Аттестация автомобильных газовых баллонов: где сделать поверку, сроки, периодичность аттестации

alexxlab | 19.06.1997 | 0 | Разное

Содержание

Порядок освидетельствования газовых баллонов для авто

С установкой газобаллонного оборудования владелец автотранспорта приобретает явные выгоды (дешевое топливо, меньше изнашиваются детали). Вместе с тем у автолюбителя появляются дополнительные заботы: регулярный осмотр, уход за системой, периодическое освидетельствование (контроль) газового баллона. В Воронеже эти услуги предоставляет компания «Ник 1», занимающаяся установкой ГБО и сервисным обслуживанием данного оборудования.

Когда проводится и зачем необходимо освидетельствование автомобильных баллонов

Периодичность проверки зависит от вида газового топлива и характеристик резервуара для горючего. Так, пропан-бутановые необходимо освидетельствовать через каждые 2 года, а метановые проверяются один раз в 3 года (если корпус выполнен из углеродистой стали) и 5 лет (из легированной стали).

Газобаллонная система авто является пожароопасной, ее неисправность может нанести серьезный вред здоровью не только автолюбителя и его пассажиров, но и прочим участникам движения на дороге. Проверка газовых баллонов осуществляется с целью оценки технического состояния оборудования, возможности его дальнейшей эксплуатации. При обнаружении дефектов корпуса или отсутствия герметичности резервуар выбраковывается либо выдается предписание на его восстановление.

Процедура проверки газовых баллонов

Перед тем, как приступить к проверке, резервуар подготавливается соответствующим образом: очищается от грязевых отложений, удаляются остатки топлива, производится обработка паром. Далее процедура состоит из следующих этапов:

  • Визуальный осмотр. Проверяется цельность корпуса на наличие трещин, ржавчины и других внешних дефектов.
  • Гидравлическая проверка. Баллон наполняется жидкостью под давлением, превышающим рабочее, и выдерживается некоторое время.
  • Пневматическая проверка. В собранном состоянии (с запорной арматурой) объект испытаний опускается в воду и наполняется воздухом.

При успешном прохождении всех процедур на корпусе чеканится надпись, в которой указываются: даты проведения испытания и следующей проверки, а также клеймо фирмы, проводившей тестирование. А владелец автотранспорта получает документ, подтверждающий освидетельствование газового баллона.

Узнать подробнее, какая на освидетельствование ГБО цена для конкретной марки автомобиля, можно у консультанта компании. Жители Воронежа могут задать интересующий вопрос, позвонив по контактному телефону.

Проверка и освидетельствование автомобильных газовых баллонов

Автомобильный газовый баллон предназначен для хранения и транспортировки сжиженного нефтяного газа на авто и является ответственным элементом газового оборудования, своевременная опресовка и проверка герметичности является залогом безопасной эксплуатации ГБО.

Перед освидетельствованием баллон демонтируется с автомобиля, удаляются остатки газа и отложений, проводится внешний осмотр, проверяется вместимость и вес изделия. Данные параметры отражаются в акте и сверяются с заявленными в паспорте сосуда.

Баллоны у которых при осмотре наружной и внутренней поверхности выявлены трещины, вмятины, раковины и риски глубиной более 10% от номинальной толщины стенки, надрывы, выщерблены, износ резьбы, а также отсутствие некоторых паспортных данных, выбраковываются без проведения гидравлических испытаний.

Массу определяют методом взвешивания, а их вместимость – по разности масс наполненного водой и порожнего баллона.

При потере массы более 7.5%  от указанной на баллоне или увеличения их вместимости более 2% баллоны выбраковываются, на резьбу их горловин наносятся насечки, просверливают отверстие в корпусе, что исключает возможность их дальнейшего использования.

Гидравлические испытания баллонов проводят под давлением 25кгс/см 2 на специальном стенде с временем выдержки под давлением не менее 2 мин. Баллон считается выдержавшим гидравлическое испытание если давление остаётся неизменным, не обнаружена течь, признаки запотевания, разрыва или видимые остаточные деформации.

После проведения гидравлического испытания, баллон высушивают и окрашивают, после установки на автомобиль проводят пневматические испытания системы ГБО автомобиля.

Освидетельствование газового баллона должно проводиться один раз в 2 года. Дата проведения следующего освидетельствования баллона до 100 литров должна быть выбита на паспортной табличке, для баллонов объемом свыше 100 литров – указана в паспорте на баллон.

Срок службы баллонов зависит от результатов проведения технического освидетельствования, но не должен быть больше расчетного срока службы, установленного нормативным документом на их изготовление, указанного в паспорте на баллон или инструкции по эксплуатации баллона.

По результатам освидетельствования баллон может быть признан годным для дальнейшей эксплуатации, направлен в ремонт или выбракован.

Аттестация и освидетельствование газовых баллонов

При переводе автомашины на газовое топливо необходимо обеспечить безопасную эксплуатацию газобаллонного оборудования.

С этой целью владельцу автотранспортного средства, работающего на ГБО, необходимо вовремя проверять годность ёмкости для хранения газовой смеси.

Баллоны для хранения сжиженного нефтяного и компримированного (сжатого) природного газа необходимо предъявить к проверке на специализированный пункт. Там они пройдут процедуру жидкостной и пневматической опрессовки и метрологическую проверку параметров.

Какими бывают ёмкости для газа

Резервуары для хранения газового горючего бывают различными по конструкции и размерам. На легковых автомобилях их устанавливают в багажных отсеках. На грузовиках, специализированной технике, в автобусах, на днище или другие места, где можно удобно и безопасно использовать gas. 

Метан и пропан-бутан имеют разное рабочее давление, поэтому к ёмкостям для хранения предъявляются разные требования.

Для СНГ баллон должен выдержать давление 1,6 МПа, для КПГ — 19,6 МПа. В первую очередь, проверяется соответствие изделия рабочему давлению газовой смеси. Освидетельствование автомобильных газовых баллонов важно прежде всего для самих владельцев транспортных средств, так как речь идёт о безопасной эксплуатации машины.

В последние годы традиционные автомобильные металлические баллоны цилиндрической формы сменяют эллиптические и тороидальные. Углеродистую сталь вытесняют нержавеющие сплавы, полимерные материалы высокой прочности. Кроме того, происходит эволюция запорно-регулирующей арматуры. Универсальные электроклапаны пришли на смену громоздким аппаратам. Компактные мультиклапаны баллонного оборудования выполняют технологические задачи по подаче, регулировке и контролю основных показателей газового топлива.

Периодичность проведения проверок

Состав пропан-бутановой смеси установлен нормами ГОСТ 27578-78, у метана идёт соответствие ГОСТу 27577-2000. Освидетельствование газовых баллонов для этих двух видов газовых смесей происходит по одной схеме, с небольшой разницей, обусловленной их свойствами. Проверка состоит из поверхностного осмотра баллонов и их гидравлической опрессовке.

Периодичность проведения технического освидетельствования баллонов для пропан-бутана и метана разные. Ёмкости для хранения пропана предъявляют на переосвидетельствование 1 раз в 2 года.

Если баллон предназначен для метана, сроки  привязаны к материалу изготовления газового резервуара:

  • из легированной стали и сплавов — 1 раз в 5 лет;
  • из полимерных материалов — 1 раз в 2 года;
  • из углеродистого металла и композитов на их основе — 1 раз в 3 года.

Если процедура освидетельствования пропановых баллонов проходит успешно, владелец ГБО получает справку по форме 2Б, в которой указывается, что проведено освидетельствование баллонов высокого давления, технические параметры которых соответствуют нормам. В техпаспорт вносится запись о дате следующего освидетельствования. Это позволяет беспрепятственно пройти очередной технический осмотр автомашины.

При отрицательных результатах проверки ёмкость придётся заменить и переаттестовать.

На заметку! Если сотрудник ГИБДД выявит, что нет соответствующих документов о переаттестации газовых баллонов, то владелец автотранспорта, где установлено ГБО, может быть оштрафован.

Требования к газовым баллонам

Перед тем, как предъявить на аттестацию баллоны высокого давления, необходимо убедиться в том, что они соответствуют требованиям, указанным в нормативных документах (для пропановых ёмкостей — РД 03112194-1094-03, для метановых – РД 03112194-1095-03).

Данные требования утверждены Минтрансом РФ:

  • не истёк срок службы резервуара;
  • не имеет снаружи масляных и других загрязнений;
  • конструктивные особенности баллона соответствуют требованиям стандартам;
  • ёмкость оснащена необходимой запорной арматурой;
  • в баллоне нет остатка газовой смеси;
  • вентили перекрыты.

Данные ёмкости могут иметь запорную арматуру, другие элементы конструкции, внесенные заводом-производителем.

Освобождают баллоны от СУГ на специально оборудованных станциях. В ёмкостях не должно оставаться избыточного давления газового топлива. При игнорировании этого требования аттестация баллонов не производится, они возвращаются владельцам.

На заметку! Не принимаются для переаттестации пропановые и метановые ёмкости, имеющие трещины, царапины, превышающие 10 процентов толщины стенок корпуса.

Не примут на экспертизу просроченные ёмкости, не имеющие технических паспортов. Необходимо следить за сроками, когда должна проводиться аттестация газовых баллонов и датой окончания нормативной годности. Переаттестация баллонов предусматривает нанесение специальной маркировки.

Как проводится проверка

Квалифицированные сотрудники производят обследование баллона с помощью специального оборудования, проводят опрессовку, выполняют гидравлические испытания, демонтаж и обратную установку запорной арматуры. Производят проверку герметичности стыков, другие необходимые действия того, чтобы переосвидетельствовать газовую ёмкость согласно требованиям.

Время проведения мероприятий составляет не более трёх с половиной часов, включая подготовительный и заключительный этапы проверки.

Гидравлическое испытание проводят в камере или внутри специального ограждения. Баллон заполняют жидкостью и подвергают нагрузке в 25 атмосфер на 2 минуты. Давление снижают до рабочего состояния и производят осмотр корпуса. Если он деформировался, ёмкость признаётся негодной либо делают предписание о возможности ремонта. После окончания испытаний баллон высушивают горячим воздухом.

Тестирование с помощью воздуха под давлением в 16 атмосфер производят с целью выявления утечек в резервуаре или запорной арматуре. Баллон, заполненный сжатым воздухом, держат 2 минуты под водой. Если появятся воздушные пузырьки, значит, герметичность нарушена. Вышедшая из строя запорная арматура подлежит замене. После этого испытание вновь повторяют.

Процедура сверки массы и вместительности показывает, насколько коррозийные процессы повлияли на толщину стенок корпуса резервуара. Массу и внутренний объем изделия сравнивают с первоначальными данными паспорта. Сначала взвешивается пустой баллон, затем с водой. Разность показателей и будет составлять основу дальнейшего расчета.

После того, как поставлено клеймо с указанием результата испытаний и даты следующей проверки, корпус окрашивается, на него наносится надпись «Огнеопасно».

Для чего нужно производить проверку

Работа авто на газобаллонном оборудовании связана с повышенной опасностью, если не соблюдать требования к правилам эксплуатации баллонов высокого давления. Плановая сертификация газовых ёмкостей нужна не контролирующим органам, а владельцам ГБО. Это необходимая процедура для своевременного выявления повреждений корпуса, запорной аппаратуры, предотвращения опасных ситуаций на дороге, связанных с работой газовоздушной системы. Даже небольшая утечка газа в салоне автомобиля приведёт к печальным последствиям для дыхательной системы человека. Строгую схему проверок проходят не только пропан-бутановые и метановые баллоны, но и ацетиленовые, водородные и кислородные.

К сожалению, есть немало частных предпринимателей, которые предоставляют клиентам не соответствующие требованиям к эксплуатации баллоны. Покупатели зачастую не подозревают о возможных последствиях. Так как есть вероятность приобрести выбракованные изделия, рекомендуется приобретать их у проверенных поставщиков и заправляться только на специализированных газозаправочных станциях. Договора поставок газового топлива для транспорта бюджетных учреждений регулируются соответствующими статьями расходов по КОСГУ.

Резервуары для ГБО, которые подлежат выбраковке:

  • видимые дефекты корпуса;
  • уменьшение массы на 7,5 процента или увеличение объема на 1 процент;
  • недостаточная прочность;
  • отсутствие заводского знака, номера изделия, массы и объёма, года изготовления и следующей проверки, указания рабочего и пробного давления, нет отметки ОТК.

У баллонов, с которыми больше нельзя работать, деформируется резьба на горловине или делается отверстие в корпусе. Аттестовать в дальнейшем такие резервуары невозможно.

Освидетельствование баллона ГБО (автомобильного)


После того, как владелец переоборудует свой автомобиль на газобалонное обрудование, появляется ряд обязательств, в числе которых – регистрация газобаллонного оборудования (ГБО) в ГИБДД. Также будет необходимо пройти техосмотр, периодически менять фильтры, сливать конденсат, следить за техническим состоянием установленного дополнительно оборудования. Кроме этого в назначенные сроки надо будет производить освидетельствование баллона ГБО, что это, зачем нужно и как часто следует выполнять такую процедуру мы и поговорим сегодня.

В чем заключается техническое освидетельствование автомобильных баллонов

Данное мероприятие представляет собой ряд процедур, позволяющих оценить техническое состояние баллона. После проверки эксперт даст заключение о том, можно ли дальше эксплуатировать резервуар для газа или нет. Если баллон пригоден, об этом делаются пометки в предусмотренном законом документе. В зависимости от степени серьезности обнаруженных дефектов, баллон либо выбраковывается вовсе,  либо предписывается его ремонтировать.

Причинами выбраковки является наличие:

  • трещин в сварных швах и на поверхности емкости;
  • механических деформаций баллона;
  • следов коррозии, царапин и потертостей на лакокрасочном покрытии корпуса баллона  если их глубина 10% и более от толщины стенок корпуса.

Периодичность освидетельствования баллонов ГБО

  • Пропан-бутановые баллоны подлежат освидетельствованию раз в 2 года,
  • метановые из легированной стали – раз в 5 лет,
  • метановые из углеродистой стали – раз в 3 года,
  • в том случае, когда объем баллона более 100 л, освидетельствование производится в сроки, указанные в его техпаспорте.

Помимо плановых освидетельствований баллоны ГБО подлежат проверке при обнаружении:

  1. неисправностей в ходе эксплуатации;
  2. нарушений герметичности сварных швов и запорной арматуры;
  3. повреждений более 10 % обшей площади лакокрасочного покрытия корпуса.

Каким обязательным требованиям должен соответствовать предъявленный на проверку баллон

Технические требования установлены соответствующими нормативными документами. Для пропан-бутановых баллонов это руководящий документ РД 03112194-1094-03, для метановых – РД 03112194-1095-03, они утверждены Минтрансом РФ в 2002 году. Прежде чем в установленные сроки предъявлять баллоны на специальные пункты освидетельствования, следует осуществить их самостоятельный осмотр на предмет  соответствия требованиям указанных руководящих документов.

Баллоны должны:

  • иметь не истекший срок нормативной годности;
  • быть очищенными от внешних загрязнений;
  • иметь конструкцию в зависимости от типа резервуара, соответствующую нормативным требованиям;
  • быть оснащены арматурой (наполнительной, расходной и пр.), предусмотренной их конструкцией;
  • не иметь внутри остатков газа.

 

Согласно РД 03112194-1094-03 и РД 03112194-1095-03 конструкция арматуры и элементов, отличная от нормативной, допустима у резервуаров только в случае внесения изменений на предприятии-производителе в процессе их изготовления.

В освидетельствовании баллона ГБО будет отказано, если:

  1. на корпусе баллона имеются трещины, вмятины и прочие механические повреждения,
  2. превышающие 10 % толщины стенок;
  3. частично или полностью отсутствуют паспортные сведения;
  4. просрочена дата аттестации;
  5. вышел срок годности по нормативу.

Порядок проведения освидетельствования баллона ГБО

Освидетельствование бллона ГБО происходит в четыре этапа, по его результатам на баллоны наносится положенная маркировка.

Подготовка баллона к проверке: перед испытаниями корпус баллона и запорная арматура очищаются от загрязнений, из резервуара удаляют остатки газа. Затем емкость очищают паром под высоким давлением. Подготовка завершается проверкой газоанализатором для выявления остатков газа.

Визуальный осмотр: баллон осматривают снаружи и внутри с целью обнаружения любого рода повреждений и дефектов, снижающих его прочность. При выявлении трещин, сколов и следов коррозии – баллон подлежит ремонту либо выбраковке.

Гидравлическое испытание: тестирование проводится в бронекамере. Если таковой не имеется, баллон помещается в специализированное ограждение, наполняется жидкостью (обычно это вода), имеющей комнатную температуру, и подвергается нагрузке под давлением 25 атмосфер. Под давлением резервуар выдерживают 2 минуты (рекомендуемое время, как правило, указано в техпаспорте изделия), после чего снижают до рабочего в 16 атмосфер. Затем повторно осматривают поверхность корпуса и швы. При обнаружении любых механических деформаций баллон выбраковывают либо предписывают ремонт. По окончании тестирования резервуар сушат горячим воздухом.

Пневматическое испытание: баллон тестируют, приведя его в рабочее состояние вместе с запорной арматурой и наполнив воздухом. Целью является обнаружение утечек в резервуаре и дополнительном оборудовании. Для этого баллон погружают в воду, наполняют воздухом под давлением 16 атмосфер и оставляют на 2 минуты либо время, указанное в техпаспорте изделия. Появление пузырьков говорит о том, что баллон негерметичен. Если утечка обнаружилась в запорной арматуре, ее отправляют в ремонт либо заменяют новой, затем испытание повторяют.

Результат испытаний: освидетельствованный баллон маркируют согласно нормам с соблюдением правил нанесения надписей. На шильдик завода-производителя чеканкой наносят:

  1. клеймо пункта, осуществившего проверку,
  2. дату освидетельствования и дату проведения очередных испытаний.

Клеймо чеканится одной строкой арабскими цифрами высотой не менее 8 мм. Иногда дата очередной проверки дублируется надписью белого цвета на участке корпуса, специально окрашенном красной эмалью. Также на корпус баллона белой краской наносятся предупреждающие надписи.

4 / 5 ( 5 голосов )

 

 

АО “МГПЗ” оказывает услуги по освидетельствованию и опрессовке баллонов, а также занимается обслуживанием ГБО

Ваш автомобиль, оборудован ГБО?

  • Проблемы при получении диагностической карты или не удается постановка (снятие) на учет?
  • Отказываются наполнять баллоны на заправке?
  • Закончился срок действия освидетельствования баллонов?
  • Негде официально опрессовать баллон в Москве?

Мы решим Ваши проблемы!

Многие пользователи ГБО знают, что баллоны СУГ (пропан-бутан), установленные в их автомобилях, нужно освидетельствовать каждые два года. Однако большая часть из них не имеет представления о том, что это такое, считая все лишь простой формальностью. При этом упускается главное: испытанный баллон не только исключает появление вышеописанных проблем, но и является залогом безопасности при использовании ГБО.

АО “МГПЗ” оказывает услуги по освидетельствованию и опрессовке баллонов, а также занимается обслуживанием ГБО

В отличие от других фирм, мы имеем сертификат Ростехнадзора и личное клеймо, дающие право оказывать подобные услуги.

Также, мы предоставляем услуги по освидетельствованию баллонов под наполнение пропаном, метаном, кислородом, гелием, водородом, углекислотой, аргоном, сварочными смесями.

Техническое освидетельствование баллонов без клейма является недействительным.

  • аттестация автомобильных баллонов для наполнения СУГ (пропан-бутан) проводится 1 раз в 2 года;
  • аттестация автомобильных баллонов из легированных сталей для наполнения КПГ – 1 раз в 5 лет;
  • аттестация автомобильных баллонов из углеродистых сталей для наполнения КПГ – 1 раз в 3 года;
  • для баллонов из углеродистой стали аттестацию необходимо проводить 1 раз в 5 лет;
  • аттестация баллонов, установленных стационарно, заполняемые инертными газами – 1 раз в 10 лет;
  • аттестация моноблоков – 1 раз в 10 лет.

1) Подготовка баллонов
В первую очередь, поверхность баллонов, поступивших для освидетельствования, очищается от грязи, моется водой. Затем баллоны освобождаются от газа и его неиспарившихся остатков, производится демонтаж блока арматуры и, в случае необходимости, дегазация баллона паром под давлением не менее 0,04 МПа. Внутренняя поверхность баллонов очищается от грязи, продуктов коррозии, жирных и масляных пятен, моется водой.

2) Осмотр наружной и внутренней поверхности баллонов
Осмотр поверхностей баллонов проводят с целью выявления дефектов, снижающих прочность баллонов. К ним относят: сколы, трещины, ржавчина, потертости, вмятины. Осмотру подвергается 100% внутренней и наружной поверхности, сварных швов, горловины (за исключением баллонов до 55 л под СУГ). Баллон выбраковывается в случаях, если: 

  • на поверхности выявлены трещины, коррозионные и другие повреждения глубиной 10% от номинальной толщины стенки;

  • в сварных швах баллона обнаружены трещины;

  • на баллоне есть вмятины или другие деформации корпуса.

3) Гидравлические испытания
Гидравлические испытания стальных баллонов проводят за специальным ограждением с целью проверки прочности баллона. Баллон наполняется водой комнатной температуры (во избежание образования конденсата на стенках баллона). Баллон нагружается водой под давлением в полтора раза больше рабочего, и выдерживается 2 минуты (если в паспорте на баллон не указано другое время). Затем, давление снижают до рабочего и производят осмотр поверхности баллона и сварных швов. Если на баллоне обнаруживаются деформации корпуса, течи, трещины, “слезки” или потение, баллон выбраковывается. После проведения гидравлических испытаний внутренняя поверхность баллона тщательно высушивается.
После всех испытаний на горловине баллона ставится клеймо организации, проводившей освидетельствование, и выбивается дата текущего и следующего освидетельствования. Затем баллон окрашивается в цвет заполняемого газа, маркируется, сушится.

АО «МГПЗ» обладает всем необходимым оборудованием и должной квалификацией сотрудников для обеспечения высокой точности и качества проверки на каждом этапе. После проведения технического освидетельствования баллонов, установленных на автомобиле, клиенту выдается:

  • «Акт о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования, установленного на транспортном средстве»; 

  •  сертификат, подтверждающий право на оказание данной услуги. Помните, что от этого зависит не только Ваша жизнь, но и жизнь окружающих Вас людей!

Для получения более подробной информации об освидетельствовании баллонов звоните по телефонам:
8-(498)-657-82-48
8-(498)-657-48-24

Освидетельствование баллонов – Автомастергаз

В компании «АвтоМастерГаз» вы можете заказать освидетельствование баллонов в Екатеринбурге. У нас есть официальный допуск к этим работам, и проверка осуществляется квалифицированными специалистами.

Задача освидетельствования — контролировать техническое состояние оборудования, устанавливать, можно ли продолжать его эксплуатировать дальше или требуется заменить.

В рамках данного вида услуг мы выполняем следующие работы

  • осматриваем устройство внутри и снаружи;
  • проверяем массу и вместимость;
  • проводим гидравлические испытания.

После осмотра выносим заключение о возможности дальнейшего использования газобаллонного оборудования.

Периоды освидетельствования

У каждого ГБО есть срок годности, который зафиксирован в паспорте. Обычно это 10–15 лет. За время эксплуатации оборудование должно пройти несколько процедур освидетельствования.

Частота их проведения зависит от типа топлива:

  • для сжатого газа (метана) — через каждые 3 года;
  • для сжиженного газа (пропан-бутан) — через каждые 2 года.

Благодаря своевременному обследованию вы повышаете безопасность работы ГБО. Кроме того, без заключения о прохождении проверки заправочные станции АГЗС могут отказать в продаже горючего, а сотрудники ГИБДД имеют право оштрафовать вас.

Порядок освидетельствования

Обследование включает следующие этапы:

  1. Вы передаете пустой баллон в наш диагностический пункт. Мы производим первичное обследование: сравниваем данные баллона с информацией, представленной в паспорте, проверяем срок годности устройства, устанавливаем дату последнего освидетельствования.
  2. Демонтируем баллон.
  3. Проводим исследование. Сначала проверяем баллон на наличие механических повреждений или коррозии, обследуем его внутреннюю полость. Далее отправляем сосуд на гидравлический анализ: помещаем на испытательный стенд, наполняем водой, убираем лишний воздух. Затем нагнетаем избыточное давление и выдерживаем оборудование в таком состоянии необходимое время. Если не замечена течь или другие дефекты, устройство считается пригодным к дальнейшему применению.
  4. Устанавливаем баллон обратно в авто, проверяем герметичность креплений устройства и узлов ГБО.
  5. Клеймим оборудование, оформляем сопутствующую документацию, заносим в паспорт новые данные.

В конце процедуры выдаем водителю документы, подтверждающие должное качество газобаллонного оборудования. Эти бумаги необходимы для прохождения регистрации ГБО или для планового техосмотра машины.

Заказ

Закажите освидетельствование баллонов в Екатеринбурге на нашем сайте или по контактному телефону. Консультанты ответят на вопросы о порядке проведения проверки и оперативно оформят заявку.

сроки освидетельствования газового оборудования, методика и периодичность этого


Проверка газового баллона: что такое?

Транспортировка СУГ, и их хранение производится в баллонах, сделанных из металла, или композита. Такое оборудование должно выдерживать установленное давление. В соответствии с государственным стандартом, давление в наполненной газом пропановой емкости составляет не более 1,6 МПа. Есть модели, которые рассчитаны на – 5 МПа. Каждый резервуар, который применяется для хранения СУГ, проходит тестирования. Более частому ремонту подвергаются баллоны для пропана – это происходит потому, что они широко используются как в промышленности, так и в бытовой сфере.

Аттестациюпроводят как изготовители оборудования, так и уполномоченные организации, в ведении которых есть наполнительные станции и пункты тестирования. Также у этих организаций должны быть:

  • производственные помещения и техсредства, посредством которых можно будет проводить освидетельствование газовых баллонов;
  • индивидуальные шифры на клеймах;
  • ответственные квалифицированные лица, назначенные приказом;
  • производственная инструкция по проведению технической аттестации, в которой установлен объем и прописана этапность работ.

Есть компании, которые восстанавливают выбракованные емкости и продают их как новые. Покупку и заправку баллонов нужно производить только у проверенных компаний, у которых оборудование соответствует государственным стандартам.

В чем заключается техническое освидетельствование автомобильных баллонов

Данное мероприятие представляет собой ряд процедур, позволяющих оценить техническое состояние баллона. После проверки эксперт даст заключение о том, можно ли дальше эксплуатировать резервуар для газа или нет.

Если баллон пригоден, об этом делаются пометки в предусмотренном законом документе. В зависимости от степени серьезности обнаруженных дефектов, баллон либо выбраковывается вовсе, либо предписывается его ремонтировать.

Причинами выбраковки является наличие:

  • трещин в сварных швах и на поверхности емкости;
  • механических деформаций баллона;
  • следов коррозии, царапин и потертостей на лакокрасочном покрытии корпуса баллона если их глубина 10% и более от толщины стенок корпуса.

Периодичность освидетельствования баллонов ГБО

  • Пропан-бутановые баллоны подлежат освидетельствованию раз в 2 года,
  • метановые из легированной стали – раз в 5 лет,
  • метановые из углеродистой стали – раз в 3 года,
  • в том случае, когда объем баллона более 100 л, освидетельствование производится в сроки, указанные в его техпаспорте.

Помимо плановых освидетельствований баллоны ГБО подлежат проверке при обнаружении:

  1. неисправностей в ходе эксплуатации;
  2. нарушений герметичности сварных швов и запорной арматуры;
  3. повреждений более 10 % обшей площади лакокрасочного покрытия корпуса.

Каким обязательным требованиям должен соответствовать предъявленный на проверку баллон

Технические требования установлены соответствующими нормативными документами.

Для пропан-бутановых баллонов это руководящий документ РД 03112194-1094-03, для метановых – РД 03112194-1095-03, они утверждены Минтрансом РФ в 2002 году.

Прежде чем в установленные сроки предъявлять баллоны на специальные пункты освидетельствования, следует осуществить их самостоятельный осмотр на предмет соответствия требованиям указанных руководящих документов.

Баллоны должны:

  • иметь не истекший срок нормативной годности;
  • быть очищенными от внешних загрязнений;
  • иметь конструкцию в зависимости от типа резервуара, соответствующую нормативным требованиям;
  • быть оснащены арматурой (наполнительной, расходной и пр.), предусмотренной их конструкцией;
  • не иметь внутри остатков газа.

В освидетельствовании баллона ГБО будет отказано, если:

  1. на корпусе баллона имеются трещины, вмятины и прочие механические повреждения,
  2. превышающие 10 % толщины стенок;
  3. частично или полностью отсутствуют паспортные сведения;
  4. просрочена дата аттестации;
  5. вышел срок годности по нормативу.

Порядок проведения освидетельствования баллона ГБО

Освидетельствование бллона ГБО происходит в четыре этапа, по его результатам на баллоны наносится положенная маркировка. Подготовка баллона к проверке: перед испытаниями корпус баллона и запорная арматура очищаются от загрязнений, из резервуара удаляют остатки газа. Затем емкость очищают паром под высоким давлением. Подготовка завершается проверкой газоанализатором для выявления остатков газа.

Визуальный осмотр: баллон осматривают снаружи и внутри с целью обнаружения любого рода повреждений и дефектов, снижающих его прочность. При выявлении трещин, сколов и следов коррозии – баллон подлежит ремонту либо выбраковке.

Гидравлическое испытание: тестирование проводится в бронекамере. Если таковой не имеется, баллон помещается в специализированное ограждение, наполняется жидкостью (обычно это вода), имеющей комнатную температуру, и подвергается нагрузке под давлением 25 атмосфер.

Под давлением резервуар выдерживают 2 минуты (рекомендуемое время, как правило, указано в техпаспорте изделия), после чего снижают до рабочего в 16 атмосфер. Затем повторно осматривают поверхность корпуса и швы. При обнаружении любых механических деформаций баллон выбраковывают либо предписывают ремонт.

По окончании тестирования резервуар сушат горячим воздухом. Пневматическое испытание: баллон тестируют, приведя его в рабочее состояние вместе с запорной арматурой и наполнив воздухом. Целью является обнаружение утечек в резервуаре и дополнительном оборудовании.

Для этого баллон погружают в воду, наполняют воздухом под давлением 16 атмосфер и оставляют на 2 минуты либо время, указанное в техпаспорте изделия. Появление пузырьков говорит о том, что баллон негерметичен. Если утечка обнаружилась в запорной арматуре, ее отправляют в ремонт либо заменяют новой, затем испытание повторяют.

Результат испытаний: освидетельствованный баллон маркируют согласно нормам с соблюдением правил нанесения надписей. На шильдик завода-производителя чеканкой наносят:

  1. клеймо пункта, осуществившего проверку,
  2. дату освидетельствования и дату проведения очередных испытаний.

Клеймо чеканится одной строкой арабскими цифрами высотой не менее 8 мм. Иногда дата очередной проверки дублируется надписью белого цвета на участке корпуса, специально окрашенном красной эмалью. Также на корпус баллона белой краской наносятся предупреждающие надписи.

Выбраковка

Если есть один, или более из этих признаков, газовый баллон должен быть выбракован:

  • визуально заметные поражения корпуса;
  • увеличение объема на 1 %, или снижение массы на 7,5 %;
  • выявленная недостаточная прочность в ходе гидравлического тестирования;
  • отсутствие знака изготовителя, заводского номера, вида термообработки, даты изготовления, метки ОТК, а также других паспортных клейм.

Годные баллоны после аттестации передаются для дальнейшего использования. А те, которые предписаны к выбраковке, просверливают, или наносят насечки на резьбу горловины. Это необходимо, чтобы сделать невозможной их эксплуатацию.

Резервуар выбраковывается также при исчерпании ресурса – достижении количества заправок. Основанием для изъятия баллонов из эксплуатации является завершение срока службы, например по истечении десяти лет.

Сроки аттестации


Заправка газовых баллонов и их использование невозможны без своевременного проведения аттестации. Сроки ее разные, в зависимости от материалов, из которых они изготовлены, наполнения и условий их использования. Проверка проводится организациями, которые имеют разрешение на такой вид деятельности. При этом должны строго соблюдаться правила по технике безопасности.

  • Пропановый газовый баллон проходит аттестацию раз в два года
  • Баллоны газовые автомобильные – в зависимости от стали, из которой они произведены (легированная, углеродистая) имеют разные сроки аттестации: пять и три года соответственно
  • Баллон газовый из углеродистой стали проходит проверку один раз в пять лет.
  • Стационарные газовые баллоны, которые заполняются инертными газами, проверяются один раз в десять лет.
  • Моноблоки проходят аттестацию один раз в десять лет.

Сроки нужно четко соблюдать. Ведь если производится заправка ацетиленовых баллонов, баллон пропановый, наполненный любым газом, который легко воспламеняется – даже небольшой дефект может стать причиной взрыва. Если вы испытываете сомнения в безопасности оборудования — то лучше купить баллон газовый новый.

Аттестация газовых баллонов: пять этапов

  • Осмотр емкости на дефекты.
  • Проверка соответствия паспортным клеймам, к которым относятся цвет и маркировка.
  • Исследование прочности вентиля и его пригодность к работе.
  • диагностика баллонов под давлением.
  • Фиксирование результатов проверки в паспорт баллона.

По времени такая процедура занимает примерно от трех до пяти часов. Именно столько требуется на подготовительные мероприятия и главные операции. Без всех этих действий продолжать использовать изделие запрещается. Важно не забывать, что заниматься такими мероприятиями может только организация, которая получила разрешение. Не надо доверять свою безопасность компаниям-однодневкам и мошенникам.

Освидетельствование автомобильных газовых баллонов, где и как проходить в 2021

Цены на бензин непрестанно растут, поэтому все больше автомобилистов в целях экономии средств переходят на альтернативные виды топлива. Литр пропан-бутана обычно стоит в два раза дешевле бензина АИ-95. Даже с учетом немного меньшей теплотворной способности газа и несколько повышенного расхода, выгода все равно очевидна.

Но чтобы оборудование служило верой и правдой и не представляло опасности для окружающих, автовладелец не должен забывать проводить регулярное освидетельствование автомобильных газовых баллонов.

Периодичность проведения освидетельствования

Поскольку газ — это специфический товар, а тара для его хранения относится к упаковкам многоразового использования, баллоны нуждаются в своевременном обслуживании и ремонте.

Требования к емкостям для хранения сжиженных газов содержатся в «Правилах устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением», разработанных по инициативе Госгортехнадзора РФ.

Баллоны требуют регулярного инспектирования, поскольку перевозка и использование почти всех промышленных газов связано с потенциальной опасностью. Основные причины повышенного риска:

  • взрывоопасность;
  • ядовитость;
  • легкая воспламеняемость некоторых видов газов;
  • высокое давление.

В этих условиях даже мельчайший дефект может привести к серьезным последствиям. Подробнее о том, почему иногда случается взрыв газового баллона в машине, читайте в отдельном материале.

Следовательно, каждый используемый баллон нуждается в регулярном специализированном осмотре и проведении профилактических работ. Частота проведения проверки зависит от вида газа, которым наполняется баллон. Водителей больше всего интересует периодичность проверки емкости, вмонтированной в багажник их легкового авто.

Когда требуется тестирование на пригодность пропановых баллонов

Если материал баллона представлен углеродистой, или легированной сталью, периодичность техосмотра составляет пять лет. Баллоны, установленные на автомобиле, аттестуются каждые три, или пять лет. Таким образом, с момента изготовления изделие должно обязательно проходить регулярные аттестации, которые позволят выявить прочность емкости и вентиля, а также массу и устойчивость к повышенному давлению.

Иногда требуется провести освидетельствование ранее запланированного срока. Это происходит в тех случаях, когда:

  • обнаруживаются явные поломки вентиля;
  • утечка;
  • повреждения башмака;
  • плохое качество окраски внешней поверхности баллона.

Транспортные средства, работающие на природном газе Непрерывное обучение персонала

СЖАТЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ КЛАССА

6 июня — 10 июня 2022 г.

Позвоните (904) 547-3460 для информации и расписания

Для техников, инспекторов и студентов автомобильных специальностей

Зачем обучать инспекторов топливной системы автомобилей, работающих на КПГ?

Более 2,5 млн автомобилей, работающих на природном газе, используют газовые баллоны. Текущие стандарты требуют, чтобы баки и компоненты системы подвергались визуальному осмотру каждые 3 года или 36 000 миль.Хорошая практика магазина рекомендует более частый осмотр. Национальный консорциум по обучению альтернативным видам топлива (NAFTC) в Университете Западной Вирджинии предлагает легко применимое обучение по проверке систем СПГ.

FCTC предлагает пакет недельного обучения, который включает:
  • 3 дня практического обучения работе с КПГ
  • 2 дня на осмотр бака СПГ
  • Подготовка к экзамену CSA Group CNG Inspector
  • Сертифицированные инструкторы NAFTC
  • Индивидуальное групповое обучение
Чтобы узнать даты и стоимость, свяжитесь с нами по телефону (904) 547-3460 или [email protected]  
FCTC является авторизованным центром тестирования CSA и членом NAFTC

Основы СПГ Цели курса

  • Перечислите правила техники безопасности для персонала и цеха и опишите соответствующие действия в обычных чрезвычайных ситуациях, таких как пожар, утечка газа и столкновение
  • Перечислите основные политики и правила, касающиеся установки, эксплуатации и осмотра транспортных средств, работающих на газовом топливе
  • Изучите понятия давления, плотности и объема при описании, измерении и обращении с природным газом
  • Укажите химические и физические свойства метана (природного газа)
  • Описать двигатели, работающие по циклам Отто и Дизеля, и объяснить, чем отличается сгорание на газообразном топливе
  • Объяснить технологию сжигания обедненной смеси и рассчитать правильное соотношение воздух-топливо для достижения максимальной мощности, минимального уровня выбросов и наибольшей экономии топлива
  • Описать компоненты топливной системы, работающей на природном газе, и объяснить, как каждый из них работает
  • Объясните работу электронного модуля управления (ECM) и компонентов, которые к нему подключаются
  • Описать основные методы диагностики, использование диагностического сканера (DST) и значение диагностических кодов неисправностей (DTC)

Цели курса по проверке резервуаров для сжатого природного газа

  • Понимание теории, оборудования, техники безопасности и хороших методов работы
  • Получить практические знания о типах цилиндров и компонентов топливной системы, используемых в автомобильных системах, работающих на КПГ
  • Визуальный осмотр баллонов для СПГ и компонентов топливной системы на наличие повреждений и износа
  • Описать технологии изготовления и типы материалов, используемых при производстве баллонов для СПГ
  • Безопасное вентилирование и хранение баллонов с КПГ
  • Распознавание различных моделей отказов
  • Безопасно и уверенно обращаться с баллонами СПГ и топливопроводами, связанными с системой
  • Выполнение необходимых процедур отчетности
  • Станьте сертифицированным инспектором топливной системы CNG, пройдя стандартизированный сертификационный тест CSA International для проверки цилиндров
  • Практические занятия предоставят участникам возможность самостоятельно выполнить проверку топливной системы автомобиля, работающего на КПГ, на автомобиле, работающем на КПГ
  • .

КПГ Лето 2022 г.

Дениз Джонс (904) 547-3460 или электронная почта

[электронная почта защищена]

 

Станция для испытаний газовых баллонов

Схема испытательной станции для газовых баллонов подробно описывает требования и процедуры сертификации в соответствии со стандартами для газовых баллонов серии AS 2337.

Серия стандартов AS 2337 предоставляет владельцам испытательных станций требования и процедуры для проведения первоначальных и периодических проверок в соответствии с нормативными требованиями.DNV сертифицирует испытательные станции для получения сертификата соответствия испытательным баллонам различных типов, в том числе:

  • AS 2337.1 2004 — сварные и паяные (баллоны для барбекю, кемпинга и другие типы газовых баллонов, кроме автомобильных), бесшовные (огнетушители CO2 и SCUBA Cylinders)
  • AS 2337.2 2004 – Automotive LPG (баллоны для сжиженного нефтяного газа для автомобилей), Automotive CNG (топливные баллоны для природного газа для грузовиков и автобусов)
  • AS 2337.3 2006 – Композит (армированный волокном пластик и дыхательный аппарат с дыхательным аппаратом)

GCTS Certifications дает владельцам испытательных станций и потребителям уверенность в том, что продукт безопасен – сертификаты соответствия будут выданы при соблюдении всех условий.

Сертификация GCTS основана на проверке документов на месте, адекватности рабочего места и оборудования и оценках подписавших. Менеджер испытательной станции и лица, назначенные с правом подписи, проходят оценку применимых стандартов, а имена компетентных сотрудников публикуются в Сертификате соответствия в качестве лиц, подписавших документ. Сертификация GCTS позволяет наносить знак испытательной станции.

Испытательные станции сертифицированы для различных режимов работы:

  • Статическая испытательная станция – Расположена по постоянному адресу.
  • Мобильная испытательная станция – Станция на базе транспортного средства или Портативная станция
  • Только новые баллоны/автомобили

Испытания ISC в соответствии со следующими стандартами: баллоны для хранения и транспортировки сжатых газов

·        AS2337.1: Общие требования, проверки и испытания — Газ

·        AS2337.2: Емкости для топлива сжиженного нефтяного газа для использования в автомобилях

·       AS2337.3: Испытательные станции для газовых баллонов

·        Сварные и паяные: баллоны для барбекю, кемпинга и другие типы газовых баллонов, кроме автомобильных

·        Бесшовные: Акваланги, огнетушители CO2

·        Композитные: Ранее известный как армированный волокном пластик и дыхательные аппараты

·        Автомобильный сжиженный газ: топливные баки для сжиженного нефтяного газа для автомобилей

·        Автомобильный сжатый природный газ: топливные баллоны с природным газом для грузовиков и автобусов

Маркировка испытательной станции газовых баллонов проверены, протестированы и могут быть законно заполнены или повторно заполнены в соответствии с австралийским стандартом AS 2030.Контрольная отметка актуальна только в том случае, если интервал периодической проверки с даты самой последней проверки не превышен. Интервалы периодических проверок для повторных испытаний различных типов цилиндров указаны в AS 2030.5. Примеры интервалов периодической проверки:

·        Баллоны SCUBA = 1 год

·        Стальные баллоны без клапанов остаточного давления, заполненные CO2 = 5 лет

·        Алюминиевые баллоны, наполненные CO2 = 10 лет

Сварные баллоны емкостью менее 100 кг, заполненные сжиженным нефтяным газом (обычно подключаемые к барбекю) = 10 лет.

Экзамены уровня сотрудников

Никто не может выполнять работу или быть нанятым в любой должности, требующей контакта со сжиженным нефтяным газом, пока он или она не сдаст требуемый квалификационный экзамен Железнодорожной комиссии.

В дополнение к сдаче экзамена каждый претендент на сертификацию в качестве водителя бобтейла, наполнителя цилиндров DOT, специалиста по обслуживанию и установке, специалиста по обслуживанию и установке бытовой техники, специалиста по заправке автомобилей/мобильных топливораздаточных колонок или специалиста по транспортным средствам для отдыха должен пройти 8 часов утвержденного обучения. к следующему 31 мая после сдачи экзамена. (ПРИМЕЧАНИЕ. Если экзамен сдан в период с 1 марта по 31 мая, то обучение должно быть завершено до 31 мая следующего года.)

Кандидаты на получение и обладатели сертификата водителя транспорта или моторного топлива не обязаны выполнять требования по обучению или повышению квалификации.

Во многих случаях заявитель может посетить необходимый 8-часовой учебный класс и сдать экзамен в тот же день.

Ниже приводится описание экзаменов для каждого сотрудника и видов деятельности, которые они охватывают.


Драйвер бобтейлов.
   Экзамен бобтейла дает право человеку управлять бобтейлом, выполнять все действия со сжиженным нефтяным газом, разрешенные водителем транспорта, заправку цилиндров DOT и проверку моторного / мобильного топлива, а также выполнять проверки на герметичность и испытания под давлением, световые приборы, и настроить регуляторы и термопары.Экзамен Bobtail не разрешает отдельному лицу подключать или отключать контейнеры, за исключением проведения испытания под давлением или вывода контейнера из эксплуатации.

 

Техник по обслуживанию и установке.    Экзамен по обслуживанию и установке дает лицу право выполнять все операции со сжиженным нефтяным газом, связанные со стационарными системами сжиженного нефтяного газа, включая контейнеры и устройства для сжиженного нефтяного газа. Экзамен по обслуживанию и установке не дает права на заполнение контейнеров или эксплуатацию транспорта для сжиженного нефтяного газа.

 

Водитель транспорта.    Экзамен на водителя транспорта дает право управлять транспортным средством для сжиженного нефтяного газа, оснащенным контейнером емкостью более 5000 галлонов воды, загружать и выгружать сжиженный нефтяной газ, а также подключать и отсоединять перекачивающие шланги. Экзамен на водителя транспорта не дает права управлять бобтейлом, а также устанавливать или ремонтировать транспортные системы.

 

Техник по моторному топливу.    Экзамен на моторное топливо дает право специалисту устанавливать моторные или мобильные топливные контейнеры, баллоны и системы сжиженного нефтяного газа, а также заменять клапаны контейнеров на моторизованных транспортных средствах, включая прицепы, грузовики общественного питания, мобильные кухни, смоляные котлы и аналогичные транспортные средства, а также внедорожные транспортные средства, такие как промышленные грузовики и стационарные двигатели, такие как генераторы и насосы.Проверка моторного топлива не дает права на заправку моторных или мобильных топливных контейнеров сжиженным газом.

 

Наполнитель цилиндров DOT.    Экзамен DOT по заполнению цилиндров дает право специалисту проверять, переаттестовывать, заполнять, отсоединять и соединять баллоны, в том числе баллоны промышленных грузовиков, а также заменять вентили баллонов. Экзамен DOT Cylinder Filling не разрешает физическому лицу заправлять моторные или мобильные топливные контейнеры ASME.

 

Моторная/мобильная ТРК.    Экзамен на моторное/мобильное топливо (топливная колонка) дает право человеку проверять и заправлять моторные или мобильные топливные баки на транспортных средствах, в том числе на транспортных средствах для отдыха, легковых автомобилях, грузовиках и автобусах. Экзамен на моторное/мобильное топливо (топливораздаточная колонка) не дает права на заправку баллонов сжиженным нефтяным газом или стационарных контейнеров ASME.

 

ПРИМЕЧАНИЕ : Любой сотрудник, который заправляет как баллоны DOT, так и моторные/мобильные топливные контейнеры ASME, например, баки автомобилей, домов на колесах, грузовиков общественного питания и т. д., должен сдать как экзамен DOT по заполнению баллонов, так и экзамен по моторной/мобильной ТРК.

 

Техник по ремонту транспортных средств.    Экзамен на транспортное средство для отдыха дает право на установку двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, или мобильных топливных контейнеров, включая баллоны, а также на установку и ремонт газовых систем на транспортных средствах для отдыха. Экзамен на транспортное средство для отдыха не дает права заправлять контейнеры сжиженным газом.

 

Техник по обслуживанию и установке бытовой техники.    Экзамен по обслуживанию и установке устройств дает право специалисту выполнять все действия, связанные со сжиженным нефтяным газом, связанные с устройствами, включая установку, ремонт и переоборудование устройств, установку и ремонт соединителей от газовой заглушки устройства через систему вентиляции, а также выполнять проверку на герметичность новая или отремонтированная часть системы сжиженного нефтяного газа. Экспертиза по обслуживанию и установке устройства не разрешает физическому лицу устанавливать контейнер, устанавливать или ремонтировать трубопровод до и включая газовую заглушку устройства, а также устанавливать, ремонтировать или регулировать регуляторы.

Перевозка заряженных баллонов в легковых автомобилях | Алюминиевые газовые баллоны высокого давления

Catalina Cylinders известно, что многие заряженные баллоны перевозятся в легковых автомобилях и что в нескольких случаях устройство сброса давления (PRD) внезапно срабатывало, высвобождая заряд из баллона в легковом автомобиле. Внезапный сброс заряда баллона в легковой автомобиль может представлять множество опасностей. В зависимости от заряда баллона высвобождаемое содержимое, внезапно или через утечку, может быть воспламеняющимся, вызывать обогащение кислородом окружающей среды (катализатор возгорания), быть токсичным или ядовитым, вызывать коррозию и/или вызывать удушье.Потеря заряда баллона приведет к невозможности использования заряда баллона и может привести к материальному ущербу, несчастным случаям, потере сознания, телесным повреждениям и даже смерти.

Транспортировка любого заправленного баллона должна осуществляться в полном соответствии со всеми федеральными, государственными и местными нормами. Catalina Cylinders считает, что все заряженные баллоны должны перевозиться профессионалами, прошедшими обучение легальной перевозке заряженных баллонов.

Catalina Cylinders рекомендует, чтобы любая установленная и применяемая безопасная практика перевозки заряженных баллонов в легковых автомобилях включала, но не ограничивалась следующим:

  1. Мы настоятельно рекомендуем, чтобы транспортировку заправленных баллонов выполняли специалисты по транспортировке баллонов, обученные выполнять эту задачу.
  2. Лица, перевозящие заряженные баллоны в легковых автомобилях, должны знать и соблюдать все федеральные, государственные и местные правила, касающиеся безопасной перевозки заряженных баллонов. Проконсультируйтесь с вашим поставщиком заправленных баллонов относительно этих правил и рекомендуемых правил техники безопасности.
  3. Следуйте всем инструкциям поставщика заправленных баллонов.
  4. Перевозите только минимально необходимое количество заправленных баллонов.
  5. Не перевозите неиспользуемые заряженные баллоны в пассажирском салоне легкового автомобиля.
  6. Зона транспортного средства, используемая для перевозки заряженных баллонов, должна иметь достаточную вентиляцию.
  7. Убедитесь, что заправленные баллоны находятся в хорошем рабочем состоянии, в срок до повторной проверки и не имеют утечек. По любым вопросам обращайтесь к поставщику заправленных баллонов.
  8. Убедитесь, что на цилиндры нанесены надлежащие этикетки. По любым вопросам обращайтесь к поставщику заправленных баллонов.
  9. Закрепите заряженные баллоны в автомобиле таким образом, чтобы не повредить баллоны или их принадлежности во время транспортировки.
  10. Обязательно перевозите все необходимые аксессуары и инструменты для баллона, которые помогут в функционировании и обслуживании заряженного баллона. Содержите эти принадлежности и инструменты в чистоте и не допускайте возможного загрязнения.
  11. Не курите в транспортных средствах, перевозящих заряженные баллоны с окислительным зарядом, такие как баллоны с медицинским кислородом, баллоны с обогащенным кислородом воздухом для акваланга или баллоны с закисью азота.
  12. Экстремальная жара может привести к срабатыванию PRD на клапане заправленных баллонов.Необходимо проявлять особую осторожность, чтобы никогда не подвергать заряженные баллоны нагреву выше 125°F (52°C).
  13. По прибытии в пункт назначения немедленно снимите заряженные баллоны с легкового автомобиля.
  14. Не оставлять заряженные баллоны в транспортных средствах на какое-либо время

Этот список ни в коем случае не является единственным пунктом, который должен быть включен в безопасную практику перевозки заряженных баллонов в транспортных средствах. Используйте все возможные источники информации для установления безопасных методов перевозки заправленных баллонов в легковых автомобилях.Безопасная практика перевозки пустых баллонов, баллонов без зарядки, должна включать в себя те же элементы, перечисленные выше. Установление и соблюдение законных и безопасных методов перевозки при перевозке заправленных баллонов в легковых автомобилях позволит максимально повысить потенциальную безопасность всех поездок.

Опубликовано в: Все рынки

49 CFR § 393.67 – Баки для жидкого топлива. | CFR | Закон США

(a) Применение правил данного раздела. Правила данного раздела применяются к цистернам, содержащим или поставляющим топливо для эксплуатации коммерческих автомобилей или для работы вспомогательного оборудования, установленного на коммерческих автомобилях или используемого в связи с ними.

(1) Бак для жидкого топлива, изготовленный 1 января 1973 г. или позже, и установленный сбоку бензиновый бак должны соответствовать всем правилам, изложенным в этом разделе.

(2) Бак для дизельного топлива, изготовленный до 1 января 1973 г. и установленный на автобусе, должен соответствовать правилам параграфов (c)(7)(ii) и (d)(2) настоящего раздела.

(3) Бак для дизельного топлива, изготовленный до 1 января 1973 г. и установленный на транспортном средстве, отличном от автобуса, должен соответствовать правилам параграфа (c)(7)(ii) настоящего раздела.

(4) Бензобак, кроме бокового бензобака, изготовленный до 1 января 1973 года и установленный на автобусе, должен соответствовать правилам, изложенным в параграфах (c) (1) – (10) и (d). (2) настоящего раздела.

(5) Бензобак, кроме бокового бензобака, изготовленный до 1 января 1973 г. и установленный на транспортном средстве, отличном от автобуса, должен соответствовать правилам, изложенным в параграфах (c) (1) – (10) включительно этого раздела.

(6) Частный пассажирский автотранспорт.Автоперевозчики, занимающиеся частными перевозками пассажиров, могут продолжать эксплуатировать коммерческий автомобиль, который не подпадал под действие этого раздела или 49 CFR 571.301 во время его изготовления, при условии, что топливный бак такого автомобиля соответствует стандартам первоначального производителя.

(7) Автомобили, отвечающие требованиям целостности топливной системы 49 CFR 571.301, освобождаются от требований этого подраздела, поскольку они применяются к топливной системе транспортного средства.

(б) Определения. Как используется в этом разделе –

(1) Термин «бак для жидкого топлива» означает топливный бак, предназначенный для хранения топлива, которое является жидким при нормальных атмосферных давлениях и температурах.

(2) Боковой топливный бак представляет собой бак для жидкого топлива, который:

i) при установке на седельный тягач выходит за пределы рамы транспортного средства и за пределы контура кабины в плане; или

(ii) При установке на грузовом автомобиле выходит за пределы линии, параллельной продольной осевой линии грузового автомобиля и касательной к внешней стороне переднего колеса в прямолинейном положении.При определении того, установлен ли топливный бак на грузовике или седельном тягаче сбоку, заливная труба не считается частью бака.

(с) Строительство резервуаров для жидкого топлива –

(1) Соединения. Соединения корпуса топливного бака должны быть закрыты электродуговой, газовой, шовной или точечной сваркой, пайкой пайкой, серебряным припоем или способами, обеспечивающими термостойкость и механическую фиксацию не ниже указанных. Соединения нельзя заделывать только опрессовкой или пайкой припоем на основе свинца или другим мягким припоем.

(2) Фитинги. Корпус топливного бака должен иметь фланцы или патрубки, подходящие для установки всех фитингов.

(3) Резьба. Резьба всех фитингов должна иметь коническую трубную резьбу Dryseal American Standard или короткую коническую трубную резьбу Dryseal SAE, указанную в стандарте J476 Общества автомобильных инженеров, содержащемся в «Справочнике SAE» 1971 г., за исключением того, что прямая (неконическая) резьба может использоваться на фитингах, имеющих встроенные фланцы и использующих прокладки для уплотнения.В каждом фитинге должно быть задействовано не менее четырех полных витков резьбы.

(4) Сливы и нижняя арматура.

(i) Дренажи или другие нижние фитинги не должны выступать более чем на три четверти дюйма ниже самой нижней части топливного бака или поддона.

(ii) Сливы и другие нижние фитинги должны быть защищены от повреждений в результате ударов.

(iii) Если в топливном баке есть сливы, дренажные фитинги должны обеспечивать практически полное опорожнение бака.

(iv) Дренажи или другие нижние фитинги должны быть установлены во фланце или патрубке, предназначенном для их размещения.

(5) Штуцеры для отвода топлива. За исключением топливных баков для дизельного топлива, штуцеры, через которые осуществляется забор топлива из топливного бака, должны располагаться выше нормального уровня топлива в баке при полном баке.

(6) [Зарезервировано]

(7) Заливная трубка.

(i) Каждая заправочная труба должна быть спроектирована и изготовлена ​​таким образом, чтобы свести к минимуму риск разлива топлива во время заправки и в случае аварии автомобиля.

(ii) Для транспортных средств, работающих на дизельном топливе, заливная труба и вентиляционные отверстия топливного бака вместимостью более 94.75 л (25 галлонов) топлива должно позволять заправлять бак топливом со скоростью не менее 75,8 л/м (20 галлонов в минуту) без пролива топлива.

(iii) Для транспортных средств, работающих на бензине и метаноле, с полной разрешенной массой 3744 кг (8500 фунтов) или менее, транспортное средство должно допускать заправку бака топливом, выдаваемым с применимой нормой заполнения, требуемой правилами Агентства по охране окружающей среды в соответствии с 40 CFR 80.22.

(iv) Для транспортных средств, работающих на бензине и метаноле, с полной массой 14 000 фунтов (6 400 кг) или менее, транспортное средство должно соответствовать применимым правилам предотвращения обратного выброса топлива и дозаправки паров на борту, установленным Агентством по охране окружающей среды в соответствии с 40 CFR. часть 86.

(v) Каждая наливная труба должна быть снабжена заглушкой, которую можно надежно закрепить на отверстии наливной трубы. Винтовая резьба или байонетное острие являются методами выполнения требований параграфа (с) настоящего параграфа.

(8) Система аварийной вентиляции. Бак для жидкого топлива вместимостью более 25 галлонов топлива должен иметь систему вентиляции, которая в случае возгорания бака не позволит внутреннему давлению в баке разрушить корпус бака, швы или отверстие в днище (при наличии). ).

(9) Сопротивление давлению. Корпус и фитинги бака для жидкого топлива вместимостью более 25 галлонов топлива должны выдерживать внутреннее гидростатическое давление, равное 150 % от максимального внутреннего давления, достигнутого в баке во время испытания системы предохранительной вентиляции, указанного в пункте (d)(1) настоящего раздела.

(10) Вентиляционный клапан. Каждый топливный бак должен быть оборудован вентиляционным отверстием для предотвращения проливания (например, шаровым затвором). Воздухоотводчик может быть совмещен с крышкой заливной горловины или предохранительным клапаном, либо может представлять собой отдельный узел, устанавливаемый на топливном баке.

(11) Маркировка. Если корпус топливного бака хорошо виден, когда бак установлен на транспортном средстве, на баке должна быть четко указана его емкость для жидкости. Резервуар также должен иметь четкую маркировку с предупреждением о том, что его нельзя наполнять более чем на 95 процентов от его вместимости.

(12) Ограничение переполнения. Бак для жидкого топлива, изготовленный 1 января 1973 года или позже, должен быть спроектирован и изготовлен таким образом, чтобы:

(i) Бак не может быть заполнен при нормальной заправке топливом, превышающим 95 процентов вместимости бака по жидкости; и

(ii) Когда бак заполнен, нормальное расширение топлива не приведет к утечке топлива.

(d) Испытания баков с жидким топливом. Каждый бак для жидкого топлива должен выдерживать испытания, указанные в пунктах (d)(1) и (2) настоящего раздела. Указанные тесты являются только мерой производительности. Могут использоваться альтернативные процедуры, обеспечивающие соответствие оборудования требуемым стандартам производительности. .

(1) Тест предохранительной системы вентиляции –

(i) Процедура. Заполните бак топливом на три четверти, закройте отверстие подачи топлива и переверните бак. Когда температура топлива находится в пределах 50 °F.и 80 °F., подать на бак охватывающее пламя так, чтобы температура топлива повышалась со скоростью не менее 6 °F. и не более 8°F. в минуту.

(ii) Требуемая производительность. Система предохранительной вентиляции, требуемая параграфом (c)(8) этого раздела, должна активироваться до того, как внутреннее давление в резервуаре превысит 50 фунтов на квадратный дюйм, манометр, и после этого внутреннее давление не должно превышать давление, при котором система активируется более пяти фунтов на квадратный дюйм, несмотря на дальнейшее повышение температуры топлива.

(2) Испытание на утечку –

(i) Процедура. Заполните бак до отказа топливом с температурой от 50 °F. и 80 °F. С установленной крышкой заливной горловины поверните бак на угол 150° в любом направлении вокруг любой оси от его нормального положения.

(ii) Требуемая производительность. Ни бак, ни какой-либо фитинг не должны протекать более чем на одну унцию по весу топлива в минуту в любом положении, которое бак принимает во время испытания.

(e) Испытания боковых баков для жидкого топлива.Каждый боковой бак для жидкого топлива должен выдерживать испытания, указанные в пунктах (e)(1) и (2) настоящего раздела, а также испытания, указанные в пунктах (d)(1) и (2) настоящего раздела. Указанные тесты являются только мерой производительности. Могут использоваться альтернативные процедуры, обеспечивающие соответствие оборудования требуемым критериям эффективности.

(1) Испытание на падение –

(i) Процедура. Заполните бак количеством воды, имеющим вес, равный весу максимальной топливной загрузки бака, и бросьте бак на 30 футов на твердую поверхность так, чтобы он приземлился прямо на один угол.

(ii) Требуемая производительность. Ни бак, ни какой-либо фитинг не должны протекать более чем на 1 унцию по весу воды в минуту.

(2) Тест заливной трубы –

(i) Процедура. Заполните бак количеством воды, имеющим вес, равный весу максимальной топливной загрузки бака, и бросьте бак на 10 футов на твердую поверхность так, чтобы он приземлился прямо на заливную трубу.

(ii) Требуемая производительность. Ни бак, ни какой-либо фитинг не должны протекать более чем на 1 унцию по весу воды в минуту.

(f) Сертификация и маркировка. Каждый бак для жидкого топлива должен иметь разборчивую и постоянную маркировку изготовителя, содержащую следующую минимальную информацию:

(1) Месяц и год изготовления,

(2) Наименование изготовителя на цистернах, изготовленных 1 июля 1989 г. и после этой даты, и средства идентификации предприятия, на котором цистерна была изготовлена, и

(3) Сертификат соответствия требованиям настоящего раздела, применимым к резервуару. Сертификат должен быть в форме, указанной в одном из следующих:

(i) Если бак соответствует всем правилам этого раздела, касающимся боковых топливных баков: «Отвечает всем требованиям FMCSA к боковым бакам.”

(ii) Если бак соответствует всем правилам этого раздела, относящимся к бакам, которые не являются боковыми топливными баками: «Отвечает всем требованиям FMCSA для небоковых топливных баков».

(iii) Форма сертификата, указанная в пункте (f)(3) (i) или (ii) настоящего параграфа, может быть использована на баке для жидкого топлива, изготовленном до 11 июля 1973 г., но не является обязательной для жидкого топлива. цистерны, изготовленные до 7 марта 1989 г. Форма сертификации, изготовленная до 7 марта 1989 г., должна соответствовать требованиям, действующим на момент изготовления.

(4) Исключение. Следующие ранее освобожденные транспортные средства не обязаны иметь сертификацию и маркировку, указанные в пунктах (f)(1)–(3) настоящего раздела:

(i) Автомобили Ford с полной разрешенной массой более 10 000 фунтов, идентифицированные следующим образом: Идентификационные номера транспортных средств (VIN) содержат A, K, L, M, N, W или X в четвертой позиции.

(ii) GM G-Vans (Chevrolet Express и GMC Savanna) и полноразмерные грузовики C/K (Chevrolet Silverado и GMC Sierra) с полной разрешенной массой более 10 000 фунтов, обозначенные следующим образом: VIN-номера содержат либо «J», либо « К» на четвертой позиции.Кроме того, седьмая позиция VIN на G-Van будет содержать «1».

[36 FR 15445, 14 августа 1971 г., в редакции 37 FR 4341, 2 марта 1972 г.; 37 FR 28753, 29 декабря 1972 г.; 45 ФР 46424, 10 июля 1980 г.; 53 FR 49400, 7 декабря 1988 г.; 59 FR 8753, 23 февраля 1994 г.; 69 ФР 31305, 3 июня 2004 г.; 70 FR 48053, 15 августа 2005 г.; 78 ФР 58484, 24 сентября 2013 г.]

Нужен ли сертификат LPG для продажи автомобиля?

Если ваш автомобиль работает на LPG (газе) – краткий ответ – да.

Если ваш автомобиль оснащен системой сжиженного нефтяного газа, будь то двухтопливная (сжиженный газ и бензин) или специально предназначенная для сжиженного нефтяного газа, по закону вы должны иметь сертификат сжиженного нефтяного газа (газа) для регистрации или передачи права собственности на автомобиль.

Чтобы убедиться в безопасности оборудования, необходимо получить сертификат на сжиженный нефтяной газ. Ответственность за получение этого сертификата лежит на продавце.

Проверка сертификата LPG (газа) обойдется вам примерно в 99 долларов США и действительна в течение 3 месяцев.

Если ваш автомобиль работает на двух видах топлива, для регистрации или передачи автомобиля по закону вы должны иметь сертификат на сжиженный нефтяной газ (газ) и сертификат безопасности (бензин).

Сертификат безопасности обойдется вам примерно в 85 долларов США и действителен в течение 2 месяцев или 2000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Возраст вашего баллона(ов) для сжиженного нефтяного газа (газа) старше 10 лет?

По австралийским стандартам, если вашей системе сжиженного нефтяного газа (LPG) более 10 лет, баллоны должны пройти повторную сертификацию.

Например, если система сжиженного нефтяного газа была установлена ​​в 2010 г., бак(и) необходимо будет испытать в 2020 г.

Повторная сертификация представляет собой подробный процесс и включает: Фактический танк / с

  • Проверка эмиссии
  • Run и пустые газовые линии
  • удалить фитинги газовых бак
  • Проведение внешней проверки
  • Удалить всю жидкость и пары из газового бака / S
  • Удалить бак с азотом
  • Удалить и тестовые клапаны и фитинги
  • Проверьте резервуар / с внутренне
  • Проверка и замена клапанов и уплотнений
  • Тестовый бак давления / S
  • Бак(и) для проверки герметичности
  • Дата бака(ов) с отметкой
  • Слить бак(и) и переустановить
  • Соединение для проверки герметичности и фитинги, использующие небольшое количество СУГ (газа)
  • Выдан сертификат соответствия
  • СУГ очень летуч.

    Сертификационная проверка сжиженного нефтяного газа (газа) и 10-летние испытания резервуаров должны проводиться лицензированным оператором со специальным оборудованием.

    10-летнее тестирование резервуара стоит примерно от 500 до 800 долларов США и действительно в течение 10 лет.

    Важно отметить, что тестирование касается не только соответствия требованиям, но и обеспечения безопасности вас и вашей семьи.

    Могут возникать сбои, и такое тестирование является мерой, обеспечивающей безопасность сообщества и эффективную работу вашей системы сжиженного нефтяного газа.

    Используйте AutoGuru, чтобы заказать высококачественного местного механика, который поможет вам со всеми вашими потребностями в сжиженном газе!

    Срок полезного использования баллона КПГ – природный газ

    Поскольку баллоны со сжатым природным газом (CNG) находятся под давлением, необходимо соблюдать особые меры предосторожности для обеспечения надлежащего технического обслуживания.

    Баллоны со сжатым природным газом (CNG) не похожи на обычные топливные баки. Они находятся под давлением, что означает, что пользователи должны принимать особые меры предосторожности при надлежащем обслуживании, замене и утилизации.Из-за потенциальных угроз безопасности при неправильном уходе важно знать срок службы газового баллона и строго соблюдать рекомендуемое время замены.

    Определение срока полезного использования

    Самый очевидный способ определить срок службы баллона для КПГ — это дата истечения срока годности, указанная на этикетке баллона.

    «Все баллоны с СПГ для использования в дорожных транспортных средствах в США должны быть помечены датой «не использовать после». Это единый федеральный закон, применяемый на всей территории США.S. и содержится в Федеральном стандарте безопасности транспортных средств (FMVSS) 304 «Целостность топливных контейнеров для сжатого природного газа», — сказал Джон Диммик, директор по технологиям Образовательного фонда экологически чистых транспортных средств. «FMVSS 304 не указывает определенный срок службы, но требует, чтобы производитель цилиндров определял срок службы и наносил этикетку».

    Как правило, баллоны для КПГ имеют срок службы от 15 до 20 лет, как определено стандартом ANSI NGV2 (транспортные средства, работающие на природном газе).

    Как правило, срок службы баллонов для СПГ составляет от 15 до 20 лет в соответствии со стандартом ANSI NGV2 (транспортные средства, работающие на природном газе) — добровольным отраслевым стандартом для баллонов для СПГ, который является более полным, чем FMVSS 304, но, как правило, не является юридическим требованием. .

    «Срок службы баллона КПГ зависит от количества лет, на которое он был сертифицирован, в соответствии с NGV2, и условий, в которых используется баллон. Большинство баллонов КПГ для бортового хранения топлива сертифицированы либо на 15, либо на 20 лет. лет в соответствии с NGV2», — сказал Рэндольф Воллгин, менеджер по маркетингу CNG Cylinders International.«Баллон можно безопасно использовать до истечения срока годности, указанного на этикетке баллона, при условии отсутствия повреждений, коррозии или других проблем с баллоном».

    Факторы, рассматриваемые в рекомендациях NGV2, включают циклическую усталость, отказ, который является результатом накопленных циклов давления «заполнение-опорожнение», и более необычный отказ из-за напряжения-разрыва, который зависит от времени под давлением, а не от циклов давления, сказал Диммик.

    Мутурамалингам Кришнан, консультант проекта в Gruntech Polymer Consultants, также сказал, что определение срока полезного использования зависит от материалов, из которых изготовлены баллоны для СПГ.«Срок службы баллона для КПГ зависит от материала и его свойств», — сказал он. «Коэффициент безопасности также зависит от типа материала, такого как сталь, стекловолокно, арамид и углеродное волокно».

    Конечно, если баллон CNG поврежден, его срок службы может сократиться. Повреждения могут включать ссадины или удары о дорогу или обломки, а также коррозию от противогололедных солей.

    Аналогичным образом, бывшие в употреблении баллоны для СПГ будут иметь более короткий жизненный цикл, на что автопаркам следует обратить пристальное внимание.«Если покупается подержанный автомобиль, менеджер должен убедиться, что оставшийся срок службы цилиндров соответствует их планам. Они также должны убедиться, что баллоны недавно были проверены», — сказал Диммик.

    Он также предупредил о баллонах, даты изготовления которых не совпадают с датами прибытия автомобилей в дом. «В некоторых случаях дата изготовления баллона может быть значительно раньше даты поставки автомобиля», — сказал он. «Хорошей спецификацией покупки будет минимальный срок службы цилиндра на дату поставки автомобиля, поскольку цилиндр с 20-летним расчетным сроком службы, который не поставляется до двухлетнего возраста, на самом деле является 18-летним цилиндром.

    При покупке нового автомобиля, работающего на природном газе, компания Dimmick настоятельно рекомендовала убедиться, что срок службы баллона не меньше ожидаемого срока службы автомобиля.

    «Производители цилиндров предлагают цилиндры с различным расчетным сроком службы, и при принятии решения о покупке следует учитывать соответствие срока службы автомобиля и цилиндра», — сказал он. «Если стоимость при перепродаже важна, указанный срок службы цилиндра должен учитывать это. Бывший в употреблении газ с истекшим или почти истекшим сроком годности баллонов имеет очень небольшую остаточную стоимость на рынке.

    Дуглас Хорн, PE, президент Образовательного фонда экологически чистых транспортных средств, согласился с тем, что автопарки должны тщательно учитывать срок службы цилиндров при покупке автомобилей на природном газе. «Заблаговременное информирование конечных пользователей о сроке службы цилиндров и экономичное решение о техническом обслуживании и возможной замене цилиндров в рамках обоснованного решения о покупке очень важны», — сказал он.

    Проведение надлежащего осмотра и технического обслуживания

    Хотя срок службы баллона для СПГ не может быть продлен после истечения срока годности, указанного производителем, автопарки все же могут принять меры, чтобы обеспечить возможность безопасного использования баллона в течение всего срока его службы, пока не истечет срок его годности.К ним относятся:

    • Правильная установка.
    • Надлежащая защита от дорожного мусора.
    • Защита от ударов, таких как бордюр или дорожная сыпь, особенно при установке под автомобилем.

    Соблюдение рекомендаций NGV2 по проверке цилиндров не реже одного раза в 36 месяцев или 36 000 миль сертифицированным инспектором топливной системы, работающим на сжиженном природном газе.

    «В настоящее время не существует признанного процесса продления срока службы сверх указанного на этикетке, но компании могут гарантировать, что проверки проводятся в соответствии с графиком, чтобы можно было выявить и устранить проблемы при установке и использовании до того, как цилиндр будет слишком поврежден, чтобы его можно было спасти, — сказал Диммик.«Также необходимо использовать процедуры технического обслуживания, которые не повредят цилиндры, используя инструкции, предоставленные как OEM-производителями, так и производителями цилиндров».

    Конечно, использование качественного газового баллона также поможет обеспечить его работоспособность до истечения срока годности.

    «Однородный внешний вид и постоянное качество поверхности являются признаками хорошего продукта», — сказал Воллгин из CNG Cylinders International. «То, правильно ли на баллоне нанесена важная информация, а также контактная информация производителя, также является хорошим показателем.

    В дополнение к внешнему виду продукта, Кришнан из Gruntech Polymer Consultants также рекомендовал исследовать, как он производится. «Оборудование, используемое для производства металлических цилиндров, должно быть надежным и долговечным», — сказал он. «Не экономьте на материалах, оборудовании или квалифицированных специалистах».

    Признаки, что цилиндры следует заменить

    Поскольку жизненный цикл транспортных средств обычно короче 15–20 лет, баллоны для СПГ заменяются редко; однако, если баллон CNG поврежден или автомобиль оснащен бывшим в употреблении баллоном, своевременная замена баллонов CNG имеет решающее значение.

    Первым ориентиром при замене газового баллона является срок его годности. Но как флоты узнают, что пора списывать танк до этой даты?

    Диммик из Образовательного фонда экологически чистых транспортных средств сказал, что лучше всего начать с своевременных проверок.

    Модель International WorkStar 7600 оснащена газовым баллоном. Его баллоны с КПГ должны быть защищены от повреждений при ударах, дорожного мусора и ультрафиолетового излучения солнечного света.

    «Самое простое указание на необходимость замены — это наступление даты с надписью «не использовать после».Также возможно, что цилиндр был поврежден или изношен во время эксплуатации, поэтому этикетка FMVSS 304 также требует проверки на наличие повреждений или износа не реже одного раза в 36 месяцев или 36 000 миль», — сказал он. «Эти проверки должны проводиться в соответствии с инструкциями OEM-производителя газомоторного топлива или производителя цилиндров».

    Флоты также должны делать следующее:

    • Проверьте поверхность бака на наличие видимых повреждений или коррозии, включая горловину или область крепления клапана, если бак имеет конструкцию без горловины.
    • Осмотрите состояние клапана, так как погнутые трубки или поврежденные поверхности могут свидетельствовать об ударе, что требует дальнейшего более тщательного осмотра.
    • Ищите повреждения или износ, такие как повреждения от ударов при столкновении, порезы и ссадины, коррозия от противогололедных солей, воздействие огня и/или избыточное давление из-за неисправной станции.

    «Если есть какое-либо повреждение цилиндра, следует обратиться к руководству по проверке цилиндра производителя резервуара, чтобы определить, какой уровень повреждения получил резервуар», – рекомендовал Воллгин.«Уровень повреждения будет определять, может ли клиент выполнить мелкий ремонт, нужно ли будет вернуть цилиндр производителю для ремонта, или цилиндр нужно будет списать и вывести из эксплуатации».

    Последствия ожидания

    Рекомендации по правильному времени замены баллонов для КПГ существуют по одной причине: использование баллонов после истечения срока годности или эксплуатация поврежденных баллонов может иметь серьезные последствия для безопасности.

    «Ни при каких обстоятельствах не следует использовать баллон с истекшим сроком годности на транспортном средстве, работающем на КПГ, поскольку производитель не может гарантировать, что баллон сможет безопасно выдерживать давление и нагрузку, воздействующую на цилиндр во время процесса заправки и слива топлива», — Wollgiehn. сказал. «Баллоны для СПГ на рынке США имеют рабочее давление 3600 фунтов на квадратный дюйм (250 бар). Излишне говорить, что, имея дело с такого рода давлением, не следует рисковать безопасностью».

    Диммик сказал, что Образовательный фонд экологически чистых транспортных средств стал свидетелем выхода из строя баллонов с КПГ.И хотя таких инцидентов немного, они носят серьезный характер.

    «CVEF считает, что очень важно соблюдать стандарты и нормы безопасности для баллонов с КПГ. Виды отказов, которые определяют испытания в FMVSS 304 и NGV2, — это утечка СПГ и разрыв баллона, и эти испытания основаны на конечном расчетном сроке службы», — сказал он. «Образовательный фонд «Чистое транспортное средство» оказывает помощь в расследовании серьезных происшествий с участием газомоторных автомобилей, в том числе ряда поломок. В некоторых случаях срок службы баллона истек, но однозначно сказать, что именно это стало причиной разрыва, пока не представляется возможным.Со статистической точки зрения относительно небольшое количество баллонов для КПГ находится в эксплуатации достаточно долго, чтобы исчерпать свой расчетный срок службы».

    «Мы настоятельно не рекомендуем автопаркам покупать бывшие в употреблении баллоны для СПГ, поскольку очень сложно определить их историю, например, были ли они вовлечены в аварию или нет. Ущерб легко замаскировать, но он может иметь пагубные последствия», — сказал Воллгин. «Цены также могут быть индикатором. Если это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, обычно так оно и есть».

    В случае сомнений Хорн из Образовательного фонда экологически чистых транспортных средств сказал, что лучшее эмпирическое правило — никогда не отклоняться от норм и правил производителя.

    «Пока владельцы баллонов с СПГ соблюдают требования кодекса и инструкции производителей в отношении программ проверки и даты окончания срока службы, указанной на этикетках баллонов, мы будем и впредь иметь безопасные и надежные системы хранения СПГ», — сказал он. «По мере того, как мы движемся к большему количеству OEM-продуктов, эти проблемы будут частью программ обслуживания OEM и уведомлений об окончании срока службы, выводе из эксплуатации и надлежащей утилизации цилиндров».

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.