Для чего нужен хон в цилиндрах: Для чего нужен хон в цилиндрах двигателя

alexxlab | 12.02.1986 | 0 | Разное

Содержание

Для чего нужен хон в цилиндрах двигателя

Ни для кого не станет новостью, что в процессе эксплуатации двигатель претерпевает колоссальные нагрузки. При длительном периоде работы мотор сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Основные деформации происходят именно с цилиндрами агрегата. Со временем им свойственно принимать овальную форму, иметь на стенках задиры и царапины. Хонингование является завершающим этапом обработки поверхности цилиндров двигателя с использованием специальных инструментов. Выполняется такая процедура мастерами сервисных центров, которые занимаются серьезными модификациями моторов. Делается это с целью уменьшить шероховатости на стенках цилиндра и для улучшения приработки поршневых колец к поршням.

Зачем нужно хонингование?

По мере естественного износа детали двигателя теряют свои первоначальные свойства из-за потери формы. Стенки гильз искривляются и принимают, как правило, конусообразную или бочкообразную формы.

В поперечном сечении цилиндры выглядят овально, да и на их стенках образуются царапины, сколы и задиры. Наличие всех этих нарушений негативно отражается на состоянии блока цилиндров. Возникают следующие неприятные последствия:

  • Снижение компрессии;
  • Увеличение расхода топлива и моторного масла;
  • Потеря двигателем мощности.

Для возвращения к жизни силового агрегата необходимо производить капитальный ремонт. Своевременно предпринятые меры помогут избежать серьезных проблем в дальнейшем и предотвратить куда более затратные мероприятия по ремонту.

Что дает хонингование цилиндров?

Главной задачей подобной процедуры является увеличение срока службы мотора. Благодаря хонингованию удается успешно разрешить такие проблемы:

  • Уменьшить износ деталей в период их приработки;
  • Сократить прорыв газов в картер;
  • Оптимизировать потребление моторного масла двигателем.

В некоторых случаях для поддержания двигателя в хорошем состоянии автомобилисты ограничиваются только процедурой полировки.

При выборе такого подхода водитель должен понимать, что ресурс мотора будет в значительной степени меньшим. Отполированный блок чаще подвергается образованию царапин, сколов и шероховатостей.

Хонингование: как это делается?

Для выполнения процедуры используются хонинговальные головки. Изготавливаются такие элементы либо из керамики, либо из алмаза. В действие хоны приводятся при помощи специального механического стенда. Само же хонингование цилиндров проводится в несколько этапов:

  1. На станок надеваются черные хоны с крупным абразивом;
  2. На станок надевают хонингованные головки с мелкозернистым абразивом.

После выполнения мероприятия цилиндры принято обрабатывать средством, препятствующим образование коррозии. Прекрасно подходит для этих целей знакомый многим керосин. В некоторых случаях завершают хонингование абразивной пастой. Многие специалисты считают, что чистка таким способом помогает удалить с поверхности мельчайшие неровности, углы и впадины, которые могли возникнуть вследствие хонингования.

О том, как выполняется хонингование цилиндров в сервисном центре, будет показано в видео:

Хонингование цилиндров, наряду с расточкой, являются неотъемлемыми атрибутами капитального ремонта двигателя. Рассмотрим, что такое хонингование, как осуществляется финальная обработка гильз, цилиндров, втулок и какой нужен инструмент, приспособление для ремонта своими руками. Ответим на вопрос, что лучше: зеркало или хон?

Что такое хонингование

Хонингование – абразивная обработка поверхности с целью нанесения упорядоченной шероховатости. Нанесение хона является финальной стадией обработки металлических деталей. При этом хонингованию поддаются не только стенки цилиндров или гильз, которые в процессе капитального ремонта двигателя могут быть расточены в нужный ремонтный размер, но и втулки шатунов, постель коленчатого вала. Применяется хонингование и при финишной обработке плоскостей.

Цель нанесения

Причины хонингования цилиндров:

  • приближение к идеальной геометрической форме гильз, цилиндров, втулок. Ввиду погрешности даже самого качественно расточного инструмента, после расточки цилиндр может иметь слегка бочкообразную, конусоподобную форму. Всяческое изменение формы цилиндра от идеальной геометрии круга и смещение оси отверстия в блоке цилиндров двигателя ведет к снижению компрессии и уменьшению ресурса цилиндропоршневой группы;
  • точность обработки поверхности хоном значительно выше, чем в случае обработки расточным и шлифовальным инструментом. Такая особенность позволяет получить необходимый класс чистоты поверхности и добиться лучшего прилегания поршневых колец к стенкам цилиндра;
  • получение необходимой структуры шероховатости. Правильная насечка позволяется удерживать на стенках цилиндров моторное масло, предотвращающее сухое трение трущихся пар и, как следствие, ускоренный износ деталей ЦПГ. Также упорядоченная шероховатость предотвращает сильный износ деталей, когда по определенным причинам возникает непродолжительное сухое соприкосновение трущихся пар.

Технология обработки

Суть процесса хонингования заключается в равномерном снятии микронных слоев металла. Для этого используется специальный инструмент – хон. Рабочая поверхность хонинговальной головки касается внутренней части обрабатываемой поверхности по траектории, совмещающей вращательные и возвратно-поступательные движения.

Обработка производится с применением специальной смазочно-охлаждающей жидкости, в качестве которой может быть использован керосин либо рабочая жидкость на основе водно-масляных эмульсий (применяется при обработке изделий с высокими требованиями к качеству покрытия).

В процессе хонингования крайне важно обеспечить равномерное давление шлифующей кромки, так как только в таком случае удастся получить равномерную глубину риски и около идеальную геометрическую форму внутренней поверхности цилиндра. Для исключений возможной неравномерной обработки, шток задает хону небольшие круговые колебания вокруг своей оси.

Тонкости процесса

Для долгого срока службы двигателя хон на стенках цилиндров должен быть правильной формы. График износа трущихся деталей двигателя показывает, что наиболее интенсивное уменьшение срока службы происходит на стадии притирки деталей и на последних километрах, когда появляются значительные зазоры между трущимися парами. Для уменьшения износа двигателя и уменьшения срока обкатки завод-изготовитель применяет плосковершинное хонингование. Правильная обработка помогает обеспечить поршневым кольцам хорошее прилегание уже спустя несколько сотен километров после начала эксплуатации двигателя. Плосковершинная обработка производится в 2 этапа: грубым и мелким абразивом.

Необходимый угол развала штриховки должен быть около 60º с отклонением не больше чем на 20º. Характеристики впадин после снятия с поверхности цилиндров крошечной доли металла:

  • не должны иметь рваных, острых кромок;
  • отсутствуют деформированные участки;
  • глубина, ширина должны быть однородными.

Инструмент для хонингования

В качестве абразивных материалов используются специальные бруски. Сами бруски отличаются не только геометрическими параметрами, но и степенью абразивности материала, износостойкостью. Для профессиональной обработки используется хон, в котором набор абразивных брусков закреплен в металлической оправке, а сами бруски расположены равномерно по периметру хонинговальной головки. Конструкция оправки позволяет выставить желаемый наружный диаметр. Хонинговальная головка крепится муфтой к стальному штоку. Сам шток закреплен в патроне станка, которые и задает алгоритм движения хона.

Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:

  • гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;
  • 3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.

Целесообразность ремонта своими руками

К самостоятельному хонингованию цилиндров стоит прибегать только в том случае, если нет возможности воспользоваться станочной обработкой. При хонинговке своими руками невозможно создать упорядоченную шероховатость. Не только амплитуда и характер движений будут зависеть от положения дрели, но и усилие нажима камней на стенки цилиндра, гильзы. Разумеется, что ни о каком доведении формы до геометрических идеалов и речи идти не может.

Если вы все-таки решили произвести хонингование цилиндров своими руками, использовать лучше 3-лапые приспособления.

Хон или зеркало?

Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования.

Чтобы раз и навсегда положить конец спорам о хоне и зеркале, узнать, что такое хонингования и как оно правильно осуществляется, рекомендуем ознакомиться с видео.

Вопросом о том, что такое хонингование цилиндров, начинают интересоваться владельцы машин, моторы которых подвергаются капитальным ремонтам или он предстоит в недалёком будущем. В процессе работы любой двигатель, дизель или карбюраторный, его детали, подвергаются интенсивному износу. Больше всего в результате такого процесса изнашиваются стенки цилиндров, поршневые кольца и поршня двигателя.

Конструкторами вносятся изменения в двигатели, которые позволяют снизить степень износа, но полностью её исключить пока не представляется возможным.

Что такое хонингование цилиндров, станет понятным после прочтения этой статьи. Как уже было отмечено ранее, процесс износа трущихся частей моторов, приостановить или исключить совсем, невозможно. Рабочие поверхности цилиндров и поршней теряют свою идеальную цилиндрическую форму, приданную им при изготовлении. Процесс трения превращает их в овальные и конусные формы.

Содержание

Хонинговать деталь – что это?

Таким словом принято называть окончательный, финишный этап в процессе обработки изношенных поверхностей. Для выполнения этой операции нужен не только опыт и умение, но и оборудование, а также инструмент. Выполнением хонингования удаётся получить правильность форм и нужную шероховатость деталей восстанавливаемого двигателя.

Традиционные виды окончательных обработок в виде полировок или притирок, получить желаемый результат не позволяют. Получение нужного результата хонингованием становиться более эффективным и точным. После такой процедуры процесс притирки поршневых колец и цилиндров происходит качественнее и значительно быстрее. Это позволяет снизить последующий износ цилиндро-поршневой группы, увеличит производительность мотора.

После правильно выполненного хонингования увеличивают компрессию в рабочих цилиндрах, несколько отодвигается срок следующего ремонта мотора. Также следует отметить сокращение расходования моторных масел, исключение прорыва отработанных газов в картер двигателя. Это достигнуто получением на стенках микросетки, в которых происходит задержание частиц масляной плёнки, а это значит, что смазка улучшится, а износ деталей уменьшится.

Когда выполняют хонингование?

При достижении предельных величин износа, мотор подвергается капитальному ремонту. Блок изготовлен таким образом, что возможно после износа расточить цилиндры до следующего ремонтного размера. Первоначальной операцией является расточка, но только с её помощью достичь требуемого результата не получается. Поэтому после расточки в обязательном порядке выполняют хонингование.

Для выполнения этой операции применяется специальный инструмент, называемый хоном, или хонинговальной головкой. Их выпускают нескольких разновидностей, но все они имеют абразивные камни, от одного до нескольких. В процессе обработки они прижимаются к стенкам обрабатываемой детали. В каждом хоне содержатся абразивные зёрна, которые между собой скреплены при помощи адгезива. Каждое зерно выполняется неправильной формы, его размеры могут быть от 10 до 50 микрон.

Хоны иногда сравнивают со шлифовальными брусками, но отличия имеются. Бруски являются более мягкими и подстраиваются под обрабатываемую деталь.

В хонах, для того чтобы исключить выкрашивание абразивных зёрен, а также для продления срока службы инструмента, производится покрытие восковой или серной смазкой. Зёрна для хонов используют из традиционных материалов, таких как корунды, карбиды кремния, кубического нитрида бора, алмазов. Чаще всего используются корунды или карбиды бора.

О выполнении процесса

Как правило, такие операции всегда выполняют двумя этапами, первым всегда будет черновая обработка Для неё нужен специальный хон с крупными зёрнами абразива. Вторым этапом проводится окончательная или финишная обработка поверхности детали, для которой уже нужен другой инструмент, тоже хон, но с мелким абразивом. Сейчас в качестве инструмента для окончательной обработки всё чаще используют алмазный абразив. Он позволяет снизить итоговую стоимость хонингования, а также продлевает срок службы инструмента.

Иногда специалистами проводится ещё одна операция, которая может быть финишной чисткой абразивной пастой. С её помощью удаляются «остатки» от ранее выполненного хонингования мелкие погрешности.

После этого получают ещё более гладкую стенку обрабатываемого цилиндра. Последней операцией должна быть мойка двигателя для удаления остатков абразивных паст и полировки.

В специализированных мастерских такую операцию проводят на специальных станках. Но некоторые умельцы выполняют её самостоятельно. Для её выполнения нужно иметь хон, электрическую дрель, масло для хонингования, ветошь. Хон сжимают руками и вводят в обрабатываемый цилиндр. После этого включают дрель, и выполняют процесс. В остальном цикл похож на работу на станке.

Мы постарались рассказать доступными словами об этом процессе. Что такое хонингование цилиндров теперь будет известно всем, кто прочитал статью до конца. В заключение хочется сказать, что если использовать качественное моторное масло и фильтр, своевременно проводить все работы по обслуживанию, эту операцию можно отодвинуть на неопределённый период.

Что такое хон в двигателе цилиндре

Хон цилиндров и сила трения в двигателе или как остановить износ

  • 15 декабря 2014 00:00:00
  • Отзывов:
  • Просмотров: 13178

Ответим на частые вопросы и сомнения:

  • Не навредит ли металлокерамика хону?
  • Что лучше растачивать двигатель или обработать RVS составом?

Под износом двигателя надо понимать в первую очередь — его цилиндры. Много говорится о факторах, влияющих на ее степень. Однако в первую очередь зависит от материала, из которого изготовлен блок цилиндров.

Именно материал играет значительную роль. Насколько он будет устойчив при контакте металлических поверхностей. Стенки гильзы также должны выдерживать воздействия температур от 1500 до 2000 C., и обладать повышенной механичной прочностью, призванной защищать гильзу от абразива, коррозии и трения. Создание высокопрочных материалов для гильз повлечет за собой существенное удорожание продукции, так как потребуются дополнительные стадии обработки, шлифовки и полировки, что могут позволить себе лишь единичные производители.

Для уменьшения силы трения, которая является самым большим врагом износостойкости, на стенках гильзы наносят хон, удерживающий масляную пленку.

Хонингование цилиндров делается в два этапа абразивным материалом. В результате на стенках образуются риски — так называемый хоновый рисунок, при этом мелкие риски имеют размер в доли микрон и визуально их не увидишь,

и крупные риски по размеру, достигающие десятки микрон, которые мы визуально и наблюдаем в цилиндре.

Шероховатость, созданная хоном, задерживает масло на стенках цилиндра, что способствует снижению трения. Однако не все так просто.

При холодном запуске происходит сухое трение. В этот короткий промежуток времени ее сила достаточно велика, и сравнимы с пробегом в 500 км.

По мере поступления масла в каналы на деталях образуется масляная пленка. При этом ее толщина зависит от высоты шероховатости, и скорости вращения коленчатого вала. Чем меньше скорость, тем меньше толщина. В такие моменты она закрывает только маленькие неровности. В то время как большие риски продолжают сталкиваться друг с другом и изнашиваться. При увеличении скорости растет подъемная сила, и масло поднимается и закрывает верхние риски. В такие моменты трение снижается. Для сравнения: чем быстрее движется катер, тем больше выталкивающая сила воды и меньше сила сопротивления.

Именно по этой причине в пробках, на малых оборотах, и в момент резкого старта с места происходит наибольшее изнашивание мотора.

Итак, как влияет образование металлокерамики на хон.

Если риски имеют правильную форму, то в узких местах его масло, благодаря силе поверхностного натяжения поднимается над ними. Там, где они широкие масло втягивается внутрь. В этом случае эффекта снижения трения не будет.

Металлокерамический слой образуется только в местах мелких неровностей, в то время, как крупные выступы остаются выше этого слоя и не изменяются.

Как видно на рисунке

При прохождении через верхнюю и нижнюю мертвые точки, происходит так называемое «ёрзание» поршня, за счет смены направления его движения и при этом складывается картина, при котором высота масляной пленки мала и не покрывает вершины рисок. Именно здесь и происходит наибольший слом вершин. Пленка в этих местах рвется. По сути, происходит разрушение поверхностей деталей, которые находятся без смазки. Верхние слои сопряженных деталей пластически деформируются, возникает местное схватывание с разрушением и отделением частиц металла и налипание их на поверхности сопрягаемых деталей. Такой износ называют изнашивание схватыванием. Температура здесь достигает 900C и выше, при таких температурах масло теряет свои свойства, присадки, содержащиеся в базовом масле, разлагаются. Абразивные частицы и продукты разложения попадают в масло и продолжают изнашивать стенки цилиндров — это называется абразивным износом.

Сомневаетесь в выборе присадки?

Знаем о присадках ВСЁ. Поможем в выборе. Проконсультируем.
Позвоните нам или закажите обратный звонок.

В этих местах и создается слой металлокерамики. Минералы, входящие в состав RVS размалываются выступами микрорельефа, выделяется достаточное количество энергии для прохождения процессов микросваривания и микросхватывания. Начинается реакция замещения с образованием новых кристаллов и небольшого слоя металлокерамики. В ходе дальнейшей приработки частицы РВС размалываются до размера элементарных частиц, имеющих определенную структуру и форму (микрочешуйки). Эта особая форма позволяет очистить микрорельеф поверхности от продуктов разложения, что не может сделать ни одна из промывок масляной системы. После очистки происходит плотная нагартовка частиц РВС в углубления контактируемых поверхностей. В каждой точке соприкосновения поверхностей электромагнитные микрополя выстраивают микрочастицы РВС в определенном порядке. В результате начинается реакция замещения атомов Mg в кристаллических решетках микрочастиц РВС на атомы Fe поверхностного и подповерхностного слоев металла контактируемой поверхности. Так образуется металлокерамический защитный слой, толщина которого пропорциональна количеству частиц, нагартованных в микроуглублениях рельефа и энергии, выделяемой при контакте. Данный слой саморегулирующийся. Если есть энергия при трении и контакте, то слой растет. В результате компенсируются зазоры, снижается выделение энергии — прекращается реакция замещения — прекращается дальнейший рост. Именно по этой причине производители масла не добавляют RVS в свои масла — РВС составы не требуют постоянного присутствия в масле.

В средней части, где масляная пленка поднимается над вершинами рисок, слома не происходит и создание слоя маловероятно.

В случае же, если микрорельефа на цилиндрах совсем не осталось, или как говорят, образовалось зеркало, то создаваемый защитный слой уплотнит сопряжение цилиндр-кольцо.

Новый слой обладает пластичностью до 50 кгс/см2, что позволяет противостоять изнашиванию, при котором сила трения в двигателе минимальны и коэффициент ее составляет 0,003-0,007

Такие результаты обработки РВС составом позволяют проехать без масла до 300 км. без нанесения урона схватыванием!

Кроме того, в результате воздействия значительных удельных давлений и больших скоростей трущихся деталей происходит тепловое изнашивание деталей. Выделяющееся тепло размягчает металл и разрушает поверхности в результате оплавления и переноса металла с поверхностей сопряженных деталей.

Твердость поверхностей с металлокерамикой может достигать 63-70 HRC, а температура его разрушения 1575-1600C. Новый слой является диэлектриком и огнеупором, стоек к коррозии, что позволяет ему противостоять как тепловому изнашиванию двигателя, так и окислительному изнашиванию, которое возникает вследствие воздействия кислорода, который, так или иначе, попадает вместе с атмосферным воздухом.

Как правильно делается хонингование цилиндров двигателя

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта. Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

  • начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
  • финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;

Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности. Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

  1. Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.д.
  2. После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
  3. По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

Что в итоге: зеркало или хон

С учетом вышесказанного справедливо утверждение о том, что лучшее удержание моторного масла способна обеспечить только стенка с шероховатой поверхностью. Что касается идеально гладкой стенки (зеркала) цилиндра, такая поверхность не может обеспечить должное удержание смазки в количестве, которого будет достаточно для эффективного смазывания поршневых колец.

На хонингованной поверхности, которая отличается шероховатостью, масло задерживается намного лучше, что позволяет выдерживать повышенные механические нагрузки. Добавим, что недостаточная шероховатость хона автоматически означает худшее удержание смазки на стенках. Также обратим внимание на угол хонингования. Такой угол оказывает влияние на показатели расхода масла на угар. Чем больше угол, тем шероховатее поверхность, но поверхность цилиндра становится более волнистой и двигатель интенсивнее расходует масло на угар. Уменьшение угла хона снижает расход масла, при этом параллельно ухудшается шероховатость стенок. С учетом данных закономерностей при хонинговании цилиндров необходимо тщательно подбирать определенные режимы нанесения хона и абразивы применительно к материалам изготовления того или иного БЦ. Такой подход позволяет достичь наилучших результатов.

Что такое хон в двигателе цилиндре

You are using an outdated browser. Please upgrade your browser to improve your experience.

  • Авторизация
  • Регистрация
  • Шиномонтажное оборудование
  • Компрессорное оборудование
  • Оборудование для диагностики
  • Станки для проточки тормозных дисков
  • Сход-развальные стенды
  • Сварочное и зарядное оборудование
  • Складское и торговое оборудование
  • Гаражное оборудование
  • Рихтовка и кузовные работы
  • Расходные материалы для вулканизации
  • Колесный крепеж
  • Преобразователи напряжения
  • Стабилизаторы напряжения
  • Электроинструмент
  • Тумбы, ящики и сумки
  • Тросы, стяжки груза
  • Штуцеры, переходники, быстросъемы
  • Лежаки, сидения
  • Садовый инвентарь
  • Сопутствующие товары
  • Замена охлаждающей жидкости
  • Пескоструйное оборудование
  • Артикул: 67934327
  • Код: 05734
  • Товар: Есть в наличии
  • Описание товара

Хон для расточки цилиндра 51-177мм используется для финального хонингования (шлифования) стенок цилиндра двигателя. Конструкция хона для расточки цилиндра позволяет избежать повреждения камней при работе, а также делает легким ввод хона в цилиндр. Профессиональная хонголовка для дрели.

· хон головка для дрели при финишной обработке внутренней поверхности цилиндра.

· Хон для расточки цилиндра размахом 51-177мм

Другие товары из каталога

Сотрудничать с компанией «Автомастер» означает приобретать надежное автосервисное оборудование.

Что такое хонингование цилиндров двигателя и как проводится процедура

Хонингование цилиндров двигателя – операция, придающая нужный микрорельеф поверхности этих элементов. По принципу выполнения процедура напоминает шлифовку, но по сути она ближе к полированию с особым результатом. Предварительно следует разобраться, для чего нужен хон гильзы цилиндра.

Что такое хонинговка блока цилиндров

Хон двигателя – это результат обработки, «правильная шероховатость», способствующая удержанию на элементах моторного масла. Представляет собой риски мелкой глубины, проходящие сеткой по поверхности. Глубина их не превышает 0,05 мм. Хон в двигателе обеспечивает герметизацию гильзы и поршня, снижает износ оборудования. Защитный эффект – это то, для чего и делают операцию. Но он работает, когда сетка хона нанесена без брака: детали сети расположены с выдержанной частотой, ровно, без ошибок в направлении.

Хонингование взаимодействует с самыми маленькими неровностями на объекте, устраняет изъяны размером в 10 мкм и более объемные. Так создают практически зеркально ровную гладь с сеткой назначенной шероховатости на полируемой поверхности.

Когда нужна хонинговка

Нет общего срока, когда элементам двигателя понадобится эта процедура. Хонингуют цилиндры по достижении определенного уровня износа, а для каждого мотора это будет свое значение времени работы. На износ влияет бензин, используемое владельцем авто моторное масло, стиль вождения (темп езды), исправность сопутствующих систем и т. д.

В среднем работы проводятся, когда пробег транспортного средства достигает значения в 100 тыс. км и более.

Определить, что хон в цилиндрах двигателя уже нужен, помогают внешние признаки. Чем интенсивнее проявляется проблема, тем скорее нужно проводить обработку. Если владелец авто заметил один из нижеприведенных маркеров, следует показать авто слесарям для проведения работ.

Список возможных признаков:

  1. Появление синего дыма из выхлопной трубы.
  2. Нестабильность оборотов двигателя на холостом ходу.
  3. Снижение мощности мотора.
  4. Возросший расход масла по сравнению с прошлыми измерениями.

Возникшая необходимость нанесения хона на блоки цилиндров часто вызывает полную совокупность этих факторов – они тесно связаны. Синеватый дым на выхлопе образуется, когда кольцо поршня не собирает масло с цилиндрической поверхности без остатка. Масляные следы остаются и сгорают вместе с топливом. Так как дефекты внутреннего канала приводят к пустому сгоранию машинного масла, его расход возрастает.

Изменениями в цилиндре также объясняется снижение мощности двигателя и нестабильность его работы. Кольца поршня неплотно примыкают к стенам цилиндра, нарушение герметичности приводит к попаданию в картер газов, а они снижают компрессию в камере сгорания. Поскольку газообразные продукты горения пропадают впустую, транспорту требуется больше бензина.

Хонингование исправит цилиндрические поверхности, после чего все сопутствующие проблемы с машиной исчезнут.

Требования к оборудованию

Нанесение хона на цилиндр проводится посредством специального слесарного агрегата – хонинговального станка. Он состоит из поверхности, на которой закрепляют обрабатываемую деталь, блока управления, привода. Характеристики, по которым различают оборудование:

  1. Расположение шпинделя. Хон удерживается шпинделем, в зависимости от его расположения станок считают вертикальным или горизонтальным, а для специализированного хонинга используют наклонный станок.
  2. Количество шпинделей. Для обработки сложных, многоуровневых деталей применяют многошпиндельные станки, облегчающие работу с объектами. Хонингование простых элементов проводят на оборудовании с одним шпинделем.
  3. Наличие системы автоматизации. Станок может быть автоматизирован, чтобы облегчить мастеру работу со сложными деталями.

Программное управление контролирует проведение обработки, обеспечивает стабильность шлифовки, рассчитывает точное количество масла для орошения, отвечает за расчет чистоты полировки.

Особенности процесса

В ремонтных мастерских хонингование делают поэтапно, в два основных захода и третий – дополнительный. Эти работы отличаются от заводской процедуры, но для стабилизации двигателя их достаточно. Проводят хонинговку цилиндров так:

  1. Обрабатывают детали крупноабразивным бруском. Это первичный этап, который подготовит деталь к финальным работам.
  2. Второй шаг – абразив с мелким зерном. Точная обработка приводит поверхность в нужное состояние.
  3. Применение абразивной пасты. Завершающий шаг, который устраняет микродефекты, сглаживает впадины и уголки. Паста делает хон в цилиндрах двигателя максимально ровным. Этап является дополнительным, т. к. это самая тонкая обработка, призванная улучшить результат основных работ, часто автослесари обходятся и без нее.

После завершения процедуры цилиндры очищают, чтобы избавиться от металлической стружки и остатков полировочных материалов.

Для обработки применяют разные бруски с абразивом, используют керамику и алмазные элементы. Керамический абразив надежнее алмазного, он служит дольше, потому такая полировка требует меньше денежных вложений.

Самостоятельный хонинг – сложная работа, но посильная для опытного слесаря. Чтобы не испортить цилиндр, мастер должен следить за четкостью рисок, их расположением. Оборудование для самостоятельного проведения процедуры тоже называют хон – обычно он похож на ершик для бутылок. Бывают конструкции из рабочих элементов, закрепленных на стержне, но первый вариант проще в обращении.

В гаражных условиях хон в цилиндрах создают так: оборудование вставляют в патрон для дрели, обеспечив точность работ с помощью уровня и рейки подачи. Это исключит брак в процессе обработки. Во время нанесения сетки хона поверхность и сам он орошается смазкой – смесью машинного масла с керосином.

После процедуры стружку абразива и металлический мусор смывают с поверхности мыльным раствором. Деталь сушат и покрывают антикоррозийным маслом.

После самостоятельного хонингования потребуется подождать, пока цилиндр сработается с поршнем. В это время нельзя подвергать двигатель сильной нагрузке.

Хонингование или шлифовка цилиндров: что лучше

Обе процедуры на первый взгляд похожи, но фундаментально это разные вещи. Шлифовка создает зеркало цилиндра, это понятие означает идеальную гладкость поверхности (без хонинговых рисок). Зеркало создается в процессе длительной работы двигателя, иными словами – набивается. Шлифование в условиях мастерской применяют в таких случаях:

  1. Если деформация ГБЦ привела к нарушению общей геометрии и прочности конструкции мотора.
  2. Были проведены сварочные работы.

От создания зеркала хонингование отличается нанесением сетки рисок. Гладкая поверхность слабо удерживает масло, в результате увеличивается его расход.

Хонингованный цилиндр защищен от перерасхода масла и работает стабильнее зеркального. Если режим хона был выбран верно, а в работе выдержан точный угол, двигатель будет работать лучше и прослужит дольше.

голоса

Рейтинг статьи

Зачем нужна хонинговка? – flagman-ug.ru

Как правильно делается хонингование цилиндров двигателя

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта. Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

  • начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
  • финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;

Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности. Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

  1. Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.д.
  2. После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
  3. По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

Что в итоге: зеркало или хон

С учетом вышесказанного справедливо утверждение о том, что лучшее удержание моторного масла способна обеспечить только стенка с шероховатой поверхностью. Что касается идеально гладкой стенки (зеркала) цилиндра, такая поверхность не может обеспечить должное удержание смазки в количестве, которого будет достаточно для эффективного смазывания поршневых колец.

На хонингованной поверхности, которая отличается шероховатостью, масло задерживается намного лучше, что позволяет выдерживать повышенные механические нагрузки. Добавим, что недостаточная шероховатость хона автоматически означает худшее удержание смазки на стенках. Также обратим внимание на угол хонингования. Такой угол оказывает влияние на показатели расхода масла на угар. Чем больше угол, тем шероховатее поверхность, но поверхность цилиндра становится более волнистой и двигатель интенсивнее расходует масло на угар. Уменьшение угла хона снижает расход масла, при этом параллельно ухудшается шероховатость стенок. С учетом данных закономерностей при хонинговании цилиндров необходимо тщательно подбирать определенные режимы нанесения хона и абразивы применительно к материалам изготовления того или иного БЦ. Такой подход позволяет достичь наилучших результатов.

Причины появления нагара в камере сгорания, что такое нагар. Как почистить поршни двигателя и камеру сгорания от нагара, очистка без разборки двигателя.

Ремонт чугунного или алюминиевого блока цилиндров двигателя при помощи гильзовки. Виды гильз и как гильзы вставляются в блок. Советы и рекомендации.

Как правильно подбирать поршневые кольца. Правильный подбор колец по размерам и материалам изготовления, как выбрать оригинальные кольца. Полезные советы.

Когда необходимо производить замену поршневых колец. Как устанавливать кольца на поршень при замене своими руками. Ресурс, колец, притирка и обкатка.

Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

Зачем нужно хонингование цилиндров двигателя

Статья о том, что такое хонингование цилиндров мотора, зачем оно нужно: процесс работы, тонкости. В конце статьи — видео о том, что такое хонингование.

Содержание статьи:

  • Основное назначение хонингования
  • Требования к процессу и оборудованию
  • Безгильзовые двигатели
  • Гильзовые двигатели
  • Видео о том, что такое хонингование

С течением времени двигатель внутреннего сгорания изнашивается и теряет свои эксплуатационные свойства. Ухудшаются динамические и мощностные характеристики, увеличивается расход топлива, снижается компрессия. И этого невозможно избежать.

Изношенный двигатель требует капитального ремонта, основной целью которого является возвращение первоначальных свойств силового агрегата. И в качестве финишной операции капремонта широко применяется процесс хонингования.

Основное назначение хонингования

Цилиндры изношенного силового агрегата теряют свою первоначальную цилиндрическую форму, что и отражается на работе мотора. На стенках цилиндров двигателя, требующего капитального ремонта, появляются шероховатости, царапины и задиры. Чтобы избавиться от этого, производится расточка цилиндров до первого ремонтного размера. Их диаметр несколько увеличивается, однако цилиндры снова получают заданную цилиндрическую форму, что в дальнейшем приводит к улучшению в работе силового агрегата.

Также обработка хоном обеспечивает снижение шероховатостей на стенках цилиндров и является наиболее точной и эффективной по сравнению с полировкой или, скажем, притиркой.

Поскольку процесс хонингования призван обеспечить максимальную точность размеров, работы в цилиндрах проводятся с соблюдением требуемых допусков на размеры и заданной производителем шероховатостью. Необходимо помнить, что соблюдение первоначальных размеров приводит к следующему:

  • компрессия цилиндров увеличивается, а количество газов с продуктами сгорания, которые прорываются в картер, существенно снижается;
  • поршневые кольца подвержены наименьшему износу, что увеличивает их долговечность;

Финишная обработка хоном проводится в двух случаях:

  • если установлен новый, перегильзованный блок цилиндров;
  • если были проведены работы по расточке под ремонтные размеры.

Требования к процессу и оборудованию

Хонингование призвано получить требуемые цилиндрические размеры, обеспечив точность и минимальные отклонения между диаметрами в разных точках цилиндров мотора.

Возникающие отклонения в виде элипсности, конусности или бочкообразности неприемлемы — они могут свидетельствовать о том, что обработка хоном была выполнена некачественно и требуется снова.

Во время процесса обкатки серные соединения, которые имеются в лубриканте, приведут к созданию сульфидной пленки на поверхности цилиндров, что в дальнейшем повлечет снижение износа элементов поршневой группы.

В качестве оборудования для финишной обработки используют хоны с изменяемыми диаметрами, предназначенные именно для обработки цилиндров ДВС. Ресурс у инструментов несколько ограничен, однако они соответствуют всем необходимым стандартам.

Выбор инструмента для хонингования зависит от диаметров обрабатываемых цилиндров, количества камней, а также зернистости и твердости материалов, из которых они изготовлены. Чаще всего для обработки цилиндров применяются алмазные хоны, обладающие относительно невысокой ценой, внушительной твердостью и необходимой зернистостью.

Обработка хонами требует обильного смазывания охлаждающими жидкостями. При обработке стальных или чугунных деталей применяют керосин, а если используется хон с алмазным напылением, то подойдет самая обыкновенная вода с добавлением синтетических присадок.

Безгильзовые двигатели

Обработка хоном отличается на гильзовых и безгильзовых двигателях. Если необходимо обработать безгильзовый блок цилиндров, особых сложностей возникнуть не должно.

Цельная металлическая конструкция надежно закрепляется на рабочем столе станка непосредственно после процесса расточки. Следует удостовериться, что гильзы располагаются строго вертикально, и никаких смещений при возвратно-поступательном движении патрона не возникнет — в противном случае от обработки не будет никакого толка.

При обработке безгильзовых цилиндров потребуется всего несколько проходов станка. При этом необходимо строго контролировать получаемые размеры и шероховатость поверхностей. В этом помогут индикаторный нутромер (контролирует размеры) и профилометр или оптический прибор для замера уровня шероховатости.

Гильзовые двигатели

Силовые агрегаты со съемными гильзами обработать при помощи хона несколько сложнее, поскольку их проблематично вертикально закрепить на станке.

Поставщики готовых гильз уверяют, что их товар успешно прошел процесс хонингования и не требует никакой дополнительной обработке. Верить этому нежелательно, поскольку если окажется, что обработка не была проведена, силовой агрегат не сможет полноценно работать и быстро выйдет из строя. Чтобы этого избежать, рекомендуется хонинговать даже новые гильзы.

Пластина крепится к блоку после монтажа гильз и зажимается, как и полноправная головка блока цилиндров, в строгой последовательности и с соблюдением моментов затяжки. После чего проводится обработка хоном, как и в случае с безгильзовым блоком цилиндров.

Применение имитирующей пластины позволяет минимизировать несоблюдение размеров. Хонингование в данном случае можно разделить на четыре этапа:

    Грубая обработка. Этот процесс предусматривает снятие большей части металла. Им можно заменить процесс расточки. Для его проведения потребуется много смазывающе-охлаждающей жидкости, а также алмазные хоны.

Обработка хоном зернистостью 150.

Обработка хоном зернистостью 300-500.

  • Крацевание. Этот процесс не предусматривает снятие металла и изменение обрабатываемого диаметра, а используется лишь для очистки поверхности от абразивных остатков. В качестве инструмента крацевания применяют нейлоновые щетки с добавлением кремниевых кристаллов.
  • Некоторые автомобилисты уверены, что хонингование можно выполнить дома самостоятельно, используя лишь дрель или перфоратор. Это ошибочное заблуждение, поскольку обеспечить необходимую точность и шероховатость в домашних условиях вряд ли получится — обработанные таким способом цилиндры не смогут проработать долго, что приведет к быстрому выходу мотора из строя.

    Процесс хонингования следует выполнять только на определенных станках специалистами, имеющими опыт и необходимое оборудование. Только тогда вы получите качественно обработанные цилиндры, которые смогут прослужить достаточный период времени.

    Видео о том, что такое хонингование:

    Хонингование цилиндров:что это такое?

    Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

    Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

    ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО ХОНИНГОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ?

    Хониногование производят для уменьшения шероховатости стенок цилиндров и чтобы улучшить приработку поршневых колец и самим поршней. Оно увеличивает срок службы отремонтированного двигателя.

    В процессе эксплуатации двигатель сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Это, в главной степени, относиться к цилиндрам двигателя. Если они изначально были круглыми, то со временем они принимают овальную форму (эффект конусности). Также на стенках цилиндров двигателя образуются задиры и царапины. Все эти причины ведут только к одному — к капитальному ремонту двигателя.
    При «капиталке» специалисты растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование.

    Хонингование цилиндров — это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает точностью и большей эффективностью.
    Плосковершинное хонингование имеет ряд преимуществ. Его задача — эта тщательная обработка цилиндров двигателя для последующей работы. В результате хонингования цилиндры мотора и поршневые кольца быстрее прирабатываются, а значит меньший износ деталей мотора и повышение эффективности работы. За счет быстрой приработки деталей повышается компрессия в цилиндрах и увеличивается срок службы мотора до следующего капитального ремонта. Также, значительно уменьшается расход моторного масла и сокращается прорыв газов в картер.

    ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ХОНИНГОВАНИЯ

    В качестве абразивных материалов используются специальные бруски. Сами бруски отличаются не только геометрическими параметрами, но и степенью абразивности материала, износостойкостью. Для профессиональной обработки используется хон, в котором набор абразивных брусков закреплен в металлической оправке, а сами бруски расположены равномерно по периметру хонинговальной головки. Конструкция оправки позволяет выставить желаемый наружный диаметр. Хонинговальная головка крепится муфтой к стальному штоку. Сам шток закреплен в патроне станка, которые и задает алгоритм движения хона.

    Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:

    • гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;
    • 3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.

    ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ РЕМОНТА СВОИМИ РУКАМИ

    К самостоятельному хонингованию цилиндров стоит прибегать только в том случае, если нет возможности воспользоваться станочной обработкой. При хонинговке своими руками невозможно создать упорядоченную шероховатость. Не только амплитуда и характер движений будут зависеть от положения дрели, но и усилие нажима камней на стенки цилиндра, гильзы. Разумеется, что ни о каком доведении формы до геометрических идеалов и речи идти не может.

    Если вы все-таки решили произвести хонингование цилиндров своими руками, использовать лучше 3-лапые приспособления.

    Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

    Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

    Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

    Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта. Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

    Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

    Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

    ХОН ИЛИ ЗЕРКАЛО?

    Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования.

    Хонинговка циллиндров двигателя. Стоит делать или нет?

    Содержание

    Хонинговка блока цилиндров – что это такое

    Хонинговка двигателя – операция, когда на стенки цилиндров наносится сеть рисок глубиной на порядок меньше 0,05 миллиметра. Очень важно точно выдержать направление и частоту нанесения рисок. Требование одинаково и тогда обрабатываются предварительно расточенные до нужного размера и отполированные детали.

    Правильно хонингованная поверхность имеет определенную степень шероховатости, помогающую удерживать достаточное количество моторного масла. Это обеспечивает защиту от износа и герметичность пары гильза-поршень.

    Присадка Супротек Актив Плюс Бензин для бензинового двигателя

    Присадка для бензиновых и газовых двигателей с пробегом более 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

    Когда нужна хонинговка

    Невозможно точно сказать, когда мотору понадобится расточка и хонинговка блока цилиндров – все очень индивидуально. Степень износа зависит от ряда факторов: качества бензина и моторного масла, стиля езды, работы охлаждающей системы и других параметров. Как правило, подобный ремонт требуется моторам с пробегом от 100 000 км.

    Профессиональные автослесари-мотористы достаточно точно определяют, когда появились задиры, и мотору требуется хонинговка. Если вы заметите какой-либо из нижеперечисленных признаков, значит, нужно показать автомобиль специалисту:

    Сизый дым появляется, когда поршневое кольцо не может полностью собрать масло с поверхности цилиндра, и оно сгорает вместе с бензином. Это следствие изменившейся геометрии внутреннего канала, по которому двигается поршень. Расход смазки увеличивается по этой же причине.

    Провалы на холостом ходу и потеря мощности тоже обусловлены нарушением геометрии изношенного цилиндра. Поршневые кольца уже не так плотно прилегают к стенкам цилиндра блока, появляются микроскопические зазоры, через которые газы прорываются в картер. В камере сгорания падает компрессия, что и становится причиной падения мощности.

    Проскальзывающие мимо поршня продукты сгорания, не выполняют полезную работу, просто пролетают в картер. При одинаковой работе такой двигатель расходует больше горючего, чем полностью исправный агрегат. Отсюда повышенный расход топлива.

    Что делать, если в моторе появились задиры

    Выше уже отмечалось, что с задирами необходимо бороться сразу же. Если игнорировать проблему, состояние мотора быстро ухудшится. Износ будет идти по нарастающей: небольшая неисправность станет причиной следующей. Проблемы будут нарастать как снежный ком.

    Если задиры еще совсем небольшие

    Когда задиры совсем небольшие, можно решить проблему, не разбирая двигатель. Если износ не превосходит десятых долей миллиметра, купите и залейте в масло специальную присадку, например, Active Plus от российской компании «Супротек».

    Это средство образует металлическую защитную пленку на парах трения. Специальная структура слоя позволяет восстанавливать изношенные поверхности (при небольших отклонениях от стандартных размеров и геометрии).

    Присадка Супротек Актив Плюс Бензин для бензинового двигателя

    Присадка для бензиновых и газовых двигателей с пробегом более 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

    Присадка Супротек Актив Плюс Дизель для дизельного двигателя

    Присадка для дизельных двигателей с пробегом более 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

    Необходимо строго следовать инструкции, как в случае применения трибосостава Suprotec, так и при использовании средств от других производителей. Превышение допустимой дозы может привести к противоположному результату. Даже если вреда для механизма не будет, вы просто зря потратите деньги.

    Когда присадки не помогают

    Если применение присадок не дало нужного результата, значит, задиры уже слишком большие. В этом случае требуется расточка и хонинговка цилиндров ДВС. Эту операцию можно заказать в автомобильной мастерской, или выполнить самостоятельно.

    Браться за хонинговку цилиндров своими руками следует только, если вы владеете навыками слесарного дела. Необходимо выдержать высокую точность: рисунок, образуемый на металле должен быть равномерным, штрихи должны сходиться под одинаковым углом.

    Для этой работы потребуется специальное приспособление для хонинговки – хон. Выпускают два типа этих устройств – в виде «ершика» и в виде конструкции из трех брусков на центральном стержне. В гаражных условиях лучше использовать «ершик». Насадка с точильными камнями больше подходит для расточных станков.

    1. Хон нужно вставить в патрон дрели. Чтобы обеспечить точность ориентировки, нужно пользоваться хотя бы простейшими приспособлениями: рейкой подачи и уровнем. Если нарушить точность хода, хонингование будет с дефектами. Придется переделывать.
    2. На всем протяжении операции необходимо следить, чтобы обрабатываемая поверхность и приспособление для хонинговки цилиндров орошались достаточным количеством смазывающей жидкости. Как правило, используется керосин или его смесь с маслом.
    3. По завершении операции нужно обязательно очистить двигатель от стружки остатков абразивного материала. Используйте мыльный раствор, чтобы смыть все твердые частицы. Когда стенки высохнут, обработайте их специальным маслом, препятствующим коррозии.
    4. После хонингования рекомендуется дать двигателю некоторое время, чтобы пара цилиндр-поршень приработалась. В этот период следует избегать перегрузок, внимательно следить за качеством и объемом моторного масла.

    Чтобы сделать процесс приработки более качественным и щадящим, можно использовать трибосостав Suprotec Active Plus и аналог. Преимущество средства российского производства – лояльная цена. По эксплуатационным характеристикам «Супротек Актив Плюс» не имеет зарубежных аналогов.

    Главное преимущество хонинговки своими руками в том, что двигатель не обязательно демонтировать с автомобиля. Это сильно сокращает время выполнения операции. В тоже время следует помнить, что при высокой степени износа цилиндров эта мера не поможет – обязательно нужна расточка, полировка и затем хонингование.

    Профессиональные услуги

    Если износ уже значительный (например, когда эллипсность цилиндра превышает 0.1 мм, а конусность – 0.2 мм), необходимо проводить расточку цилиндров до ремонтного размера. В этом случае нужно купить специальные поршни, диаметр которых больше стандартных. Растачивать цилиндровый блок необходимо в специализированной мастерской. В гаражных условиях выполнить эту операцию невозможно. Допуски точности очень строгие – десятые доли миллиметра. Качественно выполнить эту работу могут только профессионалы, оснащенные современным оборудованием.

    Как выполняется расточка

    На первом этапе гильза растачивается на малой скорости. Из-за высокой прочности сплава большие скорости противопоказаны – пострадает точность. При обработке металла на малых скоростях верхний слой подвергается структурным разрушениям, поэтому его необходимо удалить. Для этого и нужна хонинговка. Эта технологическая операция позволяет исправить мелкие огрехи, которые неизбежны при расточке. Обработка хонами позволяет довести канал цилиндра до идеально круглой формы (при правильном хонинговании эллипсность составляет не более 0.03 мм). Хонинговка после расточки выполняется в два этапа. Сначала стенки обрабатываются крупным абразивом. Затем производится доводка брусками с мелким зерном. Двигатель и станок надежно закрепляются на специальном стенде. В рабочую зону непрерывно подается охлаждающе-смазывающая жидкость. На заключительном этапе обязательно выполняется промывка обработанной поверхности мыльным раствором, чтобы удалить стружку и частицы абразива. В профессиональном оборудовании почти повсеместно используются алмазные хоны – они экономически выгоднее керамических.

    Чтобы снизить износ деталей при приработке узла «поршневое кольцо-гильза», рекомендуется использовать присадку для двигателя «Актив Плюс» от компании «Супротек». Этот триботехнический состав специально разработан, чтобы создать условия для комфортной работы силового агрегата. Состав оптимизирует зазоры в парах поршень-гильза, благодаря чему выравнивается компрессия по цилиндрам. Также Suprotec Active Plus повышает эффективность работы гидрокомпенсаторов, улучшая смазку работающих узлов. Все эти факторы позволяют избежать излишнего износа деталей на стадии приработки.Также трибосостав «Актив Плюс» можно использовать для профилактики задиров на любых бензиновых двигателях, в том числе и оснащенных турбинами. Это дешевле, чем ремонтировать изношенную цилиндропоршневую группу.

    Хонингование цилиндров двигателя. Что это и зачем его делают?

    В чём суть хонингования цилиндров

    Выполняют его для того, чтобы снизить шероховатости на стенках цилиндров, при этом улучшается приработка колец и самих поршней. Это заметно продлевает срок эксплуатации отремонтированного мотора.

    Во время работы силовой агрегат подвержен достаточно сильному износу и потере своей изначальной формы. Особенно это влияет на цилиндры. Их первоначальная круглая форма становится овальной, на стенках появляются задиры и царапины. В результате капитального ремонта не избежать.

    Во время ремонта цилиндры подвергаются растачиванию, а хонингование позволяет сохранить их форму правильной и получить наиболее низкую шероховатость стенок. Само хонингование — это заключительная фаза при обработке цилиндров. Если сравнивать все обычные заключительные действия, например, полировку или притирку какой-либо поверхности, то у процесса хонингования повышенная точность и эффективность проведенных работ.


    Для нормальной работы бензиновых и дизельных моторов необходимо обеспечить высокую точность размеров их компонентов. Одним из важнейших факторов является соблюдение допусков на размеры и показателей шероховатости поверхности зеркала цилиндров. Необходимость в этом возникает по следующим причинам:

    • Точное соблюдение размеров это ключ к увеличению компрессии и уменьшению количества прорывающихся в картер газов, содержащих продукты сгорания.
    • Правильная обработка поверхности снижает износ поршневых колец, гарантируя длительный срок их работы.

    На новом, перегильзованном или расточенном под следующий ремонтный размер блоке должно обязательно выполняться хонингование цилиндров.

    Важные требования

    При контроле размеров цилиндров, следят за соблюдением следующих параметров:

    • Бочкообразности, корсетности и конусности. Под этими терминами подразумевается разница диаметров в разных частях цилиндра или гильзы.
    • Элипсности, под которой подразумевают разницу в диаметрах окружности в разных её точках.

    Подобные дефекты появляются в результате небрежного выполнения работ на расточном станке или в процессе эксплуатации силового агрегата.

    Отдельную проблему представляет достижение необходимых параметров шероховатости. Поверхность не должна быть зеркальной. На ней должны остаться небольшие насечки, получающиеся при прохождении хоном. Эти насечки необходимы для того, чтобы на них задерживалось моторное масло. Это способствует улучшению смазывания деталей поршневой группы. В дальнейшем, при обкатке, содержащаяся в лубриканте сера создаст на поверхности цилиндра сульфидную плёнку, уменьшающую износ деталей, поскольку по своим параметрам она значительно твёрже металла.

    Смазочно-охлаждающие средства при хонинговании и механическом раскрытии

    В качестве смазочно-охлаждающего средства при KS-хонинговании, а также механическом раскрытии алюминия может применяться обычное, имеющееся в продаже хонинговальное масло. Его вязкость должна быть в пределах от низкой до средней

    . Высоковязкие (вязкотекучие) хонинговальные масла, а также водо-масляные эмульсии, не должны применяться в сочетании с предлагаемыми здесь обрабатывающими брусками.

    Качество и состояние смазочно-охлаждающего средства существенно влияет на качество хонингования. Поэтому следует постоянно следить за тем, чтобы масло и масляные фильтры сменялись через регулярные промежутки времени.

    Используемое оборудование

    С учётом перечисленных требований промышленность выпускает специальные хоны, применяемые для обработки деталей двигателей внутреннего сгорания. Подобные инструменты имеют изменяемый диаметр, используются в хонинговальных станках и обладают ограниченным ресурсом. Соответствие техническим требованиям должно подтверждаться сертификатом, который получен в органах стандартизации. Недопустимо производить хонинговку с помощью оборудования, не соответствующего утверждённым стандартам. Это может привести к нежелательным последствиям.


    При выборе хона следует обращать внимание на следующие параметры:

    • Диапазон (по диаметру).
    • Количество и длину камней.
    • Твёрдость и зернистость материала.

    Различают инструменты и по способам обработки, которая может быть сухой или с применением смазывающе-охлаждающей жидкости (СОЖ). При хонинговке деталей, изготовленных из чугуна или стали, в качестве СОЖ применяют керосин или смесь керосина с льняным маслом. Если хон имеет камни с алмазным напылением, используют воду с синтетическими добавками.

    Для соблюдения технологического процесса обязательно требуется исправный хонинговальный станок, обеспечивающий точное перемещение обрабатывающего инструмента. Именно на его рабочий стол попадает уже побывавший на расточном станке новый или ремонтируемый блок. А ещё вам потребуется достоверная информация о размерах, которые должны быть обеспечены в итоге. Дальнейшая последовательность операций, в зависимости от конструкции ДВС, может быть различна.

    Какими должны быть хонинговальные бруски?

    При расточке блока цилиндров применяются специальные бруски с алмазными зернами. Крепление зерен обеспечивается с помощью пластмассовой связки

    . Данный материал применим для обработки блока цилиндров, изготовленного из алюминия.
    Конструкция брусков позволяет добиться самозатачивания алмазов
    . Это означает, что связывающая пластмасса очень прочна, что немало важно при удержании алмазов в процессе обработки, и достаточно мягкая, чтобы удержать алмазы, концы которых уже затупились.

    Отличия выполнения хонингования на разных двигателях

    Двигатели внутреннего сгорания имеют разное устройство. Используемые конструктивные схемы влияют на технологический процесс.

    Негильзованные двигатели

    Выполненный в виде единой детали негильзованный блок подвергают обработке сразу после расточки, закрепив на рабочем столе и убедившись, что ось обрабатываемого цилиндра расположена вертикально и совпадает с осью шпинделя хонинговального станка. Это позволит исключить её неперпендикулярность к коленчатому валу. Шпиндель включённого станка вращается, одновременно выполняя возвратно-поступательные движения. Для получения нужного результата может потребоваться выполнить от одного до нескольких проходов. Контроль размеров осуществляют с помощью нутромера. Одновременно следует производить замеры шероховатости поверхности. Для этого существуют различные способы:

    1. Контактный (щуповой), для которого разработаны специальные приборы – профилометры и профилографы. Последние не только замеряют, но и регистрируют параметры.
    2. Бесконтактные (оптические), среди которых различают теневой, светового свечения, растровый и микроинтерференционный.

    Тщательно выполненная обработка повышает мощность ДВС, качество его работы и эксплуатационный ресурс.

    Гильзованные двигатели

    Отдельную проблему представляет хонингование двигателей с сухими или мокрыми гильзами. Производители запасных частей поставляют, как принято считать, уже готовые к работе комплекты гильз, уже прошедшие все этапы обработки. Однако, под воздействием различных факторов, устанавливаемые на рабочие места детали деформируются и перестают соответствовать заданным размерам. Вследствие этого:

    • Ухудшается компрессия. Мотор не развивает необходимую мощность и расходует много топлива.
    • Снижается ресурс силового агрегата.

    Существует способ избежать этих неприятностей. Для этого изготавливают специальную толстую пластину, имитирующую ГБЦ. Она должна прижимать гильзы, одновременно имея сквозные отверстия, обеспечивающие беспрепятственный доступ инструмента внутрь цилиндров. Пластину закрепляют на блоке после установки гильз, заворачивая резьбовые соединения в последовательности и с моментом затяжки, рекомендованном для установки ГБЦ. Только после этого выполняют хонингование в той же последовательности, что и для негильзованных моторов. Это позволяет свести к минимуму искажение размеров, возникающее в процессе установки гильз.

    При полном соблюдении технологического цикла процедура выполняется в четыре этапа:

    1. Грубая обработка, в процессе которой снимается значительный слой материала. Ею можно заменить расточку. Она ведётся при избытке СОЖ. Лучше всего для этой цели подходят хоны с алмазными брусками на медной основе.
    2. Хонингование инструментом с размером зерна абразивного материала 1/150 мм. При этом происходит формирование микропрофиля поверхности.
    3. Окончательная обработка материалом с зерном 1/300 – 1/500 мм.
    4. Крацевание. Это заключительная операция, в ходе которой размер цилиндра не изменяется, а происходит очищение поверхности от остатков абразива. Для крацевания используют нейлоновые щётки, в состав волокна которых добавлены кристаллы кремния.

    Соблюдение перечисленных правил позволяет достичь оптимального результата.

    Технология работы

    Суть этой работы сводится к совершению движений вверх-вниз. Понять, не совершили ли вы ошибок, можно, ориентируясь на образующуюся на поверхности металла сетку. Возникающий узор должен быть равномерным, при этом линии должны создавать относительно друг друга угол в 60 градусов.

    Имейте в виду, что хон должен находиться внутри до полной остановки дрели. После окончания работы потребуется убрать фаску при помощи надфиля. Это поможет вам избежать зацепов колец. Делать это нужно очень аккуратно, поскольку есть риск повредить поверхность обработанного отверстия.

    Далее деталь нужно очистить от загрязнений при помощи мыльной воды, которая поможет убрать следы абразива.

    В завершение необходимо дать изделию высохнуть, после чего его обрабатывают специальным маслом, обладающим антикоррозионной защитой.

    Опасные заблуждения

    Интернет пестрит статьями, рассказывающими о том, как сделать хонингование цилиндров самостоятельно с помощью дрели и иного подобного оборудования. Это вызывает удивление. Говоря по совести, реальной пользы от такого рода информации нет. Используемые на производстве хонинговальные станки относятся к разряду наиболее точных обрабатывающих станков. Только с их помощью удаётся обеспечить требуемые допуски в десятые доли микрон. По этой причине справится с задачей дома или в условиях мастерской, не имеющей специального оснащения, не получится. Мотор, отхонингованный «на коленке», не проработает долго.

    Как обрабатывают отверстия не круглой формы

    Характерной особенностью хонинговальных станков является их способность обрабатывать любые поверхности. Это могут быть глубокие или несквозные отверстия, шпоночные пазы, канавки. Также обработке поддаются конические элементы и некруглые отверстия.

    Происходит это за счет того, что в хонинговальных станках бруски находятся в специальном корпусе, конструкция которого состоит из следующих элементов:

    • ­ пневматической камеры;
    • ­ двух муфт: подвижной и неподвижной;
    • ­ колодок.

    В корпусе изготовлены канавки, по которым подается воздух. В процессе работы давление воздушного потока из пневмокамеры прижимает инструмент к обрабатываемой поверхности изделия. Колодки обладают способностью поворачиваться на необходимый угол. Благодаря этому происходит хонингование любой поверхности вне зависимости от ее конфигурации. Изменением силы воздушного потока контролируется величина прижима хонинговального инструмента к изделию.

    Другой способ – это использование гибких щеток, которые крепятся к эластичным нитям. В итоге возможна обработка поверхности любого контура.

    Расточка и хонинговка цилиндра Менять или ремонтировать цилиндр ? – СПРАВОЧНИК

    Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в наличии поршня.

    Расточка — операция, проводимая на токарном станке. Она не очень сложна и не требует сверхвысокой квалификации. Главное в ней — сохранить перпендикулярность оси цилиндра и его основания. А для этого нужно прежде заготовить планшайбу, сделав в ней отверстия под шпильки или болты крепления цилиндра, выверить по плоскости резцом и расточить до размера горловины цилиндра. Не меняя положения планшайбы в патроне, на ней следует закрепить цилиндр, так, как он крепится на картере, и только после этого растачивать.

    Попытки упростить операцию, провести расточку в трех- или четырехкулачковых патронах без планшайбы, как правило, обречены на провал: после расточки зеркало в тех местах, где его сжимали кулачки, «уходит» от нужной геометрической формы, становится овальным.

    Рис. 1. Самодельный хон для цилиндра класса 125 см3: 1 — болванка; 2 — пружина; 3 — абразивный брусок.

    После расточки, чтобы довести поверхность цилиндра до зеркального состояния, нужна еще одна операция —хонингование. На рис. 1 показан самодельный хон для цилиндров минских мотоциклов. Это деревянная болванка диаметром 51 мм и высотой 140 мм, имеющая одно центральное отверстие и четыре вертикальных паза. В пазы вставляют прямоугольные подпружиненные абразивные бруски; сквозь отверстие пропускается длинный болт, посредством которого хон закрепляется в патроне сверлильного станка, Аналогично может быть изготовлен хон и для любого другого цилиндра. Если цилиндр закрепить жестко, то любое биение шпинделя приведет к нарушению геометрической формы зеркала. Чтобы этого не произошло, цилиндр нужно только придерживать руками.

    Задав хону частоту вращения 200—220 оборотов в минуту и обеспечивая 30—60 возвратно-поступательных ходов за то же время, постепенно снимают оставленный после расточки незначительный припуск и улучшают поверхность. Для ускорения работы можно в начале ее использовать бруски с зернистостью 150—170, а в конце — 250-400. Во время работы необходимо обильно и непрерывно смачивать бруски и зеркало керосином и периодически контролировать размер.

    Вернемся, однако, к началу статьи. Представим, что наш цилиндр не имеет дефектов, видимых невооруженным глазом.

    Диаметр цилиндра удобнее всего измерять индикаторным нутромером. Измерения производят обязательно в двух крайних поясах, за 10—15 мм от верхнего и нижнего торцов цилиндре, а также в середине хода поршневых колец. В каждом поясе делают два замера: в плоскости качания шатуна и перпендикулярно к ней.

    Проведя все замеры и записав их в табличку, вы увидите, что во всех поясах и во всех плоскостях цифры различны. Цилиндр стал овальным, бочкообразным и конусным. И вот почему. Нагрузки на его стенки со стороны поршня больше в плоскости качания шатуна, перпендикулярной поршневому пальцу. Стало быть, и износ цилиндра в этой плоскости будет больше, чем в перпендикулярной. Отсюда и эллипсность: диаметр в плоскости пальце у изрядно поработавшего цилиндра заметно меньше, чем в перпендикулярной.

    Нагрузки не стенки цилиндра и в самой плоскости качания шатуна не бывают равномерными. Наибольшие цилиндр воспринимает примерно в средней своей части. Если же учесть, что цилиндр двухтактного двигателя в этой зоне весь «продырявлен» впускными, выпускными и продувочными окнами и на оставшейся площади удельное давление значительно выше, чем было бы оно на полной, станет ясно, что именно в этой зоне происходит самое значительное истирание металла: появляется бочкообразность,

    Основные причины конусности — воздействие поршневых колец и так называемая газовая коррозия. Смысл этих явлений в том, что во время рабочего хода газы, образовавшиеся при сгорании топлива, проникают в поршневые канавки и увеличивают давление колец. По мере движения поршня вниз давление газов падает и эта «добавка» к обычной упругости кольца снижается, давление колец на стенки ослабевает, В связи с этим цилиндр в верхней части изнашивается больше, чем в нижней.

    Ну а что же наши измерения?

    Если по их результатам видно, что увеличение диаметра в самом худшем случае для цилиндра класса 125—200 см3 составляет 0,15—0,20 мм, а класса 350 см3 — 0,2—0,25 мм, можно уверенно говорить, что цилиндр нуждается в ремонте.

    Что касается конусности, то ее можно определить более простым способом: при помощи любого поршневого кольца. Нужно вставить его в цилиндр и замерить зазор в замке в уже известных вам верхнем и нижнем поясах. Разницу между этими величинами разделите на 3,14 — и вы получите общепринятое выражение конусности. Если полуденная вами величина превышает 0,06—0,08 мм (меньшая величина — для меньших кубатур) — цилиндр эксплуатировать больше нельзя. Кстати, таким же способом в край-ном случае можно проводить и все другие измерения цилиндра.

    Хонингование не годится для ремонта конусных, овальных или бочкообразных цилиндров, поскольку абразивы в хоне сидят подвижно и копируют стенки цилиндра. Для устранения этих видов износа существует иной способ ремонта. Он называется притирание.

    Часто притирание применяют вместо хонингованчя как окончательную операцию после расточки,, Но можно вообще заменить расточку притиркой. Правда, это растягивает процесс, но дает хорошие результаты.

    Рис. 2. Разжимной притир для цилиндра 125 см3 : 1 — корпус; 2 — разрезная втулка; 3 — шайба; 4 — болт; 5 — разрез во втулке.

    Рабочий инструмент — разжимной притир (рис. 2). Его корпус 1 обычно делают из стали, втулку 2 — из мелкозернистого чугуна с твердостью НВ 140.

    Сначала вытачивают заготовку втулки (ее длина от 100 до 150 мм, в зависимости от объема цилиндре), оставляя припуск по наружному диаметру и окончательно обрабатывая внутреннее конусное отверстие. После этого заготовку либо разрезают вдоль оси одним сквозным проходом ножовки (фрезы, см. рис. 2), либо делают четыре несквозных разреза: два с одной и два с другой стороны, не доводя их примерно на 20 мм до конца (рис. 3). После этого изготовляют корпус, на наружном торце которого сверлят отверстие и нарезают резьбу под болт М12— М14, как показано на рис. 2, или оставляют хвостовик и на нем нарезают резьбу, как это показано на рис. 3. Втулку надевают на корпус, закрепляют болтом и окончательно протачивают под размер цилиндра минус 0,1 мм. Притирку можно вести в сверлильном станке.

    Рис. 3. Пример притира с четырьмя разрезами.

    На наружную поверхность втулки наносят притирочную пасту — абразивный порошок в смеси с маслом и надевают цилиндр. Как и в случае с хонингованием, цилиндр нельзя закреплять — нужно только придерживать руками. Обороты шпинделя, как правило, составляют 50—80 в минуту, вертикальные перемещения — 30—60 в минуту. Время от времени полезно цилиндр переворачивать — это обеспечивает более равномерную обработку. Притирочную пасту часто приходится готовить самому — истирая один о другой два одинаковых абразивных бруска. О зернистости мы уже говорили выше. Заканчивают обработку полировочными пастами и пустой ГОИ.

    Когда в процессе работы притир начнет свободно вращаться в цилиндре, болт или гайку следует подтянуть настолько, чтобы это вращение стало тугим. Периодически нужно останавливать станок и промывать цилиндр и притир, удаляя накопившуюся грязь и продукты обработки По окончании работы цилиндр тщательно промывают керосином и теплой водой с мылом. Контроль ведется непосредственно по поршню, под который притирается цилиндр.

    В. ХАЛЬНОВ, инженер

    Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ (с. 38,3)

    RichatZ:


    Если по трассе гоню  140-160 км/ч масло начинает хорошо угорать, считаю, что это норма. Масла от замены до замены уходит около  1 – 1,5 литров. Последняя замена свечей зажигания следов масла и нагара на свечах не выявила. Раз в два года делаю промывку форсунок. двигатель работает ровно, обороты не плавают. А забыл, после 105000 км делал раскоксовку Лавром, но разницу не уловил. Думаю, что езда машины на хороших оборотах в комфортных условиях (трасса) залог здоровья двигателя.
      Вот думаю, что проверять ? Или не морочить голову себе и людям ?!

    вот как то наткнулся на интервью с каким-то кандидатом тех наук на эту тему.у самого появилсо небольшой угар.

    Вопрос: А как с расходом масла? Часто бывает, что водителю кажется, что его мотор поглощает слишком много масла.
    Хрулев: Мало кто задумывается о том, что длительная работа мотора на холостых или низких оборотах приводит к образованию нагара, а он не способствует улучшению работы двигателя, а, наоборот, ухудшает ее и по зажиганию и по механике. По опыту знаю, что, если машина много стоит в пробках, или мотор молотит на холостых, пока водитель поджидает шефа, скажем, у Госдумы, межсервисный интервал надо сократить, как минимум вдвое. В пробках хоть как-то движешься, хотя по моточасам мотор работает намного больше, чем по пробегу. Само собой и угар масла при таких нерасчетных режимах значительный. То же происходит при длительном движении с большой скоростью. Самый интересный вопрос – цифра расхода масла, так как многие считают, что расхода не должно быть вовсе. То есть, если между заменами масло не пришлось подливать – все нормально! При межсервисном пробеге в 15 000 км расход масла составляет 70 миллилитров на 1 000 км. Это очень мало, но в инструкциях написано, что расход масла зависит и от манеры вождения и от загрузки машины и может составлять до 1 литра на 1 000 км. У БМВ, например, 0,7 литра, а у мощных моторов серии М – 1,5 литра. У Форда – 0,5 литра до двух литрового объема двигателя. По данным немецкой фирмы Kolbenschmidt, производящей поршневую группу, нормы расхода масла такие: для моторов объемом до двух литров – 0,5-1литр на 1 000 км, более двух литров – 0,5-1,5 литра, а для грузовых – от 1 литра до 2 литров. Имеются в виду, конечно, полностью исправные и не “уезженные” моторы.

    но интереснее всего вот тут http://faq.ford77.ru/engine/duratec_he.htm , “Кулибины” успокойте ,что-то я запутался. Дюратек 2.0 гильзованный или с “никасиловым” напылением?

    Ремонт цилиндра двигателя мотоцикла.

    Цилиндр ремонтировать или менять?

    После определённого пробега (у всех по разному) неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл или автомобиль, ранее такой резвый и приёмистый, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую раньше взлетал пулей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Далее, ещё немного поездив, вы обнаруживаете, что дым из выпускных труб становится ещё гуще, одновременно растёт расход топлива, а вместе с ним падает мощность. И становится определённо ясно: цилиндр (или цилиндры) нужно ремонтировать. Но перед ремонтом необходимо тщательно промерить цилиндр, получить данные о его реальных размерах и конфигурации и исходя из этого определить вид ремонта. Кстати о замерах можно почитать и в этой статье, так сказать для общего развития.

    Впрочем, иногда до замеров дело не доходит, достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нём имеются глубокие задиры и вертикальные царапины, а такое можно наблюдать при поломке поршневых или стопорных колец, выпадения стопорных штифтов (на двухтактниках), то цилиндр нужно заменить новым, или расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или задиров, а так же от диаметра имеющегося в наличии поршня. Если нет возможности найти качественный заводской новый поршень(или поршни), то следует воспользоваться полимерным покрытием для поршней, подробно описанным в этой статье.

    Расточка цилиндра. Расточка, это операция проводимая на специальных расточных станках, но её можно сделать и на обыкновенном токарном станке, если у вас например не блок из трёх или четырёх цилиндров (как например на спортбайках), а отдельные цилиндры (например Урал, Днепр, Харлей и т.п.). Она не очень сложна и не требует сверхвысокой квалификации. Главное в этой операции сохранить перпендикулярность оси цилиндра и его основания.

    А для осуществления этого необходимо изготовить планшайбу, сделав в ней отверстия под шпильки или болты крепления вашего цилиндра, затем выверить по плоскости резцом и расточить до размера горловины цилиндра. Далее не меняя положения планшайбы в патроне станка, на ней следует закрепить цилиндр, (так как он крепится на картере двигателя), и только после этого растачивать.

    Попытки упростить операцию, например провести расточку в трёх или четырёхкулачковых патронах без планшайбы, как правило обречены на провал, так как после такой расточки зеркало цилиндра в тех местах, где его сжимали кулачки, уходит от нужной геометрической формы и становится овальным (или треугольным). А когда патрон станка разжимается, то если цилиндр и не был смят, и в силу своей упругости возвращается в исходное состояние, то в точках зажима обычно после проточки бразуются впадины.

    Хонингование. После расточки, чтобы довести поверхность цилиндра до определённого состояния, нужна ещё одна операция, называемая хонингование.  То есть создать с помощью хона очень мелкую риску (шероховатость поверхности), которая позволит на стенках цилиндра лучше удерживаться моторному маслу.

    На рисунке 1 показан самодельный хон для цилиндров кроссовых мотоциклов объёмом 125 кубиков, но для аппаратов более солидных кубатур, можно изготовить точно такой же хон, но естественно увеличив соответствующий диаметр и длину под свой цилиндр. Это деревянная или текстолитовая болванка, диаметром соответствующим диаметру вашего цилиндра (чуть меньше) и длинной вашего цилиндра (чуть больше), которая имеет одно центральное отверстие и четыре вертикальных паза.

    В пазы вставляем прямоугольные подпружиненные брусочки. Раньше, да и сейчас многие используют алмазные абразивные брусочки (наподобие тех, на которых точат ножи). Но за рубежом от них давно отказались, и используют специальные безабразивные бруски, которые позволяют намного увеличить ресурс отремонтированной поршневой группы. И вам советую их поискать и использовать, а кто хочет подробнее узнать о них и о правильном хонинговании, то очень советую почитать вот эту статью.

    Сквозь отверстие бруска пропускаем длинную шпильку или болт, за который устройство крепится в патроне обыкновенного сверлильного станка. Затем закрепив хон в патроне, устанавливаем цилиндр на станину (плиту) сверлильного станка, но не закрепляем его. Если цилиндр закрепить жёстко, то любое, даже незначительное биение шпинделя станка приведёт к нарушению геометрической формы зеркала. Что бы этого не произошло, цилиндр нужно только придерживать руками при работе.

    Задав хону частоту вращения 200 — 220 оборотов в минуту и обеспечивая от 30 до 60 возвратно-поступательных ходов за минуту, постепенно снимаем оставленный после расточки незначительный припуск и одновременно улучшаем поверхность. Для ускорения работы можно вначале использовать бруски с зернистостью 150 — 170, а под конец работы перейти на брусочки зернистостью 250 — 400. Во время работы нужно обильно и непрерывно смачивать бруски и зеркало цилиндра керосином(для отвода продуктов износа), а так же периодически контролировать размер.

    Но вернёмся к началу ремонта. Предположим, что наш цилиндр не имеет дефектов, видимых невооружённым глазом. Диаметр цилиндра удобнее всего измерять индикаторным нутромером и подробнее о нём можно прочитать здесь. Измерения проводим обязательно в трёх поясах, за 10,15 мм от верхнего и нижнего торцов цилиндра и ровно посередине. И в каждом из этих поясов делаем по два замера: в плоскости качания шатуна и перпендикулярно к ней.

    Проведя все замеры и записав из в табличку, вы увидите, что во всех поясах и во всех плоскостях цифры различны. Это значит, что цилиндр стал овальным, бочкообразным и конусным и вот почему. Нагрузки на его стенки со стороны поршня больше в плоскости качания шатуна, перпендикулярной поршневому пальцу. Значит и износ цилиндра в этой плоскости будет больше, чем в перпендикулярной. Отсюда и появляется элипсность (овал) у изношенного цилиндра: диаметр в плоскости пальца у изрядно поработавшего цилиндра заметно меньше, чем в перпендикулярной.

    Нагрузки на стенки цилиндра и в самой плоскости качания шатуна не бывают равномерными. Наибольшие нагрузки цилиндр воспринимает примерно в средней части, а если учесть, что цилиндр например двухтактного двигателя в средней зоне ещё и весь «продырявлен» впускными, выпускными и продувочными окнами, и на оставшейся площади удельное давление значительно выше, чем было бы оно на полной(целой) площади (поверхности), становится ясно, что именно в этой зоне происходит самое значительное истирание металла и появляется бочкообразность.

    Основные причины конусности цилиндра — это воздействие (трение) поршневых колец и так называемая газовая коррозия. Смысл этих явлений в том, что во время рабочего хода газы, образовавшиеся при сгорании топлива, проникают в поршневые канавки и изнутри увеличивают давление поршневых колец. По мере движения поршня вниз, давление газов падает и эта добавка (давление газов) к обычной упругости кольца снижается, давление колец на стенки цилиндра ослабевает. Из за этого цилиндр в верхней части изнашивается больше, чем в нижней.

    Вернёмся опять к нашим измерениям и решим, что же делать с цилиндром? Если по результатам измерений видно, что увеличение диаметра в самом худшем случае для цилиндра класса 125 — 200 см³ составляет 0,15 — 0,20 мм, для класса 350 см³ составляет 0,20 — 0,25 мм, и для класса 500 -650 см³ составляет 0,20 — 0,30 мм, то можно уверенно сказать, что цилиндру необходим ремонт.

    Что касается конусности цилиндра, то её можно определить более простым способом — при помощи поршневого кольца. Вставьте его в цилиндр и замерьте с помощью набора щупов зазор в замке кольца, вставляя его попеременно в уже известных вам верхнем и нижнем поясах. Разницу между этими величинами разделите на число 3,14 и вы получите общепринятое выражение конусности. Если полученная вами величина превышает 0,06 — 0,08 мм (меньшая величина для мопедов), то цилиндр так же нуждается в ремонте.

    Хонингование не годится для ремонта конусных, овальных или бочкообразных цилиндров, потому что абразивные брусочки в хоне сидят подвижно (подпружинены) и копируют неравномерно изношенные стенки цилиндра. Для устранения этих видов износа существует другой способ ремонта, который называется притирание.

    Притирание часто применяют вместо хонингования как окончательную операцию после расточки. Но можно вообще заменить расточку притиркой, правда это растягивает процесс ремонта, но даёт хорошие результаты. Для этой операции рабочий инструмент — разжимной притир показан на рисунке 2 . Его корпус 1 обычно изготавливают из стали, а втулку 2 из мелкозернистого чугуна с твёрдостью НВ 140. Сначала нужно выточить заготовку втулки и её длинна примерно от 100 до 150 мм (зависит от объёма цилиндра), оставляя припуск по наружному диаметру и окончательно обрабатывая внутреннее конусное отверстие. Далее заготовку либо разрезают вдоль оси одним сквозным проходом ножовки или фрезы (см. рисунок 2), либо делают четыре несквозных разреза: два с одной и два с другой стороны, не доводя их примерно на 20 мм до конца (см. рисунок 3).

    После этого нужно изготовить корпус (конус), на наружном торце которого сверлим отверстие и нарезаем резьбу под болт М12 — М 14, как показано на рисунке 2, или оставляем хвостовик и на нём нарезаем резьбу, как это показано на рисунке 3. Далее втулку надеваем на конус, закрепляем болтом и окончательно протачиваем под размер вашего цилиндра минус 0,1 мм. Притир для вашего цилиндра готов и теперь, как только ваш цилиндр износится, притир всегда будет готов к работе. Притирку можно вести на сверлильном станке.

    На наружную поверхность втулки наносим притирочную пасту — это абразивный порошок в смеси с маслом(сейчас продаются готовые пасты для притирки клапанов). Затем надеваем цилиндр на притир, зажатый в патроне сверлильного станка. Как и в случае с хонингованием, цилиндр нельзя закреплять жёстко, нужно только придерживать руками. Обороты шпинделя устанавливаем всего 50 — 80 в минуту, а вертикальные перемещения притира делаем 30 — 60 в минуту. Время от времени цилиндр советую переворачивать, это обеспечит более равномерную обработку. Притирочную пасту, как я уже говорил, можно купить готовую, и она годится в конце работы, так как сильно мелкая (имею введу для клапанов), а на начальном этапе, чтобы увеличить скорость обработки нужно использовать абразивную пыль покрупнее — зернистостью 150 — 170. Её можно сделать самому, истирая абразивные брусочки один об другой. Заканчиваем обработку мелкими полировочными пастами.

    Когда в процессе работы вы почувствуете, что притир начинает свободно вращаться в цилиндре, то болт или гайку на притире нужно подтянуть настолько, чтобы вращение стало немного тугим, думаю принцип понятен. Периодически нужно останавливать станок и промывать цилиндр и притир, удаляя продукты обработки и накопившуюся грязь, а так же периодически проверять диаметр цилиндра измерительным инструментом или новым поршнем, под который притирается цилиндр.

    По окончании работы цилиндр тщательно промываем вначале бензином или соляром, затем керосином или тёплой мыльной водой. После промывки водой, цилиндр нужно сразу высушить феном и смазать зеркало маслом. После сборки мотора с новой поршневой, естественно её нужно обкатать (как обкатать машину читаем тут).

    Ну а если кто то захочет поменять гильзу в своём цилиндре, то как это сделать советую почитать вот тут.

    Вот вроде бы и всё.  Как видно из выше описанного, сделать ремонт цилиндра двигателя самостоятельно, не пользуясь услугами сервиса, не так уж и сложно, удачных всем поездок.

     

    Хонингование что это


    Что такое хонингование цилиндров двигателя автомобиля и зачем нужно

    Хонингование цилиндров двигателя – это окончательная обработка поверхности с помощью специальных инструментов и является финишной операцией при капитальном ремонте мотора. Расскажем что это такое подробно.

    Для чего нужно

    Хонингование производят для уменьшения шероховатости стенок цилиндров и, чтобы улучшить приработку поршневых колец и самим поршней. Оно увеличивает срок службы отремонтированного двигателя. В процессе эксплуатации двигатель сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Это, в главной степени, относиться к цилиндрам двигателя. Если они изначально были круглыми, то со временем они принимают овальную форму (эффект конусности). Также на стенках цилиндров двигателя образуются задиры и царапины. Все эти причины ведут только к одному – к капитальному ремонту двигателя.

    При “капиталке” специалисты растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование.

    Что такое и его плюсы

    Хонингование цилиндров – это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает точностью и большей эффективностью.

    Плосковершинное хонингование имеет ряд преимуществ. Его задача – тщательная обработка цилиндров двигателя для последующей работы. В результате цилиндры мотора и поршневые кольца быстрее прирабатываются, а значит меньший износ деталей мотора и повышение эффективности работы. За счет быстрой приработки деталей повышается компрессия в цилиндрах и увеличивается срок службы мотора до следующего капитального ремонта. Также, значительно уменьшается расход моторного масла и сокращается прорыв газов в картер.

    Особенность хонингования – образование на цилиндрах сетки, которую можно заметить при тщательном осмотре. Она нужна, чтобы удерживать масло на стенках цилиндров мотора, в результате чего повышается обильная смазка трущихся деталей двигателя.

    Как происходит процесс

    Обычно процесс хонингования двигателя происходит в два этапа. Первый этап – черновая обработка цилиндров, для которой применяют крупный абразив.

    Второй этап – окончательная или финишная обработка. В дело вступает мелкозернистый абразив, который дает высокую точность обработки. В качестве абразивов для хонингования цилиндров используют алмазные и керамические бруски. Последние уступили место алмазным абразивам по ряду причин: это долговечность и меньшая итоговая цена алмазного хонингования.

    После процесса нужно вымыть двигатель. Это позволит удалить металлические стружки и остатки полировочных паст.

    Некоторые специалисты проделывает еще одну операцию – финишную чистку абразивной пастой. Она удаляет острые углы и впадины, оставшиеся после процесса хонингования. В результате достигается гладкая поверхность цилиндров двигателя.

    Авторская статья “Хонингование” на сайте инженерной-технологической компании Механика

    Не так давно искал в Яндексе (не сочтите за рекламу) картинки и наткнулся на давно забытый “дрынохон”. Решил заглянуть на сайт, где была размещена фотка. Вот, что там было изложено:

    …Перед сборкой двигателя в обязательном порядке проводится хонингование зеркал цилиндров с целью достижения правильной посадки на них поршневых колец, обеспечивающей должную герметичность камер сгорания…

    …Выпускаются два типа хонов для обработки зеркал цилиндров: хон типа “бутылочный ершик” и, более традиционный, поверхностный хон в виде насадки с подпружиненными точильными камнями. Оба инструмента обеспечивают необходимое качество обработки зеркал цилиндров, хотя использование первого для неопытного механика предпочтительнее. Потребуется также достаточное количество ветоши, специального хонинговочного или просто жидкого машинного масла, а также электродрель в качестве привода для хонинговочных насадок. Действуйте в следующем порядке….

    Дрынохон как он есть и в действии

    Далее описана процедура гаражного хонингования. Неужели и сейчас кто-то производит восстановление цилиндров подобными методами. Я полагал, что к подобным текстам уже давно приписали что-то типа “устаревший метод, сейчас так никто не делает”. Текст как водится размножен на многих сайтах (эдакий сетевой бэкап коллективного разума) и кто-то сочтёт, что этот метод вполне современен. Однако ж, технологии давно ушли вперёд и теперь дороже будет найти дрынохон, чем сделать хон на соответствующем станке. Преимущество “дрынохона” только в том, что поцарапать цилиндр можно не снимая блок с автомобиля. Фактически так можно только “освежить”, но не сделать нормальный хон в изношенном цилиндре. Уж поверьте.

    Немного теории и технологии

    Хонингование – (от англ. honing, от hone – хонинговать, буквально – точить). Вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Хотя также встречается и наружное хонингование, но выполняется такая операция на специализированных станках. Наружное хонингование применяется на деталях большой длины, обработка которых в обычных металлообрабатывающих станках не представляется возможным. Например, штоки гидротормозов артиллерийских орудий. Хонингование наружных поверхностей может осуществляется на модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных) станках. Хонинговать можно детали как из черных материалов (стали и чугуны), так и из цветных (латуни, бронзы, алюминиевые цинковые и магниевые сплавы).

    Хонингование применительно к деталям двигателя внутреннего сгорания

    При ремонте двигателя, как это было сказано ранее, хонингуют в основной своей массе внутренние цилиндрические поверхности – отверстия. Это втулки верхней головки шатуна, отверстия нижней головки шатуна, втулки коромысел привода клапанного механизма, постели коленчатого вала и конечно же цилиндры двигателя.

    Хонголовка с хонбрусками в цилиндре

    Если считать, что цилиндры – это сердце мотора, то знания о хонинговании, свойствах получаемой поверхности и методах её получения – это кардиология.

    Для нормальной работы поршневых колец (кардиологический аналог каждый может себе придумать сам) на стенке цилиндра необходимо обеспечить определённый микропрофиль поверхности – совокупность пересекающихся рисок. Глубина и взаимное расположение этих рисок в значительной степени определяет такие эксплуатационные параметры как компрессия, мощность, расход масла, расход топлива, износ цилиндро-поршневой группы и ресурс двигателя. Нанесение этих рисок как раз и происходит при работе хонинговальной головки с установленными в неё брусками по поверхности цилиндра. Одновременное вращение инструмента и его возвратно поступательные движения (это Вам не туда-сюда дрынохоном:) определяет угол взаимного пересечения рисок на поверхности цилиндра – угол хонингования. Вид применяемого абразива, его зернистость и связка определяет шероховатость поверхности цилиндра, глубину и размер рисок. Соответственно не сложно догадаться, что следует различать черновое и чистовое хонингование, а следовательно и применяемые при хонинговании бруски. “Законодатель моды” в данном вопросе – фирма KOLBENSCHMIDT (KS) – дает чёткие рекомендации по выполнению данной операции. Поэтому я решил не ловить в цеху момент для съемки процесса хонингования и даже не пошел на склад за брусками. Я просто отсканировал картинки из буклета KS. Так вот, рекомендации распространяются на применение абразивных и смазочных материалов, настройку оборудования, припуски на обработку и самое главное – методы контроля качества выполненной работы. Для контроля шероховатости немцы применяют тестер Hommel с возможностью вывода на печать диаграммы микропрофиля и параметров шероховатости в оценочных единицах. Для контроля угла хонингования – применяется специальная пленка-шаблон. На фото она приложена к стенке цилиндра.

    Пленка-шаблон для проверки линий хона и наглядный рисунок самих линий из рекомендаций KS

    Прибор для контроля шероховатости Hommel

    О практическом влиянии параметров хонингования или разрушение мифа, о “зеркальной”, абсолютно гладкой поверхности цилиндра

    Для надёжного удержания масла на поверхности цилиндра (чего ради собственно и затеяна вся эта вращательно-поступательная “возня”), стенка последнего должна иметь определённую шероховатость абсолютно гладкая стенка не способна удержать на себе масло, в количестве необходимом для нормальной смазки колец. С абсолютно гладкой, зеркальной, поверхности масло будет сниматься почти полностью, оставшееся масло будет сгорать, а нового масла, необходимого для нормальной смазки поступать не будет. Таким образом будут формироваться условия для сухого трения, которое вызывает повышенный износ. Поверхность, обладающая высокой шероховатостью, способна значительно лучше задерживать на себе масло и соответственно воспринимать более высокие механические нагрузки. Низкая шероховатость удерживает масло несколько хуже. Больший угол хонингования влияет на расход масла (угар), но в этом случае меньше проявляется волнистость поверхности цилиндра. Маленький угол влияет на снижение расхода масла. Вот такие закономерности. Поэтому требуется подбор режимов хонингования и применяемых материалов, которые и обеспечивают необходимый результат.

    Грубая поверхность (глубокие риски – высокая шероховатость) получаются после применения крупно зернистого абразива, на первой стадии чернового хонингования. Здесь применяют алмазные бруски на медной основе. Хонингование ведётся с избытком СОЖ. Для выноса из зоны резания продуктов износа, как материала цилиндра, так и материала бруска. Получаемая после чернового алмазного хонингования поверхность непригодна для работы по ней колец, поршня да и работы вообще. В некоторых случаях алмазное (силовое) хонингование служит заменой расточки цилиндра, с той лишь разницей, что процесс хонингования более производительный и легче поддаётся автоматизации.

    На второй стадии полученная поверхность обрабатывается более мелкозернистым абразивом, но не чистовым. При этом формируется новый микропрофиль поверхности. На данном этапе применяют абразивные материалы с размером зерна 1/150 мм.

    Окончательное хонингование ведется материалами с зерном от 1/300 – 1/500 мм, до достижения окончательного размера цилиндра.

    Финишная операция при хонинговании – хонинговое крацевание. При этой операции не происходит изменение размера цилиндра (отверстия) полученного при чистовом хонинговании. При этой операции полученный микропрофиль полностью очищается от остатков хонинговального абразива, обнажаются графитовые зёрна (для чугунных цилиндров), что влияет на снижение трения, а следовательно на механические потери и износ. При крацевании используют специальные щётки, из нейлоновых нитей с добавлением кристаллов кремния.

    Щётки для крацевания

    Используя оборудование для хонингования можно проводить также нанесение анифрикционных покрытий на стенки цилиндров, обрабатывать цилиндры алюминиевых блоков (правда не всех) и выполнять плосковершинное хонингование. Данные операции принципиально не отличаются от обычного хонингования. Для их проведения необходимы специальные материалы и хонинговальные бруски.

    Специальные хонинговальные бруски

    Применяется хонингование закалённых зубчатых колёс хонинговальной головкой в форме косозубого долбяка находящейся в зацеплении с обрабатываемым колесом и совершающей одновременно вращательное и колебательное движения. Н это уже экзотика:

    P.S. С начала 2011 года желающие могут сходит на экскурсию по цеху механобработки в техцентре “Дзержинский”. Записаться можно по электронной почте. Вам покажут и
    расскажут в том числе и о хонинговании. Бутербробы и термос брать не обязательно – обещаем накормить.

    Хонингование как оно есть

    г.Самара, Заводское шоссе 29А

    Хонингование -один из методов высокоточной обработки отверстий.

     

       Хонингование – это обработка материалов резанием, где в качестве резцов выступают зерна алмаза. Хонингование – это достаточно производительный процесс. Скорость съема припуска при хонинговании может достигать 2000 см3 в час, что соизмеримо с чистовым точением и шлифованием. При этом хонингование обеспечивает минимальную шероховатость поверхности и цилиндричность отверстия до долей микрона.
      При выборе метода обработки отверстия предпочтение может быть отдано хонингованию по следующим причинам.


      • Базой при хонинговании является обрабатываемое отверстие, т.е. не требуется создание в детали другой базовой поверхности и деталь не вращается. В то время как для шлифования или расточки отверстия необходимо закрепить и сориентировать деталь по отношению к инструменту, а для этого нужна другая база. А с появлением другой базы сразу появляются проблемы по обеспечению точности обработки, т.е. нужен прецизионный станок, специальное приспособление, а также достаточная жесткость системы «станок – приспособление – инструмент – деталь». Себестоимость обработки отверстия возрастает, т.к. возникают дополнительные затраты на изготовление приспособления и амортизацию дорогостоящего прецизионного станка.


      • При хонинговании инструмент оказывает на обрабатываемую поверхность несоизмеримо меньшее удельное давление, чем при шлифовании, и поэтому структура поверхностного слоя подвержена меньшим изменениям.
    Незначительное удельное давление позволяет обрабатывать тонкостенные детали с высокой точностью.


      • При хонинговании в зоне резания температура неизмеримо меньше, чем при шлифовании, что также имеет меньшее влияние на структуру поверхностного слоя.
    • При хонинговании происходит автоматическое исправление отклонений от- верстия от правильной геометрической формы, что позволяет получить более точное отверстие, чем при шлифовании.


      • За счет более широкой номенклатуры хонинговальных брусков по сравнению со шлифовальными кругами имеется возможность точнее решить задачу по достижению технических требований.

    • При хонинговании возможно создание определенного микрорельефа поверхности, а именно: необходимый угол встречи рисок, определенное соотношение опорных поверхностей и впадин (плосковершинное хонингование), вскрытие графитовых зерен в чугуне и достижение наименьшей шероховатости поверхности. Все это недостижимо при шлифовании или расточке.

      Есть группы деталей, которые подлежат только хонингованию, например, цилиндры штанговых насосов, у которых соотношение длины и диаметра отверстий 100 и более. При обработке цилиндров в блоках автомобильных двигателей хонингованию также нет альтернативы, т.к. требуется создание определенного микрорельефа маслоудерживающей поверхности и вскрытие графитовых зерен.
    Итак, если мы выбрали хонингование и перед нами стоит задача получить максимально возможную точность отверстия по овальности, конусности и прямолинейности, то мы должны обеспечить соответствующие нашей задаче условия.


       Условие первое. Хорошо подготовленный, выхоженный инструмент. Это значит, что все части хонинговального инструмента, находящиеся в соприкосновении с поверхностью обрабатываемого отверстия, должны по всей длине прилегать к поверхности отверстия и быть максимально параллельными друг к другу. Это достигается выхаживанием хонинговального инструмента.


      Условие второе. Чистая СОЖ. СОЖ или хонинговальное масло должно быть чистое, обеспечивающее максимальное вымывание из зоны резания шлама из остатков абразива, связки и материала детали. СОЖ должна обильно омывать зону резания и охлаждать деталь до комнатной температуры. СОЖ должна быть хорошо очищена. Наилучшим способом очистки СОЖ является турбосепарация с охлаждением до заданной температуры. Другие виды очистки: фильтрация через фильтратрон, магнитная сепарация или очистка бесконечной бумажной лентой  все-таки пропускают твердые частицы шлама размером до 5 микрон. А наша задача – обеспечить точность отверстия в один микрон и лучше.


      Условие третье. Оптимальное усилие давления бруска на обрабатываемую поверхность. Необходимо поймать режим, при котором идет удовлетворительное резание при минимальном давлении бруска на по- верхность отверстия.


      Условие четвертое. Оптимальный зажим обрабатываемой детали в удерживающем приспособлении. Это условие особенно касается тонкостенных деталей. Здесь надо соблюдать правило: «Держать как воробушка, чтобы не задушить, но и не упустить». Приспособление для удержания детали от проворота и от осевого перемещения не должно деформировать деталь и одновременно должно компенсировать деформацию детали от воздействия на нее хонинговального инструмента.

    • ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ХОНИНГОВАНИЯ
    • АЛМАЗНОЕ ХОНИНГОВАНИЕ

    Хонингование цилиндров: что это такое?

    Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под  такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для  того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

    Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

    Содержание статьи

    Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

    Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

    Так называемая «капиталка» (капремонт) двигателя зачастую предполагает замену поршней и поршневых колец на ремонтные, восстановительные работы или замену коленвала, а также расточку цилиндров двигателя в ремонтный размер. Для нормальной приработки деталей и более эффективной работы ДВС после ремонта стенки цилиндров должны иметь определенные шероховатости перед окончательной сборкой.  Для этого применяется хонингование.

    Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

    Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта.  Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

    Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

    Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса  и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

    Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

    Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

    • начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
    • финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;

    Завершением процесса хонинговки цилиндров можно считать финишную чистку поверхностей при помощи специальной абразивной пасты. Данная процедура позволяет удалить острые углы, переходы, впадины и другие микродефекты. Результатом становится ровная и равномерно нанесенная хонинговальная сетка на стенках цилиндров двигателя. Отметим, что в ряде случаев применение абразивных паст для тонкой обработки опускают, выполняя только два основных этапа по нанесению хона.

    Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

    Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности.  Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

    Специнструмент для хонинговки обеспечивает точное, а не хаотичное нанесение указанных рисок при помощи хонинговальной головки, на которую монтируются хонбруски. Как уже было сказано, инструмент совершает не только вращение, но и возвратно-поступательные движения. Благодаря этому в процессе нанесения хона удается выдержать заданный угол, под которым происходит пересечение рисок на поверхности стенок цилиндра.

    Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

    1. Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.д.
    2. После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
    3. По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

    Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

    Что в итоге: зеркало или хон

    С учетом вышесказанного справедливо утверждение о том, что лучшее удержание моторного масла способна обеспечить только стенка с шероховатой поверхностью. Что касается идеально гладкой стенки (зеркала) цилиндра, такая поверхность не может обеспечить должное удержание смазки в количестве, которого будет достаточно для эффективного смазывания поршневых колец.

    На зеркальной отшлифованной поверхности цилиндра моторное масло снимается практически полностью, остатки будут расходоваться на угар, а забора нового масла происходить не будет.  В подобном случае можно говорить о частичном или полностью сухом трении, в результате чего возникает ускоренный износ колец и стенок цилиндра.

    На хонингованной поверхности, которая отличается шероховатостью, масло задерживается намного лучше, что позволяет выдерживать повышенные механические нагрузки. Добавим, что недостаточная шероховатость хона автоматически означает худшее удержание смазки на стенках. Также обратим внимание на угол хонингования. Такой угол оказывает влияние на показатели расхода масла на угар. Чем больше угол, тем шероховатее поверхность, но поверхность цилиндра становится более волнистой и двигатель интенсивнее расходует масло на угар. Уменьшение угла хона снижает расход масла, при этом параллельно ухудшается шероховатость стенок. С учетом данных закономерностей при хонинговании цилиндров необходимо тщательно подбирать определенные режимы нанесения хона и абразивы применительно к материалам изготовления того или иного БЦ. Такой подход позволяет достичь наилучших результатов.

    Читайте также

    Хонинговка цилиндров – для чего нужна расточка и хонингование двигателя

    Хонингование считается завершающим этапом при производстве цилиндра и впервые проводится еще на заводе. В процессе эксплуатации и при сильном износе двигателя такая обработка стирается, из-за чего диски плохо справляются с удержанием масла.

    Владельцы авто редко сталкиваются с необходимостью знать все о такой обработке дисков. Обычно машины отвозят на СТО, где мастера разбираются с возникшей проблемой и проводят капитальный ремонт моторов.

    При этом понимание того, что такое хонингование блока цилиндров, а также знание основных принципов технологии, помогают держать под контролем многие процессы, которые проходят в автомобиле.

    Что такое хонингование цилиндра?

    В процессе эксплуатации автомобиля все его составляющие подвергаются сильной нагрузке и износу. А это может влиять на качество работы двигателя. Чтобы избежать серьезных проблем, важно своевременно проверять систему и проводить капитальный ремонт авто, в который входят расточка и хонингование блока цилиндров. Они особенно актуальны, когда на поверхности появляются сильные царапины, конусность и задиры, из-за которых становится сложно удержать нужный объем моторного масла.

    Хонингование цилиндров – это процедура, которая проводится на завершающем этапе ремонта мотора и подразумевает под собой нанесение на цилиндры особых насечек. Она выполняется при помощи специального оборудования, поэтому самостоятельно осуществить хонинговку невозможно – для этого следует обратиться в СТО.

    Результатом работы становится не гладкая отполированная поверхность (которая, хоть и выглядит красиво, но теряет функциональность), а цилиндр с нужной степенью шероховатости, которая и отвечает за удержание масла.

    В каких случаях нужна хонинговка цилиндров?

    Срок эксплуатации мотора и время, за которое изнашиваются детали, будет зависеть от целого ряда факторов:

    • качество бензина, который вы используете;

    • характер езды;

    • продолжительность поездок;

    • качество системы охлаждения и т.д.

    В среднем капитальный ремонт, куда входит и хонинговка блока цилиндров, рекомендуется после пробега более 100000 км. Конечно, каждый случай индивидуален, и иногда двигатель изнашивается раньше.

    Как понять, что машине нужно хонингование двигателя? Возможно, вы отмечали хотя бы один из этих признаков:

    • выхлоп становится насыщенно серого цвета, который появляется, когда масло сгорает вместе с бензином из-за слабой работы поршневого кольца;

    • объем используемого масла заметно увеличился, что указывает на изменившуюся форму внутреннего канала, по которому проходит поршень;

    • страдает мощность двигателя;

    • нестабильность оборотов при холостом ходу, которая может быть следствием нарушения правильной формы цилиндра.

    В таком случае необходимо срочно показать машину автослесарям. Они быстро смогут определить, нужно ли проводить хонингование цилиндров.

    Хонингование блока цилиндров: преимущества обработки

    Вопрос относительно того, для чего нужна хонинговка, задают преимущественно начинающие автомобилисты, которые еще не сталкивались с капремонтом двигателя. Спустя время после эксплуатации авто необходимость в процедуре становится заметной и понятной каждому.

    Даже при внешнем осмотре проблемы в работе цилиндров заметны невооруженным глазом. При их изъятии становятся заметны все мелкие и глубокие царапины, которые появляются в результате чрезмерной нагрузки на мотор. Это, в свою очередь, приводит к:

    • уменьшению мощности мотора;

    • повышению расхода бензина и моторного масла;

    • потере компрессии.

    Для чего нужна хонинговка цилиндра? Для восстановления качественной работы двигателя. Правильно выполненная процедура способна:

    • улучшить эффективность цилиндра за счет подъема давления в нем на максимальный уровень;

    • сохранить в нужном объеме моторное масло, чтобы обеспечить регулярное смазывание деталей при рабочем состоянии двигателя;

    • максимально приблизить форму цилиндра к его заводским показателям – современное оборудование позволяет получить то число насечек, которое необходимо для конкретного цилиндра.

    Хонинговка двигателя, в отличие от более простых процедур, таких как притирка и полировка, обладает большей эффективностью и в прямом смысле восстанавливает поврежденное покрытие детали.

    Как проводятся хонингование цилиндра?

    Что ж, мы выяснили, зачем нужна хонинговка. Теперь давайте приступим к разбору технологии процедуры. Для ее проведения задействуется специальное оборудование – хоны. Это керамические или алмазные хонинговальные головки, которые запускаются на механическом стенде и оказывают воздействие на поверхность цилиндра. Керамические головки более бюджетные, однако при длительном использовании долговечные алмазные хоны гораздо выгоднее. Именно поэтому их часто используют на СТО.

    Дополнительно в качестве смазки мастера применяют масляно-керосиновую смесь или специальный водный раствор. Такие средства позволяют предотвратить коррозию цилиндра.

    Технология хонингования включает в себя такие основные этапы:

    1. Подходящий патрон дрели вставляется в инструмент для обработки – хон. Для большей надежности и лучшего результата используются вспомогательные инструменты: уровень или рейка подачи. Именно они контролируют точность хода.

    2. В первую очередь используют хонинговальные головки с более крупными абразивными частицами, которые убирают все дефекты, оставшиеся после капремонта мотора.

    3. Далее процесс хонингования проводится при помощи хона с мелким абразивом.

    4. Пока идет хонинговка, на поверхность блока регулярно поступает смазывающий состав.

    5. По окончанию процесса с двигателя счищаются все остатки стружки и абразивных частиц. Важно проследить, чтобы ничего не осталось на поверхности – для большей надежности применяют специальные мыльные растворы.

    6. Завершается хонинговка блока обработкой поверхности маслом.

    Обратите внимание, что после обработки поршень с цилиндром должны сработаться. В этот период рекомендуют избегать сильных перегрузок и своевременно пополнять объём моторного масла.

    Можно ли выполнить хонингование своими руками?

    Многие автолюбители интересуются, можно ли при наличии должного оборудования обработать цилиндры просто у себя в гараже? В принципе, такой вариант возможен. Однако ручная хонинговка – это сложный процесс, который требует определенных навыков.

    Для начала вам понадобится запастись хоном и машинным маслом. Процедуру следует проводить плавно, избегая резких движений, которые могут привести к неравномерной шероховатости покрытия.

    Ручное хонингование имеет одно важное преимущество: для его проведения не обязательно снимать блок с двигателя. Однако результат работы будет заметно отличаться от хонинговки в СТО: он будет непродолжительным и поможет разве что немножко освежить стенки детали.

    Двигатель – это сердце любого автомобиля. А своевременный ремонт, включающий в себя и хонингование – это залог того, что ДВС будет “летать” на протяжении многих лет. Процедура отлично влияет на работу поршня, обеспечивает удержание моторного масла в нужном объёме и препятствует преждевременной поломке мотора.

    Хонингование – это… Что такое Хонингование?

    Хонингование — вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических поверхностей путём совмещения вращательного и возвратно-поступательного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Один из видов чистовых и отделочных обработок резанием. Позволяет получить отверстие с отклонением от цилиндричности до 5 мкм и шероховатостью поверхности Ra=0,63÷0,04.

    Хонингование наружных поверхностей осуществляется на специализированных станках (горизонтально-хонинговальных) или модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных), производительность при этом по сравнению с суперфинишированием в 2—4 раза выше вследствие бо́льшего количества брусков и бо́льших давлений.

    Области применения хонингования

    Обработка отверстий в различных деталях в том числе в деталях двигателя (отверстий блоков цилиндров, гильз цилиндров, отверстий кривошипной и поршневой головок шатунов, отверстий шестерен) и т. д. Хонинговочная сетка является побочным эффектом этого высокоточного метода шлифования. По её характеру можно судить о правильности обработки, точности соблюдения технологии. Особенно это актуально при работе ручным инструментом. Она также способствует лучшему смазыванию при работе пары трения . При обработке хонингованием обеспечивается стабильное получение точных отверстий и требуемых параметров шероховатости обработанной поверхности.

    Особенности хонингования

    Возвратно-поступательное движение хона с постоянным давлением бруска или постоянной скоростью радиальной подачи.

    Инструменты и станки для хонингования

    Ручная хонинговальная головка закреплённая в патроне ручной дрели.

    От специализированных хонинговальных станков до ручного инструмента.

    Смазочно-охлаждающие жидкости для хонингования

    При обработке деталей из стали и чугуна применяют керосин или смесь керосина с веретённым маслом (10 %—20 %). При использовании алмазных хонинговальных брусков часто применяют в качестве СОЖ обычную воду, в которую добавляют различные (как правило синтетические) вещества предотвращающие коррозию обрабатываемой детали и самого станка. Использование водных растворов обусловлено более высокой теплоемкостью воды (по сравнению с маслами и керосином), а следовательно и более интенсивным отводом тепла, что является одним из важнейших требований предъявляемых к СОЖ. При этом водные растворы более экологичны и менее вредны для оператора станка.

    Значение хонингования

    Высокопроизводительный процесс, позволяющий получить качественные поверхности с 6—5 квалитетом точности и шероховатостью поверхности Ra 1,6—0,1

    Литература

    1. Под ред. Орлова П. Н. Краткий справочник металлиста. — М.: Машиностроение, 1986. — С. 960.

    См. также

    Что такое хонингование цилиндров двигателя?

    Хонингование цилиндров – это процесс обработки поверхности цилиндров, являющийся завершающим этапом расточки двигателя. С использованием специальных приспособлений на стенки цилиндров наносится сетка из мелких задиров, призванная удерживать масляную пленку и ускорить приработку поршневых колец.

    С какой целью проводится хонингование цилиндров?

    Очень часто в жизни автомобилистов наступает момент, когда капитальный ремонт двигателя неизбежен. Это становится следствием того, что цилиндры теряют первоначальную круглую форму и становятся эллипсными. Исправить такой дефект может только расточка до ремонтного размера поршней, финальной стадией которой является хонингование.

    Однажды ученые обратили внимание, что неровная поверхность пары трения позволяет деталям намного быстрее прирабатываться и противостоять износу. Помимо этого, масло на шероховатых стенках удерживается гораздо лучше, что тоже положительно влияет на ресурс узла в целом. С тех пор обработка хонингованием цилиндров двигателей внутреннего сгорания стала неотъемлемой частью при производстве, а также при капитальном ремонте моторов.

    В наше время эта операция также помогает добиться более высокой точности обработки деталей.

    Как выполняется процесс хонингования?

    Во время расточки блока цилиндров токарь оставляет небольшой запас для последующей, более точной, обработки. Далее блок цилиндров перемещается на хонинговальный станок, где с помощью более крупного, чернового, абразива наносится первичный хон. После этого производится финишное хонингование мелким абразивом с высокой точностью обработки, в результате чего удается расточить цилиндры с погрешностью до 1–2 мкм, а также нанести сетку хона, которая будет противостоять износу двигателя на протяжении более долгого времени и позволит уменьшить продолжительность приработки поршневых колец. В случаях, когда блок двигателя изношен незначительно, возможно применение специальных хонинговальных щеток, которые используются даже в ручных дрелях для быстрого восстановления хона. Такие приспособления состоят из абразивных шариков, крепящихся на нейлоновых прутках, что позволяет создавать незначительное давление на стенки цилиндров и приспосабливаться к различным диаметрам цилиндров.

    После нанесения хона блок необходимо тщательно вымыть от мелких частиц металла, оставшихся в каналах сетки хона. После этого двигатель можно собирать и начинать обкатку.

    В качестве послесловия, перефразируя известную всем поговорку «В здоровом теле – здоровый дух!», можно с уверенностью сказать: «В здоровом двигателе – здоровый хон!». Ведь именно состояние сетки хона влияет на ресурс большинства современных блоков цилиндров. Не зря у мотористов плохой приметой является увидеть на цилиндрах «зеркало».

    Работы по хонингованию, расточке блока цилиндров, шлифовке коленвала есть возможность произвести на высокоточном оборудовании Моторного центра «Гвардейский».

    Что такое шлифование металла?

    В современной промышленности шлифование широко используется и играет большую роль в производственных линиях, оно также необходимо для производства многих продуктов и при отделочных работах. Поэтому не должно вызывать удивления множество способов и устройств для этой обработки.

    В сегодняшней статье мы подробно рассмотрим процесс и типы шлифованных поверхностей, чтобы понять их важность и возможности.

    Что такое шлифование металлов и для чего оно используется?

    Как уже упоминалось во введении, шлифование является одним из широко используемых методов обработки поверхности. Проще говоря, они используются для удаления припуска на механическую обработку и шероховатости, для придания формы и конкретных размеров, а также для устранения любых дефектов, возникающих во время работы устройств. Кроме того, они также проводятся для защиты данной поверхности.

    Изготавливаются на шлифовальном станке с режущим инструментом – шлифовальными кругами. Они могут быть изготовлены из различных материалов, например корунда, бора, алмаза, и соединяться подходящей связкой (резина, металл, смола и т. Д.).

    Типы шлифованных поверхностей

    Можно шлифовать самые разные поверхности и предметы, а колесом можно управлять различными движениями. Мы поговорим о наиболее часто шлифуемых поверхностях и формах.

    Вальцешлифовальный

    Для этого процесса используются круглошлифовальные станки, выполняемые двумя способами: продольное центральное шлифование (шлифовальный круг перемещается по валу) и поперечное шлифование (шлифовальный круг движется перпендикулярно шлифованному валу). Вальцешлифовальные станки также могут быть когтевыми и бесцентровыми. По сути, он заключается в зажиме вала / заготовки и обработке ее вращательным движением для идеального сглаживания.

    Плоское шлифование

    Они созданы для получения чрезвычайно гладкой поверхности, как малых, так и больших поверхностей.Шлифовка поверхностей позволяет придать им блеск и удалить царапины, грязь и следы ржавчины. Его можно проводить двумя способами: периферийным (используется шлифовальный круг) и торцевым (используется чашечный или круглошлифовальный круг). Первый требует больше времени, но позволяет добиться большей точности. Второй же более эффективен, но менее точен.

    Заточка отверстий

    Это происходит двумя способами: шлифовальный круг и заготовка перемещаются, при этом шлифовальный круг перемещается, а заготовка вращается.Во втором способе движение шлифовального круга – радиальная подача. Благодаря ему можно получать как малые, так и очень большие диаметры. Такой вид обработки позволяет добиться высокой точности и получения идеально гладких поверхностей. Его недостатки – низкая эффективность и дороговизна.

    Контурное шлифование

    Он заключается в воссоздании формы шлифовального круга на поверхности заготовки. Для этого шлифовальный круг вращается со скоростью Vs и перемещается поперек заготовки.Контурное шлифование является эффективным, точным и позволяет получать круги с небольшими модулями. Например, этим методом изготавливают резьбу и шестерни.

    Найдите предприятие по измельчению на Staleo.pl
    -> https://staleo.pl/katalog-firm/obrobka-skrawaniem

    Источник: Staleo.pl
    Редактор: MRR

    Добавлено 22.12.2020

    СВЯЗАННЫЙ

    .

    Типы шлифования, типы шлифовальных машин и их применение

    4. Выберите правильный абразив

    Абразивы для плоского шлифования различаются по размеру зерна, дисперсности зерен и их сырью. В зависимости от того, из чего сделаны зерна, они различаются по твердости:

    • Оксид алюминия (корунд) – широко используемый абразивный материал, твердый и долговечный.
    • Нитрид бора – второй по твердости абразив после алмаза, устойчивый к высоким температурам.
    • Алмаз – самый твердый абразив, но не очень жаростойкий.
    • Карбид кремния (карборунд) – тверже корунда, обычно используется для механического шлифования.

    Твердость абразива обозначается буквами перед размером зерна (например, P400):

    • от NA до K – мягкий абразив,
    • SL до O – средний абразив,
    • от
    • PP до Z – твердый абразив .

    Размер абразивных зерен дает информацию о степени шлифования и возможных областях применения.Члены Европейской ассоциации производителей абразивов (FEPA) единообразно регулируют размер зерна абразивов, предоставляя числа. В соответствии со стандартом FEPA макроволокно (P12-P220) отличается от микрозернистости (P240-P2500). В зависимости от задачи и материала используются более крупные или более мелкие зерна.

    Абразивы можно узнать по разному цвету. Для твердого зерна (P) палитра цветов следующая:

    • крупное зерно: от P12 до P80 (темно-оранжевый),
    • среднее зерно: от P100 до P280 (светло-оранжевый),
    • мелкое зерно: от P320 до P600 ( охра),
    • очень мелкое зерно: от P800 до P2500 (желтый).

    Примером наждачной бумаги с зернистостью от P40 до P120 является грубое или предварительное шлифование деревянной садовой мебели.

    Выбор дисперсности волокон для шлифования древесины

    Также необходимо учитывать дисперсию волокон. Чем дальше одно зерно от другого, тем глубже проникает абразив в поверхность. Это соответствует следующему правилу: чем больше (более открытая) дисперсия, тем толще наждачная бумага.

    При шлифовании древесины используется разная степень открытого или плотного диспергирования – в зависимости от твердости древесины.Мягкая древесина (ель, сосна, пихта) обрабатывается высокодисперсной наждачной бумагой, с которой легко удалить скопившийся материал. Для древесины твердых пород (клен, береза, красное дерево) и лакированной древесины используются абразивные материалы с более плотной дисперсией. Сочетание твердости, размера зерна и дисперсии гарантирует, что для каждого случая применения будет выбран правильный абразив.

    Как шлифовать древесину? 4 шага к отличным результатам

    В следующем пошаговом руководстве показано, как успешно отшлифовать древесину в домашних условиях за четыре простых шага.

    .

    Параметры плоского шлифования и шлифования

    Что такое плоское шлифование на самом деле? По большому счету, это удаление шероховатостей. Однако концепция намного сложнее. Несмотря на эту сложность, эффект должен быть одинаковым – идеально ровная поверхность. Повторяемость – ключевой аспект процесса шлифования, особенно когда речь идет о промышленном производстве.

    Целью шлифования является эстетическая защита поверхности – она ​​должна быть не только более гладкой, но и должным образом защищенной.Стоит отметить, что количество снимаемого материала действительно невелико, поэтому этот процесс требует большой точности. Для этого используются специализированные инструменты, которые подбираются в зависимости от типа поверхности и области применения.

    Плоское шлифование на станке или вручную?

    Обычное шлифование поверхности выполняется руками. Вопреки внешнему виду, у этого футляра есть несколько преимуществ, и одно из них – индивидуальный подход к той или иной поверхности.Тогда увеличиваются шансы на нестандартные заказы, а сама работа влечет за собой более высокие затраты. Шлифовальные диски доступны в нашем магазине EBMiA.pl. В случае механического шлифования, то есть полностью автоматического шлифования, запрограммированный станок работает на основе серии, поэтому он обрабатывает все поверхности одинаково, что в случае производственных дефектов может привести к летальному исходу и риску материальных потерь. Дело в том, что автоматизированный процесс шлифования дешевле и быстрее, а значит, и эффективнее.

    Рабочие наконечники при шлифовании

    Правильный выбор рабочих наконечников имеет решающее значение для успеха всего процесса. На какие аспекты влияет тип чаевых? Вот самые важные:

    – глубина шлифования

    – гладкость материала

    – время процесса

    Шлифование состоит из нескольких этапов, и на каждом последующем используются абразивные материалы с более детальной структурой. Это позволяет избежать повреждений и обеспечивает более гладкую поверхность.Тем не менее следует учитывать большое количество параметров шлифования – в т.ч. скорость работы. Если он слишком низкий, это может вызвать чрезмерное истирание материала с последующей потерей и перегревом. Отсюда ошибочное впечатление, что это банальный процесс.

    Кроме того, существует несколько методов шлифования – они также зависят от типа материала и желаемого результата. По сути, шлифование – это необходимый процесс чистовой обработки после механической резки, при котором остаются вышеупомянутые шероховатости и неровности, особенно по краям.На практике шлифование – сложный и сложный процесс, требующий соответствующих знаний и опыта.

    В другой нашей статье мы расскажем, что это такое: Гладкое шлифование

    Мы также описываем параметров резания

    Шлифование металла – как и чем шлифовать металл?

    .

    Шлифование стенок. Как и чем шлифовать?

    Шлифовка стен – это работа, состоящая из нескольких шагов, которые необходимо выполнять в определенной последовательности для достижения желаемого результата. Узнайте, как шлифовать стены и какое оборудование лучше всего подходит для шлифования стен.

    Шлифование гипсовых стен может осуществляться несколькими способами – шпателем, вручную или механически, с помощью шлифовальной машины для гипса , на которую наносится наждачная бумага соответствующей зернистости или абразивная сетка.Выбор , как шлифовать стены , в основном зависит от размера поверхности, на которой нам предстоит работать. Для небольших площадей подходят ручная терка для шлифования стен и абразивные губки , с помощью которых можно точно отшлифовать углов стен и других труднодоступных местах. Если вы ищете крупногабаритное шлифовальное оборудование для стен , шлифовальная машина для гипса – лучшее решение. Помимо выбора оборудования и аксессуаров, ознакомьтесь с тем, как шлифовать стены .Проверьте порядок, в котором должны выполняться работы, чтобы эффект был удовлетворительным.

    Шлифование стен – полезные советы

    Шлифовка стен всегда начинайте с потолка и постепенно спускайтесь вниз. Если мы хотим избежать царапин и неровностей на стене, всегда шлифуйте в одном направлении! Этот вид работ всегда очень пыльный, особенно при шлифовании больших площадей. Если мы решили использовать стеношлифовальный станок , подключите его к промышленному пылесосу, который будет поглощать пыль, образующуюся во время работы.Также возможно беспыльное шлифование стен – т.н. мокрое шлифование. В этом случае необходимо использовать специализированное финишное покрытие, предназначенное для влажных работ. Штукатурку кладут на стену и ждут первоначального схватывания. Следующим шагом нужно смочить стену и отшлифовать ее войлочной теркой, а затем разгладить стальной теркой. Это гораздо более чистый метод, но он требует точности и высоких навыков. Поэтому классическое шлифование является более безопасным решением, если мы хотим выполнять работу самостоятельно.Оснастив себя соответствующим оборудованием, приступаем к работе. Какие шаги мы должны делать по порядку?

    • уборка – работы следует начинать на сухой и чистой поверхности, поэтому стены необходимо предварительно подготовить должным образом. Поверхность лучше всего очищать веником или присыпать стену рыхлым мелким песком
    • грунтовка – этот шаг предназначен для усиления слабого основания, уменьшения и выравнивания его впитывающей способности
    • штукатурка – чаще всего используют белую штукатурку на основе природного гипса и модификаторов
    • шлифование – шпателем с шлифовальной сеткой – круговыми плавными движениями, изменяя направление, или шлифовальной машиной для гипса .Также могут помочь абразивные губки, которые облегчат шлифовку углов стены.

    В дополнение к шагам, которые необходимо выполнить, также важно записать шаги, которые НЕ ДОЛЖНЫ выполняться. Если мы хотим добиться желаемого эффекта от работы, мы не можем долго заливать стену на одном месте. Также не следует работать с самыми дешевыми инструментами из низкокачественных материалов – шлифование требует точности, поэтому оборудование, особенно если мы решим использовать шлифовальный станок, должно быть точным – только благодаря этому эффект будет удовлетворительным.Какие гипсовые шлифовальные машины следует принимать во внимание при покупке?

    Шлифование стен – какое оборудование выбрать?

    Как отшлифовать стены? Абразивные губки подходят для ручного шлифования, особенно для шлифования углов стен. Однако, если перед нами стоит покупка шлифовальной машины для гипса , стоит обратить внимание на мощность двигателя, функциональность и дополнительные опции, например, отсос пыли.Магазин Drillo предлагает шлифовальные машины для гипса от известных производителей, таких как Dedra, Scheppach или Graphite. Какая модель будет лучшей?

    • Шлифовальная машина для гипса «Дедра» 180мм 750Вт со светодиодной подсветкой – имеет мощность 750Вт, скорость вращения 1500-2700 об / мин, диск диаметром 180 мм и шланг для удаления пыли длиной 1,5 м. Интегрированная система пылеудаления, светодиодное освещение , дополнительная ручка и эргономичная форма делают работу удобнее. Электронный регулятор скорости позволяет свободно регулировать темп работы в зависимости от типа обработки.
    • Шлифовальная машина для штукатурки Scheppach DS930 225мм 710Вт + треугольная головка – мощность 710Вт обеспечивает долгую работу.Модель оснащена круглым диском диаметром 225 мм и треугольным диском размером 282 х 282 х 2822 мм. Скорость вращения круглого диска составляет 1200-2500 об / мин, а колебания треугольного диска – 3500-7500 об / мин. Регулировка скорости позволяет адаптироваться к шлифованию различных поверхностей. Шлифовальная машина Scheppach оснащена дополнительной светодиодной подсветкой, всасывающим шлангом длиной 4 м, набором из 12 круглых и 12 треугольных шлифовальных листов и 2 адаптера для отсоса пыли
    • Шлифовальная машинка для гипса с длинным вылетом «Графит» рег.1,10 – 2,00 м 225 мм 600 Вт – 600 Вт с максимальной скоростью 1500 об / мин и максимальной длиной стрелы 2000 мм. Изделие имеет диск диаметром 225 мм и поставляется в комплекте с всасывающим шлангом, удлинителем, 3 переходными втулками, отверткой, шестигранным ключом и набором из 14 шлифовальных листов.

    Шлифовка гипсовых стен требует точности и правильного выбора оборудования. Приведенные выше советы помогут вам в работе и выборе конкретного инструмента.Если вы новичок в домашних условиях и хотите научиться , как шлифовать стены с нуля, и , как шлифовать стены , чтобы получить желаемый результат, посмотрите обучающее видео по Drillo .

    .

    Плавное шлифование – изучите 10 важнейших принципов

    Более высокая точность.

    Системы с лучшими эксплуатационными характеристиками в автомобилях и других конечных продуктах стимулируют спрос на все более строгие допуски компонентов и более гладкие поверхности обрабатываемых деталей.

    Более твердые материалы

    Производители все чаще используют суперсплавы, керамику и другие материалы, предназначенные для достижения высокой твердости при высоких температурах. Это делает детали более прочными, но их труднее обрабатывать.

    К этим тенденциям в общей обработке можно добавить важную тенденцию в области материаловедения, которая напрямую влияет на шлифование: улучшенные зерна и связки в шлифовальных кругах обеспечивают более эффективную работу. В совокупности эти изменения предполагают, что в будущем вместо чистовой и механической обработки будет все чаще использоваться шлифование. Это также указывает на необходимость более детальной обработки. Взятые вместе, эти факторы предполагают, что мы будем все шире использовать контурное шлифование.

    Что такое флоат-шлифование?

    По сравнению с более распространенным поверхностным шлифованием, контурное шлифование использует большую глубину шлифования в сочетании с медленной подачей, как правило, профилированным кругом, для создания заданной геометрической формы при скорости съема материала (MRR), которая значительно выше, чем при чистовых проходах для которых измельчение общеизвестно.

    MRR является причиной того, что шлифование этим методом обеспечивает высокую точность формы.При обработке твердого жаропрочного сплава, такого как инконель, или даже более сложного материала, такого как керамический композит, потенциал MRR для более тяжелого процесса металлообработки, такого как фрезерование, ограничен. Следовательно, более широкое использование этих твердых материалов означает большие проблемы при фрезеровании. Однако такие изменения, как усовершенствование шлифовального круга, позволили MRR в плавном режиме работы с теми же материалами значительно повысить его производительность. По словам производителя шлифовальных кругов Saint-Gobain Abrasives под брендом Norton, мы уже достигли точки, когда шлифование больше не является окончательным процессом обработки детали.Напротив, в значительном и постоянно увеличивающемся числе случаев шлифование представляет собой процесс.

    Инициатива, направленная на то, чтобы производители самолетов переходили на труднообрабатываемые сплавы и композиты, также оказалась успешной для производителей трансмиссий и теперь используется в автомобильной промышленности.

    Важные термины для понимания процесса жидкого измельчения.

    1. Плавающее шлифование не имеет формального определения.

    Основной особенностью непрерывного шлифования является глубина резания, которая велика для шлифования, но мнения о том, какую именно глубину представляет каждый проход, расходятся.При шлифовании деталей авиационных двигателей можно заметить, что инженеры в этом секторе часто устанавливают начало подачи контура на 0,38 мм. Мнение вносит изменения, что глубину обработки 0,1 мм можно отнести к разряду плавных. В обоих случаях выбор произвольный, без формального определения.

    2. Подача жидкости – это процесс с низким и высоким усилием

    Процесс с жидкостью показывает эту, казалось бы, противоречивую картину: сила давления с одной точки зрения мала, с другой – велика.Хотя каждая режущая частица на шлифовальном круге вызывает небольшое усилие по сравнению с другими режимами шлифования, сила, действующая на станок и деталь в целом, вероятно, будет высокой.

    Компенсацией большой глубины шлифования при непрерывной подаче является скорость перемещения (скорость подачи), которая мала, часто порядка 125-500 мм / мин. Низкое энергопотребление означает, что контактное усилие на каждом отдельном зерне поверхности шлифовального круга также невелико. В этом случае выгодной альтернативой может быть срок службы шлифовальных кругов и энергоэффективность..

    Тем не менее, здесь задействовано много абразивных зерен. Большая глубина резания при плавной подаче означает, что более длинная окружность шлифовального круга погружается в обрабатываемую деталь, увеличивая общую силу. В результате, согласно требованиям ЧПУ, были использованы однослойные суперабразивные круги на металлической связке.

    8. Протяжка теперь имеет соперника с более высоким допуском

    Фрезерование – не единственный конкурент гладкому шлифованию. Другой – лобовое сопротивление, особенно такое, которое используется для реализации рисунка «елочкой» в роторах авиационных двигателей, изготовленных из суперсплавов.Такую форму можно получить путем непрерывного измельчения. В результате можно значительно сэкономить место в мастерской. В связи с тем, что процесс требует большого линейного хода, протяжка для этой операции может иметь длину до 12 м. Плавное шлифование дает возможность выполнять такую ​​же обработку на станках стандартных размеров.

    9. В аэрокосмической промышленности MRR может конкурировать с чистовым фрезерованием.

    Представление о том, что шлифование – это чистовой и окончательный производственный процесс, применяемый к детали для достижения допусков по размерам и поверхности – историческая роль шлифования – это точка зрения, которая будет все меньше и меньше учитываться по мере того, как все больше и больше используются современные абразивные инструментальные материалы для изготовления заготовок.В прошлом типичным удельным MRR для шлифования был 1 кубический сантиметр в минуту на сантиметр ширины круга. В современных приложениях для шлифования суперсплавов на станках с ЧПУ с использованием усовершенствованных шлифовальных кругов контурное шлифование может достигать удельного MRR 18 кубических сантиметров в минуту на сантиметр ширины круга, что дает общее MRR, равное или лучше, чем то, что может делать фреза в то же время. и материал заготовки.

    Еще одна важная область прогресса с точки зрения станков, подача жидкости – это процесс с большим усилием, но более острое зерно в современных шлифовальных кругах снижает это усилие.Улучшенная пористость шлифовального круга для удержания абразивной пыли и охлаждающей жидкости, а также улучшенные свойства охлаждающей жидкости также помогают повысить энергоэффективность. В результате удельная энергия плоского измельчения – энергия, необходимая для удаления каждого кубического сантиметра материала – стала сравнимой с измельчением.

    10. Поплавковое шлифование обеспечивает сокращение процесса обработки детали.

    Однако сравнение фрезерования и шлифования только с точки зрения циклов обработки может не учитывать одно из самых больших преимуществ мокрого шлифования: фундаментальное изменение технологической последовательности.В традиционной роли шлифовки как операции чистовой обработки деталь часто подвергается термообработке непосредственно перед этим этапом. Шлифование – это эффективный процесс механической обработки после термообработки, поскольку фрезерование детали в таком состоянии было бы проблематичным. Следовательно, большая часть обработки детали осуществляется путем фрезерования, пока деталь еще мягкая, затем проходит термообработку, затем деталь может пройти заключительный этап фрезерования перед шлифованием или может перейти непосредственно на шлифование.Эта последовательность – фрезерование, отправка деталей обратно на термообработку, отправка деталей обратно в цех для операций, включая шлифование, является второй натурой для производителей и стандартным способом изготовления многих деталей.

    Однако контурное шлифование может полностью изменить эту последовательность. Заготовку можно сначала подвергнуть термообработке, что означает, что заготовку можно сначала довести до окончательной твердости перед выполнением механической обработки. Плавное шлифование исключает прерывание процесса, задержку и координацию, необходимую для отправки частично завершенной детали на следующий этап процесса.Соответствие MRR для фрезерования может быть эталоном, позволяющим измельчению играть более важную роль в производстве, а в некоторых случаях изменение порядка этапов производства может быть там, где гладкое измельчение обеспечивает наибольшую экономию.

    В следующих статьях мы описываем:

    Плоское шлифование

    типа шлифовальных машин

    Шлифование металла – как шлифовать металл?

    .

    Как шлифовать разные материалы? – Вдохновения и советы

    Орбитальная шлифовальная машина Metabo FSX 200

    Ручной инструмент для шлифования различных поверхностей

    Если мы выполняем шлифовальные работы от случая к случаю и обрабатываем небольшие поверхности, мы используем для этой цели ручной инструмент. Чаще всего для этого мы используем:

    – шлифовальные блоки – из пробки или дерева,
    – шлифовальные ручки различной формы, например треугольной или круглой,
    – полировальные губки,
    – универсальные ручки с зажимами для замены абразивного материала.

    Их небольшой размер позволяет работать в местах, недоступных для более крупных инструментов или электроинструментов, а форма адаптирована к руке, что облегчает их захват и безопасное использование. Мы также можем использовать различные типы ручных напильников для шлифования неровных кромок и кривых, в том числе металлических поверхностей.

    Сетевые инструменты, используемые для шлифования:

    – ленточная шлифовальная машина,
    – орбитальная шлифовальная машина,
    – угловая шлифовальная машина,
    – эксцентриковая шлифовальная машина,
    – ручная дрель с шлифовальным диском,
    – электрическая пилка.

    Ленточно-шлифовальный станок 730 W

    Абразивы для шлифования

    В дополнение к специальным шлифовальным кругам, предназначенным для обработки отдельных поверхностей материала, наиболее часто используется наждачная бумага:

    – корунд,
    – карбид вольфрама,
    – карбид кремния,
    – порошковое стекло.

    В зависимости от того, какой толщины абразив приклеен к бумаге, мы различаем грамм по числовой маркировке – от крупнозернистого (№20, 30, 40) до мелкозернистого (например, №1200), что позволяет не только шлифовать, но прежде всего полировка. Если шлифовать обрабатываемый материал во влажном состоянии, следует обратить внимание на то, позволяет ли данная наждачная бумага это сделать. Для ручной работы особенно полезны губки и шлифовальные блоки с постоянно нанесенной наждачной бумагой, которую после использования можно промыть водой и таким образом избавиться от примесей между зернами – после высыхания инструмента он готов к повторному использованию.

    Общий принцип использования наждачной бумаги разных марок следующий: чем выше цифра для граммажа, тем точнее работа и тем менее заметна невооруженным глазом. Предварительная обработка низкосортной бумагой предназначена для грубой очистки поверхности, а во время отделочных работ хорошо подойдет использование крупногабаритного абразива.

    Абразивная бумага доступна в листах, из которых мы вырезаем форму, соответствующую нашему инструменту.Для электроинструментов мы можем купить наждачную бумагу в формах, соответствующих размеру их дисков – некоторые из них оснащены отверстиями, которые используются для всасывания использованного материала через прикрепленную трубу пылесоса.

    Performance Power Электрошлифмашина 110 Вт

    Шлифование отдельных материалов

    1. Дерево Для обработки, особенно небольших поверхностей, мы можем использовать ручной инструмент, но в случае более обширных поверхностей сетчатые инструменты окажутся незаменимыми:

    – ленточно-шлифовальный станок – применяется при обработке плоских поверхностей, но форма инструмента мешает точной работе и получению ожидаемого эффекта в местах угловых стыков и на неровных поверхностях.Ленточный абразив движется со скоростью, зависящей от номинальной мощности двигателя машины. Главное – направляя устройство, мы не прижимаем его к поверхности и не приводим в движение, чтобы шлифовальная лента не соскользнула.

    Совет эксперта:

    Выбирая сетевое оборудование для шлифования, обратите внимание на то, оборудованы ли они системой пылеудаления. Благодаря одновременной работе электроинструмента и пылесоса мы позаботимся о более низкой концентрации пыли в воздухе и облегчении ее удаления с окружающих поверхностей после отделочных работ.

    – шлифовальная машина орбитальная – двигатель имеет меньшую номинальную мощность, а скорость возвратно-поступательного движения основания может регулироваться в зависимости от оборудования данной модели, что позволяет лучше контролировать работу устройства

    Эксцентриковая шлифовальная машина MacAllister 300 Вт
    Шлифовальная машина для гипса MacAllister 710 W

    – эксцентриковая шлифовальная машина – основание, оснащенное наждачной бумагой, движется вращательно и центробежно, а использование дисков для наждачной бумаги с застежкой-липучкой разной плотности позволяет проводить предварительную обработку и отделку.

    – дисковая шлифовальная машина, то есть дрель с шлифовальным кругом, и угловая шлифовальная машина, оснащенная, например, лепестковым диском – использование каждого из этих устройств требует точности и частой проверки результатов их работы.

    2. Гипс

    Выравнивание стены ручным инструментом непосредственно перед чисткой, грунтовкой и покраской занимает много времени и – из-за большого количества пыли – хлопотно. Если обрабатываемые поверхности обширные, может помочь шлифовальная машина для гипса.Этот инструмент оснащен длинной стрелой, благодаря которой мы можем разгладить стену чуть ниже потолка, не взбираясь по лестнице. И хотя использование шлифовальной машины для гипса не уменьшит количество пыли, подготовительные работы перед покраской пойдут намного быстрее.

    Внимание!

    Во время шлифования обеспечить повышенную вентиляцию помещения и носить рабочую одежду, состоящую из защитных перчаток, очков и респиратора.Это особенно касается обработки металлических материалов и шлифовки кромок стекла. Остальные поверхности и предметы в помещении, которые нельзя убрать во время работы, следует плотно накрыть, например, обернув их пленкой для краски. Чем тщательнее мы защищаем оборудование, тем меньше времени мы тратим на его очистку и переработку.

    3. Металл

    Мы также можем обрабатывать металлические поверхности указанными выше инструментами (кроме шлифовальной машины для гипса), например, для удаления ржавчины.Поскольку большинство электроинструментов лучше справляются с большими, но идеально ровными поверхностями, а металлические предметы часто имеют сложную форму, электрический напильник будет чрезвычайно полезен для работы с ними. Его удлиненный наконечник позволяет нам добраться до труднодоступных уголков и трещин и очистить даже очень сложные изгибы.

    Совет эксперта:

    При обработке металлических поверхностей мы используем абразив малой плотности для предварительной очистки (от №20), правильная шлифовка (до № 180 включительно) и полировка – для этой операции используется граммаж № 250. Этого достаточно для подготовки металлической поверхности к дальнейшей работе, например к покраске. При обработке гипсовых поверхностей используются еще более мелкие абразивные материалы. С другой стороны, в случае древесины для полировки мы используем градуировку, обозначенную как 1200.

    Ленточно-шлифовальный станок JCB 950 W

    4.Лакокрасочные покрытия

    Шлифовальные машины

    также можно использовать для удаления старых лакокрасочных покрытий, например, со старых панелей, которые трудно удалить с помощью специальных химикатов и традиционных ручных инструментов. Дополнительные способы удалить неприглядный орнамент можно найти здесь: https://www.castorama.pl/inspiracje-i-porady/wykonczenie/malowanie/jak-pozbyc-sie-starej-lamperii.html
    К сожалению, при использовании питания инструментов, мы также должны учитывать трудоемкость работ, на которые больше всего влияют остатки лакокрасочных материалов – под воздействием высоких температур они плавятся и покрывают поверхность шлифовальных кругов и ремней.По этой причине абразив требует постепенной очистки в процессе эксплуатации, а если загрязнения удалить невозможно, его следует заменить на новый. При удалении старых лакокрасочных покрытий необходимо использовать систему пылеудаления, усиленную вентиляцию помещения и использование респиратора.

    Внимание!

    Перед шлифовкой больших поверхностей убедитесь, что абразив не контактирует с выступающими головками шурупов и гвоздей, что может повредить не только диск или ленту, но и сам электроинструмент.

    .

    Шлифовка дерева – вторую жизнь мебели

    Шлифовка дерева – основной метод обработки этого материала . Помогает при подготовке поверхности к лакировке или покраске. Проверьте , какую шлифовальную машину по дереву выбрать и что делать, чтобы ваша мебель или пол имели красивый вид.

    Почему шлифовать древесину?

    Начнем с ответа на основной вопрос. Для чего нужен шлифовальный станок по дереву ? Предметы из этого натурального материала не так устойчивы к течению времени и царапинам, как изделия из металла или камня.С другой стороны, в этом их прелесть. Каждая доска имеет уникальный рисунок текстуры, а мебели или деревянному полу можно с годами придать различную текстуру и цвет.

    Шлифование дерева – это шлифовка его поверхности. Верхний слой становится однородным. Шлифовка – это основное действие, которое следует выполнять перед нанесением пропитки или покраской. Продукты для защиты древесины и ее украшения лучше прилипнут после правильно выполненной шлифовальной машины.

    Кроме того, благодаря шлифовке можно избавиться от царапин на деревянных поверхностях. Это занятие также является первым шагом к обновлению пола, стола или комода. Вы можете удалить старую краску, лак или клей наждачной бумагой или шлифовальной машиной по дереву .

    Шлифовка также может потребоваться , если вы хотите использовать шпон . Если вы планируете соединять деревянные элементы клеем, неплохо также будет отшлифовать места контакта.

    Дерево – очень пластичный материал, и его относительно легко обрабатывать. Какие наиболее важные вопросы связаны с его измельчением?

    Приемы шлифования дерева

    Существует два основных метода шлифования дерева : ручное и машинное , то есть один, в котором вы будете использовать специализированный инструмент в виде шлифовального станка. В чем основные отличия?

    Ручная шлифовка дерева предполагает использование наждачной бумаги.Это будет хороший метод, если у вас нет большого опыта использования электроинструментов или шлифования в целом. При ручной обработке у вас будет на больше контроля над процессом, и риск повреждения древесины будет ниже.

    Шлифовка вручную не означает, что вы не можете использовать инструменты. Вы можете прикрепить бумагу к специальному держателю, блоку или блоку. Этот тип простого, но удобного в эксплуатации оборудования будет особенно полезен, если вы хотите отшлифовать большие деревянные поверхности.

    В случае ручной техники стоит отметить еще один факт. Этот метод хорош, если вы хотите отшлифовать очень мягкую или мягкую древесину, то есть древесину, с которой легко работать. Для древесины средней и высокой твердости может потребоваться машинное шлифование.

    Шлифовальный станок по дереву – это устройство, которое с помощью значительно ускорит ваши операции по сглаживанию и выравниванию . Кроме того, благодаря устройству можно получить более ровную структуру древесины.

    В то время как ручная шлифовка может оказаться дешевле , потому что вам нужно всего несколько листов наждачной бумаги с разным размером зерна, может быть более прибыльным в долгосрочной перспективе . Благодаря устройству вы не только сэкономите время. Шлифовальный станок часто является очень универсальным инструментом, который вы будете использовать как для обработки дерева, так и для обработки металла, для многих работ дома, в саду или в гараже.

    Шлифовка деревянной мебели.

    Техника шлифования дерева должна быть выбрана не только из-за опыта и затрат , но также из-за типа предмета , над которым вы хотите работать.Особенно это важно для мебели.

    От чего зависит техника шлифования от ? Если вы собираетесь шлифовать деревянный стол, столешницу, комод или стенки шкафа, шлифовальная машина по дереву может оказаться более эффективным и практичным решением. Отлично подходит для плоских и больших поверхностей.

    Шлифование более крупной деревянной мебели вручную может быть трудным и трудоемким занятием.Используйте этот метод обработки, когда имеете дело с углами и изгибами, всевозможных орнаментов или отделочных элементов.

    Итак, основное правило: для больших поверхностей и общего шлифования лучше подходит шлифовальный станок, а для обработки деталей – наждачной бумагой вручную.

    Какую наждачную бумагу выбрать для шлифования дерева?

    Если вы шлифуете вручную или шлифовальной машиной по дереву, вам понадобится подходящая наждачная бумага (в случае с машиной, скорее всего, это будет деревянный диск с прикрепленной бумагой). Для обработки потребуется несколько типов бумаги с разным размером зерна , также называемым зернистостью.

    Что это такое и чем отличаются отдельные шлифовальные листы по дереву? Грануляция определяет размер зерен. Чем меньше номер наждачной бумаги, тем больше их толщина .

    Популярная классификация шлифовальных листов по дереву выглядит следующим образом:

    • крупное зерно: 40-60,
    • среднее зерно: 80-120,
    • мелкое зерно: 150-180,
    • очень мелкое зерно: 220-240,
    • сверхмелкое зерно: от 280 и выше.

    При шлифовании древесины различные градации шлифовального листа постепенно переходят от более грубого (меньшее число) к более тонкому (большее число) шлифовальных листов. Другими словами, вы начинаете с более твердого и агрессивного шлифования, а затем переходите к более гладкому и совершенствованию деревянной поверхности.

    Какую наждачную бумагу по дереву мне следует использовать в зависимости от ситуации? Если вы шлифуете древесину сырую , было бы неплохо начать с зернистости от 80 до 100 .С помощью этой зернистой наждачной бумаги вы сможете удалить самые большие неровности и вмятины. Если поверхность требует большой обработки, можно использовать еще более толстую наждачную бумагу для дерева, например, с размером зерна 40 или 60. Крупные зерна также будут полезны в ситуации, когда вы хотите удалить старую краску, лак или клей с мебель или другой предмет.

    Используйте бумагу с зернистостью 100 и выше, чтобы удалить последовательные слои шероховатой текстуры. Финиш для шлифовальных работ по дереву рекомендуется финишировать с зернистостью от 180 до 220 .Вы можете использовать более тонкую бумагу для полировки, т.е.для работы с деревом, уже покрытым подходящей подготовкой.

    Почему нельзя переборщить со слишком мелкой наждачной бумагой? Даже после шлифовки древесина должна иметь текстуру и не быть идеально гладкой. В противном случае у вас могут возникнуть проблемы на этапе защиты или покраски. Лак или краска могут не прилипать к поверхности, не «прилипать» к дереву и через некоторое время могут отслоиться.Тогда процесс шлифования дерева , вероятно, будет , вам нужно начать с начала .

    Градация наждачной бумаги по дереву также важна с точки зрения цвета. Если вы хотите, чтобы поверхность была темнее после покрытия защитным средством, используйте более плотную бумагу. Чем меньше размер волокон (т. Е. Чем больше число), тем светлее будет древесина.

    Шлифование и порода дерева

    Вы также можете выбрать размер зерна наждачной бумаги в соответствии с твердостью древесины.Чем более устойчив к истиранию материал, тем более крупнозернистая бумага вы можете использовать.

    Например, для шлифования древесины высокой твердости , такой как, например, дуба, вы можете начать с наждачной бумаги с зернистостью при 120 , затем перейти к 150 и закончить на 180 . В случае более мягкой древесины, такой как липа, ель или орех, можно использовать наждачную бумагу с размером зерна 150, 180, 220 соответственно.

    В то время как шлифовальная древесина должна переходить от одной грануляции к другой, разрешается пропускать одну из них и, например, использовать бумагу с зернистостью 150 после обработки необработанной древесины зернистостью 100. Конечный результат может быть хуже, чем прилипание к следующие уровни зернистости.

    Какой будет универсальный набор шлифовальных листов по дереву? Лучше всего, если у вас есть листы или диски по дереву с зернистостью от 100, до 120, 150 и 180, до 220 (для окончательной обработки).

    Какой шлифовальный станок по дереву выбрать?

    Шлифовальные машины

    – это устройства с множеством применений. Они позволяют работать с такими материалами, как металл или камень. А из какая шлифовальная машина по дереву самая лучшая ?

    Угловые шлифовальные машины

    Угловая шлифовальная машина – это инструмент, с помощью которого можно резать или очищать различные материалы. Конечно, его можно использовать и для шлифовки.

    Достоинством квадрата является относительно невысокая цена и универсальность .Чтобы отшлифовать древесину с помощью шлифовальной тарелки , вам понадобится откидной или шлифовальный диск для крепления шлифовальной тарелки.

    Благодаря относительно крупному зерну пластинчатый диск может использоваться для предварительной обработки твердой или грубой древесины, требующей более жесткой обработки. Не рекомендуется использовать его без надлежащей практики. Почему? Неправильное обращение с угловой шлифовальной машиной с откидным диском может привести к повреждению или даже возгоранию древесины.

    Более безопасным решением является шлифовальный диск, к которому можно прикрепить диски по дереву с разной зернистостью. Они используются с тем же обозначением крупности, что и наждачная бумага. При использовании шлифовальных дисков у вас больше места для маневра, чем при использовании шлифовальных дисков.

    Дисковые шлифовальные машины

    Дисковые шлифовальные машины – самые распространенные стационарные машины. Этот тип оборудования имеет вертикально установленный диск и регулируемое основание, на котором может быть размещена заготовка.

    Достоинством шлифовальной машины по дереву является ее устойчивость. С его помощью можно делать очень точные пропилы. Чаще всего рекомендуется для быстрой работы с деревянными элементами меньшего размера.

    Орбитальные шлифовальные машины

    Орбитальные шлифовальные машины чаще всего имеют прямоугольный или треугольный диск по дереву. Благодаря своей простоте и удобству использования, они рекомендованы людям, не имеющим даже небольшого опыта шлифования.

    Эксцентриковая шлифовальная машина

    позволяет обрабатывать как большие плоские поверхности, так и труднодоступные участки.Особенно подходит, если вы хотите отшлифовать мягкую древесину .

    По сравнению с угловыми шлифовальными машинами или дисковыми шлифовальными машинами, с этим типом оборудования легче содержать в чистоте. Например, орбитальная шлифовальная машинка MSW-SAN105 имеет специальный адаптер, к которому можно подключить пылесос. Он будет собирать пыль во время шлифования.

    Эксцентриковые шлифовальные машины

    Эксцентриковые шлифовальные машины – это своего рода эволюция орбитальных шлифовальных машин.В процессе работы щит этого типа оборудования совершает как колебательные, так и вращательные движения.

    Эти устройства часто более мощные, чем орбитальные шлифовальные машины. Благодаря этому они также хорошо работают при обработке более твердой древесины или удалении старой краски. Они хорошо подходят для обработки больших поверхностей, но из-за круглой формы диска они могут быть менее эффективными при обработке углов по сравнению с осциллирующими моделями.

    Ленточные шлифовальные машины

    Ленточные шлифовальные машины очень хорошо подходят для шлифования очень больших деревянных поверхностей, таких как полы и панели.Их использование может потребовать больше навыков по сравнению с другими шлифовальными машинами, но вы даже быстрее будете работать с твердым материалом.

    Ленточно-шлифовальный станок по дереву может иметь ручку, позволяющую работать в стационарном режиме. Есть и беспроводные варианты. Например, аккумуляторная шлифовальная машина MSW-POL400AKKL позволит добраться до труднодоступных мест и обработать детали даже под углом в 270 градусов.

    Подготовка к шлифованию древесины

    Что нужно помнить перед шлифовкой дерева ? Подготовьте листы наждачной бумаги разной зернистости и дополнительные инструменты, например, нож для обоев, с помощью которого вы сможете обрезать бумагу до нужного размера.Также пригодится блок или держатель наждачной бумаги. Если вы будете использовать болгарку, приготовьте набор деревянных дисков.

    Предварительно очистите поверхность, но следите, чтобы древесина не пропиталась влагой. Также подготовьте пылесос или щетку, чтобы на постоянной основе избавляться от пыли с отшлифованной области.

    Как шлифовать дерево?

    При шлифовании придерживайтесь вышеупомянутого правила относительно зернистости наждачной бумаги или диска по дереву.Сначала используйте более толстую бумагу, затем среднюю, а затем мелкую.

    Не прижимайте бумагу или шлифовальную машину слишком сильно к дереву. Также не сосредотачивайтесь только на одном отрывке. В противном случае можно повредить древесину или образовать полость, которую придется выровнять.

    Регулярно очищайте шлифованную древесину после каждой смены волокон или чаще. Если оставить пыль, частицы могут застрять в материале и оставить царапины.Лучше всего протирать древесину мягкой сухой тканью после чистки щеткой или пылесосом.

    Волокна существенно рвутся во время шлифования. Поэтому очень важно шлифовать вдоль волокон! Если вы потрете лист бумаги или щит по дереву, вы начнете поддевать волокна. На поверхности будут некрасивые углубления, она будет неровной. Полости, вероятно, не будут замаскированы маслом или краской.

    Можно работать губкой с наждачной бумагой или специальной абразивной губкой.Вам будет легче распределять давление и дойти до труднодоступных депрессий.

    Мокрая шлифовка древесины

    Мокрая шлифовка – это особый метод обработки. Когда это используется?

    Это метод, который позволит очень точно отделать деревянную поверхность, даже если она отполирована. Он используется, среди прочего малярами и специалистами по деталировке, но хорошо подойдет и с деревом.

    Что самое главное помнить? Мокрое шлифование древесины и мокрое шлифование древесины отличаются.

    Какую бы технику вы ни использовали, дерево должно быть максимально сухим. Если намочить их водой и начать шлифовать, можно повредить наждачную бумагу и поверхность, но при обработке останутся нитки. Дерево может превратиться в губку, и вы не будете равномерно тереть слой, который хотите выровнять.

    При мокром шлифовании древесина не замачивается. Используется водостойкая наждачная бумага. Сначала вы опускаете его в воду, которая действует как вещество, уменьшающее трение.

    Мокрая шлифовка позволит избавиться от последних неровностей на обрабатываемой поверхности. Стоит помнить, что эту технику следует применять после того, как мебель или пол покрыли первым слоем защитного препарата.

    Для мокрого шлифования древесины используется другой размер зерна по сравнению с сухим шлифованием . Это должна быть мелкозернистая бумага с зернистостью более 200 или 300.

    Отделка деревом

    Что делать, когда вы закончили шлифование дерева ? Вы можете отделать их одним из множества средств, которые не только защитят поверхность, но и придадут дереву определенный цвет.

    В качестве основы можно использовать пропитку. Он защитит древесину от солнечных лучей и влаги. Его можно обогатить пигментами, которые придадут древесине цвет, оставляя видимые кольца.

    Можно дополнить лаком, который дополнительно создает слой, делающий древесину устойчивой к истиранию и механическим повреждениям.Лаковое покрытие может быть полупрозрачным или прозрачным, благодаря чему древесина сохранит свой естественный цвет.

    Можно также использовать традиционные препараты, такие как воск или масло. Если вы хотите, чтобы деревянные элементы или мебель имели определенный цвет, решение – использовать соответствующие краски. Они закроют естественную структуру и в то же время создадут покрытие, защищающее от УФ-излучения и влаги.

    Шлифовка древесины – Резюме

    Шлифование древесины не очень сложно.Прежде всего, вы должны не забыть использовать бумагу или диски с соответствующей постепенной зернистостью. Если вы собираетесь использовать шлифовальную машину по дереву, проверьте ее на доске или мебели, которые вы можете без сожаления повредить. Позже, с собственно шлифовкой, вам будет легче, вы узнаете возможности оборудования. Помните о правилах безопасности. Используйте перчатки, маску и защитные очки.

    .

    Дом из цилиндров среди деревьев

    Симона Ганеа | Опубликовано

    Если вам когда-либо было интересно увидеть некоторые из работ городской и бетонной архитектурной студии, то вы, вероятно, знаете, насколько они изобретательны в своем дизайне. Одно из их творений – концепция дома из цилиндров. Это определенно нестандартная идея, но, опять же, студия делает это лучше всего. Все их проекты уникальны.Здания, которые они проектируют, выходят из этого мира и впечатляюще выделяются, но при этом не являются роскошными. Очень интересны концепции, лежащие в основе дизайна, которые делают этот дом уникальным и особенным по своей сути.

    Посмотреть в галерееЭто целый дом, сделанный из таких цилиндров. Он все еще находится в стадии разработки. Цилиндры имеют прочное основание и верхнюю часть, а их центральные части прозрачны и сделаны из стекла.

    Дом-цилиндр был спроектирован так, чтобы поместиться между деревьями на деревянном участке недалеко от Лиона во Франции.Его внутреннее пространство площадью 270 квадратных метров представляет собой огромное открытое пространство без каких-либо структурных границ между помещениями. На самом деле интерьер очень гибкий и его можно перенастроить в любой момент. Мебель, которая выделяет пространство и придает ему функцию. Переставляя мебель, можно сместить пространство или получить совершенно новую функцию.

    Посмотреть в галерее Высота цилиндров разная, но все они выровнены, чтобы сформировать цельный уровень пола и высоту потолка. Дом построен из расположенных друг напротив друга цилиндров.Они бывают открытыми, закрытыми или полузакрытыми и имеют разную высоту. Они служат столбами для здания и образуют план этажа произвольной формы. Внутри дома нет прихожих или коридоров, и, поскольку он состоит из отдельных частей, сжатых вместе, расширить его довольно легко.

    Посмотреть в галерее Расширить дом так же просто, как добавить еще несколько цилиндров к уже существующим. Посмотреть в галерее Поскольку все внешние цилиндры частично сделаны из стекла, границы между внутренним и внешним пространством размыты

    Что еще интересно, так это то, что в доме нет окон как таковой.Большинство цилиндров, составляющих каркас и внешние стены, в основном стеклянные. Они обеспечивают бесшовную связь с окружающей средой и стирают границы между участком и внутренним жилым пространством.

    Посмотреть в галерееНет определенной планировки и плана этажа. Именно мебель и аксессуары определяют функции. Посмотреть в галерее Интерьер можно легко перенастроить, переставив мебель без каких-либо структурных изменений.

    Поскольку внутри дома ничего не фиксируется, планировка и пространство адаптируются к жизни жителей и развиваются вместе с ними. .Несмотря на отсутствие знакомых границ и элементов, это на самом деле очень похоже на дом. Это привлекательно, красиво и в то же время довольно захватывающе.

    Посмотреть в галерееИнтерьер имеет скульптурную и необычную структуру, определяемую множеством кривых. При посредничестве EXIT Realty Home / Land Properties

    199 500 долларов США

    5203 340th St,

    Cylinder, IA 50528

    Электронный агент

  • При посредничестве Keller Williams Okoboji

    435000 долларов США

    5342 360428 E-mail

    5342 360428

    агент

  • Показано 22 дома в радиусе 20 миль.

    • при посредничестве Exp Realty, Llc

      $ 90 000

      701 Garfield St,

      Emmetsburg, IA 50536

      Электронный агент

    • При посредничестве Smith Real Estate Inc

      $ 70 000

      206 Christiana Ave,

      206 Christiana Ave,

      206 Christiana Ave

      Электронный агент

    • При посредничестве Growthland Realty

      239000 долларов США

      1827 130th St,

      Bode, IA 50519

      Электронный агент

    • При посредничестве Exit Realty Midwest-Spencer

      $ Emmetsburg, IA 50536

      Электронный агент

    • При посредничестве Farmers National Company

      $ 164 900

      4 N Superior St,

      Emmetsburg, IA 50536

      Электронный агент

    • При посредничестве Smith Real Estate Inc

      00 $ 600 Rossing Ave,

      Bode, IA 50519

      Электронный агент

    • При посредничестве EXIT REALTY – GREAT PLAINS

      $ 148,500

      120 S 2nd St,

      Wallingford, IA 51365

      Электронный агент

    • При посредничестве Goldfinch Realty Group

      $ 90 000

      1806 Monroe St,

      Emmetsburg, IA 50536 Электронная почта

      by Farmers National Company

      299000 долларов

      3639 450th Ave,

      Emmetsburg, IA 50536

      Электронный агент

    • При посредничестве Remax Real Estate Partners Llc

      179 900 долларов США

      2907 Дэн Браун Dr,

      Emmets 9000 Email агент, IA 50000

    • при посредничестве Exit Realty Midwest – Spencer

      $ 134 900

      1001 Jefferson St,

      Emmetsburg, IA 50536

      Электронный агент

    • При посредничестве Farm & Home Services

      $ 189 000 2nd West

      Bend, IA 50597

      Электронный агент

    • При посредничестве Farm & Home Services

      $ 15 6000

      404 3rd Ave SW,

      West Bend, IA 50597

      Электронный агент

    • При посредничестве Farm & Home Services

      $ 70 000

      609 Broad St,

      Whittemore, IA 50598

      Электронный агент

    • Farm & Home Services

      $ 169 900

      2306 50th Ave,

      Whittemore, IA 50598

      Агент электронной почты

    • При посредничестве Farmers National Company

      $ 165 000

      1002 St,

      Emmetsburg, IA 50536

      26 При посредничестве Блюма и Леонарда

      239 900 долл. США

      2232 454th Ave,

      Wallingford, IA 51365

      Электронный агент

    • При посредничестве Farm & Home Services

      159 900 долларов США

      111 4th St,

      Whittemore

      , IA 505
    • При посредничестве Farm & Home Services

      2501 College Dr,

      Emmetsburg, IA 50536

      Электронный агент

    • При посредничестве Farm & Home Services

      600000 долларов США

      5783 370th St,

      Whittemore, IA 50598

      Электронный агент

    • При посредничестве Farm & Home Services

      $ 699000

      302 Ford Rd, 65 Emmets

      Электронный агент

    • При посредничестве Farm & Home Services

      427000 долларов

      4021 460th Ave,

      Emmetsburg, IA 50536

      Электронный агент

    Новые правила доставки баллонов на дом.Вот что вам нужно сделать.

    Нефтяные маркетинговые компании начали в этом месяце проект под названием Код аутентификации доставки (DAC) с целью предотвращения кражи личных данных и обеспечения доставки подлинным клиентам.

    Hindustan Times, Нью-Дели | Byhindustantimes.com | Под редакцией Карана Манрала

    Нефтяные маркетинговые компании в этом месяце начали проект под названием Код аутентификации доставки (DAC) с целью предотвратить кражу личных данных и обеспечить доставку подлинным клиентам.С 1 ноября вступил в силу новый свод правил, согласно которому клиенты будут требовать одноразовый пароль (OTP) для продолжения доставки на дом своих баллонов для сжиженного нефтяного газа (LPG).

    Читайте: Вам понадобится OTP для доставки баллона сжиженного газа на дом с ноября 1

    DAC был реализован в 100 городах SMART по всей стране и будет распространен на другие города позже. Пилотный проект уже реализуется в столице Раджастана Джайпуре. В системе DAC клиент получит OTP на свой зарегистрированный номер мобильного телефона.Заказчик должен будет показать OTP лицу, доставляющему баллон со сжиженным нефтяным газом. Это обеспечит доставку нужному покупателю.

    В случае, если номер мобильного телефона клиента не обновлен, доставщик обновит его в режиме реального времени с помощью приложения и сгенерирует одноразовый пароль. Кроме того, клиенты, которые не обновили свои данные, такие как адрес и номер мобильного телефона, столкнутся с неудобствами при бронировании баллонов со сжиженным нефтяным газом. В случае неверных данных, также возможно, что их поставка баллонов сжиженного газа будет прекращена.DAC будет применяться только к баллонам со сжиженным нефтяным газом, но не к коммерческим баллонам.

    Компания Indian Oil начала общий номер для заказов на заправку сжиженного нефтяного газа Indane по всей стране. Телефон 7718955555 доступен для клиентов 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. «Действующая система телефонных номеров для отдельных операторов связи для бронирования заправок сжиженного нефтяного газа Indane будет прекращена после полуночи 31.10.2020, и будет действовать общий номер бронирования для заправок сжиженного нефтяного газа, то есть 7718955555», – заявило министерство нефти и природного газа. говорится в релизе.

    Получите капсулу ежедневных новостей

    Подписаться

    Спасибо за подписку на нашу капсулу ежедневных новостей Новостная рассылка.

    Закрыть историю

    Обеспечение кислородом дома

    BMJ. 1998 Oct 3; 317 (7163): 935–938.

    ABC кислорода
    Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

    Прежде чем пациенты в Соединенном Королевстве будут проходить длительную кислородную терапию дома, они должны сдать анализ газов артериальной крови, который проводится в больничной лаборатории.Оценка должна проходить под наблюдением терапевта. В Англии и Уэльсе это противоречит потребности в домашнем кислороде, который должен прописывать терапевт пациенту. В Шотландии меры принимает врач-респиратор. Для обеспечения надлежащего ухода за пациентом необходима тесная связь между врачами общей практики и больницей. Часто это лучше всего организовывают медсестры-респираторы и практикующие медсестры.

    Оценка должна проводиться у пациента в стабильном состоянии при оптимальном лечении и должна быть подтверждена второй оценкой, по крайней мере, через три недели.Несколько исследований показывают, что результаты однократной оценки не всегда подтверждаются повторным анализом через 4–12 недель. Хотя критерии Великобритании определяют артериальное давление углекислого газа (Paco 2 )> 6 кПа для лечения, считается, что пациенты с более низким Paco 2 должны проходить такое же лечение. Критерии в других странах немного отличаются.

    Критерии для длительного использования кислорода в разных странах

    ) 7.3
    Соединенное Королевство Европа США Австралия
    9029 (k2 <7,3 или 7,3-8,7 плюс легочное сердце, отек, объем упакованных клеток> 56% <7,3, насыщение <88% или 7,3-7,9 плюс легочное сердце, отек, объем упакованных клеток> 56% <7,5 плюс гипертрофия правого желудочка, отек, полицитемия, сатурация <90% при физической нагрузке
    Paco 2 (кПа)> 6
    FEV3 9030 1 1,5
    FVC (л) <2.0

    Целью долгосрочной кислородной терапии является поддержание артериального давления кислорода (Pao 2 ) на уровне 9,3–12 кПа. Обычно это достигается за счет расхода 1-3 л / мин. В идеале Pao 2 должен быть более 10,7 кПа, чтобы обеспечить возможность падений во время упражнений, еды, сна и т. Д.

    Назначение длительного приема кислорода при хронической обструктивной болезни легких

    • Убедитесь, что другое лечение является оптимальным

    • Оценка пригодности пациента (курение, комплаентность)

    • Измерение концентрации газов в крови у пациента в стабильном состоянии

    • Повторить измерения через 3-4 недели

    • При необходимости организовать кислород дома

    • Последующие действия проблемы и комплаентность (желательно на дому медсестрой-респираторной сестрой)

    • Повторить измерения газов крови через 6–12 месяцев

    Большинство врачей не прописывают домашний кислород людям, которые продолжают курить.Доказательства пользы от испытаний основаны на некурящем, и опасность пожара хорошо известна.

    Устройства для домашнего кислорода

    Кислородные баллоны

    Баллоны, предоставляемые дома в Соединенном Королевстве, содержат 1360 л кислорода, что обеспечивает 11 часов лечения при скорости потока 2 л / мин. Кислород поставляется розничными фармацевтами, уполномоченными органами здравоохранения поставлять кислородное оборудование. Они могут доставить баллоны на дом к пациенту, помочь со сборкой и проконсультировать по использованию.Кислородные баллоны рекомендуются как обычные предметы общей практики с дополнительными рецептами, необходимыми для замены баллонов. Кислород хранится в баллонах под давлением 2000 фунтов на квадратный дюйм с регулятором давления, который позволяет пациенту 50 фунтов на квадратный дюйм. Предусмотренные клапаны имеют среднюю настройку, которая обеспечивает 2 л / мин, и высокую настройку, которая обеспечивает 4 л / мин.

    Также доступны переносные баллоны емкостью 300 л, но их хватает на два часа при расходе 2 л / мин. Его можно расширить с помощью устройства для сохранения кислорода (см. Ниже).Доступны легкие переносные баллоны, чтобы свести к минимуму дополнительную работу, связанную с переноской оборудования во время тренировки. Портативные баллоны можно заправлять дома из источника жидкого кислорода с помощью специального клапана, но не из больших газовых баллонов или концентраторов кислорода.

    Кислородные баллоны следует назначать для периодического использования дома, то есть для периодического облегчения одышки в покое или при выполнении физических упражнений дома. Баллоны нужно защищать от тепла, которое вызывает повышение их давления.Когда кислород используется более 8 часов в день (эквивалент 21 баллона в месяц), становится дешевле и удобнее устанавливать дома концентратор кислорода.

    Кислородные концентраторы

    В кислородных концентраторах молекулярное сито удаляет азот из воздуха, давая 95% кислорода и 5% аргона. При более высоких расходах концентрация кислорода падает до 85-90%. Концентраторы содержат синтетический силикат алюминия (цеолит), который улавливает молекулы газа по размеру и полярности. Стандартные концентраторы непереносимы и требуют электроснабжения.Регулярное техническое обслуживание концентраторов имеет важное значение, и контракты производителей покрывают это. Доступны портативные концентраторы, которые могут работать от автомобильного аккумулятора на 12 вольт; они не могут быть прописаны в Соединенном Королевстве, хотя пациенты могут их покупать. Они весят около 10 кг и имеют тележку на колесиках. Концентраторы следует размещать в хорошо вентилируемом помещении с соответствующими трубками и несколькими выходными отверстиями для большей свободы пациента.

    Потребность в кислороде и его использование следует контролировать не реже одного раза в год.Счетчики времени на концентраторах позволяют оценить использование, хотя включение машины не гарантирует, что пациент ее использует.

    Пункты для включения в рецепт на концентратор кислорода

    • Количество часов ежедневного использования

    • Расход кислорода

    • Требуются маски или канюли

    • Необходимость увлажнения

    • кислородный баллон

    В Англии и Уэльсе региональные контракты заключаются с тремя коммерческими подрядчиками, которые несут ответственность за установку, обслуживание и аварийный ремонт.Поставщик также организует оплату электроэнергии, потребляемой концентратором, и предоставляет все необходимое дополнительное оборудование. Если пациенту требуется кислородный концентратор, врач должен позвонить по бесплатному телефону поставщика (номер Британский национальный формуляр и Ежемесячный указатель медицинских специальностей ). Затем рецепт выдается пациенту для передачи поставщику. Поставщик предоставляет органам здравоохранения информацию о часах использования, и врачей, назначающих лекарства, следует проинформировать, если это существенно отличается от предписанного режима.

    Жидкий кислород

    Жидкий кислород – самый гибкий источник домашнего кислорода. Резервуар содержит 30 или 40 л жидкого кислорода на 8-10 дней при 2 л / мин. Емкости с жидким кислородом изолированы и находятся под относительно низким давлением. Кислород имеет температуру кипения −183 ° C, а из 1 л жидкого кислорода получается 860 л газа. Контакт с контейнером или трубкой может привести к обморожению или ожогам. Резервуар предназначен для наполнения легких переносных баллонов, содержащих литр жидкого кислорода.Они будут работать до 8 часов при 2 л / мин. В Соединенных Штатах 500 000 пациентов получают жидкий кислород, но, хотя он доступен в Соединенном Королевстве, он не может быть предоставлен по стандартным рецептам NHS.

    Мембранный сепаратор для обогащения кислорода

    Мембранный сепаратор для обогащения кислорода содержит сложные полимерные мембраны. Они также отделяют водяной пар, поэтому их не нужно увлажнять, что является преимуществом при транстрахеальной доставке. Они не требуют особого обслуживания, но имеющиеся в настоящее время машины производят концентрацию всего 30-40%.

    Переносные устройства

    Переносные кислородные баллоны могут повысить толерантность к физическим нагрузкам, улучшить качество жизни и способность выполнять простые задачи. Они также могут помочь пациентам получать вдыхаемый кислород в течение достаточно длительного времени каждый день. Недостаток жидкого кислорода затрудняет использование портативного кислорода в Соединенном Королевстве более чем время от времени. Стандартные переносные баллоны тяжелые и служат всего два часа при расходе 2 л / мин. Добавление устройства по запросу может увеличить продолжительность использования.

    Устройства для подачи кислорода

    Маски

    Маски с фиксированной производительностью обеспечивают постоянную концентрацию вдыхаемого кислорода, которая не изменяется при вентиляции. Их всегда следует использовать у пациентов с хронической обструктивной болезнью легких, за исключением случаев, когда известно, что давление углекислого газа у пациента является нормальным. Fio 2 , поставляемый с масками с переменной производительностью, меняется в зависимости от изменений в характере дыхания. Их можно использовать, когда нет опасности задержки углекислого газа.Для обоих типов масок рекомендуется расход 2 л / мин. (Полное описание см. В главе 1 ( BMJ 1998; 317: 798-801.)

    Опасности домашнего кислорода

    • Кислород не является взрывоопасным или горючим, но увеличивает скорость горения и температуру пламени. у курящих могут возникнуть ожоги

    • Кислородные маски могут вызвать изъязвление, болезненность или мацерацию лица

    • Канюли могут вызвать высыхание и образование корок в носу

    • При обострениях может развиться задержка углекислого газа; возможность должна быть переоценена, если пациент становится сонным

    • Обморожение или ожоги от металлических соединителей могут возникнуть при использовании жидкостных систем

    Канюли

    Назальные канюли обычно являются лучшим способом доставки кислорода в течение длительного времени.Они просты, ненавязчивы и позволяют относительно незаметно продолжать есть, разговаривать и мыться.

    Концентрация вдыхаемого кислорода не сильно зависит от дыхания ртом или носом. Однако он меняется в зависимости от вентиляции и инспираторного потока и может меняться со временем у одного и того же пациента. У пациентов с риском задержки углекислого газа уменьшение минутной вентиляции, вызванное добавлением вдыхаемого кислорода, может привести к более высокой эффективной концентрации вдыхаемого кислорода при том же потоке кислорода через канюли.При обострении хронической обструктивной болезни легких это может привести к порочному кругу: повышение Fio 2 , падение вентиляции и увеличение Pao 2 . Приблизительно 2 л / мин дают концентрацию вдыхаемого кислорода 25-30%.

    Кислородосберегающие устройства

    Более половины дыхательного цикла уходит на выдох, а кислород, поступающий в этот период, тратится впустую. Следовательно, устройства для удержания кислорода в камере или для пульсации подачи во время вдоха могут сэкономить кислород.Это наиболее ценно для продления срока службы переносных баллонов. Системы резервуаров, такие как «усы» объемом 20 мл, могут снизить потребность в кислороде на 50-70% в состоянии покоя. Системы подачи импульсов могут продлить срок службы портативного баллона до четырех раз. Они подходят для любого устройства доставки, но не имеют никакого преимущества при установке на концентраторе. Клапан вдоха из источника открывается при спусковом крючке из-за отрицательного давления, создаваемого в начале вдоха. Поток продолжается до секунды.Устройства для экономии кислорода не отпускаются по рецепту в Великобритании.

    Транстрахеальный кислород

    Канюля, вводимая непосредственно в трахею, менее заметна и обходит мертвое пространство верхних дыхательных путей. Верхние дыхательные пути действуют как резервуар кислорода, так что скорость потока 0,5 л / мин может быть эквивалентна 4 л / мин через носовые канюли. Увлажнение необходимо при более высоких скоростях потока, поскольку функция кондиционирования носа и верхних дыхательных путей игнорируется.

    Некоторые побочные эффекты связаны с транстрахеальным кислородом.Около 10% пациентов испытывают кашель, 2% кровохарканья и 7% подкожную эмфизему. У четверти пациентов вокруг кончика катетера образуются слизистые шарики, хотя обструкция катетера возникает редко, как и бронхоспазм, связанный с инородным предметом в трахее.

    Последующее наблюдение

    Пациенты, получающие кислород в домашних условиях, имеют запущенное заболевание и, как правило, нуждаются в регулярном наблюдении. Многие из них будут иметь крайне ограниченную толерантность к физическим нагрузкам, и посещения дома – самая простая форма последующего наблюдения.В большинстве случаев это может сделать квалифицированная медсестра-респиратор в больнице или практикующая медсестра.

    Соответствие

    Аудиты назначения кислорода в целом показали, что рецепты часто не соответствуют рекомендованным инструкциям. Рецепт часто выпадает с опозданием в течение болезни и пациента не обследуют должным образом. Большинство опросов показывают, что меньшее количество людей, чем прогнозировалось, получают кислород в течение длительного времени в Соединенном Королевстве.

    Пациенты, длительное время получающие кислород в домашних условиях, должны стремиться к как можно большему количеству часов; 15 часов – минимальное эффективное время

    Многие пациенты не достигают своего порогового значения 15 часов в день для длительной кислородной терапии.В некоторых случаях это связано с тем, что им дается 15 часов в качестве целевого показателя, когда им прописан кислород. Пациентам следует рекомендовать использовать кислород как можно больше часов в день, минимум 15 часов. Посещения на дому медсестры-респираторной медсестры помогают закрепить инструкции.

    Вентиляционная поддержка

    Кислород может потребоваться дома в качестве дополнения к вентиляционной поддержке или постоянному положительному давлению в дыхательных путях через нос при обструктивном апноэ во сне.Эти требования необходимо будет установить путем тщательного ночного наблюдения дома или в больнице. Кислород с необходимой скоростью может быть введен в эти системы через порт на маске или рядом с ней.

    Пациент, использующий кислород дома

    Легкий переносной кислородный баллон

    С жидким кислородом переносной контейнер (слева) может быть пополнен из кислородного резервуара (справа)

    Пациент с переносным кислородным баллоном

    Пациент получает транстрахеальный кислород

    Портативный кислородные баллоны помогают пациентам увеличить потребление кислорода

    Footnotes

    Изображения системы с жидким кислородом воспроизводятся с разрешения компании Oxygen Therapy Company, Air Products.Фотография пациента с переносным кислородным баллоном воспроизведена с разрешения BOC Gases.

    Ф. Дадли – терапевт, клиника Херли, Лондон

    Азбуку кислорода редактируют Ричард М. Лич, врач-консультант, и П. Джон Рис, врач-консультант, Госпиталь Гая и Св. Томаса, Лондон.

    Мини-газовый баллон из мягкой стали, для дома, 5 л, Маяк Кохинор

    Мини-газовый баллон из мягкой стали, для дома, 5 л, Маяк Кохинор | ID: 21791125333

    Спецификация продукта

    903
    Использование / применение Домашняя страница
    Материал Мягкая сталь
    Объем цилиндра 5 л
    Низкое давление
    Форма Круглый
    Материал печи Нержавеющая сталь

    Описание продукта

    Мы – широко известное имя, занимающееся поставкой обширной серии мини-газовых баллонов . Наш продукт пользуется большой популярностью у клиентов из-за их прочного характера.


    Заинтересовались данным товаром? Получите актуальную цену у продавца

    Связаться с продавцом

    Изображение продукта


    О компании

    Год основания 1999

    Юридический статус фирмы Партнерство Фирма

    Характер бизнеса Оптовый торговец

    Количество сотрудников от 11 до 25 человек

    Годовой оборот Rs.50 лакх – 1 крор

    Участник IndiaMART с июня 2014 г.

    GST19AAHFK5625N1ZS

    Основанная в год 1999, Kohinoor Light House является одним из ведущих оптовых торговцев шланговых труб , газовых плит , газовых фитингов, баллонов из нержавеющей стали и других товаров .

    Видео компании

    Вернуться к началу 1

    Есть потребность?
    Получите лучшую цену

    1

    Есть потребность?
    Получите лучшую цену

    Если вы этого не сделаете, доставка баллонов на дом невозможна

    С этого месяца произошли серьезные изменения в системе доставки баллонов для сжиженного нефтяного газа (LPG) на дом.Потребители, которые заказывают баллон со сжиженным нефтяным газом, теперь должны будут предоставить одноразовый пароль (OTP). Система поможет предотвратить кражу, а также определит правильного покупателя. Доставка не может быть завершена до тех пор, пока доставщику не будет показан код.

    Баллон для сжиженного газа, новые правила: вот все, что вам нужно знать об этом:

    1) Нефтяные компании внедрили код аутентификации доставки (DAC) для клиентов, выбирающих доставку баллонов на дом.

    2) Согласно системе на базе OTP, доставка баллона со сжиженным нефтяным газом не может быть завершена только путем его бронирования. Код будет отправлен на зарегистрированный номер мобильного телефона клиента. Доставка будет завершена только тогда, когда доставщику будет показан код.

    3) Если номер мобильного телефона клиента не обновляется, доставщик обновит его в режиме реального времени с помощью приложения и сгенерирует код.

    4) Итак, если вы заказываете баллоны со сжиженным газом дома и недавно изменили номер, вам необходимо обновить его.Потребители также должны обновить адрес своего проживания, если адрес, указанный в газовом агентстве, отличается от адреса, по которому они проживают.

    5) Клиенты, чей адрес и номер мобильного телефона не обновлены, столкнутся с трудностями при доставке баллона со сжиженным нефтяным газом к себе домой. Поставка их газового баллона может быть прекращена из-за неверных реквизитов.

    6) Система не применима к коммерческим баллонам.

    Для удобства клиентов Indian Oil запустила единый номер для заправки сжиженного нефтяного газа Indane LPG по всей стране.«Действующая система телефонных номеров для отдельных операторов связи для бронирования заправок сжиженного нефтяного газа Indane будет прекращена после полуночи 31.10.2020, и будет действовать общий номер бронирования для заправок сжиженного нефтяного газа, то есть 7718955555», – заявило Министерство нефти и природного газа. его выпуск.

    Подпишитесь на информационный бюллетень Mint

    * Введите действующий адрес электронной почты

    * Спасибо за подписку на нашу рассылку.

    Не пропустите ни одной истории! Оставайтесь на связи и в курсе с Mint.Скачать наше приложение сейчас !!

    Безопасность газовых баллонов | Аварийные службы и безопасность

    Распечатать

    Газовые баллоны содержат сжиженный нефтяной газ (сжиженный нефтяной газ или сжиженный нефтяной газ), который хранится под высоким давлением, поэтому вам необходимо соблюдать осторожность при их безопасном хранении, использовании, пополнении и утилизации.Следующая информация объясняет правила техники безопасности при работе с газовыми баллонами.

    Хранение и обслуживание

    • По возможности держите баллон вдали от источников тепла и прямых солнечных лучей.
    • Убедитесь, что клапаны плотно закрыты.
    • Всегда переносите и храните баллон в вертикальном положении.
    • Вставьте плунжер клапана POL (Perst-O-Lite) в цилиндр, когда вы его не используете.
    • Регулярно проверяйте свой баллон на наличие повреждений, неисправностей и утечек газа (запах газа «тухлым яйцом»).
    • Используйте утвержденную испытательную станцию ​​для ремонта или замены клапанов баллона, если необходимо.
    • Не пытайтесь ремонтировать или снимать клапаны баллонов самостоятельно – это может сделать только лицензированный газовый монтажник.

    Использование газовых баллонов и устройств

    При использовании газового баллона и устройства:

    • Не используйте баллон с коррозией или повреждением.
    • Не используйте баллон с устаревшим сроком годности – дата испытания, проштампованная на основании или горловине баллона, действительна в течение 10 лет.
    • Если вы используете баллон с устройством для подачи газа низкого давления, используйте регулятор для контроля давления – попросите поставщика газа или производителя объяснить, как это сделать.

    Когда вы закончите, убедитесь, что в шланге регулятора нет газа:

    • Закройте вентиль баллона, пока газовое устройство все еще работает. Затем закройте вентиль газового прибора.

    Обмен и заправка

    Ваш местный продавец сжиженного нефтяного газа может безопасно заправить или обменять ваш баллон со сжиженным нефтяным газом.Прежде чем купить баллон или принять обменный баллон:

    • Убедитесь, что на нем установлена ​​заглушка клапана.
    • Проверьте срок годности баллона – для заправки баллон должен иметь действительную 10-летнюю отметку об испытании.
    • Не заправляйте собственный газовый баллон – безопасно это сделать только обученный персонал, использующий специальное оборудование.

    Утилизация

    Вы можете безопасно утилизировать газовые баллоны по адресу:

      Утвержденные
    • станции для проверки газовых баллонов
    • некоторые муниципальные центры отказа
    • некоторых поставщиков газа.
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *