Двигатель ао: Двигатели. Серия АО

alexxlab | 21.11.1993 | 0 | Разное

Содержание

Электродвигатели АO2, А2.

Асинхронные электродвигатели общего назначения А2 и АО2 были разработаны в 1959 г. (до них выпускались соответственно серии А и АО) и имели девять габаритов с высотами оси вращения от 90 до 280 мм. В электродвигателях этой серии была применена новая обмотка с тонко слойной изоляцией и новые для тех лет виды изоляционных материалов. Ряд мощностей двигателей состоял из 19 ступеней в диапазоне от 0,60 до 100 кВт. Кроме основного исполнения в серии был предусмотрен ряд специальных модификаций и исполнeний.
В настоящее время асинхронные электродвигатели этого типа не выпускаются, они заменялись последовательно сериями двигателей 4А, 4АМ и затем – АИР.
Обращаем ваше внимание, что электродвигатели АО и А существенно отличаются по размерам от двигателей серий 4А, 4АМ, АИР.
Однако до сих пор эксплуатируется достаточно много двигателей серии А2 и АО2, поэтому мы даем краткое описание, технические характеристики и размеры этих машин для подбора замены.

Асинхронные двигатели общепромышленного назначения типов А2 и АО2 предназначались для продолжительного режима работы от сети трехфазного переменного тока.
Номинальные характеристики (мощность, ток, напряжение, количество оборотов, коэффициент полезного действия) относятся к номинальным значениям климатических факторов внешней среды и минимальным значениям температуры окружающей среды: -20°С при эксплуатации и -45°С при хранении.
Двигатели до пятого габарита включительно производились с тремя выводными концами. Электродвигатели с шестого по девятый габарит изготовлялись с шестью выводными концами. Схема соединения обмоток – “треугольник” или “звезда”.

Двигатели имели схожие с выпускаемой в настоящее время серией АИР исполнения по степени защиты от воздействия окружающей среды:
– защищенное исполнение (IP23) из чугуна (А2) – с 6 по 9 габарит;
– закрытое исполнение (IP44) из чугуна (АО2) – с 3 по 9 габарит;

– закрытое исполнение (IP44) из алюминиевых сплавов (АОЛ2) – с 1 по 3 габарит.

Структура обозначения марки электро двигателя состоит из маркировки исполнения по степени защиты (А2, АО2), обозначения типа электродвигателя (первая цифра обозначает порядковый номер габаритного размера, вторая – маркировку длины сердечника), количества полюсов, климатического исполнения и категории размещения.

Пример условного обозначения:
АО2-62-4У3 – электродвигатель закрытого обдуваемого исполнения со станиной и щитами из чугуна, 6-го габарита, 2-й длины сердечника, четырехполюсный (1500 об/мин), климатического исполнения У, категории размещения 3.

Технические характеристики электродвигателей серии АО2 и А2

Типоразмер
двигателя
Мощн
кВт
Скольж
%
КПД,% cos φ Mмакс/
Mном
Mмин/
Mном
Мп/
Mном
Iп/
Iном
Закрытое обдуваемое исполнение (IP44)
АОЛ2-11-2 У3 0,8 5,70 78,0 0,86 2,20 1,0 1,90 7,0
АОЛ2-12-2 У3 1,1 5,70 79,5 0,87 2,20 1,0 1,90 7,0
АОЛ2-21-2 У3 1,5 5,00 80,5 0,88 2,20 1,0 1,80 7,0
АОЛ2-22-2 У3 2,2 5,00 83,0 0,89 2,20 1,0 1,80 7,0
АО2-31-2 У3 3,0 4,00 84,5 0,89 2,20 1,0 1,70 7,0
АОЛ2-31-2 У3 3,0 4,00 84,5 0,89 2,20 1,0 1,70 7,0
АО2-32-2 У3 4,0 4,00 85,5 0,89 2,20 1,0
1,70
7,0
АОЛ2-32-2 У3 4,0 4,00 85,5 0,89 2,20 1,0 1,70 7,0
АО2-41-2 У3 5,5 3,50 86,0 0,89 2,20 1,0 1,60 7,0
АО2-42-2 У3 7,5 3,50 87,0 0,89 2,20 1,0 1,60 7,0
АО2-51-2 У3 10,0 3,00 88,0 0,89 2,20 1,0 1,50 7,0
АО2-52-2 У3 13,0 3,00 88,0 0,89 2,20 1,0 1,50 7,0
АО2-62-2 У3 17,0 3,00 88,0 0,9 2,20 1,0 1,20 7,0
АО2-71-2 У3 22,0 3,00 88,0 0,9 2,20 1,0 1,10 7,0
АО2-72-2 У3 30,0 3,00 89,0 0,9 2,20 1,0 1,10 7,0
АО2-81-2 У3 40,0 2,70 89,0 0,91 2,20 1,0 1,00 7,0
АО2-82-2 У3 55,0 2,70 90,0 0,92 2,20 1,0 1,00 7,0
АО2-91-2 У3 75,0 1,80
90,0
0,92 2,20 1,0 1,00 7,0
АО2-92-2 У3 100,0 1,80 91,5 0,92 2,20 1,0 1,00 7,0
АОЛ2-11-4 У3 0,6 10,0 72,0 0,76 2,20 1,5 1,80 7,0
АОЛ2-12-4 У3 0,8 10,0 74,5 0,78 2,20 1,5 1,80 7,0
АОЛ2-21-4 У3 1,1 7,00 78,0 0,8 2,20 1,5 1,80 7,0
АОЛ2-22-4 У3 1,5 7,00 80,0 0,81 2,20 1,5 1,80 7,0
АОЛ2-31-4 У3 2,2 4,70 82,5 0,83 2,20 1,5 1,80 7,0
АО2-32-4 У3 3,0 4,70 83,5 0,84 2,20 1,5 1,80 7,0
АОЛ2-32-4 У3 3,0 4,70 83,5 0,84 2,20 1,5 1,80 7,0
АО2-41-4 У3 4,0 4,00 86,0 0,85 2,00 1,0 1,50 7,0
АО2-42-4 У3 5,0 3,50 87,0 0,86 2,00 1,0 1,50 7,0
АО2-51-4 У3 7,5 3,30 88,5 0,87 2,00 1,0 1,40 7,0
АО2-52-4 У3 10,0 3,30 88,5 0,87 2,00 1,0 1,40 7,0
АО2-61-4 У3 13,0 3,30 88,5 0,89 2,00 1,0 1,30 7,0
АО2-62-4 У3 17,0 3,30 89,0 0,89 2,00 1,0 1,30 7,0
АО2-71-4 У3 22,0 3,30 90,0 0,9 2,00 1,0 1,20 7,0
АО2-72-4 У3 30,0 3,30 91,0 0,91 2,00 1,0 1,20 7,0
АО2-81-4 У3 40,0 3,00 91,5 0,91 2,00 1,0 1,10 7,0
АО2-82-4 У3 55,0 2,70 92,5 0,92 2,00 1,0 1,10 7,0
АО2-91-4 У3 75,0 2,00 92,5 0,92 2,00 1,0 1,10 7,0
АО2-92-4 У3 100,0 2,00 93,0 0,92 2,00 1,0 1,10 7,0
АОЛ2-11-6 У3 0,4 9,00 68,0 0,65 2,20 1,5 1,80 6,5
АОЛ2-12-6 У3 0,6 9,00 70,0 0,68 2,20 1,5 1,80 6,5
АО2-21-6 У3 0,8 7,00 73,0 0,71 2,20 1,5 1,80 6,5
АОЛ2-21-6 У3 0,8 7,00 73,0 0,71 2,20 1,5 1,80 6,5
АОЛ2-22-6 У3 1,1 7,00 76,0 0,73 2,20 1,5 1,80 6,5
AО2-31-6 У3 1,5 7,00 79,0 0,75 2,20 1,5 1,80 6,5
АОЛ2-31-6 У3 1,5 7,00 79,0 0,75 2,20 1,5 1,80 6,5
АО2-32-6 У3 2,2 7,00 81,0 0,77 2,20 1,5 1,80 6,5
АОЛ2-32-6 У3 2,2 7,00 81,0 0,77 2,20 1,5 1,80 6,5
А02-41-6 У3 3,0 5,00 81,5 0,78 1,80 1,0 1,30 6,5
А02-42,6 У3 4,0 5,00 83,0 0,79 1,80 1,0 1,30 6,5
А02-51-6 У3 5,5 3,50 85,5 0,81 1,80 1,0 1,30 6,5
АО2-52-6 У3 7,5 3,50 87,0 0,82 1,80 1,0 1,30 6,5
АО2-61-6 У3 10,0 3,50 88,0 0,89 1,80 1,0 1,20 7,0
АО2-62-6 У3 13,0 3,50 88,0 0,89 1,80 1,0 1,20 7,0
А02-71-6 У3 17,0 3,50 90,0 0,9 1,80 1,0 1,20 7,0
А02-72-6 У3 22,0 3,50 90,5 0,9 1,80 1,0 1,20 7,0
АО2-81-6 У3 30,0 3,00 91,0 0,91 1,80 1,0 1,10 7,0
А02-82-6 У3 40,0 2,50 91,5 0,91 1,80 1,0 1,10 7,0
А02-91-6 У3 55,0 2,00 92,5 0,92 1,80 1,0 1,10 7,0
А02-92-6 У3 75,0 2,00 92,5 0,92 1,80 1,0 1,10 7,0
А02-41-8 У3 2,2 6,00 79,5 0,69 1,70 1,0 1,20 7,0
А02-42-8 У3 3,0 6,00 80,0 0,7 1,70 1,0 1,20 7,0
А02-51-8 У3 4,0 3,50 84,0 0,71 1,70 1,0 1,20 7,0
А02-52-8 У3 5,5 3,50 85,0 0,72 1,70 1,0 1,20 7,0
АО2-61-8 У3 7,5 3,30 86,5 0,81 1,70 1,0 1,20 7,0
АО2-62-8 У3 10,0 3,30 87,5 0,81 1,70 1,0 1,20 7,0
А02-71-8 У3 13,0 3,30 89,0 0,83 1,70 1,0 1,10 7,0
АО2-72-8 У3 17,0 3,30 89,5 0,83 1,70 1,0 1,10 7,0
А02-81-8 У3 22,0 3,00 90,5 0,84 1,70 1,0 1,10 7,0
АО2-82-8 У3 30,0 3,00 91,0 0,88 1,70 1,0 1,10 7,0
А02-91-8 У3 40,0 2,00 91,5 0,88 1,70 1,0 1,10 7,0
АО2-92-8 У3 55,0 2,00 92,5 0,9 1,70 1,0 1,10 7,0
A02-81-10 У3 17,0 3,30 88,0 0,77 1,70 1,0 1,10 6,5
A02-82-10 У3 22,0 3,30 89,5 0,78 1,70 1,0 1,10 6,5
АО2-91-10 У3 30,0 2,50 90,0 0,82 1,70 1,0 1,10 6,5
АО2-92-10 У3 40,0 2,50 90,5 0,82 1,70 1,0 1,10 6,5
Защищенное исполнение (IP23).
А2-61-2 17,0 3,50 88,0 0,88 2,20 1,0 1,20 7,0
А2-62-2 22,0 3,50 89,0 0,88 2,20 1,0 1,10 7,0
А2-71-2 30,0 3,30 90,0 0,9 2,20 1,0 1,10 7,0
А2-72-2 40,0 3,30 90,5 0,9 2,20 1,0 1,00 7,0
А2-81-2 55,0 3,30 91,0 0,9 2,20 1,0 1,00 7,0
А2-82-2 75,0 3,30 92,0 0,9 2,20 1,0 1,00 7,0
А2-91-2 100,0 1,80 93,0 0,9 2,20 1,0 1,00 7,0
А2-92-2 125,0 1,40 94,0 0,9 2,20 1,0 1,00 7,0
А2-61-4 13,0 3,30 88,5 0,88 2,00 1,0 1,30 7,0
А2-62-4 17,0 3,30 89,5 0,88 2,00 1,0 1,30 7,0
А2-71-4 22,0 3,30 90,0 0,88 2,00 1,0 1,20 7,0
А2-72-4 30,0 3,30 90,5 0,88 2,00 1,0 1,20 7,0
А2-81-4 40,0 3,00 91,0 0,89 2,00 1,0 1,10 7,0
А2-82-4 55,0 2,70 92,0 0,89 2,00 1,0 1,10 7,0
А2-91-4 75,0 1,40 93,0 0,89 2,00 1,0 1,10 7,0
А2-92-4 100,0 1,40 93,5 0,9 2,00 1,0 1,10 7,0
А2-61-6 10,0 3,50 87,0 0,86 1,80 1,0 1,20 7,0
А2-62-6 13,0 3,50 88,0 0;86 1,80 1,0 1,20 7,0
А2-71-6 17,0 3,50 89,0 0,87 1,80 1,0 1,20 7,0
А2-72-6 22,0 3,50 89,5 0,87 1,80 1,0 1,20 7,0
А2-81-6 30,0 3,00 90,0 0,88 1,80 1,0 1,10 7,0
А2-82-6 40,0 3,00 91,0 0,89 1,80 1,0 1,10 7,0
А2-91-6 55,0 2,00 92,0 0,89 1,80 1,0 1,10 7,0
А2-92-6 75,0 2,00 92,5 0,89 1,80 1,0 1,10 7,0
А2-61-8 7,5 3,30 85,0 0,78 1,70 1,0 1,20 6,0
А2-62-8 10,0 3,30 87,0 0,79 1,70 1,0 1,20 7,0
А2-71-8 13,0 3,30 87,5 0,82 1,70 1,0 1,10 7,0
А2-72-8 17,0 3,30 88,5 0,82 1,70 1,0 1,10 7,0
А2-81-8 22,0 2,70 89,0 0,82 1,70 1,0 1,10 7,0
А2-82-8 30,0 2,70 90,0 0,84 1,70 1,0 1,10 7,0
А2-91-8 40,0 2,00 91,5 0,84 1,70 1,0 1,10 7,0
А2-92-8 55,0 2,00 92,0 0,87 1,70 1,0 1,10 7,0

Электродвигатели – общие сведения, технические показатели

Общие сведения

Ниже приведены технические показатели и основные конструктивные размеры электродвигателей, обычно применяемых для укомплектования вентиляторов и насосов в промышленных, жилых и общественных зданиях. Это – асинхронные электродвигатели трехфазного переменного тока единой серии типов А, АЛ, АО, АОЛ, МА-140 и ТАГ. По способу монтажа они относятся к горизонтальным электродвигателям со станиной на лапах.

Таблица 1. Выбор типа электродвигателей в зависимости от состояния воздушной среды помещений

Характеристика помещенийФорма исполнения электродвигателей Типы электродвигателей, рекомендуемых к установке
Сухие отапливаемые и неотапливаемыеЗащищенныеА, АЛ
СырыеЗащищенные от капель с противосыростной изоляциейАО
Особенно сырыеЗакрытые, с внешним обдувомАО, АОЛ, ТАГ, МА-140
Пыльные, с легко удаляемой и не электропроводящей пыльюЗащищенныеА, АЛ
Пыльные, с тяжело удаляемой и не электропроводящей пыльюЗакрытыеАО, АОЛ, МА-140, ТАГ
Пыльные, с пылью, проводящей электрический токЗакрытыеМА-140, ТАГ
С едкими парами или газамиЗакрытые и в исключительных случаях защищенные, с противосыростной изоляциейАО, МА-140
ПожароопасныеЗакрытыеАО, МА-140
ВзрывоопасныеВзрывобезопасныеМА-140, ТАГ
Вне зданий на открытом воздухеЗакрытыеАО, АОЛ, МА-140
Вне зданий под крышейЗащищенныеА, АЛ

Таблица 2. Технические данные и основные габаритные размеры асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором мощностью до 100 кВт

Мощность на валу в кВтЧисло оборотов в минутуТипРазмеры в ммВес электродвигателя без шкива в кг типов
AGHdА, АО, ТАГ, МААЛ и АОЛ
Серия А и АЛ защищенные
0,61410А-31-42732501701817
12850А-31-22732501701817
11410А-32-43092501701824
1930А и АЛ-41-634430221025341,5
1,72850А-32-23092501701824
1,71420А-41-4 и АЛ-41-434430221025342
1,7930А-42-6 и АЛ-42-6384302210254229
2,82870А-41-2 и АЛ-41-2314302210253123
2,81420А-42-4 и АЛ-42-4384302210254229,5
2,8950А-51-64414053853570
4,52870А-42-2 и АЛ-42-2384302210254230,5
4,51440А-51-44414053853570
4,5950А-52-64914052853591
4,5730А-61-856250031545125
72890А-51-24414052853570
71440А-52-44914052853591
7970А-61-656250031545125
7730А-62-856250031545140
102890А-52-24914052853591
101450А-61-456250031545125
10970А-62-656250031545140
10730А-71-866558037055205
142920А-61-258050031535130
141450А-62-456250031545140
14970А-71-666558037055205
14730А-72-866558037055230
202920А-62-258050031535145
201450А-71-466558037055205
20970А-72-666558037055230
20730А-81-886067544065360
282930А-71-268558037038210
281450А-72-466558037055230
28975А-81-686067544065400
402930А-72-268558037038235
401460А-81-486067544065360
40975А-82-686067544065400
40730А-91-897079252575590
552930А-81-287567544055370
551460А-82-486067544065400
55980А-91-697079252575590
55730А-92-897079252575665
752930А-82-287567544055415
751460А-91-497079252575590
75980А-92-697079252575666
1002950А-91-2100579252555605
1001460А-92-497079252575665
1252950А-92-2100579252555685
Серия АО и АОЛ закрытые обдуваемые
0,61410АО-31-4 и АОЛ-31-4300235170182112,5
12850АО-31-2 и АОЛ-31-2300235170182112,5
11410АО-32-4 и АОЛ-32-4335235170182716,5
1930АО-41-6 и АОЛ-41-6375286210253723
1,72850АО-32-2 и АОЛ-32-2335235170182716,5
1,71420АО-41-4 и АОЛ-41-4375286210253723,5
1,7930АО-42-6 и АОЛ-42-6415286210254530,5
2,82880АО-42-2 и АОЛ-42-42415286210254531,5
2,81420АО-42-4 и АОЛ-42-4415286210254531
2,8950АО-51-64823802853580
4,52900АО-51-24823802853580
4,51440АО-51-44823802853580
4,5950АО-52-653238028535100
4,5735АО-62-863548531545165
72900АО-52-253238028535100
71440АО-52-453238028535100
7980АО-62-663548531545165
7735АО-63-863548531545180
102930АО-62-263548531535170
101460АО-62-46353154545165
10980АО-63-663548531545180
10735АО-72-875055537055280
142930АО-63-263548531535190
141460АО-63-463548531545180
14980АО-72-675055537055280
14735АО-73-875055537055310
202940АО-72-275055537038280
201460АО-72-475055537055280
20980АО-73-675055537055310
20735АО-82-895566544065495
282940АО-73-275055537038310
281460АО-73-475055537055310
28980АО-82-695566544065495
28735АО-83-895566544065555
402950АО-82-295566544055500
401470АО-82-495566544065495
40980АО-83-695566544065555
40735АО-93-8109077052575805
552950АО-83-295566544055560
551470АО-83-495566544065555
55985АО-93-6109077052575805
55735АО-94-8109077052575890
752960АО-93-2109077052555820
751470АО-93-4109077052575805
75985АО-94-6109077052575890
1002960АО-94-2109077052555905
1001470АО-94-4109077052575890
Серия ТАГ взрывобезопасные
0,421450ТАГ-12-42683171801830
0,91425ТАГ-21-43153482252543
1,41450ТАГ-22-43553482352557
1,7975ТАГ-31-63984002703285
2,31460ТАГ-31-43984002703285
2,3970ТАГ-32-644340027032105
3,51460ТАГ-32-444340027032105
Серия МА взрывобезопасные
2,7720МА-142-1/862050025040138
3,8960МА-142-1/662050025040138
4720МА-142-2/868050025040158
5,51445МА-142-1/462050025040138
5,5965МА-142-2/668050025040158
6,5725МА-143-1/864357735045213
81460МА-142-2/468050025040158
8970МА-143-1/664357735045213
8,5725МА-143-2/869857735045248
11980МА-143-2/669857735045248
11730МА-144-1/871565842050310
11,41460МА-143-1/464357735045213
15735МА-144-2/877565842050370
161470МА-143-2/469857735045248
16,5980МА-144-1/671565842050310
20720МА-145-1/8915782,550060510
21,5980МА-144-2/677565842050370
21,51470МА-144-1/471565842050310
25970МА-145-1/6915782,550060510
25725МА-145-2/8965782,550060565
291475МА-144-2/477565842050370
34975МА-145-2/6965782,550060565
35730МА-146-1/8105485455075720
361470МА-145-1/4915782,550060510
451475МА-145-2/4965782,550060565
46980МА-146-1/6105485455075720
46735МА-146-2/8111485455075820
61980МА-146-2/6111485455075820
681480МА-146-1/4105485455075720
851480МА-146-2/4111485455075820

Шкивы к электродвигателям


 
рис. 1рис. 2

Шкивы типа ШР для плоскоременной передачи к электродвигателям единой серии (см. рис. 1)

Тип шкиваРазмеры, ммВес, кг
BDdl
ШР-36010018401,2
ШР-48512525602,4
ШР-512520035807,8
ШР-61502504511010,5
ШР-7-11753005511016,5
ШР-7-21754005511023,5
ШР-8-12003606514026
ШР-8-22004506514034
ШР-9-12504507514040
ШР-9-22505607514053

Шкивы типа ШК для клиноременной передачи к электродвигателям единой серии (см. рис. 2)

Тип шкиваРазмеры, ммВес, кгЧисло ремней, штТип ремня по ГОСТ
aBbcDdelss1tt1s2
ШК-3-11030539018104091220,2М61,22О
ШК-3-21042539018104091220,2М61,53О
ШК-4-11356841002513601291628,3М82,23А
ШК-4-21356841002513601291628,3М82,64А
ШК-5-1177210514035178015112138,8М104,83Б
ШК-5-21711410514035178015112138,8М106,75Б
ШК-6-117114145180451711011112149,3М10135Б
ШК-6-217156145180451711015112149,3М10167Б
ШК-7-122144167250552211018112760,3М10265В
ШК-7-222198167250552211018112760,3М10337В
ШК-8-132198189315653014023163870,8М12525Г
ШК-8-232236189315653014023163870,8М12576Г
ШК-9-132236209400753014023163881,3М12636Г
ШК-9-232312209400753014023163881,3М12678Г

 

Назад

Электродвигатель АО

Электродвигатели – это универсальные приборы, применяемые на предприятиях, занимающихся производством различной продукции и техники. Электродвигатели отличаются по принципу своей работы, но в любом случае, требования и условия эксплуатации практически не отличаются.

Технические характеристики электродвигателей АО

Электродвигатели с маркировкой АО были разработаны в 1959 году. На данный момент они значительно усовершенствованы и в них применяется новая обмотка с тонкослойной изоляцией. При покупке данного электродвигателя обращайте внимание на то, что электродвигатели АО существенно отличаются по размерам от двигателей серий 4А, 4АМ, АИР. Асинхронные двигатели категории АО предназначаются для обеспечения продолжительного режима работы от сети переменного тока. Модели А2 и АО2 на данный момент не выпускаются.

Электродвигатели типа АО – это асинхронные трехфазные приборы, которые работают от сети с питанием 50 или 60 Гц и предназначены, в первую очередь, в общепромышленных целях. Продолжительность работы двигателей данной категории составляет примерный режим в S1, а степень защиты равняется IР54, что является достаточно хорошим показателем. Электродвигатели категории АО соответствуют группе условий эксплуатации М1 по ГОСТ 17516-72.

Условия эксплуатации электродвигателей АО

Электродвигатели с маркировкой АО предназначены для использования в работах на высоте, которая должна составлять не более 1000 метров над уровнем моря. Требования, предъявляемые к окружающей среде, следующие: среда применения должна быть невзрывоопасная, а также не содержащая любых агрессивных паров и газов, отрицательным образом воздействующих на механизм прибора. Содержание пыли в воздухе не должно превышать 15 мг/м3.

Данные электродвигатели рассчитаны на небольшое превышение температуры, но необходимо учитывать показатели, указанные в инструкции по эксплуатации, которая идет в комплекте с инструментом. Приобрести данные электродвигатели можно в нашей компании по доступным ценам. Проконсультируйтесь с нашими специалистами, которые разбираются во всех тонкостях выбора электродвигателей по тел. (495) 668 32 90.

Просмотров: 2948

Дата: Воскресенье, 15 Декабрь 2013

Совместный Центр среднего ремонта двигателей ТВ3-117 АО «ЮТэйр-Инжиниринг» и АО «ОДК-Климов» помог работе санитарной авиации в Западной Сибири

13.02.2019 Выход из строя двигателей был вызван попаданием посторонних предметов в проточную часть.
Вертолет принадлежит ведущему оператору медицинских вертолетов в России Helimed (специализированное подразделение компании «Русские Вертолетные Системы»), базируется на аэродроме  Колпашево в Томской области и обеспечивает оказание своевременной медицинской помощи жителям региона. Выход из строя силовой установки вертолета мог стать причиной отмены важных и срочных рейсов, поэтому ремонт требовалось провести в максимально сжатые сроки.  
Вернуть в рабочее состояние двигатель за столь короткий промежуток времени получилось благодаря созданному в прошлом году Центру среднего ремонта двигателей ТВ3-117 в кооперации АО «ОДК-Климов» и АО «ЮТэйр-Инжиниринг» в аэропорту Плеханово г. Тюмени. Качественно выстроенная логистика, современная оснащенная база, предоставленная ЮТэйр-Инжиниринг и компетенции разработчика АО «ОДК-Климов» позволяют оперативно проводить ремонт двигателей на производственных мощностях базы в Тюмени, собственных линейных станциях технического обслуживания ЮТэйр-Инжиниринг в России и за рубежом, а также на базах сторонних операторов вертолетов типа Ми-8/Ми-17.
«Специалисты ОДК-Климов и ЮТэйр-Инжиниринг оперативно прибыли на место, провели все необходимые диагностические процедуры, локализовали неисправность, провели тестовые, ремонтные и пусконаладочные работы. Отдельно хотелось бы отметить работу логистических служб компаний, сумевших в максимально короткие сроки доставить все необходимое оборудование и запасные части» – отметил технический директор АО «Русские Вертолетные Системы» Михаил Маслов.
«Развитие сервисного направления является для нас приоритетной задачей. Наше преимущество в том, что мы не просто сервисная компания, а разработчик двигателей, у нас гораздо больше компетенций. Мы рады эффективному сотрудничеству с такими крупными компаниями и готовы к взаимодействию со всеми эксплуатантами наших двигателей», – поясняет исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин.
В 2018 году силами специалистов Центра среднего ремонта вертолетных двигателей АО «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех), и АО «ЮТэйр-Инжиниринг» (входит в группу компаний ЮТэйр) было отремонтировано 12 двигателей ТВ3-117ВМ  разработки ОДК-Климов.
«Уверен, что и в дальнейшем мы будем плодотворно развивать сотрудничество наших компаний – ОДК-Климов, разработчика двигателей ТВ3-117 c ЮТэйр-Инжиниринг и обеспечим поддержание летной годности российской техники на высочайшем уровне», – отметил в свою очередь генеральный директор АО «ЮТэйр-Инжиниринг» Рашид Фараджаев.

Возврат к списку

АО «ОДК-Климов»

АО «ОДК–Климов» — ведущий российский разработчик газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации. Включает в себя конструкторское бюро, современную производственную и экспериментальную базы.  
Входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации ГК “Ростех”.

                                                                                                                                                                                                                      
                                                                                                                                                                                                                      

                                                                                                                                                                                                          
                                                                                                                                                                                                                      

                                                                                                                                                                                                          
                                                                                                                                                                                                                      
                                                                                                                                                                  

                                                                                                  

                                                                                                                                                                                                                      
                                                                                                                                                                  

    

                                                                                                                                                                                                               

                                                                                                                                                                                                                           

Новости компании

  • Петербургское предприятие «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) прин…

    9 марта 2022

  • В АО «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) стартовал прием заявок дл…

    18 февраля 2022

4320Я101555543201015555 Прокладка УРАЛ трубки двигателя (АО АЗ УРАЛ) – 4320Я-1015555 (4320-1015555) 4320Я-1015555

4320Я101555543201015555 Прокладка УРАЛ трубки двигателя (АО АЗ УРАЛ) – 4320Я-1015555 (4320-1015555) 4320Я-1015555 – фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

44

1

Применяется: УРАЛАЗ

Артикул: 4320Я-1015555 (4320-1015555)еще, артикулы доп.: 4320Я-1015555скрыть

Код для заказа: 688486

Добавлено пользователем

6 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: УРАЛ АЗ АО Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 20.03.2022 в 22:30

Код для заказа 688486 Артикулы 4320Я-1015555 (4320-1015555), 4320Я-1015555 Производитель УРАЛ АЗ АО Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.05 Высота, м: 0.001 Длина, м: 0.07 Вес, кг: 0.002

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

  • Прокладка УРАЛ трубки двигателя (АО АЗ УРАЛ) Артикул: 4320Я-1015555 (4320-1015555), 4320Я-1015555 Код для заказа: 688486

    6 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 20.03.2022 22:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена – действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах – розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

35b9933f316f0457a438d6f99d9d426b

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Обмоточные данные асинхронных двигателей серии А, АО, АК 3-7 габаритов – Таблицы – Справочник

Нормальные обмоточные данные статоров асинхронных электродвигателей единой серии А, АО, АК 3 – 7 габаритов.
 Тип
электро-
двигателя
Мощ-
ность
Р2,
кВт
Напряжение
U1, В
Соеди-
нение
фаз
Ток
I1, А
Скорость
вращения
n, об/мин
Размеры пакета статора
Воздушный
зазор δ, мм
Статор
 Наружный
диаметр
Da, мм
Внутренн.
диаметр
Di, мм
Длина
l, мм
  Число
пазов
z1
Число
провод
ников в пазу
Sп
Диаметр
голого
провода
d, мм
Сопротив-
ление
фазы при
15ºС r1, Ом
Средняя
длина
витка
lср, мм
Вес
меди
Gм, кг
 А31-2
АО31-2
АОЛ31-2
1,0
1,0
1,0
127/220
220/380
500
 Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
6,6/3,8
3,8/2,2
1,7
2850
2850
2850
 145
145
145
82
82
82
64
64
64
0,35
0,35
0,35
24
24
24
43
74
97
0,93
0,67
0,57
2,15
7,05
12,80
480
480
480
1,57
1,43,
1,37
 А32-2
АО32-2
АОЛ32-2
1,7
1,7
1,7
 127/220
220/380
500
 Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
 11,1/6,4
6,4/3,7
2,8
 2850
2850
2850
145
145
145
82
82
82
100
100
100
 0,35
0,35
0,35
 24
24
24
29
49
65
1,12
0,83
0,72
 1,135
3,51
6,2
552
552
552
1,77
1,66
1,66
А31-4
АО31-4
АОЛ31-4
0,6
0,6
0,6
 127/220
220/380
500
 Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
 4,8/2,8
2,8/1,6
1,2
1410
1410
1410
 145
145
145
89
89
89
64
64
64
0,25
0,25
0,25
24
24
24
68
118
155
0,77
0,57
0,47
3,70
11,70
22,50
360
360
360
1,3
1,25
1,13
А32-4
АО32-4
АОЛ32-4
1,0
1,0
1,0
 127/220
220/380
500
 Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
 7,3/4,2
4,2/2,4
1,8
 1410
1410
1410
145
145
145
89
89
89
100
100
100
0,25
0,25
0,25
24
24
24
46
80
105
0,96
0,72
0,59
 1,92
5,93
11,60
430
430
430
 1,62
1,60
1,43
 А31-6
АО31-6
АОЛ31-6
0,4
0,4
0,4
127/220
220/380
500
 Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
 3,9/2,25
2,25/1,3
1,0
935
935
935
 145
145
145
 89
89
89
 64
64
64
0,25
0,25
0,25
36
36
36
72
125
164
0,72
0,53
0,44
 5,81
18,6
35,4
328
328
328
1,64
1,56
1,44
А32-6
АО32-6
АОЛ32-6
0,6
0,6
0,6
127/220
220/380
500
 Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
 5,3/3,1
3,1/1,8
1,35
940
940
940
145
145
145
89
89
89
100
100
100
0,25
0,25
0,25
36
36
36
47
81
107
0,93
0,69
0,57
2,95
9,11
17,7
400
400
400
2,15
2,06
1,88

А41-2
2,8
2,8
2,8
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
17,3/10,0
10,0/5,8
4,4
2870
2870
2870
182
182
182
104
104
104
75
75
75
0,5
0,5
0,5
24
24
24
27
47
62
1,40
1,12
0,96
0,715
1,96
3,55
580
580
580
2,70
3,02
2,93

А42-2
4,5
4,5
4,5
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
27,0/15,7
15,7/9,1
6,8
2870
2870
2870
182
182
182
104
104
104
115
115
115
0,5
0,5
0,5
24
24
24
18х3
31
41
1,00
1,35
1,20
0,36
1,01
1,7
660
660
660
3,17
3,27
3,42

АО41-2
АОЛ41-2
1,7
1,7
1,7
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
10,7/6,2
6,2/3,6
2,8
2880
2880
2880
182
182
182
104
104
104
75
75
75
0,5
0,5
0,5
24
24
24
31
53
70
1,35
1,04
0,90
0,885
2,58
4,55
580
580
580
2,88
2,95
2,92
АО42-2

АОЛ42-2

2,8
2,8
2,8
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
17,3/10,0
10,0/5,8
4,4
2880
2880
2880
182
182
182
104
104
104
115
115
115
0,5
0,5
0,5
24
24
24
23х3
39
51
0,90
1,16
1,04
0,568
1,70
2,84
660
660
660
3,27
3,05
3,22
А41-4
АО41-4
АОЛ41-4
1,7
1,7
1,7
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
11,6/6,7
6,7/3,9
2,9
1420
1420
1420
182
182
182
112
112
112
75
75
75
0,3
0,3
0,3
36
36
36
31
53
70
1,30
0,96
0,83
1,07
3,58
5,99
460
460
460
3,18
2,98
2,96
А42-4
АО42-4
АОЛ42-4
2,8
2,8
2,8
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
18,2/10,5
10,5/6,1
4,6
1420
1420
1420
182
182
182
112
112
112
115
115
115
0,3
0,3
0,3
36
36
36
20х2
36
46
1,12
1,20
1,00
0,575
1,81
3,33
540
540
540
3,59
3,70
3,31
А41-6
АО41-6
АОЛ41-6
1,0
1,0
1,0
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
8,2/4,8
4,8/2,8
2,1
930
930
930
182
182
182
112
112
112
75
75
75
0,3
0,3
0,3
36
36
36
44
76
100
1,04
0,77
0,67
2,14
6,82
11,40
390
390
390
2,47
2,36
2,35
А42-6
АО42-6
АОЛ42-6
1,7
1,7
1,7
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
13,0/7,5
7,5/4,3
3,3
930
930
930
182
182
182
112
112
112
115
115
115
0,3
0,3
0,3
36
36
36
29
50
66
1,35
1,00
0,86
1,03
3,20
5,71
470
470
470
3,02
2,86
2,85

А51-2
7,0
7,0
7,0
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
41,0/24,0
24,0/13,8
10,5
2890
2890
2890
245
245
245
140
140
140
90
90
90
0,6
0,6
0,6
24
24
24
(9+9)4
(16+16)2
(21+21)2
1,2
1,3
1,12
0,19
0,575
1,01
680
680
680
6,22
6,50
6,34

А52-2
10,0
10,0
10,0
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
58,5/33,8
33,8/19,5
15,0
2890
2890
2890
245
245
245
140
140
140
140
140
140
0,6
0,6
0,6
24
24
24
(6+6)4
(11+11)3
(14+14)2
1,5
1,25
1,4
0,092
0,326
0,50
780
780
780
7,40
7,10
7,54
АО51-2,
АОЛ51-2
4,5
4,5
4,5
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
27,0/15,6
15,6/9,1
6,9
2900
2900
2900
245
245
245
140
140
140
90
90
90
0,6
0,6
0,6
24
24
24
(11+11)4
(19+19)2
(25+25)2
1,08
1,16
1,0
0,285
0,855
1,52
680
680
680
6,20
6,15
6,05
АО52-2
АОЛ52-2
7,0
7,0
7,0
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
41,0/24,0
24,0/13,8
10,5
2900
2900
2900
245
245
245
140
140
140
140
140
140
0,6
0,6
0,6
24
24
24
(8+8)4
(13+13)3
(17+17)2
1,3
1,16
1,25
0,164
0,447
0,757
780
780
780
7,44
7,22
7,3
А51-4
АО51-4
АОЛ51-4
4,5
4,5
4,5
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
28,2/16,3
16,3/9,4
7,2
1440
1440
1440
245
245
245
152
152
152
90
90
90
0,4
0,4
0,4
36
36
36
18х3
32х2
42
1,25
1,12
1,4
0,303
0,97
1,69
590
590
590
6,58
6,26
6,40

АК51-4
2,8
2,8
2,8
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
18,9/10,9
10,9/6,3
4,8
1370
1370
1370
245
245
245
152
152
152
90
90
90
0,4
0,4
0,4
36
36
36
22х3
39х2
51х2
1,12
1,00
0,86
0,46
1,54
2,74
590
590
590
6,45
6,14
6,40
А52-4
АО52-4
АОЛ52-4
7,0
7,0
7,0
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
42,6/24,6
24,6/14,2
10,8
1440
1440
1440
245
245
245
152
152
152
140
140
140
0,4
0,4
0,4
36
36
36
25х2
22х2
29х2
1,3
1,4
1,2
0,171
0,52
0,93
690
690
690
7,66
7,82
7,60

АК52-4
4,5
4,5
4,5
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
29,4/17,1
17,1/19,9
7,3
1440
1440
1440
245
245
245
152
152
152
140
140
140
0,4
0,4
0,4
36
36
36
30х2
26х2
34х2
1,2
1,3
1,08
0,241
0,710
1,34
690
690
690
7,85
8,00
7,25
А51-6
АО51-6
АОЛ51-6
2,8
2,8
2,8
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
19,7/11,4
11,4/6,6
5,0
950
950
950
245
245
245
152
152
152
90
90
90
0,4
0,4
0,4
36
36
36
27х2
47
62
1,25
1,35
1,16
0,555
1,66
2,95
480
480
480
5,34
5,42
5,28

АК51-6
1,7
1,7
1,7
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
14,4/8,3
8,3/4,8
3,7
905
905
905
245
245
245
152
152
152
90
90
90
0,4
0,4
0,4
36
36
36
32х2
56
74
1,12
1,2
1,04
0,82
2,50
4,40
480
480
480
5,10
5,11
5,11
А52-6
АО52-6
АОЛ52-6
4,5
4,5
4,5
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
30,3/17,5
17,5/10,1
7,7
950
950
950
245
245
245
152
152
152
140
140
140
0,4
0,4
0,4
36
36
36
18х3
31х2
41
1,25
1,16
1,4
0,298
0,894
1,630
580
580
580
6,45
6,40
6,14
АК52-62,8
2,8
2,8
127/220
220/380
500
Δ/Υ
Δ/Υ
Υ
22,2/12,8
12,8/7,4
5,6
920
920
920
245
245
245
152
152
152
140
140
140
0,4
0,4
0,4
36
36
36
21х3
36х2
47х2
1,16
1,04
0,93
0,40
1,29
2,13
580
580
580
6,50
6,00
5,26

А61-2
14,0
14,0
220/380
500
Δ/Υ
Υ
47,0/27,5
21,0
2900
2900
327
327
180
180
75
75
0,75
0,75
36
36
(9+10)3
(12+13)2
1,40
1,56
0,355
0,564
820
820
12,10
13,00

А62-2
20,0
20,0
220/380
500
Δ/Υ
Υ
66,0/38,0
29,0
2920
2920
327
327
180
180
100
100
0,75
0,75
36
36
(14+14)2
18+18)2
1,40
1,20
0,208
0,365
870
870
12,50
11,85
АО62-210,0
10,0
220/380
500
Δ/Υ
Υ
34,0/19,5
15,0
2930
2930
327
327
180
180
100
100
0,75
0,75
36
36
(18+18)2
(12+12)2
1,30
1,62
0,309
0,534
870
870
14,40
14,65

АО63-2
14,0
14,0
220/380
500
Δ/Υ
Υ
46,5/27,4
20,5
2930
2930
327
327
180
180
135
135
0,75
0,75
36
36
(14+14)2
(18+18)2
1,45
1,30
0,210
0,335
940
940
14,90
19,50
А61-4
10,0
10,0
220/380
500
Δ/Υ
Υ
34,1/19,7
15,0
1450
1450
327
327
200
200
75
75
0,4
0,4
36
36
(14+14)2
(18+18)2
1,35
1,20
0,587
0,956
570
570
7,60
7,78
АК60-47,0
7,0
220/380
500
Δ/Υ
Υ
27,0/15,5
12,0
1400
1400
327
327
200
200
55
55
0,4
0,4
36
36
(16+16)2
(21+21)2
1,35
1,16
0,708
1,325
600
600
9,16
8,92
АК61-410,0
10,0
220/380
500
Δ/Υ
Υ
37,0/21,5
16,5
1420
1420
327
327
200
200
75
75
0,4
0,4
36
36
(12+12)2
(16+16)2
1,50
1,30
0,454
0,810
6409,00
9,10
А62-414,0
14,0
220/380
500
Δ/Υ
Υ
47,5/27,5
20,8
1450
1450
327
327
200
200
100
100
0,4
0,4
36
36
(10+10)2
(13+13)2
1,62
1,40
0,316
0,551
620
620
8,45
8,25
АО62-67,0
7,0
220/380
500
Δ/Υ
Υ
27,0/15,5
12,0
980
980
327
327
200
200
100
100
0,4
0,4
36
36
(14+14)2
(19+19)2
1,35
1,16
0,566
1,035
550
550
7,60
7,72
АО63-610,0
10,0
220/380
500
Δ/Υ
Υ
36,5/21,0
16,0
980
980
327
327
200
200
135
135
0,4
0,4
36
36
21+21
(14+14)2
1,62
1,40
0,333
0,592
620
620
9,14
9,20
А61-84,5
4,5
4,5
4,5
220/380
500
220/380
500
Δ/Υ
Υ
Δ/Υ
Υ
19,0/11,0
8,5
19,0/11,0
8,5
730
730
730
730
327
327
327
327
230
230
230
230
75
75
75
75
0,4
0,4
0,4
0,4
48
48
54
54
(18+18)2
24+24
(16+16)2
21+21
1,20
1,45
1,16
1,45
1,095
2,00
1,12
1,89
490
490
480
480
8,94
8,60
8,43
8,50
АК61-84,5
4,5
220/380
500
Δ/Υ
Υ
21,0/12,0
9,5
700
700
327
327
230
230
75
75
0,4
0,4
48
48
(18+18)2
24+24
1,20
1,45
1,095
2,00
490
490
8,94
8,60

Iris AO, Inc. Механизм адаптивной оптики

Технические характеристики
  • Деформируемое зеркало: привод 111, ход 5 мкм
  • Датчик волнового фронта: Shack Hartmann соответствует 1:1 DM
  • Частота дискретизации камеры: 60 Гц
  • Динамический диапазон камеры: 10 бит
  • Разрешение волнового фронта: < 15 нм среднеквадратичное значение
  • Волновой фронт Динамический диапазон: ± 14 мрад
  • Контроллер АО: Модальный контроллер на основе Цернике
  • Пользовательский интерфейс: графический интерфейс AO Engine Workbench
  • Библиотеки C/C++ для пользовательских приложений и разработки
Системное содержимое
  • Система PTT111-5 DM, ход 5 мкм, 111-привод DM и электроника
  • Датчик волнового фронта Шака-Хартмана
  • Компьютер управления
  • AO Engine Workbench GUI
  • Консольное приложение AO Engine
Опции системы
  • Комплект разработчика: AO Engine с макетной платой и оптикой
  • Ход 7 ​​мкм DM
  • PTT489: привод 489 DM

Пожалуйста, позвоните нам по телефону (510) 849-2375 или просто напишите нам по электронной почте, чтобы обсудить любые дополнительные запросы или потребности в настройке.

Обзор продукта

AO Engine — это высокопроизводительная система управления адаптивной оптикой, предназначенная для интеграции в ваши оптические системы. Это готовое решение обеспечивает все функции, необходимые для реализации АО в вашей оптической системе. Наш надежный модальный контроллер был продемонстрирован во многих различных приложениях, от визуализации сетчатки до коррекции лазерного луча. Интуитивно понятный графический пользовательский интерфейс рабочего места прост в освоении и обеспечивает мощную обратную связь в реальном времени для мониторинга работы адаптивных оптических систем.

Компоненты научного уровня

AO Engine оснащен высокопроизводительными компонентами, подходящими даже для приложений с низким уровнем освещенности, таких как визуализация сетчатки глаза AO с частотой дискретизации до 60 Гц. Надежный контроллер плавно обрабатывает изменения размеров зрачков и выпадения пятна датчика волнового фронта.

Проверенная эффективность

AO Engine в течение многих лет был бесценным инструментом для ведущих исследователей науки о зрении и практической лабораторной демонстрационной системой для преподавателей оптики.Позвольте Iris AO предоставить решение AO для визуализации, микроскопии, академических или промышленных нужд.

Расследование: AO-2019-046 — Отказ двигателя Saab 340B, VH-RXX, недалеко от Меримбулы, Новый Южный Уэльс, 29 августа 2019 г.

Что произошло

Вечером 29 августа 2019 года региональный экспресс Saab 340B с регистрационным номером VH-RXX вылетел из Моруя, Новый Южный Уэльс. Самолет выполнял регулярные пассажирские рейсы в Меримбулу, Новый Южный Уэльс. В то время правый двигатель самолета контролировался на предмет повышенного расхода масла.

Вскоре после набора высоты экипаж получил сигнал о возгорании правого двигателя. При выполнении контрольного списка возгорания двигателя двигатель дал толчок, а затем вышел из строя. Член бортпроводника сообщил, что видел короткую вспышку света с правой стороны самолета. Затем летный экипаж заглушил двигатель.

Учитывая близость к пункту назначения, экипаж решил продолжить полет в аэропорт Меримбула. Самолет приземлился без происшествий примерно в 19:50.

Что обнаружило ATSB

Двигатель вышел из строя в результате внутреннего возгорания масла, которое ослабило диск турбины и привело к освобождению лопаток турбины. Пожар произошел, когда масло вытекло из масляного поддона из-за углеродистых отложений, известных как закоксовывание, внутри этого масляного поддона. Закоксовывание, скорее всего, произошло либо из-за того, что компонент не был полностью чистым при установке во время последнего капитального ремонта, либо из-за ускоренного закоксовывания компонента.

Что сделано в результате

Производитель двигателя усовершенствовал процедуры поиска и устранения неисправностей для более эффективного выявления внутренних утечек моторного масла, а также усовершенствовал процедуру очистки соответствующего масляного поддона при капитальном ремонте.

Сообщение о безопасности

Этот инцидент подчеркивает важность при пилотировании многодвигательного самолета сохранения способности работать с одним неработающим двигателем. Авиационные газотурбинные двигатели сложны и могут выйти из строя по редким причинам, которые трудно определить до отказа. В этом случае ремонтники следовали правильной процедуре устранения неполадок, но не смогли определить причину высокого расхода масла. Однако навыки и знания экипажа, а также встроенная избыточность системы обеспечили общую безопасность полета.

Что случилось

В 20:00 по восточному стандартному времени [1] 29 августа 2019 года региональный экспресс Saab 340B с регистрационным номером VH-RXX вылетел из Моруя, Новый Южный Уэльс. Самолет выполнял регулярные пассажирские рейсы в Меримбулу, Новый Южный Уэльс. Предполагалось, что полет займет около 20 минут.

Примерно через 8 минут полета и вскоре после выравнивания на высоте 9000 футов летный экипаж получил сигнал о возгорании правого двигателя.В ответ они начали элементы памяти [2] для соответствующего контрольного списка. При выполнении первого пункта контрольного списка — понижении мощности рычага — они услышали всплеск двигателя, а затем раздался громкий хлопок. Член бортпроводника сообщил, что видел короткую вспышку света с правой стороны самолета. Летный экипаж продолжил контрольный список возгорания двигателя и впоследствии выключил правый двигатель.

Из-за непосредственной близости к месту назначения и того, что самолет уже был подготовлен для захода на посадку, летный экипаж решил продолжить полет в аэропорт Меримбула.В точке маршрута было установлено удержание, чтобы позволить летному экипажу заполнить все необходимые контрольные списки и обеспечить доступность аварийно-спасательных служб в пункте назначения.

Примерно в 20:40 самолет начал последний заход на посадку в Меримбуле. Он приземлился без происшествий через 7 минут.

Послеполетный визуальный осмотр двигателя показал наличие нескольких небольших прогаров [3] в корпусе силовой турбины (РТ) (рис. 1), а также то, что С-образный поддон в сборе и часть вала РТ были повреждены. отсутствует (рис. 2).Двигатель ранее проходил внеплановое техническое обслуживание из-за повышенного расхода масла.

Рисунок 1: Вид справа на двигатель с прожженными отверстиями, обозначенными

Источник: GE – аннотации ATSB

Рис. 2. Сравнение неповрежденного двигателя (слева) и двигателя в аварийном состоянии, вид сзади без узла C-Sump (справа)

Источник: GE – аннотации ATSB

Контекст

Информация о двигателе

На VH-RXX устанавливались турбовинтовые двигатели General Electric (GE) CT7-9B.На момент происшествия правый двигатель с серийным номером ESN 785398 наработал 37 854,4 часа и 42 877 летных циклов с момента установки.

CT7-9B состоял из модульной силовой установки и редуктора винта. В состав модульной силовой установки входили:

  • Дополнительный модуль – вспомогательное оборудование двигателя (например, стартер, топливный насос, масляный насос)
  • Модуль холодной секции, включая компрессор и промежуточную раму в сборе
  • Модуль горячей секции – включая камеру сгорания и турбину газогенератора
  • Модуль силовой турбины
  • – передает мощность от силовой турбины на выходной вал и в редуктор гребного винта.

Внутри модуля холодной секции и части промежуточной рамы располагался B-образный поддон. Это подавало масло к подшипнику, который поддерживал газогенератор. Лабиринтное уплотнение [4] разделяло масляную полость поддона B и воздушную полость поддона B (рис. 3). При нормальной работе масло могло вытекать за пределы лабиринтного уплотнения и скапливаться в воздушной полости поддона В. Дренажная трубка, встроенная в полость, предназначалась для направления любого масла из воздушной полости отстойника B в тракт выхлопных газов.Другое лабиринтное уплотнение отделяло воздушную полость отстойника Б от воздушной полости давления утечки нагнетания компрессора [5] (ДДДН). Масло не должно скапливаться внутри полости CDLP.

Рисунок 3: Схема поперечного сечения CT7 – увеличенное изображение, показывающее отстойник B по отношению к воздушной полости CDLP и диску 3-й ступени PT.

Источник: Учебное пособие CT-7 – Аннотировано ATSB

.

Информация о техническом обслуживании

В мае 2018 г. при наработке 36 366,7 моточасов (41 144 цикла), за 1481 летный час до происшествия, на официальном предприятии по капитальному ремонту двигателей в Соединенном Королевстве был проведен крупный объем работ [6] на холодной секции двигателя.Предыдущий крупный объем работ был выполнен примерно за 14 000 летных часов до этого.

В рамках этого объема работ промежуточная рама в сборе (которая включала В-образный поддон) была заменена отремонтированным компонентом. Перед установкой компоненты были очищены в соответствии с последней процедурой GE. Из-за конструкции промежуточной рамы не было возможности визуально осмотреть масляную полость B-Sump, чтобы убедиться в полном удалении нагара (см. соответствующий раздел ниже). Гарантия того, что деталь была чистой, была обеспечена с помощью многократной промывки до тех пор, пока на фильтре в пути прохождения жидкости не осталось мусора.

30 мая 2019 года специалисты по техническому обслуживанию приступили к устранению неполадок двигателя, связанных с повышенным расходом масла. Специалисты по обслуживанию следовали самым последним рекомендациям производителя по локализации неисправностей, связанных с расходом масла, но не смогли определить причину проблемы с расходом масла.

Выводы производителя

GE рассмотрел все доступные данные о полете и двигателе до отказа и обнаружил, что двигатель эксплуатировался в соответствии с предписанными рекомендациями.

Двигатель был доставлен на предприятие GE Strother в США для разборки и подробного осмотра под контролем Национального совета по безопасности на транспорте. Экспертиза установила, что:

  • масляная полость поддона Б и воздушная полость поддона Б были сильно закоксованы (рис. 4)
  • Маслослив B-Sump закоксовался и засорился во время разборки
  • незначительное наличие нагара и масла в полости КДЛП
  • выпущен ряд дисковых лопаток силовой турбины (ПТ) 3-й ступени.Исследование оставшихся хвостовиков дисковых стоек показало значения удлинения и твердости, соответствующие состоянию ползучести в результате воздействия повышенных температур.

Выводы анализа заключались в том, что сильное отложение кокса в масляной полости отстойника Б привело к затоплению отстойника [7] и просачиванию масла в воздушную полость отстойника Б. Из-за закупорки маслосливной трубки воздушной полости В-отстойника произошло попадание масла в воздушную полость КДНД. Затем произошло возгорание масла в воздушной полости КДЛН и на внешнем диаметре 3-й ступени в районе стоек дисков.Это ослабило стойки диска и привело к освобождению нескольких лезвий. Возникший дисбаланс привел к разделению секции вала PT и С-образного картера.

Рисунок 4: Закоксовывание в отстойнике B двигателя происшествия (слева) по сравнению с состоянием типичного двигателя (справа).

Источник: GE

Коксование

Закоксовывание – это артефакт, возникающий в результате воздействия на масло аномально высоких температур, что приводит к окислению и химическому разрушению масла.Коксование может образовываться в виде тонкопленочных слоистых отложений или в виде более толстых комков. Определить инициирующий источник коксообразования сложно, так как его можно объяснить комбинацией влияний, в том числе:

  • условия эксплуатации, такие как горячий останов
  • конструктивные особенности, такие как резкие изменения направления потока нефти и области с низкой скоростью жидкости, которые могут привести к снижению дебита нефти
  • зоны с низким дренажем, приводящие к повышению температуры масла после остановки
  • уменьшение поперечных сечений, таких как выпускные отверстия, которые увеличивают вероятность засорения
  • длительный простой самолета, приводящий к поглощению влаги коксовыми отложениями.

Связанное событие

В 2005 году самолет SAAB 340B, оснащенный двигателем CT7-9B (ESN 785179) (не эксплуатируемый Regional Express), остановился в полете, что, как было установлено, произошло из-за утечки масла B-Sump в воздушный поток CDLP и воспламенения непосредственно перед сопло ПТ ступень-3. Анализ этого двигателя также обнаружил сильное закоксовывание масляной полости поддона В и забитую дренажную трубку воздушной полости поддона В.

В результате этого происшествия компания GE внесла несколько изменений для повышения эффективности процедуры очистки промежуточной рамы, а также изменила процедуры локализации неисправностей, связанных с потреблением масла, с целью более точного выявления проблем с утечкой B-Sump.

Анализ безопасности

Отказ двигателя Saab 340B VH-RXX 30 августа 2019 года был вызван сильным закоксовыванием масляной полости B-Sump, что привело к утечке масла из B-Sump и, в конечном итоге, к внутреннему возгоранию масла. Это состояние перегрева ослабило стойки диска 3-й ступени PT настолько, что некоторые лопатки турбины высвободились, что привело к дисбалансу и последующему разрушению вала PT. Сигнал о возгорании двигателя, полученный летным экипажем, был результатом выхода горячих газов через прожженные отверстия в корпусе ПТ, что привело к срабатыванию системы обнаружения возгорания.

Компонент В-отстойника налетал всего 1481 час с момента его установки на двигатель в мае 2018 года. Это составляет лишь около 10 % типичного времени между основными объемами работ. Высокий уровень закоксовывания, обнаруженный в отстойнике B, мог иметь место в этот период времени только в том случае, если:

  • компонент не был полностью чистым при установке после основного объема работ
  • произошло ускоренное закоксовывание компонента

или их комбинация.

Несмотря на то, что деталь была очищена в соответствии с рекомендацией производителя, визуально осмотреть масляную полость картера В для подтверждения полного удаления нагара не удалось. Кроме того, если внутри компонента оставались какие-либо отложения кокса, это могло повлиять на поток масла и его охлаждение в отстойнике и способствовать дальнейшему закоксовыванию.

Производитель сообщил, что нет доказательств того, что двигатель эксплуатировался не в соответствии с их рекомендациями, поэтому маловероятно, что какие-либо эксплуатационные факторы способствовали ускоренному образованию коксования.Точный механизм, который привел к уровню закоксовывания в отстойнике B, определить не удалось.

Отказ двигателя CT7 или останов в полете из-за значительного закоксовывания в картере B – редкое событие, известно только два случая из 38 миллионов летных часов, накопленных двигателем этого типа.

Находки

Эти выводы не следует рассматривать как возложение вины или ответственности на какую-либо конкретную организацию или лицо.

  • Чрезмерное закоксовывание масляной полости поддона B привело к утечке масла из поддона B.В конечном итоге это вызвало внутреннее возгорание двигателя и последующее разрушение вала PT и отделение узла C-Sump.
  • Чрезмерное закоксовывание, скорее всего, произошло из-за того, что компонент не был полностью чистым при установке на последнем крупном рабочем месте и/или из-за ускоренного закоксовывания компонента.

Защитное действие

Независимо от того, выявляет ли ATSB проблемы безопасности в ходе расследования, соответствующие организации могут активно инициировать действия по обеспечению безопасности, чтобы снизить свой риск для безопасности.ATSB был проинформирован о следующих упреждающих мерах безопасности в ответ на это происшествие.

Производитель двигателя

В результате этого происшествия производители двигателей (GE) сообщили ATSB, что они:

  • завершили техническую проверку и внесли изменения в процедуру поиска и устранения неисправностей Руководства по техническому обслуживанию, чтобы лучше определить состояние затопления отстойника B.
  • обеспечивают, чтобы лицензированные ремонтные предприятия CT7-TP проводили очистку в соответствии с процедурой GE.Компания GE также завершила обзор процедуры очистки B-Sump и разработала усовершенствования, которые будут добавлены в следующую редакцию документа.

__________

Огромное обновление Esentel Engine — Switch, Unreal/Unity, SuperRes, AO, MotionBlur, Bloom/Glow/Emissive

Esentel Engine — http://esenthel.com/ — бесплатный игровой движок с открытым исходным кодом

Только что вышло огромное обновление:

#1) Поддержка Nintendo Switch™ всем авторизованным разработчикам Nintendo.

Загрузите Esenthel Engine с — https://github.com/Esentel/EsentelEngine/

Запросите поддержку Nintendo Switch с — https://developer.nintendo.com/group/development/getting-started/g1kr9vj6/middleware/esenthel

Nintendo Switch является товарным знаком Nintendo.

#2) Super Resolution

Недавно Unreal Engine объявил о новой технологии Temporal Super Resolution , которая работает путем рендеринга в целевой объект рендеринга с более низким разрешением, а затем масштабирования/объединения с предыдущими кадрами для создания вывода с высоким разрешением.

Производительность рендеринга повышается примерно в 2 раза, но при этом наблюдается некоторая блочность и потеря деталей.

Вдохновленная Esentel разработала собственный подход, названный Super Temporal Super Resolution 😉

Основная функциональность была создана за 1 день, а затем отшлифована в течение следующих нескольких дней.

Качество рендеринга статических объектов почти такое же, как и в полном разрешении, я не наблюдаю никакой блочности, как в версии UE, однако недостатком является увеличение ореолов/артефактов в движении в сочетании с TAA (вероятно, UE имеет аналогичные проблемы) – хотя это было сведено к минимуму, насколько это возможно 🙂

В тестах производительность рендеринга увеличилась примерно в 2 раза.

#3) Super Resolution #2

Esentel теперь имеет встроенную поддержку AMD Fidelity FX Super Resolution.

Это действительно круто, намного лучше, чем линейное или кубическое масштабирование, и с такой же стоимостью производительности.

LinearCubicFSR

#4) Значительно улучшенный AO

Который дает результаты, очень близкие к предварительно рассчитанным для каждой вершины с трассировкой лучей. Даже при самых низких настройках качество выглядит очень хорошо.

Предварительно рассчитанный AO для каждой вершины с трассировкой лучей:

Шейдер AO в реальном времени на графическом процессоре:

Unreal Engine для сравнения (который, я думаю, имеет некоторые проблемы):

#5) Улучшенное размытие в движении

Улучшение размытия в движении, включая более плавное размытие, поддержку дрожания, благодаря которой размытие выглядит так, как будто оно использует больше сэмплов, и правильная обработка эффекта свечения.

#6) Улучшения Emissive/Glow/Bloom

#7) Сравнение игровых движков

Пришло время для Engine Showdown 😉

Если вы думаете, какой движок выбрать для вашего следующего проекта. Я подготовил сравнение игровых движков между Esentel , Unreal и Unity :

https://esenthel.com/?id=compare

Есть ли что-то, что вам нравится в Esentel, чего нет в других двигатели?

Или есть что-то важное, чего, по вашему мнению, не хватает Эсентель?

Пожалуйста, дайте мне знать в комментариях, спасибо 🙂

Esenthel Engine является бесплатным и открытым исходным кодом, пожалуйста, пожертвуйте и поддержите его развитие.

Если у вас есть какие-либо проблемы или вопросы, пожалуйста, приходите на форум – https://esenthel.com/forum/

Каждый может использовать Esenthel и внести свой вклад в исходный код.

Ждем тебя 🙂

АО-2018-005 | ТАИК

Место крушения

MD Helicopters 600N, ZK-ILD Неисправность системы управления двигателем и вынужденная посадка, станция Нгаматеа, 14 июня 2018 г.

Дата возникновения

Дата публикации отчета

Что произошло

14 июня 2018 года пилот с четырьмя дополнительными пассажирами на борту вертолета MD Helicopters 600N выполнял визуальный полет над станцией Нгаматеа.

В ходе ознакомительного полета блоком электронного управления двигателем вертолета были обнаружены и зафиксированы ряд неисправностей, в результате которых система «полное цифровое управление двигателем» перешла в режим «фиксация расхода топлива». Режим фиксированного расхода топлива приводил к ошибке
. скорость вращения ротора выходит за пределы нормальных рабочих параметров. Пилот не смог контролировать изменяющуюся скорость несущего винта, и последовала вынужденная посадка.

Вертолет сильно ударился о землю и остался в вертикальном положении, в то время как двигатель продолжал развивать высокую мощность.Это, в сочетании с дисбалансом несущей системы из-за повреждений от удара о землю, привело к сильной тряске планера,
который уничтожил вертолет.

Один из пассажиров, сидящих впереди слева, получил смертельные травмы. Пилот и еще один пассажир получили серьезные травмы; остальные два пассажира, сидевшие в центре салона, получили легкие травмы.

Почему это произошло

Комиссия по расследованию дорожно-транспортных происшествий (Комиссия) установила, что автоматика регулирования мощности двигателя вышла из строя из-за неустановленной перемежающейся неисправности.Эта ошибка возникала ранее, но не была устранена, вероятно, из-за ошибки
. прерывистый характер. Полнофункциональная цифровая система управления двигателем не была переведена в ручной режим, что позволило бы пилоту контролировать мощность двигателя. Вероятно, на это повлияло непонимание пилотом ручного режима и аварийной ситуации
. процедуры. Недопонимание пилота, вероятно, было связано с местным обучением, которое проводилось в отношении системы управления двигателем.

Комиссия установила, что местная подготовка пилотов для получения аттестата типа не включала в себя демонстрацию в полете действий, которые необходимо предпринять в случае отказа блока управления двигателем.Вероятно, это было связано с предполагаемыми рисками, связанными с этим конкретным
. процедура. Вероятно, это способствовало нежеланию пилота выбирать в полете ручной режим работы системы управления двигателем.

Кроме того, Комиссия установила, что пилот и пассажиры не носили шлемы во время аварийного полета, вероятно, из-за того, что у эксплуатанта не было официальной политики ношения шлемов.

Чему мы можем научиться

Широко известно, что при правильном обучении и подготовке пилоты могут быть готовы к любой неожиданной ситуации, которая может возникнуть.Инструкторы могут принимать более обоснованные решения при наличии соответствующей информации для проведения учений. Когда это
информация недоступна, могут преобладать неправильные представления о сопутствующих рисках. Комиссия установила, что недостаточная осведомленность о рисках, связанных с демонстрацией отказов блока управления двигателем в полете во время обучения, является проблемой безопасности.
Таким образом, Комиссия рекомендовала директору гражданской авиации опубликовать просветительскую статью, повышающую осведомленность о важности того, чтобы обучение пилотов было достаточно всесторонним для снижения любых рисков, связанных с конкретным вертолетом
. характеристики.

Существуют хорошо задокументированные преимущества для пилотов и пассажиров воздушных судов, носящих соответствующие шлемы, когда это практически возможно и когда эксплуатационные условия указывают на потенциальные преимущества (стр. 89, ROPWG2). Комиссия выявила проблему безопасности в
отсутствие у оператора формальной политики, связанной с ношением касок. После аварии эксплуатант ввел правило, согласно которому пилоты должны носить шлемы на всех рейсах. Комиссия считает рекомендацию, сделанную директору гражданской авиации к
оправдано способствовать повышению информированности учащихся о преимуществах ношения соответствующих шлемов пилотами и пассажирами воздушных судов, когда это практически возможно и когда эксплуатационные условия указывают на потенциальную пользу.

Ключевой урок этого расследования заключался в том, что технические знания пилота и понимание систем самолета имеют важное значение для их интерпретации и реагирования на неисправности.

Кому может быть полезен

Эксплуатанты, летные инструкторы, пилоты и пассажиры воздушных судов могут извлечь пользу из уроков, полученных в результате этого опроса.

Местоположение

к северо-востоку от Вайору (-39.335000,176.074444) [может быть приблизительным]

Отключение сломанных теней AO с помощью Cheat Engine / EXE patch :: NieR:Automata™ General Discussions

Кажется, что у некоторых людей в игре есть какой-то сломанный AO, мерцание, рисование теней через геометрию и т. д. (вы можете посмотреть видео об этом здесь: https://files.catbox.moe/61px28.webm, посмотрите на бетонный столб прямо над крышей палатки)

Ни одна из внутриигровых опций не помогает, даже отключение настройки AO, но, к счастью, есть способ удалить их с помощью Cheat Engine (оставив фактические световые тени и другое освещение без изменений)

(если вы знаете, как использовать шестнадцатеричный редактор, см. мой пост ниже, чтобы узнать, как применить это постоянно, без использования Cheat Engine)

Применение

Запустите игру, а затем переключитесь на Cheat Engine, нажмите кнопку со значком ПК в левом верхнем углу и откройте NieRAutomata.exe, затем нажмите «Добавить адрес».

Для пользователей Windows10: введите «NieRAutomata.exe+0x7

» в качестве адреса (без кавычек) и установите для параметра «Тип» значение «Байт».

Для пользователей Windows7/8: введите «NieRAutomata.exe+0x788305» в качестве адреса (без кавычек) и установите для параметра «Тип» значение «Байт».

Теперь проверьте значение, для Win10 должно быть “75”, а для Win7/8 “171”. Дважды щелкните значение, а затем в появившемся диалоговом окне измените его на «95» (Win10) или «191» (Win7/8), затем нажмите OK.
(если значение не “75” или “171”, то у вас, вероятно, более старый EXE-файл игры, может быть, попробовать проверить файлы игры?)

Теперь, надеюсь, это удалит все AO, не влияя на цвет/освещение!
(не забудьте после этого закрыть CE, кстати, на случай, если вы играете в другую игру после Automata)

Если вы знаете, как использовать шестнадцатеричный редактор, см. мой пост ниже, чтобы узнать, как применить это навсегда.

Применение к внутренним областям

Внутренние области (по крайней мере, бункер) используют немного другой путь кода, но мы можем заставить их использовать один и тот же путь с отключенным AO с помощью простого патча.

(на самом деле это не так уж необходимо, поскольку AO в помещении не так плохо, как на улице, но все же имеет уродливое мерцание, если вы используете какой-либо инструмент для внедрения стороннего SSAO, вам могут понадобиться игры AO тоже полностью отключен, так что это для вас!)

Для пользователей Windows10 добавьте адрес «NieRAutomata.exe+0x7903C8» (без кавычек) и установите для параметра «Тип» значение «Байт».

Для пользователей Windows7/8 добавьте адрес «NieRAutomata.exe+0x788278» (без кавычек) и установите для параметра «Тип» значение «Байт».

Для обеих версий значение должно быть “117”, просто измените его на “235”. , необходимо применять каждый раз при запуске и т. д., но может быть полезно для некоторых, надеюсь, в конечном итоге может появиться лучший способ.

(кстати, не стесняйтесь использовать эту информацию для всего, что вам нравится, я был бы рад видеть это добавленным в таблицу CE, или в мод DLL, или что-то в этом роде, может быть, кто-то более умный может посмотреть на код SSAO вокруг этого смещения и найти способ исправьте это как следует…)

Я думаю, вы, вероятно, можете добавить в игру какой-нибудь сторонний SSAO, но сам не изучал это… если кому-то повезло с этим, пожалуйста, сообщите нам об этом Это!

Для тех, кому интересно, это редактирование некоторого кода, поэтому он загружается со значением «0» вместо обычного «3». код, указывающий на него, казался проще.
(Причина двух адресов в зависимости от ОС в том, что в игре на самом деле есть два EXE для Win10 и Win7/8, но он удаляет ненужный при первом запуске)

Я думаю, проблема как-то связана с LOD передаются в потоковом режиме, по крайней мере, прорисовка геометрии, кажется, происходит при изменении LOD модели, возможно, какой-то способ улучшить расстояния LOD может помочь с этим…

AO New Engine


ЦИТАТА ИЗ “СРЕДСТВА”, НОВЫЙ ДИРЕКТОР ИГРЫ, 4 октября 2008 г.

4 октября 2008 года Минс опубликовал некоторые новости о новом игровом движке (а также о новом Booster Pack) и объявил, что Enno Rehling возвращается в AO.Он также опубликовал информацию о встрече в Старых Афинах. с помощью Means и Macrosun от FC картинку вы можете увидеть выше. Вы также можете увидеть версию этого изображения в очень высоком разрешении ЗДЕСЬ.

“Спасибо следующим игрокам за то, что нашли время, чтобы сфотографироваться со мной и потрясающим Macrosun для нашего скриншота, сделанного в новом движке (…)

Наше стремление запустить новый двигатель получило новый импульс на этой неделе, когда Энно “I Break Stuff” Релинг вернулся в команду, чтобы помочь нам переориентировать наши усилия.Энно был здесь в начале времен, когда была написана большая часть исходного кода AO, и это будет большим подспорьем для остальной команды программистов, если он снова будет на борту, чтобы помочь нам воплотить мечту домой. Мы все долго этого ждали, и у меня до сих пор мурашки по коже, когда я вижу мир, который мы все так хорошо знаем, таким ярким и новым.”

Ссылка на весь пост от Средства

 


ЦИТАТА ОТ НОВОГО ДИРЕКТОРА ИГРЫ “СРЕДСТВА”, 17 сентября 2008 г.

17 сентября 2008 года Минс, бывший ведущий дизайнер Anarchy Online, стал новым гейм-директором AO (Крейг «Силиррион» Моррисон стал гейм-директором AoC).Средства тут же выложили на форумах АО и среди прочего заявили:

“Хотя некоторые вещи изменятся с уходом Силириона… некоторые вещи не изменятся.

Не изменится: Инициатива нового графического движка. Я с нетерпением жду этого обновления больше, чем кто-либо другой. Это будет сделано, если это убьет меня или, предпочтительно, кого-то еще…

“Средства”
Директор игры – Anarchy Online

Ссылка на весь пост от Средства

Двигатели НК – Оборонная промышленность России

АО СНТК Двигатели НК
Акционерное общество "Двигатели НК"
Двигатели НК г. Самары
ОАО СНТК "Двигатели НК"
ОАО СНТК
НК Двигатели

443026 Россия, г. Самара,
ул.С. Лазо.
телефон: (8462) 500228.
 

В июне 1997 года самарские и казанские моторостроители публично заявили о регистрации своего долгожданного брака. Слияние, получившее название «Двигатели НК» («Двигатели НК» по-русски), объединяет следующие организации: Моторостроитель, Казанское моторостроительное производственное объединение, Самарский научно-производственный комплекс им. Кузнецова, Металлист-Самара, Самарское конструкторское бюро машиностроения, АОЗТ НК “Двигатели Москвы”, АО “Авиамоторное конструкторско-производственное предприятие Казани”, холдинг “ЭЛРосс”, Самарские турбинные электростанции и СКД-банк.

Самарская область входит в число промышленных лидеров страны благодаря собственной диверсифицированной экономике. Сегодня промышленный комплекс области включает 415 крупных и средних предприятий и более 4 тыс. малых предприятий. Крупнейшие производители региона занимают прочные позиции как на российском рынке, так и за рубежом. Промышленный комплекс области сохраняет стабильный и динамичный рост. Выигрывает регион и от планомерной работы, направленной на развитие интегрированных структур в промышленном секторе, прежде всего в оборонной промышленности.Правительство Российской Федерации поддержало позицию Правительства области по вопросу создания промышленного холдинга «Двигатели НК» (двигатели НК). Много организационных и аналитических усилий было вложено в разработку интегрированных системообразующих структур производителей авиационных двигателей, производителей авионики и боеприпасов и других компаний.

Идея объединить многочисленных разработчиков и производителей двигателей, расположенных в Поволжье, возникла 1 октября 1993 года во время командировки премьер-министра Виктора Черномырдина в Самару.Участники предполагаемого объединения назвали себя 19 августа 1996 г., когда их представители подписали протокол о намерениях по созданию НК «Двигатели». Долгий процесс бумажной волокиты наконец завершился 20 марта 1997 г., когда Госкомимущество Российской Федерации официально зарегистрировало объединение в финансово-промышленную группу №40.

Отчасти слияние было организовано для облегчения взаимных расчетов и бартерных сделок в российской промышленности. Последним и, пожалуй, самым весомым аргументом в пользу слияния двигателестроителей стал острый финансовый кризис 1995 года.В том же году правительство оказалось не в состоянии обеспечить достаточное финансирование Российского космического агентства (РКА) и Министерства обороны. Даже после ряда резких сокращений заказы на ракетные двигатели обычно приходили производителям не наличными, а «госкомвекселями». В результате производители накопили большие долги перед электро- и парогенерирующими станциями, поставщиками сырья и комплектующих.

На пресс-брифинге 27 июня 1997 года самарские и казанские моторостроители публично заявили о регистрации долгожданного брака.Слияние, получившее название «Двигатели НК» («Двигатели НК» по-русски), объединяет следующие организации: Моторостроитель, Казанское моторостроительное производственное объединение, Самарский научно-производственный комплекс им. Кузнецова, Металлист-Самара, Самарское конструкторское бюро машиностроения, АОЗТ НК “Двигатели Москвы”, АО “Авиамоторное конструкторско-производственное предприятие Казани”, холдинг “ЭЛРосс”, Самарские турбинные электростанции и СКД-банк.

Публичное акционерное общество, 38 процентов акций в федеральной собственности.ОКБ разрабатывает двигатели для тяжелых самолетов, последняя разработка — двигатель НК-93, газотурбинные двигатели для энергетики, двигатели для откачки природного газа, ЖРД и т. д.; она работает над двигателями для пассажирских самолетов, использующими водород и природный газ. Рабочая сила более 4500 человек.

К 1998 году самарская Финансово-промышленная группа «Двигатели Николая Кузнецова» (НК Двигатели) продолжила работу над силовой установкой нового поколения для тяжелых авиалайнеров НК-93.Эта российская конструкция представляет собой новейшую мировую технологию винтовентиляторов. В НК-93 используются два восьмилопастных винтовентилятора с противоположным вращением в конфигурации трактора, и его номинальная мощность составляет 18 000 кгс (приблизительно 40 000 фунтов тяги)

Он предназначен для установки на авиалайнеры Ил-96М и Ту-204, а также специальную двухмоторную версию транспортного самолета Ан-70. Также планируется создать вариант двигателя повышенной тяги для грузового Ан-124 «Руслан». НК-93 занимает промежуточное положение между турбовинтовыми и реактивными двигателями большой двухконтурности, представляя собой двухконтурный двигатель со степенью двухконтурности 16.6:1. При массе 3650 кг НК-93 развивает тягу 18 т на взлетном режиме (или 20 т на аварийном режиме) и имеет крейсерский расход топлива 0,49 кг/кгс/ч. Целевой межремонтный ресурс НК-93 составляет 7500 часов, а срок службы до вывода из эксплуатации – 15000 часов.

Александр Иванов, главный конструктор NK Engines, заявил в 1998 году, что восемь двигателей наработали более 2000 часов на испытательных стендах. Три двигателя были разобраны для проверки и дальнейшего использования в качестве макетов, так что у NK Engines было пять действующих силовых установок.Кроме того, на специальном стенде проходили испытания два газогенератора. НК Двигатели провела обширную программу испытаний различных частей двигателя на уникальной испытательной базе в Самаре. Например, была проведена серия испытаний коробки передач, которая была рассчитана на мощность на валу 35000 л.с. В июне 1998 года начались испытания одного из пяти исправных двигателей в специальной камере ЦИАМ Московского моторостроительного института им. Баранова по оценке высотных характеристик НК93. По словам Иванова, изготовлено достаточно деталей для сборки еще десяти двигателей.

К концу 1998 года планировалось, что один из них будет установлен на летающей лаборатории Ил-76 для летных испытаний. Средства на разработку НК-93 были выделены из федерального бюджета и собственных средств NK Engines. Хотя и не без значительных задержек, деньги из государственного бюджета продолжали поступать в «НК Двигатели» на работы по НК-93. В 1997 г. она получила за этот проект 8 млрд руб. (в ценах 1997 г.). Однако Иванов сказал, что для завершения испытаний и сертификации двигателя в течение трех лет требуется около 10 миллионов долларов в год.По его словам, самой большой проблемой, требующей инженерного решения, была реверсивная тяга при посадке. Как и во всех конструкциях винтовентиляторов, «для него также не требуется реверсивное устройство, поскольку тягу можно изменить, просто повернув лопасти вентилятора».

В 1999 году в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ) прошли испытания газогенератора НК-93. Результаты этих испытаний позволили инженерам создать точную компьютерную модель полномасштабного двигателя. Расчеты по этой компьютерной модели показывают, что крейсерский удельный расход топлива НК-93 будет «превосходить существующие российские и зарубежные двигатели на 10–12 процентов».Сообщается, что двигатель продемонстрировал низкий уровень выбросов и будет соответствовать стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО) 2004 года по выбросам и шуму. К 2001 году у группы «Двигатели НК» было около 50 двигателей НК-33, собранных еще в 1970-х годах, и еще около 50 были проданы американской Aerojet. На прошедшей в апреле в Москве выставке “Двигатель-2002” Самарский НТК “Двигатели НК” представил проект двигателя НК-33-1. В 2005 году ОАО «СНТК им. Кузнецова приступили к испытаниям НК-361, первого в мире криогенного двигателя, работающего на сжиженном газе и предназначенного для принципиально нового типа локомотивов – газотурбовозов.

В начале февраля 2006 года российские СМИ сообщили, что правительство Индии заказало в России партию новых двигателей НК-12 для морского самолета Туполев. Работы будут выполняться промышленной группой «Двигатели Николая Кузнецова» («Двигатели НК»). Для этого промышленность должна восстановить производство НК-12, которое было прекращено много лет назад.

Кузнецовский СНТК, который должен был составить ядро ​​холдинга «Двигатели-НК», был близок к банкротству, а часть его активов уже была арестована кредиторами.Электроснабжение предприятия было отключено, а работникам в течение девяти месяцев не выплачивалась заработная плата. В правительстве пришли к выводу, что холдинг «Двигатели-НК» не выживет сам по себе и должен быть объединен в холдинг, в который войдут пермский и самарский кластеры, «Сатурн» и УМПО. «Оборонпром» выступил антикризисным управляющим самарского кластера фирм. Ему удалось решить сложнейшие задачи, стоящие перед СНТК: правительство выделило 676 млн рублей на финансовое оздоровление предприятия, погасило задолженность по зарплате, реанимировало текущий проект и заключило новые контракты с «Газпромом».

В 2005 году ОАО «СНТК им. Кузнецова приступили к испытаниям НК-361, первого в мире криогенного двигателя, работающего на сжиженном газе и предназначенного для принципиально нового типа локомотивов – газотурбовозов.

Около 40 % газоперекачивающих станций на территории бывшего СССР оснащены двигателями НК.

На заседании Правительства Российской Федерации 25 октября 2007 г. приняты решения по рассматриваемым вопросам.Минпромэнерго России, Минфину России, Минэкономразвития России принять необходимые меры, направленные на государственную поддержку ОАО «Самарский научно-технический центр им. Н.Д. Кузнецова», в 2007 году, в том числе провести совершение реструктуризации задолженности, инвентаризации финансового состояния в порядке, установленном постановлением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2007 г. № 665, и досудебной реструктуризации путем предоставления субсидии на восстановление платежеспособности данного совместного -акционерное общество с последующей реструктуризацией его активов.Минпромэнерго России, Федеральное космическое агентство Российской Федерации совместно с Правительством Самарской области в целях развития организаций оборонно-промышленного комплекса, расположенных на территории Самарской области, уполномочены на разведку вопрос о совместном участии на этих предприятиях для согласованного осуществления техперевооружения и модернизации оборонного производства и выпуска высокотехнологичной продукции, которая могла бы иметь конкурентоспособную коммерческую ценность.

В 1978 г. главные конструкторы А.А.Туполев и Н.Д.Кузнецов приняли решение о создании опытного самолета Ту-155 на жидком водородном топливе. Этот самолет создан на базе хорошо зарекомендовавшего себя пассажирского самолета Ту-154. Для этого самолета на базе серийного двигателя НК-8-2у был создан опытный двигатель (НК-88). Важной особенностью Ту-154 было то, что он имел три двигателя, один из которых можно было заменить экспериментальным водородным двигателем (самолет мог надежно летать с двумя двигателями на традиционном топливе).Проектные работы сопровождались научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами, проведенными в ОКБ им. А. Н. Туполева, ОКБ им. Н. Д. Кузнецова с научно-технической базой Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), Всероссийского научно-исследовательского Институт авиационных материалов (ВИАМ) и НПО КРИОГЕНМАШ.

Бывшее авиадвигателестроительное бюро Кузнецова разработало двигатели для заброшенной лунной ракеты-носителя Н1. Сейчас они предлагаются на коммерческой основе.Aerojet продает их в США. Николай Д. Кузнецов был генеральным директором до 1994 года в возрасте 83 лет. Разрабатывал уменьшенные версии двигательных установок Н-1 для разгонных блоков, и некоторые из них были предложены другим странам в 1980-х годах. В настоящее время эксплуатирует испытательные стенды для средних и больших ракетных двигателей. Ответственность за маркетинг больше не выполняется, и «Труд» был повторно задействован в общей коммерческой маркетинговой деятельности для различных аэрокосмических подрядчиков и субподрядчиков. Проведена определенная работа по выводу из эксплуатации старых шахт МБР и стендов для испытаний ракет.Провел исследования по гибридным ракетным двигателям на смешанном твердом и жидком топливе.

Хотя Россия отрицала, что имели место какие-либо незаконные поставки, она предприняла некоторые ощутимые шаги в ответ на опасения Америки, такие как расторжение контракта 1997 года между российским ракетным заводом (НПО «Труд») и Ираном, по которому компоненты ракетного двигателя должны были быть поставлены. поставлялись под видом компрессоров газопроводов. Российские власти совершенно самостоятельно, без подсказок извне, пресекли попытку иранской компании заключить подозрительный контракт на производство оборудования для газоперекачивающих агрегатов с НПО «Научно-конструкторская компания «Труд».Проведенная Федеральной службой валютно-экспортного контроля проверка контракта показала, что некоторые части такого оборудования «могут быть использованы в жидкостных двигателях». Контракт был отклонен. Несмотря на такой прогресс, как сотрудничество с контрактом НПО «Труд», с момента издания указа в 1998 г. США к 2000 г. были вынуждены ввести санкции в отношении 10 российских организаций за продолжение передачи технологий для разработки перспективных баллистических ракет и оружия массового поражения, а Центральное разведывательное управление сообщило, что российские организации продолжали оказывать помощь Ирану.

Самый влиятельный конструктор ракетных двигателей в Советском Союзе Валентин Глушко поддержал разработку двигателей для Н1 на хранимом топливе, т.е. таком, который был бы пригоден для использования на межконтинентальных баллистических ракетах, которые должны были находиться в постоянной готовности. Королев, с другой стороны, считал, что переохлажденные криогенные топлива, такие как жидкий кислород, обладают лучшими энергетическими характеристиками и будут лучшим выбором для гигантской ракеты Н1. Двое мужчин не смогли договориться по этому вопросу, и специальная комиссия в 1962 году поддержала рекомендацию Королева.Поскольку Глушко отказался строить криогенные двигатели, Королев был вынужден попросить конструктора авиационных двигателей Николая Кузнецова изготовить двигатели для Н1. Для Королева это была огромная авантюра, поскольку у Кузнецова почти не было опыта проектирования ракетных двигателей.

В конце 2007 года корпорация «Оборонпром» перешла в управление СНТК «Кузнецов». «Оборонпром» пришел в СНТК в качестве антикризисного менеджера. Первым шагом было проведение финансового аудита. Он показал, что оценки долга компании на основе балансов предприятия на конец 2007 г. неверны.По данным компании, задолженность СНТК составила 1,7 млрд рублей, из них 129 млн рублей — задолженность по заработной плате, еще 700 млн рублей — задолженность по налогам. Однако это была только часть истории. Более детальное рассмотрение показало, что СНТК действительно задолжал около 2 млрд руб. Дополнительная задолженность включает в себя несколько векселей, выданных поставщикам и субподрядчикам, которые не были учтены в бухгалтерских книгах, а также авансы, полученные СНТК за незавершенное производство.

Благодаря государственной поддержке, оказанной в виде целевого распределения средств, «Оборонпром» погасил задолженность по заработной плате и большую часть налоговой задолженности компании.Кроме того, «Оборонпром» погасил свои энергетические долги, частично за счет средств, внесенных «Оборонпромом». Реструктуризация оставшихся долгов – это отдельный вопрос. Общеизвестно, что 90% долгов были просроченными. Компания выплачивала более 20% процентов по некоторым из своих кредитов, иногда до 26%. Теперь «Оборонпром» может с уверенностью сказать, что при содействии руководства «Оборонпрома» все долги СНТК реструктурированы. Это касается в первую очередь двух крупных коммерческих структур: Коверсбанка и ВБРР.Во-первых, срок этих кредитов был увеличен, а процентные ставки снижены до 12% годовых.

Доходы за 2008 г. будут получены в основном за счет контрактов с Газпромом. Продажа каждой газоперекачивающей установки приносит около 100 миллионов рублей. СНТК уже поставил два двигателя для станции Ново-Грязовецкая, работал над еще одним двигателем для станции Микунская, заключил два договора на ремонт двигателей Безымянской ТЭЦ и двигателей для компаний Самаратрансгаз и Волготрансгаз .Пополнено финансирование летных испытаний двигателя НК-93. «Оборонпром» включил в федеральную целевую программу для гражданской авиации доппункт в размере 94 млн рублей, предназначенный именно для испытаний этого двигателя. Дополнительные средства выделены отдельным договором между ЛИИ Громова и СНТК. Ни один твердый заказчик для этого двигателя еще не был определен. Тем не менее, Финансовая корпорация Ильюшина выразила заинтересованность в оснащении Ил-96 и, возможно, модернизированного Ил-76 двигателем НК-93.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.