Двигатель д 120 технические характеристики: Двигатель Д-120

alexxlab | 22.07.1999 | 0 | Разное

Содержание

 Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780 (Чехия) Д-240, Д-144 МТЗ, Т-40, Т-25

 Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780 (Чехия) Д-240, Д-144 МТЗ, Т-40, Т-25

  

    Стартер Магнетон 9142780 12 вольт  используется для запуска следующих двигателей: Д-120, Д-144, Д-130, Д-145, Д-240, Д-242, Д-243, Д-244, Д-50.

    Данный стартер используют на технике: тракторы МТЗ 80, МТЗ 82 (Беларус), Т-25А, Т-40, ВТЗ, ЮМЗ, ЗиЛ-5103 Бычок, погрузчики ТО-18, ПУМ-500.

    Технические характеристики  стартера 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780

изготовитель/торговая марка

MAGNETON

Мощность, Вт

3000

Напряжение, В

12

Номинальные обороты, об/мин

1500

Число зубьев

10

Вес

5,9 кг

 

Преимущества стартеров Magneton

    Несомненными плюсами редукторного стартера MAGNETON (9142 780) 12 вольт являются:

высокая мощность, лучшая стартовая способность, больший срок службы по сравнению с аналогами.

    Также стоит отметить, что  Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт не требует особенного ухода для надежной работы, его ценят за высокое качество, подтвержденное временем. Отзывы от организаций, эксплуатирующих Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт, крайне положительные.

    Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт является самым известным стартером в своем роде на российском рынке. Приобретая данный стартер, вы делаете выбор в пользу качественного и уже давно зарекомендовавшего себя товара.

    Производителем стартера Магнетон 12В 2.7 кВт 9142780 является Чехия. ГК «СпецСнаб» реализует только качественные, оригинальные запасные части. Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон для МТЗ  есть в наличии в Тюмени. Купить Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780 вы можете направив нам заявку на электронную почту: [email protected], либо просто позвонив по телефонам: 8 (3452) 500-855, 8-952-674-62-67. Вы можете самостоятельно забрать Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780 со склада в Тюмени. Наш офис расположен по адресу: г.Тюмень, ул.Коммунистическая 16А оф.208. Если у вас нет возможности приехать к нам, то наша компания готова доставить вам Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780 с помощью транспортных компаний сборных грузов в любой город РФ и ближнего зарубежья. Ассортимент на запчасти для тракторов постоянно пополняется. Если вы не нашли нужную запчасть на трактор, то свяжитесь с нами и наши менеджеры с удовольствием помогут вам.

Двигатель ММЗ Д-245, описание и характеристики

Все модификации дизельного двигателя «Д-245» Минского моторного завода – это 4-тактные 4-цилиндровые моторы. Расположение цилиндров в них рядное, вертикальное, впрыск дизтоплива непосредственный, с воспламенением от сжатия. Область применения — места с неограниченным воздухообменом. Д-245 разрешено эксплуатировать при температуре окружающего воздуха от -45C до +45С, при этом при температуре ниже -25С корпус фильтра грубой очистки воздуха должен быть укомплектован подогревателем подводимого топлива.

Первоначально это был типично тракторный двигатель – для тракторов «Беларус МТЗ-100, -102, -890, 892», виброкатков «ВГ-1201» рыбинского завода «Дормаш», прочей дорожной техники. Силовыми агрегатами «Д-245» укомплектована продукция Орловского завода погрузчиков и Тверского экскаваторного завода, Петрозаводского Онежского тракторного завода. Но форсированные версии данного мотора нашли широкое применение в среднетоннажных грузовиках, начиная с «ЗИЛ-5301 «Бычок», и в автобусах.

Технические характеристики

ПроизводствоММЗ
Марка двигателя Д245
Годы выпуска1984-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
Конфигурациярядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм125
Диаметр цилиндра, мм110
Степень сжатия15.1
17.0
Объем двигателя, куб.см4750
Мощность двигателя, л.с./об.мин75/1800
81/1800
84/1800
88/1800
105/2200
107/2400
120/2200
127/1800
122/2400
130/2200
136/2400
156/2400
170/2400
177/2300
Крутящий момент, Нм/об.мин365/1400
366/1400
411/1400
397/1400
384/1400
355/1500
439/1400
567/1500
422/1500
422/1100-2100
446/1600
515/1600
595/1500
650/1200-1600
Экологические нормыЕвро 0-5
ТурбокомпрессорТКР-6
ТКР-6.1
ТКР-6.5
С14-199
С15-505
Вес двигателя, кг450 (Д245)
Расход  топлива, л/100 км (для ГАЗ-3309)19.2
Расход масла, % к расходу топлива, до1.3
1.2 (Евро-4)
0.4 (Евро-2)
0.3 (Евро-3)
0.2 (Д-245.35)
Масло в двигатель5W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л12
Замена масла проводится, часов250
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
965
676
968
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— на практике

300 000+
Двигатель устанавливалсяМАЗ-106, 256, 4370/4371 Зубренок, 4581
БЕЛАРУС-920, 952, 1025
ГАЗ-1503, 2504,3308, 3309, 3310 Валдай, 3403, 3507
КАВЗ-3244, 3976, 39765
ЗИЛ-130, 131, 3250, 4319, 4329/4331, 4334, 5301 Бычок,
МТЗ-890, 892, 895, 922, 923, 950, 952, 1005, 1021, 1025
ПАЗ-3205, 4230 Аврора, 4234
ЛАЗ-695
ЕК-14, ЕК-18, ЕТ-14, ЕТ-16, ЕТ-18
ГС-10.01-02
ДС-181
ТЛТ-100М

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

  1. Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с.
  2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с.
  3. Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с.
  4. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с.
  5. Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин.
  6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн.
  7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с.
  8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин.
  9. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с.
  10. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода.
  11. Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с.
  12. Д-245.30 — аналог Д245.7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн.
  13. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин.
  14. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин.
  15. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado

Двигатель
Рабочий объем (см³)2694275539562694
Тип двигателяБензиновыйДизельныйБензиновыйБензиновый
Максимальная мощность163200249163
Количество клапанов на цилиндр4444
Вид топливаБензин с октановым числом 91 и вышеДизельное топливо с цетановым числом не менее 48Бензин с октановым числом 95 и вышеБензин с октановым числом 91 и выше
Код двигателя2TR-FE1GD-FTV1GR-FE2TR-FE
Число и тип расположения цилиндров4, Рядное4, Рядное6, V-образное4, Рядное
Клапанный механизмDOHC цепной привод с электронной системой изменения фаз газораспределения VVT-I DOHC цепной приводDOHC цепной привод с системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-IDOHC цепной привод с электронной системой изменения фаз газораспределения VVT-I
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм)95 x 9592 x 103.694 x 9595 x 95
Система впрыска топливаРаспределенный впрыскСистема непосредственного впрыска под давлением COMMON RAIL и интеркуллеромРаспределенный впрыскРаспределенный впрыск
Степень сжатия10.2:115.6:110.4:110.2:1
Максимальная мощность (кВт при об/мин)120/5200147/3400183/5600120/5200
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)246/3900-3900500/1600-2800381/4400-4400246/3900-3900
Вес
Снаряженная масса (кг)2105-22652235-23052150-24152105-2265
Максимальная масса (кг)2850299029002850
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами (кг)1500300030001500
Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами (кг)750750750750
Максимальная масса автомобиля – на переднюю ось (кг)1450145014501450
Максимальная масса автомобиля – на заднюю ось (кг)1800180018001800
Размеры
Длина (мм)4840484048404840
Ширина (мм)1885188518851885
Высота (мм)1895189518951895
Колесная база (мм)2790279027902790
Колея задних колес (мм)1605160516051605
Колея передних колес (мм)1605160516051605
Передний свес (мм)975975975975
Задний свес (мм)1075107510751075
Внутренние размеры
Количество мест5555
Потребление топлива
Городской цикл (л/100 км)13.99.515.513.9
Экологический классЕвро 5Евро 5Евро 5Евро 5
Емкость топливного бака (л)87878787
Загородный цикл (л/100 км)9.36.79.49.3
Смешанный цикл (л/100 км)117.711.611
Трансмиссия
Тип приводаПостоянный полныйПостоянный полныйПостоянный полныйПостоянный полный
Тип трансмиссииМеханическаяГидромеханическаяГидромеханическаяГидромеханическая
Число передач5666
1-я передача3.8303.6003.6003.600
2-я передача2.0622.0902.0902.090
3-я передача1.4361.4881.4881.488
4-я передача1.0001.0001.0001.000
5-я передача0.8380.6870.6870.687
6-я передача0.5800.5800.5800.580
Передача заднего хода4.2203.7323.7323.732
Главная передача4.5553.9093.9094.777
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч)165175175160
Время разгона 0-100 км/час (сек)13.813.9
Колесные диски и шины
Размер шин245/70 R17265/65 R17265/60 R18265/65 R17
Колесные дискиСтальныеЛегкосплавныеЛегкосплавныеЛегкосплавные
Рулевое управление
Дополнительные системыHPS (гидроусилитель руля)HPS (гидроусилитель руля)HPS (гидроусилитель руля)HPS (гидроусилитель руля)
Тип рулевого механизмаРулевой механизм типа “шестерня-рейка”Рулевой механизм типа “шестерня-рейка”Рулевой механизм типа “шестерня-рейка”Рулевой механизм типа “шестерня-рейка”
Минимальный радиус разворота – по колесам (м)5,85,85,85,8
Передаточное отношение15,715,715,715,7
Количество оборотов (между крайними положениями руля)3333
Тормоза
ABSАнтиблокировочная система тормозовАнтиблокировочная система тормозовАнтиблокировочная система тормозовАнтиблокировочная система тормозов
Передние тормоза (тип)Вентилируемые тормозные дискиВентилируемые тормозные дискиВентилируемые тормозные дискиВентилируемые тормозные диски
Задние тормоза (тип)Вентилируемые тормозные дискиВентилируемые тормозные дискиВентилируемые тормозные дискиВентилируемые тормозные диски
EBDЭлектронная система распределения тормозного усилияЭлектронная система распределения тормозного усилияЭлектронная система распределения тормозного усилияЭлектронная система распределения тормозного усилия
BASУсилитель экстренного торможенияУсилитель экстренного торможенияУсилитель экстренного торможенияУсилитель экстренного торможения
Подвеска
Передняя подвескаНезависимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-миНезависимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-миНезависимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-миНезависимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими а-ми
Задняя подвескаЗависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторамиЗависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторамиЗависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторамиЗависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Вместимость
Длина салона (мм)1825182518251825
Ширина салона (мм)1565156515651565
Высота салона (мм)1240124012401240
Тип кузоваУниверсалУниверсалУниверсалУниверсал
Объем багажного отделения при поднятых задних сиденьях (л)621621621621
Объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях (л)1934193419341934
Эксплуатационные характеристики
Дорожный просвет (мм)215215215215
Безопасность
TRCАнтипробуксовочная системаАктивная антипробуксовочная система (A-TRC)Активная антипробуксовочная система (A-TRC)Антипробуксовочная система
DACСистема помощи при спуске по склонуСистема помощи при спуске по склону
HACСистема помощи при старте на подъемеСистема помощи при старте на подъеме
VSCСистема курсовой устойчивостиСистема курсовой устойчивостиСистема курсовой устойчивостиСистема курсовой устойчивости

Бульдозер Т 170 ЧТЗ Технические характеристики

Трактор Т-170 применяется в сельскохозяйственных, дорожных и строительных работах. С его помощью можно вспахивать почву, осуществлять сплошную культивацию, посев, лущение и выполнять многие другие виды деятельности. Кроме того, эта техника часто используется для снегозадержания в зимний и весенний период.
Бульдозер Т-170 относится к гусеничным промышленным тракторам специального и общего назначения, которые имеют десятый тяговой класс. Его основным преимуществом является высокая выносливость в процессе эксплуатации в самых разнообразных климатических условиях. Управление этой техникой осуществляется достаточно просто. Кроме того, она характеризуются высокой надежностью, и имеет доступную цену.

Технические характеристики бульдозера Т-170

Трактор Т-170 укомплектован четырехтактным двигателем, способным работать на различных видах топлива: керосине, дизеле или газоконденсате. Благодаря такой особенности, двигатель Т-170 может осуществлять свою деятельность даже в крайне суровых погодных условиях. Кроме того, у трактора имеется топливный бак, емкостью в 300 литров. Удельный расход топлива у него составляет 218г/кВт*ч. Вес трактора – 15000 кг

Общие показатели трактора т-170

  • Масса конструкционная, кг 15000
  • Тип шасси гусеничный
  • Тяговый класс 10
  • База, мм 2517
  • Колея, мм 1880
  • Двигатель
  • Марка двигателя Д180.111-1(Д-160.11)
  • Тип двигателя Четырехтактный дизельный, с турбонаддувом, многотопливный
  • Мощность двигателя, кВт (л.с.) 125 (170)
  • Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л. с. ч .) 218 (160)
  • Заправочные ёмкости
  • Топливный бак, л 300
  • Система охлаждения, л 60
  • Система смазки двигателя, л 32
  • Бортовой редуктор (каждый), л 12
  • Гидравлическая система, л 100
  • Габаритные размеры трактора т-170
  • Длина, мм 4600
  • Ширина, мм 2480
  • Высота, мм 3180
  • Удельное давление на грунт, МПа 0,076

Модификации трактора

В настоящее время это устройство выпускается во множестве различных комплектаций и модификаций, которых насчитывается около восьмидесяти. Каждая модель, которая производится заводом, является усовершенствованным вариантом старых копий. Как правило, в модифицированной технике может устанавливаться один из двух видов двигателей. Вы можете купить бульдозер Т-170 с мотором Д-160 или же модернизированным агрегатом Д-180, имеющим увеличенную мощность до 180 л.с, которая позволяет максимально повысить эффективность сельскохозяйственных работ.

Гидравлический винтовой забойный двигатель с регулятором угла ВЗД ДР-120

Технические характеристики ДР-120.3000.67

Наружный диаметр корпуса, мм

121

Наружный диаметр статора, мм

121

Наружный диаметр ВЗД по муфте регулятора, мм

134

Длина двигателя L, мм

5503

Длина статора Lст, мм

3300

Масса двигателя, кг

400

Диаметр применяемых долот, мм

149,2-165,1

Присоединительная резьба к долоту

З-88

Присоединительная резьба к бурильному инструменту

З-102

Допустимая осевая нагрузка, кН (т∙с)

100 (10)

Угол искривления между секциями, град.

0°-2°30´

Длина нижнего плеча, мм

1336

Длина активной части статора, мм

3000

Заходность рабочих органов, Zр/Zст

6/7

Расход рабочей жидкости, л/с

10,0-20,0

Частота вращения выходного вала на холостом ходу, об/мин

160-330

Перепад давления на холостом ходу, атм.

20-40

Момент силы на выходном валу в режиме макс. мощности, кН·м

2,8-4,5

Перепад давления в режиме макс. мощности, атм.

90-140

Мощность максимальная, кВт

35-90

Технические характеристики ДР-120.4000.78

Наружный диаметр корпуса, мм

121

Наружный диаметр статора, мм

121

Наружный диаметр ВЗД по муфте регулятора, мм

134

Длина двигателя L, мм

5503

Длина статора Lст, мм

3300

Масса двигателя, кг

400

Диаметр применяемых долот, мм

149,2-165,1

Присоединительная резьба к долоту

З-88

Присоединительная резьба к бурильному инструменту

З-102

Допустимая осевая нагрузка, кН (т∙с)

100 (10)

Угол искривления между секциями, град.

0°-2°30´

Длина нижнего плеча, мм

1336

Длина активной части статора, мм

4000

Заходность рабочих органов, Zр/Zст

7/8

Расход рабочей жидкости, л/с

10,0-20,0

Частота вращения выходного вала на холостом ходу, об/мин

130-260

Перепад давления на холостом ходу, атм.

20-40

Момент силы на выходном валу в режиме макс. мощности, кН·м

4,2-6,0

Перепад давления в режиме макс. мощности, атм.

90-140

Мощность максимальная, кВт

40-120

✅ Двигатель Д-260: технические характеристики


Надежность, проблемы и ремонт Д-260

Шестицилиндровый дизель от ММЗ был выпущен в 1992 году и оснащался он рядным чугунным блоком цилиндров с чугунными мокрыми гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. В этот блок инженеры поместили стальной коленвал с ходом поршня 125 мм (диаметр коренных шеек 85.25 мм, шатунных шеек 73 мм), стальные шатуны и алюминиевые поршни диаметром 110 мм. Все это позволяет получить рабочий объем 7.12 литра. Давление масла — 2.8-4.5 кгс/см 2 .
Накрывает блок цилиндров чугунная головка с 12-ю клапанами и со вставными седлами клапанов. Распредвала в ГБЦ нет — он стоит в блоке и посредством толкателей, штанг и коромысел, действует на клапаны. Размер впускных клапанов 48 мм, выпускных 42 мм, толщина стержня 11 мм. Регулировка клапанов Д-260 требуется по необходимости, но проверять зазоры нужно после каждых 500 часов работы. Зазоры клапанов должны быть следующими: впускные — 0.25 мм, выпускные — 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов такой же, как и последовательность работы ДВС — 1-5-3-6-2-4.

Дизель Д-260 оснащается топливным насосом ЯЗДА 363 и турбокомпрессором ТКР 7. С 1998 года началось производство версии под стандарт Евро-1, а в 2001 году дизель Д-260 довели до Евро-2. Далее последовали Евро-3 моторы, которые встали на конвейер в 2005 году и отличались наличием впрыска Common rail с топливным насосом Bosch СРN2.2 и ЭБУ Bosch EDC7UC31.

Модификации Д-260 и их отличия

1. Д-260.1 — основная модификация с ТКР-7Н3 (Евро-1), ТКР-700-4 (Евро-2) без интеркулера с отдачей 155 л.с. при 2100 об/мин, а крутящий момент равен 622 Нм при 1400 об/мин. 2. Д-260.2 — аналог Д260.1 без интеркулера мощностью 130 л.с. при 2100 об/мин, момент 500 Нм при 1400 об/мин. 3. Д-260.4 — комбайновый мотор с турбиной ТКР 700-2-12М и с интеркулером и мощностью 209 л.с. при 2100 об/мин, момент 808 Нм при 1500 об/мин. 4. Д-260.5 — мотор с интеркулером для техники весом до 32 тонн. Его мощность 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 883 Нм при 1300-1600 об/мин. 5. Д-260.6 — дизель для комбайнов и тракторов мощностью 206 л.с. при 2100 об/мин, момент 1000 Нм при 1500 об/мин. 6. Д-260.7 — комбайновый мотор на базе 260.1, но с другим впускным и выпускным коллекторами, с насосом НШ-25, измененной опорой двс, со своей маслоподачей и маслосливом с турбины. Здесь стоит турбокомпрессор ТКР 700-2-12М с интеркулером и развивающий 250 л.с. при 2100 об/мин, момент 961 Нм при 1500 об/мин. 7. Д-260.8 — версия без интеркулера на 102 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 497 Нм при 1500 об/мин. 8. Д-260.9 — комбайновый двигатель с промежуточным охладителем и с ТКР 700-2-12М. Движок создан на базе 260.1 и отличается насосом НШ-32. Его мощность 180 л.с. при 2100 об/мин, момент 690 Нм при 1500 об/мин. 9. Д-260.11 — автомобильный мотор на 185 л.с. при 2100 об/мин, момент 745 Нм при 1500 об/мин. 10. Д-260.12 — мотор для грузовиков массой до 36 тонн, развивающий мощность 250 л.с. при 2100 об/мин и момент 970 Нм при 1500 об/мин. 11. Д-260.13 — автомобильный ДВС на 204 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 768 Нм при 1300-1575 об/мин. 12. Д-260.14 — дизель для гусеничных тракторов с интеркулером на 140 л.с. при 1800 об/мин, момент 682 Нм при 1300-1450 об/мин. Мотор создан на основе 260.1 и стартером, генератором и приводом помпы. 13. Д-260.16 — двигатель с интеркулером на 280 л.с. при 2100 об/мин, момент 1124 Нм при 1500 об/мин.

Характеристики Д-260

ПроизводствоММЗ
Марка двигателяД260
Годы выпуска1992-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
Конфигурациярядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм125
Диаметр цилиндра, мм110
Степень сжатия15.0 17.0
Объем двигателя, куб.см7120
Мощность двигателя, л.с./об.мин102/1800 130/2100 140/1800 155/2100 180/2100 185/2100 204/2100 206/2100 209/2100 230/2100 250/2100 280/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин497/1500 500/1400 682/1300-1450 622/1400 690/1500 745/1500 768/1300-1575 1000/1500 808/1500 883/1300-1600 961/1500 1124/1500
Экологические нормыЕвро 0 Евро 1 Евро 2 Евро 3
ТурбокомпрессорТКР 7
Вес двигателя, кг650 (Д-260.1)
Расход топлива, л/100 км (для МАЗ-53374)24
Расход масла, % к расходу топлива, до1.1
Масло в двигатель10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л19.5
Замена масла проводится, часов250 125 (260.4/260.7)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота1310 645 1021
Ресурс двигателя, часов — по данным завода — на практике10 000 —
Двигатель устанавливалсяМАЗ-101, 103, 53374, 5433, 5551 ЗИЛ-4331 Кировец К3000 МТЗ-1221, 1522, 1523 Амкодор 224, 255, 266, 290, 332, 333, 342, 352, 681 ДТ-120, 75ДК Комбайны Енисей-1200, Нива, КСК-100, Дон-1500 ЛТЗ-150 Трактор Т-150 УЭС-250

Двигатель Д 260 ММЗ: Устройство и технические характеристики

Моторный завод в Минске известен за пределами содружества, немалую роль в прославлении предприятия сыграл двигатель Д 260. Силовая установка начала выпускаться относительно недавно, первые образцы покинули конвейер в 1992 году. Пользователи одобрительно отнеслись к мотору, поставив изделие в один ряд с прославленным продуктом Ярославского завода “ЯМЗ-236”.

Дизель с шестью камерами показал себя, как надёжный, безотказный, универсальный агрегат. Как следствие, за короткий промежуток времени выпущены десятки тысяч экземпляров продукта. Стараясь сделать изделие универсальным, конструкторы создали линейку модификаций, которые применяются не только на самоходных установках, а и на машинах по сбору урожая, автобусах, грузовиках. Двигатель 260 вынослив с повышенным ресурсом, эксплуатируется в температурном промежутке (+40/-45°С), что делает аппарат востребованным и популярным изделием.

История двигателя Д-260

Существованию, завод по выпуску моторов в Минске обязан тракторному предприятию (МТЗ), рядом с которым его построили. Начало положено в 1960 году, когда стало ясно, что выпускаемым самоходным установкам не хватает двигателей. Решение о строительстве принято мгновенно и уже через два года на новом конвейере начался серийный выпуск мотора «Д-50». Впоследствии, каждый трактор «Белорус» имел «Минскую» тяговую установку.

Шести камерный двигатель Д 260 МТЗ, это первое изделие подобной конструкции, которое выпустило предприятие. Мотор спроектировали и построили собственными силами, работа велась в 90-х, серия запущена в 92 году. В перечне клиентов состоят свыше 44 предприятий, расположенных на территории: России, Украины, Польши и др. Среди потребителей: «МАЗ», «Ростсельмаш», «КрАЗ». Год 2006 ознаменовался выходом в свет 50000 аппарата, который приобрёл (производитель техники для строительства дорог).

Описание мотора

Устройство двигателя Д 260 предусматривает наличие шести камер, выстроенных в ряд и выполняющих четыре такта за цикл. Материал остова установки – чугун, в который запрессованы «мокрые» гильзы. Для большего эффекта охлаждения, применяются масляные распылители, направляющие жидкость в днище вытеснителей. Коленчатый вал из стали, помещён в остов мотора, коренные и шатунные шейки изделия 85,25 и 73мм соответственно. Ход вытеснителя при таких условиях на уровне 125мм, вытеснитель сечением 110мм, выполнен из алюминия, шатуны – стальные.

Силовую установку, объёмом 7,12 литра. Головка остова выполнена из чугуна, внутрь изделия вставлены сёдла, обслуживающие 12 клапанов. Распределительный вал мотора расположен внутри остова, передача усилия клапанам происходит посредством толкателя, штанги и коромысла. На одну камеру приходится два клапана – впускной и выпускной, сечением 48 и 42мм соответственно. При проведении планового осмотра, контролируют степень износа, после превышения допустимого уровня, изделия регулируют.

Для питания мотора используют «363» помпу Ярославского завода дизельной аппаратуры. Так же устанавливается турбинный компрессор ТКР 7. Для соответствия постоянно меняющимся экологическим стандартам, приходится дорабатывать и двигатель. Первая доводка проводилась в 1998 году, тогда устройство стало соответствовать требованиям «Евро-1». Череда следующих улучшений пришлась на 2001 и 2005 год, когда мотор довели до «Евро»-2 и 3 соответственно. В последнем случае ради достижения результата применили впрыск Common rail совместно с топливной помпой и электронным управлением «Bosch».

Двигатель ММЗ Д-260

В целом, шестицилиндровые моторы лучше сбалансированы, чем четырёхцилиндровые, отличаются большей плавностью работы и дают меньший уровень вибрации. В то же время, они требуют больше времени на изготовление и обслуживание, дороже и не так компактны, как предшественники.

Описание

Д-260 — рядный двигатель, т. е. цилиндры расположены в ряд и имеют общий коленвал. Эта конфигурация считается сбалансированной: силы инерции взаимно уравновешивают друг друга, что даёт плавный ход поршней и низкий уровень вибрации. Возможна вибрация на малых оборотах холостого хода.

Мотор комплектуется стартерами, генераторами и турбокомпрессорами белорусского производства и чешскими топливными насосами. Оптимальное соотношение отечественных и зарубежных деталей обеспечивает баланс цены и качества.

Модификации

В настоящее время ММЗ выпускает модификации Д-260 в более чем сорока вариантах, что почти полностью закрывает потребности производителей тракторов и спецтехники. Их устанавливают на зерно- и кормоуборочные комбайны, погрузчики и некоторые модели автобусов. Были попытки комплектовать также дальнобойные автомобили, но в этой сфере моторы показали себя не очень хорошо. Зато для строительной, дорожной и аграрной сфер технические характеристики Д 260 подходят идеально. Покупатели отмечают высокую мощность двигателя, долгий срок службы и неприхотливость.

Общая информация и сферы применения «Д-260»

Шесть цилиндров двигателя «ММЗ Д-260» размещены вертикально, по рядной компоновке. Направление вращения коленчатого вала – правое (по часовой стрелке). Мотор четырёхтактный, оснащённый непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением, системой турбонаддува и промежуточным охлаждением надувочного воздуха. Сертифицирован по «ГОСТ-17.2.2.02», «ГОСТ-17.2.2.05», «ОСТ-23.3.23» и «ГОСТ-2000».

В зависимости от своего назначения, дизели данной марки могут комплектоваться следующими дополнительными сборочными единицами: пневмокомпрессором, шестерённым насосом усилителя рулевого управления с приводом, дисками муфты сцепления в сборе. При установке на трактора МТЗ «Д-260» доукомплектовывают водяным радиатором, приборами электрооборудования и контрольными приборами.

«Д-260» «под капотом» трактора «Беларус МТЗ-1221».

Кроме энергонасыщенных колёсных тракторов Минского тракторного ), двигателями «ММЗ Д-260» комплектуются также зерно- и кормоуборочные комбайны различных белорусских и российских , погрузчики, дорожно-строительная техника, насосные и дизель-генераторные установки.

Технические характеристики агрегата

Характеристики следующие:

  1. Количество цилиндров — шесть.
  2. Расположение — в ряд.
  3. Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4.
  4. Диаметр цилиндра – 110 мм.
  5. Ход поршня – 125 мм.

Размеры:

  • длина — 1300 мм;
  • ширина — 705 мм;
  • высота — 1118 мм.
  • масса — 710 кг.

Прочие параметры:

  1. Объём – 7,12 литров.
  2. Расход топлива – 162 г/л.с.ч.
  3. Мощность – 155 л.с.
  4. Частота вращения – 2100 об/мин, на холостом ходу — 850—2260 об/мин.
  5. Максимальный крутящий момент – 622 Н.м (63,4 кгс.м).
  6. Степень сжатия – 16.

Двигатель МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240. Характеристики, комплектации и советы при покупке.

18 июля 2017

Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.

Двигатель Д 260


Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Технические характеристики Д-260

Наименование параметраД- 260
Типчетырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров6, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л.7,12
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.110/125
Степень сжатия15
Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч):220 (162)
Мощность, кВт (л.с.):114 (155)
Частота вращения, об/мин:2100
Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м):622 (63,5)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:1400
Масса, кг:700

Заводская комплектация

Наименование параметраД-260
Стартер:3002.3708 (24В)
Генератор:Генератор: Г9945.3701-1 (28В)
ЭФУ:есть
Турбокомпрессор:ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:Есть
Насос шестеренный:НШ-14
Насос топливный:PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия)
Насос водяной:260-1307116-А
Насос масляный:260-1011020
Муфта сцепления:есть
Картер маховика:нет

Двигатель Д245


Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Технические характеристики двигателя Д-245

Наименование параметраД-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2»
Диаметр цилиндра, мм110
Ход поршня, мм125
Рабочий объем цилиндров, л4,75
Число и расположение цилиндров4L
Тип системы газообменаТW
Номинальная мощность, кВт (л.с.)90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс.
Номинальная частота вращения, об/мин2400
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч)210 (154)
Масса, кг600-640

Заводская комплектация двигателя Д-245

Наименование параметраД-245
Стартер:74.3708 (12 В)
Генератор:Г9645.3701-01 (14 В)
Турбокомпрессор:ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов)
Пневмокомпрессор:А29.05.000-А-06-БЗА
Насос шестеренный:НШ 10Ж-3-04л
Насос топливный:PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль)
Насос водяной:240-1307010-А1
Насос масляный:245-1403010
Муфта сцепления:имеется 1 диск
Картер сцепления:есть

Двигатель Д-240

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Технические характеристики Д-240

Наименование параметраД-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
МодельД-240 с электростартером
Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.)59(80)
Частота вращения, об/мин.2200
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра110
Ход поршня, мм125
Степень сжатия16
Объем Д-240, л4,75
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч)238(185)
Топливный насосЧетырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кгД-240 — 430
Д-240Л — 390

Решили купить двигатель МТЗ? Воспользуйтесь нашими советами!

Первое, на что следует обратить внимание – цена двигателя. Дело в том, что купить двигатель МТЗ хорошего качества возможно только при адекватной стоимости. Проблема соотношения качества и цены особо остро стоит с б/у механизмами. Поэтому мы рекомендуем купить двигатель МТЗ новой сборки. Так вы обезопасите себя от всевозможных поломок и неисправностей. Купить двигатель МТЗ с гарантией очень просто – достаточно найти подходящую модель в нашем каталоге и оформить заявку.

При покупке двигателя МТЗ проверяйте наличие всех комплектующих. Купить двигатель МТЗ без предварительного осмотра всех систем мы не рекомендуем. После доставки агрегата внимательно проверьте состояние устройства для трактора. Только так вы сможете купить двигатель МТЗ высокого качества.

Устройство Д-260

Конструктивная основа мотора — чугунный цельнолитой блок цилиндров. Крепление к транспортному средству осуществляется с заднего торца, на переднем расположены щит и крышка распределения. Прокладка между блоком и головкой сделана из безасбестового полотна. Головки блока взаимозаменяемы. Моменты затяжки болтов крепления — 190—210 Нм. Клапанный механизм закрыт крышками с колпаками. Регулировка клапанов производится специальным устройством.

Коленвал опирается на боковые стенки и внутренние перегородки. Крутящий момент на распредвал передаётся посредством шестерней распределения. Распредвал имеет четыре точки опоры. Кулачки распредвала установлены с уклоном, за счёт чего толкатели вращаются. Поршни из алюминиевого сплава, в днище расположена камера сгорания топливно-воздушной смеси. На верхнюю часть поршней устанавливаются компрессионные и маслосъёмное кольца.

Система смазки представляет собой систему продольного и поперечных каналов, по которым масло подается к подшипникам, распредвалу и форсункам. Масляный картер находится внизу. Охлаждающая жидкость циркулирует между стенками блока цилиндров «ММЗ Д-260» и гильзами. Система закрытого типа, циркуляция обеспечивается центробежным насосом. В систему входит дистанционный термометр, световой сигнализатор и два термостата.

Подача топлива обеспечивается топливными насосами ярославского производства (высокого давления). Шестисекционный насос обеспечивает точную дозировку топлива в каждый цилиндр под оптимальным давлением. Давление регулируется перепускным клапаном. Предусмотрена возможность ручного удаления воздуха из системы специальным насосом. Топливо проходит две ступени очистки — грубую и тонкую. Воздух очищается в три этапа: моноциклон и два бумажных фильтра. Мотор оснащён турбокомпрессором, состоящим из центростремительной турбины радиального типа и центробежного одноступенчатого компрессора. Для подачи воздуха в цилиндры используется энергия отработанных газов.

Установка перекрытия клапанов первого цилиндра

В руководстве по эксплуатации написано. Что необходимо подвести поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку когда перекрываются клапана. Это вызывает непонятное отношение к тому, что нужно сделать.

На самом деле всё очень просто.

Установка поршня в ВМТ

Когда подводится поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Возможны два варианта поведения клапанов. За один рабочи цикл коленчатый вал делает два оборота. Соответственно поршень два раза подходит в ВМТ. Один раз происходит такт сжатия. Оба клапана полностью закрыты. Так как требуется создать компрессию в камере сгорания. Второй раз это такт выпуска отработанных газов. Выпускной клапан закрывается в ВМТ после прохождения ВМТ открывается впускной клапан. Для впуска воздуха в случае с дизельным двигателем и топливной смеси если двигатель бензиновый.

Для регулировки клапанов на двигателе Д260 предлагается выставить поршень первого цилиндра в ВМТ когда заканчивается такт сжатия и начинается так впуска воздуха.

Практически это будет выглядеть следующим образом. Проворачиваете коленчатый вал до тех пор пока выпускной клапан не начал закрываться. Клапан закрылся, проворачиваете еще немного сразу открывается выпускной клапан. Затем возвращаете коленчатый вал назад, чтобы оба клапана были закрыты. Проверить себя можно по шестому цилиндру. Поршень в нем также подойдет к верхней мертво точке. В момент, когда поршень будет двигаться в верх оба клапаны закрыты и находятся в неподвижном состоянии.

В шестом цилиндре будет происходить такт сжатия. И в этот момент на шестом цилиндре можно регулировать клапана.

При регулировке клапанов нет необходимости снимать форсунки. Но требуется подвести поршня первого и шестого цилиндров как можно более точно в ВМТ.

Установка по метке на шкиву

Для этого на шкиву имеется метка ВМТ её необходимо совместить с установочным штифтом.

Технические характеристики

Обладая высокими техническими характеристиками, силовой агрегат Д-260 идеально подходил для установки на тракторы и грузовики. Основная применяемость моторов шла на тракторы Т-150 и Комбайны. При этом необходимо было укомплектовывать дополнительно силовой агрегат водяным и масляным радиатором.

Двигатель Д260 на Т-150

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Схема работы турбокомпрессора

Турбокомпрессор двигателя Д-260

Без дополнительных затрат значительно увеличивает мощность дизельного двигателя установленный турбонагнетатель. Для дополнительной подачи воздуха на цилиндры двигателя турбокомпрессор использует энергию горячих выхлопных газов. Отработанный газ подается через выпускной канал на радиальную турбину под давлением, увеличивая скорость вращения колеса турбины. В схему включен одноступенчатый компрессор.

Эксплуатационные характеристики дизельных двигателей «ММЗ Д-260» обеспечивают эффективность их установки на тракторах, мощной технике для дорожного строительства и мощных промышленных установках. Применение этого двигателя для грузовиков, предназначенных для дальних большегрузных переездов, эффективно в меньшей степени. Надежность и практичность этого мотора обеспечивает ему конкурентоспособность на современном рынке двигателей.

Видео по теме: Дизель ММЗ Д-260

Публикации по теме


Описание технических характеристик двигателя Д-243 (дизельного)


Обзор технических характеристик автомобиля КрАЗ-260


Лучшие способы удаления воздуха из охлаждающей системы

Техническое обслуживание и замена масла

Двигатель Д-260, в техническом обслуживании, не имеет значительных отличий от своих младших братьев 240-245 модели. Сервисное обслуживание движка проводится каждые 20-25 тыс. км пробега.

Основные элементы двигателя Д-260

Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций направленных на сохранение первичного состояния узлов и деталей агрегата.

Согласно руководству по ремонту и эксплуатации мотора серии Д составленное заводом изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в ТО 260-го:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  6. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Обслужить топливный насос высокого давления топлива — это отдельный комплекс операций, который смогут сделать качественно только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных моторов.

Общая характеристика

«ММЗ Д-260» является дизельным двигателем, шестицилиндровым, четырехтактным. Он производится в Минске с 1995 г. Двигатель Д-260 отличается производительностью, надежностью, длительным сроком эксплуатации при интенсивных нагрузках.

Производитель предлагает целую линейку модификаций двигателя для:


Двигатель Д- 260 внутри трактора

  • промышленных установок;
  • дорожно-строительной техники;
  • автобусов;
  • комбайнов;
  • тракторов.

Мотор использует смесеобразование непосредственным впрыском дизельного топлива, оснащен турбокомпрессором, системой жидкостного охлаждения. Предусмотрено периодическое охлаждение воздуха для наддува. Коленчатый вал вращается вправо, по ходу часовой стрелки.

Разнообразные модификации двигателей для тракторов и других механизмов различного назначения дополнительно комплектуются различными устройствами:

  • шестеренный насос;
  • водяной радиатор;
  • пневмокомпрессор;
  • устройства контроля для тракторов;
  • диски для муфты сцепления.

Основной деталью корпуса служит блок цилиндров, представляющий собой изготовленный из чугуна моноблок. Кронштейны по его сторонам служат опорой для мотора. Головки цилиндров также чугунные. В их внутренних емкостях находится охлаждающая субстанция. Конструкцией предусмотрена установка трех форсунок на одну головку.

Кривошипно-шатунная система включает в себя коленчатый вал, изготовленный из стали, чугунный маховик со стальными зубцами, алюминиевые поршни, стальной шатун. В схеме питания используются топливные насосы высокого давления в сочетании с топливоподкачивающим.


Блок цилиндров дизеля Д-260

Смена масла

Замена масла и масляного фильтра проводится достаточно характерно для всех моделей силовых агрегатов ММЗ с маркировкой Д. Сам процесс особо не отличается от других дизельных моторов. Рассмотрим, основные аспекты проведения ТО.

Общий вид двигателя Д-260

  1. Откручиваем сливную пробку на поддоне картера. Не стоит забывать устанавливать тару, куда будет сливать жидкость.
  2. После того, как масло сбежало, необходимо закрутить сливную пробку.
  3. Меняем тонкий и грубый фильтр очистки масла.
  4. Заливаем новую смазочную жидкость двигателя.
  5. После прогрева, необходимо проверить уровень смазки в движке. При необходимости залить недостающее количество.

Особенности поточного и капитального ремонта

Ремонт двигателя Д-260 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности мотора, который не рекомендуется делать своими руками. Так, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износы, а также какой внутренний элемент требуется заменить.

Двигатель Д260 после капитального ремонта

Рассмотрим, основной комплекс операций, который проводится для мотора Д-260, чтобы провести капитальный ремонт мотора:

  • Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух. Моторист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное месторасположение.
  • Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
  • Замеры цилиндров и коленчатого вала. Определение номера ремонта, а также заказ запасных частей. Как показывает практика, в большинстве случаев, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — блок гильзуется. Этот параметр позволяет, а в случае последующих ремонтов растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно вынуть и вставить новые.
  • Ремонт головки блока цилиндров.
  • Сборка силового агрегата.

Топливный насос высокого давления от двигателя Д260

Отдельным параметром стоит восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается наиболее часто.

Что касается поточных ремонтных операций, то каждый владелец автомобиля с двигателем Д260 обладает достаточными навыками и знаниями, что восстанавливать свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:

  • Неисправность стартера и генератора.
  • Выход со строя водяного насоса.
  • Замена приводных ремней.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Замена масла.
  • Замена фильтров двигателя.

Поточный ремонт мотора Д260

Инструкция по ремонту каждого узла имеется в интернете или можно использовать заводские книги, которые имеются в открытом доступе.

Дизельный двигатель Д-160 и его технические характеристики

_______________________________________________________________________________________

На тракторе (бульдозере) Т-130 установлен четырехцилиндровый четырехтактный рядный дизель Д-160 жидкостного охлаждения с наддувом от
турбокомпрессора, со смесеобразованием и сгоранием топлива в камере, расположенной в днище поршня.

Основной сборочной единицей, воспринимающей нагрузки при работе двигателя Д-160, является литой чугунный блок цилиндров со вставными гильзами.

Вертикальные перегородки блока двигателя вместе с передней и задней стенками служат опорами распределительному, коленчатому валам и валику декомпрессора.

С правой стороны блока цилиндров дизеля Д-160 трактора (бульдозера) Т-130 находятся люки для осмотра коренных и шатунных подшипников, люки под кронштейны толкателей. Нижняя часть блока закрыта картером, имеющим два сливных отверстия, закрытых пробками.

К блоку крепится большинство сборочных единиц и агрегатов дизеля.

Головка блока цилиндров двигателя Д-160 общая на два цилиндра.

На двигателе установлен коленчатый вал – стальной кованый пятиопорный с противовесами и каналами в шатунных шейках для центробежной очистки масла.

Пять коренных и четыре шатунных подшипника скольжения сталебронзовые. На фланце коленчатого вала закреплен болтами маховик.

На носке коленвала дизеля Д-160 имеется храповик для проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой.

Поршень двигателя Д-160 овально бочкообразный из алюминиевого сплава с камерой сгорания в днище, с тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами.

Шатуны дизеля – стальные кованые.

Для уменьшения возникающих при работе вибраций на дизеле с номинальной частотой вращения 1250 об/мин установлен уравновешивающий механизм.

Механизм закреплен четырьмя болтами на нижней плоскости блока и закрыт картером.

Смазка подшипников уравновешивающего механизма – централизованная от общей системы смазки дизеля.

На дизельном двигателе Д-160 трактора (бульдозера) Т-130 установлен механизм газораспределения, который состоит из кулачкового распределительного вала, толкателей с кронштейнами, штанг, коромысел с валиками и стойками, клапанов с пружинами.

Клапаны подвесные, по одному впускному и выпускному на каждый цилиндр.

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов в соответствии с фазами газораспределения.

Декомпрессионный механизм дизельного двигателя Д-160 предназначен для принудительного открытия впускных клапанов для облегчения прокручивания коленчатого вала дизеля перед запуском или при регулировках, а также экстренной остановки дизеля Д-160 в аварийных ситуациях.

Система питания топливом состоит из бака, форсунок, топливного насоса высокого давления с регулятором частоты вращения и проточной системой смазки от общей системы смазки дизеля, топливоподкачивающего насоса, топливных фильтров грубой и тонкой очистки.

Топливный насос высокого давления, секционный четырех плунжерный, с перепуском топлива, с пластинчатым корректором подачи топлива.

Дизель Д-160 трактора (бульдозера) Т-130 имеет топливоподкачивающий насос поршневого типа, предназначенный для подачи топлива от бака к топливному насосу и ручной прокачки топлива при удалении воздуха из топливной системы.

На дизелях Д-160 с установленным электрофакельным устройством топливоподкачивающий насос предназначен для создания давления перед пуском дизеля в топливопроводе, подключенном к свече ЭФУ.

Электрофакельное устройство двигателя состоит из факельной штифтовой свечи и электромагнитного клапана.

Топливо для ЭФУ из фильтра тонкой очистки по топливопроводу поступает к электромагнитному клапану и, после его открытия, – к свече.

Система питания воздухом состоит из воздухоочистителя, турбокомпрессора, впускных и выпускных коллекторов, глушителя с выхлопной трубой.

Воздухоочиститель дизеля двухступенчатый.

Система смазки дизеля Д-160 комбинированная: под давлением от шестеренного масляного насоса и разбрызгиванием.

На двигателе Д-160 трактора (бульдозера) Т-130 установлен масляный насос, который является трехсекционным, с двумя нагнетательными секциями и одной откачивающей.

При работе дизеля нагнетательные секции подают масло из центрального и переднего маслоприемников картера к маслораспределительной плите, а откачивающая секция перекачивает масло из задней части картера и от пятого коренного подшипника в среднюю часть картера к центральному маслоприемнку.

Система охлаждения дизеля Д-160 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса.

Регулирование температуры охлаждающей жидкости в системе автоматическое – двумя термостатами двойного действия.

Технические характеристики двигателя Д-160 трактора Т-130

Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) – 117,7

Частота вращения, об/мин:

– коленчатого вала двигателя при номинальной мощности – 1250

– вал отбора мощности – 1000

Диаметр цилиндра, мм – 145

Ход поршня, мм – 205

Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт/ч – 244,3

Применяемое топливо: дизельное

Обкатка дизельного двигателя Д-160 трактора (бульдозера) Т-130

При подготовке дизеля к работе должны быть выполнены следующие требования:

Отремонтированный дизельный двигатель Д-160 должен пройти холодную обкатку, горячую обкатку на холостом ходу и под нагрузкой.

Перед установкой двигателя на испытательный стенд необходимо провернуть на два оборота его коленчатый вал усилием руки, приложенным к рычагу с плечом 500 мм; вал должен проворачиваться плавно, без заеданий.

Должны быть проверены и при необходимости отрегулированы зазоры между коромыслами и клапанами, а также подъем клапанов при декомпрессии. Зазоры должны быть равны 0,25 … 0,33 мм для всех клапанов, подъем клапанов при декомпрессии должен быть 0,7 … 2,5 мм при зазоре между штангой декомпрессора и хвостовиком коромысла 0,45 … 1,0 мм.

Перед заправкой двигателя Д-160 маслом необходимо заменить в центрифуге штатный ротор технологическим фильтром. Фильтр должен обеспечивать тонкость очистки 70 … 90 мкм.

Перед установкой в центрифугу технологический ротор с фильтром надо очистить и промыть дизельным топливом. Снять пробку и пружину перепускного клапана центрифуги и заглушить клапан.

Должны быть заправлены маслом:

– картер основного двигателя через главный маслопровод

– картер пускового двигателя (1,9 л. до верхней метки масломерной линейки)

– корпус редуктора пускового двигателя (0,8 л. до верхней метки масломерной линейки)

– корпус конической передачи механизма ручного пуска пускового двигателя (0,2 л. до половины корпуса конических шестерен) и дозаправлен корпус топливного насоса (0,6 л. до нижней кромки масло заливного отверстия

– воздухоочиститель пускового двигателя 0,5 л профильтрованным отработанным моторным маслом

Обкатка должна проводиться на летнем дизельном топливе или на топливе для быстроходных дизелей.

Наружная поверхность двигателя Д-160 должна быть чистой, сухой, особенно в местах соединения деталей, вокруг заглушек и заваренных мест.

Обкатка дизеля проводится без вентилятора, генератора, первой ступени воздухоочистителя и выпускной трубы.

Начинать обкатку можно, лишь убедившись в исправности двигателя, наличии топлива, охлаждающей жидкости и масла в соответствующих системах.

Холодная обкатка дизеля Д-160 бульдозера Т-130

Холодную обкатку дизеля Д-160 необходимо проводить при положении рычага декомпрессора «Рабочее».

В начале обкатки следует проверить подачу масла ко втулкам коромысел через штанги толкателей и герметичность уплотнений форсунок в головках цилиндров.

Продолжительность холодной обкатки дизеля Д-160 — 30 мин, в том числе 10 мин при частоте вращения 400 … 500 об/мин, далее плавно повышать частоту вращения до 900 об/мин и выполнить обкатку при этой частоте.

Во время холодной обкатки необходимо промыть топливную аппаратуру прокачкой топлива через трубки высокого давления при полной подаче топлива насосом.

Для этого в течение первых 5 мин обкатки снять с концов трубок высокого давления защитные пробки и присоединить перепускные трубки.

Не раньше, чем за 5 мин до конца холодной обкатки, присоединить трубки высокого давления к форсункам. Время промывки топливной аппаратуры дизеля 20 мин.

Ненормальные стук и шумы в дизеле Д-160 в процессе холодной обкатки не допускаются.

Подтекания топлива, масла и воды в местах соединения трубопроводов и в стыках сопряженных деталей не должно быть.

В конце холодной обкатки вода в системе охлаждения должна иметь температуру 50 … 60 °С, давление масла в магистрали — 0,14 … 0,25 МПа. Давление масла перед турбокомпрессором в конце холодной обкатки должно быть не менее 0,1 МПа.

Горячая обкатка двигателя Д-160 трактора Т-130 на холостом ходу

Продолжительность горячей обкатки дизеля на холостом ходу 20 мин, в том числе при частоте вращения 500 об/мин — 10 мин, далее требуется плавно повышать частоту вращения до максимальной холостого хода и так же плавно снижать до нуля.

Минимально устойчивая частота вращения холостого хода должна быть (525 ± 25) об/мин (при положении наружного рычага регулятора, соответствующем касанию трехплечего рычага упора минимальной подачи).

Максимальная частота вращения холостого хода при полном натяжении пружины регулятора 1320 об/мин для дизеля Д-160 и 1140 об/мин для дизеля Д-160Б (наружный рычаг находится в крайнем положении к маховику). Частоту вращения регулируют (при необходимости) поворотом болтов.

При работе дизеля Д-160 трактора (бульдозера) Т-130 на холостом ходу второй и третий цилиндры должны выключаться из работы. Выключение цилиндров следует проверять при частоте вращения 550—850 об/мин.

Подачу топлива включают только после достижения давления масла перед турбокомпрессором 0,1 МПа (1 кгс/см2).

При включении подачи топлива турбокомпрессор должен работать со специфическим, постепенно нарастающим звуком высокого тона, характерным только для работы двигателя с наддувом.

В процессе обкатки необходимо удалить воздух из топливной системы, для чего открыть продувочный вентиль топливного фильтра и закрыть его, когда в выходящем из сливной трубки топливе не будет пузырьков воздуха.

Во время обкатки давление топлива должно быть 0,07 … …0,11 МПа при частоте вращения 1070 об/мин для дизеля Д-160Б и 1250 об/мин для дизеля Д-160.

Давление масла в масляной магистрали — 0,2 … 0,35 МПа. Температура выходящих воды и масла — 75 … 85 °С. Допускается слабое дымление отдельных цилиндров.

По окончании обкатки необходимо после остановки дизеля подтянуть гайки крепления: головки цилиндров, коллекторов, стоек валиков коромысел, форсунок и турбокомпрессора.

Малые гайки крепления головки блока цилиндров Д-160 допускается подтягивать в произвольном порядке.

На прогретом дизеле после подтяжки гаек крепления головок цилиндров и стоек валика коромысел должны быть отрегулированы зазоры в клапанах и подъем клапанов при декомпрессии.

Горячая обкатка двигателя Д-160 бульдозера Т-130 под нагрузкой

Продолжительность горячей обкатки под нагрузкой (при полном натяжении пружины регулятора) —55 мин, в том числе:

– плавное снижение нагрузки до нуля, проверка максимальной частоты вращения холостого хода — 5 мин;

– плавное снижение частоты вращения до минимальной холостого хода и регулировка ее в пределах 500 … 550 об/мин — 3 мин.

Обкатка двигателя Д-160 производится при следующих нагрузках:

– Мощность нагружения, кВт ……….. 22 36 55 73 82 94 110

– Продолжительность, мин……………… 15 10 10 4 3 3 2

Для дизеля Д-160Б—9 мин. Обкатка дизеля Д-160Б на этом заканчивается.

Максимальная мощность дизеля без вентилятора, генератора,выпускной трубы с воздухоочистителем (вторая ступень) при стандартных условиях должна быть для дизеля Д-160 119 … 122 кВт при частоте вращения коленчатого вала (1250 ± 20) об/мин, для дизеля Д-160Б — 103,5 … 106,5 кВт при (1070 ± 20) об/мин.

При этом зазор между регулирующей муфтой и пружиной корректора при отрыве муфты от пружины должен быть не более 0,5 мм без деформации пружины.

На каждом дизеле (независимо от необходимости подрегулировки по мощности) должны быть проверены наличие стопорного угольника и затяжка контргайки муфты тяги рейки топливного насоса; об этом в карте испытаний(паспорте) дизеля должна быть сделана отметка.

После проверки и регулировки зазора крышка корректора, крышка регулировки подачи и крышка бокового люка регулятора должны быть опломбированы.

При работе дизеля Д-160 трактора (бульдозера) Т-130 под нагрузкой и на холостом ходу допускается слабое дымление отдельных цилиндров.

Удельный расход топлива при номинальной мощности должен быть не более 245 г/(кВт-ч), давление наддува — не менее 0,040 МПа для дизеля Д-160 и не менее 0,036 МПа для дизеля Д-160Б (замерять через отверстие в нагнетательном патрубке).

После горячей обкатки под нагрузкой секция масляного фильтра турбокомпрессора должна быть промыта только с наружной стороны.

Проверку на герметичность наружных мест уплотнений необходимо производить на работающем дизеле в течение 5 … 10 мин при температуре масла в картере 50…60°С и давлении 0,2… … 0,35 МПа по указателю.

По окончании обкатки необходимо на прогретом дизеле окончательно отрегулировать зазоры в клапанах и подъем клапанов при декомпрессии.

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

John Deere D120 Цена, характеристики, отзывы и дополнения 2021

John Deere D120 HP, Цена, Обзоры, Характеристики, Мощность, Серийные номера, Объем моторного масла, навесное оборудование, история, характеристики и изображения

John Deere D120 Цена, Отзывы, Технические характеристики : Газонный трактор John Deere D120 оснащен бензиновым 1-цилиндровым двигателем Briggs & Stratton 33 с воздушным охлаждением, объемом 540 куб.см и мощностью 21 л.с. (15,7 кВт).

Газонный трактор John Deere D120 оснащен шасси 4×2 2WD, 14-сильным одноцилиндровым бензиновым двигателем Kohler объемом 512 куб. см, ручным рулевым управлением, механическими колодками на тормозах трансмиссии и бесконечными передачами вперед и назад.

John Deere D120 Навесное оборудование газонокосилки включает в себя 42-дюймовую косилку со средним креплением, снегоочиститель и отвал.

Теперь давайте узнаем цену газонного трактора John Deere D120, характеристики запчастей, отзывы, серийные номера и изображения.

Также проверьте:

John Deere D120 Цена  

John Deere D120 Первоначальная цена: 1799 долларов США

Технические характеристики John Deere D120

Двигатель John Deere D120:
Двигатель Briggs & Stratton 33 бензиновый 1-цилиндровый с воздушным охлаждением
Рабочий объем: 540 куб.см
33 куб.см
Мощность (полная): 21 л.с.
15.7 кВт
Воздухоочиститель: картридж
Стартер: электрический
Пусковое напряжение: 12
Объем масла: 1,5 кварты
1,4 л
Зазор свечи зажигания: 0,030 дюйма
0,762 мм
Точечный зазор: 0,012 дюйма
0,305 мм
Зазор впускного клапана: 0,004 дюйма
0.102 мм
Зазор выпускного клапана: 0,006 дюйма
0,152 мм

John Deere D120 Механический
Шасси: 4×2 2WD
Рулевое управление: руководство
Тормоза: механическая колодка на коробке передач
Кабина: Открыть станцию ​​оператора.

ВОМ John Deere D120
Средний ВОМ: ручной независимый

Трансмиссия John Deere D120
Трансмиссия: Канзаки Туф Torq T40
Тип: гидростатический
Шестерни: бесконечный вперед и назад
Замена масла: герметичный блок, обслуживание не рекомендуется

Размеры John Deere D120
Колесная база: 48.9 дюймов
124 см
Длина: 68,75 дюйма
174 см
Ширина: 51,75 дюйма
131 см (косилка)
Высота: 44,5 дюйма
113 см
Вес: 450 фунтов
204 кг

Шины John Deere D120
Газон/дерн спереди: 15×6,00-6
Газон/дерн сзади: 20×8.0-8

John Deere D120 Electric
Земля: отрицательный
Система зарядки: генератор
Зарядные усилители: 9

Аккумулятор John Deere D120
Номер: 1
Вольт: 12
Группа: У1

Навесное оборудование John Deere D120
Дека косилки 42″
Тип: промежуточное крепление John Deere Edge 42
2-лезвийный с ручным приводом с подпружиненным подъемником
Ширина реза: 42 дюйма
106 см
Общая ширина: 52 дюйма
132 см
Высота среза: от 1 до 4 дюймов
от 2 до 10 см
Позиции резки: 13
Лезвие
Тип: передняя навеска John Deere 46
Ширина: 46 дюймов
116 см
Высота подъема: 6.5 дюймов
16 см
Лифт: руководство
Угол: руководство
Снегоочиститель 43,25″
Тип: передняя навеска John Deere 44
двухступенчатый
Ширина очистки: 43,25 дюйма
109 см
Габаритная высота: 18 дюймов
45 см
Вес: 180 фунтов
81 кг
Общая ширина: 44 дюйма
111 см

Видеообзор John Deere D120

Заключительные слова

Это было все о цене газонного трактора John Deere D120, характеристиках, обзоре и основных характеристиках, но если у вас есть какие-либо вопросы относительно этого поста, оставьте комментарий ниже в поле для комментариев. Мы решим вашу проблему как можно скорее, спасибо, что посетили наш сайт, и следите за обновлениями нашего сайта, чтобы не пропустить новые подобные вещи.

Похожие сообщения

  • John Deere LA105 Цена, характеристики запчастей, двигатель и обзоры 2021

    John Deere LA105 Цена, характеристики, обзор, мощность, серийные номера, навесное оборудование, вес, объем моторного масла и…

  • John Deere 212 Цена, характеристики, обзоры и навесное оборудование 2021

    John Deere 212 Цена, характеристики, обзор, мощность, навесное оборудование, серийные номера, вес, объем моторного масла и…

Тойота Ленд Крузер 120 5д 3.0 D4-D Технические характеристики Размеры

.0 х 103,0 мм
3,78 х 4,06 дюйма

Toyota Land Cruiser 120 5d 3.0 D4-D Технические двигателя Данные

Тип двигателя – Количество цилиндров: рядный 4
код двигателя:
Тип топлива: Diesel
Топливная система: Common Rail
Двигатель Alignment: Продольный
Размер двигателя – Смещение – Мощность двигателя: 2982 CM3 или 182 CU -In
6 Bore X.
Количество клапанов: 16 Клапаны
Наддув: ТГВ + Интеркулер
Коэффициент сжатия : 17,9
Максимальная мощность – Выход – мощность: 173 PS или 171 л.с. или 127 кВт @ 3400 оборотов в минуту
Максимальный крутящий момент: 410 Нм или 302 фунтов .фут @ 1600 – 2800 оборотов в минуту
Ведущие колеса – Traction – Привод: AWD
Трансмиссия Коробка передач – Количество скоростей:

Toyota Land Cruiser 120 5d 3.0 D4-D Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 9.1 л / 100км
31 миль на галлон Великобритании / 26 миль на галлон США
Расход топлива – Экономика – Автодорога: 7,9 л / 100 км
36 миль на галлон Великобритании / 30 миль на галлон США
Расход топлива – Экономика – Город: 11,1 л / 100км
25 миль на галлон Великобритании / 21 миль на галлон США
Диапазон: 956 км или 594 миль
Емкость топливного бака: 87 л
19.1 британский галлон
23 галлона США
Выбросы CO2: 243 г/км (Toyota)
5PD-114

0

1

1 % 2983 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 2983 98 0000000016 00000 н 0000003721 00000 н 0000003985 00000 н 0000004030 00000 н 0000004355 00000 н 0000004958 00000 н 0000005207 00000 н 0000005353 00000 н 0000005431 00000 н 0000006402 00000 н 0000007163 00000 н 0000008344 00000 н 0000008599 00000 н 0000008839 00000 н 0000036225 00000 н 0000061067 00000 н 0000147912 00000 н 0000156868 00000 н 0000156942 00000 н 0000157064 00000 н 0000157163 00000 н 0000157207 00000 н 0000157299 00000 н 0000157343 00000 н 0000157441 00000 н 0000157485 00000 н 0000157594 00000 н 0000157638 00000 н 0000157747 00000 н 0000157791 00000 н 0000157886 00000 н 0000157930 00000 н 0000158025 00000 н 0000158069 00000 н 0000158172 00000 н 0000158216 00000 н 0000158321 00000 н 0000158365 00000 н 0000158459 00000 н 0000158503 00000 н 0000158626 00000 н 0000158670 00000 н 0000158771 00000 н 0000158815 00000 н 0000158913 00000 н 0000158957 00000 н 0000159059 00000 н 0000159103 00000 н 0000159206 00000 н 0000159250 00000 н 0000159357 00000 н 0000159401 00000 н 0000159505 00000 н 0000159549 00000 н 0000159653 00000 н 0000159697 00000 н 0000159800 00000 н 0000159844 00000 н 0000159953 00000 н 0000159996 00000 н 0000160091 00000 н 0000160134 00000 н 0000160238 00000 н 0000160281 00000 н 0000160385 00000 н 0000160428 00000 н 0000160532 00000 н 0000160575 00000 н 0000160679 00000 н 0000160722 00000 н 0000160826 00000 н 0000160869 00000 н 0000160973 00000 н 0000161016 00000 н 0000161120 00000 н 0000161163 00000 н 0000161267 00000 н 0000161310 00000 н 0000161413 00000 н 0000161456 00000 н 0000161559 00000 н 0000161602 00000 н 0000161704 00000 н 0000161747 00000 н 0000161849 00000 н 0000161892 00000 н 0000161994 00000 н 0000162037 00000 н 0000162139 00000 н 0000162182 00000 н 0000162298 00000 н 0000162341 00000 н 0000162457 00000 н 0000162499 00000 н 0000162592 00000 н 0000162634 00000 н 0000003488 00000 н 0000002307 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 3080 0 объект > поток xڴToLe z\[JۻZVҹ#F+PRb)H- 6’*N02I? LOsb>}kٜs

Jaguar Daimler Heritage Trust

Шестицилиндровый двигатель XK 1948–1992

3.4-литровый двигатель XK
в XK120 Trust — NUB 120

Вторая мировая война положила конец производству личных автомобилей, и все производители перешли на военные нужды. SS Cars не была исключением, они ремонтировали самолеты, а также поставляли вооруженным силам коляски и прицепы. Уильям Лайонс начал планировать седан со скоростью 100 миль в час, который будет доступен после войны, для которого потребуется новый, более мощный двигатель, который установит новый стандарт в силовых установках, и он также понимал важность того, чтобы он выглядел привлекательно.Лайонсу повезло, что на него работали три очень талантливых инженера: Уильям Хейнс, Уолтер Хассан и Клод Бейли. Они часами наблюдали за огнем, обсуждая требования и планируя серию двигателей. В довоенные годы небольшой четырехцилиндровый седан объемом 1,5 литра продавался в большем количестве, чем модели с шестицилиндровым двигателем объемом 2,5 и 3,5 литра. Лайонс предвидел период послевоенной экономии, когда спрос на автомобили с меньшим двигателем возрастет. Следовательно, предусматривались как четырех-, так и шестицилиндровые версии.

В конце войны компания Jaguar Cars уже имела четырехцилиндровый двигатель с трехопорным коленчатым валом, диаметром цилиндра 76 x 98 мм и рабочим объемом 1790 куб.см. Испытания 4-цилиндрового двигателя позволили разработать общую компоновку: сдвоенные верхние распредвалы, два клапана на цилиндр, полусферические камеры сгорания, полированные крышки распредвалов, работающие от сдвоенных карбюраторов SU.

Также была разработана шестицилиндровая версия двигателя XK, изначально с диаметром цилиндра и ходом поршня 83 x 98 мм для объема 3181 куб.см.Впервые он был запущен 15 сентября 1947 года с выходной мощностью 142 л.с. при 5000 об / мин. Шестицилиндровая компоновка оказалась лучше и плавнее, чем четырехцилиндровая, и разработка была сосредоточена на этой версии. 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель не предлагал увеличения мощности по сравнению с 3,5-литровым двигателем с толкателем, который уже использовался Jaguar. Ход поршня был увеличен до 106 мм, что дало рабочий объем 3442 куб.см, а мощность возросла до 160 л.с. при 5000 об/мин. У Jaguar теперь был плавный шестицилиндровый двигатель с двойным верхним распределительным валом (DOHC), и он был запущен в производство.

Презентация XK120 на автосалоне
Earls Court 1948 года

Седан Mark VII не был готов к Лондонскому автосалону 1948 года, поэтому в удивительно короткие сроки Лайонс с помощью Фреда Гарднера и Уильяма Хейнса выпустил низкий двухместный, современный и очень стильный спортивный автомобиль — XK120. Он был оснащен 3,4-литровым двигателем XK120 с двумя карбюраторами SU.

Двигатель XK будет установлен на Mark VII, когда он был представлен на автосалоне 1950 года, и на многие другие автомобили Jaguar и Daimler в течение следующих 40 лет.

Линия по производству двигателей XK

Разработка шестицилиндровой версии продолжалась, и даже во время производства агрегата его модифицировали и совершенствовали. Успехи 3,4-литровых автомобилей C-type с двигателем XK в Ле-Мане увеличили глобальные продажи Jaguar и увеличили доходы, что позволило разработать седан меньшего размера.

4-цилиндровая версия двигателя XK никогда не считалась достаточно гладкой для небольших седанов, и начались работы по уменьшению размеров шестицилиндрового двигателя XK.В июле 1951 г. были проведены испытания двигателя с диаметром цилиндра и ходом поршня 88 x 66 мм рабочим объемом 1986 куб.см. Цифры составляют 113 л.с. при 6000 об/мин, что не совсем то, на что рассчитывал Jaguar. Однако к началу 1954 года двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 83 x 76 мм и рабочим объемом 2483 куб.см выдавал на испытательном стенде 155 л.с. при 6000 об/мин. Это было идеально для небольшого седана унитарной конструкции, который близился к завершению, и давало варианты с двигателями 2,4 и 3,4 литра.

Двигатель D-Type с тройными карбюраторами Weber в длинном носу Trust D-Type 393 RW

Этот замечательный двигатель не имел признаков старения и 3.8-литровая версия использовалась в очень успешных гоночных автомобилях D-type в 1956 году. Она использовалась в XK150S, седане Mark IX, а также в седанах E-type и Mark X 1961 года, когда она была оснащена тройными 2-дюймовыми карбюраторами SU.

Mundy, Hassan, Heynes и Bailey с двигателем XK с тройными карбюраторами SU

К середине 1960-х годов компания Jaguar Cars работала над новым седаном и хотела большей мощности от XK, поэтому двигатель был дополнительно увеличен до 4,2 литра, снова с тройным SU, и впервые был представлен для седанов E-type и 420/420G. в 1966 году.

В 1968 году был анонсирован новый седан Jaguar XJ6 с 4,2-литровым двигателем, который быстро установил новые стандарты в автомобильной промышленности.

К настоящему времени было произведено более 250 000 двигателей XK, и он должен был оставаться в производстве для нового поколения автомобилей Jaguar в 1970-х и 1980-х годах.

Разборный 6-цилиндровый двигатель XK с впрыском топлива. На выставке в Центре коллекций в Гейдоне.

То, что началось в течение долгих часов несения пожарной охраны во время войны, претерпело несколько усовершенствований и модификаций, чтобы стать одним из поистине великих двигателей в мире.В то время как Jaguar увеличил объем XK до 4,2 литра, многие предприимчивые инженеры и гонщики увеличили объем своих XK еще больше. Первоначально в двигателе использовались карбюраторы SU, а также для некоторых применений устанавливался Zenith-Stromberg, особенно в E-type для федеральных рынков, но к концу его срока службы для установки были разработаны системы впрыска топлива Lucas и Bosch.

Компания Jaguar рассматривала и другие приложения для этого агрегата, и одно из них заключалось в адаптации 4.2-литровый XK для использования в военных целях. Пройдя строгие испытания в армии, XK был выбран для установки на легкие танки и гусеничные бронемашины Alvis Scorpion.

Армейские автомобили Scorpion, Scimitar, Samaritan и Samson с двигателями Jaguar AJ60 (XK) несли боевую службу в Хорватии, Боснии, на Фолклендах и в Ираке.

Последний лимузин Daimler DS420 с последним серийным двигателем XK

Двигателю Jaguar XK уже более семидесяти лет, и он уже давно снят с производства, было построено почти 700 000 экземпляров, и специалисты по всему миру до сих пор восстанавливают, восстанавливают и настраивают адаптируемый двигатель для энтузиастов, коллекционеров и повседневных владельцев, которые не перестают восхищаться мощность и характерный звук хорошо настроенного шестицилиндрового двигателя XK.

Последний серийный двигатель XK был установлен в последнем лимузине Daimler DS420, построенном на Браунс-лейн в 1992 году — L420 YAC — теперь в коллекции Jaguar Daimler Heritage Trust.

Автор: Франсуа Принс

© Текст и изображения – Jaguar Daimler Heritage Trust

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.