Двигатель сд 2: Электродвигатели синхронные серии СД2 напряжением 6000 В
alexxlab | 18.11.1973 | 0 | Разное
Габаритные, установочные, присоединительные размеры и масса двигателей СД2 напряжением 6000 В и шкафов управления
Габаритные, установочные, присоединительные размеры и масса двигателей СД2 напряжением 6000 В и шкафов управления |
Основные характеристики двигателей серии СД2 напряжением 380 В
Габаритные, установочные, присоединительные размеры и масса двигателей СД2 напряжением 380 В и шкафов управления
|
Стационарные бензиновые двигатели производства СССР
В СССР в различные годы выпускались несколько серий стационарных бензиновых двигателей для привода электрических генераторов, насосов, сельскохозяйственных машин. Эти же двигатели широко использовались на маломерных судах.
Серия «Л»
Двигатели серии Л были разработаны в конце 30-х годов на Ульяновском моторном заводе и производились до начала 60-х годов. Серия включала в себя три двигателя, унифицированных по цилиндро-поршневой группе: Л-3/2, Л-6/2 и Л-12, соответственно одноцилиндровый, двухцилиндровый и четырехцилиндровый. Рабочий объем цилиндра — 300 см³. Рабочая частота вращения — 2000 об/мин. Цилиндровая мощность 3 л/с. Двигатели карбюраторные, четырехтактные. Охлаждение — жидкостное. Смазка — разбрызгиванием.
Двигатели «Л» изначально разрабатывались для привода электрогенераторов, насосов и др., но нашли применение и для лодок.
Серия «УД»
УД — марка многоцелевых малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. УД расшифровываются как Ульяновский Двигатель. Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения. С 1952 года выпускались 3 основных модели и их модификации:
- УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов; 305см”
- УД-2 двухцилиндровые двигатели мощностью 8 л.с. с нижним расположением клапанов; 610см”
- УД-4 четырёхцилиндровые двигатели мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов;1220см”
С 1967 года начат выпуск двигателей еще двух моделей:
- УД-15 одноцилиндровые двигатель мощностью 6 л.с. с верхним расположением клапанов;
- УД-25 двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.с. с верхним расположением клапанов;
Базовые модели двигателей на заводе комплектовались различным оборудованием, которое обозначалось литерой после цифр:
- Г — двигатели, предназначенные для привода генераторов. Комплектовались электростартером и переходным кожухом. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
- С — двигатели, предназначенные для привода малогабаритных сельхозмашин. Комплектовались понижающим редуктором. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
- В — двигатели для маломерных судов. Комплектовались разобщительной муфтой, реверс-редуктором, гребным валом и гребным винтом, магнето с регулятором угла опережения зажигания. Изначально имели водяное охлаждение, но серийно выпускались с воздушным (под маркой ПД-221).
- Т — двигатели, предназначенные для работы на мини-тракторах и катках для асфальта. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (выпускались также под маркой СМ-12).
- М — модернизированные в 90-х годах двигатели.
Эти двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД (Петропавловск, Казахстан) и СМ (завод «Серп и Молот», Харьков, Украина).
Основное применение двигателей — бензиноэлектрические агрегаты серии АБ. Применялись также для привода средств малой механизации: микротракторов, катков для асфальта, компрессоров, лебёдок и в качестве стационарных двигателей на хозяйственных, рыбацких и бакенщицких лодках.
Двигатели УД относятся к среднефорсированным карбюраторным двигателям и характеризуются удельной массой порядка 9 кг/л.с., что является нормальным показателем для современных стационарных двигателей.
Конструкция двигателей рассчитана на продолжительную работу при номинальной мощности в тяжёлых условиях (пониженные или повышенные температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 часов. По своим удельным показателям двигатели УД-15М и УД-25М находятся на одном уровне со стационарными двигателями аналогичной долговременной мощности, выпускаемыми в США и лишь немного уступают современным типам стационарных двигателей Honda и Subaru-Robin. Здесь следует учитывать, что для зарубежных двигателей в технических характеристиках указывается кратковременно реализуемая максимальная мощность, а для двигателей УД — долговременная. Например, двигатель УД-15 по своей долговременной мощности сопоставим с двигателем Subaru-Robin 8,5hp, а УД-25 с двигателем Subaru-Robin 18hp. Несколько большая масса двигателей УД (по сравнению с зарубежными аналогами) объясняется тем, что при их проектировании важно было обеспечить совместимость по привязочным размерам с предыдущими моделями. Поэтому двигатели получили картер излишне большого размера и излишне тяжелый маховик-вентилятор. Следует отметить, что после модернизации двигателей в 90-х годах их масса и размеры были уменьшены.
Двигатель ЗиД-4,5 (УМЗ-5)
Двигатель ЗИД-4,5 карбюраторный, четырехтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и рабочим объемом цилиндра 520 см3; ход поршня 90 мм; диаметр цилиндра 86 мм; степень сжатия — 5,3; номинальная мощность — 4,5 л. с.; число оборотов коленчатого вала при этой мощности не более 2000 об/мин; ЗИД-4,5 оснащен встроенным редуктором, вал которого вращается со скоростью 333 об/мин на первой передаче и со скоростью 687 об/мин — на второй. Расход топлива 1,5 кг/ч. Система зажигания с маховичным магнето, запуск — шнуром или пусковой рукояткой, габаритные размеры: 615X490X678 мм; вес сухого двигателя 65 кг.
Двигатель «2СД»
Двигатель 2СД-М1 на мотоблоке2СД — серия двухтактных бензиновых стационарных двигателей, унифицированных по деталям цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала с двигателями мотоцикла «Минск». Двигатели имеют воздушное охлаждение. Выпускались Петропавловским заводом малолитражных двигателей. Основное топливо – бензин А-72, топливо допустимое Б-70 … А-76. Масло для топливной смеси MC-20 в пропорции 1:33 по объёму. Свеча зажигания экранированная А-10 Н с резьбой M18x1,5 или неэкранированная с резьбой M14x1,25 через переходник. Рабочий объем – 123 см.куб. температура эксплуатации -50 … +50 градусов, допускалось использование эфира для зимнего пуска. УОЗ -8 градусов для низкокачественных топлив, -4 градуса для нормального. Номинальные обороты 3000 об.в мин. Мощность номинальная 0.75-1.0 квт. Имели следующие модификации:
- 2СД-в — первая модификация с карбюратором К-55, степень сжатия 5,5 , под А-66 бензин;
- 2СД-М — модификация с карбюратором К-41;
- 2СД-М1 — модификация с карбюратором К-41 и измененной головкой цилиндра (степень сжатия 6,5)
- 2СД-М2 — модификация с измененным пусковым механизмом.
- 2СД-М1К – модификация для работы на керосине (запуск осуществлялся на бензине)
Двигатель «СД-60»
Двигатель СД-60 — модификация двигателя бензиномоторной пилы «Дружба», дефорсированная до 1,5 л.с., оснащенная регулятором частоты вращения и предназначенная для продолжительной работы.
Двигатель «ОДВ-300В»
Карбюраторный двигатель, используется в качестве силового агрегата для привода различных машин, потребляющих не свыше 5 л. с. Двигатель рассчитан на номинальную мощность 5,5 л. с. при 3000 об/мин. При работе в комплекте электростанции скорость двигателя — 1500 об/мин.
Техническая характеристика:[1]
Тип двигателя | двухтактный с двухканальной возвратной продувкой |
Число цилиндров | 1 |
Диаметр цилиндра | 74 мм |
Ход поршня | 68 мм |
Рабочий объем цилиндра | 292 см куб. |
Степень сжатия | 5,8 |
Мощность номинальная | 3,7 л. с. |
Число оборотов | 1500 об/мин. |
Магнето | М-25Б левого вращения |
Тип свечи | АПУ с гайкой Б, ГОСТ 2048-54 |
Тип карбюратора | К-12-3 |
Горючее | Бензин А-66 ГОСТ 2084-51 |
Система смазки | Примешивание Автола 10 к бензину в соотношении 1:25 |
Удельный расход горючего | 380-420 г на л. с./час |
Сухой вес двигателя | 40 кг |
Габариты | 370х440х620 мм |
Модификации двигателей «Москвич»
Модификации двигателей ГАЗ
- ГАЗ-331 (позже ЗМЗ-331) — модификация двигателя автомобиля ГАЗ М-20 «Победа».
Модификации двигателей ЗИЛ
См. также
Примечания
- ↑ Шестопалов, К.С. Справочная книга сельского киномеханика. — М.: Издательство “Советская Россия”, 1964. — 600 с.
Литература
- Руководство по обслуживанию двигателя Л-6/2. М.: Оборонгиз, 1940.
—> Техническая и профессиональная литература » Техника и транспорт >> Скачать книгу | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Авторы: Коллектив Название: Двигатель стационарный малолитражный 2СД-М1 и его модификации. РЭ Издательство: Петропавловский завод малолитражных двигателей, Петропавловск Год: 1976 Кол-во страниц: 46 Формат: PDF в RAR + 3% Размер: 12,51 МБ Язык: Русский | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
автор: M I H A Комментарии (0) |
Вы можете разместить ссылку на книгу Двигатель стационарный малолитражный 2СД-М1 и его модификации. РЭ на своем сайте, блоге, любимом форуме или просто поделиться ей с друзьями:
HTML ссылка на книгу Двигатель стационарный малолитражный 2СД-М1 и его модификации. РЭ:
Ссылка для форума книга Двигатель стационарный малолитражный 2СД-М1 и его модификации. РЭ:
Ссылка на книгу Двигатель стационарный малолитражный 2СД-М1 и его модификации. РЭ:
Помощь по использованию электронной библиотеки книг:
ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ВИДЕО
( BBC. Discovery
National Geographic
Познавательные телепередачи )
Описание преимуществ и недостатков использования двигателя 2СД для сборки мотоблока
Для сборки этого самодельного тяжелого мотоблока был использован двигатель 2-СД имеющий принудительное воздушное охлаждения, что полностью решает вопрос охлаждения самодельного мотоблока, который, как известно, работает на малых скоростях и всегда имеет проблемы с охлаждением двигателя. Также в конструкции самодельного мотоблока в качестве редуктора мотоблока установлена коробка передач (КПП) от тяжелого мотоцикла МТ с приводом посредством клиноременной передачи от двигателя к коробке. От габаритов и веса двигателя СД-2, который используют для привода больших водяных насосов и другого оборудования, конструкция самодельного мотоблока получилась довольно громоздкой и увесистой, одним словом тяжелый самодельный мотоблок. Поэтому было установлено два дополннительных колеса для придания устойчивости четырехколесному мотоблоку и хотя мощность двигателя не очень большая, самодельный тяжелый мотоблок на четырех колесах получился довольно “живой и резвый”.
Характеристики двигателя 2СД для самодельного мотоблока:
Двухтактный бензиновый двигатель, бензин — А-72 (можно А-76,80)
Коленвал и цилиндропоршневая группа от мотоцикла “Минск”, что значительно облегчает поиск запчастей к двигателю
Масло для топливной смеси МС-20 в соотношении 1:33
Экранированная свеча зажигания А-10Н (M18×1,5), можно использовать через переходник неэкранированную свечу с резьбой M14×1,25
Объем рабочего цилиндра — 123 “кубика”
Угол опережения зажигания — 4°
Для низкооктанового бензина (можно использовать Б-70) угол опережения зажигания — 8°
Мощность — 1 л.с. при 3000 об.
Степень сжатия:
для модификация 2СД-В — 5,5 (для бензина А-66)
для модификации 2СД-М — 6,5
Двигатель модификации 2СД-М1К работает на керосине
Технические характеристики двигателя 2-СД
Открыть фотографию Технические характеристики двигателя 2-СД в увеличенном виде. Если это чертеж или схема устройства Вы можете скачать их себе на компьютер, открыв в большом размере и воспользовавшись функцией “Сохранить картинку как. ” (правая клавиша мышки).
Пожалуйста, оцените данный материал выделив соответствующее количество звездочек.
Чаще всего вместе с этим материалом по теме
«Для самодельного тяжелого мотоблока»
Посмотреть все фотографии, чертежи, картинки и схемы из категории «Двигатель для самодельного мотоблока» можно перейдя по ссылке . Ещё больше материалов с описаниями как сделать самому мотокультиватор и приспособления к нему Вы найдете в разделе « Фото самодельных мотоблоков » или сделав выборку из всех материалов сайта motoblok.populjarno.com по следующим МЕТКАМ:
КПП, двигатель, характеристики, из мотоцикла .
Возможно то, что Вы ищете находится в одном из самых просматриваемых разделов нашего сайта:
ЧЕРТЕЖИ И ФОТОГРАФИИ САМОДЕЛЬНЫХ МОТОБЛОКОВ и НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
(ЖМЕМ НА КАРТИНКУ или название):
Комментарии к материалу «Описание преимуществ и недостатков использования двигателя 2СД для сборки мотоблока» находятся внизу страницы — здесь можно высказать свое мнение, спросить совета у посетителей нашего сайта, поделиться интересными материалами, рассказать о своем положительном или отрицательном опыте в ходе сборки мотоблоков и прицепного оборудования своими руками. Если у Вас есть вопросы или предложения по поводу данного материала — оставьте пожалуйста свой комментарий внизу.
Тем, кто хочет поделиться своими фотографиями по ключевым словам « тяжелый мотоблок, характеристики двигателя 2СД, коробка МТ, на четырех колесах, преимущества, недостатки, привод редуктора, устройство конструкции, описание » или по любым другим вопросам о дизельных, бензиновых, легких, средних или тяжелых самодельных мотоблоках, мотокультиваторах и навесных приспособлениях к ним — нужно зарегистрироваться и воспользоваться ссылкой “Добавить фото. ” (видна после регистрации на странице всех Фотоальбомов мотоблоков и навесного оборудования ).
Просмотров: 14025 | Размеры фото: 1600px на 1199px ; 272.1 Kb
Бензогенератор АБ-1 с двиг. 2СД М1 , Настройка карбюратора
=VIP=
Группа: Пользователи
Сообщений: 1865
Регистрация: 16.11.2009
Из: Кирсанов Тамбовская область – Новый Уренгой ООО Энерготехсервис
Пользователь №: 16238
Наладил найденный в сарае у деда АБ-1 1975 г.в.
Все нормально работает, кроме карбюратора К-41
Кто-нибудь знает, как его отрегулировать?
(плохо заводится, горячий вообще не заводится, при отключении/включении нагрузки иногда глохнет)
На мотоциклах такой не ставится, уже всех опросил
=VIP=
Группа: Пользователи
Сообщений: 2632
Регистрация: 12.2.2010
Из: Ростовская обл.
Пользователь №: 17317
Я не помню точно как выглядит ваш но с подобным сталкивался прикол там везьде один.
1.Если холодный двигатель надо подсосать прикрыть воздух полностью прокрутить коленвал (немного)не включая зажигание потом открыть задвижку самую малость и завести Короче холодный заводится только на богатой смеси.
2.Если двигатель поработал хотя бы немного открываете задвижку если на воздух своя отдельная ее на всю открыть не приведи вас бог подсосать или даже подумать про это в жизни не заведете пока не остынет.Теплый заводится только на бедной смеси.
У меня был генератор ГАБ-4 сейчас фамилия двигателя забылась два цилиндра с клапанами четырехтактный там карбюратор две задвижки одна обороты другая воздух вот этой что воздух и рулил холодный смесь богаче прикрыл почти полностью горячий открыл на всю.При включении нагрузки глохнет если двигатель плохо прогрет прогрели его на небольших оборотах только потом нагрузку там регулятор должен быть (оборотов) и ограничитель ручной фото повесте я тогда все вспомню и раскажу а то прошло лет 20 забылось.
Сообщение отредактировал шахтер – 1.6.2010, 10:26
=VIP=
Группа: Пользователи
Сообщений: 1865
Регистрация: 16.11.2009
Из: Кирсанов Тамбовская область – Новый Уренгой ООО Энерготехсервис
Пользователь №: 16238
Дефект в карбюраторе в общем нашел – резинка на игле превратилась в желеобразную массу. Заменил.
Хотел найти в инете заводскую методику регулировки карб. К-41 ( уровень бензина, на сколько винты отворачивать, углы открытия заслонки) – не нашел
А с регулировкой методом научного тыка – как-то не так работает и заводится плохо.
К-41 стояли на старых мотоблоках, может у кого-то инструкция сохранилась.
Обзор Помпы На Базе Двигателя 2Сд М1
Название: Обзор Помпы На Базе Двигателя 2Сд М1
Загрузил: Никита Шуриков
Длительность: 4 мин и 7 сек
Битрейт: 192 Kbps
5.42 MB и длительностью 4 мин и 7 сек в формате mp3.
Двигатель 2 Сд Проблема Решена Мотор Работает
Двигатель 2 Сдв Обзор Компоновки И Конструкции
Вари Топи Уникальная Печь Буржуйка
Установка Двигателя На Велосипед Сборка Мотовелосипеда Motax Lampa
Обзор Мотопомпы С Двигателем 2Сд М2
Военный Бензогенератор С Двигателем 2Сд М1
Лучшие Изобретения Человечества Лень Двигатель Прогресса
Мотокультеватор Мск 3
Honda Tact Ab07 13 Ремонт Скутера Своими Руками
Экоферма Дубовая роща
Мотопомпа На Базе Двигателя 2 Сдв
Мотоблок Мб С Двигателем 2Сд М1 1986Г В
Запускаем Зид 4 5 После 15 Лет Простоя
Мотопомпа За Гроши Из Металлоприемки Реанимация
Двигатель 2 Сд Как Поставить Магнето
Oldtimer Standmotor Двигатель 2Сд
Шайтан Мобиль Ver 1 1
2Сдв 1970Г После Ремонта
Циркулярка На Двигателе 2Сд
Тетюхин Николай (nik4960)
Заменитель Тракторного Магнето
Мопед Рига 7 1968 1976 И Мотопомпа 2Сд С Металлоприемки
Мотопомпа Не Качает Причины И Что Делать
Бензогенератор Аб 1 0 230 1988 Года Выпуска
2Сд Ussr Engine 1962 Года
Советский Двигатель Двухтактник Тихоход 2Сд
Работа Советского Стационарного Двигателя 2Сд
Двигатель 2Сд М1 После Восстановления
Самодельный Мопед С Мотором От 2Сд Первый Выезд
Полив Мотопомпай 2Сд М2
Военный Генератора Аб1 0 230 Настройки Проблемы Решения
Старинный Двигатель Зид 1980 Год
Самодельная Пилорама Двигатель 2 Сд Мото Пила Дружба
Минитрактор Своими Руками Обзор
Обзор Работа Техники Времён Ссср В Наши Дни
Двигатель 2Сд Мотопомпа
ПОЛЕЗНЫЕ САМОДЕЛКИ и ремонт бензопил
Двигатель Zl600 На Трактор Kubota B6000 От Kotamoto
Аб 1 Зажигание По Меткам
Мотопомпа 2Сд М2
Самоделки из Ростова
2 Сд М1 Двигатель Ссср Из Металлалома
Мотопомпы 2Сд Казахстан
Как Превратить Вашу Бензокосу В Мото Помпу
Первый Запуск Самодельного Двигателя V Twin
Вскрытие Б У Масляных Фильтров Найдено То Что Убивает Моторы
Несколько Советов По Балансировке Коленвала Мопеда Мотоцикла
Дизельный Мотор Kubota На Дизельном Генераторе
Принцип Работы Стартера
Danganronpa Mmd Demons Gift Genderbend Warning
Pillar Mens Theme Awaken Jojo Jojo Memes
Cazacov Rap Official Video
Сормач На Гармони Мякушева
Let S Talk Korean With My Wife Cultural Identity And Becoming Korean Part Two
Hero Animation Meme
Как Собаки Отмечают Новыи Год Без Людей
Piano Concerto No 1 In D Minor Op 15 Ii Adagio
Работа Двс C20Ne
Дежурная Часть Эфир От 28 12 2020 18 30 Россия 24
Обзор Помпы На Базе Двигателя 2Сд М1
Хамагизни Рамазон Байрами Блан Чин Калбимдан Табриклайман
Галерея Автомобилей Opel Rekord В России
La Favorite Ange Si Pur
Объём В Фотографии Photoshop
Toate Panzele Sus
Seat Ibiza Spot 1986
Cazacov Deja Tarziu Produs De Sez
Новый Год На Старый Лад
Fire Girl Water Girl Air Girl And Earth Girl Four Elements In Real Life
Взаимодействие Хлора С Неметаллами Фосфором
The Truth About My Age Coming Clean On Vegan Diet
How To Unhacker In Arsenal
Ytpmv А Ну Ка Давай Ка Scan
Sigurd Prince Du Rhin Recorded 1924
Party Time Vlogmas
Не Вношу В Огород Никакой Химии И Пестицидов Готовлю Волшебный Раствор Которым Поливаю Все Растения
Играй Гармонь Дмитрий Жавко Dmitry Zhavko Вернись В Сорренто Torna A Surriento
Britney Spears Criminal Kim Seok Jin Fmv
Buffy The Vampire Slayer Dilruba Kapusuz
Новый Год 2018 2019 Дельфин
Concerto For Violin And Orchestra In A Minor Op 53
Atmosphere Paul Emmanuel Fast Lane Lights
Радиатор Польша После Месяца Использования
Marco Dassi Giorgia Angiuli Dopamine Original Mix
Ноутбук Asus X540La R540La Обзор И Тестирование Asus X540La Review Laptop Asus X540La
Bianca Come Il Latte Rossa Come Il Sangue
Aidan Gallagher Edit
Silent Night Bock
Фурри И Новый Год
Wally Gagel Xandy Barry Day Drinking
2Kbaby How Im Living Type Beat Louisville Free 2Kbaby Type Beat
Осенняя Новинка 2020 Разочарование Рядом Русские Мелодрамы 2020 Новинки Hd 1080P
Болезни Шоу Мистера Наи На 3 Стендап
Good Christian Men Rejoice By Smalltown Poets Lyrics
Украинские Пограничники За Сутки Выявили Троих Человек Из Базы Интерпола Информация От Слободяна
This World Is Mine Kokichi Ouma Mmd
Vier Letzte Lieder Trv 296 Op Posth Iii Beim Schlafengehen Text Hesse
Меме Life Is Not Fair Gacha Life Conserva 0 0
Алексей Толстой Баня
Диско Дача 2021
Old Town Road На Русском Slowed
Blackbear Idfc Slowed Down
Сборники 2020 Диско
Yaoi Blcd Audio
Смешарики Мелодия Забытая История
Куплинов Play Remix Гусь
Хьехам Зудчун Тохар
Гриша Петров Две Одинокие Души
Бест Музыка 2020
Symphony No 2 Op 52 Rytm I Prac Grave Allegro Gaio Poznan
Asmr Cake Black
Blacklite District Nightcore More Than Ready
12 Poems Of Emily Dickinson No 6 Dear March Come In Howard Rovics Christina Rovics
Луна Не Знает Пути Минус
Radioactive Ali Brustofski The New Velvet
Айшат Махметмурзаева Дега Эла
Вот Сборник Обалденные Красивые Песни Для Души
Песня Фнаф На Русском
Eugene Onegin Op 24 Act Ii Scene 2 Nu Shto Zhe Kuda Kuda Kuda Vi
Стационарные бензиновые двигатели производства СССР
В СССР в различные годы выпускались несколько серий стационарных бензиновых двигателей для привода электрических генераторов, насосов, сельскохозяйственных машин. Эти же двигатели широко использовались на маломерных судах.
Содержание
- 1 Серия «Л»
- 2 Серия «УД»
- 3 Двигатель ЗИД-4,5 (УМЗ-5)
- 4 Двигатель «2СД
- 5 Двигатель «СД-60»Б/3
- 6 Двигатель «ОДВ-300В»
- 7 Модификации двигателей «Москвич»
- 8 Модификации двигателей ГАЗ, ЗМЗ, УМЗ
- 9 Модификации двигателей ЗИЛ
- 10 Примечания
- 11 Литература
Серия «Л»
Двигатели серии Л были разработаны в конце 30-х годов на Ульяновском моторном заводе и производились до начала 60-х годов. Серия включала в себя три двигателя, унифицированных по цилиндро-поршневой группе: Л-3/2, Л-6/2 и Л-12, соответственно одноцилиндровый, двухцилиндровый и четырёхцилиндровый. Рабочий объем цилиндра — 300 см 3 . Рабочая частота вращения — 2000 об/мин. Цилиндровая мощность 3 л.с. Двигатели карбюраторные, четырёхтактные. Охлаждение — жидкостное. Смазка — разбрызгиванием.
Двигатели «Л» изначально разрабатывались для привода электрогенераторов, насосов и др., но нашли применение и для лодок.
Серия «УД»
УД — марка многоцелевых малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. УД расшифровываются как Ульяновский Двигатель, в простонародии – “Топ-нога”. Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения, с нижним расположением клапанов. С 1952 года выпускались 3 основных модели и их модификации:
- УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов; 305 см 3
- УД-2 двухцилиндровые двигатели мощностью 8 л.с. с нижним расположением клапанов; 610 см 3
- УД-4 четырёхцилиндровые двигатели мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов; 1220 см 3
С 1967 года начат выпуск двигателей еще двух моделей, верхнеклапанных, с конструкцией, базирующейся на моторе малолитражки «Запорожец» ЗАЗ-965:
- УД-15 — одноцилиндровые двигатели мощностью 6 л.с. с верхним расположением клапанов;
- УД-25 — двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.с. с верхним расположением клапанов;
Базовые модели двигателей на заводе комплектовались различным оборудованием, которое обозначалось литерой после цифр:
- Г — двигатели, предназначенные для привода генераторов. Комплектовались электростартером и переходным кожухом. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
- С — двигатели, предназначенные для привода малогабаритных сельхозмашин. Комплектовались понижающим редуктором. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
- В — двигатели для маломерных судов. Комплектовались разобщительной муфтой, реверс-редуктором, гребным валом и гребным винтом, магнето с регулятором угла опережения зажигания. Изначально имели водяное охлаждение, но серийно выпускались с воздушным (под маркой ПД-221).
- Т — двигатели, предназначенные для работы на минитракторах и катках для асфальта. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (выпускались также под маркой СМ-12).
- М — модернизированные в 90-х годах двигатели.
Эти двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД, СК (Петропавловск, Казахстан) и СМ (завод «Серп и Молот», Харьков, Украина).
Основное применение двигателей — бензиноэлектрические агрегаты серии АБ. Применялись также для привода средств малой механизации: микротракторов, катков для асфальта, компрессоров, лебёдок и в качестве стационарных двигателей на хозяйственных, рыбацких и бакенщицких лодках.
Двигатели УД относятся к среднефорсированным карбюраторным двигателям и характеризуются удельной массой порядка 9 кг/л.с., что является нормальным показателем для современных стационарных двигателей.
Конструкция двигателей рассчитана на продолжительную работу при номинальной мощности в тяжёлых условиях (пониженные или повышенные температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 часов. По своим удельным показателям двигатели УД-15М и УД-25М находятся на одном уровне со стационарными двигателями аналогичной долговременной мощности, выпускаемыми в США и лишь немного уступают современным типам стационарных двигателей Honda и Subaru-Robin. Здесь следует учитывать, что для зарубежных двигателей в технических характеристиках указывается кратковременно реализуемая максимальная мощность, а для двигателей УД — долговременная. Например, двигатель УД-15 по своей долговременной мощности сопоставим с двигателем Subaru-Robin 8,5hp, а УД-25 с двигателем Subaru-Robin 18hp. Несколько большая масса двигателей УД (по сравнению с зарубежными аналогами) объясняется тем, что при их проектировании важно было обеспечить совместимость по привязочным размерам с предыдущими моделями. Поэтому двигатели получили картер излишне большого размера и излишне тяжелый маховик-вентилятор. Следует отметить, что после модернизации двигателей в 90-х годах их масса и размеры были уменьшены.
Двигатель ЗИД-4,5 (УМЗ-5)
Двигатель ЗИД-4,5 карбюраторный, четырехтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и рабочим объемом цилиндра 520 см 3 ; ход поршня 90 мм; диаметр цилиндра 86 мм; степень сжатия — 5,3; номинальная мощность — 4,5 л.с.; число оборотов коленчатого вала при этой мощности не более 2000 об/мин; ЗИД-4,5 оснащён встроенным редуктором , передаточные числа 1:2.91, 1:6, вал которого вращается со скоростью 333 об/мин на первой передаче и со скоростью 687 об/мин — на второй. Расход топлива 1,5 кг/ч. Система зажигания с маховичным магнето, запуск — шнуром или пусковой рукояткой, габаритные размеры: 615×490×678 мм; вес сухого двигателя 65 кг. Существовали также версии с диаметром цилиндра 82 мм и стальной улиткой охлаждения вместо алюминиевой.
Двигатель «2СД
2СД — серия двухтактных бензиновых стационарных двигателей, унифицированных по деталям цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала с двигателями мотоцикла «Минск». Двигатели имеют воздушное охлаждение. Выпускались Петропавловским заводом малолитражных двигателей. Основное топливо — бензин А-72, топливо допустимое Б-70 или А-76. Масло для топливной смеси MC-20 в пропорции 1:33 по объёму. Свеча зажигания экранированная А10Н с резьбой M18×1,5 или неэкранированная с резьбой M14×1,25 через переходник. Рабочий объем — 123 см 3 , температура эксплуатации −50 … +50 градусов, допускалось использование эфира для зимнего пуска. Угол опережения зажигания −8 градусов для низкокачественных топлив, −4 градуса для нормального. Номинальные обороты 3000 об. в мин. Мощность номинальная 0.75-1.0 квт. Имели следующие модификации:
- 2СД-В — первая модификация с карбюратором К-55, степень сжатия 5,5 , под А-66 бензин;
- 2СД-М — модификация с карбюратором К-41;
- 2СД-М1 — модификация с карбюратором К-41 и измененной головкой цилиндра (степень сжатия 6,5)
- 2СД-М2 — модификация с измененным пусковым механизмом.
- 2СД-М1К — модификация для работы на керосине (запуск осуществлялся на бензине)
Двигатель «СД-60»Б/3
Двигатель СД-60 Б/3 — модификация двигателя бензиномоторной для генератора тип ГАБ-0,5-0/115/Ч-400 и пилы «Дружба», дефорсированная до 1,2 л.с., оснащенная регулятором частоты вращения и предназначенная для продолжительной работы.
Двигатель «ОДВ-300В»
Карбюраторный двигатель, используется в качестве силового агрегата для привода различных машин, потребляющих не свыше 5 л. с. Двигатель рассчитан на номинальную мощность 5,5 л. с. при 3000 об/мин. При работе в комплекте электростанции скорость двигателя — 1500 об/мин.
Техническая характеристика: [1]
Тип двигателя | двухтактный с двухканальной возвратной продувкой |
Число цилиндров | 1 |
Диаметр цилиндра | 74 мм |
Ход поршня | 68 мм |
Рабочий объем цилиндра | 292 см 3 |
Степень сжатия | 5,8 |
Мощность номинальная | 3,7 л. с. |
Число оборотов | 1500 об/мин. |
Магнето | М-25Б левого вращения |
Тип свечи | АПУ с гайкой Б, ГОСТ 2048-54 |
Тип карбюратора | К-12-3 |
Горючее | Бензин А-66 ГОСТ 2084-51 |
Система смазки | Примешивание автола 10 к бензину в соотношении 1:25 |
Удельный расход горючего | 380-420 г на л.с./час |
Сухой вес двигателя | 40 кг |
Габариты | 370×440×620 мм |
Модификации двигателей «Москвич»
Модификации двигателей ГАЗ, ЗМЗ, УМЗ
На базе двигателей автомобилей ГАЗ и УАЗ были созданы конвертированные стационарные двигатели. Как правило, конструкция двигателя практически не отличалась от базовой модели. Основное различие было в системах двигателей. Так в системе питания устанавливался карбюратор, лишенный эконостата и ускорительного насоса. Двигатели дооборудовались центробежным регулятором частоты вращения. В комплект двигателя включался пульт управления и щиток приборов. Система охлаждения оснащалась более производительным радиатором.
- ГАЗ-331 (позже ЗМЗ-331) — модификация двигателя автомобиля ГАЗ М-20 «Победа». Долговременная мощность, в зависимости от модицикации от 26 до 33 л.с.
Оценка статьи:
Загрузка… Сохранить себе в: Самоделки на базе двигателя 2СД Ссылка на основную публикациюКлассификация моторных масел и смазочных материалов
Классификация моторных масел API впервые появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти (API: American Petroleum Institute), который классифицировал смазочные материалы согласно уровню их функциональных свойств и вводил новые стандарты, когда это требовал американский авторынок.
API совместно с SAE разработали данную классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.
Условные обозначения:
- первая буква обозначает применение смазочных материалов:
– масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
– масла для дизельных двигателей – буквой C. - вторая буква обозначает уровень свойств моторного масла.
Классификация моторных масел API для бензиновых двигателей
SE *** | Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя. |
SF *** | Бензиновые двигатели 1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность. |
SG *** | Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла. |
SH *** | Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр. |
SJ | Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора. Начиная с 01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH. |
SL | Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG) для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил API SJ в середине 2001г. |
SM | Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG). |
SN | Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями. |
Классификация моторных масел API для 2-тактных двигателей
Классификация API для 2-тактных двигателей имеет четыре уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателеях. Производители рассматривают данную класификацию моторных масел как устаревшую. Эстафету приняла японская спецификация JASO, признанная в среде профессионалов. Международная специяикация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.
Спецификации по API для дизельных двигателей.
CE * | «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла. |
CF-4 * | «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла. |
CF | Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта. |
CG-4 | Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%). Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%). |
CH-4 | Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники. |
CI-4 | Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов.
Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR |
CJ-4 | Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus |
Классификация моторных масел API для 2-тактных дизельных двигателей.
CD-II | 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD. |
CF-2 | 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров. |
Классификация API трансмиссионных масел
API-GL-1
Минеральные трансмиссионные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
API-GL-3
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
API-GL-4
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.
API-GL-5
Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.
Классификация ACEA
Классификация моторных масел AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет четыре категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), четыре категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), и четыре категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), две из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащённым системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).
Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели
Без экономии топлива | Экономия топлива | |
Увеличенный интервал замены | A3 / B4 | A5 / B5 |
Стандартный интервал замены | A3 / B3 | A1 / B1 |
Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов
Без экономии топлива | Экономия топлива | |
Низкое содержание SAPS | С4 | С1 |
Среднее содержание SAPS | С3 | С2 |
Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)
Характеристики | Показатели | Экономия топлива | Класс |
Высокая экономия топлива | 2.9 ≤ HTHS | > 3% | С1 |
Высокая экономия топлива | 2.9 ≤ HTHS | > 2.5% | С2 |
Стандартная экономия топлива | HTHS ≥ 3.5 | > 1% | С3 |
Сатндартная экономия топлива | HTHS ≥ 3.5 | > 1% | С4 |
Классификация ACEA для тяжелой техники
| Низкое содержание SAPS | Среднее содержание SAPS |
Расширенный интервал замены | E6 | E4 TBN ≥ 12% |
Стандартный интервал замены | E9 | E7 TBN ≥ 9.0% |
КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ SAE J300
Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).
ASTM
Класс вязкости по SAE | Низкотемпературная вязкость | Высокотемпературная вязкость | |||
Проворачивание1), МПа*с, max при температуре, °С | Прокачиваемость2), МПа*с, max при температуре, °С | Кинематическая вязкость3), мм2/с при 100 °С | При высокой скорости сдвига4), МПа*с, при 150 °С и 106 с-1, min | ||
min | max | ||||
0W | 6200 при -35 | 60000 при -40 | 3,8 | – | – |
5W | 6600 при -30 | 60000 при -35 | 3,8 | – | – |
10W | 7000 при -25 | 60000 при -30 | 4,1 | – | – |
15W | 7000 при -20 | 60000 при -25 | 5,6 | – | – |
20W | 9500 при -15 | 60000 при -20 | 5,6 | – | – |
25W | 13000 при -10 | 60000 при -15 | 9,3 | – | – |
20 | 5,6 | 9,3 | 2,6 | ||
30 | 9,3 | 12,5 | 2,9 | ||
40 | 12,5 | 16,3 | 2,9 | ||
(0W-40, 5W-40, 10W-40) | |||||
40 | 12,5 | 16,3 | 3,7 | ||
(15W-40, 20W-40, 40) | |||||
50 | 16,3 | 21,9 | 3,7 | ||
60 | 21,9 | 26,1 | 3,7 |
1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS
Пример: SAE 15W- 40
15W – Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 – Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).
SAE xxW-yy – Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W
Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.
Синхронные электродвигатели
Заводы производители синхронных электродвигателей: Элсиб, WEG, VEM, Силовые машины – завод Реостат, ELSIB, Русэлпром
Серии двигателей: ДС, ДСЗ, СД2, СДН, СДНЗ, СДС, СДМ, СДВ, СДП, СДР, IE4, P21R, Wmagnet
Применение
Синхронный электродвигатель (СД) – это устройство, работающее в сети переменного тока. У синхронной машины частота вращения ротора соответствует частоте вращения магнитного поля. При выборе электродвигателя необходимо проконсультироваться с заводом производителем.
СД используются, где пуск и остановка происходят достаточно редко (конвейеры и т.д.), то есть двигатели работают круглосуточно достаточно долгое время. Работа в таких условиях объясняется тем, что синхронные двигатели работают с cos φ приближенном к 1, и могут выдавать реактивную мощность в сеть, в результате чего улучшается коэффициент мощности сети и снижается её потребление, что важно для предприятий.
Синхронные электродвигатели нашли широкое применение в металлургической и металлообрабатывающей промышленности, на объектах нефтедобычи, на насосных станциях городских водоканалов, в целлюлознобумажной промышленности и других отраслях.
Применение синхронных двигателей для привода:
- мощных вентиляторов
- мельниц
- конвейеров
- эксгаустеров
- компрессоров
- дробилок
Цена на синхронные электродвигатели зависит от типа двигателя, а также от:
- Параметров мощности
- Габарита двигателя(высоты оси вращения)
- Конструктивных особенностей
Преимущества синхронных электродвигателей:
- возможность регулирования реактивного тока
- скорость вращения стабильна при перегрузках и просадках, в пределах перегрузочной способности
- устойчивость к колебаниям сетевого напряжения, а также хорошая нагрузочная способность
Устройство синхронного двигателя
Принцип действия СД основан на взаимодействии вращающегося магнитного поля статора, которое обычно создаётся трёхфазным переменным током и постоянного магнитного поля ротора.
Синхронный электродвигатель состоит из двух основных частей:
- Статора (якорь) – в этой части двигателя расположены обмотки
- Ротора (индуктор) – в этой части СД устанавливают обмотку возбуждения или постоянные магниты.
Чем отличается синхронный электродвигатель от асинхронного? Главное отличие в роторе двигателя – синхронный двигатель имеет в наличии обмотки на якоре, а асинхронный не имеет.
Типы синхронных электродвигателей
Двигатель СД-54 | 376 шт в наличии на складе
Назначение и применение
Синхронные двигатели СД-54 с короткозамкнутым ротором предназначены для приведения в действие кинематики автоматических приборов.
Частота и направление вращения
Частота и направление вращения выходного вала редуктора двигателя на холостом ходу (при значении передаточных отношений редуктора):
Технические характеристики двигателей СД-54
Габаритные и установочные размеры электродвигателя СД-54:
Габаритные размеры СД54:
Режим работы – продолжительный.
Степень защиты двигателя СД 54 – ІР44. Изоляция класса нагревостойкости – В.
Значение пусковых рабочих моментов и номинальный вращающий момент на выходном валу редуктора:
Конструктивное исполнение
Двигатели СД-54 на объекте крепятся посредством четырех винтов за корпус редуктора. Винт с отверстиями устанавливается в верхнее отверстие для заливки масла в редуктор, остальные отверстия заглушаются обычными винтами.
Для обеспечения нормальных условий смазки зубчатых колес редуктора двигатель СД-54 на объекте необходимо устанавливать с расположением клеммовой панели в пределах углов, указанных в схеме (со стороны выходного вала):
Схема расположения двигателя СД-54 на объекте:
Условия хранения и эксплуатации СД-54
Электродвигатели имеют климатическое исполнение У4.
СД-54 работает при температуре окружающего воздуха в диапазоне от +5° С до +60° С и относительной влажности воздуха в диапазоне от 30% до 80%.
Двигатель должен эксплуатироваться в помещениях, защищенных от проникновения газов, способных вызвать коррозию (дыма, хлора, паров аммиака), а также химически активных и легковоспламеняющихся веществ (солей, кислот, щелочей).
О нас
Сайт компании «Приборы и радиокомпоненты» специализируется на продаже двигателей СД-54.
Также мы занимаемся поставками электро- и радиоизмерительного оборудования: амперметров, вольтметров, частотомеров, фазометров, осциллографов и т. д.
ООО «Приборы и радиокомпоненты» предоставляет услуги по гарантийному и не гарантийному ремонту, сервисному обслуживанию измерительной техники.
Наши заказчики это ведущие предприятия в сфере энергетики, тяжелой промышленности, машино- и приборостроения, научно-исследовательские институты и другие.
Доставка
Упаковка
После получения заказа мы перепроверяем все двигатели в нашем отделе технического контроля (ОТК) и делаем надежную упаковку:
- заводские коробки с двигателями
- транспортные коробки
- пенопласт как уплотнитель
- несколько слоев гофрокартона
- пупырчатый полиэтилен
- гидроизоляционная пленка
По запросу заказчика также отправляем упакованные двигатели в деревянных ящиках.
Доставка по территории РФ
Подготовка к отправке в тот же или на следующий день после подтверждения заказа (при наличии товара на логистическом складе). В зависимости от региона страны поставка транспортными компаниями осуществляется на протяжении от 1-го до 10-и дней.
Также возможно сокращения строка поставки за счет использования специализированных курьерских служб.
Доставка в другие страны
Срок доставки от 3 до 14 дней.
На экспорт товар отправляется только в картонной упаковке (то есть невозможна поставка в деревянном ящике).
За рубеж отправка груза осуществляется международными транспортными компаниями:
Если у Вас остались дополнительные вопросы относительно доставки обратитесь к нашим менеджерам.
Гарантия
Двигатели СД-54 соответствуют всем техническим требованиям и характеристикам.
На приобретенные у нас устройства действует гарантия в течение 2 лет.
Срок гарантии исчисляется с момента отгрузки двигателя.
Заказ и доставка
Двигатели СД-54 по цене завода в количестве более 300 шт. всегда в наличии на нашем складе и готовы к оперативной отгрузке.
Доставка осуществляется любыми транспортными компаниями по всей территории страны.
Если вы хотите купить СД-54 или у вас возникли дополнительные вопросы относительно двигателя, тогда обращайтесь в отдел продаж:
Mini Cooper SD дизельный хот-хэтч обзор
Что это? Mini Cooper SD, высокопроизводительный дизельный вариант неизменно популярного компактного автомобиля. Это не только самый мощный дизельный вариант Mini, но и самый большой двигатель за его 54-летнюю историю. Цены варьируются от 18 870 фунтов стерлингов за хэтчбек до 24 290 фунтов стерлингов за полноприводный Paceman ALL4. Технические особенности? Двигатель представляет собой 2-литровый двигатель с турбонаддувом, который используется совместно с BMW 118d, мощностью 141 л.с. и 225 фунт-футов.Это сочетается с выбросами CO2 в 114 г / км (годовой налог на автомобили 30 фунтов стерлингов, 13% ставка BIK) и заявленными 65,7 миль на галлон для хэтчбека, который разгоняется от 0 до 100 за восемь секунд на пути к максимальной скорости 134 миль в час. Эти скромные прежние цифры отчасти объясняются минимализмом, версией Mini для BMW Efficient Dynamics, в которой главное внимание уделяется выработке энергии при торможении, автоматическому запуску / остановке и «вспомогательным устройствам, основанным на потреблении», таким как генератор переменного тока.
Цифровое радио DAB входит в стандартную комплектацию, в то время как, если вы выберете дополнительную спутниковую навигацию и визуальные эффекты печально известного большого спидометра Mini, «обеденная тарелка» сведены к минимуму.Близкий родственник системы BMW iDrive, это тоже безупречная настройка.
Как всегда, Mini – это почти бесконечно настраиваемый автомобиль, и соблазн лихорадочно отмечать флажками варианты для разных цветов, легкосплавных дисков, полос на капоте, рисунков на крыше и многого другого (и это не говоря об интерьере) оказывается слишком сложным. устоять перед многими покупателями. Обычное изобилие опций (средний покупатель Mini, по-видимому, тратит более 4000 фунтов стерлингов) гарантирует, что немногие автомобили покинут переднюю территорию по указанным выше прейскурантным ценам.Наш тестовый Countryman, например, превысил 30 тысяч фунтов стерлингов… Каково это – водить машину? Thie Mini Cooper SD имеет дополнительные 26 фунт-фут по сравнению с Cooper D при идентичных 1750 об / мин, в то время как максимальный крутящий момент увеличивается с 450 до 2700 об / мин. Это приводит к ускорению разгона до 100 км / ч более чем на полсекунды, но, по правде говоря, машина не кажется значительно более быстрой. Хотя наше первое впечатление от некоторых свежих коробок автомобилей оказалось немного менее захватывающим, чем от поездок на некоторых должным образом запущенных в SDs – через несколько тысяч миль это более энергичный, более захватывающий автомобиль, хотя все еще не достаточно захватывающий, чтобы полностью гарантировать, что это эмоциональное Значок Cooper S.Интересно сравнение диапазона – хэтчбек демонстрирует наибольшее улучшение в среднем диапазоне по сравнению с обычным Cooper D, Clubman чувствует себя наиболее решительным и сбалансированным на неровных и извилистых дорогах, Countryman чувствует меньше всего желания раскачиваться через диапазон мощности SD. а также требует переключения передач в условиях ограниченного движения по автомагистралям.
С 2011 года Mini также предлагает обработку Cooper SD на своих моделях Coupe и Roadster. Двухместные спортивные автомобили в значительной степени идентичны своим собратьям и сестрам, но призваны конкурировать с такими, как Audi TT, Mazda MX-5 и Toyota GT86.С дизельным вариантом они превосходят многих своих конкурентов, сочетая впечатляющие впечатления от вождения с некоторыми реальными эксплуатационными расходами. А если вам не нужны задние сиденья, кавернозный багажник купе, вероятно, сделает его более практичным, чем хэтчбек. Тем не менее, все автомобили могут похвастаться обычными преимуществами Mini: тактильное управление, плавное переключение передач и электроусилитель руля, который, хотя и неестественен по своей жесткости, когда вы нажимаете печально известную кнопку Sport, более взвешен, чем у большинства конкурентов. Как это сравнить? Конкуренты для хэтчбека включают 141 л.с. / 236 фунт-футов SEAT Ibiza FR TDI (17 130 фунтов стерлингов) и 128 л.с. / 221 фунт фут Vauxhall Corsa SRi CDTi (17 390 фунтов стерлингов). Оба хорошо управляются, имеют мощную силовую установку и обладают большей практичностью, чем Mini. Однако для многих их внешность и имидж не на одном уровне.
Такова широта модельного ряда Mini в настоящее время, живые дизельные версии Audi A1, Citroen DS3, Range Rover Evoque, Peugeot RCZ, Audi TT (как купе, так и родстер) и BMW X1 – все они являются жизнеспособными соперниками – среди многих другие.Постоянно расширяющееся портфолио Mini может неправильно расстроить традиционалистов, но, будучи забавной и характерной альтернативой некоторым устоявшимся основным конкурентам, вы не сможете выбить основную часть ассортимента компании.
Если вам нужна разумная экономия, но вы не можете смириться с мыслью о заправке дизелем (и все еще довольно сельскохозяйственных звуков, которые SD издает на низкой скорости), тогда Ford Fiesta 1.0T Ecoboost – прекрасный выбор. Его 1-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 123 л.с. может похвастаться приличной производительностью и стремлением к хорошей скорости, в то время как Fiesta стоит рядом с Mini, когда речь идет о лучшей в своем классе динамике. Что еще мне нужно знать? У хэтчбека Mini мало времени для этого мира, новый mk3 Mini уже представлен в виде концепта, продажи которого, как ожидается, начнутся в начале 2014 года. Затем начинается долгий процесс замены этих семи вариантов – без сомнения, с возможностью появления такого числа поднимаясь еще дальше. Учитывая его неотъемлемую привлекательность для пользователей служебных автомобилей и людей с ограниченным бюджетом, ожидайте, что дизельный двигатель SD станет опорой, когда это произойдет …
Технические характеристики
Двигатель | Рядный 4-цилиндровый, 1995 куб. мощность | 141 л.с. при 4000 об / мин |
Максимальный крутящий момент | 225 фунт · фут при 1750-2700 об / мин | |
0-60 | 8.1 сек (заявлено 0-62) | |
Максимальная скорость | 134 миль / ч |
2016 Mini Cooper D Clubman / Cooper SD First Drive – Обзор – Автомобиль и водитель
Линейка Mini в США изобилует выбором: от базовых двух- и четырехдверных хардтопов Cooper до универсалов Clubman, кроссоверов Countryman и кабриолетов Cooper. Фактор в трех двигателях и двух трансмиссиях, а количество производных Купера исчисляется десятками. А теперь представьте, что внутренний рынок Mini в Великобритании получает все, что мы получаем, плюс четыре дополнительных силовых агрегата.Стоит ли ревновать? В некоторых случаях нет, особенно это касается пары моделей Mini One с бензиновым и дизельным двигателем, двигатели которых настолько слабые, что не достойны названия Cooper. Однако два более мощных дизеля, присутствующие в базовой модели D и более спортивной модели SD, несколько интереснее. У нас была возможность испытать и то, и другое в виде Cooper D Clubman и 4-дверного хэтчбека Cooper Hardtop SD (который Mini называет 5-дверным на своем внутреннем рынке), находясь в Великобритании на презентации Mini Vision Next. 100 концепция.
Тест-драйвы были короткими – менее часа каждая – по дорогам от восьмиполосных автомагистралей до узких извилистых тропинок, первоначально обозначенных римлянами. Каждый из этих дизельных Куперов в целом выглядит и ощущается так же, как и их бензиновые аналоги, с таким же веселым управлением, болтливым рулевым управлением и дополнительными режимами движения, которые более или менее одинаково влияют на их динамику. По характеристикам они не уступают своим газовым аналогам. Но, в конце концов, оставалось только одно, что мы хотели положить в ручную кладь и привезти домой.И нет, не быстрее.
Cooper D: Присоединяйтесь к нашему клубу, мужчинаОказывается, большой (для Mini) Cooper Clubman и 2,0-литровый четырехцилиндровый дизель Mini – отличное сочетание. Живой и удивительно быстрый, дизельный двигатель очень похож на бензиновый трехцилиндровый двигатель Clubman с турбонаддувом, только с большой добавкой дополнительной мощности на средних оборотах. Мощность дизельного двигателя превосходит 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом Clubman с бензиновым двигателем как по мощности, так и по крутящему моменту, с его 148 лошадиными силами при 4000 об / мин, превосходящими газовый двигатель на 12 пони, и его крутящим моментом в 243 фунт-фут при 1750 об / мин. значительный прыжок на 81 фунт-фут.Дополнительной мощности более чем достаточно, чтобы справиться с номинальной добавленной массой дизельной модели (от 44 до 88 фунтов в зависимости от трансмиссии, согласно Mini). Отклик на дроссельную заслонку в тахометре мгновенный и надежный, сопровождается приятным рычанием через 4000 об / мин. Однако выше этого звук меняется на серьезный шум, и отклик падает с обрыва, поэтому лучше держать обороты ниже.
Mini утверждает, что Cooper D Clubman сокращает время разгона бензиновой версии до 100 км / ч более чем на полсекунды (8.5 секунд против 9,1) вполне правдоподобно. Эти цифры могут быть несколько консервативными – мы уговорили американскую модель Clubman разогнаться до 100 км / ч за 8,0 секунды в ходе недавних испытаний модели с автоматической коробкой передач, поэтому мы хотели бы сами должным образом протестировать дизель. Фактор значительного улучшения топливной экономичности D Clubman на 20-25 процентов в европейском испытательном цикле (гипотетическая модель для США должна быть оценена в лучше, чем 40 миль на галлон в цикле шоссе) и более высокая цена на 2380 фунтов стерлингов (около 3150 долларов США), хотя и крутая. , кажется стоящим.
Cooper SD: больше значит меньше4-дверный Mini Cooper Hardtop SD 4-Door нас не впечатлил, несмотря на его меньшие размеры и более спортивное предназначение. Как и Cooper D, Cooper SD оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодизелем, только у этого двигателя мощность 168 лошадиных сил и крутящий момент 266 фунт-фут. В то время как Cooper D быстрее, чем стандартный Cooper, SD Hardtop 4-Door медленнее, чем его аналог Cooper S (который выдает 189 лошадиных сил и 207 фунт-футов).Заводское расчетное время разгона SD до 100 км / ч отстает от Cooper S на полсекунды – 7,4 секунды как для механической коробки передач, так и для восьмиступенчатой автоматической коробки передач. К счастью, Mini заявляет, что вес увеличится всего на 33–55 фунтов, в результате чего маневренность модели S останется более или менее неизменной. По крайней мере, его модернизация не так дорого стоит, всего на 795 фунтов стерлингов дороже, чем газовая модель, или около 1050 долларов по текущему обменному курсу. Зачем кому-то тратить лишнюю монету на SD? Значительный рост экономии топлива на 39-44% по сравнению с Cooper S и значительное снижение выбросов CO2 – мы подозреваем, что ни один из этих факторов не может быть большим стимулом для клиентов в Штатах, но с заоблачной ценой на топливо по всему пруду, исчисление иное для британцев.
В то время как Mini был счастлив побаловать нас этим дизельным дуэтом в Англии, нам сказали, что в обозримом будущем нет планов по расширению выбора в США за счет включения в него Mini с дизельным двигателем. Бренд находится в процессе консолидации своего ассортимента, одновременно проводя электрификацию некоторых своих моделей. С учетом пагубного воздействия на дизели недавних скандалов, связанных с выбросами, экономическое обоснование дизелей Mini практически невозможно представить. Это очень плохо, потому что D Clubman, в частности, доставляет удовольствие водителю.
Технические характеристики
Mini Cooper D Clubman ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4-дверный хэтчбек
РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА (Великобритания, без НДС): $ 22 000
ДВИГАТЕЛЬ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный дизельный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 122 куб. Дюймов, 1995 куб. См
Мощность: 148 л.с. при 4000 об / мин
Крутящий момент: 243 фунт-фут при 1750 об / мин
ТРАНСМИССИИ: 6-ступенчатая механическая, 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 105.1 дюйм
Длина: 167,4 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма Высота: 56,7 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 2950-3000 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 7,5-7,6 секунды
От нуля до 100 миль в час: 19,5-20,0 секунд
-миля стоя: 16,0-16,2 секунды
Максимальная скорость: 132 миль в час
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA движение по городу / шоссе: 34-35 / 43 миль на галлон
Cooper Hardtop SD 4-дверный
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 4 пассажира , 4-дверный хэтчбек
ПРИМЕРНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА (ед.К., без НДС): 22 300 долл. США
ДВИГАТЕЛЬ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный дизельный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 122 куб. 1995 куб.см
Мощность: 168 л.
Колесная база: 101.1 дюйм
Длина: 157,7 дюйма
Ширина: 68,0 дюйма Высота: 56,1 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 3150-3200 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 7,1-7,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 19,5-20,2 секунды
-миля стоя: 15,5-15,7 секунды
Максимальная скорость: 140 миль в час
FUEL ECONOMY ( C / D EST):
EPA движение по городу / шоссе: 32-34 / 41 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
1949 Sheppard SD-2 – Diesel World
Классные тракторы
Этим мы рассмотрим три из четырех моделей тракторов Sheppard, построенных с 1949 по 1956 год. Мы рассмотрели SD-3 в мартовском выпуске 2016 года. В выпуске за октябрь 2020 года была представлена сверхмалосерийная SD-1, а вот и SD-2. Как только мы найдем SD-4, мы доставим вам его, чтобы завершить сборку тракторов истории Шеппарда.
Производитель двигателя по торговлеМы больше не будем освещать всю историю Шеппарда. Вы можете прочитать подробности в предыдущих статьях о SD-1 и SD-3 в Интернете по ссылкам ниже. Чтобы сделать обзор, Ричард Шеппард спроектировал и начал производство дизельных двигателей, начиная с 1937 года, и вскоре начал производить двигатели мощностью от 5 до 100 лошадиных сил с одним-шестью цилиндрами. В основном они предназначались как стационарные или судовые двигатели, но компания R.H. Sheppard была рада продавать двигатели для любых целей, и их можно было адаптировать ко всему, что вы можете себе представить.
Этот Sheppard SD-2 1949 года выпуска принадлежит Венделлу Келчу, известному коллекционеру тракторов и реставратору в Юго-Западном Огайо. Это очень ранняя производственная единица, и Келч считает, что это второй старейший трактор Sheppard, который еще существует, и самый старый SD-2. У Венделла есть по одному трактору Sheppard и даже Farmall M с преобразованием Sheppard. Этот SD-2 был построен как узкий передний пропашной трактор с задним приводным валом отбора мощности и ременным шкивом, а также с дополнительными фарами. У этого SD-2 нет счетчика моточасов, но Келч отделил двигатель, чтобы заменить штифт на запястье, и говорит, что он выглядит как маломощный двигатель. На тракторыВторая мировая война значительно расширила производственные мощности Sheppard, и после того, как дела пошли на убыль, команда инженеров пристально посмотрела на сельскохозяйственный рынок. Их первой попыткой был комплект для ремонта очень популярных тракторов International Harvester Farmall M. В 1948 году вы могли получить комплект для установки трехцилиндрового дизельного двигателя Sheppard 188ci на M. Как ни странно, поскольку M предлагался с дополнительным дизельным двигателем, это был популярный трактор для таких переделок.То же самое сделали несколько производителей двигателей, включая Cummins. Шеппард не продавал многие из наборов по 1200 долларов.
SD-2 и SD-3 были в основном одинаковыми, при этом SD-3 был на шесть дюймов длиннее из-за дополнительного цилиндра двигателя. Эта длина отображалась в длине рельсов передней рамы.Шеппард превзошел себя в 1949 году, представив первый из трех новых тракторов. Односпальный SD-1 был последним в списке, но после вступления «49» вскоре стало ясно, что он не будет летать, и его быстро сняли с производства.SD-2 (2-цилиндровый) и SD-3 (3-цилиндровый) оказались «мясом и картошкой». SD-4 (4-цилиндровый) появился позже.
Двухцилиндровый дизельный двигатель Sheppard 13E имел прочную конструкцию с непрямым впрыском топлива, тремя основными подшипниками и степенью сжатия 22: 1. В нем использовались мокрые рукава и были чугунные поршни. Он вмещал 12 литров нефти и весил почти 1300 фунтов. Шеппард хотел, чтобы эти двигатели, включая систему впрыска, легко обслуживались. Система была разработана и построена Шеппардом, и она была настолько простой, насколько это было возможно.Такой уровень простоты работал против них, потому что система была неточной и немного отставала от времени.После Второй мировой войны было не самое подходящее время для создания тракторной компании, но все равно возникла куча небольших производителей тракторов. Sheppard была одной из множества небольших «инди-компаний», но они были единственными, у которых была полностью дизельная линейка. Их тракторы были лучше, чем у большинства других инди, и сравнимы с частями составов больших парней. У них был шанс … но своевременность и некоторая неумелость не позволили им добиться успеха, которого заслужили тракторы.
Уникальность линии Sheppard привлекла большое количество дилеров на начальном этапе, но большинство из них были небольшими. Чтобы избежать жесткости со стороны малого бизнеса «здесь-сегодня-ушел-завтра», Шеппард заключил строгое соглашение, по сути, требовавшее полной оплаты трактора перед его отправкой, включая требуемые напольные модели. Вдобавок к этому, розничные цены на линейку SD были выше рыночных цен на тракторы этого класса. Еще одним препятствием, с которым столкнулся Шеппард, возможно, самым большим, был относительно низкий уровень принятия дизельного топлива на сельскохозяйственном рынке в то время.Это признание возросло во время войны из-за того, что многие фермеры и будущие фермеры выставили дизели в вооруженных силах, но 49 и 50 были медленными, переходными годами для принятия тракторов с дизельными двигателями на сельскохозяйственном рынке.
Шеппард SD-2SD-2 должен был стать средним участником первоначальной линейки из трех тракторов. Двигатели Sheppard были модульными и имели общий диаметр цилиндра и ход поршня 4 x 5 дюймов или 4,25 x 5 дюймов. СД-2 имел двигатель модели 13Е с 4-цилиндровым двигателем.Диаметр цилиндра и ход 25 x 5 дюймов, объем двигателя составляет 142 кубических дюйма, что дает мощность 32 лошадиных сил при 1650 об / мин на маховике. Тракторы Sheppard не прошли успешных испытаний в Небраске. Один исторический источник утверждает, что SD-4 был отправлен на испытания, но он не показал заявленной мощности и был отозван.
Элементы управления минимальны. Ни тахометра, ни счетчика моточасов. Счетчик моточасов был необязательным, но устанавливался на ТНВД.Sheppard были построены с использованием многих деталей, переданных на аутсорсинг, главная из которых – главная. Используемый как для SD-2, так и для SD-3, он был разработан Wisconsin Axle (Timken) и был почти идентичен узлу, используемому в тракторах Cockshutt 30.Это был хороший агрегат, включающий двухступенчатую коробку передач, которая предлагала 8 скоростей переднего хода и 2 заднего хода, а также приводной вал отбора мощности (редко встречающийся в дневное время). Боковой ременной шкив был необязательным.
SD-1 выпускался с широким или узким передним мостом. Гидравлика была в списке опций, как трехточечная гидравлическая сцепка и система освещения. Вы не получили много дополнительных услуг за базовую цену в 2695 долларов. Был построен один промышленный образец СД-2, оснащенный погрузчиком. У Шеппарда также был небольшой набор почвообрабатывающих орудий и инвентаря, некоторые из которых были спроектированы и изготовлены собственными силами, а некоторые были закуплены вне компании.
Родословная ШеппардаR.H. Sheppard прекратил производство тракторов в 1956 году, построив 1608 единиц, в том числе 212 SD-2. SD-3 была самой успешной моделью, ее построили 1209 штук. SD-4, построенный с 54 по 56 год, был выпущен 177, был лучшим и самым современным Шеппардом. SD-4 предлагался с гидроусилителем руля, и это развитие совпало с вступлением Шеппарда в эту сферу производства. В 1957 году они перешли на производство систем рулевого управления с гидроусилителем в качестве основной формы производства, и компания приняла на себя управление компанией.Они до сих пор используют системы рулевого управления для грузовых автомобилей и тракторов.
Технические характеристики:
1949 Шеппард Дизель SD-2
Двигатель: 2-цилиндровый IDI, Sheppard 13E
Рабочий объем: 141,7 куб. Дюйм
Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,25 x 5 дюймов
Объявленная мощность на маховике: 32 л.с. 24 л.с. при 1650 об / мин
Степень сжатия: 22: 1
Трансмиссия: 4-ступенчатая x 2
Шины: Передние – 6.00-16
Задний – 11 x 38
Вес: 5 100 фунтов
Запас топлива: 15 гал.
Максимальная скорость: 10 миль / ч
Источники:
Реставрация Кельха
[email protected]
513-543-9477
MINI Cooper SD Hatch R56 (2011-2014). Обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля
Энди Энрайт
Введение
Быстрый дорожный автомобиль с дизельным двигателем всегда немного обманывает. Кажется неправильным, что у вас может быть больше крутящего момента, чем у Porsche, но при этом проехать довольно много миль от галлона дерва.Большинство действительно хороших дизельных автомобилей – это, как правило, большие представительские модели, но MINI распространил свою любовь и представил нам хэтчбек Cooper SD. Если вам нравится звук автомобиля, который может возвращаться лучше, чем 65 миль на галлон, но при этом у вас есть возможность проводить много горячих люков, вы не одиноки. Британская публика восприняла этот MINI с безудержным энтузиазмом. Он складывается так же хорошо, как и подержанная покупка? Узнай здесь.
Модели
3dr люк (2,0 дизель [Cooper SD])
История
Cooper SD прибыл в марте 2011 года и стал частью модернизированного второго поколения – или R56, говоря языком MINI -.Уязвленный критикой того, что 112-сильный Cooper D был немного заурядным, Cooper SD имел мощность в 143 л.с. и чувствовал себя настоящим. MINI использовала запуск для продвижения еще одной инновации – системы MINI Connected на основе приложений, которая предоставляет ряд дополнительных услуг для использования в автомобиле, работающем с вашим iPhone. Это поколение было заменено совершенно новой моделью MINI «F56» в начале 2014 года.
Что получится
Стиль MINI обновлялся бесчисленное количество раз, но всегда выходил другим концом, похожим на MINI.Возможно, больше, чем любой другой автомобиль, этот неразрывно связан с определенным внешним видом, а именно с классическими дизайнерскими репликами, заложенными Алеком Иссигонисом в конце 1950-х годов. BMW разумно сохранила связь с прошлым, и последние автомобили – еще одна вариация на эту тему.
Внутри эта модель MK2 кажется намного более качественной, чем версия BMW первого поколения. Ушли в прошлое те индикаторы, которые казались вам щелкающими биро каждый раз, когда вы их использовали. Спидометр, расположенный по центру, содержит развлекательные и, если необходимо, навигационные функции.Уменьшенная центральная консоль предлагает приличное пространство в пространстве для ног, в то время как в моделях MK2 старомодный ключ зажигания был заменен круглым датчиком сигнала, который устанавливается рядом с рулевым колесом. Кнопка старт / стоп также была установлена в стандартной комплектации, в то время как небольшие эргономические и качественные улучшения были сделаны на более поздних моделях MK2, автомобилях, которые также получили пересмотренные рулевые колеса и измененные органы управления вентиляцией и аудиосистемой. Модели Cooper SD получили опцию Sport Pack, которая включала 17-дюймовые легкосплавные диски John Cooper Works, систему динамического контроля тяги и электронную блокировку дифференциала для работы с существующей системой контроля устойчивости DSC, комплект для стилизации кузова и кожаную отделку салона.
На что обращать внимание (used_look)
Сколько вы платите
Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.
На что обращать внимание
Практически все проблемы, возникавшие у BMW MK1 MINI, были устранены с помощью модели MK2. 2,0-литровые дизельные двигатели BMW доказали свою исключительную надежность, а больший пробег не является проблемой. Убедитесь, что автомобиль, на который вы смотрите, прошел техобслуживание на носу, а также убедитесь, что первый владелец поставил галочку напротив опции кондиционирования воздуха.
С таким огромным количеством доступных на складе вы можете позволить себе быть привередливым, и вы также обнаружите довольно заметную разницу в цене между якобы похожими экземплярами. Качество интерьера изменилось семимильными шагами и не должно вызывать особых проблем. В то время как MINI, созданный BMW MK1, часто щебетал, как очередь на концерт Джастина Бибера, автомобиль второго поколения, кажется, построен из более прочного материала. Индексы надежности потребителей говорят о том, что владельцы также более довольны этой моделью поколения.Проверьте наличие сплавов с бортиками и неравномерного износа шин, которые могут указывать на нарушение центровки трекинга.
Запасные части
приблизительно на основе хэтчбека MINI Cooper SD 2012 года, искл. НДС) Ожидайте, что заплатите около 140 фунтов стерлингов за узел сцепления. Передние тормозные колодки стоят около 40 фунтов стерлингов, полный выхлоп – около 360 фунтов, генератор – около 130 фунтов стерлингов, а шина – около 85 фунтов стерлингов. Стартер стоит около 120 фунтов стерлингов.
В дороге
Причина, по которой увлеченным водителям понравится Cooper SD, проста.Крутящий момент. Это был первый «новый» MINI с двухлитровым двигателем, и он оказался серьезным комплектом оборудования. Выходная мощность в 143 л.с. на первый взгляд кажется весьма впечатляющей, но мускулатура, которую этот двигатель обеспечивает с точки зрения крутящего момента, требует некоторых усилий. При 1750 об / мин этот агрегат развивает крутящий момент 225 фунт / фут, что означает, что он кажется более мускулистым, чем Porsche Cayman. Такое тяговое усилие наделяет MINI невероятной способностью обгонять. Разгон до 60 миль в час за 7,8 секунды не говорит о том, насколько мощный этот двигатель.
Все модели Cooper SD серийно оснащаются сверхлегкой шестиступенчатой механической коробкой передач. Коробка передач 22,8 кг – одна из самых легких коробок передач в своем роде, она предлагает хорошо подобранные передаточные числа и точное короткое действие рычага переключения передач. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач была доступна в качестве опции и включает в себя подрулевые переключатели на рулевом колесе для водителей автомобилей со спортивным уклоном. Дизельный двигатель SD был оснащен тем же программным обеспечением для управления крутящим моментом, которое было добавлено в портфель бензиновых автомобилей в 2010 году.
Как и во всех моделях MINI с хэтчбеком, контроль кузова отличный, тормоза хорошо развивают скорость, а в поворотах он цепкий. Рулевое управление не такое мощное, как у автомобилей первого поколения, и круговой обзор может быть проблемой, но MINI остается отличным развлечением. Дизельный двигатель в этом не умаляет того единственного достоинства, с которым было бы трудно жить даже бензиновому «S». Разгон до 60 миль в час за 7,8 секунды не говорит о том, насколько мощный этот двигатель.
Общий вид
MINI Cooper SD – это полный комплект.На нем приятно водить, он доступен по цене, при этом хорошо выглядит и доказал свою надежность. О чем еще ты можешь попросить? Да, на краю диапазона управляемости заметна небольшая тяжесть в носу, а MINI с бензиновым двигателем не сильно проявляют недостаточную поворачиваемость, но при движении по дороге вы этого не заметите. Окупаемость достигается за счет явного обгона.
Общая информация | ||
---|---|---|
Бренд | Mini | |
Модель | Countryman | |
Поколение | Countryman (F60) | |
Модификация (двигатель) | Cooper SD 2.0 (190 л. | |
Количество мест | 5 | |
Двери | 5 | |
Рабочие характеристики | ||
Расход топлива (экономичный) в городе | 5.1-5,3 л / 100 км
46,12 – 44,38 миль на галлон США 55,39 – 53,3 миль на галлон Великобритании 19,61 – 18,87 км / л | |
Расход топлива (эконом) в загородном доме | 4,3-4,4 л / 100 км
54.7 – 53.46 US mpg 65.69 – 64.2 UK mpg 23.26 – 22.73 км / л | |
Расход топлива (экономичный) – в смешанном цикле | 4,6-4,8 л / 100 км
51,13 – 49 миль на галлон США 61,41 – 58,85 миль на галлон Великобритании 21,74 – 20,83 км / л | |
CO 2 выбросы | 121-125 г / км | |
Тип топлива | Дизель | |
Ускорение 0 – 100 км / ч | 7.7 с | |
Ускорение 0 – 62 миль / ч | 7,7 с | |
Ускорение 0 – 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 7,3 с | |
Максимальная скорость | 220 км / ч 136,7 миль / ч | |
Стандарт выбросов | Euro 6 | |
Отношение массы к мощности | 7,7 кг / л.с., 129,7 л.с. / тонну | |
Характеристики двигателя | ||
Мощность | 190 л.с. @ 4000 об. / Мин. | |
Мощность на литр | 95,2 л.с. / л | |
Крутящий момент | 400 Нм @ 1750-2500 об. / Мин. 295,02 фунт-фут. @ 1750-2500 об. / Мин. | |
Расположение двигателя | Передний, поперечный | |
Объем двигателя | 1995 см 3 121,74 куб. дюймы | |
Количество цилиндров | 4 | |
Положение цилиндров | Рядный | |
Диаметр цилиндра | 84 мм 3.31 дюйм | |
Ход поршня | 90 мм 3,54 дюйма | |
Степень сжатия | 16,5 | |
Количество клапанов на цилиндр | 4 | |
Топливная система | Дизель Commonrail | |
Всасывание двигателя | Турбокомпрессор, промежуточный охладитель маслобойка | 5,0 л 5.28 кварты США | 4,4 UK qt |
Системы двигателя | Система Start & Stop Сажевый фильтр | |
Пространство, объем и вес | ||
Снаряженная масса | 1465 кг 3229.77 фунтов. | |
Макс. вес | 2060 кг 4541,52 фунтов. | |
Максимальная нагрузка | 595 кг 1311,75 фунтов. | |
Багажник (багажник) – минимум | 450 л 15,89 куб. футов | |
Багажник (багажник) – максимум | 1390 л 49.09 куб. фут | |
Емкость топливного бака | 51 л 13.47 галлонов США | 11,22 британского галлона | |
Макс. нагрузка на крышу | 75 кг 165,35 фунтов. | |
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) | 1500 кг 3306,93 фунтов. | |
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов | 750 кг 1653,47 фунтов. | |
Разрешенная загрузка фаркопа | 75 кг 165,35 фунтов. | |
Размеры | ||
Длина | 4299 мм 169.25 дюймов | |
Ширина | 1822 мм 71,73 дюйма | |
Высота | 1557 мм 61,3 дюйма | |
Колесная база | 2670 мм 105,12 дюйма | |
Колея передняя | 1563 мм 61,54 дюйма | |
Колея задняя (задняя) | 1565 мм 61,61 дюйма | |
Высота дорожного просвета | 165 мм 6.5 дюймов | |
Коэффициент лобового сопротивления (C d ) | 0,32 | |
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) | 11,4 м 37,4 фута | |
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | ||
Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля. | |
Ведущее колесо | Передний привод | |
Количество передач (АКПП) | 8 Steptronic | |
Передняя подвеска | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | |
Задняя подвеска | Multi -ссылка независимая | |
Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | |
Задние тормоза | Дисковые | |
Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) | |
Тип рулевого управления | Рулевая рейка и шестерня | |
Усилитель руля | Электроусилитель руля | |
Размер шин | 225/55 R17 | |
Размер колесных дисков | 7.5J x 17 | |
Специалисты по восстановлению и ремонту мини-двигателей BMW
Модельный ряд BMW Mini, начиная с 2010 года, подвержен преждевременному отказу цепи привода ГРМ, от которого страдают владельцы бензиновых и дизельных двигателей BMW 1, 3 и 5 серий.
Дизельные двигатели BMW Mini (N47) имеют дефект конструкции цепи привода ГРМ – цепь привода ГРМ очень слабая – она со временем растягивается и в конечном итоге ломается.
Что происходит при обрыве цепи привода ГРМ?
При обрыве цепи привода ГРМ двигателя BMW впускные и выпускные клапаны сталкиваются с поршнями, что приводит к серьезным повреждениям двигателя.В этот момент он погнет все клапаны, разобьет коромысла, сломает и деформирует оба распределительных вала и корпус распределительного вала.
Цепь привода ГРМ расположена в задней части моторного отсека и не предназначена для обслуживания.
В таблице ниже подробно описаны затронутые модели BMW Mini и коды двигателей:
Арт. № | Год регистрации | Коды двигателя |
---|---|---|
Mini Cooper SD (R56) Mini Cabrio Cooper SD (R57) Mini Coupe Cooper SD (R58) MINI Roadster Cooper SD (R59) Mini Countryman Cooper SD (R60) MINI Paceman Cooper SD (R61) | 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 | N47C16A |
Ремонт двигателей компанией «Prestige German Engines»
Мы восстановили более тысячи двигателей BMW, поврежденных в результате отказа цепи привода ГРМ, и разработали тщательную и весьма успешную процедуру восстановления двигателя.
Устранение катастрофического повреждения двигателя – трудоемкая и дорогостоящая работа. Цепь газораспределительного механизма расположена в задней части двигателя, поэтому мы должны снять весь двигатель и полностью разобрать все компоненты, чтобы обнаружить и заменить все поврежденные детали, чтобы мы могли восстановить двигатель до идеального рабочего состояния. Двигатель переоборудован с использованием модифицированных цепей, направляющих и натяжителей, поставляемых BMW, чтобы снизить риск повторной поломки.
Если ваш двигатель был поврежден из-за обрыва цепи привода ГРМ, вам потребуется полная процедура восстановления двигателя, включая детали BMW.
- Код двигателя: N47C16A Стоимость восстановления будет составлять 2500,00 фунтов стерлингов Код двигателя
- : Стоимость восстановления N47C20A будет составлять 2500,00 фунтов стерлингов
Каждый поврежденный двигатель оценивается индивидуально, и в зависимости от повреждения деталей двигателя и колебаний цен на компоненты BMW цена может быть выше.
Более дешевые варианты ремонта двигателя
Если вы подумываете о других компаниях, предлагающих так называемые «переработанные» двигатели по цене менее 2000 фунтов стерлингов, мы советуем держаться подальше или провести тщательное исследование.Вполне вероятно, что эти двигатели не ремонтировались и не производились заново, поскольку оригинальные запасные части BMW стоят более 1200 фунтов стерлингов за вариант двигателя N47.
Более вероятно, что новый двигатель будет извлечен из поврежденного автомобиля – также вероятно, что в нем не будет модифицированных запасных цепей привода ГРМ, направляющих и натяжителей BMW – так что они просто снова сломаются…
Это квалифицированный и трудоемкий процесс для правильного ремонта двигателя, поврежденного из-за обрыва цепи привода ГРМ, дешевые решения не обеспечат надежность и 12 месяцев гарантии , предлагаемые Prestige.
вопросов MINI Cooper – Проверьте двигатель Свет продолжает гореть!
У меня была похожая сага, и, к сожалению, я законсервировал R55 Clubman 2010 года с пробегом 68 000 миль. Не мог позволить себе ремонт, но если кто-то еще может извлечь из этого урок или даже иметь отличную идею, как это исправить … – 2 года назад я чуть не попал в аварию, но остановился перед задней конечной машиной передо мной. После этого у машины был грубый холостой ход, а через несколько дней загорелся индикатор проверки двигателя. – код ошибки = пропуск зажигания в цилиндрах 1 и 3.- Я заменил эти катушки зажигания, все 4 свечи зажигания на сервисе 60K, штраф в течение 2 недель, снова загорелся индикатор двигателя. – забрал обратно в магазин, механик говорит, что это, вероятно, нагар вокруг впускных клапанов. Они как можно лучше очищают царапины, но не используют метод шелухи грецкого ореха. – больше не будет грубого простоя в течение одного месяца. – Индикатор двигателя периодически включается и выключается в течение еще 6 месяцев, как и грубый холостой ход. – местный механик думает, что это ECM и требует 2000, чтобы заменить его. Я отказываюсь и прошу дилера перепрограммировать его.Работает 3 месяца, вернулся грубый холостой ход. – Нужен сертификат смога, поэтому необходимо выключить двигатель, так что верните его дилеру, они получат код пропуска зажигания и заменит ВСЕ катушки зажигания, и он работает без сбоев в течение 3 дней (к счастью, достаточно времени, чтобы смог пройти. – Через 3 месяца по совету механика я возвращаю его дилеру, чтобы по гарантии починить их потенциально неисправные катушки. Я рассчитываю получить эту оплату в качестве гарантийной работы. – Плохие новости, – сказал мне сервисный техник, – «проблема с давлением в цилиндре, масло течет в поршни через клапан… «Я:« Так что я могу сделать, чтобы отремонтировать его? »Он:« О, с учетом затрат на рабочую силу, гораздо проще заменить весь двигатель ». Я:« Во сколько мне это будет стоить? »Он: около 10 000 долларов … и одна хорошая новость заключается в том, что ваше сцепление не нужно будет заменять, так как оно идет вместе с двигателем “. Я: Я просто возьму свою машину и поеду «Ему», тебе все равно нужно заплатить 100 долларов за диагностический ремонт .