Фрикционная многодисковая муфта: принцип работы, назначение схема, классификация, устройство, виды, типы конструкций, работа

alexxlab | 30.12.1974 | 0 | Разное

Содержание

принцип работы, назначение схема, классификация, устройство, виды, типы конструкций, работа

05.06.2020

Промышленные станки, различные конструкции инженерного назначения, а также транспортные средства зачастую нуждаются в передаче крутящего момента от одного вала к другому. На этом аспекте строится значительная часть внутренней функциональной схемы агрегата. И для выполнения подобной задачи нужен особый элемент, механизм, способный передать эту силу от одного источнику к требуемому валу, а также сохранить, увеличить КПД. Таким промежуточным звеном зачастую выступает фрикционная муфта, принцип работы, видовое разнообразие, основные конструкционные особенности и эффективность которой мы и рассмотрим в обзоре.

Общее устройство

В своем традиционном виде механизм состоит из нескольких основных элементов. Первый из них – барабан. Используется чашеобразная форма, но возможны и исключения. Другие обязательные составляющие – диски и подключаемая деталь. В базовых вариациях подключение к источнику осуществляется посредством вилки.

Барабан выступает в качестве контролируемой части, основную работу выполняют диски. И они тоже неоднородные, подразделяются на абразивные и стальные. Хотя, название в какой-то мере условное. Ведь первый вид также может состоять из стали, просто обладать поверх материала еще и специальным покрытием. Именно оно и становится центром устройства. Ведь абразивное покрытие создано для увеличения силы трения. А как раз она и передает вращательный момент, многократно усиливает его. Стальные же диски становятся неким амортизатором, который упорядочивает получаемую энергию, стабилизирует ее. В результате ход работы будет максимально плавным, исключаются рывки и излишний разгон в начале активной фазы. Соответственно, снижается степень износа и пустой расход энергии. Ведь фрикционные муфты предназначены для бережного отношения к валам.

Стоит уточнить, что диски иногда выполняются из жесткого пластика. Это не слишком положительно сказывается на общем эксплуатационном сроке. Логично предположить, что подобный материал быстрее выходит из строя. Но при этом разница оказывается не явно заметной, а ценовая категория устройства ощутимо изменяется.

Еще одними важными элементами стоит назвать поршень и пружину. Эти две детали служат для осуществления движения, целью которого и становится создание силы трения между дисками. Поршень подает давление на них, заставляет их вращаться, прессовать между собой. Как только оно исчерпает себя, в дело вступает пружина.

Принцип действия фрикционной муфты

Главным источником процесса становится жидкость. Именно она создает давление, которое позволяет дискам сжиматься между собой и передавать вращательный момент. В цепочке всегда присутствуют еще два элемента, ведущий и ведомый вал. Первый воздействует на второй. А вот вовремя сцепить их, передать импульс и разъединить снова – это и есть основная задача прибора.

Стоит понимать, что количественный фактор самих дисков напрямую отражает силу передаваемого момента. Не эффективность, а именно уровень давления. Выходит, что для повышения этого аспекта, если агрегат крупный и нуждается в серьезном крутящем моменте, стоит выбирать продукцию с максимальным количеством внутренних дисков. При этом во время разгона допустима пробуксовка. Это необходимо для сбрасывания напряжения, чтобы не возникло рывков на разгоне. Но если она возникает постоянно, значит, наличествует проблема: слишком крупный внутренний зазор между дисками. Он должен строго устанавливаться производителем. Отклонения ведут к неприятностям.

Конструкционные материалы

Давайте разберемся, из чего состоят детали:

Сталь. Практически 90% все полезной массы созданы именно из нее. Это наиболее подходящий по структурным особенностям материал.
Абразивное покрытие. Кевлар, углеродные соединения разных видов, некоторые керамические напыления. Основной критерий выбора – возможность увеличить трение, оно необходимо для передачи силы. В моделях существует и иное покрытие, но чаще остальных используется обозначенное в пункте.

Масло. Обеспечивает плавность хода. При сцепном воздействии элементы сильно давят на «собратьев», если не будет нужной смазки, износ возрастает в разы. Но при чрезмерном количестве возникает потеря полезной работы. Важно выявить идеальный баланс.
Пластик. Этот материал используется редко. Как мы уже пояснили, конструкция фрикционной муфты в большинстве случаев этого не допускает. Но иногда диски выполняются из пластика.

Форма выпуска деталей

Почти все вариации на рынке представляют собой изделия пластинчатого типа. Это наиболее эффективная методика.

Отличия возникают в размерах. А точнее, в диаметре пластин. Но выбор тут обычно характеризуется требованием оборудования, к которому впоследствии и будет подсоединяться продукция.

Есть различия и в видах крепления абразива, который имеет серьезное значение в многодисковых изделиях. Самой эффективной вариацией считается заклепка.

В зависимости от формы, действие фрикционной муфты изменяется незначительно. Только если речь идет не о диаметре пластин, а об их количестве. Тут работает принцип: чем больше, тем мощнее. Поэтому, ориентироваться придется в любом случае на конкретное оборудование в цеху.

Видовое разнообразие

Различий множество. Существуют модели с разным количеством дисковых конструкций, с различной формой. Иногда они отличаются даже принципом подачи давления. Чтобы разобраться с тем, в пользу какой продукции отдать свое предпочтение, нужно понять их основные преимущества и недостатки. А также учесть сферу применения. Конечный выбор стоит формировать еще и исходя из ценового аспекта. Разберемся по порядку. Рассмотрим все варианты, которые предоставляет нам современный рынок.

Дисковые

Наиболее востребованный и популярный тип устройства фрикционной муфты. Идеальный выбор для станка ввиду высокой силы трения. Этот эффект достигается за счет крупного барабана. Есть модификации с «пальцами», в структуре применяется одна или сразу несколько стяжек.

К особенностям также допустимо отнести:

Небольшой общий объем. Несмотря на крупный барабан, сама продукция весьма компактная.
Чем больше пластин, тем выше передача момента.
Конструкция дисков разнообразная. Различны и форма, и материалы, и покрытие.

Конусные

В таком варианте обычно присутствует сразу определенное количество барабанов. И часто вилки у них несхожих параметров. Соединение между собой обеспечивает пластина. При этом основной задачей в эксплуатации становится привод. Выходит, это уже фрикционная муфта сцепления.

Цилиндрические

Это крупные устройства, поэтому их недопустимо использовать в транспортных средствах. Да и на производстве процесс реализуется с большой натяжкой. Поэтому оборудование подходит для строительных и схожих машин.

Главными плюсами логично назвать невысокую стойкость. Перегиб по оси обычно является слабым местом в этой сфере. Но только не с цилиндрическим модификациями, во многом благодаря размерам барабанов. Да и абразив в таком случае выполняется из стойких к морозам и высоким температурам материалов.

Многодисковые виды

Радиальные габариты – это больное место на производстве. Чтобы уменьшить их, производители используют разнообразные модификации. И это яркий пример такого выхода.

Особенности:

Множественность пластин позволяет снизить радиальные габариты до допустимых пропорций.

Основная специализация, крупный транспорт. В том числе и специального назначения, строительного характера.
Ширина барабанов – это основной аспект разветвления модельных линеек на рынке.
Допускается применение агрегата как с наличием смазочных материалов, так и с отсутствием.

Типы с единственным барабаном

Небольшие изделия, эксплуатация производится при необходимости передачи малого усилия. Отличный вариант для малогабаритных станков. Главный положительный фактор заключается в экономии пространства. При этом есть и еще один основополагающий плюс. Это сниженное производство тепла. А значит, степень нагревания всех звеньев цепочки будет ничтожно малой. Особенно важно, если они не защищены от термического воздействия.

Типы с множественными барабанами

Назначение фрикционной муфты такого профиля лежит в иной плоскости. Передача усилия становится больше, плавность хода, соответственно, лучше. При этом снижается и давление на все основным узлы. А значит, возрастает срок эксплуатации. Жертвовать приходится местом. Ведь чем больше барабанов, тем крупнее размеры. Да и ценовой фактор также растет. Правда, зависимость от самой марки проявляется даже сильнее, чем от количества используемых деталей.

Втулочные

Выбор обладает массой логичных преимуществ. Ввиду небольшого приложения силы и давления они работают дольше. Да и вес у них значительно ниже. А также такие модели считаются более надежными, чем масса аналогов. Все это достигается за счет самой втулки, расположенной между пластинами. Она амортизирует движение, что и сказывается на плавности и безопасности работы.

Но без минусов здесь не обошлось. Все виды, классификация фрикционных муфт созданы для узких профилей. Ведь в своей сфере модели идеальны, а для других не подходят. Так и втулочные не используются для высоких оборотов. Ведь из-за амортизации прижимная сила становится меньше. И передать серьезный оборот просто физически невозможно.

Фланцевые

Небольшие перегородки, малый размер барабана. Легкое подключение к валу, минимальное количество внутренних деталей, поэтому и высокая надежность. Простой агрегат, который применяется в узком профиле. Однако из-за особенностей монтажа их можно установить не везде.

Шарнирные

В этом варианте чаще встречаются очень широкие перегородки. И они порой еще и снабжаются нарезами. Благодаря самим шарнирам снижается бесполезное трение внутри конструкции. А значит, растет эффективная работа. Да и срок службы также становится более приятным. Но минус тоже заметен – узкая специфика. Используется только в приводных агрегатах, да и то не всегда.

Кулачковые

Если выбирать продукцию для сцепления станка, то подойдет такая фрикционная муфта, схема у нее как раз подходящая для этой сферы. Используется фиксированный барабан конусовидной формы. Пластины могут отсутствовать. Мягкая фиксация позволяет барабану практически не ощущать терния. А значит, меньше стираться. Сам корпус держит очень сильное давление, что превосходно для мощных станков.

Варианты для приводов

Типовой имеет всего два диска с пластиной между ними. А также часто ставится шарнира для облегчения работы барабана. Модельный ряд тут самый разнообразный.

Градация зависит от следующих факторов:

Количество оборотов.
Нагрузка, применяемая к детали.
Общее время эксплуатации.

По сути, все конструктивные аспекты построены так, чтобы сократить износ при постоянном прерывании поступления силы. Ведь привод может оборвать нагрузку в любой момент.

Втулочно–пальцевая

Направляющая деталь, которая также используется как предохранитель. Удобно то, что у нее широкий профиль. И применяется она не только на производстве. При этом ее разнообразие куда уже, чем у аналогов. А значит, выбор сокращается до минимума. Меньше мороки, ведь стандартные модели обычно точно подходят для нужных на производстве задач. Да и ассортимент таких изделий сейчас очень широк.

Фрикционная

Идеальный выбор, если усилия ведущего вала не контролируются, они в начале хода очень большие. И нужно их стабилизировать, не повредить ведомой элемент. Такие модели способны погасить начальный импульс, чтобы не допустить удара. Сразу с пробуксовкой запустить вращение, с периодом стабилизировать оборот, подстроить цепочку под один темп.

Применение

Устройство будет полезно во многих сферах. Станки на фабриках и заводах, транспорт, инженерные конструкции, специализированная техника. Главное понимать, что от выбора конкретной модели зависит практически все. И эффективность работы, и срок службы не только самой детали, но и связанных в цепочке валов. Именно поэтому работа фрикционной муфты безмерно важна. Уделите пристальное внимание характеристикам при просмотре ассортимента продавца.

Фрикционная муфта: устройство, принцип работы, виды

Довольно большое количество механизированных конструкций имеют переходящий участок, через который проводится передача крутящего момента. Зачастую в качестве подобного элемента выступает специальная муфта, обладающая определенными характеристиками. В полной мере выполнить подобную функцию может фрикционный тип устройства, который устанавливается в транспортной технике, инженерных решениях, промышленных станках. Устройство может применяться для реализации самых различных задач.

Общее устройство муфты

Рассматриваемое устройство может существенно различаться по конструктивным особенностям, но в большинстве случаев представлено сочетанием пакетов дисковых элементов в фрикционной функцией. При этом муфта фрикционная характеризуется особыми свойствами, которые должны учитываться. Особенности заключаются в следующем:

Классификация проводится по числу дисков. Этот параметр во многом зависит то частоты крутящего момента.
Усилие может передаваться от одного вала к другому с различным показателем частоты вращения, в большинстве случаев устанавливается два диска.
В большинстве случаев один диск представлен стальным изделие, второй фрикционным. При этом при изготовлении, как правило, применяется материал со сходными свойствами.
Особыми свойствами обладает фрикционное покрытии. Его задача заключается в обеспечении требуемой сцепки.
Для того чтобы существенно повысить эффективность фрикционного покрытия поверхность снабжается специальными керамическими и углеродистыми элементами с повышенной износостойкостью.
В продаже встречаются и варианты исполнения без фрикционного покрытия. В этом случае есть барабанная основа, которая сочетается с валом.
В некоторых случаях проводится добавление возвратной пружины и поршня. Основная задача подобных элементов заключается в существенном повышении степени сцепки. Пружина отвечает за возврат диска на свое рабочее место.

Промежуточное устройство может иметь самую различную конструкцию, все зависит от поставленной задачи.

Принцип работы

Во многих случаях фрикционная муфта токарного станка или другого оборудования предназначается для сопряжения двух элементов и создания одного рабочего агрегата. Рассматривая принцип работы следует уделить внимание нижеприведенным моментам:

На момент подключения устройства нарастает сила прижатия элементов.
Вначале работы муфты фрикционной важна не только сцепка, но и скольжение двух сопряженных элементов. только при схожести двух сил обеспечиваются условия для благоприятного старта.
Проводя расчет фрикционной муфты следует также уделить внимание тому, что некоторые варианты исполнения предназначены для обеспечения требуемого уровня безопасности. Примером можно назвать функцию безопасного разобщения валов при появлении пиковой величины крутящего момента.
Большое значение в рассматриваемом случае имеют промежуточные диски. Именно они предназначены для непосредственной передачи усилия.

Механизм включения может существенно отличаться. В большинстве случаев в его качестве выступает механический или гидравлический привод, а также электрическое блок управления. Некоторые варианты исполнения могут работать автоматически при возникновении перегрузки.

Используемые в конструкции материалы

Для обеспечения особых эксплуатационных свойств при изготовлении применяются специальные материалы. Среди их особенностей отметим следующее:

В большинстве случаев основная часть изготавливается из стали. За счет этого основная часть конструкции может выдерживать существенно воздействие, служить на протяжении длительного периода. Чаще всего применяется углеродистый сплав, в некоторых случаях легированный.
Фрикционные вставки представлены различными материалами. Примером можно назвать ретинакс марки ФК 16Л и ФК-24А. Свойства подобных составов определяют то, что поверхность может выдерживать кратковременное воздействие температуры до 1100 ⁰C. За счет этого обеспечивается длительный эксплуатационный срок.

Важным моментом назовем то, что муфта фрикционная может работать без смазки и с ней.

Отсутствие масла в системе существенно снижает эксплуатационный срок, однако в подобном случае не приходится проводить периодическое обслуживание. Масло существенно снижает степень трения подвижных элементов, оно также отводит тепло от основных элементов конструкции.

С каждым годом фрикционные муфты совершенствуются путем применения специальных материалов, которые обладают особыми свойствами. Примером можно назвать керамику и другие легированные составами.

Формы выпуска деталей

В большинстве случаев дисковые муфты представлены пластинчатыми изделиями. Среди особенностей формы выпуска отметим следующие моменты:

В эту группу входят вкладыши, которые могут изготавливаться при применении композитных материалов.
Рассматриваемые элементы характеризуются внутренними и внешними диаметрами. При этом устройство имеет угловой сектор, за счет которого обеспечивается встраивание в механизм с нестандартной сцепкой.

Крепление абразива может проводится самым различным образом. Чаще всего для этого применяется заклепка, которая утапливается в специальные ниши.

Разновидности муфт

Встречается довольно большое количество различных устройств, которые могут классифицироваться по конструктивному признаку. В большинстве случаев в качестве основного элемента выступает диск с особыми свойствами. При этом могут создаваться следующие варианты исполнения:

Цилиндрические.
Конусные.
Барабанно-ленточные.

Подобные варианты исполнения применяются в том случае, когда нужно обеспечить особые эксплуатационные характеристики. Современным вариантом исполнения можно назвать многодисковую конструкцию, которая характеризуется высокой плавностью хода на момент эксплуатации.

Классификация проводится и по типу применяемого привода для передачи усилия. Выделяют следующие варианты исполнения:

Гидравлика сегодня встречается крайне часто, так как она основана на передаче усилия за счет жидкости. В качестве технической жидкости часто применяется масло или специальная жидкость.
Пневматика сегодня также встречается крайне часто. В этом случае усилие передается за счет сжатого воздуха, который часто генерируется компрессором.
Современные варианты исполнения работают от электромагнитных полей. Однако, высокая стоимость и сложность изготовления определяют относительно узкое распространение подобного механизма.

Еще одной распространенной классификацией можно назвать то, каким именно образом передается вращение: сухим или мокрым. Во втором случае за счет добавления смазки существенно расширяется срок эксплуатации фрикционной муфты, а также проводится отведение температуры.

Дисковые устройства

Довольно большое распространение получили дисковые фрикционные муфты. Ключевые моменты следующие:

Может применяться сочетание дисков для повышения степени надежности.
Диски имеют сложную конструкцию, при изготовлении применяются различные материалы.
Небольшие линейные размеры также можно назвать ключевым достоинством предложения.

Дисковые устройства получили широкое распространение, они могут классифицироваться по самым различным признакам.

Конусные модификации

Для изменения основных свойств механизма применяются конусные элементы, за счет которых передается усилие. Особенности следующие:

Более высокая плавность хода.
Обеспечивается высокая степень сцепления.
За счет изменения усилия может регулироваться частота вращения, но на протяжении недлительного периода.

Модификации конусного типа получили широкое распространение. Однако, сложности при изготовлении становятся причиной существенного повышения стоимости.

Цилиндрические устройства

Могут применяться и цилиндрические фрикционные муфты. При изготовлении основной части применяется специальный фрикционный материал, характеризующийся повышенной устойчивостью к воздействию высокой температуры.

Сегодня цилиндрические устройства производятся самыми различными производителями. Х существенным недостатком можно назвать достаточно большие размеры.

Особенности многодисковых моделей

Для уменьшения радиальных габаритов фрикционных дисков применяется муфта многодисковая. Среди особенностей отметим следующее:

За счет нескольких дисков получается одинаковая поверхность трения при уменьшении радиальных размеров.
Подобная многодисковая фрикционная муфта устанавливается на большинстве грузовых транспортных средств.
За счет воздействия силы оказывается требуемое трение, оно и передает силу.
Показатель толщины может варьировать в достаточно большом диапазоне.
Диски могут работать со смазывающим веществом и без него.

За счет сочетание нескольких дисков может передаваться требуемое усилие. Все элементы должны быть строго соосными, поэтому проводится установка строго на одной полумуфте.

Модели с одним барабаном

Подобные варианты исполнения используются для передачи небольшого усилия. Среди особенностей отметим:

Компактные размеры.
Снижение степени нагрева поверхности.
Увеличение степени эффективности применения фрикционной муфты.
Снижение нагрева поверхности.

Модели с одним барабаном характеризуются тем, что при их производстве не применяются абразивные и фрикционные материалы.

Модели с несколькими барабанами

Существенно повысить эффективность барабанного устройства можно за счет установки нескольких барабанов. Это обеспечивает следующее:

Снижается степень износа.
Обеспечивается равномерное распределение нагрузки.

Применение нескольких барабанов становится причиной увеличения габаритов муфты.

Втулочные модели

В качестве промежуточного элемента также может применяться втулка. Подобный вариант исполнения характеризуется следующими особенностями:

Надежность.
Небольшой вес.
Длительный срок эксплуатации.

Втулочные модели менее распространены в сравнении с дисковыми и многодисковыми.

Преимущества фланцевых устройств

Фланцевый метод подсоединения получил широкое распространение. Это связано со следующим:

Простота монтажа.
Надежность и длительный срок эксплуатации.
Есть возможность проводить своевременное обслуживание.

Преимущества фланцевых устройство определяет широкое распространение. Однако, их монтаж может проводится не во всех случаях.

Модели на шарнирах

Может проводится установка моделей на шарнирах. Эта модель характеризуется следующими свойствами:

Небольшие размеры.
Длительный срок эксплуатации.
Надежность.
Широкая область применения.

Однако, модели на шарнирах характеризуются специфическими характеристиками, которые и определяют их применение только в определенных случаях.

Кулачковые устройства

Довольно большое распространение получили устройства кулачкового типа, которое представлено двумя полумуфтами с кулачкам на торцах. Муфта подобного типа работает следующим образом:

На момент срабатывания привода кулачки одной части входят в специальные впадины второй, за счет чего происходит жесткое соединение.
Для изменения положения рабочей части она перемещается вдоль оси вала со шлицами. Также используется и другой направляющий элемент, которые обеспечивает точное позиционирование подвижного элемента при смене его положения.
Специалисты рекомендуют располагать подвижную часть на ведомом валу, за счет чего снижается степень износа конструкции при ее эксплуатации.
Изготовление кулачков проводится при применении марок стал 20Х и 20ХН. Для улучшения основных эксплуатационных качеств проводится закаливание поверхности до твердости 54-60 HRC.
Основные элементы могут изготавливаться в самой различной форме. Довольно большое распространение получили треугольные, прямоугольные и трапецеидальные варианты исполнения.
Для существенного упрощения процедуры могут применяться ассиметричные профили, которые получили широкое распространение.

Кулачковая муфта характеризуется тем, что способно передавать достаточно высокое усилие.

Это связано с применением определенной стали при изготовлении кулачков.

Модели для приводов

Привод предназначается для передачи усилия. Существует довольно большое количеств вариантов исполнения для передачи вращения. Привод характеризуется следующими особенностями:

Количество оборотов.
Требуемое усилие.
Длительность эксплуатации.
Оказываемая нагрузка.

Привод рассматриваемого типа широко распространен. Это связано с тем, что передача усилия может быть прекращена в любой момент.

Муфта фрикционная

Фрикционный вариант исполнения применяется для плавной передачи усилия под нагрузкой на ходу при любой скорости вращения ведущего и ведомого элемента. Работает устройство за счет высокой силы трения. Сред особенностей применения фрикционной муфты отметим:

Вначале работы диски проскальзывают, за счет чего исключается ударная нагрузка. Плавный старт можно назвать основным преимуществом.
Со временем степень скольжения существенно снижается, за счет чего оба элемента вращаются с одной скоростью.
За счет изменения прижимной силы может изменяться и скорость вращения приводимого элемента во вращение.

Однако фрикционная муфта характеризуется и довольно большим количеством недостатков, среди которых отметим повышенную степень износа при эксплуатации. Также не стоит забывать о том, что сопрягаемая поверхность может сильно нагреваться.

Муфта упругая втулочно-пальцевая: чертеж, параметры, основные размеры

Подобный вариант исполнения также получил весьма широкое распространение, может применяться при создании различных механизмов. Среди особенностей отметим следующее:

Основные параметры и размеры стандартизированы. За счет этого существенно упрощается задача по выбору наиболее подходящего механизма и его установке.
В интернете встречается много различных чертежей, которые можно использовать в качестве основы при проектировании.
При проектировании учитывается тип применяемого материала и друге моменты.

Упругая втулочная пальцевая муфта применяется в качестве предохранительного и управляющего элемента. В специализированном магазине можно встретить большой ассортимент устройств, что существенно упрощает задачу по подбору подходящего варианта исполнения.

Фрикционная муфта многодисковая

Устройство и принцип работы многодисковой фрикционной муфты

Многодисковая фрикционная муфта – это разновидность механизмов передачи крутящего момента, состоящий из пакета фрикционных и стальных дисков. Момент передается за счет силы трения, возникающей при сжатии дисков. Многодисковые муфты широко используются в различных узлах трансмиссии автомобилей. Рассмотрим устройство, принцип действия, а также плюсы и минусы данных механизмов.

Принцип работы муфты

Общий вид многодисковой фрикционной муфты

Основная задача многодисковой муфты – в нужный момент плавно соединить и разъединить входной (ведущий) и выходной (ведомый) валы с помощью силы трения между дисками. При этом от одного вала к другому передается крутящий момент. Диски сжимаются за счет действия давления жидкости.

Отметим, что чем сильнее соприкасаются поверхности дисков, тем больше величина передаваемого момента. При работе муфта может пробуксовывать, при этом ведомый вал разгоняется плавно, без рывков и ударов.

Главное отличие многодискового механизма от других заключается в том, что за счет наращивания количества дисков увеличивается количество соприкасающихся поверхностей, в результате чего становится возможным передавать больший крутящий момент.

Основа нормальной работы фрикционной муфты – наличие регламентированного зазора между дисками. Этот интервал должен равняться значению, которое установил производитель. Если зазор между дисками муфты будет меньше положенного, то фрикционы будут постоянно находиться в «поджатом» состоянии и, соответственно, быстрее изнашиваться. Если же расстояние будет больше, то при работе будет наблюдаться пробуксовка муфты. В этом случае тоже не избежать быстрого износа. Точная регулировка зазоров между фрикционами при ремонте муфты – залог ее правильной работы.

Устройство и основные компоненты

Принцип работы многодисковой муфты

Многодисковая фрикционная муфта конструктивно представляет собой пакет из стальных и фрикционных дисков, которые чередуются между собой. Их количество напрямую зависит от того, какой крутящий момент необходимо передавать между валами.

Читайте также: Устройство и принцип работы сцепления автомобиля

Итак, в муфте присутствует два вида дисков – стальные и фрикционные. В чем же их различие? Все дело в том, что второй вид дисков имеет специальное покрытие, называемое «фрикционным». Оно изготовлено из материалов, которые имеют повышенный коэффициент трения: керамика, углеродные композиты, кевларовые нити и проч.

Чаще всего фрикционные диски – это стальные диски с фрикционным слоем. Однако, их основой не всегда выступает сталь, иногда эти части муфты изготавливают из прочной пластмассы. Диски крепятся к ступице ведущего вала.

Обычные стальные диски без фрикционных покрытий фиксируются в барабане, связанном с ведомым валом.

Также в конструкцию муфты входят поршень и возвратная пружина. Под действием давления жидкости поршень давит на пакет дисков, за счет чего и возникает сила трения между ними, а также передается крутящий момент. После того, как давление сбрасывается, пружина возвращает поршень обратно, и муфта выключается.

Различают два типа многодисковой муфты: сухая и мокрая. Второй тип устройств частично заполнен маслом. Смазочный материал необходим для:

более эффективного отвода тепла
смазывания деталей муфты

Мокрая многодисковая муфта имеет один недочет – у нее отмечается низкий коэффициент трения. Данный недостаток производители компенсируют с помощью увеличения давления на диски, а также благодаря использованию новейших фрикционных материалов.

Преимущества и недостатки

Преимущества многодисковой фрикционной муфты:

компактность
при использовании многодисковой муфты значительно уменьшаются габариты узла
передача существенного крутящего момента при малых размерах механизма (за счет увеличения количества дисков)
плавность работы
возможность соосно соединять ведущий и ведомый валы

Однако, данный механизм не лишен недостатков. Например, при работе может наблюдаться пригорание стальных и фрикционных дисков. У мокрых многодисковых муфт при изменении вязкости смазочного материала также меняется коэффициент трения.

Читайте также: Устройство и принцип работы привода сцепления

Применение муфты

Многодисковые фрикционные муфты широко применяются в автомобилях. Данное устройство используется в следующих системах:

сцепление (в вариаторах без гидротрансформатора)
автоматическая коробка передач (АКПП): муфта в АКПП служит для передачи крутящего момента к планетарному ряду
роботизированная коробка передач: пакет дисков с двойным сцеплением в коробке-роботе используется для высокоскоростного переключения передач
системы полного привода: фрикционное устройство устанавливают в раздаточной коробке (муфта здесь необходима для автоматического блокирования межосевого дифференциала)
дифференциал: механическое устройство выполняет функцию полной или частичной блокировки

(3 оценок, среднее: 4,67 из 5) Загрузка…

Многодисковая муфта с фрикционными дисками – презентация, доклад, проект

Слайд 1Описание слайда:

Многодисковая муфта с фрикционными дисками Фрикционная муфта

Слайд 2Слайд 3Слайд 4Слайд 5Слайд 6Слайд 7Слайд 8Слайд 9Описание слайда:

Фрикционные диски представляют собой стальные диски с нанесенным фрикционным покрытием. В качестве фрикционных дисков могут использоваться диски из прочной пластмассы.

Слайд 10Описание слайда:

Каждый фрикционный диск имеет внутренний зубатый венец, с помощью которого крепится к ступице первичного вала коробки передач. На ступице выполнены шлицы, по которым диски могут перемещаться

Слайд 11Описание слайда:

Стальные диски имеют внешние зубчатые венцы, которыми они фиксируются в барабане (корзине сцепления).

Слайд 12Описание слайда:

Барабан также имеет шлицы для перемещения дисков. Барабан жестко соединен с маховиком.

Слайд 13Слайд 14Слайд 15Слайд 16Описание слайда:

Многодисковое сцепление постоянно замкнутое. Положение дисков в замкнутом состоянии поддерживает пружина. Размыкание сцепления производится путем перемещения ступицы и преодоления усилия пружины.

Слайд 17Описание слайда:

Многодисковое сцепление может быть сухого и мокрого типа.

Слайд 18Описание слайда:

Мокрое сцепление частично заполнено маслом, которое обеспечивает плавное соединение (разъединение) дисков, отвод от них тепла, смазку конструктивных элементов сцепления, облегченное перемещение дисков по шлицам.

Слайд 19Описание слайда:

При всех неоспоримых достоинствах мокрое сцепление имеет низкий коэффициент трения. Этот недостаток компенсируется увеличением давления на диски, применением новых фрикционных материалов

Слайд 20 Описание слайда:

Под термином «сцепление» традиционно понимается устройство, соединяющее двигатель с коробкой передач.

Слайд 21Описание слайда:

Вместе с тем многодисковая фрикционная муфта нашла широкое применение и в других системах автомобиля, среди которых автоматическая коробка передач

Слайд 22Описание слайда:

Вместе с тем многодисковая фрикционная муфта нашла широкое применение и в других системах автомобиля, среди которых роботизированная коробка передач

Слайд 23Описание слайда:

Вместе с тем многодисковая фрикционная муфта нашла широкое применение и в других системах автомобиля, среди которых дифференциал, системы полного привода

Слайд 24Описание слайда:

В автоматической коробке передач фрикционные многодисковые муфты осуществляют подвод крутящего момента к отдельным планетарным передача (рядам)

Слайд 25Описание слайда:

Многодисковая муфта используется в роботизированной коробке передач с двойным сцеплением, например в шестиступенчатой коробке DSG.

Слайд 26Описание слайда:

Пакет фрикционных дисков применяется в межосевом и межколесном дифференциале для его полной или частичной блокировки

Слайд 27Описание слайда:

В системе постоянного полного привода муфта устанавливается в раздаточной коробке.

Слайд 28Описание слайда:

Многодисковая муфта Haldex, известная благодаря Volkswagen и его системе 4Motion, отвечает за автоматическое подключение задней оси автомобиля

Слайд 29Описание слайда:

Многодисковые фрикционные муфты имеют, как правило, гидравлический (реже электрический) привод и электронное управление

Слайд 30Слайд 31Описание слайда:

Система полного привода, подключаемого автоматически, полностью построена на управляемой фрикционной муфте

Слайд 32

Фрикционные муфты: принцип работы, чертеж

Фрикционные муфты – это устройства, которые предназначены для передачи вращательного движения в механизме. Довольно часто элементы данного типа встречаются в автомобиле.

Также они используются в приводах. Основное преимущество модификаций кроется в их компактности. Существует множество разновидностей муфт. Чтобы узнать больше данных о них, стоит ознакомиться с чертежами модели.

Устройство модели

Обычная муфта включает в себя барабан и набор дисков. Непосредственно корпус используется чашечной формы. Многие модификации производятся с зажимными пластинами. Пальцы у них фиксируются у основания устройства. Для подключения модели имеется вилка. Вращательный момент шестерни обеспечивается благодаря подшипникам.

Как работает муфта?

Принцип работы фрикционных муфт построен на передаче вращательного движения от вала. Происходит данный процесс благодаря барабану. Он плотно соединен с дисками, которые его контролируют. Для удержания механизма по оси имеется пружина. Стандартная модель фиксируется к валу через вилку. Также стоит отметить, что скорость вращения зависит от типов подшипника.

Типы моделей

По форме выделяют дисковые, конусные и цилиндрические модификации. В отдельную категорию относят многодисковые модели. Существуют устройства с одним или несколькими барабанами. Они отличаются по габаритам, а также коэффициенту вращения.

Дисковые устройства

Наиболее распространенными считаются дисковые фрикционные муфты. У них используется большой барабан. При этом прижимная пластина крепится через стойку. У многих моделей используется несколько стяжек. Также стоит отметить, что существуют устройства с пальцами. У них довольно высокая сила трения. Данные устройства можно встретить в станках.

Конусные модификации

Конусная муфта фрикционная (чертеж показан ниже) подходит для приводных устройств. У нее имеется несколько барабанов, которые соединяются через пластину. Вилки используются разных размеров. Также надо отметить, что конусные модификации хорошо подходят для автомобилей, часто устанавливаются на механизмы сцепления. Пальцы в данном случае крепятся под небольшим углом наклона. Ведомые пластины хорошо зашлифованы и способны вращаться с большой скоростью.

Цилиндрические устройства

Цилиндрическая фрикционная муфта сцепления очень редко встречается на производстве. Наиболее часто модели устанавливаются на краны. Ведущие барабаны у них применяются большой ширины. При этом стойки отличаются по размеру. Некоторые специалисты указывают на прочность пружин. Муфты данного типа способны выдерживать большие перегрузки по оси. У них может быть один или несколько подшипников. Стяжные пальцы устанавливаются большого размера.

Особенности многодисковых моделей

Многодисковая фрикционная муфта включает в себя широкий барабан, а также три рабочие пластины. Стяжные пальцы используются на подкладках. У многих моделей устанавливается несколько опор. Также стоит отметить, что есть модификации на две пружины. У них высокая прижимная сила, применяются вилки большого диаметра. Наиболее часто устройства устанавливаются на приводы. Корпуса применяются конусной формы.

Модели с одним барабаном

Фрикционные муфты с одним барабаном делаются с одной или несколькими пластинами. Сила сжатия в данном случае регулируется пальцами. Некоторые специалисты говорят о том, что модификации подходят для кранов. Однако они встречаются еще в автомобилях. Также стоит отметить, что модели выдерживают большие перегрузки. Ведомые диски у них отшлифованы, способны быстро вращаться. Вилки включения чаще всего устанавливаются у основания механизма.

Модели с несколькими барабанами

Довольно часто на производстве встречается муфта предохранительная (фрикционная) с несколькими барабанами. Среди достоинств модификации стоит отметить хорошие упоры и высокую прижимную силу. Многие модели способны выдерживать большие нагрузки. У механизмов редко устанавливаются накладки. Также стоит отметить, что ведущие шестерни используются большого размера. Некоторые муфты работают от растяжных пальцев. У них имеются две стойки.

При этом вилка для подключения находится в передней части конструкции. Устройства не подходят для приводов, поскольку у них медленный старт. Также стоит отметить, что существуют модели с отжимным диском. Шток в данном случае располагается в горизонтальном положении. Пальцы при этом используются небольшого размера. В устройствах высокая сила сжатия. Барабаны способны вращаться только в одном направлении. Ведущий диск может находиться за выжимной пластиной либо перед ней.

Втулочные модели

Втулочные фрикционные муфты подходят только для механизмов сцепления. Некоторые модификации применяются в приводных устройствах. У моделей может использоваться несколько перегородок. Также стоит отметить, что стяжные пальцы устанавливаются над выжимной пружиной. Пластины находятся в горизонтальном положении. Втулка крепится между перегородок и играет роль амортизатора.

Если говорить про недостатки, то стоит отметить, что у моделей малая прижимная сила. Также модели не способны поддерживать высокие обороты вала. Устройства не подходят для приводов.

Преимущества фланцевых устройств

Преимущества фланцевых муфт кроются в том, что у них малый износ барабана. Диски чаще всего фиксируются за стойкой. Перегородки применяются небольшого размера. Для удержания стойки используются зажимные пластины. Пружины чаще всего фиксируются в нижней части муфт. Некоторые модели работают с приводами. Подключение к валу происходит через вилку. Также стоит отметить, что существуют модификации с широкими отжимными дисками. У них конусные корпуса, и они являются очень компактными.

Модели на шарнирах

Муфты на шарнирах способны работать в приводных устройствах разной мощности. Модификации выделяются широкими перегородками и короткими пальцами. Диски фиксируются у основания пластины. Корпуса производятся разного размера. Стяжные пальцы располагаются перед стойкой. Перегородки могут быть с нарезами. Также стоит отметить, что сила вращательного момента зависит от размеров барабана. Как правило, у него применяется широкая стенка. При этом края заточены и не трутся о диски. Это было достигнуто за счет установки шарниров.

Фрикционная муфта с кулачками подходит для станочных устройств. Многие модели выдерживают значительную нагрузку, однако в данном случае многое зависит от барабана. У некоторых устройств он фиксируется между перегородками. Также надо отметить, что есть модели на пластинах. Для удержания деталей применяется конусный корпус.

Наиболее распространенными считаются муфты на отжимных дисках. У них используются барабаны небольшой ширины. Штоки в данном случае соединяются с вилками. Многие модели используются в механизмах сцепления. Стяжные пальцы могут фиксироваться у основания перегородок. Ведомый барабан практически не стирается. Стяжные пальцы стандартно используются небольшого размера.

Модели для приводов

Фрикционная муфта для приводов может работать с одним или несколькими барабанами. В данном случае штоки производятся под небольшие валы. Барабаны устанавливаются в горизонтальном положении. Многие модификации оснащаются дисками из сплава алюминия. Также стоит отметить, что существуют модификации с пружинными устройствами.

Если рассматривать стандартную модификацию, то у нее имеются два отжимных диска. Между ними есть только одна пластина. Втулка в данном случае крепится за штоком. С целью сохранности барабана устанавливаются подшипники. Если рассматривать модели для больших приводов, то у них имеется отжимной диск с перегородкой. Ведомый барабан работает на широкой стойке. Нажимные пружины могут быть со стяжками. Вилки у муфт фиксируются у основания. Некоторые модели производятся с конусными корпусами. Дополнительно у муфт применяются компактные рабочие пластины.

Муфта фрикционная | определение и типы фрикционных муфт – на промышленном портале myfta.ru

Муфта фрикционная — устройство, передающее вращательное движение посредством трения. Такие муфты осуществляют плавное сцепление при различной скорости, что успешно используется, в машиностроении, в конструкции автомобильного сцепления. Более того, муфта фрикционная не может передать через себя больший момент, чем момент сил трения, ввиду того, что начинается проскальзывание контактирующих фрикционных элементов. Поэтому именно это свойство позволяет фрикционным муфтам быть эффективными предохранителями для защиты машины от динамических перегрузок.

Типы фрикционных муфт

По типу трущихся поверхностей муфты фрикционные бывают дисковые, конусные, и цилиндрические. В дисковых муфтах (одно- и многодисковые), трение происходит по торцевым поверхностям дисков. В конусных, рабочие поверхности изготовлены конической формы. Цилиндрические (ленточные, колодочные и т.д.) имеют цилиндрическую поверхность контакта. Из всех перечисленных видов муфт, дисковые получили наибольшее распространение.

По типу сил трения бывают муфты сухие и муфты масляные.

Сухие муфты работают без смазочного материала, а масляные со смазочным материалом. Такие муфты применяют в ответственных конструкциях механизмов при передаче больших моментов. Смазывание продлевает срок службы рабочих поверхностей, но зато усложняет конструкцию муфты.

Муфты фрикционные изготавливают из конструкционной стали, чугуна СЧ30, а качестве фрикционных материалов, из которых изготовляют накладки, служат прессованная фрикционная пластмасса, асбестопроволочная ткань — ферродо, порошковые материалы и т.д. Сжатие поверхностей трения является главной задачей работы муфт фрикционных. Поэтому они рассчитываются на прочность по контактному давлению (подобно напряжениям смятия). Для каждой отдельной конструкции вычисляется сжимающая сила и делится на площадь контакта. При этом расчётное контактное давление не должно превышать допускаемое для данного материала.

Также, муфты фрикционные подразделяются на сцепные (муфты сцепления), и предохранительные муфты.

Муфта сцепления, посредством трения, разъединяет и плавно соединяет входной и выходной вал.Предохранительная муфта служит для разделения входного и выходного валов, если превышается предельная величина крутящего момента.

Муфты фрикционные дисковые бывают однодисковые, двух, и многодисковые. В наше время очень широко используются малогабаритные однодисковые муфты с фрикционными вставками, которые устанавливают консольно, для удобства ремонта. Они блокируются с тормозом или непосредственно жесткой связью, или посредством системы управления.

Необходимость быстродействия и большие передаваемые моменты, заставляют применять для управления работой муфты пневматические или гидравлические силовые цилиндры. Электромагнитные и механические устройства не могут обеспечить в этом случае, возникновения большого усилия, передаваемого на нажимный диск. В этом случае больше применяются муфты с пневматическим управлением. А именно муфты с электромагнитным управлением хорошо работают в прессах небольшого (до 100 кН) усилия.

Однодисковая муфта встраивается в маховик, на котором расположены опорный диск и ступица с диафрагмой. Через подводящую головку, установленную на крышке диафрагмы, в полость подается сжатый воздух. Крышка крепится к маховику, который установлен на валу консольно, шпильками. Вращение валу передается ведомым диском, в котором стоят фрикционные вставки из ретинакса. При впуске воздуха нажимной диск смещается мембраной. Он фиксируется по шлицам цилиндра. Вставки, расположенные в гнездах диска, зажимаются между нажимным и опорным дисками, из-за чего возникает момент трения, который передается на вал. В момент выпуска воздуха нажимной диск отодвигается пружиной, при этом контакт со вставками нарушается.

Для таких муфт нужно, чтобы потребление энергии на разгон было минимальным. В нашем случае только ведомый диск должен подлежать разгону при включении, поскольку все остальные части муфты установлены и вращаются на маховике. Муфта такой конструкции имеет небольшие размеры, что позволяет устанавливать ее консольно. Да и ремонтоспособность такой муфты также улучшена, поскольку для того, чтобы заменить фрикционные вставки, достаточно снять крышку, диафрагму и нажимной диск, не совершая при этом демонтажа всего узла. Но из-за малой поверхности теплоотдачи, при частом числе включений за короткий промежуток времени, возможен перегрев устройства.

Качество работы такой муфты сильно зависит от конструкции и качества фрикционных вставок. Для них, очень широко применяется ретинакс А (ФК 16Л) , и ретинакс Б(ФК-24А). Материал ретинакс А (ГОСТ 10851-73) может отлично работать в муфтах при кратковременной температуре до 1100° С, а ретинакс Б ( ГОСТ 10851-73) — при поверхностной температуре до 700° С.

Однако не во всех случаях, несмотря на высокий коэффициент трения и достаточно большие удельные (до 15-18 кГ/см2) усилия, удается использовать один ведомый диск однодисковой муфты – к примеру, на горячештамповочных прессах, где требуемый момент достигает 100000 Нм. Здесь приходится использовать многодисковую фрикционную муфту с двумя и более дисками.

На зубчатом колесе такой муфты, которое является его ведущей частью, установлен пневматический цилиндр. Поршень цилиндра, передавая вращение на вал, сжимает ведущие и ведомые диски. Пружины, установленные по периферии цилиндра, разводят фрикционные поверхности при выпуске воздуха из цилиндра.

При этом различают муфты, работающие со смазкой и муфты сухие, без смазки. И хотя, масляная среда снижает коэффициент трения, такое конструктивное решение даёт определенные преимущества перед сухим вариантом. Так, например, нет необходимости защищать фрикционные диски от случайного попадания смазки из других узлов механизма, что обычно создаёт достаточно большие конструктивные проблемы. При правильной смазке такой муфты хорошо отводится тепло, образующееся в процессе трения, и удаляются продукты износа, увеличивая таким образом и плавность работы, и срок службы всего узла. Изменение количества дисков в муфте, позволяет лучше регулировать передаваемый момент. Поэтому муфты, работающие со смазкой, получили чрезвычайно широкое распространение в машиностроении. Они вытесняют сухие муфты, особенно там, где необходимо плавное включение.

Применение многодисковых фрикционных муфт позволяет проще компенсировать снижение крутящего момента увеличением осевой нагрузки, без опасности появления износа и вибраций.

Читайте также на портале myfta.ru:

“Питер – АТ”
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Фрикционная муфта – это… Что такое Фрикционная муфта?

Трансмиссия танка Чи-Ну, в нижней части изображения видны два бортовых фрикциона Конструкции фрикционных муфт: a) дисковая; b) конусная; c) многодисковая

Фрикцио́нная му́фта (устар. — фрикцио́н) — устройство передачи вращательного движения посредством силы трения скольжения.

Принцип работы

По назначению фрикционные муфты могут быть сцепными и предохранительными.

Сцепная фрикционная муфта (муфта сцепления) предназначенная для разъединения и плавного соединения входного и выходного валов посредством трения.

Во время включения в работу сцепных фрикционных муфт крутящий момент на ведомом валу возрастает поступательно и пропорционально увеличению силы взаимного прижатия поверхностей трения. Это позволяет соединять валы под нагрузкой и со значительной начальной разницей их угловых скоростей. В процессе включения муфта пробуксовывает, а разгон ведомого вала осуществляется плавно без ударов.

Предохранительная муфта предназначена для разобщения входного и выходного валов в случае превышения предельной величины крутящего момента.

По типу трущихся поверхностей различают муфты дисковые, конусные, барабанные, барабанно-ленточные.

По способу создания сил трения различают муфты с пружинным, грузовым, центробежным, кулачковым, гидравлическим, пневматическим и электромагнитным нажимом.

По типу сил трения различают муфты сухого трения и муфты, работающие в масле.

Классификация фрикционных муфт

Фрикционные муфты по форме рабочих поверхностей бывают следующих видов:

дисковые, рабочими поверхностями которых являются плоские торцевые поверхности дисков;
конусные,
цилиндрические.

На механических транспортных средствах применяется сцепление.

Конусная фрикционная муфта

Фрикционная муфта гусеничного трактора

Служит для отсоединения одного из бортов при повороте.

Устройство

Ведущий барабан.
Ведущие диски.
Ведомый барабан.
Ведомые диски.
Нажимные пружины.
Стяжные пальцы.
Отжимной диск.
Выжимной подшипник.
Вилка выключения муфты.

Принцип действия

При прямолинейном движении — пакет дисков прижат отжимным диском за счёт пружин и вращение передаётся от центральной передачи через фрикционную муфту на бортовой редуктор. При повороте — усилие от рычага управления передаётся через сервомеханизм на вилку выключения муфты. Вилка оттягивает выжимной подшипник и отжимной диск. Он отходит от пакета дисков и освобождает их, при этом сжимаются пружины. Ведущие диски начинают пробуксовывать относительно ведомых. Борт становится неведущим, а другой (ведущий) борт начинает заворачивать трактор.

См. также

Литература

Муфта — статья из Большой советской энциклопедии (3-е издание)
Поляков В. С., Барбаш И. Д., Ряховский О. А. Справочник по муфтам. Л., «Машиностроение» (Ленингр. отд-ние), 1974, 352 с.
Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. / Под ред. И. Н. Жестковой. — 8-е изд., перераб. и доп.. — М.: Машиностроение, 2001. — Т. 2. — 912 с. — ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), ББК 34.42я2, УДК 621.001.66 (035)

Фрикционная муфта – применение, изготовление, характеристики

Фрикционная муфта предназначена для передачи вращательного движения с одного вала на другой посредством силы трения. Наиболее известным механизмом подобного типа является устройство сцепления в автомобиле, в котором пластина, вращающаяся на валу двигателя, путем плавного прижатия соприкасается с такой же поверхностью, прикрепленной к валу ходовой системы. Нарастающая сила трения при этом позволяет передать крутящий момент плавно, без ударов, перегрузок и нанесения ущерба металлическим узлам машины.

Применяемые материалы

Фрикционные муфты каждый день подвергаются многократному использованию, поэтому должны обладать сверхвысокой износостойкостью. Сегодня в таких узлах наиболее приемлемыми являются следующие материалы:

Ретинакс – износо- и термостойкий материал, который изготавливается из асбеста и барита на основе фенолформальдегидной смолы, армированный латунной стружкой. Хорошо работает в узлах при температуре до +700°C.
Пресс-композиция – износоустойчивый материал на основе фенолформальдегидной смолы, состоящий из гексаметелентетрамина, армированного различными волокнистыми наполнителями. Рабочая температура составляет до +190 °C.
Трибонит – износостойкий композитный материал, который может использоваться в агрессивных средах (вода, пар, нефтепродукты). Диапазон рабочих температур от -62 до + 300 °C.

Типы фрикционных муфт

По форме поверхностей, подвергаемых трению, данные изделия можно разделить на дисковые (в том числе многодисковые), конусные и цилиндрические. Первые из них наиболее популярны, так как обеспечивают наибольшую площадь фрикционной поверхности.

В зависимости от величины передаваемого крутящего момента изготавливают сухие и масляные муфты. Последние используются чтобы продлить срок службы фрикционного материала в условиях больших нагрузок. Недостатком масляных муфт является сложная конструкция.

Также фрикционные муфты могут различаться между собой по типу силовых цилиндров, которые обеспечивают разъединение пластин. Пневматические и гидравлические конструкции обеспечивают быструю работу устройства и используются в системах с большим передаваемым моментом. Электромагнитные фрикционные муфты больше подходят для устройств с постепенной работой, например, для прессов с усилием до 100 Кн. Также в зависимости от типа цилиндра муфта может иметь различный тип управления: непосредственный, работающий от усилий человека, находящегося за рабочим прибором или дистанционный, осуществляющийся на расстоянии.

Формы выпуска фрикционных материалов

В зависимости от типа муфты могут использоваться различные формы выпуска фрикционных материалов:

Фрикционные вкладыши имеют около 50 стандартных форм, которые подходят для применения в станках различного назначения. Материалами для вкладышей служат ретинакс и пресс-композиция.
Фрикционные диски изготавливаются под заказ по требуемым размерам. Для производства нужно знать внутренний и внешний диаметры, а также толщину материала. Изготавливаются из пресс-композиции.
Фрикционные секторы имеют около 70 разновидностей, которые между собой различаются внешним и внутренним диаметром, толщиной и размером сектора (уголом).
Фрикционные пластины. Стандартный размер пластины 500х500 мм, а толщина составляет от 4 до 20 мм.

На данный момент фрикционные муфты являются незаменимыми в промышленном производстве. Их используют в станках разного назначения, прессах, тельферах и различных тормозных механизмах. Без них срок службы механизмов сократился бы в несколько раз, поэтому сегодня их ценность сложно переоценить.

Многодисковое сцепление

Многодисковым называют сцепление, конструкцией которого предусмотрено более трех дисков. Благодаря такому количеству дисков увеличивается площадь поверхности соприкосновения и соответствующая ей сила трения, в свою очередь, это дает возможность передавать больший крутящий момент. Такое свойство позволяет устанавливать многодисковое сцепление на мощные легковые и грузовые транспортные средства, в том числе строительные машины.

Пакет дисков позволяет существенно уменьшить размеры сцепления. По этой причине данный тип сцепления может запросто устанавливаться на двухколесный транспорт, такой как мотоциклы и скутера.

Основой сцепления является пакет дисков, в котором находятся чередующиеся стальные и фрикционные диски. От величины передаваемого крутящего момента напрямую зависит количество дисков.

Фрикционные диски имеют стальную основу с фрикционным покрытием. Роль фрикционных дисков также могут играть диски из прочного пластика. Фрикционные диски имеют внутренний венец с зубцами, посредством которых они фиксируются на ступице первичного вала коробки передач. В свою очередь, на ступице имеются шлицы, по которым диски перемещаются.

Конструкция стальных дисков подразумевает наличие внешних зубчатых венцов, за счет которых они закрепляются в корзине сцепления (барабан). Конструкция корзины также включает шлицы, по которым диски могут перемещаться. Корзина имеет жесткое соединение с маховиком.

Под влиянием пружины положение дисков в сцеплении находится в замкнутом состоянии. Размыкание многодискового сцепления происходит благодаря перемещению ступицы и преодолению усилий пружины.

Существует два типа многодискового сцепления: «сухое» и «мокрое». Сцепление мокрого типа частично заполнено маслом, благодаря чему обеспечивается хорошая смазка деталей, плавное соединение/разъединение дисков, облегченное передвижение дисков по шлицам, отвод тепла от дисков. Имеется у такого сцепления один недостаток – низкий коэффициент трения. Однако он компенсируется благодаря использованию новых фрикционных материалов и увеличению давления на диски.

Кроме традиционной функции (соединение силовой установки с коробкой передач), многодисковая фрикционная муфта успешно используется в других системах транспортного средства, например, в роботизированной коробке передач, АКПП, системе полного привода, дифференциале.

В АКПП с помощью фрикционных многодисковых муфт выполняется подвод крутящего момента к отдельным планетарным передачам. Многодисковую муфту можно встретить в 6-ступенчатой коробке DSG. Пакет фрикционных дисков применяется в межколесном и межосевом дифференциале для его частичной либо полной блокировки.

В системах полного привода многодисковая фрикционная муфта применяется наиболее широко. В системе постоянного полного привода муфту размещают в раздаточной коробке. На управляемой фрикционной муфте полностью построена система автоматически подключаемого полного привода. Муфта Haldex в системе 4Motion, выполняет функции по автоматическому подключению задней оси машины.

Как правило, многодисковые фрикционные муфты имеют электронное управление и гидравлический привод, реже встречается электрический привод.

Фрикционные муфты: принцип действия, чертеж

Устройство модели

Как работает муфта?

Типы моделей

Дисковые устройства

Конусные модификации

Цилиндрические устройства

Особенности многодисковых моделей

Модели с одним барабаном

Модели с несколькими барабанами

Втулочные модели

Преимущества фланцевых устройств

Модели на шарнирах

Кулачковые устройства

Модели для приводов

Многодисковое сцепление

– работа, плюсы и минусы, схема

Многодисковое сцепление состоит из нескольких дисков сцепления вместо одного диска сцепления, как в однодисковом сцеплении.

Поверхность трения также увеличилась из-за количества дисков сцепления. Благодаря большому количеству поверхностей трения способность муфты передавать крутящий момент также увеличивается.

Принцип работы

Пластины поочередно устанавливаются на коленчатый вал двигателя и вал коробки передач.Они плотно прижимаются прочными винтовыми пружинами и собраны в корпусе барабанного типа.

Каждый из альтернативных дисков сцепления скользит по канавкам на маховике, а другой – по шлицам на прижимном диске. Таким образом, каждый альтернативный диск сцепления имеет внутренние и внешние шлицы.

Работа многодисковой муфты аналогична работе однодисковой муфты при нажатии на педаль сцепления.
Прижимная пластина вращается вместе с маховиком и прижимается к фрикционной пластине.
Это усиливает диск сцепления и вал сцепления.
Когда педаль сцепления нажата, диски сцепления отпускаются, а маховик продолжает вращаться, потому что нажимной диск не полностью нажимает на них. При этом вал сцепления также перестает вращаться.

Типы многодисковой муфты

Многодисковые муфты

бывают двух типов. Эти муфты используются в автоматической трансмиссии.

Многодисковое мокрое сцепление Когда сцепление работает в масляной ванне, оно называется мокрым сцеплением.В этом диске сцепления тонкие стальные пластины, прикрепленные к валу двигателя (означает ведущий вал), и пластины из фосфорной бронзы установлены на валу сцепления (означает ведомый вал). Многодисковое сцепление имеет рифленые поверхности, через которые масло может проходить через них. Эти канавки уменьшают тепловыделение при включении и отключении.

Многодисковое сухое сцепление Когда сцепление работает всухую, оно называется сухим сцеплением. Это сцепление имеет диски с фрикционным материалом, таким же, как и в однодисковом сцеплении.

Линейная диаграмма

Преимущества

Многодисковое сцепление передает высокий крутящий момент из-за большого количества поверхностей трения.
Общий диаметр многодисковой муфты уменьшен по сравнению с однодисковой муфтой, и передается такой же крутящий момент.
Используется в тяжелых транспортных средствах и гоночных автомобилях для передачи высокого крутящего момента.
Используется в двухколесных транспортных средствах с ограниченным пространством.

Недостатки

Многодисковые муфты слишком дороги.
Многодисковые муфты тяжелые.

Приложения

Многодисковые муфты используются в гоночных автомобилях и мотоциклах.
Многодисковое сцепление используется в грузовых автомобилях большой грузоподъемности для передачи высокого крутящего момента.

Общие вопросы и ответы

Где используются многодисковые муфты?

Многодисковые муфты используются в гоночных автомобилях, тяжелых коммерческих транспортных средствах и мотоциклах.

Каковы недостатки многодискового сцепления?

Многодисковые муфты слишком дороги и тяжелы.

Связанные

Что такое многодисковое сцепление | Детали многодискового сцепления | Принцип работы многодисковой муфты

Что такое многодисковое сцепление?

Сцепление – это устройство, используемое для крепления и демонтажа двигателя с коробкой передач. Муфта, в которой используются два или более дисков сцепления, называется многодисковой муфтой. Многодисковое сцепление имеет несколько дисков, чтобы мы могли передавать как можно больший крутящий момент.

Добавление пластин к Cuttack для создания многодисковой муфты увеличит крутящий момент муфты без увеличения прочности пружины или диаметра муфты. По мере увеличения количества пластин сцепления количество поверхностей трения также увеличивается, и, следовательно, способность муфты передавать крутящий момент также увеличивается.

Малогабаритная многодисковая муфта обеспечивает почти вдвое больший крутящий момент по сравнению с однодисковой муфтой такого диаметра. Как мы знаем, сцепление является наиболее важной неотъемлемой частью силовой передачи, поскольку оно используется для переключения привода от вала двигателя к валу трансмиссии для достижения требуемого крутящего момента или скорости, но зачем нужны многодисковые схватить.Тогда давайте обсудим –

Там, где требуется высокий крутящий момент, например, пикап, однодисковое сцепление не может обеспечить большую силу трения (между маховиком и дисками сцепления), которая требуется для обеспечения такого высокого крутящего момента, поэтому в тяжелом транспортном средстве, таком как пикап используется многодисковое сцепление для грузовиков.

Двухколесные транспортные средства, такие как велосипеды и скутеры, имеют проблемы с упаковкой из-за их небольшого размера, поэтому многодисковое сцепление с меньшими дисками сцепления отвечает требуемым требованиям к выходному крутящему моменту вместо более крупного однодискового сцепления.Используются. Они передают мощность между валом двигателя и валом трансмиссии.

Когда сцепление включено (для передачи мощности между маховиком и валом трансмиссии), несколько дисков многодискового сцепления создают большую силу трения между маховиком и нажимным диском, чем одно сцепление, для которого проскальзывает вероятность почти ничтожно мало в многодисковой муфте.

Когда мы выезжаем на пересеченную местность с разными подъемами и спусками или разными дорожными проблемами, многодисковые муфты необходимы для поддержания плавного и устойчивого зацепления между двигателем и трансмиссионным валом, который, в свою очередь, постоянно обеспечивает необходимый крутящий момент и скорость. к автомобилю.

Усилие, необходимое водителю на педали сцепления для включения или включения сцепления, меньше в многодисковой муфте, чем в однодисковой.

Также читайте: Типы угловых пластин | Коробка Угловая пластина Угловой пластины | Поворотные угловые пластины угловой пластины | Угловая пластина из чугуна с Т-образным пазом

Типы многодисковой муфты:

№1. Многодисковое сцепление пружинного типа

В пружинном многодисковом сцеплении крышка прикреплена болтами к маховику двигателя.Внутри этой крышки находятся диски сцепления, нажимные диски, упорный подшипник и т. Д. В отличие от диафрагменных муфт, упорные пружины используются для перемещения диска сцепления, который толкает диски сцепления и создает контакт между ними, и, следовательно, сцепление переходит во включенное положение.

№ 2. Многодисковая муфта диафрагменного типа

В многодисковой муфте диафрагменного типа вместо упорной пружины используется диафрагменная пружина, которая толкает нажимной диск и приводит муфту в зацепленное состояние.Диафрагменная пружина, используемая в этих муфтах, представляет собой корончатую пружину пальцевого типа. Эта диафрагменная пружина воздействует на нажимные диски, которые дополнительно толкают диски сцепления для включения сцепления.

№ 3. Гидравлическое или автоматическое сцепление

Гидравлическое сцепление используется в современных автомобилях с автоматической коробкой передач. В этом типе сцепления вместо пружин используются гидравлические устройства для включения и выключения сцепления.

Это гидравлическое устройство содержит сильно сжатую жидкость и приводится в действие педалью ускорения, как в автоматической коробке передач.

Также читайте: Детали котла Бэбкока и Уилкокса | Работа котла Бэбкока и Уилкокса | Технические характеристики котла Бэбкок и Уилкокс

Зачем нужна многодисковая муфта:

Передаточная способность муфты зависит от следующих факторов:

Коэффициент трения между фрикционными поверхностями.
Радиус поверхности трения.
Сила зажима между силами, удерживающими фрикционную поверхность вместе.
Номер фрикционной поверхности.

Форм-фактор –

Существует предел, до которого можно увеличить коэффициент трения, и из-за высокого трения муфты могут стать жесткими при включении.
Радио нельзя сильно увеличить, так как сцепления должны быть закреплены внутри автомобиля.Таким образом, размер и радиус сцепления не могут быть сильно увеличены.
Усилие зажима не может быть увеличено значительно, так как более высокое усилие зажима может потребовать чрезмерных усилий привода.

Но коэффициент –

Его можно легко увеличить, увеличив количество дисков сцепления, а способность сцепления по передаче крутящего момента может быть легко увеличена без каких-либо потерь. По этой причине возникла необходимость в создании многодисковой муфты.

Также читайте: Детали котла Benson | Принцип работы котла Benson | Строительство котла Benson

Детали многодисковой муфты:

№1. Входной вал

Этот первичный вал соединен с коленчатым валом двигателя. Он забирает мощность от двигателя. Другой конец входных валов соединен с маховиком.

№ 2. Маховик

Поскольку маховик прикреплен к первичному валу, маховик также вращается, когда первичный вал вращается.Зубья маховика прикусываются на его поверхности, что стабилизирует зубья шестерни, которые вращаются с энергией от аккумулятора и помогают в самозапуске.

№ 3. Диски сцепления

Диск сцепления представляет собой круглый диск и имеет фрикционные накладки с обеих сторон диска сцепления. На обеих сторонах дисков сцепления имеются фрикционные накладки для увеличения коэффициента трения между обеими сторонами диска сцепления и между диском сцепления и разделительными дисками. Абразивная футеровка изготавливается из углеродного волокна, сэндвич-бронзы или графита.Эти диски сцепления также имеют пружины, которые используются для смачивания прижимной пластины во время вращения.

№ 4. Разделительные пластины

Разделительная пластина используется для отделения двух дисков сцепления друг от друга. Эти разделительные пластины также называют стальными дисками, потому что они сделаны из стали. Они хранятся в корзине. Эти сепараторы размещены между двумя пластинами сцепления. Как правило, этот диск сцепления изготавливается из стали, но в некоторых случаях из чугуна. Он также имеет круглую дискообразную форму.

№ 5. Пакет сцепления

Все сцепления и комплект разделительных пластин также называют пакетами сцепления.

№ 6. Прижимная пластина

Эти диски называются нажимными дисками, потому что они поддерживают давление на диски сцепления и делительные диски. Эта прижимная пластина прикреплена к великолепным рукавам, а эти рукава прикреплены к опоре лопасти. Когда педаль нажата, втулка прикрепляется к педали, которая движется наружу, что, в свою очередь, сотрясает прижимную пластину.Эти нажимные диски оказывают давление на диск сцепления и разделительные диски, так что диск сцепления и разделительные диски соединяются друг с другом, а также с маховиком. Поскольку диски сцепления и разделительные пластины соединяются посредством нажимных дисков, разделительные пластины также вращаются при вращении дисков сцепления.

№ 7. Пружина диафрагмы

Пружина диафрагмы имеет выпуклую форму с вершиной. Сила зажима на трение торца обеспечивается диафрагменной пружиной.

№ 8.Крышка

Эта крышка прикручивается болтами к маховику и закрывает всю систему многодисковой муфты.

Также читайте: Типы угловых пластин | Коробка Угловая пластина Угловой пластины | Поворотные угловые пластины угловой пластины | Угловая пластина из чугуна с Т-образным пазом

Принцип работы многодисковой муфты:

Обсудить принцип работы многодискового сцепления; Сначала можно сказать, что он имеет два типа рабочих процессов.Один из них – привлекательный процесс, а другой – разрушительный. В связи с этим ниже рассматриваются два типа:

№1. Выключение

Когда педали сцепления нажаты, прижимной подшипник на диафрагменной пружине прижимного диска перемещает центр действующей диафрагменной пружины в прямом направлении, но углы диафрагменной пружины, которые соединены с прижимными пластинами, перемещаются в обратном направлении, и, следовательно, прижимные пластины также перемещаются в обратном направлении, потому что углы диафрагменной пружины срабатывают прижимной пластиной.

Когда прижимная пластина движется назад, прижимные пластины сбрасывают давление с пластин сцепления, а также с разделительной пластины. Когда давление сбрасывается с пластин сцепления и сепаратора, диск сцепления также смещается с маховика и позволяет маховику свободно вращаться, не поворачивая вал сцепления. Таким образом, сцепление переходит в выключенное положение.

Как только сцепление находится в выключенном положении, двигатель перемещается вместе с коробкой передач, и между ними не происходит передачи мощности.

№ 2. Помолвка

Когда педали сцепления отпущены, нажимные диски снова оказывают давление на диски сцепления и разделительные диски, и диски сцепления и группа разделительных дисков снова соединяются с маховиком, и мощность входного вала будет передаваться на выходной вал. Таким образом, возобновится передача мощности между двигателем и коробкой передач.

Также читайте: Работа простого вертикального котла | Строительство простого вертикального котла | Детали простого вертикального котла

Конструкция многодисковой муфты:

Конструкция многодисковой муфты аналогична однодисковой, за исключением количества дисков сцепления.Общее количество дисков сцепления разделено на два набора, по одному от каждого набора, расположенных поочередно.

Один комплект пластин входит в пазы на маховике, а другой – в прорезь ступицы прижимного диска. Эти пластины надежно прижимаются сильной винтовой пружиной и собираются в барабан. Многодисковое сцепление работает так же, как однодисковое сцепление, приводящее в действие педаль сцепления.

По мере увеличения количества дисков сцепления увеличиваются и поверхности трения.Увеличение поверхности трения увеличивает способность сцепления передавать больший крутящий момент при том же размере. Малогабаритная многодисковая муфта передает примерно такой же крутящий момент, как однодисковая муфта в два раза большего диаметра.

Также читайте: Работа тепловозного котла | Части тепловозного котла | Преимущества тепловозного котла | Недостатки паровозного котла

Преимущества многодисковой муфты:

Многодисковые муфты имеют несколько преимуществ.Некоторые из преимуществ приведены ниже:

Поскольку многодисковые муфты состоят из большего количества дисков сцепления, способность передачи крутящего момента намного выше.
Этот тип сцепления имеет небольшие размеры. Благодаря компактным размерам многодисковое сцепление подходит для любого типа транспортных средств по всему миру. Поскольку у мотоциклов и скутеров ограниченное пространство, многодисковое сцепление может быть легко установлено благодаря его компактным размерам.
По сравнению с однодисковым сцеплением диаметр многодискового сцепления меньше, чем у однодискового.Благодаря этой особенности многодисковые муфты можно использовать во многих видах спорта, таких как гонки и другие.
Многодисковое сцепление имеет несколько поверхностей трения. Поскольку передача крутящего момента зависит от количества поверхностей трения, в случае многодискового сцепления крутящий момент превышает однодисковое сцепление.
Благодаря преимуществу высокого крутящего момента в тяжелых транспортных средствах, которые в основном используются в коммерческих целях, можно легко использовать многодисковое сцепление.
По сравнению с однодисковым сцеплением, многодисковое сцепление помогает двигателю работать с лучшим ускорением.
Чтобы нажать на педаль сцепления, требуется усилие. Для работы многодискового сцепления требуется меньшее усилие на педали.

Также читайте: Работа тепловозного котла | Части тепловозного котла | Преимущества тепловозного котла | Недостатки паровозного котла

Недостатки многодисковой муфты:

Есть и недостатки.Некоторые из недостатков приведены ниже:

Многодисковое сцепление имеет большой вес, поэтому оно не подходит для постоянного использования.
Стоимость многодискового сцепления, как и его обслуживание, очень высока. Таким образом, при небольшом бюджете это не очень хорошо для пользователей многодисковых сцеплений.
Поскольку количество поверхностей трения больше, чем у однодисковой муфты, также может выделяться больше тепла. Из-за избыточного тепла двигатель быстро нагревается. В этом случае для многодисковой муфты требуется охлаждающая среда.Так что на охлаждающую среду пользователям приходится тратить лишние деньги. Из-за этого недостатка стоимость обслуживания становится выше.

Также читайте: Cochran Boiler | Кокранский котел работает | Принцип работы котла Cochran | Применение котла Cochran | Преимущества и недостатки котла Cochran

Применения многодисковой муфты:

Многодисковое сцепление используется там, где требуется меньше места для установки сцепления, чем на мотоциклах и скутерах.
Он также используется в гонках, где требуются высокие ускорения и критерии передачи крутящего момента максимальны.
Применяются в большегрузных транспортных средствах и автомобилях специального назначения.

FAQ

Многодисковое сцепление рабочее

A Multi – Дисковое сцепление работает так же, как однодисковое сцепление , при нажатии на педаль сцепления . По мере увеличения количества дисков муфты , поверхности трения также будут увеличиваться.Увеличение поверхности трения увеличивает способность муфты передавать больший крутящий момент для того же размера.

Понравился пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Рекомендуемое чтение –

Что такое многодисковое сцепление – основные части, типы и работа

Введение

От двухколесного велосипеда до четырехколесного автомобиля мы часто слышим термин «сцепление» всякий раз, когда говорим о передачах или переключении передач в автомобиле. , как мы знаем, чтобы переключить привод с высокого крутящего момента на высокую скорость или наоборот, нам нужно нажать педаль сцепления, тогда становится возможным только переключение передач, но возникает вопрос, что делает это сцепление? Почему это так важная часть автомобиля? Основной ответ: «Муфта – это устройство, которое используется для передачи колеблющегося вращения между двумя валами», но как это делается? Все еще остается без ответа, давайте узнаем ответ, обсудив многодисковое сцепление, тип сцепления, используемый во многих старинных автомобилях и мотоциклах.

Многодисковое сцепление – это тип сцепления, в котором несколько дисков сцепления используются для фрикционного контакта с маховиком двигателя для передачи мощности между валом двигателя и трансмиссионным валом автомобильного транспортного средства.

Многодисковое сцепление используется в автомобилях и в технике, где требуется высокий крутящий момент.

В велосипедах и скутерах многодисковое сцепление используется из-за ограничений компактной коробки передач, используемых в велосипедах и скутерах.

Зачем нужна многодисковая муфта?

Как мы знаем, сцепление является наиболее важной составной частью силовой передачи, поскольку оно используется для передачи мощности от вала двигателя на вал трансмиссии для дальнейшего переключения привода на требуемый крутящий момент или выходную скорость, но в чем необходимость многодискового сцепления? Давайте обсудим –

Там, где требуется высокий выходной крутящий момент, например, в пикапе, однодисковое сцепление не может обеспечить такую большую силу трения (между маховиком и дисками сцепления), которая требуется для обеспечения такого высокого крутящего момента, поэтому в тяжелых транспортных средствах, таких как пикапы, используются многодисковые муфты.
В двухколесных транспортных средствах, таких как велосипеды и скутеры, существует проблема упаковки из-за их небольшого размера. Поэтому для удовлетворения потребности в требуемом крутящем моменте вместо большого однодискового сцепления используется многодисковое сцепление с небольшими дисками сцепления. используется для передачи мощности между валом двигателя и валом трансмиссии.
При включении муфты (для передачи мощности между маховиком и валом трансмиссии) несколько дисков многодисковой муфты обеспечивают большую силу трения между маховиком и нажимным диском по сравнению с однодисковой муфтой из-за при котором вероятность проскальзывания в многодисковой муфте практически не учитывается.
Когда мы едем по пересеченной местности с разными подъемами и спусками или разными дорожными проблемами, требуется многодисковая муфта для поддержания плавного и устойчивого зацепления между двигателем и трансмиссионным валом, который, в свою очередь, постоянно обеспечивает необходимый крутящий момент и скорость. к автомобилю.
Усилия, требуемые водителю на педаль сцепления для включения или выключения сцепления, меньше в многодисковой муфте по сравнению с однодисковой.

Также читайте:

Что такое коническая муфта и как она работает?

Центробежная муфта

– принцип работы, преимущества и недостатки основных деталей

Типы многодисковой муфты

1.Многодисковое сцепление пружинного типа

В этом типе сцепления используется крышка, прикрепленная к маховику двигателя, внутри которой упакованы несколько дисков сцепления, нажимной диск, упорный подшипник и т. Д. (Диски сцепления расположены поверх каждого другой и установлен на шлицевом валу.)

Используется прижимная пластина, внешняя втулка которой соединена с педальной вилкой таким образом, что нажатие на педаль перемещает прижимную пластину наружу, чтобы выключить сцепление.
Используемый прижимной диск предназначен для контакта с пакетом дисков сцепления, чтобы включить сцепление, и отключение этого контакта приведет к отключению сцепления.
Зацепление муфты поддерживается за счет жесткости, обеспечиваемой количеством упорных пружин, расположенных по кругу, используемых за нажимным диском, из-за сжатия этих упорных пружин происходит расцепление муфты.
Поскольку упорные пружины, приводимые в действие при движении педали, используются для включения и выключения сцепления, этот тип сцепления называется многодисковым сцеплением пружинного типа.
Этот тип сцепления используется в старых автомобилях и мотоциклах.

2. Многодисковая муфта диафрагменного типа

Это модифицированная версия многодисковой муфты пружинного типа, в которой упорные пружины, расположенные по кругу от муфты пружинного типа, заменены специальной короной типа пальца. Пружина называется диафрагменной пружиной.

Во время зацепления сцепления пальцы, подобные ребрам диафрагменной муфты, остаются в надутом состоянии, в результате чего пакет из нескольких дисков сцепления с фрикционной накладкой на другом конце, прикрепленной с помощью этой пружины, обеспечивает постоянный фрикционный контакт с маховиком. при передаче мощности между маховиком двигателя и трансмиссионным валом.
Когда водитель нажимает на сцепление, чтобы переключить передачу, сила, прикладываемая водителем к педали, передается диафрагменной пружине, которая, в свою очередь, сдувает пальцы диафрагменной пружины, и происходит расцепление сцепления.
Этот тип сцепления используется в современных автомобилях и мотоциклах.

3. Гидравлическое или автоматическое сцепление

Это современный тип сцепления, используемый в транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, в этом типе сцепления соединено гидравлическое устройство с сильно сжатой жидкостью, управляемое педалью акселератора. с многодисковым сцеплением, а включение и выключение сцепления достигается за счет мощности, создаваемой гидравлическим устройством, которое управляется педалью ускорения.

Многодисковое сцепление считается лучшим устройством сцепления, используемым в автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач, из-за его передачи с высоким крутящим моментом, а также из-за его преимущества меньшего усилия на педали, необходимого для приведения в действие сцепления

Также Прочтите:

Типы коробок передач – полное объяснение

Как работает система подвески в автомобиле?

Каков порядок срабатывания 4- и 6-цилиндрового двигателя?

Основные части многодисковой муфты

Основные компоненты всех муфт, используемых в автомобилях, почти такие же, но с некоторыми изменениями, поэтому давайте обсудим основные части различных типов используемых многодисковых муфт.

Многодисковое сцепление пружинного типа

1. Прижимная пластина

Диск, прикрепленный к шлицевым втулкам, которые дополнительно прикреплены к оси педали, так что при нажатии педали сцепления втулки прикрепляются к педали точка опоры перемещается наружу, что, в свою очередь, перемещает прижимную пластину, прикрепленную к этой шлицевой втулке.

Этот нажимной диск, используемый в сцеплении, оказывает давление на диски сцепления с помощью упорных пружин, которые помогают нажимному диску поддерживать фрикционный контакт с дисками сцепления.

2. Диск сцепления

Это металлический диск, имеющий линии трения на своих внешних поверхностях и используемый для фрикционного контакта с маховиком для передачи мощности между валом двигателя и валом трансмиссии.

Внутренняя фрикционная поверхность диска сцепления контактирует с маховиком, а внешняя фрикционная поверхность создает фрикционный контакт с нажимным диском, движение которого приводится в действие педалью сцепления.
В многодисковой муфте используется несколько дисков сцепления, в которых несколько дисков сцепления расположены друг над другом, что, в свою очередь, увеличивает силу трения, необходимую для включения сцепления.

3. Упорные пружины

Это пружины, используемые за нажимным диском, и жесткость этих пружин используется нажимным диском для поддержания фрикционного контакта с дисками сцепления, которые, в свою очередь, поддерживают сцепление сцепления.

Несколько упорных пружин расположены по внешней поверхности прижимной пластины по кругу.
Усилие, прикладываемое водителем к педали сцепления, передается этим нажимным пружинам, которые, в свою очередь, вызывают движение этих пружин и происходит расцепление сцепления.

4. Педаль сцепления

Педаль сцепления, управляемая водителем транспортного средства, используется для управления включением и выключением сцепления.

Когда педаль сцепления нажата, шарнирная опора, прикрепленная ее внутренним концом, вращается, что, в свою очередь, вызывает движение шлицевых втулок, через которые прикреплен нажимной диск, и с этим движением шлицевых втулок происходит расцепление сцепления.

5. Шлицевой вал и внутренние шлицевые втулки

Используется внешний шлицевой входной вал трансмиссии, на котором размещается весь узел сцепления, включающий диски сцепления, нажимной диск, внутреннюю шлицевую втулку, кожух сцепления и вращающийся вместе с ним. Это .

Внутренняя шлицевая втулка, которая прикреплена к нажимному диску в многодисковой муфте. Движение этой втулки контролируется педалью сцепления.
Движение этой внутренней шлицевой втулки вперед и назад вызывает включение и выключение сцепления.

6. Маховик

Хотя это часть двигателя, но мы также можем рассматривать его как часть системы сцепления, поскольку передача мощности от выходного вала двигателя на вал трансмиссии достигается за счет фрикционного контакта между сцепление и маховик двигателя.

Также читайте:

Что такое CVT – бесступенчатая трансмиссия и как она работает?

Принцип работы гидротрансформатора, основные части и применение.

Мембранная муфта

Все части диафрагменной муфты и муфты пружинного типа такие же, но изменения внесены в пружину, используемую для включения и выключения муфты. Давай обсудим это.

1. Диафрагменная пружина

В системе муфты диафрагменного типа упорные пружины, используемые в муфте пружинного типа, заменены на специальные пружины диафрагменного типа.

Эта диафрагменная пружина представляет собой круговую пружину, имеющую несколько пальцев, похожих на ребра, на ее центральной поверхности, которая выглядит как надутая диафрагма.
Во время зацепления эти пальцевидные ребра диафрагменной пружины остаются в надутой форме, что, в свою очередь, оказывает давление на нажимной диск и поддерживает фрикционный контакт между нажимным диском, дисками сцепления и маховиком соответственно.
Когда педаль сцепления нажата, эти пальцы, похожие на ребра диафрагменной пружины, перемещаются точно так же, как спущенная диафрагма, которая, в свою очередь, снимает давление на нажимной диск и происходит расцепление сцепления.

Гидравлическое или автоматическое многодисковое сцепление

Все компоненты многодискового сцепления гидравлического типа почти такие же, как и у диафрагменного сцепления, но изменения вносятся в его работу, то есть.

В сцеплении этого типа включение и выключение сцепления управляется гидравлическим устройством (например, преобразователем крутящего момента), управляемым педалью акселератора, и соединено с многодисковой муфтой диафрагменного типа.
В многодисковом сцеплении этого типа педаль сцепления не требуется.

Рабочий

Работу многодисковой муфты можно лучше всего понять, рассмотрев простую многодисковую муфту пружинного типа

Зацепление муфты

Во время включенного состояния сцепления, т.е. педаль сцепления не нажата. Нажимные пружины не перемещаются, из-за чего жесткость, обеспечиваемая этими пружинами, поддерживает давление на нажимной диск, имеющий линии трения на его внутренней поверхности.
За счет этого давления на прижимную поверхность поддерживается фрикционный контакт между линиями трения нажимного диска и линиями трения нескольких дисков сцепления, благодаря чему сила трения применяется к маховику.
Благодаря этой силе трения сохраняется фрикционный контакт между несколькими дисками сцепления и маховиком, что, в свою очередь, обеспечивает зацепление сцепления.

Выключение сцепления

Когда педаль сцепления нажата, шарнир, прикрепленный к ее внутреннему концу, вращается, в результате чего внутренняя шлицевая втулка, через которую прикреплен нажимной диск, перемещается наружу, что, в свою очередь, оказывает давление на упорные пружины.
Благодаря этой силе движутся упорные пружины, которые, в свою очередь, сбрасывают давление на нажимной диск, и, наконец, снимается сила трения между нажимным диском, диском сцепления и маховиком.
Благодаря такому устранению силы трения, фрикционный контакт между нажимным диском, диском сцепления и маховиком нарушается, и, наконец, происходит расцепление сцепления.

Для лучшего понимания работы многодисковой муфты просмотрите видео, приведенное ниже:

В многодисковой муфте диафрагменного типа вся работа почти такая же, с небольшой разницей в том, что вместо упорных пружин , диафрагменная пружина используется для включения и выключения сцепления.

В многодисковой муфте автоматического типа работа отличается, так как включение и выключение сцепления происходит автоматически через гидравлическое устройство, управляемое педалью акселератора, которая соединена с многодисковой муфтой диафрагменного типа.

Многодисковое сцепление: определение, компоненты или детали, принцип работы, преимущества и применение [PDF]

[dropcap] H [/ dropcap] привет читатели, В этой статье мы изучим определение, компоненты или детали, работу принцип, преимущества, недостатки и применение многодисковой муфты.

Одним из самых полезных сцеплений является многодисковое сцепление среди всех других сцеплений. Обычно это многодисковое сцепление, поэтому оно также известно как многодисковое сцепление.

Начнем с определения,

Определение многодискового сцепления:

Многодисковое сцепление – это особый тип сцепления, который может создавать высокий крутящий момент. В основном он передает мощность от одного вала к другому. Один из них – вал двигателя, другой – вал трансмиссии.Трение происходит в двигателе за счет дисков сцепления. Это трение создает высокий крутящий момент.

Более того, можно сказать, что в автомобилях или в машинах, где требуется высокий крутящий момент, например, в коробке передач мотоциклов, это многодисковое сцепление можно использовать для обеспечения уровня точности этой машины.

Многодисковая муфта может создавать высокий крутящий момент из-за количества дисков.

Таким образом, можно утверждать, что если количество пластин будет увеличиваться производителем, то можно будет увеличить величину генерируемого крутящего момента.

Компоненты или детали многодисковой муфты:

Многодисковая муфта состоит из различных типов компонентов. Это следующие:

Маховик
Нажимной диск
Фрикционный диск
Лопасть сцепления
Фрикционная накладка
Втулка

Шлицевой Нажимная пружина Пружина диафрагмы

Маховик:

Маховик – очень полезная часть двигателя.Он расположен рядом со сцеплением. Следовательно, когда маховик и сцепление соприкасаются друг с другом, через них возникает трение.

Что касается того же, это трение производит большую мощность. Следовательно, маховик передает генерируемую мощность от одного вала к другому валу.

Нажимной диск:

Это еще один предшествующий компонент многодискового сцепления. Хотя не только он используется в многодисковой муфте, но и все типы муфт сделаны из нажимного диска.

Общий механизм нажимного диска сцепления играет важную роль в его работе. Его можно использовать для создания трения в контакте диска сцепления . Прижимная пластина крепится с помощью шлицевых втулок и педалей соответственно.

В связи с этим, когда педали нажимаются, они соприкасаются с прижимными пластинами. Следовательно, прижимная пластина меняет свое место с заднего на прямое или наоборот. Более того, можно сказать, что прижимной диск размещен для поддержания трения сцепления.

Фрикционный диск:

Фрикционный диск является основной причиной возникновения силы трения. Его можно прикрепить к прижимной пластине. В соответствии с этим, когда педали нажимаются, педали контактируют с прижимными пластинами, более того с фрикционными дисками. Следовательно, фрикционные диски создают силу трения.

Лопасть сцепления:

Диск сцепления – самая важная часть всего этого механизма. Он создает контакт между различными частями, такими как маховик и нажимной диск соответственно.Кроме того, он в основном используется для управления включением, а также выключением сцепления.

Таким образом, внутренняя часть создает контакт с маховиком, а внешняя часть создает контакт с прижимной пластиной. При этом диски сцепления имеют линии трения на концах внешних деталей.

Наряду с этим, как правило, эта деталь в основном используется для создания контакта с прижимной пластиной и, таким образом, вызывает трение. Кроме того, в двигателе вырабатывается мощность диска сцепления.

Таким образом, мощность передается между двумя валами – валом двигателя и валом трансмиссии. В случае многодискового сцепления из-за наличия более чем одного диска сцепления может возникнуть большее трение.

Линии трения:

Линии трения – это основная часть, создающая силу трения в двигателе. Он в основном прикреплен к концу снаружи диска сцепления. Следовательно, его можно использовать для соединения с прижимной пластиной для создания трения.

Нажимная пружина:

Нажимная пружина в основном прикреплена к внешней стороне прижимной пластины. Это помогает поддерживать контакт между двумя дисками, то есть диском сцепления и прижимным диском.

Кроме того, эти пружины можно перемещать с помощью педалей сцепления. Следовательно, муфты отключаются.

Внутренняя шлицевая втулка:

Внутренняя шлицевая втулка прикреплена к прижимной пластине. После этого нажимаются педали сцепления.

Таким образом, прижимная пластина, а также внутренние шлицевые втулки имеют тенденцию перемещаться вперед и назад.В результате внутренние шлицевые втулки могут расцепляться или включать сцепление.

Мембранная пружина:

Мембранная пружина также является очень важным типом пружины в муфтах этого типа. В муфте этого типа он заменяет упорную пружину. Кроме того, эта пружина имеет круглую форму и так много плавников и пальцев.

Так выглядит диафрагма. Отсюда его название – диафрагменная пружина. Его использование почти такое же, как и у упорной пружины. Более того, он поддерживает силу трения.

Типы многодисковой муфты:

Существует 3 типа многодисковой муфты:

Многодисковая муфта пружинного типа,
Гидравлическая или автоматическая многодисковая муфта и
Мембранная многодисковая муфта. Диск сцепления

Многодисковое сцепление пружинного типа :
Основными частями многодискового сцепления пружинного типа являются диски сцепления, нажимные диски, педали сцепления, линии трения, упорная пружина, внутренние шлицевые втулки, маховик, и фрикционные диски.
Мембранная многодисковая муфта :
Мембранная многодисковая муфта состоит из тех же частей, что и многодисковая муфта пружинного типа, за исключением упорной пружины. В этом случае диафрагменную пружину можно использовать вместо упорной пружины.
Гидравлическое или автоматическое многодисковое сцепление :
Гидравлическое многодисковое сцепление аналогично мембранному сцеплению, но имеет некоторые отличия в своей рабочей части.
Принцип работы многодисковой муфты:
Чтобы обсудить принцип работы многодисковой муфты, сначала можно сказать, что она имеет два типа рабочих процедур.Один из них – процедура включения, а другой – процедура отключения. В связи с этим ниже рассматриваются два типа:
Зацепление:
Зацепление происходит в двигателе, когда водитель нажимает на лопасть сцепления.
Кроме того, усиливает движение упорных пружин.
Давление может быть передано на нажимные пластины с помощью упорных пружин.
Следовательно, прижимная пластина имеет тенденцию двигаться вперед.
При этом начинают свое действие фрикционные накладки, которые прикреплены с внутренней стороны нажимного диска для контакта с маховиком.
В результате сцепление включается.
Отключение:
Для отключения сцепления и двигателя автомобиля водитель должен сначала нажать педали сцепления, а также ребра внутренних шлицевых втулок.
Усиливает движение пружины тяги назад.
Эта нажимная пружина снимает давление с прижимных пластин.
Следовательно, прижимная пластина имеет тенденцию двигаться назад.
В результате снятия давления с маховика, нажимного диска и пружин сцепление отключается.

Преимущества многодисковой муфты:
Многодисковая муфта имеет множество преимуществ. Некоторые из преимуществ указаны ниже. :
Поскольку многодисковые муфты состоят из большего количества дисков сцепления, способность передачи крутящего момента довольно высока.
Этот тип сцепления имеет небольшие размеры. Благодаря компактным размерам многодисковое сцепление подходит для любых транспортных средств по всему миру. Поскольку у мотоциклов и скутеров ограниченное пространство, многодисковое сцепление можно легко установить из-за его компактных размеров.
По сравнению с однодисковым сцеплением диаметр многодискового сцепления меньше, чем у однодискового. Благодаря этой особенности многодисковое сцепление можно использовать во многих видах спорта, таких как гонки и другие.
Многодисковые муфты имеют множество поверхностей трения. Поскольку передача крутящего момента зависит от количества поверхностей трения, в случае многодисковой муфты крутящий момент становится выше, чем у однодисковой муфты.
Благодаря преимуществу более высокого крутящего момента в тяжелых транспортных средствах, которые в основном используются для коммерческих целей, можно легко использовать многодисковые муфты.
По сравнению с однодисковым сцеплением, многодисковое сцепление помогает двигателю работать с лучшим ускорением.
Чтобы нажать на педаль сцепления, требуется усилие. Для работы многодискового сцепления требуется меньшее усилие на педали.
Недостатки многодисковой муфты:
Есть и недостатки. Некоторые из недостатков указаны ниже. :
Многодисковое сцепление имеет большой вес, поэтому он не подходит для постоянного использования.
Стоимость многодискового сцепления вместе с его обслуживанием очень высока.Таким образом, это не очень хорошо для пользователей многодискового сцепления с ограниченным бюджетом.
Поскольку количество поверхностей трения больше, чем у однодисковой муфты, также может выделяться больше тепла. Из-за большего количества тепла двигатель быстро нагревается. В этом случае для многодисковой муфты требуется охлаждающая среда. Так что на охлаждающую среду пользователям приходится тратить лишние деньги. Из-за этого недостатка затраты на обслуживание автоматически становятся высокими.
Применение многодискового сцепления:
Применение многодискового сцепления указано ниже:
Его можно использовать в машинах и автомобилях, где требуется высокая мощность.
Может использоваться в мотоциклах или скоростных гоночных автомобилях благодаря компактной коробке передач и высокому крутящему моменту.
Может использоваться в двигателях судов, грузовиков, локомотивов благодаря компактной конструкции коробки передач.
Подходит для тяжелой техники, такой как бульдозеры, экскаваторы, цистерны, гусеницы и др., Поскольку многодисковое сцепление тяжелое и выдает большую мощность. Благодаря этому тяжелая техника легко поднимает тяжеловесы.
Итак, это все о многодисковой муфте. Надеюсь, вам понравилась эта статья. Если да, то не забудьте поделиться этой статьей со своими друзьями.
ПОДРОБНЕЕ О СЦЕПЛЕНИИ
Обзор сцепления
Центробежное сцепление
Однодисковое сцепление
Гидравлическое сцепление
Ссылки [Внешние ссылки]:
Средства массовой информации Кредиты:
900 Ходовой диск Wet-In Clutches: Внедрение нового метода испытаний для исследования и определения характеристик | Китайский журнал машиностроения
Особенно в начале использования, когда процессы обкатки еще не завершены, могут произойти явные изменения в характеристиках трения, что приведет к серьезным проблемам при включении сцепления.Поэтому важно уметь понимать и охарактеризовать приработку мокрых многодисковых муфт.
Во время приработки происходят механические, химические и физические изменения соприкасающихся поверхностей деталей. В результате происходит адаптация тела в зоне контакта и изменение трибологического поведения.
Эбботт и Файерстоун [15] описали приработку технических поверхностей в 1933 году: «Когда две недавно обработанные поверхности помещаются вместе, они соприкасаются только на вершинах самых высоких неровностей, а фактическая площадь контакта очень мала. .Если поверхности «работают» под нагрузкой или установлены иным образом, выступающие неровности постепенно удаляются, а фактическая площадь контакта увеличивается ».
Согласно Блау [16, 17], фрикционная приработка характеризуется общей тенденцией силы трения во времени, длительностью характерных особенностей кривой трения во времени и степенью фрикционных колебаний как наложением Общая тенденция. В зависимости от трибологической системы могут происходить изменения в составе поверхности, микроструктуре и распределении третьего тела.
Приработка часто уравнивается с уменьшением трения (см. [18]), поскольку большинство исследований приработки относятся к контакту металл-металл поверхностей тел качения. Кроме того, во многих работах приработка сочетается с увеличением несущей пленки жидкости за счет сглаживания соприкасающихся поверхностей (см. [19]). Эти модельные представления в значительной степени не переносятся на клатчи; более того, для муфт не преследуется цель минимизировать трение.
Приработка мокрых многодисковых муфт редко находится в центре внимания исследовательских работ, так как большинство из этих работ посвящено характеристикам трения обкатной муфты (см.[20, 21]). Если выполняется программа обкатки, это помогает добиться стабильного трения. Часто встречаются формулировки, подобные следующей: «После обкатки коэффициент трения был стабильным, и затем начиналось испытание» [22]. Условия и продолжительность программ приработки, а также изменения характеристик трения во время приработки обычно вообще не обсуждаются. Тем не менее, во время обкатки мокрых многодисковых сцеплений могут происходить явные изменения уровня и прогрессирования трения, что может привести к проблемам с управлением сцеплением.
Тем не менее, несколько исследовательских работ описывают, соответственно, затрагивают тему приработки мокрых многодисковых сцеплений.
Покорный [23] впервые описал приработку мокрых многодисковых муфт в 1960 году. Уровень коэффициента трения увеличивался во время приработки. Он объяснил это большей площадью контакта в фрикционном контакте обкатной муфты по сравнению с новым состоянием. Дюмини [24] принял эти соображения в 1979 году и продолжил их: с увеличением числа операций переключения площадь контакта в фрикционном контакте увеличивается, а колебания в характеристиках трения уменьшаются.В зависимости от типа сцепления, пары трения и количества переключений развивается «квазистабильное» поведение трения. Пфлегер, описанный в работах. [25, 26], что, особенно в фазе приработки, свойства стального листа могут влиять на характеристики трения муфты. Есник и др. описали аналогичные наблюдения в своей публикации [27] о характеристиках трения стальных листов с различной обработкой поверхности. В рамках своей работы над влиянием качества поверхности фрикционной пластины на поведение трения Zou et al.[28] кратко описали поведение трения во время приработки. На этапе обкатки различные испытания показали значительные различия в характеристиках трения. Трение стабилизировалось с увеличением продолжительности испытания. Кацукава [14] показал тенденции коэффициента трения для фрикционных материалов с различными типами смол. В зависимости от смолы были различия, особенно в фазе приработки, как в отношении развития характеристик трения, так и в отношении уровня коэффициента трения.
Кроме того, некоторые исследовательские работы посвящены изменению топографии поверхности и реальной площади контакта в фазе приработки. Исследовательская группа под руководством Такаюки Мацумото провела обширные исследования поведения при приработке в связи с измерениями полного отражения от реальной контактной поверхности бумажной фрикционной поверхности [29]. Измерения показывают явное увеличение реальной площади контакта при обкатке. Ingram et al. [30] сделали сопоставимые наблюдения с помощью интерференционных измерений.В исх. [31] мы смоделировали реальную площадь контакта между стальной пластиной и бумажной фрикционной накладкой. Реальная площадь контакта больше для пары трения приработки, чем для нового состояния.
Исследования влияния фазы обкатки на работу муфты обкатки не проводились.
Характеристики и величина изменений трения зависят от трибологической системы, включая условия эксплуатации. До сих пор не было дано четкого определения приработки мокрого многопластового покрытия.В рамках нашей исследовательской работы мы установили общее определение приработки муфты в работе. [32]: пока сцепление демонстрирует нелинейные изменения в характеристиках трения, оно все еще обкатывается. Как только эти изменения трения приобретают линейный характер, муфта обкатывается (см. Также рисунок 2). Это определение учитывает требования практического применения, поскольку линейные изменения легко контролировать, в то время как нелинейные изменения могут быть сложными для срабатывания муфты.
Рисунок 2
Определение приработки муфт
На рисунке 3 показано изменение коэффициента трения CoF за количество циклов для муфт с тремя различными трибологическими системами I, II и III с разными жидкостями и бумажными фрикционными накладками DCT. и приложение AT.В начале использования происходят нелинейные изменения трения. Эта фаза определяется как приработка сцепления. В зависимости от трибологической системы степень и продолжительность нелинейных участков различаются: в трибологических системах I и III нелинейности в поведении трения длятся менее 25 циклов, в то время как трибологическая система II проходит около 50 циклов, прежде чем она приобретает линейные изменения. фрикционное поведение.
Рисунок 3
Изменение коэффициента трения при обкатке для различных трибологических систем с бумажной фрикционной накладкой [32]
Изменения фрикционных свойств при обкатке в основном вызваны образованием химических пограничных слоев в фрикционном контакте и выравнивание поверхностей.На рис. 4 показаны изображения поверхности стальной пластины в новом состоянии и стальной пластины после приработки, записанные с помощью сканирующего электронного микроскопа (SEM). Сглаживание и, следовательно, уменьшение шероховатости поверхности приработки по сравнению с новой поверхностью хорошо видно и также может быть измерено.
Рисунок 4
Изображения поверхности (SEM) стальных дисков – новое состояние (слева) и состояние обкатки (справа) [32]
Детали, типы, работа, преимущества
Многодисковое сцепление – это тип муфты, которая передает больше мощности от двигателя на трансмиссионный вал автомобиля, а также компенсирует потерю крутящего момента из-за проскальзывания.Этот тип сцепления используется в тяжелой технике, грузовых автомобилях, специальных военных транспортных средствах, гоночных автомобилях и мотоциклах. На скутерах и мотоциклах используются многодисковые муфты из-за ограниченного пространства в коробках передач. Множественные муфты состоят из более чем трех дисков или пластин, поэтому они могут обеспечивать больший выходной крутящий момент.
Многодисковые муфты используются в тяжелых транспортных средствах, гоночных автомобилях и мотоциклах для передачи высокого крутящего момента. По сравнению с однодисковой муфтой, они более плавные и простые в эксплуатации за счет сборки контакта поверхностей трения.Его можно использовать там, где пространство очень ограничено.
По мере увеличения количества дисков сцепления поверхности трения также будут увеличиваться. Увеличение поверхности трения, очевидно, увеличивает способность сцепления передавать больший крутящий момент при том же размере. Многодисковая муфта небольшого размера передает примерно такой же крутящий момент, как однодисковая муфта двойного диаметра.
Необходимость в многодисковой муфте
Факторы, определяющие способность дисковой муфты передавать крутящий момент, перечислены ниже.
1. Эффективный радиус поверхностей трения.
2. Коэффициент трения, действующий между поверхностями трения.
3. Количество поверхностей трения.
4. Сила зажима, удерживающая поверхности трения вместе.
Сила зажима действует между поверхностями трения и характеристиками трения материалов футеровки. Ясно, что должны быть практические ограничения на то, в какой степени эти факторы могут быть увеличены. Более высокие зажимные усилия могут потребовать чрезмерных усилий водителя для приведения в действие сцепления, в то время как материалы с более высокими значениями трения могут привести к жесткому зацеплению сцепления.Многодисковое сцепление
Схема
Конструкция многодискового сцепления
Типичное сцепление состоит из следующих частей:
• Корзина сцепления,
• Ступица сцепления или внутренняя ступица,
• Фрикционные диски или ведущие диски,
• Стальные диски или ведомые диски,
• нажимные диски и пружины сцепления
Многодисковая фрикционная муфта
Типы многодисковой муфты
1. Многодисковая муфта пружинного типа:
В многодисковой муфте этого типа Сцепление, крышка прикручена к маховику.Диск сцепления с несколькими сцеплениями находится на крышке. Наружные диски сцепления прикладывают усилие к внутренним дискам с помощью пружин сцепления или пружин тяги, образуя привод, тем самым зацепляя диски. Для выключения сцепления механизм снимает концевую пластину, чтобы сжать пружины и освободить другие пластины. Этот тип сцепления используется в старых автомобилях и мотоциклах.
2. Многодисковая муфта мембранного типа:
Муфта мембранного типа – это еще одна версия многодисковой муфты пружинного типа.Этот тип муфты состоит из специальной корончатой пружины пальцевого типа, отсюда и название диафрагменного типа. Он не поставляется с упорными пружинами или сцеплениями. Во время включения муфты диафрагма упирается в внешнее кольцо, а во время выключения реактивная нагрузка воспринимается внутренним кольцом. Современные мотоциклы и автомобили используют этот тип сцепления.
3. Сцепление с гидравлическим приводом или автоматической коробкой передач:
Автомобили с автоматической коробкой передач используют этот тип сцепления.К многодисковой муфте присоединено гидравлическое устройство, содержащее сильно сжатую жидкость, работающую с педалью ускорения. Включение и выключение дисков сцепления осуществляется гидравлическим устройством, которое управляется педалью акселератора.
Работа многодискового сцепления
Многодисковая система сцепления состоит из разделительных пластин, нажимных дисков, диафрагменной пружины, маховика, первичного вала и т. Д. Разделительную пластину часто называют дисками сцепления.
многодисковое сцепление разорвано
Входной вал соединен с маховиком, а этот первичный вал соединен с двигателем. Это означает, что всякий раз, когда входной вал начинает вращаться, маховик начинает вращаться в том же направлении, что и входной вал. У маховика есть зубцы, которые всегда находятся на его периферии. Две прижимные пластины всегда разделены одной разделительной пластиной. Возможно, вы думаете о материале, из которого изготовлены эти разделительные пластины? В общем, эти разделительные пластины железные.Диск сцепления имеет шероховатую накладку. Для изготовления этой грубой футеровки используется асбестовый материал. Итак, когда мы нажимаем на сцепление нашего автомобиля, пружина оказывает давление на нажимной диск с одного конца. Это давление затем применяется к сепаратору, а также к дискам сцепления. Из-за этого давления диск сцепления на другом конце входит в контакт с маховиком, и, таким образом, этот нажимной диск входит в контакт с маховиком. Итак, автомобиль начинает разгоняться. Когда педаль сцепления находится в исходном положении, диск сцепления всегда находится в зацеплении с маховиком.
Почему в мотоциклах используются многодисковые муфты
Многодисковые муфты мокрого типа чаще всего используются на мотоциклах по следующим причинам:
1. Многодисковое сцепление очень компактно, занимает меньше места, и передает больший крутящий момент. На мотоцикле пространство, доступное для размещения сцепления, невелико, и сцепление закрыто крышкой.
2. При использовании нескольких дисков повышается поверхностная прочность и трение включенной муфты.
3. В зависимости от выходной мощности двигателя и веса двухколесного автомобиля требуется от 4 до 8 комплектов пластин, которые собираются в одну крышку.
4. Диски сцепления и фрикционные диски погружены в масляную ванну, поэтому они известны как мокрое сцепление, и работают плавно.
5. Масло помогает сцеплению остыть. Мусор, образовавшийся в результате износа сцепления, можно легко удалить с помощью масла.
6. Этот тип сцепления имеет больший срок службы и зависит от качества используемого масла.
Разница между однодисковой и многодисковой муфтами:
Старший нет. Однодисковое сцепление Многодисковое сцепление
1. Состоит только из одного диска сцепления. Состоит из двух или более дисков сцепления.
2. Количество пар соприкасающихся поверхностей трения равно двум. Количество пар соприкасающихся поверхностей трения больше двух.
3. Не обеспечивает плавного зацепления. Обеспечивает плавное и постепенное зацепление.
4. Требуется больше места. Требуется меньше места.
5. Для той же передачи мощности, большего размера. Для той же передачи мощности, меньшего размера.
6. Для того же размера мощность передачи крутящего момента меньше. Для того же размера мощность передачи крутящего момента на
больше.
7. Потери мощности на трение меньше. Поскольку у него количество фрикционных дисков вместо одного, потери мощности на трение больше.
8. Применение – грузовики, джипы, легковые автомобили и т. Д. Применение – двухколесные, гоночные автомобили, некоторые тяжелые грузовики.
Преимущества многодисковой муфты:
Итак, выше представлена работа многодисковой муфты. Помимо работы, пришло время кратко взглянуть на преимущества многодискового сцепления.
Таким образом, ниже приведены преимущества этого типа сцепления:
Можно получить повышенную пропускную способность по передаче крутящего момента.
Диаметр уменьшается из-за большей поверхности трения, что уменьшает размер узла сцепления.
Очень надежен.
Подходит для большегрузных автомобилей.
Увеличение лучшего разгона.
Уменьшите вес сцепления.
Уменьшите усилие на педали для включения сцепления.
Недостатки многодисковой муфты:
Система многодисковой муфты выделяет больше тепла, поскольку состоит из большого количества фрикционных дисков.
Многодисковые муфты слишком дороги.
Применение многодискового сцепления:
Он используется там, где общее пространство, необходимое для размещения сцепления, ограничено, например, в скутерах и мотоциклах.
Многодисковое мокрое сцепление, используемое в двухколесных автомобилях с ограниченным пространством.
Он также используется в гоночных автомобилях, где критерии передачи крутящего момента максимальны.
Применяется в большегрузных транспортных средствах и автомобилях специального назначения.
Используется в тяжелых транспортных средствах для передачи высокого крутящего момента, где однодисковое сцепление того же размера недостаточно для передачи таких высоких крутящих моментов.
Многодисковое сухое сцепление используется в транспортных средствах большой грузоподъемности, например, в тягачах с прицепами, у которых требования к мощности и крутящему моменту больше или выше.
Дополнительные ресурсы:
Автомобильные инженерные части и системные примечания, статья
Автомобильные тенденции, новостные статьи, примечания
Механические субъектные основные концептуальные заметки, статьи
Sachin Thorat
Sachin – a -Технический выпускник известного инженерного колледжа по специальности «Машиностроение».В настоящее время он работает дизайнером в индустрии листового металла. Кроме того, он интересовался дизайном продуктов, анимацией и дизайном проектов. Он также любит писать статьи, относящиеся к области машиностроения, и пытается мотивировать других студентов-механиков своими инновационными проектными идеями, дизайном, моделями и видео.
Последние сообщения
ссылка на гидравлические уплотнения – определение, типы, схема, функция, отказ, приложение ссылка на слоттер – типы, детали, операции, схемы, спецификации
различные типы муфт и принцип их работы
Муфты являются важным звеном между двигателем и трансмиссией и могут принимать различные формы и формы
87 КБ
Муфты служат связующим звеном между передачей энергии от всего внутреннего сгорания двигателя в трансмиссию и, наконец, на ведущие колеса.А с учетом бесчисленных комбинаций типов двигателей и трансмиссий, разбросанных по всему автомобильному миру, существует множество различных наименований сцепления, чтобы соответствовать требуемой работе. Независимо от того, имеют ли они дело с 90 или 900 л.с., есть сцепление, которое после включения сможет помочь передать как можно больший крутящий момент на любую трансмиссию.
Прежде чем мы начнем, щелкните здесь, чтобы получить общий обзор того, как работает сцепление!
Базовая фрикционная муфта
В большинстве автомобилей используется фрикционная муфта, которая имеет все обычные компоненты, которые вы, вероятно, видели или слышали раньше.Управляемая гидравлически или с помощью троса, фрикционная муфта использует нажимной диск, диск сцепления (или диск сцепления) и выжимной подшипник для зацепления и разъединения маховика и трансмиссии. В большинстве автомобилей используется простое однодисковое сцепление, и только более мощным двигателям требуется многодисковое сцепление для правильного включения трансмиссии.
Когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник оказывает давление на диафрагменные пружины на нажимном диске, что ослабляет давление зажима на диск сцепления и отсоединяет трансмиссию от маховика.
При переключении передач и отпускании сцепления выжимной подшипник возвращается с прижимного диска, и диск сцепления снова зажимается и приводится в движение прижимным диском, позволяя проехать через трансмиссию.
Мокрое и сухое сцепление
Влажные сцепления обычно имеют несколько дисков сцепления (в автомобилях) и имеют запас масла для смазки и охлаждения компонентов.Они используются в ситуациях с высоким крутящим моментом, когда уровни трения будут высокими и, следовательно, температура сцепления будет стремительно расти без какой-либо охлаждающей жидкости. Любая трансмиссия с крутящим моментом более 250 фунт-фут действительно должна использовать мокрое сцепление, чтобы избежать чрезмерного износа остальной части трансмиссии из-за перегрева.
Сухие муфты, напротив, не имеют подачи масла и, как правило, являются однодисковыми. Это означает, что они могут быть более эффективными, поскольку смазка может привести к отсутствию трения между дисками в мокром сцеплении, а также к паразитным потерям в трансмиссии, поскольку для подачи смазочного масла необходим насос.Таким образом, небольшой коэффициент трения во влажной системе является причиной наличия нескольких дисков для эффективной работы сцепления.
Муфта многодисковая

При наложении нескольких фрикционных дисков друг на друга очевидные преимущества заключаются в том, что величина трения, создаваемого внутри муфты, может быть значительно увеличена, и, следовательно, она может справиться с гораздо более высоким входным крутящим моментом.Используемое во многих гоночных автомобилях, включая Formula 1 и WRC, величина трения, необходимая для предотвращения проскальзывания сцепления, может быть уложена до того же диаметра, что и однодисковое сцепление, благодаря аккуратной штабелировке.
Системы с двойным сцеплением
Коробки передач
с двойным сцеплением теперь доминируют на рынке автомобилей премиум-класса после их первого массового выпуска в виде VW Mk4 Golf R32.Эта форма трансмиссии, в которой используется одна большая муфта для нечетных передач и меньшая муфта для четных передач, известна быстрыми и плавными переключениями и теперь встречается в каждом достойном суперкаре, а также во многих хот-хэтчбах и седанах.
Используемые в автоматических и полуавтоматических установках, DCT используют два мокрых многодисковых сцепления, которые устраняют необходимость в преобразователе крутящего момента. Переключение осуществляется плавно благодаря тому факту, что крутящий момент, передаваемый на ведомые колеса, не нарушается, поскольку он может передаваться на одно сцепление, когда другое отключается, что означает отсутствие прерывания на выходе.
Муфты электромагнитные и электрогидравлические
Электромагнитные муфты могут использоваться, когда механическое сочувствие и синхронизация срабатывания сцепления обычно не учитываются, когда сцепление приводится в действие простым нажатием кнопки на рычаге переключения передач или даже датчиком приближения, когда ваша рука находится рядом с рычагом переключения передач.Когда сцепление приводится в действие дистанционно, через электромагнит проходит постоянный ток, который создает магнитное поле. Затем якорь притягивается к ротору, создавая силу трения для зацепления двигателя и трансмиссии.
Электромеханические сцепления широко используются в автомобильной промышленности, они используются практически во всех системах переключения передач. При нажатии на лопасть электрический сигнал отправляется в компьютер, который включает сервопривод для гидравлического отключения сцепления.
Это устраняет необходимость в педали сцепления любого вида и в сочетании с коробкой передач DCT может стать наиболее эффективным способом переключения передач на рынке.Как правило, эти системы используются вместе с более мощными трансмиссиями и, следовательно, в муфте используется несколько дисков.
Есть несколько других типов сцеплений, но большинство из них либо вымерли, либо используются только в гораздо более мелких фракциях автомобильного сектора.Например, центробежные муфты широко распространены в индустрии мопедов и велосипедов, в них используются колодки (например, барабанные тормоза) для включения и выключения сцепления. Собачьи муфты также используются в трансмиссиях без синхронизатора, но для этого требуется двойное выключение сцепления, и после появления коробок передач их убирали щеткой под коврик.
Если вы хотите получить больше мощности от двигателя за счет модификаций, подумайте о сцеплении. Как Алекс испытал во время турбонаддува своего MX-5, как только крутящий момент достигает уровня, слишком высокого для вашего сцепления, пластины начинают проскальзывать, поскольку они не могут справиться с усилиями, проходящими через них.В этом случае требуется модернизация сцепления, и по этой причине многие специалисты по послепродажному обслуживанию производят сцепления с высокими рабочими характеристиками. Большинство из нас действительно сталкивается только со стандартной фрикционной муфтой во время своих путешествий, но есть много вариантов, если увеличение мощности ожидается.

Старший нет.	Однодисковое сцепление	Многодисковое сцепление
1.	Состоит только из одного диска сцепления.	Состоит из двух или более дисков сцепления.
2.	Количество пар соприкасающихся поверхностей трения равно двум.	Количество пар соприкасающихся поверхностей трения больше двух.
3.	Не обеспечивает плавного зацепления.	Обеспечивает плавное и постепенное зацепление.
4.	Требуется больше места.	Требуется меньше места.
5.	Для той же передачи мощности, большего размера.	Для той же передачи мощности, меньшего размера.
6.	Для того же размера мощность передачи крутящего момента меньше.	Для того же размера мощность передачи крутящего момента на больше.
7.	Потери мощности на трение меньше.	Поскольку у него количество фрикционных дисков вместо одного, потери мощности на трение больше.
8.	Применение – грузовики, джипы, легковые автомобили и т. Д.	Применение – двухколесные, гоночные автомобили, некоторые тяжелые грузовики.