Где добывают железную руду: Страница не найдена | Карьеры Украины

alexxlab | 27.01.1991 | 0 | Разное

Содержание

Как добывают железную руду и выплавляют сталь

Редко бывает так, что я посещаю одно и то же производство дважды. Но когда меня опять позвали на Лебединский ГОК и ОЭМК, то я решил, что нужно пользоваться моментом. Интересно было посмотреть, что изменилось за 4 года с прошлой поездки, к тому же в этот раз я был больше экипирован и помимо фотоаппарата, захватил с собой еще и 4К камеру для того, чтобы передать вам в действительности всю атмосферу, обжигающие и завораживающие глаза кадры с ГОКа и сталелитейных цехов Оскольского электрометаллургического комбината.

Сегодня специально для kak_eto_sdelano репортаж о добыче железной руды, ее переработке, переплавке и получении стальных изделий.


Лебединский ГОК является крупнейшим российским предприятием по добыче и обогащению железной руды и имеет самый крупный в мире карьер по добыче железной руды. Комбинат и карьер расположены в Белгородской области, недалеко от г. Губкин. Предприятие входит в компанию “Металлоинвест” и является лидирующим производителем железорудной продукции в России.

Вид со смотровой площадки при въезде на карьер завораживает.

Он действительно огромный и разрастается с каждым днем. Глубина карьера Лебединского ГОКа – 250 м от уровня моря или 450 м – от поверхности земли (а диаметр – 4 на 5 километров), в него постоянно просачиваются подземные воды, и если бы не работа насосов, то он заполнился до самого верха за месяц. Он дважды занесен в книгу рекордов Гиннесса как крупнейший карьер по добыче негорючих полезных ископаемых.

Так он выглядит с высоты полета шпионского спутника.

Помимо Лебединского ГОКа, в состав Металлоинвест также входит Михайловский ГОК, что расположен в Курской области. Вместе два крупнейших комбината выводят компанию в мировые лидеры по добыче и переработке железной руды в России, и в 5-ку в мире по производству товарной железной руды. Совокупные разведанные запасы этих комбинатов оцениваются в 14,2 млрд тонн по международной классификации JORС, что гарантирует около 150 лет эксплуатационного периода при текущем уровне добычи. Так что горняки и их дети будут надолго обеспечены работой.

Погода в этот раз также не была солнечной, местами даже моросил дождь, чего не было в планах, но от того фотографии вышли еще контрастнее).

Примечательно, что прямо “в сердце” карьера расположен участок с пустой породой, вокруг которого уже добыли всю руду содержащую железо. За 4 года он заметно уменьшился, поскольку сие мешает дальнейшему развитию карьера и его планомерно вырабатывают тоже.

Железную руду загружают тут же в жд составы, в специальные усиленные вагоны, которые вывозят руду из карьера, они называются думпкары, их грузоподъемность – 120 тонн.

Геологические пласты, по которым можно изучать историю развития Земли.

Кстати, верхние слои карьера, состоящие из каменных пород, не содержащих железо, не уходят в отвал, а перерабатываются в щебень, который потом используется как стройматериал.

Гигантские машины с высоты обзорной площадки кажутся не больше муравья.

По этой железной дороге, которая связывает карьер с заводами, руду транспортируют на дальнейшую переработку. Об этом рассказ будет дальше.

В карьере работает много всевозможной техники, но самая заметная, конечно же, – это многотонные самосвалы “Белаз” и “Caterpillar”.

Кстати, у этих гигантов есть такие же автомобильные номера, как и обычных легковых авто и они зарегистрированы в ГИБДД.

В год оба горно обогатительных комбината входящих в Металлоинвест (Лебединский и Михайловский ГОК) производят около 40 млн. тонн железной руды в виде концентрата и аглоруды (это не объем добычи, а обогащенная уже руда, то есть отделенная от пустой породы). Таким образом выходит, что в день на двух ГОКах производится в среднем около 110 тысяч тонн обогащенной железной руды.

Этот Белаз за один раз перевозит до 220 тонн  железной руды.

Экскаватор дает сигнал и он аккуратно дает задний ход. Всего несколько ковшов и кузов гиганта заполнен. Экскаватор еще раз дает сигнал и самосвал отъезжает.
У этого экскаватора “Хитачи”, который является самым крупным в карьере емкость ковша 23 куб.м.

“Белаз” и “Caterpillar” чередуются. Импортный самосвал перевозит кстати всего 180 тонн.

Скоро и этой грудой заинтересуется водитель “Хитачи”.

Интересная фактура у железной руды.

Ежесуточно в карьере Лебединского ГОКа работает 133 единицы основной горной техники (30 большегрузных самосвалов, 38 экскаваторов, 20 бурстанков, 45 тяговых агрегатов).

Белазы помельче

Взрывы увидеть не удалось, да и редко когда сми или блогеров пускают на них из-за норм безопасности, Такой взрыв делают один раз в три недели. Вся техника и работники по нормам безопасности перед этим выводится из карьера.

Ну а потом самосвалы выгружают руду ближе к железной дороге тут же в карьере, откуда другие экскаваторы перегружают ее в думпкары, о которых я писал выше.

Затем руду везут на обогатительную фабрику, где железистые кварциты подвергаются дроблению и происходит процесс отделения пустой породы методом магнитной сепарации: руду измельчают, потом отправляют на магнитный барабан (сепаратор), к которому в соответствии с законами физики все железное прилипает, а не железное – смывается водой. После этого из полученного железорудного концентрата делают окатыши и ГБЖ, которое затем используется для выплавки стали.

На фото мельница, перемалывающая руду.

В цехах стоят такие поильники, все-таки тут жарко, а без воды никак.

Масштабы цеха, где в барабанах дробится руда впечатляют. Руда перемалывается естественным образом, когда камни бьются друг о друга в процессе вращения. В барабан с семиметровым диаметром помещается около 150 тонн руды. Существуют и 9-метровые барабаны, их производительность больше чуть ли не вдвое!

Зашли на минуту в пульт управления цехом. Здесь довольно скромно, но напряжение чувствуется сразу: работают диспетчеры и контролируют рабочий процесс на пультах управления. Все процессы автоматизированы, поэтому любое вмешательство – будь то остановка или запуск какого либо из узлов проходит через них и с их непосредственным участием.

Следующей точкой маршрута стал комплекс третьей очереди цеха по производству горячебрикетированного железа – ЦГБЖ-3, на котором как вы уже догадались, производится горячебрикетированное железо.

Производственная мощность ЦГБЖ-3 составляет 1,8 млн тонн продукции в год, общий объем производственных мощностей компании с учетом 1 и 2 очереди по производству ГБЖ вырос совокупно до 4,5 млн тонн в год.

Комплекс ЦГБЖ-3 занимает территорию в 19 гектаров, и в него входит около 130 объектов: станции грохочения шихты и продукта, тракты и транспортировки окисленных окатышей и готовой продукции, системы обеспыливания нижнего уплотнительного газа и ГБЖ, эстакады трубопроводов, редукционная станция природного газа, станция уплотнительного газа, электрические подстанции, реформер, компрессор технологического газа и другие объекты. Сама шахтная печь высотой 35,4 м, размещается в восьмиярусной металлоконструкции высотой 126 метров.

Также в рамках проекта также была проведена и модернизация сопутствующих производств – обогатительной фабрики и фабрики окомкования, обеспечивших выпуск дополнительных объемов железорудного концентрата (содержанием железа более 70%) и высокоосновных окатышей повышенного качества.

Производство ГБЖ сегодня является самым экологичным способ получения железа. При его производстве не образуются вредные выбросы, связанные с производством кокса, агломерата и чугуна, кроме того нет и твёрдых отходов в виде шлака. По сравнении с производством чугуна энергозатраты на производство ГБЖ ниже на 35%, выбросы парниковых газов – ниже на 60%.
Производится ГБЖ из окатышей при температуре около 900 градусов.

В последующем через пресс-форму или как ее еще называют “брикет-пресс” образуются железные брикеты.

Вот так выглядит товарная продукция:

Ну теперь немного позагораем в горячих цехах! Это Оскольский электрометаллургический комбинат, проще говоря ОЭМК, где плавится сталь.

Близко подходит нельзя, жар чувствуется ощутимо.

На верхних этажах горячий, богатый железом суп помешивают половником.

Занимаются этим жаростойкие сталевары.

Слегка пропустил момент выливания железа в специальную емкость.

А это уже готовый железный суп, пожалуйте к столу, пока не остыл.

И еще один такой же.

А мы идем дальше по цеху. На рисунке можно заметить образцы стальных изделий, которые производит завод.

Производство здесь очень фактурное.

В одном из цехов комбината производят вот такие стальные заготовки. Их длина может достигать от 4 до 12 метров, в зависимости от желания заказчиков. На фото 6-ручьевая машина непрерывного литья заготовок.

Здесь видно, как заготовки режутся на куски.

В следующем цеху горячие заготовки охлаждаются водой до нужной температуры.

И они едут дальше.

А так выглядят уже остывшие, но еще не обработанные изделия.

Это склад, куда помещаются такие полуфабрикаты.

А это многотонные, тяжелые валы для проката железа.

В соседнем цехе ОЭМК обтачивают и полируют стальные пруты разного диаметра, прошедшие прокат в предыдущих цехах. Кстати, этот комбинат – седьмое по величине предприятие в России по производству стали и стальной продукции.

После полировки продукция в соседнем цехе.

Еще один цех, здесь происходит обточка и полировка изделий.

Так они выглядят в необработанном виде.

Складывание полированных прутов воедино.

И складирование с помощью крана.

Основными потребителями металлопродукции ОЭМК на российском рынке являются предприятия автомобильной, машиностроительной, трубной, метизной и подшипниковой промышленности.

Нравятся сложенные аккуратно стальные пруты).

ОЭМК применяет передовые технологии, включая технологию прямого восстановления железа и электродуговой плавки, что обеспечивает производство металла высокого качества, с уменьшенным содержанием примесей.

Металлопродукция ОЭМК экспортируется в Германию, Францию, США, Италию, Норвегию, Турцию, Египет и многие другие страны.

Комбинат производит изделия, используемые ведущими мировыми автомобилестроителями, такими как Peugeot, Mercedes, Ford, Renault, Volkswagen. Из них делают подшипники для этих самых иномарок.

По требованию заказчика на каждое изделие клеится стикер. На стикере проштамповывается номер плавки и код марки стали.

Противоположный конец может маркироваться краской, а к каждому пакету к готовыми изделиями крепятся бирки с номером контракта, страны назначения, марки стали, номера плавки, размера в миллиметрах, наименования поставщика и веса пакета.

Спасибо, что дочитали до конца, надеюсь вам было интересно.
Отдельное спасибо кампании “Металлоинвест” за приглашение!

Жми на кнопку, чтобы подписаться на “Как это сделано”!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

Жми на иконку и подписывайся!

– http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
– https://www.facebook.com/kaketosdelano/
– https://www.youtube.com/kaketosdelano
– https://vk.com/kaketosdelano
– https://ok.ru/kaketosdelano
– https://twitter.com/kaketosdelano
– https://www.instagram.com/kaketosdelano/

Официальный сайт – http://ikaketosdelano.ru/

Мой блог – http://aslan.livejournal.com
Инстаграм – https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook – https://www.facebook.com/aslanfoto/
Вконтакте – https://vk.com/aslanfoto


Как падение цен на железную руду отразится на экономической ситуации в странах СНГ?

Цены на железную руду в прошлом году снизились почти на сорок процентов. Об этом говорится в новом докладе Конференции ООН по развитию и торговле (ЮНКТАД). Это связано, прежде всего, с тем, что предложение превысило спрос – в частности, со стороны Китая. По мнению экспертов, в ближайшие годы эта тенденция сохранится, а цены продолжат снижение.

Главными «пострадавшими» в ЮНКТАД считают Австралию и Бразилию. Железную руду добывают и в странах СНГ – России, Украине и Казахстане. О том, как на экономиках этих государств отразилось падение цен на сырье для производства стали, Радио ООН рассказал ведущий экономист Конференции ООН по развитию и торговле Алексей Можаров.

*****

АМ: Ситуация в нашем регионе сложилась достаточно специфическая. У нас в России, на Украине и в Казахстане запасы руды довольно большие. Весь регион самодостаточен для того, чтобы добывать эту руду и производить из нее сталь, естественно.

Достаточно большие запасы железной руды еще с советских времен были и остаются в Кривом Роге. Аналогичная ситуация в России. Дело в том, что все наши крупнейшие металлургические предприятия очень хорошо вертикально интегрированы. То есть, они, кроме производственных мощностей по производству стали, имеют хорошую рудную базу. Поэтому торговля железной рудой идет только внутри региона и в очень небольших объемах.

Производство, добыча железной руды в 2015 году – ну, это предварительная цифра – по СНГ составляет 207 миллионов тонн. Это составляет всего-навсего 10,6 процента от мирового производства в прошлом году. Это очень мало.

Основные товарные потоки идут между основными добывающими регионами – это Австралия и Бразилия, и, главным образом, развитыми странами и Китаем. Прежде всего – Китаем. Китай сегодня потребляет две трети мирового экспорта железной руды.

Что касается региона СНГ – экспорт у нас составил в 2014 году 79 миллионов тонн. Это 5,6 процента от мирового экспорта. А импорт составил 6,5 миллионов тонн – у нас пока есть окончательные данные только по 2014 году.

Как я уже сказал, импорта извне нет вообще. То есть, мы торгуем только между собой. Внутренняя торговля между странами СНГ, то есть, условно говоря, между Россией, Украиной и Казахстаном, – это полпроцента от мировой торговли.

НШ: Значит, экономики этих стран не почувствуют обвала цен?

АМ: Ну, во-первых, это не очень большой обвал, а в принципе да, не почувствуют.

НШ: Давайте тогда, обратимся к тем странам, которые почувствуют. Что там происходит?

АМ: Прежде всего, это Австралия и Бразилия. Рынок железной руды напрямую завязан с рынком стали. А поскольку предвидится очень низкий процент роста рынка стали, то, соответственно, это сказывается напрямую на рынке железной руды, как основного сырьевого товара – наряду с коксующимся углем – для рынка стали.

Что будет характеризовать рынок в ближайшее время? Если будет рост, то он будет очень медленным, а цены будут низкими. Соответственно, маржа прибыли для горнодобывающих компаний будет очень маленькой.

НШ: Это грозит потерей рабочих мест в этих странах?

АМ: Да нет, я бы не сказал. С другой стороны, Китаю выгодно покупать по этим ценам. Китай сейчас увеличивает импорт железной руды отовсюду. Во-первых, он закрывает свои собственные нерентабельные производства, рудники по добыче железной руды, поскольку выгоднее импортировать более высококачественную руду из Австралии и Бразилии – в ней примерно в два раза выше содержание железа, чем на среднекитайском предприятии. Содержание чистого железа в бразильской и австралийской руде составляет 60-62 процента, а у китайцев – в районе 30 процентов.

Соответственно, китайцам понижение цен выгодно, а для Австралии и Бразилии – это, что называется, трудные времена. Но катастрофы не произойдет.

НШ: А чем вызвано столь резкое понижение цен?

АМ: Оно вызвано превышением предложения над спросом. Несколько лет назад несколькими основными производителями – экспортерами железной руды, были запущены новые проекты, которые останавливать уже нерентабельно и поздно. Новые проекты по добыче железной руды вступят в силу примерно в течение двух лет, то есть, начнут уже давать продукцию. Вот эта дополнительная продукция приведет к дальнейшему превышению предложения над спросом и будет оказывать дополнительное давление на цены.

Доклад / сообщение “Железная руда”. Как она появилась, как и где добывают железные руды

В учебниках по окружающему миру и в первом, и во втором, и в третьем, и в четвертом классе изучаю камни, руды и минералы. Часто учитель задает на дом подготовить сообщение, доклад или презентацию о какой-нибудь руде на выбор ученика. Одна из самых популярных и необходимых в жизни людей – железная руда. О ней и поговорим.

Железная руда

Я расскажу о железной руде. Железная руда – основной источник получения железа. Она, как правило, черного цвета, слегка блестит, со временем рыжеет, очень твердая, притягивает металлические предметы.

Почти все основные месторождения железной руды находятся в породах, которые образовались больше миллиарда лет назад. В то время земля была покрыта океанами. В составе планеты было много железа и в воде находилось растворенное железо. Когда в воде появились первые организмы, создающие кислород, он стал вступать в реакцию с железом. Получившиеся вещества оседали в большом количестве на морском дне, спрессовывались, превращались в руду. Со временем вода ушла, и теперь человек добывает эту железную руду.

Так же железная руда образуется при высоких температурах, например при извержении вулкана. Именно поэтому ее залежи находят и в горах.

Бывают разные виды руды: магнитный железняк, красный и бурый железняк, железный шпат.

Железная руда есть повсеместно, но добывают ее обычно только там, где в составе руды хотя бы половина – это соединения железа. В России месторождения железной руды находятся на Урале, Кольском полуострове, на Алтае, в Карелии, но самое большое в России и в мире месторождение железной руды – Курская магнитная аномалия.

Залежи руды на её территории оцениваются в 200 миллиардов тонн. Это составляет около половины всех запасов железной руды на планете. Она располагается на территории Курской, Белгородской и Орловской областей. Там находится самый большой в мире карьер для добычи железной руды – Лебединский ГОК. Это огромная яма. Карьер достигает 450 метров в глубину и около 5 км в ширину.

Сначала руду взрывают, чтобы раздробить на куски. Экскаваторы на дне карьера набирают эти куски в огромные самосвалы. Самосвалы загружают железную руду в специальные вагоны поездов, которые вывозят ее из карьера и везут на переработку на комбинат.

На комбинате руду измельчают, потом отправляют на магнитный барабан. Все железное прилипает к барабану, а не железное – смывается водой. Железо собирают и переплавляют в брикеты. Теперь из него можно плавить сталь и делать изделия.

Сообщение подготовил
ученик 4Б класса
Максим Егоров

Недра Карелии. Железные руды.

Железные руды

        В сего в Карелии насчитывается 26 месторождений железных руд и 69 железорудных проявлений которые объединены в следующие рудные формации:
  • железистых кварцитов (40 объектов)
  • ванадий-железо-титановую сульфидноокисную в базитах (8 объектов)
  • железорудную в доломитах и сланцах (6 объектов)
  • железо-титановую ванадийсодержащую в амфиболитах и гнейсо-сланцах (1 объект)
  • железорудную в скарнах (1 объект)
  • фосфор-железо-титановую в габброанортозитах (1 объект)
  • фосфор-железо-титановую в щелочных габброи-дах и пироксенитах (2 объекта)
  • железо-титановую в архейских габбро-перидо-титовых интрузиях (3 объекта)
  • озерных руд (33 объекта)

В настоящее время практическое значение имеют месторождения формации железистых кварцитов.
Железистые кварциты (верхний архей) в основном развиты в Западно-Карельской и, в меньшей мере, Центрально-Карельской минерагенических зонах. В соответствии с принятой схемой минерагенического районирования в Западно-Карельской минерагени-ческой зоне выделяются Костомукшский, Хедозерско-Большеозерский, Суоярвско-Гимольский, Тумбаре-ченский, Кивиярвинский и Воломский железорудные районы и узлы. Костомукшский железорудный район содержит более 97% всех подсчитанных запасов железистых кварцитов. Основные ресурсы железных руд здесь связаны с кварцитами, локализованными в кос-томукшской свите верхнего лопия. Эти руды по геологической позиции, генезису, минеральному составу, структурно-текстурным особенностям, степени метаморфизма и другим признакам относятся к так называемому костомукшскому геологопромышленному типу /Малышев, 1976ф, 1985ф/.

Костомукшское железорудное месторождение. Было открыто в 1946 г. в результате аэромагнитной съемки масштаба 1:200 000. Расположено в 12 км севернее г. Костомукша, построенного в связи с организацией разработки месторождения. Костомукшский горно-обогатительный комбинат (ныне ОАО “Карельский окатыш”) начал промышленную доьычу руды и производство рудных окатышей в июле 1982 г.

Месторождение приурочено к горизонтам железистых кварцитов, участвующих в строении костомукшской свиты риодацит-железисто-кварцитовой формации верхнего лопия. В западном крыле синклинальной складки, в ее лежачем боку, в очень крутом залегании располагается Основная рудная залежь, содержащая до 70% запасов железных руд месторождения. Она состоит из трех крутопадающих пластообраз-ных рудных тел железистых кварцитов мощностью от 10 до 330 м, прослеженных в субмеридиональном направлении на расстояние от 3,2 до 14,0 км. Рудные тела разделены маломощными прослоями кварц-биотит-серицитовых, графитсодержащих и других сланцев. В центральной части месторождения Основная рудная залежь образует резкий флексурный изгиб с изменением направления простирания пород до субширотного. Максимальная ширина залежи на участке дугообразного перегиба достигает 1750 м, на флангах месторождения залежь имеет мощность от 13 до 70-100 м. В центральной части месторождения на глубине 400 м мощность Основной рудной залежи составляет 250-350 м, на более глубоких горизонтах ее мощность уменьшается до 120 м и залежь имеет тенденцию к расщеплению и выклиниванию с градиентом 8 м на 100 м глубины. Расчетная глубина вероятного полного выклинивания Основной рудной залежи на северном фланге месторождения составляет 600 м, на южном фланге – 800 м, в центральной части – 2100 м при одновременном снижении качества руды за счет возрастания роли грюнерит-магнетитовых руд.
В 100-600 м восточнее Основной рудной залежи располагается залежь Переслаивания, представленная ритмичным чередованием многочисленных (более 40) пластов железистых кварцитов и разделяющих их безрудных или слаборудных слюдистых сланцев. При подсчете запасов учтены 23 рудных тела залежи Переслаивания, имеющих размеры по простиранию от 0,5 до 6,2 км, по падению – от 100 до 500 м, мощность от 5 до 130 м. Отдельные рудные тела залежи Переслаивания с глубиной имеют тенденцию к увеличению мощности при одновременном улучшении качества руд.
Рудная зона прослежена на 16 км. Она подсечена скважинами на глубинах до 500-600 м на флангах и до 1000-1200 м в центральной части месторождения.
Месторождение условно разделено на три прилегающих друг к другу участка-Северный, Центральный и Южный, – различающихся параметрами рудных залежей и их взаимоотношениями с пластово-секущими телами геллефлинтов. В настоящее время ведется разработка всех участков.
внутреннее строение. Выделяются три природных (минеральных) типа руд. Первый тип – щелочно-амфибол-магнетитовые кварциты, содержащие 40- 60% магнетита, 30-50% кварца и не более 10% щелочных амфиболов (рибекита, кроссита и эгирина). Руды этого типа отличаются наиболее крупными агрегатами магнетита и характеризуются лучшей обогатимостью. Второй тип – биотит-магнетитовые кварциты, содержащие не более 15% биотита и 30-50% магнетита, иногда до 30% карбоната (анкерита или магнезио-доломита). Третий тип – грюнерит-роговообманково-магнетитовые и грюнерит-магнетитовые кварциты, содержащие 35-50% кварца, 20-35% магнетита и повышенное (до 10%) по сравнению с двумя первыми типами количество пирротина и акцессорного апатита (до 3%), которые несут серу и фосфор, являющиеся вредными примесями. Среднее содержание железа магнетитового (Feмагн) снижается от первого типа руд к третьему В Основной рудной залежи преобладает первый природный тип руд, в залежи Переслаивания – второй (57%) и третий (22%) типы, при этом доля третьего типа возрастает в мелких рудных телах и на выклинивании крупных тел.
Руды месторождения неоднородны по содержанию железа. Среднее содержание Feмarн в рудах Основной залежи – 27,15%, в залежи Переслаивания – 23,48%. Среднее содержание по месторождению Feобщ – 32,2%, Feмarн – 26,45%, S -0,21%, Р-0,07%. Средний химический состав руд Основной залежи и залежи Переслаивания соответственно, %: Si02 – 48,01 и 50,88, ТiO2- 0,09 и 0,11, А12Оэ – 2,71 и 3,34, Fe203 – 25,96 и 21,37, FeO – 15,96 и 16,60, МnО – 1,93 и 2,09, К20 -1,11 и 1,24, Na20 – 0,52 и 0,48.
Руды легкообогатимы. Обогащение осуществляется по трехстадиальной схеме мокрой магнитной сепарации, обеспечивающей получение магнетитового концентрата с содержанием железа 65,7-70% при извлечении Feобщ 73,6-78,5%, Feмагн 94,6-95,4% и выходе концентрата 33,8-37,3%. Содержание серы в концентрате – от следов до 1%.
Гидрогеологические и горнотехнические условия эксплуатации месторождения средней сложности, что определило его отработку карьерным способом.
Первоначально запасы месторождения были поставлены на Государственный балансовый учет в 1949 г. В 1965 г. по материалам дополнительных геологоразведочных работ балансовые запасы железных руд месторождения в количестве 1211,3 млн т, в том числе по категориям А+В+С1 – 926,5 млн т, были утверждены ГКЗ СССР (протокол № 4702 от 29.09.65 г.). Эти запасы и послужили базой для создания Костомукщского ГОКа. По материалам последующих геологоразведочных работ /Мошков, 1980ф/ институтом Гипроруда в 1980 г. были разработаны и утверждены в ГКЗ СССР (протокол № 1446-к) постоянные кондиции для пересчета запасов месторождения. Основные показатели кондиций следующие:

  • бортовое содержание Feмагн – 17%
  • минимальная мощность рудных тел – 5 м
  • максимальная мощность прослоев некондиционных руд и пустых пород (кроме филлитовидных сланцев), включаемых в подсчет запасов, – 5 м
  • максимальная мощность прослоев филлитовидных сланцев, включаемых в подсчет запасов, – 2 м
  • в пределах блоков определить и подсчитать статистическим способом, по данным технологического картирования, запасы руд, в концентратах из которых содержание серы составляет: 1%
  • запасы с содержанием Fe магн 10-17% относятся к забалансовым
  • в подсчетных блоках по представительному количеству проб определить среднее содержание Feобщ, Fe магн, S и Р

Балансовые запасы железных руд были утверждены ГКЗ СССР (протокол № 8668 от 19.12.1980 г.) как подготовленные для освоения, их количество составило по кат. В+С1 1107,655 млн т, по кат. С2 – 261,931 млн т. Кроме того, было подсчитано 1023,025 млн т забалансовых железных руд, включая руды некондиционные по содержанию Feмагн и руды, находящиеся за контурами карьера. При проектной производительности комбината 24 млн т сырой руды в год его обеспеченность разведанными запасами месторождения оценивалась в 45 лет.
Оценка прогнозных ресурсов железных руд месторождения проводилась неоднократно. По состоянию на 01.01.1983 г. они были оценены Мингео СССР по категории Р1 в количестве 1100 млн т. В 1985 г. по результатам прогнозно-металлогенических исследований /Малышев, 1985ф/ решением НТС ПГО “Севзапгеология” было поставлено на учет 1300 млн т железных руд по категории Р1 до глубины 800 м и 1400 млн т потенциальных ресурсов железных руд (Рп) в интервале глубин 800-1200 м. В последующем основная часть прогнозных ресурсов железных руд месторождения была снята с учета в связи с отсутствием реальных перспектив их дальнейшего геологического изучения и промышленного освоения. Прогнозные ресурсы железных руд месторождения, в количестве 300 млн т по категории Р1 были приняты НТС Департамента природных ресурсов по Северо-Западному региону в декабре 2001 г. /Борисова, 2001ф/.

Сложившиеся на Костомукшском карьере к началу текущего десятилетия горнотехнические условия производства в совокупности с неблагоприятным изменением цен на продукцию ОАО “Карельский окатыш” привели к необходимости пересмотра кондиций, что повлечет за собой потерю значительной части утвержденных балансовых запасов. С целью их восполнения предусматривается одновременная отработка Костомукшского и Корпангского месторождений, а также ряда мелких объектов, расположенных вдоль строящейся дороги на Корпангское месторождение.

Корпангское железорудное месторождение расположено в 14 км к северу от центрального карьера Костомукшского месторождения и в 24 км северо-северо-восточнее г. Костомукша.
Корпангский участок как перспективный для выявления железорудного месторождения среднего размера был выделен по результатам геофизических /Алексеев, 1973ф/ и геологосъемочных /Налимов, 1974ф/ работ. В 1974-1976 гг. на участке были проведены поисковые и оценочные работы /Громова, 1976ф/, а в 1977- 1981 гг. – детальная разведка /Мошков, 1982ф/.
Породы костомукшской свиты, вмещающей тела железистых кварцитов, залегают в ядерной части дугообразной изоклинально-складчатой синклинальной структуры с периметром более 7 км, шириной до 550 м. Месторождение представлено Западной и Восточной рудными зонами, каждая из которых имеет протяженность более 3 км, при мощности от 20-45 до 220-370 м. Рудные зоны состоят из большого количества мелких, средних, параллельно и кулисообразно расположенных тел железистых кварцитов, залегающих в кварцито-гнейсо-сланцевой толще.
Мощность отдельных рудных тел колеблется от 5 до 120 м (средняя 35-40 м), длина от 200 до 2900 м. Рудные тела Западной зоны падают на северо-запад под углом 28-60°, Восточной – на восток под углом 60-90°. Наиболее насыщены рудными телами южная часть Западной зоны и северная часть Восточной. Рудные тела перемежаются с кварц-биотитовыми, биотит-кварцевыми, углеродсодержащими сланцами и безрудными кварцитами, участками интенсивно мигматизированными. Продуктивная толща пронизана субсогласными и секущими жильными и дайковыми телами геллефлинтов, гранитов, габбро, лампроитов, лампрофиров, сиенитов. Месторождение изучено до глубины 300 м, а по Западной зоне-до 500-600 м.
Состав руд месторождения преимущественно амфибол-магнетитовый с разновидностями: кроссит-магнетитовые, арфведсонит (рибекит)-магнетитовые, эгирин-магнетитовые и роговообманково-магнетитовые кварциты, в меньшей степени имеют развитие биотит-магнетитовые руды с разновидностями: грюнерит-биотит-магнетитовые, роговообманково-биотит-магнетитовые и карбонат-эпидот-биотит-магнетитовые кварциты, третий природный тип роговообманково-грюнеритовых и грю-неритовых кварцитов практически не развит. Руды первого из названных природных типов являются наиболее качественными, для них характерно содержание магнетита до 39%, содержание Feмагн достигает 27,1%.
Среднее содержание в рудах фосфора- 0,06%, серы – 0,21%, в том числе связанной с пирротином 0,11%. Химический состав руд по Западной и Восточной зонам соответственно следующий, % SiO2 48,26 и 48,52; ТiО2 – 0,16 и 0,21, А1203 – 3,59 и 5,03, Fe203 -26,64 и 25,01; FeO – 14,78 и 13,95; МnО- 0,07 и 0,08; СаО – 1,44 и 1,64; MgO – 1,93 и 2,0; К2O – 1,39 и 1,78; N2O – 0,76 и 0,86.
Подсчет запасов железных руд выполнен по 18 наиболее крупным рудным телам в соответствии с постоянными кондициями, разработанными институтом “Гипроруда”.
Основные показатели кондиций:

  • бортовое содержание Feмагн в пробе – 10%
  • минимальная мощность рудных тел и максимальная мощность прослоев пустых пород, включаемых в подсчет запасов, – 5 м
  • Запасы железных руд месторождения утверждены ГКЗ СССР. Отработка месторождения предусмотрена открытым способом двумя карьерами: на Западном и Восточном участках. Прогнозные ресурсы категории Р1 подвешенные к запасам кат. С2 на глубине от 300 до 670 м, были оценены в 220 млн т, впоследствии сокращены до 200 млн т /Борисова, 2001ф/. На флангах месторождение полностью оконтурено. Прирост запасов возможен за счет разведки глубоких горизонтов.
    По технологическим свойствам руды легкообогатимы. Высококачественные руды составляют 70% всего объема руд в контурах карьера. Магнетит образует как тонкораспыленный агрегат зерен размером около 0,01 мм, так и агрегатные сростки размером от 0,04 до 0,25 мм. При обогащении используется трехстадийная мокрая магнитная сепарация, позволяющая получать концентрат с содержанием железа общего (Feобщ) 68,5-71,0% (выход концентрата 41,6-43,9%). Извлечение Feобщ в концентрат составляет 88,5- 93,6%. Содержание серы находится в допустимых пределах и не превышает в исходных пробах 0,21 %, в концентрате – 0,19%. Доля 1-го технологического сорта руд составляет 62%, II-го 15%, III-го – 23%. Наряду с традиционным использованием в доменном производстве руды пригодны для получения суперконцентратов и металлических порошков.

    Горнотехнические и гидрогеологические условия отработки месторождения благоприятны. Согласно расчетам, при годовой производительности карьера по сырой руде 17,4 млн т срок существования предприятия определяется в 28 лет. Ввод в экспуатацию Корпангского месторождения позволит восполнить выбывающую мощность Костомукшского месторождения и сохранить производительность ОАО “Карельский окатыш” до 2010 г. на уровне достигнутой (около 20 млн т сырой руды в год).

    К северо-востоку от Костомукшского железорудного месторождения известны небольшие железорудные объекты – мелкое месторождение “Участок Южно-Корпангский”, Северо-Костомукшское проявление и проявление Корпангйоки. Суммарные забалансовые запасы железных руд на этих объектах составляют 176,1 млн т, они пригодны для открытой эксплуатации и могут являться резервной сырьевой базой для ОАО “Карельский окатыш”.
    Примерно равноценное упомянутым выше объектам по размеру и качеству руд Кондокское проявление (забалансовые запасы руды – 84,05 млн т, ресурсы кат.P1 – 85,0 млн т) располагается в 15 км к юго-востоку от Костомукшского месторождения и также может представлять интерес в увчестве резервной сырьевой базы. Перспективы геологического доизучения и освоения других расположенных в Костомукшском рудном районе железорудных проявлений с костомукшским геологопромышленным типом руд (проявления Южно-Костомукшское, Валкамаярви, Сорасенлампи, Юриккалампи, Кентозерское, Кивиярви, Койвасозерское, Мутаярви, Петроярви) представляются неопределенными.

    В пределах Костомукшского рудного района кроме месторождений и проявлений железных руд костомукшского геологопромышленного типа известны проявления с маньгинским геологопотенциальным типом руд. К ним относятся проявления Северо-Восточное, Западное, Юго-Западное, Ниемиярви, Таловейс, Восточный Таловейс, в которых рудные тела приурочены к отложениям среднего лопия (шурловаарская свита), сложенным метаморфизо-ванными вулканитами кислого состава и их туфами, в ассоциации с которыми находятся маломощные прослои туфогенно-осадочных пород, в которых и проявилось железонакопление. Количество рудных тел в названных проявлениях варьирует от 1 до 10, обычно они не выдержаны по простиранию, мощность рудных тел колеблется от 1 до 58 м, залегают они на расстоянии до 10-60 м одно от другого. Железные руды в этих проявлениях мелко-тонкозернистые, тонкополосчатые или неполосчатые, по составу биотит-грюнерит-магнетитовые и биотит-магнетитовые. Содержание Feмагн в рудах в среднем составляет от 14,78 до 21,34%. Характерно повышенное содержание серы (до 0,45- 1,4%), связанное с сульфидной вкрапленностью. По технологическим свойствам руды труднообогатимые. В промышленном отношении объекты рассматриваются как бесперспективные.

    Вторым после Костомукшского по масштабам железопроявления в Республике Карелия является Суоярвско-Гимольский рудный район, в пределах которого известен по крайней мере один перспективный для промышленного освоения объект – Межозерское месторождение.

    Межозерское железорудное месторождение
    расположено в Муезерском районе Республики Карелия, в 1 км на юго-восток от железнодорожной станции Суккозеро Западно-Карельской железной дороги. Было выявлено аэромагнитной съемкой масштаба 1:200 000 в 1946 г. Месторождение приурочено к Сук козерской моноклинали, выполненной осадочно-вулканогенными породами гимольской серии верхнего лопия, метаморфизованными в условиях зеленосланцевой-эпидот-амфиболитовой фации метаморфизма до амфиболитов и слюдяных сланцев. Субсогласные рудные тела залегают среди амфиболитов и сланцев кулисообразно. Месторождение состоит из трех участков (Восточный, Западный и Северный), располагающихся в пределах продуктивной зоны шириной 260-500 м, протягивающейся в субмеридионоальном направлении на 5000 м. На Восточном участке выделено пять рудных тел мощностью 25-50 м (среднее 38 м), протяженностью от 160 до 830 м, в которых заключено 52% запасов железных руд месторождения. На Западном участке выделено четыре рудных тела мощностью 10-25 м и протяженностью от 200 до 1140 м (26% запасов железных руд) руд, на Северном участке – одно рудное тело мощностью 16-50 м, длиной 860 м (22% запасов железных руд месторождения). На глубину отдельные рудные тела прослежены от 50-60 до 300-375 м от поверхности. Руды относятся к костомукшскому геологопромышленному типу, минеральный тип руд – амфибол-маг-нетитовые кварциты и амфибол-магнетитовые сланцы. Руды представляют собой тонкозернистые, тонкополосчатые породы, состоящие из магнетита, кварца, роговой обманки, хлорита и биотита, в которых рудные прослои мощностью 10-15 мм чередуются со слабо оруденелыми или безрудными кварц-амфиболовыми сланцами мощностью до 5–7 мм. Среднее содержание Feобщ по месторождению в целом – 32,9%. Содержание вредных примесей: S – 0,38%, Р – 0,10%.
    Гидрогеологические и горнотехнические условия отработки месторождения простые.
    При технологических испытаниях, выполненных в 1952 г. в институте “Механобр” по трем крупнообъемным пробам (2,1 т; 2,5 т и 2,6 т) из горных выработок и трем пробам весом 200 – 250 кг из керна скважин, было установлено, что по схеме обогащения с измельчением руды до 3 и 0,1 мм с последующей мокрой магнитной сепарацией может быть получен концентрат (выход 50-53%) с содержанием железа 59-65% и извлечением металла 78,3-89,9%. Низкий процент извлечения железа связан с тем, что значительная его часть связана с силикатами. Результаты испытаний свидетельствуют о том, что руды Межозерского месторождения по технологическим свойствам уступают рудам Костомукшского и Корпангского месторождений.
    Впервые запасы железных руд месторождения были подсчитаны до глубины 150 метров по результатам геологоразведочных работ /Михеичев, 1949ф/, проведенных в пределах Восточного участка месторождения (по рудным телам I, II, III). В 1951 г. эти запасы были утверждены ГКЗ СССР в количестве по категории С1 – 2918 тыс. т, по категории С2- 1633 тыс. т (протокол № 6734). Разведка всей площади месторождения /Иванов, 1954ф/с использованием большого объема колонкового бурения позволила нарастить запасы железных руд и дифференцировать их по степени геологической изученности: запасы категории А+В+С1 были подсчитаны в количестве 58 823 тыс. т, С, – 10 658 тыс. т. При проведении работ и подсчете запасов учитывались кондиции, установленные Управлением Минметпрома СССР (письмо № 349/10-С от 13.02.1950 г), которые предусматривали:

    • бортовое содержание Feобщ – 25%
    • среднее содержание Feобщ по отдельным рудным телам – не менее 28%
    • исключение из подсчета запасов рудных прослоев мощностью менее 1 м с содержанием Feобщ менее 25%
    • исключение из подсчета запасов прослоев амфибол-магнетит-кварцевых сланцев, требующих тонкого измельчения при обогащении (174-325 меш.)
    • балансовыми запасами считать запасы до максимальной глубины отработки месторождения открытым способом 150 м
    В 1972 г. запасы железных руд Межозерского месторождения в количестве 69 481 тыс. т решением Межведомственной комиссии по запасам (протокол № 30 от 30.08.72 г.) были переведены в забалансовые.

    В пределах Суоярвско-Гимольского железорудного района известно также мелкое месторождение Гимолы-1 (забалансовые запасы железных руд по категории С1 подсчитаны до глубины 100 м) и проявление Заозерное (837 тыс.т железной руды до глубины 45 м). Объекты также относятся к костомукшскому геологопромышленному типу.

    Хедозерско-Большеозерский рудный узел содержит мелкое Большеозерское месторождение (забалансовые запасы железистых кварцитов подсчитаны до глубины 170 метров), проявления Северо-Большеозерское, Южно-Большеозерское и Хедозерское, прогнозные ресурсы которых оценены по категории Р2.

    Другие железорудные узлы Западно-Карельской минерагенической зоны – Тумбареченский, Воломский и Кивиярвинский – представлены только незначительными по масштабам проявлениями и недостаточно изучены.

    Мелкое Совдозерское месторождение железистых кварцитов в Бергаульско-Совдозерском рудном районе Центрально-Карельской минерагенической зоны находится на значительном удалении от территории деятельности ОАО “Карельский окатыш”. Месторождение железистых кварцитов Киндасово и проявление Маньгинское в Пряжинском районе, проявление Корбозеро в Суоярвском районе, проявления Арянукс и Васхьярви в Муезерском районе и проявление Верхнеихазенойское в Кемском районе относятся к маньгинскому геологопромышленному типу и в настоящее время не представляют промышленного интереса.

    Рудная формация ванадий-железо-титановая сульфидно-окисная в базитах имеет распространение в Онежско-Белозерской минерагенической зоне в пределах Пудожгорского и Койкарского рудных узлов, где она представлена Пудожгорским и Койкарским железорудными месторождениями, проявлениями Пелгозеро 1, Пелгозеро 2, Пелгозеро 3, мелкими проявлениями Гальозерское и Повенецкое, а также целой серией пунктов минерализации, генетически связанных с пластовыми интрузиями и дайками габбродолеритов, имеющих широкое развитие в северо-западном и северо-восточном обрамлении Онежского прогиба. В составе этой же формации рассматривается Онежское железорудное проявление, расположенное в пределах Бураковско-Аганозерского рудного района (Водлозерская минерагеническая зона).
    Все рудные объекты этой формации являются комплексными, руды, наряду с железом, содержат титан, ванадий, часто металлы платиновой группы и золото, другие ценные примеси, при этом стоимость так называемых попутных компонентов может значительно превышать стоимость содержащегося в рудах железа. В связи с этим объекты этой формации, так же, как и некоторых других (железо-титановой ванадийсодержащей в амфиболитах и гнейсах, фосфор-железо-титановой в габброанортозитах, фосфор-железо-титановой в щелочных габброидах и пироксенитах и др.), иногда рассматриваются как титановые или ванадиевые.

    Пудожгорское железорудное месторождение находится на восточном побережье Онежского озера в 6 км южнее пос. Римское. Расстояние до ближайшей железнодорожной станции Медвежьегорск по автодорогам – 135 км. Месторождение известно с XIX в. В 90-х гг. XIX в. впервые разведывалось инженером Лебедевым /Справочник.., 1933/, впоследствии геологоразведочные работы на месторождении неоднократно возобновлялись /Гедовиус, 1935ф; Варфоломеев, 1948ф/. Разведка месторождения выполнена в 1950-1951 гг. /Еселев, 1952ф/. Последующие работы на месторождении носили в основном ревизионно-опробовательский, технолого-экономический и научный характер /Дольдэ, 1965; Савина, 1966ф; Лавров, 1984; Трофимов, 1992, 1997, 1998, 1999; Голубев, 2000, 2001 и др./
    Месторождение приурочено к раннепротерозойской слабо дифференцированной габбродолеритовой дайке, выполняющей субгоризонтальную трещинную полость среди архейских гранитоидов Водлозерского блока. Простирание рудоносного массива северозападное с отклонениями до меридионального, падение юго-западное под углами от 3 до 48°. Дайка по простиранию прослежена на 7,1 км. Мощность дайки 130-180 м, с уменьшением на флангах до 40-50 м. Форма пластообразная, неправильная, с извилистыми контактами.
    Титаномагнетитовое оруденение представлено густой равномерной вкрапленностью и образует три рудные залежи протяженностью по простиранию 1000-3000 м, мощностью от 7,2 до 23,2 м (среднее 14-17 м), залегающие параллельно лежачему контакту интрузии в среднем на расстоянии 30 м от ее подошвы (в верхней габбровой части разреза). Оруденение прослежено на глубину 380 м.
    По содержанию титаномагнетитовой вкрапленности выделяются две разновидности руд: с содержанием титаномагнетита от 45 до 75% и от 25 до 45%. Основная часть рудной залежи сложена богатыми рудами первой разновидности. Рудные залежи выдержаны по простиранию и падению на всем протяжении рудоносной интрузии. Руды комплексные, полезными компонентами являются железо, титан, ванадий, золото, металлы платиновой группы, медь. Средние содержания Feвал- 28,91 %, Feраств- 22,1%, TiO2 -8,13%, V205 – 0,43%, серы – от 0,07 до 0,16%, фосфора – от 0,08 до 0,12%. По содержанию железа руды относятся к бедным. В обогащенных сульфидами верхних частях рудной залежи мощностью 3,0-8,5 м отмечаются повышенные концентрации меди (0,1- 0,28%, всреднем 0,13%),золота(0,14-0,3 г/т, всред-нем 0,21 г/т), платины (до 0,51 г/т), палладия (до 1,11 г/т). Среднее содержание суммы золота, платины и палладия в рудах оценивается в 0,576 г/т /Голубев, 2000/
    Гидрогеологические и горнотехнические условия отработки месторождения несложные, однако, в связи с небольшой мощностью рудных тел, характеризуются значительным объемом скальной вскрыши. Верхнюю часть месторождения целесообразно отрабатывать открытым способом, а остальную – подземным. Технологическими исследованиями установлена возможность получения из руд месторождения методом мокрой магнитной сепарации железо-титан-ванадиевого концентрата, а из хвостов магнитной сепарации флотационными методами – сульфидного концентрата. В железо-титан-ванадиевом концентрате содержания Fe, TiO2, и V2O5 составляют соответственно 55%, 16%, 0,9% при извлечении 56,1% и выходе концентрата 29%. В сульфидном концентрате содержание меди 23,86% при извлечении 70,75%. Для получения феррованадия и диоксида титана рекомендована технологическая схема Чусовского металлургического завода, основанная на использовании электроплавки концентрата. Полученный в печах чугун в целях его деваданации подвергается продувке в кислородном конвертере, после чего получается высокачественный товарный полупродукт для последующей выплавки в дуговых электропечах шарикоподшипниковых, инструментальных и легированных сталей. Образующиеся при деваданации чугуна ванадиевые шлаки, содержащие 28-38% V205 и имеющие выход 35-58 кг на тонну чугуна, являются продуктом для получения пен-токсида ванадия. Сырьем для получения титановой продукции являются титансодержащие шлаки, также образующиеся в процессе электроплавки концентратов. В производстве диоксида титана методом кислотного выщелачивания предполагалось широко использовать серную кислоту, которую планировалось получать в результате переработки серноколчеданных руд одного из карельских месторождений. Необходимость использования электроплавки резко увеличивает расход электроэнергии, следствием чего является высокая себестоимость конечной продукции. Последнее обстоятельство наряду с отсутствием в районе месторождения железной дороги и сложностью процесса металлургического передела руд является главным фактором, сдерживающим освоение месторождения.
    В последние годы, в связи с обнаружением в рудах месторождения золота и металлов платиновой группы, а также возможностью использования вскрышных пород месторождения в качестве сырья для изготовления высокопрочного щебня, вопрос оценки экономической целесообразности его промышленного освоения вновь сделался актуальным.

    В 20 км юго-восточнее Пудожгорского железорудного месторождения расположены проявления титаномагнетитовых руд Пелгозеро 1, Пелгозеро 2 и Пелгозеро 3, приуроченные к той же серии пологопадающих (около 25°) габбродолеритовых даек. Оцененные до глубины 300 м по категориям Р1 прогнозные ресурсы железных руд на этих проявлениях (301,8 млн т) сопоставимы с запасами Пудожгорскогоместорож до 21,0 м, длина рудных тел по простиранию от 0,8 до 3,3 км. Руды вкрапленного типа, мелко-, реже среднезернистые, представлены титаномагнетитом (25-75%), в незначительных количествах присутствуют сульфиды (халькопирит, борнит, пирит). Богатые руды тяготеют к центральной части рудных тел. Зерна титаномагнетита идиоморфной формы размером 0,2-0,7 мм, редко до 2 мм, представляют собой тонкопластинчатую структуру распада твердых растворов магнетита и ильменита. Сульфиды в виде тонких ксеноморфных обособлений развиты в интерстициях силикатов и на периферии зерен титаномагнетита. Нерудные минералы представлены плагиоклазом, пироксеном, амфиболом. Руды содержат примесь благородных металлов.

    Койкарское железорудное месторождение
    расположено на левом берегу р. Суны, в 1,5-2,0 км северо-восточнее дер. Койкары. В нем также, как и в П-дожгорском месторождении, устанавливается генетическая связь оруденения с силлообразной интрузией габбродиабазовой геологической формации раннего протерозоя. Дайка в виде пластообразного тела мощностью 80-150 м залегает среди доломитовой толщи туломозерской свиты. Рудный горизонт, прослеженный от пос. Гирвас на 17 км, представлен интенсивной вкрапленностью титаномагнетита в габбродолеритах. Содержание титаномагнетита меняется в пределах рудного горизонта от 20-25% у его нижней границы до 40-45% в центральной части и снижается до 20% в висячем боку. Промышленное оруденение в пределах рудного горизонта развито в двух зонах – Викшозерской (западной) и Пальеозерской (восточной). Вик-шозерская зона включает три, Пальеозерская – четыре рудных тела длиной от 0,6 до 8 км, мощностью от 2 до 10 м. По падению рудные тела прослежены до глубины 400 м. Содержание полезных компонентов в рудах: Feвал – 22,94%, ТiO2 – от 4,0 до 12,62%(ср.6,0%), V205 – 0,32 %. В рудах присутствует золото, платина и палладий.

    В результате работ, проведенных ГУП РК “Карельская ГЭ” на Бураковской расслоенной интрузии, в породах зоны феррогабброноритов, развитой в северной части Бураковского и Шалозерского блоков интрузии, было выявлено Онежское проявление ванадий-титаномагнетитовых руд. Объекты подобного типа, наиболее известным из которых в России является Гусевогорское железорудное месторождение, являются самыми крупными в мире по запасам и масштабам добычи ванадия.
    Проявления ильменит-титаномагнетитовой минерализации выявлены в пределах интрузии в полосе шириной 6-8 км на протяжении 32 км. В разрезе зоны феррогабброноритов выделяются пять рудоносных зон мощностью от 3 5 до 100 м, залегающих согласно с вмещающими породами. Зоны имеют ритмичное строение, обусловленное закономерным чередованием прослоев мелко-среднезернистых феррогабброноритов с ильменотитаномагнетитом до 7-10% с прослоями крупнозернистых феррогабброноритов, содержащих 3-5% рудного. Последние усложнены прослойками мощностью 1-3 см, обогащенными ильменотитаномагнетитом до 30%. Мощность ритмов 20-80 см, прослоев в ритмах 3-40 см. Главными нерудными минералами являются плагиоклаз (60-65%) и пироксен (22-32%). Среднее содержание по рудоносным зонам Feобщi составляет 10,5-12,1%, максимальное до 19,2% (14,7-16,5%), ТiO2 1,2-2,1 % (1,25%), V205 0,11-0,18% (0,08-0,15%), средние показатели по залежам Гусевогорского месторождения приведены в скобках. Предполагается, что в результате проведения геологоразведочных работ в пределах Онежского рудопроявления могут быть выявлены рудные тела, не уступающие залежам Гусевогорского месторождения по содержанию железа и значительно превосходящие их по содержанию ванадия. Прогнозные ресурсы руды на проявлении по категории Р2 до глубины 300 м оценены в 2340 млн т, что более чем в 2 раза превосходит запасы Костомукшского железорудного месторождения.

    В 30-50-х гг. прошлого века определенный промышленный интерес представляли месторождения и проявления железорудной формации в доломитах и сланцах, связанные с гематитсодержащим доломито-песчано-сланцевым горизонтом в толеитобазальт-кварцит-доломитовой геологической формации раннего протерозоя.

    Туломозерское железорудное месторождение – группа сближенных мелких объектов в пределах обширного рудного поля, прослеживаемого на 20 км в субмеридиональном направлении от дер. Колатсельга.
    Первое известное описание железных руд в окрестностях Туломозера было выполнено в 1839 г., тогда же была произведена их опытная плавка /Раевская, 2001/. В период с 1872 по 1902 г. месторождение разрабатывалось: наиболее интенсивно ч 1899 по1902 гг в период работы Туломозерского металлургического завода. Работа завода прекратилась в 1903 г. в связи с технологическими проблемами и высокой себестоимостью производимого чугуна. Вопрос о восстановлении завода возник осенью 1929 г., в связи с чем на месторождении были проведены геологоразведочные работы /Желубовский, 1931ф; Анищенкова, 1952ф/.
    Месторождение представлено 239 крутопадающими рудными телами пластообразной, реже жильной формы, залегающими в толще доломитов туломозерской свиты. Вмещающие породы слагают синклинальную структуру, осложненную субширотными и субмеридиональными флексурными перегибами. Большинство рудных тел располагается в восточном крыле структуры, остальные – в северо-западном. Протяженность рудных тел варьирует от 30 до 2400 м, ширина по падению – от 10 до 300 м, мощность от 0,1 до 1,5 м (средняя – 0,54 м). Первоначально все известные рудные тела были объединены в 45 разобщенных участков, которые рассматривались как самостоятельные месторождения. Затем количество месторождений (или групп рудных тел) было сокращено до восьми: Гейне-суон, Ахвен-оян, Фаддейн-келья, Реккун-сельга-I, Мечей-кескен, Риго-сельга, Майег-сельга и Мурдо-ярви. По завершении разведочных работ к этим объектам, по которым были подсчитаны запасы, добавилось еще три участка рудного поля: Ануфриен-сельга, Реккун-сельга-II и Суонан-сельга.
    Рудные тела на месторождении сложены в основном массивными гематитовыми рудами, среди которых выделяются мартитовые, мартит-железноблесковые и железноблесковые минеральные типы. Содержание железа в массивных рудах достигает 50-60%. В меньшей степени в строении рудных тел принимают участие кварцитопесчаники, сланцы и брекчии с пятнистой, брекчиевидной, прожилковой и прожилково-сетчатой гематитоносностью. По химическому составу это более бедные руды. Вследствие неравномерности оруденения и отсутствия четких ограничений тел с богатым оруденением геометризация массивных руд практически невозможна.
    Среднее содержание Feобщ по рудным телам, участвующим в подсчете запасов трех разведанных участков, составило 37,36%, содержание серы – 0,023%, фосфора – 0,142%). Общие запасы по месторождению в целом (с учетом 8-ми участков опоискования и 3 разведанных) были приняты ТКЗ СЗГУ (протокол от 06.11.52 г.) как забалансовые в количестве 3270 тыс. т. Перспектив прироста запасов на месторождении практически нет.
    Технологические исследования, выполненные по пяти пробам гематитовых руд, показали, что электромагнитный метод обогащения, требующий тонкого измельчения исходной руды, является сложным и неэкономичным. При его использовании возможно получение концентрата с содержанием железа 54,7% при извлечении 84,7%. Концентрат требует дальнейшей агломерации. Использование мокрого способа обогащения не улучшает результаты – содержание железа в концентрате не превышает 35,8% при извлечении 80,3%.
    Максимальная глубина отработки открытым способом Туломозерского месторождения была определена в 120 м, средняя мощность вскрыши – 5,3 м. Горнотехнические условия проходки карьера сложные ввиду того, что рудные тела невелики по размерам и сильно разобщены, а средние параметры их протяженности и мощности малы.

    Формационными аналогами Туломозерского железорудного месторождения являются мелкие проявления: Пялозеро, Рудник Белая гора, Спасогубское, Сювя-ярви и Сялнага (скв.1), оруденение в которых представлено гематитовыми песчаниками, сланцами и доломитовой брекчией с содержанием Feобщ 50,4-53,46%.

    Рудная формация железо-титановая ванадий-содержащая в амфиболитах и гнейсо-сланцах
    по габброидам и ультрамафитам лопия имеет распространение в Центрально-Карельской минерагенической зоне, в пределах Туломозерского рудного узла, где она представлена Палалахтинским проявлением.

    Палалахтинское железорудное проявление расположено в 25 км западнее пос. Ведлозеро, в 1 км севернее автодороги Петрозаводск-Сортавала. Открыто Карельской геологической экспедицией в 1989 г. при проведении геологической съемки. В последующем ООО “Карельская горная компания” провело на проявлении дополнительные геологоразведочные работы, заключавшиеся в проходке скважины колонкового бурения, опробовании керна и лабораторно-технологических исследованиях руд на обогатимость. В связи с незавершенностью этих работ сведения о проявлении приводятся на основании имеющихся в распоряжении авторов фондовых материалов /Михайлова, 1995ф/ и опубликованных данных /Рожанский, 2001, 2002/.
    В геологическом строении площади проявления принимает участие гнейсо-сланцевая архейская толща с телами рудовмещающих амфиболитов по пироксенитам и габбропироксенитам, расчлененная на несколько сближенных блоков. На площади 2,0 х 7,0 км, полностью перекрытой четвертичными отложениями мощностью до 25 м, по результатам магниторазведки выявлены две, отстоящие друг от друга на 1 км, высококонтрастные магнитные аномалии, одна из которых (южная) при заверке бурением оказалась связанной с рудным телом. Вторая (северная) аномалия бурением не заверена. Рудное тело, вскрытое скважиной в южной аномалии, имеет северо-западное простирание, протяженность рудного тела по простиранию до 450 м, по падению – 250 м, глубина залегания кровли – 24,4 м. Руды мелко-тонкозернистые, сплошные, линзовидно-полосчатые, линзовидно-вкрапленные, состоящие в основном из магнетита, ильменита, тита-номагнетита, содержание которых в отдельных прослоях достигает 80-96%. Наиболее интенсивное оруденение зафиксировано в интервале 24,4-52,0 м. Содержания полезных компонентов в этом интервале составили: Feобщ от 18,48 до 44,6% (сред.30,7%),: ТiO2 от 5,09 до 13,81% (сред.9,45%), V205 – 0,23-0,61% (сред.0,43%). Содержание в руде сульфидов не превышает 1-3%.
    Из руд получены ильменитовые концентраты с содержанием TiO2, – 51 % при извлечении 83% и магнетитовые концентраты, содержащие 67,2% железа.

    К описанной выше рудной формации близка железотитановая формация в позднеархейских габбро-перидотитовых интрузиях. Проявления железных руд этой формации известны в Центрально-Карельской и Сумозерско-Выгозерской минерагенических зонах.
    Хюрсюльское железорудное проявление приурочено к одноименному габбро-перидотитовому интрузивному массиву раннелопийского возраста. Две рудные зоны, четко фиксирующиеся магнитными аномалиями, прослежены скважинами и канавами на 2500- 3300 м. Внутри зон выделяются несколько железорудных тел длиной 250-500 м, мощностью от 5 до 24 м. Руды прожилково-вкрапленные, мелко-тонкозернистые, низкотитанистые (содержание диоксида титана от 1,8 до 2,8 %), с содержанием железа окисного от 9-10% до 28,5%, пентоксида фосфора 0,12-0,18%.

    В железорудном проявлении Тайгиницы ильменит-титаномагнетиовые руды приурочены к дайкам габброидов каменноозерского комплекса позднего лопия.
    Руды содержат Feвал 12-18,53%, TiO2 2,04-6,4% V205 0,05-0,14%. Содержание ильменита в рудах достигает 10-20%.
    Рудная формация фосфор-железо-титановая в габброанортозитах имеет распространение в Ладожско-Ботнической минерагенической зоне в пределах Вагозерского рудного узла, где представлена Вагозерским железорудным проявлением и тремя пунктами минерализации (Крошнозеро, Куккойнваара, Тулосозерский). Все они генетически связаны со слабо дифференцированными габбронорит-анортозитовыми интрузивными массивами рифейского возраста (Ваго-зерский, Крошнозерский, Тулосъярвинский), сопровождающими крупный Улялегский массив гранитов рапакиви. Указанные массивы, имеющие размеры до 6,5 х 2,5 км и более, покрыты мощным (от 30 до 90 м) чехлом ледниковых отложений. В массивах имеются рудные залежи, которым на поверхности соответствуют магнитные аномалии, часть из них вскрыта буровыми скважинами. Апатит-ильменит-титаномагнетитовая гнездово-вкрапленная минерализация (2-10%) обычно рассеяна по всему вскрытому разрезу массива, наибольшие концентрации рудных минералов отмечаются в интервалах мощностью от 2-3 до 14 м, где содержания диоксида титана достигают 4,7%, железа общего – 21,9%, пентоксида фосфора – 2,07%. Прогнозные ресурсы диоксида титана на Вагозерском проявлении оценены в 3,0 млн т, пентоксида фосфора- 2,5 млн т /Сиваев, 1988ф/. Объекты недоступны для изучения без производства дорогостоящих буровых работ. В них привлекает принадлежность к перспективной рудной формации – месторождения, генетически связанные с габброанортозитами рифея (Таберг в Швеции, Телнесс в Норвегии, месторождения провинции Трансвааль в ЮАР и др.), являются месторождениями мирового уровня.
    Рудная формация фосфор-железо-титановая в щелочных габброидах и пироксенитах имеет распространение, главным образом, в Панаярвинско-Елетьозерской минерагенической зоне в пределах Тикшеозерского рудного узла.

    Елетьозерское железорудное месторождение
    расположено между озерами Елетьозеро, Нижнее и Верхнее Черное. Открыто Ленинградским геологическим трестом в результате геологосъемочных работ /Неуструев, 1937ф/. В 1954-1956 гг. на месторождении проведены разведочные работы /Зак, 1957ф/.
    Месторождение приурочено к Елетьозерскому массиву ультрамафитов, щелочных габброидов и сиенитов раннего протерозоя. Продуктивный крутопадающии горизонт, сложенный основными-ультраосновными породами, занимает положение между центральной зоной щелочных и нефелиновых сиенитов и горизонтом крупнозернистых габбро, прослежен в субмеридиональном направлении на 30 км при ширине 300-600 м. Месторождение состоит из трех разобщенных участков: Сури-Вара, Нято-Вара и Межозерный, содержащих соответственно 6,4 и 2 рудных тела. Рудные тела представляют собой линзовидные и пластообразные залежи оруденелых габбро, перидотитов и пироксенитов, переслаивающихся с безрудными и слабоорудными габброидами. Руды неравномер-нозернистого строения, вкрапленной и полосчатой текстуры, состоят, преимущественно, из ильменита, тита-номагнетита и магнетита, при этом соотношение между ними изменяется в широких пределах, а суммарное содержание варьирует от 10-15% до 80%. По содержанию TiO2 выделяется три сорта руд. Среднее содержание TiO2 в рудах I сорта составляет 13,8%, в рудах II сорта – 10,2%, в рудах III сорта – 6,86%. Содержание Feвал изменяется от 15,32 до 37,5%, V2O5 от 0,06 до 0,18%. Технологическими исследованиями изучена обогатимость руд месторождения по магнитно-гравитационной схеме. Извлечение ТiO2 в ильменитовый концентрат составляет от 35,4 до 66,9% (в среднем 48,2%). Среднее содержание ТiO2 в ильменитовом концентрате 41,58%. Выход железо-титан-ванадиевого концентрата из исходной руды от 7,2 до 39,5%. Содержание железа в концентрате от 49,6 до 61,2%, содержание ТiO2 от 6,87 до 11,4%, пентоксида ванадия в среднем 0,62%. По заключению Института черных металлов, где выполнялись технологические исследования, качество руд Елетьозерского месторождения высокое, уступающее только рудам Кусинского месторождения (Урал). Подсчитанные запасы кат. С1+С2 ильменит-магнетитовой руды I и II сорта, составляющие 59,6 млн т, и запасы руды III сорта, составляющие 42,7 млн т, на балансовый учет не поставлены. Оруденение аналогичного формационного типа,представленное единичными пунктами минерализации, известно и в Тикшеозерском массиве ультраосновных-щелочных пород, расположенном в 20 км северо-западнее Елетьозерского месторождения. В Южной Карелии к характеризуемой рудной формации отнесено Велимякское месторождение.

    Велимякское железорудное месторождение
    расположено на северном берегу Ладожского озера, в 6 км юго-восточнее пос. Ляскеля в Ладожско-Ботнической минерагенической зоне. Известно с XIX в., эксплуатировалось АО “Путиловский завод”. В период с 1889 по 1909 г. рудный концентрат переплавлялся на Видлицком чугунолитейном заводе. По свидетельству академика В.А. Обручева, из получаемого концентрата с содержанием железа 60-62% приготовлялись брикеты, которые шли в плавку. Добыча достигала 13 000 т руды в год.
    Месторождение генетически связано с Велимякским интрузивным массивом, залегающим среди пород ладожской серии нижнего протерозоя. Массив имеет овальную форму, вытянутую в северо-восточном направлении, длина его 3,5 км, ширина 2,0 км. Массив сложен перидотитами, пироксенитами, габбродиори-тами, мангеритами и жильными породами сиенитового состава.
    Оруденение приурочено к шлирообразным телам амфиболизированных пироксенитов, расположенным, в основном, в краевых частях массива. Всего выделялось 5 крупных тел пироксенитов, именовавшихся рудными участками: Велимяки I и II, Чупуканмяки, Харкинмяки и Хехкинмяки, в пределах которых было оконтурено 10 рудных тел в виде крутопадающих пластин и столбов длиной 180-600 м, шириной 40-200 м. Тела сложены ильменит-магнетит-титаномагнетитовыми рудами линзовидно-прожилковой, чаще вкрапленной текстуры, с содержанием полезных компонентов: Feвал до 22,3%, ТiO2 до 6,25%, V205 – 0,1-0,61%, P2O5 – 0,02-0,53%.
    Известно, что за все время эксплуатации месторождения было добыто около 388 тыс. т руды. Незначительная часть сырой руды использовалась без обогащения для плавки, остальная руда обогащалась методом магнитной сепарации, содержание железа в концентрате составляло 59,73-62,48%.
    В результате проведенных поисково-разведочных работ /Громова, 1951ф/ объект отнесен к непромышленным из-за низкого качества руд и небольших запасов. При изучении оруденения скважинами на глубину были выявлены в основном бедные редковкрапленные руды с содержанием железа растворимого 5,62%, TiO2 до 2,5%, среди которых встречаются единичные прослои массивных руд мощностью от нескольких сантиметров до 0,6 м, где содержание железа растворимого достигает 32,29%, TiO2 – 5,29%, V205 – 0,26%.

    В Республике Карелия известны многочисленные железорудные (с марганцем) месторождения и проявления формации озерных руд, которые располагаются, главным образом, в пределах Западно-Карельской, частично Центрально-Карельской, минерагенических зон, подчеркивая их железорудную специализацию. Часть из этих объектов ранее, в пору развития горнорудного промысла в Олонецкой губернии, являлась предметом разработки, но затем месторождения этой формации утратили промышленное значение. Характерным для всех месторождений и проявлений озерных руд является залегание рудных пластов в прибрежной полосе озер шириной до 300 м или в заболоченных водоемах – вдоль низких берегов под слоем торфа. Глубина залегания от 1 до 5 м, мощность залежей – от 1,5-3,0 см до 0,7 м. Вскрыша донных залежей представлена слоем илистого грунта мощностью около 0,4 м.
    По морфологическим признакам выделяются “бобовые” руды с размером слагающих их оолитов округлой формы до 1,0 мм (“пороховая” руда), 1,0-3,0 мм (“дробовая” руда), 3,0-10,0 мм (“гороховая” руда) и 10,0-20,0 мм (собственно “бобовая” руда), а также “монетные” руды с оолитами плоской формы размером 10,0-25,0 мм, конкреционные руды, сложенные конкрециями различной формы размером 25,0-30,0 мм и “рудная кора”, представленная агрегатами оолитов, сцементированными гидрооксидами железа и марганца (бурым железняком, манганитом, псиломеланом и вадом).
    Наиболее крупное Ватчельское месторождение содержит около 2,5 млн т железной руды. Содержание железа в озерных рудах достигает 61,53% (проявление Ковдозерский рудник). В рудах почти всегда отмечается марганец в количестве 1,0-3,0%, иногда пентоксид ванадия в количестве до 0,9% (проявление Ковжинское). Содержание серы составляет 0,01-0,08%, фосфора 0,5-0,7%). Высокое содержание железа при незначительном содержании вредных примесей, в сочетании с легкоплавкостью руд, позволяло ранее широко использовать их на небольших чугунолитейных заводах.

    Регистрационная карта м-ний озерных и болотных железных руд.

    Что такое месторождение железной руды Жетим, вокруг которого сегодня идут обсуждения? — Tazabek

    Tazabek – Государство планирует самостоятельно разрабатывать месторождение Жетим-Тоо, для чего будет создана отдельная государственная компания, сообщил 17 декабря 2020 года заведующий отделом информационной политики Аппарата президента КР Нургазы Анаркулов.

    Месторождение железа Жетим-Тоо находится в государственной собственности, иностранная компания не владеет правами на ее разведку или разработку, сказали в Аппарате президента КР.

    Издание Tazabek решило напомнить читателям историю месторождения железной руды Жетим.

    Примечание: материал был опубликован 20 августа 2018 года.

    Разработка месторождений в Кыргызстане является болезненной темой, затрагивающей каждого жителя нашей страны. Эта болезнь появилась не сегодня и не вчера. Возможно, одной из главных причин явились непрозрачные сделки и решения, которые сопровождали месторождение Кумтор в 90-х годах прошлого века. Плюс ко всему еще добавились проблемы с безвозвратным уничтожением ледников и инцидент с цианидом. После этого, к каждому новому владельцу лицензии в Кыргызстане местное население относится с недоверием.

    Но Кумтор – не самое крупное месторождение полезных ископаемых в Кыргызстане. Среди высоких гор Ала-Тоо в верховьях Нарына окруженные вечными ледниками расположились крупнейшее залежи железной руды в Центральной Азии – Джетым (от кырг. «Жетим» – «Сирота»).

    Особенностью данного месторождения является то, что оно расположено в самом сердце Тянь-Шаньской горной цепи, где расположены крупнейшие ледники, которые являются важной и составной частью зоны формирования пресной воды в Центральной Азии.

    Что такое железная руда и крупнейшие месторождения в мире?

    Железные руды — природные минеральные образования, содержащие железо и его соединения в таком объеме, когда промышленное извлечение железа из этих образований целесообразно. Из железных руд добывают сталь, чугун, сталистые чугуны и железо, которые затем используются практически во всех видах промышленности.

    На сегодня крупнейшим месторождением железной руды в мире является Курская магнитная аномалия (Россия). Разведанные запасы руды – 30 миллиардов тонн. По подсчетам ученых, перспективные запасы железной руды в этой аномалии могут составляться порядка 200 миллиардов тонн.

    Еще одним крупным месторождением является район Верхнего озера (штаты Миннесота, Висконсин и Мичиган в США, а также провинция Онтарио Канады). Большая часть богатых руд (с содержанием Fe 50-58%) выработана, оставшиеся запасы, по разным оценкам, составляют от 2,6 до 6 миллиардов тонн. Ресурсы бедных руд (с содержанием Fe 27%) оцениваются примерно в 40-65 миллиардов тонн.

    Также в число больших месторождений входит район «Железного пояса» Индии. Запасы богатых руд этого месторождения, находящегося в 275 км от г. Калькутты, — около 5 млрд. тонн. В общем вместе с бедными рудами запасы оцениваются в 20 млрд. тонн.

    Самым крупным импортером железной руды в мире является наш восточный сосед. Так в прошлом году Китай импортировал рекордные 1,07 млрд. тонн железной руды, на сумму около 80 миллиардов долларов США в текущих ценах, на которые приходится более 80 % общего потребления в стране. Таким образом, если представить, что Джетим при запасе 5 млрд. тонн будет работать только на Китай, то через 5 лет он будет полностью истощен. В то же время собственные запасы богатой железной руды Китая оцениваются в 23 млрд. тонн.

    В закрытой части обзора Вы найдете информацию о запасах железной руды на месторождении Джетым, полную характеристику, а также расположение залежей. Также для подписчиков доступна информация об учредителях и руководителях компаний, связанных с месторождением Джетым. Помимо этого Вы сможете ознакомиться с графиком изменения цен на железную руду за последние 4 года и узнаете примерную стоимость месторождения Джетым. Помимо этого, для подписчиков доступны комментарии геологов и экологов по вопросам разработки данного месторождения.

    Полная версия новости по подписке

    Данный материал является интеллектуальной и авторской собственностью Tazabek.kg.
    Перепечатка материала невозможна без согласия редакции и подписания официального договора.

    Казахстан нарастил добычу железной руды

    Добыча и переработка железа в стране на подъеме. В стоимостном выражении объемы добычи руды составили за январь-июль 144,1 млрд тенге — сразу на 57% больше, чем годом ранее. Традиционн, наибольшие объемы сконцентрированы в Костанайской (88,9% от РК — 128,1 млн тг, +54,7% за год) и Карагандинской областях (9,7% от РК, 14 млрд тг, +78,4% за год). Такие данные приводит energyprom.kz.

    В обоих регионах крупнейший добытчик — «АрселорМиттал Темиртау», чей железорудный департамент представлен дочерним ТОО «Оркен», которое объединяет горнодобывающие предприятия железорудного направления компании в Костанайской, Карагандинской, а также — Акмолинской областях.

    Еще один гигант сектора в Костанайской области — Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение (АО ССГПО) — предприятие по добыче и обогащению железных руд, входящее в состав Eurasian Resources Group (ERG).

    В Карагандинской области добычей и разработкой занимаются также, к примеру, ТОО «Металлтерминалсервис» (месторождение Шойынтас) и ТОО «Bapy Mining» (месторождение Бапы).

    Перерабатывающий сектор также показывает рост: объемы производства черной металлургии выросли в стоимостном выражении на 46,6% за год, до 867,5 млрд тенге за январь-июль 2017.

    Лидирует Карагандинская область: 355,7 млрд тенге, +29,4% за год. Здесь производят чугун, сталь и ферросплавы Карагандинский металлургический комбинат (входит в стальной департамент «АрселорМиттал Темиртау»), ТОО «Tau-Ken Temir» и т. д. Производством труб, профилей, фитингов, проволоки и прочих изделий из стали в регионе занимаются такие компании, как АО «Карвол», ТОО «Завод Металл Профиль», ТОО «Kaz-Metiz» и т. д.

    В натуральном выражении добыча железных руд выросла на 11,2% за год, до 22,39 млн тонн.

    В том числе на 32,7% увеличилась добыча неагломерированных железных руд — до 4,33 млн тонн, на 2,1% – добыча железорудных концентратов, до 6,08 млн тонн.

    В обрабатывающей промышленности в натуральном выражении увеличился выпуск ферросплавов — до 1,15 млн тонн за 7 месяцев, на 11,9% за год (в том числе феррохрома — на 12,8%, ферросиликомарганца — на 18,5%).

    Производство нерафинированной стали выросло на 10%, до 2,69 млн тонн (при этом выпуск нелегированной стали вырос на 10,1%, легированной — сократился на 17,1%).

    На 4,1% увеличился выпуск плоского проката, на 10,7% – стержней и прутков для строительства из нелегированной стали, и на 44,6% – из легированной. Сразу в 3,2 раза выросло производство стальных профилей и уголков, на 39% – ребристых листов, в 2,7 раза — сэндвич-панелей.

    За первое полугодие 2017 из РК было экспортировано 4,42 млн тонн железных руд (+6,8% за год) на 260,4 млн долл США (+38,4% за год).

    Еще больше денег принес экспорт продуктов сегмента переработки. Так, экспорт плоского проката составил в тоннах — 1,25 млн (+9,2% за год), в деньгах — 717,5 млн долларов (+56,3%). Экспорт ферросплавов достиг 735 тыс. тонн (+13,6% за год), на 1,16 млрд долларов (сразу +85,2%).

    В частности, ТОО «Таразский металлургический завод» сообщило, что нарастило экспорт ферросиликомарганца в Россию вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что составило в натуральном выражении 4,66 тыс. тонн продукции за I полугодие 2017 года. ТОО «ТМЗ» входит в группу компаний АО «SAT & Company», 77,7% акций которой принадлежит венчурному инвестору Кенесу Ракишеву.

    При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного материала необходимо разрешение редакции.

    Месторождения железа — Интернет-энциклопедии Красноярского края

    Железо по праву считается металлом № 1 в жизни человечества: на него приходится почти 95% всей мировой металлургии. Железо и его сплавы являются важнейшими конструкционными и строительными материалами, этот металл используется в электротехнике, при производстве трансформаторов и электродвигателей, в железо-никелевых и железо-воздушных аккумуляторах.

    Магнитная окись железа — важный компонент компьютерной техники, из него также делают тонеры для принтеров. Железный купорос применяют для уничтожения вредных грибков при строительстве и в садоводстве, сульфаты железа используются при очистке природных и сточных вод.

    Железо является одним из важнейших элементов гемоглобина, обеспечивающего доставку кислорода из легких человека и животных ко всем органам и тканям. Именно содержание железа и придает крови красный цвет. Кроме того, железо участвует в различных химических процессах организма, в том числе в процессе синтеза ДНК.

    В организм железо поступает с пищей. Им богаты мясо, печень, бобовые, крупы, свекла, хлеб, яйца. Много железа в сливовом соке, кураге, изюме, орехах, тыквенных и подсолнечных семечках. Всего в организме взрослого здорового человека одновременно содержится около 3,5 грамма железа. Суточная потребность детей в железе составляет от 4 до 18 мг. У взрослых мужчин — 10 мг, взрослым женщинам необходимо 18 мг железа в сутки, беременные женщины во второй половине беременности за сутки должны потреблять продукты, содержащие 33 мг железа. Для успешного усвоения железа требуются аскорбиновая кислота и витамины группы В — B3, B6, В12, Вс (фолиевая кислота). Недостаток белка в рационе, а также избыток жира и молока снижают усвояемость железа.

    Недостаток этого металла может стать причиной анемии у человека или животного, а также хлороза у растений. В период формирования мозга дефицит железа вызывает нарушения в его развитии.

    При этом вода, содержащая избыток железа — более 1–2 мг на литр, не только становится неприятной на вкус, но и может вызвать болезни крови и печени. При попадании в организм дозы более 200 мг возможно токсическое отравление и передозировка, угнетающая антиоксидантную систему организма.

    Минеральные ресурсы месяца: железная руда

    Минеральные ресурсы месяца: железная руда

    Геологической службы США Четверг, 14 июня 2018 г.

    Джон Д. Джоргенсон, специалист по сырьевым товарам Геологической службы США, собрал следующую информацию о железной руде, минеральном ресурсе, необходимом для производства стали.

    Большая часть элементарного железа содержится в гематите (вставка) или магнетите (вверху). Авторы и права: Вставка: Банк изображений NOAA/ESW; вверху: © iStockphoto.com/Мелисса Кэрролл

    В природе элементарное железо содержится в основном либо в магнетите, либо в гематите, оба минерала являются железной рудой. Почти вся железная руда, используемая непосредственно в виде кусковой руды или переработанная в брикеты, концентраты, окатыши или агломерат, используется для производства стали. В Соединенных Штатах на производство стали приходится почти 99 процентов потребления железной руды. Незначительные количества потребляются при производстве чугуна, цемента, магнитов и ювелирных изделий. В Соединенных Штатах есть восемь крупных железорудных рудников — все они ведут открытую добычу — два в Мичигане и шесть в Миннесоте.

    Почти вся железная руда превращается в окатыши и транспортируется из рудников в доменные печи, где вместе с коксом, известняком и другими добавками она превращается в чугун на последней стадии перед выплавкой стали. Транспортировка Великих озер имеет решающее значение для железорудной промышленности США. Почти вся добытая внутри страны железная руда перемещается через порты на озере Верхнем в другие озерные порты в Индиане, Мичигане, Огайо и Онтарио, Канада. Основным узким местом в судоходной инфраструктуре является климат: замерзшие озера, реки и каналы останавливают движение в зимние месяцы, а летняя засуха ограничивает осадку судов для озерных суперфрахтовщиков.

    Усилия компаний по добыче железной руды, особенно в хребте Месаби в Миннесоте, который граничит с дикой природой, имеют решающее значение для сохранения окружающей среды. Каждая из шахт США привержена усилиям по сохранению окружающей среды. Хорошим примером такой заботы об окружающей среде является истощенный рудник Республика в Мичигане, который был закрыт в 1996 году; сегодня процветает среда обитания диких животных площадью 800 гектаров.

    Для получения дополнительной информации о железной руде посетите сайт mineerals.usgs.gov/minerals.


    ПРОИЗВОДСТВО И ПОТРЕБЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ

    Мировое производство железной руды почти удвоилось за последние пять лет и составляет в среднем более 2 миллиардов метрических тонн в год. В 2007 г. в первую десятку стран-производителей железной руды входили Китай, Бразилия, Австралия, Индия, Россия, Украина, США, Южная Африка, Канада и Иран. Оценочные запасы железной руды в США составляют 6,9 миллиарда метрических тонн, что составляет около 5 процентов от общих мировых запасов.

    Крупнейшими экспортерами железной руды в 2007 г. были Бразилия, Австралия, Индия, Южная Африка и Канада.Три компании в Австралии и Бразилии контролируют почти 70 процентов мирового рынка морской железной руды.

    Крупнейшими импортерами железной руды в 2007 г. были Китай, Япония, Республика Корея, Германия и Франция. Несмотря на то, что Китай производит много железа, его руда имеет более низкое содержание железа, поэтому он должен импортировать много железной руды и на сегодняшний день является крупнейшим импортером в мире.

    В Соединенных Штатах почти 99 процентов внутренней добычи железной руды перерабатывается в расплавленный чугун в доменных печах черной металлургией.


    ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

    Каждый раз, когда из металлолома перерабатывается метрическая тонна стали, не нужно будет добывать более метрической тонны железной руды.

    В западной части Верхнего озера из-за магнитного притяжения из-за залежей железной руды на дне озера судовые компасы работают крайне ненадежно.

    Минерал штата Алабама — гематит.

    Название

    Гематит происходит от греческого слова «кровь», потому что минерал имеет красную полосу и может быть красноватого цвета.Гематит в форме спекулярита можно использовать как драгоценный камень при изготовлении украшений.

    • Крупнейший производитель железной руды в мире 2020

    • Крупнейший производитель железной руды в мире 2020 | Статистика

    Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

    Зарегистрируйтесь сейчас

    Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование».Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

    Аутентификация

    Сохранить статистику в формате .XLS

    Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PNG

    Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PDF

    Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

    Показать ссылки на источники

    Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

    Показать подробности об этой статистике

    Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

    Статистика закладок

    Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

    Да, сохранить как избранное!

    ….и сделать мою исследовательскую жизнь проще.

    Изменить параметры статистики

    Для использования этой функции требуется как минимум одиночная учетная запись .

    Базовая учетная запись

    Знакомство с платформой

    У вас есть доступ только к базовой статистике.
    Эта статистика не включает в ваш аккаунт.

    Один аккаунт

    Один аккаунт

    Идеальная учетная запись входа для отдельных пользователей

    • Мгновенный доступ до 1M Статистика

      0 Скачать в XLS, PDF & PNG-формат

    • Подробный Список литературы

    $ 59 $ 39 / месяц *

    в первые 12 месяцев

    Корпоративный счет

    Полный доступ

    Корпоративное решение со всеми функциями.

    * Цены не включают налог с продаж.

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Дополнительная связанная статистика

    Узнайте больше о том, как Statista может помочь вашему бизнесу.

    Геологическая служба США. (5 февраля 2021 г.). Крупнейшие страны мира по добыче железной руды в 2020 г.* (в миллионах метрических тонн) [График]. В Статистике. Получено 28 февраля 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/267380/iron-ore-mine-production-by-country/

    Геологическая служба США. «Основные страны по добыче железной руды в мире в 2020 году * (в миллионах метрических тонн)». Диаграмма. 5 февраля 2021 г. Статистика. По состоянию на 28 февраля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/267380/iron-ore-mine-production-by-country/

    Геологическая служба США.(2021). Крупнейшие страны мира по добыче железной руды в 2020 г.* (в миллионах метрических тонн). Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 28 февраля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/267380/iron-ore-mine-production-by-country/

    Геологическая служба США. «Основные страны по добыче железной руды в мире в 2020 году * (в миллионах метрических тонн)». Statista, Statista Inc., 5 февраля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/267380/iron-ore-mine-production-by-country/

    Геологическая служба США, Основные страны мира по добыче железной руды в 2020 г.* (в миллионах метрических тонн) Statista, https://www.statista.com/statistics/267380/iron-ore-mine-production-by-country/ (последнее посещение 28 февраля 2022 г.)

    Железные рудники в Мичигане

    × Эта страница содержит заархивированный контент и больше не обновляется. На момент публикации он представлял собой наилучшую доступную науку.

    В 1844 году правительственные геодезисты исследовали пересеченную, заполненную озерами местность недалеко от Негони, штат Мичиган, когда заметили, что их компасы хаотично качались в некоторых местах.Причина не заставила себя долго ждать: древние докембрийские горные породы в этом районе были пронизаны полосами железной руды. Геодезисты обнаружили железный хребет Маркетт (называемый геологами железной формацией Негауни), и этот район в конечном итоге станет одним из самых продуктивных источников железа в Соединенных Штатах.

    В течение нескольких лет несколько компаний конкурировали за добычу, транспортировку и переработку магнетитовой и гематитовой руды в этом районе, который был настолько изобильным и доступным, что куски можно было отрывать от поверхности и отправлять прямо на сталелитейные заводы практически без затрат. обработка.Но к 1950-м годам большая часть легкодоступной руды с высоким содержанием железа исчезла, и горнодобывающим компаниям пришлось копать намного глубже и разрабатывать новые методы извлечения и обогащения железа из руды с более низким содержанием.

    Сегодня горняки Верхнего полуострова Мичигана обычно охотятся за таконитом, бедной рудой, которая когда-то считалась пустой породой. Чтобы сделать его пригодным для использования, горнодобывающие компании разбивают его на мелкие кусочки с помощью взрывчатки, измельчают в порошок с помощью мощного оборудования, а затем используют магниты или методы флотации, чтобы отделить минералы железа от окружающей породы.Затем богатый железом порошок смешивают с водой и глиной, превращая в суспензию, которую формуют в гранулы, нагревают, сушат и отправляют на сталелитейные заводы. Измельченная пустая порода, известная как хвосты, загружается в заполненные водой накопительные бассейны, где она в конечном итоге оседает на дно и снова входит в круговорот горных пород.

    Оперативная наземная камера (OLI) на спутнике Landsat 8 сделала этот снимок железных рудников в северном Мичигане 11 сентября 2013 года. Хотя со спутника заминированные территории выглядят как один объект, на этой сцене видны две отдельные шахты.Шахта Empire, производящая около 5,5 миллионов тонн магнетита в год, находится на восточной стороне комплекса; Рудник Тилден, производящий около 8 миллионов тонн гематита и магнетита в год, находится чуть западнее.

    Открытые скалы и грязь в шахтах кажутся серыми по сравнению с окружающим лесом. В пределах обеих шахт видны большие карьеры, груды горных пород, перерабатывающие предприятия, дороги и железнодорожные пути. Вода в бассейне хвостохранилища Гриббен и в пруду повторного использования воды, обслуживающем шахту Тилден, имеет оранжевый цвет из-за высокой концентрации гематита, минерала, который часто имеет ржаво-коричневый цвет.Напротив, вода в хвостохранилище Empire Mine синего цвета, потому что на этом руднике производится только магнетит. Вы также можете увидеть Палмер и Западный Ишпеминг, близлежащие города, где проживает много шахтеров.

    По данным компании Cliffs Natural Resources, управляющей двумя рудниками, эти два рудника являются благом для местной экономики, ежегодно принося около 775 миллионов долларов экономической деятельности и поддерживая 1600 рабочих мест. Однако шахты также оказывают значительное воздействие на окружающую среду. Например, отчет, опубликованный Департаментом качества окружающей среды Мичигана, показал, что отложения в отложениях Гуз-Лейк и в некоторых близлежащих ручьях имеют повышенный уровень селена из-за добычи полезных ископаемых.Хотя селен необходим для жизни, в высоких концентрациях он может быть токсичным для диких животных. В ответ на повышенный уровень селена природоохранные органы выпустили рекомендации по потреблению рыбы для нескольких водотоков вблизи шахт.

    Снимок NASA Earth Observatory, сделанный Джесси Алленом и Кевином Уордом с использованием данных Landsat Геологической службы США. Надпись Адама Войланда.

    История торговли железной рудой: Кливлендский проект памяти

    Эта краткая история появилась в Годовом отчете Ассоциации озерных перевозчиков за 1910 год.

    Торговля железной рудой — это, конечно, торговля Великих озер, но так было не всегда. Главной торговлей на протяжении стольких лет было зерно, затем первое место заняли пиломатериалы, уступив место углю. Фактически, только в 1888 году железная руда стала доминирующей в торговле Великих озер. Его начало было действительно очень скромным. Чтобы будущие поколения могли иметь историческую справку, в этой статье будет прослеживаться рост железорудной промышленности с момента ее зарождения до настоящего времени.Торговля железной рудой повлияла на глубину каналов и постепенную эволюцию типа конструкции парохода за счет развития погрузочно-разгрузочных устройств. Превосходство нашей нации в торговле железом и сталью в мире скорее связано с изобилием наших руд Верхнего озера и низкой стоимостью их транспортировки, чем со всеми когда-либо установленными тарифами. Таким образом, история торговли представляет собой всепоглощающий интерес.

    Железная руда была обнаружена на хребте Маркетт 19 сентября 1844 года Уильямом А.Берт, заместитель геодезиста США, и группа, проводившая съемку на Верхнем полуострове Мичигана. Берт был изобретателем солнечного компаса, и именно замечательные изменения направления стрелки заставили его попросить свою группу искать то, что ее беспокоит. Выходы руды были обнаружены в большом количестве; на самом деле, руда была обнаружена в небольшом отрыве дерна.

    Весной следующего года Фило М. Эверетт из Джексона, штат Мичиган, посетил регион и обнаружил месторождение, которое он назвал шахтой Джексона.Он вернулся в Джексон с небольшим количеством переплавленной руды. Это была первая руда, покинувшая полуостров Мичиган. Весной 1846 года на месте шахты Джексона был построен небольшой дом, и когда группа вернулась в Джексон, они несли на своих спинах около 300 фунтов руды. Часть руды была доставлена ​​мистеру Олдсу из Кукуш-Прери, которому удалось выковать из нее железный брусок в кузнечном огне. Это было первое железо, когда-либо сделанное из руды Верхнего озера. Следующим шагом в развитии стало строительство кузницы на реке Карп, примерно в трех милях от шахты Джексон, и 10 февраля 1848 года Ариэль Н.Берни. Сделанный таким образом утюг был продан Э. Б. Уорду, который использовал его в шагающей балке парохода OCEAN. В кузнице было четыре топки, из каждой из которых каждые шесть часов брали кусок, который клали под молот и выковывали в блюмы 4 квадратных дюйма и 2 фута в длину, причем ежедневный продукт составлял около шести тонн.

    Вторая кузница была основана компанией Marquette Iron Company в устье реки Карп весной 1850 года. Она получала руду из рудника, позже известного как Кливлендский рудник, расположенного примерно в двух милях от рудника Джексон.Шахта Джексона располагалась в районе, который сейчас известен как Негауни, а шахта Кливленда — в районе, который сейчас известен как Ишпеминг.

    Зимой 1850 года около 25 двойных бригад перевозили руду в горн в устье реки Карп, где она дробилась, а затем превращалась в блюм, готовый к отправке. Зимой руду возили исключительно на санях. Попытка выплавить железо на полуострове в этих маленьких кузнях закончилась катастрофой. Утомительная перевозка руды к озеру, долгая перевозка на заводы в Пенсильвании и Огайо сделали стоимость цветка настолько высокой, что предприятие не могло окупить свои затраты.К тому времени, когда блюмы были заложены в Питтсбурге, они стоили 200 долларов за тонну, а рыночная цена на железо тогда составляла 80 долларов за тонну!

    Ни одна из первых компаний не думала о доставке самой руды в нижние озера, хотя в 1850 году Александр Кроуфорд из Нью-Касла, штат Пенсильвания, заказал десять тонн руды, отправленной в Нью-Касл для испытаний. Часть этой руды использовал мистер Кроуфорд для ремонта лужи на его прокатном стане в Нью-Касле. Мельницей управляла компания Cusola Iron Company.Остаток руды использовался для той же цели на прокатном стане Уика в Янгстауне, штат Огайо. В обоих случаях руда оказалась вполне удовлетворительной. Только в 1853 году металлургические компании пришли к выводу, что попытки производить железо в верхней части полуострова бесполезны. Затем они занялись доставкой железной руды к нижним озерам.

    Начало того, что с тех пор стало одной из величайших индивидуальных профессий в мире, определенно не впечатляло. Показано, что единственным способом доставки железной руды в озеро из рудников был санный транспорт в зимнее время.Стало совершенно очевидным, что для того, чтобы сделать какое-либо серьезное дело, необходимо улучшить транспортные средства. Средняя нагрузка саней составляла 3000 фунтов, или немногим более полутора брутто-тонн, и упряжка не могла совершать более одного рейса в день. Улов за всю зиму редко превышал 1000 тонн. Это означало, конечно, что в следующем сезоне можно было отгрузить не более 1000 тонн.

    Среди мужчин, привлеченных на полуостров, был Герман Б.Эли, который, как только увидел месторождения, осознал необходимость железной дороги. Он заручился поддержкой горнодобывающих компаний, но встретил холодный отклик из других источников капитала. Две существовавшие тогда горнодобывающие компании терпеливо ждали год, пока г-н Эли начнет строительство своей железной дороги, а затем, не заметив никаких признаков движения с его стороны, совместно приступили к строительству дощатой дороги к рудникам.

    Первая партия руды в любом количестве, состоявшая из 152 тонн, была отправлена ​​компанией Cleveland Iron Mining Company компании Sharon Iron в Шароне, штат Пенсильвания, в сентябре 1853 года.Потребовалось четыре судна, чтобы перевезти руду из Маркетта в Су-Сент. Мари, штат Мичиган, куда его перевезли через водопад для перегрузки на другое судно. Он был доставлен в Эри, штат Пенсильвания, и отправлен на лодках по каналам в Шарон. Первая партия лодок была доставлена ​​в печь в Шарпсвилле.

    Суда на озере Верхнем в то время состояли из трех или четырех шхун грузоподъемностью от 15 до 20 тонн и пары небольших пароходов, все из которых были переброшены через волок в Су-Сент.Мари. Тем временем Конгресс санкционировал выделение земли, и компания, известная как St. Marys Falls Ship Canal Company, была организована для строительства канала вокруг порогов в Sault Ste. Мари, Мичиган. Г-н Эрастус Корнинг из Олбани, штат Нью-Йорк, был президентом этой новой фирмы. Реальные строительные работы были начаты в 1852 году.

    Тем временем две металлургические компании работали над своей дощатой железной дорогой, а Герман Эли, который к тому времени уже несколько преуспел в привлечении капитала, усердно трудился над строительством своей железной дороги.Тем временем руду возили на санях, как это было раньше. Тариф на перевозку от шахты до озера составлял 3 доллара за тонну, а цена руды на пристани в Маркетте составляла 8 долларов за тонну. Стоимость добычи составляла 0,50 доллара за тонну, что позволяло получать солидную прибыль, если можно было добыть какой-либо хороший объем.

    Почти вся 1000 тонн руды в доке, когда в 1854 году открылась навигация, была вывезена Железной компанией Форест-Сити. Его перевозили на пароходах SAM WARD, NAPOLEON и PENINSULA в бочках и вываливали на палубу.В Су Сент. Мари, его пришлось выгрузить и перевезти через волок, где его снова погрузили на суда и отвезли к нижним озерам. В этом деле перевозки можно мимоходом сказать, что Шелдон Макнайт, его старая серая лошадь и французская повозка занимают живописное и господствующее положение. Верному животному выпала честь в 1845 году перевозить каждый фунт груза, перевозившегося к озеру Верхнему и обратно!

    Канал Су-Сент. Мари была открыта 18 июня 1855 года, но только 1 ноября 1855 года дощатая железная дорога была достроена до шахт.Два года жила напряженной жизнью. Движущей силой были мулы, каждая из которых вмещала около четырех тонн. Бригада не могла совершать более одного рейса в день, а иногда и того, а для всей движущей силы перевезти 35 тонн от шахт к озеру считалось большим дневным трудом.

    Когда в 1856 году был принят Закон о предоставлении земли, дощатая железная дорога пыталась объединиться с паровой железной дорогой Эли. В этот момент Герман Б. Эли внезапно умер в Маркетте, но работу, которую он взял на себя, взял на себя его брат Сэмюэл П.Эли. Паровая железная дорога была доведена до рудников в сентябре 1857 года. Паровоз Севастополь был первым паровозом, использовавшимся на этой железной дороге, а значит, и первым в железной стране. Он был построен заводом New Jersey Machine & Locomotive в Патерсоне, штат Нью-Джерси, и был доставлен в Маркетт на палубе брига «Колумбия» в 1856 году. Тот же самый бриг перевез первый груз железной руды из Маркетта через канал в августе 17, 1855. Его груз состоял из 132 тонн, отправленных Cleveland Iron Mining Company из Кливленда, штат Огайо.Всего за первый год работы по каналу было перевалено 1447 тонн. Небольшой причал в Маркетте представлял собой плоскую конструкцию без эстакад, и суда загружались с помощью тачек. Экипажи судов загружали руду, получая за это плату из расчета 0,25 доллара в час.

    Практически все перевозки в первые годы осуществлялись на шхунах. Все пароходы в те дни перевозили пассажиров и были плохо приспособлены для перевозки железной руды, хотя иногда они перевозили палубный груз.Как правило, пароходы избегали этого груза, если могли. О таком судне, как сухогруз, не думали. Прошло много лет, прежде чем торговля рудой приобрела сколько-нибудь значительный объем. В 1860 году он достиг 114 401 тонны, но упал до 49 909 тонн в 1861 году, вызванный началом Гражданской войны. Торговля зерном была тогда и оставалась в течение многих лет после этого главной торговлей на озерах. Например, поступления зерна только в порту Буффало, штат Нью-Йорк, в 1866 году составляли около 1 500 000 тонн, а поступления пиломатериалов в Чикаго, штат Иллинойс, составляли около 400 000 тонн, тогда как поступления железной руды во всех портах озера Эри составляли всего 278 976 тонн. брутто тонн.

    В настоящее время размеры шлюзов в Sault Ste. Мари была 350 футов в длину и 70 футов в ширину, а высота над порогами составляла 11 футов и шесть дюймов. Это, конечно, регулировало осадку судов на Верхнем озере.

    Только в 1862 г. ни одна из металлургических компаний не была достаточно процветающей, чтобы оправдать объявление дивидендов. Тем временем они присоединились к строительству деревянного дока с эстакадами в Маркетте. В доке были карманы для облегчения погрузки железной руды.Это сооружение было примитивной конструкцией, но тем не менее оно было предшественником нынешних великих доков, воплощая в себе принципы загрузки через горловину из кармана.

    Только шхуны могли загружаться железной рудой непосредственно из носиков нового дока, потому что пароходы того времени еще не были приспособлены для перевозки насыпных грузов, таких как железная руда. У них не было люков в палубах, но были проходы через борта, как на грузовых судах сорок-пятьдесят лет спустя и позже.Грузы с железной рудой, которые должны были перевозиться этими первыми грузовыми судами, высыпались на пристань, а затем перевозились на борт в тачках через трапы. Таким образом, шхуны подъезжали к одной стороне дока прямо под карманы и принимали свои грузы напрямую, а пароходы швартовались с противоположной стороны дока. Эта сторона дока была плоской и могла принимать все виды грузов.

    Если погрузка железной руды на борт шхуны была сравнительно простым процессом даже в те далекие времена, то доставить ее обратно по нижним озерам было совсем другим делом.Средний груз был около 300 тонн, и на его разгрузку ушло почти четыре дня. Прежде всего, в трюме корабля нужно было соорудить площадку, на которую груз перелопачивался, затем снова перелопачивался на палубе, а затем загружался в тачки и катился к причалу. Улучшением этой практики была разгрузка с помощью блока, талей и лошади.

    Фирма Bothwell & Morris, управлявшая доком NYPANO в Олд-Ривер-Бэд в Кливленде, штат Огайо, обычно нанимала около сорока лошадей для разгрузки шхуны.Однажды весной 1867 года Дж. Д. Ботвелл, наблюдавший за тем, как небольшая машина поднимает в воздух сваи, готовясь загнать их в русло реки, придумал, что машина несколько похожей конструкции может также поднимать железную руду из трюма. судно. Он обратился с идеей к Роберту Уоллесу из Pankhurst & Company, и Уоллес сразу же спроектировал и построил небольшой переносной двигатель размером 6 на 12 футов, прикрепленный к котлу сбоку. Его можно было перемещать по доку в любое желаемое место.После установки двигателя первым подошедшим судном стал Bark MASSILLON. Паровозик оказался гораздо оперативнее в работе, чем лошади, разгружая кору за один рабочий день. Двигатель приводил в действие три пряди каната, поднимая из трюма лодки три бадьи с железной рудой за раз. Заказы были немедленно даны на девять таких небольших паровозов, и они оказались очень прибыльными для фирмы Bothwell & Morris, поскольку их контракт с железной дорогой основывался на фиксированном проценте от обработанного тоннажа.

    В то время было обычной практикой буксировать шхуны по рекам, и в этом бизнесе большое количество буксиров нашло прибыльное применение. В начале 1860-х годов 93% тоннажа на озерах приходилось на паруса и менее 7% на пар. Это привело к строительству и эксплуатации большого флота буксиров на Великих озерах. Всего в различных портах Великих озер работало около пятидесяти буксиров. Среди этих судов было несколько самых мощных и быстрых буксиров в мире того времени, некоторые из них буксировали от восьми до десяти шхун за одну буксировку.

    В начале 1870-х годов пар настолько быстро вытеснил паруса, что потребность в буксирах очень быстро уменьшилась, пока потребность в них для буксировки судов не перестала существовать.

    Можно сказать, что этот метод транспортировки в общих чертах был методом 60-х годов. В начале 70-х на смену ему пришла система пароходов и барж/барж. В 1869 году появился предшественник нынешнего типа. Пароход RJ HACKETT был построен верфью Peck & Masters в Кливленде, штат Огайо, в том же году для перевозки руды из шахты Джексон.Как теперь понимается этот термин, он был первым грузовым судном, построенным на озерах. HACKETT имел общую длину 225 футов и ширину 32 фута. Двигатель был установлен в кормовой кабине. В 1870 году на той же верфи была построена шхуна FOREST CITY общей длиной 221 фут и шириной 33 фута 6 дюймов. Это судно буксировалось HACKETT для перевозки железной руды. Эта система перевозки железной руды пароходом и консортом быстро росла. Фактически, можно сказать, что это было преобладающей практикой в ​​течение двадцати лет после этого.

    В 1874 году на верфи Дэвида Лестера в Марин-Сити, штат Мичиган, был построен пароход V. H. KETCHAM. Тысячи людей собрались, чтобы посмотреть, как ее спустили на воду 16 апреля, поскольку этот авианосец был на двадцать футов длиннее всего находящегося на плаву и считался «монстром». На самом деле она намного опередила доковые сооружения, хотя позже стала очень прибыльной. Размеры KETCHAM: 242 фута в длину, 41 дюйм в ширину и 24 фута в формованную глубину.

    Как отмечалось ранее, осадка судов для перевозки железной руды регулировалась глубиной воды в шлюзах Су-Сент.Мари. К 1870 году суда длиной 13 футов и выше могли заходить в несколько наиболее важных портов, таких как Буффало, Нью-Йорк, Кливленд, Огайо и Чикаго, Иллинойс. Спрос на глубину 16 футов стал общим для всей системы Великих озер. Инициатива по достижению этого была предпринята на канале Сент-Мэрис-Фолс в рамках проекта по увеличению его глубины с 12 футов до 16 футов за счет строительства нового шлюза длиной 515 футов и шириной 80 футов, преодолевая разницу в уровне 18. футов между Верхним озером и Гуроном на одном подъемнике.Первоначальные замки были тандемными, с подъемом на 9 футов каждый. Новый шлюз был построен в 1881 году, но 16-футовый канал в реках не был достроен до 1884 года. Тем временем были приведены в готовность основные гавани и построен флот больших судов, чтобы воспользоваться новой допустимой осадкой. Отгрузки железной руды увеличились с 278 796 брутто-тонн в 1866 г. до 2 518 693 брутто-тонн в 1884 г. Количество судов увеличилось лишь незначительно, но валовая регистровая вместимость увеличилась примерно на 50%.Фрахтовая ставка на железную руду, которая в 1866 г. колебалась от 3 до 6 долл. за тонну брутто, в 1884 г. упала до 1,35 долл. за тонну брутто.

    В 1882 году отказ от использования дерева в качестве судостроительного материала был сделан в связи со строительством парохода ONOKO на заводе Globe Iron Works в Кливленде, штат Огайо. Этот сосуд был сделан из железа. ONOKO имел размеры 302 фута 6 дюймов в длину, 38 футов 6 дюймов в ширину и 24 фута 8 дюймов в высоту. Какое-то время это был самый большой грузоподъемный корабль на озерах и первое металлическое сухогрузное судно, построенное на Великие озера.Первое стальное сухогрузное судно появилось на озерах в 1886 году. Это был пароход SPOKANE, построенный для Wilson Transit Company на заводе Globe Iron Works в Кливленде, штат Огайо. Этот пароход имел общую длину 324 фута, ширину 38 футов и толщину 24 фута.

    Только в 1888 году железная руда стала основной статьей грузов на Великих озерах. В течение этого года было перевезено 5 063 877 брутто-тонн. Рост тоннажа судов был устойчивым, хотя и осторожным.Когда 16-футовый канал был впервые спроектирован, тоннаж варьировался от 600 до 1000 тонн чистого регистра, а пропускная способность примерно вдвое превышала зарегистрированный тоннаж. Когда в 1881 году стал доступен 16-футовый канал, тоннаж вырос с 1500 до 1900 регистров нетто, а пропускная способность увеличилась примерно вдвое, причем увеличение размеров было наиболее заметным для паровых судов.

    По конструктивным особенностям тип судна практически не отличался от проектов HACKETT и FOREST CITY, за исключением того, что они были несколько крупнее.Однако в 1889 году появился первый представитель нового типа, известный как китовый. Эти суда обычно назывались «свиньями», которые, будучи полностью загруженными, очень напоминали их. Этот дизайн судна был задуман Александром Макдугаллом из Дулута, штат Миннесота. Первая такая поделка называлась NO. 101 при запуске. Его общая длина составляла 198 футов, ширина – 25 футов, а высота – 18 футов. Этот класс авианосцев в то время произвел настоящий фурор, и многие думали, что этот тип произведет революцию в типе навалочных грузовых судов на озерах, потому что в течение трех лет их было построено около 30.Суда обычно эксплуатировались флотами, то есть один пароход буксировал одну или несколько барж. Китовые спины были экономичны в постройке и были отличными перевозчиками, но опыт показал, что их преимущества не перевешивают их недостатки, и этот тип судов постепенно отказывался от торговли железной рудой. Одно за другим, а иногда и группами, эти суда в значительной степени исчезли, и в 1910 году на озерах осталось всего около полдюжины. не соответствует требованиям торговли.Не успели построить 16-футовый канал, как стало ясно, что он не может постоянно заботиться о росте озерного судоходства. Немедленно были приняты меры для создания осадки в 20 футов.

    Строительство нового шлюза в Sault Ste. Мари была предпринята под руководством генерала Орландо М. По, и через систему небольших озер и проливов был открыт новый канал, известный как река Сент-Мэрис, сэкономивший одиннадцать миль на расстоянии и пригодный для ночной навигации.На самом деле степень усовершенствования соединительных каналов озер обычно не осознается. Между озерами Верхним и Гурон общая протяженность новых или углубленных русел озер, как правило, не определяется. Между озерами Гурон и Эри около 23 миль. Таким образом, большая торговля озер проходит через искусственный водный путь протяженностью 48 миль. Это на 12 миль больше, чем длина или ограниченный водный путь, который должен быть проложен на Панамском канале. Новый замок, известный как замок По, был построен на месте первоначальных замков, построенных в 1855 году.Путь По был открыт для движения в 1896 году.

    В качестве указания на влияние этих ворот в Верхнее озеро на строительство судов можно отметить, что более половины тоннажа насыпных грузовых судов, построенных в 1896 году, превышали 2000 тонн нетто-регистра. Шесть лет назад не было в эксплуатации ни одного судна такого тоннажа, а средние размеры грузовых судов даже в 1894 г. не превышали 300 футов.

    В 1895 году появились первые 400-футовые лодки. Это был пароход VICTORY, спроектированный и построенный Чикагской судостроительной компанией в Чикаго, штат Иллинойс, под руководством У.Дж. Бэбкок. Общая длина VICTORY составляет 400 футов, ширина — 48 футов, а глубина — 28 футов. Он был способен перевозить 5200 брутто-тонн железной руды при осадке 18 футов. Это судно было взято за образец наивысшего развития сухогруза того времени. Условия, необходимые для движения массовых грузов по озерам на Великих озерах, позволяли открывать грузовые трюмы, которым не мешали средние палубы. Балки главной палубы VICTORY были равномерно разнесены на восемь футов друг от друга, образуя балку в конце люка и одну в центре между люками, причем люки через верхнюю или лонжеронную палубу имели расстояние 8 футов в носу и корме и 24 фута между ними. центры.

    Невозможно разумно проследить рост озерного грузового корабля, не отметив одновременное развитие разгрузочной машины, поскольку тип разгрузочной машины практически определил тип парохода. Еще в 1880 году все суда разгружались тачками, маленькие двигатели стояли на причале, как отмечалось ранее, поднимая ковши из трюма. Однако в 1880 году Александр Э. Браун, молодой человек с большими изобретательскими способностями, работавший в офисе своего отца, Фейет Браун, одного из пионеров освоения железной руды, обратил свое внимание на проблему разгрузки. корабли.Он разработал единую канатную установку, которая служила одновременно для подъема ковша из трюма и транспортировки его на хранение. Эта буровая установка была установлена ​​на N.Y.P.&O. док в Кливленде, штат Огайо, в 1882 году. Установленный завод состоял из пяти буровых установок с оборудованием в одном здании. Передняя опора этих машин была подвижной, и это были первые канатные дороги с подвижной опорой, когда-либо построенные в Соединенных Штатах. Они значительно сократили время разгрузки, но, естественно, поскольку бадьи были небольшими и их приходилось наполнять вручную, больших почасовых мощностей добиться не удалось.Но так как руда могла забираться буровыми установками одновременно из нескольких люков, то время полной выгрузки значительно сокращалось.

    Любопытно, что следующий шаг в развитии судоходства должен был сделать интерес, совершенно чуждый озерам и не имеющий опыта судовладения, судостроения и эксплуатации судов. Во время финансовой паники 1893 года Джон Д. Рокфеллер стал, возможно, совершенно случайно, владельцем нескольких месторождений железной руды в районе Верхнего озера.Он заключил контракт на поставку продукции рудников с Carnegie Steel Company. Чтобы получить прибыль от сделки и воспользоваться постоянно углубляющимися каналами, он в 1897 году через Бессемерскую пароходную компанию заказал двенадцать судов Великих озер, некоторые из которых по размерам превышали размеры любого существующего судна. Самый большой из дюжины был 475 футов в длину. Благодаря этому заказу более половины всего тоннажа стали, построенного в США в том году, было произведено озерными верфями.

    Интересно отметить, что этот заказ Бессемерской пароходной компании включал два консорта длиной 450 футов, хотя в начале 1890-х годов от практики строительства консортов стали постепенно отказываться. Судовладельцы стали понимать, что наибольшей экономичности при эксплуатации достигает одиночный пароход большой грузоподъемности и малой мощности. Во времена деревянного кораблестроения система консортов была оправдана тем, что существовал флот парусных судов, естественной судьбой которых в эволюции торговли была судьба консорта.Однако строить новое стальное судно для сопровождения было невыгодно. Ни одному судовладельцу не пришло бы в голову построить консорт к 1910 году, и фактически за последние тринадцать лет ни один из них не был построен.

    В 1899 году Джордж Х. Хьюлетт убедил компанию Carnegie Steel Company установить в своих доках в Конно, штат Огайо, новый тип разгрузочной машины, работающей от самонаполняющегося ковша. Появление ведра, которое наполнялось само собой, произвело революцию в озерной практике, и все изменения, которые произошли с тех пор, были направлены на то, чтобы упростить эксплуатацию этого ведра.Фактически, разгрузочные машины Hulett были уникальными для Великих озер. За годы работы они зарекомендовали себя как самое быстрое береговое разгрузочное оборудование, когда-либо использовавшееся в мире!

    В 1900 году на Великих озерах появились первые 500-футовые суда. В том же году Август Б. Вулвин заказал строительство четырех пароходов. Габаритные размеры пароходов WILLIAM EDENBORN и ISSAC L. ELLWOOD каждый составлял 497 x 52 x 30 футов, и они были построены на судостроительной компании West Bay City Shipbuilding Company в Вест-Бэй-Сити, штат Мичиган.Пароходы JOHN W. GATES и JAMES J. HILL имели одинаковые размеры и были построены на Американской судостроительной компании в Лорейне, штат Огайо. Корабли назывались «500-футовыми», потому что их размеры так близко подходили к этой общей длине. Это направление, установленное капитаном Вольвином, не было немедленно реализовано, поскольку в течение следующих нескольких лет наблюдалась тенденция к созданию корабля несколько меньшего размера, примерно 450 футов в длину. Однако возможности, предоставляемые новыми доками, постепенно превратились в тип сухогруза на озерах.

    Как было сказано ранее, рудные карманы погрузочных доков располагались на расстоянии 12 футов друг от друга. С люками, расположенными по 24 центрам, судно могло одновременно принимать груз из всех остальных карманов. Когда эта серия карманов опустеет, судно сдвинется вдоль причала на двенадцать футов, чтобы точно выровняться, чтобы получить руду из чередующихся серий загруженных карманов.

    Капитан Вулвин заказал пароход JAMES H. HOYT, построенный в 1902 году на заводе Superior Shipbuilding Company в Вест-Супериор, штат Висконсон.Это сухогрузное судно имело люки, расположенные на расстоянии 12 футов друг от друга, что позволяло ему одновременно получать железную руду из носиков в каждом люке. Авианосец имел девятнадцать люков и имел размеры 376 футов в длину, 50 футов в ширину и 27 футов в высоту. В свой первый рейс HOYT взял на борт 5 250 брутто-тонн за рекордное время в 30,5 минут, а по прибытии в Конно, штат Огайо, был разгружен за 3 часа 52 минуты.

    Два года спустя капитан Вулвин совершил самый грандиозный скачок в размерах кораблей, когда-либо сделанный им, когда он поручил Американской судостроительной компании построить на своей верфи в Лорейне, штат Огайо, пароход AUGUSTUS B.ВОЛВИН. Габаритные размеры: 560 х 56 х 32 фута. Авианосец также радикально отличался по конструктивным особенностям от обычного озерного парохода того времени. Мало того, что ее 33 люка были расположены на 12-футовых центрах, но и конструкция ее трюма была новой. Балки и стойки главной палубы были полностью исключены, а компенсирующая прочность была обеспечена тяжелой пластинчатой ​​балкой или аркой поперек корабля под лонжеронной палубой между всеми остальными люками. Они были соединены с паутиной из тяжелых пластин, опоясывающей весь корабль.Верх цистерны загибался вверх, чтобы соответствовать стрингеру главной палубы в виде наклона, образуя непрерывный бункер. Это устройство бункера не только увеличило вместимость водяного балласта корабля, но и полностью перенесло рудный груз в сферу действия разгрузочных машин. Эта форма конструкции давала полную свободу от препятствий в трюме и позволяла разгрузочным машинам свободно скользить по грузу. Кроме того, это позволяло сосредоточить рудный отвал на небольшой площади дна и, следовательно, крутом и высоком, что давало максимальное удобство самозагружающимся ковшам.Успех WOLVIN был мгновенным. Во время своего первого рейса WOLVIN погрузил 10 694 тонны железной руды в Ту-Харборс, штат Миннесота, для доставки в Конно, штат Огайо. Груз был выгружен за 4 часа 30 минут четырьмя Hulett и четырьмя Brown Hoists, работавшими совместно на судне.

    Со времени постройки WOLVIN каждое судно на озерах строилось по балочной системе вплоть до 1910 года. все, но ни один из них не был построен на основе старой системы бимсов и стоек главной палубы.

    Старый порядок вещей полностью ушел в прошлое. Старые суда были списаны, переделаны или вынуждены использовать для других целей, а владельцы судов заполнили верфи заказами на суда этого нового типа.

    Примером вышеперечисленного был заказ Pittsburgh Steamship Company. Через своего президента и генерального директора Гарри Колби фирма отдала приказ Американской судостроительной компании построить четыре судна на девять футов длиннее WOLVIN. Дочерние верфи компании строили эти грузовые суда следующим образом: Chicago Shipbuilding Company, Чикаго, Иллинойс – Steamers ELBERT H.ГЭРИ и УИЛЬЯМ Э. КОРИ; Судостроительная компания Wesy Bay City, Уэст-Бэй-Сити, Мичиган – пароход ГЕНРИ К. ФРИК и Superior Shipbuilding Company, Вест-Супериор, Висконсин – пароход ДЖОРДЖ У. ПЕРКИНС. Габаритные размеры каждого сосуда: 569 х 56 х 31 фут.

    Не успели построить вышеуказанные четыре грузовых корабля, как та же пароходная компания разместила заказ на еще восемь грузовых судов. Все эти суда имели размеры 605 футов 6 дюймов X 58 футов X 32 фута. Пять были построены на Чикагской судостроительной компании, Чикаго, штат Иллинойс, в 1906 году.Это были пароходы J. PIERPONT MORGAN, HENRY H. ROGERS, PETER A.B. WIDENER, THOMAS LYNCH и NORMAN B. REAM. Остальные три были построены таким образом: ДЖОРДЖ Ф. БЕЙКЕР в Superior Shipbuilding Company, HENRY PHIPPS в West Bay City Shipbuilding Company и THOMAS F. COLE в Great Lakes Engineering Works, Экорс, Мичиган. Эти последние четыре судна начали службу в 1907 году.

    В период с 1904 по 1910 год верфи

    Lake получили лавину заказов на суда общей длиной от 524 футов до COLE длиной 605 футов 6 дюймов.В 1905 г. было построено 29 таких сухогрузов; в 1906 г. – 40; в 1907 г. – 40; в 1908 г. – 24; в 1909 г. – 17 и в 1910 г. – 26.

    Эксплуатационные расходы этих очень больших авианосцев были немногим выше, чем у старых лодок, и у них был практически такой же размер экипажа. Двигатели также практически не изменились. Суда постройки 1888 г., перевозящие около 3000 тонн руды, имеют те же механизмы, что и построенный в 1905 году GARY, способный перевозить 10000 тонн руды. По сравнению с их размерами эти грузовые суда, очевидно, имеют очень малую мощность, но, тем не менее, достаточную для этой цели.Двигатель тройного расширения, установленный на этих кораблях, вероятно, снизил экономичность до минимума, потребляя 55 сотых унции угля на перевозимую тонну мили.

    В качестве демонстрации значительного улучшения методов и стоимости разгрузки можно указать, что, когда суда разгружались тачками, их разгрузка стоила 50 центов за тонну. Когда первая подъемно-транспортная машина Брауна была установлена ​​в доках Кливленда, штат Огайо, было подсчитано, что фактическая стоимость разгрузки снизилась до 18 центов за тонну, и теперь есть все основания полагать, что фактическая стоимость с учетом Huletts и современные раскладушки не превышают 5 центов за тонну, если что.

    В общем процветании страны дешевый транспорт на озерах был фактором первостепенной важности. По сути, именно она отвечает за превосходство Соединенных Штатов как страны, производящей железо и сталь. Если бы воды озер высохли, ни железная дорога, ни система железных дорог не могли бы хоть на мгновение справиться с этим движением. Оно просто перестало бы существовать. Крупные металлургические заводы Огайо, Пенсильвании и Центрального Запада закроются, а тысячи смежных отраслей окажутся заброшенными.Три четверти всей руды, используемой в печах Соединенных Штатов, поступает из района Верхнего озера. Эти залежи находятся в тысяче миль от месторождений кокса и известняка. Если бы не эти Великие Озера, не было бы никаких способов смешивания руды, кокса и известняка по стоимости печи в тех странах, где руда и уголь залегают на смежных холмах.

    Ставка за тонно-милю перевозки грузов по Великим озерам в 1909 году составляла 0,78 милли. Тонна железной руды перемещается на тысячу миль по Великим озерам за семь десятых милли за милю; тонна железной руды перевозится из Дулута, штат Миннесота, в Буффало, штат Нью-Йорк, по тарифу, который лишь немногим превышает обычную плату за переключение железной дороги в любом из крупных городов.

    Чудом озерного транспорта является его внезапность, поскольку ему немногим более полувека, а его начало хорошо в памяти людей, которые еще живы. Едва ли более пятидесяти лет назад все торговые суда Верхнего озера, а также все суда, перевозившие эту торговлю, можно было безопасно разместить в трюме любого из пароходов, занятых в настоящее время этой торговлей. Тем не менее, в настоящее время в этой торговле используется так много судов, что на водном пути в 1000 миль одно судно редко остается вне поля зрения другого.

    В настоящее время правительство занято строительством третьего шлюза в Су-Сент. Мари должна быть 1300 футов в длину и 80 футов в ширину. Предсказывают, что со временем большая часть порогов будет занята шлюзами, и это время может наступить гораздо раньше, чем ожидалось, настолько быстрым было распространение озерной торговли. Никакие планы не превзошли его; напротив, все далеко не справились с делами, созданными для того, чтобы заботиться о нем.

    фактов о железной руде | Объяснитель по товарам FocusEconomics, серия

    В прошлом году мы начали серию публикаций, в которых отвечаем на типичные вопросы о различных товарах, которые мы освещаем в нашем отчете о товарах консенсусного прогноза.В прошлом году мы писали посты о сырой нефти Brent и WTI, а также о золоте. На этот раз мы поговорим о железной руде, одном из самых важных, но недооцененных товаров. Продолжайте проверять нас, чтобы узнать больше в нашей серии объяснений товаров.

    История железной руды

    Вы можете признать железную руду одним из основных товаров, продаваемых во всем мире, но наша история с железной рудой предшествует всем современным финансовым рынкам на добрых несколько лет. Еще в 3200 г. до н.э. люди работали с железом в различных объемах.Однако только около 1200 г. до н. э. в древней Месопотамии производство железа получило широкое распространение.

    Бронза была основным материалом для производства оружия, доспехов, инструментов и строительных материалов до этого времени. Бронза на самом деле представляет собой металлический сплав, то есть она выкована из двух разных металлов; медь и олово. К сожалению, медь и олово редко встречаются рядом друг с другом, и поэтому собрать достаточное количество обоих металлов для изготовления бронзы было довольно обременительной задачей.Некоторые историки утверждают, что бронзовый век подошел к концу из-за нехватки олова около 1300 г. до н.э. на фоне сбоев в торговле, что вынудило мастеров по металлу найти альтернативу. Какова бы ни была причина, начало крупномасштабного производства железа положило конец бронзовому веку и, таким образом, привело к распространению железной руды.

    Прелесть железа в том, что это всего лишь один металл. Это не сплав, и поэтому производство железа было довольно простым по сравнению, особенно с развитием выплавки железной руды для удаления примесей, что изменило правила игры в производстве железа.Таким образом, производство железа началось и было связано с расширением многих великих цивилизаций на протяжении тысячелетий. Он широко использовался во всей Римской империи, в средние века, вплоть до промышленной революции.

    Возможно, самый важный вклад железной руды был внесен во время промышленной революции 1800-х годов, когда железо начали использовать для производства стали в массовом масштабе. The Economist назвал железную руду самым важным товаром после нефти и заявил, что разработка процессов превращения необработанной земли в сталь является одним из «самых гениальных достижений человечества».

    Хотя сталь производилась сотни лет назад, она не стала основным товаром до 1800-х годов, особенно с изобретением Бессемеровского процесса , который был инновацией, позволившей начать массовое производство стали. Позже Эндрю Карнеги, известный шотландский сталелитейный магнат и основатель компании, которая сегодня называется U.S. Steel, дополнил бессемеровский процесс использованием мартеновской печи для производства стали в конце 19   века.Железо по сей день в основном используется для производства стали. Фактически, по оценкам, 98% добываемой сегодня железной руды предназначено для производства стали.

    Недавнее прошлое железной руды как товара довольно бурное. Железная руда сыграла ключевую роль в преддверии Первой мировой войны, поскольку металлургическая промышленность была очень важна для Эльзас-Лотарингии, территории, которая оспаривалась между Германией и Францией в начале 20  года  века. Однако по мере того, как мир становился все более глобализированным, необходимость в местных материалах для производства стали отпала.Рост дешевых массовых перевозок с судами, по иронии судьбы сделанными из стали, позволил сталелитейной промышленности вырваться на свободу, поскольку железную руду и уголь можно было доставлять из далеких земель.

    После Второй мировой войны восстановление Японии потребовало массового импорта железной руды, конечно же, из Австралии, которая до сих пор является крупнейшим в мире экспортером железной руды. Правительство Японии подписало контракты на срок более 10 лет, чтобы гарантировать, что Австралия сможет постоянно обеспечивать инвестиции в горнодобывающую промышленность и поставлять им железную руду.Однако с появлением на рынке железной руды из Бразилии была введена годовая система эталонных цен, которая просуществовала 40 лет.

    Хотя это звучит удивительно, учитывая, как часто меняются цены на товары на сегодняшних рынках, система работала до недавнего времени, потому что мировое производство стали росло очень медленно, а цены на железную руду менялись незначительно. Только в начале прошлого десятилетия цены на железную руду начали расти, поскольку быстрый экономический рост Китая привел к тому, что страна стала крупнейшим импортером железной руды, обогнав Японию.По мере роста спроса цены взлетели до небес, а предложение не могло удовлетворить спрос после десятилетий небольших инвестиций.

    Устаревшая система эталонных показателей, разработанная Японией и тремя крупными производителями стали, Rio Tinto, BHP Billiton и Vale, изжила себя, когда Китай вмешался, потребовав сыграть свою роль. К несчастью для Китая, их крупнейший производитель стали, Baosteel, владел лишь 6% мирового рынка и, следовательно, не имел переговорной силы, необходимой для влияния на переговоры.В конце концов, однако, в 2010 году «большая тройка» решила отказаться от бенчмарка и перейти к краткосрочным контрактам по ценам, установленным на спотовом рынке.

    После стремительного роста в последнее десятилетие цены на железную руду в последние годы вернулись к земному уровню, поскольку суперцикл сырьевых товаров, вызванный в основном быстрым расширением Китая, подошел к концу. Помимо цен на сталь, здоровье экономики Китая тесно связано с ценами на железную руду. Поскольку экономика Китая замедлилась в последние годы, спрос на железную руду и, соответственно, цены упали.Цены на железную руду в среднем превышали 130 долларов США за метрическую тонну в 2013 году. В прошлом году они составляли в среднем чуть более 58 долларов США за метрическую тонну.

    Нажмите на изображение, чтобы увеличить его

    Цены на железную руду резко упали в этом году. Цена в октябре была на 22,6% ниже по сравнению с прошлым годом. За недавним падением цен стоит сдержанный прогноз спроса на фоне хорошего предложения железной руды. В Китае опасения по поводу окружающей среды привели к репрессиям против производителей стали, что приведет к сокращению производства стали и снижению спроса на железную руду.Кроме того, более жесткие условия кредитования в Китае или замедление темпов роста экономики Китая могут еще больше повлиять на производство стали. Со стороны предложения, несмотря на то, что запасы железной руды сократились (запасы в китайских портах сократились седьмую неделю подряд в середине сентября), ожидается, что предложение в будущем останется стабильным благодаря сильным инвестициям в прошлом.

    Что такое железная руда?

    Железная руда — это минерал, из которого можно извлечь металлическое железо при нагревании в присутствии восстановителя, например кокса.Залежи железной руды находятся в осадочных породах, которые, по сути, представляют собой горные породы, образовавшиеся с течением времени в результате накопления различных отложений. Двумя наиболее важными минералами, извлекаемыми из железной руды, являются оксиды железа, гематит и магнетит. Эти два оксида железа используются для производства практически любого предмета из железа и стали, который вы можете себе представить.

    Как образуется железная руда?

    Согласно Geology.com , почти все основные залежи железной руды на нашей планете находятся в горных породах, образовавшихся около двух миллиардов лет назад.В то время в океане можно было найти большое количество растворенного железа почти без растворенного кислорода. Только когда появились первые организмы, способные к фотосинтезу, железная руда начала формировать залежи. Когда эти организмы выделяли кислород в воду, он смешивался с растворенным железом, в результате чего образовывались гематит и магнетит. Эти минералы затем накапливались на морском дне и теперь известны как образования полосчатого железа.

    Как следует из названия, полосчатые образования железа, или сокращенно BIF, — это термин, используемый для описания уникальных образований осадочных пород, которые выглядят как тонкие полосы.Различные цвета контрастируют друг с другом и могут казаться похожими на радугу.

    Железные полосы в Судане, Миннесота, США

    Для чего используется железная руда?

    Подавляющее большинство железной руды используется для производства железа, которое, в свою очередь, используется для производства стали. 98% добываемой сегодня железной руды используется для производства стали. Сюда входят скобы, автомобили и стальные балки, используемые при строительстве зданий, и почти все, что необходимо для железа и стали.

    Как добывают и перерабатывают железную руду?

    Железная руда, как правило, находится недалеко от поверхности земли, и поэтому ее добывают, как правило, в крупных открытых карьерах с использованием техники взрыва и удаления. Поверхностная почва и горная порода, также известная как вскрышная порода, выкапывается, чтобы добраться до железной руды. Эту породу взрывают с помощью взрывчатки, а остатки загружают в большие самосвалы, способные вместить сотни тонн. Эти грузовики вывозят породу из карьера, где руда обычно загружается на поезда.Затем порода по железной дороге доставляется на перерабатывающие заводы для производства железа и, в конечном итоге, стали.

    Как добывают железо из железной руды?

    Чтобы отделить железную руду от породы, ее измельчают и отделяют мощными магнитами. Затем руда формуется и нагревается до гранул размером с мрамор. Коксующийся уголь используется для обогрева печей, которые помогают превращать железную руду в железо. Уголь измельчают и запечатывают в воздухонепроницаемых печах и запекают от 12 до 16 часов.Это дает твердое углеродное топливо, которое вместе с железорудными окатышами поступает в доменную печь. Добавляют немного известняка, чтобы удалить любые примеси. Перегретый воздух, подаваемый в доменную печь, сгорает до кокса и превращает руду в расплавленное железо, температура которого достигает 2700 градусов по Фаренгейту (1480 градусов по Цельсию). Затем расплавленное горячее железо помещают в массивные подводные ковши и отправляют на сталелитейный завод для производства холодной твердой стали. Иногда его отливают в железные слитки, также известные как чугун, для последующего использования или перепродажи.

    Сколько железной руды производится в год?

    По данным Геологической службы США, в 2016 году во всем мире было добыто около 2230 тонн полезной железной руды. На Австралию, Бразилию и Китай приходится основная часть добываемой в год железной руды, на долю которой в 2016 году приходилось примерно 70%, в то время как на Австралию приходилось 37 тонн железной руды. % сам. Морская железная руда – это железная руда, которая производится для отправки в другие страны. Ниже приведен график и таблица, показывающие исторические данные и прогнозы по доставке и спросу на морскую железную руду из нашего отчета о консенсусных прогнозах.

    В каких странах самые высокие запасы или месторождения железной руды?

    Запасы железной руды определяются как залежи железной руды, добыча которых может быть осуществлена ​​экономически целесообразно. Однако эти числа часто являются динамическими, а это означает, что числа могут меняться по мере добычи руды или уменьшения возможности добычи. Однако чаще их число может увеличиваться по мере разработки дополнительных месторождений, более тщательного изучения существующих месторождений или новых технологий, делающих возможной добычу руды, ранее невозможную.Согласно USGS , Австралия имеет самые большие запасы железной руды, за ней следуют Россия, Китай и Бразилия.


    Вот и все для железной руды. Если у вас есть другие вопросы, связанные с железной рудой, или вы хотите предложить другой товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] Кроме того, не забудьте загрузить один из наших образцов отчетов, нажав кнопку ниже.

    Изображение полосатой железной формации предоставлено Джеймсом. Сент-Джон

    Образец отчета

    5-летних экономических прогноза по более чем 30 экономическим показателям для 127 стран и 33 товаров.

    Скачать

    Отказ от ответственности: взгляды и мнения, выраженные в этой статье, принадлежат авторам и не обязательно отражают мнение FocusEconomics S.L.U. Мнения, прогнозы или оценки приведены на дату публикации и могут быть изменены без предварительного уведомления. В этом отчете могут быть указаны адреса или гиперссылки на другие интернет-сайты. FocusEconomics S.L.U. не несет ответственности за содержание сторонних интернет-сайтов.

    Дата: 17 октября 2017 г.

    Wisconsin Geological & Natural History Survey » Mining: Iron

    Полосчатое образование железа с чередующимися слоями серебристо-серого гематита и красноватого мелкозернистого кремнезема (кремня).

    Типы железной руды

    Железная руда присутствует в ряде мест и геологических образований в Висконсине. Железная руда может быть разделена на основе содержания железа на руду с низким содержанием (таконит), которая обычно содержит от 25 до 35% железа, и руду с высоким содержанием, которая содержит от 50 до 70% железа.

    Железосодержащие рудные минералы включают оксиды, карбонаты, силикаты и, в некоторых случаях, сульфиды. В Висконсине наиболее важными минералами железной руды являются оксиды: магнетит (Fe 3 O 4 ), гематит (Fe 2 O 3 ) и гетит/лимонит (Fe 2 O 3 ). Н 2 О).

    Краткий обзор истории добычи железа в Висконсине

    Ограниченное количество высококачественной железной руды было впервые добыто в Висконсине в 1850-х годах в районе Блэк-Ривер-Фолс округа Джексон и в районе Айронтон округа Саук.Более значительная добыча железа из высококачественной руды началась в округах Гогебич и Флоренция в 1880-х годах и продолжалась до 1960-х годов. Добыча полезных ископаемых в районе Барабу велась между 1904 и 1925 годами. Железная компания округа Джексон возобновила добычу полезных ископаемых в районе Блэк-Ривер-Фолс в 1969 году, когда они начали добычу таконитовой руды с низким содержанием, которая была обогащена (концентрирована) и гранулирована на месте. Рудник прекратил работу в 1983 году и был рекультивирован.

    Возможности развития

    Значительные оставшиеся тонны руды с более низким содержанием были обнаружены с помощью магнитных съемок и ограниченного колонкового бурения в нескольких из вышеупомянутых районов, в первую очередь в округе Гогебик в графствах Айрон и Эшленд.Будущее развитие будет зависеть от экономических и экологических соображений.

    Для получения дополнительной информации

    Для получения более подробной информации о добыче железа в Висконсине, пожалуйста, обращайтесь:

    Эстер К. Стюарт
    Геолог
    Служба геологии и естественной истории штата Висконсин
    608.263.3201
    [email protected]

     

     

    Как работает рынок железной руды

    Железная руда является важным компонентом мировой черной металлургии.Почти 98% добываемой железной руды используется в производстве стали. Около 50 стран добывают железную руду, при этом Австралия и Бразилия доминируют на экспортном рынке.

    Шахты в Мичигане и Миннесоте составляют основную часть производства железной руды в Соединенных Штатах. В 2019 году на рудниках США было добыто 46,9 млн метрических тонн железной руды. Австралия возглавила производство с 919 млн тонн, за ней следует Бразилия с 405 млн тонн.

    Летом 2021 года мировые цены на железную руду выросли до рекордно высокого уровня — более 212 долларов за тонну, что примерно в 8 раз больше, чем в 2015 году.По состоянию на январь 2022 года цены составляли около 133 долларов за тонну.

    Ключевые выводы

    • Железная руда является основным сырьем для производства продуктов переработки железа и стали.
    • Цены упали до минимума в 2015 году из-за ослабления спроса на сталь в Китае.
    • Железная руда упала до минимума 2020 года в 82,90 доллара из-за пандемии COVID-19, которая вызвала глобальное сокращение потребления и производства стали, но к середине 2021 года быстро восстановилась до рекордно высокого уровня выше 212 долларов.
    • Инвесторы могут получить информацию о колебаниях цен на железную руду, инвестируя в публичные компании, которые добывают железную руду или используют ее в качестве основного сырья для своего бизнеса.

    Что такое железная руда?

    Железная руда является третьим наиболее распространенным элементом, составляющим Землю. Основными компонентами железной руды являются гематит и магнетит. Таконит — низкосортная железная руда. Железная руда недостаточно прочна для строительства и других целей, поэтому необработанное железо сплавляют с другими элементами, такими как вольфрам, марганец, никель, ванадий и хром. Сталь, изготовленная из железной руды, используется в строительстве, автомобилестроении и других отраслях промышленности.

    По оценкам, в США находится 110 миллиардов тонн железной руды, что составляет 27 миллиардов тонн железа. Большая часть этого таконита находится в районе озера Верхнее в Мичигане.

    Колебания цен на железную руду

    На протяжении многих лет цены на железную руду сильно колебались. Например, цены составляли 187 долларов за метрическую тонну в феврале 2011 года, а затем упали примерно до 41 доллара за тонну в декабре 2015 года.

    Падение цен во многом было связано с падением спроса на сталь со стороны Китая.Страна закупает почти две трети морских поставок железной руды, что поддерживает бизнес крупных производителей, таких как BHP Billiton (BHP), Rio Tinto (RIO) и Vale (VALE). Кроме того, эти компании имеют доступ к дешевым месторождениям железной руды и извлекают выгоду из эффекта масштаба. По мере того, как они наращивали производство, на рынке возник избыток предложения, что вынудило высокозатратные железорудные рудники сокращать производство или сворачиваться.

    В 2020 году производство, торговля и поставки железной руды сократились из-за пандемии COVID-19, что привело к глобальному сокращению потребления и производства стали.В результате цены упали до минимума 2020 года в 82,90 доллара в июне того же года после того, как почти годом ранее, в июле 2019 года, достигли 119,58 доллара.

    В 2021 году цены на железную руду снова выросли: цены достигли пика в 215,81 доллара за тонну в июне 2021 года, а затем упали до 113,71 доллара за тонну к сентябрю 2021 года.

    Цены на железную руду

    Стоимость имеет ключевое значение

    Эксплуатационные расходы ведущих производителей железной руды являются одними из самых низких в мире. Полностью коммерческий рудник по добыче железной руды требует больших капитальных вложений в инфраструктуру, такую ​​как железнодорожные линии и тяжелая техника.Другие факторы, влияющие на стоимость, включают тип металлического железа, который экономически целесообразно извлекать на месте добычи, расстояние до рынка, правительственные постановления и стоимость топлива.

    В 2020 году отчетная денежная себестоимость Fortescue Mining Group (FSUMF) составила 12,78 доллара за тонну. Это по сравнению с денежными затратами в размере 18,60 долларов США за тонну, о которых сообщает Vale. Денежная себестоимость Rio Tinto составляла 15,40 доллара за тонну, тогда как у BHP Billiton эта цифра составляла 12,63 доллара за тонну.

    Крупные игроки доминируют

    Несколько ключевых игроков доминируют в спросе и предложении железной руды.Ниже перечислены лучшие производители:

    Мировое производство железной руды в 2020 году
    Страна Производство Доля
    Австралия 900 млн тонн 37,5%
    Бразилия 400 млн тонн 16,7%
    Китай 340млн тонн 14.2%
    Индия 230 млн тонн 9,6%
    Россия 95 млн тонн 4,0%
    Южная Африка 71 млн тонн 3,0%
    Всего по миру 2,4 млрд тонн 100 %

    Источник: Геологическая служба США.

    Хотя Китай был номером один.3 производитель железной руды в 2020 году с 351 миллионом тонн, он также был крупнейшим импортером, покупая 75,4% мировой торговли. Япония была вторым по величине импортером, покупая 6,1% международной торговли, за ней следует Южная Корея с 4,4%.

    Крупнейшими странами-экспортерами в 2020 году были Австралия, на долю которой пришлось 56% мировой торговли; Бразилия с долей 18,4%; и Южная Африка с долей 4,4%.

    Шахты по добыче железной руды, принадлежащие BHP Billiton, Rio Tinto и Fortescue Metals Group, расположены в Австралии, а компания Vale ведет деятельность в Бразилии.

    Суть

    Большой эффект масштаба приносит пользу крупнейшим производителям, которые могут позволить себе выдерживать колебания цен на железную руду. Это позволяет им отнимать долю рынка у более мелких игроков с более высокими затратами. Ожидается, что мировой спрос на сталь останется стабильным, увеличившись на 1,7% до 1,8 млрд тонн в 2020 году.

    Долгосрочные инвестиционные планы трех ведущих производителей железной руды показывают, что они намерены и дальше сокращать затраты и агрессивно увеличивать производство.В долгосрочной перспективе недорогие железные рудники потенциально могут заполнить пробел, который появляется, когда мелкие компании разоряются. Увеличение доли рынка, вероятно, принесет пользу марже, операционному денежному потоку и прибыли. Угроза того, что новый игрок изменит динамику рынка железной руды, как сегодня, невелика.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.