Гибкая шина заземления: Купить Шина заземления гибкая 16d7-17×200 (5шт) (AA6840)

alexxlab | 18.01.1991 | 0 | Разное

Содержание

Шины медные гибкие (косичка) — energokvant.com

Шина медная плетеная – это гибкий проводник без изоляции состоит из сплетенной по принципу косички гибкой части с припаянными по краям контактными площадками. Контактные площадки сделаны из медной пластины с отверстиями или трубчатого наконечника если речь идет о небольших сечениях. Основное применение системы заземления и молниезащиты, устанавливаются там, где есть подвижные элементы, а также для компенсации температурных расширений и вибрации.

Какие разновидности шины медной плетеной можно купить в компании Энергоквант

Плетеные медные шины (косички) изготавливаются из медных волокон диаметром 0,1-0,15мм. У нас вы можете купить несколько исполнений медной шины:

  • стандартная гибкая шина «плетенка медная» фиксированной длины с площадками на концах;
  • или мерный отрезок с контактными площадками по краям под заказ.

Медная оплетка надежно запрессована по краям в контактные площадки с монтажными отверстиями. Можно купить плетеные проводники с площадками, покрытыми оловом или без него. Цена шины плетеной без гальванического покрытия ниже, но контактная площадка может окислится при этом растет переходное сопротивление. В большинстве проектов есть рекомендация купить косички для заземления с гальваническим покрытием.

Мы используем плетеную шину для заземления Украинского и турецкого производства, с Китайской не работаем из-за низких эксплуатационных показателей.

Максимальный ток, на который изготавливается гибкая связь серии – 8кА.

Доступные сечения медной косички от 6мм2 до 3000мм2

Основное применение

Гибкие плетеные шины получили в системах заземления силовых трансформаторов, дверей металлических шкафов РУ-04, камер КСО, трансформаторных подстанций КТП, высоковольтных выключателях ВНР и разъединителях РЛНД. А также как гибкие элементы коммутации систем молниезащиты (грозозащиты).

Максимальная длина стандартной гибкой (косички) для заземления – 500 мм или согласно технического задания (ТЗ) Заказчика.

Контактные площадки также можно заказать по индивидуальному ТЗ с нужным количеством и диаметром отверстий. Индивидуальное изготовление в работу берем только

по чертежу, на глазок и как-то вот так шины для заземления медные не делаем. В крайнем случае подойдет эскиз с размерами и подписью заказчика.

Цена готовых изделий зависит от объема заказа, наличия нестандартных элементов и специальных условий для компаний партнеров.

Почему выгодно купить шины медные плетеные со склада Энергоквант

Во-первых, на складе поддерживается запас стандартных медных плетенок, которые закрывают 90% случаев. Это значит, что можно приехать и купить на месте, или заказать доставку Новой Почтой с отправкой в день заказа, если заявка поступила до 13:00.

Во-вторых, есть возможность изготовить шину медную плетеную под заказ нужной длины и конфигурации. Можно купить просто фрагмент медной плетенки без контактных площадок. На складе есть плетеная шина с гальваническим покрытием и без него.

Чтобы купить плетеные шины по специальным условиям для монтажных организаций и предприятий звоните по номеру (066) 165-65-35. Если появились дополнительные вопросы по наличию, условиям доставки и оплаты задавайте по тому же номеру.

Заказать гибкие плетеные шины в Екатеринбурге. Гибкие шины плетеные на заказ

КАТАЛОГ ГИБКИЕ ПЛЕТЕНЫЕ ШИНЫ FC Скачать каталог

ОПРОСНЫЙ ЛИСТ ЗАКАЗА Скачать опросный лист

Предлагаем Вам гибкие плетеные шины, шинные компенсаторы, косички, шлейфы заземления для коммутации электротехнического оборудования.

Гибкие плетеные шины компенсируют: передачу вибрации, температурные изменения размеров, а также недочеты при проектировании или строительстве (монтаже) электротехнических объектов. Простота монтажа обеспечивает надежность эксплуатации оборудования.

Область применения

Гибкие плетеные шины, шинные компенсаторы:

Шлейф заземления

  • низковольтные установки
  • шкафы автоматизации
  • температурные компенсаторы
  • при монтаже шинных сборок
  • токопроводы
  • в установках с вибрациями
  • подключение переключателей и контакторов
  • производство распределительных устройств
  • электроустановки высокого класса надежности
  • атомная энергетика, авиастроение и др.
  • автоматические контакторы
  • питание промышленных печей, емкостей для электролиза

Преимущества и особенности конструкции

Антикоррозийное покрытие

Наконечники и плетенка проводов заземления изготовлены из меди и имеют покрытие, нанесенное электролитическим методом, которое обеспечивает надежную защиту от коррозии.

Высокая гибкость

Благодаря своей многостренговой конструкции и малому диаметру проволок, гибкая медная плетенка обеспечивает неограниченное количество циклов сгибания-разгибания, упрощает конструкцию изделия, снижает трудозатраты на проектирование и монтаж, гарантируя быстрое, простое и надежное соединение.

Плоская прессовка

Провода заземления с плоской опрессовкой обеспечивают наиболее высокое качество контактного соединения, обладают лучшей прочностью на растяжение, по сравнению с опрессовкой наконечником, а также отличаются надежностью и большей устойчивостью к перегреву, так как плоская форма лучше рассеивает тепло, следовательно, увеличивает ресурс.

Сформировать заявку вы можете по примеру данного эскиза. Длина, ширина, расположение и диаметр отверстий контактных площадок изготовляется по вашим чертежам.



Примеры маркировок, и размеры приведены в таблице:

МаркировкаСечение, мм2А, ммВ, ммС, ммL, ммНоминальный ток, А
FС-Т-16/0,15-2001630203,5200120
FС-Т-25/0,15-3002530 204300150
FС-Т-50/0,15-3505030304350250
FС-Т-100/0,15-30010030306300385
FС-Т-150/0,15-32015040408320470
FС-Т-150/0,15-35015050507350490
FС-Т-200/0,15-30020040409300590
FС-Т-200/0,15-30020050508300730
FС-Т-200/0,15-30020050607300750
FС-Т-250/0,15-30025050509300860
FС-Т-250/0,15-35025060608350890
FС-Т-300/0,15-400300505011400955
FС-Т-300/0,15-400300506015400955
FС-Т-300/0,15-450300808014450980
FС-Т-300/0,15-40030010010016500980
FС-Т-400/0,15-3604005050153601180
FС-Т-400/0,15-4004006060134001230
FС-Т-400/0,15-420-SP4008080114201340
FС-Т-400/0,15-440-SP400100100104401430
FС-Т-400/0,15-450-SP400120 12094501520
FС-Т-500/0,15-470-SP5008080144701510
FС-Т-500/0,15-480-SP500100100124801610
FС-Т-500/0,15-500-SP500120120105001720
FС-Т-600/0,15-500-SP60010060215001550
FС-Т-600/0,15-520-SP6008080155201660
FС-Т-600/0,15-550-SP600100100135501770
FС-Т-600/0,15-580-SP600120115125801820
FС-Т-600/0,15-600-SP60090140106001980
FС-Т-600/0,15-570-SP
60010018085702060
FС-Т-800/0,15-470-SP800100100154702060
FС-Т-800/0,15-490-SP800120115134902180
FС-Т-800/0,15-500-SP800120120125002180
FС-Т-800/0,15-520-SP80010018085202400
FС-Т-1000/0,15-470-SP1000100100204702320
FС-Т-1000/0,15-490-SP1000120120184902450
FС-Т-1200/0,15-500-SP1200120120215002700
FС-Т-1200/0,15-520-SP1200100180 165202960
FС-Т-1600/0,15-500-SP1600120120265003100
FС-Т-1800/0,15-500-SP1800120120285003370
FС-Т-1800/0,15-550-SP1800120180205503720
FС-Т-2000/0,15-500-SP2000120120335003570
FС-Т-2000/0,15-550-SP2000120180225503980
FС-Т-2400/0,15-500-SP2400120120425003950
FС-Т-2400/0,15-550-SP2400120180265504320
FС-Т-4500/0,15-500-SP4500120180505005940
FС-Т-5000/0,15-600-SP5000120180526006040

Ваши запросы можете направлять  по электронной почте [email protected] и наши специалисты свяжутся с вами.

Остались вопросы?

Оставьте заявку и наши специалисты помогут подобрать  гибкие плетеные шины для Ваших задач

Отправить заявку

типы, ГОСТ, изготовление и перевозка

Чтобы не допустить возгорания или повреждения электрической сети при возникновении аварии, очень часто применяются различные технические средства защиты. Популярным примером такого средства является медная шина заземления. Но куда она монтируется и устанавливается? Какие государственные требования ГОСТ регулируют это оборудование? Какие существуют основные разновидности медных шин? Ниже мы узнаем ответы на все эти вопросы.

Зачем нужна

Медная шина заземления — это проводник, который обладает низким сопротивлением. Эта деталь очень часто крепится на корпус электрического щитка, который производит распределение электроэнергии по какому-либо объекту. При возникновении аварийной ситуации (короткое замыкание, повреждение проводки и другие) может выдерживать избыточный нагрев и электрический ток в течение длительного времени, поэтому эту деталь очень часто используют в качестве основного или вспомогательного элемента заземления проводки.

В техническом смысле шина заземления представляет собой плоскую гладкую пластину, которая обладает однородной структурой и гладкой поверхностью. Для удобства хранения и/или транспортировки пластины могут выпускаться в виде круговых бухт. Эта деталь способна выдерживать охлаждение до температуры -50 градусов и нагрев до +270 градусов по Цельсию.

При возникновении нештатной ситуации она может выдерживать напряжение до 1 тысячи вольт. Такие уникальные протекторные свойства объясняются физическими свойствами меди, у которой теплопроводность составляет более 400 ватт/(м X К). При нормальных условиях медная шина не растрескивается, не плавится и не ржавеет (обратите внимание, что антикоррозийные свойства сохраняются при работе не только в сухих, но и в водных условиях). Для производства медных шин обычно используется технология горячего прессования с последующей холодной прокаткой.

Типы

Рассмотрим ключевые виды и их отличия.

Пластичность (мягкие и твердые)

На пластины-шины обязательно наносится специальная маркировка в зависимости от типа: мягкая шина — ШММ, твердая — ШМТ.

ШММ является более эластичной, поэтому на практике она используется во многих сферах промышленности — машиностроение, сфера добычи полезных ископаемых, космическая промышленность и так далее.

ШМТ является более прочной, но менее эластичной, поэтому ее часто используют для бытовых нужд (для защиты проводки в домах, на складах, в мелких производственных цеха и так далее).

Обратите внимание, что помимо ШМТ существуют также сверхпрочные твердые шины ШМТВ, главным отличием которых является полное отсутствие кислорода в сплаве.

Форма материала (полосы-пластины и круговые бухты)

В большинстве случаев медные шины делают в виде отдельных пластин в виде полос, длина которых составляет 3-6 метров. Такие пластины легко упаковывать и транспортировать, что обеспечивает их высокую популярность. Также их могут выпускаться в виде круговых бухт, длина которых может составлять 20-50 метров. Бухты обычно выпускаются для нужд тяжелой промышленности, а также для транспортировки на большие расстояния.

Жесткость (гибкая и жесткая)

Жесткие пластины-шины обладают твердой формой, а работать с ними сложно, поэтому они обычно используются в качестве замены основного кабеля проводки. Гибкая шина является более простым в использовании материалом, поэтому гибкие пластины можно использовать для монтажа распределительных сетей и силовых установок.

Наличие изоляции

Для нормальных условий можно покупать обычные шины-пластины без изоляции — ничего страшного не произойдет. Если существует риск попадания жидкости на подстанцию с электрическим щитком (простой пример — подстанция находится рядом с морем или рекой), то в таком случае рекомендуется использовать пластины с дополнительной защитной изоляцией.

При наличии агрессивных условий внешней среды (Крайний Север, территории с повышенной влажностью и так далее) следует подумать над выбором детали очень серьезно; отличный вариант в данном случае — ШМТ с многослойной изоляцией, которая будет надежно защищать электроснабжение.

Тип сечения (прямоугольное или круглое)

На практике чаще всего используются шины с прямоугольным сечением. Если же нужна дополнительная прочность, то предпочтительнее круглое сечение. Шины с круглым сечением в 2-3 раза дороже прямоугольных.

Технические характеристики и требования ГОСТ

В России медные шины должны производиться с учетом множества технических требований ГОСТ. Основные нормативные документы — ГОСТ 859-2014, ГОСТ 18690-2012, ТУ 48-0814-105-2000 и некоторые другие. Требования ГОСТ распространяются на множество параметров — тип исходного сырья, механические свойства, наличие дефектов, маркировка, хранение и так далее. Ниже мы кратко рассмотрим каждый параметр по отдельности.

Рекомендуемое сырье

Для производства годятся не все медные сплавы, а только такие, которые содержат минимальное количество примесей (не более 1%). Особенно критично в этом плане содержание кислорода, поскольку этот элемент негативно влияет на прочность и антикоррозийные свойства, поэтому концентрация кислорода в сплаве должна быть минимальной (не более 0,01%).

Оптимальная марка для производства защитных пластин-шин — М1, М2 и другие. В качестве сырья могут использоваться медь, прошедшая различную первичную обработку — прокат, катанка, литье слитками, прессование и так далее.

Наличие дефектов

Медные пластины не должны иметь дефектов и различных повреждений (трещины, коррозийные участки, отверстия и так далее). Одновременно с этим допускается наличие смазки и локального окисления, которое образовалось по естественным причинам.

Также налагается ряд серьезных ограничений на прямолинейность медных шин. Минимальная серповидность — не более 1,75 миллиметров на 1 метр длины изделия. Также обратите внимание, что ГОСТ допускает более высокую серповидность (до 4 миллиметров на 1 метр длины) — но только в случае наличия предварительной договоренности между заказчиком и исполнителем (то есть не допускается самовольное превышение норм без согласования с заказчиком).

Механические свойства

Шина медная должна удовлетворять некоторым требованиям, которые касаются относительного удлинения.

  • При толщине пластины от 2,5 до 8 миллиметров шина медная ГОСТ должна иметь относительное удивление не более 37%.
  • При толщине пластины более 8 миллиметров по ГОСТ должна иметь относительное удлинение не более 40%.

Этот параметр является очень важным с точки зрения безопасности функционирования медной шины. Почему? Дело все в том, что при возникновении короткого замыкания медная пластина будет насыщаться избыточными электронами, что может привести к растрескиванию пластины. Чем меньше будет показатель относительного удлинения, тем дольше пластина сможет успешно «держать» электрический ток. Особенно это критично при работе с током большой силы или напряжения.

Перевозка и хранение

Перечислим основные государственные требования:

  • На каждую упаковку должен быть нанесен ярлык, на котором должно быть указана вся техническая информация. Она позволяет однозначно идентифицировать не только изделие, но и его производителя. Основные сведения — название завода-производителя, его знак, тип (ШМТ, ШМТВ, ШММ), толщина и ширина пластины, номер партии, дата изготовления и другие.
  • Пластины разрешается упаковывать в однородные пачки. Вес одного блока пластин должен составлять не более 200 кг. Обратите внимание, что в каждую упаковку допускается класть изделия одной марки. Нельзя класть в одну упаковку M1 и M2. Для упаковки рекомендуется использовать обычную упаковочную бумагу, а также проволочную обмотку для скрепления. По предварительному согласованию с заказчиком допускается перевозить медные шины без упаковки при контейнерном способе доставки.
  • По закону производитель должен предоставить гарантию. Срок действия гарантии зависит от типа изделия. В случае ШМТ и ШМТВ — не менее 6 месяцев, ШММ — не менее 1 года. Обратите внимание, что на гарантию распространяются те же правила, что и на обычные товары.

Основные марки меди для изготовления

Для производства используются чистые сплавы на основе меди. Согласно ГОСТ содержание сторонних элементов должно составлять менее 1%. Почему такие строгие требования? Дело все в том, что сторонние элементы (даже в небольших количествах) значительно ухудшают электрические свойства меди. Снижают электропроводность, заметно повышают сопротивление электрического тока (что приводит к ненужному и даже опасному нагреву материала), увеличивают вероятность физического растрескивания и так далее.

Чаще всего в состав медного проводника входят различные металлические примеси — железо, серебро, олово, цинк и другие.

Марки меди

  • М0б. Эта марка представляет собой медь, которая очищена высокоточным методом рафинирования. Общая концентрация меди в сплаве составляет 99,96-99,98%. Содержит минимальное количество кислорода (в среднем 0,005%, но не более 0,01%). В небольших количествах сплав может содержать железо, фосфор, мышьяк, сурьму, цинк и другие элементы.
  • М1. Эта медь представляет собой результат переплавки катодов в условиях доступа обычного атмосферного воздуха. Общая концентрация меди в сплаве составляет 99,9%. Содержание кислорода составляет 0,005-0,01%. В очень небольших количествах может содержать цинк, серу, свинец, никель, олово, сурьму, железо. Обратите внимание, что помимо сорта М1 существует также сорт М1Е. По химическому составу и физическим свойствам эти марки идентичны. Единственная разница — перед использованием необходимо проверить медь на электрическую проводимость.
  • М2. Эту медь получают путем расплавки лома (различные прутья, фрагменты листов, микросхемы, провода и так далее). Общая концентрация меди в сплаве составляет 99,7%. Марка может содержать кислород в концентрации 0,007-0,008%. Помимо кислорода сплав может содержать некоторые другие элементы — сурьма, свинец, сера, мышьяк, серебро, цинк.

Заключение

Шина медная представляет собой металлическую пластину, которую можно устанавливать на электрощитки и различные силовые установки для создания системы заземления. Изготавливается из сверхчистых сортов металла, где концентрация меди должна составлять более 99%. Обратите внимание, что большое значение имеет концентрация кислорода в итоговом сплаве. Чем больше будет кислорода, тем хуже будет работать пластина. По техническим характеристиками различают — твердые, мягкие, с изоляцией, с круглым сечением и так далее.

Используемая литература и источники:

Шина медная гибкая 20×3мм 250A l=2м (2шт)

Шина медная гибкая 20×3мм 250A l=2м (2шт)

Номинальный рабочий ток, А:250
Длина, мм:2000
Толщина, мм:3
Ширина, мм:20
Пластинчатая:Нет


открыть буклет ABB

Шина медная гибкая 20×3мм 250A l=2м (2шт) арт: BF1602 закупить в интернет – магазине Электро ОМ


Характеристики

Нет отзывов о данном товаре.

Написать отзыв

Ваш отзыв:

Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Отправить отзыв

Заказать товар:

Через форму заказа на сайте

По телефонам:

Отправить на заявку на электронную почту:

Мы осуществляем отправку по РФ – СДЭК, Деловые линии, КИТ, Собственным транспортом (2 и 5 тн) 

Бесплатная доставка по Екатеринбургу при сумме от 3000 руб – карта в разделе оплата и доставка

6-дюймовая медная шина с точкой заземления Burndy BBB1426J

Информация о продукте

Спецификация

6-дюймовая медная шина с точкой заземления Burndy BBB1426J

Описание :

  • Медная шина используется в различных областях.Может использоваться как общая точка заземления, а также может использоваться в «силовых» приложениях. Этот каталожный номер включает одну шину, два изолятора, два монтажных кронштейна и четыре винта.
  • Медная шина
  • используется в различных областях. Сертифицировано UL для заземления. Может использоваться как общая точка заземления, а также может использоваться в «силовых» приложениях.

Технические характеристики:

 Материал Медь
УПК 781810498293
Размер — длина стержня, дюймы 6
Размер – Толщина стержня, дюймы 0.25
Размер – ширина стержня, дюймы 2
Сертификация — одобрено CSA
Сертификация – ETL
Сертификация — Признано UL
Сертификация cULus Да
Стандарты — статус соответствия RoHS СМ
Перечислено UL
Минимальное количество в упаковке 56

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

Изолированный фазный шинопровод – SE Energy

Изолированная фазовая шина является одной из самых недооцененных, но критически важных систем внутри электростанции.

Надлежащая оценка и регулярное профилактическое обслуживание имеют решающее значение для срока службы и функциональности системы шин с изолированными фазами.

В дополнение к аварийному ремонту наша команда предлагает полный спектр профилактического обслуживания, включая осмотр и услуги по очистке всех компонентов, связанных с вашей шиной с изолированной фазой. Клиенты могут выбирать между различными пакетами, которые соответствуют их конкретным потребностям.

Мы будем рады работать с вами, чтобы выяснить, какой уровень проверки и обслуживания подходит именно вам.

Бронзовый пакет

Проверка электрических соединений

Снимите болтовые зажимные крышки с генератора, отводов заземляющего выключателя, отводов отсека вспомогательного оборудования шины и трансформатора GSU. Снимите крышки со всех устройств, подключенных к изолированному фазному шинопроводу (генератор, трансформатор, PT и т. д.)

  1. Снимите все гибкие оплетки и крепежные детали
  2. Выполните визуальный осмотр материала прокладки и при необходимости замените
  3. Выполнить визуальный осмотр концевых точек электрических соединений на целостность посеребренных концов
  4. Выполнение визуального осмотра гибких плетеных узлов и оборудования
  5. Очистите место соединения заземляющего браслета
  6. Ручная очистка доступных участков внутри клеммной коробки, концов шин, изоляторов и посеребренных концов
  7. Переустановите гибкие плетеные узлы с новыми болтовыми соединениями из нержавеющей стали, затяните до рекомендованных значений
  8. Рекомендация ремонта, отчет о результатах

Серебряный пакет

Все, что включено в бронзовый пакет плюс:
Выборочный осмотр и очистка автобуса

Откройте случайные крышки изоляторов, протрите вручную и очистите (каждый 3-й комплект изоляторов на фазу)

  1. Выполнение визуального осмотра внутри кожуха изолированной фазной шины, включая проводник и изолятор, а также другие доступные компоненты внутри шины
  2. Мусор, доступный пылесосом
  3. Протрите изоляторы вручную денатурированным спиртом и безворсовой ветошью, как указано выше
  4. Отчет о выводах, рекомендации

Золотая упаковка

Все, что входит в пакет Bronze Package плюс:
Визуальный осмотр и очистка автобуса

Откройте все крышки изоляторов, протрите вручную и очистите

  1. Выполнение визуального осмотра внутри кожуха изолированной фазной шины, включая проводник и изолятор, а также другие доступные компоненты внутри шины
  2. Протрите руки денатурированным спиртом и безворсовой ветошью доступные изоляторы, проверьте на наличие трещин, сколов, расслоения основания, следов или искрения
  3. Мусор, доступный для вакуума, внутри корпуса
  4. Заменить все прокладочные материалы
  5. Переустановите крышки
  6. Предоставить рекомендуемый ремонт и сообщить о результатах

Тестирование высокого напряжения переменного/постоянного тока

Оказанные дополнительные услуги:

  • Новые установки
  • Модернизация и модификация существующих систем
    • Замена трансформатора
    • Замена выключателя
    • Замена CT, PT и уравнительной ячейки
  • Ремонт существующих систем
  • Онлайн, неинвазивное, неразрушающее тестирование
    • термография
    • наземные испытания
    • визуальный осмотр
    • оценка состояния
  • Сертифицированная сварка алюминия
  • Специализированные такелажные бригады для сложных проектов и графиков с планами такелажа

Взгляните на некоторые работы, которые мы проделали для клиентов по их системам изолированных фазовых шин:

Канада | Кильота | Юго-Западный Канзас

 

МЕРСЕН | Шины | электрические шины | распределение электроэнергии

КАНАДА – Миссиссога, ON

Решения Mersen для управления питанием

Продажи, проектирование и производство

6220 Кестрел Роуд
Миссиссога, Онтарио
L5T1Y9
Канада

Т: +1 905-795-0077

Ф: +1 905-795-2508

КИТАЙ – Шанхай, Сунцзян

Мерсен Электроэнергия

Продажи и инжиниринг

Нет.6-8, переулок 55, улица Шу Шань, район Сунцзян
201611 ШАНХАЙ
Китай

ФРАНЦИЯ – Сент-Сильвен д’Анжу

Мерсен Электроэнергия

Продажи, проектирование и производство

2-4 улица дю Дери
З.А . Ле Фуссо
49480 Сен-Сильвен Д’Анжу
Франция

ФРАНЦИЯ – Понтарлье

Решения Mersen для управления питанием

Продажи, проектирование и производство

Городской парк – Rue Claude Chappe
25300 Понтарлье

ФРАНЦИЯ – Сен-Бонне-де-Мюр

Мерсен Электроэнергия

Отдел продаж

15, улица Жак Вокансон
F-69720 Сен-Бонне-де-Мюр

ФРАНЦИЯ – Сен-Бонне-де-Мюр

Мерсен Электроэнергия

Технический сервис

15, улица Жак Вокансон
F-69720 Сен-Бонне-де-Мюр

Германия – Эггольсхайм

Мерсен Электроэнергия

Офис продаж

Ин дер Бюг 12
D-91330 Эггольсхайм

США – Рочестер

Рочестер, Нью-Йорк

Продажи, проектирование и производство

1500 Джефферсон Роуд
Рочестер, штат Нью-Йорк, 14623
США

Проводка

– Нейтраль и земля подключены к одной шине в субпанели; я должен измениться?

Учитывая, что он обслуживает бассейн, вы действительно, действительно , действительно хотите защиту GFCI: это дешевое страхование гражданской ответственности.Это может быть как

  • 2-полюсный выключатель питания GFCI на главной панели
  • , заменяя его дополнительной панелью «джакузи», которая включает в себя основной GFCI (но найти панель джакузи на 6-8 мест будет сложно), или
  • .
  • автоматических выключателей GFCI в каждом слоте (что исключает использование двойного выключателя в пространстве 5, поскольку GFCI/AFCI недоступны в двухкомпонентном исполнении).

Я предпочитаю первое решение, потому что оно защищает все провода в этой субпанели.

Убедитесь, что для этой панели есть тупик (т.е. пластина, закрывающая провода, но оставляющая открытыми выключатели). Если нет, посмотрите, может ли ваш дружелюбный соседский дилер Square D продать вам ее, или просто полностью замените вспомогательную панель. (Это не похоже на то, что это будет особенно сложной работой, учитывая небольшие проводные соединения и в основном гибкий кабелепровод). Если у вас есть подпанель семейства «QO», вы можете повторно использовать выключатели. Вы также можете подумать о том, чтобы получить один с большим количеством пробелов; тот набит и начинает “двойное” набивать 🙂

Также закройте пустые выбивные отверстия заглушками.Сдерживает погоду и любопытные пальцы.

На кабелепроводе в правом нижнем углу видно, что красный, белый и заземляющий провода являются отдельными проводами. Тем не менее, они слишком короткие, и трассу следует заменить, если только вы не можете высвободить большую длину с дальнего конца.

Если нижняя правая труба имеет два кабеля , она сильно переполнена. Посмотрите, можно ли заменить один или оба кабеля проводом THHN для сегмента, который находится в кабелепроводе.

Также я вижу там кабель Romex; он не предназначен для наружного применения и должен быть заменен отдельными проводами (если все в кабелепроводе) или UF (для наружного применения).

Наконец, учитывая количество ошибок, которые я вижу выше (и которые обсуждают другие), я бы отнесся ко всему, что касается этой установки, как к подозрительному и внимательно изучил бы все это. В частности, убедитесь, что размер прерывателя на проводе питания соответствует размеру провода питания.

Шина заземления – Медный заземляющий стержень

Постоянно следя за текущими тенденциями рынка, мы специализируемся на производстве шин заземления. Ассортимент шин заземления изготовлен из высококачественного сырья в соответствии с последними промышленными нормами.Шины заземления доступны в различных типах, включая стандартные шины заземления, медные шины заземления, изолированные шины заземления, алюминиевые шины заземления и многое другое. Заземляющие стержни обеспечивают удобные, различные размеры и различные схемы отверстий, а также все необходимое монтажное оборудование и изоляторы. Кроме того, мы также можем настроить шины заземления на основе чертежей, спецификаций и конфигурации клиентов.

Мы экспортируем шины заземления во Францию, Швейцарию, Италию, Германию, Россию, Испанию и другие европейские страны.

Ниже приведены Спецификация

для шины заземления:

Материал для шины заземления:

  • Медь – BS 2872 C 101, 102
  • Твердые медные сплавы
  • Высококачественные медные сплавы
  • Электролитические медные сплавы
  • Медь CuZn39Pb3, CW614N, CZ121 и C37710
  • Оцинкованная сталь, мягкая сталь
  • Сплавы нержавеющей стали
  • Латунь для свободной резки IS 319 Тип (I) или
  • Латунь для свободной резки согласно BS 249 Type (I) или
  • Высококачественная латунь для свободной резки
  • Латунь – BS 2872 CZ 112
  • CZ-360 Высококачественная латунь
  • Латунь CDA-360
  • Латунь ИС-319 III сорт

Плакировка и покрытие для шины заземления:

  • Натуральный, никелированный, луженый, натуральная латунь, электро-олово, хром или любое покрытие в соответствии с требованиями заказчика.

Доступна резьба для шины заземления:

  • B.S.W., B.S.F., B.S.B., B.S.P. и B.S.P.T согласно британской стандартной форме Whitworth Form
  • Н.З. и Н.З., Н.Ф. и U.N.F., N.P.T и N.P.S., N.S., N.E.F. и т. д. согласно American National Form Threads
  • Метрическая система ISO (резьба MM)
  • Резьба ВА
  • Стандарт DIN
  • ГБ потоков

Доступный размер

для шины заземления:

  • Шина заземления доступна в соответствии со спецификациями и потребностями заказчика (нестандартный чертеж и образцы)

Характеристики шины заземления:

  • Высокая электропроводность
  • Повышенная прочность и надежность
  • Коррозионная стойкость
  • Прочная и точная конструкция
  • Высокая прочность на растяжение
  • Доступна настройка

Заявка на шину заземления:

  • Обеспечить одноточечное заземление, многоточечное заземление и соединение.
  • Для распределения тока и мощности.
  • Рекомендуется для стандартной установки и коммерческого применения.
Мы можем производить и экспортировать
Шина заземления
согласно спецификациям (нестандартный чертеж и образцы) для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Ground Bus [Архив] – Форум DMCTalk


Просмотр полной версии : Шина заземления



content22207

23-08-2011, 18:44

Это обзор моих наземных автобусов (одинаковых на обеих моих машинах):
4396

Шина 4 кабеля аккумуляторной батареи от верхней части двигателя до кронштейна радиатора:
4402 4403
затем провод 8 калибра к передней части автомобиля (нержавеющая пластина за фарами используется в качестве блока заземления).Оба соединения за фарами соединены с передним блоком заземления проводом 8-го калибра.

В оригинальном жгуте 5 заземлений:
– Один у переборки разъемов
– Один в релейном отсеке
– Три под консоль
Они подключены к шине в исходном припаянном состоянии:
. 4397

Провода, первоначально соединенные на кронштейне радиоприемника, были соединены болтом непосредственно с шиной. Новый провод заземляет сам кронштейн магнитолы на шину.

Блок заземления в отсеке ЭБУ:
4400

Кронштейн релейного отсека служит заземляющим блоком:
4401

Автобус имеет собственное подключение к аккумулятору:
4404

Билл Робертсон
#5939

Я только что нашел еще одно заземление, скрывающееся за центральным воздуховодом кондиционера:
4405
Скорее всего, это соединение массы инерционного переключателя и комбинации приборов (два проблемных места).

6 из 7 проводов на болте задней перегородки теперь учтены:
– Соединение за центральным воздуховодом кондиционера
– 3 разветвления под консоль
– Соединение в релейном отсеке
– Соединение разъемами на переборке

В ближайшем будущем я привяжу это недавно расположенное соединение к передним болтам шин заземления короткими отрезками кабеля аккумулятора (именно поэтому этот болт там – чтобы я мог добавить заземление). до автобуса по мере необходимости).

Билл Робертсон
#5939


dn010

23-08-2011, 23:49

Мой наземный автобус идет хорошо. Я вынул 8-й калибр, потому что нашел 4-й калибр за 13 долларов за десять футов. Итак, теперь у меня есть 4-й датчик, и заземление консоли устало в кронштейне ECU, отсеке реле и группе заземления возле задней перегородки, все они тоже подключены. Я вижу, вы нашли новый кластер, который мне нужно подключить, затем закончить переднюю часть автомобиля, подключить массу двигателя и, наконец, шину к аккумулятору, и я должен быть настроен.Я проложил кабель к передней части автомобиля, прорезав небольшое отверстие в резине, которая закрывает линии нагрева/охлаждения, которые проходят через брандмауэр. Я думаю, что это очень простая задача, единственная проблема, с которой я столкнулся, заключается в том, что у заземляющих кластеров очень мало проводов, с которыми тоже можно работать. Должны быть сделаны завтра и бежать завтра, я взволнован!


content22207

24.08.2011, 00:27

Я оставил места пайки нетронутыми. Они просто прижимаются к кабелю заземления.Наконечник, обернутый вокруг них обоих, медный, поэтому он тоже является проводящим.

Билл Робертсон
#5939


dn010

24-08-2011, 12:38

Я использую алюминий для соединения, и мне не хватило места для всей спаянной части на нескольких кластерах, особенно на среднем консоль, которая имеет около 7-8 или около того проводов.


Farrar

24.08.2011, 11:39

Вот проушины, которые я использовал для крепления разветвлений к шине:

А-а-а! Теперь это имеет смысл.Мне стало интересно, откуда взялась эта квадратная форма.

Я поищу их в следующий раз, когда буду в хозяйственном магазине…

Фаррар

Спасибо за эту тему, Билл! Это очень поучительно. 🙂

Farrar


David T

24.08.2011, 11:56

Правильный способ проехать по грунту для машины будет таким же, как и с плюсовой стороной. Вы проводите толстую линию от аккумулятора к нескольким столбам в разных местах автомобиля. Один сзади у мотора, один под консолью, один под приборной панелью и один под передом.От этих столбов вы подключаете все различные схемы. Я согласен, что заземлением пренебрегали, но оно работает до тех пор, пока у вас не будет плохого соединения. Затем вы получаете обратное питание и всевозможные странные симптомы. Основная шина заземления должна представлять собой один непрерывный провод без сращивания и проходить внутри, насколько это возможно. На самом деле в автомобиле ДВЕ системы заземления. Один из них – запустить все электрические системы. Второй заключается в соединении всех металлических панелей кузова вместе.
Дэвид Тейтельбаум


content22207

24.08.2011, 12:01

Правильный способ проехать по грунту для автомобиля будет таким же, как и с плюсовой стороной.Вы проводите толстую линию от аккумулятора к нескольким столбам в разных местах автомобиля. Один сзади у мотора, один под консолью, один под приборной панелью и один под передом. Из этих постов вы подключаете все различные цепи….

Гм, Дэвид, как вы думаете, о чем мы здесь говорим:
4421

Кабель батареи 4 калибра достаточно тяжел для вас?

У меня есть две заранее запланированные точки доступа (три, если считать болт в отсеке реле, но его диаметр 3/8 дюйма, что несколько ограничивает его полезность):
– шпилька 1/4 дюйма в отсеке ЭБУ
– Болт 1/4 дюйма, используемый для соединения двух сегментов шины вместе в передней части консоли
. Обратите внимание, что я буду привязывать соединение заземления, которое я нашел вчера, к шине на переднем болте.

Bill Robertson
#5939


dn010

24-08-2011, 12:40

Я сделал один непрерывный отрезок провода от перегородки до радиатора. От точки заземления переборки [будет] идти кабель к двигателю, а затем еще один к аккумулятору. Я не думаю, что мне понадобится доступ к нему в будущем, но на случай, если мне это понадобится, № 1 — я прикрепил дополнительный провод 10 калибра к нескольким точкам крепления, к которым подключаются заземляющие кластеры рядом с передней и задней частью. Таким образом, консоль я могу просто привязать к этому, а #2 всегда может создать еще одну точку, в которой можно прикрепить больше оснований.


David T

08-24-2011, 15:14

Когда я говорил о непрерывном кабеле, я хотел сказать, что шинный кабель не должен обрезаться и заканчиваться на каждой клемме заземления, а должен иметь тройник разъем, который оборачивается вокруг кабеля с отверстием в нем, которое прикрепляется к каждому зажимному стержню. Таким образом, если какой-либо пост на этом пути имеет проблему с плохим соединением, это не повлияет на другие соединительные посты после плохого соединения. Шина также должна быть прикреплена к раме на каждом конце и в некоторых точках между ними.Чтобы этого НЕ делать, нужно разрезать заземляющую шину на части и использовать клеммы на каждом конце для подключения ее к каждому столбу.
Дэвид Тейтельбаум


Kenny_Z

24.08.2011, 23:00

Хорошо, спасибо. Я смогу пойти дальше с уже начатым заземлением.


content22207

24.08.2011, 23:07

Сегодня я начал делать схему заземления. В процессе узнал несколько вещей:
4441
Закончу завтра.

Это моя текущая шина, наложенная на эту схему:
4442
Помните, что провода шины имеют калибр 4, а не 12 (удлинение блока заземления фары – 8 калибр). Соединение за центральным воздуховодом кондиционера будет присоединено в качестве будущего дополнения с использованием того же кабеля 4 калибра и медного наконечника, что и все остальные соединения (мне нравится симметрия).

Билл Робертсон
#5939


Не стесняйтесь вести разговор об автобусе здесь, но если вы хотите поговорить о находках Билла на Земле, пожалуйста, продолжайте это здесь (http://dmctalk.org/showthread.php?1371-DeLorean-Ground-Schematic).


content22207

24-08-2011, 23:22

Когда я говорил о непрерывном кабеле, я хотел сказать, что шинный кабель не должен обрезаться и заканчиваться на каждой клемме заземления, а должен иметь тройник, который оборачивается вокруг кабеля с отверстием в нем, которое прикрепляется к каждой клемме.

Вы прочитали хотя бы одно написанное мной слово? Мои консольные соединения *ARE* подключены непрерывным кабелем с использованием разъемов, охватывающих кабель:
4444 4446 4448

В релейном отсеке есть один болт, который служит центральной точкой крепления для кабелей, проходящих в 5 различных направлениях (невозможно провести непрерывный кабель вокруг релейного отсека).

В отсеке ECU есть блок заземления, поэтому я мог добавить шпильку 1/4 дюйма к шине для будущих дополнений (в самих кабелях шины заземления используются болты 3/8 дюйма). Этот блок также позволяет мне присоединить кабель к двигателю — это точка соединения, похожая на болт в отсеке реле.

Как уже было сказано, под консолью нет шинных разветвлений — все заводские разветвления соединены в непрерывный провод с обернутыми разъемами.

В передней части консоли шина соединяется болтом 1/4 дюйма.Этот болт является местом соединения проводов, которые раньше крепились к кронштейну магнитолы (я просто переместил их на болт), и это место для крепления будущих проводов, например кабеля, к заводскому узлу за кондиционером. центральный канал, о котором я узнал совсем недавно.

В целом это очень аккуратная и аккуратная установка. Он также работает фантастически хорошо — даже без подключения комбинации приборов у меня нет проблем с электричеством, на которые жалуются другие владельцы.

Билл Робертсон
#5939


Farrar

24-08-2011, 23:56

В целом это очень аккуратная и аккуратная установка. Он также работает фантастически хорошо — даже без подключения комбинации приборов у меня нет проблем с электричеством, на которые жалуются другие владельцы.

Держу пари, что твои предохранители тоже охлаждаются.

Фаррар


ramblinmike

25-08-2011, 00:44

Я должен передать это тебе, чувак, выглядит великолепно.Еще один проект в списке!


content22207

25-08-2011, 13:31

В ближайшем будущем я привяжу это новое место соединения к передним болтам моих заземляющих шин короткими отрезками аккумуляторного кабеля (поэтому этот болт там — чтобы позволить мне добавить землю к шине по мере необходимости).

Сделано (кроме обматывания изолентой):
4461 4462

Возможно, немного перебор, особенно учитывая, что я даже не использую этот переход для своего топливного насоса, но я могу честно сказать, не боясь противоречий , что у меня, вероятно, есть единственный DeLorean в мире, у которого КАЖДЫЙ заземляющий переход связан с заземляющей шиной 4 калибра.От носа до кормы каждый дюйм моего автобуса имеет 4-й калибр.

Кстати: к этой развязке *НАМНОГО* легче добраться, когда большая часть приборной панели находится в стороне, как это будет на #2508 (после чего в мире будет два DeLorean с каждой наземной развязкой, связанной с автобус 4 колеи). Мне пришлось работать по Брайлю. Снятие пластиковой термоусадочной пленки с заводского соединения требовало терпения, но как только она была снята, я понял, что дома свободен.

Это дополнение хорошо иллюстрирует, почему я использую болт для соединения кабеля консоли с кабелем, проходящим через брандмауэр.

Bill Robertson
#5939


dn010

25-08-2011, 14:55 PM

Я могу честно сказать, почти не опасаясь противоречий, что у меня, вероятно, есть единственный DeLorean в мире с КАЖДЫМ заземлением. в наземную шину 4 калибра. От носа до кормы каждый дюйм моего автобуса имеет 4-й калибр.

Кстати: к этому перекрестку *ГОРАЗДО* легче добраться, когда большая часть приборной панели находится в стороне, как это будет на #2508 (после чего в мире будет два DeLorean, и каждый наземный перекресток будет привязан к 4 габаритный автобус).
Билл Робертсон
#5939

Через несколько часов будет 2 Delorean, каждая площадка которых будет привязана к автобусу 4-го калибра… То есть, пока ваш #2508 не будет готов. :cool1: На мой взгляд, это определенно стоило сделать.


dn010

25-08-2011, 15:14

Билл, вы связали землю, которая изначально находилась под балластным сопротивлением?


Farrar

25-08-2011, 15:39

Вот вопрос, который может быть не по теме, но я думаю, что он связан:

Где заземлены реле? Мне кажется, может быть проще взять провода заземления гнезд реле и присоединить их к самому кронштейну, так как кронштейн является точкой заземления.Но если не изменяет память, провода массы от гнезд реле пропадают обратно в жгут. Куда идут эти провода? В моей ранней машине они были черно-красными, если это что-то значит. Я спрашиваю, потому что собираюсь копаться в этой области, поскольку скоро переделаю цепь охлаждающего вентилятора.

Спасибо,
Фаррар


content22207

25.08.2011, 16:00

Билл, ты связал землю, которая изначально была под балластным сопротивлением?

Нет. Мой кронштейн балластного резистора электрически нейтрален (прикручен непосредственно к стекловолокну):
4470

Основания, которые я намечаю, идут от болта переборки вперед.Мой моторный отсек подключен радикально иначе, чем у K-Jetted PRV. У меня есть только несколько заземленных устройств:
– Генератор
– Компрессор кондиционера
– Нагреватель воздушной заслонки
– Свечи зажигания
– Стартер
– Датчики приборной панели
– Что еще я забыл
Хотите верьте, хотите нет, только для этих нескольких устройств я использую 3 блока заземления: оригинальный плетеный ремешок, шина заземления, уже показанная на фото, и этот кабель заземления, добавленный при замене двигателя:
4471
Достаточно сказать, что мой двигатель хорошо заземлен, хотя в основном по исторической случайности (кабель со стороны водителя был добавлен, потому что плетеный ремешок дешевый и непрочный, и я принципиально привязал шину заземления).

Билл Робертсон
#5939


Bitsyncmaster

25-08-2011, 16:03

Вот вопрос, который, возможно, не по теме, но я думаю, что он связан:

Где заземлены реле? Мне кажется, может быть проще взять провода заземления гнезд реле и присоединить их к самому кронштейну, так как кронштейн является точкой заземления. Но если не изменяет память, провода массы от гнезд реле пропадают обратно в жгут. Куда идут эти провода? В моей ранней машине они были черно-красными, если это что-то значит.Я спрашиваю, потому что собираюсь копаться в этой области, поскольку скоро переделаю цепь охлаждающего вентилятора.

Спасибо,
Farrar

Передний ряд реле соединен гирляндной цепью, а один провод 18 AWG возвращается к группе, припаянной к задней части релейного отсека. Я знаю это, потому что я переделал провода в первом ряду. Я бы предположил, что задний ряд делает то же самое.

Металлический кронштейн не имеет заземления.


content22207

25-08-2011, 18:13

Просто отключил кондиционер.Схему скоро закончу.

Это перекрестная ссылка между рабочей схемой, моим наложением шины (кабель к переднему узлу теперь стал реальностью) и некоторыми из опубликованных изображений:
4480

Билл Робертсон
#5939


dn010

25-08-2011, 19:47

Ну, теперь есть 2 DeLorean с наземной шиной 4-го калибра. Хотя мой метод и установка сильно отличаются от методов Билла; каждая земля привязана к нему. На это ушло около 65 долларов на оборудование и около 6 часов (включая удаление замерзшего опорного болта радиатора, возню с моей рейкой и шестерней, а также работу с детьми и SWMBO, так что, вероятно, это заняло гораздо меньше времени)

Находки / мысли о наземная шина… Я проверил, сколько времени потребовалось, чтобы разрядить мою – уже разряженную – батарею с интервалом в 15 секунд (инерционный переключатель сработал) при включенном стартере (у меня запустился более новый, меньший, не оригинальный, так что вы, возможно, не сможете сравнить со мной) . Мой стартер вращался немного [но заметно] быстрее, а батарея работала примерно в два раза дольше, прежде чем умереть. Падение напряжения также было меньше во время запуска, по крайней мере, на вольт на моей машине, но я хочу проверить еще раз с полностью заряженным аккумулятором. Как только мой двигатель ожил, он работал НАМНОГО более плавно, чем за последние годы.Он также работал стабильно без охоты, но я не знаю, действительно ли это имело какое-либо отношение к лучшему заземлению. Очевидно, у меня была проблема с заземлением двигателя [среди прочего], которая теперь исправлена ​​- до заземления, когда я запускал свой двигатель, он работал так, как будто работал на 4 цилиндрах, до минуты, а затем исчезал. Я обнаружил, что показания моего вольтметра теперь намного выше, и что (как уже говорилось), когда я включаю аксессуары, вольтметр не падает так низко. Я могу сравнить падения напряжения с кем-то, у кого нет системы заземления для реальных цифр в разных областях/различных объектах.В общем, отличный апгрейд за свои деньги и время. Я бы порекомендовал это другим. Спасибо всем, особенно Биллу, за всю вашу помощь, знания и идеи!


dn010

25-08-2011, 21:54

Еще одно замечание… Когда я привязывал землю, расположенную за блоком переменного тока (инерционный выключатель, двигатель стеклоочистителя и т. д.), я снял воздуховод переменного тока с со стороны водителя, наколенники и отключил все с этой стороны, чтобы я мог протянуть весь провод к центру автомобиля.У меня есть запасные 4 дюйма плюс-минус, так что я мог удобно держать наземный кластер в руке, не работая за всеми видами компонентов. Моя проблема заключалась в том, что у меня была установлена ​​сигнализация, поэтому вокруг меня ходил миллион проводов. Думаю, это было хорошо, потому что я заклеил их скотчем и снова устроил «аккуратный» беспорядок.

Основания, которые вы не можете идентифицировать, вероятно, относятся к пластине, на которой закреплены реле зуммера и указателя поворота, как вы подозреваете. Я не могу представить, куда еще они могли бы пойти, и они того же калибра…


content22207

25.08.2011, 22:01

Эта пластина является заземлением задержки очистителя. Кольцевая клемма на этой пластине затем идет куда-то еще.

Билл Робертсон
#5939

Еще одно замечание… Когда я привязывал землю, которая находится за кондиционером….

До недавнего времени я понятия не имел, что перекресток находится там. В течение многих лет владельцы изо всех сил пытались найти способы лучше заземлить комбинацию приборов. Прокладка толстого провода от кронштейна радиоприемника к болту корпуса под ним была одной из самых популярных.Принято считать, что комбинация приборов была заземлена через кронштейн радиоприемника. Теперь мы сейчас, что это не так. На самом деле кронштейн радиоприемника играет очень второстепенную роль в схеме заземления.

То же, что и болт крепления радиатора. Я видел, как владельцы приписывали этому болту всевозможные вещи. Помимо вентиляторов радиатора, это тоже второстепенный игрок.

Расхожее мнение о том, что нужно «убрать все на своей территории», также в значительной степени опровергнуто. Что касается кузова, то чистить нужно только два основания: болт радиатора и болт перегородки.Как вы видели, все соединения внутри машины спаяны между собой — чистить нечего. Проблема не в грязных основаниях, а в проводах слишком малого размера и соединении слишком большого количества устройств (особенно в месте соединения за воздуховодом кондиционера).

Я очень рад, что моя заземляющая шина имеет полностью защищенное от непогоды соединение с аккумулятором. Неважно, насколько крутым будет мой болт на продольном рычаге — у меня всегда будет идеальное соединение с аккумулятором провода точно такого же сечения. То же самое и с блоком двигателя (он не полностью герметичен, но находится сверху двигателя, а не рядом с улицей).Я, скорее всего, никогда не буду «чистить свою территорию», потому что мне это не нужно.

Билл Робертсон
#5939


nkemp

20-09-2011, 23:16

Bill …Что это за разъемы? Где ты достал их?

Я проверил пару местных магазинов, но ничего похожего на то, что показано. Самое близкое, что я мог найти, требовалось отпилить часть основания.

Ник


content22207

21.09.2011, 11:12

Вы имеете в виду эти:

5305

Я покупаю их в Lowes.

Билл Робертсон
#5939


nkemp

22-09-2011, 18:39

Я использовал зажимы, как на фото. Они разбираются и надеваются на провода. Немного больше, чем ваше решение, но они работают … и больший размер позволяет использовать много проводов в зажиме.
5378
Для шины я использовал черный провод от соединительного кабеля 4 калибра (зажимы сняты). Я также купил соединительные кабели 10 калибра (5 долларов США) для бегунов из автобуса. С соединительным кабелем легко работать… очень гибкий.

2 доллара на свалке принесли мне отрицательный кабель аккумуляторной батареи, идущий от шпильки переборки к отрицательной клемме.

Масса к двигателю — это существующий провод от болта переборки к двигателю (это соединение с двигателем вызывало неровный холостой ход в прошлом году и привело к тому, что D на днях умер. Проблемы с коррозией.)

Для тех, кто ищет заземление за панелью… мой был прямо от акселератора. В той же области есть 2 или 3 других питаемых (не заземленных) соединения.

После того, как шина была установлена, я заметил
– Немедленное улучшение вольтметра. Это намного точнее.
– Напряжение не падает при включенных фарах (фары еще не подключены).
– Радио кажется менее шумным (менее статичным)

Nick


content22207

22.09.2011, 21:58

Каждая фара имеет почти выделенный (общий с передним и боковым габаритными фонарями) провод заземления для болт задней перегородки. За исключением разъема жгута под бачком омывателя, это непрерывное соединение.Если у вас когда-нибудь будут сняты фары, вы можете заново заземлить их по-другому (почему бы и нет?), но до тех пор они должны быть в порядке.

Вы на 100% правы в том, что заземление за воздуховодом кондиционера не соответствует требованиям. Все перед водителем имеет общий провод заземления, включая топливный насос, который, вероятно, убивает предохранитель № 7 и инерционный выключатель.

Билл Робертсон
#5939


nkemp

23-09-2011, 10:57 AM

Я думаю, стоит упомянуть, что даже если в автомобиле установлена ​​шина заземления, все же важно сохранить первоначальное заземление от отрицательной клеммы аккумулятора. к болту кронштейна продольного рычага.Когда у вас есть шина заземления, у вас есть параллельная цепь заземления, предполагающая, что шина прикреплена к кронштейну радиатора. Один путь – это шина, другой путь – через раму к земле продольного рычага.

Если потеряется заземление на кронштейне ТА (у меня такое было на тугом соединении металл-металл, вероятно, из-за гальванического воздействия), то стартер и другие токи, связанные с двигателем, будут следовать по раме к кронштейну радиатора, к шина заземления к аккумулятору. Стартерный ток – единственная значительная нагрузка, я полагаю, что шина 4gauge выдержит ее, но это длинный пробег 4gauge.

При наличии сопротивления (коррозия или длина провода) на дорожках, две дорожки делят текущую нагрузку в соответствии с законом Ома. Другими словами, шина заземления несет часть тока топливного насоса (выбранного исключительно в качестве примера), как и рама (опять же при условии, что шина заземления прикреплена к кронштейну радиатора и отрицательной клемме аккумулятора). Степень, в которой каждый из них несет некоторую нагрузку, зависит от сопротивления пути. Плохие соединения, такие как потенциальный болт кронштейна TA, увеличивают сопротивление и изменяют величину тока на каждом пути.

ВЫВОД: даже при наличии мощной заземляющей шины сохраните или улучшите заземляющие соединения на кронштейне ТА, двигателе и/или трансмиссии.

На следующей неделе я поеду на свалку за другим отрицательным кабелем аккумулятора в качестве перемычки от кронштейна ТА к трансмиссии… и я даже могу подумать о непрерывном проводе или паяном соединении от минуса аккумулятора к кронштейну ТА к трансмиссии только для того, чтобы избежать возможности коррозии в любых соединениях.

Ник


Bitsyncmaster

23-09-2011, 11:20

Я думаю, стоит упомянуть, что даже если в автомобиле установлена ​​шина заземления, по-прежнему важно поддерживать первоначальное заземление от отрицательной батареи. вывод к болту кронштейна продольного рычага.Когда у вас есть шина заземления, у вас есть параллельная цепь заземления, предполагающая, что шина прикреплена к кронштейну радиатора. Один путь – это шина, другой путь – через раму к земле продольного рычага.

Если потеряется заземление на кронштейне ТА (у меня такое было на тугом соединении металл-металл, вероятно, из-за гальванического воздействия), то стартер и другие токи, связанные с двигателем, будут следовать по раме к кронштейну радиатора, к шина заземления к аккумулятору. Стартерный ток – единственная значительная нагрузка, я полагаю, что шина 4gauge выдержит ее, но это длинный пробег 4gauge.

При наличии сопротивления (коррозия или длина провода) на дорожках, две дорожки делят текущую нагрузку в соответствии с законом Ома. Другими словами, шина заземления несет часть тока топливного насоса (выбранного исключительно в качестве примера), как и рама (опять же при условии, что шина заземления прикреплена к кронштейну радиатора и отрицательной клемме аккумулятора). Степень, в которой каждый из них несет некоторую нагрузку, зависит от сопротивления пути. Плохие соединения, такие как потенциальный болт кронштейна TA, увеличивают сопротивление и изменяют величину тока на каждом пути.

ВЫВОД: даже при наличии мощной заземляющей шины сохраните или улучшите заземляющие соединения на кронштейне ТА, двигателе и/или трансмиссии.

На следующей неделе я поеду на свалку за другим отрицательным кабелем аккумулятора в качестве перемычки от кронштейна ТА к трансмиссии… и я даже могу подумать о непрерывном проводе или паяном соединении от минуса аккумулятора к кронштейну ТА к трансмиссии только для того, чтобы избежать возможности коррозии в любых соединениях.

Ник

Согласен.Когда-нибудь мне нужно будет измерить сопротивление рамы. Да, сталь является плохим проводником по сравнению с медью, но со всей этой площадью в раме она может не сильно помочь вам в установке медной шины заземления. Шина делает меньше падений напряжения, если вы подключите к ней существующие цепи. Это проще, чем использовать раму в качестве шины.

Все, что мне нужно сделать, это измерить падение напряжения между передней клеммой корпуса и задней клеммой (TAB) при работающих вентиляторах. Затем, зная потребляемый ток вентиляторов, я могу рассчитать сопротивление рамы.Затем я могу рассчитать сопротивление медного провода № 4 AWG и посмотреть, что вы купите за параллельное подключение.


content22207

09-24-2011, 00:33

Я думаю, стоит упомянуть, что даже если в автомобиле установлена ​​шина заземления, по-прежнему важно поддерживать первоначальное заземление от отрицательной клеммы аккумулятора до болт кронштейна продольного рычага.

Нет, если шина имеет собственное подключение к аккумулятору.

Я могу отключить все точки заземления оригинальной рамы, и моя машина будет работать точно так же.Каждый из них был уволен.

Соединение моего нового аккумулятора с шиной намного лучше оригинального заземления продольного рычага, потому что:
– Клеммы припаяны с обоих концов
– Он расположен внутри автомобиля (защищен от непогоды)

Билл Робертсон
#5939


24-09-2011, 12:29

Мне нравится ваш наземный автобус, и я добавил его с тех пор, как на этой неделе я последний раз встречался с Dead D. Я планировал сделать это какое-то время и хотел бы сделать это раньше.

Если я так понимаю шина в вашем автомобиле:
– У вас новая масса от шины к двигателю
– Шина так же соединяется с рамой на кронштейне радиатора

Если правильно то да можно отключить массу ТА. Теперь нужно поддерживать основания у двигателя и, возможно, переднего кронштейна (оба зависят от погоды). Земля на двигателе от земли переборки – это то, что заставило моего D заставить хорошего парня с платформой отвезти меня домой на днях (потеряна цепь заземления топливного насоса).

Проблемой, с которой мы сталкиваемся при заземлении двигателя или рамы, является гальваническая коррозия. Комбинации алюминия, меди, цинка, стали, воды, электрического потока и кислорода приводят к «активности». (Насколько я помню, алюминий и медь особенно плохи)

Ваша заземляющая шина превосходит оригинальную, и сообществу будет лучше с этим знанием. Я все еще думаю, что мы должны помнить, что точки соединения на раме и/или двигателе не безотказны. Нам нужно сохранить эти точки или разработать лучший метод.Я предпочитаю последнее.

Ник Кемп


content22207

24.09.2011, 12:38

Будь я проклят, если я собираюсь лечь на землю и возиться с оригинальной рамой для заземления батареи. То же самое с оригинальным плетеным ремешком. Если они работают, отлично. Если они потерпят неудачу, я никогда об этом не узнаю.

Мой двигатель трижды заземлялся:
– Оригинальный ремешок в оплетке
– Кабель 4-го калибра на другой опоре двигателя (установлен перед моим автобусом):
5410
– Шина заземления
5411

Я даже не собираюсь думать о своем DeLorean держит землю в течение следующих десяти или двух лет владения.

Билл Робертсон
#5939


1batt4u

29-09-2011, 19:56

Я купил 2 кабеля аккумулятора у Джона Херви. Я знаю, что один заменяет тот, что на шасси, рядом с катушкой. Куда идет второй провод?


stevedmc

29-09-2011, 20:11

Я купил 2 кабеля аккумулятора у Джона Херви. Я знаю, что один заменяет тот, что на шасси, рядом с катушкой. Куда идет второй провод?

По сути, это расширение, которое работает с коробкой передач.


1batt4u

01.10.2011, 01:32

Это оно??

http://i53.tinypic.com/5anw9z.jpg


Ашюкун

01.10.2011, 11:45

Это оно??

Нет, это стандартное заземление между рамой и блоком двигателя, хотя второй отрезок провода в комплекте Херви в какой-то мере дублирует его функциональность, подключая массу к трансмиссии, которая, конечно, достаточно надежно закреплена болтами (или должна быть прикручена при как минимум…) к двигателю. Один конец моего подсоединен к втулке TAB вместе с проводом от аккумулятора, а другой конец я нашел удобным болтом на трансмиссии, чтобы вытащить, очистить и прикрутить к нему массу.


aludden

10.01.2012, 14:24

Итак, как ты прошел стекловолокно?
. Блок реле к разъему перегородки
. Блок ЭБУ к двигателю
. Панель приборов к кронштейну радиатора
. Аккумулятор к блоку реле

Вы просверлили отверстия?
Спасибо!
Алекс


Фаррар

01-10-2012, 15:57

Билла нет, поэтому я постараюсь ответить на этот вопрос для Алекса.

Я полагаю, что большинству людей, занимавшихся наземным автобусным сообщением, приходилось сверлить отверстия в стекловолокне, потому что провод, который они использовали, был настолько толстым, что его нельзя было продеть через существующие втулки.Кроме того, я думаю, что версия шины заземления Билла также заземляет металлический кронштейн за пассажирским сиденьем (аналогично заземлению кронштейна за сиденьем водителя). Конечно, можно пойти по другому пути. Я думаю, что идея здравая, но провод 4 AWG, на мой взгляд, немного излишен. 😉

Надеюсь поможет!

Фаррар


aludden

01-10-2012, 21:21

Билла здесь нет, так что я постараюсь ответить на этот вопрос Алексу.

[…]
Надеюсь, это поможет!

Фаррар

Спасибо, Фаррар! Я забыл, что Билл в Англии.
Я купил провод 4GA, но он оказался больше похож на 6GA (меньше излишеств?).
Думаю, все делают что-то немного по-своему, и я тоже. Но мне нравится сама идея, поэтому я ее придерживаюсь. Я не хочу сверлить ненужные отверстия, если есть лучший способ, поэтому я надеялся на некоторые фотографии/объяснения того, что сделали другие.


dn010

17-01-2012, 12:59

Не помню, просверливал ли я отверстие или использовал уже существующее, чтобы добраться из салона автомобиля наружу под багажник (Передний автомобиля) – в худшем случае мне пришлось просверлить только одно отверстие.Для задней части уже есть точка заземления, которая проходит через стекловолокно в область катушки — вы можете просто использовать ее, чтобы добраться изнутри сзади до моторного отсека.


aludden

17-01-2012, 19:09

Не помню, просверливал ли я отверстие или использовал уже существующее, чтобы добраться из салона автомобиля наружу под багажник (Передняя часть автомобиль) – в худшем случае мне пришлось просверлить только одно отверстие. Для задней части уже есть точка заземления, которая проходит через стекловолокно в область катушки — вы можете просто использовать ее, чтобы добраться изнутри сзади до моторного отсека.

Спасибо! Мне нужно более внимательно посмотреть на этот болт в районе катушки. Я предполагаю, что он находится за задней стеной земельного участка.

На самом деле, я подумал, может быть, протянуть провод через то же отверстие, через которое сейчас проходит кабель аккумулятора, к двигателю или трансмиссии, а затем к болту заземления на шасси под бачком с охлаждающей жидкостью, который крепится к болт области катушки.


dn010

17-01-2012, 21:18

Вам нужно будет снять заднюю панель перегородки – просто отвинтите кронштейны, удерживающие грузовую сетку прямо под задним стеклом, и вытащите панель.Это откроет несколько наземных точек, которые вы захотите привязать к шине. Я как бы следовал указаниям Билла, когда он делал это — я просто использовал другой метод объединения всего этого, чем он. Он проделал всю работу по расследованию, вплоть до того, где находятся все наземные точки – я сомневаюсь, что сделал бы столько, сколько сделал, если бы он не начал это. В любом случае, это легко и займет несколько часов, если у вас есть все необходимое. Если вы решите просверлить стекловолокно, все, что вам нужно, это несколько люверсов, и все готово.


aludden

18-01-2012, 10:01

Вам нужно будет снять заднюю панель перегородки – просто отвинтите кронштейны, удерживающие грузовую сетку прямо под задним стеклом, и вытащите панель. Это откроет несколько наземных точек, которые вы захотите привязать к шине.
[…]

Я читал об этих других основаниях за панелью, но не имел никакой информации. ОК, панель уходит!

Спасибо!
Alex


aludden

21-01-2012, 21:00

ОК, поставил похожую шину! Однако я не смог найти два основания, о которых упоминает Билл:
. .У него 4 контакта на массу в центральной консоли – у меня только 3: один сзади, один примерно в футе сзади на противоположной стороне и один у кронштейна магнитолы.
. Над педалями, за воздуховодом, я не нашел. Вся моя приборная панель отсутствует, так что я хорошо рассмотрел. Ничего похожего на фотографию Билла.

У меня ранний VIN 1968 года, может потом что-то изменилось?


dn010

21-01-2012, 23:57

Мне было так трудно найти землю «над педалями», что я начал верить, что ее не существует! Это заняло некоторое время, но я, наконец, смог найти его.Он находился больше за корпусом кондиционера, чем за педальным блоком. Я снял воздуховод, идущий над рулевой колонкой, и потянул весь жгут к водительской стороне автомобиля, обнажая кластер. Я нашел его, проведя рукой по ремням безопасности… Я думаю, что это то же самое на вашем vin; Я не уверен, где еще они заземлили бы эти компоненты.

Моя память не очень надежна, особенно в субботу вечером, но после просмотра фотографий моей собственной системы шины заземления я считаю, что 4 основных заземления под консолью следующие: 1- одно сзади на холостом ходу ECU; 2- один посередине примерно там, где будут переключатели стеклоподъемников; 3- один рядом с кронштейном радиоприемника – *4- все провода, которые крепятся к самому кронштейну радиоприемника.

Удачи в этом, дайте нам знать, как все идет!


aludden

24-01-2012, 10:09

Мне было так трудно найти землю «над педалями», что я начал верить, что ее не существует! Это заняло некоторое время, но я, наконец, смог найти его. Он находился больше за корпусом кондиционера, чем за педальным блоком.
[…]

Моя подвеска вообще не проходит за корпусом кондиционера. Он исходит из горба консоли и поднимается вверх и проходит между двумя металлическими пластинами над рулем.Есть соединение зеленого провода и полосатого, но нет черного. Вероятно, между этими двумя металлическими пластинами. Я попытался просунуть туда руку, но не почувствовал никаких соединений, насколько мог дотянуться. Там есть один-единственный черный провод, который идет к одному разъему наверху, слишком труднодоступный.

Что касается другой отсутствующей точки заземления, то, если внимательно посмотреть на фотографии Билла, я предполагаю, что это не точка заземления, а просто соединение, которое он сделал рядом с переключателем, между точкой у прикуривателя и той, что у кронштейна радиоприемника, так что там действительно ничего не пропало, у меня просто этого нет.

Я свой протянул одним 24-х футовым проводом от аккумулятора к кронштейну радиатора, а с тросиком спидометра прошел через переднюю стенку. Единственное отверстие, которое я просверлил, было в пластиковой части крыши от аккумуляторного отсека до отсека реле. Сделаю отдельный провод от аккумулятора к блоку двигателя или трансмиссии.

Самое сложное во всей работе — разрезать изоляцию провода, не повредив слишком много (очень) тонких жил. Было бы проще, если бы нити были толще, но тогда и проволока была бы жестче…


dn010

26-01-2012, 10:09

Сегодня вечером я снова посмотрю на свой и посмотрю, как он выглядит. Я сделал это некоторое время назад, поэтому я не могу правильно вспомнить, где все было; на самом деле я чувствую себя ужасно, я не работал над своим D несколько месяцев :facepalm: . Я помню, как нашел этот зеленый пучок проводов и подумал, неужели это он, но продолжал искать. – Из того, что вы говорите, на самом деле кажется, что в раннем vin был совершенно другой жгут проводов по сравнению с более поздними – IIRC даже у 83-х задний жгут отличается от остальных.Рад прочитать ваш метод создания автобуса, он добавляет к возможным способам успешного управления этой штукой спереди и сзади автомобиля. Я проложил свой от аккумулятора к заземлению за задней панелью (пришлось просверлить отверстие в отсеке реле, чтобы провести провод от батарейного отсека через отсек реле и вверх к разветвлению), а затем от разветвления по кругу к разветвлению. бездействующий отсек ECU и проследил за жгутом вверх, вероятно, просверлив отверстие в стекловолокне и выходя на кронштейн радиатора.Мой кабель был сделан из толстого провода, поэтому, проведя вокруг него лезвием бритвы, он сразу снял изоляцию. Я использовал автоматический инструмент для зачистки проводов для автомобильных проводов малого сечения. Просто помните, что нет смысла делать наземную шину, если вы не связываете все основания. Я знаю, что однажды я оживил свой после автобуса – было много заметных отличий от более яркого света до более высоких показаний моего вольтметра; не говоря уже о правильном напряжении на топливном насосе – именно поэтому я в первую очередь сделал шину заземления! Дайте нам знать, как это происходит, и каковы ваши результаты с ним.—–Дэн


aludden

02-02-2012, 01:24

Ну, крутой чувак! Вы абсолютно правы. Я разочаровался в этом, и сегодня решил взглянуть еще раз. Он оказался с обратной стороны жгута, у стены, с заклеенной спереди вилкой для других проводов. До него действительно трудно добраться, но мне удалось снять колпачок и снять часть очень жесткой изоляции с провода шины заземления рядом с ним. Моя подвеска не совсем такая, как на фотографиях Билла — она дальше и не так доступна.Завтра мне нужно пойти купить еще один разъемный болт, так как я их все израсходовал. Потребуется некоторая работа, чтобы связать его, но тогда они будут у меня все!

Я также заметил пару других масс: пара проводов вместе на одном из болтов приборной панели у бардачка, и вентилятор отопителя имеет три или четыре провода массы, которые также соединяются. Я могу просто провести к ним более тонкий провод, подключенный к шине на радиоболте.

Всем спасибо!
Alex


todd1561

14.08.2016, 08:31

Где люди рекомендуют приобрести провод 4ga и примерно сколько футов я планирую купить? Могу ли я заменить кабельную перемычку, предполагая, что это сплошная медь? Кажется, это лучшая стоимость за метр.


Bitsyncmaster

14 августа 2016 г., 09:48

Где люди рекомендуют приобрести провод 4ga и примерно сколько футов я должен планировать купить? Могу ли я заменить кабельную перемычку, предполагая, что это сплошная медь? Кажется, это лучшая стоимость за метр.

Я использовал этих парней для кабеля аккумулятора и больших клемм.

http://www.delcity.net/catalogdetails?item=5214205


Farrar

15.08.2016, 01:10

Я получил свой здесь (http://www.wireingproducts.com/6-awg-gauge-black-battery-cable). Почти уверен, что я купил медные наконечники у того же поставщика. Но это было недавно.


madstudios

14-10-2017, 13:45

Я хотел бы поблагодарить всех здесь, я только что установил наземную шину 4 калибра на # 3772. Еще раз спасибо за все подробности и пояснения!

Enviado do meu iPhone usando Tapatalk


Рад, что увидел эту шишку, нужно добавить кое-что:

Генератор также должен быть включен в этот “автобус”.В кругах автомобильных аудиосистем это называется обновлением «большой тройки» — заземление между 1) генератором, 2) аккумулятором и 3) рамой. Учитывая легкость коррозии рам OEM, а также достаточно электрически изолированную конструкцию автомобиля между отсеками, это действительно нужно подчеркивать больше, чем сейчас. Слишком много рам уничтожается ржавчиной, и, по правде говоря, проводка всего заземления автомобиля через раму является одним из факторов.

Лично я бы сказал, что, хотя это определенно поможет, для расстояния, 8 AWG не будет иметь большого значения при размещении рядом с рамой.1/0 AWG или бюст от передней части автомобиля к задней. Одни только фары и вентиляторы радиатора будут потреблять 8 AWG до своего максимума или даже больше, я был бы удивлен, если HVAC и радио не объединяются до максимального 4 AWG, тогда есть топливный насос, часы, внешние фонари и другие более низкие- силовые устройства и вам лучше оставить мощность здесь. 2 AWG не намного больше, чем 4 AWG, и почти никто не носит его именно по этой причине (на самом деле мне потребовался месяц, чтобы найти некоторые из них самостоятельно).

Частично смысл «большой тройки» заключается в максимально возможном устранении «стрессовой» нагрузки на раму, а не просто в ее усилении.Это позволяет вашей раме быть структурной целостностью автомобиля, а не электрической целостностью, для которой он никогда не был разработан. Это означает, что 1/0 AWG также должен проходить от аккумулятора до передней части автомобиля. Это инвестиции, да, но они одноразовые. 8 AWG серьезно занижен для необходимого расстояния и тока.

И последнее замечание: не экономьте на точках разветвления проводов. Я лично всегда рекомендую правильное паяное соединение в эти дни (раньше ругался на обжим, но слишком много проблем заставило меня изменить это), изоленту вокруг ответвления и закрепить термоусадочной трубкой.Всегда творит чудеса и выглядит вполне профессионально


Bitsyncmaster

20-10-2017, 06:12

Штатная проводка, фары проходят через разъем на бачке омывателя и обратно в отсек реле с двумя 12 AWG провода. Я не знаю, почему они не использовали раму в качестве земли, как в случае с вентиляторами. Я предполагаю, что они планировали включить контроль фар или предупреждение о перегоревшей лампочке.

Я переоборудовал свою машину, чтобы использовать рамку для основания фары.Это значительно уменьшило мощность заземления в релейном отсеке. Это также дает вам два дополнительных провода спереди, если вам нужно питание.


Nicholas R

20-10-2017, 09:15

Единственный способ предотвратить протекание тока через корпус — это фактически изолировать корпус, что очень маловероятно. На чем-то вроде генератора это будет возможно только в том случае, если вы установите генератор с использованием всех непроводящих втулок и крепежных деталей. Вы можете добавить заземляющий провод любого желаемого размера, но, поскольку почти все генераторы переменного тока заземляются через корпус, у вас все равно будут параллельные пути между проводом и креплением.Простое сравнение сопротивления покажет вам пропорционально, какой ток будет проходить по каждому пути. Если вы хотите контролировать коррозию рамы, лучше всего поддерживать точки заземления как можно более чистыми (желательно время от времени покрывать их диэлектрической смазкой).


Полное устранение мощности из рамы не является целью, равно как и предотвращение коррозии. Цель состоит в том, чтобы позволить полному току автомобиля использовать эти заземляющие провода, если он того пожелает, и правильно (или увеличить) размер проводки, чтобы заземление никогда не ограничивалось.С огромным количеством сообщений о плохих основаниях я думал, что такой подход, который включает генератор через проушину на монтажном болте, идеален с тех пор, как я узнал об этом. Это усиливает систему заземления автомобилей, которая, как показало время, проблематична.

Большая часть этого параллельна, но остальное — добавление точек соединения, которые часто упускают из виду. Вот что такое «большая тройка». Это поможет предотвратить коррозию, но это не ответ на ржавчину рамы и никогда не будет.Это помогает примерно так же, как поднимать вашу раму с помощью садового шланга ежегодно, давайте будем честными, то есть да, это может помочь, но есть гораздо лучшее использование вашего времени и энергии, если это то, что вы хотите получить. Это.


Farrar

25.10.2017, 12:58

Я не гений в электрике, поэтому может кто-нибудь объяснить мне, почему заземление генератора через кабель лучше, чем заземление генератора через двигатель? Как кабель > двигатель в этом случае? Заранее спасибо.


Я не гений в электрике, поэтому может кто-нибудь объяснить мне, почему заземление генератора через кабель лучше, чем заземление генератора через двигатель? Как кабель > двигатель в этом случае? Заранее спасибо. Подумайте об убийстве муравья атомной бомбой….:devil:


Farrar

25.10.2017, 13:12

Подумайте об убийстве муравья атомной бомбой…. :devil:

Один мой друг любит говорить “Overkill недооценен”. 😉


Bitsyncmaster

25.10.2017, 13:17

Ваш стартер также зависит от контакта двигателя для его заземления.Дополнительный заземляющий провод просто обеспечивает путь, если контактная поверхность не была чистой или болты ослаблены.


Nicholas R

25-10-2017, 13:17

Я не гений в электрике, поэтому может кто-нибудь объяснить мне, почему заземление генератора через кабель лучше, чем заземление генератора через двигатель? Как кабель > двигатель в этом случае? Заранее спасибо.

Лично я так не думаю. Я не знаю ни одного серийного автомобиля, который просто не заземлял бы генератор через корпус генератора на блок двигателя.Старые автомобили с внешними регуляторами напряжения могут отличаться, но любой современный однопроводной генератор заземляется через корпус генератора.


FABombjoy

25-10-2017, 13:43

Я думаю, единственным исключением будет случай, если ремень заземления вашего двигателя сгниет. Разве это не то, что поджигает тросы переключения передач?

Я добавил кабель от корпуса генератора к раме. Это было дешево и просто, так как у моего генератора CS130 уже был заземляющий кабель/хомут. Я бы не стал изо всех сил добавлять один, хотя.

На земле, вот что я сделал:
– Альтернативное заземление корпуса – потому что кабель был дешевым, а там был плоский
-4ga провод от болта переборки прямо к аккумулятору – Провод заземления, соединяющий болт переборки с рамой, мне показался хлипким, учитывая, как близко аккумулятор.
– Дополнительный блок заземления со стороны водителя – Легко сделать при замене опор двигателя

Сторона +12:
– Я выбросил тройной коричневый провод генератора переменного тока, который проходит через верхнюю часть двигателя.Спусковой тросик теперь соединен с +12 переборочным болтом в стиле 83 года

В общем просто скош дешёвого излишества.

Megasquirt Журналы напряжения и датчиков чисты как свисток. Аудиосистема (усилитель подключен непосредственно к болтам на перегородке) не имеет заметного гула/гудения/свиста/и т.д.


Я думаю, единственным исключением будет случай, если провод заземления вашего двигателя сгниет…

И угадайте, что стартер попытается пропустить через него 100++ ампер 😉

Я выбросил тройной коричневый провод генератора переменного тока.
:hysterical:

Это и кабель, соединяющий блок напрямую с аккумулятором, должны быть в любом списке обновлений D, имхо!


Я не гений в электрике, поэтому может кто-нибудь объяснить мне, почему заземление генератора через кабель лучше, чем заземление через двигатель? Как кабель > двигатель в этом случае? Заранее спасибо.Лично я так не думаю. Я не знаю ни одного серийного автомобиля, который просто не заземлял бы генератор через корпус генератора на блок двигателя. Старые автомобили с внешними регуляторами напряжения могут отличаться, но любой современный однопроводной генератор заземляется через корпус генератора.

Чтобы все были на одной волне, электроны текут от земли к плюсу. Путаница произошла из-за того, что какой-то идиот когда-то подбросил монету и ошибся, и мы все ненавидим его за это навсегда.Во всяком случае. Когда вы пытаетесь полить свои цветы, вы включаете носик и надеетесь, что он в конечном итоге достигнет ваших цветов, или сначала подсоединяете шланг и, по крайней мере, направляете его к цветам? Здесь тот же принцип. Он работает без шланга, но совершенно неэффективен при любом натяжении воображения.

Немного Рона на старте точно соответствует рассуждениям о том, почему Большая Тройка вообще существует. Он повышает эффективность электрической системы, позволяя беспрепятственно протекать импульсному току и напряжению.У вас когда-нибудь был плохой запуск из-за низкого заряда батареи? Та же основная концепция: общей емкости нет. Система изо всех сил пытается получить достаточный ток от аккумулятора, чтобы завести автомобиль. С диким сочетанием металлов и материалов в автомобиле на этом пути заземления нет особого смысла заново изобретать колесо. Двигатели алюминиевые, рамы стальные, покрашены эпоксидной смолой, провода медные, даже электроны не ведают, что, черт возьми, творят. Цельный провод от начала до конца устраняет любые вопросительные знаки, сохраняет надежность и обеспечивает легкий путь с наименьшим сопротивлением.

Итак, почему заводчане по умолчанию не заземляют провода? Они… на самом деле, я не знаю, почему кто-то думает, что это не так. Генератор заземлен на двигатель. Двигатель прилегает к раме. Через провод. «Большая тройка» оставляет провод заземления для свечей зажигания, ЭБУ, регулятора трансмиссии и т. д. в покое и вместо этого добавляет новый провод, прикрепленный болтами непосредственно к креплению генератора. Генератор вырабатывает электричество, поэтому ему действительно нужен собственный набор заземления для аккумулятора и рамы. Причина, по которой производители автомобилей не выжимают из своих автомобилей 100-процентную электрическую эффективность на заводе, заключается в дополнительных затратах при нулевой выгоде для них.99% населения ежедневно ездит на своих машинах и не заботится об этих вещах. Зачем обслуживать 1% клиентов, которые это делают и, скорее всего, все равно переделают? Это похоже на установку пластиковых динамиков в автомобилях: никому нет дела до того, чтобы говорить, что они звучат ужасно, потому что для них это звучит хорошо.

Я знаю, что переделал свою машину в Большой тройке. У моей Киа Оптима 2017 года есть провод заземления аккумулятора на раму в пределах 12 дюймов. Но с 8 AWG прошло совсем немного времени, прежде чем я модернизировал его и расширил его, чтобы прикрутить его к генератору переменного тока на креплении рамы.Хотя это и не идеально (отсутствует провод от генератора к аккумулятору), мне придется вернуться к нему позже, когда я смогу установить новый аккумулятор. Да, это новинка, но свинцово-кислотные аккумуляторы — это отдельная хрень.


Фаррар

28.10.2017, 16:42

Спасибо за информацию. 👍


7 страниц постов, чтобы добавить дополнительные точки заземления, когда все, что действительно требуется, это зачистить все соединения с высоким сопротивлением на оригинальной проводке на автомобиле.


7 страниц сообщений, чтобы добавить дополнительные точки заземления, когда все, что действительно требуется, — это зачистить все соединения с высоким сопротивлением на оригинальной проводке автомобиля. Боже, нет, нет, нет, не поощряйте плохое поведение, это все равно, что почистить зубы и оставить кариес в покое, а затем съесть тарелку зерен попкорна, смешанных со льдом. Ничто из этого даже отдаленно не близко к хорошей идее. Это больше похоже на лейкопластырь на сломанной бедренной кости, чем на законное решение конструктивного недостатка.

Я не думаю, что кто-то хоть раз в этой ветке говорил, что только очистка «швов с высоким сопротивлением» сама по себе является хотя бы близкой к мудрой идеей по уважительной причине.Первый пост был о прокладке новых заземляющих проводов, чтобы компенсировать негабаритные заводские. Откуда взялось представление о том, что территория автомобиля спроектирована должным образом, я не понимаю, но это совсем не так.

Сталь допустима в качестве проводки, но только при условии надлежащего ухода. Сам Макфлай прекрасно понимал, почему заземление через легко ржавеющую раму — ужасная идея. Современные производители делают это, потому что цельные конструкции по своей сути означают, что рама и корпус являются одним электрическим каналом. Вот почему аккумуляторы часто заземляются на сопрягаемую секцию между цельным корпусом и рамой.И именно поэтому указанная площадка физически построена вдали от потенциальных источников коррозии, что помещает ее под капот автомобиля.

DeLorean сделал много ошибок в электрическом подходе по своей конструкции. Во-первых, рама является единственным отрезком провода спереди назад в некоторых контурах заземления. Это ужасная идея, когда сильноточные устройства (фары, вентиляторы) используют тот же самый путь. Цепь настолько прочна, насколько прочно ее самое слабое звено. Тот факт, что самое слабое звено время от времени нуждается в переделке, чтобы оставаться в первозданном виде, говорит о многом.

Имейте в виду также, что автоматические рамы имеют другую пропускную способность по току, чем ручные рамы, благодаря вырезу переключателя коробки передач. Это эквивалентно перегнутой трубе, в этом месте происходит немедленная потеря емкости. Я бы лично оценил, что секция рамы дает эквивалентный размер AWG между 1/0 и 2 для медной проводки, учитывая разницу в металле, а также проводимость меди по сравнению с мягкой сталью, а также фактор коррозии для размещения большинства рам. условия.

Это была область, которую DMC проработал бы, если бы у них было достаточно времени и ресурсов для этого.Я убежден, что печально известный автостоп Джонни Карсона можно было хотя бы частично смягчить, уделив больше внимания электрической системе. Некоторые, кто подсчитал цифры, заявили, что генератор переменного тока более чем способен справиться с нагрузкой, и задались вопросом, почему это не так. Что забыто, так это то, что ток не проходит вперед так хорошо, как раз там, где использовалась вся мощность.


Bitsyncmaster

28-10-2017, 20:30

Я проложил дополнительный провод заземления от рамы со стороны водителя к креплению двигателя, но это было потому, что я не мог убедиться, что со стороны пассажира чисто и надежно заземлено.

Единственное заземление, которое, как я обнаружил, было плохой конструкцией, это ток топливного насоса, разделяющий землю для манометров. Добавленный ток от топливного насоса создает смещение напряжения для массы датчика. Следовательно, наш вольтметр показывает около 0,3 вольта до минимума.


Боже, нет, не-но-нет, не поощряйте плохое поведение, это все равно, что почистить зубы и оставить кариес в покое, а потом съесть тарелку зерен попкорна, смешанных со льдом. Ничто из этого даже отдаленно не близко к хорошей идее. Это больше похоже на лейкопластырь на сломанной бедренной кости, чем на законное решение конструктивного недостатка.

Я не думаю, что кто-то хоть раз в этой ветке говорил, что только очистка «швов с высоким сопротивлением» сама по себе является хотя бы близкой к мудрой идеей по уважительной причине. Первый пост был о прокладке новых заземляющих проводов, чтобы компенсировать негабаритные заводские. Откуда взялось представление о том, что территория автомобиля спроектирована должным образом, я не понимаю, но это совсем не так.

Сталь допустима в качестве проводки, но только при условии надлежащего ухода. Сам Макфлай прекрасно понимал, почему заземление через легко ржавеющую раму — ужасная идея.Современные производители делают это, потому что цельные конструкции по своей сути означают, что рама и корпус являются одним электрическим каналом. Вот почему аккумуляторы часто заземляются на сопрягаемую секцию между цельным корпусом и рамой. И именно поэтому указанная площадка физически построена вдали от потенциальных источников коррозии, что помещает ее под капот автомобиля.

DeLorean сделал много ошибок в электрическом подходе по своей конструкции. Во-первых, рама является единственным отрезком провода спереди назад в некоторых контурах заземления.Это ужасная идея, когда сильноточные устройства (фары, вентиляторы) используют тот же самый путь. Цепь настолько прочна, насколько прочно ее самое слабое звено. Тот факт, что самое слабое звено время от времени нуждается в переделке, чтобы оставаться в первозданном виде, говорит о многом.

Имейте в виду также, что автоматические рамы имеют другую пропускную способность по току, чем ручные рамы, благодаря вырезу переключателя коробки передач. Это эквивалентно перегнутой трубе, в этом месте происходит немедленная потеря емкости. Я бы лично оценил, что секция рамы дает эквивалентный размер AWG между 1/0 и 2 для медной проводки, учитывая разницу в металле, а также проводимость меди по сравнению с медью.мягкой стали, а также фактор коррозии для соответствия большинству условий рамы.

Это была область, которую DMC проработал бы, если бы у них было достаточно времени и ресурсов для этого. Я убежден, что печально известный автостоп Джонни Карсона можно было хотя бы частично смягчить, уделив больше внимания электрической системе. Некоторые, кто подсчитал цифры, заявили, что генератор переменного тока более чем способен справиться с нагрузкой, и задались вопросом, почему это не так. Что забыто, так это то, что ток не проходит вперед так хорошо, как раз там, где использовалась вся мощность.

При всем уважении, анализ и тестирование существующей проводки на моих и других автомобилях не является «плохим поведением», добавление дополнительных кабелей для компенсации существующих неисправностей является таковым. Единственный способ, с помощью которого я вижу в этом прибыль, заключается в том, что продукт создается для получения денег, которые легко приспосабливаются нетехническими людьми, чтобы впоследствии увидеть «результат».

Единственный действительно малогабаритный провод – это то, что упоминал Дейв, и только ему нужен отдельный провод заземления.


При всем уважении, анализ и тестирование существующей проводки на моих и других автомобилях не является «плохим поведением», добавление дополнительных кабелей для компенсации существующих неисправностей является таковым.Единственный способ, с помощью которого я вижу в этом прибыль, заключается в том, что продукт создается для получения денег, которые легко приспосабливаются нетехническими людьми, чтобы впоследствии увидеть «результат».

Единственный действительно малогабаритный провод — это то, о чем упомянул Дейв, это единственный провод, для которого требуется отдельный заземляющий провод. Хорошо, это противоречит тому, как читался ваш предыдущий пост. Требуется больше, чем просто установка заземления с высоким импедансом, визуальный + электрический осмотр связанных заземлений, а также диагностика / предотвращение импеданса (да, требуется в моей книге – это не должно стоить денег и действительно является профилактическим обслуживанием в этот момент).Опуская то, что я называл «плохим поведением», теперь я понимаю, что вы имели в виду это, и я неправильно это понял — мои извинения!

Я могу весь день расхваливать преимущества «большой тройки», но если вы не делаете много вещей с высоким током, это, вероятно, не будет особенно полезным. Но опять же, подход к этому как к «пока ты там» лично меня раньше не останавливал. В частности, если у одного заземляющего кабеля возникали проблемы несколько раз, стоит заменить его и регулярно проверять.Я хочу сказать, что в проводах заземления DeLorean с завода использовалась сталь, но я могу ошибаться. Для установки, в которой наблюдается коррозия, любое хронически неисправное заземление с высоким импедансом следует заменить проводом такого же или большего размера из неагрессивного материала.

Замечу, что некоторые из продавцов выполняют этот вид работ, но не продают запчасти. Причина в том, что это ниша внутри другой ниши, а проводка доступна практически где угодно. Просто отрежьте по длине и установите. Это также вопрос предпочтения того, как это делается.Они продали бы, может быть, десять комплектов десяти разных размеров, зачем беспокоиться, если мы все равно сами закупим их?

Для меня также было новостью, что радио подключается к раме и выходит к аккумулятору/генератору, но это имеет смысл. Это единственный участок, который я бы исправил кабелем заземления 4 AWG или выше, если вы обновите радиостанцию. Современные радиоприемники потребляют больше тока, чем стандартные, часто поставляются со встроенными усилителями, на короткие расстояния вы также обходите отключение передачи и позволяете всему, что впереди, подключаться к нему.В этом подходе нет большого вреда, и его хватит для 99% водителей.

За дополнительный 1% увеличьте 🙂


Если вы собираетесь добавить кабели, не забудьте указать внутреннее сопротивление кабеля на основе удельного сопротивления используемого материала и внутренней структуры кабеля. вызов тоже т.е. количество стендов/диаметр сердечника и т.д. с вашими расчетами.


Bitsyncmaster

30-10-2017, 16:05

Если вы собираетесь добавлять кабели, не забудьте указать внутреннее сопротивление кабеля на основе удельного сопротивления используемого материала и внутренней структуры. вызова тоже т.е. количество стендов/диаметр сердечника и т.д. с вашими расчетами.

Я провел тест еще тогда, когда Билл предложил эту заземляющую шину. Я помню, как читал падение напряжения на раме при известном протекании тока. С этим результатом я вычислил сопротивление и предположил, что только провод 2 AWG или больше будет иметь какое-либо значение.

Итак, что убегает от основания кадра. Вентиляторы охлаждения и двигатель вентилятора, кажется, единственное, что находится впереди. Так вам действительно нужно добавить несколько милливольт к этим нагрузкам?


Я провел тест еще тогда, когда Билл предложил эту заземляющую шину.Я помню, как читал падение напряжения на раме при известном протекании тока. С этим результатом я вычислил сопротивление и предположил, что только провод 2 AWG или больше будет иметь какое-либо значение.

Итак, что убегает от основания кадра. Вентиляторы охлаждения и двигатель вентилятора, кажется, единственное, что находится впереди. Так вам действительно нужно добавить несколько милливольт к этим нагрузкам?

Я рад, что ты понял мою точку зрения, Дэйв, и провел реалистичные вычисления.


Работает на vBulletin® Версия 4.2.5 Copyright © 2022 vBulletin Solutions Inc. Все права защищены.

Основы распределения электроэнергии

Когда устанавливать шинопровод

Шинопровод

может быть установлен в большинстве случаев, когда обычно используются кабели или кабелепроводы. Многие люди считают, что шинопровод служит только для приложений с большой силой тока. Это заблуждение — шинопровод может обеспечить высокую степень эффективности как при малом, так и при сильном токе. Шинопроводные системы изготавливаются в диапазоне от 100А до 6500А.Некоторыми маломощными приложениями могут быть высокотехнологичные компании, такие как производители компьютеров. Системы шинопроводов с большой силой тока требуются в тяжелой сборочной промышленности, например, в автомобилестроении.

Busway также универсален. Благодаря таким усовершенствованиям, как колена и смещения, шинопровод предлагает большую гибкость компоновки, например, адаптацию к изменениям направления. Отводные блоки или новые секции могут легко справиться с изменениями нагрузки. Однако в некоторых случаях кабель и кабелепровод являются подходящим вариантом. Например, шинопровод нельзя устанавливать там, где он подвержен воздействию агрессивных паров.

Работа с производителем

При заказе шинопровода для конкретного применения обязательно планируйте заранее. EC&M рекомендует уделять особое внимание размерам. Отметьте любые изгибы, колонны, изменения высоты пола или другую информацию о маршруте. Разработайте эскизы маршрута, по которому должен следовать шинопровод. Производитель может использовать эту информацию для разработки окончательных чертежей компоновки. Для любых несложных установок стандартный шинопровод можно заказать со склада.

Высококачественное электрооборудование невероятно важно для безопасности как электриков, устанавливающих его, так и персонала, работающего в здании, где оно используется. Компания Current Midwest имеет большой запас шинопроводов и заглушек, как текущих, так и устаревших моделей, а также бывших в употреблении отремонтированных изделий. Мы поставляем продукцию производства Square D, ITE, Bulldog, GE, Cutler-Hammer и Siemens. Все бывшие в употреблении шинопроводы или заглушки, которые мы предлагаем, были тщательно восстановлены нашим высококвалифицированным персоналом; На все восстановленное нами оборудование распространяется трехлетняя гарантия.

Чтобы узнать больше об обширном ассортименте шинопроводов Current Midwest, свяжитесь с нами по телефону (800) 391-0109 или напишите Скотту по адресу [email protected]

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.