Гидравлика клапан редукционный: Клапаны гидравлические (самоучитель по чтению гидросхем)
alexxlab | 02.02.1982 | 0 | Разное
Клапаны гидравлические (самоучитель по чтению гидросхем)
<<< Чтение гидросхем — самоучитель
Один и тот же клапан может служить нескольким целям в зависимости от своего расположения в гидросхеме, а также от расположения выхода и входа пилотной линии, схемы реализации слива утечек (дренажа) — зависимой или независимой.
Предохранительные клапаныПредохранительные клапаны, как показано на рисунке выше (a, b, c), ограничивают максимальное давление в системе. Предохранительные клапаны — это нормально закрытые клапаны, которые воспринимают давление перед клапаном. Когда давление достигает установки (уставки или отсечки) клапана, клапан открывается для того, чтобы сбросить излишки жидкости (давления) к резервуар (гидробак). На рисунке выше (a) показан клапан прямого действия. Пунктирная пилотная линия указывает на то, что давление «снимается» непосредственно перед клапаном и запорный элемент клапана, непосредственно, воспринимает давление подаваемое на него. Пружинная полость клапана напрямую соединена со вторичным портом, хотя данная функция не отображается текущими символами
На рисунке выше (b) показан упрощенный символ предохранительного клапана с пилотным управлением или, по-другому, двухступенчатый клапан, а на рисунке (c) показан детализированный символ для двухступенчатого предохранительного клапана. Благодаря своей конструкции пилот предохранительного клапана может быть удалён и находиться в кабине оператора.
После неурегулированного гидронасоса обязательно должен быть установлен предохранительный клапан.
Несмотря на то, что регулируемые гидронасосы имеют компенсаторы по давлению, после них в гидроцепи желательно также устанавливать предохранительный клапан. Клапаны, стоящие после гидронасоса, обычно называются главными клапанами и защищают всю гидросистему. Также для защиты отдельных узлов (гидромоторов, гидроцилиндров) предохранительные клапаны могут устанавливаться в ответвлениях гидроцепи.
На рисунке выше (d) показан нормально открытый редукционный клапан, который используются для ограничения максимального давления приводов в ответвлениях гидролинии. Эти клапаны контролируют давление за счёт контроля давления на вторичном выходе клапана. Данная функция показывается пунктирной пилотной линией на выходе клапана. Так как давление определяется как сопротивление потоку, то регулируя расход масла (РГЖ) через клапан возможно изменять перепад давления на клапане, тем самым регулируя вторичное давление. Так как клапан «снимает» давление непосредственно на выходе, то данный клапан априори является клапаном с внешним дренажом.
На рисунке выше (е) показан символ редукционного клапана, который, помимо давления, понижает поток масла через клапан.
Клапаны разгрузки используются с насосами постоянного объёма или в линии аккумулятора для сохранения энергии привода. Некоторые производители изготавливают клапаны с внешней разгрузкой — такой клапан показан на рисунке выше (f). В данных клапанах разгрузка осуществляется по команде пилотного давления из другой гидролинии или гидролинии оператора.
На данной гидросхеме ограничение давления происходит как от внешнего, так и от внутреннего пилотного давления. При увеличении любого пилотного давления сверх показания установленного — происходит открытие клапана:
На рисунке ниже показана типичная гидросхема с насосами высокого давления (малого объёма) и низкого давления (большого объёма). Разгрузка насоса низкого давления происходит от пилотного давления, подаваемого после обратного клапана. Для защиты линии высокого давления после закрытия обратного клапана, за насосом высокого давления устанавливается предохранительный клапан.
В данной гидросхеме клапаны S1 и S2 являются клапанами последовательности:
В начале цикла происходит подъём бура и только после достижения давления уставки клапана S2 происходит разжим струбцины — система приводится в исходное положение и теперь можно начинать рабочий цикл. При подаче напряжения на катушку произойдёт зажим струбцины и по достижению уставки давления клапана S1 начнется рабочий ход бура. Особенностью клапана последовательности является наличие независимого слива, так как со стороны слива действует противодавление, которое будет менять уставку давления при отсутствии независимого слива. Такие клапаны могут дополняться обратными клапанами для свободного движения масла в обратном направлении.
На рисунке ниже изображён клапан подпора:
Цель клапана подпора — удержание штока гидроцилиндра от свободного падения под действием силы тяжести при опускании или в промежуточном положении. Клапан настраивается приблизительно на давление 10 бар и благодаря этому шток гидроцилиндра опускается равномерно, без рывков. Недостатком этого клапана является понижение КПД гидроцилиндра, так как требуется преодолевать дополнительное противодавление клапана в 10 бар. Для исправления этого недостатка некоторые производители выпускают клапаны подпора с внешней пилотной линией.
На гидросхеме ниже при опускании штока вниз клапан полностью открывается под воздействием внешнего пилотного давления:
В случаях работы гидравлики с переменной нагрузкой, применение клапана подпора с внешней пилотной линией (клапана контрбаланса) однозначно необходимо. В случае, когда в гидроцилиндре создаётся «тянущая» нагрузка, имеется вероятность неравномерного опускания штока.
Такой режим работы, например, у стрелы автокрана, где нагрузка изменяется во время движения стрелы по вертикальной плоскости.
Клапаны контроля движения изготавливаются двух типов: тарельчатого и золотникового.
Преимуществом тарельчатого клапана перед золотниковым является меньшие внутренние утечки. В случае если большее время удержания нагрузки происходит на вытянутом штоке гидроцилиндра — должен применяться тарельчатый клапан.
Подпорный клапан необходим для установки в линию гидромотора в качестве предупреждения неконтролируемой «раскрутки» гидромотора под воздействием веса груза. Когда подача насоса меньше скорости вращения гидромотора, то есть гидромотор раскручивается под собственным весом груза, торможение производится за счёт внутренней пилотной линии. Если вращение происходит за счёт нагнетания РГЖ насосом, внешняя пилотная линия приоткрывает клапан подпора, тем самым уменьшая сопротивление линии подпора. В случае применения реверсивного гидромотора в конструкции клапана подпора необходимо наличие обратного клапана. Так как клапан подпора из-из внутренних утечек не препятствует медленному вращению гидромотора, то в некоторых конструкциях гидромотора предусмотрен внутренний тормоз.
Ещё одним видом клапана для удерживания нагрузи является гидрозамок. Клапан свободно пропускает масло в одном направлении и жёстко запирает поток в обратном направлении. Открытие клапана в обратную сторону происходит только под воздействием пилотного давления. В отличие от клапана подпора, гидрозамок не имеет внутренних утечек, благодаря чему не происходит «сползания» груза под нагрузкой.
Гидрозамки используют в случаях необходимости удерживания статической нагрузки, а клапаны подпора требуются при динамической нагрузке.
Видео стендовых испытаний гидроаппаратуры и гидронасосов
Стендовая диагностика проп. распределителя Rexroth 4WARPEH 6.C3 B12l-20=G24K0
Стендовые испытания дренчерных клапанов Spool SV-01/T 24B ДУ 65мм
Стендовые испытания и настройка после ремонта гидронасоса Rexroth A4VSO 180 HSE
Клапанная аппаратура
Если вы хотите сказать спасибо автору, просто нажмите кнопку:Каждая гидросистема помимо насоса, исполнительных гидродвигателей и распределительной гидроаппаратуры имеет в своем составе клапаны. Количество клапанов в зависимости от сложности системы варьируется от единиц до нескольких десятков, а в некоторых случаях их количество измеряется сотнями.
В данной статье будут описаны основные типы клапанов, наиболее часто встречающиеся в гидросистемах:
- Предохранительные клапаны
- Редукционные клапаны
- Обратные клапаны
- Управляемые обратные клапаны
- Тормозные (контрбалансные) клапаны.
Основной принцип действия клапана
Принцип действия простейшего клапана заключается в уравновешивании силы создаваемой давлением рабочей жидкости на площади седла и силы упругости пружины. Седло клапана — это конструктивный элемент, образующий рабочую кромку, обеспечивающую герметичное прилегание запорного элемента. Простейший клапан имеет конструкцию, изображенную на рисунке 1а. В корпусе 1 имеется рабочая кромка, к которой плотно прилегает поджатый пружиной 3 запорный элемент 2. Сила, создаваемая пружиной 3, определяет разницу давлений между полостями P и T при которой происходит открытие клапана. На рисунке 1б показан клапан в открытом состоянии, где стрелками показано направление движения рабочей жидкости. Двухступенчатые клапаны в зависимости от назначения могут иметь различную конструкцию и будут рассмотрены ниже.Классификация
По виду запорного элемента различают несколько типов клапанов. Наиболее часто встречаются: сферический (шариковый), конический, плоский (см. рисунок 2). Благодаря высоким герметизирующим свойствам и технологичности наибольшее распространение получили сферические (шариковые) и конические клапаны.
Картриджные и бескорпусные клапаны могут быть использованы в гидросистеме только в составе клапанного блока или установленными в индивидуальный корпус. На рис. 3, на примере клапанного блока картриджные и бескорпусные клапаны показаны до установки и в установленном состоянии.
Клапаны трубного монтажа имеют резьбовые порты для присоединения гидравлических линий. Клапаны стыкового монтажа обычно предназначены для установки непосредственно на гидроагрегат (например, на гидроцилиндр или гидромотор) и фиксируются группой резьбовых крепежных элементов. Клапаны трубного и стыкового монтажа показаны на рис. 4. и рис. 5.
К подгруппе клапанов стыкового монтажа относится модульная гидроаппаратура СЕТОР (см. рис. 6). В зависимости от максимально пропускаемого потока рабочей жидкости аппаратура разбита на несколько групп: CETOP 02, 03, 05, 07 и 08. Перечень компонентов СЕТОР включает в себя целый ряд гидрокомпонентов: это и всевозможные клапаны, и гидрораспределители, и аппаратура управления расходом, и даже фильтрация рабочей жидкости. Все элементы монтируются группами или по отдельности на монтажные плиты. Пример сборки гидросистемы на элементной базе CETOP 03 показан на рис.7.
Предохранительные клапаны
Предохранительный клапан относится к клапанам регулирования давления с кратковременным срабатыванием. Он устанавливается в гидросистему для ограничения максимально возможного давления в линии. Каждая гидросистема имеет предохранительный клапан в линии высокого давления выходящей из насоса. Предохранительные клапаны могут быть установлены в линиях, давление в которых не должно превышать заданной величины. Например, в линии питания гидродвигателей устанавливают предохранительные клапаны для ограничения в них давления и, как следствие, ограничения максимального создаваемого двигателем усилия. Кроме указанных выше у предохранительных клапанов имеется множество типовых применений.
Согласно ГОСТ 2.781-96 предохранительные клапаны на схемах обозначаются как показано на рисунке 8.
В схемных решениях предохранительный клапан может быть применен для обеспечения минимально заданного уровня давления или подпора в линии гидросистемы. При таком применении предохранительные клапаны принято называть подпорными, что отражает характер их работы.
Схематично устройство предохранительного клапана прямого действия изображено на рисунке. 9. В корпусе 1 установлен конический запорный элемент 2, прижимаемый к седлу пружиной 3. Настройка пружины осуществляется регулировочным винтом 4. Контргайка 5 служит для фиксации регулировочного положения винта. Подвижная опора пружины 8 уплотнена по зазору с корпусом 1. Замкнутый объем 6 и зазор 7 являются демпфером колебаний запорного элемента клапана. Клапаны прямого действия имеют высокую скорость срабатывания, что является их основным достоинством. К недостаткам можно отнести нестабильную работу и склонность к автоколебаниям. Также при увеличении рабочих расходов сильно увеличивается и размер клапана.
Подобных недостатков лишены клапаны непрямого действия, которые часто называют двухступенчатыми или сервоклапанами. Устройство такого клапана показано на рисунке 10. К седлу корпуса 1 пружиной 9 прижат основной запорный элемент 2. В запорном элементе имеется дроссельное отверстие 3. Рабочую полость от линии слива Т отделяет пилотный клапан с запорным элементом 4, поджатый к седлу пружиной 5. Механизм регулировки поджатия пружины состоит из регулировочного винта 7 с контргайкой 10, опоры 6 и уплотнения 8.
Работа клапана происходит следующим образом: при давлении в линии Р ниже настройки срабатывания клапана, уровни давлений в рабочей полости и линии Р одинаковы, основной запорный элемент прижат к седлу пружиной 9. Начальные положения элементов клапана показаны на рисунке 10. При достижении давлением значения настройки пилотного клапана, последний открывается, и рабочая жидкость проходя через дроссельное отверстие 3 устремляется в линию Т. При прохождении рабочей жидкости через дроссельное отверстие создается перепад давлений между линией P и рабочей полостью. Этот перепад давлений воздействует на запорный элемент 2 и преодолевая усилие пружины 9, смещается, что приводит к открытию основного клапана.
Редукционные клапаны
Редукционный клапан относится к клапанам регулирования давления. Он устанавливается в гидросистему для поддержания давления в линии на более низком уровне, чем в основной линии. Иными словами, можно сказать, что редукционный клапан поддерживает давление на постоянном уровне «после себя», имея на входе более высокий уровень давления. Самым распространённым применением является поддержание давления в линии управления распределителями. Редукционные клапаны могут быть установлены в линиях питания гидродвигателей для ограничения в них давления и, как следствие, ограничения создаваемого двигателем усилия.Согласно ГОСТ 2.781-96 редукционные клапаны на схемах обозначаются как показано на рисунке 11.
Схематично устройство редукционного клапана прямого действия изображено на рисунке 12. В корпусе 1 установлен конический запорный элемент 2, прижимаемый к корпусу пружиной 3. При давлении в линии А ниже настройки редукционного клапана рабочая жидкость беспрепятственно перетекает в линию А. После того, как усилие, создаваемое давлением на запорном элементе в линии А превысит усилие, создаваемое пружиной, запорный элемент смещаясь влево, перекроет ток рабочей жидкости из линии Р в А. При этом происходит дросселирование (понижение давления) жидкости на рабочей кромке, вызывая снижение давления в линии А, уравновешивая клапан в некотором положении. Для стабильного поддержания давления редукционным клапаном, полость пружины должна сообщаться с баком. Если в полости пружины создавать некоторое давление, то значение давления, поддерживаемое в линии А, будет увеличиваться прямопропорционально давлению в полости пружины. В этом случае речь идет о редукционном клапане с внешним управлением, а давление в полости пружины называют давлением управления.
Редукционные клапаны седельного типа (см. рис.12) обладают высокой скоростью срабатывания, что может привести к частым и сильным колебаниям давления. Для снижения колебаний давления применяют клапаны золотникового типа. Они обеспечивают более плавную характеристику без забросов давления, но не герметичны и имеют перетечку рабочей жидкости по зазору золотника. Редукционный клапан золотникового типа в рабочем положении показан на рисунке 13.
Для сохранения герметичности и обеспечения плавной характеристики применяются редукционные клапаны непрямого (двуступенчатого) действия. Устройство такого клапана показано на рисунке 14. К корпусу 1 пружиной 9 прижат основной запорный элемент 2. В запорном элементе имеется дроссельное отверстие 3. Рабочую полость А от линии слива Т отделяет пилотный клапан с запорным элементом 4, поджатым к седлу пружиной 5. Механизм регулировки поджатия пружины состоит из регулировочного винта 7 с контргайкой 10, опоры 6 и уплотнения 8.
Работа клапана происходит следующим образом: при давлении в линии А ниже настройки срабатывания клапана, уровни давлений в рабочей полости и линии А одинаковы, основной запорный элемент прижат к корпусу пружиной 9. При достижении давлением значения настройки пилотного клапана, последний открывается, и рабочая жидкость проходя через дроссельное отверстие 3 устремляется в линию Т. При этом создается перепад давлений между линией А и рабочей полостью, воздействующий на запорный элемент 2 и преодолевающий усилие пружины 9, смещает запорный элемент 2 вверх, что приводит к уменьшению проходного сечения (седло-клапан), снижению давления в линии А и уравновешиванию клапана в некотором положении, обеспечивающем заданное давление в линии А.
При понижении давления в линии А клапан под воздействием пружины опускается, увеличивая проходное сечение седло-клапан, что приводит к увеличению давления в линии А и уравновешиванию клапана в новом положении.
Еще одной разновидностью редукционного клапана можно считать редукционно-предохранительный или трехходовой редукционный клапан. Его обозначение на принципиальных гидравлических схемах показано на рис. 15.
Принцип работы редукционно-предохранительного клапана показан на рисунке 16. В корпусе 1 установлены основные элементы: пружина 3 и золотник 2. Пока давление в линии А ниже чем в питающей линии Р клапан 2 находится в правом положении и свободно пропускает жидкость из линии Р в линию А. (см. рис. 16А). При повышении давления в линии Р выше настройки пружины 3, золотник 2 смещается влево и начинает дросселировать жидкость прикрывая окно линии P (см. рис. 16Б), вплоть до полного закрытия (рис. 16В). Если при полном закрытии давление в линии А продолжает расти, то золотник смещается еще левее, приоткрывает окно линии Т и начинает сбрасывать жидкость из линии А в слив (см. рис 16Г)
Обратные клапаны
Обратные клапаны относятся к клапанам управления расходом. Основным их назначением является пропускание потока рабочей жидкости в прямом и блокирование в обратном направлениях. Конструктивно обратные клапаны схожи с предохранительными, но не имеют механизма регулировки сжатия пружины, а часто и самой пружины.Согласно ГОСТ 2.781-96 обратные клапаны на схемах обозначаются как показано на рис. 17.
Рис. 17
Устройство простейшего обратного клапана соответствует показанному на рис.1а. Где жидкость имеет возможность проходить от линии P к линии Т, преодолев сопротивление пружины, которое эквивалентно значению из диапазона от 0,02 до 1МПа. При этом в обратном направлении жидкость пройти не может. Также распространены конструкции обратных клапанов без пружины.
Часто при проектировании гидросистемы появляется необходимость в применении обратного клапана способного пропускать поток жидкости в обратном направлении по внешнему сигналу управления. В таких случаях речь заходит об управляемых обратных клапанах.
Управляемые обратные клапаны называются гидрозамками и в соответствии с ГОСТ 2.781-96, имеют обозначения, показанные на рисунке 18:
Рис. 18
Схематично устройство гидрозамка изображено на рисунке 19. В корпусе 1 установлены управляющий поршень 4 и конический запорный элемент 2, прижимаемый к корпусу пружиной 3. Рабочим является закрытое положение клапана, при котором рабочая жидкость заперта в линии C2 (см. рис. 19А). Для принудительного открытия клапана давление подаётся в линию V1-C1. После того, как усилие на поршне 4, создаваемое давлением в полости V1-C1, превысит усилие на запорном элементе 2, создаваемое давлением в линии C2 и пружиной 3, поршень 4 переместится вправо и, смещая запорный элемент 2, откроет доступ жидкости из линии C2 в линию V2 (см. рис. 19Б). При подъеме нагрузки (см. рис. 19В) линия V2-C2 свободно пропускает жидкость к гидродвигателю (гидроцилиндру).
При определенных условиях в момент открытия гидрозамков в гидросистеме могут возникать ударные нагрузки, вызванные резким падением давления. Такие нагрузки отрицательно сказываются на большинстве элементов гидросистемы и снижают их ресурс. Для борьбы с этим явлением в гидрозамок встраивают декомпрессор 5 (см. рис. 20). Принцип работы замка с декомпрессором отличается от обычного тем, что при смещении управляющего поршня 4 первым открывается клапан декомпрессора 5. Смещаясь декомпрессор 5 создает небольшую перетечку жидкости из линии С2 в линию V2 и тем самым снижает в нагруженной линии давление. После этого происходит открытие основного клапана 2 и сброс жидкости из С2 в порт V2. Таким образом мгновенного соединения линии, находящейся под высоким давлением, с линией слива удается избежать.
Рис. 20
Одним из важнейших параметров гидрозамков является соотношение площадей седла основного клапана и управляющего поршня. Фактически соотношение определяет во сколько раз, запертое в полости C2 давление, может превышать давление в полости управления V1-C1 при сохранении работоспособности замка. Для замков без декомпрессора значение соотношения определяется как показано на рисунке 21А. Обычно значение соотношения лежит в диапазоне от 1:3 до 1:7. Для замков с декомпрессором определение значения соотношения показано на рис. 21Б. Значения соотношений для гидрозамков с декомпрессором может достигать значения 1:20 и более.
Рис. 21
Широкое распространение получили сдвоенные (двухсторонние) гидрозамки, предназначенные для фиксирования гидродвигателя в заданном положении независимо от направления приложенных к гидродвигателю усилий.
Согласно ГОСТ 2.781-96 двухсторонние гидрозамки на схемах обозначаются, как показано на рис 22.
Рис. 22
Устройство и принцип работы односторонних и сдвоенных (двухсторонних) гидрозамков аналогичны. В закрытом состоянии к седлам в корпусе 1 пружинами 5 и 6 прижаты запорные элементы 3 и 4 (см. рис. 23А). Управляющий поршень 2 в зависимости от наличия давления в линиях V1 и V2 смещается и открывает один из запорных элементов 3 или 4 (см. рис. 23Б)
Рис. 23
При проектировании гидравлических систем, содержащих гидрозамки нужно учитывать несколько условий:
· В закрытом состоянии для надежного удержания нагрузки линии гидрозамков, ведущие к гидрораспределителю, должны быть разгружены в слив (см. рис. 24) Пренебрежение этим правилом ведет к неполному запиранию магистралей и «сползанию» нагрузки.
· Для обеспечения безопасности при удержании нагрузки гидрозамки рекомендуется устанавливать, как можно ближе к исполнительному гидродвигателю или непосредственно на него.
· При совпадении направления нагрузки на исполнительный орган гидродвигателя с направлением его движения (попутная нагрузка), гидрозамок может работать некорректно, постоянно закрываясь и открываясь. Этот режим работы приводит к возникновению ударных нагрузок в гидросистеме и преждевременному выходу из строя ее компонентов. В подобных случаях необходимо вместо гидрозамков применять тормозные клапаны.
Типовые схемы включения односторонних и двухсторонних гидрозамков показаны на рисунке 24.
При проектировании гидравлических систем, содержащих гидрозамки, необходимо учитывать, что для их корректной работы в режиме удержания нагрузки требуется, чтобы порты V1 и V2 были открыты в сливную линию. Это требование обычно обеспечивается установкой гидрораспределителя с золотником, линии А и В которого в нейтральном положении соединены с сливной линией. Примеры подключения показаны на рисунке 24
Тормозные клапаны
Тормозной клапан относится к клапанам регулирования давления. В технической литературе данный вид клапанов часто называют уравновешивающими или контрбалансными (counterbalance). Основное применение эти клапаны находят в системах где на гидродвигателях требуется длительное удержание нагрузки и возможно возникновение нагрузки, совпадающей по направлению с движением исполнительного органа гидродвигателя (попутной нагрузки). По количеству контролируемых линий гидродвигателя тормозные клапаны бывают односторонние и двухсторонние.На схемах тормозные клапаны обозначаются как показано на рисунке 25.
Рис. 25
Далее будет рассмотрен принцип работы тормозных клапанов на примере работы гидроцилиндра.
Односторонний тормозной клапан.
На рисунке 26 показано устройство одностороннего тормозного клапана, находящегося в состоянии удержания нагрузки. Клапан состоит из корпуса 10, в котором установлены: дроссель 11, клапан 4, седло 3 с пружиной 2, опорная шайба 1, обойма 7, упор 5, пружина 6 и регулировочный винт 8 с контргайкой 9. Гидравлический цилиндр удерживает нагрузку поршневой полостью. В отличие от гидравлического замка, который удерживает нагрузку независимо от ее величины, тормозной клапан откроется и сработает как предохранительный при величине давления определяемой настройкой поджатия пружины 6. Поэтому, для гарантированного удержания нагрузки такими клапанами давление их настройки выбирают выше максимального на величину от 20% до 50%.
Рис. 26
На рисунке 27 показан тормозной клапан, находящийся в состоянии подъема груза. Для подъема груза гидроцилиндром в порт V2 подается рабочая жидкость. При этом седло 3 смещается влево, преодолевая усилие, создаваемое пружиной 2. Рабочая жидкость из штоковой полости гидроцилиндра свободно уходит в сливную линию. Таким образом осуществляется подъем груза гидроцилиндром. При последующем соединении порта V2 со сливной линией тормозной клапан переходит в режим удержания груза. Дроссель 11 выполняет роль демпфера, который обеспечивает относительно плавное перемещение клапана 4.
Рис. 27
На рисунке 28 показан тормозной клапан в режиме работы с попутной нагрузкой. В начальный момент времени тормозной клапан, запертой им поршневой полостью удерживает груз. Поскольку поршневая полость заперта, то при подаче рабочей жидкости в штоковую полость, в ней создается давление, которое через дроссель 11 воздействует на клапан 4. Под воздействием давления в штоковой полости, клапан 4 преодолевает усилие пружины 6 и смещаясь вправо приоткрывает в слив линию С2, соединенную с поршневой полостью цилиндра. Шток гидроцилиндра приходит в движение. В режиме компенсации попутной нагрузки клапан 4 находится в некотором равновесном состоянии, при котором скорость движения штока гидроцилиндра строго определяется расходом рабочей жидкости, поступающим в штоковую полость. При отклонении клапана от равновесного состояния происходит следующее:
· При слишком большом открытии клапана 4 расход жидкости С2-V2. превышает величину расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит падение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 4 и седлом 3 уменьшается. При этом расход С2-V2 снижается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.
· При слишком малом открытии клапана 4 расход жидкости С2-V2 ниже величины расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит увеличение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 4 и седлом 3 увеличивается. При этом расход С2-V2 увеличивается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.
Рис. 28
Двухсторонний тормозной клапан.В отличие от одностороннего тормозного клапана двухсторонний клапан используется в системах где есть необходимость удерживать гидравлические двигатели под знакопеременной нагрузкой и периодическим воздействием попутной нагрузки при движении как в прямом так и обратном направлениях.
На рисунке 29 показан двухсторонний тормозной клапан в состоянии удержания нагрузки. Его устройство идентично устройству одностороннего тормозного клапана. В его состав входят корпус 20, в котором установлены: разделительный клапан 10, клапан 4(14), седло 3(13) с пружиной 2(12), опорная шайба 1(11), обойма 7(17), упор 5(15), пружина 6(16) и регулировочный винт 8(18) с гайкой 9(19). Гидравлический цилиндр на рисунке 29 может удерживать нагрузку в поршневой или штоковой полости.
Рис. 29
На рисунке 30 двухсторонний тормозной клапан показан в состоянии подъема груза. При подаче рабочей жидкости в порт V2 седло 13, преодолев сопротивление пружины 11, сместится влево и жидкость поступит в порт С2 и поршневую полость гидроцилиндра. Рабочая жидкость из полости V2, проходя через канал в клапане 14, воздействует на клапан 4, смещая его влево. Разделительный клапан 10 в этот момент закрывает канал в клапане 4. При этом между клапаном 4 и седлом 3 образуется зазор, через который рабочая жидкость из штоковой полости гидроцилиндра проходит в сливную линию. Таким образом происходит подъем груза гидроцилиндром. При последующем соединении порта V2 и V1 со сливной линией, тормозной клапан переходит в режим удержания нагрузки. При восприятии нагрузки штоковой полостью гидроцилиндра работа клапана происходит аналогично.
Рис. 30
На рисунке 31 показан тормозной клапан в режиме работы с попутной нагрузкой. В начальный момент времени тормозной клапан, запертой им поршневой полостью удерживает груз. Компенсация попутной нагрузки будет проходить в плече C2-V2. Рабочая жидкость, поданная в порт V1, преодолев усилие пружины 2, смещает седло 3 вправо и через порт С1 попадает в штоковую полость гидроцилиндра. Поскольку поршневая полость заперта, то при подаче рабочей жидкости в штоковую полость, в линии V1-C1 возникает давление, которое через канал в клапане 4 проходит к торцу клапана 14 и преодолев усилие пружины 16 смещает его вправо. Разделительный клапан 10 закрывает канал в клапане 14. При этом появляется зазор между клапаном 14 и седлом 13, через который рабочая жидкость из поршневой полости уходит в сливную линию и шток гидроцилиндра движется вниз. В режиме компенсации попутной нагрузки плечом С2-V2 клапан 14 находится в некотором равновесном состоянии, при котором скорость движения штока гидроцилиндра строго определяется расходом рабочей жидкости, поступающим в штоковую полость. При отклонении клапана от равновесного состояния происходит следующее:
При слишком большом открытии клапана 14 расход жидкости С2-V2. превышает величину расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит падение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 14 и седлом 13 уменьшается. При этом расход С2-V2 снижается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.
При слишком малом открытии клапана 14 расход жидкости С2-V2 ниже величины расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит увеличение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 14 и седлом 13 увеличивается. При этом расход С2-V2 увеличивается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.
При удержании нагрузки штоковой полостью, компенсация попутной нагрузки будет проходить в плече C1-V1 и клапан 4 будет находится в равновесном состоянии. Порядок поддержания равновесного состояния аналогичен описанному.
Рис. 31
Так же как у гидрозамков, важнейшим параметром тормозных клапанов является отношение рабочей площади основного клапана к площади основного пилотного элемента. Фактически этот параметр показывает соотношение давлений в полостях V1 и C2 необходимых для преодоления усилия пружины 6. Обычно значения соотношений для тормозных клапанов лежат в диапазоне от 1:3 до 1:8. На рисунке 32 показано как определяется соотношение площадей исходя из геометрических размеров клапана.
Рис.32
При проектировании гидравлических систем, содержащих тормозные клапаны, необходимо учитывать, что для их корректной работы в режиме удержания нагрузки требуется, чтобы порты V1 и V2 были открыты в сливную линию. Это требование обычно обеспечивается установкой гидрораспределителя с золотником, линии А и В которого в нейтральном положении соединены с сливной линией. Примеры подключения показаны на рисунке 33
Внимание! Данная статья авторская. При копировании ее с сайта обязательно указывать источник!
С Уважением,
Начальник конструкторского отдела
Лебедев М.К.
Тел.: (495) 225-61-00 доб. 234
E-mail: [email protected]
Редукционный клапан гидравлический КРМ 6/3 | Гидроклапаны
Гидроклапан редукционный модульного монтажа КРМ-6/3 понижает давление (редуцирует) в напорной линии, чем предохраняет гидравлическую систему от излишних нагрузок.
В гидросистеме поддерживается установленное давления, сниженное относительно давления подачи.
Редукционный клапан КРМ 6/3 модульного присоединения
Его использование позволяет
- упростить сборку трубопроводов,
- сократить их число,
- модернизировать функцинирующее оборудование, сохранив его основные параметры.
Сфера применения:
гидроприводы прессов, станков, литейных и литьевых, передвижных машин и иного гидрофицированного оборудования.
КУПИТЬ РЕДУКЦИОННЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН КРМ-6/3 С ДОСТАВКОЙ
В обозначении тип управления имеет литеру В, что означает винтовое управление.
Возможны следующие варианты управления с обозначением:
- Р-рукоятка
- К-замковое устройство
- П-колпачок с пломбой
Гидравлический редукционный клапан
Включает запорно-регулирующий элемент, объединенный с уравновешивающим поршнем, и пружину. Эти элементы расположены в узле корпуса и образуют седло клапана. Заклапанная полость и слив соединены дросселем для гашения (демпфирование) возможных колебаний.
Усилие пружины удерживает клапан предельно открытым до упора. Давление, возникающее в приемной камере, старается клапан закрыть. Давление давит на торец золотника в направлении, обратном действию пружины.
Если оно выше усилия пружины, то золотник смещается в рабочее положение и держит постоянным давление в гидролинии.
Если давление возрастает за счет сил гидродвигателя, то золотник передвигается дальше, сжимая пружину и вызывая слив рабочей жидкости, что предотвращает избыточное повышение давления.
Утечки из пружинной полости всегда отводятся вовне через линию Т.
КРМ 6 рассчитан на минеральное масло
- t +20°C…+50°С,
- кинематической вязкостью в пределах 10…250 мм²/с (сСт),
- тонкостью фильтрации 25 мкм.
Гидроклапаны редукционные модульного монтажа КРМ-6/3 | Мир гидравлики
Назначение и область применения | |
Гидроклапаны редукционные предназначены для создания или поддержания в гидравлических системах определенного давления, сниженного относительно давления источника. Клапаны модульного монтажа применяются для упрощения изготовления трубопроводов, сокращения их числа, модернизации действующего оборудования при сохранении всех основных параметров. Область применения – гидроприводы прессов, станков, литейных и литьевых машин, мобильной техники и другого гидрофицированного оборудования. Гидроклапаны работают на минеральных маслах с кинематической вязкостью от 10 до 250 сСт при тонкости фильтрации 25 мкм. Вид присоединения – модульный монтаж. Тип управления: |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Обозначение | Условный проход, мм | Номинальное давление на входе, МПа | Диапазон регулирования давления, МПа | Номинальный расход, л/мин | Масса, кг |
|---|---|---|---|---|---|
КРМ-6/3МВ(Р,К)1 | 6 | 32,0 | до 2 | 12,5 | 1,3 |
КРМ-6/3МВ(Р,К)2 | 1,2-6,3 | ||||
КРМ-6/3МВ(Р,К)3 | 2,0-20,0 | ||||
КРМ-6/3МВ(Р,К)4 | 5,0-32,0 |
Размеры и параметры регулировки гидроклапана КРМ6/3
| Габаритные и присоединительные размеры |
Размеры и параметры регулировки гидроклапана КРМ6/3
| Зависимость давления р от расхода Q |
Структура условного обозначения клапана КРМ6/3
| КРМ | Х | Х | Х | Х | |||||
| Исполнение по давлению настройки:1 – до 2,0 МПа;2 – 1,2…6,3 МПа;3 – 2,0…20,0 МПа;4 – 5,0…35,0 МПа | |||||||||
| Исполнение по способу ручной настройки: В – регулировочный винт под ключ, Р – рукоятка | |||||||||
| Номинальное давление на входе: 3 – 32 МПа | |||||||||
| Условный проход: 6 – Ду=6мм | |||||||||
| Гидроклапан редукционный модульный | |||||||||
Пример условного обозначения гидроклапана редукционного с условным проходом Ду=6 мм, с номинальным давлением на входе 32 МПа, с исполнением по давлению настройки от 2,0 до 20,0 МПа, с регулировочным шестигранным винтом по ключ, климатическое исполнение для районов с умеренным и холодным климатом категория размещения 4: Клапан редукционный КРМ 6/3 В3 УХЛ4
Примеры маркировки клапана КРМ условный проход Ду=6мм: КРМ6/3 В1, КРМ-6/3В2, КРМ6/3В3, КРМ-6/3В4, КРМ6/3-Р1, КРМ 6/3Р2, КРМ-6/3-Р3, КРМ 6,3 Р4, КПМ 6/3В, КПМ6/3Р.
Вы можете ознакомиться с перечнем жидкостей, рекомендуемых для использования в гидросистемах.(Здесь)
Клапаны редукционные Г57-2
Клапаны редукционные с регулятором типа Г57-2 предназначены для редуцирования давления в гидросистемах с целью создания постоянного давления, сниженного по сравнению с давлением, развиваемым насосом.
Клапаны редукционные типа Г57-2 применяются в гидросистемах станков, когда система имеет главную и вспомогательную линию.
Клапаны редукционные предохраняют вспомогательную линию гидросистемы от повышения давления выше настройки редукционного клапана.
Есть в наличииТехнические характеристики
|
Наименование параметров |
Типоразмеры клапанов | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Г57-22 |
АГ57-22 |
БГ57-22 |
ПГ57-22 |
АПГ57-22 |
БПГ57-22 |
Г57-23 | |
|
Наибольший расход, л/мин |
20 |
40 |
|||||
|
Наибольший перепад давления, кгс/см² |
200 |
||||||
|
Наименьшее давление, кгс/см² |
8 |
15 |
25 |
8 |
15 |
25 |
8 |
|
Наибольшее давление редукциров. кгс/см² |
63 |
100 |
200 |
63 |
100 |
200 |
63 |
|
Наименьшее давление редукцир. кгс/см² |
3 |
10 |
20 |
3 |
10 |
20 |
3 |
|
Условный проход, мм |
12 |
12 |
16 |
||||
|
Резьба |
К3/8” |
– |
К1/2” |
||||
|
Расход |
1000 |
||||||
|
Вес, кг |
2,8 |
3 |
4,5 |
||||
Исполнение
Клапаны редукционные с регулятором имеют следующие исполнения:
- По присоединению
Основное непосредственным присоединением труб (резьбовое).
- По давлению
Основное редуцированное давление до 63 кгс/см²
А – редуцированное давление до 100 кгс/см²
Б – редуцированное давление до 200 кгс/см²
Устройство и принцип работы
На рис. 1 дана схема применения редукционного клапана в гидросистемах с гидравлическим зажимом. От насоса масло направляется одновременно в цилиндр 1, осуществляющий основное движение гидросистемы, и через редукционный клапан в систему зажима. Изменение направления движения поршня цилиндра зажима 2 осуществляется золотником 3.
Редукционный клапан позволяет регулировать усилие зажима независимо от давления, развиваемого насосом.
При применении трехпозиционных золотников необходимо следить за тем, чтобы в среднем положении золотника подвод не был соединен со сливом.
На рис. 2 дана схема применения редукционного клапана, когда движение осуществляется с помощью кулачков, а гидравлика осуществляет только прижим к кулачку.
В этом случае в системе должен быть предусмотрен дополнительный клапан, через который возможно вытеснение масла при движении поршня вправо. Необходимо установки дополнительного клапана вызывается тем, что редукционный клапан пропускает через себя масла только в одном направлении.
Дополнительный клапан настраивается на давление, превышающее настройку редукционного клапана не менее, чем на 5 кг/см².
GIDREX – Промышленная и мобильная гидравлика
Гидроклапан – это гидравлический агрегат, который служит для регулирования потоков рабочей жидкости в гидросистеме.
Виды гидроклапановВ гидравлике используются две группы гидравлических клапанов, которые в свою очередь подразделяются на несколько подгрупп:
1) регулирующие гидроклапаны:
- предохранительные клапаны,
- переливные клапаны,
- редукционные клапаны,
- клапаны разности давлений,
- клапаны соотношения давлений;
2) направляющие гидроклапаны:
- обратные клапаны,
- клапаны последовательности,
- клапаны выдержки времени.
Регулирующие гидроклапаны
Регулирующий гидроклапан (гидроклапан регулятор) – в полном соответствии со своим названием используется для регулирования давления рабочей жидкости гидросистемы.
Предохранительный клапанПредохранительный клапан – обычно находится в закрытом положении и открывается только при увеличении предельного уровня давления рабочей жидкости.
Переливной клапанПереливной клапан находится в открытом положении для слива рабочей жидкости, что обеспечивает необходимый уровень давления на входе.
Редукционный клапанРедукционный клапан служит для поддержания постоянного уровня давления на выходе клапана.
Клапан разности давленийКлапан разности давлений обеспечивает стабильную разницу между значениями давления на входе и выходе из клапана.
Клапан соотношения давленийКлапан соотношения давлений поддерживает постоянное соотношение показателей уровней давления на входе и выходе из клапана.
Направляющие гидроклапаны
Направляющий гидроклапан служит для начала или прерывания движения потока жидкости при достижении заданных настройками её рабочих величин (давления жидкости, разницы показателей давления и т.д.).
Обратный гидроклапанОбратные гидроклапаны служат для открытия движения рабочей жидкости только в одном направлении, данные клапаны активируются только тогда, когда давление на входе становится выше давления на выходе из клапана.
Гидравлические клапаны последовательностиГидравлические клапаны последовательности открываются для пропуска потока гидравлической жидкости, только в том случае, когда давление на входе клапана или на ином потоке достигает предельной величины.
Гидроклапаны выдержки времениГидроклапаны выдержки времени останавливают или возобновляют движение потока рабочей жидкости в соответствии с заданными промежутками времени или иными настройками.
Так же в зависимости от особенностей конструкции и эксплуатации выделяют следующие типы гидравлических клапанов:
- гидравлические клапаны встраиваемые в линию;
- гидравлические клапаны давления;
- гидравлические клапаны типа «сэндвич».
Обратившись к нам вы всегда сможете купить гидроклапан необходимого вам типа. Всё поставляемое нами гидравлическое оборудование соответствует мировым стандартам качества и станет залогом надежной работы вашей техники и оборудования. На нашем сайте вы всегда сумеете подобрать и купить гидроплана в необходимом для вас количестве.
Клапан контроля давления – предохранительный, разгрузочный, балансировочный
Перепускной предохранительный клапан прямого действия
|
-Клапан серии CR представляет собой встраиваемый перепускной предохранительный клапан прямого действия, используемый в блоках или панелях с седлом типа D-10B.
-Клапан обычно используется для регулировки максимального давления в гидравлических контурах, либо для ограничения пиковых значений давления, возникающих при перемещении исполнительно механизма.
-Клапан выпускается с пятью различными диапазонами регулировки давления (макс. 350 бар).
-Давление в контуре воздействует на клапан, прижатый к седлу непосредственно пружиной, расположенной на противоположной стороне. По достижении давления настройки клапан открывается, выпуская избыток потока в отверстие Т, напрямую соединенное с баком.
-Регулировку давления можно производить при помощи винта с потайной шестигранной головкой, оснащенного стопорной гайкой и ограничителем предельного допустимой регулировки.
|
—Клапан серии CRQ представляет собой встраиваемый перепускной предохранительный клапан с пилотным управлением, используемый в блоках или панелях с седлом типа D-10С.
—Клапан обычно используется для регулировки давления в гидравлических контурах, и позволяет перепускать полную подачу насоса даже при значениях давления, близких к установленным.
—Клапан производится с четырьмя различными диапазонами регулировки давления (макс. до 350 бар).
—Клапан состоит из главного золотника сбалансированного типа и пилотной ступени. Главный золотник, который в обычном положении закрыт, открывается, когда давление в гидравлическом контуре превышает заданное значение в пилотной ступени, выпуская избыток потока в отверстие Т, напрямую соединенное с баком.
—Регулировка давления производится при помощи винта с потайной шестигранной головкой, оснащенного стопорной гайкой и ограничителем предельно допустимой регулировки.
|
-Клапан серии DBV представляет собой встраиваемый перепускной предохранительный клапан прямого действия, используемый в блоках или панелях с седлом типа D-10E.
-Клапан обычно используется для регулировки максимального давления в гидравлических контурах, либо для ограничения пиковых значений давления, возникающих при перемещении исполнительно механизма.
-Клапан выпускается различными диапазонами регулировки давления (макс. 380 бар).
-Давление в контуре воздействует на клапан, прижатый к седлу непосредственно пружиной, расположенной на противоположной стороне. По достижении давления настройки клапан открывается, выпуская избыток потока в отверстие Т, напрямую соединенное с баком.
-Регулировку давления можно производить при помощи винта с потайной шестигранной головкой, оснащенного стопорной и ограничителем предельного допустимой регулировки.
|
— Клапан серии PCK06 представляет собой 2-х или 3-х линейный компенсатор давления встраиваемого типа для установки в блоке или плите.
— Клапан поддерживает на постоянном уровне значение перепада давления (Δp) между магистралью P и каналом
управления Х.
— Клапан обычно используется вместе с пропорциональными распределителями для обеспечения постоянства регулировочной характеристики независимо от колебания давления в магистрали Р.
— Компенсатор может настраиваться в пределах от 7 до 33 бар. Регулировка осуществляется при помощи винта с потайной шестигранной головкой. Винт также может быть оснащен рукояткой.
— Версии с фиксированной настройкой обеспечивают поддержание перепада давления на уровне 4 или 8 бар.
|
—Клапан серии CD1-W представляет собой перепускной предохранительный клапан прямого действия с резьбовыми присоединительными отверстиями для фланцевого крепления.
—Данный клапан используется также для дистанционного управления предохранительными клапанами и двухступенчатыми редукторами давления.
—Данный клапан производится с четырьмя различными диапазонами регулировки давления (макс. до 350 бар).
—Клапан оснащен регулировочным винтом с потайной шестигранной головкой, стопорной гайкой и ограничителем максимальной регулировки.
|
—Клапаны серии RM*-W представляют собой перепускные предохранительные клапаны с резьбовыми присоединительными отверстиями для панельного монтажа с креплением кольцевой гайкой.
—Данные клапаны представлены в двух различных размерах: RM2-W прямого действия для расхода до 50 л/мин; RM3-W с пилотным управлением для расхода до 75 л/мин.
—Клапаны оснащены регулировочным винтом с потайной шестигранной головкой, стопорной гайкой и ограничителем максимальной регулировки.
|
— Клапаны серии RQ*-W представляют собой перепускной предохранительный клапан с пилотным управлением с резьбовыми
присоединениями, выполненный в 2-х номинальных размерах для расхода до 400 л/мин.
— Главная ступень оснащена клапаном с коническим уплотнением.
— Возможность дистанционного управления через отверстие Х (смотри параграф 4).
— Данный клапан позволяет перепускать полный поток насоса даже при значениях давления, близких установленному значению. Широкие проходы обеспечивают снижение перепадов давления и нагрева жидкости благодаря низкому
перепаду давления в клапане.
— Клапан обычно оснащается регулировочным винтом с шестигранной головкой. По требованию клапан может быть оснащен регулировочной ручкой SICBLOC.
|
—Клапаны серии RQM*-W представляют собой перепускной предохранительный клапан с пилотным управлением с резьбовыми присоединительными отверстиями BSP, поставляемый в двух номинальных типоразмерах с расходом до 400 л/мин.
—Клапан производится в пяти вариантах исполнения и, благодаря электромагнитному клапану, имеет возможность разгрузки общего потока и выбора до трех значений давления (на предмет различных вариантов исполнения см. таблицу 2).
—Регулировка второго и третьего значения давления достигается при помощи перепускного предохранительного клапана, расположенного между главной ступенью и электромагнитным клапаном.
—Клапан обычно оснащается регулировочным винтом с шестигранной головкой. По требованию клапан может быть оснащен регулировочной ручкой SICBLOC для регулирования основного давления.
|
—Перепускной предохранительный клапан с пилотным управлением; главная ступень имеет клапан с коническим уплотнением.
—Стыковой монтаж на промежуточной плите выполняется в соответствии со стандартами ISO 6264 (CETOP RP 121H).
—Возможно дистанционное управление при помощи отверстия X (см. таблицу обозначений для гидравлических схем).
—Клапаны серии RQ*-P позволяют перепускать полную подачу насоса даже при значениях давления, близких к заданной величине.
—Широкие проходы обеспечивают снижение перепадов давления, повышая энергетический КПД установки.
|
—Клапаны серий RQM*-P представляют собой перепускные предохранительные клапаны, выполненные в трех номинальных размерах и предназначенные для расхода до 500 л/мин.
—Клапаны представлены в варианте для стыкового монтажа на промежуточной плите согласно ISO 6264 (CETOP RP 121H).
—Клапаны производятся в пяти вариантах исполнения, обеспечивающие при помощи электромагнитного клапана разгрузку общего потока и выбор до трех значений давления (см. таблицу 2 – Варианты исполнения)
—Регулировка второго и третьего значений давления достигается при помощи перепускного предохранительного клапана, расположенного между главной ступенью и электромагнитным клапаном.
—Как правило, клапан оснащен регулировочным винтом с шестигранной головкой. По требованию клапан может быть оснащен регулировочной ручкой SICBLOC для регулирования основного давления.
|
—Клапан типа MRQA представляет собой перепускной предохранительный клапан с функцией автоматической разгрузки. При достижении давления настройки клапан осуществляет безнапорную разгрузку насоса и снова нагружает насос, когда давление в контуре снижается до 68% (или 78%) от заданного значения. Для обеспечения этого действия необходимо использовать гидроаккумулятор (см. гидравлическую схему), гарантирующий поддержание давления в контуре. Обратный клапан, имеющийся в моделе MRQA/C, предотвращает падение давления в гидроаккумуляторе через открытый разгрузочный клапан. Система поддерживает давление в гидравлическом контуре, предотвращая нагрев масла и снижая потребление электроэнергии. Рекомендуется располагать гидроаккумулятор как можно ближе к клапану MRQA, не уменьшая при этом проходные сечения трубопроводов.
—Продолжительность цикла зависит от производительности насоса, объема и предварительной зарядки гидроаккумулятора, а также требований системы по расходу.
|
—Клапаны серий RQR*-P и RQA*-P обладают не только стандартными функциями перепускных или предохранительных клапанов, но также и характеристиками безнапорной разгрузки насоса при достижении давления настройки. Для обеспечения данного условия требуется использование гидроаккумулятора, гарантирующего наличие давления в контуре. Использование обратного клапана предотвращает сброс давления из гидроаккумулятора через клапан в открытом положении.
—Клапаны имеют уравновешенный золотник в главной ступени и широкие проходы для больших потоков, что обеспечивает снижение перепадов давления.
|
-Клапаны серии RQ*M*-P обладают не только стандартными функциями перепускных или предохранительных клапанов, но также и характеристиками безнапорной разгрузки насоса как при достижении установленного значения давления, так и при отключении питания электромагнитного клапана. Для обеспечения данного условия требуется использование гидроаккумулятора, гарантирующего наличие давления в контуре. Использование обратного клапана предотвращает сброс из гидроаккумулятора через клапан в открытом положении.
—Клапаны имеют уравновешенный золотник и широкие проходы в главной ступени для больших потоков, что обеспечивает снижение перепадов давления.
|
— Клапаны серий RQM*K-P представляют собой взрывозащищенные перепускные предохранительные клапаны, выполненные в трех номинальных размерах и предназначенные для расхода до 500 л/мин.
— Клапаны представлены в варианте для стыкового монтажа на промежуточной плите согласно ISO 6264 (CETOP RP 121H).
— Клапаны серий RQM*K-P сертифицированы по стандартам ATEX 94/9/CE и пригодны для использования в потенциально взрывоопасных средах, что соответствует также ATEX II 2GD для классификации газа или пыли. См. параграф 5.2 для электрических характеристик.
— Клапаны производятся в пяти вариантах исполнения, обеспечивающие при помощи электромагнитного клапана разгрузку общего потока и выбор до трех значений давления (см. таблицу 2 – Варианты исполнения)
— Регулировка второго и третьего значений давления достигается при помощи перепускного предохранительного клапана, расположенного между главной ступенью и электромагнитным клапаном.
— Как правило, клапан оснащен регулировочным винтом с шестигранной головкой. По требованию клапан может быть оснащен регулировочной ручкой SICBLOC для регулирования основного давления.
— Декларация, подтверждающая соответствие клапана вышеупомянутым стандартам, всегда поставляется вместе с
|
—Клапаны типа Z*-P используются, когда в каком-либо контуре гидравлической системы требуется более низкое давление, чем в главной магистрали. В нормально открытом положении клапаны пропускают поток масла до момента, пока давление на выходе ниже установленного на клапане; при достижении давления настройки происходит закрытие клапана с поддержанием постоянной величины давления на выходе. Колебания давления на входе для значений, превышающих установленную величину, не влияют на пониженное давление на выходе, более того, особая конструкция данного клапана позволяет предотвращать превышение установленного давления даже в переходных состояниях. Сток через дренаж, соединенный непосредственно с баком, составляет около 0,8 л/мин. По требованию заказчика возможна поставка клапана с пониженным расходом дренажа (0,4 л/мин).
—По требованию возможна поставка версии со встроенным обратным клапаном с давлением срабатывания 0,5 бар.
|
—Клапаны серий S, U, T и X используются для регулировки давления. Они представляют собой нормально закрытые клапаны прямого действия.
—Клапаны производятся двух типоразмеров для расхода до 150 л/мин и с четырьмя диапазонами регулировки давления.
—Открытие клапана осуществляется посредством давления управления, которое, действуя на небольшой поршень, сжимает регулирующую пружину.
—Клапан может быть легко трансформирован для получения любой из четырех версий – S, U, T и X путем поворота верхней и нижней крышек для обеспечения доступа к внутренним каналам X и Y, как указано в п.7.
|
—Балансировочные клапаны типа ZC2 выполняют функцию редукционных клапанов, что наряду с понижением давления от линии Р до потребителя А дает возможность возврата потока от потребителя А к сливному отверстию Т в том случае, когда в отводящем контуре (потребитель А) создается давление выше установленного значения (типичный случай гидравлического противовеса или выравнивания нагрузки).
—Данные клапаны и
|
— Балансировочные клапаны типа DZC* выполняют функцию редукционных клапанов, что наряду с понижением давления от линии Р до потребителя А дает возможность возврата потока от потребителя А к сливному отверстию Т в том случае, когда в отводящем контуре (потребитель А) создается давление выше установленного значения (типичный случай гидравлического противовеса или выравнивания нагрузки).
— Данные клапаны имеют монтажную поверхность в соответствии со стандартами ISO 4401 (CETOP RP121H). Отверстие В не используется.
— Клапаны доступны для заказа в трех типоразмерах с расходами до 500 л/мин.
Если Вас интересуют частотный преобразователь, мотор-редуктор, система смазки или оборудование КИПиА, то Вы можете связаться с нами или обратиться в Каталог оборудования.
Понижение давления на редукционных клапанах
Во многих приложениях в основной функции машины используется насос высокого давления (до 345 бар / 5000 фунтов на квадратный дюйм), в то время как вторичные или пилотные контуры, подключенные к тому же насосу, не требуют или не могут выдержать это давление. Этот редукционный клапан имеет гибкий входной патрубок, который находится в верхней части коллектора, что позволяет пользователю снизить давление насоса до более низкого давления, подходящего для вспомогательных функций, без необходимости использования большого коллектора из стали или ковкого чугуна.Фотография любезно предоставлена HydraForce. Клапаны давления абсолютно необходимы для безопасного, надежного и точного управления гидравлическим оборудованием. Как можно догадаться по их названию, напорные клапаны – это любой гидравлический компонент, отвечающий за управление и / или ограничение давления жидкости. Хотя гидравлическая система может работать без клапана давления, почти каждая машина имеет по крайней мере один.
По большей части, напорные клапаны представляют собой просто пружину, прижимающуюся к шару, тарелке или катушке, находящейся внутри какого-либо типа полости или корпуса с отверстиями.Пружина прижимает шар, тарелку или золотник к седлу, после чего клапан считается закрытым. Когда давление в контуре повышается до уровня, достаточного для сжатия пружины, клапан начинает открываться, и жидкость направляется в резервуар со скоростью, эквивалентной тому, насколько открыт клапан.
Более высокое давление приведет к дальнейшему открытию клапана для выпуска жидкости в попытке снизить давление.
Клапаны давления очень похожи по принципу действия и лишь незначительно различаются по применению.Наиболее распространенными клапанами давления являются предохранительный клапан, редукционный клапан, уравновешивающий клапан и клапан последовательности, последний в наши дни встречается реже.
Предохранительный клапан используется для ограничения давления в системе или подсистеме путем открытия для сброса жидкости в резервуар. Любая часть гидравлического контура, работающая параллельно предохранительному клапану, будет подвергаться его контролю и снижению давления до тех пор, пока остается на пути наименьшего сопротивления.
Уравновешивающий клапан представляет собой клапан давления, обычно устанавливаемый на гидравлический цилиндр, и предназначен для управления движением для обеспечения надежной и безопасной работы.В то время как предохранительный клапан имеет два порта – один для порта давления, а другой – для резервуара, у уравновешивающего клапана обычно есть три порта, два из которых совпадают с отверстиями для сброса. Третий порт – это пилотный порт, через который жидкость направляется из противоположного рабочего порта для пилотного открытия уравновешивающего клапана. По сути, он удерживает нагрузку на цилиндр до тех пор, пока противоположный рабочий порт не прикажет ему открыться, обеспечивая безопасное и контролируемое движение цилиндра и предотвращая неконтролируемые нагрузки.
Клапан последовательности является «нормально закрытым», как и предохранительный и уравновешивающий клапаны.Клапан последовательности выполняет функцию направляющего клапана с автоматическим управлением, так как он остается закрытым до тех пор, пока давление не достигнет значения его настройки пружины. Клапаны последовательности используются для создания, как вы уже догадались, последовательной работы функций схемы. Например, если операция зажима достигается при давлении 2000 фунтов на квадратный дюйм, а затем для операции бурения требуется 3000 фунтов на квадратный дюйм, то вы можете установить клапан последовательности на 2500 фунтов на квадратный дюйм. Когда зажимной цилиндр заходит в тупик и давление поднимается выше 2500 фунтов на кв. Дюйм, открывается клапан последовательности, позволяя потоку достигать бурового двигателя.
Пример схемы редукционного клапанаИз основных используемых клапанов управления давлением редукционный клапан уникален, потому что он единственный нормально открытый. Во избежание путаницы у электриков или инженеров-электриков, читающих это, «нормально открытый» в гидравлике означает «нормально проточный». Таким образом, в нейтральном состоянии редукционного клапана жидкость свободно проходит через него. Все остальные клапаны давления обычно закрыты, что означает, что в нейтральном состоянии они не протекают.
Редукционный клапан также отличается от большинства других клапанов регулирования давления, поскольку он измеряет давление ниже по потоку.В отличие от этого, например, предохранительный клапан определяет давление перед собой. Например, если вы откроете предохранительный клапан сразу после насоса, то любой трубопровод, открытый с этим портом, будет управляться этим предохранительным клапаном.
Редукционный клапан, установленный после предохранительного клапана, только контролирует и регулирует давление за собой. В примере схемы предохранительный клапан установлен на 2000 фунтов на квадратный дюйм, а редукционный клапан установлен на 1000 фунтов на квадратный дюйм. Однако только порт 2 редукционного клапана измеряет давление, в данном случае максимум 1000 фунтов на квадратный дюйм.
Если гидрораспределитель A работает отдельно, баллон A имеет доступное давление 2000 фунтов на квадратный дюйм, если он подключен параллельно предохранительному клапану. Если давление нагрузки поднимется выше 2000 фунтов на квадратный дюйм или если цилиндр достигнет конца хода, жидкость вытечет через предохранительный клапан.
Если гидрораспределитель B работает в одиночку, и те же самые силы нагрузки воздействуют на цилиндр B во время выдвижения, давление в канале 2 редукционного клапана повысится и начнет закрывать канал 1, как вы можете видеть по направлению пилотных линий. толкать.Это предотвращает выход дополнительной жидкости из порта 2 в сторону цилиндра. По мере того, как давление ниже по потоку падает, давление в канале 2 падает ниже 1000 фунтов на квадратный дюйм, и клапан снова открывается, позволяя потоку насоса циркулировать через цилиндр. Эффект не является цифровым, как, например, может быть замечен с пилотным обратным клапаном, а скорее плавно дозируется поток, чтобы уменьшить гидравлическую энергию, поступающую в цилиндр B.
Некоторые редукционные клапаны также являются клапанами сброса давления. «Редукционный / сбросной» клапан имеет третий порт, подключенный к резервуару.Он не только обеспечивает слив для камеры пружины, гарантируя, что на понижающее давление не влияет остаточное давление от утечки, но и дает избыточное давление куда-то, даже если порт 1 заблокирован. Представьте, что в предыдущем примере давление повышается до 2000 фунтов на квадратный дюйм в канале 1, а редукционный клапан полностью закрывается. Хотя дополнительная гидравлическая энергия не поступает в подсхему стороны B, давление, индуцированное нагрузкой, может оставаться на уровне или выше 1000 фунтов на квадратный дюйм за портом 2.
Функция сброса теперь сбрасывает любое давление выше 1000 фунтов на квадратный дюйм из порта 3 обратно в резервуар, гарантируя, что давление не может подняться выше 1000 фунтов на квадратный дюйм.Если вы пошли еще дальше и установили редукционный клапан между DCV и цилиндром, редукционный клапан мог бы контролировать давление, даже если машина была выключена. Любая нагрузка или вызванное термическим воздействием повышение давления выше 1000 фунтов на квадратный дюйм будет просто спущено обратно в резервуар.
Одним из преимуществ редукционных клапанов является то, что они могут подключаться параллельно и обеспечивать столько настроек давления, сколько приводов имеется в системе. Редукционные клапаны могут использоваться для управления усилием, например, что может потребоваться для функции зажима, когда заготовка легко повреждается.Их также можно использовать для повышения надежности подсхемы машины. Примером этого может быть гидравлический пресс, для которого требуется полная сила пресса в 5000 фунтов на квадратный дюйм от поршневого насоса, но вспомогательные функции могут справиться с давлением 2000 фунтов на квадратный дюйм. Редукционный клапан во вспомогательном контуре снижает давление, поэтому можно использовать фильтрацию более низкого качества. Это означает, что уплотнения служат дольше и теряется меньше тепловой энергии из-за падения давления.
Наиболее распространенные конструкции редукционных клапанов включают картриджные клапаны, линейные корпуса и многослойные клапаны.Как и все гидравлические компоненты, редукционные клапаны могут быть от низкого до высокого качества. Их скорость утечки, гистерезис, точность и надежность – все это факторы при выборе правильного для вашего приложения, поэтому потратьте время на то, чтобы обдумать свои требования.
Гидравлические редукционные клапаны | Гидравлический клапан
Гидравлические редукционные клапаны
Эти клапаны ограничивают давление в параллельном контуре до меньшего значения, чем требуется в основном контуре.Например, в системе давление в параллельном контуре ограничено 300 фунтами на квадратный дюйм, но главный контур должен работать при 800 фунтах на квадратный дюйм. Предохранительный клапан в главном контуре настраивается на настройку выше 800 фунтов на квадратный дюйм, чтобы соответствовать требованиям основного контура. Однако оно превысит давление в параллельном контуре 300 фунтов на квадратный дюйм. Следовательно, помимо предохранительного клапана в главном контуре, в ответвленном контуре должен быть установлен редукционный клапан и установлен на 300 фунтов на квадратный дюйм. На рис. 5-4 показан редукционный клапан.
В редукционном клапане (диаграмма A) регулировка сжатия пружины позволяет получить максимальное давление в ответвленной цепи.Пружина также удерживает золотник 1 в открытом положении. Жидкость из основного контура попадает в клапан во впускном отверстии C, проходит мимо золотника клапана и попадает в ответвленный контур через выпускной порт D. Давление на выпускном отверстии действует через канал E на дно золотника. Если давление недостаточно для преодоления усилия пружины, клапан остается открытым.
Давление на выпускном отверстии (диаграмма B) и под золотником превышает эквивалентное усилие пружины. Золотник поднимается, и клапан частично закрывается.Это увеличивает сопротивление клапана потоку, создает больший перепад давления через клапан и снижает давление на выпускном отверстии. Золотник будет позиционироваться таким образом, чтобы ограничивать максимальное давление на выпускном отверстии независимо от колебаний давления на впускном отверстии, если рабочая нагрузка не вызывает обратного потока на выпускном отверстии. Обратный поток закроет клапан и давление повысится.
(1) Тип серии X. На Рис. 5-5 показана внутренняя конструкция редукционного клапана серии X.Два основных узла – это регулируемый узел пилотного клапана в крышке, который определяет рабочее давление клапана, и узел золотника в корпусе, который реагирует на действие пилотного клапана, ограничивая максимальное давление в выпускном отверстии.
Узел пилотного клапана состоит из тарелки 1, пружины 2 и регулировочного винта 3. Положение регулировочного винта устанавливает нагрузку пружины на тарелку, которая определяет настройку клапана. Узел золотника состоит из золотника 4 и пружины 5.Пружина представляет собой пружину с низким коэффициентом действия, которая стремится заставить золотник опускаться и удерживать клапан в открытом состоянии. Положение катушки определяет размер прохода C.
Когда давление на входе клапана (диаграмма A) не превышает установленное давление, клапан полностью открыт. Жидкость проходит от входа к выходу с минимальным сопротивлением в номинальной емкости клапана. Канал D соединяет выпускной порт с нижней частью катушки. Канал E соединяет камеры на каждом конце катушки.Давление жидкости в выпускном отверстии присутствует на обоих концах золотника. Когда эти давления равны, золотник гидравлически уравновешен. Единственная эффективная сила, действующая на золотник, – это направленное вниз усилие пружины, которая позиционирует золотник и стремится поддерживать канал C на его максимальном размере.
Когда давление на выходе клапана (диаграмма B) приближается к настройке давления клапана, давление жидкости в камере H становится достаточным, чтобы преодолеть усилие пружины и оттолкнуть тарелку от седла.Пилотный клапан ограничивает давление в камере F. По мере того, как выпускное отверстие толкает золотник вверх против совокупного усилия пружины и давления в камере F.
, повышается давление.Когда золотник движется вверх, он сужает отверстие, создавая перепад давления между впускным и выпускным портами. Давление на выходе ограничено суммой эквивалентных сил пружин 2 и 5. При нормальной работе канал C никогда не закрывается полностью. Поток должен проходить, чтобы соответствовать любым рабочим требованиям на стороне низкого давления клапана, плюс поток, необходимый через канал E, чтобы поддерживать падение давления, необходимое для удержания золотника в контрольном положении.Когда клапан регулирует пониженное давление, поток через ограниченный канал E является постоянным. Этот поток выходит из дренажного порта и должен возвращаться непосредственно в резервуар.
(2) Тип серии XC. Редукционный клапан серии XC ограничивает давление на выходе так же, как и серия X, когда поток идет от входного порта к выходному отверстию. Встроенный обратный клапан обеспечивает обратный свободный поток от выпускного к впускному отверстию даже при давлении выше установленного клапана. Однако такого же действия по снижению давления для этого направления потока не предусмотрено.На Рис. 5-6 показана внутренняя конструкция клапана серии XC.
Категории: Клапан | Теги: Редукционные клапаны, Тип серии X, Тип серии XC | Оставить комментарий
Приложения для редукционных клапанов
В гидравлике редукционный клапан служит той же цели, что и клапан «регулятора давления» в системе сжатого воздуха. Его можно охарактеризовать как 2-ходовой нормально открытый клапан, который управляется собственным выходом.Это один из множества клапанов регулирования давления, доступных для гидравлических контуров. Он всегда используется в параллельном контуре, а не в полной линии подачи насоса. Это снизит давление в одной ветви, в то время как другие ветви будут работать с полным давлением в системе. Ручка или винт позволяют регулировать давление на выходе в рабочем диапазоне клапана. Он будет принимать поток масла под высоким давлением на входе и подавать такой же поток на выходе при постоянном пониженном давлении до тех пор, пока давление на входе выше значения, установленного на ручке регулировки.
Описание работы самого клапана можно найти в “ Industrial Fluid Power – Volume 2 “, опубликованном Womack Machine Supply Co .
Ответвительный контур низкого давления
Рис. 1. В этом двухконтурном контуре рабочий цилиндр работает при полном давлении в системе, но зажимной цилиндр должен работать при пониженном давлении, если полное давление приведет к деформации или раздавливанию зажимаемой детали.
Рисунок 1. Пониженное давление зажима в 2-ответвленной цепи.
Если, с другой стороны, зажим должен работать при полном давлении и давление в рабочем цилиндре должно быть уменьшено, редукционный клапан должен быть помещен в линию подачи к рабочему цилиндру.
Редукционные клапаны никогда не следует использовать на всех ответвлениях системы. Давление в ответвлении, требующем наивысшего давления, должно быть установлено на предохранительном клапане системы.
Комбинация редукционного и предохранительного клапана
Рисунок 2. В большинстве случаев предохранительный клапан не требуется на выходе редукционного клапана; предохранительный клапан системы перед редукционным клапаном обеспечивает достаточную защиту компонентов за редукционным клапаном. Однако иногда возникают приложения, в которых в определенные моменты во время работы машины нагрузка вызывает механическую реакцию, которая может вызвать повышение давления за поршнем цилиндра выше, чем давление, установленное на выходе редукционного клапана. Если это внезапная реакция или удар, следует добавить предохранительный клапан, как показано на Рис. 2 .
Рис. 2. Для высокореактивной нагрузки может потребоваться установка
предохранительного клапана на выходе редукционного клапана.
При необходимости следует использовать предохранительный клапан прямого действия, который должен быть отрегулирован на давление открытия на 300–500 фунтов на квадратный дюйм выше, чем на выходе редукционного клапана, чтобы предотвратить слив масла в бак при нормальной работе цилиндра.
Некоторые производители поставляют трехходовой редукционный клапан со встроенным предохранительным клапаном на выпускном отверстии.
Внешний слив
Все редукционные клапаны имеют внешний сливной порт, и во всех случаях без исключения сливная линия должна быть проложена непосредственно к резервуару. Дренаж редукционного клапана обычно можно комбинировать со стоком из других редукционных клапанов или клапанов последовательности, но никогда не следует направлять его в возвратную линию основного бака. Скачки давления, которые могут иногда появляться в возвратной линии резервуара, могут вызвать аналогичные скачки давления на выходе редукционного клапана.
В то время как возвратные линии основного бака всегда должны сливаться ниже уровня масла в баке, дренажные линии часто сливаются поверх масла, чтобы предотвратить сифонирование масла из резервуара, если дренажная линия должна быть отсоединена от клапана.
Дистанционное управление редукционными клапанами
Если редукционный клапан пилотного типа (а практически все они), его можно дистанционно регулировать для уровня выходного давления с позиции дистанционного управления на расстоянии до 10 футов, иногда от большее расстояние.
Рис. 3. 2-ходовой запорный клапан, с ручным или электромагнитным управлением, может быть установлен последовательно с внешним сливом. В обесточенном состоянии он позволяет редукционному клапану нормально дренироваться и обеспечивать пониженное давление на выходе.Когда он находится под напряжением, он блокирует золотник редукционного клапана и вызывает полное давление на его выходе.
Рис. 3. 2-ходовой клапан переключает давление на выходе
с пониженного значения на полное давление системы.
Рис. 4. Небольшой (1/4 дюйма) предохранительный клапан прямого действия, установленный последовательно с внешним сливом, будет добавлять свое давление к давлению, установленному на ручке главного клапана.Если это значение может быть изменено от значения, установленного на основной ручке, до полного давления, появляющегося на входе, но никогда не может быть отрегулировано до давления, меньшего, чем значение, установленное основной ручкой.
Рис. 4. Предохранительный клапан позволяет дистанционно регулировать давление на выходе
от пониженного до полного впускного PSI.
Пульт дистанционного управления несколькими давлениями
Рисунок 5. Любое количество уровней давления на выходе может быть выбрано из удаленной точки с помощью двухходовых клапанов, ручных или соленоидных, а также предохранительных клапанов прямого действия на 1/4 дюйма. Рисунок 4 настроен для выбора минимального пониженного давления, двух промежуточных уровней и полного давления на входе на выходе.
Минимальный желаемый уровень должен быть установлен на ручке редукционного клапана. В удаленной точке можно выбрать любое количество более высоких уровней давления на выходе. В приведенной ниже таблице показано, какие соленоиды должны быть активированы для каждого уровня давления.
| Уровень давления | Sol. A | Sol. В | Sol. С |
| Самый низкий | O | O | O |
| 1-й средний | Х | Х | O |
| 2-й промежуточный | O | Х | Х |
| Наивысший | Х | Х | Х |
| X = Соленоид под напряжением O = Соленоид обесточен | |||
Рисунок 5. Этот контур обеспечивает 4 уровня давления.
Компенсатор давления для клапана регулирования потока
Рисунок 6. Редукционный клапан давления может использоваться для преобразования любого типа двухходового клапана в регулятор потока с компенсацией давления. Его можно добавить к игле, шару, задвижке, шаровому клапану и т. Д. Редукционный клапан расположен перед 2-ходовым клапаном, а его внешний слив подсоединен после 2-ходового клапана. Он регулирует давление на входе, чтобы оно всегда было примерно на 75 фунтов на квадратный дюйм выше, чем давление на выходе.Следовательно, поскольку перепад давления на 2-ходовом клапане остается постоянным, расход через него также остается постоянным, независимо от колебаний сопротивления нагрузки.
Рисунок 6. Редукционный клапан компенсирует игольчатый клапан.
Потеря мощности через редукционный клапан
Происходит потеря мощности из-за редукционных клапанов и, как следствие, нагрев масла в баке. Однако эта потеря присутствует только в периоды времени, когда поток проходит через клапан.При удерживании потери мощности ограничиваются внутренним потоком масла в пилотном двигателе, который обычно составляет около 1 галлона в минуту или меньше.
Потери мощности в л.с. рассчитываются по стандартной формуле гидравлической мощности в л.с.:
HP (потеря) = PSId × GPM ÷ 1,714
PSId – это разница давления в фунтах на квадратный дюйм между впускным и выпускным портами клапана.
© 1990, компания Womack Machine Supply Co. Эта компания не несет ответственности за ошибки в данных, а также за безопасную и / или удовлетворительную работу оборудования, разработанного на основе этой информации.
Гидравлическая символика 203 – напорные клапаны
В «Гидравлической символике 101» (сначала прочтите ее здесь) я рассмотрел основной квадрат, используемый для напорных клапанов, а также показал наиболее урезанные версии двух наиболее часто используемых символов напорных клапанов, предохранительный клапан и редукционный клапан. В этом выпуске «Гидравлической символики» я собираюсь рассказать о четырех первичных клапанах давления; предохранительный клапан, клапан управления движением, клапан последовательности и редукционный клапан. Каждый основан на одном и том же квадратном символе, но используется совершенно по-разному как в схемах, так и в реальной жизни.
Ниже показаны квартеты, рассматриваемые под одинаковым углом друг к другу. На каждом изображен основной квадрат с вертикальной стрелкой рядом с пилотной линией слева и пружиной справа. Пунктирная линия обозначает пилотный сигнал, который представляет собой столб жидкости давления энергии, используемый для толкания или воздействия на другие внутренние компоненты клапана. Предохранительный клапан нормально закрыт (непроточный). По мере повышения давления в нижнем порте энергия перемещается к пилотной линии слева, но клапан все еще закрыт.По мере того, как давление продолжает увеличиваться, сила, давящая на левую сторону стрелки, начинает преодолевать силу пружины, приложенную справа. Когда управляющее давление создает достаточную силу, он может преодолеть давление пружины и медленно открыть клапан.
Пружины изображены для обозначения силы, приложенной внутрь, и в случае этих символов сила находится слева. Пружину предохранительного клапана можно настроить как слабую или сильную в допустимом диапазоне, ослабив или затянув регулировочный винт.Чем слабее сжатие пружины, тем легче управляющее давление может заставить клапан открыть. Как упоминалось ранее, диагональная стрелка обозначает возможность регулировки, и большинство клапанов давления регулируются.
В приведенном ниже примере показана схема со всеми четырьмя типами клапанов давления. Похоже, много чего происходит, но я собираюсь разбить их все по одному, чтобы они имели смысл. Предохранительный клапан входит в правую часть после всасывания насоса так же, как и предохранительный клапан выше, и работает по тому же принципу.Пружина закрывает клапан с усилием 3000 фунтов на квадратный дюйм, и в этом контуре она действует как максимальное предельное давление насоса, которого может достичь перед тем, как его выбросить в резервуар.
Последовательные клапаны мало чем отличаются от предохранительных клапанов, и это сразу видно по их внешнему виду. Этот клапан последовательности после насоса точно такой же, как и предохранительный, за исключением дренажной линии и настройки пониженного давления. Клапан последовательности предназначен для обеспечения вторичного пути потока, который происходит последовательно с параллельной функцией.Другими словами, когда цилиндр в этом приложении продвигается до конца хода, давление немедленно повышается. Когда давление достигает 2000 фунтов на квадратный дюйм, наш клапан последовательности открывается, отклоняя весь поток насоса для вращения двигателя, в то время как цилиндр остается заблокированным и пока его направляющий клапан остается под напряжением.
Дренажная линия клапана последовательности требуется для поддержания стабильной работы клапана. Поскольку клапан последовательности испытывает давление на оба порта, внутренняя утечка позволяет создавать давление внутри камеры пружины, которое является добавкой к давлению пружины.Без слива давление может повыситься, а клапан может даже заблокироваться. Ключевым различием между клапаном последовательности и предохранительным клапаном является наличие этого слива. Фактически, клапан последовательности представляет собой выдающийся предохранительный клапан.
Редукционный клапан подсоединяется по трубопроводу сразу за направляющим клапаном в отверстии B. Вы сразу заметите, насколько этот клапан отличается от других, и даже самые проницательные люди заметят два различия. Пилотная линия нарисована по-другому, на этот раз показывая сигнал давления, исходящий от клапана.Этот важный контраст позволяет клапану снизить давление на выходе, чтобы защитить привод или подсхему за его пределами.
Редукционный клапан также отличается тем, что обычно течет в нейтральном состоянии. Жидкость свободно проходит и позволяет двигателю вращаться, и только после того, как давление на выходе из двигателя поднимется выше уставки 1700 фунтов на квадратный дюйм клапана, он не начнет закрываться. Пилотная линия определяет давление ниже по потоку и начинает перемещать стрелку вправо, перекрывая поток в двигатель.Этот уменьшенный поток также снижает давление, но делает это плавно и с небольшим падением скорости. В результате давление на выходе просто снижается.
В этом примере вы заметите, что есть также обратный клапан, позволяющий потоку полностью обходить редукционный клапан. Это гарантирует, что двигатель не будет испытывать противодавления или будет испытывать небольшое противодавление, когда он вращается в противоположном направлении. Иногда обратный клапан не требуется, но это хорошая практика.
Последний клапан давления, который будет обсуждаться сегодня, – это клапан управления движением, который в моем примере разбит на тормозной клапан и уравновешивающий клапан.Тормозной клапан используется в двигателях, как показано выше. Клапан также очень похож на предохранительный клапан по конструкции и фактически может использоваться как один (как в случае со всеми клапанами давления, кроме редукционного клапана). Обратный клапан обратного потока обеспечивает свободный поток в двигатель, позволяя ему свободно вращаться по часовой стрелке, когда направляющий клапан остается в его текущем фиксированном положении.
Однако при реверсировании направляющего клапана обратный клапан блокирует свободный поток, и теперь масло должно проходить через тормозной клапан.Как вы заметите, у этого клапана две отдельные пилотные линии, соединяющиеся в одной точке на клапане. Он имеет такую же пилотную линию прямого действия, которая огибает угол, но есть дополнительный пилотный источник, тянущийся из противоположного порта двигателя. Эти двойные пилотные источники добавляют интересную функциональность тормозному клапану, поскольку он управляется как изнутри, так и извне.
Внутренний сигнал прямого действия гарантирует, что двигатель не будет двигаться, пока комбинация нагрузки и давления насоса не протолкнет двигатель до уровня 3000 фунтов на квадратный дюйм.Это позволяет двигателю оставаться «заторможенным» при отсутствии потока насоса. Однако клапан управления тормозом прямого действия – неэффективный метод управления движением.
У этого клапана есть хитрость в его рукаве – площадь поверхности, с которой работает внешний пилот, больше, чем площадь стороны прямого действия. Соотношение площадей часто составляет 4: 1, но может быть больше 8: 1. В результате управляющее давление должно составлять четверть рабочего давления, что снижает потери энергии в тормозном клапане. Тормозной клапан по существу тормозит до давления 3000 фунтов на квадратный дюйм, но открывается, чтобы обеспечить поток, когда противоположный порт показывает давление 375-750 фунтов на квадратный дюйм.Клапан использует управляющее давление как разрешение на открытие и пропускание потока, предотвращая непреднамеренное движение двигателя.
Наконец, мы подошли к клапану управления движением, обозначенному как уравновешивающий клапан. Обычно он такой же, как тормозной клапан, но используется в цилиндрах. В этом примере показан предохранительный клапан, установленный на 2800 фунтов на квадратный дюйм и подсоединенный к отверстию крышки цилиндра. Обратный клапан обратного потока гарантирует, что цилиндр будет выдвигаться с небольшим перепадом давления, но когда направляющий клапан возвращается в нейтральное положение, уравновешивающий клапан остается закрытым, поэтому цилиндр не может случайно втянуться.
Уравновешивающий клапан также имеет передаточное число пилота, позволяющее клапану открываться, когда он воспринимает энергию пилота от порта штока, предотвращая случайное втягивание. Уравновешивающие клапаны также хорошо работают на отверстии для штока цилиндра, что предотвращает перегрузку, когда цилиндр перемещается «над центром», что является условием тянущих усилий на штоке.
Оба примера этих клапанов управления движением можно было использовать со сливными отверстиями камеры пружины, как и с клапаном последовательности.Дренаж защищает камеру пружины от дополнительного давления, но в случае этого контура достаточно открытого трубопровода к резервуару через направляющие клапаны, чтобы предотвратить чрезмерное давление. Когда оба порта клапана давления находятся под постоянным давлением, дренаж или вентиляция абсолютно необходимы.
Есть много вариантов напорных клапанов, которые здесь не описаны, но они будут обсуждены в более позднем выпуске. В «Гидравлической символике 204» я расскажу об основных элементах клапанов управления потоком, в том числе о том, как они нарисованы и где они используются.
Раздел: Основы гидравлической энергии, клапаны и коллекторы
5.3 Редукционные клапаны – гидравлическое и электрическое управление гидравлическими системами
ПРИМЕЧАНИЕ: первые 13 записей представляют собой ОБЗОР семейства клапанов регулирования давления
.Перечислите 5 основных типов клапанов регулирования давления. Нарисуйте связанные с ними схематические символы.
Укажите 5 основных характеристик, используемых для классификации клапанов регулирования давления.
Опишите назначение пилотной линии. Опишите схематический символ.
Определите клапаны регулирования давления, которые используют внутренние пилотные линии на их первичном или входном порте.
Определите клапаны регулирования давления, которые используют внутренние пилотные линии на их вторичном или выходном порте.
Определите клапаны регулирования давления, которые используют внешние пилотные линии.
Определите клапаны регулирования давления, которые находятся в отключенном состоянии NC.
Определите клапаны регулирования давления, у которых НЕТ деактивированного состояния.
Определите клапаны регулирования давления, у которых есть байпас обратного клапана. Определите, почему необходим байпас обратного клапана.
Определите клапаны регулирования давления, у которых нет байпаса обратного клапана. Определите, почему байпас обратного клапана не требуется.
Укажите клапаны регулирования давления с внутренним сливом. Определите, почему внешний сток не нужен.
Укажите клапаны регулирования давления с внешним сливом. Определите, почему необходим внешний сток. Опишите схематический символ внешнего слива.
Определите стандартные места для 5 основных клапанов регулирования давления.
Опишите редукционный клапан, используя 5 основных характеристик, используемых для классификации клапанов регулирования давления.
Опишите основные действия редукционного клапана.
Опишите, как ориентация байпаса обратного клапана влияет на работу этого привода.
Описание функций портов P, R и D для редукционного клапана
Различия между редукционными клапанами постоянного давления и редукционными клапанами постоянного давления.
Опишите работу этого гидравлического контура с несколькими приводами, использующего редукционный клапан.
Опишите работу этого гидравлического контура с несколькими приводами, в котором используются как редукционный клапан, так и клапан последовательности.
Обсудите, как установленные значения редукционного клапана, клапана последовательности и главного предохранительного клапана влияют на правильную работу вышеуказанной системы.
Amazon.com: Гидравлический предохранительный клапан Summit Hydraulics, регулируемое высокое давление, 20 галлонов в минуту, 2500 фунтов на квадратный дюйм, 3/4 дюйма NPT: Industrial & Scientific
| Цена: | 49 долларов.95 $ 49,95 + $ 23,07 перевозки |
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Линия разгрузки шариковой пружины
- Упрочненное седло обеспечивает долговечность
- Размер порта: 3/4 дюйма NPT, максимальный расход: 20 галлонов в минуту
- Максимальное давление: 2500 фунтов на квадратный дюйм, предустановлено на 1500 фунтов на квадратный дюйм
- Регулируемый диапазон: 1000-2500 фунтов на квадратный дюйм
| Редукционные клапаны гидравлического давления
Продажа линейных гидравлических клапанов
В SGS Engineering есть полный ассортимент линейных гидравлических клапанов от SPX Flow: Power Team, которые ждут, чтобы вы узнали.В эту линейку предохранительных клапанов входят «клапаны понижения нагрузки», «клапаны последовательности», «редукционные клапаны» и «клапаны противовеса» – это означает, что вы обязательно найдете подходящую модель. Взгляните на наш обширный выбор нижерасположенных клапанов регулирования давления, чтобы удовлетворить все ваши потребности в редукционных клапанах.
Клапан опускания груза
700 бар, максимальный расход 19 л / минПрименение – Прецизионное дозирование для контролируемого возврата поршня цилиндра.
Эксплуатация – Обеспечивает свободный поток при выдвижении цилиндра, встроенный сброс давления и «PosiCheck®» блокирует и удерживает груз в поднятом положении, пока оператор не откроет клапан.Может быть предварительно настроен для обеспечения стабильной измеренной доходности, или оператор может выбрать норму доходности при каждом срабатывании. Имеет порты 3/8 дюйма NPTF.
ПРИМЕЧАНИЕ. Настройка предохранительного клапана составляет 830 бар. Рабочее давление 700 бар и макс. расход 19 л / мин.
№ 9596 – Клапан понижения нагрузки. Масса 1 кг.
Клапан последовательности
700 бар, максимальный расход 19 л / минПрименение – Используется, когда один цилиндр в многоцилиндровом приложении должен опережать любой другой.
Работа – Насос подключен к порту «P», а отдельные цилиндры – к портам «A» и «B».Когда давление прикладывается к каналу «P», цилиндр «A» продвигается. Цилиндр «B» не будет двигаться, пока в цилиндре «A» не будет достигнуто заданное давление. Настройка давления регулируется от 35 до 550 бар с помощью регулировочного винта; заводская установка на 70 бар. Имеет порты 3/8 дюйма NPTF.
№ 9597 – Клапан сброса давления с последовательностью управления. Вес 2,5 кг.
Редукционный клапан
700 бар, максимальный расход 19 л / минПрименение – Обеспечивает полный независимый контроль давления для двух или более зажимных систем, работающих от одного источника питания.
Эксплуатация – Может использоваться для обеспечения разного давления на разных этапах одной системы. Практически нулевая утечка через клапан означает, что каждая система может работать от одного источника постоянного давления. Регулируется от 70 до 350 бар на выпускном патрубке «B» (вторичный). Имеет порты 1/4 дюйма NPTF.
№ 9608 – Редукционный клапан. Вес 2,6 кг.
Клапан противовеса
700 бар, максимальный расход 19 л / минПрименение – Цилиндры двустороннего действия. Обеспечивает надежное удержание и контролируемое опускание груза без вибрации.
Эксплуатация – Нагрузка увеличивается с расходом насоса и удерживается, когда насос выключен. Когда насос переведен в положение «втягивание», противовесной клапан будет продолжать удерживать нагрузку до тех пор, пока давление в системе не превысит давление, вызванное нагрузкой. Затем нагрузка может быть плавно снижена до скорости потока насоса. Уравновешивающий клапан предназначен для работы с насосами, имеющими подачу высокого давления до 1,9 л / мин. и передаточным числом цилиндров от 3 до 1.
№ 9720 – Уравновешивающий клапан, включая два наружных и два внутренних половинных, два гидравлических шланга, фитинги и пылезащитные колпачки.Вес 4,5 кг.
№ 9721 – То же, что и 9720, но без муфт, шлангов, фитингов и пылезащитных колпачков. Вес 4,2 кг.
Впечатляющее разнообразие линейных гидравлических клапанов
В SGS мы стремимся к тому, чтобы вы могли найти именно то, что вам нужно, когда вы ищете стандартные или гидравлические предохранительные клапаны. Вот почему у нас есть широкий выбор различных типов гидравлических клапанов, включая встроенные гидравлические предохранительные клапаны и другие качественные редукционные клапаны.Более того, с продуктами Power Team вы можете быть уверены, что у нас есть высококачественные, технически надежные товары по конкурентоспособным ценам.
Купите встроенный предохранительный клапан у нас
Просмотрите наши списки стандартных и гидравлических предохранительных клапанов сегодня, и когда вы найдете нужную модель, просто разместите заказ в SGS.
Мы также гордимся своей службой поддержки клиентов, поэтому, если есть какая-либо информация, которая вам нужна, от выбора правильного предохранительного клапана до того, какой предохранительный клапан является лучшим вариантом для вас, тогда, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.Наша дружелюбная и высококвалифицированная служба поддержки клиентов будет рада помочь с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть, поэтому обязательно позвоните нам по телефону 01332 576 850.
| Номер для заказа | Тип цилиндра | Эксплуатация | Тип клапана | Предварительный / возвратный | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Лист данных | SA представляет цилиндры одностороннего действия DA представляет цилиндры двустороннего действия | |||||||||||
| 9575 | SA | Ручной | Запорный клапан | – | ||||||||
| 9580 | SA | Автоматический | Односторонний обратный клапан | & DA | Автоматический | Pilot Op.Обратный клапан | – | |||||
| 9596 | SA | Ручной | Клапан понижения нагрузки | – | ||||||||
| 9597 | SA и DA | 9019 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9019 9018 9018 9018 9019 9018 9019 9018 | SA и DA | Автоматический | Редукционный клапан | – | ||||||
| 9623 | SA & DA | Автоматический | Клапан сброса давления | – | ||||||||
| 9631 | DAДозирующий клапан | – | ||||||||||
| 9633 | SA & DA | Автоматический | Клапан регулятора давления | – | ||||||||
| 9720 | SA & DA | 9019 Специальный счетчик 9019 | 9019 Специальный счетчик | |||||||||
| 9721 | SA & DA | Автоматический | Противовес Клапан | специальный | ||||||||
| RV12178 | – | Автоматический | Значение сброса | – | ||||||||
36 товаров из 29 фунтов стерлингов.