Класс подшипников: ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

alexxlab | 05.05.1981 | 0 | Разное

Содержание

2.3. Точность подшипников | ZKL Group

Под точностью подшипников подразумевается точность их размеров и хода. Производятся подшипники классов точности Р0, Р6, Р5, Р5А, Р4, Р4А, Р2, SР и UР.

Р0 – основной класс точности. Чем меньше цифра в обозначении, тем выше точность подшипника. Предельные значения точности размеров и хода, которые указаны в таблицах 20–30, соответствуют стандартам ISO 492 и ISO 199 (STN 02 4612). Обозначения Р5А и Р4А применяются для подшипников которые изготовлены по соответствующему классу точности (Р5, Р4), однако отдельные параметры имеют класс точности выше, чем Р5 и Р4.

Символы величин и их значение

d – номинальный диаметр отверстия

d₁ – номинальный размер большего теоретического диаметра конического отверстия

d₂ – номинальный диаметр тугого кольца двойных упорных подшипников

∆d_s – отклонение конкретного диаметра отверстия от номинального диаметра

∆dmp – отклонение среднего диаметра цилиндрического отверстия в конкретной радиальной плоскости (в случае конического отверстия ∆dmp относится к теоретическому диаметру конического отверстия)

∆_d1mp – отклонение среднего большего теоретического диаметра конического отверстия
∆_d2mp – отклонение среднего диаметра отверстия тугого кольца двойных упорных подшипников в конкретной радиальной плоскости

V_dp – непостоянство конкретного диаметра отверстия в конкретной радиальной плоскости

V_dmp – непостоянство среднего диаметра цилиндрического отверстия

V_d2p – непостоянство диаметра отверстия тугого кольца двойных упорных подшипников в конкретной радиальной плоскости

D – номинальный наружный диаметр

∆_Ds – отклонение конкретного наружного диаметра от номинального размера

∆_Dmp – отклонение среднего диаметра наружной цилиндрической поверхности в конкретной радиальной плоскости

V_Dp – непостоянство конкретного диаметра наружной цилиндрической поверхности в конкретной радиальной плоскости

V_Dmp – непостоянство среднего диаметра наружной цилиндрической поверхности

B – номинальная ширина внутреннего кольца

T – номинальная полная ширина конических роликовых подшипников

T₁ – номинальная эффективная ширина внутреннего подузла

T₂ – номинальная эффективная ширина наружного подузла

∆_Bs – отклонение конкретной ширины внутреннего кольца

∆_Cs – отклонение конкретной ширины наружного кольца

∆_Ts – отклонение (полной) конкретной ширины подшипника

∆_T1s – отклонение эффективной ширины внутреннего подузла

∆_T2s – отклонение эффективной ширины наружного подузла

C – номинальная ширина наружного кольца

V_Bs – непостоянство конкретной ширины внутреннего кольца

V_Cs – непостоянство конкретной ширины наружного кольца

K_ia – радиальное биение внутреннего кольца собранного кольца

K_ea – радиальное биение наружного кольца собранного кольца

S_i – осевое биение дорожки качения тугого кольца

S_e – осевое биение дорожки качения свободного кольца

S_ia – осевое биение базового торца внутреннего кольца собранного подшипника

S_ea – осевое биение базового торца наружного кольца собранного подшипника

S_d – осевое биение базового торца

S_D – биение наружной цилиндрической поверхности относительно торца кольца

S_s – биение опорного торца внутреннего кольца относительно базового торца по однорядным коническим роликовым подшипникам.

Класс точности подшипников

Когда потребитель сталкивается с вопросом выбора подшипника на замену вышедшему из строя, он должен знать его основные характеристики. Такими являются

тип подшипника, его обозначение и размер. В ряде случаев требуется уточнение ряда дополнительных характеристик: наличие защитной крышки, материал сепаратора, класс точности. Сегодня остановимся подробнее на последнем.

Что такое класс точности подшипника?

Это характеристика указывает на точность изготовления деталей подшипника, т.е. минимальный допуск, устанавливаемый на тела и дорожки качения, соосность осей, посадочный (внутренний) диаметр.

Зачем нужен класс точности?

Данный параметр влияет, в первую очередь, на точность, скорость вращения, плавность хода и срок службы. В авто- и машиностроении общего назначения применяются подшипники нулевого (нормального) класса точности. Высокий класс точности нужен лишь в том случае, когда подшипник ставится в узел, требующий высокой точности работы – например, в шпинделях станков и высокоскоростных узлах.

Какими бывают классы точности?

В системе ГОСТ существуют шесть классов (приведены в порядке возрастания):

0 – нулевой или нормальный, чаще всего не указывается в маркировке;

6 – повышенный;

5 – высокий;

4 – прецизионный;

Т – особо прецизионный;

2 – сверхпрецизионный.

Данная система действует на территории большинства стран бывшего СССР.

Импортные подшипники в основном маркируются в системе ISO (Европа) либо ABEC (США), причем классов точности выделяют пять.

Ниже представлена таблица соответствия классов точности в различных системах:


ГОСТ	ISO	ABEC	Точность изготовления
Нормальный	P0	ABEC1	нормальная
класс 6	P6	ABEC3	повышенная
класс 5	P5	ABEC5	высокая
класс 4	P4	ABEC7	прецизионная
класс 2	P2	ABEC9	сверхпрецизионная

Подшипники высоких классов точности применяются в высокоточных узлах: в шпинделях компьютерных жестких дисков и магнитофонных головок, печатных прессах и оборудовании, применяемом в металлургии. Сверхпрецизионные подшипники используются там, где необходимо обеспечить высочайшие скорости вращения: в стоматологических инструментах (зубных дрелях), турбинах авиатехники, центрифугах и турбокомпрессорах. Зачастую такие подшипники производят штучно, под заказ, и их невозможно приобрести в свободном доступе.

Подшипники высокого класса точности ни в коем случае нельзя заменять подшипниками без класса или с более низким классом точности. Это негативно скажется на работе механизма в целом. Замена же подшипников нулевого класса на высокоточные не целесообразна и не даст никаких ощутимых улучшений в работе узла.

Также следует упомянуть про подшипники для роликов и скейтов: чаще всего продавцы, желая заработать, настаивают на том, что требуется подшипник класса ABEC-5, ABEC-7, а то и ABEC-9. Однако в данном случае имеет смысл приобрести обычные подшипники производителя премиум-класса – NSK, Koyo, SNR или SKF. Высокий класс точности подшипника 608zz нужен в том случае, если он разгоняется до скорости 700 км/час. Роллеры и скейтеры, как правило, разгоняются максимум до 150-200 км/час.

Все статьи

Последние статьи

Подшипник ex206g2 — шариковый подшипник, который служит опорой для валов, его корпус состоит из двух колец, которые соединены сепаратором. Подшипник es207g2 это закрепляемый шариковый подшипник, подшипник состоит из двух частей – обойм, внешней и внутренней, которые соединяются сепаратором, он является самоустанавливающимся (корпусным). Подшипник es208g2 — это шариковый подшипник, который закрепляется на валу, две части – обоймы, внутренняя и внешняя, соединяемые сепаратором, составляют его корпус.Закрепляемые подшипники GE..-KRR-B в широком ассортименте с аналогами по доступным ценам

Как определить класс точности подшипника: люфт и допуск

Почему радиальный люфт и зазор подшипника это не одно и то же?

Во время Второй Мировой войны на военном заводе в Шотландии малоизвестный человек по имени Стэнли Паркер разработал концепцию, которую мы знаем сегодня как метод минимизации производственных затрат. Он заметил, что, несмотря на то, что некоторые детали, производимые для торпед, были забракованы после проверки, они все еще отправлялись в производство.

При ближайшем рассмотрении он обнаружил, что виной всему измерение допусков. Традиционные допуски по координатам X-Y создавали квадратную зону допуска, которая исключала деталь, даже если она занимала точку в изогнутом круговом пространстве между углами квадрата. Затем он опубликовал свои выводы о том, как определить истинное положение, в книге под названием “Чертежи и размеры”.

Внутренний зазор

В наши дни концепция Паркера помогает разрабатывать подшипники, в которых есть некоторый люфт, иначе известный как внутренний зазор или, более конкретно, радиальный и осевой люфт. Радиальный люфт – это зазор, перпендикулярный оси подшипника, а осевой люфт – это зазор, параллельный оси подшипника.

Этот люфт изначально присутствует в подшипнике, чтобы позволить ему выдерживать нагрузки в различных условиях, принимая во внимание такой фактор, как температурное расширение.

В частности, зазор может влиять на шум, вибрацию, тепловое напряжение, прогиб, распределение нагрузки и долговечность. Более высокий радиальный люфт желателен в ситуациях, когда есть вероятность того, что внутреннее кольцо или вал станут более горячими и расширятся во время использования по сравнению с наружным кольцом или корпусом. В этой ситуации люфт в подшипнике уменьшится. И наоборот, люфт увеличится, если наружное кольцо расширится больше, чем внутреннее.
Более высокий осевой люфт желателен в тех случаях, где существует несоосность между валом и корпусом, поскольку она может привести к быстрому выходу из строя подшипника с небольшим внутренним зазором. Больший зазор также может позволить подшипнику справляться с несколько более высокими нагрузками, поскольку он подразумевает более высокий угол контакта.

Посадки

Важно, чтобы инженеры нашли правильный баланс внутреннего зазора в подшипнике. Подшипник с недостаточным люфтом будет генерировать избыточное тепло и трение, что приведет к скольжению тел качения по дорожке качения и ускорит износ. Точно так же слишком большой зазор увеличит шум и вибрацию и снизит точность вращения.
Зазор можно контролировать с помощью различных посадок. Такой контроль представляет собой степень натяга или зазора между валом и внутренним кольцом и между наружным кольцом и корпусом.

Плотная посадка между внутренним кольцом и валом важна для удержания его на месте и предотвращения нежелательного проскальзывания, которое может генерировать тепло и вибрацию.

Однако посадка с натягом уменьшит зазор в подшипнике по мере расширения внутреннего кольца. Аналогично плотная посадка между корпусом и наружным кольцом в подшипнике с низким радиальным люфтом приведет к сжатию наружного кольца и еще большему уменьшению зазора. Это будет причиной возникновения отрицательного внутреннего зазора — фактически делая вал больше отверстия — что приведет к чрезмерному трению и раннему выходу из строя.

Цель состоит в том, чтобы у подшипника был нулевой рабочий люфт, когда он работает в нормальных условиях. Однако начальный радиальный люфт может вызвать проблемы с заносом или скольжением шариков, снижая жесткость и точность вращения. Этот начальный люфт может отсутствовать из-за предварительной нагрузки. Предварительная нагрузка создается с помощью шайб или пружин, которые прижимаются к внутреннему или наружному кольцу подшипника после его монтажа.

Инженеры также должны учитывать тот факт, что легче уменьшить зазор в подшипнике тонкого сечения, потому что кольца тоньше и легче деформируются. Округлость вала и корпуса также более важна для подшипников тонкого типа, поскольку некруглый вал деформирует тонкие кольца и увеличивает шум, вибрацию и крутящий момент.

Допуски

Непонимание роли радиального и осевого люфта привело многих к путанице в отношениях между люфтом и точностью, особенно точностью, которая является результатом лучших производственных допусков.

Некоторые думают, что высокоточный подшипник почти не должен иметь люфта и должен вращаться очень точно. Для них большой радиальный люфт создает впечатление низкого качества, даже если это высокоточный подшипник, специально разработанный с люфтом.

Тем не менее, это правда, что допуск улучшает точность. Вскоре после появления массового производства инженеры поняли, что нецелесообразно и неэкономично, если вообще возможно, производить два совершенно одинаковых продукта. Всегда будут незначительные различия между одной единицей и последующей.
Классы допуска для шарикоподшипников, известные как ISO (метрические) или ABEC (дюймовые), регулируют допустимое отклонение и охватывают измерения, включая размер внутреннего и наружного колец, а также округлость колец и дорожек качения. Чем выше класс и чем жестче допуск, тем более точным будет подшипник после его сборки.

Точность подшипников шпинделей

В мире получили распространение международные нормы точности ISO, нормы точности отдельных стран, AFBMA (США) и фирм — SKF (Швеция), FAG (Германия) и др.

В табл. 1 приведены классы точности различных систем. Обозначения классов точности подшипников в нашей стране по ГОСТ 520 совпадают с системой ISO. Фирма SKF, с которой наше станкостроение имеет тесные связи, придерживается системы DIN 620 и имеет дополнительные классы точности, указанные в табл. 1. В ряде случаев совпадение классов точности разных систем примерное.

Классы точности подшипников различных систем

Класс точности	ISO	ГОСТ 520	AFBMA (примерно)	DIN 620	SKF (примерно)	FAG
Нормальный	0	0	АВЕС1	Р0	Р0
Высокий	6	6	АВЕСЗ	Р6	Р6
Прецизионный	5	5	АВЕС5	Р5	Р5	Т5
Сверхпрецизионный	4	4	АВЕС7	Р4	SP, РА97	Т7
Точный и сверхточный	2	2	АВЕС9	Р2	UP, РА9	T9

Существующая практика станкостроительных фирм в мире показывает, что в качестве опор шпинделей металлорежущих станков чаще всего применяются подшипники качения классов точности 4 и 2 и им соответствующих в других системах.

Для ориентировочной оценки точности применяемых в станках подшипников качения в табл. 2 приведены нормы точности подшипников в системе ISO для классов точности 5, 4 и 2. Выбран наиболее распространенный диапазон диаметров отверстия внутреннего кольца d = (50 — 120) мм и соответствующий диапазон диаметров наружного кольца D = (120 — 180) мм. Допуск на указанные диаметры колец для классов точности 4 и 2 находится в пределах 10 мкм. Для других систем он может отличаться на 1 — 2 мкм.

Нормы точности подшипников качения

Контролируемый параметр	Класс точности ISO	Допуск в мкм при нормальном диаметре в мм
		Внутреннее кольцо, d		Наружное кольцо, D
		50-80	80-120	120-150	150-180
Диаметр кольца	5	0-9	0-10	0-11	0-13
	4	0-7	0-8	0-9	0-10
	2	0-5	0-5	0-5	0-6,5
Радиальное биение	5	5	6	11	13
	4	4	5	7	8
	2	2,5	2,5	5	5
Осевое биение	5	8	9	13	14
	4	4	5	7	8
	2	2,5	2,5	5	5

Выделяют биение подшипников двух типов: повторяющееся и неповторяющееся. Первый тип биения повторяется по величине при каждом обороте шпинделя. Появляется в результате отклонения формы колец. Второй тип биения изменяется от оборота к обороту. Возникает в результате отклонения диаметра тел качения, микронеровностей дорожек качения и загрязнения смазки. Они малы и для точных подшипников составляют десятые доли микрометра.

Практика эксплуатации металлорежущих станков показывает, что биение шпинделя составляет лишь часть биения подшипников качения. Радиальное биение шпинделя составляет не более половины биения внутреннего кольца подшипника, а осевое — 0,25 — 0,5 величины осевого биения радиально-упорных шарикоподшипников, установленных в передней опоре. Неточность вращения шпинделя не полностью отражается на точности обработки изделия. В табл. 3 приводятся данные для внутришлифовальных станков, подтверждающие изложенную позицию.

Биение подшипников, шпинделя и точность обработки

Внутренний диаметр подшипников, мм	Радиальное биение подшипников, мкм	Биение шпинделя, мкм	Овальность обрабатываемых деталей, мкм
80	40	5-15	8
80	10	1-3	3
75	20	2-5	4
75	8	2-3	1

При использовании точных подшипников качения нормальное радиальное биение переднего конца шпинделя составляет для токарных станков — около 3,0 мкм, многоцелевых — около 1,0 мкм, шлифовальных и координатно-расточных — около 0,5 мкм.

Загрузка…

Точность изготовления и посадки подшипников качения.

Класс точности подшипника характеризуется целым рядом точностных требований, которые относятся к отклонениям размеров, формы и расположения.

► классы 0, 6, 5, 4, 2, Т – для шариковых и роликовых радиальных и

шариковых радиально-упорных подшипников;

► классы 0, 6, 4, 2 – для упорных и упорно-радиальных подшипников;

► классы 0, 6Х, 6, 5, 4, 2 – для роликовых конических подшипников.

Наиболее грубым является класс 0, а наиболее точными – классы 2 и Т. Помимо этих классов нормируются дополнительные более грубые классы 8 и 7, по точности ниже, чем класс 0. Эти классы поставляются по заказам потребителя.

При выборе класса точности подшипника необходимо помнить о том, что «чем точнее, тем дороже».

До 1971 г. существовали другие обозначения и наименования классов подшипников, и эти обозначения еще встречаются иногда в старой документации:

▪ классу 0 соответствовали классы Н («нормальный») и П («повышенный»),

▪ классу 6 – класс В («высокий»),

▪ классу 5 – класс А («особо высокий»),

▪ и классу 4 – класс С («сверхвысокий»),

▪ подшипники, соответствующие по точности классам 2 и Т, раньше в стандарт не включались и относились к специальным подшипникам,

▪ раньше встречались подшипники смешанных классов, например, классы ВП, АВ, СА, где первая буква обозначает класс точности по внутреннему кольцу, а вторая – класс точности по наружному кольцу.

Помимо классов точности для подшипников качения установлены три категории А, ВиСдля нормирования других показателей, которые являются дополнительными требованиями точности.

К категории А относятся подшипники классов точности 5, 4, 2, Т, если к ним предъявляются дополнительные повышенные требования по уровню вибрации или по волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения и моменту трения, или по отклонению от круглости и волнистости поверхности качения, или радиальное, или осевое биение соответствует следующему более высокому классу, возможны и другие сочетания дополнительных параметров.

К категории В относятся подшипники классов точности О, 6Х, 6, 5, для которых нормируется дополнительно одно из требований, например, регламентируются требования по уровню вибрации или по радиальному или торцевому биениям, а также по другим параметрам.

К категории С относятся подшипники классов точности 8, 7, 0, 6, к которым не предъявляются требования по ограничению уровня вибраций, моменту трения и другим требованиям, не указанным в ГОСТ 520-89.

Система обозначения подшипников качения.Условное обозначение состоит из букв и цифр наносят на торец колец подшипников.

Маркировка подшипников качения означает – цифры условно характеризуют подшипники в отношении размера отверстия, серии, типа и конструктивных особенностей:

Х – Х(7) Х(6) Х(5) Х(4) Х(3) Х(2) Х(1)

Х – Класс точности

Х(7) – Серия подшипника по ширине

Х(4) – Тип подшипника

Х(3) – Серия подшипника по наружному диаметру

Х(2) – Внутренний диаметр

Х(1) – Конструктивные особенности (материал, покрытие, термообработка и т.д.)

Пример:

6-180306.

Класс точности обозначается одной или двумя цифрами, стоящими перед дефисом.

Различают следующие классы точности:

7,8 – пониженный

0 – нормальный (не указывается), если перед ним нет цифры.

6 – повышенный

5 – высокий (сверхточный)

4 – особо высокий (прецизионный)

2 – сверхвысокий (сверхпрецизионный)

“У” – подшипник повышенной точности, ставится после цифры класса точности: 6У-7510

Примеры:

6-180306 – подшипник повышенного класса точности

202 – подшипник с нормальным классом точности (0), который не

указывается.

Внутренний диаметр подшипника указывают первые две цифры справа.

Для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 495 мм эти две цифры следует умножить на 5, чтобы получить фактический внутренний диаметр в мм. Для подшипников с диаметром до 20 мм принято следующее обозначение внутреннего диаметра:

Таблица 1

Примеры:

6-180306 – подшипник для вала диаметром 6х5=30 мм.

202 – подшипник для вала диаметром 15 мм.

Серия подшипника по наружному диаметру обозначается третьей цифрой справа.

Серия подшипника – один из установленных стандартами нормальных рядов подшипников, отличающихся по наружному диаметру (третья цифра справа) и ширине (седьмая цифра справа), при одинаковых конструкциях и внутреннем диаметре.

Приняты следующие обозначения:

1 – особо легкая серия;

2 – легкая серия;

3 – средняя серия;

4 – тяжелая серия;

5 – легкая широкая серия;

6 – средняя широкая серия.

Примеры:

6-180306 – подшипник средней серии,

202 – подшипник легкой серии.

Тип подшипника обозначается четвертой цифрой справа. Приняты следующие обозначения типов:

Таблица 2

Примеры:

6-180306 – тип – 0 , радиальный шариковый однорядный подшип-

ник, если перед 0 нет цифры, то обычно не указывает-

ся.

202 – тип – 0 (четвертая цифра равна нулю, так как не указана) ра-

диальный шариковый однорядный подшипник;

7215 – тип – 7 , радиально-упорный роликовый конический одно-

рядный подшипник.

Серия подшипника по ширине обозначается седьмой цифрой справа. (Смотри ранее расшифровку третьей цифры).

Конструктивные особенности обозначаются буквой (или буквой с цифрой):

W ……………….. детали из вакуумированной стали.

А ………………… подшипник повышенной грузоподъемности

Б (Б1;Б2;…) … сепаратор массивный из безоловянистой бронзы

Г (Г1;Г2;…) …. сепаратор массивный из черных металлов

Д (Д1;Д2;…) … сепаратор из алюминиевого сплава

Е (Е1;Е2;…) … сепаратор из пластических материалов (текстолит и др.)

К (К1;К2;…) …. конструктивные изменения деталей подшипников

Л (Л1;Л2;…) … сепаратор из латуни

М ……………….. модифицированный контакт

Н (Н1;Н2;…) . кольца и тела качения или только одно кольцо из модифици-

рованной теплопрочной стали (кроме роликовых, радиально-

сферических и двухрядных)

Р (Р1;Р2;…) . детали из теплоустойчивых сталей

С (С1;С2;…) . вид смазочных материалов для закрытых типов подшипников.

Т (Т1;Т2;…) .. из сталей ШХ15 и ШХ15СГ с повышенным температурным от-

пуском.

У (У1;У2;…) . дополнительные технические требования к чистоте обработки,

радиальному зазору, осевой игре и т.д.

Х (Х1;Х2;…) . детали из цементируемых сталей

Ш (Ш1;Ш2;…) . ограничение уровня шума (вибрации)

Э (Э1;Э2;…) . детали из стали ШХ со специальными присадками

Ю (Ю1;Ю2;…) . детали из нержавеющей стали

Я (Я1;Я2;…) . детали из редко применяемых материалов (стекло, керамика

и т.д.)

Пример:

180205К1С9 – подшипник имеет конструктивные изменения дета-

лей и определенный смазочный материал.

Узнать еще:

Класс точности подшипников Статьи о подшипниках и комплектующих

Точность подшипника – это весьма важная величина, определяющая эффективность работы того или иного подшипникового изделия в конкретных условиях. По своей сути, класс точности – это соответствие, как отдельных частей, так и в целом всего подшипника определенным допускам. При этом более высокая точность достигается путем изготовления изделий с минимальными показателями разбежки в параметрах (допусках).

Что же касается своей функциональности, то прецизионные подшипники, то есть с высокой точностью, используются преимущественно на станках, где важна точность выполняемых работ. Сферой применения подшипников низкого класса являются с/х машины, автопром, большинство механизмов массового распространения.

Система нумерации точности

В нашей стране принята своя система нумерации, которая касается отдельных разновидностей подшипников:

роликовые и шариковые радиальные, а также упорные − 2, Т, 4-8, нормальный;
роликовые конического типа – 2, 4, 5, 6, 6Х, 0, 7, 8, нормальный;
упорно-радиальные – 2, 4, 5, 6, 7, 8, нормальный.

Маркировка выполняется сразу после указания группы радиального зазора, непосредственно перед чертой. Например, 30-3610Н – класс точности в данном случае 0.

Что же касается подшипников зарубежного происхождения, то их всего 3:

Р6 – стандартный, его принято в номере не указывать;
Р4- повышенной точности;
Р2- высокоточные.

Но, нужно принимать во внимание тот фактор, что у разных производителей класс точности может не совпадать, даже при одинаковой маркировке. Дело в том, что не все работают по каким-то мировым стандартам (например, ISO). Существует и ряд других нормативных документов, которые используются определенными производителями. В целом же, при выборе импортных подшипников стоит ориентироваться на известность бренда. В своей основной массе поставляемая в страну продукция является аналогом нашего пятого класса точности, что вполне достаточно для основной массы сфер применения.

В тех же случаях, когда есть необходимость подбора замены подшипника, то лучше всего ориентироваться на две группы, одна из которых представлена классами – Т,2,4, а вторая – 0,5,6. Так как по своей сути эти изделия очень близки по уровню точности.

Ценообразование

Всегда нужно помнить, что стоимость высокоточного подшипника в несколько раз выше, чем аналогичного изделия меньшего класса. Это особенно актуально в российских условиях, где нередко можно встретить в продаже подшипники «высокого класса точности» по ценам, сравнимым с основной массой ассортимента. В таком случае и речи не может идти об оригинальности продукции. Так как производство высокоточных подшипников – это достаточно затратная отрасль, которая по определению не может выпускать дешевые подшипниковые изделия.

Класс точности подшипников — все про класс подшипников

Содержание статьи:

Класс точности подшипников – важный параметр для этого элемента. По значимости он зачастую не менее важен, чем его типоразмер. На станках и других механизмах, где требуется высокая точность при вращении, устанавливаются элементы высококлассные или прецизионные элементы, в изделиях общее назначения низшего.

Различаются классы точности подшипников качения как в допусках при изготовлении, так и в точности вращения. Если класс точности по типоразмеру и вращению у детали разный, общее значение присваивается наименьшее.

Класс подшипника в современной системе

В настоящее время действует следующая система маркировки в порядке снижения:

Упорные и упорно-радиальные подшипники: 2, 4, 5, 6, нормальный, 7, 8;
Для роликовых подшипников конического типа: 2, 4, 5, 6, 6X, нормальный, 0, 7 и 8;
Шариковые и роликовые подшипники радиального типа и шариковые радиально-упорного типа: 2, Т, 4, 5, 6, нормальный, 7, 8.

Маркировка точности проставляется с левой стороны от номера подшипника, перед чертой. При этом знаков может для несколько.

Приведем пример: 70-42415

В этом случае цифра «7» обозначает группу радиального зазора, на класс подшипников указывает цифра «0».

Кроме этих классов точности в роликовых подшипников конического типа принято выделять дополнительные степени точности по характеристике монтажная высота – нормальную (не имеет обозначения), повышенная (маркируется обозначением «У»).

Взаимозаменяемые классы

Подшипники класс точности имеют разный, однако в некоторых случаях при ремонте старого оборудования требуются детали, которые больше не выпускаются. В этом случае требуется подобрать изделие, подходящее для установки в узел. Все классы точности можно условно разделить на две группы: к первой относят 4, 2 и Т, ко второй – 0, 5 и 6. Кроме того наблюдается сближение показателей у классов, входящих в первую группу. Так, многие разновидности подшипников, носящиеся в классам Т и 4 продаются по одной цене.

Какую информацию несет маркировка подшипников SKF — читайте в нашем обзоре

Класс точности подшипников импортной продукции

Для импортных деталей применяется другая система, в этом случае классов точности значительно меньше:

Стандартный класс подшипников маркируется, как P6, в номере детали обычно не указывается;
Средний – P4;
Высокий P2.

Некоторыми производителями используется дополнительный класс P5. При этом изделия одного и того же класса точности, выпущенные разными заводами, могут существенно отличаться.

Продукция известных импортных марок, среди которых стоит назвать немецкий INA, FAG, шведскую SFG, японские NTN, Koyo, NSK и американский Timken по параметрам точности (посадке и вращению) превосходят отечественные изделия 6 и 5 классов, вплотную приближаясь к показателям 4.

На деле действуют несколько различных стандартов. При покупке комплектующих на отечественном рынке легче всего ориентироваться на ISO. В большинстве своем предлагаемая продукция равна 6 классу, модели с повышенным классом точности стоит значительно дороже отечественных аналогов.

Компания «Термополис» предлагает редукторы, промышленные комплектующие, в том числе различные виды подшипников по низкой цене. Каталог включает в себя множество наименований, при необходимости квалифицированные менеджеры помогут подобрать необходимую деталь или ее аналог.

– GMN Bearing USA

Стандарты допусков подшипников обеспечивают единообразие производства подшипников и гарантируют однородность продукции.

Когда вы слышите такие слова, как ABEC, микроны, отклонение, DIN, ANSI… Ваш разум кружится? В этой статье собраны все модные слова, которые могут сбить вас с толку, и помочь понять, что вам нужно знать о точности подшипников.

Класс точности подшипников

Первое, что нужно понять, – это классы прецизионных подшипников и их значение.

Высокоточные подшипники (ABEC 7 и выше) производятся со строжайшими допусками и допускают отклонение размеров всего на микрон.

Сравнение стандартов подшипников ANSI, DIN и ISO

На международном уровне Международная организация по стандартизации (ISO) используется для определения допустимых предельных размеров подшипников качения.

В США Американский национальный институт стандартов (ANSI) наблюдает за стандартами и системами соответствия.Комитет по проектированию кольцевых подшипников (ABEC) – это общепринятый стандарт допусков шариковых подшипников.

Для европейских стандартов обычно используется Deutsches Institut für Normung (DIN).

Вот сравнение между каждой стандартной организацией:

Стандарт ANSI *	DIN 620 *	ISO 492 *
ABEC 1	P0	Класс Нормальный
ABEC 3	P6	Класс 6
ABEC 5	P5	Класс 5
ABEC 7	P4	Класс 4
ABEC 9	P2	Класс 2

Стандарты точности подшипников: сравнение рядом

* Фаска и другие размеры могут поддерживаться другими стандартами.

Обратите внимание: некоторые производители подшипников создали свои собственные индивидуальные и фирменные стандарты допусков (например, P4 +), в этой статье мы сосредоточимся только на международно признанных стандартах.

Что входит в стандарты допусков при производстве подшипников?

Классы допуска прецизионных подшипников включают стандарты формы, посадки, функции и соответствующих рабочих характеристик подшипников.

Сюда входят, но не ограничиваются:

Внутренний диаметр
Внешний диаметр
Ширина
Радиальное биение
Торцевое биение
Осевое биение
Профиль поверхности
и др.

Действительно ли важны классы точности подшипников?

Вот интересный лакомый кусочек относительно классов точности подшипников по сравнению срабочие характеристики: каждый подшипник может развивать одинаковую максимальную частоту вращения. Разница заключается в следующем: В каком проценте случаев эта максимальная частота вращения должна быть достигнута во время работы?

Подшипники низкой точности – азартная игра

Если вы разрабатываете приложение с жесткими требованиями к допускам, высокими оборотами в минуту и надежной работой, то вам, вероятно, не стоит рисковать с подшипником с низкой точностью.

По мере того, как приложение достигает все более высоких оборотов в минуту, каждый микрон параллельности, биения, профиля поверхности и т. Д.все имеют значение.

Для стабильной работы приложения на высоких скоростях, безусловно, рекомендуется прецизионный подшипник класса ABEC 7 или выше.

Процесс стандартизации подшипников

В США стандартные допуски подшипников представлены в ANSI Американской ассоциацией производителей подшипников (ABMA). ANSI также является органом, утверждающим эти стандарты.

Эти стандарты созданы и контролируются ABEC, группой под управлением ABMA.

ABEC и ABMA несут на себе вес отрасли и в первую очередь заботятся о допусках подшипников в Соединенных Штатах.

Все организации по стандартизации подшипников, включая DIN и ISO, работают вместе для достижения общей цели создания эквивалентных допусков на подшипники во всем мире. Эта цель достигается, когда пользователи могут доверять стандартам подшипников и могут успешно использовать прецизионные подшипники во многих отраслях промышленности по всему миру.

Как понять классы прецизионных подшипников

Для классов точности ABEC, чем выше число ABEC, тем жестче допуск изготовленного подшипника.

Вот шкала ABEC в порядке от свободного к узкому: ABEC 1, ABEC 3, ABEC 5, ABEC 7 и ABEC 9.

Однако классы DIN и ISO противоположны шкале ABEC. Чем выше число, тем меньше допуск.

Вот шкала DIN и ISO 492 от свободного к плотному соответственно: P0, P6, P5, P4, P3 и P2. И ISO 492: класс нормальный, класс 6, класс 5, класс 4, класс 2.

Цены и бюджет на прецизионные подшипники

Когда вы переходите с ABEC 3 на ABEC 5, а затем снова с ABEC 5 на ABEC 7, обычно происходят большие скачки цен.

Когда прецизионная обработка подшипников только начиналась, стабильно производились только подшипники ABEC 1. По мере того, как опыт и технологии обработки росли, росли последовательность и надежность. Теперь подшипники ABEC 7 и ABEC 9 производятся относительно легко.

Чем выше потребность в надежности, биении, частоте вращения и т. Д., Тем больше оправдана стоимость более точного подшипника.

Стандарты точности в машиностроении

В машиностроении допуск подшипника составляет только половину уравнения.У нас есть несколько калькуляторов, которые помогают инженеру выбрать правильную стратегию допусков для сопрягаемых компонентов подшипника.

Например, наш калькулятор стандартов и числа оборотов в минуту использует стандарты допусков ABEC для отображения размеров, необходимых для вала и корпуса.

Если вам нужна помощь в разработке стратегии определения переносимости, свяжитесь с нами, и один из наших инженеров будет рад помочь.

Объяснение допусков подшипников | Инженерное дело360

Точность шарикоподшипников – важная концепция, которую должны понять инженеры-конструкторы.Хотя большинство людей понимают, что рейтинг ABEC является мерой точности подшипника, многие не понимают, что он на самом деле представляет. Распространено мнение, что чем выше рейтинг ABEC, тем лучше. Хотя верно то, что подшипники с более высоким рейтингом ABEC производятся с более жесткими допусками, более точный подшипник не обязательно лучше для каждого применения. Многие области применения идеально подходят для подшипников с более низкой точностью. Поскольку стоимость подшипников обычно увеличивается с увеличением точности подшипников, выбор неправильного рейтинга ABEC может привести к ненужному увеличению стоимости проекта.

Источник: Американская ассоциация производителей подшипников

Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA), созданная в 1917 году как отраслевая торговая группа комитетом ведущих мировых производителей подшипников, разработала стандарты допусков, которым производители подшипников должны следовать при производстве радиальных шарикоподшипников. Эти стандарты качества, называемые допусками Комитета инженеров по кольцевым подшипникам (ABEC), обеспечивают допуски по ряду критериев размеров шарикоподшипников, включая диаметр отверстия, радиальное биение, боковое биение, биение дорожки качения и ширину кольца подшипника.Допуски формы дорожек качения внутреннего и наружного кольца подшипника включены в эти стандарты и важны для соблюдения требований к биению. Допуски формы включают круглость, конусность, биение, параллельность и радиус качения дорожки качения.

ABMA определяет пять основных классов допуска: ABEC 1, ABEC 3, ABEC 5, ABEC 7 и ABEC 9. Чем выше класс, тем выше точность и жестче требования к допускам. Подшипники ABEC 1 представляют собой прецизионные механические компоненты, но подшипники с рейтингом ABEC 3, 5, 7 или 9 обладают повышенной точностью.

Как указывалось ранее, рейтинги ABEC являются строгими стандартами размеров и формы и не определяют другие параметры, такие как скорость, шум, точность мяча и качество материала. Хотя между рейтингом ABEC и этими атрибутами может существовать связь, они не являются частью спецификации. Однако существует прямая зависимость между рейтингом ABEC и сроком службы подшипников. Подшипник с непараллельными дорожками качения или большим биением может вызвать дисбаланс при вращении на высоких скоростях. Этот дисбаланс может привести к более высокому уровню шума и вибрации, а также к сокращению срока службы.Следовательно, подшипники с более высоким рейтингом ABEC будут иметь более длительный срок службы при высоких рабочих скоростях, чем подшипники с более низким классом допуска, но рейтинг ABEC сам по себе не является показателем ограничений скорости. Благодаря этой способности работать более плавно на более высоких скоростях в течение более длительных периодов времени, подшипники ABEC 7 и ABEC 9, называемые сверхточными подшипниками, идеально подходят для требовательных высокоскоростных приложений, таких как шпиндели станков.

Подшипники

ABEC 1 и ABEC 3 являются наиболее распространенными, причем более 98% проданных подшипников относятся к этому диапазону точности.Серийное производство подшипников с низкими допусками (ABEC 1 и иногда ABEC 3) относительно легко. Подшипники с высокими допусками, такие как ABEC 5, ABEC 7 и ABEC 9, были сложными и дорогими в производстве на протяжении большей части 20, 90, 169, века. Еще в 1980-х годах эти высокоточные допуски было настолько сложно получить на регулярной основе, что некоторые производители проверяли качество этих подшипников – то есть они проверяли кольца и подшипники после изготовления, а затем сортировали их по соответствующему более высокому классу допусков.Технологические достижения в области оборудования, такие как твердое точение, получили развитие и сегодня регулярно производят высокоточные подшипники.

Допуски по ABEC

ABEC определяет допуски радиальных шарикоподшипников как для внутреннего, так и для наружного колец, а также методы измерения, используемые при производстве и проверке подшипников. Спецификации допусков, предписанные этими стандартами, определены ABMA STD 20.

Некоторые допуски на размеры, такие как диаметр отверстия подшипника и ширина внутреннего или внешнего кольца, довольно просты для понимания, в то время как другие менее очевидны.Ниже приводится краткое описание спецификаций, продиктованных стандартами ABEC, и рекомендуемые методы их измерения.

Внутренние кольца

Измерение диаметра отверстия; Источник IEEE GlobalSpec

Отверстие подшипника
Отверстие подшипника – это диаметр внутреннего диаметра внутреннего кольца. Внутренний диаметр измеряется в нескольких местах и в радиальных плоскостях с помощью двухточечного измерительного прибора. Этот метод измерения может использоваться для всех типов подшипников качения.Если размер и вес подшипника таковы, что на размер отверстия влияет сила тяжести, подшипник следует разместить в горизонтальном положении.

Измерение ширины и отклонения ширины внутреннего кольца; Источник: IEEE GlobalSpec

Ширина внутреннего кольца
Ширина внутреннего кольца относится к индивидуальной ширине внутренних колец, а не к общей ширине подшипника. Для измерения ширины внутреннего кольца одна сторона внутреннего кольца поддерживается в трех местах, а внешнее кольцо остается свободным.Ширина внутреннего кольца измеряется калиброванным индикатором напротив трех точек опоры.

Изменение ширины внутреннего кольца
Изменение ширины внутреннего кольца относится к разнице ширины между наибольшей и наименьшей шириной внутреннего кольца с использованием метода, указанного выше.

Измерение радиального биения внутреннего кольца; Источник: IEEE GlobalSpec

Радиальное биение
Радиальное биение для радиальных шарикоподшипников (кроме радиально-упорных подшипников) измеряется путем установки подшипника на оправку, диаметр которой определяется прямым до менее чем.Конус длины 0002 дюйм / дюйм. Наружное кольцо удерживается неподвижно, в то время как внутреннее кольцо (оправка) вращается на один полный оборот. Разница между самым низким и самым высоким показаниями индикатора, расположенного в центре внешнего кольца, – это радиальное биение.

Измерение осевого биения внутренней дорожки качения; Источник: IEEE GlobalSpec

Осевое биение дорожки качения с опорной стороной
Осевое биение дорожки качения с опорной стороной измеряется путем поддержки наружного кольца в горизонтальной ориентации таким образом, чтобы оно оставалось неподвижным.Сверху помещается индикатор, центр внутреннего кольца и оправка с конусом менее 0,0002 дюйма помещаются в отверстие. Приложите усилие к внутреннему кольцу через оправку, достаточное для полной посадки шариков в дорожку качения. Осевое биение дорожки качения – это разница между максимальным и минимальным показаниями за один оборот внутреннего кольца.

Измерение биения внутренней контрольной стороны; Источник: IEEE GlobalSpec

Биение базовой стороны с отверстием
Биение базовой стороны с отверстием использует ту же настройку, что и для радиального биения, за исключением того, что индикатор расположен по центру и сбоку внутреннего кольца.Боковое биение – это разница между минимальным и максимальным показаниями за один оборот оправки.

В таблице ниже приведены допуски внутреннего кольца для подшипников ABEC 1–9. Прецизионные подшипники с рейтингом ABEC 5 и выше могут иметь дополнительные требования к допускам, такие как конус отверстия.

Источник: IEEE GlobalSpec

Наружное кольцо

Допуски и стандарты измерения для наружных колец аналогичны стандартам для внутренних колец.

измерение OD; Источник: IEEE GlobalSpec

Внешний диаметр
Внешний диаметр наружного кольца – это метод измерения по двум точкам, который можно использовать для всех типов подшипников качения.Измерьте диаметр подшипника в нескольких угловых направлениях. Если размер и вес подшипника таковы, что на размер отверстия влияет сила тяжести, подшипник следует разместить в горизонтальном положении.

Измерение ширины и отклонения наружного кольца; Источник: IEEE GlobalSpec

Ширина внешнего кольца
Наружное кольцо измеряется почти так же, как и внутреннее кольцо. Одна сторона внешнего кольца поддерживается в трех местах, а внутреннее кольцо свободно. Ширина наружного кольца измеряется откалиброванным индикатором напротив трех точек опоры.

Изменение ширины внешнего кольца
Как и изменение ширины внутреннего кольца, изменение ширины внешнего кольца относится к разнице ширины между наибольшей и наименьшей шириной внешнего кольца с использованием метода, указанного выше.

Измерение радиального биения наружного; Источник: IEEE GlobalSpec

Радиальное биение
Радиальное биение для наружного кольца выполняется с той же настройкой, которая используется для измерения радиального биения внутреннего кольца, за исключением того, что внутреннее остается неподвижным, а внешнее кольцо вращается на один полный оборот.Подшипник установлен на оправке, диаметр которой прямой с конусом менее 0,0002 дюйма / дюйм. Разница между самым низким и самым высоким показаниями индикатора, размещенного в центре внешнего кольца, на один оборот внешнего кольца и есть радиальное биение.

Измерение внешнего осевого биения дорожки качения; Источник: IEEE GlobalSpec

Осевое биение дорожки качения с опорной стороной
Чтобы выполнить осевое биение дорожки качения с измерением опорной стороны, поместите внутреннее кольцо на неподвижную оправку с конусом менее чем.0002 дюйм / дюйм длины. Приложите к внешнему кольцу нагрузку, достаточную для посадки шариков в дорожку качения, обеспечивая повторяемость показаний. Поместив индикатор в центре на боковой стороне внешнего кольца, поверните внешнее кольцо на один оборот. Разница между минимальным и максимальным показаниями – это осевое биение дорожки качения.

Биение наружного диаметра с базовой стороной
Измерение биения наружного диаметра; Источник: IEEE GlobalSpec. Биение наружного диаметра относительно контрольной стороны получается путем размещения внешнего кольца на плоской контрольной поверхности таким образом, чтобы внутреннее кольцо могло свободно вращаться.Наружный диаметр внешнего кольца помещается до упора, а индикатор помещается напротив внешнего кольца непосредственно над упором. Поверните внутреннее кольцо на один полный оборот и рассчитайте биение внешнего диаметра, вычтя минимальное показание индикатора из максимального показания.

В таблице ниже перечислены допуски наружного кольца для подшипников ABEC 1–9.

Источник: IEEE GlobalSpec

Прочие стандарты

Подшипники

для скейтборда, обозначенные как подшипники для скейтбординга, могут претендовать на соответствие ABEC 8, 10, 11, 12, 13, 15, 18 или 20.Несмотря на использование терминологии ABEC, нет никакой корреляции или связи с истинными стандартами ABEC, установленными ABMA. Любое обозначение ABEC, кроме 1, 3, 5, 7 или 9, не является авторитетным рейтингом ABMA.

Американский национальный институт стандартов (ANSI) одобрил стандарты ABEC от ABMA и принял их в качестве национальных стандартов США (ANSI / AMBA 20-2011). Другие организации по разработке стандартов (SDO) производят стандарты, эквивалентные ABEC, включая ISO 492: 2014 Международной организации по стандартизации (ISO), JSA JIS B 1514-1 Японской ассоциации стандартов (JSA) и DIN 620-1 Deutsch Industrie. Норма (DIN).

Комитет инженеров по роликоподшипникам ABMA (RBEC) разрабатывает стандарты для сферических и цилиндрических роликоподшипников, которые имеют такие же обозначения, как и ABEC. Все SDO также разрабатывают стандарты для роликовых подшипников, включая конические роликоподшипники и инструментальные (миниатюрные) подшипники.

В следующей таблице показаны классы допусков подшипников для различных типов подшипников и SDO. Таблицы, аналогичные приведенным выше рейтингам ABEC, доступны для каждого SDO, типа подшипника и класса допуска.

Источник: IEEE GlobalSpec

Заключение

Стандарты

ABEC, разработанные AMBA, являются важными характеристиками точности подшипников, которые указывают допуски шариковых подшипников. ABMA выдает пять стандартов качества ABEC: 1, 3, 5, 7 и 9 – чем выше рейтинг ABEC, тем жестче допуски.

Допуски также меняются в зависимости от отверстий подшипников и внешних диаметров. Чем меньше диаметр отверстия и наружный диаметр, тем жестче допуски. Хотя подшипники с более высоким рейтингом ABEC могут работать на более высоких скоростях, рейтинг ABEC не определяет таких критериев производительности, как скорость или шум.

Поскольку подшипники с более высоким рейтингом ABEC обычно дороже, чем подшипники с более низким рейтингом, инженеры должны позаботиться о том, чтобы выбрать подходящий подшипник, который оптимизирует требования к рабочим характеристикам и затраты для данного применения.

Ресурсы

Спецификация радиальных шарикоподшипников

Руководство по техническим характеристикам высокоточных подшипников и подшипников шпинделя

Как производятся шариковые подшипники

Расшифровка номеров подшипников

Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA)

Миф ABEC (Transworld Skateboarding)

Допуски и уровни точности подшипников (подшипники AST)

курсов по технологии подшипников – Американская ассоциация производителей подшипников

Программа повышения квалификации в области технологий подшипников

ABMA предлагает обучение и образование для подшипниковой промышленности.Курсы ABMA подготовили более 1200 инженеров и менеджеров, работающих в подшипниковой отрасли и взаимодействующих с ней.

2022 Список классов:

Смазка и износ: углубленный курс обучения
24–26 мая 2021 г. | Чикаго, штат Иллинойс,
Преподаватели: Dr.Тим Оверт, Чак Коу и Верн Ведевен
Смазка и износ: передовые концепции – разработан для инженеров и ученых в области подшипников качения, зубчатых передач и трансмиссий, которые хотят получить более фундаментальные знания по темам, относящимся к компонентам, в области трибологии. Наука о смазке и износе продолжает развиваться. Этот курс знакомит слушателей с важной терминологией; измерение топографии поверхности, определение характеристик и применение; механика соприкасающихся поверхностей; проявление смазочных пленок; консистентная смазка; и выход из строя подшипников качения и механических компонентов в движении.Цель этого курса – преодолеть разрыв между конструкцией компонента и отказом компонента в результате относительного движения между контактирующими поверхностями.
$ 1,500 для участников / $ 1,800 для лиц, не являющихся участниками | Больше информации |
Основные концепции подшипниковой техники
7–9 июня 2022 г. | Чикаго, штат Иллинойс,
Инструкторы: Д-р Тим Оверт, Дэн Снайдер и Верн Ведевен
Этот курс специально разработан для инженеров и других специалистов с техническим образованием, которые имели ограниченный опыт работы с подшипниками и которым необходимо адаптировать свое техническое обучение к подшипникам или подшипникам. стремятся повысить свои технические знания.Курс Essentials фокусируется на понимании базовой внутренней геометрии, трибологии, атрибутов подшипников и приложений, а также исследует основные концепции, касающиеся методов производства, нагрузок, внутренних нагрузочных контактов, смазки и отказов.
$ 1,500 для участников / $ 1,800 для лиц, не являющихся участниками | Больше информации |
Передовые концепции подшипниковой техники
22-25 августа 2022 г. | Чикаго, Иллинойс,
Инструкторы: Д-р Тим Оверт, Дэн Снайдер и Харви Никсон
Этот курс основан на основах основного курса и бросает вызов опытным инженерам в таких областях, как режимы отказов, трение и износ, расчет усталостной долговечности. методы и распределение нагрузки.Это исключительный курс для инженеров с опытом работы в подшипниках 2–3 года или прошедших курс «Основные концепции подшипниковой технологии».
$ 1,500 для участников / $ 1,800 для лиц, не являющихся участниками | Больше информации |
Преподаватели
Полную биографию инструктора можно найти здесь.
Чак Коу
Президент
Grease Technology Solutions, LLC
Доктор.Тим Оверт
Профессор аэрокосмической и механической инженерии
Университет Нотр-Дам
Харви Никсон
Консультант и владелец
Engineered Durable Surfaces, LLC
Дэн Снайдер
Технический консультант
Bearings and Lubes Consulting, LLC
Лаверн (Верн) Д.Wedeven
Президент
Wedeven Associates, Inc.
Политика замены и отмены
Замены для зарегистрированных лиц, которые не могут присутствовать, будут приняты в любое время до начала курса. Однако мы просим, чтобы любые материалы по курсу, уже полученные регистрантом, были отправлены замещающему участнику. Замены должны быть отправлены в письменной форме в ABMA. Аннулирование, полученное за 60 дней до даты начала курса, получит полный возврат средств.В случае отмены, полученной в период от 30 до 60 дней с начала курса, будет возвращено 50%. В случае отмены в течение 30 дней с даты начала курса возврат средств не производится. И снова замены приветствуются и настоятельно рекомендуются.
Партнерство ABMA / AGMA
Шестерни и подшипники являются неотъемлемой частью друг друга, и AGMA (Американская ассоциация производителей шестерен) и ABMA работают вместе, чтобы предоставить обеим организациям лучшие материалы и программы. На протяжении десятилетий эти две ассоциации работали вместе – от ежегодных встреч до образовательных программ и торговых вебинаров, обе организации продолжают партнерство, демонстрируя свою твердую приверженность обеспечению ценности на всех уровнях.Как участник, вы получаете членские скидки на все программы, предлагаемые AGMA или ABMA.
Для получения более подробной информации об образовательных программах ABMA или если вы хотите, чтобы вас добавили в нашу рассылку для получения обновлений, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected].
Допуски подшипников – класс точности
Стандартизированные допуски подшипников жизненно важны во всех отраслях, чтобы пользователи знали, что они покупают. Надежные производители подшипников заявляют о допусках, а клиенты точно знают, что они получают.Это позволяет быстро проектировать, проектировать, анализировать и т. Д. Несмотря на то, что допуски очень похожи, между стандартами существуют небольшие различия. Комитет инженеров по кольцевым подшипникам или ABEC и Deutsches Institut für Normung или DIN обычно используются в индустрии сверхточных подшипников.
ABEC был создан в Соединенных Штатах, где DIN является европейским стандартом, происходящим из Германии. Также используются классы Международной организации по стандартизации или ISO, но они обычно не используются в сфере сверхточных подшипников.Ниже приведена краткая таблица, в которой показано, как различные точности, которые могут отображаться на подшипниках, пересекаются друг с другом. Это общепринятые эквиваленты в индустрии прецизионных подшипников;
Стандарт ANSI 20 * DIN 620 * ISO 15, 355, 492 и 8443 *
ABEC 1 P0
ABEC 3 P6 Класс 6
ABEC 5 P5 Класс 5
ABEC 7 P4 Класс 4
HG / UP ** P3
ABEC 9 P2 Класс 2
* Фаска и другие размеры могут поддерживаться другими стандартами
** Некоторые производители подшипников создали свои собственные допуски, аналогичные DIN P3.
Техника: Допуск подшипника – это только половина уравнения.
Допуск подшипников
состоит из стандартных допусков ABEC, связанных с заданными пользователем размерами вала и корпуса с предлагаемыми настройками числа оборотов в минуту.
Руководство / организация по допуску подшипников
В США используются стандартные допуски подшипников, утвержденные Американским национальным институтом стандартов (ANSI). Стандарты им представлены Американской ассоциацией производителей подшипников (ABMA).Стандарты фактически создаются и контролируются ABEC, группой под управлением ABMA. ABEC и ABMA несут на своих плечах бремя промышленности в США, поскольку они в первую очередь заботятся о допуске подшипников. Все эти организации либо имеют, либо слушают группы лиц, представляющих различные аспекты подшипниковой промышленности, включая, но не ограничиваясь: производители, дистрибьюторы, инженеры, конечные пользователи и т. д.
В 21 веке все эти организации по стандартизации, включая DIN и ISO, работают вместе для достижения общей цели.Эта цель достигается тем, что пользователи могут доверять стандартам для успешного использования прецизионных подшипников во многих отраслях промышленности по всему миру. Классы допусков прецизионных подшипников включают допуски на форму, посадку, функцию и соответствующие рабочие характеристики подшипников. Это включает, но не ограничивается: Внутренний диаметр, Внешний диаметр, Ширина, Радиальное биение, Торцевое биение, Осевое биение, Профиль поверхности и т. Д. Для классов точности ABEC, чем выше число, тем жестче допуск.От слабого к жесткому допуску; ABEC 1, ABEC 3, ABEC 5, ABEC 7 и ABEC 9.
Обратите внимание, что класс DIN противоположен ABEC с числовой точки зрения. Перечислены от низкой точности до высокой точности; P0, P6, P5, P4, P3 и P2.
Рекомендации по допуску подшипников / практичность
Хороший намек для инженеров и покупателей состоит в том, что между ABEC 3 и ABEC 5, а также ABEC 5 и ABEC 7 существуют большие расхождения в ценах и точности. Это означает, что разница в цене и точности между ABEC 1 и ABEC 3 меньше, чем ABEC 3 и ABEC 5.Когда прецизионная обработка подшипников только зарождалась, стабильно производились только подшипники ABEC 1. По мере роста мастерства и технологий обработки росла и последовательность в обработке и производстве сверхточных подшипников. В 21 веке подшипники ABEC 7 производятся стабильно, как и подшипники ABEC 9 довольно легко.
Интересная аналогия и обсуждение классов точности подшипников и их рабочих характеристик – это аналогия 1-10. Фактически, каждый подшипник имеет одинаковую теоретическую максимальную частоту вращения.Подшипник 6005TBR12P4 (ABEC7) с прецизионным ABEC 7, ABEC 5 или даже ABEC 3 будет иметь одинаковую теоретическую максимальную скорость вращения. Что меняет, так это возможность постоянно достигать максимального числа оборотов в минуту. Аналогия выглядит так;
Если было куплено 10 подшипников 6005TBR12P6 (ABEC3), можно было ожидать, что 3 из 10 будут иметь максимальные характеристики. Одновременно, если кто-то купит 10 одинаковых подшипников, но ABEC 5, можно ожидать, что 5 из 10 будут иметь максимальные возможности.Так далее и тому подобное. Это лишь приблизительная аналогия, чтобы помочь инженерам и покупателям понять разницу между классами точности. Чем выше требования к надежности, биению, частоте вращения и т. Д., Тем больше оправдана стоимость более точного подшипника.
По мере увеличения числа оборотов в минуту каждый микрон параллельности, биения, профиля поверхности и т. Д. Имеет значение. Чтобы обеспечить стабильную работу на высоких скоростях, безусловно, будет рекомендован сверхточный подшипник класса ABEC 7 или выше, если он не требуется.
Допуск подшипника, иллюстрация
Чтобы проиллюстрировать различия между классами ABEC, см. Таблицу слева. В таблице приведены фактические допустимые отклонения в микронах от номинала для подшипника с внутренним диаметром 20 мм. Как вы можете видеть, подшипник ABEC 7 имеет окно допуска только 5 микрон, тогда как ABEC 1 имеет вдвое больше, чем 10 микрон.
Класс подшипников барабана в сессии Статья Boca Bearings :: Специалисты по керамическим подшипникам
Introduction: Все, что вы хотели знать о подшипниках рыболовной катушки, в том числе о том, как они созданы и какую роль они играют в работе катушки.Класс находится на сессии, поскольку гуру подшипников, ChuckE, объясняет все тонкости подшипников катушки в «Подшипниках 101».

Справочная информация: Шариковые и роликовые подшипники являются наиболее распространенными типами подшипников качения, используемых в современных рыболовных катушках. Однако так было не всегда, и ранние подшипники катушек на самом деле были не чем иным, как направляющей или регулировочной втулкой, через которую проходил вращающийся компонент (очень похожий на подшипник скольжения).Для поддержания производительности этих ранних катушек часто требовались частая очистка и смазка, поскольку направляющие имели тенденцию быстро изнашиваться. Поэтому со временем производители катушек в конечном итоге приняли более надежные конструкции, чтобы уменьшить трение, коррозию и износ. Шариковые, роликовые, опорные, игольчатые, упорные и конические подшипники использовались в барабанах за последние 100 лет.
Подшипники качения работают по принципу трения качения, когда шарики или цилиндры катятся между двумя металлическими втулками, преодолевая трение.Втулки на самом деле представляют собой круглые рифленые дорожки, между которыми движутся шарики или ролики, которые называются дорожками (или кольцами). В подшипниках этого типа снижено трение, поскольку только две точки на каждом элементе качения фактически контактируют с дорожками качения в любой момент времени. Роликовые подшипники обычно используются при более низких скоростях, но при более высоких нагрузках, потому что большая часть ролика контактирует с каждой дорожкой качения. В то время как шарикоподшипники используются при более высоких скоростях и меньших нагрузках, поскольку они имеют меньшее трение.Шариковые подшипники также могут быть оснащены щитками или уплотнениями, закрывающими часть зоны между дорожками качения.
Шарики или цилиндры в подшипнике качения удерживаются на месте сепаратором, который удерживает их на равном расстоянии от обеих дорожек качения. В шарикоподшипниках качения используется множество различных типов клеток, но наиболее распространенным типом, используемым в рыболовных катушках, является штампованная металлическая клетка, в которой для удерживания шариков используется очень легкий металлический каркас.Самый распространенный сепаратор, используемый в роликоподшипниках барабана, состоит из литого пластика, сформированного в виде прокладки.
Щитки и уплотнения шарикоподшипников
предназначены для предотвращения попадания смазочных материалов в подшипник и загрязнений в подшипник. Некоторые щитки подшипников несъемные, что может затруднить очистку и повторную смазку, а в других подшипниках используется щиток, закрывающий только часть отверстия.
Шарикоподшипники также могут быть оснащены съемными щитками или уплотнениями, которые упрощают очистку и смазку.Этот тип подшипника часто используется там, где смазка используется для смазки подшипника, поскольку смазку сложнее удалить и пополнить, чем масляные смазки. Все съемные подшипники защитной катушки имеют пружинный металлический фиксатор, который входит в канавку на внешнем кольце, поэтому экран надежно прикреплен к внешнему кольцу и никогда не соприкасается с внутренним кольцом.
Самый простой способ снять небольшой щиток радиального подшипника – использовать иглу для швейной машины и увеличительную линзу.Вы можете осторожно вставить кончик иглы в паз около одного из концов фиксатора, чтобы вытащить фиксатор. (Будьте осторожны, чтобы закрыть другой конец держателя, чтобы он не вылетел и не потерялся, так как он находится под давлением пружины.) Как только держатель вынут, экран можно снять, и подшипники и клетка будут обнажены. Просто выполните этот процесс в обратном порядке, чтобы переустановить щит.
Расы: Обе расы, по сути, устроены одинаково.Поскольку оба они представляют собой стальные кольца, процесс начинается с бесшовных трубок из твердого металла (например, из нержавеющей стали) подходящего размера. Автоматические станки, подобные токарным станкам, используют режущие инструменты для обработки основной формы дорожки качения, оставляя все размеры немного больше, чем требуется. Причина, по которой они оставлены крупнее, заключается в том, что перед финишем гонки необходимо подвергнуть термообработке.
Гребни из нержавеющей стали черновой резки помещают в печь для термообработки и нагревают в течение нескольких часов при температуре не менее 1550 градусов по Фаренгейту.Затем их окунают в масляную ванну, чтобы они остыли и сильно затверделы. Однако закалка также делает их чрезвычайно хрупкими, поэтому следующим шагом будет их закалка. Для этого их нагревают во второй духовке как минимум до 300 градусов по Фаренгейту, а затем дают им остыть на воздухе. В результате всего процесса гонки получаются чрезвычайно жесткими и долговечными.
После термообработки гонки готовы к финишу. Однако теперь дорожки слишком сложно резать режущими инструментами, поэтому остальную чистовую обработку необходимо выполнять с помощью шлифовальных инструментов, аналогичных тем, которые используются для заточки сверл и режущих инструментов.Почти каждая часть гонки завершается шлифовкой, в результате чего поверхность остается гладкой и очень точной. Поверхности, на которые подходят шарики, должны быть очень круглыми, а стороны должны быть плоскими, поэтому они шлифуются, а затем полируются абразивной жидкостью для полировки поверхности в течение нескольких часов для получения зеркального блеска. На данный момент гонки закончены и готовы к окончательной сборке.
Клетки: Кейджи штампуются из тонкого листового металла и затем сгибаются до окончательной формы в штампе.Штампованный сепаратор обычно подвергается кратковременной промывке абразивной суспензией, чтобы удалить следы штампа и получить полированную поверхность.
Стальные шары: Стальные шары сделать немного сложнее, хотя их форма довольно проста. Удивительно, но шарики начинаются как толстая проволока, которая подается из рулона в резак, который отрезает мелкие кусочки, а затем разбивает каждый конец внутрь. (Этот процесс называется холодной высадкой, потому что проволока не подвергается термообработке перед разбиванием, подобно тому, как когда-то делали гвозди.) Выпуклость в середине шара (на концах проволоки) удаляется в процессе обработки. Шарики помещаются между двумя дисками с грубыми канавками, один из которых вращается, а другой неподвижен, и для удаления материала выступа используется трение.
Процесс термообработки шариков аналогичен процессу термообработки шаров, поскольку в обоих часто используется один и тот же тип стали, и желательно, чтобы все детали изнашивались с одинаковой скоростью. Подобно гонкам, шары становятся твердыми и жесткими после термообработки и отпуска, и необходимо использовать измельчение, чтобы измельчить шары, чтобы они были идеально круглыми и в пределах нескольких десятитысячных дюйма от их готового размера.Затем шарики притираются с помощью абразивно-доводочного станка, чтобы получить полированный и очень точный размер готовой партии. (Количество окончательной притирки определяет, насколько точным будет готовый подшипник – подробнее об этом позже.)
Окончательная сборка : Готовое кольцо помещается внутрь внешнего кольца, а шарики вставляются между ними. После того, как шары вставлены, дорожки вращаются так, что шары центрируются и равномерно распределяются вокруг подшипника, а сепаратор вставляется, чтобы удерживать шары отдельно друг от друга.(Обойма на самом деле защелкивается вокруг шариков и обеспечивает плотное соединение подшипника.) Если щитки будут установлены, они устанавливаются в последнюю очередь, а готовый подшипник обычно покрывается легкой смазкой для транспортировки.
Обеспечение и контроль качества: Проверки качества обычно выполняются на различных этапах производственного процесса подшипников, и количество проверок обычно зависит от точности подшипников, предназначенных для партии или цикла.Во время прогонов с более высокой точностью будет выполняться больше проверок и образцов, чем при прогонах с более низкой точностью, чтобы гарантировать качество подшипников. Кроме того, подшипники с более высокой точностью будут более дорогостоящими, чем подшипники с более низкой точностью, поскольку для повышения точности обычно требуется больше процессов и более длительное время работы.
Например, нет ничего необычного в том, что образцы материала, поставляемого мельницей, анализируют, чтобы убедиться, что в нем находится нужный сплав. Испытания на твердость, ударную вязкость и разрушение часто проводятся на нескольких этапах процесса термообработки, и для обеспечения точности можно провести множество проверок, чтобы убедиться в размере и форме деталей во время изготовления.Поверхность шариков должна быть чрезвычайно гладкой и не должна выходить за пределы округления более чем на 25 миллионных долей дюйма, даже для недорогого подшипника, а высокоскоростные прецизионные подшипники часто допускаются производственным допуском только на пятимиллионную долю дюйма. . Имеется контроль качества для отклонения партий, не соответствующих спецификациям.

Заглянув внутрь Tyrnos, вы увидите стальные шарики подшипника Shimano A-RB
.
Прецизионные подшипники: На характеристики радиального подшипника качения влияет ряд факторов.Некоторые из основных факторов включают дизайн, конструкцию и чистоту / смазку.
Размер и обработка шариков играют важную роль в том, сколько потерь на трение и вибрацию имеет радиальный шарикоподшипник. Чем более однородны и обработаны шарики и чем лучше они контактируют с дорожками качения, тем меньше трения и вибрации будет создавать подшипник. Многих это может немного сбить с толку, поскольку изначально можно было подумать прямо противоположное – и меньший контакт с гонками приводит к меньшему трению.Однако, поскольку диаметр внутренней и внешней дорожек различается, каждая из них будет вращаться с немного другой скоростью относительно шариков, и это заставляет шарики частично скользить (проскальзывать) по дорожкам во время катания. Таким образом, более однородные шарики с лучшей смазкой и обработкой создают меньшее трение и вибрацию при скольжении. В итоге более точный подшипник будет легче проскальзывать и вращаться с большей скоростью, и это одна из причин, почему более точные золотниковые подшипники имеют тенденцию звучать немного иначе, чем подшипники более низкого качества, когда вы делаете отливку.
Чем легче шарики, сепаратор и внутреннее кольцо подшипника, тем быстрее подшипник будет ускоряться и достигать номинальной скорости. Это может быть очень важно для подшипников катушки мотовила, поскольку запуск катушки является одним из наиболее важных факторов, влияющих на качество заброса мотовила. Есть два способа уменьшить вес радиальных подшипников. Первый – использовать более легкий материал для шариков, поскольку они обычно составляют от 50 до 75% веса шарикоподшипника. Второй способ – сделать подшипник меньше по физическим размерам, чем он мог бы быть в противном случае.Это может потребовать уменьшения размера поддерживаемых валов и гнезд, в которые устанавливаются подшипники.
Более легкие подшипники катушки имеют обратную сторону. Поскольку масса шариков была уменьшена, существует вероятность увеличения потерь на сопротивление, если подшипники загрязняются мусором или избыточным маслом (более легкие шарики имеют меньший импульс). Поэтому гораздо важнее содержать более легкие золотниковые подшипники в чистоте и должным образом смазывать, чтобы снизить потери на сопротивление. Просто попробуйте отливать когда-нибудь после того, как вы залили слишком много масла в набор керамических гибридных золотниковых подшипников.Расстояние заброса сокращается, а шум подшипника значительно увеличивается из-за повышенного сопротивления шара. Это состояние будет продолжаться до тех пор, пока излишки масла не будут стерты с подшипников.
Шарикоподшипники, используемые при низких скоростях и малых нагрузках, обычно смазываются консистентной смазкой вместо масла. Использование консистентной смазки приводит к резкому увеличению потерь на лобовое сопротивление в подшипнике, что замедляет качение. Однако он также имеет тенденцию гасить любой люфт, возникающий в результате зацепления шестерен и компонентов привода, и снижает вероятность коррозии внутренних компонентов подшипника, которая может повредить шарики.В результате катушка работает более плавно и тихо, чем в противном случае, и обычно требуется менее частая очистка и смазка (особенно, если подшипники оснащены щитками). Большинство производителей катушек не используют высокоточные подшипники в рамах своих катушек, вместо этого выбирают подшипники со смазкой, чтобы обеспечить плавную работу и уменьшить коррозию.
Стальные шарики Cardiff равномерно расположены внутри прецизионного подшипника
Рейтинг ABEC: К сожалению, подшипники могут быть искажены, изготовлены обманным путем или подделаны, как и многие другие вещи сегодня.Учитывая стоимость и время, затрачиваемые на производство подшипников, существует большой соблазн получить более высокую цену за подшипник более низкого качества, поскольку типичный пользователь, вероятно, не заметит разницы до тех пор, пока подшипник не выйдет из строя.
Производители подшипников установили стандарты качества и точности подшипников, и существует 3 международно признанных рейтинга для определения производственных допусков подшипников:

– Комитет или совет по проектированию кольцевых подшипников (ABEC) – американская организация.

– Международная организация по стандартизации (ISO) – международная организация.

– Национальная организация по стандартизации (DIN) – немецкая организация.
Ниже приведена перекрестная ссылка, которую можно использовать для классификации подшипников по этим трем стандартам. Если подшипник не классифицируется как подшипник с рейтингом ABEC, он считается неточным или некорректным и выходит за рамки стандартов точности.
Допуски подшипников (характеристики точности) – это лишь одна из спецификаций подшипника, а другие характеристики включают материал, отделку, конструкцию, химическую стойкость, трекинг и угловую погрешность, максимальную частоту вращения и т. Д.Все эти другие спецификации также могут быть преднамеренно искажены, и стоит знать своих поставщиков.
Многие подшипники имеют маркировку или штамп для идентификации партии, места изготовления, стиля / класса, модели и т. Д., Что придает достоверность качеству конкретного подшипника. Даже в этом случае маркировка может быть фальсифицирована и даже не требуется, а высокопроизводительным пользователям часто требуются сертификаты и независимые оценки для проверки конкретных требований. Однако, когда это требуется, стоимость повышается очень быстро, и типичный пользователь должен использовать другие средства.
Лучшее, что вы можете сделать, чтобы получить подшипники действительно того качества, которое вам нужно, – это знать своего производителя и поставщика. На карту поставлена их репутация и репутация продукта, который они предоставляют, и они часто прибегают к судебным искам против других лиц, которые искажают линейку продуктов. Ito Engineering (например, ZPI), Boca, VBX и другие поставщики заработали хорошую репутацию в подшипниках, которые они поставляют для рыболовных катушек и промышленного использования, и поддерживают качество своей продукции.У них есть ресурсы, чтобы гарантировать, что инженерные разработки и производственные линии соответствуют спецификациям, а их продукция соответствует / превышает требуемые стандарты.
Стоимость может быть еще одним знаком того, что что-то не так. Если кто-то предлагает подшипники ABEC 5 или 7 по неуказанным ценам, у вас могут быть основания подозревать, что что-то не так. Кроме того, если вы платите за подшипники ABEC 5 или 7, продавец должен иметь возможность поддержать свои подшипники и предоставить ссылку или какой-либо тип прослеживаемости стандарта, который показывает соответствие или подлинность, когда его об этом попросят.Они должны, по крайней мере, быть знакомы со стандартом и уметь обсуждать, как он соотносится с поставляемыми ими подшипниками.
Трудно измерить любой подшипник мотовила, чтобы определить, соответствует ли он стандарту точности. Как обсуждалось ранее, большинство измерений компонентов невозможно провести после сборки подшипника, а чрезвычайно точные измерительные инструменты, количество измерений и навыки, необходимые для этого, обычно недоступны для обычного человека. Однако, если вам действительно интересно, вы можете выполнить поиск в Google для ABEC и найти ссылки на стандарт.Вы увидите, что прецизионные подшипники размеров для рыболовных катушек обычно требуют измерений с точностью до одной тысячной дюйма.
Исходный стандарт ABEC даже не перечисляет требования к подшипникам ABEC 9. ABEC 9 был первоначально разработан для НАСА и Министерства обороны США. Подшипники ABEC 9 чрезмерно дороги, их количество ограничено, и поиск поставщика, который может подтвердить соответствие требованиям, требует значительных усилий. Тем не менее, подшипники ABEC 9 в настоящее время кажутся наиболее искаженными или мошенническими рейтингами подшипников, поскольку настоящие подшипники ABEC 9 имеют более высокую цену.
Модернизация подшипников: Подшипники барабана могут быть модернизированы до подшипников класса ABEC для повышения производительности. Однако, поскольку большинство подшипников рамы работают при небольших нагрузках и более низких скоростях, улучшение характеристик от модернизации этих подшипников может быть даже незаметным или может быть разочаровывающим (с учетом стоимости). Это особенно верно, поскольку большинство подшипников рамы смазываются, как описано ранее.
Заметное улучшение характеристик литья может быть достигнуто путем модернизации подшипников катушки до керамических гибридных подшипников ABEC 5 или ABEC 7.Более легкий вес, повышенная твердость и более гладкая поверхность керамических компонентов обеспечат более быстрый запуск катушки и более высокие устойчивые скорости катушки.
Заключение: Подшипник 101 только начался, и есть еще много интересного о конструкции подшипника, работе и их влиянии на производительность мотовила. В следующем выпуске этой статьи будет больше информации о керамических подшипниках, а также я затрону вопросы смазки, коррозии подшипников и другие связанные темы.Так что учись, а пока … класс уволен.
Статья изначально размещена на Tackletour
Подшипники мотовила 201- Готовы к перегрузке подшипников? »
Мастер-класс по подшипникам
Часто говорят, что под солнцем нет ничего нового. Возможно, мы просто рассказываем старые истории по-новому. Это, конечно, можно сказать о подшипнике; основные элементы дизайна не сильно изменились за последние 132 года. Но подшипниковая промышленность? Что ж, это другая история, и в этом повествовании много поворотов сюжета.Чтобы дать нашим читателям некоторое представление и немного откровенно рассказать о том, что движет отраслью, мы попросили управляющего директора Rollon Corp. Рика Вуда рассказать о его взглядах на бизнес подшипников.
Рик Вуд, управляющий директор Rollon Corp.
Подсказки по подшипникам: Что станет самым значительным достижением в области подшипников в следующие 10 лет?
Дерево : За последние 10–20 лет производство подшипников переместилось из стран с высокими затратами в регионы с низкими затратами. Новые процессы с ЧПУ должны были заменить многие старые автоматические производственные машины.Это изменило характер производственных процессов, и многие фабрики устарели.
Следующие 10 лет принесут больше изменений, и производство подшипников может вернуться в страны с более высокими затратами, которые географически ближе к рынкам конечного использования подшипников. Доставка подшипников по морю обходится дорого и требует времени и денежных средств в процессе транспортировки. Переход от серийных процессов к бережливому производству также сделает более локальный источник более своевременным и эффективным. Сроки выполнения заказов для клиентов сокращаются, и 16 недель плюс доставка издалека больше не приемлемы.Гибкие требования к дизайну также требуют сокращения сроков выполнения заказа. Однако изменения в источниках сырья и цепочке поставок (трубная сталь, холоднокатаная сталь с линейными направляющими, стальные валы) затронут всех. Это может быть единственная область (не часто видимая на рынке), которая вызывает наибольшие нарушения в поставке подшипников. Поскольку цепочка поставок проходит через циклы подъема и спада, именно здесь дефицит и излишки часто возникают за кулисами.
• Еще один прогноз: интеллектуальные средства, встроенные в подшипник, станут следующим важным шагом в области прогнозирования отказов и технического обслуживания.Я мог бы представить себе использование микросхем MEMS на подшипниках для измерения вибрации, температуры и, возможно, срока службы смазки, подключенных к контроллеру машины, который контролирует шпиндели на наличие шипов, чтобы предсказать неизбежный отказ. Датчики положения, хода и даже столкновения также могут быть полезной обратной связью для определения режимов отказа.
• Мы увидим, как новые конкуренты преуспевают на рынке, в то время как старые конкуренты объединяются и терпят поражение. Производители из регионов с низкими издержками выйдут на рынок, а производители из бывших регионов с низкими издержками будут объединяться, продавать или уходить.Я также ожидаю, что многие из более крупных и более зрелых производителей будут доить свои продуктовые линейки с высокой маржой, не имея при этом возможности выйти на рынок новых продуктов. Мы всегда думаем о нашей отрасли как о отрасли с высокими барьерами для входа из-за высоких капитальных затрат, необходимых для производства. Однако с каждым годом на рынок выходит все больше компаний, которые быстро набирают обороты с сокращенным временем выхода на рынок. Также появятся специалисты по сборке и модификации подшипников (линейных и круглых) и выполнят задачи, которые крупные производители не хотят выполнять или не могут вписаться в их производственную систему.
Здесь показана упаковочная станция с использованием линейных устройств Rollon.
Подсказки по подшипникам: Как подшипники изменились, или, если на то пошло, не изменились с тех пор, как вы начали работать в этой отрасли?
Дерево : С тех пор, как г-н Фишер изобрел процесс производства мячей в 1883 году, в общем дизайне мало что изменилось. Тем не менее, материалы и области применения мячей претерпели множество изменений. Теперь мы видим, что наибольший прогресс в отрасли связан с показателями качества, повторяемостью и низкими производственными затратами.
Подсказки по подшипникам. Какие из самых серьезных проблем с подшипниками вы видели в своей карьере и что можно было сделать иначе, чтобы предотвратить возникновение проблемы?
Wood : Я думаю, что установление цен в Европе и Японии еще предстоит урегулировать на рынках США. Невероятные штрафы вкупе с тем, что люди фактически отправляются в тюрьму. Вот более подробная информация по этому поводу:
• AG подает в суд на производителей шариков из-за фиксации цен
• KFTC наказывает картель подшипников
• CCS штрафует первый глобальный картель
• Сговор с Всемирной ассоциацией подшипников
• Европейские и японские производители подшипников должны выплатить более 953 миллионов евро
• Производители запчастей заявляют в суд виновен в установлении цены
Rollon Actuatorline выпускается в различных моделях и конфигурациях с ременным и шариковинтовым приводом, что позволяет использовать их в широком спектре приложений автоматизации.
Подсказки по подшипникам: Каковы передовые методы работы с подшипниками?
Дерево : Хороший дизайн. Выберите подходящий подшипник для работы и убедитесь, что он должным образом защищен и смазан. Используйте достойного партнера в качестве источника. Разница в стоимости между поставщиками низкого и высокого качества невелика по сравнению с ценой отказа. Сбой доставки может быть таким же серьезным, как сбой продукта в приложении.
Дизайн для поставки. Выберите распространенный и доступный дизайн, не будьте единственным в мире, кто использует этот подшипник.
Обратите внимание на нагрузки и динамические элементы системы. Больше не всегда лучше, поскольку, как только все начинает двигаться, вся эта движущаяся масса работает против вас на всю жизнь.
Обратите внимание на факторы безопасности при выборе размеров. Дополнительная грузоподъемность на 25% увеличивает срок службы вдвое. Удвоенная грузоподъемность продлевает срок службы в восемь раз. Но часто эта дополнительная грузоподъемность увеличивает и другие компоненты, что увеличивает движущуюся массу системы… что, в свою очередь, сокращает срок службы. Это связано с тем, что увеличение фактической нагрузки на 25% сокращает срок службы вдвое.Другими словами, проектируйте с учетом правильной нагрузки и применяйте коэффициент запаса прочности в конце уравнения, а не в начале.
Линейные подшипники Rollon Compact Rail компенсируют внутреннее смещение, обеспечивая простоту установки даже на необработанных поверхностях.
Bearing Tips: Какой совет вы дадите людям, которые только начинают работать в отрасли или приближаются к середине карьеры?
Дерево : Вы не разбогатеете с помощью подшипниковой промышленности, но если вы знаете свое дело, вы тоже не станете бедным.Это справедливая и достойная жизнь, которая позволяет нам работать, продавать, покупать и конкурировать в основном с хорошими людьми… от дистрибьюторов и клиентов до других производителей.
Еще один момент, который следует запомнить: с этим веществом не существует волшебной пилюли. Многие люди говорят: «Ого, вы, ребята, действительно много знаете о продуктах и отрасли», и хотят, чтобы мы их научили. Итак, мы проводим один или два семинара, рассказываем им все, что можем, и отправляем их. Через три-шесть месяцев они спрашивают: «Можете ли вы научить меня всему, что знаете об этом?» Мы спрашиваем: «Что вы сделали с последней партией информации?» Ответ: «Это где-то здесь… мы можем провести вебинар или что-то в этом роде?»
Вот лучший подход:
• Послушайте тех, кто разбирается в подшипниках (линейных или круглых).Задайте вопросы и посмотрите, где могут быть различия между тем, что они говорят, и тем, что вы узнали в другом месте.
• Найдите каталоги для вашего продукта и всех значительных конкурентов, а затем сравните их.
• Спросите своего клиента, почему он использовал один подшипник в приложении, а почему не другой.
• Научите кого-нибудь тому, что вы узнали.
• Вернитесь к началу. Сделай это снова.
Для получения дополнительной информации посетите www.rollon.com
Rollon Corp.
Ultra Class – Вставной подшипник – Установочный винт (NTN) | NTN
12 дней
14.288 29100 17800 Средняя нагрузка Универсальная промышленная смазка 40 27,4
12 дней
15,875 9600 4600 Средняя нагрузка Универсальная промышленная смазка 40 27,4
12 дней
19.05 12800 6650 Стандартные условия эксплуатации Промышленная консистентная смазка общего назначения 47 31
12 дней
19,05 12800 6650 Стандартные условия работы Твердая консистентная смазка для пищевых продуктов 47 31
12 дней
20.638 14000 7850 для стандартных условий эксплуатации Универсальная промышленная смазка 52 34,1
12 дней
22,225 14000 7850 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 52 34,1
12 дней
23.813 14000 7850 Стандартные условия эксплуатации Промышленная консистентная смазка общего назначения 52 34,1
12 дней
25,4 14000 7850 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 52 34,1
12 дней
25.4 14000 7850 для стандартных условий эксплуатации Пищевая твердая смазка 52 34,1
12 дней
26.988 19500 11300 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 62 38.1
12 дней
28.575 19500 11300 Стандартные условия эксплуатации Промышленная консистентная смазка общего назначения 62 38,1
12 дней
30,163 19500 11300 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 62 38,1
12 дней
30.163 19500 11300 Стандартная работа Пищевая твердая смазка 62 38,1
12 дней
31,75 19500 11300 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 62 38,1
12 дней
31.75 25700 15300 Стандартные условия эксплуатации Промышленная консистентная смазка общего назначения 72 42,9
12 дней
31,75 25700 15300 Стандартный режим работы Пищевая твердая смазка 72 42,9
12 дней
33.338 25700 15300 Стандартные условия эксплуатации Универсальная промышленная смазка 72 42,9
12 дней
34,925 25700 15300 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 72 42,9
12 дней
36.513 25700 15300 Стандартные условия эксплуатации Универсальная промышленная смазка 72 42,9
12 дней
36,513 25700 15300 Стандартный режим работы Пищевая твердая смазка 72 42,9
12 дней
38.1 29100 17800 Стандартные условия эксплуатации Промышленная консистентная смазка общего назначения 80 49,2
12 дней
38,1 29100 17800 Стандартный режим работы Пищевая твердая смазка 80 49,2
12 дней
36.688 29100 17800 Стандартные условия эксплуатации Промышленная консистентная смазка общего назначения 80 49,2
12 дней
41,275 32500 17800 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 85 49,2
12 дней
42.863 32500 17800 Стандартные условия эксплуатации Промышленная консистентная смазка общего назначения 85 49,2
12 дней
42,863 32500 17800 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 85 49,2
12 дней
44.45 32500 17800 Стандартные условия эксплуатации Универсальная промышленная смазка 85 49,2
12 дней
44,45 32500 20400 Стандартный режим работы Пищевая твердая смазка 85 49,2
12 дней
47.625 35000 23200 Стандартные условия эксплуатации Промышленная консистентная смазка общего назначения 90 51,6
12 дней
49,213 35000 23200 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 90 51,6
12 дней
49.213 35000 23200 Стандартные условия эксплуатации Пищевая твердая смазка 90 51,6
12 дней
50,8 35000 23200 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 90 51,6
12 дней
50.8 43500 29200 Стандартные условия эксплуатации Промышленная консистентная смазка общего назначения 100 55,6
12 дней
50,8 43500 29200 Стандартный режим работы Пищевая твердая смазка 100 55,6
12 дней
52.388 43500 29200 Стандартные условия эксплуатации Промышленная консистентная смазка общего назначения 100 55,6
12 дней
53,975 43500 29200 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 100 55,6
12 дней
55.563 43500 29200 Стандартные условия эксплуатации Промышленная консистентная смазка общего назначения 100 55,6
12 дней
55,563 43500 29200 Стандартный режим работы Пищевая твердая смазка 100 55,6
12 дней
57.15 52400 36000 Стандартные условия эксплуатации Промышленная консистентная смазка общего назначения 110 65,1
12 дней
60,325 52400 36000 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 110 65,1
12 дней
61.913 52400 36000 Стандартные условия эксплуатации Универсальная промышленная смазка 110 65,1
12 дней
61,913 52400 36000 Стандартная работа Пищевая твердая смазка 110 65,1
12 дней
63.5 57300 40000 для стандартных условий эксплуатации Универсальная промышленная смазка 120 65,1
12 дней
61,913 62200 44000 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 125 74,6
12 дней
66.675 62200 44000 Стандартные условия эксплуатации Универсальная промышленная консистентная смазка 125 74,6
12 дней
68,263 62200 44000 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 125 74,6
12 дней
69.85 62200 44000 Стандартные условия эксплуатации Промышленная консистентная смазка общего назначения 125 74,6
12 дней
61,912 62200 44000 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 125 74,6
12 дней
73.025 66200 49500 Стандартные условия эксплуатации Универсальная промышленная смазка 130 77,8
12 дней
74,613 66200 49500 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 130 77,8
12 дней
76.2 66200 49500 Стандартные условия эксплуатации Промышленная консистентная смазка общего назначения 130 77,8
12 дней
82,55 83100 64000 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 150 85,7
12 дней
87.313 83100 64000 Стандартные условия эксплуатации Промышленная консистентная смазка общего назначения 150 85,7
12 дней
88,9 96000 71500 Стандартная смазка Универсальная промышленная смазка 160 96
12 дней
25.4 19500 11300 Средняя нагрузка Универсальная промышленная смазка 62 38,1
12 дней
30,163 19500 11300 Средняя нагрузка Промышленная консистентная смазка общего назначения 72 42,9
12 дней
36.513 29100 17800 Средняя нагрузка Универсальная промышленная смазка 80 49,2
12 дней
38,1 32500 20400 Средняя нагрузка Универсальная промышленная смазка 85 49,2
12 дней
42.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Винторезные станки
Вопросы и ответы
Карусельные станки
Советы мастера
Станок 1М63
Токарные станки
Фрезерные станки
Разное
2019 © Все права защищены. Карта сайта

12 дней	14.288	29100	17800	Средняя нагрузка	Универсальная промышленная смазка	40	27,4
12 дней	15,875	9600	4600	Средняя нагрузка	Универсальная промышленная смазка	40	27,4
12 дней	19.05	12800	6650	Стандартные условия эксплуатации	Промышленная консистентная смазка общего назначения	47	31
12 дней	19,05	12800	6650	Стандартные условия работы	Твердая консистентная смазка для пищевых продуктов	47	31
12 дней	20.638	14000	7850	для стандартных условий эксплуатации	Универсальная промышленная смазка	52	34,1
12 дней	22,225	14000	7850	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	52	34,1
12 дней	23.813	14000	7850	Стандартные условия эксплуатации	Промышленная консистентная смазка общего назначения	52	34,1
12 дней	25,4	14000	7850	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	52	34,1
12 дней	25.4	14000	7850	для стандартных условий эксплуатации	Пищевая твердая смазка	52	34,1
12 дней	26.988	19500	11300	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	62	38.1
12 дней	28.575	19500	11300	Стандартные условия эксплуатации	Промышленная консистентная смазка общего назначения	62	38,1
12 дней	30,163	19500	11300	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	62	38,1
12 дней	30.163	19500	11300	Стандартная работа	Пищевая твердая смазка	62	38,1
12 дней	31,75	19500	11300	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	62	38,1
12 дней	31.75	25700	15300	Стандартные условия эксплуатации	Промышленная консистентная смазка общего назначения	72	42,9
12 дней	31,75	25700	15300	Стандартный режим работы	Пищевая твердая смазка	72	42,9
12 дней	33.338	25700	15300	Стандартные условия эксплуатации	Универсальная промышленная смазка	72	42,9
12 дней	34,925	25700	15300	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	72	42,9
12 дней	36.513	25700	15300	Стандартные условия эксплуатации	Универсальная промышленная смазка	72	42,9
12 дней	36,513	25700	15300	Стандартный режим работы	Пищевая твердая смазка	72	42,9
12 дней	38.1	29100	17800	Стандартные условия эксплуатации	Промышленная консистентная смазка общего назначения	80	49,2
12 дней	38,1	29100	17800	Стандартный режим работы	Пищевая твердая смазка	80	49,2
12 дней	36.688	29100	17800	Стандартные условия эксплуатации	Промышленная консистентная смазка общего назначения	80	49,2
12 дней	41,275	32500	17800	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	85	49,2
12 дней	42.863	32500	17800	Стандартные условия эксплуатации	Промышленная консистентная смазка общего назначения	85	49,2
12 дней	42,863	32500	17800	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	85	49,2
12 дней	44.45	32500	17800	Стандартные условия эксплуатации	Универсальная промышленная смазка	85	49,2
12 дней	44,45	32500	20400	Стандартный режим работы	Пищевая твердая смазка	85	49,2
12 дней	47.625	35000	23200	Стандартные условия эксплуатации	Промышленная консистентная смазка общего назначения	90	51,6
12 дней	49,213	35000	23200	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	90	51,6
12 дней	49.213	35000	23200	Стандартные условия эксплуатации	Пищевая твердая смазка	90	51,6
12 дней	50,8	35000	23200	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	90	51,6
12 дней	50.8	43500	29200	Стандартные условия эксплуатации	Промышленная консистентная смазка общего назначения	100	55,6
12 дней	50,8	43500	29200	Стандартный режим работы	Пищевая твердая смазка	100	55,6
12 дней	52.388	43500	29200	Стандартные условия эксплуатации	Промышленная консистентная смазка общего назначения	100	55,6
12 дней	53,975	43500	29200	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	100	55,6
12 дней	55.563	43500	29200	Стандартные условия эксплуатации	Промышленная консистентная смазка общего назначения	100	55,6
12 дней	55,563	43500	29200	Стандартный режим работы	Пищевая твердая смазка	100	55,6
12 дней	57.15	52400	36000	Стандартные условия эксплуатации	Промышленная консистентная смазка общего назначения	110	65,1
12 дней	60,325	52400	36000	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	110	65,1
12 дней	61.913	52400	36000	Стандартные условия эксплуатации	Универсальная промышленная смазка	110	65,1
12 дней	61,913	52400	36000	Стандартная работа	Пищевая твердая смазка	110	65,1
12 дней	63.5	57300	40000	для стандартных условий эксплуатации	Универсальная промышленная смазка	120	65,1
12 дней	61,913	62200	44000	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	125	74,6
12 дней	66.675	62200	44000	Стандартные условия эксплуатации	Универсальная промышленная консистентная смазка	125	74,6
12 дней	68,263	62200	44000	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	125	74,6
12 дней	69.85	62200	44000	Стандартные условия эксплуатации	Промышленная консистентная смазка общего назначения	125	74,6
12 дней	61,912	62200	44000	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	125	74,6
12 дней	73.025	66200	49500	Стандартные условия эксплуатации	Универсальная промышленная смазка	130	77,8
12 дней	74,613	66200	49500	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	130	77,8
12 дней	76.2	66200	49500	Стандартные условия эксплуатации	Промышленная консистентная смазка общего назначения	130	77,8
12 дней	82,55	83100	64000	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	150	85,7
12 дней	87.313	83100	64000	Стандартные условия эксплуатации	Промышленная консистентная смазка общего назначения	150	85,7
12 дней	88,9	96000	71500	Стандартная смазка	Универсальная промышленная смазка	160	96
12 дней	25.4	19500	11300	Средняя нагрузка	Универсальная промышленная смазка	62	38,1
12 дней	30,163	19500	11300	Средняя нагрузка	Промышленная консистентная смазка общего назначения	72	42,9
12 дней	36.513	29100	17800	Средняя нагрузка	Универсальная промышленная смазка	80	49,2
12 дней	38,1	32500	20400	Средняя нагрузка	Универсальная промышленная смазка	85	49,2
12 дней	42. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Винторезные станки Вопросы и ответы Карусельные станки Советы мастера Станок 1М63 Токарные станки Фрезерные станки Разное 2019 © Все права защищены. Карта сайта