Классификация подшипник: Классификация подшипников качения | Радиальные (аксиальные), радиально упорные (осевые), упорно-радиальные, упорные подшипники это?

alexxlab | 22.12.1984 | 0 | Разное

Содержание

Классификация подшипников качения


Подшипники качения делятся:
  • по форме тел качения: – на шариковые и роликовые с цилиндрическими (короткими и длинными),
    витыми, игольчатыми, бочкообразными и коническими роликами;
  • по числу рядов тел качения – на одно-, двух- и четырехрядные;
  • по способу компенсации перекосов вала – на несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся;
  • по способности воспринимать нагрузку преимущественно того или иного направления
    – на радиальные, радиально-упорные и упорные;
  • по габаритам при одинаковом внутреннем диаметре – на серии: сверхлегкую, особолегкую, легкую, среднюю и тяжелую;
  • по ширине подшипника – на узкие, нормальные, широкие и особоширокие.

Установлено пять классов точности подшипников (в порядке повышения точности): 0, 6, 5, 4 и 2. Кольца и шарики подшипников изготовляют из сталей ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Основные типы подшипников качения приведены в таблице ниже.
Обозначение подшипника наносится на кольцо и отражает его Основные параметры и конструктивные особенности. Первые две цифры (справа налево) обозначают внутренний диаметр подшипника. Для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 495 мм он получается умножением числа из этих двух цифр на 5. Для подшипников диаметром от 10 до 20 мм приняты следующие обозначения:
Маркировка00010203
Внутренний диаметр, мм10
12
1517

Третья цифра справа обозначает серию подшипника: 8 и 9 – сверхлегкая; 1 и 7 – особолегкая; 2 – легкая; 3 -средняя; 4- тяжелая; 5 – легкая широкая; 6 – средняя широкая.
Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника: 0 – радиальный шариковый однорядный; 1 – радиальный шариковый двухрядный сферический; 2 – радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 3 – радиальный двухрядный сферический с бочкообразными роликами; 4 – радиальный роликовый с длинными цилиндрическими роликами и игольчатый; 5 – радиальный с витыми роликами; 6 – радиально-упорный шариковый; 7 – роликовый конический радиально-упорный; 8 – упорный шариковый; 9 – упорный роликовый.
Пятая и шестая цифры справа обозначают конструктивные особенности подшипника, седьмая цифра – серию подшипника по ширине: 1-нормальная; 2 – широкая; 3, 4, 5 и 6 – особо широкая; 7 – узкая.
Цифра впереди перед тире обозначает класс точности подшипника (класс точности 0 не маркируется). Смотрите также:

Все о подшипниках: строение, классификация, уход

Удивительно, но мы часто встречаемся с тем, что некоторые даже не подозревают о существовании в их самокатах, скейтбордах и других спортивных снарядах с колесами — подшипников.
Подшипники — маленькие, но очень важные элементы системы колеса! Именно от них по большей части зависит скорость вращения и длительность наката. Проще говоря, хорошо ли под вами едут самокат или скейт, решает именно качество и характеристики этих самых подшипников.

Наверняка вы сталкивались с ситуацией: даже новый, только что купленный самокат, едет медленно, плохо, возможно, даже что-то скрипит и шуршит в колесах, а толкаться надо так часто, что никакого удовольствия от катания Вы не получаете. Скорее всего, дело в некачественных подшипниках.

Так какие же подшипники для спортинвентаря можно считать качественными и подходящими, какими характеристиками они должны обладать и чего следует избегать, чтобы продлить их срок службы — расскажем в нашей статье.


Строение подшипников

В каждом колесе самоката, скейтборда, лонгборда, роллерсерфа и т.п. расположены 2 подшипника: то есть в двухколесном самокате их 4. Между подшипниками ставятся проставки.

Подшипники могут изготавливаться различных материалов и сплавов.

Давайте посмотрим на подшипник изнутри, чтобы понять, как функционирует система.

От того, насколько точно настроен механизм, зависит скорость вращения подшипника. Однако важно помнить, что такие точные скоростные подшипники менее прочные, нежели аналоги средней точности. Поэтому важно найти золотую середину для ваших предпочтений. Как же определить, к каким подшипникам относятся ваши? Рассказываем.


Классификация подшипников


Все ответственные производители обязаны маркировать свои подшипники по специальному стандарту, дабы рассказать потребителю о его свойствах. Чаще всего встречается стандарт ABEC — разработанный американским комитетом по производству подшипников. Именно по этому стандарту производятся подшипники для спортинвентаря Tech Team.

Чем больше цифра, стоящая рядом в аббревиатурой ABEC, тем выше скорость и лучше накат: такие подшипники установлены у нас в скоростных моделях, например: в самокате 250 SPORT PRO 2018.


Чем меньше, тем прочнее и дольше противятся износу: так, в скейтбордах трюковой серии можно встретить подшипники ABEC 5, например, в скейтборде ELITE 2018.

АВЕС 7 — золотая середина. Именно эти подшипники вы найдете в большинстве нашей продукции: прочные, накатистые, износостойкие.

Важно знать, что подшипники — это расходные запчасти для спортивных изделий. Другими словами, не нужно удивляться, если качественные подшипники рано или поздно начнут терять свои заявленные свойства: скрипеть, хуже крутиться, стучать. То, как быстро это произойдет, по большей части, зависит от того, соблюдаете ли вы правила эксплуатации и ухода. О них мы вам сейчас расскажем.


Уход за подшипниками


Запомните! Любые подшипники, кроме, пожалуй, керамических (которые встречается достаточно редко и отличаются хрупкостью) боятся воды. Катание по лужам, мытье самоката под струей воды — точно не идет на пользу подшипникам.

Не пугайтесь, если попали в небольшой дождик: просто не стоит целенаправленно заезжать в лужи, ведь помимо ржавчины вместе с водой в подшипник забивается мелкий сор и песок, что стачивает механизм. А «помыть» самокат после прогулки можно влажной тряпочкой, не допуская прямого контакта с водой. И вообще, не забывайте смазывать подшипники, это пойдет им на пользу. Даже если Вам не повезло, и в подшипниках появился треск, хруст или они стали гораздо хуже вращаться, можно попробовать их реабилитировать: почистить.

Вы уже видели, как устроен подшипник, и сможете без особых усилий его самостоятельно разобрать.

  1. Когда подшипник оказался у вас в руках, тщательно очистите его от грязи и пыли тряпочкой.
  2. Подцепите пыльник и вытащите его.
  3. В таком разобранном виде можно поместить подшипник в закрывающуюся емкость с раствором «Уайт спирит» и немного потрясти.
  4. Оставьте на некоторое время.

После процедуры, грязь и старая смазка подшипника удалены. Теперь заново смажьте их.

Если процедура не помогла, осталось только заменить подшипники. Это очень просто. У нас отдельно выпускаются наборы подшипников по 4 и 8 штук с распорками, для самоката и скейтборда, соответственно. Диаметр универсален, подойдет в любой стандартный спортинвентарь.



А вы ухаживаете за своими подшипниками или же просто предпочитаете их заменить, когда срок службы подойдет к концу. Поделитесь с нами в комментариях. Приятного катания!

Подшипники качения их классификация, устройство и преимущества

Технический словарь определяет подшипники качения как распространенные в современной механике детали, использующиеся там, где присутствуют вращающиеся валы или оси. Основной задачей таких подшипников является создание надежной опоры для вала, фиксирующей его в пространстве, но в тоже время обеспечивающей его вращение с минимальным сопротивлением. Само слово «подшипник» точно обозначает назначение этой важной в механике детали – «расположенный под шипом (валом)». Двигатель, которым оснащен автомобиль, привод станка, редуктор и вообще любой механизм, благодаря использованию этих несложных приспособлений, существенно повышает КПД, за счет снижения трения в узлах, где происходит перемещение деталей вокруг оси.

Классификация подшипников качения

Основным критерием классификации деталей такого типа является их конструкция. Важными признаками, определяющими вид изделия, являются:

– Форма которую имеют тела качения. Различают шариковые и роликовые модели. Последние имеют более глубокую классификацию, в зависимости от того, какую форму имеет тело ролика. Производителями выпускаются детали имеющие игольчатые, короткие, длинные, цилиндрические, бочкообразные, конические и даже витые ролики.
– Направление нагрузки, которое воспринимает устройство. Существуют радиальные, рассчитанные для работы с радиальными нагрузками, упорные – для преимущественно осевых нагрузок, а также комбинированные, упорно-радиальные и радиально-упорные, способные воспринимать как радиальные, так и осевые силы.
– Количество рядов используемых тел качения. Выпускаются одно-, двух- и четырехрядные модели.
– Восприятие перекосов. В механике используются несамоустанавливающиеся изделия, не допускающие перекоса вала и самоустанавливающиеся, которые могут эффективно работать при перекосах до 3°.
– Форма внутреннего отверстия внутреннего кольца. Эта часть может быть цилиндрической или конусной.

Также выпускаются специальные виды деталей, которые встречаются редко, например, сдвоенные.

Устройство подшипника

Все подшипники качения, за редким исключением, состоят из внутреннего и внешнего колец, между которыми находятся шарики или ролики. Могут состоять они и только из тел качения – в этом случае узел, в котором установлена деталь, будет являться элементом, удерживающим обеспечивающие скольжение тела. Для того, чтобы исключить блокировку в процессе работы, как шариковый, так и роликовый подшипник снабжаются сепараторами, фиксирующими в проектном положении его элементы.

В машиностроении широко используются также закрытые подшипники, основной признак которых – защитная крышка. Эта деталь предотвращает утечку смазки и может являться отличной защитой от загрязнений. Если обычному, открытому изделию необходимо устраивать обслуживание – периодическую смазку и очистку, то модели закрытого типа в таком вмешательстве человека не нуждаются.

Преимущества

Если сравнивать подшипники качения и скольжения, то основным преимуществом первых будет более низкий коэффициент трения. Следующий по важности плюс – большой выбор моделей, разных типов, конструкций и размеров. Также большое значение имеет и то, что они выпускаются полностью готовыми к установке и не требуют, в большинстве случаев, сборки по месту. Это существенно упрощает ввод в эксплуатацию механизмов, а также их техническое обслуживание и ремонт.

Купить подшипники качения на prom-komplect.ru

На сайте нашей компании вы легко и быстро сможете подобрать и купить любой необходимый вам подшипник. Чтобы сделать заказ, вам нужен только компьютер и интернет – оформление покупки и оплата происходят прямо на нашем сайте и отнимают всего несколько минут. Наш интернет-магазин предлагает отличные детали известных мировых производителей по отличным ценам и с официальной гарантией.

Поделитесь в соц. сетях

Tweet Share Google+ Pinterest

Виды подшипников – Абсолют Шар

Видов подшипников великое множество. Их точная классификация прописана в нормативных документах применительно к каждой детали. Отдельный подшипник характеризуется сферой применения, техническими свойствами и конструкцией.

Видов подшипников великое множество. Их точная классификация прописана в нормативных документах применительно к каждой детали. Отдельный подшипник характеризуется сферой применения, техническими свойствами и конструкцией.

Основная классификация подшипников производится по виду тела качения. Тела подразделяются на шарик и ролик. И изделия из них носят названия шариковых или роликовых подшипников соответственно.

Далее идет классификация по максимальной нагрузке. Здесь существуют подшипники с контактом в четырех точках, радиальные, радиально-упорные и просто упорные подшипники. Название сообщает о том, что подшипник предназначается для гашения радиальной сдвигающей силы (радиальный подшипник), осевых воздействий (упорный подшипник) и иных видов нагрузки.

Выделяя из общего ряда роликовые подшипники, можно описать следующие их категории:

подшипники цилиндрические – это подшипники, имеющие вид роликов цилиндрической геометрии. Они изготавливаются для механизмов, сообщающих роликовым цилиндрам значительные радиальные нагрузки при отсутствии осевых воздействий;

подшипники конические – это подшипники в виде роликов правильной конической формы, располагаемых под определенным углом к оси движения подшипника. Благодаря такой форме, подшипники способны одновременно выдерживать осевые и радиальные нагрузки;

подшипники сферические – это подшипники в виде правильной сферы, предназначенные для радиальных сдвигающих сил большой интенсивности с одновременным восприятием осевых воздействий, направленных в обе стороны.

Особенность сферических подшипников – возможность самоуправления. То есть ролики способны правильно работать даже в состоянии перекоса (только если он не превышает 3˚). Обычно смещение оси происходит из-за прогибов вала или, как последствие погрешностей в изготовлении при производстве деталей. Сферические подшипники до определенной степени способны компенсировать данные неисправности, и изделие проработает еще некоторое время.

Сферические подшипники нашли широкое применение в опорах конструкций, воспринимающих большие радиальные нагрузки и, в которых высока вероятность несоосности механизмов. К ним относятся промышленные вентиляторы, насосы, лесопильные рамы и другие конструкции.

Типы подшипников и их технические характеристики.Часть 1.

Классификация подшипников качения.

Рис 2.1

Инженеры-конструкторы могут выбрать наиболее подходящий подшипник для своих целей, исходя из большого количества различных типов и конструкций подшипников. При чем, для того чтобы сделать выбор, необходимо иметь некоторые знания о различных типах подшипников и их специфических характеристиках.

Выбор подшипников качения может быть сделан на основании следующих общих критериев:

А) По прокатной форме подшипников:Радиальные шарикоподшипники; радиально-упорные шарикоподшипники; цилиндрические роликоподшипники; конические роликовые подшипники; сферические роликовые подшипники; игольчатые роликовые подшипники.

Б) По направлению воспринимаемой нагрузки (т.е. радиальные, радиально-упорный, осевые и осевые силы.):радиальные шарикоподшипники; радиально-упорные шарикоподшипники; цилиндрические роликовые упорные; радиальные подшипники конические роликовые; сферические роликовые упорные.

Рис 2.1.1

В) В зависимости от использования стандартных подшипников или подшипников со специальными требованиями:

  • выжимной подшипник
  • подшипники тягового электродвигателя для железнодорожного транспорта
  • подшипники скольжения и опорные ролики

Рис 2.1.2

  • подшипники из нержавеющей стали
  • шариковые и роликовые подшипники для применения при высоких температурах
  • высокоточные подшипники для шпинделей станков
  • подшипники шейки прокатного валка для стальных прокатных станов
  • направляющие ролики
  • подшипники вибрационного сита
  • электрически изолированные подшипники

Рис 2.2

Г) На основании применения и сборки:

  • Разъемные подшипники

(один или более компонентов подшипника могут быть установлены или демонтированы при сборке, например, конические роликовые, цилиндрические роликоподшипники, игольчатые подшипники, упорные шариковые и роликовые подшипники).

  • Неразъемные подшипники

(подшипник монтируется и демонтируется как единое целое, например, радиальные шарикоподшипники, радиально-упорные шарикоподшипники и сферические роликовые подшипники).

Основные типы подшипников и их технические характеристики

Радиальный шариковый подшипник с глубокими дорожками качения

Рис 2.3

Однорядные радиальные шарикоподшипники (рис 2.1) являются на сегодняшний день наиболее часто используемыми подшипниками качения.

Шарики находятся в глубоких дорожках наружных и внутренних колец.

Это позволяет подшипникам распределить радиальные нагрузки, а также некоторые осевые нагрузки в обоих направлениях.

Радиальные шарикоподшипники особенно подходят для высокоскоростных применений из-за их низкого трения.

Из всех типов подшипников качения именно они достигают самых высоких скоростей.

Радиальные шарикоподшипники доступны в самых разнообразных конструкциях с различными встроенными уплотнениями или защитными шайбами.

Это позволяет смазанным подшипникам быть обслуживаемыми и более эффективными.

Другой вид шариковых подшипников с глубокой дорожкой качения – это миниатюрные подшипники, где внутренний диаметр отверстия мал, вплоть до 3.175 мм.

Рис 2.4а

Двухрядные шариковые подшипники (рис. 2.2) имеют более высокую радиальную нагрузку, чем одиночные подшипники рядка и очень жесткую конструкцию.

Они оснащены стальными штампованными сепараторами и практически не подходят для осевых нагрузок.

Новые конструкции, как правило, снабжены полиамидными сепараторами и с ними не возникает таких проблем. Поэтому некоторые осевые нагрузки возможны в обоих направлениях.

Двухрядные радиальные шарикоподшипники очень чувствительны к несоосности.

Радиально-упорные шарикоподшипники

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники (рис 2.3) поддерживают осевые нагрузки, приложенные под определенным углом контакта их оси, только в одном направлении.

Рис 2.4б

Наиболее распространенный угол контакта 40 градусов. Эти подшипники неразъемные и установлены в подшипниковых парах или комбинациях комплектов подшипников. Этот подшипник подходит для высоких и очень высоких скоростей. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники универсального использования специально изготавливаются для применения, где два или более отдельных подшипника устанавливаются бок о бок в случайном порядке.

Кольца подвергаются механической обработке, чтобы гарантировать, что определенные зазоры или значения предварительного натяжения находятся в пределах установленных допусков.Подшипники могут быть расположены либо спина к спине (рис. 2.4 б),либо лицом к лицу (рис. 2.4 в) или в Тандем схеме (рис. 2.4 а) и демонстрируют превосходную способность воспринимать радиальные и осевые нагрузки.

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники

Рис 2.4в

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники (рис. 2.5) похожи по своей внутренней конструкции на два однорядных радиально-упорных подшипника, установленных в спина к спине.Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники имеют меньшую общую ширину, чем два отдельных однорядных радиально-упорных подшипника. Они могут приспособиться к тяжелым радиальным нагрузкам и осевым нагрузкам в обоих направлениях, дополнительно обеспечивая очень жесткую конструкцию подшипника.

Рис 2.5

Подшипники, снабженные штампованными стальными или латунными сепараторами имеют шаровые заполнения на одной боковой поверхности и менее подходят для размещения осевых нагрузок в обоих направлениях.Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники чувствительны к несоосности.

Радиально-упорные шарикоподшипники (с четырех точечным контактом)

Четырех точечные упорные шарикоподшипники (рис 2.6)- это, в основном, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники с разъемным внутренним кольцом. Данный шарикоподшипник имеет возможность поддержки равных осевых нагрузок в обоих направлениях. С определенного места наружного диаметра и далее имеются пазы для размещения в наружных кольцах, чтобы предотвратить нежелательное вращение.

Рис 2.6

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники.

Само устанавливающиеся шарикоподшипники – двойные двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники. Каждый набор шаров вращается в пределах одного наружного кольца со сферической внутренней поверхностью. Это дает подшипникам возможность преодолеть перекосы, прогибы валов.Данные подшипники неразъемные. Они подходят для средних радиальных нагрузок и низких осевых.Инженеры должны знать и учитывать в своих разработках, что некоторые самоустанавливающиеся подшипники имеют шарики, которые выступают за пределы несущих поверхностей.Самоустанавливающиеся шарикоподшипники часто используются с коническим отверстием 1:12 для крепления с помощью втулок. Эта функция дает возможность прямого монтажа на валы для механизмов, где высокая точность не нужна.

Рис 2.7а

Другие варианты конструкции предусматривают использование выдвинутыми внутренними кольцами, эти кольца имеют пазы на одной стороне, где расположены штифты.Некоторые самоустанавливающиеся шариковые подшипники поставляются с резиновыми уплотнителями, установленных с обеих сторон.

Цилиндрические роликоподшипники

Однорядные цилиндрические роликовые подшипники используются для передачи больших радиальных сил. В зависимости от конструкции однорядных цилиндрических роликовых также предлагаются различные конструкции.

Рис 2.7б

NJ & NF типы также поддерживают осевые нагрузки только в одном направлении.NH (т.е. NJ + HJ) и NUP поддерживают осевые нагрузки в любом направлении.Большинство цилиндрических роликовых подшипников разъемные, тем самым обеспечивая их простой монтаж и демонтаж. Эти типы подходят для высокоскоростных применений.

Рис 2.8

Двухрядные цилиндрические роликоподшипники типа NN30 .. (рис 2.9) предназначены для использования в системах станков в качестве шпиндельных подшипников. Эти подшипники обычно производятся с коническими внутренними отверстиями кольца и высокой точности классов допуска. Они подходят для высокоскоростных применений.

Рис 2.9

Полный комплект цилиндрических роликовых подшипников (рис 2.10) разработан для обеспечения максимальной радиальной грузоподъемности. В условиях эксплуатации элементы качения контактируют друг с другом, что приводит к значительно более высокому трению по сравнению с сепараторными типами подшипников. Это дополнительное трение приводит к снижению скорости.Стандартные цилиндрические роликовые подшипники изготавливаются в однорядной или в двурядной конструкциях.Тип подшипника NNF 50 .. .2LS.V имеют установленные уплотнения.

Радиальные игольчатые роликовые подшипники

Радиальные игольчатые подшипники очень похожи по конструкции на цилиндрические роликовые. Прокатные элементы, называемые игольчатые ролики, тонкие и длинные по отношению к их диаметру. (Т.е. отношение длины к диаметру, как правило, от 3,5 до 1,0).

Рис 2.10

Игольчатые ролики имеют плоские или форменные концы. Радиальные игольчатые подшипники имеют очень компактную конструкцию с высокими радиальными нагрузками, хотя эти типы подшипников обычно не допускают каких-либо перекосов.

Самая простая форма игольчатых роликовых подшипников с сепаратором представлена на рисунке 2.11. Он состоит из несущих игл, находящихся в сепараторе. Эти подшипники предназначены для работы непосредственно на валах или в корпусах. Поэтому в соответствующих местах соприкосновения валов или корпусов должны быть спроектированы дорожки с закаленными шлифованными контактными поверхностями. Игольчатые роликовые и подшипники с сепаратором выпускаются в однорядной и двурядной конструкциях. Специальные конструкции разработаны для применения их в коленчатом вале. Игольчатые роликоподшипники имеют тонкие глубоко нарисованные внешние кольца, изготовленные из закаленной листовой стали. Очень тонкостенные наружные кольца генерируют их рабочую форму через натяжение их на корпус.

Рис 2.11

Это дает поддержку подшипника, тем самым обеспечивая максимальное использование несущей способности. Обычно дополнительное осевое крепление не требуется. Внешнее кольцо игольчатых роликоподшипников имеет более четкие очертания игольчатого валика, который позволяет более вытерпеть высокую скорость.

Игольчатые роликоподшипники доступны либо в виде открытого конца (рис 2.12) либо с одним закрытым концом конструкции (рис 2.13). Конструкция открытых концов обеспечивает плавающий подшипник, способный нести радиальные нагрузки, в то время как один конец закрытой конструкция будет поддерживать небольшие осевые нагрузки и обеспечивают оптимальное проектное решение для закрытия подшипникового узла.

Рис 2.12

Игольчатые роликоподшипники обычно работают непосредственно на валу. В случае, если вал не подходит в качестве затвердевшей дорожки эти типы подшипников могут быть объединены с разъемными внутренними кольцами.

Игольчатые роликоподшипники доступны со встроенными уплотнениями в наружном кольце для защиты от загрязнения окружающей среды и утечки. Радиальные игольчатые роликоподшипники с механически обработанными кольцами (рис 2,14) имеют высокую несущую способность. Эти подшипники имеют очень низкое поперечное сечение, которое позволяет компактно расположить конструкцию. Монтаж подшипника обычно достигается с натягом.

Рис 2.13

Есть серии, доступные с фиксированными ребрами и без них на внешних кольцах. Игольчатые роликовые подшипники с механически обработанными кольцами имеют однорядную конструкцию, хотя для подшипников серии NA69 и RNA69 (т.е. вал или внутренний диаметр дорожки выше 35 мм) производятся в двурядных конструкциях. Радиальные игольчатые подшипники доступны конструкцией в одно или два уплотнения.Радиальные игольчатые роликоподшипники с механически обработанными кольцами часто используют без внутреннего кольца, которое позволяет компактно расположить конструкцию подшипника и для поддержки очень высоких радиальных сил. В таких конструкциях дорожки находятся на валу и должны быть закалены и отшлифованы, чтобы увеличить точность вращения. Типичные области применения этих подшипников – коробка передач автомобилей.

Рис 2.14

Отделимые внутренние кольца игольчатых роликовых подшипников часто используются в качестве контактной поверхности для радиальных масляных уплотнений. Это значительно улучшат эффективность и срок службы сальников без воздействия на поверхность вала.В случае машинного или капитального ремонта использование отдельных внутренних колец обычно допускает замену пораженных частей подшипников. Вал не требует никакого обслуживания.Типичный случай, когда требуется отдельное внутреннее кольцо, это когда осевое перемещение вала больше, чем нормальное. В таких случаях внутреннее кольцо будет иметь большую общую ширину, чем стандартная.

Виды подшипников и их классификация

Изучение классификации подшипников поможет тем, кому это нужно хорошо в них разбираться. Как и любой детали, подшипникам характерны определённые свойства и технические характеристики.

Знание технических характеристик подшипников иногда необходимо для владельцев транспортных средств и людям, занимающимся ремонтом техники. Чтобы ознакомиться с ассортиментом подшипников более подробно, можно перейти на сайт компании podshipnik-shop.ru.

Классификация, а также принцип действия подшипников.

Согласно принципу работы, а механизма их применения, известны подшипники таких видов:

  • подшипники скольжения;
  • подшипники качения;
  • подшипники перемещения согласно линейности.

Кроме этого подшипники качения принято делить на:

  • роликовые;
  • шариковые;
  • комбинированные.

У подшипников скольжения всё несколько иначе-они не имеют плоскости качения. К этим подшипникам скольжения относятся втулки и все шарнирные подшипники.

Все подшипники так называемого линейного перемещения обладают совершенно иным принципом работы. Таким деталям свойственен иной способ перемещения, в основном, вдоль направляющей.

Все подшипники классифицируются также по своему принципу работы. Некоторые подшипники способны нести исключительно радиальную нагрузку, то есть нагрузку совершающуюся перпендикулярно валу, такие принято называть радиальными подшипниками.

 

Есть подшипники способные нести кроме радиальной, ещё и осевую нагрузку. Эти подшипники являются радиально-упорными. Если такой подшипника принадлежит к роликовому типу, то его называют коническим подшипником.

Кроме этого подшипники бывают:

  • однорядные;
  • двухрядные;
  • много рядные.

Области назначение подшипников.

Практически все подшипники предназначенные для поддержания всех вращающихся валов и осей в окружающем пространстве, тем самым предоставляя осям или валам возможность качания или вращения, а также воспринимать большие нагрузки.

Подшипники также способны поддерживать некоторые детали, такие как шестерни и шкивы, которые вращаются вокруг осей.

Изобрести нечто подобное до подшипников люди пытались ещё до нашей эры, потому что значение подшипников огромно. Они применяются практически во всех сферах промышленности.

Смотрите также:

Какие бывают раздвижные системы http://kupidonchik.org/kakie-byivayut-razdvizhnyie-sistemyi/.

Интересности на тему: Из какого дерева лучше покупать кровать

Классные советы в статье “Как найти хорошего плиточника для ремонта в квартире?” здесь.

Без применения подшипников использование почти всех устройств и механизмов стало бы невозможным по целому ряду причин. Сложно себе даже представить движение любого транспортного средства без подшипников, да и работу любого станка тоже. Изобретение подшипников по праву можно назвать двигателем технического прогресса.

 

Классификация подшипниковых брендов – Статьи от компании Берг инжиниринг

Какому бренду отдать предпочтение? Все ли подшипники одинаковы и стоит ли переплачивать за определенный бренд?

Как и в любой группе товаров, среди брендов подшипников есть своя негласная иерархия. Основные ее показатели: качество и соответствующая ему стоимость. Не всегда высокая стоимость залог хорошего качества, как и наоборот.

Для Вашего удобства мы разбили чаще всего встречающиеся бренды подшипников на категории от премиум сегмента до продукции низкого качества. Вся приведенная ниже классификация не только основывается на мнениях экспертов в этой сфере, но и на многолетний опыт сотрудников компании “Берг Инжиниринг”.


Подшипники FAG и INA

Лидирующие позиции уже много лет удерживают бренды немецкого концерна Schaeffler Group — FAG и INA. С одной стороны, это обусловлено тем, что компания является первопроходцем в сегменте производства шарикоподшипников. Ее основатель, конструктор Фридрих Фишер, в 1883 году сконструировал машину для шлифования стальных шариков, что послужило началом к созданию собственного предприятия. За более чем 130-летнюю историю Schaeffler Group Industrial стала ведущим мировым поставщиком в сфере автомобильной промышленности, прецизионных компонентов, систем для двигателей, трансмиссий и шасси, станках, промышленном оборудовании, сельском хозяйстве, химической, нефтехимической, аэрокосмической и других отраслях. Премиум-качество продукции брендов FAG и INA проверено временем, включает передовые инновационные разработки, производится из лучших материалов, с учетом особенностей производства, где продукция будет эксплуатироваться.

Бренды FAG и INA, обладают наиболее широким и продуманным ассортиментом продукции – от отдельных компонентов подшипников до согласованных системных решений. Наряду с сервисом и техническими консультациями клиенты компании всегда получают технически и экономически выгодные решения.

Корпуса и корпусные подшипники ASAHI

Продукция, выпускаемая под брендами ASAHI и IKO, высокого качества, но ассортимент, в отличие от брендов концерна Schaeffler Group, более узконаправленный. Поэтому в нашей условной пирамиде они занимают лидирующие позиции в рейтинге.

Корпуса и корпусные подшипники, выпускаемые под брендом ASAHI, высочайшего качества. Они используются в высоконагруженных узлах с высокими скоростями вращения.

История компания ASAHI берет свое начало с небольшого производства в 1928 году в Японии. С 1951 года ASAHI стала впервые выпускать шарикоподшипниковые узлы, позволяющие создавать машины и механизмы новых конструкций. С 1975 года компания производит муфты и системы линейного перемещения.

Продукция ASAHI ценится во всем мире неизменным качеством и надежностью. ASAHI сегодня — это корпуса и корпусные подшипники, наконечники, шарнирные головки, сферические подшипники, корпуса из нержавеющей стали и пластика.

Продукция бренда IKO

Под брендом IKO выпускаются игольчатые подшипники, подшипниковые узлы и шарнирные головки, системы линейного перемещения, подшипники скольжения, игольчатые роликовые сепараторы, опорные ролики, мехатроника (комплексные продукты, объединяющие приборы и направляющие).

Началом к развитию компании IKO послужило развитие производства игольчатых роликовых подшипников в 1959 году в Японии. Позже было основано несколько новых заводов, расширялась номенклатура, марка вышла на мировой рынок подшипников и зарекомендовала себя продукцией высочайшего качества. В 1978 был освоен выпуск систем линейного перемещения, инновационная разработка компании того времени. Сегодня NIPPON THOMPSON CO., LTD. (IKO) — это несколько десятков производственных площадей и торговых представительств, разбросанных по всему миру.

Важно знать! Покупая подшипник за низкую стоимость, без упаковки, с отсутствием маркировки и даты изготовления, вы не можете быть уверены в их безопасности!

Нередко так продают продукцию, бывшую в употреблении, а потому их ресурс работы рассчитать невозможно. Не экономьте на данных деталях и делайте правильный выбор, исходя из особенностей будущей эксплуатации подшипников.

Если Вы желаете действительно сэкономить, то выбирайте официальных представителей брендов. Сегодня популярна покупка подшипников под заказ у местных фирм, являющихся лишь посредниками между официальными дилерами и покупателями. Так вы переплачиваете 10-30% от реальной стоимости товара.

Компания “Берг Инжиниринг” напрямую сотрудничает с ведущими мировыми производителями, что позволяет нам отгружать высококачественную продукцию по самой привлекательной цене!

Что такое подшипник? Классификация подшипников и смазка подшипников OilVs Grease

Подшипник – важнейший элемент промышленного оборудования. и автомобили. Подшипники уменьшают трение между двумя вращающимися и линейными оборудование и повысить скорость и эффективность. Подшипники классифицируются в зависимости от применения, эксплуатации, направления нагрузки на оборудование и движения. Поговорим о классификации подшипников.

Классификация подшипников

Есть две основные категории подшипников

  1. Упорный подшипник
  1. Радиальный подшипник

Классификация подшипников
  1. Роликовый подшипник
  2. Подшипник линейного перемещения
  3. Подшипник шариковый (однорядный и двухрядный)
  4. Подшипник упорный шариковый
  5. Подшипник упорный
  6. Подшипник упорный роликовый
  7. Конический роликоподшипник
  8. .
  9. Игольчатый роликоподшипник
  10. Подшипник линейный
  11. Подшипник с шариковой втулкой

Роликовый подшипник

Роликовый подшипник также является распространенным подшипником и широко используется в производственный сектор.Он может нести максимальную радиальную нагрузку, чем другие распространенные типы подшипников. Роликовый подшипник использовал ролик вместо шарика между зазоры двух радиальных граней. Этот роликовый подшипник обеспечивает линейный контакт там, где шарик подшипник имеет точечный контакт. За счет использования ролика обеспечивает более высокую точность и производительность в течение длительного периода времени. Роликовый подшипник предпочтительнее
  • Работа на высоких скоростях
  • Требуется минимум смазки
  • Долгий срок службы.

Подшипник

Шарикоподшипник – наиболее широко используемый подшипник, а также тип подшипника.Этот тип подшипника может выдерживать осевую и радиальную нагрузку при однажды. Уменьшает трение вращения и расширяет область применения. представление. В шарикоподшипниках используются две обоймы, которые содержат шарик и нагрузки передается мячами. Это более низкая несущая способность подшипника из-за их небольшого контакта область между гонками и мячами. Это дешевле, и его можно сделать с помощью Chrome. сталь и нержавеющая сталь. В гибридной конструкции используются керамические шары и металлические обоймы. подшипники.

Упорный подшипник

Упорный подшипник представляет собой подшипник вращательного типа и допускает вращение между одна или несколько частей.Они специально разработаны для осевых нагрузок. Есть доступны разновидности упорных подшипников, которые используются в промышленности и автомобилестроении. поля. Здесь мы обсудили две основные категории упорных подшипников. Классификация подшипников
  1. Упорный шарикоподшипник
  2. Роликовый упорный подшипник

Упорный шарикоподшипник

Упорный шарикоподшипник также известен как поворотный шарикоподшипник. Они специально разработаны для работы с высокими осевыми нагрузками. Упорный шарикоподшипник может быть разделены на три отдельные части.В этом подшипнике две канавчатые дорожки качения и шарикоподшипники качения установлены в обойме. Может быть одинарным или двойным направление в зависимости от их применения использования. Они наиболее предпочтительны для осевая нагрузка и не рекомендуется для радиальной нагрузки. Шариковый упорный подшипник может достичь более высокая скорость, чем роликовый упорный подшипник. Вот несколько применений мяча упорные подшипники: промышленные насосы, промышленные трансмиссии и промышленные фанаты.

Упорный роликовый подшипник

Упорные роликовые подшипники предназначены для выдерживания ударов и тяжелых осевые нагрузки.Он может нести осевые нагрузки как в одном, так и в двух направлениях. Эти Конструкция подшипников может быть желобчатой, плоской, конической и выпуклой. Есть несколько Типы Роликовый упорный подшипник
  • Упорный цилиндрический роликовый подшипник
  • Подшипник упорный игольчатый
  • Упорный конический роликоподшипник
  • .
  • Упорный сферический роликовый подшипник

Конический роликоподшипник

Конический роликоподшипник выдерживает большое количество радиальных и осевая нагрузка. Он состоит из чашки и конуса и состоит из внутренних и наружные кольца и конический ролик.Обычно он используется в автомобильных хабах, потому что они могут выдерживать самые разные нагрузки. Чаще всего используется в тяжелых условиях приложения, где требуется умеренная скорость и надежность. Угол контакта подшипника варьируется и зависит от коэффициента нагрузки. Конический ролик подшипник имеет долгий срок службы, стабильность размеров и прочный стальной сепаратор.
  • Однорядный
  • Двухрядный
  • Для рядных конических роликоподшипников доступны используемые в промышленности и производственные поля.

Игольчатый роликоподшипник

Игольчатый роликоподшипник имеет цилиндрический ролик вокруг себя. чаще всего встречается в системе цепного привода, коленчатом валу и шасси мотоцикл, который позволяет легко перемещаться с легкостью нагрузки. Игольчатый ролик подшипник имеет компактные размеры и занимает ограниченное пространство в месте установки. Этот подшипник выдерживает высокие радиальные нагрузки. Этот подшипник уменьшает размер и вес. оборудования.

Линейный подшипник

Линейный подшипник предназначен для обеспечения линейного или свободного движения в одно направление.Устанавливается внутри круглой или квадратной рейки. Обычно эти подшипники чаще всего используются в автомобильном и промышленном оборудовании. Оно может переносить тяжелые грузы. Выпускается двух отдельных видов: роликовые направляющие и мяч скользит.

Подшипник шариковый

Подшипник шариковый – это подшипник, состоящий из Корпус цилиндрической формы, внутри которого расположены пары шариков. Это позволяет движение в одном направлении. Он может быть установлен на фланце там, где фланец крепко держит подшипник.Фланец или круглая рейка устанавливается в соответствии с требование приложения. Чаще всего используется для минимального сопротивление трению и более высокая точность движения.

Смазка для подшипников Масло VS Консистентная смазка
Преимущества использования масла в подшипнике
  • Хорошая теплоотдача.
  • Масло можно отфильтровать для очистки.
  • Он может набирать более высокую скорость
  • Возможность циркуляции
Недостатки использования масла в подшипнике
  • Возможность гораздо большей утечки.
  • Система должна быть сложной.
Преимущества использования консистентной смазки для подшипников
  • Простота использования.
  • Нет вероятности утечки.
Недостатки использования консистентной смазки для подшипников
  • Меньшая теплоотдача
  • Легко захватывает загрязнения.
  • Не может удерживать более высокую скорость, чем масло.

классификация подшипников

Наша группа в facebook

6 самых популярных типов механических подшипников – Craftech Industries – высококачественные пластмассы

Механический подшипник – это компонент, используемый между двумя частями, который позволяет вращать или перемещать гильзу, уменьшая трение и улучшая характеристики для экономии энергии.

Металлические и пластиковые подшипники можно найти повсюду, от холодильников до компьютеров и около 100 подшипников, которые можно найти в вашем автомобиле. Их концепция проста: вещи катятся лучше, чем скользят. Без подшипников колеса в вашем автомобиле будут дребезжать, зубья шестерни трансмиссии не смогут зацепиться, и автомобиль не будет двигаться плавно. Они состоят из гладкой внутренней и внешней металлической поверхности, по которой катятся металлические шарики. Шарики или ролики помогают «нести» нагрузку, и устройство работает более эффективно.

Существует много различных типов подшипников, каждый из которых используется для определенных целей и предназначен для восприятия определенных типов нагрузок, радиальных или осевых. Здесь мы рассмотрим 6 самых популярных типов: подшипники скольжения, подшипники качения, драгоценные камни, подшипники жидкости, магнитные подшипники и подшипники изгиба.

1) Подшипник скольжения

Подшипники скольжения являются простейшими типами подшипников и состоят только из опорной поверхности без тел качения. Они обладают высокой несущей способностью, обычно являются наименее дорогими и, в зависимости от материалов, имеют гораздо более длительный срок службы, чем другие типы.

2) Подшипники качения

Подшипники качения размещают шарики или ролики между двумя кольцами – или «дорожками», что обеспечивает движение с небольшим сопротивлением качению и скольжением. Эти подшипники включают шариковые и роликовые подшипники.

Шариковые подшипники являются наиболее распространенным типом подшипников качения. Эти подшипники могут выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки, но обычно используются там, где нагрузка относительно невелика. Из-за своей конструкции он не слишком сильно контактирует с шариками на внутренней и внешней дорожках.Если подшипник будет перегружен, шарики деформируются и разрушат подшипник. Роликовые подшипники способны выдерживать гораздо более тяжелые радиальные нагрузки, такие как конвейерные ленты, потому что в них не используются шарики. Вместо этого у них есть цилиндры, позволяющие больший контакт между дорожками качения, распределяя нагрузку на большую площадь. Однако этот тип подшипника не рассчитан на большие осевые нагрузки.

3) Подшипники с драгоценными камнями

Подшипники

Jewel представляют собой подшипники скольжения с металлическим шпинделем, который вращается в осевом отверстии, выложенном драгоценными камнями.Они несут нагрузки, слегка отклоняясь от центра оси, и обычно используются в механических часах или часах. Это связано с их низким и предсказуемым трением, улучшающим точность часов.

4) Подшипники жидкости

Гидравлические подшипники воспринимают свою нагрузку с помощью тонкого слоя газа или жидкости и могут быть разделены на два типа: гидродинамические подшипники и гидростатические подшипники. Гидродинамические подшипники используют вращение, чтобы превратить жидкость в смазочный клин на внутренней поверхности.В гидростатических подшипниках жидкости – обычно масло, вода или воздух – поступают от внешнего насоса.

Жидкостные подшипники используются в приложениях с высокими нагрузками, высокими скоростями или высокой точностью, с которыми обычные шарикоподшипники либо не справятся, либо будут страдать от повышенной вибрации и шума.

5) Магнитный подшипник

Магнитные подшипники поддерживают движущиеся части без физического контакта, вместо этого полагаясь на магнитные поля для переноса нагрузок. Им требуется постоянная подача мощности для поддержания стабильности нагрузки, поэтому требуется резервный подшипник на случай отказа системы питания или управления.

Магнитные подшипники имеют очень низкое и предсказуемое трение и способность работать без смазки или в вакууме. Они все чаще используются в промышленных машинах, таких как турбины, двигатели и генераторы.

6) Подшипник изгиба

Типичный изгибающийся подшипник – это одна часть, соединяющая две другие, например, шарнир, в котором движение поддерживается изгибающимся силовым элементом. Эти подшипники требуют многократного изгиба, поэтому выбор материала является ключевым. Некоторые материалы выходят из строя после многократного изгиба даже при низких нагрузках, но при правильных материалах и конструкции подшипника изгибаемый подшипник может иметь неограниченный срок службы.Еще одна примечательная характеристика этого подшипника – его устойчивость к усталости. Многие другие подшипники, в которых используются шарики или ролики, могут уставать, поскольку тела качения уплощаются друг относительно друга.

Вот оно! Нам не хватало подшипника, который вы предпочитаете? Есть еще вопросы о конкретных типах подшипников? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Ищете дополнительную информацию по машиностроению и / или пластмассам? Ознакомьтесь с нашим бесплатным Глоссарием терминов по производству пластмасс.

Типы, применения, отказы, выбор, преимущества

Что такое подшипник?

Подшипник (подшипник скольжения или подшипник качения) – это механический элемент, который обеспечивает относительное движение между двумя вращающимися частями с минимальным трением. Примером таких вращающихся частей является вал и его корпус.

Анимация шарикового подшипника

Функция подшипника

Ожидается, что исправный подшипник будет выполнять следующие функции.

  • Должен обеспечивать свободное вращение с минимальным трением
  • Он должен поддерживать вращающиеся части и удерживать их в правильном положении
  • Подшипник должен передавать силы, действующие на вращающиеся части, на раму станка

Классификация подшипников

Существует несколько основ классификации подшипников, мы рассмотрим их все по порядку.

В зависимости от направления силы
  1. Подшипник радиальный
  2. Подшипник упорный
В зависимости от типа трения
  1. Подшипник скольжения
  2. Подшипник качения

Подшипник скольжения

Подшипники скольжения также известны как подшипники скольжения, опорные подшипники или подшипники скольжения.В этом типе подшипников поверхность вала скользит по поверхности втулки, что приводит к износу и трению. Для уменьшения трения вращающиеся поверхности разделены пленкой смазочного масла. Втулка изготавливается из специального материала – бронзы или белого металла.

Подшипник скольжения

Применение подшипников скольжения
  • Бетонные смеси, канатные конвейеры и морское оборудование
  • Паровые и газовые турбины
  • Электродвигатели крупногабаритные
  • Центробежные насосы
  • Подшипники коленчатого вала бензиновых и дизельных двигателей

Типы подшипников скольжения

По типу смазки, применяемой в подшипниках скольжения, их можно разделить на два типа.

  1. Подшипники гидродинамической смазки
  2. Подшипники для гидростатической смазки

Подшипник качения

Подшипники качения также известны как подшипники качения или просто шариковые подшипники. Между вращающимися поверхностями вводятся элементы качения, такие как шарики или ролики, для уменьшения трения. В этом типе подшипников контакты скольжения заменены контактами качения.

Функции подшипников качения
  • Стружки канатные, крановые крюки и подъемные барабаны
  • Электродвигатели малогабаритные
  • Коробки передач
  • Передний и задний мосты автомобилей
  • Шпиндели станков

Типы подшипников качения

В зависимости от нагрузки и требований использования шариковые подшипники можно разделить на следующие типы.

  • Подшипник шариковый однорядный
  • Подшипник роликовый цилиндрический
  • .
  • Радиально-упорные подшипники
  • Подшипник самоустанавливающийся
  • Подшипник роликовый сферический
  • .
  • Подшипник роликовый конический
  • .
  • Подшипник шариковый упорный

Ниже представлены изображения вышеперечисленных типов подшипников.

Шарикоподшипник

Конический подшипник

Выбор типа подшипника

Очень важно правильно выбрать подшипник для нашего применения.Вот краткое руководство по выбору правильного подшипника.

  • Для низких и средних нагрузок выберите шарикоподшипник, а для высоких нагрузок выберите роликовые подшипники
  • При несовпадении валов используются самоустанавливающиеся шарикоподшипники или роликоподшипники
  • Для средних осевых нагрузок выбраны радиальные упорные подшипники, а для высоких осевых нагрузок используются цилиндрические упорные подшипники.
  • Для ситуаций, когда имеется как осевая, так и радиальная составляющая нагрузки, мы используем радиальный шарикоподшипник, радиально-упорный подшипник и сферический роликоподшипник
  • .
  • Для высоких скоростей рекомендуются радиальные шарикоподшипники, радиально-упорные подшипники и цилиндрические роликоподшипники.
  • Когда жесткость системы является нашим основным требованием, например, в станках, мы используем двухрядный цилиндрический роликоподшипник или конический роликоподшипник
  • Когда снижение шума является нашим главным критерием, мы используем радиальный шарикоподшипник
  • .

Допустимая статическая нагрузка

Прежде чем определять статическую грузоподъемность шарикоподшипника, давайте сначала разберемся, что такое статическая нагрузка.Статическая нагрузка определяется как нагрузка, действующая на подшипник, когда вал неподвижен.

Допустимая статическая нагрузка вала определяется как минимальная статическая нагрузка, которая соответствует общей остаточной деформации шариков и дорожек качения в наиболее сильно нагруженной точке контакта, равной 0,0001 диаметра шарика.

Допустимая динамическая нагрузка

Допустимая динамическая нагрузка подшипника определяется как максимальная радиальная нагрузка на радиальный подшипник (или осевая нагрузка на упорный подшипник), которая может выдерживаться в течение минимального срока службы в один миллион оборотов.

Игольчатые подшипники

Игольчатые подшипники – это цилиндрические роликоподшипники с очень маленьким диаметром по сравнению с длиной ролика. Они также известны как подшипники Quill. Отношение длины к диаметру игольчатого подшипника больше четырех.

Преимущества игольчатых подшипников
  • Могут использоваться для замены подшипников скольжения
  • Они компактны и легки
  • По сравнению со своими размерами они имеют большую грузоподъемность
  • Обладают большой грузоподъемностью, особенно на низких скоростях.

Неисправности подшипников

Существует два основных типа выхода из строя подшипников.

  1. Поломка деталей

  2. Поверхностное разрушение

Поломка деталей происходит из-за перекоса или перегрузки. Такого типа отказа подшипника можно легко избежать, выбрав правильный подшипник.

Поверхностное разрушение подшипников можно разделить на следующие категории.

  • Абразивный износ
  • Коррозионный износ
  • Питтинг
  • Подсчет очков

Указания по смазке шариковых подшипников

Шарикоподшипник необходимо время от времени смазывать, чтобы шарики двигались плавно.Чтобы найти подходящую смазку для вашего применения, вот краткое руководство.

  • При температуре ниже 100 градусов Цельсия подходит смазка. Для температуры выше 100 градусов по Цельсию подходит масло.
  • Смазка подходит для низких и средних нагрузок, а для тяжелых – масло.
  • Если в машине уже есть централизованная система смазки, мы можем использовать ее для подшипников. Нет необходимости в дополнительной системе смазки для подшипников.
  • Когда произведение диаметра отверстия (в мм) на число оборотов (об / мин) ниже 200000, подходит консистентная смазка, для более высоких значений подходят масла.

Желаемые свойства материала подшипника

  • Должен иметь низкий коэффициент трения
  • Должна иметь высокую встраиваемость
  • Он должен иметь низкое тепловое расширение
  • Должен иметь хорошую приспосабливаемость
  • Должен иметь высокую прочность на сжатие
  • Должен иметь высокую коррозионную стойкость
  • Должен иметь высокую усталостную прочность
  • Должен иметь высокую теплопроводность
  • Должен иметь высокую эластичность
  • Он должен быть достаточно мягким, чтобы предотвратить повреждение вала, но должен быть достаточно твердым, чтобы предотвратить истирание

Авторство изображений:

Анимация шариковых подшипников: Автор PlusMinus – Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1227162

Шарикоподшипник: Автор: I, Solaris2006, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2496983

Конический подшипник: Автор Первоначально пользователем был Motorrad-67 из английской Википедии. – Перенесено из en.wikipedia в Commons., Attribution, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2859540

Типы подшипников и приложения Thier

Существуют различные типы подшипников, каждый из которых используется для определенных целей и рассчитан на то, чтобы выдерживать определенные типы нагрузок, т.е.е., радиальные нагрузки, осевые нагрузки или их комбинация.

1) Мяч Подшипник

Шарикоподшипники очень распространены, потому что они могут радиальные и осевые нагрузки, но выдерживает лишь небольшой вес. Они есть классифицируется далее:

  • Радиальные шарикоподшипники
  • Однорядные радиально-упорные подшипники
  • Самоустанавливающиеся подшипники
  • Радиальные шарикоподшипники : Самый широко используемый в мире тип роликовых подшипников благодаря своей универсальности и общей производительности.Они характеризуются наличием глубоких канавок дорожки качения, в которых внутреннее и внешнее кольца имеют дуги окружности немного большего радиуса, чем у шариков. У них также есть неразборные кольца.
  • Радиально-упорные шарикоподшипники: Радиально-упорные шарикоподшипники выдерживают высокие радиально-осевые нагрузки и достигают высоких скоростей. Они асимметричны по производственным причинам и могут выдерживать только однонаправленные осевые нагрузки. Угловые подшипники обычно устанавливаются в группе из двух или более противолежащих узлов с предварительным натягом с жесткими или упругими прокладками.
  • Самоустанавливающиеся шарикоподшипники: В самоустанавливающихся подшипниках внутреннее кольцо имеет две дорожки качения, а внешнее кольцо имеет единственную сферическую дорожку качения, центр кривизны которой совпадает с осью подшипника. Это позволяет оси внутреннего кольца, шариков и сепаратора отклоняться вокруг центра подшипника для автоматического исправления несоосности, вызванной механической обработкой корпуса и вала или ошибкой при установке.

Применение шарикоподшипников :
Предметы домашнего обихода : велосипеды, скейтборды, швейные машины, стиральные машины, сушилки для белья, кухонные комбайны, фены, DVD-плееры, удочки.
Офисное оборудование : копировальные аппараты, факсы, жесткие диски, вентиляторы, кондиционеры
Industries : лифты, сборочные линии, эскалаторы, медицинское и стоматологическое оборудование, высокоскоростное станочное оборудование, бумагоделательные машины, цепные пилы , Электроинструменты, насосы / компрессоры. Производство игрушек, поездов, ветряков.
Автомобильная промышленность : Двигатели, рулевое управление, приводной вал и трансмиссия, электродвигатели, коробки передач, трансмиссии

  • Сферические роликовые подшипники
  • Конические роликовые подшипники
  • Цилиндрические роликовые подшипники

2.Конические роликоподшипники
Конические углы позволяют подшипникам эффективно управлять сочетанием радиальных и осевых нагрузок. Чем круче угол внешнего кольца, тем выше способность подшипника выдерживать осевые нагрузки. Чтобы обеспечить истинное качение роликов по дорожкам качения, выступы дорожек качения и конические поверхности роликов сходятся в общей точке, вершине, на оси вращения.
Области применения : сельское хозяйство, строительное и горное оборудование, боевые спортивные роботы, системы мостов, коробки передач, двигатели и редукторы двигателей, карданный вал, железнодорожная ось, дифференциал, ветряные турбины и т. Д.

3. Сферические роликоподшипники
Сферические роликоподшипники – это подшипник качения, который обеспечивает вращение с низким коэффициентом трения и допускает угловое смещение. Обычно эти подшипники поддерживают вращающийся вал в отверстии внутреннего кольца, которое может быть смещено относительно внешнего кольца. Несоосность возможна из-за сферической внутренней формы внешнего кольца и сферических роликов. Несмотря на то, что может означать их название, сферические роликоподшипники не имеют действительно сферической формы.Тела качения сферических роликоподшипников в основном имеют цилиндрическую форму, но имеют профиль, из-за которого они выглядят как цилиндры, которые были слегка надуты.
Области применения : Редукторы, ветряные турбины, машины непрерывного литья заготовок, погрузочно-разгрузочные работы, насосы, механические вентиляторы и воздуходувки, горное и строительное оборудование, оборудование для обработки целлюлозы и бумаги, судовые двигательные установки и морское бурение, внедорожные транспортные средства.

4. Цилиндрический Подшипник роликовый

Цилиндрические роликоподшипники

предназначены для восприятия больших нагрузок – первичным телом качения является цилиндр, что означает, что нагрузка распределяется по большей площади, что позволяет подшипнику выдерживать большие нагрузки.Однако такая конструкция означает, что подшипник может выдерживать в основном радиальные нагрузки, но не подходит для осевых нагрузок. В приложениях, где не хватает места, можно использовать игольчатый подшипник. Игольчатые подшипники работают с цилиндрами малого диаметра, поэтому их легче установить в небольших приложениях.
Приложения : горнодобывающая промышленность, добыча нефти, производство электроэнергии, передача энергии, обработка цемента, дробление заполнителей и переработка металлов, брикетировочные машины, оборудование для смешивания резины, прокатные станы, роторные сушилки или целлюлозно-бумажное оборудование, строительное оборудование, дробилки, электродвигатели, нагнетатели и вентиляторы, шестерни и приводы, оборудование для производства пластмасс, станки, тяговые двигатели и насосы.

  • Игольчатые роликоподшипники
  • Поворотные подшипники
  • Упорные шариковые подшипники


5. Игольчатые роликоподшипники
Игольчатые роликоподшипники – это особый тип роликовых подшипников, в котором используются длинные и тонкие цилиндрические ролики, напоминающие иглы. Ролики обычных роликовых подшипников лишь немного длиннее их диаметра, но игольчатые подшипники обычно имеют ролики, которые по крайней мере в четыре раза длиннее своего диаметра.
Применения : Игольчатые подшипники широко используются в автомобильных компонентах, таких как шарниры коромысел, насосы, коробки передач, автомобильные системы передачи энергии, двух- и четырехтактные двигатели, планетарные редукторы и воздушные компрессоры.


6. Опорно-поворотные устройства
Поворотный подшипник или поворотное кольцо – это подшипник вращающегося элемента качения, который обычно поддерживает тяжелую, но медленно вращающуюся или медленно колеблющуюся нагрузку, часто горизонтальную платформу, такую ​​как обычный кран, поворотный верстак. , или обращенная к ветру платформа ветряной мельницы с горизонтальной осью. («Поворот» означает поворот без изменения места.) Опорно-поворотные подшипники часто изготавливаются с зубьями шестерни, составляющими единое целое с внутренним или внешним кольцом, используемым для приведения платформы в движение относительно основания.
Приложения :
Строительство : Краны для погрузки-разгрузки сыпучих материалов / металлолома, ударная вибрация, Погрузочно-разгрузочный контейнер Резиновая шина – козловой кран и Ричстакеры, бетонные насосы и миксеры,
Медицина : Применение лучевой терапии, фармацевтическая промышленность для всех этапов производства , смешивание, наполнение, очистка и т. д.
Водоочистка, морская добыча, лесная промышленность, радиолокационные военные, подъемники в пожарных машинах и т. д.

7. Тяга Подшипник шариковый

Упорный подшипник допускает вращение между частями, но они рассчитан на высокую осевую нагрузку при этом (параллельно валу).Для более высоких скоростей требуется масло смазка. Обычно они состоят из двух шайб (дорожек качения), которые могут На элементах шариков качения, которые обычно находятся в сепараторах, могут быть нарезаны канавки. В отличие от роликовые упорные подшипники, шариковые упорные подшипники, как правило, могут работать на более высоких скорости, но при более низких нагрузках.

Роликовые упорные подшипники, как и шариковые упорные подшипники, выдерживают осевые нагрузки. Разница, однако, заключается в величине веса, который может выдержать подшипник: упорные роликовые подшипники могут выдерживать значительно большие осевые нагрузки и поэтому используются в автомобильных трансмиссиях, где они используются для поддержки косозубых шестерен.В целом опора шестерен – это обычное применение упорных роликовых подшипников.
Применения: Упорные подшипники обычно используются в автомобильной, морской и авиакосмической промышленности. Также они используются в захватах лопастей несущего и рулевого винта RC (радиоуправляемых) вертолетов, в передних передачах в современных автомобильных коробках передач, в мачтах радиоантенн для уменьшения нагрузки на поворотное устройство антенны, в автомобиле – в «выкидном» подшипнике сцепления, иногда называют выжимным подшипником сцепления.

8.Подшипники скольжения
Подшипники скольжения являются самым простым типом подшипников и состоят только из опорной поверхности с без тел качения . Они обладают высокой несущей способностью, обычно являются наименее дорогими и, в зависимости от материалов, имеют гораздо более длительный срок службы, чем другие типы.
Применения: Турбомашины, такие как паровые турбины электростанций, компрессоры, работающие в ответственных трубопроводах, гребные валы судов и т. Д.

9.Специализированный Подшипник

Есть, конечно, несколько видов подшипников, которые изготовлены для специальных применений, таких как магнитные подшипники и гигантские роликовые подшипники.

  • Магнитный Подшипники
    Магнитный подшипник – это тип подшипника, который поддерживает нагрузку с помощью магнитного левитация. Магнитные подшипники поддерживают движущиеся части без физического контакта. Например, они способны левитировать вращающийся вал и позволяют относительное движение с очень низким трением и без механического износа.Опора магнитных подшипников самые высокие скорости всех видов подшипников и не имеют максимальной относительной скорости.
    Применения: Магнитные подшипники используется в нескольких промышленных приложениях, таких как производство электроэнергии, переработка нефти, обработка станков и обращение с природным газом. Они есть также используется в центрифугах типа Zippe для обогащения урана и в турбомолекулярные насосы, в которых подшипники с масляной смазкой были бы источником загрязнение.
  • Драгоценный камень Подшипник
    Jewel Подшипник представляет собой подшипник скольжения, в котором металлический шпиндель вращается в оправе, выложенной драгоценными камнями. поворотное отверстие.Отверстие обычно имеет форму тора и немного больше чем диаметр вала. Материал украшения – обычно синтетический сапфир или рубин (корунд). Подшипники Jewel используются в точных инструментах, где трение, долгий срок службы и точность размеров важны. Применение: наибольшее использование механические часы.
  • Жидкость Подшипники
    Жидкостные подшипники – это подшипники, в которых нагрузка поддерживается тонким слоем быстро движущаяся жидкость или газ под давлением между опорными поверхностями.С нет контакта между движущимися частями, нет трения скольжения, позволяет жидкостным подшипникам иметь более низкое трение, износ и вибрацию, чем многие другие типы подшипников.
    Области применения : вращение для тяжелых условий эксплуатации оборудование, в том числе на гидроэлектростанциях для поддержки турбин и генераторов, тяжелое оборудование, такое как судовые гребные валы.
  • Подшипники изгиба Подшипники изгиба
    спроектированы так, чтобы соответствовать одному или нескольким угловым градусам свободы.Подшипники изгиба часто являются частью податливых механизмов. Изгиб подшипники выполняют во многом те же функции, что и обычные подшипники или шарниры в приложения, требующие углового соответствия. Однако изгибы не требуют смазки и имеют очень низкое трение или отсутствие трения.
    Приложение : дверные петли, крышки для Диспенсеры Pez, откидные крышки и т. Д.

Технология, облегчающая жизнь (детали и использование)

Независимо от того, чем вы занимаетесь каждый день, вы, вероятно, столкнетесь с одним, если не многими различными устройствами, в которых используются подшипники.

Подшипники используются во всех сферах применения: от самолетов и автомобилей, в которых вы едете, до рабочего стула и Lazy Susan в шкафу для специй.

Их цель – обеспечить регулирование движения в движущейся части и уменьшить трение.

Поскольку подшипники имеют решающее значение, было разработано множество различных типов подшипников для различных нагрузок и работ, поэтому важно убедиться, что вы знаете, как различать их все, чтобы они соответствовали потребностям ваших клиентов.

Мы знаем, что поиск подходящего подшипника для клиента – это стрессовый процесс, выходящий за рамки обычной цепочки поставок, а глобальный заказ может оказаться сложной задачей.

Компания Bearing & Drive Systems стремится предоставлять глобальные сетевые решения для поставщиков, которые помогут вам найти подлинные продукты подшипников и PT, которые нужны вашим клиентам сейчас.

Если вы хотите узнать об истории изобретения подшипников, о том, как их идентифицировать, о различных типах подшипников и их применении, то это руководство окажется для вас чрезвычайно полезным.

ГЛАВА 1

История подшипников

Изобразить мир без подшипников было бы довольно сложно, поскольку каждая машина, которая использует какой-либо вид движения, использует подшипники, чтобы сгладить этот путь и уменьшить трение.

Подшипники – это невероятно важная технология, изобретение которой восходит к столетиям.

До того, как у нас появились различные типы подшипников, такие как роликовые подшипники, стальные шарикоподшипники или упорные подшипники, существовали просто подшипники, сделанные из дерева. Эти «старые деревянные ролики» поддерживали объекты так же, как и современные прецизионные подшипники.

Согласно IQS Directory, «некоторые историки сказали бы, что изобретение подшипников могло даже предшествовать изобретению колеса.«

Подшипники

оказали наибольшее влияние на Первую промышленную революцию, поскольку они обеспечивали более эффективную работу оборудования.

Первые подшипники скольжения и качения, изготовленные из дерева и бронзы, но по мере их развития все больше и больше подшипников для пил, изготовленных из различных материалов, таких как керамика, сталь, сапфир, стекло и другие.

Часовщики использовали сапфировые подшипники скольжения при изготовлении часов, потому что они, как известно, предотвращают трение, а это означает более точное хронометраж.

В наши дни деревянные подшипники можно найти в старых водяных мельницах и часах, но они встречаются гораздо реже.

Посмотрите это 2-минутное видео, чтобы быстро познакомиться с историей подшипников …

Источник: Emerson Bearing History of Bearing , через YouTube

Хронология истории подшипников

2600 г. до н.э. г. – Древние египтяне использовали роликовые подшипники для перемещения больших каменных кусков, которые использовались для строительства пирамид.

40 BC – Ранний известный пример деревянного шарикоподшипника использовался для поддержки вращающегося стола. Этот образец был найден в останках затонувшего римского корабля в озере Неми, Италия. [источник]

1500 AD – Чертежи чертежей и ранний концептуальный дизайн вертолета Леонардо да Винчи использовали шарикоподшипники. Это первое известное зарегистрированное использование подшипников в аэрокосмической конструкции.

17 век – Галилей впервые описывает подшипник с сепаратором

1740 – Джон Харрисон изобретает первый роликовый подшипник с сепаратором для морского хронометража h4.Мало ли он знал, что он использовал тот же подшипник в современных регулирующих часах.

1794 – Первый патент на гонки с мячом был выдан Филиппу Вону из Камартена, Уэльс. Его конструкция включала шар, движущийся по канавке в сборке оси.

1869 – Парижский велосипедный механик Жюль Сурри получает первый патент на радиальный шарикоподшипник, который он установил на велосипеде-победителе первой в мире велогонки в Париже.

1898 – Выдан первый патент на конические роликоподшипники Timken.В следующем году Генри Тимкен основал свою компанию.

1907 – Свен Вингквист из SKF изобретает новые самоустанавливающиеся шарикоподшипники. Это установило новый стандарт дизайна, и из него появились такие инновации, как подшипник с проволочной обоймой в 1934 году и подшипник с V-образной канавкой в ​​1968 году соответственно.

1917 – Во время Первой мировой войны производители подшипников в США решили создать неофициальную группу для оказания помощи в производстве подшипников. Это привело к созданию Американской ассоциации производителей подшипников (ABMA).

1980-е – Здесь мы увидели первый двухкомпонентный подшипник скольжения, изобретенный Робертом Шредером. Шредер был основателем Pacific Bearing.

2000s – Теперь мы видим шариковые и роликовые подшипники, используемые во всех отраслях промышленности, от подшипников колес в автомобильной промышленности до сверхскоростных подшипников, используемых в стоматологических сверлах, и всего остального.

Если бы подшипники никогда не были изобретены, можно с уверенностью сказать, что человечество пострадало бы.

Мы все еще пытаемся выяснить, как приложить большое количество силы для перемещения тяжелых предметов. Тем не менее, у нас не было бы удобств современного оборудования, которое связано с изобретением и постоянным усовершенствованием подшипников.

Если история повторится (как это часто бывает), мы можем увидеть более продвинутые и значимые изменения, которые повлияют и скорректируют отрасль подшипников.

Теперь, когда мы подробно рассмотрели историю возникновения подшипников и их неизменное влияние на промышленное применение, давайте разберемся в различных частях, из которых состоит подшипник.

ГЛАВА 2

Что представляют собой различные части подшипника?

В нынешнем виде современный подшипник, который вы, вероятно, изображаете, был разработан в конце 19-го века, а до этого времени он создавался вручную.

В настоящее время подшипники являются одной из наиболее распространенных деталей машин благодаря их качению, которое снижает трение и облегчает перемещение.

Подшипники

выполняют две основные функции – передают силы и передают движение.С другой стороны, их компоненты обычно состоят из следующих элементов:

  • Два кольца или диска с дорожкой качения
  • Элементы качения (в виде роликов или шариков)
  • Обойма (служащая для разделения элементов роликов и их правильного направления)

Давайте обсудим дальше …

Внешняя раса и внутренняя раса

Эти части подшипника служат корпусом, в котором упираются шарики подшипника.Обычно на внутренней окружности дорожки вырезается канавка, поэтому шарики могут свободно перемещаться, но могут оставаться на месте и не выпадать. Внутреннее кольцо расположено внутри внешнего кольца.

Целью как внешней, так и внутренней гонки является удержание мячей на месте между ними. Внутренняя и внешняя обоймы склонны к растрескиванию, если они подвергаются экстремальным нагрузкам, поэтому очень важно помнить, что вы проектируете их из чрезвычайно прочного материала.

Часто для обеих гонок используется хромистая легированная сталь высокой чистоты, поскольку она обладает необходимой твердостью и чистотой, которые очень востребованы для высокой грузоподъемности и длительного срока службы.

Другие используемые специальные материалы включают керамику и пластик, в зависимости от области применения. Пластмассы, как сталь, не выдерживают высоких температур, но они намного легче, поэтому их используют в автомобильной промышленности.

Роликовые элементы

Они состоят из шариков, роликов, конусов, сфер или игл. Как мы обсуждали ранее, они закреплены между внутренней и внешней обоймами, что позволяет им свободно вращаться. Эти компоненты имеют решающее значение, потому что без них трение между дорожками может быстро повредить подшипник.

Клетка

Клетка отвечает за разделение тел качения и их направление. Материалы, которые обычно используются для этого компонента, включают сталь, пластик и латунь.

Согласно NSK Europe, цельнометаллические сепараторы производятся с помощью методов механической обработки, а штампованные сепараторы изготавливаются из листового металла.

Щит

Эти компоненты необходимы для продления срока службы подшипника.

Основное назначение кожухов подшипников – уплотнение подшипника для предотвращения попадания вредных загрязняющих веществ, таких как пыль, внутрь, где находятся критически важные компоненты, и удержание смазки подшипника на месте дольше.Если пыль или другие загрязнения попадут внутрь или смазка вытечет наружу, это быстро повредит другие компоненты из-за трения и коррозии.

Хотя подшипники кажутся простыми из-за своей конструкции, их характеристики имеют решающее значение для работы всей машины или устройства. Если один из компонентов выходит из строя, это может вызвать непредвиденный простой на вашем предприятии из-за выхода из строя подшипника.

ГЛАВА 3

Разъяснение классификации подшипников

Поскольку технологии на промышленном рынке постоянно совершенствуются, мы часто упускаем из виду передовые методы обслуживания и установки подшипников, которые обеспечивают оптимальную повседневную работу подшипников.

Ни для кого не секрет, что идентификация подшипников – это важный навык, который каждый может освоить в отрасли, немного попрактиковавшись.

В связи с этим мы подумали, что очень важно обсудить, как классифицируются подшипники.

Погружаясь, вам нужно пройти несколько шагов, чтобы правильно определить азимут.

Во-первых, в зависимости от направления силы необходимо определить, относятся ли подшипники к категории подшипников скольжения (скольжения) или подшипников качения.

Подшипник скольжения (втулка)

Это самые старые типы подшипников, которые можно найти во многих применениях в вашем доме, автомобиле или оборудовании, которое работает на низких скоростях и меньших нагрузках.

Согласно IBTINC, хотя они различаются по форме и размеру, эти подшипники функционируют как «лента из плотно прилегающего материала, которая охватывает и поддерживает движущийся элемент или образует« втулку »вокруг вала».

Подшипники скольжения можно устанавливать и снимать.

Подшипник качения

Эти подшипники также могут быть установлены или сняты, и в них используются как шариковые, так и роликовые подшипники.

Этот тип подшипников состоит из одного или двух рядов шариков или роликов (сделанных из стали), которые находятся между внутренним и внешним кольцами.

Часто в кольцах прорезаются дорожки качения или канавки для правильного направления тел качения.

После того, как вы определите, является ли ваш подшипник подшипником скольжения или подшипником качения, вы можете переходить к шагу номер два идентификации.

В зависимости от типа нагрузки подшипника их обычно можно классифицировать как:

  1. Подшипник с постоянной нагрузкой (эти типы подшипников называются «силовые подшипники»)
  2. Подшипник с переменной нагрузкой

Теперь можно переходить к последнему этапу классификации…

Существует четыре основных классификации подшипников, о которых следует помнить при определении подшипников, которые обычно используются в повседневной жизни:

  1. Радиальный шарик
  2. Ролик цилиндрический
  3. Каток конический
  4. Подшипник игольчатый

В дополнение к вышесказанному, существует много различных типов подшипников, используемых для более специфических применений.

Теперь, когда мы определили эти подшипники, мы можем погрузиться глубже, подробно обсудив различные типы и стандартные применения в следующей главе.

ГЛАВА 4

Подшипники

: как выбрать шариковые, цилиндрические, конические или игольчатые

Хотя на рынке представлено несколько типов подшипников, основными из них являются шариковые подшипники, цилиндрические роликоподшипники, конические роликоподшипники и игольчатые подшипники.

Шариковые подшипники используются чаще всего; однако каждый тип имеет свой уникальный набор преимуществ и недостатков, о которых следует помнить.

Тем не менее, рекомендуется сравнивать каждый тип подшипника, чтобы сузить круг выбора, который идеально подходит для ваших нужд или потребностей вашего клиента.

Подшипник шариковый

Шарикоподшипник – это тип подшипника качения, в котором используются шарики для поддержания зазора между движущимися частями.

По сравнению с другими подобными подшипниками, этот тип является наименее дорогим и используется во всех типах приложений, где нагрузка относительно невелика, от скейтбордов до дрелей.

Преимущества: Недорогой, компактный, наиболее широко используемый

Недостатки : выдерживает только умеренные осевые нагрузки

Цилиндрический шарикоподшипник

На рынке представлено несколько различных типов цилиндрических роликоподшипников.

Они различаются в зависимости от количества рядов роликов (обычно один, два или четыре), а также наличия клетки или ее отсутствия. Отсутствие сепаратора позволяет подшипнику иметь больше рядов, что помогает выдерживать даже более высокие радиальные нагрузки. [источник]

Эти типы подшипников обычно используются во вращающихся устройствах.

Цилиндрические роликоподшипники могут выдерживать значительные радиальные нагрузки (даже очень значительные).

Преимущества: длительный срок службы подшипников, выдерживает значительные радиальные нагрузки, надежность

Недостатки: Невозможно терпеть высокие скорости, если подшипник не имеет сепаратора

Конические роликоподшипники

«Конические роликоподшипники известны своей способностью выдерживать радиальные, осевые и комбинированные нагрузки (обе одновременно)», – сообщает Direct Industry.Из-за их жесткости нагрузки могут быть значительными.

Если вы не уверены, следует ли использовать шариковый подшипник или конический роликовый подшипник, имейте в виду, что конический роликовый подшипник с такими же размерами может выдерживать более тяжелые нагрузки. [источник]

Этот подшипник рекомендуется для таких применений, как трансмиссии транспортных средств, управление колесами легковых и грузовых автомобилей, шпиндели машин и т. Д.

Преимущества: Они могут быть адаптированы для поддержки высоких радиальных или осевых нагрузок (или обеих).

Недостатки: Не поддерживают высокие скорости вращения

Игольчатые подшипники

Как и цилиндрические роликоподшипники, игольчатые подшипники могут поставляться с сепаратором или без него; если у них есть клетка, они могут выдерживать очень высокую скорость, но если у них нет клетки, они могут выдерживать значительную радиальную или осевую нагрузку.

Игольчатые подшипники широко используются в промышленных подшипниках и обычно используются в шестеренчатых насосах, строительном оборудовании самолетов, бензиновых двигателях и других компонентах двигателей.

Преимущества: Выдерживает сильные радиальные нагрузки, габаритные размеры уменьшены

Недостатки: Чувствительность к перекосу

Посмотрите это подробное видео от Learning Engineering, в котором подробно описаны различные типы подшипников, представленные на рынке.

Источник: Типы подшипников – различные типы подшипников , Learning Engineering, через YouTube

Заключение

Практически невозможно представить мир без подшипников и технологий, которые они составляют.

Как мы обсуждали в этом посте, подшипники стали неотъемлемой частью повседневной жизни с момента их изобретения тысячи лет назад.

Найти оригинальные подшипники и детали РТ, которые вам нужны, не составит труда.

В Bearing and Drive Systems мы знаем, что беспокоиться о предоставлении вашим клиентам некачественной продукции реально, но это не обязательно.

Наши глобальные сетевые решения помогут вам найти оригинальные подшипники и изделия PT, которые вам нужны, чтобы сократить время простоя и гарантировать качество, которого заслуживаете вы и ваши клиенты.

Поговорите с одним из наших экспертов по подшипникам сегодня, чтобы рассказать нам, что вам нужно, и мы поможем вам начать работу.

Что такое подшипник? Какие основные типы подшипников?

Сегодня мы узнаем о подшипниках и типах подшипников. Подшипник – это элемент машины, который имеет ограниченные относительные движения и используется для уменьшения трения между движущимися частями машины для получения желаемого движения, или мы можем сказать, что элементы машины, которые поддерживают вращающиеся части машины и уменьшают трение, называются подшипниками.Например, чтобы остановить отклонение вала машины при вращении, используется подшипник.

Слово «подшипник» происходит от глагола «нести». Подшипник – это элемент машины, который позволяет одной части нести другую. Основные функции подшипников

  • Для уменьшения трения между движущимися вращающимися частями.
  • Для поддержки вращающихся частей станка.
  • Для восприятия радиальной и осевой нагрузки.

Типы подшипников:

В зависимости от конструкции, нагрузки и формы в промышленности используется множество типов подшипников.Основные подшипники можно разделить на следующие категории.

Согласно Friction:

на основе подшипников скольжения классифицируются как

1. Подшипник качения:

Как следует из названия, в этих подшипниках поверхность подшипника контактирует с движущейся поверхностью или валом, который производит больше трение. Эти подшипники изготовлены из чугуна, бронзы, латуни, бейбита и белого металла и имеют полую круглую форму. Смазка используется для тихоходной и тяжелой работы на валу.Эти подшипники предназначены для поддержки вала трещин, коромысла двигателя внутреннего сгорания. Подшипники скольжения также подразделяются на следующие типы:

(A.) Сплошные подшипники:

Это простейшее отверстие, выполненное в чугуне для поддержки вала и обеспечения его рабочей посадки. Они изготавливаются из чугуна или бронзы в виде втулки и запрессовываются в сборные или чугунные корпуса. Это используется для небольших и легких валов, движущихся с небольшой скоростью. На его лицевой стороне предусмотрено отверстие для смазки.

(B.) Разъемные подшипники:

Разъемные подшипники аналогичны сплошным подшипникам, но имеют разъемное расположение. Разъемные подшипники изготавливаются пополам и собираются в специальные сантехнические блоки. Он имеет воротник на своих внешних поверхностях и также состоит из двух частей, как показано на рисунке.

(C.) Самоустанавливающиеся подшипники втулки:

Состоит в основном из двух частей. Первый – чугунный блок, второй – втулка. Эти втулки подшипника изготовлены из латуни или любого другого мягкого материала круглой формы.Чтобы защитить его от перемещения, на одном конце закреплен винт, который наполовину прикреплен к втулке, а половина – к блоку.

(D.) Регулируемые подшипники скольжения:

Он может регулировать герметичность между подшипниками и валом. Этот тип подшипника имеет приспособление для регулировки износа. Подшипник вставлен в коническое отверстие корпуса для регулировки износа. Подшипник втягивается внутрь с помощью шлицевой гайки.

Преимущества и недостатки подшипников скольжения:

Преимущества:
  • Подшипники скольжения дешевы в производстве и бесшумны.
  • Они легко обрабатываются, занимают небольшое радиальное пространство и обладают свойствами гашения вибрации.
  • Справятся с посторонними предметами.

Недостатки:
  • Повреждает машины.
  • Ограничивает раннее движение машины.
  • Вырабатывает много тепловой энергии.

2. Подшипник качения:

Основная цель этих подшипников – минимизировать трение в подшипнике.По этой причине скорость объекта увеличивается, а трение и температура уменьшаются. Такие подшипники имеют долгую жизнь. Эти подшипники также подразделяются на следующие категории.

(A.) Шариковые подшипники:

Шариковый подшипник – это подшипник качения, в котором используется шарик для поддержания зазора между дорожками качения. Ширина этих подшипников меньше диаметра отверстия или шарика. Шарикоподшипники подразделяются на следующие типы в зависимости от нагрузки и нарезания канавки.

(a.) Однорядные шарикоподшипники:

Эти подшипники имеют только одну канавку на внешнем и внутреннем кольцах, при этом шарик находится на идентичной линии.

(б.) Двухрядный шарикоподшипник:

Эти подшипники имеют две канавки на внутреннем и внешнем кольце, расположенные в двух рядах подшипника.

(c.) Самоустанавливающиеся шарикоподшипники:

Эти подшипники выдерживают нагрузки на шейку. Эти нагрузки обычно наклонены из-за перекоса вала.Эти типы подшипников имеют сферическое отверстие на наружном кольце.

(d.) Радиально-упорные шарикоподшипники:

Эти подшипники предназначены для восприятия как осевых, так и радиальных нагрузок.

(e.) Упорные шариковые подшипники:

Эти подшипники полезны для восприятия вертикальной осевой нагрузки, но не могут воспринимать радиальную нагрузку. Доступны некоторые специальные упорные подшипники, которые также могут воспринимать горизонтальное торцевое усилие.

(К.) Роликовые подшипники:

Роликовые подшипники доступны с рифленым кольцом на внешнем и внутреннем элементах. Роликовые подшипники способны воспринимать опорные (радиальные) нагрузки. Он может работать с большей нагрузкой, чем шариковые подшипники. Чтобы использовать этот подшипник, необходимо заблокировать обойму. В зависимости от использования роликовые подшипники подразделяются на следующие типы.

(a.) Самоустанавливающиеся роликовые подшипники:

Эти подшипники являются саморегулирующимися, и на них не влияет нецентрирование деформации вала, изгиб вала и подшипникового узла, поэтому он может компенсировать ошибку соосности по этим причинам.

(b.) Конические роликоподшипники:

Эти подшипники используются для восприятия усилия только в одном направлении. Для встречной тяги подшипники должны быть установлены в противоположной паре. Конические роликоподшипники в основном используются при высоких осевых нагрузках.

(c.) Игольчатые роликоподшипники:

Эти типы подшипников имеют очень маленький диаметр ролика. Катящийся элемент называется игольчатым роликом. Игольчатые роликоподшипники используются там, где внешний диаметр подшипника ограничен из-за ограниченного пространства подшипника в корпусе.Иглы помещены в круглую клетку, которая вставляется в корпус.

(d.) Цилиндрические роликоподшипники:

Эти подшипники используются в таких местах, где требуется выдерживать большую нагрузку. Они изготовлены из полого цилиндрического ролика.

(e.) Цилиндрические роликоподшипники:

Ролик, установленный в этом типе подшипников, имеет цилиндрическую форму. Его диаметр до полной длины неравномерен. Эти подшипники являются подшипниками самоцентрирующегося типа, поэтому по этой причине нетрудно поддерживать вал на прямой линии.

(f.) Сферические роликоподшипники:

Эти подшипники используются в таких местах, где возможно угловое состояние вала. В этих подшипниках ролики установлены в шариковой сепараторе таким образом, чтобы в угловом состоянии, во внутреннем и внешнем кольцах, передача энергии могла быть возможна в полной мере.

Преимущества и недостатки подшипников качения:

Преимущества:
  • Специальный подшипник с защитным кожухом больше не требует смазки.
  • Легко заменить.
  • Он имеет очень долгий срок службы и очень низкое трение.
  • Легко работает на высоких оборотах и ​​требует меньше смазки.

Недостатки:
  • Первоначальная стоимость обычно высока.
  • Для вала сравнимого диаметра требуется пространство большего диаметра.
  • Грязь, металлическая стружка и т. Д., Попадающие в подшипники, могут ограничить их срок службы, что приведет к преждевременному выходу из строя.
  • Меньшая способность выдерживать удары

В зависимости от нагрузки:

На основании приложения нагрузки подшипники классифицируются как

1.Радиальные или опорные подшипники:

В этом типе подшипников нагрузка находится под прямым углом к ​​оси подшипника, так что подшипник устанавливается перпендикулярно осевой линии вала.

2. Упорные подшипники:

В этих типах подшипников нагрузка параллельна оси подшипников, а кольцо используется для вращения вала в одном положении.

3. Поворотные подшипники:

Эти подшипники используются для поддержки вала в стационарном положении, если подшипники параллельны оси вала и один край вала находится внутри подшипника.Эти подшипники также известны как опоры для ног.

4. Подшипники скольжения:

Эти подшипники обеспечивают поддержку движущейся части или части по прямой линии, такой как крестовина, которая используется в паровых двигателях.

По форме:

По форме подшипники классифицируются как

1. Подшипники плоской формы:

Эти типы подшипников имеют плоскую форму, которая обеспечивает опору для скользящих частей. Поэтому эти подшипники также называют подшипниками скольжения или направляющими подшипниками, такими как движение каретки на станине токарного станка.

2. Круглые или цилиндрические подшипники:

Эти подшипники имеют круглую форму, которая обеспечивает опору для движущихся частей, как в случае твердых подшипников, шариковых или роликовых подшипников.

Сегодня мы подробно обсудили подшипник и различные типы подшипников. Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу этой статьи или если мы упустили какие-то другие подшипники, дайте мне знать, оставив комментарий. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею. Спасибо, что прочитали.

Сводка типов и вариантов для приложений движения

Основными компонентами радиального шарикоподшипника являются внешнее кольцо, внутреннее кольцо, сепаратор и шарики.
Изображение предоставлено: NTN Corporation

Подшипники вращения – распространенные компоненты в системах движения. Они используются в редукторах, двигателях, шкивах, вентиляторах, насосах – практически каждый раз, когда вал вращается, вращающиеся подшипники используются для уменьшения трения и поддержки радиальных или осевых нагрузок.

Классификация подшипников вращения начинается с типа подшипника, который поддерживает нагрузку – шарикового или роликового. Следующая отличительная особенность шариковых и роликовых подшипников – это направление основной нагрузки, которую подшипник может выдерживать – радиальную или осевую (также известную как осевое усилие).Затем шариковые подшипники классифицируются по конфигурации наружного кольца, а роликовые подшипники – по форме роликов.

Несмотря на то, что существуют десятки разновидностей поворотных подшипников, в том числе конструкции, предназначенные для конкретных условий, монтажные конфигурации и области применения, здесь рассматриваются наиболее распространенные категории.


Подшипники поворотные
Подшипники
подразделяются на категории в зависимости от того, используют ли они шарики или ролики, а также по типу нагрузки, на которую они рассчитаны: радиальную или осевую (осевое усилие).Дальнейшая классификация шариковых подшипников основана на конфигурации наружного кольца, тогда как роликовые подшипники дополнительно классифицируются по форме роликов.
Шариковые подшипники – радиальные
Радиально-упорные шарикоподшипники обычно используются попарно или в двухрядной конструкции (показано здесь), чтобы выдерживать осевые нагрузки в обоих направлениях.
Изображение предоставлено: SKF

В семействе шарикоподшипников радиальные шарикоподшипники являются самым простым типом, с дорожками качения, которые почти совпадают или соответствуют диаметру шариков.Этот тип подходит для радиальных нагрузок и для осевых нагрузок в любом направлении, хотя их грузоподъемность относительно мала по сравнению с другими типами подшипников. Для большей грузоподъемности при относительно небольшой площади основания радиальные шарикоподшипники обычно доступны в двухрядной конструкции с двумя рядами шариков вместо одного.

Радиально-упорные шарикоподшипники сконструированы таким образом, что линия, соединяющая точки контакта внутреннего кольца, шарика и внешнего кольца, проходит под углом в радиальном направлении к подшипнику.Угол контакта увеличивает грузоподъемность, но это означает, что подшипник может выдерживать осевую нагрузку только в одном направлении, поэтому эти подшипники обычно используются попарно или в двухрядной конструкции (по сути, два радиально-упорных подшипника устанавливаются спина к спине). чтобы выдерживать осевые нагрузки в обоих направлениях.

Шарикоподшипники с четырехточечным контактом – это одиночные радиально-упорные подшипники, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать высокие осевые нагрузки в обоих направлениях. Они также могут выдерживать комбинированные осевые и радиальные нагрузки, если преобладает осевой компонент.

Шариковые подшипники – упорные

Упорный шарикоподшипник состоит из двух относительно тонких подшипниковых колец (иногда называемых опорными пластинами или шайбами) с дорожками качения, предназначенными для восприятия осевых нагрузок в одном или обоих направлениях. Радиальные нагрузки обычно недопустимы для упорных подшипников, а скоростные возможности ограничены (в некоторых случаях до 20–30 процентов от их аналогов с радиальными подшипниками).


Роликовые подшипники – радиальные
Роликовые подшипники, такие как цилиндрический роликоподшипник, показанный здесь, имеют более высокую радиальную нагрузочную способность, чем шариковые подшипники, из-за использования роликов для поддержки нагрузки.
Изображение предоставлено: NSK Ltd.

Роликовые подшипники, поддерживающие нагрузку, имеют более высокую грузоподъемность и большую жесткость, чем шариковые подшипники аналогичных размеров. Тип нагрузки, которую они могут выдержать, зависит в первую очередь от формы ролика.

Цилиндрические роликоподшипники могут выдерживать высокие радиальные нагрузки, в то время как двухрядные цилиндрические версии имеют чрезвычайно высокую радиальную нагрузочную способность и высокую жесткость в радиальном направлении. Хотя стандартные цилиндрические роликоподшипники не способны воспринимать осевые нагрузки, некоторые конструкции включают внутренние ребра или кольца, которые позволяют им выдерживать относительно небольшие осевые нагрузки в одном или обоих направлениях.

Игольчатые роликоподшипники используют длинные тонкие ролики, длина которых от трех до десяти раз больше диаметра. Они обладают хорошей радиальной нагрузочной способностью, но основным преимуществом конструкции иглы является то, что она имеет тонкое поперечное сечение, для приложений, где требуется высокая радиальная нагрузка, но пространство ограничено.

В отличие от цилиндрических и игольчатых роликоподшипников, конические роликоподшипники , в которых для поддержки нагрузки используются конические ролики, могут выдерживать осевые нагрузки в одном направлении.Конические роликоподшипники можно рассматривать как роликовые версии радиально-упорных шарикоподшипников, и, как и их аналоги на шарикоподшипниках, конические роликоподшипники часто используются парами или в двухрядной конструкции для противодействия осевым силам, возникающим в подшипник при приложении радиальной нагрузки. Коническая конструкция также улучшает характеристики качения и снижает трение внутри подшипника.

Сферические роликоподшипники используют бочкообразные ролики и имеют две внутренние дорожки качения, наклоненные под углом к ​​оси подшипника, и одну внешнюю дорожку сферической формы.Это дает им способность к самовыравниванию, очень высокую допустимую радиальную нагрузку и способность выдерживать осевые нагрузки в обоих направлениях.

Роликовые подшипники – упорные
Конические упорные роликоподшипники обладают чистым движением качения, поэтому они выделяют меньше тепла и меньше изнашиваются.

Упорные варианты роликовых подшипников обычно соответствуют прочности своих радиальных аналогов, но обладают осевой (осевой) нагрузочной способностью.

Цилиндрические упорные роликоподшипники могут воспринимать высокие осевые нагрузки и выдерживать ударные нагрузки, хотя радиальные нагрузки недопустимы.

Точно так же игольчатые упорные роликоподшипники могут выдерживать высокие осевые нагрузки, но в гораздо меньшем форм-факторе из-за использования игольчатых подшипников.

Конические упорные роликоподшипники могут быть однонаправленными или двухсторонними, что указывает на то, могут ли они выдерживать осевые нагрузки в одном или обоих направлениях. Как и их радиальные аналоги, конические упорные роликоподшипники обладают «чистым» движением качения, что означает меньшее тепловыделение и меньший износ.

Сферические упорные роликоподшипники могут выдерживать очень высокие осевые нагрузки и радиальные нагрузки от малых до средних, а также выдерживать некоторую несоосность.


Для получения дополнительной информации о вращающихся подшипниках посетите наш дочерний сайт: Bearingtips.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *