Передаточные отношения: Передаточное отношение передач: зубчатой, цепной, ременной

alexxlab | 19.02.1998 | 0 | Разное

Содержание

Передаточное отношение – Энциклопедия по машиностроению XXL

Производная. называется аналогом скорости ведомой точки К или передаточным отношением от точки К к звену п и обозначается так аналог линейной скорости  [c.34]

Найти выражения для функций положения и передаточного отношения от звена 2 к звену 1 фрикционной цилиндрической передачи с катками радиусов и R . Ведущее звено /, проскальзывания между катками нет, положения звеньев определяются углами и ф-з.  [c.35]


Передаточное отношение от звена 1 к звену 2 равно ija =  [c.65]

Передаточные отношения одноступенчатых трехзвенных зубчатых передач.  [c.66]

Определить передаточное отношение зубчатой передачи лебедки для подъема шасси самолета, если числа зубьев колес равны = Z.J = 12, Zg = 36.  [c.73]

Определить передаточное отношение редуктора авиамотора fiw, если числа зубьев колес равны = 64, Zj = 16, 2 , = 32.  [c.73]

Определить передаточное отношение редуктора Давида, если числа зубьев колес равны = 51, 23 = 50, zr = 49, Zg = 50.  

[c.74]

Определить передаточное отношение ц редуктора Давида, если числа зубьев колес равны — 65, 23 = 62, = 63, 23 = 66.  [c.74]

Определить передаточное отношение г,я редуктора, если числа зубьев колес равны 2 = 22, 23= 31, Зд 2 = 84, = 18, = 33.  [c.75]

Определить передаточное отношение планетарного редуктора с коническими колесами, если числа зубьев колес равны 2j = 60, 2 = 40, 22 =- 2з = 20.  [c.75]

Определить передаточное отношение /14 редуктора, если числа зубьев колес равны = 26, 2., = 130, 23 = 12, 24 = 54, 2, ==54.  [c.75]

Определить передаточное отношение i u редуктора от вариатора, если числа зубьев колес равны 2 = 100, — 50, z-i = 54, 2з == 38, 24 = 52,  [c.75]

Определить передаточное отношение редуктора винта самолета с переменным шагом, если числа зубьев равны Zj = 13,  

[c.76]

Определить передаточное отношение редуктора с плавающим водилом Я, если числа зубьев колес равны z = 12, z = =- 54, Z2- = 48, 23 = 120, 24 = 114, zv = 9, Zj = 18.  [c.76]

Определить передаточное отношение редуктора, если числа зубьев колес равны Zj == 80, = 32, г = 44, Zg = 110, Z4 = 44, Z4 = 48, Z5 = 63, Z( = 63.  [c.76]

Определить передаточное отношение г я редуктора, если числа зубьев колес равны Zj = 10, Zg = 46, гт = 9, Zg = 52, гз =  [c.76]

Вид формулы, которой нужно пользоваться для нахождения механического коэффициента полезного действия планетарного редуктора, зависит от того, какое звено является ведущим и каково у него передаточное отношение.  [c.176]

Если вычисленное передаточное отношение одноступенчатого планетарного редуктора получается больше единицы или меньше нуля, то коэффициент полезного действия редуктора вычисляется по формуле  

[c.176]

Производную от квадрата передаточного отношения можно най-  [c.182]

Для осуществления заданного постоянного передаточного отношения зададимся на звене I, выбранном нами, профилем Кх — К, который в рассматриваемый момент времени проходит через мгновенный центр вращения (полюс зацепления) Р 2- Найдем на звене 2 сопряженный заданному профиль — К . который удовлетворял бы следующему условию где бы ни соприкасались профили Ki — Ki и /С2 — / 2, нормаль к ним, проведенная через точку их касания, должна проходить через постоянный полюс зацепления Ру -  [c.193]


Обычно считаются заданными передаточное отношение /j2 и расстояние А между осями для цилиндрических передач, либо угол развала б для конической перед чи. Для цилиндрических перед , ч надо находить радиусы ЦИЛИН фов, а для конической — углы наклона образующих конусов с осями их вращения.  
[c.199]

Спроектировать фрикционную передачу с внешним зацеплением цилиндрических катков, если расстояние между осями катков А = 300 мм и передаточное отношение = 2.  [c.200]

Спроектировать фрикционную передачу с коническими катками, если угол 6 между осями катков равен б = 120° и передаточное отношение равно t lj = 1,5.  [c.200]

Задачей кинематического анализа передач является нахождение передаточного отношения передачи через отношения размерных параметров ее звеньен.  [c.66]

Определить передаточное отношение г,4 зубчатой передачи, если числа зубьев колес равны 2 = 20, г. = 40, г -= 20, 3 —30, 2з = 20, Z4 = 40. Ничего не меняя в последовательности зацепления колее и не меняя размеров, указать, как надо установить колесо 2 на С СИ О2, чтобы вал О4 вращался в том же направлемин, что п вал Oi.  [c.73]

Определить передаточное отношенне /,2 червячной передачи и направление вращения червячного колеса 2, смотря по стрелке А, есл(. известно, что червяк / имеет правую нарезку н вращается так,  

[c.73]

Определить передаточное отношение t lw редуктора авиаыо-TOf а, если числа зубьев колес равны = 60, = 32, гз = 30.  [c.73]

Определить передаточное отношение редуктора Давида с непланетарной ступенью, если числа зубьев колес равны = = 2. = 70, 2я = 45, Zy = 48, 24 = 72, 25 = 75.  [c.75]

Определить передаточное отношение г ]//, редуктора, есл1[ числа зубьев колес равны Zj = 12, Zj == 15, 2g = 41, = Ю, Zr, — 14, 2 = 38.  [c.75]

Определить передаточное отношение редуктора Лопу-ховл, если числа зубьев колес равны Zj = 24, г, = 20, гг = 22, 2з = 26, = 24, 2s = 20, 25. = 22, = 26.  [c.75]

Определить передаточное отношение редуктора винта симолета с переменным шагом, если числа зубьев колес равны Z, = 14, Z2 = 34, Z2 = 33, Z3 = 23. Z3 = 11, Z4 = 150, = 84. г, = Zb = 22, 2, = 2г = 87, Zg == = 22. z = zg- = 84, Zjo = = 29, Zji == 50. Число k заходов червяка 10 равно единице.  

[c.76]

Определить передаточное отношение Zj// редуктора (замкнутого дифференциала) электрополиспаста, если числа зубьев колес р шныг = 24, Za = 52. Z2- = 21, Zg = 78, 23- = 18, Z4 = 30, Z4 = 78.  [c.76]

Но, как известно, отношения скоростей или передаточные отношения конкретного механизма зависят только от его положения, т. е. от обобщенной координаты звена приведения. Поэтому приведенная сила или приведенный момент и приведенная масса или приведенный момент инерции зависят от положения звена приведения, т. е. они ябляются функцией обобщенной координаты.  [c.125]

В. А. Зиновьеву и М. А Скуридину) о движении звена приведения в случае, когда приведенный момент движущих сил А/д зависит от скорости звена приведения Л1д = = М,(ш), приведенный момент сил сопротивления зависит от угла поворота ф звена приведения М,. = Мс(приведенный момент инерции механизма тоже зависит от э ОГО угла / = / (динамическом исследовании машин1Юго агрегата, состоящего и электродвигателя, коробки скоростей и поперечно-строгального станка, в основу которого входит кулисный механизм Витворта с переменным передаточным отношением. Имеем заданными момент движущих сил Мд == Мд (оз) (рис. 80, а), момент сил сопротивления /М(. = (ф) (рис. 80, б) и приведенный момент инерции механизма / = = 1п (ф) (рис. 80, в) при начальных условиях (О = при Ф = фг.  

[c.139]

В формулах (17.4) — (17.7) приняты следующие обозначения t j — козф-фициобращенного механизма, т. е. такого, у которого те же зубчатые колеса, что и планетарного механизма, ио только водило Н остановлено, а ранее закрепленное колесо п стало свободным (подвижным), —передаточное отношение одноступенчатого планетарного редуктора от центрального колеса к водилу, rl, — искомый коэффициент полезного действия одноступенчатого планетарного механизма при ведущем колесе I, — искомый коэффициент полезного действия одноступенчатого планетарного механизма при ведущем вoдиJ

[c.177]


Рассмотрим построение сопряженного профиля по методу Рело на примере, когда оба звена вра-щаютс в разных направлениях с постоянным передаточным отношением рис. 106).  [c.193]

Для всех этих передач передаточное отношение но модулю рЛЙНО  [c.199]


Теория машин и механизмов (1988) — [ c.116 , c.138 ]

Детали машин (1984) — [ c.5 ]

Теория механизмов и машин (1987) — [ c.61 , c.147 , c.167 , c.253 , c.255 , c.258 , c.342 , c.365 ]

Курс теории механизмов и машин (1985) — [ c.52 ]

Теория механизмов и машин (1979) — [ c.32 , c.101 , c.405 , c.419 , c.459 ]

Детали Машин издание 4 (1987) — [ c.87 ]

Динамика машинных агрегатов на предельных режимах движения (1977) — [ c.0 ]

Графы зубчатых механизмов (1983) — [ c.61 ]

Гидродинамические муфты и трансформаторы (1967) — [ c.24 , c.132 , c.155 ]

Оборудование для изготовления пневматических шин (1982) — [ c.0 ]

Строительные машины (2002) — [ c.33 ]

Детали машин (2003) — [ c.118 ]

Словарь-справочник по механизмам (1981) — [ c.221 ]

Металлорежущие станки (1985) — [ c.16 ]

Справочное пособие по гидравлике гидромашинам и гидроприводам (1985) — [ c.329 , c.333 ]

Справочник машиностроителя Том 3 (1951) — [ c.621 ]

Справочник машиностроителя Том 4 (1956) — [ c.4 , c.219 , c.492 ]

Адаптивное управление станками (1973) — [ c.12 ]

Справочник работника механического цеха Издание 2 (1984) — [ c.174 ]

Детали машин Издание 4 (1986) — [ c.115 ]

Технология конструированных материалов (1977) — [ c.431 ]

Словарь – справочник по механизмам Издание 2 (1987) — [ c.274 ]

Детали машин Издание 3 (1974) — [ c.192 , c.211 , c.212 , c.344 , c.382 ]

Металловедение и технология металлов (1988) — [ c.426 ]

Справочник машиностроителя Том 6 Издание 2 (0) — [ c.4 , c.4 , c.219 , c.492 ]

Тракторы и автомобили (1985) — [ c.258 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 1 Том 2 (1948) — [ c.4 , c.24 , c.212 , c.219 , c.492 ]



Передаточные отношения рядовых зубчатых передач

Наиболее простая зубчатая передача в виде пары зубчатых колес не может дать большие значения передаточного отношения. Передаточное отношение такой пары зубчатых колес определяется, как известно, выражением

Из этой формулы видно, что с конструктивной стороны передаточное число зависит от числа зубьев колес и . Следовательно, для получения больших значений передаточного отношения необходимо число зубьев малого колеса брать как можно меньше, а число зубьев на большом колесе – больше. Но предел уменьшения числа зубьев ограничен явлением подрезания, а увеличение числа зубьев – габаритами и весом конструкции. В связи с этим для осуществления значительных передаточных отношений применяют ряд колес, где, кроме ведущего и ведомого, имеются еще и промежуточные колеса. Такие серии зубчатых колес делятся на три общих вида соединений: рядовые, эпициклические, смешанные.

Рядовым соединением зубчатых колес называется соединение, у которого геометрические оси вращения неподвижны.

Различают два вида рядовых соединений: с паразитными колесами
и с кратным зацеплением.

Рядовые соединения зубчатых колес применяются для изменения направления вращения ведомого вала, осуществления передачи при больших межцентровых расстояниях ведущего и ведомого вала и получения больших передаточных отношений.

Рядовым соединением с паразитными колесами называется такое рядовое соединение зубчатых колес, в котором каждое промежуточное колесо имеет самостоятельную ось вращения и входит в зацепление с двумя соседними колесами.

Передаточное отношение рядовых соединений с паразитными колесами определяется как

,

т.е. произведение передаточных отношений каждой пары находящихся в зацеплении колес равно отношению числа зубьев последнего ведомого колеса к числу зубьев ведущего колеса. Из этого выражения видно, что передаточное число рядового соединения с паразитными колесами не зависит от числа зубцов промежуточных колес, поэтому эти колеса получили название паразитных.

Множитель (–1)m позволяет определить знак передаточного отношения в зависимости от числа внешних зацеплений m.

Паразитные колеса, не влияя на величину передаточного отношения, оказывают влияние на его знак, т.е. на направление вращения последнего ведомого звена.

Рядовые соединения с паразитными колесами применяются:

1) для передачи вращения между ведущим и ведомыми валами, находящимися на большом расстоянии друг от друга, при малых значениях передаточных отношений;

2) для передачи вращения ведомому валу с определенным направлением.

Рядовым соединением с кратным зацеплением называется такое рядовое соединение зубчатых колес, в котором промежуточные колеса имеют попарно общую ось вращения и входят в зацепление с одним соседним колесом.

Передаточное отношение рядовых соединений с кратным зацеплением определяется как

,

т.е. равно произведению передаточных отношений каждой пары находящихся в зацеплении колес или отношению произведения чисел зубцов всех ведомых колес к произведению чисел зубцов всех ведущих колес.

Множитель (–1)m определяет знак передаточного отношения в зависимости от числа внешних зацеплений m в соединении.

Рядовые соединения с кратным зацеплением применяются для получения больших передаточных отношений.


ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ И ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

Важнейшей характеристикой всякого зубчатого механизма является передаточное отношение. Передаточным отношением называется отношение угловых скоростей колес. Передаточное отношение принято обозначать буквой U и снабжать индексами, указывающими номера зубчатых колес, например U12 = ω1 ⁄ ω2. Из рассмотрения зубчатой передачи на рис.5.23 следует:

VA1 = ω1 r1 VA2 = ω2 r2 VA1 = V A2

Тогда

U12 = ω1 / ω2 = r2 / r1 = m z2 / m z1 = z2 / z1 (5.10)

Передаточному отношению присваивается знак +, если входное и выходное колеса вращаются в одном направлении, и знак -, если они вращаются в разном направлении. Для зубчатой передачи внешнего зацепления U12 отрицательно, для внутреннего зацепления – положительно. При передаточном отношении больше единицы имеем редуктор (замедление скорости), при передаточном отношении меньше единицы – мультипликатор (происходит увеличение скорости вращения). В подавляющем большинстве случаев механизмы являются редукторами. Их назначение – уменьшать частоту вращения двигателя до той, которая необходима для нормальной работы исполнительного органа машины. Одновременно с уменьшением частоты вращения повышается крутящий момент. Так как к.п.д. зубчатой передачи очень высок (0.95 – 0.98), то можно считать, что мощности N1 = N2, где N1 = M1 ω1, N2 = M2 ω2, отсюда следует, что M2 = M1 U12.

Передаточное отношение не следует путать с передаточным числом, под которым понимается отношение угловой скорости большего колеса к угловой скорости меньшего, называемого обычно шестерней. Передаточное число всегда больше единицы и знака не имеет.


Рядовой зубчатой передачей (зубчатым рядом) называется зубчатый механизм, образованный зубчатыми колесами с неподвижными осями. Зубчатый ряд состоит из одной или нескольких зубчатых передач. Рассмотрим механизм на рис. 5.24. Он составлен из трех зубчатых передач, образованных колесами z1, z2, z3, z4, z5, z6. Запишем их передаточные отношения:

U12 = ω1./ ω2, U34 = ω3 / ω4, U45 = ω4 / ω5,

откуда

Ω2 = ω1 / U12, ω4 = ω3 / U34, ω5 = ω4 / U45

Производя последовательную подстановку выражений для ω2, ω4, ω5, получим

Ω5 = ω1 / U45 U34 U12,

откуда

U15 = U12 U34 U45

Полученная формула является частным случаем общего правила, формулируемого следующим образом:

Передаточное отношение рядовой зубчатой передачи равно произведению передаточных отношений входящих в нее зубчатых передач, при этом следует учитывать знаки передаточных отношений составляющих зубчатых передач.

Передаточное отношение также можно выразить через числа зубьев:

U15 = Z2 Z4Z5 / Z1 Z2 Z4 (5.11)

Отсюда следует второе правило:

Передаточное отношение рядовой зубчатой передачи равно дроби, в числителе которой стоят числа зубьев выходных колес, а в знаменателе – входных. Знак берется согласно указанному выше правилу знаков. В формуле колесо Z4 не влияет на численное значение передаточного отношения, но влияет на знак. Такое колесо называется паразитным

РАСЧЕТ РЯДОВОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

 
 

В качестве примера рассмотрим коробку передач легкового автомобиля, в основе которой рядовой зубчатый механизм (рис. 5.24).

Она состоит из входного вала 1, выходного вала 2 и промежуточного вала 3. На промежуточном валу жестко закреплены колеса с числом зубьев Z1 = 29, Z2 = 24, Z3 = 20, Z4 = 15, Z5 = 15, на входном валу – колесо Z6 = 17. На выходном валу подвижно установлены колеса Z7 = 24, Z8 = 27, Z9 = 33. Для включения передачи 1 рычагом переключения передач передвигается кулачковая муфта М1 направо так, что она кулачками сцепляется с колесом Z9. Передвигая муфту влево, включаем передачу II, аналогично посредством муфты М2 происходит включение передач III IY. При указанных числах зубьев колес рассчитаем передаточные отношения на I II III IY передачах:

UI = 29 33 / 17 15 = 3.75

UII= 29 27 / 17 20 = 2.303

UIII = 29 21/ 17 24 = 1.49

UIY = 1

Вводя в зацепление с колесами Z5 и Z10 = 34 паразитное колесо Z11, получаем передачу заднего хода с передаточным отношением

Uзх = – 29 34 / 17 15 = – 3.88.

ПЛАНЕТАРНЫЕ ЗУБЧАТЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Планетарным называется зубчатый механизм, содержащий колеса с подвижными осями. Планетарные зубчатые механизмы широко распространены в технике, особенно транспортной, так как, обладая большим передаточным отношением, имеют малые габариты и вес. Иногда эти механизмы называют эпициклическими, так как траектории точек колес с подвижными осями при внешнем зацеплении представляют эпициклоиды. Простейший планетарный механизм представлен на рис. 5.25. Колесо 2 с подвижной осью называется сателлитом, центральное колесо 1 – солнечным, звено, несущее ось сателлита, называется водилом, его принято обозначать буквой Н.

 
 

 
 

Если колесо 1 подвижно, степень подвижности механизма, рассчитанная по формуле Чебышева, равна 2, Если остановить колесо 1, получим механизм с W = 1 (рис. 5.25б) Механизмы, у которых W>1, называются дифференциальными (зубчатыми дифференциальными). Если у планетарного механизма остановить водило, оставив колеса свободными, получим рядовую передачу.

Схема планетарных механизмов могут быть очень разнообразными. Практическое применение нашло, в основном, только несколько схем. Наиболее распространенные схемы представлены на рис. 5.26.

Механизм по схеме а получил название механизма Джеймса, а механизм по схеме в – механизм Давида. Наибольшее распространение получила схема а. Она характеризуется высоким к.п.д., практический диапазон передаточных отношений U = 3 – 8. Механизмы по схемам в и г могут иметь очень большие передаточные отношения, но у них низкий к.п.д. По схеме е выполняются мотор – редукторы, представляющие в одном агрегате двигатель и редуктор. Особенно перспективна схема д, здесь всего два колеса, высокий к.п.д., большое передаточное отношение.

АНАЛИТИЧЕСКИЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ И УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ ПЛАНЕТАРНЫХ МЕХАНИЗМОВ

Кинематический расчет планетарных механизмов значительно более сложен, чем рядовых механизмов. Он основан на методе обращения движения. Рассмотрим его на примере механизма на рис. 5.27. Считаем, что заданы числа зубьев колес Z1, Z2, Z3, Z4, угловая скорость входного колеса ω1. Требуется определить передаточное отношение U, угловую скорость выходного звена Н и угловую скорость колеса 2.

Сущность метода обращения движения состоит в следующем: придадим стойке механизма скорость вращения водила ωн, но в противоположном направлении. Тогда водило окажется неподвижным в абсолютной системе отсчета, а остальные звенья приобретут дополнительную скорость – ωн. Изобразим обращенный механизм рядом на схеме. Механизм с неподвижным водилом является зубчатым рядом, для него справедливы полученные ранее соотношения:

U14H = (ω1 – ωH) / (ω4 – ωH) (5.12)

Здесь верхний индекс Н указывает, что параметры относятся к обращенному механизму. Согласно формуле (5.11) имеем:

U14H = – Z2 Z4 / Z1 Z3

Из формулы (5.12) после некоторых преобразований следует:

U1H = ω1 / ωH = 1 – U14H

Полученная формула справедлива для любой схемы планетарного механизма. Она носит название формулы Виллиса.

Если требуется определить передаточное отношение от водила к колесу 1, то, имея в виду, что UH1 = 1 / U1H, получим

Uh2 = 1 / (1 – U14H)

Зная U1H, можно найти ωН: ωН = ω1 / U1H. Для определения скорости ω2 следует рассмотреть одну ступень планетарного механизма и изобразить соответствующий ей обращенный механизм (рис.5.28). Для обращенного механизма

U12 = (ω1 – ωH) / (ω2 – ωH)

Отсюда уже не представляет сложности определить ω2.

5.25 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ АВТОМОБИЛЬНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

 
 

Рассмотренный метод кинематического исследования применим также к анализу дифференциальных зубчатых механизмов. Одним из наиболее известных является автомобильный дифференциал (рис.5.29). Его назначение – передача движения от карданного вала к колесам автомобиля. Механизм, представленный на рис.5.29, включает главную передачу, образованную коническими колесами Z1и Z2, корпус дифференциала, являющийся в то же время водилом дифференциального механизма, нескольких сателлитов Z4 и двух центральных колес Z3 и Z5, жестко посаженных на полуоси колес.

Применим к этому механизму принцип обращения движения, сообщив ему скорость – ωН. На рис. представлен обращенный механизм. Для него можно записать

U35H = (ω3 – ωH) / (ω5 – ωH) = Z5 / Z3

Поскольку Z5 = Z3, U35H = -1. Знак минус указывает, что колеса Z3 и Z5 в обращенном механизме вращаются в противоположном направлении. Произведя подстановку, получим уравнение автомобильного дифференциала:

Ω3 + ω5 = 2 ωН (5.13)

Произведем анализ формулы (5.13). При движении по прямому участку дороги ω3 = ω5 = ωН, следовательно, дифференциал как бы жестко связывает полуоси, происходит кинематическая блокировка дифференциала. Совершенно по другому ведет себя дифференциал при движении по закруглению. Внешнее колесо движется с большой угловой скоростью, чем внутренне, но так, что их средняя скорость равна скорости водила. Если бы колеса были связаны жесткой осью, происходило бы пробуксовка одного или обоих колес, ухудшая эксплуатацию автомобиля. В том случае, когда одно колесо свободно пробуксовывает, второе колесе неподвижно. Скорость буксующего колеса равно Н. В таких случаях применят механическую блокировку дифференциала.

Определение передаточных отношений в особом положении шарнирно-четырехзвенных механизмов

АННОТАЦИЯ

Предлагается метод определения передаточного числа шарнирно-четырехзвенных и других видов рычажных механизмов. Рассмотрены предпосылки исследования кинематики ударных механизмов в особом положении звеньев. Выведены уравнения для кривошипно-коромыслового механизма Галловея, и на его основе получены формулы для ударного механизма.

ABSTRACT

A method for determining the gear ratio of four-bar linkage and other types of  linkage is proposed. The prerequisites for studying the kinematics of percussion mechanisms in the special position of links are considered. The derived equation for the Galloway mechanism, and on its basis formulas for the percussion mechanism are derived.

Одной из особенностей шарнирно-четырехзвенного механизма является то, что при одном и том же положении звена l1 звенья l2 и l3 могут иметь два различных положения (рис.1) или две схемы сборки механизма. Если при движении звеньев последовательность расположения точек ВСD по контуру треугольника не изменится, т.е. от не переходит от ВСD к ВDСI, то можем утверждать, что схема сборки механизма не меняется, соответственно механизм работает по первому закону движения звеньев. Но процессе работы при определенном положении (положениях) звеньев механизм может переходить из одной схемы сборки в другую, соответственно изменяя закон движения звеньев [1]. Назовем условно это положение механизма «особым».

Рисунок. 1. Две схемы сборки шарнирно-четырехзвенного механизма.

В настоящее время из всех шарнирно-четырехзвенных механизмов с особыми положениями практическое применение получили механизмы, способные работать в режиме удара. На основе этих механизмов на базе Инженерной академии КР разработаны и созданы машины ударного действия (перфораторы, молотки, молоты, уплотнительные машины и др.). Причем в этих механизмах удар совершается в особом положении звеньев, когда все звенья встраиваются в одну линию. При этом передаточные отношения u31 и u21достигают максимальных значений, а при отскоке коромысла (массивного ударного элемента) они изменяются скачкообразно приобретая минимальные значения. Но при этом схема сборки остается прежней. В связи с этим исследование кинематики ударных механизмов в особом положении звеньев приобрело особое практическое значение.

Существуют три вида ударных механизмов с особыми положениями: механизм с наибольшим коромыслом (рис. 2а), механизм с наибольшим шатуном (рис. 2б) и механизм с наибольшим основанием (рис. 2в).

а     б 

в

Рисунок. 2. Шарнирно-четырехзвенные ударные механизмы с особыми положениями: а – механизм с наибольшим коромыслом, б – механизм с наибольшим шатуном, в – механизм с наибольшим основанием.

Произвести кинематический анализ шарнирно-четырехзвенных механизмов с особыми положениями, в частности, определить передаточные отношения u31 и u21 в особых положениях механизмов обычными графоаналитическими методами невозможно, т.к. при этом имеем неопределенность т.е. 0/0. Но ввиду того, что именно в особом положении механизмов происходит удар и отскок возникла потребность определения u31 и u21 другим, специфическим для особого положения механизма, методом.

Сущность данного метода заключается в следующем: строим кинематическую схему исследуемого ударного механизма для его положения, близкого к особому положению (рис. 3). Соединив точки В и D прямой линией, помимо угловых координат звеньев φ1, φ2  и φ3 получим углы α, β и γ. Затем определяем отношения этих углов между собой и углами координат (φ1, φ2  и φ3), и установим к чему стремятся эти отношения при приближении механизма к особому положению. По ним и определяем передаточные отношения u31и u21 в особом положении механизма. Рассмотрим на примере ударного механизма с наибольшим коромыслом. Вначале выводим уравнения для кривошипно-коромыслового механизма Галловея, затем на его основе получим формулы для ударного механизма [2].

Рисунок. 3. Расчетная схема для определения передаточных отношений в особом положении ударного механизма с наибольшим коромыслом при ударе.

Ввиду того, что в механизме Галловея длина шатуна  равна длине кривошипа , а длина коромысла  равна межопорному расстоянию , шатун и коромысло всегда располагаются симметрично кривошипу и основанию относительно прямой BD (рис. 3).

Из этого рисунка также видно, что .

Отсюда имеем:

.                                                                  (1)

По мере приближения механизма к особому положению, т.е. когда углы α  и  φ1 стремятся к нулю, справедливы равенства:

   и   .

Тогда уравнение (1) можно переписать в виде:

.

Отсюда имеем:

.                                                      (2)

Передаточное отношение u31 в особом положении механизма можно выразить следующей формулой:

,                                                               (3)

где   .

Подставляя (2) в (3) и учитывая, что перед ударом передаточное отношение u31должно получиться с отрицательным знаком (кривошип и коромысло вращаются в противоположных друг к другу направлениях), имеем:

       .                                                                                                                         (4)

Переходим от механизма Галловея к ударному механизму с наибольшим коромыслом (рис. 3). Для этого необходимо длину шатуна и коромысла увеличить на одинаковую величину. При этом угол между коромыслом и линией BD также увеличится на некоторую величину. Обозначим этот угол через β.

Следует заметить, что хотя шатун и коромысло увеличены на одинаковую величину, их относительные изменения различны, т.е. коромысло, которое первоначально имело большую длину, чем шатун, претерпевает малое относительное изменение по сравнению с шатуном. Но при этом сохраняется приблизительное равенство отношений:

                                                                         .

или

,                                                            (5)

где  и  – соответственно длина шатуна и коромысла механизма Галловея.

Причем равенство (5) стремится к абсолютной точности при приближении механизма к особому положению. Учитывая, что при этом отношение синусов углов α и β станет равным отношению самих углов, а также  и , из уравнения (5) получим:

                                  .

Отсюда, подставляя вместо абсолютных размеров относительные, имеем:

.                                                                 (6)

Передаточное отношение ударного механизма в особом положении можно выразить следующей формулой:

,                                                      (7)

где    .

Подставляя (6) в (7) и учитывая, что  , получим:

.                                           (8)

Известно, что в механизме, приведенном на рис. 3, до удара направления угловых скоростей ω1 и ω3  противоположны, т.е. передаточное отношение u31 должно иметь отрицательный знак. Учитывая это, а также заменив абсолютные размеры звеньев относительными, уравнение (8) приведем к следующему виду:

.                                                     (9)

Аналогичным образом, из рис. 3 можем определить передаточное отношение u21n:

.                                                      (10)

Для того чтобы определить передаточные отношения  и  при кинематическом отскоке ударного механизма, строим схему для послеударного положения механизма  и на ее основе получим:

.                                                  (11)

.                                                 (12)

Аналогично определяются передаточные отношения для ударного механизма с наибольшим шатуном

,         ,

,         ,

                                                            ,         ,                                                                

и с наибольшим основанием

,  ,

 

                          ,      .                        .

В заключении можем отметить, что вышеизложенный метод определения передаточного числа может быть использован не только для шарнирно-четырехзвенных механизмов, но и для других видов рычажных механизмов.

 


Список литературы:
  1. Артоболевский И.И. Теория механизмов и машин. – М.: Наука, 1988. – 638 с.
  2. Зиялиев К.Ж. Кинематический и динамический анализ шарнирно-четырехзвенных механизмов переменой структуры с созданием машин высокой мощности. – Бишкек: Илим. – 2005. – 193 с.

 

gear ratios – Translation into Russian – examples English

These examples may contain rude words based on your search.

These examples may contain colloquial words based on your search.

In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.

Во всех случаях исключаются передаточные числа для движения медленным ходом, стоянки или торможения.

Compared to similar models, the F12berlinetta uses shortened gear ratios to match the power of the engine.

По сравнению с аналогичными моделями, F12berlinetta использует укороченные передаточные числа в соответствии с мощностью двигателя.

first of two gear ratios for use in the vehicle test

A model for connection of two input shafts with a single output shaft, i.e. mechanical joint, can be modelled using gear ratios and efficiencies in accordance with:

Модель соединения двух ведущих валов с одним ведомым валом, т.е. механического соединения, может быть построена с использованием передаточных чисел и показателей КПД в соответствии со следующим уравнением:

Continuous Variable Transmission (CVT): transmission with variable gear ratios.

The following conditions for selection of gear ratios are possible: If one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 per cent of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2.0 m/s2, test with that gear ratio.

3.1.2.1.4.1 Транспортные средства, оснащенные механической трансмиссией, автоматическими трансмиссиями, адаптивными трансмиссиями или трансмиссиями с переменными передаточными числами и проходящие испытание с блокировкой передаточных чисел

2.18. Locked gear ratios means the control of transmission such that the transmission gear cannot change during a test.

2.18 передаточные числа с блокировкой означают такое управление трансмиссией, при котором в ходе испытания невозможно изменить передачу .

The more closely spaced gear ratios allow racers to choose a gear which will enable them to ride at their optimum pedaling cadence for maximum efficiency.

Более близкие передаточные числа позволяют гонщикам выбирать передачу, которая позволит им ехать на оптимальной частоте педалирования для максимальной эффективности.

“6.2. Number of gears and gear ratios:”

Annex 1, paragraph 6.2.: The gear ratios are considered as an important feature of a motorcycle type.

Приложение 1, пункт 6.2: Передаточные числа являются одним из важных элементов, характеризующих тип мотоцикла.

(e) The transmission gears or gear ratios used during the test;

Where the endurance braking system of a power-driven vehicle is constituted by its engine, the different gear ratios shall be considered to provide the different stages of effectiveness.

Если система замедления механического транспортного средства функционирует за счет торможения двигателем, то считается, что различные передаточные числа обеспечивают различные уровни эффективности.

In the case of vehicles having different overall gear ratios the representative of the vehicle type by the test vehicle is determined as follows:

В случае транспортных средств, имеющих различные суммарные передаточные числа (включая и различное число передач), репрезентативность транспортного средства определяют следующим образом:

1.13.3. Total gear ratios (including the rolling circumferences of the tyres under load): road speeds per 1,000 min-1 (km/h)

1.13.3 Общие передаточные числа (включая длину окружности шин при качении под нагрузкой): скорость на дороге при 1000 мин.-1 (км/ч)

2.2.2.3. Vehicles having the same type of engine and/or different overall gear ratios may be regarded as vehicles of the same type;

2.2.2.3 транспортные средства, оснащенные двигателем одного типа и/или имеющие различные общие передаточные числа, могут рассматриваться как транспортные средства одного типа.

Number of gears: Overall gear ratios: road speeds per 1,000 engine speed: First gear: Second gear: Third gear: Fourth gear: Fifth gear: Overdrive: Final drive ratio:

6.7.2 Количество передач: 6.7.3 Общие передаточные числа: скорость на дороге в км/ч при 1000 мин.-1 двигателя: 1-я передача: 2-я передача: З-я передача: 4-я передача: 5-я передача: ускоряющая передача: 6.7.4 Передаточное число главной передачи:

(e) construction of the transmission (with regard to the type of the gearbox, final drive, distributing box, auxiliary gearbox), number of gears and gear ratios;

ё) конструкция трансмиссии (с точки зрения типа коробки передач, конечной передачи, распределительной коробки, демультипликатора), количество передач и передаточные числа;

3.1.2.1.2.1. Calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and transmissions with continuous variable transmissions (CVT’s) tested with locked gear ratios:

3.1.2.1.2.1 Процедура расчета для транспортных средств, оснащенных механической трансмиссией, автоматической трансмиссией, адаптивными трансмиссиями и трансмиссиями с бесступенчатой коробкой передач (БКП) и проходящих испытание с блокировкой передаточных чисел:

Fine-tune your car, adjusting everything from brake bias to gear ratios, to suit the track, the weather and your own unbeatable driving style.

Тюнингуйте свою машину, изменяйте всё – от распределения тормозных усилий до передаточных чисел – в соответствии с трассой, погодой и вашим стилем вождения.

Передаточное отношение и передаточное число

    Обычно для характеристики передачи пользуются отношением частоты вращения (угловой скорости) ведущего вала к частоте вращения (угловой скорости) ведомого вала и называют это отношение передаточным числом, т. е. передаточное число это [c.249]

    Передаточное отношение — отношение числа оборотов приводного вала к числу оборотов червячного колеса. … 78 68 63 66 66 35 35 Число оборотов на выходном [c.126]


    Необходимое число оборотов ведущего вала автомата обеспечипаетси посредством клиноременной передачи от двигателя к редуктору и самим редуктором. Общее передаточное отношение названных передач должно быть [c.62]

    Мы уже отмечали, что важнейшей характеристикой любой передачи является передаточное число — отношение угловых скоростей или частот вращения ведущего и ведомого валов. [c.252]

    При малом передаточном отношении, когда число оборотов турбинного колеса мало, малы и центробежные силы, действующие на ноток в его полости. При этом, как указывалось выше, расход велик и, следовательно, велики и меридиональные составляющие скорости потока и на рис. 2.86). В этих условиях поток движется, прижимаясь к наружным торовидным направляющим поверхностям рабочих ко.пес (рис. 2.98, а), а воздух, находящийся в рабочей полости, образует торовидную полость в ее центре. [c.315]

    Поверхностная обработка шестерен Передаточное отношение шестерен Число об мин ведущей шестерни при [c.112]

    Задвижка соединена с выходным валом ручного привода при помощи кулачков. Привод представляет собой одноступенчатый шестеренчатый редуктор с передаточным отношением /=45. Число оборотов маховика до полного закрытия или открытия задвижки я=225. [c.404]

    Характер движения каретки определяется проворачиванием вала II (фиг. 18) посредством мальтийского механизма. Величина же перемещения каретки за один цикл зависит от передаточных отношений зубчатых нар 5—6 и 7—8, а также от числа зубцов и модуля [c.62]

    Принимая во внимание правило знаков и выражая передаточные отношения через числа зубьев, для передачи, изображенной на рис. 4.3, а. [c.197]

    Передаточное отношение между ведущим и ведомым валами определяется числом прорезей на кресте и числом роликов на кривошипе. В рассматриваемом случае число прорезей равно четырем. В то же время для сокращения времени остановок ведомого вала применен кривошип с двумя роликами, расположенными диаметрально противоположно. Таким образом, передаточное отношение равно 2. Время выстоя и вращения ведомого вала равны друг другу. [c.62]

    Подобные передачи, в которых промежуточные зубчатые колеса не изменяют величину передаточного числа, применяются в двух случаях. Когда межцентровое расстояние между ведущим и ведомым валами велико для одной пары колес или когда на ведомом валу необходимо сохранить направление вращения ведущего вала. В последнем случае должно быть нечетное число промежуточных колес (одно, три и т. д.). Промежуточные зубчатые колеса, одновременно зацепляющиеся с двумя другими так, что по отношению к одному является ведомым, а по отношению к другому — ведущим, называются паразитными. [c.262]


    При передаче мощности гидродинамическая передача способна плавно изменять величину, а иногда и знак передаваемого крутящего момента при соответственном изменении числа оборотов ведомого вала. Поэтому такие трансмиссии способны выполнять роль бесступенчатых редукторов, автоматически обеспечивающих нужное передаточное отношение. [c.292]

    Величину, обратную передаточному отношению, называют передаточным числом [c.172]

    Величина момента М, который способна передать гидромуфта при некотором определенном числе оборотов двигателя, зависит от отношения чисел оборотов ведомого щ и ведущего % валов, которое называют передаточным отношением  [c.294]

    В них использован тот же эффект перестройки потока, однако при малых передаточных отношениях в таких муфтах жидкость не только встречает на своем пути препятствие, но и выводится частично из рабочей полости в дополнительные камеры 1 ж 2 (рис. 2.101, а). Это ведет к снижению заполнения, а следовательно, и к большему снижению момента. Если вследствие перегрузки число оборотов турбинного колеса быстро понизится, то при определенном значении произойдет быстрое заполнение камеры 1 и количество циркулирующей жидкости в рабочих полостях уменьшится. Если перегрузка за это время не будет снята и уменьшение щ будет продолжаться, то процесс опорожнения рабочей полости также продолжится. Через отверстие 3 жидкость будет постепенно поступать в основную камеру 2. Количество жидкости, которое задержится в этой камере, зависит от проходной площади отверстий 3 ш 4, через которые жидкость возвращается в рабочие полости лопастных колес, и от передаточного отношения г. Таким образом, в зоне малых г каждому передаточному отношению соответствует свое количество жидкости в рабочих полостях колес. Благодаря этому, подбирая размеры отверстий и камер, мои но придать желаемую форму начальной ветви характеристики гидромуфты (рис. 2.101, б). [c.318]

    А как же подсчитать общее передаточное число всей передачи Применительно ко всей передаче — это диаметр ведущего шкива, а — это диаметр ведомого шкива, однако их отношение не будет искомой характеристикой, ведь эти шкивы не связаны единым ремнем. [c.255]

    Гидромуфты с переменным заполнением обладают недостатком, ограничивающим их применение для регулирования числа оборотов. При заполнении, значительно отличающемся от максимального, работа гидромуфты может быть неустойчивой (рис. 2.105). Характеристика гидромуфты в области неустойчивости прерывается, претерпевая разрыв. В области разрыва (область Р на рис. 2.105) изменяется величина передаваемого момента. При совместной работе с потребителем это ведет к колебанию числа оборотов машины. Разрыв характеристик гидромуфты связан с описанной выше перестройкой потока в рабочей полости. Характеристика при малых передаточных отношениях до области неустойчивости соответствует согласно рис. 2.98 потоку, показанному на рис. 2.98,а а за областью неустойчивости — потоку, показанному на рис. 2.98, в. Неустойчивость особенно значительна при заполнениях порядка 0,5—0,7 максимального и происходит при передаточных отношениях / = 0,45 0,65. [c.322]

    Величина погрешности определяется рядом факторов и в первую очередь передаточным числом кинематической цепи обратной связи, характеризующим отношение смещения плунжера золотника (входа) к смещению поршня гидродвигателя при зафиксированной ручке управления. Для схемы, изображенной на рис. 3.91, а, это передаточное отношение определится выраже- [c.467]

    Движение от отливочного механизма к транспортерам, опрокидывателю и штампу передается валом 27 через многоступенчатую коробку скоростей 16. Рукояткой 17 изменяют передаточное отношение в ней в зависимости от числа поперечных рядов форм в лотке. Штурвалом 23 регулируют положение штампа над лотком, а винтами 24 выверяют горизонтальность штампа. Число отливов меняют, переставляя накидную шестерню в коробке скоростей поворотом рукоятки 6. [c.654]

    Снижение числа оборотов ротора двигателя осуществляется при помощи трехступенчатого планетарного редуктора с общим передаточным отношением 1 240. [c.274]

    Приведенное на рис. 165 поле характеристик диагональных насосов типа КОЕ допускает изменения их гидравлических характеристик в особых случаях. С типоразмера КОЕ 1600 применяют вертикальные планетарные передачи со стандартизованным передаточным отношением, что обеспечивает достаточно хорошую приемлемость установки. Для 24 типоразмеров насосов принято шесть значений удельного числа оборотов целесообразность этого подтверждается испытаниями модельных насосов. Диагональные насосы допускают подрезку лопастей рабочего колеса. Полуосевые рабочие колеса из хромистой стали в зависимости от назначения изготавливают в закрытом или открытом исполнении. Конструкция вертикальных насосов, так же как и осевых (которые будут [c.242]

    Поэтому величина передаточного числа, равная отношению числа зубьев, для одной пары колес лежит в следуюш,их пределах  [c.261]

    Редуктор служит для уменьшения частоты врашения и соответствующего увеличения вращающего момента. В корпусе редуктора размещены одна или несколько передач зацеплением с постоянным передаточным отношением (передаточным числом). Мотор-редуктор – моноблок, состоящий из ре-лукторной части (редуктора) и электродвигателя. Наиболее часто применяют асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором. [c.655]


    Данные передаточные отношения соответствуют числам зубьев роторов гзуб1+ гз б,, = 2+3, 4+6, 3+4, 6+8, 5+6, 2+2, 3+3, 4+4, 6+6. Увеличение числа зубьев у роторов ухудшает компактность рабочих органов, но позволяет повышать углы закрутки роторов, что необходимо для получения больших степеней сжатия и повышенной быстроходности. [c.152]

    Как видим, число зубьев сателлита Z2 не входит в передаточное отношение. Однако это не означает, что его можно назначать любым. Из условия соосности 22=0,5 (гз — 21) из условия сборки Zi+Z3)/ = N, где С — число сателлитов (С = = 3—5) N — целое число из условия сосе,цства (zi- –1-22) sin (п/С) (22-4-2) для нзличия гарантированного зазора. [c.300]

    Червячные колеса. Число зубьев червячного колеса Z2 выбирают в зависимости от передаточного отношения и числа заходов червяка. В силовых передачах надо стремиться к такой заходности червяка, чтобы 2 = 30 70. При 12у близком к нР1Жнему пределу, несколько уменьшаются габариты передачи но одновременно снижается ее КПД, так как приходится ставить червяки с малым числом заходов 1, поэтому 2″ 30 50 рекомендуется лишь при сравнительно небольших передаваемых мощностях. При больших мощностях надо стремиться повышать КПД, увеличивая 2 до 60 70. [c.613]

    Зависимость момента М от передаточного отношения i при некотором щ = onst, называется моментной характеристикой гидромуфты (рис. 2.88). Расчет таких характеристик возможен только с невысокой степенью точности. Поэтому при всех эксплуатационных расчетах применяют характеристики, полученные опытным путем. Как правило, они имеют вид падающих кривых. Следовательно, если момент сопротивления, приложенный к ведомому валу, увеличивается, то число оборотов щ этого вала снижается. При отсутствии момента сопротивления щ стремится к т. е. t -> 1. При достаточно высоком Л/2 ведомый вал может быть остановлен. В этом случае гидромуфта выполняет роль гидротормоза. [c.294]

    Механический метод регулирования предусматривает изменение передаточного отношения механической передачи при постоянной скорости вращения электродвигателя. Применяются различные конструнции механических вариаторов, пригодные для эиструдеров малого диаметра. Передаваемая мощность у таких вариаторов ограничивается величиной 12 кет, что позволяет использовать их только для экструдеров с диаметром червяка не более 60 мм. Крупные вариаторы типы Р1У или типа Байер могут передавать мощности и более 120 кет, однако их недостаток состоит в том, что при низких скоростях развивается слишком большой крутящий момент. Большим преимуществом вариаторов является возможность установки двигателя с постоянным числом оборотов и сохранение при любых числах оборотов номинального значения мощности. На практике, однако, при низких скоростях вращения могут применяться только некоторые типы вариаторов, имеющие специальные срезывающиеся штифты или другие устройства для предохранения червяка или деталей привода от поломок. [c.136]


Как передаточное отношение определяет характер автомобиля

Трансмиссионные передачи и крутость автомобиля, как это взаимосвязано?

Знание такого понятия как передаточное отношение, а также его влияние на скорость, динамику разгона и топливную экономичность позволяет выбрать оптимальный режим вождения. Этот параметр имеет определяющее значение для любого автомобиля, вне зависимости от его цены и возраста. Мало кто знает, но грамотный анализ технических параметров перед покупкой позволяет подобрать машину, идеально удовлетворяющую нужды владельца. Рассмотрим основные аспекты, которые необходимо учитывать при выборе.

 

Высшая передача

Передаточное число высшей передачи крайне важно, поскольку оно определяет максимальные обороты двигателя при крейсерской скорости, а это напрямую сказывается на экономичности и уровне шума. Если изложить этот вопрос кратко, то, чем больше это отношение, тем меньше расход топлива и ниже шум мотора. Следует помнить, что в таком случае за вышеперечисленные преимущества придётся расплачиваться частым переключением на пониженную передачу для достижения наилучшей разгонной динамики.

 

Оптимальной величиной оборотов двигателя при достижении крейсерской скорости являются 1600-2000 об/мин для дизеля и 2000-2500 об/мин – для бензинового мотора.


Например, в коробке передач автомобиля Toyota GT86 – шесть ступеней с небольшой разницей в передаточном числе, ввиду чего скорость в 100 км/час достигается при работе двигателя на оборотах более 3000 об/мин. Это и является причиной значительного объёма вредных выхлопов, равного 181 гр/км.

 

Смотрите также: Изменение распределения тормозных усилий: что это даёт вашему автомобилю?

 

Для машины с двухлитровым мотором, выдающим 200 л.с., а также отлично проработанной аэродинамикой (коэффициент лобового сопротивления равен 0,27) это очень высокий показатель. Такой подбор механизма переключения передач предполагает работы двигателя не в самом удачном режиме, что и приводит к избыточному шуму, особенно при значительном пробеге, а это уже сказывается на ликвидности вашего автомобиля при продаже. Разумеется, такие проблемы не свойственны автоматическим коробкам передач, поскольку подбор передаточных отношений там обусловлен ещё и надёжностью узла, соответственно конструкторы стремятся сократить число переключений, и делают передачи более «длинными».

 

Проблема в том, что спортивный автомобиль и автоматическая коробка – мало совместимые понятия, да и выбрать такое сочетание можно далеко не для всех моделей.

 

В конечном итоге, чем мощнее двигатель под капотом, тем меньше оборотов двигателя на крейсерской скорости, благодаря чему при 100 км/ч из-под капота доносится едва уловимый шум. Например для Golf Mk6 1.6 TDI этот показатель составляет 2300 об/мин, а для более мощного SEAT Ateca 2.0 TDI с 7-ступенчатой коробкой и двойным сцеплением эта цифра составляет уже 1700 об/мин. Именно поэтому в определённых режимах мощные шестицилиндровые моторы потребляют не на много больше бюджетных 4-цилиндровых аналогов.

 

Агрессивность

Залог агрессивного вождения – «короткие» передачи, определяющие необходимость частых переключений. Это означает, что чем интенсивнее разгон, тем ниже предельная скорость, которую может развить автомобиль на одной передаче. Поскольку для спортивной модели важна не только динамика, но и максимальная скорость, в их коробках, как правило, существенно больше ступеней, чем в гражданских версиях. Однако в этом правиле есть и исключения, поскольку наиболее мощные машины не нуждаются в низких передаточных числах нескольких первых передач — их тяги вполне достаточно для того, чтобы гарантировать интенсивный разгон и не утомлять водителя необходимостью частых переключений.

 

Например, Dodge Challenger Hellcat имеет первую передачу, которая позволяет разогнаться до 101,3 км/час. Это сделано специально, чтобы при измерении времени, необходимого для набора 100 км/час, не нужно было совершать переключения и терять драгоценные доли секунды, так и достигается наилучший результат.

 

Наиболее ярким примером такого подхода к подбору передаточных чисел коробки передач является Koenigsegg Regera, который достигает 402 км/час на 1-й передаче. И дело здесь вовсе не в стремлении поставить какой-либо рекорд, а в разумном подходе и учёте потенциала двигателя и сцепления с поверхностью дороги. То есть, если на этом автомобиле установить коробку передач с более «короткими» ступенями, то выигрыш в динамике достигнут не будет, поскольку на переключения потребуется дополнительное время, а излишняя тяга и крутящий момент попросту приведут к пробуксовке колёс.

 

Стоит также отметить, что при большом числе передач от конструкторов требуется провести большую работу, позволяющую удержать обороты при переключении на высшую ступень в зоне достижения наибольшей мощности и крутящего момента, что также усложняет конструкцию. Давно доказано, что до 300 км/час разгон спортивных автомобилей вполне обеспечивается тягой мощных моторов — им попросту не нужны пониженные передаточные отношения шестерней.

 

Что же касается гражданских машин, предназначенных для повседневной эксплуатации, то первые передачи, как правило, делают довольно короткими, с низким передаточным числом, что позволяет при достаточно скромном двигателе уверенно трогаться на подъём, ехать по рыхлому покрытию, разгоняться при сильной загрузке.

Не менее важны и такие показатели как полная и ходовая масса, поскольку их разница и определяет фактически допустимую грузоподъёмность, и чем она выше, тем более короткими должны быть начальные передачи в ряду.

 

Сближенный и растянутый ряд в коробке передач

Не менее важным фактором, определяющим характер автомобиля, является разрыв между передаточными числами. Сближенный ряд передач гарантирует максимальное ускорение, которого может достичь автомобиль при прочих равных условиях. Кроме того, если во главу угла ставится экономичность, то такое решение позволяет держать рабочие обороты в оптимальной зоне, что также способствует продлению ресурса мотора.

 

Смотрите также: Стоит ли приобретать договор расширенной гарантии?

 

Однако, есть у короткого ряда и существенный недостаток, а именно – необходимость в растянутой 1-й передаче, либо в короткой – высшей. Последствия от этого вполне очевидны, а единственным разумным решением является увеличение числа передач, что делает конструкцию дорогостоящей. Либо, всё же — переход к растянутому ряду.

 

Выбор решения обычно продиктован типом создаваемого автомобиля. Для скоростной и динамичной модели применяют сближенные по величине передаточного отношения передачи. Если же под капотом установлен двигатель с широким диапазоном мощности и плавным графиком крутящего момента, например – дизель, то необходимость в сближении передач отпадает. Для примера рассмотрим автомобиль Формулы-1, которые имеют очень плотный передаточный ряд, ввиду чего величина передаточных отношений 7-й и 8-й передач отличается всего в 1,12 раза, против 1,25 – у гражданских моделей.

 

Однако, сближенный ряд не всегда означает более высокую производительность. Например, у спортивного велосипеда, как правило, 8 очень близких по передаточному числу ступеней, при этом шестерня первой из них имеет 30 зубцов, а высшей – 11, это позволяет обеспечить наиболее рациональное использование энергии велосипедиста. Однако при таком подходе для обеспечения максимального ускорения необходимо интенсивно переключаться в интервале с 1-й по 5-ю передачу, всего за несколько секунд. Это касается и автомобилей, поскольку необходимость в столь частом переключении, как правило, предопределяет работу двигателя в неоптимальном режиме, особенно у неопытного водителя.

 

Всех этих недостатков лишены так называемые бесступенчатые типы трансмиссий, которые позволяют плавно изменять передаточные отношения, в зависимости от выбранного режима езды. К таким конструкциям относят, прежде всего, вариаторы, однако на сегодняшний день механизма, способного передавать огромный крутящий момент и оперативно подстраиваться под разгонную динамику спортивных моделей, пока не создано. Но прогресс не стоит на месте и непрерывная работа по совершенствованию таких агрегатов уже сделала их широко распространённым решением.

 

Замена главной передачи

Если вы недовольны динамикой вашего автомобиля, самый простой способ её исправить — замена главной передаточной пары. Это подразумевает установку нового дифференциала с другим внутренним передаточным числом. Меньшее число позволяет получить более длинную передачу, а большее число – короткий передаточный ряд. Это не позволит вам изменить плотность ступеней в коробке, но обеспечит смещение всего ряда в область тех значений, которые вам подходят.

 

В действительности, такие манипуляции с автомобилем — вовсе не панацея от всех бед, поскольку изменять вышеописанную величину можно лишь в очень небольшом интервале значений, в противном случае недостатки многократно превысят достигнутый положительный эффект. В этом случае стоит помнить и о том, что ваш спидометр потребует корректировки, постольку его значения уже не будут отражать реальную скорость автомобиля.

 

Такой тип тюнинга может быть относительно простым как в переднеприводном, так и в заднеприводном автомобиле, но в некоторых передне- и полноприводных автомобилях осуществить его невозможно. Многие автомобили используют трансмиссию, которая имеет встроенный дифференциал, что означает, что окончательное передаточное число не может быть так легко изменено.

 

Кроме того, некоторые автомобили (например, Audi R8) имеют разные главные передаточные пары в приводах на переднюю и заднюю оси.

 

К сожалению, все больше и больше автомобилей выбирают интегрированные устройства, что делает невозможным работу с ними, если вы не воспользуетесь услугами лицензированных тюнинг-ателье и не заплатите слишком большие суммы денег. В любом случае, производитель подбирал параметры трансмиссии, исходя из особенностей эксплуатации, характеристик мотора, возможной нагрузки и целевой аудитории автомобиля, так что внесение столь существенных изменений, давая выигрыш в одной из сфер использования, существенно сокращает остальные.

 

Автор: Сергей Василенков

Передаточные числа для байкпакинга и велоспорта на сверхдальние дистанции — Ride Far

При гонках на велосипедах и велогонках на сверхдальние дистанции должны быть доступны передачи, удобные для педалирования в любых ситуациях, включая скалолазание при сильной усталости. Передачи должны быть достаточно низкими, чтобы гонщики не слишком быстро утомлялись и не получали травм из-за чрезмерно низкой частоты вращения педалей. На этой странице рассказывается, как определить, какая самая низкая передача может потребоваться, какой диапазон передач подходит и какие существуют варианты для достижения этих целей.

Связанные страницы:

Чтобы рассчитать размер самой низкой передачи, которая вам нужна, вы должны начать с определения скорости, которую вы можете поддерживать на определенном подъеме, и допустимой частоты вращения педалей.

Устойчивая скорость подъема

Во-первых, вам необходимо знать либо скорость подъема, которую вы можете выдержать, известную как VAM и измеряемую в вертикальных метрах в час (например, 800 м/ч, как показано на многих велокомпьютерах или веб-сайтах отслеживания активности), либо вашу устойчивую мощность в ватт (т.г., 200 Вт, измерено с помощью измерителя мощности или оценено на веб-сайтах отслеживания активности). Во-вторых, каковы средние уклоны самых крутых длинных подъемов на маршруте, к которому вы готовитесь? Например, два подъема на маршруте Трансконтинентальной гонки (TCR) 2016 года имели устойчивые участки с уклоном 10% на высоте более 1500 метров.

VAM (в вертикальных метрах в час) можно преобразовать в скорость велосипедиста (км/ч) при определенном уклоне (в %), используя эту формулу:

Скорость = VAM / (10 * градиент)

Используя числа из маршрута TCR 2016 года, получаем: 800 / (10 * 10) = 8 км/ч.

С помощью этого калькулятора устойчивую энергию можно превратить в скорость при определенном градиенте. Принимая те же значения, что и в вопросе «Что определяет скорость езды на велосипеде?» секция (масса = 85 кг для гонщика+велосипед+экипировка, C d A = 0,43, C rr = 0,004 и потери в трансмиссии = 5%), то мощность 200 Вт на 10% уклон соответствует скорости 7,8 км/ч.

На высоте 1500 метров доступная мощность велосипедиста обычно снижается примерно на 10% по сравнению с уровнем моря из-за пониженного содержания кислорода (см. страницу «Влияние окружающей среды на скорость езды на велосипеде: ветер, высота над уровнем моря и температура воздуха»).Таким образом, пересмотренные оценки для этих конкретных альпийских восхождений составляют 720 м / ч и 180 Вт, что соответствует 7,2 или 7,0 км / ч.

Минимальная частота вращения педалей

Исследования показывают, что частота вращения педалей, которую предпочитает использовать велосипедист, не оказывает значительного или постоянного влияния на их мощность или утомляемость, если она находится в достаточно широком диапазоне. Тем не менее, большинство экспертов сходятся во мнении, что использование частоты вращения педалей ниже 60 об/мин в течение продолжительного периода создает дополнительную нагрузку на мышцы, тем самым вызывая ненужную усталость и увеличивая вероятность развития травм.

Хотя информация о частоте вращения педалей, как правило, не очень полезна при езде, рекомендуется время от времени использовать датчик частоты вращения педалей, чтобы знать, как ощущаются различные значения, и знать, какой минимум вы можете комфортно поддерживать, что может частично зависеть от вашего Длина кривошипа.

Как низко следует опускаться?

Основываясь на предполагаемой скорости и минимально допустимом частоте вращения педалей, достаточно ли передаточных чисел на вашем велосипеде?

Обычная установка на шоссейном велосипеде, адаптированном для скалолазания, представляет собой компактную дорожную шатуну с передними звездами 50-34 и кассетой 11-32, что дает самую низкую передачу 34:32 или передаточное число 1.06:1. Полезные инструменты для преобразования скорости в каденс при использовании определенного передаточного числа здесь и здесь. Они показывают, что частота вращения педалей при езде со скоростью 7 км/ч с этой передачей составит 52 об/мин, что вызывает тревогу. Если гонщик хочет поддерживать более комфортную частоту вращения педалей 60 об/мин на таком подъеме, следует заменить передние звезды, кассету или и то, и другое, чтобы иметь самое низкое передаточное число не более 0,92: 1.

Этот результат необходимости передаточного числа 0,92:1 применим только к этому конкретному примеру и значениям, которые я принял.Способность выдерживать мощность 200 Вт (или 800 м/ч по вертикали) даже при утомлении и общий вес с велосипедом и снаряжением 85 кг являются приблизительными значениями и могут быть завышены для типичных велосипедистов на сверхдальние дистанции. Кроме того, я предположил размер шины 700C x 25 мм. Диаметры шин от 650B x ​​35 мм до 700C x 40 мм являются обычными, но они не изменят результат более чем на +/- 2 об/мин. Для простоты я привожу на этой странице только передаточные числа и игнорирую очень незначительное влияние размера шин, но вы можете учитывать это при проведении собственных расчетов.

Поэтому для многих может быть рекомендовано иметь даже более низкое передаточное число, чем 0,92:1. Лично я предпочитаю иметь самое низкое передаточное число около 0,83: 1 при поездках на сверхдальние расстояния, и я также ценю наличие этой передачи на местных более коротких поездках по холмистой местности.

Подводя итог, можно сказать, что наименьшее соотношение, необходимое для большинства людей при выполнении типичных самостоятельных велосипедных заездов на сверхдлинные дистанции, будет где-то в диапазоне от 0,8:1 до 1,0:1. В последующих разделах рассматриваются варианты того, как получить такую ​​передачу, но сначала мне нужно указать, какой общий диапазон передач необходим, оценив, какие самые быстрые передачи, которые, вероятно, потребуются для этого типа езды на велосипеде.

Самые быстрые передачи на большинстве шоссейных велосипедов используются очень редко при поездках на сверхдальние расстояния, потому что лучше экономить энергию и не крутить педали, когда скорость превышает 45 км/ч, чем тратить энергию на борьбу с ветром ради относительно небольшого увеличения скорости. скорость (см. страницу «Техника верховой езды и эффективность»). Даже если вы склонны крутить педали на гораздо более высоких скоростях во время тренировок, после пары долгих дней на велосипеде вполне вероятно, что вы переключитесь в режим чистого энергосбережения и будете редко крутить педали на значительных спусках.

При частоте вращения педалей 90 об/мин (что очень удобно, и большинство людей могут выдержать значительно больше), передняя звезда с 50 зубьями и шестерня с 12 зубьями обеспечивают скорость 47 км/ч. Это передаточное число 4,17: 1, поэтому самого высокого передаточного числа около 4: 1 должно быть достаточно для езды на сверхдлинных дистанциях.

Джеймс Хейден, победитель TCR 2017 года, пришел к такому же выводу и решил поставить на байк высшую передачу 46-12, с которой он выиграл гонку, с соотношением 3,83: 1. Он также сказал, что его самая низкая передача 34-32 (1.06:1) был недостаточно низким на некоторых подъемах во время гонки даже для него.

Подводя итог приведенным выше рекомендациям, разумным является диапазон передаточных чисел от примерно 0,8:1 до 1,0:1 и примерно от 3,8:1 до 4,0:1. Таким образом, общий желаемый диапазон передач в процентах составляет от 380 до 500% (4,0/0,8 * 100% = 500%), поэтому для простоты я буду использовать 400%.

Чтобы решить, какие варианты кассеты и кривошипа лучше всего подходят для достижения этого диапазона, вы также должны учитывать промежутки между передачами, которые вы можете допустить, в зависимости от диапазона частоты вращения педалей, с которым вам удобно крутить педали.

Относительная разница между двумя передачами может быть определена путем деления размера большей шестерни на следующую наименьшую, и это равняется разнице в частоте вращения педалей между этими передачами. Например, переход от 15-зубчатой ​​шестерни к 17-зубчатой ​​означает снижение передачи на 13,3% (17/15 = 1,1333) или увеличение частоты вращения педалей на 13,3%, с чем у большинства людей проблем нет. Некоторые кассеты имеют скачок между шестернями с 19 зубьями и шестернями с 22 зубьями, что составляет разницу в 15,7%, что я считаю всегда заметным и неудобным.Обратите внимание, что эти расчеты можно было бы поменять местами (15/17 вместо 17/15), чтобы значения изменились, но выводы не изменились.

Чтобы поддерживать постоянную частоту вращения педалей и мощность, я стараюсь свести к минимуму количество промежутков между передачами, превышающее 15%. Других людей могут не слишком беспокоить зазоры до 20%. Различия в толерантности к этим промежуткам являются важным индивидуальным отличием и объясняют, почему разные люди в конечном итоге используют довольно разные настройки передач для достижения одинаковых целей.

Одна или две звезды?

Наиболее важным соображением при выборе комбинации передней звезды и кассеты для достижения желаемых характеристик передачи является то, может ли наличие только одной передней звезды обеспечить достаточный диапазон для вас при сохранении разумного расстояния между шестернями.

На горных велосипедах наличие только одной передней звезды имеет значительные преимущества, поскольку она обеспечивает лучшее удержание цепи на пересеченной местности, задняя подвеска работает лучше, если размер передней звезды не меняется, и устраняет необходимость делать неуклюжие переключения между передними звездами под нагрузкой.Наличие только одной передней звезды приводит к увеличению зазоров между размерами звездочек, но это может быть скорее бонусом, чем помехой при езде на горном велосипеде, потому что изменения уклона часто происходят быстрее на трассах, чем на дорогах, поэтому большие зазоры означают меньшее количество двойных переключений. необходимы для больших переключений передач. Поэтому я понимаю привлекательность установки с одной звездой при езде на горном велосипеде.

Все больше и больше гравийных и шоссейных велосипедов теперь оснащены только одной звездой.У меня есть серьезные сомнения относительно того, является ли это хорошей идеей из-за необходимости идти на компромисс либо в диапазоне передач, либо в расстоянии по сравнению с тем, что может быть достигнуто с двумя передними звездами.

Если требуется диапазон передач не менее 400% (например, от 4:1 до 1:1), то с 12 зубцами в идеале можно было бы иметь 11 четных шагов по 13,4% между передачами, но даже если кассета с таким диапазоном существовало (которого в настоящее время нет, см. раздел «Кассеты» ниже), то шаги не были бы постоянными, поскольку количество зубьев должно быть целым/целым числом (например,г., шестеренка с 11,34 зубьями невозможна) и поэтому несколько зазоров будут 15-20%, что не идеально для езды по шоссе для большинства людей. 11-ступенчатая коробка передач встречается гораздо чаще, и при этом шаг должен составлять в среднем 14,9%, а это означает, что многие зазоры будут больше, чем то, что многие люди считают идеальным для дорожной езды.

При использовании двух передних звезд диапазон передач может превышать 400%, при этом все шестерни имеют разумное расстояние. Дополнительный вес для передней звезды, переднего переключателя и рычага переключения передач очень незначителен и составляет около 200 граммов.Такая разница в весе не окажет существенного влияния на общую скорость езды (см. страницу «Фактическое влияние веса на скорость езды на велосипеде»), поэтому она не должна быть фактором при принятии решения о том, какая настройка передач лучше для вас. Передние переключатели не слишком сложно настроить, и они хорошо держат свою регулировку, поэтому я не вижу никаких недостатков в том, чтобы иметь передний переключатель на шоссейном или приключенческом / туристическом велосипеде. Некоторые люди видят эстетическое или модное преимущество в том, чтобы иметь только одну переднюю звезду и не иметь переднего переключателя, но эти аспекты не имеют никакого влияния на мои решения о передаче.

Дополнительным недостатком использования только одной передней звезды является то, что трение в трансмиссии немного увеличивается при использовании более быстрых передач, потому что цепи менее эффективны при движении по более узким кругам под нагрузкой. Например, человек, использующий одну звездочку с 40 зубьями и звездочку с 10 зубьями для соотношения 4:1, потеряет дополнительно 1-2% своей энергии из-за неэффективности трансмиссии по сравнению с кем-то с большой звездой с 48 зубьями, использующей шестерню с 12 зубьями, чтобы получить такое же соотношение. Разница в эффективности невелика, но она намного больше, чем очень незначительный эффект, который оказывает небольшая разница в весе между двумя установками.

В заключение, преимущества одиночных передних звезд гораздо менее важны при езде на велосипеде в основном по дорогам с твердым покрытием, чем при езде на горном велосипеде по тропам. По моему мнению и опыту, невозможно иметь приличный диапазон передач и в то же время разумное расстояние между большинством передач только с одной звездой. Поэтому я настоятельно рекомендую использовать две передние звезды при езде в основном по дорогам с твердым покрытием, именно этому типу езды посвящен этот сайт.

Двойные шатуны Adventure / Gravel

Вывод из приведенного выше примера с кем-то, кто может выдержать 200 ватт / 800 вертикальных метров в час на уровне моря и планирует подняться на несколько устойчивых уклонов 10% на высоте более 1500 м и имеет общий вес всадника, велосипеда и снаряжения. 85 кг заключается в том, что им потребуется передаточное число не более 0.92:1, чтобы поддерживать частоту вращения педалей не менее 60 об/мин в этой ситуации. Если они не могут поддерживать эту мощность при усталости, у них более высокий общий вес или они хотят поддерживать более высокий каденс, чем 60 об / мин, тогда им потребуется еще более низкая передача, поэтому я предпочитаю самое низкое передаточное число около 0,83: 1 на мой личный велосипед.

Обычные компактные шоссейные шатуны имеют 34-50 передних звезд, а самая большая 11-скоростная шоссейная кассета Shimano имеет 11-34, что дает самое низкое передаточное число 1:1, которого в данной ситуации было бы недостаточно.Чтобы уменьшить передачу, либо малая передняя звезда должна быть меньше, либо самая большая шестерня должна быть больше. Как поясняется в разделе «Кассеты» ниже, использование кассеты большего размера может быть не идеальным решением, поскольку в ней будет большее расстояние между шестернями и она может быть несовместима с задним переключателем. Поэтому лучшим вариантом может быть использование того, что иногда называют «суперкомпактным» шатуном, но чаще его называют гравийным или экстремальным шатуном.

Многие бренды теперь предлагают шатуны для гравия/приключений с 30-46 передними звездами или 32-48, включая Shimano в линейке GRX и FSA в линейке Adventure.Передние звезды Shimano, как правило, обеспечивают наилучшие характеристики переключения и долговечность, а каретки доступны для каждого типа рамы, подходящей для оси Shimano 24 мм, поэтому я обычно рекомендую шатуны Shimano и не вижу необходимости перечислять здесь все другие варианты.

Использование кривошипа 30-46 с кассетой 11-34 дает достаточно низкую передачу 0,88:1, высшую передачу 4,18:1, и это диапазон 474%. Верхняя шестерня может быть больше, чем необходимо, и расстояние между этой кассетой не идеально, поэтому другие варианты перечислены в разделе «Кассеты» ниже.

У кривошипа с 46 или 48 зубьями они не такие высокие, как у обычного дорожного кривошипа, поэтому может возникнуть проблема с перемещением переднего переключателя достаточно низко для четкого и надежного переключения. К счастью, группы компонентов Shimano GRX включают в себя передние переключатели, которые предназначены для этого, а также для того, чтобы звезды были немного дальше от рамы. Направляющая или улавливатель цепи также могут быть полезны для предотвращения схода с рельсов при использовании сверхшироких дифференциалов передних звезд. Самая надежная направляющая цепи — это K Edge Cross Double XL (припаиваемое крепление: Amazon или зажимное крепление: Amazon), а также SRAM Chain Spotter (Amazon).

Двойные шатуны

для горных велосипедов предлагают еще более низкую передачу (например, 26/38 или 28/42). Однако шатуны MTB имеют более длинные оси, чем дорожные шатуны, чтобы обеспечить больший клиренс за счет установки более широких шин MTB и задних осей. Таким образом, у таких шатунов педали и передние звезды расположены шире, чем у шатунов для шоссе или гравия. Некоторые люди считают, что езда с более широко расставленными ногами менее удобна, и опять же, более широкая цепь и меньшие звезды часто плохо работают с дорожными передними переключателями.

Другими вариантами использования кривошипа с передними звездами меньше 30-46, но без использования кривошипа MTB с длинной осью, является использование дорожного тройного кривошипа и использование только двух внутренних положений звездочки или использование кривошипа White Industries VBC, который теперь имеет версию с осью 30 мм, а также ось с квадратным конусом. У Spécialités TA есть алюминий, а у Lightning – карбоновые шатуны со сменными крестовинами, на которые можно устанавливать различные комбинации передних звезд.

Две приведенные ниже таблицы включают кассеты с 11 и 12 скоростями, которые соответствуют определенным критериям и были доступны в конце 2019 года.

Во-первых, поскольку большие передние звезды могут быть на 55% больше, чем маленькие передние звезды (например, на шатуне 46-30), кассеты с диапазоном передач не менее 260% может быть достаточно для получения полного диапазона передач 400% при двух используются звездочки. Поэтому 260% выбрано в качестве минимального диапазона передач, который должен быть включен в таблицу.

Насколько терпимы разные люди к зазорам между шестернями, обсуждалось в разделе «Шаги между шестернями» выше, и был сделан вывод, что зазоры, превышающие 15% между соседними шестернями, весьма заметны и лучше всего, когда они сведены к минимуму.Следовательно, количество таких зазоров и размер наибольшего зазора являются важными характеристиками кассеты, и когда кассеты с определенным диапазоном передач доступны от нескольких марок, только версия, которая имеет лучший интервал с точки зрения наименьшего зазора более чем включено 15%.

рассматриваемых бренда: Campagnolo, IRD, KCNC, Miche, Shimano, SRAM и SunRace. По моему опыту, переключение между шестернями наиболее плавное на кассетах Shimano, немного уступает SRAM и Campagnolo и, как правило, хуже на кассетах других брендов, поэтому я игнорировал другие бренды, когда есть достойный вариант из одной из трех основных. бренды.

Кассеты

с 9-зубчатыми шестернями не рассматривались, т.к. они слишком неэффективны и недолговечны (поэтому не предлагаются ни одним из 3-х основных брендов). Кассеты Hope и Rotor не рассматривались, т.к. не подходят на колеса других марок.

Самый большой размер зубчатого колеса, с которым может работать задний переключатель, является важным фактором при выборе кассеты, поэтому он рассматривается в следующем разделе.

Часто производитель предлагает несколько версий одной и той же кассеты по разным ценам.Здесь это игнорируется, потому что, как правило, размеры зубчатых колес и рампы переключения одинаковы во всех версиях, поэтому переключение должно быть очень похожим. Различия заключаются в том, устанавливаются ли более крупные шестерни на легкие держатели или это более тяжелые отдельные шестерни, отделка материала, а иногда и материал шестерен и / или стопорного кольца.

Отмечается, какой тип корпуса втулки необходим для каждой кассеты, и его можно изменить на многих колесах. Многие кассеты работают с 11-скоростными втулками Shimano/SRAM (обозначаются как Sh/SR-11).11-скоростные кассеты Shimano с не менее чем 34 зубьями подходят к немного более узкому корпусу втулки Shimano с 8/9/10 скоростями (используется на старых колесах и колесах MTB), а также могут использоваться на 11-скоростных втулках с помощью прокладки, и так обозначаются Ш/СР-10+11. «Shimano MS» относится к 12-скоростному корпусу со свободной втулкой Shimano «MicroSpline» MTB, который в настоящее время доступен только для определенных колес. Кузова Campagnolo были одинаковыми для всех, от 9- до 12-скоростных шоссейных кассет. Для кассет SRAM с 10-зубчатой ​​шестерней требуется корпус SRAM XD для кассет MTB и версия XDR для 12-скоростных шоссейных кассет (которая немного длиннее).

Пожалуйста, используйте контактную форму, чтобы сообщить мне о любой отсутствующей или неверной информации.

11-скоростные кассеты

Расстояние между зубьями одинаково для всех 11-скоростных систем, поэтому все кассеты должны работать с 11-скоростными системами других производителей.

Диапазон зубьев   % Диапазон   Марка Корпус втулки   Шагов > 15%   Наибольший шаг  
13-34 262% Миш Ш/СР-11 0 13.3%
11-29 264% Кампаньоло Кампаньоло 0 13,3%
12-32 267% IRD / Миш Ш/СР-11 0 14,3%
11-30 273% Шимано Ш/СР-11 0 14,3%
12-34 283% Миш Ш/СР-11 0 14.3%
11-32 291% Шимано Ш/СР-11 0 14,3%
12-36 300% ИРД Ш/СР-11 1 15,4%
11-34 309% Шимано Ш/СР-10+11 2 18,2%
11-36 327% ОЗУ Ш/СР-11 2 15.8%
11-38 345% КЧПУ Ш/СР-11 4 17,6%
11-40 354% Шимано Ш/СР-10+11 2 18,2%
11-42 382% Шимано Ш/СР-10+11 4 18,2%
10-42 420% ОЗУ СОЗУ XD 5 20.0%
10-46 460% Ингрид СОЗУ XD 7 20,0%

Обратите внимание, что Miche продает нестандартные кассеты, в которых зубья можно выбирать индивидуально, начиная с 11, 12 или 13 зубьев и заканчивая 30, 32 или 34 зубьями. Следовательно, диапазон и расстояние можно выбирать более свободно, но переключение хуже, потому что «синхронизация» рамп переключения на соседних зубцах не может быть оптимизирована, как это делается с комплектными штатными кассетами.Кассеты IRD имеют аналогичную конструкцию, но продаются только в виде полных кассет.

12-скоростные кассеты

В то время как 11-скоростные кассеты от разных производителей имеют одинаковое расстояние между зубьями и поэтому являются кросс-совместимыми, я не уверен, что это верно для всех 12-скоростных кассет.

Примечательно, что для 12-скоростных кассет существует разрыв между шоссейными кассетами с максимальным диапазоном 330% и кассетами для горных велосипедов с минимальным диапазоном 450%. Надеюсь, кто-то восполнит этот пробел на рынке в ближайшее время.

Из-за странного выбора размеров шестерни единственная 12-скоростная кассета, которая превосходит эквивалентную 11-скоростную кассету с точки зрения расстояния между ними, – это Campagnolo 11-29. Это вызывает недоумение, и я снова надеюсь, что вскоре будут выпущены новые модели, которые решат эту проблему. Ожидается, что Shimano объявит о выпуске 12-скоростной дорожной группы в течение 2020 года, которая должна быть доступна к концу года и может включать в себя некоторые лучшие варианты кассет.

Диапазон зубьев   % Диапазон   Марка Корпус втулки   Шагов > 15%   Наибольший шаг  
11-29 264% Кампаньоло Кампаньоло 0 13.0%
11-30 273% КЧПУ Ш/СР-10+11 1 15,4%
10-28 280% ОЗУ СОЗУ XDR 1 16,7%
11-32 291% Кампаньоло Кампаньоло 1 15,8%
11-34 309% Кампаньоло Кампаньоло 3 17.2%
10-33 330% ОЗУ СОЗУ XDR 2 17,9%
10-45 450% Шимано Шимано МС 4 20,0%
11-50 455% ОЗУ Ш/СР-10+11 5 19,0%
10-48 480% Ингрид СОЗУ XD 5 20.0%
10-50 500% ОЗУ СОЗУ XD 6 20,0%
10-51 510% Шимано Шимано МС 7 20,0%

Совместимость с задним переключателем

Я не перечисляю конкретные модели переключателей с их официальной совместимостью с кассетами, потому что моделей так много, доступность меняется слишком часто, а официальная совместимость — это лишь очень приблизительное указание на то, что будет работать, а что нет.Поэтому вместо этого я даю общие рекомендации по этой теме.

Задние переключатели часто могут работать с кассетой с самой большой шестерней, которая имеет на 2-4 зуба больше, чем официально заявлено, а иногда даже больше. Например, современный шоссейный задний переключатель, официально рассчитанный на 32-зубчатую шестерню, почти всегда работает с 34-зубчатой, а часто и с 36-зубчатой ​​кассетой. Иногда дорожный задний переключатель, официально рассчитанный только на 34 зубца, будет работать даже с кассетой с 40 зубьями.

Ограничивающим фактором для того, насколько большая шестерня кассеты может работать с задним переключателем, является не длина каркаса переключателя, что многие ошибочно предполагают, а то, как низко может быть расположено верхнее колесо шкива.Это определяется длиной и углом подвески переключателя велосипеда, длиной цепи и геометрией самого переключателя, поэтому не существует универсального правила относительно того, что будет работать, а что нет; лучше попробовать конкретную комбинацию деталей, которые вас интересуют, на вашем велосипеде, а не спрашивать, что работает на чужом велосипеде.

При установке большей кассеты положение верхнего шкива заднего переключателя можно отрегулировать с помощью винта B, расположение которого зависит от марки и модели переключателя.Помните, что при установке большей кассеты часто требуется более длинная цепь или, по крайней мере, пара дополнительных звеньев, чтобы цепь не была слишком короткой, когда вы неизбежно переключаетесь на большую переднюю звезду и самую большую шестерню.

Если полного поворота винта B недостаточно для того, чтобы верхний шкив заднего переключателя освободил самую большую шестерню, может помочь более длинный или перевернутый винт или удлинитель подвески переключателя, такой как Wolf Tooth RoadLink, для установки переключателя. гораздо ниже.Однако использование удлинителя подвески имеет тенденцию значительно снижать эффективность переключения, особенно при использовании меньших шестерен на кассете и механического переключателя. Поэтому, если вы не можете опустить верхний шкив достаточно низко, я сначала рекомендую попробовать уменьшить размер передней звезды вместо увеличения размера кассеты или замены заднего переключателя на другую модель. Использовать удлинение вешалки следует только в крайнем случае.

Задние переключатели

Shimano GRX (гравийные) могут использоваться с рычагами переключения передач других групп и совместимы с гораздо большими кассетами, чем дорожные задние переключатели.В 12-скоростных системах SRAM AXS задний переключатель MTB можно использовать вместо дорожной версии, но его нельзя использовать с передним переключателем.

Пользовательские кассеты

Большинство кассет в приведенных выше таблицах имеют наименьшую звездочку с 11 зубьями, но это часто меньше, чем необходимо для достижения достаточно высокой передачи для велосипедистов на сверхдальние дистанции, которые используют две звезды (см. раздел «Высокие передачи» выше). Обычно достаточно 12-зубчатой ​​шестерни, потому что она обеспечивает самое высокое передаточное число 3.83 даже с большой звездой с 46 зубьями, поэтому я часто настраивал кассеты, чтобы устранить один или два больших зазора в кассете, сохраняя при этом хороший диапазон передач.

Например, как это сделал Джеймс Хейден, когда он выиграл TCR 2017 года, я взял 11-32, 11-скоростную кассету Shimano и заменил первые четыре шестерни (11-12-13-14) на первые четыре шестерни из 12-25, 11-скоростная кассета (12-13-14-15), чтобы получить нестандартную кассету 12-32, только конечный скачок между передачами которой составляет 14%, а все остальные ступени меньше.

После некоторых экспериментов я также сделал кастомную 12-36, 11-скоростную кассету с деталями от 3 разных кассет (Shimano 12-25, Shimano 11-32 и SRAM 11-36), которая без проблем переключается с задней частью Di2. переключатель и все зазоры меньше 15% и широкий диапазон 300%. Это то, что я сейчас использую на своем сверхдальнем велосипеде в паре с шатуном 30-46.

Переключение между шестернями, которые исходят от разных кассет, таких как шестерни с 15 и 16 зубьями в примере с пользовательской кассетой 12-32, часто является проблемой, поскольку рампы переключения и заслонки могут быть не выровнены.Это может сделать переключение вялым, или передача может быть доступна только при переключении мимо нее, а затем обратно. Вам нужно попробовать это, чтобы узнать, насколько большой проблемой это будет с любой конкретной комбинацией. Изменяя, какие шестерни идут от какой оригинальной кассеты, вы можете изменить, где происходит переход между кассетами, и найти, какая комбинация дает наилучшее переключение. Эти проблемы меньше связаны с электронными задними переключателями, чем с механическими моделями, из-за дополнительной мощности и точности электронных переключателей.

При настройке кассет также необходимо обратить внимание на положение, в котором необходимо установить некоторые винтики. Обычно самые маленькие, вторые по величине и самые большие шестерни имеют особую форму и должны находиться в этих положениях.

Как упоминалось выше, Miche и IRD продают 11-скоростные широкодиапазонные кассеты с наименьшей шестерней в 12 зубьев. Однако, по моему опыту, качество переключения и долговечность этих шестерен не так хороши, как у моделей более крупных брендов. Поэтому я добился большего успеха, смешивая детали из стандартных кассет, чтобы найти комбинации, которые хорошо работают.

В дополнение к шестерням переключателя передач также могут быть установлены внутренние ступичные шестерни. На заре велосипедов с редуктором ступичные шестерни были очень распространены на некоторых рынках, особенно в Великобритании, но с тех пор они были полностью заменены системами переключения передач для гонок. Их до сих пор можно найти на некоторых туристических, городских и иногда горных велосипедах.

Лучшие внутренние зубчатые передачи, которые можно установить на большинство велосипедов, — это 14-ступенчатая втулка Rohloff, которая обеспечивает превосходный диапазон 526% при равных 13.6% зазор между каждой передачей и 11-скоростная втулка Shimano Alfine, которая имеет диапазон 409%, но имеет один зазор 29% в дополнение к 9 зазорам 13-14%. Pinion предлагает коробку передач, устанавливаемую на нижний кронштейн, для которой требуется специальная рама, но есть версия с 18 передачами, равномерно распределенными с интервалом 11,5% в огромном диапазоне 636%. Хотя изначально рычаги переключения передач были разработаны для плоского руля, существуют рычаги переключения передач и для откидных рулей.

Большим преимуществом этих систем является то, что они не могут быть легко повреждены, как переключатели.Тем не менее, они добавляют значительное механическое сопротивление, по оценкам, не менее 2%, а возможно, и больше, и немного тяжелее, чем эквивалентные системы переключателей. Это приводит к разнице в скорости как минимум на 1,5% для заданного количества энергии, что может иметь большое значение в очень длинной гонке, см. страницу «Механическое сопротивление». Кроме того, эти системы, как правило, не так хорошо переключаются при нагрузке на педали, как системы с переключателями передач.

Таким образом, немногие велосипедисты на сверхдальние дистанции используют такие системы, но они могут дать некоторые преимущества благодаря диапазону передач, интервалу и долговечности.

Надеемся, что эта страница дала вам представление о том, как выбрать соответствующую передачу и доступные варианты. На сайте road.cc также есть хорошая статья о методах понижения передачи по сравнению с обычной на шоссейном или гравийном велосипеде, но она была написана до того, как были выпущены многие из новых вариантов гравийных велосипедов.

Полезным инструментом для визуализации различных настроек передач является онлайн-калькулятор передач, пример вывода которого приведен ниже.

Последнее незначительное изменение страницы: май 2021 г.
Последнее значительное обновление страницы: ноябрь 2019 г.




Это последняя страница в разделе «Велосипед и его компоненты» в книге «Далеко ездить, часть II: Велосипед».

Передаточные числа – Renthal Moto

Передаточные числа – Renthal Moto

Из-за последствий, вызванных COVID-19, инвентарь недоступен для поддержки розничных онлайн-продаж. Мы советуем вам использовать Renthal.com для выбора продуктов Renthal, а затем связаться с местным дилером Renthal или интернет-магазином для совершения покупок. Мы приносим извинения за это неудобство и возобновим онлайн-продажи, как только сможем

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
65 6.50 5.91 5.42 5.00 4,64 4.33 4.06 3,82 3,61 3.42 3,25
64 6.40 5.82 5.33 4,92 4,57 4.27 4.00 3,76 3,56 3.37 3.20
63 6.30 5.73 5.25 4,85 4.50 4.20 3,94 3,71 3,50 3.32 3.15
62 6.20 5,64 5.17 4,77 4.43 4.13 3,88 3,65 3.44 3.26 3.10
61 6.10 5,55 5.08 4,69 4.36 4.07 3,81 3,59 3.39 3.21 3.05
60 6.00 5.45 5.00 4,62 4.29 4.00 3,75 3,53 3.33 3.16 3.00
59 5.90 5.36 4,92 4,54 4.21 3,93 3,69 3.47 3.28 3.11 2,95
58 5.80 5.27 4,83 4.46 4.14 3,87 3,63 3.41 3.22 3.05 2,90
57 5.70 5.18 4,75 4.38 4.07 3,80 3,56 3,35 3.17 3.00 2,85
56 5.60 5.09 4,67 4.31 4.00 3,73 3,50 3.29 3.11 2,95 2,80
55 5.50 5.00 4,58 4.23 3,93 3,67 3.44 3.24 3.06 2,89 2,75
54 5.40 4.91 4.50 4.15 3,86 3,60 3.38 3.18 3.00 2,84 2,70
53 5.30 4.82 4.42 4.08 3,79 3,53 3.31 3.12 2,94 2,79 2,65
52 5.20 4,73 4.33 4.00 3,71 3.47 3,25 3.06 2,89 2,74 2,60
51 5.10 4,64 4.25 3,92 3,64 3.40 3.19 3.00 2,83 2,68 2,55
50 5.00 4,55 4.17 3,85 3,57 3.33 3.13 2,94 2,78 2,63 2,50
49 4.90 4.45 4.08 3,77 3,50 3.27 3.06 2,88 2,72 2,58 2,45
48 4.80 4.36 4.00 3,69 3.43 3.20 3.00 2,82 2,67 2,53 2.40
47 4.70 4.27 3,92 3,62 3.36 3.13 2,94 2,76 2,61 2,47 2,35
46 4.60 4.18 3,83 3,54 3.29 3.07 2,88 2,71 2,56 2.42 2.30
45 4.50 4.09 3,75 3,46 3.21 3.00 2,81 2,65 2,50 2,37 2,25
44 4.40 4.00 3,67 3.38 3.14 2,93 2,75 2,59 2.44 2.32 2.20
43 4.30 3,91 3,58 3.31 3.07 2,87 2,69 2,53 2,39 2.26 2.15
42 4.20 3,82 3,50 3.23 3.00 2,80 2,63 2,47 2.33 2.21 2.10
41 4.10 3,73 3.42 3.15 2,93 2,73 2,56 2.41 2,28 2.16 2.05
40 4.00 3,64 3.33 3.08 2,86 2,67 2,50 2,35 2.22 2.11 2.00
39 3.90 3,55 3,25 3.00 2,79 2,60 2.44 2.29 2.17 2.05 1,95
38 3.80 3,45 3.17 2,92 2,71 2,53 2,38 2.24 2.11 2.00 1,90
37 3.70 3.36 3.08 2,85 2,64 2,47 2.31 2.18 2.06 1,95 1,85
36 3.60 3.27 3.00 2,77 2,57 2.40 2,25 2.12 2.00 1,89 1,80
35 3.50 3.18 2,92 2,69 2,50 2.33 2.19 2.06 1,94 1,84 1,75
34 3.40 3.09 2,83 2,62 2.43 2,27 2.13 2.00 1,89 1,79 1,70
33 3.30 3.00 2,75 2,54 2,36 2.20 2.06 1,94 1,83 1,74 1,65
32 3.20 2,91 2,67 2,46 2.29 2.13 2.00 1,88 1,78 1,68 1,60
31 3.10 2,82 2,58 2,38 2.21 2.07 1,94 1,82 1,72 1,63 1,55
30 3.00 2,73 2,50 2.31 2.14 2.00 1,88 1,76 1,67 1,58 1,50
29 2.90 2,64 2.42 2.23 2.07 1,93 1,81 1,71 1,61 1,53 1,45
28 2.80 2,55 2.33 2.15 2.00 1,87 1,75 1,65 1,56 1,47 1.40
27 2.70 2,45 2,25 2.08 1,93 1,80 1,69 1,59 1,50 1.42 1,35
26 2.60 2,36 2.17 2.00 1,86 1,73 1,63 1,53 1.44 1,37 1.30
25 2.50 2,27 2.08 1,92 1,79 1,67 1,56 1,47 1,39 1.32 1,25
24 2.40 2.18 2.00 1,85 1,71 1,60 1,50 1.41 1.33 1.26 1.20
23 2.30 2.09 1,92 1,77 1,64 1,53 1.44 1,35 1,28 1.21 1.15
22 2.20 2.00 1,83 1,69 1,57 1,47 1,38 1.29 1.22 1.16 1.10
21 2.10 1,91 1,75 1,62 1,50 1.40 1.31 1.24 1.17 1.11 1.05
20 2.00 1,82 1,67 1,54 1,43 1.33 1,25 1.18 1.11 1.05 1,00

Понимание передаточных чисел и их значение

Передачи на велосипеде могут сбивать с толку.Но как только вы поймете, как они работают, и узнаете, как использовать их для оптимизации вашей поездки, все это будет весело.

Знакомство с передаточными числами особенно сложно для начинающих велосипедистов. В дополнение к изучению различий между типами передач, расшифровка того, как они работают, является ключевым шагом к максимальному использованию потенциала вашего велосипеда.

Вот удобное руководство для понимания рационов снаряжения и того, почему они важны.

Типы шестерен

Прежде чем мы поговорим о том, как работает 3-ступенчатый велосипед или о преимуществах 7-ступенчатой ​​велосипедной передачи, давайте рассмотрим типы передач, которые вы обычно найдете на велосипеде.Выбирая между пляжным круизером с шестернями или гибридным велосипедом с шестернями, учтите, что вашими вариантами будут велосипеды с:

  • Односкоростная шестерня
  • Неподвижные шестерни
  • Шестерни переключателя передач
  • Ступичные шестерни

Из чего состоит зубчатая передача?

Почти все велосипеды с шестернями будут иметь педали, соединенные с передней звездой через шатуны. Два кривошипа соединяются через раму велосипеда с помощью вала, называемого осью каретки.

Велосипедная цепь в системе передач всегда имеет ½ шага (это расстояние между звеньями), и ее ширина варьируется в зависимости от типа передачи. Одна или несколько звездочек (зубчатых колец) крепятся к заднему колесу велосипеда.

Передаточные числа

Самый простой способ понять передаточные числа — это подумать о том, сколько раз колесо на задней части вашего велосипеда поворачивается на каждый оборот кривошипа (педали).

Если у вас есть передняя звезда с 30 зубьями и звездочка с 30 зубьями, между ними нет никакой разницы.Это означает, что один полный оборот педали приводит к одному полному обороту колеса (отношение 1 к 1 (1:1).

Велосипеды с передними звездами с 30 зубьями и звездочкой с 10 зубьями имеют переднюю звезду, которая в 3 раза больше звездочки. В этом случае один полный оборот педали приводит к 3 полным оборотам колеса – соотношение 3 к 1 (3:1).

Почему это важно? Что ж, когда вы путешествуете по другой местности и с разной степенью уклона (или без уклона), понимание передаточных чисел поможет вам лучше сориентироваться.

Велосипед с передаточным числом 7:1 проедет в 7 раз большее расстояние, чем велосипед с передаточным числом 1:1 за каждый оборот педали. Вы видите, насколько эффективным может быть этот тип езды на велосипеде?

Если вы поднимаетесь по крутому склону, вам нужно выбрать самую низкую передачу (самую маленькую звездочку). Путешествие по умеренному или крутому склону означает, что вам следует выбрать более высокую передачу. Большинство обычных поездок идеально подходят для выбранной средней передачи.

Хотите узнать больше о шестернях и передаточных числах? Ознакомьтесь с некоторыми из наших статей о преимуществах велосипедов с передачами.Готовы попробовать велосипед с передачами? Некоторые из наших самых популярных велосипедов с редуктором включают в себя 3-скоростной женский 26-дюймовый пляжный круизный велосипед sixthreezero Paisley и 7-скоростной женский 26-дюймовый пляжный круизный велосипед sixthreezero Scholar.

Присоединяйтесь к нашему Клубу Путешественников, чтобы открыть для себя новые и захватывающие места для катания по всему миру!

Как найти идеальное передаточное число для вашей трансмиссии MTB

Многим гонщикам работа над передаточными числами кажется гордиевым узлом; по-прежнему существует опасение, что при переключении на трансмиссию 1x не хватит диапазона передач.Однако, немного посчитав в уме, вы быстро сможете пролить свет на тьму. Мы покажем вам шаг за шагом, как найти правильную комбинацию кассеты и звездочки, соответствующую вашим потребностям.

С трансмиссией 1x большинство райдеров склонны в первую очередь учитывать размер передней звезды. «Конечно, вы не справитесь с этим подъемом со звездой 34 зуба» — так, вероятно, происходит большинство разговоров о передаточных числах с вашими приятелями по катанию, но это не так просто. Наиболее важным аспектом вашего диапазона передач является соотношение самой легкой передачи, поскольку от этого будет зависеть, сможете ли вы подняться на этот подъем или вам придется поднажать.В основном это сводится к трем факторам: диапазон передач кассеты, размер передней звезды и размер ваших колес.

Определение диапазона передач вашей кассеты

Диапазон передач вашей кассеты является основным фактором при рассмотрении общего полезного диапазона передач вашей трансмиссии. В спецификациях обычно упоминается самая большая и самая маленькая шестерня вашей кассеты, где самая маленькая шестерня в кассете 10-42 имеет 10 зубьев, а самая большая – 42 зубца. Вы вычисляете диапазон передач кассеты, разделив самую большую шестерню на самую маленькую, так что 42/10 = 4.20 = 420 %. Изучив диапазон передач вашей кассеты, вы заметите, что даже небольшая разница в самой маленькой шестерне может иметь огромное значение в целом. Кассета E*thriteen 9-46T, например, предлагает диапазон передач 511%, тогда как кассета Shimano 11-46T предлагает диапазон передач всего 418%.

Кассета Диапазон передач
Шимано 11–42 382 %
Shimano XT 11–46 418 %
SRAM 10–42 420 %
SRAM Eagle 10–50 500 %
Shimano XTR 10–51 510 %
E*тринадцать 9–46 511 %

В конечном счете, дело не в количестве имеющихся у вас передач, а в диапазоне передач вашей кассеты.Например: переключаясь с обычной 11-скоростной трансмиссии на 12-скоростную трансмиссию, такую ​​как SRAM Eagle или новый Shimano XTR, технически вы получаете не одну, а две дополнительные передачи. Самая простая передача трансмиссии Eagle в паре со звездочкой 34 зуб. легче, чем самая легкая передача трансмиссии 1 × 11 SRAM со звездой 30 зуб., а самая высокая передача такая же, как у трансмиссии 1 × 11 со звездой 34 зуб.

Правильный выбор передней звезды

Хотя выбор кассеты определяет диапазон передач вашей трансмиссии, вы можете переключать передачи вверх и вниз в зависимости от размера передней звезды.Чем меньше передняя звезда, тем легче подниматься на самой низкой передаче; чем больше передняя звезда, тем быстрее вы можете двигаться на самой высокой передаче. Вы можете рассчитать передаточное число, разделив зубья передней звезды на зубья шестерни на кассете. Для пояснения воспользуемся следующим примером.

Допустим, у вас есть кассета Shimano XT 11-46 и передняя звезда 32T. В этой конфигурации низшая передача имеет передаточное число 32/46 = 0,696, а высшая передача имеет передаточное число 32/11 = 2.909. Кассета SRAM 10-42 имеет очень похожий диапазон передач, но с передней звездой 32T самая низкая передача имеет передаточное число 32/42 = 0,762, а самая высокая передача имеет передаточное число 32/10 = 3,200. Если бы вам пришлось перейти на цепочку 30T на трансмиссии SRAM, вы бы достигли таких же передаточных чисел, как у Shimano XT: 30/42 = 0,714 и 30/10 = 3,000.

Мы составили таблицу, в которой сравниваются передаточные числа трех распространенных трансмиссий со следующими ступенями передачи:

SRAM Eagle 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50
SRAM 1×11 10-12-14-16-18-21-24-28 -32-36-42
Shimano 1×11 11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-46

Кассета Звездочка Низшая передача Высшая передача
SRAM Eagle 1×12 (10-50) 30 0.600 3.000
32 0,640 3.200
34 0,680 3.400
36 0,720 3.600
38 0,760 3.800
SRAM 1×11 (10–42) 28 0,667 2.800
30 0.714 3.000
32 0.762 3.200
34 0.810 3.400
36 0.857 3.600
38 0.905 3.800
Shimano XT 1×11 (11–46) 30 0.652 2.727
32 0.696 2,909
34 0,739 3,091
36 0,783 3,273
38 0,826 3,455

Как только вы поймете основные принципы, вы легко сможете сравнивать диапазоны передач и передаточные числа различных трансмиссий. Если вы переключаетесь с трансмиссии 1X11 SRAM со звездой 32 зуб. на трансмиссию Eagle, вы знаете, что нужно установить звездочку 38 зуб. для такого же легкого подъемного механизма.То же самое относится и к новой 12-скоростной трансмиссии XTR, поскольку ее кассета 10-51 очень похожа на трансмиссию SRAM Eagle. Если вам пришлось переключиться на трансмиссию Shimano 1 × 11 со звездочкой 34T, самая низкая передача будет немного легче, чем раньше, или немного сложнее, чем раньше, с звездочкой 36T. То же самое уравнение, очевидно, применимо и к самой большой доступной передаче.

Влияющее колесо размер

29-дюймовое колесо имеет внешний диаметр 622 мм в паре с типичным 2.25-дюймовая шина, общий диаметр составляет примерно 735 мм. Колесо диаметром 27,5 дюймов имеет внешний диаметр 584 мм, а с шинами того же размера он достигает примерно 697 мм. Как показывает опыт, чтобы сохранить одинаковое передаточное число при смене колес с 27,5″ на 29″, вам придется уменьшить звездочку на два зуба. Расстояние, преодолеваемое на самой низкой передаче с 34-зубной звездой и трансмиссией SRAM Eagle на 29er, составляет около 1,57 м за один оборот кривошипа, а на 27,5-дюймовом велосипеде с 36-зубной звездой один оборот кривошипа дает вам 1,58 м.

Другие соображения

Чем больше диапазон передач кассеты при одинаковом количестве передач, тем больше шаг между передачами. Это особенно важно учитывать при обновлении существующей 10- или 11-скоростной кассеты на кассету с большим диапазоном, что может быть хорошим компромиссом для некоторых райдеров. При переходе на большую звезду обязательно проверьте, что производитель рамы указывает в качестве максимального размера — на вашей раме может не хватить места для большей звезды.Большие передние звезды также влияют на дорожный просвет, поэтому у вас могут возникнуть проблемы на велосипедах с особенно низкими каретками.

Как все это проявляется на следе?

Какое передаточное число лучше? Невозможно ответить на этот вопрос без учета гонщика и типа местности, по которой вы обычно ездите. Однако, как только вы поймете основные расчеты передаточного числа, вы сможете определить, какой размер передней звезды лучше всего подходит для вашего вида. езды.

У редакционной команды ENDURO было внутреннее, и мы нашли явного фаворита: большинство из нас выбрали бы SRAM Eagle или новую 12-скоростную XTR с цепочкой 32 зуб. на 29er или звездочкой 34 зуб. на 27.5-дюймовый велосипед. То же самое относится к трансмиссии Shimano с кассетой 11-46 зуб., в то время как на трансмиссии 1 × 11 SRAM большинство из нас использовали бы переднюю звезду 30 зуб. на 29-дюймовой и звездочку 34 зуб.

Words: Moritz Dittmar Photos: Christoph Bayer, Trev Worsey, Moritz Dittmar

передаточных соотношений, обычно используемых в MGA

MGA с отношением
передаточные соотношения, обычно используемые в MGA – GT-102A
стандартная коробка передач
вход 4-я передача 3-й шестерня 2-й шестерня 1-й шестерня Reverse
21 25 31 28 28
17/13
50151 30151 26 20 11 11
Стандартные соотношения 1.000: 1 1.374: 1: 1 2.214: 1 3.636: 1 4.755: 1

Закрыть Коэффициент коробки передач
вход 4-й шестерня 3 2-й шестерня 1-й шестерня REVICE
26 29 39 28 28
Revoury Nydler Tool 17/13
УЛУЧШИМИ
50151 22 19 11 11
Коэффициенты закрытия 1.000: 1 1.267: 1 1.267: 1 1.619: 1 2.448: 1 3.201: 1 3.201: 1

9.521: 1
Стандартная коробка передач с различными финальными дисками
4-й передача 3 2-й шестерня 1-й шестерня Reverse Reverse
стандартная коробка передач – 1.000: 1 1.374: 1 1.374: 1 2.214: 1 3.636 4.755: 1
в целом Шестерни гусеницы
41/9 = 4.556: 1
4.556: 1 6.258: 1 6.258: 1 10.087: 1 16.566: 1 21.663: 1
в целом – 1500/1600
43/10 = 4.300: 1
4.300 : 1 5 5.907: 1 9.521: 1 15.636: 1 20.448: 1
Общий – 1600 мк II
41/10 = 4.100: 1
4.100: 1 5.632: 1 9,078:1 14,909:1 19.497: 1
в целом – MGB Gears
43/11 = 3.909: 1
3.909: 1 5.370: 1 5.370: 1 8.656: 1 14.215: 1 18.589: 1

9.377: 1 9.377: 1 Общий – MGB Gears
43/11 = 3.909: 1
Закрыть коэффициент коробки передач с различными финальными дисками
4-й шестерня 3-й шестерня 2-й шестерня 1-й шестерня 1-й шестерня Revource
Коэффициент коробки передач – 1.000: 1 1.267: 1 1.267: 1 1.619: 1 2.443: 1 3.201: 1 3.201: 1
в целом – короткие трековые шестерни
41/9 = 4.556: 1
4.556: 1 5.774 : 1 7.377: 1 11.150: 1 14.581: 1
в целом – 1500/1600
43/10 = 4.300: 1
4.300: 1 5.450: 1 6.964: 1 10,524:1 13,762:1
В целом – 1600 MK II
41/10 = 4.100: 1
4.100151 4.100: 1 5.197: 1 6.640: 1 10.035: 1 13.123: 1
3.909: 1 4,955:1 6,331:1 9,568:1 12,512:1

Если расчет передаточного числа до сих пор остается для вас загадкой, он работает следующим образом. Меньшая шестерня, приводящая в движение большую шестерню, приводит к уменьшению скорости. Большая шестерня, приводящая в движение меньшую шестерню, приводит к увеличению скорости.Изменение скорости представляет собой отношение, обычно представленное дробью с использованием количества зубьев на каждой шестерне, где номер ведомой шестерни помещается вверху, а номер ведущей шестерни внизу. Уменьшение скорости имеет отношение больше 1, а увеличение скорости имеет отношение меньше 1. Это потому, что мы обычно называем эти изменения скорости “коэффициентами уменьшения” . Например, передаточное отношение входной передачи для стандартной коробки передач составляет 30/21 = 1,429, что дает снижение скорости от входной передачи к промежуточной.Передаточное число входной передачи для коробки передач с близким передаточным числом составляет 25/26 = 0,962, что дает увеличение скорости от входной передачи к промежуточной.

Большинство выбранных передач имеют два (или три) переключения скорости последовательно между входным и выходным валами. Последовательно соединенные передаточные числа умножаются, чтобы найти общее передаточное число, например:
Стандартная коробка передач 2-я передача: 30/21 x 31/20 = 2,214
Стандартная коробка передач Задняя передача: 30/21 x 17/11 x 28/13 = 4,755

Четвертая передача является прямой передачей от входного вала к выходному валу, что приводит к отсутствию изменения скорости или передаточному числу 1/1 = 1.000.

Также обратите внимание, что каждое зубчатое зацепление меняет направление вращения с ведущего на ведомое. При последовательном четном числе зацеплений выходной вал будет вращаться в том же направлении, что и входной вал. Нечетное количество последовательных зацеплений шестерни приведет к тому, что выходной вал будет вращаться в направлении, противоположном направлению вращения входного вала (задняя передача).


Дополнение декабрь 2010 г.:
Передаточное число коробки передач можно определить без разборки.Вот тут-то и пригодится стартовая ручка (с небольшой помощью друга). Поддомкратьте хотя бы одно заднее колесо над землей, отпустите ручной тормоз и включите проверяемую передачу. Сделайте отметку на карданном валу. Попросите друга включить двигатель и посчитайте обороты, пока вы смотрите, как карданный вал совершает ровно один оборот карданного вала. Число оборотов двигателя (или входного вала коробки передач) является передаточным числом редуктора.

Передаточные числа дифференциала — Pittsburgh Power

Передаточные числа дифференциала; В отрасли грузоперевозок существует много путаницы в отношении того, какое передаточное число лучше всего подходит для обеспечения тяговой мощности, расхода топлива и хорошей крейсерской скорости.Эта статья будет относиться к дорожным полуприцепам, а НЕ к большегрузным или профессиональным местным грузоперевозкам. Чтобы выбрать правильную заднюю передачу, вы должны знать максимальный крутящий момент вашего двигателя, идеальные крейсерские обороты и скорость, с которой вы в основном ездите по автомагистралям. Сегодня почти все трансмиссии имеют двойную повышающую передачу, то есть главную передачу 0,73. Все стандартные 13- и 18-ступенчатые трансмиссии имеют двойную повышающую передачу, что означает, что в 13-ступенчатой ​​трансмиссии 11-я передача является прямой, 12-я — 0,85, а 13-я — 0,85.73. С 18-ступенчатой ​​коробкой передач 16-я передача прямая, 17-я передача 0,85 и 18-я передача 0,73. Примерно в 1990 году Eaton действительно выпустила 18-ступенчатую повышающую передачу, в которой 18-я передача составляет 0,85, однако это очень редкая трансмиссия. У меня есть такой в ​​моем T-600 Kenworth 1989 года выпуска. Эта статья относится к большинству 13- и 18-ступенчатых коробок передач 1995 года и новее. Если у вас есть 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Eaton или 10-ступенчатая механическая коробка передач и задние передачи 3,36, 3,55, 3,73, у вас все еще есть двойная повышающая передача, однако ваша 9-я передача является прямой, а 10-я — .73. К сожалению, у этой трансмиссии большой зазор между 9-й и 10-й передачей. Меня не волнует 10-я передача на 10-й скорости. 10-я скорость по-прежнему считается двойной овердрайвом из-за повышающей передачи .73 и из-за того, что вы не можете разделить передачи с большим зазором между 9-й и 10-й передачами.

Какая передача в трансмиссии наиболее эффективна для тягового и крейсерского движения? Это прямая передача. Почему? Потому что мощность от двигателя идет прямо через трансмиссию к дифференциалам.При включении повышающей передачи мощность, поступающая в трансмиссию, отводится в секции повышающей передачи, и, следовательно, мощность теряется, выделяется тепло, и трансмиссия производит больше шума. 1 к 1 или прямая передача всегда является лучшей передачей для расхода топлива, бесшумности, более низких температур в трансмиссии и большей тяговой мощности. Однако, чтобы работать на прямой передаче, задние передачи должны быть либо 2,64, либо 2,47, либо 2,21, и я думаю, что есть даже более высокая передача, чем 2,21.

Средняя скорость сегодня 70 миль в час.Двигатели хотят, чтобы крутящий момент был близок к максимальному, поэтому ВАМ решать позвонить производителю вашего двигателя и спросить их, при каких оборотах в минуту достигается максимальный крутящий момент, и при каких оборотах они хотят, чтобы двигатель работал в крейсерском режиме. Теперь вы можете определить, какое конечное передаточное число вам нужно для вашего среднего вождения и скорости.

Далее приведен список скоростей и оборотов при низких профессиональных шинах 22,5.

2,64 шестерня; 62 миль/ч=1390 об/мин, 65 миль/ч=1450 об/мин, 70 миль/ч=1625 об/мин

2,47 шестерня; 55 миль/ч=1200 об/мин, 60 миль/ч=1280 об/мин, 65 миль/ч=1375 об/мин

3.08 передач, что идеально подходит для X-15 Cummins, работающего на двойной повышающей передаче, 13-й или 18-й передаче; 65 миль/ч=1265, 70 миль/ч=1340, 75 миль/ч=1430 об/мин.

Причина, по которой я говорю вам о 3.08, заключается в том, что Kenworth и Peterbilt НЕ разбираются в работе с прямой передачей и обычно не производят грузовики с задней передачей 2.21 или 2.47. Таким образом, вы можете застрять на ускоренной передаче, и в этом случае 3.08 лучше, чем 3.36 или 3.25, которыми оснащены большинство грузовиков Paccar на стоянке.Опять же, все это основано на шинах Low Pro 22.5.

Если у вас более старый грузовик с 1995 по 2014 год, и вы думаете о смене задней передачи, и, как и в случае с оборотами двигателя, двигатель в настоящее время вращается с вашей крейсерской скоростью, тогда возьмите текущее передаточное число и вычтите из него 91, и это поставит вас очень близко к правильной передаче, чтобы бежать на прямой передаче. Например, 3,55-91 = 2,64, 3,36-91 = 2,45, поэтому вы должны установить шестерню 2,47, а 3,08-91 = 2,17 или передаточное число 2,21.Шестерни, упомянутые в этой статье, являются спецификациями Eaton, у Meritor есть эквивалентная шестерня с разницей в несколько номеров. У меня нет зависимости скорости от оборотов в минуту для передаточного числа 2,21, вам нужно будет зайти на веб-сайт Eaton, посмотреть доступные передаточные числа и определить скорость относительно оборотов в минуту.

Мой хороший друг Майк Лейн выразился так для людей, которые не понимают, что прямая тяга имеет больше силы, чем двойная овердрайв. Подумайте о прерывателе, если его длина составляет 36 дюймов, вы сможете затянуть больше, чем при длине прерывателя 18 дюймов.Руль длиной 36 дюймов — это прямая передача, а руль длиной 18 дюймов — двойная повышающая передача.

Pittsburgh Power НЕ является дилером шестерен или трансмиссий, однако мы меняем задние шестерни, трансмиссии, удаляем трансмиссии с автоматическим переключением и устанавливаем 13- или 18-ступенчатые механические трансмиссии. Обычно мы покупаем восстановленные дифференциалы и трансмиссии у различных ремонтников, и у нас есть местный мастер по восстановлению трансмиссии рядом с нами, если вы хотите остаться со своей трансмиссией и просто нуждаетесь в ее восстановлении. Если вы хотите поиграть с различными передаточными числами и размерами шин, загрузите калькулятор передач на нашем веб-сайте.Вам понадобится Microsoft Excel на вашем компьютере, чтобы заставить его работать, но это очень полезный инструмент.

Это Kenworth W900L Дона Грисманна 2018 года выпуска. Это был отличный грузовик для Дона, но он наткнулся на возможность купить красивый Пит 99 года, который только что был отреставрирован, так что он будет продавать этот W900L. Это грузовик с колесной базой 283 дюйма. У него двигатель Cummins X-15 мощностью 605 л.с., который был настроен на мощность 730 л.с. прямо здесь, в Pittsburgh Power, и проверен на нашем динамометрическом стенде. Мощность передается через 18-ступенчатую коробку передач с 3.25 задняя часть. Грузовик имеет полные рундуки, все дисковые тормоза, ящик для инструментов со ступеньками и шины 22,5 low pro с малым пробегом. Обновления включают фары с динамиками JW, впускной коллектор PDI, обогреватель спального места Espar и алюминиевое пятое колесо Holland. Недавнее техническое обслуживание включает недавнюю очистку DPF, новое сцепление, фильтры Fleet Guard и новые аккумуляторы. У него всего 271 000 миль, так что он почти не обкатан! У Дона также есть все записи о техническом обслуживании, квитанции и образцы масла. Он просит 130 тысяч долларов, а его номер 610-390-7497.Если вы заинтересованы, пожалуйста, позвоните ему.

 

Автор;

Брюс Мэллинсон

Эндрю Уилсон

724-360-4080

PittsburghPower.com    

Передаточное число – Academic Kids

От академических детей

Шестерни сельскохозяйственной техники, передаточное число 1:1,61

Передаточное число представляет собой соотношение между числом зубьев на двух шестернях, находящихся в зацеплении, или на двух звездочках, соединенных общей роликовой цепью, или на окружностях двух шкивов, соединенных приводным ремнем.

На рисунке справа у меньшей шестерни тринадцать зубьев, а у второй, большей шестерни, двадцать один зуб. Таким образом, передаточное число составляет 13/21 или 1/1,61 (также пишется как 1:1,61).

Первое число в передаточном числе обычно обозначает передачу, на которую подается мощность. В автомобиле первое число — это передача, получающая мощность от двигателя.

Это означает, что на каждый оборот меньшей шестерни большая шестерня совершает 1/1,61 или 0,62 оборота.С практической точки зрения, большая шестерня вращается медленнее.

Предположим, самая большая шестерня на картинке имеет 42 зуба, тогда передаточное число между второй и третьей шестернями равно; 21/42 = 1/2, и на каждый оборот наименьшей шестерни самая большая шестерня совершает только 0,62/2 = 0,31 оборота, общее уменьшение составляет примерно 1:3.

Поскольку количество зубьев также пропорционально окружности зубчатого колеса (чем больше колесо, тем больше у него зубьев), передаточное число также может быть выражено как отношение между окружностями обоих колес (где d — диаметр меньшего колеса, а D — диаметр большего колеса):

gr = (\pi \times d) / (\pi \times D) = d/D

Поскольку диаметр равен удвоенному радиусу;

gr = d / D = (2 \times r) /( 2 \times R) = r / R

, а также.

Пример

Если передаточное число коробки передач типичного автомобиля указано как:

Шестерня Передаточное число
1-я передача 1:17
2-я передача 1:10
3-я передача 1:6
4-я передача 1:4
реверс 1:15

и учитывая размер шины 155х15 с окружностью +/- 2 м, можно рассчитать, какая скорость автомобиля будет на каждые 1000 об/мин (1000 оборотов в минуту) двигателя:

1-я передача: каждые 1000 об/мин двигателя = 1000/17 = 58.8 об/мин колеса = 58,8 x 2 = 117,6 м/мин Пройденное расстояние = 117,6/1000 x 60 = 7 км/ч
2-я передача: 1000/10 x 2/1000 x 60 = 12 км/ч
3-я передача: 1000 /6 x 2 /1000 x 60 = 20 км/ч
4-я передача: 1000/4 x 2 /1000 x 60 = 30 км/ч

Если максимальные обороты двигателя 5000, максимальная скорость этого автомобиля на 4-й передаче будет 5000/1000 х 30 = 150 км/ч, если предположить, что мощность двигателя достаточна для преодоления лобового сопротивления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.