Подшипники на: Производители подшипников

alexxlab | 31.12.1973 | 0 | Разное

Содержание

Что нужно знать о подшипниках при покупке нового лонгборда?

Выбор подшипников для лонгборда

Часто, особенно при покупке первого лонгборда или скейта, качество подшипников определяют раскрутив рукой колесо. На самом деле определить так ничего нельзя. Нужно не крутить колесо нового лонгборда, а смотреть на маркировку подшипника.

В лонгбордах и скейтбордах используют радиальные, высокоточные подшипники. В подшипниках шарики располагаются внутри, точно по окружности, с помощью обоймы — сепаратора. Чем точнее и с меньшими зазорами все собрано, тем подшипник тише и в нем меньше потерь. Каждый подшипник имеет, заложенный в него, запас прочности, который зависит от качества металла и точности исполнения. Экстремальные нагрузки нарушают точность размеров шариков и приводят к быстрому износу подшипника. Быстрее всего подшипники может убить коррозия, вызванная попаданием воды, без экстренных мер по спасению, почти сразу. Более медленно и малозаметно, подшипники теряют точность, от электрохимической реакции между разными металлами шариков и канавок. Для защиты от коррозии, любого типа, подшипники нужно обслуживать: чистить и смазывать.

Часто, особенно при покупке первого лонгборда или скейта, качество подшипников определяют раскрутив рукой колесо. На самом деле определить так ничего нельзя. Если колесо крутится долго и быстро это означает только, что смазки в подшипнике совсем нет или она очень жидкая. В условиях эксплуатации такой подшипник “умрет” очень быстро. Наоборот, если в подшипники положена специальная, густая смазка на большой срок службы, колесо будет крутиться немного туго и на мало оборотов. При эксплуатации смазка разогреется до рабочей температуры, подшипник будет работать долго и тихо, а накат на нем будет впечатляющим.

Нужно не крутить колесо нового лонгборда, а смотреть на маркировку подшипника. У нас чаще всего встречается американская маркировка, использующая сокращенную аббревиатуру ABEC (Annular Bearing Engineering Council – Совет производителей подшипников). После ABEC стоит класс точности, обозначаемый нечетной цифрой от 1 до 9. Чем цифра больше, тем подшипник точнее.

На некоторых моделях подшипников установлены пылезащитные пластины — пыльники. Обозначение Z обозначает один пыльник, ZZ два пыльника. RS обозначает наличие обрезиненных влагозащитных пыльников. Наличие пыльников существенно увеличивает срок службы подшипников, но в разы затрудняет их обслуживание. На популярных пластиковых лонгбордах от Пенни и Юнион в базе стоят подшипники влагозащищенные.

Многих интересует вопрос возможности установки на лонгборды обычных подшипников подходящих размеров. Такие можно купить в магазинах автозапчастей за меньшие деньги. Однако, спроектированные под другие условия эксплуатации и не адаптированные под ударные нагрузки они проживут на Вашем лонгборде совсем недолго.

Если хотите сэкономить берите подшипники меньшей точности ABEC 3 или 5. Многие полагают, что подшипники больше ABEC 5 вообще не нужны. Дело в том, что точность подшипника не критично влияет на скорость, а ресурс заметно будет больше, только при штатной эксплуатации. При экстремальном использовании, с прыжками и ударами, срок службы любого подшипника будет примерно одинаковым. Платить больше, в этом случае, нет необходимости.

Гораздо полезнее купить на сэкономленные деньги защиту для будущего райдера.

А подшипники, как и колеса это расходный материал. Лучше всего будет поэкспериментировать и остановиться, на оптимальной для персонального стиля катания, точности подшипников и жесткости колес.

Подшипники в автомобильных ступицах

Лёгкой поСТУПью

Даниил Минаев, фото автора

Конструкторы-машиностроители, проводя некоторые расчёты, иногда цитируют своего знаменитого коллегу: «Правильно подобранный подшипник в узле с правильно рассчитанной нагрузкой – вечен»! Но на практике в автотранспортной отрасли, это, к сожалению, не всегда так.

В теории долговечность (как в часах, так и в миллионах оборотов) подшипников зависит от значений динамической грузоподъёмности и приведённой нагрузки. За расчётную долговечность группы подшипников принимается количество кругов вращений (часов при определённой неизменной скорости), за время которых 90% или более от всего количества подшипников обязаны работать исправно, без каких-либо признаков усталости материала, из которого они изготовлены.

На практике дорожные условия, ударные нагрузки, недостаток смазки и перегрев, а также неверная регулировка сокращают срок службы ступичных узлов автомобиля. Но чтобы продлить жизнь этим скромным шариковым и роликовым труженикам, о них надо просто помнить и изредка заботиться.

Нестареющая классика

В ведущих задних мостах большегрузной техники подшипники, отвечающие за вращение колеса, являются неотъемлемой частью монолитной конструкции, они служат долго и особого внимания в процессе эксплуатации не требуют. Их заменой, как правило, занимаются при среднем или капитальном агрегатном ремонте. Гораздо чаще напоминают о себе ступицы передних колёс, а не ведущие оси.

«Пассивная» ступица в большинстве случаев устанавливается на цапфу. В этом случае часто могут применяться парные роликовые конические подшипники. Такая классическая конструкция знакома не одному поколению автомобилистов. Её преимущества заключаются в доступности ремонта: для полной разборки и сборки не требуется специнструмент. Недостаток ступичных узлов с коническими подшипниками в том, что узел требует периодической регулировки преднатяга подшипников, а через определённый интервал – полной разборки, промывки и заложения свежей смазки. Параллельно в этот момент заменяют и сальники.

Для регулировки преднатяга конических роликовых подшипников используется два типа гаек: корончатая, которая стопорится шплинтом, или гайка с обминаемым пояском. Иногда конструкторы на левом борту предусматривают «обратную» резьбу, с направлением затяжки против часовой стрелки. Регулировка сама по себе не сложная, но требует определённого навыка. Перетянутый подшипник быстро выйдет из строя из-за перегрева, недотянутый начнёт усталостно разрушаться из-за ударных нагрузок. А для чуткого водителя люфтящие ступицы, особенно на передней оси, – вещь раздражающая.

Современность

Более современный вариант – закрытые двухрядные радиальные подшипники. Они используются для серьёзных нагрузок с высокой частотой осевого вращения. Шарик со своим точечным пятном контакта позволяет получить наибольшую скорость вращения в сравнении с другими типами подшипников. Двухрядные шариковые подшипники, по аналогии с их названием, имеют два ряда шариков, что позволяет использовать их при больших нагрузках, чем аналогичные однорядные тех же технических параметров, таких как диаметр внутреннего и наружного кольца.

Конструкция сферических двухрядных радиальных шариковых подшипников с внутренним кольцом позволяет им успешно работать в достаточно неблагоприятных точках нагрузок, при которых происходят перекосы осей наружного и внутреннего колец. Эти подшипники способны отлично держать радиальные нагрузки, но осевые нагрузки выдерживают немного хуже, чем роликовые.

Если говорить об автомобильных ступицах, то смазку в закрытые двухрядные радиальные подшипники закладывают при изготовлении на весь срок службы узла. Поэтому они не требуют подтяжки и дополнительного обслуживания за весь период эксплуатации. При установке такого подшипника на автомобиль ступичная гайка затягивается единожды достаточно большим моментом согласно руководству по ремонту, который в обязательном порядке контролируется динамометрическим ключом. Такого рода конструктив сплошь и рядом можно увидеть на переднеприводных автомобилях.

При ремонте ходовой части, если пришлось демонтировать подшипник такого типа, его повторная установка не рекомендуется, а иногда и вовсе не допускается производителем техники. Из практики можно сказать, что если ремонт, например, поворотного кулака не связан с ДТП, то нередко и незаменённый согласно инструкции подшипник вполне нормально доживает отведённый ему срок.

Теоретические рассуждения

Явные эксплуатационные преимущества шариковых или роликовых подшипников на автотранспорте выделить сложно из-за сильного разброса по качеству выпускаемых изделий, а также добротности, зрелости общей конструкции конкретного автомобиля. Но теоретически шариковый подшипник имеет меньший момент трения, так как пятно контакта у него точка, а не прямая как у роликового собрата, меньше шумит и почти не боится чрезмерной затяжки. Роликовый «коллега» более шумный, медлительный, но более грузоподъёмный, особенно в части пиковых нагрузок, зато требует более аккуратной регулировки преднатяга.

Сессия вопросов и ответов

Как правильно отрегулировать преднатяг конических роликовых подшипников?

Несмотря на то что эта работа требует определённого опыта и «чутья», особой сложности она не представляет. Ступичная гайка аккуратно затягивается при вывешенном колесе до тех пор, пока вращение колеса не начнётся с заметным усилием (туго). Затем очень медленно гайку отпускаем до тех пор, пока не восстановится лёгкое вращение и одновременно покачиванием колеса в осевом направлении контролируем отсутствие люфта. Появившийся люфт устраняем подтягиванием гайки с минимальным шагом. Эта процедура «аналоговая», надо потренироваться. Затем остаётся только законтрить гайку. Если ступица отрегулирована верно, то при отсутствии люфта она не должна сильно нагреваться (рука «терпит») даже после длительного движения.

Для замены закрытых шариковых подшипников ступиц в руководстве по ремонту требуется использовать специальные съёмники и пресс для их установки. Но гаражные мастера обходятся без этих специальных приспособлений. Насколько качественно будет выполнена их работа?

Самое главное в этой операции, если нет специальных приспособлений, удалить изношенный подшипник, не повредив внутренние поверхности ступицы, и затем так же без повреждений установить новый. При наличии опыта мастер аккуратно инструментом из мягкого металла способен выбить негодный подшипник, но на это потребуется значительно больше времени, чем при использовании фирменной оснастки. Запрессовка нового подшипника осуществляется в нашем случае неспешно, с использованием наружного кольца демонтированного подшипника, самая главная ошибка – никогда для этой цели нельзя прикладывать усилия к внутреннему кольцу! Если эти условия будут выполнены, то ресурс нового подшипника не пострадает.

Надо ли перед установкой нового закрытого подшипника вскрывать уплотнение и добавлять смазку?

Для качественных изделий такой контроль не требуется, к тому же можно испортить уплотнитель. Однако из практики, мне попадались подшипники с неизвестной «родословной», под уплотнениями которых наблюдался явный дефицит смазочного материала.

Какую смазку выбрать для обслуживания регулируемых ступиц?

На рынке огромный выбор различных пластичных (консистентных) смазок. Предпочтение следует отдать материалам на синтетической основе проверенных брендов, температурный диапазон работы смазки указан на упаковке, его необходимо сопоставить с требованиями производителя техники. Ещё необходимо убедиться, что резиновые уплотнения (сальники) совместимы с выбранным вами смазочным материалом.

«Дочка» РЖД потратит ₽4 млрд на кассетные подшипники для вагонов :: Бизнес :: РБК

Таким образом компания планирует модернизировать типовые полувагоны (от инновационных отличаются меньшей грузоподъемностью), на которые приходится около 50% парка компании — 70 тыс. из 137,3 тыс. вагонов.

Первым об этих планах ФГК написал Telegram-канал «Нератька».

Читайте на РБК Pro

ФГК — крупнейший железнодорожный оператор в России, второе место — у Первой грузовой компании (ПГК) Владимира Лисина (113 тыс. вагонов), на третьем месте «Атлант», принадлежащий экс-главе ФГК Алексею Тайчеру и ВЭБу — их совместная компания будет управлять около 75 тыс. вагонов. РБК направил запрос в пресс-службу ПГК о том, планирует ли компания последовать примеру ФГК.

Генеральный директор «Атланта» Андрей Подколзин ответил РБК через представителя, что оператор не планирует такую модернизацию вагонов. «Более верным было бы ограничиться обязательной их установкой только на новые вагоны — это позволит производителям кассетных подшипников оценить перспективный спрос и рассчитать инвестиции в техническое перевооружение», — сказал он.

В РЖД предлагают не только переходить на кассетные подшипники, но и запретить их менять на более распространенные роликовые. Об этом говорится в извещении от структуры РЖД — Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (есть у РБК, но дата в документе не указана).

Согласно извещению, в случае если при ремонте колес компания однажды поменяла роликовые подшипники на кассетные, она больше не сможет поставить их обратно. Как пояснили РБК в пресс-службе РЖД, предполагается запрет на замену «только в случае, если вагон изначально был оснащен кассетными подшипниками на заводе-изготовителе» (об этом в документе не говорится).

Кроме того, по данным двух источников РБК, Росжелдор, подведомственный Минтрансу, также предлагает увеличивать межремонтный пробег для тех компаний, которые переоборудовали колесные пары на кассетные подшипники. По их словам, это позволит экономить на ремонте 15–20%.

В чем проблема с такой модернизацией

В прошлом году Минтранс хотел обязать переводить на кассетные подшипники все типы вагонов с начала 2021 года. В октябре 2019 года ведомство даже выпустило соответствующий приказ, несмотря на несогласие многих железнодорожных операторов и грузоотправителей. В РЖД поддержали такую модернизацию. В компании утверждали, что с помощью кассетных подшипников грузовые вагоны будут реже требовать внепланового ремонта, а владельцы подвижного состава сократят затраты.

Но совет потребителей по вопросам деятельности РЖД, объединяющий клиентов компании, предупредил о рисках подобной реформы: дефицит грузовых вагонов с необходимым видом подшипников, невыполнение планируемых объемов перевозок, рост ставок аренды вагонов и стоимости таких вагонов. Участники рынка также опасались санкционных рисков из-за проблем с локализацией производства подшипников, в том числе при использовании импортной стали, из которой их производят. Сейчас в России есть всего три компании, выпускающих кассетные подшипники, и все они связаны с иностранными производителями: «СКФ-Тверь» («дочка» шведской компании SKF Forvaltning), «ЕПК-Бренко» (совместное предприятие ЕПК и американской Amsted Rail) и «Тимкен Рус Сервис Компани» (структура американской Timken).

Против перехода на кассетные подшипники выступал также руководитель Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев, признавая меру дискриминационной.

В итоге отрасль поддержали вице-премьеры Максим Акимов (курировал в правительстве транспорт) и Дмитрий Козак (промышленность). Минтрансу пришлось отменить свой приказ об обязательном переходе на кассетные подшипники, который просуществовал всего неделю.

К вопросу подшипников рынок вернулся после смены правительства в январе 2020 года. Как сообщала газета «Коммерсантъ», в конце февраля по инициативе Грузии на комиссии структуры Совета СНГ по железнодорожному транспорту (координирует работу железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне) вновь обсуждалась возможность введения запрета на роликовые подшипники с 2021 года. 6 февраля другая «дочка» РЖД — Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава — отчиталась об испытаниях кассетных подшипников в вагонах. Утверждалось, что исследованиями удалось доказать преимущество таких устройств.

РБК направил запрос в пресс-службу Минтранса и РЖД.

Подшипники для сельхозтехники | Широкий ассортимент сельскохозяйственных подшипников


Спецпрограмма FKL специальные подшипники для сельхозтехники, номера для заказа:
	Артикул 357234 FKL Подшипник шариковый Аналог: 3198750 Lemken	Артикул LSGR207-TBS FKL Подшипниковый узел усиленный Аналог: 3199372 Lemken	Лемкен

	Артикул LS 207 TBS FKL Подшипник шариковый	Артикул LSFN 207-2TB FKL Подшипниковый узел Аналог: 3199365 Lemken	Ростсельмаш

	Артикул 306230 FKL Подшипник шариковый Аналог: 3198760 Lemken	Артикул LSGR 205 FS FKL Подшипниковый узел Аналог: 3199371 Lemken	Санфлауэр

	Артикул LSNR 205-2F FKL Подшипниковый узел Аналог: 3199367 Lemken	Артикул LSNR 207-TBS FKL Подшипниковый узел Аналог: 3199352 Lemken	Клаас

	Артикул 203KRR.AH05 FKL Подшипник шариковый Аналог: 3198563, 3198702 Lemken	Артикул ILSGE 213 FKL Подшипниковый узел усиленный	Нью Холланд

	Артикул 06C04-2Z FKL Подшипник шариковый Аналог: AA21480 John Deere	Артикул 203KRR.AH02 FKL Подшипник шариковый Аналог: AN281357 John Deere	Кейс

	Артикул 205KRR2 FKL Подшипник шариковый Аналог: AA28271 John Deere	Артикул 205KRRB2 FKL Подшипник шариковый Аналог: JD9260 John Deere	Джон Дир

	Артикул 885154B FKL Подшипник с валом Аналог: AN131668, AA49161 John Deere	Артикул 885152 FKL Подшипник с валом Аналог: AA35741, AA21015 John Deere	Маскио Гаспардо

	Артикул GWST209PPB13 FKL Подшипник в корпусе Аналог: AA30941 John Deere	Артикул GWST211PPB20 FKL Подшипник в корпусе Аналог: AA30942 John Deere	Квернеланд

	Артикул 204KRR2 FKL Подшипник цилиндрический Аналог: JD7126 John Deere	Артикул 204 KRRB2 FKL Подшипник сферический Аналог: 822-173С	Хорш

	Артикул 207 KRRB12 FKL Подшипник шариковый Аналог: AN102010 John Deere	Артикул W208PPB16 FKL Подшипник шариковый Аналог: AE46606 John Deere	Вадерштад

	Артикул W208KRRB6 FKL Подшипник шариковый Аналог: AE37204 John Deere	Артикул LY 208-108-2F.SH FKL Подшипник цилиндрический Аналог:	Гримме

	Артикул LY 312-203-2F FKL Подшипник сферический Аналог: SBX 1218C3 L8	Артикул 210RRB6 FKL Подшипник сферический Аналог: AE42880 John Deere	Кинзе

	Артикул 205KRP2 FKL Подшипник цилиндрический Аналог: A27002	Артикул W208PP16 FKL Подшипник цилиндрический Аналог: JD9373	Кроне

	Артикул GWHG211PP25 FKL Подшипник в корпусе Аналог: SN 3090 Sunflower	Артикул GWR209PPB30 FKL Подшипник в резиновой обойме Аналог: 40-167 KRAUSE	Кун и Краузе

	Артикул GW211PP25 FKL Подшипник шариковый Аналог: SN 3091 Sunflower	Артикул HG 211 FKL Корпус без подшипника Аналог: SN 1937 Sunflower	Массей Фергюсон

	Артикул GWST 211PPB40 FKL Подшипник в стальном корпусе	Артикул LSQFG210-2PB.H FKL Аналоги: 00240177, 00240159, 00240153 Horsch	Моррис

	Артикул KSS-20 FKL Подшипниковый узел Аналог: 61623270 IMT	Артикул LSGR 214 2TB FKL Подшипниковый узел усиленный	Ропа

	Артикул LSFR308 TBS.H.T.Zn FKL Подшипниковый узел усиленный Аналог: CE 066	Артикул SL5316-2T FKL Подшипник шариковый Аналог: 188-001V Great Plains	Моносем

	Артикул SL5203-2Т FKL Подшипник шариковый Аналог: 822-170C Great Plains	Артикул 5206KPP3 FKL Подшипник цилиндрический Аналог: 822-215С Great Plains	Деутз Фахр

	Артикул SLE53-012-2T FKL Подшипник Аналог: 188-009V (Great Plains)	Артикул SLU53-012-2T FKL Подшипник Аналог: 188-004V Great Plains	Гомсельмаш

	Артикул SL53-014-2T FKL Подшипник шариковый Аналог: 188-006V Great Plains	Артикул SL 3303-2S FKL Подшипник сеялки ТС-М Аналог: 3303LLU	Греат Плайнс

	Артикул ZGKU309-2S FKL Подшипниковый узел Аналог M43400468R Gaspardo	Артикул GWR 211 PPB21 FKL Подшипник в резиновой обойме Аналог: 822-026	Саммерс

	Артикул GWHGR 211PP202 FKL Подшипниковый узел Аналог: 8К2050 Summers	Артикул GW 211PP202 FKL Подшипник шариковый Аналог: 8К2000 Summers	Салфорд

	Артикул 3204 B.2RS1 FKL Подшипник шариковый	Артикул LY 312-2F FKL Подшипник шариковый Сферическое наружное кольцо	Кекерлинг

	Артикул SBX 1227 FKL Подшипник шариковый Аналог: 409556A1 CASE	Артикул GWST209PPB29 FKL Подшипниковый узел Аналог: FD209RK KRAUSE	Фармет

	Артикул SLE 47-16S-2RS FKL Подшипник шариковый Аналог: G14830390	Артикул VP-16/40/74,5 FKL Подшипник с валом Аналог: F04100040 Gaspardo	Рабе

	Артикул UYZ205-2S FKL Подшипник в корпусе Аналог: 9514667, 89514667	Артикул 60Z45 FKL Подшипник сцепления Аналог: 1863010 F&S

	Артикул PL-185-M30-L FKL Ступица левая с валом Аналог: 5554503 Lemken	Артикул PL-185-M30-R FKL Ступица правая с валом Аналог: 5554502 Lemken

	Артикул PL-140 FKL Ступица режущего узла Аналоги 418531, 420832 Vaderstad	Артикул PL-127 FKL Ступица режущего узла Аналог 28071300, 28085600 Horsch

	Артикул PL-7517 FKL Ступица сошника	Артикул PL-7520 FKL Ступица сошника

	Артикул IL50S-98/3T-M20 FKL Ступица со специальным валом Аналог 23246700 Horsch	Артикул IL50-122/6T-M20x1.5 FKL Ступица

	Артикул IL50-98/4T-M22 FKL Ступица с валом Аналог BAA-0004 SKF	Артикул IL50-98/5T-M22 FKL Ступица с валом Аналог ВАА-0012 SKF

	Артикул IL50-98/6T-M22 FKL Ступица с валом Аналог BAA-0006 SKF	Артикул IL50-98/4T-M24 FKL Ступица с валом Аналог BAA-0005 SKF

	Артикул IL50-98/6T-M24 FKL Ступица с валом Аналог BAA-0013 SKF	Артикул IL50-120/6T-44-R635 FKL Ступица для БДМ, БДТ, БД

	Артикул IL50-98/4T-B30-J FKL Ступица без вала Аналог BAA-0003 SKF	Артикул IL50-98/4T-B30-F FKL Ступица без вала Аналог BAA-0003A SKF

	Артикул LSNN208-TDT.H.T4 FKL Корпусной подшипник Аналог 567148 Koeckerling	Артикул GWST209PPB39 FKL Подшипник в стальном корпусе Аналог GB491-B Salford

	Артикул IL50-100/6T-M24-L FKL Ступица дисковой бороны левая	Артикул IL50-100/6T-M24-R FKL Ступица дисковой бороны правая

Подшипники для роликов Larsen (ABEC-5, ABEC-3) (8 шт)

18 февр. 2015, 22:50

цена за штуку или 8 шт?

Добрый день! Цена указа за 8 штук.

27 марта 2015, 20:59

А почему на изображении подшипники БУ? Можно фото реального комплекта/упаковки, если они в ней продаются.

Добрый день! Подшипники новые, идут комплектом, запаянные в пластик. Для большей четкости снимок сделали без упаковки.

17 апр. 2015, 14:50

Подшипники необслуживаемые?

Добрый день! Нет, подшипники не обслуживаются.

25 мая 2015, 13:53

у меня на роликах стерлась полиуретановая поверхность колес.Обязательно менять подшипники вместе с колесами или можно монтировать и на старые подшипники?

Добрый день! Колеса можно поменять без подшипников, но надо убедиться, что подшипники в исправном состоянии.

26 мая 2015, 16:09

Подходят для скейта??

Добрый день! Да, они стандартные.

06 июля 2015, 12:14

Существенная разница между ABEC-3 / 5 / 7 ???

Добрый день! Стоимость подшипников зависит от класса.

16 июля 2015, 18:19

Добрый день! Они в комплекте со втулками идут?

Добрый день! Да, идут со втулками.

13 мая 2016, 10:20

Здравствуйте! Для самоката подходят?

Добрый день. Да, подходят.

02 июня 2016, 19:15

Добрый день! Пожалуйста размер подшипников, интересуют 6*22*7

Добрый день. Уточните, какие именно размеры Вас интересуют.

17 сент. 2016, 10:39

Они подойдут к роликовым колесам размера 76*22 ?

Здравствуйте.
Да, подойдут.

27 апр. 2018, 11:18

Добрый день! На снимке в комплекте 8 подшипников и 4 втулки. На каждое колесо по 2 подшипника и 1 втулка?

Здравствуйте.
Да, все верно.

07 нояб. 2018, 18:41

Добрый день. Эти подшипники подойдут для “Колеса для скейтборда Larsen” ? http://www.championnet.ru/products/skateboard-wheels-larsen

Добрый день. Да, подойдут.

19 февр. 2019, 09:33

Внутренний диаметр втулок какой?

Здравствуйте.
Внутренний диаметр 8 мм.

11 марта 2019, 14:54

Добрый день. Данные подшипники подойдут на Колеса для роликов Larsen https://www.championnet.ru/products/wheel-roller-larsen

Добрый день. Да, подойдут.

Подшипники в велосипеде: когда менять и обслуживать

Подшипники, как известно, используются для обеспечения работы вращающихся деталей. Во всех велосипедах это, как минимум, рулевая колонка, каретка и колеса. В многоскоростных велосипедах добавляются подшипники в заднем переключателе, а в двухповесных – в системе задней подвески. Их износ не виден визуально, но сразу ощущается при езде.

Если велосипед уже давно эксплуатируется, или даже просто стоял, без дела, пару лет, они требуют вашего внимания – на все придется взглянуть критически. Полностью перебирать, возможно, их не придется, если велосипед стоял в тепле и не подвергался воздействию влаги. В этом случае система вскрывается и при наличии смазки закрывается обратно.
Если влага имела место быть по визуальным признакам (ржавчина), то можно пробовать их восстанавливать. Шутка. Восстанавливать подшипники после ржавчины бесполезно. Вот уж если цепь, как-то еще пережить это сможет, то подшипники точно не переживут. Им потребуется замена.

Виды подшипников

Чтобы в рамках данной статьи у вас не возникало вопросов в идентификации своих подшипников, дадим краткое пояснение.

Сепараторный подшипник открытого типа чаще всего используется в рулевых колонках. Металлические шарики заключены в металлическое или пластиковое кольцо и катятся по чашке рулевого стакана прижимаемые конусом, закрепленным на штоке вилке. Редко, но встречаются подшипники такого типа в каретках и колесах.

Насыпные подшипники встречаются в колесных втулках, барабанах, каретках и педалях. Работают они по той же схеме, что и сепараторные – есть чашка и есть конус между которыми шарики и заключены.

Закрытые подшипники применяются в любых узлах велосипеда, вплоть до рычагов манеток и роликов заднего переключателя. В народе известны под названием – промподшипники или промышленные подшипники.

Рулевая колонка

При осмотре рулевого стакана убедитесь, что чашки целые и без признаков износа поверхности качения. Наличие каких-либо потемнений и выщерблин говорит о необходимости замены. То же касается и самих шариков в сепараторе. Они должны блестеть, если они мутные, пожелтевшие и т.д., то требуется замена, никакая смазка их уже не спасет. Нет, конечно, можно все и так собрать, но про управляемость и руление можете забыть. Дискретно перемещающийся руль еще никому не повышал безопасность.

После обслуживания руль должен без люфтов поворачиваться очень легко. Что бы проверить, можно поднять велосипед за верхнюю трубу и наклонять в стороны: если руль под своим весом поворачивается в нужную сторону, значит система в порядке и готова к употреблению.

Каретка

Кареточный узел больше других подвержен воздействию влаги. Она туда попадает через подседельную трубу. Вскрывать этот узел не обязательно сразу. Достаточно проверить его вращение со снятой цепью.

Шатуны должны крутиться относительно легко. Бывает, что даже новые каретки не обеспечивают свободный ход шатунов на два-три оборота, это нормально, значит в подшипниках есть смазка.

Если вы ощущаете, что при вращении есть малейшие вибрации подкусывания или люфты, то тут только замена. Никакая переборка этому узлу не помогает в силу его высокой нагруженности. Как бы вы не старались, но под нагрузкой такая каретка обязательно начнет щелкать. Причем данные рекомендации касаются кареток любого типа и конструкций.

Замена смазки в подшипниках допустима, но не всегда возможна в силу особенностей конструкции. Если вам не лень, то лучше это сделать, так узел прослужит намного дольше.

Втулки

Колесные подшипники проверить довольно легко. Для начала пошатайте колесо влево-вправо на велосипеде, никаких люфтов быть не должно. После снимайте и покрутите ось пальцами, она должна вращаться очень легко, без закусываний, вибраций и прочего. Если что-то из перечисленного есть, то переборка просто необходима. Дело в том, что в колесах с насыпными подшипниками, как у Shimano, наличие ржавчины внутри еще не означает смерть втулки. В первую очередь выходят из строя шарики и конусы. Их замена решает все проблемы.

Задняя втулка Shimano с насыпными подшипниками

Хуже дело обстоит, если повреждена чашка. Вряд ли вы найдете такую же, посему тут будет замена. В любом случае, если вы заглянули внутрь и обнаружили, что все в порядке, не поленитесь заменить смазку, лишней эта процедура не будет, так как за годы хранения без движения она могла высохнуть и деградировать.

Колеса с промышленными подшипниками – перебрать сложнее. Да, можно поднять пыльники-сальники, промыть подшипник и набить новой смазкой. Но если при вращении есть щелчки, толчки и закусывания, то в ближайшем будущем его лучше поменять на новый. Производить замену подшипников по одному не рекомендуется, лучше менять все сразу. В переднем колесе их два, в заднем от трёх до четырех, два из них в барабане.

Барабан кассеты

И барабан. В нем тоже есть шарики подшипников. Этот узел в любом случае надо перебрать после хранения. Наличие в нем промышленных подшипников – радость владельца. Наличие насыпных – мучение при разборке, мучение при мойке узла, и мучение при сборке. И, да, не забудьте его собрать так, чтобы люфты были минимальными при полностью затянутой чашке. И, раз уж полезли туда, то проверьте насколько хорошо барабан прикручен к втулке. Со смазкой не усердствуйте.

Шарикам нужна вязкая смазка, собачкам более жидкая. Если конструкция позволяет, то собачки я смазываю несколькими каплями цепного масла. Большего там не требуется, так как избыток попадет на вязкую смазку шариков и она вытечет. Но перед этим может стать причиной залипания собачек.

Запомните! Собачки барабана любят жидкую смазку, вязкая приводит к их залипанию, после чего, зачастую, происходит разрушение втулки.

Определение подшипника по Merriam-Webster

медведь | \ ˈBer-iŋ \ 1 : манера, в которой человек ведет себя или ведет себя : манера, в которой человек ведет себя (см. Запись 2 о медведе, смысл 2f) мужчина достойной осанки… уверенной и жизнерадостной осанкой.- Шеридан ЛеФану

2а : действие, сила или время рождения потомства или плода женщина не рожала

б : продукт плодоношения : урожая три подшипника в год

3а : объект, поверхность или точка, поддерживающая

б : деталь машины, в которой другая деталь (например, цапфа или штифт) вращается или скользит.

6а : положение или горизонтальное направление одной точки относительно другой или относительно компаса. на северном подшипнике

б : определение положения взять пеленг

c подшипники множественного числа : понимание своего положения, окружающей среды или ситуации Корабль потерял ориентировку в тумане.помогая новым сотрудникам сориентироваться

d : отношение, соединение – часто используется с на фактах, которые имеют прямое отношение к вопросу. Они заверили нас, что их личные чувства не имеют никакого отношения к их решению.также : цель смысл этого замечания

7 : часть конструктивного элемента, опирающаяся на его опоры. балка с опорой на стену 4 дюйма

Предупреждающие знаки и симптомы подшипников ступицы колеса | Блог по ремонту автомобилей

Вы уже знаете, что ваш автомобиль не может нормально и безопасно работать без хороших, прочных колес.Вы можете не знать, что колесо – это далеко не простой компонент. На самом деле, конструкция колеса сопряжена с большим количеством сложностей, и несколько компонентов должны быть объединены вместе.

Хорошим примером этого является ступичный подшипник. Колесные подшипники критически важны для совместной работы ваших колес, в частности, для гармоничной работы ступицы, шины и узлов. Они также склонны к злоупотреблениям, поэтому важно знать предупреждающие знаки.Но прежде чем мы углубимся в плохие отношения, симптомы, последствия и затраты, не менее важно понять, что это такое.

Что такое ступичный подшипник?

Подшипник ступицы колеса представляет собой набор стальных шариков, скрепленных вместе в металлическом кольце, называемом гонкой. В центре ваших колес находится полый кусок металла, называемый ступицей. Колесные подшипники плотно входят в эту ступицу и вращаются на металлической оси, помогая уменьшить трение при вращении колеса.

Они отличаются от подшипников двигателя, поскольку для ступичных подшипников нет постоянного источника смазки, а это означает, что они должны быть достаточно герметичными, чтобы не допускать попадания воды и дорожной пыли.Они также выдерживают весь вес автомобиля во время движения, поэтому они часто страдают от плохого обращения с неровными дорогами, выбоинами, а также с боковыми силами при поворотах.

Диагностика ступичных подшипников – Нажмите здесь, чтобы найти магазин Meineke в вашем городе

Как и большинство автомобильных компонентов, ступичный подшипник со временем изнашивается и может даже нуждаться в замене. Как вы узнаете, когда пришло время заменить ступичный подшипник или, по крайней мере, осмотреть ваш автомобиль профессионалом в области автомобилестроения? Обратите внимание на некоторые ключевые признаки неисправности ступичного подшипника.

Как определить, что подшипники ступицы вышли из строя

Шариковые подшипники – это наиболее распространенный тип колесных подшипников, используемых сегодня (наряду с роликоподшипниками, хотя последние не обладают универсальностью шариковых подшипников). Другие типы включают конические роликоподшипники, в основном используемые для грузовых автомобилей, и прецизионные шариковые подшипники, рассчитанные на интенсивные радиальные нагрузки. Независимо от типа вашего автомобиля, предупреждающие знаки одинаковы, в частности, плохой звук ступичного подшипника.

Вот несколько вещей, о которых следует помнить:

Прежде всего, слушайте! Самый распространенный и наиболее легко идентифицируемый симптом неисправного ступичного подшипника – это слышимый симптом. Если вы заметили скрежет или скрип, исходящий от вашего колеса или шины, обратите внимание, что это, скорее всего, вызвано неисправным колесным подшипником, особенно если шум становится громче по мере ускорения автомобиля.
Еще один показательный признак неисправных ступичных подшипников: автомобиль, который кажется болтающимся при вождении.Расшатанность может быть трудно передать, но в основном это относится к рулевому управлению автомобилем и обнаружению того, что он кажется менее отзывчивым или менее точным, чем обычно. Плохое рулевое управление не всегда возникает из-за проблем с подшипниками ступицы колеса, но очень часто может быть. Иногда ступичные подшипники изнашиваются, что приводит к их расшатыванию в колесном узле.
Связанное явление – тяга. Когда вы едете, машина едет туда, куда вы ей говорите, или кажется, что у нее есть собственный разум, который поворачивает в определенном направлении? Опять же, это не всегда из-за проблемы с подшипником ступицы колеса, но это, безусловно, может быть причиной.
Наконец, обратите внимание на свои шины. Регулярное вращение шин может помочь предотвратить износ, но если вы обнаружите, что у вас очень неравномерный износ, вы можете проверить ступичные подшипники.

Как определить плохой шум подшипника ступицы колеса

Гудящие шумы

Существует множество звуков, исходящих от автомобиля, которые вызывают беспокойство, поэтому важно различать их, чтобы избежать ошибочного диагноза.Шум может вводить в заблуждение: гудение во время вождения может быть вызвано несколькими причинами, начиная с ваших шин, но также это может быть ступичный подшипник или ШРУС.

Визг и рычание

Классические звуки неисправного ступичного подшипника – это циклическое чириканье, визг и / или рычание. Вы также можете сказать, что звук связан с подшипниками ступицы колеса, если он изменяется пропорционально скорости автомобиля. Звук может ухудшаться с каждым поворотом или на мгновение пропадать.

Шум заднего дифференциала и шум подшипника ступицы колеса

Воющий шум, который возникает исключительно во время замедления, является довольно хорошим показателем ослабления предварительного натяга подшипника ведущей шестерни. Если вой происходит при разгоне на разных скоростях, то, вероятно, изношены шестерни. Однако чрезмерно изношенные подшипники также имеют тенденцию издавать воющий шум, когда они не поддерживают шестерни должным образом. Они также имеют тенденцию издавать грохочущий звук при повороте.

Плохой подшипник ступицы колеса – серьезная проблема

Вкратце: проблема с колесными подшипниками может поставить под угрозу плавность вашей езды и долговечность ваших шин, но, более того, это может вызвать серьезные проблемы с безопасностью.Поэтому важно проверять ступичные подшипники при первых признаках неисправности.

Не воспринимайте этот часто игнорируемый автомобильный компонент как должное. Будьте внимательны к этим предупреждающим знакам. При первых признаках неисправности отвезите автомобиль на проверку подшипников ступиц у специалиста.

Мы можем заменить неисправные ступичные подшипники! Найти магазин Meineke поблизости

Часто задаваемые вопросы:

В: Безопасно ли ездить с неисправным ступичным подшипником?

А: Нет.Фактически, может быть очень опасно ездить, если один из ваших подшипников изношен, особенно потому, что это может привести к остановке колеса во время движения. Кроме того, поврежденный ступичный подшипник создает большую нагрузку на ступицу, ШРУС и саму трансмиссию.

Q: Что может случиться, если у вас неисправный ступичный подшипник?

A: Неисправный ступичный подшипник может вызвать несколько потенциально опасных ситуаций, начиная с того, что ваш автомобиль не так отзывчив, как должен.Ваши шины также будут изнашиваться быстрее, и вы можете столкнуться с неравномерным износом шин. И последнее, но не менее важное: ваше колесо может полностью упасть во время движения, поскольку подшипник является важной частью крепления колеса к вашему автомобилю.

В: Сколько стоит замена ступичного подшипника?

A: Замена ступичного подшипника – это стандартная работа, поэтому стоимость должна быть очень простой, в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Однако, если будут обнаружены другие связанные проблемы, такие как необходимость снятия поворотного кулака для замены ступичного подшипника или необходимость замены некоторых компонентов подвески, тогда затраты будут отличаться.

В: Каковы симптомы плохого подшипника?

A: Шум – самый частый признак неисправного ступичного подшипника. Однако есть и другие потенциальные признаки, например, вибрация во время вождения. На низких скоростях вы сможете почувствовать вибрации, а на высоких скоростях они будут проявляться в виде гудящих звуков.

Как узнать, нужны ли мне новые ступичные подшипники?

Представьте, что вы едете по автостраде, когда внезапно ломаются левое переднее колесо и колесо, из-за чего ваш неконтролируемый автомобиль буксует через несколько полос движения со скоростью 65 миль в час.Это реальность, это может произойти, если вы не заметите признаков износа ступичных подшипников и необходимости немедленного ремонта. Это не преувеличение.

Что такое ступичные подшипники?

Подшипники колес являются важными компонентами тормозной системы, рулевого управления и подвески автомобиля. Цельный узел ступицы, расположенный между ведущей осью и тормозным диском или барабанами, включает ступицу, колесные подшипники, датчик скорости вращения колеса ABS и монтажный фланец.

Это компонент, который позволяет колесу вращаться.

Сами подшипники плотно упакованы в заполненное смазкой водонепроницаемое металлическое кольцо. Этот корпус, называемый обоймой, расположен внутри ступицы, и каждое колесо имеет по одному. Колесные подшипники несут титаническую ответственность: они рассчитаны на то, чтобы выдерживать весь вес автомобиля.

Каков срок службы подшипника ступицы колеса?

Подшипники ступиц теоретически рассчитаны на срок службы автомобиля. Нет графика технического обслуживания для замены ступичных подшипников и постоянного источника смазки.Однако они могут быть повреждены. Они особенно уязвимы, если вы на большой скорости налетите на выбоину, высокий бордюр или лежачий полицейский.

Если вода, грязь, дорожная соль или песок проходят через уплотнение и касаются подшипников, они загрязняют смазку, вызывая преждевременный износ подшипников и, в конечном итоге, выход из строя. Кроме того, игнорирование изношенных ступичных подшипников может привести к повреждению шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) или автоматической коробки передач. Внешний ШРУС соединяет карданный вал с колесами, а внутренний ШРУС – с трансмиссией.Обратитесь за советом к авторитетному специалисту по обслуживанию.

Осторожно для колес и шин на заказ

Другое дело, если вы планируете кастомизировать свой автомобиль, будьте осторожны с тем, что вы делаете. Оригинальные подшипники вашего автомобиля рассчитаны на определенные нагрузки. Эти большие и широкие шины выглядят круто, как и шины с более низкими стенками протектора, но они создают более высокие нагрузки на колесные подшипники, что может привести к ускоренному износу. Когда дело доходит до замены, придерживайтесь спецификаций автопроизводителя.

Сколько стоит замена ступичного подшипника?

Наконец, стоимость замены одной ступицы переднего колеса в сборе сильно варьируется. Среди переменных – марка и модель автомобиля, оплата труда в гараже и стоимость запчастей. Средняя цена на открытом воздухе без налогов составляет около 350 долларов; однако люксовые бренды дороже ремонтировать. Если подшипники одного колеса выходят из строя, нет необходимости заменять подшипники на другом колесе той же оси. Не позволяйте никому уговаривать вас заниматься ненужной работой.Получите смету на замену ступичного подшипника на вашу марку и модель автомобиля.

Верхние предупреждающие знаки, указывающие на необходимость замены подшипников ступицы колеса

1. Гудящий шум

Самый простой и распространенный симптом неисправности ступичных подшипников – слышимый. Но это может сбивать с толку. Например, источник гудящего шума может быть связан с другими проблемами, такими как шины и ШРУС.

2. Визг, рычание

Типичные звуки изношенных ступичных подшипников – визг и / или рычание.Звук усиливается по мере увеличения скорости автомобиля. Постарайтесь точно определить место появления шума, потому что он определит местоположение изношенных ступичных подшипников.

3. Звук щелчка

Если вы слышите щелкающий звук, который усиливается по мере ускорения автомобиля, возможно, проблема связана со ступицей колеса в сборе.

4. Колебание колеса

Техники могут проверить колебание колес, поставив автомобиль на подъемник и вручную проверив движение колес.Обычно невозможно трясти колесо и утомлять. Однако, если он сдвинется, узел ступицы требует немедленного внимания. Шина / колесо могут буквально оторваться от автомобиля в любой момент и на любой скорости, если проблема не будет устранена.

5. Отказ АБС

Может загораться сигнальная лампа антиблокировочной системы. Если кольцо, шина и колесо качаются, датчик скорости колеса больше не работает должным образом, и АБС может работать спорадически или не работать вообще. Обратитесь к профессионалу за ремонтом.

6. Неравномерный износ шин

Если одна шина изнашивается быстрее других, это может быть признаком износа ступичных подшипников. Однако это также может быть признаком того, что шина накачана ненадлежащим образом (слишком высокое или недостаточное давление воздуха), шины неправильно выровнены или автомобиль поврежден или изношен компоненты подвески.

7. Автомобиль тянет в сторону

Изношенные подшипники могут привести к смещению автомобиля влево или вправо при включении тормозов.Направление движения транспортного средства указывает на то, где находятся изношенные подшипники, слева или справа от транспортного средства. Однако это также может быть признаком неисправности тормозного ротора или тормозного суппорта.

8. Вибрация рулевого колеса

Плохие ступичные подшипники могут вызвать вибрацию рулевого колеса. Интенсивность увеличивается по мере увеличения скорости автомобиля и поворота влево или вправо. Однако вибрация может быть связана с шиной, которая не имеет круглой формы (на шине может быть плоское пятно) или больше не сбалансирована.Другая причина – повреждение или износ деталей подвески.

9. По ощущениям ослабленное рулевое управление

Если имеется чрезмерный люфт в рулевом управлении, что означает, что рулевое управление кажется менее отзывчивым, менее точным, чем обычно, проблема может быть вызвана изношенными подшипниками. Интенсивность увеличивается с увеличением скорости автомобиля. Кроме того, это может быть признаком того, что автомобилю требуется регулировка углов установки колес. Если у вас есть какие-либо из вышеперечисленных знаков, посетите дилерский центр или автомастерскую.

Когда будете готовы, используйте Синюю книгу Келли, чтобы найти ремонтную мастерскую, которая отремонтирует ваши ступичные подшипники.

NTN Америка | Шариковые подшипники для различных применений

Радиальные шарикоподшипники

Радиальные шарикоподшипники с глубоким желобом или однорядные радиальные шарикоподшипники являются наиболее широко используемыми подшипниками во всех отраслях промышленности. В них используется непрерывная дорожка качения, что делает их оптимальными для радиальных нагрузок. Радиальные шарикоподшипники NTN обычно поставляются с штампованными стальными сепараторами, но также изготавливаются из обработанной латуни или формованного нейлона.NTN также предлагает подшипники с фиксирующими стопорными кольцами по внешнему диаметру.

ПОДШИПНИКИ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СМАЗКОЙ

Подшипники с предварительной смазкой имеют встроенные уплотнения или щитки и заполнены долговечной смазкой. Во многих случаях эти подшипники могут использоваться без дополнительных уплотнений, затворов или защитных устройств.

Экранированные шарикоподшипники защищены с одной или обеих сторон металлическими экранами, прикрепленными к наружному кольцу. Этот экран с малым зазором удерживает смазку и помогает предотвратить попадание крупных посторонних предметов.

Шарикоподшипники с уплотнением оснащены резиновыми уплотнениями, армированными сталью, которые надежно закреплены в канавке на наружном кольце. Контакт с внутренним кольцом всегда обеспечивает надежное уплотнение. Мы также предлагаем различные контактные, легкоконтактные и бесконтактные уплотнения, чтобы помочь вам добиться максимальной защиты и при этом сбалансировать требования к скорости и крутящему моменту.

ТЕРМОМЕХАНИЧЕСКИЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ (ТМВ): ЛЕГКИЙ ВЕС И БОЛЬШЕ СЛУЖБЫ

Благодаря повышенной производительности современного оборудования подшипники используются при более высоких нагрузках и скоростях.В результате отрасли, использующие это оборудование, требуют подшипников с более долговечной, компактной конструкцией, меньшим весом и меньшими затратами. При производстве этих подшипников должны соблюдаться строгие отраслевые требования без изменения конфигурации соответствующих деталей.

В NTN мы решили эти задачи, выпустив термомеханический шарикоподшипник (TMB). Характеристики подшипников NTN TMB:

Чистая, вакуумно-дегазированная, высокоуглеродистая хромистая сталь, прошедшая запатентованную термообработку для снижения чувствительности к трещинам.
Высокая удельная мощность, позволяющая подшипнику меньшего размера выдерживать более высокие нагрузки.
Большой размерный ряд.

NTN TMB Подшипники доступны со всеми функциями стандартного подшипника – уплотнениями, щитками и зазорами, поэтому обязательно запрашивайте их при поиске запасных частей.

Капитальный ремонт и регулировка ступицы

: манжета с колпачком и конусом

В этой статье обсуждается регулировка и капитальный ремонт ступиц типа «чашка и конус». Эти ступицы обеспечивают доступ к внутренним подшипникам и регулируются.См. Соответствующую статью о службе Freehub.

Ремонт и регулировка ступицы

Какие инструменты мне нужны?

Конусные ключи, см. Ключи серии DCW и SCW – всегда используйте наименьший размер, который подходит.

Настольные тиски и осевые тиски (AV-1 или AV-5), чтобы надежно удерживать колесо для облегчения работы

Комбинированные ключи для установки или регулировки гаечный ключ

Магнит-карандаш

Смазка, PPL-1 Polylube 1000

Проволочные стяжки

Растворитель, например CB-4 Bio ChainBrite ™

Тряпки

Велосипедные втулки могут быть регулируемыми конусообразными или нерегулируемыми картриджами.Опорные поверхности регулируемого типа можно отрегулировать по зазору подшипника. Типы картриджей обычно не могут быть отрегулированы на износ или люфт. Оба типа могут быть как со свободной втулкой, так и с резьбовой муфтой свободного хода.

Базовая система подшипников показана ниже. Чашка обычно плотно прилегает к корпусу ступицы. Конус захватывает шарикоподшипник. Контргайка прижимается к конусу, чтобы конус не двигался. Если есть люфт из-за люфта подшипника, конус можно переместить ближе к чашке.

Современные бесплатные хабы имеют тенденцию быть более сложными. Втулка будет иметь механизм свободной втулки, прикрепленный к втулке. Зубья кассеты прикрепляются к втулке. Можно удалить и отремонтировать freehub в отдельной операции. См. Раздел Freehub Service. Типичная задняя ступица со свободной ступицей видна ниже.

Части стандартной задней ступицы Shimano®: (A) кожух ступицы, (B) шариковые подшипники, (C) ось, (D) конусы, (E) шайбы / прокладки, (F) контргайки, (G) резиновое уплотнение 2

Ступица подшипникового картриджа

Ступицы с подшипниками картриджного типа не подлежат обслуживанию в том смысле, что их можно разобрать и отрегулировать.По мере износа картриджных подшипников и появления люфта весь картридж заменяется. Обслуживание концентратора картриджей в этой статье не рассматривается.

Ступица с обычным картриджным подшипником

Осмотр ступицы и деталей

Осмотрите чашки и конусы ступицы на предмет точечной коррозии или повреждений. Также используйте шариковую ручку, чтобы проследить путь пеленга.Шероховатость и износ будут ощущаться, когда маленький шарик пера пройдет по ямкам.

Проверить шарикоподшипники на блеск и яркость. Если шары выглядят тусклыми, их следует заменить. Если чашка повреждена, ее обычно нельзя заменить. Потребуется новый концентратор. Конусы обычно доступны в качестве запасных частей.

При осмотре оси катить ось по ровной поверхности. Осматривайте ось близко к поверхности и следите за зазором в виде осевых валков.Изогнутые оси нельзя перегибать. Требуется новая ось.

Ступица в сборе

Смажьте резьбу оси.
Сильно смажьте внутренние поверхности чашек ступицы.
Поместите шарикоподшипники в обе чашки и залейте еще смазкой. Убедитесь, что шары плотно прилегают к чашке. Для задних ступиц обычно используется 9 шариков диаметром 1/4 дюйма на каждую сторону.Для передних ступиц обычно используется 10 шариков диаметром 3/16 дюйма на каждую сторону.

Если с оси были сняты все детали, установите правые боковые детали. Будьте осторожны, чтобы установить их в той же ориентации, в которой они были сняты. Верните выступ оси к исходному размеру, как отмечалось ранее. Полностью затяните контргайку конуса.
Установите ось через правую сторону ступицы.
Установите детали левой боковой оси, соблюдая осторожность при установке в той же ориентации, в которой они были сняты.Не устанавливайте выступ оси на этой стороне и не затягивайте контргайку в это время.
Для ступиц быстроразъемного типа прижмите конус вниз, пока он не коснется шариковых подшипников, и поверните назад против часовой стрелки на четверть оборота (90 градусов). Это намеренно сделает регулировку подшипника слишком слабой. Удерживая конус коническим ключом, полностью затяните контргайку. Перейдите к НАСТРОЙКЕ ХАБА ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для быстросъемных колес очень важно, чтобы конец оси находился внутри или утоплен внутри рамы или вилки.Это позволяет закрепить быстроразъемный вертел на раме или конце вилки. Если конец оси выступает даже на очень небольшую величину, колесо может не закрепиться должным образом и может выскочить во время использования. На изображении ниже конец оси немного длиннее. Если ступица имеет правильную ширину, убедитесь, что ось находится по центру между контргайками. Может потребоваться отшлифовать конец оси, пока он не будет надежно утоплен.

Регулировка ступицы

Быстроразъемные втулки имеют полые оси, которые слегка прогибаются, когда быстроразъемное соединение закрыто.Регулировка ступичного подшипника должна учитывать это дополнительное давление. Когда быстроразъемная втулка не зажата в раме плотно, в оси должен быть небольшой люфт. Этот люфт исчезает, когда ступица и колесо зажаты в раме.

Чтобы проверить, правильно ли отрегулирована ступица на вашем велосипеде, возьмитесь за колесо, пока оно еще находится в раме, и потяните его из стороны в сторону. Поверните колесо и повторите попытку, чувствуя стук. Если люфт не ощущается, снимите колесо. Возьмитесь за ось (не за вертел) и покачивайте ее вверх и вниз, чтобы проверить люфт.Если ось имеет люфт, когда колесо находится вне велосипеда, но нет люфта внутри велосипеда, регулировка достаточна. Если в оси нет люфта, когда колесо находится вне велосипеда, регулировка слишком тугая, даже если кажется, что ось вращается плавно, когда колесо снято с велосипеда.

Регулировка подшипника и “наощупь”

Опорные поверхности изготовлены из закаленной стали.Поверхности обычно режут шлифованием. Круглые шариковые подшипники катятся по криволинейной поверхности чашки и конуса. Даже самые качественные опорные поверхности будут иметь небольшие следы шлифования. На левом изображении ниже показан высококачественный конус, увеличенный в двести раз. Обратите внимание на параллельные отметки от точильного камня. Также обратите внимание на небольшую ямку от износа. Правое изображение – это подшипник, увеличенный на столько же. На нем есть некоторые отметки на поверхности, но в целом он более гладкий, чем конус или чашка. Гладкость поверхности подшипника зависит от производителя и от модели.Некоторые системы подшипников будут чувствовать себя более гладкими , потому что они более гладкие. Вот почему трудно настроить, используя субъективное ощущение плавности. Как правило, регулируйте подшипники на самое слабое положение, при котором отсутствует детонация или люфт, независимо от этой относительной плавности.

Следующие ниже процедуры регулировки имитируют сжатие на велосипеде, при этом обеспечивая доступ к левому боковому конусу и контргайке для регулировки.Рама велосипеда и шпажка служат держателем для колеса и оси. Установка колеса на раму может показаться необычной. Тщательно следуйте инструкциям.

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые рамы и дропауты не позволяют зажимать колесо, как описано. Ступица или спицы могут касаться рамы. Можно найти проставки для имитации выпадения. Кроме того, альтернативой описанной ниже процедуре является регулировка подшипников при незажатом колесе. Установите колесо в раму, чтобы проверить регулировку.При необходимости снимите, отрегулируйте и повторно проверьте.

Используйте конусный ключ и удерживайте конус от движения. Обратите внимание на положение и угол наклона гаечного ключа.

Используйте другой гаечный ключ на контргайке. Чтобы ослабить, поверните контргайку против часовой стрелки.
Ослабьте конус, повернув конический ключ против часовой стрелки примерно на 1/4 оборота или 90 градусов.
Удерживайте конус от движения с помощью конического ключа и затяните контргайку. Перед проверкой люфта контргайка должна быть полностью затянута.
Испытание на люфт, удерживая ось и перемещая обод вбок.

ПРИМЕЧАНИЯ: Если ступица не регулируется плавно, опорные поверхности могут быть изношены. Если люфт не исчезает до тех пор, пока регулировка подшипника не будет очень тугой, контргайка с правой стороны может не плотно прилегать к конусу, или чашки внутри корпуса ступицы могут быть ослаблены.

Регулировка ступицы – цельный мост

В ступичных системах без быстросъемного крепления используются гайки оси и шайбы на внешней стороне дропаутов для удержания колеса на месте.Регулировка жестких подшипников ступицы оси аналогична регулировке быстросъемного типа полой оси, но нет необходимости допускать изгиб оси. Установите колесо в раму аналогично быстросъемным ступицам, как описано выше. Затяните гайку оси внутри дропаута, удерживающего колесо. Теперь ось зафиксирована. Проверьте люфт подшипника. Если люфта нет, создайте люфт, ослабив регулировку подшипника, затем регулируйте его небольшими приращениями, пока люфт не исчезнет. Цель состоит в том, чтобы найти самую слабую регулировку, в которой нет люфта.Снимите колесо с велосипеда. Регулировка ступиц цельнолитого моста не меняется при установке на велосипед.

Регулировка ступицы – ступицы картриджного подшипника

В ступицах этих типов используется подшипниковый узел промышленного типа. Внутреннее и внешнее вращающиеся кольца и шарикоподшипники установлены как единое целое. Эти концентраторы не подлежат ремонту и настройке.Если подшипники картриджа изношены, неровны или имеют люфт, картридж следует заменить. Затем подшипниковый узел снимается и запрессовывается новый. Для этого требуются специальные инструменты, и их лучше оставить профессиональным механикам.

Установить велосипед на ремонтную стойку.
Снять заднее колесо с велосипеда. При регулировке переднего колеса снимите также и переднее колесо.
Снимите быстросъемную шпажку и пружины. Снимите резиновый чехол, закрывающий левые боковые конусы и контргайки.
Вставьте шпажку через зубчатую сторону ступицы.Установите быстроразъемную регулировочную гайку на стороне без зубцов. Между регулировочной гайкой вертела и контргайкой должен быть зазор. Быстроразъемная гайка должна давить только на ось, а не на контргайку.

Поместите зубчатую часть колеса в левый задний дропаут. Сторона без зубчатых колес находится вне велосипеда и доступна механику. Если шестерни касаются рамы или мешают ей, снимите задние шестерни. Переднее колесо: левая или правая сторона переходит в задний дропаут. Регулировка производится со стороны, противоположной зажимаемой стороне.

Отрегулируйте быстроразъемное соединение до тех пор, пока натяжение не станет таким же, как при обычном зажиме колеса в велосипеде. Сопротивление закрытию должно начинаться с середины поворота до полного закрытия. В случае сомнений см. Установка колеса.

Проверить подшипники на люфт. Возьмитесь одной рукой за конец оси со стороны без зубцов, а другой рукой качайте обод сбоку. Люфт в подшипниках будет ощущаться как стук в оси. Если чувствуется люфт, перейдите к шагу № 9 ниже.

Если люфт не ощущается, возможно, регулировка слишком тугая.Преднамеренно создайте избыточный люфт подшипника в качестве первого шага к правильной регулировке.
Если чувствуется люфт, регулировка слишком слабая. Затяните регулировку:
1. Используйте конусный ключ и удерживайте конус от движения. Обратите внимание на положение и угол наклона гаечного ключа.
2. Используйте другой гаечный ключ на контргайке и ослабьте ее, повернув против часовой стрелки.
3. Вызовите угол конического ключа и затяните регулировку, повернув конус по часовой стрелке на 1/32 оборота. Представьте себе конический гаечный ключ, доходящий до обода. Переместите конец ключа только на расстояние от одного ниппеля до следующего на ободе.Это составляет примерно 1/32 оборота для обода с тридцатью шестью и тридцатью двумя спицами.

Удерживайте конус от движения с помощью конического ключа и затяните контргайку. Перед проверкой люфта контргайка должна быть полностью затянута.

Еще раз проверьте люфт, удерживая ось одной рукой и перемещая обод в сторону другой рукой. Поверните колесо и проверьте, нет ли люфта вокруг вращения колеса.
Если люфт все еще присутствует, повторяйте описанный выше шаг регулировки до тех пор, пока воспроизведение не исчезнет.Не забывайте вносить небольшие поправки по часовой стрелке по одной. Проверяйте люфт обода после каждой регулировки. Вероятно, потребуется несколько небольших корректировок.
После исчезновения люфта проверьте окончательную регулировку. Частично откройте шампур (около 45 градусов) и снова проверьте люфт, повернув колесо и проверив несколько точек. Если во время этого теста ощущается люфт, ступица отрегулирована.

Если во время окончательной проверки вертлюга не ощущается люфт, регулировка слишком тугая. Чтобы отрегулировать, сначала ЗАКРЫТЬ ШАПОР , ослабить контргайку и слегка ослабить регулировку.Затяните контргайку и проверьте регулировку на предмет люфта, затем проверьте еще раз, открыв шпажку на 45 градусов. Регулировка завершена, когда при закрытом шампуре люфт не ощущается, но ощущается некоторый люфт, когда шампур частично открыт.
Снимите колесо с велосипеда и верните шампур и пружины в нормальное положение. Заменить все резиновые чехлы. Обратите внимание на люфт в оси. Этот люфт исчезает, когда колесо фиксируется на месте для использования. Для езды необходимо использовать ту же настройку вертела, что и для регулировки ступицы.
Установите на место шестерни, если они были сняты, и установите колесо в велосипед. При установке колеса необходимо продублировать быстросъемную установку регулировки ступицы.

Как отремонтировать подшипники ступицы колеса (с видео)

В этом руководстве будет показано, как смазать подшипники ступицы колеса. Для этой работы вам понадобятся ветошь, водостойкая смазка и гаечный ключ на 17 мм. Вам также понадобится конический ключ на 13 мм для передней ступицы и конический ключ на 15 мм для задней ступицы. При ремонте ступицы всегда следует заменять шариковые подшипники.Для большинства передних ступиц требуется 10 подшипников 3/16 ″ с каждой стороны, а для задних ступиц обычно требуется 9 1/4 ″ подшипников.

Разборка ступицы

Если вы ремонтируете заднюю ступицу, вам нужно будет снять кассету или обгонную муфту, прежде чем начать. Осторожно удалите все уплотнения, которые могут защищать конус и контргайку.

Положите колесо на бок и наденьте конический ключ на плоские поверхности конуса, а затем ослабьте контргайку левой или неприводной стороны, повернув ее против часовой стрелки против конического ключа.Полностью открутите резьбу и снимите конус и контргайку, а затем выдвиньте ось с правой стороны ступицы.

Чистые детали ступицы

Удалите всю старую смазку с оси и конусов и снимите все подшипники с обеих сторон, обязательно посчитав, сколько вы вытащили. Затем очистите внутреннюю часть ступицы и внимательно осмотрите конусы и внутренние кольца подшипников. Если есть какие-либо повреждения, например точечная коррозия, то конус и / или ступицу следует заменить.

Ступица для смазки и подшипники

Нанесите обильный слой смазки на оба кольца подшипника ступицы.Затем осторожно вставьте все новые подшипники, вдавив их в смазку. Когда все подшипники установлены, должно остаться около половины пространства для подшипников. Покройте все подшипники слоем смазки и слегка смажьте резьбу оси.

Повторно соберите ступицу

После того, как подшипники установлены с обеих сторон, осторожно вставьте ось в ступицу, убедившись, что подшипники остаются на месте. Затяните от руки до упора левый конус, шайбу (если есть) и контргайку.

Регулировка конуса и контргайки

Теперь положите колесо на бок и наденьте конический ключ на конус. Затяните контргайку напротив конуса и убедитесь, что в ступице нет люфта и колесо вращается свободно. Возможно, вам придется ослабить контргайку и повторить процедуру много раз, прежде чем она станет правильной. Механизмы быстрого разъединения слегка затягивают конусы, поэтому, если у вас есть быстроразъемная ось, вам придется оставить небольшой люфт в ступице.

Установите на место все уплотнения и снова установите колесо на велосипед.Наконец, еще раз проверьте регулировку, перемещая колесо из стороны в сторону у обода. Опять же, в колесе не должно быть люфта, и оно должно вращаться плавно.

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Как сориентироваться в кризисной ситуации |

Люси Кирк

Несколько лет назад я слушал эпизод подкаста О Бытии , где Криста Типпет берет интервью у писательницы и буддийского учителя Сильвии Борштейн. Это интервью стало для меня пробным камнем – и тем, к которому я продолжаю возвращаться – из-за всей великодушной мудрости, которой разделяет Борштейн.

Но, в частности, я вспомнил об одном моменте, когда я начал думать о том, как мы можем встать на ноги в условиях дезориентации и потрясений, вызванных пандемией COVID-19.

Расскажу словами самого Борштейна:

«… Я думал о GPS в моей машине. Меня это никогда не раздражает. Если я сделаю ошибку, будет написано: «Пересчет.«А потом он говорит мне как можно скорее повернуть налево и вернуться.

Я подумал про себя, вы знаете, мне следует написать книгу и назвать ее «Пересчет», потому что я думаю, что это то, что мы делаем все время, что что-то происходит, это бросает нам вызов, и проблема в том, хорошо, так что ты хочешь рассердиться сейчас? … Здесь есть развилка. Я мог возмутиться; Я мог зажечь это пламя негатива; или я мог бы сказать: «Пересчет». Я просто вернусь сюда “.

Сейчас нас всех заставляют пересчитывать.

Мы думали, что едем по одной дороге, а теперь эта дорога закрыта. Сама основа, на которой мы строили свою жизнь, меняется момент за моментом. Многие из нас прямо сейчас сталкиваются с реальными угрозами и потерями для нашего здоровья, безопасности, защиты, средств к существованию и семьи, не говоря уже о неопределенности в отношении нашего будущего и наших мечтаний. В такое время естественно чувствовать себя потерянным.

Но у нас есть выбор, терять ли мы себя в страхе, гневе и отчаянии. (Не то чтобы мы не испытали этих чувств – мы, конечно, будем – но мы не должны оставаться в них погрязшими.) Мы можем оставаться в ярости из-за того, что мы потерялись, или мы можем осторожно пересчитать. А перерасчет – наш лучший шанс вернуться к радости.

Ниже я хочу поделиться некоторыми способами, которыми вы можете изменить свое мышление и свое окружение, чтобы помочь вам пересчитать и сориентироваться, когда кризис сбивает вас с курса.

1. Будьте нежны

В метафоре «пересчета» Бурштейна поразительно, насколько она нежна. Она описывает это позже в интервью, когда говорит: «И сколько бы раз я не делал этого поворота, он будет продолжать говорить:« Пересчет ». Тон голоса останется прежним».

GPS не винит ее. Это не ставит под сомнение ее интеллект. Он не спрашивает ее, как она могла повторять одну и ту же ошибку снова и снова. Он просто осторожно снова начинает процесс пересчета.

В моменты кризиса мы иногда обращаем суровость мира на себя. Это может принимать форму самобичевания («Я такой глупый. Я должен был подготовиться лучше».), Сожаления («Если бы я только не…») или депривации («Я не заслуживаю чувствовать себя хорошо, пока другие страдают »).

Но когда мы делаем это, нам становится труднее выздоравливать. Сожаление и самоуничижение забивают наше внимание в прошлом. Вместо того, чтобы извлечь урок и позволить нам двигаться дальше, они заставляют нас застрять, пересказывая наши неудачи, вместо того, чтобы смотреть в будущее.

Самоличество может быть еще хуже. Лишение себя физических потребностей и комфорта усиливает впечатление, что мы находимся в критическом состоянии, отвлекая наше внимание и сосредотачивая его на краткосрочном выживании. Исследования людей, испытывающих нехватку денег, времени или других ресурсов, показывают, что ощущение недостатка приводит к искаженному пониманию нашей ситуации, что, в свою очередь, ведет к неправильному принятию решений.

Это направление исследований добавило много нюансов к нашему пониманию того, почему людям может быть так трудно выбраться из бедности; дело не просто в нехватке ресурсов, а в том, что депривация сама по себе создает психологические препятствия для эффективного и долгосрочного принятия решений.

Мы, взрослые, можем не иметь никого, кто заботится о нас в разгар этого кризиса. Но, будучи нежными с собой, мы можем сами заботиться о себе. Это начинается с того, как мы разговариваем сами с собой. Мне нравится, как Борштейн называет себя «возлюбленной» в сложной ситуации.

«Милая, – скажет она себе, – тебе больно. Расслабиться. Сделай вдох. Обратим внимание на то, что происходит. Тогда мы разберемся, что делать ». Если «возлюбленная» вам не подходит, представьте, что вы разговариваете с близким другом или ребенком.Насколько мягче вы были бы с ними, чем обычно с собой?

В то же время, когда вы работаете над тем, чтобы быть нежным со своим разумом, можете ли вы также быть нежным со своим телом? Если вы заставляли себя сидеть на жестком стуле, работая весь день, встаньте и купите себе подушку. Выспитесь немного или вздремните. Не поддавайтесь искушению лишить себя удовольствия прямо сейчас. Позвольте себе съесть что-нибудь из угощений, которые вы приготовили для своей семьи. Подарите себе немного изобилия, даже если это всего лишь количество пузырьков в вашей ванне.

2. Протяни руку и прикоснись к чему-нибудь

Некоторые исследования показывают, что когда мы находимся в негативном эмоциональном состоянии, таком как тревога или грусть, мы более настроены на тактильных и стимулов. Напротив, когда мы находимся в позитивном состоянии, мы более приспособлены к визуальным качествам нашей окружающей среды.

Это исследование основано на моделях поведения животных, которые предполагают эволюционное объяснение: положительные эмоции обычно сопровождают условия окружающей среды, которые являются безопасными, и имеет смысл исследовать окружающую среду; чувствительность к визуальным подсказкам вдохновляет нас рискнуть и сделать именно это.

Но когда обстоятельства небезопасны или неопределенны, имеет смысл оставаться поближе к гнезду, сбиться в кучу с близкими, чтобы наш мозг сосредотачивал наше внимание на тактильных ощущениях, таких как тепло, мягкость, чтобы облегчить такое поведение.

Учитывая это, во время кризиса радость и комфорт лучше всего можно получить в тактильной форме. Поскольку человеческое прикосновение труднее получить, добавление текстуры в наши пространства может быть хорошим способом создать ощущение безопасности и мягкости.Может быть, это пушистые тапочки или новый халат. (Я всю жизнь ненавидел мантии, но только что купил одну и не могу ее снять!)

Может быть, для этого нужно купить новые наволочки или положить овчину на пол у кровати, чтобы первое, что ваши ноги касаются утром, было мягким. Сейчас это может показаться индульгенциями, но они маленькие. И все, что заставляет нас чувствовать себя заботливыми и безопасными прямо сейчас, имеет ценность.

В качестве альтернативы, простое перемещение предметов может создать такой же эффект. Накинуть одеяло на рабочий стул или надеть самый мягкий кардиган может быть достаточно, чтобы придать повседневным рутинам тактильный импульс.

3. Примите, что вы заблудились

Скажите со мной вслух: «Я чувствую себя потерянным».

У Роба Белла есть подкаст на эту тему, который я слушал в особенно неуверенный и полный страха момент своей жизни. Это было прошлым летом, после того, как мы только что закончили четвертый цикл ЭКО и ждали результатов тестов эмбрионов.После трех циклов, которые варьировались от разочаровывающих до разрушительных, я пытался сохранять бодрость, но долгое ожидание наполнило меня ужасом. Я чувствовал, что не могу сосредоточиться и планировать, застрял в моменте, который попеременно был обнадеживающим и бодрящим.

Итак, когда я услышал, как Белл сказал, что иногда в такие моменты лучше всего просто сказать: «Я чувствую себя потерянным», я попробовал. Я сразу почувствовал облегчение. Внезапно я перестала пытаться вернуться в то место, которое знала – я смогла увидеть, что нахожусь в новой местности, и мне стало любопытно.

Когда мы боремся с идеей заблудиться, мы ничего не можем с этим поделать. Мы не можем пересчитать маршрут, если какая-то часть нас считает, что мы все еще на пути. (Вы знаете это, если когда-либо терялись физически, особенно если вы с кем-то, кто все еще верит, что он движется в правильном направлении. Пока вы не убедите этого человека, что вы направляетесь на запад, когда вы должны идти на юг, вы даже не можете добраться туда.)

Но когда мы признаем, что мы заблудились, мы переключаемся с , зная, , на слушающих. Мы останавливаемся на мгновение и оцениваем, где мы находимся. Мы открываем наши чувства и снова подключаемся к интуиции. Это вещи, которые могут быть непростыми, когда мы путешествуем по миру по проторенному пути. В дикой природе это может означать поиск места на деревьях, где растет мох, или положения солнца.

Это может означать спросить себя, какой путь, по нашему мнению, – это выход? В жизни это может означать выполнение этого в метафорическом смысле: поиск маркеров, которые определяют новый ландшафт, в котором вы оказались, и могут указывать, в каком направлении вы хотите двигаться.

В этом восприимчивом состоянии мы гораздо внимательнее относимся к возможностям и возможностям. Для меня признание того, что я заблудился, немедленно освобождает от страха и часто вызывает прилив идей. Я менее склонен к риску, более непредубежден и экспериментален. Так что, хотя борьба с проигрышем удерживает меня в тупике, принятие часто является быстрым спусковым крючком, чтобы снова заставить меня действовать.

4. Укрепите свой фундамент

Нам, людям, нравится чувствовать контроль и равновесие, и нет ничего лучше кризиса, чтобы заставить нас чувствовать, что у нас нет ни того, ни другого. Но сосредоточение внимания на нашем непосредственном окружении может помочь нам восстановить некоторое равновесие. Организация кладовой, выравнивание книжных полок, выравнивание предметов искусства, затягивание незакрепленных болтов и ручек – все это может помочь сделать дом более симметричным и прочным, убежищем от хаотического мира за пределами наших дверей.

И если вы не можете заставить себя взяться за такой проект прямо сейчас, постарайтесь внести некоторую гармонию или порядок в свой досуг. Исследования показали, что раскрашивание мандалы может уменьшить стресс, а игра в тетрис может помочь уменьшить частоту воспоминаний среди людей, страдающих посттравматическим стрессовым расстройством.Интересно, что вам не обязательно хорошо разбираться в этих занятиях, чтобы они были эффективными; оценка не коррелировала с пользой, полученной в исследовании.

Мандалы и тетрис объединяет то, что они наводят порядок в беспорядочной ситуации. Из ряда исследований мы знаем, что физическое расстройство в окружающей среде может приводить к антиобщественному поведению, начиная от мусора и заканчивая вандализмом и обманом, и что районы с высоким уровнем беспорядков связаны с усилением депрессии и тревожности.

Итак, наведение порядка, будь то в физическом или виртуальном мире, кажется способом немного восстановить стабильность. Вы также можете решить головоломку или игру, которую я недавно открыл, I Love Hue, в которой вам предлагается расположить цветные квадраты в приятные градиентные сетки.

5. Избавьтесь от беспокойства

Одна из проблем кризисных ситуаций заключается в том, что они имеют тенденцию создавать петли беспокойства в нашем сознании. Этот очень ненаучный термин более известен как размышление, и создается ощущение, что ваш разум застрял в круговороте беспокойства, возвращая одни и те же заботы снова и снова, чтобы исследовать их со всех сторон.

Петли беспокойства невероятно истощают, и они также контрпродуктивны, потому что вместо того, чтобы вести нас к каким-либо продуктивным действиям, они, как правило, заставляют нас застрять в фантазиях и анализе катастроф. Как говорит Эстер Хикс: «Беспокойство – это использование вашего воображения для создания чего-то, чего вы не хотите».

Как разорвать петли беспокойства? Согласно исследованиям, один из лучших способов – познакомиться с природой. Присутствие на природе успокаивает часть мозга, субгенуальную префронтальную кору, которая имеет тенденцию размышлять и размышлять над проблемами.Если у вас есть безопасный доступ на улицу, доберитесь туда и проведите некоторое время, сидя или гуляя на природе.

Если вы этого не сделаете, вы сможете получить некоторые из тех же преимуществ за счет имитации природы. Смотрите сериал Planet Earth или любой документальный фильм о природе. Сыграйте пение птиц, которые, как было доказано, снимают напряжение и тревогу. Добавьте комнатные растения или срежьте зелень в места, где вы проводите больше всего времени.

Еще одна вещь, которая может помочь разорвать петли для беспокойства, – это игра. Игра – это увлекательное занятие, которое затягивает нас в настоящее и заставляет ненадолго забыть о своих проблемах.Поиграть в настольную игру, поиграть в мяч или построить крепость из подушек – эти занятия приносят облегчение, выходящее за рамки мгновенного облегчения. Освобождение от петель беспокойства, даже временное, может создать пространство для более обширного мышления, которое поможет вам обратить внимание на проблески надежды и возможностей, которые в противном случае вы могли бы упустить в темноте.

Многие посты и статьи призывают людей продуктивно использовать свое время в эту социально дистанцированную эпоху: заняться творческим хобби, развить новую суету, устраивать вечеринки Zoom, повторно общаться со старыми друзьями, готовить сложные рецепты или изучать новые навык.