Подшипники размеры характеристики: Характеристики подшипников- Подшипник-сервис, Екатеринбург

alexxlab | 24.06.1998 | 0 | Разное

Содержание

Подшипники радиальные, радиально-упорные, шпиндельные

В нашем магазине представлены подшипники, которые непосредственно используются в станках с ЧПУ – радиальные подшипники (выдерживают нагрузку перпендикулярно оси вращения), радиально – упорные подшипники (выдерживают нагрузку как перпендикулярно, так и параллельно оси вращения) и упорные подшипники (выдерживают нагрузку только параллельно оси вращения). Так же, Вы можете приобрести подшипники для шпинделей, которые отличаются от обычных работой при повышенных оборотах и воспринимаемых нагрузках.

Подшипник шариковый радиальный 6000ZZ. Технические характеристики подшипника 6000ZZ: Обозначение 6000ZZ, Размеры 10x26x8 мм, Производитель HRB, Диаметр внутренний 10 мм, Диаметр наружный 26 мм, Ширина наружной обоймы 8 мм, Масса 0,019 кг, …

Артикул: Art-115 Наличие Много

Подшипник шариковый радиальный 6001ZZ. Технические характеристики подшипника 6001ZZ: Обозначение 6001ZZ, Размеры 12x28x7 мм, Производитель HRB, Диаметр внутренний 12 мм, Диаметр наружный 28 мм, Ширина наружной обоймы 7 мм, Масса 0,022 кг, …

Артикул: Art-116 Наличие Много

Подшипник шариковый радиальный 6002ZZ Технические характеристики подшипника 6002ZZ: Обозначение 6002ZZ, Размеры 15x32x9 мм, Производитель HRB, Диаметр внутренний 15 мм, Диаметр наружный 32 мм, Ширина наружной обоймы 9 мм, Масса 0,025 кг, Г…

Артикул: Art-117 Наличие Много

Шпиндельный подшипник шариковый радиально-упорный 7002C-2RZ P4. Технические характеристики подшипника 7002C-2RZ P4: Обозначение 7002C-2RZ P4, Размеры 15x32x9 мм, Производитель DAYOU, Диаметр внутренний 15 мм, Диаметр наружный 32 мм, Ширина…

Артикул: Art-120 Наличие Много

Шпиндельный гибридный подшипник шариковый радиально-упорный 7002C-2RZ/HQ1 P4 (стальные обоймы и керамические шарики). Технические характеристики подшипника 7002C-2RZ/HQ1 P4: Обозначение 7002C-2RZ/HQ1 P4, Размеры 15x32x9 мм, Производитель D…

Артикул: Art-121 Наличие Много

Подшипник шариковый радиально-упорный 7002АС. Технические характеристики подшипника 7002АС: Обозначение 7002AC, Размеры 15x32x9 мм, Производитель HRB, Диаметр внутренний 15 мм, Диаметр наружный 32 мм, Ширина наружной обоймы 9 мм, Угол накл…

Артикул: Art-330 Наличие Много

Шпиндельный подшипник шариковый радиально-упорный 7003C-2RZ P4. Технические характеристики подшипника 7003C-2RZ P4: Обозначение 7003C-2RZ P4, Размеры 17x35x10 мм, Производитель DAYOU, Диаметр внутренний 17 мм, Диаметр наружный 35 мм, Ширин…

Артикул: Art-122 Наличие Много

Шпиндельный гибридный подшипник шариковый радиально-упорный 7003C-2RZ/HQ1 P4 (стальные обоймы и керамические шарики). Технические характеристики подшипника 7003C-2RZ/HQ1 P4: Обозначение 7003C-2RZ/HQ1 P4, Размеры 17x35x10 мм, Производитель …

Артикул: Art-123 Наличие Много

Подшипник шариковый радиально-упорный 7003АС. Технические характеристики подшипника 7003АС: Обозначение 7003AC, Размеры, мм 17x35x10, Производитель HRB, Диаметр внутренний 17 мм, Диаметр наружный 35 мм, Ширина наружной обоймы 10 мм, Угол н…

Артикул: Art-119 Наличие Много

Шпиндельный подшипник шариковый радиально-упорный 7005C-2RZ P4. Технические характеристики подшипника 7005C-2RZ P4: Обозначение 7005C-2RZ P4, Размеры, мм 25x47x12, Производитель DAYOU, Диаметр внутренний 25 мм, Диаметр наружный 47 мм, Шири…

Артикул: Art-124 Наличие Много

Шпиндельный гибридный подшипник шариковый радиально-упорный 7005C-2RZ/HQ1 P4 (стальные обоймы и керамические шарики). Технические характеристики подшипника 7005C-2RZ/HQ1 P4: Обозначение 7005C-2RZ/HQ1 P4, Размеры 25x47x12 мм, Производитель …

Артикул: Art-125 Наличие Много

Подшипник шариковый радиально-упорный 7202АС. Технические характеристики подшипника 7202АС: Обозначение 7202AC, Размеры 15x35x11 мм, Производитель HRB, Диаметр внутренний 15 мм, Диаметр наружный 35 мм, Ширина наружной обоймы 11 мм, Угол на…

Артикул: Art-118 Наличие Много

Характеристики Подшипников

 

 

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ПОДШИПНИКАМ

 

Подшипник – опора вала или оси, фиксирующая положение вращающейся или качающейся части механизма по отношению к другим его частям.  

 

В мире насчитывается около 100 000 наименований и модификаций подшипников. Производством подшипников разного качества и стоимости занимается более 1000 заводов под разными торговыми марками. Своим заказчикам мы можем предложить аналогичную подшипниковую продукцию в разных ценовых и качественных диапазонах. По основным конструктивным особенностям и направлению восприятия нагрузки (соответственно ГОСТ) подшипники условно делятся на 11 типов. Классификация по ISO несколько отличается. В случае возникновения вопросов по идентификации и подбору подшипников просим обращаться к нам без колебаний.

 

1. Радиальные однорядные шариковые подшипники.

 

Это тип подшипника, у которого самый широкий спектр применения. Рассчитан на восприятие радиальной нагрузки. Выдерживает небольшие осевые нагрузки. Этот тип подшипника имеет хорошие скоростные качества, но плохо работает при возникновении перекоса валов. Внутренний диаметр может быть от миллиметра (наручные часы) до метра. Нагрузочная способность радиального шарикового подшипника по сравнению с другими типами аналогичного габарита небольшая.Мировыми лидерами по выпуску качественного шарикового подшипника считаются компании NSK (Япония) і SKF (Швеция). В Украине производством радиальных шариковых подшипников занимаются Винницкий и Харьковский подшипниковые заводы.

 

2. Радиальные двухрядные шариковые подшипники.

 

 Прототипом этого подшипника является однорядный шариковый подшипник. Главная особенность конструкции – наличие сферической поверхности на внешнем кольце, что позволяет ликвидировать главный недостаток однорядного шарикового подшипника – невозможность работы при перекосе или изгибе валов. Этот тип широко применяется в сельхозтехнике и других отраслях промышленности, где применяются длинные и тонкие валы при небольших нагрузках. В 1907 году этот тип изобрел основатель шведской компании SKF Свен Вингквист. Подшипник назывался VOLVO (в то время это название принадлежало SKF). Этим изобретением Свен Вингквист разрешил проблему передачи мощности от одной паровой машины на ткацкие станки по всему цеху. В Украине этот тип ограниченных типоразмеров изготавливают на Харьковском подшипниковом заводе.

 

3. Радиальные роликовые подшипники с короткими цилиндрическими роликами.


 Телом качения в этом типе является ролик. Площадь взаимодействия с внешней и внутренней обоймами намного больше, чем в шариковых подшипниках. Как следствие, роликовые подшипники имеют большую нагрузочную способность. Конструктивным недостатком этого типа считается полное отсутствие восприятия осевой нагрузки и при работе с перекосом валов подшипник выходит из строя за короткий промежуток времени. Второй недостаток данной конструкции – плохая работа при больших скоростях вращения. В механических узлах этот тип применяется в паре с другими типами подшипников, которые принимают осевую нагрузку на себя. Радиальные роликовые подшипники используются при малых скоростях вращения и высокой радиальной нагрузке. В Украине этот тип не производится, кроме специализированной номенклатуры на Харьковском подшипниковом заводе для железнодорожного транспорта.

 

4. Двухрядные сферические роликовые подшипники.


 Конструкция двухрядного сферического роликового подшипника объединила в себе все наилучшие технические характеристики двухрядного шарикового подшипника и цилиндрического роликового подшипника. Внутренняя поверхность внешней обоймы – сферическая, что позволяет компенсировать перекосы валов. Тело качения – ролик сферической формы. Подшипник хорошо работает при больших радиальных неравномерных нагрузках. Эта конструкция широко применяется в таких отраслях, как металлургия, горнодобывающая промышленность, тяжелое машиностроение. Бесспорным мировым лидером по производству этого типа подшипников являются компании SKF (Швеция) и TIMKEN (США). Компания SKF несколько лет назад запатентовала новую разновидность роликового сферического тороидального подшипника CARB, главной особенностью которого является возможность работы при наличии осевой нагрузки. В Украине подшипники этого типа не производятся. Лидером в странах СНГ по объему производства и качества роликовых сферических подшипников является Минский подшипниковый завод.

 

5. Игольчатые подшипники.

 

Этот тип – аналог радиальных роликовых подшипников. Главное отличие – намного большее соотношение длины ролика и его диаметра (иголка). Восприятие нагрузок – такое же, как и у роликового подшипника. Главное преимущество этого типа – небольшие габариты. В механических узлах, где нет больших радиальных нагрузок и отсутствуют радиальные нагрузки – рекомендуется использование именно этого типа. При этом, габариты узла можно уменьшить в несколько раз. Игольчатые подшипники широко применяются в полиграфии, конвейерных и фасовочных машинах, автомобилестроении. Мировым лидером по производству игольчатых подшипников можно считать немецкую компанию INA (Shafleer Group). В Украине игольчатые подшипники не производятся.

 

6. Радиальные роликовые подшипники с витыми роликами.


 Малочисленный тип подшипников. Это аналог цилиндрических роликовых подшипников с короткими цилиндрическими роликами. Отличие состоит в наличии спиральной канавки для смазки на теле вращения (ролика) и применении специальных сталей и термообработки во время их производства. Эти подшипники применяются в металлургии при работе в тяжелых и сильно загрязненных условиях.

 

7. Радиально-упорные шариковые подшипники.


По своей конструкции радиально-упорные шариковые подшипники похожи на радиальные шариковые подшипники. Главное отличие этого типа – это возможность и необходимость одновременной работы при осевой и радиальной нагрузке. Без одновременного наличия обеих нагрузок работа подшипника невозможна. Эта конструкция обладает такими же скоростными характеристиками, как и обычный радиальный шариковый подшипник. Для одновременной работы при осевых нагрузках с разных сторон, подшипники объединяются в группы (дуплексы, триплексы). Этот тип широко применяется в автомобилестроении, производстве станков.

 

8. Конические роликовые подшипники.


 Изобретателем этого типа (в начале прошлого века) был американский инженер Генри Тимкен, основатель компании TIMKEN. Эта конструкция подшипника способна одновременно воспринимать большую радиальную и одностороннюю осевую нагрузку (для одиночной установки). Желательна работа при одновременном наличии обеих нагрузок. Тело качения в подшипнике – конический ролик. Уже 100 лет компания TIMKEN является ведущим производителем конических роликовых подшипников в мире. Широкое применение эта конструкция нашла в металлургии и тяжелом машиностртоении. В Украине конические роликовые подшипники в ограниченной номенклатуре производятся на Луцком подшипниковом заводе (СКФ – Украина).

 

9. Упорные шариковые подшипники.


 Упорные шариковые подшипники рассчитаны на работу при осевой нагрузке. Наличие радиальной нагрузки недопустимо. У этой конструкции подшипников прекрасные скоростные качества, но невысокая нагрузочная способность. В Украине упорные шариковые подшипники не производятся.

 

10. Упорные роликовые подшипники.

 

 В отличии от упорных шариковых подшипников телом качения в этой конструкции является ролик. Ролики могут быть цилиндрическими, коническими и сферическими. В зависимости от формы роликов, упорные роликовые подшипники могут компенсировать перекосы и несовпадения осей вала. Упорные роликовые подшипники применяются в тяжелых условиях работы. при больших осевых нагрузках. Основные отрасли использования – металлургия, горнодобывающая промышленность, энергетика. В Украине упорные шарикоподшипники не производятся.

 

11. Шарнирные подшипники.

 

 У этого типа подшипника нет тела качения. При работе не происходит кругового вращения. Широкое применение эта группа подшипников нашла в автомобилестроении. Основной производитель шарнирных подшипников на территории СНГ – Саратовский подшипниковый завод.

 

По виду трения различают: 

 

   – подшипники качения (получили наибольшее распространение)

   – подшипники скольжения

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ И СВОБОДНЫХ ДЕТАЛЕЙ

Обозначение класса точности подшипников.

По ГОСТ 520-89 установлены следующие классы точности подшипников:

  • 0, 6, 5, 4, 2, Т – для шариковых и роликовых, радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников;
  • 0, 6, 5, 4, 2 – для упорных и упорно-радиальных подшипников;
  • 0, 6Х, 6, 5, 4, 2 – для роликовых конических подшипников.

В условном обозначении подшипников класса точности проставляют только знак Х. Установлены дополнительные классы точности подшипников – 8 и 7 ниже класса точности 0 для применения по заказу потребителей в не ответственных узлах. Перечень классов точности дан в порядке повышения точности. Класс точности 0 в случае отсутствия специальных требований (к радиальному зазору и др.) в условном обозначении подшипника не указывается. Классы точности ставятся через дефис непосредственно перед цифровой частью условного обозначения подшипника

Обозначение момента трения подшипников.

Величина момента трения (в гсм) радиальных и радиально-упорных подшипников определена техническими условиями ТУ37.006.085-79 “Нормы момента трения”. Норма момента трения подшипника условно обозначается номером соответствующего ряда, проставленным перед обозначением радиального зазора. При этом в условном обозначении радиально-упорных, а также радиальных однорядных подшипников с радиальным зазором по нормальной группе ГОСТ 24810-81 на месте обозначения радиального зазора проставляется буква М.

 

 Обозначения, характеризующие материал деталей подшипников, конструктивные отличия и специальные технические требования.

Подшипники, отличающиеся от основного типа по материалам деталей, конструкции, покрытиям, зазорам, чистоте обработки, допускаемым отклонениям на размеры деталей и другим признакам, имеют следующие дополнительные обозначения, проставляемые справа от основного обозначения.

 

Дополнительные знаки обозначенияОтличительные признаки
при первом исполнениипри последующих исполнениях
1.АПодшипники, повышенной грузоподъемности
2.ББl,Б2,БЗ и т.д.Сепаратор массивный из безоловянистой бронзы
3.ГГl,Г2,ГЗ и т.д.Сепаратор массивный из черных металлов
4.ДДl„Д2,ДЗ и т.д.Сепаратор из алюминиевого сплава
5.ЕЕ1,Е2,ЕЗ и т.д.Сепаратор из пластических материалов
6.КК1,К2,КЗ и .д.Конструктивные изменения деталей подшипников
7.ЛЛl.Л2,ЛЗ и т.д.Сепаратор из латуни
8.РР1,Р2,РЗ и т.д.Детали подшипников из теплоустойчивых сталей
9.УУl,У2,УЗ и т.дДополнительные технические требования к чистоте обработки деталей, радиальному зазору, осевой игре, покрытиям и т.д.
10.XХl,Х2,ХЗ и т.д.Детали подшипников из цементируемых сталей
11.ЭЭl,Э2,ЭЗ и т.д.Детали подшипников из стали ШХ со специальными присадками
12.10Юl,Ю2,ЮЗ и т.д.Детали подшипников из нержавеющей стали
13.ЯЯl,Я2,ЯЗ и т.д.Подшипники из редко применяемых материалов (твердые сплавы, стекло, керамика и т.д.)
14.WW1,W2,W3 и т.д.Детали подшипников из вакуумированной стали
15.ННl„Н2,НЗ и т.д.Кольца и тела качения или только одно кольцо из модифицированной теплопрочной стали (кроме подшипников роликовых радиально-сферических двухрядных)
16.ММодифицированный контакт

 Обозначения специальных требований к подшипникам по шуму (вибрации)

Нормы шумности подшипников предусмотрены соответствующими нормалями, а также специальными ТУ. Подшипники в этом случае получают дополнительное обозначение: букву Ш и цифровой индекс (Шl, Ш2, ШЗ и т.д.).

По мере возрастания цифрового индекса требования к подшипнику по шуму в работе ужесточаются.

Обозначения этих специальных требований ставятся справа от основного условного обозначения подшипника после указаний о конструктивных отличиях (К), материале сепаратора (Д, Л, Е, Б) или колец (Ю, Х, P) и т.д.

 

Обозначение специального отпуска деталей подшипников

При изготовлении подшипников с деталями из сталей ШХ15 и ШХ15-СГ с повышенным отпуском в условном обозначении подшипника ставится буква Т с цифровым индексом или без него.  

 

Дополнительные обозначенияТТ1Т2ТЗТ4Т5
Температура отпуска колец, °С200225250300350410

Эти дополнительные обозначения ставятся справа от основного обозначения подшипника.

 

Обозначение сортов смазки, закладываемой в подшипники закрытого типа при их изготовлении

Подшипники закрытого типа, заполненные пластичной смазкой, имеют следующие дополнительные обозначения:

 

Дополнительные обозначенияМарка смазки
С1ОКБ-122-7
С2ЦИАТИМ-221
С3ВНИИНП-210
С4ЦИАТИМ-221С
С5ЦИАТИМ-202
С6ПФМС-4С
С7ВНИИНП-271
С8ВНИИНП-235
С9ЛЗ-31
С10Е158
С11ВНИИНП-262, СИОЛ
С12ВНИИНП-260
С13ВНИИНП-281
С14ФИОЛ-2У
С15ВНИИНП-207
С16ВНИИНП-246
С17ЛИТОЛ-24
С18ВНИИНП-233
С19ВНИИНП-286
С20ВНИИНП-274
С21ЭРА
С22СВЭМ,(ВНИИНП-288)
С23ШРУС-4

Подшипники, заполняемые смазкой “ЦИАТИМ-201?, дополнительного обозначения по смазке не имеют. Дополнительные обозначения, определяющие марку смазки, ставятся справа от основного условного обозначения подшипников после всех других обозначений.

 

 

Основные размеры подшипников – Энциклопедия по машиностроению XXL

Это больше требуемой долговечности юа), = 40000 ч, поэтому намеченный подшипник 7210 подходит. Основные размеры подшипника г/=50 мм, = 90 мм, 7 = 21,75 мм.  [c.235]

При эскизном проектировании (гл. 3) были выбраны тип, класс точности и схема установки подшипников. Далее нужно определить силы, нагружающие подшипник, произвести подбор подшипника по статической или динамической грузоподъемности, окончательно установить основные размеры подшипника, конструктивно оформить опоры.  [c.101]


Т4.9. Определить основные размеры подшипников скольжения настенного поворотного крана (рис. 14,6, а) грузоподъемностью Q = 30 кн. Конструкция опор показана на рис. 14.6, б.  [c.239]

Подшипники шариковые упорные одинарные. Основные размеры. Подшипники роликовые конические однорядные с углом конуса 25…30°. Основные размеры.  [c.209]

Подшипники шариковые упорные двойные. Основные размеры. Подшипники шариковые радиальные однорядные. Основные размеры.  [c.209]

Испытания проведены с пальцами диаметром 12,7 25,4 и 50,8 мм при различных окружных скоростях и различных рабочих температурах, без смазки и со смазкой. Рабочие температуры поддерживались с точностью до 5%. Основные размеры подшипников (толщину стенок, зазоры) определяли по номограмме (рис. 113). На рис. 114 приведена номограмма для определения несущей способности подшипника. Порядок расчета указан в обеих номограммах порядковыми номерами операций.  [c.228]

Во всех случаях перехода на другой подшипник желательно ограничиться изменением типа и класса точности подшипника с сохранением его серии и, следовательно, основных размеров, так как это обычно позволяет обойтись без изменения конструкции подшипникового узла. Если невозможно обеспечить полное совпадение всех основных размеров подшипников, необходимо стремиться к совпадению некоторых из них, например наружного диаметра с целью сохранения расточки в корпусе, внутреннего диаметра с целью сохранения вала машины.  [c.421]

Основные размеры подшипника, материал и форма отдельных его деталей должны отвечать требованиям чертежа.  [c.132]

Опыты в ЦКТИ были поставлены в очень широком масштабе на специальном стенде с натурными размерами подшипников = 3004-600 мм) при частоте вращения 800—3000 об/мин и с радиальной нагрузкой до 30 тс. Основные размеры подшипников //d,u = 0,7 m = 2/3 и р = (/—/о)//= 0,5, где /о — ширина центральной выемки и I — длина подшипника.  [c.62]

Размеры подшипников качения. Основные размеры подшипников даются в каталогах. Ориентировочно в зависимости от внутреннего диаметра d и наружного Д находят остальные размеры по следующим формулам.  [c.305]


Подбор подшипников. Основные размеры подшипников берут из каталогов. Выбрав подшипник и зная внутренний посадочный диаметр d и наружный диаметр Д, подсчитывают условную окружную скорость и на центровой линии шариков или роликов по формуле  [c.305]

Шестеренные насосы допускают относительно высокие числа оборотов, а также допускают кратковременные перегрузки по давлению, величину и длительность которых определяют в основном размерами подшипников.  [c.207]

Шестеренные насосы допускают относительно высокие числа оборотов, а также кратковременные перегрузки по давлению, величину и длительность которых определяют в основном размеры подшипников. Максимальные числа оборотов составляют 2200 и 4000 в минуту. Для насосов небольших расходов допускаются более высокие числа оборотов- Например, одна из иностранных фирм выпускает шестеренные насосы на подшипниках скольжения с числом оборотов 12 ООО и 18 ООО в минуту.  [c.220]

В зависимости от отношений основных размеров подшипники делят на следующие серии особо легкие, легкие, тяжелые и широкие.  [c.832]

Полученному значению динамической грузоподъемности и заданному диаметру посадочной поверхности вала соответствует шариковый радиальный однорядный подшипник 207, базовая динамическая грузоподъемность которого Сг = 25 500 Н Сг = 25 500 > С г = 23 126 Н). Основные размеры подшипника см. табл. 3.1 d= 35 мм, Z) = 72 мм, S= 17 мм.  [c.247]

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ПОДШИПНИКОВ  [c.23]

Подшипники качения. Основные размеры Подшипники шарнирные. Технические условия Шарикоподшипники. Шарики. Технические условия  [c.258]

Подшипники шариковые упорные двойные. Основные размеры Подшипники роликовые радиальные о короткими цилиндрическими роликами. Типы и основные размеры  [c.258]

Подшипники шариковые высокоскоростные. Основные размеры Подшипники качения. Метод расчета предельной частоты вращения Подшипники роликовые конические однорядные и шариковые упорные одинарные. Класс точности 2. Технические требования Подшипники качения. Ролики цилиндрические короткие. Технические условия  [c.259]

Подшипники гибкие шариковые радиальные. Основные размеры Подшипники роликовые упорные с цилиндрическими роликами одинарные. Типы и основные размеры  [c.259]

Втулки закрепительные подшипников качения. Основные размеры Подшипники роликовые игольчатые радиальные однорядные без колец. Основные размеры  [c.259]

Основные размеры подшипника  [c.6]

Основные размеры подшипников, ГОСТ 3478—79, приведены в табл. 2—4.  [c.11]

Рамовыйподшипник. Основные размеры подшипника определяются размерами рамовой шейки коленчатого вала. Крышка и её болты подвергаются в двигателях про-  [c.71]

Основные размеры подшипников должны соответствовать ГОСТ 3478, стандартам на типы и размеры подшипников или конструкторской документации, в которой имеется ссьшка на ГОСТ 520.  [c.833]

Подшяяники роликовые конич1еские однорядные. Основные размеры Подшипники шариковые и роликовые. Технические требования Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные. Типы и основные размеры  [c.258]

Подшипн ики роликовые конические двухрядные. Основаые размеры Подшипники качения. Ролики игольчатые. Технические условия Подшипники шариковые упорные одинарные. Основные размеры Подшипники шариковые радиальные однорядные с защитными шайбами. Типы и основные размеры. Технические требования Подшипники роликовые конические однорядные с углом конуса 25—30. Основные размеры  [c.258]

Подшипники шариковые радиальные однорядные. Основные размеры Г1одшипники роликовые конические четырехрядные. Основные размеры Подшипники шариковые и роликовые двухрядные с закрепительными втулками. Типы и основные размеры  [c.258]

Подшипники шариковые радиальные однорядные о упорным бортом малогабаритные. Типы и основные размеры Втулки стяжные подшипников качения. Основные размеры Подшипники роликовые цилиндрические для буко железнодорожного подвижного состава. Основные размеры  [c.258]


Технические характеристики и применение подшипника 6205

Открытый подшипник с однорядным расположением шариковых тел качения размером 25х52х15 мм широко применяется в бытовой технике, автомобилях и промышленном оборудовании. В России он известен также под индексом 205. Производится в закрытом исполнении под индексами 6205 ZZ и 6205 Z. Смазка внутрь подшипника вносится на этапе производства на заводе. Размеры подшипника 6205 стандартизированы, он взаимозаменяем, независимо от завода производителя.

Особенности 6205

Характеристики подшипников 6205 тоже практически не отличаются. Параметры соответствуют ГОСТ. В России подшипники производятся на 4 заводах:

  • 3-ГПЗ (Саратов)
  • СПЗ-4, (Самара)
  • 2-ГПЗ, (Москва)
  • 23-ГПЗ, (Вологда)

Заказать подшипники можно в различных вариантах, определить которые можно по маркировке на корпусе изделия или коробке. Основные модификации российской продукции:

  • 205 — открытый с обеих сторон
  • 80205 — закрытый металлическими шайбами
  • 180205 — закрытый каучуковыми заглушками
  • 60205 — закрыт металлической односторонней шайбой
  • 50205 — открытый с двух сторон, с профильной проточкой

В зависимости от специфики, подшипник выбирается согласно параметрам, указанным в паспорте механизма или машины.

Импортные подшипники тоже производятся в разных модификациях. Изделия этого типа есть в каталогах практически всех ведущих заводов. Маркировка зависит от страны происхождения. Подшипник для стиральной машины 6205 выпускается под индексом 6205 zz (в российской маркировке 180205).

Сферы применения

Другие модификации — 6205 2RS, 6205 N, 6205 z и т.д. используются в самых разных машинах и механизмах отечественного и зарубежного производства. Применяются подшипники в стиральных машинах известных брендов — Аристон, Бош, Индезит и других. Также они установлены:

  • На автомобилях Нива, всех моделей ВАЗ, КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ.
  • Мотоциклах ИЖ, Урал, Днепр, Ява.
  • Тракторах МТЗ, ДТ, Т.
  • Производственных линях пищевой и строительной промышленности.

Рассчитан подшипник на двухсторонние осевые и радиальные нагрузки в 14 кН в динамике и до 8 кН в статике. При этом на осевую нагрузку приходится до 80% радиальной. Масса подшипника в сборе, составляет 120 граммов. В обойме установлено 9 шариков диаметром 7,938 мм. Работоспособность подшипника очень высокая, он заслужил репутацию одного из самых надежных. Своевременная смазка продлевает ресурс, особенно в сложных условиях эксплуатации.

Корпусные подшипники | Подшипник Волга

Корпусные узлы типа UCT

Виды корпусов:

Подшипники Саратов, корпусные подшипники, подшипники UCF UCP UCPA UCFL  UC подшипники в корпусе, подшипниковый узел, подшипники UC, подшипник Волга, пдсар, pdsar, подшипник импорт
UCP201, UCP202, UCP203, UCP204, UCP205, UCP206, UCP207, UCP208, UCP209, UCP210, UCP211, UCP212, UCP213, UCP214 UCP215, UCP216, UCP217, UCP218, UCP305, UCP306, UCP307, UCP308, UCP309, UCP310, UCP311, UCP312, UCP313, UCP314 UCP315, UCP315, UCP316, UCP317, UCP318, UCP319, UCP320, UCP322, UCP324, UCP326, UCP328. UCF201, UCF202, UCF203, UCF204, UCF205, UCF206, UCF207, UCF208, UCF209, UCF210, UCF211, UCF212, UCF213, UCF214 UCF215, UCF216, UCF217, UCF218, UCF305, UCF306, UCF307, UCF308, UCF309, UCF310, UCF311, UCF312, UCF313, UCF314 UCF315, UCF316, UCF317, UCF318, UCF319, UCF320, UCF322, UCF324, UCF326, UCF328. UCFL201, UCFL202, UCFL203, UCFL204, UCFL205, UCFL206, UCFL207, UCFL208, UCFL209, UCFL210, UCFL211, UCFL212 UCFL213, UCFL214, UCFL215, UCFL216, UCFL217, UCFL218, UCFL305, UCFL306, UCFL307, UCFL308, UCFL309, UCFL310 UCFL311, UCFL312, UCFL313, UCFL314, UCFL315, UCFL316, UCFL317, UCFL318, UCFL319, UCFL320, UCFL322, UCFL324 UCFL326, UCFL328. UCT201, UCT202, UCT203, UCT204, UCT205, UCT206, UCT207, UCT208, UCT209, UCT210, UCT211, UCT212, UCT213, UCT214 UCT215, UCT216, UCT217, UCT218, UCT305, UCT306, UCT307, UCT308, UCT309, UCT310, UCT311, UCT312, UCT313, UCT314 UCT315, UCT315, UCT316, UCT317, UCT318, UCT319, UCT320, UCT322, UCT324, UCT326, UCT328. UCPh301, UCPh302, UCPh303, UCPh304, UCPh305, UCPh306, UCPh307, UCPh308, UCPh309, UCPh310, UC201/UC201-8/UC202/UC202-10/UC203/UC203-11/UC204-12/UC204/UC205-14/UC205-15/UC205/UC205-16/UC206-18/UC206/UC206-19/UC206-20/UC207-20/UC207-21/UC207-22/UC207/UC207-23/UC208-24/UC208-25/UC208/UC209-26/UC209-27/UC209-28/UC209/UC210-30/UC210-31/UC210/UC210-32/UC211-32/UC211-34/UC211/UC211-35/UC212-36/UC212/UC212-38/UC212-39/UC213-40/UC213/UC214-44/UC214/UC215-47/UC215/UC215-48/UC216/UC217-52/UC217/UC218-56/UC218/UC220/UC220-64 UC305-14/UC305-15/UC305-16/UC306-18/UC306/UC306-19/UC307-20/UC307-21/UC307-22/UC307/UC308-24/UC308-25/UC308/UC309-26/UC309-27/UC309-28/UC309/UC310-30/UC310-31/UC310/UC311-32/UC311-34/UC311/UC311-35/UC312-36/UC312/UC312-38/UC312-39/UC33-40/UC313/UC314-44/UC314/C315/UC35-48/UC316/UC317-52/UC317/UC318-56/UC318/UC319/UC319-60/UC320/UC320-64/UC322/UC324/UC326/UC328/ SB201/SB201-8/SB202/SB204-12/SB202-10/SB203/SB204/SB203-11/SB205-14SB205-15/SB205/SB205-16/SB206-18/SB206/SB206-19/SB206-20/SB207-20/SB207-21/SB207-22/SB207/SB207-23/SB208-24/SB208

Прецизионные шпиндельные подшипники NSK

Прецизионные шпиндельные подшипники  NSK широко применяются во всех отраслях промышленности: в производстве полупроводниковых приборов и промышленных роботов. Шпиндельные  подшипники  NSK пользуются заслуженной репутацией изделий превосходного качества, исключительной точности и надежности. Компоненты подшипников NSK проходят строгий контроль качества. Все подшипники NSK проверяются с нанометрической точностью. Прецизионные шпиндельные подшипники NSK производятся как в Англии, так и в Японии и известны своим долгим сроком службы и высокой производительностью. В зависимости от конкретного применения и условий эксплуатации существуют разные типы подшипников.

Стандартные прецизионные шпиндельные подшипники

Стандартная серия шпиндельных подшипников NSK включает широкий диапазон размеров изделий и соответствует стандартам МОС. Кольца подшипников изготавливаются из стали Z (беспримесной подшипниковой стали SUJ2), что продлевает срок службы изделия.

Высокопроизводительные подшипники для механических станков

Новые технологии материалов и анализа для оптимизации конструкции подшипников для высокоскоростных операций были использованы NSK при разработке серии высокопроизводительных подшипников ROBUST для шпинделей механических станков.

Подшипники по индивидуальным заказам

NSK обеспечивает изготовление шпиндельных подшипников подшипников по индивидуальному заказу с использование материалами с улучшенными свойствами и оптимальной конструкцией, удовлетворяющей требованиям каждого конкретного применения и условиям эксплуатации подшипника.

Материал дорожек качения прецизионных шпиндельных подшипников

В целях продления срока службы подшипников NSK использует только специально отобранные материалы, например, сталь Z или EP. Сталь марки SHX обеспечивает сопротивление заеданию на сверхвысоких скоростях.

Материал  элементов качения прецизионных шпиндельных подшипников

Подшипники NSK обладают хорошими рабочими характеристиками при высоких эксплуатационных скоростях, что достигается посредством использования стальных шариков со сверхточными или высокопроизводительными керамическими элементами качения малого веса.

Сталь в прецизионных подшипниках NSK

На роликовую усталостную долговечность высокоуглеродистой хромосодержащей подшипниковой стали (SAE52100, SUJ2), применяемой для подшипников качения, в значительной степени воздействуют неметаллические примеси оказывают на роликовую усталостную долговечность особенно неблагоприятный эффект. Совместно с предприятием-поставщиком стали, компания NSK усовершенствовала процесс, и режим производства стали, чтобы в значительной мере сократить количество примесей и тем самым добиться снижения количества оксидных неметаллических включений. Результатом явилась долговечная сталь марок Z и EP.

Сталь Z для подшипников производят путем сокращения количествах содержавшихся в стали неметаллических включений, оксидов и других примесей, например, титана или серы. Изготовленные из этой стали подшипники обладают значительно увеличенным сроком службы по сравнению с подшипниками из обычной вакуумированной стали. (в 1,8 раз дольше)

Подшипники из стали EP обладают повышенной надежностью, обусловленной минимальными колебаниями срока службы, что вытекает из новой методики оценивая и значительных сокращений примесей. Включение этой методики в технологию производства стали, привело к значительному повышению чистоты и сокращению неметаллических примесей в отношении стали Z. Сталь EP имеет меньше крупных включений в сравнении со сталью вакуумно-дугового перевала (VAR) и сталью Z обычной степени очистки.

Термостойкая сталь SHX для подшипников производится по специальной технологии термической обработки NSK. Сталь SHX обладает теми же характеристиками термостойкости, что и сталь М50, которая используется для производства подшипников, предназначенных для главного вала реактивного двигателя, где температура достигает 300С. Подобная термостойкость в сочетании с низким коэффициентом трения и сопротивлением вдавливанию полностью соответствует характеристикам стали для производства подшипников для сверхскоростных станков.

Керамические элементы качения прецизионных шпиндельных подшипников

При использовании керамических элементов качения достигаются высокая скорость, высокая жесткость и высокая надежность. Керамические гибридные подшипники обладают рядом превосходных рабочих характеристик: термостойкость, длительный скор службы, малый вес, сниженное тепловое расширение, электрическая непроводимость; таким образом, их можно применять для решения бесконечного числа задач, как изделия из материала нового поколения. Особое предпочтение отдается одному виду керамического материала для элементов качения в керамических гибридных подшипниках, а именно нитридкремниевому (Si3N4). Гибридные подшипники с керамическими элементами заслужили прекрасную репутацию подшипников, в которых сверхскорость сочетается со сверхточностью,- комбинация характеристик, недостижимая для подшипников со стальными элементами качения.

Сепараторы прецизионных шпиндельных подшипников

Сепараторы прецизионных шпиндельных подшипников NSK, изготавливаемые из стандартных материалов, например, фенолоальдегидного полимера, полиамида и нового специального полимера, обладают преимуществами термостойкости, облегченного веса и высокой жесткости. Сепараторы NSK обеспечивают надежность эксплуатации во множестве применения. Благодаря маловесности (плотность полимера составляет 1/6 плотности латуни), легкой формуемости и высокой коррозионной стойкости полимерных материалов широко применяются в производстве сепараторов подшипников, используемых для шпинделей механических станков.

Сепаратор для радиально-упорного шарикового подшипника
• Специальная конструкция позволяет уменьшить коэффициент трения подшипника и снизить уровень шума этого сепаратора подшипника из полиамида.
• Эффективность данного сепаратора достигается при использовании консистентной смазки.
• Свободное внутреннее пространство подшипника в этом сепараторе больше, чем сепараторе, направляемом наружным кольцом, вследствие чего появляется возможность увеличить количество смазки во внутренней части подшипника.
• Процедура заливки смазочного материала в подшипник с таким сепаратором длиться меньше, чем у подшипника с фенолполимерным сепаратором.

Сепараторы для цилиндрического роликового подшипника
1. Высокопрочный полифениленсульфидный сепаратор, направляемый роликами (ТВ) Специально разработанный полимер.
• Высокая термостойкость – до 220С.
• Абсолютная химическая стойкость к большинству кислых, щелочных и органических растворов.
• Физические параметры включают высокую прочность, ударную вязкость, износостойкость и усталостную прочность в отношении современного полиамидного материала сепараторов.

2. Направляемый наружным кольцом сепаратор РЕЕК со сверхвысокой термостойкостью (ТР)
• Специально разработанный полимер.
• Высокая термостойкость – до 240С.
• Великолепная характеристика износостойкости и минимальная смазка жидким смазочным материалом.
• Физические параметры включают высокую прочность, ударную вязкость, износостойкость и усталостную прочность.
• Стабильность размеров способствует минимальной деформации при выполнении высокоскоростных операций.

3. Латунный точеный сепаратор, направляемый роликами (MB, MR).
• Этот сепаратор демонстрирует высокие показатели термостойкости, прочности и жесткости.    

Номенклатура прецизионных шпиндельных подшипников NSK

Компания NSK производит несколько типов прецизионных шпиндельных подшипников  подшипников.

Стандартная серия высокоточных радиально-упорные шариковых подшипников

Базовые серии сверхточных подшипниковых NSK, производимые по стандарту МОС.
•Серии 70хх, 72хх, 79хх
•Три типа угла контакта: 15º(С), 25º (А5), 30º (А)
•Два типа конструкции сепаратора: фенольный (TR) или полиамидной (TYN)
•Два типа материала шариков: стальные или керамические (SN24)

Сверхскоростные радиально-упорные шариковые подшипники  BNR, BER

Высокоэффективные подшипники, разработанные для высокоскоростных операций при небольшом подъеме температуры. Подходят для выполнения сверхточных операций механической обработки и работы в сверхскоростном режиме.
•Два типа угла контакта 18º (BNR), 25º(BER)
•Два типа материала шариков: сталь тип(S) и керамика (типы Н и Х)
•Два типа конструкции сепаратора: фенольный (TR) или полиамидный (TYN), в зависимости от эксплуатационных требований
• Подшипники серии ROBUST также можно применять для работы в сверхскоростном режиме (свыше 3 млн. dmn).

Высокоскоростные радиально-упорные шариковые подшипники с угловым контактом BAR, BTR

Высокожесткие упорные подшипники для применения в токарных станках.
•Два типа угла контакта: 30 (BAR) 40(BTR)
•Два типа материала шариков: сталь (тип S) и керамика (тип Н)

Сверхточные радиально-упорные шариковые подшипники  BGR

Высокопроизводительные подшипники, специально разработанные для операции внутреннего шлифования и применения в высокоскоростных двигателях под пружинным предварительным натягом. •Диапазон внутренних диаметров: 6-25 мм, угол контакта:15º
•Два типа материала шариков: сталь (тип S) и керамика (типы Н и Х).
•Неразъемный тип.
•Универсальные комбинации (DU и SU).

Герметизированные радиально-упорные шариковые подшипники СПЕЦИАЛЬНАЯ СЕРИЯ

Предварительно смазаны и герметизированы для сокращения проблем ухода. Подходят для эксплуатации шпинделей механических станков.
•Сверхточные радиально-упорные шариковые подшипники стандартной серии.
•Высокоскоростные радиально-упорные шариковые подшипники серии ROBUST
•Диапазон внутренних диаметров:30-100 мм в сериях МОС 10 и 19 (70хх и 79хх)

Сверхскоростные  однорядные цилиндрические роликовые подшипники  ROBUST  СТАНДАРТНАЯ СЕРИЯ

Цилиндрические подшипники с улучшенными рабочими характеристиками, разработанные для сверхскоростных операций, например, для работы со шпинделями центров механизированной обработки.
•Два типа материалов сепараторов: латунь (MR) и полимер PEEK  (TP)
•Три типа материала роликов: сталь, SNX и керамика
•Конструкция ROBUST RNX для сверхскоростных операций может применяться при 3 млн. dmn

Двухрядные цилиндрические роликовые подшипники СЕРИЯ ВЫСОКОЙ ЖЕСТКОСТИ

Разработаны для обеспечения высокой жесткости при работе с такими высокоскоростными устройствами, как шпиндели токарных станков.
•Два типа материала сепараторов: латунь (МВ), полифениленсульфидный полимер (ТВ)
•Стандартная спецификация Е44: Смазочные отверстия и канавка наружного кольца.

Упорно-радиальные шариковые подшипники с угловым контактом для шарико-винтовых опор
ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СТАНОЧНОМ ОБОРУДОВАНИИ

•Угол контакта:60º
•Возможность универсального подбора по необходимым параметрам жесткости и срока службы
•Также выпускается линия с предварительной смазкой специальными смазочными материалами

Упорно-радиальные шариковые подшипники с угловым контактом для шарико-винтовых опор
ДЛЯ ЛИТЬЕВЫХ МАШИН

Рассчитанная на большие нагрузки конструкция обеспечивает впятеро больший расчетный срок службы в сравнении с обычными подшипниками того же размера для шарико – винтовых опор, применяемых в станочном оборудовании. Количество рядов также может быть уменьшено.
•Облегченная эксплуатация  по сравнению с коническими роликовыми подшипниками или упорными сферическими роликовыми подшипниками благодаря неразъемной конструкции.
•Оптимальная конструкция шариковых подшипников обеспечивает более низкий момент вращения.
•Возможность универсального подбора по необходимым параметрам жесткости и срока службы.

Высокоточные радиальные шариковые подшипники 

Подходят для высокоскоростных и высокоточных двигателей.
•Три типа сепаратора: направляемые шариками полиамидные (Т1Х, ТYA) и направляемый внутренним кольцом фенолполимерный (Т), выбор зависит от цели применения
•Подходят для бесшумных операций с низкой степенью вибраций.

Подшипники на скейт и как их выбрать: типы, характеристики, обзор

Любые подшипники для скейтборда определяют возможность его движения. Они же отвечают за скорость хода. Обычно подшипники на скейт поставляются в комплектации из 8 штук – по два на колесо. Для того, чтобы купить нужные подшипники для скейтборда, стоит обратить внимание на его размер. К стандартным параметрам этого элемента относится размер 8х22х7 мм или маркировка 608ZZ.

Сложилось мнение, что керамические подшипники для скейтборда обладают большей скоростью и дольше ее сохраняют. При этом они несколько дороже классических вариантов из стали. Передовые бренды скейт-индустрии с каждым годом совершенствуют модели подшипников, что увеличивает их надежность и долговечность. Чтобы продлить срок эксплуатации подшипников, следует регулярно их смазывать и очищать от грязи.

Часто в каталоге присутствуют колеса для скейтборда с подшипниками, что позволяет выбрать уже готовый комплект с определенными характеристиками.

Подшипники и ролики для скейтборда с подшипником можно купить в магазине «Сквер». Наши консультанты помогут подобрать нужные элементы для скейта в зависимости от приоритетного стиля катания и параметров доски.

Что такое ABEC?

Шкала ABEC (Annular Bearing Engineering Committee) характеризует качество и точность производства шариковых подшипников. Чем выше индекс ABEC, тем более высокие требования предъявлялись в процессе производства подшипников.

Подшипники для скейтборда встречаются в основном с маркировками:

  • ABEC 3;
  • ABEC 5;
  • ABEC 7;
  • ABEC 9.

Очень редко можно встретить ABEC-1 (ставятся как правило на самые дешёвые “комплекты из спортивного магазина”) и ABEC-9 (это, скорее, экзотика, не имеющая никакой практической подоплёки – на скейтборде разница между ABEC-7 и ABEC-9 совершенно не ощущается).

Подшипники ABEC-3

В основном эти подшипники ставятся на скейтборды для новичков. Они всё реже встречаются в продаже, так как не обеспечивают должного наката по современным стандартам скейтбординга.

К достоинствам этих подшипников можно отнести надёжность и долговечность, а также невысокую цену. Но, если вы всё же решили купить недорогие подшипники, помните и о недостатках: скорость вращения очень низкая, скейтборд будет быстро терять скорость

Подшипники ABEC-5

Оптимальный выбор для тех, кому не нужна запредельная скорость. Сбалансированное соотношение цены, скорости, длительности вращения. Эти подшипники мы рекомендуем начинающим райдерам.

Также подшипники ABEC-5 хорошо подойдут скейтерам с жёстким стилем катания, так как они прочнее, чем подшипники с более высоким индексом.

Подшипники ABEC-7

Самые быстрые среди скейт-подшипников, ранжированных по шкале ABEC. Максимальная точность при производстве ABEC 7 обеспечивает достоинства этих подшипников: хороший разгон и высокие характеристики вращения. К недостаткам можно отнести повышенную хрупкость (обратная сторона точности подгонки шариков в подшипнике).

Подшипники для скейтборда ABEC-9

Современные подшипники абек 9 – это лучшее, что можно купить на рынке. К слову, китайские производители пустили в обиход ABEC-11 и ABEC-13, но таких точностей изготовления не существует.

Все топовые модели товаров данной категории у различных производителей можно отнести к данному классу точности изготовления. Но как писалось ранее, производители более не пишут эту информацию, так как ABEC – это некорректная система измерения класса точности изготовления, а соответственно и вытекающих скоростных характеристик.

Почему не все подшипники имеют индекс ABEC?

Некоторые производители подшипников для скейтбординга сознательно избегают ранжирования своей продукции по шкале ABEC. Например, Bones Bearings, лидер в мире подшипников для скейта, утверждают, что шкала ABEC не только не корректна (например, игнорирует такие факторы, как качество используемых материалов, концентрируясь только на скорости вращения), но и часто вводит в заблуждение, так как подшипники ABEC-3 известного производителя могут крутиться значительно быстрее, чем ABEC-7 неизвестного азиатского мануфактурщика (из-за того, что допуски по размерам соблюдены, а материалы используются разные).

Поэтому те же Bones Bearings (и некоторые другие бренды, например Bronson или подшипники PIG) не зациклены только на скорости вращения, но уделяют огромное внимание подбору и качеству материалов, тестируют боковые нагрузки, состав смазок и т.п. И их позиция состоит в том, что они создают подшипники для скейтборда, а не для всего подряд.

Исходя из этого можно смело утверждать, что подшипники для скейта известных брендов (Bones, Bronson, Independent…) без маркировки ABEC как минимум не уступают лучшим представителям шкалы ABEC, а вероятнее всего даже превосходят их.

Подшипники Swiss, Ceramic и т.д… Что это?

У многих брендов, независимо от того, используют они шкалу АВЕС для маркировки своих подшипников или нет, в ассортименте присутствуют совсем не дешёвые модели Swiss, Ceramic и т.д. В чём преимущество таких подшипников и оправдана ли их цена? Мы считаем, что эти подшипники стоят своих денег. Они быстрее, легче, долговечнее любых аналогов на рынке.

Подшипники SWISS

Название говорит само за себя – эти подшипники производятся в Швейцарии. Педантичная точность и качество сборки обеспечивают скорость, плавность и сохранение вращения на таком высоком уровне, который недостижим для любых подшипников, ранжированных по шкале ABEC. “Швейцарские подшипники” – это эталон в мире подшипников для скейтбординга, это хай-энд. При должном уходе эти подшипники прослужат много-много лет, не теряя своих характеристик.

Подшипники CERAMIC

Керамические подшипники очень лёгкие, что обеспечивает превосходное ускорение. Коэффициент трения настолько низок, что отличные характеристики вращения сохраняются даже при недостаточном количестве смазки. Ещё одно отличие от классических металлических подшипников – невозможность заржаветь. И есть ещё один удивительный факт, делающий керамические подшипники супер-героем в мире подшипников для скейта – прочность керамических шариков настолько высокая, что при попадании в подшипник пыли или грязи, шарики самостоятельно заново полируют внутренне кольцо, осуществляя процесс самовосстановления.

Подделка подшипников

Чаще всего “китайцы” подделывают именно дорогие подшипники Bones Ceramic или Bones Swiss (либо любой другой “Бонес” – почему-то для своих атак они выбрали именно эту фирму). Зачастую фейк отличить очень легко, но порой подделка настолько похожа с виду на оригинал, что неохотно веришь в ту более низкую цену, за которую тебе пытаются их продать. Не ведись!

Подшипники на скейт в своём фейковом варианте показывают суть при езде. Так как даже более простые варианты других брендов будут ехать лучше, чем такие “Швейцарские”.

Из чего состоит любой подшипник для скейта?

Конструкция скейтового подшипника неизменна от бренда к бренду. Меняются только используемые материалы и точность изготовления. Но стоит заметить, у некоторых производителей есть свои фишечки. Например, подшипники FKD имеют пыльник только с одной стороны. С другой, которая повёрнута внутрь колеса, на них установлена заглушка. Это минимизирует трение.

Итого в подшипнике можно найти:

  • пыльник/ки;
  • внутреннее кольцо;
  • шарики;
  • обойма;
  • внешнее кольцо.

Также в подшипниках есть смазка, но она не является конструктивной составляющей.

Конструкция и характеристики подшипников Информация о продукте/технологии Система нумерации подшипников

Информация о продукте/технологии

2. Конструкция и характеристики подшипников

Несущая конструкция

Граничные размеры

Граничные размеры подшипников — это размеры, которые указывают внешнюю геометрию подшипника, включая диаметр отверстия d, наружный диаметр D, ширину B или высоту T и размер фаски r.Эти размеры требуются при монтаже подшипника на вал или в корпус.

d:Номинальный диаметр отверстия
D:Номинальный наружный диаметр
B:Номинальная ширина подшипника
r:Размеры фаски внутреннего и наружного колец (минимальное значение)

d:Номинальный диаметр шайбы вала (внутреннее кольцо)
d1: Номинальный наружный диаметр шайбы вала (внутреннее кольцо)
D:Номинальный наружный диаметр шайбы корпуса (наружного кольца)
D1:Номинальный диаметр посадочной шайбы (внешнее кольцо)
T:Номинальная высота подшипника
r:Размеры фаски шайбы вала (внутреннее кольцо) и шайбы корпуса (наружное кольцо) (минимальное значение)

Различие по серии размеров поперечного сечения подшипника

Размер наружного диаметра и ширины серии диаметров увеличивается в порядке от 7 → 3 до того же размера диаметра отверстия.

Типы подшипников

Стандарт

Удлиненное внутреннее кольцо

V:Полный комплект шариков

N:С канавкой для стопорного кольца

NR:С стопорным кольцом

F: с фланцем

N2: с двойными канавками

C1:С одинарным скошенным краем для направляющих

C2: с двойной фаской для направляющих

AV:с V-образной канавкой

AP: со сферической поверхностью

AU:с U-образной канавкой

A:Двухрядный угловой

DB: двухсторонний дуплекс

DF:Лицом к лицу дуплекс

DT:Тандемный дуплекс

Характеристики подшипников
Однорядные радиальные шарикоподшипники Однорядные радиальные шарикоподшипники
Нагрузка могут выдерживать осевую нагрузку с обеих сторон и моментные нагрузки в дополнение к радиальной нагрузке.Однако полнокомплектные шарикоподшипники рассчитаны на низкоскоростные радиальные нагрузки и могут выдерживать только небольшую осевую нагрузку.
Скорость вращения Предельная скорость зависит от размеров подшипника, точности изготовления, типа сепаратора, метода смазки, метода уплотнения и нагрузки.
Крутящий момент и шум Радиальные шарикоподшипники однорядные, изготовленные с высокой точностью, имеют низкий крутящий момент и низкий уровень шума.
Наклон наружного/внутреннего кольца Перекос между наружным и внутренним кольцами подшипника возникает при плохой точности вала и корпуса, ошибках монтажа и прогибе вала.Однако внутренний зазор подшипника до некоторой степени допускает такой наклон.
Жесткость Когда на подшипник воздействуют нагрузки, в зонах контакта между телами качения и дорожками качения возникает некоторая упругая деформация. Величина упругой деформации изменяется в зависимости от размеров и типа подшипника и приложенной к нему нагрузки, а подшипники с большими размерами демонстрируют более высокую жесткость.
Монтаж и демонтаж являются неразборными подшипниками, поэтому необходимо проектировать вал и корпус с учетом периодических проверок и замены.
Позиционирование в осевом направлении Подшипники с фланцем и стопорным кольцом более эффективны для позиционирования в осевом направлении.
Классификация по размерам подшипников

* Единица измерения: мм

Классификация подшипников нашей компании Номинальный диаметр отверстия Номинальный наружный диаметр
Сверхминиатюрный подшипник д≦2 Д≦7
Миниатюрный подшипник д≦5 Д<9
Малый подшипник д < 10 Д≧9
Большой подшипник д≧10 Д≧15

Superior Bearing & Supply – Производитель и оптовый дистрибьютор подшипников, наконечников шатунов и сальников

КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ


Большинство подшипников качения состоят из колец подшипника (внутреннее кольцо и наружное кольцо), тел качения и фиксатора тел качения (клетки).Фиксатор разделяет тела качения через равные промежутки, удерживает их на месте внутри внутренней и внешней дорожек качения и позволяет им свободно вращаться.

Подшипники качения делятся на две основные категории: шарикоподшипники и роликоподшипники. Шарики геометрически соприкасаются с поверхностями дорожек качения внутреннего и наружного колец в «точках», а контактная поверхность роликов представляет собой «линейный» контакт. Ролики бывают четырех основных геометрических форм: цилиндрические, игольчатые, конические и сферические. Подшипники качения можно дополнительно классифицировать в зависимости от направления приложения нагрузки: радиальные, упорные или их комбинация
.

В то время как тела качения и кольца подшипников воспринимают любую нагрузку, воздействующую на подшипники (в точке контакта между телами качения и поверхностями дорожек качения), фиксатор не воспринимает прямой нагрузки. Он служит только для удержания тел качения на равных расстояниях друг от друга, заставляя тела качения входить в зоны нагрузки и предотвращая их выпадение.

ОДНОРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ
ОДНОРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

являются наиболее широко используемыми подшипниками и используют непрерывную дорожку качения, что делает эти подшипники подходящими для радиальных нагрузок или комбинации осевых и радиальных нагрузок.Такая конструкция обеспечивает точные допуски даже при работе на высоких скоростях. Сепаратор в этом подшипнике изготовлен из штампованной стали. Для высокоскоростных подшипников доступны обработанные латунные сепараторы. Также доступны подшипники со стопорными кольцами.


ПОДШИПНИКИ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СМАЗКОЙ
ПРЕДВАРИТЕЛЬНО СМАЗАННЫЕ ПОДШИПНИКИ

имеют встроенные уплотнения или щиты, заполненные долговечной смазкой. Во многих случаях эти подшипники можно использовать без дополнительных уплотнений, затворов или защитных устройств.Эта конструкция предлагает потребителю самые низкие производственные затраты. Граничный размер этого типа такой же, как у соответствующих подшипников без уплотнений или щитков.


ЭКРАНИРОВАННЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ЭКРАНИРОВАННЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ защищены с одной или обеих сторон (суффиксы Z и ZZ соответственно) металлическими щитами, прикрепленными к наружному кольцу. Это лабиринтное уплотнение с малым зазором удерживает смазку и предотвращает попадание посторонних предметов.


ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ


ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ С УПЛОТНЕНИЕМ

включают уплотнения из армированной стали резины, надежно закрепленные в канавке на наружном кольце. Контакт с внутренним кольцом осуществляется посредством уплотнительной кромки (суффикс контакта 2RS является стандартным, LLU используется NTN Bearings). Либо бесконтактное уплотнение с внутренним кольцом обеспечивается лабиринтным уплотнением (подшипники NTN используют бесконтактное суффикс LLB), чтобы обеспечить надежное уплотнение в любое время.


ОДНОРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ


ОДНОРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

имеют дорожки качения с высокими и низкими буртиками.Эти противоположные дорожки качения предназначены для восприятия осевой нагрузки в одном направлении. Эти подшипники могут быть предварительно нагружены на заводе, чтобы в подшипнике возник правильный предварительный натяг. Подшипники этой серии собраны с определенным внутренним зазором, чтобы они имели заданный угол контакта под нагрузкой.


ДВУХРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ


ДВУХРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ имеют внутреннее и наружное кольца с двойной дорожкой качения.Два ряда связаны так, что угол контакта подобен паре однорядных подшипников, расположенных спиной к спине. Некоторые серии предлагают непрерывные гонки и могут выдерживать осевые нагрузки в любом направлении. Другие серии имеют заправочные пазы, их необходимо монтировать с осевой нагрузкой, действующей на ненарезанную поверхность колец.


ДВУХРЯДНЫЕ САМОЦЕНТРИРУЮЩИЕ ПОДШИПНИКИ


В ДВУХРЯДНЫХ САМОЦЕНТРИРУЮЩИХ ПОДШИПНИКАХ

используется внутреннее кольцо с двумя рядами шариков в двух глубоких дорожках качения и наружное кольцо с одной сферической дорожкой качения.Таким образом,
, внутреннее и внешнее кольца могут быть смещены относительно друг друга. В результате возникает сравнительно большой угол приложения моментной нагрузки к шарикам.


ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ


ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

имеют ролики, которые в основном имеют цилиндрическую форму. Это обеспечивает модифицированный линейный контакт с цилиндрическими дорожками качения внутреннего и наружного колец
, в то время как ролики направляются шлифованными ребрами на внутреннем или внешнем кольце.


КОНИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ


В КОНИЧЕСКИХ РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКАХ

используются конические ролики и дорожки качения, расположенные таким образом, что ролики и дорожки качения встречаются на одной вершине. Ролики направляются за счет контакта между большим концом ролика и ребром на внутреннем кольце. Это обеспечивает высокую способность выдерживать радиальные и одинарные нагрузки.


СФЕРИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ


СФЕРИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

имеют два ряда роликов в отдельных дорожках качения, что позволяет подшипнику компенсировать ошибки углового усилия.Они имеют большую радиальную и осевую грузоподъемность для тяжелых ударных и ударных нагрузок, что делает их подходящими для тяжелого промышленного оборудования.


ДВОЙНЫЕ ПОДШИПНИКИ


В ПОДШИПНИКАХ

DUPLEX используется комплект из двух подшипников на общем валу с прочно закрепленными вместе внутренним и наружным кольцами. Они используются для обеспечения осевого управления валом, жесткости и дополнительной мощности. В дуплексных подшипниках существует три основных комбинации: лицевая сторона (DF), спина к спине (DB) и тандем (DT).


ОДНОНАПРАВЛЕННЫЕ УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ


ОДНОНАПРАВЛЕННЫЕ УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ

состоят из двух шайб с шариковыми канавками, притертыми к их смежным поверхностям, с шариками и сепараторами, установленными между этими
канавками.Обычно они оснащены штампованными или механически обработанными сепараторами и подходят для восприятия осевых нагрузок при умеренных скоростях.


ДВУХНАПРАВЛЕННЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ


ДВУХНАПРАВЛЕННЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ — это дуплексные подшипники типа «спина к спине» с большим углом контакта, чем у обычных радиально-упорных шарикоподшипников. Эти подшипники в основном предназначены для использования в качестве упорных подшипников для станков. В них используются обработанные латунные сепараторы.


СФЕРИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ


УПОРНЫЕ СФЕРИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

аналогичны двухрядным сферическим роликоподшипникам, но имеют больший угол контакта. Они направляются шлифованными фланцами на внутреннем кольце и воздействуют на сферическую дорожку качения во внешнем кольце. Контактный угол составляет приблизительно 45°. Обычно используются обработанные сепараторы, и рекомендуется смазка маслом.


ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ


ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ

состоят из шарикового или роликового подшипника, установленного в корпусе.Корпуса чаще всего изготавливаются из чугуна, но также могут быть изготовлены из других металлов или неметаллических материалов. Корпус обеспечивает жесткость и надежное позиционирование подшипника в приложении. Это также упрощает задачу замены подшипника, поскольку корпус и подшипник можно заменить как единое целое.


Характеристики и использование игольчатых подшипников-Jiangsu Liandong Bearing Co., Ltd.

Характеристики и использование игольчатых подшипников

Игольчатые роликоподшипники с тонким и длинным роликом (диаметр ролика D ≤ 5 мм, L/D ≥ 2.5, L – длина ролика), поэтому радиальная конструкция компактна, ее размер внутреннего диаметра и грузоподъемность, а также другие типы подшипников одинаковы. Наименьший диаметр, особенно для радиального размера установки, ограничивает результаты поддержки. В зависимости от использования в различных случаях, выбор подшипника без внутреннего кольца или игольчатого ролика и сепаратора в сборе, на этот раз с опорной поверхностью шейки и отверстием в корпусе непосредственно в качестве внутренней и внешней поверхности качения подшипника, чтобы обеспечить нагрузку Емкость и рабочие характеристики То же самое с кольцевым подшипником, твердостью поверхности дорожки качения вала или отверстия в оболочке, точностью обработки и качеством поверхности должны быть аналогичны дорожке качения подшипника.Такие подшипники могут нести только радиальную нагрузку.
Примечание. Несущая способность игольчатого подшипника, подходящая для монтажных размеров, ограниченная опорная конструкция, поверхность шейки закалена как поверхность качения, пресс подшипника входит в отверстие седла, нет необходимости в его осевом позиционировании. Перед установкой подшипник необходимо заполнить соответствующим количеством смазки. В нормальных условиях подшипник не следует повторно смазывать после сборки. Подшипники BK используются для подшипников без выступающих штифтов.Торцевые поверхности загерметизированы и могут выдерживать небольшие осевые перемещения.
Причины повреждений: В целом 33,3% игольчатых подшипников повреждаются из-за усталостного повреждения, 33,3% игольчатых подшипников из-за плохой смазки и остальные 33,3% из-за попадания загрязняющих веществ в подшипники или неправильного обращения с оборудованием.
Пыль: Очистите подшипники и окружающую среду, невооруженным глазом видно, что мелкая пыль является мощным убийцей подшипников, она может увеличить износ подшипников, вибрацию и шум.
Штамповка: при использовании оборудования для формирования прочной штамповки наиболее вероятно повреждение игольчатых роликоподшипников или попадание молотка непосредственно в подшипник, передача давления через тело качения и так далее.
Влияние установки непрофессиональных инструментов: Использование подходящего, точного оборудования Вещи пытаются использовать специальные вещи, вы можете попытаться избежать использования ткани и штапельного волокна и тому подобное. Игольчатые подшипники как в лабораторных испытаниях, так и в стажировках можно четко увидеть в одних и тех же условиях эксплуатации, при одинаковом внешнем виде игольчатых роликоподшипников реальный срок службы сильно отличается.

Структура и рабочие характеристики упорных конических роликоподшипников – Знания

Поскольку телом качения в упорном коническом роликоподшипнике является конический ролик, поскольку шина качения и шина качения шайбы встречаются в определенной точке на осевой центр подшипника, поверхность качения может образовывать чистую предельную скорость качения. Больше, чем упорные цилиндрические роликоподшипники.

Упорные конические роликоподшипники могут выдерживать осевые нагрузки в одном направлении.

Типы упорных конических роликоподшипников имеют номер модели

.

В связи с небольшим объемом производства упорных конических роликоподшипников, модели, выпускаемые различными заводами, в основном имеют нестандартные внешние размеры, в то время как серии стандартных наружных размеров производятся в небольших количествах. Поэтому национального стандарта размеров таких подшипников не существует.

Конструкция и рабочие характеристики упорных радиально-упорных шарикоподшипников

Угол контакта упорных радиально-упорных шарикоподшипников обычно составляет 60°.Обычно используемые упорные радиально-упорные шарикоподшипники, как правило, двухсторонние упорные радиально-упорные шарикоподшипники. Они в основном используются для прецизионных шпинделей станков. Обычно они используются вместе с двухрядными цилиндрическими роликоподшипниками, чтобы выдерживать двунаправленные валы. Нагрузка имеет преимущества высокой точности, хорошей жесткости, низкого повышения температуры, высокой скорости, удобной сборки и разборки.

Структура и рабочие характеристики двухрядных конических роликоподшипников

Двухрядные конические роликоподшипники имеют много конструкций.Самое большое количество 35000 тип. Наружное кольцо с двойной дорожкой качения и два внутренних кольца. Между двумя внутренними кольцами есть прокладка. Толщина прокладки может быть изменена для регулировки зазора. Эти подшипники способны выдерживать двухосные осевые нагрузки при воздействии радиальных нагрузок и ограничивают осевое смещение вала и корпуса в пределах осевого зазора подшипника.

Конструктивные особенности конических роликоподшипников

Тип конического роликоподшипника 30000, а конический роликоподшипник представляет собой отдельный подшипник.При нормальных условиях, особенно в диапазоне размеров GB/T307.1-94 «Допуск на радиальный подшипник качения», наружное кольцо конического роликоподшипника и внутренний компонент на 100% взаимозаменяемы. Угол наружного кольца и диаметр наружного кольца стандартизированы как внешние размеры. Изменения не допускаются во время проектирования и производства. Таким образом, внешнее кольцо конического роликоподшипника и внутренний компонент могут быть взаимозаменяемы во всем мире.

Конические роликоподшипники в основном используются для восприятия радиальных и осевых комбинированных нагрузок, основанных на радиальных нагрузках.По сравнению с радиально-упорными шарикоподшипниками их несущая способность больше, а предельная скорость низкая. Конические роликоподшипники способны выдерживать осевые нагрузки в одном направлении и могут ограничивать осевое смещение вала или корпуса в одном направлении.

Характеристики радиального шарикоподшипника

Каждая обойма конструкции радиального шарикоподшипника имеет непрерывную дорожку качения с канавкой, поперечное сечение которой составляет примерно одну треть экваториальной окружности шарика.

Радиальные шарикоподшипники в основном используются для выдерживания радиальных нагрузок, а также некоторых осевых нагрузок.

При увеличении радиального зазора подшипника он имеет свойство радиально-упорного шарикоподшипника и может выдерживать осевую нагрузку, чередующуюся в двух направлениях.

По сравнению с другими типами подшипников того же размера, этот тип подшипника имеет низкий коэффициент трения, высокую предельную скорость и высокую точность, что является предпочтительным типом подшипника для пользователей.

Радиальный шарикоподшипник имеет простую конструкцию и удобен в использовании, это тип подшипника с самой большой производственной партией и самым широким диапазоном применения.

Расширенная трехмерная термогидродинамическая модель радиального фольгового подшипника: тематические исследования теплового поведения и динамических характеристик в симуляторе газовой турбины | Дж. Инж. Gas Turbines Power

Экологически чистые микротурбомашины имеют широкое текущее и будущее применение в топливных элементах, производстве электроэнергии, безмасляных промышленных воздуходувках и компрессорах, малых авиационных силовых установках для ракет и небольших самолетов, автомобильных турбонагнетателях и т. д.Подшипники с воздушной фольгой (AFB) были одной из популярных тем в последние годы из-за постоянно растущего интереса к экологически безопасным безмасляным турбомашинам. По сравнению с обычными воздушно-газовыми подшипниками AFB обладают многими заметными привлекательными особенностями, такими как улучшенное демпфирование и устойчивость к незначительному смещению вала и внешним ударам. Кроме того, низкая вязкость воздуха или газа обеспечивает очень низкое энергопотребление даже на высоких скоростях. Был разработан симулятор турбины, имитирующий газовую турбину мощностью 50 кВт.Симулятор турбины может создавать те же термодинамические условия и осевую осевую нагрузку, что и реальная газовая турбина. В этой статье трехмерная термогидродинамическая (THD) модель, разработанная для одного радиального AFB, была дополнительно расширена до конфигурации симулятора турбины путем расширения области решения на окружающие конструкции, включая две камеры, втулку подшипника, корпус и ротор, подверженные воздействию пленумы. Кроме того, была разработана вычислительная гидродинамическая модель (CFD) области канавки передней кромки для более точного прогнозирования тепловых граничных условий на входе в подшипник.Несколько тематических исследований представлены с помощью компьютерного моделирования для гидродинамически предварительно нагруженного радиального AFB с тремя колодками в горячей секции. Установлено, что и подшипник, и ротор должны быть снабжены охлаждающим воздухом для поддержания температуры как ротора, так и верхней фольги ниже 300 °C. Также установлено, что более высокое тепловое контактное сопротивление между ротором и горячими рабочими колесами уменьшает осевой температурный градиент ротора. Динамические характеристики подшипника оценивались методом линейных возмущений для работы при повышенной температуре.Смягчающий эффект ударной фольги при повышенной температуре приводит к уменьшению коэффициентов жесткости и демпфирования по сравнению со значениями при комнатной температуре.

Руководство по выбору шарикоподшипников

: типы, характеристики, области применения

 

Шариковые подшипники

используются для обеспечения плавного движения с низким коэффициентом трения во вращающихся устройствах. Шариковые подшипники способны обеспечить высокую производительность и длительный срок службы, чтобы передавать нагрузку от шариков на внутренние кольца. Благодаря своей сферической форме шарики имеют минимальный контакт с внутренней и внешней обоймами, что позволяет им плавно вращаться.

 

Недостатком шарикоподшипников является то, что шарики могут со временем «сплющиться» из-за чрезмерного давления на внешние кольца, что в конечном итоге может привести к выходу из строя. Поэтому очень важно регулярно контролировать номинальные нагрузки и другие параметры.

 

 

Строительство

 

Шариковые подшипники состоят из четырех основных частей: двух колец (или дорожек), элементов качения (шариков) и сепаратора шариков (фиксатора).

 

Радиальные шарикоподшипники и радиально-упорные подшипники имеют внутреннее и наружное кольца. Радиальные шарикоподшипники и радиально-упорные подшипники предназначены для восприятия нагрузок, перпендикулярных оси вращения, называемых радиальными нагрузками. Внешнее кольцо устанавливается в корпус и является неподвижным. Эта часть также способствует передаче радиальной нагрузки от подшипника к корпусу. Внутренняя обойма крепится к вращающемуся валу и поддерживает и направляет вал во время вращения.

 

 

 

Тела качения воспринимают нагрузку и распределяют ее по дорожкам качения.Тела качения вращаются вокруг внутренней обоймы, но не с той же скоростью, что и внутренняя обойма.

 

Разделитель выступает в качестве барьера между шариками, предотвращая их столкновение друг с другом. Упорные подшипники предназначены для восприятия нагрузок, параллельных оси вращения, называемых осевыми нагрузками. Упорные шарикоподшипники имеют два кольца одинакового размера.

 

 

Типы

 

Типы шарикоподшипников

включают:

 

Радиальные шарикоподшипники — Радиальные шарикоподшипники предназначены для восприятия как радиальных, так и (легких) осевых (упорных) нагрузок, в то время как упорные шарикоподшипники предназначены только для чисто осевых нагрузок.

 

  

Как это сделано — шарикоподшипники Видео предоставлено NTN Bearing Corporation через YouTube

 

 

Радиальные подшипники – Радиальные или радиальные подшипники могут воспринимать радиальные и осевые нагрузки различной степени, но используются, когда основная нагрузка приходится на радиальное направление. Они состоят из внутреннего кольца, внешнего кольца, шариков и иногда сепаратора для удержания и разделения шариков.

 

Радиально-упорные – Радиально-упорные шарикоподшипники сконструированы таким образом, что при использовании подшипника образуется контактный угол между дорожками качения и шариками. Основная конструктивная характеристика шарикоподшипника этого типа заключается в том, что одно или оба кольца качения имеют одно плечо выше другого. Чтобы эти подшипники функционировали должным образом, они должны быть собраны с осевой нагрузкой. Эта нагрузка (или предварительная нагрузка) создает линию контакта (или угол контакта) между внутренней обоймой, шаром и внешней обоймой.Преднатяг может быть встроен в подшипник или создан, когда подшипник вставлен в сборку. Контактный угол варьируется от 15° до 40° и измеряется относительно линии, проходящей перпендикулярно оси подшипника. Радиально-упорные подшипники представляют собой однонаправленные упорные подшипники, способные выдерживать большие осевые нагрузки и умеренные радиальные нагрузки.

 

Упорные шарикоподшипники – Упорные шарикоподшипники предназначены для чисто осевых нагрузок. Эти подшипники могут выдерживать небольшие или нулевые радиальные нагрузки.Элементом качения может быть шарик, игла или ролик. Подшипники опорно-поворотного устройства или поворотной платформы могут воспринимать осевые, радиальные и моментные нагрузки. Они не монтируются в корпусе или на валу, а монтируются непосредственно на посадочную поверхность. Внутреннее и наружное кольца снабжены монтажными отверстиями. Внутреннее кольцо, наружное кольцо или оба могут иметь встроенные шестерни. Эти подшипники называются настольными подшипниками, подшипниками поворотного стола и поворотными кольцами.

 

Технические характеристики

 

Размеры

 

Важные размеры, которые следует учитывать при выборе подшипников, включают:

 

  • Отверстие — В подшипниковой промышленности используется стандартная система нумерации для подшипников с метрическим диаметром отверстия.Для размеров отверстия 04 и выше умножьте на 5, чтобы получить диаметр отверстия в миллиметрах. Если отверстие имеет шестигранную форму, это относится к размеру граней. Если отверстие коническое, это относится к меньшему диаметру.

  • Внешний диаметр — Внешний диаметр подшипника включает корпус, если он представляет собой корпусной узел, но не включает фланец, если это фланцевый подшипник. Ширина наружного кольца – это общая ширина снаружи подшипника.

  • Общая ширина — Общая ширина подшипника или подшипникового узла включает стопорное кольцо, если оно имеется.

Эксплуатационные характеристики

 

Важные рабочие характеристики, которые следует учитывать при поиске подшипников, включают номинальную скорость, динамическую осевую или осевую нагрузку, а также динамическую радиальную нагрузку.

 

  • Номинальная скорость для подшипника, работающего с консистентной смазкой, ниже, чем у подшипника с масляной смазкой.

  • Динамическая осевая нагрузка или осевая нагрузка  – это расчетная постоянная осевая нагрузка, которую теоретически может выдержать группа идентичных подшипников с неподвижными наружными кольцами в течение номинального срока службы, равного 1 миллиону оборотов внутреннего кольца.

  • Динамическая радиальная нагрузка — это рассчитанная постоянная радиальная нагрузка, которую теоретически может выдержать группа идентичных подшипников с неподвижными наружными кольцами в течение номинального срока службы, равного 1 миллиону оборотов внутреннего кольца.

Нагрузка на подшипник, усталость и срок службы

 

Оптимальный срок службы подшипника достигается, когда шарики и дорожки качения имеют абсолютно минимальный поверхностный контакт, дополненный надлежащей смазкой. Нагрузки для шарикоподшипников подвержены статическим или динамическим нагрузкам, а также осевым или радиальным нагрузкам.Это означает, что для определения рабочих нагрузок на подшипник необходимо учитывать четыре переменные. Шариковые подшипники могут выдерживать значительно больше радиальных и динамических нагрузок, чем осевые и статические нагрузки. Первым признаком неупругой деформации будут сплюснутые пятна на шариках, которые будут препятствовать вращению.

 

Расчетный срок службы подшипника основан на его нагрузке, рабочих скоростях и факторах окружающей среды. Отраслевые стандарты обычно требуют, чтобы 90 % подшипников сохраняли работоспособность после 1 миллиона оборотов, а 50 % подшипников сохраняли работоспособность после 5 миллионов оборотов.Это известно как усталостная долговечность подшипника. Заниженная оценка (в целях безопасности) срока службы подшипника, а также применимые переменные для его расчета предлагаются с помощью онлайн-калькулятора усталостной долговечности шарикоподшипников Engineer’s Edge.

 

Это также можно сделать по следующей формуле:

 

 

 

Где:

 Срок службы подшипника в часах

 Расширенная номинальная динамическая грузоподъемность в фунтах или ньютонах

 Поправочный коэффициент номинальной динамической нагрузки для количества рядом установленных подшипников
 Поправочный коэффициент на срок службы для надежности
 Поправочный коэффициент на срок службы материала шарикоподшипника
 Поправочный коэффициент на срок службы для условий применения
 Рабочая скорость (об/мин)
 Эквивалентная радиальная нагрузка на подшипник в фунтах или ньютонах

 

 

Материалы

 

Специальные материалы и варианты покрытия для шарикоподшипников включают нержавеющую сталь, пластик, керамические шарики, керамические кольца и покрытия.Шариковые подшипники изготовлены из материалов, в значительной степени подвергнутых сквозной закалке, с минимальным рейтингом по шкале Роквелла 58 R c . Нержавеющая сталь 440C и сталь SAE 52100 являются наиболее распространенными материалами для изготовления дорожек качения и шариков, но эти сплавы не подходят для рабочих температур или температур трения выше 350°F. Формы молибденовых сталей отлично подходят для термостойкости даже выше 1000°F.

 

Защитные шайбы и уплотнения подшипника не несут радиальной нагрузки, а только легкие осевые нагрузки, если таковые имеются.Металлические экраны обычно изготавливаются из того же материала, что и дорожки качения подшипника, но другие распространенные материалы поверхностей подшипников и их характеристики следующие:

 

Таблица кредита: Ассоциация специалистов по подшипникам

 

Штампованная сталь является наиболее распространенным материалом фиксатора; штампованная или обработанная бронза или латунь и пластик (например, нейлон) также широко доступны. Эти материалы обладают хорошей термостойкостью в высокоскоростных приложениях.Пластиковые фиксаторы рассчитаны на более высокую скорость и ограничены температурой, но доступны пластиковые фиксаторы для высокоскоростных применений, изготовленные из фенольных материалов (270° F), ПТФЭ (450° F) или полиимида (500° F).

 

Приложения

 

Специальные применения для подшипников включают планер или управление самолетом, аэрокосмическую промышленность, сельское хозяйство, автомобилестроение, опору шарикового винта, инструмент или миниатюру, медицинскую или стоматологическую, военную технику, насосы, шпиндели или сверхточные, а также спортивные и потребительские товары.

 

Планер / управление самолетом  

Подшипники управления воздушными судами и планерные подшипники специально разработаны для удовлетворения требований управления воздушными судами и аэрокосмических приложений. Они могут иметь шариковую, роликовую или игольчатую конструкцию. Большинство подшипников управления самолетом и планера изготавливаются в соответствии со стандартами правительства США (MIL-SPEC).

Аэрокосмическая отрасль  

Подшипники, предназначенные для аэрокосмической техники, например реактивных двигателей и вертолетов.

Сельское хозяйство  

Подшипники, предназначенные для сельскохозяйственной техники и окружающей среды.

Автомобильная промышленность  

Подшипники, специально разработанные для автомобильной промышленности.

Шарико-винтовая опора  

Эти подшипники специально разработаны для использования в шариковых или ходовых винтах.Большинство опорных подшипников шарико-винтовой передачи представляют собой радиально-упорные подшипники с крутым углом контакта, например 60°, и доступны в дуплексной, тройной и квадруплексной конфигурациях. Другие конструкции включают подшипники, содержащие отдельные упорные и радиальные роликоподшипники в едином узле. Также доступны конструкции картриджей, которые включают в себя корпус, уплотнения и подшипники.

Инструмент / миниатюра  

Инструментальные и миниатюрные подшипники представляют собой небольшие радиальные или радиально-упорные подшипники.Они используются в приложениях, требующих очень маленьких подшипников, например, в стоматологических бормашинах и компьютерных дисководах.

Медицина/стоматология  

Подшипники, специально разработанные для медицинского или стоматологического оборудования.

Военный  

Подшипники, изготовленные в соответствии со стандартами правительства США в соответствии с соответствующими военными спецификациями.

Насос  

Эти подшипники разработаны для условий, характерных для насосов, включая высокие нагрузки, плохую или ухудшенную смазку и высокие рабочие температуры.

Шпиндель / сверхточный  

Это высокоточные подшипники, предназначенные для использования в шпинделях станков.

Спортивные и потребительские товары  

Подшипники, специально разработанные для рынка спортивных и потребительских товаров.Продукты в этом секторе включают роликовые коньки, скейтборды и рыболовные катушки.

 

Простая конструкция шарикоподшипников делает их идеальными для многих применений, связанных с нагрузкой. Конкретные приложения включают жесткие диски, роликовые коньки, поворотные приводы и железнодорожные вагоны, и это лишь некоторые из них. Шариковые подшипники бывают разных размеров, недороги и практически не требуют обслуживания.

 

Стандарты

 

Качественные радиальные шарикоподшипники соответствуют стандартам, которые указывают на их точность и эффективность.Качество подшипников оценивается по стандарту ABEC (Комитет инженеров по кольцевым подшипникам). Эти рейтинги классифицируют различные диапазоны точности и допусков для шарикоподшипников. Чем выше число ABEC, тем жестче допуски подшипника. Применение более точного подшипника принесет наибольшую выгоду в высокоскоростных приложениях.

 

Производитель не обязан следовать этим отраслевым нормам. Радиальные шарикоподшипники в Северной Америке соответствуют шкале ABEC, в то время как другие шарикоподшипники соответствуют стандарту ISO 492 или его региональному эквиваленту (DIN, KS и т. д.).) Существует пять принятых уровней шкалы ABEC/ISO 492, и уровень не связан с размером подшипника. У компании Boca Bearings Inc. есть таблица допусков для допустимых отклонений размеров для каждого стандарта ABEC/ISO, организованная по размерам подшипников.

  

 

Некоторые производители могут указать рейтинг ABEC, не указанный выше. Это неточность; существует всего пять рейтингов ABEC.

 

Шариковые подшипники

могут изготавливаться и испытываться в соответствии со стандартами, разработанными различными обществами и ассоциациями.ANSI — Американский национальный институт стандартов, AFBMA — Ассоциация производителей подшипников качения определяет другие стандарты, а ISO — Международная организация по стандартизации также определяет стандарты.

 

MIL-STD-206 – Испытание подшипников на момент трения.

 

ABMA-STD-9 – Грузоподъемность и усталостная долговечность шарикоподшипников.

 

ASTM D3336 – Стандартный метод испытаний на срок службы консистентных смазок в шарикоподшипниках при повышенных температурах.

 

Ссылки

 

Типы подшипников — шарикоподшипники (Bright Hub Engineering)

 

Выбор подшипника

 

Шариковый подшипник Обзор и номенклатура

 

Кредиты изображений:

 

Подшипник АБТ | Брайт Хаб Инжиниринг | Игус | Форум по механическому дизайну | Википедия

 

 


Читать мнения пользователей о шарикоподшипниках

7.Подшипники – общие данные

7.1 Конструктивные данные подшипников
7.2 Основные размеры
7.3 Материалы подшипников качения
7.4 Сепараторы
7.5 Защитный экран и уплотнения
7.6 Обозначение подшипников качения
7.7 Подшипники NEW FORCE
7.8 Техническая поддержка

7.1 Конструктивные данные подшипника

Помимо подходящего типа подшипника и его размера, должны быть определены дополнительные конструктивные характеристики, которые определяют подшипник при проектировании местоположения.Проектируемое место обычно отвечает за конструкцию подшипника. Этот человек должен учитывать требования к точности хода, рабочей температуре и смазке, а также способ сборки и разборки. Чтобы удовлетворить все различные требования к правильному ходу подшипника, подшипники производятся во многих версиях, которые характеризуются дополнительной идентификацией подшипников. Таким образом, можно выбрать подшипники с требуемыми допусками, зазорами, материалами, конструкцией сепаратора или уплотнением.Также, в соответствии с системой идентификации, подшипники могут быть указаны для определенных условий эксплуатации, которые могут быть характерны для высоких оборотов или высокой температуры, или альтернативы подшипников для определенных мест могут быть выбраны по знанию идентификации других производителей подшипников.

7.2 Основные размеры

Подшипники качения поставляются как окончательная деталь машины, и конструктор имеет в распоряжении фиксированные размеры, обеспечивающие легкую взаимозаменяемость. Стандартизация распространяется на внешние размеры, важные с точки зрения сборки.Это удобно для производителей и пользователей подшипников по технологическим и, следовательно, экономическим причинам. Однако в нем не указаны внутренние размеры, такие как количество и размеры тел качения или конструкции сепараторов. Несмотря на это, благодаря многолетнему развитию и различным конструктивным и производственным оптимизациям даже внутреннее устройство подшипников становится в значительной степени единым.

Международная организация ISO разработала чертежи подшипников качения с метрическими размерами, которые определены в следующих документах:

  • ISO 15:1998 применяется к радиальным роликоподшипникам метрических размеров, за исключением конических подшипников;
  • Стандарт
  • ISO 355:1997 применяется к радиальным коническим подшипникам метрических размеров;
  • Стандарт
  • ISO 104:2002 применяется к упорным роликоподшипникам метрических размеров;
  • Стандарт
  • ISO 582:1995 распространяется на максимальные значения снятия фаски с монтажных кромок подшипников.

7.2.1 Планы размеров ISO

Размерный план

ISO отводит каждому диаметру отверстия подшипника d несколько наружных диаметров D и этим разным значениям ширины B или, точнее, T для радиальных и H для упорных подшипников. Подшипники с одинаковым диаметром отверстия и одинаковым наружным диаметром входят в один ряд диаметров, обозначенный по возрастанию наружного диаметра цифрами 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3, 4. Каждый ряд диаметров содержит ряды подшипников разной ширины по возрастанию ширины : 8, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7 для радиальных подшипников.Ряды ширины радиальных подшипников соответствуют рядам высоты упорных подшипников (ряды высоты по возрастанию высоты 7, 9, 1 и 2).

При объединении строки диаметра и ширины создаются строки размеров, которые обозначаются двойной цифрой, где первая цифра обозначает строку ширины, а вторая цифра обозначает строку диаметра. Эта система четко обозначена на рис. 7.1.

Рис. 7.1

В габаритном плане ISO также указаны размеры скругления кромки кольца подшипника, так называемого установочного скругления (рис.7.2). В диаграммном разделе каталога указаны минимальные значения установочного скругления для отдельных типов подшипников, которые необходимо знать при расчете радиусов передачи компонентов, образующих место расположения подшипника.

Рис. 7.2

См. Таблицу 7.1 для обзора монтажного профиля, соответствующего международному стандарту ISO 582.

Таблица 7.1

7.2.2 Точность подшипников

Точность подшипников означает точность размеров и хода подшипника.Подшипники изготавливаются классов точности П0, П6, П5, П5А, П4, П4А, П2, СП и УП. Точность P0 является общей и не указывается в обозначении подшипника. Убывающее число в обозначении указывает на более высокую точность пеленга.

В большинстве мест можно использовать роликовые подшипники нормального уровня точности. Подшипники с более высоким уровнем точности используются в местах, где требуется более высокая точность вращения, например, расположение шпинделей станков, а также там, где подшипники превышают свои предельные обороты.

Предельные размеры и значения точности вращения указаны в таблицах с 7.2 по 7.12. Эти значения соответствуют международным стандартам ISO 492 и ISO 199. Обозначения P5A и P4A используются для подшипников, изготовленных с соответствующим уровнем точности P5 и P4, но некоторые параметры имеют более высокий уровень точности, чем P5 и P4.

Символы величин и их значение

д . . . . . . . номинальный диаметр отверстия
d 1 . . . . . . номинальный диаметр большего теоретического диаметра конического отверстия
d 2 .. . . . . номинальный диаметр кольца вала двойных упорных подшипников
Δd s . . . . . отклонение отдельного диаметра отверстия от номинального размера
Δd тр . . . . отклонение среднего диаметра цилиндрического отверстия в отдельной радиальной плоскости (для конического отверстия применяется Δdmp для теоретического диаметра отверстия)
Δd 1mp . . . отклонение среднего теоретического диаметра конического отверстия
Δd 2мп . . . отклонение среднего диаметра отверстия в кольце вала двойных упорных подшипников в индивидуальной радиальной плоскости
V dp .. . . . разброс отдельных диаметров отверстий в отдельных радиальных плоскостях
V dmp . . . . . дисперсия среднего диаметра цилиндрического отверстия
V d2p . . . . . разброс диаметра отверстия кольца вала двойных упорных подшипников в индивидуальной радиальной плоскости
D . . . . . . . номинальный внешний диаметр
ΔDs . . . . . отклонение индивидуального наружного диаметра от номинального размера
ΔD тр . . . . отклонение среднего диаметра цилиндрической поверхности в отдельной радиальной плоскости
ВД п .. . . . разброс диаметра индивидуальной наружной цилиндрической поверхности в индивидуальной радиальной плоскости
ВД мп . . . . дисперсия среднего диаметра наружного цилиндрического отверстия
B . . . . . . . номинальная ширина внутреннего кольца
T . . . . . . . номинальная общая ширина конических подшипников
T 1 . . . . . . номинальная полезная ширина внутреннего полублока
T 2 . . . . . . номинальная полезная ширина наружного полублока
ΔB s . . . . . отклонение ширины отдельного внутреннего кольца
ΔC с .. . . . отклонение ширины отдельного наружного кольца
ΔT с . . . . . отклонение (суммарной) ширины отдельного подшипника
ΔT 1 с . . . . отклонение полезной ширины внутреннего полублока
ΔT 2s . . . . отклонение полезной ширины наружного полублока
C . . . . . . . номинальная ширина наружного кольца
V Bs . . . . . дисперсия ширины отдельного внутреннего кольца
V C с . . . . . дисперсия ширины отдельного наружного кольца
K ia .. . . . . радиальное биение внутреннего кольца подшипника в сборе
K e a . . . . . радиальное биение наружного кольца подшипника в сборе
S i . . . . . . осевое биение дорожки качения кольца вала
S e . . . . . . осевое биение дорожки качения кольца корпуса
S ia . . . . . . осевое биение основной передней части внутреннего кольца подшипника в сборе
S шт. . . . . . осевое биение основной передней части наружного кольца подшипника в сборе
S d . . . .. . осевое биение основного фасада
S D . . . . . . биение наружной поверхности по передней части кольца
S s . . . . . . биение опорной передней части внутреннего кольца относительно основной передней части для однорядных конических подшипников

Предельные значения отдельных параметров для различных уровней точности указаны в таблицах ниже.

Таблица 7.2

Таблица 7.3

Таблица 7.4a

Таблица 7.4b

Таблица 7.5

Таблица 7.6

Таблица 7.7

Таблица 7

Таблица 7.8

Таблица 7.9

Таблица 7.10

Таблица 7.11a

Таблица 7.11b

Таблица 7.12A

Таблица 7.12b

Таблица 7.13а

Таблица 7.13б

Таблица 7.14a

Таблица 7.14b

Таблица 7.15a

Таблица 7.15b

Таблица 7.16a

Таблица 7.16b

7.2.3 Внутренние зазоры подшипников

Зазор в подшипнике – это величина длины смещения одного кольца подшипника в сборе в сторону второго кольца из одного предельного положения в другое (см.7.3). Смещение может быть в радиальном направлении (радиальный зазор) или в осевом направлении (осевой зазор).

Рис. 7.3

Во встроенном подшипнике мы обычно обнаруживаем меньший радиальный зазор, чем у такого же подшипника в разобранном состоянии. Уменьшение радиального зазора обусловлено размерами перекрытия колец подшипника на цапфе и в отверстии корпуса и поэтому зависит от выбранных допусков диаметров посадочных поверхностей подшипника. Дальнейшее изменение радиального зазора, в частности его уменьшение, происходит в процессе эксплуатации за счет температуры, вызванной работой самого подшипника и внешними источниками, а также за счет упругих деформаций, вызванных нагрузкой.Решающее значение имеет подшипник в стабилизированных эксплуатационных эффектах. Небольшое предварительное напряжение между шариками и дорожками качения обычно не оказывает негативного влияния.

Цилиндрические роликовые, конические роликовые, сферические роликоподшипники отличаются повышенной жесткостью, в связи с чем предполагается меньший рабочий зазор, необходимый для обеспечения безопасной и надежной работы, в основном, в тяжелых условиях эксплуатации. Если требуется чрезвычайно высокая жесткость положения, например, для станков монтируются предварительно напряженные подшипники.

Для подшипников обычной конструкции зазор регулируется таким образом, чтобы одно из колец подшипника могло быть установлено прочно, что достаточно для большинства рабочих коэффициентов на месте. В особых случаях расположения с другими требованиями к радиальному зазору требуются подшипники с радиальным зазором, обозначенным от C1 до C5.

Значения различных уровней внутреннего зазора в соответствии со стандартом ISO 5753 относятся к группам подшипников индивидуальной конструкции, указанным в таблицах с 7.17 по 7.23, в то время как эти значения относятся к несмонтированным подшипникам при нулевой нагрузке во время измерения.

Таблица 7.17A

Таблица 7.17b

Таблица 7.18

Таблица 7.19

Таблица 7.20

Таблица 7.21

Таблица 7.22

Таблица 7.23

Для двухрядных шарикоподшипников с радиальным контактом вместо радиального зазора указывается осевой зазор, измеренный при осевой нагрузке 100 Н.

Если выбран зазор, отличный от нормального, необходимо тщательно обработать и рассмотреть эффект, если рабочие условия находятся в стабилизированном состоянии.Радиальный зазор, меньший нормального, выбирается довольно редко, т.е. в подшипниках качения для шпинделей станков. Чаще требуются подшипники с радиальным зазором больше обычного. Чаще всего это происходит при превышении предельных оборотов, или при более высоком градиенте температур между внутренним и наружным кольцом и, наконец, для увеличения осевой грузоподъемности однорядных шарикоподшипников. Осевая грузоподъемность этих подшипников увеличивается при зазоре C3 прибл. 10 %, а при зазоре C4 прибл.20 % в нормальных условиях.

Понятно, что не только слишком маленький, но и слишком большой радиальный зазор отрицательно сказывается на работе и сроке службы роликоподшипника. Как мы знаем из опыта, малый радиальный зазор более негативно влияет на подшипник качения, чем большой. Если тепловые условия эксплуатации в подшипнике неясны, то безопаснее выбрать достаточно больший радиальный зазор, что может в крайнем случае незначительно сократить срок службы подшипника.

Однорядные шариковые подшипники с радиальным контактом и однорядные конические роликоподшипники обычно устанавливаются парами, в которых радиальный или осевой зазор или предварительное напряжение регулируются во время сборки. С преимуществом можно использовать свойство так называемых комбинированных подшипников, в которых окончательный осевой зазор устанавливается изготовителем подшипника.

Зависимость радиального и осевого зазоров в некоторых типах подшипников видна из таблицы 7.24.

Таблица 7.24

Рис. 7.4 представлен информативный график зависимости радиального и осевого зазоров в подшипнике, применимый к однорядным шарикоподшипникам.

Рис. 7.4

7.3 Материалы для подшипников качения

7.3.1 Материалы колец подшипников и тел качения

Что касается материалов, используемых для производства подшипников качения, долговечность и надежность подшипников качения специально повышаются за счет использования более точных металлургических технологий, основанных на последних исследованиях. Предыдущие исследования уже показали прямую связь между микрочистотой используемой подшипниковой стали и возникновением подповерхностных усталостных повреждений в контакте качения.С учетом высоких давлений в зоне контакта качения оправданы жесткие требования к микрочистоте и равномерности распределения карбидных фаз. Требование непрерывного повышения долговечности может быть удовлетворено высокоточным и качественным изготовлением в сочетании с применением материалов с низким содержанием кислорода и неметаллических включений, а также технологически правильной термической обработкой колец и тел качения подшипников при заданной твердости, микроструктуре и размерной стабильности. достигнуто.Это обеспечивает износостойкость и необходимую нагрузочную способность контакта качения. Химический состав и максимальное содержание нежелательных элементов определены в международном стандарте для подшипниковых сталей ISO 683-17.

 

Для мест с опасностью повреждения в зоне контакта качения из-за прохождения электрического тока могут поставляться подшипники с керамическим изоляционным покрытием наружного кольца.

 

При наличии особых требований к материалам, конструкции или применению подшипников информацию можно получить в техническом консультационном центре ZKL.

Полупродукты

Помимо экономических критериев, полуфабрикат для производства подшипников качения и тел качения должен соответствовать технологическим требованиям по правильной прокладке волокон и правильному распределению карбидных фаз. По экономическим причинам, а также благодаря удобному прохождению волокон, наиболее удобным является использование трубного полуфабриката, который подвергают холодной прокатке до окончательной формы перед термической обработкой. Таким образом, большая часть ассортимента подшипников с повышенной базовой износостойкостью выпускается с обозначением «NEW FORCE».

Стали сквозной закалки

Большинство стандартных роликоподшипников ZKL изготавливаются из сталей сквозной закалки, предназначенных для производства роликоподшипников. Это углеродисто-хромистые стали с приблизительным содержанием углерода 1 % и хрома 1,5 %, соответствующие международному стандарту ISO 683-17 «Стали термообработанные, легированные и автоматные стали, Часть 17: Стали для подшипников качения». После термической обработки материал имеет одинаковую структуру и твердость по всему сечению детали.После проведенной мартенситной или бейнитной закалки и последующего отпуска твердость конечных поверхностей составляет от 58 до 65 HRC.

В зависимости от типа для стандартных роликоподшипников ZKL рекомендуется максимальная рабочая температура от 120 °C до 200 °C. Максимальная температура использования подшипников зависит от термической обработки компонентов подшипника. Для работы при температурах до 250 °C компоненты подшипников могут стабилизироваться в процессе специальной термообработки. В случае термостабилизации для работы при более высоких температурах твердость компонентов значительно снижается, а, следовательно, и динамическая грузоподъемность подшипников.Если требуется длительная эксплуатация выше 250 °C, рекомендуем подшипники из высоколегированных сталей, рассчитанные на высокие температуры.

Цементируемые стали

После насыщения углеродом и закалки детали подшипников имеют твердую поверхность и одновременно прочную сердцевину. Они используются для производства подшипников, которые нагружаются при больших ходах, местах с большим перекрытием или альтернативно для мест с возможностью загрязнения смазки.

Коррозионностойкие стали

Tyto oceli se používají pro ložiska určená pro provoz v oxidacním prostředí, například pro leteckou techniku ​​nebo potravinářský průmysl.

Стали для высоких температур

Эти материалы используются для подшипников, постоянно работающих при температурах выше 250 °C, сохраняя при этом твердость и стандартные эксплуатационные свойства, т.е. в авиационных двигателях.

Стали для поверхностной закалки

Эти стали предлагают удобное сочетание прочной закаленной дорожки качения с прочным сердечником. Они используются в основном в больших подшипниках или подшипниках с прижимными фланцами, которые содержатся в кольцах подшипников.

7.3.2 Материалы для изготовления клеток

Материалы, используемые для изготовления сепараторов, выбираются с учетом рабочей температуры подшипника, независимо от того, будет ли подшипник работать в стандартной или вибрационной среде, или в зависимости от требований к химической или коррозионной стойкости.

Основным качеством материалов, используемых для изготовления сепараторов, является хорошая стойкость к истиранию и свойства скольжения при достаточной пластичности.

Сепараторы из прессованной стали

Прессуются из низкоуглеродистых сталей, что обеспечивает точность окончательной формы сепаратора, а также достаточную пластичность.Для улучшения свойств скольжения и сопротивления истиранию поверхность прессованных сепараторов подвергают химической и термической обработке. Они подходят для типового температурного режима работы подшипников до 300 °С.

В подшипниках меньших размеров штампованные сепараторы изготавливаются даже из латунного листа.

Массивные латунные сепараторы

Изготавливаются фрезерованием из шероховатых или формованных полуфабрикатов. Температура эксплуатации не должна превышать 250 °C.

Массивные стальные клетки

В обоснованных случаях являются альтернативой латунным массивным сепараторам.Рабочая температура может достигать 300 °C. Поверхность клетки может быть подвергнута химической и термической обработке.

7.3.3 Прочие материалы

Полимеры

Полимеры, обычно из полиамида 66, армированного стекловолокном, используются в основном для изготовления сепараторов и направляющих колец двухрядных сферических роликоподшипников конструкции CJ. Эксплуатация этих компонентов не должна превышать 120 °С длительно при использовании обычных смазочных материалов, 150 °С кратковременно (в течение 10 часов) и 170 °С в пиках (в течение 20 минут).Полезность подшипников с полиамидными компонентами при более низких температурах, с учетом потери эластичности полиамида, до температуры -40 °С.

Керамические материалы

Используются в основном для предотвращения повреждения подшипников при прохождении электрического тока либо в виде термически слоистых покрытий на поверхности наружного или внутреннего кольца, либо с использованием керамических элементов качения. Применение тел качения из керамического материала оправдано даже в специальных высокооборотных подшипниках.

Прочее

Материалы контактных уплотнений выбираются таким образом, чтобы их термостойкость и стойкость к разложению соответствовали выбранному применению.

7.4 Клетки

Сепаратор

выполняет следующие функции в роликовом подшипнике: Равномерно распределяет тела качения по окружности и предотвращает их взаимный контакт, что снижает трение в подшипнике. Предотвращает проскальзывание тел качения в подшипнике и выпадение тел качения из разъемных подшипников при их сборке.

По конструкции и материалам сепараторы делятся на прессованные (рис. 7.5) и массивные (рис. 7.6).

Прессованные сепараторы изготавливаются в основном методом штамповки из стального или латунного листа и обычно используются в подшипниках меньшего и среднего размера. По сравнению с массивными клетками их преимуществом является меньший вес.

Рис. 7.5 Рис. 7.6

Массивные сепараторы изготавливаются из стали, латуни, бронзы, легких металлов или пластмасс в различных исполнениях.Материалы металлического сепаратора используются в тех случаях, когда к жесткости сепаратора предъявляются повышенные требования, а подшипник рассчитан на более высокие температуры эксплуатации. Сепараторы в подшипнике проходят радиально по телам качения, что является наиболее распространенным способом, или по фланцу одного из колец подшипника (рис. 7.7).

Рис. 7.7

Массивные полимерные сепараторы изготавливаются методом литья под давлением. Технология литья под давлением позволяет изготавливать такие формы сепараторов, которые позволяют создавать подшипники с высокой нагрузочной способностью.Эластичность и малый вес полиамида положительно сказывается на ударных нагрузках подшипников, высоких ускорениях и торможениях. Сепараторы из полиамида обладают хорошими свойствами скольжения. При смазывании подшипников маслом содержащиеся в масле присадки могут отрицательно сказаться на сроке службы сепаратора.

Клетки из фенологической смолы легкие, но не подходят для высоких температур. Однако они обладают хорошей устойчивостью к центробежным силам. Обычно они используются в точных шарикоподшипниках с радиальным контактом.

Обоймы цапф изготовлены из стали; условием является использование тел качения (рис. 7.8). Сепараторы скольжения используются в основном в крупных подшипниках.

Рис. 7.8

Подшипники бессепараторные, т.е. полностью комплектные, применяются редко – только в некоторых типах подшипников, напр. однорядные цилиндрические роликоподшипники.

В текстах к группам подшипников индивидуального исполнения в разделе, посвященном сепараторам, всегда приводится обзор сепараторов, выполненных в общем исполнении, и варианты поставки подшипников с сепараторами в различных исполнениях.

7.5 Экран и уплотнения

Подшипники с крышками с одной или двух сторон изготавливаются с защитными шайбами ​​(Z, 2Z, ZR, 2ZR – рис. 7.9) или с контактным уплотнением ((RS, 2RS, RSR, 2RSR – рис. 7.10). -свободное уплотнение В версиях Z или 2Z штуцер для экрана находится на внутреннем кольце, в вариантах ZR или 2ZR экран приклеен к гладкому фланцу внутреннего кольца

Рис. 7.9 Рис. 7.10

Уплотнение состоит из уплотнительных колец из нитрильного каучука, навулканизированных на металлическую арматуру, образующих эффективное контактное уплотнение в исполнении с закругленной посадкой на внутреннем кольце (RS, 2RS) или в исполнении с контактом на гладком фланце внутреннее кольцо (RSR, 2RSR).

Щиты и уплотнительные кольца крепятся в канавке наружного кольца и не являются съемными.

Подшипники в базовом исполнении заполнены качественной пластичной смазкой с температурным диапазоном от -30 °C до +100 °C, кратковременно до +120 °C. Наполнитель смазки обычно обеспечивает смазывание в течение всего срока службы в нормальных условиях эксплуатации. Подшипники в этой конструкции не могут быть дополнительно смазаны.

7.6 Обозначение подшипников качения

Подшипник обозначается основным обозначением и расширением, выражающим разницу между этим подшипником и подшипником стандартной версии.Обозначение подшипников содержит числовые и буквенные символы, определяющие тип, размер и конструкцию подшипника. Обзор символов и их порядок основан на схеме, показанной на рисунке 7.11.

Рис. 7.11

7.6.1 Стандартная версия подшипника

В стандартной версии подшипники идентифицируются по основному обозначению, состоящему из идентификации типа и размера подшипника. Обозначение обычно состоит из условного обозначения, выражающего конструкцию подшипника (поз. 3 схемы), и условного обозначения размерной группы или ряда диаметров (поз. 4 и 5), т.е.грамм. тип 223, 302, NJ22, 511, 62, 12 и так далее. Обозначение размера подшипника содержит символы номинального диаметра отверстия подшипника d (поз. 6).

Подшипники с диаметром отверстия d < 10 мм:

Цифры разделены дробной чертой или последняя цифра прямо указывает на номинальный размер отверстия в мм, например 619/2, 624.

Подшипники с диаметром отверстия d = 10 до 17 мм:

двойной выпуск 00 идентифицирует отверстие d = 10 мм, э.г.: 6200
  01   d = 12 мм, например: 51101
  02   d = 15 мм, например: 3202
  03   d = 17 мм, например: 6303

Исключением в обозначении являются однорядные шарикоподшипники разъемного типа E и BO, в которых двойной номер указывает непосредственно диаметр отверстия в мм, например: E17.

Подшипники с диаметром отверстия d = 20 мм до 480 мм

Диаметр канала ствола пятикратный последнему двойному выпуску, т.е.грамм. Подшипник 1320 имеет диаметр отверстия d = 20 x 5 = 100 мм.

Исключением являются подшипники с диаметром отверстия d = 22, 28 и 32 мм, где двойное обозначение, разделенное дробной чертой, непосредственно указывает диаметр отверстия в мм, например 320/32AX и некоторые типы подшипников, например, разъемные однорядные шарикоподшипники типа E и однорядные шарикоподшипники типа NG, где в двойном или тройном выпуске прямо указан диаметр отверстия в мм, например: E20, NG160.

Подшипники с диаметром отверстия d > 500 мм:

Последняя двойная или тройная цифра, разделенная дробной чертой, указывает непосредственно размер отверстия в мм, т.е.грамм. 30/530М, НУ29/1060.

7.6.2 Полное обозначение подшипников

Подшипники, изготовленные в исполнениях, отличных от стандартных, обозначаются так называемым обозначением, как показано на схеме рис. 7.11. Он состоит из основного обозначения и дополнительных символов, выражающих отличие от базовой версии.

Значение дополнительных знаков

В следующей части, в соответствии с полным обозначением, приводится обзор и значение используемых дополнительных символов.Цифра в скобках, указанная для отдельных групп, соответствует номеру позиции на схеме. На схеме также указаны позиции в полном обозначении подшипника, разделенного зазором.

Другие символы записываются вместе без пробела. Знаки расширения обозначения, обозначающие цифру, отделяются от основного обозначения тире, например 6305-2З.

Значение дополнительных символов для конструктивных отклонений различных типов подшипников описано в соответствующих главах раздела диаграмм каталога.

Дополнительные символы перед основным обозначением Материал, отличный от обычной стали для подшипников качения (1)

С . . . . . . . тела качения из керамики – напр. C B7006CTA
HSS . . . . быстрорежущая сталь, например: HSS 6215
X . . . . . . . коррозионностойкая сталь, например: X 623
T . . . . . . . цементируемая сталь, например: T 32240

Некомплектность подшипника (2)

л. . . . . . отдельное съемное кольцо разъемного подшипника, напр.грамм. L NU206, в упорных шарикоподшипниках без кольца вала, напр. Л 51215
Р . . . . . . разъемный подшипник без съемного кольца, напр. R NU206 или R N310
E . . . . . . отдельное кольцо вала или упорный шарикоподшипник, напр. Е 51314
Вт . . . . . отдельное корпусное кольцо упорного шарикоподшипника, напр. В 51414
К . . . . . . сепаратор с телами качения например: K NU320

Дополнительные символы к основному обозначению
Различие во внутренней конструкции (7)
A . . .. . . . однорядные радиально-упорные шарикоподшипники с углом контакта α = 25°, напр. Б7205АТБ П5
. . . . . однорядные конические подшипники с более высокой грузоподъемностью и более высокой предельной частотой вращения, напр. 30206А
. . . . . упорные шарикоподшипники с более высокой предельной частотой вращения, напр. 51,105А
АА . . . . . . однорядные радиально-упорные шарикоподшипники с углом контакта α = 26°, напр. B7210AATB P5
Б . . . . . . . подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с углом контакта α = 40°, т.е.грамм. 7304Б
. . . . . однорядные конические подшипники с углом контакта α > 17°, напр. 32315B
БЭ . . . . . однорядные радиально-упорные шарикоподшипники с углом контакта α = 40°, в новом исполнении, напр. 7310BETNG
C . . . . . . . однорядные радиально-упорные шарикоподшипники с углом контакта α = 15°, напр. 7220CTB P4
. . . . . двухрядные сферические роликоподшипники новой конструкции, напр. 22216C
КА . . . . . . однорядные радиально-упорные шарикоподшипники с углом контакта α = 12°, напр. B7202CATB P5
КБ .. . . . однорядные радиально-упорные шарикоподшипники с углом контакта α = 10°, напр. B7206CBTB P4
Д . . . . . . . однорядный шарикоподшипник типа 160 с повышенной грузоподъемностью, например, 16004D
Э . . . . . . . однорядные цилиндрические роликоподшипники с более высокой грузоподъемностью, т.е. NU209E
. . . . двухрядные сферические роликоподшипники с повышенной грузоподъемностью, напр. 22215Е
. . . . Упорные сферические роликоподшипники с более высокой грузоподъемностью, напр. 29416Е

 

Разница в основных размерах (8)

Х .. . . . . . Изменение главных размеров, установленных новыми международными стандартами, т.е. 32028AX

Крышки (9)

руб. . . . . уплотнение с одной стороны, т.е. 6304РС
2РС . . . . уплотнение с обеих сторон, напр. 6204-2РС
РСН . . . . уплотнение на одной стороне и канавка под стопорное кольцо на наружном кольце на стороне, противоположной уплотнению, т.е. 6306РСН
РСНБ . . . уплотнение с одной стороны и канавка под стопорное кольцо на наружном кольце с той же стороны, что и уплотнение, т.е. 6210РСНБ
2РСН .. . уплотнение с обеих сторон и канавка под стопорное кольцо на наружном кольце, т.е. 6310-2РСН
РСР . . . . уплотнение с одной стороны, прилегающее к гладкому внутреннему кольцу, напр. 624RSR
2RSR . . . 2RSR – уплотнения с обеих сторон прилегают к гладкому внутреннему кольцу, напр. 608-2RSR
Z . . . . . . . щит с одной стороны, т.е. 6206Z
2Z . . . . . . щиты с обеих сторон, т.е. 6304-2З
ЗН . . . . . защитный кожух с одной стороны и канавка под стопорное кольцо на наружном кольце с противоположной стороны защитного кожуха, e.грамм. 6208ЗН
ЗНБ . . . . защитный экран с одной стороны и канавка под стопорное кольцо на наружном кольце с той же стороны, что и защитный экран, т.е. 6306ЗНБ
2ЗН . . . . экраны с обеих сторон и канавка под стопорное кольцо на наружном кольце, напр. 6208-2ЗН
ЗР . . . . . защитный экран с одной стороны, прилегающий к гладкому фланцу внутреннего кольца, напр. 608ZR
2ZR . . . . экраны с обеих сторон, прилегающие к гладким фланцам внутреннего кольца, напр. 608-2ЗР

Конструктивное изменение колец подшипников (10)

К . .. . . . . Коническое отверстие, коэффициент конусности 1:12, напр. 1207К
К30. . . . Коническое отверстие, коэффициент конусности 01:30:00, напр. 24064К30М
Н . . . . . . . канавка под стопорное кольцо на наружном кольце, т.е. 6308N
НР . . . . . канавка под стопорное кольцо на наружном кольце и вставленное стопорное кольцо, т.е. 6310NR
NX . . . . . канавка под стопорное кольцо на наружном кольце, размеры которой не соответствуют ČSN 02 4605, напр. 6210NX
Д . . . . . . . разъемное внутреннее кольцо, напр. 3309D
W33. . . . канавки и смазочные отверстия по окружности наружного кольца, e.грамм. 23148W33M
О . . . . . . . смазочные канавки на галтели наружного кольца подшипника, напр. НУ1014О

Клетка (11)

Материал сепараторов для подшипников стандартной конструкции обычно не указывается.
Дж . . . . . . . сепаратор, штампованный из стального листа, направляемый телами качения например: 6034J
J2 . . . . . . сепаратор штампованный из стального листа, направляемый телами качения. Новая конструкция однорядных конических подшипников, напр. 30206AJ2
Y . . . . . . . сепаратор, штампованный из латунного листа, направляемый телами качения e.г.: 6001Y
F . . . . . . . массивный стальной сепаратор, направляемый телами качения например: 6418F
L . . . . . . . массивный сепаратор из легкого металла, направляемый телами качения например: NG180L C3S0
M . . . . . . массивный латунный или бронзовый сепаратор, направляемый телами качения например: NU330M
T . . . . . . . массивный текститовый сепаратор, направляемый телами качения например: 6005T
TN . . . . . массивный сепаратор из полиамида или подобного пластика, направляемый телами качения, например: 6207TN
TNG . . . . массивный сепаратор из полиамида или подобного пластика, армированный стекловолокном, направляемый телами качения e.г.: 2305ТНГ

Конструкция клетки (указанные символы всегда используются в сочетании с символами материала клетки).

А . . . . . . сепаратор, направляемый по наружному кольцу, напр. НУ226МА
Б . . . . . . сепаратор, направляемый по внутреннему кольцу, напр. B7204CATB P5
P . . . . . . массивная оконная рама, например: NU1060MAP
H . . . . . . открытый цельный сепаратор, например: 629TNH
S . . . . . . сепаратор со смазочными канавками, например: NJ418MAS
R . . . . . . посеребренный сепаратор, например: 6210MAR
V . .. . . . подшипник без сепаратора с полным количеством тел качения, напр. НУ209В

Уровень точности (12)

Р0 . . . . . нормальный уровень точности (не обозначен), напр. 6204
С6. . . . . более высокий уровень точности, чем обычно, т.е. 6322 Р6
Р5 . . . . . более высокий уровень точности, чем P6, т.е. 6201 P5
P5A . . . . более высокий уровень точности, чем P5, по некоторым параметрам, например. 6006ТБ P5A
P4 . . . . . более высокий уровень точности, чем P5, т.е. B7204CBTB P4
P4A .. . . более высокий уровень точности, чем P4, по некоторым параметрам, например. B7205CATB P4A
P2 . . . . . более высокий уровень точности, чем P4, т.е. B7200CBTB P2
P6E . . . . более высокий уровень точности для вращающихся электрических машин, напр. 6204 P6E
P6X . . . . более высокий уровень точности для однорядных конических подшипников, т.е. 30210A P6X
SP . . . . . более высокий уровень точности для подшипников качения с коническим отверстием, т.е. NN3022K SPC2NA
UP . . . . . более высокий уровень точности, такой как SP для подшипников качения с коническим отверстием, например.грамм. Н1016К УПЦ1НА

Зазор (13)

С2. . . . . . меньший зазор, чем обычно, например, 608 С2
. . . . . нормальный зазор (не обозначен), напр. 6204
С3. . . . . . больший зазор, чем обычно, т.е. 6310 С3
С4 . . . . . . больший зазор, чем у C3, напр. NU320M C4
C5 . . . . . . больший зазор, чем у C4, например. 22330M C5
Н/Д . . . . . радиальный зазор в подшипниках с непереключаемыми кольцами (указывается всегда за группой радиальных зазоров), напр.грамм. НУ215 П63НА
Р… . . . . радиальный зазор в нестандартном диапазоне (диапазон в мкм), напр. 6210 R10-20
А… . . . . . осевой зазор в ненормированном диапазоне (диапазон в мкм), напр. 3210 А20-30

Уровень шума (14)

С6. . . . . . пониженный уровень шума ниже нормального (не обозначается), напр. 6304 С6
С06 . . . . пониженный уровень шума ниже, чем C6, например. 6205 С06
С66 . . . . пониженный уровень шума ниже, чем C06, напр. 6205 С66

Конкретные значения для C06 и C66 определяются на основе соглашения между заказчиком и поставщиком.
Примечание. Подшипники класса точности P5 и выше имеют уровень шума в пределах C6.

Повышенная эксплуатационная безопасность (15)

С7, С8, С9. . . . . подшипники с повышенной эксплуатационной безопасностью, предназначенные в основном для использования в авиационной промышленности, т.е. 6008 МБ P68

Комбинация символов (12-15)

Знаки/символы уровня точности, зазора в подшипнике, уровня шума и повышенной эксплуатационной безопасности сочетаются с одновременным пропуском знака С и соблюдением особых свойств подшипников, напр.грамм.

Р6 + С3 = Р63. . . . . . . . . . . . . . . например: 6211 P63
P6 + C8 = P68 . . . . . . . . . . . . . . . например: 16002 P68
C3 + C6 = C36 . . . . . . . . . . . . . . . . например: 6303-2RS C36
P5 + C3 + C9 = P539. . . . . . . . . . например: 6205MA P539
P6 + C2NA + C6 = P626NA . . . . . например: NU1038 P626NA

Подшипниковый узел (16)

Обозначение соответствующей пары, тройки или кватерниона подшипников состоит из знаков, обозначающих расположение подшипников, и знаков, определяющих внутренний зазор или предварительное напряжение соответствующих подшипников.

Помимо символов, указанных в таблице, символ U используется для обозначения того, что соответствующие подшипники могут использоваться повсеместно, например, обозначение B7003CTA P4UL.

Рис. 7.12

Внутренний зазор или предварительное напряжение

Указанные символы всегда используются в сочетании с ассоциативными символами.

А . . . . . . . Связь подшипников с зазорами, т.е. 7305ОА
О . . . . . . . Объединение подшипников без зазоров, т.е.грамм. 7305 P6XO
л. . . . . . . Объединение подшипников с малым предварительным напряжением, т.е. B7205CATB P4UL
М . . . . . . Объединение подшипников со средним предварительным напряжением, т.е. B7204CATB P5XM
S . . . . . . . Объединение подшипников с большим предварительным напряжением, т.е. B7304AATB П4ОС

Стабилизация для работы при более высоких температурах (17)

Оба кольца имеют стабилизированные размеры для работы при более высоких температурах.

S0 – для рабочей температуры. . . . .. .до 150 °C
S1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .до 200 °C
S2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .до 250 °C
S3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .до 300 °C
S4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .до 350 °C
S5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .до 400 °C

Пример обозначения NG160LB C4S3

Момент трения (18)

Ю .. . . . . уменьшенный момент трения, т.е. 619/2 JU
JUA . . . . . подшипники с определенным моментом трения при пуске 632 JUA
JUB . . . . . подшипники с определенным моментом трения на выбеге, напр. 623 ЮБ

Смазка (19)

Для подшипников с защитным экраном или уплотнением с обеих сторон пластическая смазка, отличная от обычной, обозначается дополнительными символами. Первые два символа определяют диапазон рабочих температур, а третий символ (буква) определяет название или тип смазки в соответствии со спецификацией изготовителя, или еще один символ (цифра) определяет количество смазки, заполняющей покрываемое пространство подшипник.

лир. . . . . . смазка для низких температур эксплуатации от -60 °C до +100 °C
. . . . . . . . пример обозначения 6302 2RSTL
TM . . . . . смазка для средних рабочих температур от -35 °C до +140 °C
. . . . . . . . пример обозначения 6204 2ZRTM
TH . . . . . смазка для высоких рабочих температур от -30 °C до +200 °C
. . . . . . . . пример обозначения 6202 2ZTH
TW . . . . . смазка для низких и высоких рабочих температур от -40 °C до +150 °C
.. . . . . . . пример обозначения 6310 2ZC4TW
Примечание: Маркировку TM на подшипниках и уплотнениях указывать не нужно.

Подшипники по особым техническим условиям

Подшипники специальные, размеры которых соответствуют размерному плану, но перечень всех знаков расширения, выражающих их технические характеристики, вызовет путаницу в маркировке, могут быть по согласованию между изготовителем и потребителем заменены основным обозначением с нанесением маркировки ТПФ или ТПФК и двух- или трехзначный номер за основным обозначением подшипника, определяющий номер согласованной технической спецификации, определяющей все технические параметры подшипников.

ТПФ. . . . . подшипники, изготовленные по специальным техническим условиям, согласованным с заказчиком, напр. подшипник 6205МА Р66 по техническим условиям ТПФ 11142-71 обозначается следующим образом: 6205МА Р66 ТПФ 142.

ТПФК. . . . подшипники по специальным техническим условиям, согласованным с заказчиком, которые имеют большое количество знаков, обозначающих отличия от базового исполнения. В этом случае основные символы заменяются обозначением ТПФК, содержащим соответствующее количество технических терминов, напр. подшипник НУ1015 изготовлен по техническим условиям.ТПФК 11137-70 обозначается как НУ1015 ТПФК137.

Подшипники по специальной чертежной документации PLC

Подшипники, которые по каким-то своим размерам не соответствуют размерному плану или соответствуют следующей разработке, маркируются производителем PLC, а также другими цифровыми знаками. Обычно это подшипники узкого назначения для одного заказчика или определенного метода применения.

ПЛК ABC-DE.F (структура обозначения до 2012 г.)
ПЛК .. . . идентификация специального роликового подшипника
A . . . . . . . сборка конструкции
0 . . . . . . . однорядные шарикоподшипники
1 . . . . . . . двухрядные шарикоподшипники
2 . . . . . . . упорные шарикоподшипники
3 . . . . . . . Не завершено
4 . . . . . . . однорядные цилиндрические роликовые, сферические роликовые и игольчатые роликоподшипники
5 . . . . . . . двойные и многорядные цилиндрические роликовые, сферические роликовые и игольчатые роликоподшипники
6 . . . . . . . однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликоподшипники
7 .. . . . . . специальные двухрядные подшипники
8 . . . . . . . сборочные единицы и отдельные детали
9 . . . . . . . упорные цилиндрические роликовые, сферические роликовые, конические роликовые и игольчатые роликоподшипники
BC . . . . . габаритная сборка – двузначные символы
DE . . . . . порядковый номер в габаритной сборке – двузначный знак
F . . . . . . . отличие в оформлении – одна цифра или комбинация цифрового знака и буквы

В связи с расширением ассортимента специальных подшипников в 2013 году было принято решение изменить структуру обозначения специальных подшипников: При установлении новой системы обозначение на уже выпускаемых подшипниках не будет изменено.

ПЛК AB-CD-EF.G (структура обозначения с 2013 г.)
ПЛК . . . . идентификация специального роликового подшипника
A . . . . . . . конструкция в сборе
1 . . . . . . . шарикоподшипники
2 . . . . . . . упорные шарикоподшипники
3 . . . . . . . цилиндрические роликоподшипники
4 . . . . . . . упорные цилиндрические роликоподшипники
5 . . . . . . . игольчатые роликоподшипники
6 . . . . . . . сферические роликоподшипники
7 . . . . . . . упорные сферические роликоподшипники
8 .. . . . . . конические роликоподшипники
9 . . . . . . . упорные конические роликоподшипники
0 . . . . . . прочие подшипники и монтажные узлы
B . . . . . . . количество узлов качения или подшипников в узлах крепления
CD . . . . . габаритная сборка – двузначные символы
EF . . . . . . порядковый номер в составе размерной сборки – двузначный знак
G . . . . . . . отличие в оформлении – одна цифра или комбинация цифрового знака и буквы

7.7 новых подшипников FORCE

Чтобы удовлетворить потребности технически продвинутых клиентов, ZKL уделяет особое внимание техническому развитию продуктов и инвестициям в новые технологии. Результатом одного из недавних ключевых нововведений является начало последовательного запуска производства подшипников ZKL с более высоким стандартом качества с обозначением NEW FORCE.

Подшипники NEW FORCE представляют новое поколение подшипников ZKL. Запуск подшипников приносит клиентам более высокую долговечность подшипников, повышенную эксплуатационную безопасность, увеличенные интервалы технического обслуживания и, таким образом, существенное снижение эксплуатационных расходов.Подшипники NEW FORCE предназначены для крайних мест трансмиссий, железнодорожного транспорта, прессов, прокатных станов, бумагоделательных машин, насосов, станков, энергетических установок, полиграфических машин и т.д.

В качестве первых интегрированных подшипников нового поколения на рынок были выпущены радиальные сферические роликоподшипники, двухрядные самоустанавливающиеся шарикоподшипники, двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники и упорные шарикоподшипники. Следующим этапом запуска подшипников этого стандарта стал выпуск ассортимента подшипников с наружным диаметром более 400 мм.

Достигнутые параметры подшипников NEW FORCE являются результатом развития ZKL в следующих областях:

  • Материал компонентов роликоподшипника
  • Технология развальцовки колец подшипников
  • Оптимизация внутренней конструкции
  • Обработка поверхности компонентов подшипников

Достигнутые результаты позволили ZKL предложить своим клиентам роликовые подшипники NEW FORCE с высокими эксплуатационными свойствами:

  • высокая динамическая грузоподъемность
  • с низким коэффициентом трения
  • надежность в экстремальных условиях эксплуатации

Высокая износостойкость подшипников

Увеличение динамической грузоподъемности на 8 % до 25 % приводит к увеличению долговечности подшипников на 30 % до 110 % по сравнению с современными конструкциями.

Повышение динамической грузоподъемности позволяет заказчику проектировать конструкцию с меньшими размерами для передачи той же нагрузки. Таким образом, ZKL предоставляет своим клиентам возможность снизить общую стоимость оборудования и добиться экономии электроэнергии при эксплуатации.

Рис. 7.13

Использование качественного материала подшипника

Стали для производства подшипников соответствуют параметрам международных стандартов, определенных ISO 683-17. В производстве колец подшипников и тел качения используется высококачественный материал избранных плавильных цехов.Многолетнее сотрудничество с поставщиками обеспечивает непрерывный процесс улучшения параметров исходного сырья.

Основные параметры качества стали и ее обработки влияют на служебные свойства подшипника, т.е. сопротивление усталостным повреждениям, стойкость к истиранию и размерную стабильность. Это:

  • химический состав и термообработка

Подбор марки подшипниковой стали и оптимизация режима термообработки проводится по размеру детали.Технология термообработки подшипников NEW FORCE обеспечивает стабильные значения твердости компонентов подшипника по всему сечению. Детали сферических роликоподшипников проходят термообработку до идеальной структуры и твердости материала, что позволяет использовать подшипники при рабочих температурах до 200 °C. Окончательная структура материала обеспечивает размерную стабильность деталей подшипников на протяжении всего срока их службы.

  • Содержание неметаллических включений – микрочистота

Снижение содержания неметаллических включений является ключевым показателем качества в развитии металлургии подшипниковой стали.В производстве подшипников ZKL использует подшипниковую сталь с минимальным содержанием кислорода.

На качество подшипников и экономику производства влияет также выбор типа полуфабриката. Уровень формовки и положительный угол контакта формообразующего волокна по отношению к орбите являются параметрами, положительно повышающими устойчивость подшипников NEW FORCE к усталостным повреждениям.

Технология прокатки колец подшипников

Фундаментальные исследования показали влияние направления волокон материала к контактной поверхности на долговечность подшипников.Наиболее удобно такое расположение волокон, когда их направление параллельно контактной поверхности. С увеличением угла направления волокна к контактной поверхности износостойкость снижается. Технология холодной прокатки или полунагрева позволила получить идеальную структуру материала подшипников NEW FORCE для достижения более высокой долговечности подшипников.

Рис. 7.14

Рис. 7.15

Оптимизированная конструкция и внутренняя геометрия

Усовершенствованные программы проектирования и расчета вместе с новыми технологиями производства подшипников позволили оптимизировать внутреннюю конструкцию подшипников и повысить точность функциональных областей.Таким образом, в подшипниках версии NEW FORCE достигнуто лучшее качество рабочих поверхностей и улучшенный ход разрядных напряжений в секциях подшипниковых элементов по сравнению со стандартными конструкциями подшипников. Это обеспечивает снижение уровня шума и повышение точности вращения подшипников, а также увеличение срока службы подшипников.

Специальная обработка поверхности

В рамках инновационной программы запущена в производство новая конструкция листовых сепараторов для радиальных и упорных сферических роликоподшипников.Сепараторы изготовлены из листовой стали с обработкой поверхности для улучшения свойств скольжения и уменьшения износа сепараторов. Конструкция сепараторов позволяет добиться лучшего смазывания и увеличения срока службы подшипников. Поверхностная обработка компонентов подшипников представляет собой проверенный способ улучшения свойств подшипников в определенных местах. Преимущество поверхностных слоев заключается в лучшем удержании смазки в контакте качения, снижении трения и повышенной стойкости к износу и коррозии. Мы рекомендуем обсудить пригодность обработки поверхности для особых условий эксплуатации с техническими и консультационными службами ZKL.

Подшипники NEW FORCE +

Подшипники

ZKL с маркировкой NEW FORCE+ представляют собой новое поколение подшипников ZKL, характеризующееся инновационным изменением геометрии внутренней конструкции подшипника в сторону оптимального хода напряжения в зоне контакта качения. Эта инновация в подшипниках ZKL связана с дальнейшим повышением точности по сравнению со стандартным ассортиментом подшипников, включая подшипники NEW FORCE.

Оптимизация формы поверхностей качения обеспечивает повышенную динамическую грузоподъемность подшипников и, таким образом, значительное увеличение срока службы подшипников.Развитие поколения NEW FORCE+ связано с внедрением в конструкцию подшипников новых методов расчета на основе МКЭ и модернизацией производства за счет внедрения станков с числовым программным управлением, позволяющих получать окончательные формы функциональных поверхностей с измененной геометрией.

Учитывая тот факт, что весь процесс оптимизации конструкции и производства модифицированных деталей уникален для каждого применения подшипников, поколение подшипников NEW FORCE+ не предназначено для запуска в стандартной производственной программе ZKL.Подшипники будут изготовлены по запросу для экстремальных мест для отдельных OEM-клиентов.

7.8 Техническая поддержка

ZKL работает как производитель и поставщик подшипников уже с 1947 года. С самого начала компания сотрудничает со своими клиентами по всему миру. Это позволяет постоянно расширять ассортимент продукции подшипников качения ZKL, предлагая максимальное качество по разумной цене. Опыт эксплуатации подшипников, полученный в сотрудничестве с клиентами, наряду с постоянным обучением их сотрудников позволяет постоянно развивать техническую поддержку клиентов ZKL и расширять услуги для пользователей подшипников ZKL.

Проверка предложения

Конструкция подшипников ZKL и их основные параметры разработаны в соответствии с собственными хорошо проверенными методологиями ZKL, которые соответствуют международным стандартам ISO. При проектировании новых подшипников используются самые сложные системы проектирования и расчетов CAD. Конструкции новых подшипников оптимизируются, а их жесткость проверяется с помощью численных расчетов на основе конечных элементов. При создании конструкций используется информация, полученная в результате полученных результатов испытаний, и опыт производства и эксплуатации подшипников ZKL.

Проверка параметров качества подшипников ZKL

Параметры подшипников качения ZKL проверяются испытаниями в процессе разработки, а также периодической оценкой качества при серийном производстве. Испытания проводятся по собственной методике компании на испытательных станциях в помещении для испытаний подшипников. Результаты испытаний подшипников и исходных материалов анализируются и служат основой для новых конструктивных, технологических и инвестиционных решений.

Техническая поддержка пользователей подшипников ZKL

Потребности клиентов решаются полностью подготовленными работниками технической и консультационной службы ZKL.Квалифицированные работники готовы оперативно решать запросы и вопросы пользователей подшипников ЗКЛ в области подбора подшипников, проектирования места качения и технологии сборки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.