Таблицы размеров игольчатых подшипников и цена

Игольчатые вкладыши принадлежат к категории роликовых, в которых их длина существенно превышает диаметр. Это основная причина такого названия изделия. По типу принимаемых нагрузок они делятся на радиальные, осевые и комбинированные. Упорные модели производятся только иностранными компаниями, в России их не изготавливают.

Компания «РусПромПодшипник» реализует не только отечественную продукцию, но и зарубежную.

Как подобрать по размерам импортный игольчатый подшипник?

Главным отличием игольчатых узлов является их высокая грузоподъемность при небольших габаритах. Небольшой поперечник подшипников, которые относятся к объектам качения, обеспечивает минимальные потери кинетической энергии на трение. Данная характеристика делает эту модель самой экономичной. Кроме высокой грузоподъемности, игольчатые образцы имеют следующие свойства:

• малую инерционность;

• отличную устойчивость при большой частоте качения одного из ободов;

• низкую стоимость.

Изделия имеют специфическую цилиндрическую форму объекта качения. Именно благодаря такому качеству узлы, оснащенные игольчатыми подшипниками, выдерживают большие радиальные усилия. Но осевой вектор стал слабой стороной образцов, поэтому скорость вращения уступает традиционным роликовым. Недостаточная надежность деталей наблюдается при несоосности, разрегулированности и прогибе. Главный вывод, который можно сделать относительно игольчатых вкладышей – это их слабая осевая устойчивость.

Высокая грузоподъемность подшипников обеспечивает надежную работу транспортных механизмов, особенно тракторов, погрузчиков. Нашлось им место в:

• оборудовании полиграфической промышленности;

• копировальной технике;

• электроинструментах;

• тормозных устройствах;

• коробках передач.

Ассортимент моделей игольчатых систем, выпускающихся в России, уступает номенклатуре зарубежного производства. Различают множество вариантов изготовления. Например, группы с кольцами и без них, с сепараторами, однорядные и двухрядные. Модели с внутренними кольцами успешно работают в узлах, где устанавливается закаленный вал. Осевые нагрузки в этом случае невелики, поэтому игольчатые подшипники прекрасно справляются со своей функцией. При значительном осевом смещении применяется внутренне кольцо увеличенной ширины.

Маленькие игольчатые подшипники

Миниатюрные игольчатые вкладыши хорошо себя зарекомендовали в электрических устройствах бытового назначения, необходимых для проведения строительных работ. Детали высокого качества возможно приобрести через интернет-магазин компании «РусПромПодшипник», которая является официальным представителем Минского и Саратовского подшипниковых заводов.

Условные обозначения устанавливаются на торцевой части кольца. Согласно кодификации, принятой международными органами, буквенная надпись указывает на серию, а цифры – на габариты изделия. Для точного определения вида и назначения подшипника разработаны специальные таблицы, в которых производитель помещает все данные.

В сети интернета можно найти такие каталоги и подобрать необходимый, обратившись к сотрудникам по телефону. Они расскажут подробно об интересующем товаре и предложат необходимый тип деталей. Каталог предоставит сведения о российских дилерах. Желательно, чтобы сотрудничество осуществлялось без посредников, цена товара у которых значительно превышает истинную стоимость продукции.

Размеры ступичных подшипников таблица

Чтобы правильно подобрать роликовые или шариковые подшипники нужно правильно снять размеры подшипника.


Существует три основных размера подшипника:

d — внутренний диаметр подшипника
D — внешний диаметр подшипника
B — ширина подшипника

Обычно обозначения размеров подшипника указывают в таком порядке:

При измерении внутреннего диаметра обратите внимание: подшипники бывают с конусным посадочным отверстием и тогда внутренний диаметр берут меньший по величине.

Если подшипник в комплекте со втулкой (закрепительной, стяжной) — внутренним диаметром считается диаметр отверстия втулки.

Есть подшипники с квадратным или с шестигранным отверстием — тогда внутренний диаметр равен диаметру вписанной окружности.

Упорные подшипники имеют два кольца с внутренними размерами, отличающимися на небольшую величину.
Это сделано для того, чтобы подшипник мог нормально работать. Кольцо опорного подшипника с большим внутренним диметром — двигается свободно на рабочем валу и называется

Если подшипник имеет дюймовые размеры, то поиск нужно вести дополнительно с установленной погрешностью поиска.
например : Подшипник HM88547/88510 размер 33,338×73,025×29,37 в параметрах поиска задавать размеры с погрешностью 0,5 мм

Если подшипник не имеет внутреннего рабочего кольца, то внутренний диаметр можно замерить только на рабочем валу.

Измерение внешнего диаметра подшипника — D

Если подшипник не имеет внешнего рабочего кольца, то точный наружный диаметр можно замерить только в посадочном месте подшипника.

Наружный диаметр подшипников может быть сферическим
либо у опорных роликов — бомбированным (имеющих сложный оптимизированный профиль).

Внешний диаметр может иметь два значения.
например: Подшипник 67207 размер 35×72/77×18,25
с упорным бортом на наружном кольце (см.фото)
D1 — внешний диаметр
D2 — внешний диаметр по упорному буртику подшипника.
в обозначении внешний диаметр указывается двумя числами через косую черту “/” 72/77

Измерение ширины подшипника — B

Если подшипник качения роликовый радиально-упорный конический, то ширину его измеряют между базовым торцом внутреннего кольца и базовым торцом наружного кольца.

Нужно еще знать что ширина внешнего и внутреннего колец подшипника может быть разная.

В полевых ремонтных работах не всегда может быть под рукой штангенциркуль, не всегда есть возможность точно определить какой-нибудь физический размер подшипника, номер подшипника уже не прочесть и т.д.

Тогда:
Перед тем как звонить по фирмам и искать подшипник — сделайте все возможные замеры подшипника и места установки.
Какие тела качения: шарики или ролики (прямые, конусные, бочкообразные),
Какой материал сепаратора (латунь, пластмасса, железо).
Закрытый или открытый подшипник, однорядный — двухрядный.
Наличие конструктивных особенностей: буртик на кольце, стопорное кольцо, втулка и т.д.
Изучите конструкцию подшипника.
Запишите название подшипникового узла, где он стоял.
Вся эта информация может сэкономить вам время (и возможно деньги) в поисках нужного подшипника.

Ваш обозреватель не поддерживает встроенные рамки или он не настроен на их отображение.

| Ступичные подшипники для коммерческого автотранспорта

В отличие от ступичных узлов легкового автотранспорта, где важными показателями являются компактность и скорость вращения , и поэтому широко применяются шариковые подшипники , для ступичных узлов коммерческих автомобилей главной особенностью являются большая грузоподъемность, стойкость к ударным нагрузкам. И здесь отдается предпочтение радиально-упорным коническим роликовым подшипникам.

Конические подшипники устанавливаются парно, замыкание осуществляется установкой обеих подшипников зеркально один по отношению к другому (один устанавливается ближе к внутренней стороне ступицы , так называемый “внутренний” подшипник, другой – ближе к наружной стороне (торцу) ступицы – “наружный” подшипник), с затяжкой парных обойм, обеспечивающей беззазорное центрирование и осевую фиксацию по валу. Ввиду отсутствия зазоров между телами качения и беговыми дорожками конические роликовые подшипники хорошо выдерживают ударные нагрузки.

Конструкция ступичного узла коммерческого автомобиля

Так как на ступичные подшипники из-за воздействия больших нагрузок действуют значительные моменты трения, то все контактные поверхности подвергают термохимической обработке (цементации или азотированию), что повышает долговечность более чем в два раза.

NTN- SNR выпускает большой перечень конических роликовых подшипников метрической и дюймовой размерности, предназначенных для применения в различном коммерческом автотранспорте (от микроавтобусов до больших многотонных автопоездов), которые поставляются не только на конвейеры автопроизводителей, но и на рынок запасных частей.

Для рынка запасных частей NTN- SNR производит не только отдельные подшипники, но так же и ступичные наборы, включающие подшипники, уплотнения и элементы крепежа (в основном для микроавтобусов и малотоннажных грузовых автомобилей).

Примеры применения ступичных подшипников NTN- SNR в коммерческом автотранспорте

Маркировка подшипников

Тип моста

Применение

10 R32010A ( внутренний )

10 R32010A (наружный)

FIAT-IVECO: Ducato I/II, Talento;

Citroen : С25 , J umper

10 R33108C (внутренний)

32206С (наружный)

FIAT-IVECO: Ducato I/II, Talento;

Peugeot : J5, Boxter

T2ED045 (наружный)

E6A,E6A-33, E6A-33.

Renault -RVI: R310/330/340/350/360/365/370/380/390/420 ( и их модификации )

HM218248/210 (наружный)

AD90, ADA90, AD1300, ADA1300, ASA1000.

Scania : G82/92/93 /112 ( и их модификации ), P82/92/93 /112/ 113/ 114 ( и их модификации ), L/LT111, K92C, K / N113.

HM518445/410 (наружный)

Montenegro : 11 /11,5/13 т ;

FRUEHAUF: P series

LM67048/010 (наружный)

FORD: Transit FT;

VOLKSWAGEN: Transporter/Bus

С тупичные наборы (комплекты) NTN- SNR для некоторых легких коммерческих автомо-
билей (LCV)

№ комплекта

OEM*

Модель автомобиля

Ступичный подшипник в комплекте

УЧИМСЯ ПОДБИРАТЬ ДИСКИ + ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ СТУПИЦ
Поговорим про основные понятия, которыми приходится оперировать при подборке автомобильных дисков.
Параметры LZ и PCD («сверловка»)
LZ – количество крепежных отверстий;
PCD – диаметр окружности в миллиметрах, на которой расположены крепежные отверстия.
Например, в обозначении «4х98»: 4 – это количество отверстий; 98 – диаметр (в миллиметрах) окружности, на которой они расположены.
ET (вылет диска) – расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода.
Например, в обозначении «Вылет 35» или «ЕТ 35»: 35 – это расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода.
Об этом уже писали и не раз. www.drive2.ru/b/1635357/
Общее правило таково: есть большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5 мм от стандартного.
И еще одно важное замечание. Параметр ET необходимо рассматривать в рамках стандартного размера диска. То есть вылет является «родным» строго только для определенной ширины диска. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет.
DIA – диаметр центрального отверстия диска (в миллиметрах)
Производители колес в большинстве случаев выпускают колеса с максимально возможным центральным отверстием. Для установки такого колеса на конкретную модель автомобиля используются специальные проставочные кольца из пластика или металла. Внешний диаметр колец равен центральному отверстию диска, внутренний – диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля.
Например, в маркировке проставочного кольца «67,1–60,1»: 67,1 – внешний диаметр кольца, равный диаметру центрального отверстия диска, в миллиметрах; 60,1 – внутренний диаметр кольца, равный диаметру посадочного цилиндра на ступице конкретного автомобиля, тоже в миллиметрах.
Окончательное центрирование осуществляется болтами или гайками по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска.
Alfa Romeo
Model Year PCD Offset Bore
145,146 94 to 01 4×98 35 to 42 58.1
147 00 5×98 35 to 42 58.1
155 94 to 98 4×98 35 to 42 58.1
156 98 5×98 35 to 42 58.1
164 4 Stud 88 to 98 4×98 35 to 42 58.1
164 5 Stud 88 to 98 5×98 35 to 42 58.1
166 99 5×108 35 to 42 58.1
33 86 to 96 4×98 35 to 42 58.1

Audi
Model Year PCD Offset Bore
100/200 90 to 94 5×112 30 to 42 57.1
80/90/Coupe 92 to 95 4×108 35 to 42 57.1
A2 00 5×100 38 to 45 57.1
A3 96 to 03 5×100 38 to 42 57.1
New A3 03 5×112 42 to 50 57.1
A4 94 to 00 5×112 35 to 42 57.1
A6 94 5×112 35 to 42 57.1
A8 02 5×112 35 to 42 57.1
A8/S8 94 to 02 5×112 35 to 42 57.1
Allroad 00 5×112 15 to 25 57.1
Cabriolet 92 to 00 4×108 35 to 42 57.1
S3 98 5×100 35 to 42 57.1
S4 98 to 91 5×112 35 to 42 57.1
S6 94 5×112 35 to 42 57.1
TT 99 5×100 25 to 42 57.1

BMW
Model Year PCD Offset Bore
3 E36/M3 91 to 99 5×120 35 to 45 72.6
3 E46/Z3 1.8 98 5×120 35 to 45 72.6
3 Series E30 86 to 91 4×100 15 to 20 72.6
5 Series E34 87 to 95 5×120 15 to 25 72.6
5 Series E39 95 to 03 5×120 15 to 25 74.1
5 Series E60 03 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E32 87 to 94 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E38 94 to 02 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E65 02 5×120 15 to 25 72.6
8 Series E31 90 to 99 5×120 15 to 25 72.6
M3 E30 89 to 92 5×120 15 to 25 72.6
M5 Series E39 95 to 03 5×120 15 to 25 74.1
X5 00 5×120 40 to 50 72.6
Z4 03 5×120 35 to 45 72.6
New Mini 01 4×100 35 to 48 56.1

Citroen
Model Year PCD Offset Bore
Berlingo 96 4×108 15 to 20 65.1
C2 03 4×108 15 to 25 65.1
C3 02 4×108 15 to 25 65.1
C5 01 4×108 15 to 25 65.1
C8 02 5×98 25 to 38 58.1
Evasion 94 to 02 5×98 25 to 38 58.1
Relay 98 5×98 15 to 20 58.1
Saxo 4 Stud 92 4×108 15 to 20 65.1
Saxo VTR/VTi 97 4×108 15 to 20 65.1
Xantia 93 to 97 4×108 15 to 20 65.1
XM 89 to 90 5×108 34 to 42 65.1
Xsara 97 4×108 15 to 20 65.1
Xsara Picasso 99 4×108 15 to 20 65.1
ZX 90 to 98 4×108 15 to 20 65.1
ZX 16v 92 to 98 4×108 15 to 20 65.1

Fiat
Model Year PCD Offset Bore
Barchetta 95 4×98 35 to 42 58.1
Bravo & Brava 96 to 01 4×98 35 to 42 58.1
Coupe 16V 95 to 01 4×98 35 to 42 58.1
Doblo 01 4×98 35 to 42 58.1
Florino 95 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Idea 03 4×98 35 to 42 58.1
Marea 96 4×98 35 to 42 58.1
Multipla 99 4×98 25 to 38 58.1
Panda 03 4×98 30 to 38 58.1
Punto I 94 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Punto II 94 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Stilo 01 4×98 35 to 42 58.1
Tipo & Tempra 88 to 95 4×98 35 to 42 58.1
Uno 85 to 95 4×98 35 to 42 58.1
Uno Turbo 85 to 95 4×98 35 to 42 58.1

Ford
Model Year PCD Offset Bore
Cougar 98 to 02 4×108 35 to 42 63.4
Escort/Orion 80 4×108 35 to 42 63.4
Escort Cosworth 92 to 96 4×108 15 to 20 63.4
Fiesta 90 to 01 4×108 35 to 42 63.4
Focus 98 4×108 38 to 45 63.4
Focus C-MAX 03 5×108 38 to 42 63.4
Focus RS 03 4×108 40 to 45 63.4
Fusion 02 4×108 37 to 45 63.4
Galaxy 95 5×112 35 to 45 57.1
KA 96 4×108 35 to 42 63.4
Mondeo 93 to 00 4×108 35 to 42 63.4
New Fiesta 02 4×108 38 to 42 63.4
New Mondeo 00 5×108 38 to 45 63.4
Probe 94 to 98 5×114 35 to 42 67.1
Puma 90 to 01 4×108 35 to 42 63.4
Scorpio 94 to 00 4×108 35 to 42 63.4
Scorpio/Gran 86 to 94 5×112 35 to 42 63.4
Sierra 84 to 94 4×108 35 to 42 63.4
Street KA 03 4×108 35 to 42 63.4
Transit Connect 02 5×108 35 to 45 63.4

Honda
Model Year PCD Offset Bore
Accord 03 5×114 45 to 50 64.1
Accord / Prelude 2.0 90 to 97 4×114 38 to 45 64.1
Accord 2.0 99 to 03 4×114 45 to 50 64.1
Accord 2.3 Type R/V 01 to 03 5×114 45 to 50 64.1
Civic 00 4×100 35 to 45 56.1
Civic / CRX 84 to 00 4×100 35 to 42 56.1
Civic 1.8 / Aerodeck 97 to 01 4×114 35 to 42 64.1
Civic Type R 01 5×114 40 to 50 64.1
CR-V 95 5×114 38 to 45 64.1
HR-V 99 5×114 37 to 45 64.1
Integra Type R 99 5×114 35 to 45 64.1
Jazz 01 4×100 35 to 45 56.1
Legend 91 5×114 42 to 50 70.1
Prelude 2.2 97 to 01 5×114 45 to 50 64.1
Shuttle 95 to 00 5×114 40 to 50 64.1
Stream 01 5×114 38 to 45 64.1

Hyundai
Model Year PCD Offset Bore
Accent 94 to 00 4×114 35 to 45 67.1
Coupe & Tib 95 to 01 4×114 35 to 45 67.1
E Lantra 01 4×114 35 to 45 67.1
Getz 02 4×100 35 to 45 54.1
Lantra 91 to 01 4×114 35 to 45 67.1
Matrix 01 4×114 35 to 45 67.1
Santa Fe 00 5×114 35 to 45 67.1
Sonata 93 4×114 38 to 45 67.1
Trajet 00 5×114 35 to 45 67.1
XG 00 5×114 35 to 45 67.1

Kia
Model Year PCD Offset Bore
Carens 00 4×114 35 to 42 67.1
Clarus 96 4×114 35 to 42 67.1
Magnetis 01 4×114 35 to 42 67.1
Mentor / Shuma 94 4×100 35 to 42 67.1
Rio 00 4×100 35 to 42 54.1
Sedona / Carnival 99 5×114 35 to 42 67.1
Sorrento 94 5×139.7
Sportage 93 5×139.7

Lexus
Model Year PCD Offset Bore
ES 300 92 5×114 38 to 45 60.1
GS 300 / GS 400 93 5×114 38 to 45 60.1
IS 200 / IS 300 99 5×114 38 to 45 60.1
LS 400 91 to 94 5×114 38 to 45 60.1
RX 300 00 5×114 38 to 45 60.1
RX 470 92 5×114 38 to 45 60.1

Mazda
Model Year PCD Offset Bore
121 96 to 00 4×108 35 to 45 63.4
2 03 4×108 35 to 45 63.4
3 03 5×114 35 to 45 67.1
323 89 to 98 4×100 35 to 45 54.1
323 2.0 / 1.8 Se 94 to 98 5×114 35 to 45 54.1
6 02 5×114 35 to 45 67.1
626 / 929 92 5×114 35 to 45 67.1
Demio 98 to 02 4×100 35 to 45 54.1
MPV 98 5×114 35 to 45 67.1
MX3 92 to 97 4×100 35 to 45 54.1
MX5 / Miata 92 4×100 35 to 45 64.1
MX6 92 to 98 5×114 35 to 45 59.6
Premacy 99 to 03 5×114 35 to 45 67.1
RX7 89 to 92 5×114 35 to 45 59.6
RX8 03 5×114 35 to 45 67.1
Tribute 01 5×114 35 to 45 67.1
Xedos 6 92 to 99 5×114 35 to 45 67.1
Xedos 9 92 5×114 35 to 45 67.1

Mercedes
Model Year PCD Offset Bore
190 W201 95 to 93 5×112 35 to 42 66.6
A Class 98 5×112 45 to 50 66.6
C Class W202 93 to 00 5×112 35 to 42 66.6
C Class W203 00 5×112 35 to 42 66.6
CL Class W215 99 5×112 35 to 45 66.6
CLK W208 97 5×112 35 to 42 66.6
E Class W124 92 to 95 5×112 35 to 42 66.6
E Class W210 95 to 03 5×112 35 to 42 66.6
E Class W211 03 5×112 35 to 42 66.6
M Class ML270/320 98 5×112 66.6
M Class ML430/55 99 5×112 66.6
S Class W140 94 to 99 5×112 35 to 42 66.6
S Class W220 99 5×112 35 to 42 66.6
SL Class R129 96 to 01 5×112 20 66.6
SL Class W230 01 5×112 35 to 42 66.6
SLK R170 96 5×112 35 to 42 66.6
V Class W108 99 5×112 50 66.6
MG Rover
Model Year PCD Offset Bore
MGF 96 4×95.25 18 to 30 56.6
ZR 01 4×100 38 to 45 56.1
ZS 01 4×100 38 to 45 56.1
ZT 01 5×100 38 to 45 56.1
Mitsubishi
Model Year PCD Offset Bore
Carisma 99 4×114 38 to 45 67.1
Carisma 1.6 95 to 99 4×100 38 to 45 56.1
Carisma 1.8 95 to 99 4×114 38 to 45 67.1
Colt/Lancer 92 to 98 4×100 38 to 45 56.1
Diamante 91 5×114 38 to 45 67.1
Evolution I, II & III 93 to 97 4×114 35 to 45 67.1
Evolution IV 96 to 98 5×114 35 to 45 67.1
Evolution V 98 to 99 5×114 35 to 45 67.1
FTO 96 5×114 35 to 45 67.1
Galant 96 4×114 45 to 45 67.1
Grandis 03 5×114 35 to 45 67.1
Outlander 03 5×114 38 to 45 67.1
Pinin 00 5×114 38 to 45 67.1
Space Star 98 4×114 35 to 42 67.1
Space Wagon 98 5×114 38 to 50 67.1
Space Wagon/Runner 90 to 98 4×114 35 to 45 67.1
VR4 98 to 02 5×114 38 to 45 67.1
Nissan
Model Year PCD Offset Bore
100 NX 91 to 00 4×100 35 to 42 59.1
200 SX 88 to 94 4×114 35 to 42 66.1
Almera 99 4×100 35 to 42 66.1
Almera 00 4×114 35 to 42 66.1
Almera Tino 00 5×114 35 to 45 66.1
Maxima / QX 95 5×114 35 to 45 66.1
Micra 89 to 03 4×100 35 to 42 59.1
Primera 91 to 98 4×114 35 to 42 66.1
Serena 93 5×114 35 to 42 66.1
Sunny 91 to 00 4×100 35 to 42 59.1
X Trail 01 5×114 37 to 45 66.1
Peugeot
Model Year PCD Offset Bore 15″
106 4 Stud 91 4×108 15 to 20 65.1 195/45/15
106 GTI 96 4×108 15 to 20 65.1 195/45/15
205, 309 84 to 99 4×108 15 to 25 65.1 195/45/15
206 98 4×108 20 to 25 65.1 195/50/15
306 93 to 01 4×108 15 to 20 65.1 195/50/15
307 01 4×108 15 to 25 65.1 195/65/15
405 87 to 97 4×108 15 to 20 65.1 195/55/15
406/406 Coupe 95 4×108 15 to 25 65.1 195/65/15
605 90 to 99 5×108 35 to 42 65.1 205/60/15
607 01 5×108 35 to 42 65.1 195/65/15
607 V6 01 5×108 35 to 42 65.1
Partner 93 4×108 15 to 20 65.1 205/50/15
Renault
Model Year PCD Offset Bore
Avantime 90 to 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 1 1.2 to 1.8 90 to 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 1 16S & Williams 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 2 1.2 to 1.8 99 4×100 35 to 42 60.1
Clio 2 16V & 2.0 RS 99 4×100 35 to 42 60.1
Espace 03 5×108 38 to 45 60.1
Kangoo 98 4×100 35 to 42 60.1
Laguna 01 5×108 38 to 45 60.1
Laguna 4 Stud 94 to 01 4×100 38 to 45 60.1
Laguna 5 Stud 94 to 01 5×108 38 to 45 60.1
Megane 96 to 99 4×100 35 to 42 60.1
Megane & Coupe 99 to 03 4×100 35 to 42 60.1
R21 4 Stud 88 to 95 4×100 35 to 42 60.1
R21 Turbo 5 Stud 88 to 98 5×108 48 to 45 60.1
Safrane / Espace 4 Stud 94 to 00 4×100 38 to 45 60.1
Safrane / Espace 5 Stud 92 to 03 5×108 38 to 45 60.1
Scenic 97 to 03 4×100 38 to 45 60.1
Scenic RX4 00 to 03 5×108 38 to 45 60.1
Super 5 1.2 1.4 82 to 97 4×100 38 to 45 60.1
Super 5 GT Turbo 92 to 92 4×100 38 to 45 60.1
Trafic 01 5×118 38 to 45 71.2
Twingo 01 5×118 38 to 45 71.2
Vel Satis 02 5×108 38 to 45 60.1
Rover
Model Year PCD Offset Bore
200 / 400 90 to 99 4×100 35 to 42 56.1
25 / 45 99 4×100 35 to 42 56.1
600 93 to 99 4×114 35 to 42 64.1
75 99 5×100 42 to 50 56.1
800 86 to 96 4×114 38 to 45 64.1
Steetwise 03 4×100 38 to 45 56.1
Saab
Model Year PCD Offset Bore
9-3 02 5×110 35 to 42 65.1
900 87 to 93 4×108 35 to 42 65.1
900 / 9-3 87 to 93 4×108 35 to 42 65.1
9000 87 to 98 4×108 35 to 42 65.1
Seat
Model Year PCD Offset Bore
Alhambra 96 5×112 35 to 45 57.1
Arosa 97 4×100 35 to 45 57.1
Ibizia 02 5×100 35 to 45 57.1
Ibizia / Cordoba 93 to 00 4×100 35 to 45 57.1
Ibizia / Malaga 85 to 93 4×98 35 to 45 58.1
Leon Cupra R 03 5×100 35 to 45 57.1
Toledo 93 to 99 4×100 35 to 45 57.1
Toledo II / Leon 99 5×100 35 to 45 57.1
Skoda
Model Year PCD Offset Bore
Fabia 00 5×100 35 to 42 57.1
Felicia 94 to 01 4×100 35 to 42 57.1
Octavia 97 5×100 35 to 42 57.1
Superb 02 5×112 35 to 42 57.1
Subaru
Model Year PCD Offset Bore
Forrester 91 5×100 42 to 50 56.1
Impreza 93 to 97 5×100 42 to 50 56.1
Impreza Sti 02 5×100 42 to 50 56.1
Impreza WRX 01 5×100 42 to 50 56.1
Justy 96 4×114 35 to 42 60.1
Legacy 91 5×100 42 to 50 56.1
SVX 92 to 99 5×114 42 to 50 64.1
Toyota
Model Year PCD Offset Bore
Avensis 96 to 03 5×100 35 to 42 54.1
Avensis Verso 01 5×114 35 to 42 60.1
Camry 91 5×114 35 to 42 60.1
Carina R19 90 to 99 5×100 35 to 42 54.1
Celica T20 90 to 99 5×100 35 to 42 54.1
Celica T23 99 5×100 35 to 42 54.1
Corolla 02 4×100 35 to 42 54.1
Corolla Verso 02 4×100 35 to 42 54.1
Corolla / Peaseo 85 to 01 4×100 35 to 42 54.1
MR2 W20 00 4×100 35 to 42 54.1
MR2 W2 91 to 99 5×114 35 to 42 60.1
Picnic 96 5×114 35 to 42 60.1
Previa 95 5×114 35 to 42 60.1
Prius 00 4×100 35 to 42 54.1
Rav 4 94 5×114 35 to 42 60.1
Sienna 94 5×114 35 to 42 60.1
Starlet 90 to 99 4×100 35 to 42 54.1
Supra 86 to 93 5×114 35 to 42 60.1
Yaris / Yaris 98 4×100 35 to 42 54.1
Vauxhall
Model Year PCD Offset Bore
Astra/Kadet 84 to 98 4×100 35 to 45 56.6
Astra 4 Stud 98 to 03 4×100 35 to 45 56.6
Astra 5 Stud 98 to 03 5×110 35 to 45 65.1
Astra Coupe 98 5×110 35 to 45 65.1
Astravan 98 5×110 35 to 45 65.1
Calibra/Vectra 4 Sd 90 to 02 4×100 35 to 45 56.6
Calibra/Vectra 5 Sd 92 to 02 5×110 35 to 45 56.1
Corsa 00 4×100 38 to 45 56.6
Corsa 1.7 Cdti 03 5×110 38 to 45 65.1
Corsa Van/Combo 96 4×100 38 to 45 56.6
Kadet 03 5×110 38 to 45 65.1
Mervia 03 4×100 35 to 45 56.6
Nova 84 4×100 40 to 45 56.6
Omega 94 5×110 35 to 45 65.1
Sintra 97 to 99 5×115 35 to 45 70.3
Tigra 94 to 00 4×100 35 to 45 56.6
Vectra/Sigrum 02 5×110 35 to 45 65.1
Vivaro 01 5×118 40 to 45 71.2
Zafira 98 5×110 35 to 45 65.1
Volkswagen
Model Year PCD Offset Bore
Corrado 4 Stud 83 to 93 4×100 35 to 42 57.1
Corrado 5 Stud 92 to 98 5×100 35 to 42 57.1
Golf I / Cabrio 76 to 98 4×100 35 to 42 57.1
Golf II & III / Ventro 84 to 98 4×100 35 to 42 57.1
Golf III 5 Stud 92 to 98 5×100 35 to 42 57.1
Golf IV / Bora 98 to 03 5×100 35 to 42 57.1
Lupo 97 4×100 35 to 42 57.1
New Beetle 98 5×100 35 to 42 57.1
New Golf V 03 5×112 40 to 45 57.1
Passat 00 5×112 35 to 42 57.1
Passat 4 Stud 88 to 97 4×100 35 to 42 57.1
Passat 5 Stud 97 to 00 5×112 35 to 42 57.1
Passat W8 02 5×112 35 to 42 57.1
Phaeton 02 5×112 35 to 42 57.1
Polo 95 to 01 4×100 35 to 42 57.1
Sharan 96 5×112 35 to 45 57.1
Touareg 03 5×130 50 71.6
Touareg 2.5 Tdi 03 5×120 50 71.6
Touran 03 5×112 40 to 45 57.1
Transporter 90 5×112 25 to 42 57.1
Volvo
Model Year PCD Offset Bore
440 / 460 / 480 86 to 97 4×100 35 to 42 52.1
7 & 9 Series 82 to 94 5×108 15 to 25 65.1
850 4 Stud 91 to 94 4×108 25 to 42 65.1
850 5 Stud 94 to 97 5×108 35 to 42 65.1
960 95 to 97 5×108 35 to 42 65.1
C70 & S70 98 5×108 35 to 42 65.1
S40 / V40 96 to 00 4×114 35 to 42 67.1
S60 00 5×108 35 to 42 65.1
S80 98 5×108 38 to 45 65.1
V70 97 to 99 5×108 38 to 42 65.1
V70 X Country 00 5×108 28 to 42 65.1

Упорный подшипник таблица размеров – Автомобильный портал AutoMotoGid

Упорные подшипники воспринимают только осевые нагрузки, т.к. угол контакта превышает 45°.

Сепаратор может быть изготовлен из стали или бронзы.

Производятся от нулевого до 6 класса точности, зависит конкретно от подшипника.

В России данные подшипники производят 4 завода:

Подшипник состоит из внутреннего, наружного кольца и шариков, причем внутренний диаметр одного из колец на несколько миллиметров может отличаться от другого.

Таблица размеров упорных однорядных шариковых подшипников

Ниже представлены таблицы с характеристиками размеров, обозначений — как по Международной, так и Российской классификации.

Предлагаем каталог подшипников, который поможет ориентироватся в мире подшипников.

В таблице легко изменить сортировку подшипников, и получить список в удобном виде.

Обозначение ГОСТ ( ISO ) Внутренний диаметр-d × Внешний диаметр-D × Ширина

Сортировано по внутреннему диаметру

Шарикоподшипники

Радиальные

Воспринимают только радиальную нагрузку, направленую перепендикулярно оси вращения

Радиально-упорные

Способны воспринимать радиальнуе и осевуе нагрузку

Упорные

Воспринимают только осевую нагрузку

Самоустанавливаемые

Способны компенсировать перекосы вала

Роликоподшипники

Радиальные

Воспринимают только радиальную нагрузку, направленную перепендикулярно к оси вращения

Конические

Способны воспринимать радиальную и осевую нагрузку

Подшипники шариковые упорные однорядные пригодны для того, чтобы воспринимать односторонние осевые нагрузки, и, соответственно, могут односторонне фиксировать положение вала; радиальную нагрузку они не воспринимают.

• 8000 — основного конструктивного исполнения. Наиболее распространенные изделия. Например, упорный подшипник 8206. По международной нумерации, которая применяется при маркировке импортных подшипников она обозначается как 51000 (подшипник 51205 — аналог нашего 8205).
• 18000 — со свободным самоустанавливающимся и подкладным кольцами. Наличие последнего позволяет компенсировать технологические погрешности обработки опорной поверхности корпуса. Например, подшипник 18210 (или 53204U по международной номенклатуре).
• 28000, 188000, 958000 — специальной конструкции (очень редкие).
• 88000, 868000 — бессепараторные (также практически не применяются).
• 688000 — с кожухом (закрытые), например, выжимные подшипники 688811 и 688911.
• 876000, 948000 — без колец.
• 218000 — с конусным посадочным отверстием.
• 308000 — без одного кольца.
• 98000, 9588000 — закрытого типа, например, упорный подшипник 9588214.

• 38000 — с тремя кольцами.
• 48000 — с подкладными кольцами.
• 58000, 908000 — с тремя кольцами.
• 538000 — бессепараторные.

Односторонние упорные шарикоподшипники содержат тугое кольцо с дорожкой качения, устанавливаемое на вал, комплект шариков с сепаратором, а также свободное кольцо с дорожкой качения, устанавливаемое в корпус. Свободное кольцо может иметь плоскую или сферическую опорную поверхность. Подшипники со сферическим свободным кольцом могут компенсировать начальный перекос, если их использовать совместно с подкладным кольцом, имеющим соответствующую сферическую поверхность. Сферическое подкладное кольцо необходимо закладывать отдельно. Подшипники этого типа являются разъемными, их монтаж прост, так как элементы можно монтировать индивидуально.

Двойные упорные шарикоподшипники могут воспринимать двусторонние осевые нагрузки и соответственно использоваться для двусторонней фиксации вала. Они не должны подвергаться радиальной нагрузке. Двусторонние упорные шарикоподшипники содержат одно тугое кольцо с дорожкой качения на каждой поверхности кольца, два комплекта шариков с сепараторами, а также два свободных кольца с дорожкой качения. Подшипники этого типа являются разъемными. Свободные кольца и комплекты шариков и сепаратора – такие же, как у соответствующих одинарных подшипников. Подшипники шариковые упорные допускают значительно меньшую частоту вращения по сравнению с другими типами шариковых подшипников, так как дорожки качения могут воспринимать лишь ограниченные центробежные нагрузки, возникающие при движении шариков.

Сепаратор у упорного подшипника может быть двух конструкций — полностью закрытый, цельный, в каждом отверстии сидит отдельный шарик и штампованый из жести, так называемый «открытый», в котором отдельных посадочных гнезд под шарики нет. Первый вариант обходится производителям значительно дороже, поэтому упорные подшипник с таким сепаратором — редкость. Вместе с тем, применение изделия с «открытым» сепаратором при высоких скоростях вращения крайне не рекомендуется, поскольку перемычки могут попросту не выдержать нагрузки и все шарики соберутся в одну «кучу», что, помимо выхода из строя самого подшипника, может привести к поломке дорогостоящего оборудования. В таких случаях рекомендуется покупать высококачественные дорогие подшипники импортного производства — с литым сепаратором (каждый шарик в отдельном «гнезде»), возможно повышенной степени точности (/Р4 справа от номера).

Применяются в тихоходных редукторах, в шпинделях и вращающихся центрах металлорежущих станков, в домкратах, задвижках, поворотных устройствах и т.п. Упорно-радиальные шариковые подшипники устанавливают в качестве поворотных опор.

Таблица размеров роликовых подшипников по диаметру

Ролики цилиндрические короткие ГОСТ 22696

В признаке сортировки:
буквой Д обозначаются ролики не сортируемые по длине
буквой Б обозначаются ролики без сортировки по диаметру и длине

Для роликов цилиндрических коротких установлены 6 степеней точности: I, II, IIA, III, IIIA, IV.
На меру точности роликов цилиндрических коротких влияют следующие величины:
– предельные отклонения среднего диаметра ролика
– разноразмерность роликов по диаметру в партии
– непостоянство диаметра
– разноразмерность по длине
– предельные отклонения длины роликов
– огранка
– конусообразность
– торцевое биение

Ролики цилиндрические длинные ГОСТ 25255

В признаке сортировки:
буквой Д обозначаются ролики не сортируемые по длине
буквой Б обозначаются ролики без сортировки по диаметру и длине

Устанавливается три степени точности роликов, обозначаемых в порядке снижения точности цифрами: I; II; III.

На меру точности роликов цилиндрических длинных влияют следующие величины:
– разноразмерность роликов по диаметру в партии
– предельные отклонения длины роликов
– непостоянство диаметра
– разноразмерность по длине
– огранка
– торцевое биение
– параметр шероховатости

Ролики игольчатые ГОСТ 6870

В форме исполнения торцов:
буквой А обозначаются ролики со сферическим торцом.
буквой В обозначаются ролики с плоским торцом.

Для роликов игольчатых установлены три степени точности: 2, 3, 4 (в порядке снижения точности).

Роликовые подшипники – это один из типов подшипников, который использует элементы качения для поддержки нагрузок и уменьшения трения. Роликовые отличаются от шариковых телами качения, у шариковых они сферические, у роликовых цилиндрические.

Цилиндрические тела качения выдерживают нагрузки на порядок выше, чем шариковые аналогичного размера, минус в том что роликовые подшипники не совместимы с высокими скоростями, в отличии от шариковых подшипников.

Роликовый содержит кольца с обеих сторон, внутри и снаружи, между ними размещены ролики и сепаратор. Сепаратор, его еще называют фиксатор, поддерживает расстояние между роликами и удерживает подшипник вместе.

Цилиндрические, сферические, конические и игольчатые представляют собой четыре основных типа роликовых подшипников.

Цилиндрические роликовые подшипники обеспечивают высокую радиальную нагрузку и низкие тяговые нагрузки на высоких скоростях. Они также обеспечивают быстрое ускорение.

Сферические роликовые подшипники содержат два кольца на внутренней дорожке качения для обработки различных нагрузок и проблем со смещением. Ролики имеют одно сферическое внешнее кольцо, с двумя рядами сферических бочкообразных роликов.
Сферические могут выдерживать некоторые осевые нагрузки в обоих направлениях и высокие радиальные нагрузки, ни самовыравниваются для устранения несоосности вала и проблем с монтажом.

Конические роликовые подшипники содержат конические внутренние и внешние дорожки качения и ролики для размещения одновременно радиальных и упорных нагрузок.
Обеспечивая истинное движение качения и низкое трение, конические идеально подходят для поддержки тяжелых комбинированных нагрузок.

Игольчатые роликовые подшипники используют длинные тонкие цилиндрические ролики для поддержки радиальных нагрузок.
Благодаря более тонкому поперечному сечению, чем у других подшипников, идеально подходят в ситуациях где требуется поглощение высокой несущей способности в ограниченном пространстве это игольчатые.

Каталоги импортных подшипников

Каталог FAG корпусные подшипники, разъемные корпуса

   Подшипники FAG используются в самой различной технике, они применяются в агрегатах, предназначенных для машиностроения, автомобилях и вагонах, востребованы в таких отраслях как аэрокосмическая и швейная промышленность, станкостроение и прочие. Немецкий бренд FAG производителя Schaeffler Group’s известен во всем мире, многие известные компании отдают предпочтение этой продукции, так как она качественна, надежна, долговечна.

  В ассортименте компании как типовые подшипники, так и специальные, разработанные под определенные узлы. В каталоге нашего интернет-магазина представлены не только подшипники качения и скольжения, но и корпусные подшипниковые узлы, разъемные подшипниковые опоры, крепежные и стопорные элементы.
 

Каталог FLURO шарнирные наконечники, шарнирные головки, сферические подшипники скольжения

  Шарнирные головки и сферические подшипники скольжения – полностью собранные детали машин в соответствии с DIN ISO 12240 (ранее DIN 648), полностью готовые к установке. Они используются, чтобы обеспечить надежное соединения корпуса с валом, в особенности, когда их взаимные перемещения не являются прямолинейными.

    Ассортимент FLURO состоит из сферических подшипников всех серий (DIN ISO 12240-1) и шарнирных головок серии K и E (DIN ISO 12240-4), а также, шарнирных наконечников гидроцилиндров, которые могут либо привариваться, либо закрепляться при помощи внутренней резьбы посредством винтов с углублениями под шестигранный ключ-угол. В каталоге представлены новые продукты FLURO – это упорные подшипники скольжения и радиально-упорные сферические подшипники скольжения. Добавлен дополнительный ряд продуктов, таких как угловые шарниры, вильчатые головки и закрепительные гайки, а также резиновые уплотнения.

    Когда изделия стандартных размеров не могут быть использованы, FLURO может произвести детали в соответствии с конструкцией клиента, также мы можем разработать технические решения для специальных применений. Некоторые примеры таких деталей приведены на последней странице каталога. Наши опытные инженеры и сотрудники, обеспечивающие качество продукции будут рады помочь вам в любых вопросах, касающихся требований, возникающих в ваших приложениях. Обладая станочным парком, отвечающим высоким стандартом мы можем производить механическую обработку любых деталей с высокой точностью. Список возможностей нашего станочного парка может быть отослан вам по запросу.

Каталог IKO игольчатые подшипники

  Компания Nippon Thompson Co., Ltd первой в Японии разработала и стала выпускать игольчатые роликовые подшипники современного технологического уровня. Мы гордимся высоким уровнем качества и широким разнообразием наших изделий.

   Игольчатые роликовые подшипники предназначены для вращательного движения и содержат тонкие ролики игольчатой формы вместо обычных шариков или роликов.

    В сравнении с другими роликовыми подшипниками они имеют меньшие размеры и вес, обладая при этом большей нагрузочной способностью. Они высоконадежны и широко используются в автомобилях, промышленном оборудовании, системах обеспечения качества и т. д., в качестве ресурсосберегающих подшипников, делающих всю систему компактной.

Каталог INA корпусные подшипники, разъемные корпуса

   Под маркой INA выпускаются узлы с подшипниками и стационарными и фланцевыми корпусами, и корпусами-натяжителями во множестве исполнений. Такие узлы готовы к монтажу и состоят из чугунныx или стальныx корпусoв INA с установленными в них закрепляемыми подшипникaми INA. Для того, чтобы обеспечить надежность работы узлов при любых производственных условиях подшипники и корпуса согласованы друг с другом.

Каталог INA-FAG подшипники

  Schaeffler Group Industrial, владеющая товарными знаками INA и FAG, является ведущим мировым производителем подшипников качения, скольжения, шарнирных и линейного перемещения, специализированных принадлежностей для подшипников, а также предлагает широкий спектр продуктов и услуг в области сервиса. Широчайшая гамма продукции, включающая согласно каталогу около 40 000 серийно изготавливаемых изделий, удовлетворяет потребности всех 60 отраслей промышленности.

  Основными факторами успеха являются наш ярко выраженный инновационный потенциал, близость к клиентам во всем мире, высокотехнологичные методы производства, высочайшие критерии качества для всех производственных процессов, а также способность быстро и целенаправленно воплотить пожелания клиентов в экономичные решения. Благодаря этому сплаву компетентности, знаний и опыта, а также обширной программе серийных изделий, мы выступаем как мощный и ориентированный на потребности клиентов партнер.

Каталог INA-FAG роликовые подшипники

   Однорядные цилиндрические роликоподшипники с сепараторoм состоят из массивных внутренних и наружных колец и комплекта цилиндрических роликов с сепараторaми. Наружные кольца имеют бортa с двух сторон или выполнены без бортов, внутренние кольца изготавливаются с одним, c двумя бортами или без бортов. Сепаратор не допускает соприкосновениe цилиндрических роликов между собой при качении.

   Подшипники с сепаратором обладают очень высокой жесткостью, грузоподъемностью и пригодны для более высокой частоты вращения, чем подшипники без сепаратора. Подшипники с дополнительным обозначением E имеют усиленный комплект роликов и, таким образом, конструктивно предназначены для восприятия самых высоких нагрузок.

   Подшипники являются разъемными, поэтому их монтаж и демонтаж производить проще. Тем самым, оба кольца подшипника могут быть смонтированы с натягом. Однорядные цилиндрические роликоподшипники с сепараторoм изготавливаются без бортов на одном из колец (плавающие подшипники), с однобортовым внутренним кольцом или с однобортовым внутренним и упорным кольцами.

Многочисленные типоразмеры подшипников поставляются в исполнении X-Life. Наличие такого исполнения указано в таблицах размеров.

Подшипники в исполнении X-life отличаются, к примеру, меньшей шероховатостью Rа и более высокой точностью формы дорожек качения, чем сопоставимые исполнения подшипников без X-life. Благодаря этому, например, при одинаковых размерах грузоподъeмность и долговечность таких подшипников выше. В определeнных конструкциях это позволяет, при необходимости, уменьшить размер подшипникового узла.
 

Каталог INA-FAG шариковые подшипники

   Радиальные шарикоподшипники — широко распространенные неразъемные подшипники с массивными наружными и внутренними кольцами, сепараторами и телами качения сферической формы. Эти простые, надежные и удобные в обслуживании подшипники изготавливаются однорядными или двухрядными, а также открытыми или с уплотнениями. По технологическим причинам открытые подшипники могут иметь в наружном кольце канавки под контактные уплотнения или защитные шайбы.

   Из-за малых потерь на трение радиальные шарикоподшипники обладают значительной быстроходностью.
 

Каталог ISB втулки скольжения

   SB предлагает подшипниковую продукцию высокого качества, а также технические решения для любой сферы применения в механической и промышленной отрасли.

  С самого ее основания компании всегда была нацелена на удовлетворение всех потребностей клиентов и на предоставление наилучшего сервиса с точки зрения поставок и логистики. На сегодняшний день ISB представляет на рынке наиболее полный спектр продукции, куда входят подшипники, корпуса, опорно-поворотные подшипники, втулки, шарниры, шарнирные головки, вилки, линейные системы, подшипники из полимерных материалов, манжеты и уплотнения.
 

Каталог ISB корпусные подшипники, разъемные корпуса

   SB предлагает подшипниковую продукцию высокого качества, а также технические решения для любой сферы применения в механической и промышленной отрасли.

   С самого ее основания компании всегда была нацелена на удовлетворение всех потребностей клиентов и на предоставление наилучшего сервиса с точки зрения поставок и логистики. На сегодняшний день ISB представляет на рынке наиболее полный спектр продукции, куда входят подшипники, корпуса, опорно-поворотные подшипники, втулки, шарниры, шарнирные головки, вилки, линейные системы, подшипники из полимерных материалов, манжеты и уплотнения.

Каталог ISB подшипники

  Бренд, разработанный группой производителей, использующих технический ноу-хау высочайшего уровня и обладающих современным высокотехнологичным станочным парком. Предлагаемая продукция полностью охватывает стандартные подшипники для всех отраслей промышленности; решение задач, проистекающих из разработки и применения подшипников, имеющих особые конструкционные параметры и технические характеристики, выполняется сотрудниками технического отдела. Здесь представлена полная программа производства стандартных подшипников ISBR. Целью данного каталога является оказание помощи проектировщикам машин и оборудования в выборе оптимального подшипника для конкретной сферы  применения, четко разъясняя технические, размерные, функциональные и качественные характеристики. В первой части каталога приведены технические характеристики всех подшипников, такие, как допустимые отклонения в размере, радиальный зазор, смазка и иные технические сведения, необходимые для выбора применяемого типа подшипника. Вторая часть каталога содержит справочные таблицы подшипников. Классификация подшипников в данных таблицах приведена согласно типу конструкции и диаметру отверстия. Все технические характеристики и конструкционные материалы подшипников соответствуют международной системе стандартизации ISO с целью непрерывной поставки взаимозаменяемых изделий. Весь ассортимент изделий ISBR производится в соответствии с требованиями RoHS.

Каталог ISB роликовые подшипники

  ISB предлагает подшипниковую продукцию высокого качества, а также технические решения для любой сферы применения в механической и промышленной отрасли.

  С самого основания компания всегда была направлены на удовлетворение всех потребностей клиентов и на предоставление наилучшего сервиса с точки зрения поставок и логистики. На сегодняшний день ISB представляет на рынке наиболее полный спектр продукции, куда входят подшипники, корпуса, опорно-поворотные подшипники, втулки, шарниры, шарнирные головки, вилки, линейные системы, подшипники из полимерный материалов, манжеты и уплотнения.

Каталог ISB шариковые подшипники

   Компания ISBR производит разные типы однорядных радиальных шарикоподшипников, отличающиеся как особенными техническими характеристиками, так и специальным механическим применением.

   Поскольку разнообразность ассортимента предложенного покупателю достаточно велика, однорядные радиальные шарикоподшипники можно разделить на три группы:

• Стандартные подшипники
• Герметизированные подшипники
• Подшипники с канавкой под упорное пружинное кольцо (с или без
• пружинного кольца).

  Однорядные радиальные шарикоподшипники, по своей структуре являются простыми и неразборными, не имеют потребности в особом техническом обслуживании и, кроме того, являются прочными и особенно пригодными для использования для работ на высоких скоростях и, поэтому, надежными и разносторонними в своих механических применениях.

Однорядные радиальные шарикоподшипники, производимые фирмой ISBR, отличаются глубокими желобами и повышенным соприкосновением, то есть высоким коэффициентом между радиусом дорожки качения и диаметром шариков, могут выдерживать, помимо радиальных нагрузок, и осевые нагрузки в обоих направлениях.

В случае специальных назначений однорядных радиальных подшипников необходимо связаться с отделом технической службы ISBR. Для получения сведений о подшипниках, что касается размеров или морфологических характеристик, нужно обратиться в отдел разработки эксплуатационных характеристик производства ISBR.

Каталог ISB шарнирные наконечники, шарнирные головки, сферические подшипники скольжения

   ISB предлагает подшипниковую продукцию высокого качества, а также технические решения для любой сферы применения в механической и промышленной отрасли. С самого ее основания компания всегда была нацелена на удовлетворение всех потребностей клиентов и на предоставление наилучшего сервиса с точки зрения поставок и логистики. На сегодняшний день ISB представляет на рынке наиболее полный спектр продукции, куда входят подшипники, корпуса, опорно-поворотные подшипники, втулки, шарниры, шарнирные головки, вилки, линейные системы, подшипники из полимерных материалов, манжеты и уплотнения.
 

Каталог NBS игольчатые подшипники

   NBS – товарный знак, созданный благодаря группе производителей, сумевших инвестировать свой опыт, приобретенный в области производства игольчатых и роликовых подшипников на протяжении нескольких десятилетий, с использованием высокого технического уровня своих ноу-хау и задействованных высокотехнологических машин, в отношении производства и контроля качества. В данном каталоге приводится полный ассортимент продукции, с напоминанием о том, что в случае подшипников специального назначения можно обратиться в наш технический отдел.

  Цель данного каталога заключается в помощи проектировщикам станков, обеспечивая необходимыми сведениями для нахождения наилучших возможных решений по применению роликовых и игольчатых подшипников.

  В первой части каталога приведены технические характеристики всех игольчатых и роликовых подшипников NBS (допуски на размеры, зазор выполнения, тип смазывания и иные сведения, ведущие к наилучшему выбору).

Во второй части каталоги приводятся таблицы различных игольчатых и роликовых подшипников NBS. Все технические характеристики изготовления выполнены в соответствии со стандартами ISO и DIN, целью которых является поставка качественного и взаимозаменяемого изделия, сохраняющего во времени перечисленные характеристики.
 

Каталог NSK 2 корпусные подшипники, разъемные корпуса

  Компания NSK начала свою деятельность в качестве первого японского производителя подшипников качения в 1916 году. С тех пор мы постоянно расширяем и улучшаем не только ассортимент нашей продукции, но и ряд услуг для различных отраслей промышленности.

   Мы развиваем технологии изготовления подшипников качения, линейных систем, деталей для автомобильной промышленности и механотронных изделий. Наши научно-исследовательские и опытно-конструкторские центры в Европе, Америке и Азии объединены в мировую технологическую сеть. Здесь наше внимание направлено не только на разработку новых технологий, но и на постоянную оптимизацию качества на каждом этапе процесса.

   Кроме того, наша научно-исследовательская деятельность включает конструирование изделий и моделирование условий применения при использовании различных аналитических систем, а также разработку разных видов стали и смазочных материалов для подшипников качения.

Каталог NSK игольчатые подшипники

  Игольчатые роликоподшипники представлены в различных конструкциях и типах.

 Специализированный каталог компании NSK по игольчатым роликоподшипникам NSK Needle Roller Bearings CAT No E1419 содержит информацию о подшипниках, указанных в Таблице 1 Репрезентативные образцы из этого каталога представлены в настоящем каталоге (отмечены в Таблице 1).

 Для получения более подробной информации, пожалуйста, обратитесь к специализированному каталогу.

   Для подбора подшипников обратитесь, пожалуйста, к специалистам
компании NSK.

Каталог NSK корпусные подшипники, разъемные корпуса

 Компания NSK начала свою деятельность в качестве первого японского производителя подшипников качения в 1916 году. С тех пор мы постоянно расширяем и улучшаем не только ассортимент нашей продукции, но и ряд услуг для различных отраслей промышленности.

  Мы развиваем технологии изготовления подшипников качения, линейных систем, деталей для автомобильной промышленности и механотронных изделий. Наши научно-исследовательские и опытно-конструкторские центры в Европе, Америке и Азии объединены в мировую технологическую сеть. Здесь наше внимание направлено не только на разработку новых технологий, но и на постоянную оптимизацию качества на каждом этапе процесса.

Кроме того, наша научно-исследовательская деятельность включает конструирование изделий и моделирование условий применения при использовании различных аналитических систем, а также разработку разных видов стали и смазочных
материалов для подшипников качения.

Каталог NSK подшипники

  Благодарим Вас за то, что Вы проявили интерес к нашему новому каталогу подшипников качения. Этот каталог был исправлен с учетом пожеланий наших клиентов, и надеемся, что он соответствует Вашим требованиям.

  Благодаря стремительному развитию технологии в последнее время, во всех отраслях промышленности появилось множество новых видов продукции: компьютеры, средства автоматизации офиса, аудио- и видеотехника, медицинское оборудование и многое другое. Этот технологический прогресс ставит новые задачи для производителей подшипников, в связи с постоянным повышением требований
к техническим характеристикам подшипников, их точности и надежности.

  Производители различного оборудования предъявляют к подшипникам множество
требований, включая повышенную скорость, низкий вращающий момент, низкий уровень шума и вибрации, отсутствие необходимости в техническом обслуживании, надежность работы в тяжелых условиях эксплуатации, возможность сборки в узлы, и др.

Этот каталог был исправлен с учетом увеличения номенклатуры продукции NSK и последних изменений стандартов JIS и ISO, а также для удобства наших клиентов. Первая часть содержит общие сведения о подшипниках качения, обеспечивающие возможность подбора наиболее подходящего типа подшипника.

Следующая часть содержит дополнительную техническую информацию, касающуюся долговечности подшипников, грузоподъемности, предельных скоростей, установки, смазки и т.п. А также в каталоге приведены подробные таблицы, содержащие большинство номеров подшипников, размеры и соответствующие конструкционные данные, указанные в порядке возрастания диаметра отверстия (внутреннего диаметра). Данные в таблицах представлены в соответствии с международной системой единиц СИ и технической системой единиц (гравитационной системой единиц).

Надеемся, что этот каталог позволит Вам подобрать подшипник, наиболее соответствующий Вашим потребностям. Однако в случае необходимости, Вы можете обратиться в компанию NSK, и наши специалисты предоставят Вам всю необходимую информацию в кратчайшие сроки.
 

Каталог NSK роликовые подшипники

  Благодарим Вас за то, что Вы проявили интерес к нашему новому каталогу подшипников качения. Этот каталог был исправлен с учетом пожеланий наших клиентов, и надеемся, что он соответствует Вашим требованиям.

  Благодаря стремительному развитию технологии в последнее время, во всех отраслях промышленности появилось множество новых видов продукции: компьютеры, средства автоматизации офиса, аудио- и видеотехника, медицинское оборудование и многое другое. Этот технологический прогресс ставит новые задачи
для производителей подшипников, в связи с постоянным повышением требований
к техническим характеристикам подшипников, их точности и надежности.

  Производители различного оборудования предъявляют к подшипникам множество
требований, включая повышенную скорость, низкий вращающий момент, низкий
уровень шума и вибрации, отсутствие необходимости в техническом обслуживании, надежность работы в тяжелых условиях эксплуатации, возможность сборки в узлы, и др.

Этот каталог был исправлен с учетом увеличения номенклатуры продукции NSK и последних изменений стандартов JIS и ISO, а также для удобства наших клиентов. Первая часть содержит общие сведения о подшипниках качения, обеспечивающие возможность подбора наиболее подходящего типа подшипника.

Следующая часть содержит дополнительную техническую информацию, касающуюся долговечности подшипников, грузоподъемности, предельных скоростей, установки, смазки и т.п. А также в каталоге приведены подробные таблицы, содержащие большинство номеров подшипников, размеры и соответствующие конструкционные данные, указанные в порядке возрастания диаметра отверстия (внутреннего диаметра). Данные в таблицах представлены в соответствии с международной системой единиц СИ и технической системой единиц (гравитационной системой единиц).

Надеемся, что этот каталог позволит Вам подобрать подшипник, наиболее соответствующий Вашим потребностям. Однако в случае необходимости, Вы можете обратиться в компанию NSK, и наши специалисты предоставят Вам всю необходимую информацию в кратчайшие сроки.

Каталог NSK шариковые подшипники

  Компания NSK начала свою деятельность в качестве первого японского производителя подшипников качения в 1916 году. С тех пор мы постоянно расширяем и улучшаем не только ассортимент нашей продукции, но и ряд услуг для различных отраслей промышленности. Мы развиваем технологии изготовления подшипников качения, линейных систем, деталей для автомобильной промышленности и механотронных изделий. Наши научно-исследовательские и опытно-конструкторские центры в Европе, Америке и Азии объединены в мировую технологическую сеть. Здесь наше внимание направлено не только на разработку новых технологий, но и на постоянную оптимизацию качества на каждом этапе процесса. Кроме того, наша научно-исследовательская деятельность включает конструирование изделий и моделирование условий применения при использовании различных аналитических систем, а также разработку разных видов стали и смазочных материалов для подшипников качения.

Каталог SKF корпусные подшипники, разъемные корпуса

  Благодаря своей универсальности радиальные шарикоподшипники распространены наиболее широко. Они просты по конструкции, неразборны, способны вращаться с высокими и даже очень высокими скоростями, надежны в работе и не требуют особого технического обслуживания. Радиальные шарикоподшипники имеют глубокие дорожки качения, радиус кривизны которых близок к размеру шариков, что позволяет им воспринимать не только радиальные, но и осевые нагрузки даже при высоких частотах вращения. Однорядные шарикоподшипники имеют множество областей применения и производятся компанией SKF в различных исполнениях и широком диапазоне размеров:

• открытые подшипники;
• уплотненные подшипники;
• подшипниковые узлы с манжетным уплотнением ICOS®;
• подшипники с канавкой под стопорное;
• кольцо, со стопорным кольцом или без такового.

Каталог SKF подшипники

  Марка SKF® сегодня охватывает много больше продуктов и услуг, чем когда-либо ранее, и предоставляет больше возможностей для заказчиков.

 Сохраняя лидерство в области производства подшипников, эталонное качество которых признано во всем мире, SKF открывает новые перспективы технического прогресса, продукции и сервиса, превращаясь в поставщика реальных решений реальных проблем, позволяющих клиентам достигнуть большей прибыльности своих предприятий.

  Эти решения включают в себя методы повышения продуктивности не только за счет применения инновационных изделий, удовлетворяющих конкретным требованиям заказчика, но и за счет использования передовых компьютерных технологий имитационного моделирования, предоставления консультационных услуг, реализации программ оптимизации производственных активов и самой совершенной в отрасли технологии управления снабжением.

SKF – это по-прежнему самые лучшие подшипники качения, но теперь еще и многое другое.

SKF – компания инженерных решений.

Каталог SKF роликовые подшипники

 Компания SKF производит цилиндрические роликоподшипники различных конструкций, серий и типоразмеров. Большинство из них – однорядные подшипники с сепаратором, представленные в настоящем каталоге. Однорядные и двухрядные бессепараторные подшипники с максимальным количеством роликов завершают стандартную номенклатуру изделий SKF, предназначенных для общего машиностроения.

  Подшипники с сепаратором способны нести значительные радиальные нагрузки и рассчитаны для вращения с высокими скоростями. Бессепараторные подшипники с максимальным количеством роликов пригодны для больших радиальных нагрузок и умеренных частот вращения.

  Ролики являются важнейшими компонентами цилиндричеких роликоподшипников. Улучшенная геометрия линии контакта ролика с дорожкой, т.н. «логарифмический» профиль контакта, обеспечивает оптимальное распределение напряжений внутри подшипника, а особая чистота поверхности способствует формированию масляной пленки и оптимальному качению роликов. Благодаря этим преимуществам, цилиндрические роликоподшипники SKF обладают повышенной надежностью и не столь чувствительны к перекосу, как подшипники традиционной конструкции. 
 

Каталог SKF шариковые подшипники

  Благодаря своей универсальности радиальные шарикоподшипники распространены наиболее широко. Они просты по конструкции, неразборны, способны вращаться с высокими и даже очень высокими скоростями, надежны в работе и не требуют особого технического обслуживания. Радиальные шарикоподшипники имеют глубокие дорожки качения, радиус кривизны которых близок к размеру шариков, что позволяет им воспринимать не только радиальные, но и осевые нагрузки даже при высоких частотах вращения. Однорядные шарикоподшипники имеют множество областей применения и производятся компанией SKF в различных исполнениях и широком диапазоне размеров:

• открытые подшипники;
• уплотненные подшипники;
• подшипниковые узлы с манжетным уплотнением ICOS®;
• подшипники с канавкой под стопорное;
• кольцо, со стопорным кольцом или без такового.

подбор шариковых и роликовых изделий, применяемость устройств качения

Для того чтобы всевозможные механические устройства при вращении могли приносить максимальную пользу и при этом не изнашивались, ещё в древности было придумано специальное приспособление. Однако мало просто установить его. Главное, чтобы этот модуль, подшипник, по размерам был совместим с осевой конструкцией и с механизмом в целом.

Общие сведения о механизме

Сборочный опорный компонент, размещённый на жёстко закреплённой оси или валу, называется подшипником. Его предназначение — обеспечение с минимальным противодействием процессов вращения, качения и хода. А также с его помощью передаётся движущий импульс к прочим элементам механизма.

Такому узлу характерны следующие главные параметры:

• Наибольшее нагружающее усилие. Он бывает осевым, действующим вдоль оси, на которой закреплён подшипник и радиальным, расположенным под прямым углом.
• Максимальные скоростные возможности.
• Габариты установки.
• Класс точности подшипников.
• Необходимые виды смазки и их эквиваленты.
• Количество оборотов до начала разрушения момент (усталости).
• Наличие шумовых и вибрационных явлений.

В большинстве отраслей преимущественно используются системы, пользующиеся качением или скольжением.

Они представляют собой опорную часть вращающихся конструкций. Их применение основывается на самом малом значении силы трения при качении меньше, чем при скольжении, следовательно, и расход энергии на преодоление этих сил будет меньше.

Конструкция и назначение

Главными составляющими такого подшипника служат тела качения, сепаратор для предотвращения их сталкивания, две обоймы в виде колец. На них есть в наличии специальные канавки, именуемые дорожками качения для направления движения катящихся элементов. Это промышленные подшипники.

При ограниченном пространстве используются конструкции без обойм. В этом случае желоба для качения оборудуются на поверхностях механизма. Кроме компактности, такой способ компоновки придаст жёсткость всей структуре.

Если условия работы требуют установки подшипника без сепаратора, то увеличивается количество катящихся компонентов. При росте грузоподъёмности уменьшается скорость вращения.

Такие устройства оборудованы защитными крышками и не требуют вмешательства в работу до износа. Если это механизм открытого типа — не исключено попадание посторонних частиц и заклинивание.

Классификация по различным признакам

Подшипники качения не походят друг на друга по нескольким параметрам. Каждый из них используется в разных условиях и механизмах. Они подразделяются по таким критериям:

• По геометрии рабочего тела. Это шарики или ролики. Последние бывают укорочёнными, удлинёнными, коническими, сферообразными, пустотелыми, игольчатыми.
• Применяемость таких устройств уместна там, где требуются повышенные скорости.
• Бывают изделия с одним или несколькими рядами качения.
• В зависимости от направления силы воздействия это радиальные, упорно-радиальные, радиально-упорные и упорные.
• По габаритам их поделили на серии.

Все они сведены в таблицу подшипников по размерам, так как при некоторых одинаковых данных другие могут отличаться. У отдельных бывает одинаковый внутренний и внешний диаметр, а толщина разная. Чем больше подшипник, тем ниже его частота вращения.

Точность регламентируется таким порядком: 8, 7, 0, 6 Х, 6, 5, 4, 2, Т. Этот параметр характеризует соответствие формы и осевых смещений. Минимальный показатель — 8, максимальный — Т.

Кроме того, есть специальные изделия, которые характеризуют пониженный уровень шума, сопротивляемость коррозии, термоустойчивость, высокая скорость вращения. Есть подшипники из немагнитных материалов.

Габариты устройств качения

Чтобы подобрать подшипник по размеру, нужно узнать точную размерность его главных габаритов: внутреннего (d) и внешнего (D) диаметров, ширины (B) и высоты. Существуют стандартные данные шарикоподшипников. Таблица, в которую они занесены, поможет определить нужный. Характеристики указываются так — dxDxB.

Замер внутреннего диаметра

Важным моментом является посадочное отверстие изделия. У конического его диаметр можно найти по узкой стороне, если нет фиксирующей втулки. В этом случае замеры производят по ней. Любая другая геометрическая фигура в месте посадки вычисляется по формуле вписанной окружности.

Для упорных механизмов диаметром считается размер внутреннего, неподвижно зафиксированного кольца. ГОСТ разрешает минимальные допуски для них, который изменяется в пределах от 0, 2 до 0, 8 миллиметра. Это зависит от размера детали.

Для дюймовых осей существует погрешность в полмиллиметра.

У изделий без внутреннего кольца таким параметром принимается диаметр вала, на котором оно установлено.

Внешняя обойма

При её отсутствии этот диаметр нужно измерить по посадочному месту механизма, где установлен подшипник. Такой показатель бывает сферообразным или бомбированным, если внешнее посадочное место имеет сложный профиль.

Для упорных изделий измеряются два показателя:

• Внешний диаметр D1.
• Расстояние до упора D2.

Такие типоразмеры подшипников таблица указывает в виде дробного значения.

Ширина подшипника и тел качения

Для обычного изделия измерение этого параметра не должно вызывать затруднений. Упорные конические детали имеют небольшую особенность. При замерах необходимо обратить внимание на параллельность торцов обоймы, тогда ширина определяется как разность габаритов внутреннего и внешнего кольца. Под различные размеры шарикоподшипников таблица имеет несколько значений этой характеристики в зависимости от номера серии изделия.

Кроме основных размеров, нужно знать параметры элементов качения. Для определения диаметра шариков в подшипниках таблица потребует, кроме главных размеров, серию ширины. В этом документе отдельным столбцом указывается также вес самого шарика. Так что для измерения его габаритов разбивать подшипник не придётся. Подобные справочники есть и для роликовых компонентов и других тел качения.

Преимущества подобных механизмов

Для того чтобы частое использование определённого вида изделий было оправдано, оно должно обладать неоспоримыми преимуществами перед остальными. Для подшипников рассматриваемого типа они, безусловно, имеются. Плюсами таких деталей являются:

• Увеличение срока службы механизмов за счёт применения качественных комплектующих. Снижается износ и реже требуется ремонт.
• У агрегатов повышается точность работы отдельных узлов.
• Уменьшение затрат на эксплуатацию.
• Расширяются функциональные качества оборудования, где используются подобные компоненты.

Подшипники скольжения

Такой механизм представляет собой опору или направляющую, где используется трение скольжения соприкасающихся полостей. Состоят такие устройства из корпуса, и рабочей части, вставляемой в его отверстие. В качестве рабочего элемента чаще всего бывает втулка или вкладыш. Расстояние между ними и корпусом заполняется смазкой через специальное приспособление.

От того, какая смазка допустима для определённого типа изделия, зависит расчётная величина зазора между внутренним диаметром корпуса и втулкой. Качественный смазочный материал обеспечивает надёжную работу всего механизма в целом. Для подшипников скольжения применяются следующие виды смазки:

• Жидкая в виде минеральных и искусственных масел. Для изделий, изготовленных из неметаллических материалов, используется вода.
• Твёрдая графитовая, молибденовая и т. д.
• На основе инертных газов.
• Пластичная из литиевого мыла и кальция сульфоната.

Для производства подшипников скольжения используются специальные сплавы: карбиды хрома или вольфрама, наносимые с помощью порошкового или газоплазменного напыления. Наиболее часто употребляют различные виды бронзы. Из неметаллического сырья применяют керамику, полимеры, баббит и железное дерево. Корпус изготавливают из чугуна.

Разновидности изделий и размеры

В различных механизмах существует потребность в конкретных типах подшипников с особыми свойствами. Для них имеются такие виды устройств:

• С повышенной скоростью работы.
• С разъёмным корпусом для применения со всевозможными валами.
• С высокой точностью регулирования зазора.
• Для применения в простых механизмах с малой скоростью вращения.
• Для применения в воде и неблагоприятных условиях.

Размеры согласованы в соответствии с ГОСТом 2795. В согласовании с ним составлены специальные справочные таблицы. В них указываются основные параметры измерений:

• Наружный (D) и внутренний (d) диаметры.
• Длина (l).
• Ширина фаски ©.
• Предельные допуски.

Для многорядных экземпляров диаметры указываются отдельно для каждого ряда.

Плюсы и минусы использования

Достоинства и недостатки использования подшипников скольжения связаны преимущественно с конструктивными особенностями и применяемыми материалами. Они проще в исполнении и дешёвы по себестоимости. Кроме этого, можно выделить такие положительные моменты:

• Малые габариты.
• Разъёмная конструкция не требует разборки других механизмов при ремонте и обслуживании.
• Хорошие показатели при работе в высокоскоростных и тихоходных машинах.
• Прочность при ударе и вибрации.
• Работа в неблагоприятной среде.

Однако в эксплуатации они требуют к себе повышенного внимания. Это выражено в таких условиях:

• Постоянный надзор за смазкой и большой её расход. Высокие требования к качеству.
• Пусковые потери.
• Низкий КПД.
• Высокая стоимость сырья для изготовления.
• Неравномерная выработка комплектующих.

Несмотря на многовековой опыт использования подобных механизмов, принцип облегчения работы и снижение трения действует и сейчас. Применяются более усовершенствованные конструкции и подбираются новейшие материалы для повышения эффективности при меньшем износе узлов. Кроме таблиц для подбора необходимой разновидности подшипника, многие используют онлайновые сервисы.

Подшипники с четырехточечным контактом | Schaeffler medias

с четырехточечным контактом особенно подходят для следующих целей:

• В основном должны поддерживаться осевые нагрузки ➤ раздел
• Для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников недостаточно осевой конструкции.
• Радиальные силы должны поддерживаться отдельным радиальным подшипником ➤ Рисунок
• Осевые силы действуют в обоих направлениях, и требуется небольшой осевой зазор в сочетании с небольшой шириной подшипника, например.грамм. в редукторостроении.

Конструкция подшипника

Варианты дизайна

Подшипники с четырехточечным контактом доступны как:

Подшипники базовой конструкции

Сравнимы по конструкции с однорядными радиально-упорными шарикоподшипниками

Подшипники с четырехточечным контактом представляют собой однорядные не самоудерживающиеся радиальные шарикоподшипники.По своей конструкции они аналогичны однорядным радиально-упорным шарикоподшипникам; однако дорожки качения на внутренних кольцах спроектированы таким образом, чтобы они могли выдерживать осевые нагрузки в обоих направлениях ➤ рисунок и ➤ разрез. Центральные точки кривизны дугообразных дорожек качения на внутреннем и внешнем кольцах смещены друг относительно друга таким образом, что шарики контактируют с подшипниками в четырех точках под действием радиальной нагрузки ➤ Рисунок и ➤ разрез.

Меньшая высота осевого сечения, чем двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники

Эти подшипники имеют сплошные наружные кольца, разъемные внутренние кольца и узлы шариков и сепараторов с латунным или полиамидным сепаратором ➤ сечения.Внутреннее кольцо, состоящее из двух частей, позволяет разместить в подшипнике большое количество шариков. Половинки внутреннего кольца соответствуют конкретному подшипнику и не должны заменяться местами других подшипников того же размера. В осевом направлении подшипники с четырехточечным контактом значительно уже, чем, например, двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники.

Подшипники с фиксирующими пазами в наружном кольце

Удерживающие прорези позволяют легко разместить подшипник в корпусе

Подшипники с четырехточечным контактом часто сочетаются с радиальным подшипником и используются в качестве упорного подшипника с радиальным зазором в корпусе ➤ Рисунок, ➤ разрез.Поэтому для быстрого и надежного размещения подшипников в корпусе более крупные подшипники имеют два фиксирующих паза на одной торцевой поверхности наружного кольца, смещенные на 180 ° ➤ Рис. Стопорные штифты входят в эти фиксирующие пазы и фиксируют внешнее кольцо в корпусе.

X-life премиум качество

Подшипники с четырехточечным контактом доступны в определенных размерах как подшипники X-life.Эти подшипники обладают значительно более высокими характеристиками, чем стандартные подшипники с четырехточечным контактом ➤ Рис. Это достигается, например, за счет измененной внутренней конструкции, более высокого качества поверхности контактных поверхностей и оптимизированной конструкции сепаратора, а также за счет улучшенного качества стали и тел качения.

Преимущества

Увеличение преимуществ для клиентов благодаря X-life

Технические усовершенствования предлагают ряд преимуществ, например:

• более благоприятное распределение нагрузки в подшипнике и, следовательно, более высокая динамическая грузоподъемность подшипников ➤ Рисунок
• тише
• работает с пониженным трением и большей энергоэффективностью
• меньшее тепловыделение в подшипнике
• более высокие скорости
• меньший расход смазочного материала и, как следствие, более длительные интервалы технического обслуживания
• значительно более длительный срок службы
• высокая оперативная безопасность
• компактные, экологически чистые подшипниковые узлы.

Снижение эксплуатационных расходов, повышение готовности оборудования

В заключение, эти преимущества значительно улучшают общую рентабельность позиции подшипника и, таким образом, приводят к устойчивому увеличению эффективности машины и оборудования.

Области применения

Широкий диапазон применения

Благодаря своим особым техническим характеристикам, подшипники с четырехточечным контактом X-life отлично подходят для подшипниковых узлов:

• компрессоры
• Насосы гидравлические и гидравлические
• автомобильные шасси и коробки передач
• редукторы для промышленных, железнодорожных и ветряных турбин
• сельхозтехника и техника.

X-life указывает на высокую производительность продукта и, следовательно, на особенно значительную выгоду для клиента. Дополнительная информация по X-life ➤ ссылка.

Грузоподъемность

Способен выдерживать высокие осевые нагрузки в обоих направлениях

Благодаря конструкции дорожек качения с высокими заплечиками, большому номинальному углу контакта α ₀ = 35 ° и большому количеству тел качения, четырехточечные контактные подшипники обладают очень высокой осевой нагрузочной способностью.Они подходят для переменных, чисто осевых нагрузок или преимущественно осевых нагрузок. Шарики контактируют с внутренним и наружным кольцами только в одной точке, как и в случае с однорядным радиально-упорным шарикоподшипником при осевой нагрузке➤ Рис.

Радиальная грузоподъемность подшипников низкая. Если присутствует преимущественно радиальная нагрузка, не следует использовать подшипники с четырехточечным контактом из-за более высокого трения в четырехточечном контакте.

Компенсация угловых перекосов

Подшипники с четырехточечным контактом не могут компенсировать перекосы

Подшипники с четырехточечным контактом не подходят для компенсации угловых смещений из-за деформаций корпуса или прогибов вала.Возможный перекос внутреннего кольца относительно внешнего кольца зависит, например, от нагрузки на подшипник, рабочего зазора и размера подшипника и очень мал.

Перекос колец подшипников увеличивает шум при работе, вызывает повышенную нагрузку на сепараторы и оказывает вредное влияние на срок службы подшипников.

Смазка

Масляная или консистентная смазка

Подшипники не смазаны. Их необходимо смазать маслом или консистентной смазкой.

Совместимость с пластиковыми клетками

При использовании подшипников с пластиковыми сепараторами совместимость смазочного материала и материала сепаратора должна быть обеспечена, если используются синтетические масла, консистентные смазки на синтетической масляной основе или смазочные материалы с высоким содержанием противозадирных присадок.

Соблюдать интервалы замены масла

Старое масло и присадки в масле могут снизить срок службы пластмасс при высоких температурах. Поэтому необходимо строго соблюдать установленные интервалы замены масла.

Уплотнение

Подшипники открытой конструкции

Подшипники с четырехточечным контактом поставляются без уплотнений. В результате герметизация опорной позиции должна выполняться в прилегающей конструкции. Система уплотнения должна надежно предотвращать:

• попадание влаги и загрязнений в подшипник
• Выход смазки из подшипника.

Скорости

Более высокие скорости возможны только при чисто осевой нагрузке

Из-за четырехточечного контакта и, как следствие, более высокого уровня трения, скоростная пригодность подшипников сильно ограничена при радиальной нагрузке.Высокие скорости могут быть достигнуты только в том случае, если шарикоподшипники с четырехточечным контактом подвергаются чисто осевой нагрузке.

Предельные скорости и контрольные скорости в таблицах продуктов

В таблицах продуктов обычно указаны две скорости ➤ таблица размеров:

• предельная кинематическая скорость n _G
• номинальная тепловая скорость n _ϑr .

Предельная скорость

Предельная частота вращения n _G – кинематически допустимая частота вращения подшипника.Даже при благоприятных условиях монтажа и эксплуатации это значение не должно быть превышено без предварительной консультации с Schaeffler ➤ ссылка. Значения в таблицах продуктов действительны для смазки маслом.

Значения для консистентной смазки

Для консистентной смазки в каждом случае допустимо 75% значения, указанного в таблицах продуктов.

Базовая скорость

n

Номинальная тепловая скорость n _ϑr не является ограничением скорости, ориентированным на конкретное применение, а представляет собой расчетное вспомогательное значение для определения термически безопасной рабочей скорости n _ϑ link.

Шум

Индекс шума Schaeffler (SGI) был разработан как новая функция для сравнения уровня шума различных типов и серий подшипников. В результате оценка шума подшипников качения теперь может быть проведена впервые.

Индекс шума Schaeffler

Значение SGI основано на максимально допустимом уровне шума подшипника в соответствии с внутренними стандартами, который рассчитывается на основе ISO 15242. Чтобы можно было сравнивать различные типы и серии подшипников, значение SGI наносится на график в зависимости от номинальная статическая грузоподъемность C ₀ .

Это позволяет напрямую сравнивать подшипники с одинаковой грузоподъемностью. Значение верхнего предела указано на каждой диаграмме. Это означает, что средний уровень шума подшипников ниже, чем показано на диаграмме.

Индекс шума Schaeffler – это дополнительная характеристика при выборе подшипников для чувствительных к шуму приложений. Конкретная пригодность подшипника для применения, например, с точки зрения монтажного пространства, грузоподъемности или ограничения скорости, должна проверяться независимо от этого.

Диапазон температур

Предельные значения

Рабочая температура подшипников ограничена:

• стабильность размеров колец подшипников и тел качения
• клетка
• смазка.

Возможные рабочие температуры для подшипников с четырехточечным контактом ➤ Табл.

Допустимые диапазоны температур

КУПИТЬ 603 Шариковые подшипники | 3X9X3 мм

Номера моделей: B603, 603, B603ZZ, 603ZZ

Принадлежащие бренды: MISUMI, NSK, NTN, EZO

Размер подшипника: ID 3 мм X OD 9 мм X W 3 мм, 3 мм Шарикоподшипник

Уплотнения подшипника: Открытые, с двойным экраном

Чтобы узнать больше о 603 шарикоподшипниках и вариантах уплотнения – у нас сотни, посетите MISUMI .

Выберите номера деталей, чтобы купить 603 шарикоподшипники

Пожалуйста, выберите один из четырех вариантов выше:

Миниатюрные шариковые подшипники 603 – 3X9X3 мм Описание

603 представляет собой шарикоподшипник 3 мм , который может использоваться во многих приложениях для автоматизации вращения и автоматизации производства.Миниатюрные шариковые подшипники 603 – подшипники открытого типа. Шарикоподшипник 603ZZ имеет однорядную дорожку качения и экранирован с каждой стороны. 603 Шарикоподшипник 3 мм Внутренний размер 3 мм X Внешний размер 9 мм X Ширина 3 мм – это шарикоподшипник открытого типа, предназначенный для высоких скоростей вращения и высоких динамических нагрузок.

603 Шариковые подшипники 3X9X3 мм Технические характеристики и размеры

Миниатюрные шариковые подшипники 603 – Технические характеристики / размеры

Одинарные шариковые подшипники с защитным экраном

Шарикоподшипники с двойным экраном

Шариковые подшипники с резиновым уплотнением

Другие шариковые подшипники серии

уровней точности – выбирайте с умом: как быстро должны работать ваши подшипники

Подшипник качения состоит из: двух колец, известных как внутреннее и внешнее кольцо, разделенных набором тел качения, которые обычно относительное расстояние по клетке.На самом базовом уровне подшипник качения снижает трение вращения и поддерживает радиальные и осевые нагрузки. Каждый элемент изготавливается с определенным допуском, а сумма геометрических допусков и допусков формы определяет, грубо говоря, уровень характеристик подшипника – оценку нагрузки, которую он может нести в осевом и / или радиальном направлении, предельную скорость, шум и т. Д.

В течение долгого времени массовое производство могло производиться только подшипниками с широкими допусками, однако в настоящее время технологии значительно продвинулись вперед, и детали могут изготавливаться с очень жесткими допусками, что позволяет регулярно производить подшипники с чрезвычайно высокими эксплуатационными характеристиками.

Комитет по проектированию кольцевых подшипников (ABEC) создал рейтинговую систему, которая стала отраслевым стандартом для допусков шариковых и роликовых подшипников. ABEC включает пять классов допусков: 1, 3, 5, 7 и 9, где 1 – самый широкий, а 9 – самый жесткий. Таким образом, подшипники с более высоким рейтингом ABEC имеют более жесткие допуски, а это означает лучшую точность, более высокую эффективность и потенциал для приложений, требующих высоких скоростей.

Важно отметить, что подшипник более высокого класса ABEC не означает, что подшипник может выдерживать более высокую нагрузку, скорее он может нести ту же нагрузку, что и аналогичный подшипник с более низким номиналом, но на более высокой скорости, благодаря своей большей контролируемое биение и меньший люфт. ISO имеет эквивалентный стандарт (ISO 492) для допусков подшипников, который соответствует рейтингам ABEC, а именно: нормальный класс 6x (самый жесткий), 6, 5, 4 и 2.

Классификация допусков ABEC определяет допуски по размеру и форме для отдельных внутренних и наружных колец.Критические характеристики колец включают отверстие (или внутренний диаметр внутреннего кольца), внешний диаметр внешнего кольца, ширину кольца и дорожки качения каждого кольца. Допуски формы включают округлость, конусность, биение и параллельность.

В целом подшипник – это очень точный механизм, и технические характеристики конструкции являются основным фактором при выборе такого механизма. Фактически, выбор подшипника со слишком свободным допуском для данной области применения может повлиять на максимальный крутящий момент, который он может выдержать, или вызвать дисбаланс нагрузки на высокой скорости и, в конечном итоге, повлиять на срок его службы.И наоборот, подшипник со слишком высоким допуском для применения, вероятно, будет работать лучше, но также будет стоить значительно дороже.

Подавляющее большинство (более 98%) шариковых подшипников, продаваемых ежегодно, относятся к классам ABEC 1-3 – с допусками до 4 ^-го десятичного знака! – и может удовлетворить подавляющее большинство приложений. Подшипники более высоких классов, называемые высокими / сверх / сверхвысокими / сверхточными (подпадающие под классы ABEC 5,7,9), имеют гораздо более жесткие допуски, которые требуют более точной обработки и более длительного времени производства.Эти подшипники доступны в более ограниченном количестве, и их цена в 4-5 раз выше, чем у подшипников ABEC 1-3.

В частности, благодаря меньшему биению и осевому зазору подшипник ABEC 7 будет работать лучше и дольше служить при высоких скоростях, чем подшипник с рейтингом ABEC 3. Итак, если вам нужен сверхточный и долговечный подшипник, ABEC 7, вероятно, для вас. Подшипники ABEC с высоким рейтингом применяются в станкостроении, аэрокосмической отрасли, в медицинских устройствах и т. Д.

И наоборот, если ваше приложение не требует очень высоких допусков, подшипник ABEC 1-3, вероятно, будет лучшим выбором.Например, подшипники с рейтингом ABEC 1-3 используются в автомобилях, электродвигателях, коробках передач и в большинстве промышленных приложений.

В конечном итоге, выбирая подшипник на основе его рейтинга ABEC, всегда учитывайте объем, внимательно учитывайте свои проектные характеристики (как быстро это будет происходить ?!), не забывая при этом о желаемом сроке службы. Взвесьте эти соображения с компромиссом между стоимостью и производительностью стандарта и выберите подшипник, который лучше всего подходит для вашего применения.

В Emerson Bearing мы знаем, что выбор правильного подшипника имеет важное значение для вашего успеха. У нас есть многолетний опыт поставки высококачественных подшипников для многих различных отраслей промышленности, и наша техническая команда готова помочь вам выбрать подходящие подшипники для вашего применения. Кроме того, наши веб-страницы Каталога и Technical Toolbox содержат информацию, которая может помочь вам ускорить процесс принятия решений.

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам сегодня; мы будем рады помочь вам выбрать наиболее подходящий подшипник для ваших нужд.

Темы: номинальные характеристики подшипников, рейтинговая система подшипников, номинальный срок службы подшипников, номинальные характеристики подшипников c3, номинальный срок службы подшипников l10, номинальные характеристики подшипников l10, таблица номинальных характеристик подшипников, номинальные характеристики подшипников zz, шкала номинальных характеристик подшипников, расчет номинальных характеристик подшипников, скорость подшипников рейтинг, рейтинги качества подшипников, рейтинги шарикоподшипников, рейтинги роликовых подшипников, объясненные номинальные нагрузки подшипников, рейтинг подшипников pv, рейтинг подшипников c, рейтинг подшипников abec, рейтинг подшипников скейтборда abec, рейтинг подшипников костей, рейтинг abec коньков, рейтинг подшипников api, номинальный ресурс подшипника, рейтинг шарикового подшипника, номинальный срок службы шарикоподшипника, рейтинг подшипника SG7, рейтинг подшипника l10, рейтинг подшипника c3, рейтинг подшипника c0, рейтинг подшипника c 90, рейтинг подшипника c1, коэффициент зазора подшипника, расчет номинальной нагрузки подшипника, подшипник номинальная нагрузка cr, номинальная нагрузка подшипника c, номинальная нагрузка подшипника cr cor, диаграмма номинальной нагрузки подшипника, номинальная нагрузка подшипника co, номинальная нагрузка шарикоподшипника c3, расчет номинальной грузоподъемности подшипника тион, калифорнийский рейтинг подшипника, рейтинг подшипника ca90, рейтинг керамического подшипника, номинальная несущая способность горной массы, динамический рейтинг подшипника, номинальный диаметр подшипника, динамическая номинальная нагрузка подшипника, поясняемые номинальные характеристики подшипников abec, рейтинги подшипников abec для роликовых коньков, рейтинг смазки для подшипников, колесо рейтинг смазки подшипника, рейтинг подшипника ip, рейтинг подшипника abec, роликовые коньки, рейтинг подшипника ilq, рейтинг подшипника iso, шкала рейтинга срока службы подшипника, преобразование номинальной нагрузки подшипника, рейтинг подшипника l, номинальный срок службы подшипника skf, номинальная статическая нагрузка подшипника, номинальная нагрузка подшипника Timken , Номинальная нагрузка подшипника 6203, номинальная нагрузка подшипника 6205, номинальная нагрузка подшипника 608, номинальный момент подшипника, рейтинг производителя подшипника, рейтинг подшипника, рейтинг точности подшипника, рейтинг точности подшипника p0, рейтинг подшипника p, рейтинг точности шарикового подшипника, номинальное давление герметичного подшипника , номинальная частота вращения подшипника, номинальная радиальная нагрузка подшипника, номинальная частота вращения опорного подшипника, номинальная частота вращения роликоподшипника, номинальная частота вращения конического роликоподшипника, статическая нагрузка подшипника рейтинг, система рейтингов подшипников abec, система рейтингов подшипников скейтборда, рейтинг скорости подшипников skf, рейтинг скорости подшипников Timken, рейтинг скорости роликовых подшипников, рейтинг подшипников sg, рейтинг скорости конических роликовых подшипников, рейтинги подшипников skf, рейтинг скорости подшипников опорных блоков, рейтинги швейцарских подшипников , номинальная температура подшипника, номинальная температура подшипника c3, номинальная температура шарикоподшипника, номинальная температура подшипника двигателя, номинальная нагрузка шарикоподшипника, номинальная мощность упорного подшипника, номинальная сила тяги радиально-упорного подшипника, номинальная мощность подшипника Timken, класс вибрации подшипника, номинальная нагрузка подшипника, номинальная мощность подшипника ступицы колеса , номинальные характеристики подшипников zz, номинальные нагрузки подшипников, номинальные характеристики подшипников скейтборда, номинальные скорости подшипников, характеристики колесных подшипников, номинальные характеристики подшипников longboard, номинальные характеристики роликовых подшипников, номинальные значения температуры подшипников, номинальные характеристики подшипников Timken, характеристики упорных подшипников, характеристики керамических подшипников, номинальные значения зазора подшипников, подшипник рейтинги abec, расчетные значения нагрузки и срока службы шарикоподшипников, рейтинги подшипников abec для скейтбордов, b номинальные характеристики подшипников ronze, номинальные характеристики подшипников c, номинальные нагрузки подшипников cr, номинальные характеристики подшипников вентилятора, номинальные характеристики смазки для подшипников, номинальные характеристики смазки для ступичных подшипников, номинальные значения нагрузки подшипника skf, значения нагрузки упорного подшипника, значения нагрузки подшипника Timken, значения нагрузки подшипника Dodge, номинальные значения нагрузки сферического подшипника , номинальная грузоподъемность подшипников, номинальные характеристики подшипников двигателя, номинальные характеристики подшипников, номинальные радиальные люфты подшипников, рейтинги качества шариковых подшипников, рейтинги подшипников abec, роликовые лопасти, рейтинги передаточных чисел калифорнийских подшипников, рейтинги скорости шарикоподшипников, номинальные характеристики подшипников SG, характеристики подшипников прицепов, показатели вибрации подшипников , номинальный срок службы подшипника, номинальный срок службы подшипника, основной номинальный срок службы подшипника, номинальная шкала подшипников abec, номинальные скорости подшипников скейтборда, номинальные скорости шариковых подшипников, номинальные числа оборотов шарикоподшипников, номинальные значения abec шариковых подшипников, номинальные осевые нагрузки шарикоподшипников, шарик номинальная динамическая грузоподъемность подшипников, роликовые подшипники рейтинги abec, рейтинг прецизионных подшипников abec abec-1, рейтинг прецизионных подшипников abec

Как сделать Я определяю, какой размер шпинделя у меня?

Есть несколько способов определить размер шпинделя.При измерении помните, что в конических шпинделях используются подшипники двух разных размеров. Первый способ – использовать цифровой штангенциркуль. Установите суппорт в подшипники на шпинделе. Число – это диаметр шпинделя, следовательно, внутренний диаметр (ID) подшипников, используемых на ступице. Следующие десятичные диаметры представляют собой преобразованный размер подшипника / ступицы:

Второй метод – использование гибкой рулетки. Оберните ленту вокруг шпинделя в местах подшипников. Число – это длина окружности шпинделя.Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить подшипники, необходимые для вашего шпинделя.

Третий способ – снять подшипники со старой ступицы. Номер детали должен быть виден на подшипнике. Номер детали может определить, какой размер шпинделя у вас есть. Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы указать стандартные отраслевые номера деталей для подшипников и их соответствующие размеры.

Простое руководство по подшипникам из Cyclepedia

Шариковые подшипники

Коды

Цифровой четырехзначный код, нанесенный на шарикоподшипник, указывает его внутренний диаметр (ID) и внешний диаметр (OD).Также может быть буква или буквы, указывающие, запечатана ли она, и если да, то количество и тип использованных печатей. Коды подшипников особенно полезны при замене вала (например, оси) на вал другого диаметра.

Буква U обозначает одинарное металлическое уплотнение.

Буква Z обозначает одинарное резиновое уплотнение.

Буквы UU обозначают двойные металлические уплотнения.

Буквы ZZ обозначают двойные резиновые уплотнения.

Замена

Шарикоподшипники можно снимать с помощью инструмента для снятия подшипников или пробойника с плоским лезвием и стального молотка. Нагрев детали вокруг шарикового подшипника с помощью теплового пистолета значительно упростит снятие (и установку). После снятия шарикового подшипника его следует заменить новым.

Чтобы снять подшипник с помощью пробойника, установите инструмент напротив края кольца, работая с противоположной стороны. Это будет работать с колесными подшипниками и с обоймами рулевой колонки, как показано. Обойдите кольцо подшипника и выбейте его серией легких ударов молотком.

Самый простой способ извлечь подшипники – использовать инструмент для снятия подшипников. Этот инструмент вставляется во внутреннее кольцо и плотно затягивается. Затем с помощью скользящего молотка вынимается подшипник из обслуживаемой детали.

При установке нового шарикоподшипника используйте инструмент для установки подшипников или втулку с таким же внешним диаметром, как наружный диаметр подшипника, и стальной молоток. Никогда не устанавливайте шарикоподшипник в колесо или корпус двигателя, двигая по внутреннему кольцу, так как это может повредить подшипник. Однако при установке подшипника на вал, такой как шток рулевого механизма или коленчатый вал, используйте только внутреннее кольцо для его приведения в движение. Поместите шарикоподшипник в морозильную камеру примерно на час и нагрейте компонент с помощью теплового пистолета, чтобы упростить установку подшипника в колесо или корпус двигателя.Нагрев подшипника облегчит установку на вал. Установите шарикоподшипники так, чтобы на них выштампованные номера были обращены наружу.

Подшипник скольжения

Вкладыши подшипников скольжения обычно используются для подшипников коленчатого вала и шатунов. Они могут быть цельными или (чаще) состоящими из двух частей и иметь разную толщину для регулировки масляного зазора между коленчатым валом и корпусом двигателя и шатуном (шатунами). Толщина подшипника обычно обозначается цветовым кодом, нанесенным на край подшипника (желтый на фото).Масляный зазор подшипников скольжения имеет решающее значение для срока службы двигателя и может быть проверен с помощью Plastigage.

Проверка зазора с помощью Plastigage

Очистите шейки подшипников и подшипники аэрозольным очистителем тормозов и безворсовой тканью. Отломите небольшой кусок Plastigage и положите его на опорную шейку. Избегайте расположения масляного отверстия.

Нанесите пленку моторного масла на резьбу и сопрягаемую поверхность болтов. Установите крышку шатуна, если проверяете масляный зазор в шатунном подшипнике, или соедините две половины картера вместе, если проверяете масляный зазор в коренном подшипнике, и затяните болты в соответствии со спецификацией.Будьте очень осторожны, чтобы не сдвинуть шатун на коленчатом валу или коленчатый вал в корпусе двигателя, так как это приведет к смазыванию Plastigage и сделает ваши показания неточными.

Ослабьте и снимите болты крышки шатуна или полуболты картера двигателя, снова соблюдая осторожность, чтобы не повернуть компоненты.

На упаковке Plastigage напечатана измерительная шкала. Используя самую широкую область сжатого Plastigage, удерживайте шкалу так, чтобы одна из полос наиболее точно соответствовала ширине Plastigage.На фотографии Plastigage немного шире, чем полоса 0,002, но не настолько широкая, как полоса 0,0015, поэтому показание будет составлять 0,002 дюйма. Вот какой масляный зазор у этого подшипника. Чем шире Plastigage, тем меньше масляный зазор. Сравните свои показания со спецификацией в руководстве по обслуживанию. Если масляный зазор не соответствует спецификации, обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать, как выбрать подходящий заменяемый подшипник (и).

– BC Precision

09 июля 2020

В следующей таблице показан вес шариков подшипников из хромистой стали наиболее распространенных размеров.

← Предыдущее сообщение Более поздняя публикация →

онлайн-курсов PDH.PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов. “

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

“Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.”

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. “

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

“Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе “

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

“Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт.”

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

– лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

“Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал “

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

“Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент, оставивший отзыв на курс

материала до оплаты и

получает викторину “

Арвин Свангер, P.E.

Вирджиния

“Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие “

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

“Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курса.”

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

“Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

“Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.”

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

“Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, P.E.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то неясной раздела

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика.”

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

, организация. “

Иван Харлан, P.E.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

“Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

доступный и простой

использовать. Большое спасибо ».

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

“Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.”

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

“Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь печатный тест во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

Предоставлено фактических случаев »

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

“Документ” Общие ошибки ADA при проектировании объектов “очень полезен.

тест действительно потребовал исследований в

документ но ответы были

в наличии. “

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

“Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.”

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курса со скидкой.”

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

“Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курса. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

вынуждены ехать “.

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от. “

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теории “

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

“Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

мой собственный темп во время моего утро

метро

на работу.”

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

“Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. “

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.”

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес который

пониженная цена

на 40% “

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

“Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

регламентов. “

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

“Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

Сертификация . “

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

“У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил – много

оценено! “

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

“CEDengineering предоставляет удобные, экономичные и актуальные курсы”

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

“Курс был по разумной цене, а материалы были краткими и

хорошо организовано. »

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

“Вопросы подходили для уроков, а материал урока –

хороший справочный материал

для деревянного дизайна »

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

“Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.”

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве – проектирование

Building курс и

очень рекомендую .”

Денис Солано, P.E.

Флорида

“Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. »

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

“Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загрузить учебные материалы по номеру

обзор везде и

всякий раз, когда.”

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, никакой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

“Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

и всесторонний ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

“Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по моей линии

работ.”

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я обязательно воспользуюсь этим сайтом снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

“Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличное освежение ».

Луан Мане, П.Е.

Conneticut

“Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти викторину “

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использовать в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

“Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.”

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

“Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материалы для изучения, а потом вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график “

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

“Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.”

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

“Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

один час PDH в

один час “

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

“Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал .”

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

“Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, которому требуется

улучшение.”

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

“Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

. “

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

“Учебные модули CEDengineering – это очень удобный способ доступа к информации по номеру

многие различные технические зоны за пределами

своя специализация без

надо ехать.