Применение подшипников: Сфера и область применения подшипников. Где применяются подшипники

alexxlab | 01.08.1989 | 0 | Разное

Сфера и область применения подшипников. Где применяются подшипники

Подшипники играют важную роль в современной механике. Примитивные аналоги этого механизма были известны ещё до нашей эры. Внешне такие механизмы смутно напоминали современные подшипники, но конструктивные сходства присутствовали. Об этом свидетельствуют находки с самых разных частей света. Современные подшипники активно применяются в различных сферах, существенно облегчая жизнь человека. Для чего нужны данные механизмы, и какие сферы и области применения подшипников Вы можете узнать в этой статье.

Типы и виды подшипников

Задача данного механизма – обеспечить равномерное движение вращательного характера, при этом снизить уровень трения между поверхностями. Существуют различные виды и типы подшипников. В зависимости от силы трения различают подшипники скольжения и качения. По названию, примерно можно понять, в чем их разница. Подшипники скольжения работают благодаря скользящим элементам, а качения – катящимся. Скользящими элементами в подшипниках могут выступать валы и планки, а катящимися элементами – цилиндры, ролики или различные шарики.

Каждый вид подшипника подразделяется на разные типы в зависимости от различных характеристик. Чтобы примерно иметь представление, о чем идет речь, приведем несколько примеров типов подшипников качения и скольжения. Подшипники качения подразделяются на роликовые и шариковые. Роликовые, в свою очередь, делятся на цилиндрические, игольчатые, конические и множество других. Подшипники скольжения можно поделить на радиальные, упорные и радиально – упорные.

Применение подшипников качения

Как уже было сказано, основными конструктивными элементами подшипников качения являются ролики и шарики. Конструкция таких подшипников позволяет поддерживать различные валы, оси механизмов и деталей, которые находится в движении.

Сферы и области применения подшипников чрезвычайно важны. Например, такие механизмы незаменимы в изготовлении различных транспортных средств и механизмов. Рассмотрим некоторые сферы и области применения подшипников качения.

1. Производство оборудования. Подшипники качения применяют в оборудовании для разных видов промышленности, например, для пищевой промышленности. Такие механизмы позволяют повысить производительность и более рационально распределить ресурсы.
2. Сталелитейная промышленность и цветная металлургия. Подшипники используют на различных этапах производства. Они имеют высокую механическую стойкость и поэтому не бояться ударных нагрузок.
3. Автомобилестроение, авиация. Например, шариковые подшипники отлично себя проявили в случаях, когда нагрузки имеют постоянный характер и средние нагрузки. Роликовые подшипники применяются, если нагрузки значительно выше.
4. Производство бытовой техники. Часто используют игольчатые подшипники, так как онихороши в использовании с объектами небольших размеров.

Применение подшипников скольжения

Подшипники скольжения различаются от подшипников качения, но сферы их применения схожи. Такие подшипники активно применяются для изготовления различного оборудования, железнодорожной техники, в автомобилестроении, авиационной промышленности. Особенно популярны радиальные подшипники скольжения.

К сферам и областям применения подшипников скольжения также можно отнести технику для сельского хозяйства и строительную технику. Такие подшипники активно применяют в случаях, где существует вероятность высоких ударных нагрузок и неблагоприятных природных условий.

Безусловно, на современном этапе развития любой промышленности невозможно обойтись без применения подшипников. Эта сфера активно развивается во многих странах мира, в том числе и в Украине.

Применение подшипников качения | Полезные статьи

Принцип вращения и перемещения по типу качения использовался людьми во все времена, поскольку это менее энергозатратно и не так изнашивает контактные поверхности, как трение скольжения. Во всех устройствах, связанных с электричеством, транспортных средствах, в промышленном оборудовании ― присутствуют именно подшипники качения, особенности которых определяют работу узлов вращения. 

В данном материале рассмотрим где применяются подшипники качения разных видов.

Где применяются подшипники качения? ― Везде!

Назначение подшипников качения определяет устройство их деталей и исполнение. Размерная серия и габариты соответствуют конкретным нагрузкам узла вращения. 

Подшипники качения, применение согласно конструкциям и исполнениям:

A – шариковый радиальный со штампованным стальным сепаратором: применяются в узлах со средней статической (кг/кв.см) и средней динамической (об/мин) нагрузкой без осевого воздействия, без вибрации; не рассчитаны на нарушение соосности и биение, поэтому устанавливаются с жесткой фиксацией в корпусе или в комплексе с другими подшипниками; используются в электродвигателях, генераторах, вентиляторах, станках.

B – шариковый радиально-упорный с полиамидным сепаратором: контактные поверхности колец расположены под углом друг относительно друга, что позволяет подшипнику воспринимать умеренные радиально-осевые нагрузки; используется в энергетике, на транспортных средствах, в промышленном оборудовании.

C – шариковый сферический: рассчитан на скоростное вращение в условиях подвижности (гибкости) вала и нарушении соосности; имеет радиальное “призвание”, но выдерживает минимальное осевое воздействие; используется на транспорте, добывающем и промышленном оборудовании.

D – двухрядный шарикоподшипник: предназначен для нагруженных узлов радиального высокоскоростного вращения; требует жесткости фиксации и соосности; устанавливается в компактных узлах, где нет места для размещения двух однорядных подшипников.

E – закрепляемый шарикоподшипник с торцевыми уплотнениями: за счет увеличенного внутреннего кольца прочно фиксируется на валу стопорными винтами/шпильками; рассчитан на умеренные радиальные нагрузки; уплотнения типа 2RS позволяют устанавливать такие модели в узлах, подверженных запылению, влажности ― на сельхозтехнике.

F (тип NU), G (тип NJ), H (тип NUP), I (тип N) – разъемные роликовые однорядные радиальные цилиндрические подшипники с разными исполнениями направляющих бортов на наружном и внутреннем кольцах: выдерживают высокие статические и динамические радиальные нагрузки; разъемная конструкция допускает последовательный монтаж и взаимозамену колец; компенсируют небольшие осевые смещения вала/корпуса в одну/обе стороны; устанавливаются на тяжелых электродвигателях, производственных машинах.

J – двухрядный роликовый, без направляющих бортов на наружном кольце: рассчитан на особо тяжелые статические и средние динамические нагрузки в компактных узлах, где нет места для установки двух однорядных; допускает двусторонние смещения корпуса и последовательный монтаж. 

K – однорядный роликовый конический: воспринимает комбинированную радиально-осевую нагрузку; рассчитан на высокую статическую и среднюю динамическую нагрузку, разъемный, часто применяется на различных транспортных средствах.

L – игольчатый подшипник: воспринимает исключительно радиальную нагрузку при высокоскоростном вращении легких компактных узлов; малая высота поперечного сечения при жесткой конструкции; есть как разъемные, так и неразъемные модели; есть варианты игольчатых подшипников без внутреннего кольца, или вообще без колец.

M – тороидальный роликоподшипник: сочетает компактность корпуса с высокой грузоподъемностью и  возможностью самоустанавливаться, компенсируя смещения (биения) вала; обладает износоустойчивостью при высоких нагрузках; устанавливается в машинах с вибрацией.

N – сферический роликовый подшипник: обладает возможностью компенсировать отклонения вала на 1-2 градуса при высокой статической нагрузке и быстром вращении.

O – двухрядный конический радиально-упорный: воспринимает среднюю радиальную и двустороннюю осевую нагрузки при большом отягощении компактного узла; устанавливается в буксах ж/д транспорта.

P – упорный шариковый: устанавливается для восприятия осевой нагрузки при поворотах в одном направлении; разъемная конструкция для последовательного монтажа; применяется на транспорте, в поворотных устройствах, домкратах.

Q – упорный конический подшипник с латунным сепаратором: предназначен для восприятия тяжелых осевых нагрузок в компактных подъемно-поворотных устройствах, в роботостроении; имеют жесткий ход и высокую износоустойчивость, выдерживает вибрацию, удары.

R – сфероконический упорно-радиальный: воспринимает комбинированные нагрузки с большим отягощением как в осевом, так и радиальном направлениях; сочетает разъемную конструкцию с возможностью компенсировать нарушения соосности в самых тяжелых условиях.

S – упорный цилиндрический роликоподшипник: воспринимает тяжелую осевую и ударную нагрузки в поворотных устройствах; жесткая компактная разъемная конструкция.

T – упорный цилиндрический подшипник без колец: сверхкомпактная конструкция; устанавливается в поворотные опоры, контактные поверхности которых могут выполнять функции колец.

U – комбинированный подшипник: применяется в компактных узлах, заменяет сочетание отдельных однорядных.

Сдвоенные упорные подшипники рассчитаны на осевую нагрузку при поворотах в обоих направлениях.

Корпусные подшипники качения комплектуются корпусами различных типов и применяются в технике легкой промышленности, сельского хозяйства.

 

Применение подшипников скольжения | Полезные статьи

Подшипники скольжения, применение которых так обыденно на первый взгляд, выполняют очень важную роль в конструировании и эксплуатации современных технических устройств на транспорте, в промышленности, нефте- газо- горно- добывающих отраслей, энергетике. Применение подшипников скольжения оправдано в случаях:

а) действия на узел большой статической или совмещенной нагрузок;

б) вращение/трение в жидкой среде, где не работают подшипники качения;

в) конструктивной особенности для монтажа;

г) экстремальные условия с высокими частотами вращения до 100 тыс. оборотов в минуту при перепадах температуры, давления и высокой коррозионной активности.

С одной стороны, иногда форма подшипника скольжения предельно проста, например, кольцо или втулка. С другой стороны, за этой простотой скрыт большой труд по подбору конструкционных и смазочных материалов: сталей, сплавов, покрытий, видов масляной основы, специальных присадок… Технологический процесс изготовления подшипников скольжения это отдельная тема обзора, сейчас же предлагаем рассмотреть некоторые особенности применения и эксплуатации моделей данного класса.

 

Подшипники скольжения: применение различных типов в технических отраслях

 

Радиальные подшипники скольжения применяются в узлах с большой частотой вращения с наличием постоянной ударно-вибрационной нагрузки, там где подшипники качения не выдерживают отягощений и не могут обеспечить необходимый ресурс: в двигателях внутреннего сгорания на авто-мототранспорте; в промышленных молотах, дробилках, мешалках, в центрифугах. Также радиальные подшипники скольжения служат в мощных турбинах авиационных двигателей, паровых генераторов, а также в насосной технике нефте- газодобывающих установок. В металлообрабатывающем оборудовании могут устанавливаться подшипники скольжения для соблюдения точности и равномерности вращения. В некоторых узлах возможно установить только разъемные подшипники скольжения в ввиду конструктивных особенностей (коленчатые валы). 

 

Вкладыши подшипников скольжения выполняются из дорогостоящих антифрикционных материалов, производство которых достаточно трудоемко. Разъемные металлические и неметаллические корпусы позволяют легко монтировать подшипники, собирать, разбирать узел, менять изношенные вкладыши по необходимости. Вкладыши из сплавов на основе бронз, свинца, олова, алюминия называются баббитами. Их иногда делают на чугунной основе, а также изготавливают вкладыши из чугуна, которые подходят для низкоскоростных режимов скольжения. У чугуна хорошие антифрикционные свойства, но прирабатывается он не так, как бронза, более хрупкий и дорогой в производстве.

 

 

Вкладыши из металлокерамики имеют пористую структуру, впитывающую смазку, поэтому могут работать при редком смазывании, обладают высокой износоустойчивостью. Неметаллические вкладыши хорошо прирабатываются, не подвержены коррозии, могут работать без смазки, или смазываясь водой. Такие вкладыши из текстолита, капрона, нейлона, фторопласта и даже дерева применяются в гребных винтах водных суден, машинах пищевой и фармацевтической промышленности.

Антифрикционный материал для вкладышей подбирается исходя из габаритов, нагрузки, скорости скольжения, а также других неотъемлемых условий: 

• среда и ее коррозионная, химическая, электромагнитная активность;

• перепады температуры окружающей среды, нагрев деталей;

• тип смазки и регулярность смазывания;

• атмосферная влажность, осадки и прочее.

 

Самоустанавливающиеся шарнирные подшипники со сферической контактной поверхностью, а также упорные модели скольжения с самоустанавливающим кольцом могут компенсировать ограниченную подвижность, биение вала и нарушения соосности, при отклонении от оси до двадцати градусов. Такие подшипники служат в узлах с длинными цапфами.

 

 

Опорные (подпятники) с плоской, гребенчатой или сегментной контактной поверхностью устанавливают в электрогенераторах, гидрогенераторах, ветрогенераторах, там где вертикальные поворотные опоры, вращающиеся части нагружены тяжелыми отягощениями, или отягощением с высокой скоростью скольжения.

 

Применение подшипников скольжения также в приоритете на воздушных, космических и подводных транспортных средствах. В экстремальных условиях при больших нагрузках все подвижные части должны беспрепятственно работать, и более надежными там остаются подшипники скольжения.

 

Применение подшипников в автомобиле – Статьи от компании Берг инжиниринг

Типы подшипников, используемых в легковых автомобилях

Гораздо чаще применяются подшипники качения, использующие незначительное сопротивление фрикционного трения. В оборудовании тяжелого типа, экскаваторах, погрузчиках, домкратах, легко найти шарнирные подшипники скольжения, а в легковых автомобилях — редкость. Чаще используются разного рода втулки и шайбы скольжения, особенно в элементах, от которых необходим самый низкий уровень шума, малый вес и небольшое пространство для установки между валом и корпусом.

Наиболее распространенными являются шариковые подшипники, начиная от радиальных одно- и двухрядных обычных, заканчивая опорными подшипниками (стопорными) сложной конструкции. Не менее распространены также конические роликоподшипники.

Очень часто можно встретить различные разновидности игольчатых подшипников, при этом абсолютно преобладают так называемые игольчатые роликоподшипники, т. е. контейнеры с телами качения.

Относительно редкие цилиндрические роликоподшипники, и это из-за их ограничения в отношении переноса сложных нагрузок.

Реже всего в автомобилях встречаются подшипники самоустанавливающиеся, будь то шариковые или роликовые.

Упорные сферические роликоподшипники также отсутствуют. Однако следует упомянуть, что они доминируют в тяжелом оборудовании и сельскохозяйственной технике.

Стоит помнить, что конструкции подшипников, применяемых в автомобильной промышленности, часто отличаются от стандартных конструкций. Наиболее распространены незначительные изменения размеров в отношении стандартных деталей, которые чаще являются результатом политики производителя, чем требованиями технических регламентов. Однако во многих случаях мы имеем дело со сложными конструкциями, такими так натяжной ролик, элементы руля и т. д.

Стандартные подшипники можно встретить в ступицах колес и мостах, в генераторах и кондиционерах.

Основные области применения подшипников в автомобилях

Ходовая часть

Ходовые колеса (подшипники ступиц передних и задних колес)

В старых автомобилях наиболее распространено применение двух подшипников колес, конических подшипников качения. Они переносят как радиальные, так и осевые нагрузки. Они монтируются в ступице парами и устанавливаются относительно себя наоборот. Преимуществом решения с двумя коническими роликоподшипниками является то, что всегда можно заменить поврежденный подшипник с минимальными затратами. Тем не менее, следует поддерживать высокую точность монтажных операций, потому что конические роликоподшипники очень чувствительны к ошибкам монтажа.

В новых конструктивных решениях в качестве подшипника ступицы колеса используется радиально-упорный двухрядный шарикоподшипник. Такое решение занимает меньше места в осевом направлении, чем с двумя коническими подшипниками, что имеет немаловажное значение для конструкции. Другие преимущества — легкий монтаж и то, что подшипник уже идет с необходимым уплотнением и смазкой, достаточной на весь срок эксплуатации.

Комплексная ступица первого поколения была оснащена ранее упомянутым двухрядным угловым шарикоподшипником, в котором одна из беговой дорожки опирается на внутренний элемент системы подвески, а вторая прижимается к ней через центральную гайку ступицы.

В задней ступице второго поколения отказались от кольца внешнего подшипника, выполняя беговую дорожку в материале ступицы, имеющей фланец. Таким образом, ограниченное количество элементов снизило затраты на производство, а также уменьшилась масса элементов опоры.

В решении ступицы третьего поколения можно говорить о подшипнике, являющимся одновременно ступицей и поворотным колесом. Внутренняя беговая дорожка выполнена в ступице, а благодаря использованию крепежного фланца на наружном кольце его можно фиксировать на элементы подвески колеса.

Система подвески

Система подвески, когда дело доходит до традиционных автомобилей, не относится к подшипниковым узлам. Чаще всего мы имеем дело с валовым коническим подшипником легкой конструкции, чаще с сепаратором, выполненным из пластика. Можно встретить также решения, основанные на шариковых подшипниках. В обоих случаях производители используют сложные конструкции, облитые пластиком, где простая их замена невозможна.

Рулевое управление

Сердце рулевого управления — рулевой механизм, часто называемый парусником.

Здесь можно встретить как обычные однорядные подшипники серии 60.., 62.., 63..,

стандартные шариковые подшипники типа HK.., а также специальные конструкции, основанные, правда, на игольчатых или шариковых подшипниках. Поперечный рулевой наконечник — это элемент подобной конструкции для верхних тяг.

Система привода

Виды и типы используемых подшипников связаны не только с самой системой, но и, прежде всего, с видом конструкции. В системе привода преобладают плотные, компактные и комплексные конструкции. Встречаются игольчатые роликоподшипники, однорядные конические роликоподшипники, цилиндрические роликоподшипники типа NU.., радиальные шарикоподшипники. Трудно определить доминирующие решения, они связаны с размером транспортного средства и прежде всего с маркой автомобиля.

Коленвал

Здесь используют игольчатые роликоподшипники специальной конструкции, в которых ось симметрии порядка игл не совпадает с цепью корзины. Это две серии: в KZK.. оси элементов прижаты внутри, в КБК.. — снаружи. Также все чаще применяются подшипники скольжения, втулки/вкладыши скольжения.

Двигатель

Вал или ролики грм, натяжного ролика, натяжной ролик

Распределительный вал на подшипниках, как правило, работает с помощью скользящего подшипника, так называемой скользящей пластины. Ролик натяжителя ремня ГРМ является наиболее распространенной комплексной конструкцией, в которой подшипники являются неотъемлемой частью. В так называемых натяжителях используются игольчатые роликоподшипники и радиальные шариковые подшипники.

Коробка передач

Вал сцепления, выжимной подшипник сцепления, промежуточный вал

В валах сцепления используются шариковые однорядные и двухрядные подшипники, радиально-упорные шарикоподшипники, двунаправленные (серия Q.. или QJ..), а также конические. В сцеплении применяется так называемый выжимной подшипник сцепления. Отдельные шестерни передач — чаще всего игольчатые роликоподшипники. Промежуточный вал — игольчатые роликоподшипники (типа HK..), подшипники качения (типа NUP..).

Дифференциал

Преобладают почти полностью конические роликоподшипники.

Система охлаждения

Подшипник насоса охлаждающей жидкости имеет специальную конструкцию шарикоподшипников. Как правило, эти подшипники встроены, так что трудно на первый взгляд определить тип опоры.

Подшипники вентилятора — шарикоподшипники и втулки скольжения.

Электрическая система

В генераторе используются исключительно однорядные шарикоподшипники. Доминирует серия 62.., но также используются серии 60.., 63.., а также серии 622.. или 630..

Топливная система

Подшипник топливного насоса

Кондиционер

Подшипник кондиционера, чаще один шарикоподшипник.

Самый обычный автомобиль насчитывает огромное множество и разнообразие подшипников. Так, только в колесе автомобиля мы можем найти радиальные шарикоподшипники, такие как 6204 и 6205, конические подшипники, начиная от метрических 32010 AX и заканчивая дюймовыми, LM11749/10, двухрядными радиально-упорными с разъемным внутренним кольцом, BC346037, и двухрядными конические роликоподшипники с разъемным внутренним кольцом, BT408037.

Проходят годы, меняются конструкции, материалы и, конечно, модели автомобилей. Тем не менее, правила передачи привода и нагрузки остаются неизменны. Быть может, через несколько лет мы не найдем в машине ни одного, в полном смысле этого слова, подшипника. Но, безусловно, модульная конструкция является символом нашего времени, и не только в автомобильной промышленности.

Применение подшипников качения

Подшипники качения нашли широкое применение в электрических машинах. Они меньше изнашиваются, чем подшипники скольжения, что особенно важно для машин с малым воздушным зазором, имеют меньшие потери на трение, могут значительное время работать без замены смазки.
В зависимости от воспринимаемой нагрузки подшипники качения подразделяют на радиальные, упорные и радиально-упорные. Радиальные подшипники в основном воспринимают силу, направленную перпендикулярно оси вращения (радиальное усилие). Они могут выдерживать также и небольшие осевые нагрузки, что позволяет использовать их для фиксации ротора от осевых перемещений. Упорные подшипники воспринимают только осевую нагрузку и применяются в основном в машинах с вертикальным валом.

Рис. 1. Радиальный однорядный шариковый (а) и роликовый (б) подшипники
По форме тел качения различают шариковые (рис. 1, а) и роликовые (рис. 1, б) подшипники. Подшипник качения состоит из двух колец: наружного 2 и внутреннего 3. Между ними размещены тела качения: шарики 1 или ролики 5. Для их равномерного размещения по окружности служит сепаратор 4. На кольца со стороны, соприкасающейся с шариками или роликами, расположены дорожки качения, выполненные в виде кольцевых углублений или поясков.
В малых электрических машинах применяют подшипники закрытого типа с одной (рис. 2, а) или двумя (рис. 2, б) защитными шайбами. Для их установки не требуется в машине специальных уплотняющих устройств для удержания смазки, так как уплотнения встроены в сам подшипник в виде металлических шайб, запрессованных в наружное кольцо.
В новой единой серии асинхронных двигателей 4А при высотах оси вращения до 132 мм используют шарикоподшипники с двусторонним уплотнением (тип 180000), которые надежно герметизируют их внутреннюю полость, предотвращая испарения жидкой фазы смазки. Такие подшипники могут надежно работать без замены смазки до 12 000 ч.
Шариковые подшипники обычно изготовляют со штампованным сепаратором из листового материала. Штампованный сепаратор 4 (см. рис. 25, а) состоит из двух змейковых полусепараторов, которые соединены между собой заклепками (рис. 2, а), электросваркой или загнутыми усиками (рис. 2, б). Роликовые подшипники изготовляют с массивными клепаными или целиковыми сепараторами.
В электрических машинах применяют подшипники с короткими Цилиндрическими роликами и двумя бортами на внутреннем (рис. 1, б) или наружном кольце, а также с двумя бортами на наружном кольце и одним на внутреннем. Подшипники с бортами на наружном и внутреннем кольцах могут воспринимать не только радиальные, но и осевые нагрузки.
Роликовые подшипники, как правило, могут быть разобраны: кольцо, не имеющее бортов или имеющее только один борт, может быть снято с подшипника. Роликовые подшипники благодаря разборной конструкции более удобны для монтажа, но более чувствительные к перекосам оси вала относительно гнезд в щитах, чем шариковые подшипники.
У подшипников при одних и тех же внутренних диаметрах могут быть различны наружный диаметр и ширина, которые определяют серию подшипника и его грузоподъемность. Различают легкую, среднюю и тяжелую серии.

Рис. 2. Шарикоподшипники закрытого типа с одной (а — тип 60000) и двумя защитными шайбами (б — тип 80 000)
В малых машинах в обеих опорах устанавливают шариковые подшипники. Роликовые подшипники благодаря большей контактной поверхности между роликами и дорожками качения могут воспринимать большие радиальные нагрузки, чем шариковые тех же размеров. Поэтому их обычно применяют в подшипниковых опорах со стороны привода в машинах мощностью в десятки и сотни киловатт.
ГОСТ 520—71 на подшипники качения предусматривает пять классов точности подшипников (табл. 1).
Условное обозначение подшипника наносится в виде маркировки обычно на торце одного из колец и состоит из ряда цифр. Первая и вторая цифры справа обозначают условный диаметр вала; умножая их на 5 (при диаметре вала выше 20 мм), получаем его размер в миллиметрах. Третья цифра определяет серию подшипника, четвертая — тип, пятая и шестая — конструктивные особенности, седьмая цифра после дефиса обозначает класс точности подшипника. Кроме того, справа от цифровой маркировки могут находиться буквы с цифрами, которые обозначают материал деталей подшипника, марку смазки, требования к шуму, издаваемому подшипником, и т. д. Так, например, маркировка 310 обозначает шариковый радиальный однорядный подшипник средней серии 300 с внутренним диаметром 50 мм нулевого класса точности (цифра 0 в обозначении не ставится). Более сложное обозначение 6-180604С9Ш1 соответствует шариковому однорядному подшипнику шестого класса точности с двусторонним уплотнением широкой серии, внутренним диаметром 20 мм, смазкой марки Л3-31 и требованиями к шуму Ш1.

Таблица 1. Классы точности подшипников

Точность	Обозначение класса		Точность	Обозначение класса
	повое	старое		новое	старое
Нормальная	0	Н и П	Прецизионная	4	С
Повышенная	6	ВП, В и АВ	Сверхпрецизионная	2	Т  и СТ
Высокая	5	А и СЛ

В малых электрических машинах и микромашинах, где нагрузки невелики, применяют шариковые однорядные радиальные подшипники. Наружное кольцо одного из подшипников 6 (рис. 3, а) обычно зажимают в щите 5 между фланцами 4 и 7. Поскольку внутреннее кольцо имеет неподвижную посадку и прижато к борту вала, этот подшипник определяет положение ротора относительно статора машины в осевом направлении. Такая подшипниковая опора называется фиксированной. Второй подшипник 2 устанавливается в «плавающей» опоре, обеспечивающей его свободное перемещение в щите в осевом направлении.

Рис. 3. Установка шарикоподшипников: а — с фиксированной опорой, б — враспор: I — расстояние между подшипниками, а — зазор между фланцем и подшипником

Чтобы избежать заклинивания подшипников, зазоры а должны быть больше суммы допусков на осевые размеры корпусных деталей и вала с учетом изменения длины вала и корпуса при нагревании. В машинах с фиксированной опорой осевой разбег ротора определяется осевой игрой шарикоподшипника и равен десятым долям миллиметра. При унификации щитов и фланцев зазоры в плавающей опоре выдерживают с помощью дистанционных шайб 1 и 3.
С целью упрощения конструкции в малых машинах применяется также установка шарикоподшипников враспор (рис. 3, б). Внутренние фланцы в таких машинах обычно отсутствуют. Чтобы избежать заклинивания подшипников, с обеих сторон оставляют зазоры а. Осевой разбег ротора при такой конструкции определяется зазорами.
В машинах мощностью в сотни киловатт опора со стороны привода, особенно при ременных передачах, нагружена так, что грузоподъемности шарикового подшипника недостаточно. В этих случаях устанавливают роликовый подшипник. Наружные кольца закрепляют в осевом направлении у обоих подшипников. Плавающей опорой служит роликовый подшипник, у которого тела качения могут перемещаться вдоль машины по кольцу, не имеющему бортов. При больших нагрузках на обе опоры устанавливают роликовые подшипники с обеих сторон машины. Для фиксированной опоры выбирают роликовый подшипник с бортами на наружном и внутреннем кольцах.

Для нормальной работы подшипников качения необходим определенный рабочий зазор, чтобы обеспечить свободное перекатывание шариков и роликов. Повышенный зазор нарушает точность вращения ротора. Ось ротора при работе машины может произвольно изменять свое положение на радиальный зазор подшипника 6 (рис. 4, а), что приводит к ударам тел качения о беговые дорожки колец и повышенному износу подшипника.

Рис. 4. Положение колец и шариков без предварительного натяга (а) и с предварительным натягом (б)
Чтобы исключить вредное влияние завышенных зазоров, в электрических машинах применяют шариковые подшипники с предварительным осевым нагружением (предварительным натягом). В плавающей опоре между фланцем 3 (рис. 4, б) и торцом наружного кольца 2 подшипника устанавливают пружины 4, которые перемещают наружное кольцо 2 и через шарики весь ротор в сторону второго подшипника 1.

Рис. 5. Уплотнения подшипников:
а — с кольцевым зазором, б — с жировыми канавками, в — лабиринтное, г — комбинированное, д — с маслоотражательным кольцом
Правильно выбранное усилие предварительного натяга обеспечивает более спокойную работу подшипника, прижимая все шарики к беговым дорожкам и повышает его долговечность. Чрезмерный натяг, создавая значительную нагрузку на подшипник, уменьшает его долговечность. Поэтому при ремонте машины осевое усилие, действующее на подшипник, должно быть сохранено. Обычно применяют пружины в виде волнистых колец, вырубленных из листа, которые занимают немного места по длине машины. Такие пружины устанавливают между торцом фланца и наружным кольцом подшипника. Для регулировки усилия пружины предусматривают дистанционные шайбы.

Подшипник в щите монтируется обычно по свободной посадке, которая не препятствует проворачиванию его наружного кольца. Медленное проворачивание кольца (один оборот за несколько минут) допустимо и даже полезно, так как при этом радиальная нагрузка, передающаяся через тела качения, действует поочередно на различные точки дорожки наружного кольца. Однако медленное вращение практически трудно осуществимо; кольцо, установленное по посадке без натяга, вращается с большей частотой. Это приводит к выработке гнезда в щите и преждевременному выходу из строя подшипника. Поэтому нельзя допускать ослабления посадки подшипников в гнезда щита.
Проворачивание внутреннего кольца подшипника на шейке вала исключается посадкой его с натягом. Кольцо плотно обжимает вал, и возникающие при этом силы трения между поверхностями надежно его стопорят.
Подшипниковые опоры снабжают специальными устройствами — уплотнениями, которые защищают подшипник от попадания в него снаружи пыли, грязи и влаги, а также препятствуют вытеканию смазки.
В машинах нашли широкое применение уплотняющие устройства с кольцевым (рис. 5, а) зазором е и кольцевыми (жировыми) канавками (рис. 5, б). В условиях загрязненной среды более надежны лабиринтные уплотнения (рис. 5, в). Фетровые уплотнения применяют при небольших окружных скоростях на шейке вала, не превышающих 5 м/с для шлифованных шеек и 8 м/с для полированных. При повышенных скоростях возрастает температура за счет трения фетрового кольца о вал. Кольцо при нагреве затвердевает, вследствие чего резко увеличивается его износ и снижается эффективность уплотнения. В необходимых случаях устанавливают комбинированные уплотнения. Так, например, фетровые кольца применяют совместно с лабиринтными (рис. 5, г). Для предотвращения утечки жидкой смазки широко используют маслоотражательные кольца (рис. 5, д). Отброшенное кольцом масло накапливается в кольцевой проточке и сливается в подшипник.

Виды и применение подшипников

Аналоги современных подшипников были известны очень давно. Сегодня же такие изделия используются в самых разных сферах для облегчения жизни человека. Далее в статье разберёмся с тем, зачем нужны и где используются подшипники.

Назначение подшипников

Главная задача этого механизма заключается в обеспечении вращательного движения, снижая трение между разными поверхностями. Существуют разные виды этих деталей. В зависимости от конструкции различают подшипники скольжения и качения. Принцип работы первых основан на взаимодействии скользящих компонентов, а вторых благодаря телам качения.

Купить подшипники оптом сегодня также не проблема. Для этого стоит перейти на сайт evropodshipnikm.ru. Здесь представлен огромный ассортимент деталей разных видов и характеристик, среди которых легко выбрать нужные варианты.

Конструкция и применение подшипников

В качестве основы конструкции таких элементов выступают ролики и шарики. Благодаря особенностям строения подшипники способны справляться с большими нагрузками, удерживая валы и оси механизмов, пребывающих в движении.

Ни одна промышленная сфера не может обойтись без подшипников. Важно, чтобы эти детали были качественными и износостойкими, эффективно справлялись с поставленными задачами. Применяются подшипники в разных сферах и областях: при производстве транспортных средств разного назначения, включая спецтехнику, станочные и силовые агрегаты, а также прочие механизмы.

Применение подшипников качения

Такие детали устанавливаются в разных видах промышленного оборудования, включая пищевую отрасль. С их помощью легко увеличить производительность труда, и правильно распределить ресурсы.

Металлургия. Здесь подшипники используются на разных производственных этапах. Они отличаются механической стойкостью и спокойно справляются с серьёзными нагрузками.

Автомобильная индустрия. Шарикоподшипники прекрасно себя зарекомендовали в ситуациях с постоянными нагрузками. Роликовые используют при высоких нагрузках.

Быттехника. Здесь обычно используются подшипники игольчатого типа. Они отлично подходят для эксплуатации небольших по размерам объектов.

Где используются подшипники скольжения?

Хотя имеются конструктивные отличия, сферы применения таких подшипников схожи. Их используют при изготовлении оборудования, жд, автомобильной и авиационной техники. Механизмы применяют на участках, где велика вероятность ударных нагрузок и суровых эксплуатационных условий.

На рынке сегодня представлены разнообразные подшипники, поэтому важно определиться с требуемой модификацией. Жаль, но не все подшипники отличаются качеством и долговечностью. Поэтому внимание стоит обращать на проверенную временем продукцию. Такие изделия гарантированно прослужат установленный срок и не подведут в неожиданный момент.

Какие функции выполняют подшипники | Применение подшипников

Подшипники – незаменимый технический элемент, который используется практически во всех современных механизмах – от бытовых приборов до крупных промышленных машин. Изобрел такую деталь как подшипник в 1829 году чешский лесник Йозеф Рессел.

Чтобы правильно выбрать запчасть, важно учитывать технические характеристики детали и то, какие функции выполняют подшипники. Это во многом зависит от разновидностей деталей и механизмов использования.

Виды подшипников

Чаще всего подшипники разделяют по типу трения. В подшипниках скольжения рабочая поверхность скользит по поверхности оси или вала, в подшипниках качения между подвижными и неподвижными кольцами детали устанавливаются шарики либо ролики, которые перемещаются за счет трения качения.

Подшипники скольжения подходят для работы в воде, при вибрации и ударах, они позволяют снизить затраты при больших диаметрах, подшипники качения гораздо проще в обслуживании, стоят дешевле, проще в использовании и требуют меньше смазки. Подшипники скольжения можно назвать более специфическими деталями.

По типу воспринимаемой нагрузки подшипники подразделяются на радиальные и упорные, а также комбинированные, где преобладает первый или второй типы нагрузки. В зависимости от данного разделения выбирается тип механизма, в котором будет использоваться подшипник.

По материалу изготовления подшипники делятся на стальные, керамические и гибридные, которые, сочетают в себе и металл, и керамику. Также бывают подшипники, при использовании которых необходимо применение смазки и самосмазывающиеся детали, смазку в которые закладывают на заводе.

Функции подшипников

Ключевая функция подшипников заключается в том, что минимизировать трение между частями механизма. Подшипники являются частью опор вращающихся опор и частей.

В зависимости от типа воздействия – радиального или осевого – они воспринимают нагрузки, направленные на вал либо ось и передают их раме, корпусу или другим частям механизма.

Кроме того, подшипники предназначены для удерживания вала либо оси в пространстве. Основная задача наладить вращательное, качательное или линейное движение и обеспечить минимальные потери энергии.

Именно функции подшипника в работе механизма являются определяющим моментом в вопросах качества таких деталей. Так как только качественные подшипники способны повысить коэффициент полезного действия, эффективность и долговечность работы любого устройства.

Особенности применения подшипников

Стандартная конструкция подшипника – это внешнее и внутреннее кольца, сепаратор и комплект шариков или роликов. Также существуют детали без сепараторов. В таком случае на наружной и внутренней сторонах колец и по внешнему виду похожи на желоба. Также существуют комбинированные детали, в которых функцию одного из колец выполняет корпусная деталь или вал.

По мнению специалистов степень износа подшипников качения намного меньше степени износа подшипников скольжения. Объясняется это тем, что первые работают в гораздо более простых условиях, чем вторые. Если сравнивать по долговечности открытые и закрытые подшипники, то более долговечными окажутся те, которые скрыты от негативного воздействия рабочей и окружающей среды с помощью крышек.

Широкий ассортимент деталей, который предлагают современные производители, позволяет максимально точно подобрать деталь, которая не только будет хорошо выполнять свои функции, но и повысит эффективность работы механизма.

Типы подшипников и их применение

 

Подшипник определяется как «элемент машины, который ограничивает относительное движение только желаемым движением и уменьшает трение между движущимися частями». Конструкции и последующее применение подшипников различаются, однако подшипники по большей части предназначены для минимизации трения в конкретном приложении.

В узлах подшипников

в основном используются шарики, прецизионные штифты и ролики. Подшипники могут использоваться в условиях высоких радиальных и/или осевых нагрузок.Радиальная нагрузка означает нагрузки, перпендикулярные оси вращения, в то время как осевые нагрузки параллельны оси вращения (engineerlive.com/content/radial-and-thrust-forces-bearings). Различные типы подшипников специализируются на различных типах сил в зависимости от их применения и требований. Ниже приводится обзор основных типов подшипников и их применения.

Типы подшипников и применение подшипников

Шарикоподшипники Шариковые подшипники

используют прецизионные шлифованные шарики в качестве тел качения и могут выдерживать довольно большие осевые и радиальные нагрузки.Они отлично подходят для высокоскоростных приложений, таких как коробки передач и насосы.

Роликовые подшипники Роликовые подшипники

используются в приложениях с более высокими радиальными нагрузками. Роликовые подшипники очень похожи на шарикоподшипники, за исключением того, что они состоят из цилиндрических тел качения, а не из сферических элементов. Игольчатые подшипники представляют собой тип роликоподшипника с очень тонкими цилиндрическими элементами и могут выдерживать высокие нагрузки. Области применения включают автомобильные системы передачи энергии, приводные валы и воздушные компрессоры.

Подшипники скольжения

Подшипники скольжения также известны как подшипники скольжения и обычно не имеют тел качения. Это одномерные подшипники, которые не требуют смазки, имеют очень низкое трение и высокую несущую способность. Подшипники скольжения чрезвычайно полезны для структурной поддержки. Общие области применения включают компрессоры, корабельные гребные валы и ползунки сидений.

Ювелирные подшипники Подшипники

Jewel — это подшипники скольжения, изготовленные из синтетического драгоценного материала, такого как сапфир или рубин, для лучшей устойчивости к трению.Подшипники Jewel используются в приложениях, требующих миниатюрной сверхточной износостойкости, таких как механические часы.

Гидравлические подшипники

Жидкостные подшипники — это подшипники, в которых нагрузка поддерживается тонким слоем быстро движущейся жидкости или газа под давлением между поверхностями подшипника. Жидкость обычно представляет собой воду, масло или воздух и обычно нагнетается насосом. Жидкостные подшипники отлично подходят для приложений, требующих невероятно низкого трения.Приложения включают жесткие диски и промышленное оборудование.

Упорные подшипники

Упорные подшипники относятся к типу вращающихся подшипников и представляют собой шарикоподшипники в кольце. Они идеально подходят для восприятия осевых нагрузок. Жидкостные подшипники представляют собой тип упорного подшипника. Упорные подшипники обычно используются в механизмах выключения сцепления и автомобильных компрессорах кондиционеров.

При определении наилучшего типа подшипника для любого конкретного применения важно учитывать типы сил, которые будут приложены в этом приложении.Это также повлияет на выбор подшипниковых материалов и допусков.

Нужны ли вам подшипники для клапанов, регуляторов, муфт или чего-то еще, Hartford Technologies обладает опытом и глубокими отраслевыми знаниями, чтобы помочь. Мы приглашаем вас узнать больше о наших пальцах, прецизионных специальных шариках, наших специализированных подшипниковых узлах для таких отраслей, как автомобилестроение, посетив наш веб-сайт.

 

Общие типы подшипников и области применения: A Primer

Существуют различные типы подшипников, специально предназначенные для применения в зависимости от ожидаемых нагрузок и возможности колебаний температуры, воздействия загрязняющих веществ и давления.

Шариковые подшипники SKF серии S70 W специально разработаны для применения в деревообработке. Гибридные подшипники уменьшают трение и увеличивают максимальную скорость шпинделя.

Например, посмотрите на подшипники ветряных турбин и опорно-поворотные устройства. Эти компоненты могут иметь диаметр до 2 м и часто требуются для обработки сотен тонн. И наоборот, есть подшипники для медицинского применения; эти подшипники обнаруживаются в меньшем машинном оборудовании, для которого требуются подшипники диаметром всего несколько миллиметров.В этих случаях подшипник может подвергаться промывке и, следовательно, требует использования компонентов из обработанной стали. Для бесшумных или одноразовых моделей производители также используют пластик. Аналогичным образом, гибридные подшипники могут принести пользу промышленному оборудованию, которое в обычных условиях работает быстро, горячо или недостаточно смазывается. Это подшипники, в которых используются ролики, шарики и стальные дорожки качения из керамики.

Шарики служат элементом качения в шарикоподшипниках для движения с низким коэффициентом трения между двумя дорожками качения подшипника.Шариковые подшипники часто являются экономически эффективными и обычно требуют минимального обслуживания. Эти свойства, а также низкое тепловыделение делают их широко используемыми в системах управления движением. Шариковые подшипники используются везде, от турбинных двигателей и колес скейтбордов до медицинского оборудования и аэрокосмических приложений.

Роликовые подшипники имеют ролики различной формы (сферические упорные, сферические, цилиндрические) в отличие от шариков для передачи нагрузок и уменьшения трения. Благодаря такой конструкции роликовые подшипники имеют большую площадь контакта с поверхностью, чем шарикоподшипники, и могут выдерживать большие нагрузки без деформации.Этот подшипник более равномерно распределяет вес по контактным линиям цилиндров, допуская умеренные осевые нагрузки. В шарикоподшипниках вес распределяется по точечным контактам сфер. Конструкторы выбирают эти подшипники для турбинных двигателей, роликов конвейерных лент, коробок передач и трансмиссий, а также для горнодобывающей, целлюлозно-бумажной, пищевой и водоочистной промышленности.

Этот поворотный стол с ЧПУ от FIBROMAX предназначен для ротационной и многоосевой обработки. Он перемещает 400-тонные грузы с точностью отчасти благодаря радиальной и осевой концентричности в микрометровом диапазоне и поглощению радиальных и осевых сил за счет предварительно нагруженных осевых и радиальных подшипников большого размера.Делительный стол несет нагрузку на подшипник через роликовые башмаки.

Роликовый подшипник с роликами, длина которых не менее чем в четыре раза превышает их диаметр, называется игольчатым роликоподшипником. Большая площадь поверхности допускает высокие радиальные нагрузки в ограниченном пространстве. Игольчатые подшипники находятся в шарнирах коромысла, компрессорах, трансмиссиях и насосах. Ведущий вал заднеприводного автомобиля часто имеет не менее восьми игольчатых подшипников (по четыре в каждом карданном шарнире). Часто их больше. Они также распространены в сельскохозяйственном оборудовании, строительной технике, двухтактных двигателях и оборудовании для перемещения бумаги.

Упорные шарикоподшипники предназначены для применения в основном с осевыми нагрузками. Они также могут справиться с несоосностью вала. Кроме того, подшипники отлично подходят для высокоскоростных применений в автомобильной и аэрокосмической промышленности, а также для шпинделей, столов станков, клапанов управления подачей жидкости.

Упорные роликоподшипники передают нагрузку между дорожками качения подшипника для восприятия радиальных нагрузок; эти подшипники также могут самовыравниваться из-за отклонения вала и ошибок выравнивания. Типичные области применения включают в себя: крановые крюки, измельчители, конусные дробилки и другие тяжелые грузы со средней скоростью.

В конических роликоподшипниках

используются конические ролики между коническими дорожками качения внутреннего и наружного колец. Эти ролики расположены под углом, поэтому их поверхности сходятся на оси подшипника. В отличие от большинства подшипников, воспринимающих как осевые, так и радиальные нагрузки, эти подшипники выдерживают большие нагрузки в обоих направлениях. Инженеры-конструкторы используют эти подшипники для топливных насосов, трансмиссий вертолетов, сельскохозяйственных и других целей.

Этот планетарный редуктор серии AE от Apex Dynamics включает в себя три высокоточных шарикоподшипника.На самом деле, подшипники монтируются с двух сторон, чтобы выдерживать высокие радиальные и осевые нагрузки.

Подшипники скольжения не имеют тел качения. Это компактные и недорогие подшипники для многих применений, но наиболее распространенными являются автомобильная промышленность и строительство. Подшипники скольжения используются в рулевых цилиндрах, гидравлических экскаваторах и т. д.

Практический пример: подшипники повышают точность

Подшипники в шпинделях станков требуют как скорости, так и точности. Высокая скорость и точность имеют решающее значение для деревообрабатывающей и других отраслей промышленности с мягкими материалами.Кроме того, постоянно растущие требования к производительности и эффективности означают, что подшипники для электрошпинделей всегда стремятся повысить качество.

SKF поставляет подшипники компании High Speed ​​Development, производящей электрошпиндели для деревообработки. Недавно компании совместно работали над новой конструкцией подшипников для деревообработки. В конце концов, они разработали гибридные радиально-упорные шарикоподшипники серии S70 W с углом контакта 18° и предварительным натягом. Они бывают размеров для диаметра вала от 25 до 55 мм.Оптимизированный сепаратор из PEEK снижает шум и вибрацию на низких и средних скоростях. Он сочетает в себе высокую стабильность на низких и средних скоростях — и имеет коэффициент скорости до 1,6 млн н·дм.

Тела качения подшипников имеют нитрид кремния марки Si3N4 и кольца из подшипниковой стали. Они устойчивы к повреждениям при быстрых пусках и остановках.
Подшипники имеют бесконтактные уплотнения, установленные с обеих сторон, и уплотнения удерживают смазку внутри, поэтому после монтажа смазка не требуется.

Вот как подшипники используются в автомобилях / Общая информация о подшипниках / Подшипники Koyo (JTEKT)

Существуют различные типы подшипников, каждый из которых имеет свои сильные стороны.Знаете ли вы, в каких машинах используются какие подшипники?

В этой части мы представим подшипники, используемые в автомобилях, как «Часть I» нашего введения в область применения подшипников.

1. Как используются подшипники в автомобиле?

Для повышения производительности автомобиля, например, за счет снижения выбросов CO2 (двуокиси углерода), которые вызывают глобальное потепление, или уменьшения количества поломок, подшипники становятся все более и более важными.

В части 1 мы представили идею о том, что в большинстве автомобилей с обычными двигателями обычно работает около 100-150 подшипников.
Часть 1: Что такое подшипники? Давайте узнаем об основных функциях подшипников!

В этой части мы объясним, как подшипники используются в трансмиссии и дифференциале, которые передают мощность от двигателя к колесам.

Рис. 1: Система, передающая тяговое усилие от двигателя к колесам

2. Подшипники, используемые в трансмиссии

Иногда мы хотим ехать быстрее или нам нужна большая движущая сила, например, при движении в гору.Необходимо достичь движущей силы, соответствующей движущим условиям.

Трансмиссия — это устройство, которое преобразует мощность двигателя в движущую силу и передает ее на колеса. Внутри работает множество различных типов подшипников, каждый из которых использует свою собственную силу, и внутри отдельных частей автомобиля также используется очень много подшипников.

Трансмиссии можно разделить на две широкие категории: ручные и автоматические. В автомобилях с механической коробкой передач рычаг переключения передач, используемый для ее управления, установлен рядом с сиденьем водителя.

Рис. 2: Рычаг переключения передач, используемый для управления механической коробкой передач

Водитель управляет рычагом переключения передач вручную, чтобы преобразовать мощность двигателя в усилие, соответствующее ситуации, в которой находится водитель.
Механическая коробка передач состоит из валов и шестерен. Эти детали поддерживаются подшипниками, и теперь мы хотели бы представить эти подшипники.

Рис. 3: Структура механической коробки передач

Рис.4: Как работает механическая коробка передач

Подшипники, поддерживающие валы

Используется подшипник, тип которого соответствует величине мощности двигателя, и он поддерживает как вращение валов, так и усилие, прилагаемое шестернями.

Таблица 1: Подшипники, поддерживающие валы

Радиальная нагрузка	Осевая нагрузка	Тип подшипника
Маленький	Маленький	Радиальный шарикоподшипник
Большой	Маленький	Цилиндрический роликоподшипник
Большой	Большой	Конический роликоподшипник

Мы рассказали о радиальных и осевых нагрузках в части 4, поэтому, если вы еще этого не сделали, загляните туда же.

Часть 4: «В чем разница между подшипниками? Различные типы и особенности подшипников»

Рис. 5: Радиальные шарикоподшипники для опорных валов

Подшипники, поддерживающие шестерни

В механической коробке передач шестерни постоянно вращаются и сцепляются друг с другом.
Чтобы передать на колеса движущую силу, соответствующую скорости, которую мы хотим развивать, мы используем рычаг переключения передач, чтобы выбрать передачу (A), которая лучше всего соответствует этой движущей силе.Выбранная шестерня (А) соединена с валом и поворачивает вал такое же количество раз.

Чтобы передать на колеса другую движущую силу для изменившейся ситуации, мы используем рычаг переключения передач, чтобы отсоединить соединенную шестерню (А) от вала и выбрать передачу (В), которая лучше всего соответствует этой движущей силе. Выбранная шестерня (В) соединена с валом и вращает вал с таким же числом оборотов.

В этом случае шестерня, отсоединенная от вала (А), вращается независимо от вала.

Поскольку шестерня и вал имеют разное число оборотов, игольчатый роликоподшипник (сочетание игольчатых роликов и сепараторов) устанавливается между шестерней и валом и вращается между внутренней поверхностью шестерни и внешней поверхностью. вала.

Рис. 6: Число оборотов шестерен и валов, используемых для увеличения или уменьшения скорости

Рис. 7: Подшипник (сочетание игольчатых роликов и сепараторов) для поддержки шестерни

3.Подшипники, используемые в дифференциальных передачах

Когда автомобиль поворачивает влево или вправо, внутренние колеса вращаются медленнее, чем внешние.

Дифференциал — это устройство, которое преобразует тяговую мощность трансмиссии в еще большую тяговую мощность и обеспечивает разное число оборотов для левого и правого колес.

Рис. 8: Вращение колеса при повороте автомобиля

В дифференциале шестерни, прикрепленные к валу-шестерне (вал, соединенный с коробкой передач), и вал на конце колеса сцепляются под прямым углом.Подшипники поддерживают как вращение валов, так и усилие, прилагаемое шестернями.

Рис. 9: Схема дифференциала

Рис. 10: Устройство дифференциала

Конические роликоподшипники, поддерживающие валы

Комбинированные конические роликоподшипники одновременно воспринимают как радиальную, так и осевую нагрузку (в обоих направлениях) и, поддерживая правильную блокировку шестерен, передают большую движущую силу на колеса с обеих сторон.

JTEKT предлагает лучшие в мире конические роликоподшипники с низким коэффициентом трения, которые обеспечивают чрезвычайно малую потерю движущей силы во время вращения. Кроме того, мы также делаем компактные подшипники реальностью, что в значительной степени способствует снижению выбросов CO2 от автомобилей.

Рис. 11: Конические роликоподшипники с низким коэффициентом трения

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о конических роликоподшипниках серии LFT с низким коэффициентом трения JTEKT.

Заключение

В этой части мы рассказали о подшипниках, которые используются в устройствах, передающих мощность от двигателя к колесам, но очень много подшипников используется и в других частях автомобилей. Используя сильные стороны каждого из подшипников, мы повышаем ходовые качества и безопасность автомобилей.
Для обеспечения более безопасного и комфортного вождения существует все больший спрос на подшипники с высокой функциональностью и высокой надежностью.

Если вы хотите узнать больше о подшипниках, используемых в автомобилях, которые мы не представили в этой колонке, нажмите на ссылку ниже.

Информация о продукте / Область применения / Автомобилестроение

Корпоративный профиль: Страсть к автомобилям

Вот как подшипники используются для машин в промышленности / Общая информация о подшипниках / Подшипники Koyo (JTEKT)

Знаете ли вы, в каких машинах, кроме автомобилей, какие подшипники используются?

В части 1 мы объяснили, что подшипник — это компонент, поддерживающий вращающиеся валы.
По этой причине можно с уверенностью сказать, что подшипники используются в любой машине, имеющей вал.

В этой части мы продолжим с того места, на котором остановилась предыдущая часть, и поговорим о применении подшипников.
В частности, теперь мы представим подшипники, используемые в машинах в трех областях: «выработка энергии», «создание материалов» и «обработка».

1. Подшипники, создающие энергию: генераторы ветряных турбин

Генераторы электроэнергии создают энергию, необходимую нам в повседневной жизни.В последние годы возрос интерес к использованию зеленой энергии, которая не выделяет CO2 (двуокись углерода), один из газов, вызывающих глобальное потепление. В частности, по всему миру появляются ветряные генераторы.

Технический осмотр затруднителен, когда такие турбины расположены на большой высоте, поэтому существует повышенный спрос на подшипники, которые имеют высокую степень надежности (они почти никогда не ломаются) и длительный срок службы.

Существует много подшипников, которые используются в генераторах ветряных турбин, но здесь мы хотели бы представить «подшипники главного вала», которые воспринимают силу ветра и передают вращение генератору.

Рис. 1: Высотные ветрогенераторы

Рис. 2: Структура ветряного генератора

Подшипники первичного вала

В генераторе ветряной турбины сила ветра вращает главный вал, и это вращение передается на генератор для выработки электроэнергии.
Подшипники главного вала воспринимают не только вес лопастей и вращающейся части, но и силу ветра, сила и направление которого меняются неравномерно.
По этой причине мы в основном используем сферические роликовые подшипники, которые способны выдерживать большие усилия и обладают отличной способностью выравнивания.

Кроме того, поскольку они способны воспринимать большую силу, мы используем большие сферические роликоподшипники с внешним диаметром 1 метр и более для основного вала.

Рис. 3: Крупногабаритный сферический роликоподшипник для главного вала генератора ветряной турбины

Нажмите здесь для получения дополнительной информации о наших продуктах для устройств, используемых в ветроэнергетике

2.Подшипники, создающие материалы: сталепрокатные станы

В качестве типичного примера машины, создающей материалы для вещей, мы теперь представим прокатный стан, который превращает стальные материалы в форму, необходимую для их использования.

Рис. 4: Типичные примеры профилей из стали

В сталепрокатном стане стальной лист пропускают через вращающиеся валки и прикладывают усилие для его растяжения. Есть старая поговорка: «Куй железо, пока горячо».” Это высказывание верно: стальные материалы обычно прокатывают при очень высокой температуре. Здесь подшипники в условиях высокой температуры выдерживают чрезвычайно большое усилие для вращения валков.

Рис. 5: Конструкция сталепрокатного цеха

Подшипники, используемые в рабочих валках

В рабочих валках мы используем четырехрядные конические роликовые подшипники, чтобы выдерживать чрезвычайно большую радиальную нагрузку и двунаправленную осевую нагрузку, которые возникают во время прокатки.

Рис. 6: Четырехрядный конический роликоподшипник для использования в рабочем валке

Подшипники, используемые в опорных роликах

Рабочие валки при прокатке могут легко деформироваться из-за большой нагрузки, но резервный вал защищает от этого коробления. В опорных валках мы используем четырехрядные цилиндрические роликоподшипники для восприятия чрезвычайно большой радиальной нагрузки и двухрядные конические роликоподшипники для восприятия осевой нагрузки.

Рис. 7: Подшипники для опорных роликов

В 1943 году компания JTEKT создала первый в истории Японии подшипник для сталепрокатных станов и с тех пор поставляет большое количество подшипников не только для прокатных станов, но и для всей сталелитейной промышленности.

Щелкните здесь для получения дополнительной информации о подшипниках для использования в сталепрокатных станах

Щелкните здесь для получения дополнительной информации о наших продуктах для использования в оборудовании для производства стали

3. Подшипники для механической обработки: обрабатывающие центры (станки)

Наконец, давайте взглянем на механические устройства, используемые при обработке.

Механические устройства, используемые для преобразования («обработки») изделий и компонентов в оптимальную форму, называются станками.
В частности, в последние годы наблюдается быстрый рост распространенности обрабатывающих центров, которые используются при обработке и управляются компьютером.
Благодаря обрабатывающим центрам становится возможной мельчайшая и точная обработка, которую невозможно выполнить вручную, а время, необходимое для обработки, резко сокращается.

Рис. 8: Станок, используемый в обрабатывающем центре
 

В шпинделях, прикрепленных к обрабатывающим центрам, необходимо использовать подшипники с низким повышением температуры, чтобы не вызвать деформации изделия из-за тепловыделения или снижения точности обработки.

Рис.9: Конструкция обрабатывающего центра и его шпинделя

Подшипники шпинделя

В шпинделях мы используем радиально-упорные шарикоподшипники, которые могут одновременно воспринимать радиальную и осевую нагрузки во время обработки.

Рис. 10: Радиально-упорные шарикоподшипники, используемые в шпинделе

Компания JTEKT первой в мире начала производить керамические подшипники.

Эти керамические подшипники не сильно нагреваются даже при вращении на высокой скорости и, таким образом, защищают от коробления обрабатываемых изделий.

Кроме того, они позволяют подавать только необходимое количество смазочного масла, которое является причиной этого тепловыделения, в необходимые зоны и оперативно его сливать.

Щелкните здесь для получения дополнительной информации о подшипниках для использования в шпинделях

JTEKT также производит станки.
Если вы хотите узнать больше о станках JTEKT, почему бы не посетить следующий веб-сайт?

Станки и мехатроника | Корпорация JTEKT

Вывод: Подшипники поддерживают нашу повседневную жизнь

От машин, вырабатывающих энергию, до машин, создающих материалы, и станочных инструментов — мы не часто видим эти продукты непосредственно в нашей повседневной жизни.
Но, как мы представили в этой колонке, в машинах в промышленности используется очень много подшипников.
Эти подшипники поддерживают не только силу и вращение, но и нашу повседневную жизнь.

Кроме того, требования к функциональности подшипников постоянно растут, и подшипники, подходящие для различных областей применения, пользуются большим спросом.

Нужны ли вашему применению радиальные подшипники?

Вы разрабатываете приложение и пытаетесь найти лучший подшипник, отвечающий его эксплуатационным требованиям?

Если это про вас, то вы, вероятно, уже встречали некоторую информацию о радиальных шарикоподшипниках, a.к.а. радиальные шарикоподшипники и задаются вопросом, подходит ли этот подшипник для вашего применения.

Эта направляющая радиального шарикоподшипника была создана, чтобы помочь вам ответить на этот вопрос!

К концу этой статьи вы узнаете, стоит ли вам выбирать радиальный подшипник для вашего применения, и три вещи, которые вам нужно знать о радиальных шарикоподшипниках

Радиальные шарикоподшипники

являются наиболее распространенным типом подшипников

Подшипниковый мир считает радиальные шарикоподшипники «клейкой лентой» подшипников .Хорошо для многих различных приложений и легко найти. В приложениях от скейтбордов до стоматологических бормашин (подробнее об этом позже) используются радиальные подшипники.

Причина, по которой они так популярны, заключается в том, что они широко доступны и поддерживают широкий спектр:

• Температуры
• Нагрузки
• Число оборотов в минуту
• и более

Является ли радиальный шарикоподшипник хорошим выбором для вашего применения?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны сначала выяснить тип нагрузки, которую ваше приложение будет оказывать на шариковый подшипник.

Радиальные шарикоподшипники, как и радиально-упорные шарикоподшипники, воспринимают радиальные нагрузки (силы, перпендикулярные валу) в обоих направлениях. Разница заключается в том, как эти два типа подшипников справляются с осевой нагрузкой.

Радиальные шарикоподшипники

также могут воспринимать осевые нагрузки во всех направлениях, тогда как радиально-упорные подшипники могут воспринимать осевые нагрузки только в одном направлении.

Радиальные подшипники

не нужно покупать парами, как радиально-упорные подшипники, поэтому они являются хорошим выбором, если в вашем приложении ограничено пространство.

Вкратце: если в вашем приложении требуется шарикоподшипник для радиальных и осевых нагрузок во всех направлениях, то, вероятно, хорошим выбором будет радиальный шарикоподшипник. Убедитесь, что вы продолжаете читать о 3 важных вещах, которые вам нужно знать о радиальных шарикоподшипниках, прежде чем вы начнете использовать их в приложениях.

3 вещи, которые вам нужно знать о радиальных шарикоподшипниках

Есть три ключевых элемента информации, которые вы должны знать о радиальных шарикоподшипниках, прежде чем начать использовать их в своем приложении.Они:

1. Внутренний зазор
2. Посадки подшипников на вал и корпус
3. Материал радиального шарикоподшипника

1. Внутренний зазор

Внутренний зазор — это величина расстояния, на которое внутреннее кольцо перемещается относительно наружного кольца от геометрического центра подшипника. Осевой зазор — это допустимое перемещение в направлении вала, а радиальный зазор — допустимое перемещение перпендикулярно валу.

Важно знать внутренний зазор вашего подшипника, поскольку он влияет на распределение нагрузки, создаваемую вибрацию и тела качения подшипника.

Эти зазоры стандартизированы в подшипниковой промышленности и обозначаются цифрами «С». Чем выше число, тем большее относительное перемещение допускается между внутренним и внешним кольцом. Вот стандартные рейтинги зазоров от самого плотного до самого свободного:

Зазор подшипника до его установки на вал называется начальным зазором (или начальным радиальным зазором).

Зазор подшипника после его установки на вал называется рабочим зазором (или рабочим радиальным зазором).

2. Посадки подшипников на вал и корпус

На внутренний зазор могут влиять допуски обработанного вала и корпуса не только после теплового воздействия, но и до него.

Плотная запрессовка на обработанном валу, который немного больше, чем внутреннее кольцо подшипника, значительно уменьшит зазор подшипника.

Разумное эмпирическое правило гласит, что на каждые 3 микрона внутреннего диаметра (внутреннего диаметра подшипника), запрессованного на вал, теряется 1 микрон внутреннего зазора.То же эмпирическое правило применимо и к допуску корпуса.

Это может показаться небольшим числом, но если подшипник имеет внутренний зазор всего 5 микрон и прессовую посадку 15 микрон, подшипник может заклинить при низких оборотах.

Если вал или корпус давит как на внутреннее, так и на внешнее кольцо подшипника, убедитесь, что для успешной работы остался достаточный внутренний зазор, обязательно принимая во внимание прикладные нагрузки и число оборотов в минуту.

Внутренний зазор и макс. об/мин

Еще одна вещь, о которой следует подумать, – это процент времени, в течение которого подшипник будет работать на максимальном пределе оборотов.

Например, обычный радиальный шарикоподшипник 608 имеет максимальную скорость вращения 40 000 об/мин. Если ваше приложение работает со скоростью 35 000 об/мин, то анализ допустимых значений может подсказать вам, что при таком высоком уровне использования оборотов необходимо оставить ~5 микрон для некоторого движения шарика.

Ваше приложение допускает некоторое перемещение вала и предъявляет низкие требования к точности? Затем можно использовать более либеральную стратегию толерантности. Если ваше приложение дает корневые каналы, то подшипники должны быть заблокированы до пары микрон!

Чтобы сделать вывод о внутреннем зазоре, выбор правильного внутреннего зазора для вашего приложения может быть сложным.Вам нужно будет просмотреть несколько показателей и расчетов, таких как:

• Температуры применения
• Коэффициент теплового расширения сопрягаемой детали
• Требования к жесткости
• Рабочие циклы прилагаемых усилий
• Число оборотов в минуту
• Также могут потребоваться некоторые другие показатели

Не знаете, с чего начать? Мы разработали множество инженерных инструментов и автоматических калькуляторов, которые помогут вам найти ответы на некоторые из этих вопросов.

Если вас не интересуют ручные расчеты, свяжитесь с нами.Наши инженеры по подшипникам будут рады профессионально помочь вам с анализом.

3. Материал радиального подшипника

Материал сепаратора подшипника

Сепараторы радиальных шарикоподшипников

обычно изготавливаются из:

• Фенольный (клеть TA) — хороший выбор для большинства применений, поскольку он поддерживает максимальные рабочие температуры до 248 °F (120 °C). которые могут иметь повышенную рабочую температуру.Сепаратор AJ из полосовой стали может выдерживать максимальную температуру около 428 °F (220 °C)

Фенольный материал состоит из слоистых волокон, таких как стекловолокно на корвете или лодке, но фенольные волокна, изготовленные для подшипника, плотно контролируется без пустот, включений или пористости.

Существуют и другие, менее распространенные варианты материала сепаратора, такие как отлитые под давлением пластмассы или другие механически обработанные сепараторы, изготовленные из различных металлов, пластмасс или даже стекла. Мы рекомендуем, если ваше приложение работает в среде с комнатной температурой, лучше всего подойдет клетка J или TA.Кроме того, эти клетки избавят вас от проблем с цепочкой поставок и финансовых затрат.

Уплотнение радиального подшипника

Наилучший вариант «подключи и работай» — это купить радиальный подшипник с уплотнениями и консистентной смазкой на весь срок службы.

Существует два различных типа уплотнительных колпачков для радиальных подшипников:

• Щиты: металлическая крышка, отштампованная или прикрепленная с помощью С-образного зажима к наружному кольцу подшипника
• Уплотнения: резиновая крышка, которая контактирует как с внутренним, так и с наружным кольцом подшипника

Материал экрана

Наиболее распространенным типом щита является щиток Z, изготовленный из недорогого металла, который штампуется или прикрепляется к наружному кольцу радиального подшипника.Если штампованный, то подшипник нельзя смазывать в полевых условиях. Если защитный экран крепится с помощью зажима, вы можете повторно смазать подшипник и покрыть его по мере необходимости.

Щиты (включая Z-образные щитки) контактируют с наружным кольцом подшипника, но не с внутренним кольцом, как уплотнение. Щиты обычно вызывают меньшее трение и сопротивление по сравнению с уплотнением.

Материал уплотнения

Наиболее распространенным типом уплотнения радиального подшипника является уплотнение RS, изготовленное из недорогого металла с резиновым покрытием.Это уплотнение будет соприкасаться с внутренней и внешней обоймой подшипника, что может замедлить скорость вращения и привести к дополнительному нагреву во время работы.

Уплотнения RS и экраны Z являются недорогими вариантами, которые хорошо работают при рабочих температурах < 212°F (100°C). Существует много различных типов материалов для герметичных радиальных шарикоподшипников, и большинство из них могут выдерживать высокие или низкие рабочие температуры, химические воздействия и загрязненную среду.

Лучшие области применения радиального подшипника

Приняв во внимание всю эту информацию, теперь мы рассмотрим приложения, которые обычно работают лучше всего при использовании радиального шарикоподшипника.

Радиальные шарикоподшипники чаще всего используются в промышленности в электродвигателях. Это связано с тем, что радиальные подшипники несут нагрузку и движение между валом и корпусом в обоих осевых направлениях. Осевое направление определяется как вращение или перемещение в направлении оси. Радиальные подшипники могут воспринимать нагрузку в обоих направлениях вдоль оси (вперед и назад), тогда как радиально-упорные подшипники не могут.

Более дешевый электродвигатель может иметь небольшой электрический поток, смещенный от ротора к статору.Это может привести к возникновению некоторой осевой силы внутри двигателя на валу. Радиальный подшипник без проблем справляется с такой спорадической силой. Даже если этот поток меняет направление, радиальный шарикоподшипник может справиться с этим, поскольку он воспринимает осевые нагрузки в обоих направлениях.

Это удобно для многих насосов, в которых жидкость пульсирует или кавитирует, что приводит к тому, что осевая нагрузка меняет направление всего на секунду, прежде чем вернуться к исходному направлению.

Другие виды простых применений, в которых используются радиальные шарикоподшипники, включают:

• Колеса
• Конвейерные системы
• Велосипеды и скейтборды

Не все радиальные подшипники работают медленно.На самом деле, большинство ручных вращающихся стоматологических инструментов сделаны с радиальными подшипниками и могут вращаться со скоростью более 100 000 об/мин, а некоторые даже приближаются к 200 000 об/мин. В следующий раз, когда вы услышите жужжание стоматологической бормашины, помните, что присутствуют радиальные шарикоподшипники, обеспечивающие устойчивость этого инструмента.

Заключение

В этой статье мы многое рассмотрели и, надеюсь, пролили свет на радиальные шарикоподшипники. Когда дело доходит до выбора одного из них для вашего приложения, помните «сначала самое главное», проверьте тип нагрузки, которую ваше приложение будет оказывать на опору подшипника.

Затем определите тип внутреннего зазора, который требуется для вашего применения в радиальном подшипнике, и обратите внимание на то, как он сидит на валу. Наконец, выберите тип материала сепаратора радиального шарикоподшипника и экраны, которые будут поддерживать рабочую среду.

Если вы хотите поговорить с инженером о радиальных шарикоподшипниках или перепроверить, подходит ли ваш подшипник для вашей области применения, свяжитесь с нашими инженерами на месте либо с помощью формы обратной связи, либо по телефону 800. .323,5725.

Посмотрите нашу полную линейку радиальных шарикоподшипников GMN или радиальных шарикоподшипников ORS ABEC 5 и запросите цены и наличие сегодня.

Типы и области применения шарикоподшипников

Миниатюрные подшипники

Миниатюрные подшипники характеризуются очень маленькими телами качения с диаметром отверстия не более 10 мм (0,3937 дюйма). Подшипники такого размера обеспечивают высокоскоростное вращение с минимальным шумом и вибрацией. Благодаря своим превосходным характеристикам момента трения эти подшипники хорошо подходят для ряда высокоскоростных двигателей, включая (но не ограничиваясь):

Стоматологические наконечники

Сверла

Медицинские приборы

Мы поставляем прочные миниатюрные подшипники как в метрическом, так и в дюймовом исполнении для максимальной совместимости с различными приложениями.

Сверхминиатюрные подшипники

Сверхминиатюрные подшипники еще меньше, чем стандартные миниатюрные подшипники, с диаметром отверстия всего 0,6–2,5 мм (0,0236–0,0984 дюйма). Их иногда называют приборными подшипниками из-за их пригодности для высокоточных измерений, хотя их способность выдерживать исключительно высокие скорости также делает сверхминиатюрные подшипники полезными для двигателей и коробок передач. Потенциальные приложения для экстра-миниатюрных подшипников включают в себя:

• HDD Fan Motors
• HDD шпиндель двигатели
• Pinch Rollers
• анемометры
• анемометры
• STOL-MISTER
• и более

Наши экстра-миниатюрные хромированные и нержавеющие подшипники обеспечивают длительный производительность в этих и подобных требовательных приложениях.

Фланцевые подшипники

Фланцевые подшипники классифицируются по форме, а не по размеру роликов. Фланцевые подшипники, предназначенные для приложений со сложными требованиями к позиционированию, имеют небольшую кромку вдоль их наружного кольца, которая помогает устанавливать, размещать и фиксировать компонент на месте. Эта функция особенно важна в средах с высокой вибрацией, где в противном случае компоненты могут проскальзывать. Некоторые распространенные области применения фланцевых подшипников:

• Двигатели сканеров
• Шаговые двигатели
• Энкодеры
• Считыватели карт
• И другие применения

Наши дюймовые (открытые и экранированные) и метрические серии фланцевые подшипники всех размеров для обеспечения надежной посадки в любом приложении.

Сверхтонкие подшипники

Сверхтонкие подшипники предназначены для максимальной экономичности в условиях ограниченного пространства. Сверхтонкие шарикоподшипники, доступные как в открытом, так и в экранированном исполнении, имеют наименьшую возможную разницу между внешним и внутренним диаметром, что делает компоненты узкими и легкими. Использование небольших или миниатюрных роликов снижает трение, хотя миниатюризация корпуса снижает грузоподъемность по сравнению со стандартными шарикоподшипниками. Приложения, которые извлекают выгоду из необычных шарикоподшипников:

• Тепловые ролики
• ROTARY MOTORS
• Rotary Encoders
• Robot Sounts
• Медицинские инструменты
• Рыболовные катушки
• Оптические инструменты
• и другие приложения

приложений, сверхтонкие подшипники обеспечивают идеальное соотношение прочности и веса, обеспечивая превосходную производительность при сохранении небольших размеров.

Сверхтонкие фланцевые подшипники

Сверхтонкие фланцевые подшипники сочетают в себе легкий вес и компактность наших сверхтонких подшипников с надежным позиционированием фланцевого подшипника. Добавление фланца к сверхтонкому корпусу облегчает позиционирование и предотвращает проскальзывание при воздействии осевой нагрузки. Эта функция позволяет безопасно использовать сверхтонкие фланцевые подшипники в условиях высокой вибрации, что в противном случае может вызвать слишком большую нагрузку на сверхтонкий корпус. Примеры этих приложений включают в себя:

• Сканер Motors
• ROTARY MOTORS
• Rotary Encoders
• Измеритель
• Редукторы
• Gearboxex
• и другие приложения

Наш неоднократный дюйм серии (открытый и экранированный) и метрика серии (открытые и экранированные) также включают варианты с фланцами для решения этих более сложных задач с ограниченным пространством.

Крупногабаритные подшипники из нержавеющей стали

Большинство прецизионных шарикоподшипников EZO изготавливаются из дегазированной высокоуглеродистой хромистой стали, которая сочетает в себе низкий крутящий момент, низкий уровень шума и высокую эффективность. Однако мы также предлагаем подшипники из нержавеющей стали для применений, в которых подшипники подвергаются воздействию влаги или агрессивных химикатов, в том числе для тяжелых условий эксплуатации, требующих роликов большого диаметра. Наши подшипники используются в отдельном медицинском и промышленном оборудовании всех видов, включая (но не ограничиваясь):

• Оборудование для пищевой промышленности
• Медицинское оборудование
• Печатные станки
• Текстильное оборудование
• Насосы

, подшипники из жаропрочной стали доступны в размерах до 50 мм (1.9685″) с диаметром отверстия, чтобы обеспечить длительную работу в этих приложениях.

Высокоточный радиально-упорный подшипник

Радиально-упорные шарикоподшипники уникальны тем, что их внутреннее и наружное кольца смещены друг относительно друга, создавая угол контакта в направлении оси несущей нагрузки. Эта уникальная конфигурация позволяет радиально-упорным подшипникам выдерживать большие осевые нагрузки наряду с радиальными нагрузками. Чем больше угол контакта, тем выше осевая жесткость и осевая грузоподъемность.Наши высокоточные радиально-упорные подшипники идеально подходят для таких применений, как (но не только):

• Шлифовальные шпиндели
• Подвижные центры
• Высокочастотные шпиндели
• Расточные головки

Эти компоненты доступны с диаметром отверстия от 6-100 мм (0,236-3,937″) и внешним диаметром 15-140 мм (0,591-5,512″), с различными углами контакта для облегчения ряда промышленных применений.

Упорные подшипники

В отличие от большинства шарикоподшипников упорные подшипники рассчитаны на то, чтобы выдерживать как осевые, так и осевые нагрузки, но не радиальные нагрузки.Они могут вращаться с большими скоростями и воспринимать большие осевые нагрузки во время работы. Наши упорные подшипники доступны с дорожкой качения или без нее и обычно используются в промышленном обрабатывающем оборудовании с типичными вариантами использования, включая (но не ограничиваясь):

• Главная ось обрабатывающих инструментов
• Домкраты
• Поворотные столы для вертикальных токарных станков

Упорные подшипники из нержавеющей стали обеих серий также доступны по запросу.

Правильный выбор подшипников для вашего применения

Выбор правильного подшипника для вашего применения требует тщательного рассмотрения скорости вращения, условий нагрузки и температуры, чтобы предотвратить преждевременный выход подшипника из строя.

Для получения дополнительной информации см. наши «Основные правила выбора подшипников и обращения с ними».

Шариковые подшипники являются важными компонентами во многих коммерческих, промышленных и научных приложениях, обеспечивая вращение с чрезвычайно низким трением и высокой долговечностью. СПБ-США, ООО с гордостью предлагает OEM-производителям США доступ к линейке шарикоподшипников Sapporo Precision EZO, которые хорошо известны своей высококачественной конструкцией и превосходными эксплуатационными характеристиками.

Независимо от того, требуются ли для вашей области применения сверхминиатюрные фланцевые подшипники или большие открытые шарикоподшипники, линейка прецизионных шарикоподшипников EZO от Sapporo Precision содержит именно то, что вам нужно для надежной и долговечной работы.Предприятия Саппоро, сертифицированные по стандартам ISO 9000, 9001 и 14001, производят шарикоподшипники в соответствии с высочайшими стандартами качества, и клиенты доверяют подшипникам EZO все, от чувствительных измерительных устройств до медицинского оборудования и мощных двигателей.

Чтобы узнать больше о прецизионных шарикоподшипниках EZO, свяжитесь с нашей командой или запросите предложение сегодня.

Распространенные типы подшипников и их промышленное применение

Под подшипниками обычно понимают устройство, которое используется для обеспечения линейного или вращательного движения.Кроме того, они справляются со стрессом и уменьшают трение. Эти части, так сказать, напоминают колеса в том смысле, что они позволяют устройствам катиться; тем самым уменьшая трение между поверхностью, по которой перекатывается, и самим подшипником. Они облегчают перемещение предметов как линейно, так и вращательно из-за уменьшения трения. Они также повышают эффективность и скорость.

Подшипники бывают разных типов

Существуют различные конструкции подшипников, в значительной степени зависящие от того, рассчитаны ли они на осевую нагрузку, радионагрузку или и то, и другое вместе.Они способны выдерживать вес, а их тип нагрузки помогает определить их различия. Ниже приведены различные классификации или типы подшипников:

Варианты с коническими роликами — они предназначены для работы с большими осевыми и радиальными нагрузками. Из-за универсальности нагрузки эти подшипники используются в автомобильных ступицах. Автомобильные колеса рассчитаны на экстремальные осевые и радиальные нагрузки, что делает эти подшипники идеальными для работы в автомобильной промышленности.

Варианты упорных роликов – эти подшипники воспринимают осевые нагрузки так же, как шариковые упорные подшипники (см. ниже).Но упорные роликовые подшипники, в отличие от этих двух, могут выдерживать большую осевую нагрузку. Автомобильные трансмиссии используют эти подшипники в качестве опоры косозубых шестерен.

Шариковые упорные варианты – малый вес, низкоскоростные приложения чаще всего используют этот тип подшипника. Например, в барных стульях такие подшипники используются для поддержки сиденья и позволяют ему свободно вращаться.

Варианты роликов — когда речь идет о перевозке тяжелых грузов, следует использовать именно эти подшипники. Цилиндр является основным роликом, распределяющим нагрузку по большей площади.Это позволяет подшипнику выдерживать больший вес. Радиальные нагрузки в основном воспринимаются этим подшипником из-за конструкции. Не рекомендуется использовать для осевой нагрузки. Игольчатый подшипник можно использовать, если пространство является проблемой в конкретном приложении. Они работают с цилиндрами меньшего диаметра и поэтому лучше подходят для небольших применений.

Шариковые варианты – возможно, это наиболее распространенные типы, способные выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки. К сожалению, они способны выдерживать только относительно небольшой вес.Тем не менее, они используются во многих приложениях, таких как жесткие диски и роликовые коньки. Однако, как только они перегружены, они склонны к деформации.

Специализированные подшипники

Если один или несколько подшипников, перечисленных выше, не справляются со своей задачей, пришло время для специализированного подшипника. Гигантские роликоподшипники и магнитные подшипники — это два типа конкретных применений, для которых производятся специализированные подшипники. Гигантские роликоподшипники пригодятся при перемещении крупных структурных элементов, зданий и других тяжелых грузов.На устройствах, которые движутся быстрее, чем вы когда-либо могли себе представить, магнитные подшипники обеспечивают повышенную устойчивость.