Шариковая муфта предохранительная: Предохранительные муфты | 5ти томное издание «Методы Проектирования», автор Игнатьев Н.П.

alexxlab | 03.09.1998 | 0 | Разное

Содержание

Предохранительные муфты | 5ти томное издание «Методы Проектирования», автор Игнатьев Н.П.

Описание

Предохранительные муфты

        Для предотвращения поломки сложных и дорогостоящих механизмов машин и оборудования, при возникновении нештатных ситуаций, связанных с увеличением действующих на них нагрузок сверх допустимых, в привод встраиваются муфты, которые реагируют на происходящее при этом увеличение крутящего момента и прекращают передачу вращения. Такие муфты называются предохранительными и ими оснащается практически все оборудование и машины автоматического действия, особенно работающее с высокими скоростями. Предохранительные муфты делятся на два типа муфты с разрушающимися элементами и самовосстанавливаемые муфты.

 

Рис 32 Муфта со срезными
штифтами

            Классическим примером муфты с разрушающимися элементами является предохранительная муфта со срезными штифтами, конструкция которой показана на Рис 32. Она состоит из ведущей полумуфты 3 установленной на ведущем валу 1, ведомой полумуфты 4 установленной на ведомом валу 2, установочной втулки 5, расположенной в отверстии ведущей полумуфты 3 и установочной втули 6, расположенной в отверстии ведомой полумуфты 4, срезного штифта 7 и резьбовой заглушки 8. Торцы установочных втулок 5 и 6 по которым они контактируют друг с другом имеют конусную заточку, которая при срезании штифта позволяет свести до минимума контакт между втулками и тем самым уменьшить трение между ними. Втулки 5 и 6 и срезной штифт 7 делаются калеными и предохраняются от выпадения заглушкой 8. Муфта такой конструкции проста в изготовлении, но имеет невысокую точность срабатывания из-за разброса механических свойств металла штифта.

Расчет диаметра срезного штифта dшт выполняется по следующей формуле:

           Недостатком предохранительных муфт такой конструкции является то, что после ее срабатывания необходима замена срезного штифта, во время которой оборудование простаивает, поэтому более прогрессивными считаются самовосстанавливаемые предохранительные муфты. В машиностроении применяются три основных типа самовосстанавливаемых предохранительных муфт: кулачковые, шариковые и фрикционные (см. Рис 33). Известны конструкции и других видов самовосстанавливающихся предохранительных муфт, но они, как правило, являются или совокупностью трех перечисленных видов или их разновидностью. Конструкция и параметры кулачковых, шариковых предохранительных муфт для передачи крутящего момента до 400 Нм установлены ГОСТ 15620-93 и ГОСТ 15621-93, а фрикционных предохранительных муфт для передачи крутящего момента до 16000 Нм – ГОСТ 15622-96 (см. Рис 33).

Рис 33 Основные типы самовосстанавливаемых предохранительных муфт

              Предохранительная кулачковая муфта (см. Рис 33а) состоит из втулки 1 с фланцем, на шлицевой поверхности которой установлены ведущая кулачковая полумуфта 2 контактирующая с ведомой кулачковой полумуфтой 3, которая посредствам втулки 4 установлена на втулке 1 с возможностью свободного вращения, регулировочного диска 5, комплекта пружин 6, и регулировочной гайки 7. На поверхности А ведомой полумуфты 3 посредствам шпонки 8 и стопорного кольца 9 крепится ведомая деталь, например зубчатое колесо или шкив. Настройка крутящего момента, при превышении которого муфта должна срабатывать, осуществляется регулировкой усилия пружин 6 путем перемещения гайки 7 и диска 5. В предохранительной шариковой муфте (см. Рис 33б) полумуфты 2 и 3 контактируют посредствам шариков 10, а во фрикционной предохранительной муфте посредствам фрикционных дисков 11 (см. Рис 33в).

           При проектировании кулачковой предохранительной муфты рассчитывают усилие пружины (комплекта пружин), по следующей формуле:

При проектировании шариковой предохранительной муфты прочностной расчет шариков выполняется на контактную прочность по следующей формуле:

При проектировании

фрикционной предохранительной муфты рассчитывается наружный диаметр фрикционного диска D при заданном его внутреннем диаметре D1 и количестве дисков n, или количество дисков при их заданных диаметрах и коэффициенте трения f из условия их износостойкости, определяемой предельно допустимыми удельными давлениями [p] по следующим формулам:

         Основным преимуществом рассмотренных предохранительных муфт является простота конструкции. Но в ряде случаев их применение не позволяет получить привод способный надежно работать в условиях часто возникающего увеличенного крутящего момента, поскольку эти муфты имеют существенные недостатки. Кулачковые предохранительные муфты, помимо повышенного шума при срабатывании, имеют невысокую точность срабатывания и подвержены износу рабочих поверхностей кулачков при частом срабатывании. Шариковые предохранительные муфты, достаточно шумно работают при срабатывании и не применяются в приводах, передающих значительные крутящие моменты. Фрикционные предохранительные муфты способны передавать большие крутящие моменты, при срабатывании не создают повышенный шум, но имеют большой разброс при срабатывании, поскольку момент проскальзывание фрикционных дисков зависит от коэффициента трения покоя, который может колебаться в широких пределах, особенно если муфта редко срабатывает. Поэтому достаточно часто в состав привода встраивается оригинальная предохранительная муфта отвечающая условиям работы конкретного технического объекта. Рассмотри конструкции таких предохранительных муфт.

Рис 34 Конструкция кулачковой муфты, исключающая динамические нагрузками и шум при срабатывании.

            На Рис 34 показана конструкция кулачковой муфты, исключающая динамические нагрузками и шум при срабатывание. Она содержит свободно установленную на валу 1 звездочку 2, на торце которой закреплена ведомая кулачковая полумуфта 3, а также закрепленный посредствам шпоночного соединения фланец 6 с ведущей кулачковой полу-муфтой 5, находящейся в зацеплении с ведомой кулачковой полумуфтой 3, при этом осе-вое положение обеих полумуфт ограничено стопорными кольцами 4. В ведущем фланце 6 выполнены радиальные отверстия 7, в которых установлены шарики 8, поджатые пружинами 9 к радиусной поверхности 15 буксы 11, радиус которой равен радиусу шарика 8, при этом усилие прижима последнего регулируется резьбовой пробкой 10. Кроме того на буксе 11 выполнена радиусная проточка 12, а на левом торце фланца буксы 11 установлена демпфирующая шайба 13, выполненная их упругого материала, а между ступицей фланца 6 и ступицей буксы 11 установлена распорная втулка 14, определяющая их взаимное осевое положение на валу 1.

Работает кулачковая предохранительная муфта следующим образом. При нормальном режиме работы привода обе полумуфты находятся в зацеплении и передают крутящий момент от звездочки 2 к валу 1. При увеличении крутящего момента выше допусти-мой величины вал 1 продолжает вращаться, а звездочка 2 останавливается. При этом ведущая полумуфта 5 выходит из зацепления с ведомой полумуфтой 3, в результате чего фланец 6 перемещается по валйу1 вправо и шарики 8, преодолевая усилие пружин 9 обкатываются по радиусной поверхности 16 буксы 11 и в конце хода фланца 6 западают в радиусную канавку 12, буксы 11, что приводи к фиксации положения фланца 6 с ведущей полумуфтой 5. Таким образом, отключение привода происходит при относительном повороте полумуфт на один зуб, что исключает последующие удары их зубьев при пробуксовке муфты, порождающие динамические нагрузки и шум. Исключение жесткого удара в конце хода фланца 6 обеспечивается наличием упругой шайбы 13 на левом торце буксы 11. После устранения причины возникновения перегрузки полумуфты принудительно вводят в зацепление.

Рис 35 Конструкция кулачковой предохранительной муфты с повышенной точностью срабатывания.

            На Рис 35 показана конструкция кулачковой предохранительной муфты с повышенной точностью срабатывания. Она содержит установленную на ведущем валу 1 полумуфту 2 и установленную на ведомом валу 3 полумуфту 4, которые взаимодействуют посред-ствам кулачков 7, шарнирно установленных на осях 5, закрепленных на ступице полумуфты 2 и подвижных упоров 8 и 9 установленных в продольных отверстиях обеих полумуфт. При этом упоры 8 и неподвижных упоров 9 выполнены со сферическими торцами, которые контактируют с ответной радиусной поверхностью рычагов 7. На левом торце подвижных упоров 8 выполнены бурты, которые посредствам шайбы 10 и тарельчатой пружины 11 постоянно поджаты с левому торцу фланца полумуфты 2, а усилие пружины 22 регулируется зайкой 12. Фиксация осевого положения кулачков 7 на осях 5 осуществляется гайками 6.
Работает кулачковая предохранительная муфта следующим образом. При нормаль-ном режиме работы привода крутящий момент от ведущей полумуфты 2 передается ведомой полумуфте 4 через подвижные упоры 8, расположенные в продольных отверстиях фланца полумуфты 2, кулачки 7, шарнирно установленные на осях 5, закрепленных на ступице полумуфты 2 и неподвижные упоры 9, установленные в продольных отверстиях ведомой полумуфты 4. При этом величина передаваемого муфтой крутящего момента оп-ределяется усилием поджима упоров 8 пружиной 11, которое регулируется гайкой 12. При увеличении передаваемого муфтой крутящего момента более допустимой величины ведомый вал 3 с полумуфтой 4 останавливаются, а неподвижные упоры 9, заставляют рычаги 7 поворачиваться на осях 5, и при этом они преодолевая усилие пружины 11, перемещают влево подвижные упоры 8, что приводит к выходу рычагов 7 из зацепления с подвижными упорами 8, в результате чего передача крутящего момента от ведущей полумуфты 2 и ведомой полумуфте 4 прекращается. После устранения причины возникновения перегрузки полумуфты принудительно вводят в зацепление. Повышение точности срабатывания муфты достигается за счет жесткого крепления ее полумуфт на валах и контактом рычагов с упорами по сферическом поверхностям.

Рис 36 Конструкция кулачковой предохранительной муфты исключающей
динамические нагрузки при срабатывании и обеспечивающей
автоматическое включение после устранения перегрузки.

             На Рис 36 показана конструкция кулачковой предохранительной муфты исключающей динамические нагрузки при срабатывании и обеспечивающей автоматическое включение после устранения перегрузки. Она содержит ведущую полумуфту 1, установленную с возможностью осевого перемещения на винтовых шлицах, выполненных на втулке 2, и ведомую полумуфту 3, установленную с помощью подшипника скольжения 4 на ступице втулки 2 с возможностью свободного вращения, при этом полумуфты находятся в зацеплении посредствам торцевых кулачков 5. Угол наклоны шлицев к оси муфты меньше угла наклона боковой поверхности торцевых кулачков на полумуфтах 1 и 3. На внутренней поверхности полумуфты 1 выполнена кольцевая расточка 6 с правым наклонным торцем 21. Ведомая полумуфта 3 жестко связана со звездочкой 7 цепной передачи и зафиксирована в осевом направлении стопорным кольцом 8. Ведущая полумуфта 1 поджата к ведомой полумуфте 3 пружиной 9, установленной на втулке 2 между шайбами 10 и 11, усилие которой регулируемой посредствам гаек 12. В центральной части втулки 2 выполнены лыски 13, на которых установлены два скобообразных центробежных груза 14, подпружиненных пружинами 15, при этом левый торец 22 грузов выполнен наклонным. Муфта закрыта кожухом 16, закрепленным на ведомой полумуфте 3, который уплотнен кольцом 18 и манжетами 19 и 20.

Работает кулачковая предохранительная муфта следующим образом. При нормальном режиме работы привода крутящий момент от втулки 2 через шлицы передается ведущей полумуфте 1, а от нее через кулачки 5 к ведомой полумуфте 3, жестко соединенной со звездочкой 7, при этом центробежные грузы 14 прижаты к внутренней поверхности полумуфты 1. При увеличении передаваемого муфтой крутящего момента более допустимой величины на боковой поверхности кулачков 5 возникает осевая сила, которая преодолевает усилие пружины 9 и заставляет полумуфту 1 смещаться по шлицам втулки 2 влево, что приводит к разъединению полумуфт 1 и 3, в результате этого передача крутящего момента полумуфте 3 прекращается. На конечной стадии выхода из зацепления кулачков 5 центробежные грузы 14 перемещаясь в радиальном направлении под действием центробежных сил и пружин 15, своей наклонной поверхностью 22 входят в контакт с наклонным торцем 21 кольцевой расточки 6 полумуфты 1, что приводит к фиксации полумуфты 1 в крайнем левом положении, которая удерживается центробежными грузами 15 в этом положении до тех пор, пока вращение передается втулке 2. Таким образом, исключаются последующие удары зубьев при пробуксовке полумуфт, порождающие динамические нагрузки и шум. При снижении скорости вращения втулки 2, центробежные силы, действующие на грузы 14, уменьшаются и они удерживаются в разведенном только пружинами 15. При определенной скорости вращения под действием пружины 9 полумуфта 1 , воздействуя своим наклонным торцем 21 на наклонную поверхности 22 центробежных грузов 14 преодолевает усилие пружин 15 и перемещает грузы 14 в радиальном направлении возвращая их в исходное положение. После этого под действием пружины 9 полумуфта 1 перемещается вправо по шлицам втулки 2 и своими кулачками 5 входит в зацепление с ответными кулачками полумуфты 3, что приводит к автоматическому включению муфты.

Рис 37 Конструкция кулачковой предохранительной муфты с регулируемым временем срабатывания.

         На Рис 37 показана конструкция кулачковой предохранительной муфты с регулируемым временем срабатывания. Она содержит ведущий вал 1, на котором посредствам подшипника скольжения 3 установлена звездочка 2 цепной передачи, а ее торцевые кулачки 4 находятся в зацеплении с торцевыми кулачками 5 ведущей полумуфты 6, установленной на шлицевой поверхности вала 1 и поджатой к звездочке 2 пружиной 7, упирающейся в резьбовую втулку 8, осевое положение которой на валу 1 фиксируется гайками 9. Муфта снабжена устройством для регулировки времени срабатывания, включающем стакан 10 во фланце которого выполнены резьбовые отверстия, а в них установлены регулировочные болты 11, при этом правый торец стакана 10 упирается в ответный торец полумуфты 6.
Работает кулачковая предохранительная муфта следующим образом. При нормальном режиме работы привода крутящий момент от ведущего вала 1 через ведущую полумуфту 6, которая своими кулачками 5 зацепляется с кулачками 3звездочки 2 передается последней. При увеличении передаваемого муфтой крутящего момента более допустимой величины на боковой поверхности кулачков 4 и 5 возникает осевая сила, которая преодолевает усилие пружины 7 и заставляет полумуфту 6 смещаться по шлицам вала 1 вправо, что приводит к тому, что звездочка 2 останавливается, а ведущий вал 1 вместе с полумуфтой 6 продолжает вращаться. Для регулирования времени срабатывания муфты меняется величина зацепления кулачков 4 и 5 – hp, которая регулируется путем перемещения подвижной полумуфты 6, осуществляемого вкручиванием и выкручиванием болтов 11.

Рис 38 Конструкция малогабаритной кулачковой предохранительной муфты исключающей шум при пробуксовке.

             На Рис 38 показана конструкция малогабаритной кулачковой предохранительной муфты исключающей шум при пробуксовке. Она содержит ведущий вал 1, на котором посредствам подшипника скольжения 9 смонтирована звездочка 2 цепной передачи с возможностью свободного вращения, при этом на левом торце звездочки 2 установлена кулачковая шайба 3, зацепляющаяся с кулачковой шайбой 4, которая установлена на ведущей полумуфте 5, смонтированной на валу 1 посредствам шлицевого соединения с возможностью осевого перемещения. На наружной поверхности ведущей полумуфты 5 выполнена конусная поверхность 6, находящаяся в контакте с ответной конусной        поверхностью лепестков 7 цанги 8, которая закреплена на хвостовике ведущего вала 1 с помощью гайки 13. Цанга 8 снабжена устройством для регулирования жесткости ее лепестков 7, которое включает кольцо 10, установленное на наружной поверхности цанги, сегменты 11 устанавливаемые в отверстии цанги, и соединяющие их болты 12, которые пропущены в пазы, выполненные между лепестков цанги.
Работает муфта следующим образом. При нормальном режиме работы привода крутящий момент от ведущего вала 1 через ведущую муфту 5, кулачковую шайбу 4, кулачки которой зацепляются с ответными кулачками шайбы 3 передается звездочке 2, которая приводит цепную передачу. В это время лепестки 7 цанги 8 контактируют с ведущей полумуфтой 5 по конусной поверхности 6 и их жесткости хватает для того, чтобы компенсировать действие осевого усилия, возникающего на боковых поверхностях кулачков шайб 3 и 4 при передаче номинально крутящего момента на который рассчитана муфта (см. Рис. 28а). При увеличении передаваемого муфтой крутящего момента более допустимой величины на боковой поверхности кулачков шайб 3 и 4 возникает увеличенное осевое усилие, которое отгибает в пределах упругости лепестки 7 цанги 8 и смещает ведущую полумуфту 5 по шлицам вала 1 влево, что приводит к остановке звездочки 2, при вращающимся ведущем вале 1 (см. Рис. 38б). При этом вращение вала с ведомой муфтой 5 не сопровождается периодическим зацеплением кулачков шайб 3 и 4, что исключает возникновение при этом повышенного шума. После устранения причины возникновения перегрузки, ведущая полумуфта 5 принудительно переводится в крайнее правое положение, при котором кулачки шайб 3 и 4 входят в зацепление.

Рис 39 Конструкция кулачковой предохранительной муфты, обеспечивающей плавное расцепление полумуфт, исключающее рывки и удары.

         На Рис 39 показана конструкция кулачковой предохранительной муфты обеспечивающей плавное расцепление полумуфт, исключающее рывки и удары. Она содержит ведущий вал 1, на котором с возможностью свободного вращения расположено, зафиксированное стопорным кольцом 4, зубчатое колесо 3 с торцевыми кулачками 6, зацепляющимися с ответными кулачками ведущей полумуфты 2, установленной на валу 1с возможностью осевого перемещения вдоль шпонки 5, которая также исключает ее вращение относительно вала 1. На левом торце вала 1 выполнена глухая расточка 6 в которой с возможностью осевого перемещения установлен толкатель, состоящий из фланца 8 и штанги 9 , на конце которой установлен упорный диск 10 поджимающий пружину 12 к левому торцу ведущей полумуфты 2, зафиксированный в соевом направлении гайкой 11. В отверстии ведущей муфты 2 выполнена кольцевая канавка в которой установлены ролики 13, контактирующие с шариками 14 установленными в радиальных отверстиях вала 1, при этом, шарики 14 в свою очередь контактируют с конусной поверхностью 15 фланца 8 толкателя. Размеры деталей муфты выполнены таким образом, что выполняется соотношение h2 = h + (1 – 2 мм) Пружина 12 закрыта кожухом 16, который крепится на ведущей полумуфте 2.
Работает муфта следующим образом. При нормальном режиме работы привода крутящий момент от ведущего вала 1 через ведущую полумуфту 2 посредствам ее кулачков 6, зацепляющихся с ответными кулачками зубчатого колеса 3 сообщается последнему. При увеличении передаваемого муфтой крутящего момента более допустимой величины на боковой поверхности кулачков 6 зубчатого колеса 3 и ведущей полумуфты 2 и возникает увеличенное осевое усилие, которое перемещает полумуфту 2 вправо. При этом пружина 12 сжимается, а ролики 13 начинают воздействовать на шарики 14, заставляя их смещаться к центру в радиальных отверстиях вала 1, а благодаря наличию конусной поверхности 15 на фланце 8 толкателя, шарики 14 смещают последний влево, что приводит к дополнительному сжатию пружины 12. В результате этого гасятся динамические нагрузки, возникающие в начальный момент расцеплении муфты. После того как ролики 13 перейдут за вершину шариков 14, шарики 14 получив свободу под действием пружины 12 начнут перемещаться в радиальных отверстиях вала 1 от центра к периферии и займут исходное положение. При таком движении шариков 14 действующее на полумуфту 2 усилие сжатия пружины 12 уменьшается и полумуфта 2 без удара занимает крайнее правое положение, соответствующее расцепленному состоянию муфты, при котором ролики 13 упираются в шарики 14 с противоположной стороны. После устранения причины возникновения перегрузки, ведущая полумуфта 2 принудительно переводится в крайнее левое положение, при котором ее кулачки входят в зацепление с ответными кулачками зубчатого колеса 3.

Рис 40 Конструкция шариковой предохранительной муфты с повышенной точностью срабатывания.

           На Рис 40 показана конструкция шариковой предохранительной муфты с повышенной точностью срабатывания. Она содержит полый вал 1 с фигурным пазом 14, имеющим выступ 15, упорный диск 2, установленный на валу 1 посредствам подшипника 3, диск 4 с призматическим желобом в котором размещены шарики 6, нажимной диск 5, пружину 7, контактирующую через гайку 8 со штифтом 9, который запрессован в гильзу 10 через фигурный паз 14 в валу 1, шток 11 с жестко закрепленным в нем штифтом 12, который контактирует с выступом 15 фигурного паза 16 вала 1 и радиусным пазом диска 4. На упорном диске 2 крепится ведущее зубчатое колесо 13.
Работает муфта следующим образом. При нормальном режиме работы привода крутящий момент от ведущего зубчатого колеса 13 через упорный диск 2 шарики 6 и нажимной диск 5, передается валу 1, при этом шарики 6 остаются неподвижными. В случае превышения крутящего момента на валу 1 выше допустимого шарики 6 преодолевая прижимающее их усилие пружины 7, перекатываются по дискам 2, 4, 5 и вал останавливается. Величина момента срабатывания муфты определяется настройкой пружины 7. При износе опорных поверхностей дисков 2, 4, 5 контактирующих с шариками 6 передаваемый муфтой момент резко возрастает и диск 4 поворачиваясь своим радиусным желобом 16 выдавливает штифт 12. При этом гильза 10 вместе со штифтами 9 и 12 под действием пружины 7 перемещается влево на величину равную глубине паза 16 в валу 1. Это приводит к значительному уменьшению усилия пружины 7 и диск 4 с желобом начинает свободно вращаться на валу1, в результате момент передаваемый муфтой резко падает.

На Рис 41 Конструкция шариковой предохранительной муфты с повышенной нагрузочной способностью

           На Рис 41 показана конструкция шариковой предохранительной муфты с повышенной нагрузочной способностью. Она содержит ведомый диск 1, жестко соединенный с зубчатым колесом 2 посредствам крышки 3 и зафиксированный на штоке 4, ведущий диск 6, соединенный с зубчатым колесом 7, нажимные элементы 9, шарики 10, втулку 11, установленную на винте 12, гайку 13, взаимодействующую с пружиной 14, сателлит 17 установленный на подшипнике 19, а также эксцентрик 18 установленный на подшипниках 20, ведущего зубчатого колеса 21 и промежуточную шайбу 22. Шарики 10 размещаются в отверстиях 5 диска 1 и контактируют с конусными углублениями 8 на торцевой поверхности диска 6. Нажимные элементы 9 одним концом опираются на торец крышки 3, закрепленной на диске 1, а другим – на фланец втулки 11, установленной на винте 12.

       При передаче крутящего момента, не превышающего момент срабатывания муфты, диски 1 и 6 вращаются как одно целое со штоком 4. При этом крутящий момент передается от ведущего зубчатого колеса 21 через эксцентрик 18 и сателлит 17 на зубчатое колесо 7, соединенное с диском 6 и далее через шарики 10 и диск 1 на шток 4. Шарики 10 поджаты пружиной 14 через нажимные элементы 9 к углублениям 8 диска 6, который в свою очередь торцем опирается в зубчатое колесо 2. Соотношение плеч упругих элементов 9 и радиальное расположение шариков 10 выбрано таким образом, что при малом усилии пружины 14, обеспечивается большое усилие на каждом шарике 10 и большой момент необходимый для поворота диска 6 относительно диска 1. Поэтому обеспечивая передачу большого крутящего момента, муфта имеет малые габаритные размеры. При увеличении крутящего момента больше допустимого диск 1 останавливается, зубчатое колесо 7 начинает обкатываться относительно колеса 2 при этом шарики 10, сжимая упругие элементы 9, выходят из углубления 8 и перекатываются по торцевой поверхности диска 6 до следующего углубления 8. При этом диски 1 и 6 вращаются друг относительно друга практически безударно ввиду уменьшения угловой скорости 50 – 100 раз, а энергия вращения расходуется на преодоление момента трения, выход шариков из углублений и деформацию пружины.

Рис 42 Конструкция шариковой предохранительной муфты, обеспечивающей плавное срабатывание и последующее включение.

              На Рис 42 показана конструкция шариковой предохранительной муфты обеспечивающей, плавное срабатывание и последующее включение. Она содержит полумуфту 1 со спиральными канавками 2, в которых расположены шарики 3 взаимодействующие с уступами 4 полумуфты 5. Спиральные канавки 2 имеют с уступы 6, выполненные, таким образом, что глубина спиральной канавки на участке от уступа к периферии полумуфты 1 меньше, чем глубина канавки на участке от уступа к центру полумуфты 1. Кроме того спиральные канавки 2 на периферии соединены с кольцевой канавкой 7, а на участке приближенным к центру полумуфты 1 соединены с кольцевой канавкой 8. Таким образом, уступы 4 разделяют торцевую часть полумуфты 5 на две части – периферийную выступающую плоскость 9 и центральную заниженную плоскость 10, при этом плоскость 9 с внешней стороны ограничена конической поверхностью 11, а плоскость 10 с внутренней стороны ограничена конической поверхностью 12. Шарики 3 установлены в сепаратор 13. Полумуфта 5 посредствам шлицевого соединения установлена на ведущем валу 14, таким образом, что может перемещаться в осевом направлении. Пружина 15 прижимает полумуфту 5 через шарики 3 к полумуфте 1, которая установлена на валу 1 посредствам подшипников 16 с возможностью свободного вращения и соединена с приводимым механизмом с помощью зубчатой муфты 17.
Работает шариковая предохранительная муфта следующим образом. При нормальном режиме работы привода крутящий момент от ведущего вала 14 через ведущую полумуфту 5 посредствам шариков 3 передается ведомой полумуфте 1 и далее через зубчатую муфту 17 приводимому механизму. При увеличении передаваемого муфтой крутящего момента более допустимой величины, осевое усилие, возникающее в результате взаимодействия шариков 3 с уступами 4 и 6 на полумуфтах 5 и 1 преодолевает усилие пружины 15 и заставляет полумуфту 5 перемещаться вправо (см. Рис 42б). В дальнейшем шарики 3 выкатываются за пределы уступов 4 и 6 и по спиральной канавке 2 перемещаются к пери- феерии муфты, контактируя с выступающей плоскостью 9 полумуфты 5, и попадают в канавку 7 полумуфты 1, контактируя с конической поверхностью 11 полумуфты 5. В этом положении шарики 3 свободно перекатываются в канавке 7 по кольцевой траектории, не препятствуя свободному вращению полумуфт 1 и 5, которые при этом разведены. Для включения муфты валу 14 сообщается вращение в противоположную сторону. При этом, шарики 3 под воздействием конической поверхности 11 направленной к центру попадают в спиральные канавки 2 и возвращаются в положение показанное на Рис. 42а. При дальнейшем вращении вала 14 в этом же направлении шарики 3, двигаясь по спиральным канавкам 2, перемещаются к центру муфты, контактируя с заниженной плоскостью 10             полумуфты 5, далее попадают в канавку 8 и входят в контакт с конической поверхностью 12 полумуфты 5. В этом положении шарики 3 перекатываются в канавке 8 по кольцевой траектории, не препятствуя свободному вращению полумуфт 1 и 5, которые при этом сведены. При изменении направления вращения вала14 шарики 3 под воздействием конической поверхности 8 и центробежной силы попадают в спиральную канавку 2 и возвращаются в исходное положение, показанное на Рис 42а.

Рис 43 Конструкция шариковой предохранительной муфты, которая обеспечивает передачу различных по величине крутящих моментов при ее реверсировании.

           На Рис 43 показана конструкция шариковой предохранительной муфты, которая при реверсивном движении обеспечивает передачу различных по величине крутящих моментов. Она содержит установленную на ведущем валу привода полумуфту 1, с расточками выполненными по периферии ее фланца, в которых установлены с возможностью осевого перемещения втулки 2 с радиальными пазами 3, имеющими цилиндрический профиль, которые подпружинены пружинами 4, а также установленную на ведомом валу привода полумуфту 5 с наклонными канавками 6 также имеющими цилиндрический профиль, в которых располагаются шарики 7, контактирующие с радиусными пазами 3 втулок 2. Величина передаваемого муфтой крутящего момента определяется радиальным положением шариков 7, которое может регулироваться поворотом эксцентриковых упоров 8. Угловое положение втулок во фланце полумуфты 1 фиксируется вставками 11, а усилие прижима втулок 2 регулируется за счет осевого перемещения шайбы 9, положение которой относительно ступицы полумуфты 1 фиксируется гайкой 10.
Работает шариковая предохранительная муфта следующим образом. При нормальном режиме работы привода крутящий момент от ведущего вала через полумуфту 1, втулки 2 и шарики 3 одновременно находящиеся в пазах 3 втулок 2 и наклонных канавках 6 полумуфты 5 передается последней, которая приводит во вращение ведомый вал привода. При увеличении передаваемого муфтой крутящего момента более допустимой величины, шарики 7 под действием боковой поверхности а канавки 6, выполненной в полу-муфте 5, при вращении муфты по часовой стрелке, начинают перемещаться от центра к периферии муфты, и доходя до верхнего упора 8 останавливаются, а затем, преодолевая усилие пружин 4, смещают влево втулки 2. В результате этого ведомый вал вместе с полумуфтой 5 останавливается, а ведущий вал вместе с полумуфтой 1 продолжает вращение, не передавая крутящий момент ведомому валу. При изменении направления вращения ведущего вала на противоположное шарики 7 под воздействие боковой поверхности б канавки 6, выполненной в полумуфте 5, начинают перемещаться от периферии к центру муфты, и доходя до верхнего упора 8 останавливаются, передавая тем самым уменьшенный крутящий момент, при возрастании которого более допустимой величины шарики 7 преодолевая усилие пружин 4, смещают влево втулки 2, и таким образом, разъединяют полумуфты 1 и 5.

Рис 44 Конструкция шариковой предохранительной муфты для привода с частыми кратковременными перегрузками.

         На Рис 44 показана конструкция шариковой предохранительной муфты для привода с частыми кратковременными перегрузками. Она содержит, расположенные на ведущем валу 5, ведущую полумуфту 1 и ведомую полумуфту 2, причем полумуфта 1, будучи постоянно поджата пружинами 3 упирающимися в диск 4, имеет возможность перемещаться в осевом направлении на шлицах вала 1. Между полумуфтами 1 и 2 в соответствующих отверстиях установлены шарики 6, которые расположены друг относительно друга в шахматном порядке (см. разрез Б – Б на Рис.44), а также дополнительные шарики 7 установленные в сепараторе 8 и контактирующие с радиусными круговыми пазами 18 выполненными на торцах обеих полумуфт. Ведомая полумуфта 2 на подшипниках 10 и 11 установлена на цапфе 9 ведущего вала 5, при этом подшипники поджаты в осевом направлении посредствам гайки 12 установленной на резьбовом хвостовике 13 вала 5 и втулок 14 и 15. В отверстия для установки шариков 6 в ведущей и ведомой полумуфтах установлены проставки 16. Ведомая полумуфта 2 жестко связана с выходным валом 17.
Работает предохранительная муфта следующим образом. При нормальном режиме работы привода крутящий момент от ведущего вала через полумуфту 1, шарики 6 и полумуфту 2 передается выходному валу 17. При увеличении передаваемого муфтой крутящего момента более допустимой величины, на контактирующих поверхностях шариков 3 возникает осевая сила, которая преодолевая усилия пружин 3, сжимает их и отводит ведущую полумуфту 1 влево, прекращая, таким образом, ее контакт с ведомой полумуфтой 2, что приводит к остановке последней вместе с выходным валом17. При относительном повороте полумуфт дополнительные шарики 7 выталкиваются из радиусных пазов 18, что приводит к дополнительному разведению полумуфт (в данном случае, шарики 7 выполняют роль упорного подшипника, установленного между полумуфтами). При вращении полумуфты 1 относительно неподвижной полумуфты 2 линейная скорость сепаратора 8 вместе с расположенными в нем шариками 7 будет в два раза меньше линейной скорости полумуфты 1 в точке контакта с шариками 7, поэтому число оборотов сепаратора 8 с шариками будет равно половине числа оборотов полумуфты 1, т. е. за время двух оборотов полумуфты 1 дополнительные шарики 7 с сепаратором 8 совершат только одон оборот. После совершения сепаратором 8 с дополнительными шариками 7 полного оборота, при условии снижения крутящего момента на валу 17 до номинальной величины, они снова войдут в радиусные паза 18 и пружины 3, переместив полумуфту 1 вправо обеспечит автоматическое включение муфты, поскольку шарики 6 снова вступят контакт (см. разрез Б – Б на Рис. 44). При установке двух дополнительных шариков 7 в двух радиусных канавках 18 соответственно автоматическое включение муфты будет происходить за один оборот полумуфты 1. Если крутящий момент на выходном валу 17 не уменьшается, то полумуфта 1 продолжит вращение в отведенном положении. Таким образом, рассмотренная конструкция предохранительной муфты позволяет исключить воздействие увеличенных нагрузок на привод, отключая его, и в тоже время, обеспечивает быстрое автоматическое включение привода при снижении нагрузки до номинальной величины.

Рис 45 Конструкция фрикционной предохранительной муфты обеспечивающей плавное включение и выключение привода.

           На Рис 45 показана конструкция фрикционной предохранительной муфты обеспечивающей плавное включение и выключение привода. Она содержит ведущую полумуфту 1, установленную на ведомом валу 2 посредствам подшипника скольжения 20 и упирающуюся правым торцем в упорный подшипник 3, фрикционные диски 4, 5 и ролики 6, установленные на полумуфте 1 посредствам осей 21, тарельчатую пружину 7, упирающуюся своей периферийной частью в левый торец 8 полумуфты 1, а также нажимной диск 9 с кулачковой поверхностью 10, выполненной на его правом торце и конусной поверхностью 11, выполненной в его отверстии 19, а также тарельчатые пружины 12 и регулировочную гайку 13. При этом в полости 14 вала 2 размещен толкатель 16 с конусной головкой 16, который с помощью пружины 17 поджимает стопоры 18 к конусному скосу 11 нажимного диска 9 в выключенном положении муфты и к поверхности отверстия 19 во включенном положении муфты. Детали муфты выполнены таким образом, что во включенном положении муфты между впадинами кулачковой поверхности 10 нажимного диска 9 и роликами 6 шарнирно установленными посредствам осей 21 на полумуфте 1 образован зазор S. Для исключения возможных колебаний в системе тарельчатые пружины 12 – нажимной диск 9 – фрикционные диски 4, 5 при включении муфты, параметры тарельчатой пружины 7 подобраны, таким образом, чтобы ее максимальное усилие было несколько меньше рабочего усилия сжатия фрикционных дисков 4, 5. Это обеспечивается упором тарельчатой пружины 7 в конусную поверхность 22 подшипника скольжения 20, который не позволяет сжать ее до усилия равного или больше расчетного усилия сжатия фрикционных дисков 4, 5.

              Работает фрикционная предохранительная муфта следующим образом. При нормальном режиме работы привода крутящий момент от ведущей полумуфты 1, через фрикционные диски 4, 5 сжатые тарельчатыми пружинами 12 передается ведомому валу 2, при этом стопоры 18 посредствам толкателя 15 и пружины 17 поджаты к поверхности отверстия 19 нажимного диска 9. При возникновении перегрузки фрикционные диски 4 пробуксовывают относительно фрикционных дисков 5, при этом нажимной диск 9 проворачивается относительно полумуфты 1 и скосы его кулачковой поверхности 10, взаимодействуя с роликами 6, заставляют нажимной диск смещаться влево, разгружая фрикционные диски 4, 5 и тарельчатую пружину 7. В это время стопоры 18, поджатые толкателем 15, заходят за конусную поверхность 11 нажимного диска 9, фиксируя его в отведенном         положении, что обеспечивает плавное отключение муфты. После устранения причин возникшей перегрузки производится включение предохранительной муфты, которое производится перемещением толкателя 15 влево, что приводит к освобождению упоров 18, в результате чего нажимной диск 9 под действием тарельчатых пружин 12 своим скосом 11 утапливает упоры 18, а затем, смещаясь вправо, упирается во фрикционные диски 4, 5 и сжимает тарельчатую пружину 7 до посадки скосами кулачковой поверхности 10 на ролики 6. При включении привода ролики 6 заходят во впадины поверхности 10, нажимной диск 9 занимает свое рабочее положение и сжимает тарельчатую пружину 7 до упора в конусную поверхность 22 подшипника скольжения 20, и тем самым, полностью нагружает фрикционные диски 4, 5, включая муфту. После этого толкатель 15 возвращается в исходное положение. Благодаря наличию тарельчатой пружины 7, соприкосновение нажимного диска 9 с фрикционными дисками 4, 5 и роликами 6 происходит безударно, что обеспечивает плавное включение муфты.

Рис 46 Конструкция фрикционной предохранительной муфты с увеличенным ресурсом фрикционных дисков.

           На Рис 46 показана конструкция фрикционной предохранительной муфты с увеличенным ресурсом фрикционных дисков. Она содержит ведущую полумуфту 1, жестко связанную с пустотелым ведущим валом 2, нажимной диск 3, имеющий возможность перемещения вдоль оси вала, промежуточный диск 5 с фрикционными накладками 6, зажатый пружиной 7 между ведущей полумуфтой 1 и нажимным диском 3, а посредствам шлицев 8 на его наружной поверхности соединенный с ведомой полумуфтой 9. На торцевых поверхностях ведущей полумуфты 1 и нажимного диска 3 расположенных напротив друг друга в шахматном порядке выполнены отверстия 10, в которых размещены шарики 11, взаимодействующие друг с другом при работе муфты. На валу 1 свободно установлен сепаратор 12 с направляющими 13, по которым могут перемещаться ползушки 15 с коническими роликами 14, которые контактируют с ответными конусными поверхностями 4, выполненными на торцах полумуфты 1 и нажимного диска 3. Усилие пружины 7 регулируется гайкой 16, положение которой стопорится контргайкой 17. Передается усилие пружины 7 нажимному диску 3 посредствам диска 19 и шариков 19.

          Работает фрикционная предохранительная муфта следующим образом. При нормальном режиме работы привода крутящий момент от ведущей полумуфты 1, через фрикционные диски 6 промежуточного диска 5, сжатые пружиной 7 через диск 18, шарики 19 и нажимной диск 3, а также шлицевое соединение 8 передается ведомой полумуфте 9. При возникновении перегрузки, фрикционные диски 6 промежуточного диска 5 пробуксовывают, а шарики 11, расположенные в отверстиях 10 ведущей полумуфты 1 и нажимного диска 3, взаимодействуя друг с другом, отжимают нажимной диск 3 от ведущей полумуфты 1. Это приведет к тому, что конические ролики 14, получив свободу, под действием центробежных сил вместе с ползушками 15 перемещаются по направляющим 13 сепаратора 12 в радиальном направлении от центра к периферии, и заняв такое положение, не дают ведущей полумуфте 1 и нажимному диску 3 после проскока шариков 11 вернутся в сведенное положение. Поэтому сразу после отключения вернуться в рабочее положение муфта не может и начинает работать как упорный подшипник, с телами качения в виде конических роликов, тем самым, исключая трение и износ фрикционных прокладок 6. Через определенный промежуток времени под действием пружины 7 ролики 14 начинают перемещаться в радиальном направлении от периферии к центру и возвращаются в исходное положение, при котором фрикционные диски 6 усилием пружины 7 оказываются зажаты между ведущей полумуфтой 1 и нажимным диском 3, что приводит к включению муфты. Если перегрузка не исчезла, то процесс отключения муфты повторится. Время включения муфты можно регулировать, изменяя угол наклона поверхностей 4 ведущей полумуфты 1 и нажимного диска 3, а также угол конуса роликов 14,

Рис 47 Конструкция фрикционной предохранительной муфты с высокой точностью ограничения передаваемого крутящего момента.

         На Рис 47 показана конструкция фрикционной предохранительной муфты с высокой точностью ограничения передаваемого крутящего момента. Она содержит ведущий вал 1 с установленной не нем с возможностью свободного вращения звездочку 2, выполненную за одно с ведомой полумуфтой 3, имеющей форму кольца с продольными цилиндрическими пазами 4, контактирующими с шариками 5, расположенными вместе с роликами 8 в радиальных отверстиях промежуточного диска 6, который контактирует с ведомой полумуфтой 2 посредствам шайбы 7, выполняющей функцию упорного подшипника скольжения. Кроме того посредствам шпоночного соединения на ведущем валу 1 установлена ведущая полумуфта 12, которая поджата посредствам тарельчатой пружины 13 к фрикционной накладке 16 закрепленной на торце промежуточного диска 6, при этом усилие тарельчатой пружины 13 регулируется гайкой 14, а положение последней на валу 1 стопорится контргайкой 15. На ступице ведущей полумуфты 12 посредствам подшипника 11 установлен стакан 10, конусная поверхность 9 которого находится в контакте с конусными хвостовиками выполненным на нижнем торце роликов 8
Работает предохранительная муфта следующим образом. При нормальном режиме работы привода крутящий момент от ведущего вала 1, через ведущую полумуфту 12, прижатую тарельчатой пружиной 13 к фрикционной накладке 16 промежуточного диск 6, ролики 8, расположенные в радиальных отверстиях диска 6 и упирающимся своим конусным хвостовиком в ответную конусную поверхность 9 стакана 10, а также шарики 5, взаимодействующие с продольными цилиндрическими пазами ведомой полумуфты 3, сообщает его звездочке 2. При возникновении перегрузки, звездочка 2 вместе с ведомой полумуфтой 3 останавливается, а ведущий вал 1 с ведущей полумуфтой 12 и промежуточным диском 6 продолжает вращаться, в результате этого шарики 5 выходят из продольных пазов полумуфты 3 и смещаются в радиальных отверстиях промежуточного диска 6 от периферии к центру вместе с роликами 8, а последние, воздействуя своими конусными хвостовиками на ответную конусную поверхность 9 стакана 10, смещают его вместе с ведущей полумуфтой 12 вправо, сжимая при этом тарельчатую пружину 13. Это приводит к мгновенной пробуксовке диска 6 относительно неподвижной ведомой полумуфты 3. После устранения причины возникновения перегрузки и включении привода вращающейся ведущий вал 1 поворачи-вая ведущую полумуфту 12 и при этом совмещает продольные пазы 4 ведомой муфты 3 с радиальными отверстиями промежуточного диска 6, создавая условия для вхождения шариков 5 в продольные пазы 4, которое происходит под действием тарельчатой пружины 13, что приводит к включению муфты.

Рис 48 Конструкция фрикционной предохранительной муфты с нажимным и упорным дисками, взаимодействующими между собой посредствам тангенциально установленных пружин для обеспечения высокой точностью срабатывания.

         На Рис 48 показана конструкция фрикционной предохранительной муфты с высокой точностью срабатывания. Она содержит ведущую резьбовую втулку 1 и ведомую полумуфту 2, при этом на наружной правой резьбе втулки 1 установлен упорный диск 3, а на правой резьбе, выполненной на его ступице установлен нажимной диск 4 (обе резьбы выполнены несамотормозящимися). Между дисками 3 и 4 расположен пакет фрикционных дисков, ведущих 5 и ведомых 6, которые посредствам шлицев соединяются с упорным диском 3 и ведомой полумуфтой 2. На нажимном диске 4 закреплены пальцы 7, на которых установлены сегменты 8. На упорном диске 3 с помощью шпонки 9 установлен промежуточный диск 10 с бобышками несущими винты 11 регулирующие усилие пружин сжатия 12, установленных между бобышками промежуточного диска 10 и сегментами 8 нажимного диска 4. От соевого смещения промежуточный диск 10 зафиксирован стопорным кольцом 13. На ведущей втулке 1 посредствам шпонки 14 смонтирован диск 15 являющийся ограничителем осевого перемещения упорного диска 3 и поворота нажимного диска 4 относительно втулки 1. Диск 15 имеет бобышки, взаимодействующие с сегментами 8. Гайка 16 установленная на резьбе ведущей втулки 1 обеспечивает регулировку зазора S между торцами диска 15 и ступицей упорного диска 3, а контргайка 17 обеспечивает фиксацию осевого положения гайки 16. От самопроизвольного осевого смещения диска 15 в направлении нажимного диска 4 его удерживает штифт 18, установленный в гайке 16 и контактирующий с кольцевой канавкой, выполненной в диске 15.
Работает предохранительная муфта следующим образом. При вращении ведущей втулки 1 против часовой стрелки крутящий момент от нее через диск 15, сегменты 8, нажимной диск 4 и пакет фрикционных дисков 5, 6 передается ведомой полумуфте 2. В передаче крутящего момента также принимает участие нажимной диск 3, взаимодействующий с сегментами 8, через промежуточный диск 10 посредствам пружин 12. При этом упорный диск 3 стремится повернуться по часовой стрелке относительно ведущей втулки 1, однако этого не происходит, поскольку он подпружинен относительно втулки 1 через сегменты 8 и диск 15 пружинами 12 отрегулированными на передачу номинального крутящего момента. При возникновении перегрузки упорный диск 3, поворачиваясь по часовой стрелке, перемещается по резьбе втулки 1 влево, сжимая пружины 12, что приводит к уменьшению усилия сжатия пакета фрикционных дисков 5, 6 и как следствие прекращению передачи муфтой крутящего момента. При вращении ведущей втулки 1 по часовой стрелке крутящий момент от нее передается через упорный диск 3 и пакет фрикционных дисков 5, 6 ведомой полумуфте 2. В передаче крутящего момента также принимает участие нажимной диск 4, поджатый к фрикционным дискам 5, 6 пружинами 12 посредствам резьбового соединения между упорным 3 и нажимным 4 дисками. В этом случае осевой зазор S между упорным диском 3 и диском 15 выбирается и ведущая втулка 1 работает как одно целое с упорным диском 3. При возникновении перегрузки нажимной диск 4 поворачиваясь против часовой стрелки, отходит по резьбе упорного диска 3 вправо, сжимая пружины 12, что также приводит к уменьшению усилия сжатия пакета фрикционных дисков 5, 6 и как следствие прекращению передачи муфтой крутящего момента. В рассмотренной конструкции фрикционной предохранительной муфты замыкание фрикционных дисков осуществляется за счет взаимодействия упорного диска 3 установленного на резьбовой поверхности ведущей втулкой 1 с нажимным диском 4 установленным на резьбе упорного диска 3, путем их относительного подпружинивания пружинами 12. Это исключает дополнительную пару трения скольжения, и следовательно повышает точность срабатывания муфты.

 

Рис 49 Конструкция фрикционной предохранительной муфты с призматическими вкладышами, позволяющими повысить точность срабатывания
при возникновении перегрузки.

           На Рис 49 показана конструкция фрикционной предохранительной муфты с призматическими вкладышами, позволяющими повысить точность срабатывания при возникновении перегрузки. Она содержит ведомую полумуфту 1, включающую две фрикционные накладки, закрепленные на стальном диске, ступица которого посредствам шпонки 2 установлена на ведомом валу 3 и ведущую муфту, состоящую из зубчатого колеса 6, установленного посредствам подшипника скольжения 4 на валу 3 и нажимного диска 7, также установленного на валу 3 посредствам подшипника скольжения 5. Между зубчатым колесом 6 и нажимным диском 7 установлены промежуточные диски 8, которые взаимодействуют с фрикционными дисками ведущей полумуфты 1 и с упорными подшипниками 9 также расположенными между зубчатым колесом 6 и нажимным диском 7, при этом последние соединены между собою стяжными болтами 10, подпружиненными пружинами 11, усилие сжатия которых регулируется гайками 12, установленным на резьбовых концах болтов 10. На периферийной части зубчатого колеса 6 и нажимного диска 7 выполнены пазы в которых размещены соединенные между собою пальцами 13 призматические вставки 14 и 15 с упругими прокладками 16, закрепленными на их боковых гранях (см. разрез Б – Б на Рис 49).

        Работает предохранительная муфта следующим образом. При нормальном режиме работы привода крутящий момент от зубчатого колеса 6 и нажимного диска 7 ведущей полумуфты сжатых болтами 10 с усилием пружины 11 через стянутые пальцами 13 упругие прокладки 16 и вкладыши 14 и 15 передается дискам 8, которые взаимодействуя с фрикционными дисками ведомой муфты 1, передают его последней, которая в свою очередь посредствам шпоночного соединения сообщает крутящий момент ведомому валу 3. При передаче крутящего момента на боковые поверхности вкладышей 14 и 15, взаимодействующих с ответными поверхностями пазов в зубчатом колесе 6 и нажимном диске 7 действуют окружная сила Р и осевая сила S, при этом последняя противоположна по направлению силе сжатия пружин 11.Таким образом, осевая сила S в определенной степени нейтрализует действие пружины 11, направленное на сжатие фрикционных дисков ведомой полумуфты 1 передающих крутящий момент. Поэтому при росте крутящего момента передаваемого муфтой сжатие фрикционных дисков ведомой полумуфты 1 дисками 8 уменьшается и следовательно при определенной величине крутящего момента, превышающего допустимую величину, диски пробуксовывают. Изменяя углы α и β наклона рабочих плоскостей вкладышей 14 и 15 можно получить необходимое соотношение сил Р и S , и таким образом задать муфте определенную точность срабатывания. Если необходимо обеспечить передачу муфтой различных по величине крутящих моментов при различном направлении ее вращения, то углы α и β выполняют различными (α ≠ β)

ЛИТЕРАТУРА

1. Игнатьев Н. П. Основы проектирования. часть 2 Проектирование механизмов и систем Азов 2011
2. Ряховский О. А. Справочник по муфтам Ленинград Политехника 1991

Для приобретения полной версии статьи добавьте ее в корзину
Стоимость полной версии статьи 150 руб

Шариковая предохранительная муфта — FINDOUT.SU

Принцип работы этой муфты не отличается от принципа работы кулачковой муфты. При увеличении момента на зубчатом колесе 3 сверх момента предохранения шарики 10 выталкиваются из лунок, выполненных в ступице зубчатого колеса преодолевая силы сжатия пружин 5, и освобождают колесо 3 от сцепления с валом 1. Проектирование муфты начинают с расчета вала 1, на котором устанавливается муфта, и подбора подшипников 7.

 

С помощью гайки 6 регулируется сила поджатия, расположенных в обоймах пружин 5. Стопорная шайба 9 предохраняет гайку 6 от самоотвинчивания. Призматическая шпонка 11 не позволяет барабанам 4 проворчиваться относительно вала. Пружинное кольцо 8 позволяет фиксировать правый барабан 4 с шариками 10, расположенными в лунках ступицы колеса, от произвольного перемещения. Подшипник скольжения 2 предохраняет вал от износа при срабатывании всей муфты. Число шариков выбирают для приборных муфт из диапазона 3…6. Суммарная сила прижатия пружин P пр = P [ tg(b + j + c)], где β – угол конуса лунки для шарика 45…55о, j – угол трения шарика и лунок ступицы колеса 3, (примерно 8,5о), c – угол трения шарика 10 и обоймы; при стальной обойме, c = 8,5о, при бронзовой обойме c= 6о (шарики стальные).

 Окружную силу Р вычисляют через момент предохранения:

P = 2 Мпр / Do, где Мпр=(1.25…1.5)Мкр..

13.9.Упругая муфта с винтовыми пружинами сжатия

Эту муфту применяют в приводах, когда требуется высокая степень демпфирования динамических нагрузок, подобных ударам в режиме пуска. Конструктивно муфта состоит из двух полумуфт 1 и 2 и двух винтовых пружин 4, устанавливаемых с предварительным поджатием в кольцевой паз, профрезерованный в полумуфте 1. Паз профрезерован на угол приблизительно 340о по диаметру D. Глубина и ширина паза позволяют винтовой пружине свободно располагаться в нём. Остальные 20о играют роль двустороннего упора высотой, равной глубине паза, для винтовых пружин. Стопорное кольцо 3 предохраняет правую полумуфту от выпадения из конструкции. На второй полумуфте имеется аналогичный выступ такой же высоты. При сборке этот выступ устанавливают диаметрально противоположно первому.

 

 

Силы поджатия пружины выбирается в соответствии формулой

P1=2 M кр / D ,

где: Р1 – сила предварительного поджатия;

Мкр – номинальный момент, передаваемый муфтой;

D – средний диаметр кольцевого паза. Винтовые пружины

Лекция №

Упругие элементы

 Основные определения

Упругие элементы (пружины) – детали, упругие деформации которых используются в работе различных механизмов и приборных устройств.

По геометрическим признакам упругие элементы делят на стержневые и оболочковые.

Стержневые делят на плоские, спиральные, винтовые.

Оболочковые делят на мембраны (мембранные коробки и их наборы), сильфоны и трубчатые пружины.

 

Простейшей конструкцией мембраны является круглая плоская, которую условно называют «хлопающей», такие мембраны используют в контактных группах.

Мембранные коробки разделяют на: манометрические, которые используют для измерения давления внутренних сред (масло, вода, газ), и анероидные, которые используют для измерения давления внешней среды; принцип действия такой коробки состоит в измерении разности давления внутри коробки, из которой откачен воздух и внешним давлением.

Сильфон – тонкостенная цилиндрическая трубка с поперечной кольцевой гофрировкой. Используют два конструктивных варианта: из цельнотянутой цилиндрической заготовки и собранные путем пайки (сварки) отдельных гофров.

По назначению упругие элементы делятся на следующие группы:

Измерительные пружины применяются в измерительных приборах, таких как манометры, динамометры, термометры и прочие. Основные требования – стабильность зависимости деформации от приложенного усилия и линейность рабочей характеристики.

Натяжные пружины обеспечивают силовой контакт между деталями. Основное требование – усилие прижатия должно быть постоянно.

Заводные пружины (пружинные двигатели) используются в часах и лентопротяжных механизмах. Основное требование – способность запасать необходимую энергию упругих деформаций.

Пружины кинематический устройств – пружины упругих опор. Основное требование – гибкость и прочность.

Пружины амортизаторов должны выдерживать переменные нагрузки, удары и большие перемещения.

Пружины фрикционных и храповых муфт – винтовые пружины кручения, которые с натягом надевают на валы, что позволяет сцеплять валы с надетой на них втулкой. Основное требование – высокая износостойкость.

Токоведущие упругие элементы – тонкие винтовые или спиральные пружины, которые одновременно совмещают и функцию измерителя. Основное требование – малое электрическое сопротивление.

Разделители сред обеспечивают возможность передачи усилия или перемещение от одной среды к другой посредством одинарных мембран или сильфонов.

 Материалы упругих элементов

Материалы упругих элементов должны обладать следующими свойствами:

– высокой упругостью;

– высокой пластичностью;

– прочностью и выносливостью;

а также в особых условиях эксплуатации – электропроводимостью, немагнитностью, коррозионной стойкостью и термостойкостью.

К таким материалам относятся:

– нержавеющие и легированные стали У8A, У10A, 65Г;

– бронзы БркМцЗ-1, Бр ОЦ 4-3;

– латуни Л62, Л80;

– кварц, фторопласты, резина.

Муфта предохранительная шариковая МПШ-25 – Чертежи, 3D Модели, Проекты, Передачи

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?.JPG

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?.SLDASM

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/60.22.01 ??㫪?.SLDPRT

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/60.22.02 ??㫪?.SLDPRT

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/60.22.03 ?????.SLDPRT

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/60.22.04 ?????.SLDPRT

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/60.22.05 ??㦨??.SLDPRT

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/60.22.06 ??????-01.SLDPRT

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/60.22.07 ????.SLDPRT

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/60.22.08 ?????.SLDPRT

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/60.22.09 ?ப?????.SLDPRT

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/60.22.10 ????⪠.SLDPRT

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/60.22.12 ??????.SLDPRT

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/60.22.13 ????? ॣ㫨஢?筠?.SLDPRT

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/???? M6-6gx12.66.45.05 ???? 7798-70.sldprt

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/???? A.M4-6gx6.46.20 ???? 17475-80.SLDPRT

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/???? A.M5-6gx8.46.20 ???? 17475-80.sldprt

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/????? ?⮯?୮? ????_13940-86.SLDPRT

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/?????? ????? ?? ??㦨?? ᦠ?? N365 ???? 13766.doc

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/????? 6 65? 05 ???? 6402-70.sldprt

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/??ਪ ???設??? 204.SLDPRT

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/?????? 6?6?25 ????23360-78.SLDPRT

60.22.00 ???? ?ਪ???? ?।??࠭?⥫쭠?/???? 5X10 ???? 3128-70.SLDPRT

29.2.Шариковая предохранительная муфта

Принцип работы этой муфты не отличается от принципа работы кулачковой муфты. При увеличении момента на зубчатом колесе 1 сверх момента предохранения шарики 2 выталкиваются из лунок, выполненных в ступице зубчатого колеса преодолевая силы сжатия пружин 3, и освобождают колесо 1 от сцепления с валом 4.

Проектирование муфты начинают с расчета вала 1, на котором устанавливается муфта, и подбора подшипников 7. С помощью гайки 6 регулируется сила поджатия, расположенных в обоймах пружин 5. Стопорная шайба 9 предохраняет гайку 6 от самоотвинчивания. Призматическая шпонка 11 не позволяет барабанам 4 проворчиваться относительно вала. Пружинное кольцо 8 позволяет фиксировать правый барабан 4 с шариками 10, расположенными в лунках ступицы колеса, от произвольного перемещения. Подшипник скольжения 2 предохраняет вал от износа при срабатывании всей муфты. Число шариков выбирают для приборных муфт равным 4…6.

Суммарная сила прижатия пружин Pпр = P [tg(b + j + c)],

где β – угол конуса лунки для шарика 45…55о, j – угол трения шарика и лунок ступицы колеса 1, (примерно 8,5о), c – угол трения шарика и обоймы 10; при стальной обойме, c = 8,5о, при бронзовой обойме c= 6о (шарики стальные).

Окружную силу Р вычисляют через момент предохранения:

P = 2 Мпр /Do, где Мпр=(1.25…1.5)Мкр..

28.4.Упругая муфта с винтовыми пружинами сжатия

Эту муфту применяют в приводах, когда требуется высокая степень демпфирования динамических нагрузок, подобных ударам в режиме пуска. Конструктивно муфта состоит из двух полумуфт 1 и 2 и двух винтовых пружин 4, устанавливаемых с предварительным поджатием в кольцевой паз, профрезерованный в полумуфте 1. Паз профрезерован на угол приблизительно 340о по диаметру D. Глубина и ширина паза позволяют винтовой пружине свободно располагаться в нём. Остальные 20о играют роль двустороннего упора высотой, равной глубине паза, для винтовых пружин. Стопорное кольцо 3 предохраняет правую полумуфту от выпадания из конструкции. На второй полумуфте имеется аналогичный выступ такой же высоты. При сборке этот выступ устанавливают диаметрально противоположно первому.

Силы поджатия пружины выбирается в соответствии формулой

P1=2Mкр/D,

где: Р1 – сила предварительного поджатия;

Мкр – номинальный момент, передаваемый муфтой;

D – средний диаметр кольцевого паза.

Лекция№30 Потенциометры

Потенциометры предназначены для получения электрического сигнала функционально зависящего от перемещения токосъёмного элемента. Потенциометр представляет собой регулируемый делитель напряжения, выполненный на основе резистивного элемента.

Рис.30.1.

Связь Rx c lx:

Выходное напряжение на линейном потенциометре:

Если

Rx = f(lx), то Uвых = f(lx) – функциональные потенциометры.

Функциональные потенциометры получают различными путями:

1) использованием резистора с переменным приращением сопротивления на единицу перемещения движка: обмотка с переменным шагом, переменная длина витка обмотки, применение провода с различным сечением;

2) использованием линейного потенциометра с шунтированием отдельных участков.

П араметры потенциометров:

1

Электрические характеристики

) полное сопротивление R0;

2) мощность;

3) предельное рабочее напряжение;

4

Механические характеристики

) угловое или линейное перемещение движка;

5) момент трогания.

Муфты » Ремонт Строительство Интерьер


Устройства, применяемые в механизмах для постоянного или периодического соединения валов между собой, либо с находящимися на них деталями, называют муфтами. В зависимости от назначения их можно разделить на следующие основные виды: постоянные, сцепные, предохранительные и обгонные.

Постоянные муфты служат для постоянного соединения двух валов, находящихся на одной оси в течение длительного времени.

Жесткая постоянная муфта (рис. 96, а) состоит из двух дисков 2 и 4, неподвижно закрепленных при помощи шпонок в конце и начале валов 1 и 5 и скрепленных между собой болтами 3. Жесткие муфты просты по устройству, но они не позволяют компенсировать перекосы и сдвиги, которые могут возникнуть между соединенными валами. Эти недостатки устраняются при применении упругих муфт.


Упругая муфта (рис. 96, б) состоит из двух фланцев 1 и 2, неподвижно закрепленных при помощи шпонок на валах 5 и 6 и соединенных между собой пальцами 3 через резиновые кольца 4, вставленные в отверстия фланца 2. При передаче движений вследствие деформации резиновых колец смягчаются толчки и удары, передаваемые через соединяемые валы, а также в некоторой степени компенсируются перекосы валов в процессе работы. В силу этого упругие муфты получили самое широкое применение при соединении валов электродвигателя и коробки скоростей или подач фрезерных станков.

Сцепные муфты (рис. 97) служат для периодического соединения и разъединения деталей передач во время работы. Наиболее широкое применение в фрезерных станках получили сцепные муфты следующих типов: кулачковые, многодисковые фрикционные и многодисковые электромагнитные.


Кулачковые муфты (рис. 97, а) состоят из двух полумуфт 2 и 3, сцепленных между собой при помощи торцовых кулачков. (Часто одной из полумуфт является зубчатое колесо, свободно установленное на валу и имеющее зубья на торце.) Левая полумуфта соединена с валом 1 неподвижно при помощи шпонки, а правая установлена на валу 5 на шлицах или направляющей шпонке и имеет возможность перемещаться вдоль вала от рукоятки 4.

Чтвбы передать вращение валу 5 от постоянного вращающегося вала 1 с полумуфтой 2, необходимо переместить полумуфту 3 так, чтобы ее зубья на торце вошли во впадины полумуфты 2.

Кулачковые муфты очень просты по устройству и способны передавать большие нагрузки. Однако они обладают существенным недостатком, так как не позволяют производить включение во время работы станка из-за сильного удара о кулачки полумуфт.

Многодисковая фрикционная муфта (рис. 97, б), применяемая в фрезерных станках для включения ускоренных перемещений стола, состоит из корпуса 3, имеющего продольные пазы, ряда ведущих и ведомых металлических дисков. Ведущие диски 2 свободно установлены на валу 5, своими выступами входят в продольные пазы корпуса и вращаются вместе с ним от зубчатых колес 7 и 4. Ведомые диски / насажены на шлицы вала 5. Чтобы передать вращение валу и связанному с ним зубчатому колесу 6 и далее по цепи от непрерывно вращающегося зубчатого колеса 4 и корпуса муфты с ведущими дисками, необходимо сжать диски осевым перемещением гильзы 8. В результате возникших сил трения между дисками ведущие диски передадут вращение ведомым, а они, будучи соединенными с валом при помощи шлицев, сообщат ему вращательное движение.

Дисковые фрикционные муфты позволяют производить включение и выключение механизмов станка на ходу и благодаря большой контактной поверхности дисков передавать значительные усилия.

Предохранительные муфты служат для автоматического отключения механизмов станка при перегрузках, возникающих в процессе работы.


Шариковая предохранительная муфта (рис. 98) расположена в коробке подач фрезерных станков. Внутри приводного зубчатого колеса 3 имеется ряд отверстий, куда вставлены шарики 5 с пружинами 4, сила прижима которых регулируется толкателями 2 с помощью гайки 1. Приводное зубчатое колесо свободно установлено на фланце 6, На торцах фланца и втулки 7, неподвижно соединенной с промежуточной втулкой 8, имеются зубья, представляющие собой кулачковую муфту.

Вращение валу 9 от приводного зубчатого колеса 3 передается через шарики 5, фланец 6 и кулачковую муфту. При перегрузках в механизме рабочих подач шарики, находящиеся в контакте с отверстиями фланца, сжимают пружины и выходят из контакта с отверстиями фланца, приводное колесо начинает проскальзывать относительно кулачковой муфты, вращение вала 9 и перемещение стола прекращаются. После устранения причин перегрузок шарики вновь входят в отверстие фланца и движение передается исполнительным органам станка.

Функции предохранительной муфты до некоторой степени выполняет и сцепная многодисковая фрикционная муфта.

Обгонная муфта (рис. 99) применяется в фрезерных станках для осуществления ускоренных и рабочих перемещений стола по двум кинематическим цепям. Она состоит из кольца 3, изготовленного как одно целое с червячным колесом, фигурного диска 2 с вырезами, соединенного неподвижно при помощи шпонки с валом 7, цилиндрических роликов 4, размещенных в вырезах диска 2. При помощи штифтов 5 и пружин 6 ролики постоянно прижаты к внутренней поверхности кольца 3. При вращении кольца 3 в направлении, показанном стрелкой, ролики заклиниваются между кольцом и диском, все части муфты вращаются как одно целое (рабочий ход — P. X.).


Если валу 1 сообщить вращение в том же направлении, но с большей скоростью, чем скорость вращения кольца 3, ролики окажутся в более широких выемках, вследствие чего диск с кольцом расцепляется, кольцо продолжает вращение в том же направлении от цепи коробки подач (холостой ход — X.X.).

Следовательно, включение ускоренных перемещений стола можно производить, не выключая рабочей подачи. Достоинством обгонной муфты является то, что она исключает опасность поломки механизмов станка при одновременном приводе вала по двум кинематическим цепям, так как включается и выключается автоматически.


Русско-казахский словарь

` 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 - = Backspace Tab q w e r t y u i o p [ ] \ Delete CapsLock a s d f g h j k l ; ‘ Enter Shift z x c v b n m , . /

МФА:

син.

Основная словарная статья:

Нашли ошибку? Выделите ее мышью!

Короткая ссылка:

Слово/словосочетание не найдено.

В словаре имеются схожие по написанию слова:

Вы можете добавить слово/фразу в словарь.

Не нашли перевода? Напишите Ваш вопрос в форму ВКонтакте, Вам, скорее всего, помогут:

Правила:

  1. Ваш вопрос пишите в самом верхнем поле Ваш комментарий…, выше синей кнопки Отправить. Не задавайте свой вопрос внутри вопросов, созданных другими.
  2. Ваш ответ пишите в поле, кликнув по ссылке Комментировать или в поле Написать комментарий…, ниже вопроса.
  3. Размещайте только небольшие тексты (в пределах одного предложения).
  4. Не размещайте переводы, выполненные системами машинного перевода (Google-переводчик и др.)
  5. Не засоряйте форум такими сообщениями, как “привет”, “что это” и своими мыслями не требующими перевода.
  6. Не пишите отзывы о качестве словаря.
  7. Рекламные сообщения будут удалены. Авторы получают бан.

Предохранительные муфты и предохранительные муфты

Дополнительная информация

Инновационные конструкции от лидера рынка: Муфты ограничения крутящего момента и усилия от Mayr ®  силовая передача надежно защищают машины и системы от дорогостоящих повреждений, вызванных перегрузкой. Так называемые перегрузочные муфты также помогают увеличить производительность за счет сокращения времени простоя.

От концепции проекта до серийного производства, изделия для передачи мощности mayr ® полностью сопровождаются документацией, включая модели CAD, 2D-чертежи, инструкции по эксплуатации и технические паспорта, большинство из которых можно загрузить непосредственно с нашего веб-сайта.

Подходящая муфта ограничения крутящего момента для вашего применения

Будь то предохранительные муфты ограничения крутящего момента, удерживающие или отключающие нагрузку: предохранительные муфты mayr® отличаются высочайшим качеством. В области муфт ограничения крутящего момента мы являемся мировым лидером рынка и технологий и, таким образом, вносим свой вклад в защиту от дорогостоящих повреждений из-за перегрузок и простоев производства во многих компаниях. Наши предохранительные муфты отличаются особо беззазорной передачей крутящего момента.Муфты ограничения крутящего момента устойчивы к коррозии и отличаются особой прочностью.

Наши муфты ограничения крутящего момента используются в самых разных областях:

  • в качестве укупорочных головок для установок розлива
  • для ограничения растягивающих и сжимающих усилий.
  • В качестве ограничителей крутящего момента, а также для высокоскоростных и тяжелых условий эксплуатации.

По принципу действия предохранительные муфты mayr® делятся на грузоудерживающие и грузоотключающие.

 

Индивидуальные предохранительные муфты – соответствует требованиям компании

.

Мы производим предохранительные муфты различных конструкций, размеров и крутящего момента. Пожалуйста, свяжитесь с нами: Предохранительные муфты от Mayr Power Transmission хорошо зарекомендовали себя во всем мире в тяжелой промышленности, фрезерных станках с ЧПУ, производстве инструментов или в сталелитейной промышленности. Вместе мы реализуем защиту от перегрузок, которая надежно защищает человека и машину и обеспечивает успешные производственные процессы.

Проектирование и анализ ограничителя крутящего момента пружинной муфты

(1)

IJEDR1602107

Международный журнал технических разработок и исследований (www.ijedr.org)

610

Расчет и анализ крутящего момента пружинной муфты

Ограничитель

Насикет М. Гавас, Манали С. Паткар, Прасад Б. Гаваде

1 BE Студент, 2 BE Студент, 3 BE Студент

Машиностроение,

Академия менеджмента и технологий Finolex, Ратнагири, Индия.

__________________________________________________________________________________________________________

Реферат – Основное назначение самоотключающейся предохранительной пружинно-шаровой муфты – защита системы от перегрузок, вызывающих

приводной элемент заглохнет или сломается.Этот ограничитель крутящего момента обеспечивает самостоятельное повторное включение после устранения перегрузки на выходе, что не предусмотрено обычными ограничителями крутящего момента. Конструкция этой пружинной шариковой муфты выполнена для двигателя постоянного тока . в качестве приводного элемента с особым значением крутящего момента, который состоит из требования жесткости пружины, конструкции входа Фланец и цилиндрический корпус для легкого включения и выключения сцепления. ANSYS14.0 используется в качестве программного обеспечения для анализа

Ключевые слова – Защита от перегрузки, предохранительная муфта с пружинным шариком, ограничение переменного крутящего момента, статический структурный анализ, Ansys,

Солидворкс

____________________________________________________________________________________________________________

И.ВВЕДЕНИЕ

В промышленности всегда существует потребность в более быстром, более жестком и точном оборудовании для повышения производительности и производительности. Такое требование требует различных механизмов, таких как зубчатые передачи, двигатели большой мощности и механизм привода вала. выходная нагрузка на приводной элемент превышает в некоторых приложениях, таких как центробежные насосы, дробилки, судовые гребные винты и т. д. Когда машина перегружается, что приводит к выходу из строя таких узлов, как выход из строя валов, сгорание двигателя, разрыв зубьев шестерен [1].В чтобы избежать перегрузки, между ведущим и ведомым механизмами предусмотрены некоторые превентивные меры, использование крутящего момента ограничитель – один из них.

В этом документе описывается ограничитель крутящего момента с шариковым фиксатором. На сегодняшний день доступны и используются многие типы ограничителей крутящего момента. Эти поставляются с различными спецификациями, например. ограничитель крутящего момента со срезным штифтом, в котором используется так называемый механический компонент, заданная сдвигающая нагрузка. Недостатком является необходимость замены срезного штифта после каждой поломки.Другой тип является постоянным магнитный ограничитель крутящего момента, этот тип создает проблемы с люфтом. Третий тип – ограничитель крутящего момента с собачкой, в котором подпружиненный кулачок используется толкатель или стопорное устройство, но из-за необходимости повторного зацепления оператором это невыгодно.

Учитывая недостатки, мы разработали этот ограничитель крутящего момента для защиты от перегрузки при определенном пределе крутящего момента, который наследуется следующие функции

я. Переменные пределы крутящего момента II. Автоматическое повторное вовлечение III.Нет необходимости в ручной замене IV. Ни одна деталь не изношена

v. Без люфта

II.ЦЕЛИ

 Проектирование и разработка V-образного шарикового фиксатора с тремя шариками при перегрузке Предохранительная шариковая муфта с регулируемым ограничением крутящего момента.

 Определение угла наклона V-образной канавки для легкого расцепления и повторного зацепления.

(2)

IJEDR1602107

Международный журнал технических разработок и исследований (www.ijedr.org)

611

Рис. 1. Тестовая установка для ограничителя крутящего момента

III.ДИЗАЙН

В этом разделе описывается конструкция различных компонентов ограничителя крутящего момента. Компоненты показаны на рис.2. Крутящий момент ограничитель рассчитан на крутящий момент до 2 Н·м и приводится в движение двигателем постоянного тока мощностью 0,5 л.с. с частотой вращения 1500 об/мин.

Рис. 2 Компоненты ограничителя крутящего момента

Входной вал

Входной вал ограничителя крутящего момента приводится в движение двигателем постоянного тока и имеет входной фланец на противоположной стороне.

Входной фланец

Входной фланец

является одним из важных компонентов ограничителя крутящего момента, как показано на рис.3. Он имеет 3 V-образных канавки, как показано на рисунке. процедура описана ниже.

Рис. 3 Входной фланец

Выбор проверки мягкой стали на разрушение при сдвиге в месте крепления вала к фланцу [ ] =64,8 Н/мм2

Начиная с d=20 мм

 

16

 

3

d

Мт

инд

 

3 3

20

10

2

16

инд.

= 1.27 Н/мм2

(3)

IJEDR1602107

Международный журнал инженерных разработок и исследований (www.ijedr.org)

612

Цилиндрический корпус

Рисунок 4 Цилиндрический корпус

Цилиндрический корпус имеет три концентрических отверстия, как показано на рис.4, в которых установлены три узла пружина-шар-плунжер. Отверстия точно просверлены и развёрнуты, проходящие в осевом направлении через корпус, отверстия расположены точно на расстоянии 1200 друг от друга примерно на тех же 90 мм

PCD.

Правый конец корпуса уменьшен в диаметре и имеет резьбу для крепления кожуха. Конструкция цилиндрического корпуса

σt = 400 Н/мм2

σв = 480 Н/мм2

До = 40

Ди = 20

Fs макс. = 66 Н/мм2

T =





 

20

16

4 4 я или

сакт

Д

Д

Ф

              20 20 40 16 10 2 4 4

3  Факт

Факт = 0.08488 Н/мм2

Fsact < макс. fs

Цилиндрический корпус устойчив к растягивающим нагрузкам.

Шарик и пружина

Шаровая муфта номенклатура: d = диаметр шара, мм

D = диаметр делительной окружности канавки, мм Ft= полная касательная сила на шариках, н Fs=полная сила пружины, н

F=сила пружины на каждом шарике, Н Α = угол наклона паза Ks=жесткость пружины, н/мм Lf=свободная длина пружины, мм Mt=передаваемый крутящий момент, н мм N=количество витков пружины P=шаг витка пружины, мм Zb=количество шаров в сцеплении

Μ=коэффициент трения K1=жесткость на оборот n/мм

А2=перемещение шарика при пробуксовке сцепления, мм а) Расчет касательной силы на шарах

Τ = 2 Н·м

Ft=

Д

М т

2

=

90

10

2

2

3 (4)

IJEDR1602107

Международный журнал технических разработок и исследований (www.ijedr.org)

613

Рис. 5 Расположение пружинных шаров

Рисунок 6 FBD шара

b) Расчет общей силы пружины на шариках (Fs)

потому что

грех

грех

потому что

футов

=

Фс

Где,

μ=коэффициент трения между шариком и корпусом сцепления=0.08 α=Угол наклона паза=450

0

.

08

45

потому что

08

.

0

45

грех

45

грех

08

.

0

45

потому что

44

.

44

с

Ф

Fs = 34,30 Н

c) Расчет силы на каждой пружине

б с

З

Ф

Ф

Где,

Зб = Нет.шариков в сцеплении = 3

3

30

.

34

Ф =11,43 Н

Это статическая нагрузка, действующая на пружину, поэтому динамическая нагрузка = F×1,75 = 20,00 Н. Теперь, выбрав значение жесткости пружины из PSG для динамической нагрузки 20 Н

Таблица 1 Жесткость и допустимые статические и динамические нагрузки для винтовых пружин сжатия Провод диаметр (мм) Внешний диаметр мм Жесткость из пружина на поворот,к1 Н/мм Допустимый нагрузки-статические Н Допустимый нагрузка Динамический

Н

(5)

IJEDR1602107

Международный журнал технических разработок и исследований (www.ijedr.org)

614

г) жесткость пружины

п

К

К с

1

Где,

K1=Жесткость пружины на оборот (Н/мм) n = количество витков пружины=6

Жесткость и допустимые статические и динамические нагрузки для винтовых пружин сжатия

п

К

К с

1

6

98

.

30

= 5,16 Н/мм

e) Сжатие пружины с усилием (δ1)

с

К

Ф

1

16

.

5

43

.

11

= 2,21 мм

f) Движение шарика при пробуксовке сцепления (δ2)

1

cos

2

2

д

Где,

d диаметр шарика=10 мм

1

cos

45

2

10

2

= 1.46 мм

г) Максимальный прогиб пружины

2 1

макс.

2

.

1

1

.

46

= 3,67 мм h) Свободная длина пружины

Lf = сплошная длина + макс. Прогиб+ Зазор между соседними витками

1

макс.

n

d

n

Л f

n

n

2

= 6+2 = 8

8

1

67

.

3

1

8

ф

Л

= 18,67 мм i) Шаг пружины (P)

1

п

Л

Р Ф

6

1

67

.

18

(6)

IJEDR1602107

Международный журнал технических разработок и исследований (www.ijedr.org)

615

Таблица 2 Расчетные параметры пружинного сцепления

Старший № Параметры Обозначение Значение

1 Диаметр шарика d 12 мм

2 PCD паза D 90 мм

3 Угол

наклон канавка

А 450

4 Диаметр стержня весна

д| 1 мм

5 Наружный диаметр весны

Д| 8 мм

6 Шаг витка P 4 мм

7 Свободная длина весна

Lf 21 мм

Корпус

Корпус из закаленной стали имеет такой же наружный диаметр, что и передняя часть корпуса.Втулка глубоко просверлена с одной стороны, чтобы быть плотная посадка по уменьшенной части на внешней стороне тела. Установка кожуха на корпус в этом месте будет правильной и точное расположение относительно корпуса не определяется посадкой в ​​резьбе. Три плунжера одновременно упираются в внутренняя левая сторона рукава; таким образом, когда эти элементы продвигаются в продольном направлении, все пружины будут сжиматься или расширяться. на равное количество.

Контргайка

Резьбовая стопорная гайка навинчивается на корпус за втулкой для фиксации втулки в любом желаемом положении.[τ] = 64,8 Н/мм2

г = 20 мм & Р = 30 мм

Проверка на разрушение:

Количество потоков:

Н

п

П

n=8

2 2

40

42

4

A =3,14 мм2

Общая площадь=

8

A

03 9 03 8

90

12

мм

2 Максимальная сила =

34

.

3

3

С

09

.

4

12

.

25

3

3

.

34

А

ф

с

Н/мм2

[σc] = 96 Н/мм2

(σс) < [σс]

Следовательно, контргайка безопасна при разрушении.

Выходной вал

Выходной вал несет на одном конце цилиндрический корпус, соединенный с ним шпонкой; тогда как на другом конце выходной вал несет динамометрический тормозной шкив.

IV.АНАЛИЗ

(7)

IJEDR1602107

Международный журнал технических разработок и исследований (www.ijedr.org)

616

Рис. 7. Результат полной деформации в ANSYS для цилиндрического тела

Максимальная деформация = 0.0013249 мм

Рисунок 8. Результат полной деформации в ANSYS для цилиндрического тела Максимальное эквивалентное напряжение = 2,0077 МПа, допустимое напряжение = 129,6 МПа.

Узел шариковой пружины плунжера

(8)

IJEDR1602107

Международный журнал технических разработок и исследований (www.ijedr.org)

617

Рис. 10. Результат интенсивности напряжения в ANSYS для сборки шариковой пружины.

Рисунок 11. Результат эквивалентного напряжения в ANSYS для узла шариковой пружины

Фланец

(9)

IJEDR1602107

Международный журнал технических разработок и исследований (www.ijedr.org)

618

Рис. 13. Результат общей деформации входного фланца в ANSYS

Максимальное полное отклонение = 0,0021669 мм

Рис. 14. Результат максимального напряжения сдвига в ANSYS для входного фланца Максимальное напряжение сдвига = 1,2329 МПа, допустимое напряжение = 64,8 МПа.

V.ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Ограничитель крутящего момента с шариковым фиксатором и регулируемым ограничением крутящего момента обеспечивает диапазон крутящего момента, который можно ограничить для защиты драйвер, то есть двигатель постоянного тока.

Механический расчет отдельного компонента учитывает используемый материал, фактор безопасности, стоимость и доступность материал и возможность изготовления.

ССЫЛКИ

[1] Thorve Pankaj T, Dr. S.B. Zope, «Ограничитель крутящего момента с электромеханической муфтой», International Journal of Предварительный фонд и исследования в области науки и техники (IJAFRSE), том 1, специальный выпуск, март 2015 г.

[2] Киран Кумар Чандракант Лабаде, Равикумар Деварапалли, «Ограничитель крутящего момента для вала перегрузки». Международный Журнал инженерных исследований и технологий (IJERT).Том. 3 Выпуск 8, август 2014 г.

[3] Кадам А. Н., Айтаваде Э. Н., «Пружинный ограничитель крутящего момента», Международный журнал научных исследований и разработок. (IJSRD) Том. 2, выпуск 06, 2014 г.

Почему Clutch Ball является бестселлером? – Wee Gallery

Впервые я увидел мяч для клатча или мяч-головоломку в Пондичерри, Индия. Сурья и я любовались тканями и изделиями ручной работы в местном магазине, когда наткнулись на этот интересный предмет. Геометрическая форма и пэчворк — вот что привлекло наше внимание.Если вы никогда не видели их лично, они восхитительны; как маленький рисунок Эшера, который можно исследовать руками. Мы и не подозревали, что шары-головоломки станут одним из наших бестселлеров.

Они возникли как традиционные подушечки для булавок для общин амишей и меннонитов. Обычно их называют «шариками-головоломками амишей», «шариками Монтессори» или даже просто «шариками-клатчами». Они завоевали популярность благодаря помощи Монтессори-педагогов, и теперь люди во всем мире знают, что шарики-пазлы — отличные развивающие игрушки.Тем не менее, их нелегко найти. Многие люди заканчивают тем, что делают свои собственные. Конечно, в Интернете есть инструкции и учебные пособия, но этот процесс сложен и требует много времени.

Когда мы решили сделать наш шар сцепления, мы внесли некоторые изменения. Традиционный шар-головоломка сшит вместе в виде трех разных сегментов, которые можно разобрать и снова собрать — отсюда и название «шар-головоломка». Ради безопасности мы решили отказаться от этой функции. Однако в соответствии с традиционной эстетикой мы разработали шар-головоломку Wee Gallery с различными узорами.Эти узоры выполнены в черно-белом цвете для усиления зрительной стимуляции и имеют различные текстуры. Это делает игрушку отличной для визуальной и тактильной стимуляции, а также для развития моторики. В качестве дополнительного бонуса используемая ткань изготовлена ​​из органических материалов.

Как и многие наши продукты, Puzzle Ball можно использовать на разных стадиях разработки. Если вы повесите сенсорный мячик-клатч над ребенком в возрасте 3 месяцев, он начнет его пинать. Примерно в 5 месяцев они начинают хвататься за мяч.Сегменты мяча не только облегчают ребенку подъем, но и не дают мячу укатиться слишком далеко при падении.

Наш шар-головоломка популярен по многим причинам. Дизайн делает его идеальной детской игрушкой. И младенцы их любят. В этом нет ничего загадочного.

Политика арены и часто задаваемые вопросы | Мяч Арена

Сиденье

Рассредоточенные инвалидные коляски и доступные сиденья доступны на всех уровнях арены. Места для людей с ограниченными возможностями зарезервированы для гостей с ограниченными возможностями, которые нуждаются в специальных возможностях, и их сопровождающих.Доступные места доступны в следующих местах на Ball Arena, но могут различаться в зависимости от конфигурации мероприятия:

  • Уровень обслуживания/этажа: Зависит от события
  • Нижний уровень: секции 102, 106, 120, 130, 134, 136, 138, 140 и 144
  • Клубный уровень: секции 216, 236 и 256
  • Верхний уровень: секции 305, 311, 317, 327, 333, 339, 345, 351, 357, 367, 373 и 379

Парковка

Доступная парковка в Ball Arena предоставляется в порядке живой очереди.Гости, паркующиеся на парковке для людей с ограниченными возможностями, должны предъявить выданное государством разрешение на доступную парковку.

  • Camry North Lot предоставляет 103 стандартных места ADA и 7 мест с доступом для фургонов. Парковка для людей с особыми потребностями также доступна в Camry North и доступна для гостей после того, как все другие доступные места будут заняты. Количество доступных мест для особых потребностей зависит от мероприятия. Подъезжайте к Camry North Lot со стороны 12 th Street и Chopper Circle или 7 th Street с Auraria Parkway.
  • Tundra Lot предоставляет 8 стандартных мест ADA и 4 места с доступом для фургонов. Доступ к Tundra Lot возможен с Chopper Circle.
  • Rav4 Lot предоставляет 3 стандартных места ADA. Подъезжайте к Rav4 по адресу 11 th street либо от Chopper Circle, либо от Auraria Parkway.
  • Для получения дополнительной информации о парковке Ball Arena и тарифах, пожалуйста, позвоните в Jay’s Valet по телефону 303-405-1299.

Субтитры

Гости могут посетить сайт ball.vzpdigital.com, чтобы посмотреть субтитры на играх Nuggets, Avalanche и Mammoth.Открытые субтитры для звукового контента на специальных дисплеях также расположены под разделами 210, 222, 240 и 252 во время игр Nuggets, Avalanche и Mammoth и других избранных мероприятий.

Услуги сурдоперевода

Доступны услуги переводчика жестового языка и другие приспособления для глухих и слабослышащих гостей. Пожалуйста, свяжитесь с отделом по работе с гостями по телефону 303.405.8548 или по адресу [email protected] не менее чем за 72 рабочих часа до мероприятия, чтобы запланировать эту услугу.

Проскальзывающая муфта и предохранительная муфта ограничивают крутящий момент

Столкновения в трансмиссии вызывают внезапные пики крутящего момента, которые могут повредить или даже разрушить соседние компоненты. Чтобы ограничить крутящий момент до определенного значения, утилизируйте фрикционную муфту или предохранительную муфту с защелкой . В ассортименте Orbit Drive Technology технический пользователь найдет широкий выбор предохранительных муфт для широкого спектра применений и широких диапазонов крутящего момента.

Содержание технической статьи

Инициатором столкновений в трансмиссии могут быть, например, ошибки в работе или сбои в работе. Тем более важно, чтобы эти внезапно очень высокие крутящие моменты не были связаны с компонентами. В дополнение к вышеупомянутой защите от столкновений ограничитель крутящего момента s также преднамеренно используется как часть функции контроля натяжения полотна, торможения и защиты людей.Для ограничения крутящего момента в проскальзывающих муфтах используются фрикционные накладки, а в отключающих предохранительных муфтах используются шарики.


Почему так важно установить предохранительную муфту

Проскальзывающая муфта и проскальзывающая ступица передают крутящий момент фрикционная . Если крутящий момент, установленный на заводе или установленный пользователем, превышен, муфты или соответствующий крутящий момент в проскальзывающих ступицах будут проскальзывать элемент трансмиссии, такой как цепь или зубчатое колесо, и, таким образом, ограничивать крутящий момент до этого установленного значения.Как правило, эти ограничители крутящего момента также называются предохранительными муфтами, удерживающими нагрузку.

Ассортимент особо компактных предохранительных муфт обеспечивает безопасную защиту от перегрузок в трансмиссиях благодаря очень компактной конструкции Securmax . Независимо от того, требуется ли применение предохранительной муфты, разделяющей нагрузку, со встроенным передаточным элементом или удерживающего нагрузку ограничителя крутящего момента с одновременной компенсацией несоосности для прямых приводов, у Orbit Antriebstechnik есть подходящее решение для привода, готовое для вас.Мы представляем следующие варианты:       

Компактный ограничитель крутящего момента с компактным шаровым механизмом

Ограничитель крутящего момента Securmax Economy был разработан для приложений, требующих компактной конструкции ограничителя крутящего момента и ограничителя крутящего момента с разделением нагрузки. В этой предохранительной муфте крутящий момент передается по форме через шарики, вдавливаемые в углубления под действием заданного усилия пружины.

При превышении крутящего момента эти запирающие элементы выходят из своих выемок против усилия пружины и таким образом прерывают крутящий момент.Securmax Economy работает на основе особенно компактного шарового механизма . Передаточный элемент в виде звездочки также используется как функциональная деталь и является составной частью ограничителя крутящего момента.

По умолчанию повторная привязка происходит синхронно на 360°. Предохранительная муфта может быть объединена с бесконтактным выключателем или микровыключателем для отключения привода в случае перегрузки. Имеется шесть исполнений с регулируемым перегрузочным моментом от 7,5 до 1450 Нм .В дополнение к версии со встроенной звездочкой также доступна версия с фланцем.

Миниатюрная фрикционная муфта для защиты от перегрузок вплоть до регулирования напряжения

« Securmax Mini » разработана как так называемая фрикционная муфта постоянного действия и обеспечивает срок службы более 30 миллионов циклов в непрерывном или прерывистом режиме. Принцип работы делает его пригодным для контроля натяжения полотна, т. е. для поддержания постоянного натяжения при наматывании бумаги, проволоки или фольги, для контроля крутящего момента, например, при износе машин, или для защиты людей и оборудования от перегрузок.

Имеются приводные элементы, такие как Трение для комбинации со шкивом или шестерней на выходной стороне или в качестве фрикционной муфты для соединения вал-вал. Обе версии доступны с предустановленным или регулируемым крутящим моментом. Чтобы соответствовать тенденции к миниатюризации, программа начинается с фрикционных муфт с внешним диаметром 19,05 мм и диапазоном крутящего момента менее 1 Нм. Линейка Mini включает диаметры отверстий от 5 до 32 мм для крутящего момента до 17 Нм.

Ступицы скольжения для крутящего момента до 23.000 Нм 

Для более высоких диапазонов производительности ” Трусики Securmax ” с регулируемым моментом проскальзывания до 23 000 Нм. Тарельчатые пружины оказывают усилие предварительного натяга на фрикционные накладки. Высоту этого усилия пружины и, следовательно, величину крутящего момента можно бесступенчато регулировать с помощью регулировочной гайки или более крупных моделей с помощью регулировочных винтов в пределах соответствующего диапазона регулировки. Втулки скольжения можно комбинировать со шкивами, шестернями или звездочками. Кроме того, доступен вариант для сверхшироких элементов трансмиссии.

Компактные фрикционные муфты DF GEC из серии Securmax Slip передают крутящий момент за счет трения. Если установленный крутящий момент превышен, муфты проскальзывают и, таким образом, ограничивают крутящий момент до этого установленного значения.


Интервью: Наш выход в Индустрию 4.0

Серия Securmax Slip предлагает фрикционные муфты в сочетании с компенсационными муфтами для применений с дополнительной компенсацией смещения вала. В этой комбинации пользователь может выбрать один из двух вариантов: с кулачковой муфтой или с очень компактной эластичной муфтой типа GEC.Здесь они также предлагают компенсацию смещения вала в зависимости от размера до 0,6 мм в радиальном направлении, до 1° в угловом направлении и до 0,8 мм в осевом направлении. Серия доступна в девяти типоразмерах для расширенного диапазона крутящего момента от 1 Нм до 8000 Нм.

Основными областями применения муфт скользящих ступиц являются, среди прочего, транспортные и конвейерные системы, деревообрабатывающие станки, профилирующие и деревообрабатывающие станки, а также автомобильный сектор.

Беззазорная предохранительная муфта с разделением нагрузки для осей сервоприводов         

Даже в современных концепциях сервоприводов с электроникой предохранительные муфты с разделением нагрузки часто незаменимы, поскольку их механическое разделение и разъединение в трансмиссии происходит немедленно.Беззазорная предохранительная муфта “ Securmax servo ” предназначена для этих динамических зон ответственности. Например, она защищает рабочие узлы станков в случае столкновения продукта или снегоходов и серводвигателей от ударов и при концевых упорах.


Муфта многодисковая и ее промышленное применение


Передача крутящего момента в них осуществляется через шарики, которые в просадке прижимаются с помощью регулируемой силы пружины, при превышении крутящего момента эти блокирующие тела перемещаются против силы пружины от их проседания и тем самым обеспечить прерывание крутящего момента.Чтобы обеспечить немедленное падение крутящего момента в случае перегрузки, беззазорные предохранительные муфты работают с тарельчатыми пружинами с пониженным зазором. В настоящее время программа расширена до диапазона регулируемых перегрузочных моментов от 0,7 до 1200 Нм.

Повторное включение после устранения перегрузки может альтернативно включаться повторно или синхронно. В дополнение к функции компенсации при возникновении смещения вала , ассортимент продукции в 5 типоразмерах предлагает серию этих беззазорных ограничителей крутящего момента в сочетании с жесткими на кручение металлическими сильфонами.


Стальная пластинчатая муфта для сервоприводов | беззазорные и жесткие на кручение

Для применений, где вибрация критична, можно использовать конструкции, сочетающие упругие на кручение и демпфирующие эластомерные муфты. Областями применения этих беззазорных предохранительных муфт являются, например, печатные машины, станки, серводвигатели, погрузочно-разгрузочные машины, упаковочные и фасовочные машины. Существуют конструкции с прогрессивными тарельчатыми пружинами для надежного применения.

Разблокирующие, гигиеничные и экономичные фрикционные муфты

Новинкой в ​​программе Orbit Antriebstechnik является разблокирующая версия серии Securmax Servo. Решением для непрямых приводов являются версии для интеграции элементов трансмиссии, таких как звездочки или ременные шкивы. Для немедленного снижения крутящего момента эти беззазорные предохранительные муфты также имеют тарельчатую пружину с понижением. В этих версиях выпуска ввод и вывод сразу же разделяются в случае перегрузки.Накопленная энергия вращения может свободно вытекать, отпущенная предохранительная муфта остается разомкнутой.

Передача крутящего момента начинается при повторном включении сцепления вручную или с помощью устройства. Разъединяющая предохранительная муфта  подходит для приложений с высокими скоростями, в зависимости от размера до 8000 мин -1 и приложений с высокими моментами инерции масс.


Муфта Oldham: потенциал проверенного типа муфты

Для ограничителя крутящего момента возможности конструкций и вариантов разнообразны.Например, версии из Niploy или из нержавеющей стали позволяют использовать их в особых условиях окружающей среды или в приложениях с гигиеническими нормами. Варианты эконом-класса с особенно компактным шаровым механизмом предлагают альтернативу для особо тесных монтажных ситуаций. Миниатюрные фрикционные муфты для дополнительных осевых усилий и для вертикального применения являются дополнительными примерами возможных вариантов.

Кроме того, программа предлагает предохранительные муфты , которые в сочетании с беззазорной компенсирующей муфтой обеспечивают прямое соединение вал-вал.Вы можете выбрать между версиями с муфтой из эластомера, гасящей вибрацию, или, опционально, с устойчивой к скручиванию Дисковой муфтой.

 

Общие технические знания

Что такое фрикционная муфта?

Фрикционная муфта — это предохранительная муфта . Он защищает людей от травм, а машину от повреждений. Фрикционная муфта передает крутящий момент за счет трения или силовой посадки, поэтому она также является фрикционной муфтой. При достижении заданного крутящего момента фрикционная муфта автоматически отключает или подключает трансмиссию.Проскальзывающие муфты чаще используются в небольших приводах, насосах или генераторах или везде, где вал или машина часто запускаются и останавливаются.

Вас также может заинтересовать

Удар сцепления Брантли в 9-м подъеме Астроса над D-backs 2-1

PHOENIX (AP) Хосе Сири мог бы довольствоваться синглом в девятом иннинге. К лучшему или к худшему, он просто не так играет в эту игру.

Сири зажгла Астрос дублем, который положил начало розыгрышу с двумя аутами, Майкл Брантли отвез его домой двумя отбивающими позже, а Хьюстон обыграл Аризону Даймондбэкс со счетом 2: 1 во вторник вечером.

«Я знала, что это риск», — сказала Сири о его рывке на второе место. «Но иногда нужно рисковать, чтобы выигрывать игры».

Игра была равной 1 в девятом, когда Астрос собрал воедино свой розыгрыш против Марка Мелансона (0-1), который начался с дубля Сири в правый центр. Казалось, что это будет только одиночный бросок, но 26-летний игрок никогда не останавливался, обогнув первую базу, и рванул на вторую, поскольку бросок Павина Смита опоздал.

Хосе Алтуве последовал за ним с прогулкой, а затем Брантли набросился на первую подачу, нанеся одиночный удар по левому полю для своего третьего удара в игре, чтобы забить Siri.

Райан Прессли справился с нижней частью девятого для своего третьего сохранения, работая над заглавным синглом Сета Бира. Прессли ударил Карсона Келли высоким фастболом, чтобы положить конец.

«Мы выиграли еще одну близкую победу», – сказал менеджер Хьюстона Дасти Бейкер. «Это один из секретов победы в этом деле — вы должны побеждать в близких».

Siri, отбивая девятое место, дала Astros преимущество 1-0 в пятом с 456-футовым Гомером, который приземлился на вестибюле слева в центре.

Брэнтли сказал, что Сири — парень, который «раскручивает конверт», и никто не удивился, когда он взял лишнюю сумку в девятом, даже после того, как в седьмом его вышвырнули за кражу.

— Вот как он играет, — сказал Брантли. «Он играет так с тех пор, как попал сюда, с первого дня».

«Даймондбэкс» сравняли счет на шестом месте, когда Кристиан Уокер без сомнения нанес свой собственный удар по местам слева. Но это был единственный большой успех для борющегося нападения Аризоны, которое отбивает всего 0,130 в пяти играх.

Стартер Diamondbacks Мэдисон Бамгарнер отказалась от одной попытки и пяти попаданий за пять подач, пройдя два и выбив два.

Луис Гарсия забросил за Хьюстон четыре нулевых подачи.Эктор Нерис (1:0) отработал нулевой по счету восьмой позиции.

ВИДЯЩИЙ СТРОМ

Тренер по подаче

Diamondbacks Брент Стром впервые встретился со своей бывшей командой после ухода из Хьюстона в межсезонье.

Стром успешно работал тренером по подаче «Астрос» с 2014 по 21 год. За последние четыре сезона Хьюстон лидировал в мейджорах с 5339 аутами и 277 качественными стартами. Астрос были вторыми за этот период с 3,60 ЭРА.

ДЕЛАТЬ ДВИЖЕНИЯ

Даймондбэки вызвали Йонни Эрнандеса из INF и отправили Дрю Эллиса 1B/3B в Triple-A Reno.У Эллиса было одно попадание из восьми на летучих мышах, и он четырежды нанес удар в серии открытия сезона против Падрес.

КОМНАТА ТРЕНЕРА

Astros: RHP Лэнс Маккаллерс-младший был на поле перед игрой и бросил 25 раз с 60 футов. Он пытается оправиться от напряжения сгибателей, полученного во время плей-офф в прошлом сезоне. … Бейкер сказал репортерам, что DH Йордан Альварес был «не в настроении» и не был на стадионе. Бейкер сказал, что несколько тренеров тоже заболели.

Diamondbacks: RHP Зак Галлен изначально должен был сделать свой первый старт в сезоне во вторник, но в понедельник получил царапину из-за небольшого пореза на большом пальце правой руки.Менеджер из Аризоны Тори Ловулло сказал журналистам, что Галлен, скорее всего, сыграет против Мец в эти выходные в Нью-Йорке.

ВВЕРХ СЛЕДУЮЩИЙ

Astros и Diamondbacks завершают свою серию из двух игр однодневной игрой в среду. Diamondbacks отправят RHP Меррилла Келли (0-0, 0,00 ERA) на насыпь, чтобы встретиться с LHP Фрамбером Вальдесом (1-0, 0,00).

Больше AP MLB: https://apnews.com/MLB и https://twitter.com/AP-Sports

Clutch ниоткуда не попал в проигрыш Diamondbacks

PHOENIX — После девяти подач и трех часов отсутствия чего-либо, считающегося сцеплением, Высшая лига бейсбола вмешалась, чтобы избавить своих болельщиков от чего-либо большего.Astros и Diamondbacks нанесли оскорбление ситуационному бейсболу, заставив 21 бейсраннера показать результат 1 из 19 с бегунами в результативной позиции.

Спорт повторно принял правило автоматического бегуна, чтобы ускорить темп игры и предотвратить истощение питчеров. До того, как Джереми Пенья побежал на вторую базу, чтобы начать 10-й иннинг в среду, Хьюстон выиграл восемь на летучих мышах с бегунами в результативной позиции. Удалось сделать один удар.

ИНСАЙДЕР: Райан Прессли выходит из игры, хотя и с падением скорости

Нападающий «Пинча» Джейсон Кастро уговорил питчера из «Аризоны» Ноэ Рамиреса выйти на поле.Оба игрока вышли на голевую позицию благодаря пасовому мячу, создав для команды ситуацию, в которой она наслаждается.

Хосе Алтуве вышел из кризиса 1 из 15, с которого начался его сезон. В среду он дважды отличился против стартера из Аризоны Меррилла Келли, и здесь у него был шанс открыть игру. Рамирес. Он включил фастбол с двумя ударами, но не смог удержать мяч в воздухе. Хоумран с тремя забегами был нарушен на пять футов.

Рамирес вернулся с подачей, которую Алтуве всегда сокрушает.Changeup остался в зоне удара и практически не двигался. Алтуве сделал яростный взмах. Он пропустил это полностью

«Через две недели он уничтожит этот мяч», — сказал менеджер Дасти Бейкер после поражения его команды со счетом 3:2.

Укороченная из-за локаута весенняя тренировка все еще бросает тень на спорт. Астрос — живое тому доказательство. В течение шести игр они просили своих питчеров прилагать геркулесовы усилия. Это удалось во всех шести случаях, почти без помощи слабого нападения.

«Я думаю, что это наша шестая игра», — сказал Алтуве. «Мы выиграли четыре. Следующий вопрос.”

Немногие могут или будут жаловаться на результаты. Поддержать невозможно.

Уберите восемь ранов во время их второй игры в сезоне, и Астрос набрали 16 ранов в 54 фреймах. Забастовка Алтуве в 10-м иннинге привела к еще одному упущенному шансу во второй половине дня, полной их. Алекс Брегман переместил жертву на правое поле, забив Пенья, но Хьюстон так часто пропускает игры в этом сценарии, с верхней частью своего порядка, без аутов и двумя в результативной позиции.

Нападающие всегда отстают от питчеров в течение первой недели сезона или около того. Наличие всего трех недель наращивания усугубляет проблему. До игр в среду у лиги было 0,690 OPS и 0,231 средний показатель.

В среду у Хьюстона было шесть синглов. Команда сокращает 0,218/0,294/0,398 и имеет 0,692 OPS в первых шести играх. Йордан Альварес пропустил двух из них из-за болезни. Юлий Гурриэль пропустил еще троих, находясь в декретном отпуске.Алтуве – 3 из 20. Кайл Такер – 3 из 23.

«Они готовы бить по фастболам, — сказал Бейкер, — но они не готовы слишком много бить вне скорости».

Стартер из Аризоны Меррилл Келли провел с «Астрос» пять нулевых по счету подач, используя арсенал, описанный Бейкером. Он вывел нападающих из равновесия с помощью микса из пяти подач — комбинации двух разных фастболов, дополненных разрушительным изменением, которому научил бывший товарищ по команде Зак Грейнке.Келли вычеркнул шесть и сдался три сингла.

Алтуве собрал два из них. Он пробил вторую подачу Келли в мелком центре поля, но Брегман отскочил в двойную игру, которая стерла Алтуве на третьей базе, а бегун оказался в затруднительном положении на второй. Начав шестой с другого сингла, Altuve украл вторую базу, чтобы спровоцировать какое-то действие. Он так и не продвинулся дальше. Брегман отправил хорошо забитый мяч на предупреждающую дорожку, но ветер удержал его на примерном поле.

— У нас все хорошо, — сказал Алтуве. «Я не думаю, что мы плохие. Были хороши. Мы выиграли четыре игры. Я совсем не беспокоюсь. У нас есть хорошие игроки, которые здесь. Я думаю, у нас все хорошо».

В течение девяти подач Аризона ничего не могла сделать, чтобы воспользоваться анемией Астроса. Помогло прекрасное усилие КПЗ Хьюстона, но команде было нечего делать в этой игре. Его качки сотрудники прошли девять и плюхнул еще три. Аризона застряла с семью бегунами против одного только стартера из Хьюстона Фрамбера Вальдеса, отказавшись воспользоваться каким-либо преимуществом своего ужасного старта.

Через шесть дней после победы над «Ангелами» в день открытия Вальдес вернулся к старым привычкам, от которых, похоже, не избавился. Его непоследовательность сводит с ума и продолжает вызывать его главную озабоченность. Вальдес оказался под полным контролем в день открытия. В среду игра контролировала его.

Вальдес встретился с 17 защитниками. Он прошел пять из них и плюнул еще один. Три прогулки Вальдеса пришлись на четыре поля. Он получил только 12 заявленных ударов на 75 полях, которые он бросил.

Вальдесу понадобилось 23 веревки, чтобы финишировать на первом, и по 26 на втором и третьем.Вальдес ничего не приказывал и изо всех сил пытался внести какие-либо заметные коррективы. Несколько раз он вставал на колени перед насыпью и позади нее, взяв 20-секундный тайм-аут, который Бейкер всегда умоляет его использовать. Пользы от них не было.

«Думаю, я слишком рано отпустил мяч», — сказал Вальдес через переводчика. «Кроме того, климат здесь сегодня отличается от того, что был в (Анахайме). Это не оправдание, а то, что мы можем исправить».

Четверо питчеров следовали за ним с невероятными усилиями.Кристиан Хавьер забил пять за три безуспешных подачи. Эктор Нерис бросил нулевой по счету девятый и отправил игру на дополнительные возможности.

Подача в дни подряд впервые за весь сезон, более близкий Райан Прессли выдал две прогулки в 10-м иннинге. Кетель Марте забил победный гол, чтобы забить Сету Биру, бывшему батраку из Хьюстона, который сравнял счет с синглом на приусадебном участке «Астрос». У Аризоны не было другого попадания с бегуном в результативной позиции.

— В конце концов, они у нас его забрали, — сказал Бейкер. «Они получили несколько своевременных попаданий, когда им было нужно, они не могли получить их весь день. У нас были нужные люди в игре на правильной позиции и все такое, просто тяжело было проиграть».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.