Бытовые и профессиональные бензопилы приводятся в действие двухтактными ДВС, работающими на дозированной смеси бензина и адаптированного к сложным условиям работы моторного масла. Правильные пропорции масла и бензина для бензопилы — одно из важных условий стабильных тяговых характеристик двигателя и малозатратной выработки его назначенного ресурса.

Необходимость получения достаточно высокой мощности от малокубового силового агрегата вынуждает эксплуатировать бензопильные двигатели на высокооборотных режимах, поэтому к качеству обоих компонентов топливной смеси предъявляются повышенные требования.

Бензин

Основной компонент топливной смеси для бензопильных двигателей — бензин с октановым числом не ниже 92. Для приготовления топлива не пригоден расходный материал с просроченным хранением, изготовленный на основе газового конденсата, имеющий в своем объеме воду и механические примеси.

• Мнения экспертов по применению бензинов разных марок неоднозначны. С одной стороны признается неполное соответствие отечественного бензина А-92 европейским стандартам.
• С другой — подвергается сомнению качество бензина А-95 из-за большого содержания противодетонационных присадок. Использовать это топливо для приготовления горючего для бензопилы можно только при полной уверенности в его качестве.
• Сложность заключается в наличии различных улучшающих присадок, с помощью которых недобросовестные производители и реализаторы повышают эксплуатационные свойства автомобильного бензина с меньшим октановым показателем.

Также происходят необратимые изменения рабочих свойств горючего при достаточно длительном его хранении в пластиковой таре, независимо от уровня ее бензо-и маслостойкости.

Смазочные материалы

Более строгие критерии выбора масляного компонента. В лучшем варианте — это рекомендованное производителем минеральное или полусинтетическое моторное масло, предназначенное для работы в высокооборотных двухтактных ДВС с воздушным охлаждением.

Преимущество минеральных масел в их меньшей стоимости. Их более дорогие полусинтетические и синтетические аналоги выгодно отличаются улучшенными рабочими характеристиками и соответствием экологическим стандартам.

Синтетики:

• сохраняют рабочие свойства в широком диапазоне рабочих температур;
• не образуют нагара;
• содержат в своем составе моющие, противоокислительные, консервирующие и другие полезные для работы силового агрегата присадки.

Преимущества фирменных масел

На производстве специальных моторных масел специализируются многие отечественные и зарубежные производители, но самые высокие рейтинговые показатели у брендовой продукции Штиль, Хускварна и Макита.

Только по отдельным параметрам фирменному ассортименту уступают отечественные моторные масла торговой марки Лукойл.

• экономный расход;
• стабильность рабочих характеристик в сложных условиях эксплуатации и при длительном хранении;
• минимальное количество токсических соединений в выхлопных газах;
• практически полное отсутствие нагара.

По американской классификации, для работы в бытовых и профессиональных моделях можно использовать масла категории API-TB. Японский аналог — JASO-FB и JASO FD. Категорически исключается приготовление горючей смеси с применением масла для 4-тактных двигателей.

Красный, зеленый или любой другой цвет масла определяет принадлежность продукта к ассортименту определенного производителя, поэтому при определении характеристик материала не учитывается. Крайне осторожно следует подходить к выбору моторного масла неизвестного состава и происхождения.

До получения дополнительной информации о качественных и эксплуатационных параметрах, от применения такого материала лучше временно отказаться.

Допускается смешивание однотипных по составу и назначению моторных масел производства известных качеством своего ассортимента брендов. Ни при каких условиях не разрешается смешение масел минеральных и синтетических.

Критерии самостоятельного выбора

Большой ассортимент позволяет выбрать масло в полной мере соответствующее классу и характеристикам бензопилы, условиям ее последующей эксплуатации.

• Для бюджетных моделей можно использовать масла категории Стандарт, для профессиональных бензопил рекомендованы расходные смазочные материалы категории Супер и Ультра.
• Для приготовления полноценной топливной смеси для бензопилы желательно использовать рекомендованные инструкцией по эксплуатации фирменные масла или их брендовые аналоги. В частности, полностью взаимозаменяемы однотипные по составу и применению моторные масла Штиль и Хускварна.

Специалисты рекомендуют владельцам бензопил исключить из сферы внимания моторные масла, предназначенные для двухтактных двигателей мопедов, лодочных моторов и другой механизированной техники бытовой группы.

Силовые агрегаты этого оборудования работают в более комфортных условиях, что делает менее жесткими требования к их эксплуатационным характеристикам.

Дозировка масла в китайском варианте

Многие бензопилы китайской сборки представляют собой упрощенные копии популярных моделей европейской разработки. Отсутствие специальных материалов и фирменных технологий способствует сохранению устаревшей пропорции бензина и масла в соотношении 25:1.

Повышенный в два раза расход моторного масла компенсируется его меньшей стоимостью. По заверению разработчиков, в состав китайских масел вводятся оригинальные компоненты, способствующие повышению износостойкости силовых агрегатов и реальному продлению их назначенного ресурса.

По заключению независимых экспертов, лучшие марки китайских моторных смазочных материалов по качеству соответствуют аналогам европейских производителей среднего ценового диапазона. Это уровень фирменных моторных масел группы Стандарт и частично — Супер.

Осторожно — фальсификат!

Мелкие частные компании из Китая и других азиатских стран специализируются на производстве моторных масел, которые по меньшей стоимости реализуются на рынках под торговой маркой ведущих производителей.

• Характеристики поддельной продукции на порядок ниже фирменных оригиналов. Постоянное применение фальсификата отрицательно сказывается на работе бензопилы и долговечности ее эксплуатации.
• Определить статус и качество масла может только опытный специалист, поэтому избежать возможных рисков можно, покупая расходные комплектующие в сети фирменных и лицензированных торговых точках.
• Применение некондиционных смазочных материалов для сервисных специалистов является законным основанием для лишения владельца неисправной пилы гарантийных ремонтно-восстановительных обязательств.

Рабочие пропорции топливной смеси

Стандартное соотношение бензина и масла в топливной смеси для бензопильных карбюраторных двигателей разных моделей составляет 40:1 и 50:1. Такая пропорция обеспечивает полноценную смазку трущихся деталей кривошипного механизма и поршневой группы, а также не препятствует полному сгоранию бензино-воздушной смеси.

С учетом внешних факторов топливная смесь может корректироваться в сторону увеличения количества масла. Такая необходимость возникает на этапе обкатки нового инструмента, а также при высокой температуре воздуха. В таком случае стандартная дозировка масла увеличивается на 20%.

На практике применяется увеличение в топливной смеси процентного соотношения масла, если его характеристики не полностью отвечают заявленным требованиям. Сколько масла на литр бензина нужно в каждом конкретном случае, определяет сам пильщик.

Мерные емкости

Для соблюдения правильной пропорции бензина и масла может задействоваться нанесенная на корпус пилы расчетная таблица. Фирменная тара ведущих производителей моторных масел оборудована встроенными мерными устройствами, обеспечивающими точную дозировку масла для разных объемов топливной смеси.

Мерная посуда входит в заводской комплект многих моделей бензопил бюджетной категории. В отдельных случаях разбавить бензин с маслом в заданной пропорции поможет медицинский шприц объемом 20 см3.

Особенности приготовления и хранения топливной смеси

Правила техники безопасности предписывают разводить бензин и масло в металлической канистре. Так устраняются риски образования статического электричества и возгорания топлива.

Специалисты советуют залить масло в неполную емкость, тщательно перемешать, после чего долить чистым бензином до заданного уровня. Следует исключить из повседневной практики экономию рабочего времени приготовлением рабочей смеси непосредственно в бензобаке бензопилы.

Данная технология чревата отказами топливной системы из-за попадания большого количества масла в карбюратор, необходимостью разборки и тщательной промывки.

Рекомендации по хранению

Смесь лучше готовить в количестве, которого должно хватить на выполнение разовых работ. Проблема заключается в необратимом ухудшении рабочих свойств смеси в процессе хранения. Готовый состав рекомендуется использовать на протяжении нескольких ближайших дней.

Смесь бензина с маслом месячной выдержки ухудшает тяговые возможности двигателя. Также имеет место образование смолистых соединений в топливной системе и интенсивное нагарообразование в камере сгорания, потеря подвижности поршневых колец.

• С минимальным ущербом для качества хранить бензин с маслом желательно на протяжении не более 2-х недель. При температуре окружающей среды 25 и более градусов тепла, этот срок уменьшается до 8-10 дней.
• В целях экономии, просроченную смесь можно постепенно расходовать, подмешивая в свежий состав в количестве не более 10% от общего объема.

Во избежание проблем связанных с отказом топливной системы, приготовленную смесь рекомендуется профильтровать через не волоконный материал типа замши, или мелкоячеистую саржевого плетения, металлическую сетку.

Особенности обкатки нового инструмента

В это понятие входит щадящий режим работы бензопилы на начальном этапе ее эксплуатации. Технология также предусматривает работу двигателя на смеси с увеличенным на 20% содержанием моторного масла.

Время обкатки в моточасах указывается в прилагаемой инструкции. На практике, для выхода инструмента на рабочий уровень, достаточно выработки 3-5 заправок бензобака пилы.

Новые модели в обкатке не нуждаются, но первые часы работы бензопилу не рекомендуется использовать с большими нагрузками.

Откуда берется бензин? – Как работает бензин

Бензин производится из сырой нефти . Сырая нефть, выкачиваемая из земли, представляет собой черную жидкость под названием нефти . Эта жидкость содержит углеводороды, и атомы углерода в сырой нефти соединяются в цепочки различной длины.

Оказывается, что молекулы углеводородов различной длины имеют разные свойства и поведение. Например, цепь с одним атомом углерода (Ch5) является самой легкой цепью, известной как метан.Метан – это такой легкий газ, что он плавает, как гелий. Когда цепи становятся длиннее, они становятся тяжелее.

Первые четыре цепи – Ch5 (метан), C2H6 (этан), C3H8 (пропан) и C4h20 (бутан) – все газы, и они кипят при -161, -88, -46 и -1 градусах F, соответственно (-107, -67, -43 и -18 градусов С). Цепи до C18h42 или около того – все жидкости при комнатной температуре, а цепи выше C19 – все твердые при комнатной температуре.

Различные длины цепей имеют все более высокие точки кипения, поэтому они могут быть отделены дистилляцией .Это то, что происходит на нефтеперерабатывающем заводе – сырая нефть нагревается, и различные цепи вытягиваются из-за их температуры испарения. (Подробнее см. Как работает нефтепереработка.)

Цепи в диапазонах C5, C6 и C7 – очень легкие, легко испаряющиеся, прозрачные жидкости, называемые нафтами. Они используются в качестве растворителей – из этих жидкостей могут быть изготовлены жидкости для химической чистки, а также растворители для краски и другие быстросохнущие продукты.

Цепи от C7h26 до C11h34 смешаны вместе и используются для бензина.Все они испаряются при температуре ниже точки кипения воды. Поэтому, если вы проливаете бензин на землю, он очень быстро испаряется.

Далее идет керосин в диапазоне от C12 до C15, за которым следуют дизельное топливо и более тяжелые мазуты (например, мазут для дома).

Далее идут смазочные масла. Эти масла больше не испаряются при нормальных температурах. Например, моторное масло может работать весь день при температуре 250 градусов по Фаренгейту (121 градус по Цельсию), не испаряясь вообще.Масла идут от очень легких (например, масло 3-в-1) через моторные масла различной толщины через очень густые трансмиссионные масла, а затем полутвердые смазки. Вазолин тоже падает туда.

Цепи выше диапазона C20 образуют твердые вещества, начиная с парафина, затем смолы и, наконец, асфальтового битума, который используется для изготовления асфальтовых дорог.

Все эти различные вещества происходят из сырой нефти. Разница лишь в длине углеродных цепей!

проблем с бензином – как работает бензин

Бензин имеет две проблемы при сжигании в автомобильных двигателях. Первая проблема связана с смогом и озоном в больших городах. Вторая проблема связана с углеродом и парниковыми газами.

Когда автомобили сжигают бензин, они идеально сжигают его и не создают ничего, кроме углекислого газа и воды в выхлопных газах. К сожалению, двигатель внутреннего сгорания не идеален. В процессе сжигания бензина также вырабатывается:

• Окись углерода , ядовитый газ
• Оксиды азота , основной источник городского смога
• Несгоревшие углеводороды , основной источник городского озона

Каталитические нейтрализаторы устраняют большую часть этого загрязнения, но они также не идеальны.Загрязнение воздуха от автомобилей и электростанций является большой проблемой в больших городах.

Углерод тоже проблема. Когда он горит, он превращается в большое количество углекислого газа. Бензин в основном состоит из углерода, поэтому один галлон газа может выбросить в атмосферу от 5 до 6 фунтов (2,5 кг) углерода. США выпускают примерно 2 миллиарда фунтов углерода в атмосферу каждый день.

Если бы это был твердый углерод, это было бы чрезвычайно заметно – это было бы все равно, что выбросить 5-фунтовый пакетик сахара из окна вашего автомобиля на каждый галлон сгоревшего газа.Но поскольку 5 фунтов углерода образуются как невидимый газ (углекислый газ), большинство из нас не замечают этого. Углекислый газ, выходящий из выхлопной трубы каждого автомобиля – это парниковых газов . Конечные эффекты неизвестны, но существует большая вероятность того, что в конечном итоге произойдут драматические изменения климата, которые затронут всех на планете (например, уровень моря может повыситься, затопить или разрушить прибрежные города). По этой причине усиливаются попытки заменить бензин водородом.См., Как Водородная Экономика Работает для деталей.

Связанные Статьи HowStuffWorks

Больше замечательных ссылок

Как сырая нефть превращается в бензин? (с картинками)

Сырая нефть превращается в бензин с помощью относительно простого процесса переработки. Преобразование начинается с добычи нефти из земли, после чего она обычно загружается в большие контейнеровозы, которые доставляют ее на нефтеперерабатывающие заводы по всему миру. Как видел любой зритель в новостях, сырая нефть превращается в густое черное вещество, которое не похоже на чистый и сыпучий газ, используемый в автомобилях.Это потому, что сырая нефть на самом деле представляет собой смесь углеводородов.

Фракционная перегонка происходит, когда углеводороды превращаются в пар, который затем направляется через ректификационные колонны.

По мере разрушения доисторических растений и животных, составляющих сырую нефть, они образовывали углеводороды, состоящие из цепей и структур разного размера.Каждый углеводород имеет уникальное применение, которое процесс нефтепереработки стремится максимизировать. Использование каждого зависит от количества атомов углерода в его структуре. Например, в бензине содержится восемь атомов углерода, а в легких газах, таких как пропан, только три. Углеводороды имеют много энергии, когда они могут быть распутаны, и процесс очистки завершает это.

В отличие от сырой нефти, бензин относительно чистый и сыпучий.

Самая важная часть процесса очистки известна как фракционная перегонка. Поскольку все углеводороды имеют разные температуры кипения, их можно отделить при нагревании. Сырая нефть нагревается в котле до температуры до 1112 ° F (600 ° C), которая покрывает все углеводороды в пар.Когда они охлаждаются ниже температуры кипения, они выпадают в осадок в виде жидкости.

Сырая нефть представляет собой смесь сложных углеводородов, которая добывается из-под поверхности Земли.

Пар направляется через ректификационную колонну. Внизу углеводороды с наивысшими температурами кипения сначала улавливаются на экране, который вытягивает остаток, или кокс, который часто сжигается или сжигается для получения энергии.Пар поднимается вверх по колонне и, по мере его охлаждения, экраны по пути улавливают различные углеводороды, такие как дизельное топливо, керосин, бензин, нафта и легкие газы.

Нефтяная скважина.

Все эти выходы должны быть обработаны на предмет загрязнения, прежде чем они могут быть отправлены.Колонка с серной кислотой удаляет частицы, ненасыщенные углеводороды, соединения кислорода и соединения азота. Затем жидкость пропускается через абсорбционную колонну, которая удаляет воду, и обрабатывается для удаления серы. После этого процесса различные сырые продукты могут быть отправлены в конечные пункты назначения через большую сеть.

Нефть доставляется на нефтеперерабатывающие заводы на больших судах.

Бензин составляет почти половину добычи барреля сырой нефти, хотя цепи, которые составляют этот углеводород, не составляют половину барреля. Эта разница устраняется с помощью химической переработки, которая позволяет нефтеперерабатывающим заводам накапливать или разрушать углеводородные цепи для получения различных продуктов.Выходы химической переработки изменяются в зависимости от спроса, который часто является самым тяжелым для бензина.

Нефтяная скважина. Сырая нефть может быть переработана в бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты.

Когда углеводороды разбиваются на мелкие компоненты, это называется крекинг .Крекинг может быть осуществлен путем введения тепла в углеводороды или с использованием химического катализатора, такого как газообразный водород. Когда углеводороды объединяются с образованием более длинных цепей, это известно как объединение и . Объединение чаще всего использует платину в качестве катализатора для объединения небольших углеродных цепей, производя газообразный водород в качестве побочного продукта. Газообразный водород можно использовать для крекинга или продавать. Углеводороды также химически изменяют в процессе, называемом алкилированием , который объединяет соединения с низкой молекулярной массой с катализатором и вводит смесь в изменяемые углеводороды.

Большая часть сырой нефти поступает с Ближнего Востока.

Процесс, посредством которого сырая нефть превращается в бензин, осуществляется в большом количестве во всем мире.Большинство нефтеперерабатывающих заводов являются чрезвычайно эффективными, используя каждую углеводородную цепь, отделенную во время процесса дистилляции, и настраивая производительность по мере необходимости, чтобы приспособиться к требованиям рынка. Однако известно, что поставки сырой нефти ограничены, что ставит под сомнение долговечность будущего нефтепереработки. Кроме того, большая часть мира сильно зависит от нефти из одного крайне нестабильного источника: Ближнего Востока.

Сырая нефть превращается в бензин в процессе, который включает очистку и перегонку вещества для удаления примесей. Сырая нефть разделяется на продукты, такие как бензин и керосин, в крекинг-колоннах на нефтеперерабатывающих заводах. ,

Сколько масла мы использовали? – ScienceDaily

Оценки того, сколько сырой нефти мы добыли с планеты, сильно различаются. Теперь британские исследователи опубликовали новую оценку в International Journal of Oil, Gas and Coal Technology , которая предполагает, что мы могли использовать больше, чем мы думаем.

Идея о том, что у нас заканчиваются запасы нефти, не нова, но знаем ли мы, сколько нефти мы добывали с тех пор, как в середине девятнадцатого века были пробурены первые коммерческие нефтяные скважины? В 2008 году химики Иштван Лакатос и Джулианна Лакатос-Сабо из Венгерской академии наук предположили, что с 1850 года добывается менее 100 миллиардов тонн сырой нефти и что среднегодовая производительность составляет менее 700 миллионов баррелей в год.

Они сравнили доказанные запасы и оценки ресурсов, которые еще предстоит найти (YTF), и поддержали мнение о том, что мы скоро столкнемся с нехваткой нефти, даже если значительная часть этих запасов остается в неиспользованном грунте.

Теперь Джон Джонс из Школы инженерии в Университете Абердина, Великобритания, предполагает, что цифры, на которые ссылаются Иштван Лакатос и Джулианна Лакатос-Сабо, для которых они не дают ссылок, сильно недооценивают, сколько нефти мы уже использовали. Джонс говорит, что мы использовали по крайней мере 135 миллиардов баррелей нефти с 1870 года, периода, в течение которого J.Д. Рокфеллер основал The Standard Oil Company и начал всерьез бурить.

Нефтяная промышленность в настоящее время охватывает несколько поколений, говорит Джонс, и исторически не интересовалась, сколько нефти было добыто, как это делали экономисты, ежедневные и годовые цифры вызывают гораздо большую обеспокоенность. Однако в 2005 году Центр анализа истощения нефти (ODAC) в Лондоне предоставил почти 1 триллион баррелей сырой нефти (944 миллиарда баррелей) с начала коммерческого бурения. Джонс объясняет, что даже эта цифра не складывается.

Он рассчитал лучшую оценку, используя объем барреля (42 галлона США, или 0,16 кубометра) и плотность сырой нефти 0,9 тонны на кубометр. Таким образом, 944 миллиарда баррелей ODAC эквивалентны 135 миллиардам тонн.

Джонс объясняет, что эта цифра имеет тот же порядок величины, что и оценка, предложенная Лакатосом и Лакатос-Сабо, но тем не менее на 35% выше, чем показатель ODAC. «Их утверждение о том, что было произведено менее 100 миллиардов тонн, в значительной степени несовместимо с ODAC», – говорит Джонс.Подразумевается, что либо ODAC, либо венгерская команда ошибочны в своих оценках, и предполагает, что сейчас необходимо уточнить эту важную цифру.

История Источник:

Материалы предоставлены Inderscience . Примечание: содержимое может быть отредактировано по стилю и длине.

,