Смазка для подшипников синего цвета: виды, названия, марки. Применение для подшипников

alexxlab | 17.09.2020 | 0 | Разное

Содержание

Смазка 158 – характеристики и применение

&nbsp

Синяя смазка хорошо известна автолюбителям ещё с советских времён. Впервые она нашла широкое применение в отечественном автопроме с началом выпуска автомобилей «Жигули». С успехом используется и в настоящее время, не уступая по эффективности зарубежным аналогам. Рассмотрим характеристики смазки 158 и область применения данного вида ГСМ в современном автотранспорте.

Состав

Смазка 158 относится к классу консистентных, или пластичных смазок.

Отличительная особенность – промежуточное положение между жидкими ГСМ и твёрдыми веществами.

На ощупь похожа на густую мазь, с гладкой структурой, лишённой каких-либо мелких абразивных включений.

Как и все консистентные смазки, 158-я обладает хорошей адгезией, то есть, способностью удерживаться на гладких и предварительно не обработанных поверхностях.

Состав смазки был разработан в 60-е годы ХХв. в советском НИИ при Минхимпроме, и с тех пор с успехом используется вплоть до наших дней, конкурируя с продукцией иностранных компаний. Связано это с набором высоких эксплуатационно-технических характеристик, обусловленных сбалансированным составом.

В основе смазки лежат минеральные компоненты, получаемые путём глубокой переработки сырой нефти.

Характерный глубокий синий оттенок смазка 158 приобретает из-за добавки фталоцианина меди. Это основная присадка, используемая в качестве загустителя, для придания консистенции густой мази, хорошо держащейся на поверхности металла. Одновременно с этим фталоцианин исполняет роль антиоксиданта, резко повышая устойчивость смазочного материала к окислению в процессе своей эксплуатации.

158

Также для увеличения эффективности, в смазку 158 добавляются дополнительные химические компоненты:

Противоизносные присадки. Способствуют увеличению срока эксплуатации узлов и механизмов, обработанных такой смазкой;
Противозадирные добавки, снижающие степень истирания соприкасающихся друг с другом движущихся деталей.

В современные разновидности 158-й, поставляемые на рынок отечественными и иностранными производителями, могут добавляться иные дополнительные ингредиенты, увеличивающие её надёжность и долговечность, улучшающие прочие эксплуатационные характеристики.

К примеру, в лукойловскую 158-ю смазку вместо традиционного синего фталоцианина меди добавляют в качестве присадки-загустителя стеариново-кислотное мыло. Данное мыло, созданное на основе калия и лития, не следует путать с гигиеническим средством. Консистентная смазка №158 не нуждается в создании особенных условий для её хранения.

Следует только помнить, что все ГСМ, созданные на основе перегонки нефтепродуктов, являются потенциально огнеопасными веществами, и их следует оберегать от воздействия высоких температур и открытого огня.

Складироваться и перевозиться она может в упаковке компании-производителя.

В продажу смазку поставляют в бочках по 185 кг, канистрах по 20 кг, вёдрах или банках.

Технические характеристики и дополнительные свойства от варианта расфасовки не зависят.

Смазочный материал не является токсичным, и при попадании на кожу его достаточно вытереть ветошью и смыть проточной водой с мылом или порошком.

Свойства и характеристики

Особенность данного смазочного материала состоит в своеобразном переходе из густого агрегатного состояния в жидкое. В состоянии покоя смазка 158 представляет собой мазеподобную субстанцию, хорошо удерживающуюся на гладком металле, как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. При механической нагрузке, в зоне соприкосновения движущихся деталей, она приобретает свойства текучести, заполняя все зазоры и пустые пространства обработанного узла.

Основные характеристики для машинной смазки, в том числе и для 158-й – температура каплепадания и эффективная вязкость. Первый параметр показывает, насколько стойка консистенция вещества при его нагревании. Любые масла при нагревании начинают разжижаться и скатываться с поверхности детали. Чем выше температура каплепадания, тем длительнее использование смазки по времени, при интенсивных нагрузках и высоких температурах обработанных ею узлов. У смазки 158 этот показатель составляет около 135ºC.

С другой стороны, смазка с чересчур высоким показателем температурной устойчивости, при отрицательных температурах начинает вести себя не лучшим образом. На морозе она затвердевает, и начинает скатываться на обработанных деталях в комочки, или вовсе осыпаться с них. В местах соприкосновения трущихся деталей не образуется жидкая смазывающая прослойка, в результате чего повышается их износ. Поэтому так важно на этапе разработки смазки найти компромиссное решение, что удалось сделать разработчикам 158-й смазки. Её динамическая вязкость при 0ºC составляет порядка 400 паскалей в секунду.

Другие технические характеристики и свойства смазочного материала:

Пенетрация (проникающая способность без принудительного воздействия) при 25ºC – от 240 до 320.
Показатель прочности в рабочей зоне при 20ºC – 150-500 паскалей, при 50ºC – 130 паскалей.
Степень предоставляемой противокоррозийной защиты – высокая.
Коллоидная отпрессованная стабильность – 21%.
Щелочной показатель – 0,1%.
Содержание воды – возможно незначительное присутствие в виде не растворённых следов. Содержание органических или неорганических кислот – 0%.
Температурный диапазон применения, согласно ТУ, от -50ºC до 120ºC.

Применение смазки 158 для подшипников

Смазка 158 была создана для использования в различных подшипниках, в особенности в электрическом оборудовании транспортных средств. Изначально её применение сводилось к обработке подшипников автомобильных электрогенераторов и стартеров. В этой области 158-я показала себя намного лучше широко применяемых до её изобретения литолах, нигролах и солидолах.

О высокой эффективности, которой обладает «синяя» смазка, говорит тот факт, что при использовании её в игольчатых подшипниках карданов пробег от одной замены до другой составляет 300 тыс. км. Правда, подобный выдающийся результат достигается не на всех автомобилях, а только на тех, где карданный узел оснащён двойной герметизацией. Это необходимо для предотвращения смешения смазочного материала с внешними загрязнителями.

Где применяют

После обкатки, которую смазочный материал прошёл в подшипниках автомобильного электрооборудования, его стали применять и в более нагружаемых агрегатах. Сегодня 158-ю смазку применяют в основном в узлах и деталях транспортных средств − автомобилей, тракторов, спецтехники. Обработка консистентными смазками позволяют достичь следующих результатов:

Повышенная стойкость обработанного узла к износу и истиранию;
Устойчивость металла к коррозийным воздействиям;
Высокие показатели механической стабильности.

В основном «синяя» смазка используется в узлах, имеющих в своём составе шарнирные сочленения или подшипники качения. Наибольшую известность данный вид ГСМ получил в качестве смазочного материала для крестовины кардана легковых автомобилей.

Импортные аналоги

Смазка 58 – чисто отечественный бренд, разработанный ещё во времена СССР. Сегодня в России выпускаются, кроме классического состава, узкоспециализированные варианты 158-й:

Азмол-158. Состав, специально разработанный для ШРУСов, и не предназначенный для использования в стартерах и генераторах;
GREASE-158. Имеет улучшенные противозадирные характеристики и более высокую температуру каплепадания. Это достигается путём введения в его состав в качестве присадок идатрена и канифоли.

На современном рынке смазочных материалов имеется большое количество аналогов, выпускаемых иностранными компаниями-нефтепереработчиками. Среди них, на российском рынке можно встретить:

LSEP-2 и SY-2202 от ВР;
Alvania RL-1 от «Шелл»;
Nyco Grease от Nyco Interm.

Импортные варианты смазки отличаются от продукции отечественных производителей лишь своей более высокой стоимостью. «Синяя» смазка, столь знакомая ещё советским автолюбителям, продолжает с успехом служить, и по сей день. Сбалансированный и чётко выверенный состав позволяет обеспечить долговременную защиту подшипников, в том числе и в нагруженных узлах и деталях.

Смазка №158 (синяя) характеристики применение аналоги

Смазка №158 применяется в подшипниках качения генераторов, игольчатых подшипниках крестовины карданных сочленеий, в узлах трения очистки ветровых стекол автомобилей, тракторов и других машин. Смазка №158 предназначена для применения в автотракторном электрооборудовании (генераторы, стартеры, магнето), где она в течение нескольких лет обеспечивает работу подшипников качения без смены. Это исключает необходимость периодической смазки таких агрегатов при эксплуатации автомобилей и тракторов.

Достаточно широко используют смазку №158 в игольчатых подшипниках карданных шарниров непостоянной угловой скорости. Смазку можно не заменять в течение 300 тыс. километров пробега. Столь длительное время без смены смазка №158 может работать только в подшипниках карданных шарниров с двойной герметизацией, которые пока установлены не на всех типах автомобилей. Можно полагать, что срок работы и других смазок, например
литола-24, в таких узлах также будет не меньше.

Автомобильная смазка №158 представляет собой мягкую мазь гладкой текстуры. Синий цвет смазки 158 объясняется присутствием в ней пигмента – фталоцианина меди, играющего роль загустителя и антиокислительной присадки.
Температурный диапазон применения (от -40°C до 120°C) смазки №158, указанный в технических условиях ТУ 38.101320-77, недостаточно дифференцирован. Если в качестве базового используется вязкое авиационное масло, смазка не будет иметь хорошие низкотемпературные свойства. В большинстве подшипников качения электрооборудования автомобилей морозостойкость смазки не имеет решающего значения. Поэтому смазка №158 незаменима в этих узлах трения. Однако, как правило, ее следует применять при температурах не ниже -30°С. Смазка №158 работоспособна при температурах до 90-100°С в течение длительного времени. Допускается ее кратковременный перегрев до 120°С. Номинально требуется, чтобы температура каплепадения ее была не ниже 125°С; фактически же этот показатель близок к 150°С.

Недостатки смазки №158 – интенсивное окрашивание кожи, одежды, инструмента, верстаков при попадании на них смазки; известны случаи вредного воздействия на кожу рук. При систематической работе со смазкой №158 требуется строгое выполнение правил техники безопасности. Смазка работоспособна от -50°С до +120°С и представляет собой минеральное масло МС-20, загущенное литиево-калиевыми мылами стеариновой кислоты.

Обозначение смазки по ГОСТ23258-78-СМ1-М2 4/12-T2.

Физико-химические показатели смазки №158 ТУ 38 101320-77

№ п/п	Наименование показателей	Норма
1.	Внешний вид	Однородная мазь от синего до т. -синего цвета
2.	Температура каплепадения,°С, не ниже	140
3.	Пенетрация при 25°С без перемешивания, 0,1 мм	240-320
4.	Предел прочности при 50°С, Па, не менее	130
5.	Вязкость при 0°С и среднем градиенте скорости деформации 10 с-1,П.с, не более	400
6.	Коллоидная стабильность, % отпрессованного масла, не более	21,0
7.	Содержание свободных органических кислот	Отсутствие
8.	Коррозионное воздействие на металлы (Си)	Выдерживает
9.	Массовая доля воды	Следы
10.	Массовая доля свободной щелочи в пересчете на NaOH, %, не более	0,10

Технические характеристики смазки 158 pdf

Velcom: +375-44-743-26-19 MTS: +375-29-843-26-19 Tel: +375-17-332-63-19

Синие смазки

29.12.2015

Здравствуйте, дорогие читатели моего блога.

Сегодня я хотел бы вместе с вами рассмотреть и обобщить тему так называемых синих автомобильных смазок, ставших уже традиционными и получивших, благодаря своей универсальности, наибольшее распространение на транспорте и в промышленности.

Сейчас сложно отследить историю и эволюцию этих смазок, но считается, что синие автомобильные смазки появились в 70-80 годах прошлого века в США. Первенство, правда, оспаривается фирмами Chevron и Mobil, но, судя по распространенности смазки Mobilgrease XHP222, компания ExxonMobil обладает правом на лидерство.

Появлением синие автомобильные смазки обязаны остро назревшей необходимости решить задачу создания универсальных смазок для автомобильного, железнодорожного, морского и промышленного применения. Причем, универсальность такой смазки должна была быть такой, чтоб в случае, когда не знаешь что применить, применяй синюю смазку – не ошибешься.

И действительно, вязкость базового масла 220 сСт, из которого производятся синие смазки, наиболее оптимально удовлетворяет скоростным и нагрузочным характеристикам колесных подшипников ступиц автомобилей и букс железнодорожных вагонов, а также подшипников обогатительного, цементного и металлургического оборудования. Кстати, задача подбора смазки для подшипников тяжелого промышленного оборудования так и начинается с первоначального применения синей смазки и последующего корректирования по вязкости базового масла в зависимости от конкретных нагрузок и температур.

Хочу отметить, что европейские компании также производят смазки данного класса, но окрашивают их в красный цвет (Shell, Total) или зеленый (Castrol). Кстати, характерный цвет смазкам придает специальный пигмент-краситель. Это не имеет функционального значения, а является только цветовым маркером.

В связи с характерным синим цветом, хочу вспомнить «старую добрую» советскую смазку «158». Она также является универсальной автотракторной смазкой, предназначенной для применения в автомобильных электроагрегатах (стартерах, генераторах) и крестовинах карданных валов. Смазка «158» – высококачественная универсальная смазка, изготавливаемая на основе авиационного масла МС-20 и литиево-калиевого мыльного загустителя. Использование масла МС-20 обусловило некоторую дефицитность и дороговизну этой смазки, в связи с чем применение её ограничивалось малогабаритными подшипниками электроагрегатов автотракторной техники и крестовин карданных передач. В подшипниках ступиц колес автомобилей и тяжелого промышленного оборудования смазка «158» по этим причинам не применялась, хотя в народном хозяйстве могла принести немалый технико-экономический эффект.

В настоящее время смазка «158» утратила актуальность и свои преимущества в связи с массовым появлением на рынке пластичных смазок на комплексном литиевом загустителе и по доступным ценам. Кстати, применение 158-й ограничено свойствами литиево-калиевого загустителя в области высоких температур и водостойкости. Практически максимальная рабочая температура этой смазки не превышает 110°С. Современные смазки на комплексно-литиевом загустителе существенно превосходят её по высокотемпературным свойствам и водостойкости, сохраняя работоспособность до +160…180°С.

В настоящее время технологии производства комплексно-литиевых смазок хорошо отработаны, что обеспечивает их широчайшее распространение и доступность на рынке смазочных материалов. В России наиболее распространенной и популярной синей автомобильной смазкой по праву стала смазка ARGO Elit X. Эта смазка стала достойным импортозамещающим аналогом таких популярных смазок, как Mobilgrease XHP 222, Shell Gadus S3 V220 2, Castrol LMX, Chevron Delo Grease EP2 и т.п.

ARGO Elit X – универсальная смазка автотракторного и промышленного применения, позволяющая решить комплекс производственных задач по повышению эффективности автомобильного транспорта и спецтехники, а также оборудования обогатительного, цементного и металлургического производств. Смазка данного класса призвана реализовать задачу по импортозамещению смазочных материалов, а также предельно оптимизировать их номенклатуру. Разумная ценовая политика позволяет также заменить морально устаревшую смазку Литол-24, повысив эффективность использования оборудования и транспорта. В настоящее время мы можем констатировать факт завоевания рынка пластичных смазок России универсальной синей смазкой ARGO Elit X.

Высокотемпературная смазка: виды, применение, марки

&nbsp

Высокотемпературные смазки отличаются от всех прочих, как это можно понять из их названия, устойчивостью к высоким температурам. Они сохраняют свои защитные и смазывающие свойства при температурах, достигающих 1100ºC. Состояние смазок при этом может меняться, в зависимости от состава: некоторые марки разжижаются, при этом лучше обволакивая поверхности, а некоторые, наоборот – загустевают, образуя прочный защитный слой.

Высокотемпературная смазка изменяет свое состояние, но не теряет своих основных функций – защиты механизмов от коррозионных процессов, и снижение трения во взаимодействующих между собой узлах.

Применение

Незначительное количество высокотемпературных смазок задействовано в быту – это смазки для подшипников качения или скольжения и зубчатых или цепных передач.

Применяются они в автомобилях и мотоциклах. Владельцам техники, которые занимаются ремонтом и профилактикой сами, такие смазки хорошо знакомы.

Большинство высокотемпературных смазок имеют промышленное назначение, и здесь спектр их применения довольно широк. Они применяются в легком и тяжелом машиностроении, нефте- и газодобывающей отрасли, в производстве электродвигателей, в пищевой промышленности, и это далеко не весь список.

Состав

Высокотемпературные смазки имеют различные составы, в зависимости от сферы применения, но принцип их изготовления одинаков для всех разновидностей смазок.

Основу составляет минеральное или синтетическое масло, к нему добавляют загуститель и пакет присадок.

Компоненты и их состав подбираются, исходя из их конечного предназначения. В качестве загустителя, как правило, используется 12-гидроксистеарат, либо литиевое мыло. Смазки, производимые на этой основе, не теряют своих свойств при нагревании, а также не вымываются при работе в жидких средах.

Классификация

По составу и областям применения высокотемпературные смазки можно разделить на следующие:

Смазки на силиконовой основе. Производятся из синтетических масел, загущенных при помощи силикагеля. Имеют относительно невысокие температурные показатели – в среднем, от 180 до 250ºC.

Идеально подходят для пластиковых узлов трения, применяются в швейных машинках, вентиляторах, бытовых духовках, офисной оргтехнике. Также применяются для герметизации узлов в системах водоснабжения.

Основным достоинством силиконовых смазок является создание прочного влагонепроницаемого слоя на поверхностях. Помимо этого, они малочувствительны к резким перепадам температуры.

Смазки на литиевой основе. Используются, в основном, для автомобильных, или мотоциклетных подшипников, имеют высокий класс вязкости. Раньше в этой сфере применялись жидкие смазки, однако они имели небольшой ресурс, и подшипники требовали более частой профилактики.

Продолжительность действия современных литиевых смазок гораздо выше. Помимо смазывающих свойств, они обладают противозадирными свойствами, благодаря соответствующим присадкам, а также защищают подшипники от попадания в них пыли и прочих мелких частиц.

Также литиевые составы обладают хорошими токопроводящими характеристиками, что позволяет использовать их в производстве электродвигателей и для защиты электрических контактов в условиях высоких температур. Литиевые смазки сохраняют свои рабочие качества до температуры 250ºC, а некоторые марки – до 350ºC.

Графитовые смазки. Основа – синтетические или органические масла с добавлением большого количества измельченного графита. Выглядят, как густая мазь черного цвета.

Применяются в горячих цехах, например, при производстве хлебо-булочных изделий. Помимо этого, востребованы на кирпичных заводах, а также в оборудовании для добычи нефти и газа.

Хорошо подходят для водопроводной арматуры в условиях высокой температуры – в котельных и на распределительных станциях горячего водоснабжения. Температурные показатели этого вида смазок высоки – до 400ºC. Следует отметить, что при 250ºC масляная основа смазки начинает выгорать, остается только графит, который и обеспечивает защиту и смазывание рабочих поверхностей. В процессе выгорания масла возможно выделение дыма, поэтому использовать такие смазки можно только в помещениях с хорошей вентиляцией.

Медные смазки. Производятся на основе меди из минеральных, синтетических, и полусинтетических масел. Применяются для защиты резьбовых соединений, в низкооборотных узлах трения, работающих при высоких температурах, для смазки форм прессов в литейных цехах.

Используются в автомобилестроении. Обладают хорошими водоотталкивающими свойствами, не изменяют своих свойств при взаимодействии с различными типами металлов. Защищают поверхности от задиров и агрессивных сред. Благодаря присутствию в составе частиц меди, имеют высокую электропроводность. Переносят температуры до 1100ºC.

Керамические смазки.

Основные плюсы:

устойчивы к воде и прочим влажным средам;
не меняют свой состав и свойства при взаимодействии со щелочами, кислотами и прочими агрессивными веществами;
не воздействуют на резину и пластик, защищают от коррозии и смазывают.

Обладают хорошими диэлектрическими показателями. В качестве керамической составляющей наиболее часто применяется нитрид бора, смазывающие характеристики которого в некоторых составах лучше, чем у дисульфида молибдена.

Нитрид бора – порошок белого цвета, смазки на его основе, соответственно, имеют белый цвет. Кристаллическая решетка нитрида бора схожа по своей структуре с алмазной.

Керамические смазки применяются в обслуживании автомобилей, в частности, для обработки резьбовых соединений, подвергающихся воздействию высоких температур – гнезда свечей зажигания, а также болты крепления тормозных колодок. После такой обработки резьба не подвергается коррозии и не «закисает», что обеспечивает легкое отвинчивание. Также керамические смазки применяются в нефтеперерабатывающей и сталепрокатной промышленности. Температурная устойчивость керамических составов очень высока и достигает 1500ºC у некоторых марок.

Несмотря на свою специфичность, высокотемпературные смазки обладают разнообразными качествами и применяются в самых различных областях. Практически у всех производителей различных масел, среди всего разнообразия ассортимента, обязательно присутствует линейка высокотемпературных смазок.

Высокотемпературная смазка для подшипников синего цвета Xhp Grease

Описание продукта

Отличная устойчивость к высоким температурам; Хорошая водостойкость

Тип смазки	Цвет	Срок службы ступичного подшипника	Класс вязкости	Точка каплепадения
Смазка для подшипников на литиевой основе	Синий	тестовые данные> = 70000 км	1 # 2 # 3 #	280 ° С
Смазка на основе литиевого комплекса для экстремального давления	Синий	данные испытаний> = км	1 # 2 # 3 #	320 ° С
Синтетическая смазка для подшипников	Белый / зеленый	тестовые данные> = 120000 км	Использовать все сезоны	380 ° С

Преимущества продукта

Прямые продажи с фабрики, такое же качество и лучшая цена.

Упаковка и доставка

Поддержка настройки других размеров упаковки.

Завод

Наша продукция включает автомобильные смазочные материалы, промышленные смазочные материалы, тормозные жидкости и автозапчасти.

Наша фабрика имеет самое современное производственное оборудование и испытательный центр. Каждый бочонок смазочного масла, который мы производим, должен пройти тестирование оборудования, прежде чем его можно будет отправить клиентам.

Наша компания придерживается принципа «собственный бренд, сочетание маркетинга и сервиса, эффективности производства и послепродажного обслуживания, модернизации управления компанией»; постоянно повышает конкурентоспособность компании и всесторонне продвигает бренд компании за рубежом.

Мы придерживаемся честного управления, постоянно внедряем инновации, создаем первоклассные продукты для клиентов и предоставляем первоклассный сервис – это наше вечное стремление. «Чтобы быть эффективным, необходимо модернизировать управление компанией»; мы продолжаем повышать конкурентоспособность компании и всесторонне продвигать бренд компании за рубежом.

FAQ

Q1. Каково ваше состояние упаковки?
A: Каждый из наших продуктов имеет несколько упаковок с разными характеристиками.Вы также можете настроить размер упаковки в соответствии со своими потребностями.

Q2. Каковы ваши условия оплаты?
A: T / T составляет 30% депозита и 70% до доставки. Перед оплатой остатка мы покажем вам фотографии товаров и упаковки.

Q3. Как долго ваш срок доставки?
A: Обычно срок доставки составляет 10 дней. Конкретная дата доставки зависит от количества заказанных вами товаров. Мы можем сообщить конкретно дату доставки заказных продуктов.

Q4 Можно ли изготовить по образцу?
A: Да, мы можем изготовить по вашему образцу или техническим параметрам.

Q5. Какова ваша политика в отношении образцов?
A: Если у нас есть запасы, мы можем предоставить образцы, но заказчик должен оплатить сбор за образец.
Курьерская плата.

Q6: Как вы строите с нами долгосрочные хорошие деловые отношения?
A: 1. Мы поддерживаем хорошее качество и конкурентоспособные цены, чтобы гарантировать пользу нашим клиентам;
2.Мы уважаем каждого клиента и считаем его своим другом. Мы ведем бизнес добросовестно и дружим с ними, независимо от того, откуда они.

Смазка для подшипников на основе полимочевины синего цвета

2 доллара США.30–5 долларов США / Килограмм | 1000 Килограмм / Килограмм (Мин. Заказ)

Перевозка:: Служба поддержки Морские перевозки

Время выполнения:

Количество (килограммы)	1–15000	> 15000
Est.Срок (дни)	20	Торг

.Консистентная смазка синего цвета

для подшипника двигателя

Описание продукта

Подшипник с длительным сроком службы.

Подходит для работы при высоких температурах.

Высокая водонепроницаемость.

Широкий спектр применения.

Упаковка и доставка

Доступны различные упаковки, например пластиковая банка 500 г / 1 кг, пакет, ведро 15 кг / 17 кг, барабан 180 кг.Упаковка также может быть изменена.

Мы являемся профессиональным производителем смазок и располагаемся в городе Дунъин провинции Шаньдун.

мы искренне приветствуем каждого друга и надеемся на наше сотрудничество.

Синяя консистентная смазка для подшипников двигателя

Контактное лицо: Aimee
wechat / whatsapp: 008615254686812
SKYPE: aimeegeng

Смазка подшипников | Подшипники AST

Масло : Доступны как масла на нефтяной основе, так и синтетические. Примерами синтетических масел являются силикон, диэфиры, ПАО и фторированные соединения. Подшипники, смазанные маслом, будут иметь меньший пусковой и рабочий крутящий момент и более высокую скорость вращения. Масла подвержены потерям при испарении, поэтому срок службы подшипников меньше, чем у смазки. Миниатюрные и инструментальные подшипники часто смазываются только один раз на весь срок службы подшипника, поэтому выбор смазочного материала критически важен.Более крупные подшипники подлежат повторной смазке в рамках цикла технического обслуживания оборудования. Эти подшипники часто смазываются через системы рециркуляции масла, которые встроены в машины или оборудование. Температурный диапазон, вязкость, скорость испарения являются ключевыми характеристиками, которые следует учитывать при выборе масла.

Смазка : Консистентная смазка состоит из базового масла с добавлением загустителя. Эти загустители состоят в основном из металлических мыл (лития, натрия, алюминия и кальция), органических (мочевина) или неорганических соединений.Хотя эти загустители сильно влияют на характеристики пластичной смазки, смазывающие свойства пластичной смазки обусловлены ее базовым маслом. Кроме того, смазка может содержать присадки, улучшающие ее характеристики. Типы добавок включают антиоксиданты, антикоррозионные, противоизносные, наполнители, фортификаторы и фортификаторы с противозадирными свойствами. Температурный диапазон, вязкость базового масла, а также жесткость или степень проникновения являются ключевыми характеристиками, которые следует учитывать при выборе пластичной смазки. Большинство смазок, используемых в подшипниках качения, относятся к категории 2

по NLGI.

Solid Films : Это не текучие покрытия, наносимые на поверхности трения для предотвращения износа.Они используются в экстремальных ситуациях, когда масло или смазка не могут выжить, и обычно выбираются в качестве крайней меры или варианта. К ним относятся суровые условия окружающей среды, такие как экстремальные температуры, вакуум или радиация. Эти покрытия включают графит, MoS2, серебро, золото или PTFE. Твердые покрытия включают TiC или хром. Твердые пленки разрабатываются для каждого конкретного применения.

Выбранный смазочный материал (и количество) также влияет на максимальную рабочую скорость и крутящий момент (как пусковой, так и рабочий).В миниатюрных подшипниках смазка может влиять на уровень шума. Отфильтрованные консистентные смазки и масла рекомендуется использовать с миниатюрными или инструментальными подшипниками.

Смазка обычно наносится с помощью специального смазочного оборудования с головкой, которая наносит смазку между шариками, заставляя ее входить в контактную поверхность дорожки качения шара (или ролика) и вокруг нее. При вращении смазка распределяется внутри подшипника. Подшипники миниатюрных и инструментальных серий обычно смазываются в чистых помещениях.

Количество смазки обычно указывается в процентах, например, 30% заполнения. Процент представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством в подшипнике. Другими словами, если внутреннее пространство в подшипнике полностью заполнено смазкой без пустот, оно будет заполнено на 100%. Производители подшипников имеют разные количества, которые они считают стандартными. Обычно это от 20% до 40%. В маленьких или миниатюрных подшипниках количество смазки может составлять всего 10%.

Масло также применяется производителем на специальном оборудовании. Сумма обычно не указывается. В приложениях, чувствительных к крутящему моменту, излишки масла могут быть удалены центрифугированием. Это чаще встречается с миниатюрными подшипниками или подшипниками инструментального типа.

Покрытие консистентной смазкой (MGGP) – Процесс MGGP начинается с тщательного смешивания потенциальной смазки с летучим растворителем. Консистенция смазки значительно разжижена. Этой смесью можно управлять для достижения различной толщины покрытия.Затем смесь впрыскивается в покрытие подшипника на всех внутренних поверхностях. В некоторых случаях также используется процесс окунания. Затем растворитель отжигают при низкой температуре. Этот метод часто используется в приложениях, чувствительных к крутящему моменту, и миграция смазочного материала, связанная со смазкой маслом, является нежелательной.

Синтетические масла по своей природе стабильны. Обычно не ожидается, что они будут окисляться, полимеризоваться или улетучиваться при комнатной температуре в течение 10 и более лет. Сложноэфирные масла, в которых сложноэфирная связь может подвергаться незначительному гидролизу в присутствии влаги, могут стать более кислыми при наличии влаги.Простое старение вряд ли повлияет на фторированные масла и силиконы.

Смазки могут «стареть» более сложным образом. На качество смазки может повлиять изменение структуры геля. Если гель сжимается, станет очевидным значительное вытекание масла, а оставшаяся смазка затвердеет. Структура геля также может стать мягче со временем.

Смазочные материалы, содержащиеся в подшипниках, поставляемых AST Bearings, являются высококачественными смазочными материалами. Многие из этих смазочных материалов также соответствуют военным или другим требованиям.Тип и количество смазочного материала во многих случаях определяется заказчиком, и в тех случаях, когда заказчик не сделал особого выбора, подшипники смазываются в соответствии с отраслевыми стандартами.

Срок годности – это период после изготовления смазочного материала, в течение которого он считается пригодным для использования без повторных испытаний его физических характеристик. Кроме того, производители заявляют, что срок годности применяется только в том случае, если масла и смазки надлежащим образом хранятся в их оригинальных закрытых емкостях.

AST закупает необходимые смазочные материалы у утвержденных поставщиков. Наша закупочная документация требует, чтобы вместе со смазочным материалом был предоставлен Сертификат анализа, и что 75% срока годности производителя остается на момент получения. Что касается срока хранения любого смазочного материала, AST должен полагаться на спецификации срока годности производителя этого конкретного смазочного материала. Кроме того, AST установила внутренние процедуры контроля смазочных материалов, которые включают надлежащее хранение смазочных материалов и применение сроков «использования до», соответствующих спецификациям производителя смазочных материалов.AST не «удостоверяет» срок годности смазываемых нами подшипников по следующим причинам:

Мы не являемся производителем смазочных материалов.
После нанесения смазки на подшипник или другое устройство факторы, которые AST не может ни предсказать, ни контролировать, будут определять срок службы смазки.

Следовательно, конечный пользователь должен создать свою собственную базу данных или руководящие принципы относительно срока хранения или срока службы смазанных подшипников. AST регулярно отмечает дату смазывания на этикетках и упаковке, чтобы клиенты могли применять свои внутренние процедуры для материалов, чувствительных к возрасту.

При выборе смазочного материала необходимо учитывать множество факторов, таких как температура, нагрузки, скорость, окружающая среда и желаемый срок службы, и это лишь некоторые из них. Кроме того, помимо уже упомянутых, существует множество характеристик пластичных смазок и масел, которые следует учитывать, такие как отделение масла, потери при испарении, температура каплепадения, стабильность к окислению, способность / жесткость к образованию каналов и другие. Смазка – одна из самых важных спецификаций, которую должен учитывать проектировщик.

В следующих таблицах перечислены распространенные смазочные материалы для подшипников и некоторые их свойства. У AST есть сотни других.

Таблица I – Консистентные смазочные материалы

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ И ТОВАРНОЕ НАИМЕНОВАНИЕ	MIL SPEC	РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН ДИАПАЗОН ° F	БАЗОВОЕ МАСЛО	ЗАГЛУШИТЕЛЬ	ЦВЕТ
АМЕРИКАНСКАЯ ОЙЛ КО.
Rykon Premium № 2		-10/200	Минерал	Арилмочевина	красноватый
Rykon Premium № 3		-20/250	Минерал	Арилмочевина	розовый
Супермил ASU31052	MILG 25013	-100/450	Силикон	Арилмочевина	Лаванда
Супермил ASU72832	MILG23827A	-100/250	дистер	Литий	Янтарь
BRAY OIL CO.
Брайкот 627S	MILG 23827	-100/300	Сложный эфир	Органический	л. Коричневый
Брайкот 637S	MILG25537	-65/260	Минерал	Кальциевое мыло	л. Коричневый
601EF		-100/390	Полиэфир	Тетрафлуор	Белый с оттенком
CHEVRON OIL CO.
BRB-2	MILG3545C	-20/350	Минерал	Полимочевина	Синий / Зеленый
OHT		+20/300	Минерал	Натрий	Зеленоватый
NRRG335		-65/300	Синтетика / Аэроматик	Натрий	Бордовый
Поли FM # 2	долл. США h2	0 / -320	Белое масло	Полимочевина	Абрикос
НИИ-2	MILG3545G	-20/350	Минерал	Полимочевина	Синий / Зеленый
DOW CORNING
Molykote BR2 Plus		-20/300	Минерал	Литий	Черный
Molykote 33		-100/400	Силикон	Литий	Серый
Molykote 41		-0/550	Силикон	Литий	Черный
Molykote 44	MILG46886A	-100/400	Силикон	Литий	Темный янтарь
Molykote 55M	MILG4343	-65/350	Силикон	Литий	Тан
DU PONT, E.I.
Критокс 240AA	MILG27617	-30/450	Фторированный углерод	Vidax	Белый
Критокс 240AB	MILG27617	-30/450	Фторированный углерод	Vidax	Белый
Критокс 240AC	MILG27617A	-30/550	Фторированный углерод	Vidax	Белый
Критокс 240АЗ	MILG27617	-65/300	Фторированный углерод	Vidax	Белый
Критокс 283AC	MILG27617	-30/550	Perfluor	Тетрафлуор	Белый
EXXON CORP.
Андок Б	MILG18709A	-20/250	Минерал	Натрий	коричневый
Андок С		-20/250	Минерал	Натрий	коричневый
Андок 260	MILG3545C	-20/250	Минерал	Натрий	Янтарь
Маяк 325		-65/250	дистер	Литий	Лт.Загар
HOUGHTON E.F.
Cosmolube 615	MILG4343	-65/375	Силикон	Литий	л. Коричневый
КЛУБЕР
Asonic GLY 32		-58/284	Сложный эфир / ПАО	Литий	Белый / Бежевый
Asonic GHY 72		-40/356	Сложный эфир	Полимочевина	бежевый
Barrierta L 55/2		-31/482	PFPE	ПТФЭ	Кремово-белый
Isoflex Super LDS 18	MILG 23827	-76/266	Минерал / Сложный эфир	Литий	желтый
Isoflex LDS 18 Специальный	MILG 23827	-76/266	Минерал / Сложный эфир	Литий	желтый
КЁДО ЮШИ
PS №2		-60/230	дистер	Литий	Белый
SRL		-40/300	Сложный эфир	Литий	Тан
МОБИЛЬНОЕ МАСЛО
BRB № 23	МЕЛЬНИЦА 7711	-0/250	Нефть	Натрий	Тан
Mobil 24	MILG 25013	-100/550	Силикон	Органический	красноватый
Mobil 27	MILG 23827	-65/325	Углерод	Без мыла	Тан
Mobil 28	MILG81322A	-65/350	Гидроуглерод	Без мыла	Темно-красный
MPB CORP.
MINAPURE	MILG81937	-65/250	дистер	Литий	Lt. Tan
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ NYE
703A		-30/250	Минерал	Натрий	Тан
716B		-60/300	Сложный эфир полиола	Литий	Тан
Реолюб 703А		-30/250	Минерал	Натрий	Тан
Инструментальная смазка 706E		-65/300	Сложный эфир полиола	Литий	Светло-коричневый
Реолюб 716B		-60/300	Сложный эфир полиола	Литий	Тан
Ниогель 781 D	Заменяет GE Versilube G-300	-95/390	Силикон	Литий	Белый с оттенком
Фторэфир 899 RP		-130/480	ПТФЭ	ПТФЭ	Белый
Реолюб 2000		-60/260	Углеводород	Органический	Красный
Реотемп 500	MILG3278A	-65/350	дистер	Натрий	Синий
Реоплекс 6000HT		-40/302	Сложный эфир	Натрий	Светло-коричневый
ОБОЛОЧНОЕ МАСЛО
Aeroshell № 5	MILG3545C	-20/300	Нефть	Микрогель	Темно-коричневый
Aeroshell № 6	MILG 24139	-40/250	Минерал	Микрогель	Янтарь
Aeroshell № 7	MILG23827A	-100/300	дистер	Микрогель	Янтарь
Aeroshell № 14	MILG 23827	-65/250	Минерал	Кальциевое мыло	Тан
Aeroshell № 17	MILG21164	-100/300	дистер	Микрогель	Темно-серый
Aeroshell № 22	MILG81322A	-80/350	Углеводород	Микрогель	Темно-серый
Алвания # 2	MILG 18709	-20/275	Минерал	Литий	Янтарь
Алвания # 3	MILG81322C	-30/275	Минерал	Литий	Янтарь
Киприна № 3	MILG 18709	-0/250	Минерал	Литий	Лт.Загар
Долиум Р №2		-30/300	Минерал	Беззольный	Янтарь
Дарина	MILG 18709	-0/300	Минерал	Микрогель	Янтарь
КОРОЛЕВСКАЯ СМАЗКА
Ройко 13Д	MILG 25013	-100/450	Силикон	ПТФЭ	Лаванда
Ройко 21	MILG7421	-100/250	дистер	Литий	коричневатый
Ройко 22МС	MILG81827	-80/360	дистер	Глина	Черный
Ройко 27А	MILG 23827	-100/275	дистер	Литий	коричневатый
Ройко 37	MILG25537	-65/250	Минерал	Кальциевое мыло	Тан
Royco 64C	MILG21164	-65/250	дистер	Литий	Черный
TENNECO CHEM.(HULS)
Андерол 753A		-40/300	дистер	Литий	л. Коричневый
Андерол 757		-40/300	дистер	Литий	л. Коричневый
Андерол 761		-40/400	дистер	Кремнезем	л. Коричневый
Андерол 793A		-65/300	дистер	Литий	Лт.Янтарь
Андерол 794		-65/250	дистер	Литий	Янтарный лейтенант
Андерол 795		-65/300	дистер	Литий	Белый с оттенком
TEXACO OIL CO.
Премиум РБ		-30/325	Минерал	Литий	оранжевый
Низкотемпературный EP	MILG 23827	-65/250	Синтетический материал	Литий	Пурпурно-коричневый
Regal AFB № 2	MILG 18709	-40/250	Парафин	Литий	зеленый
Unitemp 500		-65/350	дистер	Натрий	Синий

Таблица II – Смазочные материалы
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ И ТОВАРНОЕ НАИМЕНОВАНИЕ	MIL SPEC	РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН ДИАПАЗОН ° F	ТИП	ТОЧКА ТОЧКА ° F	ВСПЫШКА ТОЧКА ° F	ВЯЗКОСТЬ CS + 75 ° F / + 210 ° F
ANDERSON OIL CO.
L245X	МИЛЛ 6085A	-70/350	дистер	-75	420	20 / 3,5
LS252	MIL17353A	-65/250	дистер	-75	340	7,6 / 1,9
БЕНДИКС КОРП.
P10	МИЛЛ 6085A	-70/350	дистер	-80	420	23.4 / 3,8
BRAY OIL CO.
NPT3A		-65/175	дистер	-90	400	19 / 3,5
885	МЕЛЬНИЦА 6085	-50/400	дистер	-85	410	1875/9
NPT9		-30/350	Сложный эфир	-50	495	710/55
DOW CORNING
DC200	VVL1078	-40/550	Силикон	-50	600	Разное
DC510	МЕЛЬНИЦА 27694	-70/500	Силикон	-80	600	Разное
DC550		-40/450	Силикон	-50	600	125/20
FS1265		-50/300	Силикон	-30	500	Разное
DU PONT, E.I.
Критокс 143 AB		-45/450	Perflour	-45	500	85 / 10,3
Krytox 143 AC		-30/550	Сложный эфир	-35	550	270/26
ЭКСОН КОРП.
P15A	МЕЛЬНИЦА 7808	-65/300	дистер	-75	450	22/3.5
Aviation Inst. Масло	МЕЛЬНИЦА 7870	-65/290	Нефть	-70	300	17 / 2,6
Univis P12	МИЛЛ 6085A	-75/300	дистер	-90	410	30 / 3,6
Univis P38	МЕЛЬНИЦА 6085	-65/300	дистер	-70	415	72/37
ОБЩЕЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ
Versilube F44		-100/500	Силикон	-100	550	70/15
Versilube F50	MILS 81087	-100/400	Силикон	-100	550	75/22
Versilube SF81		-40/400	Силикон	-55	600	Разное
Versilube SF96		-40/400	Силикон	-50	600	40/16.5
НЕФТЯНАЯ КОМПАНИЯ ЗАЛИВ
Синтетическая жидкость № 6		-50/275	Минерал	-90	295	3200/12
МАСЛО HOUGHTON
Cosmolube 270A	МИЛЛ 6085A	-65/250	дистер	-70	365	15 / 3,5
МОБИЛЬНОЕ МАСЛО
SHC824		-50/350	Синтетика	-65	455	100/6.5
XRL743A		-50/350	Синтетика	-65	520	100 / 6,5
МПБ КОРП.
M0119		-30/250	Синтетика	-80	455	119 при 100 ° F
SHELL OIL COMPANY
Aeroshell № 3	МЕЛЬНИЦА 7870	-70/240	Нефть	-75	275	16.5 / 2,3
Aeroshell № 12	МИЛЛ 6085A	-70/300	дистер	-70	365	21,5 / 3,5
Aeroshell № 4	MILH 5606	-70/500	Нефть	-85	215	859 / 10,4
TENNECO CHEMICAL
Андерол L401D	МИЛЛ 6085A	-75/260	дистер	-80	430	19.7 / 3,4
Андерол L423		-80/350	Синтетика	-100	370	200 / 5,1

TOP HEADLINES