Станок 6т13 технические характеристики: Вертикально-фрезерный станок 6Т13 (6Р13) – цена, отзывы, характеристики с фото, инструкция, видео
alexxlab | 27.02.1987 | 0 | Разное
6Т13 станок консольно-фрезерный вертикальный. Характеристики, схемы, описание
Сведения о производителе консольно-фрезерного станка 6Т13
Производитель серии универсальных фрезерных станков 6Т13 – Горьковский завод фрезерных станков, основанный в 1931 году.
Завод специализируется на выпуске широкой гаммы универсальных фрезерных станков, а, также, фрезерных станков с УЦИ и ЧПУ, и является одним из наиболее известных станкостроительных предприятий в России.
Начиная с 1932 года Горьковский завод фрезерных станков занимается выпуском станков и является экспертом в разработке и производстве различного металлорежущего оборудования.
Универсальные фрезерные станки серии Т выпускаются Горьковским заводом фрезерных станков (ГЗФС) начиная с 1985 года. Станки сходны между собой по конструкции, широко унифицированы и является дальнейшим усовершенствованием аналогичных станков серии Р (6Р12, 6Р13).
Сегодня консольно-фрезерный станок 6Т13 – выпускает:
- ООО “Станочный Парк”;
- ООО СО “ПРЕССМАШ”;
- Станкостроительное объединение ООО СО “СтанРос”.
Продукция Горьковского завода фрезерных станков ГЗФС
- 6Г605 станок продольно-фрезерный двухшпиндельный, 500 х 1600
- 6М12П станок консольно-фрезерный вертикальный, 320 х 1250
- 6М13П станок консольно-фрезерный вертикальный, 400 х 1600
- 6М82 станок консольно-фрезерный горизонтальный универсальный, 320 х 1250
- 6М82Г станок консольно-фрезерный горизонтальный, 320 х 1250
- 6М82Ш станок консольно-фрезерный широкоуниверсальный, 320 х 1250
- 6М83 станок консольно-фрезерный горизонтальный универсальный, 400 х 1600
- 6М83Г станок консольно-фрезерный горизонтальный, 400 х 1600
- 6М83Ш станок консольно-фрезерный горизонтальный, 400 х 1600
- 6Н12 станок консольно-фрезерный вертикальный, 320 х 1250
- 6Н13П станок консольно-фрезерный вертикальный, 400 х 1600
- 6Н82 станок консольно-фрезерный горизонтальный, 320 х 1250
- 6Н82Г станок консольно-фрезерный горизонтальный, 320 х 1250
- 6Р12, 6Р12Б станок консольно-фрезерный вертикальный, 320 х 1250
- 6Р13, 6Р13Б станок консольно-фрезерный вертикальный, 400 х 1600
- 6Р13Ф3 станок консольно-фрезерный вертикальный с ЧПУ, 400 х 1600
- 6Р82 станок консольно-фрезерный горизонтальный универсальный, 320 х 1250
- 6Р82Г станок консольно-фрезерный горизонтальный, 320 х 1250
- 6Р82Ш станок консольно-фрезерный широкоуниверсальный, 320 х 1250
- 6Р83 станок консольно-фрезерный горизонтальный универсальный, 400 х 1600
- 6Р83Г станок консольно-фрезерный горизонтальный, 400 х 1600
- 6Р83Ш станок широкоуниверсальный консольно-фрезерный, 400 х 1600
- 6Т12-1 станок консольно-фрезерный вертикальный, 320 х 1250
- 6Т12 станок вертикальный консольно-фрезерный вертикальный, 320 х 1250
- 6Т12Ф20 станок консольно-фрезерный вертикальный с ЧПУ, 320 х 1250
- 6Т13 станок консольно-фрезерный вертикальный, 400 х 1600
- 6Т13Ф20 станок консольно-фрезерный вертикальный с ЧПУ, 400 х 1600
- 6Т13Ф3 станок консольно-фрезерный вертикальный с ЧПУ, 400 х 1600
- 6Т82 станок консольно-фрезерный горизонтальный универсальный, 320 х 1250
- 6Т82-1 станок консольно-фрезерный горизонтальный универсальный, 320 х 1250
- 6Т82Г станок консольно-фрезерный горизонтальный, 320 х 1250
- 6Т82Ш станок консольно-фрезерный широкоуниверсальный, 320 х 1250
- 6Т83 станок консольно-фрезерный горизонтальный универсальный, 400 х 1600
- 6Т83-1 станок консольно-фрезерный горизонтальный универсальный, 400 х 1600
- 6Т83Г станок консольно-фрезерный горизонтальный универсальный, 400 х 1600
- 6Т83Ш станок консольно-фрезерный широкоуниверсальный, 400 х 1600
- 6605 станок продольно-фрезерный двухшпиндельный, 500 х 1600
- 6606 станок продольно-фрезерный трехшпиндельный, 630 х 2000
- ГФ2171 станок фрезерный вертикальный с ЧПУ и АСИ, 400 х 1600
6Т13 станок вертикальный консольно-фрезерный.
Назначение и область примененияВертикальный консольно-фрезерный станок 6Т13 сконструирован на основе базовой модели 6Т13-1 с высокой степенью унификации функциональных узлов и деталей.
Вертикальный консольно-фрезерный станок 6Т13 предназначен для фрезерования всевозможных деталей из различных материалов. Применяется в условиях единичного и серийного производства.
Консольно-фрезерный станок 6Т13 отличается от станка 6Т12 установленной мощностью двигателей главного движения и подач, размерами рабочей поверхности стола и величинами перемещения стола.
На станке 6Т13 можно обрабатывать вертикальные и горизонтальные плоскости, пазы, углы, рамки, зубчатые колеса и др.
На вертикальном консольно-фрезерном станке 6Т13 возможна работа в трех режимах:
- Автоматический – В автоматическом режиме станок работает при различных автоматических циклах.
- Толчковый – В толчковом режиме производятся установочные перемещения стола. Возможна работа по разметке.
- Ручной – В ручном универсальном режиме станок работает с использованием рабочих подач, быстрых перемещений, а также ручных перемещений от маховиков и рукоятки.
Особенности конструкции фрезерного станка 6Т13
Технологические возможности станков могут быть расширены за счет применения накладной фрезерной, делительной и долбежной головок, круглого поворотного стола.
Имеется устройство для ограничения зазора в винтовой паре продольного перемещения стола, индивидуальная смазка винта вертикального перемещения, повышающая его долговечность и снижающая усилие подъема консоли.
Введены дополнительные устройства для защиты от разлетающейся стружки и эмульсии.
Повышена жесткость станка за счет прямоугольных направляющих станины и консоли.
Имеется автоматическое торможение шпинделя в рабочем режиме и при аварийном отключении.
Автоматизированная смазка узлов повышает их долговечность и сокращает время обслуживания.
Стол станка может поворачиваться вокруг вертикальной оси на ±45°, что позволяет с применением делительных устройств фрезеровать различные винтообразные спирали.
Поворотная шпиндельная головка
станка оснащена механизмом ручного осевого перемещения гильзы шпинделя, что позволяет производить обработку отверстий, ось которых расположена под углом до ±45° к рабочей поверхности стола.Мощность приводов и высокая жесткость станков позволяют применять фрезы, изготовленные из быстрорежущей стали, а также инструмент, оснащенный пластинками из твердых и сверхтвердых синтетических материалов.
Механизировано крепление инструмента. Винт поперечной подачи расположен по оси фрезы, что повышает точность обработки. Технологические возможности станка могут быть расширены с применением делительной головки, поворотного круглого стола и других приспособлений.
Возможность настройки станка на различные полуавтоматические и автоматические циклы позволяет организовать многостаночное обслуживание и использовать станок для выполнения различных работ в поточном производстве.
Станок 6Т13 может поставляться в стране с умеренным, холодным и тропическим климатом.
Класс точности станка — Н по ГОСТ 8—82Е
Основные конструктивные преимущества станков:
- механизированное крепление инструмента в шпинделе;
- механизм пропорционального замедления подачи;
- устройство периодического регулирования величины зазора в винтовой паре продольной подачи;
- предохранительная муфта защиты привода подач от перегрузок;
- торможение горизонтального шпинделя при остановке электромагнитной муфтой;
- устройство защиты от разлетающейся стружки.
Основные технологические преимущества станков:
- разнообразные автоматические циклы работы станка;
- широкий диапазон частот вращения шпинделя и подач стола;
- большая мощность приводов;
- высокая жесткость;
- надежность и долговечность.
- Технологические возможности станков могут быть расширены за счет применения на них делительной головки, круглого поворотного стола и других приспособлений.
Станки выпускаются в различных исполнениях по напряжению, частоте питающей сети. Поставляются запасные части.
Модификации консольно-фрезерных станков серии “Т”
На базе станков серии «Т» разработаны различные модификации и специализированные станки:
- 6Т12 – 6Т12-27, 6Т12-29, 6Т12-30
- 6Т13 – 6Т13-27, 6Т13-29, 6Т13-30
- 6Т82Г – 6Т82Г-27 (ГФ2793), 6Т82Г-29, 6Т82Г-30
- 6Т83Г – 6Т83Г-27 (ГФ2797), 6Т83Г-29, 6Т83Г-30
- 6Т82 – 6Т82-27 (ГФ2794), 6Т82-29, 6Т82-30
- 6Т83 – 6Т83-27 (ГФ2798), 6Т83-29, 6Т83-30
- 6Т82Ш – 6Т82Ш-27, 6Т82Ш-29, 6Т82Ш-30, 6Т82Ш-35, 6Т82Ш-36, 6Т82Ш-37, 6Т82Ш-38
- 6Т83Ш – 6Т83Ш-27, 6Т83Ш-29, 6Т83Ш-30, 6Т83Ш-35, 6Т83Ш-36, 6Т83Ш-37, 6Т83Ш-38
Модификации 6Т…-27 имеют увеличенное на 100 мм расстояние от оси (торца) шпинделя до рабочей поверхности стола и механизм пропорционального (в 2 раза) замедления рабочей подачи.
Российские и зарубежные аналоги станка 6Т12 (6Т13)
FSS350MR, FSS450MR – 315 х 1250, 400 х 1250 – производитель Гомельский станкостроительный завод
ВМ127М – (400 х 1600) – производитель Воткинский машиностроительный завод ГПО, ФГУП
6Д12, 6К12 – 320 х 1250 – производитель Дмитровский завод фрезерных станков ДЗФС
X5032, X5040 – 320 х 1320 – производитель Shandong Weida Heavy Industries, Китай
FV321M, (FV401) – 320 х 1350 (400 х 1600) – производитель Arsenal J.S.Co. – Kazanlak, Арсенал АД, Болгария
История выпуска станков Горьковским заводом, ГЗФС
В 1937 году на Горьковском заводе фрезерных станков были изготовлены первые консольно-фрезерные станки серии 6Б моделей 6Б12 и 6Б82 с рабочим столом 320 х 1250 мм (2-го типоразмера).
В 1951 году запущена в производство серия 6Н консольно-фрезерных станков: 6Н12, 6Н13П, 6Н82, 6Н82Г.
Станок 6Н13ПР получил “Гран-При” на всемирной выставке в Брюсселе в 1956 году.В 1960 году запущена в производство серия 6М консольно-фрезерных станков: 6М12П, 6М13П, 6М82, 6М82Г, 6М83, 6М83Г, 6М82Ш.
В 1972 году запущена в производство серия 6Р консольно-фрезерных станков: 6Р12, 6Р12Б, 6Р13, 6Р13Б, 6Р13Ф3, 6Р82, 6Р82Г, 6Р82Ш, 6Р83, 6Р83Г, 6Р83Ш.
В 1975 году запущены в производство копировальные консольно-фрезерные станки: 6Р13К.
В 1978 году запущены в производство копировальные консольно-фрезерные станки 6Р12К-1, 6Р82К-1.
В 1985 году запущена в производство серия
В 1991 году запущена в производство серия 6Т консольно-фрезерных станков: 6Т12, 6Т12Ф20, 6Т13, 6Т13Ф20, 6Т13Ф3, 6Т82, 6Т82Г, 6Т82ш, 6Т83, 6Т83Г, 6Т83Ш.
Читайте также: Сравнительные характеристики консольно-фрезерных станков серий 6М, 6Р, 6Т
Габарит рабочего пространства консольно-фрезерного станка 6Т13
Чертеж рабочего пространства фрезерного станка 6Т13
Эскиз шпинделя консольно-фрезерного станка 6Т13
Эскиз шпинделя фрезерного станка 6Т13
Общий вид вертикального консольно-фрезерного станка 6Т13
Фото консольно-фрезерного станка 6Т13
Фото консольно-фрезерного станка 6Т13
Фото консольно-фрезерного станка 6Т13. Скачать в увеличенном масштабе
Расположение составных частей консольно-фрезерного станка 6Т13
Расположение составных частей фрезерного станка 6Т13
Перечень составных частей консольно-фрезерного станка 6Т13
- станина
- пульт боковой
- механизм переключения подач
- коробка скоростей шпинделя
- головка поворотная
- устройства электромеханического зажима инструмента
- шкаф управления
- стол и салазки
- механизм замедления подачи
- пульт основной
- консоль
- коробка подач
Расположение органов управления консольно-фрезерным станком 6Т13
Расположение органов управления фрезерным станком 6Т12
Пульты управления фрезерным станком 6Т13
Пульты управления фрезерным станком 6Т13: основной -II, боковой -I
Перечень органов управления консольно-фрезерным станком 6Т13
- Указатель скоростей шпинделя
- Кнопка “Перемещение стола назад, вперед, вниз”
- Переключатель выбора направления перемещения стола
- Переключатель “Зажим-Отжим инструмента”
- Кнопка “Перемещение стола вперед, влево, вверх”
- Кнопка “Толчок шпинделя” (дублирующая)
- Кнопка “Стоп перемещения стола”
- Кнопка “Пуск шпинделя”
- Кнопка “Стоп шпинделя” (дублирующая)
- Кнопка “Стоп” аварийная
- Кнопка “Быстрое перемещение стола” (дублирующая)
- Рукоятка переключения скоростей шпинделя
- –
- Шестигранник поворота головки
- Рукоятка зажима гильзы шпинделя
- Клавиша “Перемещение стола влево”
- Клавиша “Перемещение стола вправо”
- Клавиша “Стоп продольного перемещения стола”
- Кнопка “Стоп шпинделя”
- Кнопка “Пуск шпинделя”
- Зажимы стола
- Переключатель включения режима работы стола “Ручной – Механический”
- Маховик ручного продольного перемещения стола
- Кольцо-нониус
- Лимб механизма поперечных перемещений стола
- Ручное поперечное перемещение стола
- Ручное вертикальное перемещение стола
- Грибок переключения подач
- Кнопка “Стоп” аварийная
- Переключатель выбора режима работы станка
- Переключатель “Замедленная подача”
- Кнопка “Быстрое перемещение стола и пуск цикла”
- Клавиша “Стоп вертикального перемещения стола”
- Клавиша “Перемещение стола вниз”
- Зажимы салазок
- Клавиша “Перемещение стола вверх”
- Маховик ручного продольного перемещения стола (дублирующий)
- Клавиша “Стоп поперечного перемещения стола”
- Клавиша “Перемещение стола вперед”
- Клавиша “Перемещение стола назад”
- Маховик выдвижения гильзы шпинделя
- Зажим головки на станине
- Вводной выключатель
- Переключатель направления вращения шпинделя “Влево – Вправо”
- Переключатель насоса охлаждения «Включено – Выключено»
- Переключатель выбора пульта управления
- Переключатель выбора автоматических циклов
- Зажим консоли
- Рукоятка съемная ручного вертикального и поперечного перемещения стола
- Штифт нулевой фиксации головки
Схема кинематическая консольно-фрезерного станка 6Т13
Кинематическая схема консольно-фрезерного станка 6Т13
Схема кинематическая консольно-фрезерного станка 6Т13. Скачать в увеличенном масштабе
Кинематическая схема приведена для понимания связей и взаимодействия основных элементов станка. На выносках проставлены числа зубьев (г) шестерен (звездочкой обозначено число заходов червяка).
Привод главного движения осуществляется от фланцевого электродвигателя через упругую соединительную муфту.
Числа оборотов шпинделя изменяются передвижением трех зубчатых блоков по шлицевым валам.
Коробка скоростей сообщает шпинделю 18 различных скоростей.
Привод подач осуществляется от фланцевого электродвигателя, смонтированного в консоли. Посредством двух трехвенцовых блоков и передвижного зубчатого колеса с кулачковой муфтой коробка подач обеспечивает получение 18 различных подач, которые через шариковую предохранительную муфту передаются в консоль и далее при включении соответствующей кулачковой муфты к винтам продольного, поперечного и вертикального перемещений.
Ускоренные перемещения получаются при включении фрикциона быстрого хода, вращение которого осуществляется через промежуточные зубчатые колеса непосредственно от электродвигателя подач.
Фрикцион сблокирован с муфтой рабочих подач, что устраняет возможность их одновременного включения.
Графики, поясняющие структуру механизма подач станка, приведены на рис. 6 и 7. Для станков моделей 6Т13Б (рис. 7) вертикальные подачи в 3 раза меньше продольных.
Конструкция основных узлов консольно-фрезерного станка 6Т13
Станина
Станина является базовым узлом, на котором монтируются остальные узлы и механизмы станка.
Станина жестко закреплена на основании и фиксирована штифтами.
Поворотная головка консольно-фрезерного станка 6Т13
Поворотная головка (рис. 8) центрируется в кольцевой выточке горловины станины и крепится к ней четырьмя болтами, входящими в 1-разный паз фланца станины.
Шпиндель представляет собой двухопорный вал, смонтированный в выдвижной гильзе. Регулирование осевого люфта в шпинделе осуществляется подшлифовкой колец 3 и 4. Повышенный люфт в переднем подшипнике устраняют подшлифовкой полуколец 5 и подтягиванием гайки.
Регулировку проводят в следующем порядке:
- выдвигается гильза шпинделя;
- демонтируется фланец 6;
- снимаются полукольца;
- с правой стороны корпуса головки вывертывается резьбовая пробка;
- через отверстие отвертыванием винта 2 расконтривается гайка 1;
- стальным стержнем гайка 1 застопоривается. Поворотом шпинделя за сухарь гайку подтягивают и этим перемещают внутреннюю обойму подшипника. После проверки люфта в подшипнике производят обкатку шпинделя на максимальном числе оборотов. При работе в течение часа нагрев подшипников не должен превышать 60° С;
- замеряется величина зазора между подшипником и буртом шпинделя, после чего полукольца 5 подшлифовываются на необходимую величину;
- полукольца устанавливаются на место и закрепляются;
- привертывается фланец 6.
Для устранения радиального люфта в 0,01 мм полукольца необходимо подшлифовать примерно на 0,12 мм.
Вращение шпинделю передается от коробки скоростей через пару конических и пару цилиндрических зубчатых колес, смонтированных в головке.
Смазка подшипников и шестерен поворотной головки осуществляется от насоса станины, а смазка подшипников шпинделя и механизма перемещения гильзы — шприцеванием.
Коробка скоростей
Коробка скоростей смонтирована непосредственно в корпусе станины. Соединение коробки с валом электродвигателя осуществляется упругой муфтой, допускающей несоосность в установке двигателя до 0,5—0,7 мм.
Осмотр коробки скоростей можно произвести через окно с правой стороны.
Смазка коробки скоростей осуществляется от плунжерного насоса (рис. 9), приводимого в действие эксцентриком. Производительность насоса около 2 л/мин. Масло к насосу подводится через фильтр. От насоса масло поступает к маслораспределителю, от которого по медной трубке отводится на глазок контроля работы насоса и по гибкому шлангу в поворотную головку. Элементы коробки скоростей смазываются разбрызгиванием масла, поступающего из отверстий трубки маслораспределителя, расположенного над коробкой скоростей.
Коробка переключения скоростей
Коробка переключения скоростей позволяет выбирать требуемую скорость без последовательного прохождения промежуточных ступеней.
Рейка 19 (рис. 10), передвигаемая рукояткой переключения 18, посредством сектора 15 через вилку 22 (рис. 11) перемещает в осевом направлении главный валик 29 с диском переключения 21.
Диск переключения можно поворачивать указателем скоростей 23 через конические шестерни 28 и 30. Диск имеет несколько рядов определенного размера отверстий, расположенных против штифтов реек 31 и 33.
Рейки попарно зацепляются с зубчатым колесом 32. На одной из каждой пары реек крепится вилка переключения. При перемещении диска нажимом на штифт одной из пары обеспечивается возвратно-поступательное перемещение реек.
При этом вилки в конце хода диска занимают положение, соответствующее зацеплению определенных пар шестерен. Для исключения возможности жесткого упора шестерен при переключении штифты 20 реек подпружинены.
Фиксация лимба при выборе скорости обеспечивается шариком 27, заскакивающим в паз звездочки 24.
Регулирование пружины 25 производится пробкой 26 с учетом четкой фиксации лимба и нормального усилия при его повороте.
Рукоятка 18 (см. рис. 10) во включенном положении удерживается за счет пружины 17 и шарика 16. При этом шип рукоятки входит в паз фланца.
Соответствие скоростей значениям, указанным на указателе, достигается определенным положением конических колес по зацеплению. Правильное зацепление устанавливается по кернам на торцах сопряженного зуба и впадины или при установке указателя в положение скорости 31,5 об/мин и диска с вилками в положение скорости 31,5 об/мин (для станков моделей 6Т13Б соответствующая скорость равна 50 об/мин). Зазор в зацеплении конической пары не должен быть больше 0,2 мм, так как диск за счет этого может повернуться до 1 мм.
Смазка коробки переключения осуществляется от системы смазки коробки скоростей разбрызгиванием масла.
Cхема электрическая фрезерного станка 6Т13
Электрическая схема фрезерного станка 6Т13-1
Схема электрическая принципиальная консольно-фрезерного станка 6Т13. Скачать в увеличенном масштабе
Читайте также: Электросхемы фрезерных станков серии 6Т
6Т13 станок консольно-фрезерный вертикальный. Видеоролик.
Технические характеристики консольного фрезерного станка 6Т13
Наименование параметра | 6Р12 | 6Р13 | 6Т12 | 6Т13 |
---|---|---|---|---|
Основные параметры станка | ||||
Размеры поверхности стола, мм | 1250 х 320 | 1600 х 400 | 1250 х 320 | 1600 х 400 |
Наибольшая масса обрабатываемой детали, кг | 250 | 300 | 400 | 630 |
Наибольший продольный ход стола (X), мм | 800 | 1000 | 800 | 1000 |
Наибольший поперечный ход стола (Y), мм | 250 | 300 | 320 | 400 |
Наибольший вертикальный ход стола (Z), мм | 420 | 420 | 420 | 430 |
Расстояние от торца шпинделя до поверхности стола, мм | 30. .450 | 30..500 | 30..450 | 70..500 |
Расстояние от оси шпинделя до вертикальных направляющих станины (вылет), мм | 350 | 420 | 380 | 460 |
Шпиндель | ||||
Мощность привода главного движения, кВт | 7,5 | 10 | 7,5 | 11 |
Частота вращения шпинделя, об/мин | 40..2000 | 40..2000 | 31,5..1600 | 31,5..1600 |
Количество скоростей шпинделя | 18 | 18 | 18 | 18 |
Перемещение пиноли шпинделя, мм | 70 | 80 | 70 | 80 |
Перемещение пиноли шпинделя на одно деление лимба, мм | 0,05 | 0,05 | 0,05 | 0,05 |
Угол поворота шпиндельной головки, град | ±45° | ±45° | ±45° | ±45° |
Конец шпинделя ГОСТ 836-62 | №3 | №3 | ||
Конец шпинделя ГОСТ 24644-81, ряд 4, исполнение 6 | 50 | 50 | ||
Рабочий стол. Подачи | ||||
Пределы продольных и поперечных подач стола (X, Y), мм/мин | 12,5..1600 | 12,5..1600 | 12,5..1600 | 12,5..1600 |
Пределы вертикальных подач стола (Z), мм/мин | 4,1..530 | 4,1..530 | 4,1..530 | 4,1..530 |
Количество подач стола (продольных, поперечных, вертикальных) | 22 | 22 | 22 | 22 |
Скорость быстрых перемещений (продольных, поперечных/ вертикальных) X, Y/ Z, м/мин | 4/ 1,330 | 4/ 1,330 | 4/ 1,330 | 4/ 1,330 |
Перемещение стола на одно деление лимба (продольное, поперечное, вертикальное), мм | 0,05 | 0,05 | 0,05 | 0,05 |
Перемещение стола на один оборот лимба (продольное, поперечное/ вертикальное), мм | 6/ 2 | 6/ 2 | 6/ 2 | 6/ 2 |
Наибольшее допустимое усилие резания (продольное/ поперечное/ вертикальное), кН | 15/ 12/ 5 | 20/ 12/ 8 | ||
Механика станка | ||||
Выключающие упоры подачи (продольной, поперечной, вертикальной) | Есть | Есть | Есть | Есть |
Блокировка ручной и механической подач (продольной, поперечной, вертикальной) | Есть | Есть | Есть | Есть |
Блокировка раздельного включения подач | Есть | Есть | Есть | Есть |
Торможение шпинделя | Есть | Есть | Есть | Есть |
Предохранительная муфта от перегрузок | Есть | Есть | Есть | Есть |
Автоматическая прерывистая подача | Есть | Есть | Есть | Есть |
Электрооборудование и приводы станка | ||||
Количество электродвигателей на станке | 4 | 4 | 4 | 4 |
Электродвигатель главного движения, кВт | 7,5 | 10 | 7,5 | 11 |
Электродвигатель привода подач, кВт | 2,2 | 3 | 3 | 3 |
Электродвигатель зажима инструмента, кВт | 0,25 | 0,25 | ||
Электродвигатель насоса СОЖ, кВт | 0,125 | 0,125 | 0,12 | 0,12 |
Суммарная мощность всех электродвигателей, кВт | 10,87 | 14,37 | ||
Габариты и масса станка | ||||
Габариты станка (длина ширина высота), мм | 2305 1950 2020 | 2560 2260 2120 | 2280 1965 2265 | 2570 2252 2430 |
Масса станка, кг | 3120 | 4200 | 3250 | 4300 |
- Станки вертикальные консольно-фрезерные 6Т12-1, 6Т13-1. Руководство по эксплуатации 6Т12-1.00.000 РЭ,
- Станки вертикальные консольно-фрезерные 6Т12, 6Т13. Руководство по эксплуатации 6Т12.00.000 РЭ,
- Станки вертикальные консольно-фрезерные 6Т12-29, 6Т13-29. Руководство по эксплуатации 6Т12-29.00.000 РЭ, 1992
- Консольно-фрезерные станки 6Т82Г-1, 6Т82-1, 6Т12-1, 6Т82Ш-1, 6Т83Г-1, 6Т83-1, 6Т13-1, 6Т83Ш-1. Руководство по эксплуатации электрооборудования 6Т82Г.00.000 РЭ1
- Аврутин С.В. Основы фрезерного дела, 1962
- Аврутин С.В. Фрезерное дело, 1963
- Ачеркан Н.С. Металлорежущие станки, Том 1, 1965
- Барбашов Ф.А. Фрезерное дело 1973
- Барбашов Ф.А. Фрезерные работы (Профтехобразование), 1986
- Блюмберг В.А. Справочник фрезеровщика, 1984
- Григорьев С.П. Практика координатно-расточных и фрезерных работ, 1980
- Копылов Работа на фрезерных станках,1971
- Косовский В. Л. Справочник молодого фрезеровщика, 1992
- Кувшинский В.В. Фрезерование,1977
- Ничков А.Г. Фрезерные станки (Библиотека станочника), 1977
- Пикус М.Ю. Справочник слесаря по ремонту металлорежущих станков, 1987
- Плотицын В.Г. Расчёты настроек и наладок фрезерных станков, 1969
- Плотицын В.Г. Наладка фрезерных станков,1975
- Рябов С.А. Современные фрезерные станки и их оснастка, 2006
- Схиртладзе А.Г., Новиков В.Ю. Технологическое оборудование машиностроительных производств, 1980
- Тепинкичиев В.К. Металлорежущие станки, 1973
- Чернов Н.Н. Металлорежущие станки, 1988
- Френкель С.Ш. Справочник молодого фрезеровщика (3-е изд.) (Профтехобразование), 1978
Список литературы:
Связанные ссылки. Дополнительная информация
Вертикально-фрезерный станок 6Т13: технические характеристики, паспорт
Универсальные фрезеровочные станки с широким профилем очень выгодны для самого разного рода крупных предприятий. Агрегат 6Т13 относится к вертикально-фрезерному оборудованию, позволяющему обрабатывать прямые, угловые, рамочные детали.
На станке можно производить обработку по горизонтальной, вертикальной поверхности, а также под углом в 45°, и не только, болле подробно о всех возможностях агрегата.
Содержание:
- 1 Производитель
- 2 Назначение и область применения
- 3 Конструкционные особенности консольно-фрезерного станка
- 3.1 Габариты и масса
- 3.2 Перечень составных частей
- 3.3 Описание и расположение органов управления
- 3.4 Кинематическая схема
- 3.5 Схема электрическая
- 3.6 Особенности строения поворотной головки
- 4 Технические характеристики
- 5 Эксплуатация и ремонт, паспорт
- 6 Техника безопасности при работе с устройством
- 7 Модернизация и аналоги
- 8 Отзывы
Производитель
В 1931 году был основан Горьковский завод фрезерных станков. это предприятие специализировалось на выпуске самого широкого ассортимента фрезерного оборудования, в том числе и с УЦИ, и с ЧПУ. Уже с 1932 года, завод становится экспертом по изготовлению различного металлорежущего оборудования. Станки серии Т выпускаются на заводе с 1985 года. В эту серию входит целый ряд аналогичного оборудования с некоторыми конструктивными особенностями.
Назначение и область применения
Применяется в серийном и единичном производстве для фрезерования деталей из самого разного материала. Оборудование обрабатывает:
- вертикальные и горизонтальные поверхности;
- пазы;
- углы;
- рамки;
- зубчатые колеса.
На агрегате есть возможность работать в трех режимах. На станке используются торцевые, фасонные, угловые, цилиндрические, дисковые фрезы. Есть возможность получить дополнительные винтовые поверхности с применением универсальной делительной головки.
Конструкционные особенности консольно-фрезерного станка
Конструкционные особенности станка помимо высокой производительности направлены на обеспечение безопасности оператора, работающего с оборудованием. На агрегате имеется подвижное ограждение. Также безопасность обеспечивается:
- дублированием стоп-кнопок агрегата;
- система блокировок;
- механизм пропорционального уменьшения подачи при выходе и врезании.
Есть и другие особенности конструкции, которые делают работу более эффективной.
Габариты и масса
Станок относится к крупному оборудованию. Его вес составляет 4200 кг. Габариты агрегата:
- длина – 256 см;
- ширина – 226 см;
- высота – 212 см.
Поверхность стола имеет размеры 1600х400 мм.
Перечень составных частей
Основные узлы агрегата те же, что и в большинстве фрезерных станков. Но все составные части имеют некоторые особенности конструкции, которые позволяют выполнять необходимые функции:
- Литая станина. Это широкая прямоугольная платформа, на штифтах с вертикальной горловиной.
- Шпиндельная головка с гильзой. Поворотный механизм, закрепленный в кольцевой выточке станины, с двигателем зажима режущей детали.
- Шкаф управления. В его состав входит электропривод шпинделя, а также коробка скоростей, пульт управления и несколько важных переключателей.
- Передняя консоль. Движок направляющих элементов стола, и приборы регулировки их перемещения.
Также к особенностям конструкции относятся:
- Механизированное крепление инструмента. Это повышает параметры точности обработки детали.
- Стол станка способен поворачиваться вокруг вертикальной оси на 45°. Так можно фрезеровать винтообразные спирали.
- Автоматическое торможение шпиндельной головки.
- Три режима работы: ручной, автоматический и толчковый.
- Ограничение зазора в винтовой паре.
Дополнительная жесткость станка позволяет обрабатывать пластины из твердых и сверхтвердых синтетических материалов.
Описание и расположение органов управления
Одним из основных органов управления является коробка скоростей, которая содержит 18 частот вращения шпиндельного узла. Для этого имеется специальная головка с делениями. Отдельно установлена рукоятка для зажима гильзы.
Управление приводом подач осуществляется при помощи фрикционов обычного и быстрого хода. Также имеются механические зажимы салазок, а также консоли на направляющих частях станины. Все рабочие элементы имеют отдельные маховики для ручного управления.
Кинематическая схема
Схема электрическая
Особенности строения поворотной головки
Станина служит базой для поворотной головки агрегата. Сама головка оснащена механизмом ручного и осевого перемещения. Это позволяет проводить обработку поверхностей, которые расположены под углом в 45°.
Центрируется поворотная головка в кольцевой выточке, к которой крепится 4 болтами. Сама шпиндельная головка – двухопорный вал, который смонтирован в выдвижной гильзе. От насоса станины происходит смазка подшипников и шестерен поворотной головки.
Технические характеристики
Агрегат 6Т13 имеет следующие технические характеристики:
- наибольший ход стола вдоль – 1 метр;
- поперечный – 30 см;
- вертикальный – 42 см;
- от торца шпиндельной головки до стола расстояние – 30–500 мм;
- частота вращения шпинделя до 2000 об/мин;
- пиноль шпинделя перемещается на 80 мм;
- одно деление лимба – 0. 05 мм.
Станок снабжен четырьмя электродвигателями. Мощность движка основного составляет 10 кВт.
Эксплуатация и ремонт, паспорт
Сам механизм требует установки на бетонный фундамент толщиной не меньше 30 см. При этом поверхность должна быть идеально ровной. Тогда снизится риск неточностей при тонком фрезеровании.
При первоначальном пуске обязательно следует заполнить маслом резервуар смазочной системы. Раз в год нужно осуществлять промывку масляного резервуара. При любой неисправности следует отключить станок и его должен осмотреть мастер. Любая деталь в станке подлежит замене при износе, поэтому сам агрегат не имеет срока эксплуатации.
Паспорт фрезерного станка можно бесплатно скачать по ссылке – Паспорт вертикально консольно-фрезерного станка 6Т13.
Техника безопасности при работе с устройством
Станок является объектом повышенной опасности. Поэтому при работе с ним следует соблюдать определенные правила. Новички обязательно проходят инструктаж по технике безопасности.
При работе оператор должен быть в спецодежде. Запрещено подходит к станку в нетрезвом виде. Перед работой следует проверить заземление. Скорости и режимы переключать при вращающейся головке также запрещено. Дверца шкафа управления и доступ к электроприводам запирается на ключ.
Модернизация и аналоги
У данного вида станков есть аналоги как отечественные, так и зарубежные:
- Гомельский станкостроительный завод выпускает эти модели консольно-фрезерных станков, которые по техническим характеристикам схожи с рассматриваемым оборудованием.
- X5032, X5040. Известные Китайские аналоги.
- Аналог Болгарского производства.
При наличии необходимых инструментов и навыков агрегат можно модернизировать и увеличить функциональность.
Отзывы
В большинстве своем крупные предприятия с удовольствием приобретают оборудование 6т13. На таком станке легко обрабатывать крупногабаритные детали, весом до 630 кг. При этом оборудование снабжено дополнительными элементами безопасности и поворотным столом, который позволяет обрабатывать заготовку под углом. Также пользователи отмечают долгий срок службы данного оборудования.
Консольно-фрезерный станок 6Т13 начал выпускаться в 1985 году и с тех пор успешно используется на серийном производстве. Жесткость конструкции позволяет обрабатывать наиболее твердые материалы и использовать фрезы из быстрорежущей стали.
Поделиться в социальных сетях
технические характеристики, плюсы, схемы, правила
Широкий профиль универсальных фрезеровочных станков делает их приобретение экономически выгодным для любого приборо- и машиностроительного предприятия. Назначение станка типа 6Т13 – обработка прямых, угловых, дуговых, рамочных деталей, как по вертикальной и горизонтальной поверхности, так и под углом до 45°.
Технические характеристики и преимущества станка
Вертикальные консольно-фрезерные станки серии 6Т имеют два главных двигателя, управляющих движением головки шпинделя и передвижением стола – мощностью 11 и 3 кВт. Независимо от них электромеханикой регулируются зажим режущего инструмента и подача смазочной жидкости на узлы машины. Автономность различных элементов упрощает профилактическое обслуживание и ремонт станка.
К эксплуатационным преимуществам 6Т13 относятся:
- частоты вращения шпинделя – от 31,5 до 1600 оборотов в минуту;
- пределы подач по вертикали от 4,1 до 530 мм/мин, горизонтального перемещения стола – 12,5–1600 мм/мин;
- ось шпинделя отклоняется на 45°;
- стол вращается на 45°, что позволяет нарезать винтовые детали;
- большой выбор настроенных автоматических режимов, включая циклы с прерывистой подачей.
На данном станке можно фрезеровать детали весом до 630 кг. Повышенная жесткость подачи при достаточно малой цене деления лимба в 0,05 мм позволяет добиться высокой точности обработки.
Оснастка и принадлежности
Все детали механизма биметаллические, заменяемые. Станок оснащен фрезеровочным столом 1600 * 400 мм. Защитный борт по периметру рабочей зоны повышает безопасность оператора при операциях, сопровождаемых сильным разбрасыванием стружки. Высота бортов регулируется вручную. Шпиндель установлен в выдвижную гильзу и отклоняется по основной оси благодаря поворотной головке. В целях повышения жесткости станка применяются механические зажимы.
Комплектация станка:
- автоматическая коробка передач;
- регуляторы скорости;
- рабочая головка;
- шпиндель;
- патрон цанговый;
- коробка подач;
- шарико-винтовые передачи;
- эластичные муфты;
- фрикционные валы;
- тормозная муфта.
Станок позволяет использовать круглый поворотный стол, устанавливать делительную головку и работать по разметке. Патрон для концевой фрезы можно менять на оправку для торцевой и дисковой резки.
Общий вид и конструкция
Агрегат отличают прочность сцепления отдельных узлов и их независимое управление. Литая основа придает станку устойчивость. Возможность тонкой настройки дает способность к фрезерованию мелких деталей.
Расположение и описание составных частей
Основные элементы конструкции:
- Станина. Широкая прямоугольная платформа на штифтах с вертикальной горловиной.
- Головка и гильза шпинделя. Поворотный механизм, закрепленный в кольцевой выточке станины, с двигателем зажима режущей детали.
- Шкаф управления. Включает электропривод движения шпинделя, коробку скоростей, пульт управления и несколько отдельных переключателей.
- Передняя консоль. Двигатель направляющих стола и приборы регулирования их перемещения.
Вес собранной машины составляет 4300 кг, высота 2430 мм, ширина 2252 мм. Общая длина 2570 мм. Ход рабочей поверхности – до 1 м вправо-влево, до 40 см в поперечной плоскости и до 43 см по вертикали.
Расположение органов управления
Управление основным движением выполняет коробка скоростей, которая включает 18 частот вращения шпинделя. Регулируется с помощью рукоятки с соответствующими делениями. Положение головки обеспечивают поворотный шестигранник и маховик механического выдвижения гильзы. Отдельная рукоятка предусмотрена для зажима гильзы.
Привод подач управляет движениями стола через фрикционы обычного и быстрого хода. При выборе одного из данных режимов другой блокируется. Коробка привода позволяет осуществлять 18 различных подач. Для точного предварительного расположения обрабатываемых деталей предусмотрены механические зажимы салазок стола и консоли на направляющих станины. Каждый рабочий элемент оснащен маховиком ручного управления.
Пульты управления
На станке 6Т13 имеются два операторских пульта – боковой на стенке шкафа управления, основной на консоли стола. А также панель выбора автоматических циклов. Скорость и направление подач регулируется с основного, движение головки шпинделя с бокового. Кнопки базовых действий – старта, остановки, включения режима быстрого перемещения или замедленных подач – дублируются на обоих панелях.
Клавиша включения станка, как и изменения направления вращения фрезы, расположена на задней стенке аппарата. Но на основном пульте есть кнопка аварийного отключения. Также с него включается и выключается режим охлаждения. Выбор пульта осуществляется посредством переключателя сбоку.
Особенности строения поворотной головки
Механизм для вращения шпинделя представляет собой систему конических колец, полуколец и шестерней, крепится к фланцу станины болтами. На поворотной головке закреплены направляющие гильзы, внутри которой расположен двухопорный вал шпинделя на подшипниках. В верхней части гильзы – привод зажима режущего инструмента. Во избежание травм, без обязательной предварительной фиксации фрезы поворот шпинделя блокируется.
При необходимости конструкция головки позволяет регулировать осевой и радиальный люфт вращения. Для этого на ее корпусе имеется съемная пробка. Через это отверстие замеряют размер люфта между подшипником и цилиндром шпинделя. Настройка осуществляется подшлифовыванием осевых и радиальных полуколец.
Электрическая и кинематическая схема
Вертикальные станки, оснащенные электроприводами подобной мощности, позволяют использовать сверхтвердые фрезы и максимальную скорость резки. Высокий коэффициент трения компенсируется смазкой, подаваемой плунжерным маслонасосом на элементы привода и основные винты перемещения. Кинематическая система представляет собой передачу импульса с вала двигателя через шарико-винтовые передачи на функциональные оси. Соединения оснащены сменными эластичными муфтами.
Работу с агрегатом облегчают электромагнитное устройство принудительного замедления движения стола и вращения шпинделя при выключении.
Остановка происходит за 5 – 6 сек. Тормозная муфта также предохраняет систему от поломки в случае перегрузки. Стандартное электромеханическое строение и универсальная оснастка допускают расширение возможностей за счет модернизации отдельных узлов, применение большого ряда подходящих запчастей при ремонте.
Правила эксплуатации
Как и все механизмы подобной весовой категории, 6Т13 требует установки на бетонный фундамент толщиной не менее 30 см. Поверхность должна быть идеально ровной, чтобы снизить риск возникновения неточностей при тонком фрезеровании. Первоначальный пуск предполагает заполнение маслом резервуара смазочной системы и холостую прогонку всех режимов. Первую замену масла рекомендуется произвести через неделю работы, вторую через месяц, в дальнейшем раз в 3 месяца. Профилактическая промывка масляного резервуара осуществляется раз в год.
Перед каждым пуском станка оператор использует рычаг отжима-зажима инструмента в шпинделе. Изменять положение обрабатываемых деталей, переключать скорости и режимы при вращающейся головке запрещено. Дверцы шкафа управления, обеспечивающие доступ к электроприводам движения, закрываются на ключ. При любой неисправности работа прекращается, и системы должен осмотреть электрик.
Срок эксплуатации для станка 6Т13 не установлен, поскольку все детали могут быть легко заменены по мере износа. После капитального ремонта агрегат полностью восстанавливает мощность, жесткость и обеспечивает первоначальную точность обработки.
6Т13 технические характеристики | Станок фрезерный консольный
Технические характеристики консольно-фрезерного станка 6Т13 позволяют проводить операции фрезерования деталей из металла и пластмасс, как в ручном, полу- и автоматическом режиме.
Наименование характеристики | Ед. изм. | Параметры |
Класс точности по ГОСТ 8-82 |
| Н |
Стол | ||
Размеры рабочей поверхности стола (Д х Ш) | мм | 1600 х 400 |
Число Т-образных пазов |
| 3 |
Ширина Т-образных пазов по ГОСТ 1574-75 |
|
|
Центральный | мм | 18Н8 |
Крайний | мм | 18Н12 |
Расстояние между пазами | мм | 100 |
Перемещение стола |
|
|
продольное (Х) | мм | 1000 |
поперечное (Y) | мм | 340 |
вертикальное (Z) | мм | 430 |
Количество подач стола |
| 22 |
Пределы подач стола |
|
|
Продольных | мм/мин | 12,5…1600 |
Поперечных | мм/мин | 12,5…1600 |
Вертикальных | мм/мин | 4,1…530 |
Пропорциональная замедленная подача | мм/мин | 1/2S |
Расстояния от торца шпинделя до стола | мм | 70…500 |
Расстояние от оси шпинделя до направляющих станины | мм | 420 |
Скорость быстрого перемещения стола |
|
|
Продольного и поперечного | мм/мин | 4000 |
Вертикального | мм/мин | 1330 |
Наибольшая масса обрабатываемой детали | кг | 630 |
Перемещение стола на одно деление лимба |
|
|
продольное, поперечное | мм | 0,05 |
вертикальное | мм | 0,05 |
Перемещение стола на один оборот лимба |
|
|
продольное, поперечное | мм | 6 |
вертикальное | мм | 2 |
Шпиндель | ||
Количество ступеней скоростей шпинделя |
| 18 |
Конец шпинделя по ГОСТ 24644-81 ряд 4, исполнение 6 |
| 50 |
Частота вращения шпинделя | об/мин | 31,5…1600 |
Наибольшее осевое перемещение гильзы шпинделя | мм | 80 |
Перемещение пиноли на один оборот лимба | мм | 4 |
Перемещение пиноли на одно деление лимба | мм | 0,05 |
Наибольший угол поворота шпиндельной головки | град | ±45 |
Цена одного деления шкалы поворота головки | град | 1 |
Наибольший диаметр фрезы при черновой обработке | мм | 200 |
Электрооборудование | ||
Количество электродвигателей на станке |
| 4 |
Главный привод станка |
|
|
Число оборотов | об/мин | 1460 |
Мощность | кВт | 11 |
Тип |
| 4А132М4 |
Электродвигатель привода подач |
|
|
Число оборотов | об/мин | 1425 |
Мощность | кВт | 2,2 |
Тип |
| 4АМ100S4 |
Электронасос подачи охлаждающей жидкости |
|
|
Число оборотов | об/мин | 2800 |
Мощность | кВт | 0,12 |
Тип |
| ХА14-22М |
Производительность | л/мин | 22 |
Электродвигатель зажима инструмента |
|
|
Число оборотов | об/мин | 1365 |
Мощность | кВт | 0,18 |
Тип |
| 4АА56В4 |
Суммарная мощность всех электродвигателей | кВт | 14,3 |
Габариты и масса | ||
Габаритные размеры станка |
|
|
длина | мм | 2570 |
ширина | мм | 2252 |
высота | мм | 2430 |
Масса станка (с электрооборудованием) | кг | 4250 |
Технические характеристики консольного фрезерного станка модели 6Т13
- Категория: Фрезерные
- фрезерный станок
- консольно-фрезерный станок
- вертикальный фрезерный станок
- Описание
- Руководство
- Фото
- Видео
Описание
Горьковское СПО
Вертикальный консольный фрезерный станок модели 6Т13 предназначен для обработки деталей из чугуна и цветных металлов торцовыми, концевыми, цилиндрическими, радиусными и другими фрезами. Класс точности станка Н по ГОСТ 8—82.
Шероховатость поверхности Ra 3,2 мкм.
Категория качества высшая.
Исполнение для внутренних и экспортных поставок. По условиям эксплуатации УХЛ4 по ГОСТ 15150—69 для макроклиматических районов с умеренным и холодным климатом, Т — для макроклиматических районов как с сухим, так и с влажным тропическим климатом.
Особенности конструкции станка
Возможность работы в трех режимах: автоматическом, толчковом и ручном; работы в автоматических циклах, включая цикл по рамке; работы по разметке.
Наличие устройства для ограничения зазора в винтовой паре продольного перемещения стола.
Индивидуальная смазка винта вертикального перемещения, повышающая его долговечность и снижающая усилие подъема консоли.
Введение дополнительных устройств для защиты от разлетающейся стружки и эмульсии.
Повышение жесткости станка за счет прямоугольных направляющих станины и консоли.
Наличие автоматического торможения шпинделя в рабочем режиме и при аварийном отключении.
Поворот фрезерной головки на 45° в обе стороны от вертикального положения шпинделя.
Механизированное крепление инструмента.
Расположение винта поперечной подачи по оси фрезы, повышающее точность обработки.
Условия транспортирования и хранения
Упакованный станок допускается транспортировать всеми видами транспорта кроме воздушного. Условия транспортирования по ГОСТ 9.014—78, ГОСТ 23170—78 и ОСТ Н92-1—81. Категория условий транспортирования и хранения — Ж, без упаковки — С по ГОСТ 9.014—78 для экспортных поставок — ОЖ.
Безопасность труда на станке достигается выполнением требовании по ГОСТ 12.2.009—80.
Основные данные | |
---|---|
Размеры рабочей поверхности стола, мм: | 400 х 1600 |
Количество Т-образных пазов | 3 |
Ширина Т-образных пазов, мм: | |
– центрального | 18Н18 |
– крайних | 18Н12 |
Наибольшее перемещение стола по ГОСТ 165—81, не менее, мм: | |
– продольное | 1120 |
– поперечное | 400 |
– вертикальное | 430 |
Конец шпинделя по ГОСТ 24644—81 (конус по ГОСТ 15945—82), ряд 4, исполнение 6 | 50 |
Количество скоростей вращения шпинделя | 18 |
Частота вращения шпинделя, об/мин | 31,5-1600 |
Наибольший крутящий момент на шпинделе станка, кН·м | 1,37 |
Количество подач стола | 22 |
Подача стола, мм/мин: | |
– продольная | 12,5-1600 |
– поперечная | 12,5-1600 |
– вертикальная | 4,1-530 |
Пропорциональная замедленная подача, от установленной, мм/мин | 50% |
Скорость быстрого перемещения стола, мм/мин, не менее: | |
– продольная | 4000 |
– поперечная | 4000 |
– вертикальная | 1330 |
Расстояние от торца шпинделя до рабочей поверхности стола, мм: | |
– наименьшее, не более | 70 |
– наибольшее, не менее | 500 |
Расстояние от оси шпинделя до направляющих станины, мм | 460 |
Ход гильзы шпинделя (вертикальный), мм, не менее | 80 |
Угол поворота шпиндельной головки, не менее | ±45 |
Наибольшая масса обрабатываемой детали, кг | 630 |
Корректированный уровень звуковой мощности, дБА | 103 |
Габарит станка, мм | 2570 х 2252 х 2430 |
Масса станка с электрооборудованием, кг, не более | 4270 |
Электрооборудование | |
Питающая электросеть: | |
– род тока | Переменный трехфазный |
– частота, Гц | 50 |
– напряжение, В | 380 |
Напряжение цепей управления, В: | |
– переменного тока | 110 |
– постоянного тока | 24 |
Напряжение цепи местного освещения, В | 24 |
Количество двигателей на станке | 4 |
Род тока электроприводов станка | Переменный |
Электродвигатели: | |
привода главного движения: | |
– тип | АИР132М4У3 |
– мощность, кВт | 11 |
– частота вращения, об/мин | 1450 |
привода подачи стола: | |
– тип | АИР100S4У3 |
– мощность, кВт | 3 |
– частота вращения, об/мин | 1410 |
привода механизированного зажима инструмента: | |
– тип | АИР56В2У3 |
– мощность, кВт | 0,18 |
– частота вращения, об/мин | 1370 |
насоса охлаждения центрального вертикального: | |
– тип | П-25М УХЛ4 |
– мощность, кВт | 0,12 |
– частота вращения, об/мин | 2800 |
Суммарная мощность всех электродвигателей, кВт | 14,3 |
Руководство
Видео
Проверка вертикально-фрезерного станка 6Т13 после ремонта электроавтоматики
Вертикально-фрезерный станок 6Т13 (6Р13)
Вертикально-фрезерный станок 6Т13 с УЦИ
- Назад
- Вперед
Технические характеристики консольного фрезерного станка модели 6Т13-1
- Категория: Фрезерные
- фрезерный станок
- консольно-фрезерный станок
- вертикальный фрезерный станок
- Описание
- Руководство
- Фото
- Видео
Описание
Горьковское СПО
Станок фрезерный консольный вертикальный модели 6Т13-1 предназначен для фрезерования деталей из стали, чугуна и цветных металлов торцовыми, цилиндрическими, концевыми, радиусными фрезами в условиях индивидуального и серийного производства. В серийном производстве благодаря наличию полуавтоматических и автоматических циклов станки могут успешно использоваться на работах операционного характера в поточных и автоматических линиях. На станках можно обрабатывать вертикальные и горизонтальные плоскости, пазы, углы, нарезать зубчатые колеса и прочее. Фрезерование зубчатых колес, разверток, спиралей, контура кулачков и прочих деталей, требующих периодического или непрерывного поворота вокруг своей оси, производится на данных станках с применением делительной головки или накладного круглого стола.
Класс точности станка Н по ГОСТ 8—77.
Особенности конструкции станка: широкий диапазон величин подач стола; быстросменное крепление инструмента; наличие механизма замедления подачи; замедление рабочей подачи в автоматическом цикле; возможность работы в автоматических циклах, включая обработку по рамке; автоматизированная смазка узлов; применение бесконтактных быстродействующих электромагнитных муфт в приводе подач; повышенная точность станка за счет расположения винта поперечной подачи по оси фрезы; возможность перемещать стол одновременно по двум и трем координатам; применение электродвигателя постоянного тока в приводе подач; дальнейшая автоматизация станков за счет применения цифровой индикации и устройств оперативного программного управления.
Основные данные | |
---|---|
Размеры рабочей поверхности стола по ГОСТ 165—81 | 400 х 1600 |
Количество Т-образных пазов стола | 3 |
Ширина Т-образных пазов по ГОСТ 1574—75, мм: | |
– направляющего | 18Н9 |
– крайних | 18Н11 |
Расстояние между Т-образными пазами по ГОСТ 6569—75, мм | 100 |
Наибольшее перемещение стада по ГОСТ 165—81, мм: | |
– продольное | 1000 |
– поперечное | 340 |
– вертикальное | 430 |
Конец шпинделя по ГОСТ 836—72 (конус по ГОСТ 15945—70) | 50 |
Количество частот вращений шпинделя | 18 |
Частота вращений шпинделя, об/мин | 31,5-1600 |
Количество подач стола | 22 |
Подача стола s, мм/мин: | |
– продольная | 12,5-1600 |
– поперечная | 12,5-1600 |
– вертикальная | 4,1-530 |
Пропорциональная замедленная подача, мм/мин | 1/2 S |
Скорость быстрого перемещения стола, мм/мин: | |
– продольного | 4000 |
– поперечного | 4000 |
– вертикального | 1330 |
Расстояние от торца шпинделя до рабочей поверхности стола по ГОСТ 165—8 (при вдвинутой гильзе), мм: | |
– наименьшее | 70 |
– наибольшее | 500 |
Расстояние от оси шпинделя до направляющих станины, мм | 420 |
Перемещение гильзы шпинделя, мм | 80 |
Угол поворота головки, град | ±45 |
Наибольшая масса обрабатываемой детали, кг | 300 |
Габарит станка, мм | 2570 х 2252 х 2430 |
Масса станка с электрооборудованием, кг | 4250 |
Электрооборудование | |
Питающая электросеть: | |
– род тока | Переменный трехфазный |
– частота, Гц | 50 |
– напряжение, В | 380 |
Тип автомата на вводе | АЕ2046-120А |
Напряжение цепей управления, В | 110 |
Напряжение цепи местного освещения, В | 24 |
Количество двигателей на станке | 4 |
Электродвигатели: | |
привода главного движения: | |
– тип | 4А132М4У3 |
– мощность, кВт | 11,0 |
– частота вращения, об/мин | 1500 |
привода подачи стола: | |
– тип | 4А100S4У3 |
– мощность, кВт | 3,0 |
– частота вращения, об/мин | 1425 |
зажима-разжима инструмента: | |
– тип | 4АА56В4У3 |
– мощность, кВт | 0,18 |
– частота вращения, об/мин | 1370 |
насоса центробежного (вертикального): | |
– тип | Х14-22М |
– мощность, кВт | 0,12 |
– частота вращения, об/мин | 2800 |
Суммарная мощность всех электродвигателей, кВт | 14,3 |
Корректированный уровень звуковой мощности LpA, дБА, не более | 102 |
Руководство
Видео
Вертикально фрезерный станок 6Т13-1
6Т13-1
- Назад
- Вперед
Спецификации — Департамент транспорта штата Колорадо
Из-за постоянно меняющегося и улучшающегося характера устройств ИТС, ИТС и сетевые службы поддерживают свои собственные спецификации. Эти спецификации меняются, поэтому не забывайте регулярно проверять их, чтобы использовать самые последние спецификации. В спецификации и чертежи могут быть внесены изменения, относящиеся к конкретному проекту, при условии, что смысл документа не меняется. Пожалуйста, отправляйте вопросы в службу поддержки ITS – [email protected].
Квалифицированные производители и продукты
Квалифицированные производители и продукты ITS
Выводы, представляющие общественный интерес (FiPi)
Ось – CCTV
Сиена – Переключатель
Дактроникс – ВМС
Sierra – Сотовый модем
Skyline – Знак с переменным сообщением VMS
Wavetronix с системами Click
Swarco — регулируемое ограничение скорости — VSL
Виасала – Метеостанция
Требуется для всех проектов
Все пакеты устройств потребуют следующих спецификаций. Допускаются незначительные изменения спецификаций для конкретных проектов при условии, что смысл содержания не изменяется. Пожалуйста, отправляйте вопросы в службу поддержки ITS – [email protected]
Меры предосторожности: Пересмотр Раздела 108 – Меры предосторожности при работе в автономном режиме
Пересмотр Раздела 108 – Меры предосторожности при использовании автономных устройств – Word PDF
Форма уведомления о временном автономном устройстве ИТС — PDF
Уведомление о процедурах оптоволокна без отключений ИТС
Уведомление о процедурах оптоволокна без отключений ИТС — Word
Уведомление о процедурах оптоволокна без отключений ИТС — PDF
625 Сбор геопространственных данных актива (строительная съемка) 9036
625 Сбор геопространственных данных объекта (строительная съемка) — Word
625 Сбор геопространственных данных объекта (строительная съемка) — pdf
Исполнено: пересмотр Раздела 614 – Исполнение
- Дополнительная информация скоро появится!
Заземление и соединение
Пересмотр Раздела 614 — Заземление и соединение — Word
Пересмотр Раздела 614 — Заземление и соединение — PDF – PDF
Тестирование и приемка
Это краткий обзор тестирования и приемки. Проекты должны будут предоставить конкретные планы тестирования и интеграции в рамках SEA.
Тестирование и приемка — PDF
Дополнительные спецификации
Для большинства комплектов устройств требуются дополнительные спецификации . Приведенное ниже является просто рекомендацией, и руководитель проекта может по своему усмотрению выбрать применимые спецификации для своего проекта. Допускаются незначительные изменения спецификаций для конкретных проектов при условии, что смысл содержания не изменяется. Пожалуйста, отправляйте вопросы в службу поддержки ITS: [email protected]
Pull Box: Пересмотр Раздела 613 – Pull Box
Пересмотр Раздела 613 – Pull Box – Word
Пересмотр Раздела 613 – Pull Box – PDF
Пересмотр Раздела 613 – Pull Box – Пакет деталей – PDF
Пересмотр Раздела 613 — Тяговые боксы — Деталь 1 — Mircostation
Пересмотр Раздела 613 — Тяговые боксы — Деталь 2 — Microstation
Люк — TMS: Пересмотр Раздела 604 — Люк (система управления дорожным движением)Пересмотр Раздела 604 — Люк (TMS) — Word
Пересмотр Раздела 604 — Люк (TMS) — PDF
Пересмотр Раздела 604 — Люк (TMS) — Подробный пакет — PDF
Пересмотр Раздела 604 — Люк (TMS) — Деталь 1 — Microstation
Пересмотр Раздела 604 — Люк (TMS) — Деталь 2 — Microstation
Люк — Special: Пересмотр Раздела 604 — Люк (специальный)Пересмотр Раздела 604 — Люк ( Специальный) – Word
Пересмотр Раздела 604 — Люк (специальный) — PDF
Пересмотр Раздела 604 — Люк (специальный) — Подробный пакет — PDF
Пересмотр Раздела 604 — Люк (специальный) — Деталь 1 — Микростанция
Маркеры местоположения : Пересмотр Раздела 612 — Маркер местоположенияПересмотр Раздела 612 — Маркер местоположения — Word
Пересмотр Раздела 612 — Маркер местоположения — PDF
Пересмотр Раздела 612 — Маркер местоположения — Подробный пакет — PDF
Пересмотр Раздела 612 — Маркер местоположения — Деталь 1 — Микростанция
Пересмотр Раздела 612 — Маркер местоположения — Деталь 2 — Микростанция
Кабелепровод: Пересмотр Раздела 613 — Электрический кабелепроводПересмотр Раздела 613 — Электрический кабелепровод – Word
Пересмотр Раздела 613 – Электрический кабелепровод – PDF
Пересмотр Раздела 613 – Электрический кабелепровод – Подробный пакет – PDF
Пересмотр Раздела 613 – Электрический кабелепровод – Деталь – Микростанция
Коммуникационный шкаф (Тип 1): Пересмотр Раздела 614 — Коммуникационный шкаф (Тип 1)Пересмотр Раздела 614 — Коммуникационный шкаф (Тип 1) — Word – PDF
Пересмотр Раздела 614 – Шкаф связи (Тип 1) – Детальный пакет – PDF
Пересмотр Раздела 614 – Шкаф связи (Тип 1) – Деталь – Микростанция
Пересмотр Раздела 614 – Шкаф связи (Тип 1) – Однострочный (A) – PDF
Пересмотр Раздела 614 — Шкаф связи (Тип 1) — Однолинейный (A) — Микростанция
Пересмотр Раздела 614 — Шкаф связи (Тип 1) — Однолинейный (B) — PDF
Пересмотр Раздела 614 — Коммуникационный шкаф (Тип 1) – Однолинейный (B) – Микростанция
Коммуникационный шкаф (Тип 2): Пересмотр Раздела 614 – Коммуникационный шкаф (Тип 2)Пересмотр Раздела 614 – Коммуникационный шкаф (Тип 2) – Слово
Пересмотр Раздела 614 — Шкаф связи (Тип 2) — PDF
Пересмотр Раздела 614 — Шкаф связи (Тип 2) — Детальный пакет — PDF
Пересмотр Раздела 614 — Шкаф связи (Тип 2) — Фрагмент, передняя часть — Microstation
Пересмотр Раздела 614 — Коммуникационный шкаф (Тип 2) — Фрагмент, База — Microstation
Пересмотр Раздела 614 — Коммуникационный шкаф (Тип 2) — Однолинейный (A) — PDF
Пересмотр Раздела 614 — Связь Шкаф (Тип 2) – Однолинейный (A) – Микростанция
Пересмотр Раздела 614 — Коммуникационный шкаф (Тип 2) — Однолинейный (B) — PDF
Пересмотр Раздела 614 — Коммуникационный шкаф (Тип 2) — Однолинейный (B) — Микростанция
Закрытие сращивания оптоволокна : Пересмотр Раздела 614 — Закрытие сращивания оптоволокнаПересмотр Раздела 614 — Закрытие сращивания оптоволокна — Word
Пересмотр Раздела 614 — Закрытие сращивания оптоволокна — PDF
Замок сращивания оптоволокна:Пересмотр Раздела 614 — Фиксатор сращивания оптоволокна — Word
Пересмотр Раздела 614 — Фиксатор сращивания оптоволокна — PDF
Одномодовый оптоволоконный кабель: )Пересмотр Раздела 614 — Волоконно-оптический кабель (одномодовый) — Word
Пересмотр Раздела 614 — Волоконно-оптический кабель (одномодовый) — PDF Кабель
Пересмотр Раздела 614 — Тестирование оптоволоконного кабеля — Word
Пересмотр Раздела 614 — Тестирование оптоволоконного кабеля — PDF – Оптоволоконная клеммная панель – Word
Пересмотр Раздела 614 – Оптоволоконная клеммная панель – PDF
Волоконно-оптические разъемы: Пересмотр Раздела 614 – Волоконно-оптические разъемы 9 Оптический аттенюатор: Пересмотр Раздела 614. Оптический аттенюаторПересмотр Раздела 614 Аттенюатор — Word
Пересмотр Раздела 614 — Оптический Аттенюатор — PDF
Оптический фильтр: Пересмотр Раздела 614 — Оптический фильтрПересмотр Раздела 614 — Оптический фильтр — Word
Пересмотр Раздела 614 — Оптический фильтр — PDF
Мультиплексор CWDM: Пересмотр Раздела 614 — Модуль демультиплексора мультиплексора CWDMПересмотр Раздела 614 — Модуль демультиплексора мультиплексора CWDM — Слово
Мультиплексор CWDM — Раздел
Revision of Multix4 Модуль – PDF
Конструкции
Для успешной реализации некоторых проектов ИТС могут потребоваться следующие конструкции:
Отрывная опора ИТС: Пересмотр Раздела 614 — Отламываемая опора ITSПересмотр Раздела 614 — Отламываемая опора ITS — Word
Пересмотр Раздела 614 — Отламываемая опора ITS — PDF
Кронштейн для видеонаблюдения VMS УдлинительКронштейн для видеонаблюдения VMS — PDF
Кронштейн для видеонаблюдения VMS — удлинитель для микростанции
Статический кронштейн для видеонаблюдения
Статический кронштейн для видеонаблюдения — PDF
Система опускания: Пересмотр Раздела 614 — Система опускания камеры видеонаблюдения (IP)Пересмотр Раздела 614 — Система опускания камеры видеонаблюдения (IP) — Word
Пересмотр Раздела 614 — Система опускания камеры видеонаблюдения (IP) — PDF
Пересмотр Раздела 614 — Система опускания камеры видеонаблюдения (IP) — Подробный пакет — PDF0003
Пересмотр Раздела 614 — Опора «бабочка» — PDF
См. стандарт M&S 614-60 для получения подробной информации.
Консоль: Пересмотр Раздела 614 — Однотрубный подвесной кронштейн для знакаПересмотр Раздела 614 — Однотрубный подвесной знак — консоль — Word
Пересмотр Раздела 614 — Однотрубный подвесной знак — консоль — PDF
Детали.Пакеты устройств
Чтобы предоставить пользователю дополнительную информацию, часто устанавливаемые устройства классифицируются как пакеты устройств.
Переменное ограничение скорости (VSL)
Пересмотр Раздела 614 — Знак ограничения переменной скорости — Word
Пересмотр Раздела 614 — Знак ограничения переменной скорости — PDF
Динамический знак сообщения (цветной светодиод) (верхний): Пересмотр Раздела 614 — Динамический знак сообщения (Цветной светодиод) (верхний) – СловоПересмотр Раздела 614 — Знак динамического сообщения (Цветной светодиод) (верхний) — PDF 26 футов]
Пересмотр Раздела 614 — VMS (светодиод) (над головой) [желтый 26 футов] — Word
Пересмотр раздела 614 — VMS (светодиод) (над головой) [желтый 26 футов] — PDF
VMS ( Светодиод) (верхний) (желтый 18 футов): Пересмотр Раздела 614 VMS (светодиод) (верхний) [желтый 18 футов]Пересмотр Раздела 614 VMS (светодиодный) (верхний) [желтый 18 футов] — слово
Редакция Раздела 614 VMS (светодиод) (накладная) [желтый 18 футов] — PDF
Коммутаторы EthernetEthernet-коммутатор типа 1 — Редакция 4 Раздела 4 (9031): Коммутатор Ethernet типа I
Пересмотр Раздела 614 — Коммутатор Ethernet типа I — Word
Пересмотр Раздела 614 — Коммутатор Ethernet типа I — PDF
Коммутатор Ethernet типа II (3930): Пересмотр раздела 614 — Тип коммутатора Ethernet II (3930)Пересмотр Раздела 614 — Ethernet-коммутатор типа II (3930) — Word
Пересмотр Раздела 614 — Ethernet-коммутатор типа II (3930) — PDF
Замкнутая телевизионная PTZ-камера (IP HD 32x): Пересмотр Раздела 614 — Замкнутая телевизионная PTZ-камера (IP HD 32x) 614 – Замкнутая телевизионная система PTZ (IP HD 32x) – PDF
Подробный пакет сведений о системе видеонаблюдения — PDF .
Дорожная и метеорологическая информационная система (RWIS)Система мониторинга погоды: Пересмотр Раздела 614 – Система мониторинга погоды
Пересмотр Раздела 614 — Система мониторинга погоды — Word
Пересмотр Раздела 614 — Система мониторинга погоды — PDF
Пересмотр Раздела 614 — Система мониторинга погоды — Подробный пакет — PDF Деталь 1 — Микростанция
Пересмотр Раздела 614 — Система мониторинга погоды — Деталь 2 — Микростанция
Пересмотр Раздела 614 — Система мониторинга погоды — Деталь 3 — Микростанция
Пересмотр Раздела 614 — Система мониторинга погоды — Деталь 4 — Микростанция
Складная башня (ITS): Пересмотр Раздела 614 — Складная башня (ITS)Пересмотр Раздела 614 — Складная башня (ITS) – Word
Пересмотр Раздела 614 – Складная башня (ITS) – PDF
Основа системы мониторинга погоды ITS
Основа системы мониторинга погоды ITS – Подробный пакет – PDF
Основа системы мониторинга погоды ITS – Деталь 1 – Микростанция
Основание системы мониторинга погоды ITS — Деталь 2 — Микростанция
Микроволновое радиолокационное обнаружение транспортных средств (MVRD)
MVRD: Пересмотр Раздела 614 — Микроволновое радиолокационное обнаружение транспортных средств (MVRD) Пересмотр 4 раздела 300261 – Микроволновое радиолокационное обнаружение транспортных средств (MVRD) – Word
Пересмотр Раздела 614 – Микроволновое радиолокационное обнаружение транспортных средств (MVRD) – PDF
Пересмотр Раздела 614 – Микроволновое радиолокационное обнаружение транспортных средств (MVRD) – Подробный пакет – PDF
Пересмотр Раздела 614 — Микроволновое радиолокационное обнаружение транспортных средств (MVRD) — Подробности — Microstation Сигнал управления использованием полосы (светодиод) (односторонний)
Пересмотр Раздела 614 — Сигнал управления использованием полосы (светодиод) (односторонний) — Word
Пересмотр раздела 614 — Сигнал управления использованием полосы (светодиод) (односторонний) — ПДФ
Знак сообщения с переменной Toll Toll (VTMS)
. Пересмотр Раздела 614 — Знак сообщения о взимании платы за проезд — PDF. при использовании Стандартные планы в рамках контрактных планов FDOT. Подпишитесь на нашу подписку на службу управления контактами FDOT , чтобы получать самые последние уведомления, бюллетени, меморандумы и другую важную информацию. Стандартные планы строительства мостов Строительство
Стандартные планы Индекс | Промежуточный пересмотр, ошибки, или развитие (DEV) | Индекс | Design STANDORS. Экспонаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Подробная деталь поддержки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электронная книга | Стандартные планы для дороги – Полная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cover / Certification Statement | Cover Sheet / Certification Statement | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abbrev | Abbreviations Sheet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ТОС Дорога | Содержание – Дорожное строительство | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crosswalk | Crosswalk of Design Standards Index to Standard Plans | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Revisions | Revision History Log | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разное | 8 0 50578 0 905 901Переходы виража – высокоскоростные дороги | 510 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
000-511 | 511 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
000-525 | Концевые рампы | 525 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
General Construction Operations-Roadway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Temporary Barriers | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-100 | | Temporary Barrier | 415 | SPI | XLS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-110 | . | 414 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-120 | Низкопрофильный барьер | 412 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maintenance of Traffic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-600 | Errata | General Information for Traffic Control Through Work Zones Quick Reference Sheet: 102 Series Tables | 600 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-601 | Двухполосная и многополосная дорога, работа за обочиной | 601 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-602 | Двухполосная и многополосная, работа на плече | 602 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-603 | Исправления | Двухполосный, двусторонний, работа внутри | 603 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-604 | Two-Lane, Two-Way, Intersection Work | 604 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-606 | Errata | Two- Lane Roadway, Lane Closure Using Temporary Traffic Signals | 606 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-607 | Mobile Operations | 607 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-608 | Двухполосное, двухстороннее, временное обводное соединение | 608 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-613 | Errata | Multilane Roadway, Lane Closures | 613 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-615 | Errata | Multilane Roadway, Перекресток Работа | 615 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-620 | Errata | Multilane Roadway, Temporary Diversion | 620 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-625 | Temporary Road Closure | 625 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-628 | Двухветовые левые ловки | 7 | 989898 | . 0031 | Скорость движения | 655 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-660 | Sidewalk Closure | 660 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-661 | Bicycle Facility Заглушки | НОВИНКА | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-665 | Временное открытие с ограниченным доступом | 665 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-680 | Haul Road Crossing | NEW | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D102-690 | Dev | Работа в кольцевой развязке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Очистка строительной площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Очистка и расчистка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
110-100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
532 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Земляные и связанные с ними работы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
120-001 | Использование набережных | 505 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
120-002 | Земляные работы | 500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
125-001 | Регулировка инженерных сетей через существующее покрытие | 307 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
141-T01 | Опорная плита | 540 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
160-001 | Стабилизирующие детали | 506 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Битумные покрытия, поверхностные слои и бетонное покрытие
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бетонное покрытие | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
330-001 | Подъездные пути с твердым покрытием и планировкой | 515/516 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
350-001 | . | 305 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
353-001 | Замена бетонной плиты | 308 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
370-001 | Bridge Approach Expansion Joint Concrete Pavement With Special Select Soil Base | 306 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конструкции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бетонные конструкции | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
400-010 | Консольная подпорная стенка (C-I-P) | 6010 | SPI | PGM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
400-011 | 6011 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D400-011B | DEV 9057 9098 | DEV
| DEV | DEV | . 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D400-011C | Dev | Gravity Wall – Option C (GFRP Reinforced) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
400-021 | Concrete Steps | 521 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D407-296 | Dev | Три S-ledid0587 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inlets, Manholes and Junction Boxes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-001 | Supplementary Details for Drainage Structures | 201 | SPI | XLS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-010 | | Нижняя часть конструкции — тип J и P | 200 | СПИ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-020 | Верхние впускные бордюры – Типы 1, 2, 3 и 4 | 210 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-021 | 211 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-022 | Напорный патрубок – тип 7 | 212 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-023 | Напорный патрубок – тип 8 | 213 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-024 | Верхний входной патрубок — тип 9 | 214 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-025 | Верх впускного патрубка — тип 10 | 215 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-030 | Впускные патрубки со средним барьером Типы 1 и 2 | 217 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-031 | 90Adcentjalet | 218 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-032 | Впускное отверстие ограждения и водосточного желоба | 219 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-040 | Впуск желоба — тип S | 220 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-041 | Тип | – Vutter | 221 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-050 | Впускное отверстие снизу – Тип A | 230 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-051 | Дно впуска канавы – Тип B | 231 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-052 | ERRATA | DIRTA . | 232 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-053 | 233 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-054 | DITC | 234 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-055 | DIT | 235 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-060 | Задняя часть тротуарного дренажа | 282 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-061 | me | 216 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-070 | 240 | СПИ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-080 | Коммунальные конфликты из-за дренажных сооружений | 307 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
425-090 | 293 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Водопропускные трубы – Обработка концов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
430-001 | Разное Детали дренажа | 280 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
430-010 | u-nectepe endwalls с GRATE-15 «15». | 260 | SPI | 3D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
430-011 | 430-011 | 430-011 | 430-011 | 430-011 | 261 | 3D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
430-012 | U-образная бетонная труба -7″ для торцевой стенки – 3 рассеивателя энергии | 264 | 3D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
430-020 | Расширенная концевая секция | 270 | SPI | 3D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
430-021 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
272 | SPI | 3D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
430-022 | Side Drain Mitered End Section | 273 | 3D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
430-030 | Одинарная прямая и многоконцевая бетонная труба | 250 | SPI | 3D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
430-031 | Прямые бетонные торцы60 -” | 251 | 3D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
430-032 | 252 | 3D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
430-033 | Прямые бетонные торцевые стенки – одинарная и двойная труба 72 дюйма | 253 | 3D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
430-034 | Прямая бетонная труба 4″ | 255 | 3D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
430-040 | Крыльчатые бетонные торцевые стенки одинарного сечения | 266 | СПИ | 3D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
430-090 | Модификации безопасности для торцевых стенок | 295 | SPI | 3D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Structures – Miscellaneous Drainage | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
436-001 | | Trench Drain | 206 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
440-001 | Поддон | 286 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
440-002 | 7 Под досмотром | 245 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
443-001 | Французский слив | 285 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
443-002 | Скиммеры для французских сливных отверстий | 241 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
444-T01 | Инъекционная коробка для глубоких скважин | 288 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
446-001 | 287 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фундаменты конструкций – Стена из шпунта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-400 | Стена из сборного железобетона из шпунта (обычная) | 6040 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-440 | . | 22440 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Случайное строительство | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разное | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
508-T01 | 508-T01 | 508-T01 | 508-T01 | 508-T01 | 0909017890 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
509-070 | . | 17882 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
509-100 | Предупреждение о пересечении R/R | 17881 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Metal Pedestrian/Bicycle Railings, Guiderails and Handrails | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
515-052 | Pedestrian/Bicycle Railing (Steel) | 852 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
515-062 | Пешеходные/велосипедные перила (алюминий) | 862 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
515-070 | Направляющая (Seliperail) | 880 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бетонные водоросли, Curb Ementers and Drihfication | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
300 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
520-005 | Бетонный водослив | 284 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
520-010 | Промежуточный лоток | 283 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
520-020 | 30 1 Разделители | 302 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D520-030 | DEV | AIND | 905 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бетонные барьеры, дорожные перила и парапеты | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
521-0019959 | 521-001 | 900349034.0349034. | 034. | 0349034. | . | . | . | . | . | 9034 | 903ETE | 410 | SPI | XLS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
521-002 | 9 Защита Барьер | 411 | СПИ | XLS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D521-005 | Dev | Concrete Barrier at Toll Sites | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
521-010 | Opaque Visual Barrier | 461 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
521-510 | -бетонный барьер | 5210 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
521-511 | Бетонный барьер | 5211 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
521-512 | / Nocrete Walllab Junction | 5212 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
521-513 | Бетонный барьер/шумостена Т-образный распорный фундамент | 5213 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
521-514 | 5214 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
521-515 | Фундамент5215 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
521-600 | Стеновой каркас MSE (сборный или C-I-P) | 6100 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
521-610 | 6110 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
521-611 | Ошибки | 9Бетонный барьер/стык Slab (FRP)0587 | НОВИНКА | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
521-620 | Бетонное ограждение/фальшборт – облицовка стен | 6120 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
521-630 | Парапет с тротуарной плиткой C-I-P — настенная облицовка | 6130 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
521-640 | Впускные дренажные отверстия в соединительной плите – облицовка стены | 6201 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
521-650 | Пьедестал для фонарного столба – Настенный карниз | 6200 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Concrete Sidewalk and Driveways | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
522-001 | Errata | Concrete Sidewalk | 310 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
522-002 | Обнаруживаемые предупреждения и пандусы на тротуарах | 304 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
522-003 | | Бетонные развальцовочные подъездные пути | 515/516 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
. | 281 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Directional Indicators | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D528-001 | Dev | Directional Indicator | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Noise и периметральные стены | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
534-200 | Шумозащитные стены (сборные) | 5200 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
534-250 | | Стены по периметру | 5250 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Guardrail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
536-001 | Guardrail | 400 | SPI | XLS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
536-002 | | Переходы и соединения ограждений для существующих мостов | 402 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D540-001 | Dev | High Tension Cable Barrier | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crash Cushions | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
544 -001 | Сведения о переходе подушки безопасности | 430 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rumble Strips | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
546-001 | | Raised Rumble Strips | 517 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
546-010 | 518 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Системы подпорных стен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
548-020 | Системы подпорных стен MSE (постоянные) | 6020 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
548-030 | системы | 6030 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D549-025 | Дев | GRS-IBS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
550-00197797878778 550-001971 | 550-001 | 801 | SPI | 550-002 | Fence Тип B | 802 | | 550-003 | | Консольные скользящие ворота – ограждение типа B | 803 | | 550-004 | | Место забора | 800 | | D550-804 | Dev | Pedestrian Channelization Barrier | | | | Performance Turf | 570-001 | | Постоянная защита от эрозии | 104 | SPI | | 570-010 | | | 105 | | Пейзаж | 580-001 | | 544 | SPI | | 591-001 | | Landscape Irrigation Sleeves | NEW | SPI | | Traffic Control Signals and Devices | 630-001 | | Conduit Installation Details | 17721 | SPI | | 634-001 | | 7 Детали установки кабелей и сигналов | 17727 | SPI | 634-002 | Interconnect | 17733 | | 635-001 | | Вытяжные и соединительные коробки | 17700 | SPI | | 639-001 | | 9059 Сведения о сервисе PointService0 17504 | SPI | 639-002 | Электроснабжение | 17736 | | 641-010 | | Бетонные опоры | 17725 | SPI | PGM | 641-020 | 02 | 18113 | SPI | | 646-001 | | Aluminum Post and Pedestal Mounted Pedestrian Detectors and Signals | NEW | SPI | | 649 -010 | | Стальной деформационный столб | 17723 | SPI | PGM | 649-020 | | Стальная опора видеонаблюдения | 18111 | SPI | | 649-030 | | 17743 | SPI | PGM | 649-031 | 7 | 0000000000909sties7 949-031 | 7 949-031. | 17745 | 653-001 | | Информация об установке сигнала контроля пешеходов | 17764 | SPI | | 654-001 | | Прямоугольная конусная вставка в сборе | 11862 | SPI | | 659-010 |
9Детали крепления камеры | 18110 | SPI | 660-001 | 905 | 17781 | SPI | 665-001 | Детали установки узла детектора пешеходов | 17784 | SPI | 671-001 | Стандарты эксплуатации | 17870 | SPI | | 676-010 | | Детали шкафа | 17841 | СПИ | 695-001 | Сайт мониторинга трафика | 17900 | SPI | | Signing, Pavement Markings and Lighting | Highway Signing | 700-010-1 | Errata Interim | Одноколонные наземные знаки | 11860 | SPI | PGM | 700-011 | | 9031. 11861 | SPI | | 700-012 | | 11870 | SPI | | 700-013 | | Опора для знака, установленного на одностоечном среднем барьере | 11871 | SPI | 700-020 | ERRATA | Errata | . | 11200 | SPI | PGM | 700-030 | . | 11300 | SPI | 700-031 | Внешнее освещение | 17505 | SPI | | 700-040 | 1 Структура | 11310 | SPI | PGM | 700-041 | | Структура знака пролета | 11320 | SPI | PGM | 700-050 | | Free-Swinging, Internally-Illuminated Street Sign Assemblies | 17748 | SPI | 700-090 | ERRATA | DYNAL. | 18300 | SPI | | 700-091 | | Catwalk Details | NEW | SPI | | 700-101 | Errata | Типовые секции для размещения одноколонных и многоколонных знаков | 17302 | SPI | | 700-102 | | Special Sign Details | 17355 | SPI | | 700-104 | | Signing for Motorist Services | 17350 | SPI | 700-105 | 17351 | | 700-106 | | Обработка узкого моста в сельской местности | 17359 | | 700-107 | | Ограничения по весу моста | 17357 | | 700-108 | | Типовая подпись для станций взвешивания и осмотра грузовиков | 17328 | | 700-110 | | Установка номерных панелей выхода на знаки | 13417 | SPI | 700-120 | | ARENTWARY ASTERSIONS ASTESTIONES ASTESTIONS ASTESIONES ASTESIONES ASTESIONES ASTESIONES | 7. | 11862 | SPI | маркировки тротуара | 70187 | 70187987 | 17352 | SPI | | 711-001 | s 17346 | SPI | 711-002 | 0 Маркировка 1 | 17347 | | 711-003 | Исправления | Взаимозаменяемые маркировки | 17345 | | Highway Lighting Systems | 715-001 | | Conventional Lighting | 17500 | SPI | | 715-002 | | 17515 | | 715-003 | | Utility Conflict Pole | NEW | | 715-010 | | High Mast Lighting | 71502 | SPI | PGM | Железнодорожный перекресток | 9001 | 9001 | 3031 | 3031 | 9001 | 9001 . 0587 | Железнодорожные переезды | 560 | SPI | |
Стандартные планы строительства мостов, показанные на этом сайте, предназначены для использования проектировщиками только при подготовке контрактных планов и не предназначены для непосредственного использования подрядчиком. Требуемые типовые планы строительства мостов для проектов включены в состав компонента «Конструкции» плана контракта. |
Standard Plans Index | Interim Revision, Errata, or Developmental (Dev) | Index Title | Design Standards Index | Standard Plans Instructions | Инструменты дизайна | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Деталь поддержки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электронная книга 0587 | Стандартные планы строительства моста – Полная электронная книга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обложка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ТОС Мост | Содержание – Строительство мостов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пешеходный переход | Пешеходный переход Указатель стандартов проектирования к стандартным планам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Редакции | Журнал истории изменений | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общие строительные операции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
. 0551 102-200 | | Временный объездной мост Acrow серии 300 Общие примечания и детали | 21600 | SPI | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-201 . | НОВИНКА | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-210 | Временный объездной мост – Фундамент из деревянных свай | 21610 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-220 | 21620 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-230 | Временный объездной мост – Фундамент из стальных свай | 21630 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102-240 | Временный объездной мост с тремя балками | 21640 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Structures | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Concrete Structures | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
400-090 | Approach Slabs (30 ft. ) (Flexible Pavement Approaches) | 20900 | СПИ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
400-091 | Подходные плиты (30 футов) (подходы с жестким покрытием) | 20910 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D400-092 | Dev | Approach Slab (20 ft.) (Flexible Pavement Approach) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D400 -093 | Dev | Подъездная плита (20 футов) (Подход с жестким покрытием) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D400-190 | Dev | Approach Slab – GFRP Reinforced (Flexible Pavement Approach) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
400-289 | Детали водопропускной трубы из бетонного короба | 289 | SPI | PGM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
400-291 | Сборные бетонные короба Водопропускные трубы Дополнительная информация | 291 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
400-292 | Сборный бетон | 292 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D400-300 | Dev | FSB Superstructure Package | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D400-315 | Dev | FSB Superstructure – 15 ft. Clear Width | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D400-324 | Dev | FSB Superstructure – 24 фута. Чистая ширина | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D400-328 | DEV | FSB SUPERSTRORCE -28 FSTY -28.0590 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D400-332 | Dev | FSB Superstructure – 32 ft. Clear Width | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D400-340 | Dev | FSB Superstrukure – 40 футов. Прозрачная ширина | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
400-510 | . | 20510 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
415-001 | Детали гибки | 21300 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
415-010 | Bar Bending Details (FRP) | NEW | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Precast Prestressed Concrete Construction | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-010 | Балка Florida-I – Типовые детали и примечания | 20010 | SPI | PGM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-036 | . I. | 20036 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-045 | Florida-I 45 Балка — стандартные детали | 20045 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-054 | Florida-I 54 Балка — стандартные детали | 20054 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-063 | Florida-I 63 Балка — стандартные детали | 20063 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-072 | Florida-I 72 Балка — стандартные детали | 20072 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-078 | Флорида-I 78 Балка — стандартные детали | 20078 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-084 | Florida-I 84 Балка — стандартные детали | 20084 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-096 | Florida-I 96 Балка — стандартные детали | 20096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-120 | AASHTO Тип II Балка | 20120 | SPI | PGM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-199 | 905 | .crest-bims-bims-bim. | 20199 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-210 | 905 | 20210 | SPI | PGM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-248 | Florida-U 48 Балка — стандартные детали | 20248 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-254 | Florida-U 54 Балка — стандартные детали | 20254 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-263 | Florida-U 63 Балка — стандартные детали | 20263 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-272 | Florida-U 72 Балка — стандартные детали | 20272 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-299 | Данные по конструкции и прогибу балок Florida-U | 20299 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-450 | Florida Slab Beam Typical Details and Notes | NEW | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-451 | 12″ Florida Slab Beam | NEW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-452 | 15″ Florida Slab Beam | NEW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-453 | 18 “Флоридская плита. | 20502 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-511 | Bearing Plates (тип 1)-PRESTED-AASHRED-AASHRED-AASHRED-AASHRED-AASHED AASHREDALED AASHRED. | 20511 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
450-512 | BERING PLATE | 20512 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Структурные фундаменты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-001 | квадрат. | 20600 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-002 | 20601 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-003 | Квадратные предварительно напряженные бетонные сваи – EDC Instrumentation | 20602 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-012 | 12-дюймовая предварительно напряженная бетонная свая | 20612 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-014 | 14-дюймовая предварительно напряженная бетонная свая | 20614 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-018 | 18-дюймовая квадратная предварительно напряженная бетонная свая | 20618 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-024 | 24-дюймовая предварительно напряженная бетонная свая | 20624 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-030 | 30-дюймовая предварительно напряженная бетонная свая | 20630 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-031 | 30-дюймовая квадратная свая из предварительно напряженного бетона — высокая допустимая нагрузка | 20631 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-054 | 54-дюймовая бетонная цилиндрическая свая | 20654 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-060 | 20660 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-101 | Квадратные предварительно напряженные железобетонные сваи из углепластика и нержавеющей стали. Типовые детали и примечания | 22600 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-102 | квадрат CFRP и SS PRESTRESSED CONCITE | 22601 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-112 | 12-дюймовая квадратная свая из предварительно напряженного бетона из углепластика и нержавеющей стали | 22612 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-114 | 14-дюймовая квадратная свая из предварительно напряженного бетона из углепластика и нержавеющей стали | 22614 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-118 | 18-дюймовая квадратная свая из предварительно напряженного бетона из углепластика и нержавеющей стали | 22618 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-124 | 24-дюймовая квадратная свая из предварительно напряженного бетона из углепластика и нержавеющей стали | 22624 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-130 | 30-дюймовая квадратная свая из предварительно напряженного бетона из углепластика и нержавеющей стали | 22630 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-154 | 54-дюймовый сборный железобетон с натяжением из углепластика и нержавеющей стали | 22654 | СПИ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-160 | 60-дюймовая цилиндрическая свая из предварительно напряженного углепластика и нержавеющей стали | 22660 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-400 | Precast Concrete Sheet Pile (Conventional) | 6040 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
455-440 | Шпунтовая свая из сборного железобетона (CFRP/GFRP и HSSS/GFRP) | 22440 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
мостовой палубы. | 21100 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
458-110 | – 90 Joint Expansion System 0587 9059 | 21110 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
СТАВЛЕНИЯ СТАЛЬНА | 21250 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
460-251 | 21251 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
460-252 | Дверь в сборе для стальных коробчатых секций | 21252 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
460-470 | .470 | SPI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
460-471 | Рейлинги Currowing Retro (Thrambrie) | 471 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
460-472 | Дорожное ограждение – (Модернизация трех балок) Широкий прочный бордюр Тип 1 | 472 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
460-473 | Дорожное ограждение – (Модернизация тремя балками) Широкий прочный бордюр Тип 2 | 473 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
460-474 | Дорожное ограждение – (Модернизация трех балок) Промежуточный бордюр | 474 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
460-475 | Дорожное ограждение – (Модернизация тремя балками) Широкий бордюр, тип 1 | 475 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
460-476 | Дорожное ограждение – (трехбалочная модернизация), широкий бордюр, тип 2 | 476 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
460-477 | Модернизация трехбалочной панели (бетонный поручень) | 477 | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
460-490 | Рельсы (прямоугольные) | NEW | SPI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
POST Tensioning | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
462-00111 462-0011 | 78 | 21801 | СПИ | | 462-002 | | Защита крепления после натяжения | 21802 | | 462-003 | | Детали анкеровки после натяжения и заполнения сухожилия | 21803 | | Полимерные отбойные системы, армированные волокном | 9 9 5 030 | 0 Система отбойных устройств – Предварительно напряженные бетонные сваи и FRP Уэльс 21930 | SPI | | Incidental Construction Navigation Lights for Fixed Bridges | 510-001 | | Navigation Light System Details (Fixed Bridges) | 21220 | SPI | | Металлические перила, направляющие и поручни для пешеходов/велосипедистов | 821 | SPI | 515-022 | 822 | SPI | | 515-051 | | Пешеходные/велосипедные перила моста (сталь) | 851 | SPI | 515-061 | 861 | SPI | Бетонные ограждения, дорожные ограждения и парапеты0031 | | Переходы ограждения – существующие перила стоечного и балочного моста (узкие и утопленные бордюры) | 404 | SPI | 521-405 | Guardrail Transsition – существующий пости и чайные потылки и ширины. | 405 | SPI | 521-422 | | Дорожные перила — (вертикальная форма 42 дюйма) | 422 | SPI | 521-423 | | . | 423 | SPI | 521-426 | | 905 | 905 | 905 | 905. | 426 | SPI | | 521-427 | | Traffic Railing – (36″ Single-Slope) | 427 | SPI | | 521-428 | | Traffic Railing – (42″ Single-Slope) | 428 | SPI | | 521-480 | | Traffic Railing – (Vertical Face Retrofit) Typical Details and Notes | 480 | SPI | | 521-481 | | Перила ретрофит 481 | | 521-482 | | Дорожное ограждение – (модификация вертикальной поверхности) Широкий бордюр | 482 | | 521-483 | | Дорожное ограждение – (модификация вертикальной поверхности) Промежуточный бордюр | 483 | | 521-484 | | Движущиеся перила – (модернизация вертикальной стены) Подход к фундаменту | 484 | | 521-509 | | Перегородки/шумоизоляция (8′-0″) – мост | 5210 | SPI | 521-660 | 21200 | SPI | 521-820 | 27 “Пакет пакета. | 820 | SPI | 521-825 | 825 | SPI | | Ограждение — тип R | 550-010 | Ограждение моста (вертикальное) | 810 | SPI | 550-011 | 811 | SPI | 550-012 | (Ограждение моста) | 812 | SPI | 550-013 | Железнодорожный мост | 812 | SPI | | Traffic Control Signals and Devices Conduit | 630-010 | | Conduit Details – Embedded | 21210 | SPI | | D659-049 | Dev | Damping Device for Miscellaneous Structures | | | | Signing, Pavement Markings and Lighting Системы дорожного освещения | 715-240 | | Освещение для обслуживания коробчатых балок | 21240 | SPI | | |
‘Лучше звоните Солу’ Детали финала, которые вы пропустили
‘Лучше звоните Солу’ Детали финала, которые вы пропустили Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦАРазвлечения
Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.Скачать приложение
В последнем эпизоде «Лучше звоните Солу» все замкнулось. АМС- Внимание: впереди спойлеры к финалу сериала «Лучше звоните Солу».
- Insider собирает мелкие детали и намеки на «Во все тяжкие», которые вы могли пропустить в финале понедельника.
- Эпизод посвящен одному из самых больших поклонников шоу, Уоррену Баффету.
Джимми МакГилл упоминает Уоррена Баффета, большого поклонника сериала «Во все тяжкие», в начале эпизода.
Вселенная «Во все тяжкие» признает своего самого большого поклонника. АМСНачало эпизода возвращается к пятому сезону восьмого эпизода «Бэгмен», в котором Джимми и Майк тащат через пустыню 7 миллионов долларов Лало.
Остановившись, Джимми и Майк обсуждают, в какие дни они вернулись бы в прошлое, если бы у них была машина времени. Джимми говорит, что вернется в 1965 год, когда Баффет возглавил Berkshire Hathaway, и вложит часть денег из заначки Лало.
Баффету это, наверное, понравилось. Он открыто заявлял о своей любви к сериалу «Во все тяжкие» в течение многих лет, поставил финалу пятерку с плюсом и сделал пародию на сериал во время ежегодного собрания Berkshire Hathaway в 2013 году. В 2015 году Баффет был VIP-гостем на съемках второго сезона сериала “Лучше звоните Солу.”
Майк говорит, что хотел бы вернуться в прошлое, в декабрь 2001 года, прежде чем изменить дату на 17 марта 1984 года.
Если бы Майку пришлось заново пережить всю свою жизнь, он внес бы серьезные изменения, чтобы спасти своего сына. АМССын Майка, полицейский по имени Мэтти, был убит в 2001 году. Из «Во все тяжкие» и «Лучше звоните Солу» мы узнали, что Майк тяжело переживал смерть сына, убитого людьми, которых Майк считались друзьями.
Изменение даты Майка намекает на то, что он не вернется в прошлое, чтобы спасти своего сына. Вместо этого он отправился бы дальше во времени, чтобы, возможно, выбрать другой образ жизни и профессию, где он не подвергал бы своих близких опасности.
На будущее Джимми в тюрьме намекают в начале эпизода.
Первоначально это выглядело так, как будто это был обратный звонок Джину из Cinnabon. Это было не так. АМСКадр микшера в тюрьме можно увидеть в мгновение ока, сразу после того, как на экране появится название шоу.
Сол все время спрашивал людей, в какой момент они бы вернулись, если бы у них была машина времени из-за его брата Чака.
Чак дает Джимми совет, который остается с ним в «Лучше звоните Солу». АМСВ двух разных сценах воспоминаний с Майком и Уолтером Уайтом Сол спросил обоих мужчин, куда бы они отправились, если бы у них была машина времени и они могли бы что-нибудь переделать.
Если вы думали, что это случайный вопрос, то это не так.
В конце эпизода в другом воспоминании незаметно раскрывается, что брату Джимми, Чаку, принадлежит научно-фантастический роман Герберта Уэллса «Машина времени», рассказывающий о путешествии путешественника во времени в будущее.
В финальной сцене Чак говорит Джимми: «Если тебе не нравится то, куда ты идешь, нет ничего постыдного в том, чтобы вернуться и изменить свой путь». В конце концов, это то, что Джимми сделал. Просто ему потребовалось много времени, чтобы понять это.
“Машина времени” никогда не обсуждается в сериале, но на протяжении последнего сезона над ней тихо дразнили… в шестом сезоне сериала «Лучше звоните Солу».
Помните книгу «Машина времени»? АМСКнига появляется в доме Сола Гудмана, когда ее очищают на премьере шестого сезона. «Машину времени» Герберта Уэллса можно снова увидеть в комнате Джимми и Ким в шестом сезоне, во второй серии «Морковь и палка», на его стороне кровати.
Джимми держал Чака с собой все эти годы.
По сути, весь этот эпизод был машиной времени, где Сол/Джимми перемещались назад во времени до событий «Лучше звоните Солу», продвигались вперед к временной шкале после «Лучше звоните Солу» и к нескольким ключевым моментам из серии.
Воспоминание с Чаком происходит за день до первого эпизода всего шоу.
Джимми дразнит, что может принести Чаку выпуск «Financial Times» о финале сериала «Лучше звоните Солу», то, что мы видим, как он делает в пилотной серии шоу. АМСДжимми упоминает, что завтра увидится с Чаком, и у него может быть Financial Times. ”
В пилотном эпизоде Джимми приносит ему.
Роберт Форстер сыграл исчезнувшего в сериале «Во все тяжкие». Мы видели, как Джимми получил указанную выше карту ранее в шестом сезоне. AMC, Урсула Койот/AMCОказывается, у Джимми была карта Эда Гэлбрейта (Роберт Форстер) «Лучшее качество ремонта пылесоса», которую, как узнали фанаты, он приобрел у доктора Кальдеры, ветеринара, связанного с преступным миром.
Номер на карте должен использоваться только тогда, когда кто-то хочет исчезнуть и начать новую жизнь с новой личностью. Джимми ранее набирал этот номер в «Во все тяжкие», когда ему нужно было бежать из Альбукерке, штат Нью-Мексико, и его отправили в Небраску.
Джимми сходит с ума в мусорном баке, потому что его бриллианты летают повсюду.
Бриллианты Сола можно увидеть на премьере пятого сезона сериала «Лучше звоните Солу». АМСг. На премьере пятого сезона Джимми рассказал, что хранит тайник с бриллиантами в маленькой баночке из-под лейкопластыря. Поклонники предположили, что Джимми обменял все оставшиеся у него деньги на бриллианты, чтобы в случае необходимости он мог легко сбежать.
Пытаясь дозвониться до Эда, Джимми теряет равновесие, сбивая с ног жестяную банку и бриллианты. Бриллианты, которые значили для него больше всего на свете, в конечном итоге погубили Джимми, когда копы услышали шум, доносящийся из мусорного бака, где он прятался.
Сол ссылается на гениальное двухминутное убийство в тюрьме, которое происходит в сериале «Во все тяжкие».
Сол ссылается на восьмой эпизод пятого сезона сериала «Во все тяжкие» и упоминает убитого адвоката Дэна. АМССол рассказывает Мари Шредер и команде юристов о том, как Уолт за две минуты убил 10 человек в восьмом эпизоде пятого сезона сериала «Во все тяжкие».
Он даже упоминает Даниэля Ваксбергера, адвоката, который представлял интересы некоторых приспешников Густаво Фринга.
Солу посчастливилось сесть в тюрьму на семь лет. Когда настал его день в суде, он решил быть честным и вместо этого получил 86 лет жизни.
Джимми Макгилл сломал образ Сола и отправился в тюрьму ради Ким. АМСЕсли вам интересно, почему Джимми решил испортить себе жизнь, то это из-за его последнего разговора с Ким.
В шестом сезоне, эпизоде 12, после того, как Ким не слышала о нем много лет, Ким сказала Джимми сдаться. В ответ Джимми сказал Ким, что она тоже не невиновна и что она должна сдаться, не думая, что она на самом деле сделай это.
В финале Джимми был шокирован тем, что Ким действительно раскрыла правду о смерти Говарда, чтобы освободить себя и жить нормальной жизнью, с какими бы последствиями она ни столкнулась. Поэтому он решил сделать то же самое и хотел, чтобы Ким была там в качестве свидетеля.
Конечно, он может отправиться в тюрьму на семь лет за Сола, но когда выйдет, он все равно будет один. Вдохновленный Ким, он, наконец, решил, что что-то для него важнее, чем его бриллианты или деньги. Для него было важнее избавиться от образа Сола и дать Ким понять, что Джимми, человек, которого она когда-то знала и любила, все еще существует.
Ким и Джимми выкуривают последнюю сигарету вместе, отсылка к первой выкуренной сигарете.
Джимми и Ким о первом эпизоде «Лучше звоните Солу» по сравнению с последним. AMC, композиция Кирстен Акуна/InsiderКим и Джимми воссоздают момент, когда мы впервые видим их вместе в первом эпизоде «Лучше звоните Солу». Джимми даже осторожно кладет общую сигарету обратно в рот Ким.
Как будто вся сцена перевернута. Ким и Джимми теперь находятся на противоположной стороне комнаты, и угол, под которым на них падает свет, идет с противоположной стороны, за решетку.
Когда Ким выходит из тюрьмы, Джимми указывает пальцем и бесшумно стреляет в нее, намекая на финал пятого сезона.
Ким и Джимми закрыли последние два сезона «Лучше звоните Солу» одним и тем же жестом. AMC, композиция Кирстен Акуна/Insider 900:02 Когда Ким предложила придумать схему, чтобы запустить против Ховарда в финале пятого сезона «Лучше звоните Солу», она сделала тот же жест Джимми.Читать далее
LoadingЧто-то загружается. Функции Лучше звоните Солу Во все тяжкиеПодробнее…
Прогнозирование вагинальных родов после кесарева сечения с использованием машинного обучения
. 2020 июнь;222(6):613.e1-613.e12.
doi: 10.1016/j.ajog.2019.12.267. Epub 2020 30 января.
Михал Липшуец 1 , Джошуа Гедалия 2 , Амихай Роттенстрайх 3 , Михал Новосельский Перский 3 , Сара М. Коэн 3 , Дорон Кабири 3 , Габриэль Левин 3 , Симха Ягель 4 , Рон Унгер 2 , Ишай Сомполинский 3
Принадлежности
- 1 Факультет наук о жизни Мины и Эверарда Гудман, Университет Бар-Илан, Рамат-Ган, Израиль; Отделение акушерства и гинекологии, Медицинский центр Хадасса-Еврейского университета, Иерусалим, Израиль.
- 2 Факультет наук о жизни Мины и Эверарда Гудман, Университет Бар-Илан, Рамат-Ган, Израиль.
- 3 Отделение акушерства и гинекологии, Медицинский центр Хадасса-Еврейского университета, Иерусалим, Израиль.
- 4 Отделение акушерства и гинекологии, Медицинский центр Хадасса-Еврейского университета, Иерусалим, Израиль. Электронный адрес: [email protected].
- PMID: 32007491
- DOI: 10.1016/j.ajog.2019.12.267
Михал Липшуец и соавт. Am J Obstet Gynecol. 2020 июнь
. 2020 июнь;222(6):613.e1-613.e12.
doi: 10.1016/j.ajog.2019.12.267. Epub 2020 30 января.
Авторы
Михал Липшуец 1 , Джошуа Гедалия 2 , Амихай Роттенстрайх 3 , Михал Новосельский Перский 3 , Сара М. Коэн 3 , Дорон Кабири 3 , Габриэль Левин 3 , Симха Ягель 4 , Рон Унгер 2 , Ишай Сомполинский 3
Принадлежности
- 1 Факультет наук о жизни Мины и Эверарда Гудман, Университет Бар-Илан, Рамат-Ган, Израиль; Отделение акушерства и гинекологии, Медицинский центр Хадасса-Еврейского университета, Иерусалим, Израиль.
- 2 Факультет наук о жизни Мины и Эверарда Гудман, Университет Бар-Илан, Рамат-Ган, Израиль.
- 3 Отделение акушерства и гинекологии, Медицинский центр Хадасса-Еврейского университета, Иерусалим, Израиль.
- 4 Отделение акушерства и гинекологии, Медицинский центр Хадасса-Еврейского университета, Иерусалим, Израиль. Электронный адрес: [email protected].
- PMID: 32007491
- DOI: 10.1016/j.ajog.2019.12.267
Абстрактный
Фон: Во всем мире предпринимаются усилия по снижению частоты кесарева сечения до 12-15%. Особое внимание было направлено на рожениц, которые проходят пробные роды после кесарева сечения, чтобы уменьшить бремя повторных кесаревых сечений. Частота осложнений самая низкая, когда достигаются вагинальные роды, и самая высокая, когда выполняется незапланированное кесарево сечение, что подчеркивает необходимость заранее оценить вероятность успешных вагинальных родов после кесарева сечения. Калькуляторы вагинальных родов после кесарева сечения были разработаны в разных группах населения; однако были описаны некоторые ограничения их внедрения в клиническую практику. Методы машинного обучения позволяют исследовать крупномасштабные наборы данных с входными комбинациями, которые с трудом обрабатываются традиционными инструментами статистического анализа.
Задача: Цель этого исследования состояла в том, чтобы оценить возможность использования методов машинного обучения для прогнозирования успешных вагинальных родов после кесарева сечения.
Дизайн исследования: Проанализированы электронные медицинские карты одноплодных, срочных родов за 12-летний период в третичном справочном центре. С использованием градиентного бустинга были созданы модели, включающие множественные характеристики матери и плода, для прогнозирования успешных родов через естественные родовые пути у рожениц, перенесших пробные роды после кесарева сечения. Одна модель была создана для предоставления персонализированной оценки риска вагинальных родов после кесарева сечения с использованием функций, доступных уже при первом дородовом посещении; была создана вторая модель, которая повторно оценивает этот показатель после добавления функций, доступных только в ближайшее время.
Полученные результаты: Была определена когорта из 9888 рожениц с 1 предшествующим кесаревым сечением, из которых 75,6% рожениц (n=7473) предприняли попытку родов с показателем успеха 88%. Была разработана модель, основанная на машинном обучении, для прогнозирования успешных родов через естественные родовые пути. При использовании функций, доступных при первом дородовом посещении, модель показала кривую рабочей характеристики приемника с площадью под кривой 0,745 (95% доверительный интервал, 0,728–0,762), который увеличился до 0,793 (95% доверительный интервал, 0,778–0,808), когда были добавлены функции, доступные в непосредственной близости от процесса доставки. Кроме того, для более поздней модели был разработан инструмент стратификации риска для распределения рожениц на группы низкого, среднего и высокого риска неудачной попытки родов после кесарева сечения. В группах низкого и среднего риска (42,4% и 25,6% рожениц соответственно) показатель успеха составил 97,3% и 90,9% соответственно. В группе высокого риска (32,1%) частота успешных родов через естественные родовые пути составила 73,3%. Применение модели к когорте рожениц, выбравших повторное кесарево сечение (n=2145), показало, что 31% этих рожениц были бы отнесены к группам низкого и среднего риска, если бы была предпринята попытка родов.
Вывод: Пробные роды после кесарева сечения безопасны для большинства рожениц. Показатели успеха высоки даже в популяции с высоким уровнем пробных родов после кесарева сечения. Применение алгоритма машинного обучения для присвоения персонализированной оценки риска успешных вагинальных родов после кесарева сечения может помочь в принятии решений и способствовать снижению частоты кесарева сечения. Распределение родильниц по группам риска может помочь в управлении родоразрешением.
Ключевые слова: машинное обучение; персонализированный; прогноз; испытание труда; вагинальные роды после кесарева сечения.
Copyright © 2020 Elsevier Inc. Все права защищены.
Похожие статьи
Анализ данных в режиме реального времени с использованием модели машинного обучения значительно улучшает прогнозирование успешных вагинальных родов.
Гедалия Дж., Липшуец М., Новосельский-Перский М., Коэн С.М., Роттенстрейх А., Левин Г., Ягель С., Унгер Р., Сомполинский Ю. Гедалия Дж. и др. Am J Obstet Gynecol. 2020 сен;223(3):437.e1-437.e15. doi: 10.1016/j.ajog.2020.05.025. Epub 2020 17 мая. Am J Obstet Gynecol. 2020. PMID: 32434000
Прогнозирование акушерских повреждений анального сфинктера у пациенток, перенесших вагинальные роды после кесарева сечения.
Лукрист Д., Браун О., Пидапарти М., Кентон К., Левики-Гаупп С., Миллер Э.С. Лукрист Д. и соавт. Am J Obstet Gynecol. 2021 авг;225(2):173.e1-173.e8. doi: 10.1016/j.ajog.2021.02.014. Epub 2021 19 фев. Am J Obstet Gynecol. 2021. PMID: 33617798
Испытание родов после кесарева сечения при беременности близнецами: систематический обзор и метаанализ.
Кабири Д., Масарви Р., Шахтер-Сафрай Н., Масарва Р., Хирш Ракка Б., Эзра Й., Маток И. Кабири Д. и др. Am J Obstet Gynecol. 2019Апр; 220(4):336-347. doi: 10.1016/j.ajog.2018.11.125. Epub 2018 19 ноября. Am J Obstet Gynecol. 2019. PMID: 30465748
Роды у женщин с кесаревым сечением в анамнезе: рекомендации по клинической практике Французского колледжа гинекологов и акушеров (CNGOF).
Сентиль Л., Вайсьер К., Бойше Г., Денё-Тарау К., Дерюэль П., Димунш П., Галло Д., Хомонте Ж.Б., Хейманн С., Кайем Г., Лопес Э., Парант О., Шмитц Т., Селье Ю., Розенберг П., д ‘Эрколе С. Сентильес Л. и др. Eur J Obstet Gynecol Reprod Biol. 2013 г., сен; 170 (1): 25–32. doi: 10.1016/j.ejogrb.2013.05.015. Epub 2013 28 июня. Eur J Obstet Gynecol Reprod Biol. 2013. PMID: 23810846 Обзор.
Вагинальные роды после кесарева сечения.
МакМахон М.Дж. МакМахон М.Дж. Клин Обстет Гинекол. 1998 г., июнь; 41 (2): 369-81. doi: 10.1097/00003081-199806000-00018. Клин Обстет Гинекол. 1998. PMID:69 Обзор.
Посмотреть все похожие статьи
Цитируется
Разработка модели раннего прогнозирования гипертензии, связанной с беременностью, с полууправляемым обучением на основе графов.
Lee SM, Nam Y, Choi ES, Jung YM, Sriram V, Leiby JS, Koo JN, Oh IH, Kim BJ, Kim SM, Kim SY, Kim GM, Joo SK, Shin S, Norwitz ER, Park CW, Джун Дж.К., Ким В., Ким Д., Пак Дж.С. Ли С.М. и др. Научный представитель 2022 г., 22 сентября; 12 (1): 15793. doi: 10.1038/s41598-022-15391-4. Научный представитель 2022. PMID: 36138035 Бесплатная статья ЧВК.
Разнообразие в машинном обучении: систематический обзор текстовых диагностических приложений.
Фицсиммонс Л., Деван М., Дексхаймер Дж.В. Фитцсиммонс Л. и соавт. Appl Clin Inform. 2022 май; 13 (3): 569-582. doi: 10.1055/s-0042-1749119. Epub 2022 25 мая. Appl Clin Inform. 2022. PMID: 35613914
Машинное обучение для прогнозирования исходов беременности: систематический обзор, синтезирующая структура и программа будущих исследований.
Ислам М.Н., Мустафина С.Н., Махмуд Т., Хан Н.И. Ислам М.Н. и др. BMC Беременность Роды. 2022 22 апреля; 22 (1): 348. дои: 10.1186/s12884-022-04594-2. BMC Беременность Роды. 2022. PMID: 35546393 Бесплатная статья ЧВК.
Прогнозирование экстренного кесарева сечения с использованием методов машинного обучения: разработка и внешняя проверка общенационального многоцентрового набора данных в Республике Корея.
Wie JH, Lee SJ, Choi SK, Jo YS, Hwang HS, Park MH, Kim YH, Shin JE, Kil KC, Kim SM, Choi BS, Hong H, Seol HJ, Won HS, Ko HS, Na S. Ви Дж. Х. и соавт. Жизнь (Базель). 2022 18 апреля; 12 (4): 604. дои: 10.3390/жизнь12040604. Жизнь (Базель). 2022. PMID: 35455095 Бесплатная статья ЧВК.
Вклад искусственного интеллекта в журналах по акушерству и гинекологии: систематический обзор.
Домбр Ф., Боннар Дж., Байи К., Морис П., Папагеоргиу А.Т., Жуанник Дж.М. Домбрес Ф. и др. J Med Internet Res. 20 апр. 2022; 24(4):e35465. дои: 10.2196/35465. J Med Internet Res. 2022. PMID: 35297766 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.
Просмотреть все статьи “Цитируется по”
Типы публикаций
термины MeSH
Осень 2022
12 единиц Курс дает представление программиста о том, как компьютерные системы выполнять программы, хранить информацию и общаться. Это позволяет студенты, чтобы стать более эффективными программистами, особенно в работе с проблемами производительности, переносимости и надежности. Это также служит основой для курсов по компиляторам, сетям, операционной систем и компьютерной архитектуры, где более глубокое понимание требуется проблема системного уровня. Рассматриваемые темы включают: код машинного уровня и его генерация с помощью оптимизирующих компиляторов, оценка и оптимизация производительности, компьютерная арифметика, память организация и управление, сетевые технологии и протоколы, и поддержка параллельных вычислений. Учебная программа Требования: C или выше в 15-122 Что нового?
Получение помощи
Материалы курса
Информация о курсе
Инструкторы
|
245G LC | Экскаватор среднего размера
- Полезная мощность: 119 кВт (159 л.с.)
- Макс. Глубина копания: 6,62 м (21 фут 8 дюймов)
- Эксплуатационная масса: 25 800 кг (56 830 фунтов)
Найти дилера
Функции
Особенности
Развернуть всеСвернуть все
Конструкция с уменьшенным вылетом хвоста
Будь то у стены или между камнем и наковальней, этот специалист по ближнему бою делает все очень легко.
Двигатель
Двигатель FT4/Stage IV не требует дизельного сажевого фильтра (DPF). Увеличенные интервалы обслуживания помогают максимально увеличить время безотказной работы.
Высокоэффективная система охлаждения для тяжелых условий эксплуатации обеспечивает охлаждение даже в неблагоприятных условиях или на больших высотах. Вентилятор всасывающего типа с охлаждением по требованию помогает уменьшить накопление материала и сократить объем технического обслуживания.
Элементы управления
Эргономически правильные рычаги управления с коротким ходом обеспечивают плавное и точное управление кончиками пальцев с меньшими движениями и усилиями. Ползунковый переключатель обеспечивает пропорциональное регулирование скорости.
Нажмите кнопку увеличения мощности на правой панели управления, чтобы увеличить мощность копания. Повышение мощности также включается автоматически в функциях подъема/подъема стрелы.
Производительность
Три режима производительности позволяют выбрать стиль копания, соответствующий выполняемой работе:
- Высокая производительность обеспечивает большую мощность и более быструю реакцию гидравлики для перемещения большего количества материала.
- Power обеспечивает баланс мощности, скорости и экономии топлива для нормальной работы.
- Экономия ограничивает максимальную скорость и помогает экономить топливо.
Обзорность
Дизайн капота, широкие передние и боковые стекла, узкие передние стойки кабины, верхнее стекло, многочисленные зеркала и стандартная камера заднего вида обеспечивают оптимальную обзорность.
Гидравлическая система с тремя насосами
Уникальная гидравлическая система с тремя насосами модели 245G LC обеспечивает еще больший поток. Третий насос подает дополнительное гидравлическое масло в контур поворота по мере необходимости, чтобы максимизировать производительность без истощения запасов масла, замедления других функций или снижения расхода топлива.
Показать больше Показать меньше
Спецификации и сравнение
Характеристики и сравнение
БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ –Пожалуйста, выберите–ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ –Пожалуйста, выберите–Добавить модель
БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ –Пожалуйста, выберите–ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ –Выберите–Экспорт в Excel
ТРАНСМИССИЯ
Уровень выбросов | Уровень 4 / Уровень IV | |||
---|---|---|---|---|
Производитель двигателя | Исузу | |||
Количество цилиндров | 4 | |||
Рабочий объем, л (дюймы³) | 5,2 (317) | |||
Скорость номинальная, об/мин | 2000 | |||
Мощность двигателя — полезная, кВт (л. с.) | 119 (159) | |||
Количество несущих роликов — с каждой стороны | 2 | |||
Количество опорных катков — с каждой стороны | 8 | |||
Ширина башмака гусеницы, мм (дюймы) | 800 (32) |
РАЗМЕРЫ
Транспортная длина Моноблочная стрела, мм (фут/дюйм) | 9110 (29 футов 11 дюймов) | |||
---|---|---|---|---|
Транспортная высота — максимальная, мм (фут/дюйм) | 3030 (9 футов 11 дюймов) | |||
Габаритная ширина ходовой части, мм (фут/дюйм) | 3190 (10 футов 6 дюймов) | |||
Длина гусеницы по земле, мм (фут/дюйм) | 3660 (12 футов) | |||
Габаритная длина ходовой части, мм (фут/дюйм) | 4460 (14 футов 8 дюймов) | |||
Радиус поворота хвостового оперения, мм (фут/дюйм) | 1680 (5 футов 6 дюймов) | |||
Дорожный просвет, мм (дюймы) | 450 (18) | |||
Ширина над фиксированными гусеницами, мм (фут/дюйм) | 3190 (10 футов 6 дюймов) | |||
Ширина колеи, мм (фут/дюйм) | 2390 (7 футов 10 дюймов) | |||
Вылет копания — моноблочная стрела, мм (фут/дюйм) | 10110 (33 фута 4 дюйма) | |||
Вылет на уровне земли — моноблочная стрела, мм (фут/дюйм) | 9900 (32 фута 6 дюймов) | |||
Высота копания — моноблочная стрела, мм (фут/дюйм) | 11230 (36 футов 10 дюймов) | |||
Высота разгрузки — моноблочная стрела, мм (фут/дюйм) | 8290 (27 футов 6 дюймов) | |||
Глубина копания — 2,44 м / 8 футов с плоским дном, мм (фут/дюйм) | 6410 (20 футов 10 дюймов) | |||
Глубина копания — моноблочная стрела, мм (фут/дюйм) | 6620 (21 фут 8 дюймов) |
ОБЪЕМ
Топливный бак, л (галлоны (США)) | 380 (100) | |||
---|---|---|---|---|
Гидравлический бак, л (галлоны (США)) | 130 (34,3) |
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Давление на грунт, кПа (PSI) | 40 (5,8) | |||
---|---|---|---|---|
Скорость поворота, об/мин | 11,8 | |||
Крутящий момент, кНм (lbf/ft) | 68 (50000) | |||
Скорость движения — высокая, км/ч (миль/ч) | 5,5 (3,4) | |||
Тяговое усилие, кН (фунт-сила) | 203 (45640) | |||
Разрыв рукояти, кН (фунт-сила) | 114 (25630) | |||
Вырыв ковша, кН (фунт-сила) | 158 (35320) | |||
Преодолеваемый подъем, % | 70 | |||
Концевой подъемник – 7,5 м Вылет, кг (фунты) | 5200 (11200) | |||
Боковой подъем – 7,5 м Вылет, кг (фунты) | 3000 (6400) | |||
Общий расход, л/мин (галлоны (США)/мин) | 613 (162) | |||
Давление в ковше, бар (PSI) | 343 (4970) | |||
Давление наддува, бар (PSI) | 380 (5510) |
ВЕС
Эксплуатационная масса, кг (фунты) | 25800 (56830) |
---|
Показать больше Показать меньше
Предложения и скидки
Предложения и скидки
Развернуть всеСвернуть все
Фиксированная ставка 2,99% годовых на 48 месяцев†
на новые экскаваторы среднего размера John Deere.
†Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже.
Подробнее о предложении
Выберите свою машину и заключите сделку†
на новые экскаваторы John Deere 245G-870G.
†Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже.
Просмотреть детали предложения
Показать большеСкрыть
Сопутствующие товары
75Г Экскаватор среднего размера
85G Экскаватор среднего размера
130 г Экскаватор среднего размера
135 г Экскаватор среднего размера
160 г ЛК Экскаватор среднего размера
190 Г Вт Экскаватор среднего размера
200 г Экскаватор среднего размера
210G ЛК Экскаватор среднего размера
245Г ЛК Экскаватор среднего размера
250 г ЛК Экскаватор среднего размера
300 г ЛК Экскаватор среднего размера
345Г ЛК Экскаватор среднего размера
350 P-уровень Экскаватор среднего размера
380 P-уровень Экскаватор среднего размера
Ресурсы
Ресурсы
Комплексные решения
Технология точного строительства
Выполняйте больше работы более эффективно с помощью нашего набора решений для точного строительства.