Температура вспышки масла индустриального: Температура воспламенения масла моторного

alexxlab | 18.02.1998 | 0 | Разное

Содержание

Температура воспламенения масла моторного


Влияние температуры на моторные масла

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

Характеристики моторного масла — вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне. Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают.

Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп.  моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

Процесс замены моторного масла

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной. Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

-35°С — 180°С — таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Классификация

Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:

Таблица значений вязкости смазочного продукта

Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

Низкая температура

 Низкотемпературные параметры

Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

  • граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
  • гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

  • проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
  • прокачиваемость — состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

Таблица температурных показателей

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания. При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5—10°С температуры запуска двигателя.

Таблица температурных показателей

Высокая температура

Диапазон допустимости

Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.

Залив нового масла в двигатель
Температура кипения

Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.

Сгоревшее масло в двигателе автомобиля

 Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения — это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

Застывание

Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина — то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.

Моторные масла от ЛиквиМоли
Рекомендации по выбору и замене
  1. Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
  2. Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
  3. Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
  4. Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
  5. Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
  6. Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
  7. Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
  8. Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
  9. Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
  10. Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
  11. Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.
Автомеханики производящие замену

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

Температура вспышки моторного масла

Температура вспышки моторного масла в последние годы, среди автомобилистов нашей страны, стала серьезной проблемой. Особенно это касается весеннее-летнего периода, когда наличие высоких положительных температур провоцируют повышение температуры внутри корпуса автомотора.

Оптимальные параметры температуры масла

В процессе работы автомотора в его корпусе создается повышенное давление и достаточно высокая температура, которые негативно влияют на основные детали. Для борьбы с этими негативными нагрузками в силовой агрегат заливается масло, которое должно поддерживать оптимальный температурный режим внутри агрегата. Согласно данных справочной литературы нормальная температура смазывающего материала должна составлять 90-105 градусов. Даже незначительное отклонение может существенно влиять на нормальную работу силового агрегата.

Особо серьезно обстоит дело с превышение данного порога, когда появляется риск закипания масла. Вероятность вспышки вышеупомянутого материала напрямую зависит от наличия определенных присадок и колеблется в диапазоне от 180 до 195 градусов. Процесс закипания сопровождается возникновением пузыристых образований и увеличения испаряемости.

Все виды смазочного материала характеризует один главный параметр – температура вспышки масла. В справочниках указывается что вспышка возможна при +230-240 градусов, но со слов бывалых автомобилистов такая ситуация может возникнуть уже с +150 градусов и напрямую связана с объемом накопившихся паров.

Основные признаки вспышки масла

Согласно наблюдений опытных автомобилистов имеется четыре главных признака вспышки смазочного материала:

  1. Резкое изменение показаний термостата. В каждом автомобиле установлен специальный индикатор отслеживающий уровень нагретости смазочного материала. При нормально прогретом двигателе стрелка прибора указывает на среднее значение. Если стрелка начинает приближаться к красной границе, то это говорит что возникла проблема с темлообменом масла.
  2. Характерный звук кипения. При закипании смазки и последующей вспышке автомобилист может услышать характерный звук.
  3. Появление дыма. Если из подкапотного пространства пошел дым то, скорее всего, произошло закипание и вспышка смазывающей жидкости.
  4. Появление черного дыма из выхлопной трубы. Этот признак говорит о том, что проблеме с чрезмерной температурой смазки вышел на непредсказуемый уровень.

Что предпринять, когда закипела смазка

  1. Немедленно заглушит автомотор.
  2. Свести до минимума объем нагрузок на силовой агрегат путем снижения оборотов.
  3. Включить работу автомобильной печи на максимально возможный обдув, что позволит эффективно и быстро вывести из рабочей части автомотора перегретый воздух.
  4. Если есть такая возможность, то желательно проехаться по дороге с накатом для быстрого охлаждения моторного отсека.
  5. После полной остановки автомобиля нужно подождать не менее 5 минут и только после этого заглушить двигатель.

Причины возникновения данной проблемы

1. Главной причиной данной проблемы является низкое качество применяемого смазочного материала. Если в погоне за более дешевым маслом через некоторое время возникают проблемы с системой смазки авто, то в этом не нечего неожиданного. Ведь низкокачественное масло не может справиться с регулярными скачками уровня температуры внутри агрегата, тем самым провоцируя его на испарение и возгорание. 2. К сожалению такая ситуация может возникать и при использовании качественного материала после его старения.

3. Возникновение проблемы в системе охлаждения, таких как поломка насоса, неисправность гидромуфты вентилятора.

Расшифровка основных показателей характеристики моторного масла

Характеристики моторных масел показывают, как ведет себя масло в разных температурных и нагрузочных режимах, и тем самым помогают автовладельцу правильно подобрать смазывающую жидкость для двигателя. Так, при выборе полезно обращать внимание не только на маркировку (в частности, вязкость и допуски автопроизводителей), но и технические характеристики моторных масел, таких как кинематическая и динамическая вязкости, щелочное число, сульфатная зольность, испаряемость и прочие. Для большинства автовладельцев эти показатели не говорят совершенно ничего. А на самом деле в них скрыто качество масла, его поведение при нагрузках и другие эксплуатационные данные.

Так, вы подробно узнаете о следующих параметрах:

Основные характеристики моторных масел

Теперь перейдем непосредственно к физическим и химическим параметрам, которые характеризуют все моторные масла.

Вязкость — основное свойство, за счет которого определяется возможность использовать продукт в двигателях разных типов. Она может быть выражена в единицах вязкости кинематической, динамической, условной и удельной. Степень тягучести моторного материала определяется двумя показателями — кинематической и динамической вязкостями. Эти параметры наряду из сульфатной зольностью, щелочным числом и индексом вязкости составляют основные показатели качества моторных масел.

Кинематическая вязкость

График зависимость вязкости от температуры моторного масла

Кинематическая вязкость (высокотемпературная) — основной эксплуатационный параметр для всех видов масел. Это отношение динамической вязкости к плотности жидкости при той же температуре. Кинематическая вязкость не влияет на состояние масла, она определяет характеристики температурных данных. Данный показатель характеризует внутреннее трение состава или его сопротивление собственному течению. Описывает показатели текучести масла при рабочей температуре +100°С и +40°С. Единицы измерения — мм²/с (сантиСтокс, сСт).

Простыми словами, этот показатель показывает вязкость масла от температуры и позволяет оценить, насколько быстро оно будет густеть при снижении температуры. Ведь чем меньше масло меняет свою вязкость при изменении температуры тем выше качество масла.

Динамическая вязкость

Динамическая вязкость масла (абсолютная) показывает силу сопротивления масляной жидкости, возникающий во время движения двух слоев масла, удаленных друг от друга на расстоянии 1 см движущихся со скоростью 1 см/с. Динамическая вязкость — произведение кинематической вязкости масла на его плотность. Единицы измерения данной величины — Паскаль-секунды.

Проще говоря, она показывает влияние низкой температуры на сопротивление пуску двигателя. А чем меньше динамическая и кинематическая вязкость при низких температурах, тем легче будет смазочной системе прокачивать масло в мороз, а стартеру крутить маховик двигателя при холодном запуске. Большое значение также имеет индекс вязкости моторного масла.

Индекс вязкости

Скорость падения кинематической вязкости с ростом температуры характеризуется индексом вязкости масла. По индексу вязкости оценивают пригодность масел для данных условий работы. Чтобы определить индекс вязкости сопоставляют вязкость масла при различных температурах. Чем он выше, тем меньше вязкость зависит от температуры, а значит и лучше его качество. Если говорить в двух словах, то индекс вязкости показывает «степень разжижения» масла. Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах — это просто цифра.

Чем ниже индекс вязкости моторного масла, тем сильнее масло разжижается, т.е. толщина масляной пленки становится очень маленькой (из-за чего возникает повышенный износ). Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем меньше масло разжижается, т.е. обеспечивается необходимая для защиты трущихся поверхностей толщина масляной пленки.

При реальной работе моторного масла в двигателе, низкий индекс вязкости означает плохой запуск двигателя при низких температурах или плохая его защита от износа при высоких температурах.

Масла с высоким индексом обеспечивает работоспособность двигателя в более широком температурном диапазоне (окружающей среды). Следовательно обеспечивается более легкий пуск двигателя при низких температурах и достаточная толщина масляной пленки (а значит и защита двигателя от износа) при высоких температурах.

Высококачественные минеральные моторные масла обычно имеют индекс вязкости — 120-140, полусинтетические 130-150, синтетические 140-170. Это значение зависит от применения в составе углеводородов и очистной глубине фракций.

Тут нужен баланс, и при выборе стоит учитывать требования производителя мотора и состояние силового агрегата. Однако чем выше индекс вязкости — тем в более широком температурном диапазоне можно использовать масло.

Испаряемость
Испаряемость (еще может называться летучесть или угар) характеризует количество массы смазывающей жидкости, которая испарилась в течение одного часа при ее температуре +245,2°С и рабочем давлении 20 мм. рт. ст. (± 0,2). Соответствует стандарту ACEA. Измеряется в процентах от общей массы, [%]. Проводится с помощью специального аппарата Ноака по ASTM D5800; DIN 51581.

Чем выше вязкость масла, тем ниже у него показатель испаряемости по Ноак. Конкретные значения испаряемости зависят от типа базового масла, то есть, устанавливается производителем. Считается, что неплохая испаряемость находится в диапазоне до 14%, хотя встречаются в продаже и масла, испаряемость которых достигает 20%. У синтетических масел это значение, как правило, не превышает 8%.

В целом можно сказать, что чем ниже значение испаряемости по Ноак — тем меньше угар масла. Даже небольшая разница – в 2,5 … 3,5 единицы – способна отразиться на расходе масла. Более вязкий продукт угорает меньше. Особенно это актуально для минеральных масел.

Коксуемость

Простыми словами понятие коксуемость — это способность масла образовывать в своем объеме смолы и нагары, которые, как известно, являются вредными примесями в смазывающей жидкости. Коксуемость напрямую зависит от степени ее очистки. В том числе на это влияет, какое базовое масло было использовано изначально для создания готового продукта, а также технология производства.

Оптимальным показателем для масел с высоким уровнем вязкости является значение 0,7%. Если же масло имеет низкую вязкость, то соответствующее значение может находиться в пределах 0,1…0,15%.

Сульфатная зольность

Сульфатная зольность моторного масла (sulphate ash) — показатель наличия присадок в масле, которые включают органические соединения металлов. При эксплуатации смазки все присадки и добавки вырабатываются, — выгорают, образуя ту самую золу (шлаки и нагар), которая оседает на поршнях, клапанах, кольцах.

Сульфатная зольность масла ограничивает способность масла накапливать зольные соединения. Данное значение указывает, какое количество неорганических солей (золы), которые остаются после сгорания (испарения) масла. Это могут быть не только сульфаты (ими “пугают” автовладельцев, машины имеющие двигатели из алюминия, который “боится” серной кислоты). Измеряется зольность в процентах от общей массы состава, [% масс].

В целом же, зольные отложения забивают сажевые фильтры и дизельных машин и катализаторы у бензиновых. Однако это справедливо в случае, если имеет место значительный расход масла двигателем. Стоит отметить, что наличие серной кислоты в масле гораздо критичнее, чем повышенная сульфатная зольность.

В составе полнозольных масел количество соответствующих добавок может немного превышать 1% (до 1,1%), у среднезольных — 0,6…0,9%, у малозольных — не превышать 0,5%. Соответственно, чем это значение ниже — тем лучше.

Малозольные масла, так называемые Low SAPS (имеют маркировку по ACEA C1, C2, C3 и C4). Являются лучшим вариантом для современного автотранспорта. Обычно применяют в машинах с системой нейтрализации выхлопных газов и авто работающих на природном газе (с ГБО). Критическими значениями зольности для бензиновых двигателей является значение 1,5%, для дизельных моторов — 1,8%, а для дизельных двигателей высокой мощности — 2%. Но стоит отметить, что малозольные масла не всегда являются малосеристыми, поскольку малая зольность достигается более низким щелочным числом.

Главным недостатком малозольного масла заключается в том, что даже одна заправка некачественным топливом способна «убить» все его свойства.

Полнозольные присадки, они же Full SAPA (с маркировкой ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5). Негативно влияют на фильтры DPF, а также имеющиеся трехступенчатые катализаторы. Такие масла не рекомендуется использовать в моторах, оборудованных экологическими системами Euro 4, Euro 5 и Euro 6.

Высокая сульфатная зольность обусловлена наличием в составе моторного масла моющих присадок, содержащих металлы. Такие компоненты необходимы для предотвращения нагаро- и лакообразования на поршнях и придания маслам способности нейтрализовывать кислоты, характеризуемой количественно щелочным числом.

Щелочное число

Данная величина характеризует, как долго масло может нейтрализовать вредные для него кислоты, которые вызывают коррозионный износ деталей двигателя и усиливают процессы образования различных углеродистых отложений. Для нейтрализации используется гидроксид калия — KOH. Соответственно щелочное число измеряется в мг КОН на грамм масла, [мг КОН/г]. Физически это означает, что количество гидроксида эквивалентно по своему действию пакету присадок. Так, если в документации указано, что общее щелочное число (TBN — Total Base Number) равно, например, 7,5, то это значит, что количество КОН составляет 7,5 мг на грамм масла.

Чем больше будет щелочное число — тем дольше масло сможет нейтрализовать действие кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива. То есть, им можно будет дольше пользоваться (хотя на этот показатель еще оказывают влияние другие параметры). Низкие моющие свойства — это плохо для масла, поскольку в таком случае на деталях будет образовываться несмываемый нагар.

Обратите внимание, что масла в которых минеральная основа с низким индексом вязкости, и большим содержанием серы, но высоким TBN в неблагоприятных условиях быстро сойдет на нет! Так что такую смазывающую жидкость не рекомендуется использовать в мощных современных моторах.

При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, а нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижении которых масло не сможет защищать от коррозии кислотными соединениями. Что касается оптимального значения щелочного числа, то раньше считалось, что для бензиновых двигателей оно будет равно примерно 8…9, а для дизельных — 11…14. Однако у современных смазочных составов щелочное число обычно ниже, вплоть до 7 и даже 6,1 мг КОН/г. Обратите внимание, что в современных двигателях нельзя использовать масла со щелочным числом 14 и выше.

Низкое щелочное число в современных маслах сделано искусственно в угоду действующим экологическим требованиям (ЕВРО-4 и ЕВРО-5). Так, при сжигании этих масел в двигателе образуется малое количество серы, что положительно сказывается на качестве выхлопных газов. Однако масло с низким щелочным числом зачастую недостаточно хорошо защищает детали двигателя от износа.

Грубо говоря, щелочное число занижено искусственно, поскольку долговечность двигателя принесены в угоду современным требованиям экологичности (например, в Германии действуют очень строгие допуски по экологии). К тому же, износ двигателя приводит к более частой смене машины конкретным автовладельцем на новую (потребительский интерес).

А значит оптимальным ЩЧ не всегда должно быть максимальное или минимальное число.

Плотность

Под плотностью понимается густота и вязкость моторного масла. Определяется при температуре окружающей среды +20°С. Измеряется в кг/м³ (реже в г/см³). Она показывает отношение общей массы продукта к его объему и напрямую зависит от вязкости масла и коэффициента сжимаемости. Определяется базой масла и базовыми присадками, а так же сильно влияет на динамическую вязкость.

Если испарение масла будет высоким, то плотность будет увеличиваться. И наоборот, если масло имеет небольшую плотность, и одновременно с этим высокую температуру вспышки (то есть, низкое значение испаряемости), то можно судить о том, что масло сделано на качественном синтетическом базовом масле.

Чем выше плотность, тем хуже масло проходит по всем каналам и зазорам в двигателе, а из-за этого усложняется вращение коленчатого вала. Это приводит к его увеличенному износу, отложений, количества нагара и повышенному расходу топлива. Но и малая плотность смазки тоже плохо — из-за нее образуется тонкая и нестабильная защитная пленка, ее быстрое выгорание. Если двигатель чаще работает на холостых оборотах или в режиме старт-стоп, то лучше использовать менее плотную смазочную жидкость. А при длительном движении на больших скоростях — более плотную.

Поэтому, все производители масел придерживаются диапазона плотности выпускаемых ими масел в диапазоне 0,830….0,88 кг/м³, где только крайние диапазоны считаются высшим качеством. А вот плотность от 0,83 до 0,845 кг/м³ — это признак эстеров и ПАО в масле. А если плотность составляет 0,855… 0,88 кг/м³ — это означает, что было добавлено слишком много присадок.

Температура вспышки

Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка). При температуре вспышки моторное масло еще не воспламеняется. Температуру вспышки определяют при нагревании моторного масла в открытом или закрытом тигле.

Это показатель наличия в масле легкокипящих фракций, что определяет способность состава образовывать нагар и сгорать при соприкосновении с горячими деталями двигателя. У качественного и хорошего масла значение температуры вспышки должно быть как можно выше. У современных моторных масел температура вспышки превышает +200°C, обычно она равна +210…230°C и выше.

Температура застывания

Значение температуры по Цельсию, когда масло теряет физические свойства, характерные жидкости, то есть, застывает, становится неподвижным. Важный параметр для автолюбителей, проживающих в северных широтах, да и другим автовладельцам, кто часто запускает двигатель «на холодную».

Хотя на самом деле в практических целях значение температуры застывания не используется. Для характеристики работы масла в мороз существует другое понятие — минимальная температура прокачиваемости, то есть, минимальная температура, при которой масляный насос в состоянии прокачать масло в системе. А она будет немного выше, чем температура застывания. Поэтому в документации имеет смысл обращать внимание именно на минимальную температуру прокачиваемости.

Что касается температуры застывания, то она должна быть на 5…10 градусов ниже, чем самые низкие температуры, при которых работает двигатель. Это может быть -50°С…-40°С и так далее, в зависимости от конкретной вязкости масла.

Присадки

Кроме этих основных характеристик моторных масел также можно встретить и дополнительные результаты лабораторных анализов на количество цинка, фосфора, бора, кальция, магния, молибдена и других химических элементов. Все эти присадки улучшающие характеристики масел. Они защищают от задиров и износов двигатель, а также продлевают работу самого масла, не давая ему окислятся или лучше держать межмолекулярные связи.

Сера — имеет противозадирные свойства. Фосфор, хлор, цинк и сера — противоизносные свойства (упрочняют масляную пленку). Бор, молибден — уменьшают трение (дополнительный модификатор для максимального эффекта снижения износа, задиров и трения).

Но кроме улучшений они имеют и обратные свойства. В частности, оседают в виде нагара в двигателе или попадают в катализатор, где накапливаются. Например, для дизелей с DPF, SCR и накопительных нейтрализаторов сера — враг, а для окислительных нейтрализаторов враг — фосфор. А вот моющие присадки (детергенты) Ca и Mg при сгорании образуют золу.

Помните, что чем меньше присадок находится в масле, тем стабильнее и предсказуемее эффект их воздействия. Поскольку они будут мешать друг другу получить четкий сбалансированный результат, не раскрыв весь заложенный в них потенциал, а также давать более отрицательный побочный эффект.

Защитные свойства присадок зависят от способов изготовления и качества сырья, поэтому их количество не всегда показатель лучшей защиты и качества. Поэтому у каждого автопроизводителя для применения в конкретном моторе есть свои ограничения.

Срок службы

В большинстве автомобилей моторное масло меняется в зависимости от пробега машины. Однако на некоторых марках смазывающих жидкостей на канистрах прямо указывают срок их действия. Это обусловлено химическими реакциями, происходящими в масле в процессе его работы. Обычно выражается в количестве месяцев беспрерывной работы (12, 24 и Long Life) или количестве километров.

Таблицы параметров моторных масел

Для полноты информации приведем несколько таблиц, где приведена информация о зависимости одних параметров моторного масла от других или от внешних факторов. Начнем с группы базовых масел в соответствии со стандартом API (API — американский институт нефти). Так, масла делятся по трем показателям — индексу вязкости, содержанию серы и массовой доле нафтенопарафиновых углеводородов.

Классификация APIIIIIIIIVV0,03
Содержание насыщенных углеводородов, %90>90ПАОЭфиры

Температура вспышки индустриального масла

Что такое температура вспышки индустриального масла? От каких показателей она зависит? Обо этом всем и не только расскажем дальше в статье.

В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации – высокотемпературные и низкотемпературные. К первым относят температуру вспышки и температуру воспламенения. Ко вторым – температуру застывания, равновесную температуру застывания и температуру помутнения.

Температура вспышки

Это температура, при которой происходит образование смеси паров нагреваемого нефтепродукта с окружающим воздухом, вспыхивающей при действии огня, но очень быстро гаснущей в связи с низкой интенсивностью испарения.

Температура воспламенения

Если индустриальное масло продолжать нагревать, то оно достигнет следующей точки – температуры воспламенения. При ней процесс горения масла происходит на протяжении не менее, чем пяти секунд.

В большинстве случаев температуру вспышки указывают среди типовых характеристик индустриальных масел. Она определяется фракционным составом масла и структурой молекул его базовых компонентов.

Температура вспышки индустриальных масел важна по нескольким причинам. Во-первых, она показывает пожароопасность масла, поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением температуры вспышки. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле, испаряющихся быстрее в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, понижение температуры вспышки, выявленное при проведении анализа масла, указывает на его разбавление топливом.

Если замечено понижение температуры вспышки вместе с понижением вязкости индустриального масла, то это является тревожным сигналом – необходимо срочно проводить поиск неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива.

Определение температуры вспышки

На практике температуру вспышки индустриального масла можно определить с помощью двух методов – в открытом и закрытом тигле.

Метод открытого тигла еще называют методом Кливленда, а метод закрытого тигла – методом Пенкси-Мартенса. Разница найденного численного значения температуры вспышки индустриального масла с помощью приведенных методов в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

Для индустриальных масел применяется в основном метод открытого тигла (Кливленда). Метод закрытого тигла (Пенкси-Мартенса) используют в основном для определения температуры вспышки топлив. Но на практике бывают случаи определения данного параметра индустриальных масел с помощью метода Пенкси-Мартенса.

Значение температуры вспышки для основных марок индустриальных масел

 №

 Марка масла

 Температура вспышки,определяемая в открытом тигле, °С, не ниже

 1

 И-5А

 140

 2

 И-8А

 150

 3

 И-12А

 170

 4

 И-12А1

 165

 5

 И-20А

 200

 6

 И-30А

 210

 7

 И-40А

 220

 8

 И-50А

 225

ПРОЗРАЧНОСТЬ

СЕРВИС ДЛЯ ВАС

Вспышка масел – Энциклопедия по машиностроению XXL

А -а В — температуры вспышки масел Л и В в °С  [c.834]

При температурах, превышающих верхнюю границу применения водяных термостатов, в качестве теплоносителя до 200 °С используются легкие минеральные масла, а до 300 °С — тяжелые. Верхний предел использования масел определяется либо температурой вспышки, либо началом окисления, а для силиконовых масел — выделениями вредных веществ при температурах, превышающих 200 °С. Нижний предел для использования любых масел — температура, при которой вязкость становится слишком большой для обеспечения эффективного теплообмена. Так, вблизи комнатных температур, когда использование воды по тем или иным причинам исключается, существует диапазон, где удобно применение легких парафиновых или силиконовых масел. Однородность температурного поля вблизи нижней границы применения у масляных термостатов заметно хуже, чем у водяных. Выше 100 °С лучшая однородность находится в пределах 10 мК при изменении глубины погружения 50 см, а выше 200 °С — на уровне 50 мК при тех же изменениях.  

[c.141]


К важным характеристикам масел относятся также температура вспышки и застывания, а мазей — температура разжижения.  [c.448]

Кроме вязкости масла характеризуются также содержанием примесей, температурой вспышки, температурой застывания, кислотностью. Некоторые эксплуатационные показатели масел можно существенно повысить с помощью присадок, вводимых в масла в малых количествах. К таким присадкам относятся, например, соединения хлора, фтора, фосфора. Масла, применяемые в качестве смазок механизмов приборов, должны сохранять свои физико-механические свойства в значительном диапазоне температур в течение длительного времени и не вызывать коррозии поверхностей деталей. Значения кинематической вязкости и область применения некоторых марок масел приведены в табл. 16.5.  [c.167]

В зависимости от физико-химических свойств установлены сорта масел. К основным физико-химическим характеристикам масел относят вязкость, температуры вспышки и застывания, зольность, кислотность, стабильность, содержание в масле воды и механических примесей.  

[c.730]

Температуру, при которой пары масел в смеси с окружающим воздухом вспыхивают при поднесении пламени и горят не менее 5 с, называют температурой вспышки. Она может быть определена на приборах  [c.731]

Температура вспышки является важным показателем, определяющим пожарную безопасность масел. При определении температуры вспышки в лабораторных условиях в процессе нагревания масел на нефтяной основе легко-летучие продукты рассеиваются раньше, чем их окажется  [c.141]

Для специальных масел, имеющих высокую температуру вспышки, допускается температура рабочей жидкости в проточной части до 120° С (393° К).  [c.12]

Тип масел гост Объемный вес в кГ/а( (дан/м ) Кинематический коэффициент вязкости в ест Условная вязкость в Е Температура вспышки в °С.( К) Температура замерзания в С ( К)  

[c.17]

Эксплуатационные свойства масел характеризуются рядом показателей, главные из которых — вязкость, температура застывания, температура вспышки, кислотное число, зольность, содержание водорастворимых кислот и щелочей, содержание механических примесей, содержание воды.  [c.345]

Температура вспышки турбинных масел значительно превышает температуру вспышки топлива. С помощью этого показателя легко обнаружить попадание топлива в масло, так как температура вспышки резко снижается. Если температура вспышки упадет ниже допустимого значения, масло необходимо заменить.  [c.345]


Применяемые в гидравлических системах масла контролируются по плотности, вязкости, температуре вспышки, температуре воспламенения, смачиваемости, прилипанию и др. Кроме того, применяемое масло не должно содержать асфальта, золы, кислот, воды, воздуха и твердых загрязнений, что устанавливается их физико-химическим анализом. Рассмотрим основные показатели минеральных масел.  
[c.203]

Масло П-28 по ГОСТу 6480—53 вырабатывается взамен масла брейт-сток относится к числу стабильных масел с температурой вспышки не ниже 285° С.  [c.99]

Костное масло (ГОСТ 4593—75) — продукт прессования закристаллизованного костного жира. Прозрачная бледно-желтая маслянистая жидкость. Масло выпускают высшего сорта (из первых фракций переработки костного жира) и первого (из отходов при изготовлении масла высшего сорта). Температура вспышки 300 и 293° С, температура застывания —18 и —2° С. Масло обладает высокой смазывающей способностью, адгезией к металлам и малой испаряемостью. Применяют в качестве смазки и главным образом как легирующий компонент часовых и приборных масел и смазок.  [c.480]

К горючим относятся жидкости с температурой вспышки выше 45° С. Для газойля, моторного топлива, мазута и др. температура вспышки равна 45—120° С, для смазочных масел, мазей, парафина, нефтяного битума, асфальта и др. — выше 120° С. Это жидкости 3- и 4-го класса по той же классификации.  

[c.494]

Характеристика масел определяется совокупностью их физико-химических свойств, как-то удельным весом, вязкостью, температурой вспышки и т. д.  [c.769]

Основными характеристиками жидких минеральных масел являются вязкость, температуры вспышки и застывания, стабильность, содержание примесей.  [c.950]

При регенерации индустриальных масел, после применения их в качестве картерной смазки для двигателей внутреннего сгорания, температура вспышки, определенная в открытом тигле, должна быть для регенерированного масла не ниже 170- .  [c.67]

Качество регенерированной смеси индустриальных масел ИС-ЗО, ИС-45, ИС-50 должно удовлетворять соответствующей марке свежего масла, с учетом приведенных допусков, кроме температуры вспышки, которая должна быть не ниже 180° С.  [c.93]

Физические свойства масел непостоянны и для одних и тех же температур могут изменяться в некоторых пределах. Поскольку при нагреве масел до температур, близких к температуре вспышки, происходит окисление и термическое разложение с образованием на поверхности нагрева нагара с низким коэффициентом теплопроводности (менее 0,1 вт/м град), применение масел целесообразно только до температур на 20—30° С ниже температуры вспышки.  [c.306]

Основными характеристиками жидких минеральных масел являются вязкость, температуры вспышки и застывания.  [c.460]

Наружные установки, в которых хранятся горючие жидкости с температурой вспышки выше 45 °С (склады минеральных масел, угля, торфа, дерева)  [c.510]

Температура вспышки — температура, при которой пары нефтепродукта. Нагреваемого в определённых условиях, образуют с окружающим воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Определение температуры вспышки масел производится обычно на приборе Бренкена (прибор открытого типа) или на приборе Мартенс-Пенского (прибор закрытого типа) чем меньше разница между этими температурами, тем лучше масло оно будет давать меньший угар при работе в двигателях внутреннего сгорания, будет меньше давать нагарообразований.  [c.769]

В качестве закалочных сред наиболее часто применяется — вода, водные растворы каустической соды NaOH и поваренной соли Nad, а также масла — индустриальное 12, 20, 30, 45 и 50. Температура вспышки масел в открытом тигле должна быть для индустриального 12 не ниже 165° С, индустриального 20—170°С, индустриального 30—180°С, индустриального 45—190° С и индустриального 50— 200° С. Расход масел составляет 0,75— 1,5% веса закаливаемых деталей.  [c.114]

Опыт эксплуатации минеральных масел показывает, что при нагреве их до температур, близких к температуре вспышки, наблюдаются заметное термическое разложение и окисление. Вследствие этого на. по1Вбрх1ности теплообмена образуется нагар, резко ухудшающий теплопередачу. Отсюда следует, что применение минеральных масел для целей обогрева ограничивается температурами, несколько меньшими температур вспышки. Как видно из табл. 2-18, температуры вспышки масел лежат в пределах 215—310° С. Следовательно, верхний температурный предел применения различных марок масел для целей обогрева ограничивается температурами 200— 300° С. Практически, как правило, масляный обогрев применяется при температура,х до 250°С, и только для цилиндрового тяжелого масла марки 52 — до 300° С.  [c.104]


Мтераяьные масла применяют при температуре до 250 °С. Теплофизические свойства распространенного масла марки АМТ-300 приведены в табл. 4.3 (для масла марки МК — в табл. 3.17 книги 2 настоя-шей справочной серии). Температура вспышки масел лежит в пределах 280— 320 °С. Они активно абсорбируют водяной пар и кислород воздуха. При длительной работе и температуре выше 200 °С наблюдается частичное разложение масел, поэтому масляный обогрев используют при температуре не выше 220, в отдельных случаях 250 °С. Свободные полости в системах заполняют инертным газом — азотом. Циркуляцию масла осуществляют принудительно. В верхних точках, где масло имеет высокую температуру, устанавливают клапаны для автоматического вывода из системы водяных паров и газов, выделяющихся при нагреве масла.  [c.170]

Охлаждение погружением в масло является основным при закалке изделий из легированных сталей. Масло как закалочная среда имеет следующие преимущества небольшую скорость охлаждения в мартенситном интервапе температур, что уменьшает возникновение закалочных дефектов, и постоянство закаливающей способности. К недостаткам относятся повышенная вос-штаменяемость (температура вспышки 165. 300 °С), низкая охлаждающая способность в области температур перлитного превращения, а также повышенная стоимость. Масла с пониженной вязкостью обладают более высокой охлаждающей способностью. Долговечность индустриальных масел (марки И-Ь2Л, И-20А) при работе без защитной атмосферы составляет 400… 000 ч, в зависимости от массы закаленных изделий. В качестве охлаждающих сред применяются таюке машинное масло, трансформаторное, авиационное МС-20 и др.  [c.68]

Выпускаемые нефтяной промышленностью масла различных сортов отличаются друг от друга по ряду показателей, из которых важнейшими являются вязкость, смазочная способность (маслянистость), температура вспышки, температура застывания, способность отделяться от воды (т. е. деэмульгировать), химическая и термическая стабильность (т. е. способность выдерживать значительный нагрев в присутствии кислорода воздуха без существенного изменения состава масла). Все эти свойства масел зависят от их химического состава, технологии получения и способа очистки. Очистка смазочных масел производится для того, чтобы удалить из них непредельные углеводороды и асфальто-смолистые вещества, присутствие которых в маслах приводит к быстрому окислению и осмолению последних в процессе эксплуатации. Окисление масел вызывает коррозию смазываемых поверхностей и элементов смазочной системы, а также загрязнение их продуктами окисления. Присутствие в маслах большого количества продуктов окисления и смолистых веществ может привести к закупориванию трубопроводов и смазочных каналов. Помимо этого, очистка масел улучшает также температурно-вязкостные характеристики их.  [c.22]

В качестве противопенных присадок используют также поли-метилсилоксан (ПМС-200А), полидиметилсилоксан, полиэтил-силоксан и др. Присадки добавляют к маслам в количестве 0,002— 0,005%. Полисилоксан снижает, кроме того, давление насыщенных паров, т. е. испаряемость масел и температуру вспышки, а при окислении жидкостей, содержащих полисилоксаны, образуется меньше смолистых и кислых продуктов.  [c.20]

Висцпповое масло (ГОСТ 7611—75) — смесь масел из малосернистых нефтей. Применяют для смачивания фильтрующих материалов вентиляционных фильтров для улавливания пыли из воздуха. Температура вспышки в открытом тигле 165° С, температура застывания —20° С. Вязкость при 50° С 19— 24 сСт.  [c.470]

При регенерации смеси отработа -гпых индустриальных масел марок 12 к 20 вязкость регенерированной смеси должна укладываться в интервале 12— 20 сап ири 50 С, а вспышка смеси должна быть не ниже 165 С.  [c.67]

При регенерации смесей отработанных индустриальных масел марок 30, 45 и 50 к регенерированной смеси иримепяются допуски, относящиеся к марке масла, соответствующей по вязкости полученной регенерированной смеси, кроме температуры вспышки, которая должна быть не ниже 1Н0″ С.  [c.67]

При регенерации смеси отработавших моторных масел вязкость регенерированной смеси должна быть при 50 С в интервале 45—68 сспг, а температура вспышки не ниже 175- С остальные параметры должгпя удовлетворять нормам марки Т с приведенными в таблице допусками.  [c.67]

Полученные в результате регенерирования масла во многих случаях не удовлетворяют требованиям, предъявляемым к свежим маслам. Для регенерированных масел установлены некоторые отклонения показателей качества [21, табл. 96—ЮО]. Показатели качества (цвет и содержание серы) регенерированных индустриальных масел из сернистых нефтей не нормируются. Кинематическая вязкость при 50 °С смеси масел И-5А и И-8А должна быть 4,6—8,5 мм с, температура вспышки (в открытом тигле) не ниже 120 С кинематическая вязкость при 50 С смеси масел И-12А и И-20А должна быть 12 мм /с, температура вспышки (в открытом тигле) не ниже 165 °С. Вязкость регенерированной смеси масел И-ЗОА, И-40А и И-50А должка соответствовать вязкости свежего масла с учетом допусков, кроме температуры вспышки, которая должна быть не ниже 180 °С. Температура вспышки в открытом тигле регенерированных масел (после применения их в качестве смазочного материала для двигателей внутреннего сгорания) должна быть не ниже 170 С.  [c.281]

Экспресс-лаборатория позволяет определять физикохимические характеристики нефтепродуктов (плотность 1 одержание водорастворимых кислот и щелочей (ВРКЩ) кинематическую вязкость кислотное число масел содержание механических примесей и воды), следить за изменением качества масел в процессе их эксплуатации, проверять качество хранящихся нефтепродуктов. В лаборатории ЭЛАН не проводят анализов, связанных с определением температуры вспышки, поэтому ею можно пользоваться в помещениях, где нет особой вытяжк паров легких кефтепродуктов.  [c.307]

Жидкие кремнийоргаиические смолы применяются в качестве смазочных масел, как жидкие диэлектрики и т. д. характеризуются высокой температурой вспышки вязкость их мало зависит от температуры.  [c.266]


Минеральные масла применяют в качестве теплоносителя в установках, где температура нагрева не более 200 °С. Теплофнзи-ческие свойства минерального масла марки АМТ-300 приведены в табл. 2,7. Важным показателем масел является температура вспышки, квторая находится в пределах 280—320 °С, поэтому в целях безопасности допускают масляный обогрев аппаратуры при температурах не более 250 °С. Кроме того, при температурах выше 200 °С и при длительной работе наблюдается частичное разложение масел, на поверхностях нагрева отлагаются продукты термического раз-  [c.96]

Масло индустриальное И-50А – технические характеристики, применение, ГОСТ 20799-88

И-50А – наиболее вязкое среди индустриальных масел, применяется в тяжелонагруженных тихоходных узлах, а также в гидросистемах с высокой нагрузкой, требующих повышенной вязкости смазочной жидкости. Как и другие индустриальные масла, производится путем селективной очистки, по остаточной технологии или компаудированием сернистой или малосернистой нефти.

Содержание

  1. Технические характеристики
  2. Сфера применения
  3. Производители и аналоги

Технические характеристики И-50А по ГОСТ 20799-88

Состав, технические характеристики и рабочие качества индустриальных масел регламентирует ГОСТ 20799-88. Согласно ГОСТу, масла марки И-50А должны обладать следующими свойствами.


Наименование показателя

Норма по ГОСТ

1. Кинематическая вязкость при 40 °С, мм/с

90-110

2. Кислотное число мг KОН на 1 г масла, не более

0,05

3. Зольность, %, не более

0,005

4. Массовая доля серы в маслах из сернистых нефтей, %, не более

1,1

5. Содержание механических примесей

-

6. Содержание воды

-

7. Плотность при 20 °С, кг/м, не более

910

8. Температура застывания °С, не выше

-15

9. Цвет на колориметре ЦНТ, единицы ЦНТ, не более

4,5

10. Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С, не ниже

225

11. Стабильность против окисления:


  • приращение кислотного числа окисленного масла, мг KОН на 1 г масла, не более

0,4

3

12. Содержание растворителей в маслах селективной очистки


13. Содержание водорастворимых кислот и щелочей в маслах щелочной очистки

-


Сфера применения

Область применения индустриальных масел регламентирует ГОСТ 17479.4-87, в котором И-50А обозначается как “И-ГТ-А-100”.

Первая буква аббревиатуры – “И” – одинакова для всех индустриальных масел. Она означает возможность применения в стационарных установках при относительно стабильных температурах. К индустриальным маслам, в отличие от моторных, применяются более мягкие требования к следующим параметрам.

  1. Рабочая температура. Предполагается, что смазки эксплуатируются в цехах или в отсутствии сильных температурных перепадов. Однако, при необходимости, к маслу могут быть добавлены специализированные присадки, позволяющие сохранять рабочие качества при температуре окружающей среды -15 °С и ниже.
  2. Давление. Чем больше вязкость смазки, тем большее давление она может выдерживать, однако, в целом, давление при эксплуатации в станках ниже, чем в транспорте.
  3. Стойкость и срок службы. Свободный доступ к узлам трения на станках позволяет производить смазку узлов чаще, поэтому от индустриальных масел не требуется такой стойкости как от транспортных.

Снижение требований к данным параметрам позволило уменьшить себестоимость производства веретенных масел, что особенно актуально в условии больших объемов их потребления.

Буквы “Г” и “Т” означают возможность применения смазки в гидравлических системах и тяжелонагруженных узлах (например, в зубчатых передачах).

“А” говорит о принадлежности И-50А к маслам общего назначения и отсутствии в составе антикоррозийных, адгезивных и иных присадок, повышающих рабочие качества.

Цифра “100” означает принадлежность к 100-му классу вязкости, для которого кинематическая вязкость при 40°С должна находиться в пределах 90-110 мм/с. Этот параметр особенно важен при подборе смазки для вашего оборудования – именно вязкость определяет основные свойства и сферу применения: чем она выше, тем большие нагрузки может выдерживать масло, но при этом эксплуатироваться оно должно при меньших скоростях, нежели менее вязкие аналоги.

Таким образом, смазки марки И-50А предназначены для применения в узлах и механизмах станков и техники, работающих с малой скоростью и повышенной нагрузкой и не предъявляющих особых требований к повышенным антикоррозийным или иным свойствам смазки. В качестве примера можно привести:

  • гидравлические прессы;

  • компрессорное оборудование;

  • направляющие качения и скольжения;

  • средне- и тяжелонагруженные зубчатые передачи;

  • дорожная или строительная техника, работающая в мягких климатических условиях или имеющая возможность предпускового подогрева рабочей жидкости.

Помимо этого, И-50 используют для изготовления специализированных смазок путем добавления присадок или для получения масел с промежуточными значениями вязкости, смешивая И-50А с менее вязкими маслами, например, И-12 или И-20А.

Масло И-50 – производители и аналоги

Наиболее популярными на российском рынки являются индустриальные масла отечественных производителей: Лукойл, Роснефть, Газпромнефть. Их продукция отличается стабильностью рабочих свойств и полностью соответствует требованиям ГОСТа. При этом стоимость её ниже, чем у зарубежных аналогов.

Смазки И-50 менее известных марок стоят дешевле. Однако, перед покупкой необходимо убедиться, что характеристики масла соответствуют ГОСТ – в дешевом сегменте больше шансов приобрести некачественный товар. Хорошим решением может стать покупка небольшого объема масла и проверка его рабочих качеств перед приобретением большого объема.

Не хотите рисковать? Посетите наш интернет-магазин и приобретите индустриальные (веретенные) масла марки И-50 от уже проверенных и хорошо зарекомендовавших себя производителей.

Разбираемся в терминологии моторных масел

ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Européens de I`Automobile) – это Ассоциация европейских изготовителей автомобилей, которая была основана в 1991 году.

Ассоциация представляет на уровне Евросоюза интересы 15 разных европейских производителей легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов. В число членов организации входят такие производители как BMW, Scania, Volkswagen, MAN, Volvo и т.д. Помимо этого в организацию ACEA также входят представители поставщиков присадок и производителей смазочных материалов, которые подбирают для спецификации испытательные методы и двигатели. Организация разрабатывает спецификации ACEA и в качестве испытательных машин в основном используются двигатели европейских производителей. Спецификации ACEA объединяют лабораторные и технические требования, предъявляемые различными европейскими производителями транспортных средств к маслам. Спецификации также определяют основные требования к чистоте двигателя, стойкости к старению, противоизносной защите, расходу топлива и выбросу загрязняющих веществ. В целях обеспечения постоянного роста качества моторных масел ACEA начала при- менять в декабре 2010 года новые классы ACEA. Классификация ACEA, изданная в 2010 году, определяет минимальные требования всех европейских производителей транспортных средств и двигателей:

  • ACEA A/B, ACEA C – масла для бензиновых и дизельных двигателей лег- ковых автомобилей;
  • ACEA E – масла для мощных дизельных двигателей.

Номер года – это год издания соответствующей серии испытаний.

Сравнительно «недавний» год указывает на то, что введено новое испытание, параметр испытания или предел значения. В большинстве случаев масло с более новым номером года более качественное и дорогое, нежели масло, которое отвечает старым и устаревшим требованиям. Номер издания (Issue) обновляют без изменения года только в том случае, если спецификацию редактируют без внесения поправок в технические параметры, влияющие на эффективность масла. На большинстве упаковок масел отсутствует информация об издании спецификации. Эта информация может быть указана в листах описания производителя, которые часто публикуются в Интернете. Производитель должен по меньшей мере суметь предоставить информацию об издании спецификации.

API

API (American Petroleum Institute) – это Американский институт нефти, который выдает классификации API, распространенные в США и Азии.

Издание классификаций API происходит аналогично выдаче спецификаций ACEA. В качестве же испытательных машин в основном используются двигатели американских производителей. Система классификации API разделяет моторные масла только на две группы:

  • API S – масла для бензиновых двигателей;
  • API C – масла для дизельных двигателей.

Обозначение класса API, как правило, состоит из двух букв, первая из которых указывает на тип моторного масла и вторая на соответствие определенному стандарту качест- ва. Чем дальше от начала алфавита находится вторая буква, тем выше качество масла, напр., масло API SJ более низкого качества, чем API SM. Американские производители двигателей не требуют альтернативы классам ACEA A и B, поскольку они не производят высокооборотистые дизельные двигатели для легковых автомобилей – в США не популярны легковые автомобили с дизельным двигателем.

Стандарты API регулярно дополняют, а также ужесточают, и вторая буква классификации, в сущности, показывает, каким требованиям к качеству отвечает масло, а также в каком году действовали эти требования.

JASO

JASO – это спецификация и знак качества моторных масел для мотоциклов. Классы качества JASO подразделяются на группы M, требования которой распространяются на масла для четырехтактных двигателей и F, которая действует в отношении масел для двухтактных двигателей.

Масла группы M, в свою очередь, делятся на масла категории MA и MB, различающиеся величиной коэффициента трения, создаваемого в смазываемой муфте сцепления.

Масла категории MA характеризуются высоким коэффициентом трения. Они не создают проблем в двигателях мотоциклов с высоким крутящим моментом при сравнительно небольшой муфте сцепления и идеально подходят для муфт сцепления.

К классу MB относят масла, которые хотя и выполняют все остальные критерии спецификации JASO, но не достигают достаточно высокого коэффициента трения. Они лишь ограниченно применимы в мотоциклах с «чутким сцеплением».

Самые высокие требования к моторным маслам для четырехтактных двигателей в на- стоящее время определены стандартом JASO MA-2. Данный класс качества обозначает еще более высокие коэффициенты трения в муфте сцепления и, следовательно, максимальную совместимость с муфтами сцепления даже в случае с двигателями со сверхвысоким крутящим моментом.

Low SAPS

Аббревиатура SAPS образуется от первых букв английских слов Sulphated Ash, Phosphorus и Sulphur, а английское слово low в русском языке означает «низкий». Следовательно, моторное масло с характеристикой low SAPS является маслом, которое содержит минимальное количество сульфатной зольности, фосфора и серы. Поскольку такие масла образуют мало золы, их также называют маслами low ash. Применения моторных масел low SAPS требуют именно современные транспортные средства.

Mid SAPS

Аббревиатура mid образуется от английского слова middle, что в русском языке означает «средний». Таким образом, моторные масла mid SAPS характеризуются средним содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы.

SAE

SAE (Society of Automotive Engineers) – это организация, разработавшая классы вязко- сти, которыми обозначают текучесть масел для четырехтактных двигателей.

Классы вязкости указывают на текучесть масла и его зависимость от температуры, но не связаны напрямую с качеством масла. Первая цифра, за которой обычно следует буква W, показывает текучесть масла при низких температурах, то есть т.н. зимнюю вязкость (Winter). Вторая цифра показывает свойство масла сохранять достаточную густоту и при высоких температурах, то есть вязкость масла при 100 °C.

Чем меньше число зимнего класса (SAE 0W, 5W, 10W и т.д.), тем при более низких температурах масло остается жидким – это облегчает пуск двигателя и защищает холодный двигатель. Чем больше число летнего класса (SAE 30, 40, 50 и т.д.), тем выше вязкость масла при 100-градусной температуре и тем лучше оно сможет защитить двигатель при экстремальных условиях эксплуатации.

Большинство двигателей создано для работы на маслах класса вязкости SAE 10W-40, что является достаточным при погоде от -25 до +40 градусов.

Учитывая климатические условия Эстонии, наиболее распространенными моторными маслами являются масла вязкостью SAE 5W-30; 5W-40 и 10W-40.

Вязкость

Вязкость отвечает за способность масла препятствовать износу поверхностей трения за счет образования масляной пленки. Также вязкость характеризует текучесть масла при определенной температуре. Каждое масло имеет индивидуальную зависимость вязкости от температуры. На изменение вязкости в зависимости от температуры влияют подобранное базовое масло и специальные присадки, например улучшители индекса вязкости

(ИВ, или VI). Вязкость HTHS

У современных всесезонных моторных масел с улучшителями ИВ вязкость однако за- висит не только от температуры, но и от давления и градиента скорости сдвига. Градиент скорости сдвига получают при делении скорости движущейся детали (м/с) на тол- щину масляной пленки (м). Чтобы сделать выводы о вязкости используемого масла, уже некоторое время применяют вязкость HTHS (High Temperature High Shear). Данный параметр описывает поведение масла в смазочном отверстии при температуре 150°C и при высоком градиенте скорости сдвига, который типичен для высоких скоростей двига- теля.

Для того чтобы всесезонные моторные масла с улучшителями индекса вязкости обес- печивали необходимую смазку также при высоких температурах и скоростях, в категории ACEA C установлены предельные значения вязкости HTHS. Моторные масла, у которых вязкость HTHS составляет менее 3,5 мПа∙с, также помогают снизить расход топлива, однако их нельзя применять в двигателях, не предназначенных для таких масел.

Индекс вязкости

Индекс вязкости – это величина, которая характеризует зависимость вязкости от температуры: чем выше индекс вязкости, тем меньше текучесть масла зависит от температуры, т.е. тем лучше масло выдерживает низкие и высокие температуры. Значения индекса вязкости минеральных масел обычно находятся в диапазоне 90– 110, у синтетических базовых масел индекс вязкости почти всегда превышает 140. Чем выше индекс вязкости, тем меньше энергии потребуется при холодном пуске двигателя или при низких температурах с такой же номинальной вязкостью масла.

Температура вспышки (flash point)

Параметром, который косвенно характеризует испаряемость моторного масла, является температура вспышки, или точка вспышки. Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка). При температуре вспышки моторное масло еще не воспламеняется. Температуру вспышки определяют при нагревании моторного масла в открытом или закрытом тигле. Результаты имеют разные значения, в закрытом тигле температура вспышки ниже на 20–25 °C.

При выборе моторного масла следует знать, что чем ниже температура вспышки моторного масла, тем оно интенсивнее испаряется и сгорает на высокотемпературных поверхностях, а также загрязняет двигатель золой, сажей и прочими продуктами горения. Более качественным является моторное масло, имеющее более высокое значение температуры вспышки. У современных моторных масел температура вспышки превышает 200 °C, обычно она равна 210–230 °C и выше.

Температура воспламенения (fire point)

Температура воспламенения моторного масла – это температура, при которой моторное масла при нагревании в открытом тигле (метод Бренкена) воспламеняется от огня и горит не менее 5 секунд. Температура воспламенения моторных масел выше температуры вспышки по меньшей мере на 20–30 °C. Температура воспламенения не является определяющим параметром в случае с моторными маслами.

Летучесть (volatility)

Летучесть – свойство наиболее легких фракций моторного масла испаряться при высоких температурах, что выражается в процентах потери от испарения после нагревания моторного масла в течение часа при температуре 250 °C. Для определения испаряемости, или летучести моторного масла, применяется метод Нок. Если после нагревания в течение часа 1 000 г моторного масла при температуре 250 °C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15 % (минус 150 г). В соответствии с требованиями ACEA, испаряемость моторных масел класса A1/B1 не смеет превышать 15 %, у масел классов A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13 % или равен 13 %, а у масел класса C4 испаряемость должна быть меньше 11 % или равна 11 %. Если моторное масло слишком летуче, его придется чаще заливать в двигатель и по- этому расход масла будет высоким.

Общее щелочное число (ОЩЧ)

Общее щелочное число является мерой количества резервных щелочных добавок, вводимых в смазочные материалы для нейтрализации кислот, замедления окисления и коррозии, повышения смазывающей способности, улучшения вязкостных характеристик и уменьшения тенденции к выпадению осадка. Проще говоря, это тест для оценки способности к нейтрализации агрессивных кислот, которые могут образовываться в процессе нормальной эксплуатации оборудования.

Составы присадок в маслах различных производителей значительно различаются, поэтому наиболее важным аналитическим параметром является изменение щелочного числа свежего либо используемого смазочного материала по отношению к состоянию предыдущей пробы.

Числа нейтрализации моторных масел

Температура затвердевания (setting point)

Температура затвердевания – температура, при которой масло перестает быть жидкостью и застывает. При охлаждении масло перестает течь под воздействием силы тяжести. Температура затвердевания часто ниже температуры застывания на 3–5 °C. Затвердевание масла обусловлено кристаллизацией парафинов, которые присутствуют в базовом масле. При соединении кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

Температура застывания (pour point)

Температура застывания (точка текучести) – это самая низкая температура, при которой масло еще обладает способностью течь. Температура застывания (pour point) и температура затвердевания (setting point) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

TBN – Total Base Number, или общее щелочное число

Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимой для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH, или гидроокиси калия). Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

TAN – Total Acid Number, или общее кислотное число

Общее кислотное число показывает количество гидроокиси калия (KOH) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, находящихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

SBN – Strong Base Number, или щелочное число для определения сильных кислот

Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, которое потребуется для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, преж- де всего неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что крайне редко встречается на практике.

SAN – Strong Acid Number, или число сильных кислот

Число сильных кислот показывает количество щелочи, необходимой для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH). Таким образом, SAN показывает количество сильных, или неорганических ки- слот, в составе моторного масла.


Индустриальные масла – НефтеМагнат

Свойства масел

    Назначение индустриальных масел – обеспечить снижение трения и износа деталей металлорежущих станков, прессов, прокатных станов и другого промышленного оборудования. Одновременно индустриальные масла должны отводить тепло от узлов трения, защищать детали от коррозии, очищать поверхности трения от загрязнения, быть уплотняющим средством, не допускать образования пены при контакте с воздухом, предотвращать образование стойких эмульсий с водой или быть способными эмульгировать, хорошо фильтроваться через фильтрующие элементы, быть нетоксичными, не иметь неприятного запаха и т.д. В условиях применения смазочные масла подвергаются воздействию высоких температур и давлений, контактируют с различными металлами, воздухом, водой и различными агрессивными средами. Поэтому в период эксплуатации они окисляются – повышается вязкость, кислотное число, коррозионная активность, засоряются продуктами износа – усиливается абразивный износ, ухудшается фильтрование, появляются продукты деструкции – понижается вязкость, температура вспышки, появляется вода и др.

    Ниже приведены основные нормируемые для индустриальных масел показатели качества.

    Плотность непосредственно связана с такими важными свойствами, как вязкость и сжимаемость. Она существенно влияет на передаваемую гидропередачей мощность и определяет запас энергии в масле при его циркуляции. Применение масел высокой плотности позволяет существенно уменьшить размеры гидропередачи при той же мощности. При повышении давления плотность масел возрастает вследствие их сжимаемости:

 

Давление, МПа

0,1

35

105

140

Плотность, кг/м3

885

895

920

930

 

    Вязкость – одно из важных свойств, имеющих эксплуатационное значение, общее для большинства масел. При гидродинамических расчетах, связанных с конструированием узлов трения и подбором для них масла, обычно используют кинематическую вязкость. Ее обязательно нормируют для всех нефтяных масел. Длительное время кинематическая вязкость индустриальных масел определялась при температурах 50 и 100 °С. В настоящее время принятой по классификации ISO 3448-75 является температура 40 °С (вместо 50 °С). При выборе масла следует учитывать три критических значения вязкости: оптимальное при нормальной рабочей температуре, минимальное при максимальной рабочей температуре и максимальное при самой низкой температуре.

    Вязкость масла в значительной степени зависит от давления. Это имеет особое значение при смазывании механизмов, работающих с большими удельными нагрузками и высоким давлением в узлах трения, что должно учитываться при конструировании и расчетах механизмов. Требуемый уровень вязкости в рабочих условиях положительно сказывается на смазывающих свойствах масла: между поверхностями трения создается прочный смазочный слой. Зависимость вязкости от давления выражается уравнением:

np=n0*eap

где np и n0 – динамическая вязкость при давлении р и атмосферном давлении соответственно, Па-с; е – основание натурального логарифма; ap – пьезокоэффициент вязкости, Па-1-1 (для нефтяных масел находится в пределах 0,001-0,004).

    При высоком давлении вязкость может возрасти настолько, что масло потеряет свойства жидкости и превратится в квазипластичное тело. При давлении более 1015 Па нефтяное масло превращается в твердое тело. При снятии нагрузки первоначальная вязкость восстанавливается. Вязкость масел при всех температурах с увеличением давления растет неодинаково и тем значительнее, чем выше давление и ниже температура.

    Индекс вязкости характеризует вязкостно-температурные свойства масел. Для перевода одних единиц вязкости в другие, для расчета вязкости смеси смазочных масел и для расчета изменения вязкости от температуры или определения индекса вязкости масел следует пользоваться соответствующими формулами, номограммами, таблицами и графиками (ГОСТ 25371-82 устанавливает два метода расчета индекса вязкости (ИВ) смазочных масел по кинематической вязкости при 40 и 100 °С, там же приведены формулы и таблицы для определения ИВ.).

    Индекс вязкости 85 и выше указывает на хорошие вязкостно-температурные свойства. Для гидравлических систем современного оборудования необходимы масла с индексом вязкости более 100 и загущенные масла с индексом вязкости 110-200. Этот показатель особенно важен для масел, применяемых в условиях, когда при изменении рабочих температур недопустимо даже незначительное изменение вязкости (например, для гидравлических систем, высокоскоростных механизмов, для гидродинамических направляющих скольжения и др.). Как правило, индустриальные масла эксплуатируются при сравнительно низких температурах (50-60 °С), поэтому в соответствии с ГОСТ 4.24-84 нормирование индекса вязкости не обязательно.

    Температура застывания определяется в статических условиях (в пробирке) и не характеризует надежно подвижность масла при низкой температуре в условиях эксплуатации. Характеристикой подвижности масел при низкой температуре служит вязкость при соответствующей температуре, верхний предел которой зависит от условий эксплуатации и конструкции механизмов. Применение присадок позволяет снизить температуру застывания масел. Данные по температуре застывания масел необходимы при проведении нефтескладских операций (слив, налив, хранение).

    Температура вспышки – температура, при которой пары масла образуют с воздухом смесь, воспламеняющуюся при поднесении к ней пламени. Характеризует огнеопасность масла и указывает на наличие в нем низкокипящих фракций. Ее определяют в приборах открытого и закрытого типа. В открытом приборе температура вспышки нефтяных масел на 20-25 °С выше, чем в закрытом.

    Зольность – количество неорганических примесей, остающихся от сжигания навески масла, выраженное в процентах к массе масла. Высокая зольность масел без присадок указывает на недостаточную их очистку, т. е. на наличие в них различных солей и несгораемых механических примесей, и содержание зольных присадок в легированных маслах. Обычно зольность масел составляет 0,002- 0.4 % (масс.).

    Содержание механических примесей, воды, селективных растворителей и водорастворимых кислот и щелочей. По этим показателям контролируют качество масел при их производстве, а также при определении их срока службы для оценки пригодности его для дальнейшего применения (отсутствие или определенная норма в маслах загрязнений и веществ, агрессивных по отношению к металлическим поверхностям).

    Цвет – показатель степени очистки и происхождения нефтяных масел. Некоторые присадки, вводимые в масла, ухудшают их цвет. Изменение цвета масел в процессе эксплуатации косвенно характеризует степень их окисления или загрязнения,

    Кислотное число также характеризует степень очистки нефтяных масел (без присадок) и отчасти их стабильность в процессе эксплуатации и хранения.

    В присутствии присадок увеличивается кислотное число и в то же время повышается стабильность масел при длительной эксплуатации и хранении.

    Содержание серы зависит от природы нефти, из которой выработано масло, а также глубины его очистки. При применении процессов гидрооблагораживания содержание серы в масле указывает на глубину процесса гидрирования. В очищенных маслах из сернистых нефтей сера содержится в виде органических соединений, не вызывающих в обычных условиях коррозии черных и цветных металлов. Агрессивное действие серы возможно при высоких температурах, например, при использовании масел в качестве закалочной среды, контактирующей с раскаленной поверхностью металла. Масла с присадками, в состав которых входит сера, содержат больше серы, чем базовые масла. Серусодержащие присадки вводят в масло для улучшения его смазывающих свойств.

    Антиокислительная стабильность индустриальных масел в процессе эксплуатации и хранения – одна из важных характеристик их эксплуатационных свойств. По антиокислительной или химической стабильности определяют стойкость масла к окислению кислородом воздуха. Все нефтяные масла, соприкасаясь с воздухом при высокой температуре, взаимодействуют с кислородом и окисляются. Недостаточная антиокислительная стабильность масел приводит к быстрому их окислению, сопровождающемуся образованием растворимых и нерастворимых продуктов окисления (органических кислот, смол, асфальтенов и др.). При этом в масле появляются осадки в виде шлама, нарушающие циркуляцию масла в системе и образующие агрессивные продукты, которые вызывают коррозию деталей машин. Срок службы масла при окислении значительно сокращается, повышается его коррозионность, ухудшается способность отделять воду и растворенный воздух. На окисление масла влияют многие факторы: температура, ценообразование, содержание воды, органических кислот, металлических продуктов изнашивания и других загрязнений.

    Химически стабильные масла, работоспособные при высокой температуре, должны создаваться на базе глубокоочищенных базовых масел с антиокислительными присадками. Современные легированные индустриальные масла для улучшения антиокислительной стабильности содержат специальные присадки. Особенно важны антиокислительные свойства для масел, работающих в узлах трения и механизмах при повышенной температуре и при интенсивной циркуляции и перемешивании.

    Защитные (консервационные) свойства определяют способность индустриальных масел предотвращать агрессивное действие на детали машин органических кислот, содержащихся в маслах и образующихся в результате окисления при наличии влаги, попадающей в масла в процессе эксплуатации (конденсация из воздуха, охлаждающая вода и др.), а также веществ, агрессивных по отношению к некоторые металлам. Коррозия черных металлов возникает при попадании в масло воды, а коррозия цветных металлов и сплавов вызывается действием органических кислот, образующихся при окислении масла и некоторых присадок. Вода, а также частицы продуктов коррозии стимулируют коррозионную агрессивность органических кислот. Кроме того, попадая в зону трения, частички продуктов коррозии действуют как абразив и повышают интенсивность изнашивания. Коррозия цветных металлов усиливается с повышением температуры. Защитные свойства улучшаются при введении в масло маслорастворимых ингибиторов коррозии, антикоррозионных присадок, которые препятствуют контакту металла с влагой и органическими кислотами.

    Смазывающие свойства характеризуют способность масел улучшать работоспособность поверхностей трения путем максимального уменьшения износа и трения. Они оцениваются показателем износа, антифрикционными и противозадирными свойствами. Смазывающие свойства масел позволяют судить об их способности предотвращать любой вид удаления материала с контактирующих поверхностей (умеренный износ, задир, выкрашивание, коррозионно-механический, абразивный и др.). При работе узлов и механизмов в условиях гидродинамического режима трения требования по смазывающим свойствам обеспечиваются нефтяными маслами соответствующей вязкости без присадок. При работе узлов и механизмов в условиях граничной смазки смазывающие свойства масел не обеспечиваются естественным составом нефтяных масел. Учитывая, что при работе машин и механизмов имеет место как граничная (при пуске, остановке), так и гидродинамическая (в рабочих условиях, например, гидравлической системы) смазка, к большинству индустриальных масел предъявляют более жесткие требования по показателю износа, чем к маслам без присадок. Для предотвращения износа и заедания в масло вводят соответствующие присадки, которые на поверхности трения при определенных температурах создают защитные пленки.

    В некоторых конструкциях лопастных насосов при высоких частотах вращения, нагрузках и локальных температурах создаются условия, при которых масляная пленка разрушается с образованием контакта металл – металл; наступает катастрофический износ.

    При использовании гидравлических масел с противоизносными присадками следует иметь в виду, что некоторые из них. например, диалкилдитиофосфаты цинка, способствуют повышенному коррозионному износу деталей из медных сплавов. Это необходимо учитывать при подборе масел для насосов и других механизмов, детали которых выполнены из определенных марок бронзы для обеспечения минимального трения при запуске. В этом случае следует применять масла с антиокислительными и антикоррозионными или противоизносными присадками, нейтральными по отношению к сплавам из меди.

    Антифрикционные свойства индустриальных масел не нормируют, но они косвенно характеризуют смазывающую способность.

    Антипенные свойства оценивают способность масел выделять воздух или другие газы без появления пены. Образование пены приводит к потерям масла, увеличению его сжимаемости, ухудшению смазывающей и охлаждающей способностей, вызывает более интенсивное окисление масла. Способность противостоять вспениванию особенно важна для масел, используемых в гидравлических системах и для смазывания высокоскоростных механизмов, так как при их контакте с атмосферой при обычной температуре содержание растворенного воздуха достигает 8 – 9 % (об.). Большинство современных легированных масел содержат антипенные присадки, которые способствуют разрушению пузырьков пены на поверхности и предотвращают пенообразование.

    Деэмульгирующие свойства свидетельствуют о способности масла обеспечивать быстрый отстой воды. Масла с плохими деэмульгирующими свойствами при обводнении образуют стойкие водомасляные эмульсии. При этом уменьшается вязкость масла, ухудшаются условия трения, металлические поверхности подвергаются коррозии, повышается температура застывания и т. д. Эти свойства нефтяных масел улучшаются введением в них деэмульгаторов.

    Содержание активных элементов. Определяя содержание цинка, фосфора, серы, хлора и других активных элементов, контролируют количество вводимых в легированные масла присадок при производстве.

    Для индустриальных масел специального назначения дополнительно нормируют такие показатели качества, как липкость, смываемость, эмульгируемость, стабильность вязкости загущенных масел. степень чистоты и др. В связи с ужесточением требований к эксплуатационным свойствам индустриальных масел нормируемые показатели их качества будут, очевидно, дополняться новыми.

Температура индустриальных – Справочник химика 21

    Смазочные материалы имеют высокие температуры кипения и низкую испаряемость, поэтому зафязнение окружающей среды этими материалами возможно лишь вследствие просачивания в грунт и загрязнения поверхностных и грунтовых вод. Это может произойти в результате небрежного обращения, утечки из резервуаров, транспортных происшествий или нарушения правил по утилизации отработанных масел и сбросу индустриальных сточных вод, содержащих смазочные материалы. Практически смазочные масла могут попасть в почву или воду вследствие утечки, дефектов материалов упаковки, каплепадения, чистки установок и по другим причинам. Поэтому необходимо принимать меры по предотвращению загрязнения почвы и водного бассейна и строго соблюдать законодательные акты по транспортировке и хранению смазочных материалов. Следует иметь в виду, что доля смазочных материалов в загрязнении среды во время транспортировки и хранения значительно меньше доли других минеральных продуктов (особенно бензина, легких и тяжелых котельных топлив). По статистике в области окружающей среды около 30 % аварий имели место при транспортировке, а 70 % при хранении смазочных материалов. [c.228]
    Отработанные нефтепродукты являются, как правило, отходами потребления и включают отработанные моторные и индустриальные масла, а также смесь отработанных нефтепродуктов. Количество и качество отработанных масел в первую очередь зависит от организации сбора, качества исходного масла, оборудования и условий его эксплуатации. Масла в процессе использования загрязняются водой и пылью, продуктами коррозии при соприкосновении с металлами, продуктами окисления, образующимися при контакте с воздухом и под воздействием повышенных температур. Свойства масел ухудшаются под влиянием естественного света, давления, электрического поля и других факторов. Масла в процессе эксплуатации оборудования разжижаются топливом. [c.133]

    Показатель коррозионности масел нормируется также и для некоторых индустриальных и трансмиссионных масел, корродирующее действие которых испытывается на стальных пластинках (ГОСТ 1037—47). Метод заключается в погружении полированных стандартных пластинок в испытуемое масло при температуре 150° С в течение 2 ч и установлении изменения поверхности пластинок. [c.217]

    Для смазывания узлов трения индустриальных и других механизмов при температурах до 115°С без непосредственного контакта смазки с водой-При температурах ниже [c.214]

    При регенерации смеси отработавших индустриальных масел марок 12,20 вязкость регенерируемой смеси должна быть 12—20 сст при t = 50 С, а температура вспышки смеси не ниже 165° С. [c.239]

    При регенерации смесей отработавших индустриальных масел марок 30. 45. 50 к регенерированной смеси применяют допуски, относящиеся к марке масла, соответствующей по вязкости полученной регенерированной смеси. Температура вспышки должна быть не ниже 180 С. [c.239]

    Дуктильность, Дуктильность битумов — это их способность растягиваться в нить. Ее определяют, подвергая образец битума фиксированным разрывающим нагрузкам при заданной температуре (ГОСТ 11505—75). Величина дуктильности определяется длиной нити, образовавшейся к моменту разрыва. Большое значение показатель дуктильности имеет для дорожных и некоторых индустриальных сортов битумов. [c.13]

    Индустриальные масла> Легкие индустриальные масла вязкостью V50 -4,8—11 сст применяются главным образом для смазки машин и механизмов, работающих с малой нагрузкой и большим числом оборотов. Качество индустриальных масел приведено в табл. 23. Основными параметрами, характеризующими эту группу масел, являются вязкость, температура застывания (от +5 до —25° С), отсутствие [c.137]

    Вазелины представляют собой мазеобразные вещества с температурой плавления 37—52° С. Различают естественные и искусственные, медицинские и технические вазелины. Естественные вазелины получаются из концентратов парафинистых мазутов очисткой их серной кислотой и отбеливающими глинами. Искусственные вазелины представляют собой композиции из минерального масла и парафина. Медицинский вазелин получают смешением белого церезина и парафина с парфюмерным маслом, а технический — парафина или петролатума с машинным (легким индустриальным) маслом. [c.143]


    Тюменский индустриальный институт уточнил температурную поправку на расход топлива в зимнее время года следующим образом Температура [c.75]

    Гидроочистка как единственная ступень очистки осуществляется при более жестком режиме, чем в случаях сочетания с селективной очисткой. При производстве индустриальных масел из легкого и среднего дистиллятов по схеме депарафинизация — гидроочистка последнюю проводят при температурах до 380— 400 °С и скорости подачи не выше 1—1,1 ч [26], т. е. в условиях, заметно более жестких, чем в процессе гидродоочистки масел близкой вязкости. Очистка в таком режиме обеспечивает повышение индекса вязкости на 9—12 пунктов температура застывания повышается на 2—6°С, что необходимо учитывать на стадии депарафинизации глубина очистки от серосодержащих соединений достигает 80%. [c.307]

    Механизм движения смазывается машинным маслом средней вязкости (индустриальные 30, 45 и 50) Ч Для смазки цилиндров и сальников применяют только высококачественные масла, обладающие высокой стабильностью (способностью противостоять окислению), температурой вспышки не ниже 210° С, кинематической вязкостью 12—20 см с при 100° С, а также незначительной кислотностью. Для смазки воздушных компрессоров применяют компрессорное масло марки 12 ( М ) и 19 ( Т ). Для компрессоров, сжимающих инертные, а также углеводородные и коксовые газы, не окисляющие масло, рекомендуются цилиндровые масла. Кислородные компрессоры смазываются смесью воды с глицерином, хлорные — концентрированной серной кислотой. [c.283]

    Индустриальные масла применяются главным образом на промышленных предприятиях для смазки станочного оборудования, механизмов и машин. Несмотря на различные условия эксплуатации, индустриальные масла (за исключением цилиндровых, используемых для смазки цилиндров паровых машин) применяются при сравнительно невысоких температурах окружающей среды и при отсутствии непосредственного их контакта с водяным паром, горячим воздухом и другими агентами, способствующими физико-химическим превращениям углеводородов, входящих в состав масла. Загрязнение индустриальных масел происходит в основном вследствие попадания в них атмосферной пыли, частиц металла (особенно при смазке металлообрабатывающих станков) и волокон (преимущественно при смазке текстильного оборудования). [c.50]

    К малопарафинистым относятся те нефти, в которых содержится не более 1,5% парафинов и из которых можно получить без депарафинизации реактивное топливо, зимнее дизельное топливо с пределами перегонки 240—350 X и температурой застывания не выше — 45 °С, индустриальные базовые масла. Если [c.26]

    Особенностью применения индустриальных масел до последнего времени являлись невысокие рабочие температуры масла, не превышающие обычно 40—60° С. [c.487]

    В табл. 9. 10 приведена вязкость некоторых сортов индустриальных масел в пределах температур от 100 до —50° С. [c.494]

    Для приближенного определения вязкости [1] при температуре применения (25—100° С) индустриальных масел (например, индустриальных 12, 20, 30 и 45) можно пользоваться эмпирической формулой [c.494]

    Источником коррозии могут являться также активные сернистые соединения, присутствующие в маслах, в частности, с серусодержащими присадками. Применение индустриальных масел в условиях повышенных влажности и температуры окружающей среды, например при эксплуатации оборудования в странах с тропическим климатом или в специфических условиях (сушильные камеры, барабаны и т. п.), может обусловить интенсивное ржавление металлических поверхностей механизмов. [c.499]

    Масла трансформаторные, турбинные, индустриальные, работающие при температурах до 150° С [c.613]

    Для смазывания узлов трения тракторов, городского транспорта, индустриальных и других механизмов при температурах до 115 С беа непосредственного контакта смазки с водой. При температурах ниже —20° С применять не рекомендуется [c.719]

    Масло индустриальное для высокоскоростных механизмов Л (велосит) с температурой застывания не ниже —35° С [c.753]

    Расчетная схема состоит из пункта подогрева и нескольких параллельно включенных ветвей, по которым одновременно происходит перекачка маловязкого горячего теплоносителя (например, масла индустриального). Каждая ветвь, в свою очередь, состоит из нескольких параллельно обвязанных подогревателей резервуаров. При этом разность температур теплоносителя на входе и выходе ветвей может достигать 70 С и более. [c.144]

    Смазочные масла по областям применения можно разделить на группы индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания, трансмиссионные, турбинные, компрессорные, для паровых машин, масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.57]


    Индустриальные масла служат для смазки станков и механизмов, работающих при обычной температуре, а также для смазки холодных частей паровых машин и других двигателей. Все масла этой группы получаются путем очистки масляных дистиллятов. [c.43]

    Жидкости для подъемников автомобилей-самосвалов. Для заполнения гидравлических систем подъема кузова автомобилей-самосвалов используют индустриальные масла, веретенное масло АУ или жидкость МГЕ-10А. Летом целесообразно использовать индустриальные масла И-20А и И-ЗОА, а зимой — индустриальное масло И-12А и веретенное АУ. При очень низких температурах (например, в районах Крайнего Севера) используют маловязкое трансформаторное масло или разбавляют индустриальные масла дизельным топливом. [c.65]

    При депарафинизации первого масляного компонента бибиэйбатской парафинистой нефти (350—396° С) установлено, что температуры застывания —48° С, предусмотренной ГОСТ па трансформаторное масло, можно достичь при подаче 50% карбамида (активатор — этанол), а при подаче 100 и 200% карбамида температура застывания снижается до —50 и —52° С. Депрессия температуры застывания составляет соответственно 44, 46 и 48° С. Депарафинизация второго компонента бибиэйбатской нефти (399—500° С) карбамидом в количестве 100 и 200% позволяет достичь температуры застывания —12° С при депрессии, равной 35° С, что вполне обеспечивает выработку индустриальных и моторных масел. [c.58]

    Пример. Регенерации подвергается 200 г отработанного нелегированного индустриального масла И-20А. Для очистки используется последовательно 6 г (3%) кислотно-активиро-ванного черкасского монтмориллонита отработанного и 14 г (7%) свежеприготовленного сорбента фракция гранул сорбентов 0.10-0.25 мм, предварительно высушенная при 150°С в течение 3 ч. Температура процесса 60°С. Полученный регенерат (180 г, выход 90 мас.%) удовлетворяет требованиям на свежее масло. [c.203]

    По принятым в СССР нормам маловязкие индустриальные масла имеют температуру застывания —15–20° С. [c.244]

    Машина ХМ СОЖ-4 уюсковского завода холодильного машиностроения Искра , предназначена для стабилизации температуры индустриальных масел, используемых на отдельных прецизионных станках. Холодопроизводительность машины 4,64 кВт, пропускная способность 70 л/мин, потребляемая мош,ность 2,8 кВт, точность, стабилизации 1,5 °С, масса машины 315 кг. [c.171]

    Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn – РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла – самые дешевые синтетические масла. [c.17]

    Парафиновыми дистиллятами именуются фракции нефти, являюш,иеся сырьем для выработки парафина в основном методом фильтрнрессования и нотения. Целевым продуктом переработки парафиновых дистиллятов является парафин. Фильтраты же, получаемые от фильтрации парафиновых дистиллятов, остаются обычно депарафинированными не полностью, характеризуются повышенными температурами застывания, большей частью около 0° и выше, и используются в основном как сырье для крекирования или для выработки некоторых индустриальных масел невысокого качества. [c.24]

    Вязкость при 50° С характеризует свойства индустриальных и других масел, работающих при относительно низких рабочих температурах — в пределах 40—60° С. Вязкость при 100° С характеризует свойства масел для двигателей внутреннего егорания и специальных смазочных масел, работающих при температурах около и свыше 100 С. [c.169]

    Индустриальное масло (ГОСТ 1707—51) марки 45 летом и марки 30 зимой подается под давлением в камеру с постоянным уровнем масла. При температуре наружного воздуха ниже—30° С применяется осевое масло марок 3 или С (ГОСТ 610—48). При отсутствии индустриального масла марки 30 применяют индустриальное марки 20 или марки ИС-20 (ГОСТ 8675—62). В каждую камеру заливают 3,5—4 кг масла. Добавляют масло ежедневно по 100 г в каждый подшипник через под-бивочные отверстия, а при профилактических осмотрах — по 500 г в каждый подшипник под давлением. Заменяют масло при каждом БПР, а также при ремонтах, связанных с разборкой электродвигателя [c.17]

    Индустриальное масло летом марки 45, зимой марки 30 (ГОСТ 1707—51) или осевое марки Л летом и марки 3 зимой (ГОСТ610—48). При температуре наружного воздуха ниже — 30°С осевое [c.32]

    При регенерации индустриальных масел после применения их в качестве картеррюй смазки для двигателей внутреннего сгорания температура вспышки, определенная в открытом тигле, должна быть для регенерируемого масла не ниже 170° С. [c.239]

    Конец кипения фракцип дизельного топлива (350° С) будет началом кнпения следующей фракции — дистиллята индустриального масла 12. По рис. 65 на кривой V5 о находим вязкость 10 сст и опускаем перпендикуляр на ось абсцисс, получаем 46% эта точка отвечает 50%-ному выходу дистиллята. Выход всего дистиллята составит (46 — 42) 2 = 8%, нему соответствует температура конца кипения (42 – – 8 = 50%) 390° С. По50%-ному выходу дистиллята (по 46%-ной точке) определяем все его показатели качества р = 0,880, — Ю С, ifl n = 165 С, Vjo = 10 сст, Vioo = 3,0 сс/га. [c.149]

    Исходя па конца кипения фракции масла индустриальное 12 температура начала кипения фракции автомобильного масла составит 390° С. Находим на кривой вязкости Vioo значение 7 сст и сносим эту точку на ось абсцисс. Получаем точку 58%, отсюда за вычетом предыдущей фракции выход дистиллята АСп-6 составит (58 — 50)-2 = 16%, что на рис. 65 на оси абсцисс совпадает с точкой 66%. Восстанавливая из этой точки перпендикуляр до кривой ИТК, находим, что температура конца кипения фракции равна 460° С. [c.149]

    Разработанные и внедренные в ряде стран процессы гидрирования масляных дистиллятов и деасфальтизатов дают возможность в одном каталитическом процессе достичь результатов, получаемых сочетанием глубокой селективной очистки и гидроочистки. Процесс обычно осуществляют под давлением 15— 30 МПа, при температуре 340—420°С, скорости подачи сырья 0,5—1,5 ч и объемном отнощении водородсодержащего газа к сырью 500— 1500. В качестве катализаторов можно применять катализаторы гидроочистки или более активные — сульфидновольфрамовый, ни-кельвольфрамовый на окисноалюминиевом носителе (алюмони-кельвольфрамовый) и др. Для повышения активности применяют промотирующие добавки, придающие катализатору кислотные свойства, — двуокись кремния, галоиды. Введение такой добавки способствует более интенсивному гидрированию азотсодержащих соединений и конденсированных ароматических углеводородов. Благодаря применению высокого давления и активных катализаторов реакции гидрирования протекают весьма глубоко — практически все компоненты, удаляемые при селективной очистке в виде экстракта, превращаются в целевые продукты. Гидрированием под высоким давлением в промышленном масштабе производят базовые высококачественные масла различного назначения индустриальные, турбинные, моторные, гидравлические, веретенные. В зависимости от вида сырья выход масел с одинаковым индексом вязкости при гидрировании равен или несколько выше, чем при селективной очистке. Вырабатываемые масла по эксплуатационным свойствам превосходят масла селективной очистки, особенно по стабильности и, следовательно, по сроку службы. [c.308]

    Маловязкие рафинаты используются для получения низкозастывающих масел авиационных, трансформаторных, гидравлических, индустриальных и др. Температура застывания перечисленных масел находится в пределах от минус 30 до минус 55°С. Процесс глубокой депарафинизациии методом кристаллизации из растворов позволяет получит,, основы этих масел из рафинатов с выходом 40-70%. Содержание низкозастывающего масла в гаче маловязких фракций достигает 30-40% и выше. [c.133]

    ASTM D 2983 – методика используется, в основном, для определения низкотемпературной вязкости автомобильных трансмиссионных масел, жидкостей для автоматических коробок передач, масел для гидрообъемных передач и индустриальных и автомобильных гидравлических жидкостей. При измерении температура поддерживается постоянной в пределах от минус 5 до минус 40 С, [c.25]

    Атмосферы существенно различаются по влажности, температуре и загрязнению, поэтому скорость атмосферной коррозии в различных районах неодинакова. Чем ближе к морскому побережью, тем больше воздух насыщен морской солью, в особенности Na l. В промышленных областях в воздухе появляются значительные количества SO2, который превращается в серную кислоту, и несколько меньше h3S, Nh4, NO2 и различных солей, находящихся во взвешенном состоянии. При работе двигателей внутреннего сгорания в большом количестве образуется N0, и в городах его концентрация может достигать 1 мг/л [1]. Концентрация серусодержащих газов в атмосфере городов и районов, удаленных от промышленных центров, сравнивается в табл. 8.1 [21. В городах и индустриальных областях превалируют h3S и SO2, а в сельских районах — OS, причем содержание OS одинаково в атмосфере тех и других районов. Установлено [31, что в целом, в земной атмосфере преобладающим серусодержащим соединением является OS .  [c.170]

    Несмотря на В озможность использования указанных присадок к вырабатываемым на нефтезаводах маслам предъявляются специальные требования на стабильность против окисления. Однако это относится далеко не ко всем маслам. Так, например, масла, применяемые в проточных или кольцевых системах смазки, работающие лри невысоких температурах, практически за время пребывания их на смазываемых деталях не подвергаются окислению. Поэтому нецелесообразно к таким (индустриальным) маслам предъявлять требования на стабильность. Наоборот, для масел, применяющихся в циркуляционных системах смазки (паровые турбогенераторы, современные металлообрабатывающие станки), в двигателях внутреннего сгорания, в трансформаторах установлены в спецификациях определенные нормы на стабильность против окисления. Характеристика стабильности выражается обычно в процентах осадка и кислотным числом масла, определяемых после окисления его в специальных лабораторных условиях. [c.234]


Характеристики индустриальных масел

Индустриальный масла – это смазочные материалы, применяемые в различных сферах производства, эксплуатации агрегатов и механизмов. Доля индустриальных масел в общем объеме производства смазочных масел превышает 30 %.

Классификацию и обозначение индустриальных масел, применяемых в промышленном оборудовании устанавливает ГОСТ 17479.4-87.

Характеристики индустриальных масел:

  • Плотность – параметр, который характеризует передачу гидравлической жидкостью мощности. Увеличивая плотность носителя, можно сокращать размер гидравлической передачи с сохранением ее мощности. Предусмотренная стандартом плотность 890 кг/куб.м.
  • Вязкость – это параметр, который меняется под воздействием разной температуры, значение которого определено при температуре +40 градусов. Масло какой вязкости применять зависит от конкретных условий эксплуатации механизмов.
  • Зависимость вязкости от температуры, отображаемая специальным индексом. Обладающие более высоким индексом вязкости масла, имеющие большую текучесть при низких температурах, применяют в гидравлических системах и агрегатах, нуждающихся в одинаковой вязкости смазки при разных температурах.
  • Температура застывания – данный показатель корректируется с помощью присадок, и он влияет на условия хранения и перелива.
  • Температура вспышки – параметр, который определяет температуру воспламенения смазки при воздействии огня (характеристика пожарной безопасности).
  • Зольность – выраженный в процентах вес неорганических соединений, остающихся после сжигания масла. Как правило, смазки с большой зольностью имеют низкую степень очистки. Нормативно установленная зольность не должна превышать 0,4%.
  • Оттенок (цвет) – измеряется калориметром, по изменению которого определяют степень окисления смазки.
  • Кислотное число – показатель очистки от кислых веществ равный весу необходимого для очистки смазки от кислот едкого калия в миллиграммах.
  • Содержание серы – показатель, которые характеризует степень очистки и использованное для производства сырье.
  • Сопротивляемость окислительным процессам при взаимодействии с кислородом. Масла с низкой антиокислительной стабильностью отличаются меньшей продолжительностью эксплуатации.
  • Защитные свойства – способность предохранять узлы агрегатов от воздействия кислот и влаги.
  • Уменьшение уровня износа – способность создавать пленки, повышающие устойчивость поверхностей деталей агрегатов к износу.
  • Антипенные свойства.
  • Деэмульгирующие свойства – показатель способности масла создавать эмульсии, используемые для увеличения температуры загустения и уменьшения вязкости смазки.

Специалисты компании «ПромТехСервис» квалифицированно подберут Вам индустриальное масло, отвечающее всем требованиям Вашего оборудования.

Чтобы комментировать, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Что такое точка воспламенения?

Мы используем тест на температуру воспламенения, чтобы определить степень разбавления топливом вашего масла. С технической точки зрения, температура воспламенения — это самая низкая температура, при которой жидкость образует достаточно паров, чтобы вспыхнуть (воспламениться) при контакте с источником воспламенения или огня. Другими словами, при какой температуре воспламеняются пары, исходящие от вашего масла? Для большинства образцов бензинового масла она составляет около 380°F. Для большинства образцов дизельного топлива она составляет около 410°F.

Каждая марка/тип масла имеет ожидаемое «должное» значение температуры воспламенения, и когда результаты лабораторных испытаний ниже этого значения, это указывает на присутствие в масле загрязнителя.Чаще всего этим загрязняющим веществом является топливо, хотя на температуру вспышки могут влиять и другие факторы, такие как растворители (например, присадки для очистки двигателя) или вода. Мы рассчитываем количество присутствующего топлива на основе того, где точка воспламенения находится по отношению к «должному» значению, и летучести типа топлива, которое вы используете в двигателе. Альтернативные виды топлива, такие как B20, могут иметь другое влияние на температуру воспламенения, чем стандартные виды топлива, поэтому обязательно сообщите нам, если вы используете в качестве топлива для своего двигателя что-либо, кроме стандартного газа/дизеля.

Исходя из погрешности метода, который мы используем для измерения температуры вспышки, самое низкое значение разбавления топлива, которое вы увидите в одном из наших отчетов, составляет <0,5%. Это наш способ, по сути, сказать, что в масле не было обнаружено заметного разжижения топлива. Если температура воспламенения вашего образца совпадает со значением «должно быть», мы сообщим о «TR» (или следе) разбавления топлива. Другими словами, вероятно, присутствовало очень небольшое количество разбавления топлива, но недостаточное для количественной оценки.После этого вы увидите разбавление топливом в процентах от образца. Максимальное количество топлива, которое наш тест может точно определить, составляет 10%. Если у вас больше, мы сообщим о> 10% (и вам следует обратиться к механику).

Сколько топлива слишком много? Это зависит. У нас есть разные допуски для разных типов двигателей в зависимости от их типичных условий эксплуатации, и мы разделяем эти значения в столбце «должно быть». Если вы постоянно превышаете эти значения, вы можете рассмотреть тип операции, которую движок видит непосредственно перед выборкой.Вы глушите двигатель, чтобы прогреть его? Вы просто бегали по городу? Заменяет ли дилер вам масло (и ненадолго запускает двигатель, чтобы поднять автомобиль на подъемник)? Этот тип операции может привести к небольшому разбавлению топлива топливом в масле и, как таковой, не обязательно вызывает беспокойство. Если количество топлива в масле постоянно превышает 2,0-3,0% или увеличивается от образца к образцу, это может указывать на более серьезную проблему.

Небольшое разбавление топливом — тип, который вы получаете в своем масле из-за эксплуатационных факторов, — выпарится из масла, как только масло достигнет рабочей температуры.Однако, если есть проблема с разжижением топлива, вы увидите явные признаки: повышение уровня масла, высокие показания разбавления топлива при тестировании, сильный запах топлива в масле, а также, возможно, показания низкой вязкости и повышенный износ. Опасность чрезмерного разжижения топлива заключается в том, что оно разбавляет и разжижает масло, что может ограничить способность масла эффективно защищать и охлаждать двигатель.

Температура вспышки и температура воспламенения масла

Температура вспышки и температура воспламенения масла

Смазка Меню знаний

Температура вспышки и воспламенения масла

Температура вспышки и воспламенения: температура вспышки – это самая низкая температура, до которой смазочный материал должен быть подогрет до того, как его пары при смешивании с воздухом воспламенятся, но не продолжать гореть.Точка воспламенения – это температура при котором горение смазки будет поддерживаться. Вспышка и точки возгорания полезны при определении летучесть и огнестойкость смазочных материалов. Вспышка точка может быть использована для определения транспорта требования к температуре хранения смазочных материалов. Производители смазочных материалов также могут использовать флэш-память. точка для обнаружения потенциального загрязнения продукта.Смазка имеет значительно более низкую температуру вспышки чем обычно, будут подозреваться в заражении летучий продукт. Продукты с температурой вспышки меньше чем 38 C (100F) обычно требуют особых мер предосторожности для безопасного обращения. Температура воспламенения смазочного материала обычно на 8-10% выше температуры вспышки. Вспышка точку и огневую точку не следует путать с температурой самовоспламенения смазки, которая температура, при которой смазка самовозгорание без внешнего источника воспламенения.

Топливо > Температура вспышки

Топливо > Температура вспышки

Температура вспышки и температура самовоспламенения обычных автомобильных жидкостей

Лабораторные измерения

 

Лабораторные измерения температуры вспышки дают полезную информацию о температуре, при которой жидкость может выделять достаточно паров, чтобы поддерживать пламя в идеальных условиях.Измерения температуры самовоспламенения требуют дополнительной интерпретации. В лаборатории самовоспламенение измеряется путем помещения образцов в почти закрытые камеры без доступа воздуха и с помощью приборов для выявления даже хрупких и мимолетных воспламенений. Значения, показанные в следующей таблице, указывают на самые низкие возможные температуры воспламенения для перечисленных жидкостей в идеальных условиях.

Значения в таблице представлены для общего ознакомления и не требуют запоминания.Табличные значения позволяют сравнивать относительную воспламеняемость различных жидкостей и могут использоваться в качестве источника для практических исследований пожаров.

 

Жидкости Точка возгорания [12] или F Температура самовоспламенения [13] o F
Автоматическая коробка передач. Жидкость [ 2, 4] 302-383 410-417
Тормозная жидкость [ 2, 4, 10, 11] 210-375 540-675
Компрессорное масло (ПАГ и сложный эфир) [4, 8] 392-500 410-714
Охлаждающая жидкость    
    Этиленгликоль (100%) [ 1, 2, 4] 232-260 725-775
    Этиленгликоль (90%) [ 2] 270 н/д
    Пропиленгликоль (100%) [ 1, 4] 210-230 700
Дизельное топливо [1, 2, 3, 4] 100-204 350-625
Этанол (в газоголе) [ 1, 3, 5] 55 685
Бензин (октановое число 50-100) [1, 2] от -36 до -45 536-853
Бензин (неэтилированный) [ 4] -45 495-833
Моторное масло (обычное и синтетическое) [ 1, 2, 4] 300-495 500-700
Метанол (в жидкости для ветрового стекла) [ 1, 2, 3, 4, 5,14] 52-108 725-878
Жидкость гидроусилителя руля [ 2, 4] 300-500 500-700
Хладагенты    
    R134a 140 кПа (5.5 фунтов на квадратный дюйм) [ 7] 350  
    R134a[ 7,15,16] Не воспламеняется при температуре окружающей среды. и атмосферное давление 1370-1418
    Фреон 12 [17] >1382
    ГХФУ-22 [ 9] Воспламеняется при манометрическом давлении 60 фунтов на кв. дюйм
    Углеводородные хладагенты Легковоспламеняющийся Легковоспламеняющийся
Стартерная жидкость (этиловый эфир) [ 5,18] -49 320

 

Примечание к таблице: когда разные источники имели разные значения температуры воспламенения или температуры самовоспламенения для одного и того же материала, диапазон в таблице был увеличен, чтобы включить все найденные значения.

Чтобы использовать характеристики воспламеняемости в исследованиях, необходимо также провести измерения в среде транспортного средства.

Чтобы просмотреть ссылки для этой страницы, прежде чем продолжить нажмите здесь,

 

 

Объяснение температуры вспышки | Lazar Scientific, Inc.

Клеи и герметики Тестирование эфиров и кетонов для сертификации.Класс воспламеняемости по правилам перевозки До 150 °C 30000-3, 35000-0,
82000-2, 82100-2
Авиация и авиация Контроль качества поступающих ГСМ. Соответствие спецификации от 30 до 399 °C 30000-3, 35000-0,
82000-2, 82100-2
Биодизель Тестирование температуры вспышки позволяет убедиться, что химические вещества, такие как метанол, используемые в производственном процессе, ниже безопасного уровня
Битум и асфальт Используется для правил перевозки и техники безопасности, а также для обозначения возможного присутствия более летучих или легковоспламеняющихся соединений >200 °C 30000-3, 35000-0,
82000-2, 82100-2
Химикаты Тестирование растворителей, используемых в производстве.Класс безопасности по правилам транспортировки Ниже 200 °C 30000-3, 35000-0, 82000-2
Химические продукты Класс воспламеняемости по правилам перевозки 30 до 150 °C 35000-0, 82000-2
Сырая нефть Дает представление о летучести сырой нефти и, следовательно, о том, насколько безопасно ее можно добывать, транспортировать и хранить, а также о потенциальных затратах, связанных с этим Ниже 0 °C 82100-2
Пищевые масла и жиры Эти продукты используются при повышенных температурах, поэтому проверяется температура вспышки, чтобы обеспечить правильное соблюдение процессов рафинации и безопасности До 30 °C 30000-3, 35000-0,
82000 -2, 82100-2
Энергетика и мощность Турбинные и трансформаторные масла регулярно испытываются на температуру вспышки для подтверждения целостности продукта от загрязнений, которые могут повлиять на производительность или безопасность 2, 82100-2
Составленные пестициды Исследования и классификация воспламеняемости для правил перевозки До 150 °C 30000-3, 35000-0, 82000-2
Смазочные материалы Контроль качества и исследования.Анализ отработанного масла для обнаружения испарения/загрязнения летучими веществами в рабочих условиях от 30 до 399 °C 30000-3, 35000-0
Нефтяные и газовые вышки Качество образцов. Загрязнение отстойника оборудования головки насоса от 30 до 399 °C 30000-3, 35000-0, 82000-2
Обработка/восстановление масла Контроль качества базовых масел и проверка загрязнения отработанных/восстановленных масел и топлива.
Класс безопасности для правил транспортировки
от 30 до 399 °C 30000-3, 35000-0, 82000-2
Краски и лаки Исследования, контроль качества и безопасность.Классификация воспламеняемости по правилам перевозки. Рекомендуется для водоразбавляемых красок Ниже 100 °C 30000-3, 35000-0,
82000-2, 82100-2
Духи, ароматизаторы и отдушки Испытания смесей растворитель/вода. Класс воспламеняемости по правилам транспортировки и безопасности при эксплуатации От окружающей среды до 110 °C 30000-3, 33200-3, 35000-0,
82000-2, 82100-2
Переработка нефти и производных
Проверка качества/загрязнения, когда продукт перекачивается через многопродуктовый трубопровод.Также используется для правил техники безопасности и транспортировки от 30 до 399 °C 30000-3, 35000-0
Фармацевтика Проверки производителя по заявленным температурам вспышки 30000-3, 35000-0,
82000-2, 82100-2
Краски для печати Класс воспламеняемости по правилам транспортировки Ниже 100 °C 30000-3, 33200-3, 35000-0,
82000-2, 82100-2
Автоцистерны/отгрузочные терминалы Контроль качества резервуаров для хранения и поставок.Класс безопасности по правилам транспортировки от 30 до 399 °C 30000-3, 35000-0, 82000-2
Синтетические смолы Испытания базовых продуктов на основе растворителя и смолы. Классификация качества и безопасности по правилам транспортировки от 15 до 150 °C 30000-3, 35000-0,
82000-2, 82100-2
Мыло и синтетические моющие средства Используется для исследований и испытаний. Класс воспламеняемости по правилам перевозки До 200 °C 30000-3, 35000-0, 82000-2
Транспортные правила Класс воспламеняемости для автомобильного, железнодорожного, воздушного и морского транспорта Чрезвычайно воспламеняемый легковоспламеняющиеся легковоспламеняющиеся 30000-3, 35000-0,
82000-2, 82100-2
Удаление отходов Тесты, используемые для классификации отходов перед удалением Гексан Чистое масло >300 °C 30000-3, 82000-2, 82100-2

Гиперглоссарий MSDS: Температура вспышки

Гиперглоссарий MSDS: Температура вспышки

Определение

Температура вспышки – это самая низкая температура, при которой жидкость может выделять пар с образованием горючей смеси в воздухе вблизи поверхности жидкости.Чем ниже температура вспышки, тем легче воспламеняется материал.

Например, бензин имеет температуру воспламенения приблизительно -40°C (-40°F) и является более воспламеняемым, чем этиленгликоль (антифриз), температура воспламенения которого составляет 111°C (232°F) при испытаниях в закрытом тигле ( Смотри ниже).

Тесно связанный и менее распространенный термин — точка возгорания, температура, при которой пламя становится самоподдерживающимся, чтобы продолжать гореть жидкость (при температуре вспышки пламя не нужно поддерживать).Температура воспламенения обычно на несколько градусов выше температуры вспышки.

Дополнительная информация

Точки воспламенения являются обязательной информацией в паспортах безопасности в соответствии с редакцией 2012 года 29 CFR 1910.1200, Стандарта информирования об опасностях OSHA (HCS 2012).

Параграф B.6 HCS 2012 требует отнесения легковоспламеняющихся жидкостей к одной из четырех категорий с использованием температуры вспышки в качестве критерия:

HCS 2012 дополнительно требует, чтобы «Температура вспышки определялась в соответствии с ASTM D56-05, ASTM D3278, ASTM D3828, ASTM D93-08 (включены посредством ссылки; см. §1910.6) или любым другим методом, указанным в GHS Revision 3, Chapter 2.6.

Положения о маркировке HCS 2012 требуют, чтобы контейнеры с легковоспламеняющимися жидкостями категорий 1, 2 или 3 имели пиктограмму пламени (показана справа), чтобы обеспечить быстрое визуальное предупреждение об опасности воспламенения. СГС не требует, чтобы эти символы отображались на самом паспорте безопасности, однако большинство ответственных производителей будут делать это, чтобы сохранить соответствие между паспортом безопасности вещества и этикеткой.

Стандарт OSHA по легковоспламеняющимся жидкостям 29 CFR 1910.106 предписывает определение температуры вспышки с использованием одного из вышеуказанных методов (или его эквивалента) или одного из двух других стандартизированных методов тестирования, указанных Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM). Подробную информацию см. в следующем разделе.

Министерство транспорта США (DOT) требует, чтобы у всех перевозимых веществ была определена температура вспышки, и чтобы с любыми материалами с температурой вспышки ниже 60 градусов C (140 F) обращались с особой осторожностью.

Другие агентства и отделы U.S. В коде могут быть указаны альтернативные методы, но общая концепция в каждом случае одинакова.

Экспериментальное определение

Температуры воспламенения определяются экспериментально путем нагревания жидкости в контейнере с последующим введением небольшого пламени непосредственно над поверхностью жидкости. Температура, при которой происходит вспышка/воспламенение, записывается как температура вспышки.

Два общих метода называются закрытой чашкой и открытой чашкой. Метод в закрытом тигле предотвращает утечку паров и поэтому обычно приводит к температуре вспышки на несколько градусов ниже, чем в открытом тигле.Поскольку эти два метода дают разные результаты, всегда нужно указывать метод тестирования при указании температуры вспышки. Пример: 110 °C (закрытый тигель).

Стандарт OSHA 29 CFR 1910.106 описывает методы более подробно:

(a)(14) “Температура вспышки” означает минимальную температуру, при которой жидкость выделяет пар внутри испытательного сосуда в концентрации, достаточной для образования воспламеняющейся смеси с воздухом вблизи поверхности жидкости, и определяется как следует:

(a)(14)(i) Для жидкости с вязкостью менее 45 SUS при 100 град.F. (37,8°C), не содержит взвешенных твердых частиц и не имеет тенденции к образованию поверхностной пленки во время испытания, согласно процедуре, указанной в Стандартном методе определения температуры вспышки с помощью закрытого тестера с биркой (ASTM D -56-70), который включен посредством ссылки, как указано в гл. 1910.6.

(a)(14)(ii) Для жидкости с вязкостью 45 SUS или более при 100 град. F. (37,8 °C), или содержит взвешенные твердые частицы, или имеет тенденцию к образованию поверхностной пленки во время испытания, Стандартный метод определения температуры вспышки с помощью закрытого тестерного прибора Пенски-Мартенса (ASTM D-93-10) должны использоваться, за исключением методов, указанных в примечании 1 к разделу 1.1 ASTM D-93-10 может использоваться для соответствующих материалов, указанных в примечании. Предыдущие стандарты ASTM включены посредством ссылки, как указано в гл. 1910.6.

(a)(14)(iii) Для жидкости, представляющей собой смесь соединений с различной летучестью и температурой вспышки, ее температура вспышки определяется с использованием процедуры, указанной в пункте (a)(14) (i ) или (ii) настоящего раздела в отношении жидкости в том виде, в каком она отгружается.

(a)(14)(iv) Органические пероксиды, которые подвергаются самоускоряющемуся термическому разложению, исключаются из любого из методов определения температуры вспышки, указанных в данном подпункте.

Точки воспламенения должны определяться при ряде воспроизводимых обстоятельств. Оборудование для автоматизированного тестирования можно приобрести у ряда коммерческих поставщиков. Если вы не хотите или не нуждаетесь в покупке собственного оборудования, просто обратитесь в местный телефонный справочник в разделе «Лаборатория, испытания» или в аналогичном разделе, чтобы найти компанию, которая может провести для вас определение температуры вспышки.

Актуальность паспорта безопасности

Как обсуждалось выше, температура воспламенения материала является одним из обязательных элементов в паспорте безопасности.Если у вас лист, соответствующий требованиям СГС, температура воспламенения будет указана в Разделе 9, Физические и химические свойства.

Знайте температуру вспышки любого материала, с которым вы работаете. Всегда избегайте тепла, открытого огня, искр или других источников воспламенения, когда материал находится вблизи точки воспламенения или выше ее. Распространенной лабораторной ошибкой является игнорирование температуры вспышки при использовании нагревательной бани. Дополнительную информацию см. в этом документе о материалах для нагревательных ванн.

Если вы видите пиктограмму пламени на этикетке вашего материала, это означает, что материал легко воспламеняется, и вам следует проконсультироваться с паспортом безопасности, чтобы узнать об опасностях и рисках при работе с этим материалом.

Дополнительное чтение

См. также : горючие, легковоспламеняющиеся, NFPA.

Дополнительные определения от Google и OneLook.



Последнее обновление записи: воскресенье, 2 февраля 2020 г. Эта страница защищена авторским правом 2000-2022 ILPI. Несанкционированное копирование или размещение на других веб-сайтах строго запрещено. Присылайте предложения, комментарии и новые пожелания (укажите URL-адрес, если применимо) нам по электронной почте.

Заявление об отказе от ответственности : Информация, содержащаяся в данном документе, считается достоверной и точной, однако ILPI не дает никаких гарантий относительно правдивости любого заявления. Читатель использует любую информацию на этой странице на свой страх и риск. ILPI настоятельно рекомендует читателю проконсультироваться с соответствующими местными, государственными и федеральными агентствами по вопросам, обсуждаемым здесь.

Температура вспышки в масле – Kumar Metal Industries

Температура вспышки – это минимальная температура, при которой жидкость выделяет пары в концентрации, достаточной для образования воспламеняющейся смеси с воздухом вблизи поверхности жидкости.Это показатель восприимчивости жидкости к воспламенению.

Температура вспышки обычно определяется путем нагревания жидкости в испытательном оборудовании и измерения температуры, при которой происходит вспышка, когда небольшое пламя вводится в паровую зону над поверхностью жидкости.

Для большинства растительных масел температура воспламенения обычно составляет около 315°C.

В точке воспламенения накопленные продукты распада способны самостоятельно поддерживать пламя. т. е. пары масла могут загореться довольно взрывоопасно, и огонь в этот момент является самоподдерживающимся.В растительных маслах это обычно происходит при 375°C.

Учитывая, что большинство сырых пищевых масел транспортируются и отправляются на большие расстояния, температура вспышки является ключевым критерием для определения потенциальной опасности пожара и взрыва. Анализ температуры воспламенения используется для выявления этого дефицита сырой нефти и предотвращения случайного возгорания или взрыва в среде, которая не обязательно является взрывозащищенной. Большинство торговых стандартов автоматически отклоняют поставки сырого растительного масла с температурой вспышки ниже 121°C.

В процессе экстракции растворителем температура воспламенения масел, как правило, ниже из-за остатка растворителя, который остается в масле. С помощью эффективной системы дистилляции этот остаток можно свести к ничтожно малому количеству.

Система дистилляции экстракционной установки обеспечивает средства для выпаривания и удаления растворителя из масла. Масло после перегонки имеет температуру воспламенения не менее 121°С, а предпочтительно 150°С или выше.

При экстракции растворителем мисцелла (богатый маслом экстракт), содержащий 20–30% масла, извлеченного из мясных хлопьев или экспандированных мясных продуктов, направляется в секцию дистилляции, включающую испарители и маслоотделитель.Содержание масла на выходе из испарителя первой ступени составляет 65–70 %. Нагревается парами от десольвентирующего тостера. В испарителе второй ступени содержание масла составляет 90–95 %. В маслоотделителе используется впрыск пара, высокая температура и высокий вакуум, чтобы уменьшить содержание растворителя в масле до уровня менее 0,2%. Температура масла в стриппере не должна превышать 115°C, чтобы масло не подгорело и его цвет оставался светлым.

Испарившийся растворитель возвращается обратно в экстрактор.Затем масло направляется в вакуумную сушилку для удаления остаточного конденсата отпарного пара, после чего оно немедленно охлаждается перед помещением на хранение.

Определение температуры вспышки — это простой способ убедиться, что ваше оборудование для выпаривания растворителей работает должным образом.

Более высокая температура воспламенения означает меньшее количество остатка гексана. Для целей этой оценки предположим, что температура вспышки мисцеллы такая же, как у гексана, хотя в действительности ее температура вспышки, вероятно, выше (применимо только к маслам, извлеченным экстракцией растворителем).Не содержащие гексана масла имеют высокие температуры воспламенения, которые могут немного варьироваться в зависимости от степени чистоты. Крайне маловероятно, что они образуют легковоспламеняющуюся (взрывоопасную) атмосферу, если только они не нагреты значительно выше температуры окружающей среды.

Данные о температуре вспышки Неочищенное экстракционное масло > 121 °C, предпочтительно > 150 °C Рафинированное масло обычно > 285 °C (зависит от условий процесса)

Если показания температуры вспышки во время оценки высокие, это означает, что ваша дистилляционная система не работает должным образом.Вам необходимо проверить настройки вакуума, достичь ли установки оптимальных температурных параметров и проверить уровни в отпарных колоннах.

Высокий уровень гексана в масле также означает более высокие потери гексана. Эффективная система дистилляции обеспечивает максимальное удаление остатков гексана как из жмыха, так и из масла и экономит деньги.

Установки Kumar для экстракции растворителем специально разработаны для данного типа сырья с высокоэффективными системами дистилляции, температура вспышки которых достигает 150°C или выше.

Kumar гарантирует температуру воспламенения 150°C для всех наших установок экстракции растворителем. Это можно довести до 150°C с помощью оптимизированного процесса нефтепереработки.

Что такое температура воспламенения дизельного топлива? – Kendrick Oil

Дизельное топливо является важным компонентом современной экономики, обеспечивая электроэнергией грузовые автомобили и поезда. Дизельные двигатели долговечны и эффективны. Знание температуры воспламенения дизельного топлива и роли, которую оно играет в двигателе, важно для тех, кто работает в топливной промышленности.

Температура вспышки дизельного топлива

Температура воспламенения любой жидкости – это самая низкая температура, при которой она будет выделять достаточное количество паров для образования легковоспламеняющейся смеси в воздухе. Чем ниже температура вспышки, тем легче воспламенить воздух при наличии источника воспламенения. Чем выше температура воспламенения, тем безопаснее обращаться с материалом.

Температура вспышки дизельного топлива зависит от того, какое это топливо. Наиболее распространенный дизель, используемый сегодня на дорогах, известен как дизель № 2.Согласно Паспорту безопасности материалов, опубликованному ConocoPhillips, температура воспламенения дизельного топлива составляет от 125 до 180 градусов по Фаренгейту (от 52 до 82 градусов по Цельсию). Температура воспламенения любой жидкости может изменяться при изменении давления воздуха вокруг нее.

Роль температуры воспламенения дизельного топлива в двигателе

Бензиновые и дизельные двигатели работают по одному и тому же принципу. Топливо воспламеняется в камере сгорания двигателя. Сила образовавшегося взрыва перемещает поршни вверх.Поршни перемещают коленчатый вал, который создает силу для перемещения колес автомобиля. Когда поршень движется вниз, воздух в камере сжимается перед добавлением топлива, что способствует его воспламенению.

Разница между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в воспламенении топлива в камере сгорания. Бензиновый двигатель зависит от свечи зажигания, которая воспламеняет тонкий туман бензина. В дизельном двигателе не используется свеча зажигания, вместо этого используется чистая теплота сжатия для воспламенения топлива.Дизельные двигатели сжимают воздух в камере сгорания во много раз по сравнению с бензиновым двигателем. Когда воздух сжимается, он начинает нагреваться и достигает температуры, при которой воспламеняется топливо.

Специалисты, работающие в нефтегазовой отрасли, должны знать о температуре воспламенения дизельного топлива по соображениям безопасности. Если пары бака, наполненного этим топливом, достигнут точки воспламенения, это может стать очень опасным. При обращении с любым видом топлива и его хранении должны соблюдаться все меры предосторожности.

Компания Kendrick Oil занимается оптовой продажей широкого спектра топлива, включая дизельное топливо и обычный газ. Если вам нужно топливо оптом или у вас есть какие-либо вопросы о наших топливных продуктах и ​​услугах, позвоните нам по телефону (806) 250-3991. Вы можете связаться с нами по электронной почте на странице «Контакты». У нас есть филиалы в Техасе, Нью-Мексико, Оклахоме и Канзасе.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.