Тс 1 паспорт: Паспорт на керосин Керосин ТС-1 Лукойл "Топливные Ресурсы"

Тс 1 паспорт: Паспорт на керосин Керосин ТС-1 Лукойл “Топливные Ресурсы”

alexxlab | 29.05.2021 | 1 | Разное

Содержание

ТС-1 от Янос | toptransoil.ru

Топливо для авиационных и промышленных двигателей по ГОСТ 10227-86. Высшего сорта ТС-1

Параметры

Плотность

0.797 кг/м³

Массовая доля полициклических углеводородов

58 %

Массовая доля серы

0.16 мг/кг

Температура вспышки определяемая в закрытом тигле

35 °С

Зольность

отсутствует

Массовая доля воды

отсутствует

Общее загрязнение

отсутствует

Концетрация смол, промытых растворителем

1 мг/100см³

Коррозия медной пластинки (3ч при 50°С)

выдерживает

Кинематическая вязкость при 40°С

1. 354 мм²/с

Высота некоптящего пламени

25.2 мм

Удельная электрическая проводимость

10 пСм/м

Температура застывания

-64 °С

Термостат электрический суховоздушый ТС-1/80 СПУ – Термостаты – Каталог оборудования – «Смоленское СКТБ СПУ»

Наименование параметра	Значение параметра	Примечание
1	2	3
1. Максимальный температурный диапазон термостатирования, °С	от Т_окр+5 до +60	Т_окр.-температура окружающего воздуха
2.Максимальное отклонение средней температуры любой точки рабочего объема от заданной при установившемся тепловом режиме, °С, не более: до +45° включительно от +45° до +60°	от -1 до +1 от -1 до +2	До выхода на установившийся тепловой режим температура в рабочей камере может превышать заданную на большую величину
3. Максимальное отклонение температуры в любой точке рабочей камеры от средней, °С	±0,4
4.Время установления рабочего режима при максимальной температуре в рабочей камере, мин, не более	120
5.Время непрерывной работы термостата в автоматическом режиме, ч., не менее	500
6. Потребляемая мощность термостата, Вт, не более	250
7.Размеры рабочей камеры, мм, не менее: – длина – ширина (глубина до дверцы) – высота	396 393 496
8.Габаритные размеры термостата, мм, не более: – длина – ширина – высота	525 521 721
9. Масса термостата, кг, не более: – без принадлежностей – с принадлежностями и ЗИП	36 40
10.Средний срок службы, лет, не менее	10

Внешний терморегулятор для каминных вентиляторов ТС-1-90

Описание

ПРИМЕНЕНИЕ	КОНСТРУКЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ
Терморегулятор предназначен для управления каминными вентиляторами Вентс КАМ Т1, Вентс КАМ Эко Т1, Вентс КАМ ЭкоДуо Т1 и применяется в системе распределения горячего воздуха от камина по помещениям.	Корпус терморегулятора изготовлен из металла и оборудован ручкой регулирования температуры. Корпус соединен с измерительной колбой капиллярной трубкой длиной 1 м. Температура отслеживается при помощи измерительной колбы, которая устанавливается непосредственно в теплообменный кожух камина. Термостат включает или выключает каминный вентилятор в зависимости от повышения или понижения температуры воздуха. При превышении установленной температуры – вентилятор включается, а когда температура снижается – вентилятор выключается.
МОНТАЖ
Термостат устанавливается на стене в скрытой или наружной монтажной коробке. Температурная колба устанавливается в теплообменный кожух камина. Корпус терморегулятора должен быть установлен вдали от источника нагрева воздуха.

Характеристики

Параметр	ТС-1-90	Единица измерения
Напряжение в сети	230	В
Максимальный ток	2. 2	А
Температурный диапазон регулирования	0…+90	°С
Фазность	1	–
Максимальная мощность подключаемого вентилятора	500	Вт
Длина капиллярной трубки	1000	мм
Измерительная колба	ø 6. 5 х 95	мм
Максимальная температура окружающей среды для корпуса	+80	°С
Максимальная температура для колбы и капилляра	+150	°С
Частота тока	50/60	Гц
Защита	IP40	–

Центр загрузок

Загрузки

Выберите тип документа

Размеры

Характеристики

Параметр	Величина	Единица измерения

Схема подключения

Схема подключения вентилятора КАМ Т1 с однофазным двигателем к сети переменного тока

где S1 – автоматический выключатель;
Х1 – колодка клеммная;
ВК1 – регулятор температуры;
(S1, ВК1 – в комплект поставки не входят)

Схема подключения вентилятора КАМ ЭкоДуо Т1 с однофазным двигателем к сети переменного тока

где S1 – автоматический выключатель;
S2 – переключатель трехпозиционный;
Х1 – колодка клеммная;
ВК1 – регулятор температуры;
(S1, S2, ВК1 – в комплект поставки не входят)

виды топлива, контроль качества и технологии заправки

Каждый день в мире выполняется более 100 тысяч авиарейсов. В год мировая авиация потребляет около 300 млн тонн топлива. Эти цифры прекрасно отражают масштаб и сложность системы авиатопливообеспечения. Системы, от надежной работы которой во многом зависит безопасность миллионов людей, пользующихся авиатранспортом

Чем заправляют самолеты

Топливо для самолетов бывает двух видов. Поршневые двигатели, которыми оборудуются небольшие самолеты и вертолеты, работают на бензине — так же, как и автомобильные моторы. Правда, по составу такое топливо несколько отличается от автомобильного. Газотурбинные двигатели (турбореактивные и турбовинтовые), которыми сегодня оснащены практически все коммерческие воздушные суда, потребляют топливо для реактивных двигателей, которое также называют авиакеросином.

Основная марка авиакеросина, которым в России заправляют почти все пассажирские, транспортные и военные дозвуковые самолеты и большую часть вертолетов — ТС-1 — топливо сернистое. Оно вырабатывается из нефти с высоким содержанием серы.

В Европе основа системы авиатопливообеспечения — керосин Jet A-1. Он считается более экологичным как раз за счет меньшего содержания серы — при его производстве прямогонная керосино-легроиновая фракция полностью проходит процедуру гидроочистки. Российский авиакеросин — это смесь гидроочищеного и неочищенного прямогонного дистиллятов. В целом же это аналоги — более того, отечественный продукт может использоваться при гораздо более низких температурах, чем «Джет». ТС-1 сегодня наравне с Jet A-1 включен в международные документы и руководства по эксплуатации не только самолетов российского производства, но и лайнеров семейств Airbus и Boeing (правда, только выполняющих полеты по России). Но это авиакеросин для гражданской авиации, не предназначенный для сверхзвуковых самолетов.

«Газпром нефть» запустила НИОКР по созданию неэтилированного авиационного бензина. Вместе с учеными из Всероссийского научно-исследовательского института нефтяной промышленности специалисты компании в 2014 году занялись разработкой рецептуры неэтилированного топлива с октановым числом 91, и сейчас эта работа уже завершена.

Основное авиатопливо для сверхзвуковой авиации — РТ. При его производстве с помощью гидроочистки из нефтяного дистиллята удаляются агрессивные, а также нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород. При этом повышается термическая стабильность топлива, что крайне важно при полетах на сверхзвуковых скоростях, когда за счет трения о воздух нагревается весь корпус самолета, а вместе с ним и топливо в баках.

Разумеется, РТ, обладающее такими характеристиками, можно использовать и в обычных воздушных судах вместо ТС-1. Для самых же скоростных самолетов применяется авиакеросин Т-6, обладающий еще большей термостабильностью и повышенной плотностью.

Что касается авиабензина, то это, по сути, автомобильное моторное топливо, но с улучшенными свойствами, влияющими на надежность работы двигателя. Именно потребность в повышении детонационной стойкости, октанового числа, сортности, обеспечивающих запас динамических характеристик и надежности, заставляет производителей авиабензина добавлять в него тетраэтилсвинец (этилировать). Из-за токсичности эта присадка давно запрещена при производстве автомобильного бензина, но двигатель самолета работает в гораздо более напряженном режиме, а создать неэтилированный авиабензин, не уступающий по характеристикам этилированному, октановое число которого превышает 92–95, пока не удалось никому.

При этом самым современным и совершенным самолетам и вертолетам с поршневыми двигателями нужен авиабензин с повышенным октановым числом — не меньше 100. Поэтому разработкой экологичных аналогов этилированного авиабензина 100LL (одна из самых востребованных марок в мире) сегодня занимаются ведущие производители и научные центры во всем мире. В том числе подобная программа существует и у «Газпром нефти».

100 тысяч авиарейсов выполняется в мире каждый день

Заправка в крыло

Правильная организация заправки даже одного воздушного судна — процесс сложный и при этом очень ответственный. Инцидентов и катастроф, причиной которых стала некачественно организованная заправка, к сожалению, в истории мировой авиации произошло немало. Достаточно вспомнить аварию 2000 года, когда у Ту-154 авиакомпании «Сибирь», летевшего из Краснодара, при посадке в Новосибирске отказали все три двигателя. Как показало расследование, топливные насосы просто забило частицами эпоксидного покрытия, кустарно нанесенного на внутренние стенки топливозаправщика умельцами одного из краснодарских ремонтных предприятий. Но если в этом случае благодаря профессионализму пилотов обошлось без жертв, то в Иркутске при падении гигантского транспортника Ан-124 на жилые дома в 1997 году погибли 72 человека. Одна из версий причины отказа трех двигателей «Руслана» из четырех — превышение содержания воды в авиационном топливе, которое привело к образованию кристаллов льда, забивших топливные фильтры. Чтобы такого не случалось, весь процесс заправки очень жестко регламентирован, а само топливо проходит несколько проверок качества на пути от нефтеперерабатывающего завода до бака самолета.

Первый этап — выходной контроль на самом НПЗ. Однако качественные характеристики керосина могут измениться при его перевозке в случае несоблюдения всех правил транспортировки. Поэтому при приеме керосина на топливозаправочном комплексе (ТЗК), вне зависимости от того, каким путем оно пришло с завода: по трубе, как в аэропортах московского авиаузла или санкт-петербургском Пулково; железнодорожным или автомобильным транспортом, как это происходит в большинстве воздушных гаваней страны, или, тем более, если керосин проделал долгий путь, включающий и наземные и водные маршруты, как при доставке в отдаленные точки, такие как Чукотка, — обязательно проводится входной контроль. Из каждой партии берутся пробы для лабораторных исследований, а также арбитражная проба, которую сразу опечатывают и хранят на случай возникновения разногласий в оценке качества у разных участников процесса топливообеспечения. Само топливо при закачке в приемные резервуары ТЗК проходит через фильтры с тонкостью фильтрации не более 15 мкм.

Топливо по бакам на современных лайнерах распределяется автоматически с помощью бортового компьютера. Соблюдение баланса крайне важно, так как влияет на центровку самолета. Контролировать же процесс заправки и скорректировать его можно со специальной панели, расположенной рядом с местом подсоединения рукава.

Затем керосин отстаивается в резервуарах, после чего проходит полномасштабную проверку по всем основным параметрам, определенным ГОСТом, таким как плотность, фракционный состав, кислотность, температура вспышки, кинематическая вязкость, концентрация смол, содержание воды и механических примесей, температура начала кристаллизации, взаимодействие с водой, удельная электропроводность. Если экзамен успешно сдан, керосин получает паспорт качества, который становится для топлива пропуском на перрон аэропорта. Правда, перед выдачей для заправки самолета, керосин проходит еще один этап контроля — аэродромный — и еще раз фильтруется, теперь через еще более мелкий фильтр. Проверке подвергается и сама заправочная техника, которую без специального контрольного талона до самолета не допустят.

Заправляют самолеты двумя способами. В крупных современных аэропортах перрон соединен с ТЗК системой центральной заправки, а на самолетных стоянках установлены топливные гидранты. Из них керосин в баки воздушного судна перекачивается через специальные заправочные агрегаты (ЗА). Однако пока все же более распространен другой способ — с помощью цистерн—топливозаправщиков (ТЗ). В свою очередь в ТЗ керосин наливается на пунктах налива — складских или перронных. В зависимости от размера цистерны топливозаправщик может вместить до 60 тысяч литров керосина.

Перед началом закачки топливо еще раз проверяют, правда, без использования лабораторий. Керосин сливается из резервуаров ТЗ в прозрачную банку, и визуально определяется наличие в нем воды, кристаллов льда или осадка. Также проверяется и наличие воды в баках самолета перед заправкой и после нее. Перед подсоединением рукава топливозаправщика к горловине бака и само воздушное судно, и ТЗ обязательно заземляются. В истории бывали случаи, когда разряды статического электричества воспламеняли топливо и вызывали серьезные пожары. Для обеспечения безопасности людей самолеты практически всегда заправляются до посадки в них пассажиров.

Где хранится керосин

Объем топливных баков самого крупного и вместительного до последнего времени пассажирского лайнера Boeing-747 достигает 241 140 л (у последних модификаций). Это позволяет залить около 200 тонн топлива. Более привычные ближне- и среднемагистральные Boeing-737 и Airbus A-320 могут принять по 15–25 тонн.

В большинстве самолетов топливо размещается в крыльях и баке, расположенном в центральной части самолета. На некоторых моделях еще один бак есть в хвосте или стабилизаторе — для утяжеления задней части самолета и облегчения взлета, а также для регулировки центровки самолета в полете.

Сначала топливо вырабатывается из внутренних отсеков крыла, затем из концевых. Однако непосредственно к двигателям керосин поступает только из одного бака — расходного (как правило, центрального), куда перекачивается изо всех остальных емкостей.

Для того чтобы предотвратить снижение давления при расходе топлива и прекращения его подачи в топливную систему, все баки сообщаются с атмосферой с помощью специальных дренажных баков в концевой части крыла. Попадающий в них забортный воздух замещает объем израсходованного горючего.

Топливо по бакам на современных лайнерах распределяется автоматически с помощью бортового компьютера. Соблюдение баланса крайне важно, так как влияет на центровку самолета, нарушение которой может привести к самым печальным последствиям, вплоть до катастрофы. Контролировать же процесс заправки и скорректировать его в случае необходимости можно со специальной панели, расположенной рядом с местом подсоединения рукава.

Сам оператор топливозаправщика в процессе заправки держит в руке специальный прибор контроля Deadman, кнопку которого необходимо нажимать через определенные промежутки времени. Если этого не происходит, заправка прекращается — система воспринимает пропуск в нажатии как нештатную ситуацию. Как только заданное количество керосина попало в баки, автоматика отключает подачу топлива, и заполняются документы, фиксирующие результаты заправки.

Автоматизация по всем направлениям

Постоянно автоматизируется не только сам процесс того, как заправляют самолеты. Именно в этом направлении развивается и вся система авиатопливообеспечения. Уже сегодня клиенты лидеров мирового рынка в этом сегменте могут в онлайн-режиме заказать заправку своего самолета в любом аэропорту присутствия топливного оператора. Такую схему развивает, например, Air Total International, свою интегрированную облачную систему управления топливозаправкой создает и Air BP, причем делает он это совместно с глобальным центром планирования полетов RocketRoute, в платформу которого интегрируются данные о топливозаправочной сети по всему миру.

В этом же направлении двигается «Газпромнефть-Аэро» в рамках реализации программы «Цифровой ТЗК».

241 тыс. л — объем топливных баков одного из самых крупных и вместительных в настоящее время пассажирских лайнеров Boeing-747

Сам процесс заправки по такой схеме выглядит как кадр из фантастического фильма. К лайнеру на стоянке подъезжает ТЗ, пилот, как на обычной АЗС, платит за топливо пластиковой картой с помощью мобильного терминала, которым оборудован топливозаправщик. Водитель ТЗ с планшета оформляет и распечатывает документы, подтверждающие факт заправки для пилота — уже через 10 минут в офис авиакомпании приходят необходимые финансовые документы, а баки самолета заполняются топливом.

Наличие такой системы, очевидно, повышает конкурентоспособность топливных операторов, так как значительно упрощает и оптимизирует процесс планирования полетов их клиентам — авиакомпаниям.

Биокеросин производят из биомассы с помощью процесса Фишера — Тропша, из растительного масла, создают горючее для самолетов и на основе этилового спирта. Биокомпоненты в разных пропорциях (максимум 50 50) смешиваются с обычным авиакеросином, что позволяет сократить объем выбросов углекислого газа в атмосферу почти на 50%.

Зеленый керосин

Еще одно направление развития авиатопливного рынка совпадает с вектором движения рынка автомобильного — это снижение уровня вредных выбросов в атмосферу. Главная технология здесь — создание более чистого топлива, в первую очередь за счет разработки и использования биокомпонентов.

На сегодня процедуру сертификации прошли несколько технологий производства авиационного биотоплива. Биокеросин производят из биомассы с помощью процесса Фишера — Тропша*, из растительного масла, создают горючее для самолетов и на основе этилового спирта. Биокомпоненты в разных пропорциях (максимум 50×50) смешиваются с обычным авиакеросином, что позволяет сократить объем выбросов углекислого газа в атмосферу почти на 50 %. При этом конечный продукт по химическому составу эквивалентен традиционному авиатопливу, и его применение не влияет на эксплуатационные характеристики самолетов.

Одним из первых коммерческие заправки биотопливом начал аэропорт норвежского Осло, а пионером в использовании экологичного керосина стала немецкая Lufthansa. Использование биотоплива одобрено Федеральной авиационной администрацией США (FAA), им уже заправляют свои самолеты в США несколько десятков авиакомпаний.

Но у развития этого направления есть одно но — производство биотоплива пока слишком дорого, поэтому сегодня, во времена низких цен на нефть, оно не может на равных конкурировать с обычным «Джетом», а тем более с ТС-1.

Полезные дополнения

Авиакеросин, как правило, не используется в чистом виде. Для улучшения его характеристик используются различные присадки. Основные из них:

Противодокристаллизационная (ПВК-жидкость): наиболее известная присадка этого типа — жидкость «И-М». При полете на большой высоте топливо охлаждается до очень низких температур (от −30°С до −45°С). В таких условиях вода, содержащаяся в топливе, кристаллизуется, частицы льда могут забить фильтры, и двигатель остановится. Присадки эффективно решают эту проблему.

Антистатическая: увеличивает электропроводность топлива, снижая при этом активность накопления статического электричества в топливной системе и, соответственно, риск возникновения пожара.

Антиокислительная: борется с окислением топлива и отложением смолистых образований в топливной системе и двигателе.

Противоизносная: увеличивает срок эксплуатации механизмов топливной системы.

* Процесс Фишера — Тропша — химическая реакция, происходящая в присутствии катализатора, в которой монооксид углерода (CO) и водород h3 преобразуются в различные жидкие углеводороды. Обычно используются катализаторы, содержащие железо и кобальт. Принципиальное значение этого процесса — производство синтетических углеводородов

Наши предложения в Тюмени : Цены от ООО “ТТК”

Наименование	Изготовитель	ГОСТ	Цена (руб/тн), с НДС			Паспорт
			Самовывоз	отгрузка ж/д
				отгрузка ж/д
					ст. отгрузки
Бензин Нормаль-80 (АИ-80-К5)	АО «Газпромнефть-Омский НПЗ»	Р 51105-97	45 000		Комбинатская З-СИБ ж/д	Паспорт Сохранить
Бензин Нормаль-80 (АИ-80-К5)	г. Тюмень	Р 51105-97			по запросу	Паспорт Сохранить
Бензин Регуляр-92 (АИ-92-К5)	г. Тюмень	Р 51105-97	43 500	по запросу	по запросу	Паспорт Сохранить
Бензин Регуляр-92 (АИ-92-К5)	ООО «Газпромпереработка», Сургутский ЗСК	Р 51105-97		по запросу	Сургут СВ ж/д	Паспорт Сохранить
Бензин Премиум Евро-95, вид III (АИ-95-К5)	ООО «Газпромпереработка», Сургутский ЗСК	Р 51866-2002		по запросу	Сургут СВ ж/д	Паспорт Сохранить
Топливо дизельное ЕВРО, зимнее, класса 2, экологического класса К5 (ДТ-З-К5)	АО «Антипинский НПЗ»	32511-2013		по запросу	Войновка СВ ж/д	Паспорт Сохранить
Дистиллят газового конденсата	г. Тюмень	СТО 71587606-002-2013	49 500		по запросу	Паспорт Сохранить
Топливо для реактивных двигателей летательных аппаратов с дозвуковой скоростью полета марки Джет А-1 (авиационный керосин)	АО «Антипинский НПЗ»	СТО 73171028-010-2018		по запросу	Войновка СВ ж/д	Паспорт Сохранить
Топливо для реактивных двигателей летательных аппаратов с дозвуковой скоростью полета марки Джет А-1 (авиационный керосин)	ООО «Марийский НПЗ»	СТО 34005188-018-2017	45 700		Нужьялы ГОР ж/д	Паспорт Сохранить
Фракция дизельного топлива	ООО «ЛУКОЙЛ-ЗАПАДНАЯ СИБИРЬ»	СТО 45784016-002-2014				Паспорт Сохранить
Смеси легкие углеводородные для промышленной переработки	г. Тюмень	СТО 71587606-001-2013	38 500	по запросу	по запросу	Паспорт Сохранить
Топливо для реактивных двигателей марки ТС-1 высший сорт	АО «ТАНЕКО»	2517-2012			Биклянь КБШ ж/д	Паспорт Сохранить
Нефть	ПНН АО «КаюмНефть»	Р 51858-2002				Паспорт Сохранить

ПРОЕКТ

МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

П Р И К А З

« » . № _____

Москва

Об идентифицирующих транспортное средство документах

В соответствии с частью 3 статьи 14 Федерального закона
‎от 3 августа 2018 г. № 283-ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» –

П Р И К А З Ы В А Ю:

1. Утвердить:

1.1. Требования к бланку паспорта транспортного средства и порядку его оформления (приложение № 1).

1.2. Требования к бланку свидетельства о регистрации транспортного средства и порядку его оформления (приложение № 2).

2. Настоящий приказ вступает в силу 1 ноября 2019 года.

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на первого заместителя Министра внутренних дел Российской Федерации генерал-полковника полиции А.В. Горового.

Министр

генерал полиции Российской Федерации В. Колокольцев

‎Приложение № 1

к приказу МВД России

от __.__.2018 №____

Требования к бланку паспорта транспортного средства

и порядку его оформления

I. Общие положения

1. Бланк паспорта транспортного средства изготавливается
‎на бумажной основе, представляющий собой один лист размером
‎210 х 297 мм, имеющий лицевую и оборотную стороны (приложение № 1
‎к настоящим Требованиям). Бланк паспорта относится к специальной продукции, необходимой для допуска транспортных средств и водителей к
‎участию в дорожном движении, имеет учетный номер и
‎полиграфические средства защиты.

2. Оформление паспорта транспортного средства производится подразделениями Госавтоинспекции, на которые возложены обязанности по предоставлению государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, взамен утраченных, пришедших в негодность, а также при невозможности их дальнейшего использования вследствие заполнения всех реквизитов об изменении собственников транспортного средства, по заявлению собственника транспортного средства при совершении регистрационных действий с транспортными средствами.

Оформление паспорта осуществляется путем заполнения соответствующих строк и разделов его бланка с использованием принтера электронно-вычислительной машины (за исключением лазерного) или иного печатающего устройства либо от руки разборчиво (печатными буквами).

Все записи в свидетельстве, за исключением марки и (или) модели (коммерческого наименования) транспортного средства, идентификационного номера транспортного средства либо идентификационного номера основного компонента транспортного средства, номеров шасси, кузова (кабины, прицепа), а также модели (типа) двигателя, выполняются на русском языке.

3. Текст, вносимый в бланк паспорта, должен быть воспроизведен разборчиво, наименования юридических лиц, фамилии, имена и отчества (при его наличии) физических лиц, не должны содержать не предусмотренных сокращений. При недостатке поля, выделенного для внесения сведений об адресе места нахождения юридических лиц и места жительства физических лиц должны использоваться общепринятые сокращения.

4. При написании названий субъектов Российской Федерации применяются следующие сокращения: республика – респ., край – кр., область – обл., автономная область – авт. обл., автономный округ – авт. окр., г. Санкт-Петербург – г. С.-Петербург.

5. Числовые значения всех реквизитов указываются арабскими цифрами.

6. Сведения о датах в соответствующих разделах, указываются в следующем формате: число, месяц, год (чч.мм.гггг).

7. Заполнение соответствующих строк и разделов бланка паспорта осуществляется на основании сведений, содержащихся в паспортах, взамен которых они оформляются, а также в используемом органами внутренних дел специальном программном обеспечении федеральной информационной системы Госавтоинспекции.

При отсутствии значений каких-либо реквизитов или при невозможности их установить в соответствующих полях делается запись «отсутствует» или «не установлено». Внесение иных записей, знаков или символов либо оставление значений реквизитов незаполненными не допускается.

Не допускаются подчистки, приписки, зачеркнутые слова и цифры, а также проставление в строках бланка паспорта прочерков. Производимые записи и подписи заверяются оттисками печатей (при их наличии) с четко различимыми реквизитами.

При ошибочном заполнении реквизитов паспорта организациями и предпринимателями, осуществляющими торговлю транспортными средствами либо физическими лицами на основании заключенных договоров (соглашений) о переходе (изменении) права собственности, а также подразделениями Госавтоинспекции, производящими внесение изменений в паспорта при совершении регистрационных действий с транспортными средствами, их должностными лицами в раздел «Особые отметки» вносятся необходимые изменения и дополнения.

Каждое изменение (исправление) и дополнение должно быть заверено подписью должностного лица и оттиском печати (при их наличии) соответствующей организации (предпринимателя, органа, подразделения). Изменения (исправления), вносимые собственниками транспортных средств из числа физических лиц, заверяются их подписями – прежнего и настоящего собственника.

II.Порядок заполнения бланков паспортов транспортных средств

8. В строке «1. Идентификационный номер (VIN)» указывается арабскими цифрами и буквами латинского алфавита маркировочное обозначение транспортного средства, присвоенное его изготовителем или иным лицом в соответствии с законодательством Российской Федерации.

9. В строке «2. Марка, модель ТС» указывается обозначение марки и (или) модели (коммерческого наименования) транспортного средства, присвоенных изготовителем, независимое от обозначения других транспортных средств, и приведенных в одобрении типа транспортного средства или свидетельстве о безопасности конструкции транспортного средства, а при отсутствии таких документов, указываются сведения, уточненные с использованием технической литературы.

10. В строке «3. Наименование (тип ТС)» указывается характеристика транспортного средства, определяемая его конструктивными особенностями и назначением. Например: «Легковой, седан» или «грузовой, фургон».

11. В строке «4. Категория ТС» указывается категория
‎или подкатегория транспортного средства в соответствии с классификацией, установленной пунктом 1 статьи 25 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», а также классификацией транспортных средств по категориям, установленной приложением № 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), утвержденному Решением Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 № 877. Например: «В / М1», «С1 / N2»,
‎«прицеп / О2».

Заполнение данной строки осуществляется в соответствии со Сравнительной таблицей категорий транспортных средств по классификации, установленной техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) и по классификации, установленной Федеральным законом
‎от 10 декабря 1995 г № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (приложение № 2 к настоящим Требованиям).

12. В строке «5. Год выпуска ТС» указывается год изготовления транспортного средства.

При отсутствии документального подтверждения даты изготовления транспортного средства год выпуска определяется по коду изготовления, приведенному в идентификационном номере транспортного средства, а при его отсутствии указывается год первой регистрации транспортного средства.

13. В строке «6. Модель, № двигателя» указываются модель и присвоенный организацией или предпринимателем идентификационный номер двигателя, нанесенные на его блоке цилиндров.

14. В строках «7. Шасси (рама) №» и «8. Кузов (кабина, прицеп) №» указываются соответствующие идентификационные номера шасси (рамы) или кузова (прицепа), присвоенные и нанесенные на них организацией или предпринимателем, являющимися их изготовителем.

15. В строке «9. Цвет кузова (кабины, прицепа)» указывается один из следующих основных цветов, нанесенных на наружные поверхности кузова (кабины) транспортного средства: белый, желтый, коричневый, красный, оранжевый, фиолетовый, синий, зеленый, черный или наименование иных цветов.

В случае нанесения на наружные поверхности кузова (кабины) нескольких цветов цвет указывается как комбинированный или многоцветный с указанием основных цветов. Например: «Многоцветный: синий, красный».

При наличии на наружных поверхностях транспортных средств предусмотренных для оперативных и специальных служб специальных цветографических схем окраски, а также установленных специальных световых и звуковых сигналов, указываются сведения о
‎номерах такой схемы и соответствующем стандарте, регламентирующим требования к ним. Например: «А11 по ГОСТ Р 50574».

16. В строке «10. Мощность двигателя, л.с. (кВт)» указывается мощность двигателя в лошадиных силах (киловаттах).

17. В строке «11. Рабочий объем двигателя, куб. см» указывается рабочий объем цилиндров двигателя.

18. В строке «12. Тип двигателя» указывается тип двигателя в зависимости от источника питания (топлива или электроэнергии).

19. В строке «13. Экологический класс» прописью и числовым значением указывается один из экологических классов, которому соответствует транспортное средство. Например: «четвертый / 4». При отсутствии сведений об экологическом классе транспортного средства вносится запись: «не установлен».

20. В строке «14. Технически допустимая максимальная масса, кг» указывается цифровое значение установленной изготовителем разрешенной максимальной массы, сведения о которой содержатся в паспортах, подлежащих замене в соответствии с пунктом 2 настоящих Требований.

22. В строке «15. Масса в снаряженном состоянии, кг», указывается цифровое значение массы транспортного средства без нагрузки, сведения о которой содержатся в паспортах, подлежащих замене в соответствии с пунктом 2 настоящих Требований.

23. В строке «16. Изготовитель ТС (страна)» указываются полное или сокращенное наименование организации или предпринимателя, изготовившего транспортное средство, в том числе и как единичное транспортное средство, или фамилия, имя и отчество (отчество указывается при наличии) физического лица, изготовившего в Российской Федерации единичное транспортное средство в порядке индивидуального технического творчества, а в скобках указывается страна изготовления.

24. В строке «17. Одобрение типа ТС» указываются номер ОТТС или СБКТС, а также наименование органа по сертификации или испытательной лаборатории, оформивших указанные документы.

25. В строке «18. Страна вывоза ТС» указывается страна, из которой транспортное средство было вывезено на территорию Российской Федерации.

26. В строке «19. Серия, № ТД, ТПО» указываются наименование документа (ТД или ТПО) и справочный номер из графы 7 ТД или справочный номер из графы 3 ТПО, по которым производилось таможенное оформление транспортных средств.

27. В строке «20. Таможенные ограничения» указываются установленные таможенными органами в соответствии с законодательством Российской Федерации ограничения по пользованию и (или) распоряжению транспортными средствами, ввозимыми в Российскую Федерацию.

28. В строке «21. Наименование (ф.и.о.) собственника ТС» указывается собственник транспортного средства, а в следующей строке «22. Адрес» – адрес по месту нахождения юридического лица или предпринимателя либо адрес регистрации по месту жительства (по месту пребывания) физического лица, являющихся собственниками транспортного средства.

29. В строке «23. Наименование организации, выдавшей паспорт» указываются выдавшее паспорт подразделение Госавтоинспекции, а в следующей строке «24. Адрес» – его место нахождения.

30. В строке «25. Дата выдачи паспорта» указываются число, месяц и год выдачи паспорта.

31. В разделе «Подпись» проставляется подпись должностного лица подразделения Госавтоинспекции.

32. В разделе «М.П.» проставляется оттиск печати выдавшего паспорт подразделения Госавтоинспекции.

33. Разделы, расположенные на левой лицевой и оборотной сторонах паспортов и содержащие сведения о собственниках транспортных средств и совершенных сделках, направленных на отчуждение и приобретение права собственности на транспортные средства («Наименование (ф. и.о.) собственника», «Адрес», «Дата продажи (передачи)», «Документ на право собственности», «Подпись прежнего собственника», «Подпись настоящего собственника»), заполняются в следующем порядке:

33.1. При заполнении паспортов в рамках совершения регистрационных действий с транспортными средствами, не связанных с изменением сведений об их собственниках (владельцах):

в строках «Наименование (ф.и.о.) собственника», «Адрес» указываются данные собственников согласно строкам 21 и 22 паспорта;

в строках «Дата продажи (передачи)», «Документ на право собственности» производятся записи «отсутствует».

в строке «Подпись настоящего собственника» проставляется подпись собственника либо владельца транспортного средства.

33.2. При совершении в установленном порядке сделок, направленных на отчуждение и приобретение права собственности на транспортные средства:

в строках «Наименование (ф.и.о.) собственника», «Адрес», указываются данные нового собственника, который приобрел право собственности на транспортное средство;

в строке «Дата продажи (передачи)» указывается число, месяц и год совершения сделки, направленной на отчуждение и приобретение права собственности на транспортное средство;

в строке «Документ на право собственности» указывается наименование документа, подтверждающего право собственности на транспортное средство, его номер (если имеется) и дата составления;

в строке «Подпись прежнего собственника» проставляется подпись прежнего собственника транспортного средства, а в строке «Подпись настоящего собственника» – подпись нового собственника.

Заполнение указанных строк в предусмотренном данным подпунктом порядке осуществляется юридическими лицами или предпринимателями, а также физическими лицами, являющимися продавцами и (или) покупателями транспортных средств. В случаях, когда сделки, направленные на отчуждение и приобретение права собственности на транспортные средства, совершались с участием юридических лиц или предпринимателей, являющихся продавцами и (или) покупателями транспортных средств, заполненные строки заверяются оттисками их печатей (при их наличии).

34. Реквизиты, расположенные на левой лицевой и оборотной сторонах паспортов и содержащие сведения о совершении регистрационных действий с транспортными средствами («Свидетельство о регистрации ТС, серия, №», «Государственный регистрационный номер», «Дата регистрации», «Выдано ГИБДД», «Дата снятия с учета»), заполняются должностными лицами подразделений Госавтоинспекции. Произведенные записи заверяются подписями указанных должностных лиц и оттисками печатей подразделений Госавтоинспекции.

35. В разделе «Особые отметки» производится запись «Выдан взамен ПТС» и указываются серия, номер и дата выдачи оригинала паспорта и последующих выданных взамен него паспортов, если ранее производилась такая замена. При замене паспорта, в котором таможенными или налоговыми органами, организациями и (или) предпринимателями, проставлены отметки об уплате утилизационного сбора или о ранее принятых ими обязательствах обеспечить последующее безопасное обращение с отходами, образовавшимися в результате утраты произведенными ими транспортными средствами своих потребительских свойств, в дубликат паспорта вносится аналогичная отметка (запись).

В данный раздел вносятся иные сведения, содержащиеся в аналогичном разделе ранее выданных паспортов, взамен которых они оформляются, в том числе об идентификационном номере устройства вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС), а также об установленных таможенных ограничениях.

Приложение

к Требованиям к бланку паспорта транспортного средства и порядку его оформления

ФОРМА ПАСПОРТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

(лицевая сторона)

ПАСПОРТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

00 АА 000000

Особые отметки Наименование (ф. и.о.) собственника _________ Особые отметки 1. Идентификационный номер (VI№) ___________

____________________________________________ ____________________________________________

Адрес ______________________________________ 2. Марка, модель ТС ________________________

____________________________________________ ____________________________________________

Дата продажи (передачи) ____________________ 3. Наименование (тип ТС) ___________________

Документ на право собственности ____________ 4. Категория ТС ____________________________

____________________________________________ 5. Год выпуска ТС _________________________

Подпись прежнего Подпись настоящего 6. Модель, № двигателя _____________________

собственника ______ собственника __________ 7. Шасси (рама) № __________________________

8. Кузов (кабина, прицеп) № ________________

М.П. М.П. 9. Цвет кузова (кабины, прицепа) ___________

10. Мощность двигателя, л.с. (кВт) _________

Свидетельство о регистрации ТС 11. Рабочий объем двигателя, куб. см _______

__________ серия _________ № _______________ 12. Тип двигателя __________________________

Государственный регистрационный номер ______ 13. Экологический класс ____________________

Дата регистрации ___________________________ 14. Технически допустимая максимальная масса,кг ____

Выдано ГИБДД _______________________________ 15. Масса в снаряженном состоянии, кг ______

____________________________________________ 16. Изготовитель ТС (страна) _______________

М.П. Подпись _______________ ____________________________________________

17. Одобрение типа ТС № _____ от ___________

Отметка о снятии с учета ____________________________________________

Дата снятия с учета ________________________ 18. Страна вывоза ТС _______________________

М.П. Подпись _______________ 19. Серия, № ТД, ТПО _______________________

00 АА 000000 20. Таможенные ограничения _________________

Особые отметки Наименование (ф.и.о.) собственника _________ ё ____________________________________________

____________________________________________ ____________________________________________

Адрес ______________________________________ ____________________________________________

____________________________________________ 21. Наименование (ф.и.о.) собственника ТС __

Дата продажи (передачи) ____________________ ____________________________________________

Документ на право собственности ____________ 22. Адрес __________________________________

____________________________________________ ____________________________________________

Подпись прежнего Подпись настоящего 23. Наименование организации, выдавшей

собственника ______ собственника __________ паспорт ____________________________________

____________________________________________

М.П. М.П. 24. Адрес __________________________________

____________________________________________

Свидетельство о регистрации ТС 25. Дата выдачи паспорта ___________________

__________ серия _________ № _______________

Государственный регистрационный номер ______ М.П. Подпись ______________

Дата регистрации ___________________________

Выдано ГИБДД _______________________________

____________________________________________

М.П. Подпись _______________

Отметка о снятии с учета

Дата снятия с учета ________________________

М.П. Подпись _______________

ФОРМА ПАСПОРТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

(оборотная сторона)

Особые отметки Наименование (ф. и.о.) собственника _________ Особые отметки Наименование (ф.и.о.) собственника _________

____________________________________________ ____________________________________________

Адрес ______________________________________ Адрес ______________________________________

____________________________________________ ____________________________________________

Дата продажи (передачи) ____________________ Дата продажи (передачи) ____________________

Документ на право собственности ____________ Документ на право собственности ____________

____________________________________________ ____________________________________________

Подпись прежнего Подпись настоящего Подпись прежнего Подпись настоящего

собственника ______ собственника __________ собственника ______ собственника __________

М. П. М.П. М.П. М.П.

Свидетельство о регистрации ТС Свидетельство о регистрации ТС

__________ серия _________ № _______________ __________ серия _________ № _______________

Государственный регистрационный номер ______ Государственный регистрационный номер ______

Дата регистрации ___________________________ Дата регистрации ___________________________

Выдано ГИБДД _______________________________ Выдано ГИБДД _______________________________

____________________________________________ ____________________________________________

М. П. Подпись _______________ М.П. Подпись _______________

Отметка о снятии с учета Отметка о снятии с учета

Дата _____________________________________ Дата _____________________________________

М.П. Подпись _______________ М.П. Подпись _______________

Особые отметки Наименование (ф.и.о.) собственника _________ Особые отметки Наименование (ф.и.о.) собственника _________