В 6а: Двигатель В-6А для гусеничного транспортера-тягача ГАЗ 66 купить в каталоге Автохис

alexxlab | 23.04.1996 | 0 | Разное

Содержание

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

1.​​Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева

Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти – Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.

2. Сократите запрос

Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.

3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы

Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.

4. Не допускайте ошибок в названиях, используйте​​всегда​​оригинальное наименование​​продукта

Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».

5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски

Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском – «ступица BMW e65».

6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!

Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” – система выдаст намного больше результатов!

7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке

Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

11-1063 Тройник электрический “Шар” 220 В, 6А белый REXANT

Выберите категорию:

Все Системы видеонаблюдения » IP камеры »» IP камеры внутренние »» IP камеры уличные » AHD/ CVI/ TVI-камеры »» AHD камеры внутренние »» AHD камеры уличные » Комплекты видеонаблюдения » Видеорегистраторы »» Гибридные XVR »»» 4 канальные »»» 8 канальные »»» 16 канальные »» Сетевые NVR »»» 8 канальные »»» 16 канальные Домофоны » Аудиодомофоны » Видеодомофоны »» Мониторы »» Вызывные панели Контроль доступа » Считыватели » Контроллеры » Кнопки выхода » Карточки, ключи » Замки »» Электромагнитные »» Электромеханические »» Аксессуары для замков » Доводчики ОПС » GSM антенны » Аварийное освещение » Астра » БОЛИД » Извещатели » Оповещатель » Сибирский Арсенал » СИНОРД » Элементы питания HDD » 1 Tb » 2 Tb » 4 Tb Источники питания » POE коммутаторы » Аккумуляторы » Блоки питания » ИБП Кабель » Витая пара »» Внутренняя »» Уличная » Кабель для видеонаблюдения » Охранно-пожарный кабель » Силовой кабель Сетевое оборудование » POE » Коммутаторы » Маршрутизаторы » Приемопередатчики » Точки доступа Микрофоны Расходные и монтажные материалы » Кабель-канал, гофра » Шкафы, щиты Разъемы » BNC » DC » Jack 3.5 » RCA » RJ45, RG11 » TV Шнуры Батарейки Инструмент Электротовары » Автоматы, выключатели, розетки » Клеммники » Удлинители, сетевые фильтры

Производитель:

ВсеSpace TechnologyTantosПроизводитель 11Производитель 12Производитель 13Производитель 14Производитель 15Производитель 16Производитель 17Производитель 18Производитель 19Производитель 2Производитель 20Производитель 21Производитель 22Производитель 23Производитель 24Производитель 25Производитель 27Производитель 28Производитель 29Производитель 3Производитель 30Производитель 4Производитель 5Производитель 6Производитель 7Производитель 8Производитель 9

Трансфер Хургада аэропорт → 6А | Заказать Такси

Трансфер Хургада аэропорт → 6А | Заказать Такси | Intui.travel transfer

Результаты поиска:

24 Апрель 2022 (Воскресенье) в 17:35
Хургада аэропорт (Hurghada Airport ), Египет (Egypt) → 6А

Изменить


Идет загрузка, подождите пожалуйста… Нам доверяют:

217781

заказов

Нет скрытых комиссий
Intui.travel
гарантирует

Ваучер за 3 минуты

Дату, время можно менять в заказе

+13200 положительных отзывов

Отмена – возможна

Трансфер из аэропорта от Intui — это надёжность

  • Сайт является собственностью EasyUptur LLP (UK)
  • Продаем трансферы из аэропорта с 01.09.2011
  • Сайт достоверен. Проверено Comodo SSL Wildcard
  • Все транспортные услуги, включая Трансферы из аэропорта выполняют только лицензированные  компании-перевозчики
  • 97% довольных клиентов. Отзывы

Заказ трансфера 24/7: Хургада аэропорт → 6А

Услуга трансфера – это практичная услуга, особенно если вы хотите перейти из Хургада аэропорт в 6А в Египет, вам определенно нужны предложения от Intui. Мы предлагаем вам различные варианты трансфера до 6А. По выгодной цене 31 EUR. Это может быть трансфер до 6А на престижном автомобиле или бизнес-микроавтобусе, либо трансфер на маршрутном автобусе до 6А. Расчетное время в пути до 6А составляет 101 минут. Трансфер в 6А доставит вас из Хургада аэропорт в ваш отель, апартаменты или виллу. Введите адрес на странице бронирования трансфера. Чтобы узнать стоимость ТАКСИ до 6А или трансфера от 6А до Хургада аэропорт, вы должны ввести дату прибытия, количество взрослых и детей, а также тип транспортного средства в форме поиска и нажать на поиск . Оплатить заказ на перевод можно картой или другим доступным способом. Заказ трансфера из Хургада аэропорт в 6А – включает саму поездку, услуги водителя, помощь с багажом, проезд по местным платным дорогам и количество багажа, указанное для каждого автомобиля. А для шаттла – количество багажа на указанное в поиске количество взрослых и детей. Вы можете отредактировать заказанный ТРАНСФЕР в 6А и отменить заказ TAXI в 6А в своем личном аккаунте на Intui.
Как добраться Хургада аэропорт – 6А: карта и схема расположения
Расстояние
расположен на расстоянии 135.8 км от Хургада аэропорт
. Приблизительное время в пути 101 мин

Другие популярные маршруты из Хургада аэропорт

Выберите пункт назначения трансфера:

+7 495 540-52-58

или +44 20137 780 157

Часы работы службы поддержки: 

Понедельник – Пятница с 09:00 до 20:00 (МСК GMT+3) 

 

Суббота – Воскресенье с 11:00 до 19:00 (МСК GMT+3)

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТРАНСФЕР

X

Не можете найти нужный вам трансфер?
СКАЖИТЕ, КУДА ВЫ НАПРАВЛЯЕТЕСЬ, И МЫ НАЙДЕМ ЛУЧШИЙ ВАРИАНТ

ОтменаОТПРАВИТЬ ЗАПРОС

Задать вопрос

Мы используем куки, чтобы вам было удобнее на Intui.travel. Продолжая использовать наш сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как указано в нашей Политике использования файлов cookie.

ОК, Согласен

Мотор от танка | Полярный.net

Про расход масла дизельного двигателя В-2 и его многочисленных потомков (В-6/В-6А/В-6Б, В-46, А-650Г, А-401, В-54Т/А-712), устанавливаемых на технику как военного (БТР-50, ПТ-76, Т-72, ЗСУ Шилка), так хозяйственного (ГТ-Т, АТС-59Г, Витязь ДТ-30 и т.д.) назначения и о том, как его забороть, написано в заметке Про двигатели и расход масла.

Когда стоишь возле танка Т-34, где и в каком бы он состоянии не находился, лоснящийся краской или, как наш, облезлый и обработанный резаком, хочется снять шапку. Заглядывая внутрь, в мыслях вижу здесь своего деда Мишу, стрелка–радиста. Вспоминаю его рассказ, как выползал из машины, объятый языками пламени, под Веной. Это история моего народа, гордость моей страны. И техническая мысль, живая до сих пор.

Технические мысли и привели меня с моим ГТ-Т к нему, а именно к его двигателю В-2-34. Точнее, это самоходка СУ-100, судя по форме остатков срезанного при переделке боевой машины в транспортную верха корпуса.

Разработанные в 30-х годах дизели типа В-2 и ныне характеризуются высокими удельными параметрами, их удельная масса составляет всего 2,05 кг/л.с., а удельный расход топлива — 165 г/л.с.*ч. Но возраст конструкции обуславливает недостатки, главные из которых: неэффективная работа маслосъёмных колец устаревшей конструкции и, как следствие, большой расход масла на угар — 20 г/л.с.*ч; быстрый износ направляющих втулок клапанов и еще больший расход масла, попадающего после смазки распредвалов ГБЦ в цилиндры.

В конструкции транспортера-тягача ГТ-Т применена силовая установка плавающего танка ПТ-76 на основе однорядных дизелей семейства В-6, производного от двухрядных В-2.

Двигатель В-6В мощностью 240 л.с.

Многие детали и узлы этого типа моторов унифицированы. В том числе головка основного (левого) блока цилиндров в сборе, блоки с гильзами (силуминовые и чугунные) и поршни. На моем В-6А износ втулок клапанов за 33 года умеренной эксплуатации развился настолько, что при снятом коллекторе процесс пролета и сгорания масла наблюдается у клапанов невооруженным глазом. Мне надлежало сменить ГБЦ в сборе.

Появление новых материалов и технологий позволяет сравнительно легко устранять указанные выше недостатки. Тем не менее, за долгие годы серийного выпуска дизелей В-2, Д12, А-650 и М-401 их конструкция практически не претерпела изменений. Да и в моторных отделениях современных уральских танков легко угадываются исходные формы танкового дизеля В-2.

Моторное отделение Т-90

Моторное отделение Т-34

В конце тридцатых годов у нас был создан уникальный танковый двигатель, перешагнувший в XXI век. Чтобы понять, с чем мы имеем дело и снова восхититься конструкторской мыслью, заглянем в историю.

В начале 30-х годов ХХ века специальных танковых моторов не было не только у нас. Мысли, что мы первые поставили дизель на танки не совсем верны. Первыми дизельный двигатель применили на серийных танках в 1932 году поляки, следом японцы. Это были автомобильные дизели небольшой мощности. Да и танки были сравнительно легкие. В первой половине 30-х гг. советские танки оснащались выработавшими летный ресурс авиационными бензиновыми моторами. Условия работы танкового двигателя это резкие изменения режима работы, перепады нагрузки, затрудненные условия охлаждения, воздухозабора и т.п. Танковый двигатель должен быть более мощным, чем автомобильный. Для средних танков нужен был простой в эксплуатации, прочный и безотказный двигатель мощностью в 300-400 л.с., с хорошей приспособляемостью к значительным перегрузкам. Как писал уже после войны немецкий генерал Г. Гудериан, двигатель танка должен считаться таким же оружием, как и пушка.

 

В начале 30-х годов на фоне отсутствия в мире специальных танковых моторов вообще в нашей стране приступили к созданию специального танкового дизеля. Это была дерзкая затея. На ее осуществление бросили лучшие конструкторские кадры. Несмотря на отсутствие опыта, конструкторы начали работу по созданию дизеля, способного развивать обороты коленчатого вала до 2000 в мин. Они решили проектировать его как универсальный, т.е. пригодный для установки на танки, самолеты и гусеничные тягачи. Необходимо было получить следующие показатели: мощность — 400-500 л.с. при 1700/1800 об/мин, удельный вес не более 0, 6 кгс/л.с. Над дизельными двигателями в 30-е годы работали не только в автомобильном институте НАМИ, но и в Центральном институте авиационного моторостроения. Разрабатывались они для установки на самолетах и дирижаблях. Созданный ЦИАМ авиационный двигатель тяжелого топлива АН-1 отличался высокой экономичностью и послужил основой для ряда многих быстроходных двигателей, применяющихся и по сей день, основой, а не прототипом, в том числе и будущего танкового двигателя.

 

К 1 мая 1933 года быстроходный дизель БД-2 был собран и обкатан. Но испытания обнаружили в нем столько дефектов, что о постановке его на танк пока не могло быть и речи. Например, головка двигателя с двумя клапанами не обеспечивала заданной мощности из-за низкого коэффициента наполнения цилиндров. Выхлоп был настолько дымным и едким, что мешал работе экипажей опытных танков БТ-5. Оказались недостаточно жесткими конструкции картера и коленвала. И тем не менее, к концу 1937 г. на испытательный стенд устанавливается новый доведенный, образец четырехклапанного дизеля, получивший к этому времени название В-2. Летом 1939 г. первые серийные дизели В-2, установленные на танки, артиллерийские тягачи и на испытательные стенды, были подвергнуты самому строгому экзамену.

 

В 1939 г. началось крупносерийное производство первых в мире 500-сильных быстроходных танковых дизелей В-2, принятых в производство тем же распоряжением Комитета обороны, которым были приняты на вооружение Т-34 и КВ. Двигатель был рожден вместе с танком Он не имел аналогов в мировом танкостроении. обладал удивительным универсализмом.

 

До начала Великой Отечественной войны танковые дизели В-2 выпускал только завод №75 в Харькове. К довоенным наработкам КБ завода №75 относится создание и 6-цилиндрового танкового дизеля В-4 мощностью 300 л.с. при 1800 об/ мин, предназначенного для установки в легкий танк Т-50. Их производство должно было быть организовано на одном подмосковном заводе. Война помешала этому. Но завод №75 успел выпустить несколько десятков таких моторов. Другие довоенные наработки — дизели В-5 и В-6 (с наддувом), созданные в «металле». Были изготовлены также опытные дизели: форсированный по оборотам до 700 л.с. В-2сф и 850-сильный В-2сн с наддувом. Начавшаяся война заставила прекратить эти работы и сосредоточиться на усовершенствовании основного дизеля В-2. С началом войны В-2 стал выпускать СТЗ, а несколько позже завод №76 в Свердловске и Челябинский Кировский (ЧКЗ). Первые дизели в Челябинске начали выпускать в декабре 1941 г. Главным конструктором ЧКЗ по дизель-моторам стал И. Я. Трашутин (все двигатели послевоенных уральских танков). Но моторов не хватало. И в 1942 г. в Барнауле был срочно выстроен дизельный завод №77 (первые десять дизелей дал в ноябре 1942 г.). Всего же эти заводы в 1942 г. выпустили 17211, в 1943 г. — 22974 и в 1944 г. -28136 дизелей. Танки Т-34 и самоходные установки на его базе оснащались дизелем модели В-2-34 (на танках БТ — дизель В-2, а на тяжелых KB стояла его 640-сильная разновидность В-2К). Это 4-тактный, 12-цилиндровый V-образный быстроходный безнаддувный дизель-мотор водяного охлаждения со струйным распылением топлива. Цилиндры расположены под углом 60″ друг к другу. Номинальная мощность двигателя 450 л.с. при 1750 об/мин коленчатого вала. Эксплуатационная мощность при 1700 об/мин — 500 л.с. Число оборотов коленчатого вала на холостом ходу — 600 об/мин. Удельный расход топлива — 160-170 г/л.с. Диаметр цилиндров — 150 мм, литраж — 38, 8 л, степень сжатия — 14-15. Сухой вес двигателя — 874 кг.

 

В послевоенные годы на объектах бронетанковой техники применядись следующие модификации двигателей В-2 и В-6 : В-55, В-55В, В-54Б, В-54, В-54Г, В-54К-ИС, В-54К-ИСТ, В-105Б, В-105В, В-34-М11, В-2-34КР, В-2-34Т, В12-5Б, В-12-6В, В-6Б, В-6, В-6ПГ, В-6ПВ, В-6ПВГ, В-6М, В-6Р, В-6Р-1 и В-6М-1. В-2 был так же приспособлен для самых разнообразных нужд народного хозяйства с рождением большого количества модификаций. Большой удачей конструктора стал двигатель В-404С для антарктического снегохода «Харьковчанка».

 

В 1960-х годах КБ Трашутина создало турбопоршневые дизеля В-46 для танков Т-72 и последующих поколений боевых машин. Дальнейшим развитием стали последние модификации В-82 и В-92, на рубеже веков достигшие затеянных конструкторами В-2 в 30-е годы параметров – удельный вес 1 – 0,7 кг/л.с., мощность более 1000 л.с. при 2000 об/мин. Оснащенный газотурбинным наддувом, усовершенствованными топливной аппаратурой и цилиндро-поршневой группой, дизель В-92С2 находится на уровне лучших мировых образцов, а по экономии и удельным массово-габаритным показателям превосходит большинство. Масса двигателя В-92С2 всего 1020 кг, что меньше массы двигателей AVDS-1790 (США), C12V (Англия), UDV-12-1100 (Франция) более чем в 2 раза. По габаритной мощности В-92С2 превосходит их в 1,5 — 4,5 раза, по топливной экономичности – на 5-25%. имеет запас крутящего момента – 25-30%. Такой запас значительно облегчает управление машиной, повышает манавренность и среднюю скорость. Tанк T-90 –, один из лучших серийных образов бронетанковой военной техники в мире благодаря высочайшей боевой эффективности, приемлемой стоимости и поразительной надежности.

И в разрезах В-92С2 узнается В-2

И в разрезах В-92С2 узнается В-2

Вернемся к нашей жизни в Полярных горах. Занимаясь по работе геологическими изысками, я вновь оказался на объекте, где уже полвека врастает в тундру тягач-самоходка СУ-100. Она, как и три аналогично реконструированные САУ-76 в других местах, была оставлена в начале 60-х гг прошлого века под открытым небом геологами-уранщиками. Чтобы оценить состояние внутренностей дизеля В-2-34, привычно открыл форсуночный лючок в крышке головки левого блока цилиндров. Увиденное меня поразило. Блестящие зеркала на кулачках распредвалов, все покрыто тонким слоем масла.

ГБЦ на СУ-100 без крышки. ГБЦ почти новая в сборе

Как будто двигатель остановлен совсем недавно, а не 50 лет назад. Все топливные насосы (ТНВД и БНК), а так же распределитель воздушного запуска очевидно были позаимствованы в свое время проезжающими АТ-С-чиками. Ослаблено крепление правого впускного коллектора. Сняты стартер и генератор. Остальное все было на месте и не очень ржавое.

После небольшой расходки кувалдой ожили и тяги управления, проходящие по дну корпуса от места водителя к главному и бортовым фрикционам и тормозам. Главный выключился нажатием на педаль, но двигатель не хотел проворачиваться за маховик, стоял колом. Т.е. в любом случае без переборки он в работу не годен. Прикинув объем работ, необходимую оснастку и силу, я вернулся в свой геологический лагерь.

Воспользовавшись нерабочей для геолога мокрой погодой, на другой день с группой студенческой молодежи начал демонтаж ГБЦ левого развала В-2-34. Абсолютно все гайки откручивались без проблем, даже гайки главных анкерных шпилек.

Выхлопной коллектор сухой и без нагара

При подъеме ГБЦ последняя прикипела прокладкой и не хотела отделяться от поверхности блока. Как оказалось позже, надо было так и забирать головку с рубашкой и гильзами. Но это стало ясно много позже, при разборке дизеля ГТ-Т, который на тот момент стоял тут же, рядом с «танком». После того, как блок цилиндров, одетый на анкерные шпильки, остался на месте левого развала, а ГБЦ в сборе была отнесена в сторону, взору предстало еще одно чудо. Все резиновые уплотнения, как шахт анкеров, так и перепускных трубок из натурального каучука медового цвета, остались эластичны.

ГБЦ демонтирована

Зеркало гильзы

Моя заросшая физиономия отразилась в зеркалах гильз цилиндров. Пальцы автоматически пробежали по верхним кромкам зеркал – выработка на гильзах почти не ощущалась. Но времени на демонтаж поршней не было. На тот момент менять цилиндро-поршневую группу на своем В-6А я не собирался. Тем не менее в цилиндры была залита солярка с отработанным маслом, а зеркала покрыты дополнительно смазкой. Весь левый развал был замотан на зиму промасленным брезентом.

Двигатель закрыт брезентом

Некоторое время спустя на базе у меня от возраста машины заклинило главный фрикцион так, что одну из тяг с поводка выключения выбросило через эжектор на улицу. Параллельно с заменой фрикциона начал готовить замену ГБЦ дизеля на привезенную с «танка», относительно новую по износу и одновременно старую по возрасту. Кстати сказать, головка у меня была уже не родная.

Двигатель В-6А после снятия ГБЦ

Слева ГБЦ В-6А, справа В-2-34

Я поменял ее на головку основного развала дизеля А-650, оставшуюся от АТ-С (изделие 712) и хранившуюся у меня в резерве в комплекте с блоком и поршнями. Поршневую тогда менять не стал из-за приличной выработки на гильзах этого блока. Когда я снял ГБЦ со своего двигателя, то был огорчен и озадачен совсем плохим состоянием зеркал.

Состояние поршневой группы В6-А

Кроме естественного износа и приличной выработки, на гильзах были кольцевые царапины, похожие на следы прихвата поршневых колец или трещины. Такое действительно могло быть. В истории был случай движения без воды в системе метров 300, после ее сброса через сорванный патрубок. Тогда я и поменял ГБЦ вместе с прокладкой и резиновыми уплотнениями перепускных трубок. Тут и пришлось пожалеть об оставленной на «танке» поршневой!

За разными прочими делами и заботами по базе прошла зима. Мой тягач стоял разобранный. Уже летом попросил товарища на ГАЗ-34039 съездить за запчастями по поршневой.

Поехали на ГАЗ забирать поршневую.

Когда подъехали к одинокой нашей самоходке, оказалось, что кто-то любопытный, скорее всего оленевод, в начале лета разбросал мою упаковку. В цилиндрах стояла вода. Вид цилиндров уже был не такой идеальный. Я пожалел, что не забрал все сразу. Но, как оказалось, сделать это я бы все равно не смог без разборки правого развала. Левый блок цилиндров-то мы сдернули. Но для снятия поршней с шатунов необходимо постепенно проворачивать коленвал.

Блоки цилиндров В-2-34 сняты. Двигатель вращается свободно

А он не проворачивался – стоял как приклеенный. Двигатель начал проворачиваться только после снятия гаек сшивных и анкерных шпилек правого развала. Поршни пошли вверх вместе со всем блоком и головкой. Стало ясно, а после снятия ГБЦ и видно, что поршни в двух цилиндрах с открытыми клапанами просто приржавели. Пришлось маленько повозиться, прежде чем блок цилиндров был поднят с поршней и отложен в сторону.

Отсоединяем поршни В-2

Двигатель без цилиндров вращался легко и мы приступили к демонтажу поршней, которые, как известно, следует менять парами с гильзами. Технология полевая – поршень аккуратно прогревается паяльной лампой и поколачивается в торец поршневого пальца выколоткой из цветного металла. После достижения достаточной температуры палец свободно выдвигается до освобождения поршня от шатуна и остается в гнезде до остывания.

Извлекаем пальцы паяльной лампой и выколоткой

Поскольку цилиндры левого развала все же пострадали при преждевременной расконсервации, произведенной неизвестным злоумышленником, было принято решение забирать все поршни, чтобы было из чего выбрать комплект для рядного В-6А. За 2 оборота коленчатого вала за колесо вентилятора все поршни с пальцами были уложены в ящики. Оставалось загрузить в ГАЗон и упаковать добытые два блока цилиндров, снятый крепеж и трубки. Уже вечером мы тронулись в обратный путь. С тягачом-самоходкой оставалось мое чувство долга…

В ночь выехали на базу

Подготовка поршневой и сборка двигателя происходила уже поздней осенью. По плану предполагалось разобрать родной блок цилиндров В-6А ГТ-Т и запреccовать в него гильзы от В-2-34.

Но оказалось, что гильзы проработавшие 33 года в силуминовой рубашке блока, выходить из нее не хотят ни с кувалдой, ни со съемником. Перекладина съемника была погнута. Гильзу удалось продвинуть на 3 мм кувалдой через брусок из меди. Очевидно, следовало нагревать всю рубашку блока перед экстракцией гильз.

Блок цилиндров В-6А удален

Эти поршни работали с 1980

Извлечение гильз В-2

Отмытый блок В-6А

Чугунная и алюминиевая рубашки

Трещина между цилиндрами

Но я вспомнил про хранящийся блок от А-650 из алюминиевого сплава. Тогда еще не хотелось утяжелять машину чугунным блоком от В-2-34, он гораздо тяжелее. Но после того как рубашка блока от АТ-С была разгильзована и тщательно вымыта, я увидел в ней трещины между гнездами цилиндров.

Понятно, что такая головка годится только в лом или как наглядное пособие. Ничего не оставалось, как собирать блок в чугунной рубашке. При мытье и чистке разбираемых блоков цилиндров В-6А, А-650 и В-2-34 поразило строгое соответствие литья, несмотря на разницу в годах изготовления и материалах (силумин и чугун), а так же совершенная эластичность и свежый запах резины, исходивший от снимаемых с гильз уплотнительных колец. Они были из каучука коричневого цвета. Разгильзовка блока В-2-34, как и блока от А-650, легко выполнялась винтовым съемником.

Гильзы, находящиеся в хорошем состоянии, и поршни из них были замочены в бочке с соляркой и вымыты. Большая часть поршневых колец залипли в своих канавках.

В бочке мокнут

Приготовленные гильзы и поршни

Кольца поршней, снятых с В-2-34 по сравнению с кольцами изношенных поршней дизеля ГТ-Т, после чистки двигаются без люфта в канавках. Старые мои поршни оказались уже не пригодными к работе из-за разбитых канавок. При подготовке к сборке двигателя поршневые кольца были зафиксированы при помощи х/б нити. Визуальная разница между поршнями В-6А и В-2-34 только в том, что дно поршня В-6 внутри гладкое чашеобразное, а дно поршня с «танка» выполнено в виде решетки теплоотводных ребер. Поршни от В-2-34 были без лишних трудностей установлены на шатуны моего В-6А тем же способом, что снимались.

Сборка блока, как и вся работа по подготовке, выполнялась на столе в тепле и при хорошем освещении. Уплотнительные резиновые кольца гильз, вместе с уплотнениями и прокладкой под ГБЦ, были заблаговременно приобретены в ООО «Нева-дизель» г. С.-Петербург. В конце концов получилось что был вновь собран блок цилиндров В-2-34 в чугунной рубашке с 6-ю гильзами, отобранными из 12-ти. Для контроля готовый к установке блок был подвергнут гидравлическим испытаниям. В течение суток стоял заполненный соляркой по плоскость установки зеркала ГБЦ.

Собранный блок снизу

Собранный блок сверху

Теперь предстояло опустить подготовленный БЦ, вес которого почти втрое больше родного алюминиевого, на анкерные шпильки и уже установленные в нужном порядке «новые» поршни. Весь ремонт происходил на двигателе внутри машины. Для этого была несколько модернизирована с сохранением жесткости передняя арка кабины, а для монтажа блока и ГБЦ был сконструирован грузоподъемный тросовой механизм «коза» с приводом от двухштокового гидравлического домкрата.

Устройство легкое, разборное, трехногое. Собирается в месте установки, опираясь на силовые угольники полок корпуса ГТ-Т. Может устанавливаться в любом месте корпуса, оттого «коза» многофункциональна. Груз крепится за петлю тросика 8 мм невольками. Гидравлический ручной домкрат обеспечивает точность подачи.

Замена цилиндро-поршневой группы

Укладка чугунного БЦ на шпильки

Установка БЦ ГТТ микрокранбалкой

Установка головки от В-2-34

С помощью этого устройства я собрал двигатель в одно лицо, кроме подноса и тяжелого блока, а также укладки его рядом с дизелем на пассажирское место.

Никаких действий по подготовке ГБЦ после снятия с дизеля В-2-34 СУ-100 я не производил. Только при опускании головки на двигатель отключил шестерню привода распредвалов. Установка механизма газораспределения согласно положению поршней производилось по инструкции опытных товарищей. Топливный насос не снимался во время ремонта, его привод не разъединялся.

Двигатель был собран и готов к запуску, на маховике стоял новый главный фрикцион, был обновлен и электростартер. До запуска была произведена холодная прокрутка стартером суммарной длительностью 5 мин. После небольшой коррекции угла начала подачи топлива двигатель был запущен. Наблюдалась его нормальная работа до нагрева воды в уже собранной системе охлаждения до 80 град.

Запущен обновленный двигатель ГТ-Т с поршневой и ГБЦ В-2

Работает В-6А с поршневой и ГБЦ от В-2-34

Затем была произведена окончательная сборка машины, с дальнейшим проведением обкатки и испытаний в традиционных условиях работы танкового двигателя. Сразу обратил на себя внимание резкий запуск и резвость дизеля после ремонта, давно утраченные со старой поршневой. Дымность выхлопа на холостых постепенно снижалась по мере обкатки вокруг базы. Первый рейс «по делу» состоялся на расстояние 30 км в жаркую погоду через перевал. Дизель вел себя великолепно. Температура не поднялась выше 90 град. Давление не упало ниже 5 на минимальных холостых оборотах.

А как идет! Поездка на Нефритовый с окружным музеем

Испытания после переборки дизеля на жаре

Второй рейс состоялся к оленеводам, но при возвращению на базу… лопнула и расстелилась немного позади, в промоине, старая гусеница. Двигатель вел себя без замечаний. Следует немного подать вперед «зажигание». Большого выигрыша в расходе масла, похоже, достичь не удастся. По крайней мере так, как было сухо на выхлопе СУ-100, не будет. Но уверенности в моторе прибавилось.

Что поршни Т-34 творят! На Нефритовый с МВК им. Шемановского

Источники и ссылки

См. также

North American AT-6A Texan — усовершенствованный учебно-тренировочный самолет армии США (Фото, принты,…) #14223270

Фотопринт Североамериканского AT-6A Texan – передового поезда армии США

North American AT-6A Texan — этот усовершенствованный учебно-тренировочный самолет армии США доказал свою жизненно важную потребность в обучении в начале года

© Hugh W. Cowin Aviation Collection / Библиотека изображений Мэри Эванс

Идентификатор носителя 14223270

Ат6а

Расширенный Самолет Самолеты Самолет Самолет Самолеты американский Армия Авиация Рано Полет Исторический История север Самолет Самолеты Доказано Техасец Тренер Повышение квалификации Транспорт Жизненно важный Год

Печать 10 x 8 дюймов (25 x 20 см)

Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления

чек

30-дневная гарантия возврата денег

чек

Изготовлен из высококачественных материалов

проверить

Необрезанное изображение 25.4 х 16,4 см (оценка)

чек

Отделка профессионального качества

чек

Размер изделия 25,4 x 20,3 см (ориентировочно)

Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

Отпечатано на бумаге архивного качества для непревзойденной стойкости изображения и великолепной цветопередачи с точной цветопередачей и плавными тонами. Отпечатано на профессиональной бумаге Fujifilm Crystal Archive DP II плотностью 234 г/м². 10×8 для альбомных изображений, 8×10 для портретных изображений.Размер относится к используемой бумаге в дюймах.

Код продукта dmcs_14223270_676_0

Фотопечать Печать плакатов Печать в рамке Пазл Поздравительные открытки Печать на холсте Антикварные рамы Художественная печать Установленное фото Премиум обрамление Коврик для мыши Открытки Стеклянная подставка Металлическая печать Подушка Сумка Стеклянная рамка Стеклянные коврики акриловый блок

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.

Фотопечать (8,01–171,93 долл. США)
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.

Печать плакатов (12,60–68,77 долл. США)
Бумага для постеров архивного качества, идеальна для печати больших изображений

Принт в рамке (51,57–263,63 долл. США)
Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Пазл ($32.08 – 43,55 долл. США)
Пазлы – идеальный подарок на любой праздник

Поздравительные открытки (6,84–13,74 долл. США)
Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Печать на холсте (34,38–286,55 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Старинные рамы (51,57–286,55 долл. США)
Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем

Fine Art Print (34 доллара США.38 — 458,49 долларов США)
Наши художественные репродукции с мягкой текстурированной натуральной поверхностью – это лучшее, что может быть после приобретения оригинальных произведений искусства. Они соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.

Установленная фотография (14,89–149,00 долл. США)
Отпечатанные фотографии поставляются в специальном футляре для карточек, готовые к рамке

Каркас премиум-класса (103,15–332,40 долл. США)
Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Коврик для мыши ($16.03)
Фотопринт архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышами.

Открытки (13,74 долл. США)
Открытки

Стеклянная подставка (9,16 долл. США)
Индивидуальная стеклянная подставка. Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие коврики под тарелки

.

Металлический принт (67,63–457,35 долл. США)
Изготовленные из прочного металла и роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству

Подушка (28 долларов США.64 — 51,57 доллара США)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Большая сумка (34,33 долл. США)
Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.

Стеклянная рамка (26,35–79,09 долл. США) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, кроме того, мониторы меньшего размера можно использовать отдельно на встроенной подставке.

Стеклянные салфетки ($57,30)
Набор из 4 стеклянных салфеток. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое.Соответствующие подставки также могут быть доступны

Acrylic Blox (34,38–57,30 долл. США)
Обтекаемый, односторонний современный и привлекательный принт на столешнице

[North American At-6A “Texan”] – Портал в историю Техаса

ВОЗ

Люди и организации, связанные либо с созданием этого произведения искусства, либо с его содержанием.

какой

Описательная информация, которая поможет идентифицировать это произведение искусства. Перейдите по ссылкам ниже, чтобы найти похожие предметы на Портале.

Когда

Даты и периоды времени, связанные с этим произведением искусства.

Статистика использования

Когда это произведение использовалось в последний раз?

Где

Географическая информация о происхождении этого произведения искусства или о его содержании.

Информация о карте

  • Координаты названия места. (Может быть приблизительно.)
  • Для оптимальной печати может потребоваться изменение положения карты.

Помогите сопоставить это произведение искусства

Сообщите нам, знаете ли вы точное местонахождение этого предмета. В левом нижнем углу карты ниже выберите либо булавку ( ), либо прямоугольник ( ).Поместите булавку или перетащите, чтобы создать новый прямоугольник. Масштабируйте и перемещайте карту по мере необходимости.

Взаимодействовать с этим произведением искусства

Вот несколько советов, что делать дальше.

Цитаты, права, повторное использование

Международная структура взаимодействия изображений

Распечатать / поделиться


Печать
Электронная почта
Твиттер
Фейсбук
Тамблер
Реддит

Ссылки для роботов

Полезные ссылки в машиночитаемом формате.

Архивный ресурсный ключ (ARK)

Международная структура совместимости изображений (IIIF)

Форматы метаданных

Картинки

URL-адреса

Статистика

Конели, Роберт.[Североамериканский АТ-6А “Техас”], произведение искусства, Дата неизвестна; (https://texashistory.unt.edu/ark:/67531/metapth2164589/: по состоянию на 4 апреля 2022 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, Портал истории Техаса, https://texashistory.unt.edu; кредитование Национального музея WASP Второй мировой войны.

Т-6 Техас | Военный.com

Подрядчик: Raytheon Aircraft Co.

Служба: ВВС США, USN, USMC

Силовая установка: турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-68 мощностью 1100 л.с.

Скорость: 320 миль в час

Диапазон: 900 нм

Экипаж: 2

Вооружение: Нет


T-6A Texan II — одномоторный двухместный учебно-тренировочный самолет начальной подготовки, предназначенный для обучения слушателей программы совместной начальной подготовки пилотов (JPPT) базовым навыкам пилотирования, характерным для U.С. Пилоты ВВС и ВМФ.

Произведенный Raytheon Aircraft, T-6A Texan II представляет собой военную учебно-тренировочную версию Beech/Pilatus PC-9 Mk II компании Raytheon.

Ступенчатое тандемное размещение в одиночной кабине позволяет разместить одного члена экипажа впереди другого, при этом позиции курсанта и инструктора взаимозаменяемы. Пилот также может управлять самолетом в одиночку с переднего сиденья. Летчики попадают в кабину Т-6А через открывающийся вбок цельный фонарь, продемонстрировавший устойчивость к столкновению с птицами на скорости до 270 узлов.

База ВВС Лафлин в Техасе является крупнейшей базой первичной подготовки пилотов ВВС США. Он используется пилотами ВВС США в качестве первого шага для практического обучения полетам на самолете T-6A Texan II.

На Т-6А установлен турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-68 мощностью 1100 л.с. Благодаря превосходному соотношению тяги к массе, самолет может выполнять первоначальный набор высоты 3100 футов (944,8 метра) в минуту и ​​достигать высоты 18000 футов (5486 футов).4 метра) менее чем за шесть минут.

Самолет является полностью пилотажным и оснащен герметичной кабиной с противоперегрузочной системой, катапультируемым креслом и усовершенствованной авионикой с жидкокристаллическими дисплеями, читаемыми при солнечном свете.

Перед тем, как получить официальное название в 1997 году, Т-6А был определен в Генеральном плане учебно-тренировочных самолетов Министерства обороны 1989 года как авиационная часть Объединенной системы первичной подготовки самолетов или JPATS. Система включает в себя набор тренажеров, тренажеров и систему управления интеграцией обучения.

5 февраля 1996 г. компания Raytheon получила контракты на приобретение и поддержку JPATS. Первый действующий Т-6А прибыл на базу ВВС Рэндольф, штат Техас, в мае 2000 г. Контракт на полномасштабное производство был заключен в декабре 2001 г. Производство самолета для ВВС было завершено в 2010 г.

Т-6А используется для обучения студентов JPPT, обеспечивая базовые навыки, необходимые для перехода к одному из четырех учебных курсов: бомбардировщик-истребитель ВВС или ударный трек ВМФ, транспортный танкер ВВС или морской трек ВМФ, Трасса для турбовинтовых самолетов ВВС или ВМС и вертолетная дорожка для ВВС и ВМФ.

Подготовка пилотов-инструкторов на T-6A началась на авиабазе Рэндольф в 2000 году. JPPT началась в октябре 2001 года на авиабазе Муди, штат Джорджия, и в настоящее время проходит на авиабазе Колумбус, штат Миссисипи, авиабазе Вэнс, Окла, а также на авиабазе Лафлин и авиабазе Шеппард в Техас.

1941 североамериканский на 6A на авиастроительном салоне.

Описание

Этот AT-6A — один из самых оригинальных в своем роде! Летит верно и прямо.Это встроенный- Los-Angeles AT-6A Texan и имеет СТАНДАРТНЫЙ СЕРТИФИКАТ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ! Оснащена двигателем с малым временем работы, Garmin GPS-Com, King #2 Digital Com, транспондером Garmin, и эта птица поставляется с джипом Willy’s для буксировки! Отличные журналы и обслуживание. Готов идти! Следующий ежегодный осмотр: Свежий ежегодный осмотр с продажей !! Все гражданские журналы с 1964 года, когда он стал гражданским самолетом (обширные журналы и документы) Нет известной истории повреждений.(Нет повреждений от града, вмятин и морщин на коже) 1941 North American AT-6A

Планер

Примечания по планеру

8 460 часов Всего с момента выпуска!!

Engine

Двигатель 1 ДВИГАТЕЛЬ

ДВИГАТЕЛЬ 1 ДВИГАТЕЛЬ

172

ДВИГАТЕЛЬ 2 ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ

907

Двигатель 1 Тип

SMOH

Двигатель 2 Двигатель 2

SOH

Примечания к двигателю

172 HRS С момента капитального ремонта R-1340 Pratt and Whitney с радиальным двигателем мощностью 600 л.с.

Реквизит

Примечания по реквизиту

907 часов после капитального ремонта гребного винта Стандартный винт Hamilton, модель № 12D40-6101A-12

Авионика

Авионика/Радиосистема

PS Engineering 2-Place Intercom Garmin GNC-250XL VFR GPS-Com с движущейся картой King KY-97 760-канальный цифровой ком Транспондер Garmin GTX-320 с энкодером

Дополнительное оборудование

Дополнительное оборудование

Обновлены 337, вес и балансировка Полезная нагрузка = 1063 фунта СТАНДАРТНЫЙ СЕРТИФИКАТ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ Супер чистый планер, всегда в ангаре, никаких проблем с коррозией.Поставляется с джипом Вилли в качестве буксира!

Внешний вид

Внешний вид

Желтое основание с отличительными знаками Королевских ВВС Канады. Рейтинг от 7+ до 8

Интерьер

Примечания по интерьеру

Сиденья в стиле милитари с чехлами из овечьей шкуры. Рейтинг – 8.

NORTH AMERICAN AT-6/SNJ-6 — Lyon Air Museum

North American Aviation T-6 Texan был одномоторным усовершенствованным учебно-тренировочным самолетом, использовавшимся для обучения пилотов ВВС США, ВМС США, Королевских Военно-воздушные силы и другие военно-воздушные силы Британского Содружества во время Второй мировой войны и в 1950-е годы.Разработанный компанией North American Aviation, Т-6 известен под разными обозначениями в зависимости от модели и действующих ВВС. USAAC и USAAF обозначили его как AT-6, ВМС США – SNJ, а военно-воздушные силы Британского Содружества – Harvard, под которым он наиболее известен за пределами США.

Североамериканский T-6 Texan был известен как «производитель пилотов» из-за его важной роли в подготовке пилотов к бою. Созданный на основе прототипа North American NA-16 1935 года, свободнонесущего моноплана с низкорасположенным крылом, Texan удовлетворил потребность в базовом учебно-боевом самолете во время Второй мировой войны и в последующий период.Первоначальный заказ на 94 AT-6 Texan мало отличался от последующих версий, таких как AT-6A (1847) с измененными топливными баками или AT-6D (4388) и AT-6F (956) с усилением, а также облегчением рама с применением легких сплавов.

Быстрое производство T-6 Texan в Северной Америке совпало с расширением военного присутствия Соединенных Штатов в воздушной войне. По состоянию на 1940 год требуемые часы налета для боевых пилотов, зарабатывающих свои крылья, были сокращены до 200 часов в течение сокращенного семимесячного периода обучения.Из них 75 часов были зарегистрированы в АТ-6. Пилоты ВМС США много летали на самолете под обозначением SNJ, наиболее распространенными из которых были SNJ-4, SNJ-5 и SNJ-6.

После Второй мировой войны они служили во время Корейской войны в тылу в качестве инструкторов и в боевых действиях на передовой в качестве передовых самолетов управления воздушным движением (FAC). Эти передовые самолеты управления воздушным движением получили обозначение Т-6 «Москиты». Во время Вьетнама ограниченное количество Т-6 использовалось в качестве передовых самолетов управления воздушным движением, а несколько вооруженных Т-6G летали в Лаосе и Камбодже против целей Вьетконга вдоль побережья. Тропа Хо Ши Мина.Многие страны, в том числе Бразилия, Китай и Венесуэла, использовали их в качестве учебно-тренировочных, а некоторые страны даже использовали их в качестве самолетов для борьбы с повстанцами вплоть до 1970-х годов. За время производства было построено более 15 000 самолетов Т-6 / SNJ / Harvard. Сегодня около 500 самолетов остаются годными к полетам в гражданских руках по всему миру и являются популярными самолетами боевых птиц, используемыми для демонстраций авиашоу и статических показов.

Этот AT-6F / SNJ-6 является данью уважения миллионам мужчин и женщин, которые служили и служат в настоящее время в вооруженных силах Соединенных Штатов, и отдает дань уважения самоотверженности, жертвам и вкладу тех, кто помог первооткрывателям небо.

Выставленный AT-6/SNJ-6 был построен 15 апреля 1945 года и передан ВМФ 23 июня 1945 года. Он был продан для гражданского использования в 1960 году. Он был восстановлен до исходного состояния, в котором он был доставлен. Хотя у него есть радио оригинального типа, для современной связи было добавлено современное радио.

Легендарный AT-6 «Техас» — эскадрилья «Кондор»

Учебно-тренировочный самолет AT-6 известен под многими именами, включая обозначение SNJ ВМС США, популярное прозвище «Техас», британское обозначение «Гарвард» и многое другое.АТ-6 увидел свое начиная с разработки учебно-тренировочного самолета NA-16 компании North American Aviation в 1935 году. После первоначального заказа ВМС США на модель NJ-1 самолет был преобразован в NA-26. Эта модель, в свою очередь, в конечном итоге была заказана ВМФ как серия SNJ-1, а ВВС США как базовый учебно-боевой самолет BC-1. Дальнейшие усовершенствования и модификации привели к ряд вариаций, которые в конечном итоге привели к созданию первого усовершенствованного тренажера AT-6.

Обозначение «AT» отражает предполагаемую роль нового самолета North American Aviation для студентов, которые успешно прошли обучение на относительно более простых начальных инструкторах. закончил АТ-6.Этот самолет был гораздо более сложным самолетом с такими особенностями, как убирающееся шасси, более крупный двигатель, винт с изменяемым шагом и гидравлика. Те, кто овладел Затем AT-6 будет проходить специализированную подготовку по истребителям, бомбардировщикам, транспортникам и т. д.

Первые 517 новых самолетов AT-6A были изготовлены на заводе North American в Инглвуде, Калифорния. Остальные самолеты будут построены на новых заводах в Техасе, что привело к общему прозвище «Техас» для всех моделей самолета.По мере того, как модель постоянно улучшалась, было построено большое количество разновидностей АТ-6, в том числе многие из них были построены за границей по лицензии North. американский.

Вот краткий обзор различных моделей, выпущенных за эти годы:

Почему для некоторых типов самолетов разные цифры? Проще говоря, нет однозначного источника информации о том, сколько всего было построено АТ-6 или сколько каждой модели. Над годы записи были утеряны, и разные исследовательские источники предоставили разные цифры.В ряде случаев военные размещали заказ на одну модификацию самолета, но прежде всего эти модели были фактически построены, был размещен новый заказ на последнюю улучшенную модель, а непостроенные или частично построенные самолеты из более раннего заказа были перенаправлены на новую модель. В другом случаях, таких как AT-6G, старые самолеты отправлялись обратно на завод и восстанавливались в соответствии с последними спецификациями. В результате практически невозможно точно указать, сколько АТ-6 было фактически построен.Общие оценки варьируются от 10 057 до 17 000 планеров, которые в какой-то момент своей жизни были обозначены как AT-6.

Технические характеристики
Ниже представлена ​​информация о базовой конфигурации AT-6/SNJ. Из-за большого количества вариантов сборки фактические спецификации сильно различаются с годами и по годам. модель.

Двигатель : Pratt & Whitney R-1340, 9-цилиндровый звездообразный двигатель, мощность 550 или 600 л.с.
Размах крыла : 42 фута.
Длина
: 29 футов 6 в.
Высота : 10 футов. 10 дюймов
Максимальный вес : 5,155 фунтов до 5 800 фунтов
Макс. Максимальная скорость : 210 миль в чап
Круизная скорость : 145 миль в час Скорость: 56 миль в час
Потолок : от 23 200 до 24 750 футов
Диапазон : от 450 до 700 миль
Запас топлива : 110 галлонов США. Т-6G и Harvard Mk IV – 140 галлонов.
Расход топлива : от 25 до 35 галлонов в час
Емкость масла : 10 галлонов
Шасси : Убирающееся
Винт : Регулируемый шаг Перегрузки: +5.67, -2,33
Вооружение : сильно различается. Доступные конфигурации включают один фиксированный пулемет для стрельбы вперед (установленный на крыле или на капоте) и один пулемет калибра 0,30 дюйма, установленный в задней кабине; плюс подкрыльевые пилоны для пулеметных установок или легких бомб.
Экипаж: Пилот, второй пилот

«Гордость Барлоу» во всей красе даже после поражения в женском баскетбольном финале 6A, и не заблуждайтесь: «Брюинз» вернутся на эту сцену

Автор Alex Tam | Фотографии Тейлора Балкома | Видео Кена Ваза 

ПОРТЛЕНД. Школа, спрятанная в сплоченном сообществе, сосредоточенном на SE 302nd в Грешеме, очень гордится тем, кого она представляет.

В этой школе знают простую поговорку: Гордость Барлоу.

От родителей до учеников, многие из которых пришли на субботний матч чемпионата штата OSAA Class 6A, включая чирлидеров, группу, танцевальную команду и одноклассников, поддержка была неизмеримой, но это было то, что вы ожидаете от любого, кто знает, что такое Барлоу.

Несмотря на то, что «Брюинз» проиграли Бивертону в «Чайлз-центре» первое появление программы в матче за звание чемпиона штата по баскетболу среди девочек со счетом 66–49, игроки понимали, что это значит гораздо больше, чем просто игра.

Это был шанс показать всему штату, что такое Barlow Pride.

«Это определенно благословение», — сказал юниор Кеннеди Шулер. «Мне нравится играть с Барлоу на моей футболке, и весь город у нас на спине. Это определенно память, которая останется у меня навсегда. Это отличный подарок.

«Наша фан-база удивительна. Мы просто очень сплоченное сообщество — как будто все сегодня нас поддерживают».

Тренер Барлоу Ник Хадсон, окончивший школу Барлоу в 2000 году, сказал, что было «удивительно» видеть поддержку своих игроков во время этой гонки за титул чемпиона штата.

«У всех есть менталитет «все за одного», — сказал Хадсон. «Это уникальное сообщество. Здесь я вырос, и я горжусь тем, что я Брюин».

Барлоу застрял в том, чтобы играть в догонялки большую часть субботней игры. Бивертон вырвался вперед со счетом 19: 2 после первой четверти, которая немного ошеломила «Брюинз».

«Бивертон определенно вышел играть», — сказала юниорка Энни Кениг. «Они не собирались ждать, пока что-то произойдет».

Дефицит увеличился до 20 в первом тайме, прежде чем лучший бомбардир Барлоу Кениг и Шулер взяли на себя после перерыва, чтобы помочь Брюинз вернуться в игру.Шулер и Кениг вместе набрали 33 из 39 очков команды.

Барлоу дважды в третьей четверти отыгрывался с точностью до девяти очков, но сочетание скупой защиты Бивертона и своевременного броска предотвратило любую попытку камбэка.

«Они пришли играть, а мы не смогли вовремя ответить», — сказал Шулер. «Очень горжусь тем, как мы пытались вернуться, но это просто не в нашу пользу. Beaverton — действительно хорошая группа, я тоже горжусь ими».

Программа для девочек Барлоу имела большой успех в начале 1990-х годов и трижды выходила в полуфинал штата по школьной истории (1993, 1990, 1982), но так и не смогла пробиться в титульную игру.

До этого года.

В последнее время программа постоянно выходила в плей-офф, но не имела ожидаемого успеха. До этого сезона «Брюинз» не выигрывали ни одной игры плей-офф с тех пор, как обыграли «Норт Медфорд» в первом раунде 2 марта 2011 года — за 11 лет.

«Я постараюсь продолжать убеждать себя помнить о хорошем», — сказал Хадсон. «Сейчас кажется, что некоторые люди скажут: «О, ты занял второе место, ты получил второе место». Это все, что вы будете помнить, но было так много важных игр, так много важных моментов и больших шагов. мы брали на протяжении всего сезона и все такое.

«Мы так гордимся, и было здорово услышать, что девочки говорят то же самое о том, что мы сделали в этом сезоне».

Четыре сезона назад Хадсон возглавил программу «Брюинз» и пропустил плей-офф, сыграв 13-11. В следующем сезоне они пошли со счетом 19-6 в общем зачете и выиграли титул Mt. Hood Conference, но были вытеснены Макминнвиллем в первом раунде.

Прошлой весной в укороченном из-за COVID сезоне Барлоу пошел со счетом 13–4, но если бы в этом сезоне ему дали шанс, у него были бы задатки чего-то особенного.

«Брюинз» финишировали со счетом 25–4 и стали единственной командой, которая обыграла «Бивертон» со счетом 53–46 на POA Holiday Classic 29 декабря.

«Почему не мы?» — сказал Шулер. «Моим самым большим выводом было то, что мы могли делать все, что захотим. Мы работали вместе и очень усердно играли друг для друга. Многие из нас были вместе с самого раннего детства. У нас просто есть особая связь, и это не я-мяч. Это мы, это всегда мы».

Вместе с Шулером и Кенигом Барлоу может вернуть до 11 университетских игроков, включая юниоров Оливию Пейн, Хайдин Собеллу и Рилин Квирк, а также второкурсниц Амелию Арендс, Кайли Ириг и Пэрис Халл, а также первокурсников Лиззи Вебер, Адди Найт и Грейси Хит. .

«Брюинз» потеряют трех старших и ключевых игроков — Мелани Хиу, Линдси Барден и Джесси Мэтьюз, — каждая из которых сыграла свою роль в возрождении программы после прихода к власти Хадсона.

«Как я и говорил им: «Вы, девочки, были основой», — сказал Хадсон. «Какой сумасшедший рост с того первого года, когда он едва превышал 0,500, до того, как чуть не проиграл в игре чемпионата».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.