Фрезерный станок корвет 82 видео: Отзывы о фрезерном станке Энкор Корвет-82 1/1/1/4 90820. Читать 9 отзывов покупателей

alexxlab | 24.01.1970 | 0 | Фрезерный

Содержание

Станок корвет 82 видео - Морской флот

/

/

Станок корвет 82 видео

Рабочий стол отлит из чугуна.
2 удлинителя стола
Регулировка скорости вращения фрезы
Регулируемый фронтальный упор
Угловой упор в комплекте
Цанги 6 мм, 8 мм, 12 мм в комплекте
Удобная регулировка подъема фрезы
Предусмотрено подключение пылесоса для сбора стружки

На сайте продавца доступен "Онлайн консультант".
Для перехода на сайт нажмите "В магазин"

На сайте продавца доступен бесплатный номер 8-800.
Для перехода на сайт нажмите "В магазин"

На сайте продавца доступен "Заказ в один клик".
Для перехода на сайт нажмите "В магазин"

Инструкция ЭНКОР Корвет-82 для устройства станок фрезерный по дереву содержит страницы на русском языке.

Размер файла: 1.38 MB. Состоит из 8 стр.

Вы можете скачать pdf файл этой инструкции: Скачать PDF

Вы приобрели фрезерный станок для работ по дереву, изготовленный в КНР под контролем российских
специалистов по заказу ООО «ЭНКОР-Инструмент-Воронеж»
Перед вводом в эксплуатацию фрезерного станка внимательно и до конца прочтите настоящее руководство

по эксплуатации и сохраните его на весь срок использования станка.

1. Общие указания
2. Технические данные
3. Комплектность станка
4. Указания по технике безопасности
4.1. Общие указания по обеспечению безопасности при работе со станком
4.2. Дополнительные указания по обеспечению безопасности при работе с фрезерным
деревообрабатывающим станком
5. Подключение станка к источнику питания
5.1. Электрические соединения. Требования к шнуру питания
5.2. Требования к двигателю
6. Распаковка
7. Устройство станка
8. СБОРКА
8.1. Установка удлинителей рабочего стола
8.2. Установка стойки направляющих планок
8.3. Монтаж фрезерного станка
8.4. Установка стойки направляющих и прижимных планок, углового упора
8.5. Установка патрубка пылесборника
8.6. Монтаж маховика установки высоты фрезы
9. Инструкции по эксплуатации
9.1. Подготовка к работе
9.2. Включение
9.3. Фрезерование
10. Опора роликовая

11. Пылесосы для сбора стружки и древесной пыли
12.

Техническое обслуживание
13. Возможные неисправности и методы их устранения
14. Критерии предельного состояния, утилизация
15. Свидетельство о приемке и продаже
16. Гарантийные обязательства
Гарантийный талон

Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для изучения и правильной эксплуатации фрезерного
станка модели "КОРВЕТ 82"

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1.1. Фрезерный станок для работ по дереву "КОРВЕТ 82" индивидуального использования (далее станок)
предназначен для фрезерной обработки деревянных заготовок: поперечного строгания, вырезки криволинейных
поверхностей, выборки фальцев, пазов, гребней, калевок, шпунтов, шлицев и вырезки неправильных форм.
Не допускается обработка металлов, асбоцементных материалов, камня и подобных материалов, мягких
пластмассовых и резиноподобных материалов
1.2. Станок работает от однофазной сети переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц.
1.3. Станок может эксплуатироваться в следующих условиях:

– температура окружающей среды от 1 до 35

– относительная влажность воздуха до 80 % при температуре 25

Внимание: Запрещается эксплуатировать станок без пылесоса (см. Раздел 11). Не допускайте накопления
опилок и пыли на рабочих узлах и деталях станка.
1.4. Если станок внесен в зимнее время в отапливаемое помещение с улицы или из холодного помещения, не
распаковывайте и не включайте его в течение 8 часов. Станок должен прогреться до температуры окружающего
воздуха. В противном случае станок может выйти из строя при включении из-за сконденсировавшейся влаги на
деталях электродвигателя.
1.5. Приобретая станок, проверьте его работоспособность, комплектность, наличие гарантийных талонов в
руководстве по эксплуатации, дающих право на бесплатное устранение заводских дефектов в период гарантийного
срока, при наличии на них даты продажи, штампа магазина и разборчивой подписи или штампа продавца.
1.6. После продажи станка претензии по некомплектности не принимаются.

Фрезерный станок по дереву Энкор Корвет-82 - цена, отзывы, характеристики с фото, инструкция, видео

Фрезерный станок по дереву Корвет-82: сфера применения и функциональные возможности

Фрезерный станок по дереву Корвет-82; отличает высокая производительность и надежность, он идеально подходит для частного, то есть непромышленного использования. Этот агрегат целесообразно применять для качественной обработки деталей, выполненных из древесины. С его помощью можно осуществлять следующие технологические операции:

  • выборка пазов, шпунтов, а также гребней;
  • вырезание поверхностей, которые имеют неправильную геометрическую или криволинейную форму;
  • строгание в поперечном направлении.

Особенности эксплуатации станка

Благодаря своим функциональным возможностям данный агрегат востребован в маленьких столярных мастерских, а также при решении бытовых задач. Несомненным достоинством является и то, что устройство имеет первый класс защиты от удара электрическим током, что гарантирует безопасность его эксплуатации.

При желании на этот фрезерный станок Корвет; можно установить механизм, который обеспечивает автоматическую подачу заготовок. Целесообразно оснастить ей агрегат в ситуации, когда необходимо выполнить обработку изделий, имеющих значительную длину. Помимо этого возможно оснащение специальной кареткой, которая имеет упор. С ее помощью можно осуществлять обработку под разнообразными углами.


Ключевые достоинства агрегата и комплектация

Отличительные особенности данной модификации:

  • рабочая поверхность выполнена из чугуна;
  • возможен монтаж агрегата на верстак, так как в конструкции присутствует полка основания;
  • есть несколько прижимных, а также направляющих планок;
  • в конструкции есть патрубок, который применяется для подключения промышленного пылесоса;
  • наличие регулятора, с помощью которого можно настраивать темп с которым вращается шпиндель;
  • тепловая кнопка, то есть регулятор реле защиты, а также пускатель магнитного типа.

Станок этой модификации комплектуется мотором на 1500 Ватт, двигатель имеет коллекторный тип. Несомненное достоинство агрегата — сравнительно небольшая масса в собранном виде, вес составляет всего лишь тридцать килограммов. При этом размер его рабочего стола равен 36х61 см, а использование специальных удлинителей позволяет увеличить его до 36х82 см.

В комплекте поставки есть:

  • три цанги на 6, 8 и 12 миллиметров;
  • два удлинителя рабочего стола;
  • угловой упор.

ХарактеристикаЗначение
Номинальная потребляемая мощность двигателя, Вт1500
Номинальное напряжение питания, В/Гц220/50
Тип электродвигателяколлекторный
Передачапрямая
Частота вращения шпинделя на холостом ходу, об/мин11500-24000
Вертикальный ход фрезы, мм40
Максимальный диаметр режущего инструмента, мм40
Максимальная высота режущего инструмента, мм80
Размер рабочего стола, мм610х360
Размер рабочего стола с удлинителями, мм1030х360
Диаметр цанг, мм6; 8; 12
Диаметр патрубка для пылесборника, мм100
Масса нетто/брутто, кг30/32
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм655х520х370

Отзывы о Корвет-82:

Отзывов пока нет, но ваш может быть первым.
Оставить отзыв Масса брутто: 32 кг.
Габариты в упаковке ДхШхВ, мм: 655x520x370
Фрезерный станок по дереву Энкор Корвет-82 с доставкой в г. Москва: подробные условия и стоимость

ЭНКОР КОРВЕТ 413. Честные отзывы. Видеообзоры. Лучшие цены.

На этой странице вы можете найти описание, поставщиков, цены, видеообзоры и честные отзывы о фрезерном станке ЭНКОР КОРВЕТ 413, а также оставить своё мнение или отзыв о данной модели в комментариях.

Быстрый Переход к Нужному Месту:

Технические характеристики

Номинальная потребляемая мощность двигателя350 Вт
Номинальное напряжение питания220/50 В/Гц
Тип электродвигателяколлекторный
Передачазубчатая
Частота вращения шпинделя на холостом ходу0-1100;0-2500 об/мин
Максимальный диаметр сверления13 мм
Максимальный диаметр концевого фрезерования16 мм
Максимальный диаметр торцевого фрезерования30 мм
Угол наклона шпинделя± 45 град
Конус шпинделяМТ3 Морзе
Максимальное расстояние от стола до шпинделя180 мм
Максимальный ход шпиндельной бабки190 мм
Фрезерный стол:
Размер рабочего стола395х90 мм
Продольный ход рабочего стола220 мм
Поперечный ход рабочего стола100 мм
Размер Т-образного паза12 мм
Масса нетто/брутто47/55 кг
Размер упаковки (ДхШхВ)690х520х460 мм

Особенности модели

Фрезерный станок Энкор Корвет-413 94130 — это удобный инструмент, предназначенный для обработки любых материалов: металл и различные сплавы, древесина, пластик.

Станок выполняет ряд функций: сверление, фрезеровка, проточка, зенковка, а также возможно снятие фасок. Экономичный коллекторный двигатель потребляет всего 350 Вт. Зубчатая передача делает конструкцию прочной и износостойкой. Плавная регулировка оборотов шпинделя позволяет выбрать оптимальный режим обработки.

  • Безопасность:
    Защитный экран фрезерного станка Энкор Корвет 413 увеличивает безопасность оператора во время работы;
  • Функциональность:
    Стол перемещается в двух плоскостях, позволяя выполнять фигурную проточку с большой точностью;
  • Практичность:
    Ограничитель опускания фрезерного узла исключает поломки в случае неосторожного обращения;
  • Широкие возможности обработки:
    Наклон фрезерного узла — для обработки под углами;
  • Устойчивость:
    Основание станка можно прикрепить болтами к столу или верстаку — для устойчивости во время работы;
  • Комплектуется коллекторным двигателем;
  • Для защиты двигателя от перегрузки станок имеет плавкий предохранитель;
  • Магнитный пускатель исключает самопроизвольный пуск  после временного отключения электропитания;
  • Плавная регулировка частоты вращения шпинделя в двух диапазонах;
  • Правое и левое вращение шпинделя;
  • Точное перемещение шпинделя, продольное и поперечное перемещение рабочего стола контролируется по лимбу с ценой деления 0. 025мм;
  • Вертикальный ход шпиндельной бабки. Предусмотрены ограничители и фиксаторы вертикального перемещения;
  • Продольное и поперечное перемещение рабочего стола и вертикальное перемещение шпиндельной бабки по салазкам типа «ласточкин хвост» с возможностью регулировки плавности хода и устранения люфта;
  • Предусмотрен наклон шпиндельной бабки, который контролируется по шкале;
  • Имеется возможность установки блока автоматической подачи;
  • Для безопасности работы имеется защитный экран;
  • Большой ассортимент оснастки;
  • Плавкий предохранитель и сигнальная лампочка предохраняет двигатель от перегрузки;
  • Малые габариты.

Стандартная комплектация

Производитель оставляет за собой право без уведомления представителей менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства. Будьте внимательны при покупке!

  • Фрезерный станок
  • Гаечный ключ S – 36;
  • Гайка М-12;
  • Шайба;
  • Гайка для прижимов стола;
  • Ключи шестигранные: 3мм; 4мм; 5мм; 6мм;
  • Сверлильный патрон с конусом;
  • Ключ сверлильного патрона;
  • Предохранитель;
  • Фиксирующая шпилька;
  • Фиксирующий штифт с пластиковой ручкой;
  • Ключ универсальный 45 – 52 мм;
  • Ручка маховика;
  • Ключ рожковый 8 х 10;
  • Ключ рожковый 14 х 17;
  • Ключ рожковый 17 х 19
  • Инструкция

Видео


Отзывы и обзоры

Смотрите видео (выше) и обзоры (ниже), они часто лучше текстовых отзывов. Прочитать больше отзывов или оставить свой вы можете в комментариях к этой странице. Спасибо за ваш отзыв или оценку!

Брал под ЧПУ этот фрезерный станок. После 5 месяцев работы нареканий нет.

Степан 19.10.2019

Цены и продавцы

Если виджет показывает не ту модель, вы можете обратиться к продавцам из списка, чтобы получить предложение на нужную модель.

Корвет 84 Станок фрезерный | Деревообрабатывающие станки и оборудование

 

Фото станка

Корвет 84 Станок фрезерный

  Технические характеристики

Номинальная мощность, Вт1125
напряжение питания, В220
Передачаременная
Тип двигателяасинхронный
Частота вращения шпинделя, об/мин5800,8300
Диаметр вставки шпинделя, мм12,7/19
Вертикальный ход фрезы, мм75
Макс . Диаметр режущего инструмента, мм92
Макс. Высота режущего инструмента, мм65
размеры стола, мм610х534
Размеры подвижного стола, мм323х200
Диаметр патрубка для пылесборника, мм100
Диаметр цанг, мм8,12
Масса, кг138
размер упаковки, мм670х570х1090
  

Опис. Фрезерний станок "Корвет 84" предназначен для фрезерной обработки деревянных заготовок: поперечного строгания, вырезки криволинейных поверхностей, выборки фальцев, пазов, гребней, калевок, шпунтов, шлицев и вырезки неправильных форм. Особенности: Станок комплектуется мощным асинхронным двигателем. Ременной передачи предохраняет двигатель от перегрузки. -две Скорости вращения шпинделя. -магнитные Пускатель исключает самопроизвольный пуск станка после временного отключения электропитания. -вертикальный Ход фрезы. -Комплектуется Цанга 8 и 12мм для концевых фрез. -регулирование Положения упоров относительно фрезы. -подвижной Стол со струбциной. -Комплектуется Транспортирним упором. -Для Безопасности работ является прижимы заготовки в рабочей зоне по двум осям. - Патрубок для подключения пылесоса. -Масивна Конструкция позволяет обрабатывать габаритные заготовки и исключает вибрацию. Дополнительная оснастка -------- Используются для установки фрез с внутренним диаметром 32мм на шпинделе 12,7; 19; 30мм.

Другие фрезерные станки:  

Видео фрезерный Станок Корвет-86.mp4

Похожие материалы

Завод по сборке корветов в Боулинг-Грин

В течение почти трех десятилетий Сент-Луис был местом рождения Корвета. В период с 1954 по 1981 год здесь было произведено около 695 214 корветов. Производство корветов в Сент-Луисе никогда не было простым для General Motors. Постоянная трудовая напряженность, условия на заводе, ужесточение экологического законодательства и проблемы качества преследовали Corvette долгое время.

В 1970-х годах компания GM поняла, что Corvette необходимо производить на современном сборочном предприятии с использованием современных технологий, чтобы поддерживать конкурентоспособность автомобиля.GM также требовались благоприятные для труда условия, которых никогда не было в Сент-Луисе. К концу 1970-х пришло время Corvette с новым лицом, со значительно улучшенным качеством, посадкой и отделкой. В марте 1979 года было объявлено, что GM закроет Сент-Луис и перенесет производство Corvette на закрытый завод кондиционирования воздуха Chrysler в Боулинг-Грин, штат Кентукки.

29.02

Первым серийным Corvette

Bowling Green стал двухцветный купе C3 82-го года, который 1 июня 1981 года сошёл с конвейера губернатор Кентукки Джон Браун. Понятно, что Браун был взволнован, открыв завод в Кентукки.

Bowling Green произвела свой первый Corvette, двухцветное купе C3 1982 года, 1 июня 1981 года, в течение двухмесячного периода, когда производство совпало с производством в Сент-Луисе. Сент-Луис решился построить свой последний Corvette 31 июля 1981 года. Работа № 1 Bowling Green была доказательством того, что GM знала, как действовать быстро и производить хороший продукт в короткие сроки. Поскольку производство совершенно нового C4 Corvette, запланированного к производству в Bowling Green, было связано с множеством проблем, производство этих автомобилей было перенесено на 1 июня 1983 года, когда они будут производиться и продаваться как модели 1984 года.

Хотя уже давно написано, что Корветы 1983 года не производились, GM построила 14 прототипов и 43 опытных экземпляра Corvette 1983 года строго для целей испытаний. Ни один из них никогда не продавался публике. Единственный уцелевший Corvette 1983 года выставлен в Национальном музее корветов в Кентукки. Как выживает эта машина - замечательная история. Первоначальный план игры предусматривал уничтожение каждого из корветов 83-го года выпуска. В Боулинг-Грин была доставлена ​​дробилка, чтобы раздавить все автомобили 1983 года. Ральф Монтилеоне, менеджер по качеству на заводе Bowling Green в 1983 году, отвечал за уничтожение всех этих корветов.Ходят слухи, что пошел дождь, и Монтилеоне не хотел, чтобы его новые ковбойские сапоги были пропитаны грязью. Он приостановил на день разгромные работы, оставив одну машину. На следующий день, когда он вышел на улицу, дробилки уже не было. Он объехал машину позади завода, где она была припаркована, положил под навес и забыл. Спустя годы директор завода Пол Шноус обнаружил забытую машину, погребенную под пыльным автомобильным навесом.

В превосходной книге Майка Мюллера The Corvette Factories сказано: «Хотя улучшения были внесены во время проекта St.Годы Луи, общая подгонка и отделка оставались болезненным местом Corvette от начала до конца, что вполне понятно, учитывая всю ручную работу, необходимую для склеивания и отделки различных компонентов кузова из стеклопластика. И с таким количеством шлифовки и шлифовки, происходящих в области кузова, предотвращение проникновения чрезмерной пыли в процесс окраски было постоянной работой, если не невозможной. Более того, этот процесс стал еще более проблематичным после того, как в конце 70-х официальные лица EPA начали обнюхивать завод.«Уезжать из Сент-Луиса было не только соображением для GM, это стало обязательным условием для производства более конкурентоспособного Corvette для мирового рынка. Поскольку спрос на новые Corvette вырос на пороге 1980-х годов, проблемы окружающей среды и качества стали еще более серьезными. более очевидно. Не было другого выбора, кроме как закрыть Сент-Луис и перенести операции Corvette в Кентукки.

3/29

Мюллер далее заявляет: «Хотя поколение« акул »просуществовало так долго, 15 лет, вероятно, оно было связано не столько со всем этим стремительным спросом, наблюдавшимся в течение 1970-х годов, сколько с тем простым фактом, что новая и улучшенная модель просто должна была подождать. пока не откроется новый и улучшенный завод.Далее он говорит: «По словам Дэйва Маклеллана, у него не было шансов получить одобрение своего проекта C4, который впервые серьезно рассматривался в 1978 году, пока сотрудники GMAD не узнали, что у них будет готовый более дорогой и современный объект. Мюллер также добавляет четыре рассматриваемых места для завода Corvette: Уэйко, Техас; Уичито, Канзас; Монтгомери, Алабама и Боулинг Грин, Кентукки. Инженеры GM потратили 12 часов в день в течение нескольких недель подряд, чтобы составить планы для завода.

«Переоборудование старого завода AirTemp на производство Corvette заняло всего 14 месяцев.Общая площадь этажа была увеличена примерно до 1 миллиона квадратных футов, что эквивалентно 22 футбольным полям, - пишет Майк Мюллер. - Во время этого расширения все внешние стены были открыты, большая часть существующего пола была взорвана отбойным молотком и 20 футов коренной породы взорваны. под северным концом здания, чтобы освободить место для серьезно просторного трехэтажного малярного цеха. Во время быстрой реконструкции было проложено около 7 миллионов фунтов стали и 800 миль проводки, а вокруг массивной конструкции были проложены еще 1,5 мили дополнительных железнодорожных путей.«

Bowling Green стал качественным скачком в производственной технологии. Совершенно новый C4 Corvette был самым передовым из когда-либо существовавших, с передовым производственным процессом. C4 имел полностью унифицированную оцинкованную стальную раму, в которой шасси и рама кузова были сварены вместе. Это то, что отличает C4 от «птичьей клетки» C1, C2 и C3 Vettes. Передняя опора подвески была прикреплена болтами из алюминизированной стали для облегчения установки и обслуживания трансмиссии, подвески и обслуживания. Были произведены четыре основных компонента Corvette из стекловолокна Генерала Тира, недалеко от Индианы.

29.04

Дверь в будущее открыл последний Corvette 82-го года производства Bowling Green, проложивший путь для C4.

Bowling Green использовала передовые производственные технологии, в том числе робототехнику, которая заменила рабочих и снизила производственные затраты.Примечательно, сколько сотрудников завода в Сент-Луисе переехали в Кентукки, около 1100 из них, для улучшения качества жизни и превосходных условий труда. Многие из них потратили много времени на карьеру GM. Переезд в Кентукки был обязательным, если они хотели остаться с GM. Местные жители Кентукки не оценили приток жителей Сент-Луиса, особенно когда местные жители были уволены с работы в Боулинг-Грин. Это создало свою долю напряженности. Другой проблемой, по словам Мюллера, был развод, когда семьи оставались корнями в Санкт-Петербурге.Сотрудники Louis и GM продолжали работать в компании в Кентукки. Некоторые, по словам Мюллера, предпочитали ездить из Сент-Луиса еженедельно, что составляет 520 миль в обе стороны.

Преимущество переноса производства Corvette в Bowling Green заключалось в увеличении производственных мощностей для удовлетворения спроса. Это означало больше рабочих мест для местной экономики и сотрудников GM с других заводов, которые хотели получить перевод. Что сделало Bowling Green лучшей рабочей средой, так это кондиционирование. Условия труда в СПб.Луи всегда был ужасен: летом температура пола растений резко возрастала до 110 градусов. Добавьте к этому ужасный зуд от стекловолокна, и это превратилось в адскую рабочую среду. Рабочие завода в Сент-Луисе жаловались, что не могут спать по ночам из-за зуда. Жаркая жара лишила жизни многих рабочих. Напротив, пол на заводе в Боулинг-Грин был 75-градусным, когда в Кентукки летом температура и влажность были наихудшими.

Самым большим преимуществом нового современного завода Corvette было создание лучшего Corvette.Несмотря на задержки в разработке и производстве, большинство согласилось, что ожидание нового Corvette того стоило. Разработка C4 Corvette началась с чистого листа бумаги, на котором с нуля разрабатывался совершенно новый Corvette. GM начал процесс проектирования в конце 1970-х годов под руководством дизайнера GM Дэйва Маклеллана. Первым делом было уйти от утомительного и трудоемкого процесса изготовления панелей кузова из стекловолокна. C4 Corvette будет иметь пластиковые панели кузова.Съемная панель крыши будет сделана из стеклопластика.

29.05

Сборочный завод

GM в Боулинг-Грин, штат Кентукки, бывший завод по производству кондиционеров Chrysler AirTemp, был задуман для создания более совершенного Corvette с использованием самых современных технологий производства. Перенос производства Corvette в Кентукки был делом необходимости.Более 1000 рабочих из Сент-Луиса переехали на юг, в Кентукки, чтобы продолжить строительство новых корветов.

Система подвески и шасси нового Corvette будет радикальным отходом от устаревшего C3. У него были бы легкие одинарные рессоры из стекловолокна в носовой и кормовой частях. Шасси и кузов стали бы одним целым блоком GM, идентифицированным как «унифрейм», наравне с конструкцией корпуса, но не в точности таким же. Это не будет корпус на раме, как у C1, C2 и C3.Универсальная рама представляла собой традиционную раму по периметру с дверными стойками, рамой ветрового стекла, U-образной рамой с ореолом над сиденьями и задней частью днища, объединенной в один сварной узел. Подвесная рама в некоторой степени выступала в качестве каркаса безопасности как для защиты пассажиров, так и для обеспечения прочности конструкции. Кузов имел глубокие рокеры для прочности, что затрудняло вход и выход.

Сборка C4 Corvette радикально отличалась от того, как всегда собирались Corvette, с обилием робототехники и удобными рабочими местами.Часы на линии стали менее утомительными, чем когда-либо в Сент-Луисе. C4 Corvette совершил успешный и продолжительный пробег на Bowling Green, завершившийся 30 июня 1996 года, чтобы уступить место полностью переработанному C5 Corvette.

Корветы C5 и C6 использовали схожие инженерные и производственные технологии друг с другом, с новым подходом к трансмиссии и трансмиссии, который сделал их революционными. С точки зрения обслуживания, мы не уверены, что кому-то понравится такой подход, особенно если вы заменяете сцепление.Тем не менее, улучшились функции и распределение веса.

29.06

Bowling Green стал свидетелем более совершенной техники подготовки кузова и окраски, не говоря уже о непревзойденной технологии кузова из пластиковых панелей вместо трудоемкого стекловолокна.

В 2016 году GM объявила о крупном ремонте завода в Боулинг-Грин, инвестировав 436 миллионов долларов в линию окраски и кузова, включая 44000 квадратных футов дополнительного пространства, включая более эффективные печи для выпечки, которые обеспечивают лучшую отделку нового C8.Эксплуатация новой экологически ответственной линии окраски началась в 2017 году с производства C7 Corvette и продолжается сегодня, когда Bowling Green наращивает производство C8. Создание C8 со средним расположением двигателя означало переоснащение линии для удовлетворения этих производственных требований. GM добавила 400 рабочих мест на завод Bowling Green для поддержки производства C8. Таким образом, на заводе работает около 1300 сотрудников.

Последние обновления завода в Боулинг-Грин включают в себя вертикальные подъемники (VDL), которые доставляют каждый Corvette по воздуху к отдельным рабочим местам для облегчения работы.Технология камеры сухого скруббера и система обработки известняка очищают от шлама и другие виды отходов. Люминесцентное освещение было заменено светодиодной технологией для снижения производственных затрат.

Невозможно поверить в то, что Bowling Green строит корветы дольше, чем Флинт и Сент-Луис вместе взятые, колоссальные 36 лет и готовятся к 40. Пока Bowling Green строит свой последний C7 Corvette во время пресс-релиза, мы с нетерпением ждем появления C8 Corvette 2020 года и новое наследие экзотических корветов.Энтузиасты Corvette и сотрудники завода могут быть спокойны, зная, что будущее спортивных автомобилей Америки безопасно и что это имя останется верным для будущих поколений. Ветте

29.07

(Боковая панель 1)

Фотография 26

Cadillac XLR

Интересной главой в истории Bowling Green было то, что Cadillac XLR, двухместный Cadillac Corvette, производился там с 2003 по 2009 год.XLR известен своей жесткой крышей с электроприводом, дизайном Bulgari и приборной панелью, проекционным дисплеем, адаптивной подвеской, продаваемой как «Magnetic Ride Control», задней трансмиссией и распределением веса примерно 50/50 для оптимальной управляемости. XLR разделял платформу GM "Y" с Corvette. Corvette и Cadillac XLR имеют одинаковую гидроформованную раму по периметру и композитный кузов. XLR не был оснащен двигателем LS2, а был оснащен двигателями V-8 серии Cadillac Northstar. Были использованы два типа трансмиссии: 5L50 (пятиступенчатая автоматическая) и 6L80 (шестиступенчатая автоматическая).

Cadillac XLR мирового класса был первым серийным автомобилем Cadillac, оснащенным адаптивным круиз-контролем на основе радара (ACC), а также первым автомобилем, который предлагал сиденья с подогревом и охлаждением, чтобы радовать наших пассажиров. Думайте о XLR как о роскошном Corvette со всеми деталями. Bowling Green построила в общей сложности 15 460 единиц, что значительно меньше прогнозов от 5 000 до 7 000 единиц в год. Крах экономики в 2008 году положил конец производству XLR. Несколько моделей 2009 года были переименованы в модели 2010 и 2011 годов.

(Боковая панель 2)

Посмотрите, что можно найти в медиаархиве GM
GM Media Archive управляет глобальным хранилищем исторических фотографий, кинофильмов, видео, цифровых носителей и документации по автомобилям компании General Motors. Эта услуга не имеет себе равных в автомобильной промышленности. Корпоративная коллекция GM включает более восьми миллионов фотоизображений, 250 000 мастер-видео и кинофильмов, полтора миллиона цифровых медиафайлов и более миллиона единиц микрофильмов.Эти формы СМИ документируют разработку, производство и продвижение продукции General Motors, а также ее события, объекты и руководство. Как мы узнали в компании Vette, это услуга для энтузиастов и представителей средств массовой информации, которая позволяет вам глубоко взглянуть на ГМ-продукты и то, как они были произведены.

GM Media Archive также позволяет вам увидеть оригинальную заводскую документацию на ваш автомобиль GM. Он управляет коллекцией исторической документации по сборке General Motors для своего U.С. бренды. В этих документах подробно описано, как было оснащено конкретное транспортное средство, когда оно покинуло завод. Это означает, что больше не нужно гадать или гадать. Счета-фактуры дилеров и / или записи о сборках не всегда доступны для всех моделей и за все годы. Документация по большинству брендов датируется 1977 годом. Пожалуйста, посетите страницы «Счета-фактуры» и «Строительные записи», чтобы получить полный список доступных. Для получения дополнительной информации перейдите на www.gmmediaarchive.com.

29.08

Новая гидроформованная рама C6 была изготовлена ​​из отожженного алюминиевого сплава 5745 толщиной 4 мм, обеспечивающего непревзойденную прочность.Стандартная стальная рама C6 имеет толщину 3 мм и весит всего 502 фунта, а дополнительная рама Z06 имеет толщину 4 мм и весит всего 392 фунта. Эта рама C6 проходит по линии композитных материалов в Bowling Green, готовясь к установке композитной обшивки. Рамы C6 были произведены компанией Metalsa (ранее Dana) в соседнем Хопкинсвилле, штат Кентукки.

29.09

Совершенно новая основа C4 включала в себя реечное рулевое управление, поперечные одностворчатые передние и задние ламели, дисковые тормоза Girlock, полностью переработанную подвеску, включая пятирычажную систему сзади, и многое другое.Здесь в 1998 году рабочие Bowling Green сварили раму C4 Corvette. Рамы C4 были построены с такой высочайшей точностью, как никогда раньше. C4 Corvette представлял собой корпус и раму, соединенные в единое целое, но не единое целое. GM назвал этот процесс «унифрейм».

29.10

Это изображение было сделано 21 августа 2013 года.Роботы прецизионно сварили каркас салона. Робототехника заменила рабочих в Bowling Green, что снизило производственные затраты и повысило качество.

29.11

Производство совершенно нового C4 Corvette началось в 1983 году, и эти первые экземпляры пошли дальше.Bowling Green был совершенно новым производственным опытом для сборщиков, которые должны были познакомиться с робототехникой и другими формами инноваций, сокращающих труд.

29.12

Здесь купе ZR-1 1990 года выпуска получает последние штрихи, прежде чем его заводят и сгоняют с конвейера.Одно различие между заводами в Боулинг-Грин и Сент-Луис заключалось в том, что собранные корветы неслись по линии отделки, а не катались на недавно установленных шинах.

13/29

Corvette 93 года ждет компонентов шасси и окончательной сборки на линии отделки. Хотя это и называется линией отделки, на ней устанавливались детали отделки и шасси, в том числе подвижной состав.

14/29

Bowling Green всегда тратил огромное количество времени на проверку и детализацию флагмана Chevrolet перед отправкой. Самые незначительные детали проверяются и при необходимости исправляются с мыслью о том, почему оставлять их исправлять дилеру?

15/29

2 июля 1992 года, Боулинг-Грин был в центре строительства миллионного корвета.Это изображение является чем-то вроде тизера с 999 996 и 999 997 лидерами. Один миллионный корвет имеет постоянное место жительства в Национальном музее корветов. Во всем мире раздался коллективный вздох, когда эта достопримечательность Ветте и другие упали в воронку в музее.

16/29

В 1992 году производство корветов было самым передовым из когда-либо существовавших.Боулинг-Грин был отличной заменой Сент-Луиса. Он был ярко освещен, чист и оборудован по последнему слову техники и робототехники.

17/29

Здесь сборщики Bowling Green собирают каркасы ZR-1 1994 года и подают в конвейер.

18/29

Красота Bowling Green заключалась в эргономически правильных рабочих местах, где работникам не приходилось наклоняться или тянуться кверху, чтобы выполнить свою работу.Шасси ZR-1 1994 года выпуска готовится вступить в брак с кузовом.

19/29

Это изображение 1994 года будоражит чувства, потому что трансмиссия ZR-1 5.7L LT5 и ZF катится к месту установки на линии.

20/29

LT5 и передняя опора для ZR-1 соединены вместе и готовы к установке на леску.

21/29

На этом изображении, сделанном в 2007 году, показан капот / нижняя панель в сборе с системой климат-контроля, педалью и всеми теми элементами, которые обычно находятся за приборной панелью. Большое колесо позволяет сборщикам вращать этот гриль для облегчения доступа.

22/29

C6 Vette проходит проверку качества в Центре повышения производительности еще в 2013 году.

23/29

Новый Z06 готов к запуску и отъезжает на последних этапах линии обрезки.Обратите внимание, что новые корветы не ставят на пол, пока не придет время их водить.

24/29

8 марта 2013 года с конвейера сошел самый последний C6 Vette, одетый в белое.

25/29

Последний C6 Vette проходит последние этапы контроля качества.Это изображение было сделано 8 марта 2013 года.

26/29

Cadillac XLR производился на Bowling Green с 2003 по 2009 год, а некоторые модели 2009 года переименованы в модели 2010 и 2011 годов. XLR был родстером Cadillac с двигателем Northstar V-8 вместо LS2.

27/29

Сборочные рабочие и руководство Bowling Green позируют для этого снимка 8 марта 2013 года, по понятным причинам гордясь многолетним наследием производства Corvette, охватывающим три десятилетия.Это последний C6 Corvette. В Bowling Green не строят машины - они строят мечты. Corvette всегда был мечтой.

28/29

GM начала разработку C7 Corvette в 2007 году. Bowling Green начала их производство в третьем квартале 2012 года.

29/29

Полностью переработанный и спроектированный Corvette C8 2020 со средним расположением двигателя дебютировал 18 июля 2019 года, а сборка началась в Боулинг-Грин.У нас нет изображений конвейера нового C8, но, учитывая его среднюю конструкцию двигателя, подход к сборке будет решительно другим.

Фотография предоставлена ​​GM Media Archives

Источник:

GM Media Archive
[email protected]
www.gmmediaarchive.com

1980 Chevrolet Corvette Road Test

Из выпуска в мае 1980 г. Автомобиль и водитель

В своем тринадцатом модельном году Corvette, несомненно, является одним из самых продолжительных хитов среди новых автомобилей в Америке, наряду с Checker Marathon в качестве пожилого человека. автомобилестроения.Тринадцать лет, если вы просто выглядите поверхностно. Если вы предпочитаете отложить в сторону стекловолокно декоратора на том основании, что основу Corvette на самом деле составляет шасси, а не кузов, хорошо, арендатор, это было новинкой в ​​1963 году, когда был выпущен Sting Ray. Итак, Corvette действительно исполнилось восемнадцатый год.

Оказывается, они продаются лучше, чем когда-либо. General Motors всегда была проницательна в маркетинге, и с Corvette у нее есть отдельная часть бизнеса новых автомобилей.Другой спорткар с двумя пассажирами в Америке не строят. Покупатели спортивных автомобилей должны выбрать Corvette, иномарку или что-то еще, и многие из них выбирают Corvette каждый год, чтобы один сборочный завод работал на полной скорости. Конечно, эта аккуратная маленькая монополия - как еще можно назвать бизнес по производству единственного спортивного автомобиля в Америке? - снимает некоторую срочность с проектированием новых корветов. Нет особого стимула для оснащения современного спортивного автомобиля или даже для поддержания характеристик, которые сделали старый знаменитым, если в любом случае ежегодная партия будет распродана.Итак, хотя General Motors с 1977 года внесла радикальные изменения во все свои другие автомобили - уменьшила их габариты, сделала их более эффективными и более отзывчивыми к водителю; Фактически, GM теперь производит полные шестиместные автомобили, которые занимают меньше асфальта, чем этот двухместный - команда Corvette все еще не решается с теми же проблемами, что и в 1972 году. И по-прежнему выбирает легкий путь.

КЕРИАН

Вопрос: Мы проектируем настоящий мощный двойной выхлоп или просто скользим с одним? Ответ: Дайте им лоха-одиночка; они все равно не заметят разницы.

Вопрос: Сертифицируем ли мы двигатель производительности для Калифорнии или просто вставим чуффер 305 из Бискейна? Ответ: Наклейте на них.

Вопрос: Неужели мы утруждем себя сертификацией четырехступенчатой ​​трансмиссии для дополнительного двигателя и для Калифорнии, когда автоматика намного проще? Ответ: Нет, мы продаем им все автомобили, которые можем сделать сейчас.

В результате такого отношения все Корветы имеют одиночные выхлопные системы, оканчивающиеся «спортивными» сдвоенными выхлопными трубами.Единственная трансмиссия, доступная в Калифорнии, - это пятилитровый восьмицилиндровый двигатель с автоматической коробкой передач, а единственная доступная в мире четырехступенчатая коробка передач идет с базовым двигателем с 49 штатами (код L48). Опциональный L82 (мощностью 230 лошадиных сил по сравнению с 190 у L48) доступен только с автоматической коробкой передач. Все это изменение акцента в GM естественным образом приводит к появлению в США нового типа покупателей, которых, как предполагается, можно увидеть на Chevrolet. Десять лет назад типичный Corvette провел субботнее утро с поднятым капотом, двигатель настраивался для уличных гонок, которые неизбежно последуют.Теперь типичный Corvette подъезжает к загородному клубу в субботу утром, его ведет парень в белых туфлях и с поясом.

И еще. И все же Corvette по-прежнему остается интересным, отчасти потому, что он напоминает шестидесятые. Включите его на второй передаче, отпустите, и вы услышите откровенное бормотание выхлопа, как будто хихиканье полу-большого американского восьмицилиндрового двигателя. Ни одна новая машина больше не издает такого звука. А хромированный четырехступенчатый рычаг выступает из консоли, предлагая вам те фиксаторы синхронизатора размером с человека, которые есть только в больших американских трансмиссиях.Иномарки всегда крутили передачи; Американские автомобили требовали мускулов - мачо, - а Corvette по-прежнему активно работает. Все в нем похоже на большую машину, как на старинное американское железо.

Модельный год 1980 - это интересное время и для Corvette, поскольку инженерный отдел приложил немало усилий, чтобы встроить в старый драндулет новую эффективность. Они фактически заставили исчезнуть 238 фунтов. Вероятно, это было сделано, чтобы избежать затруднений: старый Corvette не подлежит замене до 1983 года; в наши дни идет сокращение габаритов, если бы не сесть на диету, к тому времени у него вполне могла бы быть самая тяжелая машина из всей серии Chevrolet.

Весь этот вес снять было непросто - или дешево - тоже. Энергопоглощающие бамперы теперь сделаны из стеклопластика, что является неплохим трюком. Капот и дверные панели были облегчены, а подъемные панели крыши были уменьшены за счет введения крошечных стеклянных шариков низкой плотности в стекловолокно. Здесь используется метод замены тяжелой смолы легким стеклом, в результате чего получается композит, который легче, чем предыдущая смесь. Стекло также привлекло внимание в других областях: лобовое стекло и дверные окна были уменьшены по толщине.Помимо всего этого, рама была облегчена, дифференциал и его навесное оборудование были переработаны и отлиты из алюминия вместо железа, впускной коллектор двигателя L48 был заменен на алюминий, а для 5,0-литрового двигателя California изготовлены выпускные коллекторы. из нержавеющей стали, а не из обычного (тяжелого) железа.

Теоретически потеря веса, приближающаяся к 7 процентам (что примерно соответствует усадке Corvette 1980 года), должна оказать заметное влияние на производительность и экономичность.Но на практике вы знаете, что они говорят о «пробеге может отличаться в зависимости от…». Сравнение этого тестового образца с другими корветами, протестированными за последние несколько лет, не показывает значительного увеличения ускорения или торможения. Но, по крайней мере, нет ухудшения ни в одной из этих категорий, и это следует рассматривать как реальный прогресс, учитывая общее снижение производительности Corvette за последние десять лет.

Тем не менее, поведение на дороге заметно улучшилось. Реакция рулевого управления теперь точна и предсказуема, намного лучше, чем в тестовых автомобилях, на которых мы ездили всего несколько лет назад, а управляемость кажется очень высокой.Для оценки мы сделали пару жестких атак на извилистой горной дороге к северу от Лос-Анджелеса. Сразу же опциональные шины Goodyear Eagle GT P255 / 60R заслужили высокие оценки - во-первых, за создание заметно высоких сил на поворотах для уличных шин, а, во-вторых, за то, что они были благословенно постепенными в отрыве от них. Наши взгляды на шины в равной степени применимы и к самому Corvette. Это очень предсказуемый автомобиль, если дать ему правильные толчки, и он очень быстро преодолевает повороты, особенно если они плавные.Даже самая мягкая вельветовая поверхность вызывает крутильные колебания в шасси и стук колес, которые, хотя на самом деле не могут значительно снизить пределы прохождения поворотов, имеют тенденцию препятствовать их изучению. Автомобиль просто скрипит, стонет и слишком сильно протестует, чтобы погоня была приятной.

Наше последнее наблюдение на горных дорогах состоит в том, что стандартный L48 сам по себе страдает от энергетического кризиса. Даже с меньшим объемом перевозки на 238 фунтов этот двигатель не будет накачивать много адреналина.Полный газ рассчитан на отсутствие пота у женщин и детей, но если ваш пекинес слишком сильно жалуется, пятилитровый калифорнийский пятилитровый двигатель с его обязательной автоматической коробкой передач гарантированно успокаивает еще больше.

То, что слово «успокаивающий» должно даже появиться в разговоре о корветах, должно сказать вам кое-что о путанице, которая существует вокруг этой марки. В то время как усилия по снижению веса, безусловно, были продуманным и дорогостоящим подходом к повышению производительности, остальная часть автомобиля показывает мало осведомленности о наследии производительности Corvette.Спидометр размером с тарелку для пирога кажется немного глупым теперь, когда он показывает цифры всего лишь до 85 миль в час. То же самое можно сказать и о тахометре аналогичного размера, отмеченном красной линией при 5200 об / мин, хотя низкая красная линия кажется более разумной, когда вы поднимаете капот, чтобы обнажить доброкачественно-синий мотор, увенчанный черным воздухоочистителем. В машинном отделении больше нечего сказать «Корвет». Исчез хром. Исчезли литые алюминиевые крышки клапанов. За исключением радиозащиты проводов свечей зажигания, которая теперь сделана из черного пластика, а не из яркого металла, вы могли бы с таким же успехом взглянуть на силовую установку El Camino.

Вместо высоких оборотов Corvette, похоже, теперь заботятся о других вещах. Отпирая дверь водителя, не прекращайте поворачивать ключ, когда дверь откроется; крутите его жестко вправо, пока он не перестанет идти дальше. В противном случае при открытии двери загорится охранная сигнализация и вызовет всевозможные неловкости. И когда вы пытаетесь запустить двигатель, убедитесь, что вы нажимаете педаль сцепления сильно на пол. Иначе идиотский переключатель заблокирует стартер.Однако, как ни странно, не все опасности были компенсированы. Нет ничего, что могло бы помешать вашему чемодану вылететь вперед из багажного отделения и складывать сиденье каждый раз, когда вы нажимаете на тормоза, - ничего, кроме части технологии вьючной лошади, называемой стягивающим ремнем, который вы должны используйте, чтобы закрепить ваш груз. Защелка спинки сиденья от любого из более дешевых Chevrolet отлично подойдет.

Перетяжка места всегда была проблемой Корвета. Годами не было перчаточного ящика - это было окончательно исправлено несколько сезонов назад - и теперь у нас есть еще один пример неразберихи с Corvette: бардачок в тестовой машине был полностью заполнен стойкой для восьмидорожечных ленточных картриджей.Автомобиль, к сожалению, был оснащен магнитофоном.

Ко всему этому добавьте сиденья со слишком большой поясничной опорой и приборные линзы, которые отражают ваши штанины. А что тогда у вас есть? Точно так же, как всегда: единственный в Америке спортивный автомобиль. Поскольку одного этого кажется достаточно, чтобы гарантировать коммерческий успех, вероятно, нет смысла критиковать недостатки Corvette. Достаточно сказать, что это «другая» американская машина. Хотя различия не всегда в том направлении, в котором, по нашему мнению, они должны быть, мы, тем не менее, убеждены, что рынок новых автомобилей стал ярче благодаря Corvette.

Вы можете принять это как одобрение. Вроде, как бы, что-то вроде.

Надо отдать должное инженерам Corvette за их выносливость. Год за годом они возвращаются с совещаний по бюджету с той же старой машиной и целой кучей новых правительственных постановлений, которые нужно соблюдать. В этом сезоне обычно смешиваются хорошие и плохие новости. Четырехступенчатая коробка передач L82 исчезла в 1980 году, но есть несколько приятных моментов, которые компенсируют эту потерю. Goodyear наконец-то обнаружил, как построить толстую шину, которая работает; новые, полностью интегрированные спойлеры прорезают более чистую дыру на ветру; и значительное количество фунтов было уменьшено от шасси.Так что старушка чувствует себя заметно шустрее, чем мы оставили ее в прошлом году. Единственная проблема в том, что расход топлива Corvette все еще колеблется на грани газового переедания, что, как оказалось, является проблемой только для General Motors. Если вы помешаны на машинах, налог на растерзание - находка. Этот маленький приверженец - единственное, что заставило финансовых специалистов GM понять, что им действительно понадобится новый Corvette в обозримом будущем.

—Дон Шерман

Если сразу перейти к делу, Corvette действительно не очень хорошая машина.Это не очень хорошо собрано; качество материалов поставило бы в затруднительное положение любого японского эконобокса; скрипит, скрипит и стонет; подвеска приходит в замешательство, когда ее просят поставить угол на чем-нибудь, кроме бильярдного стола; и даже по прямой линии шероховатая поверхность врезается в основания самым мучительным и громким образом. Рулевое управление хоть и быстрое, но совсем не точное. Есть еще кое-что, но вам должно быть так же скучно эта ежегодная ектения, как и мне. Что не скучно, так это продвигать этот стареющий анахронизм.Несмотря на заслуженную критику, которую машина получает по офису, она первой исчезает со стоянки в конце дня, независимо от имеющихся в наличии легковых автомобилей более технической сложности. Я езжу на нем, и меня бесит все, что с ним не так, и я полностью развлекаюсь.

—Майк Неппер

Еще год, еще один Корвет. В наши дни почти не отличишь новые без программы. О, я знаю, что серьезные инженеры, отвечающие за разработку Corvette, немного сбрили вес, сгладили воздушный поток, подправили это и отрегулировали то.Но мне все равно кажется, что это все та же старая машина.

Что не так уж плохо, заметьте. На самом деле, о старом боевом коне еще есть что сказать. Во-первых, он по-прежнему быстрее, чем все современные новые автомобили, кроме нескольких. Прибейте дроссель, и он пойдет достаточно быстро, чтобы всколыхнуть некоторые тельца. И он по-прежнему обладает отчетливо амуррийским брендом крутого удовольствия от вождения. В выхлопной трубе, которая не чиста, остается какой-то грохот, рычаг переключения передач вызывает у вас тендинит, и он прыгает, дергается и дергается, как будто одержимый, когда вы пытаетесь водить его, как спортивный автомобиль.И, конечно же, Vette по-прежнему выглядит, ну, низко и подло. Вот почему мне нравится Corvette таким, какой он есть. Но именно поэтому я буду приветствовать его преемника с распростертыми объятиями.

—Rich Ceppos

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1982 C3 Chevrolet Corvette: Технические характеристики, VIN и опции

Последнее обновление:

1982 Corvette Обзор

После того, как General Motors открыла летом 1981 года завод по производству Corvette в Боулинг-Грин, штат Кентукки, многие энтузиасты начали подозревать, что появление Corvette следующего поколения неизбежно.Их подозрения оправдались.

Модель: 1982 Корвет
Поколение: C3 Корвет
Тип: Двухдверное базовое купе, коллекционное купе
Доступные цвета: Белый, серебристый, черный, серебристо-синий, темно-синий, ярко-синий, угольный, серебристо-зеленый, золотой, серебристо-бежевый, красный, темно-бордовый, белый / серебристый, серебристый / угольный, серебристый / темно-бордовый, серебристо-синий / темно-синий
Двигатель: 350ci, двигатель 200 л.с. (стандарт)
VIN: 1G1AY8786C5100001 - 1G1AY8786C5125408 (Боулинг Грин)
Коробка передач: 4-ступенчатая АКПП
Первоначальная цена: 21 800 долл. США.00 (базовое купе)
Произведено единиц: 25 407
Технические характеристики: 1982 Corvette Spec Список
Завод по сборке корветов в Боулинг-Грин, Кентукки. Corvette 1982 года был первым модельным годом, который производился исключительно на заводе Bowling Green. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Хотя большая часть конструктивных особенностей новой модели C4 Corvette все еще тщательно хранилась в секрете от широкой публики, автомобильные энтузиасты знали, что скоро появится новая модель и что она будет еще одна конструкция с передним расположением двигателя, сохраняющая традиции Corvette с 1953 года.

Конечно, не только открытие нового завода указывало на грядущие изменения в ближайшем будущем Corvette.

Определенные конструктивные изменения C3 1981 года уже дали понять - например, введение монолистовых рессор из стекловолокна - о том, чего энтузиасты могут ожидать от Corvette следующего поколения.

Несмотря на уверенность в том, что Corvette следующего поколения уже под рукой, руководство General Motors приняло решение продолжить производство существующего Corvette в течение одного последнего года.

Руководители Chevrolet знали, что испытание нового производственного оборудования и разработка стандартизированных процедур сборки имеет больше смысла при работе над знакомым дизайном, чем попытки разработать все эти производственные стандарты, одновременно пытаясь произвести совершенно новый автомобиль. Таким образом, Corvette 1982 года в течение последнего модельного года оставался моделью третьего поколения.

Брошюра Фотография с Corvette Ad 1982 года выпуска. (Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Corvette 1982 года (на фото с Corvette 1962 года) был последним из корветов C3.(Изображение любезно предоставлено GM Media.)

По иронии судьбы, хотя модель 1982 года продолжала унаследовать черты корветов старого поколения - Corvette 1982 года был последним в поколении, которое относило его базовую конструкцию кузова к модели 1968 года, а его шасси - к 1963 году - он также продолжил быть «испытательной площадкой» для технологий, предназначенных для Corvette четвертого поколения.

Chevrolet признал, что выпускать новую трансмиссию одновременно с новым общим дизайном не имеет смысла, поэтому было решено, что C3 Corvette 1982 года будет оснащаться пересмотренным двигателем и трансмиссией, разработанными для нового C4.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Иногда все дело в деталях… В Corvette 1982 года консольные часы были кварцевыми, и на циферблате было напечатано слово «QUARTZ». Хотя большинству это может показаться мелочью, тем не менее, это уникальная характеристика Corvette 1982 года. В то время как на Корветах 1980 и 1981 годов устанавливались часы на консоли, они не были кварцевыми и поэтому не имели соответствующей маркировки, что делало часы «КВАРЦ» определяющей характеристикой последней модели корветов C3.

Система впрыска Cross-Fire была разработана для Corvette четвертого поколения, но фактически была представлена ​​в Corvette 1982 года.

«Это предвестник грядущих событий, - сказал Дэвид Маклеллан, главный инженер Corvette. - Потому что модель 1982 года - это больше, чем просто последняя из поколения; это первый этап двухэтапного производства. В этом году мы делаем силовую команду. В следующем году мы добавим совершенно новый стиль и другие инновации ».

Хотя фанатам Corvette пришлось ждать почти 18 месяцев, прежде чем они наконец смогут увидеть переработанный Corvette четвертого поколения, они сразу же смогли увидеть двигатель и трансмиссию будущего Corvette.

Новый двигатель представлял собой проверенный временем V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом 350 кубических дюймов, который устанавливался на Корветы с середины 1950-х годов, хотя теперь он оснащался недавно разработанной системой впрыска топлива с двумя дроссельными заслонками вместо карбюратора.

Результатом этого изменения стало появление первого серийного Corvette «Fuelie» с 1965 года. Однако это не был впрыск топлива того типа, который был доступен с 1957 по 1965 год. Вместо этого он имел инжекторный блок. внутри карбюраторного корпуса дроссельной заслонки для каждого ряда цилиндров (всего две форсунки), в то время как впускной коллектор с пересечением каналов подавал топливно-воздушную смесь в блок на его противоположной стороне.Этот процесс увеличил скорость смеси для более полного сгорания, что привело к увеличению теплового КПД и мощности, а также к дополнительному преимуществу в виде снижения выбросов.

Схема обзора системы перекрестного впрыска. (Изображение любезно предоставлено GM Media.) Электроника

Improved Computer Command Control (CCC), технология, которая впервые появилась вместе с двигателем LG4 California V-8 в 1980 году, регулирует продолжительность открытия форсунки в ответ на сигналы от различных установленных на двигателе датчики.

Новый CCC был способен производить восемьдесят регулировок в секунду (по сравнению с десятью регулировками в секунду в более ранних версиях системы).Система подачи топлива получила название «Cross Fire Injection».

«Cross Fire» 350 получил обозначение двигателя L83 и имел приличную мощность 200 л.с. при 4800 об / мин, что на 10 лошадиных сил больше, чем у двигателя Corvette L81 1981 года.

Двигатель также развивал максимальный крутящий момент 285 фунт / фут при 2800 об / мин. Хотя ни одно из этих чисел не было слишком впечатляющим, скромное увеличение мощности и крутящего момента все же было улучшением по сравнению с Corvette 1981 года. Однако более важным было то, что это увеличение мощности было достигнуто при одновременном снижении выбросов выхлопных газов.Интересно, что двигатель L83 был единственным двигателем, предложенным потребителям во время производства Corvette 1982 года.

Одним из немногих заметных внешних изменений Corvette 1982 года было добавление эмблемы Cross-Fire Injection на передние крылья.

Аналогичным образом, в 1982 году предлагалась только одна опция трансмиссии. В то время как механическая коробка передач была доступна в каждом Corvette, построенном с 1955 года, Corvette 1982 года предлагался только со стандартной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Обозначенный 700-R4, четырехступенчатая автоматическая коробка передач была в основном вариацией трехступенчатой ​​Turbo-Hydra-Matic с добавленной четвертой передачей с длинным шагом повышающей передачи.Автомат 700-R4 был электронно связан с ECM (модулем управления двигателем) автомобиля. Переключения передач и муфта блокировки гидротрансформатора точно контролировались контроллером ЭСУД, в зависимости от меняющейся скорости и входных данных нагрузки.

Как и прежде, блокировка гидротрансформатора действовала на всех передних передачах, кроме первой. Он использовал более высокое передаточное число первой передачи (3,07: 1) для улучшения ускорения.

Эта синхронизация между трансмиссией и ECM была одной из самых продвинутых установок, когда-либо разработанных для использования в любом Corvette на тот момент.

Другие механические изменения Corvette 1982 года включали добавление электрического топливного насоса в баке, а также новую систему дозирования топлива, которая включала принудительную отсечку подачи топлива для предотвращения выбега двигателя (дизельное топливо).

В капоте был установлен новый люк с электромагнитным управлением, который открывался на полном газу, чтобы двигатель лучше «дышал». Угольный фильтрующий элемент модели 1981 года заменен на бумажный. Выхлопная система была полностью переработана вокруг значительно меньшего и более легкого каталитического нейтрализатора.

Выхлопные трубы, ведущие в конвертер, были модернизированы, чтобы подавать в конвертер более горячие выхлопные газы, чтобы повысить его эффективность.

Внешне базовая модель купе получила несколько косметических изменений. Наиболее заметными внешними изменениями стали добавление надписей «Cross Fire Injection» над вентиляционными отверстиями передних крыльев и двухцветная окраска - серебристый поверх темно-бордового - который напоминал модели Pace Car Replica 1978 года (те, что были на этих более ранних автомобилях. собственно покрашен в серебристый и черный.)

Точно так же интерьер базового купе остался почти таким же. Хотя это и не является уникальной особенностью новейшего Corvette, 1982 год ознаменовал собой последний год, когда 8-трековая радиостанция (RPO UM4) стала доступной для потребителей, желающих завладеть Corvette будущего поколения.

Чтобы отпраздновать уход Corvette третьего поколения, Chevrolet решила предложить последнюю памятную модель «Collectors Edition». Однако, вспоминая свой опыт с репликами Pace Car 1978 года, а именно количество поддельных Pace Cars, которые были созданы потребителями, которые преобразовали купе базового уровня в «клонов» Pace Car, было решено, что корветы коллекционного выпуска 1982 года будут производиться только «По мере необходимости» для удовлетворения заказов клиентов.Кроме того, были прикреплены уникальные опознавательные таблички, чтобы помочь еще больше удержать кого-то от превращения стандартного автомобиля в подделку Коллекционного издания.

Для многих энтузиастов и критиков Corvette коллекционного выпуска 1982 года был лучшим C3 из всех. Дэвид Маклеллан заявил, что это «уникальное сочетание цвета, оборудования и инноваций, которое привело к одному из самых всеобъемлющих пакетов, когда-либо предлагаемых покупателю Corvette».

Corvette Collectors Edition стал первым хэтчбеком с подъемным стеклом сзади, который с тех пор стал стандартом для всех Corvette, построенных с 1982 года.(Изображение любезно предоставлено GM Media.) Интерьер Corvette коллекционного выпуска 1982 года.

В первую очередь, Corvette Collectors Edition 1982 года представил безрамный хэтчбек с подъемным задним стеклом - первым Corvette - вместо обычной фиксированной подсветки (которая была стандартной на C3 с момента его появления в 1968 году).

Появление заднего люка на C3 Collectors Edition явилось определенным предшественником C4 Corvette следующего поколения. Помимо стеклянного люка, Коллекционное издание также отличалось множеством уникальных аксессуаров, которые отличали его от других Корветов 1982 года.

Внешне автомобиль отличался перегородчатой ​​эмблемой, в том числе специальной эмблемой в виде скрещенного флага на капоте с надписью «Corvette Collector Edition» вокруг обода. Дополнительные эмблемы располагались на задней палубе и рулевом колесе.

Автомобиль был окрашен специальной серебристо-бежевой металлической краской с градуированными теневыми контрастными полосами на капоте, крыльях и дверях. Он получил специальные Т-образные столешницы из тонированного под бронзу стекла. Он также отличался ребристыми легкосплавными дисками с «турбинным двигателем», такими как те, которые впервые были представлены на Stingray 1963 года.

В интерьере Коллекционного выпуска автомобиль отличался серебристо-бежевой кожаной обивкой и обшивкой дверей, которые соответствовали цвету кузова автомобиля. В дополнение к кожаной обивке рулевое колесо также получило соответствующую кожаную обертку ручной работы, включая колпачок для рога.

Высококачественные ковровые покрытия класса люкс подобранного цвета были также установлены на всех купе Collector. Дополнительное радио также предлагалось по сниженной цене для потребителей, приобретающих пакет Collectors Edition.RPO UN5, стереосистема Delco ETR AM / FM с кассетной декой и радио CB, можно было купить со скидкой 695 долларов вместо обычной цены в 755 долларов.

Corvette Coupe коллекционного выпуска 1982 года имел специальный VIN-код (который можно было использовать для однозначной идентификации настоящего автомобиля от клона). Он был обозначен цифрой ZERO в шестой цифре, хотя у коллекционного издания Corvettes не было отдельной последовательности серийных номеров.

Реклама Chevrolet для Corvette коллекционного выпуска 1982 года.(Изображение любезно предоставлено GM Media.)

Помимо уникального номера VIN, Corvette коллекционного выпуска 1982 года был первым Corvette, преодолевшим ценовой барьер в 20 000 долларов.

Новое купе, которое продавалось по цене 22 537,59 долларов, было значительно более продвинутым и более дорогим, чем хорошо оборудованное купе 1968 года, которое продавалось в розницу по цене около 4600 долларов. Всего Chevrolet продал 6 759 экземпляров Corvette коллекционного выпуска.

Базовое купе, хотя и менее дорогое, чем более желанное Coupe Collector Edition, все же стоило внушительной цене в 18 290 долларов.07, и это было без каких-либо дополнительных опций. Chevrolet продал всего 18 648 экземпляров. Некоторые предположили, что это произошло из-за неуклонно растущей цены Corvette, в то время как другие заявили, что снижение продаж было результатом слабой экономики, но большинство критиков и энтузиастов в одинаковой степени согласились, что это, скорее всего, было результатом объявления GM о том, Corvette нового поколения уже на подходе, и что Corvette 1982 года официально станет последней моделью третьего поколения.

В значительной степени благодаря системе впрыска топлива Cross-Fire и улучшенной выходной мощности двигателя объемом 350 кубических дюймов, последний компактный двигатель Chevy C3 продемонстрировал определенные улучшения характеристик. Это произошло, несмотря на ограничения производительности из-за того, что Corvette в 1982 году не предлагал механическую коробку передач. Журнал Road & Track засчитал время четверти мили Corvette 82-го года на отметке 16,1 секунды, при скорости 84,5 миль в час и ускорении с 0 до 60. миль в час всего за 7.9 секунд.

За пятнадцать лет производства C3 Corvette третьего поколения зарекомендовал себя как настоящий уцелевший. На протяжении шестидесятых и семидесятых годов Corvette пережил ряд сложных событий, в том числе нефтяное эмбарго и повышение стандартов выбросов, но автомобиль оставался стойким. Несмотря на то, что модель Corvette «Shark» претерпела ряд механических и косметических изменений, она никогда не упускала из виду суть и характер автомобиля.


1982 Corvette Галерея изображений

Полная галерея изображений Corvette 1982 года

1982 Corvette Характеристики

См. Полную разбивку технических характеристик Corvette 1982 года, включая двигатель, подвеску, тормоза, размеры кузова и мощность.

Подробнее: Корвет 1982 г. Технические характеристики.


1982 Corvette Цены и опции

Покрышки SBR Покрышки SBR
КОД: ОПИСАНИЕ: КОЛИЧЕСТВО: РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА:
1YY87 База Corvette Sport Coupe 18 648 18 290,07 долл. США
1YY07 Corvette Collector Edition Хэтчбек 6,759 22 537 долл. США.59
AG9 Сиденье водителя с электроприводом 22 585 197,00 $
AU3 дверные замки с электроприводом 23 936 155,00
CC1 Съемные стеклянные панели крыши 14 763 90 3 13 443,00 $
C49 Обогрев заднего стекла 16886 129,00 $
DG7 Зеркала с электроприводом 20 301 125 долларов.00
D84 Краска двухцветная 4871 $ 428,00
FE7 Подвеска Gymkhana 5,457 61,00 $
K35 Круиз-контроль 24,313 $ 165,00
N90 Алюминиевые колеса (4) 16844 $ 458,00
QGR White Letter, P225 / 70R15 5,932 80 долларов.00
QXH White Letter, P255 / 60R15 19 070 $ 542,52
UL5 Удаление радио 150–124 доллара США
УМ4 AM-FM Радио, стерео с электронной настройкой, 8-трековая лента 923 $ 386,22
UM6 AM-FM Радио, стерео с электронной настройкой и кассетой 20 355 423 доллара.00
UN5 AM-FM Радио, стерео с электронной настройкой и кассетой / CB 1 987 755,00 $
U58 AM-FM Радио, стерео 1,533 101,00 $
U75 Силовая антенна 15,557 60,00 $
V08 Охлаждение для тяжелых условий эксплуатации 6 006 90 3 13 57,00 $
V54 Держатель панели крыши 1,992 144 доллара.00
YF5 Сертификат выбросов в Калифорнии 4,951 46,00 $

Подробнее: Цены на Corvette 1982 года и заводские опции.

Идентификационные номера автомобилей Corvette 1982 года (VIN)

Для всех Корветов 1982 года идентификационный номер автомобиля (VIN) проштампован на пластине, прикрепленной к левой передней шарнирной стойке кузова. Подробнее: VIN-коды Corvette 1982 года.

Отзывы о Corvette 1982 года, бюллетени технического обслуживания и график технического обслуживания

Информация, содержащаяся на этой странице, предназначена только для справки.Время и интервалы пробега для каждого из пунктов технического обслуживания, представленных на этой странице, были установлены General Motors с выпуском Chevy Corvette 1982 года выпуска. Обратите внимание, что первоначальные интервалы обслуживания могут не отражать стандартные интервалы обслуживания, используемые в текущих автомобильных двигателях.

Подробнее: Отзыв корвета 1982 года, бюллетени технического обслуживания и график технического обслуживания.

Брошюра дилеров Corvette 1982 года о продажах

См. Оригинальную брошюру о продажах Corvette 1982 года здесь.

См. Также

Пришло время обновить свой корвет C3 с помощью Холли!

Прошло несколько лет с тех пор, как ваш C3 Corvette испытал некоторую любовь, сейчас идеальное время, чтобы выйти в гараж и поработать над поездкой! Компания Rekudo выпустила новые усовершенствования рабочих тормозов для корветов 69-82. Кроме того, их новые кованые ступицы в сборе обеспечивают на 25% более высокую прочность на разрыв по сравнению с литыми ступицами, что делает их отличным выбором для владельцев, которые водят свои автомобили так, как они были предназначены.Sniper EFI также анонсировала два новых вставных модуля топливных насосов для маслкаров для установки одного соединения топливопровода. Еще никогда не было так просто переоборудовать ваш Corvette на систему впрыска топлива, а модули маслкаров Sniper - отличный способ обновить стареющую топливную систему.

REKUDO - высококачественные передние и задние дисковые тормозные диски с прямой заменой для 1965-1982 годов C2 / C3 Chevrolet Corvette имеют черное E-покрытие на полностью обработанных готовых шляпах, которое проходит 400-часовой тест в соляном тумане без ржавчины.Поверхности трения ротора имеют шлифованный двойной диск, который практически исключает биение и изменение толщины диска. Отделка также является ненаправленной, что обеспечивает лучшую приработку колодки и ротора. Роторы REKUDO также сбалансированы на фрезерном станке, что является дополнительной операцией механической обработки для уменьшения обратной связи с педалью, связанной с вибрацией ротора. Он обеспечивает более плавное и бесшумное приложение тормозного усилия.

Ступица кованого колеса


Компания REKUDO разработала совершенно новую ступицу переднего подшипника ступицы колеса из кованой стали 4140, обладающую превосходной прочностью и долговечностью.Кованая стальная конструкция 4140 обеспечивает на 25% более высокую прочность на разрыв и на 35% более высокую усталостную прочность, чем литые ступицы. Эта ступица является прямой заменой любого C3 Chevy Corvette 1969-1982 годов и имеет покрытие EDP для защиты от коррозии в течение многих лет эксплуатации. Ступица поставляется с установленными кольцами и колесными шпильками; Для завершения установки в комплект входят качественные колесные подшипники, внутреннее уплотнение, шайба, корончатая гайка и шплинт. ПРИМЕЧАНИЕ. Каждый комплект ступиц продается отдельно и подходит для стороны водителя (левая) или пассажира (правая).

Эти модули топливного насоса Corvette Muscle Car EFI разработаны как прямая замена заводскому устройству приема и отправки. Нет необходимости покупать специальный топливный бак EFI, и вы даже можете сохранить заводскую топливную жесткость. Подключите выход модуля насоса к жесткой линии на вашем автомобиле с помощью топливного шланга с рейтингом EFI и шланговых хомутов, таких как линия Earl's Vapor Guard. Модуль EFI Muscle Car включает в себя топливный насос на 255 л / ч и Holley HydraMat, удивительную систему топливного бака, на которую подана заявка на патент, которая уменьшает проблемы с нехваткой топлива, которые в противном случае могли бы возникнуть при поворотах, ускорении, остановке, движении по склонам и в условиях низкого расхода топлива.

как видео по ремонту дробилки muncie m22 4 скорости, фосфатной дробильно-измельчающей установки

Как отремонтировать четырехступенчатую коробку передач Muncie

Пришло время модернизировать четырехступенчатую коробку передач Muncie. Четырехступенчатая трансмиссия Muncie так же легендарна, как и автомобили, в которые она была установлена, с моделями M20, M21 и Rock Crusher M22 - все они являются частью хот-рода ...

Как восстановить четырехступенчатую трансмиссию Muncie -

Как восстановить четырехступенчатую трансмиссию Muncie - Rock The Rock Crusher Модель автомобиля: Chevrolet Corvette Хотя мы хотели бы показать вам каждый этап процесса восстановления, их слишком много, чтобы показать в рамках этой статьи , поэтому мы рассмотрим ключевые детали и покажем вам, на что обращать внимание при разборке и...

Как определить каменную дробилку M22, которая все еще работает

Каменная дробилка M-22 - это четырехступенчатая трансмиссия Muncie для автомобилей, произведенных General Motors в 1960-х годах. Правильно определите тип трансмиссии, прежде чем устанавливать ее в свой автомобиль. Если у вас неправильная трансмиссия, ваш автомобиль может работать некорректно. Вы можете идентифицировать несколько уникальных знаков, которые идентифицируют ...

Руководство по Muncie M20, M21 и M22 с четырьмя скоростями

Каменная дробилка M22 появится позже, чтобы приспособиться к тяжелому повороту больших блоков Chevrolet в середине 1960-х годов. .Коробки передач M20 и M21, произведенные в период с 1963 по 1974 год, легко идентифицировать по обоим ...

Muncie M22, 4-скоростная зубчатая передача для камнедробилки -

M22 Rock Crusher, 4-скор. Передаточное число камнедробилки 4 скоростей Muncie. 22 камнедробилка 4-ступенчатая трансмиссия камнедробилка m22 4 скорости с 1965 по 1974 эта страница посвящена оригинальным комплектным единицам, новым послепродажным единицам и оригинальным запасным частям, а также запасным частям 220 первая передача или широкое передаточное число 252 первая передача, широкое передаточное число M22 зубчатой ​​передачи является base Просмотреть все Трансмиссия Rockcrusher Muncie M22

4-скоростная трансмиссия Muncie M22 Rock Crusher

4-скоростная трансмиссия Muncie Rock Crusher.Каменная дробилка 4-скоростная трансмиссия каменная дробилка 4-скоростная amjstationery m22 каменная дробилка ebay рок-дробилка - прозвище, данное 4-ступенчатой ​​трансмиссии muncie, звуки, которые издают шестерни при включении

4-ступенчатая коробка передач Muncie: Полная история - Chevy DIY

2020 -6-17 Конструкция с 4 скоростями у T10 и Muncie - очень «передовая» конструкция. Будь то серия удачных выборов или счастливых случайностей, дизайн 1957 года допускал улучшения. Другие трансмиссии маслкаров той эпохи, такие как Ford Toploader и Mopar A833, не оставляли места для улучшений из-за их компоновки и первоначального дизайна...

Комплект для восстановления 4-скоростной трансмиссии Muncie - Allstate Gear

Комплект для восстановления 4-скоростной трансмиссии Muncie Master. У нас есть полный ассортимент запчастей для трансмиссии автомобилей Muncie M20, M21 и M22, включая высококачественные комплекты для восстановления 4-скоростей Muncie. Если вы восстанавливаете 4-ступенчатую широкоугольную механическую коробку передач Muncie M20, у нас есть необходимый вам ремонтный комплект Muncie M20.

4-скоростная трансмиссия Muncie

2014-9-4 Серийные номера для 4-скоростной трансмиссии Muncie всегда начинаются с буквы «P».P означает Манси Плант. Не для легкового автомобиля, как могут подумать некоторые самопровозглашенные специалисты. Буква M использовалась для обозначения завода Muncie для скорости Muncie 3, поэтому P была следующей логической буквой. Буква O добавит путаницы, так как она похожа на ноль.

Руководство по идентификации 4-скоростей Muncie - Chevy DIY

2020-6-17 Корпус Muncie (3831704) заменил 4-ступенчатую коробку T10 в Chevrolet Bel Air и Corvette 1963 года к середине мая того же года. Размер переднего подшипника Т10 был уменьшен в диаметре только в 1963 году.Это означало, что фиксатор переднего подшипника трансмиссии и проходное отверстие

Как восстановить четырехступенчатую трансмиссию Muncie

Пришло время отремонтировать четырехступенчатую коробку передач Muncie. Четырехступенчатая трансмиссия Muncie так же легендарна, как и автомобили, в которые она была установлена, с моделями M20, M21 и Rock Crusher M22 - все они являются частью хот-рода ...

Как восстановить четырехступенчатую трансмиссию Muncie -

Как восстановить четырехступенчатую трансмиссию Muncie - Rock The Rock Crusher Модель автомобиля: Chevrolet Corvette Хотя мы хотели бы показать вам каждый этап процесса восстановления, их слишком много, чтобы показать в рамках этой статьи , поэтому мы рассмотрим ключевые детали и покажем вам, на что обращать внимание при разборке и...

Руководство по Muncie M20, M21 и M22 с четырьмя скоростями

Rock Crusher M22 появится позже, чтобы приспособиться к тяжелому повороту больших блоков Chevrolet в середине 1960-х годов. Коробки передач M20 и M21, произведенные с 1963 по 1974 год, легко идентифицировать по обоим ...

muncie m22 eBay

6 оценок продукции - Muncie M22 4-скоростной комплект зубчатой ​​дробилки, 10 шлицев, GK-M22. 455,04 канадского доллара. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. ... 14 оценок продукта - 4-скоростной ключ Muncie M20, M21 и M22 для гайки, WT297-W.20,17 канадского доллара. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. ... MUNCIE M20 M21 M22 Deluxe Rebuilding Kit с 1-дюймовым штифтом 1966-1974 (BK116WSD) * Совершенно новый. - конструкция зубчатой ​​передачи и отсутствие тяги, которую создают косозубые зубчатые колеса. М-22 хорошо держится. Обратной стороной является то, что он имеет тенденцию шуметь. Он будет дребезжать на низких оборотах и ​​скулить на высоких оборотах. M22 называется Rock Crusher. “Dump the Rock Crusher

M21 M22 4-ступенчатая механическая коробка передач Muncie -

M21 M22 - это четырехступенчатая коробка передач с задним или полным приводом.M21 M22 - это инженерная разработка Манси, эта трансмиссия имеет алюминиевый корпус, удлинительный корпус и боковую крышку. Боковая крышка имеет семь болтов и два кулачка переключения. Кольца синхронизатора имеют 35 зубьев, а блок имеет 4-ступенчатую кластерную шестерню.

4-скоростная трансмиссия камнедробилки Muncie M22

4-скоростная трансмиссия камнедробилки Muncie M22. Каменная дробилка 4-скоростная трансмиссия каменная дробилка 4-скоростная amjstationery m22 камнедробилка ebay rock crusher - прозвище, данное 4-ступенчатой ​​трансмиссии muncie, звуки, производимые шестернями при включении

Chevy Muncie M20, M21 M22 4-Speed ​​

Благодаря Из-за сходства трансмиссий M20, M21 и M22 вы можете использовать комбинацию деталей 4-скоростной трансмиссии Muncie для создания трансмиссии, которую вы хотите для своего проектного автомобиля.Например, большинство автоматических трансмиссий GM 60-х и 70-х годов использовали ту же конструкцию первичного вала, что и 10-шлицевый, использовавшийся в Muncie.

Muncie Rock Crusherhtml - mbgenterprise.nl

Speed ​​Muncie Rock Crusher HTML - thai-physio.de. Скорость Muncie Rock Crusher Html. 21 февраля 2010 г. 160183 Хотя некоторые утверждают, что M23 является камнедробилкой, указано, что эта коробка была собрана как с широким, так и с близким передаточным числом, а также с прямыми зубчатыми колесами, общими для трансмиссии камнедробилки M22, похоже, у вас есть вторая конструкция 28 февраля 1968 г. м20 или м21 определенно не рок...

поиск камнедробилки muncie с 4 скоростями - MMI GmbH

камнедробилка M22 на продажу с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Камнедробилка M22 с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач для продажи известкование тяжелая промышленность специализируется на проектировании производство и поставка подержанного дробильного оборудования в горнодобывающей промышленности найдите на ebay отличные предложения для 4-скоростной трансмиссии muncie m22 в предложении трансмиссии m22 rock crusher трансмиссия a.

Как отремонтировать четырехступенчатую коробку передач Muncie

Пришло время отремонтировать четырехступенчатую коробку передач Muncie.Четырехступенчатая трансмиссия Muncie так же легендарна, как и автомобили, в которые она была установлена, с моделями M20, M21 и Rock Crusher M22 - все они являются частью хот-рода ...

Muncie M22 Rock Crusher 4-скоростная трансмиссия

Muncie M22 4-скоростная трансмиссия Rock Crusher. Каменная дробилка 4-скоростная трансмиссия каменная дробилка 4-скоростная amjstationery m22 камнедробилка ebay rock crusher - прозвище, данное 4-ступенчатой ​​трансмиссии muncie, звуки, производимые шестернями при включении 22 Muncie M22 "Rock Crusher 4 СКОРОСТИ С 1965 ПО 1974: Эта страница посвящена комплектным единицам OEM; новым единицам вторичного рынка и запчастям OEM и частям NOS.... Качественные детали из нашего инвентаря собраны в комплекты для восстановления M22 4 Speeds с 1965 по 1974 год. Стоимость комплектов составляет 165,00 долларов с оплатой фрахта только в США. ... M21 и M22 4 скорости, будь то ...

4-скоростные трансмиссии Muncie Как восстановить и

2020-12-17, как восстановить 4-ступенчатую трансмиссию muncie, рок-дробилка с низким пробегом, большой блок, 1972, 1974, корветы раскрытые 525 л.с. делают этот корвет Chevrolet 1972 года непохожим на ваших отцов. Muncie 4 Speed ​​Rebuilding Upgrades Youtube... M21 M22 4-скоростная коробка передач Muncie

Muncie 4-скоростная трансмиссия Как восстановить и

2020-12-13 muncie 4-скоростная трансмиссия разборка и повторная сборка Гэри Ховардом dba коробка передач garys с 1982 года 937 446 3265 март 2003 следующая статья предназначена для Помогите владельцу 4-ступенчатой ​​трансмиссии muncie 14 октября 2020 г. 4-ступенчатая трансмиссия muncie, как восстановить и изменить дизайн sa Автор: Frédéric DardMedia

сколько стоит рок-дробилка 4-ступенчатая Chevrolet ...

Performance Built Muncie M22 Rock Crusher 4 Скорость передачи.... Это прямая замена следующих автомобилей Chevrolet, Oldsmobile, Buick и Pontiac. ... 1969 Cortez Silver Big Block 4-скоростной кабриолет Восстановленный AZ Camaro с M22 * ВИДЕО * LR X11 60 секунд Видео Если

найти 4-х скоростную дробилку Muncie Rock Crusher - MMI GmbH

M22 Rock Crusher 4-х ступенчатая механическая коробка передач на продажу. 4-ступенчатая механическая трансмиссия для каменной дробилки на продажу Известковая тяжелая промышленность специализируется на проектировании, производстве и поставке дробильного оборудования, используемого в горнодобывающей промышленности. Найдите на ebay 4-скоростную трансмиссию muncie m22 отличные предложения в продаже трансмиссии для каменной дробилки m22.

Chevy Muncie M20, M21 M22, 4-ступенчатая

Благодаря схожести трансмиссий M20, M21 и M22, вы можете использовать комбинацию деталей 4-ступенчатой ​​трансмиссии Muncie для создания трансмиссии, которая вам нужна для вашего проектного автомобиля. Например, большинство автоматических трансмиссий GM 60-х и 70-х годов использовали ту же конструкцию первичного вала, что и 10-шлицевый, использовавшийся в Muncie.

Детали механической трансмиссии тележки Muncie для

MUNCIE M22 4-х скоростная НОВАЯ ШЕСТЕРНЯ НАБОР ЗАКРЫТОГО ОТНОШЕНИЯ Rock Crusher GKM22 или GKM22A.595,00 долларов США. $ 30.00 доставка. 76 смотрят. Смотреть. 1969 Muncie M21 Rebuild с бесплатной доставкой P917B. 1 295 долларов США. 220,00 $ доставка. Смотреть. Muncie 318 GMC Chevy Rebuilding Kit 1954-1969 3-ступенчатая (BK131A) $ 56,95. $ 3,95 при доставке ... MUNCIE M22 M21 M20 4 SPEED GENUINE O.E ...

Где в Канаде отремонтировать дробилку, щековую дробилку

Комплект для капитального ремонта механической трансмиссии Muncie M21 и M22 Gm. Близкое передаточное число M21 и сверхмощное близкое передаточное число M22, также известное как камнедробитель, M22 обычно устанавливали за мощными двигателями bigblock с высоким крутящим моментом. M22 отличается от M21 углом зубьев шестерни

.

Коллекционное издание Corvette 1982 года, направленное Барретту Джексону, содержит до 1500 лошадей под капотом


Любимый Corvette моей жены - коллекционное издание 1982 года.

С его уникальной окраской, нестандартным интерьером и открывающимся задним люком в честь последнего года выпуска C3 неудивительно, что она - и другие энтузиасты - так думают.

Но многие фанаты разочарованы под капотом относительно скудного производства двигателя 1982 года с перекрестным впрыском 350 V8, который выдавал всего 200 лошадиных сил.


Тем не менее, эта проблема была решена во многом благодаря этому обычаю Барретта-Джексона '82, который будет проходить через квартал на аукционе Барретта-Джексона в Скоттсдейле, назначенном на 20-27 марта.

Под капотом находится сверхвысокопроизводительный двигатель V8 Dart 350 с двойным турбонаддувом, основной частью на 4 болта и прецизионным литым гоночным блоком, поддерживаемый 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie M22 Rock Crusher и задней частью с положительным сцеплением 3,55.


В том виде, в каком он установлен сейчас, двигатель выдает более 750 лошадиных сил при 15 фунтах наддува от твин-турбо, но его можно регулировать до колоссальных 1500 лошадиных сил!

Автомобиль проехал всего 750 миль с момента завершения работ, и, хотите верьте, хотите нет, говорят, что никогда не участвовал в гонках.

Надеюсь, новый владелец так быстро сменится. В конце концов, было бы обидно продолжать пренебрегать всеми улучшениями производительности, которые были сделаны, включая многопортовый интеллектуальный прямой впрыск топлива Holley EFI, высокопроизводительное зажигание MSD, реечное рулевое управление Steeroids, аккумулятор на 16 В с электрическим контроллером SAHN , а также удлинитель аккумуляторной батареи AutoMeter BEX-5000, а также специальную выхлопную систему из нержавеющей стали, сваренную методом TIG, с автоматическими вырезами для прямых труб с регулируемым наддувом.


Другие обновления, ориентированные на гонки, включают передние и задние койловеры SharkBite с передними алюминиевыми рычагами управления и системой задней консоли, передний стабилизатор поперечной устойчивости, настроенный для прохождения поворотов, задний стабилизатор поперечной устойчивости и стабилизатор поперечной устойчивости, настроенные для минимального крена кузова, и гоночные амортизаторы SuperShox с двойной регулировкой. все это регулируется из кабины, не говоря уже о гидравлических 6-поршневых передних и 4-поршневых задних суппортах Wilwood с коваными дисками Superlite с просверленными отверстиями и прорезями на всех четырех колесах и стояночным тормозом с линейной блокировкой.Конструктивно справиться со всей этой мощностью помогает лестничная рама коробчатого типа с поперечинами, каркасом безопасности, титановой подвеской и оборудованием трансмиссии.

Покрытый титановой краской с электрическими фарами, этот Corvette также говорит о разговоре внутри с помощью специально разработанных двухцветных гоночных ковшеобразных сидений с 4-точечными ремнями безопасности, обернутого каркаса безопасности, плоских датчиков Holley EFI с восемью регулируемыми экранами, Светодиодное освещение, электрические стеклоподъемники в гоночном стиле и титановый переключатель Race Tech.

Завершает внешний вид этого кастомного Vette комплект колес 18 × 10, обернутых победителями рейтинга DOT Nitto Competition.


Распродажа Barrett-Jackson’s Scottsdale пройдет с 20 по 27 марта в Westworld of Scottsdale. За подробностями и списком аукционов обращайтесь к Барретту-Джексону.


Источник:
Barrett-Jackson через AutoEvolution.com

Связано:
[ВИДЕО] Рестомод с разделенным окном 1963 года, направляющийся в Barrett-Jackson Scottsdale
Первый произведенный кабриолет Corvette 2020 года будет продан на Barrett-Jackson Scottsdale for Charity
'Real Deal' 1967 Corvette L71 Возглавил Barrett-Jackson Scottsdale в марте



Запчасти и аксессуары Пуэрто-Рико Каратель Череп Виниловая наклейка на автомобиль 6 дюймов №2 Пуэрто-Рико Флаг H Автомобиль

Запчасти и аксессуары Пуэрто-Рико Каратель Череп Виниловая наклейка на автомобиль Наклейка 6 дюймов №2 Пуэрто-Рико H Автомобиль
  1. Дом
  2. Автомобилестроение
  3. Запчасти и аксессуары
  4. Запчасти для автомобилей и грузовиков
  5. Наклейки / Эмблемы / Рамки лицензий
  6. Наклейки и наклейки
  7. Графика Наклейки
  8. Пуэрто-Рико Каратель Череп Виниловая наклейка на автомобиль Пуэрто-Риканский флаг 6 дюймов №2 Н

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Пуэрто-Рико Каратель Череп Виниловая Наклейка на Автомобиль 6 "(H) №2 Пуэрто-Рико Флаг по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих продуктов !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Номер детали производителя: : Не применяется , Бренд: : Avery ,。

Пуэрто-Рико Каратель Череп Виниловая наклейка на автомобиль 6 дюймов №2 Флаг Пуэрто-Рико H









Пуэрто-Рико Каратель Череп виниловая наклейка на автомобиль наклейка 6 дюймов №2 Пуэрто-Рико флаг H

XL DriRider Skull Bones Мотоциклетный шлем с открытым лицом, матовый черный, подходит для 82-92 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird Heater Core, светодиодный тормозной задний фонарь, указатель поворота, крепление номерного знака для скутера ATV Dirt Bike A.Для Suzuki GSX-R125 GSX-R250 GSX-R300 GSX-R600 Комплект болтов с шипами для лобового стекла из сплава. Универсальный U-образный шарнир Mercruiser Тип 1 Pre Alpha 1 Gen 1 Заменяет 75832A2 Лот 2. Дверная ручка с хромированной передней левой или правой дверной ручкой с замочной скважиной для Aveo Captiva Sport Vue. 0350-0045 170 / 80-15 С УГЛОВОЙ СТВОЛКОЙ КЛАПАНА PV78 ВНУТРЕННЯЯ ТРУБКА МОТОЦИКЛЕТА, 07-14 Chrysler Sebring 200 Avenger Новый впускной шланг радиатора Завод Mopar Factory OEM, 2X дневные ходовые огни DRL Противотуманные фары для Mercedes W166 ML350 ML400 X204 GLK350, C3 Corvette 1968 -1982 Замена лицевой панели правой и левой фары, правое зеркало заднего вида с электроприводом, крышка зеркала в сборе для Honda Fit 2014-17.NH-578 Задний левый для 96 97 98-00 Honda Civic Taffeta White Outside Door Handle, 68 69 70 71 72 Chevelle El Camino новая верхняя панель консоли автоматической коробки передач. Для BMW E36 E39 E46 E53 E83 E85 Комплект заднего уплотнения коленчатого вала ПОДЛИННЫЙ 11 14 1 438 274, 2X Комплект втулок переднего нижнего рычага управления для Ford Expedition F-150 и Navigator. Комплект передней тяги стабилизатора поперечной устойчивости для Toyota Camry 06-11.

Пуэрто-Рико Каратель Череп виниловая наклейка на автомобиль наклейка 6 дюймов №2 Пуэрто-Рико флаг H

Пуэрто-Рико Каратель Череп Виниловая наклейка на автомобиль 6 дюймов №2 Пуэрто-Рико H, Пуэрто-Рико Каратель Череп Виниловая наклейка на автомобиль 6 дюймов №2 Пуэрто-риканский флаг H, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшее предложения для Пуэрто-Рико Каратель Череп виниловая наклейка на автомобиль 6 дюймов (H) №2 Пуэрто-Рико флаг по лучшим онлайн-ценам на, отличное качество по низким ценам Рок-низшая цена, высокое качество, бесплатная доставка сейчас Хороший дизайн, дайте вам бутик-продукты.Наклейка с наклейкой 6 дюймов №2 Пуэрто-Рико H Флаг Пуэрто-Рико Каратель Череп Виниловая машина noravargas.com.



Пуэрто-Рико Каратель Череп Виниловая наклейка на автомобиль Наклейка 6 дюймов №2 Пуэрто-Рико флаг H

Женская обувь Модные прозрачные сандалии и тапочки Женское лето 2019 г. Толстый каблук с дикими полузащищенными тапочками Tide, Upper Верхняя структура из открытой сетки с полным сэндвичем позволяет воздуху проникать внутрь, обеспечивая полную воздухопроницаемость стопы и ключевую вентиляцию, красивые настенные часы Plutus Brands с винтажным очарованием : Дом и кухня.ДРАГОЦЕННЫЙ КАМЕНЬ, широко используемый в бытовой и офисной технике: все наши драгоценные камни полностью натуральные и настоящие. US Large = China X-Large: Длина: 27, Пуэрто-Рико Каратель Череп Виниловая наклейка на автомобиль 6 дюймов №2 Пуэрто-риканский флаг H , также идеально подходит для прохладных вечеров. Или просто для того, чтобы вызвать улыбку на чьем-то лице. Также доступно в 17 различных размеров и дополнительная защелка, чтобы одна часть оставалась закрытой, пока вы не будете готовы открыть.Я натянул бусины на нить тигрового хвоста, которая представляет собой прочную проволоку с пластиковым покрытием, а затем прикрепил античную застежку-лобстера с медным эффектом, чтобы закрепить ее.Большой размер 5 на 5 футов с завязками «шеврон» (без узлов) для обеспечения мягкости по всему телу, Пуэрто-Рико Череп Карателя Виниловая наклейка на автомобиль 6 дюймов №2 Пуэрто-Рико флаг H . Спасибо за поддержку мастера ручной работы. Серебряная пластина украшена декоративным орнаментом. Дизайн, Подходит к любому размеру, соответствующему открытому стилю. Толстовка с открытыми плечами Fishing USA. ЭПОКСИДНАЯ СМОЛА НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ - я строго предоставляю все время только для изделий ручной работы, • 100% непрозрачный белый полиэстер, сотканный с клейкой основой. Наклейка с наклейкой на автомобиль 6 дюймов №2 Пуэрто-Рико H , с обеих сторон одежды есть два кармана, наши вкладыши антибактериальные и не пылящие, а подключенная доска для сообщений - все в одном флаконе.2 шт. Намордники для собак среднего размера. Измерение внутренней и наружной температуры автомобилей. Размер XS: шея: 20 см, спина: 16 см, обхват груди: 27 см; для веса 0. Пуэрто-Рико Каратель Череп Виниловая наклейка на автомобиль 6 дюймов №2 Пуэрто-Рико флаг H . Мы с гордостью используем древесный бамбук "Moso" для его прочности, 100% новый и высокое качество.


Пуэрто-Рико Каратель Череп виниловая наклейка на автомобиль наклейка 6 дюймов №2 Пуэрто-Рико флаг H


Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на Пуэрто-Рико Каратель Череп Виниловая наклейка на автомобиль 6 дюймов (H) №2 Пуэрто-Рико Флаг по лучшим онлайн-ценам на, отличное качество по низким ценам Низкая цена, высокое качество, бесплатная доставка. Хороший дизайн, бутик-товары.noravargas.com
Пуэрто-Рико Каратель Череп виниловая наклейка на автомобиль 6 дюймов №2 Пуэрто-Рико флаг H noravargas.com .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *