100 уголок вес: Уголок 100х100 – Вес 1 метра + Калькулятор

alexxlab | 13.08.1987 | 0 | Разное

Содержание

Масса оцинкованного уголка – Справочник массы

главная ⇒ строймат ⇒ прокат ⇒ уголок

При усилении бетона на строительной площадке часто применяется равнополочный оцинкованный уголок с шириной полки 45 (мм) и толщиной стенки 4 (мм), вес одного метра которого составляет 2.73 (кг).

Масса равнополочного оцинкованного уголка:

Вес уголка определяется регламентом ГОСТ 8509-93. Параметры изделия указаны в формате «ширина вертикальной полки/ширина горизонтальной полк/толщина металла».

Вес одного метра уголка:

  • 25х25х3 (мм) – 1.12 (кг), 25х25х4 (мм) – 1.46 (кг), 32х32х3 (мм) – 1.46 (кг), 32х32х4 (мм) – 1.91 (кг), 35х35х3 (мм) – 1.6 (кг), 35х35х4 (мм) – 2.1 (кг), 40х40х3 (мм) – 1.85 (кг), 40х40х4 (мм) – 2.42 (кг), 45х45х3 (мм) – 2.08 (кг), 45х45х4 (мм) – 2.73 (кг).

Уголок –это катаный либо тянутый профиль, является одной из ключевых частей металлических конструкций.

Важно: практически всегда равнополочный уголок изготовляется из стали Ст3 или 09Г2С, готовое изделие покрывается тонким слоем цинка, который служит антикоррозионным покрытием.

Общая масса оцинкованных уголков
Чертеж Чертеж и параметры типовой моделиМетр (кг) Предел массы погонного метра уголка в (кг)Метров (м) Погонных метров уголка в тонне в (м)Норматив Нормативный документ

Равнополочные		от 0.89 (кг) до 128.51 (кг)от 1123.6 (м) до 7.78 (мм)ГОСТ 8509-93

Неравнополочный		от 0.91 (кг) до 39.07 (кг)от 1098 (м) до 25.59 (кг)ГОСТ 8510-86
Масса оцинкованных неравнополочных уголков, ГОСТ 8510-86
Номер Номер уголкаМетр (кг) Предел массы погонного метра уголка в (кг)В тонне (м) Погонных метров уголка в тонне в (м) В 100 кг (м) Погонных метров уголка в 100 кг в (м)
2. 5/1.60.91 (кг)1098.901 (м)109.89 (м)
3/21.12 (кг)892.857 (м)89.286 (м)
3/21.46 (кг)684.932 (м)68.493 (м)
3.2/21.17 (кг)854.701 (м)85.47 (м)
3.2/21.52 (кг)657.895 (м)65.789 (м)
4/2.51.48 (кг)675.676 (м)67.568 (м)
4/2.51.94 (кг)515.464 (м)51.546 (м)
4/2.52.37 (кг)421.941 (м)42.194 (м)
4/32.26 (кг)442.478 (м)44.248 (м)
4/32.46 (кг)406.504 (м)40.65 (м)
4. 5/2.81.68 (кг)595.238 (м)59.524 (м)
4.5/2.82.2 (кг)454.545 (м)45.455 (м)
5/3.21.9 (кг)526.316 (м)52.632 (м)
5/3.22.4 (кг)416.667 (м)41.667 (м)
5.6/3.62.81 (кг)355.872 (м)35.587 (м)
5.6/3.63.46 (кг)289.017 (м)28.902 (м)
6.3/4.03.17 (кг)315.457 (м) 31.546 (м)
6.3/4.03.91 (кг)255.754 (м)25.575 (м)
6.3/4.04.63 (кг)215.983 (м)21.598 (м)
6.3/4.06.03 (кг)165.837 (м)16.584 (м)
6. 5/54.36 (кг)229.358 (м)22.936 (м)
6.5/55.18 (кг)193.05 (м)19.305 (м)
6.5/55.98 (кг)167.224 (м)16.722 (м)
6.5/56.77 (кг)147.71 (м)14.771 (м)
7/4.54.39 (кг)227.79 (м)22.779 (м)
7.5/5
4.79 (кг)208.768 (м)20.877 (м)
7.5/55.69 (кг)175.747 (м)17.575 (м)
7.5/56.57 (кг)152.207 (м)15.221 (м)
7.5/57.43 (кг)134.59 (м)13.459 (м)
8/54.49 (кг)222.717 (м)22.272 (м)
8/55. 92 (кг)168.919 (м)16.892 (м)
8/56.39 (кг)156.495 (м)15.649 (м)
8/67.39 (кг)135.318 (м)13.532 (м)
8/68.37 (кг)119.474 (м)11.947 (м)
9/5.66.17 (кг)162.075 (м)16.207 (м)
9/5.66.7 (кг)149.254 (м)14.925 (м)
9/5.68.77 (кг)114.025 (м)11.403 (м)
10/6.37.53 (кг)132.802 (м)13.28 (м)
10/6.38.7 (кг)114.943 (м)11.494 (м)
10/6.39.87 (кг)101.317 (м)10.132 (м)
10/6.312. 14 (кг)82.372 (м)8.237 (м)
10/6.38.81 (кг)113.507 (м)11.351 (м)
10/6.59.99 (кг)100.1 (м)10.01 (м)
10/6.512.3 (кг)81.301 (м)8.13 (м)
11/78.98 (кг)111.359 (м)11.136 (м)
11/710.93 (кг)91.491 (м)9.149 (м)
12.5/811.04 (кг)90.58 (м)9.058 (м)
12.5/812.58 (кг)79.491 (м)7.949 (м)
12.5/815.47 (кг)64.641 (м)6.464 (м)
12.5/818.34 (кг)54.526 (м)5.453 (м)
14/914. 13 (кг)70.771 (м)7.077 (м)
14/917.46 (кг)57.274 (м)5.727 (м)
16/1017.96 (кг)55.679 (м)5.568 (м)
16/1019.85 (кг)50.378 (м)5.038 (м)
16/1023.58 (кг)42.409 (м)4.241 (м)
16/1027.26 (кг)36.684 (м)3.668 (м)
18/1122.2 (кг)45.045 (м)4.505 (м)
18/1126.4 (кг)37.879 (м)3.788 (м)
18/1127.37 (кг)36.536 (м)3.654 (м)
20/12.529.74 (кг)33.625 (м)3.362 (м)
20/12.534.
43 (кг)		29.044 (м)2.904 (м)
20/12.539.07 (кг)25.595 (м)2.56 (м)

Вес уголка стального – таблица расчета

Равнополочный металлический уголок: удельный вес метра погонного

Размер и толщина полок уголкаВес 1 мп, кгМетров в тонне
Bt
203,00,891123,60
204,01,15869,57
253,01,12892,86
254,01,46684,93
283,01,27787,40
30		3,01,36735,29
304,01,78561,80
323,01,46684,93
324,01,91523,56
353,01,60625,00
354,02,10476,19
355,02,58387,60
403,01,85540,54
404,02,42413,22
405,02,98335,57
453,02,08480,77
454,02,73366,30
504,03,05327,87
505,03,77265,25
506,04,47223,71
564,03,44290,70
565,04,25235,29
634,03,90256,41
635,04,81207,90
636,05,72174,83
704,54,87205,34
705,05,38185,87
706,06,39156,49
707,07,39135,32
708,08,37119,47
755,05,80172,41
756,06,89145,14
757,07,96125,63
758,09,02110,86
759,010,7093,46
805,56,78147,49
806,07,36135,87
807,08,51117,51
808,09,65103,63
906,08,33120,05
907,09,64103,73
908,010,9391,49
909,012,2081,97
Размер и толщина полок уголкаВес 1 мп, кгМетров в тонне
Bt
1006,510,0699,40
1007,010,7992,68
1008,012,2581,63
10010,015,1066,23
10012,017,9055,87
10014,020,6348,47
10016,023,3042,92
1107,011,8984,10
1108,013,5074,07
1258,015,4664,68
1259,017,3057,80
12510,019,1052,36
12512,022,6844,09
12514,026,2038,17
12516,029,6533,73
1409,019,4151,52
14010,021,4546,62
14012,025,5039,22
16010,024,6740,54
16011,027,0237,01
16012,029,3534,07
16014,034,2029,24
16016,038,5225,96
16018,043,0123,25
16020,047,4121,09
18011,030,4732,82
18012,033,1230,19
20012,036,9727,05
20013,039,9225,05
20014,042,8023,36
20016,048,6520,55
20020,060,0816,64
20025,074,0213,51
20030,087,5611,42
22014,047,4021,10
22016,053,8318,58
25016,061,5516,25
25018,068,8614,52
25020,076,1113,14
25022,083,3112,00
25025,093,9710,64
25028,0104,509,57
25030,0111,448,97
25035,0128,517,78

Неравнополочный металлический уголок: удельный вес метра погонного

Размеры и толщина полок уголкаВес  1 мп, кгМетров в тонне
BAt
25163,00,911098,9
32203,01,17854,7
32204,01,52657,9
40253,01,48675,7
40254,01,94515,5
40255,02,37421,9
45283,01,68595,2
45284,02,20454,5
50323,01,90526,3
50324,02,40416,7
56364,02,81355,9
56365,03,46289,0
63404,03,17315,4
63405,03,91255,7
63406,04,63216,0
63408,06,03165,8
70455,04,39227,8
75505,04,79208,8
75506,05,69175,7
75508,07,43134,6
80505,04,49222,7
80506,05,92168,9
90565,56,17162,1
90566,06,70149,3
90568,08,77114,0
Размеры и толщина полок уголкаВес  1 мп, кгМетров в тонне
BAt
100636,07,53132,8
100637,08,70114,9
100638,09,87101,3
1006310,012,1482,4
110706,58,98111,4
110708,010,9391,5
125707,011,0490,6
125708,012,5879,5
1258010,015,4764,6
1258012,018,3454,5
140908,014,1370,8
1609010,017,4657,3
1601009,017,9655,7
16010010,019,8550,4
16010012,023,5842,4
16010014,027,2636,7
18011010,022,2045,0
18011012,026,4037,9
20012511,027,3736,5
20012512,029,7433,6
20012514,034,4329,0
20012516,039,0725,6

Уголок вес, размер, ГОСТ в справочнике металлопроката

Заметное место в ассортименте реализуемой продукции и, как следствие, каталоге интернет-магазина «УВМ-СТАЛЬ» занимает стальной уголок. Этот вид фасонного металлического проката отличается большим числом достоинств, в числе которых: универсальность, долговечность, прочность при небольшом весе и т.д. Следствием такого набора плюсов выступает обширная области практического использования. А потому имеет смысл рассмотреть характеристики, требования к качеству изготовления и сортамент стального уголка подробнее.

Описание, достоинства и сфера практического применения

Уголок представляет собой металлический профиль с характерным сечением в виде буквы «Г». Он изготавливается разными методами – горячекатаным, гнутым или тянутым. Основная особенность этого вида проката – присутствие ребра жесткости, в качестве которого выступает место изгиба. В результате удается добиться одновременного сочетания минимально возможного расхода металла с отменным набором технико-эксплуатационных качеств. К числу последних относятся:

  • высокий уровень прочности;

  • отменная несущая способность;

  • длительный срок службы;

  • устойчивость к разнонаправленным нагрузкам;

  • удобство и минимальные расходы на транспортировку и складирование;

  • технологичность материала, которая позволяет использовать разные способы монтажа;

  • разнообразие типоразмеров и сортамента выпускаемого стального проката.

Исходным сырьем для производства металлического профиля выступает или обычная, или конструкционная качественная сталь. Следствием этого становится доступный уровень стоимости материала, который становится еще одной причиной повсеместного использования. Сегодня сфера практического применения уголка из стали включает выполнение следующих работ:

  • производство несущих металлических конструкций разного типа, профиля и предназначения;

  • изготовление деталей, узлов, комплектующих и запасных частей в нескольких отраслях промышленности, включая кораблестроение, вагоностроение, автомобилестроение и т.д.;

  • возведение несущих каркасов при возведении монолитных или сборных железобетонных зданий и сооружений;

  • усиление различных строительных конструкций и элементов построек;

  • изготовление металлических изделий, например, лестниц, опор, ограждений, витрин, перил и т.д.;

  • армирование кирпичной кладки;

  • прокладка трубопроводов и многое другое.

Обязательным условием эффективного практического применения материала выступает изготовление в четком соответствии с действующими сегодня в России стандартами. Поэтому крайне важно внимательно изучить содержащиеся в нормативных документах требования.

Регламентирующие стандарты

В зависимости от технологии изготовления и особенностей конструкции различают четыре основных вида стальных уголка. Правилам производства и поставки каждого из них регламентированы собственным ГОСТом. В указанную цифру входят следующие виды стального уголка:

Все перечисленные стандарты приняты в разное время, но продолжают оставаться актуальными до сегодняшнего дня. Многие их положения очень похожи друг на друга, что вполне логично, если учесть схожесть регламентируемых ими видов стального проката.

Характеристики и размеры стального уголка

Требования каждого из указанных ранее стандартов необходимо рассмотреть более подробно. Начать имеет смысл с горячекатаного равнополочного уголка, как востребованного и широко используемого на практике.

ГОСТ 8509-93

Вступил в силу с начала 1997 года. Действует в отношении уголков из стали равнополочных, изготовленных методом горячей прокатки. Для показа размеров металлопродукции используются стандартные обозначения, изображенные на рисунке. Норме уголка определяется делением ширины полки на 10.

Расшифровка обозначений приводится в расположенной далее таблице. Как и самый популярный на сегодня сортамент стального уголка подобного формата.

Горячекатаный равнополочный

Показатель в мм/номер уголка

2

2

3

3

5

5

7,5

7,5

10

Ширина полки (b)

20

20

30

30

50

50

75

75

100

Толщина стенки (t)

3

4

3

4

4

6

6

8

6,5

Радиус закругления внутри (R)

3,5

3,5

4

4

5,5

2,5

9

9

12

Радиус закругления полки (r)

1,2

1,2

1,3

1,3

1,8

1,8

3

3

4

Площадь сечения в кв. см

1,13

1,46

1,74

2,27

3,89

4,80

8,78

11,50

12,82

Все 1 п. м. стального уголка в кг

0,89

1,15

1,36

1,78

3,05

3,77

6,89

9,02

10,06

Горячекатаный равнополочный

Показатель в мм/номер уголка

10

12,5

12,5

16

16

20

20

25

25

Ширина полки (b)

100

125

125

160

160

200

200

250

250

Толщина стенки (t)

16

8

16

10

16

14

20

20

25

Радиус закругления внутри (R)

12

14

14

16

16

18

18

24

24

Радиус закругления полки (r)

4

4,6

4,6

5,3

5,3

6

6

8

8

Площадь сечения в кв. см

29,68

19,69

37,77

31,43

49,07

54,6

76,54

96,96

119,71

Все 1 п. м. в кг

23,30

15,46

29,65

24,67

38,52

42,8

60,08

76,11

93,97

Уголок выпускается длиной в пределах 4-12 метров. По отдельной спецификации стандартом разрешается производить прокат длиной 3-4 и свыше 12 метров.

В приложении к ГОСТу приводятся размеры стальных равнополочных уголков, принятые в соответствии с ИСО 657-1-89. Некоторые из них приведены в таблице.

Равнополочный горячекатаный (ИСО 657-1-89)

Показатель в мм/размеры уголка

20х20х3

25х25х3

25х25х4

40х40х3

40х40х4

60х60х5

Ширина полки

20

25

25

40

40

60

Толщина стенки

3

3

4

3

4

5

Радиус закругления внутри

3,5

3,5

3,5

6

6

8

Площадь сечения в кв. см

1,12

1,42

1,85

2,35

3,08

5,82

Все 1 п. м. в кг

0,88

1,12

1,45

1,84

2,42

4,57

Равнополочный горячекатаный (ИСО 657-1-89)

Показатель в мм/размеры уголка

100х100х8

100х100х10

150х150х10

150х150х15

200х200х16

200х200х24

Ширина полки

100

100

150

150

200

200

Толщина стенки

8

10

10

15

16

24

Радиус закругления внутри

12

12

16

16

18

18

Площадь сечения в кв. см

15,5

19,2

29,3

43

61,8

90,6

Все 1 п. м. в кг

12,2

15

23

33,8

48,5

71,1

В других приложения к ГОСТу приводятся дополнительные требования к качеству изготовления стального уголка в соответствии с ИСО 657-1-89. Последний вариант стандарта широко применяется сегодня на практике.

ГОСТ 8510-86

Действует со второй половины 1987 года. Установил сортамент на стальные уголки, имеющие разный размер полок и изготовленные методом горячей прокатки. Равнополочная конструкция металлопродукции требует введения дополнительного обозначения – для ширина малой полки. Основные типоразмеры уголка из стали такого вида приведены в таблице.

Горячекатаный неравнополочный

Показатель в мм/номер уголка

2,5/1,6

4/2,5

4,5/2,8

4,5/2,8

6,3/4

6,3/4

7,5/5

7,5/5

7,5/5

Ширина большой полки (B)

25

40

45

45

63

63

75

75

75

Ширина малой полки (b)

16

25

28

28

40

40

50

50

50

Толщина стенки (t)

3

3

3

4

4

6

5

7

5

Радиус закругления внутри (R)

3,5

4

5

5

7

7

8

8

8

Радиус закругления полки (r)

1,2

1,3

1,7

1,7

2,3

2,3

2,7

2,7

2,7

Площадь сечения в кв. см

1,16

1,89

2,14

2,8

4,04

5,9

6,11

8,37

6,11

Все 1 п. м. в кг

0,91

1,48

1,68

2,2

3,17

4,63

4,79

6,57

4,79

Горячекатаный неравнополочный

Показатель в мм/номер уголка

9/5,6

9/5,6

12,5/8

12,5/8

16/10

16/10

18/11

18/11

20/12,5

Ширина большой полки (B)

90

90

125

125

160

160

180

180

200

Ширина малой полки (b)

56

56

80

80

100

100

110

110

125

Толщина стенки (t)

5,5

8

7

12

9

14

10

11

12

Радиус закругления внутри (R)

9

9

11

11

13

13

14

14

14

Радиус закругления полки (r)

3

3

3,7

3,7

4,3

4,3

4,7

4,7

4,7

Площадь сечения в кв. см

7,86

11,18

14,06

23,36

22,87

34,72

28,33

34,87

37,89

Все 1 п. м. в кг

6,17

8,77

11,04

18,34

17,96

27,26

22,2

27,37

29,74

Как и в предыдущем ГОСТе к качеству продукции устанавливается ряд требований. Он включает предельно допустимые отклонения по длине и массу выпускаемого стального уголка. Стандартная длина проката такого типа установлена на уровне 4-12 метров. Производство более длинного уголка требует разработки отдельной спецификации с получением согласования со стороны потребителя.

ГОСТ 19771-93

Вступил в силу с начала 1998 года. Вводит в действие сортамент гнутых равнополочных стальных уголков. Для их изготовления используются специальные профилегибочные станки. В качестве исходного сырья применяется листовой прокат (и холодно-, и горячекатаный) из стали трех видов – низколегированной и углеродистой (обычной и качественной).

Основные размеры гнутого уголка обозначаются той же маркировкой, что и для равнополочного горячекатаного. Наиболее ходовые позиции подобной металлопродукции с указанием площади сечения и веса погонного метра приводятся в таблице.

Гнутый равнополочный из полуспокойной/кипящей стали

Показатель в мм/номер уголка

36

40

40

50

50

80

80

120

120

Ширина полки (b)

36

40

40

50

50

80

80

120

120

Толщина стенки (t)

3

2,5

3

3

4

4

6

5

6

Радиус закругления внутри (R)

4

3

4

4

6

6

9

7

9

Площадь сечения в кв. см

2

1,89

2,24

2,84

3,70

6,1

18,93

11,55

13,78

Все 1 п. м. в кг

1,57

1,48

1,76

2,23

2,90

4,79

7,01

9,06

10,78

Гнутый равнополочный из спокойной/полуспокойной стали

Показатель в мм/номер уголка

55

60

70

80

80

100

100

120

160

Ширина полки (b)

55

60

70

80

80

100

100

120

160

Толщина стенки (t)

3

3

4

4

5

4

6

5

4

Радиус закругления внутри (R)

7

7

10

10

10

10

14

10

10

Площадь сечения в кв. см

3,1

3,4

5,34

6,03

7,48

7,63

11,2

11,2

12,43

Все 1 п. м. в кг

2,43

2,67

4,10

4,74

5,87

6

11,1

11,1

9,76

Стандартной длиной уголка такого типа установлен диапазон в пределах 3-12 метров. Допускается присутствие в партии немерного проката массой в пределах 7% от общего веса.

ГОСТ 19772-93

Вступил в силу с начала 1997 года. Действует в отношении стальных гнутых уголков с разным размером полок, изготовленных на профилегибочных станках. Исходным сырьем для производства выступает листовой прокат (как горяче-, так и холоднокатаный). Для его изготовления применяются три вида стали – низколегированной, обычной и качественной углеродистой.

Для обозначения размеров металлического проката используется маркировка, аналогичной горячекатаному неравнополочному уголку. Основной сортамент продукции такого типа представлен в таблице.

Гнутый неравнополочный из полуспокойной/кипящей стали

Номер уголка – ширина большой полки (B)

32

50

60

80

100

105

115

120

180

Ширина малой полки (b)

25

35

40

63

65

100

65

100

140

Толщина стенки (t)

2

3,2

3

4

4

3

5

8

6

Радиус закругления внутри (R)

3

5

4

6

6

4

7

12

9

Площадь сечения в кв. см

1,06

2,53

2,84

5,42

6,3

5,98

8,55

16,41

18,53

Все 1 п. м. в кг

0,84

1,98

2,23

4,26

4,95

4,69

6,71

12,88

14,55

Гнутый неравнополочный из спокойной/полуспокойной стали

Номер уголка – Ширина большой полки (B)

40

70

85

90

110

115

147

152

155

Ширина малой полки (b)

25

50

67

70

90

65

125

100

100

Толщина стенки (t)

2,5

4

4

4

5

5

8

5,5

6

Радиус закругления внутри (R)

6

10

10

10

10

10

20

12

14

Площадь сечения в кв. см

1,48

4,43

5,71

6,03

9,48

8,48

20,3

13,21

22,5

Все 1 п. м. в кг

1,16

3,48

4,49

4,74

7,44

6,66

15,93

10,37

11,38

Стандартная длина уголков гнутых с неравными полками изменяется от 3 до 12 метров. Допускается включение в партию до 7% от общей массы немерного проката. Как и для уголков других видов изготовление этого вида металлопродукции предусматривает три вида точности – обычную, повышенную и высокую.

Вместо вывода

Стальной уголок, наряду с двутавром и швеллером, справедливо относится к востребованным и широко применяемым на практике видам металлического проката. Такая популярность материала объясняется предельно просто. Изготовленные с его помощью строительные конструкции, метизы, комплектующие и узлы к различному оборудованию и машинам, обладают внушительным набором достоинств в эксплуатации. При этом стоимость производства находится на доступном уровне.

Но воспользоваться очевидными достоинствами уголка удается только при покупке качественного проката, производство которого четко отвечают требованиям описанных ранее стандартов. А потому к выбору поставщика подобной продукции нужно подходить максимально взвешенно и серьезно.

Вес уголка неравнополочного | Днепропроект Киев

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Швеллер 5, 6. 5

Таблица веса металлического неравнополочного уголка

Маркировка уголка, ммРазмеры полки АхВ, ммТолщина стенки t, ммВес 1 метра уголкаМетров в тоннеДопустимые отклонения веса в %
Повышенной точностиОбычной
25х16х325х1630,911098,9± 1,25± 1,50
30х20х330х2031,12892,85± 1,25± 1,50
30х20х330х2031,46684,92± 1,25± 1,50
32х20х332х2031,17854,7± 1,25± 1,50
32х20х432х2041,52657,89± 1,25± 1,50
40х25х340х2531,48675,67± 1,25± 1,50
40х25х440х2541,94515,46± 1,25± 1,50
40х25х540х2552,37421,94± 1,25± 1,50
40х30х440х3042,26442,48± 1,25± 1,50
40х30х540х3052,46406,5± 1,25± 1,50
45х28х345х2831,68595,23± 1,25± 1,50
45х28х445х2842,2454,54± 1,25± 1,50
50х32х350х3231,9526,32± 1,25± 1,50
50х32х450х3242,4416,67± 1,25± 1,50
56х36х456х3642,81355,87± 1,50± 2,00
56х36х456х3653,46289,01± 1,50± 2,00
63х40х463х4043,17315,45± 1,50± 2,00
63х40х563х4053,91255,75± 1,50± 2,00
63х40х663х4064,63215,98± 1,50± 2,00
63х40х863х4086,03165,84± 1,50± 2,00
65х50х563х5054,36229,36± 1,50± 2,00
65х50х665х5065,18193,05± 1,50± 2,00
65х50х765х5075,98167,22± 1,50± 2,00
65х50х865х5086,77147,71± 1,50± 2,00
70х45х570х4554,39227,78± 1,50± 2,00
75х60х575х6054,79208,77± 1,50± 2,00
75х60х675х6065,69175,75± 1,50± 2,00
75х60х775х6076,57152,21± 1,50± 2,00
75х60х875х6087,43134,59± 1,50± 2,00
80х50х580х5054,49222,72± 1,50± 2,00
80х50х680х5065,92168,92± 1,50± 2,00
80х60х680х6066,39156,49± 1,50± 2,00
80х60х780х6077,39135,32± 1,50± 2,00
80х60х880х6088,37119,47± 1,50± 2,00
90х56х5. 590х565,56,17162,07± 1,50± 2,00
90х56х690х5666,7149,25± 1,50± 2,00
90х56х890х5688,77114,03± 1,50± 2,00
100х63х6100х6367,53132,8± 2,00± 2,50
100х63х7100х6378,7114,94± 2,00± 2,50
100х63х8100х6389,87101,32± 2,00± 2,50
100х63х10100х631012,1482,37± 2,00± 2,50
100х65х7100х6578,81113,51± 2,00± 2,50
100х65х8100х6589,99100,1± 2,00± 2,50
100х65х10100х651012,381,3± 2,00± 2,50
110х70х6. 5110х706,58,98111,3± 2,00± 2,50
110х70х8110х70810,9391,49± 2,00± 2,50
125х80х7125х80711,0490,58± 2,00± 2,50
125х80х8125х80812,5879,49± 2,00± 2,50
125х80х10125х801015,4764,64± 2,00± 2,50
125х80х12125х801218,3454,53± 2,00± 2,50
140х90х8140х90814,1370,77± 2,00± 2,50
140х90х10140х901017,4657,27± 2,00± 2,50
160х100х10160х1001019,8550,38± 2,50± 3,00
160х100х12160х1001223,5842,41± 2,50± 3,00
160х100х14160х1001427,2636,68± 2,50± 3,00
160х100х9160х100917,9655,68± 2,50± 3,00
180х110х10180х1101022,240,05± 2,50± 3,00
180х110х12180х1101226,437,88± 2,50± 3,00
200х125х11200х1251127,3736,54± 2,50± 3,00
200х125х12200х1251229,7433,62± 2,50± 3,00
200х125х14200х1251434,4329,04± 2,50± 3,00
200х125х16200х1251639,0725,6± 2,50± 3,00

Предлагаем также воспользоваться таблицей для расчета веса профильной трубы.

Желаете купить уголок металлический, изготовленный по ГОСТу 8510-86, – оставьте заявку на сайте или позвоните по указанным выше телефонам

Уголок стальной гнутый – ГОСТ, вес, размеры | Санкт-Петербург

Уголок гнутый стальной выпускается Сталепромышленной компанией на линии холодного роликового профилирования для производства уголка стального гнутого равнополочного (ГОСТ 19771-93) и неравнополочного (ГОСТ 19772-93)

 

Гнутый стальной уголок, характеристики

(А), мм (В), мм Толщина полки
Мин, мм Макс,мм
36 25-160 2,0 3,0
40 25-160 2,5 4,0
50 25-160 3,0 5,0
60 25-160 3,0 5,0
70 25-160 3,0 5,0
80 25-160 3,0 6,0
100 25-160 3,0 6,0
120 25-160 4,0 6,0
160 25-160 4,0 6,0

Длина производимого гнутого уголка до 12 м

 

Уголок стальной гнутый равнополочный (ГОСТ 19771-93)


Уголок стальной гнутый равнополочный изготавливают на трубных станах из качественной конструкционной стали.

Обозначения: b- ширина полки; S-толщина полки;

Масса уголка гнутого равнополочного (ГОСТ 19771-93)

Размеры Масса 1м, кг Метров в тонне
b S
36 3 1,57 636,94
40 2,5 1,48 675,68
40 3 1,76 568,18
50 3 2,23 448,43
50 4 2,90 344,83
55 3 2,43 411,52
60 3 2,70 370,37
60 3 2,67 374,53
60 4 3,53 283,29
70 4 4,10 243,90
70 4 4,16 240,38
80 3 3,64 274,73
80 4 4,79 208,77
80 4 4,74 210,97
80 5 5,92 168,92
80 5 5,87 170,36
80 6 7,01 142,65
80 7 8,11 123,30
Размеры Масса 1м, кг Метров в тонне
b S
100 4 6,05 169,29
100 4 6,00 166,67
100 5 7,49 133,51
100 5 7,44 134,41
100 6 8,89 112,49
100 6 8,79 113,77
100 7 10,31 96,99
120 5 11,10 90,09
120 5 9,06 110,38
120 6 10,78 92,77
160 4 9,76 102,45


Площадь поперечного сечения и справочные значения величин уголка вычислены по номинальным размерам. При вычислении плотность стали принята равной 7,85 тн/м3.

Радиусы кривизны уголка контролируют при расточке валков и обеспечивают технологией изготовления.

Уголок стальной горячекатаный и квадрат горячекатаный относятся к разряду сортового проката и изготавливаются согласно техническим условиям по ГОСТ 535-88.

Химический состав марок стали, используемых для изготовления уголка и квадрата соответствует ГОСТ 380-94 (Ст0 – Ст3 всех степеней раскисления).

Горячекатаный уголок подразделяется на равнополочный и неравнополочный уголок.

Сортамент горячекатаного уголка соответствует:

  • уголок равнополочной – ГОСТ 8509-93;
  • уголок неравнополочной – ГОСТ 8510-93.

По точности прокатки уголок изготовляют:

  • А – высокой точности;
  • Б – обычной точности.

Сортамент квадрата горячекатаного соответствует ГОСТ 2591-88.

Горячекатаный квадрат поставляется с размером сторон от 6 до 200мм мерной и немерной длины от 2 до 12м.

Уголок стальной гнутый неравнополочный (ГОСТ 19772-93)


Уголки стальные гнутые неравнополочные изготавливаются на трубных станах из качественной конструкционной стали.

Обозначения: В- ширина большей полки; b- ширина меньшей полки; S- толщина полки.

 

Масса уголка гнутого неравнополочного (ГОСТ 19772-93)

Размеры Масса 1м, кг Метров в тонне
B b S
32 25 2,0 0,84 1190,5
32 25 2,5 1,03 970,9
40 25 2,5 1,16 862,1
50 35 3,2 1,98 505,1
60 40 3,0 2,23 448,4
70 50 4,0 3,48 287,4
70 50 4,0 3,53 283,3
80 63 4,0 4,26 234,7
85 35 4,0 3,53 283,3
85 67 4,0 4,49 222,7
90 70 4,0 4,74 211,0
90 70 4,0 4,79 208,8
100 65 4,0 4,95 202,0
105 100 3,0 4,69 213,2
115 65 5,0 6,66 150,2
115 65 5,0 6,71 149,0
120 100 8,0 7,89 126,7
147 125 8,0 15,93 62,8
152 100 5,5 10,37 96,4
155 100 6,0 11,38 87,9
180 140 6,0 14,55 68,7


Площадь поперечного сечения и справочные значения величин уголка вычислены по номинальным размерам. При вычислении плотность стали принята равной 7,85 тн/м3.

Радиусы кривизны уголка контролируют при расточке валков и обеспечивают технологией изготовления.

Уголок стальной горячекатаный и квадрат горячекатаный относятся к разряду сортового проката и изготавливаются согласно техническим условиям по ГОСТ 535-88.

Химический состав марок стали, используемых для изготовления уголка и квадрата соответствует ГОСТ 380-94 (Ст0 – Ст3 всех степеней раскисления).

Горячекатаный уголок подразделяется на равнополочный и неравнополочный уголок.

Сортамент горячекатаного уголка соответствует:

  • уголок равнополочной – ГОСТ 8509-93;
  • уголок неравнополочной – ГОСТ 8510-93.

По точности прокатки уголок изготовляют:

  • А – высокой точности;
  • Б – обычной точности.

Сортамент квадрата горячекатаного соответствует ГОСТ 2591-88.

Горячекатаный квадрат поставляется с размером сторон от 6 до 200мм мерной и немерной длины от 2 до 12м.

ГОСТ 380-94 *.pdf , 159,4 KB

ГОСТ 2591-88 *.pdf , 326,6 KB

ГОСТ 8509-93 *.pdf , 2 MB

ГОСТ 8510-86 *.pdf , 1,1 MB

Справочник металлопроката *. pdf , 4,8 MB

Вес уголка – калькулятор массы уголка гнутого и горячекатаного

  • Горячекатаный уголок
    • Равнополочный по ГОСТ 8509-93
    • Неравнополочный по ГОСТ 8510-93
    • Равнополочный по произвольным размерам
    • Сортовой неравнополочный по произвольным размерам
  • Гнутый уголок
    • Равнополочный ГОСТ 19771-93
    • Неравнополочный ГОСТ 19772-93
    • Гнутый по произвольным размерам
    • Гнутый неравнополочный по произвольным размерам
  • Формула расчета веса уголка
  • Таблицы веса погонного метра уголка по ГОСТ

Горячекатаный уголок

Равнополочный по ГОСТ 8509-93

Загружаем калькулятор…

Ширина и толщина полок в мм. *20х20х320х20х425х25х325х25х428х28х330х30х330х30х432х32х332х32х435х35х335х35х435х35х540х40х340х40х440х40х545х45х345х45х445х45х550х50х350х50х450х50х550х50х656х56х456х56х563х63х463х63х563х63х670х70х4.570х70х570х70х670х70х770х70х875х75х575х75х675х75х775х75х875х75х980х80х5. 580х80х680х80х780х80х890х90х690х90х790х90х890х90х9100х100х6.5100х100х7100х100х8100х100х10100х100х12100х100х14100х100х16110х110х7110х110х8125х125х8125х125х9125х125х10125х125х12125х125х14125х125х16140х140х9140х140х10140х140х12160х160х10160х160х11160х160х12160х160х14160х160х16160х160х18160х160х20180х180х11180х180х12200х200х12200х200х13200х200х14200х200х16200х200х20200х200х25200х200х30220х220х14220х220х16250х250х16250х250х18250х250х20250х250х22250х250х25250х250х28250х250х30250х250х35

Длина, м

Масса 1 метра уголка, кг

Площадь поперечного сечения S, мм2

Объем V, мм3

Масса 1 шт, кг

Количество уголков, шт

Итоговая масса, кг

Итоговая масса всей арматуры, кг

0 кг


Неравнополочный по ГОСТ 8510-93

Загружаем калькулятор…

Ширина и толщина полок в мм. *25х16х330х20х330х20х432х20х332х20х440х25х340х25х440х25х540х30х440х30х545х28х348х28х450х32х350х32х456х36х456х36х563х40х463х40х563х40х663х40х865х50х565х50х665х50х765х50х870х45х575х50х575х50х675х50х775х50х880х50х580х50х680х60х680х60х780х60х890х56х5. 590х56х690х56х8100х63х6100х63х7100х63х8100х63х10100х65х7100х65х8100х65х10110х70х6.5110х70х8125х80х7125х80х8125х80х10125х80х12140х90х8140х90х10160х100х9160х100х10160х100х12160х100х14180х110х10180х110х12200х125х11200х125х12200х125х14200х125х16

Длина, м

Масса 1 метра профиля, кг

Площадь поперечного сечения S, мм2

Объем V, мм3

Масса 1 шт, кг

Количество уголков, шт

Итоговая масса, кг

Итоговая масса всей арматуры, кг

0 кг

Равнополочный по произвольным размерам

Загружаем калькулятор…

Ширина A, мм *

Высота, мм *

Толщина полки s, мм *

Длина, м

МатериалУглеродистая стальСталь нержавеющаяАлюминийМедьТитанЛатуньБронзаПВХ (Поливинилхлорид)Полипропилен

Площадь поперечного сечения умолч S, мм2

Объем V, мм3 (умолч)

Масса одного уголка, кг

Количество труб, шт

Итоговая масса, кг1

Сортовой неравнополочный по произвольным размерам

Загружаем калькулятор. ..

Высота A, мм *

Ширина B, мм *

Толщина полки s, мм *

Длина, м

МатериалУглеродистая стальСталь нержавеющаяАлюминийМедьТитанЛатуньБронзаПВХ (Поливинилхлорид)Полипропилен

Площадь поперечного сечения умолч S, мм2

Объем V, мм3 (умолч)

Масса одного уголка, кг

Количество труб, шт

Итоговая масса, кг1


Гнутый уголок

Равнополочный ГОСТ 19771-93

Загружаем калькулятор…

Ширина и толщина полок в мм. *36x36x340x40x2.540x40x350x50x350x50x460x60x360x60x470x70x480x80x380x80x480x80x580x80x680x80x7100x100x4100x100x5100x100x6100x100x7120x120x5120x120x655x55x360x60x370x70x480x80x480x80x5100x100x4100x100x5100x100x6120x120x5160x160x4

Длина, м

Масса 1 метра, кг

Масса 1 шт, кг

Количество уголков, шт

Итоговая масса, кг

Итоговая масса всей арматуры, кг

0 кг

Неравнополочный ГОСТ 19772-93

Загружаем калькулятор…

Ширина и толщина полок в мм. *32x25x232x25x2.550x35x3.260x40x370x50x480x63x485x35x490x70x4100x65x4105x100x3115x65x5120x100x8180x140x640x25x2.570x50x485x67x490x70x4110x90x5115x65x5147x125x8152x100x5.5155x100x6

Длина, м

Масса 1 метра, кг

Масса 1 шт, кг

Количество уголков, шт

Итоговая масса, кг

Итоговая масса всей арматуры, кг

0 кг

Гнутый по произвольным размерам

Загружаем калькулятор…

Ширина А, мм *

Высота, мм

Толщина полки s, мм *

Радиус скругления R, мм

Длина, м

МатериалУглеродистая стальСталь нержавеющаяАлюминийМедьТитанЛатуньБронзаПВХ (Поливинилхлорид)Полипропилен

Площадь полок, мм2

Наружный радиус, мм

Площадь скругления, мм2

Площадь поперечного сечения умолч S, мм2

Объем V, мм3 (умолч)

Масса одного уголка, кг

Количество уголков, шт

Итоговая масса, кг1

Гнутый неравнополочный по произвольным размерам

Загружаем калькулятор. ..

Ширина, мм *

Высота, мм

Толщина полки, мм *

Радиус скругления, мм

Длина, м

МатериалУглеродистая стальСталь нержавеющаяАлюминийМедьТитанЛатуньБронзаПВХ (Поливинилхлорид)Полипропилен

Площадь полок, мм2

Наружный радиус, мм

Площадь скругления, мм2

Площадь поперечного сечения умолч S, мм2

Объем V, мм3 (умолч)

Масса одного уголка, кг

Количество уголков, шт

Итоговая масса, кг1


Формула расчета веса уголка

m=ρ × S × L

  • ρ – плотность материала,
  • S – площадь поперечного сечения уголка;
  • L – длина.

ВАЖНО! Формула упрощенная – не учитывает радиусы скруглений и катеты сварных швов (при их наличии).
Формула площади S поперечного сечения:

S = (A + B – s) × s

  • A – высота уголка;
  • B – ширина уголка;
  • s – толщина полки.

Таблицы веса погонного метра уголка по ГОСТ

Понимание веса углов | Артикул

Одним из наиболее важных аспектов настройки автомобиля является статическое распределение веса и процент поперечной массы. Почему? Представьте себе следующее: Ваш автомобиль действительно быстр в правых поворотах, но имеет недостаточную поворачиваемость в левых поворотах. Если вы держите автомобиль в нейтральном положении в левых поворотах, он будет избыточно поворачивать в правых поворотах. Ситуация расстраивает.

Вы перепробовали пружины, амортизаторы, различные стержни, нейтрализовали стабилизатор поперечной устойчивости, и ничего не работает. Даже на трассе с преимущественно правыми поворотами проблема с левыми поворотами стоит много времени. Хотя эту ситуацию могли вызвать несколько различных параметров настройки, вероятной причиной является чрезмерный перекрестный вес.

Статическое распределение веса

Статическое распределение веса — это вес, приходящийся на каждое пятно контакта шины с автомобилем в состоянии покоя, именно так, как он будет участвовать в гонках. Это означает, что водитель должен находиться в машине, все жидкости должны быть заправлены, а заправка топливом должна быть такой, чтобы автомобиль выполнял правило минимального веса в назначенное время — обычно после гонки. Автомобиль должен иметь минимальный вес, с использованием балласта по мере необходимости, чтобы создать надлежащий вес. При работе со статическим распределением веса мы используем два процента для анализа угловых весов автомобиля: процент веса слева и процент веса сзади.

Это говорит нам все, что нам нужно знать о настройке относительно распределения веса. Левый процент веса находится путем добавления веса LF к весу LR и деления суммы на общий вес. Процент веса задней части находится аналогичным образом: сложите массу LR и RR вместе и разделите сумму на общую массу. Многие электронные весы сделают расчеты за вас. Для шоссейных гонок и автокроссов идеальный процент левого веса составляет 50 процентов. Это делает поворотную силу сбалансированной слева направо и обеспечивает наилучшие характеристики в целом.

Однако многие автомобили не могут выдержать 50-процентный левый вес из-за смещения водителя. Тем не менее, стоит стремиться к 50-процентному левостороннему весу. Процент веса задней части для шоссейных гонок и автокросса менее определен. Чем больше мощность у автомобиля, тем больше статический вес на ведущих колесах помогает ускорению на выходе из поворотов. Кроме того, значительно сложнее изменить процентное соотношение задней части, поскольку вес задней части в основном зависит от конструкции. По-прежнему стоит подумать о размещении веса спереди и сзади в вашем автомобиле. Единственный способ изменить процент статического распределения веса — это физически перемещать вес в автомобиле. Подъемный вес не изменит левое или заднее процентное соотношение.

Процент поперечного веса

Процент поперечной массы сравнивает суммарную диагональную массу с общей массой автомобиля. Чтобы рассчитать процент поперечной массы, добавьте вес RF к весу LR и разделите сумму на общий вес автомобиля. Поперечная масса также называется клином: если процент превышает 50 процентов, автомобиль имеет клин; если ниже 50 процентов, автомобиль имеет задний клин. Больший клин означает, что автомобиль, скорее всего, будет сильнее поворачиваться при левом повороте. Преимущество клина в том, что левое заднее колесо несет большую нагрузку, поэтому машина лучше выходит из поворотов. А вот в правом повороте происходит обратное и управляемость хуже. Почти во всех случаях потеря характеристик прохождения поворотов в одном направлении больше, чем выигрыш в другом направлении.

На автомобилях с овальной колеей поперечный вес обычно используется в сочетании со смещением (когда правое заднее колесо больше по окружности, чем левое заднее колесо) для балансировки управляемости. Большее смещение обычно ослабляет управляемость в левых поворотах, поэтому для повышения жесткости используется больший поперечный вес. Но смещение не является хорошей идеей и на шоссейных трассах, и на автокроссе, где идеальным является 50-процентный поперечный вес и полное отсутствие смещений. Одна из проблем с поперечным весом заключается в том, что он меняет баланс управляемости с левого поворота на правый.

Это может затруднить маневрирование в пробке и даже сделать его опасным. На дороге процент поперечного веса должен быть очень близок к 50 процентам, в пределах половины градуса в любом направлении, чтобы сохранить баланс управляемости при правостороннем повороте по сравнению с левосторонним поворотом. В примере в начале статьи проблема заключалась в следующем: процент кросс-веса был меньше 50 процентов и, вероятно, отклонялся как минимум на два процента. Одним из ключей к получению хорошей настройки является использование правильной процедуры взвешивания гоночного автомобиля.

Как взвесить гоночную машину

Вот несколько моментов, которые следует помнить при взвешивании гоночного автомобиля:

  • Убедитесь, что пол идеально ровный; при необходимости используйте прокладки под пластинами весов. Небольшие углы могут значительно исказить ваши показания.
  • Сначала установите давление в шинах.
  • Проверьте смещение каждой шины, даже если используются радиальные колеса.
  • Поместите груз водителя в машину, желательно водителя.
  • Используйте заправку топлива там, где вы хотите сбалансировать автомобиль, либо в начале гонки, либо в конце гонки, либо в среднем между ними.
  • По возможности отсоедините амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. – Используйте блоки той же высоты, что и ваши весы, чтобы сдвинуть автомобиль с весов и внести коррективы.
  • Подпрыгивайте автомобилем на каждом повороте, чтобы разблокировать подвеску, а затем катите автомобиль на весы.
  • Убедитесь, что шины расположены по центру весов.
  • Часто проверяйте давление воздуха, чтобы обеспечить постоянную высоту дорожного просвета.

Настройка статического распределения веса :

  • Перед работой с поперечным весом проверьте статический вес.
  • Единственный способ изменить статический вес — это физически переместить вес или балласт в автомобиле.
  • Чтобы увеличить нагрузку на левую сторону, переместите вес как можно дальше влево.
  • Чтобы увеличить задний вес, переместите вес как можно дальше назад.
  • Сначала переместите балласт, это проще. Затем переместите компоненты, такие как аккумулятор или топливный элемент.
  • Лучше всего, когда это возможно, нагружать 50 процентов веса левой стороной.
  • Получите задний процент как можно ближе к спецификациям производителя.

Установка поперечного веса:

  • После того, как проценты статического веса установлены, работайте с процентами поперечного веса.
  • Вы не можете изменить левое или заднее процентное соотношение путем поддомкрачивания веса в автомобиле, хотя это изменит поперечный вес.
  • Изменение дорожного просвета на любом повороте изменит процент поперечного веса.
  • Если вы увеличите дорожный просвет в данном углу (поверните или добавите закругление клина), вес в этом углу увеличится, как и вес в диагонально противоположном углу. Два других угла потеряют вес.
  • Если вы уменьшите высоту дорожного просвета в заданном углу, этот угол потеряет вес, как и противоположный по диагонали угол. Два других угла будут набирать вес. Это не изменит процент веса левой или задней части.
  • Чтобы увеличить вес в данном повороте, увеличьте дорожный просвет в этом повороте или уменьшите дорожный просвет в соседнем повороте. Например, если исходная установка имеет 52-процентный поперечный вес, а вы хотите 50-процентный поперечный вес, опускание правого переднего или левого заднего угла уменьшит процент поперечного веса. Вы также можете поднять левый передний или правый задний дорожный просвет, чтобы сделать то же самое.
  • Лучше вносить небольшие изменения в каждый угол, а не вносить большие изменения в один угол. Это позволяет максимально приблизить высоту дорожного просвета к идеальной. В приведенном выше примере, чтобы перейти от 52 процентов к 50 процентам поперечного веса, попробуйте опустить правую переднюю и левую заднюю часть на пол-оборота болта грузоподъемного домкрата или пружинного окуня, одновременно подняв левую переднюю и правую заднюю часть на одинаковую величину.
  • Всегда записывайте поперечный вес и высоту дорожного просвета для справки на гоночной трассе на случай, если потребуются изменения.
  • Измеряйте углы поперечного рычага после каждой замены. Углы – это еще один способ настроить подвеску на желаемую высоту дорожного просвета и процент поперечной массы.
  • Расстояние от земли до точки поворота внутреннего рычага подвески также позволяет достичь вышеуказанной цели.
  • Помните, что изменения в развале, давлении в шинах и пружинах изменят высоту дорожного просвета и изменят процент поперечной массы.

Изменение на трассе :

  • Вносите небольшие изменения на трассе и делайте только одно изменение за раз.
  • Если автомобиль имеет недостаточную или избыточную поворачиваемость только в одном направлении, проверьте процент поперечной массы. Одним из наиболее важных аспектов гонок является хороший баланс управляемости. Настройка статического распределения веса и регулировка процента поперечного веса — один из способов обеспечить хорошую управляемость. Потраченное время и усилия всегда приносят дивиденды.
Комментарии

Просмотр комментариев на форумах GRM

тэ72 Новый читатель
03.01.18 23:33

Спасибо за публикацию. Я читал всю информацию раньше, в разных местах, но хорошо бы освежить в памяти. С одной стороны, я бы хотел, чтобы мой Supra был взвешен, просто чтобы посмотреть, где он находится, и посмотреть, есть ли возможности для улучшения. С другой стороны, он едет очень, ОЧЕНЬ хорошо, потому что его настроил этот идиот за клавиатурой, и я действительно не хочу портить хорошую настройку, гоняясь за идеальной настройкой… по крайней мере, пока.

 

Было бы интересно посмотреть, насколько он близок к идеалу, учитывая, насколько хорошо он уже управляется. По сути, пока я не полностью переварил вход в поворот, он ведет себя лучше, чем любая машина, на которую такая тяжелая машина имеет право. ..

Джастин Никто
15.05.18 14:07

Хороший материал. Я много раз балансировал свои машины в поворотах, но никогда не интересовался наукой об этом. Эта статья объясняет все довольно ясно, и я чувствую, что теперь я мог бы справиться с этой работой сам!

Тобра Придурок
16.11.18 16:12

Вижу отсоединение стабилизатора, и как это сделать, но отсоединить амортизаторы?

Облако9…68 Новый читатель
16.11.18 17:23

Тоэбра сказал:

Вижу отсоединение стабилизатора, и как это сделать, но отсоединить амортизаторы?

У меня был тот же вопрос. Я не понимаю, как это вообще возможно с подвеской стоечного типа, как у меня, или с любой установкой койловера, если на то пошло, поскольку вес автомобиля приходится на кольца, которые охватывают амортизаторы / стойки.

фриторы Читатель
16.11.18 19:52

В ответ Toebra :

Если у вас нет каких-то дурацких сверхкритически демпфированных амортизаторов типа NASCAR, в этом нет необходимости. Чтобы легко получить хорошую точность, убедитесь, что вы сначала получаете низко висящие плоды, например, устраняете трение между шинами и весами, чтобы не было заеданий. Кроме того, вы, очевидно, захотите иметь какой-то способ убедиться, что все ваши весы находятся на одном уровне друг с другом.

тэ72 Читатель
16.11.18 21:05

Я полагаю, что отсоединение амортизаторов применимо только к установкам, в которых амортизатор и пружина разделены, например, во многих автомобилях с цельной осью или, по моему опыту, Mk2 Supra.

иваннарас Новый читатель
16.11.18 21:36

Забавно. Я оставил свою интегру на краю, чтобы сделать это сегодня. с нетерпением жду возвращения!

Стефан Участник GRM+ и MegaDork
16.11.18 22:44

Для автомобилей с амортизационной стойкой можно использовать вкладыши глухих стоек.

Облако9…68 Новый читатель
17.11.18 12:42

Мой большой камень преткновения в этом вопросе заключается в том, как получить точные показания, убрав все трение/заедание с шин, стабилизаторов, втулок и т. д. В моей ситуации у меня есть подъемник, и я хотел бы просто бросить мою машину на весы, но, похоже, это худший вариант, если сравнивать с устранением трения и заедания. Катить автомобиль на весы с небольшой рампы такой же толщины, как весы, кажется лучшим вариантом, но действительно ли это устраняет все препятствия? Другими словами, чтобы заставить этот метод работать, разве вам не придется вести машину, желательно преодолевая несколько довольно серьезных ухабов, прежде чем въезжать на пандусы? Это становится очень утомительным, учитывая количество итераций, которое обычно требуется для получения правильного веса углов.

Третий и, возможно, лучший вариант — приобрести набор подставок для втулки, так как это не только решает проблемы привязки с помощью встроенных роликов, но и упрощает задачу выравнивания. также намного проще. Проблема с этим вариантом просто в том, что подставки для ступиц недешевы — самые дешевые из тех, что я нашел, стоят 849 долларов, что довольно дорого для того, что большинство людей не стали бы делать так часто.

Может быть, я слишком много думаю об этом, но я был поражен, когда получил новые весы и впервые поставил на них свою машину. Автомобиль весил буквально на несколько сотен фунтов меньше, чем тот вес, который окончательно установился после того, как я несколько минут прыгал на дверных порогах. У меня не были отсоединены стабилизаторы поперечной устойчивости, я не положил ничего скользкого между шинами и весами — я просто хотел быстро взглянуть на общий вес моей машины, но количество ошибок, вызванных всеми трение было довольно поразительным.

Интересует мнение людей и (предпочтительно) их опыт.

Стефан Участник GRM+ и MegaDork
17.11.18 13:22

У вас всегда будут трения, особенно в зависимости от типа используемой подвески.

Стойки и продольные рычаги, как правило, не очень хороши в этом случае, так как они имеют большое внутреннее заедание. Использование мертвых стоек и большого количества подшипников поможет.

Для решений с двумя рычагами амортизаторы можно использовать с пружинами, и они могут быть изготовлены с гораздо меньшими усилиями из коробки.

Подставки для ступиц — отличная идея только для облегчения доступа, но устранение трения — это дополнительное преимущество.

В итоге можно стремиться к совершенству, но в конечном итоге просто сойдешь с ума. Стремитесь к повторяемости и принимайте измерения как точки данных, а не абсолютные значения.

Облако9…68 Новый читатель
17.11.18 14:36

Спасибо; то, что вы говорите, конечно, имеет смысл, но повторяемость всегда будет затруднена, если вы не сможете избавиться от большей части привязки, верно?

 Вы пару раз упомянули “мертвые стойки” – что вы имеете в виду? Стойка с удаленными внутренностями? Как бы вы сделали что-то подобное? Или ты просто имеешь в виду старую, изношенную стойку? И что вы подразумеваете под “много подшипников”? Спасибо.

А 401 СиДжей Придурок
18. 11.18 7:38

Cloud9…68 сказал:

Мой большой камень преткновения в этом вопросе заключается в том, как получить точные показания, убрав все трения/заедания с шин, стабилизаторов, втулок и т. д.  В моей ситуации у меня есть подъемник, и я хотел бы просто уронить машину на весы, но, похоже, это худший вариант, если исключить трение и заедание. Катить автомобиль на весы с небольшой рампы такой же толщины, как весы, кажется лучшим вариантом, но действительно ли это устраняет все препятствия? Другими словами, чтобы заставить этот метод работать, разве вам не придется вести машину, желательно преодолевая несколько довольно серьезных ухабов, прежде чем въезжать на пандусы? Это становится очень утомительным, учитывая количество итераций, которое обычно требуется для получения правильного веса углов.

Третий и, вероятно, лучший вариант, по-видимому, состоит в том, чтобы инвестировать в набор подставок для втулки, так как это не только решает проблемы привязки с помощью встроенных роликов, но и просто упрощает задачу выравнивания. так же намного проще. Проблема с этим вариантом просто в том, что подставки для ступиц недешевы — самые дешевые из тех, что я нашел, стоят 849 долларов, что довольно дорого для того, что большинство людей не стали бы делать так часто.

Может быть, я слишком много думаю об этом, но я был поражен, когда получил новые весы и впервые поставил на них свою машину. Автомобиль весил буквально на несколько сотен фунтов меньше, чем тот вес, который окончательно установился после того, как я несколько минут прыгал на дверных порогах. У меня не были отсоединены стабилизаторы поперечной устойчивости, я не положил ничего скользкого между шинами и весами — я просто хотел быстро взглянуть на общий вес моей машины, но количество ошибок, вызванных всеми трение было довольно поразительным.

Интересует мнение людей и (предпочтительно) их опыт.

Я не понимаю. Я вижу, как привязка сбрасывает вес каждого угла, но сумма должна быть одинаковой. Или может я неправильно прочитал пост. Ты имеешь в виду, что это было дешевле нескольких сотен фунтов за угол? Кажется, это много.

Flatlander937 Полудорк
18.11.18 11:50

Перекрестное утяжеление – это ерунда для дорожных курсов и применяется только для поворота в одном направлении ИЛИ если вес автомобиля примерно 50/50 F/R с самого начала.

Многие успешные гоночные команды используют взвешивание по углам для достижения одинакового % F/R с обеих сторон, а не поперечный вес. Энди Холлис делает это.

 

Итак, LF/LR = RF/RR – это то, ради чего вы стреляете. Если у вас распределение веса 50/50, для начала обратите внимание, что перекрестное взвешивание будет делать то же самое. Это ближе к 60/40 или 40/60, где вам нужно отклоняться от кросс-веса.

 

Затем есть то, что я делаю для вещей FWD… То есть полностью забываю задние грузы и просто балансирую передние, чтобы они были равными. Моя левая задняя часть примерно на 150 фунтов тяжелее правой задней, причем обе передние части даже весят ~ 740 фунтов каждая на автомобиле с передним приводом весом 2425 фунтов.

Он лучше снижает мощность, и любая приличная переднеприводная машина в любом случае будет нести колесо в воздухе вокруг поворота, поэтому по умолчанию внешняя задняя часть получает 100% перенос веса, когда ее все равно просят повернуть.

 

Существует множество способов балансировки автомобиля на поворотах. Не просто слепо скрещивайте вес, думая, что это «правильный» путь. Затем, если это для определенного дорожного курса, вы найдете несколько секунд оптимизации для избранных поворотов и выбросите любой из вышеперечисленных методов в окно … Chump Car друга обнаружил, что 2 секунды в VIR заставляют его поворачивать направо лучше, чем налево.

 

Выйдите и поэкспериментируйте с ним.

Шон Придурок
18. 11.18 14:40

Своевременное обновление, которое оставляет меня с вопросом, который у меня был последние пару лет, на который я не нашел ответа за несколько часов поиска. У меня цивик 96 года с д16/механика. В конструкции двигатель и трансмиссия смещены к стороне водителя, поэтому водительская сторона весит больше. Думаю, в то время Honda все еще отдавала предпочтение своему внутреннему рынку. Я вешу 220.  Когда я еду по прямой дороге, я отчетливо чувствую, что сторона водителя тяжелее из-за неровностей, компенсаторов, провалов и тому подобного. Правши и левши чувствуют себя немного по-разному – у меня гораздо чаще выходит из строя подвеска на правшах, а на левшах машина любит, когда я болтаюсь над внутренней частью пятен контакта, работая в повороте. Прямо сейчас у меня (IIRC) передние пружины 350 фунтов и задние пружины 200 фунтов (koni sport, eibach pro line, стабилизаторы поперечной устойчивости ST). Помимо возможного перехода к регулируемой высоте дорожного просвета, я чувствую, что мне нужно больше пружины на 100 фунтов или около того в левой передней части. Таким образом, 2,5-дюймовые пружины и эксперименты — это то, что нужно. Я думаю, что знаю это… В принципе, я не вижу большой связи между «статическим» взвешиванием углов посредством регулировки длины пружины и адресацией фундаментальных L/R. весовой дисбаланс, так как именно эти различия приводят к движениям подвески и масс при движении. Или я что-то упускаю?

Облако9…68 Новый читатель
18.11.18 15:58

Да, я немного озадачен своим результатом, когда я тоже опустил машину на своих новых весах. Я прокомментировал это видео на YouTube о сварке TIG, где они поставили свой C5 Vette на весы и устроили конкурс на правильное угадывание веса, поэтому я прошу прощения за дублирование сообщений. Я был удивлен, обнаружив, вопреки моему опыту, что вес Vette очень близок к ожидаемому, как только его опустили на весы, без необходимости отсоединять подвеску.

Если немного подумать, вес, измеряемый весами, представляет собой сумму силы тяжести, действующей на массу автомобиля, и силы пружин, давящих вниз. Вроде как человек, стоящий на весах в ванной под низким потолком, давит на потолок руками с какой-то постоянной силой. Если человек уменьшит силу, с которой он давит на потолок, вес, считываемый весами, уменьшится. Мне кажется, что если в подвеске есть заедание, препятствующее задействованию всего усилия пружин, весы на весах будут показывать меньше правильного значения. Но это не объясняет, почему показания Vette оказались такими хорошими, в то время как мне пришлось немало попрыгать на дверных порогах, прежде чем вес моей машины стабилизировался на ожидаемом уровне. Всегда возможно, что с моими весами что-то не так — я позвоню их производителю, получу их рекомендации и дам всем знать, что они говорят.

фриторы Читатель
18. 11.18 16:40

В ответ на Cloud9…68 :

Общий вес ВСЕГДА будет правильным, если только вы не найдете способ приостановить гравитацию, если вы можете сообщить мне об этом. Так и должно быть, это просто законы физики. Это эффективное распределение, которое меняется, когда у вас есть привязка приостановки. Если бы у вас была машина с подвеской с полностью шатунными концами и шинами без трения и без трения, вам не нужно было бы катить машину, подпрыгивать или что-то в этом роде. Это просто автоматически установится.

Когда я взвешиваю свои машины, я стараюсь не слишком много думать обо всех этих связывающих вещах. Я ставлю машину на смазанные плитки, чтобы шины свободно двигались на весах, а затем пару раз подпрыгиваю каждым концом. Кроме того, если ваши втулки и другие детали заедают на весах, они также будут заедать на дороге, так что кого это волнует? То же самое касается конечных ссылок стабилизатора. Они регулируемые? Отключите и отрегулируйте позже. Они нерегулируемые? Тогда просто оставьте их прикрепленными. Я скажу, что если я начинаю с новой настройки, или машина была занижена, или я обнаружу, что делаю массовые замены пружин, тогда я ослаблю все болты подвески, чтобы втулки могли расслабиться и найти свои новые счастливое место. Я снова затягиваю их после того, как внес все свои коррективы. Вы были бы поражены тем, насколько сильно скручивание втулки может повлиять на вашу подвеску. На самом деле я прилично опустил miata, просто повернув втулки.

Облако9…68 Новый читатель
18.11.18 17:40

В ответ на freetors :

То, что вы говорите, имеет смысл, но я не могу объяснить, почему моей машине потребовалось так много времени, чтобы установить окончательный вес. Когда я впервые опустил его на весы, его общий вес был в пределах 2600 фунтов, что слишком мало, учитывая, что заводская снаряженная масса автомобиля составляет 3086, и я взял из него менее 250 фунтов. Только после того, как я провел много времени, подпрыгивая на дверных порогах, он успокоился и стабилизировался.

Может быть, весы застряли. Они произведены Proform и стоят немного дешевле, чем Intercomp, но отзывы о них хорошие. Мне не терпится узнать, что Proform скажет о моем опыте.

фриторы Читатель
18.11.18 19:18

Cloud9…68 сказал:

В ответ на фриторс :

То, что вы говорите, имеет смысл, но я не могу объяснить, почему моей машине понадобилось так много времени, чтобы прийти к окончательным показаниям веса. Когда я впервые опустил его на весы, его общий вес был в пределах 2600 фунтов, что слишком мало, учитывая, что заводская снаряженная масса автомобиля составляет 3086, и я взял из него менее 250 фунтов. Только после того, как я провел много времени, подпрыгивая на дверных порогах, он успокоился и стабилизировался.

Может быть, весы застряли. Они произведены Proform и стоят немного дешевле, чем Intercomp, но отзывы о них хорошие. Мне не терпится узнать, что Proform скажет о моем опыте.

Проформы – дешевые весы. Я не говорю, что вы получаете то, за что платите с гоночными весами, но есть причина, по которой я выбрал longacre. Мне не нравятся более низкие рейтинги веса и пластиковые подкладки весов проформа. Возможно, их схема использует высокое значение емкости, чтобы сгладить сигнал или замедлить его. Или также возможно, что сигнал сглажен при программировании. Хотя это все спекуляции.

фриторы Читатель
18.11.18 20:44

В ответ на flatlander937 :

Это был очень интересный для меня пост. Как автокроссер, я всегда думал, что поперечный вес должен быть установлен на 50% и покончено с этим. Я даже думал, что моя электронная таблица Excel рассчитала рекомендуемый вес углов для достижения 50% поперечного веса. Выяснилось, что распределение веса в моей машине очень близко к 50/50, поэтому я никогда не замечал, что она на самом деле рекомендует угловые веса, которые удовлетворяют LF/LR = RF/RR! Я ввел кучу чисел в свой калькулятор, и все сработало. Теперь это довольно круто! Теперь я добавил соотношения, чтобы визуально видеть, что происходит. Вот скриншот со случайным весом углов.

Стефан Участник GRM+ и MegaDork
18.11.18 23:21

Cloud9…68 сказал:

Спасибо; то, что вы говорите, конечно, имеет смысл, но повторяемость всегда будет затруднена, если вы не сможете избавиться от большей части привязки, верно?

 Вы пару раз упомянули “мертвые стойки” – что вы имеете в виду? Стойка с удаленными внутренностями? Как бы вы сделали что-то подобное? Или ты просто имеешь в виду старую, изношенную стойку? И что вы подразумеваете под “много подшипников”? Спасибо.

Да, старые стойки, из которых слита жидкость и которые практически не имеют сопротивления.

Подшипники, такие как закрытые роликовые подшипники, сплошные втулки или сферические шарниры. Они будут иметь тенденцию уменьшать трение и связываться за счет NVH и дополнительного износа. Для чисто гоночных автомобилей это не имеет значения. Для уличных автомобилей это, конечно, может быть.

Облако9…68 Новый читатель
18.11.18 23:48

В ответ Стефану:

Ах, хорошо, спасибо за разъяснение. В моей машине сплошные/сферические втулки везде, так что заеданий от них должно быть очень мало.

Дэвид С. Уолленс Редакционный директор
16.12.19 11:16

Так как эта статья все еще получает кучу трафика, просто увеличиваю ее.

Спасибо и наслаждайтесь.

RFarver48
18.12.19 7:02

   Распространяются ли эти проценты на переднеприводные автомобили? Моя машина — Honda CRX 1987 года выпуска, настроенная в соответствии с правилами класса ITC. Разве тот факт, что это передний привод, не изменит, по крайней мере, соотношение между передними и задними колесами? Есть ли у вас рекомендации по такому процентному соотношению веса углов?

ледокол UltimaDork
18.12.19 18:49

Одинаковая нагрузка на каждое переднее колесо, одинаковая на заднее. Передняя часть покажет около 60%. Он меняется в зависимости от удаления веса, добавил он.

 Средняя масса будет близка к 50 %

Таким образом, если у вас 60 % на переднее колесо, у вас должно быть по 30 % на каждое переднее колесо.

Введите правильные числа, и проценты будут следовать.

ближний берег Читатель
21/12/19 8:23

Ударное заедание вызывается не жидкостью (что является фактором только движения жидкости через отверстия/клапаны), а уплотнениями, обладающими как статическим, так и динамическим трением.

Это одна из причин, по которой гоночные подвески с толкателями имеют тенденцию использовать геометрию с минимальным движением амортизатора/пружины, что требует сверхвысокой жесткости пружины и очень высокой силы демпфирования амортизаторов.

Минимизация гистерезиса — это хорошо, но это также минимизирует вклад удара/пружины в эффективный неподрессоренный вес (массу) «на колесе».

Пока вы сливаете жидкость из амортизаторов, также снимите или отрежьте уплотнения.

 

ледокол UltimaDork
21. 12.19 14:34

Если речь идет о взвешивании автомобиля стандартного типа, то здесь мало что можно сделать, поскольку нет регулируемых частей.

койловеры — это совсем другое.

Перемещение или снятие веса — это один Замена тяжелой батареи на легкую позволила мне приблизиться.

Убедитесь, что вес водителя находится на сиденье.

Я обнаружил, что шина достаточно хорошо поглощает боковые нагрузки, и это повторялось. Раскачивание или подпрыгивание автомобиля помогает.

Если ваши амортизаторы работают нормально, беспокоиться не о чем.

Регулировка стабилизатора поперечной устойчивости занимает много времени и вызывает сомнения, если только она не очень жесткая.

На моем ZX2SR мой поперечный вес постоянно находился в диапазоне 49%. Я не искал этот недостающий 1 %.

ближний берег Читатель
13.02.20 18:12

Вот способ для бедняков, чтобы уменьшить последствия истирания/заедания шин, когда автомобиль опускается на подставки для весов:

Возьмите большую тяжелую пластиковую сумку для покупок.

Распылите Пастер в открытый пакет, чтобы покрыть и смазать внутреннюю часть, потрите пакеты между руками, чтобы распределить.

Положите сумку горизонтально на платформу весов, частично приоткрыв ее для вентиляции, опустите автомобиль в сумку.

Подходит только для левой или правой стороны или для всех 4 сторон.

Большой пакет на молнии предотвращает вытекание смазки, когда она не используется.

Предотвращает беспорядок на подушках весов и шинах, предотвращает попадание грязи в смазку.

Следите за тем, чтобы автомобиль случайно не соскользнул с весов.

(я полагаю, кулинарное масло, моторное масло, KY или Astro-Glide также подойдут)

kb58 Супердорк
14.02.20 11:39

flatlander937 сказал:

Перекрестное взвешивание – это ерунда для дорожных трасс и применяется только для поворота в одном направлении ИЛИ если вес автомобиля примерно 50/50 F/R с самого начала.

Многие успешные гоночные команды используют утяжеление углов для достижения одинакового % F/R с обеих сторон, а не поперечный вес. Энди Холлис делает это.

 

Итак, LF/LR = RF/RR – это то, ради чего вы стреляете. Если у вас распределение веса 50/50, для начала обратите внимание, что перекрестное взвешивание будет делать то же самое. Это ближе к 60/40 или 40/60, где вам нужно отклоняться от кросс-веса.

 

Затем я делаю то, что делаю для FWD… То есть полностью забываю о задних противовесах и просто балансирую передние, чтобы они были равными. Моя левая задняя часть примерно на 150 фунтов тяжелее правой задней, причем обе передние части даже весят ~ 740 фунтов каждая на автомобиле с передним приводом весом 2425 фунтов.

Он лучше снижает мощность, и любой приличный переднеприводный автомобиль в любом случае будет нести колесо в воздухе вокруг поворота, поэтому по умолчанию внешняя задняя часть получает 100% перенос веса, когда ее все равно просят повернуть.

 

Есть много способов сбалансировать машину на поворотах. Не просто слепо скрещивайте вес, думая, что это «правильный» путь. Затем, если это для определенного дорожного курса, вы найдете несколько секунд оптимизации для избранных поворотов и выбросите любой из вышеперечисленных методов в окно … Chump Car друга обнаружил, что 2 секунды в VIR заставляют его поворачивать направо лучше, чем налево.

 

Выйдите и поэкспериментируйте с ним.

Чтобы не запутаться, я представляю себе машину как стол на четырех ножках, стоящий на матрасе. Удлиняя или укорачивая ногу, она увеличивает или уменьшает нагрузку на другие ноги. Что касается установки равных левой и правой сторон, я понимаю, почему это может быть лучше, но мне сложно представить, как это настроить. Думаю, я должен попробовать.

декан1484 Участник GRM+ и MegaDork
14. 02.20 16:06

Угловой вес огромен. У нас была хорошая настройка Miata для ST. Это была хорошая машина. Приняли его за взвешенный на поворотах, и он превратил машину в лидера, которым восхищались водители. Они продолжали говорить, что он пойдет куда угодно на трассе и куда бы они ни указали.

Тип85 Читатель
09.12.20 22:15

Я заметил, что таблица, которую я использую в левой части изображения, устанавливает “целевой вес углов” менее 50% (49,6%). Почему это так?

Я ошибся на 0,1% (см. числа в левой части таблицы).

Это для подготовленного к гонкам Audi 4000 quattro 1984 года (2375 фунтов в сухом состоянии)!

Ведомый5 Ультрадорк
12/9/20 23:09

В ответ на Typ85 :

Потому что он нацелен на LF/LR = RF/RR, чтобы уравнять характеристики управляемости левой и правой.

малибаги Участник GRM+и HalfDork
15.04.21 17:00

Я одолжил весы, чтобы завтра взвесить своего Терселя.

Теперь вопрос…давление в шинах… Я сильно меняю свои в зависимости от условий, так что я должен сказать…устанавливаю их там, где я бы установил их в начале обычного дня для autoX? Обычно я использую 34F/30R для улицы и обычно (опять же, в зависимости от дня) опускаю передние колеса примерно до 30~, а задние — до 26 или 28. В последнем случае под дождем задние колеса фактически разогнались до 38°9.0003

В первую очередь я просто удостоверяюсь, что он соответствует минимальному весу класса, но я могу испортить баланс, если он сильно отличается, но я так не думаю.

amg_rx7 (Поддержка форума) Супердорк
15. 04.21 17:07

Настраивать их на горячее давление – это норма, как я понимаю. По крайней мере, для шоссейных гонок. Не уверен насчет autox

дпс214 Полудорк
15.04.21 19:59

malibugy сказал:

В первую очередь я просто удостоверяюсь, что он соответствует минимальному весу класса, но я могу испортить баланс, если он сильно отличается, но я так не думаю.

При таком уровне заботы я бы не стал слишком много об этом думать. Кроме того, кажется, что давление на улицах и автокроссах примерно одинаковое, так что это действительно не должно иметь заметного влияния. Просто убедитесь, что ни один из них не плоский и не сильно завышен. И на самом деле вы не собираетесь менять баланс веса между передними и задними колесами при изменении высоты дорожного просвета, так что на самом деле имеет значение только равномерное давление из стороны в сторону.

малибаги Участник GRM+и HalfDork
16.04.21 7:06 утра

dps214 сказал:
malibugy сказал:

В первую очередь я просто удостоверяюсь, что он соответствует минимальному весу класса, но я могу испортить баланс, если он сильно отличается, но я так не думаю.

При таком уровне заботы я бы не стал слишком много об этом думать. Кроме того, кажется, что давление на улицах и автокроссах примерно одинаковое, так что это действительно не должно иметь заметного влияния. Просто убедитесь, что ни один из них не плоский и не сильно завышен. И на самом деле вы не собираетесь менять баланс веса между передними и задними колесами при изменении высоты дорожного просвета, так что на самом деле имеет значение только равномерное давление из стороны в сторону.

Ок, звучит хорошо. Да, как правило, это одно и то же шатание 9/10 раз. Я просто запускаю более высокое давление для улицы

малибаги Участник GRM+и HalfDork
16.04.21 12:37

Я чувствую, что моя и так довольно близка. И я действительно не могу перемещать какой-либо вес. Думаю, мне следует поработать над похудением лично (мне 220~)

 

Вам необходимо войти в систему, чтобы опубликовать сообщение. Авторизоваться

Система угловых грузов SkyRC Обзор

Во всех видах гонок хорошее знание общего баланса автомобиля является важным помощником при настройке. Если ваш автомобиль не…

Во всех формах гонок хорошее знание общего баланса автомобиля является важным помощником в настройке.

Если ваш автомобиль неуравновешен, вы заметите, что автомобиль будет катиться в одну сторону больше, чем в другую, что приведет к всевозможным проблемам с управлением при попытке добиться стабильной управляемости автомобиля.

Существует множество способов проверить балансировку автомобиля: от простого балансировочного инструмента Hudy до покупки 4 комплектов цифровых весов, которые можно поместить под 4 колеса автомобиля. Однако теперь SkyRC выпустила систему, которая обещает предоставить вам исчерпывающую информацию о балансе шасси в приятном простом пакете, так что давайте посмотрим.

Что в коробке?

Небольшая коробка содержит четыре отдельных угловых груза, основной блок, а также кабель питания, если вы хотите использовать блок питания 12 В для питания устройства. Я решил вставить 4 батарейки АА в нижнюю часть устройства для его питания.

Настроить его очень легко. Вы просто подключаете штекерные разъемы к устройству для всех соответствующих устройств и нажимаете кнопку включения. Вам также необходимо убедиться, что вы поместили весы на твердую плоскую поверхность, например, на пит-борд, иначе вы не получите точного отображения.

Дисплей чистый, и вы можете видеть информацию, отображаемую ниже

Как видите, вы получаете всю необходимую информацию. Измерение веса до 1/10 грамма (он также может использовать унции), что более чем достаточно близко. Кроме того, каждая шкала способна выдерживать вес до 2 кг, что позволяет использовать ее для различных автомобилей, от багги 1/8 до 1/12.

Балансировка автомобиля.

Я включил прибор и подождал, пока он сбросит все значения угловой шкалы до 0. Затем я приступил к размещению TRF418 на весах.

ПРИМЕЧАНИЕ. Вот мой 1 критический отзыв, было бы хорошо, если бы у каждой шкалы был маркер центральной точки. Так как поставить автомобиль на весы — это небольшой удар и промах, чтобы обеспечить его центральное положение на весах. Однако на самом деле это не большая проблема, и вы скоро привыкнете размещать его посередине (хотя установочные колеса помогут).

Поскольку я хотел, чтобы вес электрики и т. д. был как можно лучше сбалансирован, я фактически сделал 4 талрепа такой же длины, как и амортизаторы от проушины до проушины. Я поменял их местами с амортизаторами и расположил все вокруг, чтобы поставить машину на правильную площадку. Потом поменял амортизаторы.

Как видите, баланс автомобиля очень быстро приблизился к идеальному балансу. Мне нравится иметь немного больше веса на задней части автомобиля, но левая и правая очень близки. После этого снимка я убрал 5-граммовый груз в задней правой части автомобиля, чтобы баланс между левой и правой сторонами был еще ближе.

Не буду врать, когда я взял ее на трековые гонки, машина была великолепна, хотя уже довольно давно она была великолепна. Мой первоначальный баланс был довольно близок, но теперь я уверен, что баланс стал еще более точным, и, возможно, это было психологически, но я справился с машиной как на самом быстром круге, так и на FTD, и я был действительно уверен в машине, и это было очень приятно. стабильный.

Твик

Хорошо то, что он также показывает как передний правый, так и задний левый, а также передний левый и задний правый комбинированный вес. Затем это регулируется прокладками предварительной нагрузки на амортизаторах. Я всегда проверяю, чтобы они были установлены на одном и том же расстоянии (свои я измеряю цифровыми нониусами, чтобы убедиться, что они равны, иначе они повлияют на показания). Затем поверните их, чтобы получить лучший баланс.

ПРИМЕЧАНИЕ: Я бы не стал их слишком сильно регулировать, так что пара граммов здесь и там — это нормально, вы не хотите, чтобы ваши проставки предварительной нагрузки сильно отличались, так как это может начать влиять на ваши настройки дорожного просвета и т. д.

После того, как вы отбалансировали автомобиль, проверьте высоту дорожного просвета, а затем убедитесь, что вы отрегулировали распорки предварительной нагрузки одинаково, чтобы снова привести автомобиль в порядок.

Эта система дает вам возможность быстро увидеть, не дергается ли ваша машина после столкновения, TRF418, кажется, никогда не дергается, но иногда амортизатор может сдвинуться при столкновении, что изменит вес FR/RL. Это также будет полезно при работе с GT12 или F1, это действительно поможет быстро увидеть, нужно ли регулировать пружины, чтобы автомобиль чувствовал себя сбалансированным.

Комбинезон

Грузовая система SkyRc Corner — это потрясающая часть комплекта, и она останется в моей питбоксе, пока я не уйду из хобби. Цена довольно высока, но это специализированная деталь для нишевого хобби.

Отличная информация, которую они предоставляют, но имейте в виду, вы не хотите зацикливаться на идеальном балансе, несколько граммов здесь и там в порядке, иначе вы можете просто начать терять рассудок 😉

Тот факт, что я могу это использовать на всех моих машинах — большое преимущество, и когда мы гонимся за этой лишней десятой долей секунды, знание того, что у тебя идеально сбалансированная машина, всегда поможет.

SCWS2000 Bluetooth RC Угловые весы

PrevNext

Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Система угловых весов Powerhobby SCWS2000 Bluetooth — это идеальная система для тех, кто хочет отрегулировать баланс своего шасси — без крысиного гнезда проводов, разбросанных по вашему столу! Даже малейшая разница в весовом балансе оказывает существенное влияние на управляемость автомобиля. SCWS2000 может помочь водителям легко измерить и определить распределение веса по углам с помощью приложения RC Gears на вашем устройстве Apple или Android. С точностью +/- 1 грамм водители радиоуправления могут точно регулировать вес своего автомобиля на каждом повороте для достижения точного баланса.

Эта система взвешивания углов оснащена новейшим чипом Bluetooth 5.0, обеспечивающим более быстрое и стабильное соединение. При подключении к телефону система отображает интуитивно понятный интерфейс на весь экран.

Приложение имитирует практические сценарии, чтобы быть интуитивно понятным и простым. Каждый угол выделен оранжевым цветом, что указывает на текущий выбор.

Упор на сверхнизкое энергопотребление Bluetooth 5.0 и собственный протокол позволяют литиевой батарейке типа «таблетка» CR2450 обеспечивать длительную и надежную работу в течение 30 часов непрерывной работы. *ПРИМЕЧАНИЕ. Тест проводился с использованием литиевой батарейки Nanfu CR2450. Срок службы батареи может варьироваться из-за изменений в окружающей среде. Эти данные только для справки.

Особенности:
Отображение данных с помощью приложения в режиме реального времени через Bluetooth
Единицы измерения переключаются между граммами и унциями
Питание от 4 батареек типа «таблетка и таблетка»

Максимальный предел веса для каждой шкалы составляет 2000 граммов (всего 8000 граммов)
Точное измерение с шагом 0,1 г (эквивалентно 0,01 унции)

Технические характеристики:
Размеры: 68*68*22,5 мм
Вес нетто каждой шкалы: 70 г
Номинальное напряжение: 2,6–3,6 В
Номинальный ток: <10 мА при 3 В постоянного тока
Аккумулятор : CR2450 3V литиевая батарейка-таблетка
Максимальный вес каждой шкалы: 2000 г
Допуск: 0,1 г / 0,1 унции
Разрешение: 0,1 г / 0,01 унции

American ExpressApple PayDiners ClubОткройте для себяGoogle PayMastercardPayPalShop PayVisa

Ваша платежная информация надежно обрабатывается. Мы не храним данные кредитной карты и не имеем доступа к информации о вашей кредитной карте.

Country

—AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo – BrazzavilleCongo – KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCuraçaoCyprusCzechiaCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuernseyGuineaGuinea- БисауГайанаГаитиГондурасСАР ГонконгВенгрияИсландияИндияI ndonesiaIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SARMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSt. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Почтовый индекс

Offroad RC будет следовать гарантиям производителя на всю проданную продукцию.

Стандартная политика возврата

Мы принимаем любой новый и неиспользованный продукт для возмещения или кредита магазина в течение 30 дней с момента покупки. Мы оставляем за собой право взимать комиссию за пополнение запасов в размере 15% за возвращенные товары, для обработки которых требуется дополнительный труд. Первоначальная стоимость доставки не возвращается. В случае, если вы не уложились в 30-дневный срок, дайте нам возможность предоставить решение специально для вас. Звоните, пишите по электронной почте или общайтесь с нами в чате, и мы позаботимся о ваших потребностях.

Претензии по поврежденной упаковке

Если вы получили свой заказ, но ваша посылка была повреждена при транспортировке, немедленно свяжитесь с нами (в течение 48 часов с момента получения посылки). Клиенты с поврежденными упаковками могут подать претензию непосредственно нам. Пожалуйста, заполните форму претензии в отношении поврежденной упаковки и отправьте ее нам по почте или по факсу для рассмотрения. Пожалуйста, сохраните всю упаковку (коробку, упаковочную бумагу и т. д.) для проверки. Скорее всего, мы попросим вернуть нам поврежденный товар для проверки. Offroad RC также может потребовать сфотографировать поврежденные упаковки и/или детали для проверки. Фотографии поврежденных товаров помогут нам ускорить процесс и обеспечить лучшее разрешение.

Заявление об утере посылки

Если вы не получили свой заказ и считаете, что ваша посылка может быть утеряна, свяжитесь с нами. Все посылки, отправляемые Offroad RC, застрахованы на 100% стоимости посылки. Если ваша посылка действительно утеряна, мы либо заменим посылка, либо зачислим на ваш счет полную сумму, либо предложим вам возврат полной суммы заказа.

Прежде чем мы сможем подать претензию по поводу утерянной посылки, мы должны предоставить почтовой службе полное время, отведенное на доставку.

Если ваша посылка не была доставлена ​​в установленные сроки, пожалуйста, заполните форму заявления об утере посылки.

Пожалуйста, дайте нам 2-8 рабочих дней, чтобы связаться с перевозчиком по поводу вашей пропавшей посылки.

Пожалуйста, не открывайте претензию PayPal по заказу, так как это еще больше задержит процесс.

ПРИМЕЧАНИЕ. Компания Offroad RC не несет ответственности за обратную доставку и сборы, связанные с обратной доставкой. Если обнаружено, что товар был поврежден при транспортировке, неисправен из коробки или неправильно отправлен, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом обслуживания клиентов, и вам будут даны инструкции по доставке.

Пожалуйста, найдите время, чтобы прочитать наши положения и условия ниже.

Offroad RC обслуживает международных и внутренних клиентов.

Не возвращайте изделия, содержащие топливо, литий-полимерные батареи или другие опасные материалы.

Все изделия должны быть упакованы во избежание повреждений во время транспортировки. Offroad RC не несет ответственности за ущерб, причиненный в процессе доставки, а также за посылки, отправленные, но не полученные Offroad RC (потерянные в пути). Пожалуйста, застрахуйте посылки и избегайте способов доставки перевозчиками, которые не обеспечивают отслеживание.

Гарантия распространяется только в соответствии с описанием производителя продукта и только на продукты, сопровождаемые документом, подтверждающим покупку, с датой.

Решение о гарантийном обслуживании или замене принимается по собственному усмотрению Offroad RC.

Побочный ущерб НЕ покрывается гарантией производителя.

Когда это применимо, клиент несет ответственность за все брокерские сборы, пошлины и налоги, связанные с обслуживанием и доставкой продукции.

Услуга не будет оказана без вашей подписи, подтверждающей согласие с условиями, указанными в форме запроса на обслуживание клиентов.

Как вернуть товар в Offroad RC:

Отправьте электронное письмо или позвоните одному из наших представителей службы поддержки клиентов. Если вы связываетесь с Offroad RC по электронной почте, укажите свой номер заказа, номера деталей и количество, которое вы хотели бы вернуть, краткое объяснение того, почему вы возвращаете товар (ы), и предпочитаемый способ возмещения.

  • После того, как ваш возврат будет одобрен, мы вышлем вам копию Формы информации о возврате, в которой будет указан номер RMA (разрешения на возврат товара). Пожалуйста, распечатайте эту форму и приложите ее к возвращаемому товару.
  • Для вашего удобства адрес доставки указан в форме информации о возврате. Пожалуйста, вырежьте адрес и прикрепите его к упаковке.
  • При упаковке товаров для возврата в Offroad RC используйте упаковочные наполнители внутри коробки, чтобы защитить товары от повреждений во время транспортировки.
  • Пожалуйста, застрахуйте все посылки, возвращаемые в Offroad RC. В случае утери или повреждения посылки перевозчик возместит вам стоимость товара. Offroad RC не несет ответственности за возвращенные товары, которые были утеряны или повреждены при транспортировке.
  • Уведомление будет отправлено на адрес электронной почты, указанный в вашей учетной записи Offroad RC, когда возмещение будет применено или кредит магазина будет добавлен к вашей учетной записи. Обратите внимание: это может занять 1-3 рабочих дня после получения посылки.

Дополнительные примечания:

  • Если вы решите отказаться от посылки при доставке, как только мы получим посылку обратно в наш магазин, мы возместим ваш заказ за вычетом первоначальной стоимости доставки и стоимости обратной доставки, связанной с вашей посылкой. Мы получаем стоимость обратной доставки от перевозчика после того, как посылка была возвращена нам.
  • Для поврежденных посылок Offroad RC может потребовать фотографии упаковки (и деталей) для проверки. Эти изображения помогут ускорить наш внутренний процесс и обеспечить более быстрое разрешение.

Политика возврата дефектного товара

Если вы получили дефектный товар, немедленно свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону, электронной почте или в чате. Большинство производителей позволяют нам обрабатывать гарантийные обязательства самостоятельно. В некоторых ситуациях производитель или поставщик может предпочесть решить проблему напрямую. Если производитель не удовлетворит вашу претензию, свяжитесь с нами, и мы будем рады вам помочь.

Обратите внимание: мы оставляем за собой право отказать в приеме любого товара, который не имеет дефектов.

Цифровая система угловых грузов SkyRC

Ваша корзина пуста

Сроки и условия

Немецкий
Французский
Испанский

день. Исключением являются предварительные заказы и возможные, но маловероятные ошибки в количестве товаров на складе. Все продукты включают НДС в зависимости от страны назначения. Цены могут быть изменены без уведомления.

Скорость обслуживания клиентов

Мы отвечаем на электронные письма каждый день с утра до позднего вечера, независимо от того, воскресенье это или канун Рождества. Мы работаем в часовом поясе EET, который составляет +2 часа от GMT. В течение дня наша служба поддержки обычно работает очень быстро, а вечером мы немного медленнее, потому что у нас меньше людей, которые могут ответить на вопросы. Более простые вещи обычно обрабатываются в течение часа, а вещи, связанные с доставкой, мы стараемся обрабатывать в течение дня, чтобы их можно было отправить в тот же день. Наша цель отвечайте на все электронные письма в течение 24 часов независимо от сложности вопроса. Самый быстрый способ получить обслуживание клиентов — это всегда отправить нам электронное письмо. Пожалуйста, включите соответствующие фотографии и структурированное электронное письмо с правильными предложениями, чтобы мы могли ответить вам быстрее. Не торопитесь и прочитайте свою электронную почту один раз, прежде чем отправить ее нам.

Способы оплаты и информация о доставке

Мы осуществляем доставку по всему миру, например, в Австрию, Бельгию, Болгарию, Кипр, Чехию, Данию, Эстонию, Финляндию, Францию, Германию, Грецию, Венгрию, Ирландию, Италию, Латвию, Литву, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция и Великобритания, Норвегия, Турция, Швейцария). И во многих других странах, просто подойдите к кассе и посмотрите, сможете ли вы оформить заказ. Если нет, просто дайте нам знать, и мы сообщим вам цену, так как мы можем отправить товар в любую страну мира.

Мы принимаем Paypal, платежи по кредитным картам и банковские переводы IBAN/BIC (SEPA).

Платежная служба

Наши услуги по кредитным картам и интернет-банку предоставляет финская Paytrail Oyj.

Paytrail Oyj, Business-id: 2122839-7

Innova 2
Lutakonaukio 7
40100 Jyväskylä
Финляндия
www.paytrail.com

Все платежи производятся в евро. Однако вы можете просмотреть магазин в другой валюте, но тогда цена не является окончательной. Окончательную цену в евро вы увидите в корзине при оплате товара. Цена указана в разделе «5. Отправить заказ» часть формы оформления заказа.

НДС

Наш магазин автоматически включает или исключает процент НДС из цен в зависимости от страны назначения. Вы можете изменить страну назначения на страницах оформления заказа перед заказом. Все наши клиенты будут платить одинаковую цену независимо от включенного процента НДС. Компании, которые покупают с номерами НДС, могут покупать товары с исключенным НДС в зависимости от страны назначения.

Варианты доставки

Вы можете просмотреть все наши варианты доставки без регистрации. Просто добавьте интересующие вас товары и перейдите на страницу оформления заказа, где вы можете увидеть все варианты доставки и предполагаемое время доставки.

Базовая гусеничная доставка начинается от 4,90 € (автомобильная перевозка GLS) в странах Европейского Союза.

Оцените время доставки с помощью GLS.

Международная посылка GLS доставляется в соседние государства Финляндии, такие как Швеция или страны Балтии, в стандартное время доставки от 24 до 72 часов. В более отдаленные европейские страны международная отправка посылок занимает от трех до шести рабочих дней, в отдаленные районы до восьми дней. Приблизительно 1 неделя от заказа до доставки.

Обратите внимание, , что время доставки GLS рассчитывается в рабочих днях (с понедельника по пятницу) без учета дня отправки посылки.
Внимание! Здесь вы можете найти примерные сроки доставки.
Внимание! Здесь вы можете найти собранную статистику о средних сроках доставки.

Расчетное время доставки DHL и UPS

• DHL Express и UPS Express — наши самые быстрые способы доставки. Оба варианта позволяют добраться практически в любую точку ЕС за 1 день, но в некоторые места требуется 2 дня.
• В зависимости от того, какие продукты вы хотите заказать, магазин позволит вам выбрать один из доступных вариантов доставки.
• Оба варианта также являются услугами «от двери до двери». Курьер доставит посылку до двери. Но у них также есть пункты выдачи, где они могут оставить вашу посылку, чтобы вы могли забрать ее, когда вам удобно.

Когда вы проверяете свой заказ, вы можете увидеть более точную оценку каждого варианта доставки в вашу страну.

Политика возврата

Мы принимаем возврат новых, неиспользованных товаров в течение 14 дней с момента доставки. Пожалуйста, свяжитесь с нами в [email protected] , чтобы получить информацию о возврате. Клиент несет ответственность за любые расходы по возврату, если иное не согласовано с нашей службой поддержки клиентов. Мы стараемся вернуть деньги тем же способом оплаты, которым был оплачен заказ, если это невозможно, мы делаем банковский перевод. Вы также можете запросить подарочную карту, если делаете новый заказ, чтобы ускорить процесс.

Мы также принимаем возвраты через 14 дней до 50 дней, но мы возвращаем их с помощью подарочной карты в наш магазин, чтобы вы могли заменить их любыми продуктами, которые мы продаем. Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки для получения подробной информации.

После того, как мы получим товар и проверим его пригодность для повторной продажи, мы вернем деньги или подарим вам подарочную карту. В зависимости от товара это займет 1-3 дня после получения товара. Если будет задержка, мы свяжемся с вами.

Обратите внимание, , что все посылки, которые возвращаются к нам, потому что клиент не забрал/не принял их или не оплатил таможенные сборы, будут обработаны. Расходы на обработку и доставку будут уменьшены за счет возмещения.

Внимание! При каждом возврате без уведомления по электронной почте взимается плата за обработку в размере 20 евро. Плата за обработку будет уменьшена из общей суммы возмещения.

Поврежденная посылка

В редких случаях, когда посылка была повреждена, пожалуйста, сделайте фотографии и немедленно отправьте их в нашу службу поддержки клиентов [email protected], и мы позаботимся о том, чтобы вы разобрались и вернулись к нашему хобби. Также сообщите курьеру, доставившему вам посылку, о том, что она повреждена.

Дефектные детали и проблемы с гарантией

Если вы считаете, что ваш продукт неисправен, отправьте нам электронное письмо, и мы сообщим вам, что делать дальше. На большинство товаров гарантия не распространяется, так как они ломаются при нормальном использовании. Например, если вы ударились о что-то твердое или сильно упали. Правильно используемые предметы должны легко прослужить 3-12 месяцев, и в течение этого периода мы можем заменить сломанные предметы, если они имеют производственный брак или дефект материала . У нас есть многолетний опыт работы с разными производителями, и у них у всех разные гарантийные политики. Мы решили работать с брендами, которые хорошо понимают, как обслуживать своих клиентов, и вы можете быть уверены, что получите лучший клиентский опыт возможно с нами.

Мы не заменяем и не обмениваем продукты, которые не являются дефектными или сломанными в результате неправильного использования или не обслуживались. Но мы помогаем и учим вас, как правильно делать , чтобы вы ничего не сломали в будущем, просто напишите нам, и мы вам поможем. Однако мы не можем помочь вам, это часть хобби, поэтому важно, чтобы вы изучили эту часть и себя, у нас есть отличные инструменты, чтобы продать вам, поэтому просто спросите нас, что вам нужно.
Внимание! Многие производители строго запрещают вносить изменения в электронику (заменять разъемы и т. д.) без отмены гарантии. Не забудьте проверить это в руководстве по эксплуатации вашего продукта.

Не волнуйтесь, с нами вы в безопасности! Большинство наших клиентов считают, что они получают превосходное обслуживание в тех редких случаях, когда они сталкиваются с проблемой, связанной с приобретенным продуктом.

И помните, если у вас возникнут проблемы или вы почувствуете, что есть проблемы с доставленными продуктами, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы здесь, чтобы помочь, и мы делаем все возможное, чтобы разобраться как можно скорее.

Что произойдет, если EuroRC допустит ошибку при отправке?

Мы отправляем много заказов каждый день, и редко бывают ошибки. Однако мы стараемся свести к минимуму влияние на клиента. Пожалуйста, свяжитесь с нами немедленно, если мы допустили ошибку, и мы исправим ее.

Адрес для возврата

Всегда обращайтесь к нам перед возвратом любого товара, мы не несем ответственности за поставки, отправленные без предварительного уведомления. Очень важно, чтобы мы могли рассказать вам, как пометить посылку, чтобы она была обработана своевременно.

EuroRC Oy
Päiviöntie 8
12400 Tervakoski
Финляндия

[email protected]

Спецификации развал-схождения – Угловая балансировка

| How-To — Wheels and Tyres

«Что», «почему» и «как» стоят за этой часто используемой фразой.

Развал-схождение
Угловая балансировка. Если вы немного участвовали в гонках, вы наверняка слышали этот термин раньше. Или, может быть, вы слышали, как дикторы NASCAR говорят о «клине», что, по сути, одно и то же. Балансировку на поворотах обычно неправильно понимают, как и многие другие вещи в мире гонок, и мы здесь, чтобы помочь прояснить, что именно это такое, на что оно способно и почему вы можете захотеть сбалансировать свой автомобиль. Если вы когда-либо устанавливали комплект койловеров раньше, вы знаете, что можете регулировать высоту автомобиля, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, есть ли что-то большее, чем просто установка одинаковых зазоров в крыльях? Есть конечно! Наиболее распространенная аналогия, используемая для балансировки углов, – это стул или табурет, который качается. Когда он не упирается всеми ногами в землю, он не сбалансирован по углам. На самом деле, он, скорее всего, несет 100 процентов вашего веса всего на двух ногах. Излишне говорить, что это плохо.

Наша цель — равномерно распределить вес между двумя диагональными комплектами колес, чтобы улучшить предсказуемость управляемости. Представьте себе увеличение дорожного просвета левого/переднего и правого/заднего колес на смехотворную величину, скажем, на 10 дюймов. Представьте себе, на что была бы похожа машина — это было бы качающееся кресло. Вы буквально сможете поднять и нажать на переднее / правое крыло и наблюдать, как машина качается назад и четвертым. Поскольку мы работаем с автомобилем, стоящим на рессорах, проблема все еще может существовать, даже если на неопытный взгляд кажется, что автомобиль ровно стоит на четвереньках.

Следующий логический вопрос: И что? Что делать, если моя угловая балансировка немного нарушена? Я даже не совсем понимаю, что это значит! Что ж, балансировка на поворотах настолько важна, что у большинства профессиональных гоночных команд в мире есть набор весов, которые они таскают с собой на каждую гонку. На самом деле, это может быть определением профессиональной гоночной команды. Вы не профессионал, пока у вас нет весов и кучи досок, чтобы выровнять весы, потому что беговые дорожки никогда не вымощают ровный загон. Зачем гоночным командам это делать, если это не имеет значения? Просто чтобы побаловаться? Возможно. Но, скорее всего, это связано с тем, что при нарушении балансировки поворотов автомобиль будет иметь совершенно разные характеристики управляемости при повороте в одном направлении по сравнению с другим. Например, если машина тяжелая слева/спереди и справа/сзади, но легкая на противоположных поворотах, она будет иметь избыточную поворачиваемость (или хочет развернуться) при повороте налево, но при этом будет иметь недостаточную поворачиваемость, как свинья, при повороте направо. Чтобы по-настоящему это почувствовать, многого не нужно. Даже 1-2 процента будут заметны опытному водителю, а новичку чуть больше. В любом случае, это бесполезно, поэтому давайте поговорим о том, как измерить проблему и как ее исправить.

Для измерения текущего веса и балансировки автомобиля требуются весы. Крайне важно, чтобы весы были идеально выровнены. Угловая балансировка вашего автомобиля на неровной поверхности, возможно, хуже, чем отсутствие угловой балансировки вообще. Также очень важно, чтобы давление в шинах было правильным (установите его таким, какое давление в горячей шине будет на трассе), потому что чем ниже давление, тем ниже будет этот угол.

Как только наши весы настроены и выровнены, включены и обнулены, мы ставим на них нашу машину. Вы заметите на фотографиях, что у нас нет пандусов. Типичная установка балансировки на повороте будет включать в себя своего рода взлетно-посадочную полосу, чтобы катить автомобиль вперед и назад, чтобы исключить падение всех шин с подъемника или домкрата. Требуется многократный откат автомобиля назад и в четвертую сторону без длинных рамп для скатывания, чтобы гарантировать отсутствие предварительной нагрузки в системе. Передние колеса также должны быть прямыми, потому что кастер передних колес изменяет угловой баланс при повороте колес. Наконец, вам также необходимо убедиться, что стабилизаторы поперечной устойчивости не имеют предварительной нагрузки, что также может исказить результаты. Если концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости регулируются, это легко исправить. Если нет, пока автомобиль находится на одинаковой высоте слева направо, все должно быть в порядке. Вы всегда можете проверить, сняв концевую тягу стабилизатора поперечной устойчивости на высоте дорожного просвета и убедившись, что ее легко снимать и вставлять.

Итак, мы здесь. Свежий комплект койловеров, наклеенных без особого внимания к дорожному просвету (на самом деле мы сделали несколько регулировок койловеров в случайных местах, чтобы подчеркнуть, насколько может быть нарушен баланс на поворотах), и в итоге мы получили 47,7 процента от общей массы автомобиля. вес опирается на переднее/правое и заднее/левое колеса.

НАЧАЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ УГЛОВОГО БАЛАНСА (БЕЗ ВОДИТЕЛЯ)
LF 824 фунта Угловой баланс 47,7% RF 758 фунтов
LR 668 фунтов Общий вес 2985 фунтов РУБ 735 фунтов

Это означает, что если мы выйдем и покатаемся на родстере в его нынешнем состоянии, он наверняка будет чувствовать себя так, как будто он «свободен влево, туго вправо». Причины этого немного выходят за рамки этой статьи, но не стесняйтесь обращаться ко мне, если вам интересно, и я буду рад объяснить ([email protected]).

Если вы действительно поняли это, вы поймете, что для того, чтобы сделать поворот тяжелее, вам просто нужно увеличить дорожный просвет в этом повороте; это то же самое, что удлинить короткую ножку раскачивающегося стула. Это требует регулировки высоты дорожного просвета (обычно койловеры) и может быть выполнено путем добавления предварительной нагрузки пружины; если вы используете койловеры, которые регулируются по длине амортизатора, это можно сделать, удлинив общий корпус амортизатора. Однако вес возникает не из воздуха. Когда мы добавляем вес к диагональной паре шин, это происходит потому, что такой же вес приходится на две другие шины. Другими словами, поднятие левого/переднего колеса возьмет на себя вес правого/переднего и левого/заднего. Правая/задняя часть также возьмет на себя немного этого веса. Лучший способ визуализировать это — использовать домкрат и посмотреть, что происходит, когда вы поднимаете угол автомобиля. Противоположное диагональное колесо погружается в землю из-за всего веса, приходящегося на него, а два ближайших колеса провисают, потому что на них приходится гораздо меньший вес.

Прежде чем мы сойдем с ума и начнем поднимать и опускать, как нам заблагорассудится, у безумия должен быть какой-то метод. Здесь в игру вступает измерение высоты дорожного просвета. Цель состоит в том, чтобы балансировка диагонального угла составляла 50 процентов без перекоса дорожного просвета по эстетическим и аэродинамическим причинам. Наконец, сделайте наблюдение, взглянув на измеренные угловые веса и обратите внимание, как передние веса отличаются друг от друга примерно на 70 фунтов, а задние также отличаются примерно на 70 фунтов — оба на противоположных углах. Вот что представляют собой 47,7 процента. Вот что такое угловая балансировка. Мы можем это исправить!

Помните, что мы не можем физически перемещать вес без перемещения компонентов в транспортном средстве, поэтому общий передний вес всегда будет таким же, как общий задний вес. Однако мы можем перенести нагрузку с одного набора диагоналей на другой. Имейте это в виду и попытайтесь предсказать, что произойдет, когда мы сделаем нашу первую корректировку.

Вернемся к измерению высоты дорожного просвета — я обычно измеряю от нижней части обода до крыла. Это дает мне довольно точные показания, если предположить, что кузов автомобиля свежий. Если он разбит или подвергся жестокому обращению, вам нужно измерить его до рамы или, в случае автомобиля с большим количеством аэродинамических достоинств, измерить высоту сплиттера и диффузора — это действительно важно для этих автомобилей.

Вот что мы видим по дорожному просвету родстера:

НАЧАЛЬНОЕ ИЗМЕРЕНИЕ ВЫСОТЫ (БЕЗ ВОДИТЕЛЯ)
НЧ 572 мм Передний перекос 2 мм влево RF 570 мм
LR 577 мм Задний перекос 2 мм вправо РР 579 мм

Глядя на информацию о дорожном просвете, мы должны решить, каковы наши цели. В этом случае моя целевая высота дорожного просвета для передней оси (с водителем) составляет 572 мм и 580 мм для задней. Давайте не будем слишком придирчивы к тому, чтобы получить высоту дорожного просвета в пределах нескольких миллиметров от нашей абсолютной цели, если поперечное положение является точным, а баланс на поворотах точным. Оттуда вы даже можете равномерно отрегулировать оба колеса на одной оси, чтобы точно настроить высоту дорожного просвета, не влияя на балансировку на поворотах.

Мы знаем, что нам нужно поднять правую/переднюю часть на 2 мм и левую/заднюю на 2 мм или около того. К счастью для нас, выполнение этих двух вещей — именно то направление, в котором нам нужно двигаться, чтобы приблизить угловой баланс к 50 процентам. Подъем левой/задней части добавит веса этой диагонали, как и подъем передней/правой. Так как это диагональная пара, которая является легкой (47,7% для RF/LR), мы ищем хорошие.

Измерение регулировки заднего дорожного просвета. В этот момент мы поставили автомобиль на подъемник и подняли оба койловера на 2 мм (мы сделали это с предварительным натягом пружины в задней части 350Z и с помощью регулировки длины амортизатора или наклона спереди). Обычно 2 мм на пружине в конечном итоге больше, чем на колесе (из-за передаточного отношения подвески), но поскольку теперь на колеса будет приходиться больше веса, обычно мы получаем довольно близко.

Вот что мы обнаружили для дорожного просвета и веса после первого раунда регулировок:

ПЕРВАЯ РЕГУЛИРОВКА СЧИТЫВАНИЕ БАЛАНСА УГЛА (БЕЗ ВОДИТЕЛЯ)
LF 807 фунтов Угловой баланс 48,9% RF 776 фунтов
LR 685 фунтов Общий вес 2986 фунтов РУБ 718 фунтов

ПЕРВАЯ РЕГУЛИРОВКА ИЗМЕРЕНИЕ ВЫСОТЫ (БЕЗ ВОДИТЕЛЯ)
НЧ 571 мм Передний перекос 1 мм влево RF 570 мм
LR 578 мм Задний перекос 1 мм вправо РР 579 мм

Теперь давайте сделаем несколько быстрых замечаний. Балансировка на поворотах улучшилась более чем на 1 процент, но высота дорожного просвета, похоже, совсем не изменилась. Это прекрасный пример того, насколько чувствительным может быть автомобиль с жесткой подвеской к изменениям балансировки в поворотах. В то время как автомобиль выглядит и измеряется почти одинаково (разница в 1 мм слева), поперечный вес отличается на целый процент. Причина, по которой высота дорожного просвета не изменилась так сильно, как ожидалось, заключается в том, что поднятые нами углы (задний/левый и передний/правый) теперь имеют больший вес. Вы также заметите, что общий вес остается прежним. Вам нужно будет проверять это каждый раз, чтобы убедиться, что вы получаете точные показания, и что все подушки весов расположены прямо под шинами. Несложно вызвать путаницу при балансировке автомобиля на поворотах, если измерения не совпадают.

Следующее изменение, которое мы должны сделать, чтобы достичь нашей цели, на самом деле то же самое, что мы сделали в первый раз. Нам нужно больше веса и больше дорожного просвета как справа/спереди, так и слева/сзади. Обычно это не так просто, но поскольку шасси настолько новое, высота дорожного просвета очень точно соответствует весу. Я масштабировал автомобили до этого, которые были настолько банановыми от неправильного обращения, что зазоры в крыльях и от бампера до дорожного просвета должны были быть намного выше в одном углу, чем в другом, и просто не было другого способа обойти это, кроме как выровнять зазор. между передней и задней частью; не расстраивайтесь, если вы не можете добиться идеальной высоты дорожного просвета — достижение 50-процентной диагонали — ваш главный приоритет.

Прежде чем мы проведем третью настройку, пришло время посадить водителя в машину и посмотреть, как изменится баланс на поворотах и ​​высота дорожного просвета. Обычно я ожидаю, что статическая высота дорожного просвета левой стороны автомобиля будет на 1-3 мм выше, в зависимости от жесткости пружины, чтобы компенсировать вес водителя. К нашему удивлению, балансировка на поворотах с водителем совсем не изменилась. Это связано с тем, что в 350Z водитель сидит почти прямо посередине переднего и заднего колес, тем самым равномерно утяжеляя левую сторону автомобиля и не добавляя никакого дисбаланса веса. Во многих автомобилях водитель сидит впереди (а иногда и сзади) от центра, что приводит к большему весу слева/спереди, чем слева/сзади, и отсюда возникает дисбаланс. Это был вес и высота дорожного просвета с водителем:

ПЕРВАЯ РЕГУЛИРОВКА ПОКАЗАНИЯ БАЛАНСА (С ВОДИТЕЛЕМ)
LF 854 фунта Угловой баланс 48,9% RF 788 фунтов
LR 734 фунта Общий вес 3112 фунтов руб. 736 фунтов

ПЕРВАЯ РЕГУЛИРОВКА ИЗМЕРЕНИЕ ВЫСОТЫ (С ВОДИТЕЛЕМ)
НЧ 570 мм Передний перекос 0 мм RF 570 мм
LR 578 мм Задний перекос 1 мм вправо РР 579 мм

Это также предполагает, что Z с пассажиром или без пассажира должен сохранять свой (относительный) баланс одинаковым при повороте влево или вправо. Затем мы внесли вторую корректировку, чтобы увидеть, насколько близко мы сможем приблизиться к 50-процентному угловому балансу. Это приблизило нас, но для идеального результата потребовался еще один крошечный сдвиг вправо:

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ПОКАЗАНИЯ БАЛАНСИРОВКИ ПО УГЛУ (БЕЗ ВОДИТЕЛЯ)
LF 791 фунт Угловой баланс 50,0% RF 791 фунт
LR 702 фунта Общий вес 2986 фунтов РУБ 702 фунта

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ИЗМЕРЕНИЕ ВЫСОТЫ ПОЕЗДКИ (БЕЗ ВОДИТЕЛЯ)
НЧ 572 мм Передний перекос 1 мм влево RF 571мм
LR 581 мм Задний перекос 0 мм RR 581мм

Мы были поражены, увидев, что баланс слева направо у 350Z составляет ровно 50 процентов. Это также означает, что при 50-процентном угловом балансе мы можем получить оси, точно соответствующие друг другу. Но обратите внимание, что когда мы добавляем водителя, баланс на поворотах остается на уровне 50 процентов. Автомобиль по-прежнему идеально сбалансирован по двум диагоналям, только теперь он немного тяжелее с левой стороны:

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ПОКАЗАНИЯ БАЛАНСИРОВКИ ПО УГЛУ (С ВОДИТЕЛЕМ)
LF 837 фунтов Угловой баланс 50,0% RF 803 фунта
LR 750 фунтов Общий вес 2986 фунтов руб. 720 фунтов

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ИЗМЕРЕНИЕ ВЫСОТЫ ПОЕЗДКИ (С ВОДИТЕЛЕМ)
НЧ 571 мм Передний перекос 1 мм влево RF 571мм
LR 580 мм Задний перекос 0 мм RR 581мм

Вот и все. Теперь родстер готов мчаться в полной ярости, идеально настроенный от выравнивания до балансировки в поворотах. Или это? Ничто не так просто. Помните, что все влияет на все остальное, когда речь идет о настройке подвески. В случае с родстером все должно быть в порядке, но большая регулировка высоты дорожного просвета изменит выравнивание автомобиля точно так же, как большие изменения выравнивания могут изменить балансировку автомобиля на поворотах. Это связано с тем, что изменение развала, схождения и кастера может фактически изменить высоту дорожного просвета. По этой причине лучше всего установить высоту дорожного просвета там, где вы хотите, выровнять автомобиль, а затем сбалансировать его на поворотах в последнюю очередь. Обычно вы будете достаточно близко, чтобы несколько миллиметров не повлияли на выравнивание настолько, чтобы его можно было измерить.

Теперь позвольте мне закончить еще несколькими наблюдениями, которые помогут немного облегчить ваше приключение по балансировке углов. Во-первых, вы заметите, что хотя мы никогда не трогали переднюю/левую и заднюю/правую части, их клиренс увеличился. Это потому, что они стали значительно легче в этом процессе, так как мы взяли часть их веса и перенесли его на другую диагональную пару.

Еще одно замечание: теперь вы понимаете, как неровный пол может серьезно повлиять на результат реальных результатов. Неровный пол всего в 1 мм может быть тем 1-процентным изменением, которое мы видели после первого изменения, так что получите уровень своей платформы.

Последнее, о чем я хочу упомянуть, прежде чем у кого-то создастся впечатление, что балансировка на поворотах — это самое главное и завершающая часть настройки подвески, это то, что статическое распределение веса всегда было и будет самым важным. Угловая балансировка — это просто оптимизация того, что у вас есть. Если вы масштабируете свою машину и видите, что она невероятно тяжелая спереди/слева, и вы знаете, что ваша батарея установлена ​​в передней левой части автомобиля, подумайте о том, чтобы переместить ее. Каждый раз, когда вы перемещаете вес, вы помогаете себе дважды: снимая вес с тяжелой области и снова добавляя вес к легкой области.

Всем удачи. Надеюсь, однажды вы будете руководить этой профессиональной командой, таскающей весы, пандусы и дрова.

Страницы трендов
  • Лучшие электромобили – самые популярные модели электромобилей
  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей
  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить.1226
  • Это внедорожники с лучшим расходом бензина
Страницы трендов
  • Лучшие электромобили – самые популярные модели электромобилей
  • Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей
  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить.
    Перейти к основному содержанию Для того, чтобы показать свои лучшие результаты, некоторым спортсменам необходимо сбросить лишний вес, чтобы улучшить свою скорость, ловкость и спортивные результаты.

    Определение вашего лучшего игрового веса

    В прошлом лучший игровой вес спортсмена часто определялся путем сверки веса с таблицей роста. Этот метод оказался ненадежным для спортсменов, которые, как правило, имеют больший вес в виде сухой мышечной массы, чем средний человек того же пола и роста, не занимающийся спортом. Просто невозможно, глядя только на рост и вес, решить, есть ли у спортсмена оптимальное количество мышц и жира для его роста.

    Спортсмену необходимо, чтобы квалифицированный специалист по силовой и физической подготовке, врач, диетолог или физиолог измерил его/ее жировые отложения в определенных участках тела. Затем эти измерения вводятся в формулу, и можно определить средний процент жира в организме. Если процент жира превышает стандартные уровни, можно определить количество веса, которое вам нужно сбросить, чтобы достичь целевого процента жира в организме. Примечание. Когда измерения кожной складки у одного и того же спортсмена выполняются разными людьми, существует большая вариабельность, поэтому для обеспечения согласованности измерения должен выполнять один и тот же человек.

    Методы снижения веса

    Когда вы худеете, вы действительно хотите избавиться от жира. Цель состоит в том, чтобы уменьшить жировые отложения, но не мышечную массу, которая необходима для силы, выносливости и твердых спортивных навыков. Чтобы похудеть, нужно время, терпение и тяжелая работа. Программы, обещающие быстрое «безболезненное» похудение за короткое время, вводят в заблуждение и фактически являются мошенничеством. (Когда программа звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, обычно так оно и есть.) Когда вы быстро теряете вес, вы теряете не жир, а жидкость и мышечную ткань, за которые спортсмен хочет удержаться. Прием таблеток для похудения, чтобы похудеть, тоже не выход — нежелательный вес обычно возвращается в течение короткого времени, что приводит к пустой трате денег и времени. Попытка снизить вес, пропуская один или несколько приемов пищи каждый день или выпивая меньше жидкости, в конечном итоге работает против вас. Когда вы лишаете свое тело жидкости из пищи, вы заставляете его использовать собственные ткани, чтобы выжить. Ткань, которую он использует для получения энергии, когда вы не принимаете достаточно пищи, поступает не только из запасов жира, но и из-за распада мышц.

    Сколько времени нужно, чтобы похудеть?

    Лучший способ похудеть — это тот же способ, которым вы его набрали — постепенно, с течением времени. Для этого вам понадобится сбалансированная диета с низким содержанием калорий и регулярные повышенные физические нагрузки.

    Спортсмены могут безопасно и эффективно терять от 1 до 2 фунтов в неделю. После того, как вы определили свой телесный жир и специалист по силовой и физической подготовке сказал вам, сколько фунтов вам нужно сбросить, чтобы достичь уровня телесного жира от 10 до 12 процентов, вы готовы разделить общее количество килограммов, которые нужно сбросить, на От 1 до 2 (от 1 до 2 фунтов в неделю), чтобы увидеть, сколько недель вам нужно, чтобы произошла потеря веса.

    Например: Предположим, специалист по силовой и физической подготовке говорит вам, что для достижения 12-процентного содержания жира в организме вам необходимо сбросить 15 фунтов. Если вы считаете, что можете позволить себе терять 2 фунта каждую неделю, разделите 15 на 2, и в этом случае вам потребуется 7 1/2 недель, чтобы достичь желаемого веса. Если вы предпочитаете что-то менее радикальное, сбрасывайте один фунт в неделю и дайте себе 15 недель, чтобы сбросить всю сумму.

    *Помощник тренера по силовой и физической подготовке Дуэйн Карлайл присоединился к 49в это межсезонье из Филадельфии Иглз. Он отвечает за руководство всеми программами скорости, ловкости и физической подготовки для всех позиций в команде. Последние 13 лет он подталкивал спортсменов к максимальному раскрытию их потенциала. Карлайл также разработал видеоролики с тренировками, которые можно посмотреть *нажав здесь!

    Я занимаюсь спортом и растяжкой. Я использую беговую дорожку и степ-тренажеры. Я приседаю и поднимаю тяжести, но никак не могу избавиться от «запаски» вокруг живота. Мои ноги в порядке, а грудь и верхняя часть живота поправляются. Что я могу сделать?
    Ответ тренера Паркера: Вы не сказали нам свой возраст, но где-то между 30-35 годами наш метаболизм начинает замедляться, и те же рутины и количество упражнений, которые поддерживали нас стройными и подтянутыми до этого момента, больше не имеют тех же эффектов или результатов. . Если вы находитесь в этой возрастной группе или выше, то вам нужно убедиться, что вы сжигаете больше калорий, чем потребляете. Вы также должны убедиться, что наибольшее количество потребляемых калорий приходится на углеводы с меньшим упор на белки и жиры. Похоже, вы делаете правильные вещи, просто на сцену выходит новый противник Отца Времени. Независимо от вашего возраста, убедитесь, что ваша диета является оптимальной, потому что, даже если вы молоды и потребляете много жира, вы заплатите цену позже.

    Чтобы ваш вопрос был рассмотрен, отправьте электронное письмо компании Parker по адресу
    FitnessCorner@niners. nfl.com

    Эта статья была воспроизведена в новом формате, и в ней может отсутствовать содержание или содержаться неверные ссылки. Пожалуйста, используйте ссылку «Свяжитесь с нами» в нижнем колонтитуле нашего сайта, чтобы сообщить о проблеме.

    новости

    Этот день в заливе: первая международная игра 49ers

    В этот день команды San Francisco 49ers и Arizona Cardinals встретились перед 103 467 болельщиками на стадионе «Ацтека» в Мехико в первой игре регулярного сезона НФЛ на открытом воздухе Соединенных Штатов.

    новости

    Brunskill Cleared; Армстед, Кинлоу Под вопросом в команде 49ers Субботний отчет о травмах

    Сан-Франциско Форти Найнерс впервые в этом сезоне будет иметь нападающего лайнмена Даниэля Бранскилла, в то время как Арик Армстед и Джейвон Кинлоу сомнительны для «Футбола в понедельник вечером».

    новости

    Рецепт недели: тако из раков со сливочной сальсой из авокадо и помидоров

    Добавьте вкус Луизианы к своим тако с раками, деликатесом в заливе штата Пеликан.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *