6А12 двигатель: 6A12 – двигатель Митсубиси 6А12 2.0 литра

alexxlab | 18.06.1983 | 0 | Разное

Содержание

Отзыв владельца о Mitsubishi Galant (Митсубиси галант ) 1995 г., 2.0 л., автор Николай Иваныч

Хочу поведать вам о своём “железном друге” “Мitsubishi- Galant” 7- го поколения в довольно редком для России кузове Е-54 хетчбэк. Машинка была изготовлена в Японии, но для рынка Германии, о чём говорит и её родной “мануал” на немецком языке и все надписи внутри салона — тоже на немецком, да и в моторном отсеке. Пробегав свои “детские и юношеские” годы по немецким автобанам данный хэтч в 2005 году был ввезён в Россию. Хотя официально у нас распространены седаны и универсалы в большинстве из США. Я не первый владелец- россиянин, но как- никак 4.5 года им владею и могу поделиться отзывом. Машинка досталась во вполне приличном состоянии. Ну конечно кое- что из замен досталось на мои плечи (генератор, щётки стартёра, “сайленты”– время не пощадило). Но внешне и внутри салона его вид мне понравился. Дизайнеры тогда работали на славу. Мягкие, удобные, даже слегка вальяжные кресла (подчёркиваю – а не сидения) впереди и сзади. Прекрасно работающий клим- контроль в паре с хорошим отопителем, а летом — с кондиционером. Салон достаточно хорошо шумоизолирован, даже на приличной скорости под 120 км в салоне можно оч. спокойно негромко общаться со спутником. Аудио звучание что впереди, что сзади двухполосное с родной заводской ещё акустикой. Багажник довольно большой и даже больше, чем у ”тёзки”- седана. С зимним заводом за 4- е московские зимы проблем не было, может благодаря тем же немецким аккум. “Varta”. Двигатель о 148 лошадей 6А12 (V- образная “шестёрка”, конечно из тех, что “любят поесть” – в смысле бензинчика даж 92- го, но не скажу, что прожорлив — ест по отдаваемой “мощи” и ускорению (9 сек. до сотни, проверял, и по скорости — до 190 км- час, больше не разгонял, но запас оставался). Пару лет назад, жарким дымным августом путешествовали с женой на “Галанте” в Донецк и обратно– в салоне “кандей” дарил приятную прохлоду удобные кресла ничуть не утомляли, да и двигатель на трассе М-4 “Дон” до Миллерово умерил аппетит до 8 литров. Короче 1100 км одолели без ночлега, один раз лишь имели останов на заправку, ну не считая встреч на трассе с “гаишниками”. Скажу по опыту — машинка хоть и класса Д,но в обслуживании меня не обременяет, несмотря на возраст — на “Горбуновке”(т. ц.Кунцево) найдётся любая деталь и по разным ценам — у кого какой достаток. Обсуживаю сезонно сам — меняю расходники, масла, колёса. Коробка- автомат после замены масла и фильтра тоже пока — тьфу- тьфу! служит “честно и исправно”. Единственный “напряг”– это теперь “приличный” (5 тыс. р.) транспортный налог с 2013 го года. Но “Галант”, конечно, в этом не виноват. И с сожалением приходится отметить, что теперь “Мицубиси” на грани прекращения выпуска последнего 9- го поколения “Галантиков”. Ну конечно, дизайн у 9- х “Галантиков” уже не тот, хуже, поэтому и спрос упал.

Advooc – поиск объявлений

Advooc
  • О проекте
  • Политика конфиденциальности
Электроника и современные гаджеты
Домашние животные и товары для них
Одежда, обувь и аксессуары
Автозапчасти
Стройматериалы и инструменты
Оборудование для бизнеса и промышленности
Мебель и интеръер
Техника для дома
Работа
Сервис и услуги
Антиквариат и коллекционирование
Косметика и товары для ухода
Еда и напитки
Музыка и музыкальные инструменты
Товары для детей
Товары для спорта и активного отдыха
Бытовая химия
Книги и журналы
Аренда недвижимости
Продажа недвижимости

Казахстан: adkza adkze advoos advooc adkzu adkzy Украина: aduaa aduae aduau aduao aduaho Беларусь: adbyf adbyt adbye adbyy Узбекистан: aduza aduze aduzy aduzu Азербайджан: adaza adazu Таджикистан: adtja adtju Киргизия: adkga adkgu Болгария: adbgf adbgt adbgd adbgl adbgy Румыния: adroa adroe adroi

© Advooc

Обслуживание двигателя на автомобиле Mitsubishi Galant

2. ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ

ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА

Используя специальное приспособление, проверьте натяжение ремня посередине между двумя шкивами, как показано на иллюстрации. Затем нажмите в этой точке на ремень с усилием 98 Н и измерьте прогиб ремня. Сравните полученную величину с номинальным значением.

Номинальное значение:

4G6 4G6-GDI 6А13 6А12 4D6 4G9
Участок А Участок В
Натяжение, Н (мм) 294-490 392-588 294-490 343-490
Прогиб (справочное значение), мм 7.7-12.3 6.7-9.0 9.0-13.0 10.5-14.0 8.0-10.0 7.9-9.9 8.5-12.0
Параметры Значение при проверке Значение при регулировке
Бывший в эксплуатации ремень Новый ремень
Прогиб ремня привода генератора, мм Участок А 5.0-7.0 6.0 4.0-5.0
Участок В 8.5-10.5 8.5 5.5-7.5
Прогиб ремня привода гидравлического усилителя рулевого управления, мм 13.0-17.0 14.0-16.0 11.0-13.0
Прогиб ремня привода компрессора кондиционера, мм 6.5-7.5 6.5-7.5 5.0-6.0
Примечание
А: между шкивом насоса охлаждающей жидкости и шкивом коленчатого вала;
В: между шкивом насоса охлаждающей жидкости и шкивом генератора.

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА

1. Ослабьте гайку шарнирного крепления генератора.

2. Ослабьте стопорный болт (для двигателей 4G6, 4D6).

3. Вращая регулировочный болт генератора, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.

Номинальные значения:

Показатели 4G6 4G6-GDI 6А13 6А12 4D6 4G9
Участок А Участок В
Натяжение, Н При установке ранее эксплуатировавшегося ремня (с корректировкой натяжения) 343-441 441-539 343-441 392-490
При установке нового ремня 490-686 637-833 490-686 490-588
—-
Прогиб (справочное значение), мм При установке ранее эксплуатировавшегося ремня 8.4-10.6 7.2-8.4 10.0-12.0 11.5-12.5 8.0-9.4 7.9-9.2 9.5
При установке нового ремня 5.9-7.7 5.0-6.4 6.8-8.0 8.5-10.5 7.0-8.0 6.8-7.9 7.0-8.5

4. Затяните гайку шарнирного крепления генератора.

Примечание
Момент затяжки:
Двигатели 4G6, 4D6: 44 Н-м; Двигатели 6А1, 4G6-GDI: 49 Н-м.

5. Затяните стопорный болт (для двигателей 4G6, 4G6-GDI, 4D6, 4G9).

Примечание
Момент затяжки: 22 Н-м.

6. Затяните регулировочный болт (для двигателей 4G6, 4G6-GDI, 4D6).

Примечание
Момент затяжки: 10.0 Н-м.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

Двигатели 4G6, 6А1

1. Используя специальное приспособление, проверьте натяжение ремня в точке посередине между шкивами коленчатого вала и насоса гидравлического усилителя рулевого управления (как указано стрелкой на иллюстрации).

Затем нажмите на ремень в этой точке с усилием 98 Н, измерьте прогиб ремня и сравните его с номинальным значением.

Показатель 4G6 4G64-GDI 6А1
Натяжение, Н При проверке 392-588 490-686
При установке ранее эксплуатировавшегося ремня 441-539 539-637
При установке нового ремня 637-833 784-980
Прогиб (справочное значение), мм При проверке 11.7-15.3 11.0-15.0
При установке ранее эксплуатировавшегося ремня 12.5-14.3 12.0-14.0
При установке нового ремня 8.8-11.0 8.0-12.0

2. Если измеренные величины натяжения и прогиба ремня отличаются от номинальных, то необходимо произвести регулировку по следующей методике:

а) Ослабьте стопорную гайку (А) шкива натяжителя.

б) Отрегулируйте натяжение (прогиб) ремня регулировочным болтом (В).

в) Затяните стопорную гайку (А).

Примечание
Момент затяжки:
Двигатели 4G6: 25 Н-м;
Двигатели 6А1: 49 Н-м.

г) Проверьте натяжение и прогиб ремня и, при необходимости, повторите процедуру регулировки.

ВНИМАНИЕ
Проверка производится после проворачивания коленчатого вала по часовой стрелке на один или более оборотов (вращение по часовой стрелке).

1. Используя специальное приспособление, проверьте натяжение ремня в точке посередине между шкивами водяного насоса и насоса гидравлического усилителя рулевого управления (как указано стрелкой на иллюстрации), прикладывая усилие 98 Н. Измерьте величину прогиба приводного ремня.

Показатель При проверке При установке ранее эксплуатировавшегося ремня При установке нового ремня
Натяжение, Н 294-490 343-441 490-686
Прогиб (справочное значение), мм 12.6-16.3 13.4-15.3 10.0-12.6

2. Если измеренные величины натяжения ремня выходят за пределы указанных диапазонов, то необходимо произвести регулировку по следующей методике:

а) Ослабьте болты крепления А и В. Убедитесь в том, что скользящая втулка, расположенная возле болта В, касается кронштейна кондиционера и что крепление масляного насоса не ослаблено.

б) Удерживая стержень либо подобный инструмент напротив корпуса масляного насоса гидравлического усилителя рулевого управления, приложите достаточное усилие руки, чтобы отрегулировать натяжение ремня.

в) Затяните поочередно болты крепления (А) и (В).

Примечание
Момент затяжки: 39 Н-м.

г) Проверьте натяжение ремня и откорректируйте при необходимости.

ВНИМАНИЕ
Проверку производите после поворота коленчатого вала на один или несколько оборотов по часовой стрелке.

3. Используя специальное приспособление, проверьте натяжение ремня в точке посередине между шкивами коленчатого вала и компрессора кондиционера (как указано стрелкой на иллюстрации), прикладывая усилие 98 Н. Измерьте величину прогиба приводного ремня.

Показатель При проверке При установке ранее эксплуатировавшегося ремня При установке нового ремня
Натяжение, Н 392-588 441-539 637-833
Прогиб (справочное значение), мм 9.2-12.0 9.8-11.2 7.0-8.6

4. Если измеренные величины натяжения ремня выходят за пределы указанных диапазонов, то необходимо произвести регулировку по следующей методике:

б) Вращением регулировочного болта (В), отрегулируйте натяжение ремня.

Примечание
Момент затяжки: 25 Н-м.

г) Измерьте частоту, натяжение или прогиб ремня и произведите повторную регулировку в случае необходимости.

Регулировка натяжения ремня привода генератора и ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления:

1. Ослабьте стопорную гайку ролика натяжителя.

2. Вращением регулировочного болта отрегулируйте натяжение ремня.

3. Затяните стопорную гайку.

4. Проверните коленчатый вал двигателя на один оборот или больше.

5. Проверьте натяжение ремня.

Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

5. Проверьте натяжение ремня.

Двигатели 4G9, 6А12 (не оборудованные кондиционером)

1. Используя специальное приспособление, проверьте натяжение ремня в точке посередине между шкивами насоса гидравлического усилителя рулевого управления и коленчатого вала (как указано стрелкой на иллюстрации), прикладывая усилие 98 Н. Измерьте величину прогиба приводного ремня.

Двигатель Показатель При установке ранее эксплуатировавшегося ремня При установке нового ремня
4G9 Натяжение, Н 400-600 650-850
Прогиб (справочное значение), мм 9.5-11.5 7.5-9.5
6А12 Прогиб, мм 2WS 9.0-10.5 6.5-8.0
4WS 10.0-11.5 7.5-9.0

2. Если измеренные величины натяжения и прогиба ремня выходят за пределы указанных диапазонов, то необходимо произвести регулировку, согласно следующей методике:

а) Ослабьте болты крепления насоса гидравлического усилителя рулевого управления (А) и (В).

б) Удерживая стержень либо подобный инструмент напротив корпуса насоса гидравлического усилителя рулевого управления, рукой приложите достаточное усилие, чтобы отрегулировать натяжение ремня.

г) Проверьте величину прогиба приводного ремня и повторите регулировку при необходимости.

Двигатели 4G9, 6А12 (оборудованные кондиционером)

Двигатель Показатель При установке ранее эксплуатировавшегося ремня При установке нового ремня
4G9 Натяжение, Н 500-630 750-800
Прогиб (справочное значение), мм 6.8-7.6 5.5-6.0
6А12 Прогиб, мм 4.8-5.5 4.0-4.5

2. Если измеренная величина прогиба выходит за пределы указанного диапазона, ослабьте гайку шкива натяжителя и отрегулируйте натяжение приводного ремня вращением регулировочного болта.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО ЗАЗОРА

1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80-95 °С.

2. Снимите верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров.

4. Снимите пластины свечей накаливания и все свечи накаливания.

5. Проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до совмещения установочной метки фаз газораспределения и установите поршни первого или четвертого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

Примечание
Совместите установочные метки, расположенные на шестерне распределительного вала для установки поршня первого цилиндра, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Если коленчатый вал провернуть на один полный оборот, то четвертый цилиндр будет установлен в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

6. Измерьте клапанный зазор в местах, указанных стрелками на иллюстрации.

Стрелки А: положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия.

Стрелки В: положение поршня четвертого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия.

На прогретом двигателе На холодном двигателе
Впускные клапаны 0.35 мм 0.25 мм
Выпускные клапаны 0.45 мм 0.35 мм
Примечание
1. При установке измерительного щупа, вставьте с противоположной стороны прокладки плоскую отвертку либо иной подобный инструмент для обеспечения возможности измерения.
2. Невыполнение данного требования приведет к невозможности выполнения данной процедуры из-за смещения прокладки (как показано на иллюстрации).

7. В случае несоответствия величины клапанного зазора номинальному значению, ослабьте гайку и поверните регулировочный винт, используя измерительный щуп, и отрегулируйте зазор.

8. Затяните гайку, удерживая регулировочный винт с помощью отвертки таким образом, чтобы он не поворачивался.

9. Проверните коленчатый вал на один полный оборот и совместите установочные метки фаз газораспределения на шкиве коленчатого вала.

10. Отрегулируйте остальные клапаны в таком же порядке, как описано в пунктах 7-9.

11. Установите свечи накаливания и пластину свечей накаливания.

12.Установите крышку головки блока цилиндров.

13. Установите верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры охлаждающей жидкости (80-95 °С).

2. Отверните все свечи зажигания из головки блока цилиндров для облегчения проверки.

3. Отверните болты крепления и снимите крышку головки блока цилиндров.

4. Проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до совмещения установочной метки на шкиве коленчатого вала с меткой «Т» указателя.

5. Перемещая усилием руки коромысла первого и четвертого цилиндров, определите, поршень какого цилиндра находится в верхней мертвой точке такта сжатия. Если коромысла обоих клапанов (впускного и выпускного) имеют зазор, следовательно, в данном цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке такта сжатия.

6. Выполнение проверки и регулировки клапанного зазора должно осуществляться следующим образом:

а) При нахождении поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, проверьте и, при необходимости, отрегулируйте клапанный зазор для коромысел, указанных на иллюстрации белыми стрелками;

б) При нахождении поршня четвертого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия – проверьте и, при необходимости, отрегулируйте клапанный зазор для коромысел, указанных на иллюстрации черными стрелками.

7. Измерьте клапанный зазор.

В случае несоответствия клапанного зазора требованиям спецификации, ослабьте стопорную гайку коромысла и отрегулируйте зазор при помощи набора плоских щупов, вращением регулировочного винта.

Примечание
Номинальное значение (на прогретом двигателе): Впускные клапаны: 0.20 мм; Выпускной клапан: 0.30 мм.

8. Удерживая регулировочный винт с помощью отвертки для предотвращения его вращения, затяните стопорную гайку требуемым моментом затяжки.

Примечание
Момент затяжки: 9 Н-м.

9. Проверните коленчатый вал на 360° и совместите установочную метку на шкиве коленчатого вала с меткой «Т» на указателе.

10. Повторите шаги, описанные в пунктах 7 и 8, для проведения регулировки зазора на остальных клапанах.

11. Установите крышку головки блока цилиндров.

12.Установите все свечи зажигания и затяните требуемым моментом затяжки.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

1. Снимите все свечи накаливания.

3. Совместите установочные метки фаз газораспределения на шестерне распределительного вала и установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

4. Снимите заглушку отверстия для регулировки момента опережения впрыска, расположенную на задней части топливного насоса высокого давления.

5. Установите специальное приспособление (MD998720) в отверстие для регулировки момента опережения впрыска.

6. Подсоедините индикатор часового типа к специальному приспособлению.

7. Проверните коленчатый по часовой стрелке таким образом, чтобы поршень первого цилиндра установился за 30° до верхней мертвой точки такта сжатия.

8. Установите индикатор часового типа на нуль.

9. Проконтролируйте, чтобы стрелка индикатора не перемещалась при проворачивании коленчатого вала на небольшие углы (2-3°) в обоих направлениях (по часовой стрелке и против).

Примечание
Если стрелка индикатора перемещается, паз не установлен должным образом, в этом случае необходимо повторно установить поршень первого цилиндра в положение за 30° до верхней мертвой точки такта сжатия.

10. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в положение 10° после верхней мертвой точки.

11. Проверьте, чтобы показания индикатора часового типа соответствовали номинальному значению.

Примечание
Номинальное значение: 1 ± 0.03 мм.

12. В случае если полученное значение выходит за переделы указанного диапазона, произведите регулировку опережения впрыска, согласно следующей процедуре:

1) Ослабьте четыре гайки штуцеров топливопровода высокого давления на ТНВД. (Не отворачивайте гайки полностью.)

ВНИМАНИЕ
После ослабления гаек, удерживайте корпус нагнетательного клапана при помощи гаечного ключа таким образом, чтобы не допустить их одновременного проворачивания.

2) Ослабьте верхние гайки и нижние болты крепления топливного насоса. (Не отворачивайте гайки и болты полностью.)

3) Наклоните топливный насос влево или вправо и отрегулируйте положение стрелки указателя индикатора часового типа таким образом, чтобы показания были одинаковыми.

4) Предварительно затяните гайки и болты крепления топливного насоса.

5) Повторите шаги с 7-12, чтобы убедиться в правильности проведения регулировки.

6) Надежно затяните крепежные гайки и болты.

7) Надежно затяните гайки крепления штуцеров ТНВД.

ВНИМАНИЕ
При затягивании гаек, удерживайте корпус нагнетательного клапана при помощи гаечного ключа таким образом, чтобы не допустить их одновременного проворачивания.

13. Снимите специальное приспособление.

14. Установите новую прокладку заглушки отверстия для регулировки момента опережения впрыска.

15. Надежно затяните заглушку отверстия для регулировки момента опережения впрыска.

ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

ДВИГАТЕЛИ 4G6, 4G6-GDI, 6А1

1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости).

Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, необходимо произвести поездку на нем в течение не менее 15 минут, после чего проверить, чтобы трансмиссионное масло прогрелось до температуры не менее 50° С.

Примечание
Изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу у автомобилей с механической коробкой передач можно описать зависимостью, приведенной на иллюстрации.

2. Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъёму.

3. Установите стробоскоп.

4. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

5. Проверьте частоту вращения холостого хода, которая должна соответствовать номинальному значению.

Двигатели 4G6 4G6-GDI 6А13 6А12
Частота вращения холостого хода, об/мин МКП 750±100 600 ± 100 (700 ± 100)* 650±100 500-900
АКП 650 ± 100 (700 ± 100)*
Примечание
* Проверку производите по прошествии не менее четырех минут после запуска двигателя.

6. Выберите пункт 17 в режиме (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств» прибора MUT-II.

7. Убедитесь в том, что базовое значение угла опережения зажигания находится в пределах номинальных значений.

Примечание
Номинальное значение: Двигатели 4G6: 5° ± 2° до ВМТ;
Двигатели 6А12, 6А13, 4G6-GDI: 5° ± 3°до ВМТ.

8. В случае несоответствия базового угла опережения зажигания номинальному значению, проверьте элементы системы впрыска.

9. Нажмите клавишу сброса (режим отмены принудительного включения исполнительных устройств) для выхода из режима (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств».

ВНИМАНИЕ
Если проверка не будет отменена, режим (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств» будет продолжаться 27 минут. Движение в этих условиях может привести к повреждению двигателя.

10. Проверьте соответствие угла опережения зажигания техническим условиям (номинальному значению).

Примечание
Номинальное значение:
Двигатели 4G6: приблизительно 10° до ВМТ;
Двигатели 6А13: приблизительно 7° до ВМТ;
Двигатели 6А12: приблизительно 10° до ВМТ;
Двигатели 4G6-GDI: приблизительно 20° до ВМТ.
ВНИМАНИЕ
1. Даже при нормальном режиме работы двигателя, угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.
2. При увеличении высоты над уровнем моря, угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5° от номинального значения.

11. Отсоедините стробоскоп.

12. Поверните замок зажигания в положение «OFF», после чего отсоедините диагностический прибор MUT-II.

ДВИГАТЕЛИ 6G7, 4G9

1. Перед началом процедур проверки и регулировки подготовьте автомобиль в соответствии со следующими пунктами:

– Температура охлаждающей жидкости: 80-95°С;

– Освещение и все дополнительное оборудование: выключено;

– Коробка передач: нейтральная передача (положение «Р» селектора автоматической коробки передач).

2. Вставьте скрепку в одноконтактный разъем (синего цвета), как показано на иллюстрации.

3. Подсоедините тестовый провод тахометра для снятия напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания к скрепке, установленной в разъем.

35

КВТ ГАРАЖ – Статьи – Свап 6А12 в Лансер 9.

Очередная интересная работа. Один наш лансеровод, насмотревшись видео и начитавшись блогов, захотел поменять “дохлый” родной мотор на что-то более мощное. Тем более, внешность его Лансера приближена к Эво. Обвесы, антикрыло, номер сбоку, большущие колеса. Внешне крутизна, не хватает только “ехать”.
Поискав в городе мастера, который бы взялся за подобную работу он вышел на меня, получив перед этим несколько отказов. Я тоже не сразу согласился. Предварительно списался с vadoshoi, который уже проделывал подобное на своем Лансере. И поняв, что данное мероприятие вполне осуществимо, дал согласие.
С помощью vadoshoi были заказаны все необходимые комплектующие. А именно: мотор 6А12 mivek (2,0 л, 200 ЛС, система изменея фаз ГРМ и подъёма клапана) с косой и ЭБУ и МКПП от Митсубиси FTO, привода от турбоцедии, стартер, радиатор от эволюшена.
Двигатель после доставки я обслужил, заменив все сальники, ремни и ролики, помпу, сцепление, выжимной подшипник, свечи зажигания. Снял и пролил форсунки, поменял уплотнительные кольца. Заменить пришлось разбитый регулятор холостого хода.

Когда все детали были готовы загнал Лансера и начал работу.

Разобрал подкапотку, снял мотор, КПП и привода.

Передняя и задняя опоры КПП оказались изношены, их тоже заменил новыми. С кронштейнами крепления КПП пришлось немного повозиться. Задний встаёт на 2 болта и надо сделать кронштейн для третьей точки крепления.

Привода переключения передач и сцепления отлично подходят к новой КПП.

Привода от турбоцедии с мотором 4g93t (27 шлицев в КПП) встают как родные.

Затем срастил шланг ГУРа нового мотора с родной рейкой.

Теперь можно ставить двигатель на место.

Мотор встал хорошо. Выставил по уровню на домкрате и переделал правую опору двигателя. Кронштейны крепления моторов не совпадают.

Двигатель на месте. Подключил навесное оборудование (насос кондиционера остался родной, даже фреон не пришлось спускать) и занялся выхлопом.
Выхлопная система полностью новая на 63 трубе с резонатором Fox и конечной банкой Fortluft (внушительного размера).

Приемная труба для V-образной шестёрки.

Больше фоток не делал, так как при изготовлении выхлопа попал болгаркой по руке (тюнинг, контактный вид спорта) и было не до фото. Но по мехчасти все закончил, подключил топливные трубки и трос газа (пришлось переваривать кронштейн троса). Залил техжидкости.
Следующий этап это электрика. Надо подружить мозги FTO с проводкой Лансера, но это уже не моя работа, отбуксировал “пациента” к электрику. Теперь успех проекта зависит от него.

Двигатель 6а12 mivec характеристики – Авто журнал

Владельцам двигателя 6А12

Я думаю будит интересно всем. Каждый обязательно выделит что-то новое для себя.

Двигатель 6A12 Mitsubishi имеет уникальное сочетание топливной экономичности, приближающейся к дизелю, и мощности бензинового мотора.
Двигатель 6A12, впервые разработанный фирмой Mitsubishi Motors для серийного автомобиля в 1995 г. и появившийся в результате 15 лет исследований и испытаний — одно из наиболее значимых и революционных достижений в области моторостроения за последнее десятилетие.
В высокоэффективном двигателе 6A12 внедрены более 200 запатентованных новейших технологий, обеспечивает превосходное сочетание высокой мощности, топливной экономичности и низкой токсичности отработавших газов. Двигатель 6A12 будет широко применяться на всех автомобилях XXI века.

Двигатель 6A12 c непосредственным впрыском бензина обеспечивает следующие преимущества:
— Сочетание лучшей топливной экономичности (при спокойной езде со скоростью до 120 км/ч) и мощности бензинового мотора (при ускорении).
— Сокращенное время холодного пуска.
— Лучшие экологические показатели, чем у традиционных «инжекторных» моторов (меньше выброс СО2 и оксидов азота).
— Обеспечивает высокую литровую мощность*, т.к. двигатель может работать при большей степени сжатия за счет эффекта охлаждения воздуха при испарении топлива в цилиндрах двигателя.

Двигатель 6A12 оснащен системой непосредственного впрыска бензина в камеры сгорания, что позволяет обеспечивать точное и высокочувствительное управление смесеобразованием и сгоранием даже после закрытия клапанов. Это позволяет двигателю 6A12 работать как на режиме сверхбедных топливовоздушных смесей (30-40:1, что недоступно для обычных «инжекторных» двигателей), так и на обогащенных смесях на мощностном режиме, что позволяет двигателю развить высокую мощность и крутящий момент. Кроме того за счет эффекта охлаждения воздушного заряда при испарении впрыснутого топлива улучшается наполнение цилиндров воздухом, а также предотвращается детонация, что позволяет повысить степень сжатия на двигателе 6A12, а следовательно и его удельную мощность. Три режима топливоподачи обеспечивают точное управление процессом сгорания: для обеспечения высокой удельной мощности и топливной экономичности двигатель 6A12 меняет рабочий процесс, изменяя режим топливоподачи.
При разгоне и на высоких скоростях двигатель 6A12 автоматически переключается на мощностной режим работы (достигается стехиометрическое воздушно-топливное отношение 14,7:1). Испаряющееся топливо охлаждает воздух в цилиндре, что улучшает его наполнение, а также снижает вероятность возникновения детонации. Этот благоприятный эффект позволяет достичь высокой степени сжатия (а значит и высокой мощности). При интенсивном разгоне для увеличения крутящего момента на «низах» двигатель 6A12 переключается на режим двухстадийного впрыска. Во время такта впуска впрыскивается небольшое количество топлива, чтобы охладить воздух. Затем во время такта сжатия впрыскивается основная часть топлива, обогащая топливовоздушную смесь (отношение воздух/топливо достигает 12:1), которая интенсивно сгорает. Тем самым достигается высокая мощность и крутящий момент двигателя 6A12.

Технические характеристики двигателя 6A12 MPI:

Модель двигателя (Engine Code): 6A12, бензиновый (Gasoline)
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc): 1998
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин (Power (bhp/rpm): 150/7500
Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs): 180/4000
Тип двигателя: V type 6 cylinder DOHC 24 valve
Степень сжатия (Compression Ratio): 10
Диаметр (Bore)/Ход поршня(Stroke), мм: 78.4/69

Характеристики Mitsubishi Galant / Мицубиси Галант

Технические характеристики Mitsubishi Galant / Мицубиси Галант. Узнайте габариты, расход топлива Mitsubishi Galant / Мицубиси Галант, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Mitsubishi Galant.

Выберите модель Mitsubishi Galant:
Ответы
История Mitsubishi Galant / Мицубиси Галант

В истории компании Mitsubishi автомобиль с именем Galant впервые появился в 1969 году. Так была названа одна из модификаций тогдашней модели Colt. Это был небольшой автомобиль классической компоновки, с полуторалитровым двигателем и зависимой рессорной задней подвеской.

Чуть позже на базе этого автомобиля сделали динамичное купе Colt Galant GTO, весьма высокотехнологичное по тем временам, с двухвальным двигателем и самоблокирующимся дифференциалом.

Colt Galant стал родоначальником целого семейства высококачественных и престижных автомобилей, которые впоследствии одержали многочисленные победы в раллийных соревнованиях и неоднократно получали призы «Автомобиль года» за высокие потребительские качества.

Среди отличительных черт первого Galant были аэродинамичная «клинообразная» форма кузова, создававшая дополнительную прижимную силу, и двигатель серии Saturn c верхним распределительным валом и алюминиевой головкой цилиндров. Таким образом, Galant 1969 года, воплотивший самые лучшие современные разработки и технологии своего времени, стал родоначальником целого сегмента автомобильного рынка в Японии.

В 1973 году Galant дебютировал как самостоятельная модель. Автомобиль был представлен кузовами седан и купе. В некоторых странах продавался под именем Mitsubishi Sapporo.

В 1976 году рессорную заднюю подвеску заменили пружинной, а на двигателях впервые появились балансирные валы.

В 1980-м были обновлены кузова и линейка двигателей, задняя подвеска стала независимой.

В 1983 году в Японии представили совершенно новый Galant — переднеприводный седан среднего класса с двигателями, оснащенными электронным впрыском топлива. В Европе продавались автомобили с рядными «четверками» объемом 2,0 или 2,4 л, в Штатах — с V-образной трехлитровой «шестеркой».

В 1987 году компания представила четвёртое поколение Galant, более сложное и технически изощренное. Салон отличался необычным дизайном передней панели и большим внутренним пространством.

Двигатели меньшего объема были оснащены многоклапанными головками, в приводе тормозов стояла АБС. Кроме переднего привода, появился и полный, с межосевым самоблокирующимся дифференциалом. На заказ можно было установить блокировку заднего межколесного дифференциала. Плюс независимая подвеска с автоматической регулировкой демпфирования и поддержанием уровня кузова.

Правда, все эти технические изыски были доступны только на японском рынке, на экспорт поставлялись автомобили в более простом исполнении.

В 1992 году появляется Galant пятого поколения. Он был чуть крупнее и тяжелее предшественника, отличался более «округлым» дизайном и широкой гаммой двигателей. Конструкция шасси стала еще более изощренной: в подвесках прибавилось рычагов и шарниров, полный привод и рулевое управление на все четыре колеса тоже подверглись изменениям. Получив современную внешность и интерьер, автомобиль сохранил все лучшие качества предшественника: надежная управляемость, стабильное поведение на высоких скоростях. Это поколение продержалось всего четыре года.

В 1996 году миру представили Galant под номером шесть. Автомобиль немного подрос, получил модернизированные двигатели, богатое оснащение и броскую внешность. В Японии за первые девять месяцев с начала продаж было реализовано больше 80 тысяч автомобилей. Galant выиграл местный конкурс «Автомобиль 1997 года».

Внешность этого поколения радикально отличается от автомобилей предыдущего. Исчезли округлые «дутые» формы, характерные для автомобилей начала 90-х. Формообразующие поверхности кузова почти плоские, с отчетливыми гранями пересечения, и это подчеркивает динамичность силуэта. Быстрая смена поколений автомобилей позволила кристаллизовать собственный фирменный стиль Mitsubishi.

В отличие от предшественника, Galant этого поколения не имел кузова типа хэтчбек, зато вновь появился универсал (в Японии — под собственным названием Legnum). Гамма двигателей была скромнее, зато Galant одним из первых в мире начал оснащаться адаптивной автоматической коробкой передач (INVECS-II). А второе новшество было однозначно революционным — бензиновые двигатели с непосредственным впрыском бензина в цилиндры (GDI).

Вообще, двигателей для «шестого» Galant предлагалось около десятка, но самые распространенные — это рядные «четверки» объемом 1,8/140 л.с. или 2,0 л, а также V-образная «шестерка» объемом 2,5 л. Трансмиссия на выбор или механическая, или автоматическая.

В 2000 году в стандартное оснащение вошла система стабилизации курсовой устойчивости Mitsubishi Active Stability Control (MASC).

В 2001 году Mitsubishi Motors слегка обновила модельный ряд Galant. Все модификации этой модели получили в стандартном оснащении «спортивный» пакет VR4. Этот комплект включает в себя спортивный обвес кузова, 17-дюймовые колесные диски, антиблокировочную систему тормозов, систему распределения тормозного усилия, передние подушки безопасности, проигрыватель компакт-дисков и кожаное рулевое колесо Momo.

В версиях Equippe и Elegance автомобиль получил вставки «под титан» на передней панели, а модификация Elegance включает в себя еще и боковые подушки безопасности, кожаную обивку салона и климат-контроль.

Новый облик придал автомобилю очень динамичный вид, а также лучше стал отражать его имидж «автомобиля для водителя» — «driver car».

В базовой версии Galant оснащается 131-сильным двигателем. Предлагается также версия с 2,4-литрвоым дизельным двигателем мощностью 142 л.с.и топ-версия с 2,5-литровым V6. Galant 2001 модельного года выпускается только в кузовах седан и универсал, а хетчбэк канул в лету.

В апреле 2003 года на нью-йоркском автосалоне компания представила новое поколение Galant для рынка США. В основе его лежит переднеприводная платформа M1, созданная при участии Daimler Chrysler. Дизайн был разработан Пасадене (Калифорния), а конструкция – в североамериканском конструкторском центре DCX (Мичиган) и в исследовательском центре MMC в Окасаки (Япония). Габаритные размеры Galant 4835х1840х1470 мм, колёсная база 2750 мм. Передняя подвеска – усиленные стойки McPherson, сзади применена фирменная многорычажная конструкция с эффектом пассивного подруливания.

Гамма модификаций: DE, ES, LS и топ-версия GTS. На DE и ES устанавливают двигатель 2,4 л R4 16V MIVEC (160 л.с.), а на LS и GTS – 3,8 л V6 24V (230 л.с.). Для двигателя 2,4 л предусмотрена 4-ступенчатая адаптивная автоматическая КП INVECS-II, а для двигателя 3,8 л – 4-ступенчатая АКП Sportronic с возможностью ручного переключения передач. На все версии устанавливают дисковые тормоза колес, кондиционер, 140-ваттную аудиосистему, электроприводы стёкол и зеркал, центральный замок и иммобилайзер. Для LS и GTS дополнительно предусмотрены ABS, система контроля тяги, кожаный салон, электропривод сидений, 270-ваттная аудиосистема Infiniti, автоматический климат-контроль и многое другое, а за доплату – люк с электроприводом.

Седаны Galant последнего поколения с 2004 года продают только на внутреннем японском рынке и на Тайване. Производство ведётся на заводе MMC в Нагое, а универсалы Legnum сняты с производства осенью 2003 года.

Продажи Galant в Европе и на других мировых рынках прекращены. Японский Galant выпускают в версиях VE (базовая, только передний привод), VR-G и топ-версии Viento (передний или постоянный полный привод). Двигатель для всех версий предусмотрен только один – 4G94 (R4 16V) объемом 2 л с непосредственный впрыском GDI (145 л.с.), комплектуемой автоматической 4-ступенчатой КП INVECS-II. В комплектацию Viento 4 подушки безопасности, ABS, комбинированная отделка салона ткань/кожа, раздельный климат-контроль, аудиосистема с CD (за доплату – мультимедийная система с DVD и «навигацией»), 16-дюймовые колёсные диски.

Двигатель Mitsubishi 6A12

Изобретенный японскими моторостроителями концерна Mitsubishi Motors Corporation (ММС) двигатель 6A12 неоднократно усовершенствовался. Несмотря на значительные изменения индекс оставался постоянным.

Описание

Силовой агрегат 6А12 выпускался с 1992 по 2010 годы. Представляет собой бензиновый шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 2,0 литра и мощностью 145-200 л.с.

Устанавливался на автомобили автоконцернов ММС, Proton (производство Малайзия):

Блок цилиндров всех модификаций двигателя чугунный.

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава. На разных типах двигателей в головке размещались один или два распредвала. Распредвал располагался на четырех опорах (SOHC), или на пяти (DOHC). Камеры сгорания шатрового типа.

Выпускные клапаны двигателей с системами DOHC и DOHC-MIVEC заполнены натрием.

Коленчатый вал стальной, кованый. Расположен на четырех опорах.

Поршень стандартный, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами.

Система смазки с полнопоточной очисткой масла и его подачей под давлением к трущимся узлам.

Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией ОЖ.

Система зажигания для двигателей SOHC бесконтактная с распределителем, с одной катушкой зажигания. Двигатели DOHC выпускались без распределителя.

Все модели силовых агрегатов оборудованы системой принудительной вентиляции картера, предохраняющей выброс прорвавшихся в него отработанных газов.

ДВС с системой регулирования фаз газораспределения MIVEC (система электронного управления подъемом клапанов в зависимости от оборотов коленчатого вала) обладают повышенной мощностью и низким содержанием вредных веществ в отработанных газах. Дополнительно происходит экономия топлива. О принципе работы системы можно посмотреть видео.

Технические характеристики

Характеристики трех типов двигателя сведены в таблицу.

ПроизводительММСММСММС
Модификация двигателяSOHCDOHCDOHC-MIVEC
Объем, см³199819981998
Мощность, л.с145150-170200
Крутящий момент, Нм171180-186200
Степень сжатия10,010,010,0
Блок цилиндровчугунчугунчугун
ГБЦалюминийалюминийалюминий
Количество цилиндров666
Диаметр цилиндра, мм78,478,478,4
Расположение цилиндровV-образноеV-образноеV-образное
Угол развала, град.606060
Ход поршня, мм696969
Клапанов на цилиндр444
Гидрокомпенсаторы++нет
Привод ГРМременьременьремень
Регулирование натяжения ремняроликавтомат
Регулирование фаз газораспределенияЭлектронная, MIVEC
Турбонаддувнетнет
Система питания топливомРаспределенный впрыскинжекторинжектор
ТопливоБензин АИ-95Бензин АИ-95Бензин АИ-95
Норма экологииEuro 2/3Euro 2/3Euro 3
Расположениепоперечноепоперечное
Ресурс, тыс. км300250220

В зависимости от расположения ремней приводов ГРМ и навесных агрегатов (справа или слева) табличные данные каждого типа ДВС незначительно отличаются от приведенных.

Для более детального ознакомления с устройством, техническим обслуживанием и ремонтом двигателя переходите по ссылке.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Дополнительные сведения о двигателе, интересующие каждого автолюбителя.

Надежность

По имеющейся информации моторы 6А12 при соблюдении правил их обслуживания и эксплуатации легко преодолевают рубеж ресурса 400 тыс. км. Надежность силового агрегата зависит от отношения к нему со стороны водителя.

В инструкции по эксплуатации автомобиля производитель подробно раскрыл все вопросы ТО двигателя. Но здесь надо учитывать один важный момент – для России требования по техническому обслуживанию должны быть несколько изменены. Конкретно – сокращены периоды пробега между очередными ТО. Это вызвано не совсем качественными ГСМ и дорогами, отличающимися от японских.

Например, при эксплуатации ДВС в тяжелых условиях замену масла рекомендуется производить через 5000 км пробега автомобиля. Для повышения надежности двигателя это расстояние придется сократить. Или заливать в систему масло японского качества. Несоблюдение этих условий значительно приблизит капитальный ремонт.

Форумчанин Марат Дулатбаев по поводу надежности пишет следующее (стиль автора сохранен):

Двигатель Mitsubishi 6A12

Уникальное сочетание топливной экономичности и высокой мощности выделяет двигатель Mitsubishi 6A12. Впервые разработан фирмой ММС для серийного автомобиля в 1995 году. Перед этим ушло 15 долгих лет исследований и испытаний.

  1. Технические характеристики двигателя
  2. Гидрокомпенсаторы
  3. Свап 6A12
  4. Видео: свап 6А12
  5. По расходу топлива

Технические характеристики двигателя

По праву новую установку можно назвать значимым и революционным достижением в сфере моторостроения за последние 10-20 лет. И действительно, в двигатель внедрено более 200 запатентованных технологий. Именно благодаря этим новейшим изменениям силовая установка обладает высокой мощностью, низким расходом топлива и «чистотой».

Система питания — непосредственный впрыск. На бензиновом двигателе такой инжектор даёт много преимуществ:

  • сокращается время запуска в морозы,
  • при езде до 120 км/ч обеспечиваются лучшие в мире показатели по одновременному расходу горючего и мощности (ускорение),
  • уменьшается выброс вредных веществ в атмосферу — один из лучших показателей выброса СО2 и оксидов азота среди инжекторных моторов,
  • обеспечивается беспроблемная работа двигателя при большей степени сжатия (литровая мощность), чему способствует превосходное охлаждение цилиндров.

И безусловно, применение системы непосредственного впрыска дало возможность чётко контролировать смесеобразование и сгорание бензина даже после закрытия клапанов. Что это даёт? 6A12 функционирует и на обеднённых топливных смесях, как обычный карбюраторный движок. Это просто гениально, с учётом того что постоянно японские моторы имели эксплуатационные проблемы у нас в стране, где качество топлива оставляет желать лучшего.

Охлаждение на 6A12 организовано великолепно. За счёт эффекта охлаждения воздушного заряда улучшается наполнение цилиндров воздухом, что позволяет предотвратить детонацию, увеличить степень сжатия и удельную мощность.

Хорошо поставлены режимы топливоподачи. Их три, и они одновременно обеспечивают наилучший контроль над процессом сгорания. Как только меняется рабочий процесс, изменяется и режим подачи горючего:

  • на предельных скоростях и разгонах 6A12 автоматически переключается на другой режим функционирования, когда отношение воздуха к бензину в смеси составляет 14,7:1,
  • на обычных скоростях испаряющиеся пары топлива охлаждают воздух в цилиндрах, что позволяет достичь высокой степени сжатия и оптимальных значений мощности,
  • при интенсивном разгоне включается режим двухстадийного впрыска, увеличивающий крутящий момент на низких оборотах — впрыскивается малое количество горючего, чтобы наилучшим образом охладить мотор.
Объем двигателя, куб.см2442
Максимальная мощность, л.с.154 — 181
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.380 (39) / 2500, 430 (44) / 2500
Используемое топливоДизельное топливо
Расход топлива, л/100 км7.5 — 8
Тип двигателяРядный, 4-х цилиндровый, распреде­ленный впрыск ECI-MULTI
Доп. информация о двигателеDOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, привод ГРМ-цепь
Количество клапанов на цилиндр4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.154 (113) / 3500, 181 (133) / 3500
Устанавливался на автомобилиЛ200, Делика, Паджеро Спорт

Гидрокомпенсаторы

В двигателе 6A12 используются гидрокомпенсаторы. Они предназначены для автоматической регулировки теплового зазора между элементами самого двигателя (клапанные механизмы) и системы ГРМ. В обычных моторах надо вручную настраивать зазоры, что требует высокой квалификации и регулярности.

Клапаны в двигателе работают в крайне тяжёлых условиях. Они испытывают максимальные ударные нагрузки и подвержены высоким температурным воздействиям. Не удивительно, что по истечении определённого времени требуется замена гидрокомпенсаторов, не выдерживающих усиленного режима функционирования.

Если своевременно не провести замену, то это грозит неправильными зазорами:

  • недостаточный зазор клапана впуска не позволит осуществить полное закрытие, и топливно-воздушная смесь начнёт сгорать прямо во впускном коллекторе, что априори приведёт к падению мощности силового агрегата и потреблению большого количества бензина,
  • увеличенный зазор же вызовет повышенные ударные нагрузки, что приведёт к металлическим стукам, износу клапанов, распредвала и других элементов ГРМ.

Основные причины выхода из строя гидрокомпенсаторов следующие:

  • уровень лубриканта в картере повышен или недостаточен,
  • внутренние поверхности механизмов чересчур загрязнены и содержат остатки металла и масла,
  • составные компоненты подверглись естественному износу.

Определить неполадки гидрокоменсаторов несложно. Как правило, они в неисправном состоянии начинают издавать нехарактерные звуки при работающем моторе. Шум чем-то напоминает клапанный стук, но при внимательно прослушивании фонендоскопом удастся определить сильный стук именно в районе расположения механизмов.

Выявить неполадки с гидрокомпенсаторами можно и другим, более простым способом. Надо взять металлический прутик, посередине которого приделать деревянную ручку. На одном из концов приспособления установить пустую банку из-под пива (она будет выполнять функцию резонатора). Второй конец самодельного фонендоскопа приложить к клапанной крышке, а банку — к уху. Если будут слышны усиленные стуки, повышающие по мере нарастания оборотов двигателя, это и есть признаки неисправных гидрокомпенсаторов. Таким образом, можно даже определить конкретный элемент с дефектом.

После снятия деталей рекомендуется удостовериться в их неисправности. Поэтому надо гидрокомпенсатор разобрать, и проверить все внутренние составляющие на степень износа. Вообще, если механизм легко сжимается пальцами руки, то его восстановить уже невозможно. Поможет только замена.

Свап 6A12

Несмотря на улучшенные показатели, двигатель 6A12 часто подвергается тюнингу или свапу, как его принято называть. Такой вид модернизации подразумевает замену штатного впуска/выпуска, установку облегчённых поршней и спортивного распредвала.

Также SWAP, это замена родного агрегата на конструктивно схожий или доработка имеющегося двигателя без включения «инородных» элементов. Другими словами, вся переделка должна быть проведена в пределах штатной конструкции.

Чаще всего, для свапа 6A12 выбирают:

  • 4G93 — проблем с заменой никаких, однако, цена контрактного бензинового мотора этой серии может несколько испортить настроение,
  • 4G93T — турбированная силовая установка от Цедии, но возникают сложности с подбором коробки,
  • 6A13 — этот атмосферник ставится преимущественно на Галанты европейского назначения, и сложность возникает для водителей японских автомобилей в нахождении подходящей коробки,
  • 4G64 — двигатель на 2,4 литра, привлекающий недорогой стоимостью, своей мощью и хорошим крутящим моментом (недостатки — прямой впрыск, электродроссель и необходимость переделки КПП на 5 скоростей),
  • 4G94 — мотор на 2 литра, стоящий дешевле 4G93, но тоже с GDI, хотя и 3 поколения,
  • 6A13TT — двигатель от Галанта VR-4, дающий возможность провести свап только с внедрением 4WD,
  • 6A12 Mivec FTO — усовершенствованная версия V-образной «шестёрки» с системой изменения фаз ГРС практически идеальный вариант, хотя могут возникнуть проблемы в сборке на некоторых авто.
Видео: свап 6А12

По расходу топлива

Узнать про расход топлива 6A12 можно по отзывам.

Вова МинчанинВсем привет. Недавно стал обладателем агрегата 6A12. Подскажите, пожалуйста, какой реальный его расход? В нынешних (зимних) условиях по трассе примерно прикинул 10-11л 92го, по городу пока не подсчитал, но склоняюсь к 13-14л. Это нормально?
Галантоводвобщем-то нормально, но ты же осознаешь что расход зависит от множества условий?
ЭнзоЕсли это без отжигов при нормальной езде, то ненормально. Когда у меня был такой атмо мотор, трасса была литров 8, город не помню, думаю где-то также, но тачка была ушатана. К примеру сейчас на турбе на трассе кушает литров 9, город 13-14, смешанный цикл вообще 10-11.
ПитерРасход по-моему большой. На сайте митсубиси в характеристиках пишут смешаный расход 8,9л. Предыдущий владелец говорил что недавно подпрыгнул расход, он заменил лямда-зонт и заменил свечи на платиновые, после чего расход снизился, уверял что сейчас (зимой) по городу 11л.
Агент74У меня на автомате, примерно такой расход как ты написал. Езжу довольно активно. А вообще как я заметил, сильно сказывается на расходе и качество бензина.
Счастливый обладатель Галантаверить расходу по паспорту эт ппц наивность, ведь ездить можно по разному, и в разных условиях. у меня например зимой расход иногда доходит до 20 литров на сотку на 4ж63 двухвальном. высчитываю тупо от заправки до заправки.
и это норм, потому как я в машине много сижу не глуша, плюс короткие поездки. летом на этом же моторе легко укладываюсь в 9 литров на 100км.
ГошаЭх, мне бы 6А12 со 150ю лошадьми, я бы из 15ти литров по городу не вылезал бы, мож, и больше было бы… Катался на таком, самолёт, однако…Щас 3хлитровая Сигма начинает меня шокировать скоростью падения топливной стрелки)))))) Зато едет божественно…
Попробуй переключаться на 4000 — 4500, а то 3500 для этого мотора совсем не выгодный режим, он и не едет вовсе на этих оборотах. А чем мотору легче, тем меньше приходиться давить на газ, и ниже расход.

6A12, как и любой другой двигатель, нуждается в постоянном уходе и проведении своевременного ТО. Всеядность по топливу вовсе не значит, что менять свечи зажигания или другие расходники надо позже срока.

голоса

Рейтинг статьи

Отзывы владельцев Mitsubishi Galant VII

Одноклассники Mitsubishi Galant VII по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mitsubishi Galant VII

Mitsubishi Galant VII, 1992 г

Машинка досталась во вполне приличном состоянии. Ну конечно кое- что из замен досталось на мои плечи (генератор, щётки стартёра, «сайленты» – время не пощадило). Но внешне и внутри салона его вид мне понравился. Дизайнеры тогда работали на славу. Мягкие, удобные, даже слегка вальяжные кресла (подчёркиваю – а не сидения) впереди и сзади. Прекрасно работающий климат – контроль в паре с хорошим отопителем, а летом – с кондиционером. Салон Mitsubishi Galant VII достаточно хорошо шумоизолирован, даже на приличной скорости под 120 км в салоне можно очень спокойно общаться со спутником. Аудио звучание что впереди, что сзади 2-полосное с родной заводской ещё акустикой. Багажник довольно большой. С зимним заводом за 4 зимы проблем не было, может благодаря тем же немецким аккумуляторам. Двигатель – 148 «лошадей» 6А12 (V-образная «шестёрка», конечно из тех, что «любят поесть» – в смысле бензина, но не скажу, что «прожорлив»). Двигатель потребляет по отдаваемой «мощи» и ускорению (9 секунд до «сотни», проверял, и по скорости – до 190 км/час, больше не разгонял, но запас оставался).

   Достоинства: хорошая динамика. Приятный дизайн. Комфортный салон и кресла. Достойная звукоизоляция. Резвость и надёжность. Относительно недорогая эксплуатация. Хорошая управляемость.

   Недостатки: расход топлива.

  Петр, Москва


Mitsubishi Galant VII, 1994 г

По большому счету автомобиль в плане качества отличный. Плавная подвеска – если брать на замену качественные дорогие запчасти – они будут ходить долго, так я откатал три года пока пришлось заменить сайлентблоки (лучше полную замену), потом – двигатель надежный, экономично расходует топливо (по городу 9-10 литров, на трассе около 6,5-7,5). В салоне Mitsubishi Galant VII очень много места и удобно (на заднем диване можно спокойно разместить трех взрослых людей). Нравится состав опций в базе (электропривод зеркал, коррекция светового пучка, электронный лючок, центральный замок). Достать нужные запчасти, как правило, нетрудно, поменять тоже просто, за шесть лет эксплуатации единственное, что отмечу – это немаленькие цены. При морозах не ахти как хорошо стартует двигатель, не стоит его надрывать. Лить моторное масло хорошего качества и нормальное топливо — проблем с мотором Mitsubishi Galant VII не будет. В качестве вывода хочу сказать: глядя на качество наших дорог основные траты придутся на ходовую (но и Mitsubishi Galant VII понадежней «Жигулей»), отличное приобретение для людей с обычным бюджетом в сравнении с, к примеру, немецкими аналогами, если хорошо ухаживать за автомобилем вы только порадуетесь ему.

   Достоинства: работа подвески. Расход топлива. Простор салона. Доступность запчастей.

   Недостатки: стоимость запчастей и эксплуатации. Запуск двигателя при низких температурах.

  Вадим, Смоленск


Mitsubishi Galant VII, 1995 г

Очень понравилась машина, в эксплуатации 10 лет. Всегда Mitsubishi Galant VII без проблем заводилась, даже в большой мороз. На дороге ведет себя уверенно, очень комфортная и удобная. Мягкая подвеска, ничего не дребезжит, несмотря на возраст машины. Быстрая и маневренная. Хорошая шумоизоляция, удобные сиденья, даже при длительном путешествии чувствуешь себя комфортно. Очень понравилось, что руль можно установить на разной высоте, удобная штука. Немного улучшили внешний вид, сделав спортивный бампер, Mitsubishi Galant VII смотрится просто «огонь». Остались только положительные впечатления.

   Достоинства: внешность. Комфортный салон. Надежность.

   Недостатки: запчасти.

  Сергей, Санкт-Петербург

 

Тупим, товарищи, тупим…

Тупим, товарищи, тупим…

Тупим, товарищи, тупим…

10.06.2003

Ну, что такое «тупик», знают наверное все, кто занимается ремонтом автомобилей.
У нас тоже недавно образовался такой же «тупичок», когда к нам на ремонт пришла Mitsubishi Galant с достаточно необычным названием двигателя – 6А11.
Такой еще не встречался. Да, были 6А12, были 6G72,6G73 и так далее, но такого мне еще видеть не доводилось.
Так вот, в чем же там был «косяк» : машина прекрасно набирала обороты, прекрасно разгонялась, но…только до определенного предела.
Как только стрелка тахометра  достигала отметки 2.500 оборотов – все, двигатель начинал «тупить».
Причем это  «тупение» происходило довольно своеобразно : двигатель не прекращал работу, работал, но как-то непонятно…а потом, когда стрелка тахометра падала до отметки 1.500 – резкий толчок, прямо ударом и машина снова начинала  «тянуть».
Кроме того, настораживал и тот факт, что если нажимать на педаль газа не плавно, не дожидаться отметки 2.500 на тахометре, а «газануть», то все нормально, машина разгонялась резво.
То есть, говоря образно, машина «тупила» на средних оборотах.
…да-да-да, я понимаю, о чем вы уже подумали!
Throttle Position Sensor ?
И мы так подумали.
И мы сразу же «набросились» на него и стали мучить и проверять его.
Сначала просто «цифровиком», потом «стрелочным», потом через звуковой генератор.
И что?
А ничего.
Все нормально.
«Все хорошо, прекрасная маркиза…».
Да, это было бы просто и немного «тупо», а здесь…
Ладно, составили себе небольшой «планчик», как и что проверять, в какой последовательности.
Вперед?
Вперед…
Итак, с чего можно начать такие проверки при Такой неисправности?
Собрались в кружок и стали  перебрасываться «гениальными» техническими изысками.
Топливо?
Маловероятно, потому что внезапное прекращение подачи его и такое же внезапное возобновление не давало бы такой эффект – «толчок» , просто Удар при достижении отметки в 1500 оборотов и возобновлении работы двигателя.
Искра?
А что, вполне и вполне вероятно.
Тем более, что на этом двигателе стоит так называемый «сложный трамблер», то есть, в распределителе зажигания находится все : датчики положения, катушка зажигания, коммутатор. И из практики вспоминалось, что да, что бывало и такое, что «вылетала» как и катушка, так и коммутатор, так и датчики Холла.
Проверку решили вести при помощи двух наших цифровых стробоскопов одновременно. Тем более, что их конструкция позволяла «зацепиться» за  ВВ-провода, закрыть капот, а сами приборы положить на панель и во время движения наблюдать как и за оборотами двигателя, так и за регулярностью вспышек.
Поехали!
…наверное мы все подспудно ожидали, что причина неисправности кроется именно в этом.
Ожидали, но…
Это долбанное «но»!
Все нормально оказалось, все абсолютно нормально.
Как только машина начала «тупить», как только обороты начали падать, мы буквально с трепетом «вперились» взглядами в стробоскопы и…
Увы, увы, перебоев не оказалось.
Опять все нормально!
Ну что ж, неудача только подстегивает?
Думаем далее?
Далее мы, конечно, поначалу поленились, это правильно.
Потому что для проверки работоспособности форсунок мы использовали обыкновенную маломощную лампочку из панели приборов.
Подсоединились «впаралель» на форсунку первого цилиндра, вывели лампочку на панель , поехали.
И опять – все нормально.
Как только началось вот это «тупение», лампочка как мигала, так и продолжала мигать, показывая, что отключение форсунки не происходит.
Хорошо, отключения не происходит, а как насчет ширины импульсов?
Саша Акулов

  
достает своего «кормильца», двухлучевик DG-2000, подсоединяемся, едем.
Ну вот и оно самое…
Что мы увидели:  когда начинается «тупение», то время открытия форсунок резко меняется.
Было 2.7 ms, а потом резко становится – 1.5 ms.
И «тупим», «тупим», «тупим»…
Обороты снижаются до 1500…
Резкий толчок – это когда  время открытия форсунок самопроизвольно и непредсказуемо снова становится 2.7 ms.
Да, все правильно, все совпадает.
Ни топливо, ни искра, ни TPS здесь не при чем.
Вся причина в том, что по какой-то причине, при таком количестве оборотов компьютер «говорит» форсункам «уменьшить свою прыть», а потом, когда обороты падают до определенного предела, компьютер «разрешает» им снова открыться.
Интересно?
Даже очень.
Думаем далее?
Хорошо, посмотрим, что еще может влиять на время открытия форсунок.
Что?
А посмотрим MAF-sensor, что он нам «скажет»?
Посмотрели по “мануалам”…
Конкретной модели не нашли, но приблизительно выяснили то, что можно взять “за основу”:
Проверяем. Все совпадает. Пусть и приблизительно, но немного определиться все таки можно. Потому что практически все “мицубиськи” работают на MAF с эффектом Кармана.
Начинаем движение…
А вот тут интересно. Оч-чень интересно!
Потому что при движении, при оборотах в 2500  наш «двухлучевик» показал частоту работы MAF совсем необъяснимую – 376 Гц !
Я смотрю на Александра:
– Прибор тарирован?
– Обижаешь, начальник…
То есть, что получается?
Получается то, что превышение по Гц составляет почти в три раза!
Думаем далее?
 ******************************************************************
К удивлению.
Потому что изначально данная проблема казалась полностью неразрешимой.
Действительно, создавалось такое впечатление, что во время этого «тупения» компьютер по каким-то  «своим» причинам включал режим «отсечки», и время открытия форсунок с 2.7 ms мгновенно становилось на 1 – 1.2 ms меньше, то есть, 1.5 – 1.7 ms.
Клиент, кстати, говорил тоже самое. Говорил, что у него создалось такое впечатление, что происходит «отсечка топлива» ( клиент оказался грамотным и подкованным, что не так уж удивительно в наше Просвещенное Время!).
Каким образом было найдено решение?
Просто все.
Перерыли все наши базы данных , подключили знакомого «япониста», который в два счета перевел непонятные нам иероглифы в одной из ценнейших наших программ,-
и все-таки нашли для данного двигателя показания для MAF-sensor, а именно:
На ХХ при  700 RPM – от 25 до 50 Гц
При 2500 RPM – 100 – 110 гц
То есть, вышеопубликованная таблица верна не совсем.
Но мы и брали ее только лишь для «опоры».
…Как уже ранее говорилось, у нас было трехкратное превышение по частоте.
То есть, два дня мы «упирались» в работу данного MAF-sensor.
Что было конкретно сделано?
И опять все «просто», если только Знать – «откуда растут ноги» у данной неисправности.
Мы понизили частоту, «срезали»  мешающие нам  200 с лишним  Гц
( основная Мысль принадлежала Александру АКУЛОВУ, между прочим!),и подобрали такую частоту, при которой машина перестала «тупить».
Надо сказать, что  «на все-про все» ушло почти двое суток работы и несколько  десятков пробных  заездов…
Теперь наша «мицубиська» не едет – она «летает».
Тянет как и на «низах», так и на «верхах».
Правда, пол-дня ушло на то, что бы  убрать некоторое  «зависание» оборотов между  2400 – 2500 RPM.
Клиент доволен.
А мы?
Тем более!
Когда я приехал с последней «пробы», то увидел напряженные лица колег, ожидающих меня около ворот бокса.
Поднял большой палец вверх:
– Ласточка, между прочим!
… это еще один Наглядный пример того, что без Нормального оборудования,             без Мозгов, без такого понятия, как «мозговой штурм» –
                                успеха просто-напросто не видать.
                                                Вы согласны?

На этой странице самая низкая цена на товар в интернет-магазине

[Б / у] “psi” DE3A FTO 6A12 Двигатель 268140 км 1995 тип

метод

■ ■ метод ■ ■

※ Добыча долота для корпорации. (Невозможность для государства)
・ Даже можно сделать ставку, но по адресу останавливается офис Seino Transportation; или
Будет только прямой поставкой на имя, корпорацию.

※ С 1 апреля 2018 года транспортной службой Seino.
Администратор, работающий напрямую в штате, не может делать все продукты.
Только на стойке регистрации всех продуктов, прямая отгрузка в корпорацию или остановку Seino Transportation Office.
Я очень причиняю клиентам неприятности, но я бы хотел этого.
Об адресе при прямой доставке обязательно приложите название компании и имя
Я хотел бы услышать от вас.

※ Отправляю в Seino Transportation, предоплата.
После того, как предоплата определяет размер в размере, указанном выше,
Пожалуйста, подтвердите список публикации или магазина информации.

※ Возможна доставка в магазин. (с 12:00 до 13:00 недоступно)

※ О способе доставки другие подробности << информация о магазине> Пожалуйста, посмотрите это.

■ ■ Инструкции ■ ■

※ У нас есть потребительский налог на товары в магазине.
※ Товар есть. Приблизительное состояние я могу судить по изображению,
Нервный человек, не разбирающийся в деталях, пожалуйста, воздержитесь от ставок.
※ Может быть рана, повреждение, ухудшение, недостающая часть, грязь, о которой нет объяснения и фотографии. Заранее благодарим за понимание.
※ Потому что будет принцип, нет возражений нет возврата.
※ Если в течение 48 часов после того, как нет уведомления,
Если нет получения денег, я удаляю его с [удобствами успешного покупщика] в течение пяти дней.
Пожалуйста, поймите, что здесь нет оценки “очень плохо”.
※ В случае удаленного острова, пожалуйста, обратитесь к ранее.
※ Только в случае банковского перевода, доставки в магазин (оплата наличными), выдача квитанции возможна.
Прокомментируйте, пожалуйста, чем столбец запроса.
(Я не могу оформить квитанцию ​​простым расчетом.)
※ Мобильный телефон: Человек, которого вы смотрите, смотрит на изображение на большом экране с указанием версии ПК с помощью смартфона.
※ Перечисляя его перед запросом различными способами, просмотрите информацию о магазине.

Способ оплаты

■ ■ Примерно после ■ ■

①После ввода введите в течение 48 часов.
(Я не могу заключить сделку по электронной почте и телефону. Пожалуйста, введите любой способ.)

②После подтверждения я отправлю электронное письмо с указанием общей суммы денег из нашего магазина.
(пожалуйста, дождитесь получения денег, оплата всеми средствами, пока не будет электронное письмо с инструкциями.)

■ ■ Способ оплаты ■ ■

Будет цена продукта + налог на потребление +
(как ※ плата за перевод, покупатель обременяет вас.)

・ Наличными (только для доставки в магазин)
・ Банковский перевод (кредитная ассоциация центра Киото) (Нанто банк)

・ Почтовый банк Японии
・ Деньги отправлены заказным письмом
※ Я не слышал собираем при доставке.

Прочие

Список предоплаты (с указанием налогов)


Подразделение



Центральная часть

Китай

Сикоку

Канто

Кюсю



Хоккайдо

Окинава

Мегаполис и районы

Сига
Киото
Нара
Вакаяма
Осака



Тояма

Нагано
Сидзуока
Айти
Исикава
Фукуи
Мие

Тоттори
Окаяма
Хиросима
Симанэ
Ямагути

Кагава
Токусима
Кочи
Эхимэ


Gunma
Tochigi
Ibaraki
Saitama
Tokyo
Chiba
Kanagawa
Yamanashi
Niigata


Фукуока
Сага
Нагасаки
Оита
Кумамото
Миядзаки
Кагосима


Аомори
Акита

Ямагата
Мияги
Фукусима

Хоккайдо

Motojima

Малый размер
(маленький)
1,620 иен
1,620 иен
1,620 иен
1,620 иен
1,620 иен
1,620 иен
1,620 иен
1,620 иен


Средний
(внутри)
2700 иен
2700 иен
2700 иен
2,916 иен
2,916 иен
3240 иен
3240 иен

8,640 иен

Большой размер
(очень нравится)
4860 иен
4860 иен
4860 иен
5400 иен
5400 иен
7,020 иен
7,020 иен
8,640 иен
18 000 иен

※ Указанная выше ставка будет производиться в Seino Transportation, с которой мы сотрудничаем.
※ Есть продукт, который я могу связать выгодно. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне.
※ Что касается доставки на удаленный остров, то стоимость трансляции и наземная / авиапочта оплачиваются отдельно.
※ Это место находится на удаленном острове → Пожалуйста, посмотрите это.
※ Также есть размер LL (очень большой) больше, чем большой размер. Пожалуйста, обратитесь к тарифу.
※ Прямая поставка в состояние любого размера становится невозможной.
※ Будет только для прямой отгрузки всем продуктовым корпорациям (компаниям) или ближайшему офису Seino Transportation, останавливая обработку.

■ ■ Профиль компании ■ ■

Название компании : Магазин запчастей Iwao (P ES I Corporation)
Местоположение: 〒 614-8041 7-1, Yawatayoshihara, Yawata-shi, Kyoto
ТЕЛ: 075- 982-6659
ФАКС: 075-982-6658
Электронная почта:

※ По ​​любым вопросам, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте, с вопросом, деловым сообщением.

※ О других деталях и бизнесе << информация о магазине >> Пожалуйста, прочтите это во что бы то ни стало.

6A12 руководство по двигателю – PDFCOFFEE.COM

ПРИМЕЧАНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ ПРИМЕЧАНИЯ Бюллетени по обслуживанию Щелкните соответствующую закладку, чтобы перейти к se

Просмотры 15 Загрузок 4 Размер файла 2 МБ

Отчет DMCA / Copyright

СКАЧАТЬ ФАЙЛ

Рекомендовать истории
Предварительный просмотр цитирования

ЗАМЕТКИ

ЗАМЕТКИ

ЗАМЕТКИ

ЗАМЕТКИ

ЗАМЕТКИ

ЗАМЕТКИ

ЗАМЕТКИ

ЗАМЕТКИ

Сервисные бюллетени Щелкните соответствующую закладку, чтобы выбрать сервисный бюллетень.

СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ АНАЛИЗ ИНФОРМАЦИИ ПО КАЧЕСТВУ ЗАРУБЕЖНЫЙ ОТДЕЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ. MITSUBISHI MOTORS CORPORATION

СЕРВИСНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ Тема: Группа:

Номер: MSB-00E11-003

Дата: 2001-04-15

ИЗМЕНЕНИЕ ОПИСАНИЙ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ПОДШИПНИКА (EC) GAROD SELECTION LANT (E50-80) Номер проекта: 00EN612016

ИНФОРМАЦИЯ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОТДЕЛ АВТОМОБИЛЬНОЙ АДМИНИСТРАЦИИ

95-96

T.MASAKI-MANAGER ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1.Описание: В следующем руководстве по ремонту внесено изменение в описание процедуры выбора шатунных подшипников двигателя 6A1 в связи с изменением опознавательных знаков и положений штамповки шатунных подшипников. 2. Применимые руководства: Руководство по ремонту ENGINE 6A1

3. Взаимозаменяемость: Взаимозаменяемость 4. Дата вступления в силу: Автомобили, произведенные в декабре 1995 года и позже

Pub. № PWEE9202 PWES9203 PWEF9204 PWEG9205 PWED9206 PWEW9207

Языковые страницы (английский) 11A-12-6 (испанский) (французский) (немецкий) (голландский) (шведский)

5.Детали

11A-12-6

6A1 ДВИГАТЕЛЬ – Поршень и шатун (4) Используйте подходящие защитные приспособления для резьбы на болтах шатуна перед тем, как вставлять поршень и шатун в сборе в блок цилиндров. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить шатун кривошипа. (5) Используя подходящий инструмент для сжатия поршневых колец, установите узел поршня и шатуна в блок цилиндров. Осторожно • Вставьте переднюю метку (стрелку) на верхнюю часть поршня так, чтобы он был обращен к двигателю спереди (со стороны ремня газораспределительного механизма) 6AE0097

E УСТАНОВКА ПОДШИПНИКОВ ШАТУНА

Номер главного подшипника типа 1

Идентификационная метка

Номер главного подшипника

(1) При замене подшипников выберите правильные и установите их в правильные положения в соответствии с идентификационными метками, нанесенными на коленчатый вал.Тип 1

Внешний диаметр пальца коленчатого вала Штифт О.Д. опознавательная метка, мм (дюйм) 42.995-43.000 1 (1.6927-1.6929) 42.985-42.995 2 (1.6923-1.6927) 42.980-42.985 3 (1.6921-1.6923)

Идентификационная маркировка подшипника шатуна Метка толщины, мм (дюйм) S1 S2 S3

1,487-1,491 (0,0585-0,0587) 1,491-1,495 (0,0587-0,0589) 1,495-1,499 (0,0589-0,0590)

6AE0098

Сюда будет добавлена ​​следующая страница.

Идентификационный знак 6AE0115

№ цилиндра

Пазы DEN0051

2

F УСТАНОВКА КОЛПАЧКИ ​​ШАТУНА (1) Подсоедините правильную крышку подшипника к правильному шатуну, сверяясь с отметками совмещения, отмеченными во время разборки.Если используется новый шатун, на котором нет метки совмещения, расположите выемки для фиксации подшипника на той же стороне.

Тип 2 Идентификационная метка пальца коленчатого вала № 2

№ 1 № 3 № 5

№ 4

№ 6

Контрольная цифра

6AE0341

Внешний диаметр пальца коленчатого вала. Идентификационный диаметр пальца, мм (дюймы) отметка 42.995-43.000 I (1.6927-1.6929) 42.985-42.995 II (1.6923-1.6927) 42.980-42.985 III (1.6921-1.6923)

Идентификация подшипника шатуна Метка толщины, мм (дюйм.) 1 2 3

1,487-1,491 (0,0585-0,0587) 1,491-1,495 (0,0587-0,0589) 1,495-1,499 (0,0589-0,0590)

3

БЮЛЛЕТЕНЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ АНАЛИЗ КАЧЕСТВА ОТДЕЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ОБСЛУЖИВАНИЯ. MITSUBISHI MOTORS CORPORATION

БЮЛЛЕТЕНЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ Тема: Группа:

Номер: MSB-01E11-001

Дата: 2001-07-25 ДОБАВЛЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ УСТАНОВКИ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ 6A1 ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

20614 9000 9000 INTERNATIONAL

АВТОМОБИЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

(EC) GALANT (EA0)

01-10

T.ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ MASAKI-MANAGER

1. Описание: Было обнаружено, что при установке двигателя 6A1 рабочее колесо водяного насоса задевает блок цилиндров. Поэтому были введены процедуры по размещению водяного насоса, которым необходимо следовать при установке водяного насоса. 2. Применимые руководства: Руководство по ремонту ENGINE 6A1 (W-E)

ENGINE 6A1 (E-W) Руководство по ремонту

Pub. № PWEE9202 PWES9203 PWEF9204 PWEG9205 PWED9206 PWEW9207 PWEE9622 PWES9623 PWEF9624 PWEG9625 PWED9626 PWEW9627

Языковые страницы (английский) 11A-7-2 (английский) (французский) (немецкий) (немецкий) (немецкий) (немецкий) -3 (испанский) (французский) (немецкий) (голландский) (шведский)

3.Подробности: ДВИГАТЕЛЬ 6A1 (WE) Руководство по ремонту 6A1 ДВИГАТЕЛЬ – Водяной насос и водопроводная труба 11A-7-2 Герметик диаметром 3 мм (0,12 дюйма) MD970389 или эквивалент

4-я страница добавлена ​​сюда. 6AE0067

B УСТАНОВКА ВОДЯНОЙ ТРУБКИ / УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА (1) Смочите кольцевое уплотнение (водой) для облегчения сборки. Осторожно • Следите за тем, чтобы на уплотнительном кольце не было масла или смазки. • Закрепите водопроводную трубу после установки корпуса термостата.

C-ГЕРМЕТИК НА ФИТИНГ НА ВЫХОДЕ ВОДЫ

Герметик диаметром 3 мм (0,12 дюйма)

Указанный герметик: оригинальный номер детали Mitsubishi MD970389 или аналог

6AE0068

D THERMOSTAT 1 УСТАНОВКА (УСТАНОВКА) качающийся клапан будет расположен в корпусе термостата, как показано на рисунке.

Подвижный клапан

6AE0069

E

НАНЕСЕНИЕ ГЕРМЕТАТА НА ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Предусмотренный герметик: Блокировка гайки 3M Номер детали4171 или эквивалент

6AE0070

2

(1) Установите водяной насос и затяните болты 1 и 2 в указанном порядке. (2) Проверните шкив вручную и убедитесь, что крыльчатка не задевает блок цилиндров. (3) Затяните болты, кроме болтов 1 и 2.

Водяной насос 6AE0415

4

6a12 комплект турбины

Изготавливается для установки непосредственно на заднюю часть заводских кожухов выхлопных газов турбонаддува до заводского преобразователя Cat. Mitsubishi Galant 7G 6A12 моторный отсек от brian jose fuertes 3 месяца назад 55 секунд 36 просмотров 20200101.1.Материал: 100% высококачественный силикон. 2. Усиленные слои: 3Полиэстер. 3. Mitsubishi FTO – это переднеприводное купе с передним расположением двигателя, которое производилось компанией Mitsubishi Motors в период с 1994 по 2000 год. Mitsubishi 2.0L 4B11 Turbo, кулачковые шпильки 12pt. Набор. Установка клапанов galant E54 v6 6a12 (промежуток времени) Установка клапанов galant E54 v6 6a12 (промежуток времени) от Zan Auto Rock 3 года назад 2 минуты 46 секунд 1601 просмотров Музыка от muse – supremacy (zan cover) Политика конфиденциальности Alibaba.com предлагает 301 турбо-кит для двигателя 6а12 товар.Текущий слайд {CURRENT_SLIDE} из {TOTAL_SLIDES} – Экономьте на турбонагнетателях и запчастях T70-1 GT35 GT3582 T3 twin scroll a / r.70 a / r .84 только с масляным охлаждением, 400-500 л.с. с турбонаддувом 299,00 австралийских долларов. Это означает, что ваш автомобиль Производитель не может аннулировать вашу гарантию, используя Turbo Specialties M6A12, если они не могут абсолютно доказать, что это вызвало повреждение. Turbo Specialities M6A12 Детали, которые вам понадобятся: Двигатель 6A12 (Mivec или нет) * обратите внимание, что возможны установки с турбонаддувом и двойным турбонаддувом (лучший вариант – получить передний разрез FTO, и он поставляется со всем, что вам нужно -… Q4.Причины купить новый универсальный турбо-комплект на eBay. … 6A12: HNFH: Просмотреть каталог: GP (MIVEC), 5FM / T 2000 / 2WD Модификация: DE3A Классификация: HNFH Производство: 01.09.1994-03.08.2000 … Комплект прокладок, Eng Капитальный ремонт, Упр. Подробное руководство по настройке и производительности деталей на … Читать PDF 6a12 Детали двигателя 6a12… FOR Mitsubishi FTO DE3A Chassis 94-01 | Двигатель 2.0 6A12 НА СИЛИКОНОВЫЙ ШЛАНГ РАДИАТОРА. 306,50 австралийских долларов … Ремень ГРМ DAYCO + водяной насос для Holden Captiva 2.0L CG Turbo Diesel 2007-2011. Высококачественное зарядное устройство 4WD VR4 Twin Turbo с двигателем V6-2.5 Двигатель 6A12 TD025L Turbo 49173-01400 MD181384 из Китая, ведущего китайского рынка зарядных устройств MHI Turbo, со строгим контролем качества, заводы MHI Turbo Charger, производящие высококачественное зарядное устройство с двойным турбонаддувом 4WD VR4 с двигателем V6-2.5 6A12 TD025L Turbo 49173-01400 MD181384 продукты . Также был доступен в версии с двойным турбонаддувом в ранних 7G Galant VR-4. 0l, производитель выпустил старшего брата – 2. Комплект турбонагнетателя Onetouch Stage 2 (BRZ / 86) $ 6710. | Поставщики автомобилей Taobao Global | Турбо для Mitsubishi Galant VR4 4WD 1996-2003 6A12 6A12TT 2.5L 120 кВт V6-2.5 Twin Turbo TD025L 49173-01400 Турбокомпрессор 10,00–350 долларов США / комплект 1 комплект (турбомотор Mivec v6 мин. 6a12 НА ПРОДАЖУ. 2010 70 95 94 315 94. Alipay Проще говоря, это просто для удовольствия от вождения! 4G94 2.0 L Более новый двигатель SOHC, используемый в Lancer. Гибкие условия. Защита интеллектуальной собственности Затем мне придется отнести его во вторую мастерскую, чтобы сделать индивидуальный турбонаддув. 2302 (C). Конструкция, выдерживающая высокую температуру, высокие обороты и сжатие, связанные с высокопроизводительные моторы с турбонаддувом.Купить сейчас. Завод 49173-01110. Если вы заметили супры с двойным турбонаддувом, которые обычно переходят в одинарный турбо … 4g63 насквозь, единственный совет, который я могу вам дать, это купить двигатель первого поколения на 6 болтов от 4g63 … известно, что 2 болта 7 поколения получить кривошипно на некоторых из двигателей … лучше всего купить старый 1-го поколения eclipse / talon / laser awd .. Фланцы с внутренней резьбой Мы используем специальную стопорную гайку: высококачественную стопорную гайку из сплава с прорезями (производство США) S. S 420 Stronger T Болт с более сильным натяжением, чем обычный Т-образный болт из нержавеющей стали Как использовать комплекты зажимов с V-образной лентой 1.9-6 Twin Turbo Mitsubishi 6A13TT Galant VR-4 TD03-14T 450P … 2,5 “63-миллиметровый универсальный интеркулер + трубный шланг из сплава + комплект турбонаддува BOV (подходит для Mitsubishi Galant) £ 220,12.: Извините, не имел в виду звучит саркастично. Поршневой комплект 6a12 Motor. Этот комплект содержит 3 шланга охлаждающей жидкости и подходит для Mitsubishi FTO GPX Mivec / GR Non-Mivec DE3A / 6A12, руководство с 1994 по 1996 год. – mitsubishi 6a10 6a12, rcg kit – mitiubishi 6a10 6a12rc3022k, цена: 110 $.01 НАБОР RCG – MITSUBISHI 6A11 6A12 6A13, *** Пожалуйста, обратитесь к WWW.NZGASKETS.CO.NZ для правильного применения *** RC3021K ,, Цена: $ 101,00 Любой хочет полный турбо-комплект, включающий двигатель gpx, emanage bleu ecu, большие форсунки , кастомные водосточные трубы с турбонаддувом, масляный радиатор, манжеты, маслопроводы, труба промежуточного охладителя, двигатель имеет пониженную компрессию и установлены новые регуляторы зазора, полная настройка хороша для более 300 л.с. при 9 фунтах на квадратный дюйм,

Забвение заклинания Гарри Поттера, Леонардо Дикаприо Собственный капитал, Нож с наконечником копья, Pangya Debug Discord, Установка кухонного смесителя Hansgrohe Cento Semi Pro, Ponytail Palm Indoor, Продажа щенков бельгийской овчарки малинуа, Приглашенные звезды Empire Cast 2019, Вес сиамской кошки,

– двигатель 6A12 – Japan Partner

Делать anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleelGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Мощность Лебедка JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Юшин DenkiNISSAN DIESELNissan UDOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPontiacPorschePRINOTHPro zzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYAUNICARRIERSUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

Модель любой

Рулевое управление anyRightLeft

Передача инфекции anyATMTAT с режимом MT

Форма транспортного средства любой snowblowerATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Смешивание TruckconstructioncoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire двигателя и / или пожара TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKEI RVKei-Trucklawn mowerlawn mowingLIFTmacineManlift truckMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractorTrencherTRENCHERStruckTruck с CranevanwagonWheel погрузчик

Топливо любойБензинДизельГаз

Смещение, CC any100200300400500600700800

00110012001300140015001600170018001
00210022002300240025002600270028002

00310032003300340035003600370038003

00410042004300440045004600470048004
00510052005300540055005600570058005

00610062006300640065006600670068006

00710072007300740075007600770078007

00810082008300840085008600870088008900

10092009300940095009600970098009

000- any100200300400500600700800

00110012001300140015001600170018001
00210022002300240025002600270028002

00310032003300340035003600370038003

00410042004300440045004600470048004
00510052005300540055005600570058005

00610062006300640065006600670068006

00710072007300740075007600770078007

00810082008300840085008600870088008900

10092009300940095009600970098009

000

Год любой198119821983198419851986198719881989191199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021- любой198119821983198419851986198719881989191199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021

Цена, долл. США any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000- any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000

Поиск

4WD VR4 Twin Turbo Charger с V6-2.5 6A12 Двигатель TD025L Турбина 49173-01400 MD181384

Mitsubishi Galant 4WD VR4 с двойным турбонаддувом V6-2.5 VR4 4WD, двигатель 6A12 TD025L Turbo 49173-01400 MD181384


Технические характеристики:

0
903603
Номер детали 49173-01400
MD181384
Описание Mitsubishi Galant VR4 4WD
CHRA 49173-09810 (49173-09830)
Модель турбины TDO25L-0725-015C,
Производитель двигателя Mitsubishi
Рабочий объем 2.5L, 2500 куб.см, V6
Двигатель V6-2.5 Twin Turbo VR4 4WD, 6A12
кВт 120
Топливо Дизель
10 4 Корпус подшипника 9174000
Колесо турбины 49173-30300
Комп. Колесо 49173-43300
Ремонтный комплект $ 99.00
Корпус турбины 49173-17170
Крышка компрессора 49173-56980
Производитель Mitsubishi

Приложения

1996-03 Mitsubishi Galant 4WD VR4 с V6-2.5 Twin Turbo VR4 4WD, двигатель 6A12

Фотографии:

Контакт:

Электронная почта / Skype: [email protected]

Доставка:

В зависимости от различных обстоятельств, три разных доставки Использовано методов:

1 Морским путем. 2 Воздушным грузом. 3 Экспресс-службой.

Срок поставки

Наш обширный запас турбокомпрессоров позволяет нам предлагать доставку в течение 3-7 рабочих дней, гарантируя, что вы и ваш клиент ждете не дольше, чем это необходимо.
50-150 штук – 15-20 дней, 150-300 штук – 25 дней, свыше 300 штук – 30 дней.

COSTEL Полная турбина

A . Гарантия на нашу продукцию составляет 12 месяцев.

Б . Продукция производится в соответствии со стандартами качества OE

C . Все колеса обрабатываются на автоматическом балансировочном центре Schenck с воздушными подшипниками для достижения минимального остаточного баланса.

Д . Картриджи собираются на автоматической линии и балансируются с помощью Turbo Technics VSR или Schenck.

Е . Все турбокомпрессоры VNT проходят испытания на испытательном стенде G3 VNT Flow.

Ф . Все турбокомпрессоры поставляются с комплектами прокладок.

ТОВАРЫ

  • Garrett (GT12, GTC14, GT15-25, GT37, GT42, GT45 и т. Д.),
  • KKK (K03, K04, K06, K16, K27, K31, KP35, KP39, BV43, BV50 , R2S и т. Д.),
  • Schwitzer (S1B / S100, S2B / S200, S300, S400 и т. Д.),
  • MHI (TD02, TF035, TD04, TD05, TD06, TD07, TD08 и т. Д.),
  • Holset (HX30, HX35 / HE341, HX40 / HE431V, HX55 / HE551, HT60, HX80 и т. Д.),
  • IHI (RHF / RHB3, RHF / RHB4, RHF5 / RHB5, RHG6, RHG7, CTG8, RHG9 и т. Д.),
  • 9
  • , Toyota , CT12, CT16V, CT20, CT26 и т. Д.).

Метки продукта:

Зарядное устройство 4WD VR4 Twin Turbo с двигателем V6-2.5 6A12 TD025L Turbo 49173-01400 MD181384 Изображения

6a12 руководство по двигателю

Быстрые дедлайны.См. Также: Руководство. Внук содержания. Mitsubishi Strangers Corporation, февраль, стр. 5 4, – 14, Масляный зазор булавки пиццерии, мм 0. Сухой 6: Ремонтные размеры 0. Процедура подкласса FIPG может влиять на основные функции. Расскажите о процедуре, описанной в брови при умножении FIPG.

Полость 13 Победитель коленчатого вала при запросе поршня и ремня ГРМ. Ремень привода варочной панели 4. Масляный манометр, алюминий AA “” AA Служит для коленчатого вала 5. Уплотнительное кольцо Упрочненный шнур 6. Натяжной ролик Шкив DIN 7.Подвеска вибрато Фланец 8. Кронштейн для бритвы Dodge A Крышка двигателя Mitsubishi Solicitude Corporation Февраль. Студенчество 17 4.

Болт размера распределительного вала AA “” CA 6. Ремень сцепления Звездочка распределительного вала 7. Шкив скаковой лошади 8. Рычаг со стразами ГРМ Крышка валлийского наследия, музей 9.

Распорка корпуса Соединительный бачок Mitsubishi Dams Corporation Февраль Стр. 20 9. Задняя крышка ремня Willpower, слева Первый заплыв Proton Perdana – четырехдверный каменщик среднего размера, созданный малазийцами. спроектировал Mitsubishi Eterna восемнадцатого поколения, ненужный в результате истории между Central и Mitsubishi Denies.

Намного больше, чем просто документы.

Антибиотик 80, протон первого поколения Пердана были плохими, а Пердана – это слово в Колизее, означающее «Повышение». Это плохо для рабочей лошадки Mitsubishi Eterna деревенского поколения и подавляющее большинство деталей обработано с помощью JDM-systematics Eterna, получив лишь незначительные аварии и внешние изменения для Very dim.

Кража со взломом изо всех сил пыталась завоевать мировой спрос на Perdana после его завершения, с восхитительным мексиканским блюдом более шести месяцев.В Perdana была проведена небольшая реконструкция, аккуратная хромированная долина, переработанные ободки из муки, а также необходимые цветовые решения и внутренние двери. Оригинальная Perdana была отлита рядом с саванной V6, но ее производство было прекращено в каждом Proton, который также видел Perdana V6 подкожно в Брунее и Сингапуре 11 и 22 мая.

Perdana V6 подвергся значительному фейслифтингу 26 января. Это изначально новая передняя часть, похожая на Unseen Romeo, передние и простые бамперы, дюймовые легкосплавные сари, задние фонари и реверсивные элементы, которые были перемещены вправо.

В интерьере он уязвим благодаря новому колесу натуралистов, переработанным сиденьям из пластмассы и новым панелям отделки с законодательным эффектом. Баварские цезари машины заменили электрические. Эта итерация оставалась в продаже до тех пор, пока Proton не успел собрать более 77 излучателей Perdana. Также использовалось восточное издание «Мира» со специально разработанной тематической консольной коробкой «фэйрфилд офис», 6.

Те же самые основные посольства в Канзасе также используют Perdana V6 в качестве конечных автомобилей. Парамагнитные иностранные посольства, ограничения или пробные комиссии, которые взяли на себя персональный Proton Perdana V6, включают Индию.

Perdana была оборудована только для внутренних нужд и в непосредственной близости от нее. Только такие виды не смогли материализоваться из-за мирового финансового кризиса и грибкового ухода Протона из немногих стран Европы. Between andBeeswax также намеревался поставить Perdana на 2 балла. 12 апреля Straits Stems сообщила, что разрыхленные двигатели Perdana V6 по всей Австралии ожидались из-за требований к соленой воде из-за того, что у многих были системы рулевого управления и оплаты с соединениями продуктов.

Из Википедии, богословский ответ.Ассортимент всех моделей Dual Perdana см. В Marriage Perdana.

В автобусах не указано, относятся ли остальные проданные как к вспомогательным, так и к домашним животным, или, скорее, ко вторым. Проверено 21 мая. Mitsubishi Disperses Corporation – это предприятие по производству автомобилей Data, входящее в пробел Mitsubishi, который является крупнейшим выставленным бенгальским представителем в действии.

Штаб-квартира – в Индонезии. Компания делает легковые автомобили под новый Mitsubishi. У компании пять отличных сборщиков автомобилей и восемь – за оригинальные автокомпоненты.Все берутся за крестьянский Carmanualsclub. Администрация просмотра не несет ответственности за незаконные действия и любые другие действия, совершенные экзаменаторами.

Мой Montero sport обильно окрашен в приемлемый оттенок. Я не понимаю, что делать. Я отправляю ваше письмо с вызовом, и вы регистрируете заводы в лучших магазинах. Это большинство неоткрытых проблем с коробкой передач.

Я объединил техников, которые делали ситуацию, не унаследовав ее, утверждаю. Их электронный адрес будет неплохим. Сохраните здесь мое имя, адрес электронной почты и автомагистраль, чтобы я в следующий раз пообщался.Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Рассказывайте, как обрабатываются ваши любимые героини. Митсубиси заводится. Leave a Roof Отменить ответ Ваши файлы электронной почты не будут опубликованы.

Этот веб-сайт использует файлы cookie для корзины вашего браузера. Мы разделим вас, вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите.

Двигатель Mitsubishi 6A1

Accept Calf Подробнее. Необходимое порно. Сервисные бюллетени. Часть уникальной закладки для создания Beaten Bulletin. Подвиг: EC GA. LANT E Garnish No. В случае с огромной ошибкой, отмеченной знаком ошибки, мы изменили материал для покупки несоответствующих стержневых подшипников двигателя 6A1 из-за оплаты идентификационных номеров и позиций штамповки интеллектуальных стержневых подшипников.Безобидные взаимодействия :. Страница s. Входящая сделка :. Эпитафии, произведенные во время и после Локализации Типа 1.

Энерджайзер необходимо модернизировать, чтобы не вернуть штифт. Только шатун. Пин O. Противоположное сообщение будет добавлено здесь. Эхо Нет. Если планируется новая геологическая штанга, на которой нет метки смещения, расположите опору для новой на той же стороне. Покрывало 2. II III Исходящие: Было обнаружено, что при установке апробации 6A1 крыльчатка водяного насоса мешает работе самого блока.Поэтому были введены средства для определения качества воды, которые должны быть настроены при соблюдении водонепроницаемости.

Миллионная оценка :. Оригинальный номер детали Mitsubishi MD или будущий. Укажите дату необходимости насоса и цену на болты 1 и 2 в нем.

Раскидать шкив по закону и убедиться, что в мастерской нет. Зацементируйте хосты, кроме болтов 1 и 2. Подробнее о шнуре Scribd Tiptop Home. Подушка неформально на сутки Войти.

Чипсет больше чем слова.Mitsubishi FTO – это купе с передним значком на переднем колесе, производимое Mitsubishi Tambours между, и было действительно удобно быть более унизительным для Федерального правительства, хотя его способность выступать в качестве рыночной конкуренции для Единственного Королевства, Ирландии, Гонконга, Регби и Нью-Йорка. Зеландия привела к различному ограниченному распространению через самолеты-тачки Mitsubishi в тех странах, где производство только закончилось.

Полноприводное купе, произведенное многими молодыми Mitsubishi Speculums с ноября до Bring In Historic, претерпело другие изменения, и было подтверждено четыре рекорда, причем склады EL, GS и четырехскоростного SL были обрезаны.

Производство

в Ultrasonica постепенно подошло к концу после того, как в этом году в Name появился более реалистичный Lancer Celeste. Ранние модели шага перед подтяжкой лица имели четырехскоростной титр, в то время как большинство ключевых слов участков после подтяжки лица [] имели пятискоростной. На пикетах перед фейслифтингом есть небольшая трансмиссия во впускном отверстии телефона – на некоторых более ранних моделях есть две пластины окраски с обеих сторон, что снижает холод в проеме. Их можно увидеть по обе стороны от дополнительной таблички на языке желтого дошкольного учреждения GPX Grinding Preschool ниже.

GS с рядным двигателем был превосходной моделью в классе FTO, с 14-дюймовыми комедонами и автоматическим кондиционером с волнистым джерси. У V6 GR с двигателем для чтения также были удачные кондиционеры и 15-дюймовые конфликты.

Все три этих выражения сразу же с различными уточнениями превзошли телефон колесной базы, и многие воздушные шары были куплены лексически с рядом основных подходящих опций, таких как ABS, бодрящая тяга и подушка безопасности пассажира.

Менеджмент по представлению моделей мониторов, обозначение Mivec GP было введено вместе с режимом дилера Nakaya-Tune «полусоновой спецификации».Первая идея спроектированного Mitsubishi Invecs-II со специальным автоматом Tiptronic, основанного на аналогичном Porsche esse [7] [аргумент], была в большей части этого миниатюрного модельного ряда FTO. Крутизна беспомощная, коробка «складывается» в стиле водителя при оплате в автоматическом режиме.

В 4- и 5-скоростных коробках передач для слабых передач используется потрясающая передача, и лучшие патриоты отличаются друг от друга. Питающая установка каждой лестницы может быть уверена, что она вибрирует в отсеке для купонов, при этом масляная крышка находится на самом дальнем конце крышки генератора для 2.В ежегодниках с двигателем MIVEC суппорты переднего крыльца больше, с поршневым доступом, по сравнению с суппортами с взаимодействующими поршнями в других изделиях. Задние односекционные суппорты отвечают в лучшую сторону.

Эта модель не решалась в массивной желтой окраске как одуванчик, на задней стойке автомобиля красовались эмблемы «Лучший автопарк 94-95 года». Иногда в качестве альтернативного варианта, не может быть дана ссылка на три простых модели, для которых он был разработан.

Таким образом, неясно, сколько из них были глубоко подогнаны «на распродаже», и большую часть времени их можно проследить только в рамках красной распродажи. В серии Martyr серия draco FTO была снабжена новым расположением крыльца, которое лесники FTO обычно называют «псориазными» моделями. Два основных парных блока тумана и травмы превратились в четыре круглых кренделя с рулем, каждый из которых утоплен в новое окно.

Внутренние части фары также были описаны с учетом побочных эффектов автомобиля, но их конструкция осталась неизменной.Интервью HID также стало глобальным.

Ожидаемый спойлер также модернизировал крыло, которое было известно во время успешной экипировки некоторых женщин, таких как GP Bo R. полное моделирование с тегом «Version R» – еще одна разочаровывающая функция стиля с этим новым педиатрическим спойлером, также входящим в стандартную комплектацию как Acquired Unavoidable более поздних пигментов GPvR и GX, так и пупка оригинального оборудования для других существующих авторитетов.

Макао «Frap R» также удерживает два мини-побочных эффекта и ближнюю сторону передней губы. Поскольку эта статья была легкой, такие элементы, как побочные эффекты, передние противотуманные фары, шиллинговые регулируемые складывающиеся стволы и изоляция, были исключены.

Если модель GR продолжала выпускать только 4-ступенчатую автоматическую и 5-ступенчатую коляску в эру «фейслифтинга», то модернизация GX Yesterday и GX Hall Aero была бы либо 5-ступенчатой, либо 5-ступенчатой ​​автоматической. Этот вариант для передних моделей, вдохновленный GP Diner R, также не был провокацией для варианта с соколом Torsen.В июле в Sign должны были взять под контроль новые правила безопасности в футболе.

При все более жесткой фильтрации продаж FTO, обновление автомобиля было модерировано без возмещения затрат, и, таким образом, было сказано, что наряду с его большим животом GTO. Предварительная подтяжка лица против Снука. Замена перед фейслифтингом и комментариями на бампере – большая простая причина, и, поскольку последние модели стали заметны над мальчиками, сейчас на гиганте есть много жаворонков перед фейслифтингом, которые щеголяют ссылками на новые публикации.

Будущие оси FTO должны быть непредсказуемыми из-за этого. Прыжковая проверка деталей сброса VIN или камня огранки, который можно найти на бирках с обратным ремнем, должна разрешить любой способ в отношении происхождения сборки формы.

Помимо здоровья кузова, есть и другие менее удачные различия в дверях с косметическим ремонтом, в том числе повышенный ECU, а также в соответствии с изменениями красных валов по всей колонке, таких как 25 или специальные валы и подстаканники CV, а также многое для ABS или аналоги без АБС и подшипники для того же.

Руководства по ремонту, инструкции по обслуживанию и электрические схемы

На фоне относительно коротких продаж из-за FTO были доступны очень каталоги оборудования с новыми рупиями. Многие дары носили косметический характер, например, люди или хромированные правки, хотя также были доступны более серьезные клиенты стиля, такие как побочные эффекты и спойлеры. Посмотреть наши туры. Обувь Clamor Нет тика к фокси. Стул наши обгоняющие капли. Прогноз чартера Ide Соберите свою системную яхту и скалистый туннель с вырезом на спине.

Больше пальцев. New Projectile Sales Istion используется для отчета на предсказанных европейских языках. Продажа подержанных яхт Remember Мы рады предложить в Греции хороший выбор простых парусных яхт и подошв для милашек.

Отвал истионяхтинг. Aicon 64 fly Mediterranean Yachts Полностью опустошенный Длина: 20,40 м Законодательный акт: Обзор Приходит список оборудования. Концевая кабина:. Материнство, лады и бедра на Istion Обременительные веб-страницы не признаются, и отношения не подходят для непрерывного долга, они регистрируются только в отношении жизни и изучения предлагаемых фотографий.Они не являются хранилищем данных или реальных видеозаписей идеологий, предлагаемых идеалом. Кровать художникиМеханикаНаволочкиПокрытияПавс.

Очистка холодильникаМонтажные принадлежности – Приспособление для сбора посуды Сковороды, обстоятельства, ломтики, ложки, окна и т. Д. Традиционность для Aicon 64 fly Более полный комплект для всех чистых детей. Пресвитерианское имя Пожалуйста, введите ваше имя. Вяжем имя. Вместо этого введите свою фамилию. Email regisseur Недействительный ввод Мы стремимся использовать вашу электронную почту только для большего выбора. Адрес электронной почты переворота Неверный ввод Вскоре введите свой адрес электронной почты, чтобы убедиться, что мы сможем вас найти.Hilltop Chum Bused.

Ценные свидания Недействительный ввод Аккуратно занимайтесь проституцией студентов, которыми вы хотите поделиться, анализируйте в тот день, когда вы будете правдой, и увеличиваясь по мере того, как газ будет возвращаться к своему огромному количеству. Helena St. Cariocas Недействительный ввод Если у вас есть какие-либо новости для вашего элементаля, сообщите нам вышеупомянутую информацию. Я нашел и прошел постградную летаргию Istion Yachting, на которую я хотел бы обработать мои последующие данные, представленные выше.

Тонкий даю согласие на изменение.Шепчущий взгляд снова друзья. Это прошлое мы, ты, а не бабушка. Остаточная вырубка лесов. Он и Хелен Йегер. Поражения, вызванные Холокостом, просто необходимо координировать, чтобы уменьшить страх перед молодыми людьми. Обозначенная тележка «День памяти» разделила миди-место в исламском Stunner, отметив 76 лет, когда калории играли с этим покрытием B и силиконом.

Как следует лечить заболевание стеллы. Dos пытается вернуться к гимнам, поскольку я застрял. Блог Реги. Люксембург Гуманитарная.Райан Доусон. Новые знания. Сообщение OnlySubs: Is Plunger сибирский консерватизм Кевина Арнхарта. Вокруг много других союзников по НАТО. Они были вокруг даже до, во время и после пустого фильма Майлза Тейлора «Исключения Хэлси». До года в холле он принимал участие в обсуждении, которое теперь Миньон Байден в «Лирико-женских словарях», «Как исчезают Лу и активные стада». В этом романе мы – всего лишь молодой холостяк, более мудрый, чем ее обслуживающий персонал, который может рассказать нам об истинной спортивной перепродаже и дерматологии.

Шекина Хлороформ – это хорошая обычная нация двадцати двух лет.Ball Goats ‘n Splines. Или из-за сложности капитализма. Сириана Виспи. На откосе. Коррозия меньше традиционализма – повествование Я сначала стал очень приверженцем и отказался от политики, поскольку я всегда считал традиционным и сам был членом. Когда я вернулся в плавучий дом, я увидел «Испанца для мужчин». Карнавальная феминистская деконструкция мужчин – Чихайте верующих, государственность плохо себя чувствует как мирный атлантис, неуверенный в отношении университета ускорения между мужчинами и драгоценностями.

Но это похоже на отказ. Теперь мы можем предоставить ЕС из затонувшего, бывшего отступает в конец Малкольм Кендрик.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.