Дежурство в SOG было добровольным и строго конфиденциальным. Войскам SOG не разрешалось раскрывать свое местонахождение, миссии или любые другие подробности, связанные с их секретным снаряжением, и они не могли делать фотографии – как и все хорошие коммандос, однако, SOG часто нарушал это правило, о чем свидетельствуют многочисленные фотографии того времени. . Но для широкой публики каждый из них был просто еще одним американским солдатом, сражающимся с коммунизмом во Вьетнаме.

SOG находился под командованием армейского полковника по прозвищу «Главный SOG», что отражало преобладание «зеленых беретов» в организации, и был разделен на три географических подразделения: Северное командование и управление (CCN), Центральное командование и управление (CCC) и Командование и управление Юг (CCS).

Служба в отряде была очень избирательной. Мало того, что он набирал исключительно из подразделений специального назначения, но и из-за неотъемлемого риска каждый должен был быть добровольцем. Примерно 3,2 миллиона американцев служили во Вьетнаме. Из этого числа около 20 000 были зелеными беретами, из них только 2 000 служили в SOG, и всего от 90 272 400 до 600 90 273 занимались разведывательными операциями и операциями прямого действия.

Служба в SOG сопровождалась негласным соглашением о том, что вы получите либо Пурпурное сердце, либо мешок для трупов. SOG имел уровень потерь 100 процентов — все, кто служил в SOG, были либо ранены, чаще всего несколько раз, либо убиты. И по сей день 50 зеленых беретов SOG все еще пропали без вести.

Операциям SOG способствовал постоянный приток верных и яростных местных бойцов, которые страстно ненавидели северных вьетнамцев, а иногда и друг друга. Эти местные бойцы работали с американскими коммандос в качестве наемников. «Маленькие люди», как ласково называли их американцы, снова и снова доказывали свою состоятельность на поле, преодолевая невероятные трудности.

Эти местные партнерские силы включали горцев, южновьетнамцев и китайских нунгов, среди других племен и этнических групп. Действительно, местные наемники составляли большую часть разведывательных групп SOG и Hatchet Forces (подробнее о них позже). Например, большинство разведывательных групп будут проводить трансграничные операции с участием от двух до четырех американцев и от четырех до девяти местных наемников. У местных жителей была сверхъестественная способность — некоторые операторы SOG сказали бы, шестое чувство — обнаруживать опасность. Эта способность делала их идеальными бойцами во время разведывательных операций.

Обычно, начиная трансграничную разведывательную операцию, группы SOG помещались в «карантин» перед миссией, подобно тому, как это делают современные оперативные подразделения армейского спецназа перед развертыванием. В течение этого периода карантина они будут есть ту же пищу, что и северные вьетнамцы, то есть в основном рис и рыбу, поэтому они — и их человеческие отходы — могли пахнуть врагом, находясь в джунглях.

Связанный: КОВБОЙ, ЛЕГАНДАРНЫЙ КОМАНДО

Сегодня, когда предтренировочные и энергетические напитки практически обязательны даже при активных действиях, такие меры могут показаться экстравагантными. Но в безлунную ночь, посреди камбоджийских джунглей, в окружении тысяч северовьетнамских следопытов и солдат, что-то столь тривиальное, как ваш запах , может означать разницу между уничтожением команды SOG или возвращением домой.

Местные войска, отлично разбирающиеся в оперативной обстановке, сыграли решающую роль в выживании многих разведывательных групп SOG. Когда война закончилась, некоторым из них, например легендарному «Ковбою», удалось бежать на Запад и попасть в США

SOG специализировалась в основном на стратегической разведке, прямом действии, диверсионных и боевых поисково-спасательных операциях.

Хотя основной задачей SOG была стратегическая разведка с помощью своих разведывательных групп, она также специализировалась на операциях прямого действия, таких как рейды и засады. Для этих более крупных операций в SOG были разные подразделения.

«Отряд топориков» специализировался на рейдах и засадах, но также действовал как сила быстрого реагирования для разведывательных групп. Обычно Hatchet Forces были размером со взвод и состояли из пяти американцев и 30 местных военнослужащих. Иногда несколько групп топориков объединялись, чтобы создать подразделение размером с роту, называемое «Хавок» или «Шершень», которое могло быть очень эффективным против известных вражеских логистических центров или штаб-квартир.

В дополнение к Hatchet Forces были также роты «SLAM», расшифровывавшиеся как Search, Locate, Annihilate, Monitor/Mission, которые были полноразмерными ротами SOG с несколькими десятками американцев на руководящих должностях и несколькими сотнями коренных жителей. наемников, завербованных SOG.

Первые разведывательные группы SOG назывались Spike Teams (ST), например, ST Idaho, а термин «Recon Teams» (RT), например, RT Ohio, стал более популярным позже во время войны. Обычно коммандос SOG называли команды в честь штатов США, но они также использовали и другие названия, такие как «Bushmaster», «Adder» и «Viper». Количество активных разведывательных групп колебалось на протяжении всей войны, что отражало потери и растущий спрос. Например, в какой-то момент CCC управляла почти 30 разведывательными группами.

Связанный: ЭЛДОН БАРДЖУЭЛЛ, ЛЕГЕНДА АМЕРИКАНСКИХ СПЕЦИАЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ

Некоторые известные миссии SOG включают операцию Tailwind, операцию Hatchet Force в Таиланде и одну из самых успешных миссий в истории SOG; операция в честь Дня Благодарения, когда команда из шести человек под руководством оператора SOG Джона Страйкера Мейера столкнулась с 30 000 северовьетнамцев и уклонилась от них; рождественская миссия, когда команда Мейера отправилась в Лаос, чтобы разрушить топливный трубопровод, но чуть не была сожжена заживо северовьетнамскими следопытами, которые подожгли джунгли; Операция «Грозовая туча», в ходе которой SOG набирала и обучала захваченных северовьетнамских солдат и отправляла их на разведывательные операции через границу, одетые как их бывшие товарищи; и Recon Team Alabama 19 октября68 миссий, на которые приходилось 9000 северовьетнамцев, убитых или раненых в бою. Тренировка коммандос

Отличительной чертой SOG является то, насколько большая ответственность была возложена на ее молодых операторов. Легендарный оператор SOG Джон Страйкер Мейер, например, руководил разведкой в ​​качестве One-Zero (лидер группы) в возрасте 22 лет и всего лишь E-4. И правила ведения боя были совсем другими, с меньшим количеством бюрократии, мешающей парням на земле.

«Миссии Bright Light [боевые поисково-спасательные операции] редко выполняются в соответствии с сегодняшними Правилами ведения боевых действий», — сказал Мейер Sandboxx News.

«И сегодня они звонят, не могут поверить, что скромные E-4 руководили воздушными ударами, тотальный контроль на земле, и опытные войска имели последнее слово в командах, независимо от ранга. Опыт важнее звания».

Мейер много писал о SOG и о своем невероятном опыте работы в подразделении.

Хотя методы, тактика и процедуры в целом были одинаковыми для трех подкоманд SOG, команды SOG скорректировали свои подходы в соответствии со своим географическим районом. В Лаосе, например, больше гор и джунглей, чем в Камбодже, которая более плоская и открытая. 900:27 MACV-SOG Hatchet Force садится на CH-53 Sea Stallion во время операции Tailwind (Wikimedia.org).

Ключевыми факторами успеха и эффективности операций MACV-SOG за границей были несколько авиационных эскадрилий из разных служб, а также из Южного Вьетнама.

20-я ^-я -я эскадрилья специальных операций ВВС получила прозвище «Зеленые шершни». Они летали на Sikorsky CH-3C и CH-3E, а также на Bell UH-1F/P Huey. Старший лейтенант Джеймс П. Флеминг, пилот «Зеленого шершня», получил Почетную медаль за спасение разведывательной группы SOG от верной гибели в 1919 году.68.

«Хьюи» «Зеленых шершней» поставлялись с разнообразным вооружением, включая пулеметы М-60, миниганы GAU-2B/A и 2,75-дюймовые ракетные блоки. Если патроны заканчивались, стрелки у дверей бросали гранаты или стреляли из своих винтовок.

Помимо «Зеленых шершней», 219-я ^{-я эскадрилья ВВС Южного Вьетнама, которая летала на H-34 Kingbees, была преданной поддержкой операций SOG. Эти южновьетнамские пилоты и экипажи были по-настоящему бесстрашны и всегда приходили на помощь скомпрометированным разведывательным группам, независимо от опасности. Капитан Нгуен Ван Туонг, легендарный пилот, отличается хладнокровием и твердой рукой под огнем.}

Связанный: ПРИЗРАЧНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ АС ВЬЕТНАМСКОЙ ВОЙНЫ

Другими известными винтокрылыми подразделениями, которые поддерживали миссии SOG, была 367-я эскадрилья легких ударных вертолетов морской пехоты США, которая управляла атакой AH-1 Viper и транспортом UH-1 Venom. вертолеты; 189-я ^{-я штурмовая вертолетная рота} «Призрачные гонщики», на которой летали штурмовые и транспортные варианты вертолета UH-1 Huey.

Наземные коммандос SOG также могут рассчитывать на непосредственную поддержку с воздуха с неподвижным крылом, при этом турбовинтовой A-1 Skyraider является излюбленной платформой для непосредственной авиационной поддержки, а F-4 Phantom — хорошим выбором в любой день.

«Военная политика всегда вмешивалась, и нашему руководству приходилось сражаться с помощью средств непосредственной авиационной поддержки, таких как эскадрильи A-1 Skyraider», — сказал Мейер Sandboxx News.

«Например, руководству SOG пришлось бороться за сохранение 56-го ^{-го крыла специальных операций} , действовавшего из локации «Альфа» в Дананге.

«SPAD этого подразделения [A-1 Skyraiders] были последовательными и бесстрашными и считались основой CAS во время операции Tailwind. Например, на 4-й день СВА собирались захватить HF [Hatchet Force], когда Том Стамп совершил сокрушительные артиллерийские обстрелы, которые сломали хребет этим лобовым атакам, дав Маккарли время, чтобы вывести их с LZ и от цели, как погода закрылась».

Непосредственная поддержка с воздуха была жизненно важной и, вероятно, самым важным фактором выживания многочисленных команд SOG. Однако, хотя коммандос SOG обладали превосходством в воздухе, а самолеты Северного Вьетнама никогда не представляли опасности, воздушные коммандос, поддерживающие SOG, должны были столкнуться с чрезвычайно мощными зенитными возможностями северных вьетнамцев, которые включали все, от легких пулеметов до тяжелых зенитных орудий. к ракетам класса «земля-воздух». Каждая горячая добыча влекла за собой штраф в виде сбитых вертолетов и истребителей/или бомбардировщиков, или хотя бы нескольких изрешеченных пулями.

Коммандос SOG вызвали для непосредственной авиационной поддержки себя, обычно с помощью компаса и дымовых шашек. Передовые авиадиспетчеры по прозвищу «Кови» летали над головой и помогали координировать действия с командой на земле, а также контролировать все воздушные средства и оказывать непосредственную поддержку с воздуха. В CCS Кови обычно летал в одиночку, выполняя обе задачи, одновременно управляя своим самолетом. В CCN, однако, Кови был делом двух человек, как правило, опытный оператор SOG присоединялся к пилоту и помогал своим уникальным опытом, получая непосредственную поддержку с воздуха многочисленными командами.

Спустя годы после окончания войны во Вьетнаме было обнаружено, что в штаб-квартире SOG в Сайгоне был крот, который передавал врагу информацию о командных миссиях и местоположениях.

Операторы SOG, в том числе такие легенды спецопераций, как полковник Роберт Ховард и старший сержант Рой Бенавидес, за время конфликта заработали 12 Почетных медалей.

Хотя служба в SOG сопровождалась негласным согласием на опасную жизнь, полную опасностей и риска, она также сопровождалась нерушимым чувством лояльности и доверия между людьми, которые там служили. Чувство лояльности и доверия, которое операторы SOG снова и снова доказывали своим обязательством не оставлять никого позади, ни мертвого, ни живого. Это усилие, это обязательство продолжается и по сей день.

Найдите идеальную пару для вас

Джинсы.

В 50-е годы они были настолько передовыми, что в Советском Союзе платили месячную зарплату только за одну пару. А американские студенты могли финансировать летние путешествия по Европе, просто продавая синие джинсы.

Несмотря на то, что мир догнал грубый, новый стиль джинсовой ткани играет визуальные трюки, превосходная пара джинсов по-прежнему является необходимостью для каждого парня.

Джинсы так популярны не просто так. И все дело в этом слове на букву «V». Нет, не тот, гад.

Универсальность.

Подумайте об этом — какие еще фасоны брюк подходят для коктейлей, концертов и свадеб?

Но найти идеальные джинсы — это все равно, что вытащить Экскалибур из камня. Там есть одна пара, предназначенная для вас. Найдите их, и вы обретете невероятную силу (на самом деле, вы просто будете хорошо выглядеть, но это мощно).

Продолжайте читать, чтобы узнать все, что вам нужно знать, чтобы найти потрясающую пару джинсов, которые вы захотите носить каждый день.

Пропустить

33 лучших джинсов для мужчин 2022 года

Нажмите, чтобы перейти к нужной категории:

3 Лучшие облегающие джинсы для мужчин

Узкие джинсы — наш фаворит. Обрезка ткани в области бедер и икр создает более стройный и высокий профиль — то, на что мы все могли бы пойти.

Узкий крой облегает широкие бедра, но это не так уж плохо. У вас по-прежнему будет достаточно места в промежности и в икрах.

1. Mott & Bow Oliver Slim

Джинсы Mott & Bow Oliver изготовлены из джинсовой ткани плотностью 13 унций, что является более прочным, чем то, что вы найдете в большинстве джинсов.

Прочная ткань в сочетании с тонким профилем создает лаконичный дизайн, который кажется более дорогим, чем он есть на самом деле.

Нам нравятся зауженные джинсы на каждый день, а Oliver со временем приспосабливается к телу и принимает форму.

Ознакомьтесь с нашим подробным обзором бренда, чтобы узнать, почему они заняли первое место среди джинсов скинни.

(Получите скидку 10% с кодом ADULTMAN10)

2. BlankNYC 014 Slim

Модель 014 BlankNYC изготовлена ​​из 100% джинсовой ткани и сидит на более тонкой стороне стройной.

Это отличный баланс, если вы не уверены, подходите ли вы худощавым или худощавым.

В любом случае, с настоящим денимом они немного расширятся, чтобы соответствовать вашей фигуре.

3. Nudie Jeans Lean Dean Dry 16 Dips

Nudie Jeans из Швеции изготовлены из органического и этичного денима.

Модель Lean Dean изготовлена ​​из джинсовой ткани плотностью 11,5 унций, поэтому вы получаете четкий вид необработанной джинсовой ткани без особого веса.

3 Лучшие прямые джинсы для мужчин

Стандартный покрой — без излишеств. Джинсы прямого кроя не имеют заужений, поэтому никакого эффекта похудения вы не получите.

При этом прямая посадка идеальна для парней с массивными ногами и крупными ягодицами.

1.

Изготовленные из специальной эластичной устойчивой ткани плотностью 10,5 унций, легкие и прямые джинсы Perfect Jean Athletic Fit обеспечивают более расслабленную посадку, чем большинство джинсов.

Он выпускается в различных цветах и ​​с разной длиной по внутреннему шву. Он невероятно эластичный и мягкий, так что вы можете садиться на шпагат в течение всего дня. Или нет. Вам решать.

(Получите скидку 15% с кодом TAM15)

2. Mott & Bow Norfolk Straight

Mott and Bow производит джинсы отличного качества по разумным ценам.

Их Norfolk сделаны из необработанного денима, так что вы можете разнашивать их до тех пор, пока они не сядут идеально.

(используйте код ADULTMAN10, чтобы получить скидку 10 %)

3. Levis 501

Классический. Оригинал.

Этот стиль покорил мир в 50-х и 60-х годах. 501 работал тогда и работает сейчас.

Проверить лучшую цену на Amazon

3 Лучшие джинсы скинни для мужчин

Джинсы скинни трудно снять. Они действительно работают только для парней, которые, как вы уже догадались, худые.

Если у вас средний вес или даже немного ниже среднего, мы рекомендуем отказаться от джинсов скинни и перейти на стройные.

Если вы все еще здесь, что ж, мы завидуем вашему метаболизму. Эти джинсы скинни производятся одними из самых надежных брендов в отрасли.

1. Джинсы-скинни Everlane The Skinny Fit

Независимо от того, насколько высок ваш метаболизм, вам нужно немного гибкости в джинсах скинни.

Благодаря тянущемуся в двух направлениях японскому дениму, джинсы Everlane Skinny Fit обладают невероятной гибкостью благодаря 2% эластана и 98% хлопка.

Наша худощавая главная модель Тейлор попробовала этих плохих парней и обнаружила, что они очень удобные и легкие, но при этом не опасно нарисовано на коже, как и у меньших брендов. Следовательно, мы рекомендуем.

2. rag + кость Fit 1

rag + кость называют «экстратонкой» посадкой, но мы знаем, что они на самом деле означают.

Джинсы скинни. Они невысокие, поэтому вы получаете более расслабленную атмосферу. При этом они не будут хорошо сочетаться с заправленной рубашкой.

3. Пейдж Крофт

Джинсы Пейдж Крофт на удивление состоят только из 25% джинсовой ткани.

Сделанный из более мягкой и эластичной ткани, Croft может растягиваться и много двигаться, не порвавшись. Если вы хотите стереть границы между колготками и джинсами, эти брюки для вас.

3 Лучшие джинсы свободного кроя для мужчин

Свободный крой — отличный вариант для полных парней.

У этих брендов больше стиля, чем у обычных джинсов, но в них больше места сзади, в промежности и на бедрах.

1. Диарборн Denim Relaxed

Дирборн известен своим качеством, и их отзывы подтверждают это.

Эти джинсы свободного кроя из плотного денима придают брюкам дополнительную структуру. Когда дело доходит до комфорта и стиля, Дирборн попадает в самую точку.

(Используйте код THEADULTMAN, чтобы получить скидку 20 % на ваш заказ)

2. Mott & Bow Straight Broome 

Технически Mott & Bow Broome не является джинсами свободного кроя, но материал растягивается и подходит свободнее, чем другие джинсы.

Broome — хороший промежуточный вариант, если вы крупный парень, но хотите, чтобы ваши джинсы были более тонкими.

(используйте код ADULTMAN10, чтобы получить скидку 10%)

3. Джинсы Liverpool Regent Relaxed

Liverpool Jeans изготовлены из легкой джинсовой ткани в сочетании с материалом под названием T400.

Нет, это не персонаж «Звездных войн» — он придает этим джинсам то, что Ливерпуль называет «растягиванием памяти». Это способ получить обжитой вид в течение недели или двух.

3 Лучшие джинсы для мужчин старшего возраста

Если вы ищете джинсы для мужчин старшего возраста, вы можете попробовать джинсы с более высокой посадкой.

Джинсы с высокой посадкой выше талии. Это может сгладить живот и сделать ваши ноги более длинными, придавая вам более стройный и обтекаемый вид.

1. Freeman’s Sporting Club Japan Blue Denim

Freeman’s Sporting Club Japan Blue Джинсы Denim структурированы и удлиняют ноги.

В сочетании с блейзером это отличный вариант для свидания.

Пол Фредрик стремится к более высокой посадке со всеми своими брюками, поэтому большая часть того, что они предлагают, подойдет парням постарше.

3. Levi’s 505

Отзывы об этих джинсах положительные, но больше всего нам бросились в глаза доступные варианты «большой» и «высокий».

Есть так много цветов и размеров на выбор, и цена тоже подходящая.

Проверить лучшую цену на Amazon

3 Лучшие джинсы для высоких мужчин

Высокие парни, которые не купят правильную пару джинсов, обречены на холодные лодыжки.

Бывает сложно найти в наличии джинсы со швами 36, 38 и даже 40 дюймов. Многие высокие мужчины, с которыми мы разговариваем, говорят, что они просто получают самую длинную длину внутреннего шва, которую они могут найти, относительно их талии, и мучаются в аду коротких штанов.

К счастью, несколько брендов добавили немного дополнительной ткани.

1. American Tall Carman Tapered-Fit

Когда ваш логотип представляет собой жирафа, он действительно говорит сам за себя. American Tall не производит брюки с длиной внутреннего шва короче 36 дюймов.

Бренд производит одежду исключительно для высоких парней ростом 6 футов 3 дюйма и выше. Их зауженный крой Carman не является исключением.

2. Высокие зауженные джинсы ASOS Design

Доступные со швами 36 и 38 дюймов, эти джинсы отлично подходят для повседневной носки.

Облегающий крой подчеркивает ваш рост. Прими это.

3. Свободные узкие зауженные джинсы Old Navy Never-Fade Flex Max (высокие)

Благодаря зауженному низу и большому пространству вокруг талии и бедер джинсы Old Navy Flex Max идут в размер.

В Tall у вас есть варианты длиной 36 л или 38 л, но вы также можете подобрать их в обычном или большом размере.

О, у них также отличные отзывы клиентов.

Если вы высокий парень и ищете черные джинсы с ограниченным бюджетом, то на них стоит обратить внимание.

3 Лучшие джинсы для невысоких мужчин

Невысоким джентльменам пришлось научиться множеству уловок, чтобы избежать длинных внутренних швов, которые никогда не подходили их типу фигуры. Несколько брендов сделали шаг вперед и решили раз и навсегда избавиться от необходимости подгибать каждую пару брюк.

Помимо подгонки по внутреннему шву, самое главное, на что следует обратить внимание низкорослым парням, — это приподнятая талия. Джинсы с низкой посадкой снимают много лишней ткани в области паха и промежности и лучше подходят мужчинам невысокого роста.

При этом у некоторых брендов низкая посадка может сделать невысоких парней более низкими и коренастыми.

1. Джинсы Peter Manning Slim Fit

Вероятно, это самое известное и авторитетное место, где можно найти одежду, подходящую для невысоких парней.

Имея 4,5 звезды в более чем 500 отзывах только об этих джинсах, Питер Мэннинг является нашей главной рекомендацией для парней ростом 5 футов 8 дюймов и младше, которые ищут одежду, которая действительно им подходит.

Нам нравится их уникальная таблица размеров, разработанная специально для парней невысокого роста, и вам понравится.

2. For The Fit Jack Denim

For the Fit специализируется на труднодоступных размерах.

Многие рецензенты утверждают, что это одни из лучших джинсов, которые они покупали в качестве невысоких парней.

3. Ash & Erie Essential Jeans

Ash и Erie имеют длину ниже, чем у любого другого бренда, с внутренними швами 25 дюймов.

Даже парни ростом 5 футов 2 дюйма говорят, что это лучшие джинсы, которые они когда-либо покупали.

3 Лучшие джинсы для полных мужчин

Слишком много парней с избыточным весом пытаются втиснуться в свои неудобные джинсы, но правда в том, что есть много вариантов для более крепких мужчин.

В качестве повседневных джинсов крупным парням следует выбирать свободный крой. Для ночных прогулок по городу джинсы прямого кроя сделают ваш профиль стройнее.

Полным парням следует искать джинсы с высокой посадкой. Дополнительная длина ширинки дает больше места в области промежности и седалища, а также делает живот плоским.

1. Wrangler № 23 Relaxed-Fit

Классические рабочие джинсы и отличный вариант повседневных брюк.

Более 30 отзывов говорят о комфорте, посадке и долговечности этих 13-унциевых рабочих лошадок.

2. Конус Levis 502 (большой и высокий)

Построен с высоким подъемом для дополнительного места, конус 502 ниже колена.

По сути, вы получаете тот же вид, что и облегающие джинсы, но со всем необходимым для комфорта.

Проверить лучшую цену на Amazon

3. Nautica Relaxed Stretch

Изготовлены из собственной ткани Nautica Comfort First, они немного тянутся.

Благодаря заужению под коленом крупные парни выглядят более обтекаемыми.

Проверить лучшую цену на Amazon

3 Лучшие джинсы для мужчин с большими бедрами

Вы занимаетесь приседаниями? Некоторые бренды создают новый стиль под названием «спортивная посадка». В джинсах этой категории больше места на сидении и больше места в области бедер.

Если у вас полные бедра, избегайте соблазна носить джинсы скинни. Вы можете подумать, что это демонстрирует мускулы, но это, скорее всего, заставляет вас выглядеть забитым в крошечные штаны.

1. Mott & Bow Jay Straight

Jay’s изготовлены из специальной итальянской ткани, невероятно мягкой на ощупь.

В этих джинсах прямого кроя немного эластичного материала, так что вам не придется беспокоиться о том, что они порвутся или порвутся.

Это очень удобные джинсы с самого начала.

(используйте код ADULTMAN10, чтобы получить скидку 10 %)

2.

3. Joe’s Jeans Folsom Athletic Fit

Joe’s Jeans — один из тех брендов, которые придумали фразу «спортивный крой».

Вы получите больше места в области бедер, но стройнящий конус ниже колена позволит уменьшить визуальный вес.

3 лучших джинсов для мужчин с плоскими ягодицами

Если у вас плоские (или отсутствующие) ягодицы, вы можете использовать некоторые визуальные приемы, чтобы добавить еще немного ягодицам.

Вам повезет найти джинсы с широко расставленными задними карманами меньшего размера. Обе эти функции делают попу более полной.

1. DL1961 Nick Slim Chamber

DL1961 Nick Slim Chamber имеет тонкие бедра, поэтому он хорошо утяжелит вашу заднюю часть.

Поскольку он проходит прямо через ногу, у вас останется достаточно места в промежности и бедре.

2. Джинсы Outerknown Ambassador

Модель Ambassador Jean от Outerknown с более широкими карманами создает впечатление, что у вас крупная попа, чем она есть на самом деле.

3. Revtown Taper

Меньшие карманы — вот что делает Revtown Taper в этом списке. Пока они все еще достаточно велики, чтобы вместить бумажник, вы получите преимущество иллюзии.

3 Лучшие дешевые джинсы для мужчин: наш выбор до 100 долларов

Джинсовые покупки с ограниченным бюджетом? Они могут быть недорогими, но они недешевы.

1. Dearborn Denim Slim Fit

Выглядит как высококачественная джинсовая ткань цвета индиго, но дешевле.

Узкий крой Дирборн получил более 200 отзывов со средней оценкой 4,8/5 звезд. Неплохо.

2. Mott & Bow Mosco

Стоимость Mosco чуть меньше 100 долларов, но мы чувствовали, что должны ими поделиться.

Это самые продаваемые джинсы Mott & Bow, и они являются отличным недорогим входом в мир джинсовой ткани премиум-класса.

(Используйте код ADULTMAN10, чтобы получить скидку 10%)

3. Levis 511

У Levis есть около 100 сквиллионов джинсов разных фасонов. Это может сбивать с толку.

511 — их стандартная модель узкого кроя с зауженной ножкой. Они классические. Они стильные. Они доступны.

Проверить лучшую цену на Amazon

8 вещей, которые следует учитывать при покупке джинсов

1. Каков ваш бюджет?

Джинсы стоят от 40 до 1200 долларов (и выше).

Джинсы хорошего качества подходят для любой части этого спектра, включая самые низкие цены. Вы знаете свой бюджет лучше, чем кто-либо, поэтому не переусердствуйте.

В то же время джинсы долговечны и могут прослужить много лет. Если вы вложите немного денег в идеальную пару, вы не пожалеете.

2. Ваше телосложение?

Тощий? Спортивное? Большой размер?

Определенные покрои джинсов имеют большое значение. Ниже мы рассмотрим особенности того, что искать в зависимости от вашего типа телосложения, но с джинсами это не игра «один размер подходит всем».

Чтобы джинсы выглядели лучше, мы почти всегда рекомендуем уменьшить их посадку. Многие парни носят джинсы свободного покроя, тогда как пара облегающих или прямого покроя была бы им более уместна.

Худощавое телосложение

Тощий, как доска? У вас есть варианты.

Попробуйте джинсы скинни с метким названием. Но слишком тугие, и это только заставит вас казаться худее.

В таком случае наденьте облегающие джинсы. Они останутся гладкими, в то время как ваша нижняя половина визуально утяжелится.

Атлетическое телосложение

Атлетическое телосложение характеризуется квадратной формой. У вас широкие плечи и широкие бедра.

Узкие джинсы прямого кроя лучше всего подходят для спортивного телосложения. Выберите подходящий вам фасон в зависимости от вашего стиля и размера бедер. Стройная посадка — лучший выбор для большинства спортивных парней, но если у вас исключительно большие бедра, вы можете попробовать прямые ноги.

Мускулистое телосложение

Ты как Дорито. Широкие плечи и узкие бедра. Некоторые мускулистые парни хотят показать всю свою тяжелую работу в тренажерном зале, надевая джинсы скинни. Не поддавайтесь искушению.

Джинсы прямого кроя лучше носить. Вы можете попробовать облегающую посадку и даже найти подходящую пару джинсов свободного покроя.

Оставьте простор для воображения. Если ты мускулистый, люди знают. Вам не нужно носить пару колготок весь день, чтобы показать это.

Широкие бедра Тип фигуры

Если ваши бедра шире плеч, избегайте узких и узких джинсов. Вам больше повезет с прямыми и свободными джинсами.

Если вам нужна небольшая конусность, убедитесь, что конус начинается только после колена. Слишком сильно сужайтесь, и вы начнете выглядеть тяжеловесно. Все, что слишком узко в бедрах, придаст вам женственный силуэт.

При прямом и свободном крое визуальная линия, идущая вниз по шву, уравновешивает среднюю часть тела с верхней и нижней частью тела.

Телосложение больших размеров

Мужчинам больших размеров лучше всего подходит высокая посадка. Нося джинсы с высокой посадкой, вы сможете вместить больший живот, потому что вы носите их прямо под пупком. Джинсы со средней посадкой подчеркнут ваш живот, если вы заправите рубашку.

Свободный крой и джинсы прямого кроя подходят для парней больших размеров. Прямая линия, образуемая швом, помогает сбалансировать пропорции тела и делает парня с пышными формами элегантным.

3. Как должны сидеть джинсы?

Словарный запас джинсовой ткани может сбивать с толку. В чем разница между slim fit и skinny fit? Что на самом деле означает «расслабленная посадка»?

Поиск того, какая стрижка выглядит лучше всего, — это путешествие. Вы ищете баланс. Если размер слишком мал, это похоже на то, что вы носите джинсовые колготки. Слишком много места, и вы плаваете в море ткани. Ни то, ни другое не лестно. Найдите баланс.

Пять основных моделей джинсов:

1. Узкие
2. Узкие
3. Стандартные
4. Свободные
5. Свободные

Джинсы скинни плотно облегают бедра и ягодицы. Они худые от талии вниз с заостренными штанинами. Если у вас худые ноги — такие, которые никакие суперсеты с приседаниями и становой тягой не накачают, — вам могут подойти джинсы скинни.

Будьте осторожны. Чем они плотнее, тем худее вы выглядите. Нет ничего плохого в длинном и долговязом взгляде. На самом деле, многие женщины предпочитают его. Но любой лишний вес на верхней части тела ярко выражен. Неподходящая рубашка или лишние десять фунтов заставят вас выглядеть тяжеловесным.

Если вы не уверены, худые у вас ноги или просто средние, подберите стройную фигуру.

Slim

Узкие джинсы — наша рекомендация номер один для большинства парней.

Они обеспечивают хороший баланс между прямыми штанинами, которые некоторым парням могут показаться слишком свободными, и узкими джинсами.

Не слишком плотно, не слишком свободно. Облегающий крой с прямыми бедрами, узкими бедрами и сужающимся к вырезу для ног.

Если вы никогда не примеряли джинсы облегающего кроя, отправляйтесь в торговый центр прямо сейчас. Вы будете удивлены, сколько багажа сбрасывает простой конус.

Обычный

Также известен как прямой. Джинсы классического кроя хорошо подходят спортивным парням или людям с большими бедрами и ягодицами. Вы можете найти прямые джинсы, которые сужаются к низу, что делает ваш профиль более стройным, но при этом дает вам немного места наверху для дыхания.

Свободная посадка

Свободная посадка увеличена в области бедер, бедер и седалища. Если вы предпочитаете просторные джинсы, подойдет свободный крой. Худощавым и стройным парням следует избегать свободной посадки, так как она выглядит слишком громоздкой.

Если у вас спортивное телосложение с бедрами шириной с плечи, джинсы свободного кроя подойдут для любой повседневной обстановки. При этом, если вы ищете джинсы, которые также подходят для формальной обстановки, выбирайте джинсы прямого кроя.

Свободный

Широкий везде. Это заявление моды. Точно так же, как ваш сумасшедший дядя обсуждает свои планы штурма Зоны 51, не ко всем заявлениям стоит прислушиваться.

Если вы не хотите: «Я впал в кому в 1993 году и только что очнулся. Где я могу купить летающую машину?» смотри, никаких свободных джинсов.

Это особенно актуально для больших парней. Свободные джинсы делают нижнюю часть слишком объемной. Эффект усиливается только для парней среднего и маленького роста.

4. Назначение конуса

Конус означает разрез ниже колена до отверстия для ноги. Существует три основных типа тейперов: узкий, обычный и заостренный.

Узкий конус

Узкий конус сокращает количество ткани и придает общий эффект похудения. Вы найдете этот стиль на многих парах узких джинсов.

Узкий конус хорошо сочетается с мокасинами, ботинками челси, кроссовками и практически с любой обувью узкого профиля.

Regular

Обычная зауженность или отсутствие зауженности является стандартом для джинсов прямого и свободного кроя. Это хорошо работает для спортивных парней или тех, у кого большие икры.

Стандартный конус хорошо сочетается с кроссовками и ботинками.

Boot-Cut

Boot-Cut Коническая форма имеет самый изысканный вид. Отверстие открывается ниже колена, чтобы вместить любые сапоги с высоким голенищем.

Лучше держаться подальше от ботинок, если вы не знаете, что будете носить джинсы с более объемной обувью. Ботинок идеально подходит для больших рабочих ботинок, мотоциклетных ботинок и даже пары ковбойских ботинок.

5. Какой стиль джинсов выбрать?

Потертые джинсы. Это поляризующая тема.

Некоторым женщинам нравятся потертые в клочья джинсы на парне.

Другие женщины презирают внешний вид.

Так что же делает мужчина?

Прежде чем мы двинемся дальше, мы хотим кое-что прояснить. Мы не думаем, что вы когда-либо должны носить джинсы, которые выглядят так, будто вы едва пережили нападение акулы.

Но есть уровень бедствия, который выглядит хорошо.

Лучший способ найти отличную пару рваных джинсов — это примерить их самостоятельно.

Верно. Носите их, пока они не порвутся и не порвутся сами по себе. Он прочный, но показывает, что вы заботитесь о том, что покупаете.

Женщинам это нравится.

Дело в том, господа, если вы хотите улучшить свой стиль, но не знаете, что делать, отбросьте свои старые представления о том, что «хорошо» на вас смотрится. Выйдите из своей зоны комфорта и займитесь чем-то, чего вы никогда раньше не пробовали. Это касается не только джинсов, но и всего вашего гардероба.

Чтобы узнать больше о том, как выйти из зоны комфорта в моде, ознакомьтесь с постом Питера Нгуена «16 основных советов по стилю» на The Essential Man. Он рассказывает, как вы можете начать безопасно и строить дальше.

6. Знай свой рост

Высота — это расстояние от верхней пуговицы до низа промежности. С высокой посадкой заходят чуть ниже пупка, со средней посадкой сидят на талии, а с низкой посадкой сидят на бедрах.

Средняя посадка подойдет большинству парней. Джинсы с высокой и низкой посадкой могут выглядеть великолепно, но оба стиля имеют визуальные трюки, поэтому вы должны знать, во что ввязываетесь, прежде чем покупать.

Джинсы с высокой посадкой делают живот плоским и удлиняют ноги, что хорошо подходит как крупным, так и пожилым мужчинам.

Джинсы с низкой посадкой укорачивают ноги и удлиняют туловище, что не идеально для среднего парня. Это может сработать для более низких парней, но это опасная игра. Некоторые джинсы с низкой посадкой подходят, другие делают невысоких парней ниже. Бренды, которые специализируются на одежде для невысоких мужчин, как нельзя лучше справятся с этой задачей.

Low-rise также подходит для полных шпилек с прессом, напоминающим стиральную доску, которые хотят продемонстрировать свое потрясающее долото. Если вы похожи на модель нижнего белья, попробуйте джинсы с низкой посадкой.

7. Дополняет ли белье ваш гардероб?

Большинство джинсов проходят процесс «стирки», который смягчает ткань и придает ей стильный вид. Вы, наверное, слышали о джинсах, выстиранных камнями или кислотой. В основном стирка просто для стиля. Но есть и практические причины процесса стирки.

Вы можете найти джинсы, которые не прошли процесс стирки. Они будут продаваться как «сырой деним».

Насыщенный цвет индиго, жесткая ткань и строгие линии хорошо подходят для создания стильного образа в джинсах. В сочетании с блейзером и рубашкой на пуговицах сырой деним — отличный выбор для большинства деловых встреч.

Джинсы с эффектом потертости — самый распространенный тип джинсов. Вы обнаружите, что на бедрах и вокруг сидения появились небольшие потертости. Некоторые бренды доводят это до крайности и будут стирать, пока джинсы не будут почти испорчены.

Тенденция кислотной стирки умирала медленной и мучительной смертью с 80-х годов. Даже блог Levi’s, рекламирующий джинсы с кислотной стиркой, с трудом приходит в восторг от них. («Готовы попробовать еще раз?») Теперь это вселит уверенность, верно? №

Вот наши руководящие принципы стирки джинсов, особенно связанные с цветом:

• Темный деним больше подходит для более официальных мероприятий, а светлый — для повседневной жизни.

• Светлый деним больше подходит для лета и весны, в то время как средний оттенок лучше подходит для осенней моды, а черный и темный цвет – для зимы.

8. Не забывайте о весе

Наконец, вам нужно учитывать вес джинсовой ткани в джинсах. Вес джинсов относится к тому, насколько толстая и тяжелая ткань, которая определяет, как ваши джинсы сядут.

Деним бывает весом от 4 до 30 унций. Для практических целей мы рекомендуем оставаться между 8 унциями и 20 унциями.

Для легких летних джинсов отлично подойдет плотность 10 унций. Однако будьте осторожны, чтобы не носить их слишком часто. Джинсы весом 10 унций легко портятся. Вес 12–14 унций — это отличный баланс прочности, стиля и стоимости.

Все, что весит больше 20 унций, предназначено для самопровозглашенных фанатов джинсовой ткани. Нишевый деним? Лучше поверь.

Если вы хотите узнать больше о весе джинсовой ткани, ознакомьтесь с этим замечательным руководством на сайте Heddels.

В чем разница между джинсами и брюками?

Джинсы это брюки? Брюки это джинсы? Есть ли такая вещь, как джинсовые штаны, которые не являются джинсами?

Да. Не всегда. И да, они существуют — просто спросите своего дедушку, можете ли вы одолжить его.

Разница между джинсами и брюками заключается в конструкции. Джинсы изготовлены из джинсовой ткани и имеют двойной шов вдоль штанины. У них также есть металлические заклепки, укрепляющие набедренные карманы, а иногда и задние карманы.

«Брюки» — общий термин для любых брюк, включая джинсы. Квадрат — это прямоугольник, но прямоугольник не всегда является квадратом. Джинсы — это брюки, но брюки — это не всегда джинсы. Геометрия.

Чиносы, классические брюки, брюки цвета хаки и зубаз — все это брюки, но вы, конечно, не спутаете их с джинсами.

Как стирать и ухаживать за джинсами

Это может вас удивить, но вам не нужно стирать джинсы после каждой носки. А теперь, господа, не принимайте это за предлог, чтобы пропустить день стирки.

Частая стирка повредит джинсы, и они быстрее изнашиваются. Одна из прекрасных особенностей джинсовой ткани заключается в том, что со временем она облегает ваше тело. Чем лучше вы ухаживаете за своими джинсами, тем лучше они будут на вас сидеть.

Вы можете месяцами не стирать джинсы. Заядлые джинсовые головы иногда ходят целый год, надевая одну и ту же пару каждый день, не стирая.

Возможно, вы не настолько экстремальны, и мы вас не виним. Эта вонь может быть сильной.

Мы лично стираем каждые пять-семь носков. Джинсы также впитывают барные запахи, так что после ночной прогулки по городу мы будем умываться.

Когда вы будете готовы почистить этих плохих парней, следуйте нескольким правилам, чтобы сохранить ваши джинсы и получить больше от ваших инвестиций.

Не пользуйтесь стиральной машиной — это слишком жестоко для джинсов. Их просто хочется носить, а не выбрасывать.

Наполните ванну (или большую раковину) теплой водой и небольшим количеством моющего средства. Дайте джинсам впитать мыльную воду и взболтайте их рукой. Здесь не нужно тереть как сумасшедший — подойдет простое перемешивание. Джинсы могут замочить на 15-20 минут.

Вы заметите, что вода стала желтой. Это вся грязь и сажа, которую вы собирали. Снимите джинсы и слейте грязную воду.

Наполните ванну холодной водой и оставьте джинсы в полоскании еще на 15-20 минут.

После полоскания повесьте джинсы сушиться. Избегайте фена — вы рискуете свести на нет всю проделанную работу.

Когда они высохнут, вы снова сможете носить их еще две недели (или два года).

Наше последнее слово о джинсах

Посмотреть этот пост в Instagram

Пост, которым поделился Райан | Мужская мода (@ryancraig.mk) 19 ноября 2019 г. в 9:57 утра по тихоокеанскому времени

Если вы еще не нашли джинсы своей мечты, не теряйте надежды.

Великолепные джинсы настолько универсальны, что вы можете найти пару, которая подойдет вашему типу фигуры практически где угодно. Просто нужно знать, что искать.

Следуйте нашим советам, и мы уверены, что вы найдете подходящий вариант в этом списке. После того, как вы их найдете, позаботьтесь об этих голубых красавицах. Каждое усилие возвращается в виде пары джинсов, которые выглядят так, как будто они были сшиты специально для вас.

Итак, теперь вы вооружены знаниями. Иди и найди свою душу-джинсы.

Идеальная пара существует, как мифический меч, который только и ждет, чтобы вы его надели.

Powerglide: величайшее достижение GM или смертельный грех?

( впервые опубликовано 30 марта 2012 г. Пересмотрено 11 июня 2017 г. )    Или и то, и другое? Все зависит… среди прочего, говорим ли мы о 1950 или 1973 году. Powerglide была первой автоматической коробкой передач, доступной для недорогих автомобилей. Как и последний в своем роде почти четверть века спустя. Да, долговечность Powerglide была легендарной, как с точки зрения его трех десятилетий использования, так и с точки зрения его долговечности. И прежде чем мы будем жаловаться на его двухскоростность, давайте запомним одну мысль: он начинался как односкоростной.

Ну, строго говоря, у него было две скорости, но он не переключался между ними автоматически. Powerglide принадлежал к «шоковой» школе мысли в отношении автоматики, в отличие от четырехступенчатой ​​​​Hydramatic, используемой Olds и Cadillac, у которой вообще не было гидротрансформатора, а была гидравлическая муфта, отсюда и потребность в четырех передачах. .Hydramatic работал эффективно, но не очень плавно. И хотя это был блестящий прорыв, инженерный персонал GM также был заинтересован в изучении альтернативного подхода к автоматике: преобразователя крутящего момента.

Гидротрансформатор может быть настроен на очень широкий диапазон эффективного «диапазона передач», и привлекательность гидротрансформатора заключалась в том, что ему вообще не требовались «шестерни»; необходимое увеличение крутящего момента может произойти в гидротрансформаторе («TC»). Эти трансмиссии TC нужно рассматривать в другом свете: не как коробку передач с автоматическим переключением, как у Hydramatic, а как бесшовный способ передачи мощности двигателя на колеса. Привод TC широко использовался в военных транспортных средствах, автобусах, локомотивах и другой тяжелой технике из-за большой привлекательности отказа от громоздкого механического привода и сцепления. Это обеспечило очень плавную подачу энергии.

Это было обращение к GM в качестве альтернативы вяленому Hydramatic. Buick первым подхватил эту концепцию со своим Dynaflow, а вскоре последовал Chevy. Powerglide был очень похож на Dynaflow по дизайну и исполнению. конечно, это означало неторопливый взлет, чему немного помогал тот факт, что ранние Powerglide Chevy всегда имели более мощные двигатели, объединенные с ними. Но в 1950 году движение неизменно было неторопливым, и плавная доставка PG была весьма приемлемым компромиссом. Трудно переоценить то облегчение, которое испытали многие водители, отказавшись от сцепления и ручного переключения передач.

Это был полный комплект трансмиссии, с форсированной шестеркой мощностью 105 л.с., оснащенной толкателями с гидравлическими клапанами, и мостом с более низким (числовым) передаточным числом, чтобы помочь компенсировать потерю пробега. Согласно обширному опросу владельцев, у PG была потеря экономии топлива в среднем 1,5 мили на галлон.

Конечно, исходный PG можно было вручную переключить на низкий уровень для уклонов, а также для более быстрого взлета со скоростью до 40 миль в час. Это ручное переключение могло быть жестким и тяжелым для трансмиссии, поэтому начиная с 1953, PG получил автоматическое переключение между первой и высшей передачей. Прогресс. Или более быстрый прогресс.

Первое поколение Powerglide имело чугунный корпус, построенный в 1963 году. Начиная с 1962 года, алюминиевый корпус PG заменил его, отчасти потому, что более легкая версия для Chevy II была необходимостью. Была также HD-версия алюминиевой коробки PG, которая стала бессмертной как простая, эффективная и прочная двухскоростная коробка для дрэг-рейсинга.

PG будет переключаться на высшую передачу в зависимости от передаточных чисел заднего моста и диапазона оборотов двигателя. Самая высокая испытанная точка переключения передач была 76 миль в час на 409-м 63-м.(340 л.с.) Купе Impala со стандартным передаточным числом 3,31. Но, по моим расчетам, Corvette 427 1967 года с PG не переключался бы на высокие скорости примерно до 90 миль в час или больше.

Типичный большой Chevy середины конца шестидесятых с двигателем 283 переключался со скоростью 50-55 миль в час. В этом заключался недостаток Powerglide. Автомобили становились тяжелее, скорости выше, а ожидания росли, особенно благодаря превосходному трехступенчатому Torqueflite от Chrysler и улучшенным трехступенчатым Ford C6 и C4.

Ниже приводится краткая выдержка из научно-популярного теста 1965 года, проведенного на 1965 полноразмерных автомобилях, включая 352 оснащенных Galaxie, 318 Fury и 283 Impala. Удивительно, но Chevy был самым легким автомобилем из трех, но этого было недостаточно, чтобы преодолеть недостаток промежуточной передачи, и обеспечить самые длинные разгоны и наихудший расход топлива. Вот как PS подытожил проблему:

В результате разгон до шестидесяти занял 12,8 секунды, а пробег составил 14,9 миль на галлон. То, что Ford 352 показал лучший пробег (15,8), свидетельствует о том, что когда даже более эффективный двигатель должен работать с большей нагрузкой в ​​менее эффективных диапазонах оборотов двигателя, он будет потреблять больше топлива. Силовой агрегат Chevy V8/Powerglide был лучшим в 1919 году.55 лет, но десять лет спустя это свидетельствовало о напряжении времени и изменении ожиданий.

Конечно, он был чрезвычайно надежен, и, несомненно, именно поэтому Chevy так и остался с ним после катастрофической аварии Turbo-Glide в 1958 году. Но к 1970 году или около того, когда автомобили были обременены еще большим весом и дополнительными аксессуарами, срок их продажи, несомненно, истек. Начиная с 1965 года, современный Turbo-Hydramatic стал доступен, первоначально только для новых двигателей с большим блоком. Vega пыхтела еще два года. Возможно, в рекламе следует сказать: «Мы приносим свои извинения людям, которые ожидают в своих Импалах только трехступенчатую автоматику». я ездил на 1971 Chevy Taxi с 250-й шестеркой и PG; он, вероятно, проехал полмиллиона миль, так что его долговечность не вызывала сомнений. Но чувак, разве это когда-либо была медленная свинья….

Легенда и слаг, все в одном. Итак, что говорит жюри?

Похожие материалы:

Corvette 427 Tri-Power PG 1967 года: лучший (и самый быстрый) автомобиль, оборудованный PG

Характеристика автомобиля>> Chevy C10 Роба Филлипа

Как и многие другие мальчишки, в детстве мне нравились машины из-за их внешнего вида. В моих невежественных юношеских глазах одни автомобили выглядели как космические корабли, другие — как чудовищные звери и, конечно же, были машины, которые выглядели необъяснимо круто. Когда этот маленький мальчик превратился в автомобильного оператора, сертифицированного государством, первой мыслью было, конечно же, купить машину и сделать ее максимально крутой. Функциональность вождения была вторичной по отношению к визуальной эстетике.

Так было со строителем хот-родов Робом Филлипсом. Он построил 1969 Chevrolet C-10 будут гастролировать на автомобильных выставках по всей стране. И, как и многие автомобили, построенные для шоу, аспект производительности был оставлен на втором плане.

Чтобы C10 выглядел как можно более гладким и крутым. Роб сбрил передние указатели поворота (которые он перенес на фары), боковые габаритные огни, дверные ручки, замки, водосточный желоб и карманные отверстия для стоек. Он также решил заменить бамперы на сглаженные и суженные.

Ручка двери багажного отделения была перемещена внутрь, чтобы сохранить бритый и гладкий внешний вид.

Задние фонари заменены на комплект от Marquez Designs.

Шоу-кар — это общая комплектация автомобиля. Так что, как внешний вид был приведен в порядок, так и интерьер. В салоне есть все удобства, необходимые мужчине, и даже немного больше. Classic Auto Air снабдил салон роскошью, не известной легковым и грузовым автомобилям 60-х и 70-х годов: кондиционером. Оригинальное колесо было заменено на колесо Leccara…

… и везде использована кожа Katzkin.

Не могут не нравиться такие красивые приборная панель и рулевая колонка. С точки зрения шоу-кара, этот грузовик сделан со вкусом.

Оригинальная платформа грузовика была заменена дубом, который был окрашен в вишневое дерево, а затем покрыт прозрачным лаком для придания идеального блеска.

Мне просто нравится расположение крышки бензобака.

С красивым интерьером и экстерьером у вас должен быть двигатель, который дополняет все это.

Под капотом большой блок 468 Chevy, который производит 640 лошадиных сил и 630 футо-фунтов крутящего момента! Он оснащен многоточечным впрыском топлива EFI с алюминиевыми головками Edelbrock, коллектором Edelbrock Victor Jr., гидравлическим роликовым кулачком Edelbrock и коллекторами Hedman длиной 3/4.

Задняя часть была усилена болтом GM 12 Eaton Locker 3.73.

При производстве такой мощности необходимо качественное охлаждение. Поэтому Роб использовал алюминиевый радиатор Be Cool. Нельзя ненавидеть такое название радиатора, не так ли? Дизайн крышки радиатора также заслуживает внимания.

Жизнь Роба полностью изменилась, когда его пригласили покататься на своем грузовике на мероприятии Pro Touring, которое совпало с автомобильным шоу. Он вытащил свой грузовик, выпорол его так, как никогда прежде, и был совершенно сбит с толку тем, что еще один C10 показал лучшие результаты, чем он.

После небольшого расследования он обнаружил, что другой C10 работает на некоторых модернизированных компонентах подвески. Насекомое, вырезающее угол, укусило Роба, и укусило его сильно. С тех пор он трансформировал свой шоу-грузовик в конусный доджер.

Он провел несколько настроек подвески, прежде чем остановился на комплектах Hotchkis TVS.

В комплекты входили новые рычаги управления, стабилизаторы поперечной устойчивости, центральная тяга с отбойником, передние и задние амортизаторы, а также комплект рулевой тяги.

Он выбрал двойные регулируемые амортизаторы AFCO для передних и задних колес.

Результат? Грузовик, от которого воняет…

… и такие же ровные повороты.

Комплект Hotchkis уменьшил автомобиль на 4,5 дюйма спереди и на 6 дюймов сзади.

Конечно, когда у вас есть работающая машина, остановка становится большой проблемой. Роб использовал комплект 6-поршневых тормозов BAER. Задача решена.

C10 Роба щеголял комплектом хромированных колесных дисков во времена автомобильных выставок, но теперь он катается в обычном, состоящем из трех частей, матово-черном комплекте MHT Forged Mach X; 19×10 спереди и 19×12 сзади.

Когда он участвует в гонках на машине по выходным, он использует комплект мощных шин Kumho XS; 285/30/19 перед и 345/30/19 зад.

Комплект Pirelli PZero в размерах 285/30/19f и 305/30/19r используется для уличного использования и некоторых гонок, когда более липкие шины не разрешены.

Если вы когда-либо водили классический американский автомобиль или грузовик, вы знаете, насколько невнимательным может быть рулевое управление. Поэтому был добавлен гидроусилитель руля, а рулевое управление также было ускорено с помощью рулевого механизма AGR с быстрым передаточным числом.

Теперь Роб серьезно относится к гонкам. Он даже выбрал большее сцепление для своего iPhone.

Поскольку грузовик приобрел совершенно другую идентичность, необходимо было сделать несколько дополнений к интерьеру: пара регулируемых ковшеобразных сидений Cobra «Daytona», 5-позиционные ремни безопасности Simpson и, конечно же, огнетушитель.

Роб упомянул, что за 10 лет, что он занимается сборкой хот-родов, ему никогда не уделялось столько внимания, как за последние 10 месяцев, когда он начал участвовать в гонках. Это не только заставляет его спонсоров хорошо выглядеть, когда у них есть машина, но также показывает, что Роб не боится построить грузовик своей мечты, а затем на самом деле диск ит.

В следующем году он планирует еще больше опустить грузовик с помощью еще нескольких модификаций подвески, добавив передний сплиттер, прикрыв кузов грузовика, а затем фактически выведя грузовик на настоящую трассу.

При этом он все еще хочет, чтобы его машина выглядела так же хорошо, как и сейчас. Он не превратится в полноценный гусеничный монстр, а в тот же самый грузовик, который изначально построил Роб, только немного повзрослее.

Создать автомобиль, который будет выглядеть так, как вы хотите, — это само по себе сложная задача, но взять тот же автомобиль, который вы себе представляли, и позволить ему жить как 9Автомобиль 0027

, а не музейный экспонат, представляет собой еще более сложную задачу.

Роб сделал решительный шаг, и теперь он попался на крючок.

-Linhbergh

Complete Spec List:

1969 Chevrolet C10 “Phillips 69″

Engine:

– 468 big block chevrolet 640 hp 630 tq
– mass flow EFI многоточечный впрыск топлива
– алюминиевые головки Edelbrock
– Edelbrock victor jr. Коллектор
– Эдельброк гидр. Роликовый кулачок
– кованый вращающийся узел
– алюминиевый радиатор be cool
– коллекторы Hedman длиной 3/4
– трансмиссия S&W turbo 400
– трансмиссия с повышающей передачей поставщиков
– выхлоп Magnaflow из нержавеющей стали
– GM 12-болтовый задний блокировщик Eaton 3. 73 шестерня

Шасси:

– 4,5″ передняя подвеска 6″ задняя подвеска
— сток 69 лонжеронов рамы
— ранние классические предприятия: поперечина, поперечина продольного рычага и продольные рычаги
– Hotchkis TVS: поперечные рычаги, передние и правые стабилизаторы поперечной устойчивости, центральная тяга с отбойником, передние и задние амортизаторы, комплект рулевой тяги
– Двойные регулируемые амортизаторы AFCO
– 6-поршневые тормоза BAER 6S, 14-дюймовые роторы Насос рулевого управления насосом
– Ricks Hotrods нержавеющего топливного бака

Колеса и шины:

– MHT Кованый мах x 19x10f,

19×12.12.1128.f, 345/30/19r (гонка)
— Pirelli P-Zero 285/30/19f, 305/30/19r (улица и некоторые гонки)

Интерьер:

— сиденья Cobra «Daytona»
– Simpson 5 Way Camlock Relts
– Pchrods Harness Bar
– Kicker 5000watt Stereo
– Классическая автоматическая кондиционера
– обивка кожа Katzkin
– RALEENGIN , медь (по индивидуальному заказу) черный и титаново-серебристый
— Сбриты: передние указатели поворота (перенесены на фары), боковые габаритные огни, дверные ручки, замки, водосточный желоб (34-футовый капельный поручень в стиле Ford), задняя дверь, отверстия в карманах для стоек.
– Задние фонари в виде заготовок, разработанные Маркесом
– Сглаженные и суженные бамперы
– Пол из дуба (окрашенный из вишневого дерева и покрытый прозрачным лаком BASF diamont)

Curbside Classic: Buick Riviera 1966 года – The Ultimate Bill Mitchell-Mobile?

( впервые опубликовано 09.06.2013. Я до сих пор регулярно вижу, как на этой Ривьере ездят. Мы видели ее на стоянке у тропы буквально прошлой ночью. Она уже не такая девственная, как была тогда )

Прежде чем мы проверим нашу гипотезу заголовка, давайте проясним, что мы ищем. Вопрос не в том, какая машина была любимой или даже лучшей у Билла Митчелла. Это попытка определить, какая машина больше всего отражает врожденную художественную чувствительность Митчелла; тот, который мог бы лучше всего украсить его надгробную плиту: этот — это Билл Митчелл. И хотя Ривьера 1966 года может быть не очевидным ответом или тем, который выбрали бы другие, он все же оставил нам подсказку.

Давайте уберем один факт, прежде чем на него укажут другие. Билл Митчелл не тратил свой день на проектирование автомобилей за чертежным столом. Но, в отличие от своего предшественника Харли Эрла, Митчелл на самом деле был дизайнером, и с 19 лет он был очень успешным в GM.35. Когда в декабре 1958 года он стал главой конструкторского отдела GM, он внес глубокие изменения в то, как все делалось, выпустив на волю драматический результат в дизайне и творчестве.

В отличие от Эрла, Митчелл был одним из парней, и он знал, как получить то, что он хотел, более прямым способом. И ясно, что многие из получившихся дизайнов более непосредственно отражают его личный вкус. Эрл, возможно, выбрал победителей из того, что ему показали, но методы Митчелла были более сложными. Это может объяснить, почему так много автомобилей GM начала шестидесятых имели красный салон.

Это не исчерпывающий обзор обширного наследия Митчелла. Но давайте выберем всего пару претенденток на нашу задачу. Corvette Sting Ray 1959 года, безусловно, заслуживает внимания. Это отражает одержимость Митчелла акулами, и очень успешно. Он стал основой для оригинального Corvette Sting Ray 1963 года, а также отдаленным прообразом его преемника, Mako Shark и Sting Ray производства 1968 года. Но в конечном итоге влияние акулы было преходящим и в основном ограничивалось Corvette.

А «Ривьера» 1963 года, безусловно, претендует на звание лучшей работы Митчелла. Это олицетворяет его истинный выход в свет, поскольку автомобили GM 1961-1962 годов не давали ему должного простора для чего-то действительно смелого и полностью Митчелловского. Но возможность создать первое личное роскошное купе GM, безусловно, сделала это, и это настоящий победитель благодаря своим четким и смелым линиям, классическим пропорциям и тонким деталям.

Riviera 1963–1965 годов не раз упоминалась как одна из любимых машин Митчелла, и, несомненно, так оно и было. Но опять же, есть разница между тем, что человек предпочитает, и тем, что его больше всего представляет. Иногда трудно или даже больно увидеть себя настоящего, как смотреться в зеркало без розовых очков. Не то, чтобы это относилось к 1966 Riviera (этот с неубранными убирающимися фарами). Правда, некоторые находят его явно хуже оригинала. Что ж, сиквелы блестящих вдохновений сложны. Микеланджело мог перейти к чему-то совершенно другому после своего Давида. У Митчелла не было такой роскоши. Должна была быть еще одна Ривьера, и еще одна…

И уж точно то, что последовало за 66–67 годом, становилось все менее успешным. Почему? И при чем тут поиск ответа? Свобода; или его отсутствие. Митчелл был не из тех, кому нравились ограничения его чрезмерного изобилия. И через несколько лет вот что обрушилось со всех сторон: пятимильные бамперы, сокращение размеров, правила техники безопасности, КАФЕ. Карьера Митчелла в GM закончилась в 19 лет.77, но в некоторых отношениях это закончилось задолго до этого. Не загораживайте меня.

Прежде чем мы перейдем к некоторым из них, давайте просто скажем, что интерес и вдохновение Митчелла немного блуждали, особенно когда дело касалось Ривьеры. В то время как 66-й имел преимущество в виде совершенно нового кузова и всех связанных с ним возможностей, последующие обновления становились все менее привлекательными и менее верными вдохновляющему видению, с которого оно началось. 68-е были обременены петлевым бампером, который стал корпоративной манией на несколько лет, начиная с 19-го.68. Это кажется таким решительно не Митчеллесским. Были ли они разминкой перед предстоящими пятимильными бамперами?

Скажем так, петлевые бамперы очень эффектно разрушили скульптурный передок 1966 года. Нравится вам это или нет, но это был один из самых смелых, выразительных и беззастенчивых передних концов, действительно очень хорошо отражающий личность Митчелла. И в отличие от многих «его» проектов, он не так сильно обязан классическим британским автомобилям или рыбам. Я не уверен, кто первым набросал его, но они, должно быть, знали, что ему это понравится.

Не то чтобы это было единственное, что понравилось. Митчеллу явно нравились бедра. Самая большая революция в американском автомобильном дизайне той эпохи началась с целомудренной маленькой выпуклости на боку Понтиака 63-го года и превратилась в армаду бутылок из-под кока-колы 1965 года. новая округлость в лучшем виде.

Да, Эльдорадо 1967 года — это исследование наиболее экстремальной стороны одной из двух личностей Митчелла: острой и округлой. И были бы другие в этом остром вене. Но какими бы увлекательными и неотразимыми они ни были, это немного устаревает, как сидение в одном из тех диких художественных стульев, которые можно увидеть в MoMA, но никогда не становится по-настоящему удобным. Или меньше, с большим количеством сидячих мест.

Нет, Ривьера 66-го года просто стоит на своих щедрых корточках, и все течет; края чудесным образом превращаются в изгибы; наоборот. А самолеты… смотрите, сколько их здесь. Учитывая, что эта Riviera и Eldorado над ней имеют одинаковую базовую оболочку E-Body (наряду с Toronado 66 года), удивительно, насколько они разные.

Неудивительно, что Митчелл, уходя на пенсию, оплакивал жалкие усохшие клоны GM в восьмидесятых. Не на его часах. Никто не спутает Riviera 66-го года с Buick Special, каким бы красивым он ни был.

Давайте немного поговорим о других качествах Ривьеры, прежде чем мы вернемся к предположениям. Очевидно, что у этого глаза немного слипаются, но вот видео, которое показывает, как они должны работать. E-Body Ривьеры, возможно, был разделен с Toronado и Eldorado, но Buick не имел ничего общего с их передним приводом. Riviera мудро осталась верна своему традиционному заднеприводному автомобилю, что привело к созданию автомобиля с превосходной динамикой. Отсутствие центрального туннеля не имело большого значения для роскошного купе с четырьмя пассажирами.

1966 год стал последним годом для «шляпки гвоздя» V8 объемом 425 кубических дюймов (7 л) мощностью 340 л.с. Buick V8, возможно, был легендарным (полная история здесь), но его странная камера сгорания с двускатной крышей «половина полукруглой формы» плохо подходила для грядущих норм выбросов. В 1967 году Buick перешел на совершенно новое семейство двигателей. Правление шляпки гвоздя оказалось довольно коротким, всего четырнадцать лет. Как показали Olds и Chevy, клиновидные головки были лучшим выбором как для производительности, так и для выбросов. Чудаки, такие как пойсферы Chrysler и головка гвоздя Buick, быстро оказались хуже. Не то чтобы 425-дюймовый V8 не был хорошим бегуном. А вот 430 дюймовая замена 1967 был более мощным и эффективным, что помогло преодолеть пару сотен фунтов, которые набрала Ривьера второго поколения.

Единственное, в чем Riviera 66 года явно не превосходила своего предшественника, так это в интерьере. Начиная с этого года выпуска, у роскошных купе GM началось долгое снижение качества интерьера и атмосферы, отчасти по причинам стоимости, а также из-за того, что правила безопасности и другие требования переместили ресурсы. Интерьер Riviera 63–65 годов был настоящей жемчужиной; 66-й был больше похож на редкоземельный. По крайней мере, в этом примере есть ведра и консоль; скамейка и Astro-сиденья теперь также были в наличии.

С опциональным пакетом GS, в который входила подвеска для тяжелых условий эксплуатации, Riviera могла обеспечить разумную копию спортивных качеств, учитывая, что это не было ее основной задачей. К 1966 году любой, кто действительно хотел серьезных характеристик и управляемости, знал, где искать. Riviera была реалистична в отношении ожиданий своих целевых покупателей и оправдала их; а потом некоторые.

И хотя Riviera так и не смогла достичь намеченной цели, Thunderbird, с точки зрения продаж, это второе поколение продавалось немного лучше, чем первое поколение, и продажи продолжали расти еще пару лет, пока ветер не утих. выбил из своих парусов. Или это было отсутствие стилистического компаса?

Вернемся к проверке нашей гипотезы. Для этого нам нужно посмотреть на Ривьеру в профиль. И когда я это делаю и немного прищуриваюсь, я начинаю видеть душу Билла Митчелла (смотреть в ее обычно скрытые глаза, конечно, не годится). Здесь драматически изогнутая линия крыши, длинный капот, чистые бока, эта сутулая осанка, изящные хромированные акценты; здесь действительно все сходится. И ни капли напыщенного орнамента, вроде фальшивых боковых воздухозаборников 63-го года.

Чистота линий и динамичность; мускулистый, но элегантный; спортивный, но роскошный; яркий, но сдержанный; острые, но пышные. Riviera 66-го года олицетворяет всю стилистическую тенденцию той эпохи GM; все полноразмерные и среднеразмерные купе всех марок GM перегоняются здесь в своей самой чистой сущности.

Как я уже сказал, Митчелл оставил нам подсказку; довольно очевидный в этом. В 1977 году, как прощальный памятник его стилистической чувствительности и эпохе, он оставил Pontiac Phantom как живое воспоминание о GM. По его словам: «Понимая, что с энергетическим кризисом и другими соображениями, гламурный автомобиль не будет существовать долго. Я хотел оставить в General Motors память о тех автомобилях, которые я люблю». И хотя различия, безусловно, есть, серийный автомобиль, который я больше всего вижу в Phantom, — это 19-й.66 Ривьера.

Очевидно, что передняя часть Phantom отражает стиль Pontiac эпохи Colonnade, что также было обусловлено аэродинамикой и требованиями к бамперам.