Автомобильный пресс: Купить пресс гидравлический для автосервиса, цены на гаражный пресс в Москве
alexxlab | 20.04.2023 | 0 | Разное
Пресс-форма для штамповки автомобильных деталей
- Пресс-форма для штамповки автомобильных деталей
- Главные детали над автомобилем
- Главные детали под автомобилем
- Детали лонжеронов приборных панелей для автомобиля
- Детали автомобильных кресел
- Детали автомобильных шасси
- Детали носовой части автомобиля
- Детали автомобильных сцеплений
- Пресс-форма для штамповки деталей бытовой техники
- Пресс-форма для штамповки стиральной машины
- Пресс-форма для штамповки холодильника
- Пресс-форма для штамповки газовой плиты
- Пресс-форма для штамповки микроволновой печи
- Пресс-форма для штамповки телевизора
- Пресс-форма для штамповки кондиционера
- Непрерывная пресс-форма для штамповки
- Передаточная пресс-форма для штамповки
- Однократная пресс-форма для штамповки
- Другие
Штамп автомобильного кронштейна
ПодробнееШтамп детали автомобильных кресел
ПодробнееКронштейн крепления кондиционера воздуха
ПодробнееКронштейн крепление приборной панели
ПодробнееПресс-форма высокой точности
Подробнееглавные детали под автомобилем
Подробнеедетали лонжеронов приборных панелей для автомобиля
Подробнее- ПРЕДСТАВИТЬ
- Тел
- Продукции
- вершина
Гидравлический пресс Stalex HP-30 – цена, отзывы, характеристики с фото, инструкция, видео
Гидравлический пресс Stalex HP-30 предназначен для работы в ремонтных и сборочных цехах, используется для сборки узлов под давлением (пример: сборка игольчатых подшипников, запрессовка подшипников в агрегаты машин, в том числе и погонных подшипников).
Так же гидравлические прессы Stalex HP являются идеальным оборудованием для автомобильной отрасли. Пресс предназначен для сгибания, монтажа и демонтажа, прессования и растягивания, склепки, штамповки, испытания под нагрузкой, испытания сварки и т.д. Используя специальные формы, можно штамповать различные автомобильные запчасти. Благодаря регулировке положения рабочего стола, можно выполнять обработку высоких деталей, это особенно полезно для монтажа и демонтажа тяжелых автомобильных деталей.
Данный агрегат оснащен насосом CNK и CBZ итальянского производства. Это – двойной насос для нагнетания масла, который позволяет экономить 60% энергии и повысить эффективность в 2-3 раза по сравнению с традиционными гидравлическими прессами.
- Возможность перемещения стола по вертикали в 3-х положениях
- Удобное управление
- Прочная стальная конструкция
- Размер стола – 300х400 мм
- Ход поршня – 200 мм
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Макс. нагрузка | 300 кН |
| Усилие в тоннах | 30 тонн |
| Мощность мотора | 3 кВт |
| Рабочее напряжение | 380В – 50Гц – 3 фазы |
| Номинальное давление | 25 мПа |
| Диаметр поршня | 65 мм |
| Ход поршня | 200 мм |
| Скорость поршня | 15 мм/сек |
| Шаг (ход) стола | 270 мм |
| Размеры стола | 300х400 мм |
| Габаритные размеры | 1230х550х1600 мм |
| Масса Stalex HP-30 нетто/брутто | 420/650 кг. |
Комментарии и вопросы:
Комментариев пока нет, но ваш может быть первым.Разметить комментарий или вопрос
Масса брутто: 650 кг.
Габариты в упаковке ДхШхВ, мм: 1230x550x1600
Гидравлический пресс Stalex HP-30 с доставкой в г. Москва: подробные условия и стоимость
Правда о прессе Автомобили
По моим оценкам, автомобильные компании одолжили мне автомобилей на сумму около 8 миллионов долларов для проверки. Их называют «автомобилями для прессы», и общая стоимость доставки этих автомобилей мне составляет где-то низкие шестизначные суммы, а я нанес им пятизначный ущерб. Какой смысл автопроизводителям давать мне бесплатную машину? Как это реальная вещь?
Люди узнают, что у меня есть Porsche, Jaguar и Cadillac, а иногда и экзотика вроде Aston Martin или Lamborghini, и это все, о чем они хотят говорить.
Сама идея «автомобиля для прессы» кажется абсурдной, но она имеет некоторый смысл, если учесть, что автомобиль — это не ноутбук и не еда в ресторане, и что логистическая проблема получения автомобиля журналистом или раздачи автомобили как автопроизводитель велики.
Большую часть времени я пишу статьи и не вожу машины, но примерно раз в неделю кто-то доставляет мне машину, и я проезжаю на ней от 15 до 200 миль, в зависимости от машины и недели, прежде чем я либо верните его, либо замените на что-то другое.
Конечно, это небольшая часть моей работы, но это непропорционально важная тема для меня по той же причине, по которой данки более заметны в баскетбольных роликах, чем штрафные броски. И все же, когда пара репортеров, которые не освещают автомобили, поинтересовались логикой всего этого, я понял, что, как и большинство автомобильных журналистов, я не могу дать им столько информации.
Я не наивен, у меня есть общее представление о том, откуда берутся и уходят машины, но в основном это знания, которые я использую в своих интересах, чтобы получить больше или лучшие машины.
При всех миллионах долларов, которые переходят из рук в руки, чтобы это произошло — миллионы, якобы потраченные на репортеров — очень мало репортажей о том, как это происходит на самом деле.
Итак, чтобы объяснить это себе и вам, читателям и потребителям этой информации, я взял интервью у многих участников автомобильной промышленности, чтобы нарисовать картину того, как и почему это вообще существует. Я разговаривал с людьми, участвующими почти на каждом этапе этого процесса, и я анонимизировал и обобщал ответы, чтобы дать общее представление о том, как работает система, а не конкретное представление о том, как работает одна компания (существуют проблемы конкуренции). в игре, и я хотел честных ответов).
Основные выводы:
- Несмотря на все деньги, автопроизводителям действительно имеет смысл это делать.
- Практически невозможно провести успешный обзор автомобилей без существующих автомобилей прессы.
- Я большой осел, но есть ослы и покрупнее.
Жизнь пресс-автомобиля
Прежде чем в моем офисе появится новая сияющая спортивная машина (чтобы я мог отвезти ее в Икеа), она должна пройти через множество дорогостоящих шагов и рук, а малейшие проблемы будут выявлены и устранены. исправлено, чтобы какой-нибудь журналист, который не может даже съесть бесплатный коктейль из креветок, не испачкав соусом рубашку, не будет жаловаться на «подгонку и отделку».
Мы скажем, что компания — британский автопроизводитель Frazer, а автомобиль — спортивный внедорожник Cheetah.
Первым шагом является то, что специалист по связям с общественностью Frazer думает о том, кто будет водить машину и какие варианты могут понравиться журналистам. Это часто приводит к тому, что автомобили получают максимально возможное количество опций по рекомендованной розничной цене, намного превышающей ту, которую заплатил бы любой разумный человек — или то, что Porsche называет «средней ценой сделки».
Журналисты пресыщенные и странные, они ценят белые машины с черными колесами и коричневым салоном.
Специалист по связям с общественностью Frazer может быть очень умной и знать, что зимой машина будет в районе Нью-Йорка, поэтому она заказывает ее с подогревом сидений и рулевого колеса. Тот, кто едет в Атланту, не получит этих опций.
Она также может делать что-то странное, например, заказывать все премиальные функции, кроме люка на крыше. Это потому, что если Cheetah собирается проводить какие-либо испытания производительности или экономии топлива, вес в 250 фунтов будет проблемой.
Этот специально заказанный Cheetah сходит с конвейера в Братиславе, где он производится (Словакия — это новый Детройт), и его сразу же перехватывает сотрудник Frazer, чья работа заключается в том, чтобы убедиться, что машины для прессы идеальны. Потолок из алькантары может иметь зацепку, или шпон на деревянной внутренней части может быть не в порядке, и различные детали могут быть заменены местами.
Frazer — это первоклассная модель, а Cheetah — новая модель, поэтому они проявляют особую осторожность. Многие другие автопроизводители не так привередливы. Европейцы, как правило, имеют меньший флот, чем японцы или американцы, и проявляют особую осторожность, хотя это варьируется от компании к компании.
Затем Cheetah отправляется в порт и отправляется в Нью-Джерси, где проходит предпродажную инспекцию (PDI), чтобы убедиться, что в пути ничего не произошло. Пластиковое защитное покрытие снимается, и сотрудник Frazer отвозит его обратно в штаб-квартиру Frazer в Северной Америке в Делавэре, где избранные сотрудники проезжают первые несколько сотен миль «обкатки» спортивного автомобиля, чтобы убедиться, что нет проблем, которые не могли бы быть обнаружены. попал в PDI, как проблема с выравниванием, которая проявляется только на высоких скоростях, которые журналисты берут на пресс-автомобилях.
Опять же, пиарщики Фрейзера очень разборчивы. Некоторые компании будут платить кому-то другому за то, чтобы они прошли обкаточные мили, или вообще не будут начислять обкаточные мили.
Поскольку управление дюжиной пресс-автомобилей Cheetah на основных рынках средств массовой информации является сложной задачей с точки зрения экономики и логистики, Фрейзер поручает эту работу оператору автопарка. Почти каждая крупная автомобильная компания — от Lamborghini до General Motors — использует автопарк для работы с журналистами, обслуживания автомобилей и перемещения транспортных средств из пункта А в пункт Б. Они являются привратниками, и всегда приятно иметь их. на вашей стороне.
ESI и DriveShop (ранее STI) являются крупнейшими операторами, но есть ряд операторов автопарков на разных рынках, у которых есть счета. Некоторые компании работают только с одним крупным оператором по всей стране, в то время как другие используют разных операторов в разных местах. С точки зрения журналиста они все в основном одинаковы.
Эти автопарковые компании зарабатывают деньги, доставляя автомобили, заботясь о них и поддерживая отношения с журналистами. Все чаще они предлагают такие услуги, как помощь в проведении мероприятий или логистика.
Я понимаю, что журналисты подобны бензину на заправочной станции в том смысле, что они необходимы для ведения бизнеса, но, как правило, наименее прибыльной его части. Некоторые получают фиксированную плату за доставку (хотя им это не нравится), а некоторым платят сверх определенного пробега. Идеальная поездка для транспортной компании, которая не получает фиксированную плату, — это доставка автомобиля на несколько сотен миль, потому что прибыль от этой поездки становится выше.
Cheetah отправлен в Нью-Йорк, и когда он прибудет, оператор автопарка проведет экскурсию, и будут рассмотрены определенные элементы автомобиля, которые могут быть важны для них, например, новый тип кнопочной трансмиссии. Затем оператор автопарка, которого я назову EST&M, забирает машину и определяет, кто ее получит.
Проницательное отношение Фрейзера к своим автомобилям распространяется и на журналистов, и планировщик EST&M будет знать, что 19-летний избил репортера из Enis Daily Examiner — это персона нон-грата , достойная только хэтчбеков.
Люди, которые пишут для национальных журналов, ведущих блогов и изданий о стиле жизни, будут единственными получателями. В зависимости от автопроизводителя и региона, каждая машина будет управляться в течение недели примерно 10-15 журналистами. Некоторые машины достаются большему количеству людей, другие меньшему количеству, но 15 — это примерно в среднем.
Первая поездка на Cheetah достается журналисту со связями, который первым получает каждую машину. Перед тем, как машина отправится, водитель службы доставки обязательно подробно опишет Cheetah, пропылесосит ковер, проверит уровни аудиосистемы и проведет визуальную проверку, чтобы убедиться в отсутствии проблем. Затем водитель проедет через Голландский туннель в Нью-Йорк и найдет ближайшую к месту проживания журналиста заправочную станцию, чтобы доставить ее с максимальным количеством топлива.
После быстрой беседы и подписи водитель передаст ключи, сядет в поезд и вернется, чтобы повторить все заново. Через неделю он или кто-то другой заберет машину.
Этот журналист довольно вежлив, поэтому машина будет чистой и в ней будет как минимум полбака бензина. Автомобиль также будет отправляться к дилеру после каждого визита, чтобы убедиться, что с ним все в порядке, хотя это потому, что это важный автомобиль. Не каждое транспортное средство подвергается такой обработке.
Это будет повторяться несколько раз с некоторыми вариациями. Один журналист живет в северной части штата Нью-Йорк, поэтому водитель поедет на машине погони и проведет девять часов (4,5 часа в одну сторону) в дороге и еще 30 минут на автомойке рядом с домом журналиста, чтобы доставить эту машину. Этот конкретный журналист – скряга, и он едва оставляет Cheetah с достаточным количеством топлива, чтобы добраться до заправочной станции.
В течение кредита журналисты обуздывают три разных колеса, и, поскольку они полированные хромированные, их просто выбрасывают, а не ремонтируют. Другой будет делать прогары для всех соседей и изнашивать заднюю резину.
На полпути к автомобильному туру специалист по связям с общественностью Frazer заметит множество комментариев о том, что «автомобиль за 150 000 долларов не оснащен спутниковым радио», и отправит автомобиль дилеру, чтобы тот починил его.
Автомобиль будет обращаться к дилеру несколько раз за обновлениями и другими проблемами, которые обычно возникают с новыми автомобилями, а также для выравнивания после того, как журналист врежется в слишком много выбоин.
Так как это модель повышенного спроса, она либо находится в пути, либо чистится, либо обслуживается, когда она не находится в руках журналиста. В конце концов, он прибудет ко мне на порог, и я припаркую его в гараже и забуду об этом на несколько дней, прежде чем я вспомню, что не сделал никаких фотографий, и быстро побегу в Рокавей, чтобы немного покататься. время и несколько быстрых снимков.
Как только автомобиль достигает 9 800 миль, кредиты больше не планируются, и его отправляют на оптовый аукцион, где его перепродают, а покупателю не сообщают, что неблагодарные журналисты использовали его в качестве арендованного автомобиля. Большинство пресс-автомобилей заканчивают свою жизнь примерно в 9 часов.500 миль, чтобы их можно было продать менее чем за 10 000 миль, что очень важно.
Сколько это стоит?
Не существует двух вагонов для прессы, живущих одинаково, и, следовательно, не существует двух вагонов для прессы, которые стоят одинаково, но в моих беседах с разными людьми в отрасли я смог составить общее представление о затратах.
В то время как автомобили для прессы, как правило, составляют самую большую часть коммуникационного бюджета автопроизводителя, автопроизводитель обычно съедает только фактические затраты на создание автомобиля и не платит за его покупку у дилера, что дает немедленную экономию. Если пресс-автомобиль представляет собой роскошный седан высокого класса с высокой маржой, это может дать большую экономию. Если это экобокс, экономия может быть крошечной. При условии отсутствия значительного ущерба автопроизводитель возместит около 70% стоимости сборки автомобиля при оптовой продаже, но это зависит от автомобиля и состояния.
Например, если рекомендованная производителем розничная цена автомобиля составляет 150 000 долларов, но стоимость ее изготовления составляет всего 100 000 долларов, а по истечении кредита она продается за 70 000 долларов, общая стоимость автомобиля для автопроизводителя составляет около 30 000 долларов.
Если учесть бензин, стоимость доставки, постоянную уборку и комиссионные от оператора автопарка, можно с уверенностью предположить, что в среднем это будет от 400 до 600 долларов. Если доставка осуществляется в пределах определенного количества миль от места базирования флота (например, из Лос-Анджелеса в Санта-Монику), стоимость может быть ниже, чем, скажем, из Лос-Анджелеса в Барстоу.
Стоимость замены колес, обновления и замены шин на автомобиле может составить около 5000 долларов. Если автомобиль представляет собой минивэн, который некоторое время находится на рынке, эта стоимость, вероятно, будет намного ниже. Ни о каком повреждении не будет сообщено страховой компании, потому что это снижает стоимость перепродажи, а на более дорогом автомобиле дешевле просто заменить детали.
Таким образом, общая стоимость автомобиля, упомянутого выше, рекомендованная производителем розничной цены в 150 000 долларов, в конечном итоге составляет около 42 500 долларов, чтобы доставить его 15 журналистам, или около 2800 долларов на одного журналиста.
Однако это всего лишь гипотетика, и многие автомобили будут стоить намного дешевле, а некоторые — намного дороже.
Еще один способ взглянуть на затраты – посмотреть на людей, которые пытаются считаться с очевидным конфликтом интересов, который представляет собой получение бесплатной машины.
Раздел New York Times « автомобилей» в течение многих лет платил автопроизводителям «арендную плату» за предоставленные им автомобили, которая основывалась на корпоративной ставке Avis, но не превышала 600 долларов в неделю. Хотя это не полностью покрывает все затраты, связанные с автомобилем для прессы, которые, кажется, приближаются к тому, сколько стоит автопроизводителю предоставить автомобиль.
Это более справедливо, если это Chevy Cruze, но гораздо менее справедливо, если вы покупаете, скажем, Bentley на неделю. (В Нью-Йорке аренда Bentley Continental стоит 675 долларов в день). не использовать автомобили в качестве замены личного транспорта — то, что легкомысленно делает большинство автожурналистов.
Еще есть этот драгоценный камень:
«Вы несете ответственность за автомобиль до тех пор, пока он не вернется к дистрибьютору, поэтому вы, очевидно, должны держать его подальше от чужих рук, включая, помимо прочего, нянь, подруг, бойфрендов и детей-подростков. ”
Самым добросовестным из всех автомобильных изданий является Consumer Reports , который тратит около 2,7 миллионов долларов в год на покупку примерно 70 тестовых автомобилей. Они также покупают автомобили тайно, чтобы автопроизводители не дорабатывали автомобили до того, как они будут доставлены на 9-й рынок.0059 Consumer Reports Центр автотестов в Коннектикуте.
«Сложность здесь в том, что [автомобиль для прессы] стирает грань между журналистикой и средством связи с общественностью производителя», — говорит Гейб Шенхар, старший инженер-испытатель автомобилей и руководитель программы в Consumer Reports . «Я не собираюсь говорить, что это общее заявление, но для нас это то, к чему мы относимся очень серьезно, и это позволяет нам иметь отношения без каких-либо условий и говорить то, что нужно сказать, не дёргая».
Но, возможно, вас удивит, что даже CR получает пресс-машины. Это говорит о логистических проблемах вселенной пресс-автомобилей. Для CR сложно купить все уровни отделки каждого автомобиля (например, Fusion поставляется с I4, I4 turbo, 2.0 Turbo, Hybrid, Plug-in Hybrid и AWD), и они все еще репортеры, как и остальные. нас, и поэтому им не нравится, когда их обманывают, пока они ждут, пока популярная машина, наконец, прибудет в дилерский центр. Для них лучше получить пресс-автомобиль и выпустить короткую историю, чем не иметь никакой информации в течение нескольких месяцев.
Когда это произойдет, Consumer Reports имеет стандартную формулу:
- $ 200 за автомобиль стоимостью менее 25 000 долларов
- $ 300 за автомобиль стоимостью 25 000 до 40 000 долл. , это очень хорошая сделка, если они получают Audi на десять дней, но это лучше, чем большинство журналистов, и они заменят шину или заплатят за любой ущерб, который они причинят прессе автомобилей. Jalopnik , например, рад не платить, когда мы повреждаем машины прессы (хотя обычно это редкое явление).
В то время как Consumer Reports действительно возвращает часть своих денег, когда они продают автомобили после испытаний, миллионы долларов, потраченные на обзоры автомобилей, могут сравниться с немногими торговыми точками. Consumer Reports и The New York Times являются исключением в том смысле, что они платят за автомобили для прессы, но они по-прежнему их берут, и автопроизводители по-прежнему счастливы их предоставлять. Почему?
Почему это выгодно автопроизводителям с экономической точки зрения
С точки зрения PR альтернативы пресс-автомобилям намного хуже. Если бы журналисты только и делали, что выбирали случайные автомобили из дилерских центров, неизвестно, какие у них были бы опции или в каком они были бы состоянии. С арендованной машиной было бы еще хуже.
Автомобиль для прессы дает автопроизводителю большую степень контроля над тем, что происходит с журналистом.
Например, менеджер по связям с общественностью крупного бренда однажды признался мне, что он знал обо всех кредитах на автомобили этой марки, которые были проданы, и позаботится о том, чтобы кроссовер, который, как он знал, не понравился конкретному журналисту, никогда не был доступен, а вместо этого попросите оператора автопарка предложить вместо него более спортивный вариант.Помимо контроля, который получают автопроизводители, существует также ценность воздействия. В корпоративном мире все это называют «заработанными медиа», поскольку за это не нужно платить миллионы, в отличие от дорогой рекламы. Конечно, они не могут полностью влиять на то, что пишется, но больше людей прочитают пост или статью, чем увидят рекламу.
Реклама на полстраницы в национальном издании The Wall Street Journal , например, стоит около 98 000 долларов в дешевом сегменте, а минимальная стоимость рекламы на этом веб-сайте составляет 25 000 долларов. Конечно, мы находимся в верхней части рынка, и машина достанется людям, которые работают в небольших изданиях с более дешевой рекламой.
Это игра с числами, и достаточно пары статей в одном или двух крупных изданиях, чтобы покрыть общую стоимость строительства, покупки и эксплуатации пресс-автомобиля. Это делает все остальное, что автомобиль для прессы получает в твитах, постах в Facebook, статьях и видео-подливке для автопроизводителя.
На самом деле, такое освещение настолько ценно, что автопроизводители готовы платить изданиям за то, чтобы они цитировали похвалы из обзоров в своих рекламных роликах. Таким образом, журналист может получить бесплатную машину на неделю, а затем его журнал может получить несколько тысяч долларов сверх этой суммы за положительные отзывы об этой машине.
Jalopnik получил деньги за разрешение автопроизводителям цитировать наши обзоры в телевизионной рекламе, хотя авторы, как правило, не знают об этом до выхода рекламы и не получают эти деньги напрямую. Возможно, вы видели рекламу Cadillac XTS, в которой цитируется цифра 9.0059 Jalopnik , который участвовал во время March Madness пару лет назад, хотя эта цитата была не из обзора, а из поста о дебюте автомобиля.
Моя собственная история пресс-автомобилей
В начале этой статьи я сказал, что за почти восемь лет, что я этим занимался, я получил около 8 миллионов долларов США в виде пресс-автомобилей. Это предположение основано на обзоре автомобилей, которые у меня были, и завышено несколькими интересными автомобилями, на которых я ездил (например, Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe за 550 000 долларов).
В среднем за последние семь лет я одалживал 25 автомобилей в год, или всего около 175 автомобилей, со средней рекомендованной розничной ценой около 45 000 долларов. Это примерно 7,9 миллиона долларов автомобилей, и я не считая Bugatti Veyron Vitesse стоимостью 2,35 миллиона долларов, который мне дали в аренду на несколько часов, или любой из автомобилей, которые я использовал для пресс-поездок.
В среднем 500 долларов за доставку — это 87 500 долларов, но когда я жил в Хьюстоне и Вирджинии, я был на более дорогом конце спектра, поэтому я думаю, что 600 долларов — более справедливая оценка, или около 105 000 долларов.
Однажды я помял бок Nissan Frontier во время поездки по бездорожью, я прогнул капот Jeep Wrangler, а Infiniti G37, находящийся под моим присмотром, был сбит, когда он был припаркован на улице. Я также делал невообразимые вещи с краской и колесами. В целом, ущерб на сумму 10 000 долларов — это скромное предположение, и я не был бы шокирован, если бы эта цифра была ближе к 25 000 долларов.Я определенно получаю машины, когда у меня есть определенные поручения, хотя обычно я сообщаю сотруднику автопарка причину, по которой мне нужна машина. Я стараюсь быть чистым, но на дне кабриолета, который у меня есть на этой неделе, есть немного песка, и есть шанс, что я забуду вычистить его, прежде чем он отправится обратно.
Я тоже не пишу каждую машину, которую получаю. Почти ни одна из причин для этого не является действительно веской, но вот краткий список:
- Это был заднеприводный спортивный автомобиль с откидным верхом, и все время, пока я владел автомобилем, шел дождь
- Это было скучно
- Я забыл сфотографировать
- Я не успел покататься и не получил реального впечатления
- Кто-то купил такую же машину и просто написал отзыв о ней it
Я никогда не возвращал машину без хотя бы половины бака бензина в машине, но я также не всегда иду заправлять бак, прежде чем вернуть его, хотя я всегда получаю машину с полный бак.
Если машина не превышает определенную сумму денег (около 50 000 долларов), я часто паркую ее на улице.Удивительно, но, по мнению людей в индустрии, я лучше среднего.
Есть люди, которые полагаются на эти машины как на единственное средство передвижения. Есть люди, которые якобы слили бензин из машин прессы, прежде чем вернуть их. Есть люди, которые каждый раз умудряются обуздать каждое колесо и не упомянуть об этом.
Так стоит ли я того? Я должен быть, потому что я все еще получаю автомобили прессы. Было время, когда нам нужно было доказывать, что мы достойны и ответственны, но как только вы достигаете определенного влиятельного положения с определенной аудиторией, это становится намного проще. Несмотря на все неприятности, которые я причиняю людям — а я, как правило, причиняю много головной боли многим пиарщикам — большинство из них решили, что потенциальная выгода стоит потенциального риска.
И это приводит меня к расчету, который я не хочу делать: стоит ли оно того?
У нас нет Consumer Reports денег, и хотя однажды мы могли бы платить за «аренду» автомобилей, даже это не является истинным расчетом 1:1, и вы все равно должны быть достаточно дружелюбными с операторами автопарка и пиарщики, чтобы получить доступ.
Люблю водить разные машины. Мне нравится иметь доступ к машинам прессы. Это определенно благо для сайта и читателей, что у меня есть доступ к автомобилям, и мне нравится думать, что я не позволяю этому мешать мне писать то, что я не хочу писать, но если автопроизводители думают, что я безопасная ставка трудно чувствовать себя опасно.
Вооружившись этой информацией, вам как читателю также важно понять, что большинство автомобилей, на которых мы ездим, хотя бы немного отличаются от автомобилей, которые вы собираетесь приобрести. Важно понимать, что, если не указано иное, рецензенты получают выгоду от автопроизводителей, даже если это выгода им может понадобиться для выполнения их работы.
Нет неявной причины, по которой вы не должны доверять обзору автомобиля для прессы, и система существует не просто так, но вы будете лучше воспринимать новости, если поймете, что, когда мы злорадствуем о том, как совершенны и замечательная машина, на которой мы только что ездили, заключалась в том, что существует целая система, чтобы убедиться, что машина идеальна и прекрасна, когда мы ее получим.
Business Time — это регулярная колонка главного босса Jalopnik Мэтта Хардигри о бизнесе по производству и продаже автомобилей. С ним можно связаться по телефону [email protected] .
Иллюстрация: Джейсон Торчински
Как прессы Giga Press поставщика Tesla меняют производство автомобилей
ТРАВАЛЬЯТО, Италия — Заменив около 60 сварных компонентов одним модулем, гигантские машины для литья алюминия под давлением, произведенные компаниями, в том числе Idra Group, поставщиком Tesla помогают автопроизводителям упростить производство и сократить расходы до 40 процентов в некоторых областях.
Компания Tesla впервые применила массивные литейные машины, также известные как Giga Presses, для изготовления крупных отдельных деталей днища автомобилей, оптимизации производства и сокращения работы даже роботов.
Это помогло компании стать самым прибыльным производителем аккумуляторных электромобилей.
Критики говорят, что этот процесс сопряжен с риском для качества и гибкости, поскольку один недостаток может поставить под угрозу весь модуль и затруднить исправление, если что-то пойдет не так.
Но поскольку отрасль изо всех сил пытается сохранить норму прибыли на фоне роста цен на сырье, автопроизводители, включая Toyota, General Motors, Hyundai, Volvo Cars и китайский стартап электромобилей Nio, обращаются за помощью к таким компаниям, как Idra.«Основная идея заключалась в том, чтобы предоставить технологию, которая могла бы упростить процесс производства автомобилей», — сказал Рейтер генеральный директор Idra Риккардо Феррарио в интервью в штаб-квартире компании в Травальято, северная Италия.
Аккумуляторы в настоящее время составляют от 25 до 40 процентов от общей стоимости электромобилей.
“Вы должны сделать отдых дешевле”, сказал Феррарио.
Автопроизводители, использующие машины для литья алюминия, заявляют, что могут сократить инвестиции, необходимые для создания шасси — второго по стоимости компонента автомобиля после двигателя — на 40 процентов, а среднюю стоимость деталей — на 30 процентов, заявил Феррарио.
«Это способ в конечном итоге сделать электромобили доступными для всех», — сказал он.
Компания Idra, которая в 2008 году была приобретена китайской группой LK Industries, занимается разработкой прессов Giga с 2016 года. Конкурентами Idra и LK являются Bühler Group в Европе, Ube и Shibaura Machine в Японии, а также Yizumi и Haitian в Китае. .
Литье металлов и пластмасс под давлением широко используется в производстве, но его применение для больших алюминиевых днищ кузова в автомобилестроении является относительно новым.
Согласно анализу AlixPartners, основанному на данных Apollo Reports, в прошлом году мировой рынок алюминиевого литья под давлением оценивался почти в 73 миллиарда долларов, а к 2032 году он, по прогнозам, превысит 126 миллиардов долларов.
Алюминий ценится за его легкий вес, а также используется для изготовления других деталей автомобилей, включая двигатели. Среднее содержание металла в автомобилях европейского производства выросло на 20 процентов до 179 килограммов за три года до 2019 года и, как ожидается, увеличится почти до 200 килограммов к 2025 году, как показывает исследование, проведенное по заказу лоббистской группы European Aluminium.
Новейший и самый большой гигапресс Idra – 9000 – размером с небольшой дом и производит усилие смыкания более 9000 тонн.
Компания, выручка которой в 2021 году составила 100 миллионов евро (108 миллионов долларов), не раскрывает своих клиентов. Но после того, как было опубликовано видео с первым Giga Press 9000, готовым к отправке, генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что это для нового Cybertruck его компании.
Tesla уже использует гигапрессы на всех своих предприятиях, в том числе в Грюнхайде под Берлином, где, по ее словам, она может производить Model Y за 10 часов — примерно в три раза быстрее, чем электромобили, построенные конкурентами.
Феррарио сказал, что у Идры есть контракты с тремя автопроизводителями и столькими же производителями запчастей первого уровня. По словам источников, знакомых с ситуацией, Hyundai входит в их число.
Ральф Бехманн, консультант по производству EFESO, сказал, что преимущества литья под давлением подтолкнут его «к применению во все большем числе новых моделей автомобилей BEV, в том числе других производителей».
- Это был заднеприводный спортивный автомобиль с откидным верхом, и все время, пока я владел автомобилем, шел дождь
Jalopnik , например, рад не платить, когда мы повреждаем машины прессы (хотя обычно это редкое явление).
Например, менеджер по связям с общественностью крупного бренда однажды признался мне, что он знал обо всех кредитах на автомобили этой марки, которые были проданы, и позаботится о том, чтобы кроссовер, который, как он знал, не понравился конкретному журналисту, никогда не был доступен, а вместо этого попросите оператора автопарка предложить вместо него более спортивный вариант.
Однажды я помял бок Nissan Frontier во время поездки по бездорожью, я прогнул капот Jeep Wrangler, а Infiniti G37, находящийся под моим присмотром, был сбит, когда он был припаркован на улице. Я также делал невообразимые вещи с краской и колесами. В целом, ущерб на сумму 10 000 долларов — это скромное предположение, и я не был бы шокирован, если бы эта цифра была ближе к 25 000 долларов.
Если машина не превышает определенную сумму денег (около 50 000 долларов), я часто паркую ее на улице.
Но поскольку отрасль изо всех сил пытается сохранить норму прибыли на фоне роста цен на сырье, автопроизводители, включая Toyota, General Motors, Hyundai, Volvo Cars и китайский стартап электромобилей Nio, обращаются за помощью к таким компаниям, как Idra.
