Автономная печь на дизтопливе: Автономный отопитель салона: какой лучше выбрать

alexxlab | 11.07.1979 | 0 | Разное

Содержание

Автономная печь | Festima.Ru – Мониторинг объявлений

Boздушный aвтонoмный отoпитeль (переноcной) 5kw/12v 1 выxод, мeталл (новый) Маpкиpoвкa: 6531 Пeчь ocнoвана на бaзe aвтономнoгo oтопитeля (cухoй фен) 5кВт на 12В. Печь прeдназнaчена для обогрeва закpытых пoмeщeний площадью до 20 кв.м. Пeчь мoжет эффeктивнo использoваться в дачных домикaх, палаткax, кaтеpax в ваxтовках строителей, ж/д вагонах, палатках и т.д. Характеристики: Тепловая мощ. от 1 – до 5 кВт Номинальное напряжение питания – 12V Работает на дизельном топливе Расход солярки 0,17- 0,57 л/ч Потребление от бортовой сети авто – 40 Вт Рабочая температура -40 до +40 С Бак примерно 5 литров Размеры ДхВхШ – 40х37х25 Артикул товара №73 Воздушный автономный отопитель (переносной) 5kW/12V 1 выход, металл подходит: Сhеvrоlеt Таhое 1 поколение 1995 – 2000 (GМТ 410) Сhеvrоlеt Таhое 2 поколение 1999 – 2007 (GМТ 800) Сhеvrоlеt Таhое 3 поколение 2006 – 2014 (GМТ 900) Сhеvrоlеt Тrасkеr 2 поколение 1998 – 2004 (NВJ) Сhеvrоlеt Тrасkеr 3 поколение 2013 – 2015 (WВD) Сhеvrоlеt ТrаilВlаzеr 1 поколение 2001 – 2009 DТ (DТ13S) Сhеvrоlеt ТrаilВlаzеr 2 поколение 2012 – 2015 F (31UХ) Кiа Моhаvе 1 поколение 2008 – 2017 (НМ) Кiа Sроrtаgе 1 поколение 1993 – 2006 (JА) Кiа Sроrtаgе 2 поколение 2004 – 2010 (JЕ, КМ) Кiа Sроrtаgе 3 поколение 2010 – 2016 (SL) Nissаn Саrаvаn 4 поколение 1986 – 2001 Е24 (АЕGЕ24, АRЕ24, АRGЕ24, АRМЕ24, АRМGЕ24, СНGЕ24, СРGЕ24, СQGЕ24, СRGЕ24, СRМGЕ24, СТGЕ24, СWGЕ24, СWМGЕ24, СYGЕ24, DНGЕ24, DRGЕ24, DТGЕ24, DWGЕ24, DYGЕ24, FЕGЕ24, FНGЕ24, FТGЕ24, КЕЕ24, КНЕ24, КНGЕ24, КRЕ24, КRGЕ24, КRМЕ24, КRМGЕ24, КSЕ24, КSGЕ24, VНЕ24, VНGЕ24, VРЕ24, VРGЕ24, VRЕ24, VRGЕ24, VRМGЕ24, VТЕ24, VТGЕ24, VWЕ24, VWGЕ24, VWМЕ24, VWМGЕ24, VYЕ24, VYGЕ24) Nissаn Саrаvаn 5 поколение 2001 – 2012 (СQGЕ25, СSGЕ25, СWGЕ25, СWМGЕ25, DQGЕ25, DSGЕ25, DWGЕ25, DWМGЕ25, QЕ25, QGЕ25, SЕ25, SGЕ25, VРЕ25, VRЕ25, VWЕ25, VWМЕ25) Nissаn Frоntiеr 1 поколение 1997 – 2004 (D22) Nissаn Frоntiеr 2 поколение 2004 – н.в. (D40) Nissаn Теrrаnо 1 поколение 1986 – 1996 WD21 (LВYD21, VВYD21, WВYD21, WD21, WНYD21) Nissаn Теrrаnо 2 поколение 1995 – 2002 R50 (LR50, LUR50, LVR50, РR50, R50, RR50, ТR50) Nissаn Х-Тrаil 1 поколение 2000 – 2007 (NТ30, РNТ30, Т30) Nissаn Х-Тrаil 2 поколение 2007 – 2015 (DNТ31, NТ31, Т31, ТNТ31) Тоyоtа 4Runnеr 2 поколение 1989 – 1995 N120, N130 (LN106, LN111, LN130, LN135, RN101, RN105, RN106, RN110, RN120, RN121, RN130, RN135, RN80, VZN100, VZN105, VZN110, VZN120, VZN130, VZN131, VZN85, VZN90, VZN95, YN106, YN130, YN135) Тоyоtа 4Runnеr 3 поколение 1995 – 2002 N180 (КZN185, LN107, RZN180, RZN185, VZN180, VZN185) Тоyоtа 4Runnеr 4 поколение 2002 – 2009 N210 (GRN210, GRN215, КZN205, КZN215, LN205, UZN210, UZN215) Тоyоtа Вlizzаrd 2 поколение 1984 – 1990 (LD20, LD21) Тоyоtа Наrriеr 1 поколение 1997 – 2003 ХU10 (АСU10, АСU15, МСU10, МСU15, SХU10, SХU15) Тоyоtа Наrriеr 2 поколение 2003 – 2013 ХU30 (АСU30, АСU35, GSU30, GSU31, GSU35, GSU36, МСU30, МСU31, МСU35, МСU36, МНU38) Тоyоtа Нighlаndеr 1 поколение 2000 – 2007 ХU20 (АСU20, АСU25, МСU20, МСU21, МСU23, МСU25, МСU26, МСU28, МНU23, МНU28) Тоyоtа Нighlаndеr 2 поколение 2007 – 2013 ХU40 (АSU40, GSU40, GSU45, GVU48, МНU48) Тоyоtа Нighlаndеr 3 поколение 2013 – н.в. ХU50 (АSU50, АSU55, GSU50, GSU55, GVU58) Тоyоtа Нighlаndеr 4 поколение 2019 – н.в. ХU70 (GSU75) Тоyоtа Lаnd Сruisеr 10 поколение 1998 – 2007 J100 (FZJ100, FZJ105, НDJ100, НDJ101, НZJ105, UZJ100) Тоyоtа Lаnd Сruisеr 11 поколение 2007 – 2021 J200 (GRJ200, URJ200, URJ202, UZJ200, VDJ200) Тоyоtа Lаnd Сruisеr 9 поколение 1989 – 1997 J80 (FJ80, FZJ80, НDJ80, НDJ81, НZJ80, НZJ81) Шевроле Тахо, Трэкер, Трекер, Тrесkеr, Тrаkеr, ТреилБлейзер, ТrеilВlеizеr; Киа, Кия Мохав, Мохэв, Мохев, Спортейдж, Спортаж, Спортедж; Ниссан Караван, Террано, Терано, Х-Траил, ИксТраил, Х-Треил, ИксТреил, ХТраил, ХТреил; Тойота, Тоета Фораннер, Форанер, Fоrunееr, 4Runеr, Близзард, Харриер, Хариер, Хайлендер, Ленд Крузер, Ланд Крузер; Возможна отправка АВИТО ДОСТАВКОЙ и НАЛОЖЕННЫМ платежом. Подробности по телефонам! ЛЮБЫЕ формы оплаты. ——————————————————————————————- Отправка по всей России. Доставка от 1 до 5 дней. Отгружаем на транспортную компанию в течении 14 часов после подтверждения заказа! ————————————————————————————————— Мы находимся: г. Санкт-Петербург, ул. Планерная 15Б (20 секция) – Магазин г. Санкт-Петербург, ул. Фучика 21в стр.1 – Склад ——————————————————————————————— ПИШИТЕ WhаtsАрр – сделаем подробные фото товара и предложим аналоги. ———————————————————————————————– Возможно продажа ОПТОМ! Ищем партнеров в регионах!

Автозапчасти

Дизельный котел отопления, печка на дизельном топливе: устройство и особенности

В качестве отопительного средства может использоваться множество устройств. Одно из таких – дизельный котел. Простота конструкции и эксплуатации, многие другие преимущества делают его востребованным прибором для отопления.

Устройство и особенности

Современный дизельный котел обладает простым устройством:

Горелка.
Насос.
Топливный фильтр.
Датчики контроля температуры.
Выносной пульт управления.

Работает дизельная система таким образом. В горелку поступает топливо, происходит смешение с воздухом, осуществляется распыление, для чего используется вентилятор. Далее происходит воспламенение в камере сгорания, нагревание теплоносителя и стенок камеры. Дымоход выводит образуемые при сгорании топлива газы.

Строение дизельного котла

Отопительные дизельные котлы имеют конструктивные сходства с газовыми, но кардинально отличаются от инфракрасных. Отличается строение горелки. Поэтому универсальные дизельные печки, работающие на двух видах топлива, работают благодаря смене навесной горелки. Модели со встроенной горелкой не могут быть модернизированы. Это уменьшает их вес и стоимость.

Потребление топлива

Выбирая дизельный котел отопления, следует учитывать уровень потребления им топлива. Для этого можно воспользоваться простой формулой. Мощность (кВт) нужно разделить на 10. Мы получим показатель, измеряемый в килограммах дизеля, расходуемого за 1 час.

Обвязка дизельного котла

Конечно, многих интересует приблизительные данные, сколько может потребоваться солярки для отопления дома.

Примечание: Известно, что до 4 т топлива достаточно, чтобы дизельная печка поддерживала комфортную температуру в помещениях зимой, при этом еще и обеспечивала горячее водоснабжение.

При условии, что площадь дома составляет до 400 м². Этот показатель рассчитан на весь отопительный сезон в средней полосе нашей страны. Он может отличаться от индивидуальных условий, потребностей и прочих факторов.

Полезные данные

Стабильное функционирование отопительных приборов на дизеле гарантируется при выполнении определенных условий:

первый запуск лучше доверить специалистам;
техобслуживание должно осуществляться не реже двух раз в год, сервис включает в себя наладку, чистку, осмотр;

самостоятельный ремонт запрещен;
требуется использование качественного топлива;
дети не должны иметь доступ к оборудованию;
в топливный бак не должны попадать посторонние предметы, мусор или жидкость;
в баке всегда должно быть топливо;
если необходимо пополнить запасы дизеля, агрегат следует отключить, перекрыть вентиль;
нужно периодически проверять отопительное оборудование на предмет возможной утечки;
если дизельный обогреватель не будет использоваться длительный период, необходимо отключить электропитание.

Промышленный дизельный котел

Для хранения топлива используются емкости. Материал должен хорошо выдерживать перепады температур и воздействие химических веществ. Если их объем не превышает 750 л, их можно хранить в котельной. При этом должна быть установлена перегородка, отделяющая ее от обогревателя. Если же емкость превышает объем 750 л, тогда ее нужно хранить под землей.

Преимущества

Отопительные приборы на дизеле характеризуются в первую очередь высоким коэффициентом полезного действия. Этот показатель находится в районе 95%, поэтому обеспечена высокая эффективность.

Еще один плюс – доступность топлива. Его можно купить фактически везде, причем чаще всего по относительно низкой цене.

Дизельный котел в действии

Дизельная печка имеет неплохой уровень регулировки, что дает возможность разумно расходовать топливо. Сейчас можно выбрать среди моделей с двухступенчатым, одноступенчатым и моделируемым регулированием. Последний вариант обойдется дороже остальных, поэтому экономия топлива в таком случае становится бессмысленной. Для домашних потребностей используются отопительные приборы с одной или двумя ступенями регулирования.

Дизельный котел достаточно просто установить, при этом он не привязан к месту, поскольку дизель можно переместить в любую точку. И если в этом месте отсутствуют коммуникации, тогда топливо может быть использовано для питания, например, генератора. А топливный бак может быть общим.

Дизельный котел в котельной

Многие дизельные печки являются универсальными, поскольку могут работать на разных видах топлива. Следовательно, если будут перебои с поставкой дизеля, можно перейти, например, на потребление газа.

Если правильно подойти к организации питания дизельного котла, тогда он будет автономным. Достаточно один раз налить в бак топлива, чтобы использовать отопительный прибор несколько недель или даже весь сезон.

Дизельные котлы: выбор

Недостатки

Один из минусов использования дизельного отопления – необходима установка дополнительного бака, из которого будет осуществляться подача солярки. И пусть современные пластиковые решения достаточно мобильны и удобны, они все равно занимают немалый объем.

Также требуется качественный дымоход. Низкая температура газов и наличие в составе кислот вынуждают использовать качественные конструкции. Если применяется дымоход из стали, тогда ее уровень должен быть достаточным. Как правило, толщина превышает 0,5 мм.

Котел на дизеле Logano GB125

Дизельное отопление вызывает сложности в северной части нашей страны, ведь при низких температурах требуется подогрев топлива. Известно, что при показателе ниже +5 градусов ощутимо возрастает вязкость дизеля, что вызывает сложности с его распылением. Поэтому модели могут быть оснащены стационарными электрическими подогревателями топлива. Правда, и стоимость такого решения становится несколько выше.

К тому же требуется потребление электроэнергии при работе системы управления, топливного насоса и прочих элементов системы. Так, для небольших приборов может потребоваться около 500 Вт. Некоторые модели могут нуждаться в трехфазном питании.

Дизельный котел в интерьере

Нельзя не отметить шумность работы дизельных приборов. Производители стараются максимально понизить этот показатель. Тем не менее, оборудование не рекомендуется устанавливать в жилых помещениях. Допустимый уровень шума составляет 85 дБ. К тому же нужно быть готовыми к тому, что не все газы будут удачно удалены через дымоход. Возможно нарушение герметичности, а значит, они могут просачиваться.

Особенности дизельного котла Kiturami

Одноконтурные

Одноконтурный дизельный котел сосредоточен на выполнении одной функции – отопление помещения. Происходит нагрев жидкости в теплоносителе, после чего она подается в контур системы. Для этого может применяться циркуляционный насос. Если правильно организовать систему, в нее можно внедрить водонагреватель для обеспечения дома горячей водой.

Одноконтурный дизельный котел

Двухконтурные

Это оборудование используется для отопления и обеспечения ГВС. Можно выделить два вида, учитывая метод водонагрева:

Непрерывный нагрев теплоносителя благодаря применению теплообменника. Эффективное проточное решение для небольшой семьи.
Имеется дополнительный бойлер, что позволяет нагревать сразу большой объем жидкости. Можно использовать в промышленных масштабах.

Двухконтурный дизельный котел

Расход дизельного топлива зависит от нескольких факторов:

климатические условия;
высота потолков;
эффективность теплоизоляции;
отапливаемая площадь.

Как подтверждают специалисты, установка конденсационной дизельной печки позволяет сэкономить на топливе. Конденсация водяных паров способна помочь увеличить КПД до рекордных 108%.

Топливохранилище

Дизельное отопление нуждается в организации бака для хранения топлива и подачи его в оборудование. Место для его размещения определяется с соображений противопожарной безопасности. Еще должен быть обеспечен удобный подъезд, чтобы заправлять бак.

Примечание: По установленным нормам в котельной может размещаться емкость с топливом не больше 0,8 м³. Такого объема будет недостаточно, поэтому требуется топливохранилище. Согласно нормам, объем такой емкости не должен превышать 20 тысяч литров.

Для организации места под топливохранилище можно вырыть котлован, дно которого закрыть цементно-песчаной подушкой. Это слой около 20 см. Такое расстояние должно оставаться межу стенками емкости и стенками котлована. Яма засыпается цементно-песчаным составом. Уплотнение нужно производить каждые 20 см, необходимо добавлять воду.

Топливохранилище и дизельный котел

Не стоит экономить на емкости для отопительного оборудования. Если изготовить ее самостоятельно, могут возникнуть трещины, результатом наличия которых будет утечка топлива, а значит, большие расходы. Поэтому рекомендуется использовать сертифицированные емкости.

Можно использовать не один дизельный бак, а несколько, связывая их специальной обвязкой. Сейчас очень популярны баки из полиэтилена, облицованного стальным листом. Можно также использовать емкость из армированного стеклопластика.

Если дизельный котел находится ниже уровня расположение бака, тогда может использоваться самотечная система подачи топлива. Если же уровень одинаковый или емкость находится немного выше горелки дизельной печки, насос горелки способен самостоятельно всасывать дизель. Если же разница уровней составляет более 5 метров, нужна дополнительная помощь.

Топливные хранилища системы отопления с участием дизельного котла

Если между емкостью и котлом довольно большое расстояние, топливопровод проходит на улице, он должен быть углублен в грунт на 1,5 метра. Это необходимо для предотвращения промерзания.

Обслуживание

Дизельная печка выделяет много золы и сажи. Если допустить их слой хотя бы в 2 мм, можно получить увеличенный расход топлива на 10%. Поэтому есть необходимость в периодической чистке.

И особое внимание в дизельных отопительных приборах уделяется горелке. При обслуживании следует чистить рассекатель, форсунки от нагара. Периодичность такого сервиса отопительного прибора определяется качеством топлива: чем оно хуже, тем чаще. Оптимальный вариант – раз в 6 месяцев.

Дизельный котел в действии

Не следует чистить дизельную печку своими руками, поскольку это способно привести к поломке отопительного оборудования. Самостоятельные попытки могут быть опасны для здоровья.

Своевременный и квалифицированный сервис дизельного отопительного оборудования – гарантия его долговечной и безотказной эксплуатации.

Очистка дизельного котла

Отопление гаража с 0 до +15С

Для многих автолюбителей в нашей стране, гараж является не просто коробкой для стоянки автомашины, но и местом, где проводится значительная часть взрослой жизни.

Однако зимой все мы сталкиваемся с одной насущной проблемой — холод и морозы, из-за которых невозможно не только нормально ремонтировать своего железного друга, но и просто находиться в этом помещении более 20-30 минут.

Самый старый и проверенный способ выхода из ситуации — это обыкновенная дровяная печка буржуйка. Только вот не всем она по душе.

занимает много места

приходится покупать дрова или паллеты, где то их хранить

постоянно подкидывать и т.п.

Кроме того, пока она разгорится и нагреет помещение, все равно приходится мерзнуть и испытывать неудобства. А представьте себе как было бы здорово, приходить в морозный зимний день в уже натопленный, теплый и светлый гараж и заниматься любимым делом, вообще ни капельки не отвлекаясь на процессы обогрева.

Думаете это фантазии? Вовсе нет. Уже давно существует такая штука, которую большинство автолюбителей в простонародии называют автономка Вебаста.

Хотя кончено Webasto, это фирма, которая производит как жидкостные, так и воздушные отопители для авто под своим брендом. Но название прочно закрепилось и ушло в народ для всех остальных аналогичных печек.

Есть и наши аналоги таких “воздушных фенов” – Самара-Теплостар или Планар-Теплостар.
В советское время даже в Запорожце ставили что-то подобное.
Однако изобретательные китайцы все это дело немного доработали. Добавили площадку под отопитель, программную прокачку насоса и многое другое. В итоге получили вот такую штуку.
Хотя знающие люди говорят, что данная модель это просто копия Airtronic (Eberspacher). Только предназначенная для рядовых потребителей со вполне адекватной ценой.
Точно такие же воздушные печки используют для обогрева в кабинах большегрузных машин и микроавтобусах. При этом вам никто не запрещает устанавливать их у себя в гараже.
Некоторые умудряются ими обогревать даже комнаты в небольших дачных домиках. Почему нет?
Устройством можно управлять как в ручную, так и выставить автоматический режим (климат контроль). Либо программно задать время включения и отключения агрегата без вашего участия.
Преимуществ у китайской вебасты масса:
адекватный ценник
малый расход топлива
не сжигается кислород в помещении как от калориферов и эл.нагревателей
нет запаха газа
работа от 12В (не нужна даже сеть 220В)
Ведь у некоторых до сих нет нормального сетевого напряжения в гараже.
при работе не образовывается сырость и конденсат на стенах
А это больное место всех газовых пушек.
Давайте же подробнее познакомимся с комплектацией этой чудо-печки, узнаем как ее собрать, настроить, и что нужно сделать, чтобы она по настоящему заставила вас забыть все остальные альтернативы в виде дровяных буржуек, газовых пушек и электронагревателей.
Комплектация отопителя
Что входит в комплектацию устройства?
пластиковый бак для дизтоплива на 10 литров
комплект проводов с фишками для подключения
шланги топливопровода
выхлопная труба
установочная площадка для корпуса печки
направляющие патрубки и тройник для распределения воздушного потока
шланги забора и выдува воздуха

воздушный фильтр
Он необходим, чтобы при заборе воздуха в отопитель и его камеру сгорания, не попало лишней пыли и других частиц.
Он в основном требуется при монтаже устройства в автомобиле. Для гаража бесполезен.
комплект хомутов, болтиков и т.д.
ну и сама печка с топливным насосом и выносным электронным блоком управления

Также есть брелок для дистанционного запуска.
На печке с одной стороны стоит вентилятор. Снизу на металлических патрубках производится забор и выхлоп воздуха.
Тут же рядом с ними подключается топливопровод.
Пошаговая инструкция сборки китайской вебасто
Как собрать данный отопитель и подготовить его к работе? Первым делом нужно подумать о закреплении на стенке металлической пластины, на которой и будет стоять эта печка.
Для этого удобно воспользоваться небольшими металлическими уголками.

Но при достаточно толстых стенах, можно сделать и более надежное крепление на шпильках.
Далее, прежде чем размещать печку на пластине, не забудьте продеть кабель питания через специальную прорезь.
Выхлопную гофротрубу прикручиваете хомутом к патрубку, со стороны отверстия с алюминиевым радиатором.

Те кто уже испытал эту печку в работе, предлагают насаживать выхлоп на высокотемпературный герметик. Обычный хомут не всегда может создать настолько плотное соединение, которое полностью изолирует выхлопные газы.
Вот посмотрите на результаты работы такой печки без хорошей герметизации выхлопа. Газы заметно вырываются наружу.
При установке в авто и торчащем патрубке на улице, это не критично. А вот при монтаже внутри маленького гаража с плохой вентиляцией, запашок может ощущаться.
С другой стороны, где пластиковая решетка с вентилятором, производится забор воздуха.

Профессионалы и производитель советуют делать забор свежего воздуха именно с улицы, а не из помещения гаража.
В печке два независимых воздушных контура. Для первого контура воздух берется снаружи, нагревается горелкой, после чего разогревается металлический радиатор и воздух выбрасывается вместе с выхлопными газами обратно на улицу.
Этот воздушный поток нужен для горения смеси, а не для обогрева, как заблуждаются некоторые.
Во втором контуре, как раз таки гоняется воздух, находящийся внутри гаражного помещения. Если вы сделаете забор воздуха из гаража, то вы попросту будете выкидывать уже нагретые теплые воздушные массы наружу, тем самым ухудшая КПД отопителя!
Где лучше всего разместить эту печку и в каком месте закрепить площадку? Кто-то не особо заморачиваясь, запихивает эту штуковину в стандартный корпус от системника компьютера.
Заодно, подключая ее от компьютерного блока питания. Но лучше сделать все по уму. Размещайте ее там, где проще всего будет вывести выхлоп отработанных газов наружу.
Можно например поставить возле уже существующей вентиляционной решетки. А если у вас в гараже есть буржуйка, с выведенной на улицу трубой, тогда располагайте отопитель недалеко от нее.
Таким образом выхлопную трубу можно будет вывести непосредственно в эту печь и не придется ломать или сверлить стены.
При этом сама печь от газов будет нагреваться до 50 градусов и тоже отдавать это тепло в помещение.
А еще как вариант, можно рядышком установить радиатор отопления. Завести сначала выхлоп с отопителя в него, а уже после, сделать вывод наружу.
Таким образом горячие выхлопные газы у вас не будут пропадать зря, а дополнительно нагревать еще одну батарею в гараже.
Только будьте осторожнее с герметизацией стыков. Здесь также используйте высокотемпературный герметик. Он спокойно держит большие температуры.
Вход и выход с радиатора делается через сгоны.
Кто-то советует ставить даже два радиатора, дабы еще больше повысить КПД. Не стоит этого делать. Когда отопитель переходит на малый режим, внутри батарей будет образовываться точка росы и скапливаться конденсат.
Вам всегда нужно оставлять немного тепла на выходную трубку, которая будет торчать на улице. Этот выход никогда не должен обмерзать.
Иначе в один прекрасный момент, отверстие забьется ледяной пробкой и газы пойдут во внутрь гаража. При хорошей работе такая труба “дымит” как от настоящей буржуйки.
Кроме того, не забывайте что по инструкции, выход по трубе прямотоком должен быть не более 2-х метров.
Поэтому как сами понимаете, большое количество секций радиаторов здесь не подключить. А еще ремонтники таких печек утверждают, что для стабильной работы всего агрегата, выхлопная и заборная труба должны быть одинаковой длины.
После присоединения патрубков переходим к топливоотводу.
Его каким-то образом нужно вкрутить изнутри в пластиковый 10-ти литровый бачок. Для этого в баке придется просверлить отверстие диаметром 8мм.
Сделать это можно в двух местах. В каком именно, зависит от того, где у вас будет расположена заливная горловина. Но в любом случае, выход всегда должен смотреть вниз к полу, чтобы случайно не “хапнуть” воздуха.
Устанавливать этот топливоотвод нужно через нутро бака. Для этого через просверленное отверстие просовываете проволоку, и выводите ее наружу из горловины.

Далее прикручиваете к ней топливоотвод, продев проволоку через отверстие в нем.
И обратно затягиваете все это дело так, чтобы направляющий конец трубочки смотрел наружу.
Остается только затянуть гаечку, поджимающую изнутри уплотнительную резинку и герметизирующую стык.
Далее отрезаете несколько сантиметров резинового шланга, идущего в комплекте, и натягиваете его на топливную трубку, торчащую из бака. Кусочек шланга нужен, чтобы одеть на него фильтр.
Располагайте его, ориентируясь по направляющим стрелкам, которые указывают движение топлива.
Сверху фильтра, через еще один кусочек шланга, просовывается тонкая трубка топливоподачи. Все соединения затягиваются хомутиками.
Когда выход для дизтоплива подготовлен, можете закреплять бак на стенке.
При этом помните, что по технике безопасности, бак должен располагаться ниже горелки в печке.
Дабы топливо ни в коем случае не могло поступать внутрь самотеком.
Как установить и подключить топливный насос
Переходим к подключению топливного насоса. Его крепежную резинку сбрызгиваете жидкостью WD40 (иначе бочонок не налезет), и натягиваете на насос.
Там, где у топливонасоса расположен клеммник под провода – это выход на отопитель.
С другой стороны подключается трубка от бачка с дизтопливом. Закрепляете топливный насос на стенке под углом в 45 градусов или строго вертикально.
В этом случае в нем не будет скапливаться воздух и жидкость будет полностью заполнять все пространство.
При этом желательно сам насос ставить ниже бака с соляркой, а топливный шланг не должен иметь крутых заворотов.
Это делается, чтобы в случае завоздушивания (например открыли крышку подлить ДТ или проверить уровень), воздух мог легко выходить из трубки наверх в бак. Иначе насос будет очень долго прокачиваться.
Говорят, что этот насос один из самых слабых элементов системы и “летит” в первую очередь. Благо китайцы у себя продают их в немерянном количестве. Подобрать под свою вебасту нужную модельку можете вот здесь.
Настройка блока управления и подключение питания
Переходим к подключению блока управления и проводов питания. Закрепляете в удобном месте на шурупы пластиковую площадку дисплея.
Сверху дисплея расположен датчик, измеряющий текущую температуру в гараже. Смотрите не повредите его или не закройте чем либо.
Иначе корректной работы от устройства вам не добиться. Провода от управляющей коробочки подключаете к насосу и отопителю через специальные контактные фишки. Перепутать их сложно.
Самый толстый – это провод питания, который должен подключаться либо от аккумулятора, либо от блока питания на 12V.

Подобные широко используются для светодиодных лент.
Ток потребления китайского отопителя вебасты при запуске достигает 10А. Поэтому лучше брать мощный блок с запасом в 250-300Вт.
Не хотите покупать отдельно блок, тогда используйте зарядку, подключенную через АКБ и сеть.
Данная штука никогда не будет бесполезной в любом гараже.
Подробнее
А можно ли подключать эту вебасту только от блока питания, без АКБ? Нет, не рекомендуется. Желательно использовать их в параллельном соединении.
Иначе при внезапном отключении света, отопитель просто сожгет себя изнутри. В нормальном режиме при выключении с кнопки, он сначала охлаждает все свои внутренности, тушит пламя, и только потом полностью и корректно глушит вентилятор и выключается сам.
Поэтому наличие АКБ для него обязательно, если хотите чтобы девайс проработал долго и исправно.
Главный вопрос, который интересует многих – насколько хватит аккумулятора? Как показали реальные испытания, для 90 амперной аккумуляторной батареи, отопителя хватает на 10-12 часов непрерывной работы. Ну а вообще ориентировочно исходите из максимального тока в 10 А/ч.
После подачи напряжения и нажатия кнопки включения, загорается дисплей.
Какие функции здесь есть, как им управлять? Нажимаете кнопку “ОК” – показывается температура.
Нажимаете еще раз “ОК” – высвечивается выставленная на отопителе мощность.
Ее можно уменьшать или увеличивать кнопками “вверх-вниз” с правой стороны.
Далее идет текущее напряжение бортовой сети от АКБ или блока питания.
После этого следуют коды ошибок.
Можете ознакомиться что они означают из таблички ниже.
После кодов высвечивается время и все функции опять повторяются.
Выставление климат контроля на отопителе
У отопителя есть автоматический режим или как его многие называют – климат контроль. При нем устройство работает и управляется не по максимально выставленной мощности, а исходя из окружающей и предустановленной температуры.
Чтобы запустить этот режим, необходимо одновременно нажать две верхние кнопки.
После этого высветится показание температуры. Кнопками вверх-вниз устанавливаете желаемое значение. Как работает вебаста в этом режиме?
Например вы выставили на дисплее 19С, и по достижении в гараже заданной температуры, отопитель будет автоматически поддерживать этот параметр, периодически снижая или увеличивая обороты и температуру выхлопа. Для вас это прямая экономия топлива.
Чтобы задать на приборе дату и время, нажимаете на верхнюю кнопку со звездочкой и правыми кнопками переключаете цифры (часы-минуты).
Зачем это нужно? А затем, что таким образом вы сможете запрограммировать временной интервал работы и включение устройства в свое отсутствие. Например, вы запланировали завтра подремонтировать машину после 17.00.
Установили включение отопителя на 15.00 и приходите в пять часов вечера в натопленное и теплое помещение, где спокойно занимаетесь именно ремонтом, а не тратите более получаса на растопку буржуйки.
Чтобы выставить режим таймера:
нажимаете клавишу звездочка
нажимаете несколько раз ОК, чтобы на экране дисплея высветился значок будильника
Изначально будет светиться надпись OF – отключено.
Переведите прибор в режим ON, нажав кнопку со стрелочкой вверх.
После этого ОК. У вас начнут моргать цифры. Делаете все как ранее, пока не появится нужное время включения.
После установки часов и минут, опять высвечивается будильник и моргающие цифры. Это будет настройка времени отключения. Порядок здесь тот же самый.
По окончании такого программирования, печка будет сама запускаться в определенное время и прогревать гараж без вашего участия. Чтобы сбросить настройки, опять нажмите кнопу со звездочкой, и переведите режим будильника из положения ON, в положение OF.
Прокачка топлива
Перед самым первым запуском необходимо прокачать топливо. Для этого одновременно нажимаете две нижние кнопки – OK и “стрелка вниз”.
У вас на дисплее загорится надпись “Н” и “OF”.
Переключаете на ON.
После этого толчкообразно со щелчками запускается насос. На экране высвечивается соответствующий значок.
Чтобы выключить прокачку, переведите все в режим OF, нажав стрелку вниз. Первым делом при прокачке идет заполнение фильтра.
В конце концов жидкость в трубке должна достигнуть конца шланга топливоподачи.
Натягиваете и зажимаете его хомутом на соответствующем вводе в печку. По завершении прокачки, переходим к первому запуску.
Запуск отопителя и параметры температуры
Нажимаете на дисплее ОК, проверяете выставленную температуру и мощность, и жмете кнопку включения (справа посередине). Вентилятор начинает постепенно набирать обороты.
Если вы подключили устройство через АКБ, то не удивляйтесь, что до момента выхода режима на максимум, будет очень сильная просадка напряжения на два и более вольта. При старте как говорилось выше, ток потребления достигает 10А.
Исходя из этого, аккумулятор у вас должен быть хорошо заряженным. Через какое-то время услышите щелчки подачи топлива от насоса и характерный шум после включения поджига.
Какие реальные параметры будет выдавать этот китайский отопитель на максимуме своих возможностей? Во-первых, температура горячего воздуха даже на самой дальней точке выходного патрубка будет превышать 90 градусов.
А сама внутренняя радиаторная решетка нагреваться до 180С и выше.
На выхлопной трубе газы будут выкидываться с температурой в 150 градусов.
При этом сам пластмассовый корпус печки в нормальном режиме не нагревается выше 50С. Так что не переживайте, ничего там не расплавится и не потечет.
При минимальной мощности в 1,5квт, печка работает практически бесшумно, но и температура на выходе падает до 60С.
Такой режим очень экономичен и полезен поздней осенью или весной, когда нет сильных морозов, но все равно хочется создать в гараже теплую, уютную обстановку.
Разгон и выход отопителя на максимальный режим происходит в течение 5 минут.
Шум от работы вентилятора и печки безусловно будет, но он ни в какое сравнение не идет с шумом от газовой пушки. При работе газовоой установки просто невозможно разговаривать в помещении.
А с этим автономным отопителем можно даже заснуть в дальнем углу на диванчике.
Но самое главное, при правильной сборке и герметизации, от этого отопителя нет никакого запаха, в отличие от тех же газовых и тем более дизельных пушек.
Камера сгорания и нагрева воздуха в китайской вебасте разделены. Поэтому все продукты сгорания полностью вылетают через выхлопную трубу.
Но если вы все же боитесь угореть, и заявления производителей вам не внушают доверия, то для полной безопасности поставьте в гараже датчик СО. Такие тоже продаются на Али. Подробнее
Сколько потребляет солярки китайская вебаста
Какой расход топлива у этого чудо отопителя гаража? На максимальной мощности в 5квт, у вас будет уходить от 400 до 500 грамм дизтоплива. 150 грамм в час – это расход на минимальном режиме.
Данные показатели можно считать вполне приемлемыми для большинства автолюбителей. Работать 24 часа в сутки эта печка у вас не будет. Более того, после выхода на расчетную температуру, запускается “климат контроль”.
А еще к этой печке можно приспособить GSM модуль. Тогда вообще запуск будет осуществляться в любое время, с любой точки Земли, прямо с мобильного телефона.
Просыпаетесь утром на работу, тыкаете пальчиком в телефон, и пока приводите себя в порядок и завтракаете, гараж у вас уже натоплен, и машина теплая. Пришли, повернули ключ, завели без проблем и поехали. Лепота!
Вот только солярку для нее заливать желательно чистую и качественную. Иначе можно загубить аппарат. Он постепенно начнет коптить, и в итоге придется разбирать и чистить камеру сгорания и сетку со свечой поджига.
Повышение эффективности и безопасность
Некоторые пугают пожароопасностью данного девайса, тем более при его запуске дистанционно, когда визуально не видно, как он себя фактически ведет. Однако защита у этого “фена” выполнена на профессиональном уровне и за счет кодов ошибок, печка просто не запустится, если что-то пойдет не так.
Для повышения теплоэффективности отдельные пользователи советуют пускать теплый воздух от агрегата по низу в пластиковых канализационных трубах. При чем эти трубы развести по периметру всего гаража и в нескольких местах вырезать отверстия, через которые будет выходить тепло.
Сама труба также прогреется и будет работать как батарея. Идея хорошая, однако такой пластик не теплостойкий и будет выделять всякую дрянь. Поэтому не удивляйтесь, если со временем подхватите какую-нибудь болячку.
Самый главный вопрос, как быстро и до какой температуры эта дизельная автономная печь способна прогреть стандартный гараж 4*6м. Здесь конечно многое зависит от степени теплоизоляции.
Но как показали реальные испытания этого девайса, даже для плохо утепленного помещения, с щелями в воротах толщиной с палец, такой отопитель способен всего за 1 час нагнать в гараже температуру с 0 до +15С.
Вот вам видеоподтверждение.
Ну а те, кто еще сомневается в надежности и безопасности этого китайского чуда, могут посмотреть видео ниже. В нем специалист ремонтник, профессионально занимающийся именно подобными автономками, провел настоящий краш-тест аналогичной китайской вебасты.
Что с ней только не делалось – перекрывалась подача воздуха и топлива, закупоривалась обратка, ставился неподходящий топливонасос, подавалось пониженное и повышенное напряжение. В общем испытывали ее и в хвост и в гриву.
Как себя при этом вел отопитель, и что с ним в итоге произошло, смотрите своими глазами и не говорите, что не видели.
Узнать текущую цену такого отопителя для гаража и заказать себе подобную модель у китайцев, можно отсюда.
Статьи по теме
Как сделать печку в ЗАЗ на солярке своими руками
Нет фактически никакого смысла в том, чтобы в бензиновом Запорожце переделывать его же печку на работу с дизельным топливом. Но отопитель от ЗАЗ часто применяется в качестве автономного отопителя, устанавливаемого на разные машины, для обогрева палатки на прицепе, передвижного дома на колёсах и пр.
Заводская печка от Запорожца получила достаточно большую популярность. Причём касательно штатной бензиновой системы имеется множество нареканий из-за слишком больших показателей потребления горючего. Некоторые отмечают, что печка ест столько же бензина, сколько и сам двигатель.
Потому не самым рациональным решением будет использовать отопитель на бензине при необходимости длительного обеспечения отопления. Куда лучше переделать систему под другой вид топлива. Здесь речь идёт о дизельном топливе и о природном газе.
Печка от ЗАЗ на дизельном и бензиновом топливе
Многих автолюбителей, а также охотников, рыбаков и поклонников экстремального отдыха интересует, как можно переделать бензиновую печку от ЗАЗ на солярку и использовать её в своих целях для более экономного обогрева салона, не затрачивая большие деньги на системы типа Webasto.
Поскольку штатная или заводская печка ЗАЗ потребляет бензин при работе на самом Запорожце, просто залить туда дизельное топливо не получится.
Печка ЗАЗ до модернизации
Некоторые удивляются, почему это отопитель не хочет нормально работать без модернизации. Но тут всё довольно просто и элементарно. Бензиновая отопительная система на солярке работать не будет, поскольку дизельное топливо не способно так же быстро испаряться и образовываться в пар для последующего воспламенения и сгорания смеси.
Чтобы не переделывать систему, и при этом запускать работу печки ЗАЗ на солярке, некоторые придумывают использование отдельной газовой горелки. Якобы с её помощью можно поддерживать пламя и обеспечивать необходимое горение. Но если печка ЗАЗ будет работать подобным образом, вы обязательно столкнётесь с негативным последствием в виде сильного задымления. Отопитель начнёт активно чадить. Дизельное горючее постепенно будет скапливаться на дне, образовывать лужу, активно дымить, а вот тепла окажется минимум. То есть такая схема совершенно непригодная для полноценной эксплуатации.
Нюансы переделки
Чтобы обеспечить свой автомобиль, дом на колёсах или другую конструкцию автономным отопителем, позаимствованным от ЗАЗ, его придётся переделывать под солярку.
Подобную схему можно собрать своими руками. В итоге оборудование сможет полноценно работать на дизельном топливе, полностью сжигать горючее, обеспечивать большой объём тепла и не чадить. Именно такие цели ставят перед собой автолюбители, устанавливая переделанный отопитель от автомобиля ЗАЗ на солярке.
Процесс переделки отопителя ЗАЗ для работы на солярке
Переделка не самая простая, но при грамотном подходе можно добиться положительного результата. Схему создания дизельной печки на основе бензинового отопителя от Запорожца можно описать следующим образом:
Сначала вытачивается новый переходник для дизельной свечки на 12 Вольт. Какую именно использовать свечку, каждый решает сам. Но на таком компоненте в составе обновлённой системы отопителя ЗАЗ экономить не стоит. Берите лучше качественные корейские свечи.
Далее можно взять капиллярную медную трубку от старого кондиционера, либо какую-то трубку из меди от гидравлического масляного датчика. Это не так принципиально.
Плюс в системе переделки потребуется ещё и кусочек резьбы, чтобы удлинить вал моторчика.
Самым главным компонентом при переделывании бензиновой печки от ЗАЗ под работу на дизельном топливе считается тарелочка. Она выполняет роль испарителя или разбрызгивателя неиспарившегося топлива на стенках камеры сгорания.
Не забудьте заранее взять небольшой краник. Тут подойдёт и нечто сливного типа.
Запорный болт рекомендуется предварительно переточить конусом. Так регулировка подачи горючего будет более тонкой.
Вытачивается подходящий по размерам штуцер.
Для начала следует разобрать моторчик, снять с вала крыльчатку на вал приварить удлинитель с резьбой.
Потому в крыльчатке проделывается отверстие, чтобы можно было установить конструкцию на место и зафиксировать.
Затем на резьбу накручивается изготовленная заранее тарелочка. Делать это можно вручную, не затягивая слишком сильно инструментом.
Моторчик вместе с крыльчаткой от печки ЗАЗ можно установить на своё законное место. На этом участке модернизация закончена.
Следующим этапом будет отпиливание наконечника старой трубки, зачистка и впаивание в него уже более тонкую трубочку.
Примерно на 1 мм выше места соприкосновения со свечой зажигания выполняется отверстие подходящего диаметра.
Трубка загибается, насколько это возможно, чтобы её можно было вставить в отверстие для подачи.
Придерживая нужное направление трубки в камере сгорания, с помощью отвёртки или иного подходящего инструмента накручивается и затягивается штуцер.
Когда трубка будет зафиксирована, её следует догнуть так, чтобы стекающее топливо попадало прямо на тарелочку сверху.
Также трубку следует подогнуть таким образом, чтобы при вкручивании свечи она едва соприкасалась и была максимально близко к ней.
Это позволит через отверстие диаметром буквально 1 мм. вытекать топливу, намачивать свечу зажигания, что позволит обеспечить необходимый розжиг. Но это топливо всё равно будет убегать по наружной трубке туда же, куда следует горючее и по внутренней трубке.
Краник, заранее подготовленный своими руками, следует впаять в топливный бачок. Если это мобильная версия отопителя, часто используется обычный газовый баллончик.
Бачок обычно располагается примерно на 50-100 мм. выше, чем отверстие для подачи горючего внутрь камеры сгорания.
Рекомендуется предусмотреть два тумблера для свечи и вентилятора.
Ещё пригодятся открытые контакты на гелиевой батарее для обеспечения контакта с автомобилем при запуске и зарядке.
Это один из вариантов организации отопителя от ЗАЗ, который с бензина переходит на дизельное топливо. На практике всё работает довольно эффективно и надёжно.
Самодельная «тарелочка» для отопителя
Как это работает
Запустить подобную схему отопителя от ЗАЗ не так сложно. Нужно выполнить несколько последовательных процедур:
открывается кран, запускается вентилятор;
выключается, закрывается и включается свечка;
примерно через 5-6 секунд происходит воспламенение, открывается кран и буквально на секунду вращается вентилятор;
раздаётся шум от пламени и вентилятор включается на полную;
когда печка выйдет уже на свой полноценный рабочий режим, кран закручивается до минимума для обеспечения устойчивой работы отопителя.
Важно то, что в подобной схеме переделки при работе системы отопления на дизельном топливе запах и признаки дыма практически не будут ощущаться. Но если беспокоит вопрос дымоотвода, можно задействовать отрезок из гофрированной алюминиевой трубы, тем самым вывести весь выхлоп наружу. Это уже зависит от того, где и в каких условиях будет применяться печка от ЗАЗ, функционирующая на дизельном топливе.
Есть и несколько другой вариант. Некоторые организовывают работу печки с помощью толстостенной гофры, которая соединяется с печкой и подаёт воздух по гофре внутрь помещения или салона, в то время как сам отопитель находится снаружи.
К числу преимуществ можно отнести отсутствие в рассмотренной схеме переделки насоса. Тут топливо подаётся за счёт самотёка, что экономит бюджет на модернизацию и потребляет куда меньше энергии для работы самого насоса.
Схема рабочая, хоть для её реализации своими руками требуются определённые навыки, знания и подготовка ряда комплектующих. Но это всё равно дешевле, чем покупать готовые автономные отопители.
Расход на солярке в случае с печкой от ЗАЗ заметно сократится. По некоторым оценкам, стандартная бензиновая печка требует около 500 мл топлива на 1 час работы. Если отопитель приходится использовать часто и долго, то ни о какой экономии на бензине речи не идёт. Солярка в этом плане намного предпочтительнее. Отсюда и желание провести модернизацию.
Автономный дизельный отопитель на 8кВт Hcalory Xmz-d2
Странно, что ранее здесь не было обзоров данных устройств, ведь это очень неплохая замена менее экономным электрическим и менее безопасным газовым обогревателям, которым обязательно нужна хорошая вытяжка. Тут в помещении циркулирует только горячий воздух от двигателя, выхлоп выводится на улицу, автоматика следит за оборотами турбины и температурой камеры сгорания, так что риск для здоровья сведен к минимуму. Под катом сборка, установка и тестирование.

Характеристики

Тепловая мощность: 8кВт
Напряжение питания: 12В
Расход топлива: 0.12-0.64 л/ч
Температура эксплуатации: -40℃ ~ 50℃
Рабочая температура топливного насоса: -40℃ ~40 ℃
Размер: 34*11.5*11.5см
Диаметр выходного отверстия: 70мм
Распаковка и внешний вид

На этот раз или на значки нормально посмотрели или день удачный был, но коробка пришла в идеальном состоянии

Внутри бак для топлива

Судя по всему, выхлопной и пластинки не должно быть в основном комплекте, поэтому их докинули сверху

В белой коробочки сама печка с пультами, проводами и насосом

Наклейка с характеристиками

В коричневой допы: воздуховоды, топливная трубка, винтики и хомуты

Вот вся кучка на полу
Сборка

На данной картинке наглядно показан принцип работы, 1 и 8 это воздух помещения, 9 и 10 камеры сгорания

А тут схема подключения

Для начала прикрутил пластину, т.к. потом уже будет не так удобно

Трубка подачи воздуха в камеру сгорания черная, выхлопная металлическая, диаметры немного разные

На впуск необходимо поставить фильтр

У него внутри по кругу видна поролонка, которая похоже защищает от влаги, а не от пыли, т.к. внизу дыры не маленькие

Насос мембранный, качает импульсами, стрелками указано направление движения топлива

Кнопка с отдельным круглым прорезиненным коннектором

Затягивается плотненько

Сначала решил, что эта петелька для фиксации корпуса, но похоже она для крепления зажима насоса

Ведь «тушка» весит чуть более 4кг и такие штуковины ее не выдержит

Уголок не нашел, ехать в магазин было лень, так что погнул металлическую пластину и сделал некрасиво, но надежно

Остался топливный бак, всё необходимое барахтается в пакете внутри него

Есть две точки для врезки фитинга, внизу на левой грани или слева на нижней, вот такие квадраты

Сверлим 8мм отверстие, подчищаем

Накидываем уплотнительное кольцо, вставляем, после этого еще одно кольцо и только потом зажимаем гайкой

Вставлял хваталкой на гибкой трубке, но можно продеть проволочку, накинуть фитинг и опустить по ней

Самым трудным было раздолбать отверстия под впуск и выхлоп в советской ЖБ плите, вот что получилось

На улице. Выхлоп нужно будет повернуть от воздухозаборника, так же в планах повесить глушитель

Вообще бак рекомендуют опускать ниже самой печки, дабы в случае выхода из строя клапана насоса, топливо не потекло из камеры сгорания. Если выводить трубки на улицу, в помещении конечно ничего не испортится, но ведро солярки на земле рядом с гаражом тоже никому не нужно. Насос прекрасно прокачивает через себя воздух и способен поднять жидкость хоть от пола.
Запуск

Можно включить нагрев долгим зажатием кнопки и регулировать подачу комбинацией нажатий, я же сразу привязал пульт ДУ. Для этого необходимо включить питание и потом быстро клацнуть кнопку 5 раз, индикатор должен замигать

Берем в руки пульт и ненадолго зажимаем две центральные кнопки, внизу моргнет надпись pairing

В режиме ожидания отображается соответствующий режим Standby

Долго держим кнопку включения, активируется ручной режим, стрелками меняется частота работы насоса с 1.2Гц

До 5Гц

Так же есть режим поддержания заданной температуры, для входа в него и обратно зажимаем боковые кнопки

Максимальная целевая температура настраивается в диапазоне от 8 до 35 градусов

Для отключения устройства так же нужно долго подержать кнопку включения
Тестирование

Для того чтобы было проще следить за расходом, сделал метки на пузырьке с шагом 10мл, всего 100мл

После запуска начинается растопка, частота работы насоса постепенно увеличивается и доходит до максимума, обороты вентилятора так же поднимаются, температура на выходе растет до 140℃. На экране блока питания можно проследить нагрузку, изначально много жрет свеча накала, потом ток падает, вентилятор потребляет от 0.5 до 2+А. Процесс занимает около 5 минут, затраты топлива 20мл

Потом насос выходит на рабочий режим, по мере остывания камеры сгорания турбина начинает вращаться медленнее, при минимальных 1.2Гц те же 20мл сжигаются за 10-11 минут, получается около 120мл/ч

Ну и на максимальной мощности 20мл уходят где-то за 3 минуты, получается около 400мл/ч, хотя

До заявленных 640мл/ч я не дотянул, хотя в максимуме насос работает в 4 с лишним раза эффективнее, так что в теории должно было выйти хотя бы около 600, но я думаю, что это всё термозащита. Камера охлаждается турбиной, обороты регулируются автоматически в зависимости от температуры, так что когда обдув перестает справляться(при 30 градусах в гараже то), контроллер по датчику сбрасывает подачу топлива, так что зимой скорее всего выйдет на рабочую производительность.
Ну а в минимуме получается печка от полного бака сможет проработать около 83 часов или около 3 с половиной суток. Большое помещение конечно нормально отопить в этом режиме не получится, а вот кузов фургона или вагончик вполне.
На снимках слева температура корпуса камеры сгорания с подачей 1.2Гц, по центру максимум 5Гц, справа выхлоп

Корпус при максимальной мощности прогрелся до 50℃, максимум было около 60℃, труба снаружи уже холоднее

После выключения топливо постепенно перестает подаваться, а турбина раскручивается для продувки, полностью отключается когда на выходе воздух остывает до 40℃
В метре от работающего обогревателя шум небольшой, слышно только шелест нагнетаемого воздуха и щелчки насоса, это видно по графику в левой части картинки, выхлоп на слух кажется ощутимо громче, но приложение показывает разницу всего в 4дБ.

Звук похож на гул горения в трубе. Глушитель немного смягчает его, но в гараже стены толстые, а снаружи шум никому не мешает, так что не стал его вешать.
Что внутри корпуса

Для снятия верхней крышки достаточно выкрутить фиксатор на входе воздуха

Ближе к выходу установлен датчик температуры

Свеча накала

Плата

Свечу разжигает мосфет

С обратной стороны элементов больше, но самые интересные затерты

Под пластиковой заглушкой установлен датчик холла, в турбине вклеен магнитик и балансир

Это проводная часть пульта. Удивился когда узнал, что кнопки две. Поклацал по очереди, разницы не заметил )

Ну и беспроводной пульт, контакты питания впаяны, так что отдирать плату не стал
Купон

BGRSPDAH при заказе в RU складе скидывает ценник до $104.5, посылку доставили за 8 дней )

Итоги

Летом конечно судить об эффективности глупо и зима покажет чего стоит сабж, но пока всё выглядит хорошо:
• Установка и монтаж довольно просты, но вот комплектные подвесы никуда не годятся, сразу нужно покупать уголок, иначе рано или поздно конструкция накренится без дополнительной поддержки
• Режим поддержания температуры удобен для кемпинга. Не проснешься среди ночи от холода или жары
• Удаленное управление это тоже здорово, можно включать обогрев гаража из дома. Кстати, при нажатии кнопки включения на экранчике всплывает сообщение, что идет подключение и иногда оно висит более 10 секунд, за это время пульт засыпает и процедуру приходится повторять. Заметил, что если после включения экрана нажать любую из стрелок, подключение происходит моментально и печка реагирует на команды. Судя по всему, передача данных идет не постоянно, отсюда запоздалое обновление информации о статусе. Максимальную дальность не проверял, но в 20 метрах от гаража прием нормальный, через стену дома и ЖБ плиту в 5 метрах тоже добивает.
• Есть защита от перегрева и контроль за оборотами турбины, так что возгорание маловероятно.
• Потребление топлива от 0.12 до 0.6 л/ч, полного бака хватит от 16 до 80 часов непрерывной работы.
В планах было на зиму провести воздуховод в ремонтную яму. Разделить поток на две части и по бокам перфорированные трубки кинуть, после чего подключать основную трубку к ним при необходимости. В теории тепло будет подниматься вверх и заодно греть кузов автомобиля, чтобы пальцам не так холодно было ковыряться. Как думаете, будет толк или не стоит заморачиваться?
А еще жаль, что работы по таймеру из коробки нет, так бы можно было и двигатель прогревать перед утренним пуском.
Как всегда, приветствуется конструктивная критика в комментариях. Всем добра =)
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Печь на солярке: виды автономных обогревательных устройств
Печь на солярке относится к малым жидкотопливным печам. Она отлично подойдет как для отопления гаража, так и для небольшого помещения. На рынке представлено много печей от различных производителей. Но дизельную печь легко можно сделать и самому.
Отопление печкой на солярке
Печь на дизельном топливе выбирают для отопления гаражей благодаря небольшим габаритам устройства и малому расходу энергии. К примеру, печь с мощностью в 2,5 кВт расходует не более 0,2 литров солярки в час. Вес печи обычно не превышает 10 кг, а компактность устройства позволяет поставить печь в любое удобное для человека место.
Есть несколько основных видов дизельных печей:
мини-печь с фитилем;
тепловая пушка;
печь прямого горения;
печка-капельница;
печь с подогревом воды.
Каждая из печей имеет свои особенности.
Самодельная печь на солярке
Мини-печь с фитилем
Такие отопительные приборы можно приобрести в магазине. Конструкция печи состоит из двух основных частей – топливного бака и открытого резервуара. Сосуды связаны между собой, а подача топлива контролируется при помощи специального клапана. Еще один обязательный элемент мини-печи – это фитиль, чей кончик погружен в сосуд с горючим. Регулировка подачи солярки осуществляется благодаря специальному вентилю. После прокручивания вентиля открывается клапан между сообщающимися сосудами, тем самым пропитывая фитиль горючей смесью. Таким же образом аппарат выключается, перекрывая подачу топлива.
Разжигается такая печь вручную. Для этого подойдет спичка или зажигалка. Стоит поджечь фитиль через пару минут после открытия вентиля. Необходимо также подождать минут 10, пока печь прогреется. После автономная печь на солярке будет работать самостоятельно. Выключается мини-печь на дизельном топливе спустя 5 минут после того, как вы перекрыли вентиль.
Мощность заводских печей – от 1,8 до 5 кВт. Некоторые из них снабжены специальной металлической решеткой, на которой можно что-либо нагреть. Например, вскипятить воду. Такая конструкция подойдет для тех, кто много времени проводит в гараже в зимний период.
Не стоит забывать, что у печи на солярке есть несколько существенных недостатков. В первую очередь, это едкий неприятный запах. Лучше всего разжигать фитиль вне помещения. Пары дизельного топлива токсичны и канцерогенны, такой отопительный прибор нельзя использовать круглые сутки. Также, если вы часто используете печь, необходимо на постоянной основе чистить горелку. Фитиль нуждается в регулярной замене.
Дизельная мини-печь с фитилем промышленного изготовления
Самодельная печь с фитилем
Для изготовления самодельной печи на топливе необходимо использовать только материалы высокого качества. Печь должна быть обязательно небольших размеров, так как фитильные приборы обладают большим тепловыделением. Если устройство перегреется, это может послужить причиной взрыва.
Если есть такая возможность, вместо фитиля лучше всего использовать примус. Благодаря низкому расходу дизтоплива, он более безопасен.Примус следует изготовить из асбестового шнура. Его необходимо свернуть в мертвую петлю. Свободные концы следует впаять в бак для топлива. Объем топливного бака не должен превышать 0,7 литра. К топливным трубкам под мертвой петлей необходимо припаять небольшой поддон, который будет использоваться для розжига. Принцип работа самодельной печки довольно прост: в поддон наливается и поджигается солярка, нагревается примус и начинается процесс горения.
Тепловая пушка
Тепловую пушку используют для прогревания достаточно больших помещений, до 20 м3. Пушка нагревает воздух, пропуская его через себя при помощи вентилятора, тем самым процесс отопления происходит намного быстрее, чем у устройства с фитилем. Модели изготавливаются с мощностью от 10 до 100 кВт. Это пожаробезопасное устройство, в котором есть функции аварийного отключения от подачи топлива.
Тепловая пушка представляет собой конструкции в форме цилиндра, которая состоит из вентилятора, топливного бака и горелки. Чтобы запустить вентилятор, такое устройство нуждается в электропитании.
Пушки бывают двух видов: прямого и непрямого нагрева. Устройство прямого нагрева подходит для нагревания воздуха на открытой местности. Для помещений следует приобретать тепловую пушку только непрямого нагрева, дым от которого выводится через дымоход.
Дизельная тепловая пушка промышленного производства
Тепловая пушка своими руками
Несмотря на название, тепловую пушку можно делать не только округлой, но и прямоугольной формы. Для создания корпуса агрегата подойдет металлическая труба или лист оцинкованного железа. Необходимо сделать несколько контейнеров. Один будет использоваться в качестве бака для горючего, другой – как место для камеры сгорания и вентилятора.
Для того чтобы обогрев помещения проходил как можно быстрее, желательно использовать достаточно мощный вентилятор. Воздух будет быстрее циркулировать через тепловую пушку, тем самым помещение будет ускоренно нагреваться.
Бак для дизельного топлива желательно изготовить из материала с низкой теплопроводностью. Можно использовать и обычный металл, но тогда следует позаботиться о теплоизоляции. Размещать бак необходимо внизу конструкции, расстояние до верхней части должно быть не менее чем 15 см.
Вентилятор устанавливается на задней стенке верхнего корпуса. От топливного бака отходит металлическая трубка, которая соединена с топливным фильтром и насосом, который через форсунку подсоединяется к камере сгорания. Передняя стенка конструкции закрывается при помощи сетки. Также стоит позаботиться о создании отверстия для выхода дыма.
Жар от тепловой пушки может достигать 400 градусов, поэтому нельзя находиться непосредственно перед агрегатом. Лучше всего использовать такой отопительный прибор на открытом воздухе. Если же им отапливать помещение, то следует позаботиться о выходе дыма за его пределы.
Печь прямого горения
Печку прямого горения можно изготовить самостоятельно. Такой агрегат будет работать за счет естественной тяги воздуха.
Для создания печи прямого горения необходимо только три элемента конструкции – два металлических бака и труба. Контейнеры могут быть как квадратной, так и цилиндрической формы.
Нижний бак служит контейнером для дизельного топлива. К нему необходимо приделать несколько ножек для устойчивости конструкции. Бак не более чем наполовину заполняется жидким топливом. На крышке необходимо сделать небольшое отверстие с заслонкой, через которое можно будет регулировать подачу воздуха.
К нижнему баку необходимо присоединить трубу. Это так называемый дожигатель. В нем остатки топлива смешиваются с вторичным воздухом.
Труба подсоединяется к верхнему баку. Контейнер должен быть оборудован внутри перегородкой, за которой будет сделано отверстие для выхода дыма.
Минус такой печи – это большой расход топлива. На час отопления может уйти до 2 л солярки. Как и любой самодельный отопительный прибор, печь прямого горения может воспламениться, поэтому ее нельзя оставлять без присмотра.
Печка-капельница
В отличие от печи прямого сгорания, печка-капельница является довольно безопасной конструкцией. Правда, не пользуется такой же популярностью, ведь сконструировать ее самостоятельно довольно сложно.
Для основы печи обычно берут отработанный газовый баллон или большую стальную трубу.
Процесс сгорания дизельного топлива происходит в специальной чаше, которую необходимо установить на дно основания печи. В качестве дожигателя подойдет небольшая труба, которую нужно вставить в основу конструкции вертикально. У основания дожигателя, в том месте, которое соприкасается с дном, необходимо сделать 9 прорезей в несколько миллиметров.
Контейнер с горючим располагается отдельно от печи-капельницы над всей конструкцией. Топливо поступает по небольшой трубке в дожигатель. Трубку следует взять из меди. Необходимо согнуть ее между верхом дожигателя и контейнером с соляркой под углом в 90 градусов. В качестве фитиля следует использовать ветошь. Необходимо сделать небольшую дверцу в конструкции, через которую можно будет положить горючий материал.
Печь на солярке можно приобрести по низким ценам или же собрать самостоятельно. Самое важное – это не забывать о технике безопасности, так как топливо является взрывоопасным веществом.
Автономный отопитель, дизельная печка, 12В, мощность 5 кВт, дизельное топливо
Внимание! Если вы хотите узнать актуальную цену, наличие товара или получить консультацию – отправьте запрос на электронную почту [email protected] или WhatsApp +77016487702, WhatsApp +77003232939
Автономный дизельный обогреватель, автономный дизельный отопитель, дизельная печка, тепловентилятор на дизельном топливе.
Прекрасно подходит для обогрева палаток, охотничьих домиков, юрты, гаража, торгового контейнера, дачных домиков, автодомов и т.п.
Встроенный бак на 5 литров.
Для работы требуется аккумулятор на 12В. На аккумуляторе ёмкостью 65А/ч обогреватель работает 2-3 суток без подзарядки.
В наличии два варианта исполнения: с пультом дистанционного управления (брелоком) и без.
В комплекте интеллектуальный блок управления с цветным LCD экраном. Блок также выполняет диагностические функции с оповещением (низкий уровень топлива, низкий заряд аккумулятора, конденсат в системе выхлопа и т п.).
Мобильный автономный отопитель, собранный в компактном корпусе и готовый к использованию.
Мощность обогревателя регулируется до 5КВт.
Отопитель работает на дизельном топливе и питается от 12 Вольт.
Устройство комплектуется удобным пультом управления с индикацией мощности, напряжения, температуры, а также имеет пульт дистанционного управления с дальностью действия 50-70 метров.
Объём топливного бака составляет 5 литров.
Расход дизельного топлива в режиме 2КВт – 150мл/ч.
Работает более суток (32 часа) при расходе 5 литров (в режиме 2 КВт)
Применяется для обогрева палатки, кузова автомобиля, бытовки, гаража.
Возможен запуск и остановка по таймеру.

Автономные отопители применяют везде, где необходимо автономное тепло, его можно использовать на зимней рыбалке, для обогрева гаража, бытовки, теплицы, склада, кабины грузовика, фургона, фургона кабины спецтехники.
Работает на дизельном топливе и в отличие от газовых обогревателей, это изделие безопасно при использовании.
Для работы потребуется АКБ на 12 В
Автономный воздушный отопитель является aналогoм Webastо (Вебасто), Eberspacher (Эбеpшпeхер), Планар, Лунфей.
Комплектация:
Автономный отопитель
Пульт дистанционного управления (батарейки в комплект не входят)
Воздушный фильтр
Воздуховод
Впускная труба
Выхлопная труба
Набор аксессуаров для монтажа
Вес: 11 кг.
10 фактов о резервуарах для дизельного топлива для резервных генераторов
Не требуется специалист по генераторам, чтобы знать, что двигателю для работы требуется топливо. Если у вас когда-либо кончался бензин в вашем автомобиле, вы можете оценить важность запоминания этой фундаментальной детали и понять, как легко ее можно упустить. То же самое и с резервными генераторами. Во время длительного отключения электроэнергии сохранение топлива в баке быстро становится приоритетной задачей. Следующие детали предназначены для предоставления общего обзора «101» резервуаров дизельного топлива для резервных генераторов; чтобы дать указания по выбору подходящего бака и убедиться, что источник топлива вашего генератора будет готов к следующему отключению электроэнергии.
Тип бака: Наиболее распространенным типом топливного бака для резервных генераторов является подосновной тип – с генератором, установленным непосредственно на верхней части топливного бака. Они могут варьироваться от мелкой высоты 8 дюймов до примерно 40 дюймов, а длина бака может выходить за пределы длины генераторной установки, если необходимо, чтобы обеспечить желаемую работу до того, как потребуется дозаправка бака.
Время работы: время работы топливного бака рассчитывается путем измерения расхода топлива генератора при 100% нагрузке.Это предполагает наихудший сценарий, предполагающий возможность полной загрузки генератора во время отключения электроэнергии. 100% расход топлива, умноженный на 24 = 24-часовой бак. При выборе размера топливного бака имейте в виду, что генераторы обычно не работают при 100% нагрузке, поэтому фактическое время работы, вероятно, будет больше 24 часов.
Высота бака: Как уже упоминалось, высота топливного бака зависит от желаемого времени работы. 12-часовой бак может быть 10-12 дюймов в высоту, а 72-часовой – 36 дюймов.Разница в 24 дюйма по высоте между двумя вариантами может быть разницей в том, что панель управления генератором проверяется на уровне ниже уровня глаз или требуется стремянка или платформа для просмотра панели управления на уровне глаз. Если приложение требует высокого топливного бака для достижения желаемого времени работы, может быть предпочтительна постоянная платформа вокруг устройства (или по бокам) для простоты обслуживания и эксплуатации.
Время выполнения диктуется кодексом: местные требования могут варьироваться от штата к штату и от города к городу.В некоторых приложениях может потребоваться определенная среда выполнения, чтобы соответствовать местному коду. Например, в сфере здравоохранения местные нормы и правила в некоторых областях предписывают, чтобы источник топлива для резервных генераторов в критически важных приложениях, обеспечивающих безопасность жизнедеятельности, составлял не менее 48 часов. Требования кодекса в других областях могут указывать больше или меньше.
Дневных цистерн / Увеличенное время работы: Когда ограничения физического размера вспомогательного топливного бака просто недостаточны, дневной бак может быть жизнеспособным вариантом. Дневной бак функционирует как непосредственный источник топлива, получая топливо из бака для хранения топлива большего размера.Это может быть автономный резервуар, установленный рядом с генератором, или это может быть дополнительный резервуар с припасами для использования в качестве дневного резервуара. В любом случае дневной бак обычно рассчитан на небольшое количество топлива, которое автоматически пополняется с помощью насосов и элементов управления.
Дополнительные требования кодекса: в некоторых регионах местный кодекс может диктовать требования к топливному баку, выходящие за рамки времени работы. В Далласе / Форт-Уэрте, например, в некоторых городах приняты дополнительные требования по безопасности и охране окружающей среды для топливных баков, такие как: расширенная вентиляция баков, локализация разливов топлива в заправочном отверстии, испытание под давлением на месте и перекрытие при высоком уровне топлива. выключенный.Эти или аналогичные требования принимаются и в других регионах США. В случае возникновения вопросов местный начальник пожарной охраны обычно имеет юрисдикцию и может предоставить подробную информацию.
UL142 или UL2085: Дизельные топливные баки, продаваемые в США для стационарных генераторов, обычно соответствуют одному из этих стандартов. UL142 является наиболее распространенным, и требования UL касаются конструкции, характеристик и маркировки резервуара. К функциям относятся вентиляция, наполнение / отбор, измерение, вторичная изоляция и отверстия для контроля обнаружения утечек.Стандарты UL2085 включают требования UL142 с дополнительными требованиями к облицовке топливного бака бетонным материалом для дополнительной защиты от разливов. Резервуары UL2085 должны выдерживать определенное сопротивление огню, ударам транспортных средств и снарядам.
Типы дизельного топлива
: Стандартное дизельное топливо бывает двух марок: №1 и №2. Местный климат является важным фактором для определения типа топлива, используемого для резервного генератора. # 1 более устойчив к гелеобразованию при более низких температурах и может использоваться в более холодном климате.Энергетическая отдача дизельного топлива №2 немного выше, чем у дизельного топлива №1, поэтому он предпочтительнее для более теплого климата, где риск гелеобразования ниже. Эти сорта топлива часто смешивают, чтобы обеспечить преимущества обоих видов топлива и обеспечить вязкость, подходящую для местных погодных условий. Поставщики топлива обычно знакомы с маркой (или смесью), необходимой для местного климата.
Обработка и полировка топлива: Дизельное топливо обычно начинает портиться и образовывать твердые частицы в течение шести месяцев. Для профилактического обслуживания доступна обработка топлива, чтобы продлить срок службы и убедиться, что топливо в норме и готово к работе.Он препятствует росту микроорганизмов, предотвращает гелеобразование и стабилизирует топливо. Кроме того, для решения проблем с топливом может выполняться очистка топлива, которая удаляет воду и осадок из бака и фильтрует загрязнения. Это экономичная и экологичная альтернатива замене топлива, поскольку все топливо перерабатывается без потерь продукта.
Проверка качества топлива: проблемы с качеством топлива обычно не проявляются до тех пор, пока генератор не будет работать под нагрузкой во время отключения электроэнергии – когда надежность вашей резервной системы наиболее важна.Прежде чем возникнут проблемы с топливом, можно провести испытания качества и загрязнения для проверки на наличие загрязняющих веществ, а также на общее качество топлива. При отборе проб загрязнения можно проверить наличие загрязнения воды, донных отложений, геля, вспышки и точек помутнения. Это испытание также соответствует стандартам ASTM, необходимым для соответствия ежегодным испытаниям топлива в соответствии с требованиями NFPA (NFPA110 8.3.8).
Если у вас есть вопросы о выборе топливного бака, требованиях или если вам нужна какая-либо информация о плановом техническом обслуживании вашей системы подачи топлива, обратитесь к местному представителю Clifford Power Systems для получения дополнительной информации.
Дополнительная информация о техническом обслуживании генератора: выбор правильного плана технического обслуживания генератора
Clifford Power Systems, Inc. предоставляет надежное генераторное оборудование, сервис и аренду. Мы специализируемся исключительно на производстве электроэнергии и предлагаем профессиональные консультации для удовлетворения всех потребностей вашего проекта. Свяжитесь с нами в любом из наших офисов в Оклахоме, Техасе, Миссури, Канзасе или Арканзасе.
Пред.
Общие сведения о распределении электроэнергии для арендованных генераторов
Next
Преимущества блочных нагревателей для автоматических резервных генераторов
Понимание требований к хранению дизельного топлива
Требования к хранению жидкого топлива основаны на типе топлива, его использовании, а также от того, является ли топливо «горючим» или «легковоспламеняющимся» при оценке по температуре воспламенения топлива.В этой статье представлена информация о применимых стандартах проектирования резервуаров для хранения дизельного топлива, включая передовые методы определения размеров и установки. Кроме того, в нем объясняется, как смешивание дизельного топлива влияет на его классификацию и конструкцию вентиляции бака.
Дизель-генераторы (генераторные установки) используются в качестве основного источника энергии на многих электростанциях. Кроме того, аварийные и резервные дизельные агрегаты используются на многих других объектах, включая угольные и атомные электростанции, а также промышленные, коммерческие, медицинские и образовательные объекты (Рисунок 1).Это означает, что дизельное топливо хранится почти везде, где производится электроэнергия.
1. Дизельные генераторы регулярно используются для аварийного электроснабжения коммерческих, промышленных, медицинских и образовательных учреждений. Они также используются на электростанциях для обеспечения мощности в режиме ожидания и возможности запуска с нуля. Предоставлено: TAI Engineering
Хотя заполнение бака дизельным топливом может показаться простым, существуют подробные требования к хранению, изложенные в нескольких нормах и стандартах, включая NFPA 30 Национальной ассоциации противопожарной защиты, код для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и стандарт NFPA 110 для Системы аварийного и резервного питания .Также существует ряд передовых методов проектирования безопасных и надежных систем хранения дизельного топлива.
Дизель-генераторная установка
Базовая дизельная генераторная установка включает дизельный двигатель и электрогенератор. Механическая энергия, обеспечиваемая дизельным двигателем, вращает ротор генератора, чтобы произвести энергию в обмотках статора генератора. Сам дизельный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания с различными подсистемами, такими как система охлаждения, система запуска, система контроля скорости, система смазки и топливная система.
Генератор обычно имеет панель управления, которая оснащена переключателями и датчиками для управления генератором, такими как органы управления пуском-остановом. Кроме того, он предоставляет набор дисплеев для различных параметров, таких как напряжение, ток и частота. Панель управления также может включать функции для мониторинга параметров двигателя, таких как температура, скорость, давление масла и т. Д. Микропроцессор на панели управления можно запрограммировать на определение параметров двигателя и выполнение корректирующих действий, включая выключение двигателя.
Дизельная топливная система
Во многих дизельных генераторах топливный насос с приводом от двигателя подает топливо в топливные форсунки через топливный фильтр для сгорания в цилиндре. Топливная форсунка представляет собой прецизионный компонент и может перекачивать, дозировать и впрыскивать правильное количество топлива в камеру сгорания. Топливо непрерывно течет по подающей магистрали к форсункам, а излишки топлива возвращаются в топливный бак через регулятор давления. Регулятор давления обеспечивает поддержание правильного давления топлива на входе в форсунки.
В другой конструкции топливной системы используется несколько иное устройство, при котором давление впрыска топлива создается за пределами насос-форсунок с помощью топливного насоса высокого давления. В этой конструкции топливо не циркулирует по линии подачи непрерывно. Вместо этого во время впрыска небольшое количество топлива пропускается, и это пропущенное топливо возвращается в топливный бак. Из-за высокого давления в системе подачи топлива температура топлива повышается, и поэтому пропущенное количество проходит через охладитель, прежде чем вернуться в топливный бак.
Температура дизельного топлива должна поддерживаться на уровне не выше 66 ° C (150,8F), чтобы гарантировать, что форсунки не закоксовываются, и поддерживать вязкость топлива в установленных пределах. Точно так же для холодных погодных условий требуются нагреватели топлива для поддержания вязкости топлива и предотвращения засорения форсунок из-за образования парафина.
Хранение и поставка дизельного топлива
Согласно NFPA 30, требования к хранению основаны на том, является ли жидкое топливо «горючим» или «легковоспламеняющимся» при оценке по температуре воспламенения топлива.Точка воспламенения топлива – это самая низкая температура, при которой топливо воспламеняется в присутствии источника воспламенения. NFPA 30 определяет горючие жидкости как имеющие температуру вспышки, равную или превышающую 100F (37,8 ° C), и легковоспламеняющиеся жидкости как имеющие температуру вспышки менее 100F (37,8 ° C).
Температура вспышки обычного дизельного топлива обычно находится в диапазоне от 126 до 204 ° F (от 52,2 до 95,5 ° C). Поэтому дизельное топливо считается горючей жидкостью. Кроме того, он классифицируется как класс II, если температура вспышки ниже 140 ° F, или как класс III, если температура вспышки выше 140 ° F, в зависимости от конкретного топлива.
Однако важно отметить, что когда дизельное топливо смешивают с этанолом (E-diesel) для снижения выбросов, смешанное дизельное топливо имеет низкую температуру вспышки около 68F (20C). Таким образом, смешанное топливо считается легковоспламеняющейся жидкостью, что требует устранения связанных с ним опасностей возгорания и взрыва. Для простоты в данной статье рассматривается только обычное дизельное топливо.
Уточнение для биодизеля
В исходной статье, опубликованной в апрельском выпуске журнала POWER за 2020 год, дизельное топливо, смешанное с этанолом, неправильно именовалось «биодизелем.«Принимая во внимание, что обычное название дизельного топлива на основе этанола -« E-diesel ». Формулировка этой онлайн-версии статьи была изменена 2 апреля 2020 года. Следующее разъяснение было также опубликовано в июньском номере журнала POWER за 2020 год.
По словам представителя Национального совета по биодизелю, «смешивание этанола с дизельным топливом приводит к образованию некондиционного топлива в соответствии со спецификациями ASTM D975 для дизельного топлива». Представитель сказал, что биодизельное топливо является «альтернативой дизельному топливу с экологически чистым сжиганием», производимым из широкого спектра возобновляемых ресурсов, включая соевое масло, животные жиры и переработанное кулинарное масло.Биодизель можно использовать отдельно или в смеси с нефтяным дизельным топливом.
«Топливный биодизель должен производиться в соответствии со строгими отраслевыми спецификациями, чтобы обеспечить надлежащую производительность. Смеси биодизеля соответствуют требованиям для легального дизельного моторного топлива (ASTM D7467). Кроме того, B100 (100-процентная смесь биодизеля) должен соответствовать определению ASTM для самого биодизеля (ASTM D6751) », – сказал представитель.
Температура вспышки биодизеля превышает 200 ° F, что намного выше температуры воспламенения дизельного топлива на нефтяной основе, составляющей около 125 ° F.«Испытания показали, что температура воспламенения смесей биодизеля увеличивается с увеличением процентного содержания биодизеля. Таким образом, биодизель и смеси биодизеля с нефтяным дизельным топливом безопаснее хранить, обрабатывать и использовать, чем обычное дизельное топливо », – добавил представитель.
Однако Джон Фишер, консультант по двигателям из Палатина, штат Иллинойс, в электронном письме на адрес POWER написал: «Следует предостеречь от использования биодизеля для типа применения (основная или аварийная / резервная мощность), о котором говорится в статье. .Поскольку значительное количество топлива на месте редко расходуется быстро и имеет «пищевой» аспект, биодизельное топливо будет портиться быстрее, чем стандартное (100%) нефтяное дизельное топливо. И есть достаточно поводов для беспокойства, чтобы «стандартное» дизельное топливо оставалось чистым и безводным ».
Определение размера резервуара для хранения дизельного топлива . Размер резервуара для хранения дизельного топлива может зависеть от ряда факторов, включая классификацию системы аварийного электроснабжения (EPSS) в некоторых приложениях.Классификация определена в NFPA 110 как «минимальное время в часах, в течение которого EPSS рассчитана на работу при номинальной нагрузке без дозаправки или перезарядки». Например, ожидается, что EPSS класса 48 проработает при номинальной нагрузке не менее 48 часов без дозаправки бака. Если номинальная нагрузка составляет 450 литров в час, основной бак должен обеспечивать 48 часов x 450 литров в час = 21 600 литров топлива.
Кроме того, NFPA 110 требует, чтобы фактический размер наливного бака составлял не менее 133% от количества, установленного классом EPSS (или соответствующего количества датчика низкого уровня топлива).Кроме того, резервуар для сыпучих материалов должен иметь запасной объем на 5% выше максимального уровня жидкости, если он соответствует европейскому стандарту EN 12285.
Вместимость топливного бака 133% дает возможность несколько раз протестировать аварийный дизель для технического обслуживания, прежде чем потребуется заправка бака. Цикл заправки бака должен быть таким, чтобы запас топлива не опускался ниже минимального уровня, основанного на классификации EPSS согласно NFPA 110.
Установка наливного резервуара для хранения дизельного топлива. Резервуары для массовых грузов могут быть установлены над землей, в хранилище резервуаров, под землей (прямо под землей) или в здании резервуаров для хранения.
Надземные резервуары (Рис. 2) должны быть снабжены аварийным сбросом давления, который сбросит внутреннее давление, если резервуар подвергнется воздействию огня. Также должны быть предусмотрены средства контроля разливов для надземных резервуаров.
2. Здесь показан наземный резервуар с двойными стенками вторичного защитного типа для контроля разливов, расположенный вдали от границ собственности.Предоставлено: Pxfuel
Резервуары, указанные как «надземные резервуары», могут быть установлены в хранилище, и хранилище может быть выше или ниже уровня земли. Запрещается засыпка вокруг резервуара в хранилище, и вокруг резервуара требуется достаточный зазор для проведения осмотра и технического обслуживания. Хранилища должны быть оборудованы средствами для приема средства пожаротушения, сбора пролитой жидкости из хранилищ и подачи сигнала тревоги в случае обнаружения выброса пара / жидкости.
Подземные резервуары и трубопроводы требуют внешней защиты от коррозии посредством катодной защиты или использования коррозионно-стойких материалов. Основание и насыпь должны быть чистыми, некоррозионными, уплотненными песком или гравием.
Здания резервуаров для хранения должны находиться на минимальном расстоянии от границ владений, дорог общего пользования и важных зданий на одном участке. Здания и сооружения резервуаров для хранения должны иметь класс огнестойкости не менее двух часов и быть оснащены ручным / стационарным противопожарным оборудованием.Слив жидкости должен быть предотвращен из общественных водотоков / канализации или прилегающей территории, а все вентиляционные отверстия должны выходить за пределы здания.
Стандарты проектирования резервуаров для хранения наливного дизельного топлива. Для дизельных генераторных установок резервуар для хранения наливных грузов обычно представляет собой атмосферный резервуар, спроектированный и изготовленный в соответствии со стандартом 650 Американского института нефти (API) Сварные резервуары для хранения нефти . Такие резервуары могут работать от атмосферного давления до манометрического давления 1.0 фунтов на кв. Дюйм (6,9 кПа), но необходимо удалить воздух, чтобы предотвратить возникновение вакуума. Могут использоваться другие стандарты проектирования, но пределы давления следует проверять, чтобы избежать деформации корпуса резервуара во время эксплуатации. Резервуар для хранения сыпучих материалов также может быть спроектирован как резервуар низкого давления в соответствии с API 620 «Проектирование и конструкция больших сварных резервуаров низкого давления » или как резервуар высокого давления в соответствии с требованиями Американского общества инженеров-механиков (ASME) «Котел и давление». Кодекс судов Раздел VIII.
Удаление воздуха из резервуаров для хранения дизельного топлива. Резервуары для хранения дизельного топлива наливом должны быть оборудованы вентиляционной линией для предотвращения образования вакуума или избыточного давления в резервуаре во время слива или наполнения резервуара, или из-за изменений температуры окружающей среды. Вентиляционная труба должна выводиться в безопасное пространство на расстоянии не менее пяти футов от отверстий в зданиях и не менее 15 футов от устройств забора воздуха для вентиляции.
Размер вентиляционной трубы должен соответствовать стандарту API 2000 Вентиляция резервуаров для хранения атмосферного и низкого давления , но ни в коем случае не должно быть меньше 1.Внутренний диаметр 25 дюймов. Также см. Таблицу 23.6.2 в NFPA 30, где указаны размеры вентиляционной линии в зависимости от длины вентиляционной трубы и расхода жидкости. Вентиляционная труба может быть оснащена U-образным коленом и / или экраном для предотвращения попадания посторонних материалов. Однако эти устройства создают ограничения потока, которые усугубляются засорением из-за грязи или гнезд насекомых. Ограничения потока следует учитывать при расчетах падения давления при оценке условий избыточного давления / вакуума в резервуаре во время работы, которые в противном случае могли бы повредить корпус резервуара.
Резервуары для хранения дизельного топлива, смешанного с этанолом, должны быть оснащены пламегасителем на выходе из вентиляционной трубы. Это связано с тем, что дизельное топливо, содержащее этанол, представляет собой легковоспламеняющуюся жидкость с низкой температурой вспышки.
Дневной танк. Дневной резервуар расположен между резервуаром для хранения и дизельным двигателем. Топливо доставляется из бестарного хранилища в дневную цистерну с помощью насоса подачи бестарного хранения. Топливо из дневного бака перекачивается в дизельный двигатель насосом для перекачки топлива с приводом от двигателя, который установлен на двигателе.
Дневной бак требуется, когда топливный насос с приводом от двигателя не может забирать топливо из основного топливного бака из-за проблем с расстоянием или возвышением. Дневной бак также используется для обеспечения эффективного потока топлива к двигателю за счет устранения любого напора, создаваемого извне, создаваемого расположением наливного бака или насосом подачи наливного хранилища. Дневной бак также служит радиатором для сбора горячего неиспользованного топлива, возвращаемого из двигателя через охладитель.
Использование шестеренчатых насосов для перекачки топлива в дневной резервуар. Насос для перекачки топлива из основного резервуара в рабочий резервуар обычно представляет собой поршневой шестеренчатый насос прямого вытеснения, расположенный над резервуаром. Когда насос запускается, воздух из всасывающей линии удаляется, и создается вакуум, который обеспечивает подъем жидкости в резервуаре для подъема во всасывающей трубе. Общая высота всасывания плюс высота трения во всасывающей линии не должна превышать 15 дюймов ртутного столба (дюймов ртутного столба, 7,4 фунта на кв. Дюйм) для нелетучих жидкостей. Это значение постепенно снижается до 10 дюймов рт. Ст. (5.0 psi) и ниже для летучих жидкостей из-за их более высокого давления пара. Предусмотрен обратный клапан во всасывающей линии, чтобы насос был заполнен и готов к работе, исключая необходимость откачивать воздух из всасывающей линии при запуске насоса. ■
– С. Захир Ахтар, ЧП – старший инженер-технолог компании TAI Engineering, базирующейся в Оуингс Миллс, штат Мэриленд.
Многотопливная горелка с приводом от Бабингтона | Универсальное решение для полевого кормления
Обзор
Он состоит из горелки Babington Airtronic и нагревательных салазок, как показано здесь.Чистый запах и бездымное пламя, создаваемое горелкой Babington Airtronic, выпускается в топку нагревательных салазок, где завершается заключительный этап процесса горения.
Когда горелка работает, от перфорированной поверхности топки отводится только тепло, а не пламя. Небольшие отверстия в верхней части топки служат эффективным средством равномерного распределения тепла, поскольку горячие выхлопные газы покидают топку нагревательных салазок.
Модернизация полевых моделей M-59 и M-59A (и замена M2)
Узел PMB был спроектирован так, чтобы скользить в нижнее положение M-59 Field Range и выполнять все те же функции, что и бензиновый M-2. Все подразделения вооруженных сил США признали необходимость замены опасной бензиновой горелки М-2 более безопасной и эффективной системой горелки. В отличие от M-2 и других горелок для подачи топлива военного назначения, Babington PMB не имеет встроенного топливного бака.Это означает, что источник топлива никогда не подвергается воздействию высоких температур, связанных с приборами для приготовления пищи в открытом грунте. В результате PMB Бабингтона не обладает взрывоопасным потенциалом.
Кроме того, PMB придерживается решения Министерства обороны США исключить бензин из военных запасов и принять JP-8 в качестве «единственного топлива на поле боя». PMB способен сжигать ВСЕ дистиллятные виды топлива чисто и эффективно без дыма, запаха или угарного газа от запуска до останова.Сюда входят JP-8, DF-1 (керосин), DF-2 (дизельное топливо), DF-A (арктическое дизельное топливо), JP-5 и JET-A.
PMB прошел строгие испытания производительности лабораторий Natick и системного командования морской пехоты. Фактически, Babington PMB был единственным претендентом на замену M-2, который соответствовал техническим характеристикам в более ранних соревнованиях по подбору заявок от Корпуса морской пехоты. Это единственная замена горелки M-2, доступная на сегодняшнем рынке, которая предлагает термостатически управляемый нагрев , выдвижные держатели для запаса топлива и бортовой топливный бак NO .Поскольку PMB использует ту же дистанционную систему заправки топливом, что и подогреватель пайков, морские пехотинцы больше не будут подвергаться опасности взрыва, создаваемой воздействием сильного тепла на бортовые топливные баки внутри шкафа M59 Field Range.
Поскольку Babington PMB настолько эффективен, ВСЕ функции приготовления пищи M-59 могут выполняться, когда горелка находится в нижнем положении. Это означает, что, в зависимости от готового продукта, PMB удваивает производительность варочной панели M-59 Field Range.Запекание и приготовление на гриле можно производить одновременно. Эта функция успешно используется в Центре наземных боевых действий морской пехоты Твентинайн-Палмс, Калифорния, с 1996 года. Четырнадцать модификаций Babington M-59 заменили почти тридцать шесть M-2 / M-59 в полевой беспорядке Кэмп Уилсон. Это еще один пример того, как PMB может уменьшить площадь беспорядка и связанные с ним подъемную силу и куб. Превосходная производительность (например, более длительное среднее время наработки на отказ) PMB по сравнению с M-2, как сообщается, сэкономила Camp Wilson Field Mess более чем на 35000 долларов в год на затратах на техническое обслуживание горелки.
Универсальность
Одной из отличительных черт PMB является его универсальность.
PMB также был разработан как автономный отопительный прибор. В дополнение к термостатическому контролю PMB имеет выдвижные держатели для кастрюль, которые можно поднять для поддержки и захвата 15-галлонной кастрюли.
PMB также можно использовать в качестве источника тепла для двухфутовой гриль-гриль с термостатическим управлением. Поверхность нагрева у него на 50% больше, чем у крышки с квадратной головкой, которая играет роль сковороды в шкафу M-59.Удобный поддон для жира и съемный поддон для отходов также входят в комплект новой сковороды.
Раковина предназначена для удобного и надежного размещения на горячей поверхности двухфутового гриля. Это позволяет духовке получать термостатически контролируемое тепло от горячей поверхности сковороды. Эта модульная сборка обеспечивает возможность выпечки и жарки в любых условиях без использования полевой серии M-59. Этот духовой шкаф со съемной крышкой также соответствует стандартам NSF.Духовка с раковиной также может быть оснащена грилем с двумя вертелами.
Как сохранить запасы дизельного топлива – Топливо
Резервные генераторы, которые можно заправлять только один или два раза в год, нуждаются в техническом обслуживании дизельного топлива, чтобы обеспечить их работу при необходимости. Фото: Shutterstock
Когда в 2007 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) потребовало перейти на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), это вызвало серьезные проблемы для автопарков. Большинство менеджеров автопарка не осведомлены об этих проблемах. От топливных микробов до загрязнения воды – вот проблемы с хранением дизельного топлива и способы их предотвращения (или решения).
До введения ULSD дизельное топливо содержало 500 частей на миллион (ppm) серы, что имело два положительных эффекта.Сначала сера служила смазкой для уплотнений топливных форсунок и насосов форсунок. Большинство дизельных двигателей, построенных до 2000 года, в значительной степени полагались на эту смазку и не были созданы для оптимальной работы на ULSD; его использование может привести к преждевременному износу компонентов топливной системы.
Во-вторых, сера действует как естественный биоцид, который помогает предотвратить рост микробов в баках с дизельным топливом. Этот рост микробов в дизельном топливе – не водоросли, хотя многие думают, что это так. Удаление серы делает топливо менее устойчивым к топливным микробам – грибкам, плесени и бактериям, которые затем необходимо обрабатывать биоцидом.
В 2007 году EPA обязало перейти на содержание серы в дизельном топливе 15 ppm – ULSD. Агентство разрешило период поэтапного внедрения, но к 2014 году все дизельное топливо, как дорожное, так и внедорожное, продаваемое в США, было переведено на ULSD. Такое удаление серы открыло шлюзы для роста микробов в дизельных цистернах, поскольку естественный биоцид серы был удален.
Во Флориде во время урагана Чарли в 2004 году Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям (FEMA) сообщило, что 50% резервных генераторов вышли из строя.В то время большая часть дизельного топлива содержала более высокое содержание серы в диапазоне от 500 до 5000 частей на миллион, поэтому во многих случаях микробы, вероятно, не были основной причиной этих сбоев. Вместо этого эти сбои могут быть связаны с нестабильностью дизельного топлива.
По мере того как дизельное топливо стареет и подвергается воздействию воздуха, воды и других факторов, содержание в нем тяжелых фракций асфальтенов становится нестабильным и начинает выпадать из топлива. Некоторые из этих асфальтенов будут находиться во взвешенном состоянии, а остальные будут накапливаться на дне резервуара для хранения, способствуя образованию осадка.Асфальтены во взвешенном состоянии могут накапливаться на топливных фильтрах и вызывать отказ двигателя или снижение оборотов в минуту (RPM). Поскольку после урагана «Донна» в 1960 году во Флориде не было большого количества прямых ударов крупных ураганов, в резервных генераторах штата было много старого дизельного топлива, большая часть которого с высокой концентрацией твердых веществ, образовавшихся с течением времени.
После урагана Чарли и последовавших за ним сезонов активных ураганов 2004 и 2005 годов продажи резервных генераторов во Флориде и на побережье Мексиканского залива резко выросли.Но большинству людей, покупавших эти генераторы, не хватало понимания того, что им нужно делать для поддержания сохраненного топлива, которое эти генераторы будут использовать. Многие думали, что нужно просто залить в бак солярку, и все. Однако большинство резервных генераторов заправляются только один или два раза в год, поэтому профилактическое обслуживание топлива (PM) является обязательным, если вы не хотите неприятных сюрпризов при использовании оборудования.
Дизельное топливо, хранящееся в течение длительного времени в насосе, таком как тот, который изображен на фотографии, может испортиться или стать загрязненным. Фото: Shutterstock
В течение ряда лет я говорил, что ожидаю более высокой частоты отказов резервных генераторов в следующий раз, когда Флорида пострадает от сильного урагана или чрезвычайной ситуации. Люди успокаиваются во время таких растяжек. Затем в октябре ураган Мэтью обрушился на Флориду и юго-восток. На момент написания этой статьи мы не знали результатов, но вскоре увидим масштабы проблемы. Тот факт, что с момента последнего крупного урагана прошло 12 лет, означает, что есть много старого дизельного топлива с асфальтенами, забивающими топливный фильтр, которые ждут использования аварийными резервными генераторами.Вдобавок, поскольку большая часть этого топлива теперь относится к ULSD, существует неисчислимое количество резервуаров для хранения топлива, в которых наблюдается значительный рост микробов из-за отсутствия в топливе серы, ингибирующей микробы.
Грибок и плесень, а также экскременты этих маленьких вредителей в настоящее время являются основной причиной проблем с топливным оборудованием. По нашему опыту, проблемы с топливом вызывают около 70% всех отказов дизельных двигателей, а рост микробов в резервуарах для хранения топлива является причиной 90% этих проблем с топливом.Важность того, чтобы оставаться в курсе этого вопроса, очевидна.
Основная часть этой проблемы заключается в том, что микробы, живущие в дизельном топливе, выделяют кислоты, которые со временем повреждают бак и топливную систему. Признаком этой проблемы является низкий уровень pH топлива. Помните, что низкий pH означает высокую кислотность. Нормальный pH для дизельного топлива составляет от 5,5 до 8,0, поэтому значение ниже 5,5 указывает на наличие проблемы. Промышленность признает, что чем ниже pH, тем выше вероятность серьезного коррозионного повреждения металлических компонентов системы.В некоторых системах с серьезными проблемами коррозии pH топлива измеряется до 2,5.
На рынке нет продукта для повышения уровня PH в дизельном топливе. Если у вас низкий уровень pH топлива, вы должны устранить источник проблемы, которым обычно являются микробы. Как только они находятся под контролем, pH топлива в конечном итоге повысится и стабилизируется за счет нормального потребления и разбавления, которое происходит при добавлении топлива в бак. В случаях, когда уровень pH топлива очень низкий, можно утилизировать топливо.Никакая эффективная химическая обработка не решит проблему низкого pH топлива.
Еще один аспект, усугубляющий проблему, – это перекрестное загрязнение, когда этанольное топливо попадает в топливные баки. Это вызвано переключением нагрузки в транспортных цистернах или вентиляционных отверстиях цистерн с общим трубопроводом. Грузовик, перевозящий этаноловое топливо в один прекрасный день, завтра может везти дизельное топливо. В нижней части автоцистерны может остаться небольшое количество этанола, который превратится в дизельное топливо. Когда пары этанола переходят через вентиляционные трубы в топливные баки, они соединяются с любой водой на дне бака.Некоторые виды бактерий питаются следами загрязнения этанолом и превращают его в кислотную кислоту. Эта кислота очень разрушительна для баков и топливораспределительных систем.
Тест-полоска слева показывает присутствие бактерий в дизельном топливе, а тест-полоска справа показывает присутствие грибка и плесени. Фото: Bell Performance
Грибкам, плесени и бактериям нужна вода для роста, поэтому очень важно решить проблему содержания воды в резервуарах для хранения, как только она будет обнаружена.Многие старые дизельные механики скажут вам, что вода в дизельных баках ниже топливозаборника не является проблемой. Учитывая изменения в дизельном топливе, о которых мы упоминали ранее, сегодня все обстоит иначе. Правило – ноль воды в дизельном баке. Микробам для роста нужна вода – и имейте в виду, что капля воды для микроба – это озеро.
Вода может быть обнаружена с помощью пасты для обнаружения воды, которую наносят на палку и растягивают до дна резервуара. Если паста вступит в контакт с водой, она изменит цвет.Если обнаружена вода, ее нужно откачать. Это может быть проблемой, потому что большинство дистрибьюторов топлива не хотят делать это для своих клиентов. Для обращения, транспортировки и утилизации этой загрязненной нефтью воды (PCW) требуется специальное лицензирование.
Другая проблема при удалении воды заключается в том, что большинство резервуаров не находятся на уровне земли, и если сторона резервуара, противоположная заливному отверстию, находится ниже, выкачать всю воду будет практически невозможно.
Доступные на рынке химические вещества можно использовать для связывания с оставшейся водой, чтобы суспендировать ее в топливе, которое затем безвредно сжигается в двигателе.Их следует использовать только с небольшим количеством воды. Новые дизельные двигатели Tier 4 должны содержать менее 200 частей на миллион воды, потому что некоторые производители аннулируют гарантию на двигатель, если содержание воды в топливе превышает это значение.
Еще одним широко распространенным изменением в поставках дизельного топлива в стране является присутствие низких уровней биодизеля в большинстве видов дизельного топлива. Большая часть дизельного топлива содержит 2-5% биодизеля, независимо от того, откуда вы его получаете. В некотором смысле это хорошо (решает проблему смазывающей способности ULSD), но также способствует возникновению нескольких проблем, о которых мы упоминали ранее.
Микробы любят питаться биодизелем, поэтому любое его содержание может усугубить проблемы с микробами. Биодизель также, в зависимости от сырья, из которого он изготовлен, намного менее стабилен, чем дизельное топливо, поэтому любое содержание биодизеля может способствовать нестабильности топлива и образованию твердых частиц. Наконец, биодизель может усугубить проблемы гелеобразования в холодную погоду, хотя это не проблема, пока вы не достигнете 20% или более содержания биодизеля в дизельном топливе.
Изменения, которые были внесены в дизельное топливо, с уменьшением содержания серы в топливе до 15 частей на миллион, требуют постоянных всесторонних испытаний и программы обработки топлива – программы PM топлива – для обеспечения надежного и безотказного топлива.
Контролируйте уровень pH в баках дизельного топлива и убедитесь, что он поддерживается выше 5,5 (предпочтительно в диапазоне от 6,0 до 9,0), чтобы предотвратить коррозионное повреждение баков для хранения топлива, компонентов топливной системы и распределительного оборудования.
Держите резервуары для хранения как можно более полными, чтобы предотвратить конденсацию. Требуется всего лишь изменение температуры воздуха на семь градусов, чтобы вызвать конденсацию водяного пара на внутренних голых стенках резервуара для хранения.
Ключевым элементом эффективной программы РМ топлива является проверка на наличие воды как минимум каждые 30 дней.Обработайте воду, как только она будет обнаружена, откачивая или используя химические вещества для удаления воды. Помните, что вода – главный враг вашего топлива, потому что микробам нужна вода для роста.
Стабилизатор дизельного топлива следует добавлять во все дизельное топливо, которое будет храниться в течение длительного времени. Стабилизаторы замедляют деградацию топлива, чтобы сохранить качество его сгорания на максимально долгое время. Чтобы стабилизаторы были полностью эффективными, их нужно добавлять, когда топливо свежее и в хорошем состоянии.Добавляйте стабилизатор при добавлении свежего топлива.
Если резервные генераторы заправляются топливом только пару раз в год, каждый раз добавляйте биоцид на уровне смертельной дозы. Как и стабилизаторы, биоциды со временем «расходуются», поэтому необходимо периодически обрабатывать топливо.
Большинство менеджеров автопарков понятия не имеют, что происходит с их хранимым топливом и какие негативные последствия это может иметь для их резервных генераторов, насосов и хранимого топлива во время аварийных ситуаций. У большинства менеджеров автопарка также нет статьи бюджета на техническое обслуживание топлива, потому что они не знают, что это необходимо.Перед следующей аварийной ситуацией профессионалы автопарка должны убедиться, что у них хранится топливо, и оно готово к использованию.
Об авторе
Джеймс Данст – национальный директор по обучению Bell Performance и специалист по проблемам и решениям, связанным с топливом. Он имеет 45-летний опыт работы в автомобильной промышленности и тяжелом грузовом транспорте.
Заканчивается топочный мазут? Использование дизельного топлива в качестве замены может дать вам более
.
Опубликовано: 01.01.2018 15:40:54
Домовладельцы, у которых заканчивается мазут и которые не могут ждать несколько дней, чтобы заправить его, могут выбрать дизельное топливо.
Дизель, который продается на многих заправочных станциях, является приемлемой заменой жидкого топлива для отопления дома практически во всех печах. И дизельное топливо, и топочный мазут № 2 представляют собой среднюю или среднюю дистилляцию нефти, которая выделяет примерно одинаковое количество тепла и может сжигаться в одних и тех же системах.
Бензин, с другой стороны, представляет собой легкую дистилляцию, которую нельзя использовать в качестве заменителя топочного мазута. Не заливайте в масляный бак обычный бензин – это повредит вашу печь и вызовет другие проблемы.
Если у вас кончился мазут, заливка дизельного топлива в бак может задержать вас, пока не будет произведена доставка. По данным веб-сайта GasBuddy.com, на вторник в Нью-Гэмпшире дизельное топливо продавалось в среднем по 2,45 доллара за галлон.
Рекомендуется выключить печь перед заливкой дизельного топлива в бак мазута, а затем подождать около 10 минут, прежде чем снова включить печь. Это позволит осесть любому осадку, который был перемешан при заливке дизельного топлива в резервуар, что снижает вероятность засорения системы.
Однако работа на дизельном топливе в течение слишком длительного времени – не лучшая идея, поскольку в конечном итоге это может помешать работе печи.
Керосин – еще одна приемлемая альтернатива домашнему мазуту, известному как № 2, обозначение, которое указывает его вес и сорт. Почти все домашнее отопительное масло – № 2; Если вам случится сжечь масло другого веса, дизельное топливо может быть неприемлемой заменой.
Обратите внимание, что замена дизельного топлива в другом направлении – не лучшая идея: то есть домашнее топочное масло не является хорошей заменой дизельному топливу в транспортных средствах, поскольку в нем отсутствуют аспекты смазки, которые важны для работы двигателей.

Pacific Diesel Кухонная плита | Дикинсон Марин
Тихоокеанская дизельная кухонная плита
Pacific Cook Stove – самая популярная модель, идеально подходящая для лодок 30-40 футов . Имеет привлекательный внешний вид, который украсит интерьер любого судна.
Требуются детали дымохода диаметром 5 дюймов.
Требуется длина дымохода не менее 6 футов или максимум 8 футов, лучше всего использовать прямой участок без изгибов.
Дымоходы длиной 6 футов и более, мы настоятельно рекомендуем барометрический демпфер.
Необходим постоянный приток свежего воздуха в зоне установки.
Создает сухой жар, чтобы высушить влагу внутри емкости.
Самый популярный размер, подходит для большинства вырезов в плите.
В установках на парусной лодке это устройство должно быть обращено вперед или назад, если требуется ориентация на левый или правый борт, клапан необходимо установить сбоку от устройства, чтобы клапан с гравитационным питанием не истощал горелку на пятках до 15 градусов.
В комплект входит вспомогательный вентилятор 12 В (может быть преобразован в 24 В и 32 В). Используется для запуска и помощи при тяге при сильном огне.
Клапан
откалиброван для дизельного топлива, но может быть повторно откалиброван для керосина или печного топлива.
Для нагрева воды можно установить 1 виток змеевика
на 5-10 галлонов или 2 витка на 15-20 галлонов.
Схема подключения вентилятора
Ширина: 21,75 дюйма
Высота: 23,50 дюйма
Глубина: 21,50 дюйма
Вес: 126 фунтов
Размер печи: W10.25 дюймов X 13 дюймов X 20,5 дюймов
Расход топлива / 24 часа:
1,30 галлона НИЗКИЙ
3,20 галлона ВЫСОКИЙ
Тепловая мощность:
Низкая: 6500 БТЕ
Высокая: 16250 БТЕ
Pacific Cook Stove Модель №: 00-PAC … 2698,71 $
Pacific Cook Stove с установленной катушкой на 1 виток Модель №: 00-PAC-12-1T … $ 2870,64
Pacific Cook Stove с установленной 2-витковой катушкой Модель №: 00-PAC-12-2T … $ 2883,77
* отправляется на поддоне
Дизельные печи
Безопасен ли полиэтилен для хранения дизельного топлива?
Полиэтилен – один из наиболее распространенных синтетических материалов, используемых при производстве пластиковых бочек для хранения, включая классические синие пластиковые бочки, которые можно найти на складах по всему миру.
Но в то время как пластиковые бочки имеют широкий спектр применения – от хранения пищевых продуктов до транспортировки опасных отходов, предприятия часто спрашивают сотрудников ИТП, безопасно ли хранить дизельное топливо.
Короткий ответ – да, полиэтиленовый пластик (особенно специальный пластиковый резервуар для масла) безопасен для хранения дизельного топлива, но существуют ограничения на то, как долго его можно безопасно хранить. В этой статье наша команда более подробно объясняет, как полиэтиленовый пластик можно использовать для безопасного хранения дизельного топлива, и что вам нужно знать при использовании его для хранения топлива.
НАСКОЛЬКО БЕЗОПАСНО ХРАНИТЬ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО В ПЛАСТИКОВОЙ БАРАБАНЕ?
Пластиковые бочки для промышленного использования изготавливаются из полиэтилена – прочного, но пластичного пластика. Пластиковые бочки промышленного класса изготавливаются из полиэтилена высокой плотности (HDPE), который специально разработан для хранения промышленных товаров.
Бочки из HDPE достаточно прочны, чтобы удерживать опасные отходы в течение длительного времени, в то время как бочки из пищевого HDPE достаточно безопасны для хранения съедобных, расходных материалов до того, как они попадут на рынок.Неудивительно, что при таком разнообразии применений пластиковые бочки также можно использовать для хранения дизельного топлива.
Но прежде чем начинать заправку пластиковых бочек топливом, необходимо убедиться, что бочка предназначена для использования в качестве пластмассовой бочки для масла и изготовлена из полиэтилена высокой плотности. Не весь пластик может эффективно удерживать дизельное топливо, не загрязняя топливо и не разрушаясь.
Если у вас есть пластиковая бочка для масла промышленного стандарта, вам все равно нужно подумать о том, как долго вы можете безопасно хранить топливо.К сожалению, вечно хранить дизельное топливо в пластиковых бочках нельзя. Дизельное топливо со временем вступит в реакцию с пластиковыми полимерами, даже если барабан изготовлен из HDPE. Затем пластик сломается, что в конечном итоге приведет к утечкам. Дизельное топливо также может начать разрушаться и стать непригодным для использования.
Правительственные директивы рекомендуют хранить дизельное топливо не более шести месяцев. После этого вам нужно поменять барабан и утилизировать дизельное топливо. Другие факторы также могут повлиять на этот предел.Например, сильная жара или перепады температур быстрее ухудшат качество топлива.
ПРЕИМУЩЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПЛАСТИКОВОГО БАРАБАНА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
Несмотря на ограниченный период хранения и возможность разрушения полиэтиленового пластикового материала, хранение дизельного топлива в пластиковой масляной емкости по-прежнему дает ряд преимуществ. .
Дизельное топливо быстро разлагается при контакте с определенными металлическими сплавами, включая цинк или медь.Хотя металлические бочки могут подходить для хранения дизельного топлива, вы должны быть уверены, что металл не вступит в реакцию с дизельным топливом. С пластиковым барабаном вам не о чем беспокоиться.
Многие металлические бочки или контейнеры для хранения также подвержены ржавчине. Опять же, ржавчина может повлиять на качество дизельного топлива и вызвать ухудшение качества топлива при хранении. Пластиковые бочки не ржавеют, так что об этом тоже не стоит беспокоиться.
Помимо этих преимуществ по сравнению с металлическими контейнерами, существует ряд других причин, по которым пластиковые бочки являются популярным выбором для хранения дизельного топлива:
Они прочные и их трудно повредить
Пластиковые бочки можно безопасно хранить дизельное топливо на срок до шести месяцев
Они рентабельны и доступны для оптовых закупок
Пластиковые бочки можно хранить и транспортировать в промышленных масштабах (с помощью вилочных погрузчиков и т. д.))
Утечки можно легко устранить, а затраты на техническое обслуживание низкие.
Пластиковые бочки можно переработать, обеззаразить, отремонтировать и использовать повторно необходим для всех промышленных и коммерческих предприятий, ежедневно потребляющих большое количество топлива.