Б 58: Препарат БИ-58, обзор особенностей инсектицида БИ-58
alexxlab | 27.02.1975 | 0 | Разное
Препарат БИ-58, обзор особенностей инсектицида БИ-58
Препарат БИ-58 разработан фирмой BASF для борьбы с насекомыми, которые могут уничтожить растения. А точнее в лабораториях компании усовершенствована формула средства для повышения его безопасности, поэтому современный вид носит название “инсектицид БИ-58 Новый”.
Основное действующее вещество — диметоат (сложный эфир фосфорной кислоты), его содержание — 400 г/л.
Эффективность
Популярность этих препаратов обусловлена их высокой эффективностью. Большинство насекомых не выживают после поедания растения, обработанного инсектицидом БИ-58. Не важно, каким способом питается вредитель, к какой группе он относится, это средство уничтожает сосущих, грызущих и других врагов сада, включая клеща.
Препарат БИ-58 можно считать прародителем многих современных инсектицидов, которые создавались с желанием достичь похожей эффективности. Ведь действие данного средства считалось долгие годы незаменимым, у него просто не было похожих по функциям конкурентов.
Применение БИ-58 во все времена было актуальным для большинства фермерских хозяйств. Используется для:
- плодовых деревьев и кустарников;
- винограда;
- полей с зерновыми засевами;
- корнеплодов;
- овощей.
Весенняя обработка растений надолго делает их защищенным от вредоносных атак.
Как действует
Инсектицид БИ-58 контактный. Это значит, что насекомое погибает в момент соприкосновения с ним, например, в процессе обработки растения. Оказывает паралитическое действие, вредитель теряет все жизненные функции и гибнет. Особенность препарата в том, что он действует 21 день со дня орошения. Впитывается в культуру, смешивается с соком, особенно хорошо распространяется в период вегетации. В течение трех недель, пока не закончилось действие инсектицида, насекомые, поевшие растение или попившие его сока, погибают.
Высокая эффективность в борьбе против:
- моли;
- клещей;
- клопов;
- цветоедов;
- мух и тли;
- гусениц;
- жуков и других вредителей.
При смешивании с Клипер КЭ особенно хорошо защищает от короеда.
Преимущества
Главное качество этого инсектицида — эффективное уничтожение большинства видов насекомых. Только этот критерий способен много лет поддерживать репутацию действительно хорошего средства. В течение трех недель БИ-58 свободно перемещается внутри растения с его соками, проникая в стебли, листья, новые молодые побеги. Убивает вредителей быстро и надежно без повторных обработок в этот период.
Востребован он так же из-за своей универсальности: спектр применения очень широк. К препарату прилагается инструкция, подробно описывающая все его свойства, дозировку для опрыскивания. Это удобно, когда одно средство подходит для многих культур и совершенно разных насекомых.
Важные примечания
Помните, что важно рассчитать время: обработку не рекомендуется осуществлять меньше, чем за 40 дней до сбора урожая. Именно за это время из растения полностью исчезают следы обработки инсектицидом.
Плодовые деревья не желательно опрыскивать в период цветения.
Средство считается не токсичным для человека, это актуально при соблюдении условий его использования. Внимательно изучайте концентрацию, рекомендованную производителем для разведения.
Хорошее взаимодействие с удобрениями и фунгицидами любых форм выпуска и составов, КРОМЕ щелочных!
БИ-58 не является фитотоксичным, хотя, считается, что обработанные растения испытывают от него больший стресс, чем от более современных средств против насекомых. Однако этот аспект может проигрывать существенной разнице в цене по сравнению с прочими инсектицидами.
Инсектицид Би 58 2х5 мл
Би 58 2х5 мл – Эффективный инсектицид, который предназначен для уничтожения многих вредителей сельскохозяйственных культур. Би 58 новый 5 мл – это концентрат эмульсии, который одновременно обладает контактным и системным действием против вредителей. Максимально эффективен для уничтожения тли, медяницы, клещей, гусеницы. Также Би 58 новый успешно применяется против медведки. Действующее вещество препарата – диметоат.
Преимущества препарата
- Широкий спектр сельскохозяйственных культур и плодовых деревьев, на которых может использоваться препарат: сливы, груши, яблони, малина, виноград, картофель и другие овощные культуры, а также применяется для защиты от насекомых пшеницы, хлопчатника, люцерны.
- Компоненты входящие в состав препарата проникают во все части растения и быстро в нем распространяются, после чего попадая в организм насекомых во время их питания, что приводит к их поражению и смерти.
- Эффективно уничтожает и обеспечивает максимальную защиту от таких вредителей: тли, клещей, трипсов, листовертки, пилильщика, щитовки, медяницы, гороховой плодожорки, бобовой огневки, картофельной моли, цикадок и других насекомых.
- Препарат активно защищает вновь появившиеся части растений (новые побеги и листья).
- Препарат Би 58 40 к э эффективен как при умеренно пониженных, так и при высоких температурах.
- Длительный период защитного действия препарата.
- Отлично подходит для использования совместно с другими препаратами в баковых смесях.
- Значительно повышает урожайность культур.
Инструкция по применению Би 58 новый 5 мл
- Содержимое двух ампул по 5 мл необходимо развести в 10 литрах воды и хорошо перемешать.
- Обработку проводить в сухую погоду при отсутствии ветра и атмосферных осадков.
- Сливы, яблони и груши обрабатывать до и после цветения, норма расхода рабочего раствора 1.1–1.9 л/га. За сезон не рекомендуется делать больше двух обработок яблони и груши, и одну обработку для сливы.
- Пшеницу и зернобобовые обрабатывать в период вегетации, норма расхода рабочего раствора 1-1.5 л/га для пшеницы, и 0.5–0.9 л для зернобобовых. За один сезон можно делать 2 обработки.
- Для обработки овощных культур нормы расхода рабочего раствора 0.5–0.9 л/га. Для картофеля норма расхода от 1.4 до 2.4 л/га.
- Для обработки кустов смородины: нормы расхода рабочего раствора 1.1–1.5 л/га. Обработка проводится в период вегетации не более двух раз за сезон.
- Обработку винограда рекомендуется проводить в период вегетации. Норма расхода рабочего раствора 1.1-2.8 л/га. За сезон можно делать 1–2 обработки.
- Механизированные работы можно проводить через 4 дня после обработки, ручные – через 10.
Би-58 Новый | справочник Пестициды.ru
Страница внесена: 25.03.14 15:22
Последнее обновление: 11.04.18 18:37
Статья составлена с использованием следующих материалов:
Литературные источники:
1.Государственный каталог пестицидов и агрохимикатов, разрешенных к применению на территории Российской Федерации, 2012 год. Министерство сельского хозяйства Российской Федерации (Минсельхоз России)
2.Государственный каталог пестицидов и агрохимикатов, разрешенных к применению на территории Российской Федерации, 2013 год. Министерство сельского хозяйства Российской Федерации (Минсельхоз России)
3.Государственный каталог пестицидов и агрохимикатов, разрешенных к применению на территории Российской Федерации, 2014 год. Министерство сельского хозяйства Российской Федерации (Минсельхоз России)   Скачать >>>
4.Государственный каталог пестицидов и агрохимикатов, разрешенных к применению на территории Российской Федерации, 2015 год. Министерство сельского хозяйства Российской Федерации (Минсельхоз России)  Скачать >>>
5.Государственный каталог пестицидов и агрохимикатов, разрешенных к применению на территории Российской Федерации, 2016 год. Министерство сельского хозяйства Российской Федерации (Минсельхоз России)  Скачать >>>
6.Государственный каталог пестицидов и агрохимикатов, разрешенных к применению на территории Российской Федерации, 2017 год. Министерство сельского хозяйства Российской Федерации (Минсельхоз России)  Скачать >>>
7.Государственный каталог пестицидов и агрохимикатов, разрешенных к применению на территории Российской Федерации, 2018 год. Министерство сельского хозяйства Российской Федерации (Минсельхоз России)  
Источники из сети интернет:
8.http://www.agro.basf.ru
Свернуть Список всех источниковИнсектоакарицид БИ-58 новый, КЭ (400г/л) 5л
Инсектицид Би-58 Новый – инновационный инсектоакарицид, совмещающий в себе контактное и системное воздействие на вредителей, благодаря чему он обеспечивает длительную защиту различных сельскохозяйственных культур от насекомых-вредителей.
Используется для борьбы с вредителями технических, кормовых, плодово-ягодных, зерновых, овощных культур, а также картофеля и свёклы сахарной.
Вредители, от которых избавляет инсектицид Би-58 Новый:
Пьявица, тли (в том числе листовая тля), злаковые и минирующие мухи, вредная черепашка, плодожорки, щитовки, галлицы, клопы, клещи, цикадки, ложнощитовки, различные моли, червецы, листовертки, листогрызущие гусеницы, яблонный цветоед, совка-гамма, различные жуки, толстоножка люцерновая, мертвоеды, блошки и другие вредители.
Перечень культур, на которых применяют инсектицид Би-58 Новый:
Все зерновые культуры (озимые и яровые), кенаф, семенные посевы люцерны, картофеля, люпина и овощных культур, груша, виноград, яблоня, маточники (материнские растения, от которых получают саженцы) малины и смородины, свёкла сахарная, лен-долгунец, техническая конопля.
Механизм действия инсектицида Би-58 Новый:
Попадая на растение инсектицид всасывается внутрь листьев, стеблей и других частей растения, передвигаясь по растительным тканям сверху вниз. Благодаря полному перераспределению препарат обеспечивает защиту отрастающих органов растения. Насекомые-вредители погибают при непосредственном контакте с раствором инсектицида в момент обработки, либо при последующем питании растительными тканями и соками. Гибель вредителей наступает в результате паралича.
Нормы расхода инсектицида Би-58 Новый:
• Для пшеницы, овса, ржи, ячменя и семенных посевов люпина – 0,7-1,2 л/га
• Для винограда, технической конопли и маточников (питомников) смородины– 1,2-2 л/га
• Для льна-долгунца, свёклы сахарной, семенных посевов люцерны и овощных культур – 0,5-0,9 л/га
• Для маточников малины – 0,6-1,1 л/га
• Для семенных посевов картофеля – 1,5-2 л/га
• Для кенафа – 1,4 л/га
Расход приготовленного раствора :
• 200-400 л/га для зерновых, овощных, технических культур, люцерны, картофеля, свёклы сахарной;
• 1000 л/га для груши, винограда, яблони;
• 600-1200 л/га для маточников ягодных культур.
Применение инсектицида Би-58 Новый:
Би-58 Новый применяют для защиты от вредителей вышеперечисленных культур на всем протяжении вегетационного периода, кроме яблонь и груш, которые опрыскиваются до и после цветения. Обработки проводят каждые 15-20 дней в зависимости от культуры, но не позднее, чем за 40 дней до сбора урожая. За сезон проводят до 2 опрыскиваний.
Достоинства и особенности инсектицида Би-58 Новый:
• благодаря системному и контактному воздействию полностью уничтожает всех вредителей;
• на длительный срок защищает от заселения новыми паразитами;
• обеспечивает защиту вновь отрастающих частей растений;
• широкий спектр воздействия;
• эффективен даже при высоких температурах;
• обладает высокой начальной токсичностью;
• период распада в растении – 14 дней;
• не фитотоксичен и безопасен для человека и животных.
Продолжительность защитного действия инсектицида Би-58 Новый:
Защитное действие сохраняется до 3 недель
Совместимость инсектицида Би-58 Новый с пестицидами:
Совместим с любыми пестицидами и удобрения, не имеющими щелочную среду. Перед приготовлением баковой смеси рекомендуется провести тест на совместимость смешиваемых препаратов.
Характеристики
- Действующее вещество: Диметоат 400 г/л
- Химический класс: Фосфорорганические соединения (ФОС)
- Препаративная форма: КЭ – концентрат эмульсии
- Класс опасности : 3 класс опасности для человека и 1 класс для пчел
- Срок хранения: 3 года с даты изготовления
- Упаковка: пласт. канистра 5 л.
- Производитель: Россия, БАСФ СЕ
Купить инсектицид Би-58 Новый в Краснодаре по оптовым ценам можно в интернет-магазине Строим Сад
1-1,2 | Пшеница | Клоп вредная черепашка, пьявица, злаковые мухи, тли, трипсы | Опрыскивание в период вегетации. | 30(2) |
| 1 | Рожь, ячмень | Пьявица, злаковые мухи, тли, трипсы | Опрыскивание в период вегетации. | 30(2) |
| 0,7-1 | Овес | Злаковые мухи, тли | Опрыскивание в период вегетации. | 30(2) |
| 0,8-1,9 | Яблоня, груша | Щитовки, ложнощитовки, клещи,листовертки, тли, медяница, моли, плодожорки, листогрызущие гусеницы, жуки | Опрыскивание до и после цветения. | 40(2) |
| 1,5 | Яблоня | Яблонный цветоед | Опрыскивание до и после цветения. | 40(1) |
| 1,2-2,8 | Виноград | Клещи, червецы, листовертки | Опрыскивание в период вегетации. | 30(2) |
| 0,5-0,9 | Овощные культуры (семенные посевы) | Клещи, тли, трипсы, клопы | Опрыскивание в период вегетации. | -(2) |
| 2 | Картофель (семенные посевы) | Тли | Опрыскивание в период вегетации. | -(2) |
| 1,5-2 | Картофель (семенные посевы) | Картофельная моль | Опрыскивание в период вегетации. | -(2) |
| 0,5-0,9 | Люцерна (семенные посевы) | Клопы, тли, люцерновая толстоножка, клещи | Опрыскивание в период вегетации. | -(2) |
| 0,5-0,9 | Лен-долгунец | Плодожорки, трипсы, совка-гамма | Опрыскивание в период вегетации. | -(2) |
| 1,2-2 | Конопля технического назначения (сорта, разрешенные для выращивания в России) | Листовертки, тли | Опрыскивание в период вегетации. | -(2) |
| 1,4 | Кенаф | Клопы, тли | Опрыскивание в период вегетации. | -(1) |
| 1,2-1,5 | Смородина (питомники, маточники) | Листовертки, галлицы, тли | Опрыскивание в период вегетации. Расход рабочей жидкости – 600-1200 л/га | -(2) |
| 0,6-1,1 | Малина (маточники) | Клещи, тли, цикадки, галлицы | Опрыскивание в период вегетации. Расход рабочей жидкости – 600-1200 л/га | -(2) |
| 0,7 | Люпин (семенные посевы) | Стеблевая минирующая муха, тли | Опрыскивание в период вегетации. Расход рабочей жидкости – 200-400 л/га | -(2) |
| 0,5-1 | Свекла сахарная | Клопы, листовая тля, минурующие муха и моль, цикадки, мертвоеды, блошки, клещи | Опрыскивание в период вегетации. Расход рабочей жидкости – 200-400 л/га | 30(2) |
|
1-1,2 |
Пшеница |
Клоп вредная черепашка, пьявица, злаковые мухи, тли, трипсы |
Опрыскивание в период вегетации. |
30(2) |
| 1 | Рожь, ячмень |
Пьявица, злаковые мухи, тли, трипсы |
Опрыскивание в период вегетации. |
30(2) |
| 0,7-1 | Овес |
Злаковые мухи, тли |
Опрыскивание в период вегетации. |
30(2) |
| 0,8-1,9 | Яблоня, груша |
Щитовки, ложнощитовки, клещи,листовертки, тли, медяница, моли, плодожорки, листогрызущие гусеницы, жуки |
Опрыскивание до и после цветения. |
40(2) |
| 1,5 | Яблоня |
Яблонный цветоед |
Опрыскивание до и после цветения. |
40(1) |
| 1,2-2,8 | Виноград |
Клещи, червецы, листовертки |
Опрыскивание в период вегетации. |
30(2) |
| 0,5-0,9 | Овощные культуры (семенные посевы) |
Клещи, тли, трипсы, клопы |
Опрыскивание в период вегетации. |
-(2) |
| 2 | Картофель (семенные посевы) |
Тли |
Опрыскивание в период вегетации. |
-(2) |
| 1,5-2 | Картофель (семенные посевы) |
Картофельная моль |
Опрыскивание в период вегетации. |
-(2) |
| 0,5-0,9 | Люцерна (семенные посевы) |
Клопы, тли, люцерновая толстоножка, клещи |
Опрыскивание в период вегетации. |
-(2) |
| 0,5-0,9 | Лен-долгунец |
Плодожорки, трипсы, совка-гамма |
Опрыскивание в период вегетации. |
-(2) |
| 1,2-2 | Конопля технического назначения (сорта, разрешенные для выращивания в России) |
Листовертки, тли |
Опрыскивание в период вегетации. |
-(2) |
| 1,4 | Кенаф |
Клопы, тли |
Опрыскивание в период вегетации. |
-(1) |
| 1,2-1,5 | Смородина (питомники, маточники) | Листовертки, галлицы, тли | Опрыскивание в период вегетации. Расход рабочей жидкости – 600-1200 л/га |
-(2) |
| 0,6-1,1 | Малина (маточники) | Клещи, тли, цикадки, галлицы | Опрыскивание в период вегетации. Расход рабочей жидкости – 600-1200 л/га |
-(2) |
| 0,7 | Люпин (семенные посевы) | Стеблевая минирующая муха, тли | Опрыскивание в период вегетации. Расход рабочей жидкости – 200-400 л/га |
-(2) |
| 0,5-1 | Свекла сахарная | Клопы, листовая тля, минурующие муха и моль, цикадки, мертвоеды, блошки, клещи | Опрыскивание в период вегетации. Расход рабочей жидкости – 200-400 л/га |
30(2) |
| Норма расхода препарата (г,кг,л/га,м2,т) | Культура, обрабатываемый объект | Объект, против которого обрабавтывается | Способ, время обработок, ограничения | Срок последней обработки | Макс. кратность обработок |
| 0,8 – 1,0 | Табак | Трипсы Тли | Опрыскивание в период вегетации | 30 | 2 |
| 1,5 – 2,0 | Картофель (семенные посевы) | Моль картофельная | Опрыскивание в период вегетации | 20 | 2 |
| 2,0 – 3,0 | Шелковица | Клещи Червец комстока | Опрыскивание до и после откорма тутового шелкопряда | – | 2 |
| 0,5 – 1,0 | Зернобобовые культуры | Гороховая плодожорка Огневка Тли | Опрыскивание в период вегетации | 30 | 2 |
| 0,6 – 1,2 | Малина (маточники) | Клещи Тли Цикадки Галлицы | Опрыскивание в период вегетации | – | 2 |
| 0,7-1,0 | Просо | Комарики Тли | Опрыскивание в период вегетации | 30 | 2 |
| 1,2 – 1,6 | Смородина (питомники, маточники) | Листовертки Тли Галлицы | Опрыскивание в период вегетации | – | 2 |
| 1,2-2,0 | Слива | Клещи Тли Пилильщик | Опрыскивание до цветения | 40 | 1 |
| 1,0-1,2 | Жито Ячмень | Злаковые мухи Пьявици Тли Трипсы | Опрыскивание в период вегетации | 30 | 2 |
| 1,0-1,2 | Овес | Пьявици Злаковые мухи Тли Трипсы | Опрыскивание в период вегетации | 30 | 2 |
| 0,5 – 1,0 | Люцерна (семенные посевы) | Клопы Тли Толстоножка люцерновая Клещи | Опрыскивание в период вегетации | 30 | 2 |
| 0,5-1,0 | сахарная свекла | Клопы листовая тля Блошки Менующие моли Мертвоеды Минующая муха | Опрыскивание в период вегетации | 30 | 2 |
| 0,5-0,8 | Свекла столовая | Клопы Тли Блошки Менующие моли Минующая муха | Опрыскивание в период вегетации | 30 | 2 |
| 0,8 – 2,0 | Яблоня Груша | Щитовки Ложные щитовки Клещи Листовертки Листоблошки Моли Плодожорка Гусеница чешуекрылых Садовые долгоносики Гусеница листогрызущих вредителей | Опрыскивание до и после цветения | 40 | 2 |
| 0,5 – 1,0 | Овощные (семенные посевы) | Клещи Клопы Тли Трипсы | Опрыскивание в период вегетации | – | 2 |
| 2,0-2,5 | Картофель (семенные посевы) | Тли | Опрыскивание в период вегетации | 20 | 2 |
| 1,2-3,0 | Виноградники | Клещи Древоточцы Листовертки | Опрыскивание в период вегетации | 40 | 2 |
| 1,5-6,0 | Хмельники | Совки Тли Луговой мотылек Пилильщик Клещи | Опрыскивание в период вегетации | 30 | 2 |
| 1,5 | Пшеница | Клоп вредная черепашка Пьявици Злаковые мухи Тли Трипсы | Опрыскивание в период вегетации | 30 | 2 |
B-58 Hustler Ядерные силы США
B-58 Hustler Ядерные силы СШАФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |
Общие эксплуатационные требования, SAB-51, требовали замены B-47, чтобы быть первым сверхзвуковой бомбардировщик. Исследования и разработки начались в конце 1940-х годов, и как Boeing, так и Convair разработал концептуальные проекты.В 1952 году был выбран более революционный дизайн Convair. и получил обозначение B-58, первый полет которого состоялся 11 ноября 1956 г. [59]. Программа не была конкурентной разработкой, и Convair полностью взяла на себя ответственность за разработку. Как результат проблемы с деньгами и графиком, количество выпущенных самолетов было сокращено с 244 до 116, при этом его первоначальное развертывание в 1960 году.
B-58 радикально отличался от B-47 в дизайне, стратегии приобретения и развертывании. философия: SAB-51 – это первый случай, когда требования ВВС требовали радикальных, технический прогресс.Технические требования к конструкции предусматривали скорость 2 Маха, высотную, среднюю дальность полета. ядерный бомбардировщик минимального размера, чтобы сохранить низкую RCS. Convair была генеральным подрядчиком в «Концепция управления системой вооружения» введена с B-58 и несет ответственность за всех работа субподрядчика. Это резко контрастировало с предыдущими программами, в которых ВВС отвечал за обеспечение генерального подрядчика готовыми технологическими подсистемами. В концепция развертывания также отличалась от B-47, поскольку B-58 был разработан с расчетом на качество. а не количество.Эти радикальные изменения в подходе ВВС к разработке бомбардировщиков привело к множеству проблем.
Например, выполнение технологических требований оказалось сложным и привело к графику задержки и перерасход средств, в то время как недофинансирование и нехватка места на борту повлияли на развитие параметры. Впоследствии B-58 считался промежуточным бомбардировщиком, так как XB-70 находился на доски для рисования. У B-58 была конструкция треугольного крыла, в которой было много новшеств для стратегических бомбардировщиков.Он имел четыре турбореактивных двигателя с форсажными камерами и был первым сверхзвуковым самолетом с гондолами двигателей. установлен подвесной на крыльях. Крылья имели размах 56 футов 10 дюймов и стреловидность 60; в длина была 96 футов 9 дюймов; высота в хвосте была 29 футов 11 дюймов; а максимальная взлетная полная масса составляла 160 000 фунтов. Экипаж состоял из летчика, штурмана и защитных комплексов. оператор сидит в тандеме. В то время как дооснащение предусматривало индивидуальное катапультирование каждого члена экипажа. капсула для сверхзвуковой спасательной операции, тесная кабина экипажа выполняла длительные миссии, такие как воздушная тревога очень утомительно для экипажа.
Диапазон высот 3500 морских миль для B-58A и 4000 морских миль для B-58B включал использование большой топливный бак по средней линии. Хотя эта дальность была лучше, чем у B-47, отсутствие переднего базирования привело к потребности в дополнительной поддержке танкеров. Хотя В-58 был быстрее советских истребителей, новой угрозой стала разработка ЗРК в конце 1950-х годов, которая вынудила B-58 адаптироваться к низкому уровню проникновения в оборону противника. Это изменение в профиле миссии вызвало большой увеличение расхода топлива и проблемы с дальностью полета.
У B-58 не было бомбового отсека, но он мог нести одно ядерное оружие снаружи с центральной линией топливный бак, устанавливаемый поверх него. Четыре вида оружия, будь то ядерное или обычное, можно было нести на внешних объектах. трудные точки, если контейнер с топливом был удален, что еще больше ухудшило дальность полета самолета. С меньшим количеством самолет был развернут, для доставки такого же количества оружия, как и его предшественник, В-47. Но места для модификаций было меньше, чем у B-47.В эпоху Для улучшения технологии SAM постоянно требовались модификации ECM, чтобы соответствовать требованиям развивалась угроза, и места для дополнительных ECM не было.
Самолет B-58, являясь обладателем множества мировых рекордов скорости, был строго ограничен в полезность и срок службы. Разработанный для сверхзвукового проникновения на больших высотах, B-58 имел ограниченные возможности. по дальности, полезной нагрузке и потенциалу роста за счет добавления усовершенствованных радаров и других электронных оборудование.
Таким образом, основным способом модификации были замены. Например, аналоговое электронное оборудование с проблемами охлаждения заменили на цифровую электронику. Запланированный производственный цикл B-58 составлял снижен из-за высокой стоимости единицы, небольшой полезной нагрузки, профиля миссии, отличного от его конструкции концепция, а в 1960-х – министр обороны, который преуменьшил роль бомбардировщика. В Кроме того, он был очень дорогим в эксплуатации, и Вьетнаму требовались огромные суммы денег. война.
Первый B-58 был поставлен в августе 1960 г., и к 1964 г. развернулось около 90 самолетов. B-58 имел скорость рывка со скоростью 2 Маха и имел внешний блок вооружения. Последний B-58 был списан в январе 1970 года, примерно через три месяца после того, как первый FB-111 был принят SAC. Хотя летные экипажи поклялись на B-58, ограничения по деньгам и миссии привели к его поэтапному использованию. из инвентаря всего через 10 лет службы.
Источники и ресурсы
ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |
http: // www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-58.htm
Поддерживается веб-мастером
Обновлено 29 мая 1997 г., 16:42:40
B-58 Hustler: Ошибка американского ядерного бомбардировщика времен холодной войны
В эпоху фантастических самолетов B-58 Hustler был одним из самых ярких боевых самолетов, когда-либо летавших. Его треугольное крыло, гигантские двигатели и замечательные характеристики породили миф о том, что пилоты могут буквально оторвать крылья от бомбардировщика, если они полетят на нем слишком быстро.
Это было неправдой, но B-58, тем не менее, был сложным в управлении самолетом. Несмотря на чудо инженерной мысли, Hustler пострадал от ужасающего количества аварий, высоких затрат на техническое обслуживание и устаревшего профиля миссии. Он оставался в строю всего десять лет, что было тупиком в разработке стратегических бомбардировщиков.
Начало
Hustler был прямым преемником B-47 Stratojet в роли среднего бомбардировщика. Ожидается, что средние бомбардировщики будут атаковать Советский Союз с зарубежных баз.Однако к тому времени, когда Hustler поступил на вооружение, различие между средним и тяжелым бомбардировщиком сузилось. Появление дозаправки в воздухе в сочетании с озабоченностью ВВС по поводу безопасности передовых авиабаз и озабоченностью союзников США по поводу размещения стратегического ядерного оружия на их территории означало, что B-58 будет действовать строго с баз США.
Convair вмешался в игру бомбардировщиков с B-36 Peacemaker, который играл роль дальнего стратегического бомбардировщика ВВС США на протяжении большей части 1950-х годов.Огромный и медленный, B-36 мог пересекать океаны, неся водородную бомбу, что делало его центральным средством ядерного сдерживания США. Однако появление МиГ-15 и подобных советских перехватчиков сделало B-36 совершенно устаревшим и грозило создать проблемы даже для более новых реактивных самолетов, таких как B-47 и B-52.
Хустлер не походил на Миротворца. С треугольным крылом и четырьмя огромными двигателями, B-58 мог развивать скорость 2 Маха, неся под брюхом комбинированное ядерное оружие и топливный бак.Запущенный с баз США и поддерживаемый кольцом танкеров KC-135, B-58 будет проникать в советское воздушное пространство на большой скорости и на большой высоте, уклоняясь от советского перехватчика и доставляя свой ядерный груз по множеству различных целей. Hustler впервые поднялся в воздух в 1956 году и вступил в строй в 1960 году. Всего ВВС приобрели 116 B-58 по цене, аналогичной B-52 Stratofortress.
Несчастные случаи
Как и многие из первых самолетов с треугольным крылом, Hustler был настоящим монстром.Самолет имел эксцентричные характеристики посадки, взлета, сваливания и штопора, с которыми пилоты часто с трудом справлялись. Hustler также обладал амбициозным набором элементов управления, которые не всегда соответствовали опыту и возможностям его пилотов. Требования к обслуживанию самолета, у которого было много специализированных систем, также были чрезвычайно высоки.
Все это привело к поразительному количеству аварий. Двадцать шесть из 116 хастлеров погибли в результате несчастных случаев, в результате чего общий уровень потерь составил 22 человека.4% при сроке службы 10 лет. Хотя многие самолеты в первые годы существования реактивной авиации имели высокий уровень аварийности, Hustler выделялся как один из худших нарушителей, особенно с учетом высокой стоимости единицы. Как написал один комментатор, если бы ВВС США не сняли с вооружения B-58, весь флот исчез бы ни с чем за тревожно короткий период времени.
Подобно B-36 и B-47, B-58 никогда не сбросил бомбу в гневе. Hustler никогда не участвовал во Вьетнамской войне, хотя продолжал выполнять свою ядерную роль, в то время как более старые B-52 сбрасывали обычные боеприпасы на Северный Вьетнам.B-58 теоретически мог взять на себя роль обычного бомбардировщика, хотя его большая скорость и плохая управляемость на малых высотах затрудняли сброс бомб с большой точностью.
Хотя ВВС подчеркивали необходимость в высокопроизводительном бомбардировщике проникающего действия, они никогда особенно не любили B-58. Генерал Кертис Лемей эффективно устранил недостатки B-58, чтобы выступить за B-70 Valkyrie, еще более быстрый и высоко летающий бомбардировщик, который заменит B-52.Хорошо это или плохо, но B-70 пал жертвой тех же сил, что и B-58; Министр обороны был убежден, что высотные ЗРК и быстрые ракетные перехватчики сделают бомбардировщик устаревшим.
Министр обороны Роберт Макнамара отдал приказ о выводе флота на пенсию в 1965 году, который ВВС завершили к 1970 году. Бомбардировщик прослужил почти десять лет. Краткая схема превращения планера В-58 в гражданский авиалайнер предсказуемо ни к чему не привела. Его миссия снова вернулась к B-52, который мог проникать в советское воздушное пространство на малой высоте намного эффективнее, чем Hustler.Обычная бомбардировочная роль традиционного среднего бомбардировщика перешла к истребителю-бомбардировщику, сначала FB-111 Aardvark (самолет со своим собственным длинным набором боевых действий), а затем многоцелевым истребителям, таким как F-15, F- 16, и (в конечном итоге) F-35. Появление высокоточных боеприпасов означало, что количество оружия больше не определяло эффективность бомбардировщика.
Самый большой вклад B-58 внес в массовую культуру, где его футуристический, опасный внешний вид сделал его привлекательным для художников и режиссеров.Самым известным является то, что группа B-58 (переименованная в «Vindicator») разрушила Москву в фильме 1964 года « Fail-Safe ». По ошибке получили приказ атаковать Москву, бомбардировщики уклонились от советской ПВО и сбросили свои ядерные боезаряды, вынудив президента Соединенных Штатов отдать приказ об уничтожении Нью-Йорка.
B-58 был одной из нескольких дань уважения послевоенной приверженности ВВС созданию стратегического бомбардировщика. Военно-воздушные силы обрели независимость благодаря бомбардировщикам B-17, B-24 и B-29, которые вели великие воздушные наступления Второй мировой войны.Высшее руководство, вышедшее из этой войны, очень долгое время оставалось верным идее выигравшего в войне наступления с применением стратегических бомбардировщиков. Только появление ЗРК, катастрофа во Вьетнаме и уход этого поколения сломят приверженность ВВС США бомбардировщикам, подобным B-58.
Но межконтинентальные баллистические ракеты могли летать даже выше и быстрее бомбардировщиков, что делало советские средства ПВО ненужными. А баллистические ракеты подводных лодок могут обеспечить гораздо большую безопасность США.S. сдерживающий фактор, чем уязвимые бомбардировщики при непрерывном патрулировании. Выживут только такие самолеты, как B-52, обладающие достаточной гибкостью для выполнения самых разных задач.
Роберт Фарли, частый участник National Interest , является автором The Battleship Book . Он работает старшим преподавателем в Школе дипломатии и международной торговли Паттерсона Университета Кентукки. Его работа включает военную доктрину, национальную безопасность и морские дела.Он ведет блог на сайтах Lawyers, Guns and Money, Information Dissemination и Diplomat .
Изображение: Flickr / Музей авиации и космонавтики Сан-Диего
Speed Freak | История | Журнал Air & Space
КОНСТРУКЦИЯ американских ФРОНТАЛЬНЫХ БОЙЦОВ и бомбардировщиков – F-117, F-22 и B-2 – в основном основана на простой оборонительной стратегии: если они не видят вас, они не могут стрелять в вас. Но когда-то еще, когда радары были молоды, а технологии невидимости были далекой мечтой, ВВС сделали ставку на другую стратегию: они могут вас увидеть, но точно не поймают.В 1960-х годах ВВС полагались на скорость, чтобы проникнуть в воздушное пространство противника, и самолеты, построенные так, чтобы их невозможно было уловить, были для своего времени такими же радикальными, как первые малозаметные самолеты в 1980-х и 90-х годах. Один из них, Convair B-58 Hustler, и сегодня выглядит радикально
С длинным тонким фюзеляжем, резко стреловидным треугольным крылом и четырьмя большими двигателями B-58 выглядел быстрым даже на земле. Это был один из первых самолетов, который воспользовался знанием того, что способ преодолеть сопротивление в сверхзвуковом полете – это развернуть крылья под таким углом, чтобы самолет летел в пределах конуса Маха, трехмерной головной волны, образованной вокруг тела. движется по воздуху со сверхзвуковой скоростью.Когда крылья находятся внутри этого конуса, воздушный поток над ними остается дозвуковым. Аэродинамики Convair настолько преуспели в управлении сверхзвуковым полетом, что 15 октября 1959 года первый серийный Hustler пролетел со скоростью более 2 Маха более часа. После однократной дозаправки самолет пролетел 1680 миль за 80 минут.
Первый в мире сверхзвуковой бомбардировщик унаследовал треугольное крыло от предыдущих проектов Convair: XF-92A был первым в мире самолетом с треугольным крылом и основой для F-102 Convair, первого в мире сверхзвукового перехватчика.
На раннем этапе разработки инженеры XF-92A обнаружили во время испытаний в аэродинамической трубе, что крыло с узкой стреловидностью и высокой стреловидностью было очень нестабильным. Аэродинамик Vultee Ральф Шик предложил решение Адольфу Бурштейну, главному технологу, и Фрэнку Дэвису, летчику-испытателю и руководителю отдела аэродинамических и летных испытаний: «Почему бы нам просто не заполнить пространство между двумя законцовками крыла?» Шик предположил, что переход на одно крыло треугольной формы обеспечит большую стабильность и управляемость.Он был прав.
Хотя концепция треугольного крыла впервые появилась во время Второй мировой войны в Германии, Билл Чана, бывший инженер по летным испытаниям XF-92A, говорит, что конструкция XF-92A была оригинальной Convair. «Многие думают, что Бурштейн и Шик заимствовали идею дельты от немцев», – говорит Хана. «Это просто неправда. Их конфигурация треугольного крыла для перехватчика Convair была их собственным мышлением ».
К началу 1953 года Convair начал работу над XB-58 и XBR-58. Они полагались на свои выводы из программы XF-92A (прекращенной в 1953 году) и 10 000 конструктивных конфигураций, которые они исследовали, чтобы сообщить ВВС в рамках общего исследования конструкции, которые обещали бы лучшие характеристики для сверхзвуковых бомбардировщиков.
«Первоначальный профиль миссии для B-58 заключался в том, чтобы совершить крейсерский полет к целевой области со скоростью 0,91 Маха, затем помчаться со скоростью 2+ Маха выше 50 000 футов примерно на 500 миль», – вспоминает Гарольд «Хэл» Конфер, второй стратегический пилот. Командирский пилот должен быть сертифицирован как действующий на B-58. «Мы бросим капсулу с ядерным оружием и вернемся на базу в крейсерском режиме 0,91 Маха. Мы могли обогнать и обогнать всех наших истребителей той эпохи, что, безусловно, вызвало улыбку на лице этого старого пилота бомбардировщика.”
«Когда был разработан B-58, [русские] не довели до совершенства ракетную систему класса« земля-воздух »и еще не имели высотного сверхзвукового истребителя», – говорит Бен Баддли, B-58. штурман / бомбардир. «B-58 был создан, чтобы воспользоваться этой ситуацией».
Согласно корпоративной газете Convair, Convariety , B-58 получил свое название «Hustler», когда технические характеристики нового самолета были описаны Э. Стэнтону Брауну, руководителю технического отдела.Его ответ был: «Похоже, это действительно будет хуторянин…». Название прижилось. Сначала это было просто название, используемое инженерами, работающими над программой Convair, но в конце концов (и неохотно) ВВС сделали его официальным названием самолета.
«Цель B-58 заключалась в том, чтобы попытаться изменить динамику любого потенциального взаимодействия с Советским Союзом», – говорит Ричард П. Халлион, бывший историк ВВС. «Идея заключалась в том, что сверхзвуковой бомбардировщик сократит время отклика советских перехватчиков, радаров слежения и поиска и даже время, необходимое для правильного наведения ракет класса« земля-воздух ».”
B-58, однако, не был единодушным выбором руководства Стратегического авиационного командования на эту роль. Командующий САК Кертис ЛеМэй хотел начать с другой конструкции. Проект хромал при поддержке Командования исследований и разработок авиации.
«B-58 – большой шаг вперед, учитывая, что мы пытаемся увеличить наши скоростные возможности более чем вдвое. По этой причине я считаю, что ему есть место в инвентаре ВВС », – утверждал генерал-майор Альберт Бойд в отчете о проделанной работе за 1951 год генерал-лейтенанту Томасу Пауэру, в то время командующему ARDC.«Поскольку мы пытаемся добиться такого серьезного прогресса, естественно, существует высокая степень риска».
Одним из наиболее значительных технологических достижений была разработка Convair фюзеляжа с использованием правила площади, которое компания впервые применила на сверхзвуковом перехватчике F-102. Разработанное Ричардом Т. Уиткомбом из полевой лаборатории Лэнгли Национального консультативного комитета по аэронавтике, правило площади привело к форме «бутылки из-под кока-колы», что значительно снизило аэродинамическое сопротивление вдоль фюзеляжа и крыла как на околозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях. перетащите, тем выше скорость.Convair потребовалось несколько попыток и помощь специалиста по аэродинамике NACA Р.Т. Джонса, чтобы спроектировать фюзеляж.
В красивом фюзеляже B-58 находился экипаж уникальной конфигурации. Каждый из трех членов экипажа – пилот, штурман-бомбардир и оператор оборонительных систем – размещался в своем собственном отсеке. Разделенные рядами оборудования, члены экипажа не имели физического контакта друг с другом, хотя экипаж мог передавать записи через систему веревок и шкивов, которая проходила вдоль стены кабины.
Скорость пули B-58 была одновременно и благословением, и проклятием для его экипажа из трех человек. Из-за такой скорости преследование самолета было практически невозможным. Но если произойдет катастрофический отказ планера или системы, стандартное катапультирование на скорости 2 Махов будет невозможно. Несмотря на это, первые B-58 имели только стандартные катапультируемые кресла с реактивным двигателем, и их использование привело к гибели нескольких человек. В 1962 году здравый смысл, наконец, возобладал, и B-58 были оснащены герметичной системой выброса (см. Иллюстрацию на стр.68).
Хотя спасательная капсула была единственным способом попытаться катапультироваться на скорости 2 Маха, некоторые члены экипажа не оценили стоимость капсулы. «Нашу команду отправили забрать первый серийный самолет с установленными капсулами», – вспоминает Ховард Биалас, оператор оборонительных систем B-58 с 1958 по 1965 год, первый человек, наработавший 1000 часов на бомбардировщике. Он также был членом экипажа, который установил три мировых рекорда скорости на B-58 в 1961 году. «Мы не решались залезть в него.Не было причин использовать его на скорости 2 Маха. Если случится структурный сбой, вы никогда не сможете тянуть за ручки. А если было необходимо замедление [из-за отказа двигателя], просто подождите, [вы] через несколько секунд станете дозвуковыми. Замедление было намного быстрее, чем ускорение. Мы не потели до 2 Маха до того, как получили капсулы, так почему после этого? ”
Хотя спасательной капсуле приписывают спасение нескольких членов экипажа, Боб Нортон, вылетевший на B-58 с базы ВВС Банкер-Хилл в Индиане, вспоминает один случай, когда она способствовала фатальной катастрофе.«Один из наших парней летел в западном Техасе, и из-за града вылетело ветровое стекло. Он заключил себя в капсулу – вы все еще могли летать на самолете с закрытой капсулой, но не могли управлять дросселями. Как бы то ни было, когда ветровое стекло лопнуло, он переключил дроссели на холостой ход, прежде чем закрыл капсулу. Проблема была в том, что он не мог снова открыть [капсулу], когда град прекратился », – говорит он. «Когда дроссели были отведены назад, он падал, поэтому он сказал остальным членам экипажа спастись. К сожалению, парашют штурмана не раскрылся, и он погиб.После этого они установили трос, чтобы пилот мог быстро открыть капсулу в полете ».
Крылья B-58 должны были иметь очень высокое отношение прочности к массе, чтобы выдерживать высокие скорости на малых высотах. «Это тонкое крыло и треугольная стрела, проходящие через звуковой барьер, напоминали кусок сыра», – говорит Хана. «Он преодолеет звуковой барьер без какой-либо тряски или чего-либо еще».
ИнженерыConvair использовали новую сотовую многослойную конструкцию, чтобы добиться необходимой высокой прочности и малого веса.Секции сотовой структуры из стекловолокна были зажаты между алюминиевыми панелями и затем прикреплены к раме крыла с помощью термостойких клеев. Формование сотовых панелей было кропотливым процессом, в результате которого были получены жесткие и упругие конструкции, необходимые для мокрого крыла, вмещающего 65 000 фунтов топлива.
Внешний отсек Hustler был неотъемлемой частью его аэродинамического дизайна. В капсуле были сменные отсеки для вооружения, топлива и оборудования, которые можно было развернуть как по отдельности, так и вместе.На этапе проектирования выяснилось, что конфигурация также имела недостатки: каждый раз, когда конструкторы хотели внести изменения в планер, им также приходилось корректировать конфигурацию капсулы.
Несмотря на сложное оборудование, ограниченная дальность полета B-58 по-прежнему мешала его принятию на вооружение SAC, и во время разработки бомбардировщик много раз почти отменялся. Хотя прогресс в области дозаправки в воздухе значительно расширил дальность действия бомбардировщика, командиры SAC постоянно обсуждали общую ценность самолета, который настолько зависит от дозаправки для выполнения своей задачи.
Генерал-майор Джон МакКоннелл, директор по планам SAC, заявил, что его командование заинтересовано в разработке B-58 как будущей системы вооружения, но не в инвентаре SAC. МакКоннелл назвал B-58 «коротконогим самолетом», добавив, что «пока Россия (а не Канада) остается врагом, дальность полета важна». Ограничения дальности полета B-58 будут преследовать его на протяжении всего срока службы.
«Мы не знаем всех ответов и не узнаем, пока не полетим на таком самолете», – написал генерал-майор Бойд в защиту программы B-58.«Таким образом, мы должны принять такой риск рано или поздно, если мы действительно когда-нибудь собираемся создать действительно сверхзвуковой бомбардировщик». Люди, принявшие на себя риск, были летчиками-испытателями и экипажами бомбардировщиков, которые пытались приручить Hustler.
B-58 Hustler совершил свой первый полет 11 ноября 1956 года с завода Convair на базе ВВС Карсвелл в Форт-Уэрте, штат Техас. Первоначальный полет длился 38 минут и проходил без гондолы и без использования форсажных камер. Также это был первый раз, когда Hustler был представлен широкой публике.Во время его разработки было мало информации о технических достижениях самолета. В тот день около 30 000 человек наблюдали за взлетом бомбардировщика. Первый сверхзвуковой полет состоялся в следующем месяце.
Несмотря на то, что запуск B-58 прошел достаточно гладко, программа испытаний и разработки была неустойчивой: пять из первых 20 испытательных самолетов были потеряны по причинам, варьирующимся от структурных напряжений до «необъяснимых». Даже сторонники программы полагали, что причиной несчастных случаев стало то, что самолет был запущен в производство еще до того, как он был действительно готов.
«Я чувствовал тогда и до сих пор чувствую, что самолет летал раньше, чем должен был», – говорит известный летчик-испытатель Джо Коттон, пилот B-58 в течение 10 лет и первый, кто летал на XB-70 Valkyrie в 1962 году. Когда вы смотрите на все проблемы с управлением полетом, топливную систему, шасси и проблемы с шинами, все, с чем мы сталкивались – ну, я всегда задавался вопросом, взлетел ли Hustler впервые в 1958 году (а не в 1956 году), мы бы, вероятно, есть еще несколько прекрасных людей, живущих сегодня. Но я думаю, они не могли дождаться, когда мы вели «холодную войну».Мы пытались подтолкнуть нашего врага к более высоким числам Маха и довести его усилия по развитию до предела. Мы были агрессором и продвигали технологии вперед ».
Сложная система управления полетом B-58 была причиной постоянных мучений; дизайнеры, пилоты и механики боролись с этим. Из-за треугольной формы крыла у бомбардировщика не было горизонтальных рулей высоты и элеронов на крыле. Вместо этого у него была очень сложная система соединений, которые соединяли элевоны крыла (комбинацию элеронов и рулей высоты) с большим рулем направления.
«Вы бы сидели в конце взлетно-посадочной полосы и выполняли всевозможные проверки органов управления полетом», – говорит Коттон. «Это было чрезвычайно сложное устройство, сосредоточенное вокруг рычажного механизма управления мощностью. Когда я предварительно облетел самолет, я удостоверился, что командир экипажа открыл его, чтобы я мог посмотреть туда, чтобы увидеть, есть ли какие-либо гидравлические утечки и что все стержни подключены – система представляла собой гидромеханический-электрический лабиринт. ” Большинство пилотов и членов экипажа называли это «крушение трех велосипедов», поскольку казалось, что инженеры управляли тремя мотоциклами вместе.
«Я думаю, что система управления полетом привела к потере нескольких человек и самолетов», – говорит Коттон. «Это потребовало огромного понимания. Многие пилоты скажут вам, что они управляли самолетом задолго до того, как поняли, что они делают, когда перемешивали клюшку ».
Коттон также помнит, как один из его летчиков-испытателей попросил уволить его из программы B-58. «Он подошел ко мне и сказал:« Джо, я ухожу ». Я сказал ему, что не слышал, что он сказал, и хотел, чтобы он подумал об этом в течение двух или трех дней – мы расследовали еще одну катастрофу B-58.Во всяком случае, он вернулся и сказал, что действительно принял решение. «Я достиг точки в своей карьере, – сказал он мне, – когда я больше не могу управлять своей судьбой правой рукой». [Это, безусловно, было] реальным осуждением системы управления полетом Hustler ».
Даже за время эксплуатации Hustler сохранил репутацию опасного самолета для полетов. Даррелл Шмидт, пилот B-58 с 1966 по 1970 год, говорит: «Было построено 116 самолетов, 26 из которых были уничтожены в результате несчастных случаев, 36 членов экипажа погибли.Если это не подходит под определение «опасно», я не знаю, что подойдет ».
Б.Дж. Браун, который в начале 1960-х летал штурманом / бомбардиром B-58, думает иначе. «Я понятия не имею, откуда B-58 получил такую репутацию [как опасный]», – говорит он. «На B-47 было убито много мужчин … много мужчин. И я не знаю, что к [B-47] было прикреплено «опасное» клеймо ».
«Скаковая лошадь опасна, если к ней не обращаются с нежной любовью, и то же самое можно сказать о хастлере», – говорит Говард Бьялас.«Это была требовательная птица, требовавшая постоянного внимания, но она наградила вас опытом, неизвестным простым смертным. Путешествовать по небу со скоростью 20 миль в минуту – это потрясающий опыт ».
Уровень авиационных происшествий может отражать тот факт, что у первых пилотов не было двухместного тренажёра. Конфер вспоминает, что ранние поездки к кассе были не чем иным, как брифингом через плечо.
«[В начале] программы не было самолетов B-58 с двойным управлением», – писал Конфер в журнале ассоциации военных пилотов Daedalus Flyer .«После обширной наземной школы на заводе Convair первый полет был индивидуальным. На самолете летчик-испытатель проводил для нового пилота инструктаж по 10 «убийственным» предметам в кабине – как в «Всегда делай это; никогда не делай этого; и никогда не трогай этот переключатель – удачи! »
По большей части пилоты уходили от Hustler, чувствуя, что это машина, требующая уважения и внимания. «Вам просто нужно было постоянно думать о самолетах – в этом был весь секрет», – объясняет Нортон.«Переход был трудным, потому что B-58 набирал высоту 458 узлов – быстрее, чем B-52 летел. Так что к этому нужно было привыкнуть. Те первые несколько взлетов были действительно захватывающими.
«Я бы сказал, что самым сложным было приземление…. Вы вошли под углом 12 градусов носом вверх, так что вы действительно не могли видеть взлетно-посадочную полосу слишком далеко впереди … При заходе на посадку с помощью обычного радара ваша точка приземления находилась на высоте 1500 футов ниже взлетно-посадочной полосы. Что ж, в B-58 при большом угле взлета носом он хотел уйти по взлетно-посадочной полосе, так что наша теоретическая точка приземления была фактически на 2000 футов от взлетно-посадочной полосы.”
Первый двухместный учебно-тренировочный вариант TB-58A был доставлен в ВВС в 1960 году. TB-58 и B-58 имели идентичные летные характеристики, включая скорость 2 Маха. После ввода в строй учебно-тренировочных самолетов количество аварий на действующих B-58 резко снизилось. Но пилоты были не единственными членами экипажа, которым бросил вызов самолет.
Топливная система B-58 была очень сложной и требовала постоянного наблюдения и контроля. На скорости 2 Маха центр подъемной силы B-58 естественным образом смещался на корму, и для смещения требовалось сопоставимое смещение центра тяжести, которое было достигнуто за счет перекачки топлива в уравновешивающие баки.В идеале оператор оборонительных систем полагался на свой прибор расхода топлива и индикатор ЦТ, то есть когда все работало правильно. «Подумайте, что может случиться, если один или несколько (а в редких случаях все) топливомеры выйдут из строя, – говорит Фил Роу, оператор оборонительных систем с 1960 по 1965 год. – Как вы узнаете, где было топливо и сколько его? Ответы лежали в записях и журналах, которые вел DSO… [но] давайте добавим сложности с клапанами перекачки топлива, которые могут открываться или закрываться по команде, а могут и не открываться.Они [терпели неудачу] с некоторой регулярностью, просто чтобы держать нас в тонусе. И, о да, был еще один нюанс, делавший жизнь интересной. Между кормовой гротом и кормовой уравновешивающей цистерной имелся клапан. Обычно его держали закрытым, за исключением тех случаев, когда его не закрывали.
Когда самолет был легким и четыре двигателя General Electric J79 работали на форсаже, B-58 мог набирать высоту со скоростью 46 000 футов в минуту. Вся эта мощь была продемонстрирована в начале 1960-х годов, когда флот B-58 побил ряд рекордов скорости и дальности (с дозаправкой в воздухе).Он выиграл Томпсон Трофи, Бендикс Трофи, Кубок Блерио Франции, Трофи Маккея и Трофи Хармона. Ховард Биалас и его команда были единственными бомбардировщиками, когда-либо получившими Томпсон Трофи.
Несмотря на свои исключительные характеристики, B-58 использовался всего в двух боевых единицах. Одна находилась на базе ВВС Карсвелл, которая позже была включена в базу ВВС Литл-Рок в Арканзасе, а другая – на базе ВВС США Бункер-Хилл в Индиане (позже названной авиабазой Гриссом).
С таким небольшим количеством самолетов в парке и довольно яркими показателями безопасности можно подумать, что B-58 не пользовался популярностью у летных экипажей SAC. Но это было не так. «Бригады очень хотели попасть в это дело», – говорит Бен Бэддли. «Это было основание для карьеры в самолетостроении. Не многие люди могут сказать, что их скорость вдвое превысила скорость звука ».
К сожалению, хотя B-58 мог опередить всех своих конкурентов, мир технологий догнал его. «Скорость имеет ценность сама по себе», – говорит Халлион.«Это сокращает время боя и окна возможностей, которые противник должен отреагировать на вас. В конце концов, дошло до того, что одного этого было недостаточно ».
Разработка сложных ракет класса «земля-воздух» (одна из которых, как известно, сбила U-2 Гэри Пауэрса в 1960 году), высотных сверхзвуковых истребителей и межконтинентальных баллистических ракет положила конец полезной жизни B-58. «Я считаю, что мы, возможно, списали его преждевременно», – говорит Халлион. «Этот самолет имел потенциал роста, и его можно было использовать для дальнего удара и противовоздушной обороны.Мы вывели его из эксплуатации как раз в тот момент, когда он мог оказаться действительно полезным ».
Не только усиление обороны противника привело к гибели B-58 – политическая борьба и постоянные бюджетные ограничения, которые преследовали самолет с момента его создания, также сыграли свою роль. Просто стало слишком дорого. Бригады технического обслуживания сообщили, что на каждый час полета B-58 требовалось 35 часов обслуживания.
Последний B-58 взлетел в январе 1970 года.Бен Бэддли был штурманом-бомбардиром на одном из рейсов, переправлявших B-58 к месту их последнего упокоения в пустыне Аризоны.
«Для меня это был очень печальный полет», – говорит он. «B-58 был фантастическим самолетом, который во многом открыл новые горизонты. Жалко, что люди никогда не ценили его за все, что он мог и делал ».
«Горжусь ли я, что связан с этим великим самолетом?» – спрашивает Бялас. «Вы делаете ставку на свою жизнь. Сделал бы я это снова? Мгновенно.Я когда-нибудь боялся? Всегда.”
Еще в конце 1960-х противники B-58 поспешили заявить, что усовершенствования вражеских ракет и истребителей сделали любой сверхзвуковой бомбардировщик бесполезным, но военные умы 21-го века придерживаются другого мнения о ценности самолета с краской. невероятная скорость – особенно та, которая также оснащена стелс-технологией.
Northrop Grumman, компания, которая построила бомбардировщик-невидимку B-2, работает с ВВС США и НАСА над самолетом следующего поколения Global Strike Mission.«По мере того, как угроза становится все более изощренной, мы рассматриваем сочетание высокой скорости и большой высоты в сочетании с передовыми технологиями с высокой живучестью и низким уровнем радиолокационного наблюдения», – объясняет Чарльз Боккадоро, директор по ударным системам будущего в Northrop Grumman. «Благодаря сверхзвуковой скорости мы можем сократить время путешествия на огромные расстояния в два или три раза. Это означает, что вы можете поражать больше целей с меньшим количеством самолетов, увеличивая при этом выживаемость экипажа ».
Как будет выглядеть этот бомбардировщик следующего поколения? «Это требует многого из того, что мы узнали от B-2, и модифицирует его для работы на высоких скоростях», – говорит Боккадоро.«В основе этого будет новая конструкция двигателя, которая сможет поддерживать высокую эффективность тяги для длительных миссий». Один предварительный проект показывает тонкий фюзеляж, переходящий в резко стреловидное треугольное крыло – форма, которая будет знакома любому поклоннику B-58.
Еще в 1950-х годах ключевой фактор, по которому компания Strategic Air Командование искало скорости.Скорость была способностью доставить водородную бомбу в любую точку Советского Союза всего за несколько часов. Скорость означала летать так быстро, что защита врага не могли выследить вас, и вражеские истребители не могли подняться вовремя, чтобы поймать тебя. Наконец, скорость означала способность оторваться от земли, готовый нанести контрудар в случай нанесения противником превентивного удара. SAC имел в виду бомбардировщик со скоростью 3 Маха, летевший на 70 000 ноги. Святой Грааль бомбардировщиков B-70 взлетит выше чем могли достичь советские ракеты, и быстрее, чем любые Советский истребитель.Но до B-70 осталось еще много времени. Это дало преимущество практически каждой системе в самолете. Это тоже было очень спорно, особенно на конгрессе. Результатом стала серия промежуточных бомбардировщиков. Б-36 был замечен в качестве промежуточного, пока не будет развернут реактивный бомбардировщик. B-47 был рассматривается как промежуточный период, пока не появится настоящий тяжелый бомбардировщик, а именно Б-52. Даже B-52 считался промежуточным до Б-70 был готов. Одним из таких промежуточных проектов был средний бомбардировщик Mach 2.В то время как Mach 3 B-70 должен был открыть новые горизонты, прежде чем он смог Бомбардировщик Mach 2 может быть построен в основном из детали полки. Так зародился проект В-58.План предусматривал попадание одной атомной бомбы в самое сердце Советского Союза и вернуться на свою авиабазу. Сила Для этого был доступен двигатель GE J79. Чтобы вытащить бомбу, самолет должен быть около 60 футов в ширину и 90 футов в длину. Чтобы переместить этот планер, потребуются (4) из J79. Для сверхзвуковой полет, крыло нужно было сделать дельтовидным.Эта проблема состоял в том, что получившийся самолет был слишком большим и требовал топлива, чтобы иметь необходимую боевую дальность. Новаторское решение появилось при разбивании самолета на две части. Главный самолет будет содержать (3) членов экипажа, двигатели, системы, и только топливо для обратного полета. «Миссия-капсула» затем был прикреплен к нижней части самолета. Эта капсула содержала атомное оружие и топливо, необходимое для прибывающего полета. В вся капсула миссии будет сброшена при бомбардировке врага.Этот привел к созданию гораздо меньшего и более легкого самолета для поездки домой, и тот, который был полностью заправлен. Добавьте дозаправку в полете в довершение всего танки после взлета, и теперь у вас есть боевая дальность 5000 миль. B-58 Hustler поступил на вооружение примерно в 1960 году и прослужил 10 лет. Всего было построено 118 самолетов по программе стоимостью 3 миллиарда долларов. Это означало, что каждый самолет стоил больше, чем их вес в золоте. У Hustler действительно был ряд проблем в эксплуатации, особенно слабая передняя стойка и несколько аварий, связанных с потерей управления, и у нее были свои противники.В итоге МБР забрали свои основная миссия, и Hustler не мог адаптироваться к низкому уровню проникновение полета. К 1970 году их почти не было. Только 8 выжили. Cегодня. B-58 Hustlers в настоящее время на статическом дисплее
Примечание. Щелкните серийный номер, чтобы просмотреть фотографии каждого самолета. B-58 Hustler Projects And Hulks
Примечание. Щелкните серийный номер, чтобы просмотреть фотографии каждого самолета. |
B-58 Hustler был красивой ошибкой
Ноябрь.11 1956 года в полет поднялся первый B-58 Hustler. Он никогда не увидит боя. Экзотический красивый бомбардировщик, предназначенный для высокоскоростных ядерных ударов, изменения в советской тактике и метод разработки, резко увеличившие расходы, привели к гибели Hustler – предназначенного для замены реактивного B-47 Stratojet.
HustlerConvair с треугольным крылом был в некоторых отношениях фантастическим самолетом, а как сверхзвуковой реактивный бомбардировщик был способен летать значительно быстрее – со скоростью 2 Маха.0 – чем B-52 Stratofortress и Stratojet. Имея максимальную высоту 63 400 футов, он летел намного выше, чем оба этих бомбардировщика.
Hustler также был маленьким для бомбардировщика: длиной 95,10 фута и размахом крыла 56,9 фута. B-52 на 64 фута длиннее и имеет крыло на 128 футов больше, чем футов.
Скорость была всем для Hustler, поскольку ВВС стремились к тому, чтобы бомбардировщики – вооруженные одной ядерной бомбой B53 мощностью девять мегатонн или четырьмя ядерными бомбами B43 или B61 на четырех крыльях – устремились в Советский Союз и Китай на высокой скорости и скорости. высоты, на которые перехватчикам и ракетам класса “земля-воздух” будет трудно достичь.
В 1964 году ЦРУ определило, что единственным китайским самолетом, способным его перехватить, был МиГ-21 Fishbed, и «даже в этом случае» шансы на успешное попадание будут «предельными».
B-58A Hustler 1968 года. Фото ВВС США
Частично это было связано с четырьмя турбореактивными двигателями J79-GE-5A Hustler, способными по отдельности создавать 10 400 фунтов сухой тяги. Форма крыла треугольного сечения также помогла увеличить скорость, но возникшее сопротивление заставило инженеров изменить конструкцию фюзеляжа, придав ему изогнутую форму «коксовой бутылки».Под фюзеляжем располагалась большая контейнерная бомба и горючее.
Чтобы уменьшить нагрев, Convair разработал обшивку B-58 из сотового стекловолокна, зажатого между алюминиевыми и стальными пластинами, склеенных вместе, а не склепанных. Этот инженерный метод позже будет использоваться в будущих реактивных самолетах, таких как коммерческие авиалайнеры.
Однако небольшие размеры Hustler создали один из его самых больших недостатков для самолета, предназначенного для проникновения в советское воздушное пространство – дальность боя без дозаправки составляла всего 1740 миль.Это потребовало бы, чтобы летающая ветвь базировала свои Hustlers в Европе или выделяла значительное количество танкеров для дозаправки в воздухе.
Согласно книге 2012 г. « Перевооружение для холодной войны, 1945–1960 гг. », составленной полковником ВВС США в отставке Эллиоттом В. Конверс III, эта малая дальность вызвала серьезную озабоченность в ВВС.
Генерал-лейтенант Кертис Лемей из Стратегического авиационного командования не любил бомбардировщик и хотел, чтобы самолеты не попадали в САК. «В 1955 году генерал-майор Джон П. МакКоннелл, руководитель планов LeMay, криво заметил, что до тех пор, пока врагом будет Советский Союз, а не Канада, дальность полета будет иметь значение», – писал Конверс.
B-58 Hustler. Фото
ВВС СШАЧто еще хуже, бомбардировщик был сложен механически, дорого – в три раза дороже в эксплуатации, чем B-52, – и сложен в разработке. Переделка фюзеляжа в «коксовую бутылку» вызвала задержки в программе и рост затрат.
Количество запланированных B-58 изменилось – ВВС закупили 116 Hustler, что составляло треть от того, что требовалось летающему отделению. А поскольку бомбардировщик летел так быстро, ВВС нуждались в новой системе навигации и бомбометания – Sperry AN / ASQ-42, разработка которой оказалась наиболее сложной.
Двигатель J79 столкнулся с проблемами, как и тормозная система и катапультируемые сиденья, последнее из которых Convair в конечном итоге заменил на выдвижные капсулы. «Несмотря на несколько установленных рекордов скорости, B-58, возможно, не оправдал своей высокой стоимости», – писал Конверс.
Больше всего на свете Hustler обрекли на смерть два фактора. Первым была разработка более совершенных советских ракет класса «земля-воздух» в 1950-х годах, кульминацией которой стало сбитие в мае 1960 года высоколетящего самолета-разведчика U-2, пилотируемого Фрэнсисом Гэри Пауэрсом.Оружие, S-75 Двина, известное в НАТО как SA-2 Guideline, могло достигать тысячи футов выше максимальной рабочей высоты B-58.
Одним из решений было летать низко, но полет низко также означает полет медленно , учитывая более тяжелый воздух. Мало того, что это противоречило цели конструкции Hustler, самолет плохо управлялся на более низких скоростях. Двадцать процентов разбилось.
Спасательная капсула Б-58. Подходит один. Фото с Wikimedia
Вторая проблема была присуща U.Требование ВВС США, чтобы разработка B-58 происходила одновременно, подобно истребителю F-35 Joint Strike Fighter десятилетия спустя.
«Эти основные принципы заключались в том, что система должна быть спроектирована с самого начала как единое целое и, основываясь на этом плане, работать со всеми элементами, составляющими систему, включая ее подсистемы и аспекты ее использования, такие как вспомогательные средства и оборудование и учебные программы должны проводиться одновременно », – писал Конверс в книге« Перевооружение для холодной войны ».
Проблемы, когда они возникали, создавали каскадные проблемы для всего проекта. «Когда технологические гаечные ключи появились в программе B-58, систему пришлось перепроектировать или ждать решения проблем. В результате разработка замедлилась, некоторые производственные приготовления пришлось свернуть, затраты выросли, а развертывание было отложено ».
Если это звучит знакомо, следует учитывать повторяющиеся задержки F-35. Хотя ВВС обещали, что параллелизм снизит затраты на истребитель-невидимку, этого не произошло.Наоборот.
B-58 Hustler никогда не участвовал в боях и никогда не был настроен для неядерных бомбардировок. В январе 1970 года самолет списали с вооружения. Задача летающего отделения по ядерной атаке упала бы на низколетящие B-52, B-1, F-111, малозаметные B-2 и баллистические ракеты – последние из которых были свидетельством успеха параллелизма.
Забытый провал B-58, однако, заслонил реальность того, насколько опасным может быть параллелизм в принципиально новых проектах самолетов.
Если у вас возникли проблемы с просмотром этой статьи, сообщите об этом здесь.фотографий, заводские номера, уцелевшие самолеты
Convair B-58 был первым в мире сверхзвуковым бомбардировщиком, первым достигшим скорости 2 Маха. B-58 с треугольным крылом совершил свой первый полет 11 ноября 1956 года.
| Вид спереди, B-58 Hustler |
Практический потолок самолета составлял 60 000 футов, а дальность полета – 4 100 миль.Он установил 19 мировых рекордов скорости и высоты и выиграл пять различных авиационных трофеев.
Основываясь на опыте Convair с более ранними истребителями с треугольным крылом, начиная с XF-92A, был разработан ряд проектов, в которых изначально изучались стреловидные и полу-треугольные конфигурации, но основывались на платформе треугольного крыла.
Он использовал четыре двигателя General Electric J79 в отсеках под крылом. Он нес ядерное оружие и топливо в большом контейнере под фюзеляжем, а не во внутреннем бомбовом отсеке.Хотя ВВС США изучали возможность использования B-58 для выполнения обычных ударных задач, они никогда не были оборудованы для переноски или сбрасывания обычных бомб на вооружении. Из-за тепла, выделяемого на крейсерском режиме 2 Маха, не только боевое отделение, но и колесные арки и отсек электроники находились под давлением и кондиционировались.
| Convair B-58 Hustler |
Первый прототип B-58, серийный номер 55-660, был построен в августе 1956 года, а первый полет состоялся в ноябре 1956 года.Экипажи B-58 были элитными, подобранными из других эскадрилий стратегических бомбардировщиков. Из-за некоторых характеристик самолетов с треугольным крылом, новые пилоты использовали Convair F-102 Delta Dagger в качестве учебно-тренировочного самолета, прежде чем перейти на учебно-тренировочный самолет TB-58A.
Два бомбардировочных крыла стратегического авиационного командования (SAC) эксплуатировали B-58 во время его оперативной службы: 43-е бомбардировочное крыло, базировавшееся на авиабазе Карсвелл, штат Техас, с 1960 по 1964 год, и авиабаза Литл-Рок, штат Арканзас, с 1964 по 1970 год; и 305-е бомбардировочное крыло, базировавшееся на авиабазе Банкер-Хилл (позже авиабаза Гриссом), штат Индиана, с 1961 по 1970 год.
Последний B-58 был доставлен в октябре 1962 года после производства 116 самолетов.
B-58A HustlerВооружение: Одна 20-мм пушка в хвосте; ядерное оружие в отсеке или на пилонах под крылом
Двигатели: Четыре General Electric J79 массой 15 000 фунтов. тяги каждый (с форсажной камерой)
Максимальная скорость: 1325 миль / ч
Дальность действия: 4400 миль без дозаправки с воздуха
Потолок: 64 800 футов.
Размах: 56 футов 10 дюймов
Длина: 96 футов 10 дюймов
Высота: 31 фут 5 дюймов
Вес: 163000 фунтов. максимум
| B-58 Hustlers на складе кладбища AMARG авиабазы Дэвис-Монтан в Тусоне, Аризона |
Всего было построено 116 B-58, 30 опытных самолетов и 86 серийных моделей B-58A , все на заводе Fort Worth Convair.Бомбардировщик имел неблагоприятно высокий уровень аварийности: в результате аварий было потеряно 26 самолетов B-58.
ВВС начали списывать свои два крыла B-58 Hustler в ноябре 1969 года, и самолеты были перемещены на авиабазу Дэвис-Монтан для хранения. Последний был уволен со службы в 1970 году.
Уцелевший флот из 82 Hustler оставался на хранении до 1977 года, когда он был продан компании Southwestern Alloys на слом.
Сегодня восемь B-58 выживают в Соединенных Штатах, в этих местах:
Серийный номер | Имя | Расположение | Городской |
| Музей авиации и космонавтики Пима | Тусон, Аризона | ||
B-58A | Музей авиации в замке В настоящее время идет реставрация (ранее в Аэрокосмическом музее Октава Шанут) | Этуотер, Калифорния | |
TB-58A | Музей авиации Гриссома | Перу, IN | |
TB-58A | База ВВС Литл-Рок | Джексонвилл, AR | |
Б-58А | База ВВС Лэкленд | Сан-Антонио, Техас | |
В-58А | Национальный музей У.С. Эйр Форс | Дейтон, Огайо | |
В-58А | Стратегический музей авиации и космонавтики | Ашленд, NE | |
В-58А | База ВВС Эдвардс Заброшенные останки, использованные в качестве фото-мишени | Розамонд, Калифорния |
Бомбардировщик Convair B-58A Hustler серийный номер 61-2080 в Тусоне, Аризона |
Convair B-58A Hustler с щитом «Can Do» |
Ходовая часть, гондола и двигатели Convair B-58A Hustler |
B-58A Hustler, S / N 61-2059, «Greased Lightning», на выставке в Стратегическом авиационном командовании и аэрокосмическом музее, Ашленд, Небраска |
Convair B-58A Hustler S / N 59-2458 (Фото Музея ВВС США) |
Convair B-58 Hustler S / N 59-2437 на базе ВВС Лэкленд в Сан-Антонио, Техас |
Convair B-58 Hustler S / N 55-0668 на авиабазе Литл-Рок в Арканзасе |
Convair B-58 Hustler S / N 55-0663 в Музее авиации Гриссома в Огайо |
Ракетные сани B-58 на авиабазе Барксдейл в Боссье-Сити, Луизиана |
| Convair B-58 Hustler S / N 92460 в полете | |
Convair YB-58A-1-CF Hustler, серийный номер 55-0661 | |
| ВВС США Стратегическое воздушное командование Первый сверхзвуковой бомбардировщик «Мир – наша профессия» – девиз Стратегической авиации Добро пожаловать на B-58.com, The B-58 Hustler Page . Цель этого веб-сайта – чтить службу и жертвы ветеранов B-58 и их семей, а также задокументировать замечательную историю первого сверхзвукового бомбардировщика, Convair / General Dynamics B-58 Hustler.Этот новаторский самолет сыграл важную роль в продвижении самолетов. дизайн и помог сократить время холодной войны. Введение11 ноября 1956 года первый прототип XB-58 Hustler вырулил на активную площадку и покатился, стремительно управляемый оглушительным звуком. грохот четырех реактивных двигателей General Electric J79 с полными форсажными камерами. С тридцатью тоннами тяги, Convair / General Dynamics XB-58 Hustler поднялся в воздух с небольшой задержкой. Треск, глухой рокот взлетающего крыла Hustler был шокирующим слышать и столь же драматичным – видеть; что-то не для быть забытым.Когда физика была доведена до предела, этот полет был почти жестоким, но каким-то образом это изящество и потрясающая красота. Люди, которые проектировали, строили, обслуживали и летали в Hustlers, сделали Америка была сильнее и обеспечивала сдерживающий фактор, который держал ядерного «джинна» в бутылке в те трудные годы.В 1968 году мне было тринадцать, и я жил со своей семьей на Литтл. База ВВС Рок недалеко от Джексонвилля, штат Арканзас. Мой отец, лейтенант / полковник. Алекс П. Брюэр младший, штурман / бомбардир летавший на B-58, иногда брал меня с собой, когда его приставляли к вечернему дежурству на аэродроме.Мы ехали в синий четырехдверный пикап Air Force Dodge на рулежной дорожке после того, как иногда обедал бутерброды и картофель фри в кафе в здании Base Operations. Я отчетливо помню габаритные огни РД уходят вдаль, а «хастлеры» приземляются и взлетают, гонимые вперед ревущими форсажными двигателями. Прошло более полувека с тех пор, как Hustler в последний раз поднимался в воздух, но я никогда не забуду этот звук. Звук Hustler можно было услышать с конца 1956 года до начала 1970 года. -Рэнди Брюэр
|