Расследования авиационных происшествий и инцидентов

10 апреля 2010

В соответствии с Российским воздушным законодательством и Приложением № 13 к Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО) для технического расследования авиационной катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша, происшедшей 10 апреля 2010 года в районе г. Смоленска, создана совместная комиссия Межгосударственного авиационного комитета и Министерства обороны Российской Федерации.
Председатель Межгосударственного авиационного комитета Т. Анодина и члены комиссии убыли на место авиационного происшествия.

11 апреля 2010

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует, что бортовые самописцы самолета Ту-154М № 101 доставлены в специальную лабораторию МАК, где специалисты Комитета в 10 ч. 40 мин., в присутствии польской стороны, представителей Следственного комитета при Прокуратуре Российской Федерации, приступили к осмотру и вскрытию контейнеров самописцев.
В результате вскрытия регистратора параметрической информации обнаружено, что лента носителя информации находится на катушках, но вышла из лентопротяжного механизма, вероятно в результате удара.

14 апреля 2010

В соответствии с поручением Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина от 13 апреля 2010 г. на Председателя Межгосударственного авиационного комитета – заместителя Председателя Государственной комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-154, произошедшей 10 апреля 2010 г. в Смоленской области, Анодину Татьяну Григорьевну возложено общее руководство техническим расследованием и координация взаимодействия заинтересованных российских и зарубежных организаций. Расследование поручено проводить в соответствии с положениями Приложения 13 Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации в тесном взаимодействии с польской стороной.
Техническая комиссия МАК совместно со специалистами Министерства обороны Российской Федерации с участием уполномоченного представителя и технических экспертов Республики Польша продолжает расследование авиационного происшествия в полном соответствии с Приложением 13 к Чикагской Конвенции.

17 апреля 2010

Техническая комиссия полностью завершила работы на месте авиационного происшествия.
Трехсторонним актом совместно с представителями Следственного комитета при Генеральной Прокуратуре и МЧС России, по согласованию с польской стороной, контроль за местом авиационного происшествия передан администрации г. Смоленска для проведения санитарной обработки местности.
На охраняемой площадке завершена выкладка воздушного судна. Специалисты приступили к оценке характера разрушений узлов и элементов конструкции самолета, последовавших при катастрофе.
Продолжаются работы по совмещению результатов аэрофотосъемки с кроками места авиационного происшествия для получения детальной картины последовательности разрушений самолета.
Инженерно-техническая и летная подкомиссии продолжали работы по изучению документации, определяющей подготовку самолета и экипажа к полету.
В лаборатории МАК продолжаются работы по очистке от шумов звуковой информации, прослушиванию и протоколированию переговоров членов экипажа, а также анализу зафиксированной параметрической информации.
Работы по анализу и оценке качества ГСМ (горючесмазочных материалов) отложены по просьбе польской стороны до прибытия в Москву польских специалистов, высказавших пожелание участвовать в исследованиях.
Все работы технической комиссии проводятся с участием польской стороны.
Во время проведения в Варшаве траурной мессы по погибшим в авиакатастрофе, члены Технической комиссии и польские специалисты возложили цветы на месте трагедии.

19 апреля 2010

В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета продолжаются работы по очистке от шумов звуковой информации. Речевая информация значительно зашумлена и имеется большое количество мест, требующих восстановления. Ожидается приезд в г. Москву польских специалистов для участия в работе по идентификации голосов членов экипажа.
Продолжается анализ параметрической информации. Расшифрован обнаруженный на месте авиационного происшествия эксплуатационный бортовой самописец российского производства. Считанная с него информация используется дополнительно совместно с информацией, полученной с аварийного параметрического регистратора.
В Республике Польша при участии специалиста Межгосударственного авиационного комитета завершено считывание параметрической информации на предприятии-изготовителе с бортового эксплуатационного накопителя польского производства.
Эксплуатационные бортовые самописцы как российского, так и польского производства фиксируют то же количество параметров и объем информации, что и аварийный параметрический регистратор.
Достигнута договоренность с польской стороной о порядке работ по анализу и оценке качества ГСМ (образцы горючесмазочных материалов).
Продолжается работа по анализу материалов, полученных по результатам облета радиотехнических средств посадки, наблюдения и связи аэродрома Смоленск «Северный».
В соответствии с планом работ членами Технической комиссии также проводится анализ действий руководителя полетов, а также руководителя зоны посадки аэродрома. Проведена расшифровка записей наземных средств объективного контроля.
Все работы Технической комиссии проводятся в тесном взаимодействии с большой группой польских специалистов.

22 апреля 2010

Продолжаются работы по обработке параметрической информации. Проведена временная синхронизация (совмещение по времени) информации параметрического и звукового аварийных самописцев самолета с учётом данных, полученных с диспетчерского магнитофона и результатов расшифровки эксплуатационных бортовых регистраторов.
В Межгосударственный авиационный комитет доставлены сохранившиеся фрагменты радиоэлектронного и навигационного оборудования самолёта для проведения дальнейших исследований, а также носитель информации наземных средств объективного контроля.
Российские и польские специалисты продолжают работу по протоколированию переговоров экипажа. Начат двусторонний перевод прослушанной информации с привлечением квалифицированных переводчиков.
Начаты работы по расчетам и восстановлению траектории полёта самолёта в пространстве с учётом базы данных подстилающей поверхности, материалов аэрофотосъёмки и геодезических измерений.
Завершен первичный этап работы группы по составлению схемы авиационного происшествия.
Начато оформление отчётов и документов подкомиссий и рабочих групп Технической комиссии.
Все работы Технической комиссии проводятся в тесном взаимодействии со специалистами польской стороны.

24 апреля 2010

Работы Технической комиссии на месте катастрофы и аэродроме Смоленск «Северный» закончены. Члены Технической комиссии прибыли в Москву.
Проведены работы по опознанию останков членов летного экипажа. С участием специалиста МАК, проводится трасологическая экспертиза расположения членов экипажа в кабине самолета в момент катастрофы.
Достигнута договоренность о проведении с участием специалистов МАК и польской стороны исследований бортовой системы предупреждения столкновения с землей (TAWS) и системы спутниковой навигации (GNSS) американского производства на предприятии-изготовителе в США.
По полученным данным расшифровки аварийных самописцев, система TAWS в полете на борту самолета была включена.
По восстановленным данным параметрических самописцев продолжается анализ динамики полета и работы самолетных систем с учетом данных, полученных по результатам исследований сохранившихся фрагментов и узлов конструкции самолета.
Завершаются работы по идентификации голосов членов летного экипажа, в которой принимают также участие польские специалисты и пилоты.
Проводится изучение документации по проведенному ремонту самолета в ОАО «Авиакор-авиационный завод».
Все работы Технической комиссии проводятся в тесном взаимодействии со специалистами польской стороны.

24 апреля 2010

24 апреля с.г. по согласованию с российской стороной в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) Председателем Комитета Т.Анодиной была принята делегация Республики Польша во главе с Министром национальной обороны господином Б.Клихом.
Во встрече приняли участие Министр транспорта Российской Федерации И.Левитин, представители Министерств иностранных дел России и Польши.
Была представлена подробная информация о ходе работ Технической комиссии МАК совместно с уполномоченным представителем Республики Польша и большой группой польских специалистов.
Польская делегация была ознакомлена с предварительными результатами расследования, имеющимися в Технической комиссии МАК. На все вопросы польской стороны были предоставлены исчерпывающие ответы, которыми польская сторона была удовлетворена.
Министру национальной обороны господину Б.Клиху в Научно-техническом центре МАК была предоставлена возможность прослушать в полном объеме запись речевого аварийного самописца и ознакомиться с предварительными результатами совместной обработки информации параметрического и речевого самописцев.
Польская сторона выразила удовлетворение ходом проведения расследования в соответствии с международными правилами и стандартами, а также большим объемом работ, выполненным в сжатые сроки.
Польская сторона получила заверения о продолжении работ по расследованию на основе принципа объективности, полной открытости для польской стороны всех аспектов расследования и предоставления всех материалов, предусмотренных Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, и дальнейшем тесном взаимодействии с польскими специалистами.
Председатель Комитета обратилась к Министру национальной обороны Республики Польша с просьбой предоставить в возможно короткий срок данные о подготовке экипажа и самолета к выполнению полета, отметив, что российская сторона неукоснительно предоставляет Технической комиссии МАК все необходимые для расследования материалы.
Польская сторона подтвердила продолжение работ польских специалистов в МАК с 26 апреля с.г.
Встреча прошла в обстановке конструктивного диалога и взаимного понимания.
Министр национальной обороны Республики Польша господин Б.Клих поблагодарил за предоставленную информацию и возможность ознакомления с материалами расследования.

28 апреля 2010

После возвращения 26 апреля с.г. в Москву польских специалистов, участвующих в прослушивании речевой информации, зарегистрированной бортовым аварийным самописцем и наземными средствами объективного контроля, Техническая комиссия МАК приступила к завершающей стадии работ по идентификации голосов кабинного экипажа и протоколированию переговоров.
Продолжаются работы по обработке информации, полученной в ходе облета наземных радиотехнических средств обеспечения полетов и контроля захода на посадку на аэродроме самолетом-лабораторией. Проводится синхронизация данных индикации посадочного радиолокатора и приемников спутниковой навигации.
В ОКБ ОАО «Туполев» проводится изучение эксплуатационной документации данного самолета.
Все работы осуществляются в тесном взаимодействии с польскими специалистами.

04 мая 2010

В период с 30 апреля по 03 мая с.г. продолжалась работа Технической комиссии МАК с участием большой группы польских экспертов.
Председатель Технической комиссии с участием Уполномоченного представителя Республики Польша Э. Клиха, летных специалистов, как с российской, так и польской сторон провел обсуждение хода работ подкомиссий и рабочих групп Технической комиссии и анализ полученных результатов.
Летная подкомиссия продолжает изучение документации по профессиональной подготовке экипажа самолета Ту-154М № 101, подготовке экипажа к выполнению полета 10 апреля с.г. и организации летной работы в подразделении по материалам, которые предоставлены польской стороной.
Рабочей группой по расшифровке записей самописцев и польскими экспертами с участием высокопрофессиональных переводчиков продолжается прослушивание внутрикабинных переговоров членов экипажа самолета Ту-154М, зафиксированных бортовым звуковым аварийным самописцем. Часть зафиксированных речевым самописцем фраз, дополнительно полученных благодаря очистке записи от шумов с помощью специальной аппаратуры, подлежит дополнительной идентификации.
Рабочей группой по расшифровке бортовых самописцев продолжается анализ записей параметров полета, зафиксированных аварийным и эксплуатационным параметрическими регистраторами.
Результаты работы инженерно-технической подкомиссии обсуждены с польскими экспертами. Замечаний по работе техники в полете не было.
Представители МАК и польские специалисты убыли в США для участия в проведении исследований, совместно с экспертами Бюро по безопасности на транспорте США (NTSB), сохранившихся системы раннего предупреждения близости земли (TAWS) и бортовой навигационной системы (GNSS) самолета Ту-154М № 101 на предприятиях-изготовителях.
Российские и польские специалисты проводят опрос прибывших в МАК командира эскадрильи и командира экипажа самолета Як-40 Республики Польша, ранее совершившего посадку на аэродроме Смоленск «Северный» перед катастрофой самолета Ту-154М № 101.
Продолжаются работы по оценке функционирования радиотехнического и светосигнального оборудования аэродрома по результатам произведенного облета самолетом-лабораторией.
Все работы Технической комиссии проводятся в тесном взаимодействии с польскими специалистами.

06 мая 2010

Председатель Межгосударственного авиационного комитета Т. Анодина перед отъездом польских специалистов в Польшу провела рабочее совещание Технической комиссии МАК с участием Уполномоченного по расследованию, назначенного Правительством Республики Польша и возглавляющего группу польских советников и экспертов господина Э. Клиха.
На совещании были подведены итоги работ, проведенных Технической комиссией МАК, ее летной и инженерно-технической подкомиссиями, рабочей группой по расшифровке информации бортовых регистраторов, другими совместными рабочими группами экспертов.
Господин Э. Клих отметил важность того, что работа Технической комиссии проводится по международным нормам Приложения 13 к Чикагской Конвенции, регламентирующим порядок проведения расследования, что дает возможность проводить его независимо, объективно и открыто.
Господин Э. Клих подчеркнул, что Технической комиссией МАК в тесном взаимодействии с польскими экспертами в сжатые сроки уже выполнен исключительный по своим масштабам объем работ.
Отметив высокий профессионализм расследователей МАК, господин Э. Клих выразил признательность за хорошую организацию работы и предоставленную польским специалистам возможность в полном объеме участвовать во всех аспектах расследования и иметь доступ ко всем относящимся к делу материалам, как на месте катастрофы, так и при считывании и расшифровке записей с носителей информации.
Особенно была подчеркнута сложность работы рабочей группы, занимающейся расшифровкой бортовых самописцев с применением самого современного оборудования и идентификацией голосов членов экипажа с участием польских летных и технических специалистов.
Техническая комиссия МАК продолжает свою работу по принятому плану, польские специалисты планируют продолжить работу в МАК с 11 мая с.г.

06 мая 2010

6 мая по просьбе польской стороны по согласованию с российской стороной в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) Председателем Комитета – заместителем Председателя Государственной комиссии по расследованию катастрофы Ту-154М № 101 Республики Польша Т. Анодиной был принят Министр внутренних дел и администрации Республики Польша, Председатель Правительственной комиссии по расследованию катастрофы Республики Польши господин Е. Миллер.
Во встрече приняли участие представители Министерств иностранных дел России и Польши, Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Польша в Российской Федерации.
Польская сторона была подробно проинформирована о ходе работ по техническому расследованию катастрофы самолета Ту-154М № 101, проводимому МАК в соответствии с международными нормами и стандартами Чикагской Конвенции в тесном взаимодействии с Уполномоченным по расследованию Республики Польша и большой группой польских экспертов.
Г-ну Е. Миллеру была предоставлена возможность прослушать фрагменты записи речевого бортового самописца, также он был ознакомлен с результатами расшифровки бортовых самописцев и большой работой, проведенной польскими специалистами, по идентификации голосов в кабине экипажа.
Польская сторона подчеркнула, что для нее важно, что техническое расследование катастрофы проводит такая авторитетная международная организация, как Межгосударственный авиационный комитет, зарегистрированный в ИКАО и имеющий большой безупречный опыт международных расследований. Было отмечено, что проведение расследования по международным нормам дает возможность проводить его независимо, объективно и открыто. Была выражена признательность за исключительно большой объем работ, проделанных за это время Технической комиссией МАК.
Обе стороны выразили уверенность, что высокий профессионализм специалистов Технической комиссии МАК и хорошо отлаженная совместная работа с Уполномоченным по расследованию Республики Польша и польскими экспертами позволит установить причину катастрофы объективно и однозначно в максимально сжатые сроки без ущерба качеству.
Результаты будут открыты и доведены до общественности.
Польская сторона получила необходимые разъяснения и ответы на поставленные вопросы.
Встреча прошла в обстановке взаимопонимания.

12 мая 2010

Технической комиссией МАК в период 7-11 мая с.г. продолжались работы по анализу материалов расследования и проведенных исследований, в том числе, с участием польского эксперта, продолжалась идентификация голосов в кабине экипажа самолета, зафиксированных речевым самописцем.
11 мая с.г. Уполномоченный по расследованию Республики Польша и польские специалисты возобновили работу в Межгосударственном авиационном комитете.
С 4 по 7 мая с.г. в лаборатории исследовательского центра компании Universal Avionics Systems Corporation (UASC) в Рэдмонде (США, шт. Вашингтон) были проведены работы по изучению технического состояния, копированию, расшифровке и предварительному анализу информации бортовой системы предупреждения столкновения с землёй (TAWS – Terrain Avoidance Warning System) и навигационных компьютеров системы управления полетом FMS.
Устройства были доставлены в Рэдмонд специалистом МАК накануне.
В работах принимали участие представитель Польши, специалист по бортовым самописцам Национального комитета по безопасности на транспорте США (NTSB), специалисты Федеральной авиационной администрации США (FAA).
Несмотря на существенные механические повреждения блоков, вся информация была успешно скопирована и декодирована с использованием технологической базы UASC. В настоящее время проводится верификация и расшифровка информации для представления данных в цифровом и текстовом виде.
9 мая с.г. блоки TAWS и системы управления полетом возвращены в Межгосударственный авиационный комитет. Комиссия по расследованию приступила к анализу предварительных результатов расшифровки.
Работы в США были организованы и проводились в сотрудничестве с Национальным комитетом по безопасности на транспорте США (NTSB) на основании Приложения 13 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, а также в рамках действующего двустороннего соглашения (меморандума) между МАК и NTSB о сотрудничестве в области расследования авиационных происшествий.
Межгосударственный авиационный комитет выражает искреннюю благодарность компании Universal Avionics, NTSB и FAA США за оказанную помощь в данном расследовании.

19 мая 2010

Председатель Межгосударственного Авиационного Комитета Т.Г. Анодина:

Сегодня Межгосударственный авиационный комитет готов проинформировать о предварительных результатах работы Технической комиссии в связи с ужасной трагедией, которая потрясла не только Польшу и Россию, но и весь мир.
Уверенно заявляю, что все обстоятельства и причины катастрофы будут установлены объективно и открыто. Основанием для этого является то, что Правительства России и Польши приняли решение расследовать катастрофу самолета Ту-154 Минобороны Польши, который летел по международной трассе с пассажирами на борту, в соответствии с международными правилами Чикагской Конвенции, которую ратифицировали 190 государств, в том числе Россия и Польша.
Для реализации положений Конвенции о независимости расследования важно, что расследование проводит именно международная организация, которая руководствуется нормами международного права и имеет большой опыт международных расследований в 53-х странах мира.
МАК является членом Международной организации независимых органов расследования.
Мы высоко ценим, что с самого начала расследования мы имеем поддержку коллег из США, государств Евросоюза, которые заявили, что не сомневаются в независимости, объективности и профессионализме нашей Комиссии.
Техническая комиссия МАК, в которую входят специалисты Министерства обороны России, тесно взаимодействует с большой группой польских военных и гражданских экспертов, возглавляемой Уполномоченным от Правительства Польши г-ном Клихом.
С первого же дня польские специалисты участвуют во всех аспектах расследования, имели и имеют доступ ко всем необходимым материалам, как на месте происшествия, так и при расшифровке «черных ящиков».
Профессионального и правового непонимания нет.
К расследованию привлечены лучшие летные и технические специалисты, научно-исследовательские институты и промышленность России, Польши и США.
За месяц после катастрофы проделан беспрецедентно большой по международной практике объем работы.
Совместно завершен сложнейший этап полевого расследования, включая аэрофотосъемку, геодезические работы, определение точной траектории полета и времени катастрофы, выкладку самолета в реальном масштабе. Все сохранившиеся фрагменты самолета и его оборудование совместно с польской стороной заактированы и находятся в охраняемом месте.
Завершена расшифровка бортовых самописцев, один из которых, являющийся полным аналогом аварийного, расшифрован в Польше. Расшифрованы наземные средства объективного контроля, в том числе переговоры диспетчера. Подлинники записей самописцев находятся МАКе в сейфе, опечатанном обеими сторонами. Все материалы совместно документируются.
Завершается анализ данных по контрольному облету всех средств аэродрома, в том числе радиотехнических средств посадки, проведенному Технической комиссией, а также других материалов, полученных при расшифровке средств объективного контроля.
Совместно завершены работы по расшифровке переговоров членов экипажа, идентификация их голосов, проведенная польскими летчиками. Работа была осложнена большой зашумленностью, в том числе, из-за открытой двери в кабину экипажа. С целью очистки записи от шумов применена специальная имеющаяся в МАК аппаратура с уникальным программным обеспечением. Голоса членов экипажа четко идентифицированы.
Летной подкомиссией изучена документация по подготовке и действиям экипажа.
В лаборатории Исследовательского центра в США с участием специалистов МАК и Польши при участии Национального комитета по безопасности на транспорте и Федеральной авиационной администрации (NTSB и FAA) в рамках нашего двустороннего соглашения с США проведена расшифровка информации системы предупреждения столкновения с землей ТAWS и спутниковой навигационной системы GNSS. Специалисты приступили к анализу результатов.
Технической комиссией однозначно установлено – теракта, взрыва, пожара на борту, отказов авиационной техники в полете не было. Двигатели работали вплоть до столкновения с землей.
Аэродром и его оборудование пригодны к приему ВС различных классов, в том числе Як 40 и Ту-154.
Система TAWS была включена, работоспособна и передавала необходимую информацию экипажу. Навигационная система GNSS была также включена и работоспособна.
Экипаж своевременно получал данные о метеообстановке и запасных аэродромах от диспетчерских пунктов Минска, аэродрома Смоленск «Северный», а также от экипажа самолета Як-40 Минобороны Польши, который произвел посадку на аэродроме примерно за 1,5 часа до катастрофы.
Установлено, что в кабине находились лица, не являющиеся членами экипажа. Голос одного точно идентифицирован, другой (или другие) подлежат дополнительной идентификации польской стороной. Это важно для расследования.
Совместно с польскими специалистами подготовлены и переданы Уполномоченному Польши оперативные рекомендации по повышению безопасности полетов. Во время посещения МАК Министр национальной обороны г-н Б. Клих и Министр внутренних дел – Председатель Правительственной комиссии Польши г-н Е. Миллер детально ознакомлены с результатами работы комиссии. Ими прослушаны записи переговоров экипажа.
МАК регулярно информирует общественность о ходе расследования, и сегодня мы представляем пресс-релиз об установленных фактах и обстоятельствах катастрофы.
Выполненный объем работ по расследованию катастрофы, высокий профессионализм специалистов Технической комиссии и привлеченных экспертов, хорошо отлаженная совместная работа дают уверенность, что причина катастрофы будет установлена однозначно в максимально сжатые сроки без ущерба качеству. Результаты будут открыты и доведены до общественности. По завершению работы Комиссии Окончательный отчет и все материалы расследования будут переданы в Государственные комиссии России и Польши и Генеральные прокуратуры обеих стран.
Будут разработаны рекомендации, чтобы подобные трагедии не повторились.
Мы прекрасно осознаем, что это наш долг перед памятью погибших и ответственность перед мировым сообществом.

Председатель Технической комиссии МАК А.Морозов:
Об установленных фактах и обстоятельствах катастрофы самолета Ту-154

Представляемый материал является фактической информацией, полученной в ходе расследования технической Комиссией МАК с участием Уполномоченного представителя Республики Польша и большой группы польских экспертов из различных источников, включая наземные и бортовые средства объективного контроля, а также летную и техническую документацию. В случае поступления новых документов и их анализа данный материал будет уточняться. Данный материал и отдельные его части не является анализом причин авиационного происшествия, не направлен на установление доли чьей-либо вины или ответственности и не должен интерпретироваться как таковой. Для удобства восприятия установленные факты собраны по группам. Все временные отметки даны в привязке к местному времени Смоленска, которое совпадает с московским. Время Варшавы отстает на два часа.

Группа 1: Общий уровень организации летной работы и подготовки членов экипажей Ту-154М в 36-ом полку ВВС Республики Польша

a. В подразделении отсутствует подробная программа подготовки летного состава. Регулярные периодические тренировки на тренажере для отработки навыков взаимодействия и технологии работы экипажа, в том числе в особых случаях в полете, не проводятся;
b. В подразделении отсутствует Инструкция по взаимодействию и технология работы членов экипажа для 4-х членного состава экипажа. Полеты выполняются непосредственно с использованием РЛЭ самолета, разработанного под минимальный состав экипажа, то есть 3 человека (без штурмана).

Группа 2 Формирование экипажа и его подготовка к полету 10.04.2010.

a. Экипаж был сформирован за несколько дней до полета в составе КВС, второго пилота, штурмана и бортинженера. Общий налет и самостоятельный налет на Ту-154М в данной должности для КВС составлял: общий – примерно 3480 часов, на Ту-154М – около 530 часов; второй пилот: общий – 1900 часов, на Ту-154М – 160 часов; штурман: общий – 1070 часов, на Ту-154М – 30 часов; бортинженер: общий – 290 часов, на Ту-154М – 235 часов.
b. В процессе предполетной подготовки экипаж получил под роспись метеоданные, которые включали в себя фактическую погоду и прогноз по аэродрому вылета, запасным аэродромам, а также прогноз погоды по маршруту полета. Фактической погоды и прогноза по аэродрому назначения Смоленск «Северный» экипаж не имел.
c. Актуальных аэронавигационных данных по аэродрому назначения Смоленск «Северный», включая действующие НОТАМ, экипаж не имел.

Группа 3 Подготовка самолета к полету

a. Самолет перед вылетом был полностью исправен. Заправка топлива составляла около 19 тонн, что было достаточно для полета по заданному маршруту с учетом выбранных запасных аэродромов. Анализ топлива показал, что по физико-химическим показателям качества проб топлива в целом замечаний нет. Взлетная масса и центровка не выходили за установленные РЛЭ ограничения.
b. Самолет был оборудован системой раннего предупреждения приближения земли типа TAWS и системой управления полетом UNS-1D (FMS). Системы TAWS и FMS была включены и работоспособны.

Группа 4 Подготовка аэродрома к полету

a. 16 марта 2010 на аэродром Смоленск «Северный» специальной комиссией российских специалистов был выполнен технический рейс с целью определения готовности аэродрома к приему ВС Ту-154 и Ту-134. По результатам работ был сделан общий вывод, что аэродром пригоден к приему указанных типов ВС с учетом ряда рекомендаций, в том числе при надлежащем состоянии радиотехнического и светосигнального оборудования с курсом посадки 259 о .
b. 25 марта 2010 года была проведена летная проверка всех средств и систем аэродрома. По результатам проверки был сделан общий вывод, что параметры и точностные характеристики посадочного радиолокатора, дальней и ближней приводных радиостанций с маркерами, светосигнального оборудования и радиостанций соответствуют требованиям государственной авиации России и пригодны для обеспечения полетов. Средств для выполнения автоматического или директорного захода на посадку аэродром Смоленск «Северный» не имеет.
c. 5 апреля 2010 года был утвержден Акт технического осмотра аэродрома Смоленск «Северный» к приему специальных рейсов. Общий вывод: Аэродром готов к приему специальных рейсов при установленном минимуме погоды. Таблица установленных минимумов погоды для МКпос 259 о и категории ВС «В» и «Д» (Як-40 и Ту-154) предусматривает заход при минимуме погоды 100х1000 метров.
d. 10 апреля 2010 г. согласно рапорту ответственного специалиста, в период с 7.00 час. до 8.00 час., при проведении предполетной проверки светотехнического оборудования, оно было исправно и работоспособно. Непосредственно после катастрофы Ту-154 проверить исправность светотехнического оборудования не представилось возможным ввиду большой интенсивности полетов до 5.00 час. 11 апреля 2010 г. Замечаний по светотехническому оборудованию со стороны экипажей прилетавших на аэродром самолетов 10 и 11 апреля в Техническую комиссию не поступало.

Группа 5 Выполнение полета до момента входа в зону ответственности аэродрома Смоленск «Северный»

a. Вылет из Варшавы был выполнен в 9:27, с опозданием на 27 минут к измененному времени вылета (9:00). Первоначально вылет планировался на 08:30.
b. Полет проходил через территорию трех государств: Польша, Белоруссия и Россия. Эшелон полета примерно 10000 метров. Радиосвязь с диспетчерами Минска и Москвы велась на английском языке, с диспетчером аэродрома Смоленск «Северный» – на русском.

Группа 6 По информированию экипажа о погоде на аэродроме назначения хуже установленного минимума

a. В ходе полета экипаж неоднократно информировался об этом диспетчерами Минска, Смоленска, а также экипажем Як-40 ВВС Польши, произведшим посадку на аэродроме в 9:15, то есть примерно за 1ч 30мин до катастрофы:
– Примерно за 27 минут до катастрофы, самолет в снижении пересекал высоту 7500 метров, диспетчер Минск-Контроль сообщил экипажу, что на аэродроме назначения туман, видимость 400 метров.
– После выхода на связь с аэродромом Смоленск «Северный» экипаж дважды получил информацию, что на аэродроме туман, видимость 400 метров, условий для приема нет.
– В это же время (примерно за 16 минут до катастрофы) от экипажа Як-40 Республики Польша экипаж Ту-154 получил информацию о видимости 400 метров и вертикальной видимости 50 метров.
– Примерно за 11 минут до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что экипаж российского Ил-76 выполнил два захода и ушел на запасной аэродром.
– За 4 минуты до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что он оценивает видимость как 200 метров.

Группа 7 Выполнение полета от момента входа в зону ответственности аэродрома Смоленск «Северный» до начала снижения по глиссаде

a. По просьбе экипажа им выполнялся «пробный» заход на посадку до высоты принятия решения (100 метров).
b. При разрешении экипажу третьего разворота диспетчер проинформировал, что от 100 метров необходимо быть готовым к уходу на второй круг.

Группа 8 Выход на посадочную прямую и снижение по глиссаде

a. Снижение по глиссаде проходило с включенным автопилотом в продольном и боковом каналах, а также с включенным автоматом тяги. Отключение автопилота в продольном канале и автомата тяги произошло при попытке ухода на второй круг за 5 и 4 секунды соответственно до столкновения с препятствием (деревом), приведшим к началу разрушения конструкции самолета. Отключение автопилота в боковом канале произошло в момент третьего столкновения с препятствиями, приведшего к началу разрушения конструкции.
b. Первое предупреждение системы TAWS типа PULL UP (ТЯНИ ВВЕРХ) было за 18 секунд до столкновения с препятствием, приведшим к началу разрушения конструкции самолета. До этого дважды формировались сообщения типа TERRAIN AHEAD (ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ).
c. Первое столкновение самолета с препятствием произошло на удалении около 1100 метров от взлетно-посадочной полосы, левее курса захода около 40 метров. С учетом рельефа местности (овраг) и высоты дерева, высота полета самолета была ниже уровня торца полосы 15 метров.
d. Третье столкновение левым крылом, приведшее к началу разрушения конструкции самолета, с березой диаметром ствола 30-40 см произошло на удалении 260 метров от точки первого касания, левее продолженной оси полосы 80 метров.
e. Время, прошедшее от начала разрушения конструкции самолета до полного разрушения конструкции фюзеляжа самолета из-за столкновения с землей в перевернутом положении, составило около 5-6 секунд. Окончательное разрушение конструкции самолета произошло в 10 часов 41 минуту 06 секунд.
f. Медико-трасологические исследования показали, что в момент разрушения конструкции самолета, в перевернутом положении, на пассажиров действовали перегрузки величиной около 100 g. Выжить в данном происшествии было невозможно.

Группа 9 Аварийно-спасательные работы

a. Через примерно 13 минут после происшествия силами управления внутренних дел Смоленской области и Федеральной службы охраны было выставлено оцепление места падения самолета в радиусе 500 метров, 180 человек, 16 единиц техники.
b. Возникшее незначительное открытое горение было ликвидировано через 18 минут после происшествия прибывшими пожарными расчетами.

Группа 10 Итоги исследования авиационной техники

a. Итоги работ инженерно-технической подкомиссии подтверждают, что отказов в работе самолета, двигателей и систем не выявлено. Разрушения самолета в воздухе, до момента столкновения воздушного судна с препятствиями, не было.

Группа 11 Намеченные основные работы Комиссии по расследованию

a. Завершить исследование информации TAWS и FMS, по результатам, при необходимости, произвести коррекцию траектории полета.
b. Изучить материалы судебно-медицинской экспертизы членов летного экипажа.
c. С привлечением независимых летных экспертов провести комплексный анализ действий экипажа, специалистов службы управления полетами и моделирование полета с учетом фактических метеоусловий и данных контрольного облета радиотехнических средств.
d. Подготовка проекта Окончательного отчета.

Техническая комиссия МАК разработала оперативные рекомендации и, в соответствии с пунктом 6.8 Приложения 13 к Чикагской Конвенции, передала их Уполномоченному Председателю Республики Польша.

21 мая 2010

После проведенной в «Интерфаксе» 19 мая пресс-конференции «О ходе и предварительных результатах расследования, выявленных фактах и обстоятельствах катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша» и опубликования на Интернет-сайте Межгосударственного авиационного комитета (МАК) пресс-релиза с информационным материалом, в СМИ со ссылкой якобы на Техническую комиссию МАК или отдельных «экспертов» появился ряд публикаций, искажающих информацию, представленную на пресс-конференции.
Публикуются даже фотографии некоторых погибших со ссылкой – фото МАК.
МАК официально заявляет:
Мы подтверждаем открытость расследования.
Техническая комиссия МАК проводит свою работу в полном соответствии с международными нормами ИКАО, по которым расследование проводится в целях установления всех обстоятельств и причин катастрофы и не направлено на установление чьей-либо вины или ответственности. Материалы, представленные на пресс-конференции, не могут и не должны интерпретироваться подобным образом.
Правилами ИКАО, которым мы следуем, не допускается разглашение лиц, вовлеченных в авиационное происшествие.
На пресс-конференции 19 мая не называлось никаких конкретных фамилий, не распространялось фотографий погибших, учитывая соблюдение принципа морально-этических норм в отношении родных и близких погибших. Фотографии погибших в МАК отсутствуют.
МАК с пониманием относится к переживаниям общественности, но, осознавая всю полноту своей ответственности, считает, что никто не должен влиять на полноту и объективность проводимого расследования.
Выявленные в ходе расследования факты и обстоятельства катастрофы публикуются на Интернет-сайте МАК.
После пресс-конференции 19 мая корреспонденты 24 телекомпаний и информационных агентств посетили лабораторию МАК по обработке и расшифровке параметрической и звуковой информации бортовых и наземных средств объективного контроля, ознакомились с работой оборудования и соответствующими технологиями.

31 мая 2010

31 мая 2010 г. в соответствии с Меморандумом от о взаимопонимании в вопросе о передаче польской стороне записей бортовых самописцев самолёта Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, потерпевшего катастрофу 10 апреля 2010г. в районе г. Смоленска, 31 мая 2010г. в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) в присутствии Председателя Следственного комитета при Генеральной прокуратуре Российской Федерации А. Бастрыкина, Главного военного прокурора Российской Федерации С. Фридинского, заместителя Председателя Следственного комитета при Генеральной прокуратуре Российской Федерации В. Пискарева, Начальника Управления Главной военной прокуратуры А. Девятко, Главного военного прокурора Республики Польша К. Парульского произведено копирование и передача аутентичных копий записей бортовых самописцев, а также оригинала транскрипции переговоров членов экипажа самолета Министру внутренних дел и администрации Республики Польша г-ну Ежи Миллеру.
В МАК выполнены следующие работы:
– Вскрытие опечатанного представителями МАК и Главной военной прокуратурой Республики Польша сейфа с оригиналами записей бортовых самописцев (т.н. черных ящиков) самолета Ту-154М №101.
– Копирование информации с магнитной ленты бортового аварийного параметрического самописца МСРП-64М-6; магнитной ленты звукового аварийного самописца МАРС-БМ; кассеты КС-13 накопителя КБН-1-1 бортового эксплуатационного самописца.
– Передача представителям Республики Польша оригинала транскрипции переговоров членов экипажа самолета Ту-154М № 101 и экземпляров компакт-дисков с аутентичными копиями записей.
– Возвращение оригиналов записей бортовых самописцев в сейф и совместное опечатывание сейфа.
Подтверждение аутентичности сделанных копий оригиналам записей самописцев, передача копий и оригинала транскрипции переговоров в кабине экипажа оформлены протоколом, подписанным обеими сторонами и МАК.
В процедуре передачи копий записей бортовых самописцев и оригинала транскрипции переговоров членов экипажа принимали участие заместитель Министра иностранных дел России В. Титов, заместитель Министра иностранных дел Польши Я. Найдер, Посол Республики Польши в России Е. Бар и другие члены польской делегации.

08 июня 2010

Технической комиссией МАК выполнены следующие работы.
Дополнительно проведена экспертная летная оценка действий экипажа самолета Ту-154М № 101 Республики Польша при заходе на посадку с участием пилотов, имеющих большой опыт летной работы и значительный налет на воздушных судах.
Летная оценка сделана на основе анализа:
– записи параметров полета, полученных в результате расшифровки параметрического бортового аварийного самописца;
– записи переговоров членов экипажа в кабине самолета и с диспетчерами служб управления воздушным движением;
– материалов летной подкомиссии.
Экспертная летная оценка проводилась:
– Заслуженным летчиком-испытателем Российской Федерации, летчиком – испытателем Летно – исследовательского института им. М.М. Громова;
– Заслуженным военным летчиком СССР, Главнокомандующим ВВС России в течение восьми лет, освоившим более 20 типов воздушных судов, в том числе Ту-22М2 и Ту-160;
– Пилотами-инструкторами самолета Ту-154 из Азербайджана и Узбекистана, имеющими каждый общий налет на воздушных судах более 19000 часов, в том числе налет на Ту-154 – 14000 – 8000 часов и допуск к выполнению особо важных полетов;
– Специалистом в области психологических исследований в авиации, Заслуженным деятелем науки, доктором медицинских наук, профессором психологии.
Завершен анализ материалов предварительного отчёта фирмы Universal Avionics Systems Corporation (UASC) об исследовании информации бортовой системы предупреждения столкновения с землёй (TAWS – Terrain Avoidance Warning System) и бортовых компьютеров (FMS UNS-1D), установленных на самолёте.
В результате проведённого исследования, которое было начато 4-го мая 2010 года в лаборатории исследовательского центра компании UASC в Рэдмонде (США, шт. Вашингтон), установлено, что данное оборудование в полёте 10 апреля с.г. было исправно и обеспечивало экипаж и системы самолёта необходимой информацией.
Анализ содержания, сохранившихся в памяти устройств, сообщений и служебной информации позволил подтвердить выводы, сделанные на основании информации бортовых регистраторов, а также уточнить порядок работы экипажа, навигационные расчёты и траекторию полета самолета.

08 июня 2010

8 июня с.г. Уполномоченный по расследованию Республики Польша и группа польских гражданских и военных экспертов возвратились в Москву и возобновили работу в Межгосударственном авиационном комитете.
Уполномоченным по расследованию Республики Польша и его советником подтверждена абсолютная дословная идентичность экземпляра № 1 версии № 1 “ТРАНСКРИПЦИИ переговоров экипажа самолета Ту-154М б/н 101, потерпевшего катастрофу 10.04.2010 года при заходе на посадку на аэродром Смоленск «Северный». (Звуковой регистратор МАРС-БМ)», переданного польской стороне 31 мая 2010 г., экземпляру, подписанному подполковником ВВС Польши Бартошем Строиньским наряду с другими представителями польской стороны.
Продолжаются исследования фонограмм записи переговоров в кабине экипажа, зафиксированных звуковым аварийным самописцем, с целью идентификации неопознанных голосов.
Исследования проводятся совместно с экспертами организации, специализирующейся на выполнении фоноскопических-фонографических экспертиз и исследований. Квалификация экспертов организации подтверждена сертификатами Государственного Учреждения Российский Федеральный центр судебной экспертизы при Министерстве юстиции Российской Федерации.
Выполнены работы по сравнительному аудитивно-лингвистическому и фонетико-спектральному анализу двух фраз ранее неопознанного голоса человека, не являющегося членом экипажа, и аудиозаписи образца речи возможного человека, представленной польской стороной.
Установлено (идентифицировано) второе конкретное лицо, не являющееся членом экипажа, которому принадлежат голос и речь, фразы которого зафиксированы аварийным бортовым самописцем и приведены в транскрипции переговоров.

17 июня 2010

В Технической комиссии МАК совместно с польскими специалистами продолжаются исследования фонограмм записи переговоров в кабине экипажа с целью уточнения фразеологии и идентификации голосов.
Закончила свою работу Группа анализа эксплуатации воздушного судна. Установлено, что наработка планера с начала эксплуатации составила 5143 часа, 3899 посадок, после последнего ремонта – 139 часов, 76 посадок.
Последний капитальный ремонт был выполнен в период с 02.06.2009 по 23.12.2009 на ОАО «Авиакор – авиационный завод» г. Самара. Предприятие имеет сертификат соответствия № 2021090164, выданный Федеральным агентством воздушного транспорта от 16.04.2009, со сроком действия до 16.04.2011. Сертификат удостоверяет соответствие предприятия требованиям воздушного законодательства Российской Федерации и дает право производить техническое обслуживание самолетов типа Ту-154.
В сроки проведения ремонта самолета выполнены очередные ремонты двигателей и вспомогательной силовой установки (ВСУ) на ОАО «НПО «Сатурн» и ООО «АвиаЦентр-411» соответственно.
В результате работы группы установлено, что самолет эксплуатировался в пределах установленных ресурсов и сроков службы в соответствии с действующей эксплуатационно-технической документацией самолета.
Анализ формуляров самолета, двигателей и ВСУ показал, что замечаний по работе и техническому состоянию в процессе эксплуатации в период между последним ремонтом и авиационным происшествием не было.
Все работы выполняются в тесном взаимодействии с польской стороной.

19 июля 2010

Техническая комиссия по расследованию катастрофы самолета Ту-154 №101 Республика Польша, потерпевшего катастрофу 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома Смоленск «Северный», завершила анализ метеообстановки и метеообеспечения полета.
Заход на посадку проходил в сложных метеоусловиях, о которых экипаж самолета был своевременно проинформирован в процессе снижения с эшелона. Оцениваемая фактическая погода на аэродроме Смоленск «Северный» на момент авиационного происшествия в 10:41 составляла: ветер у земли 110-130 0, скорость 2 м/с, видимость 300-500 м, туман, облачность 10 баллов слоистая, нижняя граница 40-50 м, температура +1+20С.
Погодные условия на аэродроме Смоленск (Северный) не соответствовали для выполнения посадки, о чем экипаж неоднократно предупреждался органами управления воздушным движением и польским экипажем самолета Як-40, выполнившим посадку на аэродроме Смоленск «Северный» ранее.
Организация метеонаблюдений на аэродроме Смоленск «Северный» позволила своевременно информировать экипаж об ухудшении метеоусловий.
Вылет самолета из Варшавы был произведен без прогноза и фактической погоды по аэродрому назначения Смоленск «Северный». Указанные документы экипаж не получал.
Недостатки в части отсутствия метеоданных по аэродрому назначения имели место и при полетах из Варшавы 07.04.2010.
Погода на аэродромах Минск и Москва позволяла выполнить безопасную посадку.
Проводится анализ материалов окончательного отчета, полученного от фирмы – производителя (США) по исследованию информации, зафиксированной бортовой системой предупреждения столкновения с землей TAWS и бортовыми компьютерами FMS, установленными на самолете.

18 августа 2010

18 августа 2010 г. в Межгосударственный авиационный комитет (МАК) возвратилась группа польских военных и гражданских экспертов во главе с Уполномоченным по расследованию от Республики Польша Э.Клихом.
Польские специалисты в соответствии со Стандартами Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации участвуют в работе Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета Ту-154М № 101, произошедшей 10 апреля с.г. в районе аэродрома Смоленск «Северный».

25 августа 2010

25 августа 2010 г. в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) прошла процедура передачи представителям Республики Польша документов, связанных с расследованием катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша.
Были переданы подлинные экземпляры документации, находившейся на борту самолета Ту-154М № 101 и обнаруженные на месте катастрофы. В том числе Руководства по эксплуатации, конструкторская документация самолета, технические паспорта на установленное оборудование и приборы, различные инструкции, справочные материалы по планеру, двигателям и установленным на борту системам, альбомы компоновочных и электрических схем, материалы Сборника аэронавигационной информации «Jeppesen», а также ряд других документов (бланки, списки, таблицы, письма и т.п.).
Всего была передана документация общим объемом 251 наименование и более 10 тысяч страниц, в том числе ряд документов, указанных в запросах Уполномоченного представителя Республики Польша г-на Э. Клиха и Министра внутренних дел и администрации Республики Польша г-на Е. Миллера.
Кроме того польской стороне был передан комплект Сборника аэронавигационной информации Российской Федерации (АИП), содержащий национальные правила и требования выполнения международных полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, аэронавигационного и аэродромного обслуживания, метеорологического обеспечения, радиосвязи и др. Также были переданы результаты проведенного анализа авиаГСМ (горюче-смазочных материалов), которыми был заправлен самолет.
Документация передана Уполномоченному представителю Республики Польша г-ну Э. Клиху. По результатам передачи документации сторонами был подписан соответствующий Протокол.
Ранее польской стороне была передана документация по расследованию в объеме более 60 наименований. Техническая комиссия МАК готовит к передаче очередной объем документации, которую запрашивала польская сторона.

01 сентября 2010

1 сентября 2010 г. в Межгосударственный авиационный комитет (МАК) возвратилась группа польских военных и гражданских экспертов во главе с Уполномоченным представителем от Республики Польша Э.Клихом.
Польские специалисты в соответствии со Стандартами Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации участвуют в работе Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета Ту-154М № 101, произошедшей 10 апреля с.г. в районе аэродрома Смоленск «Северный».

06 сентября 2010

6 сентября 2010 года, в связи досрочным, по отношению к ранее планируемому сроку, отъезду польских специалистов из Москвы, в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) состоялась передача представителям Республики Польша части подготовленной документации, связанной с расследованием катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша.
В соответствии с запросом польской стороны, были переданы все документы и материалы, касающиеся ремонта самолета Ту-154М №101 заводской № 90А837, произведенного на ОАО «Авиакор – авиационный завод» в 2009 году. Документы переданы как в бумажном виде, так и в записи на компакт-дисках.
Ремонтная документация в полном объеме отвечает на вопросы обо всех проведенных технологических операциях и качестве ремонта планера, двигателей, систем самолета, а также интерьера и оборудования салона Главного пассажира.
Кроме того польской стороне переданы все материалы натурного эксперимента на комплексном тренажере самолета Ту-154М, проведенного совместно с участием российских и польских летчиков и экспертов.
Документация передана Уполномоченному представителю Республики Польша г-ну Э. Клиху. По результатам передачи документации сторонами был подписан соответствующий Протокол.
МАК готов к передаче очередного комплекта документов.
Техническая комиссия МАК продолжает свою работу.

07 сентября 2010

7 сентября 2010 г. в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) состоялась передача представителям Республики Польша очередного пакета документов, запрашиваемых польской стороной и связанных с расследованием катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша.
В соответствии с запросом польской стороны, ей переданы материалы, касающиеся группы руководства и обеспечения полетами на аэродроме Смоленск «Северный».
Документация передана Уполномоченному представителю Республики Польша г-ну Э. Клиху. По результатам передачи документации сторонами был подписан соответствующий Протокол.
Техническая комиссия МАК продолжает свою работу.
МАК готовится к передаче очередной партии документов, запрашиваемых польской стороной.

08 сентября 2010

8 сентября 2010 года группа польских военных и гражданских экспертов во главе с Уполномоченным представителем от Республики Польша господином Э. Клихом вылетела в Варшаву. Очередной приезд польских специалистов запланирован на 14 сентября 2010 года.
Польские специалисты, в соответствии со Стандартами Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, участвуют в расследовании катастрофы самолета Ту-154М № 101, произошедшей 10 апреля 2010 года в районе аэродрома Смоленск «Северный».

21 сентября 2010

23 сентября 2010

23 сентября 2010 года группа польских военных и гражданских экспертов во главе с Уполномоченным представителем от Республики Польша господином Э. Клихом вылетела в Варшаву.
Польские специалисты, в соответствии со Стандартами Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, участвуют в расследовании катастрофы самолета Ту-154М № 101, произошедшей 10 апреля 2010 года в районе аэродрома Смоленск «Северный».

23 сентября 2010

Техническая комиссия МАК закончила все необходимые работы по сбору фактической информации, относящейся к данному авиационному происшествию, а также все запланированные испытания и исследования, включая:
– работу и сбор информации на полевом этапе расследования;
– аэрофотосъемку и составление кроков места авиационного происшествия;
– выкладку самолета в реальном масштабе;
– расшифровку данных наземных и бортовых средств объективного контроля, идентификацию голосов членов экипажа и группы руководства полетами аэродрома Смоленск «Северный»;
– математическое моделирование полета;
– контрольный облет радиотехнических и светосигнальных средств аэродрома;
– тренажерный эксперимент на комплексном тренажере Ту-154М;
– расшифровку данных TAWS и FMS;
– исследование приборного оборудования самолета;
– другие работы, необходимые для проведения расследования.
Уполномоченный представитель Республики Польша, его советники и большая группа гражданских и военных польских экспертов участвовали во всех основных аспектах расследования, предусмотренных Приложением 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации. В расследовании принимали участие специалисты научно-исследовательских институтов и промышленности Российской Федерации, Республики Польша и США.
Комиссией получены все необходимые документы, касающиеся подготовки экипажа самолета и группы руководства полетами аэродрома Смоленск «Северный», технического обслуживания и ремонта самолета, метеорологического и аэронавигационного обеспечения полета, подготовки аэродрома к приему рейсов 7 и 10 апреля. Получены результаты летной, диспетчерской и психологической экспертиз.
Все подкомиссии: летная, инженерно-техническая и административная, а также все рабочие группы закончили свою работу.
Техническая комиссия МАК приступила к завершающему этапу подготовки проекта Окончательного отчета, анализу всех обстоятельств полета, в том числе возникновения и развития особой ситуации в полете, формулированию выводов, заключения о причинах авиационного происшествия и рекомендаций по повышению безопасности полетов.
Уполномоченному представителю Республики Польша Технической комиссией МАК передан большой объем запрошенных им материалов, относящихся к делу.
Технической комиссией МАК и Уполномоченным представителем Республики Польша принято совместное решение о его отбытии вместе с польскими специалистами из МАК до подготовки Технической комиссией МАК проекта Окончательного отчета.
Подготовленный проект Окончательного отчета будет обсужден с Уполномоченным представителем Республики Польша и передан ему в соответствии с указанным выше Приложением 13.

06 октября 2010

На аэродроме Смоленск «Северный» завершены работы по установке укрытия на площадке «выкладки» сохранившихся фрагментов конструкции, узлов и агрегатов самолета Ту-154М № 101 Республики Польша, потерпевшего катастрофу 10 апреля 2010 года.
Конструкция и материалы укрытия, а также проведенные работы выполнены в соответствии с соглашением от 19 августа 2010 года, подписанным Уполномоченным представителем Республики Польша.
Построенное, с активным участием Администрации Смоленской области, укрытие в полной мере обеспечит сохранность «выкладки» элементов самолета вплоть до их дальнейшей эвакуации.
Работы по созданию укрытия выполнены за счет средств Администрации Смоленской области.

18 октября 2010

По информации Уполномоченного представителя Республики Польша г-на Эдмунда Клиха, он 19 октября с.г. прибывает в Межгосударственный авиационный комитет.
Во время визита г-на Э. Клиха ему, в соответствии с Приложением 13 к Конвенции ИКАО, будет предоставлена полная информация по Отчету, подготовленному Технической комиссией МАК по результатам расследования катастрофы самолета Ту-154М № 101, произошедшей 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома Смоленск «Северный», и передан экземпляр Отчета.
Так же г-ну Э. Клиху будет предоставлен и передан Отчет о проведенных исследованиях элементов приборного оборудования самолета Ту-154М № 101, обнаруженных на месте катастрофы.

20 октября 2010

Техническая комиссия МАК, все её рабочие подкомиссии и экспертные группы завершили работу по расследованию катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша.
Технической комиссией МАК подготовлен Отчет, подписанный всеми членами Технической комиссии.
Уполномоченный представитель Республики Польша и большая группа военных и гражданских советников и экспертов участвовали во всех основных аспектах расследования, предусмотренных Стандартами Приложения 13 к Конвенции ИКАО и Руководством ИКАО по расследованию авиационных происшествий и инцидентов, в соответствии с которыми, по решению Правительства Российской Федерации и Правительства Республики Польша, проводилось расследование. В рас¬сле¬довании принимали участие специалисты научно-исследовательских институтов и промышленности Российской Федерации, Польши и США, а также авиационные и летные эксперты России и других государств.
Польская сторона была ознакомлена со всеми материалами, которыми пользовалась Техническая комиссия. В ходе расследования польской стороне переданы материалы, имеющие непосредственное отношение к делу и находившиеся в распоряжении Технической комиссии.
В Отчете приведен анализ результатов полевого этапа расследования, данных расшифровки и анализа средств объективного контроля, математического и полунатурного моделирования, на комплексном тренажере самолета Ту-154М, полета, аэронавигационного и метеорологического обеспечения полета, материалов контрольного облета радиотехнических и светосигнальных средств аэродрома, результатов исследования сохранившихся фрагментов конструкции и оборудования самолета, летной и технической документации, летной и диспетчерской оценки действий экипажа и персонала группы руководства полетами, психологической оценки действий экипажа, выполненных международными группами экспертов – пилотов, диспетчеров и авиационных психологов.
Приведены подробные выводы, касающиеся обстоятельств выполнения данного полета. На основе анализа всех выявленных фактов и обстоятельств установлены непосредственные и системные причины, а также способствующие факторы, приведшие к катастрофе, которые, в соответствии со Стандартами Приложения 13 к Конвенции ИКАО, будут оглашены после получения комментариев к Отчету польской стороны.
Разработаны рекомендации по предотвращению подобных катастроф в будущем.
20 октября с.г. в соответствии с Приложением 13 к Конвенции ИКАО Председатель Технической комиссии МАК предоставил Уполномоченному представителю Республики Польша полную информацию по Отчету, включая анализ всех материалов и результаты расследования, выводы, причины и рекомендации.
Отчет передан Уполномоченному представителю Республики Польша.
В соответствии со Стандартами Приложения 13 к Конвенции ИКАО польская сторона имеет 60 дней для подготовки соответствующих комментариев. После завершения работы с комментариями польской стороны Отчет, в соответствии с Приложением 13, должен быть опубликован и предан гласности.

30 ноября 2010

В связи с появившимися в средствах массовой информации разного рода сообщениями, Межгосударственный авиационный комитет информирует, что поездок руководства Комитета или его сотрудников в Республику Польша в связи с расследованием катастрофы самолета Ту-154М № 101 не планировалось и не планируется.

17 декабря 2010

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщает, что 17 декабря 2010 года Председатель Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша, произошедшей 10 апреля 2010 г., А. Морозов получил Замечания Республики Польша к Окончательному отчету по расследованию авиационного происшествия.
Замечания представлены на 148 листах на польском языке с переводом на русский язык, выполненным польской стороной.
Польской стороной указано, что: «Подлинник замечаний составлен на польском языке. При наличии разночтения переведенного и оригинального текстов документа решающим является текст на польском языке».
При передаче Окончательного отчета Уполномоченному представителю Республики Польша господину Эдмунду Клиху Техническая комиссия МАК просила представить комментарии на русском или английском языках, являющихся официальными языками ИКАО.
Учитывая изложенное, а также то, что текст документа имеет значительное количество технической информации и авиационной терминологии МАК предпримет меры для выверки замечаний польской стороны на русском языке с обязательным нотариальным заверением.
Отвечая на вопросы журналистов официальный представитель МАК сказал, что Комитет не намерен и не будет комментировать высказывания политических деятелей, касающиеся технического расследования авиакатастрофы самолета Ту-154М №101 Республики Польша.
В соответствии со Стандартами Приложения 13 ИКАО Окончательный отчет о расследовании и комментарии польской стороны будут опубликованы и доведены до общественности.

12 января 2011

Сегодня в здании Межгосударственного авиационного комитета (МАК) состоялась передача Окончательного отчета по результатам расследования катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, происшедшей 10 апреля 2010 года в районе аэродрома Смоленск «Северный», расследование которой проводилось Технической комиссией МАК. В соответствии со Стандартом 6.4 Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, на основании положений которого, по решению Правительств Российской Федерации и Республики Польша, проводилось расследование, Окончательный отчет направлен Председателем Технической комиссии в адрес Уполномоченного представителя Республики Польша через Посольство Республики Польша в Российской Федерации.

12 января 2011

В связи с завершением расследования катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, Окончательный отчет Технической комиссии МАК с Замечаниями Республики Польша, как неотъемлемой части этого Отчета, направлен в Государственную Комиссию Российской Федерации.

12 января 2011

14 января 2011

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) благодарит представителей ведущих мировых агентств по безопасности на транспорте за всестороннюю поддержку, выраженную, как в ходе расследования катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, так и после опубликования результатов расследования.
В ходе расследования особое одобрение вызвало решение России и Польши проводить расследование по положениям Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, а также тот факт, что расследование было поручено независимой региональной организации.
После опубликования Окончательного отчета, МАК получил ряд отзывов, отмечающих объективность, полноту и высокий уровень Окончательного отчета, полностью соответствующего международным стандартам.

18 января 2011

В связи с появившимися в СМИ, со ссылкой на Министра внутренних дел и администрации Республики Польша Е.Миллера, сообщениями об опубликовании польской стороной записей разговоров диспетчеров аэродрома Смоленск «Северный», и с целью объективного информирования мировой общественности, с разрешения органов, проводящих предварительное следствие, в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, принято решение опубликовать полностью транскрипцию записей всех переговоров и разговоров, зарегистрированных диспетчерскими магнитофонами:
1. Записи открытого микрофона;
2. Записи телефонных разговоров;
3. Записи радиопереговоров.
При составлении транскрипции Техническая комиссия МАК пользовалась электронной копией записей, идентичной той, которая была передана польской стороне по ее просьбе.
Обращаю внимание, что в ходе работ Технической комиссии польские специалисты имели возможность работать в офисе МАК с рабочими версиями выписки переговоров.

Прикрепленные документы:

Записи открытого микрофона (1.6 MB)

Записи телефонных разговоров (711.76 KB)

Записи радиопереговоров (960.41 KB)

18 февраля 2011

В связи с поступившим в Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обращением от 14 февраля 2011 года адвокатской конторы Бартоша Ковнацки об изъятии с Интернет-сайта МАК заключения судебной медицинской экспертизы трупа погибшего генерала Анджея Бласика, текст которого полностью опубликован в газете «Наш Дзенник» от 16 февраля 2011 года, Председатель Технической комиссии заявляет.
По решению Правительств Российской Федерации и Республики Польша расследование катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша проводилось Технической комиссией МАК в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации (Приложение 13).
В соответствии с международной практикой, расследование проводилось по принципу многофакторности, то есть определялись как непосредственные причины катастрофы, так и способствующие факторы, а также более глубокие системные причины.
К работе были привлечены высокопрофессиональные эксперты, в том числе и из Республики Польша. Именно польские авиационные эксперты по записи бортового речевого самописца определили, что генерал Анджей Бласик находился в пилотской кабине при полете самолета на посадочной прямой. По результатам оценки психо-эмоционального состояния командира воздушного судна, проведенной российскими и польскими авиационными психологами, было установлено, что «безучастность командующего ВВС Республики Польша А. Бласика к разрешению возникшей крайне опасной ситуации оказала влияние на формирование решения КВС о снижении ниже высоты принятия решения без установления контакта с наземными ориентирами».
Для подтверждения факта нахождения в пилотской кабине самолета генерала Анджея Бласика, руководствуясь параграфом 5.9 Приложения 13, который предполагает, при особых обстоятельствах, проведение аутопсии в том числе и погибших пассажиров, Техническая комиссия в своей работе использовала результаты судебной медицинской экспертизы трупа Анджея Бласика, проведенной в Отделе судебно-медицинской экспертизы трупов Государственного бюджетного учреждения здравоохранения города Москвы «Бюро судебно-медицинской экспертизы Департамента здравоохранения города Москвы». При этом, согласно параграфу 5.9 Приложения 13, исследование было проведено в полном объеме. Результаты медико-трассологических исследований повреждений, полученных генералом Анджеем Бласиком, согласуются с его нахождением в пилотской кабине в момент столкновения воздушного судна с землей.
На основании проведенных исследований, Техническая комиссия пришла к выводу, что одной из составляющих цепи причин происшествия явилось присутствие Главнокомандующего ВВС Республики Польша в пилотской кабине вплоть до столкновения самолета с землей, что оказало психологическое давление на принятие решения командиром воздушного судна о продолжении снижения в условиях неоправданного риска с имеющейся доминантной целью выполнения посадки «во что бы то ни стало». Следует отметить, что, по имеющимся данным, факты оказания давления на пилотов 36-го специального транспортного полка Республики Польша со стороны высокопоставленных пассажиров имели место и ранее. Соответствующий материал приведен в Окончательном отчете.
Согласно Приложению 13, единственной целью расследования любого авиационного происшествия является предотвращение подобных происшествий в будущем. Для достижения данной цели Техническая комиссия руководствовалась принципом максимальной открытости и публичности при проведении расследования. Это в полной мере соответствовало ожиданиям польской, российской и мировой общественности, тем более, что в ходе расследования, в ряде польских средств массовой информации, неоднократно появлялись материалы, подвергающие неоправданному сомнению действия и достоверность публикаций Технической комиссии. Опубликованные Технической комиссией факты искажались. В этой связи полностью, без купюр был опубликован не только Окончательный отчет, но и ряд подтверждающих материалов. В соответствии с параграфом 5.12 Приложения 13 публикация осуществлена с письменного согласия органа предварительного расследования, в производстве которого находится уголовное дело.
На основании изложенного, Техническая комиссия в отношении решения о публикации результатов судебной медицинской экспертизы не усматривает нарушений положений Приложения 13.
Вместе с тем, относясь с уважением и искренним сочувствием к пожеланиям вдовы генерала Анджея Бласика, а также учитывая, что следственные органы Российской Федерации располагают материалами судебной медицинской экспертизы, на официальном сайте МАК оставлены только материалы, непосредственно подтверждающие выводы Окончательного отчета. Остальные материалы останутся в базе данных МАК.
Техническая комиссия выражает родным и близким погибшего генерала Анджея Бласика искренние соболезнования.

Прикрепленные документы:

Экспертное заключение о возможности нахождения в пилотской кабине постороннего лица (5.96 MB)

Обращение Адвокатской конторы Бартош Ковнацки (314.76 KB)

29 июля 2011

По представленной на пресс-конференции информации по результатам работы государственной комиссии Республики Польша в связи с катастрофой самолета Ту-154М б/н 101 Республики Польша, происшедшей 10 апреля 2010 года, хочу отметить, что существенная часть озвученных выводов в основном соответствует аналогичным положениям окончательного отчета технической Комиссии Межгосударственного авиационного комитета.
В частности, не вызывает никаких возражений п. 3.2.1. отчета, который гласит, что «причиной происшествия было снижение ниже минимальной высоты снижения при чрезмерной вертикальной скорости в метеорологических условиях, не позволяющих выйти на визуальный контакт с землей».
Хочу также напомнить, что при подготовке окончательного отчета Комиссией МАК были учтены практически все технические замечания, представленные польской стороной. Еще в мае 2010 года, после предварительного анализа имеющихся данных, мною и Уполномоченным представителем Республики Польша Э.Клихом были подписаны первоочередные рекомендации 36-му спецполку, направленные на повышение уровня организации летной работы в подразделении и подготовки летных экипажей самолетов Ту-154М, в том числе на тренажерах.
Следует отметить, что недостатки, касающиеся оборудования аэродрома Смоленск «Северный» и работы группы руководства полетами, отмеченные в презентации государственной комиссии Республики Польша, нашли свое полное отражение и в Окончательном отчете Комиссии МАК. Однако хочу подчеркнуть, что, по мнению технической комиссии МАК и привлеченных международных экспертов, эти недостатки не явились причинами авиационного происшествия.
Некоторые выводы для нас пока непонятны – в том числе уверенность, что командир воздушного судна не имел намерения садиться или что присутствие в кабине экипажа посторонних лиц, особенно Главнокомандующего ВВС Республики Польша, не повлияло на решение командира воздушного судна и психофизиологическое состояние членов экипажа.
Более подробные технические комментарии будут даны позднее, когда мы ознакомимся с материалами польской комиссии. Думаю, это произойдет в ближайшее время.

01 августа 2011

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует о том, что 2 августа 2011 г. в 16.00 ч. состоится пресс-конференция Председателя Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша – Морозова Алексея Николаевича на тему «О докладе и материалах, подготовленных польскими государственными органами в связи с катастрофой самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, произошедшей 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома Смоленск «Северный».
Пресс-конференция будет проводиться в здании МАК по адресу: ул. Большая Ордынка, до 22/2/1.
Аккредитация СМИ производится по тел.+7 (495) 951-95-39.

02 августа 2011

Выступление Председателя Технической комиссии МАК А.Морозова на пресс-конференции «О докладе и материалах, подготовленных польскими государственными органами в связи с катастрофой самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, произошедшей 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома Смоленск «Северный» (2 августа 2011 года).

Прикрепленные документы:

Выступление Председателя Технической комиссии МАК А.Морозова (143.86 KB)

Характеристики лечебных диет Н, Б,П, Д в санатории «Энергетик».

Лечебная диета H

Краткая характеристика лечебной диеты Н в санатории «Энергетик».

Общая характеристика химического состава и продуктового набора:
Ограничение белка до 40 г в день.

Цель назначения:
Щажение функции почек, улучшение выведения и препятствие накоплению азотистых продуктов в крови, снижение уремии, а также гипертензивного синдрома.

Основные показания к назначению:
Хронические заболевания почек с резко выраженными нарушениями азотовыделительной функции почек и выраженной азотемией, цирроз печени с печеночной энцефалопатией.

Химический состав и энергетическая ценность:

• Белки – 40 г (из них 25 – 30 г – животные).
• Жиры – 80 – 90 г (из них 60 – 65 г – животные).
• Углеводы – 450 г.
• Калорийность – 2700 – 2800 ккал.
• Свободная жидкость – 1 л.
• Хлорид натрия – до 2 г (в продуктах).

Краткая характеристика лечебной диеты Б в санатории «Энергетик».

Общая характеристика химического состава и продуктового набора:
Физиологически полноценный рацион питания, энергетическая ценность, содержание белков, жиров и углеводов соответствуют нормам питания для здорового человека, не занятого физическим трудом. Из пищи исключают наиболее трудно перевариваемые и острые блюда.

Цель назначения:
Обеспечение физиологически полноценным питанием.

Основные показания к назначению:
Заболевания и состояния, не требующие специальных лечебных диет.

Химический состав и энергетическая ценность:

• Белки – 90 – 95 г (55% – животные).
• Жиры – 100 – 105 г.
• Углеводы – 400 г.
• Калорийность – 2800 – 2900 ккал.
• Свободная жидкость – 1,5 – 2,0 л.
• Хлорид натрия – 15 г.

Основные способы приготовления:
Пища готовится в отварном, паровом или запеченном виде.

Режим питания:
Дробный, 4 – 5 раз в день.
 

Лечебная диета Д

Краткая характеристика лечебной диеты Д в санатории «Энергетик».

Общая характеристика химического состава и продуктового набора:
Диета с ограничением легко усваиваемых углеводов и жиров. Ограничение холестерина и поваренной соли.

Цель назначения:
Коррекция нарушений углеводного и жирового обмена.

Основные показания к назначению:
Сахарный диабет

Химический состав и энергетическая ценность:

• Белки – 110 – 120 г (из них 50 – 60 г – животные).
• Жиры – 80 – 100 г (из них 25 – 30 г – растительные).
• Углеводы – 400 – 450 г (из них 0 – 20 г моно- и дисахариды).
• Калорийность – 2800 – 3200 ккал.
• Свободная жидкость – 1,5 л.
• Натрия хлорид – 6 – 8 г.

Основные способы приготовления:
Без особенностей.

Режим питания:
Дробный, 4 – 5 раз в день.

Краткая характеристика лечебной диеты П в санатории «Энергетик»

Общая характеристика химического состава и продуктового набора:
Физиологически полноценный рацион с механическим, химическим и термическим щажением органов пищеварения. Принцип щажения достигается исключением продуктов, обладающих сильным сокогонным действием, содержащих экстрактивные вещества, специи, грубую клетчатку.

Цель назначения:
Создание благоприятных условий для нормализации нарушенных функций органов пищеварения.

Основные показания к назначению:
Острые и обострение хронических заболеваний желудочно-кишечного тракта, печени, поджелудочной железы.

Химический состав и энергетическая ценность:

• Белки – 90 – 100 г (60% – животные).
• Жиры – 80 – 90 (30% – растительные).
• Углеводы – 400 – 450 г (70 – 80 г сахара).
• Калорийность – 2800 – 2900 ккал.
• Свободная жидкость – 1,5 – 2,0 л.
• Хлорид натрия – 10 г.

Основные способы приготовления:
Пища готовится в отварном, паровом или запеченном виде.

Режим питания:
Дробный, 4 – 6 раз в день.

Характеристика продуктов и способов приготовления блюд:
Слабый обезжиренный мясной бульон, слизистые отвары с добавлением сливок, фруктово-ягодный кисель, желе, отвар шиповника.

кандидат наук доцент, доктор наук профессор

Существует два варианта сокращений ученых степеней. Первый способ описан в ГОСТ и является официальным. Этим способом стоит сокращать наименование степени и звания в официальных документах. Второй способ опубликован на сайте РАН и является не официальным, но очень удобным.

Сокращение ученых степеней в соответствии с ГОСТ

На основании ГОСТ 7.12-93 «Система стандартов по информации, по библиотечному и издательскому делу библиографическая запись. Сокращение слов на русском языке общие требования и правила» Министерством науки и технологии РФ был издан приказ от 31 августа 1998 г. N 145 «Об утверждении положения о представлении обязательного экземпляра диссертаций», в котором прописаны правила сокращения степеней, но на данный момент этот приказ утратил силу. Следует ориентироваться на правила оформления ГОСТ 7.12-93. Данные сокращения считаются официальными.

Принятые сокращения ученых званий:

• профессор – проф.
• доцент – доц.

Например, требуется сократить “кандидат философских наук, доцент”, в соответствии с ГОСТ правильно будет так: “канд. филос. наук, доц.”. Чтобы сократить “доктор физико-математических наук, профессор” нужно написать “д-р физ.-мат. наук, проф.”

Официальный список сокращений по ГОСТ

доктор биологических наук – д-р биол. наук

доктор ветеринарных наук – д-р ветеринар. наук

доктор военных наук – д-р воен. наук

доктор географических наук – д-р геогр. наук

доктор геолого-минералогических наук – д-р геол.-минерал. наук

доктор искусствоведения – д-р искусствоведения

доктор исторических наук – д-р ист. наук

доктор культурологи – д-р культурологии

доктор медицинских наук – д-р мед. наук

доктор педагогических наук – д-р пед. наук

доктор политологических наук – д-р полит. наук

доктор психологических наук – д-р психол. наук

доктор сельскохозяйственных наук – д-р с.-х. наук

доктор социологических наук – д-р социол. наук

доктор технических наук – д-р техн. наук

доктор фармацевтических наук – д-р фармацевт. наук

доктор физико-математических наук – д-р физ.-мат. наук

доктор филологических наук – д-р филол. наук

доктор философских наук – д-р филос. наук

доктор химических наук – д-р хим. наук

доктор экономических наук – д-р экон. наук

доктор юридических наук – д-р юрид. наук

кандидат биологических наук – канд. биол. наук

кандидат ветеринарных наук – канд. ветеринар. наук

кандидат военных наук – канд. воен. наук

кандидат географических наук – канд. геогр. наук

кандидат геолого-минералогических наук – канд. геол.-минерал. наук

кандидат искусствоведения – канд. искусствоведения

кандидат исторических наук – канд. ист. наук

кандидат культурологи – канд. культурологии

кандидат медицинских наук – канд. мед. наук

кандидат педагогических наук – канд. пед. наук

кандидат политологических наук – канд. полит. наук

кандидат психологических наук – канд. психол. наук

кандидат сельскохозяйственных наук – канд. с.-х. наук

кандидат социологических наук – канд. социол. наук

кандидат технических наук – канд. техн. наук

кандидат фармацевтических наук – канд. фармацевт. наук

кандидат физико-математических наук – канд. физ.-мат. наук

кандидат филологических наук – канд. филол. наук

кандидат философских наук – канд. филос. наук

кандидат химических наук – канд. хим. наук

кандидат экономических наук – канд. экон. наук

кандидат юридических наук – канд. юрид. Наук

Способ сокращений ученых степеней рекомендованный Российской Академией Наук

Это список более кратких сокращений ученых степеней, принятый в академии наук, но данный список сокращений является неофициальным.

Список сокращенных наименований РАН

к.б.н.    – кандидат биологических наук

к.воен.н.     – кандидат военных наук

д.г.н. – доктор географических наук

к.г.н. – кандидат географических наук

д.г.-м.н.      – доктор геолого-минералогических наук

к.г.-м.н.      – кандидат геолого-минералогических наук

д.и.н. – доктор исторических наук

к.и.н. – кандидат исторических наук

д.иск. – доктор искусствоведения

к.иск. – кандидат искусствоведения

д.м.н. – доктор медицинских наук

к.м.н. – кандидат медицинских наук

д.пед.н.      – доктор педагогических наук

к.пед.н.      – кандидат педагогических наук

д.полит.н.  – доктор политических наук

к.полит.н.  – кандидат политических наук

д.п.н. – доктор психологических наук

к.п.н. – кандидат психологических наук  

д.с.-х.н.      – доктор сельскохозяйственных наук

к.с.-х.н.      – кандидат сельскохозяйственных наук

д.социол.н. – доктор социологических наук

к.социол.н. – кандидат социологических наук

д.т.н. – доктор технических наук

к.т.н. – кандидат технических наук

к.фарм.н.   – кандидат фармакологических наук

д.ф.н. – доктор филологических наук

к.ф.н. – кандидат филологических наук

д.ф.-м.н.     – доктор физико-математических наук

к.ф.-м.н.     – кандидат физико-математических наук

д.филос.н.  – доктор философских наук

к.филос.н.  – кандидат философских наук

д.х.н. – доктор химических наук

к.х.н. – кандидат химических наук

д.э.н. – доктор экономических наук

к.э.н. – кандидат экономических наук

д.ю.н.         – доктор юридических наук

к.ю.н. – кандидат юридических наук

Как должны правильно писаться сокращения званий доцента и профессора в сочетании со степенями кандидата и доктора наук. Название “кандидат физико-математических наук, доцент” должно писаться как “к.ф.-м.н., доц”. Название “доктор фармацевтических наук, профессор” правильно сокращать так “к.фарм.н., проф.”

В совсем неофициальной переписке в интернете или на форумах используют сокращения типа: кхн, кэн. Они выглядят как аббревиатура, но это не правильно. Здесь между буквами пропущены точки.

Если преподаватель является академиком 

По рекомендации Российской академии наук:

академик – ак.

Если посмотреть ГОСТ, то сокращать нужно так

академик – акад.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос. А как сокращения типа к.ф.-м.н. согласуются с требованиями русского языка ВСЕГДА ставить пробел между словами, тем более после точки?
Ответ. По правилам русского языка такое сокращение уместно. Но существует ГОСТ 7.12-93, в котором прописаны правила сокращения степеней. Хоть документ и утратил силу, данные по прежнему считаются официальными. Так, кандидат физико-математических наук следует сократить таким образом: канд. физ.-мат. наук.
Более того, есть список сокращений, принятых в РАН. Но он считается неофициальным. В соответствии с ним как раз и принято сокращать так, как ВЫ написали. 

Аббревиатуры и сокращения, которые используют бухгалтера и эко…

Если вы получили письмо от экономиста или бухгалтера и там есть незнакомые аббревиатуры, тогда эта статья для Вас.

1. АО — 1) авансовый отчет, 2) акционерное общество
2. БД – база данных
3. БММ — бюджет маркетинговых мероприятий
4. б/н, без нал, бн — безналичная форма оплаты
5. БУ — 1) бухгалтерский учет, 2) бывшего употребления
6. ВП — валовая прибыль
7. ВР — валовые расходы
8. ВЭД — внешне-экономическая деятельность
9. ГТД — грузовая таможенная декларация
10. ДДС – движение денежных средств
11. ДЗ — дебиторская задолженность
12. ДНМА – другие необоротные материальные активы
13. ДС – денежные средства
14. З.пл, з.п., з/пл — заработная плата
15. КЗ — кредиторская задолженность
16. МБП – малоценные быстроизнашивающиеся предметы
17. НА – нематериальные активы
18. нал — наличная форма оплаты
19. НДС — налог на добавленную стоимость
20. НМА — не оборотные материальные активы
21. НТВ — не товарный вид
22. НУ — налоговый учет
23. ОАО — открытое акционерное общество
24. ООО — общество с ограниченной ответственностью
25. ОС — основные средства
26. ПИФ — паевой инвестиционный фонд
27. ПКО — приходный кассовый ордер
28. ПО, П/о — 1) под отчет, 2) программное обеспечение, 3) приходный ордер
29. ППВ — платежное поручение входящее
30. ППИ — платежное поручение исходящее
31. ПТиУ — поступление товаров и услуг
32. РКО – 1) расходный кассовый ордер, 2) расчетно-кассовое обслуживание
33. РО — расходный ордер
34. РРО — регистратор расчетных операций
35. РТиУ — реализация товаров и услуг
36. СПД – субъекты предпринимательской деятельности
37. с/с, СС – себестоимость
38. СЭС — санитарно-эпидемиологическая станция
39. ТЗ — техническое задание
40. ТЗР — транспортно-заготовительные расходы
41. ТМЦ – товарно-материальные ценности
42. ТТ — торговая точка
43. ТТН — товаро-транспортная накладная
44. УУ — управленческий учет
45. УФ — уставный фонд
46. физ. лицо — физическое лицо
47. ф2, форма 2 — 1) наличная форма оплаты, 2) отчет о прибылях и убытках; отчет о прибыли
48. ФЛП — физическое лицо — предприниматель
49. ФСС, соц страх — фонд социального страхования
50. ЦБ — ценные бумаги
51. ЦД — центр доходов
52. ЦЗ — центр затрат
53. ЦП — центр прибыли
54. ЦФО – центр финансовой ответственности (подразделение)
55. ЧП — 1) частный предприниматель, 2) частное предприятие
56. юр. лицо — юридическое лицо

Если Вам необходимы консультации по вопросам управленческого учета или бюджетирования, тогда обращайтесь к нам по адресу [email protected]

Расшифровка и извлечение данных – Архив FAQ GaP

Создано: 22 октября 2008 г .; Последнее обновление: 12 августа 2013 г.

Расчетное время чтения: 2 минуты

Расшифровка файлов

Зашифрованы ли загруженные файлы? Если да, то нужно ли их расшифровывать и как?

Следующие инструкции практически идентичны для всех поддерживаемых платформ.

1.

Различная обработка данных SRA и не-SRA

Файлы данных, распространяемые через dbGaP, зашифрованы алгоритмом шифрования данных NCBI.Эти файлы имеют суффикс «.ncbi_enc», указывающий на то, что они являются файлами с шифрованием NCBI. Однако не все зашифрованные данные нужно расшифровывать.

Данные SRA (короткое чтение-архив), распространяемые через dbGaP, зашифрованы , но расшифровывать их нет необходимости . Набор инструментов NCBI SRA может работать непосредственно с зашифрованными данными SRA без дешифрования. Расшифрованные данные SRA находятся в двоичном формате, который не читается человеком и в любом случае может быть обработан только с помощью инструментария SRA.

Для работы с данными SRA необходим инструментарий NCBI SRA.Набор инструментов SRA – это набор утилит, которые могут выгружать, извлекать и преобразовывать данные SRA в различные форматы данных. Утилиту vdb-decrypt, включенную в набор инструментов SRA, можно использовать для расшифровки любых зашифрованных данных dbGaP.

Данные dbGaP, отличные от SRA (данные без SRA), необходимо расшифровать перед использованием. Если вы работаете только с данными, не относящимися к SRA, вы можете загрузить NCBI Decryption Tool, который является подмножеством SRA Toolkit. В него входят только утилиты, связанные с расшифровкой данных. Если у вас уже есть набор инструментов SRA, вам не нужно загружать инструмент дешифрования NCBI, поскольку в него включена утилита vdb-decrypt.

И NCBI SRA Toolkit, и NCBI Decryption Tool доступны здесь.

2.

Ключ репозитория dbGaP

Ключ репозитория dbGaP – это токен безопасности всего проекта dbGaP, необходимый для настройки инструментария NCBI SRA и инструментов дешифрования. Ключ предоставляется в файле с расширением «.ngc». Его можно получить в двух местах учетной записи PI dbGaP.

1.

На первом месте находится страница проекта на вкладке «Мои проекты» через ссылку «получить ключ репозитория dbGaP» в столбце «Действия».Ключ, загруженный отсюда, действителен для всех загруженных данных в рамках проекта.

2.

На втором месте находится страница загрузки на вкладке «Загрузки» по ссылке «получить ключ репозитория dbGaP в столбце« Действия ».

3.

Toolkit Конфигурация и импорт ключа репозитория

Инструмент расшифровки NCBI является подмножеством SRA Toolkit. Шаги настройки обоих инструментов практически идентичны.В любом случае ключ репозитория dbGaP для соответствующего проекта dbGaP должен быть загружен из учетной записи PI dbGaP, и инструмент должен быть сначала настроен с помощью «vdb-config», утилиты командной строки, доступной в каталоге «bin» набора инструментов. Подробную инструкцию смотрите здесь.

4.

Расшифровка данных без SRA

Данные без SRA, распространяемые через dbGaP, необходимо расшифровать, прежде чем использовать для чего-либо. Инструмент под названием «vdb-decrypt» в NCBI sra-toolkit или NCBI decryption Tools предназначен для дешифрования данных.

Чтобы расшифровать данные, не относящиеся к SRA, перейдите в каталог проекта dbGaP (рабочую область), настройку через конфигурацию инструментария, введите следующую команду из командной строки: Важно помнить, что командная строка должна запускаться непосредственно из dbGaP. каталог проекта.

Типичная команда vdb-decrypt должна быть такой:
$ / path-to-your-sratoolkit-installation-dir / bin / vdb-decrypt –ngc / path-to-ngc-file-dir / xxxxx. ngc / путь-к-каталог-загрузки-верхнего уровня /

5.

Подробнее о NCBI SRA Toolkit

Пожалуйста, обратитесь к документации sra-toolkit для получения дополнительной информации о различных утилитах, доступных в sra-toolkit.

( 12.09.2020 )

Преобразование формата SRA в BAM

Мы хотели бы получить данные в формате BAM, но они доступны только в формате SRA. Что мы можем сделать?

Большая часть данных секвенирования, доступных через dbGaP, находится в формате SRA.Данные SRA можно преобразовать в формат BAM с помощью sam-dump в сочетании с samtools. Утилита sam-dump доступна в наборе инструментов SRA. Более подробную информацию о sam-dump можно найти здесь, а информацию о samtools можно найти здесь.

( 24.12.2013 )

Утилита SRA fastq-dump

Как преобразовать загруженные данные SRA в формат FASTQ?

Посетите раздел, связанный с утилитой fastq-dump в Руководстве по загрузке SRA.Если у вас есть дополнительные вопросы относительно данных SRA (Short-Read-Archive), обращайтесь напрямую в группу SRA NCBI (vog.hin.mln.ibcn@ars). Они могут лучше помочь с проблемами, связанными с SRA. 64 бит).Эта функция необратима, вы не можете получить открытый текст только из хеша. Единственный способ расшифровать ваш хэш в Интернете – это сравнить его с базу данных с помощью нашего онлайн-дешифратора. Здесь у нас есть онлайн-база данных 15183605161 md5, которая поможет вам с расшифровкой. Следует знать, что md5, хотя он очень распространен и распространен, не следует использовать для шифрования критически важных данных, поскольку это уже небезопасно (были обнаружены коллизии, и расшифровка становится все более простой). Если вы создаете новый веб-сайт, используйте Sha256, 512 или другие виды шифрования. (С солью) было бы лучше, чем шифрование md5 или даже sha1.Наша онлайн-база данных дешифраторов основана на всех словарях, которые мне удалось найти в Интернете. Затем я отсортировал их и увеличил окончательный список слов. путем создания сценария, который умножил список, чтобы, наконец, предоставить уникальный и подходящий онлайн-список хэшей md5.

Md5 больше не считается безопасным способом хранения паролей. В 2004 году китайские ученые обнаружили полное столкновение на МД5. С той даты столкновения стали проще и проще за счет увеличения вычислительной мощности. Теперь можно найти столкновение md5 за несколько минут.Если вас интересуют конфликты md5 и вы хотите чтобы узнать больше, вы можете проверить эту ссылку. Теперь лучше использовать хеш-функции, например, Sha256, 512, bcrypt, scrypt, whirlpool.
Если вы все еще хотите использовать md5 для шифрования паролей на своем веб-сайте, неплохо было бы использовать «соль», чтобы затруднить взлом хеша с помощью брутфорса и радужных таблиц. Соль – это просто строка с символами, которую вы добавляете к паролю пользователя, чтобы сделать его менее уязвимым. Например, предположим, что мы используем пароль «пароль» (хорошая идея).12 / * bn @ (пароль, который, очевидно, действительно сложнее взломать. Обратите внимание, что предпочтительно использовать случайные сгенерированные строки в качестве соли, если вы просто используете одну и ту же строку для каждого пароля, ее будет слишком легко взломать. Вы также можете проявить творческий подход и разделить соль на две части, а затем добавить часть в начало пароля и другую часть в конце. Или, например, хеш-соль Перед тем, как вы его объедините, все хорошо, чтобы усложнить ваш пароль перед его сохранением.

Между прочим, если вы ищете хороший способ запоминать очень трудные для взлома пароли, вы, как пользователь, можете использовать предложения вместо слова.Например Я запомнил этот пароль, наверняка, будет действительно сложно пробиться через брутфорс и радужные таблицы. И это будет еще сложнее, если вы добавите прописные буквы и некоторые числа, такие как Например, Хиймджонанди родился в 1980 году. Его легко запомнить и сложно взломать.

Объявлен шорт-лист

: HFM US Performance Awards 2021

Теперь, когда прошло уже 15 ^-го года, награда HFM US Performance Awards объединяет всю отрасль, чтобы отметить и отметить лучшие хедж-фонды, CTA и FoHF в Европе.Охватываются все области стратегии хедж-фондов, от кредита и капитала до макроэкономических и управляемых фьючерсов.

Их оценивает жюри, в состав которого входят ведущие институциональные и частные инвесторы и инвестиционные консультанты, специально отобранные за их богатый опыт и знания, которые принимают во внимание результаты с поправкой на риск, AUM и любые профессиональные знания о фонде. решение.

Зрелищный гала-ужин и церемония награждения пройдут 4 ноября в Готэм-холле, штат Нью-Йорк, , , где отрасль снова встретится лицом к лицу после 18 месяцев виртуальных мероприятий .Церемония станет отличной возможностью пообщаться с коллегами из всей отрасли, продемонстрировав успех вашего фонда и продемонстрировав инвесторам, что вы находитесь в авангарде отрасли.

Для получения дополнительной информации посетите: https://hfmusperformanceawards.awardstage.com/

По вопросам бронирования столика обращайтесь:

Индира Петерс Менеджер по работе с наградами T: +44 (0) 207 139 1517 E: [email protected]

Избранное

Премии за альтернативный риск

AIP Convertible Private Debt Fund – AIP Asset Management
Auspice Broad Commodity – Auspice
Axonic Systematic Arbitrage Funds – Axonic Capital
Credit Suisse Multialternative Strategy Fund – Credit Suisse Asset Management

3

Стратегия лучших опционов

Dynamic Alpha Fund – Lattice Capital Management
One River Dynamic Convexity – One River Asset Management
Стратегия закрытого колла Van Hulzen – Van Hulzen Asset Management

Лучший фонд ESG

HITE Carbon Offset – HITE Hedge Asset Management
Voloridge Sustainability Fund – Voloridge Investment Management
Welton ESG Advantage – Welton Investment Partners

Фонд лучших цифровых активов

Decryption Capital Partners – Decryption Capital
Digital Asset Alpha – Uphold Asset Management
Dunamis Trading Fund – Dunamis Trading Group
First Trust SkyBridge Bitcoin Fund – SkyBridge Capital
Stylus Strategies

Кредит до 1 млрд долларов

Altum Credit Master Fund – Altum Capital Management
Hildene Opportunities Master Fund II – Hildene Capital Management
Структурированный кредитный фонд Magnetar – Magnetar Capital
Millstreet Credit Fund – Millstreet Capital Management
– Owl Creek Asset Management
Saba Capital CEF Opportunities 1 – Saba Capital Management
Vibrant SENTE Fund – Vibrant Capital Partners
Wasserstein Debt Opportunities Master – Wasserstein Debt Opportunities Management

Кредит более 1 млрд долларов

400 Capital Credit Opportunities Fund – 400 Capital Management
AG Mortgage Value Partners – Анджело Гордон
Aristeia International – Aristeia Capital
Axonic Special Opportunities SBL Funds – Axonic Capital 90 ER131 Corbin Fund Capital Partners
Стратегия Lazard Rathmore – Lazard Asset Management
Magnetar Constellation Fund – Magnetar Capital
Waterfall Eden Fund – Waterfall Asset Management

Кредитная долгосрочная деятельность (5 лет) до $ 1 млрд

Alcentra Structured Credit Opportunity Fund II – Alcentra
Context Partners Fund – Context Capital Management
Hildene Opportunities Master Fund II – Hildene Capital Management
Magnetar Structured Credit Fund – Magnetar Capital Mill
Millstreet Capital Management
Saba Capital CEF Opportunities 1 – Saba Capital Management
Sandglass Opportunity Fund – Sandglass Capital Advisors
Venor Capital Master Fund – Venor Capital Management

Кредитная долгосрочная деятельность (5 лет) более 1 млрд долларов США

400 Capital Credit Opportunities Fund – 400 Capital Management
AG Mortgage Value Partners – Анджело Гордон
Aristeia International – Aristeia Capital
Фонд особых возможностей подъемного моста – Fortress Investment Group
GoldenTree Master Fund
GoldenTree Master Fund Управление активами
Magnetar Constellation Fund – Magnetar Capital
Saba Capital Master Fund – Saba Capital Management
STS Master Fund – Deer Park Road Management Company

Событие стоимостью менее 1 млрд долларов

Ancora Merlin Fund – Ancora Alternatives
DG Value Partners II – DG Capital
ECF Value Fund – Gates Capital Management
Hildene Opportunities Master Fund II – Hildene Capital Management
Nex Arger
Saltoro Alpha Fund – Saltoro Capital
Union Square Park Partners – Union Square Park Capital Management
Versor Merger Arbitrage – Versor Investments

Событие на сумму более 1 млрд долларов

Hudson Bay Fund – Hudson Bay Capital Management
Lazard Rathmore Strategy – Lazard Asset Management
Magnetar PRA Fund – Magnetar Capital

Арбитраж при слиянии

Glazer Enhanced Offshore Fund – Glazer Capital
Longfellow Arbitrage Fund – Longfellow Investment Management
Magnetar PRA Fund – Magnetar Capital
NexPoint Merger Arbitrage Fund – NexPoint Arbitrage TIG – EnxPoint Arbitrage TIG Ценные бумаги – Twin Capital Management
Versor Merger Arbitrage – Versor Investments

Новичок – собственный капитал

Coast Capital Engaged Fund – Coast Capital
Fourthstone Small-Cap Financials Fund – Fourthstone
GrowthLine Capital Partners – GrowthLine Capital Management
Millrace Capital – Millrace Asset Group
Pro Cyclist Fund – Black Swift Group – Black Swift Group
Repertoire Master Fund – Repertoire Partners
SLG International Opportunities – Китайский фонд – The Stanley-Laman Group
Worldwide Healthcare Partner – Exome Asset Management

Собственный капитал

AlphaNorth Partners Fund – AlphaNorth Asset Management
Equinox Partners – Equinox Partners
Fourthstone Master Opportunity Fund – Fourthstone
HITE Energy – HITE Hedge Asset Management
Lucerne Capital148 Markets Alpha Fund – Nipun Capital
Pura Vida Master Fund – Pura Vida Investments
The Alpha Fund – Groundlayer Capital

Капитал в США до 1 млрд долларов

Cambrian Fund – Atlantic Investment Management
Grand Slam Capital Partners – Grand Slam Asset Management
Hestia Capital Partners – Hestia Capital Management
Loyola Capital Partners – Loyola Capital Management
Patient Partners – Patient Capital Management
Stanley Partners Fund – Stanley Capital Management
ValueWorks Long Biased Composite – ValueWorks
Voss Value Master Fund – Voss Capital

Собственный капитал в США более 1 млрд долларов

Millennium USA – Millennium Management
North Rock Fund – Lighthouse Investment Partners
Renaissance Institutional Equities Fund – Renaissance Technologies
Valley Forge Capital – Valley Forge Capital Management

Долгосрочная доходность капитала США (5 лет)

AFR Concentrated Value – Прикладные фундаментальные исследования
Fourthstone Master Opportunity Fund – Fourthstone
Hestia Capital Partners – Hestia Capital Management
Loyola Capital Partners – Loyola Capital Management
Millrace Asset Group Patient Partners – Управление капиталом пациентов
Valley Forge Capital – Valley Forge Capital Management
Voss Value Master Fund – Voss Capital

Мировой капитал до 1 млрд долларов

Apis Global Deep Value – Apis Capital Advisors
Crescat Global Macro Master Fund – Crescat Portfolio Management
Fourthstone Master Opportunity Fund – Fourthstone
Frontaura Global Frontier Fund – Frontaura Capital
9014 Kershodale Partners Capital Management
Nipun Emerging Markets Alpha Fund – Nipun Capital
Quest Europe – Atlantic Investment Management
SLG International Opportunities – The Stanley-Laman Group

Мировой капитал более 1 млрд долларов

Cambrian Global – Atlantic Investment Management
Citadel Tactical Trading – Citadel
Millennium USA – Millennium Management
Pura Vida Master Fund – Pura Vida Investments
RTW Master Fund – RTW144a Investments

Фонд – Schonfeld Strategic Advisors
Senvest Master Fund – Senvest Management
Valley Forge Capital – Valley Forge Capital Management

Долгосрочные результаты мирового капитала (5 лет)

AIP Convertible Private Debt Fund – AIP Asset Management
Apis Global Deep Value – Apis Capital Advisors
Aravt Global Partners – Aravt Global
Citadel Tactical Trading – Citadel
Kerrisdale Advisers – партнеры Kerrisdale Pura Vida Master Fund – Pura Vida Investments
Senvest Master Fund – Senvest Management
Valley Forge Capital – Valley Forge Capital Management

Фонд хедж-фондов до 1 млрд долларов

Cross Shore QP Partners – Cross Shore Capital Management
Dunwoody Partners – Chi-Rho Financial
Equitas Evergreen Fund – Equitas Capital Advisors
Legion Strategies – SkyBridge Capital
ImniQuest Preserver – Preserver
Shaked Opportunity Fund – Shaked Capital Advisors
The Optima Partners Focus Fund – Optima Asset Management

Фонд хедж-фондов свыше 1 млрд долларов

Институциональный мультистратегический фонд Ironwood – Ironwood Capital Management
Magnitude International – Magnitude Capital
Pinehurst Partners – Corbin Capital Partners
Pinnacle Natural Resources – Pinnacle Asset Port Management
SkyBridge SkyBridge 144 Multi-Adviser Fund – SkyBridge Capital

Фонд хедж-фондов – специалист

AIP Convertible Private Debt Fund – AIP Asset Management
Core Classic Fund – Core Capital Management
Cross Shore QP Partners – Cross Shore Capital Management
Efficient Diversified Fund – Efficient Capital Management
Pinnacle Natural Resources – Pinnacle Asset Management
Shaked Opportunity Fund – Shaked Capital Advisors
The Optima Global Trading Fund – Optima Asset Management
The Optima Partners Focus Fund – Optima Asset Management

Фонд хедж-фондов долгосрочной деятельности (5 лет)

AIP Convertible Private Debt Fund – AIP Asset Management
Cross Shore QP Partners – Cross Shore Capital Management
Dunwoody Partners – Chi-Rho Financial
Equitas Evergreen Fund – Equitas Capital Advisors Ironwood
Ironwood Capital Management
OmniQuest I – OmniQuest Capital
Shaked Opportunity Fund – Shaked Capital Advisors
The Optima Partners Focus Fund – Optima Asset Management

Новичок – макро

Hondius Macro – Hondius Capital
HonTe LH Macro Onshore Fund – HonTe Advisors
Mission Crest Macro Fund – Lighthouse Investment Partners
Trident Fund – Trident Capital Management

Макро до 1 млрд долларов

Abraham Fortress Fund – Abraham Trading Company
Глобальная макроэкономическая стратегия AQR – AQR Capital Management
Crescat Global Macro Fund – Crescat Capital
Massar Macro Commodity Fund – Massar Capital Management
– Trend Macro Capital

Макро более 1 млрд долларов

Citadel Global Fixed Income Fund – Citadel
D.E. Shaw Oculus Fund – D. E. Shaw & Co.
Haidar Jupiter – Haidar Capital Management

Макро-долгосрочная эффективность (5 лет)

Глобальная макроэкономическая стратегия AQR – AQR Capital Management
Citadel Global Fixed Income Fund – Citadel
DE Shaw Oculus Fund – DE Shaw & Co.
Haidar Jupiter – Haidar Capital Management
Фонд – Massar Capital Management

Фьючерсы для новичков – управляемые

Количественная программа Cartesio – Typhon Capital Management
LongTail Alpha Enhanced Systematic Trend Follow Fund – LongTail Alpha
Тенденция систематических альтернативных рынков One River – One River Asset Management
Ridgedale MSP Partner Series – Ridgedale Advisors One – Rosetta Analytics

Управляемые фьючерсы (CTA) на сумму менее 1 млрд долларов

AIS Futures Fund (3X-6X) – AIS Capital Management
Auspice Diversified – Auspice
DBi Managed Futures – Динамические бета-инвестиции
Всемирная денежно-кредитная и сельскохозяйственная программа DUNN – DUNN Relative Capital Management

Программа создания ценности 3X – JE Moody & Company
TCM Global Index Fund – Taaffeite Capital Management
The Tahoe Fund – Incline Investment Management
Welton Trend – Welton Investment Partners

Управляемые фьючерсы (CTA) на сумму более 1 млрд долларов

AlphaQuest Original – Quest Partners
Crabel Advanced Trend 1x – Crabel Capital Management
ROW Diversified – ROW Asset Management

Управляемые фьючерсы / CTA, долгосрочные результаты (5 лет)

Крабель Близнецы 1.5x – Crabel Capital Management
Управляемые фьючерсы DBi – Динамические бета-инвестиции
Программа диверсифицированного следования за трендами Drury – Drury Capital
Распределение рисков Eagle – Eagle Investment Solutions
Программа JEM Commodity Relative Value 3X Moody & Компания
Товаровая программа Millburn – Millburn Ridgefield Corporation
NuWave Commodity Portfolio – NuWave Investment Management
TCM Global Index Fund – Taaffeite Capital Management

Мультистратегия до 1 млрд долларов

AG Super Fund – Angelo, Gordon & Co.
Ancora Merlin Fund – Альтернативы Ancora
Boothbay Diversified Alpha Fund – Boothbay Fund Management
Информационный Q-Squared Systematic Macro – QSquared Capital
Magnetar Systematic Multi-Strategy Fund – Magnetar Capital – Magnetar Capital

Мультистратегия свыше 1 млрд долларов

Стратегии абсолютной доходности Boothbay – Boothbay Fund Management
Citadel Wellington – Citadel
D.E. Shaw Composite Fund – DE Shaw & Co.
Hudson Bay International Fund – Hudson Bay Capital Management
Millennium USA – Millennium Management
Nineteen77 Global Multi-Strategy Alpha – O’Connor
Renaissance Institutional Diversified Alpha Fund – Renaissance Technologies
Schonfeld Strategic Partners Fund – Schonfeld Strategic Advisors

Мультистратегия, долгосрочная эффективность (5 лет)

Стратегии абсолютной доходности Boothbay – Boothbay Fund Management
Citadel Wellington – Citadel
D.E. Shaw Composite Fund – DE Shaw & Co.
Hudson Bay International Fund – Hudson Bay Capital Management
Millennium USA – Millennium Management
Renaissance Institutional Diversified Alpha Fund – Renaissance Technologies
Schonfeld Strategic Partners Fund – Schonfeld Strategic Advisors

Количественная стратегия до 1 млрд долларов

AQR Adaptive Multi-Asset Strategy – AQR Capital Management
Magnetar Systematic Multi-Strategy Fund – Magnetar Capital
Систематический глобальный макроэкономический фонд RQSI GAA – Ramsey Quantitative Systems
TCM Global Index Fund – Taaffeite Capital Management
– Taaffeite Capital Management
– Taaffeite Capital Management – Taaffeite Capital Management TwoTail Offshore – LongTail Alpha
Welton Global – Welton Investment Partners

Количественная стратегия свыше 1 млрд долларов

AlphaQuest Original – Quest Partners
Crabel Multi-Product 1.5x – Crabel Capital Management
Renaissance Institutional Equities Fund – Renaissance Technologies
Schonfeld Strategic Partners Fund – Schonfeld Strategic Advisors
Voloridge Trading Aggressive Fund – Voloridge Investment Management

Управление FileVault с помощью управления мобильными устройствами

Полным шифрованием диска

FileVault можно управлять в организациях с помощью решения для управления мобильными устройствами (MDM) или, для некоторых расширенных развертываний и конфигураций, инструмента командной строки fdesetup .Управление FileVault с помощью MDM называется отложенным включением и требует от пользователя события выхода или входа в систему. MDM может настраивать такие параметры, как:

• Сколько раз пользователь может откладывать включение FileVault

• Следует ли запрашивать пользователя при выходе из системы, а также запрашивать их при входе в систему

• Следует или нет показать ключ восстановления пользователю

• Какой сертификат используется для асимметричного шифрования ключа восстановления для депонирования в решение MDM

Для того, чтобы пользователю было разрешено разблокировать хранилище на томах APFS, необходимо наличие у него токена безопасности а на Mac с микросхемой Apple – владельцами томов.Дополнительные сведения о токенах безопасности и корпоративном владении см. В разделе Использование токена безопасности, токена начальной загрузки и корпоративного владения в развертываниях. Информация о том, как и когда пользователям предоставляется маркер безопасности в определенных рабочих процессах, представлена ​​ниже.

Когда пользователь настраивает Mac самостоятельно

Когда пользователь настраивает Mac самостоятельно, ИТ-отделы не выполняют никаких задач по обеспечению на реальном устройстве. Все политики и конфигурации предоставляются с помощью решения MDM или инструментов управления конфигурацией.Помощник по настройке используется для создания начальной локальной учетной записи, и пользователю предоставляется маркер безопасности. Если решение MDM поддерживает функцию токена начальной загрузки и информирует Mac во время регистрации в MDM, Mac генерирует токен начальной загрузки и передает его решению MDM.

Если Mac зарегистрирован в решении MDM, исходная учетная запись может быть не учетной записью локального администратора, а учетной записью локального стандартного пользователя. Если пользователь понижается до уровня стандартного с помощью MDM, пользователю автоматически предоставляется маркер безопасности.Если пользователь переходит на более раннюю версию, в macOS 10.15.4 или более поздней версии автоматически создается маркер начальной загрузки, который передается решению MDM, если оно поддерживает эту функцию.

Если создание локальной учетной записи пользователя в Ассистенте настройки полностью пропущено с помощью MDM, а вместо нее используется служба каталогов с мобильными учетными записями, пользователю мобильной учетной записи предоставляется маркер безопасности во время входа в систему. В случае мобильной учетной записи после того, как для пользователя включен токен безопасности, в macOS 10.15.4 или более поздней версии токен начальной загрузки автоматически создается во время второго входа пользователя и передается решению MDM, если оно поддерживает эту функцию.

В любом из вышеперечисленных сценариев, поскольку первому и основному пользователю предоставляется маркер безопасности, их можно включить для FileVault с помощью отложенного включения. Отложенное включение позволяет организации включить FileVault, но отложить его включение до тех пор, пока пользователь не войдет в систему Mac или не выйдет из нее. Также можно настроить, может ли пользователь пропустить включение FileVault (необязательно определенное количество раз). Конечным результатом является то, что основной пользователь Mac – будь то локальный пользователь любого типа или мобильная учетная запись – может разблокировать запоминающее устройство при шифровании с помощью FileVault.

На компьютерах Mac, на которых маркер начальной загрузки был сгенерирован и передан в решение MDM, если другой пользователь войдет в систему Mac в будущем и дату и время, маркер начальной загрузки используется для автоматического предоставления маркера безопасности, что означает, что учетная запись также включен для FileVault и может разблокировать том FileVault. Чтобы лишить пользователя возможности разблокировать устройство хранения, используйте fdesetup remove -user .

Когда Mac предоставляется организацией

Когда Mac предоставляется организацией перед передачей пользователю, ИТ-отдел настраивает устройство.Локальная административная учетная запись, созданная либо в Ассистенте настройки, либо с использованием MDM, используется для подготовки или настройки Mac, и ей предоставляется первый маркер безопасности во время входа в систему. Если решение MDM поддерживает функцию токена начальной загрузки, токен начальной загрузки также создается и передается на хранение решению MDM.

Если Mac присоединен к службе каталогов и настроен для создания мобильных учетных записей, и если нет токена начальной загрузки, пользователям службы каталогов при первом входе в систему предлагается ввести имя пользователя и пароль существующего администратора токена безопасности, чтобы предоставить их учетной записи безопасный токен.Необходимо ввести учетные данные локального администратора с активированным в настоящее время безопасным токеном. Если токен защиты не требуется, пользователь может нажать «Обход». В macOS 10.13.5 или более поздней версии можно полностью отключить диалоговое окно с защищенным токеном, если FileVault не будет использоваться с мобильными учетными записями. Чтобы отключить диалоговое окно с защищенным токеном, примените профиль конфигурации пользовательских настроек из MDM со следующими ключами и значениями:

Настройка				Значение
Домен				com.apple.MCX
Ключ				cachedaccounts.askForSecureTokenAuthBypass
Значение				True

было сгенерировано решение для загрузки, которое было создано с помощью функции загрузки, которая была сгенерирована функцией загрузки, созданной с помощью Mac и переведены в решение MDM, пользователи мобильных учетных записей не увидят этого запроса. Вместо этого им автоматически предоставляется токен безопасности при входе в систему.

Если на Mac требуются дополнительные локальные пользователи вместо учетных записей пользователей из службы каталогов, этим локальным пользователям автоматически предоставляется маркер безопасности, когда они создаются в Системных настройках> Пользователи и группы администратором с активированным в настоящее время безопасным маркером.При создании локальных пользователей с помощью командной строки можно использовать инструмент командной строки sysadminctl , который при желании может включить их для безопасного токена. Даже если токен безопасности не был предоставлен во время создания, в macOS 11 или более поздней версии локальному пользователю, входящему в систему Mac, предоставляется токен безопасности во время входа в систему, если токен начальной загрузки доступен из MDM.

В этих сценариях следующие пользователи могут разблокировать зашифрованный FileVault том:

• Исходный локальный администратор, использованный для подготовки

• Любые дополнительные пользователи службы каталогов, которым был предоставлен маркер безопасности в процессе входа в систему, либо в интерактивном режиме с помощью диалогового окна запрос или автоматически с токеном начальной загрузки

• Любые новые локальные пользователи

Чтобы лишить пользователя возможности разблокировать устройство хранения, используйте fdesetup remove -user .

При использовании одного из описанных выше рабочих процессов токеном безопасности управляет macOS без какой-либо дополнительной настройки или сценариев; он становится деталью реализации, а не чем-то, чем нужно активно управлять или манипулировать.

Средство командной строки fdesetup

Конфигурации MDM или средство командной строки fdesetup можно использовать для настройки FileVault. В macOS 10.15 или новее использование fdesetup для включения FileVault путем указания имени пользователя и пароля устарело и не будет распознаваться в будущих выпусках.Команда продолжает работать, но остается устаревшей в macOS 11 и macOS 12.0.1. Вместо этого рассмотрите возможность использования отложенного включения с помощью MDM. Для получения дополнительных сведений об инструменте командной строки fdesetup запустите приложение «Терминал» и введите man fdesetup или fdesetup help .

Институциональные и личные ключи восстановления

FileVault на томах CoreStorage и APFS поддерживает использование институционального ключа восстановления (IRK, ранее известный как идентификатор FileVault Master ) для разблокировки тома.Хотя IRK полезен для операций командной строки, чтобы разблокировать том или полностью отключить FileVault, его полезность для организаций ограничена, особенно в последних версиях macOS. А на Mac с микросхемой Apple IRK не имеют функциональной ценности по двум основным причинам: во-первых, IRK нельзя использовать для доступа к recoveryOS, а во-вторых, поскольку режим целевого диска больше не поддерживается, том не может быть разблокирован с помощью подключив его к другому Mac. По этим и другим причинам, больше не рекомендуется использовать IRK для институционального управления FileVault на компьютерах Mac .Вместо этого следует использовать персональный ключ восстановления (PRK). PRK обеспечивает:

• Чрезвычайно надежный механизм восстановления и доступа к операционной системе

• Уникальное шифрование для каждого тома

• Депонирование в MDM

• Простая ротация ключей после использования

Можно использовать PRK либо в recoveryOS, либо для прямого запуска зашифрованного Mac в macOS (требуется macOS 12.0.1 или более поздней версии для Mac с микросхемой Apple). В recoveryOS PRK можно использовать по запросу Recovery Assistant или с опцией «Забыли все пароли», чтобы получить доступ к среде восстановления, которая затем также разблокирует том.При использовании параметра «Забыли все пароли» сбрасывать пароль для пользователя не требуется; нажмите кнопку выхода, чтобы запустить непосредственно в RecoveryOS. Чтобы запустить macOS непосредственно на компьютерах Mac с процессором Intel, щелкните знак вопроса рядом с полем пароля, затем выберите вариант «… сбросить его с помощью ключа восстановления». Введите PRK, затем нажмите Return или щелкните стрелку. После запуска macOS нажмите Отмена в диалоговом окне смены пароля. На Mac с микросхемой Apple под управлением macOS 12.0.1 или новее, нажмите Option + Shift + Return, чтобы открыть поле ввода для PRK, затем нажмите Return (или щелкните стрелку). macOS запускается.

Для каждого зашифрованного тома существует только один PRK, и при включении FileVault из MDM его можно дополнительно скрыть от пользователя. При настройке для передачи в MDM MDM предоставляет Mac открытый ключ в форме сертификата, который затем используется для асимметричного шифрования PRK в формате конверта CMS. Зашифрованный PRK возвращается в MDM в запросе информации о безопасности, который затем может быть расшифрован для просмотра организацией.Поскольку шифрование асимметрично, сам MDM может быть не в состоянии расшифровать PRK (и, следовательно, потребует дополнительных действий со стороны администратора). Однако многие поставщики MDM предоставляют возможность управлять этими ключами, чтобы их можно было просматривать непосредственно в их продуктах. MDM также может по желанию менять PRK так часто, как это требуется для поддержания надежного состояния безопасности, например, после того, как PRK используется для разблокировки тома.

PRK можно использовать в режиме целевого диска (TDM) на компьютерах Mac без микросхемы Apple для разблокировки тома:

1.Подключите Mac в TDM к другому Mac с той же или более новой версией macOS.

2. Откройте Терминал, затем выполните следующую команду и найдите имя тома (обычно «Macintosh HD»). Должно быть указано «Точка монтирования: не подключено» и «FileVault: Да (заблокировано)». Обратите внимание на идентификатор диска тома APFS для тома, который выглядит как disk3s2, но с вероятными другими номерами, например disk4s5.

diskutil apfs list

3. Выполните следующую команду, затем найдите пользователя с персональным ключом восстановления и запишите указанный UUID.

diskutil apfs listUsers / dev /

4. Запустите эту команду:

diskutil apfs unlockVolume / dev / -user

5. Вставьте парольную фразу или введите PRK, затем нажмите Return. Том будет установлен в Finder.

Дата публикации: 27 октября 2021 г.

Почему выкуп составляет лишь часть стоимости атаки вымогателя

Расходы на борьбу с атакой вымогателя намного превышают то, что считалось ранее, согласно отчету, опубликованному во вторник компанией Emsisoft, занимающейся кибербезопасностью.

Более высокая оценка Emsisoft общей суммы выкупа, запрошенной в 2019 году, составила 25 миллиардов долларов. Но это лишь седьмая часть реальных затрат пострадавших компаний, которые, по оценкам компании, могут составить до 170 миллиардов долларов. Согласно отчету, большая часть этих затрат связана с простоями и связана с борьбой с атакой, а не с самим выкупом.

Спрос на программы-вымогатели удвоится за три месяца

Ransomware – это вредоносное ПО, которое шифрует файлы и разблокирует их только в том случае, если жертва платит определенную сумму – часто в криптовалютах, таких как биткойны.

Согласно данным Emsisoft, отправленным в газету New York Times , количество атак

увеличилось на 41% в 2019 году, при этом пострадало 205 280 предприятий по всему миру.

Цена выкупа также увеличилась вдвое с 41 198 долларов шесть месяцев назад до 84 116 долларов в конце 2019 года, согласно данным охранной фирмы Coveware. Это увеличение в значительной степени связано с усложнением новых вредоносных программ, таких как Ryuk и Sodinokibi.

Coveware также предполагает, что предприятиям, пострадавшим от атаки программ-вымогателей, требуется в среднем 16 дней для восстановления своих сетей.Хотя среднее время простоя трудно подсчитать, Gartner подсчитала, что это обходится средней фирме в ошеломляющие 5 600 долларов за минуту.

Так что, возможно, неудивительно узнать, что 33% компаний платят выкуп, чтобы уменьшить свои расходы, согласно отчету о состоянии фишинга за 2020 год, опубликованному в прошлом месяце другой фирмой, занимающейся кибербезопасностью, Proofpoint.

Развитие экосистемы программ-вымогателей

Виновных в атаках выявить сложно.На биткойны приходится около 98% платежей от программ-вымогателей, которые затем конвертируются в монеты конфиденциальности, такие как Monero. Преступники действуют из таких стран, как Иран, Северная Корея и Россия, которые недоступны для международных правоохранительных органов.

По данным Emsisoft, страной чаще всего становятся США, за которыми следуют Италия и Германия.

В декабре эксперты по безопасности описали Decrypt , как программы-вымогатели превратились в отрасль, с развитием программного обеспечения для защиты от жертв, центров обслуживания клиентов для обработки платежей и специализированных операций по восстановлению данных, которые борются с хакерами от имени жертвы.

«Мы почти наверняка значительно занизили стоимость требований выкупа и времени простоя», – заключает Emsisoft в своем отчете.

В октябре стартап представил новый инструмент дешифрования, который, как он утверждает, может остановить 56% атак.

рельсов шифрование / дешифрование

шифрование / дешифрование рельсов

Мне нужно выполнить шифрование и дешифрование в моем приложении rails. Я пытаюсь использовать ezcrypto, но всякий раз, когда я расшифровываю, я получаю эту ошибку.

  OpenSSL :: Cipher :: CipherError в ProfilesController

неправильная длина финального блока
  

Что нужно изменить, чтобы остановить эту ошибку.Я попытался использовать другую реализацию openssl, подобную этой (методы, которые будут вызываться из моей модели)

  def encrypt_attr (незашифрованный)
    c = OpenSSL :: Cipher.new ("aes-256-cbc")
    c.encrypt
    c.key = Дайджест :: SHA1.hexdigest ('пройти')
    e = c.update (незашифрованный)
    e << c.final
    вернуть е
конец

def decrypt_attr (зашифрованный_аттр)
  если encrypted_attr! = ""
    c = OpenSSL :: Cipher :: Cipher.new ("aes-256-cbc")
    c.decrypt
    c.key = Дайджест :: SHA1.hexdigest ('пройти')
    d = c.update (encrypted_attr)
    d << c.окончательный
    вернуться д
  конец
конец
  

Выдает точно такую ​​же ошибку при расшифровке. Как мне сделать шифрование и дешифрование и не получить эту ошибку openssl.

Ответ № 1:

  требуется openssl
требуется 'base64'

класс AesEncryptDecrypt

  KEY = "EncryptDecryptGurudathBN"
  АЛГОРИТМ = 'AES-128-ECB'

  def self.encryption (сообщение)
    начинать
      cipher = OpenSSL :: Cipher.new (АЛГОРИТМ)
      cipher.encrypt ()
      cipher.key = КЛЮЧ
      крипта = шифр.обновление (сообщение) + cipher.final ()
      crypt_string = (Base64.encode64 (крипта))
      вернуть crypt_string
    спасение Exception => exc
      put ("Сообщение для файла журнала шифрования для сообщения # {msg} = # {exc.message}")
    конец
  конец

  def self.decryption (сообщение)
    начинать
      cipher = OpenSSL :: Cipher.new (АЛГОРИТМ)
      cipher.decrypt ()
      cipher.key = КЛЮЧ
      tempkey = Base64.decode64 (сообщение)
      crypt = cipher.update (временный ключ)
      крипта << cipher.final ()
      возвратный склеп
    спасение Exception => exc
      put ("Сообщение для файла журнала дешифрования для сообщения # {msg} = # {exc.сообщение}")
    конец
  конец
конец
  

Шифрование

  irb (основной): 007: 0> AesEncryptDecrypt.encryption ('gurudath')
=> «rUPKObydUJd9cY9agm3Glw ==
"
  

Расшифровка

  irb (основной): 008: 0> AesEncryptDecrypt.decryption ('rUPKObydUJd9cY9agm3Glw ==')
=> «гурудат»
  

Ответ 2:

Я знаю, что документация по пакету Ruby openssl довольно скудна. Однако, если вы хотите использовать цепочку блоков шифров, вот краткий фрагмент кода, в котором описывается, как использовать шифр AES-256-CBC :

  требуется openssl


raw = 'данные, которые нужно зашифровать, идут сюда'
pwd = 'секрет'
соль = OpenSSL :: Random.случайные_байты (8)


e = OpenSSL :: Cipher.new ('AES-256-CBC')
e.encrypt

key_iv = OpenSSL :: PKCS5.pbkdf2_hmac_sha1 (pwd, salt, 2000, e.key_len + e.iv_len)
key = key_iv [0, e.key_len]
iv = key_iv [e.key_len, e.iv_len]


e.key = ключ
e.iv = iv


encrypted = '' << e.update (raw) << e.final
p зашифрованный


d = OpenSSL :: Cipher.new ('AES-256-CBC')
d.decrypt



d.key = ключ
d.iv = iv


decrypted = '' << d.update (зашифровано) << d.final
p расшифрован
  

Этот фрагмент практически дословно взят из японской (оригинальной?) Версии документации стандартной библиотеки Ruby для openssl .Тем не менее, это вызывает несколько вопросов к вам и вашему дизайну приложения:

1. Необходимо сохранить значение соли . Он используется вместе с паролем для генерации ключа (вам не нужно сохранять ключ).
2. Необходимо сохранить вектор инициализации iv . Это используется для запуска самого первого блока в цепочке шифровальных блоков. Нет необходимости шифровать это значение, но это значение должно создаваться для каждого зашифрованного сообщения.

Удачи!

биткойнов Шелкового пути стоимостью $ 1 млрд переходят из рук в руки через семь лет | Silk Road

Биткойны на миллиард долларов, связанные с закрытым рынком даркнета Silk Road впервые за семь лет перешли из рук в руки, что вызвало новые слухи о судьбе незаконного состояния.

Почти 70 000 биткойнов, хранящихся на аккаунте, который, как и все биткойн-кошельки, является видимым для публики, оставались нетронутыми с апреля 2013 года. Веб-сайт был закрыт рейдом ФБР через шесть месяцев после того, как они были депонированы, и они не переехали. поскольку.

Однако поздно вечером во вторник вся сумма за вычетом комиссии за транзакцию в размере 12 долларов (9 фунтов стерлингов) была переведена на новый биткойн-адрес, как показывают записи.

«Посредством анализа блокчейна мы можем определить, что эти средства, вероятно, поступили с Великого шелкового пути», - сказал Том Робинсон, главный научный сотрудник аналитики криптовалюты Elliptic.«Они оставили кошелек Silk Road еще 6 мая 2012 года, когда они стоили около 350 000 долларов, а затем бездействовали почти год, прежде чем были перемещены… в апреле 2013 года».

Оттуда средства бездействовали. После закрытия торговой площадки в конце 2013 года ее основатель и руководитель, 36-летний гражданин Сан-Францисканец Росс Ульбрихт, был приговорен к двойному пожизненному заключению плюс 40 лет без возможности условно-досрочного освобождения. ФБР удалось конфисковать 174000 биткойнов, на тот момент стоившие около 100 миллионов долларов, но, по оценкам, 450 000, заработанные рынком, остаются неучтенными.

Робинсон говорит, что неясно, кто перевел деньги. «Движение этих биткойнов сегодня, стоимость которых сейчас составляет около 955 миллионов долларов, может означать, что Ульбрихт или продавец Шелкового пути перемещает свои средства», - сказал он. «Однако маловероятно, что Ульбрихт сможет провести транзакцию с биткойнами из тюрьмы».

Одна из возможностей заключается в том, что отдельному лицу или группе удалось «взломать» кошелек, эффективно угадав его пароль и похитив средства. Файл, который, как некоторые утверждали, был зашифрованным биткойн-кошельком, содержащим ключи к средствам, был распространен в сообществах криптовалюты в течение прошлого года, и - если это так, как утверждали, - тогда комбинация грубой вычислительной мощности и удачи могла успешно расшифровали кошелек.

Просто угадать закрытый ключ биткойн-кошелька функционально невозможно. Использование самого быстрого суперкомпьютера в мире для проверки каждой комбинации потребует во столько раз больше, чем возраст Вселенной, сколько секунд прошло с момента Большого взрыва.