Бензин масло: соотношение масла и бензина для двухтактных моторов

alexxlab | 03.03.1985 | 0 | Разное

соотношение масла и бензина для двухтактных моторов

Двухтактные моторы широко используются в повседневной жизни. Они устанавливаются на некоторые модели мото- и садовой техники. Для обеспечения работы силового агрегата их владельцам нужно постоянно пользоваться специальным маслом, которое добавляется в бензин в определенной пропорции. Иногда этот процесс вызывает трудности. Разрешить их помогает специальная таблица разбавления бензина маслом для двухтактных двигателей.

Почему необходимо разводить масла для двухтактных двигателей

Принцип работы и конструкция 4-тактного силового агрегата отличаются от 2-тактного. В последнем отсутствует система принудительной смазки. Поэтому в бензин обязательно следует добавлять определённую порцию масла, рассчитанную для двухтактных двигателей мотоциклов и садовой техники.

Полученная смесь обеспечивает оптимальную смазку всех работающих деталей механизма, снижая трение и сводя к минимуму риск появления задиров и нагара. Мотор функционирует без перегрева, что исключает возможность его заклинивания. Значительно повышается работоспособность силового агрегата и продлевается срок его службы. Заливая качественное масло в бензин и подготавливая горючую смесь для двухтактных двигателей мотоциклов и садовой техники, владелец меньше тратит денег на их плановое обслуживание.

Каким должно быть соотношение масла и бензина для двухтактных двигателей

Начинающие и даже опытные владельцы 2-тактной мото- и садовой техники часто сталкиваются с проблемой грамотного приготовления горючей смеси. Чтобы правильно рассчитать пропорции бензина и масла для двухтактных моторов, в первую очередь, следует ориентироваться на рекомендации производителя. Если необходимой документации нет в наличии, нужную информацию можно получить из официальных интернет-источников.

В инструкции по эксплуатации всегда есть указания относительно того, какой должна быть дозировка масла, заливаемого в бензин для использования в конкретном изделии с двухтактным мотором. Как правило, в новый двигатель (время обкатки у мототехники) советуют добавлять немного больше масла, чем рекомендовано, так как происходит притирка его рабочих поверхностей. Затем количество смазки снижают до нормы.

Оптимальное соотношение бензина к маслу для двухтактных моторов можно найти в специальной таблице.:

Бензин(литр)	1:16	1:18	1:20	1:25	1:30	1:40	1:50	1:60	1:80
2	125	111	100	80	65	50	40	33	25
5	312	277	250	200	165	125	100	83	62
8	500	444	400	320	265	200	160	133	100
10	625	555	500	400	330	250	200	166	125
16	1000	890	800	640	530	400	320	266	200
20	1250	1111	1000	800	665	500	400	333	250
25	1560	1385	1250	1000	835	625	500	415	310

 

Чаще соотношение масла для двухтактных двигателей к бензину составляет 1 к 50, 1 к 40 или 1 к 25.

Незначительные отклонения допустимы, если они не сказываются негативным образом на функциональности мотора.

Как правильно приготовить смесь, зная пропорции масла для двухтактных моторов

Смешение топлива со смазочным материалом непосредственно в бензобаке не допускается. Зная положенное соотношение масла и бензина для своего двухтактного мотора, владелец техники должен подготовиться к их смешиванию. Понадобится следующее:

1. металлическая или пластиковая ёмкость, лучше специальная канистра;
2. медицинский шприц или мерная тара с делениями;
3. защитные перчатки, чтобы уберечь кожу от попадания химических веществ.

Выбрав в таблице разбавления масла для двухтактных двигателей нужное значение, например, 1 к 50, хозяин техники заливает в канистру 5 литров бензина. Затем туда же добавляется 100 мл смазочного материала. Канистра несколько раз наклоняется в разные стороны и переворачивается, чтобы произошло смешивание жидкостей. Если была соблюдена правильная пропорция масла для двухтактных моторов, в итоге получается однородная смесь зеленого, красного или голубого оттенка.

Какое выбрать масло для разбавления бензина в двухтактных двигателях

Зная дозировку масла для двухтактного двигателя, следует определиться с выбором продукта. Смазка должна быть качественной и отвечать мировым стандартам. На канистре обязательно должна быть маркировка 2Т. Предпочтение надо отдавать моторному маслу класса API-TB и API-TC. Кроме того, помимо соотношения масла и бензина для двухтактных двигателей учитывается вид смазочного материала (минеральный, синтетический или полусинтетический) и его вязкость. Все необходимые параметры можно узнать в руководстве по эксплуатации и у специалистов профильных автосервисов.

Нефтяная компания ТоталЭнерджис предлагает смазочные материалы высокого качества по приемлемой цене. Ознакомиться с ассортиментом и сделать заказ можно на официальном сайте бренда. Соблюдая нужные пропорции масла TotalEnergies для двухтактных моторов, владелец техники значительно улучшит работу силового агрегата и продлит срок его службы.

Бензин в масле двигателя: причины и решение проблемы

Как известно, специалисты и опытные автолюбители рекомендуют проверять уровень масла не реже одного раза в неделю. Сразу отметим, что для этого имеются достаточно весомые основания. Также регулярные проверки позволяют не только своевременно обнаружить снижение уровня смазки в моторе, но и оценить то, в каком виде и состоянии находится смазочный материал.

Другими словами, даже если уровень масла не имеет значительных отклонений от нормы, однако при этом заметно изменение цвета, консистенции или запаха смазочного материала, тогда такие признаки четко указывают на необходимость проведения диагностики ДВС.

В этой статье мы рассмотрим ситуацию, когда во время проверки было выявлено, что масло в двигателе пахнет бензином, явно заметен бензин в масле двигателя, причины такого явления и способы решения указанной проблемы.

Содержание статьи

• Как попадает бензин в масло двигателя и какие могут быть последствия
  • Откуда бензин попадает в масло: поиск и устранение неисправности
• Что в итоге

Как попадает бензин в масло двигателя и какие могут быть последствия

Итак, сама тема статьи позволяет ответить на вопрос, может ли бензин попасть в масло двигателя. Действительно, топливо способно оказаться в масле, причем даже в двигателях с полностью исправной цилиндро-поршневой группой.

Идем далее. Указанная проблема является достаточно серьезной и может  привести к сбоям в работе, значительному сокращению ресурса мотора, а также к полному выходу из строя силовой установки. Давайте рассмотрим, почему так происходит.

Начнем с того, что бензин в масле значительно ухудшает защитные свойства смазочного материала, разжижает смазку. Если не вдаваться в подробности, чем больше бензина попадет в картер, тем серьезнее могут быть последствия.

1. При незначительном количестве топлива в смазке мотор может работать более шумно, при этом несколько увеличится износ нагруженных узлов. Для решения задачи будет достаточно устранить проблему протекания бензина в картер и заменить моторное масло.
2. В других случаях езда на сильно разбавленном топливом масле может стать причиной, по которой двигателю становится необходим дорогостоящий капитальный ремонт.

В списке основных признаков, которые в той или иной степени могут указывать на появление рассматриваемой проблемы, отмечены следующие:

• силовой агрегат теряет свою мощность, отмечается заметный перерасход топлива;
• выхлоп становится густым, сероватым, имеет запах несгоревшего бензина;
• возникают сбои в работе ДВС, двигатель начинает троить, глохнуть;
• мотор стал шумно работать, появились стуки в области поршней, коленвала и т.д.
• уровень смазки в картере повышен, при этом отчетливо слышен запах бензина в масле двигателя;
• смазка разжижена, капля моторного масла легко загорается от открытого огня;

При подозрении на попадание незначительного количества бензина в смазку также можно дополнительно оценить свойства масла при помощи метода «масляного пятна». Для этого достаточно капнуть одну каплю масла со щупа на лист чистой бумаги. Затем нужно просушить лист пару часов. Ровные гладкие края растекшейся капли укажут на то, что материал не потерял своих свойств.

Черный контур в центре пятна свидетельствует о наличии работоспособных присадок в смазке. Еще отметим, что данный способ также пригодится для общей проверки качества, состояния масла, выявления наличия в нем воды и других примесей.

Если были замечены какие-либо из указанных выше признаков (шум во время работы, стуки, перерасход, разжижение смазки, запах топлива, капля при поверке на листе отличается от нормальной), тогда следует приготовиться к тому, что в масле может быть бензин.

Как уже было сказано, последствия дальнейшей езды на такой смеси могут быть разными. Главное, бензин является достаточно агрессивным продуктом по отношению к смазочным материалам, так как содержит в себе большое количество химических добавок.

В масле для ДВС также содержится целый пакет присадок, при этом указанные добавки не рассчитаны на прямой контакт с топливом. Другими словами, происходит необратимое изменение физических и химических свойств моторного масла. По этой причине повышение уровня масла за счет бензина является серьезной угрозой для двигателя.

Еще добавим, что в масляную систему также может попадать антифриз, в результате чего образуется эмульсия. В этом случае смазочный материал также теряет свои свойства. Если протечки интенсивные, тогда в момент запуска мотора может возникнуть гидроудар.

Что касается бензина в смазке, определенную опасность представляет то, что достаточно часто горючее разбавляет смазку постепенно, то есть попадает в небольших количествах. Это значит, что водитель долгое время не замечает проблемы, продолжая эксплуатировать агрегат в привычном режиме. При этом износ мотора сильно возрастает. Теперь давайте перейдем к тому, как бензин попадает в масло.

Откуда бензин попадает в масло: поиск и устранение неисправности

Чтобы понять, почему бензин в масле двигателя, необходимо обратиться к конструктивным особенностям различных  ДВС.

1. Прежде всего, на любых моторах (инжектор, карбюратор) топливо попадает в картер из камеры сгорания через поршневые кольца. При этом важно понимать, что если налить бензин в цилиндры нового мотора, через некоторое время он окажется  в масле. Причина проста — горючее смывает масляную пленку и проходит через неплотности в местах расположения поршневых колец.
2. Для моторов с карбюратором частой причиной попадания бензина в масло является повреждение диафрагмы бензонасоса. Еще одной причиной разбавления масла топливом являются неполадки с игольчатым клапаном карбюратора в поплавковой камере, перелив топлива в карбюратор и т.п.

С учетом вышесказанного становится понятно, что основной причиной попадания бензина в смазку являются проблемы с системой питания или зажигания, а также с самим ДВС. Получается, неполадки могут возникать по причине того, что:

• происходит значительное переобогащение рабочей смеси;
• возникли неисправности топливных форсунок, карбюратора, механического бензонасоса;
• система зажигания неисправна или работает некорректно;
• двигатель неисправен или изношен, нет нужной компрессии в цилиндрах, топливо не воспламеняется;

Другими словами, горючее может подаваться в избытке, но богатая смесь не воспламеняется. Также бензин не сгорает, так как нет искры на свече зажигания или  заряд не горит по причине низкой компрессии в ДВС. В любом случае, несгоревшее топливо попадает в картер.

Если карбюратор «переливает» бензин в поплавковую камеру или «льют» инжекторные форсунки, тогда горючее также будет стекать в цилиндры и далее попадать в масло. Для того чтобы исключить попадание топлива в масло тем или иным путем на инжекторе, нужно проверять герметичность инжекторных форсунок и производить их очистку.

Также рекомендуется проводить компьютерную диагностику мотора, оценивать качество смесеобразования, отдельно «прозванивать» датчики ЭСУД, которые могут влиять на образование смеси. На карбюраторных ДВС контролируется состояние диафрагм бензонасоса, регулярно настраивается и диагностируется карбюратор.

Перед холодным пуском (особенно зимой) нужно периодически следить, чтобы под карбюратором не появлялся и не накапливался стекающий бензин.  Если такое явление было замечено, тогда следует проверить карбюратор.

Параллельно нужно обратить внимание и на специальную дренажную трубку. Если трубка забивается, излишки топлива при проблемах с игольчатым клапаном начинают попадать в картер ДВС. Теперь давайте взглянем на наиболее распространенные причины более подробно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему масло в двигателе начинает пениться. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по кторым происходит вспенивание моторного масла.

С учетом того, что система топливоподачи на разных двигателях может сильно отличаться, отличаются и пути попадания бензина в систему смазки. На моторах с инжектором бензин  подается из топливного бака под давлением, которое создает электрический бензонасос. На данном этапе масло с горючим смешаться никак не может.

• При этом на карбюраторных моторах установлен механический бензонасос. Диафрагма такого насоса нагнетает бензин в карбюратор, установленный на двигателе. Шток механического насоса на некоторых авто имеет привод от эксцентрика, а также смазывается моторным маслом по той же схеме, что и распределительный вал.

Если диафрагма насоса повреждается, бензин начинает попадать в канал штока, проникая в систему смазки. Когда мембрана повреждена не сильно, тогда накопление бензина в масле будет происходить медленно, уровень смазки не повысится. На проблему кажет изменение запаха масла, а также некоторое разжижение.

В том случае, когда мембрана имеет большие разрывы, бензин перестает подаваться в карбюратор, ДВС запускается с трудом,  появляются рывки и провалы при движении, агрегат работает неустойчиво и т.д. Для устранения неисправности нужно произвести замену мембраны бензонасоса, а также моторного масла.

• На инжекторе большинство проблем связаны с форсунками, так как сбои в работе зажигания опытный водитель фиксирует сразу. Более сложной является ситуация, при которой одна или несколько форсунок не могут закрываться герметично. Это значит, что после остановки мотора горючее, которое находится в топливной рампе под остаточным давлением, протекает в коллектор, затем попадает в цилиндры, после чего стекает в картер.

Поршневые кольца в какой-то мере препятствуют опаданию бензина в масло, но если они изношены или залегли, тогда горючее относительно свободно попадает в поддон с маслом. Для решения проблемы нужно снять топливную рейку, после чего проверяется герметичность каждой инжекторной форсунки.

Для этого в инжектор под давлением подается промывочная жидкость или керосин, а также инициируется открытие и закрытие форсунки от источника питания. Можно воспользоваться и специальным стендом для проверки и чистки форсунок. Если форсунки текут, тогда их нужно отремонтировать или заменить.

• Что касается системы зажигания, если в одном из цилиндров или в нескольких смесь не воспламеняется, тогда часть горючего вылетает в выпускную систему, а оставшиеся части попросту оседают на стенках цилиндров, затем стекают в картер ДВС.

Неисправности системы зажигания диагностируются в штатном порядке. Сначала проверяются свечи зажигания, далее высоковольтные бронепровода, катушка, трамблер и другие элементы, которые установлены на том или ином автомобиле.

• Износ ЦПГ является общей проблемой карбюраторных и инжекторных ДВС. Как правило, речь идет об износе компрессионных и маслосъемных колец. В подобной ситуации  топливо активно стекает в картер. При этом важно учитывать, что проблемы с кольцами также приводят к снижению компрессии.

Получается, смесь хуже сжимается и сгорает неполноценно, двигатель теряет мощность. Водитель сильнее жмет на газ, подавая в камеру сгорания больше топлива, однако сжигания в полном объеме не происходит. Лишнее горючее приводит к загрязнению мотора и образованию нагара, а также частично попадает в картер.

Что в итоге

Как видно, если бензин попадает в масло, тогда  двигатель до устранения поломки не следует эксплуатировать. Особенно опасно это явление тогда, когда водитель не знал о проблеме, то есть в картере накопилось большое количество бензина, давление в системе смазки упало, на приборной панели загорелась лампочка аварийного давления масла.

В такой ситуации нужно немедленно устранить основную проблему путем ремонта системы зажигания, карбюратора или инжекторного впрыска. Также обязательной процедурой будет и замена масла, с которой лучше не затягивать.

Напоследок добавим, что в некоторых случаях причиной неэффективного сгорания смеси в цилиндрах может отказаться само топливо. Дело в том, что бензин часто бывает очень низкого качества.

Горючее, которое смешано со сторонними добавками, хуже горит. Несгоревшие остатки также могут попадать в картер мотора. В некоторых случаях  бывает достаточно заменить масло и начать заправляться на другой АЗС.

Также в некоторых источниках  в целях профилактики рекомендуется периодически на небольшой промежуток времени крутить мотор до высоких оборотов, совершая поездки по трассе. Такая езда приводит к более высокому нагреву масла, что помогает снизить содержание скопившегося конденсата и попавшего в смазку топлива.

Соотношение масла и бензина для двухтактных двигателей: пропорции смеси

Соотношение масла и бензина представляет для двухтактных двигателей основной вид топлива. Топливная смесь гарантирует продуктивную работу мотора, способствует сохранению его движущих частей и уменьшению количества поломок.

Содержание статьи

• 1 Топливо и масло для приготовления смеси
• 2 Правила приготовления топливной смеси
• 3 Пропорции и процесс смешивания
• 4 Как и в чём хранить готовую смесь?
• 5 Признаки неправильного использования
• 6 Образование смолистых отложений в районе карбюратора.
• 7 Видео: приготовление топливной смеси для двухтактного двигателя

Топливо и масло для приготовления смеси

Правильно приготовить топливную смесь – не всегда просто. Нужно правильно рассчитать пропорции, смешать жидкости и правильно хранить готовую смесь. Некоторые водители используют собственные рецепты, добавляя свои «секретные» ингредиенты, среди которых может быть даже газировка. Чтобы приготовление топливной смеси не было проблемой, нужно придерживаться нескольких простых правил и следовать инструкции от производителя.

Для приготовления смеси используют стандартный бензин и масло от различных производителей. Бензин какой марки следует использовать для приготовления масляной топливной смеси? Некоторые ошибочно полагают, что лучше всего подходит бензин 80-й марки, ведь в нём множество различных присадок. Это отчасти является правдой, однако это не делает его лучше бензина 92-й и 95-й марок.

Тем более достать бензин 80-й марки в России очень трудно, ведь не один крупный производитель топлива в стране сейчас его не выпускает. Поэтому лучшим вариантом является бензин 95-й марки, который имеет практически одинаковую стоимость, что и бензин 92-й марки.

Какое масло лучше всего подходит для приготовления смеси? Всё зависит от предпочтений водителя в том или ином производителе. Единственное, важно использовать масло только по предназначению. Если масло для трактора или лодки – то для автомобиля его применять не стоит.

Правила приготовления топливной смеси

Процесс приготовления топливной смеси следует начинать с детального ознакомления с приложенной к ней инструкцией. Как упоминалось на начале статьи, некоторые водители, обладающие, по их мнению, невероятным опытом, всё делают «на глаз». Конечно, со временем каждый водитель знает, как и что необходимо делать, однако каждая смесь имеет свои отличия, поэтому ознакомится с советами от производителя никогда не будет лишним.

К главным правилам эксплуатации топливной смеси относятся:

• Ни в коем случае не уменьшать пропорции масла по отношению к бензину. Масло – дорогостоящий компонент, поэтому многие решают на нём экономить. Однако недостаточное количество масла в смеси приводит к сильному нагреву поршня и цилиндра двигателя. Из-за этого появляются задиры, что в итоге приводит к необходимости проведения серьёзного ремонта.
• Не использовать слишком много масла по отношению к бензину. Увеличение пропорций масла также является губительным для работы двигателя. Излишнее количество масла приводит к увеличению нагара и быстрому износу двигательного механизма. Ремонт в таком случае обойдётся так же дорого, как и в первом случае.
• Нельзя хранить приготовленную смесь дольше 30 дней. В противном случае она теряет свои свойства и использование такой смеси, может причинить вред двигателю.
• Нельзя допускать попадания грязи, пыли и другого механического мусора, из-за которого двигатель может прийти в негодность.

Пропорции и процесс смешивания

Как определить пропорции для смешивания масла с бензином? Стандартные пропорции должны быть указаны на ёмкости с маслом. Количество используемого масла может отличатся в зависимости от производителя, однако зачастую используются пропорции 1:40 или 1:50. Допускается небольшое отклонение от такого соотношения – это не повлечёт серьёзных последствий.

Определив точные пропорции, нужно переходить к непосредственному приготовлению смеси. В чём это можно сделать? Для этого подойдут различные ёмкости. Важно: ни в коем случае нельзя смешивать топливо с маслом непосредственно в бензобаке, вливая по очереди одну жидкость за другой – смесь всегда готовится отдельно и только потом потихоньку заливается в бензобак.

Для смешивания можно использовать самые разные приспособления, среди которых:

1. Специальные ёмкости для смешивания. Это удобные канистры с двумя отдельными ответствиями – отдельно для бензина и масла. Чтобы приготовить смесь в такой таре, нужно лишь налить нужное количество жидкости, закрыть ёмкость и несколько раз наклонить канистру. Такие приспособления очень удобные, однако и стоят они достаточно дорого. Если смешивать смесь приходится достаточно часто, то стоит задуматься о приобретении такой тары.
2. Обычные металлические и пластиковые канистры. Стандартные канистры – наиболее практичные приспособления. Стоит лишь быть внимательными при использовании пластиковых и стеклянных канистр, ведь при их использовании существует вероятность возникновения разряда электричества. Если необходимо приготовить небольшое количество смеси, можно использовать обычную пластиковую бутылку.
3. Подручные средства. Для экономии средств многие используют подручные приспособления, например, детские рожки и даже шприцы. Такие средства не очень удобные, зато и стоят копейки.

Как и в чём хранить готовую смесь?

Производители рекомендуют хранить топливную смесь в чистой ёмкости, лучше всего в металлической. Ни в коем случае нельзя оставлять смесь под прямыми солнечными лучами, ведь это приведёт не только к потере её свойств, но и к другим очень неприятным последствиям. Максимальный срок хранения готовой смеси – 30 дней.

В зависимости от частоты использования автомобиля, некоторые водители готовят смесь раз в неделю, другие – раз в месяц. Конечно, не каждый владелец имеет время, чтобы постоянно измерять пропорции и смешивать топливо с маслом. Важно помнить, что чем «свежее» смесь – тем лучше она для двигателя.

Многие в качестве тары для хранения смеси используют пластиковые канистры и бутылки. Это удобно и практично. Для небольшой пластиковой бутылки всегда найдётся место. Однако в этом стоит быть осторожными. Дело в том, что при длительном хранении в таре из пластика, топливная смесь в прямом смысле может «проесть» в ней дыру. Процесс разъедания пластика проходит очень быстро. Поэтому лучше всего использовать металлическую тару.

Возможно это не так удобно, но зато более надёжно. Если всё же есть необходимость использования пластиковой канистры, то помните, что хранить в ней смесь можно не более двух — трёх дней. Далее её нужно перелить в другую тару.

Признаки неправильного использования

Использование загрязнённой или диспропорциональной смеси может привести к серьёзным неисправностям в работе двигателя. Если вы ошиблись при смешивании – ничего страшного, ведь автомобиль сам вам об этом скажет. Вам нужно лишь быть внимательным к некоторым признакам, среди которых:

• Появление грязи и различных отложений на карбюраторе.
• Быстрое загрязнение топливного фильтра, расположенного в бензобаке.
• Окисление стенок карбюратора и потеря эластичности резиновой диафрагмы в различных частях бензобака. Этот признак проявляется лишь при длительном хранении непригодной смеси непосредственно в бензобаке автомобиля.

Образование смолистых отложений в районе карбюратора.

При малейшем проявлении одного из признаков необходимо внести изменения в процесс смешивания, подобрав более подходящие пропорции. Таким образом можно подобрать идеальную топливную смесь и избежать серьёзных нарушений в работе двигателя.

Чтобы самостоятельно приготовить правильную топливную смесь, которая обеспечит идеальную работоспособность двигателя, необходимо использовать подходящее топливо, чётко придерживаться указанных производителем пропорций, использовать подходящую ёмкость и хранить готовую смесь не дольше 30 дней. Придерживаясь этих правил, вы приготовите идеальную смесь для двигателя вашего автомобиля.

Видео: приготовление топливной смеси для двухтактного двигателя

Поделиться с друзьями:

причины почему попадает и как определить в картере двигателя

Бензин в масле приводит к снижению вязкости смазочного материала, а также потере его эксплуатационных характеристик. В результате такой проблемы двигатель начинает плохо заводиться «на горячую», снижается его динамика работы и увеличивается расход топлива автомобилем в целом. Причин, по которым появляется бензин в картере, много — частичный выход из строя бензонасоса (на карбюраторных двигателях), потеря герметичности прокладок, снижение компрессии и некоторые другие. Определить точную причину, по которой бензин попадает в масло можно даже в гаражных условиях. Для этого существует несколько проверенных методов.

Как понять есть ли бензин в масле (признаки)

Существует десять основных признаков, указывающих на то, что бензин в масле двигателя есть.

1. Масло пахнет бензином. Обычно это явно ощущается при проверке уровня смазывающей жидкости в картере. Понюхать можно как измерительный щуп, так и заливное отверстие. Особенно хорошо запах чувствуется, когда двигатель прогретый. Зачастую запах имеет не бензиновый, а ацетоновый оттенок.
2. Уровень масла постепенно повышается при том, что его не доливали в картер. Обычно это происходит не резко, а постепенно, по мере использования автомобиля в долгосрочной перспективе.
3. Увеличение расхода топлива (бензина) параллельно с увеличением уровня масла.
4. Масло становится более жидким. То есть, теряет вязкость. Это можно определить просто на ощупь, попробовав состав пальцами на щупе. Или просто увидеть, что масло стало легко стекать со щупа, хотя раньше подобного не наблюдалось.
5. Снижение давления масла. Причем этот факт может сопровождаться одновременным повышением его уровня в картере. Это объясняется его разжижением (особенно актуально для вязких масел).
6. Затрудненный запуск двигателя «на горячую». Связано это с потерей маслом вязкости.
7. Падение мощности двигателя. Это выражается в снижении динамических характеристик, а также потере тяги (машина плохо разгоняется, не тянет в гору). Из-за увеличения трения между деталями КШМ.
8. Самопроизвольное повышение оборотов двигателя на холостом ходу. Характерно для инжекторных двигателей.
9. Возникновение в памяти ЭБУ ошибок. В частности, они связаны с формированием обогащенной топливовоздушной смеси, пропусками зажигания, а также с неисправностями лямбда-зонда (кислородного датчика).
10. Выхлопные газы приобретают более резкий, топливный, запах. Иногда вместе с этим они приобретают более темный оттенок.

Обратите внимание, что последние три признака могут указывать и на другие поломки в двигателе автомобиля, поэтому желательно провести полную диагностику, в первую очередь с помощью использования диагностических сканеров. Проблема с попаданием топлива в масло встречается и у дизельных силовых агрегатов однако и определяется она по таким же признакам, но вот причины для этих двух типов моторов будут отличатся.

Причины почему в масле бензин

Причин, почему в масло попал бензин, достаточно много, в том числе они зависят от типа топливной системы мотора (карбюраторный, инжекторный, с прямым впрыском). Рассмотрим их по порядку, и начнем с инжекторного бензинового двигателя:

• Использование некачественного топлива. Оно может повреждать уплотнения, через которые со временем топливо и будет просачиваться в двигатель. Кроме этого, созданная из него топливовоздушная смесь может повредить поверхности цилиндров, поршней, клапанов.
• Использование некачественных присадок. Некачественные присадки в топливо могут испортить герметизирующие прокладки. Поэтому нужно подходить к их использованию с пониманием дела и правильно выбирать то или иное средство.
• Стертые кольца поршней цилиндра и слабая компрессия. Обычно это происходит по естественным причинам в результате длительной эксплуатации автомобиля, либо из-за механических повреждений. По этой причине топливо попадает непосредственно в картер, где смешивается с моторным маслом.
• Неисправная система EGR. Неправильная работа системы рециркуляции выхлопных газов также может стать причиной того, что в масло попадает бензин.
• Пропускают форсунки. У двигателей с непосредственным впрыском топлива (например, TSI) в случае, если форсунки пропускают, то в момент запуска двигателя небольшое количество бензина из них будет просачиваться в моторное масло двигателя. Так, после стоянки с включенным зажиганием (когда насос создает давление до 130 бар) давление в топливной рампе способствует тому, что бензин попадает в камеру сгорания, а через зазор в кольцах — и в масло. Подобная же проблема (хотя и в меньшей мере) может быть и в обыкновенных инжекторных двигателях.
• Неисправный вакуумный регулятор топлива. При его некорректной работе часть топлива возвращается в двигатель и через зазоры смешивается с маслом.
• Богатая топливовоздушная смесь. Образование богатой смеси может быть вызвано различными причинами. На инжекторных двигателях это связано с сбоем работы датчиков или форсунок, а у карбюраторных машин попросту может быть неверно настроен карбюратор.
• Неисправная катушка зажигания / свеча / высоковольтные провода. Результатом этого является тот факт, что топливовоздушная смесь в конкретном цилиндре не сгорает. Воздух естественным образом улетучивается, а испарения топлива остаются на стенках цилиндра, откуда и попадают в картер.

Рассмотрим отдельно причины для карбюраторных двигателей:

• Повреждение диафрагмы бензонасоса. Это может произойти по естественным причинам (старение и износ) либо в результате механического повреждения. Нижняя часть диафрагмы предназначена для защиты ее верхней части от вредных картерных газов. Соответственно, при повреждении того или иного слоя может возникнуть ситуация, когда бензин будет просачиваться в картер, смешиваясь там со смазочным материалом.
• Неполадки с игольчатым клапаном. Со временем он также может получить повреждения и работать некорректно, пропуская бензин.
• Неправильная настройка карбюратора. В результате этого может произойти перелив бензина в карбюратор, в том числе образование обогащенной топливовоздушной смеси. А в случае повреждения диафрагмы ситуация лишь усугубляется.

Как определить бензин в масле

Определить, есть ли бензин в масле может любой автовладелец во время стандартной процедуры с утра перед запуском двигателя. Сделать это можно одним из приведенных ниже методов.

Проверить запах

Простейшим методом проверки что позволит узнать бензин в масле — понюхать масло при проверке уровня щупом либо при откручивании крышки маслозаливной горловины. Если масло в двигателе пахнет бензином это должно вас насторожить и заставить произвести несколько других проверок. Заметьте, что масло может иметь запах не бензина, а ацетона. Это зависит от качества используемых бензина и масла, состояния смазывающей жидкости и других причин.

Капельный тест

Зачастую с изменением запаха масла оно становится более жидким, то есть, начинает легко стекать со щупа. На это также нужно обратить внимание, особенно, если масло было залито достаточно давно, например, пробег на нем уже более середины эксплуатационного срока. Поэтому кроме смазки на запах проведите капельный тест для определения качества масла.

Так, для его выполнения необходимо просто капнуть несколько грамм испытуемого смазывающего материала на обычную бумагу. Моментальный ответ вы не получите, поскольку нужно оставить так в теплом месте минимум на пару часов (лучше на 12). Но, проанализировав зоны растекания (по краям круга будет сектор, имеющий желтоватый или красноватый оттенок), то с большой долей вероятности бензин попадает в масло или нет.

А чтобы ошибочность подозрения свести к нулю, стоит более внимательно отнестись к рассматриваемым выше признакам и проверить на горение.

Горение моторного масла

Многие опытные автолюбители для того, чтобы узнать, если ли бензин в масле, предлагают просто поджечь смазывающую жидкость. Неопытные водители, никогда не сталкивавшиеся с подобной проблемой, часто ошибочно пытаются просто поджечь масло прямо на щупе. Такой подход не даст результата, разве что в масле уже критическая часть бензина, но такое бывает редко, да и это будет видно по другим, явным, признакам.

На самом же деле необходимо поджечь разогретое в пробирке масло. Так, для этого нужно взять стеклянную пробирку с узким горлышком и налить в нее небольшое количество масла. Если пробирка имеет плоское дно, то ее лучше разогревать на электрической плитке. Если же пробирка имеет округлое дно, то можно взять ее в лабораторные щипцы и подогревать на открытом источнике огня (кухонная плита, свеча, сухой спирт, прочее). Обратите внимание, что в процессе нагревания горлышко (верхнюю часть) пробирки необходимо герметично закрыть какой-либо крышкой с тем, чтобы бензин в процессе нагревания не испарялся.

Температура возгорания паров моторного масла гораздо выше, чем у паров бензина, поэтому в нормальном состоянии испарения масла гореть не будут. Далее, по прошествии некоторого количества времени, когда испытуемые образцы достаточно нагрелись, необходимо открыть крышку пробирки и быстро поднести источник открытого огня (зажигалку, спичку). Если выходящие испарения не загорелись, значит, скорее всего, в масле бензина нет или его количество ничтожно. Соответственно, если присутствие бензина серьезное, то на горлышке пробирки возникнет язык пламени. В этом случае он будет результатом горения паров бензина, исходящих из смазывающей жидкости в пробирке.

Во время выполнения описанных тестов соблюдайте правила техники безопасности и правила противопожарной безопасности!!!

Что делать когда бензин попал в масло

В случае, если вы обнаружили, что в моторном масле имеется топливо, то первое, о чем нужно подумать — об диагностике для определения причины и замене самого масла. Эксплуатировать машину длительное время в таком режиме нельзя!

Поиск утечки топлива в масло двигателя начинают с проверки компрессии, уплотнения форсунок и их производительности. Диагностику форсунок можно делать как с демонтажем так и без. На карбюраторных автомобилях требуется проверить настройку карбюратора, реже выполняют замену его игольчатого механизма и седла в сборе.

Параллельно с проверкой работы топливной системы системы стоит выкрутить и проверить свечи. Цвет нагара и их состояние позволят судить о работе системы зажигания.

Какие последствия эксплуатации авто с бензином в масле

А что же будет, если бензин попал в масло и вовремя этого не обнаружить? Можно ли эксплуатировать автомобиль при таких условиях? Ответим сразу — эксплуатировать можно, но недолго.

Обусловлено это тем фактом, что топливо, попадая в картер, значительно разжижает смазывающую жидкость, тем самым нарушает его рабочие характеристики. Снижение вязкости приводит к некачественному смазыванию отдельных частей мотора, особенно это актуально при его работе на высоких температурах и при высоких же нагрузках. Кроме этого, бензин нивелируют действие находящихся в нем присадок.

Изменение состава масла ведет к износу двигателя и значительному уменьшению его общего ресурса (вплоть до капитального ремонта).

В самых критических ситуациях масло в двигателе может попросту воспламениться со всеми вытекающими последствиями!

Поэтому чтобы не доводить до появления подобных ситуаций и максимально сохранить ресурс двигателя, необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и соответствующие ремонтные меры.

Бензин и машинное масло ― для поливки растений Ботанического сада

Осенью 2019 года проведено общественное обсуждение этого проекта. В связи с этим усилился интерес к истории Ботанического сада СПбГУ. Особенно к недавней, когда из-за отсутствия должного ухода за территорией открытого грунта (в течение 20 лет) сад был в сильном запустении. Многие недоумевают: как такое могло произойти?

Начнем с простого примера. Те универсанты, у кого имеются дачные участки, даже небольшие, заботятся о плодовых деревьях и овощных грядках. И никому из них даже в голову не придет поливать яблони, сливы и вишни автомобильным маслом. Или, помыв машину, выплескивать на грядки грязную воду. Потому что деревья свои, овощи свои и фрукты тоже свои. А Ботанический сад Университета тогда чей? Спросить бы об этом тех, кто в конце 1990-х годов перевез автохозяйство и разместил его в Ботаническом саду.

О драматических событиях того времени рассказывает профессор И. А. Горлинский, заместитель председателя Ученого совета СПбГУ (в 1989–2010 годах Игорь Алексеевич был деканом биолого-почвенного факультета СПбГУ, в 2009–2015 ― первым проректором по научной и учебной работе).

Игорь Алексеевич, Ботанический сад СПбГУ входил в структуру биолого-почвенного факультета?

Нет. Ботанический сад всегда был отдельным подразделением Университета, но в содержательном плане его работа была близка биологам. Директор Ботанического сада подчинялся проректору по научной работе и работал напрямую с хозяйственными службами. К декану биолого-почвенного факультета директор сада В. Н. Никитина иногда обращалась с просьбами о помощи и с предложениями по развитию. Ведь для биологов (ботаников, геоботаников, почвоведов) сад был профессиональной базой.

Одной из задач университетских ботанических садов является обеспечение образовательного процесса. Всегда есть потребность преподавания ботаники и других биологических дисциплин на живом материале, источником которого и являются коллекции растений Ботанического сада. С конца 1940-х и до конца 1980-х на территории сада существовала очень важная для учебного процесса Систематическая коллекция растений (на поляне вдоль здания Менделеевского центра). Но потом ― из-за разросшихся тополей и ив ― участок стал затененным, и растения стали погибать. Можно было переселить коллекцию растений на другое солнечное место. Директор Ботанического сада неоднократно обращался с просьбами о решении проблемы. Администрация Университета отказала в помощи, и растения погибли, коллекция прекратила существование.

И часто приходилось помогать Ботаническому саду?

Да, приходилось в рамках возможного. Например, в 1990-е годы, как известно, возникли большие проблемы с финансированием Университета, особенно с зарплатами тех работников СПбГУ, которые «числились» по научной части. Прежняя, не конкурсная система финансирования научных исследований ученых, которая базировалась на так называемом темплане и предусматривала выплату зарплат по штатному расписанию, прекратила существование. Бюджетных денег на зарплату научных работников (тогда это называлось финансированием «по параграфу 51») не выделялось. Как было сохранить работников Ботанического сада (некоторые из которых были прежде оформлены по научной тематике)? В рамках полномочий декана, после обсуждения вопроса на заседании ученого совета факультета, нам удалось принять решение о создании кабинета прикладной ботаники в структуре биолого-почвенного факультета. И немалую часть сотрудников Ботанического сада перевели на ставки учебно-вспомогательного персонала этого кабинета.

Только ли финансовые проблемы волновали сотрудников Ботанического сада и других универсантов в конце 1990-х? Или как в сказке о Мальчише-Кибальчише пришла беда, откуда не ждали?

Во дворе здания по адресу: Университетская наб., д. 11 долгие годы находилось автохозяйство. Так исторически сложилось: в этом дворовом флигеле здания Дворца Петра II когда-то был старый каретный двор, затем ― прачечная, а потом ― гараж. А в 1998–1999 годах тогдашний декан филологического факультета С. И. Богданов (Дело на Богданова, Зарплата филологов и премия С. И. Богданову, Куда подевался ресторан на филологическом факультете?, Водонапорная башня в Павловске) проявил инициативу: решил освободить и обустроить двор. Для реализации этого плана хозяйственные службы ректората занялись поиском нового места для гаража. И оно было найдено… в Ботаническом саду! Со стороны циклотрона прямо на садовом газоне был возведен ангар для размещения в нем автохозяйства (около десятка автомобилей), со всеми «вытекающими» последствиями. Приезжавшие и уезжавшие машины чадили, а остатки бензина и отработанного масла сливались тут же. Мойка машин была там же, а грязные сточные воды, содержащие вредные вещества, текли и проникали в грунт. В грунт на территории Ботанического сада ― с его коллекциями растений, оранжереей, прудом и т. д.

Перед началом строительства автохозяйства в Ботаническом саду в качестве основания для ангара был использован строительный мусор. Его собрали после демонтажа различных сооружений на территории Университета: прежнего гаража, котельных и др. Этот строительный мусор был щедро рассыпан под ангаром и на территории сада. Особенно много этого мусора было вывалено на месте Систематической коллекции растений сада.

Наверное, не только работники Ботанического сада и ботаники возмущались этой ситуацией?

Помню, как Валентина Николаевна Никитина, директор сада, приходила ко мне и говорила о том, что ей «выкручивают руки» (это ее слова), когда размещали там автохозяйство. А что она могла сделать? Если бы она продолжала возражать, ей бы «перекрыли кислород» ― вовсе прекратили финансирование (не выделяли деньги на ремонт оранжерей, на санитарную вырубку деревьев). Чтобы помочь ей спасти Ботанический сад я обращался с жалобами к руководителям хозяйственных служб (в том числе к проректору по административно-хозяйственной работе Л. В. Огневу), выступал на заседании Сената Университета (вопрос обсуждали, но без последствий), предлагал найти другое место для гаража, на другой территории, но меня не слушали.

В ответ на мои призывы позаботиться о спасении Ботанического сада подчиненные проректора Л. В. Огнева рассказывали, что сад планируют превратить в «эксклюзивную» прогулочную зону для клиентов ресторана Беллини (он находится недалеко, на Университетской набережной), у владельцев которого были довольно теплые отношения с руководством хозяйственных служб. Согласно существовавшей задумке, доступ в сад сохранился бы, кроме гостей ресторана, еще для ученых. Хозяйственники считали, что ученые должны приветствовать подобный проект, так как на нем можно заработать. Смысла же в посещении сада простыми горожанами они не видели.

Как мы знаем, решение проблемы было найдено, но гораздо позже.

Только в 2009 году (с приходом нового руководства Университета) автохозяйство было переведено оттуда на ул. Кораблестроителей, д. 20.

Но угрозы саду со стороны хозяйственников в 90-е и нулевые годы на этом не закончились.

В 2006–2008 годах через территорию Ботанического сада стали прокладывать инженерные коммуникации к административному зданию (зданию Александровской коллегии). И вновь работники сада, биологи, другие универсанты возражали против этого. Но сад был изрыт траншеями. И при этом хозяйственники не думали о поврежденных почвах и корнях деревьев. Да еще теплотрассу проложили прямо по территории сада.

А когда во второй половине 1990-х проводили капитальный ремонт здания по адресу: Университетская наб., д. 7/9, лит. АК, где работают наши генетики, то часть строительного мусора, старого оборудования складировали на территории Ботанического сада (просто сломав ограждение). И долгое время не вывозили мусор, что тоже загрязняло плодородный грунт и вредило растениям.

На территории Ботанического сада было много подсобных сооружений (теплицы, сараи для хранения инвентаря, кактусовая теплица для выноса суккулентных растений на лето и др.), которые активно использовались для должного ухода за растениями оранжерей. С конца 1990-х годов они стали приходить в упадок и разрушаться. Одно из таких сооружений (сарай недалеко от вивария) использовали для складирования прекурсоров и химических препаратов, которые работники Университета вынесли из разных зданий и «забыли» в сарае Ботанического сада на долгие годы. Только в 2019 году, когда силами волонтеров во время субботника разгребали компостные бункеры, обнаружили под слоем мусора огромные бутыли с кислотой. Хозяйственные службы отреагировали оперативно, и до конца 2019 года был заключен договор на утилизацию, работы по которому были выполнены: вывезли целую машину «химического» мусора (Химические отходы вывозили десятками тонн, среди них были и сильнодействующие яды).

Сейчас готовится масштабный проект реставрации Ботанического сада СПбГУ. А ведь, говорят, были и другие проекты. Игорь Алексеевич, Вы знаете, почему одна из улиц в Петергофском кампусе Университета называется Ботанической?

В конце шестидесятых годов (я тогда был студентом биолого-почвенного факультета) в здании Двенадцати коллегий был выставлен огромный макет Петергофского кампуса. И в этом генеральном плане Петергофского кампуса было предусмотрено место для нового Ботанического сада Университета. Когда наши ботаники и почвоведы, сотрудники Ботанического сада, приехали туда, то сразу поняли, что земля там очень плохая, неплодородная ― расти на ней ничего не будет. Самое простое было: самосвалами вывезти всю эту глинистую землю, устроить дренажную систему и привезти новую землю, плодородную. Но в итоге года два работы наших ботаников было потрачено впустую. Они готовили проектную документацию для закладки нового Ботанического сада, но никакого «переезда» или «перевоза» сада не случилось. К счастью, постепенно идея эта затухла, финансирование закончилось.

А в Петергофском кампусе осталась Ботаническая улица. Она была запланирована в самом начале, когда готовили генеральный план этой территории. Также как Университетский проспект или Астрономическая улица (там, где построили обсерваторию).

И только сейчас начались масштабные работы по проектированию реконструкции Ботанического сада СПбГУ в главном университетском городке. Подготовлен профессиональный эскизный проект реставрации и концепция. Такого в новейшей истории Университета еще не было.

Какие выводы можно сделать, если взглянуть на «тщательный уход» за Ботаническим садом, который был организован 20 лет назад?

Реализация привлекательного для филологов и восточников проекта освобождения двора здания по адресу: Университетская наб., д. 11 привела к нанесению ущерба Ботаническому саду. Уверен: нельзя допускать, чтобы в Университете создавалась ситуация, когда продвижение одного проекта для блага коллектива одного подразделения не давало развиваться другим проектам коллективов других подразделений.

В то время решения по территориальному обустройству Университета принимались небольшим кругом руководящих работников, делалось это кулуарно ― без широкого обсуждения проектов. Сегодня в нашем Университете такая ситуация просто немыслима. Открытость действий руководителей, гласность, общественные обсуждения разрабатываемых проектов ― постепенно это стало нормой жизни университетского сообщества. И это гарантирует, что мы не допустим повторения драматических ситуаций, которые были в недавнем прошлом.

Соотношение масла и бензина в 2т двигателе: таблица, правила смешивания

Владельцы скутеров и мотоциклов, а также хозяева бензоинструмента, имеющего двухтактный двигатель, сталкиваются с необходимостью заливать в топливный бак предварительно подготовленную смесь бензина и масла, выдержав необходимые пропорции. Мотолюбители знают, что нельзя заправлять технику с силовым агрегатом двухтактного типа чистым бензином. Это отрицательно скажется на работе мотора, его ресурсе и приведет к неизбежным поломкам. Таблица масло-бензин поможет определиться с правильным соотношением количества топлива и смазочной жидкости.

Познакомимся поближе с принципом функционирования двухтактника, разберемся с пропорциями смешивания, а также правилами подготовки топливной смеси.

Смешивание масла с бензином поможет технике двухтактного типа избежать поломок

Содержание

1. Особенности и принцип работы 2т двигателя
2. Почему нужно смешивать бензин с маслом
3. Каким маслом разводить бензин для мотоцикла
4. Таблица масло бензин – выбираем правильную пропорцию
5. Сколько масла лить в бензин – правила приготовления смеси
6. Как определить нарушение пропорции смешивания

Особенности и принцип работы 2т двигателя

Любой хозяин мототехники должен иметь представление о конструкции двигателя и принципе его функционирования. Силовой агрегат двухтактного типа применяется не только в мототехнике, но и в других технических устройствах – бензокосилках, триммерах и прочих. Несмотря на комплектацию многих моделей современной техники четырехтактниками, двухтактный мотор по-прежнему широко используется. Он прост в эксплуатации, удобен в обслуживании и ремонте, а также достаточно надежен.

Рабочий цикл такого двигателя осуществляется за пару тактов сжатия и рабочего хода в результате энергии от воспламенения топлива. Оба цикла осуществляются во время одного оборота коленвала. У двухтактного мотора отсутствует фаза впуска топливной смеси и выпускной цикл, характерные для четырехтактников. Процесс впуска топлива и выпуска отработанных газов происходит во время фаз сжатия и расширения.

Благодаря такой конструктивной особенности повышается крутящий момент и развиваемая мотором мощность при одинаковой с 4-тактным мотором кубатуре. И хотя КПД двухтактной силовой установки ниже по сравнению с четырехтактной, благодаря двухтактной работе поршня, элементы двигателя выполняют меньшее количество перемещений. При условии качественной смазки сопрягаемых деталей мотора, он имеет достаточно высокий ресурс эксплуатации и менее подвержен внутреннему износу.

Для функционирования двухтактника необходимо включить зажигание, обеспечить подачу топлива и прокрутить стартером или кикстартером коленвал двигателя.

Не только в мототехнике применяется силовой агрегат двухтактного типа

Дальнейшая работа двухтактного мотора осуществляется по следующему алгоритму:

• поршень начинает перемещаться в сторону свечи зажигания с нижней мертвой точки. В это время топливная смесь попадает в рабочую камеру цилиндра. Происходит открытие выпускного окна, предназначенного для выхода выхлопных газов, и рабочая смесь сжимается;
• в начальной фазе цикла сжатия в камере кривошипно-шатунного механизма происходит перепад давления, способствующий поступлению новой порции бензина. В верхней фазе перемещения поршня происходит воспламенение рабочей смеси искрой от свечи;
• возникшая в результате воспламенения бензина энергия заставляет поршень смещаться к нижней точке. Благодаря открытому каналу выпускного окна выходят отработанные газы через колено, соединенное с глушителем;
• последующее перемещение поршня вызывает открытие продувочного канала и поступление бензина в рабочую зону цилиндра. Фаза смещения поршня к нижней точке завершает рабочий цикл мотора и цикл повторяется.

В процессе подачи бензина, перемешанного с маслом, происходит смазывание составных элементов силового агрегата. Этим отличается смазочная система двухтактного мотора от системы смазки четырехтактника, в котором имеется шестеренный насос для подачи масла в зону сопрягаемых частей мотора.

Масло смешанное с бензином осуществляют смазку в кривошипно-шатунном механизме

Почему нужно смешивать бензин с маслом

Не все знают, как разбавлять бензин для двухтактного китайского скутера, и почему возникает необходимость перемешивания бензина с маслом в строго определенных пропорциях. Дело в том, что конструктивные особенности и принцип действия двухтактного мотора не позволяют для его работы использовать чистый бензин. Благодаря маслу, введенному в состав топливной смеси, осуществляется смазка и снижается трение в кривошипно-шатунном механизме.

Смешивание масла с бензином при подготовке топливной смеси является обязательным условием для нормальной работы двухтактных моторов.

Разбавление бензина маслом позволяет:

• повысить ресурс работы силовой установки;
• обеспечить эффективную смазку трущихся частей;
• избежать заклинивания частей двигателя из-за перегрева;
• предотвратить возможные поломки при работе мотора.

Кроме того, использование бензина, смешанного с маслом в необходимом процентном соотношении, позволяет избежать появления задиров, являющихся причиной ремонта. Недостаток масла способен вызвать перегрев элементов цилиндропоршневой группы и выход двухтактного мотора из строя.

Повышенная концентрация масла вызовет повышенный износ двигательного аппарата из-за образования толстого слоя нагара. Именно поэтому важно определиться с пропорцией, воспользовавшись таблицей, в которой указано необходимое количество масла для различных объемов бензина.

Причиной образования нагара в рабочей камере является применение некачественного масла

Каким маслом разводить бензин для мотоцикла

В двухтактных двигателях не предусмотрена отдельная заливка смазочной жидкости в картер двигателя.

К маслу, сгорающему вместе с топливом, предъявляются жесткие требования:

• смазочная жидкость должна обеспечивать эффективную смазку всех частей;
• масло должно легко гореть и после сжигания не образовывать нагар.

Применение некачественного масла для двухтактных моторов является причиной образования нагара в рабочей камере и уменьшения мощности.

Определяясь с видом масла, следует ориентироваться на рекомендации изготовителя техники, указанные в руководстве по эксплуатации. Следует отдавать предпочтение фирменным маслам, произведенным известным изготовителями. Предпочтительный класс масла – API-TB. Возможно также использование масла с маркировкой API-TC.

Выбор типа смазочной жидкости осуществляется в зависимости от климатических условий:

• в теплое время года бензин можно разводить минеральным маслом;
• в зимние месяцы стоит отдать предпочтение синтетическим маслам;
• для всесезонного использования подойдет фирменная полусинтетика.

На рекомендации изготовителя техники следует ориентироваться определяясь с видом масла

Для получения детальной информации о температурном пороге использования следует прочитать информацию на упаковочной таре масла. Зная необходимое для стабильной работы двигателя соотношение топлива и масла, а также объем бензобака, можно легко посчитать, сколько масла потребуется на определенный период, учитывая периодичность поездок или использования бензоинструмента.

Покупая масло для подготовки топливной смеси, следует обращать внимание на его назначение. Эта информация указана на упаковке. Недопустимо использование тракторного масла или лодочной смазочной жидкости для смешивания с бензином для заправки скутера или мотоцикла. Обратите внимание, что на фирменной этикетке масла для двухтактных двигателей обязательно имеет обозначение 2Т.

Таблица масло бензин – выбираем правильную пропорцию

Начинающие владельцы мототехники не всегда имеют представление, сколько масла добавлять в бензин. В зависимости от рекомендаций изготовителя, указанных в инструкции, объем добавляемой смазочной жидкости может изменяться. Наиболее распространенные соотношения 1: 50, а также 1:40. Незначительные отклонения от указанных пропорций не скажутся на работе двухтактного двигателя.

В период обкатки, когда происходит интенсивная притирка сопрягаемых частей двигателя, количество масла немного увеличивается. Когда обкатка завершена, переходят на другое соотношение топливной смеси, предусматривающее введение меньшего количества масла.

Разобраться с пропорцией несложно. Например, соотношение 1:50 означает, что в 50 литров бензина следует добавить литр смазочной жидкости. Использование мерных емкостей значительно облегчит процесс приготовления смеси. В зависимости от объема имеющейся тары, изменяется количество добавляемого масла.

Быстро приготовить смесь можно определившись с пропорциями

В частности, для пропорции 1:50 таблица поможет определиться с объемом вводимого масла:

• для разбавления 5 л бензина понадобится 100 мл смазочной жидкости;
• в десятилитровую емкость потребуется залить 200 мл масла;
• в 20-литровую канистру следует ввести 400 мл смазки.

Определившись с пропорциями, можно быстро приготовить смесь. Однако, не стоит для этого использовать бензобак, поочередное заливая бензин и масло. Смешивание обязательно должно выполняться в отдельной емкости.

Сколько масла лить в бензин – правила приготовления смеси

Разобравшись, сколько масла лить в бензин, можно заняться приготовлением топливной смеси. Для этого потребуется чистая металлическая или пластиковая канистра. Вначале заливается требуемое количество бензина, а потом добавляется в нужном объеме смазочная жидкость. Завершив разбавление, пару раз наклоняют канистру.

В результате многократного встряхивания жидкости перемешиваются, и подготовленное топливо приобретает однородную окраску. В зависимости от цвета добавляемого масла, готовая жидкость может быть зеленоватой, голубоватой или красноватой.

При выполнении работ следует соблюдать технику безопасности и пожарные правила. Работы по смешиванию необходимо выполнять в проветриваемом помещении, а еще лучше в уличных условиях. При работе с легковоспламеняющимися жидкостями не допускается курение. Смешивание необходимо выполнять в перчатках для защиты кожи от попадания агрессивных жидкостей.

Подготовленной смесью заполняется топливная емкость и плотно закрывается крышка бензобака. Хранение бензина, перемешанного с маслом, может осуществляться в плотно закрытых канистрах. Бензин, перемешанный с маслом, сохраняет свои свойства на протяжении месяца.

Именно поэтому производить смешивание следует непосредственно перед заливкой, учитывая периодичность использования скутера или мотоцикла.

Как определить нарушение пропорции смешивания

Имеется ряд косвенных признаков, по которым можно определить несоответствие количества бензина и масла при подготовке смеси:

• образование загрязнений в поплавковой камере и каналах карбюратора;
• значительные смолистые отложения на элементах топливной системы;
• окисление карбюраторных стенок и снижение эластичности резиновых деталей.

Любой из указанных признаков говорит о необходимости корректировки процесса перемешивания. Соблюдая пропорции, рекомендованные предприятием-изготовителем, можно обеспечить продолжительный ресурс работы двухтактного двигателя, а также избежать непредвиденного и, порой, дорогостоящего ремонта.

 

 

Как вам статья?

Объяснение бензина — Управление энергетической информации США (EIA)

• Основы
• Глубина октана
• +Меню

Бензин — нефтепродукт

Бензин — топливо, изготовленное из сырой нефти и других нефтяных жидкостей. Бензин в основном используется в качестве моторного топлива в транспортных средствах. Нефтеперерабатывающие заводы и заводы по смешиванию производят автомобильный бензин для продажи на АЗС.

Большая часть бензина, производимого нефтеперерабатывающими заводами, на самом деле представляет собой неочищенный бензин (или бензиновые смеси). Бензиновые смеси требуют смешивания с другими жидкостями для получения готового автомобильного бензина, отвечающего основным требованиям к топливу, подходящему для использования в двигателях с искровым зажиганием.

Нефтеперерабатывающие заводы США производят некоторое количество готового автомобильного бензина. Однако большая часть готового автомобильного бензина, продаваемого в Соединенных Штатах, фактически производится на смесительных терминалах, где бензиновые смеси, готовый бензин и топливный этанол смешиваются для производства готового автомобильного бензина различных сортов и составов для потребительского использования. Некоторые компании также смешивают моющие средства и другие добавки с бензином перед поставкой в ​​торговые точки.

Смесительные терминалы более многочисленны и рассредоточены, чем нефтеперерабатывающие заводы, и имеют оборудование для наполнения автоцистерн, развозящих готовый автомобильный бензин к розничным торговым точкам.

Большая часть готового автомобильного бензина, продаваемого в настоящее время в США, содержит около 10% топливного этанола по объему. Этанол добавляют в бензин в основном для соответствия требованиям Стандарта возобновляемого топлива, который предназначен для сокращения выбросов парниковых газов и количества нефти, которую США импортируют из других стран.

Бензин зависит от марки

• Обычный
• Средний класс
• Премиум

Некоторые компании имеют разные названия для этих сортов бензина, например, неэтилированный, супер, или супер премиум, но все они указывают октановое число, которое отражает антидетонационные свойства бензина. Чем выше октановое число, тем выше цена.

Бензонасос с изображением разных сортов бензина

Источник: стоковая фотография (защищено авторским правом)

До 1996 года свинец добавляли в бензин в качестве смазки для уменьшения износа клапанов двигателя. К 1996 году этилированный бензин был полностью исключен из топливной системы США. Производители рекомендуют этот сорт бензина для использования в каждой модели автомобиля.

Бензин также различается по составу

Помимо различных сортов автомобильного бензина, состав бензина может различаться в зависимости от места продажи или сезона года. Федеральные программы и программы штата по контролю за загрязнением воздуха, направленные на снижение содержания угарного газа, смога и токсинов в воздухе, требуют обогащенного кислородом бензина с измененным составом и низкой летучести. В некоторых районах страны требуется использовать бензин специального состава для снижения определенных выбросов, и состав может меняться в зимние и летние месяцы. Эти локальные требования означают, что бензин не является однородным продуктом по всей стране. Бензин, произведенный для продажи в одном регионе США, может быть запрещен к продаже в другом регионе.

знаете ли вы

?

Бензин меняется в зависимости от сезона.

Основное различие между зимним и летним бензином заключается в давлении паров. Давление паров бензина важно для правильной работы автомобильного двигателя. В зимние месяцы давление паров должно быть достаточно высоким для легкого запуска двигателя. Летом во многих районах требуется более низкое давление пара, чтобы уменьшить загрязнение воздуха.

Бензин легче испаряется в теплую погоду, выделяя больше летучих органических соединений, которые вызывают проблемы со здоровьем, а также образование приземного озона и смога. Чтобы сократить загрязнение окружающей среды, Агентство по охране окружающей среды США требует, чтобы нефтеперерабатывающие заводы снижали давление паров бензина в летние месяцы.

Характеристики бензина зависят от типа используемой сырой нефти и установки нефтеперерабатывающего завода, на котором производится бензин. На характеристики бензина также влияют другие ингредиенты, которые могут быть включены в смесь, такие как этанол.

Последнее обновление: 13 декабря 2021 г.

• Также в

  Объяснение бензина
• Бензин
• Глубина октана
• Откуда наш бензин
• Использование бензина
• Цены и перспективы
• Факторы, влияющие на цены на бензин
• Региональные различия в ценах
• Колебания цен
• История бензина
• Бензин и окружающая среда

• Узнать больше

• На этой неделе в нефтяной промышленности
• Обновление бензина и дизельного топлива
• Еженедельные розничные цены на бензин и дизельное топливо
• Моторное топливо: понимание факторов, влияющих на розничную цену бензина
• Статьи по бензину

• Часто задаваемые вопросы

• За что я плачу за галлон обычного бензина и дизельного топлива?
• Сколько этанола содержится в бензине и как это влияет на экономию топлива?
• Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?

Откуда берется наша нефть

Соединенные Штаты являются одним из крупнейших производителей сырой нефти

Соединенные Штаты стали крупнейшим производителем сырой нефти в мире в 2018 году и сохраняли лидирующие позиции до 2020 года. Нефтеперерабатывающие заводы США получают сырую нефть, произведенную в США и в других странах. Различные типы компаний поставляют сырую нефть на мировой рынок.

Место добычи сырой нефти в США

Сырая нефть добывается в 32 штатах США и в прибрежных водах США. В 2021 году около 71% всей добычи сырой нефти в США приходилось на пять штатов.

В 2021 году около 15,2% сырой нефти в США было добыто из скважин, расположенных на шельфе в водах Мексиканского залива, находящихся под федеральным управлением.

Нажмите, чтобы увеличить

Хотя общая добыча сырой нефти в США в целом снижалась в период с 1985 по 2008 год, годовая добыча увеличивалась почти каждый год с 2009 по 2019 год, достигнув самого высокого уровня за всю историю наблюдений в 2019 году. Более рентабельная технология бурения помогла увеличить добычу , особенно в Техасе, Северной Дакоте, Оклахоме, Нью-Мексико и Колорадо. Добыча сырой нефти в США снизилась в 2020 и 2021 годах в основном из-за последствий COVID-19. пандемия на экономику.

Многие страны производят сырую нефть

Около 100 стран производят сырую нефть. Однако в 2021 году на пять стран приходилось около 51% всей мировой добычи сырой нефти.

Нажмите, чтобы увеличить

Различные типы нефтяных компаний поставляют сырую нефть

Мировой рынок нефти сложен. Правительства и частные компании играют различные роли в перемещении сырой нефти от производителей к потребителям.

В Соединенных Штатах компании добывают сырую нефть на частных и государственных землях и в прибрежных водах. Большинство из этих компаний независимых производителей , и они обычно работают только в Соединенных Штатах. Другие компании, часто называемые крупными нефтяными компаниями , могут иметь сотни или тысячи сотрудников и работать во многих странах. Примерами крупных нефтяных компаний США являются Chevron и ExxonMobil.

Три типа компаний поставляют сырую нефть на мировой нефтяной рынок. Каждый тип компании имеет различные операционные стратегии и цели, связанные с производством.

Международные нефтяные компании

Международные нефтяные компании (МНК), в том числе ExxonMobil, BP и Royal Dutch Shell, полностью принадлежат инвесторам и в первую очередь заинтересованы в увеличении стоимости для своих акционеров. В результате МНК склонны принимать инвестиционные решения на основе экономических факторов. Международные нефтяные компании обычно быстро приступают к разработке и добыче имеющихся у них нефтяных ресурсов и продаже своей продукции на мировом рынке. Хотя эти производители должны соблюдать законы стран, в которых они добывают нефть, все их решения в конечном итоге принимаются в интересах компании и ее акционеров, а не в интересах правительства.

Национальные нефтяные компании

Национальные нефтяные компании (ННК) действуют как филиалы правительства или государственного учреждения, и в их число входят такие компании, как Saudi Aramco (Саудовская Аравия), Pemex (Мексика), Китайская национальная нефтяная корпорация (CNPC) и Petroleos de Venezuela S. A. (PdVSA). ННК финансово поддерживают государственные программы и иногда оказывают стратегическую поддержку. ННК часто поставляют топливо своим внутренним потребителям по более низкой цене, чем топливо, которое они поставляют на международный рынок. У них не всегда есть стимул, средства или намерение разрабатывать свои запасы такими же темпами, как международные нефтяные компании, принадлежащие инвесторам. Из-за разнообразных целей, которые они поддерживают правительствам, ННК преследуют цели, которые не обязательно ориентированы на рынок. Цели NOC часто включают трудоустройство граждан, продвижение внутренней или внешней политики правительства, получение долгосрочных доходов для оплаты государственных программ и поставку недорогой внутренней энергии. В эту категорию попадают все ННК, принадлежащие членам Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК).

ННК со стратегической и оперативной автономией

ННК этой категории функционируют как юридические лица, а не как филиалы правительств своих стран. В эту категорию входят компании Petrobras (Бразилия) и Statoil (Норвегия). Эти компании часто уравновешивают интересы, ориентированные на получение прибыли, и цели своих стран с развитием своих корпоративных стратегий. Хотя этими компаниями движут коммерческие интересы, они также могут принимать во внимание цели своих стран при принятии инвестиционных или других стратегических решений.

Члены ОПЕК и страны Персидского залива владеют значительной долей мировых запасов нефти

Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) — это группа, в которую входят некоторые из самых богатых нефтью стран мира. В совокупности члены ОПЕК в начале 2020 года владели около 71% общих мировых доказанных запасов сырой нефти, а на членов ОПЕК в 2021 году приходилось около 37% всей мировой добычи сырой нефти. В каждой стране ОПЕК есть как минимум один ННК, но большинство из них также позволяют МНК работать в пределах своих границ. В 2021 г. семь стран Персидского залива производили около 30% мировых запасов сырой нефти, и на начало 2020 г. они располагали примерно 48% мировых доказанных запасов сырой нефти9.0013

знаете ли вы

?

Страны ОПЕК и Персидского залива не одно и то же.

Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) была организована в 1960 году с целью ведения переговоров с нефтяными компаниями по вопросам добычи нефти, цен и будущих концессионных прав. Из 13 стран-членов ОПЕК на конец 2021 года только 5 из них были странами Персидского залива. Члены ОПЕК, выделенные жирным шрифтом в таблице ниже, также находятся в Персидском заливе.

Члены ОПЕК	Страны Персидского залива
Алжир	Бахрейн
Ангола	Иран
Конго	Ирак
Экваториальная Гвинея	Кувейт
Габон	Катар
Иран	Саудовская Аравия
Ирак	Объединенные Арабские Эмираты
Кувейт
Ливия
Нигерия
Саудовская Аравия
Объединенные Арабские Эмираты
Венесуэла

Последнее обновление: 1 июня 2022 г. , самые последние данные доступны на момент обновления. Данные по США за 2021 год являются предварительными.

Что такое бензин? Определение бензина, значение бензина

Что такое бензин? Определение бензина, значение бензина – The Economic Times

FEATURED FUNDS

Pro Investing by Aditya Birla Sun Life Mutual Fund

Invest Now

FEATURED FUNDS

★★★★★

Mirae Asset Hybrid Equity Fund Direct-Growth

5Y Return

12.48 %

Invest Сейчас

Поиск

+

Новости бизнеса›Определения›Товары›Бензин

Предложить новое определение

Предлагаемые определения будут рассмотрены для включения в Economictimes.com

Товар

Определение: Бензин или бензин – это производный продукт сырой нефти/нефтепродуктов. Он получается в процессе фракционной перегонки и имеет полупрозрачную жидкую форму. В сыром виде не используется. Различные добавки добавляются как этанол, чтобы использовать его в качестве топлива для легковых автомобилей. В США и странах Латинской Америки используется термин бензин, а в странах Европы и Азии он называется бензином.

Описание: В основном во всем мире бензин используется в качестве топлива для транспортных средств. Это один из основных продуктов, который активно потребляется во всем мире. Таким образом, это влияет на WPI стран или инфляцию. Основным драйвером цен на бензин являются цены на сырую нефть, которая является одним из наиболее важных макроэкономических показателей для мира. США являются крупнейшим потребителем бензина во всем мире, где потребляется почти 45%. У них самые высокие показатели использования на человека.

Другими крупными потребителями являются Великобритания, Китай, Япония и Индия. США также являются крупнейшим нефтеперерабатывающим заводом в мире. Другие крупные страны также занимаются нефтепереработкой, но все потребляется внутри самих этих стран. В европейских странах самые высокие цены на бензин по сравнению с остальным миром, поскольку они в основном являются импортерами бензина. В Индии цены на бензин изначально субсидировались, но теперь цены на него устанавливаются на открытом рынке под контролем государства.

Некоторые биржи товарных деривативов, предлагающие контракты на бензин, включают NYMEX (США), TOCOM (Япония) и MCX (Индия).

Прочитайте больше новостей на

• PetrolgasolineoilInflation
• MarketMcxwpicrude
• Petroleplumpetrol PriceRefiner

Связанные новости

• Индия вынуждена поступить в петру. поскольку после вторжения на Украину Индия стала крупнейшим покупателем российской нефти, которой избегают, а ее нефтеперерабатывающие заводы изо всех сил стараются производить топливо. Повышение мировых цен на продукцию побудило частные нефтеперерабатывающие заводы Индии увеличить экспорт, создав дефицит, который государственные переработчики теперь спешат решить за счет дополнительного импорта.
• Сколько стоит бензин? Во всем мире чувствуется боль в заправкеПо всему миру водители пересматривают свои привычки и личные финансы на фоне стремительного роста цен на бензин и дизельное топливо, вызванного войной России в Украине и глобальным восстановлением после пандемии COVID-19.
• Палата представителей США приняла законопроект о борьбе с взвинчиванием цен на бензин Палата представителей США приняла в четверг законопроект в попытке обуздать стремительно растущие цены на газ, а также пресечь взвинчивание цен на топливо, а также облегчить американским семьям проблемы с заправочными станциями.
• У Индии есть электрическая возможность сосредоточиться на бюджетных автомобиляхРоскошные бренды агрессивно нацеливаются на самых богатых людей страны. Tesla торгуется за налоговые льготы, чтобы увеличить продажи в Индии, в то время как Mercedes-Benz в этом году выпускает EQS местной сборки, электрическую версию своего флагманского седана S-класса. BMW также планирует выпустить несколько моделей с подключаемыми модулями.
• Стремительно растущие цены на дизельное топливо и бензин распространяются на судоходствоСтоимость судового топлива в Роттердаме достигла самого высокого уровня по крайней мере с конца 2019 года.в начале этой недели, что на 23% больше, чем в начале года.
• Нефть растет, так как спрос на топливо сохраняется, несмотря на рост случаев заражения Omicron. Цены на нефть выросли в четверг, продолжая расти несколько дней подряд, чему способствовали данные, показывающие, что спрос на топливо в США сохраняется хорошо, несмотря на стремительный рост случаев заражения коронавирусом Omicron. Фьючерсы на нефть марки Brent подорожали на 17 центов, или на 0,2%, до 79,40 доллара за баррель в 02:17 по Гринвичу, повышаясь четвертый день подряд.
• Цены на топливо в США: Что происходит с бензином? Цены на нефть снижаются уже несколько дней, так как рынок нефти ожидает новости о потенциальном релизе. Однако, поскольку для внедрения стратегического релиза в процесс переработки требуется время, водители вряд ли увидят падение цен на насосы, когда в четверг отправятся в путь на праздник Дня Благодарения в США.
• Нефть продолжает снижаться, поскольку США надеются возглавить шоковую обработку SPR. нефть находилась под давлением в четверг, добавив к резкому падению после сообщения Reuters о том, что Соединенные Штаты просят крупных потребителей нефти, таких как Китай и Япония, рассмотреть вопрос о скоординированном высвобождении запасов нефти для снижения цен. Попытка администрации США шокировать рынки возникает, когда инфляционное давление, отчасти вызванное ростом цен на энергоносители, начинает вызывать политическую реакцию, поскольку мир судорожно восстанавливается после худшего кризиса в области здравоохранения за столетие.
• Нефть падает после того, как Китай обнародовал запасы бензина и дизельного топлива Цены на нефть упали в понедельник после того, как Китай заявил, что обнародовал запасы бензина и дизельного топлива для увеличения предложения, в то время как инвесторы закрыли длинные позиции в преддверии встречи ОПЕК+ 4 ноября. Китай раскрыл запасы нефти. два вида топлива для увеличения предложения на рынке и поддержания стабильности цен в некоторых регионах, заявила в воскресенье Национальная администрация продовольственных и стратегических резервов.
• Нефть падает второй день, так как ралли, обусловленное предложением, сходит на нетЦены на нефть упали второй день подряд в среду, поскольку вновь возникли сомнения в отношении спроса из-за COVID-19случаи продолжают расти во всем мире и нехватка бензина в некоторых регионах. Нефть марки Brent подешевела на 1,03 доллара, или 1,3%, до 78,06 доллара за баррель к 01:30 по Гринвичу, упав почти на 2 доллара во вторник после достижения 80,75 доллара, самого высокого уровня почти за три года.

Загрузить еще

Trending Definitions Долговые фонды Ставка репоВзаимный фондВаловой внутренний продуктСбор данныхРекламаПродуктМонополияКриптографияАмортизация

В чем разница между нефтью и бензином?

`;

Джессика Хобби

Дата последнего изменения: 11 сентября 2022 г.

При постоянной информации в СМИ о росте или падении цен на нефть, цены на топливо и бензин, а также цены за баррель сырой нефти иногда бывает сложно понять разницу между нефтью и бензином. Чтобы еще больше запутать, оба слова окружены множеством связанных терминов, которые иногда используются неправильно. Понимание индивидуальных свойств нефти и газа и того, как они соотносятся друг с другом, облегчит понимание различий между ними.

Когда нефть упоминается в компании бензина, имеется в виду именно сырая нефть. Сырая или нерафинированная нефть также называется нефтью. Нефть — это встречающееся в природе жидкое ископаемое топливо, состоящее из нескольких углеводородов и других органических соединений, которые можно найти в горных породах на поверхности Земли. Сырая нефть бесполезна, пока она не будет переработана в различные продукты. Нефть добывают из-под земли скважинами и отправляют на нефтеперерабатывающий завод, где происходит отделение углеводородов в процессе дистилляции и других химических процессов. После перегонки нефти ее используют для производства различных нефтепродуктов, наиболее распространенными из которых являются производные топлива.

Основное различие между нефтью и бензином заключается в том, что бензин является топливным производным нефти. Его название сокращено до «газ» в Соединенных Штатах и ​​называется «бензин», что сокращено от «нефтяной спирт», в других местах по всему миру. Другими топливными производными нефти являются этан, дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей, керосин и природный газ. В дополнение к топливу очищенная нефть также используется для производства олефинов, смазочных материалов, парафина, серы или серной кислоты, смолы, асфальта и многих других продуктов.

В частности, бензин представляет собой жидкую производную нефти, которая в основном используется в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. Производится на нефтеперерабатывающих заводах; однако этот вид исходного газа не соответствует требованиям для современных двигателей. Вообще говоря, современный бензин состоит из смеси трех различных производных: парафина, нафтена и олефина. Соотношения смеси зависят от нефтеперерабатывающего завода, на котором производится переработка, используемой сырой нефти и октанового числа производимого бензина, которое является мерой сопротивления нормальному сгоранию бензина.

Бурение и добыча сырой нефти из-под земли в сочетании со сжиганием нефти и ее производных вызвали большие социальные проблемы, связанные с окружающей средой. Одной из самых больших проблем является вклад нефти в глобальное потепление. Когда нефть и ее производные, такие как бензин, сжигаются, выделяется углекислый газ, который, как считается, способствует глобальному потеплению.

API | Категории масел

---

Текущая и предыдущая Категории услуг API сведены в удобные таблицы. Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторного масла включает эксплуатационные свойства каждой предыдущей категории. Если руководство по эксплуатации автомобиля требует масла API SN, масло API SP обеспечит полную защиту. Для дизельных двигателей последняя категория обычно, но не всегда, включает характеристики более ранней категории.

API FA-4 и FA-4 Donut определяют некоторые масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) для автомобилей 2017 модельного года. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли для использования масла API FA-4.

• ILSAC
• Бензин
• Дизель C Категории
• Дизель F Категория

Стандарт ILSAC для моторных масел для легковых автомобилей

Текущие и предыдущие стандарты ILSAC перечислены здесь. Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последний стандарт ILSAC включает рабочие характеристики каждой предыдущей категории и может использоваться для обслуживания старых двигателей, для которых рекомендовались масла более ранней категории.

Имя	Статус	Служба
ГФ-6А	Текущий	Представлен в мае 2020 года и предназначен для защиты от низкоскоростного преждевременного зажигания (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях и турбонагнетателях, более строгого контроля образования шлама и нагара, улучшения экономии топлива, улучшения контроля выбросов. система защиты и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до Е85.
ГФ-6Б	Текущий	Применяется только к маслам с классом вязкости SAE 0W-16. Представлен в мае 2020 года и предназначен для защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI), защиты от износа цепи ГРМ, защиты от высокотемпературных отложений на поршнях и турбонагнетателях, строгого контроля образования шлама и лака, улучшения экономии топлива, защиты и защиты системы контроля выбросов. двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до Е85.
ГФ-5	Устарело*	Используйте GF-6A там, где рекомендуется GF-5.
ГФ-4	Устаревший	Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4.
ГФ-3	Устаревший	Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3.
ГФ-2	Устаревший	Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2.
ГФ-1	Устаревший	Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1.

*Устарело с 1 мая 2021 г.

Бензиновые двигатели

Текущая и предыдущая Категории обслуживания API перечислены здесь. Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последняя сервисная категория API включает рабочие характеристики каждой предыдущей категории и может использоваться для обслуживания старых двигателей, для которых были рекомендованы масла более ранней категории.

Примечание. Буквы «SI», «SK» и «SO» были исключены из последовательности буквенных обозначений категорий услуг API из-за их общей связи с другими организациями или системами.

Категория	Статус	Служба
СП	Текущий	Представлен в мае 2020 года и предназначен для обеспечения защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях и турбонагнетателях, а также более строгого контроля образования шлама и нагара. API SP с ресурсосбережением соответствует ILSAC GF-6A, сочетая характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
Серийный номер	Текущий	Для автомобильных двигателей 2020 года и старше
СМ	Текущий	Для автомобильных двигателей 2010 года и старше.
СЛ	Текущий	Для автомобильных двигателей 2004 года и старше.
СЖ	Текущий	Для автомобильных двигателей 2001 года и старше.
Ш	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1996 года. Может не обеспечивать адекватная защита от накопления отложений в двигателе, окисления или износа.
SG	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1993 года. Может не обеспечивать адекватная защита от накопления отложений в двигателе, окисления или износа.
СФ	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1988. Может не предоставлять надлежащая защита от образования нагара в двигателе.
SE	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1979 года.
SD	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1971. Использование в более современных двигатели могут привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.
СК	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1967 года. Используйте в более современных двигатели могут привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.
СБ	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1951 года. Используйте в более современных двигатели могут привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.
СА	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не содержит добавок. Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, выпущенных после 1930. Использование в современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

Дизельные двигатели

(Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля по уровням эффективности масла)

Категория	Статус	Служба
СК-4	Текущий	API Service Category CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии с требованиями 2017 года. стандарты выбросов выхлопных газов для шоссейных автомобилей и внедорожных транспортных средств Tier 4, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. двигатели. Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион. (0,05% по массе). Однако использование этих масел с содержанием серы в топливе более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы нейтрализации отработавших газов и/или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны в борьбе с выбросами долговечность системы контроля при использовании сажевых фильтров и других передовых систем доочистки. Масла API СК-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защита от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, деградации низко- и высокотемпературные свойства и увеличение вязкости, связанное с сажей. Масла API CK-4 превосходят критерии эффективности API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно рекомендаций по интервалам обслуживания.
CJ-4	Текущий	Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии с требованиями 2010 модельного года для шоссейных дорог и Tier 4 внедорожных двигателей. нормы выбросов выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по массе). Однако применение этих масел топливо с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы дополнительной обработки выхлопных газов и / или интервал замены. Масла API CJ-4 превосходят критерии эффективности API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и может эффективно смазывать двигатели, запрашивающие эти категории услуг API. При использовании масла CJ-4 с содержанием выше 15 частей на миллион сернистого топлива, проконсультируйтесь с изготовителем двигателя относительно интервала обслуживания.
КИ-4	Текущий	Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2004 года по выбросам выхлопных газов. в 2002 году. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя, в котором используется система рециркуляции отработавших газов (EGR). предназначен для работы с дизельными топливами с содержанием серы до 0,5% вес. Может использоваться вместо CD, CE, CF-4, Масла CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.
Ч-4	Текущий	Представлено в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами токсичности отработавших газов 1998 года. масла СН-4 специально составлены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. Можно использовать на месте масел CD, CE, CF-4, CG-4.
КГ-4	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года.
CF-4	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года.
CF-2	Устаревший	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 г. . Двигатели с двухтактным циклом могут иметь другие требования к смазке, чем четырехтактные двигатели, поэтому производитель должен связаться для текущих рекомендаций по смазке.
ЦФ	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года. Более поздние масла категории «С». обычно подходят или предпочтительны для дизельных автомобильных двигателей, для которых указаны масла «CF». Старший оборудование и/или двухтактные дизельные двигатели, особенно те, которые требуют моносортных продуктов, могут однако требуется масло категории «CF».
СЕ	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года.
CD-II	Устаревший	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года.
CD	Устарело	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 1994 года.
СС	Устаревший	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года.
СВ	Устаревший	ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, построенных после 1961.
СА	Устарело	ОСТОРОЖНО : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1959 года.

Дизельные двигатели

(Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля по уровням эффективности масла)

Категория	Статус	Служба
ФА-4	Текущий	API Service Category FA-4 описывает некоторые масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных двигателях. циклические дизельные двигатели, разработанные в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) для автомобилей 2017 модельного года. Эти Масла разработаны для использования в дорожных условиях с содержанием серы в дизельном топливе до 15 частей на миллион (0,0015% по массе). См. рекомендации отдельных производителей двигателей относительно совместимости с маслами API FA-4. Эти масла являются смешивается с высокотемпературным диапазоном вязкости с высоким сдвигом (HTHS) 2,9cP–3,2cP для содействия сокращению выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, когда сажевые фильтры и другие используются передовые системы доочистки. Масла API FA-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от масла. окисление, потеря вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защита от отравления катализатора, сажевый фильтр блокировка, износ двигателя, поршневые отложения, ухудшение низкотемпературных и высокотемпературных свойств, вязкость, связанная с сажей увеличивать. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с API CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, и масла СН-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли для использования масла API FA-4. API ФА-4 масла не рекомендуется использовать с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион. Для топлива с содержанием серы более 15 частей на миллион, см. рекомендации производителя двигателя.

Влияние сырой нефти на цены на природный газ

Когда цена на нефть растет, это влияет на то, как люди путешествуют, как доставляются товары и как люди составляют свой бюджет. Например, когда растут цены на отопление дома, люди должны решить, могут ли они позволить себе включить свои термостаты. Кроме того, когда различные товары стали более дорогими, потому что их компоненты также стоят дороже, людям приходится делать трудный выбор, что покупать.

Цена на нефть влияет на выбор индивидуальных расходов, а также на бюджеты корпораций и правительств. Это заставляет компании принимать сложные решения. Это может даже изменить отношения между странами. Нефть является, пожалуй, самым важным природным ресурсом в мире и влияет на повседневную жизнь людей во всем мире.

Ключевые выводы

• Сырая нефть и природный газ являются двумя наиболее важными энергетическими ресурсами в мире.
• Оба находятся глубоко под землей и добываются различными капиталоемкими методами.
• Когда цены на нефть и газ растут, потребители склонны сокращать некоторые виды расходов, например, поездки.
• Несмотря на их сходство, исследования показывают, что на самом деле существует очень небольшая корреляция в изменении цен между этими двумя продуктами.

Сырая нефть

Происхождение

Никто точно не знает, как образовалась нефть, но есть две теории, объясняющие, как могло возникнуть это вещество. Преобладающая теория состоит в том, что нефть является ископаемым топливом, то есть она состоит из мертвых растений и животных, которые жили сотни миллионов лет назад. После разложения в течение эонов химические соединения останков распались и образовали то, что мы сейчас называем нефтью.

Русские ученые двадцатого века предложили другую, «абиотическую» теорию, которая предполагает, что нефть добывается вблизи земного ядра, где она в конечном итоге стекает, подобно лаве, в лужи под земной корой.

Поиск запасов сырой нефти

Нефть можно найти на всех континентах Земли. В некоторых местах, таких как Австралия, их очень мало, но страны с большими резервуарами нефти являются ключевыми игроками на мировой арене. В конце концов, они сидят на вершине пулов одного из самых важных мировых ресурсов.

Нефть традиционно измеряется в баррелях, где 1 баррель равен 42 галлонам. Несмотря на огромное потребление энергии в мире, эксперты считают, что по состоянию на середину 2022 года в недрах все еще остается около 1,43 триллиона баррелей нефти.

К странам с наибольшими запасами нефти относятся Венесуэла (300 млрд баррелей), Саудовская Аравия (266,5 млрд баррелей) и Канада (170,8 млрд баррелей). Страны Ближнего Востока замыкают первую десятку со значительными запасами, но имеют примерно половину запасов Саудовской Аравии. Эти страны включают Ирак, Иран, Кувейт и Объединенные Арабские Эмираты. В целом, огромные запасы нефти региона делают его неотъемлемой частью мировой экономики.

Канада, в границах которой находится около 171 миллиарда баррелей, занимает третье место в мире по доказанным запасам нефти. Однако почти все эти запасы расположены в «песочных карьерах» Альберты, местности, из-за которой добывать нефть из земли труднее, чем в других странах. Однако ожидается, что технологические инновации облегчат добычу нефти в такой местности. Другие страны с большими запасами нефти включают Россию, Ливию, США, Нигерию и Казахстан.

Переработка сырой нефти

Прежде чем масло можно будет использовать, его необходимо разложить в процессе, известном как «рафинирование». После покупки нефть отправляется на различные НПЗ по всему миру. В Америке многие (но, конечно, не все) нефтеперерабатывающие заводы расположены в районе побережья Мексиканского залива, при этом около 43% американской нефти добывается в Техасе. Это причина, по которой цены на нефть имеют тенденцию колебаться в сезон штормов. Например, сильный ураган подвергает опасности нефть, поставляемую на нефтеперерабатывающие заводы.

Переработка нефти работает относительно простым способом. Сырая нефть помещается в котел и превращается в пар. Оттуда пар попадает в дистилляционную камеру, где снова превращается в жидкость. Различные типы масла образуются в зависимости от температуры, при которой они были перегнаны. Бензин, например, перегоняется при более низких температурах, чем остаточные масла, которые используются для производства таких продуктов, как асфальт и гудрон. После переработки многих веществ, полученных из нефти, они превращаются в различные продукты, которые можно использовать для всего: от отопления домов до питания автомобилей.

Использование масла

Вполне логично, что крупнейшие экономики мира будут использовать больше всего нефти. Америка, которая имеет самый большой в мире валовой внутренний продукт (ВВП), также потребляет больше нефти, чем любая другая страна. США потребляют более 20% из примерно 100 миллионов баррелей нефти, добываемых в мире каждый день.

Фраза «зависимость Америки от иностранной нефти» часто упоминается в СМИ, особенно в отношении американского импорта с Ближнего Востока. Однако в этом заявлении нет точного ответа на вопрос, кто поставляет нефть в США. Около одной трети всей нефти, которую использует Америка, поступает из запасов, обнаруженных внутри страны в 50 штатах. Страна, которая экспортирует больше всего нефти в Америку, — Канада, на втором месте — Саудовская Аравия.

Европейский союз (ЕС) также использует большую часть мировых запасов, потребляя примерно 14,5 млн баррелей в день в течение 2010-х годов. Другие страны с развитой экономикой — Япония, Канада и Южная Корея — также занимают высокие места в списке крупнейших мировых потребителей нефти.

Китай — одна из стран, которая может играть наибольшую роль в мировом потреблении нефти. В настоящее время Китай занимает второе место в мире по потреблению нефти. Но с его динамичной и быстрорастущей экономикой прогнозируется экспоненциальный рост потребления нефти в Китае. Аналитики говорят, что спрос Китая на нефть растет примерно на 7,5% в год.

Этот повышенный спрос — наряду с растущими потребностями в энергии таких стран, как Индия и Бразилия, — стал одним из факторов роста цен на нефть за последние несколько лет. Эти страны выступают в роли спроса на мировые запасы нефти. Однако то, как оценивается нефть, не отражает того, что происходит на свободном рынке.

Влияние ОПЕК на нефть

Один орган имеет большое влияние на мировые цены на нефть. Организация стран-экспортеров нефти, более известная как ОПЕК, представляет собой картель, состоящий из 13 крупнейших нефтедобывающих стран мира, включая все основные государства Ближнего Востока, Венесуэлу и Нигерию. По данным ОПЕК, этот картель контролирует более трех четвертей разведанных мировых запасов нефти. Крупнейшие производители нефти, не входящие в ОПЕК, включают Россию, Канаду и США.

Поскольку страны ОПЕК производят так много нефти в мире, они могут манипулировать ценой за баррель в зависимости от того, сколько баррелей в день группа будет продавать на мировом рынке нефти. Если группа хочет, чтобы цена росла, чтобы заработать больше денег, она может уменьшить объем поставок нефти на мировой рынок. И если они хотят, чтобы цена упала — высокие цены на энергоносители снижают спрос со стороны потребителей ОПЕК, — они могут выпустить на рынок больше баррелей.

Хотя Канада, Россия, Америка и другие производители также могут увеличить предложение, они пока не могут влиять на мировые цены так сильно, как ОПЕК.

Типы масел и цены

Можно предположить, что существует только один тип масла, но это далеко не так: существует 161 тип масла, каждый со своей консистенцией, химическим составом и потенциалом использования.

Несмотря на то, что существует так много видов нефти, мы обычно указываем только одну цену за баррель. Это связано с тем, что нефтетрейдеры выбрали наиболее широко используемые сорта нефти для определения цены за баррель. Например, один распространенный тип нефти, найденный и используемый в Америке, называется West Texas Intermediate (WTI). Популярность West Texas Intermediate объясняется тем, что это «легкое и сладкое» масло, которое легко разрушается в процессе очистки. Поскольку это масло покупают довольно часто, оно используется в качестве отраслевого стандарта.

Во всем мире используются другие ориентиры цен. Большинство европейских стран используют смесь Brent, найденную в Северном море, в качестве эталонной цены. Еще одним широко используемым ориентиром является корзина ОПЕК, которая объединяет цены на несколько других популярных видов нефти со всего мира в «ценовую корзину».

И хотя нефть можно купить напрямую (на так называемом спотовом рынке), обычно указываемая цена за баррель не отражает того, сколько платит покупатель. Вместо этого заявленная цена была продана на фьючерсном рынке. В Америке фьючерсы на сырую нефть марки WTI торгуются на Нью-Йоркской товарной бирже (NYMEX). Европейские нефтяные фьючерсы продаются через лондонское отделение Межконтинентальной биржи. Globex — еще один популярный товарный рынок, где фьючерсы на нефть переходят из рук в руки.

Корреляция между нефтью и природным газом

Существует ограниченная положительная корреляция между ценами на сырую нефть и природный газ. Кажется логичным, что между сырьевыми товарами должна быть положительная корреляция, тем более что природный газ часто является побочным продуктом бурения сырой нефти. Хотя временами сырая нефть и природный газ имели положительную корреляцию, рынки каждого товара существенно различаются и подвержены различным фундаментальным силам.

Статистический анализ показывает, что есть периоды положительной корреляции, но в целом они имеют ограниченную корреляцию.

Коэффициент корреляции — это статистическая мера того, в какой степени цены на природный газ и сырую нефть изменяются вместе. Это также мера степени, в которой цены движутся вместе. Коэффициент корреляции измеряется по шкале от -1 до +1. Показатель +1 указывает на идеальную положительную корреляцию между двумя ценами на активы, что означает, что цены на активы все время движутся вместе в одном и том же направлении в одной и той же степени пропорционально.

Мера -1 указывает на идеальную отрицательную корреляцию. Это означает, что цены активов движутся в противоположном направлении друг от друга в одной и той же пропорции все время. Если коэффициент корреляции равен нулю, это означает, что между двумя ценами нет связи. Коэффициент корреляции часто используется при построении портфелей, предоставляя статистическую меру диверсификации активов в портфеле.

Источники данных по нефти и газу

Управление энергетической информации (EIA) ежеквартально предоставляет исторические данные о ежедневной корреляции между сырьевыми товарами. Эта информация указывает на то, что корреляция между сырой нефтью и природным газом падает. Например, в 2004 г. среднеквартальная корреляция между двумя ценами составляла около 0,45. Это умеренная положительная корреляция.

В 2010 году это среднее значение корреляции упало до -0,006, что свидетельствует о том, что взаимосвязь между ценами была очень слабой. В 2014 году средняя корреляция составила 0,075. Это также указывает на очень небольшую корреляцию. Однако первые два квартала 2015 г. показывают среднюю корреляцию 0,195, что немного положительно. Цены на оба товара в этот период в целом упали. Однако данные показывают очень небольшую корреляцию за десятилетие между 2009 и 2020 годами, за исключением некоторых нерегулярных кварталов.

Самая высокая корреляция была в третьем квартале 2005 г. с показателем +0,69. Самая низкая корреляция была в третьем квартале 2010 года с отрицательной корреляцией -0,21. В целом корреляция со временем падает. EIA отмечает, что это связано с увеличением добычи природного газа из сланцевой нефти в Северной Америке и других странах.

Добыча природного газа

Добыча природного газа резко возросла с открытием новых технологий бурения сланцевых месторождений. В период с 2007 по 2012 год добыча природного газа при бурении сланцевых месторождений выросла на колоссальные 417%, а общий объем добычи увеличился примерно на 20% за тот же период. Исторически цены на природный газ демонстрировали большую волатильность, чем цены на сырую нефть, в то время как низкие цены на природный газ привели к тому, что такие сектора, как транспортная отрасль, использовали больше природного газа, чем сырой нефти.

Затем добыча оставалась стабильной, немного увеличившись по сравнению с прошлым годом с 2012 по 2019 год. Однако в 2020 году на фоне пандемии COVID-19 добыча сырой нефти упала до уровня 2013 года. Однако в 2021–2022 годах он быстро восстановился.

Цены и добыча нефти

Технологии бурения сланцев также привели к увеличению добычи сырой нефти в Северной Америке. Суточная добыча сырой нефти увеличилась с 5,35 млн баррелей в сутки в 2009 году до 6,5 млн баррелей в 2012 году. Добыча в 2014 году выросла еще больше до 8,7 млн ​​баррелей в сутки. В 2019 году, добыча выросла до рекордных 12,3 млн баррелей в сутки с небольшим снижением в 2020 году из-за пандемии COVID-19.

Увеличение добычи может привести к падению цен на нефть при устойчивом спросе. Поскольку нефть продается на мировом рынке, даже согласованные усилия таких групп, как ОПЕК, могут лишь незначительно влиять на цену и только на короткие периоды времени.

Как инвесторы могут торговать нефтью?

Нефть торгуется на мировых рынках сырьевых товаров и товарных фьючерсов, которые, как правило, менее доступны для индивидуальных инвесторов. Вместо этого инвесторы могут инвестировать в ETF и ETN, отслеживающие цены на сырую нефть (например, USO), или в компании, занимающиеся нефтяным сектором (например, OIH).

Как инвесторы могут торговать природным газом?

Как и нефть, природный газ торгуется на товарных рынках и часто в производных продуктах, таких как фьючерсы и опционы. Вместо этого обычные инвесторы могут обратиться к ETF и ETN, которые отслеживают природный газ (например, UNG), или к энергетическим компаниям, специализирующимся на добыче природного газа.

Бензин производится из сырой нефти или природного газа?

Бензин, топливо, используемое сегодня в большинстве транспортных средств, представляет собой продукт переработки сырой нефти. Несмотря на то, что сокращенное слово «газ» используется, когда вы находитесь у заправки, он отличается от природного газа, который вы можете использовать для обогрева дома, сушилки или плиты.

Итог

Нефть является одним из самых важных товаров в мире.