Чем обработать арки колес автомобиля: Чем обработать арки колес от шума и ржавчины

alexxlab | 29.04.1979 | 0 | Разное

Содержание

Чем обработать колесные арки


Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Обработка арок автомобиля своими руками подразумевает комплекс мероприятий по защите важного элемента кузова от коррозии. Многие автолюбители не до конца осознают важность регулярного осмотра и обработки колесных арок машины. Защита задних и передних элементов кузова ничуть не менее важна, чем обработка аналогичными материалами днища или основной части кузова. Но существенное отличие колесных арок заключается в степени воздействия вредных факторов.

Правила обработки арок автомобиля

Кроме обычной неосведомленности и нехватки времени, у автолюбителей есть и еще одна веская причина не проводить обработку арок автомобиля от коррозии: высокая стоимость работы в автосалоне. Но считать эту причину веской не стоит. В первую очередь, цена работы зависит от комплекса процедур и состояния машины. Второй момент – возможность проведения ремонтных работ своими силами. Перед тем, как говорить о лучших материалах и способах обработки днища и арок автомобиля акнтикором или другими эффективными средствами защиты, мы поговорим про общие правила. Вот простая последовательность действий для подготовки:

  • Тщательно моем поверхность. Это универсальное требование, актуальное для проведения любых антикоррозийных работ. Если им пренебречь, то все дальнейшие усилия будут пустыми, т.к. защитные материалы не будут плотно прилегать к металлу.
  • Сушка и обезжиривание. Еще одна проблема – влага или жир. Если поспешить и нанести состав на мокрую или не обезжиренную поверхность, то положительного эффекта не достичь.
  • Зачистка от следов ржавчины. Даже, если вы точно знаете, чем лучше обработать арки автомобиля, важно помнить: все составы выполняю исключительно защитные функции. Они не помогут избавиться от уже существующей коррозии. Более того, если распылить антикоррозийное средство поверх ржавчины, состав просто не будет выполнять свои функции.
  • Тщательная обработка. В процессе работы не пытайтесь сэкономить расходный материал и внимательно читайте правила эксплуатации.

Если выполнить все перечисленные рекомендации прежде, чем обработать арки авто составом, то эффективность возрастет в разы. Но теперь наст момент поговорить о том, чем обработать арки авто от коррозии.

Чем лучше обработать арки автомобиля от коррозии

Вопрос, чем обработать арки автомобиля связан с огромной нагрузкой на эти элементы. В ходе езды из-под колес на огромной скорости вылетают камни, песок, лед, снег, грязь. На огромной скорости эти элементы врезаются в колесные арки в внутренней стороны, разрушая поверхностный слой. Если не обращать внимания на такие повреждения, то очень быстро металл очень быстро подвергнется воздействию ржавчины. Такая проблема будет касаться практически любого материала. Можно дополнительно делать прослойку из пластика или аналогичных материалов, но со временем камни и песок все равно сделают свое дело.

Поэтому одним из лучших средств считается жидкий локер, напоминающий по своей структуре очень прочный и тягучий пластик. Толстый слой такого материала будет выполнять функции каучука. У такого способа есть сразу несколько очевидных преимуществ перед установкой обычных пластиковых подкрылок:

  • Невероятно прочный. Здесь будет правильнее использовать слово пластичный. Вы уже знаете, как правильно обработать арки колес автомобиля, остается лишь пошагово выполнить все рекомендации и приобрести жидкий локер.
  • Долговечность. Пластик хорош всем: низкая стоимость, отсутствие коррозии, простая установка и замена. Но камни и другие жесткие материалы просто разнесут его в щепки. Если своевременно не обратить внимание на небольшое отверстие в материале, а сделать это за колесом не так просто, но ситуация будет осложняться. Снаружи будет казаться, что пластик по-прежнему закрывает основной корпус, но на деле небольшое отверстие будет открывать доступ влаге к открытому участку.
Обработка арок автомобиля мастикой

Обработка арок автомобиля мастикой – еще один способ эффективной защиты от коррозии. Главным преимуществом этого способа является невысокая стоимость. Состав стоит копейки, в сравнении с импортными дорогостоящими составами. Битумная мастика хорошо известна любителям автомобилей еще с советских времен. Сравнивать состав с более дорогими составами очень сложно, потому что преимущества говорят сами за себя. В первую очередь – цена. Важно понимать, что любая защита со временем потребует обновления или полной замены. Вопрос лишь в том, сколько способна прослужить машина после ремонта.

Мы плавно подошли ко второму важному преимуществу мастики: долговечность. Даже в условиях суровой зимы и воздействия солей и химикатов, она способна прослужить более 2-3 лет. Поскольку мы обсуждаем антикоррозийную обработку арок своими руками, имеет значение и третье преимущество: доступность. Битумная мастика продается во всех специализированных магазинах. Повторимся: стоит состав очень дешево, поэтому экономить на его количестве точно не придется.

Есть только одно важное условие: продолжайте соблюдать технологию нанесения. Арки нудно подготовить, отмыть от грязи и высушить. Если на элементах кузова отчетливо заметны следы ржавчины, ее надо зачистить.

Обработка арок автомобиля антикором

Продолжая тему разговора, чем лучше обработать колесные арки автомобиля, мы подходим к современному и популярному варианту: антикор. В свободной продаже имеется несколько популярных торговых марок, одной из самых известных считается Denitrol. Провести работы таким составом самостоятельно намного сложнее, потому что для эффективного результата понадобится краскопульт. После того, как материал затвердевает, удалять его становится затруднительно, поэтому стоит наносить материал аккуратно.

Делаем вечный антикор для арок и днища


Чтобы раз и навсегда защитить днище и арки автомобиля от коррозии, необходимо провести их обработку смесью пушечного сала и полимерно-битумной мастики. Данный состав легко наносится, надежно держится, не скалывается и не смывается.

Материалы:


  • преобразователь ржавчины;
  • обезжириватель или очиститель тормозных дисков;
  • эпоксидная грунтовка;
  • пушечное сало;
  • битумно-полимерная мастика.

Процесс обработки днища и арок


Поверхности, которые необходимо обработать антикором, зачищаются в местах возникновения коррозии до чистого металла.

Желательно удалить полностью всю ржавчину, поэтому куда невозможно дотянуться электроинструментом в ход идет отвертка или ручная щетка по металлу. Защищенные места необходимо обработать преобразователем ржавчины. Его удобно наносить распылителем.

После срабатывания преобразователя, его излишки стираются, поверхность промывается чистой водой и высушивается. Далее металл обезжиривается специальным обезжиривателем или очистителем тормозных дисков.

Как только обезжириватель испарится, наносится эпоксидный грунт. Он очень хорошо прилипает, поэтому следует использовать именно его. Для ускорения процесса эпоксидный грунт можно высушивать феном.

На плитке разогревается пушечное сало и битумно-полимерная мастика до нормальной текучести, затем они перемешиваются один к одному. Смесь нужно продолжить греть, пока она не получит консистенцию воды.

В это время можно оклеить пороги и крылья малярным скотчем, чтобы не запачкать лакокрасочное покрытие. Если планируется делать шумоизоляцию, то она приклеивается до антикора, затем состав наноситься прямо по ней.

Жидкий антикор можно распылять пистолетом для гравитекс или наносить кистью. Необходимо покрыть арки и днище в 3 слоя, при этом можно не делать технологическую паузу до их застывания. Важно при нанесении защитить глаза, легкие и открытые части тела от попадания состава, так как он сложно смывается. После обработки автомобиль можно собирать, как только антикор застынет и перестанет липнуть к рукам и одежде.

Предлагаемый состав антикора отличается дешевизной, не имеет тошнотворного запаха, как более дорогие аналоги. Главное внимательно подготавливать поверхность к обработке, чтобы не оставлять пропуски с ржавчиной или необезжиренными участками. Небольшие ее вкрапления под таким антикором не страшны, так как пушечное сало содержит ингибиторы коррозии. Огромным плюсом данного состава является его свойство оплывать в месте удара, то есть если камень оставит на защитном слое вмятину, то мастика затечет в нее и снова запечатает повреждение.

Смотрите видео


Как избавиться от ржавчины на арках автомобиля и оцинковать эти места

Содержание статьи:

Внутренние поверхности крыльев автомобиля больше всего подвергаются воздействию песка, гравия и воды при движении, что увеличивает риск их коррозии. Одновременно они же являются источниками и резонаторами шумов, проникающих в салон. Поэтому при уходе за машиной приходится решать двойную проблему – обрабатывать арки колес от ржавчины и шума.

Удаление следов коррозии внутри арочных полостей

Ржавчину на колесных арках авто нужно удалять сразу, пока она не перешла на другие части

Добраться до этих поверхностей можно только при снятых колесах. Поэтому в обычном гараже, без подъемников и приспособлений, перед обработкой необходимо выставлять машину на крепкие подпорки.

Прежде чем удалить ржавчину, приходится убирать грязь из-под крыльев авто. Сделать это лучше всего напором воды из шланга. Затем провести осмотр ржавых участков внутренней поверхности.

Какие инструменты и средства понадобятся

Удалять основные наросты и отслоившееся покрытие можно механическим способом с использованием:

  • жестких корщеток;
  • проволочных дисков, насаженных на электродрель;
  • крупнозернистой наждачной бумаги.

Применять болгарку с абразивными дисками нужно, только когда необходимо удалять следы глубокой коррозии. Этим инструментом можно случайно испортить сам металл арки.

Из-за сложной формы внутренней части автомобильного крыла очистить все коррозионные участки невозможно. Чтобы полностью обработать арки колес изнутри от ржавчины, приходится совмещать механические и химические средства. Удалить рыжие слои из пазов и стыков металлических листов можно, применяя:

  • очистители на основе кислот, удаляющие коррозию;
  • преобразователи, изменяющие химический состав так, что ее легко очищать с поверхности;
  • подручные и народные средства борьбы с ржавлением.

Для арочных полостей удобно пользоваться очистителями, выпускаемыми в виде спрея.

Из доступных в хозяйстве средств можно выделить:

  • ортофосфорную кислоту;
  • смесь уксуса с лимонным порошком;
  • пищевую соду, разведенную водой до состояния жидкой кашицы;
  • Coca Cola.

Чтобы правильно обработать ржавчину на авто, желательно действовать в такой последовательности:

  1. Убрать отслоившуюся краску и основной слой коррозии с помощью грубых механических средств.
  2. Обработать очищенные участки и труднодоступные места сильным составом.
  3. Зачистить поверхность наждачной бумагой средней и мелкой зернистости.
  4. Еще раз обработать слабым средством удаления коррозии.
  5. Смыть остатки водой и высушить феном и ветошью.

Внутренности колесных арок не стоит тщательно готовить под покраску. Чтобы металл долго не начинал ржаветь, его необходимо покрыть несколькими защитными слоями.

Обработка металла после очистки

После удаления ржавчины металл нужно оцинковать, чтобы защитить его от коррозии

Хороший способ создания первого уровня антикоррозионной защиты – избавиться от ржавчины на арках и оцинковать эти места. Нанесение сплошного тонкого слоя этого металла позволяет уберечь железо от ржавления под воздействием влаги.

В домашних условиях возможна «холодная» оцинковка металлических поверхностей. Она выполняется без применения специальных ванн, методом гальванического покрытия поверхности. Для ее проведения потребуется:

  • источник тока до 1 А;
  • раствор цинковой соли;
  • стержень из этого металла;
  • губка или кусок плотной ткани;
  • соединительные провода с зажимами.

В качестве солевого состава годится паяльная кислота. Можно приготовить его самостоятельно, растворяя кусочки цинка в серной или соляной кислотах.

В качестве электрода подходит любой стержень из цинкосодержащего материала, например, пустой корпус от батарейки. На него наматывают несколько слоев ткани или обкладывают губкой, создавая подобие тампона.

Работа должна проводиться при температуре не ниже плюс 10 °С. Прежде чем оцинковывать очищенные поверхности, их необходимо промыть, обезжирить и высушить.

Далее действуют так:

  1. Минусовую клемму источника питания подключают к кузову автомобиля.
  2. Плюсовую клемму – к зажиму с цинковым электродом.
  3. Мягкий тампон окунают в подготовленный солевой раствор.
  4. Смоченным электродом проводят по обрабатываемой поверхности.
  5. Процесс повторяют, пока вся деталь не покроется тонким цинковым слоем светло-серого цвета.

Проводить тканевым или губочным тампоном нужно с усилием, отчего со временем он истирается и его необходимо заменять.

После окончания оцинковки на внутренние полости колесных арок наносится несколько слоев антикоррозионной грунтовки с мокрой шлифовкой каждого слоя. Пазы и места листовых стыков заполняются шовным герметиком.

Красить поверхности внутри арок нет необходимости. Для защиты от воздействия песка и мелких камней они покрываются антигравийной полимерно-битумной или каучуковой мастикой. Несколько ее слоев создают надежное препятствие против физических ударов. К тому же она немного уменьшает шумовые эффекты, возникающие в полостях при движении.

Применение мастики, содержащей резиновую крошку, покрывает внутренности крыльев настоящей броней.

Противошумовая обработка колесных арок

MasterWax – жидкая шумоизоляция арок колес на авто

Нанесение даже толстого слоя мастики не окажет существенного влияния на уровень вибрации и резонансные свойства колесных арок. Полноценно избавляться от шумов, создаваемых в них при движении, можно только с применением специальных вибродемпфирующих материалов.

Наиболее эффективными считаются противошумовые мастики, выпускаемые в виде готовых листов. Одна сторона этого материала делается самоклеящейся, что позволяет без усилий накладывать его на обрабатываемые участки. Варианты таких листов – GB 4 или «Бимаст Бомб». Но для надежного сцепления с поверхностью рекомендуется после оклейки разогреть мастичный слой феном и прокатать валиком.

Сложная форма внутренних полостей колесных арок затрудняет оклеивание их листовыми материалами. Поэтому выпускаются и противошумовые мастики в виде спреев, а также предназначенные для нанесения на поверхность кистью или с помощью распылителя. Одно из названий таких материалов – жидкий локер.

Возможные варианты противошумовых нелистовых мастик:

  • аэрозоль полимерно-битумный «Элтранс»;
  • сланцевая мастика «АвтоNOL», наносимая кистью, и обладающая дополнительными антикоррозионными свойствами;
  • распыляемый компрессором «PRIM Антишум».

Применение этих материалов снижает уровень шумов в салоне автомобиля. Но добиться полноценной звукоизоляции обработкой только колесных арок не получится. Машина будет шуметь через днище и другие детали кузова.

Для снижения уровня звуковых помех в 2–3 раза необходимо наносить изоляцию и на остальные элементы конструкции авто.

Если провести все работы, необходимые для удаления коррозии и снижения уровня шума, своими усилиями не получается – обратитесь к специалистам.

Антикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Многие заботятся лишь о наружных панелях кузова машины, забывая о состоянии скрытых полостей и днища. А ведь именно там раньше всего зарождается коррозия. Владельцам подержанных машин важно изучить нюансы антикоррозийной обработки автомобиля.

Современный заводской антикор довольно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не вечно. Чтобы сохранить железо в хорошем состоянии, защиту нужно обновлять. Кроме того, грамотная обработка поможет на продолжительное время замедлить уже начавшийся процесс коррозии.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Подпольщики

Кроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей. В группе особого риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника. Беда таких зон — неполноценные грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях.

Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, значит внутри всё гораздо хуже.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого автомобиля промывают и просушивают. Эта процедура сама по себе значительно отодвигает момент появления серьезной коррозии, поскольку избавляет поверхности от агрессивного электролита.

Для защиты кузова применяют два основных метода антикоррозийной обработки.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Канадский подход

На территории Канады преобладает влажный холодный климат, благоприятствующий появлению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодателем так называемого ML-метода защиты кузова, хотя он был изобретен в Скандинавии.

Метод подразумевает заливку ML-масел (аналоги привычного мовиля и популярного средства «Раст Стоп») в скрытые полости всего кузова через существующие заводские технологические отверстия и дренажи. Проника­ющие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Этими же материалами покрывают днище снаружи.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия.

Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности.

Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности.

ML-метод не требователен к качеству подготовки кузова и прощает массу ошибок при нанесении состава. В той же Канаде днище не моют полноценно, а лишь сбивают крупные шматки грязи. Применяемые ML-масла обладают отличной проникающей способностью и хорошо пропитывают поверхности и швы даже в таких условиях.

Их можно наносить и поверх любой ржавчины — в состав включены ингибиторы (замедлители химической реакции) коррозии. Но для достижения максимального эффекта днище и его скрытые полости лучше промыть полноценно.

Пример, казалось бы, серьезной ржавчины на нижней части заднего лонжерона. Однако такая коррозия считается легкой. Поэтому поверх нее можно смело наносить битумное покрытие, предварительно обработав раненое место ML-маслом. Дальнейшее развитие ржавчины будет остановлено.

Пример, казалось бы, серьезной ржавчины на нижней части заднего лонжерона. Однако такая коррозия считается легкой. Поэтому поверх нее можно смело наносить битумное покрытие, предварительно обработав раненое место ML-маслом. Дальнейшее развитие ржавчины будет остановлено.

Типичная картина появления и распространения коррозии на днище. Первым делом цветут и покрываются ржавчиной местá точечной сварки и нахлеста листовых панелей. Такое состояние днища автомобиля, изрядно поездившего по Москве, мастерá считают очень хорошим.

Типичная картина появления и р

чем обрабатывают арки заднего колеса от шума и ржавчины

Защита арок колес универсальная — одна из не самых распространенных услуг на станциях технического обслуживания. Применяется в виде покрытий различных типов. Это могут быть как пластиковые или алюминиевые накладки, так и покрытие жидкими материалами. В результате арки колес передают меньше шума в салон автомобиля и защищены от механических повреждений. Каждый метод имеет свои преимущества и недостатки, которые необходимо учесть каждому автовладельцу перед применением.

Описание услуги

Данная услуга не получила должного распространения на станциях технического обслуживания в связи с низкой осведомленностью автолюбителей о важности данной процедуры. Правильно выполненная защита позволяет усилить и продлить срок службы колесных ниш. Российские дороги не всегда имеют ровное и гладкое покрытие, особенно зимой. Часто в результате обработки от снега и льда механические части в виде камней и песка негативно влияют и наносят повреждения колёсным аркам машины.

Арка заднего колеса автомобиля «Рено Дастер»

Автовладельцы, которые решили обработать и защитить свою машину, могут получить большую стойкость и защиту от коррозии металла в различных частях. Особенно необходима данная процедура для тех водителей, которые не выезжают за пределы крупных городов, поскольку дорожное покрытие там зачастую имеет различные химические компоненты.

Производители автомобилей чаще всего не особо заморачиваются по поводу всевозможной защиты и обработки определенных компонентов кузова.

Если взглянуть, чем обрабатывают арки колес на заводе автомобили «Рено», «Ниссан», то особых компонентов там нет. Используются обыкновенные жидкие покрытия, которые не дают защиты от посторонних шумов и сильных механических повреждений. Поэтому не стоит рассчитывать на сильную защиту от вредного воздействия в заводском оснащении машины.

Специалистами были разработаны и внедрены методы защиты арок от вредного воздействия при помощи различных методов. Чаще всего это специальные плоские накладки из различных материалов, которые крепятся в месте воздействия и служат в качестве отражателя мелких и крупных частиц. Такие частицы способны влиять на металл и в результате продолжительного воздействия даже нанести непоправимый урон. Мало кто из автовладельцев на данный момент это понимает, поэтому и не спешат воспользоваться услугой.

Важно!

Машина без применения процедуры уже через 1,5-2 года может иметь первые признаки коррозии.

Резка арок на «Ниве» под 29 колеса

Универсальный метод

Универсальная защита колесных арок применяется для различных марок авто независимо от страны, в которой они были произведены. На данный момент все больше автопроизводителей переходит к нанесению универсального покрытия в подкрылки и проемы еще на конвейере. Сейчас происходит движение в нескольких направлениях:

  • Установка стандартных подкрылок.
  • Специальная обработка.

Это совершенно различные способы защиты, однако при этом имеют одинаковый функционал, который заключается в защите от механического воздействия, коррозии и шума. Но несмотря на это, стандартное покрытие выполняется в виде довольно легкого и непрочного материала, который либо теряет свойства, либо изнашивается за несколько лет.

Чем обработать

Прогресс не стоит на месте, поэтому на данный момент разработано несколько кардинально отличающихся методов покрытия. Отличаются они исполнением и выполняются в виде:

  • алюминиевых накладок;
  • пластиковых накладок;
  • нанесения специального покрытия;
  • клейки специальной защитной пленки.

Обратите внимание!

Все из перечисленных методов приблизительно одинаковы по стоимости, однако различны по качеству.

Необходимо рассмотреть каждый из вариантов и учесть их положительные и негативные стороны.

Алюминиевые накладки

В данном случае используется довольно устаревший метод закрепления специальных металлических покрытий, которые противостоят повреждениям и влиянию вредных факторов. Если с этим все ясно, то важно обозначить минусы такого способа:

  • Используемые резиновые уплотнения со временем стирали покрытия проема колес и способствовали коррозии.
  • Поверхности со стороны боков не покрывались пластинами и не имели защиты.
  • Алюминий является мягким металлом, поэтому быстро разрушается.
  • Алюминиевые накладки повреждались, изнашивались и отрывались вместе с крепежами, которые повреждали компоненты автомобиля.

В связи с этими факторами такой метод защиты не получил должного распространения и был заменен на применение пластиковых накладок.

Пластик
Пластиковая защита проемов

Обрел довольно высокую популярность в нынешнее время.

На заметку.

Пластиковые части для защиты производятся из прочного и экологичного материала, который приспособлен для различных условий.

Метод показал высокую эффективность в российских условиях и имеет следующие плюсы:

  • Отлично защищает от воздействия мелких элементов, таких как песок и соль, которые активно применяются в качестве покрытий от снега и льда.
  • Имеет высокую износостойкость и длительный срок службы без потери основных качеств.
  • Высокая защита от ржавчины.
  • Может служить в условиях низких и высоких температур от -50 до +50 градусов по Цельсию.
Нанесение покрытия

Также является довольно распространенным методом. Может защищать от ржавчины и механических повреждений мелкими и относительно крупными элементами. Но при этом некоторые автовладельцы жалуются на низкий уровень защиты от шума.

В качестве материала используется жидкое покрытие, которое выпускается многими производителями. После нанесения и высыхания средства используется антикоррозионная обработка.

Пленка

Производство специальной защитной пленки на данный момент обрело высокую популярность. Защищаются не только проемы колесных арок, но и множество других компонентов и частей машины. Имеет высокую толщину и неплохо справляется с защитой от воздействия мелких частиц. Более часто используется для поклейки на капот или бампер, но толстая пленка получила применение и для арок. Преимуществом метода является визуальная скрытость прозрачной пленки.

Резка арок на «Ниве» под 31 колеса

Для чего нужна

Покрытие колесных арок необходимо для защиты от влияния механических частиц, которые используются в зимнее время, и коррозии, возникающей вследствие влияния химических элементов на компоненты машины. Кроме этого, имеет свойство применяться в качестве шумоизоляции салона автомобиля.

Резка автомобильных арок

Это метод, применяемый для расширения колесных арок автомобиля. Часто практикуется на «Нивах» для установки колес больших размеров и повышения внедорожных свойств машины. Для выполнения подобной процедуры необходимо сильное изменение конструкции проемов для возможности установки больших колес, которые бы во время движения не терлись об элементы конструкции.

Важно!

Резка арок должна производиться специалистами на предусмотренной для этого станции.

Защита колесных арок хоть и не получила должного распространения среди автомобилистов, но способна неплохо повлиять на сохранение свойств покрытия от механических повреждений и коррозии.

Снять подкрылки колесной арки | Защита от коррозии

Что за подкрылками колесной арки?

Несмотря на то, что большинство современных производителей автомобилей применяют улучшенные методы защиты автомобилей от коррозии, подкрылки могут стать настоящим кошмаром для ржавчины.Владелец по-прежнему несет полную ответственность за частый осмотр автомобиля на наличие признаков образования ржавчины и быстрое устранение проблемы, прежде чем она станет более распространенной. В то время как ржавчина может появиться где угодно вокруг автомобиля из-за пренебрежения техническим обслуживанием, наиболее часто встречаются области вокруг капота колесных арок, передней решетки двигателя и кромок дверей. Если не обработать, вы заметите, что лакокрасочное покрытие начинает подниматься и отслаиваться от поверхности с заметными пятнами ржавчины. Многие автомобилисты связывают автомобильную ржавчину с проблемой скалывания камня во время движения, ударяясь о поверхность защитной краски, чтобы обнажить необработанный металл под ней, способствуя коррозии.

Защитные подкрылки

Наряду с сколами, повреждение подкрылков колесных арок может стать одним из основных факторов ржавчины вашего автомобиля. В основном это происходит из-за того, что защитные подкрылки колесных арок иногда задерживают влагу и загрязнения, что обеспечивает идеальные влажные условия для ускорения коррозии. По этой причине мы рекомендуем регулярно снимать подкрылки колесных арок и перед заменой обеспечивать их полную чистоту и сухость. Просматривая изображение ниже, вы также заметите, что органическая масса, включая листья, дорожный мусор и загрязнения, также может задерживаться за подкрылками колесных арок, что еще больше усугубляет эту проблему.Если вы заметили образование ржавчины в области колесной арки, мы рекомендуем снять пластиковые защитные кожухи и внимательно осмотреть, чтобы установить основную причину коррозии.

Почему мы снимаем все пластиковые защитные кожухи и подкрылки

В DINITROL наша философия, основанная на опыте и знаниях, заключается в том, чтобы перед обработкой удалить все пластиковые защитные покрытия вокруг шасси и колесных арок. Хотя эти защитные пластиковые крышки произвели революцию в современных автомобилях, существенно снизив шум в кабине от дороги, они также могут удерживать захваченную влагу.По этой причине мы рекомендуем перед обработкой автомобиля антикоррозийной защитой снять все пластиковые крышки, а перед нанесением тщательно очистить область шасси и колесные арки. Вы также должны подождать, пока очищенные поверхности полностью высохнут без остатка влаги, прежде чем наносить какие-либо средства защиты от ржавчины. Простое нанесение антикоррозионных покрытий транспортных средств, включая покрытие DINITROL 4941 / днища кузова автомобиля или покрытие DINITROL, предотвращающее скалывание камней, поверх пластиковых крышек без снятия не обеспечивает полной защиты.Из-за риска попадания в ловушку органической растительности, содержащей листья, почву, дорожный мусор, под пластиковыми крышками и попадания воды, ваш автомобиль будет продолжать гнить изнутри. При антикоррозийной защите транспортного средства важен хороший комплексный метод подготовки для снятия всех пластиковых защитных покрытий, включая подкрылки колесных арок, и их нельзя игнорировать. Пропуск этих начальных процессов для экономии времени или денег – ложная экономия и не предотвратит образование ржавчины.

Защита от ржавчины для транспортных средств Средства защиты от коррозии

Если после прочтения этой статьи вы искренне обеспокоены состоянием своего автомобиля.Пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами по защите от коррозии, которые могут дать совет и информацию о том, как вы можете активно защитить свой автомобиль с помощью средств обработки продуктов, одобренных DINITROL OEM. Продукты DINITROL для защиты от коррозии, включающие воск для полостей, преобразователи ржавчины, покрытия для нижней части шасси и покрытия для защиты от скалывания камней, по-прежнему производятся в Германии для обеспечения высочайшего качества.

Защита от скалывания камней

Поделитесь этой информацией, выберите платформу!
.

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Защита колесных арок, установка подкрылков, шумоизоляция своими руками

Многие владельцы, желая защитить свой автомобиль от коррозии, наносят кузову непоправимый вред. Рассмотрим, какая защита колесных арок повысит уровень комфорта в салоне и не спровоцирует ржавление кузова.

Способы

Для большинства водителей брызговики – резиновые щитки, которые устанавливаются за колесами в районе нижней части переднего крыла и заднего бампера. Если мы говорим о кузове автомобиля, то брызговиком принято называть металлический кожух, связывающий лонжерон, моторный щит и крылья в носовой части (стакан амортизационной стойки– часть брызговика). В кормовой части брызговик – надколесная ниша кузова. О защите именно этих кузовных элементов и пойдет речь.

На выбор автовладельцу представлено всего 2 способа защиты колесных арок:

  • установка подкрылков. Пластиковый кожух крепится к крыльям и внутренней полости брызговиков;
  • жидкая защита. Арка обрабатывается специальным антигравийным материалом на основе битумных и антикоррозионных компонентов. Для нанесения используется специальный пистолет, распыляющий жидкую массу, или кисточка. После высыхания на кузове образуется плотная, демпфирующая поверхность, обладающая шумо- и виброизоляционными свойствами.

Отдельного внимания заслуживает шумоизоляция. Из-за вибраций от проезда по неровностям и гула качения шин полости брызговиков являются достаточно вибро- и шумонагруженными зонами. Летящая из-под колес вода, грязь и крупные камни, ударяясь о металлическую часть кузова, резонируют, что приводит к переносу шума в салон автомобиля. Хорошая шумоизоляционная защита колесных арок заметно повышает уровень комфорта.

Какой лучше

Если рассматривать пластиковые подкрылки и жидкую защиту обособленно, то лучший способ выбрать сложно. При наличии заводских мест для крепления защиты, а также соответствующих пластиковых изделий, предпочтение лучше отдать подкрылкам. Они более долговечны в эксплуатации. Для установки резиновых брызговиков вам не нужно будет сверлить кузов, что является громадным преимуществом.

Если в крыльях нет штатных мест для крепления, а владелец не хочет утруждать себя установкой локеров без саморезов, то лучше выбрать жидкую шумоизоляцию. По уровню пропускаемого шума эти способы защиты примерно одинаковы, но недостаток жидких подкрылков – их недолговечность. Постоянные удары камней, грязь, влага, перепады температур и вибрации кузова приводят к отслоению материала. Как показывает практика, даже качественную обработку необходимо повторять раз в 2-3 года.

Наилучший способ – комбинированная защита с предварительной шумоизоляцией. После нанесения шумовиброизоляции полость обрабатывается жидкой мастикой. И только потом устанавливается подкрылок.

Выбор локеров, мастики, шумоизоляции

Ориентиры при выборе подкрылков:

  • толщина. Слишком тонкие изделия быстрее повреждаются и более подвержены деформации в жаркое время года;
  • эластичность. Локеры изготавливаются из АБС или РР пластика. Последний вариант более эластичен, а поэтому чаще более долговечен. Но даже при одинаковой маркировке можно почувствовать разницу между производителями. Не стоит покупать слишком твердые изделия, так как материал на морозе и вовсе задубеет, что может стать причиной растрескивания;
  • наличие ребер жесткости;
  • отверстия под штатные крепления, если таковые предусмотрены.

Выбор производителей огромен (API, ASAM, SA, FLORIMEX, GORDON, KLOKKERHOLM, POLCAR, SAT и многие другие). Вам необходимо выделить изготовителей, предлагающих подкрылки для вашей модели авто, а затем поинтересоваться опытом эксплуатации у других автовладельцев. Один из главных факторов, который, к сожалению, можно проверить только при установке, – совпадение отформовок кузова с формой подкрылка. Это позволит стать защите без перекосов и плотно закрыть все полости.

Мастика, звукоизоляционные материалы

Раньше мы уже рассматривали нанесение жидкой шумоизоляции, поверх которой могут быть установлены локеры. Для формирования жидких подкрылков можно применить Dinitrol 479. В качестве предварительной обработки перед установкой локеров можете использовать антикоррозийную мастику с шумопоглощающим эффектом от APP, Terotex, Schwarz либо иных производителей.

В качестве листовой изоляции применяются:

  • базовый слой вибропоглощающего состава толщиной от 2 мм;
  • шумоизоляционный материал.

Разновидностей моделей материалов сейчас огромное множество, впрочем, как и производителей (Шумoff, STP, Vikar и т.п.). Поэтому при выборе стоит ориентироваться на цену, а также толщину финального покрытия. Шумоизоляционный «бутерброд» не должен мешать установке локеров. Желательно покупать материал с клеящимся слоем на основе мастики, а не водорастворимых клеев.

Подготовка, шумоизоляция

Защита арок начинается с мойки внутренности брызговика и тщательной сушки. Затем вся поверхность обезжиривается. Вариант хорошей шумоизоляции колесных арок:

  • на всю поверхность брызговика, закрываемую купленным вами локером, клеится вибропоглощающий слой (к примеру, Шумoff L3 или М3. Перед оклейкой нуждается в подогреве). Листы плотно укатываются металлическим валиком. При этом штатное антигравийное покрытие удалять не нужно;
  • поверх кисточкой либо распылителем наносится мастика. При желании можно положить в 2-3 слоя, но при этом соблюдайте межслойную сушку 10-15 мин. при температуре +20ºС;
  • пластиковые локеры обклеиваются шумопоглощающим материалом (к примеру, Шумoff Герметон А15). Также на этом этапе могут применяться звукоизоляционные листы на основе вспененной резины (как вариант – Шумoff Комфорт 6).

Правильная установка локеров

Многие автомобили имеют заводские места для монтажа подкрылков. В качестве крепежных элементов используются специальные пластиковые «клопы». Применение саморезов допустимо при креплении локеров к пластиковым элементам (декоративной накладке порога, бамперам). При правильной обработке использовать саморезы можно в качестве крепежей у нижней части внутренней полости брызговика.

Ни в коем случае не используйте саморезы для крепления подкрылка к кромке крыла. Между пластиковым кожухом и крылом задерживается влага. В месте оголения металла неминуемо начнется ржавление, которое, продвигаясь вверх, будет разрушать ЛКП.

Когда без саморезов не обойтись

Если иной способ установки не представляется возможным либо уже до вас в крыле были просверлены отверстия, металл нужно защитить. Если в месте нарушения ЛКП нет следов ржи, загрунтуйте участок эпоксидным грунтом и покрасьте акриловой краской с баллончика. Места ржавления предварительно нужно зачистить и обработать преобразователем ржавчины. После высыхания внутреннюю полость крыла и кромку, прилегающую к подкрылку, обработайте антикоррозионной мастикой (к примеру, Мовилью). Саморез перед вкручиванием также мокните в мастику.

Полезные решения

Часто защита арок колес подкрылками может только навредить. Вибрации плохо закрепленного изделия повреждают ЛКП в плоскости прилегания к крылу. Бороться с этим можно двумя способами:

  • край локера подрезается, а на него надевается специальный уплотнитель. Мягкое резиновое покрытие плотно прилегает к крылу и не царапает краску;
  • использование кузовного герметика. Наносится в местах прилегания пластика к кузову. Способствует гидроизоляции, что важно как для ЛКП, так и для оклеенной шумоизоляции. Герметик выполняет не только гидроизоляционную функцию, но и выступает в качестве дополнительного крепежа. После высыхания сохраняет эластичность, а поэтому не растрескивается.

Защита автомобиля: колесные арки и пороги

MOTIP Мастика на каучуковой основе «Антигравий»

При покупке автомобиля, вложив в него, как правило, немалую сумму денег, каждый автолюбитель, надеется, что его верный конь прослужит как можно дольше. Ни для кого не секрет, что самая дорогая часть любого авто – это кузов. Согласитесь, когда кузов проржавел до печального состояния, проще уже купить новую машину, чем полностью его заменить. Если вдруг вы замечаете, что кузов начинает плавно дышать на ладан, становится грустно, и нервы начинают пошаливать от осознания предстоящих расходов. Да и вариант остаться на длительный срок без основного средства передвижения, особенно если оно является гарантом вашего успешного заработка, не радует.

При производстве отечественных авто их антикоррозийная обработка оставляет желать лучшего. С иностранными производителями ситуация обстоит, конечно, лучше, но это не значит, что ваш новый автомобиль не боится наших дорог и погодных условий. А что уж говорить, если машина уже была в эксплуатации до вас! Кто и в каких условиях проводил её реставрацию? В любом случае, никто не должен пускать ситуацию на самотек, ведь машина нуждается в постоянном внимании и уходе.

Итак, давайте разберемся, каких «врагов» кузова нужно знать в лицо?

В процессе эксплуатации автомобиля он постоянно работает в режиме вибрации и различных нагрузок. А если учесть, что чаще всего мы ездим не по идеальному дорожному покрытию, то ситуация сразу усугубляется. Кроме того, из-за песка, камней и неблагоприятных погодных условий в кузове появляются ТРЕЩИНЫ – и вот он враг № 1. Так как именно из-за трещин вскоре возникает РЖАВЧИНА (кстати, враг №2) в самых быстроизнашивающихся частях кузова, т.е. в колесных арках и порогах. Ржавчина, если ее быстро не обезвредить, вскоре начнет буквально поедать кузов вашего авто прямо на глазах! Потрепанный трещинами и коррозией кузов, как правило, начинает терять свою жесткость (3-й враг), а это, как вы понимаете, в случае ДТП обернется не в вашу пользу. Маловероятно, что он сможет служить вам надежной защитой.

Нужно уяснить одно: не важно, появилась ржавчина или нет, главное – не допускать ее возникновения вообще. Не стоит, как большинство автомобилистов, начинать суетиться пред наступлением зимы, лучше чтобы в любое время года ваш автомобиль был готов отправиться в путь. И вот тут возникает вопрос: как правильно обезопасить свое авто?

Самый легкий способ защитить новый кузов или обновить старый – это обратиться на СТО. Там вам расскажут и покажут, что необходимо сделать, какие средства применять и сколько это стоит. Поинтересуйтесь, какие бывают антикоррозионные материалы (их свойства), каким способом их наносят. Поверьте, пару часов в интернете и добросовестное изучение материалов на эту тему помогут вам по разговору сразу выбрать опытного специалиста, которому вы бы с радостью доверили своего верного коня.

Если же самыми надежными руками вы считаете свои собственные и с радостью готовы их замарать, давайте разбираться как!

Поставим перед собой главную задачу: защитить кузов от коррозии в будущем и удалить имеющиеся повреждения.
Что для этого потребуется? Любой опытный автолюбитель, не задумываясь, вам ответит, что это мастика. Такой материал способен изолировать металл от воздействий внешней среды. Обычно используется мастика на основе каучука, полимеров и смол, которые также обеспечивают антигравийный и противошумовой эффект. Motip «Антигравий» – продукт именно с такими характеристиками, он широко представлен на авторынках и в автомагазинах. Подходит для обработки колесных арок, дуг, порогов и т.д. Эти части кузова постоянно находятся в непосредственном контакте с камнями и песком, летящими из-под колес, и поэтому страдают в первую очередь.

Как правильно использовать мастику «Антигравий»?

Перед нанесением мастики необходимо предварительно подготовить кузов. Для начала ставим машину на домкрат, снимаем колеса и тщательно смываем грязь и пыль. Самый идеальный вариант – это воспользоваться мойкой высокого давления. После этого дайте автомобилю высохнуть, очистите поверхность от ржавчины и загрунтуйте. Далее обрабатываемую поверхность нужно обезжирить растворителем. Переходим к нанесению мастики.

Подготовленную мастику желательно нанести в 2 слоя. Это можно сделать либо кисточкой, либо распылителем –  кому как удобнее. Но перед покрытием вторым слоем, поверхность должна быть абсолютно сухой. Поэтому не торопитесь! И еще: уделите особое внимание сварным швам. Воспользуйтесь мастикой для защиты сварных швов изнутри панелей, внутренних поверхностей новых кузовных панелей.

Результат после обработки средством «Антигравий» не заставит себя долго ждать. Вы сразу почувствуйте, что у автомобиля заметно уменьшился шум колес. Что касается долговременного эффекта, то мастика обеспечит превосходную защиту наружных частей шасси автомобиля (надколесных арок, дуг, порогов и т.п.) от коррозии, попадания гравия и мелких камней. Но и это еще не все: обработанная поверхность будет устойчива к воздействию солей, кислот, щелочей, перепадам температуры! Важно только не забывать проделывать такую процедуру своевременно, чтобы не допустить быстрого износа и опасной для вашего авто коррозии.

Не забываете, кузов даже самого лучшего автомобиля со временем имеет свойство стареть и ржаветь. Несвоевременный и недобросовестный уход за ним обязательно ускорит эти неблагоприятные процессы, а игнорирование ржавчины и вовсе способно уничтожить вашу машину.

Выберите, что вам больше подходит: ремонт своими руками или обслуживание автомобиля на СТО. Один из этих вариантов вам все равно рано или поздно потребуется. Для вас и вашего автомобиля самое главное, чтобы не было СЛИШКОМ поздно.

Как правильно обработать арки колес автомобиля


Toyota Mark II Белый перламутр › Бортжурнал › Антикоррозионная обработка арок своими руками в домашних условиях

Полный размер

В виду дороговизны оказания работ, да и не надлежащего их качества, решил по минимуму обращаться в автосервисы, а все по возможности делать сам. И деньги можно сэкономить и опыта понабраться.
Обработку днища своего авто и арки снаружи я планировал еще с прошлого года. Но из-за того, что не было денег и времени, решил перенести на следующий год, то бишь на этот. Долгое время задавался очень нужным вопросом: “Чем и как лучше обработать днище?” Ответы искал в Ютюбе, на разных форумах и т.д. Большинство специалистов, да и я сам лично склонялись к такому варианту, как обработка авто пушечным салом вперемежку с отработкой. Но, в виду отсутствия пистолета с компрессором и сжатого воздуха, решил для начала ограничиться антикором в виде полимерно-битумной мастики. Наносить же растопленное пушсало из обычного шприца, да еще и без канавы еще то удовольствие. Это очень неудобно и небезопасно.
В общем, поехал в автозапчасти и взял: полимерно-битумную мастику “Бугор”( 2 банки по 2,3 кг каждая) нашего производства, шовный герметик ( 1 тюбик), преобразователь ржавчины “Цинкарь”, автопластелин (1 кусок), обезжириватель (1 банка), растворитель (1 банка), рабочие перчатки ( 3 пары), щетки для нанесения, ну и пушечное сало (3 кг) на всякий случай) Производить обработку я решил старым дедовским способом кистью, исходя из имеющихся условий.
Для ускорения процесса и чтобы не слишком мучиться я решил сначала съездить на мойку, чтобы промыть днище автомобиля. Саму обработку я решил начать с задних арок автомобиля, поочередно потдомкрачивая каждую арку и подкладывая под лонжероны несколько слоев срезанных досок для безопасности. Конечно же автомобиль нужно ставить на ручник, все колеса и со всех сторон я заклинил полежками. Обрабатывать решил на улице, перед гаражом, т.к. там все проветривается и соответственно быстрее сохнет. После снятия колес поочередно конечно же, снимал подкрылки. Дальше самое нудное и конительное- это очищение волосяной щеткой, забившейся пыли и грязи, а дальше полная и многоразовая мойка арок вручную, предварительно пропенив автошампунью. То еще занятие. ( На мойке толком все смыть не смогли. После того как с 5 раза более-менее счищал грязь и пыль, давал просохнуть. В ходе всей этой процедуры начали выявляться всякие жизненные коцки авто, связанные с небольшими ударами и вмятинками, возникшими при прежних владельцах. Следов коррозии было в принципе немного, только в тех местах, где были удары. Не будь этого состояние кузова могло быть идеальным. Следы коррозии в виде ржавчин я сначала зачищал шкуркой, либо железной щеткой, после чего обрабатывал Цинкарем 2 раза с просушкой, далее снова счищал и уже перед непосредственной обработкой антикором смывал водой.Помимо этого, в трудных местах, я я сначала наносил автопластелин, поверх него проходился шовным герметиком, а сверху 2 слоя антикора с промежуточной просушкой в 1 час. Начал наносить мастику сразу же, как только перемешал содержимое банки, ничем не разбавляя ( в последствии пришлось разбавить растворителем и даже нагревать банку на газовой плите для того, чтобы лучше наносилось), получилась густая смесь, ложилась плохо, но зато толстым слоем! Перед нанесением амортизаторы с пружинами и пыльниками покрывал целофаном во избежании попадания.
За 1 день работ успел только 1 раз обработать правую заднюю арку и отмыть левую заднюю. Я делаю для себя и стараюсь, чтобы было конкретно и качественно, никуда не спешу. На 2 день закончил с обоими задними арками и приступил к передним. По ходу дела из подручных средств смастерил мини-эстакаду для того, чтобы можно было поднять пере и зад авто для проведения ремонтных работ в домашних условиях.
Когда дошел до подкрылка переднего левого колеса, и разобрав его, был приятно удивлен тем, что состояние было близким к идеальному, как с заводы, словно 20 лет и не было. Заводской герметик как новый!) Что не скажешь о правой передней арке, там ситуация похуже в связи видимо с ударами. Но ничего критичного нет, все поправимо! Как только снял передние подкрылки, сразу же испортилась погода: пошел дождь, похолодало. Успел только нанести 1 слой антикора под левую арку. Фоток сделал опять же мало, т.к. нет персонального оператора, да и был весь грязным и измазанным. В последующем попробую побольше сделать.
Жду улучшения погоды, продолжение следует!))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Как поменять руль на авто

Хотя смена колеса на автомобиле должна быть сделана должным образом, это не сложно, если вы знаете основы замены шин:

Как поменять руль на авто

• Найти ровную, ровную поверхность: пытаться менять колесо только тогда, когда земля ровная и ровная.

• Установите автомобиль на первую или заднюю передачу и крепко включите ручной тормоз. Дросселировать колесо, которое диаметрально противоположно.

• Ослабьте колесные гайки на один полный оборот, но пока не снимайте их полностью!

• Установите домкрат под предназначенную для этого домкратную точку на автомобиле и медленно намотайте домкрат, пока шина, которую вы хотите заменить, не окажется на расстоянии 3-4 дюйма от пола.

• Снимите колесные гайки и колесо.

• Установите новое колесо и затяните гайки крепления колеса до упора.

• Опускать домкрат до тех пор, пока вес автомобиля полностью не упадет на шину.

• Затяните колесные гайки, используя колесный ключ.

Конечно, это только самые основы, и есть еще кое-что для успешной замены колеса автомобиля – но не слишком много, чтобы справиться, как я надеюсь, я покажу в этом простом руководстве.

Замена автомобильной шины становится потерянным искусством?

Средний автомобилист будет страдать от прокола каждые 44 000 миль или около одной спущенной шины каждые четыре года.

Эта современная технология изготовления шин делает ее такой редкостью, что означает, что замена автомобильных шин в наши дни становится чем-то утраченным.

Многие водители также боятся всего процесса, опасаясь, что на них упадет машина, или недавно установленное колесо будет двигаться вниз по дороге, когда они уезжают.


Что нужно для замены шины

• Джек

• Колесный ключ

• Ключ контргайки

• колодки, если это возможно, хотя можно использовать кирпичи и камни на месте

• Запасное колесо

• Справочник

• Светоотражающая куртка или жилет (несколько фунтов от eBay)

• Перчатки и влажные салфетки

Сборка базового автомобильного инструментария

Замена автомобильных шин: подробно

Проверки перед проколом

Прежде чем вы начнете путешествие, вы должны убедиться, что запасное колесо в вашем багажнике накачано, и у вас есть домкрат и колесный гаечный ключ.Если на вашем автомобиле есть стопорные гайки (обычно по одной на колесо), вам также понадобится ключ с контргайкой, который позволит их снять.

Пока вы там, имеет смысл добавить старое пальто на случай, если вам понадобится сменить колесо под дождем, светоотражающий жилет или жилет, факел, несколько латексных или резиновых перчаток и небольшую пачку. детских салфеток, чтобы ваши руки были чистыми.

После того, как вы проверили наличие и исправили все, стоит проверять давление в запасном колесе каждый месяц или около того, на случай, если у вас возникнет медленная утечка из вентиля шины, что не является редкостью.

10 автомобильных законов люди забывают или игнорируют

Рассмотрим пробный пробег

Вы можете подумать о том, чтобы сделать пробную замену колеса на подъездной дороге. Да, это немного ошибочно, но гораздо лучше обнаружить проблему сейчас – и разработать правильную технику – чем быть вынужденным делать это под дождем и в темноте.

Даже если вы не выполняете пробежку, сейчас самое время выкопать руководство для вашего автомобиля и определить точки подъема.

Опять же, гораздо проще сделать это сейчас, когда вы не спешите, чем когда вам нужно сделать это по-настоящему.

Уровень
, ровная поверхность

Вам следует пытаться менять колесо автомобиля только на ровной и ровной поверхности, даже если это означает медленное движение вперед на несколько метров на спущенной шине. Гораздо лучше испортить шину, чем упасть на вас, потому что она не устойчива.

После того, как вы остановились, включите сигнальные огни вашего автомобиля, чтобы предупредить других автомобилистов, и поставьте свой предупреждающий треугольник на дороге не менее чем в 45 метрах от вашего автомобиля, если вы считаете, что необходимо другое предупреждение.

Несмотря на то, что жесткое плечо автомагистрали ровное и ровное, вы никогда не должны пытаться менять там колесо, так как это слишком опасно. Вам нужно как можно быстрее выйти из машины, используя пассажирскую сторону, осторожно подняться на набережную и обратиться за помощью к вашему мобильному телефону.


Ослабь свои колеса

Установите автомобиль на первую или заднюю передачу (или «Park», если он автоматический) и надежно включите ручной тормоз.

Вы можете рассмотреть возможность использования любых соседних кирпичей, камней или кусков дерева, чтобы задушить колесо, которое диаметрально противоположно, чтобы дать вам дополнительный запас прочности.Поместите один кирпич перед колесом, а другой – сзади, сильно надавив на них под шиной, чтобы закрепить колесо и предотвратить его движение.

Получить запасное колесо из багажника вместе с домкратом, колесным ключом и блокировкой колес ключ гайки.

Положите их на землю поблизости, чтобы они были под рукой, но не настолько близко, чтобы мешать! Если земля грязная, подумайте о том, чтобы использовать коврик в машину, чтобы встать на колени.

Затем с помощью гаечного ключа на колесе и / или ключа для гайки фиксирующего колеса ослабьте колесные гайки на поврежденном колесе на один полный оборот.

Не удаляйте их полностью!

Колесные гайки будут очень крепкими, поэтому вам, возможно, придется использовать свой вес, чтобы помочь сместить их, и самый простой способ сделать это – наклонить ключ, чтобы вы могли оказывать устойчивое давление ногой вниз.

Будьте осторожны, потому что если ваша нога или гаечный ключ поскользнутся, это будет больно. Также, пожалуйста, убедитесь, что вы держите спину прямо и ваш вес равномерно сбалансирован, чтобы не повредить себе.

Или, вы можете сделать то, что я сделал, и инвестировать в телескопический гаечный ключ где-нибудь, как Halfords.Десятник спасет всевозможные ругательства и ругательства, которые могут оказаться разумным вложением, если у вас есть внуки с собой …

NB. Вам нужно ослабить колесные гайки, когда автомобиль стоит на земле, потому что, если вы попытаетесь сделать это с автомобилем в воздухе, вы, по всей вероятности, снимите автомобиль с домкрата.

Saga Car Insurance: Присоединяйтесь к более чем миллиону водителей, которые уже пользуются преимуществами нашего превосходного страхового покрытия и персонального обслуживания для людей старше 50 лет. Получите ценовое предложение и узнайте больше!


Fit домкрат

Теперь вы можете установить домкрат под обозначенную точку домкрата на вашем автомобиле.Теперь медленно поднимите домкрат, убедившись, что он прочно закреплен и не может соскользнуть. Вы можете остановиться, когда проколотое колесо находится на расстоянии 3-4 дюймов от пола; Вам не нужно все время заводить.

Убедитесь, что вы не помещаете никакие части своего тела под автомобиль в любое время. Домкрат – это всего лишь подъемное устройство, которому нельзя надежно удерживать ваш автомобиль.

Снимите колесные гайки и колесо

Теперь вы можете полностью снять колесные гайки. Если в вашей машине болты, а не гайки, будьте осторожны, так как снятие последнего болта оставит колесо без поддержки и может рухнуть.Если вы сомневаетесь, попросите кого-нибудь помочь вам, так как колесо всегда будет тяжелее, чем вы думаете.

Установите новое колесо

Осторожно поднимите запасное колесо на место. Если это космическая заставка или одна из меньших версий, которую вы видели на других автомобилях, она будет немного легче, чем только что снятое колесо, но все равно будет довольно весомой.

Если в вашей машине используются гайки, у вас будут шпильки для крепления колеса, но если в вашей машине есть болты, вам нужно расположить колесо по центру на ступице и удерживать его на месте, пока вы получаете болт ,Работа становится легче, когда один болт на месте, так как он поможет удержать его, пока вы подходите к остальным.

Затяните колесные гайки до упора. Очень осторожно покачивайте колесо, чтобы закрепить его на ступице, и попытайтесь затянуть гайки немного больше, но пока не затягивайте их полностью.

Что лучше: запасное колесо или пенопласт?

опустить домкрат

Теперь осторожно поверните домкрат до тех пор, пока вес автомобиля полностью не упадет на шину. Когда это так, вы можете удалить домкрат.

Затянуть колесные гайки

Затяните колесные гайки, используя колесный ключ. Затяните их как можно ближе к диагональному узору, чтобы колесо автомобиля тянулось красиво, ровно и ровно.

Вы должны затягивать их как можно сильнее, даже при необходимости слегка нажимая ногой.

Не поддавайтесь искушению использовать выдвижной гаечный ключ в полностью открытом положении, так как он будет прикладывать слишком много крутящего момента и может повредить автомобиль или лишить резьбу колеса.

Положи все обратно в багажник

Теперь вы можете положить все обратно в багажник и вытереть руки. Дважды проверьте область на предмет того, что вы могли оставить позади – ключ от гайки блокировки колеса – любимый, поскольку он настолько мал – и осторожно уезжайте, выслушивая все необычное.

Я всегда останавливаюсь после 15-20 миль и дважды проверяю, затянуты ли колесные гайки, используя гаечный ключ. Если вы используете запасное колесо для экономии пространства, соблюдайте ограничение скорости 50 миль в час.

Это тощее запасное колесо может сэкономить место в багажнике, но оно дает гораздо меньшее сцепление с дорогой, чем три другие шины, и ваш автомобиль может стать опасно неуравновешенным, если вы ведете его так же быстро, как обычно, особенно в поворотах и ​​на мокрой дороге.

Если вы вообще сомневаетесь в своей способности правильно заменить автомобильную шину или чувствуете, что ваше здоровье может повлиять, если вы попытаетесь ее использовать, помните, что при использовании аварийного покрытия не стыдно – безопаснее всегда лучше, чем сожалеть.

Информативно, подробно и в курсе: узнавайте последние новости, интервью и обзоры в журнале Saga.


Как заменить шину: читатели Saga говорят …

‘Я с интересом прочитал о смене колеса. Как бывший моторный механик, я сменил много автомобильных шин. Так как я теперь старший и не такой сильный, я купил два болта с той же резьбой, что и колесные болты без головок. Снимите один или два болта и замените их отрезанными.Таким образом, вы можете легко снять и заменить колесо, не нажимая на колесо, чтобы выровнять отверстия ». – W.R, по электронной почте

Следующая статья: Четыре должны посетить автомагистрали >>>

,

Как правильно буксировать автомобиль

Вам может понадобиться буксировать автомобиль по ряду причин, в том числе передвигаться, брать автомобиль с собой в поездку или перевозить его в другое место. Какой бы ни была ваша причина для буксировки транспортного средства, вам нужно знать, как правильно его буксировать. Вы можете использовать некоторые простые инструкции, чтобы облегчить весь процесс буксировки.

  • Предупреждение : Обязательно соблюдайте все местные законы, а также законы любых других штатов, через которые вы планируете путешествовать при буксировке транспортного средства.Это включает в себя использование соответствующих буксировочных огней и зеркал.

Способ 1 из 3: Использование буксирной тележки

Буксирная тележка позволяет буксировать транспортное средство, позволяя буксируемому транспортному средству снимать часть груза с буксирующего транспортного средства. Это достигается путем установки задних колес на землю во время буксировки автомобиля. Это лучше работает при буксировке автомобиля с передним приводом, так как задний или полный привод требует отсоединения приводного вала во время путешествия на большие расстояния.

  • Совет : Транспортное средство, с которым вы буксируете, должно весить, как минимум, на 750 фунтов больше, чем буксируемое транспортное средство, плюс буксирное устройство. Убедитесь, что вы не превышаете буксирную способность устройства.

Шаг 1: Подключите буксирную тележку . Присоедините сцепное устройство буксирной тележки к сцепному устройству на тягаче.

Для этого необходимо правильно установить муфту на шаровой шарнир и вручную затянуть муфту до плотного и надежного соединения.

Убедитесь, что муфта надежно закреплена, слегка переместив тягач вперед или подтолкнув тележку назад.

Прикрепите предохранительные цепи от тележки к тягачу. Благодаря этому тележка остается подключенной к буксирующему транспортному средству, даже если сцепное устройство отрывается от сцепного устройства.

  • Совет : При буксировке автомобиля на большие расстояния регулярно проверяйте сцепное устройство, чтобы убедиться, что оно все еще правильно подключено.

Шаг 2. Загрузите буксируемое транспортное средство .Сядьте на буксируемый автомобиль на рампе, обращенной вперед.

  • Предупреждение : Если повернуть автомобиль назад, это может привести к взлету и качанию буксируемого автомобиля.

Убедитесь, что вся ширина буксируемого транспортного средства соответствует рампе. Кроме того, проверяйте все зазоры, например, на наличие спойлеров, воздушных дамб и других деталей автомобиля во время загрузки.

Шаг 3: Закрепить буксируемое транспортное средство . Продолжайте ехать на тележку до тех пор, пока обе передние шины не будут плотно прилегать к упорам колеса.

Используя ремни безопасности на буксирной тележке, закрепите обе передние шины.

Зафиксируйте цепи безопасности буксируемого транспортного средства вокруг рамы на буксируемом транспортном средстве. Держите цепи подальше от топливной и тормозной магистралей, чтобы не повредить эти компоненты.

Шаг 4: Отсоединить карданный вал . На заднеприводных и полноприводных автомобилях необходимо отсоединить карданный вал, чтобы не повредить коробку передач буксируемого автомобиля.

Вам нужно ползти под автомобилем и определить, где карданный вал соединяется с дифференциалом.

После того, как вы нашли точку соединения карданного вала и дифференциала, найдите U-образное соединение, которое удерживает карданный вал в корпусе дифференциала.

Прикрепите карданный вал к ходовой части буксируемого автомобиля с помощью ремня или резинового шнура. Убедитесь, что он закреплен на твердой части рамы, но не на выхлопных трубах.

Снимите четыре болта на U-образном соединении. Затем продвиньте приводной вал как можно дальше вверх, при необходимости отрегулировав ремень или шнур банджи.

Вверните болты обратно в вилку на корпусе дифференциала. Кроме того, вы можете поместить их в мешочек в перчаточном ящике, пока не понадобится снова.

Повторите вышеуказанные шаги для другой оси, например, для полного привода, если необходимо.

Обратитесь к специалисту-механику, чтобы отсоединить карданный вал, если вы не уверены в том, что можете выполнить задачу самостоятельно.

Метод 2 из 3: Использование трейлера

Необходимый материал

Еще один способ буксировки автомобиля – использовать прицеп.Хотя трейлер безопаснее других методов, у него есть свои недостатки, главный из которых заключается в том, что комбинация буксируемого транспортного средства и прицепа может быть слишком тяжелой для буксировки транспортного средства.

  • Предупреждение : Важно, чтобы вы знали рейтинг буксировки транспортного средства. Убедитесь, что он рассчитан на перевозку веса транспортного средства и прицепа, используемого для его перевозки.

Шаг 1: Прикрепите прицеп. : Во-первых, вы должны надежно прикрепить прицеп к сцепному устройству буксирующего транспортного средства.

Убедитесь, что сцепное устройство прицепа надежно прикреплено к сцепке, слегка повернув тягач вперед.

Прикрепите предохранительные цепи от прицепа к тягачу.

Подсоедините жгут проводов прицепа к розеткам прицепа.

Если трейлер оснащен тормозной батареей, проверьте его зарядку, прежде чем отправляться в поездку.

Шаг 2. Загрузите автомобиль . Затем выдвиньте рампы прицепа и ведите буксируемое транспортное средство на прицеп.

Отцентрируйте буксируемое транспортное средство и медленно двигайтесь по рампе.

Продолжайте движение, пока передние колеса не упираются в упоры для шин в передней части прицепа.

Поставьте автомобиль на стоянку и установите стояночный тормоз.

Шаг 3: Закрепить автомобиль . Последний шаг заключается в закреплении буксируемого транспортного средства на прицепе.

Используя нейлоновые ремни или колесные сетки, расположите ремни над центром передних шин.Потяните ремень до упора.

Закрепите защитные цепи на передней и задней части рамы автомобиля, избегая тормозных и топливопроводов.

Метод 3 из 3: Использование фаркопа

Еще один способ буксировки транспортного средства – это использование фаркопа. Фаркопы позволяют всем четырем колесам буксируемого транспортного средства при движении опираться на землю. При использовании фаркопа необходимо отсоединить карданный вал, чтобы не повредить коробку передач. Чаще всего буксирные тяги используются в тандеме с RV для буксировки транспортного средства для использования во время путешествия по пересеченной местности.

  • Предупреждение : Для использования фаркопа необходимо прикрепить кронштейны к передней раме буксируемого автомобиля. Если вам неудобно делать это самостоятельно, попросите квалифицированного механика или специалиста по кузовным кузовам прикрепить кронштейны для вас.

Шаг 1: Закрепите кронштейны . Используя буксирный крюк в качестве направляющей, найдите прочную часть рамы автомобиля, чтобы прикрепить кронштейн с каждой стороны передней части буксируемого автомобиля.

Это требует, чтобы вы сверлили в раму вашего автомобиля.

Конечный результат – два кронштейна, к которым можно быстро прикрепить и отсоединить фаркоп.

Шаг 2: Проверьте стоп-сигналы . Перед подключением фаркопа убедитесь, что стоп-сигналы и сигналы поворота обоих автомобилей работают в тандеме, или используйте съемные задние фонари.

Приобретите систему электропроводки, которая соединяет и координирует стоп-сигналы и сигналы поворота обоих автомобилей. Стандартные транспортные средства используют электрическую систему 12N для этой цели, в то время как RV используют электрическую систему 12S.

Если вы не планируете буксировать автомобиль так часто, вы можете использовать съемные задние фонари. Съемные задние фонари прикрепляются к задней части буксируемого транспортного средства и используют электрическую систему буксирующего транспортного средства для торможения и сигнализации поворотов.

Шаг 3: Установите фаркоп . Затем прикрепите фаркоп к тягачу.

Начните с крепления кронштейнов фаркопа на буксируемом транспортном средстве. Вы можете сделать это, сдвинув болты через концы буксирной тяги, которые крепятся к кронштейнам, прикрепленным к автомобилю.Далее закрепите болты с помощью шайб и гаек, которые соответствуют размеру болтов. Используйте торцевой гаечный ключ, чтобы затянуть.

Затем прикрепите два буксирных крюка, идущих от кронштейнов буксируемого автомобиля, к поворотному кронштейну с помощью болта, гаек и шайб, которые поставляются вместе с буксирным крюком. Поворотный кронштейн соединяется с той частью фаркопа, которая либо вставляется непосредственно в приемник сцепного устройства, либо имеет соединитель, который крепится к шаровой части сцепного устройства.

Далее обеспечить буксировочное устройство путем прикрепления предохранительных цепей от буксирующего транспортного средства к поворотному кронштейну и от базовой пластины поворотного кронштейна к буксируемому транспортному средству.

Вы можете безопасно и легко буксировать транспортное средство, соблюдая определенные меры предосторожности. Это включает в себя правильное навесное оборудование для буксировки, такое как буксирные тележки, прицепы и фаркопы, и обеспечение надлежащей безопасности транспортных средств перед буксировкой.

,

Как работают автомобильные подвески | HowStuffWorks

Когда люди думают об эффективности автомобиля, они обычно думают о лошадиных силах, крутящем моменте и ускорении от нуля до 60. Но вся мощность, создаваемая поршневым двигателем, бесполезна, если водитель не может управлять автомобилем. Вот почему автомобильные инженеры обратили свое внимание на систему подвески почти сразу, как только освоили четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.

Работа автомобильной подвески состоит в том, чтобы максимизировать трение между шинами и поверхностью дороги, обеспечить стабильность рулевого управления при хорошей управляемости и обеспечить комфорт пассажиров.В этой статье мы рассмотрим, как работают автомобильные подвески, как они развивались на протяжении многих лет и как движется дизайн подвесок в будущем.

Если бы дорога была идеально ровной, без неровностей, подвески не были бы необходимы. Но дороги далеко не ровные. Даже у недавно проложенных шоссе есть тонкие недостатки, которые могут взаимодействовать с колесами автомобиля. Именно эти недостатки прикладывают силы к колесам. Согласно законам движения Ньютона, все силы имеют как , , так и , направление .Удар на дороге заставляет колесо двигаться вверх и вниз, перпендикулярно поверхности дороги. Величина, конечно, зависит от того, ударяет ли колесо по гигантскому удару или крошечному пятнышку. В любом случае, колесо автомобиля испытывает вертикальное ускорение , когда оно преодолевает несовершенство.

Без промежуточной конструкции вся вертикальная энергия колеса передается на раму, которая движется в одном направлении. В такой ситуации колеса могут полностью потерять связь с дорогой.Затем под действием силы тяжести вниз колеса могут врезаться обратно в дорожное покрытие. Что вам нужно, так это система, которая будет поглощать энергию колеса с вертикальным ускорением, позволяя раме и кузову двигаться без помех, пока колеса следуют за неровностями на дороге.

Исследование сил при работе на движущемся автомобиле называется Динамика автомобиля , и вам необходимо понять некоторые из этих концепций, чтобы понять, почему подвеска необходима в первую очередь.Большинство автомобильных инженеров рассматривают динамику движущегося автомобиля с двух точек зрения:

  1. Ride – способность автомобиля сгладить неровную дорогу
  2. Управляемость – способность автомобиля безопасно разгоняться, тормозить и поворачивать

Эти две характеристики могут быть дополнительно описаны в трех важных принципах – дорожная изоляция , дорожная опора и на поворотах . В приведенной ниже таблице описываются эти принципы и то, как инженеры пытаются решать задачи, уникальные для каждого из них.

Подвеска автомобиля с его различными компонентами обеспечивает все описанные решения.

Давайте посмотрим на части типичной подвески, начиная от общей картины шасси до отдельных компонентов, которые составляют подвеску.

,

чем обрабатывают арки заднего колеса от шума и ржавчины

Защита арок колес универсальная — одна из не самых распространенных услуг на станциях технического обслуживания. Применяется в виде покрытий различных типов. Это могут быть как пластиковые или алюминиевые накладки, так и покрытие жидкими материалами. В результате арки колес передают меньше шума в салон автомобиля и защищены от механических повреждений. Каждый метод имеет свои преимущества и недостатки, которые необходимо учесть каждому автовладельцу перед применением.

Описание услуги

Данная услуга не получила должного распространения на станциях технического обслуживания в связи с низкой осведомленностью автолюбителей о важности данной процедуры. Правильно выполненная защита позволяет усилить и продлить срок службы колесных ниш. Российские дороги не всегда имеют ровное и гладкое покрытие, особенно зимой. Часто в результате обработки от снега и льда механические части в виде камней и песка негативно влияют и наносят повреждения колёсным аркам машины.

Арка заднего колеса автомобиля «Рено Дастер»

Автовладельцы, которые решили обработать и защитить свою машину, могут получить большую стойкость и защиту от коррозии металла в различных частях. Особенно необходима данная процедура для тех водителей, которые не выезжают за пределы крупных городов, поскольку дорожное покрытие там зачастую имеет различные химические компоненты.

Производители автомобилей чаще всего не особо заморачиваются по поводу всевозможной защиты и обработки определенных компонентов кузова.

Если взглянуть, чем обрабатывают арки колес на заводе автомобили «Рено», «Ниссан», то особых компонентов там нет. Используются обыкновенные жидкие покрытия, которые не дают защиты от посторонних шумов и сильных механических повреждений. Поэтому не стоит рассчитывать на сильную защиту от вредного воздействия в заводском оснащении машины.

Специалистами были разработаны и внедрены методы защиты арок от вредного воздействия при помощи различных методов. Чаще всего это специальные плоские накладки из различных материалов, которые крепятся в месте воздействия и служат в качестве отражателя мелких и крупных частиц. Такие частицы способны влиять на металл и в результате продолжительного воздействия даже нанести непоправимый урон. Мало кто из автовладельцев на данный момент это понимает, поэтому и не спешат воспользоваться услугой.

Важно!

Машина без применения процедуры уже через 1,5-2 года может иметь первые признаки коррозии.

Резка арок на «Ниве» под 29 колеса

Универсальный метод

Универсальная защита колесных арок применяется для различных марок авто независимо от страны, в которой они были произведены. На данный момент все больше автопроизводителей переходит к нанесению универсального покрытия в подкрылки и проемы еще на конвейере. Сейчас происходит движение в нескольких направлениях:

  • Установка стандартных подкрылок.
  • Специальная обработка.

Это совершенно различные способы защиты, однако при этом имеют одинаковый функционал, который заключается в защите от механического воздействия, коррозии и шума. Но несмотря на это, стандартное покрытие выполняется в виде довольно легкого и непрочного материала, который либо теряет свойства, либо изнашивается за несколько лет.

Чем обработать

Прогресс не стоит на месте, поэтому на данный момент разработано несколько кардинально отличающихся методов покрытия. Отличаются они исполнением и выполняются в виде:

  • алюминиевых накладок;
  • пластиковых накладок;
  • нанесения специального покрытия;
  • клейки специальной защитной пленки.

Обратите внимание!

Все из перечисленных методов приблизительно одинаковы по стоимости, однако различны по качеству.

Необходимо рассмотреть каждый из вариантов и учесть их положительные и негативные стороны.

Алюминиевые накладки

В данном случае используется довольно устаревший метод закрепления специальных металлических покрытий, которые противостоят повреждениям и влиянию вредных факторов. Если с этим все ясно, то важно обозначить минусы такого способа:

  • Используемые резиновые уплотнения со временем стирали покрытия проема колес и способствовали коррозии.
  • Поверхности со стороны боков не покрывались пластинами и не имели защиты.
  • Алюминий является мягким металлом, поэтому быстро разрушается.
  • Алюминиевые накладки повреждались, изнашивались и отрывались вместе с крепежами, которые повреждали компоненты автомобиля.

В связи с этими факторами такой метод защиты не получил должного распространения и был заменен на применение пластиковых накладок.

Пластик

Пластиковая защита проемов

Обрел довольно высокую популярность в нынешнее время.

На заметку.

Пластиковые части для защиты производятся из прочного и экологичного материала, который приспособлен для различных условий.

Метод показал высокую эффективность в российских условиях и имеет следующие плюсы:

  • Отлично защищает от воздействия мелких элементов, таких как песок и соль, которые активно применяются в качестве покрытий от снега и льда.
  • Имеет высокую износостойкость и длительный срок службы без потери основных качеств.
  • Высокая защита от ржавчины.
  • Может служить в условиях низких и высоких температур от -50 до +50 градусов по Цельсию.

Нанесение покрытия

Также является довольно распространенным методом. Может защищать от ржавчины и механических повреждений мелкими и относительно крупными элементами. Но при этом некоторые автовладельцы жалуются на низкий уровень защиты от шума.

В качестве материала используется жидкое покрытие, которое выпускается многими производителями. После нанесения и высыхания средства используется антикоррозионная обработка.

Пленка

Производство специальной защитной пленки на данный момент обрело высокую популярность. Защищаются не только проемы колесных арок, но и множество других компонентов и частей машины. Имеет высокую толщину и неплохо справляется с защитой от воздействия мелких частиц. Более часто используется для поклейки на капот или бампер, но толстая пленка получила применение и для арок. Преимуществом метода является визуальная скрытость прозрачной пленки.

Резка арок на «Ниве» под 31 колеса

Для чего нужна

Покрытие колесных арок необходимо для защиты от влияния механических частиц, которые используются в зимнее время, и коррозии, возникающей вследствие влияния химических элементов на компоненты машины. Кроме этого, имеет свойство применяться в качестве шумоизоляции салона автомобиля.

Резка автомобильных арок

Это метод, применяемый для расширения колесных арок автомобиля. Часто практикуется на «Нивах» для установки колес больших размеров и повышения внедорожных свойств машины. Для выполнения подобной процедуры необходимо сильное изменение конструкции проемов для возможности установки больших колес, которые бы во время движения не терлись об элементы конструкции.

Важно!

Резка арок должна производиться специалистами на предусмотренной для этого станции.

Защита колесных арок хоть и не получила должного распространения среди автомобилистов, но способна неплохо повлиять на сохранение свойств покрытия от механических повреждений и коррозии.

советы по шумоизоляции колесных арок

Делимся опытом с читателями на тему шумоизоляции колесных арок своими руками.

Многие автовладельцы серьезно убеждены в том, что шумоизолировать в автомобиле необходимо лишь колесные арки, мол, больше то ничего и не шумит в автомобиле. Да, действительно, нашим ушам кажется, что звук практически полностью идет от колес. Но, это совсем не значит, что это так и есть. Дело в том, что при езде кузовные панели вибрируют, входят в резонанс и создают именно ту атмосферу в салоне, которая нам мешает разговаривать в полголоса, раздражает, утомляет. К сожалению, ограничиться одними лишь колесными арками не получится, снижение шума не приведет в “вау” эффекту, но, тем не менее, работа по шумоизоляции арок автомобиля это неотъемлемая часть вкупе с шумоизоляцией салона и сегодня мы дадим наши рекомендации тем, кто собирается сделать шумоизоляцию колесных арок своими руками. Наш опыт работы берет свое начало в 2007 году, и с тех пор через наши руки прошли тысячи автомобилей и мы обязательно поделимся этим опытом с вами, чтобы максимально исключить “костыли”, с которыми вы столкнетесь.

Разделим нашу публикацию условно на несколько частей.

  1. подготовка к шумоизоляции арок и демонтаж подкрылков
  2. материалы для шумоизоляции арок и их монтаж
  3. варианты обработки арок и особенности разных автомобилей
 

I. Начнем с подготовки к работе.

1. Важно, чтобы работа проходила в теплом помещении, желательно от +20 градусов.

2. Ниши арок следует хорошенько помыть мойкой высокого давления еще до того, как автомобиль заедет в бокс. Не стоит пытаться вымыть все – не получится. Отбейте основную грязь и налет, остальное придется сделать руками после разборки.

3. Сразу запаситесь инструментом для демонтажа колес и подкрылков (локеров). Это как минимум срывной ключ (балонник), съемник пистонов и основные размеры головок (чаще всего 10). Так же потребуются чистые тряпки (ветошь) и моющее средство (спирт или обезжириватель). Не забудьте прикаточный ролик и нож для шумоизоляции.

4.Некоторые автомобили имеют одноразовый крепеж подкрылков. Например, BMW X5 и X6 имеют одноразовые пластиковые клепки, а Volvo XC-90 металлические. О наличии в автомобиле одноразового крепежа следует заранее узнать и запастись им перед началом работ.

5. Болты на колесах необходимо ослаблять еще до того, как автомобиль будет поднят. Желательно не использовать домкраты из штатного набора (оставьте их для форс мажора), а позаботтесь о хорошем подкатном домкрате с запасом по прочности. Не лишним будет установить страховочную стойку под кузов. Ровный жесткий пол под площадкой домкрата обязателен. Помните, что срывая колесный крепеж очень велик шанс оторвать колесную шпильку (у нас было много таких случаев после безмерной затяжки колеса пневмопистолетом на шиномонтажке), поэтому не стоит прибегать к длинным рычагам или прыгать на балоннике. Домкратим колесо автомобиля, откручиваем все крепежные болты подкрылка, аккуратно снимаем возможные пистоны и снимаем подкрылок. Если боитесь это делать, стоит сфотографировать подкрылок до демонтажа, чтобы потом можно было освежить в памяти расположение пистонов и болтов.

6. После снятия подкрылка мы получаем доступ к металлу арки и тут возникает вопрос: что лучше клеить, сам металл арки или подкрылок. Рекомендуем в первую очередь клеить сам металл, это принесет гораздо больший эффект, чем клеить подкрылок (локер). Но, бывает так, что металл арки покрыт штатной заводской мастикой (редкие авто) и доступа к голому металлу нет. В этом случае ни в коем случае не отрываем мастику, а клеим сам подкрылок, сожалея о том, что эффект от этого будет чуть ниже, чем мог бы быть с голой аркой.

7. Итак, сняв подкрылок и убедившись, что клеить будем именно арку, отмываем ее от загрязнений и пыли. Как правило, арки под подкрылком довольно чистые и особой грязи там нет. Поэтому с помощью чистой ветоши и обезжиривателя наводим идеальную чистоту арки. Если арка все же загрязнена, сперва отмываем все раствором воды и тряпкой и лишь потом обезжиривателем. В качестве обезжиривателя подойдут бензин Калоша, обезжириватель для лакокрасочного покрытия или этиловый спирт. Не жалейте ветоши. Чем чаще ее будете менять, тем быстрее арка станет чистой.

II. Материалы для шумоизоляции арок и их монтаж на кузов

8. Для гарантированного эффекта арку нужно обработать не только виброизоляцией, но и шумопоглотителем. Не следует экономить на материалах, иначе потом будете жалеть о том, что могло быть и лучше. Выбирайте самую мощную виброизоляцию, которая вам доступна. В нашем спеццентре это Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм. – мощнейший вибродемпфер, КМП которого составляет более 0,63 у.е. Очевидно, что мощный материал будет требовать нагрева. Поэтому тут пригодится либо теплая батарея, либо тепловой промышленный фен.

9. В случае с шумопоглотителем мы имеем сразу 2 ограничения: это влагостойкость самого материала и влагостойкость клеевого слоя. Издавна заведено использовать в качестве шумоизоляции арок обычный Сплен. Вроде бы он и отвечает всем требованиям влагостойкости, но помните, это материал прошлого и эффективность его близка к нулю. Наш спеццентр Авто-Локер выбирает пенополиуретановые материалы (в отличие от пенополиэтилена Сплен), такие как K-Flex 6 мм. Это легкий, влагостойкий и эффективный ППУ, который идеально подойдет для работы шумопоглотителем в арке.

10. Собственно, суть оклейки ясна. Сперва на арку наносим вибродемпфер (горячий), плотно его прикатываем к металлу, затем наносим шумопоглотитель. Старайтесь оперировать как можно большими кусками материала и придавать ему форму арки уже по месту. Клеить все необходимо встык и помните – чем больше кусков, тем хуже.

11. Сборка арки производится в обратной последовательности. Если место в подкрылке позволяет, можно так же обработать сам локер легкой виброизоляцией (1,5-2 мм. достаточно без фанатизма с оклейкой 60% поверхности) и шумопоглотителем. Но, опыт показывает, что сборка арки с таким количеством слоев будет затруднительна и вы будете расстроены качеством сборки. Поэтому, сразу при разборке арки оцените проблемные места куда стоит клеить «пироги», а куда нет.

III. Варианты обработки арок и особенности разных автомобилей.

Итак, мы с вами уже знаем, что приоритетным является оклейка самого металла арки, это принесет наибольший эффект. Бывают автомобили, у которых металл арок покрыт заводской мастикой и такие арки стоит оставить в покое, ничего не трогая, сосредоточив усилия на обработке самого подкрылка. Так же все чаще встречаются автомобили с войлочным подкрылком (а не пластиковым). К такому подкрылку вообще ничего не клеится и не липнет и стоит смириться с этим. Поэтому, перед тем, как закупиться материалом выясните основные моменты по своему автомобилю: есть ли мастика на металле, а так же из чего изготовлены подкрылки, а самое главное – есть ли они вообще. Бывает так, что штатно заднего подкрылка в автомобиле нет, поэтому обработка арки категорически запрещена (все отпескоструится и отвалится).

В качестве заключения…

Надеемся, что наши рекомендации помогут вам поэтапно и аккуратно сделать такую работу, как шумоизоляция (в простонародии шумка) подкрылков своими руками. В нашем спеццентре такая работа выполняется в течение 2-2,5 часов в вашем присутствии. И самое главное – если вы собрались делать шумоизоляцию арок чужими силами, то доверяйте свой автомобиль только профессионалам. Поверьте, много дров наломано разного рода кулибинами и экспериметаторами, после работы которых вы получите не только испорченный автомобиль, но и коррозию. До встречи в Авто-Локер.

выбери свой автомобиль и посмотри фото отчет по его звукоизоляции.

Чем обработать арки колес от шума

На чтение 18 мин. Просмотров 35 Обновлено

Внутренние поверхности крыльев автомобиля больше всего подвергаются воздействию песка, гравия и воды при движении, что увеличивает риск их коррозии. Одновременно они же являются источниками и резонаторами шумов, проникающих в салон. Поэтому при уходе за машиной приходится решать двойную проблему – обрабатывать арки колес от ржавчины и шума.

Удаление следов коррозии внутри арочных полостей

Добраться до этих поверхностей можно только при снятых колесах. Поэтому в обычном гараже, без подъемников и приспособлений, перед обработкой необходимо выставлять машину на крепкие подпорки.

Прежде чем удалить ржавчину, приходится убирать грязь из-под крыльев авто. Сделать это лучше всего напором воды из шланга. Затем провести осмотр ржавых участков внутренней поверхности.

Какие инструменты и средства понадобятся

Удалять основные наросты и отслоившееся покрытие можно механическим способом с использованием:

  • жестких корщеток;
  • проволочных дисков, насаженных на электродрель;
  • крупнозернистой наждачной бумаги.

Применять болгарку с абразивными дисками нужно, только когда необходимо удалять следы глубокой коррозии. Этим инструментом можно случайно испортить сам металл арки.

Из-за сложной формы внутренней части автомобильного крыла очистить все коррозионные участки невозможно. Чтобы полностью обработать арки колес изнутри от ржавчины, приходится совмещать механические и химические средства. Удалить рыжие слои из пазов и стыков металлических листов можно, применяя:

  • очистители на основе кислот, удаляющие коррозию;
  • преобразователи, изменяющие химический состав так, что ее легко очищать с поверхности;
  • подручные и народные средства борьбы с ржавлением.

Для арочных полостей удобно пользоваться очистителями, выпускаемыми в виде спрея.

Из доступных в хозяйстве средств можно выделить:
  • ортофосфорную кислоту;
  • смесь уксуса с лимонным порошком;
  • пищевую соду, разведенную водой до состояния жидкой кашицы;
  • Coca Cola.

Чтобы правильно обработать ржавчину на авто, желательно действовать в такой последовательности:

  1. Убрать отслоившуюся краску и основной слой коррозии с помощью грубых механических средств.
  2. Обработать очищенные участки и труднодоступные места сильным составом.
  3. Зачистить поверхность наждачной бумагой средней и мелкой зернистости.
  4. Еще раз обработать слабым средством удаления коррозии.
  5. Смыть остатки водой и высушить феном и ветошью.

Внутренности колесных арок не стоит тщательно готовить под покраску. Чтобы металл долго не начинал ржаветь, его необходимо покрыть несколькими защитными слоями.

Хороший способ создания первого уровня антикоррозионной защиты – избавиться от ржавчины на арках и оцинковать эти места. Нанесение сплошного тонкого слоя этого металла позволяет уберечь железо от ржавления под воздействием влаги.

В домашних условиях возможна «холодная» оцинковка металлических поверхностей. Она выполняется без применения специальных ванн, методом гальванического покрытия поверхности. Для ее проведения потребуется:

  • источник тока до 1 А;
  • раствор цинковой соли;
  • стержень из этого металла;
  • губка или кусок плотной ткани;
  • соединительные провода с зажимами.

В качестве солевого состава годится паяльная кислота. Можно приготовить его самостоятельно, растворяя кусочки цинка в серной или соляной кислотах.

В качестве электрода подходит любой стержень из цинкосодержащего материала, например, пустой корпус от батарейки. На него наматывают несколько слоев ткани или обкладывают губкой, создавая подобие тампона.

Работа должна проводиться при температуре не ниже плюс 10 °С. Прежде чем оцинковывать очищенные поверхности, их необходимо промыть, обезжирить и высушить.

Далее действуют так:

  1. Минусовую клемму источника питания подключают к кузову автомобиля.
  2. Плюсовую клемму – к зажиму с цинковым электродом.
  3. Мягкий тампон окунают в подготовленный солевой раствор.
  4. Смоченным электродом проводят по обрабатываемой поверхности.
  5. Процесс повторяют, пока вся деталь не покроется тонким цинковым слоем светло-серого цвета.

Проводить тканевым или губочным тампоном нужно с усилием, отчего со временем он истирается и его необходимо заменять.

После окончания оцинковки на внутренние полости колесных арок наносится несколько слоев антикоррозионной грунтовки с мокрой шлифовкой каждого слоя. Пазы и места листовых стыков заполняются шовным герметиком.

Красить поверхности внутри арок нет необходимости. Для защиты от воздействия песка и мелких камней они покрываются антигравийной полимерно-битумной или каучуковой мастикой. Несколько ее слоев создают надежное препятствие против физических ударов. К тому же она немного уменьшает шумовые эффекты, возникающие в полостях при движении.

Применение мастики, содержащей резиновую крошку, покрывает внутренности крыльев настоящей броней.

Противошумовая обработка колесных арок

Нанесение даже толстого слоя мастики не окажет существенного влияния на уровень вибрации и резонансные свойства колесных арок. Полноценно избавляться от шумов, создаваемых в них при движении, можно только с применением специальных вибродемпфирующих материалов.

Наиболее эффективными считаются противошумовые мастики, выпускаемые в виде готовых листов. Одна сторона этого материала делается самоклеящейся, что позволяет без усилий накладывать его на обрабатываемые участки. Варианты таких листов – GB 4 или «Бимаст Бомб». Но для надежного сцепления с поверхностью рекомендуется после оклейки разогреть мастичный слой феном и прокатать валиком.

Сложная форма внутренних полостей колесных арок затрудняет оклеивание их листовыми материалами. Поэтому выпускаются и противошумовые мастики в виде спреев, а также предназначенные для нанесения на поверхность кистью или с помощью распылителя. Одно из названий таких материалов – жидкий локер.

Возможные варианты противошумовых нелистовых мастик:

  • аэрозоль полимерно-битумный «Элтранс»;
  • сланцевая мастика «АвтоNOL», наносимая кистью, и обладающая дополнительными антикоррозионными свойствами;
  • распыляемый компрессором «PRIM Антишум».

Применение этих материалов снижает уровень шумов в салоне автомобиля. Но добиться полноценной звукоизоляции обработкой только колесных арок не получится. Машина будет шуметь через днище и другие детали кузова.

Для снижения уровня звуковых помех в 2–3 раза необходимо наносить изоляцию и на остальные элементы конструкции авто.

Если провести все работы, необходимые для удаления коррозии и снижения уровня шума, своими усилиями не получается – обратитесь к специалистам.

Наружная шумоизоляция является дополнительным комплексом мер по снижению уровня шума автомобиля. Под наружной шумоизоляцией понимается обработка кузовных панелей со стороны улицы. Такой обработке подвергаются наиболее подверженные шуму и вибрациям места – моторный щит, днище и арочное пространство в районе передних и задних крыльев. Хочу обратить внимание на то, что внешняя шумоизоляция всё таки является вторичной. Она целесообразная в случае проведения работ по внутренней шумоизоляции или достаточно высокого уровня штатной шумоизоляции.

Колесные арки – место, через которое проникают одни из наиболее явные шумы – шум от шин при движении, движение воздуха и частиц грунта во внутри-арочном пространстве, шум от работы подвески и отраженные волны шума двигателя. Не мало, не правда ли? Именно поэтому при внутренней шумоизоляции уделяется особое внимание обработке арок, днища и моторного щита.

Основным фактором, определяющим технологию и используемые материалы при наружной шумоизоляции, является агрессивная наружная среда. Влага, перепад температур, солевые реагенты и т.п. практически исключают возможность применения листовых материалов. Крайне не рекомендую использовать вибро- и шумоизоляционные материалы для нанесения непосредственно на металл кузова. Рано или поздно влага проникнет под них, что приведет к отслоению и неминуемо – к коррозии. Рассмотрим возможные технологии обработки арочного пространства.

Вариант 1: Шумоизоляция колесных арок без установки подкрылок («локеров»)

Если на вашем автомобиле не установлены дополнительные пластиковые подкрылки, наружная шумоизоляция фактически сведется к обработке непосредственно металла. Для этого используются жидкие шумо- виброизоляторы мастичного типа. Выбор материалов достаточно широк, от недорогих резино-битумных мастик, так называемые «жидкие подкрылки» (н: Dinitrol 479, Noxudol AutoPlastone) до специальных материалов, наносимых с помощью распылителя (н: Noxudol 3100). Здесь, как говорится, на ваш вкус и кошелек.

Перед нанесением любого из этих материалов – тщательно вымыть и очистить обрабатываемую поверхность. Закрываем элементы подвески от возможного попадания мастики.

После этого, наносим мастику в соответствие с рекомендациями, указанными производителем. Пример арочного пространства, обработанного жидкой шумоизоляцией Noxudol 3100.

Арочное пространство, обработанное «жидкими подкрылками» — Noxudol AutoPlastone.

Резино-битумная мастика, как правило, наносится в несколько слоев с промежуточной сушкой.

Не рекомендую делать «бутерброды» по типу «мастика»-«сплэн»-«мастика», по тем же причинам, что указано выше. Отслоится и будет способствовать коррозии.

Вариант 2: Шумоизоляция арок с установкой подкрылок («локеров»)

Наличие подкрылок не только защищает арочное пространство от грязи и воздействия влаги, но и может служить дополнительным акустическим щитом.

Сначала необходимо провести обработку по Варианту 1 (см.выше).

Снятый подкрылок тщательно очистить и обезжирить.

На внутреннюю поверхность нанесите виброфильтр Вибропласт М1 (Сильвер или Голд).

Если в «локерах» заводом-изготовителем предусмотрены вентиляционные решетки, естественно их не заклеиваем.

В принципе, в качестве дополнительного звукоизолятора здесь можно применить «Сплэн». Он будет дополнительно работать на отражение звука. Однако, от перепада температур, через какое-то время он всё таки отойдет.

Монтируем подкрылки обратно.

На этом внешняя шумоизоляция арок закончена. «А где же непосредственно шумоизоляционные материалы?» — спросите вы. Им место – только со стороны салона. Исключением является часть моторного щита.

Купить материалы можете купить в нашем магазине sgm-samara.ru

ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН ШУМОИЗОЛЯЦИИ

Copyright © 2010-2017 Тексты и фотографии содержащиеся на данном информационном ресурсе являются собственностью портала

Good day to all Friends, Subscribers and just guests!
And so I will begin for a long time did not appear and did not write anything here. With the car nothing much happens. There was time and a place and then it started)) for a long time I wanted to do this only all the time it was not enough.

I just want to say if there is a time of about two or three days extra, then it will be interesting to do this. There will be no advertising in this record, but how to properly make an anti-corrosive car and applying liquid wheel liners. I won’t write what material is better which one is worse, look as they say, to your taste and wallet.
High-quality anticorrosive is not done in one day, do not let anyone in your ears say it to you. Since it is necessary to apply about two to three layers with periodic drying.

This is a purely personal matter for everyone — to do the processing or not. But you should not forget the saying — Miser, pays twice!

And so it turned out to be a free day and the time went to work.
For this we need
№1 Material, — mastic, atigrave with rubber crumb, Movil and push lard
No. 2 Pistol for spraying mastic, etc.
№3 Air compressed (compressor)
№4 Preferred room
No. 5 Elevator or in extreme cases, inspection pit or overpass
No. 6 Rags, preferably several blankets or a cover to cover the car
No. 7 Curher with a pair of nozzles
No. 8 — Escape Hotel
No. 9 Vibroplast M1 (or M2). if you make noise locker or fenders
It seems that nothing has forgotten what is needed, oh yes, the most important thing is the head and hands)))
Before applying or making the anticorrosive it is necessary to wash the bottom thoroughly, wheel arches under water pressure for this you need to use a korher with certain attachments or you can do all this on a car wash for a certain fee. When you grind the car (arches, bottom) we install on the lift we remove the wheels and all plastic (lockers — if they are, take out all the plugs, also had to remove the wiper completely, as under these protections there was no application of anticorrosive there was only one primer !) and dry until completely dry.
Preface or why I decided so
When I bought the car right away I said that I would not do anticorrosive! ! since I know how to do it, they do not do it qualitatively, but to alter them as if it is not ice, they will not do so qualitatively as you do not do it and will do it for you in a couple three hours and where the eye falls. We ourselves will not do it. When buying a car, my manager, OD. said why you anticorrosive ? because the car is already coming from the factory, everything has been done ! In vain, he said so to me)) Well, no, not about that
GETTING STARTED
When I washed all the arches and lifted it up to the lift and started to shoot everything and see where it was done and where it wasn’t, I didn’t let down the premonition)) don’t believe it yourself. Everything is indicated by arrows

When the car is dry

I got down to business, in places both fatted where there will be liquid wheel arches. The front inner racks near the wing rustled a little. The entire rack does not need to be glued, you must leave places where the water drain connection

External insulation is an additional set of measures to reduce the noise level of the car. Under the external noise insulation refers to the processing of body panels from the street. Such processing is exposed to the places most exposed to noise and vibrations — the engine shield, the bottom and the arched space in the area of the front and rear wings. I want to draw attention to the fact that external insulation is still secondary. It is expedient in the case of work on internal noise insulation or a sufficiently high level of standard noise insulation.

Wheel arches are a place through which one of the most pronounced noises penetrate — noise from the tires during movement, movement of air and soil particles in the inner-arch space, noise from the suspension and reflected waves of engine noise. Not a little, is it? That is why the internal noise insulation pays special attention to the processing of arches, the bottom and engine shield.

The main factor determining the technology and materials used for external sound insulation is an aggressive outdoor environment. Moisture, temperature changes, salt reagents, etc. practically exclude the possibility of using sheet materials.

Soundproofing wheel arches without installing liner (“lockers”)

If your car is not installed additional plastic fenders, exterior insulation will actually be reduced to processing metal directly. For this purpose, liquid noise-vibration isolators of the mastic type are used. The choice of materials is quite wide, from inexpensive rubber-bitumen mastics, the so-called “liquid wheel arches” to special materials applied using a spray gun. Here, as they say, to your taste and wallet.

Before applying any of these materials — thoroughly wash and clean the treated surface.
We close the suspension elements from the possible hit of mastic.
After that, we apply mastic in accordance with the recommendations specified by the manufacturer. An example of an arched space treated with liquid noise insulation

Arched space treated with “liquid wheel arches” -.

Rubber-bitumen mastic is usually applied in several layers with intermediate drying.

While the liquid wing flaps were drying decided to kill time, namely, took the front locker

When the locker is rustled. The liquid liner has dried. Now we apply all the anti-circular bottom and wheel arches

We leave to dry until the morning, on this the first day is over))

A couple of answers what Antikor
№1Antikor, as abbreviated as anti-corrosion treatment, is the application of special compounds to the body, preventing the development and spread of rust and corrosion.
№2Na what places the body is applied anti-corrosion coating?
On the open lower part of the body, exposed to the strongest influence of the external environment: the bottom and wheel arches. On non-ventilated hidden body cavities that can accumulate moisture: thresholds and door pillars, as well as welds and bending joints.
№3 What substances, materials are used as anti-corrosion?
Among all the materials for the anticorrosive treatment, two main groups can be distinguished — these are preparations based on wax and bitumen compositions. On these bases, many materials are made, where various anti-corrosion additives are added to the base.
For example, metals — zinc, bronze, etc. — are introduced into bituminous preparations, and corrosion inhibitors (inhibitors) and material strength enhancers are introduced into wax preparations.
In addition to these, a large number of preparations on paraffin and plastpolymer bases with additives of silicone, rubber, rubber, plastics, etc. are used. Most of the preparations contain water displacers that are necessary in the treatment of hidden cavities that cannot be dried.
№4 What is the process of anti-corrosion treatment?
The first is a thorough wash, during which all road dirt is removed. Next — drying, then — preparation for processing. To do this, access to the parts to be processed is released: decorative elements are removed, covering the thresholds and racks, the car is put on a lift.

Thresholds are highly destructive and need to be protected.

Loker — one of the types of anti-corrosion protection wheel arches
Then the actual processing begins. The drug is inserted into the hidden cavities through the standard fastener holes. In other cases, specially drilled new holes, which are then closed with a plug. The composition is applied under pressure through special nozzles.

In the hidden cavities it is sprayed through a fine tip in the form of a “fog”, which is deposited inside the walls.
After the coating is applied, thorough drying is done. And for about a day there is a “setting” of the composition. The car can already be picked up from the station, but at this time it is not recommended to use it intensively.

№5. How effective anticorrosive, whether he is able to completely stop the corrosion?

Once and for all, it is impossible to stop corrosion. But to postpone its appearance as much as possible by protecting the places of the most likely occurrence and development of its foci is real.

The effectiveness of the anticorrosive agent depends on many factors: the quality of the preparation itself, adherence to the application technology, the condition of the vehicle, and the conditions and intensity of driving. It is important that the integrity of the anti-corrosion coating itself is maintained as long as possible. When it collapses, rust opens its way.

If we talk about the timing, then with a full body treatment for the safety of anti-corrosion coating (and not for the appearance of rust!) Stations give a guarantee from 2 to 4 years.

№6. Do temperature influences on anticorrosive?

In summer, when the body is strongly heated by the sun, the wax-based anticorrosive can soften and even drain. In the cold, wax hardens and only keeps better. With bitumen compositions, the opposite is true: the heat, which happens in our latitudes, is not particularly scary for them. But from the bitter cold the bituminous mastics can crack.

But in most cases, these things happen with the warranty coverage.

№7 Is it possible to do the processing of only individual parts of the body?
Many do exactly that. For example, limited to the application of anti-gravel coating on the bottom and wheel arches.

№8. How many times can an anticorrosive machine do?
As much as you like — just like painting or polishing the body. It all depends on the desire and attention to the car.
Hidden cavities of the body are places of accumulation of moisture and, as a result, corrosion centers. Require anticorrosive
Racks of doors inside and outside need to be protected from corrosion
Door hinges do not hurt anti-corrosion grease
№9. Is it possible to make an anticorrosive most? (How do you see this YES
More recently, when a car was bought once for a lifetime, many people did anti-corrosive on their own: they poured oil on the rapids, poured the bottoms … Now, if you wish, you can also try to grind — good, there are more than enough drugs on sale.


The result pleased. Now you can not worry about the bottom and the wheel arches for about three years, Now turn to the salon with full sound insulation. but more about that later …

As for smells, you have to be prepared that a couple of days — a week (depending on the material used) will have to suffer. However, the smell is not very strong and disgusting; the smell on clothes is not transmitted.

It seems everything wrote nothing forgotten

THANK YOU ALL! Thank you for your attention!
GOOD LUCK ON THE ROAD!
PEACE FOR EVERYONE!
To be continued … Installing wing flaps

Отбортовка и натяжение – чтобы и колесо желаний подошло!

Время чтения прибл. 5 минут

В области тюнинга автомобилей на ободах с хорошим центром падения часто устанавливают более широкие шины! Но как сделать более широкие шины в колесной арке, чтобы они соответствовали требованиям закона? Закон требует «покрытия протектора колеса». Ответ: борта или Потяните ( иногда называют сужением или расширением ) крыло! У бортика будет , иногда доступный край на колесной арке внутрь, так что возникает несколько миллиметров дополнительного зазора для шин.Однако у Pull крыло расширило корпус наружу, что также дает больше возможностей, но в большем масштабе.

Определение отбортовки в тюнинге автомобиля

Чтобы установить широкие шины с соответствующими ободами в колесную арку автомобиля, иногда необходимо сложить или расширить крылья. Это касается не только автомобилей с заниженной посадкой, но и стандартных систем подвески, а также с более высокими настройками, возможно, потребуется адаптировать крылья к кузову.Это зависит от того, какая комбинация колес / шин будет сопровождаться заменой шасси. Как уже упоминалось, шины или диски не должны касаться колесных арок. Также для одной проставки колеса может потребоваться обработка колесных арок. В противном случае существует два аспекта повышенного риска. Во-первых, конечно же, повреждение шины и обода, что может даже привести к разрыву шины во время движения.

С другой стороны, небольшие камни можно беспрепятственно швырять и, таким образом, повредить / травмировать другие транспортные средства или людей.Так что колесная арка должна быть отредактирована. С помощью приспособлений для закругления кромок и отбортовки кромка колесной арки обтачивается равномерно и относительно легко. Однако требуется ручной труд и немного верного чутья. Если это требование выполнено, краска не должна треснуть при отбортовке, а материал должен выдержать «окончательное испытание», вызванное складыванием. Однако если обработка колесных арок несколько более обширная, то обычно не избежать последующего моделирования кузова с последующей покраской.

Необходимые инструменты для закругления кромок

Вам почти всегда нужен инструмент при настройке, и, конечно же, это также относится к отбортовке крыльев. Если вы хотите обжать / вытащить крылья, вам следует использовать подходящее роликовое обжимное устройство, которое обычно доступно от 150 евро ( дешевых устройств от 50 евро). С помощью этого устройства отбортовка крыльев осуществляется проще всего. Но есть другой способ. Особенно если вы не хотите очень часто обжимать крылья, а на собственном транспортном средстве хотели бы сделать это в лучшем случае только один раз, имеет смысл прибегнуть к альтернативным вариантам.Резиновый молоток – очень хороший инструмент для заклепки брызговиков. Чтобы избежать вмятин или повреждения краски и листового металла, следует использовать кусок пластика или твердого пластика. Причем краску следует предварительно нагреть на обрабатываемой точке. Также рекомендуется использовать аэрозольный баллончик с защитой днища и Flex. Работа не совсем чистая, поэтому рабочая одежда не помешает. Ограждение крыльев требует некоторого времени и отдыха, поэтому следует взять с собой терпение и чашку кофе.

Закругление колесных арок

ВНИМАНИЕ: Мы хотели бы объяснить вам правильный способ опрессовки колесных арок на автомобиле, но отметим, что мы не несем ответственности за правильность.Мы не гарантируем своевременность и правильность, а также полноту или качество предоставленной информации. Претензии к нам в отношении материального или нематериального характера, которые могут возникнуть в результате использования информации, содержащейся в этом отчете, обычно исключаются в той степени, в которой это разрешено законом.

Этот вариант отбортовки подходит для дешевых автомобилей и не должен производиться на автомобиле стоимостью 100 000 евро. Во-первых, все края колесной арки должны быть очищены от герметиков и загрязнений.Чем выше температура наружного воздуха, тем безопаснее и проще дальнейшие действия. У кого есть гараж, следует его предварительно нагреть перед началом работы. Если у вас нет этой возможности, вы можете, как уже упоминалось, использовать вентилятор с горячим воздухом, чтобы нагреть область, над которой вы хотите работать. Важно следить за тем, чтобы тело оставалось в тепле. Желательно добавить второго человека, который постоянно подогревает краску на колесной арке с помощью горячего воздуха. Чтобы избежать риска ожога или повреждения автомобиля, мы рекомендуем простой фен, которого вполне достаточно, чтобы сделать краску теплой и, следовательно, гибкой для переноса.

На следующем этапе кромка загибается. В случае резинового молотка здесь должно быть указано точное значение силы удара. Слишком небольшое усилие не опрокинет кромку, а слишком большое может повредить краску и кузов. Кусок пластика перед удержанием лучше всего обернуть тканью. Возникшие полости следует заполнить герметиком. Края не следует загибать слишком туго, так как это может привести к растрескиванию краски, несмотря на нагревание. В случае повреждения краски, несмотря на все меры, их следует обработать защитой от ржавчины и герметизировать полости.Края также следует обработать защитой днища.

Конечно, этого еще не произошло!

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и автомобильного тюнинга в наличии. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новых условий Tuning Wiki или того или другого Leak veröffentlicht . После выдержки из последних статей:

“Tuningblog.eu” – мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира каждый день. день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое для этого поста, и, конечно, также для всех других публикаций.

‘Guru Mobile’ Wheels-Off Winter Prep

… так что я уже некоторое время хотел поближе взглянуть на установку 8-поршневого тормоза и настройку подвески Bilstein, и чистая арка без колес предоставила прекрасную возможность чтобы я сделал именно это.

Однако, прежде чем исследовать предположительно грубые компоненты, колеса, очевидно, пришлось оторвать. Поэтому, как только гайки были сломаны, автомобиль был поднят домкратом и закреплен осями в соответствующих точках на подрамнике, чтобы засунуть мою голову в арки было относительно безопасным делом.

Я собирался заняться здесь только одним колесом и аркой, а остальное вычистить за кадром в другой день, но в любой другой раз вы, вероятно, сделаете все четыре, поэтому в зависимости от оборудования, которое у вас есть, вам нужно решить, будете ли вы Сначала займитесь концом шрифта, одной стороной или всеми четырьмя последовательно, а затем поднимите и закрепите автомобиль способом, который наилучшим образом соответствует вашей намеченной стратегии очистки.

Я бы атаковал это с помощью кучи продуктов от Autobrite Direct, бренда, которым я пользовался много лет, но никогда не упоминал напрямую, и изначально купил мойку для мытья под давлением K7 и полировальную машинку FLEX XC у них. HQ много лет назад я подумал, что, наверное, пора!

У меня было почти все, что вам нужно для правильной очистки, обеззараживания, улучшения и защиты различных компонентов колесной арки, включая концентрированный универсальный очиститель, снежную пену, средство для удаления смол и даже универсальный полироль, который я планировал использовать на крашенных суппортах.

Как только колесо было убрано, я вставил камеру, чтобы вы могли видеть, как все выглядит с самого начала, и хотя, по общему признанию, я видел и похуже, камера все еще была достаточно грязной, чтобы заслужить хорошее рассмотрение.

Бедный старый Bilstein’s видел лучшие дни с, вероятно, хорошими годами запекшейся грязи, покрывающей их, а также здоровой россыпью мелких камней, застрявших за источниками, что было для меня впервые!

Большие тормозные суппорты Rebel Blue, за которыми я старался как можно лучше ухаживать с внешней стороны колеса, по-прежнему нуждались в тщательной очистке, и высохшие, покрытые каменной стружкой пластиковые накладки на арки также отчаянно нуждались. какой-то нежной любящей дезактивации.

В то время как захлопнувшиеся автомобили выглядят круто и хорошо управляются, доступ к таким областям, как колесная арка, значительно ограничен, и поэтому компоненты, спрятанные за ними, как правило, страдают. Вот почему здесь было важно сыграть в догонялки и по-настоящему тщательно обойти всю арку, пока колесо не мешало.

Первым делом в первую очередь было предварительное ополаскивание для удаления рыхлой грязи и пропитывания всей поверхности, чтобы чистящие средства, которые должны были применяться впоследствии, равномерно распределились и проникли более эффективно.

Достаточно намокший, универсальный очиститель для цитрусовых от Autobrite, разбавленный водой примерно 1: 8, был обильно нанесен на все, кроме окрашенных суппортов, с помощью небольшого распылителя под давлением, чтобы спасти мои пальцы на спусковом крючке, которые, несомненно, потребуются позже. .

Затем я сразу приступил к работе, обработав APC во всех областях арки с помощью набора различных щеток для детализации, которые я смочил в ведре для мытья колес с пеной поблизости, чтобы вытащить большую часть въевшейся грязи и подготовить различные поверхности для более глубокая химическая дезактивация.

С незнакомыми частями автомобиля, которые не очищаются регулярно, вы просто не можете быть слишком тщательными, на мой взгляд, есть вероятность, что вы, вероятно, пропустите пару пятен, поэтому чем дольше вы тратите на чистку и замену своей угол свисания, тем лучше!

Когда я был доволен, что все части были достаточно покрыты щетками, я тщательно промыл арку, чтобы удалить только что высвободившуюся грязь, прежде чем перейти к специальной очистке суппорта.

Некислотный очиститель для колес и шин BriteGel

Autobrite использовался для ухода за тормозами, и после того, как его обильно применили и оставили на несколько мгновений прилипнуть к грязной поверхности, он был тщательно обработан суппортом соответствующей щеткой для колес с мягкой щетиной. .Хотя здесь также можно было использовать APC, более сильный очиститель колес всегда будет лучше справляться с удалением стойкой тормозной пыли с сложных участков, которые в этом случае, возможно, не были должным образом очищены с момента установки тормозов.

Рулевое управление было тщательно зафиксировано, чтобы обеспечить лучший доступ к задней части суппорта, поскольку, очевидно, вы обычно не можете добраться до него с помощью обычной чистки, поэтому, пока колесо было в стороне, имело смысл перейти на лишняя миля, чтобы поддерживать его в хорошей форме.

После очистки ее тщательно ополоснули при пониженном давлении, и, хотя это не важно, если у вас есть шайба со встроенной регулировкой, вы также можете ею воспользоваться.

Плавающий алюминиевый дисковый колокол был затем подвергнут очистке колес и щетке, чтобы удалить любые пятна, а также невидимую скопившуюся тормозную пыль, которую можно было легко перенести на свежеочищенный суппорт, если за ним не позаботились должным образом. .

После завершения первых двух этапов очистки переходил к следующим двум, которые должны были включать тяжелую химическую дезинфекцию.Средство для удаления осадков Autobrite «Purple Rain» сначала было обильно распылено на арку с закрытым лицом, чтобы предотвратить выпадение пломбы, а затем оставлено сидеть и делать свое дело в течение нескольких минут.

Удивительно, но, несмотря на большую установку тормозов, загрязнений железом было очень мало, но если вы потрудились снять диски, то это все равно стоит сделать перед сквозной промывкой, чтобы быть уверенным.

Хотя, возможно, и не было большого загрязнения на основе металлов, одна вещь была выделена смолой, и, как вы, вероятно, можете видеть, она покрывала абсолютно все поверхности.К счастью, у меня был «Тоник», чтобы разобраться.

Это должно было представлять собой основную часть очистки, и после того, как нанесенные арки были обработаны растворителем, оставались пропитаться, чтобы пятна дегтя начали растворяться.

Я лично виню в этом беспорядке постоянные работы на автомагистралях, проводимые здесь, в Великобритании, а именно с временными мягкими дорожными покрытиями, которые приходится терпеть много миль подряд, пока они переключаются на так называемую «умную» сеть, покрытую камерами и глупые световые вывески.Как ни странно, по моему опыту, всегда кажется, что оригинальные участки на , а не на – умная автомагистраль, протекают наиболее эффективно, но эй, это не мое дело!

Если отбросить в сторону, в то время как на лакокрасочном покрытии вы обычно используете полотенце из микроволокна для удаления пятен смолы, я выбрал более тяжелый подход, чтобы разрушить их здесь просто из-за уровня загрязнения и материалов, которые он нанес. Как вы, наверное, догадались, это была наименее приятная часть процесса, но в то же время, вероятно, также оказала наибольшее влияние на общий результат.

После того, что казалось вечностью распыления, растворения и смывания смолистых пятен в забвении, арка подверглась предпоследней струйной очистке, чтобы удалить большую часть недавно растворенных коричневых остатков.

После окончательной дезинфекции я воспользовался возможностью опробовать свое новое пенное копье Autobrite Heavy Duty (которое, конечно, было заполнено сильной смесью старого доброго Magifoam), чтобы удалить оставшуюся рыхлую грязь, которую я, возможно, пропустил. но, что более важно, помочь нейтрализовать любые оставшиеся химические остатки, которые потенциально могут повлиять на повязку и средства защиты, которые должны были быть применены в ближайшее время.

Всеобъемлющая чистота, которую дает толстая, долговечная пена, абсолютно идеальна для такого рода применений, поскольку она проникает во все укромные уголки и трещины, к которым вам трудно получить полный доступ. Вы также можете вспенить арку в качестве первого порта захода, чтобы помочь смягчить любую начальную рыхлую грязь, например, при мытье кузова автомобиля, но я подумал, что буду действовать в обратном порядке и сохраню пену для нейтрализующего заключительного замачивания.

При распылении арки в последний раз я был очень тщательным, а также удалил все остатки чистящего средства, осевшие на окружающем лакокрасочном покрытии, так как я не буду снова смачивать вещи, поэтому необходимо было убедиться, что везде было как можно лучше. чистым и свободным от загрязнений, насколько это возможно.

После полной очистки и обеззараживания следующим логическим шагом для меня является промокание арки, и для этого я использовал «Super Sheen» от Autobrite. Я не совсем уверен, что это был правильный продукт для работы, так как он на самом деле не выглядел, не ощущался и не пахнул на водной основе, что вы хотите, когда одеваете мокрые вещи, однако я хотел придерживаться бренда, поэтому он разбрызгивается повсюду. от суппорта, прежде чем оставить все высохнуть естественным путем.

Именно на этом этапе вы в идеале должны переходить к следующей арке.Имеет смысл сначала очистить и обеззаразить их все, так как таким образом, к тому времени, когда будет завершено последнее, первое будет сухим и готовым к отделке, но, поскольку я занимался только одним здесь, я перешел на заблудшую BBS вместо этого колесо в заднем саду.

Хотя на самом деле речь шла не о колесах, я все же взял на себя труд снять некоторые кадры, на которых я обеззараживаю, очищаю, улучшаю и защищаю ту, которую я удалил, используя ту же коллекцию продуктов, что и на грязной арке.Лицо было довольно прямым с самого начала, поскольку я, очевидно, чистил его, пока он был в машине, но задняя сторона определенно нуждалась в небольшом внимании, чтобы помочь вернуть его в стандартное состояние.

В идеале я бы с удовольствием накинул на машину несколько атласных черных BBS C-IR, так как эти SR весят тонну, и я не большой поклонник алмазных дисков, но ради некоторой шикарности после выстрелов я позаботился о том, чтобы этому дали определенный уровень чистоты, чтобы он не подвел арку после переоборудования.

После очистки колеса он вернулся к арке, чтобы закончить несколько оставшихся компонентов. Я вручную немного подправил плавающий дисковый колокол, так как он выглядел немного размытым, и хотя одевание компонентов тормозной системы не рекомендуется по очевидным причинам, это определенно выглядело лучше для быстрого омоложения.

Затем нужно было показать большому синему тормозному суппорту некоторую любовь к Cherry Glaze, который одновременно очищает, улучшает и защищает.Его нанесли на поверхность, затем обработали вручную с помощью аппликатора из микроволокна, чтобы восстановить мерцание того, что я теперь считал порошковым покрытием, прежде чем отполировать чистым полотенцем из микроволокна. Я не собирался пытаться довести их до совершенства здесь, поэтому беглого осмотра было более чем достаточно, чтобы они стали выделяться.

И хотя я мог бы просто оставить все как есть, поскольку есть некоторая защита, обеспечиваемая универсальным устройством, потому что они такие большие визуальные элементы на машине и те, которые подвержены значительному загрязнению, я хотел добавить специальный слой защиты, за которым последовал воск для колес “Hell Shine”, который пахнет больше как рай, если честно!

Наносили с помощью пены для аппликатора вместо микроволоконной, так как продукт не обладает абразивными свойствами или способностью к глубокой очистке, и после того, как он оставался матовым в течение нескольких минут, его затем тщательно отполировали, чтобы выявить приятный вид. приятный на ощупь конец.

Затем базовый процесс улучшения и защиты был повторен вручную на только что очищенном (и теперь относительно сухом) колесе, чтобы в будущем его можно было мыть, не используя ничего, кроме воскового шампуня для кузова, который, мы надеемся, поможет немного улучшить уход за ним. сытно.

Затем

Everywhere был обработан до последнего раза, чтобы удалить все оставшиеся остатки, капли и мазки, прежде чем сбивать инструменты для фиксации результатов.

Через несколько дней после съемок этой первой чистки арки я обработал остальные три такой же обработки, включая протирание ржавых ступиц задних тормозных дисков атласной черной аэрозольной краской и подкрашивание нескольких сколов на стандартных суппортах, чтобы они хотя бы выглядели чистые и аккуратные по сравнению со своими старшими братьями впереди.

После всей моей тяжелой работы мне хотелось думать, что теперь колесная арка изменилась. После исчерпывающей дезинфекции почти не было неприглядных пятен смолы. Суппорты (хотя и не такие уж плохие для начала) спереди и сзади выглядели безупречно чистыми, и теперь вы действительно могли различить плетеные тормозные магистрали, отражающие свет. Внутренняя часть опор стоек вместе с пружинами Bilstien и пыльниками выглядела так, как будто они только что покинули завод, что было действительно приятно видеть, и хотя корпус передних амортизаторов, к сожалению, стал слишком потускневшим для простой очистки, чтобы исправить это, задние желтые амортизаторы стали настоящим удовольствием после того, как их очистили за пределами камеры.

Жаль, что Volvo не запрограммировала своих заводских роботов на то, чтобы должным образом покрасить невидимые металлические детали, так как немного цвета Rebel Blue, подходящего к суппортам и пружинам, могло бы красиво осветлить арки, но, по крайней мере, панели и их видимые швы были теперь нетронутый.

Я действительно собирался съесть свой обед вне арки, просто чтобы показать, насколько он на самом деле чист, но подумал, что, вероятно, вызвал более чем достаточно химикатов на один день, поэтому решил заменить колесо перед тем, как уйти на пенсию для некоторой химической дезинфекции.

Непосредственно перед этим, пока машина все еще была поднята над землей, я воспользовался возможностью правильно обработать шину, чтобы добиться полного покрытия, используя тот же продукт Super Sheen, который я покрыл все остальное, чтобы увидеть, как он влияет на резину. прежде чем вернуть его на Землю.

Продукты Autobrite Direct, используемые для чистки, в основном режут горчицу, насколько мне известно. Я бы, вероятно, выбрал другую повязку на водной основе для этого конкретного влажного применения, поскольку я не слишком знаком с продуктом Super Sheen, однако он все равно оставил арки в довольно хорошей форме и, похоже, достаточно хорошо справлялся при использовании на сухом. шины тоже.

Если вы ухаживаете за всеми четырьмя арками, я бы посоветовал выделить для работы целый день, так как в идеале вы тоже захотите помыть машину в какой-то момент, чтобы снова удалить неизбежный избыток химикатов с лакокрасочного покрытия. , это то, что я сделал сам несколько дней спустя за кадром. И наконец, не беспокойтесь, когда впервые пользуетесь автомобилем после чистки арки, так как диски нужно будет тщательно очистить, то есть, если, конечно, вы не раскачиваете ржавые барабанные тормоза!

На следующий день после завершения чистки пришло несколько свежих новых алюминиевых гоночных гаек с открытым концом, так что, очевидно, я был прямо там с камерой, чтобы установить этих новых плохих парней, чтобы я мог добавить несколько дополнительных стильных пост-кадров.

Будучи такими легкими и мягкими, их было настоящим кошмаром, чтобы их можно было не разжевать, поэтому я остановился на относительно толстом пластиковом пакете, который держал над гайками, чтобы принять на себя всю тяжесть крутящего момента, но с тех пор у меня возникла яркая идея Покройте внутреннюю часть сокета прорезиненным Plasti Dip, так что я попробую в следующий раз.

Тем не менее, я думаю, что они определенно того стоили, поскольку они выглядят первоклассно и отлично завершают каждый поворот.

Колеса, шины и арки | Гуру чистки автомобилей

Колеса и шины – единственные части вашего автомобиля, которые фактически соединяют его с дорогой, поэтому они имеют тенденцию быстро собирать грязь и загрязнения.Колесные арки – это внутренняя область, которая окружает колеса и шины, поэтому любая грязь и загрязнения, собранные с поверхности дороги, также быстро оседают на них.

Помимо сбора грязи с дороги, колеса покрываются тонким слоем пыли с тормозных колодок каждый раз, когда ваш автомобиль тормозит. Со временем он накапливается, и, если его не чистить регулярно, он может буквально «прикипеть» к поверхности колеса из-за тепла, которое также выделяется при торможении. Если оставить колеса неочищенными, грязь и тормозная пыль будут постепенно накапливаться, и их будет очень трудно удалить.В зависимости от конструкции колес вашего автомобиля загрязнения могут начать работать под поверхностью и разъедать колесо, делая его очень неприглядным и запущенным.

Шины также собирают и уносят ту же грязь и загрязнения, что и колеса, но на них часто не обращают внимания. Однако важно правильно чистить и обрабатывать шины, так как это помогает предотвратить выцветание, растрескивание и разрушение стенок шин из-за солнца и воды с поверхности дороги. Протектор на ваших шинах может быть хорошим, но если стенки шины в местах потрескались, шина может считаться небезопасной, поскольку это единственная деталь, соединяющая вас и вашу машину с дорогой.

Колесные арки также часто упускаются из виду во время чистки автомобиля. Опять же, важно следить за тем, чтобы ваши колесные арки были как можно более чистыми и свободными от загрязнений. Вокруг колесных арок наиболее часто возникают коррозия и ржавчина, поэтому стоит обратить на них внимание при чистке автомобиля.

За рулем и внутри самой арки находится ряд важных движущихся частей, которые будут работать лучше и прослужат дольше, если не будут подвергаться накоплению вредных загрязнений.

Очищайте шины и арки колес каждый раз, когда чистите остальную часть автомобиля. Как и в случае со всеми другими частями вашего автомобиля, если они изначально были тщательно и должным образом очищены, они не потребуют дополнительных усилий, чтобы вернуть их в удовлетворительный и свободный от загрязнений стандарт.

Первоначально вам может потребоваться сильный, но не кислотный очиститель колес для удаления сильной грязи и прикипевшей тормозной пыли. Если ваши колеса не слишком сильно загрязнены, для их очистки можно использовать разбавленный универсальный очиститель и / или обычный автомобильный шампунь.Выбор щеток с мягкой и жесткой щетиной необходим для эффективной очистки и достижения неудобных участков шин и арок колес.

Разбавленный универсальный очиститель также можно использовать вместе с обычным шампунем для очистки арок и стенок шин. Универсальный полироль можно использовать для безопасного и эффективного восстановления и улучшения ваших колес после очистки.

Вы также можете использовать специальный герметик для колес после полировки, чтобы полностью защитить колеса и упростить их очистку в следующий раз.Для полированных губ, выпуклых колес или даже полностью хромированных колес может потребоваться полироль для металла или хрома. Для нанесения и удаления полироли / герметика потребуется набор салфеток из микроволокна и подушечек для аппликатора, а также можно использовать спрей для детализации, чтобы помочь удалить любые неудобные остатки продукта.

Как использовать наши средства по уходу за автомобилем Уход за экстерьером 4×4 Детализация Очистка шин + под колесными арками

Мы хотим удалить как можно больше грязи с шин перед тем, как надеть наш Tire Sheen , и мы хотим действительно глубоко очистить под колесными арками.Мы делаем это с помощью универсального очистителя Orange Agent и набора подходящих кистей, таких как кисти Little Chubby и Foursome .

Возьмите ведро Wheels и добавьте примерно 8-10 л воды. Если вы хотите, вы также можете добавить Great Barrier Thingy к ковшу Wheels для этого дополнительного элемента защиты, особенно если у вас тонкие колеса. Добавьте колпачок или даже двойной раствор, если колеса и шины очень грязные, вашей любимой автомойки Bowden’s Own.Приготовьте Orange Agent и кисти.

Сначала намочите шину, затем распылите Orange Agent прямо на шину, затем протрите ее щеткой Little Chubby . Когда вы закончите, промойте под давлением или тщательно смойте. При необходимости повторите этот процесс.

Если вы заметили потемнение на своих шинах, это то, что называется антиозонантом. Антиозонант – это состав, который производители шин добавляют в резину, чтобы предотвратить повреждение резины.Так уж получилось, что он выглядит чертовски уродливо, если тоже поднимает голову на ваши шины. Чтобы удалить это, используйте метод, описанный выше: смочите шину и протрите ее средством Orange Agent . Для удаления всего этого может потребоваться более одного приложения, и обязательно тщательно промойте все Orange Agent .

Проделайте то же самое для под колесными арками – распылите Orange Agent там, чтобы помочь удалить грязь и помочь с очисткой.Если вы считаете, что это нужно, используйте либо кисть Big Black One , либо Little Chubby (какая лучше подходит под колесную арку), и хорошо очистите все это. После этого тщательно промойте и при необходимости повторите процесс.

Если какая-либо из ваших щеток попала в грязь / грязь и т. Д., Промойте их свежей водой из шланга или из мойки высокого давления. Только будьте осторожны при использовании мойки высокого давления, чтобы не разбрызгивать руки!

Если у вас есть более современные колеса с большим количеством тормозной пыли, мы рекомендуем использовать вместо них Wheely Clean , а затем закончить с Wet Dreams .См. Подробное руководство по очистке колес ниже:

Магазин колес в Литл-Роке, AR

В Arch Street Wheel & Tire у нас есть широкий выбор колес для клиентов в Литл-Роке, штат Арканзас, Северном Литл-Роке, Арктике, Шервуде, штат Арканзас, и прилегающих районах.

Прежде чем вы начнете покупать новый комплект колес, воспользуйтесь нашим руководством по покупке колес, приведенным ниже, и рассмотрите преимущества и недостатки колес из различных материалов, чтобы выбрать лучшее колесо, соответствующее вашим потребностям.Если во время исследования у вас возникнут какие-либо вопросы, просто свяжитесь с нами через Интернет.

Руководство по покупке колес и шин Arch Street
  • Легкосплавные диски – легкие диски с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Эти легкие колеса повышают точность поворотов и рулевого управления, а также снижают обратную связь с дорогой для лучшей реакции на торможение.
  • Стальные колеса – это более тяжелые колеса, которые обеспечивают более низкий центр тяжести транспортных средств. Стальные колеса идеально подходят для тяжелых дорожных условий по снегу или бездорожья по пересеченной местности, но им не хватает других характеристик из-за дополнительного веса.
  • Хром – это эстетичная отделка легкосплавных и стальных дисков. Хромированные диски ищут водители, заботящиеся о внешнем виде. Хотя хромированные диски известны своим металлическим зеркальным блеском, долговечностью и прочностью, они требуют регулярного ухода и чистки, чтобы поддерживать их внешний вид.

Колеса и диски: процесс производства
  • Литые колеса: Алюминиевые колеса производятся путем заливки расплавленного алюминия в форму.Форма колеса формируется в процессе литья под давлением или под действием силы тяжести.
  • Обработанные колеса: Процесс механической обработки сочетает в себе литье, нагрев, прядение и точное нагнетание давления для заполнения формы расплавленным алюминием и придания формы колесу.
  • Кованые колеса: В процессе ковки используется твердый кусок алюминия, и колесо формуется под воздействием высоких температур и экстремального давления. В результате получилось легкое, плотное и прочное колесо.

Правильный набор колес зависит от характеристик автомобиля и желаемого качества езды.При выборе колес для легкового, грузового автомобиля или внедорожника учитывайте следующее:
  • Размер: Колеса разного размера и веса обладают разными эксплуатационными характеристиками. Если вы планируете обновить свой текущий размер колес, обязательно учитывайте максимально допустимый размер колес для вашего автомобиля.
  • Вес: Вес колеса влияет на ходовые качества автомобиля. Более тяжелые колеса увеличивают тормозной путь и снижают управляемость, а более легкие колеса улучшают маневренность и эффективность торможения.
  • Местность: Где вы чаще всего ездите? Колеса следует выбирать в зависимости от их основной функции.

Критерии покупки колес у всех клиентов разные, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам обращаться к нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы. Наш обслуживающий персонал состоит из экспертов по колесам и ободам, которые всегда находятся на переднем крае стиля, конфигурации и производительности колес.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить самые лучшие впечатления от покупки колес.

Свяжитесь с нами по поводу колес

Porsche Все лучше и лучше – Porsche Australia

Автомобиль становится все лучше и лучше.Постоянно. Инженеры не перестают улучшать аэродинамику Porsche 919 Hybrid. Они продолжают раздвигать границы возможного. Ключевой приоритет: более быстрое время круга. Но, прежде всего, знания, которые они получают в результате улучшения аэродинамики, напрямую используются при разработке серийных автомобилей Porsche – для снижения их расхода топлива и обеспечения еще более высоких характеристик.

Края отверстий в арках передних колес были слегка сглажены для гонки в Сильверстоуне. В Ле-Мане отверстия были направлены к шинам.А для Нюрбургринга обзавелись небольшими порогами. Все эти незначительные изменения были внесены отделом аэродинамики. У его инженеров всегда есть четкая цель, но она постоянно меняется. Автомобиль становится лучше. Для неподготовленного взгляда все белые 919-е выглядят одинаково. Но на самом деле 80 процентов корпуса машины Ле-Мана было заменено после гонки. Почему? Потому что вторая половина сезона включала в себя такие трассы, как Нюрбургринг, многие изгибы которого бросают вызов машине совершенно иначе, чем длинные прямые трассы Circuit de la Sarthe, на которой Porsche одержал 17-ю победу в общем зачете 14 июня 2015 года.

Более 20 экспертов по аэродинамике работают над прототипом Le Mans 919 Hybrid. Они направляют свои усилия на две стороны одной медали – прижимную силу и сопротивление. Что создает прижимную силу? «Крутые контуры, например, переднего или заднего крыла», – говорит Александр Хитцингер, технический директор программы прототипов Ле-Мана (LMP1). Когда под крылом воздух течет быстрее, чем над ним, возникает перепад давления. Под крылом давление меньше, поэтому автомобиль прижимается к дороге.Это известно как прижимная сила. Однако увеличение прижимной силы обычно происходит за счет увеличения сопротивления воздуха, что, в свою очередь, означает большее сопротивление. И чем больше сопротивление, тем ниже максимальная скорость.

И все же очертания крыльев – лишь часть сложного целого. Каждый квадратный миллиметр корпуса прототипа из углеродного волокна, все воздухозаборники и выпускные отверстия, каждая кромка, независимо от того, насколько они тонкие, зависят от требований аэродинамической эффективности. «Большинство деталей, влияющих на аэродинамику, не видны, потому что они находятся под или внутри автомобиля», – объясняет Хитцингер.«Воздух, обтекающий автомобиль в целом, и воздух, проходящий через кузов автомобиля, создают сложную взаимосвязь, на которую влияют различные дорожные ситуации». Он сразу перечисляет некоторые из них: «движение по прямой, повороты, торможение, боковые ветры, скользящие потоки и сложные модели турбулентности, вызванные машинами, идущими прямо за вами».

Из-за противоречивых требований, предъявляемых различными дорожными ситуациями, возникающими в одной и той же гонке, невозможно оптимизировать каждую деталь автомобиля для всего, с чем он столкнется.Но гоночные трассы имеют разные характеристики и, следовательно, требуют разных приоритетов. И именно поэтому 919 Hybrid постоянно находится в состоянии изменения. Сезон 2015 года не стал исключением. Автомобиль претерпел огромное количество аэродинамических модификаций, как больших, так и малых. Наиболее значительные изменения были вызваны уникальными особенностями трассы Circuit de la Sarthe в Ле-Мане. «Из-за чрезвычайно длинных прямых участков на этой трассе вы хотите свести сопротивление к минимуму», – говорит Хитцингер. «Идея состоит в том, чтобы снизить прижимную силу до абсолютного минимума.Но для гонок WEC до и после Ле-Мана мы настроили машину так, чтобы увеличить прижимную силу ».

Команда Хитцингера начала с разработки аэрокомплекта номер 1, который они использовали для первых функциональных тестов 919 в Вайссахе в декабре 2014 года. К тому времени, когда сезон 2015 года начался в Сильверстоуне в апреле, автомобиль уже был оснащен комплектом 2. Комплект 3 последовал в Спа и был предшественником комплекта 4, ставшего самым ярким моментом сезона в Ле-Мане. Для гонки на Нюрбургринге в конце августа был разработан комплект 5 – пакет с высокой прижимной силой, который заменил 80 процентов корпуса автомобиля.

BMW e28 M5 M накладки на арки колесных арок расширители крыльев технические расширители Обвесы для легковых и грузовых автомобилей Моторы Автозапчасти и аксессуары

Накладки на арки колесных арок BMW e28 M5 M BMW 5 series E28, Бесплатная доставка по всем позициям, Быстрая доставка до порога, Обновление не повышает цену, Низкая цена гарантирована с бесплатной доставкой., накладки на арки, накладки на арки, накладки на арки BMW e28 M5 M, накладки на арки на колесные арки BMW e28 M5 M







51711932954, 51711933175 , Размещение на транспортном средстве: : Слева, справа : Материал: : Стекловолокно , Бренд: : BMW : UPC: : Не применяется , 。. BMW e28 M5 M накладки на арки колесных арок накладки на расширители крыльев технические расширительные. BMW 5 серии E28. M5 / M-TechnicArches / Расширители крыльев для .. Состояние: Новое : Страна / регион производства: : Латвия , Номер детали производителя: : PTARCH02 : Номер детали для обмена: : 51711933176, 51711929328, 51711929327.

BMW e28 M5 M накладки на арки колесные арки расширители крыльев technic flare wide



Оранжевый KTM 125 Duke 14-16 Комплект алюминиевого экрана Pro-Bolt KTM Duke. УДЛИНИТЕЛЬ КАБИНЫ FREIGHTLINER CASCADIA ВЕРХНИЙ ПРАВАЯ СТОРОНА ПАССАЖИРА НОВИНКА. Подробная информация о НОВОМ РЕГУЛЯТОРЕ ПЕРЕДНЕГО ЛЕВОГО ОКНА С ДВИГАТЕЛЕМ ПОДХОДИТ ДЛЯ DODGE DAKOTA Ch2350123, Manley 10776-8 1,940-дюймовые впускные клапаны Small Block Chevy Street Master из 8 штук. BMW e28 M5 M накладки на арки колесных арок накладки на расширители крыльев technic flare wide , NEW 2007-2013 Chevy Silverado, Tahoe, Suburban, GMC Sierra RH РУЧКА ОТКЛАДЫВАЮЩЕГО СИДЕНЬЯ. ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР СТАБИЛИЗАТОРА ANTI ROLL BAR DROP LINK ДЛЯ HONDA CR-V 2002-2006, Подробная информация о DELICA STAR WAGON Кожаный брелок для ключей, Брелок для ключей BUS L400 4X4 N, РЕЛЕ СОЛЕНОИД ДЛЯ HONDA CX500C 1979 1980 1981 1982 CX500D 1979-1981. BMW e28 M5 M накладки на арки колесных арок накладки на расширители крыльев технические расширители широкие . Полный клей для 98-00 GS300 Gs400 со стороны пассажира Подробная информация о замене зеркального стекла.для GM BRASS Датчик уровня топлива в баке Передающее устройство FLOAT 2-3 / 8 x 1-3 / 16, 00 01 03 02 99 saab 9-3 переключатель электропривода правого переднего сиденья со стороны пассажира 4883153.Провод троса сцепления для квадроцикла 150cc 200cc 250cc Dirt Pit Bike 4 Wheeler Quad, Накладки на арки колесных арок BMW e28 M5 M

BMW e28 M5 M накладки на арки колесные арки расширители крыльев technic flare wide

BMW e28 M5 M накладки на арки колесные арки расширители крыльев technic flare wide

Накладки на арки колесных арок M5 M накладки на арки расширители крыльев, широкие накладки на колесные арки BMW e28, накладки на расширители колесных арок широкие BMW e28 M5 M, накладки на арки, накладки на арки колесных арок BMW e28 M5 M

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.