Чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками: Чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками? ЗА БАРАНКОЙ — медиаплатформа МирТесен

alexxlab | 29.10.1978 | 0 | Разное

Обработка днища автомобиля от коррозии своими руками: лучшие способы

Автор wordpress1 На чтение 5 мин. Просмотров 412 Опубликовано 22.04.2019

Возникновение ржавчины в нижней части машины часто приводит к появлению дыр, которые снижают прочностные характеристики и способствуют образованию прогибов, перекосов. Такая деформация негативно отразится на состоянии ходовой части и подвески, нарушит работу систем схождения и развала, амортизаторов или пружин. Поэтому обработка днища автомобиля от коррозии своими руками должна быть осуществлена своевременно.

Возникновение ржавчины в нижней части машины часто приводит к появлению дыр, которые снижают прочностные характеристики и способствуют образованию прогибов, перекосов. Такая деформация негативно отразится на состоянии ходовой части и подвески, нарушит работу систем схождения и развала, амортизаторов или пружин. Поэтому обработка днища автомобиля от коррозии своими руками должна быть осуществлена своевременно.

Факторы, способствующие образованию ржавчины

Погодные условия и состояние дорог влияют на внешнее покрытие кузова и днища машины. Они не щадят технику. Если вовремя не начать работу по устранению негативного воздействия, то эти элементы автомобиля покроются ржавчиной и могут сгнить.

Коррозия возникает:

• из-за повышенной влажности во время тумана, снега, дождя, при езде по лужам и т. д.;
• в результате механических повреждений при перемещении по пыльным участкам, песку, гальке, некачественным дорогам, щебёнке, высокой траве и т. п.

Из-за этих внешних раздражителей поверхностный слой днища и кузова сдирается и начинает пропускать влажный воздух, провоцирующий возникновение ржавчины. Таким участкам поможет лишь антикоррозийная обработка.

Как защититься

Есть несколько методов, позволяющих избавиться от ржавчины на днище. Все они подразумевают нанесение какого-нибудь слоя для защиты поверхности.

Это способы:

• Электрохимический (хромирование, никелирование).
• Напыление газодинамическое.
• Обработка днища (обмазывание, распыление краскопультом и т. д.) каким-либо составом, предотвращающим возникновение или продолжение ржавления.

Первый вариант трудно осуществить в домашних условиях, хотя аппарат для хромирования можно сделать самостоятельно. Но эта электрохимическая операция подразумевает наличие большой ванны, в которую необходимо погрузить днище полностью или хотя бы наполовину. А такой ёмкости нет почти ни у кого.

Для работы нужно приобрести специальные реактивы с наличием примесей хрома или другого металла. Их трудно достать. Необходимо проводить процесс во дворе или иметь хорошую вентиляционную установку, так как во время металлизации выделяются ядовитые вещества.

Для газодинамического напыления необходима специальная установка, которая стоит дорого. В глобальной паутине есть много видеофайлов, как функционирует эта конструкция и объясняется принцип работы. Но очень мало информации, как сделать аппарат для напыления самостоятельно.

Фактически это компрессор с двумя каналами (цилиндрами), трубками для подачи воздуха и порошка (смесь керамических и металлических гранул) и специальным пистолетом, выдающим давление 0,5-2 мПа.

Обработка днища обычными методами

Для первых двух вариантов необходимо сделать специальные установки, но не все могут повторить их. Поэтому приходится обращаться к третьему, самому лёгкому и распространённому методу — нанесение слоя защиты распылителем красок, пульверизатором или обычной кистью, щёткой и т. п.

Перед началом операций необходима предварительная обработка поверхности. Её нужно отмыть от частичек грязи и пыли, затем очистить от следов коррозии, если она уже появилась. Это лучше всего делать металлической щёткой или болгаркой с наждачным кругом.

Пассивный способ

Для его осуществления на обрабатываемую плоскость наносят разные вещества, защищающие от коррозии. Чаще всего применяют покупные битумные составы. Иногда в продаже есть смеси с основой из смолы или каучука с добавлением различных элементов волокнистой структуры и графита.

Это разные мастики (сланцевая, битумная и т. п.) и антикоры (эпоксидный, резинобитумный и др.), продающиеся на авторынках и в автомагазинах. Их разогревают и наносят в 2–3 слоя. Перед этим желательно загрунтовать поверхность.

Главное — хорошо высушить обрабатываемую плоскость. Если останется влага – это разрушит защитный слой изнутри.

Многие любители применяют свои варианты смесей.

Первый способ

Метод основывается на добавлении в средство «Кордон» автомасла.

Последовательность операций:

1. Разбавляют вещество маслом в соотношении 80:20 или 85:15.

1. Разогревают банку паяльной лампой, газовой горелкой или другим методом. Должна получиться жидкость водной консистенции.
2. Затем вливают смесь в баллон самодельного или промышленного краскопульта.
3. Включают компрессор и начинают операцию.

Второй способ

Часть пользователей опробовало пушечное сало и осталось довольно выбором. Если добавить в него 0,2 л средства «Мовиль» или «Цинкарь», то они съедят всю ржавчину, оставшуюся после обработки металлической щёткой.

Берут две банки продукта. Для его размягчения необходимо добавить в каждую ёмкость стакан чистого бензина и размешать.

После этого можно будет наносить сало обычной кистью.

Обмазывают все элементы, трубки, глушитель и прочее.

Активный метод

Поверхность обрабатывается средствами, изолирующими днище от воздействия атмосферы и химически борющимися с очагами уже возникшей коррозии. Способ основан на обработке авто составом «Мовиль» или другим, содержащим ингибитор и присадки, вытесняющие воду с плоскости металла.

Следует избегать попадания этого вещества на резиновые элементы, так как они будут разъедены и испорчены.

При применении средства можно не удалять составы, нанесённые ранее. «Мовиль» сочетается с любым из них.

Преобразующий вариант

Его выбирают, когда пятен ржавчины много. Места со следами коррозии обрабатывают веществами, химически преобразовывающими ржу в защитный слой. В их составе содержится ортофосфорная или другая кислота.

Часть автолюбителей положительно отзывается о средствах «Цинкарь» и «Кольчуга», которые преобразуют ржу в фосфатно-цинковый нерастворимый слой. После нанесения и высыхания этих составов необходимо обработать днище препаратом типа «Мовиль» или защитить его какой-либо мастикой.

При самостоятельной работе выбор метода и состав вещества зависит от общего поражения поверхности ржавчиной. Самому выбрать точный вариант очень сложно. Иногда можно обойтись одним слоем мастики, а в некоторых случаях надо выполнить комплекс мер по защите днища. Лучше обратиться в сервис, сотрудники которого подберут способ очистки и обработки низа автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как правильно обработать днище автомобиля своими руками

На чтение 34 мин. Просмотров 22 Обновлено 04.08.2019

Добрый день. Тема сегодняшней статьи — антикоррозийная обработка кузова своими руками, в статье вы найдете рекомендации по антикоррозийной обработке скрытых полостей и максимально долгому сохранению лакокрасочного покрытия, для предотвращения наружной коррозии.

Антикоррозийная обработка скрытых полостей кузова.

Гниение небитого автомобиля, всегда, начинается со скрытых полостей кузова. В них набивается пыль грязь, все это смачивается водой и получается благоприятная среда для коррозии.

Поэтому, прежде чем выбирать антикоррозийный состав, необходимо промыть и просушить скрытые полости. Делается это вот так:

После этого у вас есть вилка из 3х вариантов с примерно одной эффективностью, но разными трудозатратами:

1. Проливать полости отработкой при каждой смене масла.

Вариант вполне себе отличный, и если делать своими руками – бесплатный! И вариант довольно трудозатрантый так как вскрывать крышки и заливать масло придется 2-4 раза за год! Это много! Но при регулярной обработке автомобиль не будет ржаветь так как масляная пленка на металле перекрывает к нему доступ воды и воздуха, соответственно, даже начавшаяся коррозия замедляется.

Из недостатков – отработанное масло содержит вредные вещества, и они, испаряясь, могут оказать негативное влияние на здоровье водителя и пассажиров. Но во времена СССР многие автомобили проливали отработкой и ничего страшного не случалось…. Отличной альтернативой отработке является сырая НЕФТЬ. Да в ней много серы и примесей, но смыть её практически невозможно.

1. Дешевые отечественные средства типа «Мовиль»

Мовиль – смесь литола, моторного масла, олифы, керосина и ингибиторов коррозии. Принцип действия точно такой же как у отработки – ограничить доступ воды и воздуха к металлу кузова. В отличии от отработки стоит дороже, но обновлять его нужно реже – одного раза в год будет вполне достаточно.

Но важно понимать что принципиально, мовиль от отработки ничем не отличается, он точно так же сохнет, содержит вредные вещества и если пропустить повторение обработки – трескается и перестает действовать.

1. Дорогие импортные антикоррозийные составы.

Друзья – все антикоррозийные средства работают одинаково – ограничивают металл кузова от воздействия влаги и воздуха. То, что производители уверяют, что в составе их продукта есть цинк или медь или оно восстанавливает ржавчину – это гнусная лож…. Никто бы тогда не переваривал пороги, и не заваривал бы дырки, все бы мазали антикоррозийные составы и восстанавливали поврежденный метал. Принципиально дорогие антикоррозийные средства отличаются от дешевых только тем, что их надо реже обновлять, но при их большей цене и, помня про, то, что в среднем автомобиль держат 3 года, дообработка дорогими антикоррозийными составами лишена смысла.

Неработающие методы защиты скрытых полостей от коррозии.

В интернете часто встречаются видео, где автолюбители топят пушечное сало и задувают его в скрытые полости. Коллеги, я остерегаю вас это делать, так как оно довольно плохо растекается и в итоге – под пушсалом не сгниет, а рядом, куда оно не попало, коррозия сделает свое ржавое дело…. Но пушсало является отличным антикором для днища, поверх мастики.

Самостоятельная антикоррозийная обработка порогов.

Про антикоррозийную обработку порогов, у нас на сайте есть отдельная статья, поэтому нет смысла повторяться, но кратко:

Порог внутри полый (крытая полость), поэтому промываем и наносим антикоррозийный состав. Снаружи порог подвергается пескоструйной обработке из-под колес автомобиля и соответственно, при повреждении покрытия ржавеет. Важно периодически восстанавливать лакокрасочное покрытие порогов, и про это у нас на сайте тоже есть статьи (как покрасить пороги антигравием и как самостоятельно покрасить пороги)

Антикоррозийная обработка днища.

С завода, на современных автомобилях, днище покрывают грунтом, а на него наносят полиуретановый герметик и иногда красят, этот же герметик наносят в колесные арки. В целом данное покрытие надежно служит и отлично защищает кузов от ржавчины, до того момента как треснет или обдерется камнями.

В «колхозном ремонте» в большинстве случаев используется битумная мастика. Ничего плохого в этом нет, она защищает днище от коррозии довольно хорошо, но до того момента пока не треснет, а трескается она первой зимой в морозы, когда кузов играет на неровностях, а мастика перестает быть пластичной. Поэтому если вы вносите битумную мастику и надеетесь, что она защитит кузов от коррозии при круглогодичной эксплуатации, вы ошибаетесь!

Лучшая версия битумной мастики – резинобитумная мастика. В отличие от битума, эта мастика остается пластичной при температуре до минус 10-30 градусов в зависимости от состава и производителя поэтому, если у вас поврежден заводской герметик, оптимально покрывать поврежденные места, сначала эпоксидным грунтом, а потом резинобитумной мастикой.

Если у вас не поврежден заводской герметик и вы хотите улучшить антикоррозийную обработку днища, отличный вариант для самостоятельной обработки – пушечное сало.

Схема нанесения его своими руками проста – топим пушсало на плитке до жидкого состояния и мажем кисточкой.

Если вы нанесете пушсало на битумную мастику, вас ждет разочарование – пушсало может её поднять! Но если нанести пушсало поверх полиуретанового герметика или краски или грунта – вы обеспечите отличную антикоррозийную обработку.

Сохранение лакокрасочного покрытия.

С течением времени кузов неизбежно повреждается. Из-за сколов, глубоких царапин, возможны, повреждения краски до металла. В этом случае возможны 2 варианта.

Ржавчина идет наружу и в целом, это некрасиво, но не фатально. Если подкрасить такой скол кисточкой, или спец. маркером, с большой долей вероятностью, ржавчина остановится.

Все гораздо хуже, если рядом со сколом надуется жучек:

Жука надо убирать как можно быстрее, так как под поднятой краской образуется посость в которую попадает вода и делает свое дело. Про то как убирать жуков, у нас на сайте уже есть статья, и не будем повторяться. Их обязательно надо вскрывать, обдирать до металла, грунтовать и подкрашивать.

Заключение.

Время жизни автомобиля, во многом определяется сохранностью его кузова, соответственно, если вы сохраните кузов автомобиля максимально долго, вы сможете продать автомобиль максимально быстро и максимально дорого.

На этом у меня сегодня все, если у вас остались вопросы про то, как осуществляется антикоррозийная обработка кузова своими руками, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

Обработка днища автомобиля своими руками

Низкий поклон вам друзья! В продолжение темы антикоррозионной обработки кузова автомобиля, предлагаю обсудить один из самых подверженных ржавчине его участков – днище. Именно оно берет на себя основной удар от соляных растворов и прочих раздражителей, которыми мы так любим бороться с гололедом. Рыжие пятна, отслаивание антикоррозионного слоя – все это результат действия соли. Опытные автомобилисты знают, что по состоянию днища, можно судить о машине в целом не зря ведь при покупке поддержанного авто все они устремляют свой взгляд именно на него. Однако не стоит расслабляться и счастливым владельцам новых автомобилей. Конечно, все мы в курсе – любой автопром локально покрывает площадь днища самым современным антикором. Но знаете ли вы, что даже самое качественное вещество не способно справляться со своими обязанностями более десяти лет и это в лучшем случае. Поэтому хотите вы того или нет, прибегнуть к подобной процедуре все-таки придется. Обработка днища автомобиля своими руками это – не миф, а самая что ни на и есть реальность. Сомневаетесь и уже подыскиваете автосервис? Не гоните лошадей, лучше дочитайте статью до конца!

Разновидности антикоррозионной обработки

В прошлой публикации мы уже говорили, что каждый из нас (ответственных водителей), обязан периодически осматривать кузов на предмет появления коррозии, особенно это касается днища. Ведь добраться до него не всегда представляется возможным, но в этом случае главное желание. Так вот, прежде чем приступить к процедуре необходимо знать, что антикоррозионная обработка разделяется на три основных вида. В каждом из вариантов применяются разные материалы, которые используют свой подход к борьбе с коррозией.

1. Активный – специальное химическое вещество не оставляет шансов ржавчине для ее образования.
2. Пассивный – металлический слой полностью изолируется от окружающей среды покрытием из плотной структуры. Чаще всего процедуру выполняют мастикой, в состав которой, входят различные смолы и каучук.
3. Преобразующий – данный тип позволяет изменить поверхность окислившегося слоя в более стойкий к влаге и солям компонент.

Из всего вышесказанного следует: чтобы не было необходимости выполнять третий пункт, нужно регулярно производить профилактические работы, то есть активную и пассивную обработку днища.

Коррозия действительно очень страшное автомобильное заболевание, это как для человека СПИД с одной лишь разницей – транспортное средство возможно реанимировать даже в самых печальных ситуациях. Надеюсь в вашем случае, не все так печально поэтому мы ограничимся профилактическими работами.

Процедура нанесения антикоррозионного покрытия

Главное условие качественно проведенного процесса – это полный доступ к всем участкам днища автомобиля. Для этого нам понадобится подъемник или же можно просто перевернуть машину набок, будьте аккуратней дабы не повредить кузов. Я же несколько раз и вовсе выполнял процедуру в обычной яме, условия конечно неидеальные, но справиться можно.

Днище неповрежденное коррозией нужно тщательно выдраить водой желательно горячей и с применением керхера, после чего высушить. Если же ржавчина уже имеется, необходимо предварительно восстановить поврежденные участки. Для этого отлично подойдут преобразователи о которых говорилось в прошлой статье. Когда же металл прогнил насквозь, не обойтись без сварочного аппарата и металлических латок, но это уже совсем другая история. А мы продолжаем свою:

1. С помощью полиэтилена спрячьте детали, на которые может попасть вещество.
2. Щеткой по металлу обработать подозрительные места, а лучше и все днище.
3. Еще раз очистить металлическую поверхность.
4. Далее, необходимо развести антикор согласно инструкции.
5. Если имеются сварочные швы, забиваем их мастикой.
6. После чего и происходит процедура нанесения. Ее можно выполнять как обычным валиком или кисточкой, так и компрессором с распылителем.
7. Снимаем пленку.
8. Оставляем автомобиль на 1-2 суток для полного высыхания.

Стоит добавить, что разные вещества могут требовать еще и повторное нанесение поэтому внимательно читаем этикетку. Основной же слой не рекомендуется делать слишком толстым, это может привести к отслаиванию антикора. На этом антикоррозионная обработка днища заканчивается, срок годности такого покрытия в наших условиях может быть самым разным, все зависит от того сколько вы ездите, где и когда. Средний же показатель при интенсивном использовании транспортного средства, составляет около двух лет.

В завершение

Примерно так дорогие друзья и выглядит процесс спасения железа от ржавчины, но кое-что я все-таки забыл. Для того чтобы получить действительно эффективную броню от коррозии, необходимо правильно организовать место проведение процедуры:

• Если процесс происходит на улице, то погода должна быть солнечной и безветренной (от +5 до +35 градусов).
• Если в помещении, нужно позаботиться о хорошем освещении и вентиляции.
• В процессе не допускается курение и использование искрящего электроинструмента.
• Используйте средства индивидуальной защиты – респиратор, очки, перчатки.

Теперь точно все. Для тех, у кого небольшие проблемы со средствами взгляните видео – дешево и сердито. На этом вынужден прощаться, будьте терпеливы и удачной антикоррозионной обработки!

Обработка днища автомобиля своими руками.

Коррозия, пожалуй, самый страшный враг большинства автомобилей. Автоконцерны знают эту проблему и решают ее путем защиты металлоконструкций своих машин различными антикоррозийными материалами, а также путем нанесении гальванического цинкового покрытия, подробнее в статье антикоррозийная обработка автомобиля своими руками .

Все это конечно, хорошо, но стоит понимать, что:

1. Не все автомобили подвергаются такой обработке, ведь многие из них попадают к нам уже бывшими в эксплуатации из стран с совершенно другим климатом. К примеру, если автомобиль прибыл на наш рынок с южной части США, где никогда не бывает снега, то вполне логично, что он вряд ли поставлялся туда с заводской аникоррозийной обработкой. И вполне естественно, что без должного ухода такая машина очень быстро обрастает в нашем климате проблемами повреждения лакокрасочного покрытия на кузове.
2. Даже если заводское антикоррозийное покрытие на автомобиль наносилось, это совсем не говорит о том, что срок его службы равен реальному сроку службы автомобиля.

Дело в том, что такое покрытие рассчитано защищать авто от сквозной коррозии на время гарантийного срока, то есть максимум на 8-10 лет. Но ведь многие из нас эксплуатируют автомобили гораздо старшего возраста. При этом очень многое определяется непосредственно условиями и интенсивностью эксплуатации авто, ведь гравий и песок с дороги за несколько лет легко пробьют любое защитное покрытие.

Из всего выше перечисленного следует, что если ваш автомобиль был недавно пригнан из теплых стран или эксплуатируется по нашим дорогам (дорогам стран со схожим климатом) уже более 6-8 лет, то вам стоит задуматься о такой процедуре, как антикоррозийная обработка.

Идеальным вариантом здесь, конечно, будет полная антикоррозийная обработка машины, но о ней пока речь идти не будет, так как это сложный многоуровневый процесс, который, пожалуй, лучше поручить профессионалам. Мы же сейчас остановимся на более простом, менее затратном, но весьма эффективном в данной ситуации процессе #8212; антикоррозийная обработка днища автомобиля.

Материалы для обработки днища автомобиля.

Итак, для приведения такой обработки в первую очередь вам потребуется обзавестись специально предназначенными для этого материалами (советую прочитать статью #8212; чем лучше обработать днище автомобиля от коррозии ). Благо рынок сегодня готов предложить целое множество различных средств защиты, достаточно лишь попасть в любой автомагазин и задать продавцу соответствующий вопрос.

При этом если выбранный вами автомобильный магазин #8212; не мелкий придорожный киоск, то гамма предлагаемых материалов может просто поставить вас в ступор. Поэтому давайте уточним, на что здесь следует обратить свое внимание.

Во-первых, сразу откажитесь от старых способов антикоррозийной обработки на основе мастики, которую необходимо было готовить на огне согласно рецептам бывалых водителей. Сегодня максимальная польза от этого процесса #8212; ощущение себя древним алхимиком, варящим омолаживающее средство. Конечно, такие старые рецепты в свое время кое-как выполняли поставленную перед ними задачу, однако в сравнении с современными средствами это уже пройденный этап. Поясню почему.

Главный минус тех мастик #8212; свойство растрескиваться. Поскольку образующиеся щели в таком покрытии очень хорошо накапливают дорожную грязь вместе с той агрессивной средой, которая там присутствует. И если на необработанном кузове такая грязь просто смывается дождевой водой, то в трещинах она поселяется весьма основательно.

Ну, и во-вторых, если вы собрались производить работы по обработке днища автомобиля своими руками, то среди гаммы современных антикоррозийных средств вам следует выбрать те, которые предоставлены в формате аэрозольных баллонов (данная рекомендация не относится к тем, кто в своем гараже имеет компрессор и распылитель, которые смогут нанести антикоррозийный состав заданной толщины). Почему? Дело в том, что именно аэрозольным составом сложно нанести покрытие толстым слоем. Звучит, конечно, странно. Но вы должны понимать, что иногда толще #8212; не значит лучше. Ведь гравитацию и вибрацию еще никто не отменял, а средство, нанесенное толстым слоем, еще и с подтеками, рискует со временем отслоиться и обнажить не зачищенные элементы кузова.

Применять же выбранные средства защиты от коррозии днища автомобиля стоит строго по приведенной в них инструкции, четко соблюдая температурный режим нанесения и технологию работы. Так, что требование о том, что днище автомобиля перед нанесением средства должно быть тщательно вымыто, не должно стать для вас какой-то неожиданностью. Сделать это сегодня можно на многих автомойках, главное перед проведением работ – не забыть смыть некоторые остатки.

Желаю удачи вам в работах, а вашему автомобилю #8212; забыть о коррозии, хотя здесь многое зависит только от вас!

Видео по обработке днища автомобиля

Рекомендую прочитать:

Ну, как бы сказать коррозия, это очень большая проблема с которой нам трудно бороться и обработать днище своего авто самому, не всем посильно. Такое происходит потому-что мы, очень часто забываем про одно правило. Нам нужно чтоб наш автомобиль был постоянно в тепле и не стоял под дождем, либо на улице. Это самые простые правила которые нам следует принимать для борьбы с коррозией.

Как обработать днище автомобиля

По идее, обработка днища кузова должна происходить еще на заводе, при изготовлении авто. Там на него наносят мастику и защитные составы в скрытые отверстия. Но бывают и печальные исключения, да и со временем антикоррозийная защита теряет свои свойства. Поэтому со временем все равно придется задуматься, как обработать днище автомобиля .

Причины повреждений днища автомобиля

• ржавчина – возникает от поездок по лужам, под дождем, в туманную погоду и т.д. Словом, от воздействия влаги на днище возникает коррозия и ржавчина;
• механические повреждения – удары мелких камней, езда по высокой траве и песчаных дорогах, весьма успешно снимают защиту днища авто;
• повреждения защиты – зимой на днище могут образоваться ледяные наросты, которые способствуют нарушению целостности защиты.

Вот как возникает коррозия днища автомобиля. Дело нешуточное, так как образуются дыры, снижающие прочность всего кузова, что производит к деформациям и изгибам. Следует немедленно принять меры, поскольку коррозия будет только распространяться со временем.

Чем обработать днище автомобиля

Мастика – консервирует металл и защищает его от повреждений. Средство на основе битума, каучука, смолы или их сочетаний.

Материалы на основе ПВХ (поливинилхлорид) и каучука. Достаточно долговечное покрытие, часто применяющееся на заводе.

Жидкий пластик. Неустойчив к механическим воздействиям, поэтому как основное защитное средство днища автомобиля не используется.

Масляные составы. Не высыхают на протяжении всего периода эксплуатации и в жидком состоянии заполняют возникающие трещинки.

Парафиновые составы. Средства на базе воска, которые после нанесения высыхают и образуют эластичную пленку.

Способы обработки днища автомобиля

Есть три способа как обработать днище автомобиля

1) Пассивный способ. Днище автомобиля моется, сушится, затем удаляется ржавчина и старая мастика, наносится грунт и несколько шаров антикоррозийной мастики.

Если дно кузова будет плохо высушено влага будет разрушать антикоррозийной покрытие.

2) Активный способ. Последовательность действий почти та же, только вместо мастики используется активное средство (типа Мовиля), которое не только защищает днище от коррозии, но и борется с возникновением ржавчины. При использовании такого средства старую мастику можно не удалять, они будут взаимодействовать.

3) Преобразующий способ. Применяется, если на днище есть следы коррозии. На поврежденные участки наносится средство преобразующее ржавчину в некое подобие защитного грунта. Затем можно прибегнуть к одному из предыдущих способов.

Как обработать днище автомобиля

В принципе, обработать нижнюю часть кузова можно своими руками. Для этого надо выполнить следующую последовательность действий.

1. Загнать машину на подъемник или получить удобный доступ к днищу другим способом.
2. Усердно отодрать ржавчину. старое защитное покрытие, зачистить дно кузова металлической щеткой.
3. Тщательно вымыть и просушить днище – влага может повредить покрытию.
4. Нанести защитное средство, зависимо от его типа, возможно, парой слоев.
5. Подождать пока защитное покрытие схватится. Время ожидания указано на выбранном средстве защиты и составляет, примерно, сутки.

Вот как обработать днище автомобиля и увеличить срок службы кузова. Процедура не то чтобы очень сложная, но кропотливая и требующая усердия.

Содер­жа­ние ста­тьи:

В этой ста­тье раз­бе­рём­ся, как пра­виль­но осу­ществ­ля­ет­ся обра­бот­ка дни­ща авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми. Дни­ще и колёс­ные арки авто­мо­би­ля наи­бо­лее под­вер­же­ны воз­дей­ствию кам­ней и пес­ка, летя­щих с доро­ги при дви­же­нии. Для защи­ты исполь­зу­ет­ся спе­ци­аль­ное эла­стич­ное покры­тие, умень­ша­ю­щее шум, от кото­ро­го отска­ки­ва­ют кам­ни, не повре­ждая его. Допол­ни­тель­ной про­бле­мой при экс­плу­а­та­ции авто­мо­би­ля явля­ет­ся пес­ча­но-соле­вая смесь на доро­гах зимой, кото­рая вызы­ва­ет элек­тро-хими­че­ские реак­ции, уско­ря­ю­щие воз­ник­но­ве­ние кор­ро­зии. Про­стая вода без солей не несёт такой опас­но­сти для авто­мо­би­лей, име­ю­щих стан­дарт­ную завод­скую защи­ту. Уско­ря­ет появ­ле­ние и рас­про­стра­не­ние кор­ро­зии имен­но нали­чие солей в кли­ма­те и на доро­гах. Боль­ше все­го соль воз­дей­ству­ет, когда тем­пе­ра­ту­ра под­ни­ма­ет­ся выше нуля. При моро­зах тако­го силь­но­го дей­ствия соли нет. Поэто­му очень важ­но чаще мыть дни­ще и колёс­ные арки во вре­мя сля­ко­ти.

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Таким обра­зом, защит­ное покры­тие долж­но так­же обес­пе­чи­вать хоро­шую анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту.

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

Ржав­чи­на как айс­берг, её вид­но толь­ко на 10 про­цен­тов. Вла­га попа­да­ет и оста­ёт­ся в труд­но­до­ступ­ных местах без вен­ти­ля­ции. В боль­шин­стве слу­ча­ев кор­ро­зия начи­на­ет­ся изнут­ри и пере­хо­дит нару­жу.

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

Уяз­ви­мы­ми для кор­ро­зии зона­ми явля­ют­ся места с точеч­ной свар­кой. При свар­ке из метал­ла испа­ря­ет­ся галь­ва­ни­че­ское покры­тие и ослаб­ля­ет­ся моле­ку­ляр­ная струк­ту­ра метал­ла. Таким обра­зом, уве­ли­чи­ва­ет­ся риск окис­ле­ния метал­ла – кор­ро­зии. Може­те про­чи­тать ста­тью “как убрать ржав­чи­ну с авто­мо­би­ля”, где подроб­но опи­сы­ва­ют­ся спо­со­бы борь­бы с кор­ро­зи­ей.

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

В этой ста­тье рас­смот­рим типы защит­ных покры­тий для дни­ща, их пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки, а так­же как про­из­во­дит­ся обра­бот­ка дни­ща авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми.

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

Что представляет собой заводское защитное покрытие днища?

Пер­вым барье­ром про­тив окис­ле­ния метал­ла идёт цин­ко­вое покры­тие, так­же извест­ное как галь­ва­ни­че­ское. Оно явля­ет­ся одним из наи­бо­лее часто при­ме­ня­е­мых защит­ных покры­тий в авто­мо­би­ле­стро­е­нии. Раз­ные авто­мо­биль­ные про­из­во­ди­те­ли могут при­ме­нять раз­лич­ные мето­ды нане­се­ния цин­ка с раз­ной тол­щи­ной. Оцин­ко­ван­ная сталь даже при нару­ше­нии защит­но­го покры­тия может неко­то­рое вре­мя не ржа­веть. Далее сле­ду­ет завод­ской грунт и защит­ное эла­стич­ное абра­зи­во­стой­кое покры­тие, защи­ща­ю­щее от про­ник­но­ве­ния вла­ги, от воз­дей­ствия кам­ней и умень­ша­ю­щее виб­ра­ции и шум внут­ри сало­на.

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

На сего­дняш­ний день наи­бо­лее рас­про­стра­нён­ны­ми мате­ри­а­ла­ми для защи­ты дни­ща авто­мо­би­лей ино­стран­но­го про­из­вод­ства явля­ют­ся покры­тия на осно­ве поли­ви­нил­хло­ри­да (ПВХ), поли­уре­та­на (ПУ) и неболь­шой про­цент акри­ло­вых покры­тий.

p, blockquote 8,0,1,0,0 —>

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

Защит­ные соста­вы дни­ща на осно­ве ПВХ пред­став­ля­ют собой сус­пен­зию частиц поли­ви­нил­хло­ри­да в не лету­чих пла­сти­фи­ка­то­рах, ста­би­ли­за­то­рах, уси­ли­те­лях адге­зии, пиг­мен­тов и напол­ни­те­лей. Это так назы­ва­е­мый пла­сти­золь. Он име­ет хоро­шие зву­ко­по­гла­ща­ю­щие свой­ства. ПВХ явля­ет­ся изно­со­стой­ким покры­ти­ем. Глав­ным пре­иму­ще­ством тако­го покры­тия явля­ет­ся дол­го­веч­ность. Пла­сти­зо­ли на осно­ве ПВХ дают дол­го­сроч­ную защи­ту и явля­ют­ся эла­стич­ны­ми. Адге­зия покры­тий ПВХ не удо­вле­тво­ря­ет всем тре­бо­ва­ни­ям, поэто­му пред­ва­ри­тель­но при­ме­ня­ет­ся спе­ци­аль­ный грунт или уси­ли­тель адге­зии.

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

Нане­се­ние пла­сти­зо­ля про­из­во­дит­ся бесвоз­душ­ным мето­дом. Воз­дух участ­ву­ет в нане­се­нии, но не сме­ши­ва­ет­ся с защит­ным соста­вом.

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

На заво­де, после нане­се­ния, покры­тие под­вер­га­ет­ся воз­дей­ствию высо­кой тем­пе­ра­ту­ры (от 100 до 175 гра­ду­сов по Цель­сию в тече­ние полу­то­ра часов). Во вре­мя нагре­ва, части­цы ПВХ раз­мяг­ча­ют­ся и рас­тво­ря­ют­ся в пла­сти­фи­ка­то­ре, фор­ми­руя одно­род­ную плён­ку. После охла­жде­ния, покры­тие ста­но­вит­ся стой­ким к воз­дей­ствию кам­ней, водо­стой­ким и хими­че­ски инерт­ным. При фор­ми­ро­ва­нии плён­ки защит­но­го покры­тия не про­ис­хо­дит ника­ких испа­ре­ний лету­чих веществ, спо­соб­ных испор­тить целост­ность плён­ки. Абра­зи­во­стой­кость уси­ли­ва­ет­ся напол­ни­те­ля­ми, вхо­дя­щи­ми в состав покры­тия. Одним из тре­бо­ва­ний к покры­тию явля­ет­ся его спо­соб­ность нано­сить­ся при помо­щи рас­пы­ле­ния, не заби­вая соп­ла рас­пы­ли­те­лей. Для это­го подо­бра­ны напол­ни­те­ли, отве­ча­ю­щие этим тре­бо­ва­ни­ям.

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

Покры­тие на осно­ве поли­уре­та­на явля­ет­ся более изно­со­стой­ким. Необ­хо­ди­мая защи­та от воз­дей­ствия кам­ней может дости­гать­ся при мень­шей тол­щине покры­тия. В ито­ге сни­жа­ет­ся общий вес авто­мо­би­ля. Авто­мо­биль­ные покры­тия, осно­ван­ные на поли­уре­тане ( PU ) соче­та­ют в себе ком­би­на­цию твёр­до­сти и эла­стич­но­сти. Эти свой­ства дают хоро­шее соче­та­ние защи­ты от ско­лов и исти­ра­ния. При всех пре­иму­ще­ствах, поли­уре­та­но­вое покры­тие име­ет более высо­кую сто­и­мость, чем покры­тие на осно­ве ПВХ.

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

Аль­тер­на­ти­вой защит­но­му покры­тию на осно­ве ПВХ и поли­уре­та­на (ПУ) явля­ет­ся акри­ло­вое покры­тие. Этот мате­ри­ал име­ет луч­шие пено­об­ра­зу­ю­щие и шумо­изо­ля­ци­он­ные свой­ства.

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

Нужно ли производить обработку днища на новом автомобиле?

Суще­ству­ют раз­ные мне­ния на счёт того, сто­ит ли обра­ба­ты­вать дни­ще и колёс­ные арки на новом авто­мо­би­ле. Неко­то­рые спе­ци­а­ли­сты счи­та­ют, что авто­мо­биль име­ет завод­скую защи­ту и не тре­бу­ет допол­ни­тель­ной обра­бот­ки, а услу­га в дилер­ских цен­трах по анти­кор­ро­зи­он­ной обра­бот­ке пред­на­зна­че­на для выка­чи­ва­ния денег. Дру­гие пари­ру­ют, гово­ря, что стан­дарт­ной защи­ты не доста­точ­но, так как защит­ное покры­тие дни­ща на новых авто­мо­би­лях может иметь недо­ста­точ­ную тол­щи­ну, в целях эко­но­мии. Кто бы, что не при­во­дил в каче­стве аргу­мен­та, а спо­ры оста­ют­ся.

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

Авто­про­из­во­ди­те­ли, в зави­си­мо­сти от агрес­сив­но­сти кли­ма­та в кон­крет­ной мест­но­сти, что­бы дать гаран­тию, могут обра­ба­ты­вать дни­ще кузо­ва по-раз­но­му. Если авто­мо­би­ли, пред­на­зна­чен­ные для рай­о­на с менее агрес­сив­ным кли­ма­том, импор­ти­ру­ют­ся в горо­да с более агрес­сив­ным кли­ма­том, то допол­ни­тель­ная защи­та кузо­ва необ­хо­ди­ма.

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

Дру­гим аргу­мен­том допол­ни­тель­ной обра­бот­ки дни­ща кузо­ва мож­но счи­тать тот факт, что это самый под­хо­дя­щий для это­го момент, так как дни­ще и колёс­ные арки иде­аль­но чистые и без при­зна­ков ржав­чи­ны. В любом слу­чае, нуж­но изу­чить какую завод­скую защи­ту име­ет новый авто­мо­биль и каким соста­вом пред­ла­га­ет­ся его обра­бо­тать, сов­ме­сти­ма ли допол­ни­тель­ная защи­та с завод­ским покры­ти­ем и не навре­дит ли ему.

p, blockquote 17,1,0,0,0 —>

Какие бывают средства для обработки днища автомобиля своими руками?

В целом соста­вы, кото­ры­ми про­из­во­дит­ся обра­бот­ка дни­ща сво­и­ми рука­ми мож­но раз­де­лить на две груп­пы. Это защит­ные соста­вы для откры­тых поверх­но­стей и про­дук­ты для скры­тых поло­стей.

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

Составы для открытых поверхностей

Защит­ные сред­ства для откры­тых поверх­но­стей мож­но в свою оче­редь раз­де­лить на:

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

• покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту;
• покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­ской повтор­ной обра­бот­ки.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, пред­став­ля­ют собой масти­ки на осно­ве рези­ны, биту­ма или поли­ме­ров. Глав­ное их пре­иму­ще­ство в том, что они явля­ют­ся стой­ки­ми к воз­дей­ствию кам­ней и умень­ша­ют шум в салоне. Они могут рас­пы­лять­ся при помо­щи спе­ци­аль­но­го писто­ле­та (shutz gun) или нано­сить­ся кистью. Их зада­ча гер­ме­ти­зи­ро­вать дни­ще от окру­жа­ю­щей сре­ды.

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

Боль­шин­ство про­дук­тов для дол­го­вре­мен­ной защи­ты дни­ща име­ют битум­ную осно­ву. Про­дук­ты на осно­ве биту­ма явля­ют­ся не отвер­жда­е­мы­ми. Они про­дол­жи­тель­ное вре­мя оста­ют­ся эла­стич­ны­ми и не ста­но­вят­ся хруп­ки­ми.

p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

Анти­гра­вий­ное покры­тие содер­жит рези­ну и поли­ме­ры, засты­ва­ет, но оста­ёт­ся эла­стич­ным. От него отска­ки­ва­ют мел­кие кам­ни. Може­те про­чи­тать ста­тью “осо­бен­но­сти нане­се­ния анти­гра­вия”, где подроб­но опи­са­ны его свой­ства, под­го­тов­ка к нане­се­нию и нане­се­ние.

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, не про­ни­ка­ют доста­точ­но глу­бо­ко в склад­ки метал­ла и труд­но­до­ступ­ные места, где обыч­но воз­ни­ка­ет кор­ро­зия. Такие сред­ства эффек­тив­ны, если нане­се­ны на чистую сухую поверх­ность, луч­ше новую. Если по какой-то при­чине такое покры­тие повре­жда­ет­ся, то вла­га будет попа­дать через это повре­жде­ние, созда­вая «кар­ман». В ито­ге кор­ро­зия будет раз­ви­вать­ся внут­ри защит­но­го покры­тия и не будет замет­на. Даже битум­ное покры­тие со вре­ме­нем может стать твёр­дым и хруп­ким и потрес­кать­ся. Через тре­щи­ны вода и может попасть внутрь.

p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

Покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­скую повтор­ную обра­бот­ку, пред­став­ля­ют собой густые соста­вы на осно­ве масел, пара­фи­на и вос­ка. Защит­ная плён­ка этих ком­по­нен­тов, в отли­чие от плён­ки, сфор­ми­ро­ван­ной дол­го­сроч­ны­ми соста­ва­ми, поз­во­ля­ет испа­рять­ся вла­ге, остав­шей­ся внут­ри. Такое свой­ство помо­га­ет предот­вра­тить появ­ле­ние новой ржав­чи­ны.

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

Воск не вре­ден для здо­ро­вья и может при­ме­нять­ся на дни­ще даже внут­ри сало­на. Вос­ко­вые соста­вы, в отли­чие от соста­вов на базе масел, могут со вре­ме­нем высы­хать.

p, blockquote 25,0,0,1,0 —>

Соста­вы на осно­ве мас­ла мож­но счи­тать луч­шим анти­ко­ром, так как они име­ют хоро­шую про­ни­ка­ю­щую спо­соб­ность, вытес­ня­ют вла­гу и не высы­ха­ют. Мас­ла могут раз­мяг­чать завод­скую защи­ту дни­ща.

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

Защит­ные покры­тия на осно­ве вос­ка и масел не дают меха­ни­че­скую защи­ту дни­щу, не явля­ют­ся дол­го­веч­ны­ми и тре­бу­ют пери­о­ди­че­ско­го обнов­ле­ния.

p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

Составы для скрытых полостей

Для поло­стей защит­ный состав дол­жен обла­дать дру­ги­ми харак­те­ри­сти­ка­ми. Он дол­жен быть жид­ким, про­ни­ка­ю­щим во все тре­щин­ки и щели, при этом нико­гда не высы­хать. Внут­рен­ние поло­сти обра­ба­ты­ва­ют­ся про­дук­та­ми на вос­ко­вой или мас­ля­ной осно­ве. Про­дукт дол­жен содер­жать инги­би­то­ры, спо­соб­ные тор­мо­зить воз­ник­шую кор­ро­зию. Он дол­жен вытес­нять воду и ней­тра­ли­зо­вать соль. Такую защи­ту нуж­но пери­о­ди­че­ски обнов­лять. Каче­ствен­ный воск для поло­стей помо­жет вытес­нить вла­гу и защи­тить металл. Состав важ­но нано­сить рас­пы­ле­ни­ем так, что­бы оно осу­ществ­ля­лось во всех направ­ле­ни­ях (360 гра­ду­сов) и попа­да­ло во все труд­но­до­ступ­ные места. Для поло­стей нель­зя исполь­зо­вать рас­пы­ли­те­ли, пред­на­зна­чен­ные для нане­се­ния анти­гра­вия, как и сами сред­ства для откры­тых поверх­но­стей. Они бес­по­лез­ны для при­ме­не­ния в поло­стях.

p, blockquote 28,0,0,0,0 —>

Жид­кие соста­вы для поло­стей со вре­ме­нем могут выте­кать и тре­бу­ет­ся пери­о­ди­че­ское повто­ре­ние обра­бот­ки (через 1–2 года).

p, blockquote 29,0,0,0,0 —>

Пушечное сало

p, blockquote 30,0,0,0,0 —>

Отдель­но сто­ит отме­тить так назы­ва­е­мое «пушеч­ное сало». Этот защит­ный состав явля­ет­ся загу­щён­ным мас­лом с содер­жа­ни­ем анти­кор­ро­зи­он­ных при­са­док, раз­ра­бо­тан­ный спе­ци­аль­но для защи­ты метал­ла авто­мо­би­ля от окис­ле­ния. Твёр­дое «пушеч­ное сало», кото­рое при­ме­ня­ет­ся для дни­ща, содер­жит в себе мно­го пара­фи­на. Мяг­кое исполь­зу­ет­ся для обра­бот­ки внут­ри поло­стей. Это сред­ство заре­ко­мен­до­ва­ло себя как хоро­ший анти­кор. Оно хоро­шо дер­жит­ся на поверх­но­сти и не смы­ва­ет­ся водой. Тем не менее, “пушеч­ное сало” не даёт меха­ни­че­ской защи­ты и тре­бу­ет пери­о­ди­че­ско­го обнов­ле­ния.

p, blockquote 31,0,0,0,0 —>

Подготовка к обработке днища автомобиля

p, blockquote 32,0,0,0,0 —>

• Ком­по­нен­ты, кото­рые нагре­ва­ют­ся или име­ют дви­жу­щи­е­ся части (к при­ме­ру, шаро­вые опо­ры, амор­ти­за­то­ры), не долж­ны покры­вать­ся сред­ством для дни­ща. Для заклей­ки таких частей исполь­зуй­те газе­ты и маляр­ную лен­ту.
• Перед нача­лом рас­пы­ле­ния сред­ства, его нуж­но нагреть. Для это­го поло­жи­те его в вед­ро с горя­чей водой на несколь­ко минут. Пред­ва­ри­тель­ный разо­грев анти­гра­вия в вед­ре горя­чей воды помо­жет луч­ше и лег­че его раз­ме­шать до нуж­ной кон­си­стен­ции. Нагрев умень­ша­ет вяз­кость. Так сред­ство будет луч­ше рас­пы­лять­ся. Если анти­гра­вий рас­пы­ля­ет­ся слиш­ком жид­кий, то мож­но немно­го умень­шить дав­ле­ние на писто­ле­те.
• В скры­тые поло­сти (лон­же­ро­ны и уси­ли­те­ли) защит­ное сред­ство рас­пы­ля­ет­ся через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия. При необ­хо­ди­мо­сти, эти отвер­стия про­свер­ли­ва­ют­ся конус­ным свер­лом. Дета­ли, не под­ле­жа­щие обра­бот­ке, нуж­но закрыть при помо­щи укрыв­но­го мате­ри­а­ла и маляр­ной лен­ты.

Обработка днища автомобиля своими руками

Поде­лить­ся “Обра­бот­ка дни­ща авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми”

Чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками?

 Конечно, обработка днища автомобиля это обязанность производителя. Собственно говоря, дело именно таки и обстоит на всех заводах, где днище покрывают различными мастиками и другими подобными защитными составами. Но, вполне может быть и такое, что купленный Вами автомобиль обработали не должным образом, а, если это сделали на нужном уровне, то всё равно – время силу защиты от коррозии любого покрытии обязательно снижает. Так что, днище автомобиля в дальнейшем уже Вам придётся защищать своими силами, то есть снова проводить его обработку. Если Вы хотите обработать его собственными руками, то без определённых знаний в этом случае Вам не обойтись.

Антикоррозийная обработка днища автомобиля. Чем лучше его обработать и как это сделать?

 Коррозия днища, это воздействие на него ржавчины, а она появляется, как известно, от излишней влаги. Те же поездки по лужам, при туманах и в дожди бесследно не проходят. Все эти осадки воздействуют на автомобиль, особенно, если на его днище есть какие-либо повреждения. А, таких повреждений вряд ли удастся долго избежать. Ведь, при езде всегда летят мелкие камни. Высокая трава и песчаные дороги тоже очень сильно воздействуют на защитный слой снизу кузова автомобиля. Зимой защита также не отдыхает. Теперь на неё негативно воздействуют ледяные наросты, которые повреждают общую целостность всего защитного слоя.

 Результат воздействия ржавчины, это постепенное образование дыр в кузове автомобиля, что явно не добавляет ему прочности. При этом, вполне возможна деформация различных изгибов на нём. Так что, здесь нужно коррозию срочно останавливать и как-то защитить здоровье  всего кузова Вашего автомобиля в целом.

Чем обработать?

 Можно сделать это с помощью мастики. Она законсервирует металл, и сможет также защитить его и от повреждений. Её основу составляет хорошо всем известный битум, кроме него в мастике присутствует каучук и различные разновидности смол.

 Есть материалы, где основой служит ПВХ (это буквосочетание обозначает поливинилхлорид) и всё тот же каучук. Это покрытие можно охарактеризовать как довольно долговечное, поэтому его часто применяют и на заводах.

 Следующий материал, это жидкий пластик. Его не нужно использовать как основное средство для защиты днища, ведь механические повреждения, даже не слишком сильные, легко его повреждают.

 Составы на основе масла не засыхают полностью за всё время эксплуатации авто,  и когда появляются свежие трещины, их жидкое состояние помогает эти трещинки быстро заполнить.

 Составы, основой которых служит парафин и воск. После нанесения такой защитный слой высыхает, и, таким образом, получается эластичная плёнка, которая и служит защитой днищу автомобиля.

Обработка днища. 3 основных способа

 Итак, днище можно обработать по-разному. Выбирайте подходящий именно для Вас способ, выбирайте материал, и приступайте к «лечению» нижней части кузова Вашего авто.

Способ пассивный

 Прежде всего, днище нужно будет хорошо вымыть, после чего хорошо просушить, и удалить с него ржавчину, а вместе с ней и остатки старой мастики. Далее, днище грунтуется, после чего уже покрывается мастикой. Очень важно хорошо просушить днище, чтобы остатки влаги не начали опять разрушать само покрытие, а вместе с ним и само днище.

Способ активный

 Здесь действовать нужно таким же образом, но мастику нужно заменить на активное вещество (типа Мовиля). Оно защитит днище от коррозийных процессов, и плюс к этому не даст в дальнейшем «прижиться» на нём ржавчине. Если Вы решите использовать  подобное средство, то Вам даже не придётся убирать старую мастику. Делать этого и не нужно, оба эти средства будут прекрасно взаимодействовать, что усилит общее защитное покрытие нижней части кузова.

Способ преобразующий

 Его используют при наличии на днище следов от процессов коррозии. Здесь используют специальное средство, которое, при его нанесении на повреждённые поверхности, преобразует ржавчину в массу, служащую, как защитный грунт. Далее используют любой из предыдущих методов обработки.

Как обработать своими руками?

 Это сделать вполне реально, если знать общую последовательность действий, и грамотно выбрать защитный материал. Итак, начинаем:

1. Загоняем машину для начала на подъёмник, либо как-то по-другому обеспечиваем хороший доступ ко всей площади днища автомобиля.
2. Снимаем всю ржавчину, и остатки старой защиты, после чего, дно кузова зачищается тщательно с помощью металлической щётки.
3. Теперь его нужно хорошо вымыть, и обязательно полностью просушить, чтобы влага на днище не оставалась. Иначе новое покрытие долго не сможет в полном объёме выполнять свои функции.
4. Наносим на сухое днище защитное средство. Слой можно нанести не один, всё зависит от типа самого средства.
5. Ждём когда средство примет своё рабочее состояние, то есть в нужной степени затвердеет. Когда это произойдёт, Вы можете узнать на упаковке. Обычно, это сутки.

 Вроде бы сложностей при обработке кузова нет никаких, но, работа эта, безусловно, кропотливая, где нужно обязательно проявить определённое усердие. Так что, делать это своими руками, или отдать автомобиль специалистам, решать исключительно Вам.

 Какие защитные мастики следует использовать для обработки днища автомобиля, и как нас обманывают в автосервисах Вы узнаете вот из этого видео. Смотрим.

 Может быть это всё-таки лучше сделать своими руками?

 P.S. Если статья была Вам полезна, поделитесь пожалуйста ей с Вашими друзьями в социальных сетях. Буду Вам очень признателен.

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Чем обработать днище

Чем лучше обработать днище автомобиля от коррозии своими руками: качественный антикор

Процесс появления ржавчины (коррозии) — злейший враг металла, в нашем случае — днища автотранспорта. Если вовремя и не устранить дефекты, увеличивается в необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.  Рассмотрим, что необходимо знать об этом, а также, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками.

Основные виды коррозии

Существуют разные степени коррозии, в терминологии они называются:

• подповерхностная — формируется на поверхности и распространяется по всему металлу;

• щелевая — возникает в зазорах кузова автомобиля, в резьбе, под металлическим прокладками и т.д.;
• сплошная — возникает на наружности металла сплошным слоем;
• межкристаллитная — возникает в поврежденных ударами местах металлических изделий;
• местная — зарождается на поверхности изделий из металла в виде пятен;
• избирательная — возникает и разрушает только одну составляющую структуру металла.

Требования к материалам для антикоррозийной обработки

Антикоры для днища поделены на два вида.

Первый вид необходим для покрытия внешней поверхности дна авто, которое постоянно подвержено механическому воздействию песка, гравия, камней. На дефектные места наносят антигравийные мастики, сделанные на основе полимера, битума и каучука, которые обладают свойством эластичности.

Для использования этих мастик нужен распылитель или кисточка, чтобы покрывать их толстым слоем. Для качества обработки при распылении требуется хорошее устройство потому, что этот вид мастик продается в желеобразной консистенции.

Второй вид необходим для покрытия скрытых полостей дна авто. На эти проблемные места наносятся мастики, сделанные на основе масла или воска. В их составе могут присутствовать замедлители ржавления. Этот тип средств имеет свойство проникновения в зазоры, трещины, разрывы и сколы.

В связи с тем, что у них консистенция не такая густая, чем у антигравийных составов, они обладают полезными влагоотталкивающими и влаговытесняющими качествами, а также способностью нейтрализовать коррозию путем пропитки места возникновения.

Заслуживающие внимание марки антикоров

Для надежной обработки дна вашего автотранспорта от возникших очагов ржавчины, необходим качественный антикор.  Ниже перечислим основные марки от известных производителей.

Изготовляемые на восковой основе

Наиболее популярны следующие:

1. TURBO — это высокоэффективная антикоррозийная мастика, обеспечивает длительную защиту стальных поверхностей. Она проникает в сварные швы и запечатывает дефекты поверхности. TURBO образует эластичную коричневую воскоподобную пленку, самовосстанавливается в случае разрушения. Она также способна предотвращать существующую коррозию и обеспечивать долговременную защиту предварительно корродированных и не подверженных коррозии поверхностей.
2. WAXOYL — наносится и формирует эластичную водонепроницаемую пленку. Это помогает предотвратить новую и убивает старую ржавчину, применяется для внутренних полостей автомобиля, внутри дверей, на пороги и в любом месте, где собирается вода. Не растрескивается, не высыхает и не стирается.

Изготовляемые на основе каучука, полимера и битума

Качественные марки:

1. DINITROL — высоко ценится потребителями. Создает защитный барьер на внешних поверхностях кузова автомобиля. Отсутствует неприятный запах. Не требуется полное высыхание. Промазать поверхность мастикой DINITROL можно на очищенных от ржавчины местах.
2. MERCASOL — защищает корпус и поверхности от возникновения ржавления,  долгое время сохраняет защитный барьер.
3. TECTYL — имеет способность вытеснять воду, поэтому влажные поверхности защищены, задерживает и предотвращает коррозию на ржавых поверхностях и обеспечивает способность к самовосстановлению, если защитный барьер поврежден.
4. BODY — образует восковой слой, создает барьер на поверхности, обладает проникающими свойствами. Главным недостатком считается быстрая стираемость.

Мовили для днища

Для профилактики возникновения ржавчины на кузове машины перед тем, как покрыть ее качественной краской, рекомендуется нанести мовиль. Большинство владельцев авто называют мовилем любой тип антикора, но это абсолютно неверно. В составе мовиля содержатся элементы, которые предотвращают возникновение коррозии, это:

• олифа;
• масло для двигателя.

Чтобы определить, какой нужен мовиль, следует выяснить тип коррозии. Они существуют в трех подвидах:

1. Паста. Пастообразный продукт, чаще всего фасуется и продается в пластиковой таре, в виде бутылей или банок.
2. Аэрозоль. Они считаются более удобными в борьбе с участками, где проявилась ржавчина.
3. Жидкость. Имеет самую низкую цену из всех.

Когда мовиль куплен, нужно тщательно подготовить проблемные места снаружи и изнутри днища кузова, которые вам придется очистить, замазать и покрыть антикором.

Этапы процесса обработки мастикой

Процесс обработки кузова автотранспорта от коррозии имеет нескольких стадий:

1. Прежде чем обработать дно автомобиля его необходимо вымыть моющим порошком и поднять, чтобы подготовить гнилой участок днища, а не только поверхность кузова.
2. Затем нужно хорошо высушить все очищенные места. Процесс сушки можно ускорить путем дуйчика с горячим воздушным потоком.
3. Когда машина просохнет, осмотреть проблемные места. Выявленные трещины, зазоры и разрывы должны быть очищены.
4. Выполнив эти манипуляции можно начинать антикоррозионный процесс.

Рецепты приготовления антикоров

В целях экономии и получения более качественного средства, можно самостоятельно приготовить средство.

Рецепт №1

Для приготовления первой смеси , чем можно обработать днище автомобиля потребуется:

1. Две части мовиля.
2. Одна часть пушечного сала.
3. Одна часть консерванта Акор.

Все компоненты смешиваются, после чего антикор днища готов. Далее его нагревают и наносят на поврежденные места, в 2 этапа.

Рецепт №2

Необходимые компоненты:

1. Мастика мовиль.
2. Пушечное сало.
3. Моторное масло (отработанное).
4. Солярка.

Все компоненты добавляются по одной части. В результате выходит состав, который на морозе становится как воск, а в жару как текучая жидкость.

Рецепт №3

Для его приготовления в равных долях берут:

1. Моторное масло.
2. Мовиль.
3. Раст Стоп.

Чем обрабатывают днище на заводе ВАЗ

Первым защитным барьером против возникновения коррозии металла в производстве ВАЗ наносится гальваническое покрытие, более известное как цинковое. Оно часто используется на любом автомобильном заводе. На всех производствах автотранспорта по-разному наносят толщину покрытия цинком мест, где применялась сварка.

Гальваническая сталь даже при разрушении защитного барьера определенный период не покрывается коррозией. За покрытием цинком наносится производственный грунт и второй слой эластичной и влагоустойчивой смеси, которая имеет противоударное свойство, а также уменьшает шум внутри салона.

Инструмент для нанесения антикоррозийной смеси на днище автотранспорта

Прежде чем обрабатывать дно автомобиля для того, чтобы в дальнейшем покрасить, его следует подготовить к нанесению антикора . В первую очередь нужно очистить от грязи места, в которых образовались очаги коррозии, а для этого необходимы следующие инструменты:

• жесткая щетка из стальной проволоки;
• защищающие глаза очки, от счищаемой ржавчины и грязи;
• ручной фонарь, чтобы осмотреть труднодоступные места кузова;
• наждачная бумага мелкая и крупная;
• зеркальце, чтобы иметь возможность осмотреть и выявить все дефекты образовавшиеся на днище;
• кисточки или распылитель для обработки антикоррозийной мастикой;
• средство для обезжиривания поверхности с очищенных мест, можно применить обычный ацетон.

Как нанести антикоррозионное покрытие

От правильного применения антикоррозийной мастики зависит срок службы автотранспорта. Перед  тем как удалять коррозию с кузова, а затем красить, вам нужно узнать особенности применения разных типов антикоров.

Перед нанесением средства следует:

• удалить очаги ржавчины, а также потрескавшуюся краску;
• вымыть авто теплой водой;
• просушить его поверхность;
• накрыть тканью сиденье, руль и педали в салоне, чтобы не запачкать их.

Жидкие смеси следует наносить с помощью бесшумного распылителя или пистолета с гибкими насадками, предназначенного для труднодоступных мест.

Можно использовать при очищении жесткие щетки и кисточки. Проводить обработку нужно аккуратно, не набирая на кисточку много антикоррозийной смеси и не наполнять бак распылителя до верха. Все повреждения должны быть тщательно смазаны.

Рекомендуется производить процесс избавления днища от ржавчины в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе, чтобы поблизости не было источника огня.

Обработка днища автомобиля своими руками

Дни­ще и колёс­ные арки авто­мо­би­ля наи­бо­лее под­вер­же­ны воз­дей­ствию кам­ней и пес­ка, летя­щих с доро­ги при дви­же­нии. Для защи­ты исполь­зу­ет­ся спе­ци­аль­ное эла­стич­ное покры­тие, умень­ша­ю­щее шум, от кото­ро­го отска­ки­ва­ют кам­ни, не повре­ждая его. Допол­ни­тель­ной про­бле­мой при экс­плу­а­та­ции авто­мо­би­ля явля­ет­ся пес­ча­но-соле­вая смесь на доро­гах зимой, кото­рая вызы­ва­ет элек­тро-хими­че­ские реак­ции, уско­ря­ю­щие воз­ник­но­ве­ние кор­ро­зии. В этой ста­тье рас­смот­рим типы защит­ных покры­тий для дни­ща, их пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки, а так­же как про­из­во­дит­ся обра­бот­ка дни­ща авто­мо­би­ля сво­и­ми руками.

Содер­жа­ние статьи:

Что представляет собой заводское защитное покрытие днища?

Пер­вым барье­ром про­тив окис­ле­ния метал­ла идёт цин­ко­вое покры­тие, так­же извест­ное как галь­ва­ни­че­ское. Оно явля­ет­ся одним из наи­бо­лее часто при­ме­ня­е­мых защит­ных покры­тий в авто­мо­би­ле­стро­е­нии. Раз­ные авто­мо­биль­ные про­из­во­ди­те­ли могут при­ме­нять раз­лич­ные мето­ды нане­се­ния цин­ка с раз­ной тол­щи­ной. Оцин­ко­ван­ная сталь даже при нару­ше­нии защит­но­го покры­тия может неко­то­рое вре­мя не ржа­веть. Далее сле­ду­ет завод­ской грунт и защит­ное эла­стич­ное абра­зи­во­стой­кое покры­тие, защи­ща­ю­щее от про­ник­но­ве­ния вла­ги, от воз­дей­ствия кам­ней и умень­ша­ю­щее виб­ра­ции и шум внут­ри салона.

На сего­дняш­ний день наи­бо­лее рас­про­стра­нён­ны­ми мате­ри­а­ла­ми для защи­ты дни­ща авто­мо­би­лей ино­стран­но­го про­из­вод­ства явля­ют­ся покры­тия на осно­ве поли­ви­нил­хло­ри­да (ПВХ), поли­уре­та­на (ПУ) и неболь­шой про­цент акри­ло­вых покрытий.

Защит­ные соста­вы дни­ща на осно­ве ПВХ пред­став­ля­ют собой сус­пен­зию частиц поли­ви­нил­хло­ри­да в не лету­чих пла­сти­фи­ка­то­рах, ста­би­ли­за­то­рах, уси­ли­те­лях адге­зии, пиг­мен­тов и напол­ни­те­лей. Это так назы­ва­е­мый  пла­сти­золь. Он име­ет хоро­шие зву­ко­по­гла­ща­ю­щие свой­ства. ПВХ явля­ет­ся изно­со­стой­ким покры­ти­ем. Глав­ным пре­иму­ще­ством тако­го покры­тия явля­ет­ся дол­го­веч­ность. Пла­сти­зо­ли на осно­ве ПВХ дают дол­го­сроч­ную защи­ту и явля­ют­ся эла­стич­ны­ми. Адге­зия покры­тий ПВХ не удо­вле­тво­ря­ет всем тре­бо­ва­ни­ям, поэто­му пред­ва­ри­тель­но при­ме­ня­ет­ся спе­ци­аль­ный грунт или уси­ли­тель адгезии.

Нане­се­ние пла­сти­зо­ля про­из­во­дит­ся бесвоз­душ­ным мето­дом. Воз­дух участ­ву­ет в нане­се­нии, но не сме­ши­ва­ет­ся с защит­ным составом.

На заво­де, после нане­се­ния, покры­тие под­вер­га­ет­ся воз­дей­ствию высо­кой тем­пе­ра­ту­ры (от 100 до 175 гра­ду­сов по Цель­сию в тече­ние полу­то­ра часов). Во вре­мя нагре­ва, части­цы ПВХ раз­мяг­ча­ют­ся и рас­тво­ря­ют­ся в пла­сти­фи­ка­то­ре, фор­ми­руя одно­род­ную плён­ку. После охла­жде­ния, покры­тие ста­но­вит­ся стой­ким к воз­дей­ствию кам­ней, водо­стой­ким и хими­че­ски инерт­ным. При фор­ми­ро­ва­нии плён­ки защит­но­го покры­тия не про­ис­хо­дит ника­ких испа­ре­ний лету­чих веществ, спо­соб­ных испор­тить целост­ность плён­ки. Абра­зи­во­стой­кость уси­ли­ва­ет­ся напол­ни­те­ля­ми, вхо­дя­щи­ми в состав покры­тия. Одним из тре­бо­ва­ний к покры­тию явля­ет­ся его спо­соб­ность нано­сить­ся при помо­щи рас­пы­ле­ния, не заби­вая соп­ла рас­пы­ли­те­лей. Для это­го подо­бра­ны напол­ни­те­ли, отве­ча­ю­щие этим требованиям.

Покры­тие на осно­ве поли­уре­та­на явля­ет­ся более изно­со­стой­ким. Необ­хо­ди­мая защи­та от воз­дей­ствия кам­ней может дости­гать­ся при мень­шей тол­щине покры­тия. В ито­ге сни­жа­ет­ся общий вес авто­мо­би­ля. Авто­мо­биль­ные покры­тия, осно­ван­ные на поли­уре­тане (PU) соче­та­ют в себе ком­би­на­цию твёр­до­сти и эла­стич­но­сти. Эти свой­ства дают хоро­шее соче­та­ние защи­ты от ско­лов и исти­ра­ния. При всех пре­иму­ще­ствах, поли­уре­та­но­вое покры­тие име­ет более высо­кую сто­и­мость, чем покры­тие на осно­ве ПВХ.

Аль­тер­на­ти­вой защит­но­му покры­тию на осно­ве ПВХ и поли­уре­та­на (ПУ) явля­ет­ся акри­ло­вое покры­тие. Этот мате­ри­ал име­ет луч­шие пено­об­ра­зу­ю­щие и шумо­изо­ля­ци­он­ные свойства.

Нужно ли производить обработку днища на новом автомобиле?

Суще­ству­ют раз­ные мне­ния на счёт того, сто­ит ли обра­ба­ты­вать дни­ще и колёс­ные арки на новом авто­мо­би­ле. Неко­то­рые спе­ци­а­ли­сты счи­та­ют, что авто­мо­биль име­ет завод­скую защи­ту и не тре­бу­ет допол­ни­тель­ной обра­бот­ки, а  услу­га в дилер­ских цен­трах по анти­кор­ро­зи­он­ной обра­бот­ке пред­на­зна­че­на для выка­чи­ва­ния денег. Дру­гие пари­ру­ют, гово­ря, что стан­дарт­ной защи­ты не доста­точ­но, так как защит­ное покры­тие дни­ща на новых авто­мо­би­лях может иметь недо­ста­точ­ную тол­щи­ну, в целях эко­но­мии. Кто бы, что не при­во­дил в каче­стве аргу­мен­та, а спо­ры остаются.

Авто­про­из­во­ди­те­ли, в зави­си­мо­сти от агрес­сив­но­сти кли­ма­та в кон­крет­ной мест­но­сти, что­бы дать гаран­тию, могут обра­ба­ты­вать дни­ще кузо­ва по-раз­но­му. Если авто­мо­би­ли, пред­на­зна­чен­ные для рай­о­на с менее агрес­сив­ным кли­ма­том, импор­ти­ру­ют­ся в горо­да с более агрес­сив­ным кли­ма­том, то допол­ни­тель­ная защи­та кузо­ва необходима.

Дру­гим аргу­мен­том допол­ни­тель­ной обра­бот­ки дни­ща кузо­ва мож­но счи­тать тот факт, что это самый под­хо­дя­щий для это­го момент, так как дни­ще и колёс­ные арки иде­аль­но чистые и без при­зна­ков ржав­чи­ны. В любом слу­чае, нуж­но изу­чить какую завод­скую защи­ту име­ет новый авто­мо­биль и каким соста­вом пред­ла­га­ет­ся его обра­бо­тать, сов­ме­сти­ма ли допол­ни­тель­ная защи­та с завод­ским покры­ти­ем и не навре­дит ли ему.

Какие бывают средства для обработки днища автомобиля своими руками?

В целом соста­вы, кото­ры­ми про­из­во­дит­ся обра­бот­ка дни­ща сво­и­ми рука­ми мож­но раз­де­лить на две груп­пы. Это защит­ные соста­вы для откры­тых поверх­но­стей и про­дук­ты для скры­тых полостей.

Составы для открытых поверхностей

Защит­ные сред­ства для откры­тых поверх­но­стей мож­но в свою оче­редь раз­де­лить на:

• покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защиту;
• покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­ской повтор­ной обработки.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, пред­став­ля­ют собой масти­ки на осно­ве рези­ны, биту­ма или поли­ме­ров. Глав­ное их пре­иму­ще­ство в том, что они явля­ют­ся стой­ки­ми к воз­дей­ствию кам­ней и умень­ша­ют шум в салоне. Они могут рас­пы­лять­ся при помо­щи спе­ци­аль­но­го писто­ле­та (shutz gun) или нано­сить­ся кистью. Их зада­ча гер­ме­ти­зи­ро­вать дни­ще от окру­жа­ю­щей среды.

Боль­шин­ство про­дук­тов для дол­го­вре­мен­ной защи­ты дни­ща име­ют битум­ную осно­ву. Про­дук­ты на осно­ве биту­ма явля­ют­ся не отвер­жда­е­мы­ми. Они про­дол­жи­тель­ное вре­мя оста­ют­ся эла­стич­ны­ми и не ста­но­вят­ся хрупкими.

Анти­гра­вий­ное покры­тие содер­жит рези­ну и поли­ме­ры, засты­ва­ет, но оста­ёт­ся эла­стич­ным. От него  отска­ки­ва­ют мел­кие кам­ни. Може­те про­чи­тать ста­тью “осо­бен­но­сти нане­се­ния анти­гра­вия”, где подроб­но опи­са­ны его свой­ства, под­го­тов­ка к нане­се­нию и нанесение.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, не про­ни­ка­ют доста­точ­но глу­бо­ко в склад­ки метал­ла и труд­но­до­ступ­ные места, где обыч­но воз­ни­ка­ет кор­ро­зия. Такие сред­ства эффек­тив­ны, если нане­се­ны на чистую сухую поверх­ность, луч­ше новую. Если по какой-то при­чине такое покры­тие повре­жда­ет­ся, то вла­га будет попа­дать через это повре­жде­ние, созда­вая «кар­ман». В ито­ге кор­ро­зия будет раз­ви­вать­ся внут­ри защит­но­го покры­тия и не будет замет­на. Даже битум­ное покры­тие со вре­ме­нем может стать твёр­дым и хруп­ким и потрес­кать­ся. Через тре­щи­ны вода и может попасть внутрь.

Покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­скую повтор­ную обра­бот­ку, пред­став­ля­ют собой густые соста­вы на осно­ве масел, пара­фи­на и вос­ка. Защит­ная плён­ка этих ком­по­нен­тов, в отли­чие от плён­ки, сфор­ми­ро­ван­ной дол­го­сроч­ны­ми соста­ва­ми, поз­во­ля­ет испа­рять­ся вла­ге, остав­шей­ся внут­ри. Такое свой­ство помо­га­ет предот­вра­тить появ­ле­ние новой ржавчины.

Воск не вре­ден для здо­ро­вья и может при­ме­нять­ся на дни­ще даже внут­ри сало­на. Вос­ко­вые соста­вы, в отли­чие от соста­вов на базе масел, могут со вре­ме­нем высыхать.

Соста­вы на осно­ве мас­ла мож­но счи­тать луч­шим анти­ко­ром, так как они име­ют хоро­шую про­ни­ка­ю­щую спо­соб­ность, вытес­ня­ют вла­гу и не высы­ха­ют. Мас­ла могут раз­мяг­чать завод­скую защи­ту днища.

Защит­ные покры­тия на осно­ве вос­ка и масел не дают меха­ни­че­скую защи­ту дни­щу, не явля­ют­ся дол­го­веч­ны­ми и тре­бу­ют пери­о­ди­че­ско­го обновления.

 Составы для скрытых полостей

Для поло­стей защит­ный состав дол­жен обла­дать дру­ги­ми харак­те­ри­сти­ка­ми. Он дол­жен быть жид­ким, про­ни­ка­ю­щим во все тре­щин­ки и щели, при этом нико­гда не высы­хать. Внут­рен­ние поло­сти обра­ба­ты­ва­ют­ся про­дук­та­ми на вос­ко­вой или мас­ля­ной осно­ве. Про­дукт дол­жен содер­жать инги­би­то­ры, спо­соб­ные тор­мо­зить воз­ник­шую кор­ро­зию. Он дол­жен вытес­нять воду и ней­тра­ли­зо­вать соль. Такую защи­ту нуж­но пери­о­ди­че­ски обнов­лять. Каче­ствен­ный воск для поло­стей помо­жет вытес­нить вла­гу и защи­тить металл. Состав важ­но нано­сить рас­пы­ле­ни­ем так, что­бы оно осу­ществ­ля­лось во всех направ­ле­ни­ях (360 гра­ду­сов) и попа­да­ло во все труд­но­до­ступ­ные места. Для поло­стей нель­зя исполь­зо­вать рас­пы­ли­те­ли, пред­на­зна­чен­ные для нане­се­ния анти­гра­вия, как и сами сред­ства для откры­тых поверх­но­стей. Они бес­по­лез­ны для при­ме­не­ния в полостях.

Жид­кие соста­вы для поло­стей со вре­ме­нем могут выте­кать и тре­бу­ет­ся пери­о­ди­че­ское повто­ре­ние обра­бот­ки (через 1–2 года).

Пушечное сало

Отдель­но сто­ит отме­тить так назы­ва­е­мое «пушеч­ное сало». Этот защит­ный состав явля­ет­ся загу­щён­ным мас­лом с содер­жа­ни­ем анти­кор­ро­зи­он­ных при­са­док, раз­ра­бо­тан­ный спе­ци­аль­но для защи­ты метал­ла авто­мо­би­ля от окис­ле­ния. Твёр­дое «пушеч­ное сало», кото­рое при­ме­ня­ет­ся для дни­ща, содер­жит в себе мно­го пара­фи­на. Мяг­кое исполь­зу­ет­ся для обра­бот­ки внут­ри поло­стей. Это сред­ство заре­ко­мен­до­ва­ло себя как хоро­ший анти­кор. Оно хоро­шо дер­жит­ся на поверх­но­сти и не смы­ва­ет­ся водой. Тем не менее, “пушеч­ное сало” не даёт меха­ни­че­ской защи­ты и тре­бу­ет пери­о­ди­че­ско­го обновления.

 Подготовка к обработке днища автомобиля

• Будем рас­смат­ри­вать как осу­ществ­ля­ет­ся под­го­тов­ка и обра­бот­ка дни­ща сво­и­ми рука­ми анти­гра­вий­ным соста­вом. Обра­бот­ка дру­ги­ми сред­ства­ми име­ет свои осо­бен­но­сти, но в целом про­цесс одинаковый.
• Перед нане­се­ни­ем сред­ства, дни­ще долж­но быть чистым. Про­це­ду­ру нуж­но делать на подъ­ём­ни­ке, яме или исполь­зо­вать спе­ци­аль­ный опро­ки­ды­ва­тель. Дни­ще и арки про­мы­ва­ют­ся горя­чей водой (60–80 гра­ду­сов) под дав­ле­ни­ем. При отсут­ствии воз­мож­но­сти мой­ки под дав­ле­ни­ем, нуж­но исполь­зо­вать щёт­ки для тща­тель­ной чист­ки днища.
• Если тре­бу­ет­ся защи­тить покры­ти­ем колёс­ные арки, то сни­ма­ют­ся колёса.
• Потом дни­ще и арки высу­ши­ва­ют­ся теп­ло­вой пуш­кой или инфра­крас­ной суш­кой и про­ду­ва­ют­ся сжа­тым воздухом.
• Если есть ржав­чи­на, то её нуж­но убрать и загрун­то­вать спе­ци­аль­ным грун­том с пре­об­ра­зо­ва­те­лем ржав­чи­ны. Луч­шей под­го­тов­кой мож­но счи­тать пес­ко­струй­ную обра­бот­ку. Если защит­ное покры­тие нане­сти на ржа­вую и нечи­стую поверх­ность, то оно толь­ко уско­рит появ­ле­ние ржавчины.
• В иде­а­ле, допол­ни­тель­ное покры­тие дни­ща долж­но нано­сить­ся, когда авто­мо­биль ещё новый и чистый. Чем тол­ще покры­тие на дни­ще, тем оно эффек­тив­нее дей­ству­ет как шумо­изо­ля­ция. Сни­жа­ет­ся дорож­ный шум, шум от покрышек.
• На отбор­тов­ку поро­га луч­ше накле­ить маляр­ную лен­ту с мас­ки­ро­воч­ным мате­ри­а­лом, что­бы рас­пы­ля­е­мый состав не попа­дал на лако­кра­соч­ное покры­тие. Если буде­те покры­вать защит­ным покры­ти­ем арки колёс, то по кра­ям кры­льев тоже сле­ду­ет накле­ить мас­ки­ро­воч­ный материал.

• Ком­по­нен­ты, кото­рые нагре­ва­ют­ся или име­ют дви­жу­щи­е­ся части (к при­ме­ру, шаро­вые опо­ры, амор­ти­за­то­ры), не долж­ны покры­вать­ся сред­ством для дни­ща. Для заклей­ки таких частей исполь­зуй­те газе­ты и маляр­ную ленту.
• Перед нача­лом рас­пы­ле­ния сред­ства, его нуж­но нагреть. Для это­го поло­жи­те его в вед­ро с горя­чей водой на несколь­ко минут. Пред­ва­ри­тель­ный разо­грев анти­гра­вия в вед­ре горя­чей воды помо­жет луч­ше и лег­че его раз­ме­шать до нуж­ной кон­си­стен­ции. Нагрев умень­ша­ет вяз­кость. Так сред­ство будет луч­ше рас­пы­лять­ся. Если анти­гра­вий рас­пы­ля­ет­ся слиш­ком жид­кий, то мож­но немно­го умень­шить дав­ле­ние на пистолете.
• В скры­тые поло­сти (лон­же­ро­ны и уси­ли­те­ли) защит­ное сред­ство рас­пы­ля­ет­ся через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия. При необ­хо­ди­мо­сти, эти отвер­стия про­свер­ли­ва­ют­ся конус­ным свер­лом. Дета­ли, не под­ле­жа­щие обра­бот­ке, нуж­но закрыть при помо­щи укрыв­но­го мате­ри­а­ла и маляр­ной ленты.

 Обработка днища автомобиля своими руками

• Тем­пе­ра­ту­ра при нане­се­нии долж­на быть от +10 до +25 гра­ду­сов по Цель­сию. Влаж­ность воз­ду­ха не более 60 %.
• Анти­гра­вий­ный состав име­ет очень корот­кий срок хра­не­ния (6 с неболь­шим меся­цев), после чего его слож­но или невоз­мож­но пере­ме­шать в одно­род­ную массу.
• 1 лит­ра анти­гра­вия обыч­но хва­та­ет на 1 кв. м. 4.5 бан­ки хва­та­ет для покры­тия 4‑х арок, дни­ща и ниж­ней части поро­гов на неболь­шом лег­ко­вом автомобиле.
• Перед рас­пы­ле­ни­ем сред­ства нуж­но встрях­нуть бал­лон не менее мину­ты, после того, как ста­нет слыш­но шарик.
• Дав­ле­ние при рас­пы­ле­нии долж­но быть 3–4 PSI. Это даст покры­тие, по внеш­не­му виду срав­ни­мое с завод­ским. Боль­шее дав­ле­ние даст более глад­кое покры­тие. Чем мень­ше дав­ле­ние, тем более гру­бое, шеро­хо­ва­тое покрытие.
• Нель­зя рас­пы­лять на ком­по­нен­ты выхлоп­ной систе­мы, тер­мо­за­щи­ту, колен­вал, дви­га­тель, транс­мис­сию, диф­фе­рен­ци­ал, ком­по­нен­ты тор­моз­ной системы.
• Защит­ный состав рас­пы­ля­ет­ся мед­лен­ны­ми рав­но­мер­ны­ми дви­же­ни­я­ми. Дер­жи­те сопло на рас­сто­я­нии 30–40 см. Это предот­вра­тит неже­ла­тель­ное обра­зо­ва­ние пузырей.
• Анти­гра­вий нано­сит­ся мок­рый по мок­ро­му, без дли­тель­ной меж­с­лой­ной сушки.
• Тол­щи­на покры­тия может быть раз­ной от 1 до 3 мм. При высы­ха­нии сред­ство осе­да­ет и его тол­щи­на сокращается.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Антикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Многие заботятся лишь о наружных панелях кузова машины, забывая о состоянии скрытых полостей и днища. А ведь именно там раньше всего зарождается коррозия. Владельцам подержанных машин важно изучить нюансы антикоррозийной обработки автомобиля.

Современный заводской антикор довольно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не вечно. Чтобы сохранить железо в хорошем состоянии, защиту нужно обновлять. Кроме того, грамотная обработка поможет на продолжительное время замедлить уже начавшийся процесс коррозии.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Подпольщики

Кроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей. В группе особого риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника. Беда таких зон — неполноценные грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях.

Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, значит внутри всё гораздо хуже.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой. Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды. Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости. Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого автомобиля промывают и просушивают. Эта процедура сама по себе значительно отодвигает момент появления серьезной коррозии, поскольку избавляет поверхности от агрессивного электролита.

Для защиты кузова применяют два основных метода антикоррозийной обработки.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Канадский подход

На территории Канады преобладает влажный холодный климат, благоприятствующий появлению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодателем так называемого ML-метода защиты кузова, хотя он был изобретен в Скандинавии.

Метод подразумевает заливку ML-масел (аналоги привычного мовиля и популярного средства «Раст Стоп») в скрытые полости всего кузова через существующие заводские технологические отверстия и дренажи. Проника­ющие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Этими же материалами покрывают днище снаружи.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия. Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия.

Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности. Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности.

ML-метод не требователен к качеству подготовки кузова и прощает массу ошибок при нанесении состава. В той же Канаде днище не моют полноценно, а лишь сбивают крупные шматки грязи. Применяемые ML-масла обладают отличной проникающей способностью и хорошо пропитывают поверхности и швы даже в таких условиях.

Их можно наносить и поверх любой ржавчины — в состав включены ингибиторы (замедлители химической реакции) коррозии. Но для достижения максимального эффекта днище и его скрытые полости лучше промыть полноценно.

Чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками

Погодные условия сильно влияют на несущую часть любого легкового автомобиля – кузов. И если своевременно не производить работы, направленные на антикоррозийную защиту кузова, особенно днища, то впоследствии он может сгнить. Поэтому многих водителей, особенно начинающих, интересует, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками.

При антикоррозийной обработке автомобиля следует уделять особое внимание обработке днища, поскольку вредное воздействие окружающей среды больше всего сказывается именно на нём.

Внизу страницы смотрите видео-обзор средств, которыми чаще всего обрабатывают днище машины своими руками.

Также рекомендуем для ознакомления отличный материал о популярных способах удаления ржавчины на кузове автомобиля.

Основных методов обработки днища автомобиля всего три: пассивный, активный и преобразующий. По сути, все эти методы сводятся к одному – нанесению защитного слоя на поверхность металла. Но между ними есть и существенные различия. Кстати, мы частично касались этой темы в инструкции по антикоррозийной обработке авто.

Пассивный метод обработки днища автомобиля

При пассивном методе обработки на днище машины наносятся разного рода антикоррозийные мастики. Основой этих мастик в чаще всего является битум, но также встречаются и мастики на основе каучука или смолы. Дополнительными элементами таких составов зачастую являются волокнистые вещества и графит.

Подобные антикоррозийные мастики для обработки днища не являются дефицитными, их можно приобрести на любом авторынке.

Самыми распространенными продуктами являются “Мастика битумная “, “Мастика сланцевая “, “Антикор битумный”, “Автоантикор резинобитумный” и “Автоантикор эпоксидный”.

• Перед обработкой днища антикоррозийными мастиками его прежде всего необходимо как следует помыть и подготовить к нанесению защитного слоя.
• Перед нанесением антикора днище обрабатывают каким-либо грунтом.
• Саму мастику перед нанесением разогревают, чтобы улучшить ее текучесть.

Наносят антикор, как правило, в несколько слоев. Такой защитный состав позволяет предотвратить контакт металла с окружающей средой, тем самым не допуская его коррозию. К тому же толстый слой мастики в какой-то мере позволяет дополнительно улучшить шумоизоляции автомобиля.

К недостаткам пассивного метода обработки можно отнести такой момент, что если днище автомобиля не будет предварительно хорошо высушено, то под защитным слоем антикора останется влага, которая будет разрушать его изнутри.

Активный метод обработки днища автомобиля

К активным средствам защиты автомобиля от коррозии можно отнести такое средство как Мовиль. Этот препарат является довольно популярным средством для антикоррозийной обработки автомобиля.

В большинстве случаев Мовиль используют для обработки внутренних поверхностей кузова, но им также можно обработать и днище автомобиля.

Мовиль хорош тем, что не только изолирует поверхность металла от атмосферного воздействия, но и ведет химическую борьбу с начавшейся коррозией, поскольку в его составе есть ингибитор. Кроме того, в Мовиле содержатся специальные присадки, вытесняющие влагу с поверхности металла.

Если производится обработка днища Мовилем, то удалять старую мастику не обязательно, поскольку он хорошо сочетается со всеми видами антикоррозийных средств и, взаимодействуя с ними, уплотняет их и обеспечивает хорошую защиту днища от коррозии.

При обработке автомобиля Мовилем, важно учитывать тот факт, что в его состав входят компоненты, которые разрушающе действуют на любые резиновые изделия. Поэтому следует избегать его попадания на защитные уплотнения и чехлы.

Преобразующий метод обработки днища автомобиля

Бывают случаи, когда автовладелец вовремя не произвел защитную обработку днища автомобиля и на нем появились следы коррозии. В данном случае наиболее эффективной будет обработка преобразующим способом.

Этот способ заключается в том, что места, где появились следы ржавчины нужно обработать средствами, которые химически преобразовывают коррозию в защитный грунт. В состав таких средств очень часто входит кислота (чаще всего используют ортофосфорную кислоту).

На российском рынке существует множество препаратов преобразователей ржавчины, как импортного, так и отечественного производства.

Самыми распространенными преобразователями ржавчины у отечественных автолюбителей являются «Кольчуга» и «Цинкарь». Они производят химическую очистку поврежденного коррозией металла, и преобразуют ржавчину в нерастворимый в воде цинко-фосфатный защитный слой.

После обработки поврежденных коррозией поверхностей днища, потребуется нанесение на него защитных мастик или «Мовиля».

Сказать точно, чем лучше обработать днище автомобиля невозможно. Выбор защитного состава зависит от состояния кузова и, в частности, днища машины. В одном случае будет вполне достаточно обработать его антикоррозийной мастикой, а в другом потребуется проводить комплексную защиту, включающую в себя все три способа обработки.

Видео: чем лучше обрабатывать днище автомобиля от коррозии

Обработка днища автомобиля от коррозии Своими руками

Три причины — три составные части коррозии

Расхожий миф о «вечном кузове» любимого авто оказался таким же мифом, как и история о «вечном двигателе». Автомобили и раньше, и теперь как ржавели, так и продолжают ржаветь. Только в каждом отдельном случае скорость коррозии зависит от ряда причин, о которых и хотелось бы поговорить.

Во-первых, это вычурная геометрия кузова и технологические просчеты, допущенные при его изготовлении. Вспучившаяся краска на пороге «Форда» — яркий тому пример. Очаг коррозии возник именно в том месте, где господа инженеры запроектировали специальные отверстия, в которые крепится пистон резиновой накладки. Накладка, конечно, вещь нужная, но через упомянутые дырки прямиком и круглогодично проникают влага, пыль, грязь. Словом, возникает питательная среда для ржавчины. Разумеется, наступит время «Ч», и вы обнаружите дыру на своем пороге. И не одну.

Во-вторых, господа продавцы особо не задумываются о том, чтобы как следует обработать все эти скрытые «пуклости-выпуклости». Не видно — значит, и проблемы нет! Нередко скупой слой антикоррозийной защиты (антикора) можно обнаружить лишь в наиболее проблемных и доступных глазу местах. При этом днище автомобиля, его скрытые полости остаются практически без антикоррозийной защиты. А потому первые признаки коррозии можно встретить на кузове совершенно нового, стоящего в салоне автомобиля! Господа бы в окно хотя бы иногда поглядывали, если еще не в курсе, насколько суров климат в нашей стране.

В-третьих, неправильный уход за кузовом автомобиля во время его эксплуатации. И тут уже все зависит только от хозяина самого автомобиля. Кто-то из нашей автомобильной братии не ленится регулярно заезжать на автомобильную мойку и по нескольку раз в год пристально изучать кузов машины на предмет проступившей на нем ржавчины. А кто-то предпочитает не тратиться, справедливо полагая, что лишняя грязь сама отвалится. Правда, вместе с грязью вполне может отслоиться и фрагмент насквозь проржавевшего автомобильного кузова.

А еще есть такой провоцирующий коррозию фактор: контакт стальных деталей с деталями, изготовленными из дюралюминия, каучуков и пластмасс, полученных на основе фенольных смол.

Нельзя недооценивать и влажность, высокую концентрацию солевых растворов и серных соединений в атмосфере промышленных магаполисов.

Хрю, хрю, хрю — оцинковку я люблю!

Сегодня в разговоре об автомобильном кузове и способах антикоррозийной обработки и защиты нельзя обойти вниманием и то обстоятельство, что с каждым годом при производстве автомобилей различных марок в их конструкции все шире применяются листы оцинкованной стали.

Применение оцинкованного листа, безусловно, повышает коррозионную стойкость автомобильного кузова, но нужно иметь в виду, что диссоциация (растворение) слоя цинка происходит в промышленных городах со скоростью около 3–5 мкм/год. Таким образом, при средней толщине цинкового слоя около 15 мкм в местах, где нарушены покрытия и присутствуют факторы, вызывающие коррозию, цинк полностью исчезнет за 5 лет, оставив после себя незащищенный лист металла. Вдобавок необходимо учитывать и то обстоятельство, что при нарушении цельности цинкового слоя на его границе со сталью создаются условия, при которых процесс коррозии развивается с удвоенной, если не с утроенной, скоростью.

Антикоррозийная обработка автомобиля раз в пятилетку

Многие автомобилисты придерживаются мнения, что если ржавчина уже «прописалась» на кузове автомобиля, то им остается лишь мужественно принять этот факт, так как никаких действенных способов борьбы с ней не существует. На самом деле это не так: многие современные препараты антикоррозийнной защиты способны эффективно справляться даже с уже начавшимся процессом коррозии автомобильного кузова.

Вопрос «Куда податься?» меня, признаться, не беспокоил, не так давно в районе «Водного стадиона» был открыт пост по антикоррозийнной обработке автомобилей препаратами

шведской компании Noxudol, в ассортименте которой представлены два очень интересных материала — Noxudol 300 и Noxudol 700.

Noxudol 300 на парафино-масляной основе предназначен для обработки днища и колесных арок автомобиля, Noxudol 700 изготовлен на масляной основе для обработки скрытых полостей МЛ-методом*.

Данные материалы обладают хорошими антикоррозионными свойствами, превосходящими по степени и продолжительности защиты с чрезвычайно высоким процентом содержания «сухого остатка» 95% и 97% соответственно.

А их «изюминкой» является то, что они, в отличие от препаратов на битумной основе, не содержат органических растворителей.

На практике такая формула препаратов оборачивается тем, что весь антикоррозионный материал остается на обработанной поверхности. Полученный защитный слой сохраняет пластичность, а следовательно, и свои высокие защитные качества в течение достаточно продолжительного времени. Данное обстоятельство позволяет предоставить гарантию на сформированный с его помощью антикоррозионный слой сроком от 4 до 5 лет, без повторных обработок в течение всего этого периода. Уже при толщине слоя 150 мкм препарат Noxudol 300 образует качественное защитное покрытие (против от 250 мкм и более, характерных для битумных препаратов). Но что самое примечательное, эти материалы не выделяют вредных испарений и практически не имеют запаха.

Чистим, моем, сушим

Итак, в назначенный день и час мы едем по указанному адресу.

Как говорится, «хорошее начало — полдела», а применительно к данному случаю, «хор-р-рошая мойка — залог успешной антикоррозионной обработки». Поэтому, загнав автомобиль в «мойку», приходится набраться терпения. На то, чтобы отдраить кузов, вычистить как следует грязь из «подкрылков» и колесных арок, потребовалось более часа, в течение еще одного часа, уже на подъемнике, чистили и сушили автомобильное нутро. И только после этого все было готово для того, чтобы приступить непосредственно к работе с антикоррозионными составами.

Как и в случае с любой другой крупной компанией из числа тех, что занимаются производством антикоррозионных материалов для автомобилей, весь процесс антикоррозионной обработки автомобиля происходит согласно специально составленным технологическим картам. Такая карта включает все этапы проведения антикоррозионной обработки и составлена с учетом характерных особенностей кузова каждой модели автомобиля. Поэтому распечатка с подробной картой-схемой антикоррозионной обработки а/м Ford Escort 1998 г.в. была заблаговременно вывешена на видном месте.

Коррозия приходит изнутри

Обработка всех скрытых полостей автомобиля проводилась препаратом Noxudol 700 с применением ML-метода. Технология ML-метода выглядит следующим образом: смешанный с воздухом материал распыляется внутри полостей, образуя туман, который затем конденсируется на обрабатываемой поверхности с образованием защитной пленки. Толщина полученной таким образом пленки обычно около 50 мкм. Материалы, которые применяются для данного случая, т.н. ML-материалы, характеризуются малым поверхностным натяжением, что обуславливает их высокую проникающую способность и хорошие влаговытесняющие способности.

Подается состав в скрытые полости через технологические отверстия (существующие или специально просверленные) с использованием специальных насадок-распылителей, на этот раз была использована насадка, распыляющая рабочую смесь под прямым углом.

Следуя указаниям технологической карты, последовательно были обработаны все упомянутые в ней скрытые полости, до которых можно было добраться, в то время пока автомобиль находится на земле, включая полости капота, передней панели, крышки багажника, задней панели. Далее обработали все указанные в карте коробчатые силовые элементы, передние лонжероны, стойки дверей, продольные балки передних крыльев. Для обработки внутренних поверхностей в дверях автомобиля пришлось просверливать дополнительные технологические отверстия. Тут, пожалуй, мастерами был допущен единственный просчет, так как отверстия были проделаны не специальным зенковочным сверлом, которое сразу и развальцовывает края проделанных в металле отверстий, благодаря чему металл приобретает способность гораздо эффективнее сопротивляться коррозии. Но что сделано, то сделано, тем более что по окончании обработки дверей в проделанные отверстия были вставлены специальные резиновые заглушки, в свою очередь, тоже «пролитые» антикоррозионным составом. Дополнительно препарат Noxudol 700 был использован для обработки металлических срезов передних крыльев, проемов переднего и заднего стекла и т.д.

Кто там залег на днище?

 

Следующий этап антикоррозионной обработки — обработка автомобильного днища и колесных арок. Отмытое дочиста автомобильное «брюхо» щедро делится припасенными за прошедшие полтора года, с момента предыдущей антикоррозионной обработки, новостями. В тот раз днище автомобиля «антикорилось» традиционными битумными препаратами, и хочу заметить, не самого плохого качества. Но то, что мы увидели, откровенно говоря, не понравилось.

Внешне покрытие все еще сохраняло свою целостность, но те участки, что уже отслоились от днища, было очень легко отличить от тех, что еще плотно прилегали к железу, благодаря существующему между ними цветовому отличию. Более светлые участки покрытия свидетельствовали о том, что в этих местах воздушная прослойка между антикоррозионным слоем и автомобильным днищем отсутствует, тогда как ее более темные участки говорили об обратном. В результате в таких местах слой антикора уже не защищал металл, а, напротив, «благодаря» скапливающейся в них, как в мешках, влаге стимулировал процесс коррозии. Кроме того, все скрытые полости и коробчатые силовые элементы, доступ к которым открывается со стороны автомобильного днища, внутри были абсолютно сухими. Тревогу вызывали места соединений и сварные швы, где ржавчина чувствовала себя более чем уверенно.

Пока скрытые полости и коробчатые силовые элементы подвергались обработке уже хорошо знакомым составом Noxudol 700, к работе готовился (подогревался) бочонок с антикоррозионной мастикой Noxudol 300, но прежде со всех участков днища необходимо было удалить потемневший слой старого антикора. Нельзя сказать, что соскребать мастику с потемневших участков было делом очень хлопотным: под легким нажатием металлического шпателя он отслаивался от тронутого ржавчиной днища целыми полосами. По мнению мастеров, такая картина — результат некачественной подготовки поверхности автомобиля к антикоррозионной обработке и неправильного выбора непосредственно самих антикоррозионных материалов.

Один слой – хорошо, а два – лучше!

Для обработки «проблемных» мест и мест, пораженных ржавчиной, применялась двухступенчатая (Noxudol 700 + Noxudol 300) система нанесения антикоррозионного покрытия. В ходе этого процесса первым на ржавчину наносится состав препарата Noxudol 700: глубоко проникая в структуру ржавчины, он насыщает ее слой ингибиторами коррозии, а нанесенный следом состав густой мастики Noxudol 300 формирует в этом месте химически- и износоустойчивый защитный слой. Кроме того, антикоррозионный препарат Noxudol 300 включает в свой состав пакет присадок для улучшения адгезии и ингибиторов коррозии, а благодаря отсутствию в его составе органических растворителей, высыхая, его поверхность не покрывается сеткой из микропор. Такие участки, а вместе с ними и вся остальная площадь днища, были обработаны с помощью этого препарата. При работе с данным материалом использовался безвоздушный метод нанесения, в этом случае материал распыляется через форсунку малого сечения высоким, порядка 120 атм., давлением.

Для защиты колесных арок в линейке препаратов компании Noxudol представлено отдельное средство, т.н. «жидкие подкрылки» Noxudol Autoplaston. Этот препарат, изготовленный на битумной основе и армированный резиной и стекловолокном, наносится кистью или шпателем.

После окончания обработки снаружи весь автомобильный кузов был покрыт антикоррозионным налетом, образовавшимся благодаря двум факторам: распылению вещества во время обработки и высоким проникающим способностям. Но никаких проблем с этим налетом у нас не возникло, за какие-то десять минут, смочив мягкую ветошь в составе Avfettning (Noxudol), мастера участка, работая в четыре руки, начисто оттерли все лакокрасочное покрытие автомобиля и его стекла от непрошеного антикоррозионного слоя.

На прощание на стекло крепится небольших размеров стикер Noxudol, а на руки выдается свидетельство о проведенной антикоррозионной обработке автомобиля, в котором уже указана дата проведения следующей инспекции состояния нанесенного антикоррозионного слоя. Ну что ж, ребята, спасибо за радушный прием и до встречи через год на том же месте, в тот же час.

http://catalog.autodela.ru/article/view/3403

Чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками? – ЗА БАРАНКОЙ

Конечно, обработка днища автомобиля это обязанность производителя. Собственно говоря, дело именно таки и обстоит на всех заводах, где днище покрывают различными мастиками и другими подобными защитными составами. Но, вполне может быть и такое, что купленный Вами автомобиль обработали не должным образом, а, если это сделали на нужном уровне, то всё равно – время силу защиты от коррозии любого покрытии обязательно снижает. Так что, днище автомобиля в дальнейшем уже Вам придётся защищать своими силами, то есть снова проводить его обработку. Если Вы хотите обработать его собственными руками, то без определённых знаний в этом случае Вам не обойтись.

Антикоррозийная обработка днища автомобиля. Чем лучше его обработать и как это сделать?

Коррозия днища, это воздействие на него ржавчины, а она появляется, как известно, от излишней влаги. Те же поездки по лужам, при туманах и в дожди бесследно не проходят. Все эти осадки воздействуют на автомобиль, особенно, если на его днище есть какие-либо повреждения. А, таких повреждений вряд ли удастся долго избежать. Ведь, при езде всегда летят мелкие камни. Высокая трава и песчаные дороги тоже очень сильно воздействуют на защитный слой снизу кузова автомобиля.

Зимой защита также не отдыхает. Теперь на неё негативно воздействуют ледяные наросты, которые повреждают общую целостность всего защитного слоя.

Результат воздействия ржавчины, это постепенное образование дыр в кузове автомобиля, что явно не добавляет ему прочности. При этом, вполне возможна деформация различных изгибов на нём. Так что, здесь нужно коррозию срочно останавливать и как-то защитить здоровье всего кузова Вашего автомобиля в целом.

Чем обработать?

Можно сделать это с помощью мастики. Она законсервирует металл, и сможет также защитить его и от повреждений. Её основу составляет хорошо всем известный битум, кроме него в мастике присутствует каучук и различные разновидности смол.

Есть материалы, где основой служит ПВХ (это буквосочетание обозначает поливинилхлорид) и всё тот же каучук. Это покрытие можно охарактеризовать как довольно долговечное, поэтому его часто применяют и на заводах.

Следующий материал, это жидкий пластик. Его не нужно использовать как основное средство для защиты днища, ведь механические повреждения, даже не слишком сильные, легко его повреждают.

Составы на основе масла не засыхают полностью за всё время эксплуатации авто, и когда появляются свежие трещины, их жидкое состояние помогает эти трещинки быстро заполнить.

Составы, основой которых служит парафин и воск. После нанесения такой защитный слой высыхает, и, таким образом, получается эластичная плёнка, которая и служит защитой днищу автомобиля.

Обработка днища. 3 основных способа

Итак, днище можно обработать по-разному. Выбирайте подходящий именно для Вас способ, выбирайте материал, и приступайте к «лечению» нижней части кузова Вашего авто.

Способ пассивный

Прежде всего, днище нужно будет хорошо вымыть, после чего хорошо просушить, и удалить с него ржавчину, а вместе с ней и остатки старой мастики. Далее, днище грунтуется, после чего уже покрывается мастикой. Очень важно хорошо просушить днище, чтобы остатки влаги не начали опять разрушать само покрытие, а вместе с ним и само днище.

Способ активный

Здесь действовать нужно таким же образом, но мастику нужно заменить на активное вещество (типа Мовиля). Оно защитит днище от коррозийных процессов, и плюс к этому не даст в дальнейшем «прижиться» на нём ржавчине. Если Вы решите использовать подобное средство, то Вам даже не придётся убирать старую мастику. Делать этого и не нужно, оба эти средства будут прекрасно взаимодействовать, что усилит общее защитное покрытие нижней части кузова.

Способ преобразующий

Его используют при наличии на днище следов от процессов коррозии. Здесь используют специальное средство, которое, при его нанесении на повреждённые поверхности, преобразует ржавчину в массу, служащую, как защитный грунт. Далее используют любой из предыдущих методов обработки.

Как обработать своими руками?

Это сделать вполне реально, если знать общую последовательность действий, и грамотно выбрать защитный материал. Итак, начинаем:

1. Загоняем машину для начала на подъёмник, либо как-то по-другому обеспечиваем хороший доступ ко всей площади днища автомобиля.
2. Снимаем всю ржавчину, и остатки старой защиты, после чего, дно кузова зачищается тщательно с помощью металлической щётки.
3. Теперь его нужно хорошо вымыть, и обязательно полностью просушить, чтобы влага на днище не оставалась. Иначе новое покрытие долго не сможет в полном объёме выполнять свои функции.
4. Наносим на сухое днище защитное средство. Слой можно нанести не один, всё зависит от типа самого средства.
5. Ждём когда средство примет своё рабочее состояние, то есть в нужной степени затвердеет. Когда это произойдёт, Вы можете узнать на упаковке. Обычно, это сутки.

Вроде бы сложностей при обработке кузова нет никаких, но, работа эта, безусловно, кропотливая, где нужно обязательно проявить определённое усердие. Так что, делать это своими руками, или отдать автомобиль специалистам, решать исключительно Вам.

Какие защитные мастики следует использовать для обработки днища автомобиля, и как нас обманывают в автосервисах Вы узнаете вот из этого видео. Смотрим.

Обработка снизу вверх – Практическая психология

Как вы относитесь к окружающему миру? Чувствуете ли вы, что происходит, или используете восприятие, чтобы систематизировать и интерпретировать информацию?

Это большие вопросы. Ощущения и восприятие объясняют, как мы узнаем наших друзей, когда они подходят к нам, как мы формируем воспоминания и как мы анализируем, что происходит в любой момент времени.

Но некоторые психологи утверждают, что ощущение и восприятие – это два разных процесса.Некоторые утверждают, что они абсолютно одинаковые.

Мы называем эти теории обработкой «снизу вверх» и «сверху вниз». Один утверждает, что сенсорное восприятие – это одно и то же, и что мы сначала обрабатываем стимулы, а потом анализируем их. Другой – это процесс «сверху вниз», который начинается с воспоминаний, ожиданий и мотиваций. Мы применяем наши знания и ожидания, чтобы создать фон для нашего мира, как мы его воспринимаем, а затем начинаем сосредотачиваться на более мелких деталях, используя ощущения.

В этом видео я собираюсь сосредоточиться на восходящей обработке и на том, как мы обрабатываем стимулы, которые нас окружают.Джеймс Дж. Гибсон разработал теорию восходящей обработки, и его работа значительно повлияла на мир психологии, бихевиоризма и неврологии.

Что такое обработка снизу вверх?

Обработка снизу вверх – это идея, что мы начинаем воспринимать предметы с помощью ощущений, в отличие от наших концептуальных представлений. Прямо сейчас вы видите экран компьютера и некоторые анимации. Но прежде чем вы смогли распознать компьютер, вы рассмотрели отдельные части компьютера: форму машины, свет, исходящий от экрана, каждую клавишу на клавиатуре и т. Д.Этот процесс также известен как «обработка, управляемая данными», потому что это просто: управляемая данными, которые мы собираем с помощью наших органов чувств.

Теория Гибсона

Теория восходящей обработки звучит достаточно просто, но теория Гибсона об этом процессе по-прежнему является основанием для дискуссий в мире психологии. Почему? Гибсон предположил, что для восприятия стимулов не требуется никакого обучения. Процесс от рассмотрения стимулов до их анализа – прямая линия. По мере того, как зрительные стимулы перемещаются от сетчатки глаз к зрительной коре головного мозга, мы начинаем продвигаться все глубже и глубже в анализ того, что мы видим.

Это редукционистская теория. Редукционизм – это идея, что мы разбиваем большие идеи на их самые основные части. (Это противоположность холизм, , который сначала рассматривает идеи «большой картины».)

Когда вы применяете эту идею к природа против воспитания , очевидно, что Гибсон встает на сторону природы. Он утверждает, что мы используем природу исключительно для того, чтобы воспринимать мир и анализировать то, что мы видим. Фактически, он один из основателей экологическая психология.

Возможности

Пока Гибсон разрабатывал теорию восходящей обработки, он ввел термин «аффорданс». Все, что мы видим, имеет ряд возможностей или различных возможностей взаимодействия с предметом. Эти аффордансы включают:

• Относительная яркость или размер
• Градиент текстуры
• Высота
• Выделенные объекты

Гибсон утверждал, что идея аффордансов была решающей для идеи восходящей обработки.Он предположил, что когда мы смотрим на предмет, мы наблюдаем его особенности.

Примеры обработки снизу вверх

Один простой пример обработки снизу вверх – это когда вы идете в ванную комнату друга посреди ночи. Вы должны включить свет, чтобы увидеть, куда вы идете, вместо того, чтобы использовать свою память о том, где что находится в ванной. Ниже приведены еще несколько примеров восходящей обработки:

Интерпретация дорожных знаков

Один из способов, с помощью которых аффорданс работает в поддержку теории восходящей обработки, – это дорожная разметка.Дорожная разметка использует несколько различных возможностей для обозначения требований к скорости и направления света. Когда вы едете по проселочной дороге, вы не работаете сверху вниз – вы чувствуете знаки на обочине и на дороге, чтобы определить, куда вы собираетесь и с какой скоростью.

Б или 13?

Этот следующий пример состоит из двух частей, которые показывают разницу между обработкой снизу вверх и сверху вниз.

Допустим, вы видите две отметки на странице.Один – прямая линия. Другой – линия, изогнутая дважды, как два полукруга, сложенные друг на друга. Между этими двумя строками почти нет места.

Используя восходящую обработку, вы могли бы посмотреть на это и сказать, что это «Б.» Конечно, вы уже узнали, что такое «четверка». Но вам не нужен был какой-либо контекст, чтобы смотреть на маркировки, отправлять эти стимулы в визуальный контекст и анализировать стимулы, чтобы определить, что маркировка была буквой «B».

Обработка сверху вниз может дать другой результат.Допустим, эти две отметки были помещены между «14» и «12». Когда вы сталкиваетесь с двумя отметками, вы узнаете их как «13». Вы ожидаете, что маркировка будет числовой, исходя из того, что еще есть на странице. Через некоторое время вы можете передумать. Но ваше первоначальное восприятие маркировки отличалось от буквы «B» из-за обработки сверху вниз.

Prosopagnosia

Обработка снизу вверх может показаться сложной для понимания концепцией, особенно если вы обнаруживаете, что думаете, что ваш прошлый опыт и то, что вы узнали, имеют решающее значение для понимания окружающего мира.Вот почему так много психологов согласовывают свое мышление с идеей обработки данных сверху вниз. Но если посмотреть на состояние, в котором отсутствует возможность использования нисходящей обработки, вы сможете лучше понять восходящую обработку.

Итак, давайте посмотрим на Просопагнозия .

Оливер Сакс – известный невролог. Его список книг включает Человек, принявший свою жену за шляпу . (Если вас интересуют аномалии в мире неврологии, я очень рекомендую эту книгу!) Сам Сакс мог отличить жену по шляпе, но ему было трудно различать лица других людей, даже тех, которые он знал.У него была прозопагнозия, также известная как слепота лица.

Пациенты с прозопагнозией не используют нисходящую обработку для идентификации людей. Они способны воспринимать то, что видят, когда смотрят на лицо человека. Они могут определить, есть ли у человека веснушки, голубые глаза или кривой нос. Но они не могут определить, видели ли они это лицо раньше или кому оно принадлежит.

Процесс, в котором люди с слепотой видят лица других, является примером восходящей обработки.

Пример 1. Тесты и оценки снизу-вверх

Как узнать, что кто-то чувствует? Они могли сказать вам. Или вы можете понять, как ведет себя человек, и составить окончательное решение. Многие профессиональные терапевты используют второй подход в тестах и ​​оценках. Эти оценки называются «восходящими оценками», потому что они напоминают восходящий процесс.

Тестирование снизу вверх и подходы различаются в зависимости от типа применяемой терапии.Например, когнитивно-поведенческий терапевт может задать своему пациенту ряд вопросов о воспоминаниях или предмете. Они слушают, что говорит пациент, но также наблюдают, что происходит с пациентом физически (потливость, ерзание и т. Д.) Они используют эти данные для своей оценки.

Пример 2: Слепой тест на вкус

Вы когда-нибудь видели, чтобы кто-то проводил слепой тест на вкус? Может быть, они были судьями на обеде, или они были на игровом шоу и должны были угадывать, что они едят.Они, вероятно, могут догадаться, что едят пищу, или имеют другие подсказки о том, что они собираются положить в рот. Но они должны использовать восходящую обработку, чтобы оценить, что они едят. В этом мозгу помогают вкусовые рецепторы – они отправляют сенсорную информацию в мозг практически без контекста. Оттуда мозг должен выполнить работу, чтобы выяснить, что только что съел человек.

Пример 3: Ощущение пожара далеко

Но вам не нужно быть «слепым» или закрывать глаза, чтобы использовать восходящую обработку.Допустим, вы в лесу. Вы видите все деревья вокруг себя, но все остальное не выглядит необычным. Внезапно вы слышите хлопки. Вы чувствуете слабый запах дыма. Через некоторое время вы начинаете чувствовать, что одна сторона вашего тела подвергается воздействию тепла. Все это вместе говорит вам о том, что поблизости горит огонь и, возможно, пора бежать или посмотреть, все ли в порядке. Твои глаза не видят огня еще, , но обработка снизу вверх с помощью других ваших чувств сообщает вам, что происходит.

Пример 4: Странные боли в животе

Вы внезапно почувствовали странные боли в животе «из ниоткуда»? Вы должны использовать восходящую обработку, чтобы выяснить, что вызывает ваши симптомы. Первый признак того, что что-то не так, – это ваш сенсорный опыт. После этого вы должны подумать о том, как вы себя чувствуете, и о том, съели ли вы что-то, что могло вызвать боли в животе. Вы должны использовать прошлый опыт, в котором вы, возможно, чувствовали то же самое. Если вы ожидаете появления боли в животе из-за аллергии или ситуации, которая может вызвать боль в животе, вы можете использовать нисходящую обработку для оценки своих симптомов.

Заключение

Подводя итог идее восходящей обработки, Джеймс Гибсон предложил теорию, согласно которой процесс анализа стимулов – это прямая линия между стимулами вокруг нас и частями мозга, которые его анализируют. Никакое дальнейшее обучение не повлияло на то, что мы воспринимаем.

В моем следующем видео я расскажу о работе Ричарда Грегори, чья идея «обработки сверху вниз» идет вразрез с теориями, предложенными Джеймсом Гибсоном.

.

Обработка сверху вниз и снизу вверх

Способ, которым мы обрабатываем (и, следовательно, понимаем) письменные и устные тексты, часто описывается как сверху вниз или снизу вверх.

Что такое нисходящая обработка?

Обработка сверху вниз – это идея, что для обработки и понимания текста мы начинаем с «высокоуровневых» функций – фоновых знаний, контекста, общего значения – и проходим через серию шагов от «вниз» к «нижнему уровню». »Семантические, синтаксические и фонологические особенности.

Эта контекстная информация вверху может поступать из знаний о мире или говорящего / писателя, из мысленного образа или ожидания, созданного до или во время слушания или чтения (часто называемой схемой ), или из прогнозов, основанных на вероятности одного слова, следующего за другим.

Что такое восходящая обработка?

Чтобы обработать и понять текст с помощью восходящей обработки , мы начинаем с распознавания фонем, комбинируя их в слоги, слоги в слова, слова в предложения и так далее «вплоть до контекстной и фоновой информации».

Базовые знания – Факты – Культурные аспекты – Как язык используется в текстах		ВИД НА МИР Знание схем
↑ ↓		↑ ↓
Знание ситуации и контекста		Контекст
↑ ↓		↑ ↓
Лингвистические знания – Семантические – Синтаксические – Фонологические		Лингвистические знания ЯЗЫК

Используют ли изучающие язык обработку данных сверху вниз или снизу вверх?

Давайте возьмем пример просмотра теленовостей.В нашем родном языке мы, вероятно, в основном используем нисходящую обработку. Наш предыдущий опыт просмотра телевизионных новостей дает нам некоторые знания и ожидания, на основании которых мы можем делать прогнозы относительно вероятного контента, а также стиля речи, который, вероятно, будет использоваться ведущими и журналистами. Когда новость начинается, мы можем распознать ее как продолжающуюся историю и использовать свои знания контекста истории. Оттуда мы переходим к функциям «более низкого уровня», чтобы понять более тонкие детали истории.

учащиеся L2 используют больше сочетания восходящей и нисходящей обработки. Они могут компенсировать нехватку словарного запаса, используя нисходящие подсказки о контексте, но часто слишком сильно полагаются на восходящую обработку за счет этих реплик, сосредотачиваясь на отдельных словах и предложениях. Мы можем помочь им более эффективно использовать нисходящие подсказки, сосредоточив на этом внимание в классных занятиях.

Написано Китом Тейлором
Кейт является основателем Eslbase. Он был учителем английского языка и тренером учителей более 15 лет.

.

Использование преимуществ двух подходов

Сегодня в управлении проектами происходят значительные изменения. Некоторые из наиболее динамичных мировых организаций, такие как The New York Times, Tribune Co. и Ernst & Young, перешли от так называемого стиля управления сверху вниз к управлению снизу вверх. Даже такие гиганты, как Toyota и IBM, внедрили элементы стиля управления снизу вверх во многих своих отделах.

Несмотря на растущую популярность восходящего подхода, дискуссии о том, какой из этих двух основных подходов лучше всего, ведутся.Почему компании так озабочены изменением своего стиля управления и какой из них подходит вашей организации?

Управление проектами сверху вниз

«Нисходящий» означает, что все цели проекта, руководящие принципы, информация, планы и процессы финансирования устанавливаются руководством, а ожидания доводятся до сведения каждого участника проекта. Этот подход требует крайней формальности процесса, поскольку любая двусмысленность легко может привести к недопониманию и провалу проекта.

The New York Times, лидер газетной индустрии, много лет использовала подход сверху вниз. Но American Journalism Review сообщила, что высшее руководство The Times считает, что они далеки от того, что необходимо для создания динамичного рабочего места и успешной организации. Власть была централизованной, а полный контроль имел редакторы топовых шапок. Редакторы внедрили ту же схему управления в проекты, за которые они отвечали. Эмоции и мнения одного человека влияли на все решения по проекту, и этот человек был менеджером проекта.

В результате члены команды почувствовали, что их не слышат, а их голоса не учитываются. Сотрудничество между журналистами отсутствовало. Руководители осознали, что им нужно дать больше свободы командам и изменить стиль реализации управления проектами. Чтобы внедрить в организации управление снизу вверх, потребовалось довольно много времени, но сотрудники New York Times говорят, что сотрудничество значительно улучшилось, и теперь члены команды работают вместе более продуктивно и эффективно.

Подобные проблемы можно увидеть и в других организациях, придерживающихся традиционных стилей управления. Управление сверху вниз часто приводит к возникновению узких мест и снижению производительности. Когда менеджеры проектов имеют полный контроль над командами, они могут вызывать блокировки, которые приводят к ненужному разочарованию и стрессу и могут значительно замедлить завершение проекта.

Опции управления проектом снизу вверх

Очевидные недостатки и ограничения управления сверху вниз побудили многие организации принять стили управления снизу вверх.Подход снизу вверх требует активного участия команды на каждом этапе процесса управления и выполнения проекта. Всей команде предлагается принять решение о том, какие действия следует предпринять.

Восходящий стиль позволяет менеджерам сообщать о целях и ценностях посредством планирования этапов, а членам команды рекомендуется разрабатывать личные списки дел с шагами, необходимыми для самостоятельного достижения вех. Команда решает, какие методы они будут использовать для выполнения своих задач.

Явным преимуществом этого подхода является то, что он дает членам команды возможность мыслить более творчески.

Мотивация к успеху проекта удваивается, потому что:

• Они чувствуют себя более вовлеченными в разработку проекта и знают, что их вклад ценится.
• Отдельные члены команды могут предлагать проектные решения, которые больше ориентированы на практические требования, чем на абстрактные понятия.
• Процесс планирования облегчается рядом людей, что значительно ускоряет его выполнение.
• Расписания, бюджеты и результаты прозрачны.

Восходящее управление проектами также можно рассматривать как способ преодоления растущего разрыва между информацией, необходимой для управления работниками умственного труда, и способностью менеджеров получать и применять эту информацию.

Несмотря на все преимущества, восходящий стиль сам по себе не принесет успеха вашим проектам. Это не идеальное решение, и иногда ему не хватает ясности и контроля. Лучший способ – найти баланс между двумя противоположными подходами и использовать лучшие практики каждого из них.

Управление проектами – Старый путь

Традиционные инструменты управления проектами были разработаны для нисходящего подхода и не предназначены для управления снизу вверх. Они сосредоточены на менеджере проекта как на центре коммуникаций проекта. Члены команды часто имеют доступ только для чтения к плану проекта и не могут напрямую вносить какие-либо вклады или изменения.

Рабочий процесс выглядит так:

1. Сотрудники отправляют свои обновления менеджеру проекта в отключенных файлах по электронной почте.
2. Менеджер проекта должен собрать все данные и вручную внести их в план проекта.
3. После сбора менеджер проекта должен сообщить об изменениях руководству компании.

Все эти рутинные процедуры хоронят таланты руководителя проекта, оставляя у него мало времени, чтобы по-настоящему руководить.

Управление проектами 2.0

Хорошая новость в том, что ситуация меняется. Появились новые инструменты и методы для успешного внедрения управления снизу вверх.Эти методы включают технологии предприятия 2.0 – вики, блоги, социальные сети, инструменты для совместной работы и т. Д., Которые изменили способ выполнения проектов организациями.

Project Management 2.0 позволяет создавать новые модели сотрудничества, основанные на коллективном разуме, собирая ценные знания от экспертов группы в различных областях. Эти знания собираются и передаются в гибкую среду совместной работы, предоставляемую программным обеспечением для управления проектами второго поколения. Менеджер проекта может организовать работу своей команды и выбрать правильное направление развития проекта на основе отзывов отдельных сотрудников.

В результате люди меньше зависят от менеджера как генератора «дел». Освободившись от роли руководителя проекта, руководитель проекта может стать руководителем проекта. Они могут облегчить командное общение и создать творческую рабочую среду.

Менеджер проекта становится провидцем, способным использовать сильные и слабые стороны команды и корректировать развитие проекта с учетом любых внутренних или внешних изменений. У отдельных членов команды по-прежнему есть свобода и ответственность, чтобы найти свой путь к следующему этапу, но теперь руководитель проекта может лучше помочь каждому члену команды.

Найдите баланс управления проектом

С помощью этого нового поколения гибридных инструментов управления проектами менеджеры могут объединить преимущества двух подходов. Эти инструменты помогают им сочетать контроль с совместной работой, а ясность целей проекта – с внутренней, организационной прозрачностью.

Тысячи компаний приписывают восходящее управление проектами, реализуемое с помощью инструментов Enterprise 2.0, повышению эффективности своего бизнеса.Некоторые компании создали корпоративные блоги для упрощения коммуникаций по проектам. Они ввели вики-сайты, чтобы получать отзывы клиентов. Даже такие гиганты, как IBM, осознают преимущества, позволяющие участникам более активно участвовать в организации совместной работы.

Демократизация управления проектами никогда не является самоцелью. Основная цель – всегда находить способы повысить эффективность управления проектами и совместной работы над ними. Новые технологии, применяемые в проектах, делают все успешнее, а команды – продуктивнее.В конце концов, проекты выполняются быстрее, и это выгодно всем.

Wrike является лидером в области управления проектами 2.0. Вот уже более десяти лет мы сотрудничаем с тысячами компаний, вооружая их инструментами и передовыми методами, необходимыми для безумно продуктивной работы и повышения качества работы. Мы приглашаем вас присоединиться к революции и вывести свою организацию на новый уровень.

.

Моделирование бизнес-процессов: сверху вниз или снизу вверх?

Во время тренингов по управлению бизнес-процессами меня часто спрашивают о лучшей технике моделирования: как смоделировать модель процесса? С чего мне начать? Нисходящий или восходящий процесс? Вопросы, которые многие из вас задавали себе, когда начинали проектировать модель процесса. В этом блоге я хотел бы познакомить вас с миром моделирования сверху вниз или снизу вверх. Позвольте мне начать с пояснения некоторых часто используемых терминов. Затем я поделюсь несколькими личными впечатлениями и своим предпочтительным методом работы.

Как начать моделирование модели процесса?

Прежде чем перейти к полной модели процесса с точки зрения рабочих процессов и этапов процесса, я хочу упомянуть пару элементов, на которые разработчик процесса должен обратить пристальное внимание.

1. Во-первых, разработчик всегда должен определять, какова цель процесса и на какого клиента он будет ориентирован. Мы определяем цель моделирования и спрашиваем себя: зачем мы создаем эту модель процесса? А кто заказчик?
2. Во-вторых, определите объем процесса.Где процесс начинается и заканчивается? Старт – это вход процесса, который часто называют «пусковым триггером». Конец процесса – это выход или результат и называется «триггером конца».
3. Затем разработчик должен определить, какие факторы поддержки есть у процесса. Содействующие факторы – это действующие лица, которые работают с процессом и участвуют в нем. Например роли или системы.
4. Наконец, следует ли учитывать какие-либо предварительные условия, применимые к процессу? Помните о законодательстве или внутренних правилах.Модель процесса должна соответствовать каждому из этих предварительных условий или руководств.

Как начать моделирование

После изучения вышеперечисленных пунктов модель процесса может быть продолжена. Мы можем выделить два метода моделирования для создания модели. Первый метод моделирования – нисходящий, при котором мы работаем от рабочего процесса к этапам процесса. Второй метод моделирования – восходящий, когда мы работаем от шагов процесса «вверх», группируя шаг в рабочих процессах.Оба метода описывают, как разработать модель процесса.

Моделирование процессов «сверху вниз»

Метод «сверху вниз» часто используется разработчиками процессов, которым нужен полный и широкий обзор модели процесса. В сложных организациях этот метод снизит сложность процесса. Метод моделирования сверху вниз. Сначала мы определяем рабочий процесс (номер 2 на рисунке метод сверху вниз) модели процесса после моделирования начала и конца триггера (номер 1 на рисунке метод сверху вниз).Как только мы смоделировали самый высокий уровень модели, мы можем приступить к моделированию уровня ниже этого. Каждый из рабочих процессов на различных этапах процесса моделируется в соответствии с соответствующим заявлением и носителями данных (цифра 3 на рисунке сверху вниз). Остальные рабочие процессы будут развиваться аналогичным образом. Затем мы определим, какие этапы процесса необходимо преобразовать в уровень рабочих инструкций. Наконец, каждому этапу процесса будет назначена его роль и возможная система.Как вы можете видеть с помощью этого типа моделирования, мы начинаем процесс работы сверху и медленно продвигаемся вниз к нижнему уровню. Чтобы спроектировать нисходящий метод, мы производим стратификацию внутри модели. Таким образом, разработчик процесса может структурировать модель процесса.

Модель процесса сверху вниз

Моделирование процесса снизу вверх

Метод снизу вверх используется разработчиками процессов, которые разрабатывают модель процесса на основе своих основных знаний.Модель процесса также может быть смоделирована по методу «снизу вверх», сначала определив каждый из шагов процесса в модели. Начиная с триггера запуска (номер 1 на рисунке снизу вверх), разработчик будет разрабатывать каждый из шагов процесса до тех пор, пока не будет достигнут конечный триггер (номер 2 на рисунке снизу вверх). Шаги процесса подробно описываются в декларации и сохраняются на соответствующих носителях данных. После того, как каждый из шагов процесса между началом и концом-триггером будет полностью разработан, мы можем приступить к внедрению структуры в модель.Мы начинаем с группирования этапов процесса, которые в дальнейшем снова будут сгруппированы в рабочий процесс (номер 3 на рисунке снизу вверх). Этот метод моделирования работает снизу вверх, начиная с группировки шагов процесса и только затем вводя определенную структуру (группирование шагов процесса в рабочие процессы на самом высоком уровне).

Модель процесса снизу вверх

Мой предпочтительный метод

Я предпочитаю метод моделирования снизу вверх.Мне нравится сначала определять и развивать контент, а затем добавлять структуру в модель процесса. Этот метод позволяет мне сначала определить контент с экспертами, которые выполняют шаги в этом процессе, а затем вписать его в рамки рабочих процессов, что позволяет мне легко переводить контент в модель процесса. По моему опыту, преимущества восходящего метода: он узнаваем по тем, кто способствует процессу; разработчик процесса не забывает ни одной детали, и это не упрощается.Я выделил два риска в восходящем методе. Когда весь процесс детально смоделирован, мне нужно потом все структурировать. Это последующее структурирование деталей – занятие, требующее больших затрат времени. Во-вторых, не все детали будут иметь добавленную стоимость для модели процесса. Я могу представить, что многие из вас предпочитают работать вне рамок с четким набором параметров. Важно то, что у каждого человека есть собственный предпочтительный стиль работы при моделировании модели процесса. Не существует лучшего или худшего предпочтительного стиля работы, потому что конечным результатом по-прежнему является модель процесса.В этом блоге я хочу привлечь внимание к вашему предпочтительному стилю моделирования. Я надеюсь, что это позволило увидеть два метода моделирования при построении модели процесса. Пожалуйста, обратитесь к этому блогу, чтобы определить ваш предпочтительный метод, и сообщите мне, почему, в частности, вы выбрали любой из этих методов.

---

.

9 причин и как от них избавиться

Мы включаем продукты, которые, по нашему мнению, будут полезны нашим читателям. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Удар на подошве стопы может причинить человеку дискомфорт или боль при ходьбе. Бугорки на ногах могут вызывать различные заболевания, некоторые из которых требуют лечения.

В этой статье рассматриваются различные причины появления шишки на подошве стопы и способы лечения каждой из них.

Удар на подошве стопы может быть вызван:

1. Неравномерное распределение веса

Поделиться на Pinterest Если некоторые кости стопы смещены, это может вызвать неравномерное распределение веса.

Иногда длинные кости позади пальцев стопы (плюсневые кости) смещаются. Это влияет на то, как вес распределяется по подушечкам стопы при ходьбе.

Неравномерное распределение веса в стопе означает, что одни области воспринимают большее давление, чем другие. Это может привести к образованию мозолей на подушечке стопы.

Удары, вызванные неравномерным распределением веса, как правило, возникают у людей с диабетом.

Если у человека, страдающего диабетом, появляются шишки или мозоли на ногах, им следует внимательно следить за ними и обращаться к врачу. Если не лечить, эти образования могут вызвать язвы.

Язвы стопы – наиболее частое осложнение нижних конечностей у людей с диабетом.

2. Ограниченное движение сустава большого пальца стопы

Если сустав большого пальца ноги человека не двигается правильно при ходьбе, к основанию большого пальца ноги прилагается чрезмерная сила.

Под большим пальцем стопы может образоваться мозоль, а кость может увеличиться.

3. Подошвенные фибромы

Подошвенные фибромы представляют собой узелковые образования, которые могут образовываться в своде стопы человека.

Эти доброкачественные опухоли образуются в подошвенной фасции, которая является связкой свода стопы.

Исследователи не уверены, почему у некоторых людей возникают подошвенные фибромы, но факторы риска включают повреждение сухожилий, лекарство под названием дилантин и генетику.

4.Дисгидротическая экзема

Дисгидротическая экзема может вызывать появление зудящих и наполненных жидкостью бугорков на нижней части стопы.

Врачи не знают, что вызывает этот тип экземы, но его связывают с аллергией и стрессом. Дисгидротическая экзема также может вызывать шелушение кожи

• шелушение
• трещины
• болезненные ощущения

5. Подошвенные бородавки

Подошвенные бородавки могут образовываться на подошве стопы человека, если у человека есть вирус папилломы человека (ВПЧ).Эти маленькие мясистые шишки могут быть болезненными при ходьбе. Обычно они заживают без лечения.

6. Бурсит

Бурсит – это воспаление естественных подушек между костями и мягкими тканями. Вызванный чрезмерным трением или травмой, бурсит может вызвать шишку на нижней части стопы.

7. Кисты

Кисты представляют собой мешочки, заполненные жидкостью, которые образуются без сопутствующих симптомов. Кисты обычно доброкачественные (безвредные). Кисты могут развиваться на любом участке тела, в том числе на подошве стопы человека.

8. Синовиальная саркома

Синовиальная саркома – это разновидность саркомы мягких тканей (рака), которая проявляется в виде шишки или припухлости. Это может повлиять на нижнюю часть стопы, а также вызвать боль или онемение.

Саркомы вредны и могут распространяться на другие части тела, если их не лечить.

По оценкам Американского онкологического общества, 13 040 американцев получат диагноз саркома мягких тканей в 2018 году.

9. Деформация Хаглунда

Деформация Хаглунда – это бугорок на тыльной стороне стопы или пятки, образующийся под ахилловым сухожилием.Его часто путают с ахилловым тендинитом.

Когда шишка трется об обувь человека, это может вызвать боль и раздражение.

Если у человека есть шишка на стопе, которая не проходит через несколько дней или вызывает боль или дискомфорт, ему следует поговорить со своим врачом.

Врач может осмотреть ступни и задать вопросы о истории болезни человека, чтобы определить причину.

После того, как врач определит причину, он может порекомендовать лучший курс лечения.

Лечение шишки на подошве стопы зависит от причины.

Лечение каждой причины рассматривается ниже:

Ограниченное движение сустава большого пальца ноги

Врач может порекомендовать функциональный ортез для стопы тем, у кого ограниченное движение сустава большого пальца ноги.

Эта процедура помогает восстановить нормальную подвижность сустава. Когда сустав начинает двигаться правильно, он снимает давление под большим пальцем ноги, и человек может лечить мозоль.

Неравномерное распределение веса

Формованная стелька или стелька могут помочь в лечении неровностей, вызванных неравномерным распределением веса. Это помогает снять давление с подушечек стоп. Ортопедические стельки можно приобрести в Интернете.

Подошвенные фибромы

Ортопедические приспособления для стопы могут уменьшить давление на свод стопы (подошвенную фасцию) и помочь уменьшить размер узелков.

Также возможно удаление образования хирургическим путем.Однако, чтобы гарантировать, что подошвенные фибромы не вернутся, может потребоваться удаление большей части подошвенной фасции.

Человеку может потребоваться носить ортопедические изделия после операции. Ряд ортопедических изделий можно приобрести в Интернете.

Дисгидротическая экзема

Врач может назначить кортикостероиды или антигистаминные препараты при дисгидротической экземе. Снижение стресса также может помочь в лечении дисгидротической экземы.

Подошвенные бородавки

Подошвенные бородавки обычно не нуждаются в лечении.Однако, если они кровоточат, меняют цвет или вызывают заметный дискомфорт, человек должен поговорить со своим врачом. Врач может определить, следует ли их удалять.

Есть много способов удалить бородавки. В исследовании 2006 года отмечается, что криотерапия, при которой для удаления бородавок используется жидкий азот, имеет высочайшее качество клинических доказательств, подтверждающих ее эффективность.

Бурсит

Бурсит можно лечить с помощью:

• отдыха
• противовоспалительных препаратов
• льда

Если состояние не улучшается, врач может порекомендовать кортикостероиды и физиотерапию.В тяжелых случаях может потребоваться операция.

Кисты

Врач может дренировать кисты с помощью стерильной иглы. При более значительных кистах может потребоваться операция. В отличие от волдырей, не рекомендуется пытаться дренировать кисту дома.

Синовиальная саркома

Синовиальная саркома является злокачественной и всегда требует лечения. Хирург также может удалить его хирургическим путем. Для выздоровления человеку может потребоваться химиотерапия или лучевая терапия.

Деформация Хаглунда

Человек может часто лечить деформацию Хаглунда домашними средствами, такими как:

• в обуви с открытой спиной
• принимая противовоспалительные препараты
• обледенение области для уменьшения воспаления

Если домашние средства неэффективны, доступны следующие методы лечения:

Операция также возможна, если другие методы лечения не эффективны.

Есть несколько разных причин появления шишки на подошве стопы. Понимание этого помогает человеку определить, почему он у него есть, и выбрать лучший курс действий.

Всегда полезно поговорить с врачом, чтобы поставить правильный диагноз. Врач может порекомендовать соответствующее лечение и шаги, которые может предпринять человек, чтобы предотвратить появление шишек в будущем.

.

Чем лучше обработать днище автомобиля своими руками

Насколько долго останется в сохранности кузов, столько способен прослужить и автомобиль. Остальное пережить можно, даже выход из строя двигателя, поскольку его ремонт или замена на пусть и бывший в употреблении, но вполне исправный силовой агрегат чаще всего не сопряжены с такими же трудностями и материальными затратами, как решение серьезных кузовных проблем.

Кузов является основанием, или, если хотите, фундаментом, на котором монтируют мотор, агрегаты трансмиссии, механизмы органов управления, дополнительное оборудование. Как без фундамента нет дома, так и без основания нет автомобиля — по этой причине антикоррозийная защита кузова не терпит отлагательства на длительный срок. Сейчас самое время побороться за кузов, ведь зимние условия не располагают к проведению профилактических работ, однако особенно активно кузов ржавеет именно в зимний период эксплуатации.

Сражение дорожников с гололедом ради безопасного движения имеет обратную сторону. Рассолы ускоряют развитие коррозии в местах повреждения лакокрасочного и гальванического покрытий, посильную помощь ржавлению оказывает “пескоструй”, летящий из-под колес, разрушающий защитное покрытие кузова и открывающий для коррозии новое поле деятельности.

Весной результаты работы, проделанной антигололедной химией и абразивным износом в зимний период эксплуатации, становятся особенно заметными. Смотреть на них — приятного мало, однако это облегчает задачу поиска мест, которым требуется вмешательство, чтобы остановить начавшееся разрушение металла.

Впрочем, не всякая коррозия одинаково опасна. Рыжие пятна по местам сколов краски на крыльях, капоте или верхних частях дверей ухудшают зрительное восприятие автомобиля и портят его товарный вид, но более безобидны, чем ржавчина на днище, порогах и в колесных нишах кузова. По причине плохой вентиляции неблагополучны также внутренние полости тех же порогов, лонжеронов, стоек и дверей, в которые влага проникает и надолго задерживается. Есть у коррозии и любимые места — сварные швы, острые кромки, места перегибов и завальцовки.

Поэтому приступать к антикоррозийным мероприятиям нужно не с хождения вокруг автомобиля, а с заезда на смотровую канаву или эстакаду и выяснения, как машина выглядит снизу. Осмотр позволит определиться с объемом и сложностью предстоящих работ и принять решение, стоит ими заняться самостоятельно или имеет смысл не тратить личное время и обратиться в профессиональный антикор-центр.

Обращение к специалистам представляется более правильным, но не всегда целесообразно. Во-первых, оно потребует денежных расходов от 120-150 у.е., когда обрабатываться будет автомобиль малого размерного класса с начальной коррозией, и далее по возрастающей в зависимости от размера автомобиля и трудоемкости работ. Другой недостаток — антикоррозийная обработка занимает не час и не два, поэтому не каждый автовладелец в состоянии проследить за ее ходом. Придется уповать на профессионализм тех, кто оказывает услуги по защите от коррозии, но, как показывает опыт, оправдываются надежды на аккуратность и умение работников СТО далеко не всякий раз.
Опять же необязательно, что автомобилю нужна полная антикоррозийная обработка. Нередко требуется лишь “подлатать” неплохое в целом защитное покрытие в местах небольших повреждений, появившихся, например, по причине неаккуратного переезда через неровности на дороге. Антикоррозийные СТО на такие мелочи не размениваются. Наконец, большинство антикор-центров находятся в крупных городах, до которых немалому числу владельцев, проживающих на периферии, неблизкий путь, что вкупе со временем, необходимым на обработку, делает невозможным обращение к специалистам.

Если будет принято решение исправить ситуацию с коррозией самостоятельно, за необходимыми для этого препаратами дело не станет. Для обновления антикоррозийного покрытия на днище автомобиля предназначены битумно-каучуковые мастики и препараты в аэрозольной упаковке.

Что предпочесть, решается индивидуально. Мастики наносятся на обрабатываемые места кистью, аэрозоли — распылением, поэтому аэрозоли в работе удобнее. К тому же к аэрозольным препаратам могут прилагаться гибкие шланги-насадки для обработки внутренних полостей через предусмотренные в кузове технологические отверстия.

Механические повреждения защитного покрытия во внутренних полостях менее вероятны, чем появления прорех в защите наружных поверхностей днища и колесных ниш, но возможны в случае деформации элементов, имеющих такие полости. Нельзя исключать также старение материалов, предохраняющих от коррозии, в связи с чем в них появляются микротрещины, доходящие до металла. Поэтому обновить защиту во внутренних полостях не будет лишним — это еще один довод в пользу аэрозолей.

Не следует воспринимать всерьез заявления производителей антикоррозийных препаратов о том, что для того или иного средства нет разницы, наносится оно на мокрую или сухую, ржавую или зачищенную, грязную или отмытую от грязи поверхность. В рыхлом слое неудаленной старой ржавчины и грязи останется все необходимое, чтобы процесс коррозии продолжался под свеженанесенным покрытием.

Поэтому обработке должно предшествовать удаление имеющейся коррозии с помощью скребка, металлической щетки, наждачной бумаги. Обезжирить обрабатываемые поверхности тоже не будет лишним — защитный состав надежнее к ним прилипнет. Внутренние полости подготовить таким же способом не представляется возможным — вот где придется надеяться на заявленные свойства антикоров.

Кроме видимых глазом очагов ржавления внимания требуют места, на которых старое покрытие еще держится, но отслоилось от основы. Под образовавшимися пузырями, скорее всего, тоже развивается коррозия, в чем нетрудно убедиться, удалив отслоившееся покрытие тем же скребком.

Если все будет сделано правильно, то по меньшей мере на год коррозия утихомирится, но поскольку окончательно победить “рыжую чуму” невозможно, следующей весной ревизию состояния кузова придется повторить. Другого способа сохранить кузов и этим продлить срок службы автомобиля не существует.

Добрый день. Тема сегодняшней статьи — антикоррозийная обработка кузова своими руками, в статье вы найдете рекомендации по антикоррозийной обработке скрытых полостей и максимально долгому сохранению лакокрасочного покрытия, для предотвращения наружной коррозии.

Антикоррозийная обработка скрытых полостей кузова.

Гниение небитого автомобиля, всегда, начинается со скрытых полостей кузова. В них набивается пыль грязь, все это смачивается водой и получается благоприятная среда для коррозии.

Поэтому, прежде чем выбирать антикоррозийный состав, необходимо промыть и просушить скрытые полости. Делается это вот так:

После этого у вас есть вилка из 3х вариантов с примерно одной эффективностью, но разными трудозатратами:

1. Проливать полости отработкой при каждой смене масла.

Вариант вполне себе отличный, и если делать своими руками – бесплатный! И вариант довольно трудозатрантый так как вскрывать крышки и заливать масло придется 2-4 раза за год! Это много! Но при регулярной обработке автомобиль не будет ржаветь так как масляная пленка на металле перекрывает к нему доступ воды и воздуха, соответственно, даже начавшаяся коррозия замедляется.

Из недостатков – отработанное масло содержит вредные вещества, и они, испаряясь, могут оказать негативное влияние на здоровье водителя и пассажиров. Но во времена СССР многие автомобили проливали отработкой и ничего страшного не случалось…. Отличной альтернативой отработке является сырая НЕФТЬ. Да в ней много серы и примесей, но смыть её практически невозможно.

1. Дешевые отечественные средства типа «Мовиль»

Мовиль – смесь литола, моторного масла, олифы, керосина и ингибиторов коррозии. Принцип действия точно такой же как у отработки – ограничить доступ воды и воздуха к металлу кузова. В отличии от отработки стоит дороже, но обновлять его нужно реже – одного раза в год будет вполне достаточно.

Но важно понимать что принципиально, мовиль от отработки ничем не отличается, он точно так же сохнет, содержит вредные вещества и если пропустить повторение обработки – трескается и перестает действовать.

1. Дорогие импортные антикоррозийные составы.

Друзья – все антикоррозийные средства работают одинаково – ограничивают металл кузова от воздействия влаги и воздуха. То, что производители уверяют, что в составе их продукта есть цинк или медь или оно восстанавливает ржавчину – это гнусная лож…. Никто бы тогда не переваривал пороги, и не заваривал бы дырки, все бы мазали антикоррозийные составы и восстанавливали поврежденный метал. Принципиально дорогие антикоррозийные средства отличаются от дешевых только тем, что их надо реже обновлять, но при их большей цене и, помня про, то, что в среднем автомобиль держат 3 года, дообработка дорогими антикоррозийными составами лишена смысла.

Неработающие методы защиты скрытых полостей от коррозии.

В интернете часто встречаются видео, где автолюбители топят пушечное сало и задувают его в скрытые полости. Коллеги, я остерегаю вас это делать, так как оно довольно плохо растекается и в итоге – под пушсалом не сгниет, а рядом, куда оно не попало, коррозия сделает свое ржавое дело…. Но пушсало является отличным антикором для днища, поверх мастики.

Самостоятельная антикоррозийная обработка порогов.

Про антикоррозийную обработку порогов, у нас на сайте есть отдельная статья, поэтому нет смысла повторяться, но кратко:

Порог внутри полый (крытая полость), поэтому промываем и наносим антикоррозийный состав. Снаружи порог подвергается пескоструйной обработке из-под колес автомобиля и соответственно, при повреждении покрытия ржавеет. Важно периодически восстанавливать лакокрасочное покрытие порогов, и про это у нас на сайте тоже есть статьи (как покрасить пороги антигравием и как самостоятельно покрасить пороги)

Антикоррозийная обработка днища.

С завода, на современных автомобилях, днище покрывают грунтом, а на него наносят полиуретановый герметик и иногда красят, этот же герметик наносят в колесные арки. В целом данное покрытие надежно служит и отлично защищает кузов от ржавчины, до того момента как треснет или обдерется камнями.

В «колхозном ремонте» в большинстве случаев используется битумная мастика. Ничего плохого в этом нет, она защищает днище от коррозии довольно хорошо, но до того момента пока не треснет, а трескается она первой зимой в морозы, когда кузов играет на неровностях, а мастика перестает быть пластичной. Поэтому если вы вносите битумную мастику и надеетесь, что она защитит кузов от коррозии при круглогодичной эксплуатации, вы ошибаетесь!

Лучшая версия битумной мастики – резинобитумная мастика. В отличие от битума, эта мастика остается пластичной при температуре до минус 10-30 градусов в зависимости от состава и производителя поэтому, если у вас поврежден заводской герметик, оптимально покрывать поврежденные места, сначала эпоксидным грунтом, а потом резинобитумной мастикой.

Если у вас не поврежден заводской герметик и вы хотите улучшить антикоррозийную обработку днища, отличный вариант для самостоятельной обработки – пушечное сало.

Схема нанесения его своими руками проста – топим пушсало на плитке до жидкого состояния и мажем кисточкой.

Если вы нанесете пушсало на битумную мастику, вас ждет разочарование – пушсало может её поднять! Но если нанести пушсало поверх полиуретанового герметика или краски или грунта – вы обеспечите отличную антикоррозийную обработку.

Сохранение лакокрасочного покрытия.

С течением времени кузов неизбежно повреждается. Из-за сколов, глубоких царапин, возможны, повреждения краски до металла. В этом случае возможны 2 варианта.

Ржавчина идет наружу и в целом, это некрасиво, но не фатально. Если подкрасить такой скол кисточкой, или спец. маркером, с большой долей вероятностью, ржавчина остановится.

Все гораздо хуже, если рядом со сколом надуется жучек:

Жука надо убирать как можно быстрее, так как под поднятой краской образуется посость в которую попадает вода и делает свое дело. Про то как убирать жуков, у нас на сайте уже есть статья, и не будем повторяться. Их обязательно надо вскрывать, обдирать до металла, грунтовать и подкрашивать.

Заключение.

Время жизни автомобиля, во многом определяется сохранностью его кузова, соответственно, если вы сохраните кузов автомобиля максимально долго, вы сможете продать автомобиль максимально быстро и максимально дорого.

На этом у меня сегодня все, если у вас остались вопросы про то, как осуществляется антикоррозийная обработка кузова своими руками, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

Как известно, самой дорогой частью любого авто является не двигатель или трансмиссия, а именно кузов. С учетом того, что металлический кузов машины постоянно испытывает всевозможные нагрузки, температурные перепады, часто находится в условиях повышенной влажности и подвержен воздействию химических реагентов, его необходимо отдельно защищать.

При этом днище, которое может на первый взгляд казаться хорошо защищенным, на деле является одним из самых уязвимых кузовных элементов. По этой причине важно обрабатывать днище, однако нужно учитывать, чем и как обработать днище автомобиля от коррозии. Далее мы рассмотрим, как выбрать антикор для днища, на какие составы обращать внимание в первую очередь и т.д.

Читайте в этой статье

Обработка авто: защита днища от ржавчины, способы и составы

Итак, антикор днища является ответственным и обязательным этапом в общем процессе, когда выполняется антикоррозийная обработка автомобиля.

В целом, полная обработка кузова автомобиля предполагает нанесение различных составов на наружные полости, а также во внутренние, скрытые и труднодоступные участки.

Прежде всего, для днища следует применять только наиболее подходящие типы антикоррозийных материалов. Если просто, чтобы днище машины не сгнило, следует останавливаться только на самых эффективных и проверенных методах его обработки:

• активная обработка;
• пассивная обработка;
• преобразующая обработка;

Если коротко, каждый из способов предполагает нанесение защитного слоя на металлическую поверхность. Однако каждый материал действует по-разному.

• Пассивная обработка означает, что на днище машины наносят антикоррозийные мастики на основе битума, каучука или смолы. Также с состав вводятся волокна, графит и т.д. Преимуществом является распространенность и доступная цена, но есть много минусов, которые имеет такое антикоррозийное покрытие.

Основной недостаток заключается в необходимости тщательной подготовки поверхности перед нанесением и целым рядом сложностей при нанесении. Днище нужно помыть, очистить от ржавчины, еще раз помыть, высушить, загрунтовать. Далее мастику для днища потребуется нагреть, повысив текучесть, после чего нанести на поверхность. Нанесение осуществляется в несколько слоев.

Если все сделано правильно, формируется хорошо прилегающее к поверхности металла покрытие, относительно стойкое к механическому воздействию, которое защищает днище от воды, соли, пескоструя и т.д. Также можно отметить, что резинобитумный слой выступает в роли частичной шумоизоляции.

При всем этом следует помнить, что если днище автомобиля не высушить, материал не будет надежно прилегать к поверхности, также влага под мастикой будет разрушать металл. Еще минусом является то, что если защитный слой получает малозаметные механические повреждения, через дыры, щели и трещины под мастику активно проникает вода, соли, реагенты и т.п.

Через время ржавчина под этим слоем сильно повреждает днище, пласты защитного материала начинают отслаиваться и отпадать, при этом можно обнаружить, что коррозия под мастикой полностью уничтожила металл.

• Активный антикор представляет собой текучие средства, которые не твердеют после нанесения (например, Мовиль). Данное решение повсеместно используют для скрытых полостей, а также внутренних поверхностей кузова, но можно обработать и днище автомобиля.

Плюсом является способность вытеснять влагу. Еще компоненты в составе химическим образом замедляют уже начавшиеся процессы и предотвращают развитие новых очагов коррозии. Это возможно благодаря наличию ингибитора коррозии в составе средства, а также других добавок и присадок.

Наносить такие средства проще, можно даже не удалять с машины старый антикор, так как составы данного типа сочетаются со всеми видами антикоррозийных покрытий. Например, Мовиль хорошо заполняет трещины и дефекты на высохшей мастике.

Что касается недостатков, постепенно такой антикор смывается с поверхности, не защищает металл от механического воздействия, активные химические добавки в составе через год-полтора перестают работать. Также подобные решения достаточно агрессивны к резиновым элементам, что требует особой аккуратности при нанесении.

• Преобразование ржавчины зачастую считается не отдельным способом, а скорее этапом антикоррозийной обработки днища. Например, если днище уже ржавое, видны следы коррозии, тогда важна обработка преобразующим способом.

Если просто, все сводится к тому, чтобы обработать ржавчину средствами, которые преобразовывают коррозию в защитный грунт. Как правило, такие составы на основе кислоты (зачастую ортофосфорной) более известны под названием преобразователь ржавчины.

Однако важно понимать, что обработка преобразователем пораженных участков только «консервирует» проблемные места, не придавая им прочности. Также состав не предотвращает образования новых очагов коррозии. По этой причине после обработки днища необходимо нанесение защитных мастик или активных антикоров.

Чем обработать днище автомобиля

Как видно, обработка машины в целом и защита днища от коррозии в частности может быть выполнена при помощи различных материалов, а также при необходимости все работы можно осуществить в условиях обычного гаража. Другими словами, кузов и днище авто можно обработать подходящим антикором своими руками.

При этом на практике быстро определить, чем лучше обработать днище автомобиля, достаточно сложно. Если новые машины без пробега вполне удачно защищают резинобитумными составами (днище на новом авто чистое, без влаги, грязи и пыли), то для автомобилей с пробегом такое решение часто не самое подходящее. Еще важно общее состояние днища.

Если же днище сильно повреждено ржавчиной, тогда оптимально делать комплексную защиту днища, которая включает в себя все рассмотренные выше способы одновременно: преобразование коррозии, грунтование, нанесение мастики и поверхностная обработка резинобитумного слоя активным антикором типа Мовиля.

Что касается составов, на рынке есть много доступных решений. Если правильно подобрать тот или иной антикор с учетом особенностей нанесения, обработка днища автомобиля своими руками не будет сложным процессом.

Представлен в двух видах: для днища и для скрытых полостей. Первый более густой и дольше держится на поверхности, тогда как второй жиже, отличается повышенной текучестью и выдающейся способностью проникать даже в труднодоступные места.

Что касается самой обработки разными антикорами свои руками, зачастую процесс нанесения мастик сводится к следующему:

• днище нужно вымыть и высушить;
• далее коррозия убирается при помощи наждачки, абразивных паст или преобразователя ржавчины;
• затем поверхность обезжиривается растворителем;
• после битумный состав наносится кисточкой;

По окончании поверхность должна высохнуть (полное высыхание до 4 суток). Мастика отличается неплохой адгезией, пластична и может частично противостоять даже механическим повреждениям. Получается, мастика для обработки днища относится к дешевым и доступным средствам.

• Если говорить о текучих антикорах, обычно их распыляют из баллончика или наносят при помощи распылителя и компрессора. Преимущество в том, что для нанесения такого состава днище не нуждается в особой предварительной подготовке. Это значительно упрощает процесс обработки.

Еще добавим, что на деле, если рассматривать такой антикор, цена по сравнению с разными аналогами не самая низкая, но и не высокая. При этом состав легко наносить, поверхности не требуют особой подготовки перед обработкой и т.д.

Что в итоге

Как видно, днище машины, как и другие элементы кузова, нуждается в защите от ржавчины. При этом не всегда нужно обращаться только в специализированные центры, так как обработка днища автомобиля своими руками вполне возможна даже в условиях обычного гаража. В свою очередь, это отличная возможность сэкономить.

Напоследок отметим, что при выборе антикора лучше отдавать предпочтение современным и проверенным составам, которые содержат ингибиторы, активные добавки, цинк и т.д. Использование таких средств позволяет значительно увеличить срок службы кузова автомобиля, который получает надежную защиту от коррозии.

Способы удаления ржавчины на кузове автомобиля: механическое удаление ржавчины, электрохимический способ борьбы с коррозией кузова автомобиля. Нюансы.

Ржавчина в системе охлаждения мотора и двигателе: что делать и как удалить загрязнения. Доступные способы очистки системы охлаждения своими руками.

Как самостоятельно помыть и высушить мотор подручным средствами. Основные советы и рекомендации для безопасной мойки двигателя своими руками.

Покраска автомобильного двигателя: что нужно знать. Какую краску выбрать и как самостоятельно подготовить двигатель к покраске. Советы и рекомендации.

Запуск мотора на автомобиле, который долго стоял без движения. Что нужно проверить перед тем, как заводить мотор: техжидкости, трансмиссия, тормоза.

Почему и когда нужно промывать систему питания двигателя. Как промыть топливную систему двигателя самостоятельно: бензиновый и дизельный мотор.

Антикоррозийная обработка автомобиля,фото и видео

Любой металл имеет свойство ржаветь, и он всегда не зависимо от погоды или время года подвергнут коррозии. Коррозия является самым опасным врагом для автомобиля, которая рано или поздно может появиться на любом автомобиле. Эта проблема достаточно серьезная и к счастью выход есть. Ведь если есть проблема с ней нужно бороться, тем более что материалы позволяют. Выход из данной ситуации один – антикоррозийная обработка автомобиля. Такую обработку следует делать, потому что она сможет защитить скрытые полости сварных швов автомобиля, днища, колесных арок, а также самого лакокрасочного покрытия.

как правильно обработать днище антикваром авто.

Коррозия на автомобиле может появиться вследствие трещин, царапин, сколов. Со временем такие повреждения превращаются в очаг коррозии и если ничего не делать, они перерастают в дырки на кузове или днище. Учитывая это, придумали способ, как избежать такой проблемы еще на ранней стадии. Можно выдели несколько самых основных способов борьбы с коррозией:

схема обработки деталей кузова

1. Пассивный способ включает в себя защиту кузова автомобиля от ржавчины в виде обрабатывания мастиками, которые в свою очередь наносятся на днище автомобиля и защищают его от камней и попадание влаги. Мастика изготавливается из смолы, битума, каучука и других примесей, это и отличает его от лакокрасочных средств. Некоторые владельцы производят обработку нового автомобиля дополнительно к заводской. Таким образом, образуя двойную защиту и увеличивая прочность и стойкость защитного слоя. Но такая обработка днища требует повторного проведения через 2-3 года. За счет того что мастика отлетает и разбивается камнями, гравием и другими частями.

как защитить дно после сварочных работ

2. Преобразующий вид антикоррозийной обработки автомобиля производится методом пропитывания очагов коррозии при помощи специального вещества, в основе которого лежит лак. Таким образом, обработка ржавчины на автомобиле не позволяет ей распространяться, из-за созданного слоя, подобного краске.

болезненные места где нужно обработать

3. Активный метод обработки кузова автомобиля базируется на основе защитного слоя, который является весьма стойким к воздействию коррозии. Если ржавчина появилась на крашеных местах, такой метод сопутствуется покраской.

Убираем ржавчину своими руками

зачищаем ржавые места

Как правило, новые автомобили очень редко требуют дополнительной антикоррозийной защиты, но к сожалению время никого не щадит и показывает вскоре времени их слабые места. Если покупать отечественный автомобиль, то показывает практика лучше незамедлительно сделать обработку кузова автомобиля. Заводская противошумная антикоррозийная защита полностью не защищает автомобиль от коррозии, а только закрывает днище автомобиля и колесные арки, чем самым защищает металл только от механических воздействий. Частота антикоррозийной обработки кузова автомобиля напрямую связаны и зависят от того, как и в каких условиях эксплуатируется машина, также от того в каком состоянии и какими препаратами была произведена предыдущая обработка. Но в любом случае рекомендуется хотя бы раз в два года проверять состояние антикоррозийного покрытия, с целью профилактики.  Также следует помнить, что после зимнего периода, следует хорошенько вымыть автомобиль, дабы целиком удалить остатки химических реагентов, которые остались на кузове после зимы. Даже если Вы собрались сделать  антикоррозийную обработку своими силами в гараже, то лучше провести туда сантехнику, с помощью которой можно будет вымыть авто, кстати необходимое для этого оборудование можете купить здесь.

как помыть дно автомобиля

Все эти составы очень плохо влияют на кузов автомобиля. Но и после тщательного вымывания автомобиля можно будет заметить и если нужно устранить появившиеся дефекты. Не стоит забывать, что детали кузова, которые были поменяны после аварии или отрихтованы, также требуют антикоррозийной обработки. Ведь если данные работы не сделать ремонт придется повторить через некоторое время.

наносим антикор

Антикоррозийная обработка днища автомобиля делается при помощи специальных материалов, которые образуют защитную пленку, весьма прочную и эластичную. Делаться она должна на абсолютно чистую или грунтованную поверхность. Работа сама по себе не сложная и никаких секретов не имеет, так что обработку днища автомобиля своими руками можно сделать просто в гараже. Наносится мастика в домашних условиях простой кисточкой. И дается время на высыхание.

Кроме днища также очень подвержены коррозии и колесные арки. Использовать можно те же материалы, что и для днища, но есть маленькое исключение. Арки колес постоянно взаимодействуют с абразивом, это лед, снег, песок, гравий и все остальное, что может вылетать из-под колес. Если арки как следует не защитить, можно с ними попрощаться. Первое что можно сделать поставить подкрылки, но сейчас на рынке появилась новинка, которая называется «жидкие подкрылки». Этот материал наносится на поверхность колесных арок и надежно сохраняет их от разного рода износа. Сам по себе материал очень прочный и эластичный. Также его плюс в том, что он не заметен глазу как стандартные подкрылки, а это для некоторых машин как спасение. Наносить его можно обычной кистью.

Как убрать ржавчину в домашних условиях

обработка под крыльями

Все автомобили имеют свои скрытые полости. К примеру, это могут быть пороги, швы, усилители, лонжероны и многое другое. Доступ к ним возможен только через специальные отверстия, изготовлены заводом производителем. Жидкости для таких деталей по своей консистенции напоминают моторное масло, они хорошо проникают во все щели и дырочки, кроме того вытесняют влагу, образуя на стенках металла защитную пленку. Самым известным и хорошим средством является мовиль. Купить ее можно в любом магазине, в любой расфасовке. Такая защита как обработка порогов автомобиля производится именно мовилью и наносится материал методом распыления в отверстия.

обработка внутри авто

Как же происходит полная защита автомобиля от ржавчины и какое оборудование для антикоррозийной обработки автомобилей необходимо использовать? Самое первое что делается, это подготавливается автомобиль для дальнейшей работы. Иными словами его нужно тщательно вымыть. После чего нужно осмотреть автомобиль на наличие дефектов или сколов. Кстати для обработки днища, нужно снять колеса, дабы обеспечить легкий доступ к его элементам. После осмотра и если необходимо устранения дефектов, наносят антикор. На сервисах это происходит путем распыления смеси под давлением. Для полного высыхания состава потребуется около двух суток. Если на сервисе вам объявили, сколько стоит антикоррозийная обработка автомобиля, но цена для вас слишком высока, а автомобиль нужно обработать после сварочных работ, не расстраивайтесь… Ведь все можно сделать просто у себя дома.

В случае если сварные швы автомобиля находятся, к примеру, на полу внутри салона, то необходимо их замазать специальным герметиком для швов. Такой герметик можно как красить, так и обрабатывать другими средствами, к примеру, мастикой. Нужно отметить, что отечественная мастика не очень хороша, но если все же наноситься будет именно она, то поверхность нужно изначально загрунтовать, потому, как на металле она долго не продержится, и будет отслаиваться.

Обрабатывать днище автомобиля нужно не только снаружи, но и внутри

Итак, для антикоррозийной обработки автомобиля своими руками потребуется:

1. Щетка по металлу или специальная насадка на дрель;
2. Стамеска или заточенная отвертка;
3. Кисточки;
4. Компрессор;
5. Преобразователь ржавчины
6. Мастика;
7. Мовиль;
8. Наждачная бумага;
9. Грунт.

Во время подготовки автомобиля нужно хорошо очистить все участки, которые нужно обработать. Убрать всю грязь, жирные пятна и ржавчину. После чего поверхность нужно обезжирить, таким образом, препараты антикоррозийной обработки будут держаться надежнее. Также нужно помнить, что поверхность лучше мыть под сильным напором воды. В воду желательно добавить моющее средство. После мойки все протереть и подождать пока полностью высохнет поверхность. Также можно четко увидеть всю картину и последствия после зимы. В случае если краска потрескалась или вздулась, то нужно произвести обработку лакокрасочного покрытия автомобиля. При помощи наждачной бумаги, специальных дисков для болгарки для удаления ржавчины нужно зачистить все изъяны покрытия до самого металла. После того как поверхность зачистили необходимо ее обезжирить и нанести преобразователь ржавчины. Если ваш автомобиль уже старенький, то дефектов будет много. Лучше не пожалеть денег и заехать на сервис чтобы произвести пескоструйную обработку кузова автомобиля. При помощи такой обработки удалится вся ржавчина, отслоившаяся краска и старая мастика. Да и сам процесс сэкономит вам время и силы.

После обработки деталей можно переходить к нанесению грунта. Делать это можно как кисточкой, так и при помощи компрессора или уже готового грунта в баллончике. После высыхания загрунтованных деталей, можно наносить мастику и другие вещества.  Самой удобной мастикой для нанесения кистью является битумная. Она отлично защищает кузов от солей и влаги, но практически бессильна перед камнями и песком. Также такая мастика боится морозов, в зимнее время может хватить даже легкого удара вылетевшего камешка из-под колес, чтобы кусочек мастики откололся. Поэтому лучше сделать еще один дополнительный слой антигравия, который наносится поверх мастики. Для защиты внутренних полостей кузова, таких как пороги двери и другие закрытые пространства нужно использовать жидкие антикоррозийные вещества. Самым известным является мовиль. Ним делают обработку дверей автомобиля, порогов и иных деталей. Чтобы он был нанесен равномерно, его следует наносить под давлением примерно в 6 атм.

Цена антикоррозийной обработки автомобиля напрямую зависит не только от габаритов машины, но и от метода обработки. Помимо вышеописанных методов, существуют и иные виды обработки кузова.

1. Катодно-протекторная защита кузова автомобиля от ржавчины. Данный метод

целиком заменяет оцинковку кузова. Происходит поляризация металла при помощи специального устройства катодно-протекторной защиты. После данной обработки металл не поддается окислению, а значит и не ржавеет. С помощью такой обработки защищаются даже самые труднодоступные места.

2. Обработка кузова автомобиля воском. Данная защита включает в свой состав ингибиторы коррозии, которые защищают лакокрасочное покрытие автомобиля. Производят их, как правило, в жидкой форме. Воск должен наноситься на чистый металл и после его высыхания образуется эластичная защитная пленка. Но также обработка автомобиля воском может быть горячей, холодной и твердой.  Горячий воск разводится в горячей воде и после чего наносится на кузов авто. Защищает детали не только от грязи, но и от коррозии. Холодный воск втирается в поверхность лакокрасочного покрытия. Также защищает от повреждений, но степень защиты ниже, чем у горячего. Твердый воск самый долговечный способ из всех видов нанесения воска. Достаточно наносить раз в 4 месяца. Обрабатывать кузов воском лучше всего в осенний и зимний период. Это позволит защитить краску и детали автомобиля. Нанесение воска на автомобиль является самым простым методом и стоимость антикоррозийной обработки автомобиля самая дешевая и простая.

3. Антикоррозийная обработка автомобиля раст стоп. В основе данной обработки метода лежит масло с достаточно высоким коэффициентом очистки, материал очень хорошо проникает в самые укромные места автомобиля и отлично пропитывает детали. Раст стоп переводится как стоп ржавчина, материал хорошо смешивается с водой, выталкивая ее и практически «врастает» в металл. Данный вид обработки все время ищет влагу и вытесняет ее из деталей автомобиля, что не характерно для всех видов мастик. Такая обработка не требует тщательной подготовки, раст стоп само проникает в нужные полости и швы, а также в другие места, где начинается коррозия. Кроме всего прочего препарат имеет приятный запах и не требует просушивания. Даже если вы только нанесли его на автомобиль можно смело садиться и ехать и в машине не будет запаха от антикоррозийной обработки. К тому же он безвреден для здоровья.

Отзывы антикоррозийной обработки автомобиля данным способом в интернете только положительные. Все автолюбители, которые попробовали такой метод, остаются довольные.

4. Обработка автомобиля динитрол. Данный препарат изолирует металл от влаги и кислорода, таким образом, не допускает окислению. Дититрол также легко покрывает скрытые полости, при этом с автомобиля не нужно снимать какие-либо детали. Что само собой снижает стоимость антикоррозийной обработки автомобиля. Динитрол продается в удобных упаковках, в виде аэрозоля. За счет чего легко обрабатываются любые части машины. Еще один плюс в сторону динитрола в том, что помимо антикоррозийной защиты он имеет и не плохие шумоизоляционные свойства. Обработка данным препаратом обеспечит защиту на срок до 5 лет.

Обработка днища, кузова автомобиля от коррозии своими руками

Устранить последствия этого негативного влияния можно самостоятельно, а можно прибегнуть к профессиональной помощи. Особое внимание заслуживает обработка днища автомобиля от коррозии, ведь эта часть авто наиболее подвержена разрушительному влиянию. Наша статья расскажет, как это сделать своими силами.

Обработка днища автомобиля от коррозии

Нижняя часть кузова выполняет роль функцию платформы, на которую припадает основной вес авто. Кроме того, здесь проходят важные узлы, обеспечивающее движение, поэтому коррозия этой части представляет большую опасность при эксплуатации. При изготовлении автомобиля проводится антикоррозионная обработка, но со временем защитные качества ее теряются. Этому в большей мере способствуют также и неизбежные повреждения вследствие поездок в туман и дождь, по гравийной дороге или песку. Микротрещины от ударов повреждают защитное покрытие, на месте которых затем возникает ржавчина.
При несвоевременном устранении коррозии на днище авто могут появиться дыры, неправильно перераспределяться нагрузка и может появиться развал схождения колес. Регулярный осмотр и при необходимости восстановление защитного слоя помогут избежать этих проблем, а значит, необходимо узнать, что делать в таких случаях.

Виды антикоррозийной обработки

В домашних условиях защита кузова автомобиля от коррозии доступна тремя способами. В зависимости от площади повреждений и начинающейся коррозии можно выбрать оптимальный метод, подходящий по объему работ и финансам.
Основные способы антикоррозийной обработки:

1. Пассивный способ, несмотря на название, отличается большой трудоемкостью. Для начала необходимо будет удалить старое покрытие, зачистить места коррозии, а также хорошо просушить обработанные места. Это самый важный момент, ведь попадание влаги на оголенный металл приведет к появлению скрытой коррозии, устранить которую будет еще сложней. После предварительной подготовки на днище наносится грунт, а затем и вязкая мастика. Подобных составов очень много, поэтому есть вариант на любой вкус и достаток.
2. Активный способ обработки кузова и днища авто намного проще. Обычно он используется для труднодоступных мест, например, стойки, элементы багажника, лонжероны и усиления пола. Чтобы «добраться» до таких скрытых полостей предусмотрены специальные технологические отверстия. Смеси для активной антикоррозийной обработки более жидкие, могут даже продаваться в форме спрея. Предварительной подготовки коррозионной поверхности не требуется, достаточно нанести состав. Большим преимуществом таких растворов является влагоотталкивающая способность.
3. Так называемая преобразующая антикоррозийная защита используется на местах, уже подверженных ржавчине. Принцип действия таких растворов — преобразование коррозии в своеобразный защитный грунт. После этого обрабатываемую поверхность сушат и используют один из перечисленных ранее способов защиты.

Составы для профессионального и «домашнего» нанесения отличаются разнообразием. В продаже можно встретить смеси на основе битума и воска, в последнее время популярны парафиновые, силиконовые и пластиковые полимеры. Есть также усиленные за счет специальных добавок смеси, которые предупреждают травмирование покрытия гравием и другими возможными препятствиями. При выборе смеси стоит обратить внимание на совместимость предложенного варианта с металлом на вашей машине. Также стоит отметить, что подобные смеси рекомендуется наносить после выполнения всех видов ремонтно-восстановительных работ на кузове.

Как выполняется антикоррозийная обработка авто

Прежде чем рассматривать подходящие варианты смесей, следует определиться с проведением работ. Стоит отметить, что новая иномарка не нуждается в подобных манипуляциях как минимум три-четыре года после приобретения. На этот фактор влияют климатические условия, интенсивность эксплуатации, а также много других факторов, начиная с качества первоначальной обработки авто. У машин отечественного выпуска антикоррозийная обработка не предусмотрена, поэтому этот момент обязательно стоит уточнить. У некоторых дилеров она может входить в дополнительный пакет услуг, а соглашаться на нее или нет — решать вам.
В дальнейшем ревизию днища и других элементов кузова необходимо проводит с периодичностью через каждые два-три года эксплуатации. При обнаружении следов коррозии лучше сразу же приступить к ее устранению, не дожидаясь усугубления ситуации.
Примерный алгоритм действий:

1. Машина устанавливается на эстакаду, либо при помощи специальных подъемников обеспечивается свободный доступ к днищу авто.
2. Места коррозии очищаются от ржавчины и старого покрытия.
3. Выполняется зачистка поврежденных мест до основного металла.
4. Обработанные места моются и хорошо просушиваются. Для этого можно также использовать специальные влагоотталкивающие вещества, которые обеспечат максимальное удалении влаги.
5. Самый ответственный процесс — нанесение защитного слоя. Толщина и частота обработки зависит от рекомендаций производителя. Для скрытых полостей лучше использовать средство в виде спрея, а при наличии краскопульта применять его для лучшего качества нанесения.
6. Для затвердевания каждого слоя выдерживается определенный период времени. Обычно это сутки, но в продаже есть и более «быстрые» составы.

При сильной степени коррозии необходимо выполнить удаление поврежденных мест с последующими сварочными работами. В домашних условиях это также сделать вполне реально, но без должного опыта это займет много времени и сил. В таких случаях лучше все же обратиться к профессионалам, которые эту работу выполнят гораздо быстрей, хоть и дороже.

Подробный обзор антикоррозийных смесей

Перечислить все возможные смеси и составы просто невозможно, ведь данный сегмент рынка обновляется с каждым днем. Лучше всего остановиться на проверенных брендах, которые неплохо показали себя в эксплуатации.
Какие марки средств можно использовать:

• «Мовиль» — консервант отечественного производства, один из лучших по соотношению цена/качество.
• Pust Stop — неплохой состав, обладает повышенными влагоотталкивающими свойствами.
• Dinitrol — средства немецкого производителя, в линейке есть много подходящих антикоррозионных составов.
• Run Way — один из самых качественных бюджетных вариантов.
• Noxudol — составы обладают дополнительными шумоизоляционными свойствами.
• Liqui Moly — проверенный бренд, широкий ассортимент для выполнения любого типа обработки.

При выполнении работ по защите автомобиля от коррозии следует придерживаться рекомендаций производителя. Также следует взять средство с небольшим запасом при применении в первый раз, чтобы исключить риск нехватки. Многие из этих покрытий следует наносить в несколько слоев для дополнительной прочности, выдерживая обязательный перерыв для сушки.

Основные нюансы антикоррозионной обработки

В каждом деле существуют важные моменты, незнакомые новичкам. Обработка кузова автомобиля от коррозии также имеет свои секреты, о которых рассказано далее.
Что необходимо учитывать при подобных работах:

• Перед использованием битумной мастики (самая популярная смесь на отечественных просторах), поверхность обязательно грунтуется. Если этого не сделать, велик риск отслоения покрытия даже при правильно выполненной технологии.
• Выполнение работ необходимо проводить при температуре окружающего воздуха не ниже 15 градусов тепла. В противном случае смесь может не затвердеть окончательно.
• Для профилактики образования коррозии не стоит загонять в гараж заснеженную машину. Также важно регулярно мыть днище авто, особенно зимой, когда дороги посыпаются химическими реагентами.
• Помимо защиты днища, стоит обращать внимание и на царапины на кузове. Это создает не только косметические дефекты, но и способствует распространению ржавчины. Для небольших повреждений лучшим выбором станут специальные восковые карандаши. Сильные царапины и сколы лучше прогрунтовать и закрасить.

Способы борьбы с коррозией днища и кузова автомобиля многочисленны, большинство из них успешно применяются для самостоятельных работ. Регулярный осмотр и профилактика негативного влияния влаги на металлические части авто помогут предупредить серьезные проблемы, поэтому такими процедурами пренебрегать не стоит.

Как исправить сильную ржавчину на автомобиле

Ржавчина – повторяющаяся проблема для владельцев автомобилей, особенно если у них несколько автомобилей, которые не могут использовать одно и то же место в гараже. Ржавчина вредна не только для внешнего вида вашего автомобиля. Это также может поставить под угрозу структурную целостность вашего автомобиля, если будет продолжаться слишком долго, поскольку ржавчина со временем разъедает металл.

По мере старения автомобили становятся более восприимчивыми к ржавчине, поэтому навсегда избавиться от этого не удастся. По этой причине важно знать, как исправить значительную ржавчину на автомобиле.

К счастью, вам не нужно нанимать дорогую услугу по удалению ржавчины или ремонтировать часть автомобиля, чтобы избавиться от больших пятен ржавчины. Давайте разберемся, как избавиться от ржавчины на автомобиле.

Как возникает ржавчина?

Ржавчины невозможно избежать, поскольку это естественный химический процесс, который происходит, когда железо, основной компонент стали, вступает в контакт с влагой и кислородом. В атмосфере Земли много воды и кислорода, поэтому она является обычным элементом нашей экосистемы.Любая сталь, подвергающаяся воздействию воздуха, в конечном итоге подвергнется коррозии из-за процесса, называемого окислением.

Однако некоторые виды стали подвергаются коррозии дольше, чем другие. Кроме того, современные автомобили изготавливаются из гораздо более прочной оцинкованной стали, материала, устойчивого к коррозии.

Краска вашего автомобиля также играет решающую роль в предотвращении повреждений от ржавчины. Он физически предотвращает контакт кислорода и воды со сталью под его поверхностью.

Вообще говоря, если вы регулярно обрабатываете машину воском и ухаживаете за ней, вам, вероятно, не придется сильно беспокоиться о ржавчине.Но если у вас есть старый автомобиль, который вы хотите починить, или на вашем автомобиле скопилась ржавчина из-за того, что оно оставалось на улице в течение нескольких месяцев, есть способы устранить коррозию, не заменяя сталь оптом.

Инструменты, необходимые для устранения ржавчины

Если вы хотите исправить значительные пятна ржавчины, вам потребуются специальные инструменты, которые имеют решающее значение для выполнения работы. К ним относятся:

• Наждачная бумага. Мы также рекомендуем приобрести механическую шлифовальную машинку или шлифовальный блок, так как это значительно облегчит вашу работу.
• Угловая шлифовальная машина , если нужно удалить много ржавчины
• Паста для наполнения кузова или шпатлевка для заполнения вмятин и зазоров
• Краска для подкраски , которая точно соответствует цвету вашего автомобиля
• Стандартный автомобиль Грунтовка для краски
• Малярная бумага и лента

Не забывайте о средствах безопасности! При удалении ржавчины всегда следует использовать как минимум защитные очки, перчатки и респиратор или хирургическую маску.

Подготовьте машину

После того, как вы соберете все материалы, вам нужно будет подготовить машину к ремонту ржавчины.

Для этого сначала поднесите машину к месту, подходящему для выполнения задачи, например, на открытом воздухе или в чистом гараже. Выберите место, где другие предметы не испачкаются, пока вы будете шлифовать ржавчину и красить.

После выбора подходящего места начинается настоящая работа. Начните с покрытия каждого не ржавого дюйма поверхности вашего автомобиля.Вы же не хотите случайно отшлифовать хороший лак или воск на свой автомобиль. Вы можете накрыть автомобиль, например, газетой. Просто используйте упомянутую выше малярную ленту, чтобы прикрепить газету (или любой другой покрывающий раствор) к поверхности вашего автомобиля.

Если вы планируете использовать угловую шлифовальную машину, чтобы избавиться от значительного количества ржавчины, подумайте об использовании огнестойкого и прочного защитного покрытия для вашего автомобиля, так как искры будут летать в непосредственной близости.

Отшлифуйте поверхность вашего автомобиля

Теперь, когда вы подготовили автомобиль соответствующим образом, пора приступить к удалению ржавчины.

Используйте наждачную бумагу, чтобы отшлифовать краску и ржавчину с пораженной поверхности. Идея состоит в том, чтобы продолжать использовать наждачную бумагу, пока не дойдете до голой стали под краской. При удалении ржавчины необходимо избавиться от и от , прежде чем снова красить. В противном случае вы просто задержите процесс коррозии, и ржавчина начнет появляться слишком быстро.

Чтобы сделать этот процесс более эффективным, можно использовать шлифовальную машинку. Мы рекомендуем использовать шлифовальный блок для большего контроля. Но при необходимости это можно сделать своими руками. После шлифовки поверхности до стали ее можно красить.

Грунтовка Краска

Перед тем, как вы начнете перекрашивать свой автомобиль, вам необходимо загрунтовать его.

Распылите грунтовку под краску на открытую стальную поверхность, так как этот раствор подготавливает сталь к новому слою краски. Однако одного первого слоя не хватит.

Как только вы нанесете первый слой грунтовки, отшлифуйте его. Этот процесс удаляет любые частицы ржавчины, которые могли вырваться наружу с первого раза, и гарантирует, что сталь будет как можно более гладкой.

Теперь снова загрунтуйте поверхность. Если вы хотите быть вдвойне уверены, что избавитесь от всей коррозии, повторяйте процесс шлифования снова и снова, пока не будете удовлетворены результатами.

Для достижения максимальной эффективности рекомендуется отшлифовать последний слой грунтовки наждачной бумагой с зернистостью 400.

Покраска и снова шлифование

После шлифовки и грунтовки открытой стальной поверхности можно приступать к покраске автомобиля.

Первый слой краски наносите тонким слоем. После полного высыхания используйте другой кусок наждачной бумаги с зернистостью 400, чтобы разгладить его. К этому моменту вы могли случайно сделать несколько толстых пятен на слое краски, но это нормально. Вы можете использовать шлифовальный блок, чтобы со временем их сточить.

Повторите процесс окраски и шлифования еще дважды, всего три слоя.После нанесения третьего слоя краски смочите водой еще один кусок наждачной бумаги зернистостью 400 и протрите им только что окрашенный участок.

Нанесите прозрачный слой

После того, как все сказано и сделано, вы должны тщательно удалить ржавчину с пораженного участка и перекрасить стальную поверхность, чтобы она стала абсолютно гладкой на ощупь. Как только вы добьетесь этого результата, вам следует нанести прозрачный слой поверх новой краски, чтобы защитить ее от выцветания или мелких царапин. Кроме того, получить удовольствие от глянцевой поверхности, придающей вашему автомобилю совершенно новый вид, – это вишенка на торте.

Резюме

Как видите, избавиться от сильной ржавчины на вашем автомобиле можно, если у вас есть подходящие инструменты и немного терпения. Вам не обязательно проходить капитальный ремонт, чтобы ваша машина выглядела так, как она была до появления ржавчины. Если вы будете следовать этому руководству, у вас будут необходимые навыки для успешного выполнения любых серьезных работ по удалению ржавчины.

Все, что вам нужно знать об автоматической мойке автомобиля> Columbia Auto Care & Car Wash

Нет никаких сомнений в том, что если вы сохраните свой автомобиль новым, вы сохраните его ценность и продлите срок его службы.Машины способны служить дольше, чем когда-либо прежде. Фактически, средний возраст автомобиля на дороге сегодня составляет почти двенадцать лет. Это означает, что на улице много автомобилей, грузовиков и внедорожников с пробегом от ста пятидесяти тысяч миль и более.

Конечно, если вы не будете относиться к этому должным образом, ваша поездка может и близко не дойти. Внимание к регулярному техническому обслуживанию, например замене масла и фильтров, ротации шин и замене тормозных колодок, имеет важное значение для максимально эффективного пробега от вашего автомобиля.Но также мытье и воск.

Нет никаких сомнений в том, что профессиональная мойка вашего автомобиля вручную – самый верный способ сохранить его в чистоте. Но иногда нужно более быстрое решение. Вот где вам пригодится автоматическая мойка автомобилей.

Но подходит ли автоматическая мойка для вашей машины? Хорошо ли помогает автоматическая мойка моего автомобиля? И как часто нужно мыть машину?

Давайте взглянем на ответы на эти и другие часто задаваемые вопросы о автомойках.

Как часто следует мыть машину?
Иногда это очевидно, когда пора мыть машину. Нацарапанное в грязи слово «помой меня» – хороший знак. И если вы больше не можете сказать, какого цвета должна быть ваша машина, вероятно, пора помыть.

Но ожидание, пока вашему автомобилю действительно понадобится ванна, – не рецепт для продления срока службы автомобиля. Лучше рассматривать услугу как рутинную, а не запоздалую мысль «когда кажется, что она нужна». Для большинства мыть машину каждые две недели или около того в течение года является хорошей отправной точкой.Чаще всего в суровых условиях, когда автомобиль загрязняется большим количеством грязи или соли. Мытье днища не требуется каждый раз, когда вы проезжаете по нему, но периодический взрыв днища вашего автомобиля – хорошая идея для разрыхления материала, который может задерживать коррозионные соединения и забивать сливные отверстия.

Безопасна ли автоматическая мойка для моей машины?
Естественно, что причиной мытья вашего автомобиля в первую очередь является удаление грязи, мусора и других загрязнений, которые могут нанести вред вашему автомобилю.Если их не обработать, эти загрязнения могут вызвать коррозию металла (ржавчину) и повредить краску. Поэтому очень важно удалить эти загрязнения. В идеальном мире профессионал, использующий специализированные продукты, будет чистить вашу машину за вас – вручную. Но несовершенный мир требует альтернативы.

По правде говоря, грязь является абразивной и может поцарапать лак на вашей машине. Некоторые утверждают, что автоматическая мойка сделает то же самое. Но повреждение может быть намного хуже, если эта грязь останется на вашей машине и размазана вокруг нее.Особенно, если он сухой. Грязь и дорожная смола также могут задерживать влагу, что приводит к коррозии. И, конечно же, соль и другие коррозионные соединения могут вызвать ржавчину. Птичий помет, брызги насекомых и кислотный дождь могут разъесть краску, если ее не удалить быстро. Гораздо лучше регулярно мыть машину, чем просто оставить ее в покое и дать ей испортиться.

В загруженном мире профессиональное мытье рук не всегда возможно. Таким образом, качественная автоматическая мойка – ваш лучший выбор для регулярного содержания вашего автомобиля в чистоте и отсутствии коррозии.

Удалит ли автоматическая мойка такие загрязнения, как яйца, насекомые, смола и сок?
Если вы регулярно чистите свой автомобиль, вероятность того, что любой из этих загрязнителей может вызвать повреждение краски, уменьшится. Автоматическая мойка не может удалить всю смолу и сок – для удаления этих соединений обычно требуются специальные материалы. Но часто к ним можно обратиться за дополнительную плату. Чем раньше вы очистите такой беспорядок, как яйца и брызги насекомых, тем меньше вероятность, что они закопаются и повредят отделку.Автоматическая мойка очистит ваш автомобиль от большинства загрязнений.

Какие автомобили можно подвергать автоматической мойке?
Большинство легковых и грузовых автомобилей, фургонов и внедорожников высотой до восьмидесяти четырех дюймов и с дорожным просветом не менее четырех дюймов могут пройти автоматическую мойку. Все оборудование, установленное на заводе, обычно имеет гарантию от повреждений, хотя некоторые дополнительные принадлежности могут отсутствовать. Пикапы могут проходить автоматическую мойку, но сначала необходимо опорожнить станину.Некоторые большие боковые зеркала несовместимы. То же самое и с двухколесными грузовиками, а также с крупногабаритными шинами и приподнятыми подвесками. Тем не менее, большинство легковых автомобилей могут пройти автоматическую мойку – даже кабриолеты (если верх поднят и закреплен).

Могу ли я проехать через автомойку только что покрашенную машину?
Предположим, вы недавно получили свою машину из автомастерской после ремонта. Можно ли пройти мойку с новой краской? Ну и да, и нет. Да, послепродажная покраска или ремонт могут противостоять автоматической мойке, как и оригинальная окраска оригинального оборудования.Но нет, не сразу. Для полного высыхания лакокрасочного покрытия требуется время – обычно тридцать дней или больше. В это время неразумно проезжать через автоматическую автомойку или наносить какой-либо восковой слой, который не позволял бы краске «дышать», пока она застывает.

Уточните в своем магазине, какое время рекомендуется перед стиркой или эпиляцией воском. Примечание: это не относится к новым автомобилям, окрашенным заводом-изготовителем. Эта краска «затвердевает» перед тем, как покинуть завод.

Бесконтактная стирка лучше мягкой ткани?
Некоторые люди утверждают, что автоматическая мойка может быть вредна для вашего автомобиля, потому что она может смыть грязь с краской. Они предполагают, что лучше будет «бесконтактная» автоматическая стирка. Но так ли это?

Не обязательно. В автомойках с мягкой тканью используются более мягкие и легкие материалы, чем в старых проточных моющих средствах, которые имеют тенденцию к истиранию окрашенных поверхностей. А качественная ткань для мытья посуды с мягкой тканью очищает без использования всех агрессивных химикатов, используемых при «бесконтактной» мойке автомобилей.Мягкое очищающее действие мягкой тканевой стирки ослабляет и удаляет загрязнения, которые не удаляются с помощью сильнодействующих химикатов и распылителей под высоким давлением.

Разве не лучше, если я сам помою машину?
Если мытье рук – лучший вариант для вашей машины, разве не логично, что мытье машины самостоятельно на подъездной дорожке будет лучше, чем автоматическая мойка на проезжей части? Ну, может, и нет.

Мытье рук может быть наиболее тщательным и бережным способом очистки автомобиля, но только в том случае, если оно выполняется неправильно.К сожалению, мойка автомобиля своими руками может принести больше вреда, чем пользы, поскольку у большинства владельцев автомобилей нет подходящих чистящих средств или ноу-хау, чтобы защитить краску от повреждений во время стирки. Плохие методы – например, мытье на солнце, использование средства для мытья посуды или недостаток воды – вызывают большее беспокойство, чем автоматическая стирка, призванная нанести как можно меньший ущерб.

Самостоятельные мойки с монетоприемником ничем не лучше. Использование мойки высокого давления увеличивает вероятность повреждения краски или даже появления пятен на панелях кузова.Подойдите слишком близко с палочкой, и вы даже можете снять краску с машины. Не обращайте внимания на грязь и въевшуюся грязь, оставшуюся на щетке для поролона последним пользователем.

Стоит ли платить за дополнительные услуги, например, за восковой герметик и мойку днища?
Цель регулярной мойки автомобиля – убедиться, что загрязнения не накапливаются и не остаются на вашем автомобиле. Мытье каждые две недели – хорошая цель. А автоматическая мойка – отличный вариант для достижения этой цели в сегодняшнем загруженном мире.А как насчет «дополнительных» услуг на автоматической мойке? Действительно ли они имеют какую-то ценность?

Ну конечно. Нет необходимости чистить ходовую часть вашего автомобиля каждый раз, когда вы проезжаете по нему, но разумно делать это время от времени. И хотя «ингибиторы ржавчины» для днища кузова при мойке автомобилей не совсем такие же, как те, что применяются производителем, есть некоторые преимущества в отталкивании загрязняющих веществ. Разумеется, восковой герметик в спрее, используемый для автоматической мойки автомобилей, не может заменить тщательного нанесения воска вручную.Но он обеспечивает кратковременную защиту и добавляет блеск вашей краске в качестве дополнения.

В общем, дополнительные услуги, предлагаемые на автоматической мойке, не предназначены для конечных целей. При периодическом использовании они являются дополнением к комплексному плану ухода за автомобилем.

А как насчет профессиональной детализации?
Помимо частой мойки автомобилей, время от времени можно нанять профессионального специалиста по отделке, чтобы продлить срок службы лакокрасочного покрытия вашего автомобиля.В то время как мытье автомобиля служит для удаления грязи и сажи, которые могут вызвать повреждения, детализация идет на шаг (несколько шагов) дальше.

Профессиональная обработка деталей представляет собой полный набор услуг по уходу за автомобилем, который включает в себя все, от обработки глиняных брусков для удаления загрязнений, уже присутствующих в лакокрасочном покрытии, машинной полировки для восстановления блеска до осторожного нанесения воска или герметика. Профессиональные специалисты по деталям используют множество различных продуктов и методов, разработанных специально для вас, чтобы восстановить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля почти до состояния нового.Иногда даже лучше.

Конечно, профессиональная детализация – это не раз в две недели. Но в сочетании с регулярной стиркой он спасает жизнь (автомобиль).

Columbia Уход за автомобилем и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторские права, декабрь 2019 г.Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, освобождать от ответственности и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.В той мере, в какой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

Написано в понедельник, 23 декабря 2019 г., пользователем Постоянная ссылка |

Все, что вам нужно знать об антикоррозийной защите вашего автомобиля

К коррозии нельзя относиться легкомысленно.Ржавчина может появиться, когда металл подвергается воздействию влаги, и, если ее не остановить, может повредить критически важные части автомобиля. К счастью, антикоррозийная обработка – это эффективный способ предотвратить коррозию или даже замедлить ее развитие.

Тем не менее, есть вопросы по поводу практики. Например, нужно ли лечиться каждый год? Вам нужно защитить новую машину от ржавчины? А как насчет лечения жиром или маслом? Эффективны ли электронные устройства защиты от ржавчины?

Вот все, что вам нужно знать о защите вашего автомобиля от ржавчины.

Почему мой автомобиль ржавеет?

Хороший вопрос! Ржавчина – это электрохимическая реакция, которая может произойти, когда:

1. Вода попадает на стальную поверхность вашего автомобиля или попадает в ловушку.
2. Комбинация соли, кальция и других коррозионных веществ на зимних дорогах смешивается с водой на вашем автомобиле.

Как защита от ржавчины предотвращает коррозию?

Обработка для предотвращения ржавчины включает нанесение слоя масла или смазки на металлические компоненты автомобиля, которые подвержены коррозии.К ним относятся полости или части, непосредственно подверженные воздействию непогоды; Короче говоря, везде, где есть вероятность появления ржавчины.

Это масло или смазка для защиты от ржавчины создает физический барьер между металлом и внешними элементами (вода, соль, коррозионные вещества), предотвращая возникновение электрохимической реакции.

Как часто нужно защищать машину от ржавчины?

Частота лечения зависит от нескольких факторов.

Сначала узнайте об уровне защиты автомобиля. Хорошо защищенные автомобили будут оснащены защитными пластинами в стратегических местах, таких как днище дверей, днище автомобиля, детали выхлопной системы и т. Д.Квалифицированный механик проконсультирует вас о риске появления ржавчины на вашем автомобиле.

От того, где вы живете и как вы пользуетесь автомобилем, также зависит, как часто вам, возможно, придется посещать антикоррозийный цех. Автомобиль, который регулярно используется возле соленой воды, будет более подвержен ржавчине. Автомобиль, проезжающий более 50 000 км в год, имеет более высокий риск ржавчины, чем автомобиль, который мало путешествует. Детали, деформированные в результате ударов или сколов краски, обнажающие голый металл, будут одними из первых, на которых образуется ржавчина.

Согласно Testingauto.com, для среднего, среднего и нового автомобиля в Канаде хорошая практика состоит в том, чтобы обработать автомобиль хотя бы один раз. Затем каждый год обращайте внимание на признаки коррозии.

Совет от Allstate Good Hands Advice Team: При замене летних шин на зимние шины с автомобилем на подъемнике воспользуйтесь возможностью проверить детали, которые наиболее подвержены коррозии:

• Выхлопные системы и трубы
• Пружина винтовая
• Панели перекрытия
• Рама и подрамник
• Участки с отслаивающейся краской
• Петли дверные

Следует ли защитить новую машину от ржавчины?

Совершенно новый автомобиль может не нуждаться в антикоррозийной обработке, в зависимости от перечисленных выше факторов и уровня защиты автомобиля.

Примите во внимание гарантию от перфорации, предоставляемую производителем транспортного средства. Если эта гарантия недолговечна и вы хотите сохранить автомобиль в течение длительного времени, вы можете выбрать регулярную антикоррозионную обработку.

Работает ли электронная антикоррозионная защита?

Поскольку коррозия – это электрохимическая реакция, электричество теоретически можно использовать для остановки или замедления роста ржавчины на автомобиле. «Катодная» антикоррозионная защита использует отрицательный электрический заряд, приложенный к металлу.

Согласно Car Help Canada, этот процесс работает в лабораториях в оптимальных условиях, но вам придется подождать несколько лет, чтобы увидеть, действительно ли он работает на вашем автомобиле. Важно провести исследование конкретных устройств, которые вы рассматриваете, и оценить их реальную эффективность.

Антикоррозионная обработка очень важна, если вы хотите сохранить свой автомобиль более пяти лет. Помните, что средства для удаления ржавчины не лечат коррозию; они просто маскируют его внешний вид и могут замедлить распространение.

Сотрудничайте с автомобильным магазином, которому вы доверяете и который специализируется на антикоррозийной защите. А когда дело доходит до стоимости при перепродаже, не подверженный коррозии автомобиль всегда лучше!

Автострахование

Покупка автостраховки – это больше, чем просто знание того, что у вас правильное страховое покрытие, это возможность беззаботно водить машину. Вот почему Allstate предлагает широкий спектр конкурентоспособных вариантов автострахования для всех этапов жизни. Наши местные агенты Allstate готовы помочь составить полис автострахования в соответствии с вашими потребностями.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное индивидуальное предложение по страхованию автомобилей.

Узнать больше

Заявление об ограничении ответственности: эта информация предоставлена ​​только для вашего удобства и не должна толковаться как предоставление конкретных юридических или страховых рекомендаций.

Консультационная группа GOOD HANDS®

Другие работы этого автора

Хотите еще отличный

совет?

Подпишитесь на нашу ежемесячную новостную рассылку.

Зарегистрироваться

Лучшие предложения Allstate для вас

5 способов предотвратить ухудшение состояния ржавчины

Несмотря на все ваши усилия, бывают случаи, когда вы все же можете заметить, что ржавчина образовалась на вашей машине, ваших инструментах или лодке. Вы знаете, что если не предпринять каких-либо действий, ситуация только ухудшится, потому что, как только ржавчина образовалась на поверхности, она не только распространяется, но и становится более концентрированной.Если где-то на вашем автомобиле уже образовалось окисление, оно быстро обесценит ваш автомобиль, когда придет время для обмена, и если вы оставите окисление без обработки, это может очень сильно ухудшить состояние транспортного средства, чтобы повлиять на его операция. Итак, что вы можете сделать, чтобы ржавчина не ухудшилась?

Как предотвратить распространение и ухудшение ржавчины?

Если у вас есть серьезная ржавчина на вашем автомобиле, вам, вероятно, лучше обратиться к профессионалу, чтобы удалить окисление.Это особенно верно, если вы подозреваете, что какая-либо часть вашего автомобиля может нуждаться в замене. Если ущерб не настолько велик, вы можете справиться с ним самостоятельно, чтобы не произошло дальнейшего распространения ущерба. Вот несколько различных продуктов и подходов, которые вы, возможно, захотите рассмотреть.

Средство для удаления ржавчины Magica

Magica Rust Remover не содержит кислот, входящих в его формулу. Его можно безопасно использовать на любой поверхности, о которой вы заботитесь, для предотвращения ржавчины и предотвращения ее распространения.Его быстродействующая формула позволяет наносить его, а затем просто подождать, пока он впитается, а затем стереть все окисления с помощью обычной воды. Очевидно, что это требует гораздо меньше ручного труда, чем шлифовка или шлифовка наждачной бумагой, а также гораздо меньше времени. Кроме того, он чрезвычайно эффективен, поэтому вы вряд ли сможете сделать лучший выбор.

Метод «Сделай сам»

Если у вас в доме нет продуктов, замедляющих ржавчину, и вы настроены избавиться от ржавчины, чтобы она не распространялась, вот хороший подход.Это будет эффективно только на небольшом локальном участке коррозии, а не на очень обширном участке вашего автомобиля. Во-первых, возьмите наждачную бумагу и обработайте окисление, стараясь не прикасаться к хорошему металлу под ней. Затем смойте все мельчайшие частицы мусора и протрите участок влажной тканью. После этого нанесите антикоррозионную грунтовку, и когда она высохнет, вы можете просто окрасить пораженное место краской, подходящей к оригинальному оттенку вашего автомобиля.

Регулярное техническое обслуживание

Может быть очень полезно периодически выполнять плановое обслуживание вашего автомобиля, чтобы предотвратить распространение окисления.В частности, после того, как ваш автомобиль подвергся воздействию воды в виде дождя или снега, вам следует потратить некоторое время на то, чтобы вымыть его, и не забудьте удалить всю грязь под автомобилем, которая могла скопиться. Вам также следует счистить всю воду, которая собирается в сливных отверстиях на днище дверей и рокерских панелях, так как это основные области для скопления воды.

Удалить чешуйчатую ржавчину

Накипная ржавчина – это то, что образуется после того, как начальное окисление стало более продвинутым, и приводит к образованию пузыря, который в конечном итоге отслаивается, обнажая большую поверхность металла.Эта недавно открытая поверхность также станет ржавой, и процесс будет продолжаться вокруг вашего автомобиля, если его не остановить. Чтобы остановить это развитие, удалите его металлической щеткой, затем отшлифуйте шероховатую поверхность шлифовальным кругом и используйте наждачную бумагу, чтобы получить гладкую поверхность. Затем нанесите на поверхность грунтовку и соответствующий слой краски, чтобы полностью восстановить пятно.

Средство от ржавчины Permatex

Если вы не особо разбираетесь в шлифовании и чистке проволочной щеткой, вы можете просто использовать антикоррозийный продукт, который избавит вас от ржавчины самостоятельно.Эта формула состоит из двух основных компонентов: один нейтрализует само окисление, а другой действует как своего рода грунтовка на поверхности металла. После обработки любой поврежденной поверхности у вас будет возможность перекрасить ее или просто оставить как есть, в относительной безопасности от дальнейшего окисления и коррозии.

Обуздайте накопление ржавчины сегодня

Предотвращение распространения коррозии на лодке или автомобиле имеет первостепенное значение, если вы хотите сохранить красивый внешний вид вашего автомобиля и предотвратить любые повреждения поверхностей.Свяжитесь с нами сегодня в Magica Rust Remover, и вы получите лучший продукт на рынке для удаления ржавчины и предотвращения ее распространения при окислении или коррозии.

Категория: Средство для удаления ржавчины

Подходит ли антикоррозионная защита для вашего автомобиля?

Как остановить ржавчину на вашем автомобиле

Если за все эти километры кузов вашего автомобиля стал еще хуже изнашиваться, вот пошаговое руководство по ремонту.

Чтобы сделать точечный ремонт краски самостоятельно, вам понадобится грунтовка (в идеале) и небольшое количество краски, идентичной краске вашего автомобиля; вы, вероятно, можете приобрести некоторые из них в своем представительстве. В противном случае вы можете купить аэрозольный баллончик с краской в ​​специализированном магазине, чтобы он идеально соответствовал цветовому коду вашей марки и модели.

Скраска краски – Начните с очистки области сколов с помощью растворителя, предназначенного для этих целей. Если вы не можете их найти, используйте воду и мыло без воска.Дайте области полностью высохнуть.

Убедитесь, что оригинальный грунт не поврежден. Хорошо встряхните емкость с краской, снимите аппликатор и вытрите им излишки краски с кисти.

Кистью подкрасить пятно, закрыв все видимые участки грунтовки. Предупреждение: если вы будете слишком долго ждать ремонта краски, вы, вероятно, увидите, как начинают появляться участки ржавчины или пузырей.

Царапины – Чтобы улучшить внешний вид поцарапанной краски, сначала купите пасту для протирания, которая представляет собой нежный абразивный материал в пастообразной или жидкой форме.

Если вы используете электрический буфер , лучше всего использовать жидкий состав (который, кстати, можно использовать для полировки всей окраски, а не только поцарапанных участков).

Если вы полируете вручную , используйте пастообразный состав, следуя инструкциям на упаковке (основное правило – полировать круговыми движениями.

Завершите нанесение воска на автомобиль. Совет: цветные воски лучше скрывают царапины.

Волдыри – Волдырь или пузырек в краске означает, что под краской есть ржавчина. Удалите краску с помощью лезвия бритвы или небольшого ножа. Затем с помощью отвертки или лезвия соскребите ржавчину. Металл должен быть полностью оголенным, без ржавчины.

Очистите обрабатываемую область, затем нанесите грунтовку с помощью маленькой щетки или зубочистки и дайте высохнуть. Хорошо встряхните емкость с краской и нанесите достаточное количество краски, чтобы покрыть всю грунтовку, избегая использования оригинальной краски.

Большие участки ржавчины – Вы можете использовать ту же технику, что и для вздутий краски, в большем масштабе, или попробовать несколько более сложный метод удаления ржавчины с помощью шлифовального диска, установленного на электродрель (используйте наждачную бумагу с крупной зернистостью. для этого этапа).

Затем отшлифуйте поверхность влажной наждачной бумагой № 320, чтобы разгладить поврежденную поверхность. Проведите рукой по отшлифованной области, чтобы обнаружить любые дефекты, а затем отшлифуйте еще раз, если необходимо.

Используйте кондиционер для металла для очистки металла и улучшения адгезии грунтовки и краски.Замаскируйте все области, на которых старая краска не повреждена, и вы не хотите, чтобы новая краска уходила.

Совет для точечной покраски небольшой области : вырежьте отверстие размером с четверть в куске картона, затем нанесите краску через отверстие, удерживая картон примерно на четыре сантиметра над пятном, которое нужно нарисовать.

Чтобы закрасить большую площадь, распылите грунтовку, а затем краску с расстояния примерно 25 сантиметров. Держите баллончик в движении, подметая его вперед и назад; работайте сверху вниз, чтобы не допустить стекания.Не пытайтесь покрыть все сразу: несколько легких слоев дадут лучший результат.

Не помогайте ржавчине делать с вашей машиной свою гнусную работу!

Когда дело доходит до профилактики и ремонта, вы не хотите, чтобы ржавчина не испортила ваш автомобиль!

Лучше устранить повреждение краски на машине самостоятельно, чем вообще ничего не делать. Но знайте свои пределы: ретуши, сделанные своими руками, скорее всего, не будут хорошо сочетаться, и если вы перфекционист по натуре, эти мелкие дефекты будут вас раздражать.В этом случае лучше обратиться к специалисту. Сеть утвержденных агентств по ремонту автомобилей CAA-Quebec включает автомастерские и центры технического обслуживания. Воспользуйтесь их опытом!

Как удалить ржавчину | Автомобиль Ржавчины

Источник | Общественное достояние

Что такое ржавчина и как ее убить?

Ржавчина – враг любого транспортного средства, особенно классического или повседневного водителя, который вы планируете использовать в течение нескольких лет. Эти угрожающие коричневатые пятна или пузыри краски могут означать досрочный выход на склад для утилизации, если проблема не устранена, особенно если она попадает на элементы каркаса.

Ржавчина – это химическая реакция, вызванная взаимодействием кислорода и молекул черных металлов. Это происходит со многими видами автомобильных металлов, когда они подвергаются воздействию воздуха, хотя обработка соленой водой и зимняя обработка дорог ускоряют этот процесс. Поскольку это химическая реакция, логично, что химия может спасти положение, предлагая продукты, которые останавливают процесс ржавления. Вот как избавиться от ржавчины.

Прежде чем приступить к проекту по удалению ржавчины

Перед тем, как начать, пара указателей.Выберите день с тихим ветром и хорошей погодой или проделайте все эти шаги в гараже. Ваша поездка должна быть чистой, сухой и защищенной от солнечного света. Если это ваш основной автомобиль, знайте, что весь процесс может занять целый день, пока вы ждете высыхания краски и грунтовки. Существуют тысячи продуктов, методов и обучающих видеороликов, показывающих, как удалить ржавчину, но используйте метод, который кажется наиболее близким к вашей проблеме и наиболее целесообразным.

Расчетное время, необходимое

Зависит от серьезности – от 30 минут до нескольких часов

Уровень навыка

Средний.Это проект, требующий определенных ноу-хау.

Необходимые инструменты

Средство для удаления ржавчины

Праймер

Ручки для ретуши

Краска-спрей для подбора цвета

Средство для удаления жира и воска

Наждачная бумага

Шлифовальный станок

Шлифовальные диски

Малярная лента

Защитные очки

Перчатки

Пылезащитная маска

Пошаговое руководство

Незначительная поверхностная ржавчина

При незначительных проблемах ржавчины, таких как сколы на передней кромке капота или пятна ржавчины на крыше, можно использовать жидкое или аэрозольное средство для удаления ржавчины .

1. Заклейте пораженный участок лентой соответствующей краски. Вам нужно несколько дюймов защиты вокруг пятна ржавчины.

2. Следуйте инструкциям на средстве для удаления ржавчины, обычно распыляя или нанося его на ржавчину и оставляя на несколько минут. Затем сотрите остатки чистой тряпкой. Помните, что средство для удаления ржавчины – неприятная вещь, поэтому при обращении с ним обязательно используйте соответствующие средства защиты.

3. Ржавчина должна исчезнуть, но удалите оставшуюся ржавчину наждачной бумагой.

4. Очистите с помощью мыла для удаления жира и воска, затем высушите на воздухе.

5. Распылите грунтовку слоем от легкой до средней и дайте ей высохнуть в течение часа. Распылите три слоя.

Совет: потренируйтесь распылять на кусок картона, чтобы почувствовать скорость распыления. Попробуйте разные расстояния от картона, а также узоры и нахлесты взад-вперед, чтобы увидеть, как краска будет наноситься на самом деле.

6. Распылите цветное базовое покрытие тоньше грунтовки.Возможно, вам придется нанести пять или шесть слоев для полного покрытия. Дайте ему достаточно времени между слоями, чтобы не было потеков.

7. Распылите прозрачное покрытие. Подождите два или три дня перед мытьем и подождите минимум два месяца (в некоторых магазинах по уходу за телом предлагают подождать шесть) перед нанесением воска.

Удаление сильной ржавчины

Для более серьезных проблем с ржавчиной, например, когда атакуют весь стальной бампер, пора активизировать инструменты. Эти шаги покажут вам , как удалить ржавчину с металла .

1. Закройте пораженный участок маской. При шлифовании краски и грунтовки накройте остальную часть автомобиля, чтобы защитить его от сверхмелкодисперсной пыли. Надень сумеречную маску.

2. Используйте шлифовальный станок с шлифовальным кругом, чтобы удалить как можно больше поверхностной ржавчины. При удалении ржавчины помните, что нельзя давить сильнее, чем это необходимо.

Совет: откажитесь от шлифовального круга по металлу. Он удалит слишком много неповрежденного металла.

3. Очистите рабочую зону средством для удаления жира.

4. Используйте наполнитель кузова, армированный стекловолокном, для отверстий и углублений, оставшихся после удаления ржавчины. Дайте ему полностью высохнуть. Это может занять некоторое время, и этого не следует делать вообще, если на улице прохладнее примерно 65 градусов.

5. Отшлифуйте наполнитель наждачной бумагой с все более мелкой зернистостью, а затем очистите с помощью воска и средства для удаления жира.

6. Заклейте окрашиваемую область изолентой.

7. Используйте самопротравливающую грунтовку и подождите необходимое время высыхания.

8. Распылите несколько легких слоев краски.

9. Нанести один или два слоя лака. Как и выше, воздержитесь от стирки и нанесения воска.

Замена детали

Некоторые автомобили просто более подвержены ржавчине, чем другие, с конструкцией, которая позволяет влаге и ржавчине закрепиться на ранней стадии. Не беспокойтесь о ремонте ржавчины, если повреждение слишком велико. Отверстия, проржавевшие в крыле, потребуют приваривания новой коммутационной панели, что может оказаться сложным и дорогостоящим в автомастерской.Если ржавчина превышает 20 процентов детали, просто замените поврежденную деталь полностью. Advance предлагает огромный ассортимент крыльев, поддонов для пола и любых других запасных металлических деталей, которые могут вам понадобиться.

Совет: лучший способ справиться с ржавчиной – вообще не позволять ей накапливаться. Особенно в зимние месяцы убедитесь, что на вашем автомобиле есть несколько слоев воска, которые защитят краску и быстро удалят дорожную грязь и воду. Если вы едете по заснеженной или засоленной дороге, не позволяйте снегу и дорожным химикатам накапливаться.Вымойте их (и обратите особое внимание на труднодоступные колесные арки и дверные косяки) даже в холодный день.

Что делать, если ваш автомобиль поврежден во время мойки

Советы по предотвращению повреждения автомобиля во время мойки и что делать, если повреждение произошло

Американцы любят свои машины. Нам нравится покупать их, владеть ими и водить их. Некоторым людям даже нравится заботиться о них. Когда автомобиль чистый, люди испытывают настоящие эмоциональные выгоды. Видеть сияющий на солнце ухоженный автомобиль – приятное чувство, которое может оценить каждый.Тем не менее, подойти к грязному или пыльному автомобилю может быть неприятно. Неудивительно, что поддержание чистоты в автомобилях и грузовиках – это национальная одержимость.

Содержание вашей поездки в чистоте и хорошем внешнем виде также имеет финансовый смысл. Более чистые и блестящие автомобили и грузовики всегда имеют более высокие цены при перепродаже, когда приходит время продавать. Фактически, при прочих равных условиях автомобиль с выцветшей краской и неухоженным внешним видом приносит на 10-20 процентов меньше, чем тот же автомобиль в хорошем состоянии. Этот процент может быть выражен в тысячи долларов.

Для большинства людей в Америке покупка автомобилей, грузовиков или внедорожников будет одним из самых дорогих вложений, которые они сделают за всю жизнь. Для этих людей сумма, которую они тратят на свои автомобили, уступает только стоимости дома или высшего образования. Будь то разумный подержанный автомобиль или первоклассный спортивный автомобиль, покупка автомобиля – это значительные инвестиции. С таким количеством денег, связанных с владением автомобилем, неудивительно, что так много владельцев автомобилей хотят, чтобы их поездка была блестящей.

Содержание вашего автомобиля или грузовика в чистоте – важная часть обслуживания автомобиля. У большинства автомобилей металлическая рама покрыта как минимум двумя слоями защитного покрытия; прозрачное покрытие и лакокрасочное покрытие. Оба покрытия могут улучшить внешний вид вашего автомобиля, но они также предназначены для защиты целостности металлического каркаса и компонентов. Покрытие поздних моделей автомобилей, наносимое на заводе, включает верхнее или прозрачное покрытие, которое очень прочно. При соблюдении осторожности этот прозрачный слой должен прослужить не менее десяти лет.

Как часто нужно мыть автомобиль или грузовик? Нет однозначного ответа. Транспортные средства, припаркованные на улице и под соками, необходимо чаще чистить. Автомобили, которые эксплуатируются вблизи береговой линии, подвергаются воздействию птичьего помета, вблизи сельскохозяйственных или промышленных зон или ездят на дорожной соли, нуждаются в более частой очистке.

Тщательно очищенный автомобиль не только отлично выглядит, но и служит дольше. Если лакокрасочное покрытие автомобиля повреждено, слой краски все еще может защитить металл, но трещины и царапины на прозрачном покрытии позволяют воде проникать в слой краски, что со временем приводит к повреждению.Кроме того, царапины, зазубрины или повреждение прозрачного покрытия могут облегчить повреждение лакокрасочного покрытия, что увеличивает риск ржавчины или повреждения рамы и металлических деталей.

Это потому, что грязь, пыль, соль, сажа, древесный сок и даже птичий помет могут поцарапать или повредить лаковое покрытие и лакокрасочное покрытие автомобиля, в конечном итоге позволяя воде проникнуть под поверхность. Попадание воды может привести к шевелению, потрескиванию покрытия или даже к пузырям. В конечном итоге эти защитные поверхности становятся достаточно уязвимыми, чтобы вода могла попадать прямо на металлический каркас и вступать в контакт с другими металлическими частями.Мало того, что вода касается рамы, но и неплотный или пузырящийся прозрачный слой (или слой краски) может фактически задерживать воду рядом с конструкцией, что приводит к образованию ржавчины. Что еще более тревожно, такие вещества, как соль и кислота из птичьего помета, также могут проникать под поверхность, попадать под защитное покрытие и вызывать больше повреждений рамы и металла.

Тем не менее, поддержание чистоты в выставочном зале – это мечта, но помыть и осветить автомобиль не всегда легко и быстро.Мытье рук в домашних условиях для многих водителей просто непрактично. В результате многие люди полагаются на местную автоматическую автомойку, чтобы поддерживать свою машину в чистоте, иногда еженедельно проводя автомойку для своего автомобиля или грузовика. Хотя кажется, что чистка нашего автомобиля должна быть одним из самых безопасных способов, которые мы делаем с нашими автомобилями, это не всегда так.

Для проходных или автоматических автомоек часто используются гибкие щетки. Если эти щетки для дискет не чистить тщательно, они могут удерживать грязь и тащить ее по вашему автомобилю или грузовику во время очистки.Хотя может показаться, что отсек для чистки своими руками – безопасный вариант, они также представляют опасность. Палочки для очистки, используемые в этих помещениях, часто требуют использования щеток, которые также собирают частицы и мусор, которые могут поцарапать отделку автомобиля.

На самом деле автоматические автомойки и отсеки для уборки являются одними из наиболее распространенных виновников незначительных повреждений прозрачного покрытия или лакокрасочного покрытия легкового или грузового автомобиля. Хотя многие автоматические автомойки чисты и безопасны, даже незначительные проблемы на таких объектах могут привести к появлению царапин и потертостей на отделке вашего автомобиля.Например, если за щетками на автомойке не ухаживать должным образом, по вашему автомобилю будут бить полоски ткани, которые могут нанести такие же повреждения, как и огромная грязная швабра. Грязь, сажа и частицы на щетках могут создавать сотни глубоких микроцарапин, называемых вихревыми следами. Если этого происходит достаточно, урон увеличивается и накапливается. Со временем краска автомобиля или грузовика потускнеет. Со временем царапины накапливаются, и их будет легко заметить даже на расстоянии.

По словам Ричарда Райнера, директора по обучению работе с продуктами в CARiD.com, на carwash.com, к распространенным причинам микроцарапин и завихрений относятся:

«Невозможность смыть рыхлую грязь перед стиркой, Использование слишком абразивной мочалки или губки, Использование агрессивных моющих средств или мыла, не предназначенных для автомобилей. отделка, отказ от мытья по методу «два ведра» (поясняется далее в этой статье), «сухая очистка» грязного автомобиля и нанесение воска перед надлежащей очисткой или подготовкой поверхности с помощью глиняного бруска или полировальной пасты. Операторы автомойки и специалисты по детализации должны не только смывать рыхлую грязь с автомобиля, но и тщательно ухаживать за своим оборудованием и моющими материалами.Даже один крошечный кусочек песка на щетке или полотенце может вызвать незначительное истирание поверхности автомобиля ».

Как только водители узнают о потенциальных недостатках автоматических моек, они обсуждают, оправдывают ли скорость и удобство мойки рисков. Некоторые владельцы автомобилей стараются избежать возможного повреждения щеток, часто проводя автоматические автомойки без прикосновений. Бесконтактные автомойки используют движущийся рычаг, электрические спреи и комбинацию моющих средств для очистки транспортных средств.

Однако даже бесконтактная мойка автомобиля может повредить лак и лак. В этих бесконтактных моющих средствах для очистки используются не только агрессивные кислоты. Со временем слишком кислые моющие средства могут испортить защитные покрытия вашего автомобиля.

В бесщеточных автомойках также используются шланги высокого давления. Хотя эти чистящие средства могут показаться эффективными, шланги высокого давления не всегда полностью удаляют грязь, особенно стойкие вещества, такие как липкая сажа, древесный сок, брызги насекомых и птичий помет.И часть грязи остается. Кроме того, автомобили с любыми потертостями или небольшими повреждениями прозрачного покрытия или лакокрасочного покрытия могут обнаружить, что мойка под высоким давлением ускоряет это повреждение.

Итак, если автоматические автомойки, отсеки для самоочистки и бесщеточные автомойки могут вызвать повреждение, означает ли это, что все автомойки плохие? Не обязательно. Грязь и грязь представляют реальную опасность для отделки вашего автомобиля и должны регулярно удаляться. Автоматические и проходные автомойки экономят время и нервы, что может превратиться в более чистые автомобили.Кроме того, хотя некоторые люди считают, что мытье рук – лучший вариант, многие работы по уборке дома выполняются в солнечные дни под прямыми солнечными лучами. Сочетание мыльной воды и солнечного тепла может смягчить краску и привести к образованию водяных пятен.

Когда дело доходит до оценки того, использовать ли автомойку или мыть автомобиль дома, полезно обратиться к науке. Техасский университет (UT) провел исследование, призванное определить влияние домашней мойки автомобилей на отделку автомобиля.Исследование UT показало, что однократная стирка в домашних условиях редко бывает лучшим способом избежать царапин. Фактически, исследования мытья автомобилей в домашних условиях привели к появлению миллионов крошечных царапин, иногда глубиной до 10 процентов от общей толщины краски автомобиля.

В домашних автомойках можно использовать неправильный тип мыла. Неправильное очищающее средство удалит защитный воск и оставит меловой осадок, который может разъесться на поверхности. А грязная тряпка дома так же опасна, как грязная щетка в автомойке.

Помните эти советы, чтобы избежать повреждений при использовании автоматических моек

Автоматические автомойки удобны и часто безопасны. Владельцы умных транспортных средств знают, что регулярная чистка автомобилей дает много преимуществ. Тем не менее, запуск вашего автомобиля через автомойку (или домашнюю мойку) может нанести реальный ущерб финишу вашей поездки, не говоря уже о случайных повреждениях, которые водители получают от автомойки в виде вмятин, вмятин, разбитых зеркал или повреждений. дворники.

В некоторых случаях водители могут заметить на автомойке предупреждающие знаки, указывающие на повышенную вероятность повреждения. Вот список вещей, на которые следует обратить внимание при выборе автомойки. Если вы оказались в такой ситуации, покиньте автомойку и найдите другой способ почистить автомобиль. Мойте ли вы машину один раз в день или раз в месяц, помните эти советы, которые помогут вам уменьшить ущерб от автомойки.

Совет: избегайте автомойки с абразивными щетками

Не все автоматические автомойки работают одинаково, и некоторые из них представляют больший риск для отделки вашего автомобиля, чем другие.Автоматические автомойки, в которых используются абразивные щетки (вместо тряпки), не подходят для вашего автомобиля, и их следует избегать. Машины, в которых используются абразивные щетки из нейлона или пластика, скорее всего, оставят небольшие царапины на отделке автомобиля.

Автомойки с тканевыми щетками – лучший выбор, но если щетки этой автомойки грязные, они также могут поцарапать покрытие. Если вы видите, что тканевые щетки грязные или почернели, повернитесь и попробуйте другое место. Если вы зашли в автомойку до того, как заметили грязные щетки, не забудьте найти другую автомойку.

В бесконтактных автомойках используются струи воды под высоким давлением и моющие средства, при этом не касайтесь автомобиля щеткой или тканью. Некоторые бесщеточные системы уменьшают вероятность косметического повреждения, в то время как другие используют сильные моющие средства, которые могут увеличить вероятность повреждения отделки с течением времени. Как правило, пользуйтесь этой мойкой нечасто, если вы точно не знаете, какие чистящие средства используются.

Совет: избегайте мойки, если впереди идущий автомобиль особенно грязный

Если автомобиль перед вами сильно покрыт грязью или дорожной солью, выйдите из автомойки и вернитесь в другой раз.Независимо от того, насколько хороша автомойка, требуется несколько циклов ополаскивания, чтобы удалить грязь, песок и соль как с щеточной, так и с бесщеточной мойки.

Легковые автомобили или грузовики с сильным скоплением грязи, большим количеством соли или грязи следует начинать с удаления сильной грязи в отсеках для уборки и на ручных мойках самообслуживания с оплатой монетами. Если ваш автомобиль или грузовик особенно грязный, сделайте это своей первой остановкой. Смывание сильных загрязнений водой без мыла и чистки снижает вероятность поцарапать поверхность при автоматической мойке автомобилей.Удаление сильной грязи перед тем, как пойти в автомойку, также является правильным решением для окружающих.

Совет: если автомойка грязная или плохо обслуживается, избегайте этого

Если вы раньше не посещали автомойку, оцените ее. Чистая, современная территория и удобства снаружи – хороший признак того, что внутри также чисто и ухожено. Опрятные сотрудники, которые ходят в чистой одежде, – еще один хороший знак.

Если щетки автомойки заметно потемнели или запачкались, на них есть грязь. Это означает, что во время мойки грязь будет соприкасаться с вашей машиной и может поцарапать ее. Избегайте мытья машин с почерневшей тканью или нейлоновыми щетками.

Посмотрите на пол автомойки. Если вы используете бесщеточную систему, грязь и песок могут оставаться на земле в течение следующих нескольких циклов, а это означает, что с большей вероятностью они снова попадут на ваш автомобиль. Если вы видите комки грязи или много песка на полу, покиньте линию и вернитесь позже или посетите другую автомойку.

Совет: будьте осторожны при вытирании после мойки

После использования автоматической мойки многие предприятия используют струю нагретого воздуха для удаления излишков воды с автомобиля. Обычно это безопасный и эффективный способ высушить автомобиль, не повредив его.

Некоторые автомойки с полным спектром услуг также протирают транспортные средства после того, как они покидают моечную площадку. Пока обслуживающий персонал использует очень чистые мягкие полотенца, это не должно повредить ваш автомобиль.Однако в загруженные дни вы можете заметить, что некоторые обслуживающий персонал не часто меняют одежду. Если вы видите, что сотрудники используют грязную ткань, чтобы вытирать ваш автомобиль или другие транспортные средства, пропустите услугу протирки, чтобы защитить пальто вашего автомобиля. После того, как вы вывели автомобиль из автомойки, дайте ему высохнуть с помощью воздушного потока от привода – это лучшая гарантия отсутствия повреждений. Если вы также хотите очистить автомобиль без пятен или удалить пятна от воды, остановитесь и протрите автомобиль чистой мягкой влажной тканью.Или держите под рукой автоочиститель, специально разработанный для удаления водяных пятен.

При чистке автомобиля дома или в дороге используйте чистящие средства, специально разработанные для автомобилей. Бытовые или универсальные чистящие средства могут содержать вещества, которые могут повредить лаки или лакокрасочные покрытия вашего автомобиля или грузовика и отделку.

Совет: не забывайте о шинах и ходовой части

«Защита от ржавчины» ходовой части вашего автомобиля в ходе мойки может оказаться не лучшим вложением, поскольку большинство из них уже хорошо защищены от ржавчины.Тем не менее, потратить дополнительное время или деньги на очистку ходовой части может быть разумным шагом, особенно для водителей, которые накопили грязь или песок, живут недалеко от берега или подвергли свой автомобиль воздействию дорожной соли.

Иногда неплохо было бы заплатить немного больше за чистку шин и колпаков. Поскольку профессиональные автомойки используют промышленные чистящие средства для тяжелых условий эксплуатации, это может быть эффективным способом удаления лишней грязи, копоти и пригоревшей тормозной пыли, которая скапливается на колпаках колес и шинах.Автомобили с колесами из алюминиевого сплава должны проявлять особую осторожность, чтобы содержать шины в чистоте, поскольку тормозная пыль со временем может испачкать эти типы колес.

Совет: осмотрите свой автомобиль перед тем, как войти в автомойку и после того, как вы покинете

Хотя владельцы транспортных средств видели заявление об отказе от ответственности, размещенное на многих автомойках, компания «не несет ответственности за любой ущерб, который может произойти. «при использовании автомойки не позволяйте этому помешать вам пожаловаться на повреждения.Иногда нанесенный ущерб бывает более значительным, чем микроцарапины. На самом деле зазубрины, вмятины или вмятины часто возникают, когда оборудование работает со сбоями или персонал проявляет неосторожность.

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль был поврежден во время мойки, вы можете многое сделать. Во-первых, не уезжайте со стоянки и планируйте решение проблемы позже. После того, как вы оставите собственность автомойки, будет намного сложнее доказать, что повреждение произошло на автомойке. Кроме того, если вы осмотрите свой автомобиль до и после мойки, вы сможете с уверенностью определить любые повреждения.

Если вы видите повреждения, проблемы с состоянием, значительные царапины, вмятины, вмятины, разбитое зеркало, поврежденный дворник или погнутую антенну, обратитесь к менеджеру. Покажи им ущерб. Некоторые менеджеры могут предложить решение проблемы в рамках своей политики обслуживания клиентов.

Даже если автомойка не предлагает решение проблемы, попросите заполнить форму отчета о происшествии / повреждении и сохраните копию (или фотографию документа) для ваших записей. Если автомойка не предлагает форму жалобы, напишите жалобу самостоятельно, находясь на территории, и сфотографируйте ее, чтобы сохранить копию для своих записей.Эти шаги помогут, если вы решите обсудить этот вопрос с корпоративными офисами или если вам нужно подать страховое возмещение. Если ничего не помогает, сфотографируйте автомобиль на автомойке и узнайте имя сотрудника, с которым вы разговаривали. Обратите внимание на дату и время.

Некоторые автомойки могут потребовать от клиентов подписать заявления об отказе от ответственности, освобождающие владельцев автомойки от любой ответственности за ущерб. Другие размещают знаки, в которых говорится, что они не несут ответственности за ущерб. Однако, согласно законам штата и федеральным законам о защите прав потребителей, все владельцы бизнеса несут юридическую ответственность за обеспечение разумной заботы и сохранность своей собственности.Для владельцев автомоек разумная осторожность включает в себя регулярный ремонт и обновление оборудования для автомойки, а также соответствующее обучение сотрудников. Любой владелец бизнеса, который не может обеспечить безопасность своей собственности для клиентов (и их транспортных средств), может быть обвинен в халатности. Если клиент сможет доказать, что к повреждению автомобиля привела халатность, он может иметь дело с материальной ответственностью.

Кроме того, некоторые автомойки предлагают дополнительные услуги, такие как детализация и чистка салона.Эти услуги обычно оказывают сотрудники автомойки или обслуживающий персонал. Владельцы бизнеса несут юридическую ответственность за наем сотрудников с соответствующим опытом и за обучение этих сотрудников правильному выполнению своей работы. Это означает, что если транспортное средство будет повреждено в результате халатности сотрудника, клиент может привлечь к ответственности владельца бизнеса.

Даже если клиент подпишет отказ, освобождающий автомойку от любых повреждений, владельцы транспортных средств могут получить компенсацию за ущерб, если они смогут доказать, что владелец автомойки или сотрудники проявили халатность.Консультации юристов и компаний по автострахованию могут помочь владельцам транспортных средств определить, есть ли у них юридические дела для получения компенсации. Поговорите со своей страховой компанией или подумайте о найме адвоката, чтобы изучить ваши юридические возможности.

Что делать для устранения повреждений, полученных при мойке автомобиля

Что делать, если вы видите износ, царапины, завитки или вмятины на своем автомобиле после мойки? Независимо от того, кто берет вкладку, вы можете многое сделать, чтобы устранить повреждения и предотвратить проблемы в будущем.

Если у вас есть старый автомобиль или грузовик, в котором используется одноступенчатая окраска, вам не придется беспокоиться о ремонте прозрачного покрытия поверх слоя краски. В таких случаях можно быстро и эффективно стереть многие виды легких царапин.

Если на вашем автомобиле есть прозрачное покрытие, тонкий прозрачный слой поверх основного цветного покрытия, восстановление покрытия и восстановление блеска обычно включает перекрашивание поврежденного участка.

Как узнать, какая отделка у вашего автомобиля или грузовика? Многие автомобили, в том числе почти все автомобили, выпущенные после 80-х годов, используют систему лакокрасочного покрытия / прозрачного покрытия.Хотя многие автомобили до 1980-х годов также использовали эту систему, в значительном количестве использовалась одноступенчатая окраска.

Независимо от того, новый ли ваш автомобиль, старый или винтажный, важно знать, используется ли в вашем автомобиле или грузовике прозрачное покрытие, поскольку это повлияет на подходы как к техническому обслуживанию, так и к ремонту. Ваши автомобильные эксперты в компании Paul Campanella’s Automotive могут провести простые тесты, чтобы определить, как автомобиль был закончен или окрашен.

Детализация автомобиля

Детализация автомобиля технически не является услугой по ремонту, но может быть эффективным способом сохранить вашу поездку в чистоте и защитить отделку от дополнительных потертостей.Детализация обычно включает чистку и полировку всех частей автомобиля сверху донизу. Эксперты Paul Campanella используют специальные инструменты и коммерческие чистящие средства, которые обычно не используются при обычной чистке автомобилей. Профессиональная обработка автомобиля в специализированном автомобильном магазине, таком как у Пола Кампанеллы, может включать незначительные корректировки прозрачного покрытия или устранение незначительных пятен обесцвечивания.

Полировка автомобиля

Когда автовладельцы говорят о полировке автомобиля, они часто используют это как общий термин, означающий все, что делается для улучшения внешнего вида окраски автомобиля, включая автомобильный воск.Однако среди профессиональных автомехаников полировка автомобилей – это профессиональный процесс стирания, устранения, полировки или скрытия внутренних дефектов.

Согласно Джеффу Янгсу на JDPower.com,

«Хотите ли вы повысить ценность своего автомобиля в глазах потенциальных покупателей или просто хотите, чтобы ваша поездка сияла, получите свой автомобиль тщательно очищенный или детализированный, имеет много преимуществ. Однако, помимо экономических и эстетических преимуществ, регулярная детальная обработка вашего автомобиля также может помочь продлить срок его службы за счет удаления коррозионных материалов с кузова и механических компонентов.”

В отличие от автомобильного воска, автомобильные полироли используют ряд химических процессов для удаления или вытеснения частиц краски. Полировка автомобиля также может удалить окисленную краску и сгладить поверхностные вихревые следы и поверхностные царапины. Профессиональная полироль для автомобилей – это также способ сохранить неповрежденный лак и слой краски и дольше выглядеть лучше. В некоторых случаях автомобильная полировка является частью автомобильной детализации. За подробностями обращайтесь к квалифицированному специалисту по ремонту автомобилей у Пола Кампанеллы.

Коррекция краски

Если на вашей отделке есть значительные царапины или завихрения, вам, возможно, придется вложить средства в коррекцию краски. Этот процесс, также называемый удалением вихревых следов или машинной полировкой, уменьшает или удаляет поверхностные царапины на прозрачном покрытии, чтобы восстановить блестящую гладкую поверхность. При коррекции краски квалифицированный механик наносит различные чистящие средства или полироль с помощью полировальной машины роторного типа. Если все сделано неправильно, коррекция краски может фактически поджечь краску или создать неровную поверхность.Допустимая погрешность невелика. Но если все сделано правильно, коррекция краски часто может устранить повреждение поверхности прозрачного покрытия, включая внешние царапины, завитки, выцветание и изменение цвета поверхности. Он также восстановит отделку и восстановит прозрачное покрытие, чтобы защитить поверхность автомобиля от выцветания и царапин в будущем.

Удаление вмятин без покраски (PDR)

Если вы обнаружили небольшую вмятину на своем автомобиле после мойки, ее можно легко игнорировать.Но со временем даже незначительные вмятины могут привести к более дорогому повреждению краски в будущем. Пока покрытие не повреждено, квалифицированный техник может использовать специальные инструменты, чтобы аккуратно вытолкнуть или всасывать вмятины, не повреждая лаковое покрытие или лакокрасочное покрытие.

Покраска кузова автомобиля

Когда царапины, сколы, вмятины или хлопья становятся слишком обширными, чтобы их можно было исправить, возможно, пришло время для новой покраски. Общая покраска не только устранит зазубрины, сколы и хлопья; он также защитит ваш автомобиль от ржавчины и коррозии (и будет отлично выглядеть.) Покраска – хороший выбор для автомобилей, поврежденных сколами, зазубринами, царапинами, завихрениями краски или даже ржавчиной.

При окраске кузова автомобиля поверхность автомобиля шлифуется до чистого металла и тщательно очищается. Затем квалифицированный автомеханик наносит коррозионно-стойкую грунтовку и дает ей время высохнуть или отвердеть. Затем затвердевшая грунтовка шлифуется, разглаживается и тщательно очищается для удаления даже мельчайших частиц пыли. Затем техник наносит краску, часто в несколько слоев или этапов.Краска обычно сохнет несколько дней в непыльной среде. Затем они наносят блестящее прозрачное покрытие, которое не только придает автомобилю глянцевый вид; он также защищает лакокрасочное покрытие. После того, как все краски и прозрачные покрытия высохнут, внешнюю поверхность подвергают окончательной полировке и полировке.

Ремонт и замена зеркал

Зеркала необходимы для безопасного вождения, поэтому важно, чтобы они были надежно закреплены и правильно работали. Однако автомойки иногда повреждают зеркала.Специально установленные зеркала подвержены большему риску повреждения.

Иногда крепление или кронштейн зеркала вылетает из строя. В других случаях стекло в зеркале повреждено или удалено. Каждый раз, когда ваше зеркало или крепление для зеркала повреждается во время автомойки, Paul Campanella может отремонтировать или заменить зеркала и зеркальные стекла. Стоимость ремонта или замены зеркала зависит от производителя и модели автомобиля. Хотя замена самого зеркала обычно не занимает много времени, на некоторых автомобилях для установки зеркала потребуется разобрать часть двери.

Ваш автомобиль поврежден во время мойки? Исправьте это в ближайшее время!

Хотя небольшие вмятины, царапины или повреждения в результате мойки машины можно легко игнорировать, откладывать ремонт неразумно. Любое повреждение прозрачного или базового покрытия вашего автомобиля может привести к просачиванию воды под покрытие, что может привести к образованию ржавчины. Небольшие проблемы могут быстро превратиться в более серьезные проблемы.

Готовы позаботиться о царапинах и вмятинах на вашем автомобиле? Если вы находитесь в районе округа Нью-Касл, поговорите с нашими квалифицированными автомобильными техниками в Центре шин и авто Пола Кампанеллы по адресу 1015 на West 28 ^th Street в Уилмингтоне или в Pike Creek Automotive Пола Кампанеллы по адресу 2379 Limestone Road в Уилмингтоне.