• Требования к высокому пусковому крутящему моменту обычно означают, что подшипники скольжения не подходят для машин, которые часто запускаются и останавливаются.
• Полная пленка жидкости в подшипниках скольжения требует для работы в 3 раза больше энергии, даже если исключить потери при запуске.
• Некоторые подшипники скольжения имеют трудности со смазкой консистентной смазкой – им требуется постоянно пополняемая толстая масляная пленка.
• Использование подшипников скольжения в вертикальных или осевых нагрузках требует специальных конструкций Kingsbury или Mitchell, что может увеличить стоимость. Поскольку большинство подшипников качения доступны в стандартных размерах, изменение типа подшипника в приложении может быть все, что необходимо для компенсации осевого усилия.
• Подшипники скольжения обычно оптимизированы для одной скорости, тогда как подшипники качения могут работать в более широком диапазоне скоростей, что больше подходит для приводов с регулируемой скоростью.

Когда удельная мощность чрезвычайно высока, как при производстве электроэнергии, большие нагрузки могут привести к необратимой пластической деформации дорожек качения в подшипнике качения – подшипники скольжения могут быть лучшим выбором. Стандарт API 610 содержит рекомендации по использованию подшипников скольжения по сравнению с подшипниками качения в промышленных машинах.

Статьи по Теме

Понимание важности зазора подшипника

Почему и как следует измерять биение подшипника

12 причин выхода из строя подшипников

Как измерить и установить зазор сферического подшипника

Избранные технические документы

Магнитная фильтрация OEI снижает затраты на техническое обслуживание и повышает устойчивость вращающегося оборудования

Почему машины выходят из строя и что можно сделать, чтобы этого избежать

Глоссарий

∙

О Нории

∙

Политика конфиденциальности

Реклама у нас

Отправить нам сообщение
800-597-5460

∙

Факс: 918-746-0925

подшипники качения и скольжения, подшипники качения и скольжения skf, дистрибьюторы skf, оптовики fag

Подшипники качения

Подшипники качения обычно состоят из двух подшипниковых колец со встроенными дорожки Тела качения расположены между кольцами и катятся по дорожки Телами качения могут быть шарики, цилиндрические ролики, иглы. ролики, конические ролики или бочкообразные ролики. Тела качения обычно направляются сепаратором, который удерживает их на одинаковом расстоянии друг от друга и предотвращает их контакт друг с другом. другой. В игольчатых роликоподшипниках и сферических роликах без бортов подшипников, сепаратор также обеспечивает позиционирование оси тел качения правильно. Там, где подшипники могут быть разобраны, сепаратор удерживает тела качения вместе и облегчает установку подшипника. подшипники. Для особых применений подшипники качения с полным комплектом можно использовать шарики, цилиндрические ролики или игольчатые ролики.

Стандартным материалом для сепараторов из листового металла является сталь, в некоторых случаях используется латунь. Приложения. Твердые сепараторы изготавливаются из латуни, стали, ламинированной ткани и других материалов. материалы. Клетки из термопластичных материалов также широко распространены. используемые, особенно изготовленные из полиамида, армированного стекловолокном.

Кольца и тела качения преимущественно изготавливаются из хромистой стали сквозной закалки, хотя цементируемая сталь также используется использовал. Специальные подшипники для экстремальных условий эксплуатации нагрузка, скорость, температура, коррозия изготавливаются из термостойких и/или коррозионностойких стали, пластика, керамики или других материалов.

Подшипники качения доступны в открытом исполнении или с уплотнениями на одном или обоих стороны. Наиболее распространенными типами уплотнений являются щелевые уплотнения и манжетные уплотнения. морские котики.

Характеристики зависят от области применения

Каждая конструкция подшипника качения имеет характерные особенности, которые делают его особенно подходящим для конкретного подшипника Приложения. Невозможно разработать общедействующие правила для выбора типа подшипника, поскольку обычно необходимо учитывать и взвешивать несколько факторов. Помимо нагрузки и скорость, внимание следует также обращать на такие факторы, как температура, смазка, вибрация, установка, техническое обслуживание и т. д. Во многих случаях хотя бы один из основных размеров подшипника обычно диаметр отверстия уже определяется конструкцией соседнего строительство.

Подшипники качения для преимущественно радиальных нагрузок описываются как радиальные подшипники. Большинство радиальных подшипников могут выдерживать комбинированные нагрузки, т.е. мяч с глубокой канавкой подшипники, радиально-упорные шарикоподшипники, конические роликоподшипники или сферические роликоподшипники подшипники. Цилиндрические роликовые подшипники N, NU, большинство игольчатых роликовых подшипники, игольчатые роликоподшипники со штампованным кольцом и игольчатые ролики и сепараторы могут поддерживать только радиальные нагрузки.

Подшипники качения для преимущественно осевых нагрузок описываются как осевые подшипники. Осевые сферические роликоподшипники и однонаправленные осевые радиально-упорные шарикоподшипники могут поддерживать комбинированные осевые и радиальные нагрузки. Другие типы осевых подшипников подходят только для осевых нагрузки.

Если имеется мало радиального пространства, необходимо использовать подшипники с малой высотой поперечного сечения. выбранные, такие как узлы игольчатых роликов и сепараторов; игольчатые роликоподшипники с внутренним кольцом или без него, радиальные шарикоподшипники и сферические роликоподшипники некоторых ряд.

При малом доступном осевом пространстве подшипники серии, включая однорядные цилиндрические роликовые подшипники, радиальные шарикоподшипники или радиально-упорные шарикоподшипники подходят для радиальных и комбинированных нагрузки. Для осевых нагрузок, осевой игольчатый ролик и сепаратор узлы, осевые игольчатые роликоподшипники или осевые радиальные шарикоподшипники. использовал.

Еще одной особенностью является то, как подшипники направляют вал. Существуют подшипники, допускающие осевое смещения, подшипники, которые направляют вал в одном или обоих осевых направлениях, и подшипники, которые допускают угловую регулировку и, таким образом, допускают несоосность соседних строительство.

Размер подшипника определяется в первую очередь величиной и видом нагрузки динамической или статической грузоподъемностью подшипника и требованиями к ресурсу и эксплуатационной надежности подшипника договоренность. Вращающиеся подшипники подвергаются динамическим стрессы. Подшипники подвергаются статическим нагрузкам, если существует только очень медленное относительное движение между подшипником. кольца, если происходит поворотное движение или если нагрузки возникают в неподвижном состоянии состояние. При одинаковых наружных размерах роликовые подшипники, как правило, могут подвергаться более высоким нагрузкам, чем шариковые. подшипники. В результате шарикоподшипники обычно используются для малых и средних нагрузки, в то время как роликовые подшипники часто используются для более высоких нагрузок и большего вала диаметры.

Подшипники скольжения

Назначение узлов подшипников скольжения, таких как подшипники качения устройств, состоит в том, чтобы поддерживать или направлять части, которые подвижны относительно каждого другой. Они должны поддерживать и передавать силы, возникающие при этом. Принимая во внимание, что элементы подшипниковых узлов в подшипниковых узлах качения отделены друг от друга с помощью частей качения – элементы качения – подвижный компонент в подшипниковых узлах скольжения – обычно вал, шпилька или полоса – скользит по поверхности скольжения статического подшипника втулка, чашка подшипника или полоса скольжения. Скользящее движение происходит непосредственно между скользящим слоем корпуса подшипника и частью, которая поддерживается. Смазка обеспечивается залитыми смазками или твердым слоем, нанесенным на опорный корпус. В радиальном движения, зазор между валом и скользящим слоем обеспечивает подвижность скользящего партнеры.

Подшипники скольжения доступны как радиальные подшипники, осевые подшипники, полосы, чашки и во многих других конструкциях. Они работают тихо и особенно подходят там, где должны поддерживаться высокие нагрузки при относительно медленных вращательных и поворотных движениях, а также при низких и высоких нагрузках. температуры. Благодаря своим универсальным специфическим характеристикам они используются почти во всех областях промышленности и особенно там, где место для подшипникового узла очень ограничено. ограниченное.

Материалы подшипников скольжения Permaglide

Доступны материалы скольжения Permaglide P1 и P2. Permaglide P1 не требует технического обслуживания и предназначен для сухой бег. Изделия из этого материала особенно подходят там, где положение подшипника должно быть не требует технического обслуживания, существует риск неадекватной смазки или наличие смазки либо нежелательно, либо неприемлемо. P1 можно использовать не только для вращательного и колебательного движения, но и для поступательного движения с коротким удары. Износостойкий материал имеет хорошее скольжение. характеристики, низкий коэффициент трения и высокая устойчивость к химические вещества. Permaglide не гигроскопичен, обладает высокой устойчивостью к набуханию и не склонен к слипанию. металлы. Он также подходит для гидродинамических операций. условия. Не требующие обслуживания материалы Permaglide доступны в вариантах P10 и P11, а также в вариантах P14 и P141, не содержащих свинца.

Permaglide P2 — не требующий особого ухода, износостойкий материал с хорошими демпфирующими характеристиками и возможностью повторного смазывания в течение длительного времени. интервалы. Он может использоваться для вращательного и колебательного движения, имеет небольшую чувствительность к краевым нагрузкам и нечувствителен к потрясения. Не требующие особого ухода материалы Permaglide доступны в вариантах P20, P21, P22 и P23.

Продукты Permaglide доступны в виде втулок, фланцевых втулок, упорных шайб и полоски. Втулки, шайбы и полосы поставляются в необслуживаемом исполнении Permaglide P1 или малообслуживаемом P2, фланцевые втулки изготавливаются из P1.