Чертеж подшипник: Чертеж подшипника

alexxlab | 27.05.1975 | 0 | Разное

Содержание

Стандарты изготовления линейных подшипников и шариковых втулок

Шариковая втулка (линейный подшипник) – система линейного перемещения, использующаяся вместе с цилиндрической направляющей для обеспечения неограниченного прямолинейного движения (рис.1). Шарики в зоне нагрузки наружного кольца находятся в точечном контакте с цилиндрической направляющей. Это способствует осуществлению прямолинейного движения с минимальным сопротивлением трению, а также позволяет достигнуть точного и плавного хода, несмотря на маленькую допустимую нагрузку.

Рис. 1 Устройство стандартной шариковой втулки

БЕЗ ФЛАНЦА:

Стандартные шариковые втулки серии LM являются наиболее распространенными (рис.2). Они обеспечивают низкое трение при движении на высоких скоростях. Стальной корпус, полимерный сепаратор, проточки под стопорные кольца. Закрытые, открытые (OP), саморегулируемые (AJ) типы линейных подшипников. Диаметры от 5-ти до 60-ти мм. Максимально допустимая динамическая номинальная грузоподъемность 7650 Н.

LM, LM_OP, LM_AJ, LM_L: азиатский стандарт;

LME, LME_OP, LME_AJ, LME_L: европейский стандарт.


Рис. 2 Линейные подшипники серии LM

С ФЛАНЦЕМ:

Шариковые втулки с фланцем серии LMF и LMK (рис.3) обеспечивают удобное крепление к корпусной детали с помощью монтажного фланца. Используются в тех случаях, когда нагрузка движущейся детали передается напрямую на линейную втулку. Для установки или замены фланцевой втулки не требуются специальные инструменты, кроме отвертки или шестигранного ключа. Стальной корпус подшипника и полимерный сепаратор обеспечивают долговечную и надежную работу. Со склада поставляются фланцевые подшипники с защитой от грязи (уплотнители - обозначение UU) с обеих сторон. Диаметры от 6-х до 100 мм.

LMF, LMF_L, LMK, LMK_L, LMH, LMH_L: азиатский стандарт;

LMEF, LMEF_L, LMEK, LMEK_L: европейский стандарт.

Рис. 3 Линейные подшипники серии LMF, LMK, LMH

cccp3d.ru | Упрощенное изображение подшипника в чертеже. Как?

By Killerchik · Posted

37 minutes ago

В голове сидит, что Алфа, но фото сходу не нашёл. Завтра проверю по шильдикам. Мой низкий поклон. Завтра буду разбираться.   Да я в доках увидел 0,001 градуса, и обрадовался - отчего ж не воспользоваться. О разрешении датчика я как-то не подумал))))) Там как опция идёт магнитный на 360.000 меток (не уверен, что для моего скоростного мотора он возможен), но я конечно не буду менять из-за этого датчик. Сотой градуса было бы уже вполне достаточно, на 0,1гр. при настройке вылета зубьев фрезы уже приходится извращаться - потому что 0,1гр. поворота на нашем микроскопе, которым мы смотрим на зубья, при диаметре фрезы 125мм уже почти всё поле зрения микроскопа. То есть не получается сориентировать зуб по центру микроскопа, что вносит дополнительную погрешность в настройку, а там нужно выставить зубья в 1-2 микрона.   Да опция-то опцией, но физику ведь не обманешь. Для хорошей интрполяции принято, чтобы цена деления датчика обратной связи была на порядок меньше желаемой цены деления интерполяции. Ок, если просто встаём в позицию и держим её, можно ограничиться равной ценой деления у ДОС и искомой точности. Но точнее датчика-то не прыгнуть. Был бы магнитный, или с синусоидальным выходом, можно было бы, с потерей точности, преобразователем порубить сигнал на более мелкий. Но тут выход - цифра (или прямоугольники, не знаю). Хех, другой вопрос, что можно попробовать включить опцию, и просто написать команду - маловероятно, но может сработать без изменения ладдэра. Обязательно попробую.   Он самый, это точно. Я при наладке случайно сбил 1 параметр (как раз указание, шпиндель по протоколу или аналогом управляется), причём не заметил, какой. И потом целый день чуть волосы на опе не рвал, пока оказалось, что технолог, копаясь в стойке в первый день, как станок приехал, решил сделать все бэкапы, какие только нашёл 🙂

Упорный подшипник роликовый | Отечественные подшипники| impod

Роликовые упорные

Упорные роликовые подшипники – это опоры качения, работающие исключительно с осевыми нагрузками. Отечественные производители выпускают широкий ассортимент таких деталей для нужд машиностроения, нефтегазовой отрасли, строительства и сельского хозяйства. Упорные подшипники с роликами – важный элемент буровых колонок или поворотных элементов спецтехники и строительных машин. В отличие от шариковых моделей, они более стойки к нагрузкам и менее прихотливы к условиям эксплуатации, но при этом не могут использоваться там, где вал вращается с большой частотой.

Конструкция и важные особенности роликовых упорных подшипников

Подшипники с цилиндрическими телами качения для осевых нагрузок состоят из плоских колец, между которыми размещены ролики и сепараторы. Одно из колец фиксируется на валу и называется тугим, а второе опирается на корпус механизма и называется свободным. Выпускают двухрядные подшипники упорного типа, состоящие из одного тугого кольца и двух свободных, каждое со своим комплектом роликов и сепараторов. Эти изделия могут выдерживать двухстороннюю осевую нагрузку. Их применяют там, где раньше использовали два отдельных подшипника, установленных по 0-схеме.

Для удобства установки и обслуживания отечественные упорные роликовые подшипники изготавливают разборными. К важным особенностям упорных роликовых подшипников принято относить:

  • Высокую грузоподъемность;

  • Стойкость к моментным нагрузкам;

  • Простое обслуживание и ремонт;

  • Невысокие скоростные характеристики.

Производители из России могут предложить купить опорные подшипники разного типа и исполнения. В ассортименте крупных брендов есть детали термостойкие, защищенные уплотнениями от пыли и влаги, стойкие к коррозии, с полимерными сепараторами, токоизолированные.

Как выбрать упорные роликовые подшипники

Отечественные подшипники упорные с роликами изготовляются в соответствии с высокими стандартами и при совпадении технических характеристик полностью взаимозаменяемы с импортными аналогами. При выборе российских опор стоит отдавать предпочтение продукции, предложенной официальными представителями фирм-производителей. В этом случае покупатель гарантированно получает оригинальный подшипник и официальную гарантию на него. Самыми известными в России подшипниковыми заводами, предлагающими упорные модели опор с роликами, являются ОАО «Московский подшипник», ГПЗ-1, г. Москва и ОАО «Десятый подшипниковый завод», г. Ростов-на-Дону.

чертеж и замена подшипникаПро УАЗик

Ступица – это диск из металла. Обратите внимание на чертеж, в центральной части которого расположено отверстие для вала. Этот вал осуществляет движение автомобиля. Колесо крепится к ступице, за счет этого происходит его вращение (чертеж подтверждает это). Подшипники на УАЗах роликовые, а не шариковые.

Чертеж (рис. 1) показывает устройство ступиц УАЗ “Патриот”, передних и задних.

Подшипник ступицы УАЗ: последовательность работы при замене

Устройство агрегата

При работе с поворотным кулаком и наружным кольцом или между ступицей и внутренним кольцом вначале определяется наличие люфта. Если люфт между этими запасными частями все-таки существует, то необходима срочная замена подшипников или данных запасных частей. Где находится поворотный кулак, показывает чертеж.

Для того чтобы подшипник заменить, нужно снять со ступицы внешнюю гайку. Для этого автомобиль должен стоять приподнятым с помощью домкрата, помощник выжимает педаль тормоза.

  1. Снимается колесо, выворачивается руль для доступного просмотра подвески автомашины. Суппорт тормоза снимают и вывешивают хомут или проволоку.
  2. На наконечнике руля необходимо выставить шплинт для того, чтобы снять его и открутить гайку на данном наконечнике.
  3. Для его снятия нужно воспользоваться специальными приспособлениями. Далее откручиваются болты крепления шаровых опор, ступица вынимается на себя.
  4. На деревянное приспособление с расстоянием от земли в 10 см выкладывается стойка и приспособлением выколачивается ступица вместе с тормозным диском. Проводят разъединение этих частей.
  5. Снимается металлический пыльник с целью быстрого подхода к внутренней обойме подшипника, которая выбивается из ступицы с помощью острого инструмента – зубила.
  6. Металлической щеткой и чистой тряпкой протирают внутренности ступицы для очищения ее от грязи и смазочного материала. Новый пыльник надевается на свое место.
  7. Стопорное кольцо вытаскивается из поворотного кулака, достается использованный подшипник. От пыли и грязи тщательно зачищаются канавки колец, вставляется новый подшипник до упора.

Для более тщательной посадки следует использовать в процессе работы с подшипником силиконовую смазку. Установка второго кольца, если все сделано правильно, не вызывает затруднений.

Таким же образом меняется подшипник задних колес УАЗ Патриота. Развал — схождение в этом случае делать нет необходимости, так как стойка поворотного кулака оставалась на месте на всем протяжении работы, следовательно, настройки не нарушались.

Каждый водитель должен систематически делать осмотр своего автомобиля, иметь под рукой необходимый чертеж, выявлять недостатки, осуществлять обслуживание тех или иных запасных частей.

Проверка и регулировка

Проверка и регулировка подшипников ступиц колес на УАЗ Патриот должны выполняться своевременно. Возникновение люфта в подшипниках при движении на автомашине будет дальше разрушать сами подшипники, приведет к усиленному биению в руль машины, повышенному износу шин с пятнами. Данная часть ступицы должна быть затянута так, чтобы смазочный состав его не подтекал. Если этот момент упустить, произойдет нагревание подшипников и выход из рабочего состояния.

Чтобы проверить имеющийся зазор, надо колесо покачать. Систематически подтягивать крепежи ведущих фланцев ступиц и полуосей. Чертеж и схема смазки частей ступиц подсказывают их нахождение и процесс выполнения смазки. Слой смазки внутри ступицы должен составлять примерно 10-15 мм. Большая порция смазки может попасть в колесный тормозной механизм, что не очень хорошо отразится на тормозной системе.

Когда происходит смена смазочного материала, в ступице не надо снимать манжету, так можно нарушить ее целостность. Ее выбраковку совершают при сильном засорении внутренностей ступицы.

Регулировка зазоров между колодками

Осмотр колес и проверка затяжки гаек поможет сохранить ступицы в хорошем состоянии. Затяг их должен проходить через одну, смазывая каждую из них смазкой.

Шины УАЗ Патриот должны быть с «универсальным» или всесезонным протектором. На дорогах повышенной сложности для лучшей проходимости должен использоваться протектор колес для таких трудных передвижений.

Строго следить за состоянием шин, давлением, чаще проводить балансировку колес в сборе. Контролируемое давление поможет повысить проходимость автомобиля в сложных условиях дорог. Износ протектора не должен превышать норму предельной величины – 1.6 мм.

Снятие и проверка колеса:

  • закрепить автомобиль стояночным тормозом, задние колеса с откатом для устойчивости;
  • снимается муфта отключения колеса, зубилом отгибается лепесток замка, который затем убирается и снимается контрольная гайка ступицы;
  • при провороте колесо должно свободно крутиться, если это так, тогда можно закрепить контрольную гайку, замок и контргайку.

В дальнейшем установить все детали противоположно разборке.

При регулировочных работах с подшипниками ступицы нужно обратить внимание на чертеж «Ступица УАЗ», расположенный сверху.

Что такое расширитель ступицы

Расширительная шайба

УАЗ Патриот – это современный, надежный внедорожник, предназначенный для движения по городским улицам и бездорожью. Для того чтобы автомобиль был более устойчивым, на ступицу ставят расширители.

Расширитель ступицы представляет собой приспособление из алюминия с пятью отверстиями для крепления на ступице, а также с таким же количеством шпилек для крепления на колесо. Данные расширители необходимы для увеличения колеи колеса, устойчивости, сокращают риск перевернуться. Для установки расширителя можно обратиться в сервисный центр или выполнить работу самостоятельно.

УАЗ Патриот выставить на ровную поверхность дороги, воспользоваться стояночным тормозом, колесные гайки выкрутить не до конца. С помощью домкрата подвесить колесо. Не забыть под колесо напротив подложить откат для безопасности в процессе работы и схода автомобиля с домкрата.

Установить козелок под мост машины и опустить на него транспортное средство. Снять колесо и прикрутить на его место расширитель, который нужно протянуть с усилием. Далее ставится на свое место колесо. То же сделать и другими колесами. Данные расширители способны повысить безопасность при движении и важны для автомашины, особенно в зимнее время.

Подшипник ступицы УАЗ переднего колеса

Замена подшипника

Вначале нужно внешне определить, что подшипник необходимо заменить. Об этом свидетельствуют следующие признаки:

  • высокое содержание шумов вращающего колеса;
  • не держится номинальный зазор в подшипнике.

Для работы нужен инструмент: плоская отвертка, съемник колец стопора, молоток. На фото (рис.2) видно, как снимается ступица в сборе с подшипником.

Последовательность в работе заключается в следующем:

  • снимается ступица в сборе с подшипниками;
  • внешний подшипник вынимается из ступицы;
  • с помощью отвертки вытаскивается ступичный сальник, который обязательно должен быть заменен новым;
  • керосином промываются все снятые части;
  • не нужно забывать, что оба подшипника должны подлежать замене и обязательно парой;
  • видимый износ, потертости и сколы на частях подшипников должны привлечь внимание;
  • ступичное колесо выпрессовывается с помощью приспособления и молотка легкими ударами по внутреннему краю ступицы;
  • при сжимании усиков кольцо достается изнутри, таким же способом извлекается и наружное кольцо;
  • при установке новых колец категорически запрещается перекос данных запчастей, они должны крепко осесть на свое место;
  • вся внутренняя поверхность ступицы должна быть заполнена смазкой.

Ступицы колес после продолжительного движения начинают греться, это можно почувствовать, потрогав колесо рукой, – нужно срочно оказывать скорую помощь. Если рука не терпит нагрева, ступица очень сильно перегревается, нужно открутить гайку на одну грань, при этом соблюдать последовательность работ.

Рабочим тормозом нельзя пользоваться при проверке подшипников на нагрев, они могут нагреваться и от тормозных барабанов.

Итак, подшипник ступицы УАЗ успешно заменен, все ремонтные работы проведены. Если демонтаж подшипников был проведен аккуратно, то вопросов с обратной установкой не возникает.

Чертеж ступицы всегда должен быть под рукой, он всегда поможет, если возникнут проблемы по данному вопросу.

Корпус подшипника чертеж | Справочник конструктора-машиностроителя

На катере предусмотрена установка одноступенчатого водометного движителя.
Главными его подробностями являются: водозаборник с защитной решеткой на входе и фланцем для крепления движителя к транцу катера;
четырехлопастной, который нельзя отменить дисковое отношение A/Ad = 0, 8, диаметр 189 и шаг 190 мм;
сопло с встроенным в него спрямляющим аппаратом;
реверсивно — рулевое приспособление и гребной вал с подшипниками и дейдвудным уплотнением.


Корпус подшипника, имеющий посредине цилиндрическое отверстие для цапфы, пересекает в овальный фланец, на котором размещены два прилива цилиндрической фигуры с дырами для крепления болтами.
Сверху на корпусе расположен прилив с отверстием под резьбу маслёнки и выходом к смазочной канавке.
Духовная и внешняя поверхности втулки цилиндрические.
В верхней части втулки имеются отверстие и смазочная канавка.
Установочный винт предотвращает проворачивание втулки в корпусе.
Маслёнка, обладающая вспомогательное значение, вычер­чена тонкими чертами.
Подобное изображение подробностей допускается (см.
ГОСТ 3456 — 46),

 — с разной обработкой поверхности: гальванизация, никелировка, специальные покрытия и т.п.;
 — с различными системами фиксации или уплотнения элементов качения;
 — со специально приспособленными формами и величинами корпусов подшипников;
 — с корпусами подшипников из чугуна или штампованной стали, защищённых от коррозии;
 — с металлической поверхностью, специально подготовленной перед нанесением покрытия;
 — с корпусами подшипников из гальванизированной листовой стали;
 — с желобами для смазки, у которых наружные кольца имеют сферическую поверхность, обеспечивающую самоцентрирование в гнезде корпуса подшипника.

Заготовки лопаток спрямляющего аппарата изгибают и разделывают, контролируя форму поперечного сечения по стандарту.
Вытачивают ступицу, торопят и приваривают к ней края лопат.
Для обеспечения точности сборки лучше всего изготовить сборочный кондуктор, в котором фиксируются лопатки, ступица и фланец крепления сопла к водозаборнику.
После сварки лопаток со ступицей их наружные концы протачивают по продольному профилю сопла, потом все детали крепят в кондукторе.
Тут к торцу обечайки приваривают фланец, заваривают швы по краям лопат.
Потом производится окончательная проточка посадочного углубления во фланце и расточка втулки под резинометаллический подшипник.
В обечайку вваривается штуцер для забора воды в систему охлаждения двигателя.

Корпус подшипника является высокотехнологичным продуктом, поэтому технологии его изготовления уделяется специальное внимание!
Корпус подшипника может быть создан как с каналом для смазки, так и без него.
Наиболее распространненым является корпус подшипника с каналом для смазки.
Корпуса подшипников могут быть сделаны как неразъемные корпуса с подшипником, так и разъемные (съемные подшипники ).
Завод подшипников и карданных валов FKL, делает более 100 образов корпусов подшипников!
Корпуса подшипников применяются в разных областях и индустрии, подобные как: корпуса подшипников для сельских машин и оборудования, корпуса подшипников для деревообрабатывающие станков и оборудования, корпуса подшипников для нефтеперерабатывающих заводов, корпуса подшипников бетоносмесительных заводов, корпусак подшипников для конвееров и транспортеров, корпусные подшипники для металообрабатывающих станков, фланцевые корпуса подшипников для спецтехники, разъемный корпус подшипника для насосов и т.д

ООО « Подшипник.
ру Центр » осуществляет продажу корпусных подшипников со строя и под запрет, являясь официальным дистрибьютором и представителем на территории РФ компании SNR ROULEMENTS, дистрибьютором The Timken Company, NTN Corp., эксклюзивным дистрибьютором подшипников Koyo.
Торговый ассортимент включает марки SKF, INA, FAG, NSK, Nachi и их аналоги по наименьшим стоимостям со строя и под запрет.

Эскизы подшипников

Рабочий чертеж или эскиз детали – это важный графический документ, содержащий точное, технически грамотное изображение детали. Особенно важен сборочный чертеж, без которого, зачастую, правильно смонтировать деталь просто невозможно. Используются эскизы при изготовлении, ремонте и обслуживании самых различных узлов и механизмов в том числе и при работе с такими распространенными деталями как подшипники. Разработка этой продукции начинается с эскиза, который затем используется на протяжении всей эксплуатации детали для уточнения различных физических параметров изделия.

Зачем нужны эскизы подшипников?

Очень часто при ремонте оборудования, найти подшипник, указанный производителем, не представляется возможным. Как правило, речь идет об устаревшем или наоборот, новейшем оборудовании, к которому на отечественном рынке нет запасных частей. Если есть изображение узла, на котором указан тип, а также размер изделия в мм,подобрать аналогичную модель с соответствующими параметрами гораздо проще.

Кроме графической части эскиза, где показан детально каждый конструктивный элемент подшипника, в документе присутствует и информационная часть, где могут содержаться данные о том, какой применяется при его изготовлении материал, а также приводиться другие дополнительные сведения, в том числе указания по монтажу и обслуживанию. На эскизах, кроме самой детали, нередко показывается корпус, в котором она расположена, а также рабочий вал с необходимыми размерами. Если в узле применяется несколько подшипников, взаимодействующих между собой, то конструктором прилагается схема их расположения.

Эскиз, на котором показан подшипник качения, выполняется в соответствии с действующими государственными или мировыми стандартами. В нашей стране основной нормативный акт для разработки эскизов и рабочих чертежей - это ГОСТ 2.109-73. Зарубежные производители используют другие системы стандартов, обозначения в которых и даже единицы измерения, могут отличаться.

ГОСТ 2.109-73

ГОСТ 24955-81

- тип 0 - эскизы шариковых радиальных подшипников;
- тип 1 - эскизы шариковых радиальных сферических подшипников;
- тип 2 - эскизы роликовых радиальных подшипников с короткими цилиндрическими роликами;
- тип 3 - эскизы роликовых радиальных сферических подшипников;
- тип 4 - эскизы роликовых игольчатых подшипников с длинными цилиндрическими роликами;
- тип 5 - эскизы роликовых радиальных подшипников с витыми роликами;
- тип 6 - эскизы шариковых радиально-упорных подшипников;
- тип 7 - эскизы роликовых конических подшипников;
- тип 8 - эскизы шариковых упорных и упорно-радиальных подшипников;
- тип 9 - эскизы роликовых упорных и упорно-радиальных подшипников.
- Эскизы роликовых игольчатых подшипников.
- Эскизы роликовых игольчатых подшипников без колец.
- Эскизы шарнирных подшипников.

                                                                      

Посадка подшипников | Главный механик

Выбор правильной посадки, обеспечение требуемой чистоты и значения допусков размеров поверхностей под подшипники является ключевым фактором, обеспечивающим долговечность, надежность механизмов.

Правильная посадка – важнейшее условие работоспособности подшипников.

Исходя из особенностей работы подшипника, кольцо, которое вращается должно закрепляться на опорной поверхности неподвижно, с натягом, а неподвижное кольцо садиться в отверстие с минимальным зазором, относительно свободно.

Установка с натягом вращающегося кольца не дает ему проворачиваться, что могло бы привести к износу опорной поверхности, контактной коррозии, разбалансировке подшипников, развальцовке опоры, чрезмерному нагреву. Так, в основном, выполняется посадка подшипника на вал, который работает под нагрузкой.

Для неподвижного кольца небольшой зазор даже полезен, а возможность проворота не чаще одного раза за сутки делает износ опорной поверхности более равномерным, минимизирует его.

Основные термины

Рассмотрим подробнее основные термины и понятия, определяющие посадки подшипников. Современное машиностроение основано на принципе взаимозаменяемости. Любая деталь, изготовленная по одному чертежу должна устанавливаться в механизм, выполнять свои функции, быть взаимозаменяемой.

Для этого чертеж определяет не только размеры, но и максимальные, минимальные отклонения от них, то есть допуски. Значения допусков стандартизованы единой системой для допусков, посадок ЕСДП, разбиты по степеням точности (квалитетам), приводятся в таблицах.

Их также можно найти в первом томе Справочника конструктора-машиностроителя Анурьева, и ГОСТах 25346-89, а также 25347-82 или 25348-82.

Согласно ГОСТ 25346-89 определены 20 квалитетов точности, но в машиностроении обычно используются с 6 по16. Причем, чем ниже номер квалитета, тем выше точность. Для посадок шарико и роликоподшипников актуальны 6,7, реже 8 квалитеты.

В пределах одного квалитета размер допуска одинаков. Но верхнее и нижнее отклонение размера от номинала расположены по-разному и их сочетания на валах и отверстиях образуют различные посадки.

Существуют посадки обеспечивающие гарантию зазора, натяга и переходные, реализующие как минимальный зазор, так и минимальный натяг. Посадки обозначают латинскими строчными буквами для валов, большими для отверстий и цифрой, указывающей на квалитет, то есть степень точности. Обозначения посадок:

  • с зазором a, b, c, d, e, f, g, h;
  • переходных js, k, m, n;
  • с натягом p, r, s, t, u, x, z.

По системе отверстия для всех квалитетов оно имеет допуск H, а характер посадки определяется допуском вала. Такое решение позволяет уменьшить количество необходимых контрольных калибров, инструмента режущего и является приоритетным. Но в отдельных случая используется система вала, в которой валы имеют допуск h, а посадка достигается обработкой отверстия. И именно таким случаем является вращение наружного кольца шарикоподшипника. Примером подобной конструкции могут служить ролики или барабаны натяжные конвейеров ленточных.

Выбор посадки подшипников качения

Среди основных параметров определяющих посадки подшипников:

  • характер, направление, величина нагрузки, воздействующей на подшипник;
  • точность подшипника;
  • скорость вращения;
  • вращение или неподвижность соответствующего кольца.

Ключевое условие, определяющее посадку – неподвижность либо вращение кольца. Для неподвижного кольца подбирается посадка с малым зазором и постепенное медленное проворачивание считается положительным фактором, уменьшающим общий износ, препятствующим местному износу. Вращающееся кольцо обязательно сажают с надежным натягом, исключающим проворот по отношению к посадочной поверхности.

Следующим важным фактором, которому должна соответствовать посадка под подшипник на валу или в отверстии, является вид нагружения. Различают три ключевых типа нагружения:

  • циркуляционное при вращении кольца относительно постоянно действующей в одном направлении радиальной нагрузки;
  • местное для неподвижного кольца относительно радиального нагружения;
  • колебательное при радиальной нагрузке колеблющейся относительно положения кольца.

Согласно ГОСТ 520 степени точности подшипников в порядке их увеличения соответствуют пяти классам 0,6,5,4,2. Для машиностроения при нагрузках невысокой и средней величины, например для редукторов, обычным является класс 0, который не указывается в обозначении подшипников. При более высоких требованиях к точности используется шестой класс. На повышенных скоростях 5,4 и только в исключительных случаях второй. Пример обозначения подшипника шестого класса 6-205.

В процессе реального проектирования машин посадка подшипника на вал и в корпус выбирается в соответствие с условиями работы по специальным таблицам. Они приведены в томе втором Справочника конструктора-машиностроителя Василия Ивановича Анурьева.

Для местного типа нагрузки таблица предлагает следующие посадки.

При условиях циркуляционного нагружения, когда радиальное усилие воздействует на всю дорожку качения, учитывают интенсивность нагружения:

Pr=(k1xk2xk3xFr)/B, где:
k1 – коэффициент перегрузки динамической;
k2 – коэффициент ослабления для полого вала или корпуса тонкостенного;
k3 – коэффициент, определяемый воздействием осевых усилий;
Fr – усилие радиальное.

Значение коэффициента k1 при перегрузках менее, чем в полтора раза, небольшой вибрации и толчках принимают равным 1, а при возможной перегрузке от полутора до трех раз, сильных вибрациях, ударах k1=1,8.

Значения k2 и k3 подбираются по таблице. Причем для k3 учитывают соотношение осевой нагрузки к радиальной, выраженное параметром Fc/Fr x ctgβ.

Соответствующие коэффициентам и параметру интенсивности нагружения посадки подшипников приведены в таблице.

Обработка посадочных мест и обозначение посадок под подшипники на чертежах.

Посадочное место под подшипник на валу и в корпусе должно иметь заходные фаски. Шероховатость посадочного места составляет:

  • для шейки вала диаметром до 80 мм под подшипник класса 0 Ra=1,25, а при диаметре 80…500 мм Ra=2,5;
  • для шейки вала диаметром до 80 мм под подшипник класса 6,5 Ra=0,63 а при диаметре 80…500 мм Ra=1,25;
  • для отверстия в корпусе диаметром до 80 мм под подшипник класса 0 Ra=1,25, а при диаметре 80…500 мм Ra=2,5;
  • для отверстия в корпусе диаметром до 80 мм под подшипник класса 6,5,4 Ra=0,63, а при диаметре 80…500 мм Ra=1,25.

На чертеже также указывают отклонение формы места посадки подшипников, торцовое биение заплечиков для их упора.

Пример чертежа, в котором указана посадка подшипника на валу Ф 50 к6 и отклонения формы.

Значения отклонений формы принимаются по таблице в зависимости от диаметра, который имеет посадка подшипника на валу либо в корпусе, точности подшипника.

На чертежах указывают диаметр вала и корпуса под посадку, например, Ф20к6, Ф52Н7. На сборочных чертежах можно просто указывать размер с допуском в буквенном обозначении, но на чертежах деталей желательно кроме буквенного обозначения допуска приводить и его численное выражение для удобства рабочих. Размеры на чертежах указываются в миллиметрах, а величина допуска в микрометрах.

 Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

     +7(499)403 39 91  

   

  Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.

  Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

 

 

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Шариковые и роликовые подшипники - технический чертеж

Радиальная и осевая комбинированные нагрузки, a - угол контакта

К К Г

Радиальная и осевая комбинированные нагрузки, a - угол контакта мл

Б Ф

Угловое смещение

D G

Жесткость

АЦП Ограничение скорости

A F B

Радиальные и более легкие осевые комбинированные нагрузки

DDE Осевое смещение

A C D D

Precision

D E

Простота монтажа с цилиндрическим отверстием

Ч4 '

Закрепительная втулка добавлена ​​

Простота монтажа с коническим отверстием

Рис.28.10 (продолжение)

Отводная втулка добавлена ​​

Подшипник шариковый радиальный (рис. 28.11)

Радиальные шарикоподшипники

доступны как в однорядном, так и в двухрядном исполнении. Однорядные шариковые подшипники - самые популярные из всех подшипников качения. Они имеют простую конструкцию, неразборные, подходят для работы на высоких скоростях и не требуют особого внимания при обслуживании. Глубокие канавки позволяют переносить осевые нагрузки в любом направлении. Подшипники доступны с экранами и уплотнениями, могут поставляться с правильным количеством консистентной смазки на литиевой основе и использоваться при рабочих температурах от -30 ° до + 110 ° C.Специальные подшипники работают в более широком диапазоне. Повторная смазка в процессе эксплуатации не требуется. Экранированные и герметичные подшипники в первую очередь предназначены для приложений, в которых вращается внутреннее кольцо. В случаях, когда внешнее кольцо вращается, существует риск потери смазки, и следует проконсультироваться с производителем.

Пружинные стопорные кольца, устанавливаемые на подшипники с канавками под стопорное кольцо, обеспечивают простую установку.

Радиальные шарикоподшипники имеют очень ограниченную способность компенсировать ошибки центровки.

Рис. 28.11 Подшипники шариковые однорядные и двухрядные радиальные

Монтаж и демонтаж

Кольца разъемных подшипников (цилиндрические роликоподшипники, игольчатые роликоподшипники, конические роликоподшипники) устанавливаются отдельно. Таким образом, когда требуется посадка с натягом как для внутреннего, так и для наружного колец или когда требуется частый монтаж и демонтаж, их проще установить, чем неразборные подшипники (радиальные шарикоподшипники, радиально-упорные шарикоподшипники, самоустанавливающиеся шарикоподшипники. и сферические роликоподшипники).

Легко монтировать или демонтировать подшипники с коническими отверстиями на конических гнездах или при использовании переходных стяжных втулок на цилиндрических гнездах вала. На рис. 28.10 представлено упрощенное руководство, показывающее пригодность наиболее популярных типов подшипников для конкретных применений. Тип подшипника, указанный для каждой из характеристик, следует рассматривать как первый выбор, но не обязательно единственный. Перечисленные подшипники описаны позже.

A - Подшипник шариковый однорядный,

B - Самоустанавливающийся шарикоподшипник,

C - Радиально-упорный шарикоподшипник,

D - Подшипник роликовый цилиндрический,

.

E - Игольчатый роликоподшипник,

F - Сферические роликоподшипники,

G - Подшипник роликовый конический,

H - Подшипник упорный шариковый,

J - Подшипник роликовый упорный сферический,

K - Подшипник скольжения сферический,

L - Подшипник упорный двухрядный радиально-упорный.

Рис. 28.11 Подшипники шариковые однорядные и двухрядные радиальные

Самоустанавливающиеся шариковые подшипники (рис. 28.12)

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники имеют два ряда шариков и общую сферическую дорожку качения на наружном кольце, и эта особенность придает подшипнику свойство самоцентрирования, которое допускает незначительное угловое смещение вала относительно корпуса. Эти подшипники особенно подходят для применений, где несоосность может возникнуть из-за ошибок при установке или прогиба вала.Доступны различные конструкции с цилиндрическими и коническими отверстиями, с уплотнениями и закрепительными втулками, а также с удлиненными внутренними кольцами.

Рис. 28.12 Шариковые самоустанавливающиеся подшипники с цилиндрическим отверстием

Радиально-упорные шарикоподшипники (рис. 28.13)

В радиально-упорных шарикоподшипниках линия действия нагрузки в местах контакта шариков с дорожками качения образует угол с осью подшипника. Внутреннее и

Рис. 28.13 Однорядные и двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники

наружные кольца смещены друг относительно друга, и подшипники особенно подходят для выдерживания комбинированных радиальных и осевых нагрузок.Однорядный подшипник имеет неразборную конструкцию, подходит для высоких скоростей и несет осевую нагрузку только в одном направлении. Подшипник обычно устанавливается так, чтобы его можно было отрегулировать относительно второго подшипника.

Двухрядный радиально-упорный подшипник имеет характеристики, аналогичные характеристикам двух одинарных подшипников, установленных вплотную друг к другу. Его ширина меньше, чем у двух одиночных подшипников, и он может выдерживать осевую нагрузку в любом направлении. Эти подшипники используются для очень точных применений, таких как валы технологических насосов.

Цилиндрические роликоподшипники (рис. 28.14)

В цилиндрических роликоподшипниках ролики проходят между встроенными фланцами на одном из колец подшипника. Фланцевое кольцо и ролики удерживаются вместе обоймой, образуя узел, который можно снять с другого кольца. Эта отделяемая особенность конструкции подшипника облегчает монтаж и демонтаж, особенно там, где из-за условий нагрузки необходима посадка с натягом для обоих колец. Доступны однорядные и двухрядные подшипники для тяжелых нагрузок, высоких скоростей и жесткости.Типичные области применения - станки и тяжелые электродвигатели.

Игольчатые роликоподшипники (рис. 28.15)

Основной характеристикой игольчатых роликоподшипников является то, что они содержат цилиндрические ролики с малым соотношением диаметра к длине. Из-за своей малой высоты в сечении эти подшипники особенно подходят для применений с ограниченным радиальным пространством. Игольчатые роликоподшипники обладают высокой грузоподъемностью по отношению к высоте их сечения.

Фиг.28.15 Игольчатые роликоподшипники

(a) С внутренним кольцом, (b) игольчатый роликовый сепаратор в сборе, (c) игольчатые роликоподшипники с вытянутой чашкой с открытыми концами, (d) игольчатые роликоподшипники с вытянутой чашкой с закрытым концом

Рис. 28.15 Игольчатые роликоподшипники

(a) С внутренним кольцом, (b) игольчатый роликовый сепаратор в сборе, (c) игольчатые роликоподшипники с вытянутой чашкой с открытыми концами, (d) игольчатые роликоподшипники с вытянутой чашкой с закрытым концом

Сферические роликоподшипники (рис. 28.16)

Сферические роликоподшипники имеют два ряда роликов, которые движутся по общей сферической дорожке качения в наружном кольце, причем каждая дорожка качения внутреннего кольца наклонена под углом к ​​оси подшипника.Подшипники являются самоустанавливающимися и допускают незначительные угловые смещения вала относительно корпуса, которые могут возникнуть при установке или из-за прогиба вала под нагрузкой. Машины для тяжелых условий эксплуатации доступны для тяжелых условий эксплуатации вибрационного оборудования, такого как грунтовые катки.

Рис. 28.14 Однорядные и двухрядные цилиндрические роликоподшипники

Рис. 28.16 Сферический роликоподшипник

Конические роликоподшипники (рис. 28.17)

В коническом роликоподшипнике линия действия результирующей нагрузки через ролики образует угол с осью подшипника.Поэтому конические роликоподшипники особенно подходят для восприятия комбинированных радиальных и осевых нагрузок.

Рис. 28.14 Однорядные и двухрядные цилиндрические роликоподшипники

Рис. 28.17

Подшипники имеют разъемную конструкцию, т.е. внешнее кольцо (чашка) и внутреннее кольцо с сепаратором и роликовым узлом (конусом) могут устанавливаться отдельно.

Однорядные конические роликоподшипники могут воспринимать осевые нагрузки только в одном направлении. Радиальная нагрузка, приложенная к подшипнику, вызывает индуцированную осевую нагрузку, которой необходимо противодействовать, и поэтому подшипник обычно регулируется относительно второго подшипника.

Двух- и четырехрядные конические роликоподшипники также предназначены для таких применений, как прокатные станы.

Подшипник упорный шариковый (рис. 28.18)

Упорные шарикоподшипники предназначены для восприятия осевых нагрузок. Они не подходят для радиальных нагрузок. Чтобы предотвратить скольжение шара к контактам дорожки качения, вызванное центробежными силами и вращательными моментами, упорные шарикоподшипники должны подвергаться определенной минимальной осевой нагрузке. Подшипники имеют разборную конструкцию, корпус и шайбы вала могут устанавливаться независимо.

Рис. 28.18 Однорядный упорный шарикоподшипник

Упорные сферические роликоподшипники (Рис. 28.19)

В сферических упорных роликоподшипниках линия действия нагрузки на контактах между дорожками качения и роликами образует угол с осью подшипника, что делает их пригодными для восприятия радиальной нагрузки. Эта радиальная нагрузка не должна превышать 55% одновременно действующей осевой нагрузки. Сферическая дорожка качения шайбы корпуса обеспечивает функцию самоцентрирования, которая допускает в определенных пределах угловое смещение вала относительно корпуса.

О компании
Обзор
75 лет
Новости
Выставки
Kaydon
компаний
Расположение
Сертификаты
Инжиниринг
R&D
Вакансии

Начало
Карта сайта
Поиск
Вход
Регистрация
Забыл пароль

Тонкая секция Подшипники

Обзор
Выбор подшипника
Подшипники Reali-Slim®:
Открытые подшипники
Герметичные подшипники
Подшипники Endurakote®
Подшипники из нержавеющей стали
Метрические подшипники MM®
Поворотные столы TT®
Подшипники Ultra-Slim®
Подшипники по индивидуальному заказу

Поворотное кольцо
Подшипники

Обзор
Селектор поворотного подшипника
Четырехточечный контакт:
Опорно-поворотные подшипники RK
Поворотные подшипники HS
Поворотные подшипники HT
Поворотные подшипники MT
Опорно-поворотные подшипники KH
Опорно-поворотные подшипники
Восьмиточный контакт:
DT опорно-поворотные устройства
Поперечный ролик:
Опорно-поворотные устройства XR
Трехрядный ролик:
Опорно-поворотные подшипники TR

Подшипник
ремонт

Обзор
Наш процесс
Примеры из практики
Официальные документы
Часто задаваемые вопросы
Запрос цены

Рынки
Аэрокосмическая промышленность
и оборона
Коммерческая
Аэрокосмическая
Тяжелая
оборудование
Промышленное оборудование

Медицинские системы

Горнодобывающая промышленность
Нефть и газ
Робототехника
Полупроводники
Панели солнечных батарей
Ветряные турбины

Ресурсы
Селектор подшипников с тонкой секцией
Селектор поворотных подшипников
Инженерное программное обеспечение
Видео
Ограниченные загрузки
Тонкий подшипник
Модели CAD
Поворотный подшипник
Модели CAD
Примеры из практики
Официальные документы
Часто задаваемые вопросы

Дистрибьюторы
Северная Америка
Международный

Контакты
Каталог контактов
Форма обратной связи
Запрос цен:
Стандартные изделия
Восстановление подшипников
Листы технических данных:
Подшипники по индивидуальному заказу
Подшипники с поворотным кольцом
Запрос на возврат материалов
Информация о поставщике

Положения и условия
Политика конфиденциальности
Право собственности на сайт
Файлы cookie
Общие условия продаж

Видеоурок: Чертеж и измерение подшипников

Стенограмма видео

Из этого видео мы узнаем, как нарисовать и измерить подшипники.Но мы начнем с того, что обсуждая, что такое подшипники и почему они кажутся такими важными в мире транспорт.

Представьте, что вы находитесь на корабле в посреди океана, и вы хотите попасть на остров. В отличие от того, если бы вы были в машине, вы не может просто искать ориентиры, такие как дуб, супермаркет или даже названия дорог и навигация по ним. Итак, вместо этого мы используем что-то называется подшипник.Подшипник - это причудливый способ измерение угла. Но, конечно, нужно обеспечить что каждый капитан корабля и действительно каждый пилот самолета измеряет эти углы в так же. Итак, применяем некоторые правила.

Правила измерения и рисования подшипники следующие. Сначала мы измеряем с севера или северная линия. Это означает, что если нет линия севера, нарисованная на диаграмме, нам нужно добавить ее.Далее мы измеряем с нашего севера линию по часовой стрелке. Наконец, мы склонны использовать три цифры для описания наших ориентиров. Итак, 43 градуса как пеленг быть ноль, четыре, три. Теперь, очевидно, это отличный идея в навигации, потому что если вы общаетесь с кем-то другим, вы будете знать что вы не пропустили ни одной цифры, если вы все время используете трехзначные числа.

В зависимости от того, где вы находитесь мире, однако, отвечая на вопросы, не связанные с транспортом, вы можете найти что 43 градуса будет просто записано как 43 градуса.В некоторых местах это было бы даже написано с использованием точек компаса, таких как север 43 запад и т. д. Терминология также требует немного немного привыкнуть. Например, если мы измеряем подшипник 𝐵 от 𝐴, мы собираемся измерить подшипник в 𝐴. Итак, в случае нашей диаграммы, мы начинаем с линии севера, измеряем угол по часовой стрелке, чтобы это северная линия образует отрезок 𝐴𝐵.

Наконец, стоит отметить, что мы может использовать пеленги для описания определенных точек компаса.Мы начинаем с севера и путешествуем по по часовой стрелке. Итак, восток - это пеленг 090. Юг - пеленг 180. градусов. Запад находится на пеленге 270. А сама северная линия представляет собой полный оборот; это пеленг 360. Теперь посмотрим, как можно использовать эти факты для измерения очень простых подшипников.

Найдите подшипник 𝐵 от 𝐴.

Давайте начнем с того, что вспомним, что мы под словом «подшипник».”Подшипник - это причудливый способ измерение угла. Когда мы измеряем подшипники, мы запомните три вещи. Сначала мы измеряем с севера или с северная линия. Как только мы определили этот север линию, измеряем по часовой стрелке. В навигации мы также используем три цифры, чтобы описать наш подшипник. Хотя в зависимости от того, где вы находитесь в мире, когда мы не работаем с проблемами навигации, мы иногда будем использовать две цифры, чтобы представить двузначное число или даже включить точки компаса.

Вопрос требует, чтобы мы нашли подшипник 𝐵 от 𝐴, поэтому мы собираемся измерить подшипник в по правилам мы дали. Во-первых, мы определяем северную линию в 𝐴. Затем мы движемся по часовой стрелке. направлении, пока мы не дойдем до отрезка линии, соединяющего 𝐴 с 𝐵. Согласно нашей схеме угол то, что эти две линии составляют друг с другом, составляет 75 градусов. Итак, если бы мы были Следуя правилу 3, мы представляем азимут 𝐵 от 𝐴 как 075.Теперь, конечно, поскольку это не проблема с навигацией, использование трех цифр не так необходимо. Итак, это также можно было бы записать как 75 градусов. Направление от тогда равно 075 или 75 градусов.

В следующем примере мы рассмотрим как определить местонахождение объекта, учитывая информацию о пеленгах от двух разные точки.

На схеме показано положение два маяка, А и Б.Корабль идет по пеленгу 068 градусов от маяка A и пеленг 295 градусов от маяка B. Отметьте положение корабля на диаграмму.

Нам известно местонахождение этого корабль относительно двух точек, A и B. На самом деле, нам говорят местоположение в с точки зрения его подшипников. Итак, давайте вспомним, что мы понимаем под несущий. Подшипник - это причудливый способ измеряя угол, и мы помним, что начинаем измерять с севера линия.Мы всегда измеряем по часовой стрелке направление от этого поворота северной линии к интересующему нас отрезку. И, при необходимости, при работе с навигацией мы стараемся использовать трехзначные или трехзначные пеленги. Итак, подшипник 068 - это угол 68 градусов от северной линии. Итак, начнем с измерения этого пеленг, пеленг 68 или 068 градусов от маяка A.

Сначала мы определяем северную линию на А.Потому что мы хотим измерить по часовой стрелке размещаем транспортир, как показано. Путешествуя по северной линии, мы убедитесь, что искомый ноль находится во внешнем ряду чисел. Итак, мы путешествуем по часовой стрелке. вокруг этого внешнего ряда чисел, пока мы не найдем угол в 68 градусов. 68 градусов на нашем внешнем ряду числа здесь. Итак, теперь мы собираемся удалить транспортир и присоедините A к этой точке.Мы рисуем один отрезок линии из A через эту точку, как показано.

Мы сейчас повторим это процесс для нашего второго подшипника; это пеленг 295 градусов от маяка Б. Еще раз, мы начинаем с определения местоположения северная линия. Теперь мы собираемся пройти по часовой стрелке от этой северной линии. Обратите внимание, что мы хотим измерить пеленг 295 градусов. Итак, у нас есть немного проблема.Если бы мы измеряли в по часовой стрелке и поместите наш транспортир, как показано, мы видим, что в этом направлении, мы можем идти только на 180 градусов. Итак, отметим 180 градусов на нашем диаграмму и вращаем наш транспортир. Наша задача сейчас - выяснить сколько точно нужно пройти, чтобы попасть в пеленг 295 градусов.

Теперь мы знаем, что уже прошел 180 градусов по часовой стрелке.Итак, давайте вычтем 180 из 295. 295 минус 180 равно 115. Итак, едем в путешествие. около. И снова мы используем внешний ряд чисел, потому что мы начинаем с нуля, и мы собираемся идти по часовой стрелке направление округляется до 115. 115 градусов здесь. Уберем транспортир и соедините это с точкой Б. Давайте нарисуем красивый длинный отрезок от B и через эту точку, как показано. Мы знаем, что корабль стоит на пеленг 068 градусов от маяка A и 295 градусов от маяка B.Это должно означать, что корабль находится где две наши линии, представляющие эти подшипники, перекрываются. Вот здесь. Итак, мы отметили крестиком расположение корабля на нашей схеме.

Обратите внимание, что был еще один способ, которым мы могли бы вычислить точное местоположение нашего второго пеленга. Мы знаем углы вокруг точки сумма до 360 градусов. Итак, в качестве альтернативы мы могли бы иметь вычли 295 из 360, а затем измерили 065 или 65 градусов против часовой стрелки. направление.

Теперь посмотрим на то, что называется задние подшипники или обратные подшипники.

Найдите подшипник 𝐴 от 𝐵.

Сначала напомним, что подшипник просто способ измерения угла. Мы помним три вещи. Мы измеряем от северной линии, и мы всегда делаем это по часовой стрелке, пока не дойдем до нашего отрезка линии. В навигации мы также используем три цифры. Так, например, 73 градуса как пеленг будет 073.Теперь вопрос здесь хочет, чтобы мы найти азимут 𝐴 от 𝐵. Это означает, что мы будем измерение подшипника на 𝐵. Итак, давайте добавим линию севера. Теперь, поскольку эта диаграмма может не обязательно в масштабе, мы воспользуемся некоторыми правилами для работы с параллельным линий, чтобы вывести азимут 𝐴 из 𝐵.

Помните, мы измеряем по часовой стрелке направление от нашего северного круга к отрезку линии, соединяющему 𝐴 с 𝐵.Итак, вот этот угол показан. Итак, чтобы вычислить этот угол, мы собираемся перенести северную линию немного ниже 𝐵. Мы знаем, что наши северные линии должны быть параллельными, а альтернативные углы равны, поэтому мы можем отметить этот угол на нашем диаграмма как равная указанному углу; это 115 градусов. Мы также знаем, что углы на сумма прямой до 180 градусов. Итак, этот угол, который я отметил вдоль нашей северной линии - 180.Отсюда следует, что пеленг 𝐴 от 𝐵 должно быть суммой этих двух углов. Оно должно быть 180 плюс 115. 180 плюс 115 равно 295. Итак, мы видим азимут 𝐴 от 𝐵 составляет 295 градусов.

Иногда это называют спиной подшипник или обратный подшипник, и мы можем немного обобщить это. Мы говорим, что разница между пеленг и его обратный пеленг всегда будут на 180 градусов. Итак, учитывая пеленг 𝐴 от 𝐵, мы находим направление 𝐵 из 𝐴, прибавляя или вычитая 180 градусов.Добавляем мы или вычитаем волю, из Конечно, зависит от размера оригинального подшипника. В этом случае, например, мы не вычтет 180, так как 115 минус 180 отрицательно, и мы знаем, что не работа с отрицательными подшипниками.

В следующем примере мы рассмотрим как мы можем совместить пеленг с точками на компасе.

Самолет летит на подшипник показано. Диспетчерская вышка сказала пилоту: лететь на запад в сторону аэропорта.Что из следующего является углом пилот должен пройти? Это (A) 137 градусов по часовой стрелке, (B) 90 градусов против часовой стрелки? Это (C) 270 градусов против часовой стрелки, (D) 133 градуса против часовой стрелки или (E) 223 градуса по часовой стрелке?

Нам дали путь самолета в нашу диаграмму, и нам говорят, что в какой-то момент диспетчерская вышка говорит пилоту лети прямо на запад. Мы знаем, что относительно севера линии, чтобы двигаться на запад, мы бы переместились влево на нашей диаграмме.Итак, мы видим, что самолет поедем налево на нашей диаграмме. Теперь, учитывая направление самолета путешествует, пилот может этого добиться двумя способами. Во-первых, они могли путешествовать против часовой стрелки, как показано. Немного более длинный маршрут будет к двигайтесь по часовой стрелке. Начнем с рассмотрения против часовой стрелки, так как это немного короче.

Есть несколько способов можно найти этот угол.Один из способов - добавить северную линию на местонахождение пилота. Затем мы знаем две северные линии в наша диаграмма параллельна. Итак, мы можем добавить сюда 43 градуса, поскольку мы знаем, что соответствующие углы равны. Мы также знаем, что северная линия и западная линия перпендикулярны. Они встречаются под углом 90 градусов. Итак, мы можем вычислить угол что пилот поворачивает, складывая 90 и 43. 90 плюс 43 составляет 133 градуса.Итак, пилоту могло исполниться 133 года. градусов против часовой стрелки. И это вариант (D).

Но помните, мы сказали, что пилот мог повернуть в обратном направлении. Они могли бы путешествовать по часовой стрелке. Итак, как мы могли вычислить этот угол? Ну, продлив западную линию и вспомнив, что северная и западная линии перпендикулярны, мы можем нарисовать прямоугольный треугольник, как показано.Мы знаем, что углы в треугольнике сумма до 180 градусов. Итак, мы можем найти третий угол в этот прямоугольный треугольник путем вычитания 90 и 43 из 180, чтобы получить 47 градусов.

Мы знаем, что углы на прямой сумма строк до 180 градусов. Итак, если бы пилот включил по часовой стрелке, угол можно было бы вычислить, прибавив 180 к 47, чтобы получить 227 градусов. Итак, это не одна из наших параметры.Но мы могли бы сказать, что Пилоту нужно было повернуть на угол 227 градусов по часовой стрелке.

В нашем последнем примере мы рассмотрим как мы можем использовать немного геометрии для решения проблем с подшипниками.

Показаны две дороги 𝑂𝐴 и 𝑂𝐵 на диаграмме. Дороги сходятся под углом 112 градусов. Джеки в точке 𝑂, пересечение двух дорог. Она идет к 𝐴. По какому принципу она ходит?

Сейчас она находится в точке 𝑂, и она хочет идти к точке 𝐴.Итак, нам нужно рассчитать азимут 𝐴 от 𝑂. Напомним, что когда мы измеряем и Нарисуйте пеленги, начнем с взгляда на северную линию. Затем мы измеряем по часовой стрелке направлении, пока мы не дойдем до интересующего нас отрезка. Итак, это отрезок 𝑂𝐴. Итак, как мы будем рассчитывать этот угол? Мы знаем, что углы на прямой линию добавить до 180 градусов. Итак, мы можем найти меру угол, который мы ищем, вычитая заданный угол, 112 градусов, из 180.180 минус 112 равно 68. Угол, который мы ищем тогда 68 градусов.

И помните, когда мы работаем, В частности, при проблемах с навигацией мы склонны использовать трехзначные пеленги. Итак, по пеленгу 68 градусов - это 068. Джеки, должно быть, держится 068 градусов в сторону 𝐴.

На этом видео мы видели, что пеленг - это необычный способ измерения угла, который часто используется в навигации.Мы увидели, что измерить и нарисовать пеленгов, мы начинаем с определения северной линии. Как только мы определили этот север линии, мы измеряем наш угол по часовой стрелке вокруг отрезка линии, который мы интересует. И что мы обычно используем три цифры, обозначающие наши направления. У нас есть проблемы, которые не связаны любая навигация. Время от времени это могло быть просто просто представлен двузначным числом или, в качестве альтернативы, ссылкой на точки компаса.

Наконец, мы увидели, что разница между подшипником и его обратным подшипником или задним подшипником всегда 180 градусов. Итак, учитывая азимут 𝐴 от 𝐵, мы вычисляем азимут 𝐵 от 𝐴, прибавляя или вычитая 180 градусов и убедитесь, что мы не получаем отрицательное значение.

Механические символы чертежей | Элементы дизайна - Подшипники | Машиностроение

Сквозное отверстие

Резьбовое отверстие 3

Резьбовое отверстие 4

Подшипники качения 2

Подшипники качения

Подшипник шариковый радиальный закрытый

Подшипник шариковый однорядный без люка

Подшипник шариковый радиальный однорядный, упр.

Радиально-упорный шарикоподшипник, упр.

Радиально-упорный шарикоподшипник без люка

Подшипник шариковый радиально-упорный, заштрихованный

Подшипник шариковый радиально-упорный, без люка

Подшипник шариковый радиально-упорный дбл, заштрихованный

Самовыравнивание.подшипник шариковый dbl, штриховой

Самовыравнивание. подшипник dbl, упрощ.

Самовыравнивание.Подшипник шариковый dbl, без люка

Подшипник шариковый упорный, заштрихованный

Подшипник шариковый упорный без люка

Подшипник шариковый упорный, упр.

Подшипник шариковый упорный, заштрихованный 2

Подшипник шариковый упорный без люка 2

Подшипник роликовый цилиндрический, заштрихованный

Подшипник роликовый цилиндрический без люка

Подшипник роликовый цилиндрический, упр.

Подшипник роликовый цилиндрический дбл, упр.

Подшипник роликовый цилиндрический дбл, без надстройки

.

Подшипник роликовый цилиндрический дбл, штриховой

.

Подшипник роликовый конический, заштрихованный

Подшипник роликовый конический без люка

Подшипник роликовый конический, упр.

Подшипник роликовый игольчатый, заштрихованный

Подшипник роликовый игольчатый, заштрихованный 2

Подшипник роликовый игольчатый без люка

Подшипник роликовый игольчатый без люка 2

Подшипник роликовый игольчатый, упр.

Сфера. подшипник роликовый дбл 2

Сфера. подшипник роликовый дбл, штриховой

Сфера.Подшипник роликовый дбл, без надстройки

Сфера. Подшипник роликовый дбл, без надстройки 2

Сфера.роликовый подшипник дбл, упрощ.

Шестерня

Шестерня (сеть)

Шестерня (шпоночная канавка)

Шестерня (перемычка, шпоночная канавка)

Конический вал

Шпонка коническая

Шпонка коническая (головка гиба)

Конический вал

Фаска отверстия

Фаска вала

Выточка

Центрирующее отверстие

В разрезе

Конец шпинделя

Конец шпинделя (отверстие)

Отверстие с потайной головкой

Отверстие с потайной головкой 2

Резьбовое отверстие

Резьбовое отверстие 2

Ball Bearing - 3D CAD-модели и 2D-чертежи

Для отдельных шариков, используемых в этом типе подшипников, которые иногда неправильно называются «шариковыми подшипниками», см. Раздел «Шарик (подшипник)».

Шарикоподшипник - это тип подшипника качения, в котором для обеспечения зазора между дорожками качения используются шарики.

Шарикоподшипник предназначен для уменьшения трения вращения и поддержки радиальных и осевых нагрузок. Это достигается за счет использования по крайней мере трех гонок для удержания мячей и передачи нагрузки через шары. В большинстве случаев одна обойма неподвижна, а другая прикреплена к вращающемуся узлу (например, ступице или валу). Когда одна из колец подшипника вращается, она также заставляет вращаться шарики.Поскольку шарики катятся, они имеют гораздо более низкий коэффициент трения, чем если бы две плоские поверхности скользили друг относительно друга.

Шариковые подшипники обычно имеют меньшую грузоподъемность для своего размера, чем другие типы подшипников качения, из-за меньшей площади контакта между шариками и дорожками качения. Однако они могут терпеть некоторую несогласованность внутренней и внешней рас.

История

Хотя подшипники разрабатывались с древних времен, первый зарегистрированный современный патент на шарикоподшипники был выдан Филиппу Вогану, валлийскому изобретателю и мастеру по металлу, который создал первую конструкцию шарикового подшипника в Кармартене в 1794 году.Это был первый современный шарикоподшипник, в котором шарик двигался по канавке в осевом узле. [1]

Жюль Сурирей, парижский велосипедный механик, в 1869 году разработал первый радиальный шарикоподшипник [2] , который затем был установлен на велосипеде-победителе, на котором Джеймс Мур участвовал в первой в мире велогонке. Париж-Руан, ноябрь 1869 г. [3]

Общие конструкции

Существует несколько распространенных конструкций шарикоподшипников, каждая из которых предлагает различные компромиссы в производительности.Они могут быть изготовлены из множества различных материалов, в том числе из нержавеющей стали, хромистой стали и керамики (нитрид кремния (Si 3 N 4 )). Гибридный шарикоподшипник - это подшипник с керамическими шариками и металлическими кольцами.

Угловой упор

Радиально-упорный шарикоподшипник использует асимметричные в осевом направлении дорожки качения. Осевая нагрузка проходит через подшипник по прямой линии, тогда как радиальная нагрузка проходит под углом, который разделяет дорожки качения в осевом направлении. Таким образом, угол контакта на внутренней дорожке такой же, как и на внешней.Радиально-упорные подшипники лучше выдерживают комбинированные нагрузки (нагрузки как в радиальном, так и в осевом направлениях), и угол контакта подшипника должен соответствовать относительным пропорциям каждого из них. Чем больше угол контакта (обычно в диапазоне от 10 до 45 градусов), тем выше воспринимаемая осевая нагрузка, но тем ниже радиальная нагрузка. В высокоскоростных приложениях, таких как турбины, реактивные двигатели и стоматологическое оборудование, центробежные силы, создаваемые шариками, изменяют угол контакта на внутреннем и внешнем кольцах.Керамика, такая как нитрид кремния, теперь регулярно используется в таких приложениях из-за их низкой плотности (40% стали). Эти материалы значительно снижают центробежную силу и хорошо работают в условиях высоких температур. Они также имеют тенденцию изнашиваться так же, как подшипниковая сталь, а не трескаются или раскалываются, как стекло или фарфор.

В большинстве велосипедов в головных частях используются радиально-упорные подшипники, поскольку силы, действующие на эти подшипники, действуют как в радиальном, так и в осевом направлении.

Осевой

Осевой упорный шарикоподшипник или использует расположенные бок о бок дорожки качения.Осевая нагрузка передается непосредственно через подшипник, в то время как радиальная нагрузка плохо воспринимается и имеет тенденцию разделять дорожки качения, так что большая радиальная нагрузка может повредить подшипник.

Канавка глубокая

В радиальном подшипнике с глубокими канавками размеры дорожки близки к размерам шариков, которые в ней движутся. Подшипники с глубокими канавками выдерживают более высокие нагрузки, чем более мелкие канавки. Как и радиально-упорные подшипники, радиальные подшипники выдерживают как радиальные, так и осевые нагрузки, но без выбора угла контакта, позволяющего выбирать относительную пропорцию этих грузоподъемностей.

Пары с преднатягом

Вышеупомянутые основные типы подшипников обычно применяются в методе предварительно нагруженных пар , где два отдельных подшипника жестко закреплены на вращающемся валу так, чтобы быть обращенными друг к другу. Это улучшает осевое биение, принимая ( предварительная нагрузка ) необходимый небольшой зазор между шариками подшипника и дорожками качения. Сопряжение также обеспечивает преимущество равномерного распределения нагрузок, что почти вдвое увеличивает общую грузоподъемность по сравнению с одиночным подшипником.Радиально-упорные подшипники почти всегда используются в противоположных парах: асимметричная конструкция каждого подшипника поддерживает осевые нагрузки только в одном направлении, поэтому противоположная пара требуется, если приложение требует поддержки обоих направлений. Сила предварительного натяга должна быть тщательно спроектирована и собрана, поскольку она вычитается из допустимой осевой силы подшипников и может повредить подшипники при чрезмерном приложении. Механизм сопряжения может просто обращать подшипники друг к другу напрямую или разделять их с помощью прокладки, втулки или вала.

Типы конструкций

Конрад

Шарикоподшипник в стиле Conrad назван в честь его изобретателя Роберта Конрада, получившего патент Великобритании 12206 в 1903 году и патент США 822723 в 1906 году. Эти подшипники собираются путем установки внутреннего кольца в эксцентричное положение относительно внешнего. кольцо, при этом два кольца соприкасаются в одной точке, что приводит к большому зазору напротив точки контакта. Шарики вставляются в зазор и затем равномерно распределяются по подшипниковому узлу, в результате чего кольца становятся концентрическими.Сборка завершается установкой обоймы на шарики для сохранения их положения относительно друг друга. Без сепаратора шарики со временем смещались бы во время работы, что привело бы к выходу подшипника из строя. Клетка не несет нагрузки и служит только для поддержания положения мяча.

Подшипники Conrad имеют то преимущество, что они способны выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки, но имеют недостаток в виде более низкой грузоподъемности из-за ограниченного количества шариков, которые могут быть загружены в подшипниковый узел.Вероятно, самый известный промышленный шарикоподшипник - это шарикоподшипник Conrad с глубокими канавками. Подшипник используется в большинстве механических производств.

Паз-заполнитель

В радиальном подшипнике с заполнением пазов внутреннее и внешнее кольца имеют выемки на одной поверхности, так что, когда выемки выровнены, шарики могут скользить в получившуюся прорезь для сборки подшипника. Подшипник с щелевым заполнением имеет то преимущество, что может быть собрано больше шариков (даже с учетом конструкции с полной компоновкой ), что приводит к более высокой допустимой радиальной нагрузке, чем подшипник Conrad того же размера и типа материала.Однако подшипник с заполнением пазов не может выдерживать значительную осевую нагрузку, а пазы вызывают неравномерность дорожек качения, что может иметь небольшое, но отрицательное влияние на прочность.

Забег с облегчением

Шарикоподшипники со снятым кольцом имеют «разгрузку», как следует из названия, в основном за счет уменьшения наружного диаметра внутреннего кольца с одной стороны или увеличения внутреннего диаметра наружного кольца с одной стороны. Это позволяет собрать большее количество шариков во внутреннее или внешнее кольцо, а затем запрессовать их над рельефом.Иногда внешнее кольцо нагревается для облегчения сборки. Подобно конструкции с заполнением прорезей, конструкция с облегченной гонкой позволяет использовать большее количество мячей, чем конструкция Конрада, вплоть до полной комплектации, а дополнительное количество шариков дает дополнительную грузоподъемность. Однако подшипник качения со снятым кольцом может выдерживать значительные осевые нагрузки только в одном направлении («в сторону» от кольца со снятым диском).

Сломанная раса

Другой способ установки большего количества шариков в радиальный шарикоподшипник - это радиальный «разрыв» (разрезание) одного из колец насквозь, загрузка шариков, повторная сборка сломанной части, а затем использование пары стальных лент. чтобы удерживать части сломанного кольца вместе в совмещении.Опять же, это позволяет использовать больше шариков, в том числе полный комплект шариков, однако, в отличие от конструкций с заполнением пазов или дорожек с разгрузкой, он может выдерживать значительную осевую нагрузку в любом направлении.

рядов

Существует две конструкции рядов : однорядные подшипники и двухрядные подшипники . Большинство шариковых подшипников имеют однорядную конструкцию, что означает, что имеется один ряд шариков подшипника. Эта конструкция работает с радиальными и осевыми нагрузками. [4]

Двухрядная конструкция имеет два ряда шариков подшипников.Их недостаток в том, что они требуют лучшей центровки, чем однорядные подшипники.

Фланцевое

Подшипники с фланцем на наружном кольце упрощают осевое расположение. Корпус для таких подшипников может состоять из сквозного отверстия одинакового диаметра, но входная поверхность корпуса (которая может быть внешней или внутренней) должна быть обработана перпендикулярно оси отверстия. Однако такие фланцы очень дороги в производстве. Более экономичное расположение наружного кольца подшипника с аналогичными преимуществами представляет собой канавку под стопорное кольцо на одном или обоих концах внешнего диаметра.Стопорное кольцо выполняет функцию фланца.

В клетке

Клетки

обычно используются для закрепления шариков в шарикоподшипниках типа Конрад. В других типах конструкции они могут уменьшать количество шариков в зависимости от конкретной формы клетки и, таким образом, уменьшать грузоподъемность. Без обойм тангенциальное положение стабилизируется скольжением двух выпуклых поверхностей друг по другу. С сепаратором тангенциальное положение стабилизируется за счет скольжения выпуклой поверхности по согласованной вогнутой поверхности, что позволяет избежать вмятин на шариках и имеет меньшее трение.Роликовые подшипники с сепаратором были изобретены Джоном Харрисоном в середине 18 века как часть его работы над хронографами. [5]

Гибридные шариковые подшипники с керамическими шариками

Керамические шарики подшипников могут весить до 40% меньше, чем стальные, в зависимости от размера и материала. Это снижает центробежную нагрузку и скольжение, поэтому гибридные керамические подшипники могут работать на 20-40% быстрее, чем обычные подшипники. Это означает, что канавка внешнего кольца оказывает меньшее усилие внутрь на шарик по мере того, как подшипник вращается.Это уменьшение силы снижает трение и сопротивление качению. Более легкие шарики позволяют подшипнику вращаться быстрее и потребляют меньше энергии для поддержания его скорости.

Керамические шары обычно тверже гоночных. Из-за износа они со временем образуют канавку в гонке. Это предпочтительнее, чем из-за износа мячей, в результате которого на них могут остаться плоские участки, что значительно ухудшит характеристики.

В то время как в керамических гибридных подшипниках используются керамические шарики вместо стальных, они имеют стальное внутреннее и внешнее кольца; отсюда и обозначение hybrid .Хотя сам керамический материал прочнее стали, он также более жесткий, что приводит к повышенным нагрузкам на кольца и, следовательно, к снижению грузоподъемности. Керамические шарики имеют электрическую изоляцию, что может предотвратить «искрение», если ток должен проходить через подшипник. Керамические шарики также могут быть эффективны в средах, где смазка может быть недоступна (например, в космосе).

В некоторых случаях металлический шарикоподшипник наносится только тонким керамическим покрытием.

Полностью керамические подшипники

В этих подшипниках используются как керамические шарики, так и дорожка качения. Эти подшипники устойчивы к коррозии и редко требуют смазки. Из-за жесткости и твердости шариков и дорожек эти подшипники шумят на высоких скоростях. Жесткость керамики делает эти подшипники хрупкими и склонными к растрескиванию под нагрузкой или ударами. Поскольку шар и дорожка имеют одинаковую твердость, износ может привести к выкрашиванию на высоких скоростях как шариков, так и дорожки качения, это может вызвать искрение.

Самоустанавливающийся

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники, такие как подшипник Wingquist, показанный на рисунке, сконструированы так, что внутреннее кольцо и шариковый узел находятся внутри внешнего кольца, имеющего сферическую дорожку качения. Такая конструкция позволяет подшипнику выдерживать небольшое угловое смещение в результате прогиба вала или корпуса или неправильной установки. Подшипник использовался в основном в подшипниковых узлах с очень длинными валами, таких как трансмиссионные валы на текстильных фабриках. [6] Одним из недостатков самоустанавливающихся шарикоподшипников является ограниченная грузоподъемность, так как внешняя дорожка качения имеет очень низкое соприкосновение (радиус намного больше, чем радиус шарика). Это привело к изобретению сферического роликоподшипника, который имеет аналогичную конструкцию, но использует ролики вместо шариков. Упорный сферический роликовый подшипник также является изобретением, основанным на открытиях Wingquist.

Условия эксплуатации

Срок службы

Расчетный срок службы подшипника основан на нагрузке, которую он несет, и его рабочей скорости.Стандартный срок службы подшипников обратно пропорционален кубу нагрузки на подшипник. [необходима ссылка ] Номинальная максимальная нагрузка подшипника рассчитана на срок службы в 1 миллион оборотов, что при 50 Гц (т. Е. 3000 об / мин) соответствует сроку службы 5,5 рабочих часов. 90% подшипников этого типа имеют как минимум этот срок службы, а 50% подшипников имеют срок службы как минимум в 5 раз больше. [7]

Расчет стандартного срока службы в отрасли основан на работе Лундберга и Палмгрена, выполненной в 1947 году.Формула предполагает, что срок службы ограничен усталостью металла и что распределение ресурса можно описать распределением Вейбулла. Существует множество вариаций формулы, которые включают факторы для свойств материала, смазки и нагрузки. Факторинг для нагрузки можно рассматривать как молчаливое признание того, что современные материалы демонстрируют иную взаимосвязь между нагрузкой и сроком службы, чем определили Лундберг и Палмгрен. [7]

Виды отказа

Если подшипник не вращается, максимальная нагрузка определяется силой, которая вызывает пластическую деформацию элементов или дорожек качения.Вмятины, вызванные элементами, могут концентрировать напряжения и вызывать трещины на компонентах. Максимальная нагрузка для не вращающихся или очень медленно вращающихся подшипников называется «статической» максимальной нагрузкой. [7]

Также, если подшипник не вращается, колебательные силы на подшипнике могут вызвать ударное повреждение дорожки подшипника или тел качения, известное как бринеллинг. Вторая, меньшая форма, называемая ложным бринеллингом, возникает, если подшипник вращается только по короткой дуге и выталкивает смазку от тел качения.

Для вращающегося подшипника динамическая грузоподъемность указывает нагрузку, которой подшипник выдерживает 1 000 000 циклов.

Если подшипник вращается, но испытывает большую нагрузку, которая длится менее одного оборота, в расчетах необходимо использовать статическую максимальную нагрузку, поскольку подшипник не вращается во время максимальной нагрузки. [7]

Если к радиальному подшипнику с глубокими канавками приложен крутящий момент вбок, элементы качения прикладывают неравномерную силу в форме эллипса к внешнему кольцу, концентрируясь в двух областях на противоположных сторонах внешнего кольца. звенеть.Если внешнее кольцо недостаточно прочное или если оно недостаточно закреплено опорной конструкцией, внешнее кольцо будет деформироваться в овальную форму из-за бокового крутящего момента до тех пор, пока зазор не станет достаточно большим для выхода тел качения. Затем внутреннее кольцо выскакивает, и подшипник разрушается.

Боковой крутящий момент на радиальном подшипнике также оказывает давление на сепаратор, который удерживает тела качения на равных расстояниях, из-за того, что элементы качения пытаются все вместе скользить в месте наибольшего бокового крутящего момента.Если сепаратор разрушается или разваливается, элементы качения группируются, внутреннее кольцо теряет опору и может выскочить из центра.

Максимальная нагрузка

Как правило, максимальная нагрузка на шариковый подшипник пропорциональна внешнему диаметру подшипника, умноженному на ширину подшипника (где ширина измеряется в направлении оси). [7]

Подшипники обладают статической грузоподъемностью. Они основаны на недопущении превышения определенной степени пластической деформации дорожки качения.Для некоторых приложений эти рейтинги могут быть значительно превышены.

Смазка

Для правильной работы подшипника его необходимо смазать. В большинстве случаев смазка основана на эластогидродинамическом эффекте (за счет масла или консистентной смазки), но также доступны подшипники с сухой смазкой, работающие при экстремальных температурах.

Чтобы подшипник имел номинальный срок службы при номинальной максимальной нагрузке, он должен быть смазан смазкой (маслом или консистентной смазкой), которая имеет, по крайней мере, минимальную динамическую вязкость (обычно обозначается греческой буквой ν {\ displaystyle \ nu} ) рекомендуется для этого подшипника. [7]

Рекомендуемая динамическая вязкость обратно пропорциональна диаметру подшипника. [7]

Рекомендуемая динамическая вязкость уменьшается с увеличением частоты вращения. В качестве приблизительного указания: для менее 3000 об / мин рекомендуемая вязкость увеличивается с коэффициентом 6 для уменьшения скорости в 10 раз, а для более 3000 об / мин рекомендуемая вязкость уменьшается с коэффициентом 3 для увеличения скорости в 10 раз. [7]

Для подшипника, у которого средний наружный диаметр подшипника и диаметр осевого отверстия составляет 50 мм, и который вращается со скоростью 3000 об / мин, рекомендуемая динамическая вязкость составляет 12 мм² / с. [7]

Обратите внимание, что динамическая вязкость масла сильно зависит от температуры: повышение температуры на 50–70 ° C приводит к уменьшению вязкости в 10 раз. [7]

Если вязкость смазочного материала выше чем рекомендуется, срок службы подшипника увеличивается примерно пропорционально квадратному корню из вязкости. Если вязкость смазочного материала ниже рекомендуемой, срок службы подшипника уменьшается, и насколько это зависит от типа используемого масла.Для масел с противозадирными присадками («противозадирные») срок службы пропорционален квадратному корню из динамической вязкости, как и для слишком высокой вязкости, в то время как для обычных масел срок службы пропорционален квадрату вязкости при более низкой вязкости. вязкость, превышающая рекомендованную. [7]

Смазка может выполняться консистентной смазкой, преимущества которой заключаются в том, что консистентная смазка обычно удерживается внутри подшипника, высвобождая смазочное масло, когда оно сжимается шариками. Она обеспечивает защитный барьер для металла подшипника от окружающей среды, но имеет недостатки, заключающиеся в том, что эту смазку необходимо периодически заменять, а максимальная нагрузка на подшипник снижается (поскольку, если подшипник становится слишком горячим, смазка плавится и выходит из подшипника).Время между заменами смазки очень сильно уменьшается с увеличением диаметра подшипника: для подшипника 40 мм смазку следует заменять каждые 5000 часов работы, а для подшипника 100 мм - каждые 500 часов работы. [7]

Смазку также можно выполнять с помощью масла, которое имеет преимущество более высокой максимальной нагрузки, но нуждается в каком-либо способе удержания масла в подшипнике, поскольку оно обычно имеет тенденцию вытекать из него. Для смазки маслом рекомендуется, чтобы для применений, где масло не нагревается выше 50 ° C, масло следует заменять один раз в год, в то время как для применений, где масло не нагревается более чем 100 ° C, масло следует заменять 4 раза в год. .Для автомобильных двигателей температура масла достигает 100 ° C, но в двигателе есть масляный фильтр для поддержания качества масла; поэтому масло обычно меняют реже, чем масло в подшипниках. [7]

Направление нагрузки

Большинство подшипников предназначены для восприятия перпендикулярных оси нагрузок («радиальные нагрузки»). Могут ли они также выдерживать осевые нагрузки, и если да, то насколько они зависят от типа подшипника. Упорные подшипники (обычно встречаются на ленивых сьюзанах) специально разработаны для осевых нагрузок. [7]

Для однорядных радиальных шарикоподшипников в документации SKF указано, что максимальная осевая нагрузка составляет примерно 50% от максимальной радиальной нагрузки, но также указывается, что «легкие» и / или «маленькие» подшипники могут выдерживать осевые нагрузки, составляющие 25% максимальной радиальной нагрузки. [7]

Для однорядных шарикоподшипников с торцевым контактом осевая нагрузка может примерно в 2 раза превышать максимальную радиальную нагрузку, а для конических подшипников максимальная осевая нагрузка составляет 1-2 раза от максимальной радиальной нагрузки. [7]

Часто шарикоподшипники типа Conrad демонстрируют усечение эллипса контакта под действием осевой нагрузки.Это означает, что либо внутренний диаметр внешнего кольца достаточно велик, либо внутренний диаметр внутреннего кольца достаточно мал, чтобы уменьшить площадь контакта между шариками и дорожкой качения. Когда это так, это может значительно увеличить напряжения в подшипнике, что часто делает недействительными общие практические правила, касающиеся отношений между радиальной и осевой нагрузочной способностью. С типами конструкции, отличными от Conrad, можно дополнительно уменьшить внутренний диаметр внешнего кольца и увеличить внешний диаметр внутреннего кольца, чтобы избежать этого.

Если присутствуют и осевые, и радиальные нагрузки, их можно добавить векторно, чтобы получить общую нагрузку на подшипник, которая в сочетании с номинальной максимальной нагрузкой может использоваться для прогнозирования срока службы. [7] Однако, чтобы правильно спрогнозировать номинальный срок службы шарикоподшипников, следует использовать ISO / TS 16281 с помощью программного обеспечения для расчетов.

Как избежать нежелательной осевой нагрузки

Вращающаяся часть подшипника (осевое отверстие или внешняя окружность) должна быть закреплена, в то время как для невращающейся части в этом нет необходимости (чтобы она могла скользить).Если подшипник нагружен в осевом направлении, необходимо зафиксировать обе стороны. [7]

Если ось имеет два подшипника и температура меняется, ось сжимается или расширяется, поэтому недопустимо крепление обоих подшипников с обеих сторон, так как расширение оси приведет к возникновению осевых сил, которые могут разрушить эти подшипники. Следовательно, хотя бы один из подшипников должен иметь возможность скольжения. [7]

«Свободно скользящая посадка» - это посадка с зазором не менее 4 мкм, предположительно из-за того, что шероховатость поверхности, выполненной на токарном станке, обычно находится в пределах 1.6 и 3,2 мкм. [7]

Подходит

Подшипники могут выдерживать максимальную нагрузку только в том случае, если сопрягаемые детали имеют правильный размер. Изготовители подшипников предоставляют допуски для посадки вала и корпуса, чтобы это могло быть достигнуто. Также можно указать материал и твердость. [7]

Фитинги, которые не могут проскальзывать, имеют диаметры, предотвращающие проскальзывание, и, следовательно, сопрягаемые поверхности не могут быть установлены на место без силы.Для небольших подшипников это лучше всего делать с помощью пресса, потому что постукивание молотком повреждает как подшипник, так и вал, в то время как для больших подшипников необходимые силы настолько велики, что нет альтернативы нагреву одной детали перед установкой, так что тепловое расширение допускает временное скользящая посадка. [7]

Предотвращение скручивающих нагрузок

Если вал поддерживается двумя подшипниками, а оси вращения этих подшипников не совпадают, то на подшипник действуют большие силы, которые могут его разрушить.Допустимо небольшое смещение, которое зависит от типа подшипника. Для подшипников, которые специально сделаны «самоустанавливающимися», допустимое смещение составляет от 1,5 до 3 градусов дуги. Подшипники, которые не предназначены для самоцентрирования, могут допускать смещение всего в 2–10 угловых минут. [7]

Приложения

Как правило, шариковые подшипники используются в большинстве приложений, связанных с движущимися частями. Некоторые из этих приложений имеют определенные особенности и требования:

  • Подшипники жестких дисков раньше были сферическими и считались лучшими сферическими формами в производстве, но это уже не так, и все больше и больше подшипников заменяются жидкостными.
  • немецких заводов по производству шарикоподшипников часто становились целью бомбардировок союзников с воздуха во время Второй мировой войны; таково было значение шариковых подшипников для военной промышленности Германии. [8]
  • В часовом деле компания Jean Lassale разработала часовой механизм, в котором для уменьшения толщины механизма использовались шариковые подшипники. Калибр 1200 с шариками диаметром 0,20 мм имел толщину всего 1,2 мм, что по-прежнему остается самым тонким механизмом для механических часов. [9]
  • Подшипники в аэрокосмической отрасли используются во многих областях применения на коммерческих, частных и военных самолетах, включая шкивы, коробки передач и валы реактивных двигателей.Материалы включают инструментальную сталь M50 (AMS6491), углеродистую хромовую сталь (AMS6444), коррозионно-стойкую сталь AMS5930, нержавеющую сталь 440C, нитрид кремния (керамику) и 440C с покрытием из карбида титана.
  • Колесо скейтборда содержит два подшипника, которые подвергаются как осевым, так и радиальным нагрузкам, изменяющимся во времени. Чаще всего используется подшипник 608-2Z (радиальный шарикоподшипник из серии 60 с внутренним диаметром 8 мм)
  • Йо-Йо, шариковые подшипники находятся в центре многих новых Йо-Йо, от новичка до профессионального или соревновательного уровня.
  • Во многих игрушках-спиннерах используется несколько шарикоподшипников, чтобы увеличить вес и позволить игрушке вращаться.

Обозначение

Размер шара увеличивается по мере увеличения серии для любого заданного внутреннего или внешнего диаметра (но не для обоих). Чем больше мяч, тем больше грузоподъемность. Серии 200 и 300 являются наиболее распространенными. [4]

См. Также

Рабочие чертежи, используемые в машиностроении

Введение

В этом разделе описываются типы рабочих чертежей, используемых в машиностроении.Чтобы рисовать и понимать инженерные чертежи, необходимы некоторые знания о таких элементах, как подшипники, в которых вращаются шпиндели, шестерни для передачи движения между вращающимися частями и кулачки для преобразования вращения в прямолинейное движение. Описываются основные принципы, связанные с этими функциями, вместе с примерами и упражнениями по инженерному черчению.

Подшипники

Шпиндели и валы машин вращаются в подшипниках, которые бывают разных типов.Здесь показаны некоторые из наиболее распространенных. Стальной шпиндель может работать в отверстии в чугуне без какого-либо специального подшипника, и этот простой подшипник время от времени требует смазки смазочным маслом. Стальной шпиндель обычно подвергается закалке - тонкая оболочка шпинделя имеет дополнительный углерод, добавленный путем термообработки, а затем закаляется. Хотя шпиндели, вращающиеся непосредственно в отверстиях в чугуне, являются приемлемыми, лучший подшипник образуется, когда втулка вставляется между шпинделем и чугуном, как показано на рисунке 1.Втулка изготовлена ​​из таких материалов, как фосфорная бронза или сплав, известный как белый металл. Такие втулки можно заменить, если они изнашиваются после постоянной эксплуатации.


Рисунок 1 - Втулка и ее смазочное отверстие


Шариковые и роликовые подшипники

Одной из наиболее распространенных форм подшипников являются подшипники со стальными шариками или роликами. На рисунке 2 показан общий символ для рисования шариковых или роликовых подшипников любой формы. Фиг.3 представляет собой ортогональную проекцию роликового подшипника с двух сторон, причем оба вида даны в разрезе.


Рисунок 2 - Стандартное обозначение на чертеже шарикового или роликового подшипника


Рисунок 3 - Виды в разрезе подшипника качения - журнал

На рис. 4 показаны два разреза, первый - роликовый подшипник. Второй разрез - вид через игольчатый подшипник, иглы представляют собой ролики очень маленького диаметра.
Все шариковые и роликовые подшипники состоят из:

  1. Роликовый элемент - шарики, ролики параллельные, ролики конические, ролики сферические
  2. Кольца, удерживающие ролики
  • Клетка - разделяющая ролики


Рисунок 4 - Сечения роликоподшипника и игольчатого подшипника - цапфы

Есть три группы шариковых и роликовых подшипников:

  1. Подшипники скольжения - в которых вращаются шпиндели
  2. Подшипник упорный - выдерживает нагрузку
  3. Подшипники угловые

На фиг. 5 показано сечение упорного подшипника, в котором роликовые элементы представляют собой конические ролики.Упорные подшипники воспринимают гораздо более высокие нагрузки, чем опорные подшипники.

Рисунок 5 - Упорный подшипник с коническими роликами


Шестерни цилиндрические

Для передачи вращения от одного шпинделя (или вала) к другому обычно используются цилиндрические зубчатые колеса. Цилиндрическая зубчатая передача представляет собой круглый диск с центральным отверстием, обычно со шпоночной канавкой в ​​нем для крепления к шпинделю с помощью ключа. Шестерня имеет несколько зубцов, вырезанных по окружности. Профиль зубьев шестерен в большинстве прямозубых шестерен основан на эвольвенте по окружности.Некоторые шестерни, которые часто используются в часах и часах), основаны на циклоиде по кругу.
Стандартный символ для рисования прямозубых шестерен на технических чертежах показан на рисунке 6.

Рисунок 6 - Стандартный символ для двух прямозубых цилиндрических зубчатых колес

Примечание : центральные линии основной окружности для каждой шестерни (на которой основана эвольвента) касательно пересекаются.
На рисунке 7 показано количество зубьев шестерни, взятых из двух зацепляющихся прямозубых шестерен.Вряд ли вам потребуется рисовать такие зубья шестерни. На рис. 7 показан внешний вид зацепляющихся зубьев эвольвентной шестерни. На технических чертежах используйте символы прямозубых шестерен, а не фактические очертания зубьев шестерен.

Рисунок 7 - Увеличенный вид зубьев эвольвентной шестерни от двух зацепляющихся шестерен

Фиг. 8 представляет собой вид спереди двухступенчатой ​​зубчатой ​​передачи. Вращение любой шестерни вызывает вращение в противоположном направлении шестерни, с которой она находится в зацеплении.Таким образом, вращение левой шестерни по часовой стрелке преобразуется во вращение против часовой стрелки правой шестерни.

Рисунок 8 - Две прямозубые цилиндрические шестерни в поезде
Обратите внимание на изменение направления вращения.

На рис. 9 представлена ​​еще одна зубчатая передача, в которой вращение самой верхней шестерни повторяется на нижней передаче с использованием так называемой промежуточной шестерни.

Рисунок 9 - Зубчатая передача из трех цилиндрических зубчатых колес, средняя - промежуточная шестерня


Коническая шестерня

Конические шестерни предназначены для изменения углового направления вращения через зубчатые передачи.Фиг.10 представляет собой ортогональную проекцию с двумя ракурсами, показывающую стандартный метод технического чертежа для вытягивания конической шестерни. Шестерни, показанные на рисунке 10, предназначены для изменения угла поворота на 90 градусов, а конические шестерни предназначены для изменения углового поворота на любой угол.

Рисунок 10 - Пара конических зубчатых колес, нарисованная с использованием стандартных методов технического чертежа


Кулачки радиальные

Радиальные кулачки, схематические примеры которых приведены на рисунках 11–14, служат для преобразования радиального движения в прямолинейное движение.При вращении радиального кулачка движущийся по его поверхности толкатель перемещается вверх и вниз в соответствии с контуром радиального профиля кулачка.
Все кулачки предназначены для преобразования одной формы движения в другую.
Радиальные кулачки могут иметь толкатели разных типов.
На рисунке 11 показаны клиновидные и роликовые толкатели. На рисунке 12 показаны плоские и автономные повторители.
На рисунке 13 показан кулачок, связанный с коромыслом, для преобразования вращения кулачка в вертикальное движение вверх и вниз.На рисунке 14 показан один из наиболее часто используемых кулачков в современном оборудовании - кулачковая система, предназначенная для управления клапанами в двигателе внутреннего сгорания, приводимом в действие бензином.

Рисунок 11 - Поворотные кулачки - клиновидные и роликовые толкатели


Рисунок 12 - Поворотные кулачки - плоские и автономные толкатели


Рисунок 13 - Рычаг и роликовый толкатель с поворотным кулачком


Рисунок 14 - Кулачковая система из системы верхнего клапана в двигателе автомобиля


Введение

Технический рисунок - это основной способ общения и обмена дизайнерскими идеями в промышленности.Прежде чем рассматривать другие аспекты технического рисования, мы рассмотрим проектирование в целом, но следует помнить, что эта книга посвящена техническому рисованию. Цель здесь - показать, как технический рисунок вписывается в общий процесс проектирования. Ряд процессов проектирования можно увидеть в различных книгах. Хотя другие процессы проектирования могут отличаться от описанных здесь, если вы внимательно посмотрите на другие, вы увидите общую закономерность во всех них.
Рисунок 15 описывает процесс проектирования в форме круговой блок-схемы.Почему круглая? Это связано с тем, что, если законченный дизайн не подходит для той цели, для которой он был разработан и изготовлен, дизайнеру придется вернуться к началу и начать все сначала.


  • Определите проблему : что должен делать дизайн? Почему придумывается и делается дизайн? Приступая к разработке чего-либо, рекомендуется в нескольких кратких заметках сформулировать проблему, которую должен решать дизайн.
  • Краткое описание проекта : отметив, в чем заключается проблема, сформулируйте в нескольких коротких предложениях, что именно должно быть разработано. Все, что должно быть спроектировано, должно начинаться с такого проектного задания. Бриф дает техническое задание на проектирование. Когда дизайн будет завершен, можно будет вернуться к заданию на дизайн, чтобы убедиться, что задание было удовлетворено.
  • Идеи для решений : здесь технические чертежи становятся важной частью проектирования.На этом этапе следует записать и нарисовать любые идеи о том, как можно выполнить задание на дизайн. Технические чертежи - лучший способ показать дизайнерские идеи в графической форме.
  • Подходящее решение : опять же, технический чертеж является важной частью на этом этапе. Выбирается лучшее из решений и составляются точные технические чертежи этого выбранного решения.
  • Модели : на этом этапе может потребоваться изготовить модель по чертежам выбранного решения.Они могут быть полноразмерными или масштабными.
  • Оценка : проверьте правильность чертежей; проверить модель на пригодность для решения задания на проектирование. Если модель является рабочим устройством, ей может быть проведен целый комплекс испытаний, чтобы проверить, удовлетворительны ли ее рабочие части.
  • Реализация : сделай дизайн.
  • Оценка реализованного дизайна : соответствует ли завершенный проект заданию на проектирование? Решает ли дизайн проблему, для которой он был создан? Если это устройство, которое движется или имеет движущиеся части, в рамках оценки может потребоваться ряд испытаний.
  • Выполнено ли задание на проектирование? : если ответ - НЕТ, начните заново. Если ответ ДА, процесс проектирования остановится. На этом этапе проект может быть продан в серийное производство. Если это разовая конструкция, процесс проектирования останавливается.

Примечание : в обрабатывающей промышленности после того, как проект был запущен в производство, время от времени может потребоваться его усовершенствование.Если неисправности обнаруживаются в конструкции, когда она вводится в эксплуатацию, может потребоваться дальнейшая работа для решения проблем, обнаруженных неисправностями.


Место технического рисования в проектировании

Как видно из вышеизложенного, технические чертежи играют важную роль в решении проектных проблем. Мы не занимаемся проектированием и изготовлением статей, а только навыками рисования, которые так важны в процессе проектирования. По этой причине примеры и упражнения, содержащиеся на его страницах, основаны на:

  1. Достаточное количество примеров, упражнений и практики для читателя, чтобы овладеть навыками, необходимыми для построения технических чертежей.
  2. Ряд упражнений, которые дадут читателю возможность попрактиковаться в разработке графики с использованием навыков технического рисования.

Зачем тогда изучать технический рисунок?

Даже самый опытный компьютерный эксперт, работающий в качестве чертежника с системой CAD, должен иметь хорошее образование в области технического рисования. Без хороших знаний практики технических методов рисования, изученных «на чертежной доске», оператор САПР не может создавать технические чертежи на своем оборудовании.Навыки компьютерного рисования можно получить только практикой с помощью рисовальных инструментов. Хорошее практическое знание плоской и твердотельной геометрии, понимание теории ортогональной проекции, использование хороших стандартных правил рисования можно получить только путем постоянной практики «за чертежной доской». Итак, сначала научитесь создавать технические чертежи хорошего качества «вручную», а затем научитесь создавать их с помощью САПР.


Введение

Графические рисунки показывают «изображение» предмета в трех измерениях, как если бы вы смотрели на само изделие.Графические рисунки - важная часть технического рисунка. На это есть две основные причины:

  • Сложные рабочие чертежи иногда очень трудно понять. Графические изображения деталей сложного рисунка могут помочь людям понять рисунок.
  1. Графические рисунки - важная часть показа людям, которые не могут «читать» рабочие чертежи, как на самом деле выглядит статья.

Изометрический чертеж

Изометрический рисунок - это форма графического рисунка, основанная на линиях, расположенных под углом 30 градусов от горизонтали.На рисунке 16 показана основная идея создания изометрического чертежа прямоугольной призмы. Вертикальные линии проводятся с помощью прямого угла заданного квадрата; линии под углом 30 градусов рисуются с помощью квадрата размером 30,60.
При построении изометрического чертежа все измерения должны производиться по изометрическим осям - либо по вертикальным линиям, либо по линиям под углом 30 градусов. Это применимо даже при построении дуг или кривых линий на изометрических чертежах. На рисунке 17 показан метод нахождения размеров по изометрическим осям для построения рисунка 18.На рисунке 19 показано, как должны быть построены линии, не расположенные вдоль изометрических осей, из измерений, проведенных вдоль осей.



Рисунок 16 - Изометрический чертеж прямоугольной призмы

Рисунок 17 - Размеры должны быть сняты по изометрической оси




Рисунок 18 - Готовый изометрический чертеж размеров, показанных на рисунке 17


Рисунок 19 - Наклонные линии - размеры должны измеряться по осям



Построение изометрических кривых

На рисунке 20 показано, как строится изометрический круг:

  • Нарисуйте круг необходимого диаметра - нижний рисунок рисунка 20.Нарисуйте вертикальные линии - a, b и c - через любой интервал по кругу.
  1. Нарисуйте две центральные линии круга под углом 30 градусов в каждую сторону - верхний рисунок на рис. 20.
  2. Отметьте отрезки Oa, Ob и Oc, взятые из круга, вдоль одной из изометрических центральных линий, с каждой стороны от центра O. Проведите линии под углом 30 градусов через точки a, b и c.
  3. С каждой стороны центральной линии от a, b и c отметьте отрезки a1, b2 и c3 вдоль линий под углом 30 градусов от a, b и c.
  4. Отметьте длины Od с каждой стороны по центральной линии на изометрическом чертеже.
  5. Все необходимые точки для рисования изометрической окружности найдены. Нарисуйте четкую кривую через точки, чтобы завершить требуемый изометрический круг - эллипс.

На рисунке 21 показана аналогичная конструкция для окружностей в других изометрических положениях.
Рисунок 22 - это пример простого изометрического чертежа, а Рисунок 23 - еще один пример, который включает изометрические «круги».




Рисунок 22 - Простой изометрический чертеж


Рисунок 23 - Простой изометрический чертеж с кругами

Примечание: Читателю рекомендуется не использовать шаблоны изометрических эллипсов, пока он или она не наберется достаточной практики в построении изометрических эллипсов, как показано на рисунке 23.


Изометрический чертеж в разобранном виде

Простой изометрический чертеж в разобранном виде

Рис. 24 представляет собой простой изометрический чертеж "разобранный"; его части были «взорваны» по изометрическим осям.

Рисунок 24 - Простой изометрический чертеж в разобранном виде

Изометрический чертеж в разобранном виде

Рис. 25 представляет собой изометрический чертеж конца вилки с разнесением деталей, на котором показаны две части - его конец и его стержень в разобранном положении. Стержень показан выдвинутым из КОНЦА по изометрической оси 30 градусов. Включен вид сзади на наконечник, чтобы показать, что стержень входит в отверстие на его задней поверхности. Для построения чертежа:

  1. Работая с размерами, указанными на Рисунке 25, нарисуйте торцевую деталь, помня, что размеры фаски должны быть сняты по изометрическим линиям.
  2. Постройте стержень, используя метод, показанный на рисунке 20, чтобы нарисовать кривые изометрических окружностей.
  3. Нарисуйте необходимый контур чертежа и сотрите все ненужные линии.
  4. Добавьте основную надпись, которая включает в себя ваше имя и заголовок В РАЗОБРАННОМ ИЗОМЕТРИЧЕСКОМ ЧЕРТЕЖЕ прописными буквами высотой 8 мм.


Рисунок 25 - Изометрический чертеж

в разобранном виде

Рисунок от руки

Для подготовки макетов орфографических чертежей и необходимых подготовительных работ при проектировании рисование от руки (или наброски) - это навык, который следует приобретать на практике.Карандаши HB или B больше подходят для ручной работы, чем карандаши 2H или 3H, которые используются для технических чертежей, сделанных с помощью инструментов. Если доступны бумага с изометрической и квадратной сеткой, хороший совет - начать учиться рисовать эскизы от руки на бумаге с сеткой. Такие сетчатые бумаги можно приобрести в листах формата А4 или А3 с линиями сетки, напечатанными зеленым или синим цветом - доступны квадратные или изометрические сетки. Расстояние между линиями сетки должно быть либо с интервалами 10 мм, либо с интервалами 5 мм.Однако, когда вы приобрели достаточные навыки рисования от руки с помощью бумаги с сеткой, лучше всего рисовать на простой бумаге без линий сетки. Примеры, приведенные в этой книге, предназначены для рисования от руки либо на линиях ортогональной проекции, либо на изометрических рисунках.
Пример рисунка от руки установки на пьедестал в качестве подготовки к компоновке чертежа перед построением видов ортогональной проекции показан в трех примерах - Рисунок 26 на листе формата А3 с квадратной сеткой 10 мм, Рисунок 27 на меньшем лист бумаги с сеткой и Рисунок 28 на обычной бумаге без сетки.На рис. 29 показан изометрический рисунок от руки на бумаге с изометрической сеткой с шагом сетки 10 мм. На рис. 30 показан аналогичный рисунок от руки на изометрических линиях на простой бумаге без линий сетки.


Рисунок 30 - Рисунок от руки по изометрическим линиям на обычной бумаге без линий сетки


Метод четырех дуг для построения изометрических окружностей

На рисунке 31 показан способ рисования изометрического круга с помощью инструментов.

  • Нарисуйте линии под углом 30 градусов, которые представляют квадрат, описывающий круг. Таким образом, линии AB, BC, CD и DA имеют угол 90 градусов и одинаковую длину.
  1. Нарисуйте диагональ переменного тока.
  2. Нарисуйте BF и DE, где E - центральная точка AB, а F - центральная точка CD.
  3. С помощью G на пересечении AC и BF в качестве центра нарисуйте дугу радиуса GF.
  4. Нарисуйте дугу с центром H и радиусом HE.
  5. С центром B и радиусом BF нарисуйте дугу.
  6. С центром D и радиусом DE начертите дугу.
  7. Теперь вы нарисовали 4 дуги, чтобы завершить строительство.

Примечание: Этот метод не дает точных изометрических окружностей (эллипсов), но достаточно точен для построения изометрических эллипсов диаметром до 50 мм. Для больших изометрических эллипсов рекомендуется использовать более правильный метод, включающий построение точек вдоль кривой эллипса и последующее рисование четкой кривой через полученные таким образом точки.Если использовать метод 4-дуг для больших эллипсов, полученный рисунок будет иметь искаженный вид.

Рис. 33 представляет собой пример изометрического чертежа, который включал построение эллипсов на трех гранях с использованием метода построения четырех дуг.


Рисование изометрических кривых

Метод рисования эллипсов (из окружностей) на изометрических чертежах, как показано на рисунке 20, подходит для рисования более сложных форм и кривых на изометрических чертежах, как показано на рисунке 34.На этой иллюстрации показано:

  • Вид спереди объекта, который нужно нарисовать с вертикальными линиями вдоль его контура - эти линии часто называют ординатами.
  1. Вертикальные линии перенесены на изометрический чертеж с таким же интервалом между вертикалями по оси 30 градусов.
  2. Длины линий перенесены из вида спереди на изометрический чертеж.
  3. На изометрическом виде от верхних концов каждой ординаты проведены линии под углом 30 градусов длины толщины фасонного объекта.
  4. Через полученные таким образом точки проведена четкая кривая.


Рисунок 34 - Пример построения изометрической кривой с использованием ординатного метода построения


Приблизительный чертеж в одной и двух точках в перспективе

Если вы внимательно посмотрите на любой объект, появятся линии по его сторонам, как будто они имеют тенденцию исчезать в направлении так называемой точки исчезновения или V.P. эту иллюзию легко увидеть, посмотрев на пару прямых железнодорожных линий.Идея В. П. лежит в основе двух геометрических методов - одноточечного (или одноточечного) и двухточечного перспективного рисования.
Примечание: Для рисования в истинной перспективе требуется третья виртуальная реальность, но рисование в трехточечной перспективе выходит за рамки книги такого рода. Однако следует помнить, что одноточечный и двухточечный перспективный рисунок не дает истинной перспективы и поэтому иногда может показаться неточным. Однако эти два метода обеспечивают отличный и простой способ рисования, очень хорошо подходящий для подготовки чертежей для дизайна.

Приблизительный одноточечный перспективный чертеж

На рис. 35 показан пример одноточечной перспективы ступенчатой ​​платформы. Обратите внимание на следующее:

  • Позиция одиночки В.П. может находиться в любом положении сверху, справа, слева или под видом спереди рисуемого объекта. Если В. ниже, будет нарисован вид снизу на объект.


Рисунок 35 - Пример одноточечного перспективного чертежа

  • На виде спереди нарисуйте линии до V.С.
  1. Завершите заднюю часть объекта линиями между линиями V.P. Длины по линиям оцениваются.

Второй пример показан на рисунке 36, он включает полукруглую часть. В этом примере линия от центра полукруга проведена до точки V.P. чтобы найти центр дуги позади объекта.

Рисунок 36 - Одноточечный перспективный чертеж, включающий дугу


Приблизительный чертеж в двухточечной перспективе

В двухточечной перспективе два В.Позиционируются П.с. Они должны располагаться на одной линии по горизонтали, но могут располагаться выше или ниже рисуемого объекта. Чертеж в двухточечной перспективе на рис. 37 получен следующим образом:

  • Разместите два V.P. в соответствующих положениях.
  1. Нарисуйте линию, представляющую передний край объекта - эта линия должна иметь ту же длину, что и общая высота объекта.
  2. Проведите линии сверху вниз от линии к двум буквам V.P.s.
  3. Оцените глубину объекта справа; проведите вертикальную линию между двумя линиями до V.P.2.
  4. От пересечения этой линии с линией до V.P.2 проведите еще одну линию до V.P.1.
  5. Продолжайте таким же образом, чтобы завершить рисунок в перспективе.


Рисунок 37 - Пример двухточечной перспективы

Примечание:

  • Позиции В.P.s имеют решающее значение для внешнего вида окончательного рисунка, поэтому их следует выбирать с осторожностью, чтобы избежать искажений. Желательно поэкспериментировать. Необходимо только нарисовать контур перспективы, чтобы определить, будет ли ваш рисунок выглядеть искаженным.
  • Методы одно- и двухточечной перспективы очень подходят для рисования от руки, особенно при подготовке работы к дизайну.

вопросов по справочным записям - Модуль 6.Блок 1

1. Когда шпиндели и валы вставляются в отливки / блоки двигателя, что будет
в них обычно вставляются прорези и из какого материала они обычно сделаны.

2. В этом преклонном возрасте C.A.D (автоматизированного проектирования) какова цель
Технический чертеж?

  • Кратко объясните изометрический чертеж и какую квадратную градусу вы бы использовали?


1.

Подшипники и щетки:

Шпиндели и валы в машинах вращаются в подшипниках, из которых
много разных типов. Стальной шпиндель может работать в отверстии в чугуне
без каких-либо специальных подшипников. Стальной шпиндель обычно корпус
закаленная - тонкая оболочка шпинделя имеет дополнительный нагретый углерод
лечение, а затем затвердевает.

Хотя шпиндели, вращающиеся непосредственно в отверстиях в чугуне, разумно
удовлетворительно, подшипник лучше формируется, когда втулка вставляется между
шпиндель и чугун. Втулка изготовлена ​​из таких материалов, как люминофор
. бронза или сплав, известный как белый металл.

2.

Технический чертеж:

Даже самый опытный компьютерщик работает рисовальщиком
с системой САПР должен иметь хороший технический рисунок.
Без хорошего знания практики технических методов рисования
выучил «за чертежной доской», оператор САПР не может производить технические
чертежи с его оборудованием.Только практикуя с помощью
инструменты для рисования, которые можно получить навыки компьютерного рисования.
Хорошее практическое знание плоской и твердотельной геометрии, до
положение теории орфографической проекции, пользование товаром
стандартные правила рисования могут быть усвоены только постоянной практикой
«за чертежной доской». Сначала научитесь производить хорошее качество
технические чертежи «вручную», а затем научитесь создавать их с помощью САПР.

3.



Изометрический рисунок:

Изометрический рисунок - это форма графического рисунка, основанного на линиях на
30 градусов от горизонтали.На рисунке 2 показана основная идея, когда
изготовление изометрического чертежа прямоугольной призмы. Вертикальные линии -
нарисованный с помощью прямого угла заданного квадрата; линии под углом 30 градусов
нарисованы с помощью квадрата размером 30,60.

Рисунок 2: Изометрический чертеж прямоугольной призмы :



3.Продолжение.


На рисунке 3 показан метод определения размеров по изометрии
. оси для построения рисунка 4.


Рис. 3: Размеры следует снимать по изометрическим осям.





Рисунок 4: Готовый изометрический чертеж в соответствии с размерами на рисунке 3

Источник: http: // local.ecollege.ie/Content/APPRENTICE/liu/metalfab_notes/module6/Introduction%20to%20Fabrication%20Drawing_M6_U1.doc

Если вы являетесь автором приведенного выше текста и не соглашаетесь делиться своими знаниями для обучения, исследований и стипендий (для добросовестного использования, как указано в авторских правах США), отправьте нам электронное письмо, и мы быстро удалим ваш текст. Добросовестное использование - это ограничение и исключение из исключительного права, предоставленного законом об авторском праве автору творческой работы.В законах США об авторском праве добросовестное использование - это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей. Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, репортажи, исследования, обучение, архивирование библиотек и стипендии. Он предусматривает легальное, нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работы других авторов в соответствии с четырехфакторным балансирующим тестом. (источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)

Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте, носит общий характер и цель , которая является чисто информативной и по этой причине не может в любом случае заменить совет врача или квалифицированного лица, имеющего законную профессию.

Тексты являются собственностью соответствующих авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами с учащимися, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}} .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *