Сравнительные характеристики или как правильно выбрать ручные вальцы

Сравнительные характеристики или как правильно выбрать ручные вальцы

16.03.2019

Покупатель, как сапёр на минном поле…

Большинство трехвалковых станков с ручным приводом, которые на сегодняшний день продаются через интернет мало или совсем не подходят для работы с оцинковкой и тем более нержавеющим листом.
 

Труба вальцуется “домиком” – симметричные вальцы

Самые дешевые вальцовочные станки с ручным приводом построены по схеме с симметрично расположенными валками, верхний вал равно удален от нижних и потому между валками всегда есть зазор, “мёртвая зона” для листа металла по краям заготовки.
Как результат имеем не провальцованные края и по шву труба похожа на крышу домика.

Нормально вальцевать можно только, когда верхний вал максимально прижат к нижним валкам, т.е. на минимальных диаметрах и стоит увеличить вальцуемый диаметр всего на 10мм опять получите прямые участки, которые тем больше чем выше верхний вал.
Что делать? Не использовать вальцы с симметричным расположением валов.
 

Ассиметричное расположение валков

Чтобы края трубы были провальцованы и на заготовке не оставалось прямых участков, выбирайте ручные вальцы с ассиметричным расположением валков. В таком случае лист всегда зажат между нижним и верхним валом, т.е. минус одна “мёртвая зона”, тогда один край вальцуется до конца с той стороны где лист поджат валками, чтобы провальцевать второй край просто переверните заготовку.

Почему важно получить круглую форму без “домика” по шву трубы? Потому что труба по шву закрывается лежачим фальцем и при попытке сцепить края трубы между собой фальц всё время выскакивает, если вам всё таки хватит терпения зацепить фальцы между собой, то при осаживании на фальцеосадочном станке замок будет сдвигаться и нормально осадить его не получится.
Также, если труба не будет иметь круглой формы, особенно если вы пытались свальцевать дымоход из дорогостоящей нержавейки, кто вернет вам деньги за испорченный материал?
Конечно найдутся настоящие мастера – профессионалы с опытом, которые на любом станке смогут получить круглую форму но не без “танцев с бубном” конечно.
 

Обманутые ожидания – вальцы детям не игрушка

Почему-то новички выбирая вальцы и посмотрев парочку видео роликов по вальцовке металла, часто думают, что вальцовочный станок это простое устройство с тремя валами, способное выдать любой диаметр на любой длине. Если вы планируете вальцевать круглые обечайки с ровными краями и совсем не собираетесь изготавливать “оцинкованные лодки” дочитайте хотябы этот раздел до конца.

Важно знать при выборе станка:

 
1. Диаметр вала прямо связан с его длиной, толщиной вальцуемого металла и минимальным диаметром, который планируется получать. НЕТ НА ПЛАНЕТЕ ЗЕМЛЯ вальцовочного станка с ручным приводом способного “выплевывать”, как автомат, оцинкованные трубы на длине 2500-3000мм с ходовым диаметром 100мм. На такой длине вал который не будет прогибаться от нагрузки под 0,5мм оцинковки должен быть даметром более 100мм, а значит свальцевать трубу водостока и составить конкуренцию местному филиалу Леруа Мерлен у вас не получится. Смотрите фото выше, на котором показан станок с длиной валов 2000мм, неудачная попытка свальцевать трубу связана с тем, что в конструкции вальцов на такой длине используются валы диаметром 60мм. Есть конструктивные хитрости позволяющие получать минимальный диаметр на большой длине, мы их применяем, совершенствуем и продвинулись в этих вопросах достаточно далеко, но 100% чуда не бывает – лучше обратиться к специалисту.

2. Не рассматривайте симметричную схему расположение валов при выборе станка, в начале статьи подробно рассказано об этом. Да симметричные вальцы стоят дешевле – ВСЁ ПЛЮСЫ КОНЧИЛИСЬ.

3. Большой популярностью пользуются вальцы с пазом по всей длине верхнего вала, этот паз используется для получения фальца. Как итог имеем ослабленный вал и фальц не совсем правильной формы, т.е. без обратного гиба. Вопрос конечно спорный “быть или не быть”. Наше мнение это работа фальцегибочного, либо фальцепрокатного станка и не стоит перекладывать столь ответственную операцию на вал вальцовочного станка, есть для этого специальные модели 2в1 вальцы оборудованные собственным фальцегибом.

4. Диаметр, длина шеек валов и в чём они вращаются, тоже факторы прямо связанные со способность вала сопротивляться прогибу, а значит прокатывать ровную трубу без “лодки” в середине.

5. Материал станины и опорных щёк для валков танка. Большинство производителей применяет чугун. Из плюсов чугуна это дешевое производство элементов конструкции станка путем литья его в форму.
Также чугун антифрикционный материал с низким коофициентом трения может использоваться в узлах трения со смазкой, что еще для большего удешевления позволяет отказаться от подшипников на шейках валов станка. Минусы: если при нагрузке, низкой температуре либо ударе чугун лопнет починить своими руками будет не просто.
Узлы трения без подшипников напрямую в отверстиях чугунных щек требуют ухода, постоянной смазки и удаления посторонних частиц из зон трения, иначе выработка на шейках валов гарантирована и потребуется токарная обработка с напайкой.
Некоторые производители внедряют в узел трения промежуточный дешевый элемент подшипник скольжения – бронзовую втулку. Частично это спасает шейку и опорную щеку ведь теперь вращение происходит во втулке. Опять же требуется смазка и уход иначе втулку придется перетачивать заново на токарном станке.
Лучший выход это применение подшипников качения, да это дороже но освобождает пользователя от смазки и полностью разделяет вал от опорной щеки станка.
При больших радиальных нагрузках приходится использовать роликовые подшипники но и надежность узла повышается в несколько раз.

Как итог: чем больше диаметр шейки и размер подшипника, тем меньше прогиб вала по концам и выше надежность узла вращения вала. Сталь при изготовлении станины и опорных щек это гарантия долгой и надежной работы станка.

Еще раз обратите внимание на чугунные элементы узлов при выборе вальцовочного станка. Это не только щеки, из чугуна изготавливают, червяки и колеса редукционных передач служащих для подъема вала, рычаги подъема и фиксаторы верхнего вала, ручки вращения валов. Да материал обладает низким коофициентом трения и дешев в производстве, но в тоже время чугун хрупок и не поддается ремонту в домашних условиях, заварить обычной сваркой не получится, правильно обработать тоже.

Краткое сравнение характеристик вальцев ручных SBX-VR1275 M и классики из Китая продающейся под различными брендами на территории РФ:
 

Диаметр верхнего вала 60мм, диаметр нижнего и бокового (прижимного) 70мм, большой диаметр шеек. Не прогибаются в центре, заготовка прокатывается идеально ровно на всей ширине.	Диаметр верхнего вала 60мм, диаметр нижнего и бокового (прижимного) тоже 60мм, мылый диаметр шеек. Прогибаются в центре, заготовка прокатывается с дугой по шву – “бочкообразно” на полной ширине.
Полностью стальная станина 09г2с. Приемлемый вес, есть возможность устанавливать, как на опорную стойку, так и на рабочий стол верстак. Мобильность, можно возить на место проведения работ.	Чугун не известной марки. Очень большой вес и не устойчивая опорная стойка, тяжело переносить. Мобильность станка под вопросом. Внимательно при перевозке, много выступающих деталей из чугуна.
Шейки валов вращаются в закрытых подшипниках. Обслуживание, какой либо уход и смазка не требуется. Легко заменить своими руками. Низкая стоимость и большая доступность подшипников этого типа.	Шейки валов вращаются непосредственно в окнах щек из чугуна. Требуется смазка узла и постоянный уход, удаление грязи и посторонних частиц. Высокая стоимость ремонта, токарные и фрезерные работы.
Высокая скорость производства круглых обечаек – труб вентиляции и водостока на станке, благодаря тому, что прижимной вал выставляется на нужный диаметр один раз и вся дальнейшая работа происходит только поджатием нижнего вала – одним движением. Время проката одной заготовки неопытным пользователем 40 – 50 сек. Тест на время с согнутыми фальцами на краях, что требует открытия верхнего вала для установки заготовки, работа на малых диаметрах от 90-100мм.	Низкая скорость работы, так как сначало нижний вал регулируется на толщину металла и после установки каждой заготовки, требуется вновь поднимать прижимной вал на неоходимый диаметр (чем меньше диаметр, тем выше и дольше нужно поднимать) – крутить штурвал. Время проката одной заготовки неопытным пользователем 1 – 1,5 мин. Тест на время с согнутыми фальцами на краях, что требует открытия верхнего вала для установки заготовки, работа на малых диаметрах от 90-100мм.
В конструкции ручных вальцев SBX-VR1275 M не используются типы передач и механизмы требующие ухода и смазки.	В конструкции станков такой серии присутсвуют требующие смазки и ухода червячные передачи, зубчатые механизмы подъема валков.
Есть возможность поджимать валы под углом к верхнему валу и прокатывать конуса различных размеров. Также этому способствует небольшая ширина щеки со стороны вершину конуса.	Чтобы поджимать валы под углом к верхнему валу потребуется вмешательство в узлы подъема станка и их перенастройка. Большая щека будет мешать прокату многих размеров конусов.
Для ремонта станка достаточно иметь набор гаечных ключей и съемник подшипников. Шейки валов не изнашиваются даже если лопнет подшипник, так как в этом случае шейку вала от трения по окну посадки отделяет внутренний и наружний сепаратор.	Для ремонта потребуются гаечные ключи, инструмент для работы с штифтами и шпоночными соединениями, помощник в виду большого веса опорных щёк. Для восстановления изношеных шеек и окон посадки нужны токарно-фрезерные работы.

Конечно же многие скажут, что мы слишком предвзято относимся к чугуну и отсутствию подшипников в почти всех вальцах иностранного производства, ведь люди работают на них и даже что-то получается. Но если взять за основное скорость работы и надежность ручного вальцовочного станка, то при прочих равных SBX выигрывает с большим отрывом. Цена? Тут мы промолчим, чтобы никого не шокировать, лучше спросите у менеджеров компании ПКП СТАНБОКС.

90000 Understanding Shaft Alignment: Basics – Efficient Plant 90001 90002 90003 Part one of a four-part series that will cover alignment fundamentals and thermal growth, and highlight the importance of field measurements through two case studies. 90004 90005 90006 Despite the best efforts to precisely align rotating machinery shafts, dynamic movement (commonly believed to be due to the thermal growth of the machine casings) has resulted in machines operating at less than optimum alignment conditions.This vexing problem has plagued machine reliability professionals for decades. 90007 90006 90003 What is shaft alignment? 90004 90011 Shaft alignment is the positioning of the rotational centers of two or more shafts such that they are co-linear when the machines are under normal operating conditions 90012. 90013 Proper shaft alignment is not dictated by the total indicator reading (TIR) ​​of the coupling hubs or the shafts, but rather by the proper centers of rotation of the shaft supporting members (the machine bearings).90007 90006 There are two components of misalignment-angular and offset. 90007 90006 Offset misalignment, sometimes referred to as parallel misalignment, is the distance between the shaft centers of rotation measured at the plane of power transmission. This is typically measured at the coupling center. The units for this measurement are mils (where 1 mil = 0.001 in.). 90007 90006 Angular misalignment, sometimes referred to as “gap” or “face,” is the difference in the slope of one shaft, usually the moveable machine, as compared to the slope of the shaft of the other machine, usually the stationary machine.The units for this measurement are comparable to the measurement of the slope of a roof (i.e., rise / run). In this case the rise is measured in mils and the run (distance along the shaft) is measured in inches. The units for angular misalignment are mils / 1 in. 90007 90006 As stated, there are two separate alignment conditions that require correction. There are also two planes of potential misalignment-the horizontal plane (side to side) and the vertical plane (up and down). Each alignment plane has offset and angular components, so there are actually four alignment parameters to be measured and corrected.They are horizontal angularity (HA), horizontal offset (HO), vertical angularity (VA), and vertical offset (VO). 90007 90006 90003 Shaft alignment tolerances 90004 90011 Historically, shaft alignment tolerances have been governed by the coupling manufacturers ‘design specifications. The original function of a flexible coupling was to accommodate the small amounts of shaft misalignment remaining after the completion of a shaft alignment using a straight edge or feeler gauges. Some coupling manufacturers have designed their couplings to withstand the forces resulting from as much as 3 degrees of angular misalignment and 0.075 in. (75 mils) of offset misalignment, depending on the manufacturer and style of the coupling. 90007 90006 Another common tolerance from coupling manufacturers is the gap tolerance. Typically this value is given as an absolute value of coupling face TIR (as an example, a specification migh read “face TIR not to exceed 0.005 in.”). This number can be deceiving depending on the swing diameter of the face dial indicator or the diameter of the coupling being measured. In fairness, it should be noted that the tolerances offered by coupling manufacturers are to ensure the life of the coupling with the expectation that the flexible element will fail rather than a critical machine component.90007 90006 If this angular tolerance was applied to a 5 in. diam coupling, the angular alignment result would be 1 mil / 1 in. of coupling diameter or 1 mil of rise per 1 in. of distance axially along the shaft centerline. If the coupling was 10 in. in diameter, the result of the alignment would be twice as precise (0.5 mil / 1 in.). This would lead one to conclude that an angular alignment tolerance based on mils / 1 in. would be something that could be applied to all shafts regardless of the coupling diameter.90007 90006 90003 Harmonic forces are dangerous 90004 90011 When shafts are misaligned, forces are generated. These forces can produce great stresses on the rotating and stationary components. While it is probably true that the coupling will not fail when exposed to the large stresses as a result of this gross misalignment, the bearings and seals on the machines that are misaligned will most certainly fail under these conditions. Typically, machine bearings and seals have small internal clearances and are the recipient of these harmonic forces, not unlike constant hammering.90007 90006 Excessive shaft misalignment, say greater than 2 mils for a 3600 rpm machine under normal operating conditions, can generate large forces that are applied directly to the machine bearings and cause excessive fatigue and wear of the shaft seals. In extreme cases of shaft misalignment, the bending stresses applied to the shaft will cause the shaft to fracture and break. 90007 90006 90003 Bearing life expectancy 90004 90011 The most prevalent bearings used in machinery, ball and roller bearings, all have a calculated life expectancy, sometimes called the bearing’s L-10 life- a rating of fatigue life for a specific bearing.Statistical analysis of bearing life relative to forces applied to the bearings has netted an equation (see “How Bearing Life is Affected by Misalignment”) describing how a bearing’s life is affected by increased forces due to misalignment. 90007 90006 As the force applied to a given bearing increases, the life expectancy decreases by the cube of that change. For instance, if the amount of force as a result of misalignment increases by a factor of 3, the life expectancy of the machine’s bearings decreases by a factor of 27.90007 90006 Quite a bit of research in shaft alignment has been conducted over the past 20 years. The results have led to a much different method of evaluating the quality of a shaft alignment and to increasingly accurate methods of correcting misaligned conditions. Based on the research and actual industrial machine evaluations, shaft alignment tolerances are now more commonly based on shaft rpm rather than shaft diameter or coupling manufacturers ‘specifications. There are presently no specific tolerance standards published by ISO or ANSI, but typical tolerances for alignment are shown in the table “Typical Tolerances for Alignment.”90007 90006 Another common method of determining shaft alignment tolerances is to ensure the machine feet are within a specified distance from what is considered “zero”. This method also can be misleading. If a machine is considered to be aligned when the foot corrections are less than 2 mils at both the front feet and back feet, serious misalignment can sometimes be present. As a general rule, the smaller the machine footprint (distance from front feet to back feet), the worse the alignment condition based on these criteria for alignment tolerance.90007 90006 In Fig. 1, the motor foot distance front to back is 10 inches. The distance from the front feet to the center of the coupling is 8 inches. If the front foot of the motor is left 2 mils high and the back feet are left 2 mils low, the shaft alignment results will be as follows: vertical angularity of 0.4 mil / 1 in. open at the top of the coupling, and a vertical offset of 5.2 mils high at the plane of power transmission. If this machine operates at 1800 rpm, it would be outside the acceptable shaft alignment tolerances.Again, this reinforces that a set of shaft alignment tolerances based on shaft rpm would apply to all machines regardless of their footprint. 90003 MT 90004 90007 90054 90006 90012 Contributors to this article include Rich Henry, Ron Sullivan, John Walden, and Dave Zdrojewski., All of 90013 90012 VibrAlign, Inc. 90013 90012, 530G Southlake Blvd., Richmond, VA 23236; (804) 379-2250; e-mail 90013 90012 [email protected] 90013 90007 How Bearing Life Is Affected By Misalignment 90006 90007 90006 Formula notes: This formulation is credited to the work done by Lundberg and Palmgren in the 1940s and 1950s through empirical research for benchmarking probable fatigue life between bearing sizes and designs.90007 90006 For ball bearings: L 90070 10 90071 = (C / P) 90072 3 90073 x 106; For roller bearings: L 90070 10 90071 = (C / P) 90072 10/3 90073 x 10 90 072 6 90073 90007 90006 where: 90007 90006 90003 L 90070 10 90071 90004 represents the rating fatigue life with a reliability of 90 percent 90007 90006 90003 C 90004 is the basic dynamic load rating-the load which will give a life of 1 million revolutions which can be found in bearing catalogs 90007 90006 90003 P 90004 is the dynamic equivalent load applied to the bearing 90007 90006 90012 back to article 90013 90007 Misalignment Using Machine Feet Distances 90011 90006 Fig.1. Using machine feet distance to align a machine to acceptable tolerances can give misleading information. 90007 90006 90007 90006 90012 back to article 90013 90007 .90000 Simple English Wikipedia, the free encyclopedia 90001 90002 Cardan drive shaft with universal joints 90003 90004 A 90005 driveshaft 90006, 90005 drive shaft 90006, 90005 driving shaft 90006, 90005 propeller shaft 90006, or 90005 Cardan shaft 90006 is a part of a machine that takes power from the engine or motor to a place where useful work can be done. 90015 90004 Most engines or motors create power as torque by making something rotate. This can be from an internal combustion engine (as in a car), water driving a water wheel, or gas or water going through a turbine.This rotating power is called torque. The load that is turned creates torsion and shear stress. Drive shafts need to be strong enough to take this stress. A light drive shaft will more efficiently move the power to the load, so there needs to be a balance between strength and weight. 90015 90004 Most automobiles today use drive shafts to deliver power from the engine to the wheels. Most cars made today are front wheel drive (the front wheels have the power to move the car). In this case, the drive shafts are between the transaxle and each front wheels.90015 90004 In rear wheel drive cars, there are drive shafts between the differential and each rear wheel. There is also a drive shaft running the length of the car, from the transmission up front to the differential in the back – in British English this is not called a drive shaft, but a 90005 propeller shaft 90006, or 90005 prop-shaft 90006, and the drive shafts may be called half shafts (since there are two that make one axle). 90015 90026 A truck double propeller shaft 90004 There are different types of drive shafts used in automobiles: 90015 90029 90030 1 piece drive shaft 90031 90030 2 piece drive shaft 90031 90030 Slip in Tube drive shaft 90031 90036 90004 The Slip in Tube Drive shaft is the new type which helps absorb energy in a crash, protecting the people in the car or truck.It is also known as a collapsible drive shaft. 90015 90039 A 1913 FN (Fabrique Nationale), Belgium, four cylinders and shaft drive 90004 Drive shafts have been used on motorcycles almost as long as there have been motorcycles. Many motorcycles use a simpler chain or belt drive instead, but drive shafts need less care, and have a long life. A problem with using drive shafts on a motorcycle is that gearing is needed to turn the power 90 ° from the shaft to the rear wheel, losing some power in the process.90015 90042 Old John Deere tractor with PTO under a protective cap 90004 Farm tractors use a type of drive shaft called a 90005 Power Take-off 90006 shaft, or PTO shaft. This is a shaft that comes out the back of the tractor. It can be connected to any farm equipment that needs power from the tractor engine, such as a hay baler or corn chopper. 90046 [1] 90047 This lets the tractor be used for a lot of different uses, and the farm equipment does not need its own engine, saving money.90015 90049 90004 The drive shaft can also be used in a bicycle instead of chain-drive. They have been used for the past century, although never becoming very popular. When used on a bicycle, a drive shaft has several advantages and disadvantages: 90015 90052 Advantages [change | change source] 90053 90029 90030 Drive system is less likely to become jammed or broken, a common problem with chain-driven bicycles 90031 90030 No grease on the rider, and no “Chain bite” to grab the clothing 90031 90030 Less care is needed than on a chain system when the drive shaft is enclosed in a tube, the common convention 90031 90030 More consistent performance.Dynamic Bicycles claims that a drive shaft bicycle consistently delivers 94% efficiency, whereas a chain-driven bike can deliver anywhere from 75-97% efficiency based on condition. 90031 90030 More space above the ground (ground clearance) for going over bumps or things in the path 90031 90030 For bicycle rental companies, a drive-shaft bicycle is less likely to be stolen, since it obviously looks different. This type of bicycle is in use in several major cities of Europe, where there have been large city-run bicycle rental or sharing projects.90031 90036 90052 Disadvantages [change | change source] 90053 90029 90030 A drive shaft system weighs more than a chain system, usually 1-2 pounds heavier 90031 90030 In its best condition, a chain delivers greater efficiency 90031 90030 Covering the chain and gears with a metal or plastic cover solves some problems with chains 90031 90030 Use of lightweight gears with a high number of ratios is impossible, although hub gears can be used 90031 90030 Taking off the wheel can be hard to do 90031 90036 .90000 What is a Shaft Torque? definition and meaning 90001 90002 In a DC Motor whole of the electromagnetic torque (T) developed in the armature is not available on the shaft. A part of it is lost to overcome the iron and mechanical (friction and windage) losses. Therefore, shaft torque (T 90003 sh 90004) is somewhat less than the torque developed in the armature. 90005 90002 90007 Definition: 90008 Thus, in the case of DC motors, the actual torque available at the shaft for doing useful mechanical work is known as 90007 Shaft Torque.90008 It is so called because it is available on the shaft of the motor. It is represented by the symbol T 90003 sh 90004. The output of the motor is given by the equation shown below where T 90003 sh 90004 is the shaft torque in r.p.s and the N is the rotation of the motor in r.p.m. The shaft torque is expressed as 90005 90002 90017 90005 90002 90020 90005 90002 The difference between the armature torque and the shaft torque (T 90003 a 90004 – T 90003 sh 90004) is known as the lost torque and is due to the formation of the torque.90005 90002 90007 Brake Horse Power (B.H.P) 90008 90005 90002 In the case of the motor, the mechanical power available at the shaft is known as Brake Horse Power. If T 90003 sh 90004 is the shaft torque in Newton Meter and N is the speed in r.p.m then, 90005 90002 90037 The output brake horsepower is given by the equation (1) shown above. 90005 .90000 Camshaft – Energy Education 90001 90002 Fig. 1. A rotating cam. 90003 [1] 90004 90005 A 90006 camshaft 90007 is a rod which rotates and slides against a piece of machinery in order to turn rotational motion into linear motion. This change of motion is accomplished by the camshaft moving further and closer from the axis of rotation as the camshaft is pushed by the machinery. 90003 [2] 90004 These moving pieces of the shaft are the cams. The linear distance moved is called the ‘throw’ and can be seen in Figure 1.90010 90005 90012 A camshaft on an internal combustion heat engine is a device that controls both the input of fuel and the expulsion of exhaust fumes. It consists of several radial cams, each displacing intake or exhaust valves. This camshaft is connected to the crankshaft via belt, chain or gears. This ensures consistent timing of the valves in relation to the motion of the pistons. 90003 [3] 90004 90010 90016 Figure 2. A diagram of a 4-stroke internal combustion engine. The cams are at the top of figure 2, notice how they turn their spinning motion into a linear motion for the valves.90003 [4] 90004 90005 90012 The function of a camshaft is dependent on how a valve works and the function of the cam itself. A valve on a cylinder head consists of two basic parts, a stem and a head (see Figure 2). The head plugs the nozzle that allows fuel intake or exhaust flow and requires linear motion. 90003 [5] 90004 A cam, in its simplest definition, is a mechanical link that converts rotational motion into linear motion, or vice versa. 90003 [2] 90004 The cams on a camshaft achieve this displacement by the rotation of a radial pattern, and a follower which moves perpendicular to the rotational axis.The cam pattern on a camshaft is non-circular with a single lobe. The follower matches the displacement of the cam as it rotates. This displacement is then translated to the stem of the valve, allowing head to rise as the lobes of the cam pass through the follower. 90003 [5] 90004 90010 90005 Since an automotive engine has several pistons like the piston in Figure 2, a single cam is insufficient for all of these pistons. An entire rod covered with cams must be used. This is the camshaft seen in Figure 3.Note that the precise placement of the cams along the shaft allow for precise timing of the relative valves opening and closing. This precise timing is needed since a car engine is firing at thousands of RPM. 90003 [3] 90004 Insuring the timing is proper in a car engine is one of the simpler ways to save money and energy. 90010 90032 Figure 3. A camshaft for an inline four-cylinder engine. Notice how each set of four cams is separated, making this for a 16-valve engine. 90003 [6] 90004 90035 For Further Reading 90036 90035 References 90036 .