Что значит полуавтомат: Полуавтоматическая коробка передач: что это такое

alexxlab | 21.10.1970 | 0 | Разное

Полуавтоматическая коробка передач: что это такое

Сегодня автопром предлагает потребителям как обычную механическую КПП, так и несколько типов автоматических коробок передач. Среди «классических» автоматов следует выделить гидромеханические АКПП, также на многих авто устанавливаются вариаторы CVT.

Еще отдельную группу представляют так называемые полуавтоматические коробки. Далее мы поговорим о том, как устроена и работает коробка полуавтомат, что это такое и какие особенности имеет данный тип трансмиссии, а также рассмотрим сильные и слабые стороны агрегата.

Содержание статьи

Полуавтоматическая КПП: устройство и принцип работы

Итак, начнем с того, что данный тип коробок передач разработан чуть менее ста лет назад. При этом полуавтоматическая коробка передач по ряду причин долгое время не была способна составить конкуренцию АКПП, в результате чего данное решение нельзя назвать массовым.

Если рассмотреть такую КПП более детально, прежде всего, педаль сцепления отсутствует. Это значит, что водитель не должен самостоятельно осуществлять «разрыв» потока мощности от двигателя на трансмиссию для того, чтобы включить нужную передачу (как в случае с МКПП). Чтобы происходило включение передач, водителю достаточно убрать ногу с педали акселератора.

Также следует отметить, что данная коробка позволяет двигателю работать в оптимальных режимах, мощность мотора с минимальными потерями передается на трансмиссию, при этом параллельно уменьшается расход топлива. Другими словами, коробка полуавтомат, в отличие от АКПП, является более экономичным решением, а также обеспечивает автомобилю лучшую динамику.

• Идем далее. Чтобы понять, что такое полуавтоматические КПП, достаточно представить механическую коробку передач, которая имеет два сцепления. Работой сцеплений управляют отдельные исполнительные устройства.

Таким же образом происходит и выбор нужной передачи с учетом конкретных условий движения ТС. В результате наличие подобных устройств (сервомеханизмов) позволяет автоматизировать процесс выбора и включения/выключения передачи, а также включения/вылючения сцепления.

Еще добавим, что КПП полуавтомат условно является двумя механическими коробками передач, которые объединены в одном корпусе. Чтобы было понятнее, одна такая коробка имеет свое сцепление и шестерни, соответствующие только четным передачам. Соответственно, другая также имеет сцепление и набор нечетных шестерен. 

Благодаря наличию двух сцеплений удается значительно сократить время переключений, передачи включаются практически незаметно для водителя, что значительно повышает комфорт, исключая рывки, задержки и провалы, свойственные коробкам типа AMT с одним сцеплением.

Когда автомобиль движется, блок управления КПП получает сигналы с различных датчиков. Указанный блок имеет прописанные алгоритмы для максимально эффективного и комфортного переключения передач. Также отдельные параметры могут динамично изменяться с учетом информации, поступающей от  датчиков, которые анализируют действия водителя, нагрузку на ДВС, скорость движения и т.д.

Это позволяет добиться точности при управлении работой коробки и переключении передач. С учетом того, что одна передача уже включена, коробка полуавтомат благодаря наличию второго сцепления быстро «подготавливает» к включению следующую.

Передача включится, как только условия для ее включения будут оптимальными. При этом скорость переключения будет очень высокой. На практике, данный тип КПП переключает передачи намного быстрее подавляющего большинства АКПП.

Плюсы и минусы КПП полуавтомат

Как уже было сказано выше, экономия топлива, высокий показатель КПД трансмиссии, быстрота переключений и комфорт, а также работа двигателя в оптимальных режимах являются основными плюсами КПП данного типа.

Полуавтоматы можно ставить как на авто с небольшим по объему ДВС, так и на мощные силовые агрегаты с большим крутящим моментом.  

Еще следует отметить, что динамика разгона с данной трансмиссией по сравнению с гидромеханической АКПП или МКПП оказывается лучше, так как даже опытный водитель не способен переключить передачи быстрее, чем автоматика.

• Если говорить о недостатках, прежде всего, следует отметить большое количество электронных датчиков и сервомеханизмов, а также низкую надежность и ремонтопригодность данных элементов.

Еще одним слабым звеном являются узлы сцепления, так как данный элемент подвержен нагрузкам и достаточно быстро выходит из строя. При этом замена сцепления на коробке полуавтомат получается трудоемкой и затратной.   

Очень важно, чтобы в полуавтоматической КПП все механизмы работали четко и слаженно, в противном случае неизбежны рывки, толчки, пробуксовки и т.д. Также ресурс данной коробки заметно сокращается, если водитель практикует агрессивный стиль езды, постоянно используя только ручной режим переключения передач.

На практике высокая стоимость запчастей, дороговизна ремонта и сложность конструкции часто становятся причиной того, что нормально отремонтировать полуавтоматическую коробку под силу далеко не каждому сервису, даже официальному. 

Фактически, сам агрегат является МКПП с автоматическим выключателем сцепления, а также механизмами переключения передач. Другими словами, полуавтоматическая коробка также имеет проверенную конструкцию, причем позволяет значительно снизить расход горючего по сравнению с АКПП. Слабым местом такой коробки являются исполнительные устройства (сервомеханизмы), а не КПП.

Если же говорить о стоимости машин с АКПП или полуавтоматом, именно во втором случае цена будет ниже. Причина – производить полуавтоматическую трансмиссию дешевле, чем классические автоматы. Получается, полуавтомат дешевле приобрести на старте, а также несколько снижаются расходы при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Что в итоге

Как видно, коробка полуавтомат представляет собой разновидность механической КПП, которая дополнительно оснащена электронными системами и исполнительными механизмами. Например, DSG и другие аналоги.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое DSG в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы, устройстве и особенностях преселективных коробок передач.

Благодаря такому устройству механическая часть агрегата получается достаточно надежной, полуавтомат способен работать в паре с любым типом двигателя независимо от  его мощности. Другими словами, полуавтоматическая коробка передач имеет достаточно большой ресурс.

При этом для таких КПП характерны проблемы со сцеплением, неполадки возникают по части электроники, выходят из строя сервомеханизмы. Ремонт в этом случае нередко требует замены отдельных дорогостоящих элементов.

По этой причине обслуживать полуавтоматическую КПП необходимо только в тех сервисах, которые специализируется на ремонте трансмиссий данного типа. В противном случае даже после замены определенных элементов КПП на новые коробка передач  все равно может работать со сбоями.

Читайте также

Page not found – VDI-UA

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

• Главная
• Полуавтоматы
• Инверторы MMA
• Инверторы TIG
• Газосварка
• Плазменная резка
• Система охлаждения
• Патон
• Днепровелдинг
• Элсва (Запорожье)
• Атом (Запорожье)
• Техмик (Ровно)
• ИИСТ (Херсон)
• SSVA (Харьков)
• GYSmi
• DECA
• Jasic
• Welding Dragon
• Modern Welding
• Telwin
• Днипро-М
• Энергия-сварка
• Тесты и видеоматериалы
• Статьи
• Фотогалерея
• Маска Хамелеон
• Расходные
• • Электрододержатели, масса
  • Горелки MIG/MAG
  • Расходные MIG/MAG
  • • 08-M6-25mm
    • 1,0-M6-25mm
    • Ролик 30х22х10 (0,8-1,0) – V
    • Ролик 30х22х10 (1,0-1,2) – V
    • Ролик 35х25х8 (0,8-1,0) – V
    • Ролик 35х25х8 (1,0-1,2) – V
    • Ролик 30х10х10 (0,6-0,8) – SSVA
    • Ролик 30х10х10 (0,8-1,0) – SSVA
    • Ролик 30х10х10 (1,0-1,2) – SSVA
    • KZ-2 евроразъем (мама)
    • Спрей Binzel NF
  • Горелки TIG
  • Головки TIG
  • Комплектующие TIG
  • • Цанга 1,0мм 50мм TIG
    • Цанга 1,6мм 50мм ТИГ
    • Цанга 2,0мм 50мм аргон
    • Цанга 2,4мм 50мм TIG
    • Цанга 3,0мм 50мм аргонная
    • Цанга 3,2мм 50мм (ТИГ)
    • Цанга 4,0мм 50мм (TIG)
    • Корпус цанги 1,0мм
    • Зажим цанги 1,6мм
    • Корпус цанги 2,0мм
    • Кнопка внешняя TIG
    • Капа короткая ТИГ
    • Капа длинная ТИГ
  • Плазмотроны CUT
  • Циркули CUT
  • Редукторы
  • Светофильтры
  • PT-31 (CUT-40) расходные
  • SG-55 (AG-60) расходник
  • SG-51 (CUT-60)
  • P-80 Panasonic
  • A101/A141 Trafimet
  • Powermax 45
  • Термопенал
  • Перчатки сварщика
• Электроды сварочные
• Контакты

≡ Как работает роботизированная коробка передач (полуавтомат)? • DRIVERU.RU / Пост

Скоро привычную Н-схему (Ж-схема – в русской версии) переключения передач заменит селектор с таким вот пазом в виде буквы “зю”. И тренировать левую ногу в автомобиле будет уже нечем.

Чтобы ответить на вопрос, как работает роботизированная коробка (или же полуавтомат), придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической “механики” составляют два вала – первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном – свободно вращаются. В положении “нейтраль” все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.

Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства – синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жёстко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него – на главную передачу и колёса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Упрощённая схема работы 5-ступенчатой механической коробки передач.

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в “роботе” занимаются сервоприводы – актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.

Роботизированная КПП SensoDrive применяется на автомобилях марки Citroen.

Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна – при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном – приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков.

Фирма Ricardo на примере “робота” Easytronic от модели Opel Corsa предложила заменить раздельные актуаторы для сцепления и выбора передачи одиночным электромагнитным актуатором. Благодаря этому уменьшились размеры и масса агрегата. И самое главное – механизм выбора передачи стал работать в восемь раз быстрее, а общий период разрыва потока мощности сократился до 0,35 с. Вверху – серийный Easytronic, внизу – рисунок разработки Ricardo.

Проблема “робота” – отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, “робот” надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях – сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Пионером массового использования преселективных коробок стал концерн Volkswagen, использующий DSG (S tronic у Audi) как на переднеприводных, так и на полноприводных моделях с продольно и поперечно установленными двигателями. Аббревиатура DSG (Direct Shift Gearbox – коробка прямого включения) стала нарицательным для коробок с двумя сцеплениями – хотя на самом деле это просто товарный знак.

Революционным решением стала появившаяся в начале 80-х трансмиссия с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). Рассмотрим её работу на примере 6-ступенчатой коробки DSG концерна Volkswagen. У коробки два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами – как у шестиступенчатой “механики” Гольфа. Фокус в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга по принципу матрёшки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвёртой и шестой передач, на внутреннем – первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгон с места. Включается первая передача (муфта блокирует ведомую шестерню первой передачи). Замыкается первое сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передаётся на колёса. Поехали! Но одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй – и блокирует её вторичную шестерню. Именно поэтому такие коробки ещё называют преселективными. Таким образом, включены две передачи сразу, но заклинивания не происходит, – ведущая шестерня второй передачи находится на внешнем валу, сцепление которого пока разомкнуто.

Состояние DSG при движении на первой передаче. Муфтами блокированы шестерни 1-й и 2-й передач.

Когда машина достаточно разгонится и компьютер решит повысить передачу, размыкается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Крутящий момент теперь идёт через внешний первичный вал и пару второй передачи. На внутреннем валу уже выбрана третья. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва потока мощности и с фантастической скоростью. Серийная коробка Гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Состояние DSG после переключения на 2-ю передачу. 3-я передача ожидает своей очереди.

Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем “автоматы”. Главный их недостаток – высокая цена. Вторую проблему – неспособность передавать большой крутящий момент – решили с появлением DSG фирмы Ricardo на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока удел большинства суперкаров – “роботы”. Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano – не чета опелевскому Изитронику: время переключения у суперробота исчисляется десятками миллисекунд.

Роботизированная коробка AMG Speedshift, устанавливаемая на новейший SL 63 AMG, представляет собой модифицированный мерседесовский “автомат” 7G-Tronic. Только крутящий момент вместо тяжёлого и инертного гидротрансформатора передаёт одинарное многодисковое “мокрое” сцепление. Благодаря применению сложных электрогидравлических актуаторов время переключения составляет 0,1 с.

Сегодня коробки DCT есть не только у Фольксвагена, но и у компаний BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки признали даже инженеры Porsche, которые используют в своих машинах только проверенные технологии. Аналитики прогнозируют, что в будущем наиболее распространёнными трансмиссиями станут DCT и вариаторы. А дни третьей педали, похоже, сочтены – скоро она исчезнет даже из самых драйверских спорткаров. Человечество выбирает то, что удобнее.

Полуавтоматическая коробка передач: принцип работы

 

Широкое распространение получили автоматические и механические коробки. Имеет высокий показатель КПД, обеспечивает быстроту переключений скоростных режимов полуавтоматический тип КПП.

Устройство полуавтоматической коробки

Внутренний вид КПП

Зачастую на транспортном средстве устанавливается либо автоматический, либо механический тип трансмиссии. Опытные автомобилисты знают особенности их строения, сильные и слабые стороны. В то время как специфика функционирования полуавтомата знакома не многим. Именно поэтому необходимо рассмотреть основные характеристики данной коробки.

Функционирование полуавтоматического вариантов КПП базируется на работе двух механизмов сцепления. В этом заключается его отличие от МКПП. Первое сцепление активизирует нечетные передачи, а второе – четные. Благодаря этому сокращается время при смене скоростных режимов.

Отличительная конструктивная особенность коробки полуавтомат – это отсутствие педали сцепления (его выжимает автоматика). Она позволяет работать мотору в оптимальных режимах, развивается необходимая мощность. Параллельно с этим анализируется информация с датчиков, на основании которой коробка выбирает необходимый скоростной режим.

Принцип работы

Полуавтоматическая КПП

Чтобы осуществить включение передач на данном типе КПП, водителю нужно убрать ногу с педали «газ». Относящиеся к системе трансмиссии исполнительные устройства управляют работой сцеплений.

Одно из преимуществ данной КПП – возможность управления транспортным средством в ручном режиме. В частности, если у водителя возникла необходимость перехода с низкой на высокую передачу. Следует отметить наличие специальных подрулевых переключателей.

Механизм переключения передач с двойным сцеплением

Таким образом, полуавтомат комплектуется блоком управления, который получает сигналы с различных датчиков. Данное устройство повышает комфорт вождения, исключаются рывки. Функция датчиков – анализ действий водителя, скорость движения машины и т.д. Благодаря этому добивается необходимая точность управления работой трансмиссии. Данная коробка включает набор шестерней различного диаметра. За каждым из механизмов полуавтомата закреплен определенный набор передач.

Плюсы и минусы полуавтоматического типа трансмиссии

Полуавтоматическая коробка передач дает возможность эффективно использовать двигатели, имеющие небольшую мощность. Все внутренние механизмы коробки работают синхронно, отмечается четкость при смене скоростей.

Преимущественные особенности полуавтоматической коробки:

1. Мощность двигателя передается на трансмиссию с минимальными потерями.
2. Небольшой расход топлива.
3. Обеспечивается хорошая динамика хода.
4. Равномерный разгон до 100 км/ч.
5. Двигатель работает в оптимальном режиме.

Учитывая то, что коробка полуавтомат потребляет небольшое количество топлива, приобретение машины с ней выгоднее, чем с АКПП. Передачи меняются без долгих задержек.

В ценовом отношении автомобили, где производителем установлен полуавтомат стоят дешевле, нежели машина, где будет присутствовать автомат.

Недостатки полуавтоматической коробки:

1. Электронные датчики коробки, узлы сцепления быстро выходят из строя, его замена отличается трудоемкостью, дороговизной.
2. В силу сложности конструкции коробки за ремонт полуавтомата берется не каждый сервисный центр.

Полуавтоматы встречаются как на машинах с небольшим по объему ДВС, так и с двигателем, который выдает большую мощность. Благодаря осуществлению оперативному переключению скоростей отмечается плавный разгон.

Чтобы автовладелец не столкнулся преждевременно с проблемой работы скоростной коробки, не следует придерживаться агрессивного стиля езды, постоянно использовать ручной режим переключения передач.

Особенности обслуживания полуавтоматической коробки

КПП, вид снаружи

Несмотря на положительные стороны полуавтоматического варианта трансмиссии, данная коробка требует к себе бережного отношения. Важно вовремя менять масло, чтобы агрегат не утратил раньше положенного срока свои рабочие свойства.

Обслуживать полуавтомат следует в сервисах, которые специализируются на ремонте трансмиссий данного типа. В противном случае после осуществления ремонтно-восстановительных работ могут возникнуть перебои с функционированием трансмиссии. При поломке коробки будет отмечаться затруднение при смене скоростей.

При соблюдении основных правил по эксплуатации автомобиля с полуавтоматом, трансмиссия профункционирует продолжительное время.

Таким образом, коробка полуавтомат напоминает механику, которая оснащена дополнительными системами, обеспечивающие автоматическую смену скоростных режимов. Ее механическая часть отличается надежностью. Один из критериев выбора в пользу машин с данным типом трансмиссии – это скорость и время разгона.

Полуавтоматическая коробка передач: что это такое

Автоматическая коробка переключения передач. Что это такое?

Рейтинг:  5 / 5
ПодробностиКатегория: Системы автоСоздано: 04.05.2012 16:19Автор: Авто ОбозревательПросмотров: 12841С каждым годом машины становятся все более совершенными. Конструкторы, инженеры ищут и разрабатывают новые технологии, способные обеспечить истинный комфорт от вождения, не жертвуя при этом безопасностью, а даже наоборот, улучшая ее.
Так, например, немало машин снабжается адаптивным круиз-контролем, датчиком дождя и света, системой помощи при подъеме и т.д.
Но есть еще кое-что, что уже не является новинкой в автомобилестроении, но занимает почетное место среди достижений прошлых лет и что уже прочно вошло в жизнь большинства водителей – это автоматическая коробка переключения передач (АКПП).
Именно об этом механизме и пойдет речь в данной статье…

Автоматическая коробка переключения передач

К появлению автоматической коробки переключения передач привели различные разработки, которые велись на протяжении многих лет. Изначально были созданы полуавтоматические трансмиссии, которые автоматизировали только часть действий по переключению передач.
Так, например, в 1930-х годах корпорация Chrysler выпустила автомобиль с трансмиссией, в которую была внедрена гидромуфта. Несмотря на то, что с технической точки зрения их изобретение было механической коробкой передач, производители все равно считали свое детище полуавтоматической трансмиссией.
В начале 1940 г. на свет появилась трехступенчатая трансмиссия, которая имела обычную первую передачу, а вторая была объединена в единый диапазон с третьей (автоматически включаемой).
И лишь американская корпорация General Motors в 1940 г.
выпустила полную автоматическую коробку переключения передач.

Так, с точки зрения конструкторского исполнения АКПП становилась все более совершенной. И сегодня автоматическая трансмиссия используются не только на легковых автомобилях, но и внедорожниках и даже грузовом транспорте.

Преимущества автоматической коробки переключения передач в сравнении с механической: {typography list_number_bullet_green}1. Увеличивается комфорт от вождения, поскольку отпадает надобность в постоянном использовании рычага переключения передач.
Если при МКП водитель вынужден следить за скоростью автомобиля и нагрузкой на двигатель, то АКПП освобождает его от этих действий;|| 2. Передачи переключаются плавно, согласовывая действующую нагрузку на двигатель, скорость движения и степень нажатия водителем на педаль газа;|| 3.
Система автоматически защищает мотор от перегрузки.
{/typography} Автоматическая коробка переключения передач состоит из гидротрансформатора, планетарных редукторов, соединительных валов и барабанов, а также компонентов, благодаря которым осуществляется переключение передач (тормозная лента, передний и задний фрикцион).
Гидротрансформатор – это специальное устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к элементам АКПП. Конструктивно оно расположено как сцепление на МКП – между двигателем и коробкой передач.

В процессе работы данный механизм испытывает большие нагрузки. Помимо передачи крутящего момента он также поглощает вибрации, идущие от двигателя, и приводит в действие насос, находящийся в коробке передач, по которому течет трансмиссионная жидкость.

Как правило, благодаря фрикционной муфте, расположенной внутри гидротрансформатора, данное устройство перестает работать при высоких оборотах двигателя. Если в МКП используются параллельные валы, которые соединяют между собой шестерни, то в АКПП используются планетарные редукторы (они так названы из-за того, что в них используется планетарная передача, т.е.
системы, состоящей из нескольких зубчатых колес, которые в свою очередь вращаются вокруг центральной шестерни). В автоматической коробке переключения передач благодаря шестеренному насосу циркулирует рабочая жидкость. Насос в свою очередь работает за счет ступицы гидротрансформатора.
{typography legend_blue}Сегодня в большинстве случаев АКПП снабжается электронной системой управления.
{/typography}
Владельцы автомобилей с автоматической трансмиссией должны регулярно проводить специальное обслуживание АКПП, которое включает в себя проверку уровня масла (с помощью специального щупа) и периодическую его замену (примерно, 1 раз в 2 года или 70 000 км пробега – при нормальных условиях эксплуатации или каждые 25 000 км пробега при эксплуатации в условиях холодного или жаркого климата и при преимущественном передвижении по городу).
Автоматическая коробка переключения передач
Социальные кнопки для Joomla

Принцип работы полуавтоматической коробки передач

Сегодня на автомобильном рынке существует огромное количество моделей, каждая из которых имеет свою, уникальную конструкцию, как следствие решений тех или иных технических задач. Одним из важных критериев каждого автомобиля является скорость и время разгона.
Не последнее значение в данных направления играет коробка передач, так как именно она отвечает за передачу мощности мотора и его работы. При наличии плохой коробки передач, управление автомобилем становится самые жуткие формы.
Сегодня существует три основных вида коробок передач:

Механическая коробка передач;

Автоматическая;

Полуавтоматическая.

Механическая коробка передач

Наиболее популярными являются первые два типа. Дело в том, то именно они применяются чаще всего, хотя в последнее время, все больше машин имеют автоматическую коробку передач.
Если говорить о сторонниках того или иного вида и аргументов, на которые они опираются, то можно сказать следующее: первые две имеют таковых, в то время как полуавтоматическая коробка передач не имеет ярко выраженных сторонников. В чем же дело? Опять же в популярности.
Так как автоматическая и механическая применяются чаще, то о их строении, плюсах и минусах знает большее количество людей, в то время, как принцип работы полуавтомата знаком не многим, а следовательно нет возможности простому человеку выделить явные положительные моменты и недостатки. Итак, как же работает полуавтоматическая коробка передач?

Принцип работы

Стоит сразу отметить тот факт, что рассматриваемая система имеет более сложное строение, чем вышеупомянутые типы коробок. Итак, при работе полуавтоматической коробки передач функционирует сразу два механизма для переключения. Именно в этом кардинальное различие.
Суть принципа работы заключается в том, что за каждым из механизмов закрепляются определенный набор передач, за переключение которых он отвечает. Например, наиболее популярной является следующая система распределения: первый механизм производит переключение на первую, третью и пятую передачу, а второй на вторую, четвертую и шестую.
Стоит сказать, что данный принцип используется коробка передач, которая имеет шесть ступеней.

Чего хотели добиться конструкторы, создавая данный механизм? Прежде всего, данная конструкция позволяет осуществлять более быстрое переключение, повысить плавность при процесс, а также, что немало важно, это значительное увеличение отдачи от двигателя, это позволяет достичь даже на не очень мощных двигателях довольно высоких результатов, которые ранее не достигались.

Автоматическая коробка передач
Если продолжить тему конструкционных моментов, то явной особенностью будет отсутствие педали сцепления. Это стало возможно благодаря тому, что производить разделения двигателя с, непосредственно, деталями трансмиссии уже не нужно, а, следовательно, и надобность в дополнительной педали отпадает.
Таким образом, автомобиль с рассматриваемым типом имеет тоже две педали, как и с автоматической коробкой.
Возникает новый вопрос: Каким образом осуществляется процесс переключения передач?.
Дело в том, что переключение происходит, прежде всего, за счет работы электронных систем, которые проводят общий анализ всех систем автомобиля и в зависимости от их состояния производят переключения, но также стоит отметить, что в отличие от автоматической коробки передач, вы можете воспользоваться и ручной регулировкой, которая позволит вам самостоятельно регулировать то, на какой именно передаче работает ваш автомобиль. Это может пригодиться в целом ряде случаев, например, для оптимального прохода какого-либо перекрестка вам нужно использовать определенную передачу и так далее.

Какие отличительные особенности есть в работе полуавтомата?

Так как полуавтомат имеет радикальное новое строение, то можно говорить о его плюсах и недостатках по сравнению с другими типами. Ниже представлены основные положительные моменты:

• Плавный разгон. Это достигается за счет плавного переключения передач, которое позволяет достичь минимального времени, 8 миллисекунд;
• Только при использовании рассматриваемой модели коробки вы можете полностью использовать все возможности двигателя, начиная с самых низких оборотов и достигая максимальных. Это, бесспорно, положительно отображается на общей динамике автомобиля;
• Экономичность. Благодаря более полному использованию работы двигателя, коробка позволяет экономить топливо. Если говорить о численном значении, то экономия достигает 10, а иногда даже 20 процентов;
• Комфорт водителя. Все вышеперечисленные факторы позволяют достичь более комфортного вождения.

К сожалению, как и любой иной тип коробки, полуавтоматическая имеет свои и недостатки, которые опять же вытекают из особенностей конструкции.
Полуавтоматическая коробка пердачь на Alfa Romeo

• Сложность конструкции. Этот факт увлечет за собой довольно большое количество последствий. Во-первых, трудность ремонта, которая возникает из-за большого количества нюансов. Во-вторых, дороговизна;
• Отсутствие возможности быстро реагировать. Из-за особенностей конструкции, которая разработана инженерами, данная модель коробки очень плохо реагирует на резкоменяющиеся условия. Таким образом, при возникновении необходимости какого-либо резкого маневра, она может отработать не совсем отлично, что приведет к плохим последствиям. Пожалуй, это самый серьезный недостаток данного механизма.

Заключение

Несмотря на наличие недостатков, некоторые из которых особенно серьезны, данная коробка продолжает выпускаться и имеет свою определенную область автомобилей, на которые она устанавливается.
Сегодня многие автомобили уже имеют бесступенчатые варианты, а коробка с полуавтоматом способна с ними конкурировать, а это самый хороший показатель ее функциональности.
Ее доля на рынке имеет не самую большую область, по оценкам различных специалистов, она составляет около четверти всего автомобильного рынка на сегодняшний день. Возможен небольшой рост в будущем.

Коробка Дсг Что Это Такое

Что такое коробка передач DSG?

До недавнего времени в автомобилях использовались коробки переключения передач (КПП) двух типов – механическая и автоматическая.
В настоящее время появилась коробка передач нового типа, соединившая преимущества механики и автомата, это – полуавтоматическая коробка, или КПП с двойным сцеплением (механическая коробка передач без сцепления, или автоматизированная механическая коробка передач).
Полуавтоматический тип КПП, точнее, такой ее вид, как секвентальная механическая коробка, достаточно давно используется в гоночных автомобилях. В серийном же производстве полуавтоматы пока еще считаются новшеством. Давайте рассмотрим, что такое коробка передач dsg, ее принцип действия, достоинства и недостатки.

Основы принципа действия механической КПП и коробки передач с 2-ым сцеплением

Коробка передач DSG синтезировала преимущества двух механических КПП. В чем заключаются особенности работы механической коробки?

• При выжимании педали сцепления прекращается подача силового потока к коробке передач, и происходит отсоединение двигателя от КПП.

• При включении необходимой передачи посредством рычага переключения передач, происходит перемещение зубчатой муфты от шестеренок одна к другой, размер шестеренок при этом не одинаков.

• После выравнивания скорости вращения муфты синхронизаторами, без ударно включается передача.

• После приведения шестерни в движение, когда водитель отпускает сцепление, возникает опять соединение мотора с коробкой передач, что приводит к сообщению крутящего момента колесам.

Особенность работы обычной механической КПП заключается в том .
что подача силового потока от двигателя к колесам прерывается, и во время переключения передач, происходит возникновение толчка смены передачи или прерывания крутящего момента .
У неопытного водителя машина с обычной механической коробкой при переключении передач может двигаться рывками, пассажиры при этом будут ощущать толчки .
В коробке передач с двойным сцеплением, педали сцепления нет . при этом работают два автономных сцепления. Одно регулирует первую, третью, пятую, то есть нечетные передачи. Второе сцепление – вторую, четвертую, шестую, то есть четные передачи.
Подобно автоматической коробке передач, сцепления в полуавтоматической трансмиссии регулируются посредством сложных электронных и гидравлических механизмов. Таким образом, коробка передач с двойным сцеплением дает возможность быстрого, плавного переключения скоростей, обеспечиваемого постоянным потоком мощности, подаваемой от КПП к двигателю.
Двойной вал является важнейшей деталью полуавтоматической коробки передач.
Если в механической коробке передач все шестерни расположены на одном входном валу, то в КПП с 2-ым сцеплением нечетные и четные передачи находятся на разных валах.

При этом, внешний вал является полым, а внутренний вал помещен в него таким образом, что от внешнего вала питаются четные передачи, а от внутреннего – нечетные передачи.

В КПП DSG конвертер заменяют многодисковые сцепления .
Этот вид сцепления, установленный на большинстве современных машин, называют мокрым , из-за того, что его детали помещены в смазочно-охлаждающие жидкости в целях снижения силы трения, и уменьшения выделения тепла. Хотя, некоторые производители полуавтоматических КПП устанавливают сухие сцепления, как в механических коробках передач.
В многодисковых сцеплениях, подобно конвертеру, применяется гидравлическое давление. При включении сцепления, пружины внутри поршня разжимаются гидравлическим давлением, и, тем самым, диски сцепления прижимаются к пластине давления.
Размер и форма зубцов фрикционных дисков аналогичны размеру и форме пазов барабана сцепления. Затем барабан придает крутящий момент набору, соединенных с ним, шестеренок.
В КПП с 2-ым сцеплением автомобиля Ауди применяются и малые витые пружины, и диафрагмовые, большие пружины в многодисковых сцеплениях. Давление жидкости в поршне снижается.
Вследствие разъединения сцепления, происходит сжатие пружин поршня, и снижение давления набора дисков и пластины.

Достоинства и недостатки коробки передач с 2-ым сцеплением

Коробка передач DSG работает, подобно обыкновенной механической коробке, в ней также применяются промежуточный и входной валы для размещения шестеренок, сцепление, синхронизаторы, а роль отсутствующей педали сцепления выполняют компьютеры, гидравлический механизм и соленоиды.
В числе основных достоинств КПП с двойным сцеплением – достижение оптимального ускорения благодаря тому, что передачи вверх занимают примерно 8 миллисекунд. Автомобиль с такой трансмиссией разгоняется без рывков, плавно. Кроме того, водитель может переключать передачи механически, или задействовать компьютерное оборудование.
Безусловным плюсом использования КПП с 2-ым сцеплением является экономичность, которая достигается за счет эффективного расходования топлива. По мнению специалистов, 6-ти ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, в сравнении с обычной 5-ти ступенчатой автоматической коробкой, может увеличить эффективность расхода топлива до 10 %.
К числу недостатков КПП с двойным сцеплением следует отнести более высокую стоимость автомобилей, обусловленную расходами производителей на переоборудование производства по установке коробок передач нового типа.
В качестве альтернативы КПП с двойным сцеплением рассматривается так называемая CVT – бесступенчатая коробка передач.
Это вид автоматической коробки, в которой посредством применения подвижной системы шкивов и ремня, или цепи, достигается осуществление бесчисленного множества передаточных соотношений на обширном диапазоне оборотов.
Плавность переключения скоростей, движение без рывков, экономичность – являются преимуществами и бесступенчатых КПП.
Но, в отличие от КПП с двойным сцеплением . оптимальных для высокоскоростных автомобилей, бесступенчатая коробка передач не подходит для машин с хорошими скоростными качествами, так как не справляется с большим крутящим моментом.
Неудивительно, что трансмиссия с двойным сцеплением является наиболее перспективным типом коробки передач . Эксперты полагают, что в скором будущем 25 % рынка продаж автомобилей будет приходиться на машины с полуавтоматической коробкой, а к году только 1 % машин, произведенных в Западной Европе, будет использовать бесступенчатую КПП.

Коробка DSG

Продолжаю рассказывать, что и как устроено в автомобиле. И сегодня я хочу вам рассказать, что такое – коробка передач DSG. Это разработка компании Volkswagen, которая ставится на много автомобильных марок.
Таких как Volkswagen, Seat, Skoda, Fiat и даже на некоторые модели Audi. Так что когда вы читаете комплектацию автомобиля у всех этих брендов можно увидеть аббревиатуру «DSG», а что это вы знаете? Нет! Тогда читайте дальше……..

коробка передач dsg
Коробка передач DSG или полностью Direct Shift Gearbox (коробка передач с синхронизированным переключением) – это совмещение механической и автоматической коробок передач, когда нужно автомат, или механика. Довольно сложная, в устройстве, но очень практичная.

Кстати это первая коробка передач которая использует два диска сцепления, за счет чего переключение происходит практически без рывков и намного быстрее чем у классической автоматической коробки передач с одним диском сцепления. Кроме того вместе с двумя дисками сцепления, в конструкции находится пять валов.

Посредствам этих пяти валов и двух дисков сцепления, а также связующих шестерен, образует двухконтурный механизм. Поэтому скорость автомобиль набирает также быстро, как и механическая коробка передач, а по последним тестовым замерам, даже намного быстрее.
Не зря эти коробки используются на всевозможных соревнованиях по автоспорту, например ралли.
Но подождите, а как же механика спросите вы? Ведь вы написали, что она совмещена с механикой? Да действительно, впервые стали ставить, так называемый Tiptronic (Ручное линейное переключение скоростей), кстати, управление Tiptronic, находится не только на рычаге переключения передач, но и на руле автомобиля, реализовано кнопками.

Устройство коробки DSG

Схема работы

Трансмиссия – сконструирована, так что два вала свободно располагаются внутри. Причем они располагаются на одной оси. Все дело в том, что один вал полый, а второй вал проходит через первый. Первый вал и его группа шестерен образуют первый контур, он переключает вторую, четвертую и шестую передачи.
Второй вал соответственно создает свой контур который ответственен за переключение первой, третьей, пятой и задней передачами. Поэтому и скорость включение передач очень быстрое, пока один вал работает на первой передаче, то второй уже подготовил вторую передачу, и так далее.
Этот процесс управляется по средствам электроники, но с помощью гидравлического усилителя.

Теперь немного о фактах

Что такое АКПП DSG

Что такое АКПП DSG

Нашел в И-нете определение, может кому надо будет, сам долго не мог понять принцип работы этой коробки.
Vairuotojas
Участник
Позвольте, уважаемые Турановоды, поместить здесь следующую длинную цитату (уже не помню, где я это увидел):
. Но в активе Volkswagen есть оружие, против которого бессилен и идеальный тросовый механизм переключения передач, и тонко настроенный привод фокусовского сцепления.
Напомним: роботизированная преселективная трансмиссия DSG – Direct Shift Gearbox, или, на родном языке, «директшальтгетрибе», – это обычная 6-ступенчатая «механика», имеющая два управляемых электроникой сцепления отдельно для четных и нечетных передач и замыкающихся-размыкающихся синхронно друг с другом.

Таким образом, обеспечивается постоянный, без разрывов и скачков, поток мощности от двигателя к ведущим колесам.

На практике работа этой штуки способна раз и навсегда изменить приоритеты самых стойких приверженцев «ручки»: ни одна «настоящая» механическая коробка просто физически не способна переключать передачи настолько быстро, точно и одновременно мягко! Причем не только «вверх», но и «вниз»: при переходе на понижающую передачу электроника DSG делает эффектную перегазовку, которая в «гражданских» машинах позволяет избежать неприятных толчков и клевков кузова, а в GTI еще и гулко, азартно отстреливает в салон сочным баритоном настроенного выхлопа. Впрочем, Golf GTI позволяет «щелкать» передачи и вручную – лепестками на тыльной стороне рулевого колеса. Но, погоняв коробку в ручном режиме, все члены редакционной тестовой группы пришли к единогласному мнению: в «автомате» – лучше. Особенно если запереть селектор в позиции Sport: коробка выключает из обращения высшую, VI передачу и отодвигает момент переключения в зону более высоких оборотов.
А если без эмоций, то Golf с DSG в разгонной динамике не уступает Ford Focus ST с более мощным и моментным двигателем! А по ощущениям ускорение фольксвагеновский хэтч принимает даже веселее, азартнее: он резче, острее в реакциях на изменение подачи топлива и очень чутко следует за напольной педалью газа. И за рулем – тоже.
Собственно, я в своем отзыве о Туране уже писал о том, что одним из многих факторов выбора Турана и была коробка DSG, хотя обычная механика там тоже работает просто отменно.

Я также писал, что всю жизнь был ярым сторонником механики-отчасти потому, что с моим стилем езды мне просто нравилось дергать ручку и сучить ногами по педалям, отчасти от того. что все известные мне ранее типы АКПП (при том же двигателе) увеличивали расход и снижали разгонную динамику.

А тут я узнал, что VW соорудил чудо-коробку, лишенную недостатков других АКПП и даже в чем-то превосходящую обычную механику. Поэтому, можно сказать, что комплектовать свой Туран я начал с выбора именно коробки DSG. Кроме того, месяца полтора ненавязчиво интересовался у самых разных водителей, в т.
числе профессионалов, их мнением о АКПП в принципе. Если все ответы усреднить, то получилось примерно так: кто поездил на нормальном автомате, тот вряд ли когда-нибудь захочет ездить на механике и АКПП-вещь необычайно удобная, особенно в городе .
Ну и еще был момент-мне очень хотелось усадить за руль жену, а то иногда случаются моменты, когда на даче или на пикнике ни пива не хлебнуть, ни чего-нибудь еще Она у меня, правда, и на обычной коробке ездит вполне нормально, но сказала, что на автомате ей будет удобнее Ну, общеизвестно, что жена-это зачастую движитель прогресса!

Потом-я также писал, что в свое время забраковал Зафиру. Там ставят тот самый всем известный Изитроник, который тоже по сути роботизированная механика и который, как и DSG, не увеличивает расход топлива. Неоднократно встречал нарекания по поводу надежности этого агрегата.

У меня есть хороший знакомый, который ездит на Зафире с изитроником. Взял он ее нулевую в салоне год назад. Через несколько месяцев у него коробка навихнулась посреди дороги на полном скаку-и это при всем том, что парень ездит очень аккуратно.
Вызвал эвакуатор, коробку заменили по гарантии, но ходил он пешком с месяц.
Но дело не в этом,-в принципе ломаться может все.
Мне не понравилась в изитронике сама ее работа-переключения передач происходят какими-то рывками, машина при этом клюет, как-то странно на время задумывается, как будто воз дров к ней прицепили, а потом вдруг срывается с места так, как. как будто этот самый воз дров вдруг оторвался Может, там есть какая-то хитрость, может я сам что-нибудь не так делал,-но приспособиться так и не смог.

А вот DSG- милое дело! Кто на ней ездит-меня поймет, а кто не ездил еще-попробуйте. Думаю, будете приятно удивлены.

О трансмиссии dsg (direct shift gearbox) на фольксваген

Что такое коробка автомат?

Сейчас уже практически все автомобили оснащены автоматическими коробками переключения передач. Но далеко не все знают, откуда эти «коробки» взялись, как они устроены и в чем их преимущества и недостатки. Именно об этом и многом другом, читайте в данном материале.

Предыстория

Классические гидротрансформаторные АКПП появились в результате слияния нескольких параллельно идущих разработок. Еще в начале 20-го века над разработкой «автоматов» начали трудиться многие компании.
Первой прототип современной АКПП ввела в производство компания Ford, создав механическую «коробку» с планетарной передачей. Эта КПП была двухступенчатой и чтобы ей управлять требовалось нажимать на две педали.
Одна педаль переключала низшую передачу на высшую и наоборот, а вторая – включала движение задним ходом.

Вторая разработка – это полуавтоматическая КПП. В ней было автоматизировано управление сцеплением. Иными словами, сцепление переключалось автоматически, а управление передачами оставалось за водителем.

Разработчиками данных агрегатов были компании Talbot и Newton. Несмотря на значительную старость полуавтоматов, они все еще применяются. Правда, уже не на автомобилях, а на скутерах.
Помимо указанных выше компаний, полуавтоматы разрабатывали компании Reo и General motors.
Еще один прототип «автомата» — это КПП «Коталь», наделенная электромеханической планетарной передачей. Водители управляли такими «коробками» с помощью рычага, установленного на рулевой колонке. В состав «Коталь» входило три планетарных передачи. Две их них обеспечивали движение вперед, а третья служила для движения задним ходом и в качестве нейтрального положения.

Следующим прототипом современных АКПП стала «коробка» «Уильсон». Ее рычаг переключения передач стал предшественником современных селекторов. Но этот вид КПП так же не был полностью автоматическим.

Выбор передачи водитель совершал вручную с помощью рычага – предка селектора, а чтобы включить передачу, необходимо было нажать ногой на педаль.
Данная разработка использовалась не только на автомобилях, но и на военной технике. В частности на танках.
Очень похоже была устроена «коробка», произведенная компанией Normanville. Используя ее, водитель также переключал скорости с помощью рычага, а вот нажимать на педаль уже было не нужно – передачи переключались автоматически.

После всех вышеперечисленных технологий в КПП стали внедрять гидроэлементы. В частности гидромуфты, которые потом заменились гидротрансформаторами. Гидромуфты позволили смягчать толчки при переключении скоростей.

На тот момент КПП обрели новую конструкцию – она представляла из себя гидромуфту в союзе с обычной двухступенчатой «механикой» и некоторой автоматикой. С появлением гидромуфт, водитель уже мог останавливаться и при этом не включать нейтральное положение селектора. Изначально такие КПП устанавливались на автомобили компании Chrysler.

Первые полноценные «автоматы» и их развитие

Первую в мире автоматическую трансмиссию создал концерн General Motors. Эта разработка носила название Hydra-Matic и появилась в 1940 году. Ее конструкция представляла из себя сплав гидромуфты и четырехступенчатой планетарной передачи с автоматическим управлением.
Далее на мировую арену выходили АКПП уже не с гидромуфтой, а с гидротрансформатором. Пальму первенства здесь уже держали немцы и американцы.
Начиная с 1940 года и на протяжении четверти века, «автоматы» имели различнеые конструкции и режимы работы, но в середине 1960-х годов наконец-то утвердилась современная схема режимов работы АКПП – P-R-N-D-L. Также в это время перестали существовать кнопочные и рычаговые переключатели. Все управление теперь осуществлялось с помощью селектора.

В 1970-е годы «автоматы» особого развития не получили, а вот в 1980-х в целях экономии топлива все разработчики решили выпускать АКПП четырехступенчатого типа, где четвертая передача обладала небольшим передаточным числом (меньше 1) – одним словом – «овердрайв».

В 1990-е годы АКПП окончательно приходят к своему современному виду за счет компьютеризации. Также были внедрены соленоиды для управления потоками жидкостей.
В это же время АКПП начинают получать различные дополнительные режимы и вдобавок появляются пятиступенчатые «коробки».

На радость водителям, многие «автоматы» перестали требовать замены масла, так как срок его службы стал равняться сроку службы самой «коробки».

В наши дни АКПП развиваются за счет увеличения ступеней. В 2002-м году была создана шестиступенчатая АКПП (компания BMW), в 2003 – семиступенчатая (Mercedes-Benz), в 2007 – восьмиступенчатая (Toyota) и скоро должна выйти девятиступечатая «коробка».

Современное устройство

Давайте теперь разберем, из чего же состоит современная автоматическая коробка переключения передач.

Конструкция современной АКПП включает в себя гидротрансформатор крутящего момента и автоматическую планетарную коробку передач. Эти элементы также можно разделить на составляющие.
В состав гидротрансформатора входят три рабочих колеса – насосное, турбинное и статорное. Данные элементы требуют максимальной точности изготовления. Из-за этого их нельзя менять по отдельности и поэтому, зачастую, гидротрансформатор – это цельный неразборный механизм, который не подлежит ремонту и должен служить весь срок службы АКПП. При правильной эксплуатации, разумеется.
Гидротрансформатор монтируется примерно в том же месте, где и сцепление у «механики» – между двигателем и картером АКПП.

Он соединяется с мотором с помощью маховика, а соединение с первичным валом «коробки» происходит по средствам турбинного колеса. Иногда вместо турбинного колеса ставиться карданный вал, но это скорее исключение, чем правило.

Основная функция гидротрансформатора – это преобразование крутящего момента от двигателя к АКПП.
Теперь давайте перейдем собственно к устройству АКПП. В ее состав входят планетарный редуктор, фрикционные и обгонные муфты, а также соединительные валы и барабаны.
Фрикционные муфты служат для переключения передач. С помощью них происходит соединение и разъединение элементов «коробки». Свою работу эти муфты осуществляют путем сжатия пакета дисков поршнем. В свою очередь обгонная муфта в момент сжатия пакета дисков проскакивает в свободное пространство и соединяется с нужной передачей.

Система управления «автомата» состоит из пакета золотников, которые контролируют потоки масла. Золотники регулируются с помощью переключения селектора водителем, а также в автоматическом режиме.

Система автоматики в АКПП бывает двух типов – гидравлическая и электронная. В первом случае, считывая информацию о положении педали газа и набранной скорости, «коробка» переходит на необходимую передачу. Для получения информации АКПП использует давление масла от центробежного регулятора и от педали газа.
С электронной автоматикой все несколько иначе. Там используются соленоиды, которые перемещают золотники в нужное положение. Также они передают информацию на электронный блок управления автомобиля и за счет получения информации о скорости и положении педали газа, происходит переключение передачи.

Плюсы и минусы «автомата»

Итак, мы узнали, откуда взялись АКПП и что представляет из себя их конструкция. Теперь давайте разберем их достоинства и недостатки. Мы будем рассматривать плюсы и минусы «автомата» относительно механической коробки передач.
Начнем с цены. Цена автоматической «коробки» намного выше механической. Следовательно, дороже будет стоить и автомобиль, оснащенный АКПП. Также дороже будет стоить ремонт и обслуживание, а ремонту «автоматы» подвергаются чаще. Ведь их срок эксплуатации в среднем меньше. Вдобавок АКПП выставляет большие требования к эксплуатации и обслуживанию себя.
Второй не менее важный фактор – это управление. Здесь однозначно преимущество у «автомата». Ведь благодаря ему вам не нужно будет самостоятельно переключать сцепление и выбирать нужную передачу. Автоматика все сделает за вас. Это вариант отлично подходит для новичков, которые еще плохо владеют навыками вождения.

Да и для опытных водителей «автомат» будет более комфортным. Особенно в городе. Ведь при езде по населенному пункту передачи зачастую необходимо переключать по несколько раз в минуту, а это требует лишних навыков, времени, нервов и всего прочего. Сюда же можно отнести и скорость перехода с одной передачи на другую.

У «автомата» этот процесс происходит на порядок быстрее. Вдобавок, несвоевременно переключая передачи, новичок может повредить двигатель и трансмиссию или же просто сократить их срок службы. На «автомате» эта проблема отпадает сама собой.
С другой стороны опытному водителю, наоборот иной раз лучше самому управлять передачами, нежели доверяться электронике. Особенно, в труднопроходимых местах.
Если говорить именно о технических аспектах, то «автоматы» явно проигрывают. Во-первых, они увеличивают расход топлива. Не намного, но все же. Во-вторых, они имеют больший вес, нежели механические КПП, что сказывается на различных качествах автомобиля. И в случае некоторых неполадок, также выигрывает «механика».

Если у вас вышло из строя зажигание или села АКБ, то автомобиль с «механикой» возможно завести так сказать с «толкача» и доехать до автосервиса. В случае с «автоматом» вам потребуется эвакуатор. И отсюда же выходит еще один недостаток АКПП. Автомобили с такими «коробками» нельзя буксировать ни на гибкой ни на жесткой сцепках.

В то время как «механика» отлично относится и к тому и к другому.
Итак, по количеству плюсов, однозначно побеждает механическая коробка передач, но один плюс удобства управления «автоматом» может перекрыть все достоинства «механики». Ну а решать, как всегда вам.

Как работают автоматические коробки передач с двойным сцеплением

Трансмиссия автомобиля до недавнего времени делилась на два типа: механическая, которая требует от водителя при выборе следующей передачи выдавливать педаль сцепления и перемещать рычаг КПП, и автоматическая, которая делает самостоятельно всю работу за водителя при помощи гидротрансформатора и набора планетарных передач. Теперь появилось промежуточное решение, вобравшее в себя лучшее из двух вышеупомянутых концепций – трансмиссия с двойным сцеплением, или, как ее еще называют, полуавтоматическая трансмиссия, механика “без сцепления” и автоматизированная механическая коробка передач.

С руками или без них?

Трансмиссия с двумя сцеплениями предлагает в одном агрегате достоинства двух механических КПП. Чтобы лучше понять, что это означает, повторим, как работает обычная механика.
Когда водитель хочет переключить передачу в машине с МКПП, он сначала выдавливает сцепление, которое отсоединяет двигатель внутреннего сгорания от коробки и вызывает прерывание потока крутящего момента на КПП.
Когда водитель передвигает рычаг МКПП, происходит перемещение зубчатой муфты от одной шестерни к другой шестерни отличного размера от первой. Устройства, называемые синхронизаторами, выравнивают скорость вращения муфты со скоростью зацепляемой шестерней для предотвращения скрежета.

Как только новая шестерня выбрана, водитель отпускает педаль сцепления, которая снова соединяет двигатель с трансмиссией и посылает крутящий момент на колеса. Вот и вся работа!

Как Вы уже наверно поняли, в традиционной механике нет беспрерывного потока мощности от двигателя до колес.
Вместо этого подача мощности изменяется от включенного до выключенного состояния во время переключения передач, вызывая явление, известное как “толчок переключения передачи” или “прерывание крутящего момента”.
Для неопытного водителя это явление оборачивается швырянием пассажиров вперед и назад после переключения передач.

Коробка передач с двойным сцеплением, напротив, использует два сцепления, но не имеет педали сцепления. Сложная электроника и гидравлика контролируют сцепления аналогично стандартной автоматической коробке передач.
В коробке передач с двойным сцеплением, однако, сцепления работают независимо. Одно сцепление контролирует нечетные передачи (1, 3, 5 и заднюю), другое отвечает за четные передачи (2, 4 и 6).
При такой компоновке передачи можно переключать без прерывания потока мощности от двигателя до трансмиссии. Принцип работы такой:

1. нажмите старт, машина едет на второй передаче и управляется внутренним сцеплением, мощность от двигателя передается через внешний вал на шестерню 2-й передачи. 2. С набором скорости компьютер обнаруживает точку переключения на следующую передачу, и заранее выбирает 3-ю передачу. 3. когда водитель выбирает передачу, внутреннее сцепление освобождается и активизируется внешнее сцепление

4. Крутящий момент от двигателя идет вдоль внутреннего вала к заранее выбранной 3-й передаче.
Водители могут также выбрать полностью автоматизированный режим, который передает все заботы о переключении передач компьютеру. В этом режиме ощущение от работы автоматической коробки передач с двойным сцеплением очень напоминает обычный автомат.

Из-за того, что коробка передач с двойным сцеплением заранее выбирает следующую передачу, уменьшается толчок переключения передач.

Еще важно заметить, что переключение передач происходит под нагрузкой, что означает постоянный поток мощности от двигателя на колеса.

Многодисковое сцепление

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обходится без гидротрансформатора. Вместо этого используются мокрые многодисковые сцепления.
“Мокрое” сцепление означает, что оно работает в масляной ванне для смазки рабочих компонентов с целью снижения трения и ограничения выделения тепла.
Существуют версии сухих сцеплений, но все производители автоматической коробки передач с двойным сцеплением используют мокрое решение.
Аналогично гидротрансформатору влажные многодисковые сцепления используют гидравлическое давление для включения. Когда сцепление включено, гидравлическое давление внутри поршня разжимает пружины, что приводит к прижиманию набора дисков сцепления к фиксированной пластине давления.

Фрикционные диски имеют зубцы по внешнему диаметру размером и формой с пазами внутри барабана сцепления. В свою очередь барабан сцепления соединен с набором шестерней, который получит крутящий момент.

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением Audi использует комбинацию витых и диафрагмовых пружин в многодисковых сцеплениях.
Чтобы отсоединить сцепление, давление жидкости внутри поршня уменьшают. Это заставляет пружины поршня сжаться, что ослабляет давление набора дисков и пластины давления.

Плюсы и минусы

Вам, надеемся, становится ясно, почему автоматическую коробку передач с двойным сцеплением определяют как автоматизированную механику.
В принципе автоматическая коробка передач с двойным сцеплением ведет себя как обыкновенная механика: у нее есть входной и промежуточный валы для размещения шестерен, синхронизаторы и сцепление.
У нее нет только педали сцепления, потому что компьютер, соленоиды и гидравлика делают все работу за нее. Даже без педали сцепления водитель может “приказать” компьютеру, когда переключаться, при помощи лепестков на руле, кнопок или рычага переключения.

Ощущение езды водителем – еще один плюс автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Передачи вверх происходят менее чем за 8 миллисекунд, что обеспечивает самое динамичное ускорение среди всех существующих КПП.

Она реализует ускорение, исключая толчки при переключении передач, сопровождающие механические и даже некоторые автоматические трансмиссии.
Самое приятное, что водитель сам может выбирать, контролировать ли переключение передач или предоставить это компьютеру.
Возможно, самое важное преимущество автоматической коробки передач с двойным сцеплением – экономия топлива. Непрерывный поток мощности от двигателя до трансмиссии существенно увеличивает экономичность машины.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает до 10% экономичнее обычного 5-ступенчатого автомата.

Многие производители автомобилей заинтересованы в использовании автоматической коробки передач с двойным сцеплением, но переход на новую технологию всегда связан с большей себестоимостью продукта, что может отпугнуть чувствительных к цене клиентов.
Кроме того, разрабатываются другие новые решения. Одним из таких решений является постоянно изменяющаяся трансмиссия (вариатор) или, CVT (continuously variable transmission).
CVT – это вид автомата, использующий подвижную систему шкивов и ремень или цепь для реализации бесконечного множества передаточных соотношений на широком диапазоне оборотов. Вариаторы CVT тоже уменьшают толчки от переключения и значительно увеличивают экономичность машины.

Однако CVT не могут справиться с громадными крутящими моментами, возникающими в спортивных машинах.

Автоматические коробки передач с двойным сцеплением не имеют таких ограничений и великолепно справляются с любыми требованиями для спортивных машин.
В Европе, где механические коробки передач – выбор большинства пользователей из-за их спортивности и экономичности, по мнению экспертов, автоматические коробки передач с двойным сцеплением вскоре займут более 25 % рынка. При этом лишь 1% машин достанется вариаторам к 2012 году.

Автоматическая коробка передач – все что нужно знать об АКПП

Автоматическая коробка передач – это устройство, которое позволяет самостоятельно, то есть, без непосредственного участия водителя, выбрать ту или иную передачу для движения. Постараемся рассказать все об АКПП, начиная от истории развития, заканчивая тем, как правильно пользоваться АКПП.

Как появилась коробка автомат

Современная автоматическая коробка передач появилась благодаря трем направлениям в механики, которые были разработаны независимо друг от друга и в последствие стали единым узлом, позволяющим включать передачи автоматически, в зависимости от скорости движения автомобиля.
Первой разработкой в этом направлении стало появление планетарной передачи, которая стала основным механизмом автомобилей Ford T еще вначале XX века.
Суть работы данного устройства заключалось в том, чтобы передачи включались плавно при помощи двух педалей. Одна из них работала на повышение и понижение передач, а другая активировала заднюю передачу.

В те времена это было действительно новинкой, ведь тогда в трансмиссиях автомобилей еще не применялись синхронизаторы, обеспечивающие плавность включения.

Вторым направлением стало появление в 30-х годах прошлого века первой полуавтоматической коробки передач, когда планетарным механизмом стала управлять уже гидромуфта. При этом, использование сцепления в автомобиле не отменялось. Данное изобретение принадлежит известной компании General Motors.
Ну и последним изобретением, стало применение гидромуфты в данном типе трансмиссии, которая сводила к минимуму появление рывков. Кроме того, в этот раз помимо 2-х ступеней, впервые был введен овердрайв – повышающая передача, при этом, передаточное число не превышало единицу.
Компания Крайслер, которая в 1930-х годах ввела это новшество, представило новый тип трансмиссии, как полуавтомат, хотя в настоящее время он считается механическим.

В конечном счете, АКПП, в том виде, которую ее привыкли видеть, появилась в 1940-х годах и ее создателем стала компания General Motors.

В этот же период, компания отказалась от применения гидромуфты и стала использовать специальный гидротрансформатор, который исключал возможность пробуксовки элемента.
Позже был введен стандарт, который подразумевал пять положений селектора на АКПП: «D», «L», «N», «R» и «P».

Устройство и принцип работы АКПП

В конструкцию автоматической коробки входят следующие элементы:

Гидротрансформатор – играет роль сцепления и обеспечивает плавность хода работы механизма. Основной функцией гидротрансформатора принято считать плавную передачу крутящего момента от маховика на вал АКПП.

Редукторы планетарного типа – последовательная передача крутящего момента.

Муфты фрикционного типа. По-другому, их принято называть «пакетами». Обеспечивают переключение передач. Обеспечивают связь между механизмами передач и разрывают ее.

Обгонная муфта. Играет роль синхронизатора и снижает нагрузку, возникающую при соприкосновении «пакетов». Кроме того, в некоторых конструкциях АКПП исключают возможность торможения двигателем, оставляя в работе повышенную передачу.

Валы и барабаны для соединения всех частей коробки.

Независимо от конструкции АКПП, все типы данной трансмиссии переключают передачи по одному и тому же принципу. Все переключения осуществляются при помощи перемещения масла внутри АКПП, посредством включения в работу тех или иных золотников. Управление золотниками может быть двух типов: электрическое или гидравлическое.
Гидравлический привод использует давление масла, создаваемое с помощью центробежного регулятора, который соединен с валом КПП. Кроме того, давление создается в тот момент, когда водитель нажимает на педаль газа. Таким образом, автоматика получает информацию о положении акселератора и выполняет необходимое переключение золотников.
В электрическом приводе используются соленоиды, которые установлены в золотниках и подключены к блоку управления АКПП. В большинстве случаев, этот блок имеет тесную взаимосвязь с ЭБУ двигателя. Получается, что переключение передач будет осуществляться в зависимости от положения дроссельной заслонки, педали газа, скорости движения автомобиля и многих других параметров.

Как правильно пользоваться автоматической коробкой передач + Видео

Без сомнения, автоматическая коробка передач обеспечивает удобство вождения, хотя многие водители по-прежнему отдают предпочтение механической коробке, чувствуя автомобиль и полностью контролируя трансмиссию. Несмотря на это, все же имеется большой процент тех, кто действительно полюбил АКПП.
Если вы только-только планируете освоить новый вид трансмиссии, то необходимо учесть несколько нюансов, которые уберегут вас от преждевременной поломки узла, ведь планетарные передачи очень чувствительны к механическим перегрузкам.
Всего существует несколько положений селектора:

• «N» – нейтральная передача. Не нуждается в комментировании, это то же самое, что и в обычной механической коробке.
• «P» – «паркинг». Данное положение позволяет заблокировать ведущие колеса и исключить возможность ската автомобиля при стоянке.
• «D» – используется для движения автомобиля вперед. По сути, является главным положением селектора, который и отвечает за все автоматические переключения.
• «L» – понижающая передача. Является аналогом первой передачи механической КПП. Предназначена для преодоления участков дороги, где движение на большой скорости недопустимо.
• «R» – задняя передача. Используется для движения автомобиля назад.

Разобравшись с положениями селектора, самое время узнать, как им правильно пользоваться. Прежде всего, запуск мотора допустим при положениях «P» или «N» и с полностью выжатой педалью тормоза. Чтобы переключиться в положение «D» необходимо, не отпуская тормоза, убрать ногу с газа и нажать на кнопку блокировки селектора, перевести его и начать движение.
Несколько важных моментов:
Для автоматической трансмиссии недопустим метод «раскачки» при преодолении снежной преграды. Это связано с тем, что переводить селектор из положения «D» в «R» необходимо полностью остановить автомобиль. Иначе, можно просто привести в негодность весь механизм трансмиссии.

Двигаться зимой можно только на хорошей зимней резине с достаточно большим рисунком протектора. При этом, нужно установить селектор в положение «W» или «1», «2», «3». Это связано с тем, что при попадании колес на лед, автоматика «думает», что автомобиль не нагружен и разгоняется, что естественно приводит к переключению передачи. Таким образом, получается резкий занос автомобиля.

Буксировка автомобилей с АКПП крайне не желательна и рекомендуется только на эвакуаторе или методом частичной погрузки ведущих колес. Дело в том, что масляный насос коробки приводится в движение при помощи ДВС, а когда он отключен, подача масла отключается, что соответственно приводит к износу механизмов коробки. Тем не менее, разработчик учел и этот фактор, оставив несколько правил буксировки. К примеру, то, что скорость не должна превышать 40 км/ч ( хотя возможны и исключения), коробка должна быть заполнена маслом не как обычно, а до самой горловины и максимальное расстояние буксировки не должно превышать 30 км. При этом, необходимо останавливаться и давать время механизму для остывания, так как она в эти моменты очень сильно перегревается. Многие модели с АКПП и вовсе нельзя буксировать, например, полноприводные. Хотя можно отсоединить кардан и погрузить передние колеса.

АКПП не для экстремального вождения и ни в коем случае не потерпит выполнения таких трюков, как нажатие на педали газа и тормоза одновременно. Все это приведет к перегреву и последующей поломке узла.

Вот и все, что нужно знать об автоматической коробке передач. 

Какие бывают типы коробок передач и чем они отличаются?

На сегодняшний день существует целый ряд разновидностей коробок передач – и речь не только об автоматических коробках – даже такие простые по конструкции “ручки” сегодня имеют различные подвиды и надстройки. Но прежде, чем мы перейдём реку знания об этом вброд, давайте чётко поймём, что такое коробка передач и для чего она нужна!

Как работает КПП?

Коробка передач в автомобиле (или на любом другом механическим транспортном средстве) – это рычажная (с точки зрения физики) пошаговая система, которая буквально передаёт энергию от двигателя колёсам – то есть та сила, которую вырабатывает двигатель, чтобы привести в движение колёса, сначала проходит через специальную систему, называемую коробкой переключения передач (или распространённой аббревиатурой – КПП). Образно и часто физически коробка передач находится между двигателем и ведущими колёсами – это своего рода посредник в процессе, который заставляет автомобиль двигаться, и это простая в случае механической КПП или вариатора (об этом ниже) и сложная практически во всех остальных случаях часть машины… Как правило.

Для объяснения логики работы КПП давайте вспомним физику школьной программы – рычажную систему. Помните, преподаватель, скорее всего, приводил в пример строительство знаменитых египетских Пирамид, когда строители должны были поднимать на огромную высоту тяжёлые камни. Или Вы вспомните систему рычагов из знаменитой фразы её первооткрывателя – Архимеда: “Дайте мне точку опоры, и я переверну Землю!”. Суть её заключалась в том, что, к примеру, если Вы возьмёте длинную палку (это и будет рычаг), поставите её посередине на точку опоры, с одной стороны подвесите груз, а за другой возьмётесь руками, чтобы опустить его и тем самым поднять другой конец с грузом, то чем дальше от Вас будет находиться точка опоры, тем легче Вам будет поднять груз (меньше усилий прилагать для приведения в движение рычага), но тем большее расстояние пройдёт Ваша рука вместе с концом палки, за которую она держится. И наоборот – чем ближе Вы переместите точку опоры, тем больше силы Вам придётся приложить, чтобы передвинуть Ваш конец палки, но тем больше Вы переместите груз (и на бóльшую высоту, между прочим).

На самом деле рычажная система применяется вокруг нас практически везде – даже внутри нас – наши челюсти, ряд изгибов тела – всё это работает на системе рычагов. В быту в качестве примеров можно привести плоскогубцы, тачка для перевозки сыпучих материалов, классические открывалки бутылок – даже ножницы. Ну и, конечно же, коробка передач в нашем автомобиле.

Но возможно, принцип работы рычажной системы в коробке передач автомобиля проще всего будет понять на примере велосипеда, сравнивая две разновидности из них: классический советский односкоростной велосипед и современный горный хардтэйл с возможностью переключения скоростей. В односкоростном велосипеде у Вас всегда будет одинаковое соотношение частоты оборотов педалей и частоты оборотов ведущего (заднего) колеса, а это значит, что у Вас, к примеру, попросту не хватит сил, чтобы забраться в достаточно крутую горку, потому что Вы не сможете давить с такой силой на педали. С другой стороны, на высокой скорости, возможно, Вы бы смогли разогнать этот “чугунный” велосипед ещё быстрее, но Вы не сможете так быстро двигать ногами, хотя силы Вам вполне бы хватало.

А вот велосипед с возможностью переключения скоростей решает вышеописанные задачи: в нём используется та же система рычагов, но только не привычная нам, описанная выше – роль рычагов здесь играют звёздочки: ведущие и ведомые, которых на скоростном велосипеде целый набор – как правило, несколько (2-3) ведущих разных размеров, и ведомых (от 6 до 10) – также разных размеров. И вот, перебирая различные ведущие и ведомые звёздочки, перекидывая цепь, мы меняем передачи и, соответственно, требуемую для раскрутки колеса силу и скорость его вращения.

Так, если мы выберем самую маленькую ведущую звёздочку и самую большую ведомую, то мы получим самую низкую передачу и самое маленькое передаточное число (об этом ниже), когда нам потребуется много раз провернуть педали, чтобы колёса сделали хотя бы один оборот – проще говоря, активно крутя педали, мы будем ехать всё равно очень медленно, но зато сможем забраться таким образом в самую крутую горку. А вот если мы сделаем наоборот – выберем самую высокую передачу, то цепь будет накинута на самую большую ведущую звезду (где находятся педали) и самую маленькую ведомую и, таким образом, нам потребуется сделать всего 1 оборот педалей, чтобы колёса провернулись несколько раз и наш велосипед поехал, соответственно, очень быстро.

Собственно, коробки передач в автомобиле работают таким же образом, только не существует в автомобиле коробки, которая работала бы прямо вот так в точности как в велосипеде – имея набор звёздочек и цепь, соединяющую их. А ещё у авто, как правило, гораздо меньшее число возможных передач – обычно от 4 до 8 – чем старее коробка, тем меньше там, как правило, передач, а чем он новее, тем их больше; кроме того, чем быстрее должен ехать авто, тем там больше передач – речь здесь о легковых автомобилях. А вот в грузовых может быть и 10 и даже больше передач. А бывают и вовсе коробки без чёткого набора передач – точнее, их число у автомобиля бесконечно – речь идёт о вариаторе.

Итак, какие бывают типы коробок передач и чем они отличаются друг от друга? Давайте начнём с основных и (пока) самых распространённых вариантов коробок в современном автомобиле.

Механическая коробка передач

Также известная как “ручка” или “механика”, как было отмечено выше. Этот тип требует от водителя больше всего телодвижений во время ускорения или замедления автомобиля, Вам нужно постоянно давить на педаль сцепления, а затем переключать передачи вручную с помощью рычага переключения в центральной части салона автомобиля под панелью. Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач имеют пять-шесть скоростей, не считая задней передачи. Это самый старый и самый простой тип коробок – в первые годы зарождения автомобилей, все машины оснащались механической коробкой передач.

В целом, устройство МКПП достаточно простое, эффективное и позволяет водителю иметь прямой контроль над автомобилем, за что механику любит отдельная категория водителей, которая любит всегда контролировать динамику машины. С другой стороны, механическая коробка всегда требует работы одной руки, особенно, в условиях города. Она также требует некоторого мастерства и немного практики, чтобы умело владеть механической коробкой передач и особенно правильно плавно отпускать педаль сцепления.

Вместо звёздочек роль рычагов в МКПП выполняют шестерни разных размеров, а вместо цепи эти шестерни напрямую зубьями на краях соприкасаются друг с другом. Рычагом переключения коробки мы попросту перекидываем шестерни друг на друга, меняя размеры работающих вместе ведущей и ведомой шестерни. На рисунке ниже Вы можете увидеть примерную схему работы 7-ступенчатой механической коробки передач.

При этом, во время переключения нам необходимы две очень важные вещи, которые являются непременными спутниками любой современной МКПП: сцепления, потому что во время переключения работающий двигатель должен быть отсоединён от коробки, и синхронизатора, потому что двигающиеся на высокой скорости шестерни не всегда возможно соединить так, чтобы пазы их зубьев совпали.

Автоматическая коробка передач

Разработанной ещё в далёком 1920 году и сильно модернизированной с тех пор, автоматической КПП снабжается большинство автомобилей, продаваемых на сегодняшний день. И легко понять, почему: на самом деле это из-за высочайшего удобства по сравнению с механической КПП. Просто переместите рычаг в положение “Драйв”, и Вы едете вперёд, поставьте рычаг в режим “Rear”, и Вы поедете назад. Но работа автоматических коробок передач крайне сложна – намного сложнее принципа работы МКПП и может стоить Вам значительно дороже в случае ремонта, дополнительные несколько десятков килограмм лишнего веса и немного увеличенный показатель расхода топлива из-за наличия в автомате гидротрансформатора. Более подробно о работе АКПП предлагаем почитать в специальной статье об этом.

Типичная автоматическая коробка передач

В прошлом большинство автоматических коробок передач имело три передачи (плюс задний ход), и, если в Вашем авто было четыре передачи, то у Вас был реальный спортивный автомобиль или роскошный седан. Сегодня и 4-хступенчатые автоматы – редкость, на современных машинах автоматические коробки передач имеют до восьми передач а по расходу топлива и динамике не уступают их более простым собратьям.

Все автоматы должны иметь специальные микрочипы (называемые в народе “мозги”, которые являются частью бортового компьютера авто и будут контролировать порядок переключения на определённых оборотах и даже в зависимости от стиля вождения оседлавшего автомобиль человека.

Вот два основных типа коробок передач, которые сегодня встречаются в подавляющем большинстве автомобилей. Теперь давайте рассмотрим менее распространённые виды КПП – некоторые из них набирают популярность, другие – напротив, теряют её.

Роботизированная коробка передач (робот, типтроник)

Так как компьютеры с каждым днём всё глубже проникают в каждую систему в автомобиле, автоматической коробке передач были даны новые способности. Как мы уже упоминали ранее, современные автоматы теперь имеют до восьми передач, и время и условия, когда включать ту или иную передачу, выбирается компьютером, а человека в общем-то никто и не спрашивает, что для многих водителей является огромным минусом, особенно, в условиях спортивного и/или зимнего вождения. В то же время во время спокойного расслабленного вождения по городу автомат наиболее предпочтителен. Для объединения лучшего из этих обоих миров, автопроизводители предоставили водителям возможность использовать в своём авто гибридный вариант КПП, который даёт возможность контролировать переключение передач вручную, используя для этого либо специальный селектор с двумя нефиксируемыми позициями рычага переключения: плюс и минус, каждая из которых отвечает за переключение передачи на одну выше или на одну ниже соответственно; либо с помощью “лепестков” на руле: справа и слева, каждая из которых отвечает за ту же функцию. Лепестки (или “вёсла”) являются наиболее распространёнными в спортивных автомобилях, но и в обычных появляются всё чаще.

“Лепестки” ручного переключения передач и кнопочная система режимов коробки передач автомобиля Lotus Evora

Следует иметь в виду, что водители всегда были в состоянии контролировать автоматическую КПП в некоторой степени с помощью так называемых “пониженных” передач, но это в действительности не было полным контролем над переключением по двум причинам:

• Чаще всего пониженные передачи означали, что Вы можете ограничить переключение лишь первой или второй (реже – третьей) передачей – т.е. автомобиль просто не будет переключаться на передачу выше выбранной. Но, к примеру, не переключаться ниже пятой передачи заставить “чистый” автомат Вы не сможете.
• Даже если Вы поставите рычаг АКПП в режим “L” – не переключаться выше первой передачи, автомат всё же переключится, если обороты машины поднимутся слишком высоко (например, если автомобиль съезжает с крутой горки – для чего, собственно, и нужны пониженные передачи в автомате), чтобы не повредить коробку.

 

Классический автомат с пониженными передачами (слева) и робот с возможностью ручного переключения передач (справа)

Теперь в типтронике компьютер контролирует в значительной степени механическую коробку, избавляя водителя от необходимости постоянно выжимать сцепление, но в то же время водитель этот всегда сможет переключиться на полностью автоматический режим переключения.

Вариатор (CVT)

Если Вы когда-либо ездили на небольшом современном скутере, то Вы знакомы с вариатором или бесступенчатой ​​коробкой передач. Это очень простое устройство, но оно хорошо работает практически при любых условиях (разве что несовместимо с достаточно мощными двигателями). По существу, вариатор состоит из двух шкивов, соединенных ремнём (прямо как на велосипеде из описания в начале статьи, но вместо шестерёнок – шкивы). Но это специальные шкивы, так как они могут изменить свой размер и, таким образом, изменить передаточное число в коробке автомобиля. В вариаторе нет определённого количества “шестерёнок”, потому что он может выбирать точное соотношение размеров обоих шкивов между его самой низкой и самой высокой передаточными числами. Таким образом, можно легко “ползать” на автостоянке или динамично ехать по шоссе. Более подробно о работе вариатора Вы можете прочитать в специальной статье на сайте HowCarWorks.ru.

 

Анимация работы вариатора

Вождение автомобиля с вариатором очень похоже на вождения с автоматической КПП, кроме того, что Вы не почувствуете никаких переключений передач. Вместо этого двигатель просто набирает обороты плавно вверх и вниз. Вы надавливаете на педаль акселератора, и двигатель автомобиля набирает обороты до определённой величины, а затем просто остаётся работать на этих оборотах, в то время как машина едет всё быстрее и быстрее, так как два шкива в коробке передач изменяют свои размеры. Может занять некоторое время, чтобы привыкнуть к вариатору из-за несколько странного звука и принципа работы CVT. Некоторые автопроизводители даже предлагают вариаторы с подрулевыми переключателями, которые имитируют автоматическую или механическую коробку передач.

CVT с каждым годом набирает всё бóльшую популярность, появляясь на всё большем числе новых автомобилей. Преимуществом такой коробки является простота, а также высокая эффективность работы, если Вы предпочитаете спокойную размеренную езду. Но если Вы любите ездить быстро или хотите высокопроизводительную машину, то это вариант, к сожалению, Вам не подойдёт, так как очень быстро износится.

Казалось бы, что CVT будет идеальным и светлым будущим для большинства водителей, но тем не менее, заняло очень много времени, чтобы этой технологии созреть – особенно прочность ремня этой трансмиссии – есть большая разница между тем, какая нагрузка приходится на этот ремень в скутере, а какая в большом пассажирском автомобиле.

Кроме того, есть очень большой минус вариатора на сегодняшний день, который практически сводит на “нет” все его преимущества – он ломается… Ломается практически у всех – есть мнение, что такая коробка в среднем отъезжает пробег примерно в 100 тысяч километров, а потом её нужно менять, а стоит она нередко треть стоимости всего автомобиля.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Широко известная аббревиатурой DCT (благодаря компании Porsche) и некоторыми другими, и используемая в достаточно дорогих спортивных и гоночных автомобилях, коробка передача с двойным сцеплением является в сущности своего рода хай-тек коллажем из автоматической, механической коробок передач и компьютера.

Как следует из названия, система использует две муфты переключения передач. Коробка может быть использована в полностью автоматическом режиме, с помощью компьютера определяя время и условия переключения передач, или в качестве механики, с возможностью ручного переключения передач водителем с помощью всё тех же лепестков на руле или кнопок переключения передач. Кроме того, управление компьютером моментами переключения, как правило, также может быть скорректировано водителем так, чтобы переключать трансмиссию согласно Вашему личному стилю вождения.

Так выглядит коробка передач с двойным сцеплением

Передачи в DCT могут переключаться со скоростью молнии – как правило, за долю секунды – и делать это очень гладко, благодаря автоматизированному контролю, что делает его отличным вариантом для гоночных и высокопроизводительных машин. В то время как DCT обычно встречается в очень дорогих спортивных автомобилях, он может быть достаточно компактен – да настолько, что Honda также устанавливает его в качестве опции на несколько своих мотоциклов.

Односкоростная коробка передач

Электрические транспортные средства, в отличие от своих шумных собратьев, имеют несколько иные требования к коробке передач и, как таковые, они имеют свои собственные типы передач или используют модифицированные версии традиционных коробок.

Односкоростная коробка передач устанавливалась на заре автомобильной и мотоциклетной эпох и по сути своей представляла собой прямое подключение двигателя к колёсам либо непосредственно, либо почти  непосредственно (шестерни требовались просто для того чтобы число оборотов колёс было меньше числа оборотов двигателя). Сегодня, по прошествии почти полутора веков, односкоростная передача вернулась в автомобильную промышленность в отрасль электроавтомобилей. И дело здесь в самой природе электродвигателя – он, в отличие от бензиновых и дизельных, может работать практически в любом диапазоне оборотов, в том числе и на одном обороте в секунду, к примеру. Если Вы имели возможность оседлать Tesla Model S Вы, вероятно, поняли, что автомобиль может ускоряться молниеносно практически на любой скорости, и ему практически не нужно более одной передачи.

Тем не менее, ряд производителей электромобилей снабжают свои творения коробками передач.

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматическая коробка передач – это очень продвинутая система, которая использует старое-доброе сцепление для выполнения непосредственно переключения передач вместо гидротрансформатора в классическом автомате. В отличие от механической коробкой передач сцепление контролируется компьютером. Это не только делает переключение передач намного быстрее, чем в механической коробке передач, но также упрощает процесс вождения и фиксирует автомобиль, предотвращая его скат, когда автомобиль находится на стоянке. Также как и типтроник, полуавтоматическая коробка передач может быть переключена в полностью ручной режим переключения передач по желанию водителя. Два типа наиболее распространённых полуавтоматических трансмиссий – это уже описанная выше коробка передач с двойным сцеплением и электрогидравлическая коробка передач (секвентальная коробка передач).

Коробка передач IVT

IVT по сути является специфическим типом CVT (вариатора), но отличается от последнего тем, что включает в себя не только бесконечное число соотношений передач, но и “бесконечно” максимальные передаточные числа. IVT относится к такому виду вариаторов, которые способны включать в себя “нулевой коэффициент” передаточных числе, где входной вал может вращаться вовсе без какого-либо вращения выходного вала (когда автомобиль стоит на месте, а его двигатель работает), оставаясь при этом замкнутым в передаче. Конечно, передаточное отношение в этом случае не является “бесконечным”, но вместо этого оно “не определено”.

Принцип работы

Стоит сразу отметить тот факт, что рассматриваемая система имеет более сложное строение, чем вышеупомянутые типы коробок. Итак, при работе полуавтоматической коробки передач функционирует сразу два механизма для переключения. Именно в этом кардинальное различие. Суть принципа работы заключается в том, что за каждым из механизмов закрепляются определенный набор передач, за переключение которых он отвечает. Например, наиболее популярной является следующая система распределения: первый механизм производит переключение на первую, третью и пятую передачу, а второй на вторую, четвертую и шестую. Стоит сказать, что данный принцип используется коробка передач, которая имеет шесть ступеней. Чего хотели добиться конструкторы, создавая данный механизм? Прежде всего, данная конструкция позволяет осуществлять более быстрое переключение, повысить плавность при процесс, а также, что немало важно, это значительное увеличение отдачи от двигателя, это позволяет достичь даже на не очень мощных двигателях довольно высоких результатов, которые ранее не достигались.

Автоматическая коробка передач

Если продолжить тему конструкционных моментов, то явной особенностью будет отсутствие педали сцепления. Это стало возможно благодаря тому, что производить разделения двигателя с, непосредственно, деталями трансмиссии уже не нужно, а, следовательно, и надобность в дополнительной педали отпадает. Таким образом, автомобиль с рассматриваемым типом имеет тоже две педали, как и с автоматической коробкой. Возникает новый вопрос: Каким образом осуществляется процесс переключения передач?. Дело в том, что переключение происходит, прежде всего, за счет работы электронных систем, которые проводят общий анализ всех систем автомобиля и в зависимости от их состояния производят переключения, но также стоит отметить, что в отличие от автоматической коробки передач, вы можете воспользоваться и ручной регулировкой, которая позволит вам самостоятельно регулировать то, на какой именно передаче работает ваш автомобиль. Это может пригодиться в целом ряде случаев, например, для оптимального прохода какого-либо перекрестка вам нужно использовать определенную передачу и так далее.

Достоинства и недостатки полуавтоматических коробок

Как показывает практика, невозможно состоять из одних преимуществ – любой узел в авто имеет и определенные недостатки. К числу неоспоримых преимуществ полуавтоматов перед МКПП следует отнести следующие:

• максимальная комфортабельность для водителя;
• отличные динамические показатели автомобиля при разгоне;
• использование всех возможностей двигателя, что также увеличивает его динамику;
• ряд модификаций таких коробок отличает и компактность, что актуально для малолитражек;
• выраженное снижение расхода топлива, обусловленное не только самой коробкой, но и возможностью установки менее мощных моторов.

 Из основных недостатков полуавтоматических коробок можно назвать такие, как:

• высокая стоимость;
• дороговизна ремонта, обусловленная сложностью конструкции;
• в случае нештатных ситуаций в пути без эвакуатора не обойтись, а отремонтировать такую коробку можно далеко не в каждом сервисе.

Работа полуавтоматической коробки передач

Работа по переключению передач, когда задействована коробка полуавтомат, основана на работе двух механизмов сцепления, в отличие от обычной механической.

Как правило, каждый из механизмов связывается при взаимодействии с определённым набором передач. Например, первое сцепление включает первую, третью и пятую из шести передач, а второе – только «четные» — вторую, четвёртую и шестую.

Сделано это для сокращения времени, затрачиваемого водителем на переключение, а также на повышение плавности переключений и получения от двигателя максимальной отдачи при разгоне.

Автоматически отпадает необходимость в самой педали сцепления , поскольку производить разобщение двигателя с деталями трансмиссии нет необходимости.

Переключение передач происходит за счёт работы электронных систем, которые учитывают различные параметры движения автомобиля, работы внутренних механизмов, и отдают команды на гидравлические механизмы для включения того или иного режима.

В необходимых случаях такая коробка также подвластна и управлению водителем. Это может потребоваться, например, если после интенсивного разгона, нужно зафиксировать спокойный режим движения, или именно данная передача нужна при прохождении поворота.

В этом случае, коробка подчинится при воздействии на специальные подрулевые переключатели.

Какие отличительные особенности есть в работе полуавтомата?

Так как полуавтомат имеет радикальное новое строение, то можно говорить о его плюсах и недостатках по сравнению с другими типами. Ниже представлены основные положительные моменты:

• Плавный разгон. Это достигается за счет плавного переключения передач, которое позволяет достичь минимального времени, 8 миллисекунд;
• Только при использовании рассматриваемой модели коробки вы можете полностью использовать все возможности двигателя, начиная с самых низких оборотов и достигая максимальных. Это, бесспорно, положительно отображается на общей динамике автомобиля;
• Экономичность. Благодаря более полному использованию работы двигателя, коробка позволяет экономить топливо. Если говорить о численном значении, то экономия достигает 10, а иногда даже 20 процентов;
• Комфорт водителя. Все вышеперечисленные факторы позволяют достичь более комфортного вождения.

К сожалению, как и любой иной тип коробки, полуавтоматическая имеет свои и недостатки, которые опять же вытекают из особенностей конструкции.

Полуавтоматическая коробка пердачь на Alfa Romeo

• Сложность конструкции. Этот факт увлечет за собой довольно большое количество последствий. Во-первых, трудность ремонта, которая возникает из-за большого количества нюансов. Во-вторых, дороговизна;
• Отсутствие возможности быстро реагировать. Из-за особенностей конструкции, которая разработана инженерами, данная модель коробки очень плохо реагирует на резкоменяющиеся условия. Таким образом, при возникновении необходимости какого-либо резкого маневра, она может отработать не совсем отлично, что приведет к плохим последствиям. Пожалуй, это самый серьезный недостаток данного механизма.

Устройство коробки полуавтомата

В любом полуавтомате имеется сразу два механизма сцепления – это основное отличие такой системы от классической механической коробки. Наиболее распространенной схемой работы таких полуавтоматов является взаимодействие механизмов лишь с определенной группой имеющихся шестеренок, которые могут быть четными или нечетными. Такая компоновка позволяет существенно сократить время, затрачиваемое на переключение, а также повышает четкость и плавность этого процесса.

На практике это выглядит следующим образом. При движении автомобиля система анализирует информацию со всех датчиков и других систем. На основании полученной информации, при уже включенной передаче, коробка полуавтомат заблаговременно готовится включить следующую. Происходит это незамедлительно после наступления определенных условий. В итоге удалось сократить время переключения до 8 миллисекунд – такими показателями может похвастаться не каждый современный «автомат».

Коробка полуавтомат, принцип работы которой достаточно сложен, отличается наличием массы электронных систем, учитывающих многочисленные параметры при движении автомобиля, в котором педаль сцепления отсутствует за ненадобностью. Все внутренние механизмы должны работать синхронно и очень четко – именно в этом случае достигается высокое удобство при управлении таким автомобилем. Водитель может вносить собственные коррективы в работу такой коробки при помощи специальных переключателей, обычно расположенных под рулевым колесом. На сегодняшний день известно уже несколько вариаций таких коробок – окончательная конструкция будет зависеть от автопроизводителя. О видах коробок рассказано на видео:

Заключение

Несмотря на наличие недостатков, некоторые из которых особенно серьезны, данная коробка продолжает выпускаться и имеет свою определенную область автомобилей, на которые она устанавливается. Сегодня многие автомобили уже имеют бесступенчатые варианты, а коробка с полуавтоматом способна с ними конкурировать, а это самый хороший показатель ее функциональности. Ее доля на рынке имеет не самую большую область, по оценкам различных специалистов, она составляет около четверти всего автомобильного рынка на сегодняшний день. Возможен небольшой рост в будущем.

ПОЛУАВТОМАТ – это… Что такое ПОЛУАВТОМАТ?

полуавтомат — полуавтомат …   Орфографический словарь-справочник

Полуавтомат — Полуавтомат  механизм с неполным циклом автоматики К примеру: Станок полуавтомат Полуавтоматические КПП В оружейном деле: Полуавтоматическое оружие  огнестрельное оружие, в котором автоматизирована только часть операций по перезарядке… …   Википедия

ПОЛУАВТОМАТ — машина, агрегат, самостоятельно выполняющие рабочий цикл. Подготовка к следующему циклу и пуск осуществляются рабочим …   Большой Энциклопедический словарь

полуавтомат — сущ., кол во синонимов: 3 • автомат (43) • аппарат (109) • станок (56) Словарь синонимов ASIS …   Словарь синонимов

полуавтомат — а; м. 1. Механизм (аппарат, прибор), автоматически совершающий один рабочий цикл, но требующий вмешательства человека для повторения цикла. Токарный п. Стиральная машина п. Станки полуавтоматы. Работа на полуавтоматах. 2. Оружие с таким… …   Энциклопедический словарь

полуавтомат — pusautomatis statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. semi automatic vok. Halbautomat, m rus. полуавтомат, m pranc. machine semi automatique, f …   Automatikos terminų žodynas

Полуавтомат —         станок (машина), рабочий цикл которых автоматизирован, за исключением установки заготовки, пуска станка и снятия обработанного изделия. Применением дополнительных специальных устройств можно полностью автоматизировать П.… …   Большая советская энциклопедия

Полуавтомат — м. Механизм (аппарат, станок), самостоятельно совершающий один цикл работы, но требующий вмешательства для повторения или совершения другого цикла. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

полуавтомат — полуавтомат, полуавтоматы, полуавтомата, полуавтоматов, полуавтомату, полуавтоматам, полуавтомат, полуавтоматы, полуавтоматом, полуавтоматами, полуавтомате, полуавтоматах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …   Формы слов

полуавтомат — полуавтом ат, а …   Русский орфографический словарь

Разница между автоматическим и полуавтоматическим оружием

Полиция сообщила, что в гостиничном номере убийцы в Лас-Вегасе было 23 единицы огнестрельного оружия, однако еще не удалось подробно описать оружие или оружие, использованные во время стрельбы 1 октября 2017 года.

В PolitiFact мы не будем строить догадки и будем обновлять этот пост по мере того, как узнаем больше.

Но стрельба, в ходе которой более 50 человек были убиты и более 500 ранены, снова высветила важную особенность огнестрельного оружия: разницу между автоматическими и полуавтоматическими винтовками.

В чем разница?

Проще говоря, «полуавтоматическое» относится к любому огнестрельному оружию, предназначенному для выстрела одной пулей одним нажатием на спусковой крючок, затем автоматической перезарядки патронника из магазина и готовности к стрельбе снова.

Этот термин применяется ко всему спектру современного огнестрельного оружия, от охотничьих и прицельных винтовок до так называемых черных винтовок, которые выглядят так, как солдат. Аргументы о контроле над огнестрельным оружием часто сосредоточены на черных винтовках, но различия между ними и любой другой полуавтоматической винтовкой часто носят чисто косметический характер.Все полуавтоматические пистолеты в основном работают одинаково.

Автоматическое оружие, которое часто называют пулеметом, отличается тем, что при однократном нажатии на спусковой крючок происходит многократный выстрел из патронов, пока стрелок не выпустит его.

В то время как полуавтоматические винтовки широко доступны, полностью автоматическое оружие – нет. Вы можете по-прежнему покупать автоматическое оружие , но его продажа и владение строго регулируются и исключительно дороги.

Продажа автоматического оружия была ограничена в Соединенных Штатах после принятия Закона 1934 года об огнестрельном оружии.Постановления, принятые в 1986 году, значительно затруднили приобретение автоматического оружия гражданскими покупателями.

Вы все еще можете приобрести автоматическое оружие, потому что существующие пистолеты, произведенные до 19 мая 1986 года, были унаследованы. Это составляет около 300 000 зарегистрированных автоматов, которые могут стоить тысячи долларов за штуку из-за их ограниченной доступности.

Вообще говоря, с тех пор производителям не разрешалось создавать новые автоматические винтовки для продажи населению.

Чтобы купить полностью автоматическую винтовку, потенциальный владелец должен заплатить Бюро алкоголя, табака и огнестрельного оружия 200 долларов и пройти федеральную проверку биографических данных, которая не свидетельствует о случаях домашнего насилия или осуждений за тяжкие преступления. Процесс может занять месяцы.

Некоторые штаты, такие как Калифорния, Айова и Канзас, запрещают частное владение автоматическим оружием при любых обстоятельствах. Но многие штаты, в том числе Невада, разрешают это, если владелец соблюдает федеральные правила.

«Большинство людей могут покупать пулеметы во многих штатах», – сказал PolitiFact юрист и эксперт по огнестрельному оружию Стивен Ховард.«Но, и это одно из тех классических больших« но », они должны пройти проверку ФБР, такую ​​же тщательную, как если бы вы получали разрешение на то, чтобы стать федеральным агентом».

С 1994 по 2004 год действовал федеральный закон, запрещавший продажу определенных типов нового полуавтоматического оружия, в том числе некоторых типов полуавтоматических винтовок. Он также установил ограничение на магазины большой емкости. Закон был принят сроком на 10 лет и не был продлен Конгрессом по истечении срока его действия.

Полуавтоматические переделки

Мы еще не знаем, идентифицировал ли полицейский человека как стрелка, Стивена Крейга Пэддока, 64 лет, из Мескита, штат Невада., использовал или приобрел на законных основаниях автомат. Но похоже, что у бандита был доступ к другому варианту.

Полиция сообщила, что он заменил 12 единиц оружия устройством, называемым «ударным прикладом», которое позволяло полуавтоматическому ружью вести огонь с такой же скоростью, как и автоматический. Власти не предоставили дополнительной информации о 23 пистолетах в гостиничном номере, в том числе о том, сколько было винтовок или пистолетов, или что это были за оружие.

Хотя изменение механики полуавтоматического ружья для обеспечения возможности ведения автоматического огня является незаконным, ударные ложи или затворы не являются нарушением закона.Вместо того, чтобы изменять внутренние механизмы оружия, они используют отдачу оружия, заставляя палец пользователя многократно нажимать на спусковой крючок, посылая огонь в быстром темпе.

Эти одобренные правительством устройства позволяют полуавтоматическим винтовкам имитировать пулеметный огонь.

Существуют и другие легальные варианты достижения такого же эффекта. Устройство, известное как активатор спускового крючка, по сути, представляет собой кривошип или подобное устройство, которое вставляется в спусковую скобу и многократно нажимает на спусковой крючок.

Есть множество других вариантов, таких как сборки спускового механизма, которые работают аналогично ударным прикладам, или даже громоздкая перчатка, которая будет активировать спусковой крючок снова и снова.

«В Интернете можно довольно легко найти обходные пути, – сказал профессор права Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Адам Винклер. «Их, как правило, сложно использовать, но они доступны».

Примечание редактора, 4 октября 2017 г .: В эту историю добавлена ​​информация полиции о количестве оружия, некоторые из которых были оснащены отбойными прикладами.

Определение полуавтомата Merriam-Webster

полу · au · to · mat · ic | \ ˌSe-mē-ˌȯ-tə-ˈma-tik , ˌSe-ˌmī-, -mi- \

: не полностью автоматический: например,

а : работает частично автоматически и частично вручную

б огнестрельного оружия : может стрелять многократно в процессе автоматической перезарядки, но требует отпускания и дополнительного нажатия на спусковой крючок для каждого последующего выстрела. полуавтоматическая винтовка

Развенчание мифов об оружии: Automatic vs.полуавтоматическое огнестрельное оружие (видео «Офис Джо на открытом воздухе»)

После ужасной массовой стрельбы в начальной школе Сэнди-Хук, унесшей жизни 27 человек, в том числе 20 маленьких детей, в новостях преобладали вопросы о насилии с применением огнестрельного оружия и контроле над ним. Разговоры о новых строгих законах об оружии крутятся на всех уровнях правительства, поскольку граждане и политики пытаются найти решения, чтобы уменьшить насилие.

Среди разговоров, освещения в СМИ и правительственных дискуссий было довольно много дезинформации, выдаваемой за факт.Часть этой дезинформации носит невинный характер, а часть выдвигается с политической точки зрения.

В следующие пару месяцев я планирую изучить некоторую дезинформацию и мифы об огнестрельном оружии и, надеюсь, лучше понять технологию и терминологию современного огнестрельного оружия.

Один из терминов, которые люди использовали неправильно, – это автоматический огонь при описании того, что на самом деле является полуавтоматическим огнем. Автоматическое или селективное огнестрельное оружие дает стрелку два варианта стрельбы: одиночный полуавтоматический или полностью автоматический.Важное различие заключается в том, что происходит при нажатии на курок.

В полностью автоматическом режиме, когда пользователь нажимает на спусковой крючок, огнестрельное оружие будет продолжать стрелять до тех пор, пока не будет снято давление на спусковой крючок. Если пользователь удерживает спусковой крючок нажатым, огнестрельное оружие будет стрелять до тех пор, пока магазин не опустеет.

В полуавтоматическом режиме, когда пользователь нажимает на спусковой крючок, огнестрельное оружие производит только один выстрел или пулю. Спусковой крючок должен быть сброшен до того, как можно будет выстрелить еще одним выстрелом, по одному выстрелу за каждое нажатие спускового крючка.

Как автоматическое, так и полуавтоматическое огнестрельное оружие заряжает другой патрон, когда выстрел ведется до тех пор, пока магазин не опустеет.

Недавно мне представилась редкая возможность стрелять из полностью автоматического М-16. Аарон Шорт, руководитель производства компании Short Defense Systems, принес винтовку на частный полигон для демонстрации. Записанное нами видео четко показывает разницу между автоматическим и полуавтоматическим огнем.

Полуавтоматическое огнестрельное оружие существует уже более 100 лет. Все основные типы огнестрельного оружия, винтовки, дробовики и пистолеты всех описаний имеют полуавтоматические версии.

Автоматическое или селективное огнестрельное оружие – редкость, дорогое и требует тщательной проверки со стороны ФБР и АТФ. Закон о национальном огнестрельном оружии 1934 года и Закон о владельцах огнестрельного оружия 1986 года затруднили владение пулеметами и другим автоматическим огнестрельным оружием.

Вопрос или комментарии? Свяжитесь со мной по адресу [email protected] или в Twitter @ joesonger22.

Ознакомьтесь с приведенными ниже ссылками, чтобы получить дополнительную информацию из серии «Разоблачение мифов о пистолете»:

Полуавтоматические AED против полностью автоматических AED

Что выбрать?

Многие марки и модели автоматических внешних дефибрилляторов (AED) бывают двух конфигураций – полуавтоматической (SAED) и полностью автоматической (FAED).Разница в том, что у полуавтоматического АНД есть кнопка, которую спасатель может нажать, если требуется электрошок, а у полностью автоматического АНД нет; он автоматически подвергает пациента электрошоку при обнаружении сердечного ритма, требующего разряда.

Иногда полностью автоматическая версия немного дороже. Кто-то, инвестирующий в AED, может задаться вопросом, действительно ли между ними достаточно существенной разницы, чтобы гарантировать небольшое повышение цены, особенно с учетом всех других вариантов, с которыми они сталкиваются при покупке AED.В этой статье мы расскажем о различиях, преимуществах и о том, какой тип лучше всего подойдет вам.

Что общего имеют полуавтоматические и полностью автоматические AED

Как полностью, так и полуавтоматические AED работают в основном одинаково:

• Оба типа АВД требуют, чтобы спасатель правильно приложил электроды к пациенту.
• При использовании любого типа AED для нанесения разряда никто другой не может прикасаться к пациенту во время проведения разряда.
• Ни полуавтоматический, ни полностью автоматический AED не вызовет электрошока у пациента, если только устройство не обнаружит ритм сердцебиения пациента, требующий выполнения электрошока. Это означает, что нет риска «случайно» нанести удар током или причинить вред человеку с нормально функционирующим сердцем, который просто находится без сознания.
• В зависимости от марки и модели АВД инструкции по спасению будут передаваться голосом и могут включать текстовые подсказки или световые индикаторы. Также могут быть предоставлены инструкции по СЛР.
• Оба типа AED являются жизненно важным шоком для человека, перенесшего сердечный приступ.

Преимущества полуавтомата AED

При использовании полуавтоматического AED, если устройство сообщает спасателю о необходимости разряда, спасатель должен предпринять два конкретных действия:

1. Убедитесь, что все в порядке и никто не трогает пациента.
2. Нажмите мигающую кнопку разряда.

Полуавтоматические AED позволяют спасателю (-ам) контролировать момент нанесения разряда. Это может быть желательно, потому что это позволяет спасателям гарантировать, что никто не контактирует с телом пациента во время шока.Несмотря на то, что AED не вызывает электрошока у пациента, если не будет обнаружен ритм, требующий выполнения электрошока, устройство не знает, трогает ли пациент кого-то еще. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Подача соответствующего разряда будет полезна для пациента, но также может передаваться другому человеку, который прикасается к пациенту во время разряда. Это может быть, мягко говоря, неприятно, но также может отключать ток, необходимый для восстановления эффективного сердцебиения.

Преимущества полностью автоматической системы AED

После того, как электроды приложены к пациенту, полностью автоматический AED автоматически применяет разряд, когда это необходимо, без каких-либо дополнительных действий человека.Это дает спасателю время прекратить СЛР, советует не прикасаться к пациенту и дает обратный отсчет до разряда. Примером может быть: «Рекомендован шок. Не трогайте пациента. Не трогайте пациента. Удар будет доставлен через 3… 2… 1 часа. {shock} Удар нанесен. Начни СЛР ».

При использовании полностью автоматического AED спасатель не несет ответственности за нажатие кнопки, а вместо этого должен предпринять только одно действие: убедиться, что никто не касается пациента при нанесении разряда.

Как выбрать полуавтоматический или полностью автоматический AED

Выбирая между полуавтоматическими и полностью автоматическими AED, подумайте, кто потенциально может использовать ваш AED:

• Скорее всего, они останутся хладнокровными и спокойными?
• Будут ли они склонны напрягаться во время кризиса?
• Проходили ли они какое-либо обучение использованию AED?
• Находится ли AED в общественном месте, чтобы любой (обученный или нетренированный) мог им пользоваться?

Мы в AED Superstore слышали истории о благонамеренных или неподготовленных непрофессиональных пользователях, которые бросились на помощь в спасательных операциях, накладывали электродные накладки, а затем застыли, когда пришло время нажать кнопку «разряда».Это может показаться пугающим или рискованным в и без того стрессовой ситуации, и паника понятна.

Полностью автоматический AED исключает возможность для спасателя колебаться или замерзать и не наносить электрошок, когда это необходимо. Простой факт заключается в том, что человек с внезапной остановкой сердца технически мертв – его невозможно сделать мертвее. Любые попытки спасения могут принести пациенту только пользу.

Итог

Как полуавтоматические, так и полностью автоматические устройства AED одинаково эффективны при спасении жизней.Все AED предоставляют четкие и краткие инструкции на протяжении всего процесса спасения. Кроме того, независимо от того, является ли AED полуавтоматическим или полностью автоматическим, все AED анализируют сердечный ритм жертвы и определяют, требуется ли разряд. Никакой АВД не сотрясет кого-то «случайно», независимо от того, сколько раз была нажата кнопка разрядки, если разряд не рекомендуется.

Дело в том, что любая конфигурация – хороший выбор. Пока под рукой есть AED, потенциальные жертвы SCA лучше защищены.

Вот примеры полностью и полуавтоматических АНД, которые мы предлагаем:

Чтобы узнать больше, позвоните по телефону 800-544-0048 с понедельника по пятницу с 7:00 до 19:00 по центральному времени и поговорите со специалистом по обслуживанию клиентов, который ответит на ваши вопросы о AED.

Определение того, что такое «штурмовое оружие» – очень спорный вопрос.

После убийств в школах во Флориде на прошлой неделе сторонники контроля над огнестрельным оружием в некоторых штатах начали движение к запрету так называемого штурмового оружия.

Тем не менее, что именно представляет собой «штурмовое оружие», является спорным вопросом и вызывает раздражение у некоторых защитников оружия.Фактически, многие крупные оружейные группы считают «штурмовое оружие» вымышленным и двусмысленным термином, изобретенным антиоружийным лобби в 1980-х годах, утверждая, что оружие на самом деле не «нападает» на людей.

Тем не менее, традиционное определение «штурмовой винтовки» в оружейной промышленности – это оружие, которое обычно используют военные, и которое имеет «возможности выбора огня» или возможность переключения между полуавтоматическим или полностью автоматическим режимом. Тем не менее, гражданские AR-15 не имеют возможности выбора огня, только полуавтоматические настройки, поэтому производители огнестрельного оружия настаивают на том, что это не штурмовая винтовка или штурмовое оружие.

Дордон Брэк снимает со стойки полуавтоматический AR-15, который продается в Good Guys Guns & Range 15 февраля 2018 года в Ореме, штат Юта.

Getty Images

Для ясности, однако, федеральное правительство обычно ссылается на оружие военного типа, способное стрелять несколькими выстрелами, полуавтоматическим или полностью автоматическим.

Несмотря на это, разногласия по поводу винтовки в стиле AR-15 проистекают из ее широкого использования в некоторых из самых массовых расстрелов в стране.

Оружие AR-15, используемое обвиняемым стрелком Николасом Крузом в средней школе в Паркленде, штат Флорида, представляет собой полуавтоматическую версию винтовки M-16 американских вооруженных сил и было включено в десятилетний запрет, подписанный президентом. Билл Клинтон в 1994 году. Этот закон также запретил полуавтоматическое оружие, используемое в других массовых убийствах, включая бойню 1 октября в Лас-Вегасе и стрельбу в 2012 году в Ньютауне, штат Коннектикут.

Национальный фонд стрелкового спорта, торговая ассоциация индустрии огнестрельного оружия, указывает на своем веб-сайте, что «AR» на самом деле не означает штурмовую винтовку или автомат, а восходит к 1950-м годам и относится к компании, которая разработала это оружие. система, Armalite Rifle.

«Винтовки типа AR-15 НЕ являются« штурмовым оружием »или« штурмовыми винтовками », согласно веб-сайту NSSF.« Штурмовая винтовка полностью автоматическая – это пулемет. Автоматическое огнестрельное оружие было строго запрещено гражданским владением с 1934 года ».

NSSF добавила:« Винтовки типа AR-15 выглядят как военные винтовки, такие как M-16, но действуют так же, как другое полуавтоматическое гражданское спортивное огнестрельное оружие, стреляя только один выстрел при каждом нажатии на спусковой крючок ».

В законах об оружии штатов также обычно есть разные определения штурмового оружия или штурмовой винтовки, и это часто меняется, когда законодатели стремятся закрыть то, что они считают лазейками.

Например, в этом году в Калифорнийские законы об оружии были внесены изменения, так что некоторые винтовки AR-15 с так называемыми пулевыми кнопками больше не подпадают под действие предыдущего запрета на штурмовое оружие и теперь должны быть изменены. Однако законным владельцам разрешается оставить оружие себе, если они его зарегистрируют.

В Огайо также предлагается закон, ограничивающий AR-15. Губернатор штата-республиканец Джон Кэсич в воскресенье заявил, что хочет найти способ ограничить продажи «проклятого бога AR-15», но закон также может повлиять на продажу всего полуавтоматического оружия в штате.

Национальная стрелковая ассоциация отклонила запросы на интервью, но на своем веб-сайте она защищает AR-15 как «наиболее часто используемые винтовки в соревнованиях по стрельбе, тренировках и защите дома». В нем также говорится, что сегодня более 15 миллионов AR-15 принадлежат американцам.

В законопроекте штата Огайо штурмовое оружие определяется как «автоматическое огнестрельное оружие, которое не приводилось в постоянное состояние из строя, полуавтоматическое огнестрельное оружие, способное принимать съемный магазин с возможностью приема десяти или более патронов, и полуавтоматическое огнестрельное оружие с фиксированный магазин на десять и более патронов.”

В то же время на законодателей Флориды оказывается большее давление, чтобы они приняли закон об оружии. Предыдущие попытки после массовой стрельбы в 2016 году в ночном клубе Pulse в Орландо потерпели неудачу.

Федеральный запрет на штурмовое оружие 1994 года, официально известный как Общественная безопасность и Закон о защите от использования огнестрельного оружия в развлекательных целях, был принят как закон о борьбе с преступностью и определил более десятка конкретных моделей огнестрельного оружия, включая Colt AR-15, которые были определены как полуавтоматическое штурмовое оружие.Он также определил термин по особым характеристикам, таким как способность принимать съемный магазин и по определенным косметическим характеристикам.

Тем не менее, запрет 1994 года также исключил полуавтоматические винтовки, которые не могли принять съемный магазин, вмещающий более пяти патронов, а также около 650 ружей, которые считались в основном используемыми в охотничьих и развлекательных видах спорта, включая Browning, Remington и Береттас.

После смертельной стрельбы в Ньютауне в начальной школе Сэнди-Хук демократы попытались пройти еще один запрет на использование штурмового оружия, но она потерпела неудачу.Закон об оружии 2013 года запретил бы почти 160 видов огнестрельного оружия и дополнительно определил, что представляет собой «полуавтоматическое штурмовое оружие». Более того, он также запретил бы детали или устройства к огнестрельному оружию, которые увеличивали скорость стрельбы из полуавтоматической винтовки.

18 Кодекс США § 921 – Определения | Кодекс США | Закон США

Редакционные примечания

Ссылки в тексте

Для определения зоны канала, упомянутой в п. (a) (2), см. раздел 3602 (b) раздела 22, Международные отношения и половые сношения.

Поправки

2018 — Подст. (а) (4). Паб. L. 115–232 заменил «раздел 7684 (2), 7685 или 7686 раздела 10» на «раздел 4684 (2), 4685 или 4686 раздела 10» в заключительных положениях.

2006 — Подст. (а) (33) (А) (i). Паб. Закон № 109–162, который направил общую поправку к «разделу 921 (33) (A) (i) раздела 18», был выполнен в соответствии с пар. (33) (A) (i) подст. (а), чтобы отразить вероятные намерения Конгресса. До внесения изменений п. (i) читать следующим образом: «является правонарушением в соответствии с федеральным законодательством или законодательством штата; и”.

2002 – пп. (а) (4). Паб. L. 107–296, §1112 (f) (2), в заключительных положениях слова «Генеральный прокурор» заменены на «Министр финансов».

Подсек. (а) (4) (В). Паб. L. 107–296, §1112 (f) (1), заменено «Генеральный прокурор» на «Секретарь».

Подсек. (а) (13), (17) (В). Паб. L. 107–296, §1112 (f) (6), где «секретарь» заменено «генеральным прокурором».

Подсек. (а) (18). Паб. L. 107–296, §1112 (f) (3), добавлен п. (18) и вычеркнуты бывшие пар.(18) который гласит: «Термин« секретарь »или« министр финансов »означает министра финансов или его представителя».

Подсек. (а) (19). Паб. L. 107–296, §1112 (f) (6), в двух местах слова «Генеральный прокурор» заменены на «Секретарь».

Подсек. (а) (35). Паб. Л. 107–273 доп. П. (35).

1998 – п. (а) (5). Паб. L. 105–277, §101 (h) [раздел I, §115 (1)], заменил «взрывчатое вещество» на «взрывчатое вещество в неподвижном патроне дробовика».

Подсек. (а) (7).Паб. L. 105–277, §101 (h) [раздел I, §115 (2)], заменил «взрывчатое вещество» на «взрывчатое вещество в неподвижном металлическом патроне».

Подсек. (а) (16). Паб. L. 105–277, §101 (h) [раздел I, §115 (3)], добавлен п. (16) и вычеркнуты бывшие пар. (16) который гласит: «Термин« старинное огнестрельное оружие »означает –

«(A) любое огнестрельное оружие (включая любое огнестрельное оружие с фитильным замком, кремневым замком, ударным капсюлем или системой зажигания аналогичного типа), изготовленное в 1898 году или ранее; и

«(B) любая копия любого огнестрельного оружия, описанного в подпункте (A), если такая копия –

“(i) не разработан и не перепроектирован для использования патронов с неподвижным патроном кольцевого воспламенения или обычных патронов центрального воспламенения, или

«(ii) использует боеприпасы с неподвижным патроном кольцевого воспламенения или обычные боеприпасы центрального воспламенения, которые больше не производятся в Соединенных Штатах и ​​которые не всегда доступны в обычных каналах коммерческой торговли.”

Подсек. (а) (34). Паб. L. 105–277, §101 (b) [раздел I, §119 (a)], добавлен п. (34).

1996 — Subsec. (а) (33). Паб. Л. 104–208 дополнен абз. (33).

1995 – п. (а) (27). Паб. Закон № 104–88 заменил «раздел 13102» на «раздел 10102».

1994 – пп. (а) (17) (В). Паб. L. 103–322, §110519, подпункт с поправками. (B) в общем. До внесения поправок подпар. (B) читать следующим образом: «Термин« бронебойные боеприпасы »означает снаряд или сердечник, который может быть использован в ручном огнестрельном оружии и который полностью изготовлен (за исключением наличия следов других веществ) из одного или комбинации вольфрама. сплавы, сталь, железо, латунь, бронза, бериллий, медь или обедненный уран.Такой термин не включает дробовик, требуемый федеральными или государственными природоохранными или охотничьими правилами для целей охоты, хрупкий снаряд, предназначенный для стрельбы по мишеням, снаряд, который, по мнению Секретаря, предназначен в первую очередь для использования в спортивных целях, или любой другой снаряд или снаряд. керн, который, по мнению Секретаря, предназначен для использования в промышленных целях, включая заряд, используемый в устройстве для перфорации нефтегазовых скважин »

Подсек. (а) (17) (В). Паб. L. 103–322, §110519, добавлен подпункт.(С).

Подсек. (а) (22) (С) (iii). Паб. L. 103–322, §330021 (1), заменил «похищение» на «похищение».

Подсек. (а) (30). Паб. L. 103–322, §110102 (b), в который добавлен п. (30) определение «полуавтоматическое штурмовое оружие» было отменено Pub. L. 103–322, §110105 (2). См. Ниже примечание о датах вступления в силу и прекращении действия поправки 1994 года.

Подсек. (а) (31). Паб. L. 103–322, §110103 (b), в который добавлен п. (31) определение «устройство подачи боеприпасов большой емкости» было отменено Pub.L. 103–322, §110105 (2). См. Ниже примечание о датах вступления в силу и прекращении действия поправки 1994 года.

Подсек. (а) (32). Паб. L. 103–322, §110401 (a), добавлен п. (32).

1993 – п. (а) (29). Паб. Л. 103–159 дополнен абз. (29).

1990 – п. (а) с (25) по (27). Паб. L. 101–647, §1702 (b) (2), добавлены пар. С (25) по (27).

Подсек. (а) (28). Паб. L. 101–647, §2204 (a), добавлен п. (28).

1986 – п. (а) (10). Паб. L. 99–308, §101 (1), заменено «производство продукции» на «производство».

Подсек. (а) (11) (А). Паб. L. 99–308, §101 (2), вычеркнуто «или боеприпасы» после «огнестрельного оружия».

Подсек. (а) (12). Паб. L. 99–308, §101 (3), вычеркнуто «или боеприпасы» после «огнестрельное оружие».

Подсек. (а) (13). Паб. L. 99–308, §101 (4), вычеркнуто «или боеприпасы» после «огнестрельного оружия».

Подсек. (а) (17). Паб. L. 99–408 обозначил существующие положения как подпункты. (A) и добавил подпар. (В).

Подсек. (а) (20). Паб. L. 99–308, §101 (5), пар. (20) в общем.До внесения изменений в п. (20) гласит следующее: «Термин« преступление, наказуемое тюремным заключением на срок более одного года »не включает (А) какие-либо правонарушения на федеральном уровне или уровне штата, относящиеся к нарушениям антимонопольного законодательства, недобросовестной торговой практике, ограничению торговли или другим аналогичным правонарушениям. относящиеся к регулированию деловой практики, как Секретарь может определить своим постановлением, или (B) любое государственное правонарушение (кроме преступления, связанного с огнестрельным оружием или взрывчатыми веществами), классифицируемое законами штата как проступок и наказываемое сроком тюремного заключения два года или меньше.”

Подсек. (а) (21). Паб. L. 99–308, §101 (6), добавлен п. (21).

Подсек. (а) (22). Паб. В L. 99–360 добавлено положение о том, что доказательство прибыли не требуется в отношении лица, которое занимается регулярной и повторяющейся покупкой и реализацией огнестрельного оружия для преступных целей или терроризма, и определил терроризм.

Паб. L. 99–308, §101 (6), добавлен п. (22).

Подсек. (а) (23), (24). Паб. L. 99–308, §101 (6), добавлены пп. (23) и (24).

1975 – п.(а) (4). Паб. L. 93–639 заменено «использовать исключительно в спортивных, развлекательных или культурных целях» на «использовать исключительно в спортивных целях».

1968 — Подсек. (а). Паб. В L. 90–618 добавлены определения «сборщик», «лицензированный сборщик» и «преступление, наказуемое лишением свободы на срок более одного года», внесены поправки в определения «лицо», «любое лицо», «межгосударственная или иностранная торговля», « Государство »,« огнестрельное оружие »,« разрушительное устройство »,« торговец »,« обвинительный акт »,« беглец от правосудия »,« старинное огнестрельное оружие »,« боеприпасы »и« опубликованный постановление », и без изменения определения« дробовика ». , «Короткоствольное ружье», «винтовка», «короткоствольное ружье», «импортер», «лицензированный импортер», «производитель», «лицензированный производитель», «лицензированный дилер», «ломбард» и «секретарь» или «Министр финансов».

Подсек. (б). Паб. L. 90–618 заменены положениями, определяющими, что военнослужащий, находящийся на действительной военной службе, является резидентом государства, в котором находится его постоянное место службы, на положения, определяющие «огнестрельное оружие», «разрушающее устройство» и «преступление, наказуемое лишением свободы». на срок более одного года ».

Обязательства и связанные с ними дочерние компании

Даты вступления в силу и прекращения действия поправки 1994 г.

Паб. L. 103–322, раздел XI, §110105, сен.13, 1994, 108 Stat. 2000, при условии, что подзаголовок A (§§110101–110106) раздела XI Pub. L. 103–322 (вносящие поправки в этот раздел и разделы с 922 по 924 настоящего заголовка и вводящие в действие положения, изложенные в виде примечаний к этому разделу) и поправки, внесенные в этот подзаголовок, вступили в силу 13 сентября 1994 г. и были отменены с момента дата, которая наступает через 10 лет после этой даты.

Дата вступления в силу поправки 1990 г.

Паб. L. 101–647, раздел XVII, §1702 (b) (4), 29 ноября 1990 г., 104 Stat. 4845, при условии, что:

«Поправки, внесенные в этот раздел [поправки к этому разделу и разделам 922 и 924 настоящего заголовка], применяются к поведению, совершаемому после окончания 60-дневного периода, начинающегося с даты вступления в силу этого раздела. Закон [ноябрь29, 1990] ». Дата вступления в силу поправок 1986 г .; Публикация и доступность сборников государственных законов и опубликованных постановлений

Паб. L. 99–408, §9, 28 августа 1986 г., 100 Stat. 921, при условии, что:

«Поправки, внесенные настоящим Законом [поправки к этому разделу и статьям 922, 923 и 929 настоящего раздела и вводящие в действие положения, изложенные в примечаниях к этому разделу], вступят в силу с даты вступления в силу настоящего Закона. [Авг. 28, 1986], за исключением того, что разделы 3, 4 и 5 [поправки к разделу 923 настоящего раздела] вступают в силу в первый день первого календарного месяца, который начинается более чем через девяносто дней после даты вступления в силу настоящего Закона.”

Паб. L. 99–360, §2, 8 июля 1986 г., 100 Stat. 767, при условии, что:

«Настоящий Закон и поправки, внесенные этим Законом [вводят в действие раздел 926A этого раздела, вносят поправки в этот раздел и раздел 923 этого раздела и отменяют прежний раздел 926A этого раздела], предназначенные для внесения поправок в Правила о владельцах огнестрельного оружия. «Закон о защите [Pub. L. 99–308, см. Краткое название примечания к поправке 1986 года ниже], вступают в силу с даты вступления в силу раздела, который они намереваются изменить в таком Законе о защите владельцев огнестрельного оружия [см. Раздел 110 Pub.L. 99–308, изложенный ниже] и применяется к поправкам к разделу 18 Кодекса Соединенных Штатов, внесенным таким Законом ».

Паб. L. 99–308, §110, 19 мая 1986 г., 100 Stat. 460, при условии, что:

«(А) В целом. Поправки, внесенные этим Законом [вводящие в действие раздел 926A этого раздела, вносящие поправки в этот раздел, разделы с 922 по 926 и 929 этого раздела и раздел 5845 раздела 26 Налогового кодекса, отменяющий раздел VII Pub. L. 90–351, изложенный в Приложении к настоящему заголовку, и постановляющие положения, изложенные в виде примечаний к этому разделу] вступают в силу через сто восемьдесят дней после даты вступления в силу настоящего Закона [19 мая 1986 г.].После их вступления в силу Секретарь должен опубликовать и предоставить всем лицензиатам сборник законов штата и опубликованных постановлений, о которых лицензиаты, как предполагается, знают в соответствии с главой 44 раздела 18 Кодекса Соединенных Штатов с поправками, внесенными настоящим Законом. Все поправки к таким законам штата и опубликованным постановлениям, содержащиеся в вышеупомянутом сборнике, должны публиковаться в Федеральном реестре, ежегодно пересматриваться и предоставляться каждому лицу, имеющему лицензию в соответствии с главой 44 раздела 18 Кодекса Соединенных Штатов с поправками, внесенными настоящим Законом.«(B) Незавершенные действия, ходатайства и апелляционное производство. Поправки, внесенные в разделы 103 (6) (B), 105 и 107 настоящего Закона [вводящие в действие раздел 926A настоящего раздела и изменяющие разделы 923 и 925 настоящего раздела], применяются к любым искам, петициям или апелляционным процедурам, находящимся на рассмотрении. со дня вступления в силу настоящего Закона [19 мая 1986 г.]. «(C) Запрет на использование пулеметов. Раздел 102 (9) [изменение раздела 922 настоящего раздела] вступает в силу с даты вступления в силу настоящего Закона [19 мая 1986 г.].” Дата вступления в силу поправки 1968 г.

Паб. L. 90–618, раздел I, §105, 22 октября 1968 г., 82 Stat. 1226, при условии, что:

«(Б) Следующие разделы главы 44 заголовка 18 Кодекса США с поправками, внесенными разделом 102 этого заголовка, вступают в силу с даты вступления в силу этого заголовка [Oct. 22, 1968]: разделы 921, 922 (l), 925 (a) (1) и 925 (d) ». Дата вступления в силу

Паб. L. 90–351, раздел IV, §907, 19 июня 1968 г., 82 Stat. 235, при условии, что:

«Поправки, внесенные этим заголовком [вводящие в действие эту главу и положения, изложенные в качестве примечаний к этому разделу и отменяющие разделы 901–910 Раздела 15, Торговля и торговля], вступают в силу через сто восемьдесят дней после дата его принятия [19 июня 1968 г.]; за исключением того, что отмена Федерального закона об огнестрельном оружии [разделы 901–910 Раздела 15] сама по себе не прекращает действие любой действующей лицензии, выданной в соответствии с этим Законом, и любая такая лицензия считается действительной до истечения срока ее действия в соответствии с ее условиями, если только это не произойдет раньше. аннулировано или прекращено в соответствии с применимыми положениями закона.” Краткое название поправки 1994 г.

Паб. L. 103–322, раздел XI, §110101, 13 сентября 1994 г., 108 Stat. 1996 г., при условии, что подзаголовок A (§§110101–110106) раздела XI Pub. L. 103–322 (вносящие поправки в этот раздел и разделы с 922 по 924 этого заголовка и вводящие в действие положения, изложенные в качестве примечаний к этому разделу) можно было бы процитировать как «Закон об общественной безопасности и защите от использования огнестрельного оружия в развлекательных целях» до его отмены Pub. L. 103–322, раздел XI, §110105 (2), 13 сентября 1994 г., 108 Stat. 2000 г., вступает в силу через 10 лет после сентября.13, 1994.

Краткое название поправки 1993 г.

Паб. L. 103–159, раздел I, §101, 30 ноября 1993 г., 107 Stat. 1536, при условии, что:

«Этот заголовок [вводит в действие раздел 925A этого раздела, вносит поправки в этот раздел, разделы 922 и 924 этого раздела и раздел 3759 раздела 42,« Общественное здравоохранение и социальное обеспечение », а также вводит в действие положения, изложенные в примечаниях к этот раздел и раздел 922 этого заголовка] можно цитировать как «Закон о предотвращении насилия с применением огнестрельного оружия Брэди» ».

Паб. Л. 103–159, раздел III, §301, ноябрь.30, 1993, 107 Stat. 1545, при условии, что:

«Этот заголовок [поправка к статьям 922–924 этого заголовка] может упоминаться как« Федеральный закон 1993 года о реформе лицензий на огнестрельное оружие »». Краткое название поправок 1986 г.

Паб. L. 99–570, раздел I, подзаголовок I, §1401, 27 октября 1986 г., 100 Stat. 3207–39, при условии, что:

«Этот подзаголовок [поправка к разделу 924 настоящего заголовка] может упоминаться как« Закон 1986 года о профессиональных преступниках ».

Паб. L. 99–308, §1 (a), 19 мая 1986 г., 100 Stat. 449, при условии, что:

«Настоящий Закон [вводящий в действие раздел 926A этого раздела, вносящий поправки в этот раздел, разделы с 922 по 926 и 929 этого раздела, и раздел 5845 раздела 26 Налогового кодекса, отменяющий раздел VII Pub.L. 90–351, изложенный в Приложении к настоящему заголовку, и вводящие в действие положения, изложенные в виде примечаний к этому разделу] могут именоваться «Законом о защите владельцев огнестрельного оружия». Краткое название

Паб. L. 90–618, §1, 22 октября 1968 г., 82 Stat. 1213, при условии:

«Этот Закон [вводит в действие разделы 5822, 5871 и 5872 Раздела 26 Налогового кодекса, вносящие поправки в этот раздел, разделы 922–928 этого раздела и Приложение к этому разделу, а также разделы 5801, 5802, 5811 , 5812, 5821, с 5841 по 5849, с 5851 по 5854, 5861, 6806 и 7273 Раздела 26, отменяя разделы 5692 и 6107 Раздела 26, опуская разделы 5803, 5813, 5814, 5831, 5855 и 5862 Раздела 26, и вводящий в действие материал, изложенный в виде примечаний к этому разделу и Приложению к этому заголовку, а также раздел 5801 Раздела 26] может именоваться «Законом о контроле над огнестрельным оружием 1968 года».” Ограничения на внесение изменений в правила в отношении диковинок или реликвий

Паб. Л. 113–6, разд. B, раздел II, 26 марта 2013 г., 127 Stat. 248, предусмотренный в части:

«Что в текущем финансовом году и в любом последующем финансовом году никакие средства, выделенные в соответствии с этим или любым другим законом, не должны использоваться для оплаты административных расходов или компенсации любому должностному лицу или сотруднику Соединенных Штатов, внести поправку или поправки в раздел 478.118 раздела 27 Свода федеральных правил или изменить определение «Диковинки или реликвии» в разделе 478.11 раздела 27 Свода федеральных правил или удалите любой пункт из публикации 5300.11 ATF в том виде, в каком он существовал на 1 января 1994 г. ». Строительство паба. L. 103–159 с разделом 552a раздела 5

Паб. L. 103–159, раздел I, §105, 30 ноября 1993 г., 107 Stat. 1543, при условии, что:

«Настоящий Закон [вводящий в действие раздел 925A этого раздела, вносящий поправки в этот раздел, разделы с 922 по 924 этого раздела и раздел 3759 раздела 42« Общественное здравоохранение и социальное обеспечение », а также вводящие положения, изложенные в этот раздел и раздел 922 настоящего заголовка] и поправки, внесенные этим Законом, не должны толковаться как изменяющие или ограничивающие какое-либо право или средство правовой защиты в соответствии с разделом 552a раздела 5 Кодекса Соединенных Штатов.” Законодательное строительство; Доказательство

В отношении положений, касающихся законодательного толкования и допустимости доказательств соответствия или несоблюдения поправки, внесенной в раздел 101 (b) [заголовок I, §119 (a)] Pub. L. 105–277, см. Раздел 101 (b) [название I, §119 (d)] Pub. L. 105–277, изложенная в виде примечания к разделу 923 этого заголовка.

Исследование генерального прокурора

Паб. L. 103–322, раздел XI, §110104, 13 сентября 1994 г., 108 Stat. 2000, при условии, что Генеральный прокурор должен был изучить эффект подзаголовка A (§§110101–110106) заголовка XI Pub.L. 103–322 и сообщить о результатах исследования Конгрессу не позднее, чем через 30 месяцев после 13 сентября 1994 г., был отменен Pub. L. 103–322, раздел XI, §110105 (2), 13 сентября 1994 г., 108 Stat. 2000 г., вступает в силу через 10 лет после 13 сентября 1994 г.

Выводы и декларация Конгресса

Паб. L. 99–308, §1 (b), 19 мая 1986 г., 100 Stat. 449, при условии, что:

«Конгресс считает, что – «(1) права граждан – «(А) хранить и носить оружие согласно второй поправке к Конституции Соединенных Штатов; «(B)

для защиты от незаконных и необоснованных обысков и изъятий согласно четвертой поправке;

«(C)

против безвозвратного изъятия собственности, двойной опасности и обеспечения надлежащей правовой процедуры согласно пятой поправке; и

«(D)

против неконституционного осуществления полномочий согласно девятой и десятой поправкам;

потребовать дополнительного законодательства для исправления существующих законов об огнестрельном оружии и политики их соблюдения; и «(2) требуется дополнительное законодательство для подтверждения намерений Конгресса, как выражено в разделе 101 Закона о контроле над огнестрельным оружием 1968 года [раздел 101 Pub.L. 90–618, изложенный ниже], что «целью данного раздела не является наложение каких-либо необоснованных или ненужных федеральных ограничений или бремени на законопослушных граждан в отношении приобретения, владения или использования огнестрельного оружия, подходящего для с целью охоты, стрельбы из ловушек, стрельбы по мишеням, личной защиты или любой другой законной деятельности, и что это название не предназначено для предотвращения или устранения частной собственности или использования огнестрельного оружия законопослушными гражданами в законных целях ».

Паб.L. 90–618, раздел I, §101, 22 октября 1968 г., 82 Stat. 1213, при условии, что:

«Конгресс настоящим заявляет, что целью этого раздела [поправки к этой главе] является оказание поддержки федеральным, государственным и местным правоохранительным органам в их борьбе с преступностью и насилием, и это не является целью настоящего раздела, чтобы наложить любые неоправданные или ненужные федеральные ограничения или бремя на законопослушных граждан в отношении приобретения, владения или использования огнестрельного оружия, подходящего для целей охоты, стрельбы из ловушек, стрельбы по мишеням, личной защиты или любой другой законной деятельности , и что это название не предназначено для того, чтобы препятствовать или устранять частную собственность или использование огнестрельного оружия законопослушными гражданами в законных целях, или предусматривать введение федеральными постановлениями любых процедур или требований, кроме тех, которые разумно необходимы для реализации и выполнения положения этого названия.”

Паб. L. 90–351, раздел IV, §901, 19 июня 1968 г., 82 Stat. 225, при условии, что:

«(А) Конгресс настоящим находит и заявляет: «(1) что существует широко распространенный оборот огнестрельного оружия, ввозимого или иным образом затрагивающий межгосударственную или внешнюю торговлю, и что существующие федеральные меры контроля за таким оборотом не позволяют штатам надлежащим образом контролировать этот оборот в пределах своих границ посредством осуществления своих полицейских полномочий; «(2) что легкость, с которой любое лицо может приобрести огнестрельное оружие, кроме винтовки или дробовика (включая преступников, несовершеннолетних без ведома или согласия их родителей или опекунов, наркоманов, психически неполноценных лиц, вооруженных групп, которые заменят собой функции должным образом созданных государственных органов) , и другие, чье владение таким оружием аналогично противоречит общественным интересам) является важным фактором распространения беззакония и насильственных преступлений в Соединенных Штатах; «(3) что только посредством адекватного федерального контроля над межгосударственной и внешней торговлей этим оружием, а также над всеми лицами, занимающимися импортом, производством или торговлей им, эта серьезная проблема может быть должным образом решена, и эффективное государственное и местное регулирование этого оружия движение стало возможным; «(4) что приобретение по почте огнестрельного оружия, отличного от винтовки или дробовика, лицами, не имеющими лицензии, из места, отличного от государства их проживания, существенно снижает эффективность государственных законов и постановлений, а также местных постановлений; «(5) что продажа или иное распоряжение скрываемым оружием импортерами, производителями и дилерами, имеющими федеральные лицензии, нерезидентам штата, в котором расположены предприятия лицензиатов, как правило, делает неэффективными законы, постановления и постановления в несколько штатов и местных юрисдикций в отношении такого огнестрельного оружия; «(6) что существует случайная взаимосвязь между доступностью огнестрельного оружия, кроме винтовки или дробовика, и преступным поведением несовершеннолетних и подростков, и что такое огнестрельное оружие широко продавалось лицензированными на федеральном уровне импортерами и дилерами эмоционально незрелым или возбужденным подросткам и несовершеннолетним склонны к преступному поведению; «(7) что Соединенные Штаты стали свалкой излишков военного оружия других стран, и что такое оружие, а также большое количество относительно недорогих пистолетов и револьверов (в основном бесполезных для спортивных целей), импортированных в Соединенные Штаты в последние годы , внесла большой вклад в беззаконие и проблемы правоприменения в стране; «(8) что отсутствие надлежащего федерального контроля над межгосударственной и иностранной торговлей высокоразрушающим оружием (таким как базуки, минометы, противотанковые ружья и т. д., а также разрушающими устройствами, такими как взрывные или зажигательные гранаты, бомбы, ракеты и т. д.) позволило такое оружие и устройства попадут в руки беззаконников, в том числе вооруженных групп, которые вытеснят законную власть, создавая тем самым проблему национального значения; «(9) что существующая система лицензирования в соответствии с Федеральным законом об огнестрельном оружии [бывшие разделы 901–910 раздела 15, Торговля и торговля] не обеспечивает адекватных лицензионных сборов или надлежащих стандартов для предоставления или отказа в лицензиях, и что это привело к выдаче лицензий лицам, не имеющим на это разумных прав, что искажает цели системы лицензирования.«(Б) Конгресс также заявляет, что цель этого раздела [принятие данной главы и отмена разделов 901–910 раздела 15, Торговля и торговля] заключается в выполнении условий, упомянутых в предыдущем подразделе, и что это не цель этот титул [принятие данной главы и отмена разделов 901–910 Раздела 15], чтобы наложить на законопослушных граждан любые необоснованные или ненужные федеральные ограничения или бремя в отношении приобретения, владения или использования огнестрельного оружия, подходящего для целей охоты, Стрельба по ловушке, стрельба по мишеням, личная защита или любая другая законная деятельность, и что этот заголовок [вводящий в действие эту главу и отменяющий разделы с 901 по 910 Раздела 15] не предназначен для того, чтобы препятствовать или устранять частное владение или использование огнестрельного оружия в соответствии с законом: подчиняться гражданам в законных целях или предусматривать введение федеральными постановлениями любых процедур или требований, кроме тех, которые разумно необходимы для реализации и выполнения видение этого титула [принятие этой главы и отмена разделов с 901 по 910 Раздела 15].” Администрация и правоприменение

Паб. L. 90–618, раздел I, §103, 22 октября 1968 г., 82 Stat. 1226, с изменениями, внесенными Pub. L. 107–296, раздел XI, §1112 (s), 25 ноября 2002 г., 116 Stat. 2279, при условии, что:

«Управление и обеспечение соблюдения поправки, внесенной этим заголовком [поправки к этой главе], возлагаются на Генерального прокурора».

Паб. L. 90–351, раздел IV, §903, 19 июня 1968 г., 82 Stat. 234, при условии, что:

«Управление и обеспечение соблюдения поправки, внесенной этим заголовком [вводящей в действие эту главу и положения, изложенные в примечаниях к этому разделу], возлагается на министра финансов [теперь генерального прокурора].” Изменение других законов

Паб. L. 90–618, раздел I, §104, 22 октября 1968 г., 82 Stat. 1226, с изменениями, внесенными Pub. L. 99–514, §2, 22 октября 1986 г., 100 Stat. 2095, при условии, что:

«Ничто в этом заголовке или поправке, сделанной им [поправке к этой главе], не должно толковаться как изменение или затрагивающее какое-либо положение –

Паб. L. 90–351, раздел IV, §904, 19 июня 1968 г., 82 Stat. 234, с поправками, внесенными Pub. L. 99–514, §2, 22 октября 1986 г., 100 Stat. 2095, при условии, что:

«Ничто в этом заголовке или поправке, сделанной таким образом [ввод в действие настоящей главы и положений, изложенных в виде примечаний к этому разделу], не может быть истолковано как изменение или затрагивающее какое-либо положение –

Какое огнестрельное оружие я могу иметь?

Жителям Вашингтона разрешено владеть широким спектром огнестрельного оружия.Пистолеты (револьверные и полуавтоматические), винтовки, штурмовые винтовки и дробовики разрешены без лицензии. Лицензия требуется только для ношения скрытого огнестрельного оружия. Но владение огнестрельным оружием в Вашингтоне не безгранично. Закон штата прямо запрещает владение:

Обладание незаконным.

Пулеметы.

Это любое огнестрельное оружие, известное как пулемет, механическая винтовка, пистолет-пулемет или любой другой механизм или инструмент, не требующий нажатия спускового крючка для каждого выстрела и имеющий складную обойму, диск, барабан, ремень или другое отделяемое. механическое устройство для хранения, переноски или подачи боеприпасов, которые могут быть загружены в огнестрельное оружие, механизм или инструмент и произведены из них со скоростью пять или более выстрелов в секунду.

Короткоствольные ружья.

Который представляет собой любое ружье, имеющее один или несколько стволов длиной менее восемнадцати дюймов, и любое оружие, изготовленное из дробовика любым способом модификации, если такое модифицированное оружие имеет общую длину менее двадцати шести дюймов.

Короткоствольные винтовки.

Которая представляет собой любую винтовку, имеющую один или несколько стволов длиной менее шестнадцати дюймов, и любое оружие, изготовленное из винтовки с помощью любых модификаций, если такое модифицированное оружие имеет общую длину менее двадцати шести дюймов.

, ОДНАКО, изготовление, владение, покупка, продажа, предоставление взаймы, предоставление, транспортировка, сборка или ремонт, владение или контроль над короткоствольной винтовкой или любой частью, спроектированной или предназначенной, не является незаконной. исключительно и исключительно для использования в короткоствольной винтовке или при переделке оружия в короткоствольную винтовку, если лицо соблюдает применимый федеральный закон. См. RCW 9.41.190.

Отбойники.

Это любой приклад, предназначенный для крепления к полуавтоматическому огнестрельному оружию с эффектом увеличения скорости стрельбы, достижимой с полуавтоматическим огнестрельным оружием, до скорости полностью автоматического огнестрельного оружия за счет использования энергии отдачи огнестрельного оружия для создания возвратно-поступательного действия, которое облегчает повторное срабатывание спускового крючка.

Детали, связанные с незаконным огнестрельным оружием.

Любые части, связанные с любым из ранее незаконных огнестрельного оружия. Все пулеметы, короткоствольные ружья, короткоствольные винтовки, ударные ложи или любые детали, разработанные и предназначенные исключительно и исключительно для использования в пулемете, короткоствольном дробовике, короткоствольной винтовке, отбойном прикладе или при переделке оружие в пулемет, короткоствольное ружье, короткоствольное ружье или отбойник, незаконно удерживаемое или незаконно хранимое, объявляется контрабандой, и это является обязанностью всех миротворцев и / или любого офицера или члена вооруженным силам Соединенных Штатов или штата Вашингтон, чтобы изъять указанный пулемет, короткоствольное ружье, короткоствольное ружье, ударный приклад или их части, где бы и когда бы они ни были обнаружены.

Это также незаконно:

Изменения / модификации огнестрельного оружия.

Вы должны быть очень осторожны и никогда не изменять, не изменять и не удалять какие-либо оригинальные опознавательные знаки, поставляемые с вашим огнестрельным оружием. Удаление названия производителя, серийного номера или любого другого опознавательного знака строго запрещено законом.

Измените или удалите название производителя, модель или идентификационный номер. Никто не может изменять, изменять, удалять или стирать имя производителя, модель, номер производителя или другой идентификационный знак на любом огнестрельном оружии.Владение любым огнестрельным оружием, на котором должна быть изменена, изменена, удалена или стерта любая такая отметка, должно быть prima facie доказательством того, что владелец изменил, изменил, удалил или уничтожил то же самое. Этот раздел не распространяется на сменные стволы в старом огнестрельном оружии, стволы которых производятся текущими производителями и поэтому не имеют маркировки на стволах оригинальных производителей, которые больше не работают. Этот раздел также не применяется, если изменения не делают огнестрельное оружие незаконным для человека в соответствии с законодательством штата или федеральным законодательством.

Где нельзя хранить огнестрельное оружие.

Закон штата Вашингтон запрещает хранение огнестрельного оружия в самых разных местах по разным причинам. Но независимо от причины, не заблуждайтесь, закон штата Вашингтон не прощает провоз огнестрельного оружия в любом из следующих запрещенных мест:

Начальные и средние школы, как государственные, так и частные. На самом деле, список школ, которые разрешают использование огнестрельного оружия в своих кампусах, включая колледжи, чрезвычайно мал.Лучше всего предположить, что ВСЕ образовательные учреждения в штате Вашингтон, от детского сада до колледжа, скорее всего, являются зоной, свободной от оружия.

Здания суда. Есть причина, по которой большинство зданий суда оборудовано медицинскими детекторами. Огнестрельное оружие и любое другое оружие запрещено находиться в любой части помещения суда, за исключением правоохранительных органов.

Офис административных слушаний. Как и в судах, любое учреждение, в котором штат Вашингтон проводит административные слушания, запрещает огнестрельное оружие.

Психиатрические учреждения. Все государственные и частные психиатрические больницы, клиники и офисы запрещают огнестрельное оружие.

Исправительные учреждения. Тюрьмы, тюрьмы, центры содержания под стражей и учреждения для несовершеннолетних, по сути, любые учреждения, предназначенные для содержания заключенных любого типа, запрещают хранение огнестрельного оружия.

Аэропорты. Очевидно, что после прохождения TSA любое хранение огнестрельного оружия запрещено федеральным законом.Тем не менее, во многих аэропортах запрещено владение огнестрельным оружием где-либо на территории, включая все зоны за пределами охраняемой TSA части аэропорта.

Другие определения.

Чтобы понять, каким оружием вы можете законно владеть, вам необходимо знать следующее:

Огнестрельное оружие означает оружие или устройство, из которого может быть выпущен снаряд или снаряды с использованием взрывчатого вещества, такого как порох. «Огнестрельное оружие» не включает сигнальный пистолет или другое пиротехническое устройство визуальной сигнализации бедствия, а также пороховой инструмент или другое устройство, предназначенное исключительно для использования в строительных целях.

Пистолет имеет то же значение, что и огнестрельное оружие.

Старинное огнестрельное оружие означает огнестрельное оружие или копию огнестрельного оружия, не предназначенное или переработанное для использования кольцевого воспламенения или обычного центрального воспламенения с фиксированными боеприпасами и изготовленное в 1898 году или ранее, включая любой фитильный замок, кремневый замок, ударный капсюль или аналогичный тип воспламенения. системы, а также любое огнестрельное оружие, в котором используются фиксированные боеприпасы, произведенные в 1898 г. или ранее, боеприпасы для которых больше не производятся в Соединенных Штатах и ​​недоступны по обычным каналам коммерческой торговли.

Длина ствола означает расстояние от торца затвора закрытого действия по длине оси канала ствола до короны дульного среза, или в случае ствола с приспособлениями к концу любого разрешенного устройства, постоянно прикрепленного до конца морды.

Пистолет означает любое огнестрельное оружие с длиной ствола менее шестнадцати дюймов, предназначенное для удержания и стрельбы одной рукой.

Винтовка означает оружие, спроектированное или модернизированное, изготовленное или переделанное и предназначенное для стрельбы с плеча, спроектированное или переработанное, изготовленное или переделанное, и предназначенное для использования энергии взрывчатого вещества в неподвижном металлическом патроне для стрельбы только одиночный снаряд через нарезной канал ствола за каждое нажатие на спусковой крючок.

Дробовик означает оружие с одним или несколькими стволами, спроектированное или переработанное, изготовленное или переделанное, предназначенное для стрельбы с плеча, спроектированное или переработанное, изготовленное или переделанное и предназначенное для использования энергии взрывчатого вещества в фиксированной Снаряд для дробовика стреляет через гладкоствольный канал либо несколькими выстрелами, либо одним снарядом за каждое нажатие на спусковой крючок.

См. RCW 9.41.010.

Если у вас есть вопросы о том, какое огнестрельное оружие вы можете иметь, позвоните нам по телефону: 425-785-0487.

.