1Д100

2Д100

3Д100

4Д100

5Д100

7Д100

10Д100

11Д100

13Д100

14Д100

1ГД100

11ГД100

1500

2000

1800

1500

1800

1500

3000

1500

1800

2500

2500

1500

750

850

810

750

850

750

850

750

810

810

780

750

5.28

6.23

5.86

5.27

5.58

5.27

9.30

5.27

5.85

8.3

7.8

5.28

ПОН

ПОН

ПОН

ПОН

ПОН

ПОН

ТК ПЦН ОВ

ПОН

ПОН

ТК ПЦН ОВ

ТК ПЦН ОВ

ПОН

17

20

20

20

20

17

20

20

20

20

20

Вспомогательные судовые электростанции переменного тока.

Магистральные тепловозы

Глав. Судовой дизель-генератор с генератором пост тока .

Стационарный дизель-генератор Переменного тока (10 500 В)

Стационарный дг пост тока для буровых. (550 В.)

Стационарный автоматизированный дг переменного тока (6300 В.)

Магистральные грузовые и пассажирские тепловозы.

Стационарные дг переменного тока  (6300 В.)

Главный судовой дг  с двухякорным генератором пост тока. (400 В.)

Главный судовой дг с генератором пост тока (600 В.)

Привод центробежного нагнетателя, перекачивающего природный газ.

Электростанции магистральных газопроводов (6300 В.)

Общие сведения

Коллекторный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов предназначен для привода специального механизма, а также может быть использован в различных областях техники.

Структура условного обозначения

Д-100:
Д – двигатель;
100 – порядковый номер разработки.

Условия эксплуатации

Температура окружающего воздуха в рабочем состоянии от 5 до 65°С; в нерабочем состоянии от минус 60 до 60°С.
Относительная влажность при температуре 25°С в течение четырех суток (95±3)%.
На двигатель действует относительная влажность, соответствующая точке росы при температуре минус 40°С.
Двигатель стоек к воздействию:
Вибрационных нагрузок с диапазоном частот от 5 до 2000 Гц, ускорением от 5 до 150 м·с^–2 (от 5 до 15 g) при длительности воздействия 107 мин.
Линейных (центробежных) нагрузок с ускорением 120 м·с^–2 (12 g) при продолжительности воздействия 3 мин.
Ударных одиночных нагрузок вдоль оси – 45 уда- ров с ускорением 1500 м·с^–2 (150 g) при длительности ударного импульса в пределах от 1 до 3 мс.
Вибрационные и линейные нагрузки могут действовать в любом направлении. Ускорение при этом изменяется по линейному закону.
Номинальный режим работы продолжительный (S1) по ГОСТ 183-74 при номинальном напряжении и номинальном вращающем моменте.
Конструктивное исполнение по способу монтажа IМ3081 по ГОСТ 2479-79.
Направление вращения вала правое со стороны выхода вала. При изменении полярности напряжения питания направление вращения вала левое со стороны выхода вала. Реверс без остановки двигателя не допускается.
Сопротивление изоляции электрических цепей относительно корпуса не менее:
50 МОм до ввода двигателя в эксплуатацию при практически холодном состоянии двигателя.
20 МОм в нормальных климатических условиях в течение первого года хранения.
1 МОм при относительной влажности (95±3)% и температуре 20°С в течение 48 ч и в течение первых 50 ч минимальной наработки.
В течение срока службы и минимальной наработки сопротивление изоляции не менее 0,1 МОм.
Изоляция электрических цепей относительно корпуса двигателя выдерживает без пробоя или перекрытия воздействие испытательного напряжения 550 В частотой 50 Гц.
Двигатель удовлетворяет требованиям технических условий ОДС.515.121 и комплекта конструкторской документации согласно 1ДС.599.098 СД.
Условия транспортирования двигателя в упаковке предприятия-изготовителя в части воздействия механических факторов соответствуют условиям Л по ГОСТ 23216-78, в части воздействия климатических факторов – таким же, как условия хранения 5 по ГОСТ 15150-69.
Условия хранения двигателя соответствуют условиям 1 (отапливаемое хранилище) и условиям 5 (навесы в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом) по ГОСТ 15150-69.
Эксплуатацию двигателя следует проводить в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации 1ДС.599.098 ТО.
Изготовитель гарантирует качество двигателя при соблюдении режимов работы и условий эксплуатации. ОДС.515.121

Технические характеристики

Номинальная частота вращения, мин^-1 – 5000 Потребляемый ток при номинальном режиме, А, не более – 6,1 Потребляемый ток при холостом ходе и номинальном напряжении питания в условиях воздействия внешних механических факторов, А, не более – 1,9 Напряжение трогания при холостом ходе и температуре окружающей среды минус 60°С, В, не более – 20 Начальный пусковой ток в нормальных климатических условиях, А, не более – 70 КПД, % – 65 Момент инерции якоря, кг – 0,735·10^–4 Масса двигателя, кг, не более – 1,71
Двигатель допускает работу при напряжении питания не ниже 10 В и вращающем моменте не более 0,025 Н·м. Параметры при этом не оговариваются.
Двигатель допускает:
работу при напряжении питания (26±4) В;
до пяти раз увеличение напряжения до 32,5 В в течение 20 с;
колебание напряжения в пределах от 21 до 34 В – кратковременно в течение 100 с.
Пульсация напряжения питания не должна превышать:
1 В в диапазоне частот от 5 до 3000 Гц;
2,2 В в диапазоне частот от 3 до 12 кГц.
Параметры при этом не оговариваются.
Минимальная наработка двигателя в номинальном режиме – 620 ч, в том числе:
320 ч при напряжении питания 30 В и вращающем моменте 0,17 Н·м;
280 ч при напряжении питания 26 В и вращающем моменте 0,17 Н·м.
При этом температура корпуса двигателя в месте, указанном на габаритном чертеже, не должна превышать 70°С;
18 ч при напряжении питания 22 В и вращающем моменте 0,05 Н·м;
2 ч при напряжении питания 30 В и вращающем моменте 0,23 Н·м.
При этом температура корпуса двигателя в месте, указанном на габаритном чертеже, не должна превышать 85°С.
Минимальный срок службы двигателя – 12 лет.
Минимальный срок сохраняемости – 12 лет, из них:
не более одного года в упаковке предприятия-изготовителя в отапливаемом хранилище;
не более одного года в составе изделия (в герметизированной упаковке) под навесом;
не более 12 лет в составе изделия в герметичном отсеке в среде воздуха с влажностью, соответствующей точке росы минус 40°С – на открытой площадке.
Гарантийная наработка в пределах гарантийного срока эксплуатации 620 ч.
Гарантийный срок эксплуатации – 12 лет.
Гарантийный срок хранения – 12 лет.

Конструкция и принцип действия

Двигатель представляет собой четырехполюсную коллекторную машину постоянного тока закрытого исполнения с возбуждением от постоянных магнитов.
Общий вид двигателя представлен на рис. 1.

Рис. 1.

Двигатель присоединяется к механизму при помощи щита. Выводы питания двигателя с металлической оплеткой проходят через отверстия в колпаке и маркируются биркой с изолирующими трубками.
Щиты, выполненные из алюминиевого сплава, стягиваются шпильками, пропущенные через пазы в магните.
На щите смонтирован суппорт с двумя парами щеткодержателей. Суппорт и щеткодержатели выполнены из пресс-материала.
В гнезда щеткодержателей вставлены щетки, давление на которые осуществляется пружиной посредством рычага. Суппорт крепится к щиту гайками. Ослабив гайки, можно осуществить поворот суппорта для сдвига щеток.
Коллектор выполнен из медных пластин, опрессованых пресс-материалом.
Для защиты щеточно-коллекторного узла на переднем щите установлен колпак.
Вал якоря вращается в двух радиальных подшипниках, вмонтированных в гнезда щитов.
Подшипник со стороны коллектора прижат с внутренней стороны щитом, а с внешней стороны фланцем. На валу подшипник запирается гайкой.
Пылезащита подшипниковых узлов осуществляется при помощи колец, являющихся балансировочными кольцами.
Обмотка якоря заложена в пазы сердечника, собранного из листовой электротехнической стали.
Габаритные, установочные и присоединительные размеры представлены на рис. 2.

Рис. 2.

Рис. 3.

Центр комплектации «СпецТехноРесурс»
Все права защищены.

“

Обозначение

■

Наименование

Номе!

Куда входит

пози­

ции

Обозначение

сборочной

единицы

Коли­чество на од­ну сбо­рочную единицу

Д50.27.340

Корпус указа­теля масла*

1

Д50.27.224С6

1

Д50.27.341

Проставка

4

Д50.27.224С6

1

Д50.27.342

Трубка

Пробка

3

Д50.27.224С6

1

Д50.27.344

5

Д50.27.224С6

1

Д100.36.1Ю Д100.36.125С6

Прокладка

Клапан /рис.99/

2

Д50.27.224С6

1

Д100. тора

17

ЮДЮ0.37.001С6

1

9Д100.37.018С6

Крышка

45

1 ОД100.37.001Сб

1

9Д100.37.032С6-1

Эластичная

шестерня

редуктора

19

ЮД100.37.001С6

1

9Д100.37.035С6

Шестерня с втулкой

25

9ДЮ0.37.038С6

1

9Д100.37.036С6

Диск опорный

21

9ДЮ0.37.038С6

1

9Д100.Допускается замена на деталь Д50.27.344А.

Рин.100, Впмцуходуяка с редуктором

ДВИГАТЕЛЬ Д180.101-4 Д-180 Дизель Д180 Дизельный Д 180 производство ЧТЗ Уралтрак для Т-170 Т-10 Т-130. Цена Параметры Технические характеристики

2. Прайс лист на все двигатели
3. Тракторные двигатели
4. Двигатель Д-180

Экспресс заказ График работы Наши преимущества Оплата и доставка Доставим по всей России

Дизельный двигатель Д-180

Тракторы типов Т-170, Т-10, трубоукладчики типов ТР-12, ТР-20, погрузчики типа П4, дизельные генераторные установки ДГУ-100С, ДГУ-60С.

Дизельные двигатели типа Д 180 предназначены для установки на тракторы, экскаваторы, подъемные краны, дизельные генераторные установки и другие машины. Многолетний опыт эксплуатации, современные технические решения и передовая технология изготовления обеспечили высокую надежность работы экономичных и долговечных дизелей ЧТЗ, приспособленных для работы в самых тяжелых условиях в различных климатических районах от -40°С до +40° С.

Дизель Д180 многотопливный. Он может работать как на дизельном топливе, так и на керосине или газовом конденсате.

Дизели Д-180 по уровню выбросов вредных веществ с отработавшими газами соответствуют европейским нормам – ЕВРО-2.

Техническая характеристика

Двигатели выпускаются мощностью от 103 кВт (140 л.с.) до 132 кВт (180 л.с.) в различных комплектациях, учитывающих особенности машины, на которую устанавливается двигатель.

Для комплектации различных машин предлагаются следующие, серийно выпускаемые модели:

По желанию потребителя могут быть изготовлены дизели любой мощности от 80 л.с. до 210 л.с. с турбокомпрессорами ТКР 8,5С и ТКР 11Н3 (производства ООО “ЧТЗ-Уралтрак”) или К-27 (производства Чехии). Дизели мощностью от 80 л.с. до 120 л.с. могут поставляться без турбокомпрессора.

На всех этих моделях устанавливается генератор и датчики приборов, прикладываются: акселератор, комплект ЗИП, а для дизелей с электростартером – розетка внешнего запуска. По желанию потребителя дополнительно может быть поставлен комплект радиаторов и установлены системы облегчения запуска и предпускового подогревателя, обеспечивающие надежный зимний запуск дизеля.

Для дизельных генераторных установок мощностью до 100 кВт предназначены дизели Д 180.000-5 (с электростартером) и Д 180.001-5 (с пусковым агрегатом). Они оборудованы редуктором, обеспечивающим частоту вращения генератора 1500 об/мин, и специальным регулятором топливного насоса.

Дизель Д-180 может быть использован в составе установки для перекачки жидкости. Например, в комплекте с насосом типа 1Д500 может обеспечить подачу жидкости до 400м3/ч с напором 40м.

В качестве запчастей выпускаются следующие модели дизелей:

Работа по совершенствованию дизеля ведется постоянно.

В последнее время введены:
– высококачественные фосфатированные гильзы и анодированные поршни производства Камского моторного завода, обеспечивающие надежность работы цилиндропоршневой группы;

– поршневые кольца завода СТАПРИ (г. Ставрополь), обладающие высокой точностью изготовления и обеспечивающие низкий расход топлива и масла;

– на пусковом двигателе применен карбюратор К-125Л, обеспечивающий надежный запуск в любое время года;

– в муфте сцепления пускового агрегата выжимной подшипник шарикового типа и диск с дополнительными заклепками, с целью повышения надежности крепления фрикционных накладок на диске. Ресурс работы дисков увеличился в 1,5 раза;

– на дизелях с электрозапуском установлен стартер с фланцевым креплением, который исключает осевое перемещение стартера, обеспечивает надежное зацепление пусковой шестерни стартера с венцом маховика дизеля . Снижает вес установки на 7 кг;

– в системе охлаждения, заправляемой тосолом, установлен термостат двойного действия, перекрывающий для повышения эффективности “малый” контур, после прогрева дизеля;

– резинокаркасная манжета уплотнения коленчатого вала пускового двигателя, предотвращает перетекание масла из двигателя в муфту сцепления;

– манжета из фторкаучука на носке коленчатого вала дизеля, обеспечивает надежное уплотнение при высоких температурах масла;

– вертикальный слив масла из ТКР в блок дизеля, с целью обеспечения полного слива масла, даже при работах на больших уклонах;

– в приводе вентилятора (как на прямой, так и на обратный поток) применены усиленные подшипники, обеспечивающие повышенную надежность;

– современные уплотнительные (силикон, фторкаучук) и герметизирующие (КЛТ-75Т, Полисил, Анатерм) материалы;

– регулировка давления масла в главной магистрали вынесена наружу на корпус фильтра, применен сигнализатор засоренности фильтрующих элементов;

– на всех дизелях (с ЭССП и П-23У) применен МЗН-4;

– топливный насос с циркуляционной системой смазки. Обеспечивает надежную смазку топливного насоса и регулятора, упрощает техническое обслуживание дизеля;

– резинокаркасная манжета в уплотнение 5-го коренного подшипника, обеспечивающая надежное уплотнение, даже при работах на больших уклонах;

– сливные клапаны в картере, исключающие потери масла при сливе и упрощающие слив масла;

– предпусковой подогреватель ПЖД-30 для тепловой подготовки дизеля, обеспечивающей надежный запуск двигателя, при температуре окружающего воздуха до минус 40°С;

– ограничитель мощности на топливном насосе высокого давления, для обеспечения нормальной приработки деталей двигателя, во время первых 50 моточасов работы;

– ограничитель дымления, уменьшает дымность отработавших газов за счет оптимизации подачи топлива в зависимости от количества воздуха, поступающего в дизель;

– установлены амортизаторы под опоры дизеля (на тракторах с ГМТ), с целью устранения вибрации на месте водителя.

Полезная информация:

Hemi-Powered 1964 Dodge D-100 Custom Sports Special был мятежником

В наши дни заводские пикапы с хот-родом столь же обычны, как и поп-звезды, носящие гайлайнер, но все они, в том числе ориентированные на бездорожье, такие как универсальные. Новый Ram 1500 TRX 2021 года – обязан своим наследием специально оборудованному Dodge D-100 Custom Sports Special, который вы видите здесь, который дебютировал в 1964 году – за восемь лет до того, как Зигги Стардаст нарисовал свое лицо. Да, в том же году дизайнер Мэри Квант навсегда изменила мир моды, выпустив мини-юбку. Dodge попыталась изменить статус-кво пикапов, представив максимально производительную модель D-100 для личного использования – модель D-100 с двигателем 426. Хотрод пикап щедро отделан ковшеобразными сиденьями и консолью.

Возможно, некоторая искра вдохновения возникла в результате успеха ди-джея Дика Бойнтона из Сан-Диего в гонке на своем грузовике Dragmaster 1963 года, Dodge D-100 с двигателем Max Wedge объемом 413 кубических дюймов и мощностью 420 лошадиных сил, который выиграл свой класс B / FX (заводские эксперименты). на Winternationals 1963 года в Помоне, проехав 12,71 секунды со скоростью 108,99 миль в час. Это впечатляет для грузовика весом 3900 фунтов, несущего впереди 70 процентов своего веса. Вскоре 413 стали производиться по специальному заказу как часть высокопроизводительного пакета.HPP включала в себя четырехцилиндровый двигатель Street Wedge с двойным выхлопом 413 на 360 лошадиных сил (замененный в начале 1964 года на 365 лошадиных сил 426), кнопочный трехступенчатый автомат 727 LoadFlite, усиленные пружины, тяговые стержни, усилитель рулевого управления, и измерительный блок с тахометром на 6000 об / мин.

Опция HPP стоила колоссальные 1235 долларов – 67 процентов от базовой цены (около 10 500 долларов в сегодняшних деньгах). Чтобы заказать его, покупатели должны были полностью оплатить грузовик заранее, без финансирования со стороны Chrysler Corporation. И хотя маркетинговая литература рекламирует его доступность, руководство ограничило общий объем производства 50 проданными и построенными грузовиками за три года выпуска.Вероятно, это потому, что от этого было мало или совсем не было прибыли из-за высокой степени ручного изготовления (были изготовлены нестандартные кронштейны для крепления тяговых стержней Imperial / 300 к задней оси, поперечину рамы пришлось сжечь и заменить на кронштейны, брандмауэр нужно было помять для зазора выпускного коллектора и т. д.).

Но в этой истории есть нечто большее, чем просто трансмиссия. В течение нескольких лет мир пикапов постепенно избавлялся от своего имиджа только для фермеров и подрядчиков.Представление Chevrolet в середине 1955 года пикапов Cameo с гладкими стенками и хромированной отделкой ознаменовало собой первую попытку серьезной джентрификации. Ford и Dodge ответили в 1957 году своими проектами грузовых кузовов Styleside и Sweptside соответственно, в последнем из которых Dodge в течение января 1959 года вставлял плохо подогнанную двухдверную панель кузова универсала на существующую платформу пикапа. пригородные районы и кемпинги в местах отдыха, спортивные кемпинги или буксируемые трейлеры.Мы отметили эту тенденцию в октябрьском выпуске RV 1964 года, объяснив бум продаж легких грузовиков, ориентированных на комфорт, резким ростом продаж кемперов (рост на 28 процентов в период с 1963 по 1964 год).

Dodge улучшил свой пикап в 1961 году с совершенно новым дизайном, который включал опцию правильно интегрированной полноразмерной станины Sweptline (доступной с середины 59-го), а также более прочные рамы и увеличенную ширину колеи. , плюс более длинные и широкие листовые рессоры и амортизаторы Oriflow на всех четырех углах для лучшей езды и управляемости.Чтобы привлечь новых клиентов в этот сегмент, Dodge в 1964 году предложил ориентированный на комфорт и стиль специальный пакет Custom Sports Special по цене 235 долларов. Пакет включал черные виниловые ковшеобразные сиденья, позаимствованные у Dodge Dart GT, центральную консоль от Polara, двойные подлокотники и солнцезащитные козырьки, полностью покрытый ковром пол и бензобак, хромированные бамперы и решетку радиатора, а также гоночные полосы на капоте и кабине. Пакет CSS можно было заказать с различными двигателями, любой конфигурацией кузова (или шасси с кабиной), с задним или полным приводом на грузовиках полутонной или трехчетвертной тонны в 13 цветах.

Те немногие счастливчики, которые ухватились за волшебную комбинацию CSS и HPP, купили прадедушку каждого пикапа Ram SRT-10, Ford F-150 SVT Lightning или Chevy Silverado SS454 – и по довольно хорошей цене. Обычно они были оборудованы по цене около 3500 долларов, то есть около 29000 долларов в сегодняшних деньгах. Первоначальным владельцем этого первозданного экземпляра был джентльмен-фермер, который любил гонять своих приятелей на уличных гонках по проселочным дорогам. Легенда гласит, что дилер или завод каким-то образом испортили свои документы, и вместо того, что он заказал, прибыл идентично выглядящий Custom Sports Special с жалким 230-лошадиным двигателем V-8 объемом 318 кубических дюймов вместо мощного 426-го.Дилер извинился и разрешил ему управлять 318, в то время как 426 был заказан заново. Он никогда не упоминал об этой бюрократической оплошности со своими приятелями по уличным гонкам, позволившим им победить его предполагаемого зверя Street Wedge. Затем, когда прибыла настоящая вещь, он сказал им, что возился с карбюратором, и спросил, не дадут ли ему еще один укол. На этот раз конкурса, конечно же, не было. (Сообщается, что он был достаточно хорош, чтобы не претендовать на какие-либо розыгрыши.)

Удивительное количество этих оригинальных грузовиков с высокопроизводительным пакетом осталось в семьях их первоначальных владельцев, включая Бенджамина Саймонса.Его люди потянулись, чтобы купить свой грузовик за 3420 долларов (не говоря уже о CSS), и проехали на нем 450 000 миль, пересекая страну с прицепом для спального места и кемпинговым прицепом на буксире. Бен с любовью вспоминает, как ехал со своей мамой или папой (у них обоих были ведущие ноги), когда какой-то маслкар останавливался рядом с ними на светофоре. Они нажимали кнопку «1» на переключателе коробки передач, и игра начиналась. Их пикап со спальным местом посрамил своей изрядной долей GTO, Fairlane 390, Corvettes и т.п., и однажды его разогнал самолет Флоридского дорожного патруля на скорости 130 миль в час.Солдат на земле отказался выписать билет, не веря, что такой простой грузовик Джейн может ехать так быстро. Это были те дни…

За рулем Dodge D-100 Custom Sports Special 1964 года

Наш тестовый автомобиль из слоновой кости Custom Sports Special был с любовью восстановлен его нынешним владельцем, музеем Уолтера П. Крайслера в Оберн-Хиллз, штат Мичиган. Поднимаясь на борт, нужно напомнить, что это был один из самых шикарных пикапов на рынке в 1964 году, учитывая сибаритские стандарты, установленные сегодняшними классами отделки Laramie Longhorn, King Ranch и Denali.Большая часть интерьера выполнена из окрашенного металла, включая дверные панели, которые (правильно) ярко-белого цвета – так же несоответствие слоновой кости, как коричневые подлокотники дверей против черных сидений (тоже правильно). Этот уникальный тахометр с частотой вращения 6000 об / мин также не соответствует другим датчикам, а до переключателя указателя поворота (опционально!) Невозможно добраться, не сняв руку с рулевого колеса. В этих тронах не так много «ковшиков», но они имеют приятную обивку, а огромная консоль предлагает много места для хранения.Обивка потолка из ротанга – приятный штрих, который прекрасно сочетается с летними ковбойскими шляпами. Внутреннего зеркала заднего вида нет, так как регламент предусматривает только два зеркала, и каждая дверь имеет одно, чтобы обеспечить обзор в случае, если заднее окно будет закрыто грузом.

Большой блок мгновенно загорается и превращается в восхитительный скакун. Небольшое «заедание» в рычаге дроссельной заслонки делает почти невозможным откатиться от остановки, не выплевывая гравий из высоких узких косых нитей во время шествия перед камерой на конной ферме в пригороде Детройта.Рулевое управление выглядит так, как будто усилитель мощности был просто добавлен к механической коробке передач, а с пятью поворотами от упора до упора удивительно, сколько усилий требуется для преодоления самых мягких поворотов. Однако продолжайте махать руками, и он повернется достаточно круто, чтобы преодолеть разворот на двухполосной дороге с широкими обочинами. Педаль тормоза проходит некоторое расстояние до того, как сработают ручные барабанные тормоза, но они кажутся прочными и легко регулируются. Качество езды соответствует полувековой технологии цельнометаллических осей и рессорных рессор – целеустремленно, но не слишком жестко.Короткое вращение по асфальтированным дорогам вокруг музея WPC на следующий день показывает, что необходимо передать 470 фунт-фут крутящего момента через два жестких пятна контакта шириной 4,25 дюйма каждое. Пропустите газ через большую часть первой передачи, чтобы предотвратить полное сгорание шины, и снова подергайте его при переключении на 1-2 повышающей передачи, иначе вы рискуете еще раз сильно пробуксовывать. Но, вау, этот рев Ведж звучит сладко, заглушая вопли о милосердии Гудиеров.

После того, как это было слишком мало этого хай-по-хулиганства, к хору присоединяется нарастающий вопль распадающегося троса спидометра, прерывающий тест-драйв этого исторического заводского масл-пикапа.Но этого времени D-100 426 хватило, чтобы нарисовать ухмылку на этом лице, которую никогда не смыть холодным кремом.

Эта история впервые появилась в весеннем выпуске журнала Motor Trend Classic за 2011 год.

1964 Dodge D-100 Custom Sports Special Specs

Двигатель: 425,6 куб. Дюймов / 6974 куб. ): 365 л.с. при 4800 об / мин, 470 фунт-фут при 3200 об / мин
Трансмиссия: 3-ступенчатая автоматическая RWD
Тормоза: Барабаны спереди / сзади
Подвеска: Сплошная ось, листовые рессоры, передний / ведущий мост , листовая рессора, задняя
Размеры (д x ш x в): 214.1 x 79,9 x 67,1 дюйма
Вес: 3874 фунта
Производительность четверть мили: 14,1 при скорости 102 миль в час (трасса Valdosta Raceway, семейный грузовик Simons, с осью 3,55: 1 SureGrip и стандартными размерами, составные шины для гонок)
Цена когда новый: $ 3,500

СПРОСИТЕ ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕЕТ DODGE D-100 СПЕЦИАЛЬНЫЙ СПОРТИВНЫЙ СПОРТ НА ЗАКАЗ

Бенджамин Саймонс (Benjamin Simons) – онлайн-дизайнер и фотограф школы бизнеса Университета Флориды и оракул высокой школы Sweptline. информация о производительности грузовика в ночное время.

ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ: «Я приехал домой из больницы на этом грузовике и вырос вместе с ним, проводя на нем бесчисленные семейные каникулы».

ПОЧЕМУ ЭТО СОБИРАЕМЫЙ: Было построено всего 50 линий Street Wedge Sweptlines, и они исторически значимы как первые заводские высокопроизводительные звукосниматели.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: Новые или отремонтированные детали для пикапов Dodge этого года выпуска практически отсутствуют, поэтому найдите хороший грузовик или специализированный кузовной мастерской и изготовителя.

ОСТОРОЖНО: Быстро ржавеющие пространства для ног, капоты и кромки дверей. Клапанные крышки уникальны для грузовиков и встречаются крайне редко, как и изготовленные вручную крепления тяги задней оси.

ОЖИДАЕМЫЕ ОПЛАТЫ: Конкордеры готовы: 90 000 долларов США; солидный водитель: 25000 долларов; уставший бегун: 12000 долларовcom)

THEN: «Разгон, даже с довольно консервативным двигателем 318, был не просто резким – он был приятно тревожным. Шины чирикали при переключении с низкой на секунду даже при нормальном старте. Вместе с легким кузовом. и усиленные компоненты подвески, Palomino предлагает индивидуальный выбор ». – Карл Исика, Motor Trend, апрель 1964 г.

СЕЙЧАС: С точки зрения мощности, производительности, характеристик двигателя и управляемости, Dodge Street Wedge D- 100 – это во всех смыслах такой же «маслкар», как любой Rocket 88 ’49 или ’64 GTO – маслкар – это намного интереснее, потому что их так мало.

ЕДИНСТВЕННЫЙ СОВРЕМЕННЫЙ СОПЕРНИК: FORD F-100 XL 1963 года

Примерно в то же время Бойнтон разорвал Западное побережье на своем Max Wedge Dragmaster, специально построенном «unibody» пикапе Ford F-100. на востоке США, оснащенный 425-сильным двигателем Galaxie с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами, трансмиссией Borg-Warner T-10, сильно модифицированной подвеской и коробкой передач 4,86: 1. Компания Dearborn Steel Tubing, участвовавшая во многих программах Ford Racing, спроектировала и построила один грузовик и опубликовала маркетинговые материалы, рекламирующие XL как опциональный пакет, который можно заказать у дилера, преобразованный в DST и оцененный на 3400 долларов выше базового грузовика.В этой литературе утверждалось, что F-100 XL был непревзойденным в 16 пусках в том же классе B / FX, что и Max Wedge Dodge, с почти идентичным пробегом на четверть мили – 12,72 секунды при скорости 108 миль в час. К сожалению, эти два грузовика никогда не встречались, и, как полагают, больше не было построено ни одного F-100 XL.

Holley Restomods Пикапы Dodge D100 72-93 годов

Holley собирается сделать для пикапов Dodge D-100 выпуска 72-93 годов то же самое, что и для грузовиков GM C-10 67-72 годов, что должно значительно повысить их характеристики и сделать старые грузовики Dodge очень востребованными.

Вы можете вспомнить Warlock, особый грузовик Dodge 70-х годов, а также L’il Red Express, ценимые коллекционерами. Но, как заметил Холли, как только они достигли этого количества грузовиков ограниченного производства, Dodge вернулась к своим регулярным запланированным программам. Лишь намного позже, когда грузовики Dodge превратились в Rams, они построили еще один самосвал с хот-родом.

Неудивительно, что Holley, с ее огромным ассортиментом продуктов с высокими характеристиками, нашла способ модифицировать эти Dodge D100 72-93 годов и упаковала их таким образом, чтобы они работали почти без усилий.План, который они составили, обманчиво прост, и он начинается так же, как и они, с поиска D100 в приличной форме. Выбранный ими Dodge Ram D100 84 года в цвете Beige Sand столь же безобиден, как и появился, за исключением слегка заниженной стойки и выбора колес и шин. Красиво, но вряд ли предшественник сегодняшнего TRX, верно?

Это было до того, как они сняли анемичный 318 V8 и вместо него установили 392 от Dodge Challenger R / T Scat Pack 2015 года, с 485 л.с. и 475 фут / фунт крутящего момента.6,4-литровый Hemi и поставляемый с ним Tremec TR6060 прекрасно впишется в моторный отсек Dodge, используя опоры двигателя Hooker BHS528 Blackheart, поперечину трансмиссии BHS525, полиуретановую опору трансмиссии 71223029HKR и переходник трансмиссии BHS528.

, номер детали 77072454AF, включает центр распределения мощности, педаль акселератора, жгут проводов двигателя, жгут проводов шасси, датчики и модуль управления трансмиссией (PCM), необходимые для соединения современных технологий с технологиями прошлого.Топливо подается с помощью специального блока подачи с топливным насосом 12-935 на 255 л / ч и безвозвратным регулятором 19-390, который используется внутри топливного бака Dodge ’92-’93. В трансмиссии Tremec используется преобразователь хвостового вала Bowler Magnum и короткоход Hurst Blackjack 3918309 с рычагом переключения передач Hurst 5384331 Hurst. Изготовленный на заказ чугун, прототипы выпускных коллекторов и сменные каталитические нейтрализаторы для Dodge Challenger 2015 года используются вместе с выхлопным комплектом Hooker Blackheart Bh3356, который имитирует заводской выпускной выхлоп с боковым выходом.

Главный цилиндр сцепления Dodge D-серии более поздней модели используется с замененным на заводе двухдисковым сцеплением Hellcat и рабочим гидравлическим цилиндром, передавая мощность через карданный вал Inland Empire на задний мост с ограниченным проскальзыванием с редуктором 4,10. Набор модифицированных рычагов управления фургоном Dodge B-серии использовался для опускания передней части, с изготовленным на заказ откидным комплектом в задней части.

В итоге Холли потратил около 17 000 долларов на свой D100, включая 6 500 долларов на сам грузовик и 5 000 долларов на двигатель и трансмиссию.Один из двух подобных грузовиков, которые Холли собрал, чтобы проверить, насколько хорошо все компоненты работают вместе, другой отличался тем, что в нем использовался автоматический механизм, и он представляет собой длинную платформу. Раньше я катался на одном из грузовиков Холли C-10, и если это был какой-то признак, D100 вызовет у вас широкую улыбку.

[Изображения: Holley, Ram]

Dodge Ram D100 “Scat Pack” – неприятный грузовик со спальным местом

Однако, как объясняет специалист из Кентукки, просторный моторный отсек рабочего грузовика, который попал в руки компании с 318ci (5,2 л) V8, означал, что добавление указанного Gen III Hemi внутрь было естественным. Кроме того, как мы обсуждали ранее сегодня, когда мы приближаемся к Dodge Dakota Sport 1995 года с двигателем 392 двигателя, разработчик, похоже, склонен к подобным заменам.

Автомобиль-донор для этой сборки со спальным местом был Dodge Challenger R / T Scat Pack 2015 года, что означает, что громкая педаль управляет 485 пони без каких-либо модификаций.И, как и в случае с упомянутым выше грузовиком, тот, кто проскользнет в этот мятный интерьер, получит удовольствие от переключения передач, поскольку V8 соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec TR6060.

Первый этап замены был достигнут с использованием опор двигателя и поперечины трансмиссии Холли, а также полиуретановой опоры трансмиссии и переходника коробки передач TR6060. Говоря о трансмиссии, она оснащена модифицированным хвостовиком Magnum от Bowler, а также короткоходовым переключателем Hurst Blackjack и ручкой переключения передач Hurst.

Затем бригада использовала комплект двигателя из ящика 392 для установки центра распределения мощности, педали акселератора, жгута проводов двигателя, жгута проводов шасси, датчиков и блока управления двигателем. Газ потягивается с использованием специальной настройки, включающей, среди прочего, топливный бак Dodge Ram 1992-1993 годов.

Выхлоп – это довольно сложная работа, так как он объединяет кастомный набор прототипов чугунных выпускных коллекторов, заменяемые каталитические нейтрализаторы для Challenger 2015 года и, для упомянутого отношения спящего, выхлопной комплект Hooker BlackHeart, имитирующий заднюю часть -фурнитура боковая, пришедшая с завода.

Далее по силовой линии мы находим заводскую замену двухдисковой муфты Hellcat, карданный вал Inland Empire и редукторный задний мост 4,10 с дифференциалом повышенного трения, так что у вас не будет проблем с отключением этой мощности.

Уголки? Этот D100 подготовлен для них. Грузовик был приближен к дороге, в нем были установлены рычаги управления фургоном Dodge B-серии спереди и изготовленный на заказ флип-комплект сзади. Конечно, нельзя не заметить кастомные колеса, хотя их недостаточно, чтобы взорвать крышку автомобиля.

Теперь разработчик также поделился стоимостью сборки, которая составляет 17 000 долларов; сам грузовик стоил 6500 долларов, а двигатель и трансмиссия были куплены за 5000 долларов.

Вот сколько сегодня стоит Dodge D100 1970 года

Незадолго до того, как грузовики Ram стали лицом Dodge , у Dodge была серия D, которая очень успешно проработала 33 года, с октября 1960 года по сентябрь 1993 года. В октябре 1993 года Dodge представила грузовики Ram, пришедшие на смену модели. D-Series и продолжили наследие.

Название серии D было в основном алфавитным, от довоенной серии B и серии C 1954-1960 годов. К счастью, к 1993 году Dodge, казалось, получил свою буквенную фиксацию и дал миру Ram, который теперь отделился от Dodge и сформировал свою собственную марку. И Ram TRX 2020 года вызывает дрожь воодушевления по спине каждого поклонника пикапов. Но давайте не будем забывать, что задолго до Ram была серия D / W, где D означало модели 4X2, а W – модели 4X4.

Но мы здесь, чтобы поговорить конкретно о D100 1970 года, и мы предлагаем несколько специальных моделей. Ценность классических звукоснимателей снова растет, и D100 70-х годов ничем не отличается: он очень ценится, но может не стоить вам руки и ноги. Пока что…

Если вы хотите купить классический грузовик, вот что мы можем узнать о D100 1970 года и сколько вам нужно заплатить за него…

СВЯЗАННЫЙ: Muscle Truck: взгляд назад на Dodge Lil ‘Red Express

История Dodge D-Series

Когда серия D дебютировала в 1960 году, она принесла много нового.Двигатели были теперь полностью новыми, и в стандартную комплектацию всех легковых моделей вошла косая шестерка Chrysler. Это также был первый раз, когда генераторы были использованы в пикапах для улучшения работы аккумуляторной батареи.

Когда дело дошло до кузова пикапа, использовалась новая номенклатура. Обычные кровати в задней двери назывались Sweptline, а модели с узкими кроватями Step-side назывались Utiline. Дизайн был более ярким и размашистым, учитывая новые названия. D100 1960 года имел хрупкую решетку радиатора – ошибку, которую Dodge исправил к 1962 году.В этом же году кабины для экипажа стали частью регулярного производства.

Времена медленно менялись, и, хотя пикап все еще был рабочей лошадкой, он стал более гладким и эстетичным. В 1965 году передняя панель получила новый дизайн с по одной фаре с обеих сторон. К 1968 году решетка стала уже, но осталась массивной и цельной.

Одним большим изменением, которое Dodge представил в 1964 году, стал Custom Sports Package, и это было больше, чем просто косметическая номенклатура.Наряду с ковшеобразными сиденьями и раллийными полосами у него был пакет HIPO, который заменил двигатель на 7,0-литровый V8, который производил 365 лошадиных сил. Некоторые грузовики даже имели 7,0-литровый Hemi… К 1968 году Custom Sports Package был заменен на Adventurer Package и предлагался вплоть до 80-х годов.

СВЯЗАННЫЙ: Пикап Dodge D100 Sweptside 1957 года – настоящая жемчужина

1970 D100 и чувак

Одним из последних пакетов отделки, предлагаемых в серии D100 Sweptline, был The Dude 1969 года выпуска.Он предлагался исключительно на моделях Sweptside с длинной колесной базой и имел широкую наклейку с С-образной полосой, которая проходила по всей длине, намекая на другие полосатые ралли Mopars того времени.

Если вы выбрали базовый D100, у вас все еще может быть несколько вариантов. Можно было выбрать двухдверную платформу, а также шасси и капот. Или у вас может быть двухдверный пикап Sweptline или Utiline.

Также было три двигателя на выбор.3,7-литровая косая шестерка Chrysler была стандартной и производила 140 лошадей. Или вы можете выбрать 5,2-литровый V8 с двухцилиндровым карбюратором и мощностью 210 лошадиных сил. Самым мощным из них был 6,3-литровый V8, который выдавал 258 лошадиных сил на двухцилиндровом карбюраторе.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых мощных звукоснимателей 70-х годов

Цена на D100 растет

По словам Хагерти, цена пикапа D100 растет.Только за последние три года цена Concourse D100 1970 года выросла с 25000 до 35000 долларов, так что сейчас подходящее время для покупки одного, если вы хотите или держитесь за тот, который у вас уже есть, потому что он может принести более высокую цену. потом.

Средняя цена D100 1970 года со стандартным двигателем Chrysler Slant-six составляет около 13-14 тысяч долларов. Добавьте более совершенные двигатели, и цена возрастет. Фактически, один из них указан на ClassicCars за колоссальные 49 500 долларов, и это великолепный режим восстановления шоу-качества.

Классический пикап по-прежнему занимает одно из первых мест в списке энтузиастов классических автомобилей в Америке, а Dodge D100 и серия D / W в целом, кажется, приобретают все большее значение. Прочные и долговечные, грузовики серии D были рабочими, но красивыми, а модель 1970 года – одна из самых крутых. Особенно, если вы можете получить его в комплектациях Adventurer или Dude.

Источники: Hagerty, ClassicCars

СЛЕДУЮЩИЙ: Вот сколько сегодня стоит классический Chevelle SS

Несмотря на невероятные характеристики и дизайн, это одни из худших внедорожников для бездорожья в 2021 году.

Читать далее

Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перевернулся и перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-мошенниками, а в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет новости, функции и списки для HotCars на все, что имеет любое количество или вид колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни.Его мечта – объехать весь мир; даже если это займет более восьмидесяти дней.

1988 Dodge D100, переживший свой жизненный цикл, обновлен

Пикапы чаще всего рассматриваются как инструменты, такие же, как экскаваторы-погрузчики или молотки. Пикап – это часть оборудования, которая отрабатывает свой срок службы на ферме или на стройплощадке, а затем останавливается, когда она израсходована.

Выбор дня – это Dodge D100 1988 года, который не только проработал более 30 лет, но и был достаточно законсервирован для косметической реставрации в 2020 году. Кажется, с этим D100 не обращались как с рабочей лошадкой. хотя, учитывая его низкие показания одометра – 97 000 миль.

Частный продавец в Джексонвилле, Флорида, рекламирующий грузовик на ClassicCars.com, описывает Dodge как тип транспортного средства, которое вы «должны увидеть лично».

«Превосходное кондиционирование внутри и снаружи», – говорит продавец.«Кузовные и покрасочные работы полностью восстановлены и закончены шесть месяцев назад».

Список компонентов, восстановленных или замененных в рамках ремонта, обширен: свежие шины, решетка радиатора и фары снаружи, а также новый коврик и сиденье внутри.

«Все датчики работают, включая радио», – констатирует продавец.

Список Dodge показывает, насколько комплексными были усилия по реставрации, включая фотографии процесса покраски. Даже грузовой отсек получился красивым и аккуратным благодаря брызговику.

Пикап Dodge D Series работал с 1960 по 1993 год с относительно небольшими изменениями. По сути, это была простая машина, в которой больше внимания уделялось функциям, чем форме. 1988 год считался моделью третьего поколения, и количество конфигураций двигателя и кабины было огромным – было доступно более 10 различных двигателей, включая рядный 6-цилиндровый дизель Cummins. Этот автомобиль оснащен оригинальным 3,9-литровым двигателем V6, который был недавно добавлен к модели 1988 года.

Рынок полноразмерных грузовиков был конкурентоспособным, с пикапами Chevrolet C / K и Ford F-Series соперничали за часть действия.К началу 1990-х годов платформа D Series устарела, и инженеры Dodge создали совершенно новый Dodge Ram, который дебютировал в 1994 году.

Название D Series было окончательно исключено Dodge, но есть несколько таких примеров. можно напомнить об этих когда-то распространенных грузовиках.

Продавец просит 13 900 долларов или лучшее предложение.

Чтобы просмотреть это объявление на ClassicCars.com, см. «Выбор дня».

Советы по двигателям: Веб-сайт Dodge Truck 61-71 годов

Веб-сайт Dodge Truck ’61-71 | Двигатели | Ржавчина | Общий Проблемы | Интерьеры | Трансмиссия |

Ниже представлена ​​таблица из сервис-мануала `65, адаптированная для всего Sweptline Era. Модель 383 появилась на рынке только в 67 г. верно для LA-318. Ниже приведены некоторые интересные обозначения для доступны разные «классы» двигателей по 1-3 шкалы для каждого смещение. Более высокие номера классов обычно обозначают более прочные детали. В 361 был малолитражным мотором серии B.

Приведенные выше таблицы, вероятно, отражают те же приложения для более поздних двигателей, за исключением того, что 383 был добавлен в качестве опции к грузовикам `67-up и LA-318 двигатель заменил Polysphere A-318 в 67-м.