Для чего нужен лубрикатор: что такое лубрикатор и для чего он используется? – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру
alexxlab | 07.09.2020 | 0 | Разное
Лубрикатор для смазки пневмоинструмента: назначение, выбор, устройство
Устройство и принцип работы
Конструкция микролубрикатора весьма проста. Это металлический цилиндр, монтируемый на входном патрубке пневмоинструмента на резьбовое соединение. Внутри находится емкость для масла и смесительная камера. Смазка поступает в камеру из емкости, соединенной патрубком. Воздушный поток, проходящий через камеру, подхватывает ее капельки, перемешивает их в масловоздушную смесь. Далее обогащенный смазкой воздух попадает во входной патрубок пневмоинструмента, смазывая его.
Стационарный лубрикатор устроен несколько сложнее, но принцип действия у него тот же.
ВАЖНО! Лубрикатор нужно устанавливать ПОСЛЕ влагоотделителя, чтобы на его вход не попадал содержащийся в воздушной смеси конденсат и водяные пары
При проектировании воздушных линий нужно учитывать ограничение: расстояние от лубрикатора до потребителя не должно превышать 8-10 м. В противном случае равномерность перемешивания масловоздушной смеси снизится, а капельки начнут оседать на стенках шланга. В инструмент же полноценная смазка поступать не будет. Если требуются более длинные шланги, то лучше установить портативные маслораспылители на входные патрубки пневмоинструментов.
Принцип работы устройства
Чтобы понять, что такое лубрикатор и как работает данное устройство, необходимо определиться, что из себя вообще представляет данный резервуар для подачи масла. Корпус изделия преимущественно изготовлен из металла. Этот резервуар «надевается» на рабочую область пневматического инструмента, а после регулируется при помощи насадок с подходящей резьбой.
Само оборудование необходимо устанавливать уже после воздушного фильтра. В обратном случае ничего не происходит, либо же испортится фильтр. Если дополнительные устройства установлены правильно, подаваемое сырьё будет обогащаться воздухом, а позже получать необходимое количество масла. Далее вещество попадает в сам шланг.
Чтобы не снижать качество проводимых операций, он располагается на расстоянии не более 10 метров. В противном случае, состав просто не будет подаваться в нужном количестве в инструмент, что обязательно приведёт к снижению качества операций. Кроме того, необходимо следить, чтобы в шланге не оставался конденсат.
Однако, случаются такие ситуации, когда длины шланга будет просто недостаточно. В таком случае, лучше всего приобретать оборудование специального назначения, устанавливаемый непосредственно на сам инструмент и повышает продуктивность работ.
Для того чтобы понять какой механизм необходим для определенного типа работ, лучше сразу понять, какие характеристики должны соответствовать определенной продукции. Из них чаще всего встречаются:
Диаметр насаживаемой резьбы.
Материалы, из которых и были изготовлены резервуары.
Объём резервуара.
Кроме этого, сотрудники сразу определяются, какого рода действия будут выполняться в рабочем цехе. Исходя из данных знаний, уже определяется тип используемого устройства. Он бывает одноточечным или многоточечным.
Читать также: Для чего нужен сетевой фильтр для компьютера
И ещё помимо этих данных следует знать, какого вида конструкция будет использована в ходе работы. Может быть приобретён дозатор-фильтр. Он имеет свойство установки на оптимальном расстоянии между шлангом и ручкой.
Часто работники не знают, что такой лубрикатор устанавливается на компрессоре. В редких случаях установка произведится прямиком на механизме распределения воздушных потоков.
Для чего вы покупаете гвоздезабиватель?
Первая и главная задача, с которой вы сталкиваетесь при покупке своего первого гвоздезабивного пистолета, — это тип работ для которых вы собираетесь его использовать.Существуют инструменты для любых типов работ, которые вы только можете себе представить. Только от Вас зависит размах применения этих инструментов. В США и Канаде, большинство жителей двухэтажных домов с гаражом и лужайкой, которые мы часто видим в фильмах, покупают данный инструмент для различных домашних нужд. Примерно как многие из нас хранят в гаража или багажнике электрический шуруповёрт. Гвоздезабивной пистолет найдёт своё применение везде, где есть дерево и гвозди, начиная от сборки скворечника и заканчивая возведением хозяйственных построек.
Особенности пневмоинструментов, их виды классификация и характеристики
Пневмоинструментом называют устройства, работающие на сжатом воздухе ручного промышленного типа использования. Такие устройства оснащаются моторами, которые могут быть поршневыми или ротационными, а поступление воздуха к ним обеспечивается компрессором. При этом функционирование компрессора происходит от работа двигателей на таких источниках энергии, как электричество, бензин и дизельное топливо.
В связи с этим можно сказать, что эксплуатация пневматического инструмента в обязательном порядке соотносится с применением дополнительного оборудования. Раньше такой инструмент эксплуатировался исключительно в сферах промышленности: обработка металлов, строительство дорог, машиностроение и др. Теперь ситуация в корне изменилась, так как пневмоинструмент стал активно использоваться не только при возведении частных домов, но и в быту. Например, с его помощью можно осуществлять:
- строительные и ремонтные работы;
- резку и сверление;
- монтаж и демонтаж;
- разрушение материалов, разной степени прочности;
- зачистку швов.
Зачем нужен лубрикатор?
Сжатый воздух используется для работы пневмо инструмента , который применяется во многих производственных и ремонтных сферах. Но воздух, выходящий из компрессорного оборудования, не готов к использованию без надлежащей подготовки. Находящийся в сжатом воздухе конденсат, масло и другие загрязнители могут нанести инструменту весомый ущерб, значительно сократив срок его службы. Поэтому воздух перед подачей в инструмент необходимо очистить и добавить смазку, установив в пневмолинию влагоотделитель и лубрикатор или модульную группу, которая обеспечивает комплексную подготовку.
Более подробно о подготовке сжатого воздуха рассказано в отдельной статье.
В большинстве пневоинструментов , например, в пневмогайковертах, пневмотрещотках, пневмозубилах, пневмошуруповертах и так далее, сжатый воздух используется для запуска привода(двигателя). Поэтому, кроме очистки воздуха, в воздушный поток должно поступать специальное масло, которое обеспечивает смазку трущихся внутренних механизмов.
Критерии выбора
Подбирая устройство, необходимо руководствоваться прежде всего тем, для каких работ требуется оборудование, каков их объем. Покупка оборудования должна быть, кроме всего прочего, еще и экономически оправданной.
Ключевыми служат следующие параметры:
- Пропускная способность лубрикатора. Она должна быть не меньше, чем рабочий расход у подключаемого потребителя. Лучше предусмотреть 10-20% запас для пиковых нагрузок. Использование устройства с меньшей пропускной способностью приведет к падению эффективности работы потребителя и ухудшению условий смазки.
- Рабочее давление. Разумеется, нельзя ставить прибор, рассчитанный на меньшее давление, чем потребляет нагрузка. Такой сосуд просто выйдет из строя. Слишком большой запас по давлению не улучшит условий работы оборудования, а приведет к неоправданному удорожанию планируемой покупки.
- Примененные материалы. Сосуды, особенно рассчитанные на высокое давление, лучше выбирать металлические. Причем не любые китайские, а только высококачественные сплавы, производимые мировыми брендами. Последствия разрыва корпуса обойдутся существенно дороже.
- Присоединительные размеры. Размеры и тип резьбы должны соответствовать потребителю. Применение переходников в этом случае крайне нежелательно. Многие производители прямо указывают на недопустимость такого подхода
Если у вас нет достаточного навыка в обращении с пневмоинструментом и организации воздушных линий, лучше привлечь для консультации опытного эксперта.
Обязательно нужно установить сепаратор водяных паров ДО лубрикатора или распределительного узла. Попадание влаги в устройство существенно снизит эффективность его работы. Снизится и качество смазки пневмоинструмента и его производительность. Продолжительная работы в таком режиме приведет к поломке и дорогостоящему ремонту.
В ходе работы следует систематически проверять уровень масла в резервуаре и своевременно пополнять его. Делать это лучше до начала работы, чтобы не пришлось прерываться в разгар рабочего дня.
Лубрикатор для пневмоинструмента. Маленькая деталь правильной работы
При работе с любым пневматическим оборудованием необходимо следить за тем, чтобы в систему подавался очищенный воздух, который обогащён масляными частицами. С первой задачей справляется фильтр, а вот для второй необходим лубрикатор для пневмоинструмента. С помощью этого приспособления воздушный поток разбавляется маслом в процессе распыления, и это позволяет намного продлить срок службы всего оборудования и уменьшить показатели износа
Особенно важно это для тех, кто вынужден регулярно прибегать к использованию пневматических устройств (сотрудники мастерских, СТО, рабочие строительные бригады и пр.). Современные лубрикаторы имеют автономную конструкцию, их система позволяет откалибровать подачу смазочных материалов в процессе работы; таким образом, пневмоинструмент получает требуемое количество жидкости
В ходе работы можно контролировать уровень масла в ёмкости для заправки. При эксплуатации важно применять те виды расходных материалов, которые рекомендует производитель: использование некачественного или просто неподходящего масла приводит к сбоям работы не только оборудования, но и самого лубрикатора.
Принцип работы маслораспылителя (лубрикатора)
В маслораспылитель (лубрикатор) необходимо подавать воздух предварительно очищенный от компрессорного масла и влаги. На рисунке приводится конструкция маслораспылителя. Если воздух подается на маслораспылитель (лубрикатор), а потребления воздуха нет то в полостях А и Б устанавливается равное давление. Маслораспылитель (лубрикатор) при этом не работает, распыления масла не происходит. С появлением расхода воздуха в маслораспылителе образуются два воздушных потока. Основной поток с входа, отгибая мембрану 6, проходит через окна и поступает непосредственно на выход маслораспылителя. Остальная часть потока проходит через отверстие 7 обтекает сопло 8 и благодаря подсасывающему действию основного потока также поступает на выход. При обтекании сопла 8 вспомогательный поток подсасывает через него воздух из полости А, снижая в ней давление. Под действием более высокого давления полости Б (давление в этой полости равно магистральному) масло из стакана 1 поднимается по трубке 9, проходит через обратный клапан 5 и с входа 10 капли падают в коническое отверстие сопла 8. Частота падения капель при расходе воздуха через маслораспылитель регулируется дросселем 4, установленном на линии связи между полостями А и Б. На частоту падения капель также влияет расход воздуха через маслораспылитель и уровень масла в стакане. Для уменьшения влияния расхода сжатого воздуха на интенсивность падения капель масла используется гибкая мембрана 6, которая автоматически регулирует проходное сечение через маслораспылитель, тем самым, поддерживая требуемую скорость потока воздуха в отверстии 7. При падении капель из сопла 8 происходит первичное распыление масла, и воздух с каплями масла увлекается на выход маслораспылителя, где встречается с основным потоком воздуха, это приводит к повторному распылению масла, что позволяет получить мельчайшие капли масла, взвешенные в воздухе. Если расхода воздуха через маслораспылитель нет, давление в полостях А и Б уравнивается, падение капель масла из сопла 10 прекращается. При этом шариковый обратный клапан 5 препятствует понижению уровня масла в трубопроводе 9 (из-за выравнивания давления в полостях А и Б), из-за чего подача масла на распыление начинается сразу после возникновения расхода воздуха через маслораспылитель.
Цены (прайс-лист) на маслораспылители — лубрикаторы от 01.03.2013 г.
Модель | Крепле- | Макс.вход. давление, | Рабочее давление, | Расход | Раб.тем- пература, | Присоеди-нительная резьба | Масса, | Цена, |
SA-L20-08 | Верти- кальное | 15 | 10 | 400 — 800 | 0 — 60 | G1/4″ | 0,20 | 462,00 |
SA-L30-10 | Верти- кальное | 15 | 10 | 800 — 1500 | 0 — 60 | G3/8″ | 0,24 | 658,00 |
SA-L40-15 | Верти- кальное | 15 | 10 | 1500 — 2500 | 0 — 60 | G1/2″ | 0,47 | 868,00 |
SA-L40-20 | Верти- кальное | 15 | 10 | 1500 — 2500 | 0 — 60 | G3/4″ | 0,47 | 952,00 |
SA-L50-20 | Верти- кальное | 15 | 10 | 2500 — 4000 | 0 — 60 | G3/4″ | 1,06 | 1414,00 |
SA-L50-25 | Верти- кальное | 15 | 10 | 2500 — 4000 | 0 — 60 | G1″ | 1,06 | 1414,00 |
Маслораспылитель (лубрикатор) необходимо располагать максимально близко к смазываемым механизмам. При этом не допускается наличие перегибов или крутых поворотов трубопровода на участке от маслораспылителя до смазываемого механизма. При прохождении резких поворотов на капли масла в трубопроводе действует центробежная сила, прижимающая их к внешней стенке трубопровода – это вызывает оседание масла на стенках трубопровода и как следствие уменьшение количества масла попадающего в смазываемый механизм. В предлагаемой нами номенклатуре присутствуют две серии маслораспылителей: серия L и LM. Маслораспылители (лубрикаторы) серии LM применяются для смазки механизмов с малым до 600 л/мин потреблением воздуха. Заливка масла в маслораспылители данной серии производится при отключенном входном давлении. Маслораспылители (лубрикаторы) серии L специально разработаны для работы в тяжелых условиях на механизмах непрерывной работы с большими расходами воздуха до 12000 Нл/мин. Рекомендации по выбору маслораспылителей Для выбора маслораспылителя в каталоге фирмы представлены графики, показывающие падение давления на маслораспылителе (лубрикаторе) в зависимости от входного давления и расхода воздуха через маслораспылитель (лубрикатор). Для эффективной работы маслораспылителя (лубрикатора) он должен выбираться таким образом, чтобы падение давления на нем при планируемом расходе составляло 0,2-0,5 Бар. При падении давления ниже 0,2 Бар необходимо выбрать маслораспылитель (лубрикатор) с меньшим присоединительным размером и наоборот взять маслораспылитель (лубрикатор) с большим присоединительным размером при большом падении давления.
Стоимость инструмента и что на неё влияет
После того, как уже выбрана конкретная модель, работники должны выбрать максимально релевантную стоимость, обязующуюся быстро окупиться. Требуется дешёвое изделие? Лучше поискать изделие с низкокачественными материалами изготовления. Но следует быть осторожным. Если на некачественный металл попадёт влага, это может стать причиной возникновения коррозии.
Видео: Обзор от мастера
Требуется марка отечественного производителя? В интернете много поставщиков, устанавливающих на свои устройства минимальную стоимость, чем зарубежные компании.
Так же, в простых магазинах для строительства легко найти специальное устройство, соответствующее необходимым нормам.
Лубрикаторы также называют маслораспылителями и предназначены они для подвода смазочного материала из резервуара к элементам пневмосистемы с помощью потока сжатого воздуха. Поставляемые маслораспылители — эжекторного типа. Воздушный поток, проходящий через лубрикатор, делится на основной и эжектирующий.
Эжектирующий поток вызывает местное понижение давления вследствие увеличения скоростного напора и разности давлений между резервуаром с маслом и камерой распыления. Этого перепада давления оказывается достаточным, чтобы масло могло подняться по вертикальной трубке вверх и далее через дросселирующий канал и изогнутую трубку попасть в виде капель в камеру распыления. В камере масло распыляется в воздушном потоке и попадает в виде масляного тумана в основной поток воздуха, который поступает в пневматическую систему.
Читать также: Скорость вращения токарного станка по дереву
В настоящее время рекомендуется использовать подвод смазочного материала к элементам пневмосистемы как можно меньше, так как в таких системах происходит выброс жидкой смазки в атмосферу. Применение лубрикаторов в пневматических системах является обязательным в случаях, когда в системе уже использовались маслораспылительные устройства, когда в системе используются пневмоцилиндры в стальных корпусах и когда в системе требуются высокие скорости перемещения штока цилиндра и применены пневмоцилиндры больших диаметров.
Разновидности
В зависимости от моделей автоматические лубрикаторы могут отличаться различными параметрами. Например, они могут быть выполнены из металла или полимера. Отличаться вместительность резервуара, рабочим давлением, периодичностью подачи и объемом доставляемой смазки в установленный временной промежуток. Они могут быть одноточечными и многоточечными, то есть обеспечивать доставку смазочного вещества в одну или несколько точек одновременно. Кроме того, в их конструкции могут использоваться различные приводы:
- гидравлический;
- двигательный;
- электрический;
- электрохимический.
Последний вариант встречается во многих распространенных моделях. Он содержит газовый элемент, действие которого активизируется при помощи батарейки или аккумулятора после старта работы устройства. В резервуаре создается давление, которое приводит в действие поршень, вытесняющий нужный объем смазочного вещества.
Разновидность лубрикатора (а также помещенного в него смазочного элемента) определяется конечным пользователем на основании индивидуальных потребностей. Устройство подбирается в зависимости от вида производства, где оно будет использования, и сопутствующих требований.
Модульные группы
Так как правильная подготовка воздуха невозможна без одновременного использования фильтров-осушителей и лубрикаторов, то при монтаже пневмолинии логично объединить их в одном корпусе с единым подключением. Такое устройство называются модульной группой или фильтром-лубрикатором и может дополнительно включать регулятор воздушного давления и манометр.
Фильтры-лубрикаторы отличаются сечением резьбового соединения, от которого напрямую зависит пропускная способность устройства. Поэтому для пневмогайковертов высокой мощности стоит выбирать модульные группы с резьбой 3/8″ и более.
Выбор шлангов
Самые прочные на разрыв армированные маслобензостойкие шланги из резины. Такие сложно повредить даже колесом автомобиля, но и цена у них самая высокая. Более доступны гибридно-полимерные модели с неплохими рабочими характеристиками.
В первую очередь, следует определиться с сечением шланга, которое подбирается в соответствии с рекомендациями производителя инструмента. В общем случае, рекомендуется выбирать шланги диаметром 10 и 12 мм, чтобы впоследствии не возникло “бутылочного горлышка”. У двух моделей с одинаковым сечением могут быть разные характеристики прочности и рабочего давления, поэтому стоит уточнять эти параметры для каждой позиции отдельно.
При эксплуатации пневмолинии в автосервисе полезно использовать максимально гибкие шланги, ведь “дубовая” магистраль будет за все цепляться, легче заламываться и ее сложно перемещать по помещению. За это свойства отвечает параметр сгибаемости в характеристиках товара.
Что касается формы, то существует три варианта:
Вне зависимости от формы и материала изготовления, не рекомендуется использовать шланги более 15 м длиной, так как это приводит к потери мощности.
Развитие технологий пневматического оборудования
Ближе к концу 19-ого века технологии начали развиваться стремительным темпом – это обстоятельство естественным образом сказалось и на пневмоинструменте. Новые модели были намного легче, компактнее и мощнее предыдущих. Так, например, американский инженер Г. Лайнер в 1897 году создал первый в мире портативный молотковый перфоратор, который весил не много ни мало 20 килограмм, на тот момент – это был достаточно лёгкий инструмент, за счёт чего устройство быстро обрело популярность и нашло своё применение в Американских и Европейских шахтах, а также при добыче золота в Африке и Мексике.
На сегодняшний день пневмоинструмент – это очень компактные и лёгкие приспособления, пользоваться, которыми максимально комфортно в любых условиях. Наибольшую популярность в производстве компрессорного оборудования и пневматического инструмента обрела известная компания SUMAKE. Инструмент Тайваньской компании подойдёт как для профессионального, так и для бытового использования, а качество порадует даже самого взыскательного пользователя.
Преимущества
Использование лубрикатора имеет целый ряд преимуществ:
- смазочный материал попадает в инструмент непосредственно в процессе работы, что снижает время на его обслуживание;
- непрерывная смазка оборудования существенно снижает его износ;
- при использовании лубрикатора риск простоев из-за поломки инструмента уменьшается в разы;
- современный вариант имеет небольшие размеры и может быть установлен сразу на ручке агрегата;
- многоточечный тип позволяет обслуживать сразу несколько инструментов одновременно
Выбирая лубрикатор исходите из особенностей вашего пневмоинструмента и планируемых условий эксплуатации
Обратите внимание на соответствие его пропускной способности и мощности вашего оборудования, на максимально допустимое рабочее давление, размер и расположение резьбы. Также учитывайте количество оборудования, которое работает одновременно
Если на вашем объекте используется от двух и более пневмоинструментов, целесообразно приобрести многоточечный вариант, чтобы не терять время на постоянную переустановку с одного устройства на другое.
Важно помнить — своевременное приобретение лубрикатора поможет сэкономить время и деньги в будущем, продлить срок службы инструментов и сократить риск поломок
Какое масло лить в лубрикатор. Масло для пневмосистемы (пневмоинструмента). Осмотры и ремонты
Для промышленной пневматики Camozzi лубрикация не является обязательной, т.к. при изготовлении закладывается консистентная смазка, рассчитанная на весь срок службы изделия. Но если Вы не используете фильтры масло-влагоотделители, то эта самзка со временем вымывается влагой находящейся в воздухе. В случае, если в систему уже подается дополнительная смазка (лубрикация) , то ее подачу нельзя прекращать, т.к. эта смазка тоже вымывает консистентную смазку. Максимальное количество подачи масла — 1 капля в минуту для машин со средним быстродействием. Рекомендуемая вязкость масла — 32 cSt при 40 град. Цельсия.
Применение маслораспылителей (лубрикаторов) необходимо в случаях, когда механизмы используются в экстремальных условиях с высокой частотой срабатывания — более 40 раз в минуту, или с высокой скоростью перемещения — более 1 м/с.
2. Пневмоинструмент.
Каждый инструмент на каждом воздуховоде должен оснащаться блоком подготовки воздуха, который состоит из масловлагоотделителя, регулятора давления, маслораспылителя (лубрикатора). Установка должна осуществляться как можно ближе к инструменту (до 5 метров) и выше его по вертикали. В случае отсутвия блока подготовки воздуха, смазка может непосредственно заливаться в отверстие для смазки на инструменте, не реже чем каждые пол часа работы. Для смазки пневмоинструмента необходимо использовать пневматическое масло с вязкостью ISO VG 32 или VG 40.
Влага в воздухе губительна для трущихся механизмов в инструменте, она вымывает смазку и вызывает коррозию металлических деталей.
Использовать компрессорное, моторное, трансмиссионное масло строго запрещается.
На складах нашей организации всегда в наличии масло для пневмосистемы и масло для пневмоинструмента.
Маслораспылители (лубрикаторы) поставляются с присоединительными размерами в пределах М5 — G1″.
Рабочая среда — воздух; конструкция — двухкамерная с распылителем и регулятором; материалы — алюминий, технополимер, NBR; рекомендуемое масло — Турбинное №1 (ISO Vg32).
Обычно, пневмоаппаратура используется без маслораспылителя (лубрикатора), так как в неё закладывается консистентная смазка, рассчитанная на весть срок службы. Если приводы используются в экстремальных условиях, например, высокая частота (до 40 и более раз в минуту) срабатывания и скорость перемещения (1 м/сек и более) или есть необходимости высокой плавности перемещения, необходимо применять воздух с распыленным маслом. Наша компания предлагает маслораспылители с однократным распылением масла, которые обеспечивают получение частиц масла от 0,01 до 0,003 мм.
Как и с какой периодичностью производить смазку пневмоинструмента?
Однако есть и другой способ – установить на прибор мини-лубрикатор или блок подготовки воздуха. Для пневмоинструмента рекомендуется использовать специальное масло со специальными присадками, т.к. любые другие индустриальные масла отрицательно влияют на резиновые детали инструмента.
Кроме маслораспылителей есть и другие системы для смазки масляным туманом сжатого воздуха. Полученный таким образом масляный туман имеет высокую степень гомогенности при размере частиц 0,3-2 мкм. Это в значительной мере сокращает потребление масла, а так же снабжает смазанным воздухом устройства, находящиеся на расстоянии до 500 м.
Масло Mobil Almo – минеральное высокоочищенное масло, созданное на базе парафина, в своем составе имеет эмульгаторы, противоизносные, адгезионные и антикоррозионные добавки. Продукт создан для предохранения от старения и коррозии в перфораторах и других пневматических инструментах.
Соответствует всем тестам и спецификациям, разработанным для масел, использующих в горнодобывающей промышленности в тяжелых условиях. Оно одобрены Ingersoll Rand Company, Joy Manufacturing Company и другими компаниями.
Для промышленной пневматики Camozzi лубрикация не является обязательной, т.к. при изготовлении закладывается консистентная смазка, рассчитанная на весь срок службы изделия. Но если Вы не используете фильтры масло-влагоотделители, то эта самзка со временем вымывается влагой находящейся в воздухе. В случае, если в систему уже подается дополнительная смазка (лубрикация) , то ее подачу нельзя прекращать, т.к. эта смазка тоже вымывает консистентную смазку. Максимальное количество подачи масла — 1 капля в минуту для машин со средним быстродействием. Рекомендуемая вязкость масла — 32 cSt при 40 град. Цельсия.
Применение маслораспылителей (лубрикаторов) необходимо в случаях, когда механизмы используются в экстремальных условиях с высокой частотой срабатывания — более 40 раз в минуту, или с высокой скоростью перемещения — более 1 м/с.
Преимущества лубрикаторов
Использование таких механизмов является обязательным требованием для рациональной и эффективной работы пневмоинструмента. Применение лубрикаторов имеет множество достоинств:
- Смазка в виде масла подаётся в конструкцию автоматически, что значительно уменьшает затраты сил и времени на обслуживание инструмента.
- Подача масла существенно снижает процент износа: смазочные материалы уменьшают трение основных элементов оборудования и делают производительность намного выше.
- Лубрикатор для пневмоинструмента позволяет серьёзно снизить риск незапланированных простоев, которые могут происходить по причине поломки оборудования.
- Современные устройства отличаются компактностью и могут быть установлены в самых труднодоступных местах, при этом угол установки также варьируется.
- Применение многоточечных лубрикаторов даёт возможность смазывать до 8 точек одновременно.
Как заливать масло
Перед тем, как заливать смазочный материал, необходимо отключить инструмент от линии и убедиться в том, что в его рабочих органах отсутствует остаточное давление. Для этого нужно несколько раз нажать на кнопку включения и дать воздуху выйти из инструмента. Далее нужно открыть крышку и аккуратно, используя воронку долить смазку из небольшой емкости. Категорически не рекомендуется доливать из больших канистр ил банок- разлив части масла и последующая уборка практически неминуемы. Многие производители оборудования и смазочных материалов включают в комплект поставки специальные мерные сосуды с носиком. Они сделаны из прозрачного пластика и позволяют за один раз и отмерить нужное количество, и аккуратно и без потерь залить его в емкость.
Иногда начинающие пользователи задают вопросы можно ли организовать смазку пневмоинструмента без портативного лубрикатора? Ответ прост: только если будет применен стационарный лубрикатор.
Фильтр, лубрикатор, осушитель. Как правильно подготовить воздух для пневмоинструмента.
Любой компрессор требует подготовки сжатого воздуха перед использованием его для работы пневмоинструмента. Это необходимо для правильной и долгой эксплуатации ударных гайковертов, пневмотрещоток и другого пневмоинструмента.
В первую очередь, правильные нужны трубы. Трубы, которые не корродируют. Например, полипропиленовые трубы. Это самый простой вариант. Для промышленного использования изготовляют системы трубопроводов из различных материлов. Даже из нержавейки. Для автосервиса полипропилен самый оптимальный вариант.
Вторая проблема — конденсат. Это побочное явление сжатия атмосферного воздуха.
Самый эффективный способ удаления влаги из воздуха это установка рефрижераторного типа. Она гарантирует практически полное удаление влаги из воздуха и применяется в пневмосистемах с большим расходом.
Здесь помогут влагоотделители.
Так называемые модульные блоки подготовки воздуха для пневмоинструмента состоят из влагоотделителя, фильтра, лубрикатора и регулятора давления.
Влагоотделитель удаляет влагу из сжатого воздуха.
Фильтр удаляет мелкие механические частицы.
Лубрикатор подмешивает специальное масло в очищенный и осушенный воздух.
Регулятором давления устанавливаем необходимое максимальное значение давления, при котором будет работать инструмент.
В итоге получаем на выходе сжатый воздух, который соответствует требованиям производителя пневмоинструментов.
В таблице сравнительные характеристики блоков подготовки воздуха:
Артикул | Входное отверстие, дюйм | Рабочее давление, кг/см² | Максимальное давление, кг/см² | Производительность, л/мин | Емкость стаканов, см³ |
JAZ-6704A | 1/2 | 6 | 10 | 1250 | 120 |
JAZ-6704 | 3/8 | 6 | 10 | 1250 | 120 |
JAZ-6706 | 1/4 | 6 | 10 | 980 | 40 |
Скважинный лубрикатор
Скважинный лубрикатор представляет собой элемент устройства фонтанной арматуры, устанавливаемой на устье скважины. Элемент располагается на верхнем фланце буровой задвижки и обеспечивает герметизацию устья при проведении работ по исследованию гидродинамических и геофизических показателей.
Скважинные лубрикаторы применяются при исследовании скважин на нефть и газ, а также при проведении мероприятий по депарафинизации колонны НКТ. В условиях значительных показателей устьевого давления лубрикаторы позволяют осуществить спуск в скважину приборов для измерения давления, отбора проб и иных устройств.
Конструктивно лубрикатор представляет собой корпус, на верхней части которого расположено сальниковое устройство и кронштейн с направляющим роликом. Также на корпусе устройства предусмотрены спускной кран и уравнительный отвод. Поскольку оборудование, предполагаемое к спуску в скважину, располагается внутри корпуса лубрикатора, его диаметр определяется исходя из размеров спускаемого оборудования. Кроме того, на размер корпуса влияет цель применения – в случае проведения депарафинизации выбирается корпус высотой до 2 метров, в случае исследовательских мероприятий высота корпуса может составлять до 4 метров.
Процесс применения скважинного лубрикатора включает следующие этапы:
- Установка кабеля или троса через отвернутую сальниковую крышку.
- Установка спускаемого прибора внутри корпуса лубрикатора.
- Установка сальниковой крышки, крепление троса к барабану лебедки через направляющий ролик.
- Открытие крышки и ожидание выравнивания показателя давления в лубрикаторе и на устье фонтанной арматуры.
- Пробный спуск оборудования на глубину до 2 метров для проверки его успешного прохода через фонтанную арматуру.
- В случае успешного пробного спуска осуществляется повторный спуск на глубину до 150 метров. При отсутствии проблем и в этом случае – аппаратура опускается на необходимую рабочую глубину.
Процесс подъема оборудования происходит в обратном порядке: оно вновь вводится в корпус лубрикатора, после закрытия задвижки происходит выравнивание давления с использованием спускного крана, затем через открытую сальниковую крышку аппаратура вынимается.
Как процесс спуска, так и процесс подъема может происходить в ручном или автоматическом режиме. Также возможно дистанционное управление обоими процессами.
Для чего нужен и как работает лубрикатор. Какое масло заливать в лубрикатор?
Сжатый воздух используется для работы пневмо , который применяется во многих производственных и ремонтных сферах. Но воздух, выходящий из компрессорного оборудования, не готов к использованию без надлежащей подготовки. Находящийся в сжатом воздухе конденсат, масло и другие загрязнители могут нанести весомый ущерб, значительно сократив срок его службы. Поэтому воздух перед подачей в необходимо очистить и добавить смазку, установив в пневмолинию влагоотделитель и или модульную группу, которая обеспечивает комплексную подготовку.
В большинстве , например, в пневмогайковертах, пневмотрещотках, пневмозубилах, пневмошуруповертах и так далее, сжатый воздух используется для запуска привода(двигателя). Поэтому, кроме очистки воздуха, в воздушный поток должно поступать специальное масло, которое обеспечивает смазку трущихся внутренних механизмов.
Что такое лубрикатор
Лубрикатор, или маслораспылитель, — это приспособление для создания взвеси масляных капель в сжатом воздухе, подаваемом для привода пневмоинструмента.
Далеко не всем потребителям сжатого воздуха необходимо подавать масловоздушную смесь по шлангу. Она приведет их в негодность или помешает нормальному функционированию. Для них, наоборот, необходимо пропускать воздушный поток через маслоотделитель, поглощающий капельки масла, попавшие в него в цилиндрах поршневого компрессора. Это такие потребители, как:
- краскопульты и другие установки для распыления жидкостей и нанесения покрытий на поверхности;
- пескоструйные установки;
- приспособления для накачивания колес и других емкостей;
- сопла для очистки поверхностей и продувки полостей деталей.
А вот для пневматических гайковертов, молотков, ножниц, шаберов- всех потребителей, содержащих подвижные детали и преобразующими энергию сжатого воздуха в механическую энергию вращения или возвратно-поступательного движения.
Полноценная смазка позволяет снизить трение между этими движущимися деталями, а также их износ. Отсутствие собственного масляного резервуара смазочной системы как таковой позволяет снизить вес, габариты и стоимость пневмоинструмента.
На сегодняшнем рынке пневмоооборудования представлено большое число моделей лубрикаторов, как автономных, крепящихся на шланг рядом с инструментом- потребителем, так и централизованных, закрепляемых на стене рядом с компрессором или распределительным узлом воздушной линии. Устройства позволяют управлять степенью насыщения масловоздушной смеси, подбирая оптимальный состав для каждого потребителя.
В ходе работы важно следить за уровнем и качеством масла в заправочном баке лубрикатора. Использование некачественного, несоответствующего условиям производителя оборудования или загрязненного масла может ускорить износ снабжаемого от станции инструмента или даже вывести его из строя.
Ремонт пневматического инструмента, несмотря на кажущуюся простоту его устройства, требует наличия высококвалифицированных специалистов и специального оборудования. Самостоятельный ремонт без наличия опыта и приспособлений может окончательно вывести инструмент из строя.
youtube.com/embed/0laR5pyDgJQ?feature=oembed” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=””/>
ЭРЕКЦИЯ.РФ
Лубрикант (от латинского «lubrico» — делать скользким) представляет собой вещество, облегчающее трение. Это различные гели и смазки, которые применяются в интимной сфере. Они призваны сопровождать полноценный секс. Лубрикант устраняет сухость и дискомфорт. Но следует помнить, что интимный гель не является лекарством и не решает такие проблемы, как молочница или отсутствие эрекции. Поговорим о том, как правильно использовать лубрикант.
Жидкая радость
Стопроцентное правило в сексе – наличие влажности. Даже если такой проблемы как сухость влагалища нет, лубрикант никогда не помешает. Дополнительная смазка позволяет партнеру двигаться увереннее, без опасения причинить боль. Чувствительность женщины значительно возрастает благодаря лубриканту. Он, словно проводник, передаёт и усиливает приятные ощущения, увеличивая шансы получить оргазм
При использовании презерватива можно капнуть внутрь немного лубриканта. Эта маленькая хитрость подарит необычные ощущения партнёру и станет ещё одним плюсом в пользу защищенного секса. Лубрикант – незаменимая вещь для спонтанного секса, когда нет достаточного времени на полноценную прелюдию.
На второй круг
Недостаток естественной смазки – совершенно нормально для второго раза. Лубрикант об этом позаботится. Небольшое его количество уменьшит трение и поможет восстановиться естественной влажности.
Выбираем лубрикант
О том, что такое лубрикант, хотя бы краем уха, слышали все. А вот как определиться с выбором и сориентироваться во всем разнообразии, представленном в аптеках и магазинах?
• Жидкости на масляной основе (вазелин, массажное масло) абсолютно противопоказаны, особенно при сексе с презервативом. Масло разрушает латекс, делая его пористым. Кроме того маслянистые вещества плохо смываются, снижают чувствительность, пачкают бельё. К тому же масла способствуют развитию грибковой инфекции. Поэтому предпочтение следует отдавать лубрикантам на водной или силиконовой основе.
• Цветные и ароматизированные вещества, безусловно, интересны и добавляют разнообразия, но и аллергенов в них в разы больше. В последнее время появились смазки с добавлением антисептика или анестетика. А если хочется необычных ощущений, можно попробовать гель с разогревающим или охлаждающим эффектом. Ещё одна изюминка – нанесение такого лубриканта на губы перед оральным сексом.
• При покупке лубриканта не лишним будет обратить внимание на состав и срок годности. А чтобы избежать неприятных сюрпризов перед использованием лучше проведите тест на аллергию. Для этого капните гель на предплечье и слегка разотрите. Если в течение нескольких часов не будет никаких изменений на коже, можно смело пользоваться и экспериментировать.
• Лубрикант стоит попробовать, если есть проблемы с наступлением беременности. Конечно, если нет более серьёзной патологии, препятствующей зачатию .Иногда причина кроется в высокой вязкости цервикальной слизи, которая становится непроницаемой для сперматозоидов. Так вот, существуют лубриканты, устраняющие эту проблему. Их можно приобрести в аптеках или заказать в интернет-магазинах.
Дополнительные возможности
Заветный флакончик из спальни можно использовать и не по прямому назначению. Например, если есть трудности с введением тампона. Также лубрикант эффективен в качестве бальзама для губ. Он же достойная альтернатива крему для бритья или средству после эпиляции. Можно использовать интим-гели вместо массажного крема, в результате кожа станет гладкой, увлажненной. А бонусом – еще больше удовольствия от массажа.
Автор: Полунина Юлия Борисовна
Редактор: Фахразива Ирина Раильевна
- Об авторе
- Недавние публикации
Глазачев Николай Сергеевич
Глaзaчeв Никoлaй Сeргeeвич, Москва: андролог, венеролог, врач узи, уролог, высшая категория, стаж 23 года
Глазачев Николай Сергеевич недавно публиковал (посмотреть все)
- Что будет, если девушка выпьет Виагру? — 07.08.2020
- Что делать, если девушка быстро кончает? — 06. 08.2020
- Зачем мужчинам соски? — 05.08.2020
Article Rating
Устройство и принцип работы
Конструкция микролубрикатора весьма проста. Это металлический цилиндр, монтируемый на входном патрубке пневмоинструмента на резьбовое соединение. Внутри находится емкость для масла и смесительная камера. Смазка поступает в камеру из емкости, соединенной патрубком. Воздушный поток, проходящий через камеру, подхватывает ее капельки, перемешивает их в масловоздушную смесь. Далее обогащенный смазкой воздух попадает во входной патрубок пневмоинструмента, смазывая его.
Стационарный лубрикатор устроен несколько сложнее, но принцип действия у него тот же.
ВАЖНО! Лубрикатор нужно устанавливать ПОСЛЕ влагоотделителя, чтобы на его вход не попадал содержащийся в воздушной смеси конденсат и водяные пары.
При проектировании воздушных линий нужно учитывать ограничение: расстояние от лубрикатора до потребителя не должно превышать 8-10 м. В противном случае равномерность перемешивания масловоздушной смеси снизится, а капельки начнут оседать на стенках шланга. В инструмент же полноценная смазка поступать не будет. Если требуются более длинные шланги, то лучше установить портативные маслораспылители на входные патрубки пневмоинструментов.
Разновидности
Лубрикаторы, предлагаемые для пневмоинструмента можно классифицировать по нескольким категориям
Прежде всего — по конструкции:
- портативные, закрепляемые на входе пневмоинструмента;
- стационарные, устанавливаемые около компрессора или распределительного центра.
По признаку объема резервуара:
- портативные до 100 мл;
- средние от 100 до 500 мл;
- большие свыше 500 мл.
По материалу, из которого сделан резервуар и смесительная камера:
- металл;
- маслобензостойкий пластик;
- смешанные конструкции.
По присоединительному размеру, дюймов.
Существует специальное оборудование для крупных производственных комплексов на большие размеры резьбы. Различают также устройства с внешней и внутренней резьбой. На эти нюансы необходимо обращать внимание при комплектации оборудования.
Применение
Автоматические лубрикаторы могут применяться практически на любом производстве и для любого вида промышленности. Область их использования чрезвычайно широка:
- автомобиле- и судостроение;
- металлургия;
- добыча и переработка полезных ископаемых;
- легкая и пищевая промышленность;
- строительство.
В наибольшей степени они эффективны при взаимодействии с механизмами, которые обеспечивают перемещение какого-либо узла, детали или поддерживают подвижную конструкцию (подшипники, цепи, ролики, направляющие и т. д.). Их используют при эксплуатации:
- промышленных станков;
- двигателей;
- кранов;
- наносов;
- подъемной техники;
- вентиляторов;
- конвейерных машин;
- плавильных печей;
- валов и пр.
Достоинства минилубрикатора
Использование маслораспылителя является обязательным условием для работы пневмоинструмента. Производители в руководстве пользователя обязательно указывают перечень рекомендованных и совместимых с ним марок смазочных материалов.
Использование устройств имеет следующие достоинства:
- Автоматизация подачи смазочных материалов в пневмооборудование. Это бережет рабочее время, затрачиваемое на обслуживание техники. Необходимо лишь следить за уровнем смазки в емкости.
- Качественная масловоздушная смесь существенно снижает износ подвижных деталей пневмоинструмента и повышает его производительность. Кроме того, существенно продляется срок службы техники, сокращаются непроизводительные затраты на ее ремонт.
- Снижаются потери ресурсов, случающиеся при поломках и остановке производства. Это особенно важно для предприятий, работающих в условиях непрерывного цикла.
- Актуальные конструкции минилубрикаторов весьма компактны и не создают помех или неудобств при работе с инструментом в течение всей смены.
- Многоточечные устройства позволяют осуществлять одномоментное снабжение до 8 различных потребителей. Для каждого может задаваться индивидуальный режим насыщения смеси смазочным материалом.
У старых моделей был недостаток- большая масса и габариты, мешавшие движениям работника и вызывавшие повышенную утомляемость при продолжительной работе.
Стоимость инструмента и что на неё влияет
После того, как уже выбрана конкретная модель, работники должны выбрать максимально релевантную стоимость, обязующуюся быстро окупиться. Требуется дешёвое изделие? Лучше поискать изделие с низкокачественными материалами изготовления. Но следует быть осторожным. Если на некачественный металл попадёт влага, это может стать причиной возникновения коррозии.
Видео: Обзор от мастера
Требуется марка отечественного производителя? В интернете много поставщиков, устанавливающих на свои устройства минимальную стоимость, чем зарубежные компании.
Так же, в простых магазинах для строительства легко найти специальное устройство, соответствующее необходимым нормам.
Критерии выбора
Подбирая устройство, необходимо руководствоваться прежде всего тем, для каких работ требуется оборудование, каков их объем. Покупка оборудования должна быть, кроме всего прочего, еще и экономически оправданной.
Ключевыми служат следующие параметры:
- Пропускная способность лубрикатора. Она должна быть не меньше, чем рабочий расход у подключаемого потребителя. Лучше предусмотреть 10-20% запас для пиковых нагрузок. Использование устройства с меньшей пропускной способностью приведет к падению эффективности работы потребителя и ухудшению условий смазки.
- Рабочее давление. Разумеется, нельзя ставить прибор, рассчитанный на меньшее давление, чем потребляет нагрузка. Такой сосуд просто выйдет из строя. Слишком большой запас по давлению не улучшит условий работы оборудования, а приведет к неоправданному удорожанию планируемой покупки.
- Примененные материалы. Сосуды, особенно рассчитанные на высокое давление, лучше выбирать металлические. Причем не любые китайские, а только высококачественные сплавы, производимые мировыми брендами. Последствия разрыва корпуса обойдутся существенно дороже.
- Присоединительные размеры. Размеры и тип резьбы должны соответствовать потребителю. Применение переходников в этом случае крайне нежелательно. Многие производители прямо указывают на недопустимость такого подхода
Если у вас нет достаточного навыка в обращении с пневмоинструментом и организации воздушных линий, лучше привлечь для консультации опытного эксперта.
Обязательно нужно установить сепаратор водяных паров ДО лубрикатора или распределительного узла. Попадание влаги в устройство существенно снизит эффективность его работы. Снизится и качество смазки пневмоинструмента и его производительность. Продолжительная работы в таком режиме приведет к поломке и дорогостоящему ремонту.
В ходе работы следует систематически проверять уровень масла в резервуаре и своевременно пополнять его. Делать это лучше до начала работы, чтобы не пришлось прерываться в разгар рабочего дня.
Функциональные возможности
Работа автоматического лубрикатора может настраиваться с помощью встроенного дисплея, где программируется периодичность смазки и уровень выходного объема вещества. Также, устройство может быть оснащено Bluetooth. Данный вид технологий беспроводных сетей позволяет контролировать прибор без физического доступа к нему. Лубрикатор распознается приложением на мобильном устройстве, пока находится в зоне действия Bluetooth. С помощью приложения можно регулировать и изменять настройки, проверять работоспособность и эффективность устройства. Кроме того, некоторые мобильные приложения позволяют создавать и выгружать базу данных для осуществления детального мониторинга состояния.
Прибор для автоматической подачи смазки может интегрироваться непосредственно с оборудованием или соединяться с ним удаленно при помощи шланга. Рабочее давление аппарата обеспечивает доставку смазочного вещества через шланг, длина которого обычно не превышает 10-12 м. Особенно эти актуально для многоточечных устройств, когда выполняется доставка смазки в разные точки. Также, в некоторых моделях допускается регулирование подачи вещества для каждой точки. А в случае ошибки соответствующий сигнал появляется на дисплее или передается через мобильное приложение, и работа приостанавливается только в канале, который дал сбой. Остальные источники продолжают работать в установленном режиме.
Как заливать масло
Перед тем, как заливать смазочный материал, необходимо отключить инструмент от линии и убедиться в том, что в его рабочих органах отсутствует остаточное давление. Для этого нужно несколько раз нажать на кнопку включения и дать воздуху выйти из инструмента. Далее нужно открыть крышку и аккуратно, используя воронку долить смазку из небольшой емкости. Категорически не рекомендуется доливать из больших канистр ил банок- разлив части масла и последующая уборка практически неминуемы. Многие производители оборудования и смазочных материалов включают в комплект поставки специальные мерные сосуды с носиком. Они сделаны из прозрачного пластика и позволяют за один раз и отмерить нужное количество, и аккуратно и без потерь залить его в емкость.
Иногда начинающие пользователи задают вопросы можно ли организовать смазку пневмоинструмента без портативного лубрикатора? Ответ прост: только если будет применен стационарный лубрикатор.
Основные производители
Среди большого разнообразия представленной сегодня продукции можно выделить несколько организаций, которые зарекомендовали себя как надежные и качественные производители смазочных устройств:
- Simalube – продукция компании Simatec со штаб-квартирой в центре Швейцарии. Simatec специализируется на производстве смазочных материалов и сопутствующих аксессуаров. Компания постоянно развивается и использует в своей работе инновационные решения, благодаря чему смазки Simalube показывают высокую эффективность в различных отраслях: морской индустрии, пищевой промышленности, транспорте, энергетике и пр.
- NTN-SNR – международная компания – мировой лидер в производстве шарниров, подвесок и подшипников, а также комплектующих к ним. Одноточечные лубрикаторы и многоточечные смазочные системы NTN-SNR обеспечивают надежное и чистое смазывание всевозможных деталей. Устройства характеризуются высокой точностью и предназначены для работы в различных (в том числе и сложных) условиях. Выбрать подходящий продукт можно в каталоге.
- SKF – одна из крупнейших в мире многопрофильных машиностроительных компаний. Ее штаб-квартира находится в Швеции, а представительства расположены в 130 странах. SKF является одним из мировых лидеров производства подшипников и узлов вращения, а также комплектующих к ним. Лубрикаторы компании SKF предназначены для работы в условиях разной сложности: при низких или высоких температурах, в запыленных и влажных помещениях и т.д. Они позволяют значительно сократить затраты на техобслуживание и обеспечивают длительную работоспособность обрабатываемых деталей.
Какое масло заливать
Иногда при закупке смазки для лубрикатора возникает искушение сэкономить. Приобретение дешевых масел невнятного происхождения от малоизвестных производителей кажется экономией только на первый взгляд. Такая подмена неминуемо приведет к нарушениям в работе маслоиспарителя, неравномерному насыщению воздушного потока смазочным материалом, ухудшению условий смазки пневмоинструмента, снижению его ресурса и выходу из строя.
Использовать нужно именно то масло, которое рекомендовано в инструкции к инструменту, либо масло из списка аналогов, допущенных производителем к применению.
Отдельно надо следить за чистотой смазки, отсутствием в нем химических загрязнений и механических включений. Такие «добавки» выведут из строя инструмент еще быстрее.
Какое масло заливать в шиномонтажный станок
Для чего нужен и как работает лубрикатор. Какое масло заливать в лубрикатор?
Сжатый воздух используется для работы пневмо инструмента, который применяется во многих производственных и ремонтных сферах.
Более подробно о подготовке сжатого воздуха рассказано в отдельной статье.
В большинстве пневоинструментов, например, в пневмогайковертах, пневмотрещотках, пневмозубилах, пневмошуруповертах и так далее, сжатый воздух используется для запуска привода(двигателя). Поэтому, кроме очистки воздуха, в воздушный поток должно поступать специальное масло, которое обеспечивает смазку трущихся внутренних механизмов.
Для чего нужен?
Лубрикатор используется в пневмолиниях для распыления масла в поток сжатого воздуха, обеспечивая смазывание внутренних рабочих частей пневматических инструментов и их компонентов, включая приводные цилиндры, клапаны и двигатели. Смазанный воздух помогает снизить износ, обеспечивая плавную и стабильную работу пневматики.
Разновидности и куда устанавливается
Лубрикаторы подразделяются на:
В первом случае лубрикатор устанавливается стационарно в систему воздухоподготовки после регулятора давления или после влагоотделителя с регулятором. Вся система устанавливается как можно ближе к инструменту. Длина шланга между лубрикатором и пневматическим оборудованием не должна превышать 10 метров. Стоит помнить, что такой лубрикатор должен располагаться выше инструмента, так как масляная аэрозоль плохо перемещается вверх.
Многоточечный лубрикатор может обслуживать несколько постов с инструментом. Лубрикаторы могут иметь различные дюймовые диаметры впускного/выпускного отверстия, а также разные по объему колбы для масла.
Пропускная способность зависит от диаметра входного/выходного отверстия, поэтому лубрикатор стоит выбирать, исходя из количества потребляемого инструментом воздуха, чтобы обеспечить максимальную эффективность для всех операторов.
Во втором случае лубрикатор устанавливается сразу после рукоятки инструмента и обеспечивает смазкой единственный инструмент. К тому же, такой лубрикатор может быть установлен в пневмолинию вместе с магистральной моделью для обеспечения большей эффективности.
Как работает?
Воздух, попадая через входное отверстие лубрикатора, проходит через игольчатый клапан, который подсоединен к приемной трубке. Эта трубка погружена в колбу с маслом. Масло подтягивается эффектом Вентури и выбрасывается в виде аэрозоля в выходное отверстие, а затем по шлангу вместе с воздухом попадает в инструмент.
Как заливать масло?
В стационарный лубрикатор масло заливается с помощью воронки через отверстие, которое находится на верхней плоскости оборудования. Как правило, отверстие закручено пробкой под внутренний шестигранник. Если у лубрикатора не предусмотрено специального отверстия, то масло заливается в снятую колбу, а затем устанавливается обратно.
В маленький лубрикатор масло заливается через отверстие на корпусе, которое раскручивается либо крестовой, либо плоской отверткой. Масло закапывается с помощью маленькой пластиковой масленки. Для того, чтобы контролировать уровень масла в лубрикаторе, на его корпусе расположены две отметки – максимального и минимального уровня объема.
Какое масло заливать?
Необходимо использовать специальное гидравлическое масло с вязкостью 32.
Например:
- Масло Fillinn FL103 0.5 л;
- Масло FESTO OFSW-32 1 л 152 811;
- Масло Mobil DTE 24;
- И так длаее.
– Устройство смены шин Ranger
Прибыли сменщики шин серии Ranger NextGen ™
Нужна помощь в понимании некоторых функций нашего шиномонтажного станка? Мы создали эту страницу специально для вас. Следующая информация описывает особенности, функции и возможности наших шиномонтажных машин. Не все шиномонтажные машины Ranger оснащены каждой функцией. Обратитесь к нашим шиномонтажным станкам для получения полной информации о каждом соответствующем оборудовании для замены шин.
В Ranger Products мы постоянно добавляем новые продукты, достойные бренда Ranger, и улучшаем существующие конструкции. Ranger – действительно ваш единственный поставщик надежного и качественного гаражного оборудования. Наш ошеломляющий выбор оборудования для замены шин, оборудования для балансировки колес, общего оборудования для обслуживания колес и оборудования для шин позволяет легко найти все, что вам нужно, в одном месте. Не тратьте время на других парней. Сделайте это правильно с первого раза с помощью высококачественного оборудования для обслуживания колес Ranger.
Регулируемые зажимы для колес RimGuard ™
Эти колесные зажимы обеспечивают расширенный диапазон зажима колес и оснащены внутренними и внешними многозубыми губками. Регулировка выполняется быстро и легко, чтобы колеса катились по вашему магазину.
Лезвие для дробилки бус
На каждом шиномонтажном станке Ranger можно найти многоосное регулируемое лезвие отбойного борта, обеспечивающее настройку грузоподъемности шин под разными углами, которые подходят для большего разнообразия шин и комбинаций колес.
Верхний бортовой ролик Power-Drop
Вспомогательный ролик верхнего борта Power-drop помогает ослабить жесткие борта для обеспечения зазора между шиной и инструментом, а также удерживает верхние борта на месте во время установки жестких шин боковины.
Башня с откидным верхом
МоделиRanger с откидывающимся назад шиномонтажным станком имеют конструкцию с откидной башней, которая обеспечивает больший зазор и доступ для снятия и накачивания шин. Пневматическая блокирующая головка инструмента остается на возврате башни для мгновенной настройки (работает с подобными наборами шин и колес).
TurboBlast Best Seater
Система посадки борта TurboBlast ™ на вашем новом шиномонтажном станке Ranger способна создать мощный воздушный поток между шиной и ободом, чтобы помочь быстро установить жесткие борта.
Дополнительные аксессуары
Дополнительные аксессуары включают зажимы поворотной платформы квадроцикла, пневматический подъемник колес и наш эксклюзивный комплект защиты колес. Полностью настройте и оптимизируйте сервисные возможности вашего магазина, чтобы получить максимальную отдачу от шиномонтажного станка.
.Шиномонтажный станок – Оборудование для замены шин
Усовершенствованные шиномонтажные станки Ranger 21 века
Ваш новый шиномонтажный станок Ranger скоро станет незаменимым элементом оборудования в вашем гараже. Благодаря эксклюзивным функциям замены шин от Ranger, когда-то ужасная рутинная работа по замене шины теперь выполняется быстро, легко и даже делает работу немного увлекательной. Наш современный шиномонтажный станок предлагает передовые технологии и расширенные функции, которые делают его одним из самых прибыльных видов оборудования для ремонта колес, которое вы можете предложить.
Описание аксессуаров для шинной машины
Если вы десятилетиями выбивали борта из одной и той же устойчивой шины или десятилетиями эксплуатировали шиномонтажные станки, вы попали в нужное место, где можно найти сервисное оборудование для замены шин. Каждую из этих стойких шин и колес в сборе защищают люди, которые знают возможности шиномонтажного станка лучше, чем кто-либо. Премиальные модели с большими шинами Ranger легко справятся с самыми массивными сборками грузовиков, поэтому вы не можете бросить нам ничего такого, чего мы раньше не видели.
В наши дни операторы шиномонтажных работ должны чувствовать себя комфортно, работая с колесами и ободами, которые склонны к появлению повреждений и царапин. Ranger предлагает лучшую защиту колес, чтобы вы не потеряли бизнес из-за незначительной ошибки техника.
Прочтите 4 самых распространенных ошибки при покупке шиномонтажного станка и обязательно выберите модель, которая лучше всего соответствует вашим потребностям!
Посмотреть все функции устройства смены шин Часто задаваемые вопросы
RV1 (5140138)
RV1 Бесконтактный шиномонтажный станок Wheel Guardian ™
Шиномонтажный станок RV1 Wheel Guardian ™ – это революционное предложение по обслуживанию колес от Ranger Products.Эта бесконтактная шиномонтажная машина ломает борта и меняет шины быстрее, чем практически любая другая конструкция на рынке. Избавьтесь от ручных хлопот по замене шин при бесконтактном движении!
От 8245 $ + БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА
Узнать большеКупить
R745 (5140148)
Устройство для смены шин / поворотный рычаг / 21 дюйм
Ranger R745 – это базовый шиномонтажный станок для начального уровня обслуживания шин и дисков.Он идеально подходит для быстрого обслуживания большинства типов легковых колес, а также запасных шин и шин для прицепов.
От 1925 $ + БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА
$ 1775
Сэкономьте 150 $
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!
Узнать большеКупить
R80EX (5140139)
Наклон назад / Поддержка двух опор / Зажим 34 дюйма
Шиномонтажный станок R80EX имеет конструкцию с откидной башней с двойным усилением, поэтому он оснащен лучшими и самыми мощными в отрасли инструментами.С R80EX вы получаете классическую надежность, которой славится Ranger, а также множество стандартных функций.
От 7245 $ + БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА
$ 7095
Сэкономьте 150 $
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!
Узнать большеКупить
R980AT (5140147)
Шиномонтажный станок / поворотный рычаг / одностоечный ассистент / 30 дюймов, вместимость
R980AT экономит впечатляющее количество места, что делает его идеальным для небольших или тесных шинных магазинов.Поскольку он выполнен в виде поворотного рычага и не откидывается назад, его можно установить заподлицо со стеной. Вспомогательная вышка поможет с более жесткими боковинами, беговыми дорожками и другими низкопрофильными шинами. Зажимная способность 30 дюймов.
От $ 4080 + БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА
$ 3930
Сэкономьте 150 $
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!
Узнать большеКупить
R980XR (5140146)
Шиномонтажный станок / Поворотный рычаг / 30 дюймов
Чтобы получить преимущества компактности Ranger R980AT без добавления вспомогательной вышки, R980XR является прекрасной альтернативой шиномонтажному станку.Он идеально подходит для общего ремонта широкого спектра шин, в том числе гоночных шин, пикапов и борта шин, которые не выдержат большой нагрузки.
От 2815 $ + БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА
$ 2665
Сэкономьте 150 $
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!
Узнать большеКупить
R76LT (5140144)
Устройство смены шин / откидное устройство / 30 дюймов
Если вам нравится универсальность Ranger R76ATR, но вам не нужна его функция вспомогательной башни, то R76LT Ranger – это слегка урезанная версия, которая по-прежнему выполняет быструю замену шин.Обычно встречается в мастерских общего профиля, где продают широкий ассортимент шин, например, гоночные шины и шины для легких грузовиков.
От $ 2750 + БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА
$ 2600
Сэкономьте 150 $
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!
Узнать большеКупить
R76ATR (5140140)
Устройство смены шин / с откидным верхом / с правой опорой, одинарное усилие / 30 дюймов
R76ATR – отличная экономия времени.Его откидывающаяся назад башня позволяет управлять различными комбинациями колес и шин без регулировки утиной головы, а конструкция поворотного рычага с поддержкой башни гарантирует, что жесткие боковины никогда не станут проблемой. Зажимы RimGuard ™ выдвигаются на 10–30 дюймов для максимальной универсальности.
От $ 4450 + БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА
$ 4300
Сэкономьте 150 $
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!
Узнать большеКупить
R26FLT (5140137)
Шиномонтажный переключатель / джойстик для тяжелых грузовиков
Ranger R26FLT – это шиномонтажный станок для тяжелых условий эксплуатации, который с легкостью обрабатывает шины грузовых автомобилей, автобусов и коммерческих фургонов.Поставляется с управлением джойстиком.
От 7550 $ + БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА
$ 7400
Сэкономьте 150 $
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!
Узнать большеКупить
Поднимите сейчас,
Выплатите со временем
с кредитной картой Synchrony Car Care ™.
Удобные ежемесячные платежи упрощают приобретение оборудования.
Выучить большеУсовершенствованная технология смены шин NextGen ™
Когда NextGen был впервые представлен, вся наша линейка профессионального оборудования для замены шин была модернизирована и запущена в реальный мир для тестирования. Правильный выбор шиномонтажного станка позволяет владельцам магазинов и операторам обслуживания легко выполнять повседневные задачи. Эти шиномонтажные машины щадящие и мощные при фиксации хрупкого обода или при сползании. Это все благодаря нашей запатентованной технологии защиты RimGuard ™.ПРИМЕЧАНИЕ. Внутренние и внешние размеры зажима обода не зависят напрямую от размеров обода или шин, поскольку точки зажима обода могут отличаться в зависимости от производителя.
Шиномонтажный станок Комфорт
Обширная линейка шиномонтажных машинRanger – одно из самых впечатляющих предложений оборудования в отрасли, с моделями, разработанными для почти любого бюджета, автомобильной специальности и размера шин. Некоторые из захватывающих инноваций Ranger включают полезный верхний кронштейн с откидным центром, который надежно удерживает шину на месте во время вращения.Вы также найдете пневматическое устройство фиксации колеса, которое удерживает установленное колесо на месте. Ролики верхнего борта с усилителем помогают устанавливать и ломать бортики. Ranger имеет один из самых больших в отрасли диапазонов зажимов колес, а также опоры с усилителем для еще большей универсальности. Возможно, вы захотите рассмотреть шиномонтажный станок с поворотным рычагом, который даст вам больше возможностей для снятия жестких бортов. Фактически, шиномонтажное устройство с поворотным рычагом Ranger может изменить ваш взгляд на обслуживание колес легкового или грузового автомобиля вашего клиента.
Посмотреть все характеристики шиномонтажного устройства
Пневматические регулирующие клапаны
Промышленные пневматические регулирующие клапаны размером 45 микрон имеют литые под давлением и механически обработанные корпуса, изготовленные из цинка и алюминия. Высококачественные полиуретановые уплотнения и самосмазывающиеся направляющие поршня из тефлона® увеличивают срок службы вашего шиномонтажного станка. Плунжеры клапана имеют заглушенные выпускные отверстия, которые обнаруживают грязь или мусор по периметру золотника и сдувают их, когда клапан устанавливается в положение разблокировки.
Герметичные электрические компоненты
Все электрические клеммы главных проводов, вспомогательные переключатели и кожухи двигателя герметизированы, чтобы выводы клемм были герметичными и не запыленными.
Пневматическая трубка
Шиномонтажные машиныRanger Next Generation ™ оснащены пневматическими трубками из полиуретана высокого давления с зеркально гладкими бесшовными отверстиями для исключительной скорости потока, высокой стойкости к истиранию и изгибам, а также высокой устойчивости к разрыву.
Необслуживаемая коробка передач
Никогда не беспокойтесь об обслуживании компонентов коробки передач, поскольку шестерни шиномонтажного станка Ranger практически не требуют обслуживания в течение всего срока службы устройства. Большой резервуар для масла и смазки рассеивает тепло и обеспечивает самосмазку всей системы, продлевая срок службы вашего шиномонтажного станка. Внутренние перегородки и уплотнительная прокладка фланца для обеспечения вентиляции и предотвращения утечек. Корпус редуктора обработан прецизионным фрезерованием для точного совмещения горизонтальных и вертикальных оснований, а прецизионные косозубые шестерни работают лучше, чем обычные цилиндрические зубчатые передачи, обеспечивая максимальную надежность и точность под нагрузкой во время выравнивания червяка и шестерни.
Обновленный электродвигатель
Наши шиномонтажные машины оснащены передовыми электродвигателями: медная конструкция ротора, высококачественные подшипники, термоохлаждаемая эпоксидная изоляция и прочные стальные катаные рамы являются стандартными для каждого двигателя, который мы ставим в ваш магазин.
Склад
В шиномонтажном станкеRanger достаточно места для хранения инструментов. Это, конечно, поможет вам создать более эффективное и хорошо организованное рабочее пространство.
Защита шлангов / проводов
Прочный кабелепровод из нержавеющей стали с металлической оплеткой обеспечивает постоянную защиту шлангов и проводов.
Стандартные аксессуары для обслуживания колес
Важные аксессуары для обслуживания колес входят в стандартную комплектацию, например, большое ведро для мыла с щеткой и составной пластиковый комплект для защиты колес, который включает крышки губок поворотной платформы, защитные чехлы для лезвий для отбойки борта и специальные крышки для монтажа / демонтажа головок, помогающие защитить хрупкие колеса.Мы добавляем в него закаленную стальную железную шину и рычажный инструмент для помощи при всех операциях по установке и демонтажу шин.
Инновационный и простой в использовании
Все применимые шиномонтажные машины оснащены передним ножным переключателем с четко обозначенными, удобно расположенными наклейками. Другие нововведения включают в себя откидывающиеся назад башни для увеличения зазора, большие лезвия, разрушающие борта, мощные поворотные столы с высоким крутящим моментом, датчик накачивания пистолета с воздушным клапаном и полностью регулируемую панель инструментов.Все это упаковано в простую в использовании отдельно стоящую консоль, которая столь же безопасна, как и эффективна.
.Что делать, если я залил автомобиль маслом
Кенни Совард
Группа динамической графики / Группа динамической графики / Getty Images
Даже если вы меняли моторное масло в автомобиле несколько раз, всегда есть шанс, что вы случайно его переполните. Перелив моторного масла в автомобиль может вызвать серьезные повреждения внутренних деталей двигателя и в конечном итоге заблокировать двигатель. Чтобы устранить переполнение моторного масла в вашем автомобиле, вы должны сначала убедиться, что моторное масло действительно переполнено, а затем слить излишки моторного масла из масляного поддона вашего автомобиля.
Опасности переполнения
Хотя может показаться, что перелив масла в вашем автомобиле не представляет большого труда, это может привести к серьезным неисправностям и потенциально стоить вам тысячи долларов. Когда слишком много моторного масла заполняет коленчатый вал вашего автомобиля, масло становится аэрированным и взбивается в пену. Это вызвано большим вращением коленчатого вала. Пенистое масло не может хорошо смазывать ваш автомобиль, и во многих случаях оно приводит к полной остановке потока масла, перегревая масло и вызывая потерю давления масла.В этом случае двигателю не хватает смазки, и он может заблокироваться.
Как проверить автомобильное масло
Если вы недавно сменили моторное масло и во время движения видите густые белые дымовые пары, выходящие из выхлопной трубы вашего автомобиля, возможно, вы залили его маслом. Чтобы убедиться, что моторное масло переполнено, поезжайте на автомобиле в течение пяти или 10 минут, чтобы двигатель нагрелся. Это обеспечит получение точных показаний масляного щупа двигателя.Когда ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности, откройте капот и найдите щуп для измерения уровня моторного масла. Используйте руководство по обслуживанию вашего автомобиля, если у вас возникли проблемы с поиском масляного щупа двигателя. Вытащите масляный щуп и сотрите излишки масла тряпкой. Снова вставьте щуп и подождите несколько секунд, прежде чем снова вытащить его. Изучите линию заполнения. Если уровень масла достигает отметки выше линии заливки, значит, вы залили моторное масло в автомобиле слишком далеко.
Как слить излишки масла
Если в вашем автомобиле слишком много моторного масла, вы должны слить его из-под автомобиля.С торцевым ключом 3/8 дюйма и пластиковым масляным поддоном в руке проползите под автомобилем и найдите масляную пробку. Это будет относительно большой болт в нижней части масляного поддона автомобиля. Если у вас возникли проблемы с поиском вилки, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля. Поместите пластиковый масляный поддон под масляную пробку. С помощью торцевого ключа ослабляйте масляную пробку до тех пор, пока масло не начнет вытекать. Продолжайте откручивать масляную пробку столько, сколько считаете необходимым, чтобы слить излишки масла. Однако будьте осторожны, не ослабляйте слишком сильно масляную пробку, так как это приведет к поливу масла.Продолжайте проверять масляный щуп, пока уровень масла не станет равным отметке «Полный».
Еще статьи
.Что произойдет, если залить в машину слишком много масла?
]]]]>]]>Не относитесь субъективно к слишком много масла в автомобиле или переполнение моторного масла в автомобиле . Иногда пользователь не обращает внимания на эту мелкую деталь (а может, игнорирует ее). Если это происходит в течение длительного времени, зазор прокладки будет больше, что приведет к большему вытеканию масла. На работу двигателя повлияет протечка масла, детали двигателя, которые недостаточно смазаны, протираются долгое время, будут сломаны, последствия этого крайне тяжелые.Для более подробной информации мы обсудим эту ситуацию и причины, вызывающие слишком много масла в автомобиле.
Каковы последствия заливки слишком большого количества масла в автомобиль?
Иногда вы проверяете и видите, что слишком много масла в автомобиле или двигателе, и, может быть, иногда вы случайно заливаете слишком много масла во время технического обслуживания двигателя? Вы думаете, что больше масла поможет двигателю работать более плавно. Но на самом деле все иначе. Давай выясним проблему.
1. Давление на головку и хвостовик коленвала
Муфты и концы коленчатого вала используются для предотвращения утечки смазки из двигателя, в основном в частях, прилегающих к шкиву (коленчатый вал) или со стороны маховика (хвостовой вал).Чем больше наливаете масла, тем меньше в кактусах воздуха. Когда двигатель работает, поршень движется вверх и вниз, создавая давление тяги. Следовательно, масло кактуса оказывает более высокое давление на кактус и более опасно, чем на концы и концы коленчатого вала. Эти прокладки довольно хрупкие и легко позволяют маслу вытечь из двигателя. В частности, со стороны маховика, это может привести к проливанию масла на сцепление.
Слишком много масла в автомобиле может вызвать переполнение двигателя маслом2.Перегрузка двигателя
Как объяснялось выше, слишком большое количество масла приведет к повышению давления в кактусах, что может вызвать перетекание масла через выхлопную трубу. Роль этой выхлопной трубы заключается в том, чтобы помочь удалить масляный пар из кактуса и снизить давление, создаваемое движением поршня вверх и вниз. Вместо того, чтобы выпускать масло, загрязняющее окружающую среду, оно выводит масляные пары обратно в камеру сгорания через воздухозаборник. Если в кактусе слишком много масла, масло можно стечь обратно по трубе, попав в камеру сгорания через впускную горловину.В результате всасывающий шланг забивается масляной сажей.
3. Коленчатый вал и запястье изогнутые
Слишком много масла в автомобиле приводит к большему трению коленчатого вала и крана при контакте с маслом. Из-за чрезмерного сопротивления моторного масла они изгибаются и ломаются.
4. Каталитический нейтрализатор выхлопных газов
Рециркуляция масла обратно в камеру сгорания, как упоминалось выше, через некоторое время вызывает образование черного дыма, густого и жирного, который может разрушить каталитический нейтрализатор, а также сажевый фильтр (FAP).В результате даже возможен турбо разрыв.
Слишком много масла в машине – плохо?
Никогда не относитесь к ситуации перелива моторного масла случайно. Это может вызвать множество поломок в оборудовании и даже может стоить вам нескольких тысяч долларов. Когда вы переполняете коленчатый вал, масло становится вентилируемым из-за сильного вращения коленчатого вала. Вспененное масло не может смазывать автомобиль и даже может остановить распределение масла по остальным частям. В результате двигатель начинал блокироваться из-за получения достаточного количества масла для сгорания.Кроме того, перегрев вызывает потерю давления воздуха. Значит, вот что произойдет, если залить в машину слишком много масла?
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Какие предупреждающие знаки?
Независимо от того, были ли вы внимательны при заливке масла, очень важно проверить систему автомобиля в случае появления симптомов перелива моторного масла . В этом случае проверьте уровень масла или просто проверьте щуп, чтобы убедиться, что уровень смазки ниже максимального предела.
Признаки переполнения моторного маслаКроме того, манометр показывает количество масла в баке. Если манометр быстро перемещается вперед и назад, значит, масло недостаточно откачано из двигателя. Он просто определяет перелив моторного масла .
Еще один способ проверить симптом избыточной заливки масла в автомобиле – это проехать на автомобиле. Да, вы правильно прочитали! Просто проехать не менее десяти минут после наполнения бака, чтобы двигатель нагрелся.Если показания точны, все в порядке.
>> Список качественных подержанных автомобилей из Японии здесь
Сколько масла нужно заливать в машину?“ Сколько масла мне нужно заливать в машину? »- вопрос, который часто задавали водителям. Итак, вот немного информации, которая может помочь вам решить, сколько масла достаточно для вашего автомобиля.
Проверьте датчик, чтобы определить количество масла, которое нужно добавить в автомобиль.Обычно разница между верхом и низом палочки составляет одну кварту. Это будут данные, необходимые для оценки необходимого количества масла. Например, если вам нужно добавить пол-литра масла, вы должны добавить 1/4 масла в палку, чтобы избежать переполнения моторного масла , что может привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля.
Слишком много масла в машине? Сколько масла следует заливать в машинуРазмеры влияют на количество используемого масла?
Большинству двигателей требуется от 5 до 8 литров масла, в зависимости от размера двигателя.В небольших двигателях количество масла меньше, чтобы соответствовать объему двигателя.
- Для 4-цилиндрового двигателя потребуется около 5 литров масла. Для 6-цилиндрового двигателя
- потребуется около 06 литров масла.
- 8-цилиндровый двигатель обычно требует от 5 до 8 литров масла, в зависимости от размера двигателя.
Как удалить излишки масла с автомобиля?
Даже если вы обнаружили, что слишком много масла в автомобиле , главный вопрос здесь – как от него избавиться? Что ж, вы можете сделать это, выполнив несколько шагов.Чтобы слить излишки масла из сердечника, возьмите торцевой ключ размером три на восемь дюймов. Вам также понадобится пластиковый масляный поддон. Вооружитесь обоими вещами и залезьте под машину. Теперь найдите масляную пробку и снимите большой болт с нижней части масляного поддона автомобиля.
Проблемы с переливом моторного маслаЗатем, что вам нужно сделать, это просто поместить масляный поддон под масляную пробку и ослабить его с помощью гаечного ключа. Слейте желаемое масло и переместите болты на место раньше, и вуаля! Тебе хорошо идти.
Каждый раз, когда возникает ситуация переполнения моторного масла в автомобиле, следуйте приведенному выше руководству, чтобы избежать катастрофических ситуаций.
Если вы все еще сомневаетесь в том, как удалить излишки масла из автомобиля , давайте посмотрим на видео с уловкой ниже с полным оборудованием и конкретными шагами, чтобы слить излишки масла самым простым способом. Взгляни и сделай сам!
Более того, вы даже можете предпочесть несколько полезных советов по обслуживанию, чтобы избавиться от излишков масла в автомобиле.
Лубрикаторы: разновидности и сфера применения
Лубрикатор – это устройство для постоянной подачи смазочного материала в узел трения на протяжении работы агрегата или длительного срока. В отличие от ручного периодического смазывания, прибор обеспечивает равномерную смазку деталей с необходимой дозировкой и экономным расходом смазывающего вещества. Кроме того, устройство позволяет подавать смазку в труднодоступные узлы оборудования, что исключает периодическую разборку для технического обслуживания.
Лубрикаторы наиболее востребованы в конвейерном производстве, где непрерывность процесса − главное технологическое требование. При этом его стоимость ничтожна по сравнению с потерями во время простоев из-за ремонта или внепланового обслуживания оборудования.
Лубрикатор применяется для:
- пневматического инструмента и пневмоприводов;
- пневмосистем и компрессорного оборудования;
- судовых энергетических систем;
- узлов трения промышленного оборудования: подшипников, букс, направляющих, цепных шестеренчатых или червячных передач;
- тросов, лебедок, полиспастов и других блочных систем;
- электродвигателей и генераторов;
- шиномонтажных станков.
Виды и типы
Лубрикаторы делятся на воздушные (эжекторные и линейные инжекторные) и автоматические. Воздушные выполняют функцию насыщения воздуха маслом. Автоматические, в свою очередь, подразделяются по типу механизма нагнетания: механические, электрохимические и электромеханические. Приборы также могут применяться для одной точки смазывания (одноточечные) и для нескольких точек (многоточечные или системные).
Воздушные лубрикаторы
При насыщении воздуха маслом (масляным туманом) подразумевается воздух, который под давлением подается к пневмоинструменту или приводным пневматическим системам. Содержание масла в рабочем воздухе обеспечивает смазывание цилиндров, поршней, турбин, дроссельных механизмов, защищая от преждевременного износа и коррозии.
Особенности воздушных видов:
- механизм подачи смазывающего вещества в воздушных моделях работает на проходящем через прибор воздухе, поэтому масло подается не постоянно, а только при работе инструмента;
- не требуют подключения к сети или автономным источникам питания;
- по окончанию смазочного материала приборы могут заправляться;
- некоторые модели включают воздушный фильтр;
- основные характеристики воздушных моделей − пропускная способность и диапазон рабочего давления являются главными критериями при выборе.
Принцип действия и варианты установки эжекторного лубрикатора
Работа воздушного эжекторного устройства построена на эффекте Вентури – местного понижения давления, вызванного эжектирующим потоком воздуха. В результате масло подтягивается из колбы через вертикальную трубку и попадает в камеру распыления. Масло, подхваченное основным потоком воздуха из-за турбулентности, превращается в дисперсию и в таком состоянии перемещается по трубе или шлангу к рабочему механизму. Для регулировки подачи масла предусмотрен регулировочный винт.
В зависимости от диаметра проходного канала (пропускной способности), лубрикатор может обслуживать один или более рабочих постов. Для многоточечного применения установка производится в систему подачи сжатого воздуха, как можно ближе к рабочим механизмам. Для обслуживания одной точки прибор устанавливается в месте присоединения к системе гибкого шланга.
При установке воздушной модели необходимо обеспечить надежную фиксацию с вертикальным расположением колбы или картриджа. Устройство желательно расположить выше или на уровне рабочего пространства инструмента или системы.
Линейный лубрикатор
Устройство включается непосредственно в линию одного рабочего механизма и является одноточечным. Линейная модель отличается малыми габаритами и, как правило, подключается в месте присоединения шланга к пневмоинструменту.
По принципу действия такое устройство является инжекторным. В нем поток воздуха из инжектора захватывает частицы масла и распыляет их в основном потоке. Такие модели также регулируемые.
Автоматические лубрикаторы
Данная группа механизмов предназначена для постоянной регулируемой подачи смазки, в том числе и пластичной. Работа таких устройств основана на выдавливании смазочного материала из резервуара непосредственно в зону смазывания или через систему маслопроводов.
Механические
Такой вид механизма имеет недостатки, поэтому практически не применяется. При этом его устройство дает ясное понятие о принципе действия автоматического лубрикатора. Главный силовой механизм − пружина, обеспечивающая давление на поршень, который выдавливает смазывающее вещество из цилиндрического баллона.
Недостатком такой модели стала неравномерная подача смазки, так как пружина по мере выпрямления теряет упругость и сила ее воздействия ослабевает. Исключить недостаток позволила новая технология, которая обеспечивает постоянное давление на поршень, независимо от количества смазочного вещества, оставшегося в резервуаре.
Электрохимические
Технология вытеснения смазки из баллона основана на генерировании водорода. В приборе используется газогенератор, питание которого осуществляется от батареек. По мере накопления водорода над поршнем создается давление, которое вместо пружины воздействует на поршень и вытесняет смазочное вещество. Применение поршня в данном случае не только исключает прямой контакт водорода со смазочным материалом, но и позволяет располагать корпус в любом положении.
В современных моделях предусмотрена регулировка от 1 до 12, то есть вся содержащаяся в емкости смазка будет израсходована за 1-12 месяцев, в зависимости от выбранного режима.
Электрохимические модели выпускаются как одноточечные, которые устанавливаются непосредственно на узел смазывания, и многоточечные с трубками для подключения к нескольким узлам одновременно. При невозможности установки на оборудование, применяются специальные комплектующие в виде трубок для подачи смазочных веществ на короткие дистанции.
Электрохимические лубрикаторы производятся различных объемов с различной по консистенции и предназначению смазкой. Их главным преимуществом стала компактность, так как почти весь объем устройства занимает резервуар со смазочным материалом. Также данный вид характеризуется полной автономностью и простотой установки или замены.
Электромеханические
Такие устройства можно отнести в разряд системы централизованной подачи смазки. В основном они применяются для нескольких узлов смазывания. Принцип подачи смазывающего вещества основан на применении насоса с электроприводом. Устройство способно создавать достаточно высокое давление подачи смазки, в среднем до 40 бар, поэтому может эксплуатироваться с различными по консистенции смазочными материалами и подавать их на значительное расстояние в пределах цеха.
В целом «начинка» электромеханического вида может сильно различаться. На рынке представлены модели от более простых с системой многоточечной подачи и ручной регулировкой до программируемых. Многофункциональные программируемые устройства не только отдельно дозируют количество смазки для каждой точки смазывания, но и изменяют режимы, в зависимости от интенсивности работы оборудования.
В качестве резервуара со смазкой для таких моделей применяется съемный картридж, который всегда можно заменить или заново наполнить. Питание электромеханических видов производится от сети или от автономного источника питания.
Вопросы и ответы
В каком положении должен находиться лубрикатор?
Воздушный эжекторный лубрикатор располагается строго вертикально, чтобы маслозаборная трубка всегда оставалась погруженной в масло. При коротком шланге (до 5 м) прибор может быть расположен ниже подключенного инструмента, а при длине воздушного шланга более 5 м, его желательно располагать выше, чтобы исключить оседание масла в шланге. Для линейной или электрохимической модели положение не имеет значения.
Можно ли повторно заправлять электрохимический лубрикатор и применять для него другую смазку?
Можно. Но при этом нужно понимать, что газогенератор одноразовый и при перезаправке его нужно заменить на новый. Применить другую смазку для перезаправки также можно, но при этом смазывающее вещество должно соответствовать той же консистенции. Давление, создаваемое в баллоне, рассчитано на вытеснение определенного смазочного материала. Если консистенция будет ниже, расход повысится, а если выше – то давление повысится выше предусмотренной нормы и сработает предохранительный клапан. Также при использовании другой смазки, даже с учетом консистенции, точность подачи может нарушиться, хоть и незначительно.
Два правила, которые нужно соблюдать при установке любого лубрикатора.
- Необходимо прочистить канал подачи смазки к узлу оборудования. При использовании пластического смазывающего вещества канал можно прокачать смазочным шприцом.
- При активации прибора нужно убедиться, что из него выступила капля смазочного материала.
Тэги: Масло
Предыдущая статьяАвтоматический лубрикатор Следующая статьяМасло для лубрикатора
Какое масло заливать в лубрикатор для пневмоинструмента — MOREREMONTA
Здравствуйте господа гаражники, СТОшники и т.д. и т.п. Хочу спросить о масле для пневмоинструмента. Оно реально нужно или можно обойтись просто машинным маслом, а масло для пневмоинструмента это просто маркетинговый ход чтобы дороже продать?! У кого какой опыт использования специального масла и просто обычного машинного для пневмоинструмента? Так много брендов что голова идет кругом. Какая должна быть спецификация, маркировка и т.д? Буду признателен всем откликнувшимся по данным вопросам. Думаю что не одного меня эти вопросы интересуют. Спасибо!
Смотрите также
Комментарии 50
Ремезу пользуем, по сути в моем понимании можно любую минералку)
Я заливаю трансмисионное и в гайковёрт и в сам компрессор.
Подскажите какое лучше в компрессор залить, желательно полное название или артикул))
Пойдёт любое, но есть Но, где используется компрессор, какие нагрузки на нём, на морозе стоит, такие условия, если обычный маленький, то любой
Главное что бы было, причем тут проще — если перельешь, то он сам его выплюнет.
А щётки менять (в электроинструменте)? Удлинители всякие разматывать.
1)Пневматический гайковёрт намного компактнее электрического (а для работы в поторохах автомобиля каждый миллиметр габаритов инструмента важен).
2)Пневматический гайковёрт работает гораздо “мягче” электрического (не так ломает метизы и портит резьбы).
3)В современной ремзоне обычно несколько пневматических инструментов (продувочный пистолет, пневмотрещотка, пневматическое зубило, пистолет для подкачки, болгарочка, дрель, шлифмашинка…) всё от пневматической линии, всё на быстросьёмах. А представьте, если там будет куча электроинструмента, каждый со своим кабелем, своим двигателем.
4)Пневмоинструмент не боится воды (иногда приходится им работать в сильно мокрых местах)).
Сейчас уже есть линейка инструмента электро у которых один кабель с разъёмом на все виды приблуд
Пневмо выигрывает в цене, т.к. в нём не используются сложные механизмы, дорогие сплавы и пневмо чинить дешевле
1)Пневматический гайковёрт намного компактнее электрического (а для работы в поторохах автомобиля каждый миллиметр габаритов инструмента важен).
2)Пневматический гайковёрт работает гораздо “мягче” электрического (не так ломает метизы и портит резьбы).
3)В современной ремзоне обычно несколько пневматических инструментов (продувочный пистолет, пневмотрещотка, пневматическое зубило, пистолет для подкачки, болгарочка, дрель, шлифмашинка…) всё от пневматической линии, всё на быстросьёмах. А представьте, если там будет куча электроинструмента, каждый со своим кабелем, своим двигателем.
4)Пневмоинструмент не боится воды (иногда приходится им работать в сильно мокрых местах)).
Ну самый важный для меня аспект, что можно нечаянно прищемить провод и получить разряд
Вопреки распространенному мнению смазка пневматических устройств также необходима. Лубрикаторное масло для пневмоинструмента отличается от общепринятых стандартов, по причине специфики применения. Жидкость наносится пылевым способом, что исключает применение моторных и трансмиссионных составов. Наша редакция собрала информацию о разновидностях смесей и их области применения.
Что такое лубрикатор
Изначально следует разобраться в устройстве, области применения детали. Лубрикатор – это агрегат, служащий источником смазки для подвижных узлов пневматических устройств.
Воздушная смесь, поступая на вращающиеся детали, гарантирует продление эксплуатационного срока установки и исключает случайные поломки, вызванные износом пар трения.
Используется лубрикатор в шлифовальных машинках, клапанах, двигателях, редукторах, напорных магистралях высокого давления.
Состоянием на 2019 год существует 2 разновидности конструкций.
- Магистральная. Используется для обслуживания нескольких инструментов. Устройство монтируется внутрь магистрали не далее 10 метров от дальнего прибора.
- Линейная. Имеет идентичную конструкцию. Однако применение ограничивается единственным аппаратом. Монтаж осуществляется непосредственно перед рабочей рукоятью.
Какое масло лить в лубрикатор
Внутрь девайса заливается чистая смазка без посторонних присадок или механических включений. Некоторые модели для очистки жидкости оборудованы дополнительными фильтрами. Такой подход необходим ввиду конструктивных особенностей: сопло носика, как правило, не более 1 мм диаметром, что позволяет мельчайшим частицам легко закупорить отверстие.
Подбирается лубрикант исходя из заводских рекомендаций. В 90% случаев точные маркировки жидкостей можно найти на страницах руководства пользователя.
Самыми популярными производителями лубрикаторных масел для пневмоинструмента являются такие бренды:
Видео
Представленный список жидкостей не является эталоном. Лубрикаторное масло для пневмоинструмента подбирается исходя из личных предпочтений пользователя и заводских рекомендаций. При этом необходимо обратить внимание на вязкость, физические характеристики и биоразлагаемость формулы.
Сжатый воздух используется для работы пневмо инструмента , который применяется во многих производственных и ремонтных сферах. Но воздух, выходящий из компрессорного оборудования, не готов к использованию без надлежащей подготовки. Находящийся в сжатом воздухе конденсат, масло и другие загрязнители могут нанести инструменту весомый ущерб, значительно сократив срок его службы. Поэтому воздух перед подачей в инструмент необходимо очистить и добавить смазку, установив в пневмолинию влагоотделитель и лубрикатор или модульную группу, которая обеспечивает комплексную подготовку.
Более подробно о подготовке сжатого воздуха рассказано в отдельной статье.
В большинстве пневоинструментов , например, в пневмогайковертах, пневмотрещотках, пневмозубилах, пневмошуруповертах и так далее, сжатый воздух используется для запуска привода(двигателя). Поэтому, кроме очистки воздуха, в воздушный поток должно поступать специальное масло, которое обеспечивает смазку трущихся внутренних механизмов.
Для чего нужен?
Лубрикатор используется в пневмолиниях для распыления масла в поток сжатого воздуха, обеспечивая смазывание внутренних рабочих частей пневматических инструментов и их компонентов, включая приводные цилиндры, клапаны и двигатели. Смазанный воздух помогает снизить износ, обеспечивая плавную и стабильную работу пневматики.
Разновидности и куда устанавливается
Лубрикаторы подразделяются на:
В первом случае лубрикатор устанавливается стационарно в систему воздухоподготовки после регулятора давления или после влагоотделителя с регулятором. Вся система устанавливается как можно ближе к инструменту . Длина шланга между лубрикатором и пневматическим оборудованием не должна превышать 10 метров. Стоит помнить, что такой лубрикатор должен располагаться выше инструмента , так как масляная аэрозоль плохо перемещается вверх.
Многоточечный лубрикатор может обслуживать несколько постов с инструментом. Лубрикаторы могут иметь различные дюймовые диаметры впускного/выпускного отверстия, а также разные по объему колбы для масла.
Пропускная способность зависит от диаметра входного/выходного отверстия, поэтому лубрикатор стоит выбирать, исходя из количества потребляемого инструментом воздуха, чтобы обеспечить максимальную эффективность для всех операторов. Большинство моделей имеют специальный винт, который позволяет регулировать интенсивности подачи масла.
Во втором случае лубрикатор устанавливается сразу после рукоятки инструмента и обеспечивает смазкой единственный инструмент . К тому же, такой лубрикатор может быть установлен в пневмолинию вместе с магистральной моделью для обеспечения большей эффективности.
Как работает?
Воздух, попадая через входное отверстие лубрикатора , проходит через игольчатый клапан, который подсоединен к приемной трубке. Эта трубка погружена в колбу с маслом. Масло подтягивается эффектом Вентури и выбрасывается в виде аэрозоля в выходное отверстие, а затем по шлангу вместе с воздухом попадает в инструмент .
Как заливать масло?
В стационарный лубрикатор масло заливается с помощью воронки через отверстие, которое находится на верхней плоскости оборудования. Как правило, отверстие закручено пробкой под внутренний шестигранник. Если у лубрикатора не предусмотрено специального отверстия, то масло заливается в снятую колбу, а затем устанавливается обратно.
В маленький лубрикатор масло заливается через отверстие на корпусе, которое раскручивается либо крестовой, либо плоской отверткой. Масло закапывается с помощью маленькой пластиковой масленки. Для того, чтобы контролировать уровень масла в лубрикаторе , на его корпусе расположены две отметки – максимального и минимального уровня объема.
Какое масло заливать?
Необходимо использовать специальное гидравлическое масло с вязкостью 32.
- Масло Fillinn FL103 0.5 л;
- Масло FESTO OFSW-32 1 л 152 811;
- Масло Mobil DTE 24;
- И так длаее.
Продукция – ООО “Трибологистика”
Описание
Автоматический лубрикатор BEKAON – это идеальное решение для надежной и точной подачи смазки к единичным местам:•. Лубрикатор BEKAONE снабжен электромеханическим приводом и характеризуется высокой точностью дозирования. Управление и контроль осуществляются с помощью микроконтроллера.
•. Лубрикатор BEKAONE может применяться в широком диапазоне температур: от -20 °C до +60 °C (при условии применения подходящей смазки).
•. Лубрикатор BEKAONE гарантирует надежное распределение смазки: до 24 месяцев за одно наполнение!
•. Лубрикатор BEKAONE может дозаполняться до 6 раз. Это соответствует общему объему в 720 мл.
•. Лубрикатор BEKAONE может в любое время быть просто и быстро дозаполнен с помощью шприца для консистентной смазки. Низкие расходы за счет применения консистентной смазки из картриджей.
•. Лубрикатор BEKAONE имеет низкие расходы по техническому обслуживанию, т. к. для дозаполнения не нужен демонтаж или замена картриджей.
•. Лубрикатор BEKAONE имеет более высокое давление подачи, чем обычные подобные приборы и может таким образом применяться для мест смазки с более высоким противодавлением.
•. Лубрикатор BEKAONE экономит смазку, т. к. нет постоянного давления. Поэтому он может использоваться также со смазкой с тенденцией к сепарации.
•. Лубрикатор BEKAONE можно заказать по выбору со смазкой или без нее.
Объем: | 120 мл (дозаполняемый) |
Цикл наполнения: | макс. 6 = 720 мл |
Смазочное вещество: | масло/ смазка до кл. NLGI 2 |
Температ. диапазон: | от -20 °C до +60 °C (при подходящей смазке) |
Рабочее давление: | макс. 10 бар |
Диаметр / высота: | 70 мм / 127 мм |
Степень защиты: |
IP65 (с наклейкой-мембраной) |
Электропитание: | литиевые батарейки |
Время работы за одно наполнение: |
1 / 3 / 6 / 12 / 24 месяцев |
Срок эксплуатации батареек |
макс. 48 месяцев |
Присоедин. резьба: |
наружная резьба R1/4 |
Номер для заказа: | 10112271 (без наполнения) |
Что такое пневматический лубрикатор?
Это последняя часть нашей серии FRL, которая обозначает фильтр, регулятор и лубрикатор. В этом посте мы обсудим пневматический лубрикатор.
Итак, что делает лубрикатор? Пневматический лубрикатор распыляет микрочастицы смазочного масла в воздушный поток для обеспечения плавной смазки. Целью смазки пневматических устройств является предотвращение истирания, вызванного движением скольжения при твердом трении, что повышает долговечность, снижает сопротивление возмущениям и повышает эффективность.Он также смазывает уплотнения для уменьшения износа и предотвращения утечки воздуха.
Существуют различные виды пневматических лубрикаторов, но наиболее популярным из них является полнопроходной лубрикатор. Этот тип устанавливается на конце фильтра или редукционного клапана для отправки всех частиц масла в другие части FRL. Частицы масла легко прикрепляются к внутренним стенкам труб, когда они составляют несколько микрон или больше. Если используются длинные трубы, большинство частиц, прикрепленных к стенкам, будут медленно перемещаться вместе с воздушным потоком, который создается при преобразовании направленного регулирующего клапана.(О гидрораспределителе мы поговорим в отдельной статье.)
Селективный лубрикатор выборочно извлекает частицы размером около 2 мкм или меньше и смешивает их с воздушным потоком. Этот тип в основном используется с более длинными трубами, в которых частицы масла должны улетать далеко. В настоящее время лубрикаторы не устанавливаются на каждом уровне, вместо этого используются централизованные лубрикаторы со специальным лубрикатором, установленным возле основной трубы для централизованного управления.
Два типа пневматических лубрикаторов
Два основных типа пневматических лубрикаторов:
- Полнопроходной лубрикатор
- Селективный лубрикатор
Полнопроходной лубрикатор, показанный на рис. 1, поставляется в различных конфигурациях, но классифицируется как фиксированный или регулируемый в зависимости от метода создания перепада давления для подачи лубрикатора.Как фиксированные, так и переменные типы имеют сопротивляющееся тело внутри основного трубопровода. Разница давлений между передним и задним концами сопротивляющегося тела используется для выталкивания масла из корпуса в трубопровод и отправки его в поток воздуха.
Фигура. 1 Полнопроходной лубрикатор переменного типаРис. 1 показана конфигурация полнопроходного пневматического лубрикатора с регулируемым нагнетательным устройством. Этот тип лубрикатора может смазывать во время работы, в то время как обратный клапан блокирует основное давление, когда масленка открыта для смазки.
Селективный лубрикатор
На рис. 2 показан селективный лубрикатор. На изображении воздух, подаваемый к основному корпусу, проходит через регулируемый дроссель, создавая перепад давления, который толкает лубрикаторное масло вверх по смазочной трубке. При подъеме поток смазочного масла регулируется регулировочным винтом и загружается в трубу. В отличие от полнопроходного типа, селективный тип предназначен для пропускания через отдельное сопло без попадания в воздушный поток.Часть воздушного потока попадает в сопло и распыляет масло в виде мелких частиц. По мере того, как более крупные частицы распыляемого масла падают на поверхность, частицы плавают в воздухе и попадают в остальную часть лубрикатора.
Фигура. 2 Лубрикатор с регулируемой селективностьюНа рисунке 3 лубрикатор не только смазывает, но и может охлаждать воздух. Из-за охлаждения воздуха лубрикатор в основном используется для смазки подшипников и шестерен.
Рисунок 3.Лубрикатор TPCПоскольку пневматические инструменты требуют большого расхода воздуха, в их лубрикаторах используются инструменты с регулируемым дросселем, которые имеют относительно небольшое сопротивление.
На этом завершаются компоненты, составляющие FRL. Чтобы узнать больше, используйте ресурсы ниже.
Подробнее о FRL
Это одна из трех статей о компонентах пневматики, называемых FRL. Смотрите другие сообщения FTL здесь:
Ознакомьтесь со всей пневматической продукцией в нашем магазине https: // store.tpcautomation.com.
Хотите связаться с нами по поводу нашей пневматической продукции? Кликните сюда.
Есть вопрос по пневматике? Чтобы задать вопрос нашим специалистам, нажмите кнопку ниже.
Практична ли воздушная смазка?
Лубрикаторы Airline используются в пневматических системах фактора на протяжении десятилетий. Смазка помогает уменьшить трение между скользящими поверхностями, чтобы повысить эффективность и увеличить скорость цикла компонента. Это также снижает износ, что в конечном итоге означает более длительный срок службы компонентов и меньшие затраты на техническое обслуживание.
В пневматической системе смазка может уменьшить как внутреннюю, так и внешнюю утечку вокруг золотников клапана, штоков и поршней цилиндров, пневматического двигателя и лопаток поворотного привода, роторов и корпусов, среди других компонентов. Это касается обычных пневматических компонентов, а также тех, которые могут работать с несмазанным воздухом. В конечном итоге общая экономия от использования сжатого воздуха может превышать затраты на установку и обслуживание лубрикаторов.
Небольшое количество масла в сжатом воздухе работает с эластомерными уплотнениями, образуя более плотное уплотнение, чем при отсутствии смазки.Это связано с тем, что даже на полированных поверхностях есть шероховатости. Пики и впадины появляются на любой поверхности, если смотреть при достаточно большом увеличении. Например, стандартная стенка пневмоцилиндра доводится до толщины 20 микродюймов. RMS. По сути, это означает, что среднее расстояние между выступами и впадинами поверхности составляет 20 микродюймов.
Одна из причин популярности 20-дюймовых. отделка заключается в том, что она обеспечивает хороший компромисс свойств. Для цилиндров 20 мкдюймов. достаточно гладкая, чтобы предотвратить чрезмерный износ поршневых колец и уплотнений, но достаточно шероховатая, чтобы позволить маслу собираться в микроскопических впадинах поверхности и обеспечивать смазку между скользящими деталями.
Как всегда, преимущества использования сжатого воздуха со смазкой могут быть перевешены недостатками. Необходимость контролировать уровень смазки и пополнять запасы масла не позволяет операторам тратить время на более продуктивные работы. Без тщательного контроля скорости смазки избыток масла может создать беспорядок и небезопасность на рабочем месте. Кроме того, стоимость масла, используемого в системе со смазкой, должна быть учтена в эксплуатационных расходах. Эта стоимость может показаться незначительной, но со временем она может возрасти. Однако это может быть компенсировано более длительным сроком службы компонентов за счет смазки.
Лубрикаторы могут быть установлены в разных местах в зависимости от цели. На верхнем изображении установка лубрикатора перед клапаном обеспечивает смазку цилиндра и клапана при каждом их цикле. На нижнем изображении лубрикатор обходит регулирующий клапан и смазывает цилиндр только тогда, когда его шток втягивается. Когда шток выдвигается, отработанный воздух из штокового конца цилиндра смазывает гидрораспределитель.
Производители начали внедрять пневматические компоненты, которые могут работать с несмазанным воздухом, задолго до того, как было принято законодательство о безмасляном или почти безмасляном отработанном воздухе.Одна из причин появления безмасляной пневматики заключалась в том, что конструкторы и операторы рассматривали лубрикаторы как темпераментные компоненты, которые производят слишком много или недостаточно масла или требуют регулярного обслуживания.
Производители отмечают, однако, что эти проблемы не присущи лубрикаторам, а являются свидетельством того, что применение и работа лубрикаторов неправильно понимаются. Это недоразумение – палка о двух концах: не только проектировщик должен указать правильный тип лубрикатора для конкретного применения, но и оператор должен настроить лубрикатор на дозирование нужного количества смазки.
Расход воздуха имеет большое влияние на тип лубрикатора, который следует указать. Например, независимо от размера, некоторые типы лубрикаторов могут не выдавать достаточно смазки для данного воздушного потока, в то время как другие всегда могут выдавать слишком много смазки. Использование слишком большого количества смазки может создать беспорядок и является расточительным. С другой стороны, если пневматической системе позволяют работать всухую в течение длительного периода после получения слишком большого количества смазки, остаточное масло может образовывать прикипевший лак на внутренних поверхностях, препятствуя правильной работе, производительности и сроку службы.
Работа с отработанным воздухом
Решение о целесообразности выбора лубрикатора для конкретного применения – это одна из проблем. Другой, который подпадает под требования OSHA (Управление по охране труда), касается воздуха, который выходит из системы сжатого воздуха. Стандарт OSHA 1910.1000, в частности, требует, чтобы выхлоп сжатого воздуха не превышал 4,32 ppm загрязнения масляным туманом в любую 8-часовую рабочую смену 40-часовой рабочей недели.
Кроме того, шум не должен превышать 90 дБ A в течение 8-часового дня 40-часовой недели.Это означает, что глушители выхлопных газов (глушители) стали важным элементом пневматических систем. Хотя глушители использовались в основном для предотвращения шума от выхлопного воздуха в соответствии с требованиями OSHA, объединенные глушители также могут снизить выбросы масла. Внутренняя геометрия для уменьшения скорости воздуха и перегородки для гашения звука устраняют шум; Коалесцирующая фильтрация заботится о масле.
Коалесцирующий глушитель работает по тем же принципам, что и коалесцирующий фильтр. Когда воздух проходит через коалесцирующий элемент, частицы масла захватываются тремя различными механизмами: прямым захватом, инерционным воздействием и диффузией.При прямом улавливании частицы масла просто сталкиваются и улавливаются волокнами фильтра. При инерционном ударе турбулентный воздушный поток элемента отбрасывает частицы масла на волокна, которые удерживают масло. Диффузия заставляет мельчайшие частицы вибрировать и сталкиваться друг с другом и, в конечном итоге, с волокнами элемента, которые задерживают масло.
Большинство коалесцирующих глушителей имеют отверстие для слива собранного масла из элемента. У большинства также есть сменные элементы, которые можно заменить без замены всего глушителя.Однако коалесцирующие глушители создают более высокий перепад давления, чем стандартные глушители с фильтром. Следовательно, компрессорам может потребоваться создать немного более высокое давление, чтобы компенсировать падение. Однако это может не иметь значения, если смазка увеличивает эффективность компонентов в достаточной степени, чтобы компенсировать падение давления.
Стандартные фильтры-глушители, с другой стороны, имеют пористый элемент для улавливания любых твердых частиц, которые могут быть перенесены в поток сжатого воздуха. Пористые элементы не могут улавливать пары или жидкости, например распыленное масло.Таким образом, если в пневматической системе не используется безмасляный воздушный компрессор и лубрикаторы, отработанный воздух следует направлять через коалесцирующий глушитель. И даже если была указана пневматическая система с «маслозаполненным», вы все равно можете указать коалесцирующие глушители, чтобы гарантировать, что выбросы не выходят за рамки требований OSHA.
Коалесцирующие глушители бывают разных размеров в зависимости от потока для удаления загрязнений из потока отработанного воздуха и снижения шума. Показанные устройства имеют эффективность удаления масла 99%, фильтрацию 1 мкм, снижают уровень шума до 25 дБ A и создают противодавление около 5 фунтов на квадратный дюйм при расходах до 150 стандартных кубических футов в минуту (слева) и 250 стандартных кубических футов в минуту (справа).(Предоставлено: Emerson / ASCO)
Без смазки или без смазки?
Существуют два типа несмазываемых компонентов: те, которые могут использовать, использовать несмазанный воздух, и те, которые должны использовать . Самосмазывающиеся компоненты (в основном клапаны и цилиндры) имеют встроенную систему смазки, которая основана на долговечных твердых смазочных материалах или имеет внутренний запас масла или консистентной смазки, которая сопротивляется смыванию сжатым воздухом.
Компоненты, которые могут работать на несмазанном воздухе, часто называют «смазанными на весь срок службы».«Срок службы смазки, как правило, означает, что компонент должен работать в соответствии со спецификациями, по крайней мере, в течение определенного количества циклов или накопленного хода. Обеспечение смазки может позволить компоненту значительно превысить этот прогнозируемый срок службы за счет снижения износа скользящих компонентов. Конечно, следует проконсультироваться с производителем, чтобы определить компоненты, наиболее подходящие для применения.
С другой стороны, смазанный воздух может оказывать вредное воздействие на компоненты, предназначенные для работы только с несмазанным воздухом.Цилиндры, например, могут иметь цилиндр из пластика или композитного материала с супергладкой внутренней стенкой. С воздухом без смазки теоретически нет причин поддерживать шероховатость поверхности, достаточную для удержания масла. Таким образом, стенки цилиндра могут быть обработаны до 10 микродюймов. RMS или лучше. Сверхгладкая поверхность сводит к минимуму износ эластомеров и скользящих по ней материалов с низким коэффициентом трения. Однако, чтобы оставаться эффективными, эти поверхности должны сохранять зеркальную гладкость.
Загрязнение может повредить гладкую поверхность, поэтому несмазываемые пневматические системы требуют надежной фильтрации.Например, остаточное компрессорное масло, захваченное сжатым воздухом, может образовывать лакообразное покрытие на гладкой стенке цилиндра. Поскольку это покрытие более шероховатое, чем исходная поверхность, оно может вызвать чрезмерное тепловыделение и износ уплотнения, что в конечном итоге приведет к сокращению срока службы цилиндра. Эти компоненты часто используют запатентованные эластомеры или материалы с низким коэффициентом трения, несовместимые с некоторыми маслами, или имеют покрытия, которые растворяются и смываются маслом.
Снижается до стоимости
Стоимость, конечно, тоже входит в число.Компоненты, требующие более гладкой поверхности и экзотических материалов для обеспечения длительного срока службы только с несмазанным воздухом, обычно стоят дороже, чем обычные компоненты. Независимо от того, могут ли они или должны работать от несмазанного воздуха, эти компоненты исключают затраты, обслуживание и внимание со стороны лубрикаторов.
Тогда возникает вопрос, какой тип систем обеспечит более низкую совокупную стоимость владения? Если компоненты, использующие сжатый воздух, стоят меньше и если они имеют более длительный срок службы, то с точки зрения системы они могут быть более экономичными за счет сокращения времени простоя машины, поскольку их не нужно заменять так часто.Стоимость их замены также может быть ниже. С другой стороны, стоимость и ответственность за обслуживание системы сжатого воздуха со смазкой могут перевесить серьезные затраты на компоненты.
С точки зрения производительности проектировщик должен решить, что проще и экономичнее обеспечить постоянную тонкую фильтрацию компонентов в несмазанной системе или обеспечить смазанный воздух. Это может быть сложная оценка, которая учитывает обслуживание, время простоя и стоимость компонентов.
Каким бы ни был выбор, следует рассмотреть возможность использования глушителей, удаляющих масло из отработанного воздуха, особенно если воздух выходит рядом с рабочими. Коалесцирующие глушители нередко удаляют 99,97% унесенного масла. Даже если используются безмасляные компрессоры, глушители выхлопных газов могут снизить уровень шума до приемлемого уровня OSHA и гарантировать, что отработанный воздух не только почти не содержит масла, но и будет чистым.
Что говорит OSHA?
Как и следовало ожидать, глушители выхлопных газов сжатого воздуха и другие изделия могут рекламироваться как соответствующие новым нормам OSHA по шуму и выбросам масла.Это утверждение само по себе мало что показывает, если не указывает продолжительность. Нормы OSHA, в которых прописаны конкретные ограничения по шуму и выбросам, определяют периоды времени, в которые эти ограничения разрешены. Например, уровень шума выхлопных газов пневматической системы может достигать 115 дБ A . Однако рабочие могут подвергаться воздействию этого шума только в течение 15 минут. в течение 8-часовой смены. Таким образом, если рабочие будут находиться возле выхлопа пневматической системы в течение всей 8-часовой смены, допускается шум до 90 дБ. A .
То же самое и с выбросами. Глушитель сжатого воздуха может снизить выбросы масла из пневматической системы до приемлемого уровня OSHA, но этот уровень может быть неприемлемым, если рабочие будут находиться рядом с выхлопом более небольшой части 8-часовой смены. OSHA допускает попадание аэрозолей масла в атмосферу до 4,32 частей на миллион, если рабочие будут находиться рядом с выхлопными газами в течение полной смены. Производители заявляют, что этого уровня легко достичь с помощью коалесцирующего глушителя, который снижает выбросы до нуля.015 частей на миллион. Без коалесцирующих глушителей загрязнение может достигать 50 ppm или более на установке, которая плотно закрыта для работы в холодную погоду.
Что такое смазка?
Смазка Значение
Смазка – это контроль трения и износа путем введения пленки, снижающей трение, между движущимися поверхностями, контактирующими. Используемый смазочный материал может быть жидким, твердым или пластичным.
Хотя это правильное определение, оно не учитывает всего, чего на самом деле дает смазка.
Для смазки поверхности можно использовать множество различных веществ. Масло и жир – самые распространенные. Консистентная смазка состоит из масла и загустителя для придания консистенции, в то время как масло действительно смазывает. Масла могут быть синтетическими, растительными или минеральными, а также их комбинация.
Приложение определяет, какое масло, обычно называемое базовым маслом, следует использовать. В экстремальных условиях могут быть полезны синтетические масла.Если окружающая среда вызывает беспокойство, можно использовать растительные базовые масла.
Смазочные материалы, содержащие масло, имеют присадки, которые улучшают, добавляют или подавляют свойства базового масла. Количество присадок зависит от типа масла и области применения, в которой оно будет использоваться. Например, в моторное масло может быть добавлен диспергатор.
Диспергатор удерживает нерастворимые вещества в сгустках, которые удаляются фильтром при циркуляции. В средах с экстремальными температурами, от холодных до горячих, может быть добавлен улучшитель индекса вязкости (VI).Эти добавки представляют собой длинные органические молекулы, которые остаются связанными вместе в холодных условиях и распадаются в более горячих условиях.
Этот процесс изменяет вязкость масла и позволяет ему лучше течь в холодных условиях, сохраняя при этом свои высокотемпературные свойства. Единственная проблема с присадками заключается в том, что они могут быть исчерпаны, и для того, чтобы восстановить их до достаточного уровня, обычно необходимо заменить объем масла.
Роль смазочного материала
Основные функции смазочного материала:
- Уменьшить трение
- Предотвратить износ
- Защитить оборудование от коррозии
- Контрольная температура (рассеивание тепла)
- Контроль загрязнения (перенос загрязняющих веществ в фильтр или отстойник)
- Передача мощности (гидравлика)
- Обеспечьте гидравлическое уплотнение
Иногда функции уменьшения трения и предотвращения износа взаимозаменяемы.Однако трение – это сопротивление движению, а износ – это потеря материала в результате трения, контактной усталости и коррозии. Есть существенная разница. Фактически, не все, что вызывает трение (например, трение жидкости), вызывает износ, и не все, что вызывает износ (например, кавитационная эрозия), вызывает трение.
Снижение трения – ключевая цель смазки , но у этого процесса есть много других преимуществ. Смазочные пленки могут помочь предотвратить коррозию, защищая поверхность от воды и других агрессивных веществ.Кроме того, они играют важную роль в контроле загрязнения внутри систем.
Смазка работает как канал, по которому загрязняющие вещества транспортируются к фильтрам для удаления. Эти жидкости также помогают контролировать температуру, поглощая тепло от поверхностей и передавая его в точку с более низкой температурой, где оно может рассеиваться.
Типы смазки
Есть три различных типа смазки: граничная, смешанная и полнопленочная.Каждый тип отличается, но все они зависят от смазочного материала и присадок, содержащихся в маслах, для защиты от износа.
Полнопленочная смазка можно разделить на две формы: гидродинамическую и эластогидродинамическую. Гидродинамическая смазка возникает, когда две скользящие поверхности (относительно друг друга) полностью разделены пленкой жидкости.
Эластогидродинамическая смазка аналогична, но происходит, когда поверхности находятся в движении качения (относительно друг друга).Слой пленки в эластогидродинамических условиях намного тоньше, чем при гидродинамической смазке, и давление на пленку больше. Это называется эластогидродинамическим, потому что пленка упруго деформирует поверхность качения, смазывая ее.
Даже на самых полированных и гладких поверхностях присутствуют неровности. Они выступают за поверхность, образуя пики и впадины на микроскопическом уровне. Эти пики называются неровностями. Чтобы обеспечить соблюдение условий полной пленки, смазочная пленка должна быть толще, чем длина неровностей.Этот вид смазки защищает поверхности наиболее эффективно и является наиболее востребованным.
Граничная смазка применяется там, где происходят частые пуски и остановки, а также в условиях ударных нагрузок. Некоторые масла содержат противозадирные (EP) или противоизносные (AW) присадки, которые помогают защитить поверхности в случае, если полное покрытие не может быть достигнуто из-за скорости, нагрузки или других факторов.
Эти добавки прилипают к металлическим поверхностям и образуют защитный слой, защищающий металл от износа.Граничная смазка возникает, когда две поверхности контактируют таким образом, что только слой EP или AW защищает их. Это не идеально, так как вызывает сильное трение, нагревание и другие нежелательные эффекты.
Смешанная смазка – это нечто среднее между граничной и гидродинамической смазкой. Хотя основная часть поверхностей разделена смазочным слоем, неровности все же соприкасаются друг с другом. Здесь снова вступают в игру добавки.
С лучшим пониманием этого процесса будет легче определить, что такое смазка на самом деле. Это процесс разделения поверхностей или их защиты с целью уменьшения трения, нагрева, износа и потребления энергии. Этого можно добиться с помощью масел, смазок, газов или других жидкостей. Поэтому в следующий раз, когда вы будете менять масло в автомобиле или смазывать подшипник, поймите, что происходит нечто большее, чем кажется на первый взгляд.
Что такое смазка? | ISSM
Во время сексуального возбуждения влагалище женщины обычно смазывается, делая его более влажным и готовым к сексу.Многие женщины считают, что смазка делает секс более комфортным или приятным, поскольку снижает трение и раздражение.
Однако иногда женщины испытывают сухость влагалища. Влагалище недостаточно смазывается, что вызывает боль или дискомфорт. Это может произойти, когда уровень эстрогена падает во время менопаузы. Сухость влагалища также может возникнуть, когда женщина кормит грудью, проходит курс химиотерапии или лечится от рака груди.
Иногда женщины просто предпочитают больше смазки, чем дает их тело.
В таких случаях может помочь смазка. Смазка – это жидкость или гель, которые женщины и их партнеры могут наносить во время секса, чтобы увлажнить вульву, влагалище или анальную область. Смазку также можно нанести на мужской пенис или секс-игрушку, чтобы сделать их более скользкими.
Существует несколько типов смазочных материалов, у каждого из которых есть свои преимущества и недостатки.
Смазочные материалы на водной основе обычно недорогие и их легко найти. Они также легко смываются. Однако они могут длиться не так долго, как хотелось бы паре, и, возможно, их придется повторно наносить во время секса, чтобы поддерживать влажность.
Смазочные материалы на основе силикона обычно служат дольше, чем смазки на водной основе. Однако они не смываются так легко и вызывают раздражение у некоторых женщин, если их не ополоснуть сразу после секса.
Важно отметить, что лубриканты на водной и силиконовой основе могут содержать глицерин, который может вызвать воспаление и дрожжевые инфекции. Если это становится проблемой, доступны смазочные материалы без глицерина.
Смазочные материалы на масляной основе следует использовать с осторожностью.Эти лубриканты нельзя использовать с латексными презервативами, так как они ослабят латекс, увеличивая вероятность протекания или разрыва презерватива. В свою очередь, это увеличивает риск незапланированной беременности или передачи инфекции, передаваемой половым путем (ИППП).
Смазки на нефтяной основе, например, на основе вазелина, минерального масла или детского масла, вызывают у некоторых женщин раздражение или воспаление.
Выбор смазки – личное решение. Пары могут попробовать разные типы, чтобы увидеть, что им лучше всего подходит.Если какая-то смазка вызывает раздражение или аллергическую реакцию, пара должна прекратить ее использовать и попробовать другую. При необходимости врач или сексопатолог может дать вам рекомендации.
Смазка увеличивает эффективность и срок службы машин
Смазка снижает трение и позволяет движущимся частям машины плавно скользить друг относительно друга. Автоматическая система смазки имеет много преимуществ по сравнению с ручной смазкой. Узнайте, как это увеличивает срок службы оборудования, снижает износ и снижает расходы на техническое обслуживание.
Смазка – важнейший элемент эффективности и срока службы любого вращающегося оборудования. Согласно исследованию SKF, более 50% отказов подшипников являются результатом неправильной смазки. Выбор подходящего смазочного решения может помочь уменьшить преждевременный выход из строя подшипников и увеличить время безотказной работы, производительность и энергоэффективность машины.
Что такое смазка?
Смазка может быть определена как нанесение масляных или жирных веществ, также называемых «смазочными материалами», для уменьшения трения и обеспечения плавного скольжения движущихся частей машины друг относительно друга.
Смазочные материалы образуют пленку между металлическими поверхностями деталей машины, чтобы избежать контакта металла с металлом и обеспечить эффективную работу машины.
Основные функции смазочного материала:
- Уменьшение трения за счет создания пленки между двумя поверхностями
- Предотвращение износа станка
- Защита от коррозии
- Охлаждение за счет отвода тепла от поверхностей
- Уплотнение
- Очистка путем транспортировки загрязняющих частиц к фильтрам
Различные типы смазки (ручная илиавтоматическая смазка)
Смазка может выполняться вручную или автоматически.
- Ручная смазка
Ручная смазка требует вмешательства техника с помощью шприца для смазки или аналогичного традиционного инструмента для смазки. Этот метод смазки имеет ряд недостатков, таких как увеличенное время простоя машины, высокие затраты на техническое обслуживание и непостоянство смазки (слишком много, слишком мало или недостаточно часто). О недостатках ручной смазки читайте в статье Подводные камни ручной смазки.
- Автоматическая смазка
Автоматическая система смазки – это система, которая обеспечивает ваше оборудование нужным количеством смазки в нужное время и в нужном месте – обычно во время работы машины. Он заменяет обычную систему смазки и увеличивает срок службы оборудования, снижает износ и снижает расходы на техническое обслуживание. Откройте для себя все преимущества автоматической смазки в статье 7 основных преимуществ автоматической смазки.
Как избежать недостаточного и избыточного смазывания
«Последствия недостаточной смазки хорошо известны: повышенный износ компонентов, преждевременный выход из строя, более высокое потребление энергии, увеличение эксплуатационных расходов и затрат на техническое обслуживание», – говорит Чарльз Хартл, менеджер по глобальному маркетингу продукции подразделения смазочного оборудования Graco.«Но последствия чрезмерной смазки могут быть столь же вредными. При этом расходуется впустую смазочный материал, это может привести к перегреву, нагрузке на точки смазки и увеличению времени простоя. Решение очевидно: оптимальная смазка ».
Зачем нужна автоматическая смазка?
Ручная смазка обычно приводит к непостоянной смазке. Неравномерный цикл смазки приводит к неэффективному расходу смазочного материала, позволяет загрязнениям проникать в подшипник, вызывая преждевременный износ и значительно снижая срок службы подшипника.
Почему подшипники выходят из строя: 34,4% недостаточной смазки – 19,6% загрязнения – 18,6% другие причины – 17,7% ошибок установки – 6,9% перегрузки подшипников – 2,8% ошибок при хранении и обращении
И именно здесь на помощь приходит автоматическая смазка. Она обеспечивает меньшее количество смазки через более частые интервалы, избегая как избыточного, так и недостаточного смазывания.
Автоматическая последовательная смазка продлевает срок службы подшипников и предотвращает незапланированные простои. Небольшое частое количество смазки во время движения подшипника увеличивает срок его службы.
Автоматические системы смазки для всех отраслей промышленности
Автоматические системы смазки Graco можно найти в нескольких отраслях, например:
- Морской
- Еда
- Горное дело
- Строительство
Amazon.com: 1/2 “LUBRICATOR air in line OILER компрессор сжатого воздуха пневматические инструменты: Home Improvement
Цена: | 29 долларов.90 + Депозит без импортных пошлин и доставка в Российскую Федерацию $ 24.00 Подробности |
Установка и эксплуатация лубрикатора пневматической линии
Стив
(Палм-Дезерт, Калифорния, США)
Привет, я получил печатную машину с воздушным фильтром / лубрикатором сбоку.В руководстве сказано, что нужно заливать масло, но не сказано, как, где и какое масло. Как настроить и эксплуатировать лубрикатор пневматической линии?
Фильтр-регулятор Комбинация лубрикаторов для пневматического оборудования.
Все, что я могу сказать, это вращающийся диск на верхней части устройства и винт с плоской головкой.
Я понятия не имею, что они делают, и я не знаю, как налить масло в стеклянную емкость и сколько залить.
Спасибо за любую помощь.
Стив
____________________
Стив, спасибо, что написали.
Убедитесь, что в машину нет подачи воздуха; выключился и вышел в атмосферу.
Я подозреваю, что винт с плоской головкой является либо заливным отверстием, либо регулятором потока для лубрикатора. Осторожно открутив этот винт – если он захвачен, то есть не выйдет, то, скорее всего, это регулировка расхода. Если он выходит наружу, и вы можете ясно видеть его нижнюю часть, то, вероятно, это доступ для заполнения.
Если да, то вы можете использовать его для наполнения емкости или, на этом этапе, вы сможете довольно легко отвинтить емкость лубрикатора, повернув емкость против часовой стрелки.
Независимо от того, как вы это делаете, заполните бачок подходящим смазочным маслом (любые компоненты воздуха, которые вы смазываете, будут иметь характеристики смазки) и закрутите бачок обратно в головку лубрикатора или закрутите винт с плоской головкой.
«Пузырь» наверху лубрикатора – это смотровое стекло, позволяющее видеть, пока сжатый воздух проходит через лубрикатор, сколько масла втягивается в воздушный поток проходящим воздухом. Капля масла должна выходить из трубки Пито максимум каждые 2-3 минуты, опять же, в зависимости от скорости цикла смазываемых компонентов.
Убедитесь, что поток воздуха к машине сначала попадает в фильтр / регулятор, затем в лубрикатор, а затем в компоненты машины.
Дополнительную информацию см. На странице лубрикатора на этом сайте.
Автозаправка лубрикаторов?
Билли
(Мемфис, Теннесси, США)
Я хочу автоматически заправлять несколько пневматических лубрикаторов в сборке. у кого есть оборудование и как оно делается?
__________________
Билли, отличный вопрос.
На протяжении многих лет я видел и устанавливал оборудование для автоматической смазки подшипников и тому подобное, но не сталкивался с оборудованием для автоматической заливки нескольких лубрикаторов одновременно.
Для подачи смазочного масла в лубрикатор, который наполняется сжатым воздухом против давления воздуха, вам понадобится какой-то фитинг форсунки.
Master Pneumatic имеет форсунки, но не в том объеме, который вам нужен. Тем не менее, они являются экспертами в своей области, так почему бы не связаться с ними?
http: // www.masterpneumatic.com/
Вы захотите узнать, сколько лубрикаторов вы хотите заправить, емкость каждого, и я подозреваю, что у вас есть какая-то идея о том, как часто.