Джет и: Красные документы JET и ODBC

alexxlab | 13.09.1986 | 0 | Разное

Компания «Инфосистемы Джет»

№1 по DevSecOps
для Enterprise Построили ядро сети MVNO Тинькофф мобайл Заложили
ИТ-фундамент новой АИС ОСАГО

• Цифровая трансформация
  и DevSecOps

  Разработка микросервисных приложений, DevSecOps, контейнеры и искусственный интеллект

  подробнее

• Инфраструктура 3.0
  и гибридные облака

  Создание гибкой, отказоустойчивой ИТ-платформы on-premise и в облаке

  подробнее

• Информационная безопасность

  Защита ИТ-инфраструктуры, аутсорсинг ИБ и борьба с мошенничеством

  подробнее

• Производственная безопасность

  Решения в области охраны труда, промышленной безопасности и охраны окружающей среды

  подробнее

• Интеллектуальные сети
  и сетевая экосистема

  Решения центра: сети, унифицированные коммуникации, инженерная инфраструктура, мультимедиа

  подробнее

• Сервис и аутсорсинг

  Администрирование ИТ-инфраструктуры и ПО, поддержка пользователей, комплексный аутсорсинг ИТ

  подробнее

В авангарде ИТ‑рынка

По версии IDC, 2021

• ТОП-5 На рынке
  ИТ-услуг
• 1000+ Проектов в год
• 30 Лет на ИТ-рынке

Подробнее о компании

новости и инсайты

• «Инфосистемы Джет» открывает для заказчиков лабораторию ИТ-инфраструктуры на российских решениях

• Сценарий контроля привилегированных пользователей можно отработать на платформе киберучений Jet CyberCamp

• CyberCamp 2022: как это было

• В «Инфосистемы Джет» разработали услугу по переходу с Oracle Siebel CRM на российскую систему

• ИТ-компания «Инфосистемы Джет» обеспечила клинику академика Ройтберга ИТ-инфраструктурой

• «Инфосистемы Джет» локализует ИТ-инфраструктуру зарубежных компаний

• Вебинар «Как выполнить новые требования ЦБ к доступности систем и безопасности»

• Базы данных «Кредитного бюро Русский Стандарт» мигрированы в новый дата-центр

• В «Инфосистемы Джет» можно протестировать Termidesk VDI с уникальным функционалом

• «Инфосистемы Джет» открыла шоурум с российскими платформами виртуализации и VDI

Все новости

Темы месяца

• Jet RuLab

  Лаборатория российских ИТ-решений

• Первая помощь ИТ в новых условиях

  Комплексное предложение от «Инфосистемы Джет»

• Празднуйте 30 лет с нами!

  Смотрите поздравления от клиентов и архивные фото

• Jet HSE

  Health, Safety & Environment

• Цифровое рабочее место

  От полумер к действиям. Развиваем digital workplace

• DevSecOps

  Разработка ПО. Безопаснее. Быстрее.

Наши проекты

• СОЗДАНИЕ ИТ-ИНФРАСТРУКТУРЫ ДЛЯ НОВОЙ АИС ОСАГО ПО ПРИНЦИПАМ DEVSECOPS

  Финансы и страхование

• СЕРВИС ДЛЯ УСКОРЕНИЯ РАБОТЫ СТАНА ГОРЯЧЕЙ ПРОКАТКИ

  Промышленность

• КОМПЛЕКСНЫЙ АУДИТ И РАЗРАБОТКА СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ИБ

  Промышленность

• РАСШИРЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗМОЖНОСТИ LTE В РОУМИНГЕ

  Телекоммуникации

• МОДЕРНИЗАЦИЯ ИНЖЕНЕРНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДАТА-ЦЕНТРОВ

  Промышленность

• ВНЕДРЕНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ТЕМПЕРАТУРЫ

  Энергетика

• ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ ЗАЩИТЫ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРИЛОЖЕНИЙ

  Финансы и страхование

• Сбербанк Казахстан.

  Катастрофоустойчивая инфраструктура (2021 г.)

  Финансы и страхование

Все проекты компании

Карьера

Стань одним из нас: получай уникальный опыт на проектах, которые гремят на весь рынок! Расширяй компетенции и решай увлекательные задачи бок о бок с настоящими гуру и экспертами ИТ-рынка.

посмотреть 42 вакансии

Спасибо!

Мы изучим вашу заявку и свяжемся по указанным контактам.

Что-то пошло не так

Пожалуйста, попробуйте заполнить форму ещё раз.

Загрузка файла началась

Если файл не загружается, напишите, пожалуйста, нам на digital@jet. su

Сравниваем электросамокаты: Ozim, Jet или Eleven?

В Алматы особой популярностью стал пользоваться прокат электрических самокатов. Принцип работы заключается в том, что любой горожанин может взять самокат, доехать до нужного адреса и оставить транспорт на любой станции поблизости.

Наш редактор Молдир протестировала три вида электросамокатов, которые есть в Алматы: Ozim, Jet и Eleven.

Если вы думаете об аренде электросамокатов или уже ими пользуетесь,
 не забудьте про ПДД.

Ozim

В 2019 году на рынке Казахстана появилась компания Ozim Scooters. По Алматы сосредоточено множество точек парковки и пунктов аренды, географически они охватывают практически весь город. В данное время приложением для аренды скутеров уже пользуется более 50 тыс. людей.

Чтобы начать пользоваться Ozim, необходимо скачать одноименное приложение и прикрепить к нему банковскую карту. После введения своих данных появляется окно с разными иллюстрациями деталей и общими правилами пользования самоката.

Для разблокировки самоката необходимо выбрать один из трех тарифов: «Безлимитный день» — 3 390 тг за сутки, «Твои 60 минут» — 1 380 тенге, «Проездной на неделю» — 6 930 тенге. Это важное условие для аренды самоката, без которого самокат не поедет. Я выбрала самый доступный тариф за 1380 тенге.

Первый раз я арендовала самокат на общедоступной парковке. После оплаты не получилось активизировать самокат: он просто не ехал, а время шло. Решила дать второй шанс и поискать ближайший самокат, однако это было непросто.

На карте ближайший электросамокат  находился в 20 минутах от меня — на территории здания, окруженного многоэтажками, что крайне неудобно. Добравшись до него, я поехала. Однако его техническое состояние было плохим: он периодически барахлил, поэтому поездка оказалась не самой приятной.

Плюсы: У самоката есть переключатель скоростей, что значительно облегчает передвижение по городу в разных направлениях. Через приложение можно отследить уровень заряда аккумулятора и местонахождение самоката. В городе много пунктов, где можно оставлять сами самокаты: есть общественная и специализированная парковки.

Минусы: Нет поминутной тарификации, поэтому пользователь вынужден сразу покупать тариф. Раньше, чтобы активизировать приложение, необходимо было прикреплять удостоверение личности. Сейчас этой функции нет, поэтому каждый желающий, вне зависимости от возраста, имея на руках банковскую карту, может воспользоваться транспортным средством. Также в приложении отсутствует кнопка бронирования и начала поездки.

Бывает и так, что после оплаты тарифа самокат невозможно активировать. За незавершенную поездку деньги также списываются с карты, а чтобы вернуть их, потребуется время. Прокат самокатов возможен только с 07:00 до 23:00. Если брать самокаты в другое время, деньги списываются со счета, а счетчик поездки все равно продолжает считать минуты.

Правила и штрафы:

1. Если пользователь бросает или оставляет самокат в неположенном месте, ему грозит штраф в размере 5 000 тенге.

2. Выезд за допустимые в приложении границы грозят пользователю штрафом в 10 000 тенге.

3. Парковка самоката вне допустимой зоны также обернется шрафом в размере 10 000 тенге.

Jet

Арендовать самокат Jet можно в Киеве и Одессе, а также в Алматы. На данный момент приложение скачали более 50 тыс. людей.

Чтобы начать пользоваться Jet, я скачала приложение, однако перед запуском возникли проблемы с сервером: он загружался в течение пяти-семи минут.

Предварительно выбрав определенный самокат, я забронировала его и отсканировала QR-код на руле самоката. Перед началом аренды с моей карты сняли 1 500 тенге. Каждая минута аренды с понедельника по четверг с 00:00 до 11:59 стоит 30 тенге, а с 12:00 до 23:59 — 35 тенге. По окончании аренды со счета списали стоимость поездки, а остаток моментально возвратили после завершения аренды.

Плюсы: На один аккаунт можно оформить аренду до пяти самокатов. При запуске приложения Jet появляется напоминание о необходимости соблюдения правил дорожного движения при управлении электросамокатами. Самокаты оснащены двумя видами тормозов и ограничены по скорости до 25 км/ч, что делает поездки безопасными как для водителей самокатов, так и для пешеходов. Наряду с этим у компании есть добровольная система страхования поездок. 

Кроме того, предусматривается риск причинения имущественного ущерба третьим лицам, например, повреждении автомобиля во время поездки. Стоимость страховки составляет 100 тенге. Включить опцию можно после выбора тарифа.

Минусы: Приложение сильно зависает. Покатавшись в течение восьми минут, захотела вернуть самокат, однако не смогла зайти в приложение. Звонила в техподдержку, однако никто не отвечал. Так я прождала час, думала о потраченных средствах, энергии и времени. Когда получилось обратно зайти в приложение, обнаружилось, что они сняли деньги только за восемь минут поездки, а остальную сумму вернули.

Правила и штрафы:

1. Самокат нельзя использовать в сильный дождь и ветер. Максимальный разрешенный вес пользователя электросамоката — 100 кг.

2. Использование электросамоката в состоянии алкогольного и наркотического опьянения, а также катание на одном самокате вдвоем или втроем могут нанести вред здоровью, а также обернуться пользователю штрафом в 5 500 тенге и блокировке приложения.

Eleven

Сервис запустился в 2019 году в Минске. В данный момент работает во многих городах СНГ, например, Краснодаре, Питере, Адлере, Тбилиси, Батуми, а теперь и в Алматы. Приложение уже скачали более 100 тыс. пользователей.

Чтобы начать пользоваться Eleven, я скачала приложение и нашла ближайший самокат. Однако точек аренды по городу, по сравнению с другими сервисами, не так много. Чтобы начать поездку, необходимо отсканировать QR-код. Первичная активация самоката обойдется в 300 тенге за старт самоката, а каждая последующая минута — 50 тенге. Перед поездкой с моей карты сняли 1 000 тенге. После поездки оставшуюся сумму вернули на карточку.

Плюсы: Самокаты Eleven можно оставлять где удобно, при условии, что они никому не мешают, не блокируют выезд, не припаркованы в личном гараже и их найдут другие пользователи. На самокате закреплена подставка для телефона и крючок для сумки.

Периодически пользователям дарят от двух до трех бесплатных поездок, если выполнить условия конкурса. Следить за ними можно в Инстаграме сервиса. На этой неделе, например, нужно сфотографировать домашнего питомца на фоне самоката Eleven и указать хэштег #elevenfriends. Пригласив друзей присоединиться к приложению, можно получить промокод на бесплатную поездку.

Минусы: Ценовая политика этого сервиса кажется мне неоправданной, как и дополнительное списание суммы за активацию. Во время движения вверх необходимо два-три раза сильно оттолкнуться, чтобы привести самокат в движение. Скорость езды не отражается на устройстве, поэтому следить за ней невозможно.

У самокатов Eleven надувные колеса, они безопасные и хорошо амортизируются, однако часто спускаются и выходят из строя. В разгар сезона, особенно в выходные, когда пользователи много ездят, пробитых колес тоже становится больше, что усложняет жизнь арендаторов.

Правила и штрафы:

1. В случае причинения вреда имуществу, в том числе посредством повреждения или уничтожения самоката, арендатор возмещает все причиненные в связи с этим убытки.

2. За каждый факт нарушения любого из указанных условий договора предусмотрен штраф от 45 000 тенге до 165 000 тенге.

---

Большой минус трех приложений аренды самокатов заключается в том, что перед стартом пользователю не представляется информация о важности знания правил дорожного движения. Не все пользователи понимают, что электросамокаты должны двигаться по велосипедной дорожке и велосипедной полосе движения. В случае их отсутствия — по правому краю проезжей части дороги, в том числе, по полосе для маршрутных транспортных средств, в один ряд.

Кроме того, электросамокатам в этом случае разрешается также двигаться по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, но только тогда, когда это не будет создавать опасность для движения пешеходов. В противном случае водитель должен спешиться и продолжить движение как пешеход.

Также хочу отметить, что в трех приложениях отсутствует система идентификации личности. Получается, что арендаторами могут стать все, включая детей и подростков.

Неважно, какой сервис вы выбираете — важно придерживаться правил, заботиться не только о своей безопасности, но и безопасности других.

 

---

Читайте также: 

В Алматы до конца года появится 500 парковочных мест для электросамокатов

Движение электросамокатов в Казахстане будет регулироваться законодательно

До 25 км/ч хотят ограничить скорость электрических самокатов

---

Читай нас в  Инстаграм и Телеграм

---

Поможем бизнес ассистентам с организацией частного перелета

Организацию перелетов на частных самолетах владельцы крупного бизнеса, чиновники, медийные личности, политики возлагают на личных помощников. Бизнес-ассистентам при заказе рейса предстоит решить ряд задач, некоторые из них отнимают слишком много времени. В нашей компании Empty Legs создано и успешно функционирует отдельное подразделение, занимающееся именно оказанием помощи секретарям и личным помощников на всех этапах аренды воздушного судна.

Подберём частный перелёт

 

 

На что могут рассчитывать бизнес-ассистенты

Сотрудничество ассистентов с Empty Legs – это возможность получения достоверной информации, на основании которой можно организовать полет в максимально сжатые сроки и в полном соответствии с пожеланиями клиента.

Личные помощники всегда могут обратиться в наш отдел, если необходимы:

• Вся информация о бизнес-джетах, готовых совершить перелет по заданному маршруту. По электронной почте отправим список самолетов с техническими характеристиками и фото салона;
• Расчет стоимости перелета. Приводится в развернутом варианте, то есть с указанием всех расходов;
• Наглядная презентация. На ее основании ассистенты могут судить об уровне сервиса, преимуществах компании и ознакомиться с гарантиями;
• Помощь в выполнении сопутствующих условий. Вместе с ассистентом мы подберем наиболее подходящее меню для пассажиров, организуем трансферт, забронируем отель;
• Консультация при оформлении соответствующих перелеты документов, в том числе и отчета для бухгалтерии.

Мы может предоставить данные об экипаже и классификации пилотов и бортпроводников. Работаем по договору, составление которого контролирует юрист. Ассистенты могут не сомневаться в том, что все нюансы перелета будут соблюдены.

 

 

У нас можно получить и бесплатную консультацию, которая поможет сориентироваться в выборе наиболее подходящего маршрута для полета по России и в зарубежные государства. Иногда более выгодным и безопасным становится рейс с пересадкой. В настоящее время в связи с пандемией в некоторых аэропортах требуют специальные разрешения на посещения страны. Все происходящие на мировом уровне изменения, касающиеся полетов, сотрудники нашей компании отслеживают, и поэтому могут предложить наиболее удобные варианты перелетов.

 

Дополнительные услуги

Empty Legs работает в сегменте деловой авиации. Компания сосредоточена на предоставлении в аренду всех типов бизнес-джетов для межрегиональных и международных перелетов. Но к нам наши клиенты могут обратиться, если нужно:

• Взять в аренду вертолет, в том числе на срок от 2-3 дней и больше;
• Подобрать и забронировать жилье в другом городе – отель, виллу, квартиру;
• Приобрести билеты на массовые мероприятия – концерты, спортивные состязания, шоу-события;
• Подобрать ресторан для деловой или романтической встречи и забронировать в нем столик на нужную дату;
• Оформить пакет документов, касающихся аренды ВС;
• Организовать трансферт в аэропорт и после приземления на конечный адрес;
• Разработать индивидуальное меню для пассажиров.

Решением подобных вопросов занимается авиаконсультант, который работает с бизнес-ассистентами напрямую.

 

 

Варианты аренды самолета

Стоимость арены частного самолета зависит не только от типа бизнес-джета и дальности полета, но и от цели перелета. У нас можно заказать:

• Медицинский рейс. Этот вариант подразумевает перевозку тяжелобольных пассажиров к месту лечения в другой город или страну. Самолет подбирается с просторным салоном, что необходимо для размещения носилок и медицинского оборудования. Пассажира сопровождает врач, при необходимости реаниматолог;
• Грузовой рейс. Заказывают для перевозки хрупких грузов и ценного оборудования в тех случаях, когда доставка необходима в труднодоступную местность или ее требуется провести максимально быстро;
• Чартерный рейс для представителей бизнеса. Позволяет продолжать работу в воздухе. Бизнес-джеты подбираются с оргтехникой, спутниковой связью, интернетом. Есть модели ВС, в которых предусмотрены отдельные комнаты для совещаний, зоны отдыха;
• Перелет туристической группы. Наша компания сотрудничает с ассистентами турфирм и помогает им подобрать наиболее выгодный рейс для туристов;
• Корпоративный перелет. Большие корпорации часто практикуют совместный отдых на природе или выезд в филиалы. Перелеты на бизнес-джета в этом отношении очень удобны, так как отдыхать и ближе знакомиться друг с другом коллеги могут начать еще в воздухе;
• Геологоразведочный и вахтовый рейс. Востребованы в тех ситуациях, когда рабочих или оборудование нужно доставить в отдаленные поселки;
• Спортивный чартер. Позволяет перевести одним самолетом не только спортсменов, но и весь обслуживающий персонал и экипировку;
• VIP-чартеров. Заказывают медийные лица, шоумены, политики;
• Свадебный полет. В последнее время популярность набирает регистрация в воздухе. Возможности деловой авиации позволяют предоставить в распоряжение самолет вместимостью в несколько десятков пассажиров – для молодоженов, гостей и официальных лиц;
• Рейс для ребенка без родителей. Подразумевает сопровождение маленького пассажира нашим сотрудником с профильным образованием.

Мы может предложить бизнес-джета и в качестве такси или прогулочного транспорта. То есть с нашей помощью любой пассажир может быстро попасть из одного города в другой рядом расположенный или осмотреть достопримечательности с воздуха.

Empty Legs работает и по системе возвратный рейсов и по кресельной аренды самолета. Оба эти предложения выгодны для пассажиров, так как позволяют экономить до 90 % от стоимости билета и при этом перелететь в максимально комфортной обстановке.

 

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

 

Особенности подачи заявки

Сотрудничающие с нашей компанией бизнес-ассистенты тратят минимум своего времени на организацию рейса. От них требуется только подача заявки с точным указанием:

• Планируемой даты вылета;
• Маршрута с остановками в пути, если они предполагаются;
• Количества пассажиров;
• Требований к оснащению салона;
• Вида дополнительных услуг.

Оператор на основании этих данных подберет максимально подходящие под запрос бизнес-джеты, согласует их выбор с заказчиком и после этого приступит к разработке маршрута. Ассистент получит на руки договор с точным указанием типа самолета, его летно-технических характеристик, времени и даты вылета. В документе обязательно отражаются и требуемые дополнительные услуги. Ассистенту останется только подписать договор и сообщить о времени вылета своему начальству.

Наши самолеты – это полностью готовые к полету судна с техническим осмотром и всеми необходимыми сертификатами. Безопасность в воздухе обеспечивают новейшие навигационные системы и опытные летчики. Контролирует выполнение всех условий контракта авиаконсультант, к которому можно всегда обратиться для решения возникших вопросов или недоразумений.

 

 

Стоимость перелета на бизнес джете

Рассчитать примерную стоимость аренды летательного аппарата можно на калькуляторе, помещенном на нашем сайте. Вы получите приблизительные цифры, поскольку окончательная цена формируется во время составления договора и зависит от таких факторов:

• типа самолета;
• расстояния перелета с учетом специфики работы деловой авиации;
• количества пассажиров;
• длительности стоянок между перелетами;
• оказания дополнительных услуг и пр.

 

При составлении договора и другой официальной документации, а также оплате услуги мы гарантируем сохранение информации о клиенте и безопасность платежей.

 

 

Примерные расценки на час аренды самолета с экипажем, исходя из типа и вместимости бизнес джета:

• Большие самолеты (Legacy 600 и др.) 6000 – 6800 €
• Легкие самолеты 2500 – 4000 €
• Бизнес-лайнеры самолеты от 11 800 €
• Верхний средний класс самолетов (Challenger 300 и др.) 5500 – 7000 €
• Малые самолеты 2000 – 3000 €
• Дальние самолеты (Global 5000, Falcon 7X, Gulfstream G550 и др. ) 6500 – 11000 €
• Средние самолеты (Cessna Citation XLS+, Hawker 800XP и др.) 3500 – 4500 €
• Турбовинтовые самолеты от 1000 €

 

 

Для большей наглядности, предлагаем вам примеры классических рейсов, которые мы регулярно осуществляем:

1. перелет Москва – Ницца на самолете Citation XLS вместительностью 8 пассажиров, обойдется в 21 000 €;
2. перелет Москва – Нью-Йорк на самолете Challenger вместительностью 12 пассажиров – 63 000 €;
3. перелет Москва – Афины на самолете Falcon 10 вместительностью 10 пассажиров – 25 000 €;
4. перелет Москва – Мальдивы на самолете Gulfstream вместительностью 12 пассажиров – 70 000 €;
5. перелет Москва – Токио на самолете Gulfstream вместительностью 10 пассажиров – 62 000 €;
6. перелет Москва – Лондон на самолете Challenger вместительностью 8 пассажиров – 28 000 €;

 

 

А так же вы можете легко посчитать на онлайн калькуляторе, во сколько бы вам обошешлся ваш перелет, при условии почасовой оплаты бизнес джета:

Тип самолета	Вместимость (чел. )	Цена (евро в час)
✈ Cessna Citation Mustang	4	1800 €/ч – 2400 €/ч
✈ Cessna Citation Jet 1 & CJ1+	4-5	1900 €/ч – 2500 €/ч
✈ Embraer Phenom 100	4	2200 €/ч – 2600 €/ч
✈ Cessna Citation Jet 2 & CJ2+	6-7	2300 €/ч – 2800 €/ч
✈ Cessna Citation Jet 3	7	2500 €/ч – 3000 €/ч
✈ Cessna Citation Jet 4	7-8	2600 €/ч – 3200 €/ч
✈ Cessna Citation II & II/SP	7-9	1800 €/ч – 2400 €/ч
✈ Cessna Citation Bravo	7-8	2100 €/ч – 2600 €/ч
✈ Hawker Beechcraft 400XP	6-7	2300 €/ч – 2800 €/ч
✈ Embraer Phenom 300	6	2400 €/ч – 2900 €/ч
✈ Bombardier Learjet 40XR	6	2500 €/ч – 3000 €/ч
✈ Raytheon Beechcraft Premier IA	6	2200 €/ч – 2700 €/ч
✈ Piaggio Avanti P180 & Avanti II	6-7	2200 €/ч – 2700 €/ч
✈ Bombardier Learjet 45 & 45XR	6-8	2800 €/ч – 3200 €/ч
✈ Cessna Citation Excel	7-8	2800 €/ч – 3200 €/ч
✈ Cessna Citation XLS & XLS+	7-8	2900 €/ч – 3700 €/ч
✈ Cessna Citation Sovereign	8-9	3400 €/ч – 4200 €/ч
✈ Bombardier Learjet 60 & 60XR	6-8	3400 €/ч – 4200 €/ч
✈ Hawker 750, 800XP & 850XP	8	3500 €/ч – 4100 €/ч
✈ Hawker 900XP	8	3600 €/ч – 4200 €/ч
✈ Gulfstream G150	6-7	3500 €/ч – 4000 €/ч
✈ Cessna Citation X	8-9	3500 €/ч – 4300 €/ч
✈ Dassault Falcon 50 & 50EX	9-10	4000 €/ч – 4600 €/ч
✈ Gulfstream G200	8-10	4400 €/ч – 4900 €/ч
✈ Bombardier Challenger 300	8-9	4500 €/ч – 5000 €/ч
✈ Dassault Falcon 2000, 2000EX & 2000LX	8-10	5000 €/ч – 6500 €/ч
✈ Dassault Falcon 900B	12-14	5400 €/ч – 6800 €/ч
✈ Dassault Falcon 900EX, 900DX & 900LX	12-14	6600 €/ч – 7500 €/ч
✈ Bombardier Challenger 600 & 601	9-14	4700 €/ч – 5700 €/ч
✈ Bombardier Challenger 604 & 605	9-12	4900 €/ч – 5500 €/ч
✈ Bombardier Challenger 850	12-15	5300 €/ч – 5900 €/ч
✈ Embraer Legacy 600 & Legacy 650	12-13	4900 €/ч – 5700 €/ч
✈ Gulfstream G300	10-13	5500 €/ч – 6400 €/ч
✈ Dassault Falcon 7X	13-15	7000 €/ч – 8000 €/ч
✈ Bombardier Global Express	12-15	6500 €/ч – 7500 €/ч
✈ Bombardier Global XRS & Global 6000	12-15	7200 €/ч – 8200 €/ч
✈ Bombardier Global 5000	9-14	6900 €/ч – 7900 €/ч
✈ Gulfstream GIV-SP, G400 & G450	12-14	6500 €/ч – 7800 €/ч
✈ Gulfstream GV, G500 & G550	12-16	7000 €/ч – 8500 €/ч
✈ Embraer Lineage 1000	17-19	9000 €/ч – 11000 €/ч
✈ Airbus Corporate Jet (ACJ) A318 Elite	18-30	10000 €/ч – 13000 €/ч
✈ Airbus Corporate Jet (ACJ) A319	18-30	11000 €/ч – 15000 €/ч
✈ Boeing Business Jet BBJ1, BBJ2 & BBJ3	19-50	10000 €/ч – 20000 €/ч
✈ Beechcraft King Air 90 & 90GTx	5-6	1400 €/ч – 1700 €/ч
✈ Beechcraft King Air 200 & 200GT	7-8	1500 €/ч – 1800 €/ч
✈ Beechcraft King Air 350	8-9	1700 €/ч – 2200 €/ч
✈ Beechcraft 1900D	18-19	2600 €/ч – 3400 €/ч

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

Отправляя эту форму, я соглашаюсь с условиями обработки персональных данных и с правилами. Предложения на сайте не являются публичной офертой.

 

 

Этапы оформления бизнес джета

Заказать и оформить перелет с помощью бизнес авиации вы можете, обратившись к нам по телефону или отправив заявку на сайте компании. В течение пяти минут наши менеджеры свяжутся с вами для уточнения деталей предстоящего перелета и всего, что понадобится в пути следования. Следующими шагами с нашей стороны станут:

• подбор самолета с экипажем, уточнение деталей и возможные варианты перелета;
• оформление документации и формирование стоимости услуги аренды;
• составление договора;
• отправление воздушного судна на борту с клиентом по назначению.

Мы работаем оперативно и отправить вас в полет можем уже через 3-4 часа после согласования деталей, оформления документов.

 

 

Работа нашей компании подчинена российскому и международному законодательству в области воздушного пространства. У нас есть все лицензии и сертификаты, а коллектив творчески подходит к выполнению своих обязанностей. Успешный полет мы гарантируем любому клиенту.

 

Понятная схема работы

01.Заявка на рейс

Оставить заявку

02.Подбор
самолетов

отправка коммерческого
предложения

03.Выбор
самолета

заключение контракта
и оплата

04.Отправление
брифа

с данными рейса и
контактами экипажа

05.Точный
вылет

из выбранного места
в назначенное время

 

 

Сотрудники компании

 

Роман Федоров – руководитель отдела по работе с клиентами. Опыт работы в бизнес авиации 9 лет.

Электронная почта: [email protected]

 

Ольга Григорьева – отвечает за планирование полетов, согласование документов и коммуникацию с аэропортами. 7 лет успешной работы в деловой авиации.

Электронная почта: [email protected]

 

Евгений Новиков – персональный авиаброкер и ваш личный консультант по вопросам бизнес авиации. Настоящий профессионал, 11 лет в частной авиации.

Электронная почта: [email protected]

 

Яна Колесникова – руководитель международного направления. Курирует работу с европейскими партнерами, более 8 лет работает в сфере международных деловых перелетов.

Электронная почта: [email protected]

 

Алексей Сумородов – отвечает за направление возвратных рейсов и работу отдела Empty Legs. Специалист по подбору составных перелетов, с множеством точек. Опыт работы 7 лет.

Электронная почта: [email protected]

 

 

Наши преимущества

Более 350
довольных
клиентов

350

Более 20 профессионально подготовленных сотрудников

20

Более
9 000
рейсов

9000

10 лет
безупречной
работы

10

Организуем
срочные вылеты
от 4 часов

Только
опытные пилоты
и стюардесы

Профессиональный
кейтеринг
на рейсах

Одни из лучших
цен на перелеты
в России

 

Офис в Москве

 

Адрес: г. Москва, аэропорт Внуково имени А.Н. Туполева, вл3к1

Телефон: +7 (495) 241-04-28

Электронная почта: [email protected]

Схема проезда в офис:

 

 

Офис в Лондоне

 

Адрес: Hartmann Rd, London E16 2PX

Телефон: +44 (7513) 365807

Электронная почта: [email protected]

Схема проезда в офис:

 

«Инфосистемы джет» и ГК «Астра» обеспечат качество и надежность импортозамещенных ИТ-систем

Бизнес Импортонезависимость

16 Мая 2022 12:0116 Мая 2022 12:01 |

Поделиться

ГК «Астра» продолжает развивать стратегически важное направление работы — институт доверенных системных интеграторов, цель которого — сделать так, чтобы переход на отечественное ПО был максимально простым и комфортным для российских организаций. Компания «Инфосистемы джет» вошла в число доверенных партнеров: ее специалисты не просто поставляют лицензии на использование продуктов ГК «Астра», а совместно с разработчиком реализуют пилотные проекты для заказчиков и фокусируются на эффективной интеграции решений вендора в существующие ИТ-инфраструктуры. Об этом CNews сообщили представители ГК «Астра».

В сферу компетенции «Инфосистемы джет» входят адаптация обновленных ИТ-систем с учетом задач и специфики деятельности заказчиков, их дальнейшее сопровождение и полный спектр услуг технической поддержки.

Недавно ИТ-компания запустила на своих мощностях новый демостенд, где развернуты актуальные версии продуктов вендора. В их числе защищенная ОС Astra Linux, средства виртуализации «Брест», VDI-система Termidesk, программный комплекс для резервного копирования RuBackup, мобильные рабочие места WorksPad, ПО для управления доменом ALD Pro и др. Перед запуском проектов внедрения заказчик может на практике ознакомиться с функционалом того или иного продукта и убедиться в его соответствии требованиям бизнеса. Если требуется какая-либо доработка, эксперты «Инфосистемы джет» решают эту задачу совместно со специалистами ГК «Астра».

«Наши заказчики — это крупнейшие российские компании из топ-500 и для них важно, чтобы ИТ-инфраструктура работала бесперебойно, несмотря ни на какие внешние факторы. Именно поэтому наша первостепенная задача — сделать все для того, чтобы решения ГК “Астра” могли максимально бесшовно встроиться в существующую ИТ-систему и органично дополнить ее. Для этого мы тестируем продукты в своих лабораториях и только когда уверенны в их качестве — предлагаем внедрение», — сказал Александр Чистов, руководитель по работе с вендорами «Инфосистемы джет».

Компания «Инфосистемы джет» является официальной демолабораторией вендора: команды экспертов обеих компаний проводят испытания совместимости ПО ГК «Астра» с программными и аппаратными решениями иностранных и отечественных производителей, проверяют надежность и производительность ИТ-систем, а также определяют, насколько легко и корректно тот или иной продукт встраивается в существующую ИТ-инфраструктуру. Результаты этих исследований учитываются при выпуске новых релизов продуктов, что позволяет вендору заблаговременно реализовать необходимый функционал.

«Сейчас спрос на ПО ГК “Астра” стремительно растет, и нам важно, чтобы каждый заказчик мог быстро перейти на наши продукты и сохранить непрерывность своих процессов. Поэтому мы делаем серьезную ставку на сотрудничество с нашими стратегическими партнерами — доверенными системными интеграторами. Коллеги из “Инфосистем джет” обладают обширной экспертизой в части наших продуктов, они способны не просто интегрировать их в ИТ-системы, а сделать так, чтобы клиент избежал простоя. Сотрудничество такого уровня открывает новые горизонты для всех: и для нас, и для системного интегратора, и для конечных пользователей», — отметил Антон Рудевский, директор департамента по работе с партнерами ГК «Астра».

***

Антон Смирнов, AI Cloud: Магия ИИ начинается там, где серверы объединяются в «команды»

Искусственный интеллект

ГК «Астра» — объединение самостоятельных отечественных ИТ-брендов, включающее, наряду с ОС и системой виртуализации Astra Linux, диспетчер подключений виртуальных рабочих мест Termidesk производства компании «Увеон — облачные технологии», комплекс средств резервного копирования RuBackup, созданный в ООО «Рубэкап», а также мобильное рабочее место WorksPad, систему корпоративной почты RuPost, программный комплекс для администрирования ИТ-инфраструктур ALD Pro и платформы управления физическими и виртуальными инфраструктурами от компании ISPsystem: DCImanager, VMmanager и BILLmanager. Программные продукты ГК «Астра» используются в государственных и коммерческих организациях, в госкорпорациях и концернах, на промышленных предприятиях и объектах КИИ.

«Инфосистемы джет» — российская ИТ-компания. С 1991 г. работает на рынке системной интеграции, реализуя ежегодно более 1000 проектов, многие из которых уникальны по масштабу и сложности. Штат — более 1800 сотрудников.

Компания располагает более 10 офисами и представительствами в России и СНГ и ведет проекты в других странах. Лидер среди крупнейших поставщиков инфраструктуры дата-центров (CNews Analytics, 2020г.), топ-3 крупнейших интеграторов России в сфере защиты информации (CNews Analytics, 2020г.).

Ключевые направления деятельности: ИТ-инфраструктура, сети и инженерные системы, ИТ-аутсорсинг, информационная безопасность, машинное обучение, заказная разработка ПО, внедрение и сопровождение бизнес-приложений enterprise-уровня, промышленная безопасность и IoT.

• Подобрать оптимальный виртуальный сервер VPS/VDS на ИТ-маркетплейсе Market. CNews

“Wellboat 50 Jet” и “51 Jet”: лодка плюс “Лада”

 Многим наверняка известно, почему согласно законодательству, уходящему корнями в далекие советские времена, мощность стационарного двигателя маломерного судна, поднадзорного ГИМС, ограничивается величиной 75 л.с. — именно столько развивал мотор «Москвича-412», устанавливаемый на серийные «Амуры» и «Стрелы». Эти лодки — пожалуй, наиболее яркий пример использования автомобильных двигателей в отечественном малом флоте. Как ни заманчив внешне подобный альянс, народившиеся в постперестроечные времена «частные» верфи отнюдь не спешили и не спешат воспользоваться продукцией российского автопрома….

 

Среди нескольких сотен лодок, прошедших испытания на редакционной «мерной миле», суда с отечественными автомобильными моторами выглядят каплей в море, отчего не грех перечислить их поименно: во-первых, это саратовская «Николь-Классик» с жигулевским мотором и угловой колонкой собственного производства (см. № 174), во-вторых, две модели катеров «Томь» из Юрги с двигателями от УАЗа и водометами (№ 203). Кроме того, нам довелось принимать участие в тестировании экспериментального водометного РИБа «Кальмар» с мотором от «Волги», не отраженном в журнальной публикации. «Камышовая» аэролодка с волговским же 406-м мотором (№ 170) — не в счет.

Тот факт, что течественные подвесные моторы давно дышат на ладан, даже не обсуждается. Но какими бы обидными словами ни именовали изделия отечественных автомобилестроителей, это вполне жизнеспособная отрасль российской индустрии, продукция которой пользуется немалым спросом и имеет своих рьяных приверженцев. Кстати, зарубежные лодочные «стационары», в первую очередь тот же «MerCruiser», в большинстве своем представляют собой именно конвертированные автомобильные двигатели.

По пути конверсии
  Между тем, данная тема как никогда актуальна именно для России, где «автомобильная» инфраструктура (рынки запчастей, ремонтные мастерские и т. д.) развита не в пример лучше «лодочной». Отремонтировать отечественный автомобиль можно в любом медвежьем уголке (причем зачастую собственными силами) и в то же время потерпеть полное фиаско с забастовавшим подвесником или стационаром зарубежного производства. Именно поэтому совместные детища петербургских компаний «Вельбот» и «Кроншпиц» вызвали у нас повышенный интерес.
  С продукцией «Вельбота» читатели «КиЯ» очень хорошо знакомы, а вот «Кроншпиц» появляется на наших страницах впервые. Одно из основных направлений деятельности фирмы — разработка и изготовление водометных установок. Одна и та же модель водомета — «Kronjet 180» — была установлена на известный «Wellboat 51», уже не раз побывавший на нашей «мерной миле», а также на принципиально новую экспериментальную лодку «Wellboat 50».

1. Впрысковой 16-клапанный «ВАЗ 21124»
2, 3. Рундуков и багажников на «50-м» побольше, чем на «51-м»


 Немного отличались и двигатели — 1. 7-литровый карбюраторный «ВАЗ 21213», который обычно устанавливают на «Ниву», и 1.6-литровый 16-клапанный впрысковой «ВАЗ 21124», приводящий в движение «Лады» десятого семейства, «Приору» и «Калину».
  Оба мотора были подвергнуты соответствующей конверсии, а частота вращения ограничена оптимальной в данном случае величиной 3600–3700 об/мин. Система охлаждения выполнена двухконтурной — забортная вода омывает лишь «холодильник» основного контура, в котором циркулирует незамерзающий тосол; охлаждение выпускного коллектора осуществляется за счет прямого впрыска в него воды — система столь же эффективная, что и водяная «рубашка», но не в пример более простая и технологичная. Кнопка управления воздушной заслонкой карбюраторного «нивовского» движка выведена в один из кормовых рундуков — в принципе, решение не тянуть боуденовский трос на приборную панель вполне оправданно, так как необходимость в «подсосе» возникает лишь при запуске и прогреве холодного двигателя, к тому же не при минусовых температурах. На впрысковом же моторе за качество топливной смеси отвечают электронные «мозги». Ему, правда, требуется 95-й бензин, в то время как его карбюраторный собрат работает на более дешевом 92-м.
  Вопреки ожиданиям, установка стационарных двигателей особо не сказалась на обитаемом пространстве довольно небольших 5-метровых лодок — движки вписались в корпуса на удивление компактно, практически не повлияв на простор в кокпите. Единственно, что нас несколько удивило — это полное отсутствие шумоизоляции (правда, нам сообщили, что обе модели — чисто экспериментальные, так что не свободны от ряда устранимых недоработок). Доступ к двигателям — великолепный, при поднятом капоте к основным узлам, в том числе масляным фильтрам, можно подобраться без проблем (а вот при периодической замене масла, естественно, понадобится специальный насосик, вставляемый в отверстие для щупа).

Результаты испытаний мотолодки «Wellboat 50 Jet»
нагрузка — 2 чел. плюс 40 л топлива,
скорость ветра — 4–7 м/с,
высота волны — 0. 2–0.3 м,
темп. воздуха — 19°С,
темп. воды — 17°С,
место испытаний — р. Нева в р-не пос. Павлово, Ленинградская обл.

* На уровне водительского сиденья при устранении дребезжания передней двери

 Приглянулась и конструкция самого водомета со стеклопластиковым водоводом и стальным соплом, которое вместе с поворотной насадкой и реверсивной заслонкой легко демонтировать, отвернув буквально две гайки, после чего попросту снять с вала импеллер в сборе со спрямляющим аппаратом (для этого даже необязательно отсоединять тросы управления поворотом и реверсом). Для оперативной прочистки

водовода от водорослей и прочего мусора предусмотрен инспекционный лючок — понравилось, что и сама его крышка, и пара барашковых гаек снабжены страховочными стропками из тонкого стального тросика, исключающими возможность утопить эти детали при работе на воде. Правда, лючки в купальных платформах обеих лодок оказались заметно смещены относительно лючков водоводов, отчего отворачивать «барашки» было не очень-то удобно (надо сказать, что заниматься прочисткой водометов от плотных пучков водорослей в ходе испытаний нам пришлось не раз и не два).
 Управление газом-реверсом выполнено однорукояточным, со стопором в условной «нейтрали», когда реверсивная заслонка должна разделять исходящий из сопла поток ровно напополам. В этом положении обе лодки слегка тянуло вперед, но это уже вопрос обыкновенной регулировки.

Результаты испытаний мотолодки «Wellboat 51 Jet»
нагрузка — 2 чел. плюс 45 л топлива,
скорость ветра — 4–7 м/с,
высота волны — 0.2–0.4 м,
темп. воздуха — 18°С,
темп. воды — 17°С,
место испытаний — р. Нева в р-не пос. Павлово, Ленинградская обл.)

* На уровне водительского сиденья

Основные данные «Wellboat 51 Jet» и «Wellboat 51 Jet»

Отталкиваясь от воды

 Честно говоря, отношение к водометам у тест-группы «КиЯ» неоднозначное. Особенно когда ими заменяют подвесной мотор, позволяющий регулировать дифферент при помощи «трима». Большинство подобных «переделанных» лодок — к примеру, финский «Castello Amazon» (см. № 185 и 188), который великолепно управлялся под подвесником, после имплантации водометной установки начинал рыть воду носом, зарыскивать, а после сброса газа вертеться волчком. (Нечто подобного, честно говоря, мы ожидали от «51-го» с его «кручеными» обводами и изначально носовой центровкой, но, к счастью, оказались неправы).

 
4. Карбюраторный «ВАЗ 21213» от «Нивы»
5. Инспекционный лючок водовода на обеих лодках оказался смещен относительно лючка кормовой платформы

 До сих пор хорошее впечатление от водометов оставили у нас только сибирские катера серии «Томь» (в Сибири вообще знают в этом толк!). Теперь к этому короткому перечню добавились оба «Вельбота», поскольку за рядом исключений по ощущениям от управления мало чем отличались от своих версий с подвесными моторами.
  «Нивовский» карбюраторный движок «51-го» хоть и постоял около часа, легко завелся без всякого подсоса. На малых оборотах, чтобы не втянуть с мелководья гальку, отходим задним ходом от берега. Если не оборачиваться назад, все абсолютно привычно — лодка исправно управляется, только вот вместо кормового рундука — капот с парой жестких сидений- багажников по бокам. Какая там носовая центровка!

 

5, 6. Чтобы демонтировать сопло с заслонкой реверса достаточно отвернуть пару гаек, после чего можно снять импеллер в сборе со спрямляющим аппаратом


 Дифферент на ходу оказался ровно таким, какой подбираешь на подвеснике при помощи триммера для достижения наивысшей скорости. А «с народом» и вовсе возникает желание пересадить кого-нибудь вперед, побольше нагрузив нос.

Некоторую разницу по сравнению с версией под подвесной мотор мы почувствовали на этой очень хорошо знакомой и испробованной практически во всех ипостасях лодке только в крутых поворотах с полного хода — как-никак подводной части мотора, исполняющей роль плавника-стабилизатора, здесь нет, и корма охотнее срывается в скольжение. Кроме того, по той же причине при маневрировании на малых оборотах (например, при подходе к причалу или другой лодке) приходится то и дело кратковременно поддавать газку, поскольку для уверенного управления водомет требует тяги. При раскрутке с места на полном газу лодка вертится буквально на месте, а водомет и не думает подхватывать воздух. Выход на глиссирование привычно ровный, лишь с легким намеком на переходный режим.
  Правда, сразу обратил на себя внимание довольно сильный шум, передающийся от мотора на корпус, на определенных режимах ощутимы и вибрации. Да, с шумоизоляцией здесь точно стоит поработать, причем не одного лишь моторного отсека, но и всей лодки в целом.

  Результаты испытаний «Wellboat 50 Jet» и «Wellboat 51 Jet» с нагрузкой 2–7 чел.


 Тупоносый «50-й», несмотря на минимальную разницу в размерах, представлял собой совсем другую лодку, при той же килеватости на транце по обводам более близкую к моногедрону, отличаясь и оригинальным внешним дизайном с практически вертикальным высоким ветровым стеклом с дверью посередине. (Надо сказать, что эта дверь надоедливо дребезжала практически на всех режимах хода, и при замерах уровня шума мы придерживали ее рукой). На экспериментальном образце она оказалась «косячной» и в другом смысле: в распахнутом виде не позволяла открыть рундучок на притопленной относительно планширя носовой палубе — досадный, чисто конструкторский промах.
  Более «плоскодонный» «50-й» несколько жестче встречал волну, а в поворотах с полного хода проявлял не только склонность к бортовой раскачке, но и стремился после разворота с заносом проскользить некоторое расстояние кормой вперед — прямо-таки дрифтерский трюк! При прыжках с волны высотой около 0.3 м с водителем и одним пассажиром водомет то и дело подхватывал воздух, и несколько исправила положение пересадка пассажира на кормовое сиденье. Зато эта лодка оказалась более терпимой к нагрузке — немного проиграв по максимальной скорости своему собрату с чуть менее мощным мотором налегке, вполне достойно управилась с нагрузкой, превышающей паспортную на 2 чел. «51-й» с нагрузкой в 7 чел. мы выводили на глиссирование так долго, что чуть было не разуверились в успехе, но в итоге все же вышли на режим и разогнались до 31 км/ч.
  Обратила на себя внимание хорошая приемистость обеих лодок, а также то, что при любой нагрузке моторы исправно выкручивали свои 3600–3700 об/мин: водомет есть водомет — насос, проще говоря!

Резюме
 Думается, что после устранения некоторых «детских болезней», свойственных опытным образцам, эти лодки, вне всякого сомнения, найдут своего покупателя. Даже если помнить о том, что водомет — отнюдь не панацея от мелководья, как принято считать, есть акватории, которым доступен только «джет», тем более с алюминиевым корпусом. И находятся подобные акватории, как правило, в местностях, далеких от таких благ цивилизации, как авторизованные дилеры с сервисными центрами. Между тем, запчасти к отечественным автомобильным моторам можно найти на любом авторынке, а несложный ремонт и обслуживание выполнять собственными силами при помощи простейшего набора инструментов. — Эксперименты в области создания водометных катеров наша компания проводит на протяжении последних полутора лет, — сообщил по окончании теста главный конструктор ЗАО «Вельбот» Вячеслав Чупайло. — На наших лодках устанавливались зарубежные водометные комплексы («Mercury Sport Jet 250 Optimax»), водометные движители фирмы «Alamarin», а также серийные подвесные водометы («Mercury Jet 65» на «Wellboat-51С», «Mercury Jet 40» на «Wellboat-45M». По результатам эксплуатации этих катеров ЗАО «Вельбот» совместно с ООО «Кроншпиц» были созданы и испытаны совместно с журналом «Катера и Яхты» экспериментальные катера «Вельбот-51Jet» и «Вельбот-50Jet», которые показали возможность использования отечественных двигателей и водометов. Особенно признательны сотрудникам журнала, которые приняли участие в испытаниях и оценка которых наиболее полно отражает пожелания потенциальных покупателей таких катеров. Благодаря положительным результатам испытаний ЗАО «Вельбот» приступает к созданию модельного ряда водометных катеров с отечественными двигательно-движительными комплексами. Какие катера станут наиболее востребованными (не исключено, что это не обязательно будут «Wellboat- 51Jet» и «Wellboat-50Jet») — будет зависеть и от откликов читателей журнала «Катера и Яхты».

Артем Лисочкин
Фото Игоря Лагутина
“Катера и яхты” (222) 2009

Катера «Wellboat 50 Jet» и «Wellboat 51 Jet» предоставлены для испытаний ООО «Торговый Дом «Вельбот-Марин»:
187330, Ленинградская обл., Кировский район, г. Отрадное, Никольское шоссе, 2,
тел./факс (812) 703-7246, 346-5397,
[email protected], www.wellboat-spb.ru
и ООО «Кроншпиц»: 199106, Санкт-Петербург, ул. Шкиперский проток, 19, тел./факс (812) 961-2374, 305-8312, [email protected], www.kronjet.narod.ru

Региональное подразделение авиакомпании JAL получит 59 Embraer E-Jet и MRJ

Региональное подразделение авиакомпании JAL получит 59 Embraer E-Jet и MRJ | Авиатранспортное обозрение

Деловой авиационный портал

Новости

29 августа 2014 ATO.ru

Источник:

АТО

№152, сентябрь 2014

: Новости промышленности // JAL заказала MRJ и E-Jet

Теги:

Новости, Авиакомпании, Промышленность, Поставки, Региональные перевозки, Japan Airlines (JAL), J-Air, Embraer, Mitsubishi Aircraft Corporation

Японская авиакомпания Japan Airlines (JAL) оформила твердый заказ на 15 бразильских региональных реактивных самолетов Embraer 170 и Embraer 190 (точная разбивка по типам неизвестна) стоимостью 677 млн долл. , а также получила опцион еще на 12 машин того же семейства. Одновременно перевозчик подписал протокол о намерениях на покупку 32 японских региональных реактивных самолетов Mitsubishi Regional Jet (MRJ) ориентировочной стоимостью 1,5 млрд долл. Получателем всех машин станет J-Air — дочерняя авиакомпания JAL, занимающаяся региональными перевозками.

Вы прочитали 34% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц


699 ₽
23 ₽ в день

Полгода


2999 ₽
17 ₽ в день

Год


4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта – новостям, аналитике, инфографике – уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам “Ежегодника АТО” и ко всему архиву журнала “Авиатранспортное обозрение”, выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected]

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу [email protected].

Услуга “Автоплатеж”. За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД “А.Б.Е.Медиа”, включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала “Аввиатранспортное обозрение”:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Embraer оценил рынок СНГ самолетов вместимостью до 150 кресел в 740 единиц	Embraer намеревается сократить время производства самолетов на 40%
Поставки гражданских самолетов Embraer существенно замедлились	Embraer получил первый твердый заказ на конвертирование E-Jet в грузовые
Американская лизинговая компания заказала 50 самолетов Embraer E2	Embraer получил стартового заказчика на грузовые самолеты
Embraer потребовал провести проверку самолетов E170 после инцидента с отвалившимся винглетом	Embraer представил концепт линейки экологичных самолетов для местных авиалиний

29 августа 2014 ATO. ru

Понравился материал?

Google предполагает, что вам это будет интересно

2022-09-27 14:33

DATF 2022: Некоторые российские авиакомпании перешли на ручные расчеты :: Контекст >>

2022-09-27 12:48

DATF 2022: Внедряется система для замены ГРС “Сирена” :: Контекст >>

2022-09-27 11:49

DATF 2022: Продолжается консолидация рынка воздушных перевозок :: Контекст >>

2022-09-27 11:47

Открыт Digital Aviation & Travel Forum (DATF) 2022 в Москве :: Контекст >>

2022-09-27 11:36

“Россия” запускает полеты на популярные египетские курорты из южного транспортного узла :: Контекст >>

Популярные материалы

Аэропорт Новокузнецка завел базовую авиакомпанию

Сроки ввода нового аэровокзала в аэропорту Южно-Сахалинска сдвигаются на квартал

Digital Aviation & Travel Forum: собираются все!

SITA ищет партнеров для расширения в сторону смарт-технологий

Убытки авиакомпании LOT за прошлый год превысили пандемийные

Видеосюжеты на ATO.

ru

COVID-19

Авиационная статистика

Авиационные альянсы

Итоги года

Легкий двухмоторный самолет Рысачок

Организация воздушного движения в московском узловом диспетчерском районе (УДР)

Программа Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100)

Программа Ил-96

Программа МС-21

Программа Ту-204СМ

• Russia allows to return two Boeing 737MAXs to foreign lessors
• Russia enhances continued airworthiness system
• MC-21 powered by Russian-made engines completes 100 flights in 20 months
• Tajikistan’s flag carrier to lease two Boeing 737-800s
• Aeroflot Group turns Sochi into an international hub
• Armenian and Georgian airlines jointly ordered three Boeing 737-800BCFs
• Aeroflot: developing Krasnoyarsk regional hub still high priority
• Azimuth Airlines to open maintenance hangar in Rostov in 2023

Ещё

2022 © Авиатранспортное обозрение
Мобильная версия сайта – mobix1. ru

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.

Джет | Аватар Вики | Фэндом

Эта статья о персонаже. Чтобы узнать об эпизоде, см. Джет (эпизод) .

Джет

Национальность

Царство Земли

Этническая принадлежность

Царство Земли

Резиденция

Ба Синг Се, Царство Земли

Возраст

16 (умерший) ^{[2] [3]}

Родился

83 лет

Умер

100 АГ

Пол

Мужской

Цвет глаз

Черный

Краска для волос

Коричневый

Цвет кожи

Загар

Любовный интерес

Катара (ранее) ^[4]

Союзники

Борцы за свободу, Team Avatar, еще . ..

Враги

Народ Огня, Армия Народа Огня, Грубые носороги, Монгке, Лонг Фэн, Дай Ли, Зуко, Айро

Оружие на выбор

Мечи-крюки

Боевой стиль

Фехтование

Профессия

Борец за свободу (ранее)

Должность

Лидер борцов за свободу (ранее)

Преемник

Смеллерби (как лидер Борцов за свободу)

Принадлежность

• Дай Ли (невольно; ранее)
• Царство Земли
• Борцы за свободу (ранее)

Первое появление

“Реактивный”

Последнее появле

Озвучивает

Кроуфорд Уилсон

Джет был подростком, лидером группы детей-беженцев Царства Земли, которые называли себя Борцами за свободу.

Когда Джету было всего восемь лет, он стал свидетелем гибели своих родителей от рук солдат Народа Огня, известных как Грубые носороги. ^[5] Джет вырос, чтобы стать мстителем с крюковым мечом, обладающим жгучей ненавистью к Народу Огня и идущим на все, чтобы отомстить, вплоть до того, что подвергал опасности невинные жизни в набеге на небольшой Огонь. Оккупированный государством город Царства Земли. ^[1]

Джет распустил Борцов за Свободу после столкновения с Командой Аватара и вместе с Лонгшотом и Смеллерби решил начать новую жизнь в Ба Синг Се. ^[6] Когда он попытался разоблачить принца Зуко и Айро как магов огня, Дай Ли арестовал и промыл ему мозги, заставив подчиниться. ^[7]

Вторая встреча с Аватаром и его друзьями открыла Джету правду о Дай Ли, и он помог им найти Аппу, приведя их к озеру Лаогай, штаб-квартире Дай Ли. Там Джет был смертельно ранен Лонг Фэном, когда преодолел наложенный на него гипноз. ^[5]

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Молодость
  • 1.2 Встреча с аватаром
  • 1.3 Второй шанс
  • 1. 4 Ответы и смерть
  • 1,5 Наследие
• 2 Личность
• 3 способности
  • 3.1 Фехтование
  • 3.2 Стелс
  • 3.3 Лидерство
  • 3.4 Прочие навыки
• 4 появления
  • 4.1 Аватар: последний маг воздуха
    • 4.1.1 Книга первая: Вода (水)
    • 4.1.2 Книга вторая: Земля (土)
  • 4.2 Avatar Legends: Ролевая игра
• 5 Мелочи
• 6 Каталожные номера

История

Молодость

Джет стал свидетелем разрушения своего дома.

Молодой мститель Джет затаил глубокую обиду на Народ Огня из-за нападения грубых носорогов, которые убили его родителей и сожгли его деревню дотла. ^[5] С этого дня он будет презирать Народ Огня и посвятит свою жизнь тому, чтобы остановить их любым возможным способом, даже ценой невинных жизней.

На протяжении многих лет Джет сформировал разношерстную группу молодых беженцев из Царства Земли, которые были перемещены Народом Огня, и назвал их Борцами за Свободу. Он и его группа проводили свои дни, сражаясь с солдатами и эмигрантами Народа Огня на окраинах Гайпана, живя в лесных домах на деревьях. Желая освободить лес от Народа Огня, он сформулировал план по разрушению плотины, затопив оккупированный город. ^[1]

Столкновение с Аватаром

Однажды, когда Борцы за свободу ждали отвлечения, чтобы устроить засаду на лагерь солдат Народа Огня, Аанг, Катара и Сокка случайно вошли в лагерь. Как только солдаты собирались их арестовать, Лонгшот нокаутировал капитана отравленной стрелой, и Борцы за свободу во главе с Джетом начали сражаться с солдатами. Остальные члены его группы последовали его примеру, как и Команда Аватара. В какой-то момент боя Джет вырубил солдата, с которым сражался Сокка, и сказал ему, что ему нужно быть быстрее, когда Сокка запротестовал. Когда драка закончилась, две группы представились друг другу. Катара влюбилась в харизматичного мошенника, а Аанг был счастлив завести новых друзей, но Сокке он не нравился. Герцог нашел бочки, полные взрывного желе, а Пипскик нашел ящики, наполненные желейными конфетами, оба из которых Джет назвал большими баллами и посоветовал своей группе не путать их. Он пригласил Аанга, Сокку и Катару на ужин в свой дом на дереве. За ужином Джет с юмором рассказал своим последователям о битве. В то время как Аанг и Катара быстро полюбили Борца за свободу, неприязнь и недоверие Сокки к Джету усилились.

Сокка не дал Джету несправедливо навредить старику.

На следующее утро Джет пригласил Команду Аватара остаться с ним на некоторое время и помочь освободить долину. Катара и Аанг хотели согласиться, но Сокка настоял на том, чтобы они продолжали путь к Северному полюсу. Однако Джет пригласил Сокку отправиться с ним на разведывательную миссию, на что Сокка неохотно согласился. Сокка, Джет, Пипскик и Смеллерби ждали на деревьях вдоль дороги. В конце концов к деревне подошел старый гражданский из Народа Огня. Джет и бойцы устроили засаду на мужчину, а Сокка в шоке наблюдал. Джет жестоко допрашивал старика и уже собирался причинить ему боль, когда Сокка остановил его. Он возражал против плохого обращения с безобидными гражданскими лицами, но Джет сказал, что это необходимо сделать. Борцы за свободу ограбили старика и ушли, Сокка неохотно пошел с ними.

Сокка рассказал об этом своим друзьям и обвинил Джета в грабеже. Джет указал Аангу и Катаре, что старик был Народом Огня, и показал отравленный нож, который предположительно был у старика. В то время как Сокка оставался убежденным, что Джет был головорезом, Катара и Аанг были убеждены им и решили остаться.

Той ночью Джет и борцы за свободу отправились к плотине, возвышающейся над деревней Гайпан, чтобы обсудить свой план по ее уничтожению и избавлению долины от Народа Огня. Когда герцог изначально возражал против убийства невинных людей в городе, Джет сказал ему, что это нужно сделать, чтобы избавиться от сил Народа Огня. Смеллерби обнаружил, что Сокка их подслушивает. Сокка был в ужасе от плана Джета, но Джет пытался убедить его, что это правильно. Сокка был непреклонен, и Джет неохотно приказал Смеллерби и Пипскику сдержать его.

После того, как Аанг и Катара узнали о его истинных планах, Джет сразился с Аватаром.

Утром Джет встретил Аанга и Катару, которые не знали о его плане по разрушению плотины. Они извинились за поведение Сокки, но Джет сказал им, что он уже извинился и что он выполнял миссию, чтобы помочь Борцам за свободу. Джет убедил их двоих, что Народ Огня планирует сжечь лес, и ему нужна их помощь. Он отвел Аанга и Катару к реке и сказал им использовать магию воды на подземных гейзерах, чтобы затопить реку. Он ушел, чтобы помочь остальным установить взрывчатку на плотине.

Аанг и Катара закончили свою работу раньше, чем ожидалось, и отправились на поиски Джета. Когда они добрались до утеса, они обнаружили план Джета по разрушению плотины. Аанг собирался остановить его, но Джет спрыгнул с дерева и украл планер Аанга. Джет пытался убедить Аанга и Катару, что поступает правильно, но убитая горем Катара напала на него водой. Аанг попытался вернуть свой планер, но Джет защитил себя мечами-крюками и прыгнул на деревья. На верхушках деревьев между Аангом и Джетом завязалась драка. В конце концов Джет выбрался из-за деревьев и повредил планер Аанга, но Катара застала его врасплох и заморозила во льду. Джет свистнул сигнал своей группе, в то время как Аанг и Катара беспомощно наблюдали, как плотина разрушается, а Гайпан затопляется.

Катара гневно обвинила Джета в массовых убийствах, но Джет демонстративно сказал им, что жертвы необходимы для обеспечения безопасности долины. Внезапно прилетел Сокка и сообщил, что ему удалось уйти, и предупредил жителей деревни о нападении Джета, и что все они в безопасности. Джет сердито назвал Сокку предателем, но Сокка спокойно ответил, что Джет был предателем за то, что не защитил невинных людей. Джет обратился к Катаре с последней просьбой, но она холодно попрощалась. Группа улетела, оставив Джета застывшим и побежденным. ^[1]

Второй шанс

Джет представил себя и свою группу Зуко и Айро на пароме Царства Земли.

Раскаявшись в своих действиях, Джет и двое его борцов за свободу, Лонгшот и Смеллерби, отправились на пароме в Ба Синг Се, чтобы начать новую жизнь. Среди множества пассажиров были Зуко и Айро. Вскоре после того, как лодка отчалила, он услышал, как Зуко жалуется на отвратительную еду; он предложил помочь Зуко украсть лучшую еду у капитана, который ел как «король». Зуко и борцы за свободу успешно украли запас еды у капитана и раздали его пассажирам. Джет признался Зуко и Айро, что в прошлом совершал ужасные вещи, которыми не гордился, но именно поэтому он и его борцы за свободу отправились в Ба Синг Се, чтобы загладить свою вину и получить второй шанс. Айро обдумывал свое решение, полагая, что люди заслуживают второго шанса и могут изменить свою жизнь, если захотят. ^[6]

Позже Джет поговорил с Зуко наедине, сказав ему, что когда он впервые увидел свой шрам, то понял, что он такой же изгой, как и он сам. Джет заявил, что они должны присматривать друг за другом, потому что никто другой этого не сделает. Зуко ответил, что понял, что быть одному — не лучший путь. Позже Джет предложил Зуко место в своей команде борцов за свободу, но Зуко отказался. Бывший борец за свободу впоследствии заметил, что Айро подали холодную чашку чая, но несколько раз спустя она внезапно стала горячей. Он сделал вывод, что Айро был магом огня, и пришел в ярость. ^[8] Он намеревался подтвердить, что Зуко и Айро были из Народа Огня, забыв о своем обещании Лонгшоту и Смеллерби начать все сначала, хотя позже он заверил Смеллерби, что он только намеревался собрать достаточно доказательств того, что Айро и Зуко были Огненными. Граждане страны сдать их в соответствующие органы. ^[7]

Джет дрался на дуэли с Зуко.

Позже он предпринял множество тайных попыток разоблачить их магию огня, например, украл искровые камни Айро, но безуспешно, позволив своему гневу снова затуманить его рассудок. Он сосредоточил свои усилия на Айро, так как он видел только доказательства способности Айро покорять огонь, но сделал вывод, что Зуко был уроженцем Народа Огня по родству. Игнорируя опасения Смеллерби и Лонгшота, он публично бросил вызов двум беглецам. Поскольку Джет был чрезвычайно опытным фехтовальщиком, он полагал, что у Зуко и Айро не будет другого выбора, кроме как использовать магию огня, чтобы спасти себя. Зуко с радостью принял вызов Джета и сразился с Джетом на равных с парными палашами, которые он выхватил у ближайшего солдата, игнорируя попытки Джета подтолкнуть его к магии огня. Бой затянулся, пока оба бойца не потеряли одно из своих лезвий (и фирменная веточка пшеницы Джета не была разрезана пополам). Когда бой продолжался, Дай Ли прибыл, чтобы разрядить ситуацию, и Джет снова обвинил Зуко и Айро в том, что они принадлежат к Народу Огня, но все свидетели утверждали, что Зуко и Айро подверглись нападению без провокации. Борющийся Джет был арестован Дай Ли и доставлен в секретное место в Ба Синг Се, которое, как позже выяснилось, было их секретной штаб-квартирой под озером Лаогай. Он был подвергнут технике промывания мозгов Царства Земли, призванной заставить его забыть о войне. ^[7]

Ответы и смерть

Через некоторое время после того, как ему промыли мозги, он обнаружил Катару, расклеивающую плакаты, когда группа искала информацию об Аппе, и предложил свою помощь. Катара сначала не поверила ему и атаковала превентивно. Он ненадолго защищался, прежде чем бросить свои мечи и заявить, что просто хочет помочь. Он сказал, что слышал разговоры о том, что Аппу держат в городском складе, и повел банду туда. Его история, по-видимому, подтвердилась, когда банда обнаружила в помещении комок меха Аппы, а старый дворник заявил, что бизона только накануне перевели на далекий остров. Однако, когда группа вышла на улицу, они столкнулись с Лонгшотом и Смеллерби, которые с облегчением увидели Джета. Однако, когда они спросили его о его захвате Дай Ли, он заявил, что этого никогда не было, и был сбит с толку, когда Смеллерби настоял на этом. Сейсмическое чутье Тоф подсказало ей, что Jet и Смеллерби говорили правду.

Сокка понял, что единственным объяснением было то, что Джет промыли мозги и использовали Дай Ли в качестве заговора, чтобы незаметно увести вызывающего разногласия Аватара и его друзей от Ба Синг Се. Когда его условность была нарушена, а истинная память вернулась, Джет смог привести группу к секретному зданию на озере Лаогай, где ему промыли мозги и где держали Аппу. Они были обнаружены и сражались против большой группы агентов Дай Ли и Лонг Фенга, лидера Дай Ли, который объявил, что Аанг и его друзья теперь враги государства. Группе удалось отбиться от Дай Ли, а Джет и Аанг преследовали убегающего Лонг Фенга в другую комнату. Однако там хитрый Лонг Фенг применил против Аанга новую ловушку; он говорил, что словесный триггер сработал для промывания мозгов Джета, что заставило Джета драться и попытаться убить Аанга.

Катара попыталась вылечить Джета.

После нескольких минут отчаянного уклонения от атак Джета Аангу удалось напомнить Джету о его прошлом борца за свободу и привести его в чувство. Джет пришел в себя и напал на Лонг Фенга, который увернулся и нанес смертельный удар. Когда появились остальные члены банды, а также Смеллерби и Лонгшот, Катара проверила его травмы и сказала, что они выглядят не очень хорошо. Смеллерби сказал им уйти, чтобы найти Аппу. Они отказались покинуть их, но Лонгшот заговорил, сказав, что они останутся с ним, так как он был их лидером. Джет уверял Катару, что с ним все будет в порядке, но Тоф чувствовала, что он лжет. Смеллерби остался рядом с Джетом, плача, в то время как Лонгшот нацелил стрелу на вход в комнату, готовый предотвратить дальнейшие атаки. Впоследствии Джет скончался от серьезных внутренних повреждений в возрасте 9 лет.0028 [5] , а Дай Ли избавится от его останков позже. ^[9]

Наследие

Джет изображался сумасшедшим в последней сцене пьесы.

Через несколько месяцев после его смерти, летом 100 г. н.э., Зуко и Катара отправились на поиски человека, убившего мать Катары, и Катара явно намеревалась отомстить. Аанг узнал ее ярость и заметил, что она ведет себя как Джет. Катара категорически отрицала это, утверждая, что все было по-другому, потому что она собиралась заполучить монстра, а Джет собирался убивать невинных. Очевидно, она не забыла его преступления, несмотря на его героическую «смерть», что позволяет предположить, что часть ее все еще злилась на Джета за его прошлые действия. ^[10]

Позже Джет был главным персонажем в пьесе под названием «Мальчик в айсберге», которую посетила команда «Аватар». Зуко больше, чем кто-либо другой, был потрясен, увидев сцену, в которой Джет погиб от падения на него валуна, и спросил, действительно ли Джет умер. Сокка ответил, что это «действительно неясно». ^[11]

Личность

С тех пор, как Народ Огня разрушил его деревню и убил его родителей, ^[5] Джет отличался почти патологической ненавистью к Народу Огня. Для него все граждане Народа Огня были виновны, независимо от того, участвовали они в войне или нет. ^[1]

Джет, похоже, был высокого мнения о влиянии своих борцов за свободу на войну, убежденный, что они представляют серьезную угрозу, а Народ Огня посылает за ним убийц. Это, казалось, закрывало ему глаза на тот факт, что по сравнению с размахом войны партизанские и террористические акты его группы были относительно небольшими. ^[1]

Он мог быть одержимым и параноидальным в отношении Народа Огня. Как упоминалось ранее, он был убежден, что Народ Огня пытается убить его и заставить замолчать. ^[1] Он стал одержим разоблачением Зуко и Айро как магов огня, в конце концов напав на них, когда не смог найти конкретных доказательств. ^[7]

Несмотря на эти черты, Джет был известен своей харизмой, а также мошеннически обаятельным, притягательным и дружелюбным характером. Он сочувствовал людям, которые были в отчаянии или пострадали от рук Народа Огня. Это привлекло многих людей в его группу борцов за свободу и обеспечило их лояльность к нему. Взамен он показал им свою лояльность. ^[1]

Способности

Фехтование

Джет умел обращаться с мечами-крючками.

Хотя Джет иногда использовал ножи и метательные дротики, его основным оружием был набор двойных мечей-крюков. Он мастерски владел своими мечами-крюками, способный победить мастера магии, на равных сразиться с мастером-фехтовальщиком калибра Зуко, а также выстоять против нескольких противников и сокрушить их. Джет был так же способен сражаться одним мечом-крючком, как и двумя, а также использовать их по отдельности или вместе.

Скрытность

Чтобы общаться со своими борцами за свободу, не будучи явным, Джет мог имитировать различные птичьи крики и простые свистки для разных значений. Он использовал это, чтобы дать Лонгшоту сигнал разрушить плотину и подготовить Борцов за свободу к битве. ^[1]

Лидерство

Опытный стратег и харизматичный лидер, Джет смог привлечь большое количество последователей. Он был способен произносить вдохновляющие речи в рамках митингов Борцов за свободу и созывал свою группу, чтобы инициировать действия против Народа Огня.

Прочие навыки

Помимо своих навыков фехтования, он также был способным рукопашным бойцом, так как в двух случаях он смог одновременно победить двух солдат Народа Огня, ударив их ногой в спину, нокаутировав их. Он также был проворным, мог прыгать с дерева на дерево, чтобы передвигаться и устраивать засады на своих врагов. Воин также был способным лжецом, так как мог сформулировать убедительные истории практически без усилий.

Внешний вид

Аватар: Последний маг воздуха Книга первая: Вода (水) 110. “Струя” Книга вторая: Земля (土) 212. “Змеиный перевал” 9010’s. 213. “Бур” 214. «Город стен и тайн» 217. «Озеро Лаогай», сцена смерти Джета претерпела несколько итераций и пересмотров раскадровки, вероятно, из-за того, что в детском шоу персонаж был смертельно ранен или полностью убит, особенно в результате насильственного нападения. Конецко и Хедрик также намекнули, что Тоф, почувствовав ложь Джета о том, что с ним все будет в порядке, они решили подтвердить это для зрителей. [12] Кроме того, в дополнении к аватару для “The Ember Island Players” в облачке с комментариями говорилось: “Для протокола: Джет мертв”. Джин Луэн Ян первоначально включил Джета в качестве протестующего вместе со Смеллерби, Лонгшотом и Снирсом в The Promise Part One , полагая, что предполагаемая смерть персонажа была достаточно двусмысленной, чтобы он все еще был жив. Однако от этого проекта идеи отказались, когда Яну сообщили, что Джет на самом деле умер. [13] Оригинальный дизайн персонажа Джета был создан Ки Хён Рю. [14] [15] [12] В этом дизайне у Джета были рыжие волосы вместо каштановых. [14] Катара, похоже, влюбилась в Джета, когда впервые встретилась с ним; позже Тоф почувствовала, что Катара лгала, когда отрицала, что Джет является ее парнем. [5] Джет был первым человеком, в которого Катара была влюблена. Согласно Avatar Extras , Джет был первым мальчиком, которого поцеловала Катара. Это, однако, никогда не показывалось на экране. В книге Как рисовать Аватар: последний маг воздуха Джет был изображен в зелено-оранжевой одежде вместо сине-красной темы, как у его коллеги из сериала. В онлайн-игре Legends of the Arena броня для туловища Джета является предметом и была переименована в «разношерстную броню». Некоторые аспекты характера Джета и эпизод, в котором он был представлен, кажутся данью уважения произведениям Шиничиро Ватанабэ, особенно Cowboy Bebop и Samurai Champloo , оба из которых оказали влияние на сериал. Харизма Джета, боевые навыки и внешний вид напоминают Спайка Шпигала, главного героя Ковбой Бибоп . Прическа Джета особенно напоминает Спайка, и он разделяет имя напарника Спайка, второстепенного героя Бибопа . Кроме того, и Джет, и Спайк с трудом забывают прошлое. Джет также, похоже, разделяет некоторые черты своей внешности и манеры с 9.0004 Samurai Champloo персонаж Mugen, особенно в его привычке жевать травку пшеницы, и битва Джета с Аангом в Книге One отражает очень детализированную боевую хореографию из серии Champloo . Мечи-крючки Джета, известные как Фу Тао или Шуан Гоу, экзотическое китайское оружие. Предшественник Должность установлена ​​ Лидер борцов за свободу Неизвестно – 100 AG Преемник Смеллерби References ↑ 1. 0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 Eagan, James (writer) & Filoni, Дэйв (директор). (6 мая 2005 г.). “Джет”. Аватар: Легенда об Аанге . Сезон 1. Эпизод 10. Никелодеон. ↑ Комик-Кон в Сан-Диего, 2007 г. ↑ Дополнения к аватару для «Игроки на Эмбер-Айленд» в сети Nicktoons. ↑ The Ultimate Pocket Guide , стр. 4. ↑ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 Хедрик, Тим (сценарист) и Макмаллан, Лорен (режиссер). (6 ноября 2006 г.). «Озеро Лаогай». Аватар: Легенда об Аанге . 2 сезон. Эпизод 17. Никелодеон. ↑ 6,0 6,1 ДиМартино, Майкл Данте, Гамильтон, Джошуа (сценаристы) и Сполдинг, Итан (режиссер). (15 сентября 2006 г.). «Змеиный перевал». Аватар: Легенда об Аанге . 2 сезон. Эпизод 12. Никелодеон. ↑ 7.0 7.1 7.2 7.3 Хедрик, Тим (сценарист) и Макмаллан, Лорен (режиссер). (22 сентября 2006 г.). «Город стен и тайн». Аватар: Легенда об Аанге . 2 сезон. Эпизод 14. Никелодеон. ↑ ДиМартино, Майкл Данте, Коницко, Брайан (сценаристы) и Вольпе, Джанкарло (режиссёр). (15 сентября 2006 г.). “Дрель”. Аватар: Легенда об Аанге . 2 сезон. Эпизод 13. Никелодеон. ↑ ДиМартино, Майкл Данте; Коницко, Брайан; Хедрик, Тим и Гамильтон, Джошуа (2 декабря 2014 г.). Комментарий к “В опасности”. Книга третья: Смените Blu-ray. ↑ Эхас, Элизабет Уэлч (сценарист) и Дос Сантос, Хоаким (режиссёр). (17 июля 2008 г.). «Южные рейдеры». Аватар: Легенда об Аанге . Сезон 3. Эпизод 16. Никелодеон. ↑ Хедрик, Тим, Гамильтон, Джош, О’Брайан, Джон (сценаристы) и Вольпе, Джанкарло (режиссер). (18 июля 2008 г.). «Игроки острова Эмбер». Аватар: Легенда об Аанге . Сезон 3. Эпизод 17. Никелодеон. ↑ 12,0 12,1 ДиМартино, Майкл Данте; Коницко, Брайан и Хедрик, Тим (22 мая 2007 г.). Комментарий к “Озеру Лаогай”. Книга 2: Земля, Том 3, DVD. ↑ ДиМартино, Майкл Данте; Коницко, Брайан; Ян, Джин Луэн (писатель), Сасаки из Гурихиру (рисование карандашом, чернилами), Кавано из Гурихиру (колорист), Хейслер, Майкл; Комикрафт (письмо). The Promise Library Edition (20 февраля 2013 г.), Dark Horse Comics. ↑ 14.0 14.1 Аватар: последний маг воздуха — искусство мультсериала , стр. 55. ↑ Коницко, Брайан (20 сентября 2012 г.). Элизабет Чун — нынешняя студентка RISD, которая …. Tumblr . Проверено 29 сентября 2012 г. Категории частных самолетов – в чем разница?   Когда дело доходит до полета на частном самолете, это далеко не «один размер подходит всем». На самом деле существует четыре основных типа или категории частных самолетов: тяжелые, сверхсредние, средние и легкие. Что лучше для вас, во многом зависит от того, куда вы летите и как часто вы летаете на частном самолете. Описание типов частных самолетов Тяжелые самолеты Тяжелые самолеты предназначены для пассажиров, которые обычно летают с большими группами пассажиров, для тех, кому необходимо летать на международном уровне или без пересадок. или просто мечтаете о максимальном комфорте и роскоши. Тяжелые самолеты имеют самую большую дальность полета среди всех классов частных самолетов. Они могут легко перевозить до 12 пассажиров с полным комфортом, могут развивать скорость почти 600 миль в час и иметь запас хода более 5000 миль. Тяжелый самолет может лететь без пересадок из Нью-Йорка в Париж или из Лос-Анджелеса в Москву. Самые известные частные самолеты этой категории — Gulfstream G450 и Gulfstream GIV. Суперсредние самолеты Это очень популярный класс частных самолетов. Супер-средние идеально подходят для средних и больших групп пассажиров. Они были разработаны, чтобы быть очень быстрым и экономичным способом перелетов между маршрутами в диапазоне от 3500 до 4000 миль. Это делает их идеальными для таких рейсов, как из Бостона в Лос-Анджелес или из Сиэтла в Тампу. Самолеты Super Mid-Size могут вместить до девяти пассажиров и очень быстры. Фактически, самый популярный частный самолет в этой категории, Cessna Citation X, известен как самый быстрый самолет в мире для гражданского использования. Самолеты среднего размера Самолеты среднего размера предназначены для небольших групп и обычно вмещают около 3–5 пассажиров с комфортом. Они несколько медленнее, чем реактивные самолеты среднего размера, с максимальной скоростью около 530 миль в час. Их диапазон составляет около 1300-1500 миль. Наиболее известным реактивным самолетом в этой категории является Hawker 800XP. Легкие реактивные самолеты Легкие реактивные самолеты — это типичный представительский реактивный самолет. Легкие самолеты небольшие и быстрые, они предназначены для деловых путешественников, которым необходимо совершать регулярные перелеты из города в город, например, из Нью-Йорка в округ Колумбия или из Бостона в Атланту. У них дальность около 700-2000 миль. Hawker 400 XP может похвастаться отличными характеристиками и одним из самых просторных салонов в категории 9.0014 Почему так важно знать разницу между классами частных самолетов? Для тех, кто регулярно летает на частных самолетах или думает, что хотел бы ими стать, важно понимать разницу между этими категориями. Не только потому, что вы лучше понимаете свои потребности в путешествии, но главным образом потому, что большинство методов частных авиаперелетов, кроме JetSmarter, привязывают вас к определенному классу самолетов. Конечно, если вы покупаете частный самолет для корпоративного или личного использования, все, вы ограничены в использовании этого конкретного самолета. Но знаете ли вы, что другие, более экономичные методы, такие как фрактальное владение или Jet Cards, также привязывают вас к одному самолету? Это хорошо, если тяжелый реактивный самолет удовлетворяет все ваши потребности в путешествии, но как насчет тех случаев, когда он вам может не понадобиться? С Jet Card вы по-прежнему будете платить максимальную почасовую ставку за тяжелый самолет, даже если вы можете летать на среднем или легком самолете. Только приложение JetSmarter позволяет вам бронировать именно тот тип самолета, который вам нужен, каждый раз, когда вы летите! JetSmarter меняет все, что думают даже самые опытные путешественники о бронировании и полетах на частном самолете. Мы создаем лучший способ летать частным образом, который предоставляет частным пассажирам гарантированную доступность рейсов по рыночным ценам, которые часто ниже, чем при любом другом способе бронирования или полета частным образом, например, Jet Cards, Private Charter или Долевое владение реактивным самолетом. Наше решение по запросу полностью оцифровало опыт частной авиации и обеспечивает гарантированную доступность на любом самолете, от полного частного чартера до одного общего места на существующем рейсе, на самолете любого доступного класса, и все это по конкурентоспособным рыночным ценам. выгодные цены. Наше подписное/бизнес-членство — идеальный план для компаний или групп, которые хотят получить наивысший уровень привилегий с возможностью летать на любом классе самолетов и летать без сопровождения по тарифам членства на частном самолете. Это настоящая революция в частной авиации. Если вам нужна дополнительная информация об этом посте или о любой из наших программ, свяжитесь с нашей командой по телефону 954-315-0022 . JetSmarter может предложить ряд программ, включая полный чартер самолетов, для которых JetSmarter будет действовать исключительно как ваш агент по организации полета, и публичные чартеры, для которых JetSmarter будет действовать в качестве принципала при покупке и перепродаже авиаперевозок. JetSmarter не владеет и не эксплуатирует самолеты. Все рейсы выполняются авиаперевозчиками, имеющими лицензию FAA и зарегистрированную в DOT. Джет и домашние рейнджеры (сериал, 2020 г.) Справочник по эпизодам Сериал 20202020 ВАШ РЕЙТИНГ АнимацияФэнтези Они используют своих питомцев в качестве его необычных способностей и приключения дома Джета спасите беспокойных животных в провинциальном городке Барио Махайоп. Следите за приключениями Джета и его команды домашних питомцев, которые используют свои экстраординарные способности, чтобы спасти беспокойных животных в провинциальном городке Барио Махайоп. Следите за приключениями Джета и его команды дома домашних животных, которые используют свои экстраординарные способности для спасения попавших в беду животных в провинциальном городке Барио Махайоп. YOUR RATING Creator Patrick Apura Stars JM Canlas Hazel Hernan-Tabulinar Dylan Ray Talon Creator Patrick Apura Stars JM Canlas Hazel Hernan-Tabulinar Dylan Ray Talon Смотрите производство, кассовые сборы и информацию о компании Смотрите больше на IMDbPro Awards 1 nomination Episodes7 Browse episodes 1 Season 2020 Photos Top cast JM Canlas 7 episodes7 eps • 2020 Hazel Hernan-Tabulinar Тиянг Манок… 7 серий7 эп. • 2020 Дилан Рэй Талон Ликси… 7 серий7 эп.0105 7 episodes7 eps • 2020 Jehanne Sanchez Narrator… 7 episodes7 eps • 2020 Patricia Salic Crowd… 5 episodes5 eps • 2020 Faye Marasigan Alitaptap Crowd… 5 episodes5 eps • 2020 Джефф Утанес 4 эпизода4 эп.0112 3 episodes3 eps • 2020 Dwein Baltazar Kuting 2… 3 episodes3 eps • 2020 Mark Raywin Tome Kaibigan ni Sigang Bibe 1… 3 episodes3 eps • 2020 Kim Ilaya Crowd… 3 episodes3 eps • 2020 A. D. Guerrero Crowd… 3 episodes3 eps • 2020 Chauncey Usabal 1 episode1 ep • 2020 Shaneya Sarangay Vicky Biik 1 episode1 ep • 2020 Rowena Raganit Lola Lita 1 Эпизод1 EP • 2020 Джошуа Даниэль Флорес ASO 2… 1 ЭП • 2020 . , кассовые сборы и многое другое на IMDbPro Сюжетная линия Знаете ли вы, Отзывы пользователей Будьте первым, кто оставит отзыв Подробности Дата выхода April 3, 2020 (Philippines) Country of origin Philippines Languages ​​ Tagalog Filipino Production company Studio Nonego See more company credits at IMDbPro Новости по теме Внесите свой вклад в эту страницу Предложите отредактировать или добавить отсутствующий контент Top Gap Под каким названием был официально выпущен Jet and the Pet Rangers (2020) в Индии на английском языке? Ответить Еще для изучения Недавно просмотренные У вас нет недавно просмотренных страниц Радикальный план ВВС США относительно будущего истребителя может привести к появлению реактивного самолета через 5 лет спроектировать, разработать и произвести новый истребитель за пять лет или меньше. 1 октября служба официально изменит свою программу создания истребителей следующего поколения, известную как Next Generation Air Dominance, или NGAD, заявил Уилл Роупер, исполнительный директор по закупкам ВВС, в эксклюзивном интервью Defense News. При новом офисе, возглавляемом еще неназванным руководителем программы, программа NGAD примет быстрый подход к разработке небольших партий истребителей с несколькими компаниями, очень похожими на самолеты серии Century, построенные в 1950-х годах, сказал Роупер. «Основываясь на том, что, по мнению представителей отрасли, они могут сделать, и на том, что мне скажет моя команда, нам нужно установить темп того, как быстро, по нашему мнению, мы строим новый самолет с нуля. Сейчас, по моим оценкам, пять лет. Я могу ошибаться», — сказал он. «Я надеюсь, что мы сможем работать быстрее — я думаю, что в долгосрочной перспективе этого будет недостаточно [для устранения будущих угроз] — но пять лет — это намного лучше, чем то, что мы имеем сейчас при обычном приобретении». Подход серии Century станет заметным отходом от прежних представлений ВВС о своем будущем истребителе. В своем исследовании «Превосходство в воздухе 2030», опубликованном в 2016 году, ВВС описали дальнобойный малозаметный сенсорный стрелок под названием «Проникновение в встречный воздух», который будет действовать как центральный узел NGAD, объединенный в сеть с датчиками, дронами и другими платформами. Военно-воздушные силы будут использовать прототипирование, чтобы ускорить внедрение ключевых технологий в надежде доработать их достаточно рано для включения в усовершенствованные самолеты, которые появятся на вооружении в начале 2030-х годов. Но то, что Роупер называет «серией Digital Century», перевернет эту парадигму: вместо того, чтобы со временем развивать технологии для создания изысканного истребителя, цель ВВС будет заключаться в том, чтобы быстро построить лучший истребитель, который промышленность может создать за пару лет. интеграции любых существующих новых технологий. Служба откажется от отбора, заключит контракт на небольшое количество самолетов, а затем возобновит еще один раунд конкуренции между производителями истребителей, которые пересмотрят свои конструкции истребителей и исследуют новые технологические прорывы. Результатом станет объединенное в сеть семейство истребителей, некоторые из которых более взаимосвязаны, чем другие, разработанные для удовлетворения конкретных требований и включающие в себя лучшие в своем классе технологии на борту одного планера. Один реактивный самолет может быть оптимизирован для революционных возможностей, таких как бортовой лазер. Другой истребитель может отдавать предпочтение современным датчикам и использовать искусственный интеллект. Одним из них может быть беспилотный оружейный грузовик. Но дело в том, сказал Роупер, что вместо того, чтобы пытаться отточить требования, чтобы противостоять неизвестной угрозе через 25 лет, ВВС будут быстро производить самолеты с новыми технологиями — тактика, которая может вызвать неопределенность у почти равных конкурентов, таких как Россия и Китай, и заставить их иметь дело с вооруженными силами США на их собственных условиях. Представьте себе «каждые четыре или пять лет появлялись F-200, F-201, F-202, и это было расплывчато и загадочно [о том, что есть у самолетов], но ясно, что это реальная программа и летают настоящие самолеты . Что ж, теперь вы должны выяснить: что мы приносим в бой? Что улучшилось? Насколько вы уверены, что у вас есть лучший самолет для победы?» – недоумевал Роупер. «Как вы справляетесь с угрозой, если вы не знаете, что такое технологии будущего? Будь угрозой — всегда выпускай новый самолет». На этом рендеринге самолета Next Generation Air Dominance от Lockheed Martin показан бесхвостый малозаметный истребитель будущего. (Lockheed Martin) Как туда добираются ВВС? Три промышленные технологии обеспечивают подход Century Series к NGAD и устанавливают требования для участников, сказал Роупер. Во-первых, это гибкая разработка программного обеспечения — практика, при которой программисты быстро пишут, тестируют и выпускают код, запрашивая отзывы пользователей. Вторая, открытая архитектура, долгое время была модным словечком в оборонном сообществе, но, по словам Ропера, промышленность часто использует его для описания системы с аппаратным обеспечением plug-and-play. NGAD, в идеале, должен быть полностью открытым, со сменным оборудованием и возможностью третьей стороны разрабатывать программное обеспечение для системы. Последняя технология, цифровая инженерия, является самой зарождающейся и, возможно, самой революционной, сказал Роупер. В то время как аэрокосмические инженеры десятилетиями использовали компьютеры для помощи в создании самолетов, только недавно оборонные компании разработали инструменты 3D-моделирования, которые могут моделировать весь жизненный цикл — проектирование, производство и техническое обслуживание — с высоким уровнем точности и достоверности. Этот процесс позволит компаниям не только составить план самолета в мельчайших подробностях, но и смоделировать, как будет работать производственная линия с использованием различных уровней персонала или как ремонтники будут выполнять ремонт в депо. «Вы могли бы начать учиться так многому еще до того, как согнули первый кусок металла и повернули первый гаечный ключ, так что, когда вы сделали это в первый раз, вы уже узнали. Вы уже достигли уровня мастерства, для которого в прошлом вам нужно было бы летать на 100-м самолете», — сказал он. «И затем, если вы продолжите работу и смоделируете техническое обслуживание, вы сможете перейти к той части жизненного цикла, которая составляет 70 процентов того, что мы платим». ВВС требуют, чтобы Northrop Grumman и Boeing использовали эту технику для разработки своих соответствующих версий наземных стратегических средств сдерживания9.0014 Компания Boeing также продемонстрировала эту технологию на своем учебно-тренировочном самолете T-X с чистого листа, доведя его конструкцию от концепции до первого полета за три года и обойдя двух конкурентов, предложивших модифицированные версии существующих самолетов. Во время майского визита на производственный объект Boeing Пол Нивальд, главный инженер компании по программе T-X, рассказал, как компания разработала цифровую конструкцию T-X с такой точностью, что детали можно было соединять без прокладок — материала, используемого для заполнения зазоров. между частями самолета — и при производстве самолета требовался только один мастер-инструмент. В целом Boeing удалось сократить на 80 процентов объем ручного труда, необходимого для производства и сборки самолетов, сказал Нивальд. На этом концепт-арте от Boeing показан один концепт будущего истребителя ВВС, известного как Next Generation Air Dominance. (Boeing) Но создание простого учебно-тренировочного самолета, такого как T-X, сильно отличается от производства проникающего истребителя, такого как NGAD, и нет никаких доказательств того, что эти новые технологии производства будут работать для более совершенных самолетов, утверждал Ричард Абулафия, аэрокосмический аналитик из Teal Group. Абулафия предположил, что ВВС, возможно, «чрезмерно реагируют» на проблемы с F-35, где подход «один размер подходит всем» и акцент на программное обеспечение и датчики привели к созданию очень дорогого самолета, на создание которого ушло почти два десятилетия. развивать. Но подход серии Century, предупредил он, может сделать приоритетной разработку новых летательных аппаратов за счет инвестиций в новое оружие, радары, датчики, средства связи или другие вспомогательные технологии. «С F-35 у нас было слишком много [акцента на] системах и недостаточно [на] воздушном транспортном средстве. Возможно, это заходит слишком далеко в другом направлении», — сказал он. «Разве правда не где-то посередине, где у вас есть два или три летательных аппарата, но больше ресурсов для систем? Другими словами, правда не в F-35 и не в серии Century. Разве мы не можем просто подумать о чем-то среднем, о разумном компромиссе?» Ребекка Грант, аэрокосмический аналитик из IRIS Independent Research, выразила энтузиазм по поводу проекта нового истребителя, заявив, что инженеры могут «чрезвычайно быстро» предложить варианты для работы в стиле Century Series. Однако она добавила, что выбор двигателя, интеграция его коммуникационного комплекса и решение о том, будет ли платформа пилотируемой или беспилотной, будут ключевыми переменными, влияющими на конструкцию летательного аппарата. «[Подход серии Century] поражает меня тем, что он действительно в некотором роде традиционен, потому что именно так это делалось в прошлом. И я думаю, что именно этого они и добиваются. Им нужен свежий дизайн. Но трудность всегда заключается в том, что вы начинаете делать самые важные компромиссы и определять самые важные критерии», — сказала она. «Они довольно быстро становятся довольно серьезными функциями вождения».0014 (потенциальный) план игры Новый программный офис NGAD определит окончательную стратегию приобретения серии Digital Century, включая продолжительность цикла разработки, количество закупок и механизмы заключения контрактов. Тем не менее, Роупер рассказал Defense News, что думает о том, как может работать программа: Заключить контракт как минимум с двумя производителями на разработку истребителя. В их число могут входить существующие компании, способные производить боевые самолеты, — Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman, — а также новые участники, которые могут предложить уникальную технологию. Попросите каждую компанию создать гиперреалистичного «цифрового двойника» своего истребителя с помощью расширенного 3D-моделирования. Используйте эти модели для запуска множества симуляций того, как может происходить производство и поддержка, гипотетически оптимизируя и то, и другое, а также сокращая затраты и трудозатраты. Присуждение контракта одному производителю истребителей на первую партию самолетов. Роупер сказал, что промышленность может производить примерно эскадрилью самолетов в год, или около 24 самолетов. Включить в контракт опционы на дополнительные партии самолетов. Руководство боевого авиационного командования сообщило Роперу, что 72 самолета — примерно столько самолетов в типичном крыле ВВС — будет достаточным количеством для обычных операций. Пока этот поставщик начинает производство, возобновите соревнование, заключив контракты с другими компаниями на разработку следующего самолета. Формируя стратегию приобретения NGAD, новый программный офис также изучит, как будут получать компенсацию за свою работу военные праймы. Большинство текущих программ ВВС присуждаются компании, которая может предоставить больше возможностей по самой низкой цене, что приводит к статус-кво, когда поставщики занижают ставки для заключения контракта и получают прибыль только тогда, когда платформы производятся массово и поддерживаются. Но если конструкция Digital Century Series будет принята, ВВС могут заплатить компаниям больше денег авансом на этапе проектирования и потребовать от них производить самолеты с более коротким расчетным сроком службы; например, реактивный самолет со сроком службы 6 000 летных часов вместо производства самолетов, рассчитанных на 20 000 часов пребывания в небе, сказал Роупер. «Это открывает возможности делать что-то совершенно по-другому, использовать разные конструкции, не проводить полномасштабные испытания на усталость и все то, что мы делаем в гериатрических ВВС, чтобы поддерживать полеты», — сказал он. «В чем прелесть? место, где мы держим самолеты достаточно долго, чтобы иметь реальное значение, но не настолько долго, чтобы мы платили надбавку за их обслуживание или не могли обновить их более совершенными самолетами?» Одним из препятствий для подхода Digital Century Series может быть убеждение Конгресса утвердить необходимое финансирование. Комитет Палаты представителей по вооруженным силам уже рекомендовал сократить финансирование программы NGAD в бюджетном запросе на 2020 финансовый год с 1 миллиарда долларов до 500 миллионов долларов — признак того, что комитет не может быть продан на пути ВВС вперед. Роупер сказал, что идея вызвала «хороший отклик» со стороны комитетов по защите Конгресса, но признал, что у законодателей есть вопросы по поводу этого подхода. Он также отметил, что потребуются средства для оплаты счетов, особенно на ранних этапах цикла разработки, когда несколько компаний заключают контракты на проектирование самолетов. «Я думаю, что теория верна, дело в необходимом финансировании и в том, насколько большую отраслевую базу мы можем поддерживать», — сказал он. «Я не хочу упускать из виду компании, но я также не хочу становиться настолько большим, чтобы мы потерпели неудачу из-за финансирования, а не из-за правильности идеи». О Валери Инсинна Валери Инсинна — репортер Defense News о воздушных боях. Ранее она работала в отделе военно-морского флота/конгресса в Defense Daily, после чего почти три года работала штатным автором в журнале National Defense Magazine. До этого она работала помощником редактора в вашингтонском бюро Tokyo Shimbun. Поделиться: Подробнее в ежедневных газетах Digital Show NRO сотрудничает с коммерческими космическими фирмами в области технологии обнаружения сигналов Агентство заключило контракты на исследования с шестью компаниями, чтобы помочь им в использовании коммерческих радиочастотных возможностей. Lockheed, Verizon тестирует рой беспилотников, подключенных к 5G, для сбора разведданных Представители армии, ВВС и Пентагона, среди прочих, приняли участие в демонстрации в мае. Буз Аллен оценивает «борющийся» EverWatch в 440 миллионов долларов в антимонопольном деле Адвокаты Booz Аллен Гамильтон заявили, что слияние, о котором было объявлено в марте, будет стимулировать конкуренцию и ускорить развитие технологий. Компания Siemens и еще 29 компаний присоединились к контракту ВВС США JADC2 на сумму 950 миллионов долларов. Космические силы нуждаются в усовершенствовании полигона в рамках обучения «Черное небо» Служба планирует следующим летом учения «Красное небо», посвященные орбитальной войне, и мероприятие «Голубое небо» в 2024 году, направленное на обучение кибероператоров. Генеральный директор технологического сектора жил на широкую ногу, в то время как его сотрудники не получали зарплату Расследование Forbes показало, что Крис Киршнер из стартапа Slync.io, поддерживаемого Goldman Sachs стоимостью 240 миллионов долларов, уволил руководителей после того, как они задали вопросы о фондах компании. Теперь ему грозит судебный процесс за неправомерное увольнение и обвинения в «мошенническом поведении». O В выходные 4 июля малоизвестный исполнительный директор по имени Крис Киршнер общался с членами королевской семьи гольфа на JP McManus Pro-Am, эксклюзивном мероприятии, которое дает богатым людям возможность играть вместе с такими легендами, как Тайгер Вудс и Рори Макилрой. Киршнер, который продавал телевизоры в Best Buy всего за несколько лет до того, как основал свою компанию по разработке программного обеспечения для логистики Slync.io, стал свидетелем резкого поворота своего состояния. Но пока Киршнер летал по всему миру на своем частном самолете, чтобы участвовать в эксклюзивных турнирах по гольфу, встречаться со знаменитостями и обсуждать покупку английской футбольной команды, около 100 его сотрудников в Штатах почти два месяца работали без зарплаты. «Я даже не могу это сформулировать», — говорит действующий сотрудник Forbes . «Он летает, играет в команде Slync под нашим именем, за счет компании». ( Forbes предоставил анонимность нынешним и бывшим сотрудникам из-за их страха перед возмездием.) Несмотря на то, что Киршнер играет за Team Slync, компания утверждает, что он лично оплатил турнир Pro-Am. Проблемы с платежной ведомостью Slync — это только начало. Обзор судебных исков, документов и видеофайлов, полученных Forbes , а также интервью с 13 нынешними и бывшими сотрудниками показывают, что некоторые инвесторы и члены совета директоров упустили из виду отсутствие прозрачности Slync в отношении финансовых показателей. Такие инвесторы, как Goldman Sachs и Blumberg Capital, которые имели места в совете директоров и проводили раунды финансирования Slync на общую сумму 80 миллионов долларов, оценивая компанию в 240 миллионов долларов, по-видимому, не предприняли никаких действий, когда в трех случаях руководители были уволены после того, как обратились к совету директоров с опасениями. . Компания Slync заменила швейцарскую марку роскошных часов Omega в качестве титульного спонсора Dubai Desert Classic. Киршнер (на фото слева) с победителем турнира и норвежской звездой гольфа Виктором Ховландом (в центре) заявил, что согласился на пятилетнее соглашение. Дэвид Кэннон/Getty Images Основным поводом для беспокойства было то, что, по словам шести бывших сотрудников, финансовый директор и директор по финансовым операциям компании не имели доступа ко всем банковским счетам компании. Вместо этого сам Киршнер предоставлял совету ежеквартальные финансовые отчеты. Кроме того, по словам нескольких людей, знакомых с этим вопросом, Киршнер сообщил совету директоров, что в 2021 году Slync получила около 30 миллионов долларов дохода от примерно 20 клиентов. На самом деле реальная цифра была близка к 1 миллиону долларов годового дохода и менее пяти клиентов, говорят эти люди. В ответ на эти заявления член совета директоров Джим Этвелл сказал, что у Slync «намного больше пяти клиентов, а годовой доход компании значительно превышает вашу информацию», но отказался сообщить, сколько именно. Один из уволенных руководителей, бывший вице-президент по проектированию Джейсон Селвидж, во вторник подал иск о незаконном увольнении. В черновике жалобы, с которым ознакомился Forbes , Селвидж утверждает, что был уволен после того, как отправил письмо в совет директоров, в котором утверждалось, что компания «регулярно» не выплачивала зарплату сотрудникам и что Киршнер участвовал в «незаконном и мошенническом поведении». Slync оспорила увольнение Селвиджа, но отказалась от дальнейших комментариев по вопросам сотрудников. Компания заявила, что еще не получила жалобу, добавив, что не комментирует предстоящий судебный процесс. «Я не знаю, был ли [Slync] бизнесом настолько, насколько это было клептократией». Бывший сотрудник Slync В своем иске Селвидж утверждал, что бывший финансовый директор Самар Камдар был уволен после того, как в мае сообщил совету директоров, что «просмотр финансовой отчетности показывает, что некоторые цифры не совпадают, как это сделал он сам». не признать некоторые из счетов, которые сообщали о доходах». Адвокат Селвиджа Илья Фильмус заявил: «Мы считаем, что был нарушен ряд законов, и мы намерены это установить». Киршнер отклонила просьбы об интервью и не ответила на подробный список вопросов. Через кризисную фирму по связям с общественностью FGS Global правление Slync отказалось комментировать список вопросов о личных предприятиях и финансах Киршнер, заявив, что они «не связаны с бизнесом». Представитель компании Джейми Рейнтс, вице-президент по маркетингу, также оспорил некоторые характеристики ее финансовых операций в этой истории. Goldman Sachs заявил, что правление ответило от его имени. Блумберг не ответил на запрос о комментариях. Многие стартапы борются с ухудшением экономического положения на рынке, венчурные компании сократили финансирование, а массовые увольнения коснулись технологической отрасли. Но проблемы в Slync резко контрастируют с личными эксцессами Киршнера и подчеркивают риски отказа инвесторов пресечь такое поведение, говорят сотрудники. За последние 18 месяцев, пока у его компании заканчивались деньги и она боролась с финансированием или привлечением новых клиентов, Киршнер купил частный самолет стоимостью 15 миллионов долларов, вступил в эксклюзивный техасский загородный клуб, купил роскошные автомобили, инвестировал в европейский технологический стартап и попытался купить английскую футбольную команду Дерби Каунти. Увидев это, некоторые сотрудники пришли к выводу, что их обманул генеральный директор, который больше заинтересован в том, чтобы жить полной жизнью, чем в создании успешной компании. «Я не знаю, был ли [Slync] бизнесом настолько, насколько это было клептократией», — говорит бывший сотрудник Forbes . «Крис Киршнер в конечном итоге использовал спорт, чтобы купить доступ к вещам, которых у него не было бы, если бы он был обычным парнем». В понедельник, 18 июля, через три дня после получения вопросов от Forbes о неуплате сотрудникам, член правления Slync Этвелл заявил, что «всем сотрудникам перечисляются причитающиеся им средства». Он сказал, что неспособность компании выплатить им не была результатом какой-либо нехватки финансирования, добавив, что «процесс обеспечения того, чтобы сотрудники получали всю заработную плату, на которую они имеют право, был очень динамичным». По состоянию на вторник четыре нынешних и бывших сотрудника сообщили Forbes , что им до сих пор не заплатили. A В этом году на Dubai Desert Classic, знаменитом европейском турнире, прошедшем в январе на поле для гольфа Emirates, царила обычная шумиха. Официальные спонсоры, такие как CNN, Rolex и BMW, усилили имидж престижа среди горизонта и яркой зелени. Швейцарский бренд роскошных часов Omega был генеральным спонсором мероприятия в течение последнего десятилетия, но в этом году Slync.io — небольшая и неизвестная компания — заплатила за эту привилегию миллионы. «Забавно, когда я говорю о Slync и о снах, которые мне приснились, — это не то, что я видела», — сказала Киршнер местному репортеру. «Эта неделя захватывающая, новая и несколько сюрреалистичная». Мероприятие показало, как далеко продвинулась Киршнер за такое короткое время. 34-летний мужчина, который часто носит бейсбольную кепку и имеет смутное сходство с персонажем Черепахи из сериала Entourage , учился в Университете Кентукки, чтобы получить степень в области маркетинга и коммуникаций, но ушел из него в 2009 году, не получив диплом. Согласно его LinkedIn, затем он запустил Kirchner Entertainment, которая участвовала в «различных проектах в области рекламы и развлечений». Когда особого успеха это не принесло, Киршнер перешел на работу в Best Buy, где проработал до 2015 года9. 0014 После того, как Slync заплатила миллионы долларов за спонсорство Dubai Desert Classic, Киршнер (справа) общалась с членами королевской семьи, включая Эрика Ван Ройена из Южной Африки (на фото слева). Дэвид Кэннон /Getty Images Ему повезло на следующей должности, руководя маркетингом в лексингтонской компании по производству этикеток Turner Labels, когда он встретил Раджа Пателя, своего представителя в Salesforce, которая была продавцом. Патель работал в команде Salesforce Einstein AI, которая создает инструмент прогнозной аналитики, и двое мужчин поняли, что такая аналитика может быть применена к сектору логистики. Они оставили свою работу, чтобы создать универсальную операционную систему, которая могла бы объединять данные из нескольких программ логистики для оптимизации таких задач, как отслеживание поставок и управление поставками. Вместе с тремя другими соучредителями, которые работали с Пателем в Salesforce, они основали Slync.io в конце 2017 года. Несмотря на отсутствие у него технических ноу-хау, управленческого опыта или знаний в сфере логистики, Киршнер был назначен генеральным директором, потому что, как позже вспоминал один из сотрудников, Пател говоря: «Он может продать кому угодно». Патель не ответил на запрос о комментариях. Команда запускала Slync в течение трех лет, прежде чем переместить штаб-квартиру из Кентукки в Сан-Франциско. После подписания контракта с крупными грузовыми судами, включая Kuehne + Nagel, DHL и Expeditors, Slync получила раунд финансирования серии A в размере 11 миллионов долларов в апреле 2020 года, сразу после начала пандемии Covid-19. «Мы рассматриваем Slync.io как часть решения не только в краткосрочной перспективе, но и для более надежной глобальной цепочки поставок», — сказал Дэвид Дж. Блумберг, основатель и управляющий партнер Blumberg Capital, вошедший в совет директоров Slync, в заявлении для прессы. в это время. Несмотря на вотум доверия, ранние предупреждающие знаки уже начали появляться. В январе 2019 года Киршнер убедил Тома Вроблески, опытного консультанта, который зарабатывал более 500 000 долларов в год в управляющей фирме Korn Ferry, стать директором по стратегии Slync. Киршнер пообещал Вроблески зарплату в размере 360 000 долларов, из которых его мама и ее муж вложат 150 000 долларов. Но после прихода в компанию зарплата Вроблески сократилась почти вдвое, согласно иску, поданному Вроблески в 2020 году. Слинк и Киршнер ответили на иск, который в конечном итоге был отклонен, категорическим отказом во всех претензиях Вроблески. Вроблески не ответил на запрос о комментарии. «Образ жизни, который он вел, просто не казался реальным». Бывший сотрудник Slync Но Вроблески был не единственным, кто утверждал, что его обманули: выплаты сотрудникам задерживались в августе и сентябре 2019 года, а Slync не платила сотрудникам в течение трех месяцев, предшествовавших раунду финансирования серии A. , согласно иску Селвиджа. Кроме того, на Slync подал в суд отраслевое издание Freightwaves, которое заявило, что ему задолжали почти 400 000 долларов за спонсорство мероприятия, которое не было оплачено. Пока стороны улаживались, Slync рассказал Forbes , что FreightWaves была полностью выплачена после того, как компания закрыла серию A. FreightWaves отказалась от комментариев. Затем, через пять дней после объявления о раунде финансирования серии A, Slync получила ссуду в рамках Программы защиты платежей, инициативы федерального правительства, предназначенной для предприятий, которые изо всех сил пытаются выплатить заработную плату в результате пандемии Covid-19. Компания заявила, что потратит 391 667 долларов на покрытие расходов на 20 сотрудников. Несмотря на то, что компания теперь была полна наличными, Киршнер якобы узнал, что Slync может сохранить выданный государством кредит, если сохранит своих сотрудников, согласно иску Селвиджа. В том же месяце Киршнер купил черный Ferrari Superfast 812 по цене от 300 000 до 500 000 долларов. (Представитель Slync Джейми Рейнтс заявил, что компания погасила кредит в конце 2020 года). I Если у сотрудников были опасения, они могли быть смягчены интересом крупных инвесторов. В феврале 2021 года Slync объявила, что Goldman Sachs возглавляет раунд финансирования серии B на сумму 60 миллионов долларов, оценивая компанию в 240 миллионов долларов. «Slync продемонстрировал огромный прогресс», — сказал Джон Джаннуцци из Goldman Sachs Growth в заявлении для прессы, объявив о своем вступлении в совет директоров. С помощью денежных вливаний под руководством Goldman Киршнер стремился превратить свою любовь к гольфу — и спорту в более широком смысле — в бизнес-направление Slync. Несмотря на то, что связь между логистической технологической компанией и PGA, казалось, невелика, Slync начала спонсировать профессиональных игроков, таких как Джастин Роуз и Альбане Валенсуэла. Компания подписала многомиллионное спонсорское соглашение с хоккейной командой НХЛ Dallas Stars. Киршнер сказал сотрудникам, что спонсорство было частью новой стратегии компании по выходу на рынок. «Руководители не покупают программное обеспечение на веб-сайтах, — вспоминает один из сотрудников, говорящий ему Киршнер. «Они покупают это, основываясь на отношениях и опыте». (Роуз, Валансуэла и «Даллас Старз» не ответили на просьбу о комментариях.) Но новое направление Slync также послужило созданию собственного имиджа Киршнера как яркого генерального директора, путешествующего по миру. Он купил частный самолет Gulfstream G550, был замечен разъезжающим на роскошных автомобилях, включая свой Ferrari, который с тех пор был окрашен в красный цвет, и присоединился к Vaquero, эксклюзивному загородному клубу в Далласе, где годовое членство в гольфе стоит более 150 000 долларов. Летом 2021 года он принимал группу сотрудников в отеле Vaquero, где хвастался игрой в гольф с саудовскими принцами и полетами в экзотические места на своем частном самолете, по словам одного из сотрудников, который был там. «Образ жизни, который он вел, просто не казался реальным», — говорит один из бывших сотрудников. Несмотря на щедрые расходы и вливание денежных средств от инвесторов, некоторые вещи не складывались. Маркетинговый бюджет компании, например, не имел особого смысла, особенно после того, как Slync объявила в сентябре 2021 года о подписании пятилетнего соглашения о том, чтобы стать титульным спонсором Dubai Desert Classic — ежегодное мероприятие стоимостью около 8 миллионов долларов, которое включало телевизионные рекламные ролики, Согласно трем источникам, исполнительный ретрит и вклад в призовой фонд. Между тем, по словам двух сотрудников, бюджет на маркетинг продукта компании составлял всего около 500 000 долларов в 2021 году. Reints из Slync сказал, что эта цифра «неточна». Получить комментарий Dubai Desert Classic не удалось. Это было особенно тревожно, потому что Slync почти не рос: у компании было менее пяти постоянно платящих клиентов, включая DHL и Kuehne + Nagel, и она больше не работала с Expeditors. По словам трех бывших сотрудников, другие компании были привлечены через испытания продукта, но не стали полноценными клиентами. Рейнтс сказал, что эта цифра клиентов была «неточна», но отказался от дальнейших комментариев. DHL отказалась от комментариев. Kuehne + Nagel и Expeditors не ответили на запрос о комментариях. Когда сотрудники задавались вопросом о финансовых результатах компании, Патель, сооснователь Slync и директор по продукту, отвечал им отказом. Затем, на следующий день после завершения Dubai Desert Classic в январе, был уволен директор по доходам Пол Песутти. По словам нескольких сотрудников, Песутти ранее выражал обеспокоенность совету директоров по поводу отсутствия прозрачности финансовых показателей компании. Рейнтс заявил в своем заявлении, что Песутти «не жаловался совету директоров на отсутствие финансовой прозрачности». Песутти отказался от комментариев. «Я был встревожен, — говорит Дэниел Чен, бывший сотрудник. «Многие отпускающие, как правило, молчали». B ут Киршнер ответил сотрудникам Slync радужными финансовыми прогнозами. 11 апреля он отправил электронное письмо, в котором утверждал, что у компании «сильный баланс» и что «мы были экономны в своих расходах», согласно копии, которую видел Forbes . Он добавил, что находится «на последних этапах закрытия нашей серии C». Менее чем через две недели Киршнер прислал совсем другое сообщение. 21 апреля Киршнер сказал сотрудникам, что он пропустил крайний срок, чтобы сделать им банковский перевод для оплаты. «Я всех подвел», — написал он, добавив, что деньги будут отправлены через четыре дня. Сотрудники продолжали получать отложенные платежи в течение следующего месяца, пока деньги полностью не прекратились в середине мая. Поскольку сотрудники требовали ответов, Киршнер появился на собрании Zoom и снова настаивал на том, что компания собирается закрыть раунд финансирования серии C и что некоторые долгосрочные инвестиции должны быть ликвидированы. «В этот момент мы наверстаем упущенное и у нас будет достаточно денег, чтобы довести нас до закрытия серии C и в будущем», — сказал он, согласно записи встречи, полученной Форбс . «Это означает, что больше не будет проблем с выплатой заработной платы». В отдельных беседах Киршнер сказал сотрудникам, что разговаривал с инвесторами на Ближнем Востоке о раунде финансирования на 100 миллионов долларов или потенциальном приобретении компании. «Это означает, что больше не будет проблем с выплатой заработной платы». Крис Киршнер, генеральный директор Slync К концу мая Самар Камдар, финансовый директор, выразил обеспокоенность совету директоров по поводу текущих проблем с заработной платой. По словам нескольких сотрудников, Камдар также якобы узнал, что Киршнер предоставил данные о доходах и клиентах за 2021 год, которые он не мог сопоставить с тем, что ему было известно о финансах компании. Камдар отказался от комментариев. 27 мая Камдар сказал Селвиджу, что на операционном счете Slync всего 15 000 долларов, и что он не может подтвердить, сколько денег находится на инвестиционном счете Slync, поскольку, согласно иску Селвиджа, только Киршнер может получить к нему доступ. В ответ представитель Slync Рейнтс сказал, что у учетной записи было «несколько подписантов», но отказался сообщить, кто именно. (Такие схемы, когда финансовые руководители не имеют доступа к необходимым счетам, ранее приводили к катастрофе в других стартапах, когда инвесторы их не замечали). Через несколько дней Камдар был уволен. 5 июня Селвидж направил совету директоров письмо, в котором спрашивал, почему Киршнер был единственным человеком в Slync, имевшим доступ к его средствам и осведомленным о его средствах, и призвал совет провести расследование и уволить генерального директора. 14 июня Селвидж был заблокирован со счетов своей компании, что, как он утверждает, равносильно прекращению в качестве возмездия, согласно проекту жалобы, с которым ознакомился Forbes . Адвокат Селвиджа Фильмус говорит, что иск был подан во вторник в Верховный суд Калифорнии, округ Сан-Франциско. В ответ Рейнтс сказал, что Селвидж «не был уволен». Недели превратились в месяц пропущенных зарплат, несмотря на многочисленные заверения Киршнер, что деньги поступят. Затем компания узнала, что сотрудники разговаривали с журналистами. Киршнер выступил с угрозой в Slack: «Проблемы с публичным обменом информацией ставят под угрозу будущее Slync… и мне было приказано использовать средства правовой защиты от любых нарушений», — написал он 9 июня. «Пожалуйста, не делайте плохого». ситуация хуже». I В те месяцы, когда сотрудники Slync задерживали или пропускали зарплату, Киршнер хвастался в Интернете своим богатством и делал заявления о покупке обанкротившейся английской футбольной команды Derby County. Он занимался приобретением с конца 2021 года, но в декабре отозвал свое предложение на сумму 60 миллионов долларов. Затем, не сумев купить еще один клуб, «Престон Норт Энд», поскольку, как сообщается, клуб не верил, что у Киршнера есть средства, он вернулся в Дерби с другим предложением и 11 апреля был выбран в качестве предпочтительного участника торгов9.0014 В ответ на скептически настроенные фанаты Дерби, которые видели новостные сообщения, ставящие под сомнение средства Киршнера для финансирования приобретения, Киршнер написал в Твиттере, что у него есть доступ к финансированию за счет частных инвестиций и других ранних инвестиций в криптовалюту. Когда фанат спросил его в Твиттере, правда ли, что он стоит больше 6 миллионов долларов, Киршнер ответил: «Ну, я заплатил наличными за свой самолет. . . так да.” Но когда в конце мая наступил крайний срок для оплаты, Киршнер обвинила три английских Bank Holidays в препятствовании переводу средств из США и заверила в Твиттере: «Не о чем беспокоиться». Когда 10 июня был пропущен новый крайний срок, Киршнер отозвал свою заявку. Поклонники были возмущены и обратились в социальные сети с жалобами. «Бойня» и «фарс»! прочитайте заголовок в Daily Mail об испытании. Киршнер, изображенный прямо на стадионе Pride Park, сказал фанатам Дерби Каунти, что может профинансировать приобретение клуба деньгами от инвестиций в криптовалюту, прежде чем отозвать свою заявку в июне, когда ему не удалось предоставить средства. Goodwin/PA Images/Getty Images Блестящий фасад Киршнер продолжает рушиться. Он продает свой частный самолет. Сообщается, что команде Dallas Stars NHL задолжали около 800 000 долларов по неоплаченному спонсорскому контракту (команда не ответила на запрос о комментариях). А в последние недели на Киршнера подала в суд компания под названием Triple S Sports and Entertainment Group, которая утверждает, что он не выплатил почти 2 миллиона долларов, предоставленных ему взаймы для оплаты труда сотрудников в округе Дерби в рамках его переговоров о приобретении. Юрист Triple S Дон Хилл заявил, что компания предъявляет «законный иск по контракту» к Киршнеру «в его индивидуальном качестве», и отказался комментировать руководство Slync. На первый взгляд, у Киршнер остается одно яркое пятно: Dubai Desert Classic 2023, которое все еще запланировано на январь. В верхней части веб-сайта мероприятия Slync.io остается титульным спонсором. «Это спонсорство было частью более широкой стратегии компании по выходу на рынок и помогло поддержать бренд Slync в целом», — говорится в заявлении Рейнтса из Slync. Однако, когда Forbes отправил электронное письмо на контактный адрес электронной почты мероприятия с вопросом, остается ли Slync титульным спонсором, оно пришло в норму. Киршнер часто говорил о том, как его подход к игре в гольф применим к его стилю руководства. В интервью во время мероприятия в Дубае в начале года Киршнер сказал, что это сбывшаяся мечта. «Как я обычно говорю о своей игре в гольф, — сказал он, — лучше быть удачливым, чем хорошим». БОЛЬШЕ ОТ FORBES БОЛЬШЕ ОТ FORBESСиэтлские моряки побеждают. Познакомьтесь с женщиной, которая работает над тем, чтобы превратить удачную полосу в большую прибыль. Автор Джабари Янг0026 Керри А. Долан БОЛЬШЕ ОТ FORBESE Отношения Иона Маска с сотрудником могли нарушать этический кодекс Tesla, считают эксперты Раши Шривастава Kroll Swiss выбирает американский реактивный F-35 и ракеты Patriot для оборонных нужд Резюме Компании Швейцария купит 36 боевых самолетов Lockheed F-35A за 5,5 млрд долларов Противники хотят референдума, чтобы отменить сделку Швейцария также заключает сделку на 2,1 миллиарда долларов по ракетам Patriot ЦЮРИХ, 30 июня (Рейтер) правительство заявило в среду, разозлив противников, которые пообещали провести новый референдум, чтобы отменить то, что они назвали ненужным вариантом «Феррари». Сделка на 5,5 миллиардов долларов добавляет 15-е место в крупнейший в мире оружейный проект – семейство взаимосвязанных одномоторных реактивных самолетов, которые будут использоваться Соединенными Штатами и их союзниками. Это произошло вместе с соглашением на 2,1 миллиарда долларов о покупке зенитно-ракетного комплекса Patriot у американской группы Raytheon (RTX.N), при этом европейские конкуренты проиграли обе сделки. Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com F-35 столкнулся с многочисленными перерасходами бюджета, задержками и техническими сбоями, но набирает темпы экспорта. Критики говорят, что проект, который оценивается в триллионы долларов за время своего существования, столкнулся с резким ростом затрат, но не смог достичь целей по возможностям. Нейтрально Швейцария купит 36 самолетов F-35A после того, как оценка показала, что они обеспечивают «наибольшую общую выгоду при наименьших общих затратах», заявило правительство. Самолет превзошел предложения Boeing (BA.N) F/A-18 Super Hornet, Rafale французской Dassault (AVMD.PA) и Eurofighter для четырех стран, построенный Airbus, поддерживаемым Германией и Испанией (AIR.PA). ), итальянской Leonardo (LDOF.MI) и британской BAE Systems (BAES.L). читать далее Решение вызвало немедленную критику со стороны участников кампании против вооружений и левых партий, которые теперь начнут кампанию по проведению референдума по вопросу о третьем голосовании Швейцарии по закупке истребителей. Семь лет назад избиратели отвергли покупку самолетов Gripen у шведской Saab (SAABb.ST), в то время как финансирование в размере 6 миллиардов швейцарских франков (6,5 миллиардов долларов США), которое привело к решению о покупке F-35A, было одобрено лишь узко год. Оппоненты говорят, что Швейцарии не нужны новейшие военные самолеты для защиты своей альпийской территории, которую сверхзвуковой самолет может пересечь за 10 минут. «Это решение просто непонятно», — сказала Приска Зайлер Граф, член парламента от левых социал-демократов (СП), которая выразила озабоченность по поводу стоимости. «Дело не только в их покупке, но и в содержании и эксплуатационных расходах», — добавила она. «Мы должны искать европейское решение… мы не хотим зависеть от Соединенных Штатов». Правительство предпочло ракетный комплекс Patriot франко-итальянской группе Eurosam (TCFP.PA), (LDOF.MI). ПАРЛАМЕНТСКОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ Министр обороны Виола Амхерд сказала, что F-35A были выбраны после того, как они показали самые впечатляющие характеристики в оценке и предложили лучшее соотношение цены и качества. Общие расходы в размере 15,5 млрд франков оказались на 2 млрд дешевле, чем у следующего участника с самой низкой ценой, заявило правительство, исходя из покупки и эксплуатации самолета в течение 30 лет. «Мы бы не купили Ferrari, если бы VW подходил, а Ferrari был бы в три раза дороже», — заявил Амхерд на пресс-конференции. Швейцарский парламент теперь должен одобрить финансирование покупки, а обсуждение запланировано на начало следующего года. Он может обсуждать стоимость и сроки, но не пересматривать выбор модели. Решение бойца стало первым из трех вбрасываний перед Финляндией и Канадой. читать далее Малозаметный истребитель пятого поколения компании Lockheed недавно добавил Польшу в список европейских заказчиков, в который входят Бельгия, Дания, Италия, Нидерланды, Норвегия и Великобритания. Президент США Джо Байден лоббировал интересы американских компаний во время встречи со своим швейцарским коллегой в Женеве на саммите с президентом России Владимиром Путиным в этом месяце. Аналитики считают, что решение отвергнуть предложения европейских истребителей и зенитно-ракетных комплексов можно рассматривать как отпор Швейцарии Европейскому Союзу во время напряженных отношений между Берном и Брюсселем после провала переговоров по новое соглашение, регулирующее торговлю и другие вопросы. Удвоив ставку на поставщиков из США, правительство может вызвать недовольство 49,8% избирателей, выступавших против финансирования в прошлом году. Борцы с оружием говорят, что Швейцария, которая в последний раз вела иностранную войну более 200 лет назад и не имеет явных врагов, не нуждается в передовых истребителях.. Но сторонники говорят, что Швейцария должна иметь возможность защищать себя, не полагаясь на других. Йонас Кампус, политический секретарь Группы за Швейцарию без армии, заявил, что уверен в победе на референдуме против F-35A. Правительство «может ожидать тяжелое поражение в голосовании. Последующие опросы в сентябре (2020 г.) показали явное неприятие F-35 среди голосующего населения», — сказал он. Марионна Шлаттер, депутат от Партии зеленых, заявила, что сентябрьские выборы были слишком близкими, чтобы игнорировать опасения оппозиции. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики