Эд 118а характеристики: -118 1TX554143, 652331-001 – –

alexxlab | 06.01.1995 | 0 | Разное

Содержание

Электродвигатели тяговые (ЭД-118АУ2- ЭД-118БУ1- ЭД-120АУ1- ЭД-121АУ1- ЭД-126АУХЛ1- ЭД-137АУ1- ЭД-138АУ2- ЭД-139АУ2- ЭД-133УХЛ1- ЭД-136УХЛ2- ЭД-131АУХЛ- АД-901УХЛ1- АД-902У2- АД-906У1- АД-914У1- ЭД-131БУХЛ2- ЭД-140У1- ЭД-141АУ1- ЭД-143У1- ЭД-147У1)

Электродвигатели типов ЭД118А, ЭД118Б, ЭД120, ЭД133, ЭД121, ЭД126, АД901, АД906 предназначены для привода колесных пар тепловозов и дизель-поезда.

Электродвигатели типов ЭД140, ЭД141, ЭД143 предназначены для установки наэлектровозах постоянного тока, АД-914 на электровозах переменного тока ДС-3.

Электродвигатели типов ЭД131А,Б и ЭД136 предназначены для привода колес карьерныхсамосвалов.

Электродвигатели типов ЭД137, ЭД138, ЭД139 и АД902 предназначены для городскоготранспорта (трамвай, троллейбус, метро), ЭД-147(трамвай).

Тяговые двигатели постоянного тока последовательного и смешанного возбуждения-двигатели переменного тока – трехфазные с короткозамкнутым алюминиевым ротором, питаются отпреобразователя частоты.

Тяговые двигатели постоянного и переменного тока реверсивные, защищенногоисполнения на щитовых подшипниках, с независимой системой вентиляции либо самовентиляцией.

Двигатели эксплуатируются в продолжительном или часовом режиме при температуреокружающего воздуха в пределах от -50 С до +40 С (исполнение У), для исполнения УХЛ от -60 С до +40 С.

Тяговые электродвигатели – Технические характеристики:
 

Серия, тип марка

Мощность, кВт

Напряжение, В

Частота вращения, об/мин

Масса, кг

Обозначение ТУ, ТЗ

ЭД-118А У2

305

463/700

585/2290

3100

ТУ 16-514.058-72

ЭД-118Б У1

305

463/700

585/2290

3350

ТУ 16-515.235-80

ЭД-120А У1

412

517/750

655/2320

3000

ТУ 16-515.126-77

ЭД-121А У1

412

512/780

615/2320

2950

ТУ 16-516.223-78

ЭД-126А УХЛ1

448

518/850

482/1835

3400

ТУОТХ.515.135-76

ЭД-137А У1

65

275

2010/4100

350

БИЛТ.652411.001 ТУ

ЭД-138А У2

132

550

1750/3900

750

БИЛТ.652421.001 ТУ

ЭД-139А У2

140

550

1600/3900

750

БИЛТ.652421.001 ТУ

ЭД-133 УХЛ1

414

506/780

600/2320

3350

ИАКВ.652331.003 ТУ

ЭД-136 УХЛ2

593

775

1010/2600

3000

БИЛТ.652441.001 ТУ

ЭД-131 АУХЛ

366

610/900

875/2500

2000

ТУ 16-90ИАКВ.652431.008-04 ТУ

АД-901 УХЛ1

417

724/1160

475/2560

2200

ИАКВ.652443.001 ТУ

АД-902 У2

170

570

1240/3410

750

ТХ 208.001ТУ

АД-906 У1

240

1150

1000/2800

1600

БИЛТ.652433.002 ТУ

АД-914 У1

1200

1870

1138/2900

2500

БИЛТ.652433.004 ТУ

ЭД-131Б УХЛ2

366

610/900

875/2500

2000

ТУ16-90 ИАКВ.652431.008-04 ТУ

ЭД-140 У1

515

1475

670/1530

4600

БИЛТ.652341.001 ТУ

ЭД-141А У1

785

1500

840/1690

4800

БИЛТ.652341.002 ТУ

ЭД-143 У1

820

1500

970/1690

4000

БИЛТ.652451.001 ТУ

ЭД-147 У1

46

300

1720/4350

297

ТУ У31.1-00213121-118-2003

Тяговый электродвигатель ЭД-118А – Электрические машины – Справка 2ТЭ116

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ЭД-118А

 

     Служит для преобразования электрической энергии в механическую. На тепловозах 2ТЕ116 устанавливаются двигатели типа ЭД-118А, которые в последнее время заменяются на двигатели ЭД-125Б.

Рис. 1 – Тяговый электродвигатель ЭД-118А

1 – коллектор; 2 – щеткодержатель; 3 – остов; 4 – якорь; 5 – главный полюс; 6 – подшипниковый щит; 7 – бандаж; 8 – крышка подшипника; 9 – лабиринтные кольца; 10 – вал; 11 – роликовый подшипник; 12 – моторно-осевой подшипник; 13 – букса моторно-осевого подшипника; 14 – добавочный полюс; 15 – польстер.

     Тяговый электродвигатель состоит из остова, главных полюсов, добавочных полюсов, якоря, щеткодержателей, кожуха зубчатой передачи, моторно-осевого подшипника.

     Остов предназначен для крепления на нем главных и добавочных полюсов, подшипниковых щитов, узла подвешивания, МОП и других деталей. Кроме того, остов является магнитопроводом электродвигателя.

Рис. 2 – Остов тягового двигателя

1 – корпус МОП; 2 – моторно-осевой подшипник; 3 – остов; 4 – главный полюс; 5 – добавочный полюс.

     Поэтому он отлит из углеродистой стали, обладающей высокой механической прочностью и магнитопроводностью. В остове не должно быть раковин, трещин и других дефектов. Обработанные поверхности зачищены от заусенцев, а необработанные покрыты эмалью. Для более лучшего использования внутреннего пространства и более удобного размещения главных и добавочных полюсов остов сделан восьмигранным.

     Подвешивание электродвигателя к раме тележки осуществляется при помощи опорных приливов (носиков), между которыми помещена траверса подвески. Малые приливы служат для предохранения двигателя от падения на путь при поломке опорных приливов или траверсных пружин.

     С другой стороны на остове выполнены расточки под МОП и места установки шапок МОП. Один вкладыш подшипника установлен в остове, а другой в шапке МОП. На остове также имеются приливы с отверстиями для болтов, которые служат для закрепления кожуха зубчатой передачи.

     Остов имеет вентиляционные отверстия и три коллекторных люка, закрываемых крышками с войлочным и  паронитовым  уплотнениями.

     Круглые горловины в торцах остова закрывают подшипниковыми щитами, в которых установлены два роликовых подшипника.

Рис. 3 – Остов ТЭД

1 – шпонка вала якоря; 2 – шестерня; 3 – подшипниковый щит.

     К силовой цепи ТЭД подсоединяется четырьмя гибкими кабелями, которые выводятся из остова через втулки, препятствующие попаданию влаги внутрь ТЭД и предохраняющие кабеля от перетирания. Кабельные выводы крепятся к остову зажимами из древеснослоистого пластика, называемыми клицами.

     В подшипниковом щите, расположенном со стороны коллектора, установлен опорно-упорный подшипник; ограничивающий продольный разбег якоря (0,08–0,5 мм). В подшипниковом щите со стороны шестерни находится опорный подшипник. Оба щита имеют лабиринтные уплотнения.

     Для предотвращения проникновения смазки внутрь ТЭД служит воздушный канал (дренажное отверстие).

2.9 Тяговый электродвигатель ЭД-118А. Характеристики локомотивов

Похожие главы из других работ:

Грузовой тепловоз мощностью 3000 кВт. Дизель-генератор

2.2 Тяговый привод

Характеристики локомотива во многом зависят от типа тягового привода, определяющего тягово-энергетические показатели, надежность и взаимодействие локомотива с верхним строением пути. Следует отметить…

Доработка конструкции главного сцепления трактора класса 1.4 с целью улучшения разгонных показателей агрегатов

4.4 Тяговый расчет

Целью тягового расчета является определение тягово-сцепных, скоростных и экономических качеств трактора при прямолинейном поступательном движении. Тяговый расчет выполняется в процессе подготовки технического задания. Конструктор…

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

3.1 Тяговый расчет

Целью проверочного тягового расчета является определение тягово-сцепных, скоростных и экономических качеств сортиментовоза при прямолинейном поступательном движении…

Колесный трактор для лесохозяйственных работ

3.1 Тяговый расчет

Целью тягового расчета является определение тягово-сцепных, скоростных и экономических качеств трактора при прямолинейном поступательном движении…

Механизация литейного цеха на грузовом АТП на 250 автомобилей

2.3 Тяговый расчет

Механизация литейного цеха на грузовом АТП на 250 автомобилей

3.3 Тяговый расчет

3.3…

Модернизация рабочего оборудования автогрейдера ДЗ-143

4.4 Тяговый расчет

Исходными данными для тягового расчета являются: тип машины – автогрейдер ДЗ – 143 тип движетеля – колесный вид опорной поверхности грунт свежеотсыпанный сила тяжести машины – Gv = 200 кН уклон местности – 2 град…

Определение основных параметров тепловоза ТЭ-116

2.7 Тяговый редуктор

Предназначен для повышения вращающего момента, передаваемого тяговым электродвигателем на колёсную пару, и обеспечения заданной длительной и конструкционной скоростей движения тепловоза…

Основные технические характеристики асинхронного тягового двигателя с короткозамкнутым ротором ДАТ – 350-6 УХЛ 1

2.2.1 Дизель и тяговый генератор

Дизель-генератор 18ДГМА имеет состав: дизель 8ЧН26/26 (типа 6Д49): мощность 1500л.с., частота вращения 350-1000об/мин, Удельный эффективный расход топлива дизелем (с Qнр=42,7 МДж/*кг) – 197+9,75 кг/кВт*Ч….

Основные технические характеристики асинхронного тягового двигателя с короткозамкнутым ротором ДАТ – 350-6 УХЛ 1

2.2.2 Тяговый электродвигатель

Тяговый электродвигатель (ТЭД) – электрический двигатель, предназначенный для приведения в движение транспортных средств (электровозов, электропоездов, тепловозов, трамваев, троллейбусов, электромобилей, электроходов…

Подвеска легкового автомобиля

1. Тяговый расчет

Разработка бульдозеров

1.4 Тяговый расчет

Задачей тягового расчета бульдозера является определение силы тяги, необходимой для преодоления суммарного сопротивления. Условие тягового расчета определяется неравенством: , (1) где: -, кН; -, кН; -, кН. -…

Расчет погрузочно-разгрузочных работ

2.2.3 Тяговый расчет

Напорное усилие по мощности двигателя (Н) – мощность двигателя, кВт(86 л.с=60.2 кВт) – К.П.Д. трансмиссии; =0,88 – скорость погрузчика; =0,83 – коэффициент сопротивления качению; =0,06ч0,1 – Размещено на http://www.allbest.ru/ Размещено на http://www.allbest…

Транспорт руды погрузочно-доставочной машиной до рудоспуска

1.1 Тяговый расчёт ПД-2

Скорость движения машины: 1) по квершлагу, дорога не указана, щк = 150 H/кH, ік= 0‰; с грузом: Fгр.к= (G + G0) щк= (20 + 50) 150 = 10500 З. По динамической характеристике находим нГР.К= 15км/ч; движение на II передаче ; порожняком; FПОР.К = G0щк = 50 •150 = 7500 З…

Характеристики локомотивов

2.8 Тяговый редуктор

Передача вращающего момента от тягового электродвигателя на ось колесной пары осуществляется с помощью тягового редуктора (рис.13), который не имеет принципиальных конструктивных отличий от тягового редуктора тепловоза 2ТЭ10Л…

Технические характеристики тяговых электродвигателей


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика
⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 7Следующая ⇒
Серия, тип, марка Мощность, кВт Напряжение, В Частота вращения, об/мин Масса, кг
ЭД-118А 463/700 585/2290
ЭД-118Б 463/700 585/2290
ЭД-121А 512/780 615/2320
ЭД-125Б 518/850 482/1835
ЭД-131А 610/900 875/2500
ЭД-131Б 610/900 875/2500
ЭД-133Б 506/780 600/2320
ЭД-133 506/780 600/2320
ЭД-136 1010/2600
ЭД-137А 2010/4100
ЭД-138А 1750/3900
ЭД-139А 1600/3900
ЭД-140 670/1530
ЭД-141А 840/1690
ЭД-143 970/1690
ЭД-147 1720/4350
АД-901 724/1160 475/2560
АД-902 1240/3410
АД-906 1000/2800
Тяговые электродвигатели могут работать только при обеспечении эффективной вентиляции. Основные технические данные тяговых электродвигателей для широко эксплуатируемых и осваиваемых новых тепловозов приведены в табл. 1. Наиболее типичными по устройству из выпускаемых и осваиваемых на перспективу тяговых электродвигателей являются ЭД-118Б, ЭД-125БМ, ЭД-126А, ЭД-900 [1, С. 99].

Таким образом, тяговым электродвигателем называется электрическая машина, предназначенная для преобразования электрической энергии в механическую работу, затрачиваемую на движение поезда.

 

Конструктивные особенности и принцип действия тягового электродвигателя ЭД-118Б

Электродвигатели типов ЭД-118А, ЭД-118Б, ЭД-120А, ЭД-133, ЭД151Т1, ЭД-121А, ЭД-126А, АД906 предназначены для привода колесных пар тепловозов и дизель-поездов. Техническая характеристика тягового электродвигателя ЭД-118Б приведена в таблице 2.

Таблица 2

Техническая характеристика тягового электродвигателя серии ЭД-118Б

Продолжение Таблицы 1
Добавочные полюсы, количество
Количество витков на полюс
Якорь:  
Диаметр сердечника, мм
Длина сердечника, мм
Количество пазов
Обмотка якоря петлевая
Количество параллельных ветвей
Количество катушек

 

Иллюстрация тягового электродвигателя ЭД-118Б в разрезе представлена на рис. 1.1. [1, С. 101].

 

Рис. 1.1. Тяговый электродвигатель типа ЭД-118Б: а – продольный (ступенчатый) разрез; б – поперечный (частичный) разрез

Тяговый электродвигатель состоит из следующих сборочных единиц: якоря, магнитной системы (в корпусе которой также закреплены щеткодержатели со щетками), подшипниковых щитов с якорными подшипниками, съемных крышек и щитков монтажно-смотровых (коллекторных) и вентиляционных люков, выводных проводов концов обмоток, моторно-осевых подшипников.

Якорь электродвигателя собран на валу 1, изготовленном из качественной легированной стали с дополнительной термообработкой и имеющем свободный конусный конец для насадки ведущей шестерни тягового редуктора. Он опирается на два роликовых подшипника 2 и 21, вмонтированных в подшипниковые щиты 3 и 19. Сердечник 14 якоря набран из листов электротехнической стали, зажатых между нажимными шайбами. Зубцы крайних пакетов листов поверху сварены неплавящимся электродом.

 

Рис. 1.2. Схема укладки обмотки якоря электродвигателя ЭД-118Б:

 

Поиск по сайту:

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН И АППАРАТОВ

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН И АППАРАТОВ

Катушки    реле   Р-45ГЗ-1 1, Р-45Г2-12, Р-45Г5-1 1, Р-45Л-31 :

Тяговый генератор ГС-501А
Активная мощность, кВт 2190
Линейное напряжение, В 290/535
Действующее значение линейного тока, А  2X2350/2X1330
Наибольший ток, А 2X3700
К. п. д., % 94,1/95,8
Частота вращения, об/мин 1000
Масса, кг 6000
Расход охлаждающего воздуха при номинальном режиме, не менее, м3 16000
Падение статического давления воздуха в генераторе, не менее, кПа (мм вод. ст.) 1,4 (140)
Класс изоляции:  
    обмотка статора Н
    полюса ротора F

Возбудитель ВС-650В

Активная мощность, кВт 26
Напряжение, В 215/287
Частота вращения, об/мин 2470/3300
Ток, А 164/146
Частота, Гц 165/220
К. п. д. при 3300 об/мин, % 76
Режим работы продолжительный
Тяговый электродвигатель ЭД-118А
Мощность, кВт 305
Ток длительный (номинальный), А 720
Напряжение длительного режима, В 463
Наибольший ток, А 1100
Напряжение наибольшее, В 700
Частота вращения длительная, об/мин 585
Частота вращения наибольшая, об/мин 2290  
Марка и размер щеток ЭГ-61 2(12,5X40X65)

 

Нажатие на щетку, Н (кгс) 42—48 (4,2—4,8)
Расход охлаждающего воздуха, м3/мин 75
К. п. д., % 91,6
Режим работы продолжительный
Масса с моторно-осевыми подшипниками, кг 3100

 

Тяговый электродвигатель ЭД-125Б
Мощность, кВт 301

 

Ток длительный (номинальный), А 750

 

Напряжение длительного режима, В 444
Ток наибольший кратковременный (пусковой), А 1200

 

Напряжение наибольшее, В 700
Частота вращения длительная, об/мин 553
Частота вращения наибольшая, об/мин 2320

 

Марка и размер щеток ЭГ-61 2(12,5X40X65)
Нажатие на щетку, Н (кгс) 40—50 (4,0—5,0)
Расход охлаждающего воздуха, м3/мин  75
К. п. д.. % 90,5

 

Режим работы продолжительный
Масса с моторно-осеиыми подшнпннками. кг 3250
Двигатель вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей (МТ)
Тип 4ЛЖ-225-М602
Мощность, кВт 45
Напряжение номинальное, В 400
cos j 0,85
К. п. д., % 90,0
Частота вращения ротора синхронная, об/мии 2000  
Класс изоляции F
Масса, кг 355  
Двигатель вентилятора охлаждения выпрямительной установки (ВВУ)
Тип переменного тока 4АЖ-160-М602
Мощность номинальная, кВт 7,5
Напряжение номинальное, В 400  
  0,62
К. п. д., % 82,0
Частота вращения ротора синхронная, об/мин 2000
Класс изоляции F
Масса, кг 165

Мотор-вентилятор холодильной камеры (MB)

Тип МВ-11, асинхронный короткозамкнутый
Мощность номинальная, кВт 24
Напряжение номинальное, В 394
cos j 0,7
К. п. д., % 890
Частота вращения ротора, об/мин 1960
Класс изоляции Н
Масса, кг 257

Стартер-генератор (СГ)

Тип ПСГУ-2, постоянного тока с самовентиляцией
Стартерный режим:  
    ток в режиме прокрутки при 330 об/мин, не более, А 800
    потребляемая мощность в режиме прокрутки, не более, кВт 50
    пиковый ток в режиме трогания, не более, А 1600  
    момент трогания, не менее, кгс-м 152
Генераторный режим:  
    мощность номинальная, кВт 50
    частота вращения номинальная, об/мин 1150/3300
    напряжение, В 110
Класс изоляции, не ниже Н
Тип и размер щеток ЭГ-14 2(12,5X32X57)
Нажатие на щетку, Н (кгс) 16—20 (1,6—2,0)
Масса, кг 800
Электродвигатель компрессора
Тип 2П2К, постоянного тока с самовентиляцией
Мощность номинальная, кВт 37
Напряжение, В 110
Ток  А 400
Номинальная частота вращения, об/мин 1450
Класс изоляции, не ниже Г
Тип и размер щеток ЭГ-14/2 (12,5X32X57)
Нажатие на щетку, Н (кгс) 16—20 (1,6—2,0)

 

Переключатель ППК-8064М
Главные контакты:  
    ток номинальный, А 1000
    напряжение, В 900
    число пар контактов 24
    нажатие, Н (кгс) 285—315 (28,5—31,5)
Раствор  контактов не менее мм 10
Зазор, контролирующий провал, не менее, мм 2,1
Материал контактов медь — медь

 

Вспомогательные контакты:  
    ток номинальный, А 2
    напряжение, В 110
    число контактов 2з.*, 2р.*
    нажатие, Н (кгс)  1,1 — 1,3   (0,11—0,13)
    провал контактов, мм 2-3
    материал контактов серебро — серебро
Пневматический привод:  
    рабочий диаметр диафрагмы,  мм 210 
    ход штока, мм 12
    тип вентиля ВВ-1315
    масса аппарата 152
    рабочее положение переключатели на тепловозе вертикальное, приводом вверх

 

Контактор ПК-753М-5
Силовые контакты:  
    ток номинальный, А 830
    ширина контактов, мм 45
    напряжение номинальное, В 900
    разрыв контактов, мм 13,5—19
    провал контактов, не менее, мм 6
    тип блокировки Б-6
    тип контакта линейный
    нажатие контактов при давлении воздуха 0,5 МП (5  кгс/см2), Н (кгс) 550—630 (55—63)
    число пар контактов 1
Блокировочные контакты:  
    число контактов 2з., 1р.
    длительный  ток,  А 5
    напряжение, В 110
    нажатие контактов, Н (кгс) 10—25 (1,0—2,5)
Пневматический привод:  
    тип вентиля ВВ-1315
    рабочий диаметр цилиндра, мм 58
    ход поршня штока, мм 23
    давление воздуха номинальное, МПа  (кгс/см2) 0,5 (5)
    давление воздуха наибольшее, МПа (кгс/см2) 0,7 (7)
    давление воздуха наименьшее, МПа  (кгс/см2) 0,375 (3,75)
Масса  аппарата   кг 30
Контактор ПКГ-566М
Ток номинальной главной цепи, В 450
Напряжение между контактами главной цепи, В 20
Напряжение вспомогательной цепи, В 110
Число коммутируемых цепей 6
Главные контакты:  
    раствор, не менее, мм 6
    провал, не менее, мм 7
    нажатие на мостик, Н (кгс) 240 (24)
    тип контакта линейный
Вспомогательные контакты:  
    ток номинальный, А 2
    раствор, не менее, мм 2,5
    провал, не менее, мм 2
    контактное нажатие, Н  (кгс) 1,1- 1,3 (0,11 - 0,13)
Пневматический привод:  
    давление номинальное, МПа  (кгс/см2) 0,5 (5)
    давление наименьшее, МПа   (кгс/см2) 0,35 (3,5)
    давление наибольшее, МПа   (кгс/см2) 0,7 (7)
    рабочий диаметр диафрагмы,  мм

 

160
Контактор KIIH-604
Мощность втягивающей катушки, Вт 55  
Напряжение номинальное катушки, В 48
Напряжение номинальное контактов, В 1 10/220
Ток номинальный контактов, А 250
Ток   номинальный   блок-контактов    А  10
Ток при включении блок-контактов, А 8—15
Ток, А, разрываемый блок-контактом при нагрузке:  
    индуктивной 1 0—25
    омической 2,0—5,0
Раствор   главных контактов, мм 18—22
Зазор, контролирующий провал главных контактов, мм 3,7—3,1
Начальное нажатие главных   контактов, Н   (кгс) 33—27 (3,3—2,7)
Конечное нажатие главных контактов, Н   (кгс) 60—70 (6,0—7,0)
Масса, кг 135
Контакторы ТКПМ-111, ТКПМ-121
Мощность  втягивающей  катушки,  Вт
Номинальный ток главной цепи при режимах: 26
    повторно-кратковременном   (ПВ до 40%), А 75
    прерывисто-продолжительном, А 60
Главные контакты:  
    раствор, не менее, мм 8
    провал,  не  менее,  мм 4
    нажатие начальное, Н (кгс)  2,5 (0,25)
    нажатие конечное, Н  (кгс) 7 (0,7)

 

Вспомогательные контакты:   
    наибольший допустимый ток, А:  
        продолжительный 10
        включаемый 15
        разрываемый при активной нагрузке 5
        разрываемый при индуктивной нагрузке 2,5
    раствор, не менее, мм 4
    провал, не менее, мм 2,5
    нажатие начальное, Н (кгс) 0,6 (0,06)
    нажатие конечное, Н (кгс) 1.5 (0,15)
Масса, кг:

 

 
    ТКПМ-111 4,0
    ТКПМ-121 5,1
Контактор ТКПД- 114В
Мощность  втягивающей  катушки,   Вт  35
Номинальный ток главной цепи при режимах:

 

 
    повторно-кратковременном  (ПВ до 40%), А 315
    прерывисто-продолжительном, А 250
Главные контакты:  
    раствор, не менее, мм 16
    провал,  не  менее, мм 6

 

    нажатие начальное, Н (кгс) 15 (1,5)

 

    нажатие конечное, Н  (кгс) 32 (3,2)

 

Вспомогательные контакты:

 

 
    наибольший допустимый ток, А:  
        продолжительный 10

 

        включаемый 15
        разрываемый при активной нагрузке 5
        разрываемый при индуктивной нагрузке 2,5
    раствор, не менее, мм 16
    провал, не менее, мм 6
    нажатие начальное, Н (кгс)  15 (1,5)
    нажатие конечное, Н   (кгс) 32 (3,2)
Контактор КМ-2334
Тип катушки втягивающая, двухсекционная, постоянного тока

 

Номинальное напряжение втягивающей катушки, В 110
Номинальный ток контактора, А 150
Время нахождения втягивающей катушки под пусковыми токами, не более, с 25
Минимально допустимая толщина  рабочей  части  главного контакта, мм 0,5
Число контактов:  
    главных Зз.
    блок-контактов клиновых  2р., 2з.
    блок-контактов мостиковых 1р., 1з.
Раствор   мостикового размыкающего блок-контакта,  не менее,  мм 4,5
Тяговый электромагнит ЭТ-52Б
Номинальное напряжение, В 110
Тяговое усилие при токе срабатывания, Н, не менее:  
    при зазоре 2,5 мм 1,5

  

    в конце хода якоря 30
Ток срабатывания при 0,8 Uном, А 0,12
Мощность, потребляемая, не более, Вт 15,5
Сопротивление катушки при 20 °С, Ом 810

 

Наибольший ход якоря, мм 2,5
Индуктивный датчик ИД-32
Напряжение (синусоидальное) на катушке, В 17
Частота, Гц 220
Ход якоря при изменении полного сопротивления от наименьшего до наибольшего, мм   65

 

Наименьшее полное сопротивление катушки, не более, Ом 65
Наибольшее полное сопротивление катушки, не более, Ом 550

 

Активнее сопротивление катушки, Ом 20

 

Номинальный ток продолжительного режима, А 0,26
Масса, кг 1.4
Реле управления ТРПУ-1
Номинальное напряжение катушки, В 24, 75, 110
Число контактов 4р., 4з.
Номинальное напряжение контактов, В 110
Длительно допустимый ток контактов, А 6
Потребляемая мощность в холодном состоянии при номинальном  напряжении  и температуре окружающего воздуха от 1 5 до 35 °С, Вт 6
Собственное время включения, не более, с 0,06  
Собственное время отключения, не более, с 0,03

 

Сопротивление изоляции нового реле, не менее, МОм:  
    в холодном состоянии 100
    в нагретом состоянии 100
    в   условиях    длительного    воздействия     влажности 0,3
Масса, кг 0,6
Реле дифференциальное РД-3010
Контакты:

 

 
    раствор, не менее, мм 2
    провал, не менее, мм 1
    нажатие, не менее, мН (гс) 400 (40)
* р – размыкающий контакт; з – замыкающий контакт
Реле времени РЭВ-812, РЭВ-813

 

Номинальное напряжение, В 110
Номинальный ток, А 10
Потребляемая мощность, Вт 20
Выдержка времени, с:    
    РЭВ-812 08—2,5  
    РЭВ-813 20—35
Раствор контактов, не менее, мм:  
    размыкающего 2,5
    замыкающего 2,5
Провал контактов, не менее, мм 1,5  
Нажатие на контактный мостик, не менее, мН, (гс):  
    начальное 700 (70)
    конечное 1000 (100)
Масса   кг 22
Датчик реле ДРУ-1
Разброс срабатываний, не более, мм ±3
Зона   нечувствительности,  не  более,  мм 25
Сопротивление изоляции при нормальных климатических условиях, не менее, МОм 20
Масса,  кг 1,4
 Датчик реле Т -35
Предел установок контролируемых температур, °С 0 — 100
Погрешность срабатывания, °С 1,5
Зона нечувствительности не более, °С 3 — 6  
Масса,  кг 0,5
Датчик реле давления Д-250Б

 

Максимально допустимое давление, МПа 1,5
Пределы уставок, МПа 0,16 — 1,0
Зона   нечувствительности,    не   более,   МПа 0,035
Зона нечувствительности, не более.МПа  
    от 0,16 до 0,4 МПа ±0,015
    от 0,4 до 1,0 МПа ±0,025
Рабочее положение вертикальное, чувствительной системой вниз
Датчик реле давления РД-1-ОМ5-02
Максимально допустимое давление, МПа 2,5
Пределы уставок, МПа 0,1 — 1,0
Зона нечувствительности:  
    минимальное значение, не более, МПа 0,1
    максимальное значение, не менее, МПа 0,6
Основная погрешность, МПа ±0,025
Разброс срабатывания, МПа 0,1
Рабочее положение вертикальное, чувствительной системой вниз
Электропневматический вентиль ВВ-1000
Номинальное   (максимальное)   давление сжатого воздуха, МПа 0,63 или 1,0
Наименьшее давление сжатого воздуха, МПа 0,356р
Площадь  впускного воздушного  прохода включающего вентили, мм2 10
Площадь выпускного воздушного прохода включающего вентиля, мм2 10 или  16
Наибольшая   негерметичность  закрытого  клапана — падение давления от номинального значения в объеме 1 дм3 и течение 10 мин  не более  % 8
Род тока постоянный
Номинальное напряжение, В 75, 110
Допустимые колебания напряжения от номинального (0,7-1,05)Vн
Режим работы продолжительный
Рабочее положение вертикальное, электромагнитом вверх
Допустимое отклонение уставки от вертикали 30°
Ход клапанов вентилей, мм3  
    ВВ-1111 1,5±0,05
    ВВ-1411, BB-14I5 2,0±0,05

Диагностика теплового состояния якоря тягового электродвигателя постоянного тока Текст научной статьи по специальности «Электротехника, электронная техника, информационные технологии»

УДК 621.313

Диагностика теплового состояния якоря тягового электродвигателя постоянного тока

М. А. Шрайбер

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, Российская Федерация, 190031, Санкт-Петербург, Московский пр., 9

Для цитирования: Шрайбер М. А. Диагностика теплового состояния якоря тягового электродвигателя постоянного тока // Известия Петербургского университета путей сообщения. – СПб.: ПГУПС, 2019. – Т. 16, вып. 3. – С. 469-477. Б01: 10.20295/1815-588Х-2019-3-469-477

Аннотация

Цель: Рассмотреть вопрос о повышении надежности тяговых электрических машин постоянного тока. Изучить тепловое состояние коллектора тягового электродвигателя (ТЭД) тепловоза в эксплуатации на примере ТЭД типа ЭД-118А.Огкз 2005. Результаты: Выявлена необходимость совершенствования методов диагностирования теплового состояния электрических машин тепловозов в эксплуатации. Установлено, что нужно совершенствование системы охлаждения ТЭД, а именно внедрение систем регулирования, способных изменять расход охлаждающего воздуха, подаваемого в ТЭД. Для повышения достоверности результатов расчета следует учитывать регион работы ТЭД, особенно это касается участков обращения тепловозов, в которых обнаружены тяжелые условия эксплуатации. Оценена необходимость проведения дополнительного изучения теплового состояния электрических машин. Практическая значимость: Показаны необходимость дальнейшего изучения фактического теплового состояния ТЭД, а также корректировка методов определения температуры коллектора электрической машины постоянного тока. Это позволит повысить точность определения температуры вращающихся частей ТЭД, предупредить их возможный перегрев в эксплуатации, тем самым продлив их ресурс и снизив вероятность возникновения внезапных отказов. Предложенные методики могут быть рекомендованы к практическому использованию.

Ключевые слова: Тяговый электродвигатель постоянного тока, тепловое состояние коллектора тягового электродвигателя, процессы нагревания электрической машины.

Введение

На современном тяговом подвижном составе наибольшее распространение в качестве тяговых электродвигателей (ТЭД) получили электрические машины постоянного тока. Однако их эксплуатация при значительных перепадах температур усугубляется резкими изменениями скоростей движения локомоти-

вов, вызывающими резкое изменение нагрузок двигателей, их частоты вращения, толчки и вибрацию. Большие нагрузки, частые пуски приводят к нагреву якорных обмоток и тепловому разрушению изоляции [1]. Неравномерность распределения охлаждающего воздуха внутри двигателя, снижение его количества, различия в нагрузках оси и диаметров бандажей колесных пар, расхождение скоростных

характеристик двигателей приводят к неравномерному перегреву коллектора, обмоток якоря и полюсных катушек./Т* ), (1)

где Т, – установившееся значение температуры обмотки, °С; ТЯ – тепловая постоянная времени якоря, с.

Экспоненциальная зависимость широко применяется в практике тяговых расчетов и обеспечивает определение температуры перегрева с погрешностью 15-18 % для следующих элементов электрических машин: активных деталей с конечной, в том числе и сравнительно низкой, теплопроводностью (пакеты активной стали, нажимные плиты, многослойные полюсные катушки и пр.) без ограничения по условиям конвективного теплообмена на охлаждаемых поверхностях; обмоток с косвенным охлаждением при объеме изоляционного материала, не превосходящем объем проводников; обмоток с непосредственным воздушным охлаждением.

Замечено, однако, что выражение (1) можно распространить на многие объекты, далеко не удовлетворяющие классическим предпосылкам, при условии, что под величиной Тса принимается установившееся среднее или максимальное превышение температуры нагреваемого тела над наименьшей температурой охлаждающей среды.

Практические расчеты производятся с помощью кривых нагревания и остывания элект-

рических машин, которые получили широкое распространение, в частности, при выполнении тяговых расчетов.

Практика исследований и расчетов нестационарных тепловых процессов позволяет сформулировать приближенные решения для всех перечисленных случаев, основываясь на упрощенных представлениях классической теории нагрева однородного тела. Указанные модели достаточно наглядны, отражают в основном особенности физического процесса изменения температуры во времени и в то же время просты по форме и удобны для практического применения, хотя обладают низкой точностью вычислений и могут использоваться преимущественно для качественной оценки температуры отдельных элементов ТЭД.

Современное состояние науки измерений дает возможность по-новому подойти к проблеме контроля теплового состояния якоря ТЭД. Промышленность выпускает большую номенклатуру мобильных и компактных приборов для бесконтактного измерения температуры в реальном масштабе времени. На их основе можно создавать измерительно-управляющие комплексы любой степени сложности, в том числе для диагностики теплового состояния и поддержания температуры обмотки якоря ТЭД в эксплуатации [2, 3].

Для решения поставленной задачи по изучению теплового состояния и выработки рекомендаций по диагностике теплового состояния ТЭД в эксплуатации необходимо разработать математическую модель объекта диагностирования. В качестве объекта исследования был выбран фрагмент якоря ТЭД, а именно коллекторные пластины ТЭД типа ЭД-118А. Целями математического моделирования являются построение кривых нагревания при различных значениях протекающего тока, а также выработка рекомендаций по установке измерительного комплекса, позволяющего произвести диагностику ТЭД.

Для реализации поставленной задачи следует построить конечно-элементную модель пластины коллектора в программном пакете

SolidWoгks 2015. Для этого были использованы размеры и чертежи ТЭД типа ЭД-118А.

Моделирование теплового состояния коллектора ТЭД

Первым этапом исследования теплового состояния ТЭД было создание твердотельной модели, предполагающей анализ распределения тепловых полей по поверхности фрагмента якоря ТЭД [4-6].

Так как якорь ТЭД постоянного тока является составным телом, то в общем виде можно записать следующую систему дифференциальных уравнений, описывающую распределение температуры в его элементах:

дТ

1

дт ciPi

с

дх

л, —

V дх у

д + —

дг

д

, дТ л, —

dy V dy J

л, дТ

‘ дг

(2)

+ ■

w

c,Pi

В (2) T – температура, К; х, y, z – координаты, м; т – время, с; Xt – коэффициент теплопроводности, Вт/мК; c – удельная теплоемкость, Дж/кг’К; р – плотность твердого тела, кг/м 3; w – удельная производительность внутренних источников теплоты, Вт/м 3.

Для анализа влияния величины протекающего в проводниках тока на температуру пластин коллектора был использован программный пакет SolidWorks 2005. В нем был смоделирован фрагмент коллектора тягового двигателя ЭД-118А. В качестве исходных данных был выбран часовой режим нагревания для величин тока 872, 730, 580, 350 и 250 А. Фрагмент твердотельной модели в среде SolidWorks 2005 представлен на рис. 1.

Результаты расчета фрагмента коллектора, состоящего из одной медной пластины и двух изоляционных пластин при токах 872 и 730 А, приведены на рис. 2, а, б.

В результате расчета с использованием программного пакета SolidWorks 2005 были определены значения температуры поверхностей фрагмента коллектора. На основании этих данных были построены зависимости нагревания электрической машины (а именно поверхности коллектора) от времени, представленные на рис. 3.

Рис. 1. Пластины коллектора ТЭД типа ЭД-118А

Рис. 2. Температурная эпюра для часового тока величиной 872 (а) и 730 А (б)

Рис. 3. Кривые нагревания коллектора ТЭД типа ЭД-118А при различных величинах часового тока

а

б

Такие кривые выражают изменение температуры поверхности коллектора при условии протекания часового тока и номинального расхода охлаждающего воздуха при движении тепловоза с расчетной скоростью. Большая часть теплоты рассеивается в окружающую среду из-за того, что наличие изоляционных прокладок значительной толщины препятствует проникновению теплоты в тело якоря и корпус коллектора. По этой причине температура данных элементов больше определяется теплопередачей со стороны якорной обмотки, чем тепловым состоянием коллектора.

Рекомендации по применению бортовых систем диагностирования ТЭД

Сложностью при внедрении бортовых систем диагностирования ТЭД является необходимость расчета температуры вращающихся частей. При измерении температуры вращающихся частей электрических машин связь между датчиками температуры и измерительными устройствами осуществляется обычно через скользящие электрические контакты или бесконтактным способом. Бесконтактная передача информации с датчика температуры на измерительное устройство может проводиться с помощью методов индуктивной, емкостной,

радиотелеметрической, а также оптической связи. Такую информацию позволяет получать инфракрасный (ИК) пирометр. Сравнительные характеристики ИК-пирометров, поставляемых производителями на современный рынок, представлены в табл. 1.

Для решения поставленной задачи наиболее подходит ИК-пирометр «Кельвин». Его технические характеристики приведены в табл. 2. Данный пирометр позволяет определять температуру поверхностей объектов диагностирования, имеющих наименьшие размеры по сравнению с пирометрами других моделей. (Это видно по такой характеристике пирометра как показатель визирования.) ИК-пирометр «Кельвин» предназначен для бесконтактного измерения температуры поверхности. Он применяется для контроля теплового режима оборудования (электрораспределительных устройств, промышленных печей, двигателей, редукторов, букс железнодорожных вагонов и т. п.), а также для точного измерения температуры в технологических процессах металлургии, машиностроения, нефтехимии и т. д.

Применение бесконтактных измерителей температуры элементов якоря во время испытаний или эксплуатации ТЭД дает возможность использовать их информацию не только для оценки степени нагрева, но и для контроля качества коммутации. И в случае ее нарушения позволяет получать оперативную информацию о возникновении механических или электри-

ТАБЛИЦА 1. Сравнительный анализ характеристик ИК-пирометров

Модель пирометра Диапазон измеряемых температур, °С Оптическое соотношение Точность, %

Unit UT301C От -18 до +550 12:1 1,8

Кельвин Компакт 1000Д От -50 до +1000 100:1 1

Mastech MS6522B От -20 до +500 10:1 0,5

ADA TemPro 300 От -32 до +350 12:1 2

ADA TemPro-pocket От -30 до +250 6:1 2

ТАБЛИЦА 2. Технические данные ИК-пирометра «Кельвин»

Характеристика прибора Значение

Диапазон измеряемых температур, °С -30…-200; -30…-500; -30…-600; -10…-1100

Разрешение по температуре, °С 1

Время измерения, с 1

Показатель визирования 1:100

Диапазон установки излучательной способности 0,01-1,00

Спектральный диапазон, мкм 8-14

Выходной цифровой интерфейс, бод RS2329600

Габаритные размеры, мм 111x40x40

Степень защиты от пыли и влаги IP65

ческих неисправностей ТЭД, проявляющихся как нарушение коммутации.

Заключение

Разработанная конечно-элементная модель тепловых процессов в коллекторе ТЭД, реализованная в программном пакете моделирования SolidWoгks 2005, достаточно полно отражает физическую сущность нагревания отдельных элементов якоря при исследовании нагревания при часовом режиме работы. Для повышения надежности работы ТЭД при разработке режимных карт вождения поездов и выполнении тяговых расчетов необходимо учитывать тепловые потоки связи коллектора и обмотки якоря. Проверка теплового состояния ТЭД должна производиться по пиковым значениям температуры нагрева, которые свойственны отдельным его элементам, особенно при нестационарных режимах работы тепловоза. Также предложена к внедрению в локомотивных депо на базе существующей микропроцессорной системы управления технология бесконтактной непрерывной оценки теплового состояния ТЭД, позволяющая определять превышение температуры лимитирующей по нагреву об-

мотки якоря при изменяющемся количестве охлаждающего воздуха и отслеживать ее перегрев при нарушениях в режимах управления тепловозом и вождении поездов повышенных длины и веса, что обеспечивает увеличение надежности их работы в эксплуатации

[7-10].

Библиографический список

1. Грищенко А. В. Электрические машины и преобразователи подвижного состава : учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / А. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов. -М. : Издат. центр «Академия», 2005. – 320 с.

2. Грищенко А. В. Экспериментальные исследования теплового состояния коллектора ТЭД / А. В. Грищенко, В. В. Грачев, Ф. Ю. Базилевский, М. А. Шрайбер // Локомотивы. Электрический транспорт. XXI век : Материалы VI Междунар. науч.-технич. конференции, посвященной 90-летию со дня рождения доктора технических наук, профессора кафедры «Электрическая тяга» ПГУПС А. В. Плакса : сб. статей. – СПб. : ПГУПС, 2018. – С. 124-129.

3. Космодамианский А. С. Автоматическое регулирование температуры обмоток тяговых электриче-

ских машин локомотивов : монография / А. С. Кос-модамианский. – М. : Маршрут, 2005. – 256 с.

4. Кручек В. А. Перспективы использования титановых сплавов для теплонапряженных деталей / В. А. Кручек, П. В. Дворкин // Бюл. результатов науч. исследований. – 2016. – Вып. 1. – С. 67-71.

5. Дворкин П. В. Методика построения температурных полей деталей цилиндро-поршневой группы // Бюл. результатов науч. исследований. – 2017. -Вып. 4. – С. 14-17.

6. Шрайбер М. А. Моделирование теплового состояния тяговых электродвигателей постоянного тока / М. А. Шрайбер // Бюл. результатов науч. исследований. – 2014. – Вып. 4 (13). – С. 36-38.

7. Грищенко А. В. Основы теории систем автоматического регулирования : учеб. пособие для студентов / А. В. Грищенко, В. В. Грачев, Ф. Ю. Ба-зилевский, М. А. Шрайбер. – СПб. : ПГУПС, 2017. -Ч. 1. – 172 с.

8. Базилевский Ф. Ю. Мультимедийный учебник «Элементы автоматических систем» // Ф. Ю. Бази-

левский, В. В. Грачев, А. В. Грищенко, Д. Н. Курил-кин, М. А. Шрайбер. – Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RUS 2015610565 30.09.2014. -СПб. : ПГУПС, 2014. – 124 с.

9. Грищенко А. В. Повышение эффективности технического обслуживания локомотивов // А. В. Гри-щенко, В. В. Грачев, В. А. Кручек, М. А. Шрай-бер // Изв. Петерб. ун-та путей сообщения. – СПб. : ПГУПС, 2012. – Вып. 4 (33). – С. 93-97.

10. Грищенко А. В. Изменение системы технического обслуживания локомотивов / А. В. Гри-щенко, В. В. Грачев, Д. Н. Курилкин, М. А. Шрай-бер // Наука и образование транспорту. – 2017. -№ 1. – С. 25-27.

Дата поступления: 04.02.2019 Решение о публикации: 13.02.2019

Контактная информация:

ШРАЙБЕР Марина Александровна – канд. техн. наук, доцент; [email protected]

Diagnosis of the thermal state of the rotor of a direct-current electric traction motor

M. A. Schreiber

Emperor Alexander I Petersburg State Transport University, 9, Moskovsky pr., Saint Petersburg, 190031, Russian Federation

For citation: Schreiber M.A. Diagnosis of the thermal state of the rotor of a direct-current electric traction motor. Proceedings of Petersburg Transport University, 2019, vol. 16, iss. 3, pp. 469-477. DOI: 10.20295/1815-588X-2019-3-469-477 (In Russian)

Summary

Objective: To consider the question of improving reliability of direct-current electric traction machines, study the thermal state of a collector of an electric traction motor of a locomotive in operation on the example of ED-118A type traction electric motor, analyse results of the study, and provide recommendations for determining the actual temperature of a traction electric motor collector. Methods: The finite elements method implemented in the SolidWorks 2005 software package was chosen as the main method of research and calculation of temperature fields. Results: The necessity of improving the methods of diagnosing the thermal state of electric traction motors of locomotives in operation is indicated. It is established that it is necessary to improve the cooling system of an electric traction motors, namely the introduction of control systems that can change the flow of cooling air supplied to the electric machine. To improve the reliability of the calculation results the region where the electric traction motors is operated should

be taken into account, especially for areas of operation of locomotives where severe operating conditions were registered. The need for additional study of the thermal state of electric traction motors is evaluated. Practical importance: The need for further study of the actual thermal state of an electric traction motor and for adjustment of methods for determining the temperature of the collector of an electric DC machine is demonstrated. This will improve the accuracy of determining the temperature of the rotating parts of an electric traction motor, prevent them from overheating in operation, there by extending their life and reducing the likelihood of sudden failures. The proposed methods for determining the thermal state of an electric traction motor can be recommended for practical use.

Keywords: DC traction motor, thermal state of traction motor collector, heating processes of an electric machine.

References

1. Grishchenko A. V. & Strekopytov V. V. Elek-tricheskie mashiny i preobrazovateli podvizhnogo sosta-va. Uchebnik dlia studentov srednego professional’nogo obrazovaniia [Electric machines and converters of rolling stock. Textbook for students of secondary vocational education]. Moscow, Akademiia Publ., 2005, 320 p. (In Russian)

2. Grishchenko A. V., Grachev V. V., Bazilevskii F. Yu. & Schreiber M. A. Eksperimental’nye issledovaniia teplovogo sostoianiia kollektora TED [Experimental studies of the thermal state of an electric traction motor collector]. Lokototivy. Elektricheskii transport. XXIvek Sbornik materialov VI mezhdunarodnoi nauchno-tekh-nicheskoi konferentsii, posviashchennoi 90-letiiu so dnia rozhdeniia doktora tekhnicheskikh nauk, professora kafedry “Elektricheskaia taiga ” PGUPS A. V. Plaksa [Locomotives. Electric transport. Twenty-first century. Coll. papers of the 6th International scientific and technical conference dedicated to the 90th anniversary of Dr. Sci. in Engineering, Petersburg State Transport University’s Electric Traction department professor A. V. Plaks]. Saint Petersburg, PGUPS [Petersburg State Transport University] Publ., 2018, pp. 124-129. (In Russian)

3. Kosmodamianskii A. S. Avtomaticheskoe re-gulirovanie temperatury obmotok tiagovykh elek-tricheskikh mashin lokomotivov. Monografiia [Automatic temperature regulation of windings of locomotive electric traction machines. Monograph]. Moscow, Marshrut Publ., 2005, 256 p. (In Russian)

4. Kruchek V.A. & Dvorkin P. V. Perspektivy ispol’zovaniia titanovykh splavov dlia teplonapriaz-hennykh detalei [Prospects of using titanium alloys

for heat-stressed parts]. Biulleten’rezul’tatov nauch-nykh issledovanii [Bulletin of research results], 2016, iss. 1, pp. 67-71. (In Russian)

5. Dvorkin P. V. Metodika postroeniia temperaturnykh polei detalei tsilindro-porshnevoi gruppy [Method of building temperature fields of parts of cylinder-piston group]. Biulleten’rezul’tatov nauchnykh issledovanii [Bulletin of research results], 2017, iss. 4, pp. 14-17. (In Russian)

6. Schreiber M. A. Modelirovanie teplovogo sos-toianiia tiagovykh elektrodvigatelei postoiannogo toka [Simulation of thermal state of DC traction motors].

Biulleten’rezul’tatov nauchnykh issledovanii [Bulletin of research results], 2014, iss. 4 (13), pp. 36-38. (In Russian)

7. Grishchenko A. V., Grachev V. V., Bazilevskii F. Yu. & Schreiber M. A. Osnovy teorii sistem avtomaticheskogog regulirovaniia. Uchebnoe posobie dlia studentov [Basics of the theory of automatic control systems. Textbook for students]. Saint Petersburg, PGUPS [Petersburg State Transport University] Publ., 2017, pt 1, 172 p. (In Russian)

8. Bazilevskii F. Yu., Grachev V. V., Grishchenko A. V., Kurilkin D. N. & Schreiber M. A. Mul’ti-mediinyi uchebnik “Elementy avtomaticheskikh system” [Elements of automatic systems. Multimedia textbook]. Registration certificate of software RUS 2015610565 30.09.2014. Saint Petersburg, PGUPS [Petersburg State Transport University] Publ., 2014, 124 p. (In Russian)

9. Grishchenko A. V., Grachev V. V., Kruchek V. A. & Schreiber M. A. Povyshenie effektivnosti tekh-nicheskogo obsluzivaniia lokomotivov [Increasing efficiency of locomotive maintenance]. Izvestiia Peter-burgskogo universiteta putei soobshcheniia [Procee-

dings of Petersburg Transport University]. Saint Petersburg, PGUPS [Petersburg State Transport University] Publ., 2012, iss. 4 (33), pp. 93-97. (In Russian)

10. Grishchenko A. V., Grachev V. V., Kurilkin D. N. & Schreiber M. A. Izmenenie sistemy tekhnicheskogo obsluzhivaniia lokomotivov [Change in the system of locomotive maintenance]. Nauka i obrazovanie trans-

portu [Science and education for transport], 2017, no. 1, pp. 25-27. (In Russian)

Received: February 04, 2019 Accepted: February 13, 2019

Author’s information:

Marina A. SCHREIBER – Cand. Sci. in Engineering, Associate Professor; [email protected]

Электромеханические характеристики тягового электродвигателя – Энциклопедия по машиностроению XXL

Тепловозы с электрической передачей. При тяговых расчетах обычно пользуются тяговыми характеристиками тепловозов, получаемыми в результате их специальных испытаний. Эти характеристики приведены в приложении к ПТР. Однако иногда возникает необходимость иметь тяговые характеристики тепловоза еще до его испытания, например, в процессе проектирования для оценки различных вариантов и т. д. Поэтому надо уметь построить предположительную тяговую характеристику данного типа тепловоза, имея некоторые исходные данные. Такое построение можно осуществить, зная мощность дизеля и к. п. д. электрической передачи при разных скоростях движения или зная характеристику его главного генератора / 1 и электромеханические характеристики тяговых электродвигателей тепловоза.  [c.31]
Рис. 12. Схема электромеханической характеристики тягового электродвигателя при данном напряжении [/д
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ  [c.52]

Совокупность характеристик, представляющих собой зависимости скорости вращения якоря (числа оборотов якоря Мд), вращающего момента на валу якоря М, к. п. д. электродвигателя т]д от тока / , называют электромеханическими характеристиками тягового электродвигателя. Они устанавливают связь между электрическими и механическими режимами работы тягового электродвигателя и относятся к постоянному напряжению  [c.52]

Электромеханические характеристики тягового электродвигателя, отнесенные к ободу движущих колес, часто дополняются магнитной характеристикой СФ = /4 (/д) (рис. 25).  [c.55]

Рис. 26. Электромеханические характеристики тягового электродвигателя НБ-406 электровоза ВЛ8, приведенные к ободу движущих колес
На рис. 26, для примера, приведены электромеханические характеристики тягового электродвигателя НБ-406 электровоза ВЛ8.  [c.56] Полученные таким образом значения планшете точки с координатами и v , Так, например, на электромеханической характеристике тягового электродвигателя (рис. 27,а) величинам тока /д,. “/д2 и /дз соответствуют скорости Их, и 3 и силы тяги Р д2, /цдз. Координаты точек искомой кривой = = /(и) (рис. 27,6) будут  [c.56]
Электромеханические характеристики тягового электродвигателя при изменении напряжения можно получить из соответствующих характеристик при нормальном напряжении 1 500 в.  [c.59]

К дополнительным характеристикам относят электромеханические характеристики тяговых электродвигателей, характеристики трансформаторов, выпрямительных установок, вентиляторов, двухмашинных агрегатов и прочего вспомогательного оборудования.  [c.204]

Магнитный поток электродвигателя последовательного возбуждения можно изменять шунтированием обмотки возбуждения сопротивлением, варьированием числа витков обмотки возбуждения и последовательно-параллельным включением отдельных частей обмотки возбуждения. Первый способ (рис. 7, г) не требует усложнения конструкции электродвигателя и поэтому получил наибольшее распространение. Для выравнивания распределения тока между шунтом и обмоткой возбуждения при неустановившихся режимах (случайных отсоединениях токоприемника от контактного провода и др.) на электровозах в цепь сопротивления Яш включен индуктивный шунт Lш. Обычно применяют две и более ступеней шунтирования. На рис. 7 приведены электромеханические характеристики тягового электродвигателя НБ-406, имеющего четыре ступени шунтирования обмотки возбуждения.  [c.14]

Известно, что у электрических машин одного назначения с одинаковой системой возбуждения и одинаковым использованием электрических и магнитных материалов имеется подобие, выражающееся в близком совпадении их безразмерных характеристик. Поэтому в предварительных расчетах электромеханические характеристики тяговых электродвигателей могут быть построены по универсальным характеристикам.  [c.332]

Характеристику силы тяги тепловоза и газотурбовоза с электрической передачей постоянного тока строят по электромеханическим характеристикам тяговых электродвигателей.  [c.365]

Для остальных серий электровозов и моторных вагонов силы тяги определять по тяговым характеристикам, построенным для новых бандажей в соответствии с электромеханическими характеристиками тяговых электродвигателей, снятыми при испытании этих двигателей на стенде, или по расчетным характеристикам, гарантируемым заводом-изготовителем. Характеристики электро-подвижного состава постоянного тока должны быть построены для напряжения на токоприемнике при тяговом режиме 3000 В, а при рекуперативном — 3300 В.  [c.30]

Различают электромеханические характеристики, отнесенные к валу тягового электродвигателя и к ободу движущих колес.  [c.52]

Для построения каждой кривой /”к = /(и) как для полного поля (ПП), так и для любой ступени ослабления поля (ОП) при соответствующих схемах соединения тяговых электродвигателей задаются различными значениями тока и по электромеханическим характеристикам /”рд /2 (/д) и и = /1 (/д) находят соответствующие этим токам значения силы тяги / д и скорости движения V. При числе тяговых электродвигателей полная сила тяги электровоза будет равна  [c.56]

При стендовых испытаниях производят испытания лишь основных агрегатов и узлов локомотива (тяговых электродвигателей, дизеля, главного генератора и т. п.). Так, при стендовых испытаниях тяговых электродвигателей определяют их электромеханические, а также тепловые характеристики. Эти испытания производят на заводских стендах по методу взаимной работы.  [c.205]

Как уже известно, передача на тепловозе обеспечивает требуемый вид тяговой характеристики при неизменном режиме работы дизеля. Задачей системы регулирования энергетической цепи является такая трансформация характеристик элементов передачи, при которой выполняется это условие. Тяговый электродвигатель как звено, непосредственно связанное с движущими осями, имеет электромеханические характеристики М = / (/) и п =ф (/), момент вращения на валу и частоту вращения вала в зависимости от тока его нагрузки, которые воспроизводит тяговая характеристика. Характеристики должны иметь вид, удовлетворяющий изложенному выше условию. Приведение этих характеристик к требуемому виду и является задачей автоматического регулирования. В качестве сигналов должны быть использованы координаты выхода энергетической цепи, т. е. физические величины, изменяющиеся с изменением ее нагрузки.  [c.8]


Основные (электромеханические) характеристики электродвигателя (рис. 3.20) построены для различных напряжений (соответствующих внешней характеристике тягового генератора) на зажимах электродвигателя при работе тепловоза на 15-й позиции контроллера машиниста. По горизонтали отложен ток 1, а по вертикали — в соответствующих масштабах скорость к. п. д. и сила тяги Все зависимости построены для трех режи.мов работы — полного возбуждения электродвигателя (а=100 %) и двух ступеней (а =60% и аа = 36 %) ослабления возбуждения.  [c.72]

Следовательно, тяговые характеристики тепловоза могут быть получены перемножением на шесть значений силы тяги одного электродвигателя по электромеханическим характеристикам при различных скоростях движения (см. рис. 3, 4).  [c.108]

Тяговой генератор Г постоянного тока с независимым возбуждением питает шесть параллельно соединенных тяговых электродвигателей 1—6 последовательного возбуждения. Электромеханические характеристики электродвигателей последовательного возбуждения в рабочем диапазоне скоростей имеют вид гиперболы, что позволяет осуществить автоматическое регулирование возбуждения тягового генератора при помощи сравнительно несложных и надежных в эксплуатации электрических аппаратов. Тяговые электродвигатели включаются поездными контакторами П1—П6.  [c.112]

Этим соотношением определяется запас прочности вращающихся частей тягового двигателя. Чем выше это отношение, тем выше запас прочности двигателя. Однако основные номинальные данные не дают исчерпывающего представления о работоспособности тягового двигателя. Поэтому качество работы тяговых электродвигателей при изменении режимов их работы оценивается по электромеханическим и электротяговым характеристикам, отнесенным к ободу колеса тележки.  [c.75]

На всех Советских электровозах (так же, как и на тепловозах) установлены тяговые электродвигатели последовательного типа, у которых обмотки возбуждения (полюсов) соединены последовательно с обмоткой якоря (рис. 23). Тяговые характеристики электровозов составляют на основе их испй-таний. Однако возможно их построение с помощью электромеханических характеристик тяговых электродвигателей, получаемых при стендовых испытаниях последних.  [c.49]

НОГО поля. Эти характеристики обычно получают опытным путем, но они могут быть построены и по электромеханическим характеристикам тяговых электродвигателей, приведенным к ободу движущих колес.  [c.56]

Кроме того, скорость может регулироваться путем ослабления поля двигателей. Электромеханические характеристики тягового] электродвигателя электровозов переменного тока, приведенные к ободу колес, подобны аналогичным характеристикам электровозов шх тоян-64  [c.64]

Рис. 7. Электромеханические характеристики тягового электродвигателя НБ-406А, приведенные к ободу колеса электровоза ВЛ8
Построение электромеханических характеристик тягового электродвигателя электровоза переменного тока аналогично построению этих характеристик для двигателя электровоза постоянного тока. Различие состоит лишь в том, что величина выпрямленного напряжения уменьшается с увеличением тока вьшрямител.ч. Поэтому зависимость и 1) для каждой ступени регулирования необходимо строить с учетом наклона внешних характери- 1к стик выпрямителя.  [c.371]
Рис. 43. Электромеханические характеристик тягового электродвигателя типа ЭД-118А
Расчетные электромеханические характеристики тяговых электродвигателей тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 при питании от генератора с гиперболической внешней характеристикой при полном и ослабленном поле электродвигателей показаны соответственно на рис. 106 и 107.  [c.108]

Тяговая характеристика тепловоза 2ТЭ116 (рис. 2) построена по электромеханическим характеристикам тягового электродвигателя ЭД-118А для стандартных атмосферных условий.  [c.9]

Возьмем, например, точку 1 на внешней характеристике генератора, которой соответствуют напряжение 11 1 и ток 1 . По этим величинам, зная схему соединения тяговых электродвигателей, нетрудно определить соответствующие значения напряжения /д1 и тока /д тяговых электродвигателей. По электромеханической характеристике (см. рис. 12) для найденной величины /д определяем число оборотов якоря тягового электродвигателя щ, его вращающий момент М1 и к. п. д. Т1д1.  [c.32]


Напряжение на тяговых электродвигателях /д падает с увеличением тока /д вследствие повышения падения напряжения в трансформаторе и сглаживающем дросселе. Скорость вращения якоря тягового электродвигателя при одном и том же напряжении у электровоза переменного тока выше, чем у электровоза постоянного тока, так как у тяговых электродвигателей при нормальной работе, соответствующей полному полю, уже имеется постоянное ослабление поля на 10%. Такое предварительное ослабление поля делается для уменьшения пульсации магнитного потока. Тяговые характеристики электровоза переменного тока рассчитываются и перестраиваются из электромеханических характеристик V = (/д) и = /г (/д) так же, как и для электровозов постоянного тока. Построенные таким образом тяговые характеристики проверяются при тягово-энергетических испытаниях электровозов. Для примера приводятся тяговые характеристики электровоза переменного тока ВЛ60 (рис. 35).  [c.65]

Электромеханические характеристики, а также зависимость СФ (/д) тяговых электродвигателей параллельного возбуждения приведены на рис. 171. Первый квадрант относится к работе двигателя в режиме тяги, а второй и третий — в режиме генератора при рекуперативном торможении с отдачей энергии в сеть. В связи с тем что ток возбуждения у этих двигателей не зависит от тока якоря, магнитный поток Ф и величина СФ с увеличением тока якоря почти не меняются (линия /). Незначительное снижение объясняется размагничивающим дейстЕпем реакции якоря.  [c.262]

Пуск электродвигателя с короткозамкнутым ротором связан с большими потерями мощности и нагреванием обмоток. Успехи силовой полупроводниковой техники и средств автоматики дают возможность создать надежные и экономичные статические преобразователи частоты с приемлемыми для тепловозов размерами и массой. Этим обусловливается практическое использование в тепловозной тяге передачи переменного тока с асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями, тем более, что для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции при использовании тяговых электродвигателей постоянного тока придется существенно усложнять их конструкцию (применять сборные или сварные остовы, компенсационные обмотки и т. п. или увеличивать число осей). Харьковский завод Электротяжмаш им, Ленина, Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и Таллинский электромеханический завод им. Калинина создали опытный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели ЭД-900 (рис, 49). Тяговые электродвигатели ЭД-900 с опорноосевой подвеской имеют следующие основные характеристики  [c.45]

В подвесных дорогах большой протяженности, с питанием электроэнергией от контактной сети перспективным видом привода является привод с тяговыми асинхронными электродвигателями трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором в сочетании с новой системой электронного управления, допускающей плавное и глубокое регулирование работы тяговых двигателей. В этом случае контактное питание электроэнергией может осуществляться от одного контактного привода (шины) однофазного переменного тока или постоянного тока с использованием в качестве отводящего провода рельса дороги. Замена трех питающих контактных проводов одним упрощает устройство контактной сети, стрелок и других элементов верхнего строения дороги. Электрическая схема подвесного тягача показана на рис. 6.21. При питании от контактной сети постоянного тока схема упрощается, так как не требуется преобразования однофазного переменного тока в постоянный. При глубине регулирования частоты итающего тяговые электродвигатели тока от 0,1 до 60 Гц их электромеханическая скоростная характеристика имеет вид, изображенный на рис. 6.21, б, что позволяет электротягачу работать на многих экономичных ступенях регулирования скорости его движения. Как показал опыт эксплуатации подобных наземных элек-тровозоп на промышленном транспорте, новый привод с применением силовой электроники дал возможность сократить массу тягачей (локомотивов), уменьшить расходы на ремонт электродвига-  [c.136]


EUROCAE ED 118 – ОТЧЕТ ОБ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СОВМЕСТИМОСТИ ПЕРЕНОСНЫХ ЭЛЕКТРОННЫХ УСТРОЙСТВ ПАССАЖИРОВ (ПЭД) И СИСТЕМ САМОЛЕТА

объем:

ЦЕЛЬ И СОСТОЯНИЕ ДОКУМЕНТА

Развитие коммерческих электронных устройств увеличение использования портативных электронных устройств (PED) на борту самолета летным экипажем, кабинным экипажем и пассажирами для различных целей, в том числе развлекательных. Такие устройства обычно не разработаны или испытаны в соответствии с авиационными стандартами и тем самым представляют новый и эволюционирующий источник электромагнитного излучения с риском помехи системам самолета.Одной из сопутствующих проблем является что, хотя с годами квалификация бортовой техники испытания на электромагнитную невосприимчивость становятся все более серьезной, многие самолеты, в том числе недавно изготовленные типы, имеют системы и оборудование, отвечающие более ранним стандартам. Иммунитет этих авиационных систем к уровням помех, превышающим их разработанные и квалифицированные уровни должны быть адекватно учтены в отношение к выбросам PED. Необходимо установить, что использование PED на борту самолета безопасны, гарантируя, что работа этих устройств не приведет к каким-либо неблагоприятным последствиям для самолета представление.

Кроме того, последний проект новой директивы ЕС по электромагнитной совместимости (ref. 2002/0306 (ХПК) от 23.12.02) внесены изменения, исключающие самолетов и связанного с ними оборудования и станет законом в должное время курс. Это налагает на авиационное сообщество обязательство поддерживать стандарты безопасности для воздушных судов в свете продолжающегося развитие новых технологий, особенно в области PED.

Чтобы ответить на вышеуказанные опасения, Рабочая группа EUROCAE (WG) 58 была создана для оценки вопросов безопасности, связанных с PED включая риски вмешательства в системы самолета.То Техническое задание (ТЗ) этой группы можно найти в раздел 1.2 настоящего документа. В ходе первоначального обсуждения было согласились с тем, что группа должна сосредоточиться на вопросах, связанных с пассажирскими перевозками. перевозили PED, которые не предоставляются и не контролируются авиакомпаниями/ операторы. Это потому, что существует более значительный риск связанных с этими типами неконтролируемых устройств. PED под собственности авиакомпаний/эксплуатантов, подлежат соответствующему контроля и будут оценены к удовлетворению ответственные органы летной годности.

Пассажирские PED могут использоваться «отдельно» или могут использоваться подключен к бортовым системам самолета, таким как источник питания в кресле Система (ISPSS), локальная сеть (LAN) или беспроводная локальная сеть Сеть (WLAN). В любом случае, эти PED подвергаются оперативный контроль, такой как содержится в JAR-OPS 1.110, который штаты:

“Оператор не должен позволять какому-либо лицу использовать, и ни одно лицо использует на борту самолета портативное электронное устройство, может отрицательно сказаться на характеристиках систем самолета и оборудование.

Таким образом, если авиакомпании или эксплуатанты разрешают использование пассажиров на борту их воздушных судов, процедуры должны быть реализованы для контроля их использования и обеспечения осведомленности всего персонала связанных с безопасностью вопросов и ограничений. В дополнение авиакомпании/эксплуатанты должны предотвращать любое неправомерное использование PED пассажирами, даже хотя признано, что это трудный вопрос для взяться.

Целью этого документа является рассмотрение вопросов, поднятых в Техническое задание WG 58, подробно описанное в следующем разделе.

Для достижения этой цели были использованы все доступные данные (например, RTCA DO-233, последние результаты испытаний характеристик электромагнитной совместимости PED, самолет данные), чтобы четко определить электромагнитные помехи, которые между PED и бортовой электроникой/электроникой c оборудование.

Цели документа:

• Определить и охарактеризовать различные типы PED.

• Определить и охарактеризовать чувствительный самолет системы/оборудование.

• Определите пути связи между PED и воздушным судном. системы.

• Проведите анализ связи в наихудшем случае, чтобы определить электромагнитную совместимость. проблемы и определить дополнительную работу, когда это необходимо, например, измерения данной системы или исследования дополнительных аспектов проблемы.

• Определить потенциальные методы борьбы с выявленными Проблемы ЭМС (технические или эксплуатационные).

Приведенные выше характеристики и анализ затем повысят рекомендации, посвященные :

• Регулирующие агентства, такие как аэронавтика и коммуникации.

• Производители самолетов.! Авиакомпании/операторы.

• RTCA SC202

В текущем состоянии документа все цели имеют не достигнуто. Проблемы, связанные с неконтролируемыми PED, многочисленны, и невозможно полностью рассмотреть все выявленные темы в сроки, определенные Условиями Ссылка. В этом документе сообщается о текущих результатах работы расследования группы.

Технические данные, представленные в документе на PED, самолет систем и соединительных путей достаточно, чтобы обеспечить прочную основу для установления общего анализа наихудшего случая, который позволяет дать всесторонний обзор угрозы PED, идентификация основные проблемы с электромагнитными помехами и предлагаемые методы решения их.Таким образом, более точная оценка риска требует дальнейшее расследование, сосредоточив внимание на вопросах, поднятых этим наихудшим анализ случая и решение ряда конкретных вопросов, которые не изучено.

Кроме того, из-за отсутствия данных объем документа ограничено несколькими категориями самолетов. Пути связи анализ между данным PED и самолетом был предназначен для общее использование самолетов. Однако было признано, что данные произошли от ограниченного круга типов самолетов и, следовательно, следует использовать с должным вниманием к самолету-мишени тип.

Отсюда; можно сделать только общие выводы и рекомендации на основании этого отчета. Техническое содержание отчета было сочтено недостаточным для разработки более конкретных руководство производителям планеров, авиационной техники производители, производители PED, бытовая электронная промышленность, авиакомпании и регулирующие органы, как определено в Техническом задании.

Поэтому рабочая группа рекомендует совместную разработку это руководство с RTCA SC202 и создание общего документа на основе документа ED118 в качестве отправной точки.Это предложило совместный документ также должен содержать оценку вопросов определены в Техническом задании WG 58, которые не рассматриваются в настоящем документе (например, оценка услуг, которые могут использовать неавиационное оборудование COTS и оценка всех новых PED технологии.

Таким образом, отчет в его нынешнем виде фокусируется на сборе и представление информации о PED и бортовых системах характеристика и простой анализ наихудшего случая потенциальные помехи между PED и системами самолета и оборудование.Эта информация и анализ предназначены для вклад глобальной и более определенной оценки Угроза PED авиационным системам под руководством и в сотрудничестве с Специальный комитет RTCA SC 202.

Следовательно, следует отметить, что в отличие от большинства публикаций EUROCAE которые одобрены авиационными властями, этот отчет в его настоящая форма предназначена только для информации. Это означает, что данные, содержащиеся только в этом отчете, не будут считаться достаточными для демонстрации соответствия требованиям летной годности или эксплуатации требования.

Электромагнитные клапаны – EKI

Мы производим широкий ассортимент высокопроизводительных электромагнитных клапанов.

Наши клапаны предназначены для регулирования расхода воды в бытовых и промышленных приборах путем открытия или закрытия каналов.

Производим:

Наша преданность клапану на протяжении более 20 лет позволила нам предоставить индивидуальные высококачественные решения – мы принимаем вашу концепцию и поставляем высококачественный продукт.


СТАНДАРТНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН

Стандартные электромагнитные клапаны используются в бытовых и профессиональных приборах, таких как стиральные машины, посудомоечные машины и другие электрические механизмы, работающие с водой.

Выберите клапан:

Катушка: 220-240 В переменного тока, 110 В переменного тока, 24 В перем./пост. тока, 12 В переменного/постоянного тока
Поток: 1 – 2,5 – 3 – 3,8 – 4 – 5 – 7 – 8 – 10 – 12 л/мин, дополнительно
Другие характеристики:
  • Материал корпуса клапана: Нейлон, армированный стекловолокном.
  • Материал диафрагмы: EPDM, NBR, СИЛИКОН или FPM.
  • Соленоид: Заключен в водонепроницаемый материал, самозатухающий.
  • Класс изоляции: КЛАСС Н.
  • Разъемы катушки: Выступ 6,3 мм, Раст 2,5, Раст 5; положение катушки опционально.
  • Скобка: С резьбой М4 или кронштейном CANDY; положение кронштейна опционально.
  • Расход воды: До 25 л/мин, если он не ограничен ограничителем потока.
  • Рабочее давление: От 0,2 до 10 бар.
  • Давление разрыва: Мин. 80 бар.
  • Гидравлический удар при 6 бар: Менее 2 бар.
  • Скорость работы: Tпл 25°C 100% ED, Tпл 90°C 3/5 мин, Tu 60°C.
  • Утверждено: Все крупные агентства по всему миру.

ЗАЩЕЛКА (бистабильная) ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН

Благодаря использованию магнита запорные клапаны являются бистабильными, что позволяет им оставаться в любом состоянии неопределенное время без потребления энергии.Для перевода клапана из одного состояния в другое на катушку подается короткое 25-миллисекундное постоянное напряжение. Для смещения клапана назад подается импульс обратной полярности. Результатом является чрезвычайно низкое энергопотребление и незначительное повышение температуры катушки клапана, что впоследствии обеспечивает очень длительный срок службы батареи.

Запорный клапан встраивается в автоматические смесители, системы смыва писсуаров, автоматические и сенсорные краны, торговые автоматы, оросительные системы и т.д.

Мы можем предоставить электронные модули управления, которые используются в сочетании с бистабильными клапанами или полными комплектами, включающими клапан, электронный модуль и корпус.

Выберите клапан:

Корпус: Одинарная розетка: 118/А 118/Б 118/С 118/Д 118/Е 118/Ф 118/Г 118/Ч 118/Дж 118/л 118/М 109/А
  Двойной выход: 218/А 218/Б 209/А  
  Тройной выход: 318/А  
Катушка: 6 В пост. тока (напряжение батареи 6–12 В пост. тока)
Поток: 1 – 2.5 – 3 – 3,8 – 4 – 5 – 7 – 8 – 10 – 12 л/мин, дополнительно
Другие характеристики:
  • Материал корпуса клапана: Нейлон, армированный стекловолокном.
  • Материал диафрагмы: EPDM, NBR или СИЛИКОН.
  • Соленоид: Заключен в водонепроницаемый материал, самозатухающий.
  • Класс изоляции: КЛАСС Н.
  • Разъемы катушки: Выступ 6,3 мм, Раст 2,5, Раст 5; положение катушки опционально.
  • Скобка: С резьбой М4 или кронштейном CANDY; положение кронштейна опционально.
  • Расход воды: До 20 л/мин, если он не ограничен ограничителем потока.
  • Рабочее давление: От 0,2 до 10 бар.
  • Давление разрыва: Мин. 80 бар.
  • Гидравлический удар при 6 бар: Менее 2 бар.
  • Скорость работы: Tпл 60°C 100% ЭД, Tu 60°C.
  • Утверждено: Все крупные агентства по всему миру.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Электромагнитный клапан прямого действия в основном используется в качестве сливного клапана в дозаторах напитков с холодной водой, резервуарах для воды и подобных устройствах. Он работает в диапазоне давлений от 0 до 0,2 бар только прямого действия.

Выберите клапан:

Катушка: 220-240 В переменного тока, 110 В переменного тока, 24 В перем./пост. тока, 12 В переменного/постоянного тока
Поток: 1 – 2.5 – 3 – 3,8 – 4 – 5 – 7 – 8 – 10 – 12 л/мин, дополнительно
Другие характеристики:
  • Материал корпуса клапана: Нейлон, армированный стекловолокном.
  • Уплотнительный материал: ЭПДМ.
  • Соленоид: Заключен в водонепроницаемый материал, самозатухающий.
  • Класс изоляции: КЛАСС Н.
  • Разъемы катушки: Выступ 6,3 мм, Раст 2,5, Раст 5; положение катушки опционально.
  • Скобка: С резьбой М4 или кронштейном CANDY; положение кронштейна опционально.
  • Рабочее давление: от 0 – 0,2 бар.
  • Давление разрыва: Мин. 80 бар.
  • Скорость работы: Tпл 25°C 100% ED, Tпл 90°C 3/5 мин, Tu 60°C.
  • Утверждено: Все крупные агентства по всему миру.

ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН – Патент заявлен

Пропорциональный клапан был разработан в сотрудничестве с нашим партнером компанией Hydralectric из Англии (www.Hydralectric.com) и в настоящее время находится на рассмотрении патента. Он обеспечивает переменный контроль расхода воды с помощью электронного ШИМ-привода с обратной связью по расходу и другим важным параметрам. Он используется в душах и смесителях с электронасосом и/или подогревом.

Выберите клапан:

Поток: Регулируемый до 17 л/мин
Другие характеристики:
  • Материал корпуса клапана: Нейлон, армированный стекловолокном.
  • Материал диафрагмы: EPDM, NBR или СИЛИКОН.
  • Соленоид: Заключен в водонепроницаемый материал, самозатухающий.
  • Класс изоляции: КЛАСС Н.
  • Разъемы катушки: Выступ 6,3 мм, Раст 2,5, Раст 5; положение катушки опционально.
  • Скобка: С резьбой М4 или кронштейном CANDY; положение кронштейна опционально.
  • Расход воды: От 0,5 до 10 л/мин.
  • Рабочее давление: динамическое давление 1 бар.
  • Давление разрыва: Мин. 80 бар.
  • Гидравлический удар при 6 бар: Менее 2 бар.
  • Скорость работы: Tпл 25°C 100% ED, Tпл 90°C 3/5 мин, Tu 60°C.
  • Утверждено: Все крупные агентства по всему миру.

Мы всегда можем настроить наши клапаны в соответствии с вашими требованиями.

Главный блок, экранированный тип, M18, NPN – ED-118M

2

6

Щит

2

Форма

M18 Резьбовой

Расстояние обнаружения

5 мм 0.20 “± 15%

Объект объекта

Все металлы * 1

4

Стандартная цель (алюминий, T = 1 мм 0,04″)

18 x 18 мм 0,71 ” x 0,71″

Гистерезис

15% макс. расстояния обнаружения

Частота отклика

100 Гц

Режим работы

81

81

81O.

Световой индикатор

Индикатор работы: красный светодиод, индикатор стабильной работы: зеленый светодиод

расстояния обнаружения при 23°C 73,4°F, в пределах от 0 до 50°C от 32 до 122°F

Управляющий выход

NPN открытый коллектор 100 мА макс. (макс. 40 В), остаточное напряжение: макс. 1 В.

Схема защиты

обратная полярность, поглощение поглощения

напряжение мощности

от 12 до 24 В постоянного тока ± 10%, пульсация (PP) 10% или менее

Текущее потребление

2

35 MA или менее

1

7

7

Оценка корпуса

IP67

Температура окружающей среды

0 до + 50 ° C с 32 до 122 ° F (без замораживания)

7

относительная влажность

от 35 до 95% RH (без конденсации)

Устойчивость к вибрации

,

от 10 до 55 Гц, Двойная амплитуда 1.5 мм 0,06″, 2 часа в каждом из направлений X, Y и Z

Ударопрочность

1000 м/с 2 , по 3 раза в каждом из X, Y и Z Направления

4

Материал корпуса

никелированные латуни

9064

Винт гайки X 2,
SASHER X 1

Вес

.150 г (включая трос 2 м 6,6′ и гайки)

Тяговый двигатель на EUROPAGES. – Евространицы

Главная передача Тяговый двигатель для ZEPPELIN ZR15

BME BAUMASCHINEN ERSATZTEILE INH. DIPL.-ING.(FH) MATHIAS SCHMIDT

Германия

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА • Главная передача с высоким качеством оригинального оборудования (OEM) • Новый тяговый двигатель без ремонта • Полная главная передача (гидравлический двигатель, включая коробку передач) • Высокая прочность • Высокая надежность • Справедливое соотношение цены и качества • Простое введение в сборку • Быстрая доставка! • Обширные консультации по продукту

Главная передача Тяговый двигатель для YANMAR VIO75

BME BAUMASCHINEN ERSATZTEILE INH.DIPL.-ING.(FH) MATHIAS SCHMIDT

Германия

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА • Главная передача с высоким качеством оригинального оборудования (OEM) • Новый тяговый двигатель без ремонта • Полная главная передача (гидравлический двигатель, включая коробку передач) • Высокая прочность • Высокая надежность • Справедливое соотношение цены и качества • Простое введение в сборку • Быстрая доставка! • Обширные консультации по продукту

Главная передача Тяговый двигатель для YANMAR VIO70

BME BAUMASCHINEN ERSATZTEILE INH.DIPL.-ING.(FH) MATHIAS SCHMIDT

Германия

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА • Главная передача с высоким качеством оригинального оборудования (OEM) • Новый тяговый двигатель без ремонта • Полная главная передача (гидравлический двигатель, включая коробку передач) • Высокая прочность • Высокая надежность • Справедливое соотношение цены и качества • Простое введение в сборку • Быстрая доставка! • Обширные консультации по продукту

Главная передача Тяговый двигатель для YANMAR VIO30

BME BAUMASCHINEN ERSATZTEILE INH.DIPL.-ING.(FH) MATHIAS SCHMIDT

Германия

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА • Главная передача с высоким качеством оригинального оборудования (OEM) • Новый тяговый двигатель без ремонта • Полная главная передача (гидравлический двигатель, включая коробку передач) • Высокая прочность • Высокая надежность • Справедливое соотношение цены и качества • Простое введение в сборку • Быстрая доставка! • Обширные консультации по продукту

Mitutoyo 158-118 Оптический плоский, 12 мм

Выберите CountryUnited StatesCanadaMexicoAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea- бисауГайанаГаитиОстров Херд и МакдональдсХо LY Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, ОккупированныеПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСент-ХеленаСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Пьер и МикелонСан т Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Америки Внешние малые IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin острова , Британские Виргинские острова, Ю.S.WALLIS и FUTUNAWESTERN SAHARAYEMENZAMBIAZIMBABABWE

Bugatti ID

Bugatti ID 90 и EB 112, EB 118, EB 218: Концепция Мы забыли

Название: Bugatti ID 90

Дебтус: 1990 Turin Motor Show

Спецификация: -установленный 3,5-литровый двигатель V12 с четырьмя турбонагнетателями, полный привод, длина 4,10 м (161,4 дюйма), ширина 1,84 м (72,4 дюйма), максимальная скорость 174 миль/ч (280 км/ч)

Почему мы это помним сейчас:

Помимо того, что это был самый первый Bugatti, разработанный Джуджаро, этот концепт также имеет некоторые черты стиля серийной модели EB 110.

У Bugatti было немало красивых автомобилей, но можно утверждать, что EB 110 не занимает в этом списке высоких позиций. Это, с другой стороны, было гораздо более изысканным, когда дело доходит до внешнего стиля. Представленный за год до запуска EB 110, двухместный ID 90 имел много общего с дорожным автомобилем и был основан на технических чертежах, опубликованных Bugatti еще в марте 1989 года.

Он получил набор ретро-стиля колеса как дань уважения Royale 1926 года, и был задуман с массивным стеклянным куполом с открытой задней частью, где были установлены вентиляционные отверстия для охлаждения двигателя V12.Аналогичная компоновка была также реализована в Lotus Etna 1984 года, также закрепленном Italdesign.

Кто знает, может быть, у EB 110 было бы больше шансов в жизни с таким дизайном.

Наименование: Bugatti EB 112

Дебют: Женевский автосалон 1993 г. алюминиевый кузов

Почему мы помним это сейчас:

Всякий раз, когда вы думаете о четырехдверном современном седане Bugatti, обычно на ум приходит Galibier 16C, но на самом деле это был его предок.

Как и в случае с ID 90, Джугаро был вдохновлен прославленным прошлым Bugatti при разработке EB 112. Ретро-штрихи моделей 1920-х и 1930-х годов, таких как Atlantic и 57G Tank, можно увидеть по всему его корпусу. Стиль может не всем нравиться сейчас, но давайте помнить, что он появился почти четверть века назад.

Что касается роскошного интерьера салона, то в нем прекрасное сочетание кожи и орехового дерева в сочетании с современным оборудованием, таким как видеосистема и небольшой монитор на приборной панели со стороны пассажира.

Его двигатель V12, производный от EB 110, был расположен прямо перед передней осью, и это улучшило рулевое управление. Экс-президент Bugatti Романо Артиоли сказал в интервью (см. видео ниже) , что он управляется как картинг. Далее он упомянул, что покатая линия крыши концепта была источником вдохновения для других автопроизводителей, которые сейчас продают эти «четырехдверные купе».

EB 112 не дожил до выпуска, потому что у Bugatti тогда не было необходимых средств, и им потребовалось бы много времени, чтобы перейти от концепта к дорожной модели.

Название: Bugatti EB 118

Дебкодированные: 1998 Париж Мотор-шоу

Specs: Натурально аспирированный W18 (да, W18) 6,3-литровый двигатель с 555 лошадиных сил и 479 фунтов футов (649 ньютон-метров) крутящего момента, полный привод, максимальная скорость 199 миль/ч (320 км/ч)

Почему мы это помним сейчас:

На самом деле все дело в технических характеристиках. EB 118 войдет в историю как первый в мире легковой автомобиль с двигателем W18.

Первый концепт-кар от Bugatti Automobiles S.A.S. под эгидой Volkswagen Group 19 лет назад затмил всех в Городе огней благодаря своему гигантскому двигателю. Двигатель W18 имел три ряда шестицилиндровых рядов, соединенных в форме буквы «W» под передним капотом, который выступал над крыльями и имел центральное ребро, чтобы освободить место для двигателя.

Купе было разработано теми же талантливыми людьми из Italdesign Giugiaro и было задумано с интерьером в стиле ар-деко и очень небольшим количеством кнопок и ручек.

Название: Bugatti EB 218

Дебкомальный: 1999 Женевская моторная выставка

Specs: Натурально аспирированный W18 6,3-литровый с 555 лошадиных сил и 479 фунтовых фунтов (649 Ньютон-метров) крутящий момент, полный привод, полный привод, пятиступенчатая автоматическая коробка передач, 0–60 миль в час (0–96 км/ч) за 4,5 секунды, 155 миль в час (250 км/ч) максимальная скорость ограничена электроникой.

Почему мы помним это сейчас:

Максимально близко к серийному, учитывая, что это была эволюция EB 118 и в то же время четырехдверная версия EB 118, выпущенная годом ранее.Вышеупомянутый Galibier 16C, представленный в 2009 году, освежил представление о седане Bugatti, но пострадал от той же веры: он так и не был произведен.

Имея внушительные 5,37 метра (211 дюймов) и 2 метра (78,7 дюймов) в ширину, EB 218 был больше, чем EB 118, и это выражалось в более просторном салоне. Система полного привода была позаимствована у Lamborghini Diablo VT, чтобы обеспечить максимально эффективное использование огромной мощности на дороге.

Идея четырехдверного Bugatti по-прежнему завораживает после всех этих лет, и мы надеемся, что однажды Chiron будет делить выставочный зал с более практичным компаньоном.

Живые фотографии концепта Bugatti ID 90: LAT Images

Наши последние статьи из серии:

HOWE SCALE CO. OF 1886 v. WYCKOFF, SEAMANS & BENEDICT

Верховный суд США

HOWE SCALE CO. 1886 против WYCKOFF, SEAMANS & BENEDICT (1905)

№ 130

Аргументировано: Решено: 24 апреля 1905 г.

[198 У.С. 118, 119] Это был законопроект, выставленный в сентябре 1898 года нью-йоркской корпорацией Wyckoff, Seamans & Benedict в окружном суде Соединенных Штатов по округу Вермонт против Howe Scale Company 1886 года, корпорации Вермонт, утверждая, что заявитель в течение многих лет занимался производством и продажей пишущих машинок, известных на рынках, в торговле и населении, и именуемых, идентифицируемых, выставляемых на продажу и продаваемых как «пишущая машинка Remington», и «пишущая машинка Remington Standard» и что слова «Remington» и «Remington Standard» были зарегистрированы в Патентном бюро в соответствии с актом Конгресса; и обвинение ответчика в мошенничестве и недобросовестной конкуренции при использовании фирменного наименования «Remington-Sholes Company» и обозначений «Remington-Sholes», «Rem-Sho» и «Remington-Sholes Company» в рекламе для продажи, предложения для продажа, продажа пишущих машинок; и молиться о бухгалтерском учете, а также о судебном запрете, запрещающем ответчику рекламировать или предлагать к продаже или продавать пишущие машинки, произведенные «Компанией Ремингтон-Шоулз» под названием «Ремингтон», «Ремингтон-Шоулз» или «Рем-Шо». или «Remington-Sholes Company», а также от рекламы или предложения о продаже или продажи любых таких машин под указанным обозначением или под любым обозначением, частью которого было название «Remington».

Ответчик был торговым агентом «Remington-Sholes Company», корпорации штата Иллинойс, и занимался продажей пишущих машинок под названием «Remington-Sholes» или «Rem-Sho», которые производились компанией Illinois. корпорация в Чикаго. Право на использование этих обозначений в том виде, в котором они использовались, было заявлено защитой, за которую отвечала компания «Ремингтон-Шоулз», а затем компания «Фэй-Шоулз». Слово- [198 США 118, 120] Утверждалось, что «Рем-Шо» было зарегистрировано в Патентном ведомстве в качестве товарного знака.

Окружной суд установил, что использование ответчиком имени «Ремингтон» было неоправданным вторжением в право истца на использование этого имени, и издал указ от 14 августа 1901 г., отказывающий в учете доходов и прибылей, без ущерба для их взыскание с Remington-Sholes Company; и бессрочный запрет на использование обозначения «Ремингтон» или «Рем-Шо» в качестве названия или части названия любой пишущей машинки, произведенной «Компанией Ремингтон-Шоулз» или ответчиком, или любым лицом или концерном, а также от продажи, предложения или рекламы для продажи любым образом пишущих машинок, изготовленных таким образом «под именем или как «Remington-Sholes» или «Rem-Sho», или под любым обозначением, в котором слово «Remington» или аббревиатура «Rem» составляет часть.110 Фед. 520.

Дело было передано по апелляции в окружной апелляционный суд второго округа и слушалось там перед окружными судьями Уоллесом, Лакомбом и Коксом. 20 апреля 1903 г. постановление было отменено без каких-либо затрат, а дело возвращено «с указанием вынести постановление в пользу истца только в отношении имени «Ремингтон». , J., соглашаясь с выводом, поскольку «не может отличить эту причину от R.W. Rogers Co. против Wm. Rogers Mfg. Co. 17 C.C.A. 576, 35 U.S. App. 843, 70 фед. 1017;’ Уоллес, Дж., не согласился, заявив, что постановление окружного суда следует отменить с указанием отклонить законопроект. 58 C.C.A. 510, 122 Фед. 348.

Оказалось, что мандат окружного апелляционного суда был выдан 22 апреля 1903 г., и что окружной суд издал окончательный указ 22 июня 1903 г., предписывающий использование слова «Ремингтон», а также что после Первоначальным постановлением окружного суда компания «Ремингтон-Шоулз» изменила свое фирменное наименование на компанию «Фэй-Шоулз» и прекратила производство машин, отмеченных зарегистрированным товарным знаком «Рем-Шоулз» и надписью «Компания Ремингтон-Шоулз, Mgrs., Чикаго. [198 США 118, 121] Выяснилось также, что в октябре 1901 г. истец подал в окружной суд Соединенных Штатов по северному округу штата Иллинойс свой счет против компании Ремингтон-Шоулз за предполагаемую недобросовестную торговую конкуренцию, и что после подачи ответов приказ был объявил о приостановлении разбирательства до выяснения этого дела и при условии, что, если это дело приведет в пользу истца, это дело должно быть немедленно направлено на рассмотрение.

По петиции Howe Scale Company от 1886 г. и компании Fay-Sholes, поданной 22 октября 1903 г., и по петиции Wyckoff, Seamans, & Benedict, поданной 21 декабря 1903 г., судебный и встречный судебный приказ об истребовании были предоставлены .

За несколько лет до 1860 г. Э. Ремингтон и трое его сыновей занимались в Илионе, штат Нью-Йорк, производством огнестрельного оружия под фирменным названием E. Remington & Sons. Отец умер в 1863 году, а в 1865 году сыновья, продолжившие дело, организовали корпорацию E. Remington & Sons по законам Нью-Йорка. Около 1866 года E. Remington & Sons произвела казнозарядную винтовку, получившую большую популярность во всем мире и известную как «винтовка Ремингтона».Также производились и продавались «швейные машины Ремингтона» и другие машины.

В 1873 году компания E. Remington & Sons начала производство пишущей машины, наиболее важные особенности которой были изобретены и запатентованы Кристофером Латамом Шоулзом. Это была пионерская пишущая машина, и она называлась «Пишущая машинка» и «Пишущая машинка Shoies & Glidden», а в 1880 году вместо них использовались названия «Ремингтон» и «Ремингтон Стандарт», как они с тех пор использовались постоянно.

Один из свидетелей истца показал, что пишущая машинка называлась «Ремингтон» «по той причине, что название «Ремингтон» было известно во всем мире из-за их производства оружия для иностранных правительств, производства швейных машин и наличия одного из крупнейших производственных предприятий. в мире.В марте 1886 года филиал компании E. Remington & Sons, производивший пишущие машинки, был продан господам Wyckoff, Seamans & Bene. [198 США 118, 122] dict, а также было передано исключительное право на название «Стандартная пишущая машинка Remington», под которым, как говорится в передаче, машины были широко известны. Уступка содержала явное резервирование права E. Remington & Sons заниматься производством и продажей пишущих машинок в любое время по истечении десяти лет с даты ее передачи.

Пишущие машинки Истца в течение многих лет были заметно отмечены именем «Remington» и большой торговой маркой «Красная печать» на бумажном столе и раме; название и адрес «Стандартная пишущая машинка Remington, производства Wyckoff, Seamans, & Benedict, Илион, Нью-Йорк, США» на перекладине перед клавиатурой; слова и цифры «Нет. 6 Стандартная пишущая машинка Remington № 6» на передней части основания и слова «Эта машина защищена 67 американскими и зарубежными патентами» на обратной стороне.«Remington», «Remington Standard» и «Red Seal» были зарегистрированы истцом в качестве товарных знаков.

В 1892 г. З. Г. Шоулз, сын Кристофера Лэтама Шоулза, изобрел пишущую машинку, и в начале 1893 г. по законам штата Висконсин была организована компания З. Г. Шоулза для ее производства, но акции компании так и не были выпущены, и ни один машина была когда-либо сделана или продана ею. Позже в том же году Франклин и Карвер Ремингтон, сыновья Сэмюэля Ремингтона, бывшего президента E.Корпорация Remington & Sons купила три четверти доли в изобретении Шоулза, Шоулз сохранил за собой одну четверть и такую ​​же долю в акциях компании, заплатив от восьми до девяти тысяч долларов. Они заключили письменное соглашение с Шоулзом, которое предусматривало, среди прочего, что «упомянутая корпорация или от ее имени не может вести никакую другую, иную или иную деятельность любого рода, за исключением того, что она может быть распущена, в надлежащей форме закона, как только это будет практически возможно в дальнейшем.Франклин Ремингтон посвятил все свое время продвижению предприятия и авансировал на расходы от шести до семи тысяч долларов в дополнение к первоначальным вложениям в восемь или девять тысяч. Название машины [198 США 118, 123] впоследствии был изменен Шоулзом с «ZG Sholes» на «The Remington-Sholes». После этого Ремингтоны и Шоулз убедили Хеда и Фэй из Чикаго предоставить средства для производства машины Ремингтона-Шоулза; и корпорация, организованная весной 1894 года для ее производства, получила название «Компания пишущих машинок Ремингтона-Шоулза».Эта компания приобрела инструменты и оборудование, и ее пишущие машинки были размещены на рынке в декабре 1894 г. Осенью 1896 г. компания оказалась в таком большом долгу, что возникла необходимость предпринять шаги для выполнения своих обязательств, и на собрании акционеров 14 декабря 1896 г. было решено, что имущество и активы будут проданы на публичных торгах, при этом покупатель получит привилегию использовать все или часть корпоративного наименования компании. После этого Фэй приобрел на свое имя, но в качестве доверенного лица для себя и других акционеров, все активы компании вместе с ее деловой репутацией, исключительным правом на использование ее товарных знаков и т. д., и в течение нескольких месяцев вел дела на фабрике, ранее занимаемой компанией пишущих машинок Ремингтон-Шоулз. Устав этой компании был передан в апреле 1897 года, и компания «Ремингтон-Шоулз» была зарегистрирована в соответствии с законами штата Иллинойс и приобрела все активы, репутацию, товарные знаки, торговые наименования и т. д., которые до этого принадлежали Фэю и компании «Ремингтон». – Компания пишущих машинок Шоулза. И новая компания продолжала на том же заводе и с помощью тех же инструментов производить и продавать свои пишущие машинки.Было оговорено, что обыкновенные акции новой компании «были поделены между акционерами в соответствии с суммами денежных средств, фактически вложенных ими в компанию «Ремингтон-Шоулз пишущая машинка», и что распределение указанных обыкновенных акций упомянутому Франклину Ремингтону было произведено в придерживаясь такого плана.

Машины, производимые и продаваемые компанией «Ремингтон-Шоулз пишущие машинки», были четко обозначены словами «Ремингтон-Шоулз, Чикаго». После того, как новая компания вошла в бизнес, была принята торговая марка «Рем-Шо». [198 У.С. 118, 124] (зарегистрирована как товарный знак 19 октября 1907 г.), а машины также были отмечены на поперечинах словами «Remington-Sholes Company, Mfrs., Chicago». Компания «Ремингтон-Шоулз пишущая машинка» широко рекламировала, что ее машина «не была пишущей машинкой «Ремингтон Стандарт», а каталоги, распространяемые компанией «Ремингтон-Шоулз», заявляли: «Тогда мы решительно заявляем, что эта компания не имеет никакого отношения к этому хорошо… известная и превосходная машина, пишущая машинка Remington Standard, и предостеречь возможных покупателей от путаницы «Рем-Шо» с этой или любой другой машиной.’

Господа Остин Г. Фокс, Джордж П. Фишер-младший, Джеймс Х. Пирс и Уильям Генри Деннис для компании по производству весов и др.

[198 США 118, 129] Господа Эдмунд Ветмор, Генри Д. Доннелли, Уильям У. Додж, Пол Армитаж и Арчибальд Кокс для Wyckoff, Seamans, & Benedict.

[198 США 118, 134]

Г-н председатель Верховного суда Фуллер представил заключение суда:

Касательно компании Remington-Sholes, окружной апелляционный суд единогласно постановил: «Мы не находим в этом объемном протоколе достаточных доказательств того, что ответчик сам сделал что-либо, чтобы внести путаницу в сознание общественности, за исключением использовать название «Remington» на своих машинах и в своей литературе.’

Принимая этот вывод, следует, что дело истца должно оставаться в силе или падать на владение исключительным правом на использование имени «Ремингтон».

Но хорошо установлено, что личное имя не может быть присвоено исключительно кем-либо в отличие от других, имеющих право на его использование; а поскольку имя «Ремингтон» является обычной семейной фамилией, оно явно не может быть использовано исключительно в качестве действительного товарного знака и его регистрации как таковой. [198 США 118, 135] само по себе не могло придать ему законности.Brown Chemical Co. против Мейера, 139 США 540 , 35 л. изд. 247, 11 суп. Кт. Респ. 625; Singer Mfg. Co. против Джун Mfg. Co. 163 США 169 , 41 л. изд. 118, 16 суп. Кт. Респ. 1002; Элгин Нат. Смотреть Ко. против Иллинойс Уотч Кейс Ко. 179 США 665 , 45 л. изд. 365, 21 Доп. Кт. Респ. 270.

Общее правило и связанные с ним ограничения изложены в деле Brown Chemical Co. против Мейера. Там истец использовал в качестве товарного знака для своего лекарства слова «железный горький порошок Брауна», а ответчики использовали в своем лекарстве слова «железный тоник Брауна».Этот суд, прокомментировав описательный характер слов «Iron Tonic» и подтвердив право ответчиков на их использование, сказал:

    ‘Едва ли нужно говорить, что обыкновенная фамилия не может быть присвоена в качестве товарного знака каким-либо одним лицом в отличие от других лиц с тем же именем, которые используют ее в законных целях; хотя случаи не лишены предписаний, ограничивающих использование даже собственного имени, когда явно имеется намерение обмануть другого или когда он передал или расстался со своим правом использовать его.’

И, сославшись на многочисленные авторитеты, г-н судья Браун, представив заключение, продолжил:

    «Эти случаи, очевидно, применимы только в том случае, когда ответчик добавляет к своему имени имитацию этикеток, коробок или пакетов истца и тем самым побуждает общественность поверить, что его товары принадлежат истцу. Имя человека является его собственностью, и он имеет такое же право на его использование и пользование, как и на любой другой вид собственности. Если такое использование является разумным, честным и добросовестным осуществлением такого права, он несет ответственность за случайный ущерб, который он может причинить конкуренту в торговле, не более, чем за ущерб, причиненный имуществу его соседа дымом, выходящим из его трубы. , или за падение дома его соседа по причине необходимых раскопок на его собственной земле.Эти и подобные случаи являются случаями адской абскальной травмы».

В деле Singer Mfg. Co. против Джун Мфг. Ко. 163 США 169 , 41 л. изд. 118, 16 суп. Кт. Rep. 1002, г-н судья Уайт установил правило: [198 США 118, 136] Хотя «каждый имеет абсолютное право честно использовать свое имя в своем собственном бизнесе, даже если он может тем самым случайно вмешаться и нанести ущерб бизнесу другого лица, носящего то же имя». В таком случае неудобства или убытки, которым подвергаются те, кто имеет общее право, являются адским absque injuria.Но хотя он и может таким образом использовать свое имя, он не может прибегать к какой-либо уловке или совершать какие-либо действия, рассчитанные на то, чтобы ввести общественность в заблуждение относительно наименования предприятия, фирмы или заведения или произведенного ими товара и тем самым нанести ущерб. к другому за пределами того, что вытекает из сходства имени».

В данном случае постановление предписывало использование «любым образом» «обозначения «Ремингтон» в качестве названия или части названия любой пишущей машинки, произведенной компанией «Ремингтон-Шоулз». или ответчиком или любым лицом или концерном, а также от продажи, предложения, разоблачения или рекламы для продажи с помощью вывесок, демонстрационных карточек, каталогов, проспектов, публикаций, рекламы или устно, или каким-либо образом, пишущих машинок изготовлено указанной компанией Remington-Sholes или ответчиком, или любым лицом или концерном под именем или как «Remington-Sholes», или под любым обозначением, частью которого является слово Remington.Это отрицает право на использование личного имени, а не направлено на исправление злоупотребления этим правом, и включает утверждение положения о том, что использование фамилии корпорацией стоит на иной основе, чем ее использование отдельными лицами или фирмы. Но если каждый человек имеет право использовать свое имя разумно и честно во всех отношениях, мы не можем уловить никакого практического различия между использованием имени в фирме и его использованием в корпорации. Осуждается нечестное использование, будь то партнерство или корпоративное имя, а не само использование.

Goodyear’s India Rubber Glove Mfg. Co. против Goodyear Rubber Co. 128 США 598 , 32 л. изд. 535, 9 суп. Кт. Rep. 166, был иск корпорации Нью-Йорка против корпорации Коннектикута, [198 США 118, 137] ограничить использование в бизнесе названия «Компания по производству резины Goodyear» или любого эквивалентного названия. Считалось, что «резина Goodyear» описывает хорошо известные классы товаров, произведенных с помощью процесса, известного как изобретение Goodyear; и что такие описательные имена не могут быть присвоены исключительно.И г-н Джастис Филд, выступая с заключением, сказал: «Названия таких предметов не могут быть приняты в качестве товарных знаков и, таким образом, быть присвоены исключительному праву кого-либо; и регистрация компании от имени предмета торговли без других указаний не создает каких-либо исключительных прав на использование названия».

Принцип, согласно которому одна корпорация не имеет права запрещать другой использовать в своем корпоративном титуле имя, на которое другие имеют общее право, поддерживается обсуждением в Columbia Mill Co.с. Алькорн, 150 долларов США 460 , 37 л. изд. 1144, 14 доп. Кт. Rep. 151, и мы думаем, что он обязательно применим ко всем названиям publici juris. American Cereal Co. против Pettijohn Cereal Co. 72 Фед. 903, 22 C.C.A. 236, 46 U.S. App. 188, 76 Фед. 372; Hazelton Boiler Co. против Hazelton Tripod Boiler Co. 142 Ill. 494, 30 N. E. 339; Монарх против Розенфельда, 19 Ky. L. Rep. 14, 39 SW 236.

Говорят, что использование слова «Ремингтон» в названии «Ремингтон-Шоулз» было излишним, как будто необходимость была абсолютным критерием права на использование.Но лицо не обязано отказываться от использования своего имени или необоснованно ограничивать его. Вопрос в том, является ли его использование разумным и честным, или рассчитано на обман.

    ‘Это вопрос доказательств в каждом случае, есть ложное представление или нет.’ Берджесс против Берджесса, 3 De G. M. & G. 896.

Окружной апелляционный суд в настоящем деле с одобрением цитирует совпадающее мнение Уоллеса Дж. по делу R. W. Rogers Co. против William Rogers Mfg. Co.17 C.C.A. 576, 35 U.S. App. 843, 70 фед. 1019, что «группа ассоциированных лиц, которые организуют корпорацию для производства и продажи определенного продукта, не имеют законного права использовать в качестве своего корпоративного имени в этом бизнесе имя одного из их числа, когда выясняется, что такой [198 США 118, 138] имя было выбрано намеренно, чтобы конкурировать с известным концерном с таким же названием, занимающимся аналогичным бизнесом, и отвлечь торговлю последнего на себя, запутав идентичность продуктов обоих и побуждая покупателей покупать товары одного для других. другого.. . . Корпорации выбрали название без необходимости, и, сделав это в целях недобросовестной конкуренции, им не может быть позволено использовать его во вред истцу».

Это, конечно, предполагает не только то, что выбранное имя было рассчитано на обман, но и то, что выбор был сделан именно для этой цели.

В деле Turton v. Turton, L. R. 42 Ch. Отд. 128, истцы занимались металлургическим бизнесом как «Thomas Turton & Sons». Ответчик начал тот же бизнес, что и Джон Тертон, затем торговал как John Turton & Co., и, наконец, принял своих сыновей и изменил название фирмы на «Джон Тертон и сыновья». Возникла некоторая путаница, и истцы утверждали, что ответчикам нет необходимости использовать свои имена.

Лорд Эшер сказал: «Поэтому предложение доходит до такой длины: если один человек занимается бизнесом и ведет свой бизнес так, что его имя стало ценным на рынке, другой человек не должен использовать свое собственное имя. Если этот другой человек придет и продолжит дело, он должен отказаться от своего имени и взять вымышленное имя.Предложение кажется мне настолько чудовищным, что его утверждение несет в себе собственное опровержение».

И лорд Макнахтен заявил в деле Reddaway v. Banham [198 США 118, 1896] А. С. р. 220: «Я совершенно не понимаю, почему вообще было сообщено о деле Тертон против Тертона. Дело истца было экстравагантным и абсурдным». И см. Meneely v. Meneely, 62 NY 427, 20 Am. Респ. 489; Meriden Brittannia Co. против Паркера, 39 Conn. 450, 12:00. Респ. 406.

По нашему мнению, Ремингтоны и Шоулз разумно и справедливо использовали свои имена, приняв название «Ремингтон-Шоулз» для своей машины и дав это имя корпорации, созданной для ее производства и продажи.

Формирование корпорации как эффективной формы бизнеса [198 США 118, 139] Предприимчивость была не только разумной сама по себе, но и обычным средством получения необходимого капитала. И как сказал Уоллес, Дж.: «Было естественно, что те, кто изобрел машину и посвятил все свое время и средства представлению ее публике, когда они приступили к организации корпорации, которая должна была стать кульминацией их надежды и усилия, должны выбрать свое имя в качестве названия компании.Поступая таким образом, я думаю, они использовали только общую привилегию, согласно которой каждый человек должен использовать свое собственное имя в своем собственном бизнесе, при условии, что оно не используется в качестве прикрытия для недобросовестной конкуренции. Они не выбрали имя заявителя буквально или настолько точно, чтобы те, кто использует обычную дискриминацию, могли бы спутать идентичность двух имен, и этого различия достаточно, чтобы избавить их от любого обвинения в мошенничестве».

Название «Remington-Sholes Company» не идентично и не является имитацией «Remington Standard Typewriter Company», «Remington Typewriter Company» или «E.Ремингтон и сыновья». Пометки ответчика: «Рем-Шо», «Ремингтон-Шоулз Ко., магистр, Чикаго». не идентичны товарным знакам истца «Remington» или не являются их имитацией; Большая красная печать; «Стандартная пишущая машинка Remington, производства Wyckoff, Seamans, & Remington, Илион, штат Нью-Йорк, США»; «Стандартная пишущая машинка Remington».

Использование двух разных фамилий четко отличало машины ответчика от машин истца, а также когда карточки ответчика, вывески, каталоги, инструкции агентам и т., считаются, и нам кажется, что протокол раскрывает, используя язык мистера Джастиса Филда в деле Goodyear, настойчивые усилия со стороны ответчика «привлечь внимание общественности к своим собственным промышленным товарам и местам». где их можно получить, и что это не имеет никакого отношения к истцу». Несомненно, Ремингтон и Шоулз, используя имя «Ремингтон-Шоулз», хотели воспользоваться общей семейной репутацией, связанной с этими двумя именами; но это само по себе не оправдывает предположение, что их целью было спутать свои машины с машинами истца; или что [198 У.С. 118, 140] использование этого имени само по себе было рассчитано на обман. Ремингтон и Шоулз были заинтересованы в старой компании, и Ремингтон остался генеральным директором новой компании. Ни одному из них не заплатили за использование его имени, и ни один из них не расстался с правом на это использование. Имея право на такое использование, суды не будут вмешиваться, если только смешение, если таковое имеется, проистекает из сходства наименований, а не из способа использования. Суть правонарушения в недобросовестной конкуренции состоит в продаже товаров одного производителя или продавца за товары другого; и если ответчик ведет свой бизнес таким образом, чтобы не подсовывать свои товары за товары истца, иск терпит неудачу.

Как заметил г-н судья Стронг в ведущем деле Delaware & H. Canal Co. против Кларка, 13 Wall. 311, 20 л. изд. 581: «Покупатели могут ошибаться, но они не обманываются ложными представлениями, и справедливость не запрещает говорить правду». И г-ном судьей Клиффордом в деле Маклин против Флеминга, 96 США 245 , 24 л. изд. 828: «Суд по справедливости не будет вмешиваться, когда обычное внимание покупателя вещи позволит ему сразу отличить одно от другого.’ И г-ном судьей Джексоном в деле Columbia Mill Co. против Алкорна, 150 долларов США 460 , 37 л. изд. 1144, 14 доп. Кт. Представитель 151: «Даже в случае действительного товарного знака сходство брендов должно быть таким, чтобы вводить в заблуждение обычного наблюдателя». См. также дело Coats против Merrick Thread Co. 149 США 562 , 37 л. изд. 847, 13 доп. Кт. Респ. 966; Liggett & M. Tobacco Co. против Финцера, 128 США 182 , 32 л. изд. 395, 9 суп. Кт. Респ. 60.

Мы считаем, что при отсутствии контракта, мошенничества или эстоппеля любое лицо может использовать свое имя всеми законными способами, а также как полное или часть корпоративного имени.И, по нашему мнению, имя и товарный знак ответчика не предназначались и не могли быть введены в заблуждение, и в поведении ответчика при их использовании не было ничего существенного, что могло бы представлять собой недобросовестную конкуренцию или призывать к наложению ограничений во избежание причинения вреда, подлежащего судебному разбирательству, как может по общему признанию быть сделано в надлежащем случае.

Постановление окружного апелляционного суда отменено; Постановление Окружного суда также отменено, а дело возвращено в этот суд с указанием об отклонении законопроекта.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.