Электродвигатель 4 мт: Электродвигатель МТ-4

alexxlab | 09.06.1978 | 0 | Разное

Содержание

Электродвигатель передвижения (тяговый) СЭГЗ МТ-4

Электродвигатели реверсивные с последовательным возбуждением МТ-4; МТ-6; МТ-6-1; МТ-4ЭПМ; МТ-4,6 – закрытого типа, брызгозащищенные) предназначены для работы в электроприводах механизмов передвижения электротележек, электропогрузчиков (ПТ-3,6; ПТ-6,3 – электротележек и электропогрузчиков болгарского производства), самоходных трапов в электропортах, технологических линиях и т.п.

Таблица технических характеристик МТ-4:


Параметры/Тип МТ-4 МТ-4ЭПМ-У2 МТ-8 МТ-4,6 МТ-6-1 МТ-6-У2 МТ-3,6 МТ-6,3 ПТ-3,6 ПТ-6,3
Напряжение питания, В 36 40/48 48 40 45 40/48 75 75 75 75
Мощность на валу, кВт 1,6 3,5/4,1 6,0 4,6 3,9 3,5/4,2 5,3 6,3 3,6 6,3
Потребляемый ток, А, не более 75 115 165 150 125 115 88 115 63 115
Частота вращения, мин-1 1350 1450/1750 1700 1350 1000 1450/1750 1350 1400 1400 1400
КПД, %, не менее 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75
Габаритные размеры, мм 285х436х486 479х285х365 268х526 295х490 285х390х435 285х370 285х385 285х385 252х473 270х473
Исполнение на лапах фланцевое фланцевое на лапах фланцевое
с двумя коническими вылетами вала с цилиндрическим вылетом вала
с внутренними шлицами в валу ЭВ.20Х1,25Х16S4		 с коническим вылетом вала
Масса, кг, не более 87 90 80 85 100 90 72 74 72 74
Основной объект применения ЭК-202,
ЭК-202Б,
трапы		 ЭП-103КО ЭП-1616, ЭП-2016, ЭТ-2054, ленточные ЭП-2014,
ЭТ-2001,
ЭТ-3002		 Электровоз
АК-2у, ленточные конвейеры		 ЕТ-2012 ЕТ-2013 ЕТ-3013 ЕВ-687
ЕП-006		 ЕВ-717
ОАО СЭГЗ ОАО МЗиК, г. Екатеринбург ОАО КЗЭП, г. Канаш Кутаиси, Грузия ОАО СЭГЗ г. Сарапул Болгария

Двигатели МТ, МТК, МТН, АМТ, МТФ, 4МТ, 4МТК

Пример обозначения – электродвигатель крановый МТКН 411-6 У1:
– МТ, 4МТ – серия электродвигателя.
– К – короткозамкнутый ротор (отсутствие индекса К означает наличие фазного ротора).
– Н либо F – класс нагревостойкости изоляции.
– М – серия модернизации.
– 011, 012, 111, 112, 211, 311, 312, 411, 412, 511, 512, 611, 612, 613 – обозначение габарита (первая цифра) и длины станины (вторая и третья цифры) для крановых двигателей серии МТ.
– 132, 200, 225, 280 – обозначение высоты оси вращения для крановых двигателей серии 4МТ (мм).
– S, M, L – условное обозначение длины станины для крановых электродвигателей серии 4МТ.
– А, В – длина сердечника статора.
– 6, 8, 10, 6/12, 6/16, 6/20, 4/24 – число полюсов (у двухскоростных двигателей разделяется чертой).
– У1, УХЛ1, О1, Т1 – вид климатического исполнения по ГОСТ 15150.

Конструктивное исполнение электродвигателей по ГОСТ 2479-79:

Тип двигателяТип исполнения
 МТН (МТКН) 011, 012, 111, 112, 211,212, 311, 312; 4МТН (4МТКН) 132 IM1001, IM1002, IM2001, IM2002 — цилиндрический рабочий конец вала.
 4МТМ (4МТКМ) 200, 225; МТН (МТКН) 411,412,511,512 IM1003, IM1004, IM2003, IM2004 — конический рабочий конец вала.
 4МТМ 280; МТН 611,612,613 IM1003, IM1004 — конический рабочий конец вала.

 

технические характеристики двигателей МТН, 4МТМ

Тип
двигателя		Мощность, кВт,
ПВ 40  %		Частота вращения,
об/мин		Масса,
кг		Номинал. ток,
А, при U=380 В		Ток ротора,
А		Напряжение
между кольцами, В		Кратность макс., момента.
М макс./М ном.		Коэффициент
полезного действия,
%		Коэффициент
мощности, о.е.
 МТН 011-61,4890595,08,61162,665,00,66
 МТН012-62,2890647,211,11412,568,00,68
 МТН 111-6*3,590090,69,714,31712,375,00,73
 МТН112-6*5,0930100,613,715,72132,779,00,70
 МТН 211А6*,
4МТН132LA6*		5,5930115,3/105,515,015,72132,679,00,70
 МТН 212В6*,
4МТН132LB6*		7,5935125,6/110,820,019,32552,880,0 0,70
 МТН 311-61194522029,3431703,080,00,71
 МТН311-87,570022023,0212403,076,00,65
 МТН 312-61595024037,5482063,082,00,74
 МТН312-81170524032,7461633,078,50,65
 4MT 200LA6,
МТН411-6		2296027051592462,886,00,76
 4MT 200LB6,
МТН412-6		3096030066722732,887,00,79
 4MT 200LA8,
МТН411-8		15715
275		40481952,983,00,68
 4MTM 200LB8,
МТН412-8		2271530558582483,083,00,70
 4МТМ 225М6,
МТН511-6		3795539080802953,087,00,81
 4MTM 225L6,
МТН512-6		559554901171222852,988,00,81
 4МТМ 225М8,
МТН511-8		3071539074702752,985,00,72
 4MTM 225L8,
МТН512-8		3772547088763052,986,00,74
 4MTM 280S6,
МТН611-6		75955740149180
266		3,289,00,86
 4MTM 280L6,
МТН612-6		1109709702161684203,591,00,85
 4MTM 280S8557207151201761942,989,00,78
 4МТМ280М8757208251521792583,091,00,82
 4MTM280 L8907259751871683353,291,00,8
 4MTM 280S10,
МТН 611-10		455707151091671773,086,00,73
 4МТМ 280М10,
МТН612-10		605758251401622353,288,00,74
 4MTM 280L10,
МТН613-10		755759751751503083,089,00,73

* Двигатели на этапе серийного освоения

Конструктивное исполнение IM1001, IM1002

 

Тип двигателяГабаритные размеры, ммУстановочные и присоединительные размеры, мм
d30l30l33h41b1b10d1d10l1l10l31hh5b11
 МTН 0112465596192758180281260150132112
31		230
 МTН 012190127
 МТН 11128863271531810220351580140132382У0
 МТН 112235135
 4MTH 132L2887158303181221642121102038913245270
 МТН 21128871583034612245401511024315016043320

Конструктивное исполнение IM2001, IM2002, IM2003, IM2004

Габаритные размеры

ЭлектродвигательГабаритные размеры, мм
d24l30l33h41
 МТН-011280570632275
 МТН-012280570632275
 М0ТН-111330645728318
 МТН-112330645728318
 4MTH-132L350715830318
 МТН-211330730843346
 МТН-311350795915480
 МТН-312350860980480
 МТН-4114009171062525
 МТН-4124009171062525
 МТН-5114509611106570
 МТН-5124501071121657

 

Установочно-присоединительные размеры

ДвигательУстановочные и присоединительные размеры, мм
b1b10d1d10d20d22d25l1l3l10l20l28l31l39hh5h8b11d5
 МТН 0118180281225514215601504145,5–011231230–
 МТН 012818028122551421560–1904140,5–011231–230–
 МТН 1111022035153001825080–1905154–013238–290–
 МТН 1121022035153001825080–2355149–013238–290–
 4MTH 132L12216421230019250110–203589–013245–270–
 МТН 21112245401530018250110–2435150–016043–320–
 МТН 31114280502430018250110–2605270155018053,5–350–
 МТН 31214280502430018250110–3205260170018053,5–350–
 МТН 4111633065283501830014010533551951750225–33,9440М42хЗ
 МТН 4121633065283501830014010542051951650225–33,9440М42хЗ
 МТН 5111838070354001835014010531052642510250–36,4500М48хЗ
 МТН 5121838070354001835014010539052742710250–36,4500М48хЗ

Двигатели с высотой оси вращения 112, 132, 160 мм имеют четыре отверстия d22. С высотой оси вращения 180, 225, 250 мм — восемь отверстий d22.

Конструктивное исполнение IM1001, IM1002, IM1003, IM1004

ДвигательГабаритные размеры, ммУстановочные и присоединительные размеры, мм
d30l30l33h41b1b10d1d10l1l3l10l31l31*hh5h8b11d5
 МТН 311422765885480142805024110–260155–18053,5350–
 МТН 312422830950480142805024110–320170–18053,5–350–
 4MTM 200L4229071053500163186519140105305133–200–33,9400M42x3
 4МТМ 225М4659601110545183567019140105311149–225–36,4435M48x3
 4MTM 225L46510701220545183567019140105356149–225–36,4435M48x3
 4MTM 280S60510901265740224579024170130368190–280–46,8540M64x4
 4МТМ 280М60511701345740224579024170130419190–280–46,8540M64x4
 4MTM 280L60512601439740224579024170130457190–280–46,8540M64x4
 МТН 4114429071053525163306528140105335175–225–33,9440M42x3
 МТН 4124429071053525163306528140105420165–225–33,9440M42x3
 МТН 5114659601110570183807035140105310251–250–36,4500M48x3
 МТН 51246510701220570183807035140105390271–250–36,4500M48x3
 МТН 61160510901265775225209042170130345–256315–46,8650M64x4
 МТН 61260511701345775225209042170130445–256315–46,8650M64x4
 МТН 61360512601439775225209042170130540–256315–46,8650M64x4

Электродвигатель 4MT 200LB8 крановый – 22 кВт

Крановый электродвигатель 4MT200LB8, как и его аналог — двигатель с фазным ротором МТН 412-8 (МТF 412-8), в стандартном исполнении изготавливается из чугуна, эксплуатация в соответствии с ГОСТ Р52776 от сети переменного тока 50 Гц. Степень защиты IP54.
Применяется в приводах редукторов, лебедках, металлургических агрегатах, тельферах, башенных кранах и других механизмах подъема.
Преимущества модернизированной серии промышленных асинхронных электродвигателей 4МТ 200LB8:

  • улучшенные технико-экономические показатели работы,
  • расширенный диапазон мощностей,
  • более высокий уровень стандартизации.

 Технические характеристики

Ниже представлены основные параметры и отличия электродвигателя 4МТ 200LB8 и его аналога: мощность, номинальная частота вращения, номинальный ток и момент.

ЭлектродвигательХарактеристики
P, кВтN, об/минКПД, %Cos φIном статор, АIном, АU ротора,ВMном, Н*мВес,
кг
4MT200LB82271583,00,705858248298305
МТН 412-82271587,40,824759232298330

Важно учесть, что разница присутствует и в крепежных размерах данных моделей электродвигателей.

Чертеж и габаритные размеры электродвигателей 4МТ 200LB8

ДвигательМонтажное исполнениеb1b11d1, d2hh2h5h20l11l30l33
4 MT 200LB81003, 1004164006520010—243509071053

Ремонт и перемотка

Решили отремонтировать ваш собственный агрегат? В комплекс сервисных услуг Систем качества входит: перемотка статора и ротора фазного электродвигателя, восстановление и замена крышек, подшипников, щеток и щеткодержателей, фазных головок.
Проводятся испытания, выдается заключение и реальная гарантия — от 6 месяцев. В результате Вы получаете свой двигатель 4 MT 200LB8, который сможет надежно выполнять функцию привода редукторов хода кран-балок и редукторов мостовых и козловых кранов Вашего производства.

Покупка и цены в Украине

Хотите найти надежный двигатель по заводской цене без накрутки – Системы качества сделают все за Вас! Мы поможем купить электродвигатель 4МТ 200LB6 и 4 МТ 200LB8, предложим замену из серии МТН, 4МТМ, 4МТК, МТВ.
В отличии от общепрома, двигатели типа МТ подвержены более жестким эксплуатационным условиям: частые включения, постоянные вибрации, тряски и переходные моменты. Поэтому имеют более надежную конструкцию, что отражается на стоимости. Цены на рынке начинаются от 27000 грн.
Для бесплатной технической консультации и заказа электродвигателя 4МТ 200LB8 звоните по указанным телефонам!

Крановые электродвигатели короткозамкнутые и с фазным ротором

Посмотреть цену на крановые электродвигатели

Крановые электродвигатели серии МТ предназначены для привода крановых и других механизмов, работающих в кратковременных и повторно-кратковременных режимах, в том числе с частыми пусками и электрическим торможением. Двигатели могут быть использованы также для механизмов длительного режима работы.

Крановые электродвигатели предназначены для питания от сети 380 В, 50 Гц с тремя выведенными концами от обмотки статора, а также могут быть изготовлены на напряжение 220/380 и 380/660 В с шестью выведенными концами для соединения фаз в звезду или треугольник. По желанию заказчика изготавливаются крановые электродвигатели на другие напряжения и частоты.

Крановые электродвигатели MTF, MTH, МТИ изготавливаются с фазным ротором, двигатели MTKF, MTKH, МТКИ – с короткозамкнутым ротором одно- и двухскоростные.

Крановые электродвигатели MT(K)F предназначены для умеренного климата (исполнение У1), двигатели МТ(К)Н предназначены для работ при повышенных температурах (исполнение У1), для тропического климата (исполнение Т1) и для холодного климата (исполнение ХЛ1).

Крановые электродвигатели МТ(К)И имеют единое климатическое исполнение 01 и, имея определенные запасы по нагреву, допускают работу в условиях металлургического производства

Охлаждение электродвигателей – внешний обдув (IC 0141). Степень защиты двигателей – IP 44, степень защиты коробки выводов и люка контактных колец двигателей – IP 54.

    Конструктивное исполнение по способу монтажа (1М):
  • МТ(К) 311, 312:
    • IМ1001, IМ1002 – горизонтальные, с одним и двумя цилиндрическим концами вала;
    • IМ2001 – горизонтально-фланцевые с одним цилиндрическим концом вала;
    • IМ2011, IМ2012 – вертикально-фланцевые с одним и двумя цилиндрическими концами вала.
  • МТ(К) 411, 411-М, МТ(К) 412, 412-М:
    • IМ1003, IМ1004 – горизонтальные, с одним и двумя коническими концами вала.
  • МТ(К )И 225:
    • IМ2003 – горизонтально-фланцевые с лапами, с одним коническим концом вала;
    • IМ2013, IМ2014 – вертикально-фланцевые с одним и двумя коническими концами вала.

    Крановые электродвигатели МТ(К)И 225 могут быть изготовлены с цилиндрическими концами вала в исполнении IM1001, IM1002, IM2001, IM2011, IM2012.

    Крановые электродвигатели MTF, MTKF, MTH, MTKH соответствуют ГОСТ и требованиям нормативных документов МЭК. По увязке шкалы мощностей с высотами оси вращения двигатели МТИ, МТКИ соответствуют стандартам CENELEC, DIN.

    Крановые электродвигатели типа МТ и МТИ имеют сертификаты соответствия по безопасности Госстандарта РФ, выпускаются согласно лицензии Госгортехнадзора России.

Технические характеристики крановых короткозамкнутых электродвигателей:

 

Тип двигателя Мощн. при ПВ 40%, кВт Частота вращ., об/мин Масса для IM1001,1003, кг Ток статора при U=380В, А Отнош. макс. момен. к номин. КПД, % Коэффи-
циент мощн.		 Высота оси вращ., мм Класс нагрево-
стойкости
ДМТКФ 011-6 1,4 875 47 5,2 2,8 70,5 0,67 112 F
МТКН 011-6 1,4 920 45,5 4,5 2,8 70,5 0,67 112 Н
ДМТКФ 012-6 2,2 880 54 7,2 2,8 73,5 0,70 112 F
МТКН 012-6 2,2 915 49,5 6,5 2,8 73,5 0,70 112 Н
МТКН 111-6 3,5 865 77 8,9 2,75 74,5 0,8 132 H
МТКН 112-6 5 890 85 12,8 3,35 76 0,78 132 H
ДМТКФ 111-6 3,5 900 78 9,9 2,7 72,0 0,79 132 F
ДМТКН 111-6 3,0 910 78 9,5 2,7 68,0 0,70 132 H
ДМТКФ 112-6 5,0 910 92 14 3,2 74,0 0,74 132 F
ДМТКН 112-6 4,5 900 92 12,7 4,1 71,5 0,75 132 H
АМТКФ 132 М6 5,0 905 103 12,6 2,1 87,0 – 132 F
АМТКН 132 М6 4,5 905 103 11,7 2,3 87,0 – 132 H
АМТКФ 132 L6 7,5 905 120 18,5 1,4 87,0 – 132 F
АМТКН 132 L6 7,0 900 120 18,5 2,3 87,0 – 132 H
МТКИ 160 М6 7,0 905 131 – 3,5 78,0 0,77 160 H
МТКИ 160 М8 5,0 675 131 – 3,0 77,0 0,68 160 H
МТКИ 160 L6 10,0 915 159 – 4,0 83,0 0,76 160 H
МТКИ 160 L8 7,0 680 159 – 2,8 80,0 0,69 160 H
МТКФ 311-6 11,0 910 155 28,5 2,9 77,5 0,76 180 F
МТКН 311-6 11,0 915 185 26,7 2,9 81,0 0,77 180 H
МТКФ 311-8 7,5 690 155 21,8 2,7 73,5 0,71 180 F
МТКН 311-8 7,5 695 185 21 2,7 78,5 0,69 180 H
МТКФ 312-6 15,0 930 195 36 3,2 81,0 0,78 180 F
МТКН 312-6 15,0 925 205 35 3,2 83,0 0,78 180 H
МТКФ 312-8 11,0 700 195 29 2,9 78,0 0,74 180 F
МТКН 312-8 11,0 700 205 29,2 2,9 81,5 0,70 180 H
МТКФ 411-6 22,0 935 255 51 3,3 82,5 0,79 225 F
МТКН 411-6 22,0 935 255 51 3,3 82,5 0,79 225 H
МТКФ 411-8 15,0 695 255 40 3,2 80,0 0,71 225 F
МТКН 411-8 15,0 695 255 40 3,2 80,0 0,71 225 H
МТКФ 412-6 30,0 935 315 70 3,3 83,5 0,78 225 F
МТКН 412-6 30,0 935 315 70 3,3 83,5 0,78 225 H
МТКФ 412-8 22,0 700 315 60 3,2 80,5 0,69 225 F
МТКН 412-8 22,0 700 315 60 3,2 80,5 0,69 225 H
4МТКМ 200 LA6 22,0 935 253 48 3,3 87,0 0,80 200 H
4МТКМ 200 LA8 15,0 705 260 40 3,2 83,0 0,70 200 H
4МТКМ 200 LB6 30,0 945 279 61 3,3 87,5 0,85 200 H
4МТКМ 200 LB8 22,0 700 290 54 3,2 83,0 0,75 200 H
4МТКМ 225 М6 37,0 930 360 77 3,0 85,0 0,86 225 H
4МТКМ 225 М8 30,0 700 360 72 2,8 84,0 0,75 225 H
4МТКМ 225 L6 55,0 925 460 112 3,4 86,0 0,87 225 H
4МТКМ 225 L8 37,0 700 450 85 2,8 85,0 0,78 225 H
МТКН 511-6 37,0 930 360 77 3,0 85,0 0,86 250 H
МТКН 511-8 30,0 700 360 72 2,8 84,0 0,75 250 H
МТКН 512-6 55,0 925 460 112 3,4 86,0 0,87 250 H
МТКН 512-8 37,0 700 450 85 2,8 85,0 0,78 250 H

 

Технические характеристики крановых двигателей с фазным ротором:

 

Тип двигателя Мощн. при ПВ 40%, кВт Частота вращ., об/мин Масса для IM1001,1003, кг Ток статора при U=380В, А Ток ротора, А Отнош. макс. момен. к номин. КПД, % Коэффи-
циент мощн.		 Высота оси вращ., мм Класс нагрево-
стойкости
ДМТF 011-6 1,4 880 56 5,2 9,0 2,5 89,0 0,66 112 F
ДМТF 012-6 2,2 895 63 7,5 11,5 2,3 87,0 0,68 112 F
ДМТF 111-6 3,5 900 92 18,7 15,0 2,2 86,0 – 132 F
МТH 011-6 1,4 890 60 4,9 8,8 2,6 65 0,67 112 H
МТH 012-6 2,2 895 68 6,9 11 2,7 70 0,69 112 H
МТH 111-6 3,5 900 91 9,7 14,3 2,3 75 0,73 132 H
МТH 112-6 5 930 101 13,7 15,7 2,7 79 0,7 132 H
ДМТН 111-6 3,0 890 92 18,2 15,0 2,5 88,0 – 132 H
ДМТF 112-6 5,0 925 110 25,4 15,7 2,6 87,0 – 132 F
ДМТН 112-6 4,5 900 110 24,0 15,6 2,4 88,0 – 132 H
АМТF 132 М6 5,0 905 120 11,0 15,2 2,2 87,0 – 132 F
АМТН 132 М6 4,5 925 123 12,9 14,3 2,3 87,0 – 132 H
АМТF 132 L6 7,5 900 140 16,0 18,8 2,2 87,0 – 132 F
АМТН 132 L6 7,0 925 140 19,1 20,7 2,4 87,0 – 132 H
МТИ 160 М6 7,0 930 138 – 18,7 3,0 81,0 0,69 160 H
МТИ 160 М8 5,0 965 138 – 16,9 2,5 78,0 0,64 160 H
МТИ 160 L6 10,0 950 166 – 24,7 3,5 84,0 0,69 160 H
МТИ 160 L8 7,0 700 166 – 20,4 2,5 79,0 0,64 160 H
МТН 211-6 7,0 945 – 16,0 – 2,7 87,0 – 160 Н
МТF 311-6 11 945 220 29,3 42 3,0 80,0 0,71 180 F
МТН 311-6 11 940 220 29,3 41 3,0 80,0 0,71 180 H
МТF 311-8 7,5 695 225 23,0 21 3,0 76,0 0,65 180 F
МТН 311-8 7,5 700 225 23,0 21 3,0 76,0 0,65 180 H
МТF 312-6 15 955 240 37,5 46 3,0 82,0 0,74 180 F
МТН 312-6 15 950 240 37,5 46 3,0 82,0 0,74 180 H
МТF 312-8 11 695 240 32,7 43 3,0 78,5 0,65 180 F
МТН 312-8 11 705 240 32,7 43 3,0 78,5 0,65 180 H
МТF 411-6 22 965 280 51 60 2,8 86,0 0,76 225 F
МТН 411-6 22 965 280 51 59 2,8 86,0 0,76 225 H
4МТМ 200 LA6 22 960 270 51 59 2,8 86,0 0,76 200 Н
МТF 411-8 15 710 280 44 48,8 3,2 83,0 0,62 225 F
МТН 411-8 15 710 280 44 46 3,2 83,0 0,62 225 H
4МТМ 200 LA8 15 720 275 44 46 3,2 83,0 0,62 200 Н
МТF 412-6 30 970 345 55 73 2,8 87,0 0,79 225 F
МТН 412-6 30 970 345 55 72 2,8 87,0 0,79 225 H
4МТМ 200 LВ6 30 960 300 55 72 2,8 87,0 0,79 200 Н
МТF 412-8 22 720 315 58 57 3,0 83,0 0,70 225 F
МТН 412-8 22 720 315 58 58 3,0 83,0 0,70 225 H
4МТМ 200 LВ8 22 715 305 58 58 3,0 83,0 0,70 200 Н
4МТМ 225 М6 37 955 390 80 80 3,0 87,0 0,81 225 Н
МТН 511-6 37 955 390 80 80 3,0 87,0 0,81 250 Н
4МТМ 225 L6 55 955 490 117 122 2,9 88,0 0,81 225 Н
МТН 512-6 55 955 490 117 122 2,9 88,0 0,81 250 Н
4МТМ 225 М8 30 715 390 74 70 2,9 85,0 0,72 225 Н
МТН 511-8 30 715 390 74 70 2,9 85,0 0,72 250 Н
4МТМ 225 L8 37 725 470 88 76 2,9 86,0 0,74 225 Н
МТН 512-8 37 725 470 88 76 2,9 86,0 0,74 250 Н
4MTH 280 S6 75 955 740 149 180 3,2 89,0 0,86 280 H
MTH 611-6 75 955 740 149 180 3,2 89,0 0,86 315 H
4MTH 280 L6 110 970 970 216 168 3,5 91,0 0,85 280 H
MTH 612-6 110 970 970 216 168 3,5 91,0 0,85 315 H
4MTH 280 M8 75 720 820 156 188 3,0 90,0 0,81 280 H
4MTH 280 L8 90 725 980 190 171 3,2 91,0 0,79 280 H
4MTH 280 M10 60 575 825 140 162 3,2 88,0 0,74 280 H
MTH 612-10 60 575 825 140 162 3,2 88,0 0,74 315 H
4MTH 280 L10 75 575 975 175 150 3,0 89,0 0,73 280 H
MTH 613-10 75 575 975 175 150 3,0 89,0 0,73 315 H
4МТН 400 L8 200 750 1480 407 271 – 93,5 0,80 400 H
4MTH 400 M8 160 750 1380 330 266 – 93,3 0,79 400 H
4MTH 400 S8 132 750 1230 272 271 – 92,3 0,80 400 H
4MTH 400 L10 160 600 1580 355 242 2,55 91,3 0,73 400 H
4MTH 400 M10 132 600 1420 285 249 2,1 91,3 0,73 400 H
4MTH 400 S10 110 600 1255 240 251 1,75 90,5 0,73 400 H

 

Размеры крановых короткозамкнутых двигателей:

 

Тип двигателя l1 l10 l21 l31 l33 b10 b11 H h41 D20 D22 D24 D25 d b h
ДМТКФ 011-6 60 140 5 70 407 140 188 112 320 265 15 230 300 28 8 31
ДМТКФ 012-6 60 159 5 70 442 159 210 112 320 265 15 230 300 28 8 31
ДМТКФ(Н) 111-6 80 190 5 140 713 220 290 132 342 300 18 330 250 35 10 38
ДМТКФ(Н) 112-6 80 235 5 135 574 220 290 132 342 300 18 330 250 35 10 38
АМТКФ(Н) 132 М6 110 203 5 89 536 216 270 132 350 300 19 250 350 42 12 45
АМТКФ(Н) 132 L6 110 203 5 89 576 216 270 132 350 300 19 250 350 42 12 45
МТКИ 160 М 140 210 5 108 845 254 320 160 410 300 19 250 350 60 12 45
МТКИ 160 L 140 254 5 108 910 254 320 160 410 300 19 250 350 60 12 45
МТКФ(Н) 311 110 260 5 155 637 280 350 180 444 300 19 250 350 50 14 53,5
МТКФ(Н) 312 110 320 5 170 712 280 350 180 444 300 19 250 350 50 14 53,5
МТКФ(Н) 411 140 335 5 175 749 330 440 225 527 350 19 300 400 65 16 66,4
МТКФ(Н) 412 140 420 5 165 824 330 440 225 527 350 19 300 400 65 16 66,4
4МТКМ 200 L 140 305 – 133 910 318 400 200 500 – – – – 65 16 66,4
4МТКМ 225 М 140 311 – 149 945 356 435 225 545 – – – – 70 18 71,4
4МТКМ 225 L 140 356 – 149 1054 356 435 225 545 – – – – 70 18 71,4
МТКН 511 140 310 – 251 945 380 500 250 570 – – – – 70 18 71,4
МТКН 512 140 390 – 271 1054 380 500 250 570 – – – – 70 18 71,4

 

Размеры крановых двигателей с фазным ротором:

 

Тип двигателя L1 L10 L21 L31 L33 B10 B11 H h41 D20 D22 D24 D25 d b h
ДМТФ 011-6 60 140 5 70 513 190 240 112 290 265 15 230 300 28 8 31
ДМТФ 012-6 60 159 5 70 548 190 240 112 290 265 15 230 300 28 8 31
ДМТФ(Н) 111-6 80 190 5 140 673 220 290 132 342 300 15 330 250 35 10 38
ДМТФ(Н) 112-6 80 235 5 135 713 220 290 132 342 300 15 330 250 35 10 38
АМТФ(Н) 132М6 110 203 5 89 660 216 270 132 350 300 19 350 250 42 12 45
АМТФ(Н) 132Л6 110 203 5 89 700 216 270 132 350 300 19 350 250 42 12 45
МТИ 160М 110 210 5 108 845 254 320 160 410 300 19 250 350 42 12 45
МТИ 160L 110 254 5 108 910 254 320 160 410 300 19 250 350 42 12 45
МТН 211 110 243 5 150 731,5 245 – 160 – 300 – 250 – 40 – –
МТФ(Н) 311 110 260 5 155 859,5 280 350 180 444 300 19 250 350 50 14 53,5
МТФ(Н) 312 110 320 5 170 834,5 280 350 180 444 300 19 250 350 50 14 53,5
МТФ(Н) 411 140 335 5 175 1027 330 420 225 525 350 19 300 400 65 18 66,4
МТФ(Н) 412 140 420 5 165 1102 330 420 225 525 350 19 300 400 65 18 66,4
4МТМ 200L 140 305 – 133 907 318 400 200 500 – – – – 65 16 66,4
4МТМ 225M 140 311 – 149 960 356 435 225 545 – – – – 70 18 71,4
4МТМ 225L 140 356 – 149 1070 356 435 225 545 – – – – 70 18 71,4
4MTH 280S 170 368 – 190 1090 457 540 280 740 – – – – 90 22 91,8
4MTH 280M 170 419 – 190 1170 457 540 280 740 – – – – 90 22 91,8
4MTH 280L 170 457 – 190 1260 457 540 280 740 – – – – 90 22 91,8
4MTH 400S8 210 560 – 280 1472 686 790 400 880 – – – – 110 25 (106,8)
4MTH 400M8 210 630 – 280 1552 686 790 400 880 – – – – 110 25 (106,8)
4MTH 400L8 210 710 – 280 1622 686 790 400 880 – – – – 110 25 (106,8)
4MTH 400S10 210 560 – 280 1402 686 790 400 880 – – – – 110 25 (106,8)
4MTH 400M10 210 560 – 280 1473 686 790 400 880 – – – – 110 25 (106,8)
4MTH 400L10 210 630 – 280 1553 686 790 400 880 – – – – 110 25 (106,8)
МТН 511 140 310 – 251 1110 380 500 250 570 – – – – 70 18 71,4
МТН 512 140 390 – 271 1220 380 500 250 570 – – – – 70 18 71,4
МТН 611 170 345 – 256 1265 520 650 315 775 – – – – 90 22 91,8
МТН 612 170 445 – 256 1345 520 650 315 775 – – – – 90 22 91,8
МТН 613 170 540 – 256 1439 520 650 315 775 – – – – 90 22 91,8

Чертежи крановых короткозамкнутых электродвигателей:

0,1,3 габарит 1001
(открыть в новом окне)

2 габарит 1001
(открыть в новом окне)

0,1,2,3 габарит 1002
(открыть в новом окне)

0,1,2,3 габарит 2001
(открыть в новом окне)

0,1,2,3 габарит 2002
(открыть в новом окне)

4,5,6 габарит 1003
(открыть в новом окне)

4,5,6 габарит 1004
(открыть в новом окне)

4 габарит 2003
(открыть в новом окне)

4 габарит 2004
(открыть в новом окне)

4 габарит 2008
(открыть в новом окне)

Чертежи крановых электродвигателей с фазным ротором:

МТФ 011-6 IM1001
МТФ 012-6 IM1001
МТФ 111-6 IM1001
МТФ 112-6 IM1001
МТФ 311-6,8 IM1001
МТФ 312-6,8 IM1001
(открыть в новом окне)

АМТФ 132 М6 IM1001
АМТФ 132 Л6 IM1001
(открыть в новом окне)

МТФ 011-6 IM1002
МТФ 012-6 IM1002
МТФ 111-6 IM1002
МТФ 112-6 IM1002
МТФ 132 М2 M1002
МТФ 132 Л6 M1002
МТФ 311-6,8 IM1002
МТФ 312-6,8 IM1002
(открыть в новом окне)

МТФ 011-6 IM2001
МТФ 012-6 IM2001
МТФ 111-6 IM2001
МТФ 112-6 IM2001
МТФ 132 М2 IM2001
МТФ 132 Л6 IM2001
МТФ 311-6,8 IM2001
МТФ 312-6,8 IM2001
(открыть в новом окне)

МТФ 011-6 IM2002
МТФ 012-6 IM2002
МТФ 111-6 IM2002
МТФ 112-6 IM2002
МТФ 132 М2 IM2002
МТФ 132 Л6 IM2002
МТФ 311-6,8 IM2002
МТФ 312-6,8 IM2002
(открыть в новом окне)

4,5,6 габариты 1003
(открыть в новом окне)

4,5,6 габариты 1004
(открыть в новом окне)

4 габарит 2003
(открыть в новом окне)

4 габарит 2004
(открыть в новом окне)

4 габарит 2008
(открыть в новом окне)

Электродвигатель 4МТ М 280 S 10 У1 IM1003 IP54 220/380 50Гц 45кВт 570 об/мин

Краново-металлургический электродвигатель

Габаритные, установочные и присоединительные размеры

(Конструктивное исполнение IM1001, IM1002, IM1003, IM1004)

Тип двигателя 

Габаритные размеры, мм 

4МТМ(Н)280S 

d30

L30

L30*

L33

h41

605

1090

–

1262

740

 

Установочные и присоединительные размеры, мм 

b1

b10

b12

d1

d5

d10

L1

L3

L10

L31

L31*

h

h2

h5

h8

  

 

22

457

12

90

М64х

24

170

13

368

190

–

280

14

–

46,8

  

Справочные размеры, мм 

b11 — 540

L11 — 430

h20 — 40

Асинхронные трехфазные электродвигатели 4МТМ 280М10 а также другие аналогичные крановые двигатели серий (4МТН, МТН, 4МТМ, MTF, 4MTH) используются для работы в электроприводах металлургических агрегатов и подъемно-транспортных механизмах всех видов и поставляются на комплектацию башенных, козловых, портальных, мостовых и других кранов.

Базовое исполнение – повторно‑кратковременный режим работы S3 ПВ=40%, с питанием от сети переменного тока 50 Гц напряжением 380В. Климатическое исполнение и категория размещения У1, степень защиты IP54. Изготавливаются в чугунном корпусе.

Асинхронные трёхфазные электродвигатели применяются во всех отраслях промышленности, в электроприводах различных устройств, механизмов и машин, не требующих регулирования частоты вращения (насосы, вентиляторы, компрессоры и т. п.).

Электродвигатели с привязкой мощностей по стандартам DIN (CENELEC) находят применение в России в составе импортного оборудования.

Основное (базовое) исполнение – электродвигатель, предназначенный для режима работы S1, от сети переменного тока 50 Гц напряжением 380В (220В, 660В). Климатическое исполнение и категория размещения У3, степень защиты IP54 с типовыми техническими характеристиками, соответствующими требованиям стандартов.

Модифицированное исполнение – электродвигатель, изготовленный на основе узлов основных (базовых) двигателей с необходимыми конструктивными отличиями по способу монтажа, степени защиты, климатическому исполнению и другими отличиями.

Электродвигатель 4МТ М 280 S 10 У1 IM1003 IP54 220/380 50Гц 45кВт 570 об/мин арт: 4МТ М 280 S 10 У1 IM1003 IP54 220/380 купить оптом в интернет – магазине Электро ОМ


Крановые электродвигатели серии МТ, АМТ, 4МТ, МТН, МТКФ, МТ(К)Н; общепромышленные АИР, АИРМ, 5А, АД и др.; взрывозащищенные АВ, АВР, АИМ, ВА и др.; рольганговые АР, АРМ; переменного тока; постоянного тока; эл двигатели для приводов лифтов; многоскоростные

Электрический двигатель — электрическая машина (электромеханический преобразователь), в которой электрическая энергия преобразуется в механическую, побочным эффектом является выделение тепла.

 

Принцип действия
В основу работы любой электрической машины положен принцип электромагнитной индукции. Электрическая машина состоит из неподвижной части — статора (для асинхронных и синхронных машин переменного тока) или индуктора (для машин постоянного тока) и подвижной части — ротора (для асинхронных и синхронных машин переменного тока) или якоря (для машин постоянного тока). В роли индуктора, на маломощных двигателях постоянного тока, очень часто используются постоянные магниты.

Ротор может быть: короткозамкнутым; фазным (с обмоткой) — используются там, где необходимо уменьшить пусковой ток и регулировать частоту вращения асинхронного электродвигателя, сейчас эти двигатели редкость, так как на рынке появились преобразователи частоты, ранее же они очень часто использовались в крановых установках.

Якорь — это подвижная часть машин постоянного тока (двигателя или генератора), или же работающего по этому же принципу, так называемого универсального двигателя (который используется в электроинструменте). По сути универсальный двигатель, это тот же двигатель постоянного тока (ДПТ) с последовательным возбуждением (обмотки якоря и индуктора включены последовательно). Отличие только в расчётах обмоток. На постоянном токе отсутствует реактивное (индуктивное или ёмкостное) сопротивление. Поэтому любая болгарка, если выкинуть электронный блок, будет вполне работоспособна и на постоянном токе, но при меньшем напряжении сети.

Принцип действия 3х фазного асинхронного электродвигателя

При включении в сеть в статоре возникает круговое, вращающееся, магнитное поле, которое пронизывает короткозамкнутую обмотку ротора, и наводит в ней ток индукции, отсюда, следуя закону Ампера (На проводник с током помещенный в магнитное поле действует эдс), ротор приходит во вращение. Частота вращения ротора зависит от частоты питающего напряжения и от числа пар магнитных полюсов. Разность между частотой вращения магнитного поля статора и частотой вращения ротора характеризуется скольжением. Двигатель называется асинхронным, так как частота вращения магнитного поля статора не совпадает с частотой вращения ротора. Синхронный двигатель имеет отличие в конструкции ротора. Ротор выполняется либо постоянным магнитом, либо электромагнитом, либо имеет в себе часть беличьей клетки (для запуска) и постоянные или электромагниты. В синхронном двигателе частота вращения магнитного поля статора и частота вращения ротора совпадают. Для запуска используют вспомогательные асинхронные электродвигатели, либо ротор с короткозамкнутой обмоткой.

Классификация электродвигателей.

По принципу возникновения вращающего момента электродвигатели можно разделить на гистерезисные и магнитоэлектрические. У двигателей первой группы вращающий момент создается вследствие гистерезиса при перемагничивании ротора. Данные двигатели не являются традиционными и не широко распространены в промышленности.

Наиболее распространены магнитоэлектрические двигатели, которые по типу потребляемой энергии подразделяется на две большие группы — на двигатели постоянного тока и двигатели переменного тока (также существуют универсальные двигатели, которые могут питаться обоими видами тока).

Двигатели постоянного тока
 

Крановые двигатели
Общепромышленные

Электродвигатели МТН, АМТ, МТФ, 4МТ, 4МТК

 МТ, МТК, МТН, АМТ, ДМТКН, МТФ, 4МТ, 4МТК 

Крановые электродвигатели МТК, МТН, АМТ, МТФ, 4МТ торговых марок ОАО «Бавленский завод «Электродвигатель», ООО «Элма», ОАО «Ржевский краностроительный завод», ОАО «СКБ «Сибэлектромотор», ООО «СЭТК» и др., используются в приводах различных подъемно-транспортных механизмов металлургического производства, а также поставляются на комплектацию башенных, козловых, портальных, мостовых кранов, кран-балок, автокранов.

Пример обозначения – электродвигатель крановый МТКН 411-6 У1:
– МТ, 4МТ – серия электродвигателя.
– К – короткозамкнутый ротор (отсутствие индекса К означает наличие фазного ротора).
– Н либо F – класс нагревостойкости изоляции.
– М – серия модернизации.
– 011, 012, 111, 112, 211, 311, 312, 411, 412, 511, 512, 611, 612, 613 – обозначение габарита (первая цифра) и длины станины (вторая и третья цифры) для крановых двигателей серии МТ.
– 132, 200, 225, 280 – обозначение высоты оси вращения для крановых двигателей серии 4МТ (мм).
– S, M, L – условное обозначение длины станины для крановых электродвигателей серии 4МТ.
– А, В – длина сердечника статора.
– 6, 8, 10, 6/12, 6/16, 6/20, 4/24 – число полюсов (у двухскоростных двигателей разделяется чертой).
– У1, УХЛ1, О1, Т1 – вид климатического исполнения по ГОСТ 15150.

Конструктивное исполнение электродвигателей по ГОСТ 2479-79:

Тип двигателя

Тип исполнения

 МТН (МТКН) 011, 012, 111, 112, 211,212, 311, 312; 4МТН (4МТКН) 132

 IM1001, IM1002, IM2001, IM2002 — цилиндрический рабочий конец вала.

 4МТМ (4МТКМ) 200, 225; МТН (МТКН) 411,412,511,512

 IM1003, IM1004, IM2003, IM2004 — конический рабочий конец вала.

 4МТМ 280; МТН 611,612,613

 IM1003, IM1004 — конический рабочий конец вала.

 

технические характеристики двигателей МТН, 4МТМ

Тип
двигателя

Мощность, кВт,
ПВ 40  %

Частота вращения,
об/мин

Масса,
кг

Номинал. ток,
А, при U=380 В

Ток ротора,
А

Напряжение
между кольцами, В

Коэффициент 
полезного действия,
%

 МТН 011-6

1,4

890

59

5,0

8,6

116

65,0

 МТН012-6

2,2

890

64

7,2

11,1

141

68,0

 МТН 111-6

3,5

900

90,6

9,7

14,3

171

75,0

 МТН112-6

5,0

930

100,6

13,7

15,7

213

79,0

 МТН 211А6, 
 4МТН132LA6

5,5

930

115,3/105,5

15,0

15,7

213

79,0

 МТН 212В6,
 4МТН132LB6

7,5

935

125,6/110,8

20,0

19,3

255

80,0

 МТН 311-6

11

945

220

29,3

43

170

80,0

 МТН311-8

7,5

700

220

23,0

21

240

76,0

 МТН 312-6

15

950

240

37,5

48

206

82,0

 МТН312-8

11

705

240

32,7

46

163

78,5

 4MT 200LA6,
 МТН411-6

22

960

270

51

59

246

86,0

 4MT 200LB6,
 МТН412-6

30

960

300

66

72

273

87,0

 4MT 200LA8,
 МТН411-8

15

715

275

40

48

195

83,0

 4MTM 200LB8,
 МТН412-8

22

715

305

58

58

248

83,0

 4МТМ 225М6,
 МТН511-6

37

955

390

80

80

295

87,0

 4MTM 225L6,
 МТН512-6

55

955

490

117

122

285

88,0

 4МТМ 225М8,
 МТН511-8

30

715

390

74

70

275

85,0

 4MTM 225L8,
 МТН512-8

37

725

470

88

76

305

86,0

 4MTM 280S6,
 МТН611-6

75

955

740

149

180

266

89,0

 4MTM 280L6,
 МТН612-6

110

970

970

216

168

420

91,0

 4MTM 280S8

55

720

715

120

176

194

89,0

 4МТМ280М8

75

720

825

152

179

258

91,0

 4MTM280 L8

90

725

975

187

168

335

91,0

 4MTM 280S10,  
 МТН 611-10

45

570

715

109

167

177

86,0

 4МТМ 280М10,
 МТН612-10

60

575

825

140

162

235

88,0

 4MTM 280L10,
 МТН613-10

75

575

975

175

150

308

89,0

 

Конструктивное исполнение IM1001, IM1002

 

Габаритные размеры, мм

Установочные и присоединительные размеры, мм

d30

l30

l33

h41

b1

b10

d1

d10

l1

l10

l31

h

h5

b11

 МTН 011

246

559

619

275

8

180

28

12

60

150

132

112

31

230

 МTН 012

190

127

 МТН 111

288

632

715

318

10

220

35

15

80

140

132

38

2У0

 МТН 112

235

135

 4MTH 132L

288

715

830

318

12

216

42

12

110

203

89

132

45

270

 МТН 211

288

715

830

346

12

245

40

15

110

243

150

160

43

320

Конструктивное исполнение IM2001, IM2002, IM2003, IM2004

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Габаритные размеры, мм

Тип

d24

l30

l33

h41

 МТН-011

280

570

632

275

 МТН-012

280

570

632

275

 МТН-111

330

645

728

318

 МТН-112

330

645

728

318

 4MTH-132L

350

715

830

318

 МТН-211

330

730

843

346

 МТН-311

350

795

915

480

 МТН-312

350

860

980

480

 МТН-411

400

917

1062

525

 МТН-412

400

917

1062

525

 МТН-511

450

961

1106

570

 МТН-512

450

1071

1216

570

Установочные и присоединительные размеры, мм

 

b1

b10

d1

d10

d20

d22

d25

l1

l3

l10

l20

l28

l31

l39

h

h5

h8

b11

d5

 МТН 011

8

180

28

12

255

14

215

60

  

150

4

145,5

–

0

112

31

  

230

–

 МТН 012

8

180

28

12

255

14

215

60

–

190

4

140,5

–

0

112

31

–

230

–

 МТН 111

10

220

35

15

300

18

250

80

–

190

5

154

–

0

132

38

–

290

–

 МТН 112

10

220

35

15

300

18

250

80

–

235

5

149

–

0

132

38

–

290

–

 4MTH 132L

12

216

42

12

300

19

250

110

–

203

5

89

–

0

132

45

–

270

–

 МТН 211

12

245

40

15

300

18

250

110

–

243

5

150

–

0

160

43

–

320

–

 МТН 311

14

280

50

24

300

18

250

110

–

260

5

270

155

0

180

53,5

–

350

–

 МТН 312

14

280

50

24

300

18

250

110

–

320

5

260

170

0

180

53,5

–

350

–

 МТН 411

16

330

65

28

350

18

300

140

105

335

5

195

175

0

225

–

33,9

440

М42хЗ

 МТН 412

16

330

65

28

350

18

300

140

105

420

5

195

165

0

225

–

33,9

440

М42хЗ

 МТН 511

18

380

70

35

400

18

350

140

105

310

5

264

251

0

250

–

36,4

500

М48хЗ

 МТН 512

18

380

70

35

400

18

350

140

105

390

5

274

271

0

250

–

36,4

500

М48хЗ

Двигатели с высотой оси вращения 112, 132, 160 мм имеют четыре отверстия d22. С высотой оси вращения 180, 225, 250 мм — восемь отверстий d22.

Конструктивное исполнение IM1001, IM1002, IM1003, IM1004

 

Габаритные размеры, мм

Установочные и присоединительные размеры, мм

d30

l30

l33

h41

b1

b10

d1

d10

l1

l3

l10

l31

l31*

h

h5

h8

b11

d5

 МТН 311

422

765

885

480

14

280

50

24

110

–

260

155

–

180

53,5

  

350

–

 МТН 312

422

830

950

480

14

280

50

24

110

–

320

170

–

180

53,5

–

350

–

 4MTM 200L

422

907

1053

500

16

318

65

19

140

105

305

133

–

200

–

33,9

400

M42x3

 4МТМ 225М

465

960

1110

545

18

356

70

19

140

105

311

149

–

225

–

36,4

435

M48x3

 4MTM 225L

465

1070

1220

545

18

356

70

19

140

105

356

149

–

225

–

36,4

435

M48x3

 4MTM 280S

605

1090

1265

740

22

457

90

24

170

130

368

190

–

280

–

46,8

540

M64x4

 4МТМ 280М

605

1170

1345

740

22

457

90

24

170

130

419

190

–

280

–

46,8

540

M64x4

 4MTM 280L

605

1260

1439

740

22

457

90

24

170

130

457

190

–

280

–

46,8

540

M64x4

 МТН 411

442

907

1053

525

16

330

65

28

140

105

335

175

–

225

–

33,9

440

M42x3

 МТН 412

442

907

1053

525

16

330

65

28

140

105

420

165

–

225

–

33,9

440

M42x3

 МТН 511

465

960

1110

570

18

380

70

35

140

105

310

251

–

250

–

36,4

500

M48x3

 МТН 512

465

1070

1220

570

18

380

70

35

140

105

390

271

–

250

–

36,4

500

M48x3

 МТН 611

605

1090

1265

775

22

520

90

42

170

130

345

–

256

315

–

46,8

650

M64x4

 МТН 612

605

1170

1345

775

22

520

90

42

170

130

445

–

256

315

–

46,8

650

M64x4

 МТН 613

605

1260

1439

775

22

520

90

42

170

130

540

–

256

315

–

46,8

650

M64x4

 

технические характеристики двигателей МТКН, 4МТКМ

Электродвигатель

Мощность, кВт, ПВ 40%

Частота вращения, об/мин

Масса, кг

Номинальный гок, А, при U=380 В

Кратности пускового, максимального тока, момента

Коэф, полезного действия, %

Коэф, мощности, о.е.

Iп/Iн

Мп/Мн

Мм/Мн

 МТКН-011-6

1,4

920

46

4,5

4,2

2,8

2,9

70,5

0,67

 МТКН-012-6

2,2

915

50

6,5

4,2

2,8

2,8

73,5

0,70

 МТКН-111-6*

3,5

870

77

9,6

4,0

2,7

2,7

74,0

0,80

 МТКН-112-6*

5,0

890

85

13,3

4,3

3,2

3,2

77,0

0,79

 МТКН-211А6*

5,5

900

97,5

14,4

4,3

3,1

3,1

76,0

0,76

 МТКН-211В6*

7,5

880

102

19,4

4,5

3,3

3,3

76,0

0,77

 МТКН-311–6

11

915

200

26,7

5,5

2,9

2,9

81,0

0,77

 МТКН-311–8

7,5

695

200

21

5,0

2,7

2,9

78,5

0,69

 МТКН-312–6

15

925

220

35

6,0

3,2

3,2

83,0

0,78

 МТКН-312–8

11 —

700

220

29,2

5,3

2,9

3,1

81,5

0,7

 4MTK 200LA8
 МТКН411–8

15

700

253

38

5,5

3,0

3,2

83,0

0,72

 4MTK 200LA6
 МТКН411–6

22

945

253

46

7,4

3,3

3,3

87,0

0,84

 4MTKM 200LB8
 МТКН412–8

22

700

290

54

5,5

3,2

3,2

83,0

0,75

 4MTK-200LB6
 МТКН412–6

30

945

279

60

7,4

3,3

3,3

87,5

0,87

 4МТКМ-225М8
 МТКН511–8

30

700

360

72

5,8

2,8

2,8

84,0

0,75

 4МТКМ-225М6
 МТКН511–6

37

930

360

77

6,5

3,0

3,0

85,0

0,86

 4MTKM-225L6
 МТКН512–6

55

925

460

112

7,4

3,4

3,4

86,0

0,87

 4MTKM-225L8
 МТКН512–8

37

700

450

85

6,0

2,8

2,8

85,0

0,78

 4МТКМ-225М6/20

16
3.4**

900
230

350

35
27

5,0
1,7

2,3
2,3

2,9
2,3

81,0
43,0

0,85 0,45

 4MTKM-225L6/20

22
4.5**

900
235

450

48
32

5,5
1,9

2,6
2,3

2,9
2,3

81,0
48,0

0,86 0,45

 4MTKM-225L6/12

30**
15**

835
385

450

68
52

4,0
2,6

1,9
2,2

1,9
2,2

75,0
63,0

0,89 0,70

* серийное освоение
** 4МТКМ-225 М6/20 и 4MTKM225L6/20 работают в режиме S3 ПВ — 40% на высокой частоте вращения и S3 ПВ — 15% на низкой частоте вращения,
** 4MTKM-225L6/12 работают в режиме S3 — 15% на обеих частотах вращения.

Конструктивное исполнение IM1001, IM1002, IM1003, IM1004

 

Габаритные размеры, мм

Установочные и присоединительные размеры, мм

d30

l30

l33

h41

b1

b10

d1

d10

l1

l3

l10

l31

l31*

h

h5

h8

b11

d5

 4MTKM 200L

422

767

910

500

16

318

65

19

140

105

305

133

–

200

–

33,9

400

M42×3

 4МТКМ 225М

465

797

945

545

18

356

70

19

140

105

311

149

–

225

–

36,4

435

M48×3

 4MTKM 225L

465

907

1054

545

18

356

70

19

140

105

356

149

–

225

–

36,4

435

M48×3

 МТКН011

246

440

505

275

8

180

28

12

60

–

150

1321

–

112

31

17

230

–

 МТКН012

246

440

505

275

8

180

28

12

60

–

190

127

–

112

31

17

230

–

 МТКН111

288

512

592

318

10

220

35

15

80

–

190

140

–

132

38

20,5

290

–

 МТКН112

288

512

592

318

10

220

35

15

80

–

235

135

–

132

38

20,5

290

–

 4MTKH 132L

288

580

693

318

12

216

42

12

110

–

203

–

89

132

45

24

270

–

 МТКН211

288

580

693

346

12

245

40

15

110

–

243

–

150

160

43

23

320

–

 МТКН311

422

625

745

480

14

280

50

24

110

–

260

155

–

180

53,5

28,5

350

–

 МТКН312

422

690

810

480

14

280

50

24

110

–

320

170

–

180

53,5

28,5

350

–

 МТКН411

422

767

910

525

16

330

65

28

140

105

335

175

–

225

–

33,9

440

M42×3

 МТКН412

422

767

910

525

16

330

65

28

140

105

420

165

–

225

–

33,9

440

M42×3

 МТКН511

465

797

945

570

18

380

70

35

140

105

310

251

–

250

–

36,4

500

M48×3

 МТКН512

465

907

1054

570

18

380

70

35

140

105

390

271

–

250

–

36,4

500

M48×3

Двигатели с высотой оси вращения 112, 132, 160 мм имеют четыре отверстия d22, с высотой оси вращения 180, 225, 250 мм — восемь отверстий d22.

Конструктивное исполнение IM2001, IM2002, IM2003, IM2004 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Габаритные размеры
 

d24

l30

l33

h41

 МТКН-011

280

430

492

275

 МТКН-012

280

430

492

275

 МТКН-111

330

508

590

318

 МТКН-112

330

508

590

318

 4MTKH-132L

350

580

693

318

 МТКН-211

330

583

696

346

 МТКН-311

350

650

765

480

 МТКН-312

350

715

827

480

 МТКН-411

400

781

926

525

 МТКН-412

400

781

926

525

 МТКН-511

450

815

954

570

 МТКН-512

450

925

1064

570

Установочные и присоединительные размеры, мм

 

b1

b10

d1

d10

d20

d22

d25

l1

l3

l10

l20

l28

l31

l39

h

h5

h8

b11

d5

 МТКН 011

8

180

28

12

255

14

215

60

–

150

4

89

132

13

112

31

17

230

–

 МТКН 012

8

180

28

12

255

14

215

60

–

190

4

54

127

13

112

31

17

230

–

 МТКН 111

10

220

35

15

300

18

250

80

–

190

5

98,5

140

14

132

38

20,5

290

–

 МТКН 112

10

220

35

15

300

18

250

80

–

235

5

58,5

135

14

132

38

20,5

290

–

 4MTKh232L

12

216

42

12

300

19

250

110

–

203

5

89

–

0

132

45

24

270

–

 МТКН 211

12

245

40

15

300

18

250

110

–

243

5

153

–

11

160

43

23

320

–

 МТКН 311

14

280

50

24

300

18

250

110

–

260

5

132

155

5

180

53,5

28,5

350

–

 МТКН 312

14

280

50

24

300

18

250

110

–

320

5

122

170

5

180

53,5

28,5

350

–

 МТКН 411

16

330

65

28

350

18

300

140

105

335

5

142

175

8

225

–

33,9

440

М42хЗ

 МТКН 412

16

330

65

28

350

18

300

140

105

420

5

142

165

8

225

–

33,9

440

М42хЗ

 МТКН 511

18

380

70

35

400

18

350

140

105

310

5

112

251

0

250

–

36,4

500

М48хЗ

 МТКН 512

18

380

70

35

400

18

350

140

105

390

5

122

271

0

250

–

36,4

500

М48хЗ
Электродвигатели

– FLANDERS

Высокопроизводительные двигатели FLANDERS

Мы предлагаем четыре линейки промышленных электродвигателей FLANDERS, которые работают сильнее и дольше обычных двигателей.

Моторы MAC

Новые двигатели переменного тока для модернизации машин и преобразования постоянного тока

Наши оригинальные, специально разработанные двигатели переменного тока FLANDERS поднимут производительность вашей машины на новый уровень.

В зависимости от вашей машины и приложения, переход с постоянного на переменный ток может повысить производительность машины на 30%.Наши двигатели MAC, которые занимают площадь, занимаемую текущей рамой переменного тока вашей машины, позволяют еще больше повысить производительность, используя:

  • Более жесткий допуск
  • Системы изоляции, рассчитанные на работу в инверторном режиме
  • Более высокие скорости, пусковой крутящий момент и номинальные крутящие моменты
  • Модульная конструкция для облегчения ремонта
  • Защита подшипников частотно-регулируемых приводов / частотно-регулируемых приводов
  • И другие технологические усовершенствования

Эти двигатели для конкретных приложений также отличаются улучшенной конструкцией для устранения общих точек отказа в конкретной машине.Это специально разработанные двигатели FLANDERS, на которые распространяются наши лучшие в отрасли гарантии.

М Двигатели

Модернизация электродвигателей переменного и постоянного тока с увеличенной мощностью и надежностью

С нашим предложением M Motor мы модернизируем ваш текущий двигатель переменного или постоянного тока, используя компоненты, разработанные FLANDERS, и более строгие технологические стандарты, чтобы повысить мощность, надежность и срок службы ваших машин. Варианты модернизации двигателя M включают, но не ограничиваются:

  • Усовершенствования системы изоляции
  • Доработки системы охлаждения для улучшения обдува
  • Модернизированные механические компоненты (вал, подшипники, крестовина, концевые кольца и т. Д.))
  • Оптимизированные приложенные напряжения и плотности тока для улучшения магнитного профиля

FLANDERS M Модернизация двигателя не требует модификации существующей рамы двигателя.

FLANDERS M Двигатели для карьерных экскаваторов обеспечивают увеличение пиковой мощности до 60% по сравнению с обычными системами (2000 против 1250).

Моторс

Двигатели постоянного тока для тяжелых условий эксплуатации

Революционные инновации в наших двигателях серии ME 800 и 1000 устанавливают новые стандарты производительности для двигателей постоянного тока в тяжелых условиях эксплуатации.

Благодаря более жестким допускам, улучшенным якорям, лучшей изоляции катушек и запатентованным производственным процессам мы уменьшаем циркулирующие токи внутри машины для достижения большей эффективности, большей мощности и более высокой пиковой мощности.

Созданные в соответствии со стандартными размерами корпуса, эквивалентными AISE, наши новые заводские двигатели постоянного тока – отличный способ повысить производительность ваших существующих машин.

Для машин с принудительной вентиляцией вы можете увеличить крутящий момент своих двигателей ME примерно на 12% за счет чрезмерного возбуждения полей.

Моторы под заказ

Разработано, спроектировано и изготовлено по индивидуальному заказу в соответствии с вашими потребностями

Мы можем разработать более производительные двигатели переменного или постоянного тока – от концепции до ввода в эксплуатацию – для тяжелого промышленного оборудования и уникальных приложений любого типа. Мы будем тесно сотрудничать с вами и уделим особое внимание контексту решения, чтобы убедиться, что то, что мы разрабатываем, точно соответствует вашим потребностям и стандартам.

Для FLANDERS нет слишком большой работы. И будь то проектирование с чистого листа, модернизация устаревшей системы или устранение недостатков в традиционной конструкции, двигатель FLANDERS – это ваша гарантия экономичной надежности и выдающейся производительности.

Свяжитесь с нами, если у вас есть особый проект.

Американский производитель электродвигателей, не содержащих редкоземельные элементы, привлекает 225 млн долларов

банок с редкоземельными минералами, произведенных австралийской Lynas Corp на ее предприятиях Mount Weld, замечены недалеко от Лавертона, к северо-востоку от Перта, Австралия, 23 августа 2019 г. REUTERS / Melanie Burton

БЕРКЛИ, Калифорния, 30 июня (Рейтер) – Turntide Technologies, американский стартап, который производит энергоэффективные электродвигатели без редкоземельных металлов, привлек 225 миллионов долларов, что подчеркивает растущий интерес инвесторов к стартапам в области климатических технологий.

Большинство автопроизводителей, включая Tesla (TSLA.O), используют магниты на основе редкоземельных элементов в электронных двигателях транспортных средств. Но сырье дорогое, может нанести вред окружающей среде, а производство доминирует в Китае, что заставляет западные компании нервничать по поводу ценовых потрясений или колебаний предложения.

Райан Моррис, председатель и главный исполнительный директор Turntide, сказал Reuters, что зависимость от редкоземельных минералов подвергает компании «огромному риску».

«Спрос на электродвигатели для транспортных средств стремительно растет. Предложение (сырье) растет не очень быстро.Я думаю, что в ближайшие три-четыре года из-за нехватки этих материалов у вас будет точка кипения », – сказал он.

Электродвигатели Turntide предназначены для эффективной циркуляции воздуха в зданиях Amazon (AMZN.O «Спрос на более качественный воздух значительно вырос из-за пандемий», – сказал Моррис.

Компания также производит моторы для коммерческих автомобилей, производимых подразделением MAN Volkswagen (VOWG_p.DE), и для суперкаров Aston Martin.

В этом месяце компания укрепилась в транспортном секторе, купив две британские фирмы – Hyperdrive и инженерно-технический центр BorgWarner.

Последнее финансирование, которое включает в себя инвестиции Совета по инвестициям пенсионного плана Канады, позволило ему закрыть сделку, сказал он.

Инвестиции увеличивают общий объем финансирования калифорнийской компании до 400 миллионов долларов, в число инвесторов которой входят средства, поддержанные соучредителем Microsoft Биллом Гейтсом, актером Железного человека Робертом Дауни-младшим, Amazon и BMW (BMWG.DE).

Отчетность Хёнджу Джина; редактирование Барбары Льюис

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Производители электродвигателей | Поставщики электродвигателей

Список производителей электродвигателей

Применение электродвигателей

Электродвигатели переменного и постоянного тока имеют одно общее применение – приводное оборудование. В этом контексте техника может быть чем угодно, от грузовика до электрической зубной щетки.

Электродвигатели приводят в действие продукцию в бесчисленных отраслях промышленности, включая электронику, строительство, товары для дома и офиса, бытовую технику (двигатели смесителей, двигатели холодильников и т. Д.).), автомобилестроение, транспорт и промышленное производство. Самые большие электродвигатели используются для таких применений, как сжатие трубопроводов, движение судов и гидроаккумулирование, в то время как самые маленькие электродвигатели могут поместиться в электрических часах.

Электродвигатели имеют несколько применений, таких как электромобили, бытовая техника, электроинструменты, вентиляторы и гибридные автомобили. Взаимодействие магнитного и электрического полей имеет решающее значение для работы электродвигателя. Электродвигатели делятся на две категории; Двигатели переменного тока и двигатели постоянного тока.Двигатель переменного тока питается от переменного тока, а двигатель постоянного тока работает от постоянного тока.

История электродвигателей

Электродвигатели появились в 1740-х годах, когда шотландский монах по имени Эндрю Гордон создал первое электростатическое устройство. Примерно 60 лет спустя, в 1820 году, французский физик Андре-Мари Ампер обнаружил, как можно создать механическую силу, облегчая взаимодействие между двумя токоведущими проводами. Он записал этот принцип, который позже стал известен как закон силы Ампера.От его имени мы также получили базовую единицу измерения электрического тока в системе СИ – ампер или ампер.

Через год после того, как Ампер открыл закон силы Ампера, британский ученый Майкл Фарадей успешно провел эксперименты, демонстрирующие этот принцип. Сначала он окунул проволоку в ртуть и прикрепил к ней постоянный магнит. Затем он пропустил через провод ток. Когда ток перемещался по проволоке, проволока вращалась вокруг магнита. Это доказало, что ток создает круговое магнитное поле вокруг провода.В 1822 году человек по имени Питер Барлоу провел аналогичный, но обновленный эксперимент. Во время своего эксперимента он окунул кончики звездообразного колеса (колеса Барлоу) в ртуть, когда оно вращалось. Его результаты его эксперимента перекликались с результатами Фарадея.


Бесщеточный двигатель постоянного тока – решения для электродвигателей

Подобные эксперименты установили определенные принципы, такие как электромагнитная индукция, которые позже ученые и инженеры могли использовать в качестве отправной точки. Например, в 1827 году венгерский священник и ученый Аньош Едлик построил первый узнаваемый электродвигатель – он содержал ротор, статор и коммутатор.Несколько лет спустя он построил модель автомобиля, работавшую от электродвигателя. В 1832 году британский ученый Уильям Стерджен построил первый электродвигатель постоянного тока. В 1834 году американский кузнец Томас Дэвенпорт изобрел электродвигатель с батарейным питанием, с помощью которого он приводил в движение гусеничные малолитражки. Через три года после этого Давенпорт и его жена Эмили запатентовали конструкцию первого электродвигателя, который можно было использовать в коммерческих целях. В 1840 году он использовал свой электродвигатель для привода станков и печатного станка, чтобы напечатать собственную газету по механике.Это была первая газета, печатавшаяся на электроэнергии. Изобретения Давенпорта были гениальными, но, поскольку батареи еще не были экономически жизнеспособными, он в конечном итоге обанкротился.

Примерно в то же время немецкий физик и инженер Мориц фон Якоби создал вращающийся электродвигатель, с помощью которого он мог приводить в движение небольшую электрическую лодку через реку. В 1871 году бельгийский инженер-электрик Зеноб Грамм построил первый двигатель постоянного тока, который приносил хоть какие-то деньги. В 1887 году Никола Тесла изобрел двигатель переменного тока, продукт, который использует переменный ток и не требует коммутатора.Примерно в то же время, в 1886 году, американец Фрэнк Дж. Спраг изобрел первый неискрящий двигатель постоянного тока, который мог продолжать двигаться с одинаковой скоростью независимо от нагрузки. Между 1887 и 1888 годами Спраг изобрел электрические тележки, которые инженеры впервые применили в Ричмонде, штат Вирджиния. В 1892 году он изобрел электрический лифт и спроектировал L-систему в Чикаго, более формально известную как Южная надземная железная дорога.

В 20 веке электродвигатели изменили мир. Они сократили рабочую силу повсюду, от производственного цеха до дома, они сделали машины более эффективными, они повысили уровень жизни, они позволили производить более качественную продукцию и расширили возможности путешествий.Сегодня электродвигатели – неотъемлемая часть нашей жизни.

Конструкция электродвигателя

При выборе или разработке нестандартных двигателей для вас производители электродвигателей будут учитывать различные аспекты вашего приложения, в том числе, насколько быстро вы хотите, чтобы двигатель работал, как часто вы его используете, окружающую среду в который вы будете использовать, и сведения о загрузке (вес, местоположение и т. д.). Основываясь на этих факторах, они будут выбирать между мощностью переменного тока и мощностью постоянного тока, мощностью в лошадиных силах / ваттах (выходная мощность), числом оборотов в минуту (оборотов в минуту), изменчивостью скорости и скоростью.фиксированная скорость вращения и текущие рейтинги. Производители также могут варьировать ваши электродвигатели по количеству роторов и магнитных полюсов статора и размерам. Узнайте больше, рассмотрев ваше приложение с потенциальными поставщиками.

Характеристики электродвигателя

Компоненты
В общем, электродвигатели состоят из ротора, статора, обмоток, воздушного зазора и коммутатора.

Ротор
В этом контексте ротор представляет собой движущуюся часть, которая передает механическую мощность при перемещении вала.Для достижения этого вращательного движения ротор обычно конструируется со встроенными токонесущими проводниками, которые взаимодействуют с магнитным полем, создаваемым статором. Однако в некоторых случаях ротор несет магниты, а статор удерживает проводники.

Статор
В отличие от ротора статор не движется. Скорее, это фиксированный компонент электромагнитной цепи двигателя. Как правило, он состоит из сердечника и постоянных магнитов или обмоток. Этот сердечник состоит из нескольких тонких металлических листов, называемых пластинами, которые используются для уменьшения потерь энергии.

Обмотки
Обмотки спиральные. Когда они наматываются на сердечник, и после того, как на них подается ток, назначение этих катушек состоит в формировании магнитных полюсов.

Воздушный зазор
Далее воздушный зазор – это расстояние между ротором и статором. Воздушный зазор обеспечивает большую часть низкого коэффициента мощности, при котором работают двигатели, за счет увеличения и уменьшения тока намагничивания по мере необходимости. Таким образом, поскольку большой воздушный зазор оказывает сильное негативное влияние на характеристики двигателя и может вызвать механические проблемы, потери и шум, воздушный зазор должен быть как можно меньше.

Коммутатор
Наконец, коммутатор – это часть, используемая для периодического переключения направления тока между внешней цепью и ротором. Он используется с большинством двигателей постоянного тока и универсальными двигателями. Коммутатор состоит из цилиндра, состоящего из нескольких металлических контактов или контактных колец, сегментов и якоря, на котором сегменты вращаются. Два или более электрических контакта, называемых щетками, входят в скользящий контакт с сегментами, прижимаясь к ним при их вращении, позволяя току проходить через них и достигать ротора.

Конфигурации
Все электродвигатели имеют две основные конфигурации полюсов магнитного поля, из которых можно выбрать: явный полюс и невыраженный полюс.

Яркий полюс
Магнитное поле явнополюсной машины создается обмоткой, намотанной под лицевой стороной полюса.

Невыступающий полюс
В случае машины с невыпадающими полюсами, также известной как машина с круглым ротором или машина с распределенным полем, обмотки создают магнитное поле, когда они наматываются вокруг пазов на лицевой стороне полюса.

Затененный полюс
Третья конфигурация полюса, затененный полюс, задерживает фазу магнитного поля полюса. Для этого требуется обмотка, состоящая из медного стержня или кольца, называемая затеняющей катушкой, которая огибает определенную часть этого полюса.

Типы электродвигателей

Типы по источникам тока
Электродвигатели переменного тока питаются от приложенного переменного тока. Переменные токи, проходящие через катушки, создают вращающееся магнитное поле, которое, в свою очередь, передает крутящий момент на выходной вал.Им не нужен коммутатор. Общие источники питания переменного тока включают инверторы, генераторы и электрические сети.

Двигатели постоянного тока получают питание от постоянного тока. Напряжение, создаваемое токами, вызывает вращение обмотки якоря, в то время как невращающаяся обмотка каркаса поля якоря действует как постоянный магнит. Пользователи двигателей постоянного тока могут управлять своей скоростью, регулируя ток корпуса возбуждения или изменяя приложенное напряжение. Токи постоянного тока часто вырабатываются выпрямителями, электромоторами и батареями.

Универсальные двигатели могут работать как на переменном, так и на постоянном токе.

Типы по внутренней конструкции
Щеточные двигатели , иногда называемые коммутируемыми электродвигателями, являются одним из двух основных типов электродвигателей, которые классифицируются по внутренней конструкции. Щеточные двигатели, которые почти всегда используют постоянный ток, получили свое название от коммутатора, который поставляется с несколькими щетками. Эти щетки всегда сделаны из мягкого проводящего материала; почти исключительно производители используют углерод, иногда с добавлением медного порошка для улучшения проводимости.Пять основных типов щеточных двигателей: двигатели с раздельным возбуждением, двигатели с последовательной обмоткой постоянного тока, двигатели постоянного тока с постоянными магнитами, составные двигатели постоянного тока и двигатели с параллельной обмоткой постоянного тока.

Бесщеточные двигатели намного эффективнее щеточных двигателей, и они быстро их заменяют. Эти двигатели вместо щеток используют датчики, известные как датчики эффекта Холла, для передачи тока. Они состоят из трехфазной катушки, внешнего ротора с постоянным магнитом, электроники привода и датчика.Трехфазная катушка – это элемент двигателя, который ссылается на другой тип классификации двигателей, основанный на способах движения двигателя.

Мотор-редукторы используют зубчатые головки для изменения скорости.

Электродвигатели со ступицей – это двигатели, встроенные в ступицу колеса. Они напрямую приводят в движение колесо.

Типы по средствам движения
Наиболее распространенные классификации движения двигателей включают трехфазные двигатели, однофазные двигатели, линейные двигатели, шаговые двигатели и двигатели на 12 В.

Трехфазные электродвигатели отличаются простотой конструкции и высоким КПД. Обычно это тип асинхронного двигателя, трехфазные двигатели работают с использованием трех переменных токов, которые распределяют преобразованную механическую энергию.

Однофазные двигатели – еще один пример асинхронного двигателя. На этот раз они используют однофазный или однофазный источник питания двигателя, которым обычно является переменный ток.

Линейные двигатели вырабатывают механическую энергию по прямой или линейной линии.Другими словами, линейные двигатели обеспечивают движение в одной плоскости.

Шаговые двигатели во многом похожи на трехфазные синхронные двигатели. Основное различие между ними заключается просто в том, что, в то время как 3-фазные синхронные двигатели вращаются непрерывно, шаговые двигатели должны непрерывно запускаться и останавливаться. Шаговые двигатели широко используются в 3D-принтерах и роботах.

Двигатели 12 В генерируют движение, используя двенадцать вольт электроэнергии, что является стандартным.

Типы по методу преобразования энергии
Наконец, электродвигатели по-разному преобразуют энергию.Таким образом, двигатели делятся на синхронные, асинхронные, электростатические и серводвигатели.

Синхронные двигатели – это двигатель переменного тока. Они преобразуют напряжение в энергию, используя проходящий ток и ротор, которые движутся с одинаковой скоростью. Вместе эти элементы создают вращающееся магнитное поле. Синхронные двигатели обладают способностью поддерживать постоянную скорость при изменении крутящего момента.

Асинхронные двигатели , иногда называемые асинхронными двигателями, работают по принципу электромагнитной индукции.По сути, они работают, когда электрический проводник проходит через магнитное поле и впоследствии вырабатывает напряжение. Асинхронные двигатели дешевле синхронных.

Электростатические двигатели работают за счет притяжения и отталкивания электрического заряда. Обычно они потребляют много энергии, но доступны и меньшие модели, использующие более низкое напряжение. Например, небольшие электростатические двигатели являются обычными компонентами микромеханических систем (MEMS).

Серводвигатели работают с использованием сервомеханизмов (сервоприводов), которые обнаруживают ошибки и автоматически исправляют их.У них также есть встроенные микроконтроллеры, которые позволяют пользователям предлагать им перемещать точное количество градусов, когда они захотят. Серводвигатели исключительно малы. Они распространены в роботизированных приводах, автомобилях с дистанционным управлением и самолетах для хобби.

Принадлежности

Электродвигатели имеют бесчисленное множество принадлежностей. Примеры распространенных аксессуаров для электродвигателей включают преобразователи фазы (используемые для преобразования мощности переменного тока в мощность постоянного тока и наоборот), подшипники, крышки вентиляторов, комплекты двигателей, монтажные комплекты, дождевики, комплекты тормозов, пульты дистанционного управления, контроллеры скорости / напряжения и распределительные коробки.

Стандарты электродвигателей

В Соединенных Штатах одним из наиболее важных наборов стандартов, связанных с электродвигателями, являются стандарты, разработанные NEMA или Национальной ассоциацией производителей электрооборудования. NEMA присваивает разным двигателям стандартные размеры, которые вы можете просмотреть в таблицах, которые они отправляют производителям. Другие стандартные требования связаны с вашей отраслью, областью применения и местоположением. Изучите стандарты, которым должны соответствовать ваши электродвигатели, поговорив с лидерами отрасли.

Общие причины отказа электродвигателя и способы защиты от них

Причины

  1. Электрическая перегрузка
    • Чрезмерный ток в обмотках двигателя вызывает электрическую перегрузку. Это может быть вызвано низким энергопотреблением, что приводит к увеличению крутящего момента двигателя. Это также может быть вызвано коротким замыканием или избыточным напряжением.
  1. Перегрев
    • Перегрев вызван низким качеством электроэнергии или условиями эксплуатации при высоких температурах.Примерно 55% нарушений изоляции двигателя происходит из-за перегрева.
  1. Низкое сопротивление
    • Низкое сопротивление – это наиболее частый тип отказа двигателя, который, возможно, труднее всего преодолеть. Нарушение изоляции обмоток вызвано коррозией, перегревом или физическим повреждением.
  1. Эксплуатационная перегрузка
    • Эксплуатационная перегрузка составляет до одной трети всех отказов двигателя и возникает при перегрузке двигателя.Это приводит к недостаточному крутящему моменту, электрическим перегрузкам или возможному перегреву, который может привести к износу таких компонентов, как ролики и обмотка двигателя.

Защита электродвигателя

Двигатели защищены различными системами защиты двигателя. В зависимости от активности двигателя защита двигателя подразделяется на несколько типов. Различные категории защиты двигателя подробно описаны ниже:

  1. Защита от перегрузки
    • Защита от перегрузки – это своего рода функция безопасности, которая защищает от механической перегрузки.Проблемы с перегрузкой могут вызвать перегрев двигателя, что может вызвать его повреждение.
  1. Защита от низкого напряжения
    • Блок или устройство безопасности используется для отключения двигателя от источника напряжения или источника питания, если напряжение падает ниже номинального значения электродвигателя. Когда напряжение стабилизируется до нормального значения, двигатель снова запускается.
  1. Защита от перегрузки по току
    • Блок защиты двигателя срабатывает всякий раз, когда через двигатель проходит избыточный ток.Следовательно, автоматические выключатели и предохранители должны использоваться для защиты различных двигателей.
  1. Защита от обрыва фазы
    • Защита от обрыва фазы используется для защиты двигателя, когда двигатель используется во время любого обрыва фазы. Обычно он используется в трехфазных двигателях, и двигатель отключается от источника питания при выходе из строя на любой стадии.

Что следует учитывать при использовании электродвигателей

Если вы ищете электродвигатель, первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что вы знаете свои характеристики.Мы рекомендуем, прежде чем звонить любым производителям, перечислить все, что вы ищете (или не ищете), включая данные вашего приложения, ваш бюджет, срок доставки, ваши предпочтения после доставки (помощь в установке, техническая поддержка и т. Д.) .) и ваши стандартные требования. Подробное обсуждение этих вопросов с компанией, производящей электромоторы, поможет вам понять, подходите ли вы друг другу.

Чтобы найти “правильную посадку”, ознакомьтесь с высококачественными производителями, которые мы перечислили на этой странице.Просмотрите их профили и веб-страницы, чтобы узнать, подойдут ли они вам. Выберите трех или четырех главных претендентов, а затем позвоните каждому из них, чтобы обсудить вашу заявку. После того, как вы поговорите с каждым из них, сравните и сопоставьте свои разговоры и выберите тот, который, по вашему мнению, предложит вам лучший сервис в рамках вашего бюджета и временных рамок. Удачи!

Информационное видео об электродвигателях

Типы электродвигателей – Thomson Lamination Company, Inc.

Электродвигатели

можно найти во многих различных областях применения, от обычных предметов домашнего обихода до различных видов транспорта и даже передовых аэрокосмических приложений.Здесь мы делимся руководством, которое поможет вам лучше понять доступные варианты.

Электродвигатели и генераторы

Электродвигатели и генераторы представляют собой электромагнитные устройства с обмоткой якоря или ротором, который вращается внутри обмотки возбуждения или статора; однако у них противоположные функции. Генераторы преобразуют механическую энергию в электрическую, а двигатели преобразуют электрическую энергию в механическую.

Два типа электродвигателей

Обмотка возбуждения в электродвигателях обеспечивает электрический ток для создания фиксированного магнитного поля, которое обмотка якоря использует для создания крутящего момента на валу электродвигателя.Различия между различными типами электродвигателей связаны с их уникальной работой, напряжением и требованиями к применению. Существует как минимум дюжина различных типов электродвигателей, но есть две основные классификации: переменного тока (AC) или постоянного тока (DC). То, как обмотки в двигателях переменного и постоянного тока взаимодействуют друг с другом для создания механической силы, создает дополнительные различия в каждой из этих классификаций.

Двигатели постоянного тока

Щеточные двигатели

Щеточные двигатели состоят из четырех основных компонентов:

  • Статор
  • Ротор или якорь
  • Кисти
  • Коммутатор

Существует четыре основных типа щеточных двигателей, в том числе:

  • Двигатели серии. Статор включен последовательно или идентичен ротору, поэтому их токи возбуждения идентичны. Характеристики: используется в кранах и лебедках, большой крутящий момент на низкой скорости, ограниченный крутящий момент на высокой скорости.
  • Параллельные двигатели. Катушка возбуждения параллельна (шунтируется) ротору, благодаря чему ток двигателя равен сумме двух токов. Характеристики: используется в промышленности и автомобилестроении, отличное управление скоростью, высокий / постоянный крутящий момент на низких скоростях.
  • Кумулятивные составные двигатели. Этот тип сочетает в себе аспекты как последовательного, так и закрытого типов, делая ток двигателя равным сумме последовательных и шунтирующих токов поля. Характеристики: используется в промышленности и автомобилестроении, объединяет преимущества как серийных, так и параллельных двигателей.
  • Двигатели PMDC (постоянный магнит). Наиболее распространенный тип щеточных электродвигателей, электродвигатели с постоянным постоянным током, в которых для создания поля статора используются постоянные магниты. Характеристики: используется в коммерческом производстве игрушек и бытовой техники, дешевле в производстве, хороший крутящий момент на нижнем конце, ограниченный крутящий момент на верхнем конце.
Бесщеточный

Двигатели категории бесколлекторных не имеют коллектора и щеток. Вместо этого ротор представляет собой постоянный магнит, а катушки находятся на статоре. Вместо того, чтобы управлять магнитными полями на роторе, бесщеточные двигатели управляют магнитными полями статора, регулируя величину и направление тока в катушках. Одним из основных преимуществ бесщеточных двигателей является их эффективность, которая позволяет лучше контролировать и производить крутящий момент в более компактной сборке.

Двигатели переменного тока

Двигатели, относящиеся к классификации двигателей переменного тока, бывают синхронными или асинхронными, в первую очередь различаются скоростью ротора относительно скорости статора. Скорость ротора относительно статора в синхронном двигателе равна, но скорость ротора меньше, чем его синхронная скорость в асинхронном двигателе. Кроме того, синхронные двигатели имеют нулевое скольжение и требуют дополнительного источника питания, в то время как асинхронные или асинхронные двигатели имеют скольжение и не требуют вторичного источника питания.

Синхронный двигатель

Синхронный двигатель – это машина с двойным возбуждением, то есть он имеет два электрических входа. В обычном трехфазном синхронном двигателе один вход, обычно трехфазный переменный ток, питает обмотку статора, создавая трехфазный вращающийся магнитный поток. Питание ротора обычно осуществляется постоянным током, который возбуждает или запускает ротор. Как только поле ротора сцепляется с полем статора, двигатель становится синхронным.

Асинхронный (индукционный)

В отличие от синхронных двигателей, асинхронные двигатели позволяют запускать асинхронные двигатели, подавая питание на статор без подачи питания на ротор.Асинхронные двигатели имеют конструкцию с обмоткой или с короткозамкнутым ротором. Некоторые примеры асинхронных асинхронных двигателей включают:

  • Индукционные двигатели с конденсаторным пуском. Это однофазный двигатель с ротором и двумя обмотками статора, запускаемый конденсатором. Их использование включает компрессоры и насосы в холодильниках и системах переменного тока с частым запуском и остановкой.
  • Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Трехфазный источник питания создает магнитное поле в обмотке статора в этом двигателе, который включает в себя ротор с короткозамкнутым ротором, изготовленный из листовой стали с высокой проводимостью.Это недорогие, низкие эксплуатационные расходы и высокоэффективные двигатели, используемые в центробежных насосах, промышленных приводах, больших нагнетателях и вентиляторах, станках, токарных станках и другом токарном оборудовании.
  • Двигатели с двойным короткозамкнутым ротором. Эти двигатели решают проблемы с низким пусковым крутящим моментом в двигателях с короткозамкнутым ротором. Их конструкция уравновешивает отношение реактивного сопротивления к сопротивлению между внешней и внутренней клеткой, увеличивая пусковой крутящий момент при сохранении общей эффективности.

Щелкните, чтобы развернуть

Идентификация электродвигателя

Выбор двигателя, наиболее подходящего для конкретного применения, зависит от четырех характеристик:

  • Мощность и скорость
  • Рама двигателя
  • Требования к напряжению
  • Корпуса и монтажные позиции

Металлическая табличка, прикрепленная к двигателю, содержит важную информацию, относящуюся к этим характеристикам, за исключением информации о корпусе.

Номинальная мощность и скорость электродвигателя

И номинальная мощность, и номинальная частота вращения (об / мин) должны соответствовать требованиям к нагрузке для установленного приложения. Двигатели бывают разных категорий мощности, в том числе: дробные двигатели (от 1/20 до 1 л.с.), встроенные двигатели (от 1 до 400 л.с.) и большие двигатели (от 100 до 50 000 л.с.). Номинальные значения частоты вращения включают 3600 об / мин (2 полюса), 1800 об / мин (4 полюса) и 1200 об / мин (6 полюсов).

Рама электродвигателя

Размер рамы двигателя не указывает на его рабочие характеристики, особенно на номинальную мощность в лошадиных силах.Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) разработала номера корпусов, соответствующие монтажным размерам, с их цифрами, относящимися к их размеру «D» или расстоянию от центра вала до центра нижней части крепления. Как правило, двухзначные метки предназначены для дробных двигателей, но в них можно встроить двигатели большей мощности.

Требования к напряжению

Напряжение, частота и фаза – все это часть требований к напряжению. В большинстве случаев в Северной Америке и Европе трехфазные двигатели оснащены дисплеями с двойным напряжением, например 230/460.Стандартная рабочая частота для большинства электродвигателей составляет 60 Гц, хотя в Европе распространены двигатели с частотой 50 Гц. Это изменение в герцах указывает на то, что двигатель будет работать со скоростью 5/6 от нормальной скорости вращения. Фаза – это последний бит информации, включенный в требования к напряжению двигателя, указывающий тип требуемого источника питания, например трехфазный, однофазный и постоянный ток.

Корпуса и монтажные позиции

Информация о корпусе зависит от среды, в которой установлен двигатель.Есть две основные категории корпусов: открытые двигатели и закрытые двигатели.

Открытые двигатели

Открытые двигатели применяются в относительно чистых и сухих помещениях, что важно, поскольку открытые кожухи двигателей обеспечивают циркуляцию воздуха через обмотки.

Закрытые двигатели

Эти типы не допускают свободного воздухообмена между внешней и внутренней частью двигателя. Различия в герметичности корпуса и характеристиках охлаждения дополнительно различают двигатели закрытого типа, в том числе:

  • Полностью закрытый вентилятор с охлаждением (TEFC)
  • Полностью закрытые, невентилируемые (TENV)
  • Полностью закрытый надувной люк (TEAO)
  • Полностью закрытая промывка (TEWD)
  • Взрывозащищенные корпуса (EXPL)
  • Опасная зона (HAZ)

Найдите электродвигатель, наиболее подходящий для вашего применения

Thomson Lamination Company – ведущий производитель штампованных компонентов для ламинирования двигателей, способный производить большие партии пластин ротора и статора из металлов с высокой проводимостью.

Ознакомьтесь с нашими возможностями по производству ламинации или свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о наших решениях для ламинирования с электродвигателем.

Малые электродвигатели | ASAP Appliance Standard Awareness Project

ПРОДУКТ:

Малые электродвигатели – это универсальные односкоростные асинхронные электродвигатели переменного тока, состоящие из двухзначных серийных номеров в соответствии с публикацией стандартов NEMA MG1-1987 «Двигатели и генераторы». К таким двигателям относятся однофазные, индукционные с конденсаторным запуском (CSIR), конденсаторные с конденсаторным запуском (CSCR) и многофазные двигатели.Серия двузначных рам включает размеры 42, 48 и 56 NEMA. Номинальные значения мощности для серии двузначных рам находятся в диапазоне от 1/4 до 3 лошадиных сил (л.с.). Эти двигатели работают на частоте 60 Гц и имеют однофазное или трехфазное (также известное как «многофазное») электрическое исполнение. Типичные области применения малых электродвигателей включают насосы, вентиляторы и воздуходувки, деревообрабатывающее оборудование, конвейеры, воздушные компрессоры, коммерческое прачечное оборудование, машины для сферы услуг, машины для пищевой промышленности, сельскохозяйственные машины, станки, упаковочное оборудование, а также основное жилое и коммерческое оборудование.

СТАНДАРТ:

Энергоэффективность малых электродвигателей, выраженная в процентах, – это отношение полезной выходной мощности к общей потребляемой мощности. В марте 2010 года Министерство энергетики опубликовало окончательное правило, устанавливающее первые стандарты энергосбережения для малых электродвигателей, которые вступили в силу в 2015 году. Минимальные стандарты эффективности зависят от мощности двигателя и количества полюсов (количества комплектов электромагнитных обмоток). По оценкам Министерства энергетики, стандарты сэкономят примерно 2 человека.2 квадрата энергии за 30 лет, что эквивалентно примерно 2,2% от общего годового потребления энергии в США.

КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ:

Малые электродвигатели в основном закупаются производителями оригинального оборудования (OEM) для использования в производимом ими оборудовании. Три категории (многофазные, CSIR и CSCR), трехполюсные конфигурации (2, 4 и 6 полюсов) и восемь номинальных мощностей (от 1/4 до 3 л.с.) влияют на энергопотребление или эффективность. Эффективность малых двигателей повышается за счет минимизации различных потерь, которые сгруппированы в четыре категории: потери электрического сопротивления (потери I2R), потери в сердечнике, потери на трение и сопротивление воздуха, а также потери паразитной нагрузки.Эти потери можно минимизировать различными способами, например, изменив материал проводника (медь вместо алюминиевой проволоки), отрегулировав количество или качество стали в стальных компонентах, улучшив подшипники или улучшив систему охлаждения. Самая большая возможность экономии – это переход от неэффективных типов двигателей, таких как экранированные полюса, к более эффективным, например, с постоянным разделенным конденсатором.

Электродвигатели

| AC | DC | Индукция | Дистрибьютор промышленных запчастей | MN

ISC Компании и дочерняя компания Adams-ISC являются дистрибьюторами деталей механической передачи энергии, включая электродвигатели.Для получения дополнительной информации о брендах, которые мы предлагаем, и / или ценах, свяжитесь с нами по телефону 763-559-0033, по электронной почте [email protected] или заполнив нашу онлайн-контактную форму.

Электродвигатели работают по принципу токоведущего проводника, создающего электромагнитное поле, которое может притягиваться или отталкиваться другим электромагнитным полем. При выборе двигателя для любого конкретного применения необходимо учитывать ряд физических факторов и факторов производительности, включая стандарты NEMA, размерную подгонку, пусковой крутящий момент, скорость, источник питания и рабочий цикл.

Электродвигатели бывают двух классов работы: переменного тока (AC) и постоянного тока (DC). Типы переменного тока бывают однофазные и трехфазные (многофазные). Типы постоянного тока включают постоянный магнит, шунтирующую обмотку, последовательную обмотку и составную обмотку. Другие конструкции включают сервопривод, шаговые двигатели, переключаемое сопротивление и синхронное сопротивление.

Информация о двигателе

Единичные системы

Североамериканские системы единиц основаны на фунтах, фунтах и ​​секундах (британские инженерные единицы) и часто используют NEMA (National Electrical Manufacturers Assn.) стандарты. В остальном мире используется метрическая система, называемая SI, или международный стандарт, известный как IEC. Британские инженерные единицы используют дюймы и лошадиные силы, а Международный стандарт использует миллиметры и киловатты.

Номинальные параметры входа и выхода
Двигатели переменного тока

работают от линий электропередачи переменного тока и имеют номинальное напряжение 115, 208, 230, 460 и 575 В переменного тока. Частота выражается в герцах (Гц), то есть сколько раз за одну секунду напряжение переменного тока переключается с положительного на отрицательное.Двигатели для Северной Америки обычно работают от сетей с частотой 60 Гц. Мощность двигателей общего назначения для Северной Америки измеряется в лошадиных силах (л.с.) и в оборотах в минуту (об / мин).

Моторные рамы

Краткая справочная таблица NEMA

Большинство двигателей, производимых в США, классифицируются по стандартам NEMA. Поскольку физические размеры и рабочие характеристики стандартизированы, производители взаимозаменяемы. Двузначные размеры корпуса обозначают высоту центра вала с точностью до 16 дюймов.Для трехзначных размеров корпуса первые две цифры указывают высоту центра вала в четвертях дюйма, а третья цифра относится к монтажным отверстиям в основании двигателя. Буквы обозначают особенности.

Отопление

При преобразовании электрической энергии в механическую выделяется тепло. Двигатель подходящего размера способен рассеивать тепло. Чтобы убедиться, что двигатель не перегреется, измерьте потребляемый ток при полной нагрузке. Оно должно быть равно или меньше текущего номинального значения, указанного на паспортной табличке.Факторами, которые могут вызвать перегрев двигателя, являются высокое или низкое напряжение питания, медленные или повторяющиеся запуски, высокие температуры окружающей среды, заблокированные вентиляционные отверстия и дисбаланс напряжений.

Виды нагрузок
  • Постоянная мощность в лошадиных силах: характеристика нагрузки, при которой требуемый крутящий момент уменьшается при увеличении скорости и наоборот. Примеры включают приложения для удаления металла, такие как сверлильные станки, токарные станки, фрезерные станки и т. Д.
  • Постоянный крутящий момент: характеристика нагрузки, при которой величина крутящего момента, необходимого для привода машины, является постоянной независимо от скорости, с которой она приводится в движение.Примеры включают большинство конвейеров, подъемников и поршневых насосов.
  • Переменный крутящий момент: характеристика нагрузки, требующая низкого крутящего момента на низких скоростях и увеличения крутящего момента по мере увеличения скорости. Примеры включают центробежные вентиляторы, центробежные насосы, воздуходувки и компрессоры.
Класс изоляции

Обмотки двигателя покрыты изоляцией для предотвращения короткого замыкания на проводники или корпус. Класс изоляции – это мера устойчивости изоляционных компонентов к разрушению под воздействием тепла.В двигателях используются четыре основных классификации. В порядке увеличения тепловых характеристик A, B, F и H.

Коэффициент обслуживания (SF)
Коэффициент обслуживания

(SF) определяет величину перегрузки, которую двигатель может постоянно выдерживать без перегрева. Например, нельзя ожидать, что двигатель с 1.0 SF будет постоянно работать с мощностью, превышающей его паспортную мощность. Точно так же можно ожидать, что двигатель с эксплуатационным коэффициентом 1,15 будет безопасно выдерживать периодические нагрузки, которые на 15% превышают мощность, указанную на паспортной табличке.

Кривые скорости-момента

Кривая скорость-крутящий момент (S-T) – важный прикладной инструмент, используемый для согласования характеристик двигателя с его нагрузкой. Он определяет максимальный крутящий момент, который двигатель может обеспечить при любой заданной скорости. Он указывает на кратковременный крутящий момент, включая крутящий момент, доступный для запуска и ускорения нагрузки, и постоянный крутящий момент при номинальном напряжении и частоте.

  • Момент отрыва / пробоя: максимальный крутящий момент, доступный на валу двигателя при работе на полном напряжении и на полной скорости.
  • Pull Up Torque: самая низкая точка на кривой S-T для двигателя, который разгоняет нагрузку до полной скорости.
  • Пусковой крутящий момент: величина крутящего момента, создаваемого при подаче питания на полное напряжение при заблокированном валу. Это величина крутящего момента, доступного при подаче питания, чтобы снять нагрузку и начать разгон до скорости.

Корпуса двигателей

Корпуса DP или открытая защита от капель (ODP)

Подходит для чистых, сухих промышленных помещений.Двигатели DP могут справиться с капающей водой, если она упадет сверху. Обычно они имеют вентиляционные отверстия, которые обращены вниз и охлаждаются непрерывным потоком воздуха.

Машина с защитой от атмосферных воздействий
  • WP 1: Вентиляционные проходы сконструированы таким образом, чтобы минимизировать попадание дождя, снега и твердых частиц в воздух.
  • WP 2: Вентиляционные каналы на впуске и выпуске устроены таким образом, чтобы воздух и частицы, вдуваемые в двигатель, могли выпускаться, не попадая во внутренние каналы.
DPBV (Каплезащищенный вентилятор с вентиляцией)

Для двигателей, подверженных перегреву из-за частых запусков, перегрузок или низких скоростей, часто требуется отдельный вентилятор с приводом от двигателя.

TENV (полностью закрытые, невентилируемые)

Обычно ограничивается небольшими размерами (менее 5 л.с.), где площадь поверхности двигателя достаточно велика, чтобы излучать и передавать тепло в наружный воздух без внешнего вентилятора или воздушного потока.

TEAO (полностью закрытый воздуховод)

Воздушный поток от внешнего источника обдувает двигатель воздухом для его охлаждения. Типичное применение – вентилятор, установленный на выходном валу двигателя. Обычно они ограничиваются приложениями производителей оригинального оборудования (OEM), поскольку температура и расход воздуха должны быть заранее определены.

TEFC (полностью закрытое вентиляторное охлаждение)

Имеет внешний вентилятор с приводом от вала, который обдувает охлаждающий воздух снаружи корпуса двигателя. Воздух не проходит через двигатель внутри, поэтому двигатели TEFC подходят для грязных, пыльных и наружных работ. Существует много специальных типов двигателей TEFC, в том числе с защитой от коррозии и с промывкой. Кадры TEFC являются наиболее часто используемым типом.

TEFV (полностью закрытая принудительная вентиляция) / TEPV (полностью закрытая вентилируемая труба)

Разработан для двигателей, работающих в расширенном диапазоне скоростей.Использует вентилятор постоянной скорости для принудительной вентиляции двигателя независимо от скорости.

Опасная зона

Особая форма полностью закрытого двигателя, классифицируемого по областям применения и окружающей среде. Двумя наиболее распространенными двигателями для опасных зон являются класс I: взрывозащищенный и класс II: пыленепроницаемый. Взрывобезопасные среды класса I содержат взрывоопасные жидкости, пары и газы. В окружающей среде класса II присутствует горючая пыль (уголь, зерно, мука и т. Д.).

Дополнительная установка двигателя

Для удобной установки двигателей на некоторые типы приводимых нагрузок (редукторы и насосы) предлагаются двигатели с четко определенными конфигурациями монтажа.Двумя наиболее распространенными являются C-образная грань и D-образная кромка.

  • C-Face: Получите готовую грань на одном конце. Для крепления предусмотрены отверстия для болтов с резьбой.
  • D-фланец: имеет монтажный фланец, который позволяет пользователю привинчивать двигатель непосредственно к ведомому механизму. Отверстия под болты не имеют резьбы и имеют больший круг отверстий, чем С-образная грань.

Посмотреть линейную карту Motors | Просмотреть все линейные карты

Лучшие марки двигателей, которые мы предлагаем

Контент на этой странице был создан с использованием выдержек из Руководства по передаче электроэнергии (5 -е издание) , которое написано и продается Ассоциацией дистрибьюторов силовых передач (PTDA).

Закажите копию здесь

Часто задаваемые вопросы об электрических велосипедах из источника Портленда по электрическим велосипедам.

зарядка, аккумуляторы и запас хода

двигатели, скорость и мощность

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

Почему я должен использовать электронный велосипед вместо обычного велосипеда?

Причин много:

  • Доберитесь до нужного места быстрее и проще , чем на обычном велосипеде.В зависимости от того, как вы решите ездить, вы можете путешествовать без значительных усилий со скоростью до 20 миль в час на некоторых велосипедах и даже до 28 миль в час на других.
  • Восхождение на холмы – это легкий ветерок … и мы не говорим о дуновении и дуновении ветра.
  • Без пота. Даже несмотря на то, что вы можете ездить намного быстрее, вам не придется принимать душ, когда вы окажетесь там.
  • Надежнее. Это может показаться нелогичным, поскольку вы можете ехать быстрее, чем на обычном велосипеде, но вы также получаете более легкий старт с остановленных позиций, что позволяет вам быстрее и устойчивее преодолевать перекресток. Поднимаясь по крутым холмам с автомобилями поблизости, вы можете сосредоточить больше энергии на управлении велосипедом, а не на его движении.
  • Легче для суставов. Используйте электрический ассистент, чтобы ослабить давление на колени и бедра.
  • Оставаться вместе. У вас может быть напарник, который едет в другом темпе, чем вы. Электронный велосипед может выровнять темп для вас обоих.
  • Бросьте машину. Удобство, легкость и скорость электрического велосипеда делают его альтернативой автомобилю чаще, чем обычному велосипеду. Исследование Портлендского государственного университета показывает, что владельцы электронных велосипедов ездят чаще и дальше, чем когда они использовали свой традиционный велосипед. Так было для всех возрастных групп.
  • Это УДОВОЛЬСТВИЕ !!! Просто попробуйте один, и вы увидите. Или поймайте друга, возвращающегося с первой тестовой поездки с широкой улыбкой на лице.
Нужна ли мне лицензия?

Нет. Если мощность двигателя электровелосипеда составляет 750 Вт или меньше (1000 Вт в Орегоне) и он запрограммирован так, что он не может развивать скорость более 20 миль в час без вращения педалей, лицензия не требуется.Никакие электрические велосипеды, продаваемые Cynergy E-Bikes, не требуют лицензирования. К вашему сведению – вам должно быть не менее 16 лет, чтобы управлять электронным велосипедом в общественных местах.

Где я могу покататься на электровелосипеде?

Прежде всего, убедитесь, что ваш велосипед с электродвигателем классифицируется как электронный велосипед. Определение электронного велосипеда и правила относительно того, где кататься, будут варьироваться от штата к штату. Для федеральных земель правила различаются в зависимости от ветви власти. Чтобы получить наиболее полный ресурс, посетите PeopleforBikes.org

В штате Орегон вы можете ездить на электровелосипеде:

  • Любая велодорожка на ул.
  • Дорожки общего пользования, зарезервированные для велосипедов и пешеходов
  • В государственных парках вы можете кататься по асфальтированным дорожкам, по которым можно ездить на велосипедах, но уточните у администрации парка их правила для грунтовых троп. Это варьируется от парка к парку.
  • Любая тропа, по которой разрешено движение автотранспорта, например грунтовые дороги для обслуживания лесов.

В Орегоне вам должно быть не менее 16 лет, чтобы кататься на электровелосипеде по общественной собственности. В то время как в большинстве штатов предел мощности двигателя составляет 750 Вт, предел в Орегоне составляет 1000 Вт.

Для федеральных земель:

А как насчет кражи?

Насколько мы можем судить, электронные велосипеды крадут не чаще, чем неэлектрические. Скорее всего, это связано с тем, что люди, как правило, лучше запирают их, и потому, что угонщику велосипеда нужно получить зарядное устройство и ключ от аккумулятора, чтобы велосипед стал действительно продаваемым.

Лучшие способы защитить ваш велосипед от кражи:

  • Приобретите качественный велосипедный замок. Тросовые замки слишком легко разрезать. Качественные ригели и откидные замки лучше.
  • Если вы оставляете велосипед в гараже, заприте гараж. Вероятно, это место №1, из которого мы видели, как украли велосипеды.
  • В общественных местах запирайте велосипед на видном месте.
Нужна ли мне специальная страховка?

Уточните в своей страховой компании.Некоторые страховые компании не рассматривают электронные велосипеды как велосипеды, поэтому вам может потребоваться добавить водителя к страховке домовладельцев / арендаторов для защиты от кражи. Вы также можете связаться с двумя специализированными страховщиками велосипедов – Velosurance.com и Spokeinsurance.com.

Разве электровелосипеды не тяжелые?

Как сказал нам один из наших клиентов, «электровелосипеды могут быть тяжелыми для подъема, но на них приятно ездить».

Электрические велосипеды обычно тяжелее обычных.Но больше всего на холмах ощущается вес любого велосипеда (электрического или неэлектрического). Электрический ассистент на электровелосипеде многократно компенсирует дополнительный вес. Вес имеет значение, если вам нужно поднять велосипед. Это одна из многих причин, по которым электронные велосипеды предпочитают электросамокатам, которые часто весят 150 фунтов и более.

Если для хранения велосипеда вам нужно подняться на несколько лестничных пролетов, мы настоятельно рекомендуем найти более доступное место для хранения.

ЗАРЯДКА, БАТАРЕИ И ДИАПАЗОН

Заряжаются ли электрические велосипеды при торможении или спуске с холма – например, при рекуперативном торможении гибридного автомобиля?

Это редко, и концепция не очень хорошо работает. Некоторые модели электрических велосипедов включают функцию подзарядки аккумулятора, обычно во время торможения. В таких случаях запас хода батареи можно увеличить на 5-10%, добавив при этом несколько сотен долларов к стоимости.Однако из-за конструкции двигателей, обеспечивающих регенерацию, вы часто обнаруживаете, что на велосипеде труднее крутить педали, если вы используете велосипед с выключенным питанием.

Какой диапазон я могу получить от одной зарядки?

Самым большим фактором, влияющим на ваш диапазон, является то, крутите ли вы педаль газа или просто используете дроссельную заслонку без педалирования, а также какой уровень помощи вы используете. Cynergy E-bikes – решительный сторонник синергии cynergy , возникающей в результате объединения мощности педали человека и электроэнергии, поэтому мы сообщим вам ожидаемый диапазон, когда вы сделаете и то, и другое.При расслабленном педалировании ожидайте 22-50 миль на одной зарядке для большинства электронных велосипедов. В некоторых случаях вы пойдете еще дальше. У нас есть велосипеды, которые получают более 80 миль без подзарядки. На дальность действия также влияют емкость аккумулятора, холмы, ветер и ваш размер. Многие электрические велосипеды крутились так же легко, как и обычные велосипеды. Таким образом, вы можете расширить диапазон еще больше, используя небольшую мощность или совсем не расходуя ее на ровных поверхностях и спусках.

Сколько времени нужно для зарядки аккумулятора электронного велосипеда?

Полностью разряженный литий-ионный аккумулятор для электровелосипеда займет 3 секунды.От 5 до 6 часов на подзарядку. Батареи, которые все еще частично заряжены, когда вы начинаете зарядку, потребляют меньше времени. Кроме того, последний час или около того заряда используется для «пополнения» ячеек, и вам не нужно ждать завершения этого процесса. Таким образом, некоторые батареи можно зарядить на 90% за 2,5 часа или меньше.

Сколько зарядов я могу получить от аккумулятора?

Большинство аккумуляторных батарей для электровелосипедов, продаваемых в Северной Америке, являются литий-ионными, которые обеспечивают минимум 500 полных циклов зарядки, после чего аккумулятор будет удерживать около 80% своей первоначальной емкости.Некоторые батареи могут обеспечивать до 1200 циклов зарядки. Если вы перезаряжаете аккумулятор, когда он разряжен всего на 50%, это считается только половиной одного цикла зарядки. Если вы обычно используете свой электронный велосипед в режиме помощи при педалировании, сочетая мощность педали и электроэнергию, вы можете рассчитывать на пробег от 10 000 до 30 000 миль до замены аккумулятора. Это много миль на велосипеде.

Сколько электроэнергии нужно для зарядки аккумулятора?

В зависимости от емкости аккумулятора обычно требуется 500-800 ватт-часов (0.4 – 0,8 киловатт-часов) для зарядки аккумулятора. Если предположить, что тариф составляет 0,10 доллара США / кВтч, это будет стоить вам 5-8 центов за плату, которой хватит на 20-80 миль.

ДВИГАТЕЛИ, СКОРОСТЬ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

В чем разница между электровелосипедами Класса 1, Класса 2 и Класса 3?

Эта система классификации электрических велосипедов применяется в нескольких штатах как средство регулирования электрических велосипедов.Классификации следующие:

  • Класс 1 – это велосипед, оснащенный двигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда гонщик крутит педали (т.е. без газа), и который перестает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 20 миль в час.
  • Class 2 – это велосипед, оборудованный дроссельной заслонкой, которая может разогнать велосипед до максимальной скорости 20 миль в час с педалированием водителя, а также может иметь возможность развивать скорость до 20 миль в час с помощью водителя, без использования дроссель.
  • Класс 3 – также известный как «электрический велосипед с педалью скорости», это велосипед, оснащенный двигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда гонщик крутит педали, и который перестает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 28. миль в час.

Для всех классов максимальная выходная мощность составляет 750 Вт (1 л.с.).

Несколько штатов, в том числе наш сосед на севере, Вашингтон, приняли правила, использующие эту систему классов.Наш родной штат Орегон еще не сделал этого.

Возможно, наиболее важным аспектом этой системы классификации является то, как некоторые штаты относятся к электронным велосипедам 3-го класса. В то время как эти велосипеды разрешены на велосипедных дорожках на улицах, они могут быть ограничены в использовании дорожек общего пользования, например, в парках и дорожек «рельсы-трассы», предназначенных для велосипедистов и пешеходов.

Что мне покупать: со средним приводом или мотор-редуктором?

У них обоих есть свои преимущества.Ступичные двигатели, как правило, немного проще в эксплуатации, если вы менее опытный велосипедист, потому что они требуют меньшего переключения передач. Средние приводы, как правило, имеют немного лучший диапазон при эквивалентной емкости аккумулятора, потому что вы получите большую эффективность, переключая передачи. Хотя теоретически вы сможете лучше лазить по холмам со средней скоростью, обычно вы обнаружите, что оба типа лазят практически на любой холм.

Наконец, обычно проще поменять заднюю шину на средний привод.

Но настоящий тест для определения того, какой тип двигателя лучше всего подходит для вас, – это прокатиться на обоих и сравнить.

В чем разница между датчиком частоты педалирования и датчиком крутящего момента?

С датчиком крутящего момента передаваемая мощность увеличивается пропорционально усилию на педаль, которое водитель прилагает. Чем сильнее вы крутите педали, тем больше помогает мотор. По мере того, как вы уменьшаете давление, вы получаете немного меньше помощи. По сути, он усиливает мощность, которую вы прикладываете к педалям. У вас есть несколько уровней помощи при педалировании, каждый из которых представляет собой большее или меньшее усиление вашей собственной мощности.Датчик крутящего момента может больше походить на езду на обычном велосипеде, чем датчик частоты вращения педалей. Он также имеет тенденцию обеспечивать более плавную подачу мощности.

Датчик частоты вращения педалей, который, возможно, более уместно называть датчиком кривошипа, обеспечивает равномерную помощь на каждом уровне помощи, независимо от величины давления, которое вы прикладываете. Он активируется простым поворотом рукоятки. Поскольку датчик частоты педалирования не считывает давление на педаль, подача мощности не такая плавная или «велосипедная».Но довольно легко адаптировать использование элементов управления, чтобы сгладить подачу мощности. Некоторые люди предпочитают датчик частоты вращения педалей, потому что он дает сильное ощущение мощности без сильного нажатия на педаль.

Лучший способ узнать, какой тип помощи при педалировании подходит вам, – это попробовать их оба.

Как быстро может ехать электрический велосипед?

Если вы крутите педали, вы можете двигаться так быстро, как только можете крутить педали.Однако большинство велосипедов перестают обеспечивать электрическую помощь при вращении педалей на скорости 20 миль в час (электровелосипеды класса 1 и класса 2). Некоторые из них будут обеспечивать помощь при движении со скоростью до 28 миль в час (= 45 километров в час – электровелосипеды класса 3).

Насколько важна мощность двигателя? (Также
– я действительно большой, так разве мне не нужен двигатель мощностью 1000-2000 ватт? – или – я хочу ехать быстро, так разве мне не нужна большая мощность? )

Преимущества двигателя высокой мощности сильно преувеличены.Уличный электровелосипед в Орегоне может развивать скорость только 28 миль в час и только 20 миль в час, если вы не крутите педали (и мы рекомендуем крутить педали). Вы сможете добиться этого даже с двигателями мощностью 250 Вт.

С правильно спроектированным электронным велосипедом и электродвигателем электронного велосипеда вы обнаружите, что получаете гораздо больше мощности, чем вам нужно, при мощности 500 Вт или меньше. Есть много двигателей мощностью 250 Вт, которые обеспечивают такой же крутящий момент, как и двигатели мощностью 500 Вт и выше. Конструкция двигателя и зубчатая передача велосипеда гораздо важнее, чем мощность двигателя.

Более высокая мощность коррелирует с более высоким энергопотреблением, поэтому использование двигателя более высокой мощности означает, что вам понадобится батарея большего размера, чтобы пройти такое же расстояние. Самая дорогая часть вашего электронного велосипеда – это аккумулятор, поэтому для более крупного двигателя требуется аккумулятор большего размера, что приводит к более высокой стоимости.

Что касается перевозки большого веса, у нас есть несколько клиентов весом более 300 фунтов, которые отлично справляются с двигателями мощностью 250-350 Вт.

Могу ли я ездить на электровелосипеде как на обычном – без электроэнергии?

Да.И переключаться туда-сюда легко. Например, вы можете захотеть использовать силу только при подъеме в гору.

Мне нужно крутить педали?

Зависит от велосипеда. Некоторые электрические велосипеды, продаваемые в Северной Америке, позволяют управлять автомобилем, просто поворачивая дроссельную заслонку, не нажимая на педали. Европейцы имеют более строгие правила, требующие, чтобы вы крутили педали, и мы поддерживаем их. Если вы думаете, что обойдетесь без педалирования, подумайте еще раз. Даже для электровелосипедов с дроссельной заслонкой вам нужно будет крутить педали при подъеме на длинные крутые холмы, хотя вам не придется сильно крутить педали.Педалирование доставляет больше удовольствия, увеличивает радиус действия вашей батареи, продлевает срок службы вашего мотора, а также продлевает вашу жизнь.

СЕРВИС

Отличается ли обслуживание электронного велосипеда от обслуживания обычного велосипеда?

Посмотрите на электронный велосипед, как состоящий из двух групп частей – механической и электрической.

  • Механические детали – это те же детали, что и на неэлектрических велосипедах.Ремонт механических деталей можно произвести в любом веломагазине.

    Вы можете обнаружить, что детали вашего велосипеда изнашиваются немного быстрее, чем на неэлектрическом велосипеде, особенно тормозные колодки, цепи, шестерни и шины. Но это потому, что большинство людей проезжают на электровелосипеде намного больше миль.

    Есть некоторые базовые операции по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнять самостоятельно, например, поддержание надлежащего накачивания шин и смазка цепи. Чтобы получить некоторые базовые советы по обслуживанию велосипеда, посмотрите наши рекомендуемые видео по обслуживанию.

  • Электрические части не требуют обслуживания. Если у вас возникнут проблемы с электрической частью, вам следует обратиться в магазин, у которого есть опыт обслуживания электровелосипедов.

    Хотя на самом деле это не задача технического обслуживания, вы все же хотите убедиться, что батарея сохраняет некоторый заряд. Если вы этого не сделаете, он может разрядиться до такой степени, что вы больше не сможете заряжать его, что убьет вашу батарею – дорогостоящая ошибка.

Cynergy E-Bikes имеет полный сервисный отдел как для механических, так и для электрических работ, с опытом обслуживания электрических деталей для электровелосипедов многих различных брендов.

КЛИМАТ И ПОГОДА

Насколько я уменьшу свой углеродный след, если буду использовать электровелосипед вместо автомобиля?

Наш любимый вопрос! В штате Орегон, который зависит от гидроэнергетики и ветра больше, чем от угля и газа, требуется углеродный след более 60 электронных велосипедов, чтобы сравняться с углеродным следом одного человека с бензиновым двигателем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *