Электромагнитная муфта: Электромагнитная муфта: принцип работы, устройство, характеристики

alexxlab | 25.08.1971 | 0 | Разное

Электромагнитная муфта: принцип работы, устройство, характеристики

Важным элементом различных конструкций можно назвать муфту. Современные технологические возможности позволили получить более сложные устройства, которые характеризуются более привлекательными эксплуатационными характеристиками. Электромагнитные муфты можно назвать современным предложением. Они устанавливаются на современных автомобилях и многих других устройствах. Довольно сложная конструкция и непростой принцип действия определяет то, что нужно четко разбираться в подобном устройстве для обеспечения его качественного обслуживания. Рассмотрим все особенности данного вопроса подробнее.

Что такое электромуфта?

Электромагнитная муфта представлена специальным устройством для решения самых различных задач, большинство из которых связано с соединением и разъединением пары, находящейся в зацеплении. Производятся электромагнитные муфты для станков и других узлов транспортных средств или тепловозов. При этом выделяют несколько основных разновидностей подобных конструкций:

1. Механизмы фрикционного типа конусные и дисковые.
2. Электромагнитная муфта зубчатого типа считается специфическим вариантом исполнения, так как рабочая часть представлена сочетанием различных зубьев.
3. Порошковая электромагнитная муфта является современным вариантом исполнения, так как она обеспечивает осевое смещение при необходимости.

Электромуфта является промежуточным соединительным элементом. Принцип действия заключается в использовании основных свойств электрического тока для генерации электродвижущей силы.

При этом он может выполнять самые различные функции, к примеру, защиту основного устройства от перегрева или управление.

Принцип работы муфты электромагнитной

Электромагнитная муфта может обладать самой различной конструкцией, но также выделяют и классический вариант исполнения. Его особенности заключаются в следующем:

1. Основными элементами можно назвать два ротора, один из которого представлен железным диском с тонким концевым выступом.
2. Внутренняя часть оснащается полюсными наконечниками, которые обеспечивают радиальное смещение. Для передачи тока создается обмотка, она подключается к источнику питания через контактные кольца. Часть этого элемента располагается на валу.
3. Рассматриваемая муфта магнитная имеет второй ротор, который представлен цилиндрическим валом со специальными пазами, расположены параллельно основной оси. Они создаются для того, чтобы можно было вставлять специальные бруски с полюсными наконечниками.

Рассматриваемая муфта на постоянных магнитах обладает довольно сложной конструкцией, за счет чего обеспечивается точная и надежная работа. Принцип действия устройства следующий:

1. При появлении тока возникает электромагнитное поле, которое пересекается с проводником и начинает взаимодействовать.
2. Подобное совмещение становится причиной возникновения электродвижущей силы. Ее может быть вполне достаточно для перемещения подвижного элемента с учетом преодоления определенного усилия.
3. При изготовлении этой детали применяется брусок меди, который и обеспечивает замыкание цепи. По ним проходит ток, за счет которого и появляется электромагнитная сила.
4. Возникающие поля обеспечивают ведомого ротора за ведущим, при этом запоздание несущественное.

Подобный принцип работы применяется при создании самых различных механизмов. При этом устройство станка позволяет прекращать передачу вращающего момента в течение нескольких долей секунды, что и определяет его распространение.

Размагничивание электромагнитной муфты происходит за счет отключение источника питания. При этом особые свойства материала определяют то, что магнитное поле пропадает практически сразу, за счет чего происходит обратное движение подвижного элемента. Используемые обмотки электромагнита рассчитаны на достаточно большое количество таков сцепления и расцепления ведущего элемента с ведомым.

При рассмотрении того, что такое электромагнитная муфта также нужно уделить внимание свойств применяемых материалов при ее изготовлении.

Только специальные сплавы обладают магнитными свойствами, которые обеспечивают требуемые условия эксплуатации.

Передача момента на муфту может проводится от электрического двигателя и других подобных элементов. Размеры всех габаритов в большинстве случаев стандартизируются, однако есть возможность заказать производство механизма под заказ. Классификация, как правило, проводится по области применения и многим другим признакам.

Классификация электромуфт

В большинстве случаев электромуфты классифицируются по тому, в какой области они применяются. Чаще всего применяется электромагнитная фрикционная муфта. Она обладает следующими свойствами:

1. Устройство может применяться для снижения вероятности воздействия импульсных нагрузок.
2. На холостом ходу конструктивные особенности определяют незначительные потери. Этот момент определяет то, что основные элементы не нагреваются при эксплуатации.
3. Есть возможность провести быстрый пуск механизма даже в случае, если оно находится под большой нагрузкой.

Рассматриваемый тип механизма делится на несколько основных типов:

1. Контактные.
2. Тормозные.
3. Бесконтактные.

Довольно част встречается муфта электромагнитная тормозная, которая может снизить количество оборотов при работе.

Вариант исполнения кондиционерного компрессора представлена в виде узла, который состоит из следующих элементов:

1. Катушки электромагнитного типа. Она изготавливается при применении специальных сплавов, которые характеризуются определенными свойствами. Катушка требуется для непосредственной генерации электромагнитного поля.
2. Пластин прижимного типа. Этот элемент конструкции должен характеризоваться высокой прочностью.
3. Шкива, который передает усилие от электрического двигателя. Привод подобного типа получил довольно широкое распространение, так как он обеспечивает защиту устройства от перегрева при большой нагрузке. За счет смены шкивов есть возможность регулировать количество оборотов на выходе.

В рассматриваемом случае на катушку подается электричество, которое образует электромагнитное поле. За счет этого происходит притягивание прижимной пластины к шкиву. Подобное перемещение дает свободу валу, и механизм начинает работать.

Компрессорные установки получили весьма широкое распространение. Именно поэтому нужно уделять внимание следующим дефектам:

1. Довольно часто встречается ситуация, когда подшипник шкива деформируется. В этом случае достаточно провести замену элемента.
2. Прижимная пластина изготавливается из тонкого метала, поэтому на момент эксплуатации она может деформироваться. Кроме этого, проблема возникает в случае неправильной установки зазора.
3. Встречается ситуация сгорания самой муфты. Она чаще всего связана с высоким напряжением, которое подается на катушку.

Развитие современных технологий определило то, что в автомобилях проводится установка электромагнитной муфты сцепления. Она делиться на несколько различных типов в зависимости от привода:

1. Гидравлический. Этот вариант исполнения характеризуется тем, что передача усилия осуществляется за счет жидкости в системе. Масло и вода хорошо подходят для передачи усилия. Однако, гидравлический привод на сегодняшний день характеризуется относительно низкой надежностью.
2. Механический. Подобное устройство характеризуется тем, что передача усилия проводится за счет сочетания различных элементов. Примером можно назвать звездочки, шестерни и другие детали.
3. Муфта сцепления электромагнитная.

Наиболее распространен последний тип механизма. При этом он также классифицируется на несколько основных типов:

1. По показателю трения выделяют мокрые и сухие. В последнее время большое распространение получили варианты исполнения, которые могут работать только при добавлении масла.
2. Классификация проводится и по режиму включения: непостоянные и постоянные.
3. Выделяют муфты с одним или несколькими ведомыми дисками. Выбор проводится в зависимости от того, какие требуются эксплуатационные характеристики.
4. По виду управления также выделяют несколько основных видов механизма. Примером можно назвать механический, гидравлический и комбинированный.

В отдельную группу включены электромагнитные порошковые муфты. Они представлены сочетанием веществ, которые при взаимодействии могут обеспечивать прочную связь.

Этот современный вариант исполнения встречается в случае, когда нужно обеспечить смещение соединяемых элементов относительно друг друга на момент эксплуатации.

Элементы защиты, электромагнитные фрикционные многодисковые муфты

Подобная электромуфта чаще всего устанавливается на станках с блоком числового программного управления. К достоинствам отнесем следующие моменты:

1. Компактность. За счет этого есть возможность проводить установку электромагнитной муфты в современные устройства. С каждым годом размеры устройства существенно уменьшаются, за счет чего расширяется область применения.
2. Надежность. Этот параметр считается наиболее важным при выборе практически любой муфты. Применение специальных материалов и контроль качества на всех этапах производства позволяет достигнуть наиболее высокого показателя надежности.
3. Малогабаритность. Этот параметр определяет легкость в транспортировке и многие другие положительные параметры.

Этот вариант исполнения характеризуется довольно высокими эксплуатационными характеристиками, за счет которой он получил широкое распространение. Основными частями конструкции можно назвать:

1. Корпус. В большинстве случаев он изготавливается при применении стали, которая характеризуется повышенной устойчивостью к воздействию окружающей среды. Предназначение корпуса заключается в защите внутренних элементов.
2. Катушка. Этот элемент предназначен для непосредственного создания электромагнитного поля, за счет которого и происходит смещение основных элементов. Катушка рассчитана на воздействие определенного электрического тока, слишком высокое напряжение оказывает негативное воздействие.
3. Группа дисков фрикционного типа. При изготовлении пакета фрикционных дисков применяется специальный сплав, характеризующийся определенными магнитными свойствами.
4. Поводок и нажимной диск.
5. На корпусе есть насаженное кольцо, изготавливаемый из изоляционного материала.
6. Ток подается при помощи контактной щетки. Именно она в большинстве случаев выходит из строя на момент эксплуатации механизма.

Исключить вероятность возникновения короткого замыкания можно при помощи вырезанных отверстий в дисках. На момент подачи электрического тока создается электромагнитное поле, которое замыкается при помощи фрикционного диска. Именно за счет этого создается притягивающая сила, за которой происходит смещение основной части.

Встречается несколько вариантов исполнения подобных конструкций. Примером можно назвать устройство с вынесенным и магнитопроводящим диском.

Преимущество соединений при помощи электромуфт

Рассматриваемое устройство получило весьма широкое распространение. Это можно связать с тем, что оно обладает достаточно большим количеством преимуществ, которые должны учитываться. Наиболее важными считаются приведенные ниже:

1. Надежность. При подаче электрического тока устройство проводит разъединение отдельных элементов в течение короткого промежутка времени. При этом электромагнитное поле не подвержено воздействию окружающей среды, поэтому существенных проблем при работе, как правило, не возникает.
2. Сохранение основных свойств на протяжении длительного периода. Важным критерием выбора подобных устройств можно назвать именно эксплуатационный срок. За счет применения специальных материалов этот показатель в рассматриваемом случае существенно расширен.
3. Срабатывание в течение нескольких долей секунд. Подобный результат свойственен относительно небольшому количеству устройств рассматриваемой категории. Время срабатывания – параметр, который учитывается при выборе муфты.
4. Возможность исполнения для достижения самых различных целей, к примеру, защиты устройства или дистанционное управление.
5. Компактность и небольшой вес. Эти параметры считаются также довольно важными, так как слишком большой вес оказывает нагрузку на основную конструкцию. Компактность позволяет проводить встраивание устройства в самые различные конструкции.

Однако есть несколько существенных недостатков, которые должны учитываться. Примером можно назвать то, что устройство стоит достаточно дорого, а обслуживание должно проводится исключительно специалистом. Кроме этого, эксплуатация при несоблюдении основных рекомендаций может стать причиной повышенного износа. Не стоит забывать о том, что для работы устройства требуется электрический ток, который и обуславливает появление требуемого электромагнитного поля.

Область применения

Устройство получило весьма широкое применение, так как обеспечивает соединение нескольких элементов и их разъединения при необходимости. Область применения следующая:

1. Автомобили и другие транспортные средства имеют узлы, которые снабжаются электромагнитной муфтой.
2. В последнее время все чаще устройство устанавливается в станки с ЧПУ. Это связано с тем, что к их работе предъявляются требования по высокой точности работы.
3. Было разработано несколько типов различных устройств, которые могут выступать в качестве промежуточного элемента. Применять муфты могут для достижения самых различных целей, к примеру, защиты устройства от перегрева путем отключения привода при срабатывании датчика.

В целом можно сказать, что использование электрического тока для генерации сигнала позволяет существенно расширить область применения устройства. Это связано с возможность передачи сигнала от различных датчиков.

В заключение отметим, что электромагнитные муфты выпускают самые различные организации. Рекомендуется уделять внимание продукции исключительно известных производителей, так как заявленные параметры соответствуют реальным. При изготовлении могут применяться самые различные материалы, уделяется внимание защите от воздействия окружающей среды.

Электромагнитные муфты, классификация, принцип работы

Электомагнитные муфты для своей работы используют свойства магнитного поля и электрический ток, то есть к ним обязательно подводится электричество. И это их принципиальное отличие от других видов, ниже написано что они могут передавать вращение и без тока, но тогда наоборот – она разъединяется при подаче электричества.

Разновидности электромагнитных муфт:

Зубчатые муфты:

Электромагнитные зубчатые муфты передают вращение при помощи пары зубчатых колец, сцепляемых и разъединяемых при помощи магнитного поля, генерируемого катушкой. Также существует исполнение муфт, которые передают вращение без электрического тока, при подаче напряжения магнитное поле разъединяет зубчатые венцы и момент не передается.
Зубчатые муфты могут передавать большие моменты.
В разъединенном состоянии зубчатые венцы не контактируют, это позволяет исключить остаточные моменты. В отличие от фрикционных муфт , зубчатые могут эксплуатироваться как в сухом так и во влажном окружении.

• с постоянным полем

Работают на основе магнитной катушки, размещенной в центре муфты, два провода от катушки выводятся через паз на передней поверхности. Генерируемое поле соединяет зубчатые венцы. Между венцами установлены пружины,
которые сжимаются при подаче питания. При отключении питания пружины отжимают подвижное зубчатое кольцо, рассоединяя валы.
При “сухом” применении необходимо обеспечить хорошую вентиляцию. Если муфты используются в ограниченном объеме без вентиляции либо работают длительное время, тепло, вырабатываемое катушкой может повредить чувствительные к нагреву элементы механизма.

• с токосъемными кольцами

Данный тип муфт представляет собой электромагнитные муфты с отрицательным проводом соединенным с “массой” механизма. Положительный провод подключается к муфте при помощи щетки через токосъемное кольцо. Катушка генерирует магнитное поле, которое притягивает друг к другу зубчатые венцы сжимая расположенные между ними пружины. При

отключении питания пружины отжимают подвижное зубчатое кольцо, рассоединяя валы.

• разъединяющие муфты с закрепленным корпусом катушки

Передают вращение при отсутствии магнитного поля, т .е. при отключенной катушке, питание к ней подводится по двум проводам. Сжатие зубчатых венцов между собой осуществляется при помощи пружины. Для быстро и надежного срабатывания данного типа муфт рекомендуется в течение 1 секунду подавать напряжение в два раза превышающее номинальное. Для удержания в рассоединенном состоянии достаточно напряжения в 50% от номинального. Таким образом при длительном режиме работы снижается энергопотребление и тепловыделение.

• разъединяющие с токосъемным кольцом и пружиной

Передают вращение при отключенной катушке. Сжатие зубчатых венцов между собой осуществляется при помощи пружины.

Отрицательный провод катушки соединен с “массой” механизма, положительный провод
подключен к токосъемному кольцу . Питание подается через щетку . При подаче питания зубчатые венцы рассоединяются, сжимается пружина между ними. Для надежного срабатывания данного типа муфт рекомендуется в течение 1 секунду подавать напряжение в
два раза превышающее номинальное. Для удержания муфты в рассоединенном состоянии
достаточно напряжения в 50% от номинального. Таким образом при длительном режиме
работы снижается энергопотребление и тепловыделение. (Схема А)

• зубчатые тормоза (без токосъемного кольца, подключается к источнику питания по двум проводам)

По устройству сходны с муфтами с токосъемными кольцами, однако этих колец нет, муфта подключается к источнику питания по двум проводам. Правильное применение электромагнитных тормозов – удерживание в неподвижном сцепленном состоянии обеих частей муфты остановленных предварительно.

Многодисковые муфты и тормоза:

Передают крутящий момент через пакет дисков. Электромагнитная катушка генерирует магнитное поле, которое притягивает пластину ,
сжимающую пакет дисков. Пакет состоит из чередующихся внутренних и наружных дисков.
Внутренние диски имеют шлицы и установлены на шлицевом валу , внешние диски имеют
проточки, внешние диски установлены в шлицы корпуса муфты. Волнообразная форма
дисков облегчает рассоединение пакета при отключении муфты и уменьшает остаточный
момент . Многодисковые муфты требуют постоянной смазки.

• с токосъемным кольцом

Вращение передается при подаче напряжения на катушку. Отрицательный провод питания подключается к “массе” механизма, положительный
провод подключается к щетке, передающей ток на токосъемное кольцо. Катушка создает магнитное поле стягивающее между собой диски муфты и притягивающее прижимное кольцо. Когда электричество выключается благодаря волнообразной форме диски рассоединяются.Устанавливаются на шлицевой вал или со шпонкой.

Многодисковые тормоза сходны по конструкции с муфтами с вращающейся катушкой, Подвод напряжения осуществляется по проводу, корпус крепится.

• с закрепленным корпусом

Подключаются при помощи проводов, клемм, разъемов. Катушка генерирует поле, сжимающее пакет дисков. При сжатии диски становятся плоскими, однако при отключении питания диски снова становятся волнистыми, что облегчает рассоединение муфты.

Однодисковые муфты и тормоза

Разработаны для применения в сухих условиях. Фактически – они используют принцип трения, похожие на муфты сцепления в автомобилях. При подаче напряжения якорь притягивается к ротору поверхности трения
соприкасаются , обеспечивая передачу вращения. При отключении питания сжата пружина
разводит якорь и ротор, вращение не передается

Просмотров: 18042 | Дата публикации: Пятница, 01 ноября 2013 06:21 |

Электромагнитные муфты и тормоза

Подбор по параметрам

Интернет-магазин «Техноберинг» располагает обширным ассортиментом электромагнитных муфт и электромагнитных тормозов, использующихся в широком спектре рабочих и производственных процессов. В частности, благодаря электромагнитным муфтам становится возможным облегчить выполнение большого числа рабочих задач, связанных с организацией работы приводной системы. Например, если говорить об электромагнитных муфтах порошкового типа, то с их помощью можно максимизировать плавность пуска приводного механизма, с повышением эффективности и оптимизацией процесса разгона существенных инерционных масс, а также регуляцией скорости вращения. Еще одним преимуществом использования электромагнитных муфт, является возможность их применения в роли электромагнитного ограничителя или даже тормоза, направленного на погашение крутящего момента. Наконец, эксплуатация электромагнитных муфт в конструкции циклических двигателей гарантирует возможность заметного уменьшения пусковых потерь, со значительным повышением показателя предельного и допустимого количества включений.

Как мы уже сказали, электромагнитные муфты сегодня используются в большом числе производственных сфер и процессов. Ярким примером является использование электромагнитных муфт в лебедочных приводах, что позволяет плавно регулировать крутящий момент при осуществлении разгона, а также дает возможность включать и выключать приводную схему без выключения двигателя. Большое значение имеет возможность комбинирования электромагнитной муфты и электромагнитного тормоза. Данная система находит свое применение в управляющих агрегатах современных буровых установок. Муфты скольжения электромагнитного типа нередко задействуются в приводах градирен, а также в массивных токарных станках. За счет их использования становится возможным облегчить управление тяжелым оборудованием (включая возможность подключения системы дистанционного управления), а также защитить его от возможных перегрузок. Из других систем, агрегатов и механизмов, активно использующих все доступные преимущества электромагнитных муфт, можно выделить системы кондиционирования, прокатные станки, сталелитейные печи, вентиляторы, экструдеры, подъемные краны и т.д.

Что касается электромагнитных тормозов, также присутствующих в ассортименте интернет-магазина «Техноберинг», то данные устройства, состоящие из электромагнита и механизированной тормозной системы, помогают мгновенно останавливать производственный агрегат, с одновременным предоставлением возможности использования методики постепенного торможения, актуальной для современных приводов электродвигателей. Сфера применения электромагнитных тормозов во многом перекликается со сферой применения электромагнитных муфт. Так, их высокая эффективность, надежность и повышенный уровень компактности являются актуальными для использования в системах буровых установок, подъемных кранов, электролебедок, конвейеров, поворотных столов и ветряных турбин. Кроме того, электромагнитные тормоза используются в оборудовании с электродвигателями, к числу которого относятся лифты, эскалаторы, шахтное и горное оборудование.

В «Техноберинге» вы сможете приобрести электромагнитные тормоза, электромагнитные муфты, а также комплектующие детали для вышеуказанных механизмов, представленные одним из самых престижных итальянских производителей Corbetta.

ЭТМ, Э1ТМ, ЭМ Муфта электромагнитная

Электромагнитные муфты используются для передачи вращающего момента двигателя к рабочему механизму. Принцип их действия основан на электромагнитных свойствах связываемых элементов. Муфта состоит из двух частей, образующих замкнутую магнитную систему – ведущей и ведомой. Применение муфт поможет разделить пуск двигателей и механизмов, уменьшить время пускового тока, устранить удары как в электродвигателях, так и в механических передачах, обеспечить плавность разгона, устранить перегрузки, проскальзывания.

Муфта передаёт механическую энергию без изменения её величины.
Электромагнитные муфты подразделяются на муфты сухого и вязкого трения, а также муфты скольжения.

  По заказу за отдельную плату поставляются запчасти:
     – фрикционные диски внутренние ЭТМ…-2-10;
     – фрикционные диски наружные ЭТМ…-2-11;
     – щёткодержатели ЭМЩ2;
     – щётки в сборе Щ2-0-02.

  Структура условного обозначения муфты:    ЭТМ-ХХУ-Z-W    

  ХХ-габарит (05…15)    
  У-вид муфты:    
   1-сухая среда контактная    
    2-масляная среда контактная    
    3-сухая бесконтактная    
    4-масляная бесконтактная    
    5-сухая тормозная    
    6-масляная тормозная    

  Z-вид посадочного отверстия (1,2,3)    
  W-исполнение муфты:    
      Н-шлицевое    
      А-шпоночное

     Технические характеристики муфт ЭТМ изменяются в процессе эксплуатации вследствие износа деталей, главный образом в результате приработке и последующего износа фрикционных дисков, а также зависят от температуры самой муфты и масла. Поэтому параметры новой муфты назначаются в определенным запасом, учитывающим возможное изменение их как в процессе износа, так и вследствие влияния теплового режима муфты, а также целого ряда других эксплуатационных факторов.
    

Основные параметры муфты электромагнитной ЭТМ

     При встройке муфт ЭТМ…2 необходимо обеспечить фиксацию их в осевом направлении путем упора торцов втулки в соседние детали, расположенные на валу, с помощью проставочных шайб или втулок. Для муфт ЭТМ…2 и ЭТМ…4 внутренняя стенка поводка должна быть расположена от торца муфты на расстоянии не менее 4-10 мм (большие расстояния для больших муфт). Соосность поводка и втулки следует выдерживать в пределах 0,01-0,03 мм, а биение токоподводящего кольца после установки вала с муфтой в опоры не более 0,02-0,О4 мм в зависимости от размера муфты.
     При встройке муфт ЭТМ…4 щёткодержатель желательно монтировать в расточке стенки или крышки корпуса узла. Возможна также установка с помощью фланцевого стакана с подшипниками на валу или парный монтаж двух катушкодержателей на общем стакане. Стаканы следует удерживать от проворачивания.
     Муфты ЭТМ…6 могут устанавливаться с креплением фланца к стенке узла как передней, так и задней плоскостью.
     Все муфты могут устанавливаться на вертикальных валах якорем вниз, а малые муфты (габариты 05..08) также якорем вверх. В первом случае значения максимально допустимой скорости и теплорассеивающей способности снижаются до 70-80 % во втором – до 40-50 %.
     Следует избегать погружения муфт, особенно типа ЭТМ…2, в масло.

     Пример условного обозначения электромагнитной фрикционной муфты 09 габарита (с номинальным значением передаваемого момента 10 кГм), в бесконтактном исполнении, со шлицевым отверстием второго размера (28x34x6) с посадкой по наружному диаметру, с выводами длиной 500 мм:
     Электромагнитная муфта трения ЭТМ094-2Н5
     то же со специальным отверстием:
     Электромагнитная муфта трения ЭТМ094-0Н5

     Если заказывается муфта со специальным отверстием, то указывается его размер и допуск в цифрах.

 

1. НАЗНАЧЕНИЕ

1.1. Муфты электромагнитные фрикционные многодисковые серии ЭТМ с магнитопроводящими дисками предназначены для автоматического и дистанционного управления приводами различных машин и механизмов.

1.2. Муфты рассчитаны для работы в районах с умеренным и холодным климатом (исполнение УХЛ) и во всех районах на суше (исполнение О), кроме районов с очень холодным климатом, в помещениях с искусственно регулируемыми климатическими условиями (категория 4), а также в помещениях с повышенной влажностью (категория 5), при этом нижнее значение температуры такое же, как и для категории 4. Категории и исполнения по ГОСТ 15150—69.

Условия эксплуатации:

• высота над уровнем моря не более 1000 м;
• окружающая среда невзрывоопасная, не содержащая агрессивных паров и газов в концентрациях, разрушающих металлы и изоляцию, а также тумана и брызг токопроводящих жидкостей и токопроводящей пыли;
• место установки муфт должно быть защищено от попадания воды и эмульсии;
• допустимая вибрация мест крепления муфт с частотой до 60 Hz при ускорении не более 1g;
• рабочее положение в пространстве горизонтальное. Допускается установка муфты с вертикальным положением оси вращения;
• муфты должны эксплуатироваться только в масляной среде (индустриальное масло).

1.3. Пример условных обозначений муфт:

ЭТМ 072А 2УХЛ4 — муфта 07-го габарита, контактная, со шпоночным посадочным отверстием 2-го ряда, исполнение УХЛ, категория 4;

ЭТМ 124-1-04—муфта 12-го габарита, бесконтактная, со шлицевым посадочным отверстием 1-го ряда, исполнение О, категория 4;

ЭТМ 136-3-04—муфта 13-го габарита, тормозная, со шлицевым посадочным отверстием 3-го ряда, исполнение О, категория 4.

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

2.1. Классификация муфт приведена в таблице №1.

2.2. Питание муфт осуществляется от сети постоянного тока или от сети переменного тока через двухполупериодный выпрямитель.

Для муфт 05 — 07-го габаритов необходимо фильтровать пульсации на выходе выпрямителя. Величина фильтрующей емкости должна быть 1500 — 2000 μF.

 

2.3. Основные технические характеристики приведены в таблице №2.

2.4. Габаритные, установочные и присоединительные размеры приведены на рис. 1 – 4 и в таблице №3.

                               Рис. 1. Муфты контактные:                                                        Рис. 2. Муфты бесконтактные:

                                *2 отв.; ** n  пазов                                                                     I  – см. рис. 1; *2 отв.; **3 отв.

 Рис. 4 Гладкое посадочное отверстие

 Рис. 3. Муфты тормозные:

 I – см. рис. 1; II  – см.рис. 2; *2 отв.                                                                                                                           

Таблица №4

Таблица №5

3. УСТРОЙСТВО И РАБОТА

3.1. Муфта (рис. 1, 2, 3) состоит из следующих основных частей:

корпуса 1, пакета фрикционных дисков (внутренних 2 и наружных 3) и якоря 4. Муфта собрана на общей втулке 5, сидящей на ведущем (ведомом) валу.

С ведомым (ведущим) валом связан поводок 6 (в комплект поставки не входит), который соединяется с наружными дисками. Внутренние диски связаны со втулкой. Катушка возбуждения 8 муфты закреплена в корпусе 1 (для контактных и тормозных муфт) или в держателе 10 (для бесконтактных муфт).

Выводные концы катушек бесконтактной и тормозной муфт выведены наружу через специальное отверстие в держателе 10 или корпусе 1.

В контактной муфте один выводной конец катушки присоединяется к контактному кольцу 7, другой — к корпусу 1.

3.2. При подаче напряжения на катушку муфты якорь притягивается к корпусу и сжимает пакет фрикционных дисков, в результате чего момент передается с ведущего вала на ведомый.

3.3. Токоподвод контактных муфт осуществляется при помощи щеткодержателя 9.

4. РАЗМЕЩЕНИЕ И МОНТАЖ

4.1. Муфты можно устанавливать как на горизонтальных, так и на вертикальных валах.

При монтаже на вертикальном валу электромагнитная муфта, начиная с 10-го габарита, ставится якорем вниз.

Муфту меньшего габарита допускается монтировать на вертикальном валу с верхним расположением якоря. Так как при монтаже на вертикальном валу значение остаточного момента будет выше, чем при монтаже на горизонтальном валу, то во избежание перегрева предельная частота вращения должна быть не более 30% (при верхнем расположении якоря) и не более 60% (при нижнем расположении якоря) значения, указанного в табл. 2.

4.2. При монтаже втулка муфты жестко связывается с ведущим (ведомым) валом при помощи шлицев или шпонки (рис. 4).

Держатель бесконтактной муфты крепится при помощи винтового соединения (отверстие d1, рис. 2).

4.3. Магнитопроводящие детали механизмов должны располагаться на расстоянии не менее 4—10mm (в зависимости от габарита муфты) от рабочего воздушного зазора.

4.4. Втулка муфты и поводок должны размещаться соосно с достаточной степенью точности. Рекомендуется выдерживать соосность в пределах 0,01 — 0,05 mm (в зависимости от габарита муфты). Чем выше частота вращения, тем меньше допустимое отклонение по соосности.

4.5. Шейки валов, предназначенные для муфт, не должны иметь биение более 0,02 mm.

4.6. Подача масла к муфте должна осуществляться по каналам вала или поливом.

5. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

5.1. Отрицательный полюс источника питания контактных муфт следует соединить с корпусом муфты.

5.2. В схеме питания необходимо предусмотреть защиту катушки от перенапряжения, возникающих при коммутации муфты.

5.3. Осмотр и ремонт следует производить при отключенной муфте.

6. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ

6.1. Перед установкой муфты осмотрите ее и проверьте комплектность.

6.2. Расконсервацию производите в таком порядке:

• погрузите муфту в ванночку с индустриальным маслом, нагретым до температуры 70 °С;
• протрите муфту ветошью, смоченной в бензине или растворителе, а затем насухо.

6.3. После установки муфты проверьте;

свободно ли перемещаются в поводке наружные диски;

величину зазора δ (см. рис. 2 и табл. 3) немагнитным щупом при номинальном напряжении.

7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность	Причина	Способ устранения
Муфта не срабатывает	Отсутствует контакт	Проверьте токоподвод, устраните разрыв
Повышенный остаточный момент	Недостаточно свободное перемещение дисков в поводкеи на втулке из-за перекоса	Осмотрите диски, устраните перекос
Муфта передает полный момент при отключении	Поломан диск; заклинило поводок	Замените диски; устраните заклинивание

8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

8.1. В процессе эксплуатации муфта не требует регулировки, но необходимо следить за:

• величиной износа фрикционных дисков и щетки, чистотой и температурой масла;
• температурой катушки.

8.2. Износ дисков контролируйте по их толщине. Если он превышает 20% первоначальной толщины, диск рекомендуется изменить.

8.3. Износ щетки контактной муфты контролируйте по запасу хода этой щетки. Если при повороте щеткодержателя (при вывертывании) на один оборот контакт прерывается, щетку замените новой.

8.4. Температура масла должна быть 25—55 °С. Масло не должно содержать металлических примесей (мелкая стружка, чугунная пыль и т.п.). Для очистки масла рекомендуется применять магнитные фильтры.

8.5. Установившаяся температура катушки, измеренная методом сопротивления, не должна превышать 110 °С.

9. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ, ХРАНЕНИЕ, ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

9.1. Муфту следует транспортировать и хранить в упаковке предприятия-изготовителя, предохраняющей ее от поломок и атмосферных осадков.

9.2. Муфту можно транспортировать только крытым транспортом при температуре от минус 50 до плюс 50 °С, относительной влажности 80% при температуре 20 °С (для муфт исполнения УХЛ) и при температуре от минус 40 до плюс 60 °С, относительной влажности 90% при температуре 27 °С (для муфт исполнения О).

9.3. Муфту следует хранить в закрытом вентилируемом помещении при температуре воздуха от минус 50 до плюс 40 °С и относительной влажности не более 80% при температуре 20 °С.

9.4. Хранение химикатов, кислот, щелочей, аккумуляторов в одном помещении с упакованной муфтой, а также резкие колебания температуры и влажности воздуха не допускаются.

9.5. Срок гарантии устанавливается – 2 года со дня установки муфты в месте её эксплуатации, при условии установки не позднее 6-ти месяцев со дня получения муфты потребителем.

Электромагнитные муфты | Атанор Инжиниринг

Электромагнитные муфты для промышленных применений

Какие электромагнитные муфты мы предлагаем?

«Атанор-Инжиниринг» — официальный дистрибьютор и поставщик европейских производителей электромагнитных муфт и тормозов, компаний Kendrion INTORQ (Германия), Corbetta (Италия), Binder (Франция).

Мы предлагаем качественные управляемые электромагнитные муфты сцепления. Европейский аналог отечественных электромагнитных муфт типов ЭТМ, ЭМ, ЕТМ.

Сделать запрос на электромагнитную муфту

Вы можете купить электромагнитные муфты с нашего склада в Москве или под заказ из Европы.

INTORQ Corbetta Binder Warner Electric

Видео. Электромагнитные муфты и тормоза Kendrion INTORQ

Мультидисковые электромагнитные муфты Corbetta

Подробнее

Однодисковые электромагнитные муфты Corbetta

Подробнее

Пружинные электромагнитные муфты Corbetta

Подробнее

Комплектующие для электромагнитных муфт Corbetta

Подробнее

Электромагнитные муфты Warner Electric базовой конфигурации

Подробнее

Муфты отбора мощности и муфты-тормоза Warner Electric

Подробнее

Электромагнитные муфты привода транспортных средств

Подробнее

Электромагнитные муфты на приводной вал

Подробнее

Видео. Электромагнитные муфты и тормоза Warner Electric

Обзор основных типов электромагнитных муфт

Тормоза и муфты-тормоза, работающие на электромагнитном принципе: порошковые электромагнитные муфты, гистерезисные муфты, вихревые муфты, электромагнитные фрикционные муфты

Читать дальше

Достоинства электромагнитных муфт

Применение электромагнитных муфт позволяет существенно облегчить многие задачи, связанные с работой систем привода.

• • Порошковые электромагнитные муфты обеспечивают плавный пуск привода, помогают в разгоне больших инерционных масс и в регулировании скорости вращения.

Читать дальше

• Электромагнитные муфты (и комбинированные муфты-тормоза) могут выступать в роли тормозов и ограничителей крутящего момента.
• Использование электромагнитных муфт в двигателях циклического действия позволяет существенно снизить пусковые потери и значительно увеличивает допустимый показатель максимального количества включений.

Находят применение различные конструкции и способы использования электромагнитных муфт.

Применение электромагнитных муфт в промышленности

• • электромагнитные муфты скольжения широко применяются в приводах градирен
  • связка электромагнитная муфта скольжения — электромагнитный тормоз применяются в системах управления буровыми установками

Читать дальше

• применение электромагнитных муфт в приводах лебедок позволяет обеспечить плавное изменение крутящего момента в процессе разгона, обеспечивает возможность без отключения двигателя осуществлять включение и выключение привода
• электромагнитные муфты в больших токарных станках облегчает их управление, обеспечивает возможность их дистанционного управления, защищают от перегрузок
• электромагнитные муфты также используются в приводах систем кондиционирования, вентиляторов сталелитейных печей, прокатных станов и подъемных кранов, экструдеров, станков бумажной и текстильной промышленности и др.

Цены на конкретные модели электромагнитных муфт зависят от наличия на складе, срочности поставки и объема партии. Наши технические специалисты помогут с подбором и оперативно ответят на все ваши вопросы.

Сделать заказ на электромагнитные муфты сцепления и тормоза

Электромагнитная муфта – Назначение и принцип действия муфты ЭТМ

Электромагнитные муфты фрикционные многодисковые с магнитопроводящими дискамисерии ЭТМ

Назначение

Электромагнитные муфты ЭТМ, Э1ТМ, ETM, Э11М, ЕТМ, фрикционные серии предназначены для коммутации кинематических цепей в диапазоне передаваемых моментов от 1.6 до 160 кгсм

Муфты ЭТМ служат для автоматизации привода металлорежущих станков и других машин: переключения ступеней чисел оборотов в коробках скоростей и подач, пуска, реверсирования и торможения главного привода. Они могут использоваться также для управления циклами неточных перемещений, в качестве сцепных (пусковых) в различных агрегатах и приборах.

Транспортная тара должна предотвращать перемещение муфты ЭТМ внутри ящика и поломку выступающих частей, а также предохранять муфты от проникновения влаги и пыли.

Муфты ЭТМ допускают воздействие низких температур до -40 г. С в нерабочем состоянии при транспортировке.

Электромагнитные муфты и запасные части должны хранениться в транспортной таре или без нее, но в коробках, в закрытых вентилируемых помещениях при температуре не ниже 50С, относительной влажности окружающего воздуха не более 70% и отсутсвии в нем агрессивных паров и газов в концентрациях, разрушающих материалы муфт. Резкие колебания температуры и влажности воздуха, вызывающие образование росы, не допускаются.

КОНСТРУКЦИЯ  И  ПРИНЦИП  ДЕЙСТВИЯ

Муфта состоит из следующих составных частей:

• Корпуса
• Пакет фрикционных дисков внутренних и наружных. Наружные диски имеют волнистую форму, которая обеспечивает им пружинные свойства, необходимые для отпускания якоря при отключении муфты.
• Вся муфта собрана на общей втулке, сидящей на ведущем (ведомом) валу. С валом связан поводок (в комплект поставки не входит) , который соединяется с наружными дисками. Внутренние диски связаны с втулкой.
• Катушка возбуждения муфты закреплена в корпусе.
• В контактных муфтах один выводной конец катушки присоединяется к контактному кольцу 1, а другой – к корпусу. Выводные концы катушек тормозных муфт выведены наружу через специальное отверстие в корпусе.
• Подвод питания контактных муфт осуществляется через щеткодержатель, входящий в комплект поставки муфты.

Устройство и принцип действия | Электромагнитные муфты скольжения

Страница 2 из 31

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ МУФТАХ СКОЛЬЖЕНИЯ
1. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Простейшая электромагнитная муфта скольжения состоит из двух вращающихся частей, разделенных воздушным зазором, из которых одна присоединена к приводному двигателю, вторая — к рабочему механизму. Передача вращающего момента с ведущей части на ведомую осуществляется вследствие их электромагнитного взаимодействия. Ведущая и ведомая части муфты образуют замкнутую магнитную систему, наибольшая часть магнитопровода которой выполняется из ферромагнитных материалов и содержит одну или несколько обмоток возбуждения, питаемых постоянным током.
Одна часть магнитной системы имеет в воздушном зазоре зубцы, выполняющие роль полюсов, и является индуктором, вторая часть, не имеющая зубцов, служит якорем. При относительном вращении возбужденного индуктора и якоря последний пересекается переменным магнитным потоком, индуцирующим переменные ЭДС и вихревые токи, взаимодействие которых с потоком полюсов создает вращающий момент, увлекающий ведомую часть за ведущей. В данном случае массивный якорь муфты выполняет одновременно роль магнитопровода и электропроводящего элемента.
На рис. 1.1 показаны схемы магнитных систем муфт индукторного и панцирного типов со скользящим токоподводом. Линиями со стрелками обозначены направления средних линий магнитной индукции для каждой пары зубцов-полюсов.

В индукторной муфте (рис. 1.1,а) зубцы расположены двумя рядами, между которыми размещена кольцевая обмотка возбуждения. Зубцы каждого ряда имеют одинаковую полярность, поэтому такую конструкцию называют также одноименнополюсной. Магнитный поток, создаваемый обмоткой возбуждения, проходит через зубцы одной полярности и воздушный зазор в якорь. Магнитные линии направлены по оси якоря.

Рис. 1.1.. Схемы магнитных систем индукторной (а) и панцирной (б) муфт со скользящим токоподводом:
1 — якорь; 2 — обмотка; 3 — индуктор; 4 — контактное кольцо
Магнитный поток через зазор и зубцы другой полярности замыкается по индуктору. В воздушном зазоре и поверхностном слое якоря на участках зубцов нормальная составляющая индукции имеет наибольшее значение, а на участках пазов — наименьшее, поэтому по переменной составляющей индукции пазы выполняют роль полюсов противоположной полярности. Переменная составляющая индукции имеет максимальное значение на активной поверхности якоря, обращенной к индуктору. На определенной глубине массива якоря она равна нулю, так как линии магнитной индукции распределяются равномерно то окружности якоря. Межзубцовые пазы индуктора бывают прямоугольной формы, трапециевидными или полукруглыми.

Панцирная муфта (рис. 1.1,б) имеет клювообразные (называемые также «когтеобразные») зубцы на одной половине индуктора, которые входят в пазы второй половины, образуя полюса чередующейся полярности. В отличие от индукторной муфты в панцирной муфте поток каждой пары зубцов направлен по окружности якоря, а нормальная составляющая индукции в зазоре и поверхностном слое якоря при переходе от одного зубца к другому меняет знак. Как и в индукторной муфте, переменная составляющая индукции, нормальная к активной поверхности якоря, с удалением от этой поверхности снижается.
Вихревые токи, индуктируемые в якоре переменным магнитным потоком, имеют частоту, пропорциональную числу зубцов индуктора и относительной частоте вращения индуктора и якоря.

Рис. 1.2. Расположение полюсов и контуров вихревых токов на развертках якорей муфт:
а — индукторной с рядным размещением полюсов; б — индукторной с шахматным размещением полюсов; в — панцирной; г — явнополюсной

Явление поверхностного эффекта приводит к вытеснению токов в поверхностный слой якоря, называемый активным слоем. С повышением частоты вихревых токов глубина активного слоя якоря, в котором происходят электромагнитные процессы, уменьшается.
Вихревые токи создают поток реакции якоря, который, взаимодействуя с магнитным потоком индуктора, образует результирующий поток.
На рис. 1.2 показаны различные формы зубцов-полюсов со стороны их рабочей поверхности, обращенной к якорю, и контуры вихревых токов. Под полюсами линии вихревых токов направлены аксиально, а в торцовых частях якорей — перпендикулярно к ним. Для обеспечения необходимого сечения якоря как электропроводящего элемента его торцовые части делаются выступающими в аксиальном направлении за пределы полюсов. В индукторных муфтах роль торцовой части для токов выполняет также средняя часть якоря, размещенная над обмоткой возбуждения.
При рядном расположении зубцов эта средняя часть должна не менее чем вдвое превышать торцовые лобовые части, а при шахматном расположении может быть уменьшена, так как контуры вихревых токов над зубцами разной полярности могут объединяться.
В связи с тем, что междузубцовые пазы каждой половины индуктора по переменной составляющей индукции аналогичны полюсам противоположной полярности, полюсное деление τ вдвое меньше зубцового деления (шага зубцов) tz. В индукторных муфтах активная длина якоря равна удвоенной длине зубцов, при чередующейся полярности полюсов — их длине U.

Электромагнитные муфты | Муфты EM

Электрически Муфты с приводом
Муфты с электрическим приводом (E.M.) имеют такую ​​же базовую конструкцию, что и микромуфты, но имеют больший размер. Катушка статора создает электромагнитное поле для взаимодействия якоря и ротора. Этот универсальный тип сцепления идеально подходит для автоматических ворот, оборудования для обработки бумаги, печатных машин, автоматизации производства и многого другого.
Мы предлагаем E.Муфты M. различных размеров с передаваемым крутящим моментом от 5 до 320 Нм. Также доступны конфигурации с фланцем и креплением на валу с рабочими температурами от 14 ° F до 104 ° F. (От -10 ° C до 40 ° C). Этот стиль обеспечивает соединение с нулевым люфтом.

Электромагнитные микромуфты Электромагнитные микромуфты имеют такую ​​же плавность работы и конструкцию, что и наши стандартные муфты E.M., но рассчитаны на меньшее прецизионное оборудование, такое как офисное копировальное оборудование, упаковочные системы и сортировочные машины.
Микро-муфты E.M. доступны с вариантами монтажа на фланце и на валу. Мы предлагаем диапазоны крутящего момента до 2,4 Нм и рабочие температуры от 14 ° F до 104 ° F. (От -10 ° C до 40 ° C). Этот стиль обеспечивает соединение с нулевым люфтом.

Электромагнитные зубчатые муфты Электромагнитные зубчатые муфты оснащены блокирующими зубьями, которые обеспечивают более точное время и позиционирование, а также передачу более высокого крутящего момента, чем электрические муфты на основе трения.Зубчатые муфты – отличный выбор для многопозиционного оборудования и могут использоваться как во влажных (масло), так и в сухих условиях эксплуатации.
Miki Pulley предлагает зубчатые муфты с произвольным или однопозиционным зацеплением восьми размеров и с шестью профилями зубьев для удовлетворения ваших конкретных требований к производительности. Наши электромагнитные зубчатые муфты имеют номинальный крутящий момент до 2200 Нм и оснащены встроенными подшипниками для быстрого и простого монтажа на валу. Вариант интегрированной муфты доступен для приложений, требующих соединения муфты с другим рядным валом.

Электромагнитные комбинированные блоки сцепления / тормоза Комбинированные блоки электромагнитной муфты и тормоза предоставляют инженерам готовое решение для сложных механических приложений. Это устройство сцепления / тормоза используется там, где необходимо включать и отключать выход, а также останавливать его. Наши комбинированные агрегаты обеспечивают передаваемый крутящий момент до 320 Нм и доступны в шести различных моделях, включая конфигурации сцепления / тормоза, двойного сцепления или двойного тормоза.

Запросить предложение на электромагнитные тормоза сцепления различных размеров и стилей

Электромагнитная муфта

– Ogura Industrial Corp

Электромагнитные муфты – Обзор

Электромагнитные муфты активируются электрически, но передают крутящий момент механически. В наиболее распространенном типе электромагнитной муфты используется однодисковая фрикционная поверхность для зацепления входных и выходных элементов сцепления. Эта версия с односторонней конструкцией используется в самых разных областях, от копировальных машин до приводов конвейеров.Другие области применения электромагнитных муфт могут включать упаковочное оборудование, полиграфическое оборудование, оборудование для пищевой промышленности и автоматизацию производства.

Инженеры когда-то называли электромагнитные муфты электромеханическими муфтами. С годами ЭМ стало обозначать электромагнитный, имея в виду способ работы устройств, но их основные структурные компоненты остались неизменными. Основные три компонента: 1) катушка в оболочке, также называемая полем, 2) ступица и 3) якорь.Муфта также включает в себя ротор, который соединяется с движущейся частью машины, например, с приводным валом.

Оболочка катушки обычно состоит из углеродистой стали как по прочности, так и по магнитным свойствам. Плотно намотанная медная (иногда используется алюминиевая) проволока образует катушку. Бобина или эпоксидный клей используется для удержания катушки в кожухе

Характеристики электромагнитных муфт

Ogura:

Якорь с нулевым люфтом доступен на некоторых агрегатах: Якорь крепится к ступице с помощью специальной листовой пружины, чтобы обеспечить минимальный люфт и отсутствие дребезжания якоря.

Автоматический воздушный зазор доступен на некоторых агрегатах: Воздушный зазор муфты автоматически регулируется по мере износа муфты, обеспечивая постоянный воздушный зазор, обеспечивающий постоянное время до зацепления.

Быстрый отклик: Конструкция с одной фрикционной пластиной обеспечивает очень быстрый отклик в приложениях с большим циклом.

Плавная, бесшумная работа: Независимо от того, выбран ли автоматический воздушный зазор или нулевой люфт, якоря сцепления включаются плавно, устраняя дребезжащий шум, помогая поддерживать более тихую работу.

Производитель электромагнитных муфт | CJM

Более века Carlyle Johnson Machine Company производит качественные промышленные электромагнитные муфты сцепления. Мы предлагаем полную линейку электромагнитных муфт и тормозов, включая некоторые из ведущих в отрасли промышленных электромагнитных кулачковых муфт, шкивных муфт и т. Д. Все наши модели электромагнитных муфт могут быть изменены в соответствии с вашими конкретными потребностями и требованиями.

Наши промышленные электромагнитные муфты предлагают диапазон крутящего момента от 12 до 5000 фунтов.футов (параметры крутящего момента зависят от модели). По запросу также доступны муфты с индивидуальным крутящим моментом. Многие из наших электромагнитных муфт могут работать в двух направлениях и поставляются с различными конфигурациями зубьев и вариантами включения / выключения. Для получения дополнительной информации о конструкции электромагнитной муфты, пожалуйста, ознакомьтесь с нашими рекомендациями по сцеплению и тормозам.

Сцепления и тормоза Carlyle Johnson признаны за качество и адаптируемость, мы являемся одним из ведущих производителей промышленных электромагнитных муфт в Северной Америке.Наши опытные инженеры готовы спроектировать и изготовить необходимую вам электромагнитную муфту или построить полную систему передачи энергии.

Если вы не видите здесь нужную вам электромагнитную муфту, свяжитесь с нами – многие из наших моделей промышленных электромагнитных муфт не представлены в нашем стандартном каталоге, и все наши электрические муфты можно настроить по индивидуальному заказу. В CJM мы нацелены на решение даже самых сложных задач по передаче электроэнергии.

Услуги промышленного электрического сцепления

Изготовленные на заказ детали и модификации ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО сцепления

В дополнение к нашим стандартным продуктам для промышленных электромагнитных муфт, Carlyle Johnson может разработать и разработать новые электромагнитные муфты, отвечающие вашим потребностям.Наши услуги инженерной поддержки включают:

Обслуживание и обновление продукта

Carlyle Johnson работает над тем, чтобы наши электромагнитные муфты обеспечивали долгий срок службы и обеспечивали максимальную отдачу. Мы ремонтируем и обслуживаем все наши детали, а также быстро возвращаем отслужившие промышленные электрические сцепления.

Мы также регулярно модернизируем, модернизируем и ремонтируем электромагнитные муфты сцепления, продлевая срок их службы и ремонтируя муфты, которые больше не подлежат замене.

Эти услуги включают:

---

Электромагнитная муфта зубчатого типа | Электромагнитные муфты и тормоза | Инженерная информация

Модели

EZE и EZD, разработанные специально для станков, имеют зубчатый венец небольшой глубины и подходят для зубчатой ​​передачи. Эти модели обычно устанавливаются внутри коробки передач и используются как мокрые, но могут использоваться как сухие, если размещены вне приводного устройства.

Модели, от ZAA до ZHA, с большой глубиной и, соответственно, меньшим количеством зубьев, относятся к сухому типу и используются в общем машиностроении и тяжелой технике.Поскольку в моделях ZAA, ZBA, ZEA и ZFA электрический ток подается через две части контактного кольца из латуни и угольную щетку, контактное кольцо должно быть маслостойким и водонепроницаемым.

→ Действия EZD см. Ниже.

Характеристики

Электромагнитная муфта зубчатого типа имеет следующие характеристики по сравнению с электромагнитной муфтой фрикционного типа.

1. Относительно меньше и легче для требуемого крутящего момента
2. Надежное и быстрое действие, отсутствие проскальзывания при контакте
3. Простота обслуживания и кондиционирования благодаря зубчатому переключению типа
4. Нет крутящего момента на холостом ходу, доступен для более высоких скоростей вращения
5. В принципе, стационарное включение сцепления должно происходить, а отпускание может производиться при номинальном крутящем моменте и максимальной скорости вращения.Свяжитесь с нами, чтобы узнать, возможно ли вращение сцепления в зависимости от условий нагрузки.

EZE	○	○	○		○		2	1600
EZD	○	○	○		○		2	1600
EZL	○	○	○			○	5	400
EZR	○	○	○			○	5	400
ZQS	○	○		○		○	5	160
ZAA	○		○		○		16	10000
ZBA		○	○		○		16	10000
ZCA	○		○		○		16	1000
ZDA		○	○			○	16	1000
ZEA	○			○	○		16	10000
ZFA		○		○	○		16	10000
ZGA	○			○		○	16	1000
ZHA		○		○		○	16	1000

Примечания: По вопросам размеров, отличных от указанных выше, обращайтесь к нам.

Важные указания по эксплуатации

Поскольку размер электромагнитной муфты зависит не только от выходной мощности или скорости вращения, но и в значительной степени от других факторов, рекомендуется проконсультироваться с нашей компанией для определения размера. Электромагнитная муфта зубчатого типа срабатывает только при постоянном токе. В случае, если особенно необходима быстрая скорость отклика, следует использовать тип избыточного возбуждения или рекомендуется использование нашего генератора типа избыточного возбуждения. Смазочное масло для мокрого типа должно быть турбинным маслом ISO VG32 путем разбрызгивания смазки с установкой магнитного фильтра.Сцепление должно быть установлено таким образом, чтобы не возникало дребезжания в направлении вала. Тем временем проконсультируйтесь с нами, поскольку муфта отрицательного срабатывания с разъемным валом подвержена сильной осевой нагрузке. В случае мокрого типа с током возбуждения 3А и более следует использовать щетку типа Gr62, а при окружной скорости контактного кольца 6 м / с и более необходимо использовать не менее двух штук щеток типа Gr62.

Обозначение типа

Примечания

* 1.Модели EZE, EZD и ZQS имеют линейки продуктов только для влажного и сухого типа.
* 2. Номер спецификации 000 означает стандартный продукт с отверстием, подготовленным по каталогу. (Номера даны в соответствии с предпочтениями клиентов для управления конфигурацией).
* 3. Характеристики напряжения (DC-V) должны быть следующими: B — 24 В, D — 48 В, E — 110 В
(Пожалуйста, узнайте у нас наличие определенного напряжения, которое может быть недоступно для некоторых продуктов в зависимости от типа или размера).

Устройство и функции

EZE Модель

Сцепление включается электромагнитом и отпускается пружиной
Корпус электромагнита (1) имеет форму кольца с многочисленными зубьями спереди, и также якорь (2), активный по направлению к валу, снабжен такими же зубьями.Якорь входит в эвольвентный зуб на внешнем корпусе (3). Корпус электромагнита снабжен контактным кольцом (4), причем один вывод магнитной катушки (5) соединен с контактным кольцом, а другой – с корпусом электромагнита.
Когда магнитная катушка электромагнитно приводится в действие постоянным током, корпус электромагнита индуцирует якорь, зубцы сцепляются друг с другом, и сцепление входит в зацепление.
Прекращение подачи тока заставляет возвратный штифт (6) толкать якорь и разъединять зацепление с корпусом электромагнита, а затем якорь дополнительно индуцируется постоянным магнитом или растяжной пружиной внутри внешнего корпуса, чтобы освободить муфту.

ZAA Модель

Сцепление включается пружиной и отпускается электромагнитом
Есть две части гладкого зуба (4) и (5), передающие крутящий момент, установленные перед корпусом электромагнита (2) и якоря (1). Якорь имеет такую ​​опору, что он может плавно перемещаться по шлицу выступа (6) в направлении вала. При возбуждении магнитной катушки (3) электрическим током через контактное кольцо (7) корпус электромагнита индуцирует якорь, и пара зубцов (4) и (5) сцепляется друг с другом для передачи крутящего момента.При отключении тока якорь возвращается в исходное положение с помощью винтовой пружины (8), и сцепление отпускается.

ZGA Модель

Сцепление включается пружиной и отпускается электромагнитом
Корпус электромагнита кольцевой формы закреплен. Якорь, также имеющий форму кольца, поддерживается таким образом, что может плавно перемещаться по шлицу на внутреннем выступе (6) в направлении вала. При отключении электрического тока якорь (1) отталкивается сильной цилиндрической пружиной (8), и два плоских зубца (4) и (5) входят в зацепление друг с другом.При прохождении электрического тока якорь преодолевает силу магнитной спиральной пружины и направляется к корпусу электромагнита. Соответственно, зацепление простых зубцов прекращается для выключения сцепления.

Муфта синхронизированного положения типа

Сцепление включается пружиной и отпускается электромагнитом
Зубчатая муфта синхронизированного положения с крутящим моментом от 50 Н · м до 400 Н · м также входит в нашу линейку продуктов.

Основы электромагнитных муфт и тормозов

Автор: Франк Флемминг Президент Ogura Industrial Corp. Сомерсет, штат Нью-Джерси, Отредактировал Джессика Шапиро Ключевые точки: • Электромагнитные муфты и тормоза активируются электрически, но передают крутящий момент механически. • Время включения зависит от напряженности магнитного поля, воздушного зазора и инерции. • Приработка увеличивает начальный крутящий момент сцепления или тормоза, а перевозбуждение сокращает время отклика. Ресурсы: www.inertia-calc.com Ogura Industrial Corp., www.ogura-clutch.com «Освоение выбора сцепления и тормоза», MACHINE DESIGN, 9 сентября 1999 г.,

Люди используют электромагнитные (ЭМ) сцепления и тормоза каждый день и часто не осознают этого. Любой, кто включает газонный трактор, копировальный аппарат или автомобильный кондиционер, может использовать электромагнитное сцепление – и электромагнитные тормоза столь же распространены.

% {[data-embed-type = “image” data-embed-id = “5df27717f6d5f267ee27f1b8” data-embed-element = “aside” data-embed-alt = “Insidepenton Com Электронный дизайн Adobe Pdf Logo Tiny» data-embed-src = “https: // base.imgix.net/files/base/ebm/machinedesign/image/2016/04/insidepenton_com_electronic_design_adobe_pdf_logo_tiny.png?auto=format&fit=max&w=1440 “data-embed-caption =” “]}%

Скачать эту статью в формате .PDF Этот тип файла включает графику и схемы с высоким разрешением, если применимо.

Электромагнитные муфты работают электрически, но передают крутящий момент механически. Когда-то инженеры называли их электромеханическими сцеплениями.С годами ЭМ стало обозначать электромагнитный, имея в виду способ срабатывания устройств, но их основная работа не изменилась.

Электромагнитные муфты и тормоза бывают разных видов, включая зубчатые, многодисковые, гистерезисные и магнитные. Однако наиболее распространенным вариантом является односторонний дизайн.

Элементы ЭМ
И электромагнитные муфты, и тормоза имеют общие структурные элементы: катушку в оболочке, также называемую полем; концентратор; и арматура.Муфта также имеет ротор, который соединяется с подвижной частью машины, например с карданным валом.

Оболочка катушки обычно изготавливается из углеродистой стали, в которой прочность сочетается с магнитными свойствами. Катушка образует медная проволока, хотя иногда используется алюминий. Бобина или эпоксидный клей удерживают катушку в корпусе.

Активация электрической цепи устройства приводит в действие катушку. Ток, протекающий через катушку, создает магнитное поле. Когда магнитный поток преодолевает воздушный зазор между якорем и полем, магнитное притяжение заставляет якорь, который соединяется со ступицей, контактировать с ротором.

Магнитные силы и силы трения ускоряют якорь и ступицу в соответствии со скоростью ротора. Ротор и якорь скользят мимо друг друга в течение первых 0,02–1,0 с, пока входная и выходная скорости не станут одинаковыми. Согласование скоростей иногда называют стопроцентной блокировкой.

В тормозах отсутствует ротор, поэтому магнитный поток действует непосредственно между якорем и полем. Поле обычно крепится болтами к раме машины или к моментному рычагу, который управляет тормозным моментом. Когда якорь контактирует с полем, тормозной момент передается на полевой корпус и раму машины, замедляя нагрузку.Как и в сцеплении, скорость может быстро меняться.

В большинстве промышленных применений используются двухполюсные однополюсные муфты. У них есть один путь потока с севера на юг между ротором и якорем. Однако подвижные муфты и другие специальные электромагнитные муфты могут использовать ротор с двойным или тройным потоком. Эти муфты имеют прорези как в роторе, так и в якоре, которые создают дополнительные воздушные зазоры между двумя частями. Эти изогнутые прорези проходят параллельно ротору или окружности якоря, поэтому их часто называют банановыми прорезями.

Идя по пути наименьшего сопротивления, магнитный поток переплетается между ротором и якорем два или три раза, когда грани входят в зацепление. Это переплетение дает множественные пары полюсов север-юг. Каждая пара может увеличивать крутящий момент в сцеплении.

Теоретически, дополнительный набор полюсов того же диаметра, что и первый набор, удвоит рабочий крутящий момент. На практике, однако, каждое добавление уменьшает диаметр всех точек контакта. Извилистый путь, по которому проходит магнитный поток, также уменьшает доступный поток.Но конструкция с двойным потоком увеличивает крутящий момент от 30 до 50%, а конструкция с тройным потоком может обеспечить увеличение крутящего момента на 40-90% по сравнению с устройством с одним потоком.

Возможность увеличения крутящего момента без более тяжелого или большего сцепления особенно важна в приложениях, чувствительных к весу. В качестве альтернативы инженеры могут указать муфты меньшего размера, чтобы получить требуемый крутящий момент.

Как для сцепления, так и для тормозов отключение питания катушки отключает блок. Как только мощность отключается, поток быстро падает, и якорь отделяется.Одна или несколько пружин помогают отталкивать якорь от контакта suR _f ace и поддерживать заданный воздушный зазор.

Все затянуты
Итак, какой крутящий момент будет выдавать данный тормоз или сцепление? Основным фактором, влияющим на номинальный крутящий момент муфты или тормоза, является сочетание напряжения и тока. Поля электромагнитных муфт и тормозов могут быть сконструированы практически для любого постоянного напряжения. Крутящий момент, создаваемый устройством, будет таким же, пока на него подается правильное рабочее напряжение и ток.

Электрический ток управляет изменением напряженности магнитного поля, дБ, как показано:

дБ = (µ ₀ I / 4Π) × dl sin ( u ) / r ²

где I = чистый ток, r = вектор смещения от катушки к точке, в которой мы хотим узнать магнитное поле, u = угол между вектором и элементом тока dl, а 0 = магнитный момент диполя.

Например, муфта на 90 В, муфта на 48 В и муфта на 24 В, все приводимые в действие их соответствующим напряжением и постоянным током, будут создавать одинаковый крутящий момент.Однако подача 48 В на муфту 90 В дает примерно половину выходного крутящего момента. Это связано с тем, что напряжение и крутящий момент имеют почти линейную зависимость.

Поскольку напряжение и ток очень важны для максимального выходного крутящего момента, разработчики выбирают источники питания постоянного тока для критически важных приложений. Менее дорогие выпрямленные источники питания поддерживают постоянное напряжение, но позволяют изменять ток при изменении сопротивления. Исходя из В = I × R , доступный ток падает с увеличением сопротивления.Согласно:

, увеличение сопротивления часто происходит из-за повышения температуры по мере нагрева катушки.

R _f = R _i × [1 + α _Cu × ( T _f – T _i )]

, где R _f = конечное сопротивление; R _i = начальное сопротивление; α _Cu = 0,0039 ° C ^-1 , температурный коэффициент сопротивления медной проволоки,; T _f = конечная температура; и T _i = начальная температура.

Поскольку магнитный поток ухудшается с повышением температуры катушки, крутящий момент уменьшается примерно на 8% на каждые дополнительные 20 ° C в катушке. Разработчики могут компенсировать незначительные колебания температуры, немного увеличив размер муфты или тормоза, с преимуществом возможности использовать менее дорогой выпрямленный источник питания вместо источника постоянного тока.

Конструкторы также должны различать динамический и статический крутящий момент сцепления или тормоза. Приложения с относительно низкой скоростью вращения – от 5 до 50 об / мин в зависимости от размера блока – не должны учитывать динамический крутящий момент.Номинальный статический крутящий момент обычно наиболее близок к условиям применения.

Однако разработчик, определяющий сцепление или тормоз для машины, работающей со скоростью 3000 об / мин, должен определить динамический крутящий момент агрегата. Почти все производители перечисляют продукты по номинальному статическому крутящему моменту, но динамический крутящий момент может быть меньше половины статического номинального значения. Большинство производителей публикуют кривые крутящего момента, показывающие соотношение между динамическим и статическим крутящим моментом для данной серии сцепления или тормоза. (Пример кривой показан на прилагаемом рисунке.)

Своевременный крутящий момент
Крутящий момент, вероятно, является первым фактором, который должен учитывать проектировщик при выборе электромагнитных муфт или тормозов, но время включения также важно. На самом деле нужно учитывать два периода помолвки. Первый – это время, необходимое катушке для создания магнитного поля, достаточно сильного, чтобы втянуть якорь. Второй, время до скорости или время остановки для сцепления и тормоза, соответственно, относится к инерции агрегата.

Инерция зависит от массы и геометрии вращающейся системы.Такие веб-сайты, как inertia-calc.com , могут помочь проектировщикам определить инерцию системы и крутящий момент, необходимый для ускорения или замедления этой нагрузки в заданное время.

Большинство систем CAD могут рассчитать инерцию компонентов, но ключ к определению размеров муфт – это вычисление того, сколько инерции отражается обратно на муфту или тормоз. Для этого инженеры используют формулу:

T = (WK ² × ΔN) / (308 × t)

, где T = требуемый крутящий момент (фунт-фут), WK ² = общая инерция (фунт-фут ² ), N = изменение скорости вращения (об / мин) и t = время, в течение которого должно иметь место ускорение или замедление.Член инерции учитывает вес вращающегося компонента, Вт, (фунт) и радиус инерции (фут), K . Конструкторы, определяющие размер сцепления или тормоза, должны сначала определить эту инерцию, чтобы рассчитать, с каким крутящим моментом может справиться устройство.

По сравнению с инерционными соображениями, время, необходимое для создания достаточного магнитного поля для приведения в действие тормоза или сцепления, невелико.

Напряженность магнитного поля зависит от количества витков в катушке. Воздушный зазор между якорем и ротором сцепления или тормозной поверхностью – это сопротивление, которое магнитное поле должно преодолеть.Магнитные линии потока в воздухе быстро ослабевают, поэтому чем больше зазор, тем больше времени требуется арматуре для развития достаточного магнитного притяжения.

В многоцикловых приложениях часто используются плавающие якоря, которые опираются на ротор или тормозную поверхность, что обеспечивает нулевой воздушный зазор и постоянное время отклика.

В конструкциях с фиксированной арматурой инженеры должны учитывать воздушный зазор в новых блоках, а также зазор в будущем по мере износа контактных поверхностей и увеличения зазора. В приложениях с большим циклом, где важна точность, даже разница в 10–15 мсек может повлиять на производительность.А в приложениях с нормальным циклом новая машина с точной синхронизацией может в конечном итоге увидеть «дрейф» точности из-за износа.

Рассмотрим приложение для резки по длине, где фотоальбом считывает отметку на материале, чтобы определить, где остановить поток материала и сделать разрез. Если станок не откалиброван соответствующим образом, со временем он будет производить немного более длинные детали, чем когда он был совершенно новым, потому что из-за износа воздушный зазор увеличивается, что приводит к немного большему времени втягивания.

Для ускорения реакции в некоторых электромагнитных муфтах и ​​тормозах используется перевозбуждение.Источник питания устройства дает катушке скачок напряжения, значительно превышающий ее номинальное значение в течение нескольких миллисекунд. Более высокое напряжение позволяет катушке быстрее генерировать более мощное магнитное поле, запуская процесс притяжения якоря и ускорения или замедления нагрузки.

Напряжение, в три раза превышающее номинальное, обычно дает примерно на треть более быстрый отклик. Перевозбуждение, в 15 раз превышающее нормальное напряжение катушки, вызывает реакцию в три раза быстрее. Например, катушка сцепления, рассчитанная на 6 В, должна быть перевозбуждена до 90 В, чтобы сократить время отклика до одной трети от исходного.

Когда перевозбуждение больше не требуется, источник питания возвращается к нормальному рабочему напряжению. При необходимости перевозбуждение можно повторять, но всплески высокого напряжения должны быть достаточно короткими, чтобы не перегреть катушку.

Преимущества полировки
Хотя якоря, роторы и тормозные поверхности подвергаются механической обработке или даже притирке как можно более плоской при производстве, пики и впадины остаются на поверхностях. Когда включается новое сцепление или тормоз, область контакта первоначально ограничивается выступами на сопрягаемых поверхностях.Эта меньшая площадь контакта означает, что крутящий момент может быть на 50% меньше номинального статического крутящего момента устройства.

Чтобы получить полный крутящий момент, пользователям необходимо отполировать сопрягаемые поверхности. Полировка циклирует устройство, позволяя этим начальным пикам изнашиваться, чтобы было больше поверхностного контакта между сопрягаемыми поверхностями. Эти циклы – от 20 до более 100, в зависимости от требуемого крутящего момента – должны быть меньше по инерции, скорости или и тем, и другим, чем конечное приложение.

Для некоторых конструкций, таких как муфты на подшипниках, в которых ротор и якорь соединены и удерживаются на месте подшипником, пользователи могут выполнять полировку на столе или на полировальной станции, а не на станке.С другой стороны, двухсекционные муфты или тормоза, которые имеют отдельные якоря, после установки полируются лучше. Это связано с тем, что выравнивание якоря и, следовательно, линии полировки могут немного смещаться при перемещении устройства.

Такие смещения соосности могут привести к небольшому снижению крутящего момента, которое будет замечено только в приложениях, чувствительных к крутящему моменту. Другие приложения могут вообще не нуждаться в полировке. Если системе требуется меньший крутящий момент, чем сцепление или тормоз обеспечивает из коробки, пользователи могут пропустить этап полировки.В целом полировка более важна для устройств с более высоким крутящим моментом.

Как долго это длится?
При нормальных операциях изнашиваются контактные поверхности, как и при полировке. Каждый раз, когда во время вращения включается сцепление или тормоз, определенное количество энергии передается в виде тепла. Эта передача изнашивает как якорь, так и противоположную контактную поверхность.

Скорость износа зависит от размера, скорости и инерции. Например, если рабочие поменяли шкивы на машине с 1: 1 на 2: 1, чтобы она работала со скоростью 1000 об / мин вместо прежней скорости 500 об / мин, это изменение увеличило бы скорость износа сцепления в 4 раза.Это потому, что отраженная инерция увеличивается пропорционально квадрату передаточного числа. То есть:

(WK ² ) r = WK ² × Δ N ² .

В таких ситуациях фиксированный якорь перестает зацепляться, когда воздушный зазор становится слишком большим для преодоления магнитного поля. Якоря с нулевым зазором или автоматически изнашивающиеся арматуры могут изнашиваться менее чем на половину своей первоначальной толщины перед тем, как выйти из строя.

Конструкторы могут оценить срок службы по энергии, передаваемой при каждом включении тормоза или сцепления.

E _e = [m × v ² × τ _d ] / [ 182 × (τ _d + τ _l )]

, где E _e = энергия на зацепление, м = инерция, v = скорость, τ _d = динамический момент и τ _l = момент нагрузки. Зная энергию на зацепление, дизайнеры могут рассчитать количество циклов зацепления, на которое хватит сцепления или тормоза:

L = V / (E _e × w)

, где L = срок службы блока в количестве циклов, V = общая площадь контакта и w = скорость износа.

В сцеплениях, подверженных низкой скорости, малым боковым нагрузкам или нечастой работе, часто используются втулки на вращающихся деталях. Хотя втулки дешевле, чем подшипники, они имеют тенденцию выходить из строя до того, как воздушный зазор разрастется до точки отказа. При более высоких нагрузках и скоростях лучше подходят подшипниковые поля, роторы и ступицы. Если подшипники не подвергаются нагрузкам, превышающим их физические ограничения, или не загрязняются, они, как правило, имеют долгий срок службы и, как правило, являются следующей областью выхода из строя после воздушного зазора.

Катушка редко перестает работать в сцеплении или тормозе с электромагнитным управлением.Отказы катушки обычно происходят из-за теплового пробоя изоляции провода катушки. Причины включают высокую температуру окружающей среды, высокую частоту циклов, чрезмерное скольжение между якорем и контактной поверхностью, а также приложение более высокого напряжения, чем позволяет номинал катушки.

Расчет на трение
Крутящий момент между якорем и ротором муфты или тормозным полем определяется коэффициентом трения между сталью и магнитной силой, но в большинстве промышленных конструкций добавляется фрикционный материал для изменения крутящего момента или характеристик износа.

Фрикционный материал утоплен между внутренним и внешним полюсами как в тормозах, так и в сцеплениях. Это обеспечивает магнитный контакт металла с металлом между якорем и корпусом катушки или ротором, но увеличивает площадь контактной поверхности. Большая площадь замедляет износ и продлевает срок службы. В некоторых областях применения такие материалы, как керамика, значительно продлевают срок службы муфт и тормозов до 25 или 50 миллионов циклов.

В сцеплениях автомобилей, сельскохозяйственного оборудования и строительных механизмов обычно не используется фрикционный материал, поскольку они имеют более низкие требования к циклу, чем промышленные сцепления.Кроме того, мобильное оборудование часто подвергается воздействию влажной погоды, которая может разбухать фрикционные материалы и снижать доступный крутящий момент.

Хотя большинство фрикционных материалов в основном замедляют износ, их также можно использовать для изменения относительно высокого коэффициента трения при контакте стали со сталью. Инженер, которому требуется сцепление или тормоз с увеличенным временем скольжения, может выбрать материал с более низким коэффициентом трения. И наоборот, для немного более высокого крутящего момента, обычного для приложений с низкой частотой вращения, конструкторы могут использовать материалы с высоким коэффициентом трения, такие как пробка.

Независимо от того, какой материал выбрали дизайнеры, при ношении образуются частицы. Если твердые частицы представляют собой проблему, например, в чистых помещениях и при работе с пищевыми продуктами, блоки должны быть закрыты, чтобы частицы не загрязняли окружающую среду.

Однако более распространенным сценарием является загрязнение сцепления или тормоза чем-то из окружающей среды. Не допускайте попадания масла или смазки в муфты или тормоза, поскольку они уменьшают трение между контактными поверхностями, снижая доступный крутящий момент.То же самое касается масляного тумана и взвешенных в воздухе частиц смазки в рабочей зоне.

Пыль и другие загрязнения, попадающие между контактными поверхностями, также могут снизить крутящий момент. Конструкторы, которые знают, что их сцепление или тормоз будут находиться в среде, подверженной загрязнению, могут добавить экран для защиты контактных поверхностей.

Сцепления и тормоза, которые долгое время не использовались, могут заржаветь на контактных поверхностях. Обычно это не является серьезной проблемой, потому что ржавчина стирается в течение нескольких циклов, не оказывая длительного воздействия на крутящий момент.

Электромагнитная муфта SEE | EIDE

Электромагнитная муфта SEE, в основном, состоит из сердечника индуктора с соответствующей катушкой, ротора со встроенным фрикционным материалом (который установлен на валу с шпонкой) и индуцированного узла, состоящего из самого индуцированного диска с пружиной. мембрана и индуцированная поддержка.

МОНТАЖ

В сердечнике индуктора он центрируется по отношению к оси и приспосабливается к станине станка.Размер «а», указанный в таблице, должен быть

.

уважаемый в сборке.

При подаче напряжения (нормированного на 24 В постоянного тока) на катушку формируется магнитное поле, которое притягивает индуцированный диск к ротору, вызывая деформацию мембранной пружины, оно компенсирует воздушный зазор «a», вызывая действие муфты, со встроенной передачей крутящего момента. Когда ток снимается, деталь 6 возвращается в исходное положение, отделяя якорь от ротора, прекращая зацепление и без остаточного крутящего момента.Убедитесь, что на двух поверхностях трения нет смазки или масла, так как их присутствие снижает крутящий момент сцепления.

Этим агрегатам требуется небольшое количество срабатываний для достижения номинального значения крутящего момента.

Характеристики:

Одноплоскостной однодисковый.

Стандартное напряжение 24 В постоянного тока

Совместим с большинством производителей.

Электромагнитная муфта SEE может использоваться для различных типов машин, таких как:

Упаковочные машины

Конвейер продукта

Биомедицинская инженерия

Двигатели и коробки передач

Подметально-уборочные машины

Текстильная промышленность

Кабельная промышленность

Станки

Вы можете скачать технический паспорт продукта по следующей ссылке.Чтобы вы могли ознакомиться с техническими характеристиками и габаритами изделия.

Для получения дополнительной информации о продукции EIDE, не стесняйтесь обращаться к нам.

Загрузить SEE-0.75 1.1

Для продолжения загрузки НЕОБХОДИМО указать свое имя и адрес электронной почты, заполнив следующие пробелы:

Загрузить SEE-0.75 1.3

Для продолжения загрузки НЕОБХОДИМО указать свое имя и адрес электронной почты заполнив следующие пробелы:

Скачать SEE-1.5 1.1

Для продолжения загрузки НЕОБХОДИМО указать свое имя и адрес электронной почты, заполнив следующие ПРОБЕЛЫ:

Загрузить SEE-3 1.1

Для продолжения загрузки НЕОБХОДИМО указать свое имя и адрес электронной почты, заполнив поле следующие GAPS:

Загрузить SEE-6 1.1

Для продолжения загрузки НЕОБХОДИМО указать свое имя и адрес электронной почты, заполнив следующие GAPS:

Загрузить SEE-12 1.1

Для продолжения загрузки НЕОБХОДИМО предоставить свое имя и адрес электронной почты, заполнив следующие GAPS:

Краткое описание

Название изделия

SEE Электромагнитная муфта

Описание

Электромагнитная однодисковая муфта SEE EIDE состоит из сердечника якоря с соответствующей катушкой, ротора, установленного на валу со шпонкой с включенным фрикционным материалом, и якоря, содержащего собственно дисковый якорь с мембранной пружиной и опорой якоря.

Автор

Эйде

Имя издателя

Эйде

Логотип издателя

Руководство по выбору электрических сцеплений

: типы, характеристики, применение

Электрические муфты, также известные как электромагнитные муфты, управляют системой включения муфты электрически, но полагаются на механические системы для передачи крутящего момента. Следовательно, их иногда называют электромеханическими муфтами.Когда сцепление приводится в действие, ток течет через электромагнит, создавая магнитное поле. Роторная часть муфты намагничивается, и якорь тянется к ротору. В зависимости от настройки сцепления это движение либо включает, либо выключает сцепление, и при контакте создается сила трения, позволяющая передавать крутящий момент от двигателя к ведомым компонентам. Энергия активации в электрических сцеплениях проявляется в виде тепла в электромагнитном приводе, когда сцепление включено.Это создает риск перегрева компонентов сцепления. В результате необходимо следить за тем, чтобы рабочая температура муфты была ограничена номинальной температурой изоляции электромагнита и других чувствительных к нагреву компонентов.

Технические характеристики

Важные характеристики, которые следует учитывать при выборе электрического сцепления, включают, но не ограничиваются:

• Номинальный крутящий момент: Максимальный номинальный крутящий момент для муфты должен быть равен или превышать требования приложения.
• Мощность: Максимальная мощность сцепления.
• Скорость: Максимальный номинал скорости вращения. Эта спецификация применима только к поворотным муфтам.
• Рабочее напряжение: Диапазон входного напряжения для муфты с электрическим приводом.
• Конфигурация вала: Сцепление может быть установлено в линию, параллельно или под прямым углом.
• Привод / Подключение нагрузки :
  • Рядные валы: Привод и нагрузка имеют валы, которые прикрепляются к сквозному отверстию.
  • Сквозной вал: Приводной вал прикрепляется к отверстию, и нагрузка передается через внешний диаметр.
  • Вал: Шкив / шестерня / звездочка: приводной вал прикрепляется к отверстию, а выход представляет собой компонент привода, такой как шкив, шестерня или звездочка. Эти муфты часто предназначены для установки различных компонентов привода.
  • Фланец: Муфта крепится к движущемуся объекту с помощью фланца.

Типы

Существует несколько способов создания магнитного поля, которые можно использовать в муфте.

• Постоянный магнит: Постоянные магниты можно использовать по-разному. Некоторые используются для обеспечения силы срабатывания зацепления или расцепления. Другие обеспечивают магнитное поле для гистерезиса. Поскольку в них не используется электроэнергия, муфты с постоянными магнитами часто используются в ситуациях, требующих более высокого уровня безопасности.
• Электромагнитный: В электромагнитных муфтах используется катушка, которая при возбуждении создает магнитное поле, которое тянет якорь к ротору.При механическом контакте ротор вращается с той же скоростью, что и якорь, и воздействует на привод. В обесточенном состоянии якорь отступает назад в воздушный зазор от ротора.
• Гистерезис: Гистерезис использует бесконтактные магнитные поля для создания сопротивления или включения вращения нагрузки. Нагрузка крутящим моментом может применяться независимо от скорости вала. Магнитный момент не имеет трения, потому что поле магнитного потока действует в воздушном зазоре между ротором и неподвижными полюсами. Тормоза и муфты, использующие гистерезис, подходят для прецизионного натяжения и удержания, когда важен точный контроль торможения или когда требуется переменное включение муфты нагрузки.
• Вихретоковый: Вихретоковые изделия используют магнитное поле для индукции вихревых токов в нагрузке. Включение нагрузки, будь то срабатывание (сцепление) или замедление (тормоз), можно точно контролировать, управляя магнитным полем. Поскольку никакие поверхности не вступают в физический контакт, механический износ отсутствует. Большинство вихретоковых устройств используются в приложениях с низким энергопотреблением.

Доступны несколько методов включения электрического сцепления, в том числе:

• Бесконтактный: Тормозное действие достигается за счет бесконтактной технологии, такой как магнитное поле, вихревые токи и т. Д.
• Трение: Трение между контактными поверхностями передает мощность. Это самая распространенная конфигурация.
• Зубчатый: Зубчатые контактные поверхности передают мощность без проскальзывания или выделения тепла. Зубья зацепляются только при остановке или работе на малой скорости (<20 об / мин).
• Wrap Spring: Витая пружина наматывается вниз на вращающийся элемент. Устройство отключается, когда пружина разматывается через рычаг управления на ее конце.
• Oil Shear: Тормозное действие осуществляется за счет вязкого действия сдвига трансмиссионной жидкости.
• Пластина / диск: Уровень крутящего момента регулируется пружинами сжатия, которые прижимают пластины друг к другу.
• Шариковый фиксатор: Шариковый фиксатор – это механизм скольжения, в котором при перегрузке шары выходят из седел, преодолевая зацепление пружин или давления воздуха.
• Роликовый фиксатор: Ролики, удерживаемые на месте пружинами, входят в клин между внутренним и внешним кольцами для зацепления сцепления.
• Фиксатор собачки: Фиксатор собачки – это механизм фрикционной муфты, в котором при перегрузке собачка преодолевает зацепление пружины или давления воздуха и выходит из своего фиксатора.
• Зажим: Зажим представляют собой стальные клинья, которые наклоняются в одном направлении и вставляются между внутренним и внешним кольцами. Они могут быть сконфигурированы с внутренним или внешним кольцом в качестве входа или выхода. Слишком большой крутящий момент приводит к такому перекосу пружинных зажимов, что контакт не сохраняется. Часто муфты обгонной муфты могут передавать больший крутящий момент, чем муфты скольжения или обгонной муфты других конструкций.

Характеристики

К электрическим сцеплениям могут быть добавлены дополнительные мощности. Эти функции помогают настроить устройство в соответствии с особыми или уникальными требованиями. Типичные функции и опции включают:

• Регулируемый крутящий момент: Регулируемый крутящий момент используется в основном для фрикционных муфт и ограничителей крутящего момента. Пользователи могут регулировать крутящий момент, при котором сцепление выключается или проскальзывает.
• Нулевой люфт: Нет люфта или люфта во время включения нагрузки и отсутствия расцепления нагрузки во время реверсирования направления.
• Возможность промывки: Корпус рассчитан на промывку.
• Двунаправленный: Устройства можно настроить на вращение в любом направлении.
• Автоматическое повторное включение: Муфта повторно включает нагрузку, когда крутящий момент падает до приемлемого уровня.
• Индикация проскальзывания: Индикация проскальзывания может перемещать штифт радиально при возникновении перегрузки или посылать электрический сигнал на приводной двигатель.
• Обратная связь: Обратная связь обеспечивает электрический или электронный сигнал для контроля таких параметров, как положение, скорость, крутящий момент, состояние блокировки или скольжения.

Электромагнитные муфты часто выбираются для дистанционного управления, поскольку для работы не требуется механическое соединение, гидравлические или пневматические трубопроводы. Автоматизированное оборудование, которое передает команды управления в виде электрических сигналов в процессе работы, естественно подходит для электромеханических муфт. Малогабаритный вал отбора мощности (отбора мощности), например, в легком сельском хозяйстве и домашнем энергетическом оборудовании, является признанным излюбленным применением электрических муфт, которые можно найти во многих домашних гаражах.Промышленные электрические муфты предназначены для широкого спектра применений в передаче энергии. Их можно найти в печатном оборудовании, приводах конвейеров, копировальных машинах и в автоматизации производства.