Фрикционный привод: Его величество, фрикционный привод

alexxlab | 29.12.1975 | 0 | Разное

Содержание

Его величество, фрикционный привод

Что может быть проще ролика, посаженного напрямую на коленвал двигателя и прижатого к покрышке колеса? До сих пор ничего проще и надежнее не придумано. Фрикционный привод использовался и в немецких веломоторах, и в культовом мопеде Велосолекс, и в отечественном велосипедном двигателе "Иртыш":

Даже Дукати не брезговал на своей заре двигателестроения использовать фрикционный привод. Даже сам Эрнесто Гевара совершил внушительное путешествие на велосипеде с двигателем Ducati Cucciolo.

До нас волна изобилия б/у моторов от газонокосилок еще не докатилась, а вот в Америке только ленивый не строит свой собственный мотовелосипед из старого триммерного мотора и велосипедной пеги. Чаще всего в таких конструкциях даже отсутствует сцепление - оттолкнулся ногой, завел мотор и поехал! В лучшем случае самодельщики ставят пружину, прижимающую мотор с роликом к колесу.

Конечно, простота конструкции играет не последнюю роль в мотопроме, но не стоит забывать о том, что современные двигатели по своему устройству шагнули далеко вперед и не стоит отказываться от таких удобств, как автоматическое центробежное сцепление и запуск двигателя арм-стартером. Таких же идей придерживались разработчики совремнного фрикционного веломотора, который теперь тиражируется в том числе и китайскими производителями.

Комплект состоит из планок, на которых подвижно закреплена моторама, чтобы регулировать усилие прижатия ролика к покрышке. Если нужно двигаться на педалях, то ролик можно поднять, чтобы он не создавал лишнее сопротивление при езде. Моторама представляет собой отрезок П-образного профиля, внутри которого на двух опорных подшипниках проходит фрикционный вал. С одного конца вала установлена чашка центробежного сцепления.

Как обычно, за простоту и надежность приходится расплачиваться комфортом. В данном случае, это высокий износ покрышки. Так же, если покрышка намокает, то фрикцион может проворачиваться, пропиливая покрышку еще глубже. Мотор работает, но велосипед не едет.

К нам в редакцию один раз приехал человек, который самостоятельно повторил данную конструкцию. К моему удивлению, за пробег в 800 км особого износа покрышки я не заметил. Правда и двигатель был не из самых кубатурных - Honda GX-25, мощностью менее 1 л.с.

К преимуществам фрикционного веломотора можно отнести возможность его установки на переднее колесо, на маятниковый рычаг велосипеда с полной подвеской, возможность быстро снять двигатель при транспортировке велосипеда в общественном транспорте. За живучесть конструкции говорит ее колоссальная распространенность по всему миру.

 


Обсуждение статьи «Его величество, фрикционный привод»


Каков Фрикционный привод?

Каков Фрикционный привод?

 

Фрикционный привод - простая, механическая передача, в которой грань большого, основного приводного колеса установлена перпендикуляр к грани вторичного колеса меньшего размера или диска. Приводное колесо Как правило связанное непосредственно с двигателем, крутит вторичное колесо, которое связано с ведущим валом. Если вторичное колесо может быть перемещено линейно через грань основного колеса, его скорость может быть увеличена пропорционально, поскольку это приближается к центру основного колеса.

В противоположность стандартной передаче со звездочками или передачами, у фрикционного привода есть бесконечное число потенциальных передаточных отношений при использовании очень немногих компонентов передачи. Так Как передача полностью изменяет руководство, поскольку вторичное колесо обгоняет центр основного колеса, у этого есть так много потенциальных обратных скоростей Как передовые скорости. Скорость автомобиля может также быть увеличена без соответствующего увеличения частоты вращения двигателя, делая это один из самых гладких и передач, "самых легких работать" когда-либо изобретенный.

В то время Как фрикционный привод обладал краткой популярностью среди автомобильных пионеров, ее нехватки мощности и ограничил заявки, поданные она непопулярный с господствующими проектировщиками. Из-за скольжения вторичного колеса, передача фрикционного привода общеизвестно неэффективна, тем более Что крутящий момент увеличивается. Хотя это не требует ни Какого сцепления или масляной ванны, вторичное колесо выносит существенный износ и должно часто повторно появляться. В тяжелых или быстродействующих применениях разногласия между этими двумя колесами могут выработать существенное тепло, требуя охлаждающегося механизма. Их практичность, поэтому, была ограничена довольно легкими транспортными средствами и машиной меньшего размера.

Сегодня, разновидность на фрикционном приводе - непрерывно переменная передача (CVT). В то время Как они все испытывают недостаток в передаче набора, CVTs принимают много форм, включая переменный шкив диаметра, тороидальные, и гидростатические передачи. В то время Как технология сложна, CVTs - фрикционные приводы в глубине души и привыкли к автоматическим снегоходам, объединениям зерна, и многим гоночным автомобилям Формулы 500.

В самом основном смысле фрикционный привод может также обратиться к основному приводному колесу, которое идет параллельно и приводит вторичное колесо в действие. Этот простой, но вездесущий привод замечен на скутерах и некоторых мотоциклах, и много комплектов фрикционного привода доступны коммерчески для переделывания велосипедов в мопеды. Комплект составлен из приводного колеса, на котором делают насечку, подвешивавшего на крюке к маленькому газовому двигателю, который обеспечивает мощность любому колесу велосипеда.

Леонардо Да Винчи обычно приписывают установление принципов позади фрикционного привода, но он никогда не патентовал это. Патент был присужден в 1904 American Джоном Уильямом Ламбертом, который представил Ламберта Отомобайла. В следующем году, товарищ American Байрон Дж. Картер использовал фрикционный привод в производстве Cartercar, Автомобиль Тысячи Скоростей. І

 

 

 

 

[<< Назад ] [Вперед >> ]

Как сделать фрикционный привод для велосипеда - часть 1

Доброго времени суток, мозгоизобретатели! Сегодня расскажу вам, как я своими руками сделал фрикционную самоделку, которая весомо облегчила мне подъем в гору (уклон в в среднем 4 градуса), когда я на велосипеде возвращаюсь с работы.

 

Перед этим я ознакомился со многими электро- и не электро- приводами, но они были в своем большинстве слишком дорогими, к тому же громоздкими и тяжелыми. Мне же нужно было что-то небольшое, недорогое и не слишком бросающееся в глаза.

И вот, после многонедельного интернет-сёрфинга я наткнулся на один сайт, где описывалась прекрасно выглядящая конструкция фрикционного привода под названием «Commuter Booster», созданная самодельщиком adrian_sm. Ознакомившись с его статьей и с комментариями я пришел к выводу, что данный фрикцион мне подходит по всем пунктам — небольшой, довольно дешевый и малоприметный, и что эта мозгоподелка лучше всего подойдет для облегчения моего пути с работы. Я создал себе такой фрикционный привод и сейчас поделюсь с вами описанием процесса его сборки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пожалуйста, обратите свое внимание на то, что этот фрикцион подойдет лишь для велосипедов с жесткой рамой и достаточным пространством для его установки. (И он не будет работать на велосипедах с частичной или полной амортизационной подвеской).

В приложенном файле находятся габариты и схема установки привода. А на видео тестирование моего фрикциона на велосипеде.

 

 

Шаг 1: Материалы, инструменты, и прочее…

МАТЕРИАЛЫ
  • Суппорт привода — алюминиевая болванка 75х100х12.7мм (размеры заготовки)
  • Кронштейн — нейлон 66 30х70х75мм (окончательные размеры)
  • Пружинная проволока или фортепьянная струна — 400мм диаметром 1.5мм
  • Осевой стержень — серебристая или нержавеющая сталь 100мм диаметром 10мм (размер заготовки)

ЗАЩИТА

  • Очки
  • Защитная мозгообувь

ИНСТРУМЕНТЫ

  • центровочное сверло BS2 (для всех высверленных отверстий)
  • сверло 3.3мм (для прижимающей пружины)
  • метчик М4х0.7 (для прижимающей пружины)
  • сверло 10мм (для прижимающей пружины)
  • сверло 2мм для прижимающей пружины и нейлонового кронштейна)
  • сверло 4мм (ось качения)
  • сверло 5мм (для оси качения)
  • сверло 4.2мм (для алюминиевого суппорта и нейлонового кронштейна)
  • метчик М5х0.8 (для алюминиевого суппорта и нейлонового кронштейна)
  • сверло 9.5мм (для алюминиевого суппорта и нейлонового кронштейна)
  • риммер 10мм (для кронштейна и суппорта)
  • сверло 5.5мм (для суппорта)
  • риммер 6мм (для суппорта)
  • сверло 11мм (для суппорта)
  • концевая фреза/слотовое сверло 20мм (для суппорта)
  • концевая фреза/слотовое сверло 10мм (для суппорта)
  • сверло 6.8мм (для кронштейна)
  • метчик М8х1.25 (для кронштейна)
  • сверло 8.1мм (для кронштейна)
  • концевая фреза/слотовое сверло 15мм (для кронштейна)
  • сверло 30мм (для кронштейна, это отверстие под раму и его диаметр может варьироваться)
  • расточная головка/расточная штанга (для кронштейна)
  • резец «fly cutter» (для суппорта)
  • вороток метчика
  • торцовочный инструмент (для прижимающей пружины)
  • отрезной резец (для прижимающей пружины)
  • расточная штанга (для втулки натяжения пружины)
  • киянка (для суппорта и кронштейна)
  • напильник (для всего)
  • наставной кернер (для суппорта)
  • кусачки/плотницкие клещи (для пружины)
  • ножовка (для кронштейна)
  • сердечник для пружины
  • брусок с плоским торцом (для пружины)

ОБОРУДОВАНИЕ

  • фрезерный станок с ЧПУ (или любой другой фрезерный станок) — (для вырезания суппорта)
  • фрезерный станок (для всех остальных фрезерных и сверлильных операций)
  • токарный мозгостанок 
  • ручной пресс (для запрессовки оси качения)
  • духовой шкаф (для закалки)

ЭЛЕКТРОКОМПОНЕНТЫ

  • электронный контроллер скорости — HobbyKing 85A Blue Series Brushless Speed Controller 5A SBEC
  • кнопка выключения питания
  • аккумуляторная батарея — Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack ( 4, но в данный момент для расстояния 20км пользуюсь только 2-мя) — и еще сейчас я тестирую 2 батареи lipo batteries Nano-tech 4500mAh 6S 35~70C
  • зарядной устройство для LiPo аккумуляторов — Hobbyking EC06-10 200W
  • двигатель — C6374/09 KV170 Brushless Motor
  • провода — 3 метра черный 10 AWG
  • черная термоусадочная трубка — 5х240мм, 10х500мм, 15х680мм
  • красная термоусадочная трубка — 5х440мм, 10х500мм, 15х120мм
  • разъемы 4мм — 4mm Bullet Gold Connectors 10 pairs
  • разъемы 4мм — HXT 4mm Bullet Gold Connector w/ Protector
  • сумка для размещения аккумуляторов — Topeak Aero Wedge Pack или что-то подобное
  • дроссельный переключатель
  • сервотестер — Etronix 3 Mode Servo and ESC Tester
  • паяльная станция
  • проводной припой 60/40 1мм
  • стриппер
  • изолента
  • кусачки
  • шаблон для пайки
  • термопистолет
  • мультиметр

КРЕПЕЖНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
шестигранники/hex key:

  • 2мм (для регулировочного винта М4 натяжения пружины)
  • 2.5мм (для стопорного винта М5 оси качения и настройки положения двигателя)
  • 3мм (для шестигранной головки М4 крепящей суппорт)
  • 6мм (для шестигранной головки М8 крепящей кронштейн)

гаечные ключи:

  • 8мм (для гайки М5 регулирующей положение двигателя)

болты и мозгогайки:

  • М8х40 с цилиндрической головкой — 2шт
  • М4х20 с цилиндрической головкой — 4шт
  • М5х20 с внешней резьбой — 2шт
  • М5х10 с внешней резьбой — 1шт
  • М4х8 с внешней резьбой — 2шт
  • стандартная гайка М5 — 2шт
  • штырек 6х20мм — 1шт.

 

Шаг 2: Алюминиевый суппорт двигателя

Материалы и инструменты:
  • алюминиевая болванка 75х100х12.7мм
  • вороток
  • резец «fly cutter»
  • концевая фреза/слотовое сверло 10мм
  • концевая фреза/слотовое сверло 20мм
  • сверло 11мм
  • риммер 6мм
  • сверло 5.5мм
  • риммер 10мм
  • сверло 9.5мм
  • метчик М5х0.8
  • сверло 4.2мм
  • напильник
  • центровочное сверло BS2 (для всех отверстий)
  • защитные очки и спец.обувь

Меры безопасности:

При работе в мастерской и на станках следует надевать защитные мозгоочки и специальную защищенную обувь.
Работа на фрезерном станке

Используя приложенные файлы с размерами алюминиевой болванке придается нужная форма с помощью 20мм-1 концевой фрезы или слотового сверла, при этом по контуру оставляется запас 1мм для последующего профилирования.
Верхняя и нижняя грани обрабатываются с помощью резца «fly cutter» до толщины заготовки 12.1мм**.
Далее высверливаются отверстия центровочным сверлом, сверлами диаметрами 4.2мм***, 5.5мм, 9.5мм и 11мм, риммерами 6мм и 10мм, и с помощью 20мм-й торцевой фрезы или слотового сверла с верхней стороны высверливается 11мм-е отверстие на глубину 2мм .

Работа на ЧПУ фрезере

Посредством 10мм отверстий и болтов М4 заготовка крепится к рабочему столу фрезера и 10мм-й концевой фрезой или слотовым сверлом фрезеруется профиль (см. видео).

Работа на фрезерном станке

Высверливается отверстие центровочным сверлом, далее сверлом 4.2мм и нарезается резьба М5.

(После каждой операции удаляются все заусенцы и обрабатываются острые мозгокромки).

Примечания:
** Отклонение от толщины 12.1 повлияет на положение отверстия оси качения.
*** Используемый двигатель крепится болтами М4, а положение крепежных отверстий показано выше. Ориентируйтесь на положение крепежных отверстий и размеры болтов СВОЕГО двигателя!

fridrivestep2

 

 

Шаг 3: Ось качения

 

Материалы и инструменты:
  • ось качения — пруток серебристой или нержавеющей стали диаметром 10мм и длиной 100мм (размеры чистовые)
  • инструмент для нанесения насечки
  • отрезной резец
  • напильник
  • наждачная бумага
  • центровочное сверло BS2
  • сверло 4мм
  • сверло 5мм
  • защитные очки и спец.обувь

Меры безопасности:

При работе в мастерской и на станках следует надевать защитные очки и специальную защищенную обувь.

Работа на токарном станке

По приложенным файлам с чертежами на мозгопрутке на расстоянии 98мм накатывается ободок насечки шириной 12мм, затем с каждого конца снимается фаска отрезным резцом или напильником.

Работа на фрезере

Пруток зажимается в специальном приспособлении (см приложенный DWG-файл и фото)
Край этого зажима совмещается с краем тисков фрезера (см. фото), это обеспечит то, что при повороте зажима все 4мм-е отверстия будут на одинаковом растоянии. Затем 5мм-м сверлом на конце с насечкой высверливается отверстие глубиной 1.5мм, а с другого конца 4мм-м сверлом тоже глубиной 1.5м. После этого поворачивая зажим со стержнем высверливаются оставшиеся три 4мм-х отверстия глубиной 1.5мм (см. фото).

На данной стадии (перед запрессовкой стержня в алюминиевый суппорт) желательно сточить его до диаметра 9.98мм, чтобы он впоследствии свободно скользил в нейлоновом кронштейне.

Примечание:
Положение отверстий может варьироваться в зависимости от размеров нейлонового кронштейна (70мм) и алюминиевого суппорта (12.1мм).

fridrivestep3

 

 

Шаг 4: Запрессовка стержня оси качения в алюминиевый суппорт

Материалы и инструменты:

  • стержень оси качения
  • алюминиевый суппорта
  • 6мм-й штырек
  • наставной кернер
  • молоток
  • верстачные тиски
  • ручной пресс
  • маркер
  • болт М5х10 с внешней резьбой
  • шестигранник 2.5
  • спец.обувь

Меры безопасности:

При работе в мастерской и на станках следует надевать защитные очки и специальную защищенную обувь.

Работа на ручном прессе

Маркером помечаются центры резьбового отверстия на суппорте и отверстия на накатанном конце стержня оси (см. фото). Далее стержень вставляется в 10мм-е отверстие суппорта и совмещаются намеченные ранее центры отверстий, при этом необходимо убедиться, что длинный конец стержня (без насечки) выступает с той стороны суппорта, где есть углубление диаметром 20мм (см. фото). Для удобства при запрессовке используется зажим, который применялся для сверления отверстий в стержне (см. фото).

Работа с верстачными мозготисками

В 6мм-е отверстие в суппорте рядом с осью качения вставляется штырек диаметром 6мм и длиной 19.5мм, а потом забивается до упора с помощью молотка и наставного кернера (см. фото). При этом нужно убедиться, что штырек после этого выступает максимум на 8мм.
Далее болтом М5 с внешней резьбой ось окончательно фиксируется в суппорте.

 

Шаг 5: Нейлоновый кронштейн

Материалы и инструменты:
  • кусок нейлона 66 под чистовые размеры 30х70х75мм
  • сверло 2мм
  • сверло 4.2мм
  • метчик М5х0.8
  • сверло 9.5мм
  • риммер 10мм
  • сверло 6.8мм
  • метчик М8х1.25
  • сверло 8.1мм
  • концевая фреза/слотовое сверло 15мм
  • сверло 30м
  • расточная головка/расточная штанга
  • вороток
  • центровочное сверло BS2 (для всех отверстий)
  • киянка
  • ножовка
  • фрезерный станок
  • защитные очки и спец.обувь

Меры безопасности:

При работе в мастерской и на станках следует надевать защитные очки и специальную защищенную обувь.

Работа на фрезерном станке

С помощью концевой фрезы диаметром 20мм и резца «fly cutter» из нейлоновой заготовки вырезается брусок кронштейна с размерами 70х75х30мм.
Далее по чертежам из приложенных файлов сверлятся отверстия — 6.5мм-м сверлом глубиной 50мм, сверлом 8.1мм глубиной 29мм, расточной головкой делается отверстие диаметром 14мм и глубиной 8мм, и вручную намечается резьба метчиком М8, убедившись что она идет прямо.
Установив параллельно высверливается отверстие 9.5мм-м сверлом и 10мм-м риммером, расточной головкой отверстие диаметром 15.8мм и глубиной 13мм, мозгосверлом 2мм отверстие на глубину 10мм.
Также установив параллельно высверливается и растачивается отверстие под диаметр трубы рамы, а с помощью центровочного сверла намечается линия для разрезания кронштейна на части (см. фото).
С противоположной стороны высверливается отверстие диаметром 4.2мм и глубиной 11мм (и намечается вручную резьба М5, убедившись, что она идет прямо).
С торца высверливается отверстие диаметром 4.2мм и глубиной 11мм (и опять же намечается резьба М5, которая будет нарезана позднее).
Там где можно это сделать, снимается фаска размером 1.5 или 0.75мм.

Работа на ЧПУ фрезере

Заготовка кронштейна закрепляется на столе фрезера и выбирается сегмент на глубину 8мм (см. фото).

Работа на верстачных тисках

Окончательно нарезается резьба в отверстиях М5 и М8.
Нейлон 66 имеет такое свойство, что просверленные или расточенные отверстия получаются немного меньшего диаметра, чем в стали или алюминии, поэтому необходимо убедиться, что стержень оси качения свободно вращается в отверстии нейлонового кронштейна. Если же это не так, то возможно потребуется сделать полировочную палочку из другого прутка диаметром 8мм и куска наждачной бумаги того же размера, что и ширина кронштейна, и использовать ее для расшлифовки отверстия. Или же обернуть наждачной бумагой деревянную палочку или что-то подобное и расточить отверстие вручную.
По намеченной ранее линии нейлоновая заготовка распиливается на части.

Работа на фрезерном станке

Грани заготовки обрабатываются по минимуму, чтобы получить плоскость граней и прямоугольную геометрию формы.

По необходимости снимаются заусенцы.

Примечание:
Отклонение ширины кронштейна от размера 70мм повлияет на положение отверстия оси качения.

fridrivestep5

 

 

Шаг 6: Втулка прижимающей пружины

Материалы и инструменты:
  • болванка из нержавеющей стали под чистовые диаметр 19мм и толщину 14мм
  • вороток
  • центровочное сверло BS2 (для всех отверстий)
  • сверло 3.3мм
  • метчик М4х0.7мм
  • сверло 10мм
  • сверло 2мм
  • торцовочный резец
  • отрезной резец
  • расточная штанга
  • болт М4х8 с внешней резьбой — 2шт
  • шестигранник 2мм
  • защитные очки и спец.обувь

Меры безопасности:

При работе в мастерской и на станках следует надевать защитные очки и специальную защищенную обувь.

Работа на токарном станке

По чертежам из представленных файлов с помощью торцовочного резца обрабатываются поверхности болванки, а затем используя центровочное сверло и сверло 11мм высверливается сквозное отверстие. После этого с помощью расточной штанги оно рассверливается до диаметра 16мм на глубину 1.6мм.
Полученная заготовка обрезается до толщины 14мм.

Работа на фрезерном станке

По середине боковой стороны толщиной 14мм высверливается сквозное мозгоотверстие диаметром 3.3, затем заготовка зажимается по диаметру с помощью вспомогательного блока и в кольце высверливается сквозное отверстие диаметром 2мм (см. фото)

Работа на верстачных тисках

В обоих отверстиях М4 нарезается резьба и в них вкручиваются болты М4 с внешней резьбой.

При необходимости зачищаются заусенцы.

fridrivestep6

 

Шаг 7: Пружина

Материалы и инструменты:
  • пружинный провод или фортепьянная струна диаметром 1.5мм и длиной 400мм
  • сердечник для пружины
  • кусачки/плотницкие клещи
  • брусок с плоским торцом
  • защитные очки и спец.обувь.

Меры безопасности:

При работе в мастерской и на станках следует надевать защитные очки и специальную защищенную обувь.

Работа на верстачных тисках

Конец провода длиной 8мм отгибается под углом 90 градусов.

Работа на токарном станке

В станок зажимается сердечник для пружины, в отверстие этого сердечника вставляется отогнутый кончик провода, а затем бруском с плоским концом провод с небольшим зазором прижимается к сердечнику.
Далее вращая от себя патрон станка наматываются 7 полных витков мозгопровода.
После этого аккуратно (остерегайтесь того, что свободный конец может отпружинить) брусок убирается от сердечника, а пружина снимается.
С помощью сделанной самостоятельно втулки диаметром 25мм и толщиной 13мм с высверленным в ней отверстием диаметром 14мм отгибается второй конец пружины (см. фото).

Работа с духовым шкафом

Для закалки пружины она помещается на металлическом подносе в духовой шкаф на 30 минут при температуре 250 градусов Цельсия. Далее она вынимается и остывает при естественных условиях.

fridrive7

Продолжение следует …

( Специально для МозгоЧинов #Friction-drive-build-for-bikes

Фрикционный велосипедный мотор. Его величество, фрикционный привод. Двигатель на фрикционной передаче

Только до 20 мая 2012 года цена за комплект фрикционного веломотора - 8.500 руб . с мотором 2 л.с. о наличии веломоторов уточняйте по телефону! без проблем может быть установлен на переднее или заднее колесо велосипеда. Многое зависит от модели Вашего велосипеда, не все модели велосипедов подходят для установки на переднее колесо! Фрикционный двигатель передает энергию движения на колесо мотовелосипеда с помощью фрикционной передачи между валом и шиной мотовелосипеда.

Устройство фрикционного мотора для велосипеда, отличается от других моделей мотовелосипедов, оно очень простое, передача энергии движения на колесо мотовелосипеда, позволяет свести к минимуму работу по установке комплекта фрикционного мотора на велосипед.

Именно фрикционный привод считается самым надежным и дешевым, однако, при попадании воды на покрышку прижимной ролик может чуть проскальзывать. Обслуживание и уход за веломотором и моторамой самый простой, в конструкция фрикционного веломотора, отсутствуют сложные узлы и детали, такие как натяжитель и успокоитель цепи, не требует внимательного ухода за цепью и т.д. с этим справится любой человек и даже ребенок. Развивает скорость 35-45 км/ч.

В Москве купить фрикционный мотор для велосипеда невозможно, его обычно заказывают из америки, но цена становится заоблачной, а у нас Вы можете оставить заявку на его приобретение.
Купить веломотор в Москве. У нас в наличии бывают поставки фрикционного веломотора, но из-за его простоты в обслуживании и маленькой стоимости комплекта веломотора с фрикционным приводом, веломотор быстро раскупают. Цена за комплект фрикционного веломотора всего - 8.500 т. р. 2 л.с. по телефону 8 925 050-97-27 количество ограничено !!!

В прошлые сезоны у некоторых веломоторов наблюдался усиленный износ фрикционного ролика (особенно при эксплуатации по песку во влажную погоду), по просьбам клиентов мы изготовили в России новые ролики из закаленной инструментальной стали.

Требования к приводу швейных машин.

Тема: Электропривод для швейных машин.

Лекция 7.

На швейных машинах привод работает в необычно тяжёлых условиях, когда в течение часа

производится до 1000 пусков машины. Найдётся ли иная технологическая машина с подобным режимом работы? А скорость главного вала до 9000 мин –1 ! Многие передачи не выдерживают таких скоростей! Отсюда и специальные требования к электроприводу:

1. Быстроходность – способность обеспечить на главном валу машины(5 – 6) 10 3 мин –1 .

2. Должен выдержать до 1000 включений-выключений в час.

3. Плавный пуск, плавная регулировка скорости машины.

4. Управление привода - педальное с предельной силой нажима на неё – 60 Н стоя, и сидя до 150 Н.

5. Иметь высокий К,П,Д,(в цехе становится излишне жарко от множества тесно расположенных шв-х машин), удобно расположен (не мешать свободно сидеть оператору), безопасен в работе как в электрическом, так и в механическом отношении.

6. Стоимость э/привода не должна быть предметом особого обсуждения. (В автоматизируемых электроприводах имеется свыше 30 микросхем, а его стоимость эквивалентна стоимости головки машины!)

В швейном производстве применяются в основном три типа электроприводов в зависимости от вида и назначения технологической машины:

· Контакторный – когда поворотом выключателя или нажатием педали машина сразу набирает паспортную скорость. Не требуется плавности пуска и регулирования скорости. Привод применяется на тихоходных, простых по устройству машинах редко выключаемых (перемотка ткани, её раздублирование и т. д.)

· Фрикционный – когда между простым асинхронным электродвигателем и клиноремённой передачей устанавливается управляемая от педали фрикционная муфта, обеспечивающая плавный пуск и плавное регулирование скорости на ходу машины. Сегодня имеет самое широкое распространение как на универсальных, так и на специальных машинах.

· Автоматизированный электропривод. Позволяет программировать работу машины, выполнять автоматически основные и вспомогательные операции технологического цикла. Дорог и сложен, невысокий К.П.Д. Есть тенденция замены его простым хорошо регулируемым по скорости двигателем постоянного тока.

На рисунке 5 дана структурная схема фрикционной муфты фрикционного электропривода швейной машины, на которой обозначены:

1. Вал асинхронного электродвигателя,

2. Ведущий диск, закреплённый неподвижно на конце этого вала, без кольцевых накладок, стальной,

Диск ведомый, с кольцевыми накладками с обеих сторон из высокофрикционного износостойкого материала.

Диск закреплён на валу 6 фрикционной муфты.

3. Диск тормозной, неподвижный, часто плавающий, т. е. Его плоскость самоустанавливается в плоскость диска 3 при соприкосновении с ним.

4. Пружина сжатия, стремится вал 6 вместе с диском 3 сдвинуть вправо до соприкосновения с диском 4.

5. Вал муфты; неподвижная посадка с левым шарикоподшипником втулки 7 и подвижная – с правым.

6. Подвижная по горизонтали внутренняя втулка. Двигается в корпусе муфты вправо-влево вместе с валом 6.

7. Шкив клиноремённой передачи, ведущий. На старых промышленных машинах ставили два шкива – меньший (поз.9 не показана)– для обкатки новой или старой из ремонта машины; достигалось снижение скорости машины на » 25%.

10. Ролик в пазу подвижной втулки.

11. Двуплечий рычаг.

12. Тяга регулируемой длины.

13. Педаль пуска.

14. Корпус муфты, состоящий из двух частей (на схеме деление не показано).

15 . Промстол машины.

16. Плита, к которой шарнирно снизу присоединяется корпус муфты в сборе. В шарнире – установочный винт; служит для фиксации корпуса муфты в нужном положении для правильного натяжения клиноремённой передачи.

Швейный электропривод любой промышленной машины имеет не только другую конструкцию регулировки скорости (фрикцион), но и иную электрическую схему, принцип работы электродвигателя.
Бытовые модели электрических приводов имеют небольшую мощность от 40 до 110 ватт, невысокую скорость вращения и асинхронный тип работы двигателя. Иными словами бытовой электродвигатель не выдерживает большие и длительные нагрузки и требует периодической "передышки". Швейный двигатель промышленной машинки может работать сутками без перерыва, не перегреваясь и не теряя скорости.

Если вам нужна машинка для массового пошива, то сразу подумайте о хорошем подходящем приводе. По объявлениям можно купить недорого б/у столы с двигателями советского выпуска. Это надежные и работоспособные электроприводы и возможно именно такие вам и следует использовать. Но учтите, что все они работают очень шумно, и никакой регулировкой этот шум не устранишь. Поэтому мы рекомендуем приобретать сразу хорошие привода, например стол и привод идущие в комплекте к швейной машине фирмы Typical . И именно такой швейный электропривод мы подробно и рассмотрим в этой статье.


Швейный электропривод фирмы Typical можно купить отдельно и установить на любой промышленный стол, но лучше приобретать его в комплекте со столом, тем более что сам стол стоит дешевле мотора.
Кстати удобный швейный стол можно купить и для бытовой швейной машины. Удобный просторный стол, а заодно и раскройный швейный стол сделают вашу работу более комфортной, что обязательно скажется на настроении и соответственно на качестве работы. Если есть возможность и вам приходится много шить, не пренебрегайте никогда такими "мелочами".


Даже такая незначительная деталь как выключатель электропривода создают комфорт в работе и влияют на настроение.

Мощность электромотора и напряжение сети


На лицевой стороне мотора находится бирка, где указано напряжение сети и мощность мотора.
Если вы собираетесь устанавливать машинку дома или в небольшом ателье, где нет розетки на 380 вольт, выбирайте электродвигатель на работу от сети 220 вольт.
А мощность двигателя в данном примере не имеет особо значения, поскольку скорость работы машинки зависит от других факторов. Об этом мы поговорим чуть ниже.


Что такое фрикционный привод? Если вы водите сами автомобиль, то вы должны знать что такое сцепление. Так вот фрикцион швейного электропривода устроен аналогично.
Мотор вращается постоянно с одной и той же скоростью. При нажатии на педаль диск фрикционного устройства (ферадо) с текстолитовыми накладками подходит к маховику мотора и взаимодействует с ним. Чем крепче вы прижимаете диск фрикциона к маховику электродвигателя, тем лучше их сцепление и выше скорость. Поэтому иногда от длительной работы на медленной скорости и появляется запах жженого текстолита.

Степень свободного хода (без усилия) педали привода регулируется этим барашковым винтом.


А вот этими винтом, точнее двумя винтами (с обратной стороны еще один) регулируются тормоза. Да, именно тормоза, почти как у автомобиля.
Если работать на высокой скорости, то после остановки швейной машинки по инерции она будет продолжать вращение. Поэтому нужен тормоз, который тут же остановит уже ненужное вращение. Вот этим винтом с контргайкой и регулируется степень "резкости" тормоза.
Мы не стали выкладывать фото устройства фрикциона двигателя, ремонт двигателя должен выполнять электрик, но вот регулировать его работу нужно уметь своими руками.


Высоту подъема или угол наклона педали лучше регулировать здесь.

От чего зависит скорость работы промышленной швейной машины


Скорость работы промышленной швейной машины зависит в первую очередь от числа оборотов электродвигателя. Этот параметр можно найти на бирке или в паспорте привода. Но такие детали интересуют только специалистов фабричного пошива. Для мелких производителей этот параметр работы двигателя второстепенный, поскольку предусмотрен иной способ регулировки скорости работы швейной промышленной машины.


А именно с помощью смены шкива двигателя. Чем больше диаметр шкива, тем выше предельная скорость работы швейной машины.
Сменить шкив совсем несложно, для этого нужен ключ на 19 и сам шкив, который обычно прилагается к двигателю. Но учтите, что придется регулировать длину приводного ремня, и во многих случаях у него должен быть другой диаметр.


Какой ни был хорош промышленный привод, даже такой современный, почти бесшумный и красивый как у фирмы Typical, но он не всегда нужен. Это относится к швеям-надомницам. Они часто работают дома на промышленных швейных машинах, таких как 1022 класс, 97 класс. По разным причинам, но в первую очередь повышенный шум работы, они не могут их использовать.

Чтобы просто и недорого решить эту проблему купите электропривод TUR-2 и установите его непосредственно на корпус промышленной машинки. Как установить мы не будет объяснять, в каждом случае приходится использовать свое решение. Но можем посоветовать, при необходимости, вместо штекера припаять провода как показано на фото.
Кроме того, если у такого двигателя перепаять местами положение обмоток, то двигатель будет вращаться в другую сторону. Этот совет вам пригодится при подключении к такому приводу оверлока.
Но эти все советы предназначены только для электрика, любителям крайне не рекомендуем самостоятельно разбирать двигатель, и, тем более что-либо там менять, паять. Существует не только прямая опасность поражения током, но и скрытая. Она проявляется спустя длительное время. От перегрева обмоток двигателя даже в нерабочем состоянии швейной машинки, но подключенной в сеть может произойти воспламенение обмоток.

Другие марки электродвигателей также можно устанавливать на промышленные машинки, но мы рекомендуем только то, что проверено нами, а именно электропривод TUR-2.
И не забывайте, что скорость работы машинки заметно снижается и шить на ней можно недолго, делая большие перерывы (паузы).


Иногда возникает необходимость разобрать швейную машину, точнее снять пластиковый корпус машинки, чтобы получить доступ к некоторым узлам. Такая необходимость возникает очень редко и возникает она только тогда, когда необходимо заменить электродвигатель швейной машины или приводной ремень. Впрочем, для замены электропривода достаточно иногда снять лишь нижнюю и боковую крышку. А вот чтобы устранить "заклинивание" придется разобрать машинку полностью.


В этой статье вы узнаете, как найти причину неисправности электропривода, а также как самостоятельно заменить электродвигатель.


Обычно проблемы швейного электропривода начинаются с педали, а не с электродвигателя. Однако самостоятельно разбирать педаль не рекомендуем. Обращайтесь с педалью осторожней, не перекручивайте провода, не "становитесь" на них ножкой стула и вообще помните, что по этим проводам проходит электрический ток, напряжением 220 вольт.


Швейная ручная машинка - устройство и ремонт привода
Швейная ручная машинка просто незаменима при пошиве толстых тканей и даже кожи. Но вот ручной привод настолько неудобен, что использовать ее нет желания. Однако, эту ситуацию легко исправить, если купить швейный электропривод вместе с педалью и приводным ремнем в комплекте. У каждого электродвигателя имеется штатное крепление, что позволяет его установить даже на ручную швейную машинку.


Ножной привод швейной машины в наше время это скорее музейный экспонат. Гремит, стучит, да и ноги устают. К тому же, часто машинка начинает крутиться не в ту сторону. Как отказаться от его использования, если машинка Чайка или Подольская вас вполне устраивает? Нужно просто установить швейный электропривод. Крепление для него есть у каждой Чайки. Сам электропривод стоит всего лишь в два раза дороже нового ремня ножного привода.


Приставка зигзаг для швейной машины это хитроумное устройство имитирующее выполнение строчки зигзаг обычной прямострочной машинкой типа Подольск.


В этой статье вы узнаете, почему петляет машинка с горизонтальным челноком и как этот дефект швейной строчки устранить своими руками.


Швейная машина не будет шить, если неправильно установлена фрикционная шайба маховика или во время длительного хранения заржавели втулки и др.


У каждой модели бытовой швейной машинки имеется свой набор лапок. Подробное описание использования лапок для бытовых швейных машинок фирмы Janome.


Для работы с натуральной кожей нужны специальные инструменты, приспособления для установки фурнитуры, клеевые и другие прикладные материалы.

Если выбирать транспорт между автомобилем, мотоциклом, автобусом или велосипедом, то, наверное, многие выберут последний вариант. Если порассуждать, то это самый удобный и быстрый способ передвижения. Так как автомобиль – вещь довольно дорогая, а доехать на нем куда-либо будет очень долго из-за вечных пробок, автобус – тоже не вариант – придется ютиться в толпе людей, среди которых очень жарко и неудобно.

Мотоцикл обязывает иметь водительское удостоверение и к тому же езда на нем может быть опасной. Поэтому остается только велосипед, который если снабдить двигателем, будет идеальным транспортным средством. Такое средство передвижения стало очень популярным в последние годы. Даже простой старый дедушкин велосипед можно оборудовать мотором и спокойно передвигаться по городу, быстро и без пробок. На свое усмотрение можно выбрать .

Разновидности электромоторов


На велосипед можно установить следующие типы электромоторов:

  • Мотор-колесо;
  • Мотор на передаче фрикционного действия;
  • Электромотор подвесного типа.

Наиболее популярные производители электромоторов

1. Bafang (8FUN) – электромотор, изготовленный в Китае.

Эта компания выпускает электромоторы в виде набора с колесом. Этот двигатель пригоден для надежного соединения его с любой рамой. Мощность данного производителя двигателей бывает разной – ее диапазон колеблется от 250 Вт до 750 Вт. Напряжение при этом тоже будет разное – от 24 до 48 В. Из всех электродвигателей этого производителя отличается мотор, мощность которого составляет 750 Вт 29 А.

Редуктор в нем имеет две ступени передач. Набор включает в себя блок привода, педали газа, шатуны, монитор и педаль тормоза. Общая масса всего электродвигателя составляет всего около четырех килограмм. Скорость, до которой мотор может максимально разогнаться составляет всего 50 км/ч.

2. Bosсh.

Такие компании как Merida, Scott, Stevens, Cannondale используют эти двигатели для производства своих велосипедов. Скорость разгона такого электродвигателя не очень высокая – составляет всего 25 км/ч. Его мощность примерно 250 Вт, а максимальное значение может подняться до 350 Вт.

Эти электродвигатели также выпускаются в наборе, в который входят:

  • Механизм, который сигнализирует о том, что мотору необходимо помочь педалями.
  • Устройство, которое полностью заряжает аккумуляторную батарею за три часа
  • Компьютер, который оснащен четырьмя режимами. Этот компьютер позволяет экономно использовать расход аккумулятора, регулируя мощность двигателя в нужной пропорции.

Вес такого электромотора составляет всего 2,5 кг, что очень удобно при езде, так как велосипеде становится тяжелее.

3. Golden Motor. Эти моторы представлены в виде колеса. Набор включает в себя педаль газа, аккумуляторную батарею и другие составляющие для монтирования двигателя. Самый большой уровень напряжения такого двигателя составляет 60В. Сам двигатель включает в себя датчик, сигнализирующий об уровне нагрузке и температуре. Максимальная скорость, которую сможет набрать велосипед, оснащенный данным типом двигателя, составляет 40 км/ч. Вес его относительно маленький – всего три килограмма. Монтировать такой мотор можно практически на любой велосипед.

4. Электродвигатель YAMAHA это очень известное название бренда, который выпускает даже двигатели для велосипеда. Здесь главным достоинством принято считать высокие технические показатели и само качество двигателя. Мощность данного вида мотора может достигать 4 л.с.. Здесь уже не придется при подъеме в гору помогать мотору педалями.

К минусам же можно отнести очень высокую стоимость данного предмета. Эта фирма все чаще стала производить двигатели для велосипеда именно электронного характера, поэтому бензиновых видов двигателя становится все меньше.

Мотокомплекты для велосипеда

Двигатель-колесо

Данный тип двигателя стал очень популярным среди любителей велосипедов. Главным его достоинством считается возможность переделывания простого велосипеда в электровелосипед.

Следует отметить, что при монтировании данного двигателя в состав велосипеда его практически не видно, так как мотор-колесо по дизайну и внешнему виду похож на простую ступицу. Двигатель этот может быть установлен либо к одному из колес, либо к обоим колесам сразу.

После того как завершена установка аккумуляторной батареи и рычага газа, можно считать, что велосипед готов к использованию.

Мощность двигателя такого типа колеблется от 150 Вт до 2000 Вт. В зависимости от мощности подбирается мотор с определенным напряжением – от 24 до 48 В. К каждому из этих вариантов необходимо подбирать нужный аккумулятор.

Данный вид мотора способен набрать скорость до 70 км/ч, и при такой скорости проехать примерно 50-60 км. Но при движении в гору, эти показатели могут меняться.

Подвесной электродвигатель

Такой мотор представляет собой самостоятельную деталь, которая соединяется с нижней частью рамы велосипеда. При монтаже такого вида двигателя обязательно следует установить кожух, который будет защищать мотор.

Во время движения мотор отправляет усилие через цепь на заднюю звезду велосипеда. Работа двигателя производится с помощью аккумулятора, который также устанавливается на раме велосипеда. Благодаря контроллеру, возможно регулирование скорости и мощности двигателя. Этот контроллер выглядит, так же как и рычаг газа на руле.

Подвесной электродвигатель немного тяжелее мотора, указанного выше, поэтому «усовершенствованный» велосипед будет немного тяжелее. Но этот недостаток компенсируется тем, что велосипед с таким мотором сможет набрать скорость до 120 км/ч. Велосипеды, на которые можно установить подвесной , могут быть самыми разными.

Мотор на фрикционной передаче

Принцип действия этого типа электромотора заключается в том, что крутящий момент, который передается от электромотора, направляется напрямую к колесу велосипеда, точнее к его покрышке. Такая передача считается малоэффективной и имеет множество недостатков, таких как:

  • Низкий уровень КПД;
  • Колеса служат очень малый срок;
  • Периодически необходимо проверять давление воздуха в шине велосипеда;
  • В дождливую погоду ролик передачи крутящего момента проскальзывает.

Плюсом же такого вида электродвигателя считается возможность монтирования его на велосипед, не разбирая его.

Электромотор подвесного типа для велосипеда Комета

Такой набор обычно устанавливается на задний багажник. Принцип работы такого мотокомплекта заключается в передаче крутящего момента к задней звездочке колеса.

В случае установки электродвигателя на , крутящий момент будет передаваться к передней звездочке велосипеда.

Набор может быть разных видов. Мощность двигателя бывает от одной до двух лошадиных сил. Самый мощный двигатель может разогнаться до 50 км/ч.

Также в комплект может быть включен бензобак и глушитель. Общая масса такого электродвигателя будет не более пяти килограмм.

Но такие моторы имеют и недостатки. Например:

  • Электромотор такой модификации стоит относительно дорого;
  • Качество мотора вызывает некоторые сомнения;
  • Не идеальны и эстетические характеристики электромотора.

ДВС Комплекты

Двухтактный мотор с одним цилиндром

Такой двигатель устанавливается на раму велосипеда. Крутящий момент его передается к звездочке переднего колеса. Плюсом такой передачи является то, что можно переключать скорости электромотора.

Здесь необходимо применение специальной бензиново-мясляной жидкости, которая является рабочей смесью. С помощью потоков воздуха мотор охлаждается. Его максимальная мощность составляет 1,5 л.с. Это очень много для велосипеда, поэтому можно смело ездить по прямой трассе. Но при езде в гору следует помогать мотору педалями.

Максимальная скорость, которую может развить данный двигатель – 30 км/ч. За 100 км дороги двигатель расходует один литр горючей смеси.

В комплекте с мотором идет также глушитель и бензобак. С помощью данного комплекта можно свой старый велосипед преобразовать до нового быстрого байка.

Двухтактный газовый мотор для велосипеда

Такой тип двигателя был придуман китайскими производителями. Объем его составляет 48см3. Отличие его от простого электродвигателя в том, что за место бензобака в нем монтирован газовый баллон. Вся конструкция такого мотора вызывает сомнения. Такой мотор ничего не экономит, так как и моторы на бензине мало потребляют топлива.

Изготовление электродвигателя для велосипеда самостоятельно

Чтобы самостоятельно усовершенствовать свой старый велосипед, нужно подобрать нужный двигатель для его нового назначения. Так все электромоторы заряжаются от сети, то нужно обеспечить им аккумулятор нужной мощности. Иногда они могут достигать внушительных размеров, что не всегда удобно и красиво смотрится на велосипеде.

Самым популярным двигателем, используемым при совершенствовании велосипеда, считается мотор от старой газонокосилки или триммера. Следует учитывать мощность мотора, так как если он слабый, то велосипед даже не тронется. Но и слишком мощный не подойдет, так как он будет обладать крупными габаритами.

Моторы для велосипеда можно подобрать совершенно разные. Стоит только учитывать три параметра: вес, мощность, размер.

Как сделать электровелосипед самостоятельно?

Последовательность изготовления велосипеда с электромотором:

  • В первую очередь необходимо приобрести все составляющие электромотора: сам двигатель, контроллер, аккумуляторные батареи, серво-тестер, зарядное устройство, необходимые провода, ремни от генератора, фривил, втулки, цепь, звездочку, переключатель передач, винты, гайки и многое другое.
  • Далее начинается сборка.
  • Прикрепить звездочку к втулке с помощью алмазного диска.
  • Зубья на цепи необходимо предварительно обточить и закрепить ее к втулке диаметром 1 см.
  • Фривил соединяется с цепью и звездочкой.
  • Вся конструкция должна быть очень прочной, так как от этого зависит безопасность движения.
  • Нужно следить, чтобы вращательные движения от мотора к звездочке передавались постепенно, чтобы не возникло деформации каких-либо частей механизма. Для этого используются шкивы и ремни генератора.
  • На раму желательно положить нержавеющую стальную пластину, смазанную термопастой, на которую крепится контроллер.
  • Серво-тестер необходим для регулирования мощности мотора. Его следует запитать, используя специальную микросхему.
  • При желании можно установить ваттметр. С его помощью можно контролировать расход энергии.
  • В багажном отсеке стоит придумать место для крепления аккумуляторных батарей.

Как самому установить подвесной электромотор для велосипеда?

Установить самостоятельно электромотор можно и без помощи специалиста. Главное выбрать подходящий двигатель.

Только зная все характеристики мотора и правил подсоединения его с аккумулятором и цепью можно справиться с задачей.

Порядок работы:

  • Цепь необходимо снять и одной ее сторон соединить с валом двигателя.
  • Двигатель с аккумуляторной батареей можно соединить с помощью мощных проводов.
  • Аккумулятор и двигатель лучше монтировать где-нибудь в центре велосипеда. Это производится с помощью зажимов, хомутов и других креплений.
  • Кнопка питания должна быть протянута к рулю и надежно там закреплена.

Электровелосипеды обладают множеством достоинств, которых нет в простых велосипедах. Здесь нет необходимости постоянно крутить педали, они очень манёвренные и вполне экологичные. Изготовить их можно самостоятельно из старого ненужного велосипеда, и прослужит он еще много лет.

Хорошие качественные электромоторы не требуют особого сложного ухода, главное следить за тем, чтобы в него не попадала влага. Каждый любитель велосипедной езды, будь то путешественник или спортсмен, по достоинству оценит все прелести усовершенствованного велосипеда, на котором не нужно прилагать никаких усилий, чтобы ехать.

Оценка: 4.1 12 голосов

Что может быть проще ролика, посаженного напрямую на коленвал двигателя и прижатого к покрышке колеса? До сих пор ничего проще и надежнее не придумано. Фрикционный привод использовался и в немецких веломоторах, и в культовом мопеде Велосолекс , и в отечественном велосипедном двигателе "Иртыш":

Даже Дукати не брезговал на своей заре двигателестроения использовать фрикционный привод. Даже сам Эрнесто Гевара совершил внушительное путешествие на велосипеде с двигателем Ducati Cucciolo.

До нас волна изобилия б/у моторов от газонокосилок еще не докатилась, а вот в Америке только ленивый не строит свой собственный мотовелосипед из старого триммерного мотора и велосипедной пеги. Чаще всего в таких конструкциях даже отсутствует сцепление - оттолкнулся ногой, завел мотор и поехал! В лучшем случае самодельщики ставят пружину, прижимающую мотор с роликом к колесу.

Конечно, простота конструкции играет не последнюю роль в мотопроме, но не стоит забывать о том, что современные двигатели по своему устройству шагнули далеко вперед и не стоит отказываться от таких удобств, как автоматическое центробежное сцепление и запуск двигателя арм-стартером. Таких же идей придерживались разработчики совремнного фрикционного веломотора, который теперь тиражируется в том числе и китайскими производителями.

Комплект состоит из планок, на которых подвижно закреплена моторама, чтобы регулировать усилие прижатия ролика к покрышке. Если нужно двигаться на педалях, то ролик можно поднять, чтобы он не создавал лишнее сопротивление при езде. Моторама представляет собой отрезок П-образного профиля, внутри которого на двух опорных подшипниках проходит фрикционный вал. С одного конца вала установлена чашка центробежного сцепления.

Как обычно, за простоту и надежность приходится расплачиваться комфортом. В данном случае, это высокий износ покрышки. Так же, если покрышка намокает, то фрикцион может проворачиваться, пропиливая покрышку еще глубже. Мотор работает, но велосипед не едет.

К нам в редакцию один раз приехал человек, который самостоятельно повторил данную конструкцию. К моему удивлению, за пробег в 800 км особого износа покрышки я не заметил. Правда и двигатель был не из самых кубатурных - Honda GX-25, мощностью менее 1 л.с.

К преимуществам фрикционного веломотора можно отнести возможность его установки на переднее колесо, на маятниковый рычаг велосипеда с полной подвеской, возможность быстро снять двигатель при транспортировке велосипеда в общественном транспорте. За живучесть конструкции говорит ее колоссальная распространенность по всему миру.

Фрикционный привод - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Фрикционный привод

Cтраница 1


Фрикционные приводы с широким диапазоном регулирования выполняют по дифференциальной схеме.  [2]

Фрикционные приводы чрезвычайно удобны для экспериментальных установок.  [3]

Бесступенчатый фрикционный привод Светозарова.  [4]

Расчет фрикционного привода основан на решении, полученном еще Эйлером для неупругой гибкой нити. Оба ученых независимо друг от друга и почти одновременно рассмотрели взаимодействие блока с гибкой нитью, обладающей определенной упругостью.  [5]

Эффективность фрикционного привода определяется тяговым коэффициентом.  [6]

Во фрикционных приводах тяговое усилие передается на гибкий орган ( ленту, канат, цепь) силой трения его о приводной элемент. Фрикционный привод применяют обычно для лент и канатов, значительно реже - для цепей.  [7]

При фрикционном приводе первоначальное натяжение необходимо, помимо уже указанного назначения, также и, главным образом, для создания достаточной силы сцепления тягового элемента с ободом приводного блока. При этом величина его обусловливается величиной тягового усилия и параметрами привода.  [9]

Нормальная работа фрикционных приводов обеспечивается благодаря действию установленных натяжных устройств ( см. гл. На коротких стационарных ( до 60 м), катучих, передвижных и переносных конвейерах применяют механические натяжные устройства.  [10]

Мельницы с фрикционным приводом ( Ш-25, Ш-70) имеют два приводных ролика и два опорных ролика с пластичной смазкой.  [11]

Вместо механического выключения фрикционного привода применен электромагнитный привод.  [13]

Для конвейера с фрикционным приводом минимальное натяжение определяется из условия обеспечения необходимого тягового усилия на приводном блоке.  [14]

Страницы:      1    2    3    4

Фрикционный привод перемещения выемочных и породопогрузочных машин Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

УДК [622.232:622.619]-8

О.В. Наумкин, канд. техн. наук (Россия, Тула, ТулГУ),

В.Н. Васин (Россия, Тула, ТулГУ)

ФРИКЦИОННЫЙ ПРИВОД ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ВЫЕМОЧНЫХ И ПОРОДОПОГРУЗОЧНЫХ МАШИН

Рассмотрен фрикционный привод перемещения выемочных и породопогрузочных машин.

Ключевые слова: фрикционный привод, фрикционные катки, выемочных и породопогрузочных машин.

Для обеспечения равномерности и плавности подачи машины применяется бесцепной механизм фрикционного типа, в котором связывающими звеньями с плоскими направляющими, проложенными вдоль бортов секций конвейера, являются фрикционные колодки (захваты) или катки. Машина, при фрикционном приводе перемещается за счет сил трения, возникающих между колодками или катками и направляющей. Предварительно колодки или катки прижимаются к направляющей.

Первые разработки фрикционного привода с прижатыми колодками к плоской направляющей были выполнены во Франции. Известен также английский вариант фрикционного привода, в котором вместо фрикционных захватов и гидравлического движителя (гидродомкрата) приняты фрикционные катки, прижатые к плоским направляющим при помощи многозвенного шарнирно-рычажного механизма, управляемого гидродомкратами [1].

Первый отечественный вариант фрикционного привода для перемещения машины был разработан в Ленинграде и прошел испытания на Малаховском экспериментальном заводе. Привод состоит из двух катков, охватывающих плоскую направляющую с двух сторон и расположенных на одной прямой, перпендикулярной к направляющей. Усилия прижатия на катках создаются при помощи многозвенного шарнирно-рычажного механизма, основные звенья которого параллельны плоскости направляющей [2].

Выполненные ранее заводские испытания показали, что данный механизм может быть рекомендован для небольших тяговых усилий. С целью увеличения усилий подачи требуется значительное прижатие катков к направляющей, а так как зона контакта расположена в одной плоскости, то это вызывает снижение поверхностной прочности направляющей.

На поверхности направляющей появляются контактные лунки. Наличие в области контакта угольной пыли и влаги снижает значение коэффициента трения, что приводит к проскальзыванию катков, т.е. к нарушению равномерности подачи выемочной машины.

Этому варианту присущи все недостатки английского привода. Для стабильности коэффициента трения и его повышения катки футеруют шинами, изготовленными из материала с высоким коэффициентом трения.

Анализ конструктивных особенностей перечисленных вариантов фрикционных приводов показывает, что их основными недостатками является сложность и многозвенность шарнирно-рычажного механизма прижатия фрикционных элементов при их закреплении на одной прямой, перпендикулярной к направляющей, незначительные усилия подачи, ограниченность и постоянство сил прижатия катков к направляющей и возможность их проскальзывания. Более простой и надежной является схема фрикционного привода, в котором фрикционные катки при подаче машины сдвинуты друг относительно друга на некоторое расстояние, а прижатие их к направляющей осуществляется с помощью рычага, приводимого в движение домкратом (рис. 1).

6

1

Рис. 1. Схема фрикционного привода

Данный привод обладает двумя степенями подвижности, т.е. оба фрикционных катка I и 3 могут быть ведущими (движителями). При этом один каток может служить опорой качения для машины, а второй - захватом. Направляющая 4 может быть расположена как горизонтально, так и вертикально. Катки к направляющей прижимаются рычагами 2,5, которые управляются гидродомкратом 6. Этими же элементами в зависимости от направления движения устанавливается положение захватного катка. Катки на рычаге 2 крепятся шарнирно.

Для предотвращения заклинивания захватного катка при прохождении стыков секций конвейера рычаг 5 должен быть связан со штоком гидродомкрата демпфирующим элементом (например, пружиной).

Основные геометрические и силовые параметры данного фрикционного привода можно найти из условий равновесия отдельных звеньев

этого привода, если считать, что оба фрикционных катка являются ведущими (рис. 2):

1. Для катка 1

= о р + N1 + я,1 = о

я31 = щ 1+/2; / << 1

Я31 * N1

Е М 01 = 0 М1 = Nl(fr! + к1 + /2г2 )

Рис. 2. Геометрические параметры фрикционного привода

2.M02 _ 0 получим

B _ Ni [a-tga + f(ri -a)]-N2-f - r2 (3

Q ’

£ Y _ 0 N, _ N, _ N . (4)

Согласно условию (4) получаем из выражения (3) уравнения для силы N (без учета трения качения в цапфе):

N _---------Q-B- . (5)

a(tga -f)

Так как tga - f >0 , значит

tga > f . (6)

Неравенство (6) определяет величину угла a . Если один из фрикционных катков является одновременно и опорой качения, то этот каток будет иметь суммарную реакцию (силу прижатия)

N , _ N + R , (7)

где R - реакция опоры от веса машины.

Таким образом, смещение катков друг относительно друга при подаче машины позволяет значительно упростить схему прижатия их к направляющей и обеспечивает при работе возможность регулирования этого усилия в зависимости от усилия подачи, что уменьшает износ катков и направляющей и исключает проскальзывание их относительно направляющей.

Возможны варианты фрикционного привода с одним ведущим катком (верхним или нижним).

Список литературы

1. Мелюшин В.М. Бесцепной привод фрикционного типа и режимы его работы // Изв.вузов. Горн.журн. 1978. № 12.

O. Naumkin, V. Vasin

Friction drive of moving coal extraction and rock loading machines

Results of studying friction drive of moving coal extraction and rock loading machines are discussed.

Key words: friction drive, friction rolls, coal combine and mucking machine.

Получено 17.03.2010

фрикционный привод - это... Что такое фрикционный привод?

фрикционный привод
friction drive

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

  • фрикционный пресс
  • фрикционный регулятор

Смотреть что такое "фрикционный привод" в других словарях:

  • Полугусеничный автомобиль — Автомобиль сани «Packard» Николая II, оборудованный гусеничным движителем системы Кегресса (1917 год) …   Википедия

  • Аттракцион (завод) — У этого термина существуют и другие значения, см. Аттракцион (значения). Координаты: 46°43′32″ с. ш. 38°16′50″ в. д. / 46.725556° с. ш. 38.280556° в. д …   Википедия

  • Ейский завод Аттракцион — Координаты: 46°43′32″ с. ш. 38°16′50″ в. д. / 46.725556° с. ш. 38.280556° в. д …   Википедия

  • Ейский завод аттракционов — Координаты: 46°43′32″ с. ш. 38°16′50″ в. д. / 46.725556° с. ш. 38.280556° в. д …   Википедия

  • Завод «Аттракцион» — Координаты: 46°43′32″ с. ш. 38°16′50″ в. д. / 46.725556° с. ш. 38.280556° в. д …   Википедия

  • Завод Аттракцион — Координаты: 46°43′32″ с. ш. 38°16′50″ в. д. / 46.725556° с. ш. 38.280556° в. д …   Википедия

  • Дифференциал — (Differential) Определение дифферинциала, дифферинциал функции, блокировка дифферинциала Информация об определении дифферинциала, дифферинциал функции, блокировка дифферинциала Содержание Содержание математический Неформальное описание… …   Энциклопедия инвестора

  • ГОСТ Р 55057-2012: Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения — Терминология ГОСТ Р 55057 2012: Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения оригинал документа: 22 аварийная крэш система: Устройство железнодорожного подвижного состава, предназначенное для предотвращения или снижения… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ 26069-86: Механизмы палубные и судовые устройства. Термины и определения — Терминология ГОСТ 26069 86: Механизмы палубные и судовые устройства. Термины и определения оригинал документа: D. Ankereinrichtung Е. Anchor handling gear F. Appareil de mouillage Палубный механизм, предназначенный для отдачи и подъема якорей и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Дифференциал (механика) — У этого термина существуют и другие значения, см. Дифференциал (значения). Устройство дифференциала (центральная часть) Дифференциал это механическое устройство, котор …   Википедия

  • ГОСТ Р 41.13-2007: Единообразные предписания, касающиеся транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения — Терминология ГОСТ Р 41.13 2007: Единообразные предписания, касающиеся транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения оригинал документа: 2.11 автоматическое торможение (automatic braking): Торможение прицепа или прицепов,… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Что лучше всего подходит для вас?

Мы часто слышим, как люди спрашивают: «В чем разница между обычным комплектом двигателя велосипеда и двигателем с фрикционным приводом? И как я узнаю, что мне подойдет?» Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо учесть несколько моментов: установку, размер и работу этих двигателей. Вот что мы получили благодаря созданию и использованию каждого стиля: Монтаж: Установить двигатель на велосипед может быть непросто, особенно если вы единственный, кто работает на велосипеде.Стандартные приводные двигатели требуют, чтобы вы установили двигатель в центре рамы, что означает ослабление и затягивание креплений двигателя, возможно, просверливание рамы и сборку звездочки и адаптера на заднем колесе. Двигатели с фрикционным приводом устанавливаются над передним или задним колесом велосипеда и приводятся в движение непосредственно по шине, поэтому нет сложной сборки звездочки. Однако есть специальное крепление, на котором собирается двигатель, и это монтажное оборудование может быть немного сложно установить. Преимущество простоты монтажа: двигатели с фрикционным приводом. Размер: Одна из самых сложных задач при моторизации велосипеда - выяснить, подойдет ли он к вашему велосипеду. Двигатели с фрикционным приводом имеют широкий спектр велосипедов, на которые они подходят, с колесами от 16 до 29 дюймов, поэтому их можно установить практически на любой велосипед, который вы можете себе представить. Но это может быть не так уж и хорошо. В то время как стандартные приводы ограничены колесами 26 и 29 дюймов, их ограниченная совместимость играет на вашей безопасности как наездника. Колеса 26 дюймов и 29 дюймов предоставляют широкое пространство для езды для ваших шин, обеспечивая более безопасную езду.Если у вас большой двигатель на 16-дюймовом колесе, вы будете заменять это колесо, камеру и шину намного чаще, чем хотелось бы. Помните, что только то, что вы можете делать что-то , не всегда означает, что вы должен . Преимущество в выборе размеров: стандартные приводные двигатели. Работает: Когда я говорю «работает», я имею в виду общую работу и срок службы этих двигателей. Стандартные двигатели немного замедляют ускорение, потому что вам нужно крутить педали, включать сцепление, а затем дросселировать, крутя педали в течение секунды; в то время как фрикционные приводы нуждаются в том, чтобы вы только потянули за пуск и нажали на дроссельную заслонку.Но если вас беспокоит скорость, учтите, что фрикционный привод был доведен только до 49сс. Стандартные двигатели производятся с любым рабочим объемом (37 куб. Вы также хотите подумать о том, сколько работы вы хотите проделать на своем движке. Все комплекты двигателей потребуют определенного обслуживания, поэтому вам нужно знать, какое обслуживание вы хотите выполнить. Стандартные двигатели требуют обслуживания карбюратора, сцепления, электрооборудования и компрессии. Сложнее всего было бы, вероятно, сделать сцепление.У двигателей с фрикционным приводом не так много возможностей для обслуживания, поэтому оно требуется реже. Однако детали для двигателей с фрикционным приводом найти немного сложно. Хотя вам может не потребоваться более интенсивная работа на своем велосипеде, детали для фрикционных приводов могут быть недоступны, чем другие типы двигателей. Что касается с двигателем , я бы сказал, что фрикционный привод и стандартный двигатель соответствуют друг другу. Итак, что подойдет вам лучше всего? Если вас беспокоит установка двигателя на ваш велосипед (колеса меньше 26 дюймов или женская рама), вам подойдет фрикционный привод .Но если у вас есть круизер или горный велосипед и вы хотите ехать БЫСТРО, используйте стандартный приводной двигатель .

Friction Drives, сверхлегкие и удивительно мощные


Friction-Drive (FD) - это система привода электрического велосипеда, которая вращает ролик, который прижимается к шине велосипеда. ФД существуют уже более 100 лет. Небольшие бензиновые двигатели (размером с бензопилу) использовались для привода ролика на велосипедной шине почти сразу после изобретения небольших бензиновых двигателей.Компания, которая до сих пор производит эти наборы, называется staton-inc.com

.

Патент на электрический фрикционный привод от Джона Шнепфа от 1899 г.

Некоторые строители опасаются, что FD… в сырую погоду каток может немного поскользнуться. По моему опыту, это в некоторой степени верно, однако… у электрического FD есть некоторые уникальные преимущества, которые могут сделать их достойными рассмотрения по сравнению с обычным мотор-редуктором. Несколько креативных сборок FD были установлены на подседельный штырь, и если вы используете рычажный зажим, вы можете легко и быстро снять сиденье и привод с велосипеда без каких-либо инструментов .Это может быть полезно для студента колледжа, который должен припарковать свой велосипед на улице, или для жителя квартиры, который живет на верхнем этаже и желает оставить велосипед на уровне земли.

FD, которые устанавливаются на подседельный штырь и приводят в движение верхнюю часть задней шины

Существует предел мощности, которую мы можем передать через фрикционный привод, потому что ускорение зависит от того, удерживает ли ролик прочный контакт с небольшим участком шины. Слишком большое увеличение пиковой мощности вашего привода может привести к тому, что каток просто раскрутится.Я лично пропустил 1000 Вт через свою систему, сохранив при этом постоянное сцепление с роликами, и несколько сборок были настроены на максимальную скорость 30 миль в час. Обе эти цели могут быть достигнуты с помощью привода, который на удивление мал и легок, если вы хотите использовать некоторые компоненты, разработанные для моделей самолетов RC. (см. нашу историю Astro Motor)

Строитель по имени Кеплер заметил, что тип двигателя, который часто используется в моделях RC, называется «outrunner», и он вращает свою внешнюю оболочку.В результате, привод может быть выполнен там, где двигатель является роликом , вместо того, чтобы прикреплять отдельный ролик к валу двигателя. Он из Австралии, и он начал продвигать эти диски среди населения, которые он называет Eboost Power Assist. (посетите его здесь)

Одна четкая особенность этой конструкции с корпусом привода заключается в том, что пусковой момент двигателя - это то, что заставляет его раскачиваться и захватывать шину. Как только они соприкасаются, вращающаяся оболочка втягивается глубже в протектор по мере необходимости.Это также означает, что когда двигатель отключен, он вообще не касается шины, и из-за этого у нет абсолютно никакого сопротивления при простом нажатии на педали, поэтому он свободно вращается, как обычный велосипед. Эта система является самым маленьким и легким приводом с электроприводом, который я могу себе представить для велосипеда, и ее очень быстро и легко установить. Эта система устанавливается и удаляется настолько легко, что вы можете решить, использовать ее с системой привода или без нее, когда вы берете велосипед. После того, как вы привыкнете, установка системы займет менее 2 минут.Eboost можно использовать на 90% мотоциклов, но не на велосипедах с задней подвеской.

Типичный накопитель Kepler «eboost» с литий-полимерным аккумулятором на 8300 мАч.

При использовании кожух-привода ролик большого диаметра (2-1 / 2 дюйма для RC-двигателя диаметром 63 мм) будет потреблять довольно высокий пиковый ток при включении с полной остановки. Усилители с постоянной потребляемой мощностью очень низкие из-за высокого редуктора и высоких оборотов этих небольших, но мощных двигателей RC. Для приводов с моторным корпусом RC типа Kepler я рекомендую использовать RC-контроллер, рассчитанный на минимальную непрерывную выходную мощность 100 ампер.Если вам нужна физически небольшая батарея, вам может потребоваться батарея LiPo с высокой скоростью C-rate. (недавнее изменение: если вам нужны сильноточные батареи, они теперь доступны в очень безопасном формате 18650 от индустрии беспроводных инструментов «Удивительные новые элементы 18650 для аккумуляторов ebike в 2015 году»)

Я использовал некоторые доступные стандартные электронные регуляторы скорости (ESC) для двигателей с дистанционным управлением. Некоторые из них пострадали из-за сбоя «потери синхронизации». Я рекомендую ESC от Castle Creations, и у меня никогда не было с ними проблем.Я бы использовал Phoenix ICE-100 (рассчитанный на 18–34 В, 100 ампер). Кроме того, чтобы уменьшить «пульсации напряжения» (которые могут повредить ESC), вы должны добавить два конденсатора с низким ESR к красно-черным входам питания ESC. Как этот пример за 2 доллара.

Зачем кому-то нужен FD вместо ступичного двигателя? Они не для всех…

Если вы хотите ехать быстрее 30 миль в час ... Я бы порекомендовал только DD-концентратором и напряжением более 48 В. Имейте в виду, что даже если у вас короткая поездка на работу, вам может потребоваться батарея емкостью не менее 15 Ач, чтобы иметь адекватную скорость C при использовании популярной химии батарей LiFePO4.

Если у вас холмы средней сложности и вы проводите большую часть времени со скоростью менее 27 миль в час, большинство людей, похоже, очень довольны 36V / 48V и ступицей с редуктором. Поскольку внутренние шестерни позволяют двигателю вращаться в пять раз быстрее, чем колесо, пиковая сила тока при запуске ниже, чем у DD-втулки, и скромной батареи емкостью 10 Ач должно хватить как минимум.

Но ... Если вы живете там, где довольно сухо, вам нравится идея сверхлегкого привода , и вы думаете, что можете быть довольны системой мощностью 1000 Вт, которая развивает скорость около 27 миль в час. вариант для вас.И несмотря на то, насколько маленьким кажется RC-мотор, мощность на подъеме очень хорошая…

Список запчастей на общую сумму около 800 долларов
350 долларов США (Австралия) Система привода Eboost, крепление подседельного штыря с местом для одной LiPo аккумуляторной батареи

Электродвигатель Aeolian RC, 170 кВ, 22 В, 25 миль / ч

Контроллер Phoenix ICE-100 140 $

LiPo аккумулятор за $ 45, 22 В / 5 Ач

Блок питания и зарядное устройство за 80 $ на 6S LiPo

= 800 долларов плюс налоги и доставка

Для получения дополнительной информации о системе Kepler Drive прочтите сообщение о бесконечной сфере здесь.

Скоро появится информация об аналогичном фрикционном приводе «Commuter Booster» от Адриана (в настоящее время в стадии бета-тестирования). Кроме того, мой личный прототип RC-привода, в котором ролик и двигатель разделены (разработан EVTodd), и аргумент в пользу возможных преимуществ.

10 причин, по которым вы можете выбрать фрикционный привод вместо ступичного двигателя:

  1. Фрикционные приводы выглядят по-другому и во многих из нас нравятся любителям электровелосипедов, потому что они исторически использовались на некоторых из первых электровелосипедов.
  2. Фрикционные приводы - это самая простая установка, которую только можно представить, настолько, что ваш велосипед можно будет использовать как обычный велосипед, поскольку приводную систему можно снять за считанные минуты.
  3. Фрикционные приводы предлагают гораздо большую мощность на вес, чем мотор-ступица.
  4. Фрикционные приводы означают отсутствие лишнего веса в колесах, основу для хорошего ощущения от езды.
  5. Фрикционные приводы означают, что вес сосредоточен в центре велосипеда, что делает его хорошо сбалансированным.
  6. Приводы
  7. Friciton - идеальное решение для шоссейного велосипеда или фиксированного велосипеда, где в ступице мало места для ступичного двигателя.
  8. Фрикционные приводы позволяют использовать супер крутой двигатель с дистанционным управлением для управления велосипедом.
  9. Приводы трения встречаются редко. Ступичные моторы повсюду, они составляют основу 95% современных электровелосипедов.
  10. Некоторым людям нравится шум мотора, который вызывает фрикционный привод… больше ощущения от езды на электрическом велосипеде.
  11. В зависимости от конфигурации фрикционный привод может быть более эффективным, чем мотор-ступица.

10 причин остановиться на ступичном двигателе и забыть о фрикционном приводе

  1. Ступичные двигатели производятся в больших количествах и поэтому более экономичны.Еще мотор за свои деньги.
  2. Ступичные двигатели доступны.
  3. Моторы со ступицей
  4. настолько дешевы, что, если вы взорвете один, вы просто замените его, не теряя сна.
  5. Ступичные двигатели относительно тихие.
  6. Большинство мотор-редукторов могут эксплуатироваться под дождем или в сырых условиях.
  7. Большинство моторов Hub очень надежны и доказали это.
  8. Ступичные двигатели
  9. позволяют почувствовать себя частью огромной толпы единомышленников.
  10. Некоторые мотор-редукторы могут иметь перенапряжение, чтобы обеспечить невероятную производительность как при максимальной скорости, так и при подъеме в гору.
  11. Ступичные двигатели можно использовать на велосипеде с задней подвеской, фрикционный привод нельзя.
  12. Правильно установленные ступичные двигатели намного более незаметны, чем фрикционный привод

Мой личный привод трения «сделай сам». Шейка привода представляет собой вынос руля с регулируемым углом наклона.

Привод, который я сделал для «rearengine» ES-элемента, установленный на фланец V-образного тормоза лежачего, с использованием того же ролика и двигателя, что и в моем личном комплекте DIY.


Adrians «Commuter Booster»
Переделанный

, гопед фрикционный привод!

Кеплерс Первый прототип привода «Eboost»

Доступный в продаже фрикционный привод с двумя двигателями, которые приводят в движение обе стороны задней шины.

Zap Bike, один из первых современных коммерческих электровелосипедов с фрикционным приводом. Два небольших мотора с щетками имеют общий вал, который удерживает ролик на задней шине.

____________________________________________

Дополнения к данной статье в 2015 году

Это была первая статья, которую я написал для ElectricBike.com . Недавно я заметил, что он все еще получает значительное количество кликов, поэтому ... Я хочу обновить несколько вещей:

Компания под названием Rubbee вышла на сцену с продуманной конструкцией фрикционного привода.

В декабре 2015 года компания ShareRoller запустила успешную кампанию на Indiegogo для финансирования своего расширения.Это хорошо спроектированное устройство, которое определенно заслуживает внимания.

Фрикционный привод ShareRoller.

____________________________________________

Написано Роном / Spinningmagnets, май 2012 г.

Разница между приводом трения и приводом сцепления

Машина - это совокупность механизмов, которым требуется источник энергии для выполнения определенной задачи заранее определенным образом. Бытовые или промышленные механизмы в основном приводятся в движение с помощью первичных двигателей (таких как электродвигатель, ветряная мельница, гидравлическая или паровая турбина, двигатель внутреннего сгорания и т. Д.). Обычно этот первичный двигатель расположен вдали от агрегата машины и вращается с более высокой скоростью, чем это требуется в машинах. Механическая система передачи энергии используется для передачи мощности от этого первичного двигателя к агрегату. Такая трансмиссионная система служит нескольким основным целям, таким как (i) передача движения, крутящего момента и мощности от ведущего вала к ведомому валу, (ii) изменение направления вращения, например, по часовой стрелке на против часовой стрелки или наоборот, и (iii) ступенчатое переключение. увеличение или уменьшение скорости вращения.

Система механической передачи энергии состоит из четырех приводов и нескольких элементов. Четыре привода - это зубчатая передача, ременная передача, цепная передача и канатная передача. Каждый из них имеет определенные преимущества перед другими. Они напрямую участвуют в движении и передаче энергии, а также в манипуляциях для точного выполнения требований. Они в основном получают мощность от приводного вала и передают ее на ведомый вал. Такие приводы могут использоваться в низкоскоростных и маломощных устройствах (например, механические часы, игрушки и т. Д.).) для высокоскоростных и тяжелых условий эксплуатации (таких как судовые приводы, электростанции, дифференциалы транспортных средств и т. д.). С другой стороны, элементы передачи мощности включают вал, шпонку, муфту, тормоз, муфту, звездочку, шкив и т. Д. Эти элементы используются вместе с приводом для облегчения простой и эффективной передачи мощности.

Четыре привода системы механической передачи энергии можно классифицировать по-разному. Одним из таких критериев классификации являются средства передачи энергии.Исходя из этого, четыре привода можно разделить на две группы - привод трения и привод зацепления. Все такие приводы, в которых мощность передается посредством трения, называются приводами трения . Ременный привод и канатный привод подпадают под эту категорию. Их способность передавать мощность ограничена характеристиками трения двух соприкасающихся поверхностей. Потери мощности также больше из-за трения. Однако им присуща способность защищать систему от перегрузки. С другой стороны, в приводов зацепления передача мощности происходит посредством последовательного зацепления и разъединения двух твердых частей.Сила трения в таких приводах роли не играет. К этой категории относятся зубчатый и цепной привод. Различные различия между фрикционным приводом и приводом зацепления приведены ниже в виде таблицы.

Привод трения Зажимной привод
Здесь передача мощности и движения происходит за счет трения между двумя частями. Здесь передача мощности и движения происходит за счет последовательного зацепления и расцепления зубчатых частей.
Фрикционные приводы склонны к скольжению. Поэтому они не могут обеспечить постоянное соотношение скоростей. Приводы сцепления без проскальзывания. Они могут обеспечить постоянное соотношение скоростей, если на него не влияют другие факторы.
Фрикционный привод скольжения может защитить первичный двигатель (например, электродвигатель) от перегрузки ведомого вала. При отсутствии скольжения приводы включения не могут защитить двигатель от перегрузки.
Фрикционные приводы не подходят для передачи большого крутящего момента или мощности. Приводы сцепления могут передавать высокий крутящий момент или мощность.
Фрикционные приводы требуют периодической смазки. Зажимные приводы требуют частой смазки. Даже полная смазка желательна для большинства передач.
Из-за собственного трения потеря мощности больше. Таким образом, эти приводы показывают сравнительно меньшую эффективность. При отсутствии трения потери мощности меньше. Таким образом, эти приводы, как правило, обеспечивают более высокий КПД.
Примеры фрикционного привода: Примеры зацепления:

Средства передачи энергии: Основная цель механических приводов - передача движения и мощности от ведущего вала к ведомому валу. Эта передача мощности может быть реализована либо посредством трения, либо посредством сцепления. Такие механические приводы, в которых движение и передача мощности происходят за счет трения, называются приводами трения.Например, сила трения между шкивом и ремнем помогает приводить в движение один вал, получая мощность от другого вала. Помимо ременной передачи, в эту категорию попадает и канатная передача. С другой стороны, когда передача мощности происходит посредством последовательного зацепления и расцепления зубчатых колес, то этот механический привод классифицируется как привод зацепления. Здесь сила трения не играет роли в передаче энергии. Например, в цепном приводе соединение зубьев звездочки с соответствующим пазом в цепи помогает передавать мощность.Точно так же зубчатая передача - еще один пример привода зацепления.

Отношение скольжения и скорости: Отношение скорости ведущего вала к скорости ведомого вала называется соотношением скоростей. Различные явления, такие как скольжение, ползучесть и эффект многоугольника, могут изменить соотношение скоростей. Механический привод, обеспечивающий постоянное передаточное число, называется положительным приводом. Ременный привод, являясь фрикционным приводом, склонен к проскальзыванию. Скольжение в этом контексте означает один или оба из двух случаев: (i) приводной вал вращается, но ремень не вращается, и (ii) ремень вращается, но ведомый вал не вращается.Каждый фрикционный привод склонен к проскальзыванию и, следовательно, не может обеспечить постоянное передаточное число (неположительный привод). Приводы по захвату свободны от корабля; однако они не обязательно могут обеспечивать постоянное соотношение скоростей. Цепной привод не подвержен скольжению, но эффект многоугольника в цепи может в небольшой степени ухудшить соотношение скоростей. Единственным положительным приводом можно считать зубчатую передачу.

Защита от перегрузки: Иногда нагрузка на приводной вал резко возрастает сверх допустимого предела.Это может происходить по разным причинам, таким как поломка фрезы, ошибка в расчетах, внезапное заклинивание одной части станка и т. Д. Собственное скольжение фрикционных приводов может защитить приводной элемент (электродвигатель) от перегрузки в ведомом валу. Когда нагрузка превышает максимально допустимый предел, автоматически происходит проскальзывание. Такое средство изоляции отсутствует в приводах включения. Таким образом, существует высокая вероятность того, что любой элемент может навсегда повредиться. Например, цепь может оборваться или зубья шестерни могут катастрофически затормозиться.В крайнем случае может выйти из строя и тягач.

Мощность передачи: Возможности каждого фрикционного привода ограничены силой трения, действующей между двумя контактными поверхностями. Соответственно, фрикционные характеристики контактных поверхностей, начальное натяжение и угол намотки играют решающую роль в определении предела передачи мощности. Проскальзывание возникает при превышении этого предела. Таким образом, фрикционные приводы не подходят для передачи большой мощности. С другой стороны, прочность соответствующих элементов (таких как зубья шестерни или зубья звездочки) в первую очередь определяет предел передачи мощности в приводах зацепления.Сила трения здесь не играет роли. Эти приводы могут успешно использоваться для передачи большой мощности.

Смазка: Фрикционные приводы требуют лишь периодической смазки. Фактически, смазка в количестве, превышающем желаемое, не рекомендуется, поскольку она увеличивает скольжение, что приводит к излишним колебаниям соотношения скоростей и усилий на подшипниках. Тепловыделение и износ в таких приводах не являются существенными факторами. Напротив, приводы зацепления выделяют достаточно тепла и постепенно изнашиваются.Таким образом, здесь очень желательна смазка. Цепной привод требует частой смазки; тогда как зубчатые передачи в большинстве случаев требуют полной смазки. Соответственно, стоимость обслуживания приводов зацепления выше.

Потери мощности и КПД: Потеря мощности из-за трения и скольжения снижает эффективность фрикционных приводов. Обычно ременной или канатный привод может обеспечить КПД 92–96% для одноступенчатой ​​передачи. Приводы включения могут обеспечить более высокий КПД за счет надлежащей смазки (снижение трения) и меньших потерь мощности.Цепной привод может обеспечить КПД 95–97%; тогда как зубчатая передача может обеспечить КПД до 99% в одноступенчатом режиме.

В этой статье представлено научное сравнение между фрикционным приводом и приводом зацепления. Автор также предлагает вам просмотреть следующие ссылки для лучшего понимания темы.

  1. Дизайн элементов машин В. Б. Бхандари (четвертое издание; McGraw Hill Education).
  2. Дизайн машин Р. Л. Нортона (Пятое издание; Pearson Education).
  3. Учебник машиностроения Р. С. Хурми и Дж. К. Гупта (С. Чанд; 2014).

Что такое фрикционный привод? (с иллюстрациями)

Фрикционный привод - это простая механическая трансмиссия, в которой поверхность большого первичного ведущего колеса установлена ​​перпендикулярно поверхности меньшего вторичного колеса или диска. Ведущее колесо, обычно соединенное непосредственно с двигателем, вращает вторичное колесо, соединенное с приводным валом.Если вторичное колесо может линейно перемещаться по поверхности первичного колеса, его скорость может увеличиваться пропорционально по мере приближения к центру первичного колеса.

В отличие от стандартной трансмиссии со звездочками или шестернями, фрикционный привод имеет бесконечное количество потенциальных передаточных чисел при использовании очень небольшого количества компонентов трансмиссии.Поскольку трансмиссия меняет направление, когда вторичное колесо проходит через центр первичного колеса, у него столько же потенциальных скоростей заднего хода, сколько передних скоростей. Скорость автомобиля также может быть увеличена без соответствующего увеличения оборотов двигателя, что делает эту трансмиссию одной из самых плавных и простых в эксплуатации из когда-либо изобретенных.

В то время как фрикционный привод недолго пользовался популярностью среди пионеров автомобилестроения, недостаток мощности и ограниченное применение сделали его непопулярным среди основных дизайнеров.Из-за проскальзывания вторичного колеса трансмиссия фрикционного привода заведомо неэффективна, особенно при увеличении крутящего момента. Хотя вторичное колесо не требует сцепления или масляной ванны, оно подвержено значительному износу и требует частого ремонта. В тяжелых или высокоскоростных приложениях трение между двумя колесами может привести к значительному нагреву, что требует наличия охлаждающего механизма. Таким образом, их практичность ограничивалась довольно легкими автомобилями и более мелкой техникой.

Сегодня разновидностью фрикционного привода является бесступенчатая трансмиссия (CVT).Несмотря на то, что во всех них отсутствует установленная зубчатая передача, вариаторы бывают разных форм, включая шкив переменного диаметра, тороидальные и гидростатические трансмиссии. Несмотря на то, что технология сложна, бесступенчатые трансмиссии по сути своей являются фрикционными приводами и используются для питания снегоходов, зерноуборочных комбайнов и многих гоночных автомобилей Formula 500.

В самом общем смысле, фрикционный привод может также относиться к первичному ведущему колесу, которое движется параллельно второстепенному колесу и приводит его в действие.Этот простой, но повсеместный приводной механизм можно увидеть на скутерах и некоторых мотоциклах, и ряд комплектов фрикционного привода коммерчески доступен для преобразования велосипедов в мопеды. Комплект состоит из ведущего колеса с накаткой, прикрепленного к небольшому бензиновому двигателю, который обеспечивает питание любого колеса велосипеда.

Леонардо да Винчи обычно приписывают установление принципов, лежащих в основе привода трения, но он так и не запатентовал его.Патент был выдан в 1904 году американцу Джону Уильяму Ламберту, который представил автомобиль Lambert. В следующем году его соотечественник Байрон Дж. Картер использовал фрикционный привод в производстве Cartercar, «Автомобиль тысячи скоростей».

Трение vs.Positive Drive Ag Track Systems

Примечание редактора: эти вопросы и ответы изначально были опубликованы в AG Track Talk, чтобы предоставить дилерам сельскохозяйственной техники ответы на вопросы о технологии гусениц. В этой серии есть популярный вопрос, за которым следует сокращенная версия ответов. Чтобы получить полные ответы, посетите www.agtracktalk.com

Soucy Track , Марк Макдональд, территориальный менеджер

В сельскохозяйственном мире в основном используются два типа гусениц: фрикционный привод и принудительный привод.

Фрикционный привод

Пуск с фрикционным приводом; это самые распространенные.

Фрикционный приводной ремень, как следует из его названия, представляет собой гусеницу, натянутую на гладкие резиновые колеса, как на конвейерной ленте. Сила тяги, создаваемая для движения, представляет собой трение между ведущими колесами и дорожкой качения гусеницы.

Большинство машин с фрикционным приводом используются для общего сельского хозяйства , тогда как с принудительным приводом гусеничные машины используются там, где требуется на большее тяговое усилие .

Positive Drive
Гусеница положительного привода в основном представляет собой фрикционный приводной ремень (большую часть времени) с металлическими звездочками, которые переплетены с резиновыми блоками. В момент выхода из строя фрикционного привода звездочка захватывает резиновые блоки для принудительного зацепления без какой-либо заметной разницы.

Сравнение

Оба типа гусениц
a. Похожи по конструкции.
г. Для прочности имейте встроенный основной кабель (нулевой кабель) непрерывно от одной стороны к другой.
г. Резиновые внешние проушины привода для тяги.
г. Обеспечьте гладкую дорожку качения, чтобы колеса передавали вес машины на землю.
e. Имеют разные слои стали и синтетической ткани для обеспечения прочности в разных областях применения.

Разница

a. Friction Drive гусеницы имеют направляющих , положительный привод гусеницы имеют приводных блоков .

Преимущества фрикционного привода:
a.Довольно простой. Два направляющих колеса, два ведущих колеса, гусеница и опорные колеса тележки.
г. Обычно меньше проблем с ходовой.
г. Служит намного дольше, так как между компонентами меньше вредного контакта.
Недостатки фрикционного привода:
a. Гусеницы Friction Drive (две гусеницы) труднее балластировать спереди назад с циклически нагруженным оборудованием.
г. Гусеницы Friction Drive теряют большую часть своего внутреннего сцепления при слишком высоком уровне влажности (грязь и / или вода), что временами затрудняет поддержание прямого направления или рулевого управления.

Преимущества Positive Drive:
a. Повышенный крутящий момент на земле в сложных условиях или при высоком сцеплении с дорогой.
г. Лучший контроль, поддержание направления и поворот в более влажных условиях.
Недостатки положительного привода:
a. Намного меньший срок службы, чем у фрикционного привода.
г. Обычно больше проблем с ходовой.
г. Ходовые выступы - это рабочая лошадка этой гусеницы. Повреждение выступов привода в результате выравнивания, попадания материала или перетягивания значительно сокращает срок службы гусеницы.

Continental , Роб Шульц, отдел маркетинговых коммуникаций, Америка
Гусеницы с фрикционным приводом и положительным приводом имеют уникальные структурные и функциональные различия, которые отделяют их сильные и слабые стороны друг от друга.

Friction Drive Преимущества:
Система Friction Drive приводится в действие исключительно за счет трения, что делает ее менее сложной и экономичной.

Фрикционный привод Недостатки:
При отсутствии трения на скользкой или мокрой дороге ремень может проскальзывать.Это один из наиболее существенных недостатков надежной конструкции привода трения.

Positive Drive Преимущества:
Ведущее колесо системы Positive Drive входит в зацепление с выступами привода гусеницы, предотвращая проскальзывание гусениц - это может быть лучшим вариантом при работе во влажной скользкой среде.

Недостатки принудительного привода:
Точность зацепления, необходимая для этой настройки, требует больших затрат.

Короче говоря, плюсы и минусы для конкретного применения должны компенсироваться инвестициями, чтобы сделать лучшее решение между гусеничными системами Friction и Positive Drive.

Фрикционный привод Введение и часто задаваемые вопросы | Motored Bikes

Введение
Установка: Моторизованные комплекты с фрикционным приводом предлагают самую простую установку из всех подходов к велосипедному приводу. В конце концов, все, что вам нужно сделать, это привести фрикционный ролик в контакт с шиной под прямым углом . Установка будет включать монтажный кронштейн (как правило, U-образный кронштейн), прикрепленный к стойкам заднего сиденья, привинчивание приводного канала к монтажному кронштейну, прикрепление опорных стержней к велосипеду вблизи задней оси и канал привода, установка дроссельной заслонки и (опционально) аварийного выключателя, а также проложить тросик дроссельной заслонки / аварийный выключатель от двигателя к рулю.Комплекты, которые поставляются в разобранном виде или без двигателя (BMP), потребуют большей сборки, чем те, которые поставляются предварительно собранными (Staton и Dimension Edge).

Эта простая установка также означает, что фрикционный привод является самым простым типом привода для переключения с одного велосипед к другому.

Износ шин и проскальзывание роликов: Правильно установленный и отрегулированный фрикционный привод не изнашивает шину намного сильнее, чем другие типы приводов. Будет некоторый дополнительный износ, но пробег шины на пробеге более тысячи миль не является чем-то необычным.Когда поверхность дороги будет влажной, следует соблюдать осторожность при использовании фрикционного привода. Например, вы не хотите, чтобы запускался «кролик-джек». Вы хотите ускоряться медленнее. Давление в шинах больше, чем в случае с другими типами привода, влияет на ходовые качества и использование - для стандартной 26-дюймовой, 2-1 / 8-дюймовой «баллонной» шины вы должны поддерживать давление в ведомой шине около 50 фунтов на квадратный дюйм. Когда поверхность дороги мокрая, вам нужно будет добавить дополнительное давление ролика, чтобы фрикционный ролик вдавливался в шину примерно на четверть дюйма или даже немного больше.Когда поверхность дороги сухая, давление катков может быть меньше. Есть компромисс, связанный с давлением роликов. Повышенное давление роликов снижает проскальзывание, но снижает производительность (и экономию топлива). В двух словах, вам нужно отрегулировать давление в шинах и роликах, чтобы обеспечить максимальную производительность с наименьшим проскальзыванием в зависимости от условий. Время и опыт скоро научат вас, какие «настройки» вам нужно будет использовать. Однако есть одно предостережение - ЕСЛИ ролик проскальзывает, выпустите газ, иначе вращающийся приводной ролик может прогрызть дыру в шине...

FAQ

  • Как быстро я буду двигаться с данным приводным роликом? Максимальная теоретическая скорость полностью зависит от частоты вращения двигателя и диаметра ролика. Используйте калькулятор передачи / скорости GearRat, чтобы определить максимально возможную скорость для имеющейся у вас комбинации двигатель / ролик. В реальном мире на топ влияют другие факторы. Первое из них - мощность двигателя; Если вы пытаетесь вращать 2-дюймовый ролик с двигателем мощностью 1 л.с., у вас, вероятно, не будет достаточно мощности, чтобы набрать теоретическую максимальную скорость.Другими факторами, которые могут повлиять на фактическую максимальную скорость, являются тип шин, давление в шинах и давление роликов. Гладкие шины обладают лучшими характеристиками (и НЕ приводят к снижению тяги на дороге даже во влажном состоянии). Шины с меньшим трением качения будут иметь лучшие характеристики, чем шины с более высоким трением качения. Повышенное давление в шинах снижает трение качения, что приводит к лучшей производительности. И, конечно же, важным фактором является сопротивление ветру, а также вес велосипеда и водителя.

    Наконец, нужно запомнить еще один момент: даже несмотря на то, что больший диаметр катка увеличивает максимальную скорость, он также снижает ускорение (и способность преодолевать подъем) точно на такую ​​же величину.
    .

  • Подождите! Разве размер шин не играет роли при расчете максимальной скорости? С фрикционными приводами, нет, не . Для всех остальных типов дисков размер шин имеет значение. Вот почему размер шины не имеет значения с фрикционным приводом: скорость вращения шины в об / мин связана со скоростью велосипеда, но на самом деле это , - это скорость по окружности шины в милях в час, что составляет напрямую связано со скоростью велосипеда.В конце концов, шина находится в физическом контакте с дорогой, и если нет проскальзывания, окружная скорость шины и скорость велосипеда ДОЛЖНЫ быть равными. Точно так же, если нет проскальзывания, окружная скорость шины и окружная скорость ролика ДОЛЖНЫ быть равны, потому что ОНИ находятся в прямом контакте. Подумайте об этом так: по сути, шина - это просто передаточный ролик (или промежуточное колесо) между ведущим роликом и дорогой ... Меньшая шина будет вращаться быстрее, чем большая шина, но, поскольку окружность меньшая шина пропорционально меньше (к точно соответствует тому же соотношению, что и диаметр шины, и увеличиваются обороты), нет никакой разницы в скорости велосипеда.
    .
  • Мой фрикционный привод сильно вибрирует! В чем проблема? Это может быть несколько вещей. Сначала проверьте подшипники, чтобы убедиться, что сам ведущий ролик не вибрирует. Убедитесь, что колесо круглое - колесо некруглого размера может вас подбросить. Колесо с отклонением от правильного положения (из стороны в сторону) может вызвать небольшую вибрацию, но оно определенно будет изнашиваться быстрее и вскоре из-за этого станет некруглым. Третий распространенный фактор вибрации - тип шины: гладкая шина практически не будет иметь вибрации, но шишка для горного велосипеда с выпуклостями может вызвать БОЛЬШУЮ вибрацию.Действительно, любой повторяющийся рисунок протектора при контакте с ведущим роликом может привести к вибрации. Если вам иногда нужно выезжать на бездорожье и вы не хотите, чтобы шина была гладкой, купите шину с перевернутым рисунком протектора, у которого центральная часть гладкая. Покрышки Continental Town and Country или Serfas Drifter обеспечивают низкий уровень вибрации и хорошие внедорожные характеристики. Обратитесь к этой теме для получения дополнительной информации.
    .
  • Я бы хотел использовать гладкую / полусликую шину, такую ​​как Innova Swiftor, Kenda Qwest или Bontragger Hank, но не приведет ли отсутствие протектора к аквапланированию и / или плохому сцеплению на мокрой дороге? Определенно нет.Обеспокоенное аквапланированием при взлете и посадке самолетов, FAA провело множество экспериментов в этой области. Их результаты ясно показывают, что скорость, с которой гладкая шина может гидроплан, основана на только на давлении в шинах. Чем выше давление, тем выше скорость, необходимая для гидроплана. При давлении в шинах 50 фунтов на квадратный дюйм минимальная скорость гидросамолета составляет почти 70 миль в час! Каналы протектора МОГУТ отводить воду, чтобы увеличить скорость аквапланирования, но они делают это за счет уменьшения площади поверхности шины, которая контактирует с дорогой, и тем самым УМЕНЬШАЕТ сцепление, которое шина может обеспечить во всех других условиях, включая мокрое или обледенелое дорожное покрытие.Поскольку велосипед с фрикционным приводом с давлением в шинах 50 фунтов на квадратный дюйм не может никогда превысить минимальную скорость гидроплана для этого давления, любой рисунок протектора снизит сцепление шины с асфальтом в мокрых или сухих условиях или даже в условиях обледенения. Единственное состояние дороги, при котором протектор может помочь, - это мокрый снег. Ссылка на эту тему.
    .
  • Мой фрикционный ведущий ролик вращается о шину. Как я могу улучшить сцепление между ведущим роликом и шиной? Как упоминалось выше, во-первых, убедитесь, что у вас достаточное давление воздуха и хорошее давление роликов.После того, как вы проверили и из этих двух элементов, единственный другой подход, который будет работать, - это увеличить шероховатость ведущего ролика. По сути, «выступы» шероховатой поверхности вдавливаются в резину шины, увеличивая сцепление между роликом и шиной. Некоторые пользователи сообщают об успешном использовании сварочного аппарата, добавляя на ролик множество небольших выступов сварочного шва / брызг сварного шва. Другие сделали поверхность шероховатой, приклеив к ролику песок или другой подобный мелкий заполнитель с помощью эпоксидной смолы или клея JB Weld.Третьи приклеили грубую наждачную бумагу на тканевой основе к приводному ролику. В нескольких темах обсуждается нанесение эпоксидного песка или наждачной бумаги на валик. Возьмите это в качестве примера.
    .
  • Я знаю - я могу сделать «изогнутый» ролик, который оборачивается вокруг шины. Это увеличит контакт поверхности с шиной. Это должно помочь, правда? Нет, этот на самом деле не очень хорошая идея. На первый взгляд кажется, что это должно помочь, но вот загвоздка (каламбур): когда двигатель вращает ролик, скорость, которой будет достигать шина (и, следовательно, велосипед), зависит только от двух факторов: обороты двигателя и диаметр ролика.В любой момент ролик ДОЛЖЕН вращаться с одинаковой частотой вращения во всех точках. (В конце концов, он жесткий ...) Но, поскольку диаметр ролика изменяется по всей его длине, это означает, что скорость, с которой двигатель пытается толкать велосипед , будет различной в каждой точке по длине ролик !

    Предположим, что у вас есть изогнутый ролик с наименьшим диаметром в 1 дюйм, который становится все больше и больше, так что около краев он составляет два дюйма в диаметре.И он соприкасается с шиной во всех точках на этой изогнутой поверхности, поскольку он «оборачивается» вокруг лицевой стороны шины. Вы запускаете двигатель и работаете вместе с двигателем, вращающимся со скоростью 7000 об / мин.

    В узкой части ролика точка на окружности ролика вращается со скоростью 20,8 миль в час, и, конечно же, он также пытается толкать байк на этой скорости. НО, на краю ролика, где диаметр ролика составляет 2 дюйма (а окружность также вдвое больше), точка на ЭТОЙ окружности будет двигаться ровно в два раза быстрее, чем в самой узкой точке - 41.6 миль в час!

    Поскольку обе точки соприкасаются с резиной шины, это означает, что разница в окружных скоростях роликов составляет 20,8 миль в час !!! И эта разница в скорости будет потрачена на нагревание фрикционного ролика и резины шины, поскольку ролик трется о шину практически на в каждой точке вдоль ролика ...

    По всей вероятности, велосипед будет путешествовать. где-то между 20,8 и 41,6 миль в час, и шина будет съедена как на короне, так и на боковинах шины, одновременно .И у вас будут большие потери мощности и гораздо более короткий срок службы шин.

    В этом примере я намеренно использовал большую разницу диаметров. Но даже если разница в диаметре относительно небольшая, чистый эффект будет таким же. У вас будет потеря мощности на стыке роликов и шин, и вы испытаете потерю мощности. Как с роликом , так и с роликом шина нагреется, и вы испытаете повышенный износ шины (и ролика).
    .

  • У меня двигатель небольшой газонокосилки с вертикальным валом.Могу ли я поставить ролик на этот двигатель и использовать его в качестве привода трения, прижимая ролик к стороне шины? Ну, мог бы ... Был по крайней мере один задокументированный случай такого подхода, обычно в паре с натяжным роликом на противоположной стороне шины, который использовался, чтобы ведущий ролик не давил на шину сразу с обода. . Однако есть довольно веские аргументы в пользу того, что такой подход также приведет к долгосрочным проблемам с износом шин. Вот проблема: как и в случае с изогнутым роликом, ведущий ролик имеет фиксированную скорость вращения по всей длине, потому что это жесткий ролик.Но он прижимается к шине в радиальном направлении, так что в нижней части контактной области ведущего ролика эффективный диаметр колеса меньше, чем эффективный диаметр колеса в верхней части контактной области ведущего ролика ... Это означает, что ведущий ролик будет пытаться заставить заднее колесо двигаться с разными оборотами по всей площади контакта ведущего ролика с шиной.

    В качестве примера предположим, что ролик находится в контакте вдоль одного дюйма боковой стенки шины с 26-дюймовым колесом. Предположим, что радиус контактной площадки шины составляет от 11.От 5 дюймов до 12,5 дюймов от оси. 12,5 дюйма на 8,7% больше, чем 11,5 дюйма. Эта разница в радиусе означает, что при заданной частоте вращения колеса шина за пределами области контакта с роликом будет перемещаться на 8,7% дальше, чем шина во внутренней части области контакта. И эта разница в пройденном расстоянии означает, что ролик будет царапать или двигаться по шине на большей части площади контакта. Движение двух поверхностей означает трение, которое вызывает нагревание и износ. Это приводит к сокращению срока службы шин.Кроме того, имейте в виду, что этот износ происходит на боковинах шины, которые на намного тоньше, чем поверхность шины, на , поэтому вы можете ожидать НАМНОГО меньшего срока службы шины. Мощность двигателей газонокосилок обычно составляет от 3,5 до 6 лошадиных сил, поэтому вы можете не заметить возникающую потерю мощности, но ваши шины заметят. Существует большая вероятность того, что вы испытаете выброс боковой стенки, и поскольку это будет более вероятно, когда боковина изгибается больше, чем обычно (например, когда вы идете на повороте), выброс имеет больше шансов. происходить примерно в самый неподходящий момент с точки зрения гонщика... Итог - я бы избегал этого подхода с фрикционным приводом ...
    .

  • My Friction Drive действительно пережевывает шины! В чем проблема? Это может быть несколько вещей. Во-первых, гладкие или полусликовые шины хорошо работают с фрикционными приводами; шины для горных велосипедов нет. Ролики привода трения имеют тенденцию разъедать края выступов шин горных велосипедов. Конечно, давление в шинах и роликах тоже во многом связаны с этим, так как скользящий ролик довольно быстро разъедает резину.Предполагая, что они устранены, УБЕДИТЕСЬ, что приводной ролик правильно выровнен. Центральная линия ведущего ролика должна быть параллельна оси колеса, которое он вращает. Наиболее важным выравниванием является, если смотреть сверху, чтобы ведущий ролик был параллелен оси. Если вы смещены при взгляде сверху, при каждом повороте приводного ролика вы будете иметь тенденцию стирать немного резины поперечным движением. важно как сверху.Обратитесь к приложенному эскизу. Один из инструментов, который вы можете сделать и использовать для выравнивания ролика, - это что-то вроде удлиненного L-образного квадрата из тонкой деревянной ложи. Он должен составлять около 3/4 диаметра шины по длине и около длины ведущего ролика на короткой ножке. Предполагая, что колесо достаточно хорошо отрегулировано, вы можете приложить длинный край к краю шины. (Если шина деформирована или перекручена на ободе, выпустите воздух и приложите внутреннюю кромку к колесу.) Перед тем, как склеить две части вместе, сделайте отметку на короткой ножке так, чтобы она располагалась примерно по центру колеса. ролик в использовании.Убедитесь, что внутренняя поверхность двух ножек квадратная, добавьте клей и зажим. Просто убедитесь, что приклад, который вы используете, достаточно тонкий и прямой. .

Электровелосипеды с фрикционным приводом: что это такое?


В мире электрических велосипедов господствует один тип моторного привода: мотор-ступица. Конечно, электромобили со средним приводом постепенно набирают обороты, но прямо сейчас хаб-моторы - король. И если мотор-редукторы являются королем, то это делает электрические велосипеды с фрикционным приводом скромным родственником, все еще частью королевской семьи, но никогда не предназначенным для брошенных.

Возможно, я сильно увлекаюсь электрическими велосипедами с фрикционным приводом. Давайте сделаем шаг назад и посмотрим на эволюцию влечения к трению, чтобы получить более справедливую оценку. Во-первых, немного механики.

Фрикционные приводы, как следует из их названия, работают, питая велосипед через фрикционное соединение. Обычно это проявляется в ролике на заднем колесе велосипеда. Ролик соединен с выходным валом двигателя, или даже иногда - это сам корпус двигателя.На ролик наносится абразивное покрытие определенного типа, чтобы помочь ему захватить шину, а также применяется некоторый метод натяжения, чтобы ролик оставался соединенным с шиной. Когда дроссель включен, ролик вращает шину, которая, в свою очередь, приводит в движение электровелосипед.

Просто, правда?

Фрикционные приводы были популярны на заре создания современного электрического велосипеда. Отличным примером является электровелосипед EV Warrior, разработанный в Калифорнии, мексиканский электровелосипед с двойным фрикционным приводом, разработанный, чтобы помочь автопроизводителям в Калифорнии соблюдать закон, требующий продажи определенного количества электромобилей во всех автосалонах штата.

EV Warrior во всей красе 1990-х годов

EV Warrior имел два противоположных двигателя, приводящих в действие фрикционный приводной ролик над задним колесом, длинную раму, предназначенную для круизов на высокой скорости, и надежную установку. Увы, под давлением нефтяных компаний Совет по воздушным ресурсам Калифорнии отказался от своего жесткого законодательства об электромобилях, а остальное уже история. Фрикционные приводы снова вошли в безвестность, когда средние приводы и мотор-редукторы стали новыми детьми в этом районе, завоевав похвалы и найдя аудиторию по всей Азии, а затем, спустя еще несколько лет, в Европе и Америке.

Электровелосипеды с фрикционным приводом остаются в безвестности

Так почему же электрические велосипеды с фрикционным приводом проигрывают мотор-редукторам? У электровелосипедов с фрикционным приводом есть ряд проблем, присущих фрикционному приводу, которых просто нет у мотор-редукторов и средних приводов.

Первая серьезная проблема - эффективность. Приведение в действие колеса путем трения о шину просто не очень эффективный способ передвижения. Много энергии теряется в виде тепла и соскабливания кусочков резины, что подводит нас к следующему пункту: износу шин.

Приводы трения плохо подходят для шин. Обычная велосипедная шина входит в контакт только один раз за каждый оборот. Точка на шине касается земли, вращается и повторяется. На электрическом велосипеде с фрикционным приводом шина теперь имеет две точки контакта для каждого оборота, и одна из этих точек контакта - это кричащий стальной ролик с зазубринами и зазубринами, скорость вращения 3000 об / мин. В таких условиях шины изнашиваются довольно быстро.

Еще один недостаток электрических велосипедов с фрикционным приводом заключается в том, что эта система не подходит для любых погодных условий.Приводы трения работают только при достаточном трении между роликом и шиной. Нанесите немного воды на шину, и внезапно коэффициент трения значительно упадет. Все, что нужно, чтобы обойти фрикционный привод, - это езда по луже с водой.

Дождливый день? Забудь об этом.

Снег? Удачи с этим.

Если вы живете в солнечной южной Калифорнии, возможно, вы смогли бы обойтись без электрического велосипеда с фрикционным приводом. Но в любом другом месте страны, где бывают даже спорадические дожди, вы обнаружите, что оставляете свой электровелосипед в гараже чаще, чем хотелось бы.

Выбор шин также довольно ограничен. Многие люди любят использовать покрышки для горных велосипедов с выпуклым рисунком протектора, обеспечивающие лучшее сцепление при езде по грунтовым или гравийным дорожкам. Есть много гибридных шин, которые имеют хорошее сочетание гладкого протектора для дорог и выступов для трасс. Большинство этих шин не будут работать с фрикционными приводами, потому что вам нужен достаточно ровный и регулярный протектор, чтобы взаимодействовать с фрикционным роликом, и при этом получить разумную степень эффективности.

Возвращение электровелосипедов с фрикционным приводом

Фрикционные приводы, безусловно, имеют свои недостатки, но нельзя сказать, что новые версии фрикционных приводов не улучшились.Два члена Endless Sphere, Kepler и adrian_sm, разрабатывают новое поколение фрикционных приводов на основе авиационных двигателей RC, которые обещают более высокую эффективность и меньший износ шин. Эти новые конструкции весят всего несколько фунтов, саморегулируют давление между роликом и шиной и используют двигатели, которые работают более эффективно. Пока еще нет мнения о том, насколько лучше эти конструкции работают, когда шина намокает.

Новый коммерческий, простой в установке комплект фрикционного привода под названием Rubbee также набирает обороты.Его элегантный дизайн объединяет двигатель, аккумулятор и контроллер в одном устройстве, что делает установку простой и безболезненной. Что ж, почти безболезненно, если не считать шок от наклейки на сумму 1200 долларов. В настоящее время, однако, если вы не хотите создать что-то нестандартное и у вас уже есть куча подходящих деталей, или вы не хотите потратить деньги на розничный комплект электрического велосипеда с фрикционным приводом, подумайте о хорошем мотор-редукторе или электрическом среднеприводном двигателе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *