Общие характеристики

• Тип: 9-цилиндровый, однорядный, роторный двигатель
• Диаметр цилиндра: 110 мм (4,3 дюйма)
• Ход поршня: 150 мм (5,9 дюйма)
• Рабочий объем: 12,8 л (781,63 1 у.е.)
• Длина: 107,4 см (42,3 дюйма)
• Диаметр: 95 см (37,4 дюйма)
• Сухой вес: 128 кг (282 фунта), включая стартер

Компоненты

• Клапанный механизм: Одинарный верхний клапан
• Тип топлива: 45 литров в час, октановое число 100 Avgas
• Масляная система: Полная потеря, касторовое масло
• Система охлаждения: Воздушное охлаждение
• Редуктор: Прямой привод, правый трактор, левый -ручной толкатель

Производительность

• Выходная мощность: 104 л. с. при 1200 об/мин
• Максимальная непрерывная мощность: 1250 об/мин
• Степень сжатия: 4,85:1

​История создания двигателя

В течение многих лет мы занимаемся реинжинирингом и перепроизводством труднодоступных или невозможных деталей самолетов. Ранее мы также изготавливали цилиндры Gnome и реконструировали двигатель RAF-1A V8, поэтому нас не беспокоили наши технические возможности. Но есть разница между изготовлением единичных экземпляров и серийным производством. Мы достигли нашей цели, разработав методы экономичного производства, в частности, цилиндров с их сложным оребрением. Теперь мы знаем, что мы также можем производить полные комплекты цилиндров Rhone и приветствуем запросы.

Проект стал экономически выгодным благодаря применению современных технологий, нашей способности разрабатывать и внедрять решения сложных задач по восстановлению и тесным рабочим отношениям с нашим поставщиком инструментов ISCAR PACIFIC.

Без наших чертежных программ САПР и оборудования с ЧПУ проект был бы технически очень сложным и невероятно дорогим.

Разработка и производство прошли долгий путь за 100 лет с момента создания двигателя Gnome. Резко изменились как материалы, так и методы обработки. Мы понимаем, что первоначальные фабрики состояли из двух частей: одна производила двигатели, а другая производила инструменты для производства двигателей. Первоначальные двигатели производились тысячами, и это означало, что различные процессы были жизнеспособны, но их производство все еще было очень дорогим.

Картеры изначально кованые. Ковка — это процесс, при котором заготовка из раскаленной докрасна стали помещается в специально изготовленный ковочный штамп, а затем прессуется/штампуется под огромным давлением для получения формы. Из-за размера картера эти штампы и прессы были бы очень большими.

В то время ковка была быстрой и экономичной… возможно, она оставалась бы таковой и сегодня, если бы мы производили тысячи двигателей. Но это не так. Сегодня нам нужно иметь возможность производить эти двигатели партиями по пять штук, поэтому стоимость оснастки и прессов для ковки этих изделий совершенно нерентабельна. В результате мы начинаем с твердой стальной заготовки и обрабатываем детали, которые нам нужны.

Чтобы сделать этот проект жизнеспособным и производить двигатели по экономичной цене, нам пришлось задействовать все наши ресурсы – не только наши машины и опыт, но и нашего поставщика режущего инструмента.

На протяжении многих лет мы используем режущие инструменты, поставляемые ISCAR Pacific. Они смогли удовлетворить наши высокие требования к режущему инструменту, особенно когда мы задаем сложные вопросы… и когда нам нужно сделать что-то необычное… что бывает довольно часто.

Вот процесс. Мы будем обновлять информацию по мере развития сюжета.

Изготовление протяжки

Для изготовления втулки стойки нам нужно было выточить внутренние шлицы/пазы в шайбе, которая удерживает опору на втулке. Чтобы сохранить последовательность, мы решили изготовить протяжку, чтобы закончить внутренний шпоночный паз. После того, как он был обработан, он был подвергнут термообработке и готов к использованию.

Протяжка — это процесс механической обработки, при котором для удаления материала используется зубчатый инструмент, называемый протяжкой. Протяжка используется, когда требуется точная обработка, особенно для нестандартных форм. Протяжки имеют форму пилы, за исключением того, что высота зубьев увеличивается по длине инструмента.

Коромысел

Оригинальные рычаги были изготовлены из литой стали, но мы решили изготовить их из 4140 круглой ложи. Черновая обработка небольшого кармана в каждом плече была выполнена с помощью фрезы Iscar с высокой скоростью съема металла, которая быстро справилась с этой задачей.

Кулачковые ролики

Ничего особенного в изготовлении этих изделий нет. Зато в них много работы. Только если внимательно присмотреться, можно увидеть масляные канавки на концах трубок кулачкового толкателя, через которые масло выталкивается под действием центробежной силы при вращении двигателя. Масло поступает в две канавки на каждой стороне вилки на концах трубок толкателя кулачка. Затем он проходит через отверстие и совпадает с отверстием в штифте ролика, который затем течет к центру ролика.

Мы использовали кулачковое сверло Iscar, чтобы выдолбить трубы толкателя кулачка.

Подчиненные стержни

Подчиненные стержни изготовлены из круглого прутка 4340. Мельница Iscar для крупной подачи с высокой производительностью съема материала быстро превратила круглый материал в плоский прокат, а затем в шатуны.

Главный шатун

Следующими основными компонентами, которые необходимо было изготовить, были главный шатун и коленчатые валы. Изготовление основного стержня потребовало большой механической обработки, так как нам приходилось изготавливать его из круглого материала. На фото показан готовый мастер-стержень.

Комплекты клапанов

Завершив все крупные детали, мы приступили к детальной работе. Мы уже закончили кулачки и монтажные бобышки.

Комплекты клапанов были изготовлены из заготовки, как и другие детали, но у них были свои особенности. Из-под седла клапана вытекает большой закругленный подрез. Нам пришлось сделать собственный инструмент, чтобы иметь возможность обрабатывать это, так как в наличии ничего не было.

После того, как выточка седла была отсортирована, было изготовлено удерживающее приспособление, а затем оставшаяся обработка была выполнена с использованием этого приспособления.

Коленчатый вал

В Новой Зеландии ассортимент стальных носков, к которым у нас есть доступ, гораздо более ограничен, чем во многих других частях мира. В результате мы должны принять специальные методы обработки, чтобы компенсировать. Мы обрабатывали как короткие, так и длинные коленчатые валы из круглой заготовки 4340, так как здесь нет плоской заготовки. Видите, внутри этой заготовки прячется коленчатый вал?

Мы решили, что фрезерование будет наиболее эффективным способом черновой обработки большей части материала перед токарной обработкой. Фреза ISCAR FWX-05 с высокой подачей эффективно справилась с удалением основной массы материала при подготовке к токарной обработке.

Основной стержень был обработан как на фрезе с высокой подачей, так и на фрезе для пуговиц диаметром 25 и 10 мм.

Следующим шагом после цилиндров было изготовление передней и задней частей двигателя, задней крышки сзади и кожуха распредвала спереди. В то время как оригиналы должны были быть выкованы, а затем подвергнуты механической обработке, мы выточили обе детали из цельных стальных заготовок.

Картер
​
Картеры выточены из цельной стальной заготовки – много-много металла нужно снять. Мы используем как комбикормовую мельницу, так и станок для резки пуговиц до черновой 90% картера.

Когда дело дошло до растачивания картера под цилиндры, нам нужно было подрезать один из диаметров. Мы рассмотрели несколько вариантов, но остановились на фрезе Multimaster Tee и использовали ЧПУ для интерполяции. Мы были очень довольны конечным результатом.

Цилиндры

Эффективное просверливание отверстия в цилиндре имело первостепенное значение, и сверло Korea Technics отлично с этим справилось.

Цилиндры снаружи обработаны в черновом режиме, ребра также обработаны в черновом режиме. Кое-что нам нужно оставить дома… извините, нет фотографий того, как мы заканчиваем плавники.

CAMS – Classic Aero Machining Service Ltd
95 Aerodrome Rd, Omaka
Blenheim 7272, New Zealand

Телефон: +64 3 579 2033

Электронная почта: Tony Wytenberg
Web: . https://zcams.net /
​