Горячая вулканизация шин технология: Вулканизация резины: процесс, метод, температуна, технология

alexxlab | 01.08.1975 | 0 | Разное

Вулканизация резины: процесс, метод, температуна, технология

Шиномонтажных мастерских становятся все больше и больше. Однако в дороге, как у велосипедиста, так и у автомобилиста, может возникнуть ситуация, когда колесо пробилось, а до мастерской далеко. У автолюбителя зачастую есть запасное колесо, а вот у водителя велосипеда такого колеса нет, и возникает необходимость вулканизировать камеру в пути.

Понятие о вулканизации

Вулканизация – это химический процесс, в ходе которого, сырой каучук, улучшая свойства материала в прочности и упругости, становится резиной. По сути, каучук может применяться, как специальный клей, для заделывания прокола в камере или покрышке. Процессы вулканизации резины бывают такими:

Метод горячей вулканизации

• электрическая;
• серная;
• горячая;
• холодная.

Виды резины

Резина один из немногих материалов, имеющих различную твердость. В зависимости от процентного содержания серы она бывает:

• мягкая – содержит до 3% серы;
• полу твердая – от 4 до 30% серы;
• твердая – более 30%.

Каучук, является природным материалом, и как правило продукция изготовленная из натуральных составляющих, получается наиболее качественной и долговечной. Поэтому комплектующие для велосипедных и автомобильных колес, изготавливается из мягкой резины, в основе которой каучук.

Электрическая вулканизация резины

В целом вулканизация бывает холодной и горячей. Процесс электрической вулканизации относится к горячему способу. В качестве нагревателя в домашних условиях, используется электроплита с керамическим нагревателем, также подойдет строительный фен или обычный утюг. Оптимальная температура для данного способа 145С^о.  Для определения температуры, можно также воспользоваться подручными средствами, например, если лист бумаги начал обугливаться, значит, температура достигла необходимых показателей.

Электрическая вулканизация резины

Существуют также специальные струбцины с элементом нагрева. Такие устройства могут работать от бытовой сети 220В, от автомобильного аккумулятора, через розетку прикуривателя и от собственной батареи. Все зависит от исполнения каждого прибора. Данные струбцины просты в использовании, необходимо приложить латку из резины к камере, зажать и включить в сеть.

Серная вулканизация резины

После вулканизации каучука

Эта операция состоит из химической реакции, в ходе которой к каучуку присоединяют атомы серы. При добавлении до 5%, получается сырье для изготовления камер и покрышек. В случае склеивания двух элементов, сера, помогает соединять молекулы каучука, образовывая так называемый мостик. Данная процедура относится к горячему способу, но вряд ли получится ее проделать ее в походе или на трассе.

Горячая вулканизация

Каучук, как сырой материал, имеет свойство свариваться в единый состав при температуре 150 °С. Вследствие этого процесса, каучук становится уже резиной и в исходное положение вернуться не может. Благодаря своим возможностям каучук может исправить любые проколы и порезы в камере и покрышке.

Вулканизировать резину горячим способом нужно, только с применением пресса. Глубина и площадь пореза, подскажут, сколько времени нужно сваривать. Как правило, чтобы восстановить 1мм пореза, нужно 4 минуты варки. Соответственно если порез 4мм, то вулканизировать нужно 16 минут. При этом аппаратура должна быть разогрета и настроена.

Выполняя горячую вулканизацию при температуре выше 150С^о, можно испортить каучук и ничего не добиться, так как материал будет разрушаться, и терять свои характеристики.

Использование струбцин или пресса, позволяет качественно залатать повреждение. После окончания работ следует убедиться, что в шве нет пустот или пузырьков воздуха. Если таковые имеются, нужно очистить место прокола от свежей резины и заново повторить весь процесс.

Для того, чтобы заклеить камеру в домашних условиях, горячим способом, необходимо выполнить следующее. Из сырой резины, нужно вырезать кусочек немного меньше, чем сама латка. Камера или шина зачищаются в месте повреждения несколько шире, до шероховатого состояния, после чего обезжириваются бензином. Подготавливая латку, нужно подрезать фаску таки под углом 45°, также зашкурить и обезжирить. После чего накрываем место пробоя заплаткой, зажимаем в тиски и нагреваем до нужной температуры.

Если растворить сырую резину в бензине, то можно получить специальный клей, для резины, применяя который повышается качество шва. Особое внимание следует уделять температурному режиму. Вулканизация производится при температуре 140 — 150 °С, если появился запах горелой резины, то значит заплатка перегрелась, а если она не слилась с общим изделием, то возможно не достигли нужной температуры. Во избежание прилипания резины к металлу, нужно проложить между ними бумагу.

Холодная вулканизация

В наше время воспользоваться этим методом не составляет труда, так как приобрести набор для ремонта можно в каждом магазине авто или вело запчастей. Комплектация такого набора может отличаться, но в каждом есть латки и специальный клей.

Холодная вулканизация резины

Процедура ремонта в этом случае похожа на горячий способ. Также нужно обработать поврежденную поверхность абразивом, удалить резиновую пыль и обезжирить. После высыхания нанести клей на камеру и приклеить заплатку. В этом случае играет роль не продолжительность прижатия, а его сила. Поэтому недостаточно будет просто придавить камнем, необходимо большее усилие.

Холодная вулканизация резины своими руками довольно-таки несложный процесс, который можно выполнить, где бы ни находился, если есть специальный набор. Однако сырая резина своими руками в домашних условиях не делается. Для таких работ нужно специальное оборудование.

Изготовление приспособления для вулканизации

Каждый вулканизатор имеет два основных элемента – нагревательную часть и зажимное устройство. В основе такого оборудования для обработки резины, может использоваться:

• утюг;
• «базарная» электроплитка;
• поршень от двигателя.

В приспособлении с утюгом, нагревательной частью является поверхность, которой в быту гладят. Если планируем использовать электроплиту, то нагревательную спираль следует закрыть, металлическим листом, а при работе нужно прокладывать бумагу между резиной и металлом. Такое устройство должно быть оборудовано терморегулятором, во избежание перегрева материала.

Прижимную часть вулканизатора проще всего сделать из струбцины. Наиболее простым в изготовлении будет устройство, состоящее из утюга и струбцины. Поскольку они оба металлические, соединить их при помощи дуговой сварки не составит труда. Утюг же имеет терморегулятор.

В вулканизаторе из поршня, также используется металлическая пластина. На нее укладывается резиновая камера. Поршень, своей гладкой частью, которая контактирует со взрывной смесью в двигателе, при помощи самодельного зажима, придавливает латку. Между поршнем и латкой, также прокладывается бумага. После чего в поршень заливается бензин и поджигается.

Такое устройство из поршня, особенно актуально в дороге, когда нет возможности подключиться к электрической сети. Однако такое устройство лишено терморегулятора, и контролировать температуру придется вручную.

Плюсы и минусы вулканизации

Основным достоинством процесса ремонта резины является то, что отремонтировать дешевле, чем купить новое. Однако каждая ситуация индивидуальна, поэтому важно определить спасет ли ремонт ситуацию.

Холодный способ достаточно прост в использовании, это не займет много времени, а затраты будут минимальными. Главный же минус такого способа, это ненадежность склеивания. Такая процедура является временной, и следует как можно быстрее обратиться на СТО.

Горячая вулканизация надежно сваривает резину, позволяет проводить такие работы при любой температуре и имеет невысокую стоимость.

Итак, выполнить ремонт камеры или покрышки можно разными способами, но лучше доверить эту работу специалистам, потому что это собственная безопасность.

Два основных метода ремонта шин: «холодная» вулканизация и «термопресс».

Двухэтапный метод ремонта шин

Именно этот способ ремонта когда-то пришел в Россию из-за рубежа и стал известен как «холодная» вулканизация. Он производится в два этапа. 

Сначала мастер зачищает повреждение и выполняет наружный косметические ремонт шины путем “горячей” вулканизации сырое резины. Затем он повторно зачищает ремонтную поверхность внутри шины и устанавливает химический пластырь. По рекомендации ведущих мировых производителей, после ремонта «холодным» методом шина должна отстояться не менее 24 часов при температуре окружающей среды не ниже 20°С. Чем ниже температура, тем дольше нужно выдерживать отремонтированную шину. 

Первое время, когда самовулканизирующиеся ремонтные материалы только появились на рынке и были в диковинку, они преподносились продавцами как панацея от всех бед. Но по мере накопления практического опыта наряду с преимуществами стали очевидны и недостатки двухэтапного метода. С течением времени стало ясно, что «холодная» вулканизация не дает желаемых результатов, а большое срок выдержки после ремонта создает проблемы при высоком машинопотоке, и вынуждает мастеров пренебрегать техническими условиями. 

Ремонт двухэтапным методом производится, как правило, в мастерских, где есть только С-образныи вулканизатор с плоским нагревательным элементом малой площади. В России такие вулканизаторы широко представлены продукцией зарубежных и отечественных производителей. Но, несмотря на привлекательные внешний вид, конструктивные особенности этих вулканизаторов не позволяют достичь высокого качества ремонта. Их недостаток состоит в малое площади нагревательного элемента, который не может обжать повреждение и поэтому вызывает вздутие на шине. Такие вулканизаторы можно рекомендовать только для ремонта самых небольших повреждений. 

Чтобы не нарушать технологию ремонта шин, вулканизатор необходимо дополнительно укомплектовать нагревательными элементами большей площади, которые позволят обжимать весь ремонтный участок без деформации каркаса шины. 

Следует отметить, что холодная вулканизация очень требовательна к соблюдению технологии и она не прощает ошибок. Будь то пересохшие клеи или старый пластырь – качественного результата вам уже не видать. 

Реальность такова, что несоблюдение всех технологических условий – обычное явление при двухэтапном методе ремонта. Отсутствие необходимого инструмента, недостаточная квалификация персонала, банальная нехватка времени приводят к неудовлетворительным результатам. 

Поэтому для России больше подходит менее проблемный одноэтапный метод ремонта. 

Одноэтапный метод ремонта шин (метод «Термопресс»)

Этот метод был разработан специально для российских дорог с учетом их национальных особенностей. От «холодной» вулканизации он отличается тем, что “горячая” вулканизация сырой резины и химическая вулканизация пластыря идут одновременно под давлением 4кг/см и температуре 130150°С. На ремонт легковой шины требуется от 40 до 90 минут, а для грузовых шин необходимо 2-4 часа, в зависимости от толщины ремонтируемого участка. 

Для работы этим методом нашей компанией разработаны вулканизационные системы для всего спектра размеров шин: 

• «Термопресс-1» для ремонта шин легковых автомобилей̆ и легких грузовиков; 
• «Термопресс-19» для шин внедорожников и грузовых автомобилей; 
• «Термопресс-520», «Термопресс-820» и «Термопресс-1100» для ремонта грузовых, сельскохозяйственных и карьерных шин; 
• «Термопресс-К» для ремонта шин карьерных самосвалов, грейдеров и другое колесной спецтехники. 

Вулканизаторы «Термопресс» отличаются своей универсальностью: они позволяют производить ремонт грузовых шин широкого диапазона размеров и при высоких технологических параметрах. Специально для экспресс-ремонта легковых шин нами разработан 2-х стоечный вулканизатор со смещенным центром «Термопресс-1М». Его конструкция является самое удобной для ремонта легковых автошин размером до 20 дюймов. 

Бесспорным преимуществом одноэтапного метода является повышенная прочность связи пластыря с шиной, большая, чем при холодном ремонте. Это становится возможным благодаря тому, что пластырь, клеи и сырая резина одновременно прогреваются под давлением, что в разы повышает активность клея, а химические слои пластыря «вплавляется» в шину. Время ремонта при этом будет минимальным, тогда как технология «холодной» вулканизации требуют выдержки пластыря в течение не менее 24 часов. 

Немаловажен и тот факт, что одноэтапные метод позволяет исправить ошибки, допущенные при подготовке шины, даже на последней стадии ремонта.Когда ремонтируемая зона и пластырь одновременно прогреваются под давлением, происходит резкое увеличение прочности соединения пластыря с шиной. Рост прочности с запасом перекрывает последствия ошибок, допущенных в процессе ремонта (см.«Характерные ошибки, допускаемые при ремонте»). 

«Горячее» преимущество одноэтапного метода

Если сравнивать две технологии ремонта, начать следует с основного различия. При одноэтапном методе ремонта пластырь и клей нагреваются до высокой температуры под давлением, а при двухэтапном нет. Возникает резонный вопрос: какие же преимущества получает одноэтапный метод над «холодной» вулканизацией, и получает ли вообще? Ответим по порядку: 

1. При нагревании места ремонта выше 60°С происходит расширение оставшегося под пластырем воздуха. Далее разогретый воздух увеличивается в объеме и выдавливается из-под пластыря. По мере вытеснения воздуха, разогретый химический слой пластыря равномерно заполняет все пустоты. В результате соединение ремонтной поверхности с химическим слоем происходит на большей площади. На практике площадь соединения становится на 4-7% больше площади пластыря. Безусловно, это повышает качество ремонта.
2. После того, как разогретый воздух под давлением был выдавлен из-под пластыря, в оставшихся пустотах при остывании образуется вакуум и пластырь присасывается к ремонтной поверхности. Эффект присасывания увеличивает прочность соединения пластыря и шины. 
3. Увеличение площади контакта несет еще одно важное преимущество. Удельная отрывная нагрузка, действующая на химический слой (который всегда является самым слабым местом в конструкции пластыря), снижается обратно пропорционально увеличению площади сцепления (т.е. на 47%). Чем больше площадь контакта, тем меньше отрывная нагрузка на химический слой. 
4. На качество ремонта существенно влияет и плотность сжатия самого химического слоя, который при нагревании под давлением всегда будет на 2030% прочнее химического слоя, завулканизированного «на холодную» без давления. 
5. Кроме того, нагревание резко повышает активность клея и улучшает связующие качества химического слоя пластыря, что позволяет уверенно перекрывать все возможные ошибки мастера, допущенные в процессе ремонта. 
6. Наконец, нагревание пластыря под давлением разрушает потожировую пленку от случайного прикосновения к нему руками. 

Таким образом, нагревание под давлением обеспечивает одноэтапной технологии ремонта ряд неоспоримых технологических преимуществ.

Теперь рассмотрим недостатки “холодной” вулканизации. 

1. Пластырь не нагревается и поэтому площадь его контакта с зачищенной поверхностью меньше. 
2. Под пластырем всегда остается воздух.  

   Его количество зависит от аккуратности зачистки и жесткости наложенного пластыря. По данным фирмы TECH, даже под мягкими пластырями остаточный воздух занимает до 7% площади. Соответственно, под жесткими пластырями Tip-Top пустот будет оставаться еще больше. Оставшийся под пластырем воздух при нагревании шины во время езды будет расширяться и стремиться выйти наружу. 
   Поэтому пластыри, установленные «холодным» способом, обязательно промазывать герметиком бескамерного слоя. При одноэтапном ремонте эта мера не требуется. 
3. Клей не нагревается, и его активность не повышается.  

   Соотношение плюсов и минусов свидетельствует не в пользу импортного метода ремонта. Но это вовсе не значит, что “холодная” вулканизация ненадежная технология. Вовсе нет. Просто она рассчитана на совершенно другие дорожные условия. В благополучной Европе нет нужды в сверхнадежном ремонте, чего нельзя сказать о нас. Задача Rossvik’а – донести эту несложную идею до тех, кто до сих пор отдает предпочтение “холодной” вулканизации.

Смотрите также:

Посмотреть видео:
«Ремонт беговой дорожки»

Посмотреть видео:
«Ремонт бокового пореза термопластырем»

Посмотреть видео:
«Инструкция по установке шины на грузовой вулканизатор Termopress»

Вулканизация: холодная и горячая, эффективность

Шиномонтажные мастерские используют технологию «вулканизация» для восстановления поврежденных шин. Это самый эффективный метод быстро и надежно восстановить шину, сохранив свойства резины. Сама технология предполагает получение резины из каучука. Данным способом можно восстановить колесо при проколе, порезе и т. п.

Вулканизация шин – описание

Вулканизация, с химической точки зрения – процесс, при котором макромолекулы каучука «сшиваются» в трехмерную пространственную сетку редкими поперечными связями. Также можно сказать, что это технологический процесс превращения пластичного каучука в резину. Возможность быстрого и эффективного восстановления применима к большинству изделий резинотехнической промышленности. Но если надувные лодки, бассейны и плавательные круги нуждаются в ремонте по причине неиспользования и ненадлежащего хранения, то шины автомобилей ремонтируются гораздо чаще. Это связано с большими нагрузками, приходящимися на них.

Вулканизация шин – современный процесс, позволяющий резко снизить затраты на обслуживание колес автомобиля в случае их повреждения.

Прошло то время, когда поврежденные шины из-за невозможности ремонта массово выбрасывались на обочину. Рост числа автомобилей привел к соответствующему росту отрасли авторемонта, в том числе и ремонта колес. Экономнее завулканизировать колесо, чем покупать новое.

Вулканизация шин – современный процесс, позволяющий резко снизить затраты на обслуживание колес автомобиля в случае их повреждения

На данный момент есть 2 варианта технологии:

• горячая – каучук обрабатывается под высокой температурой;
• холодная – повреждение восстанавливается посредством заплатки, присоединяющейся особым клеящим составом.

Горячая вулканизация

Процесс горячей вулканизации шин основан на термической обработке места повреждения с добавлением каучука («сырой резины»). Под воздействием высокой температуры резиновые компоненты скрепляются между собой, создавая пластичный монолитный слой.

Проникая в место пореза, термообработанный каучук полностью заполняет пространство, препятствуя проникновению внутрь покрышки грязи и влаги.

Вкратце процесс горячей вулканизации выглядит следующим образом:

• Покрышка демонтируется с диска, место пореза аккуратно обрабатывается фрезой (главное – не повредить корд). Обработанное место дополнительно зачищается и обезжиривается. В место пореза в 2 слоя наносится специальный состав. Просушенный поврежденный участок послойно заполняется «сырой резиной», после чего покрышка отправляется на станок для вулканизации шин. Термообработка производится при температуре 120–140°C. Для дополнительной прочности на внутреннюю часть шины наносится специальная кордовая заплатка. После остывания резины место ремонта дополнительно зачищается фрезой, проводится финишная обработка.

Преимущества горячей вулканизации:

• Цена. Стоимость устранения боковых порезов таких способом ниже, чем покупка новой резины. Надежность. Качественно проведенная вулканизация шин способна сохранить 90% прочности резины. Оперативность ремонта. Ехать с отремонтированным колесом можно сразу после устранения повреждения. Универсальность метода. Выполнять горячую вулканизацию можно при отрицательных температурах зимой, а также в условиях высокой запыленности. Это значит, что при внезапных порезах и отсутствии запаски можно вызвать мобильную шиномонтажку, которая отремонтирует колесо прямо на дороге.

Холодная вулканизация

В наше время воспользоваться этим методом не составляет труда, так как приобрести набор для ремонта можно в каждом магазине авто или вело запчастей. Комплектация такого набора может отличаться, но в каждом есть латки и специальный клей.

Процедура ремонта в этом случае похожа на горячий способ. Также нужно обработать поврежденную поверхность абразивом, удалить резиновую пыль и обезжирить. После высыхания нанести клей на камеру и приклеить заплатку. В этом случае играет роль не продолжительность прижатия, а его сила. Поэтому недостаточно будет просто придавить камнем, необходимо большее усилие.

Холодная вулканизация резины своими руками довольно-таки несложный процесс, который можно выполнить, где бы ни находился

Холодная вулканизация резины своими руками довольно-таки несложный процесс, который можно выполнить, где бы ни находился, если есть специальный набор. Однако сырая резина своими руками в домашних условиях не делается. Для таких работ нужно специальное оборудование.

Основные преимущества холодной вулканизации шин:

• Простота ремонта. Чтобы устранить порез, вам не потребуется специализированное оборудование для вулканизации. Достаточно клея, заплатки и обезжиривающего средства. Возможность оперативного устранения мелких проколов и порезов в дороге. Низкая цена вулканизации (даже в условиях шиномонтажки).
• При ремонте холодной вулканизацией в шиномонтажной мастерской удается достичь повышенной прочности заплатки. Однако даже строгое соблюдение всех технических нюансов и применение качественных составов не даст 100% гарантии того, что на отремонтированном месте впоследствии не возникнет грыжа. Поэтому восстановленное колесо лучше оставить про запас.
• Нормы времени для холодной вулканизации шин варьируются в зависимости от температуры окружающей среды, состава клея, площади пореза и толщины резины. Оптимальная прочность для возможности передвижения достигается за 20–30 минут. Полное схватывание осуществляется приблизительно за 2 суток.

Эффективность вулканизации

Любая новая покрышка однозначно лучше отремонтированной. Даже самый маленький сквозной порез нарушает целостность внутреннего кордового слоя, что ведет к неизбежной потери жесткости.

Ремонт боковых порезов шин горячей вулканизацией (видео процесса можно найти в сети) приближает колесо к его естественной прочности лишь на 90%. Этого вполне достаточно для повседневной эксплуатации отремонтированных покрышек в течение 1–2 сезонов.

Холодная вулканизация с использованием профессиональных клеевых составов и в условиях шиномонтажной мастерской также дает надежный результат. Однако при серьезном повреждении корда данный метод требует разбортовки колеса и установки дополнительной заплатки на внутренней части.

Самым распространенным последствием ремонта шин является возникновение грыжи на месте устраненного повреждения. Она также требуют срочного удаления. При повторном появлении вздутий на боковой поверхности покрышки рекомендуется заменить колесо.

Немного истории вулканизации

Открытие вулканизации, как ни странно, связано не с напряженной исследовательской работой, а с банальной халатностью работы. Один из сотрудников Массачусетской резиновой фабрики случайно уронил ком резины, перемешанной с серой, на раскаленную плиту. Резина обуглилась, но не оплавилась. Произошло это в 1839 году, рабочего звали Чарльзом Гудиером, а потому именно с этого времени ведется отсчет развития вулканизации. В 1844 году появился первый патент, согласно которому каучук следовало подвергать воздействию царской водки и нитрита меди. Процесс получил свое название от имени древнеримского бога огня Вулкана.

Изобретатель нашел собственный режим вулканизации, отметив, что после нее резина становится устойчивой к температурным воздействиям

Изобретатель нашел собственный режим вулканизации, отметив, что после нее резина становится устойчивой к температурным воздействиям. Для этого в химический процесс вовлекается свинец и сера, которые нагреваются до нужной температуры вместе с каучуком. Так получается упругая резина, которая невосприимчива к влиянию солнечных лучей и холода.

В позапрошлом веке для вулканизации использовали только серу, однако со временем к ней стали добавлять немало других веществ, например, сернистый кальций, сернистые щелочи, сернистый мышьяк, свинец, сурьму, цинковые соли, хлористую серу и многие другие вещества с высоким содержанием серы. Вулканизация стала толчком для промышленного производства покрышек. Последнее решение тесто связано с деятельностью англичанина Роберта Томсона, который изобрел «воздушные» колеса в 1846 году и ирландца Джона Данлопа, натянувшим трубку из каучука на велосипедное колесо.

температура, технология холодной и горячей вулканизации шин сырой резиной

Есть несколько способов заделать прокол или порез в велосипедной камере, один из которых – горячая или холодная вулканизация шин. Такой метод можно с уверенностью назвать надежным и долговечным, колесо, закрепленное при помощи сырой резины, будет служить как новое и не спустит в самый неожиданный момент. Осуществлять такой ремонт можно легко самому своими руками, как в домашних условиях, так и на природе в походе при наличии некоторых необходимых деталей.

Горячий метод вулканизации отличается от холодного только тем, как закрепляется накладываемая на колесо заплатка – с нагревом или без.

Что такое вулканизация? Это такой химический процесс, благодаря которому, при затрате тепла, прочностные свойства резины улучшаются, она становится эластичной и твердой. Наложить латку на прокол можно при помощи отрезка старой камеры или готовой заплатки из ремонтного набора, а для их закрепления необходима сырая резина своими руками, которая продается в рулонах с защитной пленкой. Это очень пластичный материал, он прилипает к любым поверхностям, легко слепляется в комок и т.д. сырая резина инструкция по применению указана на упаковке.

• Различают два вида вулканизации – холодная и горячая, рассмотрим их оба поподробнее.

Применение холодной вулканизации

Материал для такого ремонта появился еще в 1939 году в США, почти сразу начал с успехом применяться и пользуется популярностью у велосипедистов и автомобилистов по всему миру и по сей день. С его помощью можно легко и беспроблемно отремонтировать любую камеру, холодный способ очень легок к применению в домашних условиях. Для удобства потребителей некоторые производители предлагаются сразу готовые наборы для ремонта (холодная сырая резина инструкция по применению указана на упаковке), в который входят несколько заплаток различных размеров в виде пластыря, шкурка (наждачная бумага), которая используется для зачистки места прокола или царапины на резине, а также специальный быстросохнущий клей для холодной вулканизации. Именно он вступает в реакцию со слоем сырой резины на заплатке – она нанесена ярким цветом вокруг черного. Это вызывает процесс вулканизации, благодаря чему резина камеры легко склеивается без нагрева (т.е. холодным способом). Такой способ лучше всего подходит для ремонта колес в походных условиях, когда под рукой больше нет никаких инструментов. Вы не найдете ни одного велотуриста, которого бы не выручал подобный комплект хотя бы раз в жизни. Он не занимает много места в сумке или рюкзаке, а важность его сложно переоценить, особенно если в поездке вы один без товарищей вдалеке от города. На весь процесс ремонта шины с использованием холодной вулканизации при помощи латки пластыря для камеры у велосипедиста уйдет не больше десяти минут, и колесо будет как новое.

Технология горячей вулканизации шин своими руками

Такая технология применяется несколько дольше, чем холодная. Во времена, когда вокруг не было такого количества шиномонтажек, авто- и велолюбители ремонтировали свои транспортные средства в гараже при помощи именно такого метода, для которого применяется электрический или бензиновый вулканизатор, который можно легко собрать своими руками. технология здесь заключается в следующем: мастер сжигает бензин, который прогревает резину при помощи поршня. Как только температура поднимается до 90 градусов, сырая резина для вулканизации начинает укрепляться, если поднять температуру до 147 градусов, процесс идет заметно быстрее и качественнее. А вот выше 150 лучше не поднимать, т.к. материал начинается разрушаться и теряет свои свойства. После 160 градусов сырая резина начинается обугливаться. Идеальное время прогрева при горячей вулканизации сырой резины – около 8-10 минут. Фрагмент материала прикладывается к месту прокола на камере и сдавливается при помощи струбцины, чтобы в процессе химической реакции не образовывались пузырьки и не собирался воздух, образуя опасные пустоты.

Технология применения горячей вулканизации сырой резины в домашних условиях окажется на 40% эффективнее для шины, чем холодная, поэтому, если есть возможность, пользоваться лучше этим методом.

В походных условиях провести такую операцию для камер гораздо сложнее, но все же возможно: если есть фрагмент сырой резины, можно нагреть его над костром. Определить температуру пламени можно по кусочку сахара или листку бумаги: и то, и то начинает плавиться/обугливаться при температуре 145 градусов – как раз той, что требуется для вулканизации. В качестве струбцины можно использовать плоский тяжелый камень, деревянное полено или любой другой подходящий предмет.

На всю операцию вы потратите около 20 минут. Не забывайте, что место проклейки заплатки камеры нужно обязательно зачищать шкуркой или хотя бы протереть бензином, чтобы удалить загрязнения с шины.

Цемент для вулканизации и его применение

Еще один альтернативный вариант для ремонта колес велосипеда в походных условиях – это баллончик с цементным вулканизатором. Купить их можно, например, на авторынке – такой материал пользуется большой популярностью среди автолюбителей. Состав продается в жестяных и аэрозольных баллонах под давлением от таких брендов как Abro, BL, Zefal, Top RAD и многих других. По своему составу они не опасны для здоровья и не токсичны, т.к. в них не содержится хлористый и ароматический углеводород, поэтому использовать их можно свободно и дома, и на улице без защитной маски. Для того чтобы произошла цементация шины, необходима температура в 18 градусов тепла. Состав также применяется и при горячей вулканизации (необходимо 150 градусов). Для ремонта нужно извлечь из резины камеры инородный предмет, спровоцировавший прокол, через ниппель заправить камеру цементным вулканизатором, слегка подкачать ее насосом и проехать на велосипеде 2-3 километра, чтобы отрегулировать давление в колесах. Такая технология ремонта шины простая и тоже применяется повсеместно. Для закрепления результата возможно использование заплатки пластыря с последующим методом горячей вулканизации – абсолютно так же, как описывает инструкция выше. Технология подходит для любых порезов шины. латка для ремонта камер в данном случае наносится до заправки шины цементом.

что это такое, холодная и горячая вулканизированная резина

Почти каждый автолюбитель хоть иногда задавался вопросом: вулканизация шин — что это такое? И действительно, далеко не многие знают, как именно происходит данный процесс, в результате каких химических реакций осуществляется вулканизация.

Вулканизированная резина: что это такое

Вулканизация резины — это довольно интересная процедура, так как в качестве вулканизирующих агентов выступает немало химических соединений. Основным элементом данной структуры является каучук. Именно он преобразовывается в резину вследствие технологического процесса вулканизации.

Вулканизированная резина

Это химическая реакция, которая представляет собой превращение сырого каучука в вулканизационную сетку, благодаря присоединению к нему иных химических соединений. При этом у каучука улучшается твердость, эластичность, устойчивость к высоким и низким температурам.

Применение таких веществ, как каучук и сера в процессе вулканизации называется серной вулканизацией. Именно атомы серы способствуют образованию межмолекулярных поперечных связей. Смесь нагревают до 160 °. Когда процент добавленной серы не превышает 5 %, то получается мягкий вулканизат. Из него изготавливают камеры, покрышки, резиновые трубки и т. п. А если добавляется больше 30 % серы, то получается жесткий эбонит.

Еще один вид вулканизации называется радиационным. Она проводится путем ионизирующей радиации, где применяются потоки электронов, что излучает радиоактивный кобальт.

Таким способом можно получить эластомер, который будет невероятно стойким к химическим и термическим воздействиям.

Весь процесс вулканизации можно разделить на несколько этапов:

• Вулканизируемый состав помещают в формы.
• Формы устанавливают между нагретыми плитами гидропресса.
• Смесь нагревают до определенной температуры.
• Неформовые изделия засыпаются в автоклавы либо котлы и тоже поддаются нагреву.

Обратите внимание!

Детали из эластомеров используются не только для вулканизации колес. Они применяются в производстве обуви, детских товаров, монтаже сантехники.

Горячая вулканизация

Такой метод чаще всего используется для устранения боковых порезов на автошине, которые больше 1 см. Именно на горячую получается добиться более надежного скрепления резины. Данный способ считается одним из самых прочных среди всех известных. Горячее склеивание имеет массу плюсов:

• процедуру можно делать даже зимой;
• изделие будет склеено даже если имеет загрязнения;
• пользоваться шиной можно сразу после процедуры;
• материалы дешевле, чем для холодной склейки.

Различают одноэтапную и двухэтапную вулканизацию.

В первом случае происходит следующее:

• Поврежденное место зачищается фрезой.
• Укладывается вязкая резина.
• Дыра заполняется кусками холодной резины.
• Специальным прессом производится нагрев и сваривание компонентов.

Все поврежденные места охватываются прибором и надежно склеиваются.

Двухэтапная проходит следующим образом:

• Порез зачищается и вулканизируется.
• Накладывается заплатка на место повреждения.
• Поврежденные места склеиваются прессом.

Такой способ более плотно закрывает порез и обеспечивает хорошее затвердевание резины.

Горячая склейка

Важно!

 Температура, при которой проводится горячая склейка, — 120-140 °.

Технология и время вулканизации сырой резины

Время вулканизации сырой резины — примерно 4 минуты на каждый миллиметр толщины. При этом по 30 минут дается на прогрев промежуточных подушек. Так, например, профессионалы могут отремонтировать шину за пару часов. Если речь идет о грузовой покрышке, то продолжительность ремонта может затянуться до 4 часов. Этапов обработки и склеивания пореза несколько:

• Пространство вокруг повреждения зачищается фрезой.
• Резиновая крошка сдувается, поврежденное место обрабатывается с обеих сторон специальным составом.
• Соответствующая по размеру заплатка устанавливается с внутренней стороны шины.
• Снаружи порез заполняется сырой резиной, которую заранее подогревают для лучшей пластичности.
• Каучук прижимают к шине и выравнивают, он должен выступать на 3-5 мм.
• Горячим прессом производится склейка поврежденного участка.

На заметку.

Пластины пресса могут прилипнуть к резине, поэтому можно вставить между ними бумагу. Если невулканизированная резина заполнила воронку не полностью, то в ней останется воздух, произвести склейку будет невозможно. В таком случае понадобится заново закладывать материал в место повреждения и производить все манипуляции снова. 

Время вулканизации сырой резины: таблица

Холодная склейка

Холодный ремонт не предусматривает нагрева, все что необходимо — это заплатка и специальный клей.

Именно хороший клей в силах склеить резину так, как бы это сделала горячая вулканизация. Но стоит отметить, что данный способ является временным ремонтом. Его можно сделать самостоятельно при поломке в дороге и доехать так до ближайшей СТО. А там уже произвести склеивание на горячую. Если такая ситуация случилась в пути, то нужно произвести следующие манипуляции:

• Снять колесо и осмотреть повреждение.
• Очистить и обезжирить место склейки
• Нанести клей на заплатку и поврежденное место.
• Придавить заплатку к резине и подержать некоторое время.
• Накачать колесо и ехать на СТО.

Нужно учитывать, что края резинового жгута должны отступать не менее чем на 1 см от края пореза.

Также эффективному склеиванию поддаются повреждения не более 35 мм (продольные) и 25 мм (поперечные). Холодная вулканизация схватывается около 30 минут. После этого только можно ехать. Но тут все зависит от величины пореза, холода либо жары, а также от качества клея. Полное высыхание материала наступает через двое суток. Такой способ очень хорошо подходит для устранения мелких порезов и проколов.

Самовулканизирующаяся резина

Вулканизатор для шин своими руками

Любой вулканизатор обязательно должен состоять из пресса и нагревательного элемента.

Его можно сделать даже собственными руками, имея смекалку и умелые руки. Изготовить агрегат можно:

• из бытового утюга;
• из электроплитки;
• из поршня от двигателя авто.

Если использовать утюг, то его подошва будет служить нагревательным элементом. Идеальным будет прибор, имеющий терморегулятор. В качестве пресса может выступать струбница. Для такого вулканизирующего устройства понадобится минимум затрат денег и материала.

Обратите внимания!

Если использовать электроплитку, то в данном случае на спираль потребуется положить металлическую пластину. Перед тем как укладывать на нее резину, рекомендуется положить бумагу, дабы пластина не прилипла. Сюда же потребуется присоединить терморегулятор, который настроить на отключение при 150 °. Здесь также в качестве пресса можно использовать струбницу.

Поршневой вулканизатор станет незаменимым помощником, если прокол шины случился в пути, а под рукой нет никаких специальных материалов для вулканизации и розетки. Такой агрегат работает по следующей схеме:

• Камера укладывается на ровной металлической поверхности.
• Поврежденный участок прижимается днищем поршня и плотно фиксируется.
• Между резиной и металлом укладывается бумага.
• Рядом с поршнем рассыпается песок (чтобы бумага не горела).
• В поршень заливается бензин и поджигается.

Таким образом получается произвести вулканизацию практически подручными средствами. 

Самодельный вулканизатор

Произвести самодельную вулканизацию вполне возможно, но лучше, если эту работу сделают профессионалы на СТО. Данная процедура не займет много времени, да и стоит недорого.

Ремонт порезов шин горячей вулканизацией

Пошаговая инструкция

Предваряет ремонт автошин очистка покрышки от всех видов загрязнений, последующая сушка и выявление возможных скрытых дефектов. Необходимо также проверить – насколько целесообразно осуществлять ремонт шины, руководствуясь такими критериями, как специфика эксплуатационных условий и геометрические параметры неремонтируемой зоны.

Обработка наружной поверхности

Для зачистки ремонтируемого участка следует использовать пневмодрели с числом оборотов не более 5000 в минуту и дисковые фрезы из карбида вольфрама. Зачистка краев пореза выполняется максимально плавно, захватывая изломы и зоны с концентрацией внутренних напряжений. Угол воронки, образуемой при обработке боковой части шины, должен быть не менее 120˚. Труднодоступные места повреждений наиболее эффективно зачищать при помощи специальных фрез малого диаметра.

Косметический ремонт требует зачистки площади, на 5-10 мм превышающей размер воронки по всей ее протяженности. Особое значение имеет качество разделки: края пореза должны отстоять друг от друга на 2-3 мм. Это обеспечит плотный контакт сырой резины, заполняющей наружную поверхность, и адгезивного слоя пластыря, что заметно повышает прочность образуемых связей в зоне ремонта.

Обработка внутренней поверхности

Первоначальной задачей при начале работ на внутренней поверхности шины является определение оптимальных размеров пластыря. Для этой цели рекомендуется воспользоваться таблицей предельных размеров, учитывающей ширину и длину пореза.

Разметив осевыми линиями сам пластырь и ремонтируемый участок, следует совместить их и выделить требуемую зону зачистки, которая на 5-10 мм превышает габариты пластыря. Перед зачисткой ее поверхность обезжиривают при помощи буферного очистителя, наносимого кистью или распылителем. Не дожидаясь высыхания очистителя, скребком тщательно удаляют слой грязи.

Зачистку ремонтируемого участка производят той же низкооборотной пневмодрелью, но используя полусферическую карбидную фрезу. Наиболее удобно производить данную операцию на борторасширителе. При этом небольшой фрагмент камеры от колеса велосипеда, надетый на пневмоинструмент, выполняет сразу две важные функции: отводит воздушную струю за пределы рабочего участка и исключает загрязнение зачищенной поверхности каплями маслянистого конденсата.

Учтите, что применение высокооборотистого инструмента и абразивных камней приводит к ухудшению прочностных характеристик верхних слоев резины вследствие их оплавления. Использование же узких карбидных фрез не позволяет получить достаточно ровной поверхности после зачистки – в итоге слой наносимого клея высыхает неравномерно, а под плоскостью прилегания пластыря остаются воздушные зоны.

Завершает зачистку дополнительная шероховка поверхности с помощью кордовой щетки – несложная, но крайне эффективная и полезная операция. Готовая поверхность не нуждается в обезжиривании, необходимо лишь удалить пылесосом оставшиеся во внутренней полости шины частицы резиновой крошки и пыли.

Установка пластыря на зону пореза

На качественно подготовленный ремонтируемый участок тщательно наносят один-два слоя (с промежуточной сушкой) термоклея, о высыхании которого свидетельствует исчезновение поверхностного блеска. На время высыхания влияют характеристики (температура и влажность) окружающей среды. Как правило, это время составляет 10-20 минут.

При выполнении последующих операций не используют борторасширитель, чтобы не нарушить геометрию шины. Улучшить клеящие свойства и пластичность пластыря в холодные дни позволяет его прогревание бытовым или техническим феном до 40-60 ˚С. В процессе установки пластыря особую важность приобретает вытеснение из-под него пузырьков воздуха, что достигается прикатыванием нешироким роликом от центральной точки к периферийным участкам.

Косметический ремонт дефектного участка

После того, как пластырь установлен, на внешней стороне пореза выполняют косметический ремонт. Прежде всего, осуществляют замер глубины заполняемой полости, и к максимальному значению добавляют еще 2-3 мм. Это позволит достаточно точно рассчитать время вулканизации. Образовавшуюся после зачистки повреждения воронку покрывают слоем термоклея, для высыхания которого потребуется 10-20 минут.

Нарезав сырую резину полосками шириной 5-10 мм, ею заполняют воронку поверх слоя высохшего клея. Повысить пластичность резины помогает нагрев феном – это обеспечивает большее удобство и улучшает качество проведения работ. Затем резину раскатывают при помощи узкого ролика таким образом, чтобы по центру пореза образовался бугорок высотой 2-3 мм. Точность дозировки резины позволяет после вулканизации не осуществлять дополнительно на внешней стороне процедуру шероховки. В свою очередь чрезмерная экономия сырой резины приводит к повышению ее пористости и ухудшению прочности, поскольку вулканизация в таком случае осуществляется при недостаточном давлении.

Вулканизация зоны пореза

Для выполнения вулканизации легковых и грузовых шин (как диагонального, так и радиального типа) оптимально подходит двухстоечный вулканизатор, в оснащение которого входит профильное лекало. В сравнении с С-образным вулканизатором подобное устройство позволяет обжимать больший по площади поврежденный участок вместе с установленным пластырем, обеспечивая при этом сохранение геометрии шины.

На вулканизатор монтируют лекало, соответствующее внешнему профилю шины, разогревают аппарат и устанавливают покрышку. Во внутреннюю полость шины укладывают специальный мешок с присыпанной тальком поверхностью. Он предназначен для обеспечения равномерности распределения нагрузки по всему ремонтируемому участку. Изготавливают подобные приспособления из б/у автомобильных камер, вкладывая их одна в одну и заполняя песком на 70-80%.

В случаях, когда боковые порезы ремонтируют значительными по площади пластырями, применяют соответствующие по размерам мешки. Благодаря своим эластичным свойствам мешки из резины наиболее эффективно обжимают пластырь и служат заметно дольше тканевых аналогов. Поверх мешка с песком укладывают стальную пластину, необходимую для передачи и распределения усилия давления. При этом, выполняя зажим вулканизатора, необходимо контролировать, чтобы центральная область давления совпадала с центром поврежденной зоны. Передающий усилие рычаг одним концом опирается на опору, высота которой может корректироваться, а вторым – на требуемый участок выравнивающего мешка.

Спустя 5-7 минут после начала процесса происходит нагрев сырой резины и требуется произвести дожим вулканизатора. В итоге рычаг должен оказаться в горизонтальном положении, что позволит исключить смещение пластыря. Именно правильный выбор зажимного усилия и точность установки шины на вулканизатор обеспечивают наилучшие показатели прочностных связей в ремонтируемой зоне при сохранении геометрии шины.

Если вулканизатор перед началом работ разогрет до 150 ˚С, то для полноценного осуществления процесса вулканизации потребуется 4 минуты времени на каждый миллиметр толщины резинового слоя. При холодном вулканизаторе к данному времени добавляют необходимые для разогрева оборудования 20-30 минут.

Для удобства время начала процесса вулканизации или его завершения указывают мелом на боковой поверхности шины. Демонтаж шины с вулканизатора по завершению процесса проводят в обратной последовательности.

В случае необходимости наружную область ремонтируемого участка дополнительно зачищают для придания эстетичного вида.

Когда отремонтированная зона остынет, периметр пластыря и зачищенные участки обрабатывают специальным герметизирующим составом бескамерного слоя.

Накачивание отремонтированной шины до номинального давления допустимо выполнять лишь после ее остывания и выдерживания на протяжении 2-4-х часов.

Описание метода “Термопресс” | ROSSVIK в Москве

Особеность этого метода, разработанного специально для наших дорог, состоит в том, что горячая вулканизация косметической сырой резины и химическая вулканизация пластыря идут одновременно под давлением 4кг/см и температуре 130-150°С. На ремонт легковой шины требуется в среднем от 40 до 60 минут, а для ремонта грузовых шин необходимо 2-4 часа, в зависимости от толщины ремонтируемого участка.

В мировой практике одноэтапный метод используется для ремонта грузовых и крупногабаритных шин, работающих в тяжелых дорожных условиях. В России для ремонта грузовых шин раньше применялось специальное оборудование, которое целесообразно было иметь только на больших предприятиях. Для нужд небольших мастерских предлагался ряд импортных вулканизационных систем производства фирмы “Монофлекс”. Но из-за высокой цены, диктуемой торговыми посредниками, это столь необходимое оборудование оставалось невостребованным, и поэтому при ремонте шин повсеместно применялась двухэтапная технология, заметно уступающая по надежности, но не требующая значительных затрат на оборудование. С началом производства отечественных аналогов “Монофлекса”, у многих шиноремонтников появилась реальная возможность приобретать это необходимое оборудование по доступной цене и с помощью него начинать работать на качественно новом уровне.

В 2006 году компания РОССВИК приступила к серийному выпуску вулканизационных систем “Термопресс-2” и “Термопресс-3” созданных для ремонта грузовых, сельскохозяйственных и карьерных шин по одноэтапной технологии в условиях небольших шиноремонтных мастерских. К разработке системы на ключевых этапах привлекались специалисты предприятия НОРДШИНА, занимающегося ремонтом карьерных и внедорожных шин в республике Карелия. Испытания и доводка оборудования проводились на протяжении двух лет в условиях динамично растущего шиноремонтного производства.

Отличительной особенностью новой разработки стала ее универсальность, позволяющая производить ремонт грузовых шин большего диапазона размеров и при более высоких технологических параметрах, чем это возможно на аналогичном оборудовании других производителей.

А для ремонта легковых шин одноэтапным методом выпускается усиленный 2-х стоечный вулканизатор со смещенным центром “Термопресс-1 “.

Экспресс-ремонт легковых шин лучше производить на двухстоечном винтовом вулканизаторе, укомплектованном большой профильной плитой. Из всего многообразия вулканизаторов эта конструкция оказалась самой удачной для ремонта автошин размером до 18 дюймов.

Главным преимуществом одноэтапного метода является то, что прочность связи пластыря с шиной всегда будет выше, чем при двухэтапном ремонте. При этом время ремонта будет самым минимальным, тогда как ремонт в два этапа требует дополнительной выдержки пластыря после установки на шину не менее 24 часов при 20°С.

Преимущество одноэтапного метода заключается в возможности исправить ошибки, допущенные при подготовке шины, даже на последней стадии ремонта, когда покрышка с пластырем прогревается под давлением. Именно на этом этапе происходит резкое увеличение прочности соединения пластыря с покрышкой. И рост настолько большой, что с запасом перекрывает все ошибки, допущенные в процессе подготовки.

Чтобы разобраться, почему одноэтапный метод эффективнее двухэтапного, рассмотрим ошибки, допускаемые на разных стадиях ремонта и способы их устранения.

Характерные ошибки, допускаемые при ремонте шин.

1. Зачистка ремонтной поверхности.

• Многие начинающие шиноремонтники по незнанию и за неимением лучшего производят зачистку ремонтной поверхности абразивными камнями и высокооборотистыми шлифмашинками 20000 об/мин. При такой скорости обработки верхний слой резины расплавляется и теряет прочность. Признаком необратимых изменений в резине является появление дыма при зачистке. При дальнейшей эксплуатации шины подгоревшая резина начинает вести себя как пластилин: чем сильнее нагревается шина, тем мягче и слабее становится подплавленный слой. При обработке резины наждачными камнями скорость вращения не должна превышать 2500 об/мин, а при использовании карбидных фрез допустимо увеличение скорости до 5000 об/мин. Высокооборотистые шлифмашинки с частотой вращения более 5000об/мин для шероховки резины лучше не использовать. Шлифмашинки со скоростью 20000 об/мин. применяются только для обработки металлокорда специальными твердосплавными бурами.
• При работе пневмоинструмента, особенно в холодное время года и в условиях повышенной влажности, происходит образование большого количества конденсата, смешанного с маслом. Чтобы исключить попадание конденсатно-масляной взвеси на зачищенную поверхность, необходимо надевать на шлифмашинку кусок велосипедной камеры для отвода отработанного воздуха за пределы рабочей зоны. Это позволит избежать разбрызгивания кон – денсата и раздувания резиновой пыли, и поможет сохранит ремонтную поверхность чистой.
• В случае зачистки ремонтной зоны узкими дисковыми фрезами поверхность получается неровной и под пластырем всегда будет оставаться воздух, а при промазывании клеем получится неравномерно высыхающий слой. Для устранения этого недостатка зачистку внутри шины лучше производить карбидной фрезой в виде полусферы (для легковых шин – RH-102). При использовании полусферических фрез поверхность зачищается равномернее, но потребуется более мощная шлифмашинка со скоростью 2500-5000об/мин.
• Несоблюдение рекомендуемых углов при разделке повреждения. Зачистку места ремонта нужно делать под углом не менее 120 в боковой зоне автошины и 90 на беговой дорожке. Зачищать края пореза следует как можно плавнее, не оставляя изломов и мест концентрации напряжений. Всегда обеспечивайте возможность сырой резине, используемой для наружного косметического ремонта затечь внутрь пореза и соединиться с пластырем. Никогда не оставляйте под пластырем узких щелей с необработанными краями! В таких местах проблемы возникнут в первую очередь,- сначала лопнет декоративная резина, а затем протрется и пластырь.
• При ремонте шин, в которые ранее был залит так называемый герметик проколов, или они накачивались путем воспламенения бензина внутри шины, требуется полное удаление гермослоя в зоне ремонта из-за негативных изменений его свойств.

2. Обезжиривание ремонтной поверхности.

Причиной брака может стать использование в качестве обезжиривателя составов содержащих присадки, ухудшающих свойства клея(например, автомобильный бензин). Обезжиривать место ремонта следует специальным буферным очистителем, хорошо совместимым с клеем. Кроме понятной всем функции обезжиривания поверхности буферный очиститель выполняет еще одну функцию, сокрытую от глаз,- он размягчает верхний грязный слой резины, облегчая снятие его скребком.

Всеща проводите предварительное обезжиривание ремонтной поверхности перед началом шероховки! Это позволит сохранить фрезы чистыми и избавит от необходимости повторного обезжиривания поверхности после зачистки,сохраняя тем самым микротекстуру поверхности.

3. Отслоение пластыря по клеевому слою(самая распространенная причина брака).

Причин может быть несколько:

Загустение клея происходит при испарении растворителя, который при нанесении на поверхность шины должен вызывать разрыхление верхнего слоя резины, облегчая прохождение клея в глубину. Чем глубже клей проникает внутрь ремонтной поверхности, тем прочнее соединение. При использовании загустевшего клея, в котором недостаточно активного растворителя, микрокомпоненты клея не успевают проникнуть вглубь и остаются на поверхности. Не происходит образования переходного буферного слоя, в котором на молекулярном уровне происходит сшивание пластыря с поверхностью шины. Хранить быстросохнущий клей лучше в холодильнике и доливать в расходную банку по мере необходимости. Расходная банка должна быть широкой и низкой, с узким горлышком. Самыми удобными для этой целя являются банки от клея Maruni(Japan).

• Свертывание клея.

При несоблюдении условий хранения клея (18 С) и в случае попадания в банку посторонних веществ происходит его свертывание. Такой клей непригоден для установки пластырей “на холодную”, но его можно использовать при одноэтапном ремонте, когда под действием температуры и давления остаточная химическая активность клея резко возрастает. Избежать старения и сворачивания клея можно, если кисточку из банки не применять для промазки адгезивной резины, содержащей вещества, вызывающие вулканизацию клея.

• Клей пересушен.

Ситуация, когда промазанную клеем шину откладывают на просушку и забывают о ней, а вспоминают, когда клей уже пересох,- знакома каждому. В этом случае при установке пластыря не происходит плотного соединения с клеем и химическая вулканизация протекает медленно и не по всей площади. Если ремонт выполняется двухэтапным “холодным” методом, то пересушенную ремонтную поверхность необходимо повторно промазать клеем. При одноэтапном методе эта предупредительная мера не требуется, так как при нагревании пластыря под давлением пересохший клей активизируется и качестве ремонта не снижается.

• Клей недосушен.

В случае установки пластыря на непросохший клей возможно его сдвигание от центра повреждения, и как следствие, появление вздутия на шине после ремонта.

Причин неравномерного высыхания клея может быть несколько:

1. густой клей;
2. низкая температура воздуха;
3. холодная шина;
4. жесткая кисточка, не обеспечивающая равномерного нанесения клея;
5. грубая зачистка ремонтной поверхности.

И действительно, при ремонте автомобильных камер разница в качестве ремонта не столь ощутима, но при более ответственном ремонте шин такое несоответствие может стать причиной брака. Мы практикуем испытания расходников РОССВИК на совместимость с клеями ведущих производителей, представленных в России. К применению с расходниками РОССВИК можно рекомендовать клея Maruni и Tip-Top без снижения качества ремонта. Однако следует помнить, что при переходе на клей другого производителя необходимо найти правильный режим сушки.

По итогам многолетних наблюдений, из числа рекомендуемых мы исключили клей ТЕСН по причине его недостаточной теплостойкости. Клей не выдерживает перегрева шины при высоких нагрузках и пластырь отходит по ослабленному клеевому слою. Для ремонта шин ведущие производители расходных материалов рекомендуют использовать тяжелые клеи, изготовленные на основе более активных растворителей и потому более густые и прочные. Клеи РОССВИК, Tip- Top и Maruni, относятся к тяжелым негорючим клеям с удельным весом 1,4. Отличить легкий горючий клей от тяжелого и теплостойкого можно по весу, материалу упаковки и значку “огнеопасно” на этикетке. Тяжелые клеи разливаются только в металлические банки из-за высокой активности растворителя, а легкие могут быть разлиты и в пластиковую упаковку.

4. Использование старых и грязных пластырей

В случаях использования пластырей со следами старения и в местах касания руками адгезивного слоя пластыря, на этих участках возникает поверхностная потожировая пленка, снижающая клейкость. Для уничтожения этой пленки достаточно перед установкой пластыря освежить адгезив, промазав его клеем.

5. Использование пластырей с подвулканизированным адгезивом в результате нарушения условий и сроков хранения.

Ведущие производители расходных материалов для холодной вулканизации рекомендуют хранить их в темном месте при температуре не выше 18°С. При несоблюдении рекомендованного температурного режима возможны старение и подвулканизация химического слоя. Для проверки состояния адгезивного слоя изделие нужно согнуть пополам. Адгезив должен слегка слипаться, а после разгибания чуть “бугриться” на месте сгиба. Если есть сомнения в годности химического слоя, то такие пластыри следует устанавливать только одноэтапным способом на прослоенную резину, предварительно зачистив подвулканизированный пластырь.

6. Жесткая ремонтная резина.

При ремонте сквозных повреждений следует помнить, что для ремонта беговой дорожки лучше использовать износостойкую резину с твердостью по Шору 60-65ед., а для ремонта в боковой зоне нужна высокоэластичная резина с твердостью не более 50 ед. При несоблюдении этих рекомендаций мягкая резина на беговой дорожке будет быстрее изнашиваться и даст пятно. А в случае использования жесткой резины при ремонте плеча и боковины, она просто начнет растрескиваться и отходить от шины.

7. Зашивание пореза нитками.

Часто приходиться выслушивать доводы шиноремонтников в пользу прошивания пореза нитками. Некоторые из них действительно уверены в пользе шитья, так как при этом якобы не возникает вздутий на шине после ремонта. Необходимо отметить, что вздутия, как правило, появляются только в случае выполнения ремонта на неприспособленном для этого С-образном вулканизаторе.(фото стр. 32) Причина возникновения вздутий на месте ремонта заключается в следующем.

Толщина покрышки в зоне ремонта неодинакова, а значит, и сила сжатия в разных точках будет отличаться. Плоские нагревательные элементы С-образного вулканизатора, зажав покрышку в толстых местах, слабо прижимают ее в зоне пореза. Сырая резина под давлением проникает в порез и раздвигает его слабозажатые края, деформируя шину. В итоге порез вулканизируется в раздвинутом состоянии и после вулканизации на этом месте остается вздутие. В стремлении избежать раздвигания пореза, ремонтники накладывают меньше сырой резины или уменьшают давление вулканизатора. В результате из-за нехватки давления резина после вулканизации получается пористой и непрочной, и работу приходится переделывать.

При ремонте на двухстоечном вулканизаторе “Термопресс-1” (фото стр. 30) проблемы раздвигания пореза просто не существует, так как порез перед вулканизацией уже закреплен пластырем и обжим места ремонта происходит равномерно по всей площади профильного лекала без деформации каркаса шины.

Сравнительный анализ методов ремонта.

Перечисленные ошибки могут быть допущены любым шиноремонтником, но возможность нейтрализовать их последствия будет только у того, кто на завершающей стадии ремонта завулканизирует повреждение одновременно с пластырем, то есть применит одноэтапную технологию. И наоборот, при двухэтапном методе все перечисленные ошибки будут напрямую снижать качество ремонта и в совокупности приведут к браку. Поясним сказанное на примере, объясняющем, за счет чего нейтрализуются последствия ошибок, допущенных по ходу ремонта, и покажем, насколько значительна может быть разница в качестве при ремонте разными методами.

За 100% принимается такое качество ремонта, при котором вся площадь пластыря находится в контакте с ремонтной поверхностью. Любые действия, снижающие качество и надежность ремонта, будем учитывать со знаком минус(-), а действия, в результате которых качество повышается, – со знаком плюс(+).

1. При нагревании места ремонта выше 60°С происходит тепловое расширение оставшегося под пластырем воздуха. Разогретый воздух увеличивается в объеме и под давлением вулканизатора выдавливается из-под пластыря. По мере вытеснения воздуха, разогретый до пластичности химический слой пластыря равномерно заполняет все пустоты и микронеровности. Для устранения этой причины в холодное время года место ремонта и пластырь необходимо предварительно прогревать до 40-60°С, а для равномерного нанесения клея лучше использовать мягкие и удобные кисточки от клея Marimi. В результате соединение ремонтной поверхности с адгезивным слоем происходит на площади, превосходящей площадь пластыря на 4-7%. Безусловно, это улучшает качество ремонта и учитывается со знаком (+)-повышение качества.
2. Удельная отрывная нагрузка, действующая на адгезивный слой, который всегда является самым слабым местом в конструкции пластыря, снижается обратно пропорционально увеличению площади контакта(на 4- 7%). Чем больше площадь контакта, тем меньше удельная нагрузка на адгезивный слой.(+)
3. Еще одно преимущество нагревания пластыря состоит в том, что при выходе расширившегося воздуха наружу в оставшихся пустотах при остывании образуется вакуум и пластырь присасывается к поверхности. Эффект присасывания увеличивает прочность соединения с шиной на 20% (+)-повышение качества.
4. Кроме этого, на качество ремонта существенно влияет и прочность самого адгезивного слоя, который под действием нагревания и давления всегда будет на 20-30% прочнее адгезива, свулканизированного “на холодную” при 20°С без давления.(+)
5. Нагревание клея резко улучшает его клеящие свойства, и этот рост уверенно перекрывает возможные ошибки ремонтника, какие только могут быть допущены в процессе подготовки.(+)
6. Прогревание пластыря под давлением разрушает потожировую пленку от касания его руками и появляющуюся в результате старения. (+)- повышение качества.

Все эти (+) реализуются и помогают ремонтнику при одноэтапной технологии ремонта.

Теперь расмотрим, как эти же условия влияют на качество ремонта при работе в 2 этапа.

1. Очевидно, что при этом методе контакт пластыря с зачищенной поверхностью происходит на меньшей площади. Под пластырем всегда остается воздух, и его тем больше, чем неравномерней зачистка и чем жестче пластырь. По данным ТЕСН, даже под их мягкими пластырями остаточный воздух занимает 4-7% площади(-) снижение качества.

2. Очевидно, что под жесткими пластырями Tip-Top пустот будет оставаться еще больше. Оставшийся под пластырем воздух при нагревании шины во время езды будет расширяться и пробивать капилляры, по которым пойдет утечка воздуха. Поэтому пластыри, установленные “холодным” способом, следует всегда промазывать внутристоронним герметиком бескамерного слоя, тогда как при одноэтапном ремонте герметик не требуется.

3. Активность клея не повышается.(-)

4. Разделительные пленки остаются.(-)

Соотношение плюсов и минусов свидетельствует явно не в пользу методики ремонта шин, предлагаемой продавцами импортных расходников. Большинство из них об этих проблемах знают, но предпочитают умалчивать, не без основания опасаясь потерять рынок сбыта. Задача компании РОССВИК объяснить это тем, кто до сих пор отдает предпочтение загранице, либо по привычке, либо по незнанию. Жизнь в России становится все более капиталистичной, и понятие стоимости затрат теперь воспринимается иначе. Многие научились считать рентабельность. Если довериться статистике, сегодня ROSSVIK занимает большую часть российского рынка расходников и темпы продвижения не снижаются. Значит, тому есть причины.

Выводы

Перечислим преимущества одноэтапного метода:

1. При тепловом обжиме прощаются ошибки плохого обезжиривания поверхности.
2. Нейтрализуются следы старения химического слоя, появляющиеся при длительном и неправильном хранении пластырей.
3. Нейтрализуются следы от касания руками адгезивного слоя.
4. При ремонте в один этап можно использовать клеи различных производителей.
5. Оперативность и повышенная прочность. Время одноэтапного ремонта легковых шин составляет 40-60 минут, после чего прочность связи пластыря с шиной сразу будет на 20-30% превышать прочность, которая вообще может быть достигнута при “холодном” способе ремонта. Для сравнения: при двухэтапном методе время химической вулканизации пластыря при температуре 20°С составляет не менее 24 часов.
6. При одноэтапной технологии ремонта возможно использование термопластырей в случаях, требующих особой надежности и прочности.
7. Свулканизированный под давлением адгезивный слой пластыря имеет лучшие физико-механические показатели и работает как силовой слой.
8. Удельная нагрузка на адгезивный слой снижается за счет увеличения площади соединения с шиной.
9. При нагревании под давлением происходит термостабилизация адгезивного слоя, что предотвращает его размягчение при перегреве во время эксплуатации.
10. 3а счет перечисленных преимуществ одноэтапная технология “Термопресс” позволяет ремонтировать повреждения на 20-30% большего размера, чем при “холодном” двухэтапном способе.

Шиноремонтные мастерские компании РОССВИК, расположенные в разных климатических зонах России, успешно применяют одноэтапную технологию с 1996 года. Накопленный практический опыт и стабильность результатов позволяют рекомендовать ее для использования во всех регионах России и зарубежья.

3 вещи, которые вы должны знать о ремонте вулканизированных материалов

Если у вас есть шины комбайнов или тракторов с порезами на боковинах, сколами на выступах или даже повреждением борта, следующие 3 типа ремонта вулканизированных материалов могут сэкономить сотни или тысячи долларов на замене шин. .

Никогда не бывает хороших новостей, когда вы смотрите на шнуры шин трактора через гигантскую щель. На замену испорченной шины могут потребоваться сотни или даже тысячи долларов. На данный момент легко подумать, что шина утиль, но на самом деле, вероятно, она все еще хороша благодаря технологии вулканизации. Ремонт с помощью вулканизации может сэкономить сотни или тысячи долларов на замене шин .

Вот три вещи, которые вам необходимо знать о ремонте с помощью вулканизации:

1. Какие бывают типы ремонта с вулканизацией?

Ремонт секции

Этот ремонт связан с наиболее серьезным повреждением шины – когда в шине порезаны корды. Ремонт секций включает усиление боковины, торца и заплечика. Для выполнения этого ремонта поврежденный участок шлифуют или снимают фаску, покрывают новым слоем изнутри и заполняют новой резиной снаружи полости.Затем, термообработка под высоким давлением плотно вдавливает резину в полость, чтобы завершить ремонт.

Поврежденный участок покрышки снят при ремонте вулканизированного участка.

Наш успешный ремонт этого типа составляет около 95%. Кроме того, такой ремонт обычно превышает срок службы шины при обычном использовании и в условиях тяги. Шины с ремонтом секций не рекомендуются для работы с высокими нагрузками, например, на комбайнах, зерновозах или передних частях погрузчиков. Мы также рекомендуем использовать герметик для шин Orange Armor, чтобы полностью предотвратить утечки в будущем.

Точечный ремонт

Этот тип ремонта включает внешнее повреждение шины, не затрагивающее корды. Примеры включают порезы на боковых стенках, сколы выступов, трещины в заплечиках и повреждение бортов. При точечном ремонте поврежденный участок шлифуют или снимают фаску и заполняют новой резиной снаружи полости. Отверждение при нагревании под высоким давлением для вдавливания резины в каркас и вулканизации шины. Для ремонта некоторых бусинок потребуется трубка.

Наш показатель успешности превышает 99% с этим ремонтом с низким уровнем риска, и он работает с любым приложением.

Зачистка

Этот тип ремонта затрагивает внутреннюю облицовку шины, поскольку она истончается и корды становятся обнаженными. Как и в случае частичного и точечного ремонта, на внутреннюю часть шины наносится слой резины и происходит термообработка под высоким давлением, чтобы связать слои вместе для длительного ремонта.

Успешность этого ремонта составляет почти 100%.

Термо вулканизация под высоким давлением вдавливает резину в полость и завершает вулканизированный ремонт.

2.Когда шина не подлежит ремонту?

Несмотря на то, что некоторые из наиболее серьезных на вид порезов можно исправить, не все их можно исправить. Мы рекомендуем, чтобы опытный вулканизатор проверил шину для точного анализа, но, как правило, шина не подлежит ремонту, если разрез проходит через корды в пределах 2 дюймов от борта или если длина разреза превышает 7 дюймов.

3. Некоторые вулканизаторы для шин лучше других?

Да. Точно так же, как вы выбираете своего механика на основе его репутации, вулканизаторы для шин различаются по качеству работы.В компании NTS Tire Supply нам повезло, что у нас есть Гэри, опытный вулканизатор, который ежегодно выполняет сотни крупных ремонтов шин AG и OTR. И как компания, , мы поддерживаем все ремонтные работы с полной двухлетней гарантией. В редких случаях, когда ремонт не удается, мы бесплатно переделаем работу или возместим полную стоимость ремонта.

И мы не боимся сказать вам, когда шина не подлежит ремонту. Почему? Потому что мы построили свой бизнес на долгосрочных отношениях, а не на разовых продажах.Подобно тому, как вы выбираете электрика или механика по его репутации, наша цель – быть вашим надежным источником для квалифицированной помощи с шинами и другим колесным оборудованием. Позвоните в нашу команду по телефону 800-854-4554 или заполните нашу онлайн-форму для связи сегодня, чтобы запланировать ремонт шин. Наша команда стремится служить вам.

Чарльз Гудиер и вулканизация резины | История Коннектикута

Энн Мари Сомма

Открытие Чарльзом Гудиером вулканизации резины – процесса, позволяющего резине выдерживать тепло и холод, – произвело революцию в резиновой промышленности в середине 1800-х годов.Автомобильные шины, ластики для карандашей, спасательные жилеты, мячи, перчатки и многое другое используются в коммерческих целях благодаря неустанным экспериментам Goodyear по раскрытию молекулярной структуры каучука и решению того, что называют величайшей промышленной головоломкой XIX века. Наполовину ученый, наполовину мечтатель, наполовину предприниматель, Гудиер посвятил свою жизнь и пожертвовал богатством своей семьи и собственным здоровьем ради коммерческого улучшения каучука.

«Чудо-материал» имеет фатальный недостаток

Гудиер родился в 1800 году в Нью-Хейвене и вырос в Наугатаке. Ему было 33 года, когда он решил заняться производством резиновых изделий в 1830-х годах после банкротства бизнеса его отца в Нью-Хейвене.В то время каучук казался «чудо-материалом». Липкий молочный сок, истекающий кровью с деревьев в Бразилии, был водонепроницаемым и легко растягивался. Это вещество, называемое латексом в жидкой форме и резиной, когда оно затвердевает, может быть сформировано для различных целей. Каучуковые бароны и богатые семьи сделали ставку на его потенциал. Но у индийского каучука, как его тогда называли, был недостаток, и он был фатальным: летом он плавился, а зимой трескался. К середине 19 века резиновая промышленность была на грани коллапса из-за резиновых изделий, которые при экстремальных температурах прогибались и таяли в капли.

Биографы подробно рассказали Goodyear о поиске способа стабилизировать резину. Все началось с посещения в 1834 году компании Roxbury India Rubber Company в Нью-Йорке. В магазине компании Goodyear заметил резиновые спасательные жилеты, которые компания производила и продавала, и подумал, что может изобрести улучшенный клапан для жилетов. Когда он вернулся в магазин, чтобы представить свой клапан, менеджер магазина сказал, что ему следовало придумать лучшее использование резины, а не клапана. В книге Noble Obsession автор Чарльз Слэк пишет, что менеджер Roxbury India Rubber Company затем привел Goodyear на склад, где «он указал на ряды полок, в которых лежали груды деформированных капель, складки которых плотно слипались.Комната была едкой и зловонной ».

Почти разорительные поиски стабилизации резины

В течение следующих пяти лет Goodyear была одержима резиной. Он заложил свою семью в долг на финансирование экспериментов, чтобы сделать материал пригодным для промышленного использования. Он переезжал несколько раз – в Нью-Йорк, Массачусетс, Филадельфию и Коннектикут. Короче говоря, он ходил везде, где мог найти инвесторов и места для проведения своих экспериментов.

Goodyear смешивал химические вещества с сырым каучуком в кастрюлях и сковородах во временных лабораториях, которые он организовал на кухне своей жены, а также в тюрьме для должников, где он провел много ночей за неуплату своим кредиторам.Он вдыхал пары ядовитых смесей, включая азотную кислоту, известь и скипидар, которые он смешивал вместе и замешивал в каучуке, чтобы сделать его устойчивым.

Goodyear уже не остановить. Когда у него заканчивались деньги на оплату экспериментов, он просил или продавал семейную обстановку, даже учебники для детей. «Он пощадил набор фарфоровых чайных чашек, но не из соображений сентиментальности, а потому, что по вечерам они могут служить мисками для смешивания резины и скипидара», – написал биограф Слэк.

Гудиер подумал, что нашел ответ, когда обнаружил, что азотная кислота сглаживает резину и делает ее менее липкой. Он выиграл контракт с почтовым отделением США в Бостоне на изготовление резиновых мешков для почты, но они тоже таяли в жаркую погоду.

Он потерпел неудачу в 1837 году, когда его семья потеряла все во время национальной финансовой паники того года, но его удача изменилась в 1839 году на фабрике в Вобурне, штат Массачусетс, где теперь жил Goodyear, недалеко от резиновых фабрик, возникших в город.По словам биографов, во время работы в Eagle India Rubber Company компания Goodyear случайно смешала каучук и серу на горячей плите. К большому удивлению Goodyear, резина не расплавилась. И когда он поднял огонь, оно действительно затвердело.

Наугатук становится промышленным центром

Goodyear потребовалось бы еще несколько лет, чтобы воссоздать химическую формулу и усовершенствовать процесс смешивания серы и каучука при высокой температуре; он запатентовал процесс в 1844 году, через год после основания Naugatuck India-Rubber Company в Наугатаке.Гудиер назвал свое открытие вулканизацией в честь Вулкана, римского бога огня.

Goodyear Metallic Rubber Shoe Company, Наугатук, ок. 1900

Он выдал лицензию на свой патент производителям и продемонстрировал его на выставках. Процесс вулканизации сделал Наугатук, штат Коннектикут, ведущим местом производства каучука в XIX и XX веках. Многочисленные резиновые компании работали в городе по лицензии Goodyear, в том числе Uniroyal, которая производила популярные кроссовки Keds.Даже сегодня главная улица города носит название Резиновый проспект.

В конце концов, иностранная конкуренция обрушит резиновую промышленность Наугатука. Даже успех Goodyear был недолгим. Он потратил большую часть состояния, заработанного на его патентах, на борьбу с нарушениями патентов в судах в Соединенных Штатах и ​​за рубежом. Чарльз Гудиер умер в 1860 году в возрасте 59 лет с долгом в 200000 долларов. Компания Goodyear Tire and Rubber Co., основанная в Акроне, штат Огайо, в 1898 году, была названа в его честь, а Goodyear Blimp носит его имя.

Энн Мари Сомма работала репортером в нескольких газетах Коннектикута, включая Hartford Courant.

Производство горячего вулканизатора для ремонта шин OTR / EM, стенд для ремонта OTR, пресс для замены шин OTR

Наша компания «КТ Сервис» имеет более чем 15-летний опыт проектирования, изготовления и поставки оборудования для обслуживания любой тяжелой карьерной техники: самосвалов БелАЗ, CATERPILLAR, KOMATSU, HITACHI, EUCLID, VOLVO, TEREX, карьерные погрузчики, колесные тракторы, сельскохозяйственная и другая колесная техника.

Географическое положение нашей компании

Головной офис «КТ Сервис» расположен в промышленном регионе России – Урале. Благодаря нашему местонахождению, мы легко можем доставить наше оборудование по всей территории Российской Федерации.

Предлагаем продукцию российского производства:

1. Машина для горячей вулканизации для ремонта повреждений протектора, плеча и боковины радиальных и диагональных шин Шины OTR / EM

2.Ремонтный стенд OTR / EM

3. Пресс для замены шин OTR (машина для демонтажа и монтажа шин OTR)

Качество

Вся наша техника производится на высокотехнологичном оборудовании. Мы используем только качественные европейские аксессуары. Качество нашей продукции подтверждено 10-летней работой и более чем 150 клиентами в России, Украине, Казахстане, Армении и Белоруссии. Нашими клиентами являются ведущие компании в области угледобычи, добычи железных и цветных руд, алмазов, бокситов, щебня и т. Д.

---

1. Система ремонта шин землеройных машин (ремонтная система OTR)

1.1. Вулканизационная машина «Модель 33.00»

Вулканизационная машина GIANT Модель 33.00 предназначена для ремонта шин OTR размером от 25 до 57 дюймов. В нем используется двухступенчатая система ремонта локальных повреждений гигантских покрышек: горячая вулканизация воронки повреждений и наклейка ремонтной заплатки с холодной вулканизацией. Это отличная замена вулканизатору REMA TIP TOP EM 2.Производится в России с 2001 года. За это время было продано более 50 вулканизационных машин. Тем более что первый все еще работает.

Руководства по машинам

1	Имя	Вулканизатор «Модель 33.00»
2	Размер резины	от 18.00-25 до 40.00-57
3	Изготовлено на	Русси, КТ Сервис
4	Использованные материалы	КТ Сервис, Россия или REMA TIP TOP, Германия
5	Напряжение	230 В
6	Способ наддува	пневматический механический
7	Рабочее давление	4-10 бар
8	Температура отверждения	ок.150 ° С
9	Максимальная мощность	1200 Вт
10	Размер	1600 x 1000 x 1700 мм
11	Вес	380 кг

На базе данной вулканизирующей машины возможна поставка полного комплекта ремонтного оборудования ОТР, включая все необходимое оборудование, инструмент и расходные материалы для ремонтных работ.

Описание и принцип работы вулканизационной машины вы можете посмотреть на видео

1.2. Система вулканизации «Модель 63»

Система вулканизации «Модель 63» предназначена для одноэтапной системы ремонта (с использованием технологии горячей вулканизации) – аналог флагманской системы вулканизационной машины Monaflex (производства Monarch Vulcanizing Systems Ltd, Великобритания).

1	Имя	Система вулканизации «Модель 63»
2	Размер резины	диапазон от 27.00-49 до 59 / 80-63
3	Изготовлено на	Россия, КТ Сервис
4	Использованные материалы	КТ Сервис, Россия; Monarch Vulcanizing Systems Ltd, Великобритания; Tech International, США
5	Напряжение	230 В
6	метод наддува	пневматический механический
7	Рабочее давление	4-10 бар
8	Максимальная мощность	4950 Вт
9	Температура отверждения	ок.145 ° С
10	Вес	950 кг

Система вулканизации предназначена для ремонта шин типоразмеров: 59 / 80-63; 56 / 80-63; 55 / 80-63; 53 / 80-63; 50 / 90-57; 50 / 80-57; 46 / 90-57; 40.00-57; 37.00-57; 36.00-51; 33.00-51; 27.00-49; 70 / 70-57; 65 / 65-57; 60 / 80-57; 58 / 80-57; 55 / 80-57; 53,5 / 85-57; 50 / 90-57; 50 / 80-57; 50 / 65-51.

Система вулканизации “Модель 63” состоит из: вулканизатора для ремонта шин 49 “-63” и стенда ремонта ЭМ (грузоподъемность 7500 кг).

1,3. Вулканизационная машина «Модель 40.00»

Вулканизационная машина «Модель 40.00» предназначена для системы одноэтапного ремонта (с использованием технологии горячей вулканизации) – аналог флагманской системы вулканизационной машины Monaflex (производства Monarch Vulcanizing Systems Ltd, Великобритания).

1	Имя	Вулканизатор «Модель 33.00»
2	Размер резины	диапазон 18.С 00-25 по 40.00-57
3	Изготовлено на	Россия, КТ Сервис
4	Использованные материалы	КТ Сервис, Россия или Monarch Vulcanizing Systems Ltd, Великобритания
5	Напряжение	230 В
6	Способ наддува	пневматический механический
7	Рабочее давление	4-10 бар
8	Максимальная мощность	2600 Вт
9	Температура отверждения	ок.145 ° С
10	Вес	550 кг

На базе вулканизатора возможна поставка полного комплекта ремонтного оборудования ОТР, включая все необходимое оборудование, инструмент и расходные материалы для ремонтных работ.

1,4. Вулканизационная машина «Модель 21.00»

Вулканизационная машина «Модель 21.00» предназначена для системы одноэтапного ремонта (с использованием технологии горячей вулканизации) – аналог флагманской системы вулканизационной машины Monaflex (производства Monarch Vulcanising Systems Ltd, Великобритания).

1	Имя	Вулканизатор «Модель 33.00»
2	Размер резины	диапазон с 18.00-25 до 24.00-35 (35 / 65-33)
3	Изготовлено на	Русси, КТ Сервис
4	Использованные материалы	КТ Сервис, Россия или Monarch Vulcanizing Systems Ltd, Великобритания
5	Напряжение	230 В
6	Способ наддува	пневматический механический
7	Рабочее давление:	4-10 бар
8	Температура отверждения	ок.145 ° С
9	Вес	440 кг

На базе данной вулканизирующей машины возможна поставка полного комплекта ремонтного оборудования ОТР, включая все необходимое оборудование, инструмент и расходные материалы для ремонтных работ.

---

2. Стенд ремонтный ЭМ

Для удобного обращения с шинами EM во время ремонта

Ускоряет установку шины в машине EM и повышает безопасность работы

2.1. одель 06030

Разработан для работы с крупногабаритными шинами. Шина поднимается мощной электромеханической системой. Ролики, на которых установлена ​​шина, имеют электрический привод.

1	Имя	Ремонтный стенд ОТР, код 06030
2	Размер резины	диапазон от 27.00-49 до 40.00-57
3	Тип сообщения	Фиксированный, симметричный
4	Тип привода	Электромеханическая обмотка
5	Максимальная грузоподъемность	до 4500 кг
6	Максимальная высота подъема опорных катков	2690 мм
7	Минимальная высота подъема опорных катков	1190 мм
8	Напряжение	380 В
9	Вес	800 кг
10	Габаритные размеры	180018003000 мм

Загрузить спецификацию Код.06030

Посмотреть видео

2.2. дель 06035

Разработан для работы с крупногабаритными шинами. С электроприводом прядильных валков и ручным приводом вертикального перемещения каретки.

1	Имя	Ремонтный стенд ОТР, код 06035
2	Размер резины	диапазон 27.С 00-49 по 40.00-57
3	Тип сообщения	Фиксированный, симметричный
4	Тип привода	Электромеханический
5	Максимальная грузоподъемность	до 4500 кг
6	Максимальная высота подъема опорных катков	2690 мм
7	Минимальная высота подъема опорных катков	1190 мм
8	Напряжение	380 В
9	Вес	600 кг
10	Габаритные размеры	180018003000 мм

Загрузить спецификацию Код.06035

2.3. дель 06026

Полный доступ к шине

Рабочая высота шины регулируется рукояткой со специальной зубчатой ​​передачей

Ролики обеспечивают легкое вращение в желаемое положение и исключают риск повреждения бортовой зоны

Ролики для удобного перемещения

1	Имя	Ремонтный стенд ОТР, код 06026
2	Размер резины	диапазон 18.С 00-25 по 27.00-49
3	Максимальный диаметр шины	2700 мм
4	Максимальная ширина шины	1000 мм
5	Грузоподъемность	до 2000 кг
6	Вес	320 кг
7	Габаритные размеры	14001700 2150 мм

2.4. del 06020

Полный доступ к шине

Рабочая высота шины регулируется рукояткой со специальной зубчатой ​​передачей

Ролики обеспечивают легкое вращение в желаемое положение и исключают риск повреждения бортовой зоны

Ролики для удобного перемещения

1	Имя	Ремонтный стенд ОТР, код 06020
2	Размер резины	диапазон 18.С 00-25 по 21.00-35 (кроме 35 / 65-33)
3	Максимальный диаметр шины	2200 мм
4	Максимальная ширина шины	760 мм
5	Грузоподъемность	до 800 кг
6	Вес	190 кг
7	Габаритные размеры	110012201950 мм

---

3.Пресс для замены шин OTR (машина для демонтажа и монтажа шин OTR)

Для безопасного и быстрого монтажа / демонтажа / накачивания шин Giant или Off The Road (OTR) в сборе

3.1. Переносной шиномонтажный станок OTR

Мобильные шиномонтажные машины OTR SHM серии – аналог шиномонтажных машин MTM производства Maruma Technica co. ltd., Япония.

Технические характеристики

Модель	ШМ-70	ШМ-100	ШМ-150
Для всех шин, установленных на ободьях	от 25 дюймов до 35 дюймов	от 25 дюймов до 51 дюймов	от 25 дюймов до 57 дюймов
Усилие отжима, т	70	100	150
Габаритные размеры, мм	280028002300	382038203100	431043103200
Масса, т	1.7	1,73	2,9

3.2. Стационарный шиномонтажный станок OTR Press

Шиномонтажные машины стационарные OTR NMZ серии являются аналогом шиномонтажных машин TP производства компании Reliable Wheel Products Ltd., Канада.

Технические характеристики

Модель	НМЗ-200	НМЗ-300	НМЗ-400
Для всех шин, установленных на ободьях	от 25 дюймов до 51 дюймов	от 25 дюймов до 57 дюймов	от 49 дюймов до 63 дюймов
Усилие отжима, т	200	300	400
Габаритные размеры, мм	280028002300	382038203100	431043103200
Масса, т	13	18	22

Описание и принцип работы шиномонтажного станка Вы можете посмотреть на видео

3.3. Стационарный шиномонтажный станок OTR Press

Шиномонтажные машины стационарные ОТР 31 серии – аналог шиномонтажных машин производства БелАЗ

.

Технические характеристики

Модель	31-78	31-16	31-37
Для всех шин, установленных на ободьях	от 25 дюймов до 35 дюймов	от 25 дюймов до 51 дюймов	от 49 дюймов до 57 дюймов
Усилие отжима, т	120	120	150
Габаритные размеры, мм	3520x2580x2870	3520x2580x2870	4070x2880x3635
Высота над уровнем пола, мм	1440	1440	1785
Масса, т	1.74	2,35	6,8

---

Условия поставки

Наша компания может доставить оборудование в любой указанный Вами регион. Первоначальное предложение составляется на условиях EXW Челябинск, FOB Санкт-Петербург, Россия или FOB Владивосток, Россия. Составляется окончательное предложение с учетом транспортных расходов до порта прибытия. Возможна доставка оборудования в любую точку мира.

Упаковка оборудования гарантирует полную сохранность и защищает от повреждений при транспортировке.

Все оборудование поставляется с полным набором необходимых инструкций по эксплуатации (руководство пользователя, техническая спецификация и др.) На английском, испанском или французском языках.

Все ваши запросы и предложения присылайте на электронную почту [email protected] или по телефонам + 7/351 / 230-39-33, 236-94-04, 773-62-11, 773-47-01

Чарльз Гудиер | Американский изобретатель

Полная статья

Чарльз Гудиер , (род.29, 1800, Нью-Хейвен, Коннектикут, США – умер 1 июля 1860 года, Нью-Йорк), американский изобретатель процесса вулканизации, который сделал возможным коммерческое использование каучука.

Гудиер начал свою карьеру в качестве партнера в аппаратном бизнесе своего отца, который обанкротился в 1830 году. Затем он заинтересовался открытием метода обработки индийского каучука, чтобы он потерял свою адгезионную способность и восприимчивость к экстремальным температурам и холоду. Он разработал средство для обработки азотной кислотой и в 1837 году заключил контракт на изготовление с помощью этого процесса почтовых мешков для U.Правительства, но резиновая ткань оказалась бесполезной при высоких температурах.

В течение следующих нескольких лет он работал с Натаниэлем М. Хейвордом (1808–1865), бывшим сотрудником резиновой фабрики в Роксбери, штат Массачусетс, который обнаружил, что каучук, обработанный серой, не является липким. Goodyear купил процесс Хейворда. В 1839 году он случайно уронил немного индийского каучука, смешанного с серой, на горячую плиту и обнаружил вулканизацию. Он получил свой первый патент в 1844 году, но ему пришлось бороться с многочисленными нарушениями в суде; Решающая победа пришла только в 1852 году.В том же году он отправился в Англию, где изделия, изготовленные по его патентам, были выставлены на Международной выставке 1851 года; находясь там, он безуспешно пытался основать фабрики. Он также потерял свои патентные права там и во Франции из-за технических и юридических проблем. Во Франции компания, производившая вулканизированный каучук по его технологии, потерпела крах, и в декабре 1855 года Гудиер был заключен в тюрьму за долги в Париже. Тем временем в США продолжали нарушаться его патенты.Хотя его изобретение принесло другим миллионы, после смерти он оставил долги в размере около 200 000 долларов. Он написал отчет о своем открытии под названием Эластичная резина и ее разновидности (2 тома; 1853–55).

Эта статья была последней отредактированной и обновленной Челси Парротт-Шеффер, научным редактором.

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

вулканизация

Вулканизация относится к определенному процессу вулканизации резины, включающему высокую температуру и добавление серы.Это химический процесс, в котором молекулы полимера связаны с молекулами других полимеров атомными мостиками, состоящими из атомов серы. Конечным результатом является то, что упругие молекулы каучука становятся сшитыми в большей или меньшей степени. Это делает сыпучий материал более твердым, более прочным и устойчивым к химическому воздействию. Это также делает поверхность материала более гладкой и предотвращает прилипание к металлическим или пластмассовым химическим катализаторам. Этот сильно сшитый полимер имеет сильные ковалентные связи с сильными силами между цепями, и поэтому является нерастворимым и неплавким термореактивным полимером. Процесс назван в честь Вулкана, римского бога огня. Из вулканизированной резины изготавливается широкий спектр товаров, включая хоккейные шайбы, шины, подошвы для обуви, шланги и многое другое. Рекомендуемые дополнительные знания Причина вулканизации Неотвержденный натуральный каучук липкий и легко деформируется в тепле и хрупок в холодном состоянии.В этом состоянии его нельзя использовать для изготовления изделий с хорошим уровнем эластичности (где эластичность определяется как возможность вернуться к исходной форме после деформации). Причина неупругой деформации невулканизированной резины кроется в химической природе: резина состоит из длинных полимерных цепей. Эти полимерные цепи могут независимо двигаться навстречу друг другу, и это приведет к необратимому изменению формы. В процессе вулканизации между полимерными цепями образуются поперечные связи, поэтому цепи больше не могут двигаться независимо.В результате, когда прикладывается напряжение, вулканизированная резина будет деформироваться, но после снятия напряжения резиновое изделие вернется к своей первоначальной форме. Описание Вулканизация обычно считается необратимым процессом (см. Ниже), аналогичным другим термореактивным пластикам, и его следует сильно контрастировать с термопластическими процессами (процесс замораживания расплава), которые характеризуют поведение большинства современных полимеров. Эта необратимая реакция отверждения определяет отвержденные резиновые смеси как термореактивные материалы, которые не плавятся при нагревании, и выводит их из класса термопластичных материалов (таких как полиэтилен и полипропилен).Это фундаментальное различие между каучуками и термопластами, которое определяет условия их применения в реальном мире, их стоимость и экономику их спроса и предложения. Обычно химическое сшивание происходит с помощью серы, но существуют и другие технологии, в том числе системы на основе пероксидов. Комбинированная упаковка для отверждения в типичной резиновой смеси включает сам отвердитель (серу или пероксид) вместе с ускорителями, активаторами, такими как оксид цинка и стеариновая кислота, и антиразложителями.Предотвращение слишком раннего начала вулканизации достигается добавлением замедлителей. Антиразложения используются для предотвращения разложения под воздействием тепла, кислорода и озона. Вдоль молекулы каучука имеется ряд мест, привлекательных для атомов серы. Они называются участками отверждения и обычно представляют собой участки с ненасыщенной углерод-углеродной связью, как в полиизопрене, основном материале натурального каучука, и в стирол-бутадиеновом каучуке (SBR), основном материале для легковых шин.Активные центры представляют собой аллильные атомы водорода; это означает, что они являются атомами водорода, связанными с первым насыщенным атомом углерода, соединенным двойной связью углерод-углерод. Во время вулканизации восьмичленное кольцо серы распадается на более мелкие части, содержащие от одного до восьми атомов серы. Эти небольшие серные цепочки довольно реакционноспособны. К каждому участку отверждения на молекуле каучука такая короткая серная цепь может присоединиться и в конечном итоге вступить в реакцию с участком отверждения другой молекулы каучука, образуя таким образом связь между двумя цепями.Это называется перекрестной ссылкой. Эти серные мостики обычно имеют длину от двух до восьми атомов. Число атомов серы в сшивке серы оказывает сильное влияние на физические свойства конечного резинового изделия. Короткие поперечные связи серы, содержащие всего один или два атома серы в поперечных связях, придают каучуку очень хорошую термостойкость. Сшивки с большим числом атомов серы, до шести или семи, придают каучуку очень хорошие динамические свойства, но с меньшей термостойкостью. Динамические свойства важны для изгибных движений резинового изделия, например.g., движение боковой стенки ходовой шины. Без хороших свойств изгиба эти движения быстро приведут к образованию трещин и, в конечном итоге, к разрушению резинового изделия. Методы вулканизации Существуют различные методы вулканизации. Самый важный с экономической точки зрения метод, т.е. вулканизация шин, использует повышенное давление и температуру. Типичная температура вулканизации для легковой шины составляет 10 минут при 170 градусах Цельсия. Этот тип вулканизации является примером общего метода вулканизации, называемого компрессионным формованием.Резиновое изделие должно принимать форму формы. В других методах, например, в тех, которые используются для изготовления дверных профилей для автомобилей, используется вулканизация горячим воздухом или вулканизация с микроволновым нагревом (оба непрерывных процесса). Обзор и история Хотя вулканизация – изобретение XIX века, история вулканизации резины другими способами восходит к доисторическим временам. Имя «ольмек» на языке ацтеков означает «резиновые люди». Древние мезоамериканцы, от древних ольмеков до ацтеков, добывали латекс из Castilla elastica , вида каучукового дерева в этом районе.Затем сок местного винограда, Ipomoea alba , был смешан с этим латексом для создания древней обработанной резины еще в 1600 г. до н.э. [1] . Первое упоминание каучука в Европе, по-видимому, относится к 1770 году, когда Эдвард Нэрн продавал кубики натурального каучука в своем магазине по адресу Корнхилл, 20, Лондон. Кубики, предназначенные для ластиков, продавались по удивительно высокой цене – 3 шиллинга за полудюймовый куб. В начале 19 века каучук был новым материалом, но не нашел широкого применения в промышленном мире.Его использовали сначала как ластик, а затем как медицинские устройства для соединения трубок и для вдыхания лечебных газов. С открытием, что каучук растворим в эфире, он нашел применение в водонепроницаемых покрытиях, особенно для обуви, и вскоре после этого прорезиненное пальто Mackintosh стало очень популярным. Тем не менее, большинство этих заявок было в небольших объемах, и материал просуществовал недолго. Причина отсутствия серьезных применений заключалась в том, что материал был непрочным, липким и часто гнил и плохо пах, поскольку оставался в неотвержденном состоянии. Вклад Goodyear В большинстве учебников указывается, что Чарльз Гудиер (1800–1860) изобрел вулканизацию каучука, которая используется сегодня, путем добавления серы при высокой температуре. В зависимости от того, что вы читаете, история Goodyear – это либо чистая удача, либо тщательное исследование. Гудиер настаивает на том, что это было второе, хотя многие свидетельства того времени указывают на первое. Гудиер утверждал, что он открыл вулканизацию в 1839 году, но не запатентовал изобретение до 15 июня 1844 года и не писал историю открытия до 1853 года в своей автобиографической книге Gum-Elastica .Тем временем Томас Хэнкок (1786-1865), ученый и инженер, запатентовал процесс в Великобритании 21 ноября 1843 года, за восемь недель до того, как Гудиер подал заявку на свой собственный патент в Великобритании. Компания Goodyear Tire and Rubber приняла название Goodyear из-за своей деятельности в резиновой промышленности, но не имеет других связей с Чарльзом Гудиером и его семьей. Вот отчет Goodyear об изобретении, взятый из Gum-Elastica . Хотя книга является автобиографией, Гудиер решил написать ее от третьего лица, так что «изобретатель» и «он», упомянутые в тексте, на самом деле являются автором.Он описывает сцену на резиновой фабрике, где работал его брат: … Изобретатель провел несколько экспериментов, чтобы выяснить влияние тепла на то же соединение, которое разложилось в почтовых мешках и других предметах. Он был удивлен, обнаружив, что образец, небрежно соприкоснувшийся с горячей печью, обугливался, как кожа. Goodyear продолжает описывать, как он пытался привлечь внимание своего брата и других рабочих на заводе, которые были знакомы с поведением растворенного каучука, но они отклонили его призыв как недостойный их внимания, считая его одним из он обращался к ним много раз из-за какого-то странного эксперимента.Гудиер утверждает, что он пытался сказать им, что растворенная резина обычно плавится при чрезмерном нагревании, но они все равно игнорировали его. Он прямо предположил, что если бы процесс обугливания можно было остановить в нужной точке, это могло бы лишить резинки ее естественной адгезии, что сделало бы ее лучше, чем естественная резинка. После дальнейших испытаний с нагреванием он еще больше убедился в правильности этого вывода, обнаружив, что индийский каучук нельзя плавить в кипящей сере при любой высокой температуре, но он всегда сгорает.Он сделал еще одну попытку нагреть аналогичную ткань перед открытым огнем. Последовал тот же эффект, что и обугливание резинки; но были и другие весьма удовлетворительные признаки успеха в достижении желаемого результата, так как на краю обугленной части появлялась линия или граница, которая не была обугленной, но полностью затвердевшей. Гудиер далее описывает, как он переехал в Вобурн, штат Массачусетс, и провел серию систематических экспериментов, чтобы найти правильные условия для вулканизации резины. … Убедившись с уверенностью в том, что он нашел объект своих поисков и многое другое, и что новое вещество было стойким к холоду и растворителем натуральной камеди, он почувствовал, что ему хорошо платят за прошлое и вполне равнодушен к испытаниям будущего. Goodyear никогда не делал денег на своем изобретении. Он заложил все имущество своей семьи, чтобы собрать деньги, но 1 июля 1860 года он умер с долгами более 200000 долларов. Более поздние разработки Какова бы ни была истинная история, открытие реакции каучук-сера произвело революцию в использовании и применении каучука и изменило облик промышленного мира. До того времени единственным способом закрыть небольшой зазор между движущимися частями машины, например, между поршнем и его цилиндром в паровой машине, было использование кожи, пропитанной маслом. Это было приемлемо до умеренного давления, но выше определенного предела конструкторам машин приходилось искать компромисс между дополнительным трением, создаваемым более плотной упаковкой кожи, и большей утечкой драгоценного пара. Вулканизированная резина – идеальное решение. Что касается вулканизированной резины, у инженеров был материал, которому можно было придать точную форму и размеры, который выдерживал бы умеренные и большие деформации под нагрузкой и быстро восстанавливался до своих первоначальных размеров после снятия нагрузки.В сочетании с хорошей прочностью и отсутствием липкости они являются критическими требованиями к эффективному герметизирующему материалу. Дальнейшие эксперименты по переработке и компаундированию каучука проводились, в основном, в Великобритании Хэнкоком и его коллегами. Это привело к более воспроизводимому и стабильному процессу. Однако в 1905 году Джордж Оенслагер обнаружил, что производное анилина, называемое тиокарбанилидом, способно ускорять действие серы на каучук, что приводит к гораздо более короткому времени отверждения и снижению энергопотребления.Эта работа, хотя и менее известная, почти так же важна для развития резиновой промышленности, как и работа Goodyear в открытии отверждения серой. Ускорители сделали процесс отверждения намного более надежным и повторяемым. Через год после своего открытия Энслагер нашел сотни потенциальных применений для своей добавки. Так родилась наука об ускорителях и замедлителях схватывания. Ускоритель ускоряет реакцию отверждения, а замедлитель замедляет ее. В последующем столетии различные химики разработали другие ускорители и так называемые ультраускорители, которые делают реакцию очень быстрой и используются для изготовления большинства современных резиновых изделий. Девулканизация Каучуковая промышленность изучает девулканизацию резины в течение многих лет. Основная трудность при переработке резины заключается в девулканизации резины без ухудшения ее желаемых свойств. Процесс девулканизации включает обработку резины в гранулированной форме нагреванием и / или смягчающими агентами для восстановления ее эластичных качеств, чтобы можно было повторно использовать резину. Несколько экспериментальных процессов достигли разной степени успеха в лаборатории, но были менее успешными при масштабировании до уровня коммерческого производства.Кроме того, разные процессы приводят к разным уровням девулканизации: например, использование очень мелкого гранулята и процесса, который производит поверхностную девулканизацию, дает продукт с некоторыми из желаемых качеств необработанного каучука. Процесс переработки резины начинается со сбора и измельчения выброшенных шин. Это превращает резину в гранулированный материал, и все стальные и армирующие волокна удаляются. После вторичного измельчения полученный резиновый порошок готов к переработке продукта.Однако производственные применения, в которых можно использовать этот инертный материал, ограничены теми, которые не требуют его вулканизации. В процессе переработки каучука девулканизация начинается с отделения молекул серы от молекул каучука, что способствует образованию новых поперечных связей. Были разработаны два основных процесса рециркуляции каучука: процесс модифицированного масла и процесс вода-масло .В каждом из этих процессов масло и регенерирующий агент добавляются к регенерированному каучуковому порошку, который подвергается воздействию высокой температуры и давления в течение длительного периода (5-12 часов) в специальном оборудовании, а также требует обширной механической постобработки. Восстановленный в результате этих процессов каучук имеет измененные свойства и непригоден для использования во многих продуктах, включая шины. Как правило, эти различные процессы девулканизации не привели к значительной девулканизации, не смогли обеспечить стабильное качество или были чрезмерно дорогими. В середине 1990-х исследователи из Гуанчжоуского научно-исследовательского института по утилизации повторно используемых ресурсов в Китае запатентовали метод регенерации и девулканизации переработанной резины. Утверждается, что их технология, известная как AMR Process , позволяет производить новый полимер со стабильными свойствами, близкими к свойствам натурального и синтетического каучука, и при значительно более низкой потенциальной стоимости. AMR Process использует молекулярные характеристики вулканизированного резинового порошка в сочетании с использованием активатора, модификатора и ускорителя, гомогенно реагирующих с частицами резины.Химическая реакция, которая происходит в процессе смешивания, способствует разъединению молекул серы, тем самым позволяя воссоздать характеристики как натурального, так и синтетического каучука. Смесь химических добавок добавляют к повторно используемому порошку резины в смесителе в течение приблизительно пяти минут, после чего порошок проходит процесс охлаждения и затем готов к упаковке. Сторонники процесса также утверждают, что в процессе не выделяются токсины, побочные продукты или загрязняющие вещества.Затем реактивированный каучук может быть смешан и переработан для удовлетворения конкретных требований. В настоящее время компания Landstar Rubber, владеющая североамериканской лицензией на AMR Process , построила завод по переработке резины и лабораторию исследований / контроля качества в Колумбусе, штат Огайо. Завод выполняет производственные операции на демонстрационной основе или на небольших коммерческих уровнях. Переработанный каучук с завода в Огайо в настоящее время проходит испытания в независимой лаборатории для определения его физических и химических свойств. Независимо от того, преуспеет ли процесс AMR , рынок нового каучука или его эквивалента остается огромным, причем только в Северной Америке ежегодно используется более 10 миллиардов фунтов (около 4,5 миллионов тонн). Автомобильная промышленность потребляет примерно 79% нового каучука и 57% синтетического каучука. На сегодняшний день переработанный каучук не используется в значительных количествах в качестве замены новому или синтетическому каучуку, в основном потому, что желаемые свойства не были достигнуты. Изношенные шины – это наиболее заметные отходы производства резины; по оценкам, только в Северной Америке ежегодно образуется около 300 миллионов утильных шин, причем более половины из них пополняется уже огромными запасами. D Hosler, SL Burkett и MJ Tarkanian (1999). «Доисторические полимеры: обработка каучука в древней Мезоамерике». Наука 284 : 1988 – 1991. PMID 10373117. be-x-old: Вулканізацыя

(PDF) Исследование энергосбережения процесса вулканизации спущенной шины

Исследование энергосбережения вулканизации спущенной шины

процесс

X Tang1, 2, JY He1, JY Zhang1, 2, Y An1, WM Yang1 и J Tan1, 2, 3

1 Пекинский химико-технологический университет, Пекин 100029, Китай

2 Национальная инженерная лаборатория проектирования и производства шин,

Пекин 100029, Китай

Эл. Почта: 18612948131 @ 163.com

Аннотация. Вулканизация была важным этапом в процессе производства шин, напрямую определяющим механические свойства шины, которая была наиболее энергоемким звеном. Традиционный процесс вулканизации

спущенной шины не учитывал эффект постотверждения, который может привести к потере энергии

. Раннее моделирование методом конечных элементов показало, что традиционный процесс вызывает чрезмерную вулканизацию

. Чтобы найти способы улучшить процесс отверждения, в статье

было изучено влияние параметров процесса на вулканизацию спущенной шины.Параметры отверждения

включали температуру нагрева, время отверждения и температуру предварительного нагрева. В соответствии с этими тремя факторами

трехмерная модель была создана с помощью программного обеспечения конечных элементов ABAQUS

для выполнения трех групп моделирования. Результат показал, что температура источника тепла на

максимальная температура была наибольшей, влияние температуры предварительного нагрева было наименьшим;

температура источника тепла на степень отверждения была наибольшей, влияние времени отверждения было

наименьшим.По результатам анализа данных были подняты оптимальные технологические параметры.

1. Введение

Развитие автомобильной промышленности выдвигает более высокие требования к безопасности и комфорту шин.

Прорыв в шинах произошел не только в конструкции, но и в процессе вулканизации шин. Конструкция процесса вулканизации шины

не могла быть подтверждена опытом или половиной опыта, но путем моделирования фактического процесса вулканизации

и расчета степени вулканизации резины можно было бы определить разумные условия вулканизации

для улучшения общих характеристик шины [1] .Шина имела сложную структуру

и компоненты, с различными частями разной толщины, в процессе вулканизации некоторые детали более

вулканизировались, а некоторые – недотверждались. Таким образом, понимание процесса вулканизации шин имело жизненно важное значение

для оптимизации процесса вулканизации. За счет улучшения структуры, изменения материала и процесса вулканизации были получены лучшие механические свойства шины

с наименьшим нагревом, что позволило достичь цели

по энергосбережению и низкому содержанию углерода.На заводе обычно измеряли температуру отверждения шины и рассчитывали степень отверждения

–

. По сравнению с компьютерным моделированием, фактический метод измерения

отнимал много времени и не учитывал влияние степени отверждения после вулканизации, консервативный процесс

привел бы к потере энергии. Вулканизация была наиболее энергоемким звеном в шине

3 Адрес для переписки: J Tan, Пекинский химико-технологический университет, Пекин 100029, Китай, Национальная инженерная лаборатория проектирования и производства шин

, Пекин 100029, Китай

2015 Глобальная конференция по полимерным и композиционным материалам (PCM 2015) IOP Publishing

IOP Conf.Серия: Материаловедение и инженерия 87 (2015) 012105 doi: 10.1088 / 1757-899X / 87/1/012105

Содержимое этой работы может использоваться в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution 3.0. Любое дальнейшее распространение

этой работы должно содержать указание на автора (авторов) и название работы, цитирование журнала и DOI.

Опубликовано по лицензии IOP Publishing Ltd 1

методов для каждой ситуации

Ремонт шины, очевидно, является экономичным и логичным решением для устранения проколов, а также может быть решением для более серьезных повреждений.
Существуют различные виды горячего и холодного ремонта, которые соответствуют очень точным повреждениям. Однако вы должны иметь в виду, что в некоторых случаях ремонт шины не является решением, потому что ремонт продлится недолго, и ваш трактор снова будет обездвижен с дальнейшими повреждениями. В других случаях неподходящий ремонт может подвергнуть вас опасности и привести к аварии на дороге, особенно если ваш трактор загружен.
В этой статье мы подробно рассмотрим лучшие решения для ремонта и случаи, в которых они наиболее эффективны.

1. Когда и как применять горячий ремонт (вулканизацию)

Горячий ремонт подходит для всех ран и порезов на протекторе или верхней части боковины шин трактора. Ваши шины должны сохранять эластичность и гибкость, чтобы можно было регулировать давление в шинах в зависимости от типа грунта, по которому вы едете, или груза, который вы несете.

Если поврежденная область слишком велика, предпочтение следует отдавать горячему ремонту, потому что холодный ремонт не будет достаточно однородным с оригинальной резиной, чтобы продержаться и противостоять регулярным натискам, с которыми сталкиваются ваши шины, или постоянному сгибанию.

Порядок выполнения горячего ремонта

Горячий ремонт шин трактора должен проводиться в очень чистой мастерской, чтобы избежать попадания загрязнений в ремонтные работы.

---

После того, как шина полностью спущена, вы можете пойти дальше и демонтировать ее, начиная с снятия шины с обода с помощью рычагов, если у вас нет другого оборудования.

Ремонт начните с увеличения среза шины и удаления всех поврежденных или дефектных частей с помощью адаптированных инструментов.Все разрезаемые части оболочки необходимо удалить, чтобы разрез не стал больше.
Создание фаски вокруг разреза важно для обеспечения точного вписывания ремонта в созданное пространство и для получения полного сцепления старой и новой резины.

Когда срез будет идеально подготовлен, можно начинать процесс ремонта, который должен выполняться одновременно как на внутренней, так и на внешней стороне шины.

На внешней стороне необходимо использовать сырую резину и наносить ее на шину с помощью экструдера, который нагревает резину до 80 °.

Затем резина сжимается роликом для удаления пузырьков воздуха.

Внутренний и внешний ремонт шины необходимо ремонтировать одновременно

Вы начинаете с того, что царапаете футеровку, чтобы удалить ее с участка, подлежащего ремонту, затем наносите специальную заплату для шин трактора, размер которой превышает размер разреза.

Для обеспечения идеальной адгезии пластырь необходимо нагреть. Используется силиконовая мембрана, которую можно нагревать от 120 ° до 140 °.Он будет покрыт защитным слоем и сжат на время процесса нагрева.

После нанесения внешней резины процесс отделки включает шлифовку и разглаживание, чтобы шина снова выглядела новой на уровне ремонтной зоны.

Будьте осторожны, самый опасный этап – это повторное накачивание после процесса монтажа, которое позволяет вам расположить бусины. Именно на этом этапе могут возникнуть проблемы, поэтому не стойте перед шиной во время накачивания, а на одной линии с шиной с другой стороны трактора.

2. Какие решения по холодному ремонту

Есть несколько возможностей, но обычно этот тип ремонта должен использоваться только для простых проколов бескамерных шин или шин с внутренней облицовкой.
Холодный ремонт не приспособлен для порезов на боковинах или протекторе, потому что, как правило, они не будут длиться долго из-за многочисленных прогибов и дефектов в этих областях шины. Для более крупных порезов и перфораций, чем проколы, горячий ремонт будет намного эффективнее.

Как проводить холодный ремонт

Самое простое решение – снять проколотую шину, оставить ее на ободе и отнести к своему обычному дилеру, чтобы он сделал ремонт за вас.
У вашего дилера шин должно быть все оборудование, необходимое для выполнения этого вида ремонта за пятнадцать минут, конечно, не считая времени на демонтаж, повторную установку и транспортировку, которое вам потребуется.

Если ваша шина имеет внутреннюю облицовку, в целом проще заменить внутреннюю облицовку, что не требует больших затрат.Лучше сделать это, чем завершить ремонтные работы и через несколько дней обнаружить, что в другом месте была еще одна менее заметная утечка, и начать всю операцию заново. С новым внутренним лайнером вы уверены, что проблема полностью решена.

Внутренний ремонт с использованием заплатки на внутренней облицовке

Совершенно возможно отремонтировать внутреннюю облицовку с помощью стандартной заплатки, которая практически ничего не стоит, но это займет несколько часов, если вы сделаете это самостоятельно.

Шину необходимо демонтировать и снять с обода, чтобы удалить внутреннюю облицовку, найти утечку и устранить ее с помощью заплатки и жидкого вулканизирующего раствора, чтобы обеспечить идеальное сцепление между компонентами заплатки и внутренней облицовкой.

Ремонт бескамерных шин снаружи или изнутри

Этот вид ремонта возможен только при отсутствии внутренней оболочки: бескамерная шина.

Вы можете произвести ремонт, не снимая покрышку, если область прокола небольшая и четко расположена:

• Вы можете увидеть застрявший в шине предмет: гвоздь, винт, металлический предмет, ветку, корень…
• Вы точно знаете, что послужило причиной прокола, и четко определили место: видимая перфорация.

У вас есть две возможности для ремонта прокола:

Ремонт с использованием внутренней грибовидной заглушки, предварительно сняв шину

Для этого типа ремонта вы должны купить «Ремонтный комплект грибовидной пробки», чтобы закрыть отверстие для прокола резиновой грибовидной пробкой, адаптированной к размеру отверстия.

Начните с полного удаления инородного тела.
Затем используйте инструменты, входящие в комплект, чтобы немного увеличить отверстие: просверлите отверстие так, чтобы можно было вставить грибовидную заглушку изнутри.
Существует несколько размеров грибовидных заглушек, которые можно адаптировать к точному размеру очищаемого отверстия.

В комплекте должен быть раствор для холодной вулканизации, чтобы обеспечить герметичность заглушки musrhoom. Вам нужно будет отшлифовать внутреннюю облицовку, чтобы обеспечить идеальный контакт с основанием грибного пятна. Вы можете вставить его изнутри, затем вытащить его снаружи шины и выровнять лишнюю поверхность резины.

Временный внешний ремонт без снятия шины

Вы можете использовать «Ремонтный комплект для внешнего фитиля»: для временного ремонта, проводимого непосредственно на месте, если вы можете точно определить отверстие в шине.

Удалите застрявший в шине предмет и немного увеличьте отверстие, чтобы можно было вставить фитиль. У вас есть инструменты, необходимые в наборе, развертка для очистки и увеличения отверстия, инструмент для вставки фитиля, который позволит вам продеть сетку через отверстие.

Этот тип ремонта не продлится долго, но позволит вам завершить работу или вернуться на ферму после ремонта, который займет около 15 минут.

3. Когда не стоит пытаться ремонтировать тракторную шину

Ремонт шины не всегда рекомендуется, иногда даже настоятельно не рекомендуется, потому что в некоторых случаях это будет недостаточно эффективно, чтобы гарантировать вашу безопасность.Вот несколько примеров непоправимых повреждений:

Обрезать боковину слишком близко к бортику

Этот вид разреза на боковине непоправимый, потому что он находится слишком близко к области бортика. Ремонт возможно только в том случае, если он четко расположен в центре боковой стенки между заплечиком и загибом борта. В этом случае ремонт будет возможен.

Для эффективного ремонта следует использовать процесс горячей вулканизации с нанесением заплатки изнутри.

Разрыв каркаса на уровне заворота слоя чуть выше борта шины

Этот тип разрыва часто связан с частым вождением при слишком низком внутреннем давлении или со слишком тяжелым грузом.Поскольку каркас ослаблен по всей окружности шины, вам не следует предпринимать попытки ремонта, который продлится всего несколько дней. Шину необходимо заменить.

Какой бы ремонт ни потребовался, лучше всего доверить эту работу специалисту, у которого есть необходимое оборудование для переноски больших шин, демонтажа и повторной установки их на обод, а также для процесса горячей вулканизации, необходимого для выполнения достойной работы, которая соответствует действующим нормам.

Даже в случае небольших проколов часто разумнее снять шину и принести ее в мастерскую вашего обычного дилера, где ремонт может быть выполнен за пятнадцать минут, вместо того, чтобы тратить часы без какой-либо гарантии безупречного результата.

---

Чтобы узнать больше о способах повысить продуктивность вашей фермы , компания bridgestone-Agriculture создала всеобъемлющую электронную книгу по этой теме, которую вы можете скачать бесплатно:

Блог

Bridgestone-Agriculture написан и администрируется специалистами по тракторным шинам, которые готовы дать вам совет по сельскохозяйственным шинам. Они помогут вам максимизировать производительность благодаря информации обо всем, что касается шин: недорогие шины для тракторов, технические характеристики сельскохозяйственных шин, решения по предотвращению уплотнения почвы, давление в шинах опрыскивателя, зачем и как балластировать шины трактора, когда использовать двойные шины. -колеса, механические причины аномального износа, сельскохозяйственные шины со скидкой и т. д…

Большинство людей, читающих эту статью, также читали некоторые из следующих статей:

.