Гост аир двигатель: Электродвигатели ГОСТ и DIN

alexxlab | 12.03.1975 | 0 | Разное

Содержание

Электродвигатели ГОСТ и DIN

В современной промышленности в настоящее время электродвигатели изготавливаются по двум основным установочным стандартам, это российский стандарт ГОСТ (АИР) и европейский DIN (АИС).

Серия асинхронных электродвигателей АИ была принята международной организацией по экономическому и научно-техническому сотрудничеству в области электротехнической промышленности «ИТЕРЭЛЕКТРО» в 1973 году. Эта организация объединила в себе СССР и государства социалистического лагеря, ныне страны восточной Европы.  Серия АИ расшифровывается буквально: «асинхронные электродвигатели ИнтерЭлектро».

Особенности электродвигателей ГОСТ и DIN

Серия АИР – двигатели с привязкой своей мощности к установочным размерам по  ГОСТ 31606-2012, предназначенным для внутреннего рынка и экспорта.

Серия АИС – двигатели с привязкой своей мощности к установочным размерам по  DIN (аббревиатура от «Deutsches Institut fr Normung» немецкий институт стандартизации) и в соответствие с нормами CENELEC (аббревиатура от «Comit Europen de Normalisation lectrotechnique») Европейский комитет электротехнической стандартизации. Мощность и габариты эл двигателей в соответствии с DIN EN 50347. Российское обозначение электродвигателей по стандарту DIN – электродвигатели АИС. Эти моторы изначально были предназначены только для экспорта.

Параметры электродвигателей АИР и АИС неизменны для следующих характеристик:

  1. Все электродвигатели асинхронные
  2. Высота оси вращения (расстояние от начала крепления лап до центра вала) от 56 до 355 мм.
  3. Частота вращения вала 3000 об/мин. (двухполюсные), 1500 об/мин. (четырехполюсные), 1000 об/мин. (шестиполюсные), 750 об/мин. (восьмиполюсные)
  4. Диапазон мощностей от 0,06 до 315 кВт.
  5. Ток частотой 50 Гц, номинальное напряжение сети 220/380В, 380/660В, 220В, 380В, 660В.

Отличаются эти двигатели лишь привязкой своей мощности к установочным размерам, то есть при одинаковой мощности и оборотам электродвигателя оба этих агрегата могут быть различными по габаритам, размерам вала и креплению фланца.

В случае если необходимо подобрать замену двигателю АИС на стандарт ГОСТ помимо мощности мотора и количества его полюсов необходимо сравнить диаметры вала и другие установочные размеры мотора.

 

 


 Электродвигатель АИР характеристики
Тип двигателя  Р, кВт Номинальная частота вращения, об/мин кпд,* COS ф 1п/1н Мп/Мн Мmах/Мн 1н, А Масса, кг
Купить АИР56А2 0,18 2840 68,0 0,78 5,0 2,2 2,2 0,52 3,4
Купить АИР56В2 0,25 2840 68,0 0,698 5,0 2,2 2,2 0,52 3,9
Купить АИР56А4 0,12 1390 63,0 0,66 5,0 2,1 2,2 0,44 3,4
Купить АИР56В4 0,18 1390 64,0 0,68 5,0 2,1 2,2 0,65 3,9
Купить АИР63А2 0,37 2840 72,0 0,86 5,0 2,2 2,2 0,91 4,7
Купить АИР63В2 0,55 2840 75,0 0,85 5,0 2,2 2,3 1,31 5,5
Купить АИР63А4 0,25 1390 68,0 0,67 5,0 2,1 2,2 0,83 4,7
Купить АИР63В4 0,37 1390 68,0 0,7 5,0 2,1 2,2 1,18 5,6
Купить АИР63А6 0,18 880 56,0 0,62 4,0 1,9 2
0,79
4,6
Купить АИР63В6 0,25 880 59,0 0,62 4,0 1,9 2 1,04 5,4
Купить АИР71А2 0,75 2840 75,0 0,83 6,1 2,2 2,3 1,77 8,7
Купить АИР71В2 1,1 2840 76,2 0,84 6,9 2,2 2,3 2,6 10,5
Купить АИР71А4 0,55 1390 71,0 0,75 5,2 2,4 2,3 1,57 8,4
Купить АИР71В4 0,75 1390 73,0 0,76 6,0 2,3 2,3 2,05 10
Купить АИР71А6 0,37 880 62,0 0,70 4,7 1,9 2,0 1,3 8,4
Купить АИР71В6 0,55 880 65,0 0,72 4,7 1,9 2,1 1,8
10
Купить АИР71А8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9 1,1 9
Купить АИР71В8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9 1,1 9
Купить АИР80А2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46 13
Купить АИР80А2ЖУ2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46 13
Купить АИР80В2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
Купить АИР80В2ЖУ2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
Купить АИР80А4 1,1 1390 76,2 0,77 6,0 2,3 2,3 2,85 14
Купить АИР80В4 1,5 1400 78,5 0,78 6,0 2,3 2,3 3,72 16
Купить АИР80А6 0,75 905 69,0 0,72 5,3 2,0 2,1 2,3 14
Купить АИР80В6 1,1 905 72,0 0,73 5,5 2,0 2,1 3,2 16
Купить АИР80А8 0,37 675 62,0 0,61 4,0 1,8 1,9 1,49 15
Купить АИР80В8 0,55 680 63,0 0,61 4,0 1,8 2,0 2,17 18
Купить АИР90L2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 17
Купить АИР90L2ЖУ2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 17
Купить АИР90L4
2,2
1410 80,0 0,81 7,0 2,3 2,3 5,1 17
Купить АИР90L6 1,5 920 76,0 0,75 5,5 2,0 2,1 4,0 18
Купить АИР90LA8 0,75 680 70,0 0,67 4,0 1,8 2,0 2,43 23
Купить АИР90LB8 1,1 680 72,0 0,69 5,0 1,8 2,0 3,36 28
Купить АИР100S2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
Купить АИР100S2ЖУ2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
Купить АИР100L2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
Купить АИР100L2ЖУ2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
Купить АИР100S4 3,0 1410 82,6 0,82 7,0 2,3 2,3 6,8 21
Купить АИР100L4 4,0 1435 84,2 0,82 7,0 2,3 2,3 8,8 37
Купить АИР100L6 2,2 935 79,0 0,76 6,5 2,0 2,1 5,6 33,5
Купить АИР100L8 1,5 690 74,0 0,70 5,0 1,8 2,0 4,4 33,5
Купить АИР112M2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
Купить АИР112М2ЖУ2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
Купить АИР112М4 5,5 1440 85,7 0,83 7,0 2,3 2,3 11,7 45
Купить АИР112MA6 3,0 960 81,0 0,73 6,5 2,1 2,1 7,4 41
Купить АИР112MB6 4,0 860 82,0 0,76 6,5 2,1 2,1 9,75 50
Купить АИР112MA8 2,2 710 79,0 0,71 6,0 1,8 2,0 6,0 46
Купить АИР112MB8 3,0 710 80,0 0,73 6,0 1,8 2,0 7,8 53
Купить АИР132M2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
Купить АИР132М2ЖУ2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
Купить АИР132S4 7,5 1460 87,0 0,84 7,0 2,3 2,3 15,6 52
Купить АИР132M4 11 1450 88,4 0,84 7,0 2,2 2,3 22,5 60
Купить АИР132S6 5,5 960 84,0 0,77 6,5 2,1 2,1 12,9 56
Купить АИР132M6 7,5 970 86,0 0,77 6,5 2,0 2,1 17,2 61
Купить АИР132S8 4,0 720 81,0 0,73 6,0 1,9 2,0 10,3 70
Купить АИР132M8 5,5 720 83,0 0,74 6,0 1,9 2,0 13,6 86
Купить АИР160S2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
Купить АИР160S2ЖУ2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
Купить АИР160M2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
Купить АИР160М2ЖУ2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
Купить АИР160S4 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
Купить АИР160S4ЖУ2 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
Купить АИР160M4 18,5 1470 90,0 0,86 7,5 2,2 2,3 36,3 142
Купить АИР160S6 11 970 87,5 0,78 6,5 2,0 2,1 24,5 125
Купить АИР160M6 15 970 89,0 0,81 7,0 2,0 2,1 31,6 155
Купить АИР160S8 7,5 720 85,5 0,75 6,0 1,9 2,0 17,8 125
Купить АИР160M8 11 730 87,5 0,75 6,5 2,0 2,0 25,5 150
Купить АИР180S2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
Купить АИР180S2ЖУ2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
Купить АИР180M2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
Купить АИР180М2ЖУ2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
Купить АИР180S4 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
Купить АИР180S4ЖУ2 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
Купить АИР180M4 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
Купить АИР180М4ЖУ2 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
Купить АИР180M6 18,5 980 90,0 0,81 7,0 2,1 2,1 38,6 160
Купить АИР180M8 15 730 88,0 0,76 6,6 2,0 2,0 34,1 172
Купить АИР200M2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
Купить АИР200М2ЖУ2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
Купить АИР200L2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
Купить АИР200L2ЖУ2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
Купить АИР200M4 37 1475 92,0 0,87 7,2 2,2 2,3 70,2 230
Купить АИР200L4 45 1475 92,5 0,87 7,2 2,2 2,3 84,9 260
Купить АИР200M6 22 980 90,0 0,83 7,0 2,0 2,1 44,7 195
Купить АИР200L6 30 980 91,5 0,84 7,0 2,0 2,1 59,3 225
Купить АИР200M8 18,5 730 90,0 0,76 6,6 1,9 2,0 41,1 210
Купить АИР200L8 22 730 90,5 0,78 6,6 1,9 2,0 48,9 225
Купить АИР225M2 55 2970 93,0 0,90 7,5 2,0 2,3 100 320
Купить АИР225M4 55 1480 93,0 0,87 7,2 2,2 2,3 103 325
Купить АИР225M6 37 980 92,0 0,86 7,0 2,1 2,1 71,0 360
Купить АИР225M8 30 735 91,0 0,79 6,5 1,9 2,0 63 360
Купить АИР250S2 75 2975 93,6 0,90 7,0 2,0 2,3 135 450
Купить АИР250M2 90 2975 93,9 0,91 7,1 2,0 2,3 160 530
Купить АИР250S4 75 1480 93,6 0,88 6,8 2,2 2,3 138,3 450
Купить АИР250M4 90 1480 93,9 0,88 6,8 2,2 2,3 165,5 495
Купить АИР250S6 45 980 92,5 0,86 7,0 2,1 2,0 86,0 465
Купить АИР250M6 55 980 92,8 0,86 7,0 2,1 2,0 104 520
Купить АИР250S8 37 740 91,5 0,79 6,6 1,9 2,0 78 465
Купить АИР250M8 45 740 92,0 0,79 6,6 1,9 2,0 94 520
Купить АИР280S2 110 2975 94,0 0,91 7,1 1,8 2,2 195 650
Купить АИР280M2 132 2975 94,5 0,91 7,1 1,8 2,2 233 700
Купить АИР280S4 110 1480 94,5 0,88 6,9 2,1 2,2 201 650
Купить АИР280M4 132 1480 94,8 0,88 6,9 2,1 2,2 240 700
Купить АИР280S6 75 985 93,5 0,86 6,7 2,0 2,0 142 690
Купить АИР280M6 90 985 93,8 0,86 6,7 2,0 2,0 169 800
Купить АИР280S8 55 740 92,8 0,81 6,6 1,8 2,0 111 690
Купить АИР280M8 75 740 93,5 0,81 6,2 1,8 2,0 150 800
Купить АИР315S2 160 2975 94,6 0,92 7,1 1,8 2,2 279 1170
Купить АИР315M2 200 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
Купить АИР315МВ2 250 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
Купить АИР315S4 160 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 288 1000
Купить АИР315M4 200 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 360 1200
Купить АИР315S6 110 985 94,0 0,86 6,7 2,0 2,0 207 880
Купить АИР315М(А)6 132 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 245 1050
Купить АИР315MВ6 160 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 300 1200
Купить АИР315S8 90 740 93,8 0,82 6,4 1,8 2,0 178 880
Купить АИР315М(А)8 110 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 217 1050
Купить АИР315MВ8 132 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 260 1200
Купить АИР355S2 250 2980 95,5 0,92 6,5 1.6 2,3 432,3 1700
Купить АИР355M2 315 2980 95,6 0,92 7,1 1,6 2,2 544 1790
Купить АИР355S4 250 1490 95,6 0,90 6,2 1,9 2,9 441 1700
Купить АИР355M4 315 1480 95,6 0,90 6,9 2,1 2,2 556 1860
Купить АИР355MА6 200 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 292 1550
Купить АИР355S6 160 990 95,1 0,88 6,3 1,6 2,8 291 1550
Купить АИР355МВ6 250 990 94,9 0,88 6,7 1,9 2,0 454,8 1934
Купить АИР355L6 315 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 457 1700
Купить АИР355S8 132 740 94,3 0,82 6,4 1,9 2,7 259,4 1800
Купить АИР355MА8 160 740 93,7 0,82 6,4 1,8 2,0 261 2000
Купить АИР355MВ8 200 740 94,2 0,82 6,4 1,8 2,0 315 2150
Купить АИР355L8 132 740 94,5 0,82 6,4 1,8 2,0 387 2250

 

Тип двигателя

 

Р, кВт

Номинальная частота вращения, об/мин

Электродвигатели АИС-электрические параметры


Масса, кг

кпд,* COS ф 1п/1н Мп/Мн Мmах/Мн 1н, А
3000 об/мин
АИС56А2 Чугун 0,09 2670 57,0 0,65 6,0 2,2 2,4 0,37 2,8
АИС56В2 Чугун 0,12 2670 62,0 0,69 6,0 2,2 2,4 JM3 3,2
АИС63А2 Чугун 0,18 2800 65,0 0,80 5,5 2,2 2,2 0,53 4
АИС63В2 Чугун 0,25 2800 68,0 0,81 5,5 2,2 2,2 0,69 4,4
АИС71А2 Чугун 0,37 2800 70,0 0,81 6,1 2,2 2,2 0,99 5,6
АИС71В2 Чугун 0,55 2800 73,0 0,82 6,1 2,2 2,3 1,4 6,1
АИС80А2 Чугун 0,75 2840 75,5 0,83 5,5 2,3 2,6 1,8 14
АИС80В2 Чугун 1,1 2840 76,2 0,84 5,6 2,3 2,6 2,6 15
АИС90S2 Чугун 1,5 2850 79,5 0,85 6,1 2,5 2,9 3,4 20
АИС90L2 Чугун 2,2 2850 81,7 0,85 6,1 2,7 2,9 4,8 24
АИС100L2 Чугун 3,0 2880 83,1 0,87 6,5 2,7 2,8 6,3 30
АИС112МА2 Чугун 4,0 2880 84,2 0,88 6,5 2,6 2,9 8,2 38
АИС112МВ2 Чугун 5,5 2880 85,7 0,88 7,7 2,7 3,2 11,1 43
АИС132SА2 Чугун 5,5 2900 85,9 0,88 6,9 2,3 2,6 11,1 57
АИС132SB2 Чугун 7,5 2900 87,2 0,88 6,9 2,5 2,8 14,9 61
АИС132М2 Чугун 11 2910 88,4 0,88 6,2 2,2 2,4 21,4 73
АИС160МА2 Чугун 11 2930 88,7 0,89 6,7 2,6 2,9 21,1 101
АИС160МB2 Чугун 15 2930 89,5 0,89 6,7 2,6 2,9 28,6 111
АИС160L2 Чугун 18,5 2930 90,2 0,90 6,8 2,5 2,8 34,6 126
АИС180М2 Чугун 22 2940 90,6 0,90 6,6 2,6 2,8 41,0 176
АИС200LА2 Чугун 30 2950 91,5 0,90 6,5 2,5 2,7 55,4 226
АИС200LB2 Чугун 37 2950 92,0 0,90 6,5 2,4 2,6 67,9 245
АИС225М2 Чугун 45 2970 92,5 0,90 6,8 2,4 2,6 82,1 280
АИС250МА2 Чугун 55 2970 93,5 0,90 6,8 2,5 2,8 99,6 379
АИС250МВ2 Чугун 75 2970 93,7 0,90 6,5 2,3 3,2 135,1 466
АИС280S2 Чугун 75 2970 93,9 0,90 6,7 2,4 2,7 134,8 512
АИС280МА2 Чугун 90 2970 94,2 0,91 6,7 2,4 2,7 159,5 578
АИС280МВ2 Чугун 110 2970 94,3 0,91 6,5 2,0 2,5 194,7 733
АИС315S2 Чугун 110 2980 94,4 0,91 6,6 2,0 2,5 194,6 845
АИС315М2 Чугун 132 2980 94,6 0,91 6,6 2,1 2,5 233,0 942
АИС315LA2 Чугун 160 2980 94,7 0,91 6,7 1,9 2,4 282,1 1019
АИС315LB2 Чугун 200 2980 95,0 0,92 6,7 1,9 2,4 347,7 1177
АИС355М2 Чугун 250 2980 95,5 0,92 6,5 1,6 2,3 423,3 1740
АИС355L2 Чугун 315 2980 95,8 0,92 6,5 1,6 2,3 543,0 1920
1500 об/мин
АИС54А4 Чугун 0,06 1320 48,5 0,59 6,0 2,3 2,4 0,32 3
АИС56В4 Чугун 0,09 1320 50,0 0,61 6,0 2,3 2,4 0,45 3,3
АИС63А4 Чугун 0,12 1400 57,0 0,72 4,4 2,1 2,2 0,44 3,9
АИС63В4 Чугун 0,18 1400 60,0 0,73 4,4 2,1 2,2 0,62 4,3
АИС71А4 Чугун 0,25 1400 65,0 0,74 5,2 2,1 2,2 0,79 5,4
АИС71В4 Чугун 0,37 1400 67,0 0,75 5,2 2,1 2,2 1,12 6,2
АИС80МА4 Чугун 0,55 1390 71,4 0,75 5,5 2,2 2,4 1,6 13
АИС80МВ4 Чугун 0,75 1390 73,5 0,76 5,6 2,2 2,4 2,1 14
АИС90S4 Чугун 1,1 1400 76,2 0,77 5,4 2,2 2,5 2,9 20
АИС90L4 Чугун 1,5 1400 78,7 0,78 5,2 2,4 2,6 3,8 23
АИС100LA4 Чугун 2,2 1420 81,0 0,81 6,0 2,3 2,6 5,1 29
АИС100LB4 Чугун 3,0 1420 82,7 0,82 6,1 2,3 2,7 6,8 33
АИС112М4 Чугун 4,0 1440 84,5 0,82 6,5 2,3 2,8 8,8 40
АИС132S4 Чугун 5,5 1440 85,7 0,83 6,8 2,3 2,9 11,7 59
АИС132МА4 Чугун 7,5 1440 87,1 0,84 6,5 2,4 3,0 15,6 69
АИС132МВ4 Чугун 11 1440 88,4 0,84 6,8 2,2 2,7 22,6 99
АИС160М4 Чугун 11 1460 88,6 0,84 6,9 2,3 2,9 22,5 109
АИС160L4 Чугун 15 1460 89,5 0,85 6,8 2,3 2,9 30,3 130
АИС180М4 Чугун 18,5 1470 90,2 0,86 6,4 2,3 2,9 36,2 165
АИС180L4 Чугун 22 1470 90,7 0,86 6,9 2,3 2,9 42,9 180
АИС200L4 Чугун 30 1470 92,1 0,86 6,8 2,4 2,9 57,5 240
АИС225S4 Чугун 37 1480 92,7 0,87 6,5 2,2 2,7 69,7 287
АИС225М4 Чугун 45 1480 93,0 0,87 6,3 2,3 2,5 84,5 308
АИС250МА4 Чугун 55 1480 93,3 0,87 6,4 2,2 2,5 103 402
АИС250МВ4 Чугун 75 1480 93,6 0,88 6,2 2,3 2,6 138,4 488
АИС280S4 Чугун 75 1480 93,8 0,88 6,8 2,1 2,8 138,1 540
АИС280МА4 Чугун 90 1480 94,1 0,88 6,9 2,2 2,7 165 615
АИС280МВ4 Чугун 110 1480 94,5 0,89 6,5 2,1 7,3 201 717
АИС315S4 Чугун 110 1480 94,7 0,88 6,5 1,9 2,7 200,5 870
АИС315М4 Чугун 132 1480 95,0 0,88 6,8 2,3 3,2 240 990
АИС315LA4 Чугун 160 1480 95,2 0,89 6,6 2,6 3,0 287 1053
АИС315LB4 Чугун 200 1480 95,4 0,89 6,4 2,2 2,8 358 1243
АИС355М4 Чугун 250 1490 95,6 0,90 6,2 1,9 2,9 441 1745
АИС355L4 Чугун 315 1490 95,8 0,90 6,1 2,1 3,1 555 1957
1000 об/мин
АИС63А6 Чугун 0,09 840 42,0 0,61 3,5 2,0 2,0 0,53 4,2
АИС63В6 Чугун 0,12 850 45,0 0,62 3,5 2,0 2,0 0,65 4,8
АИС71А6 Чугун 0,18 900 56,0 0,66 4,0 1,9 2,0 0,74 6
АИС71В6 Чугун 0,25 900 56,0 0,68 4,0 1,9 2,0 0,9 6,5
АИС80МА6 Чугун 0,37 890 62,5 0,70 4,4 1,9 2,3 1,3 14
АИС80МВ6 Чугун 0,55 890 65,0 0,72 4,5 2,1 2,4 1,8 16
АИС90S6 Чугун 0,75 910 69,1 0,72 4,1 2,3 2,7 2,3 20
АИС90L6 Чугун 1.1 910 72,0 0,73 4,6 2,3 2,7 3,2 23
АИС100L6 Чугун 1,5 920 76,0 0,75 5,0 2,4 2,8 4,1 29
АИС112М6 Чугун 2,2 940 79,1 0,76 5,2 2,1 2,5 5,6 38
АИС132S6 Чугун 3,0 960 81,3 0,76 5,6 1,9 2,5 7,4 54
АИС132МА6 Чугун 4,0 960 82,3 0,76 6,2 2,1 2,7 9,7 62
АИС132МВ6 Чугун 5,5 960 84,7 0,77 6,5 2,3 2,8 12,8 69
АИС160М6 Чугун 7,5 970 86,6 0,77 5,6 2,0 2,6 1,71 103
АИС160L6 Чугун 11 970 87,6 0,78 5,8 2,1 2,4 24,5 121
АИС180L6 Чугун 15 970 89,0 0,81 5,7 2,0 2,4 31,6 173
АИС200LA6 Чугун 18,5 970 90,2 0,81 6,7 2,2 2,8 38,5 221
АИС200LB6 Чугун 22 970 90,2 0,83 6,6 2,3 2,9 44,7 236
АИС225М6 Чугун 30 980 91,5 0,84 6,8 2,2 2,7 59,3 301
АИС250М6 Чугун 37 980 92,2 0,86 6,2 2,0 2,5 70,1 370
АИС280S6 Чугун 45 980 92,5 0,86 6,1 1,9 2,5 86 478
АИС280МА6 Чугун 55 980 92,9 0,86 6,7 2,1 2,7 105 535
АИС280МВ6 Чугун 75 980 93,6 0,87 5,8 2,1 2,3 140 682
АИС315S6 Чугун 75 990 93,7 0,86 6,5 2,0 2,7 142 790
АИС315М6 Чугун 90 990 93,9 0,86 6,2 2,0 2,6 170 880
АИС315LA6 Чугун 110 990 94,5 0,86 6,0 1,9 2,7 206 997
АИС315LB6 Чугун 132 990 94,6 0,87 5,8 2,0 2,7 244 1103
АИС355МА6 Чугун 160 990 95,1 0,88 6,3 1,6 2,8 291 1400
АИС355МВ6 Чугун 200 990 95,4 0,88 6,6 2,0 2,9 362 1780
АИС355L6 Чугун 250 990 95,7 0,88 6,5 1,6 3,0 451 2050
750 об/мин
АИС71А8 Чугун 0,09 680 48,0 0,56 3,0 1,5 1,7 0,51 6
АИС71В8 Чугун 0,12 690 51,0 0,59 2,7 1,6 1,7 0,61 6,8
АИС80МА8 Чугун 0,18 630 51,2 0,61 2,9 2,8 2,0 0,88 14
АИС80МВ8 Чугун 0,25 640 54,2 0,61 3,0 2,1 2,4 1.15 16
АИС90S8 Чугун 0,37 660 62,2 0,61 3,4 2,0 2,2 1,48 20
АИС90L8 Чугун 0,55 660 63,3 0,61 3,4 2,1 2,3 2,16 23
АИС100LA8 Чугун 0,75 690 70,5 0,67 3,5 2,0 2,2 2,41 31
АИС100LB8 Чугун 1,1 690 72,4 0,69 3,6 2,2 2,4 3,35 35
АИС112М8 Чугун 1,5 690 74,5 0,70 3,9 2,4 2,6 4,4 38
АИС132S8 Чугун 2,2 710 79,3 0,71 4,3 2,3 2,5 5,9 52
АИС132М8 Чугун 3,0 710 80,1 0,73 4,4 2,2 2,4 7,8 61
АИС160МА8 Чугун 4,0 720 81,6 0,73 4,4 2,2 2,5 10,2 90
АИС160МВ8 Чугун 5,5 720 83,3 0,74 5,0 2,2 2,4 13,6 102
АИС160L8 Чугун 7,5 720 85,9 0,75 5,7 2,1 2,3 17,7 122
АИС180L8 Чугун 11 730 87,8 0,75 5,6 2,3 2,5 25,4 150
АИС200L8 Чугун 15 730 88,3 0,76 5,5 2,1 2,4 34 212
АИС225S8 Чугун 18,5 730 90,2 0,76 5,6 2,2 2,6 41 285
АИС225М8 Чугун 22 740 90,8 0,78 5,4 2,1 2,4 47,2 385
АИС250М8 Чугун 30 740 91,2 0,79 5,3 2,2 2,5 63,3 378
АИС280S8 Чугун 37 740 91,8 0,79 5,6 2,3 2,7 77,5 485
АИС280М8 Чугун 45 740 92,0 0,79 5,2 2,1 2,8 94,1 568
АИС315S8 Чугун 55 740 93,1 0,81 5,7 1,9 2,5 110,8 745
АИС315М8 Чугун 75 740 93,7 0,81 5,9 2,1 2,8 150,1 805
АИС315LA8 Чугун 90 740 94,0 0,82 6,2 2,3 2,9 177,4 998
АИС315LB8 Чугун 110 740 94,2 0,82 6,0 2,2 2,8 216,4 1175
АИС355МА8 Чугун 132 740 94,3 0,82 6,4 1,9 2,7 259,4 1580
АИС355МВ8 Чугун 160 740 94,5 0,82 6,3 1,7 2,6 313,7 1680
АИС355L8 Чугун 200 740 94,8 0,83 6,5 1,8 2,9 386,2 1995

Отличие электродвигателей АИР от АИС

В чем разница между этими двумя типами электродвигателей, и что следует учесть при замене импортного варианта на российский?

Чем отличаются электродвигатели АИР от АИС?

Импортный электромотор с маркировкой АИС изготавливается по немецким стандартам DIN. Электромотор АИР соответствует российскому стандарту ГОСТ и при одинаковой с АИС частоте вращения отличается от него меньшими размерами и большей мощностью (на 1-2 шага).

Электромоторы АИР являются промышленными асинхронными двигателями переменного тока. Они надежны, их характеристики: простая конструкция, отсутствие подвижных контактов и легкость ремонта. Кроме того, они относительно недороги и доступны, поскольку всегда имеются в наличии.

Чем еще отличаются электродвигатели АИР от АИС? Электромоторы АИС трудно приобрести, они редко бывают в продаже, а, между тем, стоят в разы дороже АИР. Заменяя мотор АИС на аналогичный АИР, надо принимать в расчет то, что габариты этих двигателей и их мощности не совпадают. Из-за разницы в размерах приходится дорабатывать приводимое оборудование. Чтобы не вносить коррективы в основную конструкцию, можно попытаться подобрать электродвигатель АИР с большей мощностью, поскольку именно разница в привязках к мощности и осложняет замену.

Соответственно, когда необходима срочная замена электромотора АИС, RA, 6A или другого зарубежного варианта на отечественный, следует руководствоваться таблицами, приводимыми на многих сайтах. В них указываются размеры подсоединений, на которые можно ориентироваться при переходе со стандартов DIN на ГОСТ,

Замена электромотора АИС электромотором АИР

При монтаже электродвигателя АИР вместо АИС можно не переделывать приводимый механизм, иногда достаточно только немного доработать его в тех случаях, когда размеры электромоторов одного номинала не совпадают. Однако надо иметь в виду, что повышение мощности электродвигателя увеличивает его вращающий момент.

Замена электромоторов с фланцевым подсоединением

Для электромотора АИР токарь может изготовить подходящий переходный фланец с размерами его наружной стороны, соответствующими DIN. Например, при замене импортного электромотора АИС 180 М2 мотором АИР 180 S2 с такой же мощностью последний будет отличаться размерами. В таком случае рекомендуется использовать электромотор АИР 180 М2, который, хотя обладает большей мощностью, лучше подходит по размерам.

Мощности далеко не всегда зависят от размеров электродвигателей, но, тем не менее, габариты электромотора могут быть одним из требований заказчика.

Итак, подводя итоги, следует отметить следующие преимущества отечественных двигателей:

  • недорогая стоимость;
  • широкое распространение и, следовательно, возможность их быстрого приобретения;
  • конструкция, адаптированная под российские стандарты, соответственно, простота ремонта (запчасти также всегда в наличии).

Рассмотренные в данной статье различия АИС и АИР позволят упростить и удешевить реализацию их взаимозаменяемости.

 

0,18 КВТ

1000 об/мин DIN ГОСТ ГОСТ
Тип электродвигателя АIS71А6 АИР63А6 АИР71А6
Мощность Р, кВт 0,18 0,18 кВт 0,37кВт
Синхронная частота, об/мин 1000 1000 1000
Габарит, h 71 63 71
Диаметр вала d1, мм 14 14 19
Крепление лап по ширине b10, мм 112 100 112
Крепление лап по длине L10, мм 90 80 90
Крепление фланца по центрам d20, мм 130 130 165
«Замок фланца» d25, мм 110 110 130
       
1500 об/мин DIN ГОСТ ГОСТ
Тип электродвигателя АIS63В4 АИР56В4 АИР63В4
Мощность Р, кВт 0,18 0,18 кВт 0,37кВт
Синхронная частота, об/мин 1500 1500 1500 об/мин
Габарит, h 63 56 63
Диаметр вала d1, мм 11 11 14
Крепление лап по ширине b10, мм 100 90 100
Крепление лап по длине L10, мм 80 71 80
Крепление фланца по центрам d20, мм 115 115 130
«Замок фланца» d25, мм 95 95 110
       
3000 об/мин DIN ГОСТ ГОСТ
Тип электродвигателя АIS63А2 АИР56А2 АИР63А2
Мощность Р, кВт 0,18 0,18 Квт 0,37кВт
Синхронная частота, об/мин 3000 3000 3000
Габарит, h 63 56 63
Диаметр вала d1, мм 11 11 14
Крепление лап по ширине b10, мм 100 90 100
Крепление лап по длине L10, мм 80 71 80
Крепление фланца по центрам d20, мм 115 115 130
«Замок фланца» d25, мм 95 95 110

 

0,25 КВТ

1000 об/мин DIN ГОСТ ГОСТ
Тип электродвигателя АIS71В6 АИР63В6 АИР71А6
Мощность Р, кВт 0,25 0,25 кВт 0,37кВт
Синхронная частота, об/мин 1000 1000 1000
Габарит, h 71 63 71
Диаметр вала d1, мм 14 14 19
Крепление лап по ширине b10, мм 112 100 112
Крепление лап по длине L10, мм 90 80 90
Крепление фланца по центрам d20, мм 130 130
«Замок фланца» d25, мм 110 110 130
       
1500 об/мин DIN ГОСТ ГОСТ
Тип электродвигателя АIS71А4 АИР63А4 АИР71А4
Мощность Р, кВт 0,25 0,25 кВт 0,55 кВт
Синхронная частота, об/мин 1500 1500 1500
Габарит, h 71 63 71
Диаметр вала d1, мм 14 14 19
Крепление лап по ширине b10, мм 112 100 112
Крепление лап по длине L10, мм 90 80 90
Крепление фланца по центрам d20, мм 130 130 165
«Замок фланца» d25, мм 110 110 130
       
3000 об/мин DIN ГОСТ ГОСТ
Тип электродвигателя АIS63В2 АИР56В2 АИР63А2
Мощность Р, кВт 0,25 0,25 кВт 0,37кВт
Синхронная частота, об/мин 3000 3000 3000
Габарит, h 63 56 63
Диаметр вала d1, мм 11 11 14
Крепление лап по ширине b10, мм 100 90 100
Крепление лап по длине L10, мм 80 71 80
Крепление фланца по центрам d20, мм 115 115 130
«Замок фланца» d25, мм 95 95 110

0,37 КВТ

1000 об/мин DIN ГОСТ ГОСТ
Тип электродвигателя АIS80А6 АИР71А6 АИР 80 А6
Мощность Р, кВт 0,37 кВт 0,37кВт 0,75 кВт
Синхронная частота, об/мин 1000 1000 1000
Габарит, h 80 71 80
Диаметр вала d1, мм 19 19 22
Крепление лап по ширине b10, мм 125 112 125
Крепление лап по длине L10, мм 100 90 100
Крепление фланца по центрам d20, мм 165 165 165
«Замок фланца» d25, мм 130 130 130
       
1500 об/мин DIN ГОСТ ГОСТ
Тип электродвигателя АIS71В4 АИР63В4 АИР71А4
Мощность Р, кВт 0,37 кВт 0,37кВт 0,55 кВт
Синхронная частота, об/мин 1500 1500 об/мин 1500 об/мин
Габарит, h 71 63 71
Диаметр вала d1, мм 14 14 19
Крепление лап по ширине b10, мм 112 100 112
Крепление лап по длине L10, мм 90 80 90
Крепление фланца по центрам d20, мм 130 130 165
«Замок фланца» d25, мм 110 110 130
       
3000 об/мин DIN ГОСТ ГОСТ
Тип электродвигателя АIS71А2 АИР63А2 АИР71А2
Мощность Р, кВт 0,37 кВт 0,37 кВт 0,75 кВт
Синхронная частота, об/мин 3000 3000 3000
Габарит, h 71 63 71
Диаметр вала d1, мм 14 14 19
Крепление лап по ширине b10, мм 112 100 112
Крепление лап по длине L10, мм 90 80 90
Крепление фланца по центрам d20, мм 130 130 165
«Замок фланца» d25, мм 110 110 130

0,55 КВТ

1000 об/мин DIN ГОСТ ГОСТ
Тип электродвигателя АIS80В6 АИР71В6 АИР80А6
Мощность Р, кВт 0,55 кВт 0,55 кВт 0,75 кВт
Синхронная частота, об/мин 1000 1000 1000
Габарит, h 80 71 80
Диаметр вала d1, мм 19 19 22
Крепление лап по ширине b10, мм 125 112 125
Крепление лап по длине L10, мм 100 90 100
Крепление фланца по центрам d20, мм 165 165 165
«Замок фланца» d25, мм 130 130 130
       
1500 об/мин DIN ГОСТ ГОСТ
Тип электродвигателя АIS80А4 АИР71А4 АИР80A4
Мощность Р, кВт 0,55 кВт 0,55 кВт 1,1 кВт
Синхронная частота, об/мин 1500 1500 1500
Габарит, h 80 71 80
Диаметр вала d1, мм 19 19 22
Крепление лап по ширине b10, мм 125 112 125
Крепление лап по длине L10, мм 100 90 100
Крепление фланца по центрам d20, мм 165 165 165
«Замок фланца» d25, мм 130 130 130
       
3000 об/мин DIN ГОСТ ГОСТ
Тип электродвигателя АIS71В2 АИР63В2 АИР71А2
Мощность Р, кВт 0,55 кВт 0,55 кВт 0,75 кВт
Синхронная частота, об/мин 3000 3000 3000
Габарит, h 71 63 71
Диаметр вала d1, мм 14 14 19
Крепление лап по ширине b10, мм 112 100 112
Крепление лап по длине L10, мм 90 80 90
Крепление фланца по центрам d20, мм 130 130 165
«Замок фланца» d25, мм 110 110 130

0,75 КВТ

1000 об/мин DIN ГОСТ ГОСТ
Тип электродвигателя АIS90S6 АИР80А6 АИР90L6
Мощность Р, кВт 0,75 кВт 0,75 кВт 1,5 кВт
Синхронная частота, об/мин 1000 1000 1000
Габарит, h 90 80 90
Диаметр вала d1, мм 24 22 24
Крепление лап по ширине b10, мм 140 125 140
Крепление лап по длине L10, мм 100 100 125
Крепление фланца по центрам d20, мм 165 165 215
«Замок фланца» d25, мм 130 130 180
       
1500 об/мин DIN ГОСТ ГОСТ
Тип электродвигателя АIS80В4 АИР71В4 АИР80A4
Мощность Р, кВт 0,75 кВт 0,75 кВт 1,1 кВт
Синхронная частота, об/мин 1500 1500 1500
Габарит, h 80 71 80
Диаметр вала d1, мм 19 19 22
Крепление лап по ширине b10, мм 125 112 125
Крепление лап по длине L10, мм 100 90 100
Крепление фланца по центрам d20, мм 165 165 165
«Замок фланца» d25, мм 130 130 130
       
3000 об/мин DIN ГОСТ ГОСТ
Тип электродвигателя АIS80А2 АИР71А2 АИР80А2
Мощность Р, кВт 0,75 кВт 0,75 кВт 1,5 кВт
Синхронная частота, об/мин 3000 3000 3000
Габарит, h 80 71 80
Диаметр вала d1, мм 19 19 22
Крепление лап по ширине b10, мм 125 112 125
Крепление лап по длине L10, мм 100 90 100
Крепление фланца по центрам d20, мм 165 165 165
«Замок фланца» d25, мм 130 130 130

 


Электродвигатели общепромышленные АИР (ГОСТ) ::: ООО"ИН-ТЕХ"

Двигатели предназначены для работы в режиме S1 от сети переменного тока 50Гц, напряжением 380V (220, 660V). Стандартная степень защиты – IP54, климатическое исполнение и категория размещения – У3.

Электродвигатели используются в различных отраслях промышленности для привода механизмов, не требующих регулирования частоты вращения (насосы, вентиляторы, компрессоры и др.).

Условные обозначения:

1 – серия (тип)
2 – электрические модификации
3 – высота оси вращения (габарит)
4 – длина сердечника и/или длина станины

5 – количество полюсов
6 – конструктивные модификации
7 – климатическое исполнение
8 – категория размещения

9 – степень защиты
10 – мощность
11 – частота вращения (синхронная)
12 – монтажное исполнение

серия (тип) электродвигателя:
 
общепромышленные электродвигатели: АИ – обозначение общепромышленных электродвигателей
Р, С (АИР, АИС) – вариант привязки мощности к установочным размерам
АИР – электродвигатели, изготавливаемые по ГОСТ
АИС – электродвигатели, изготавливаемые по DIN (CENELEC)
электрические модификации электродвигателя: М – модернизированный электродвигатель
Н – защищенного исполнения с самовентиляцией
Ф – защищенного исполнения с принудительным охлаждением
К – с фазным ротором
С – с повышенным скольжением
Е – однофазный электродвигатель с рабочим конденсатором
2Е – однофазный электродвигатель с пусковым и рабочим конденсаторами
В – встраиваемый электродвигатель
габарит электродвигателя (высота оси вращения):
расстояние от низа лап до центра вала в миллиметрах
50, 56, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200, 225, 250, 280, 315, 355
длина сердечника и/или длина станины:
A, B, C – длина сердечника
S, L, M – установочные размеры по длине станины
количество полюсов электродвигателя:
2, 4, 6, 8, 10, 12
конструктивные модификации электродвигателя:
Е – со встроенным электромагнитным тормозом
Б – встроенные датчики:
  • Б01 – РТС-термисторы в обмотках
  • Б02 – РТС-термисторы в обмотках, pt100 в подшипниках
  • Б05 – pt100 в обмотках
  • Б06 – pt100 в обмотках, pt100 в подшипниках
Ж – электродвигатель для моноблочных насосов
С – электродвигатель для станков-качалок
Н – электродвигатель малошумного исполнения
Л – электродвигатель для приводов лифтов
климатическое исполнение электродвигателя:
У – умеренный климат
Т – тропический климат
УХЛ – умеренно-холодный климат
ХЛ – холодный климат
ОМ – на судах морского и речного флота
категория размещения:
5 – в помещении с повышенной влажностью
4 – в помещении с искусственно регулируемыми климатическими условиями
3 – в помещении
2 – на улице под навесом
1 – на открытом воздухе
степень защиты электродвигателя (IP):
 
первая цифра: защита от пыли
IP Определение
0 Без защиты
1 Защита от твердых объектов размерами свыше 50мм
2 Защита от твердых объектов размерами свыше 12мм
3 Защита от твердых объектов размерами свыше 2,5мм
4 Защита от твердых объектов размерами свыше 1мм
5 Защита от пыли (без осаждения опасных материалов)
6 Полная защита от пыли
вторая цифра: защита от влаги
IP Определение
0 Без защиты
1 Защита от вертикально падающих капель
2 Защита от капель воды, падающих на оболочку, наклоненную под углом не более 15 градусов к вертикали
3 Защита от капель воды, падающих на оболочку, наклоненную под углом не более 60 градусов к вертикали
4 Защита от брызг воды любого направления
5 Защита от струи воды любого направления
6 Защита от воздействия, подобных морским накатам

Монтаж электродвигателя АИР

Электродвигатели асинхронные трехфазные общепромышленного назначения серии АИР предназначены для комплектации электроприводов механизмов в различных отраслях народного хозяйства.

  • частота 50 Гц
  • напряжение 220/380В, 380/660В
  • степень защиты IP54, IP55
  • класс изоляции F
  • метод охлаждения IC411
  • класс энергоэффективности IE1
  • климатические исполнения У1, У2, У3, Т2, УХЛ2 по ГОСТ 15150

Электродвигатели могут быть оснащены датчиком температурной защиты обмоток статора и подшипниковых узлов (опция).

Кроме того, электродвигатели серии АИР могут быть оснащены подшипниками SKF/NSK (опция).

Габаритные, установочные и присоединительные размеры двигателей АИР

ТипЧисло полю-
сов
Габаритные, установочные и присоединительные размеры
L*
l30
HD*
h41
AC*
d30
P
d24
S*
d22
N
d25
E
l1
C
l31
B
l10
H
h
A
b10
K
d10
M
d20
F
b1
G
g
D
d1
T
l20
AB*
b11
BB*
l11
DH*GD
h5
АИР56 2,4 204 156 110 140 4х10 95 23 36 71 56 90 6 115 4 8,5 11 3 90 88 М4х0,7х12 12,5
АИР63 2,4,6 231 173 122 160 4х12 110 30 40 80 63 100 7 130 5 11 14 3,5 135 100 М5х0,8х12 16
АИР71 2,4,6,8 280 200 137 200 4х12 130 40 45 90 71 112 7 165 6 15,5 19 3,5 137 112 М6х1х16 21,5
АИР80А 2,4,4,6 302 209 158 200 4х12 130 50 50 100 80 125 10 165 6 18,5 22 3,5 153 125 М6х1х16 24,5
АИР80В 2,4,4,6 320 209 158 200 4х12 130 50 50 100 80 125 10 165 6 18,5 22 3,5 153 125 М6х1х16 24,5
АИР90 2,4,4,6 357 240 177 250 4х15 180 50 56 125 90 140 10 215 8 20 24 4 177 156 М8х1,25х19 27
АИР100S 2,4 398 256 198 250 4х15 180 60 63 112 100 160 12 215 8 24 28 4 196 151 М8х1,25х25 31
АИР100L 2,4,6,8 398 256 198 250 4х15 180 60 63 140 100 160 12 215 8 24 28 4 196 172 М8х1,25х25 31
АИР112 2,4,6 435 300 240 300 4х19 230 80 70 140 112 190 12 265 10 27 32 4 230 180 М10х1,5х35 35
АИР132S 4,6,8 470 345 275 350 4х19 250 80 89 140 132 216 12 300 10 33 38 5 270 185 М12х1,75х40 41
АИР132M 2,4,6,8 510 345 275 350 4х19 250 80 89 178 132 216 12 300 10 33 38 5 270 230 М12х1,75х40 41
АИР160S 2 615 420 330 350 4х19 250 110 108 178 160 254 15 300 12 37 42 5 320 238 М16х2х40 45
АИР160S 4,6,8 615 420 330 350 4х19 250 110 108 178 160 254 15 300 14 42,5 48 5 320 238 М16х2х40 51,5
АИР160M 2 660 420 330 350 4х19 250 110 108 210 160 254 15 300 12 37 42 5 320 260 М16х2х40 45
АИР160M 4,6,8 660 420 330 350 4х19 250 110 108 210 160 254 15 300 14 42,5 48 5 320 260 М16х2х40 51,5
АИР180S 2 700 455 380 400 4х19 300 110 121 203 180 279 15 350 14 42,5 48 5 355 265 М16х2х45 51,5
АИР180S 4,6,8 700 455 380 400 4х19 300 110 121 203 180 279 15 350 16 49 55 5 355 265 М16х2х45 59
АИР180M 2 740 455 380 400 4х19 300 110 121 241 180 279 15 350 14 42,5 48 5 355 305 М16х2х45 51,5
АИР180M 4,6,8 740 455 380 400 4х19 300 110 121 241 180 279 15 350 16 49 55 5 355 305 М16х2х45 59
АИР200M 2 770 505 420 450 8х19 350 110 133 267 200 318 19 400 16 49 55 5 395 330 М18х2,5х50 59
АИР200M 4,6,8 800 505 420 450 8х19 350 140 133 267 200 318 19 400 18 53 60 5 395 330 М18х2,5х50 64
АИР200L 2 770 505 420 450 8х19 350 110 133 305 200 318 19 400 16 49 55 5 395 370 М18х2,5х50 59
АИР200L 4,6,8 800 505 420 450 8х19 350 140 133 305 200 318 19 400 18 53 60 5 395 370 М18х2,5х50 64
АИР225M 2 820 560 470 550 8х19 450 110 149 311 225 356 19 500 16 49 55 5 435 393 М18х2,5х50 59
АИР225M 4,6,8 875 560 470 550 8х19 450 140 149 311 225 356 19 500 18 58 65 5 435 393 М18х2,5х50 69
АИР250S 2 920 615 510 550 8х24 450 140 168 311 250 406 24 500 18 58 65 5 490 415 М20х2,5х60 69
АИР250S 4,6,8 920 615 510 550 8х24 450 140 168 311 250 406 24 500 20 67,5 75 5 490 415 М20х2,5х60 79,5
АИР250M 2 920 615 510 550 8х24 450 140 168 349 250 406 24 500 18 58 65 5 490 450 М20х2,5х60 69
АИР250M 4,6,8 920 615 510 550 8х24 450 140 168 349 250 406 24 500 20 67,5 75 5 490 450 М20х2,5х60 79,5
АИР280S 2 995 680 580 660 8х24 550 140 190 368 280 457 24 600 20 62,5 70 6 550 490 М20х2,5х60 74,5
АИР280S 4,6,8 1025 680 580 660 8х24 550 170 190 368 280 457 24 600 22 71 80 6 550 490 М20х2,5х60 85
АИР280M 2 1045 680 580 660 8х24 550 140 190 419 280 457 24 600 20 62,5 70 6 550 540 М20х2,5х60 74,5
АИР280M 4,6,8 1075 680 580 660 8х24 550 170 190 419 280 457 24 600 22 71 80 6 550 540 М20х2,5х60 85
АИР315S 2 1190 845 645 660 8х24 550 140 216 406 315 508 28 600 20 67,5 75 6 635 570 М20х2,5х60 79,5
АИР315S 4,6,8 1220 845 645 660 8х24 550 170 216 406 315 508 28 600 25 81 90 6 635 570 М20х2,5х60 95
АИР315M 2 1295 845 645 660 8х24 550 140 216 457 315 508 28 600 20 67,5 75 6 635 680 М20х2,5х60 79,5
АИР315M 4,6,8,10 1325 845 645 660 8х24 550 170 216 457 315 508 28 600 25 81 90 6 635 680 М20х2,5х60 95
АИР355S 2 1560 1010 700 800 8х24 680 170 254 500 355 610 28 740 22 76 85 6 730 750 М24х3х70 90
АИР355S 4,6,8 1560 1010 700 800 8х24 680 210 254 500 355 610 28 740 28 90 100 6 730 750 М24х3х70 106
АИР355M 2 1560 1010 700 800 8х24 680 170 254 560 355 610 28 740 22 76 85 6 730 750 М24х3х70 90
АИР355M 4,6,8,10 1560 1010 700 800 8х24 680 210 254 560 355 610 28 740 28 90 100 6 730 750 М24х3х70 106
АИР355L 8 1940 950 760 800 8х24 680 210 254 630 355 630 28 740 28 90 100 6 760 750 М24х3х70 106

*- габаритные и установочные размеры двигателей могут быть изменены производителем без дополнительного уведомления.

Габаритные, установочные и присоединительные размеры двигателей с малым фланцем (IM2181)

Типоразмер двигателяПрисоединительные размеры
PMNTS
АИР56 99 85 70 2,5 M6
80 65 50 2,5 M5
АИР63 110 100 80 3,0 M6

Технические характеристики электродвигателей АИР

ТипЭлектрические параметрыМасса, кг**
чугун/
алюминий
P,
кВт
Ном. частота вращ.,
об/мин
KПД, %Kоэф.
мощн.
Iп/IнМп/МнМmax/
Мн
Iн, A
(U=380В)
3000 об/мин
АИР56А2 0,18 2720 65,0 0,80 5,5 2,3 2,3 0,53 -/4,0
АИР56B2 0,25 2720 68,0 0,81 5,5 2,3 2,3 0,69 -/4,0
АИР63А2 0,37 2755 69,0 0,81 6,1 2,2 2,3 1,01 -/4,9
АИР63B2 0,55 2790 74,0 0,81 6,1 2,2 2,3 1,38 -/6,3
АИР71А2 0,75 2840 75,0 0,83 6,1 2,2 2,3 1,83 -/8,1
АИР71B2 1,1 2840 76,2 0,84 6,9 2,2 2,3 2,61  -/8,9
АИР80A2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46 17,6/12,2
АИР80B2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 19,1/13,9
АИР90L2 3 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 27,4/19,7
АИР100S2 4 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,21 32,0/25,0
АИР100L2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,08 39,4/27,5
АИР112M2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9  50,7/37,6
АИР132M2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 74,0/59,0
АИР160S2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 108/-
АИР160M2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 120/-
АИР180S2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 164/-
АИР180M2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 200/-
АИР200M2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 235/-
АИР200L2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 254/-
АИР225M2 55 2970 93,0 0,90 7,5 2,0 2,3 100 324/-
АИР250S2 75 2975 93,6 0,90 7,0 2,0 2,3 135 446/-
АИР250M2 90 2975 93,9 0,91 7,1 2,0 2,3 160 476/-
АИР280S2 110 2975 94,0 0,91 7,1 1,8 2,2 195 594/-
АИР280M2 132 2975 94,5 0,91 7,1 1,8 2,2 233 676/-
АИР315S2 160 2975 94,6 0,92 7,1 1,8 2,2 279 945/-
АИР315M2 200 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 348 1175/-
АИР315MB2 250 3000 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 433 1550/-
АИР355S2 250 2980 95,2 0,92 7,1 1,6 2,2 433 1900/-
АИР355M2 315 2980 95,4 0,92 7,1 1,6 2,2 545 2300/-
1500 об/мин
АИР56А4 0,12 1310 57,0 0,72 4,4 2,2 2,1 0,44 -/4,0
АИР56B4 0,18 1310 60,0 0,73 4,4 2,2 2,1 0,62 -/4,0
АИР63А4 0,25 1340 65,0 0,74 5,2 2,2 2,1 0,79 -/4,9
АИР63B4 0,37 1340 67,0 0,75 5,2 2,2 2,1 1,12 -/5,2
АИР71А4 0,55 1390 71,0 0,75 5,2 2,4 2,3 1,57 -/8,7
АИР71B4 0,75 1390 73,0 0,76 6,0 2,3 2,3 2,05  -/8,9
АИР80A4 1,1 1390 76,2 0,77 6,0 2,3 2,3 2,85 16,4/11,7
АИР80B4 1,5 1400 78,5 0,78 6,0 2,3 2,3 3,72 18,6/13,4
АИР90L4 2,2 1410 80,0 0,81 7,0 2,3 2,3 5,1 26,2/18,8
АИР100S4 3 1410 82,6 0,82 7,0 2,3 2,3 6,8 32,5/23,4
АИР100L4 4 1435 84,2 0,82 7,0 2,3 2,3 8,8 37,3/27,4
АИР112M4 5,5 1440 85,7 0,83 7,0 2,3 2,3 11,7  46,9/35,5
АИР132S4 7,5 1450 87,0 0,84 7,0 2,3 2,3 15,6 75,0/47,0
АИР132M4 11 1460 88,4 0,84 7,0 2,2 2,3 22,5 87,0/63,0
АИР160S4 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 126/-
АИР160M4 18,5 1470 90,0 0,86 7,5 2,2 2,3 36,3 146/-
АИР180S4 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 166/-
АИР180M4 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 194/-
АИР200M4 37 1475 92,0 0,87 7,2 2,2 2,3 70,2 264/-
АИР200L4 45 1475 92,5 0,87 7,2 2,2 2,3 84,9 292/-
АИР225M4 55 1480 93,0 0,87 7,2 2,2 2,3 103 342/-
АИР250S4 75 1480 93,6 0,88 6,8 2,2 2,3 138,3 464/-
АИР250M4 90 1480 93,9 0,88 6,8 2,2 2,3 165,5 498/-
АИР280S4 110 1480 94,5 0,88 6,9 2,1 2,2 201 638/-
АИР280M4 132 1480 94,8 0,88 6,9 2,1 2,2 240 708/-
АИР315S4 160 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 288 1000/-
АИР315M4 200 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 360 1200/-
АИР355S4 250 1490 95,2 0,90 6,9 2,1 2,2 443 1700/-
АИР355M4 315 1480 95,2 0,90 6,9 2,1 2,2 559 1900/-

**- реальная масса электродвигателей может отличаться от той, которая указана в таблице.

Каталог электродвигателей АИР - таблица, справочник двигателей

Техническая информация, обзоры производителей, цены, крепежные размеры, массы, особенности и тонкости к каждому электродвигателю АИР:

Габариты и чертежи всех электродвигателей АИРЭлектродвигатель с тормозомО плохих электродвигателях АИРДоставка по Украине. Расчет цены и сроковОТЗЫВЫ Прочитать/оставить

Что вы найдете в каталоге двигателей АИР?

Каталог электродвигателей АИР – навигационная страница сайта с легким доступом ко всей детальной технической и рыночной информации, которая может Вам понадобиться. Как о каждой модели электромотора, так и о всей линейке.

  • Каталог моделей электродвигателей АИР с детальными описаниями;
  • Таблица габаритно-присоединительных размеров двигателей;
  • Каталог двигателей с Электромагнитным тормозом;
  • Популярная статья «Что прячется в дешевом электродвигателе АИР»;
  • Доставка электродвигателей по Украине;
  • Отзывы покупателей о компании ТОВ «Системы качества, ЛТД» и поставляемых ею двигателях.

Прежде чем приобрести электродвигатель, вникайте в тонкости и технические особенности. Стоимость на двигатели может колебаться в пределах 100%, а надежность и качество — отличаться в разы.

Характеристики и справочные данные двигателей

Под каждой ссылкой в таблице «каталог» находится страница, посвященная одной модели электродвигателя:

  1. Таблица технических характеристик двигателя
  2. Чертеж и размеры
  3. Что важно знать, чтоб не ошибиться в выборе двигателя
  4. Слабые места дешевых трехфазных электромоторов
  5. Строение и комплектующие асинхронных электромоторов
  6. Подробный обзор производителей

Чтобы скачать паспорт кликните на ссылку паспорт электродвигателей АИР

Сайт АИР.com.ua и специалисты компании предоставят подробный ответ о качестве и стоимости любого запрошенного электродвигателя АИР любого производителя.

Сертификаты дилера

Общепромышленные электродвигатели АИР

Назначение

Электродвигатели асинхронные типа АИР общего назначения предназначены для привода механизмов и машин в условиях умеренного климата У категории размещения 2 по ГОСТ15150-69.

Общие сведения

Электродвигатели АИР изготавливают для поставок внутри страны
по ТУ3325-169-05806720-2002.

Электродвигатели изготавливаются на номинальное напряжение 380В частотой 50Гц, со схемой соединения обмотки статора "звезда".

Исполнение электродвигателей АИР по способу монтажа IM 1081, IM 2081 по ГОСТ 2479-79.

Требования безопасности - по ГОСТ 12.1.003-83, ГОСТ 12.1.012-90, ГОСТ 12.1.019-79, ГОСТ 12.2.007.0-75 и ГОСТ 12.2.007.1-75.

Условия эксплуатации

Окружающая среда не должна содержать взрывоопасных смесей, токопроводящей пыли и паров веществ, разрушающих изоляцию и конструкцию электродвигателей.
Температура окружающего воздуха:
  - от -45 до +40°С для климатического исполнения У2;
  - от -10 до +50°С для климатического исполнения Т2.
Относительная влажность:
  - 100% при 25°С для исполнения У;
  - 100% при 25°С для исполнения Т.
Степень защиты электродвигателя - IР54.
Степень защиты кожуха вентилятора со стороны входа воздуха не ниже IР20 по ГОСТ 17497-87.
Условия эксплуатации в части воздействия механических факторов внешней среды М1 по ГОСТ 17516-90

Установочные и присоединительные размеры

Типо- размер двигателяИсполнение по способу монтажаРис.Габаритные размеры ,ммУстановочные и присоединительные размеры, мм
l30d24h41h47l1l10l20l21l31l39d1d10d20d22d25b1b10hh2h5
АИР 71IM 1081A.1272-179-4090-1045-197---611271621,5
IM 2081A.22001083,50±1,516512130
АИР 80IM 1081A.1320-196-50100-1450-2210---612580624,5
IM 2081A.22001163,50±1,516512130
АИР 90IM 1081A.1360-215-50125-1456-2411---814090727,0
IM 2081A.22501254,00±1,521515180

Технические характеристики

Типоразмер электродвигателей АИРНоминальная мощность, кВтНоминальный ток, АСинхронная частота вращения, об/минКПД,%Масса, кг
АИР 71 А20,751,75300078,58,7
АИР 71 А40,551,61150071,08,6
АИР 71 А60,371,31100065,08,4
АИР 71 В21,12,55300077,09,5
АИР 71 В40,751,90150075,09,4
АИР 71 В60,551,74100068,09,9
АИР 80 А21,53,3300079,012,4
АИР 80 А41,12,75150075,011,9
АИР 80 А60,752,26100070,011,6
АИР 80 В22,24,6300082,015
АИР 80 В41,53,6150077,013
АИР 80 В61,13,05100072,015,3
АИР 90 L23,06,1300082,019,5
АИР 90 L42,25,0150078,018,6
АИР 90 L61,54,16100077,019,3

Номинальный ток и синхронная частота вращения приведены для частоты тока 50Гц.
Масса электродвигателей АИР указана для исполнения IM 1081.

Структура условного обозначения

В Москве Электродвигатели АИР 132 М6. Каталог асинхронный двигатель АИР 132 М6.

Описание и применение

Двигатели асинхронные закрытого исполнения производятся разных видов в зависимости от назначения и области применения по ГОСТ Р 51689-2000 .
Вид климатического исполнения У1, У2 (базовое исполнение), УЗ, УХЛ1, УХЛ2, УХЛ3 по ГОСТ 15150-69 .
Режим работы Ѕ1 по ГОСТ Р 52776-2007 .
Допуски на установочные и присоединительные размеры по ГОСТ 8592-79 для нормальной точности.
В зависимости от способа монтажа двигатели изготавливаются в следующих конструктивных исполнениях: ІМ 1001, ІМ 2001, ІМ 3001, ІМ 1081, ІМ 2081, ІМ 3081, ІМ 1002, ІМ 2002, ІМ 3002, ІМ 1082, ІМ 2082, ІМ 3082, ІМ 1011, ІМ 2011, ІМ 3011, ІМ 1031, ІМ 2031, ІМ 3031 и другие по ГОСТ 2479-79 .
Степень защиты двигателей ІР54, ІР55 по ГОСТ ІЕС 60034-5-2011 .
Способ охлаждения 1С0141 по ГОСТ 20459-87 .
Класс вибрации двигателей по ГОСТ Р МЭК 60034-14-2008 .
Уровень звука двигателей в режиме холостого хода соответствует ГОСТ Р 53148-2008 .
Система изоляции двигателей класса нагревостойкости «F» по ГОСТ 8865-93 .
Основные технические данные и характеристики двигателя приведены в табличке (шильде), прикрепленной к корпусу двигателя.

Рабочие параметры АИР 132 М6

  • Мощность 7.5 кВт
  • Частота вращения 1000 об/мин
  • Напряжение 220/380 либо 380/660 В
  • Ток статора 28.6/16.5 А
  • КПД 85.5 %
  • Коэф. мощности 0.81
  • Mmax/Mн 2.1
  • Мп/Мн 2
  • Iп/Iн 6.5
  • Класс защиты, IP 55
  • Климатическое исполнение У2
  • Вес 81 кг

Достоинства

  • Степень защиты IP55;
  • Резьбовое отверстие в торце вала;
  • Ударопрочная клемная коробка;
  • Индивидуальная упаковка;
  • Гарантия 2 года или 10000 часов.

Габаритно-присоединительные размеры АИР 132 М6

  l1 l10 l31 d1 d10 b1 b10 h2 h3 h20 h
  80 178 89 38 12 10 216 8 41 16 132

* Размеры: l1, l31, l10, d1, d20, d22, b10, h - соответсвуют стандартам ГОСТ 183-74 и ГОСТ 51689-2000. Остальные указанные размеры носят информационный характер, и могут быть изменены производителем без предварительного уведомления.

Расшифровка наименования:

XX X XXX XX X XX

XX - серия
X - конструктивная модификация (С - с повышенным скольжением, Е - однофазные)
XXX - габарит, мм
XX - установочный размер по длине станины (S, M, L)
X - число полюсов (2, 4, 6, 8, 10, 12)
XX - климатическое исполнение (У, )

Подбор аналогов АИР 132 М6:

Электродвигатель АИР 280 S6 общепромышленный

Описание и применение

Двигатели асинхронные закрытого исполнения производятся разных видов в зависимости от назначения и области применения по ГОСТ Р 51689-2000 .
Вид климатического исполнения У1, У2 (базовое исполнение), УЗ, УХЛ1, УХЛ2, УХЛ3 по ГОСТ 15150-69 .
Режим работы Ѕ1 по ГОСТ Р 52776-2007 .
Допуски на установочные и присоединительные размеры по ГОСТ 8592-79 для нормальной точности.
В зависимости от способа монтажа двигатели изготавливаются в следующих конструктивных исполнениях: ІМ 1001, ІМ 2001, ІМ 3001, ІМ 1081, ІМ 2081, ІМ 3081, ІМ 1002, ІМ 2002, ІМ 3002, ІМ 1082, ІМ 2082, ІМ 3082, ІМ 1011, ІМ 2011, ІМ 3011, ІМ 1031, ІМ 2031, ІМ 3031 и другие по ГОСТ 2479-79 .
Степень защиты двигателей ІР54, ІР55 по ГОСТ ІЕС 60034-5-2011 .
Способ охлаждения 1С0141 по ГОСТ 20459-87 .
Класс вибрации двигателей по ГОСТ Р МЭК 60034-14-2008 .
Уровень звука двигателей в режиме холостого хода соответствует ГОСТ Р 53148-2008 .
Система изоляции двигателей класса нагревостойкости «F» по ГОСТ 8865-93 .
Основные технические данные и характеристики двигателя приведены в табличке (шильде), прикрепленной к корпусу двигателя.

Рабочие параметры АИР 280 S6

  • Мощность 75 кВт
  • Частота вращения 1000 об/мин
  • Напряжение 380/660 В
  • Ток статора 140.3/80.8 А
  • КПД 94.5 %
  • Коэф. мощности 0.86
  • Mmax/Mн 2
  • Мп/Мн 2
  • Iп/Iн 7
  • Класс защиты, IP 55
  • Климатическое исполнение У2
  • Вес 590 кг

Достоинства

  • Степень защиты IP55;
  • Маслёнки для смазки подшипников;
  • Резьбовое отверстие в торце вала;
  • Ударопрочная клемная коробка;
  • Индивидуальная упаковка;
  • Гарантия 2 года или 10000 часов.

Габаритно-присоединительные размеры АИР 280 S6

 l1l10l31d1d10b1b10h2h3h20h
 170368190802422457148532280

* Размеры: l1, l31, l10, d1, d20, d22, b10, h - соответсвуют стандартам ГОСТ 183-74 и ГОСТ 51689-2000. Остальные указанные размеры носят информационный характер, и могут быть изменены производителем без предварительного уведомления.

Расшифровка наименования:

XX X XXX XX X XX

XX -серия
X -конструктивная модификация (С - с повышенным скольжением, Е - однофазные)
XXX -габарит, мм
XX -установочный размер по длине станины (S, M, L)
X -число полюсов (2, 4, 6, 8, 10, 12)
XX -климатическое исполнение (У, )

Подбор аналогов АИР 280 S6:

Amazon.com: Sunnytech Модель двигателя Стирлинга с горячим воздухом Обучающая игрушка Электрогенератор Цветной светодиод SC (SC02M): Игрушки и игры

Он в основном изготовлен из металла, поэтому он тяжелый, поэтому может стабильно работать на столе.

Это потрясающие предметы для беседы на вашем столе, декоративные и впечатляющие. Забавно видеть взгляды и реакцию людей, когда они делают небольшой выстрел для этого двигателя Стирлинга.Зажгите спиртовую горелку, дайте ей нагреть стеклянный цилиндр в течение 20 секунд, а затем слегка толкните колесо, оно начнет работать как шарм. Все ваши гости хотят знать, что произошло, это невероятный успех. Какая чудесная игрушка! доказано, что это начало разговора, чтобы произвести впечатление на ваших посетителей. Это классное произведение искусства, даже если оно стоит на вашем столе.

Чтобы вас восхищали и чтобы о вас больше говорили друзья, если у вас есть это волшебство.

Этот двигатель Стирлинга сконструирован разумно и компактно. Вы можете принести его домой, в школьный офис с удобством в сумке.

Функции:

МОДЕЛЬ: SC02M

Статус: Собранный

Скорость: 1700-2000 об / мин (оборотов в минуту)

Материал: нержавеющая сталь, латунь, подшипниковая сталь, алюминий, кварцевое стекло.

Размер: 165x95x120 мм / 6.50x3,74x4,72 дюйма (Д / Ш / В)

Размер маховика: 60x9 мм / 2,36x0,28 дюйма (диаметр / толщина)

Вес нетто: 810 г / 1,79 фунта

Товарная накладная:

* Двигатель x1

* Лампа x1

* Светодиод x1

* Запасная трубка x1

Примечание:

1.Не трогайте запеченную пробирку и соединенный с ней металл, чтобы не обжечься.

2. Подходит для детей старше 8 лет, 8 лет должны работать под опекой родителей. Двигатель Стирлинга традиционно относят к двигателям внешнего сгорания. Пожалуйста, обратитесь к Википедии для получения дополнительной информации.

№ 795: Двигатель горячего воздуха

Сегодня басня о неудачах и успехах.В Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают наша цивилизация бежит, а люди, чьи изобретательность создала их.

Джон Эрикссон был странствующим рыцарем 19 века. изобретатели. Родился в Швеции, переехал в Англию, потом Америка.Его воображение было таким же плодородным, как Эдисона. Но его истинное величие заключалось в том, как он пусть его досягаемость превзойдет его хватку.

Майкл Ламм излагает эту историю в истории трех кораблей: Princeton , Ericsson и Монитор . Каждый потерпел неудачу в одном направлении или Другая.Но каждый переписал историю.

Эрикссону было 39 лет, и он сидел в должнике. решил приехать в Америку. Он потратил себя банкротом пытается продать британский флот на замена гребных колес на винтовые пропеллеры.

Здесь он убедил наш флот построить свой первый винтовой военный корабль, Princeton , в 1844 г.В ходе пробного запуска модель Princeton пистолет взорвался. Два члена кабинета лежали среди мертвых. Взрыв не имел ничего общего с винтами, но это сильно повредило делу Эрикссон. Еще, винтовые пропеллеры управляют сегодня всеми нашими кораблями.

Следующее крупное фиаско произошло девять лет спустя. Это было Ericsson , 250-футовый двигатель с веслом корабль приводится в движение гигантским двигателем горячего воздуха.В двигатель был в четверть длины самого корабля.

Эрикссон не изобретал двигатель горячего воздуха. Это было был приготовлен ранее шотландским пресвитерианином министр по имени Стирлинг. Но Эрикссон разработал это в прекрасное рабочее совершенство.

Он использовал нагретый воздух для привода поршня.Как воздух измученный, он отдал оставшееся тепло входящий воздух. Это могло бы сделать это довольно эффективный. Но есть несколько уловок.

Воздух - изоляционный материал. Тяжело нагреть и трудно остыть. Для работы двигатель должен был быть большой и медленный. Итак, 11 января 1853 г. Журналисты спустились вниз, чтобы увидеть двигатель Эрикссон.Это была тихая визуальная симфония медленных шатуны - красиво смотреть. Тестовый запуск казалось полным успехом. Мало кто заметил как медленно двигался корабль.

Огромный двигатель Эрикссон выдавал всего 250 л.с. An океанский пароход такого размера, который обычно требуется более 2000 л.с.

Эрикссон увидел проблему раньше, чем это сделали газеты.Для выработки достаточной мощности и эффективной работы двигатель должен работать при более высоком давлении, чем мы еще могли справиться. Двигатель исчез из виду в его жизнь. Но на протяжении всего 20-го века мы создали варианты на том же горячем воздухе двигатель.

Теперь тучи Гражданской войны собрались, и Эрикссон создал его третий звездолет.В 1862 году его Союз Монитор мог прихрамывать только сомнительная битва с конфедератом Мерримак . Тем не менее, в конечном итоге он определил современный железобетонный, паровой, турельный военный корабль.

Таким образом, Эрикссон снова и снова заходил слишком далеко. А также, каждый раз он помогал создавать двигатели - этого века.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы Работа.

(Музыкальная тема)

Двигатель горячего воздуха Эрикссон - Scientific American

Прошло двадцать пять лет с тех пор, как капитан Эрикссон был впервые представлен публике как изобретатель и разработчик двигателя горячего воздуха, и если изобретатель когда-либо заслуживал успеха, он, безусловно, добился успеха. .Решительное упорство и изобретательность, которые он проявил, наконец привели к созданию двигателя, сделавшего ему большую заслугу. Он представлен на сопроводительных гравюрах, из которых на рис. Лиза показан вид в перспективе всего двигателя. Фиг.2 - увеличенный продольный вид «подающего поршня». Фиг. 3 представляет собой вид сверху крышки этого поршня, а фиг. 4 представляет собой вид сверху внешней поверхности «рабочего поршня». В механических деталях и принципах работы, воплощенных в этом калорийном пневмодвигателе, проявляется большое количество оригинальности; он во многих отношениях отличается от всех предшествующих ему и заслуживает самого общего внимания.Гравировка представляет собой горизонтальный двигатель одностороннего действия с одним цилиндром, последний выполняет функции подающего насоса, первичного двигателя, подогревателя и воздушной камеры. К одному валу может быть прикреплено любое количество таких цилиндров, но этот сам по себе полный. Несмотря на то, что он одностороннего действия и горизонтальный, он передает очень равномерное движение главному вращающемуся валу, что очень трудно достичь. Цилиндр A является удлиненным, и его задний конец (который образует его воздухонагреватель) заключен в топку B.В цилиндре два поршня, внешний, C, называется «рабочий поршень» и также образует подвижную головку цилиндра. В нем есть пружинный клапан D, рис. 4, для впуска холодного воздуха в цилиндр при каждом обратном ходе. «Подающий поршень» E, рис. 2, удлинен и имеет изогнутый конец рядом с нагревателем - конец цилиндра также имеет такую ​​же форму, чтобы допускать расширение и сжатие металла. Шток P этого поршня работает через сальник tfox в поршне C, рис.1, и соединен с одним концом углового рычага F, который колеблется на штифте g; другой конец этого рычага прикреплен к кривошипу на главном валу G. Колпачок / поршня E имеет отверстие на ободе и круглую выемку за ним. В этом углублении есть кольцо e, которое скользит вперед и назад по нему. Это кольцо закрывает отверстие в крышке, когда давление горячего воздуха действует на поршень; когда он выходит в конце хода, холодный воздух атмосферным давлением устремляется внутрь для создания частичного вакуума, толкая пружинный клапан D и кольцо e, а затем проходит через выемку и вниз между поршнем E , и цилиндр, который нужно нагреть для следующего хода.Таким образом подается холодный воздух. Когда расширяющее давление горячего воздуха перемещает поршень до конца хода, в этот момент колеблющийся стержень H, прикрепленный к главному валу, открывает выпускной клапан I, на заднем конце цилиндра. За счет своеобразной комбинации и расположения угловых рычагов с двумя поршнями, C и E, их качающимися валами и кривошипами на главном валу, подающий поршень E перемещается назад вслед за выхлопом со скоростью в три раза большей, чем рабочий поршень C, так что между ними всегда есть пространство, заполненное воздухом (который образует эластичную холодную подушку между поршнями, C E.Они движутся с переменной скоростью назад, но почти равномерно вперед. Когда воздух втекает через клапан D под атмосферным давлением, всякий раз, когда противодавление превышает это значение, клапан закрывается. Поршень C имеет два направляющих стержня, проходящих через проушины, a a, в стандартах. К этому поршню с каждой стороны направляющих штоков прикреплен также вибрирующий угловой рычаг J; они соединены с коромыслом у основания, а также с качающимся рычагом L, соединенным с шатунным штифтом K на валу G. Эти механические устройства А и их своеобразное расположение вызывают X переменные движения подачи и работы. * Описание 4 поршней.И хотя они ара В некоторых из этих двигателей капитан Эрикссон соединяет их с двумя шатунными штифтами на главном валу и обеспечивает такое же разнообразие движений. Каждый механик сразу заметит новое механическое расположение угловых рычагов с поршнями и шатунными шейками. Форма поршня E предотвращает его легкое повреждение сильным нагревом, а поскольку между двумя поршнями имеется воздушное пространство, рабочий поршень C остается совершенно холодным.Некоторые люди могут предположить, что Подача холодного воздуха будет сравнительно медленной, но воздух устремляется в вакуум со скоростью 1300 футов в секунду, что в сто раз превышает скорость поршня наших самых быстрых паровых двигателей. Несомненно, в цилиндре имеется большое противодавление, но оно также велико в каждой паровой машине. Он не может выдерживать такое высокое давление, как паровой двигатель, но нас заверили, что, хотя воздух требует нагрева примерно до 500 Fah. чтобы удвоить его объем и оказать давление в 15 фунтов.на квадратный дюйм, что намного выше Давление в двигателях Be без травм из-за высокой температуры. Что касается переменного увеличения мощности, то здесь нет гибкости паровой машины. Таким образом, паровая машина без конденсации, если ее котел достаточно большой и сильный, может работать при давлении от тридцати до ста фунтов с трехкратным увеличением мощности от от самого низкого до самого высокого давления. Такая гибкость очень необходима и удобна на некоторых предприятиях, где есть несколько машин, которые необходимо останавливать с интервалом в несколько дней, а другие продолжают работать.Но для постоянных небольших переносных двигателей, которые можно применять для множества полезных целей, таких как перекачивание воды, привод переносных зерновых мельниц и т. Д., Эта калорийная ангина оказался безопасным, экономичным и удобным двигателем. Любой мальчик или рабочий, у которого хватит ума разжечь ели и ухаживать за ними, сможет позаботиться о них; огонь нужно только разжечь, и примерно через десять-пятнадцать минут он будет готов к работе. Если его предоставить самому себе, он остановится, когда огонь потухнет, и пренебрежение не может вызвать взрыв, потому что заряд воздуха должен нагреваться для каждого удара.Многие из наших постоянных читателей заметят, что этот калорийный двигатель отличается от всех своих предшественников. На странице 153, VoL 8, НАУЧНО-АМЕРИКАНСКИЙ, есть гравировка двигателя горячего воздуха капитана Эрикссона, запатентованного в 1833 году; на следующей странице, 154, изображена фигура, запатентованная в 1850 году, а на странице 180, Vol. 11, иллюстрация того, который был запатентован в 1855 году. Во всех этих случаях использовался регенератор, поглощающий калорийность отработанного воздуха, в то время как в проиллюстрированном выше двигателе нет регенератора; он выходит прямо - как паровой двигатель без конденсации - в атмосферу.Об этом режиме использования горячего воздуха мы говорили на стр. 181, том. 11, НАУЧНО-АМЕРИКАНСКИЙ: «Лучший способ использовать горячий воздух в качестве движущей силы, по-видимому, состоит в том, чтобы задействовать его в максимально возможной степени, а затем выбросить его в атмосферу». Эта идея воплощена в этом двигателе, поэтому он стал более простым, более эффективным и гораздо менее затратным в производстве. В прежних двигателях горячего воздуха было невозможно предотвратить протекание клапанов; эта трудность, кажется, преодолена в этом, так как он работает в течение нескольких месяцевi, не требуя какого-либо ремонта или переделки; это очень важный момент.Один из этих двигателей сейчас используется в Метрополитен-банке этого города для перекачки воды, и нам сообщили, что он дает высокую степень удовлетворения. Старая мода оценивать паровые машины как определенную номинальную мощность в лошадиных силах, зависящую только от размера цилиндров, была установлена ​​в то время, когда давление пара было почти равномерно низким, и никогда не передавал очень определенного представления о реальной работе. выполняется даже при таких обстоятельствах. В последнее время стало обычным включать в оценку мощности все условия, влияющие на двигатель, такие как скорость, с которой он работает, давление пара в котле, расширение в цилиндре и т. Д.Это фактическая мощность в лошадиных силах, и ее можно очень точно рассчитать, применив подходящее устройство в каждом конкретном случае. В некоторых экспериментах, недавно проведенных на железных дорогах Нью-Йорка и Эри, было обнаружено, что обычный локомотив широкой колеи в исправном состоянии может тянуть с силой около 14 000 фунтов. на муфтах, соединяющих его с автомобилями, и мог продолжать устойчиво тянуть с таким напряжением, пока скорость не достигла примерно 15 миль в час. Выше этой скорости способность тянуть постепенно снижается, пока где-то на скорости от 40 до 80 миль в час машина становится способной двигаться только сама по себе без поезда.Г-н Генри Уотерман из этого города, который проводит серию экспериментов в этом и других подобных областях, используя лучшее оборудование и уделяя больше внимания, чем когда-либо ранее, обнаруживает, что наибольший механический эффект обычного локомотива составляет примерно скорость 15 миль в час, и, по крайней мере, в одном случае было обнаружено, что котел продолжает вырабатывать пар в достаточных количествах для поддержания давления, пока локомотив двигался с этой скоростью и тянул со средней нагрузкой или силой немного больше суммы, указанной выше.Таким образом, фактическая мощность локомотива составляет 560 лошадиных сил, без учета мощности, необходимой для преодоления сопротивления его собственному движению. Мы уверены, что это будет исключительным результатом даже для самых знакомых с предметом. Следует также отметить, что величина адгезии в этом случае значительно больше, чем дают результаты более старых экспериментов в меньшем масштабе. Адгезия, или сопротивление скольжению кованых шин по кованым железным рельсам, в этих случаях составляла более одной трети веса ведущих колес.Излишне говорить, что рельсы в этих испытаниях были совершенно сухими, но песок не применялся для увеличения адгезии. НЬЮ-ЙОРК, 14 апреля 1858 г. T. D. S.

Тепловоздушные двигатели на выставке Coolspring 2017 - Gas Engine Magazine

Персоналом

1/13

ДокторБольшой F.F. Брента Роуэлла Двигатель горячего воздуха Slocomb & Co. оснащен двумя шагающими балками для соединения силового поршня и поршня буйка.

Фото Вуди Синса

2/13

5-дюймовый всадник, созданный автором около 1909 года, использовался санаторием Гленмари в Овего, штат Нью-Йорк, для перекачивания воды из небольшого ручья в цистерну на чердаке здания. Несмотря на то, что он произведен компанией Rider-Ericsson Engine Co., это двигатель в стиле Rider. На территории было четыре двигателя этого стиля, в том числе Dr.4-дюймовый двигатель Роуэлла, этот двигатель и два 6-дюймовых двигателя, принадлежащих Тому Стоктону и Брайану Трибнеру.

Фото Вуди Синса

3/13

Самый старый из известных двигателей горячего воздуха Ericsson, сделанный в 1880-х годах на заводе DeLamater Iron Works в Бруклине, штат Нью-Йорк, до создания Rider-Ericsson Engine Co.

Фото Вуди Синса

4/13

Репродукция картины Уэйна Греннинга «Отто и Ланген». Он был раскрашен с момента его появления в GEM за июнь / июль 2017 года и стал изюминкой выставки.

Фото Вуди Синса

5/13

Двигатель Дэна Минора в стиле Ericsson, созданный Rider до создания Rider-Ericsson Engine Co. в Уолдене, штат Нью-Йорк. Этот 5-дюймовый двигатель имеет короткие опоры, среди прочего, чтобы идентифицировать его как двигатель, созданный Rider.

Фото Вуди Синса

6/13

В поле было три нагнетательных двигателя горячего воздуха Fanning. Этот пример, принадлежащий доктору Роуэллу, работает на бензине и имеет довольно сложное движение для соединения поршней.

Фото Вуди Синса

7/13

Бременский калорийный двигатель. Еще один интересный насосный двигатель, сделанный в Бремене, штат Огайо, он был одним из трех полноразмерных двигателей этого типа на территории.

Фото Вуди Синса

8/13

Генераторная установка Phillips MP100C2A. Этот генератор с приводом от двигателя горячего воздуха был разработан в 1950-х годах как бесшумный источник питания для полевых радиостанций. С появлением транзисторных радиоприемников в нем больше не было необходимости, и разработка прекратилась.

Фото Вуди Синса

9/13

На выставке были представлены несколько двигателей Эссекса. Эта группа принадлежит Арту Гайеру.

Фото Вуди Синса

10/13

Прекрасно отреставрированный и работающий 5-дюймовый двигатель Ericsson, принадлежащий сопредседателю мероприятия Дону Уорли.

Фото Вуди Синса

11/13

Двигатель Essex с вентиляторным охлаждением и питанием от LP, используемый для запуска машины для попкорна. Он был построен в 1903 году в Буффало, штат Нью-Йорк, и имел мощность 1/45 л.с.Куплен на поле автором.

Фото Вуди Синса

12/13

Один из нескольких двигателей Denny Improved Ericsson производства American Machine Co. из Уилмингтона, штат Огайо, представленных на выставке. Поскольку Эрикссон продал небольшое количество двигателей этого типа до того, как он был запатентован, патент был аннулирован, и другие компании могли их производить.

Фото Вуди Синса

13/13

Были также представлены несколько вентиляторов горячего воздуха Jost, а также Lake Breeze, Kyko и несколько других производителей.

Фото Вуди Синса

❮ ❯

Может показаться необычным, что музей, посвященный сохранению, демонстрации и обучению двигателей внутреннего сгорания, рассматривает возможность использования двигателей горячего воздуха внешнего сгорания на своей ежегодной выставке, но это именно то, что сделал музей Coolspring Power для своей весенней выставки 15 июня. -17, 2017. Тем самым музей признал вклад этого типа двигателя в промышленную революцию, и выставка имела большой успех благодаря отличному сотрудничеству и усердной работе добровольцев музея Coolspring Power Museum.

Тепловоздушные двигатели

Двигатели горячего воздуха - это категория двигателей внешнего сгорания, которые работают на попеременном нагреве и охлаждении массы воздуха в замкнутом пространстве. Возникающее в результате повышение и понижение давления воздуха используется для приведения в действие силового поршня. Двигатели горячего воздуха, доступные до того, как появились двигатели внутреннего сгорания, предлагали недорогую и маломощную альтернативу паровым двигателям, широко использовавшимся в то время. Они могут использовать любой достаточно горячий источник тепла, и у них не было бойлера, который мог бы доставить неудобства и поддержать его.

К сожалению, металлургия и низкая выходная мощность сделали их использование весьма ограниченным. Хотя некоторые двигатели горячего воздуха использовались для очень малых мощностей, например, небольшие электроинструменты и тому подобное, к началу 20-го века большинство используемых двигателей горячего воздуха использовалось только для перекачивания воды и работы в качестве вентиляторов в удаленных местах. В то время были популярны игрушки с воздушным двигателем, и по сей день машинисты и экспериментаторы продолжают создавать модели как классического, так и более современного дизайна.

Всего на мероприятии присутствовали 201 двигатель горячего воздуха, вентиляторы, игрушки и модели.Около 56 полноразмерных двигателей, от миниатюрных двигателей Essex, изготовленных в Буффало, штат Нью-Йорк, до огромных насосных двигателей Ericsson с диаметром цилиндра 10 дюймов, были разбросаны по зданиям и по всей территории. На выставке были представлены тридцать семь антикварных вентиляторов, остальное - игрушечные двигатели разных винтажей, а также прекрасно обработанные модели. Эти экспонаты, наряду с множеством прекрасных и необычных двигателей на территории и в зданиях музея, созданы для зрелища, которое нельзя было пропустить.

Доктор Брент Роуэлл, известный историк компании Rider-Ericsson, написал краткую, но исчерпывающую историю для публикации в музейном журнале Bores & Strokes и провел отличную презентацию компании для заинтересованных энтузиастов. По большей части, погода способствовала этому, и лишь несколько кратковременных гроз помешали делу. Коллекционеры приехали со своими двигателями со всего Восточного побережья и Канады, а посетители из Европы и Австралии приехали посмотреть музей и выставку.

Опубликовано 18 сентября 2017 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Предварительный просмотр газовых двигателей до того, как они попадут на аукцион 22-23 октября, проводится Aumann Auctions, Inc.

Помогите читателям определить этот старый двигатель и отследить серийные номера двигателей Sparta.

июнь 2021 г. Ежегодная экспозиция Музея холодных источников снова в действии: уникальный граф, отреставрированный зорг и многое другое!

Как работают двигатели Стирлинга?

Как работают двигатели Стирлинга? - Объясни это Рекламное объявление

Двигатели используются в нашем мире с тех пор, как Промышленная революция: сначала грязные паровые машины, работающие на угле, затем более чистые и эффективные бензиновые двигатели, а в последнее время реактивные двигатели в самолетах. Основная концепция двигателя - то, что использует разницу между высокой и низкой температурой. один - не изменился за пару сотен лет, хотя иногда люди все же придумывают незначительные улучшения, которые сделайте процесс немного быстрее или эффективнее.Один двигатель ты возможно, в последнее время много слышал о двигателе Стирлинга, что немного похоже на паровой двигатель, который не использует пар! Вместо этого он нагревает, охлаждает и рециркулирует тот же воздух или газ. снова, чтобы произвести полезную мощность, которая может управлять машиной. В команде Благодаря солнечной энергии и другим новым технологиям, двигатели Стирлинга кажутся передовыми технологиями, но они действительно были с 1816 года. Давайте подробнее рассмотрим, как они работают!

Фото: Двигатели Стирлинга становятся все более популярными для использования Возобновляемая энергия.На этом фото вы видите массив зеркал. концентрация солнечного тепла на двигателе Стирлинга, вырабатывающем электричество. Двигатель Стирлинга установлен на крайнем правом рычаге. Фото Уоррена Гретца любезно предоставлено Министерством энергетики США / NREL (Министерство энергетики США / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии).

Что такое двигатель?

Двигатели транспортных средств или заводских машин являются примерами того, что ученые называют тепловыми двигателями. Они горят богатое энергией топливо (уголь, бензин или что-то еще) для выпуска тепловая энергия, которая используется для производства газ расширяется и охлаждается, толкает поршень, поверните колесо и заведите машину.Двигатели бывают двух основных типов: двигатели внешнего сгорания (например, паровые двигатели) горят топливо в одном месте и производить энергию в другой части такая же машина; двигатели внутреннего сгорания (например, автомобильные) сжигать топливо и производить мощность в одном и том же месте (в автомобиле все это происходит в сверхпрочных металлических цилиндрах). Оба типы двигателей полагаются на тепловую энергию, заставляя газ расширяться, а затем остыть. Чем больше разница температур (между газом при самый горячий и самый холодный), тем лучше работает двигатель.Теория того, как двигатель работает на основе науки термодинамики (буквально «как движется тепло») и теоретической модели того, как идеальные двигатели расширяются, сжимаются, нагреваются и охлаждаются. газ в серии шагов, называемых циклом.

Хорошие и плохие двигатели

Прежде, чем мы узнаем, что такого хорошего в Двигатели Стирлинга, это помогает, если мы знаем, что в них такого плохого Паровые двигатели. Как они работают? У вас есть угольный огонь, который нагревает вода, пока она не закипит и не станет паром. Пар движется по трубе в цилиндр через открытый впускной клапан, где он толкает поршень и водит колесо.Затем входной клапан закрывается, а выходной клапан открывается. Импульс колеса заставляет поршень вернуться в цилиндр, где он выталкивает охлажденный нежелательный пар через выход и прочь вверх по дымовой трубе (дымоходу).

Фото: Паровозы, такие как в этом локомотиве, являются примерами. двигателей внешнего сгорания. Огонь, который обеспечивает энергию за счет горения (1), находится снаружи (вне) цилиндр, в котором тепловая энергия превращается в механическую энергию (3).Между ними есть бойлер (2), преобразующий тепловую энергию в пар. Пар действует как теплоноситель, толкая поршень (4), который перемещает колеса с помощью кривошипа (5) и приводит в движение поезд (6). Пар и тепловая энергия постоянно выбрасывается из дымовой трубы (7), что делает этот способ питания движущейся машины особенно неэффективным и неудобным. Но это было нормально в те дни, когда угля было в изобилии, и никого не волновало нанесение ущерба планете.

Проблем со steam много двигателей, но вот четыре наиболее очевидных.Во-первых, котел что заставляет пар работать под высоким давлением и есть риск что он может взорваться (взрывы котла были серьезной проблемой с очень ранней паровой двигатели). Во-вторых, котел вообще какой-то расстояние от цилиндра, поэтому энергия теряется, получая тепло от один к другому. В-третьих, пар, выходящий из дымовой трубы, все еще достаточно горячий, поэтому он содержит потерянную энергию. В-четвертых, потому что пар выбрасывается из цилиндр каждый раз, когда поршень толкает, двигатель должен потреблять огромные количества воды, а также топлива.(Вот почему у паровозов постоянно останавливаться у бортовых цистерн с водой.)

Рекламные ссылки

Что такое двигатель Стирлинга?

Можем ли мы разработать двигатель, который преодолеет эти проблемы? Допустим, мы избавимся от котла (что решит проблему риск взрыва) и использовать тепло от огня для питания двигатель напрямую. Тогда вместо использования пара для передачи тепловой энергии от огня к цилиндру, почему бы не поставить цилиндр ближе к огонь и используйте обычный воздух (или какой-то другой простой газ), чтобы переместить тепло энергия между ними? (Вот почему двигатели Стирлинга иногда назвали тепловоздушными двигателями .) Если мы закроем этот воздух в закрытую трубу, то один и тот же воздух снова и снова движется вперед и назад, собирая энергию от огня и выпустив его в баллон, решаем проблему двигателя, нуждающегося в постоянной подаче воды. Наконец, почему бы и нет добавить какой-нибудь теплообменник, чтобы горячий воздух проходил обратно и далее, его энергия сохраняется внутри машины и перерабатывается в повысить общую эффективность. Это основные способы, которыми Двигатель Стирлинга лучше парового двигателя.Иногда ты увидишь Двигатели Стирлинга описываются как "замкнутый цикл регенеративного тепла". двигателей ", что является очень кратким выражением того, что мы только что сказали: замкнутый цикл означает, что они используют запечатанный объем газа для отвода тепла обратно и вперед, снова и снова, через серию бесконечно повторяющихся шагов; регенеративный просто означает, что они используйте теплообменники, чтобы сохранить часть тепла, которое в противном случае теряться в каждом цикле (бесполезно взорваться в дымовую трубу, как в паровом двигателе).

Простой или сложный?

Некоторые говорят, что двигатели Стирлинга просты.Если это правда, то это так же, как и великие уравнения физики (например, E = mc2) просты: они просты на поверхности, но более богатые, более сложные и потенциально очень запутанные, пока вы действительно не разберетесь с ними. Я думаю, что безопаснее думать о двигателях Стирлинга как о сложных: много очень плохих видео на YouTube. покажите, как легко их «объяснить» очень неполным и неудовлетворительным образом. На мой взгляд, вы не можете понять двигатель Стирлинга, просто построив его или наблюдая за тем, как он работает снаружи: вам нужно хорошо подумать о цикле шагов, которые он проходит, что происходит с газом внутри и чем он отличается. от того, что происходит в обычном паровом двигателе.

В любом случае, давайте посмотрим, сможем ли мы объяснить двигатель Стирлинга должным образом, сначала посмотрев на компоненты, которые он содержит, затем подумав о том, что они делают, и, наконец, посмотрим на более сложную (термодинамическую) теорию.

Фото: Маленькие компактные двигатели Стирлинга, подобные этому, могут работать от крошечных перепады тепла - даже если положиться на чьи-то руки и отвести тепло, которое они содержат. Фото любезно предоставлено Исследовательским центром Гленна НАСА.

Какие основные части двигателя Стирлинга?

Существует довольно много различных конструкций двигателей Стирлинга, и мы рассмотрим один конкретный тип, известный как вытеснительный (или вытеснительный) двигатель Стирлинга (также известный как бета-двигатель Стирлинга).Это ключевые части:

Источник тепла

Источник тепла - это источник энергии, от которого двигатель получает всю свою энергию, и это может быть что угодно, например, уголь. огонь в солнечное зеркало, концентрирующее тепло Солнца (как на нашем верхнем фото). Хотя двигатели Стирлинга описываются как двигатели внешнего сгорания, они не должны вообще использовать сжигание (фактическое сжигание топлива): они просто нужна разница в температуре источника тепла (откуда берется энергия) и радиатор (где он попадает).

Вы можете управлять маленьким двигателем Стирлинга с теплом от чашки кофе, теплая ладонь чьей-то руки или даже (к полному изумлению многих) кубик льда: энергия, выделяемая двигателем, исходит от любой разницы в температуре между источником тепла и теплом раковина. Сказав это, стоит помнить, что с крошечным двигателем Стирлинга, приводимым в движение что-то вроде чашки кофе просто потому, что он содержит относительно небольшое количество энергии, которая очень быстро расходуется.

Иллюстрация: Основные части вытеснительного двигателя Стирлинга.

Газ

Внутри машины в закрытом баллоне постоянно находится объем газа. Это может быть обычный воздух, водород, гелий или другое легкодоступное вещество, которое остается газом, поскольку он нагревается и охлаждается в течение полного цикла двигателя (повторяющаяся серия операции, через которые он проходит). Его единственная цель - переместить тепловую энергию от источника тепла к радиатору, приводя в действие поршень, приводящий в движение машину, а затем снова вернуться к подобрать еще.Газ, передающий тепло, иногда называют рабочим телом.

Радиатор

Место, где горячий газ охлаждается перед возвратом в источник тепла. Обычно это какой-то радиатор (кусок металла с прикрепленными ребрами), который отводит отработанное тепло в атмосферу.

Поршни

Существуют различные типы двигателей Стирлинга, но я считаю, что все они имеют два поршня - это один из наиболее очевидных вещей, которые отличает их от других двигателей.В общем дизайне под названием двухпоршневой (или альфа) двигатель Стирлинга, есть два одинаковых поршня и цилиндра, а газовые челноки назад и вперед между ними, нагревание и расширение, затем охлаждение и сжатие, прежде чем цикл повторится.

В другой конструкции, показанной здесь, называемой объемным (или бета) двигателем Стирлинга, есть один полностью внутренний поршень, называемый вытеснителем (зеленого цвета), задача которого заключается в перемещении газа между источником тепла и радиатором. В отличие от обычного поршня в паровом двигателе, буйковый уровнемер устанавливается очень свободно (с небольшим свободным пространством между край поршня и стенка цилиндра), и газ обтекает его снаружи, когда он движется вперед и назад.Также есть рабочий поршень (темно-синего цвета), который плотно входит в цилиндр и превращает расширение газа в полезную работу, которая приводит в движение независимо от того, какой двигатель работает. В более крупных двигателях Стирлинга рабочий поршень обычно имеет тяжелый маховик прикреплен для наращивания импульс и поддерживать бесперебойную работу машины. Рабочий поршень и поршень буйка постоянно движутся, но они не совпадают (одна четверть цикла или 90 ° по фазе) друг с другом; они приводятся в действие одним и тем же колесом, но поршень буйка всегда на одну четверть цикла (90 °) впереди рабочего поршня.

Теплообменник

Также известный как регенератор, теплообменник находится в закрытой камере между источником тепла и радиатором. Когда горячий газ проходит мимо регенератора, он отдает часть своего тепла, за которую держится регенератор. Когда газ движется обратно, он снова улавливает это тепло. Без регенератора это тепло было бы потеряно в атмосферу и впустую. Теплообменник значительно повышает эффективность и мощность двигателя. Некоторые двигатели Стирлинга иметь несколько теплообменников.

Как работает двигатель Стирлинга?

Итого

Как паровой двигатель или двигатель внутреннего сгорания, Стирлинг двигатель преобразует тепловую энергию в механическую энергию (работу), повторяя серия основных операций, известная как ее цикл. Рассмотрим упрощенный двигатель Стирлинга буйкового типа. На самом деле это довольно запутанно и трудно понять, пока вы не поймете, что происходит именно из-за того, что газ внутри попеременно расширяется и сжимается, а в промежутках движется от горячей стороны цилиндра к холодной и обратно.Работа темно-синего рабочего поршня состоит в том, чтобы использовать энергию расширения газа для привода механизма, приводимого в действие двигателем, а затем сжимать газ, чтобы цикл мог повторяться. Работа зеленого поршня буйка заключается в перемещении газа от горячей стороны цилиндра (слева) к холодной стороне (справа) и обратно. Работая в команде, два поршня гарантируют, что тепловая энергия многократно перемещается от источника к раковине и преобразуется в полезную механическую работу.

Подробнее

  1. Охлаждение и сжатие: Большая часть газа (показана синими квадратами) заканчивается справа на более холодном конце цилиндра.По мере того, как он охлаждается и сжимается, отдавая часть своего тепла, которое отводится радиатором, оба поршня перемещаются внутрь (к центру).
  2. Передача и регенерация: Поршень буйка перемещается вправо, а охлажденный газ перемещается вокруг него к более горячей части цилиндра слева. Объем газа остается постоянным, когда он проходит обратно через регенератор (теплообменник), чтобы забрать часть тепла, которое он ранее выделял.
  3. Нагрев и расширение: Большая часть газа (показана красными квадратами) теперь находится слева в горячем конце цилиндра.Он нагревается огнем (или другим источником тепла), поэтому его давление повышается, и он расширяется, поглощая энергию. Когда газ расширяется, он толкает рабочий поршень вправо, который приводит в движение маховик и все, что приводится в действие двигателем. В этой части цикла двигатель преобразует тепловую энергию в механическую (и работает).
  4. Передача и охлаждение: Поршень буйка перемещается влево, а горячий газ перемещается вокруг него к более холодной части цилиндра справа. Объем газа остается постоянным, когда он проходит через регенератор (теплообменник), отдавая часть своей энергии по пути.Теперь цикл завершен и готов к повторению.

Хотя двигатель проходит цикл, возвращаясь к тому месту, где он был запущен, это не симметричный процесс: энергия постоянно отводится от источника и откладывается в приемнике. Это происходит потому, что горячий газ объем работы на рабочем поршне, когда он расширяется, но поршень выполняет меньше работы, сжимая охлажденный газ и возвращая его в исходное положение.

Теоретически

Теперь вы можете подумать: «Это все очень сложно! Зачем возиться с двумя поршнями, если простой паровой двигатель может обойтись только одним? Почему все эти отдельные ступени? Почему бы не упростить все это?» Чтобы правильно ответить на эти вопросы, вам необходимо понять теорию двигателей: эффективный двигатель перемещает газ через цикл процессов в соответствии с законами газа (основные законы классической физики, которые описывают, как давление, объем и температура газа относятся к).Самый известный идеализированный цикл называется циклом Карно и включает в себя повторение цикла изотермического (постоянная температура) и адиабатического (сохранение тепла) расширения, за которым следует изотермическое и адиабатическое сжатие.

Двигатель Стирлинга использует другой цикл, который (в идеале) состоит из:

  1. Изотермическое (при постоянной температуре) сжатие: наш этап (1) выше, где объем газа уменьшается, а давление увеличивается, поскольку он отдает тепло в сток.
  2. Изометрический (постоянный объем) нагрев: наш этап (2) выше, на котором объем газа остается постоянным, поскольку он проходит обратно через регенератор и восстанавливает часть своего предыдущего тепла.
  3. Изотермическое (при постоянной температуре) расширение: наш этап (3) выше, на котором газ поглощает энергию из источника, его объем увеличивается, а его давление уменьшается, в то время как температура остается постоянной.
  4. Изометрическое (постоянный объем) охлаждение: наш этап (4) выше, на котором объем газа остается постоянным, когда он проходит через регенератор и охлаждается.

Настоящий двигатель Стирлинга работает по более сложной, менее идеальной версии этого цикла, которая выходит за рамки данной статьи. Достаточно просто отметить, что четыре этапа не разделены жестко, а сливаются друг с другом. Если вам интересно, об этом можно прочитать в статье Википедии о цикле Стирлинга.

Некоторые альтернативные анимации

  • В Википедии есть еще одна анимация двигателя Стирлинга бета-типа (хотя и красиво нарисован, за ним трудно проследить, потому что этапы рядом не поясняются).
  • MIT также имеет приятную небольшую анимацию, но сопровождающее объяснение довольно минимально.
  • Лучшее из всех: на сайте есть отличная анимация и объяснение. Animated Engines - отличный веб-сайт с множеством понятных и простых страниц, посвященных всем другим движкам, которые стоит изучить. Мне нравится, что все движки выполнены в одинаковом простом стиле, поэтому вы можете легко их сравнить.

Для чего можно использовать двигатели Стирлинга?

Фото: Хотя инженеры пытались установить на автомобили двигатели Стирлинга, эксперименты не увенчались успехом.Двигателю Стирлинга нужно время, чтобы набрать скорость, и он не справляется с остановкой и запуском, что делает его менее подходящим для привода автомобиля чем обычный двигатель внутреннего сгорания. Мы вряд ли увидим дальнейший прогресс на этом направлении: автомобили будущего, скорее всего, будут приводиться в действие электродвигателями или топливными элементами. Фото любезно предоставлено Исследовательским центром Гленна НАСА.

Двигатели Стирлинга лучше всего работают в машинах, требующих непрерывно производить энергию, используя разницу между чем-то горячее и что-то холодное.Они идеально подходят для солнечных электростанций, где тепло Солнца играет на зеркале, которое действует как источник тепла, и высокоэффективные теплоэлектроцентрали (ТЭЦ), которым необходимо обеспечивать стабильные поставки электроэнергии. Недавно пионер Segway Дин Камен помог возродить интерес к двигателям Стирлинга. используя их как основу для компактного домашнего электроснабжения генератор, получивший название Beacon 10, размером с бытовую стиральную машину.

В нормальном двигателе Стирлинга тепло нагревается до горячий конец машины (источник тепла) и получить механическую работу и меньше тепла от другого, более холодного конца (радиатора).Как только электродвигатели могут быть реверсивно использованы как генераторы, так что вы можете поставить энергии в двигатель Стирлинга и запустить его назад, эффективно отвод тепла от радиатора и отвод его на источник. Это превращает двигатель Стирлинга в «криокулер» - очень эффективное охлаждающее устройство. Охладители двигателя Стирлинга используются в сверхпроводимость и электронное исследование.

Преимущества и недостатки двигателей Стирлинга

Фотография: Чистые, экологичные, безопасные, эффективные и компактные двигатели Стирлинга имеют множество преимущества.Фото Уоррена Гретца любезно предоставлено Министерством энергетики США / NREL (Министерство энергетики США / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии).

Самым большим преимуществом двигателей Стирлинга является то, что они намного эффективнее паровых двигателей (в основном из-за замкнутый цикл и регенеративный теплообменник). У них нет котлы, которые могут взорваться, не нуждаются в водоснабжении и не имеют сложную систему открытия и закрытия клапанов, которые пар двигатели требуют. Это одна из причин, почему они намного тише паровых двигателей, и потому что они не обязательно предполагают сжигание топлива, они могут быть намного чище.В отличие от паровых двигателей, которые обычно сжигают уголь до кипения воды, двигатели Стирлинга могут работать от всех видов разные виды топлива.

С другой стороны, двигатели Стирлинга запускаются не мгновенно (это требуется время для разогрева важнейшего теплообменника и для того, чтобы маховик набирают скорость), и они не так хорошо работают в режиме остановки-старта (в отличие от внутреннего сгорания двигатели). Им также нужны большие радиаторы, способные отводить отработанное тепло, что делает их непригодными для некоторых приложений.

Кто изобрел двигатели Стирлинга?

Изображение: Эта иллюстрация оригинального двигателя Роберта Стирлинга (на основе его патента 1827 года). напоминает обычный паровой двигатель, но более сложный.Два больших чугунные «воздушные сосуды» слева горячие внизу и холодные вверху (источник тепла и радиатор) и поршни буйка перемещаются внутри них вперед и назад. Сзади можно увидеть рабочий поршень и маховик. Произведение искусства из истории и прогресса парового двигателя Галлоуэя и Хеберта. Томас Келли, 1832 г., стр. 667.

Неудивительно, что Стирлинг двигатели были изобретены шотландским священником по имени Роберт Стирлингом в 1816 году. Он надеялся создать двигатель, который был бы более безопасным и более качественным. эффективнее паровых двигателей, которые были разработаны примерно за столетие до этого Томас Ньюкомен (а позже улучшил Джеймсом Ваттом и другими).Рост объемов внутреннего сгорания (бензиновые и дизельные двигатели) привел к Двигатели Стирлинга не использовались, хотя Компания Philips в середине 20 века. Совсем недавно они становятся популярными на солнечных электростанциях и других формах возобновляемых источников энергии. энергии, где ценится их более высокая эффективность. Технология получил новый импульс в 1980-х, когда Иво Колин из Загребского университета и Джеймс Сенфт из Висконсинского университета разработали новый, очень компактная конструкция двигателя Стирлинга, который может производить мощность с небольшими различиями между источник тепла и радиатор.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На этом сайте

Статьи

Новости
  • Металлический порошок: новое безуглеродное топливо? Александр Хеллеманс, IEEE Spectrum, 16 декабря 2015 г. Как двигатели Стирлинга топливо) может сыграть свою роль в чистом, зеленом будущем.
  • Дин Камен думает, что его новый двигатель Стирлинга избавит вас от сети менее чем за 10 тысяч долларов от Кристофера Хелмана. Forbes, 2 июля 2014 г. Краткое знакомство с генератором Камена Beacon 10.
  • Адам Манн, новый ядерный двигатель может способствовать исследованию дальнего космоса. Wired, 27 ноября 2012 г. НАСА исследует ядерный двигатель Стирлинга, который может приводить в действие космические зонды в местах, где солнечный свет (и солнечная энергия) недоступен.
  • Ford Motors тестирует потенциальный двигатель будущего Ричард Уиткин. The New York Times, 3 ноября 1975 года. Отчет из архива Times о первых испытаниях двигателей Стирлинга Фордом.
  • Empire Off The Grid Салли Ади. IEEE Spectrum, 31 июля 2009 г.Как двигатели Стирлинга и возобновляемые источники энергии помогают Дину Камену жить автономно на его собственном частном острове.
Больше академического
  • Двигатель Стирлинга Грэма Уокера, Scientific American, Vol. 229, № 2 (август 1973 г.), стр. 80–87. Хорошие иллюстрации различных конфигураций Стирлинга, включая Ванкеля, Ринию и другие варианты.
  • Двигатель Стирлинга: «Циклическая жизнь» старой технологии Райнхольда Бауэра, Icon, Vol. 15 (2009), стр.108–118. Почему двигатели Стирлинга так и не получили коммерческого успеха? Перспективы для них сейчас лучше?

Книги

Двигатели Стирлинга
Термодинамика двигателя
  • Двигатели: Введение Джона Лиска Ламли. Cambridge University Press, 1999. Хотя здесь основное внимание уделяется двигателям внутреннего сгорания, оно будет интересно, если вы ищете термодинамический подход к анализу двигателей.
  • «Термодинамика для чайников» Майка Паукена.Джон Вили и сыновья. Простое введение в теорию термодинамики и ее практическое применение в таких вещах, как двигатели.

Видео

  • Пример двигателя Стирлинга: 2-минутная демонстрация реального двигателя Стирлинга бета-типа, подобного показанному в моей анимации выше.
  • Двигатель Стирлинга: разбираем один: Дэн Рохас разбирает двигатель Стирлинга и показывает различные детали внутри. Это видео станет еще более понятным, если вы поймете теорию двигателей Стирлинга.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2012, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис.(2012) Двигатели Стирлинга. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-stirling-engines-work.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте ...

Роберт Стирлинг - ученый дня

Роберт Стирлинг, шотландский священнослужитель и инженер-механик, родился 25 октября 1790 года. Мы не знаем, насколько эффективным был Стирлинг в качестве министра, но как изобретатель он был чертовски умен. . В 1816 году, работая со своим братом Джеймсом, он изобрел и получил патент на двигатель горячего воздуха, который мы теперь называем двигателем Стирлинга.Его двигатель горячего воздуха отличался от паровых двигателей, используемых в то время, тем, что он использовал нагретый воздух низкого давления, а не пар высокого давления, для подъема поршня и выработки энергии. Двигатель Стирлинга не был первым двигателем с горячим воздухом - у него было несколько предшественников, - но он был первым, который был построен и введен в эксплуатацию. Отличительной особенностью двигателя Стирлинга является то, что он назвал «экономайзером», гениальное устройство, которое охлаждает нагретый воздух и отправляет его обратно в горячую раковину для повторного нагрева по замкнутому контуру ( второе изображение ).

Анимация простого двигателя Стирлинга, запатентованного в 1816 году; нижний свободный поршень - «Экономайзер» (Wikimedia Commons)

В 1827 году Стирлинг подал заявку на другой патент на двигатель с улучшенным «экономайзером», который он теперь назвал «регенератором». В 1843 году он построил большой двигатель горячего воздуха (16-дюймовый поршень с 48-дюймовым ходом), который приводил в действие Dundee Foundry Company в течение двух лет, прежде чем одна из частей вышла из строя. Если двигатели Стирлинга нашли другое практическое применение, нам о них неизвестно.

Анимация двигателя Стирлинга образца 1827 года с «регенератором» в правом нижнем углу, возвращающим охлажденный воздух для повторного нагрева (Wikimedia Commons)

Хотя двигатель Стирлинга более эффективен, чем паровой двигатель, и, следовательно, более экономичен, он никогда не мог успешно конкурировать с паровыми двигателями или двигателями внутреннего сгорания в промышленных целях. Кажется, очень мало оригинальных двигателей Стирлинга уцелело - мы смогли найти только один полноразмерный двигатель и модель как в Шотландии, так и в музеях.

Полноразмерный оригинальный двигатель Стирлинга, 1827 г., сохранившийся в Шотландии (Музей Хантера, Глазго)

Но двигатель Стирлинга - очень интересная игрушка, и именно в такой форме вы ее чаще всего видите сегодня. У меня есть прекрасный простой двигатель, основанный на первом двигателе Стирлинга 1816 года. У него трехдюймовый поршень, заключенный между двумя металлическими пластинами на расстоянии примерно дюйма друг от друга, которые функционируют как горячая и холодная раковины, а горячая плита находится внизу. Наверху находится (относительно) большой маховик и еще один меньший поршень, проникающий через верхнюю пластину, который передает холодный воздух обратно вниз для повторного нагрева - это экономайзер.

Тепловоздушные двигатели | Посетите PA Great Outdoors

13 июня 2017 г.

Пол Харви

Примерно год назад Музей энергии холодных источников решил представить «Двигатели с горячим воздухом» на своей большой выставке 15-17 июня 2017 года. Я был очень взволнован, когда понял, что очень мало знаю об этих уникальных двигателях. Два из них выставлены в музее, и за ними интересно наблюдать за бегом, но я мало думал об их эксплуатации. Из любопытства я решил их понять; А теперь я хочу поделиться этой увлекательной информацией с вами, наши читатели.

В то время как музей фокусируется на двигателях внутреннего сгорания, те, которые сжигают топливо внутри цилиндра, двигатели горячего воздуха являются двигателями внешнего сгорания. Подобно паровому двигателю, топливом может быть древесина, уголь или любой другой источник тепла, который сжигается в топке вне цилиндра для выработки энергии, следовательно, внешнего сгорания.

Одним из основных недостатков паровой машины является опасный котел, содержащий горячую воду и пар под высоким давлением. Чтобы он оставался в безопасности, его нужно было тщательно поддерживать.Напротив, двигатель горячего воздуха использовал замкнутый объем воздуха для отражения назад и вперед от горячей стороны к холодной. Давление было низким, а котла не было! Это было совершенно безопасно. Небольшую топку можно было заправлять дровами, и двигатель работал бы без присмотра, пока огонь не погаснет. Не было ни громкого шума, ни ядовитого выхлопа, и обслуживающему персоналу не нужно было иметь никаких навыков, чтобы держать его в рабочем состоянии. Все, что требовалось, - это развести огонь, смазать машину маслом и немного покрутить колесо.

Фотография 1

Чтобы лучше понять эту небольшую нишу двигателей, давайте посмотрим на двигатель, представленный на нашей выставке, показанный на Фото 1 .Это очень ранний Rider, построенный Rider Engine Company из Уолдена, Нью-Йорк. Обратите внимание, что он имеет два цилиндра, кривошипы которых разнесены на 90 градусов. Горячая сторона находится справа и обогревается газовой горелкой. Холодная сторона находится слева и охлаждается водой, перекачиваемой прилагаемым плунжерным насосом. Захваченный объем воздуха отскакивал назад и вперед через верхнее среднее соединение. Эта удивительная мощность успешно вырабатывала и легко перекачивала воду.

Лучше всего адаптированный для малых мощностей, двигатель горячего воздуха производился в большом количестве как в Соединенных Штатах, так и в Соединенном Королевстве.Часто использовалась перекачка воды из подземной цистерны в резервуар на крыше в больших загородных поместьях или удаленных отелях. Водопровод на удаленном участке! Его множество применений простиралось от перекачки воды для железнодорожных цистерн, которые кормили голодные паровозы, до одиноких ранчо, которым нужна была вода для домашнего скота. Они продолжали дожить до двадцатого века, когда их наконец заменило электричество.

Для лучшего понимания, теперь мы отправимся во времени на двести лет назад в Шотландию начала девятнадцатого века, чтобы встретить преподобного.Доктор Роберт Стирлинг. Его портрет изображен на Фото 2 . Роберт родился в 1790 году на ферме Cloag около Метвена, Пертшир, Шотландия. Он был третьим из восьми детей Патрика и Агнес Стирлинг. Фотография 3 изображает Метвена в 1920-х годах, примерно за столетие до того, как здесь Стерлинг работал.

Фото 2

Фото 3

Роберт Стирлинг изучал богословие в университетах Эдинбурга и Глазго и получил лицензию проповедовать в церкви Шотландии (пресвитерианской) в 1816 году.В 1824 году он был назначен священником соседней приходской церкви Галстона, где он продолжал работать до своей смерти в 1878 году. Ему было 87 лет. Однако Стирлинг унаследовал интерес своего отца к инженерному делу и в конечном итоге разработал успешный двигатель с горячим воздухом. История показывает, что предпринимались и другие попытки, но ни одна из них не увенчалась успехом. В его патенте 1816 года показан двигатель, который мы все еще знаем как двигатель «цикла Стирлинга». Примечание Фото 4 .

Фото 4

Его запатентованный двигатель отличался принципом «перевернутой» шагающей балки с балкой под цилиндрами и колесом.Другой важной частью этого патента был «Экономайзер тепла», теперь известный как регенератор. Просто это был кусок железной сетки, помещенный между горячей и холодной сторонами. Когда горячий воздух передавался на холодную сторону, он отдавал тепло сетке; затем, когда его отскочили обратно на горячую сторону, он снова обрел это тепло. Это оказалось большой экономией топлива. В 1818 году он построил первую практическую версию своего двигателя, перекачивающего воду из карьера. Чтобы развить этот принцип, Стирлингу нужно было твердо понимать термодинамику, еще будучи в науке о младенчестве.Его двигатель фактически использовал принципы, не известные в то время научному миру. Он, должно быть, развил свой «цикл» путем усердных экспериментов. Блестящий молодой французский физик Сади Карно, известный как отец термодинамики, разработал второй закон термодинамики только в 1824 году. Его портрет показан как Photo 5 .

Фото 5

Почему Стирлинг разработал двигатель горячего воздуха? Вероятно, наиболее разумным ответом будет то, что у него была идея и он хотел довести ее до конца.Другая возможность, которую поддерживают многие, заключается в том, что он хотел помочь своим прихожанам избежать ужасных аварий, произошедших с паровым двигателем. Он был свидетелем взрыва котла, в результате которого погибли, сожгли и искалечили его людей, и хотел создать для них безопасный источник энергии. Итак, он действительно создал безопасный источник энергии.

Роберту помогал его младший брат Джеймс, который был инженером. Они основали завод по производству двигателей и нашли отличный рынок сбыта. Патенты на улучшения были выданы в 1827 и 1840 годах.В 1840-х годах был построен огромный двигатель, который приводил в движение все машины Jame’s Dundee Foundry Company.

Есть несколько типов двигателей цикла Стирлинга, и я выберу альфа-тип, чтобы объяснить цикл. Примечание Фото 6 . Для сравнения на Фото 7 показаны бета- и гамма-типы. Двигатель DeLamater Iron Works, замеченный на Фото 8 , хорошо отображает бета-версию.

Фото 6

Фото 7

Фото 8

Цикл Стирлинга состоит из четырех частей:

1.Начиная с воздуха в горячем цилиндре, он нагревается и расширяется, тем самым толкая вниз оба поршня и передавая энергию маховику.

2. Горячий поршень движется вверх, заставляя воздух двигаться в холодный цилиндр. Это отдает тепло регенератору.

3. Воздух в холодном цилиндре сжимается, поэтому меньшее давление оказывается на поршни, которые затем возвращаются.

4. Холодный поршень движется вверх, выталкивая воздух через регенератор на горячую сторону, где цикл повторяется.

Этот цикл показан на фото , фото 9 . Это кажется простым, но для успеха требуется сложная физика.

Фото 9

Термодинамика - это наука, которая описывает поведение тепла и энергии. Он не приписывается какому-то одному человеку, но медленно развивался на протяжении сотен лет. Около 3000 г. до н.э. египтяне относились к теплу в своих мифах. В 500 г. до н.э. грек Гераклит предложил теорию «потока и огня», заявив, что «все течет».Он обнаружил взаимосвязь между теплом и энергией. В начале 1600-х годов английский ученый Фрэнсис Бэкон предположил, что тепло - это движение, а значит, и энергия. В своей книге 1824 года « размышления о движущей силе огня » Сади Карно ввел определение работы - «вес, поднимаемый на высоту». В 1843 году Джеймс Джоуль нашел механический эквивалент тепла, а в 1850 году Рудольф Клаузиус ввел термин «энтропия». Название «термодинамика» было придумано в 1854 году британским физиком Уильямом Томсоном (лорд Кельвин) в его статье О динамической теории тепла .Термодинамика превратилась в настоящую науку.

Есть четыре закона термодинамики, которые описывают природу тепла и энергии. В рамках этой статьи я упомяну только первые два, а также энтропию. Это те, которые относятся к циклу Стирлинга.

ПЕРВЫЙ ЗАКОН - Энергия или тепло не могут ни создаваться, ни разрушаться в замкнутой системе.

ВТОРОЙ ЗАКОН - Энергия или тепло перемещается из более горячей области в более прохладную в закрытой системе по мере увеличения энтропии.

ЭНТРОПИЯ - энергия или тепло распространяется из определенной области в более широкую область. Следовательно, энтропия всегда увеличивается.

Британский ученый К. П. Сноу упрощает эти первые два закона. Мне просто нужно было поделиться этим типичным британским юмором, который помогает пониманию.

Первый закон: Вы не можете выиграть! (Нельзя получить что-то даром, так как материя и энергия сохраняются).

Второй закон: вы не можете окупиться! (Вы не можете вернуться в то же энергетическое состояние, потому что энтропия всегда увеличивается.)

Преподобный Доктор Роберт Стирлинг был преданным служителем и прилежным инженером, который подарил миру непреходящий дар. Он заботился о человечестве и поэтому изобрел устройство, которое сделало его жизнь более безопасной и легкой. В ответ мир, казалось, проигнорировал его. Хотя типы его двигателя все еще строятся, он не получил признания за его служение или изобретательскую интуицию. Его могила на маленьком кладбище в Галстоне превратилась в руины, а надгробие было сломано и разрушено. К счастью, в 2014 году он был удостоен чести установить новый надгробный камень, как видно на фото Фото 10 .В то время он также был занесен в Зал славы инженеров Шотландии. Спустя двести лет после своего грандиозного патента он получил заслуженное почетное признание!

Я, конечно, надеюсь, что читателю понравилось это введение в двигатель горячего воздуха, Роберт Стирлинг и термодинамику. Посетите наш веб-сайт CoolSpringPowerMuseum.org для получения дополнительной информации.

Узнайте больше о том, как спланировать поездку в регион PA Great Outdoors, на сайте VisitPAGO.com или по телефону (814) 849-5197.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *