Гост аир двигатель: Электродвигатели ГОСТ и DIN
alexxlab | 12.03.1975 | 0 | Разное
Электродвигатели ГОСТ и DIN
В современной промышленности в настоящее время электродвигатели изготавливаются по двум основным установочным стандартам, это российский стандарт ГОСТ (АИР) и европейский DIN (АИС).
Серия асинхронных электродвигателей АИ была принята международной организацией по экономическому и научно-техническому сотрудничеству в области электротехнической промышленности «ИТЕРЭЛЕКТРО» в 1973 году. Эта организация объединила в себе СССР и государства социалистического лагеря, ныне страны восточной Европы. Серия АИ расшифровывается буквально: «асинхронные электродвигатели ИнтерЭлектро».
Особенности электродвигателей ГОСТ и DINСерия АИР – двигатели с привязкой своей мощности к установочным размерам по ГОСТ 31606-2012, предназначенным для внутреннего рынка и экспорта.
Серия АИС – двигатели с привязкой своей мощности к установочным размерам по DIN (аббревиатура от «Deutsches Institut fr Normung» немецкий институт стандартизации) и в соответствие с нормами CENELEC (аббревиатура от «Comit Europen de Normalisation lectrotechnique») Европейский комитет электротехнической стандартизации. Мощность и габариты эл двигателей в соответствии с DIN EN 50347. Российское обозначение электродвигателей по стандарту DIN – электродвигатели АИС. Эти моторы изначально были предназначены только для экспорта.
Параметры электродвигателей АИР и АИС неизменны для следующих характеристик:
- Все электродвигатели асинхронные
- Высота оси вращения (расстояние от начала крепления лап до центра вала) от 56 до 355 мм.
- Частота вращения вала 3000 об/мин. (двухполюсные), 1500 об/мин. (четырехполюсные), 1000 об/мин. (шестиполюсные), 750 об/мин. (восьмиполюсные)
- Диапазон мощностей от 0,06 до 315 кВт.
- Ток частотой 50 Гц, номинальное напряжение сети 220/380В, 380/660В, 220В, 380В, 660В.
Отличаются эти двигатели лишь привязкой своей мощности к установочным размерам, то есть при одинаковой мощности и оборотам электродвигателя оба этих агрегата могут быть различными по габаритам, размерам вала и креплению фланца.
В случае если необходимо подобрать замену двигателю АИС на стандарт ГОСТ помимо мощности мотора и количества его полюсов необходимо сравнить диаметры вала и другие установочные размеры мотора.
Электродвигатель АИР характеристики
Тип двигателя | Р, кВт | Номинальная частота вращения, об/мин | кпд,* | COS ф | 1п/1н | Мп/Мн | Мmах/Мн | 1н, А | Масса, кг |
Купить АИР56А2 | 0,18 | 2840 | 68,0 | 0,78 | 5,0 | 2,2 | 2,2 | 0,52 | 3,4 |
Купить АИР56В2 | 0,25 | 2840 | 68,0 | 0,698 | 5,0 | 2,2 | 2,2 | 0,52 | 3,9 |
Купить АИР56А4 | 1390 | 63,0 | 0,66 | 5,0 | 2,1 | 2,2 | 0,44 | 3,4 | |
Купить АИР56В4 | 0,18 | 1390 | 64,0 | 0,68 | 5,0 | 2,1 | 2,2 | 0,65 | 3,9 |
Купить АИР63А2 | 0,37 | 2840 | 72,0 | 0,86 | 5,0 | 2,2 | 2,2 | 0,91 | 4,7 |
Купить АИР63В2 | 0,55 | 2840 | 75,0 | 0,85 | 5,0 | 2,2 | 2,3 | 1,31 | 5,5 |
Купить АИР63А4 | 0,25 | 1390 | 68,0 | 0,67 | 5,0 | 2,1 | 2,2 | 0,83 | 4,7 |
Купить АИР63В4 | 0,37 | 1390 | 68,0 | 0,7 | 5,0 | 2,1 | 2,2 | 1,18 | 5,6 |
0,18 | 880 | 56,0 | 0,62 | 4,0 | 1,9 | 2 | 0,79 | 4,6 | |
Купить АИР63В6 | 0,25 | 880 | 59,0 | 0,62 | 4,0 | 1,9 | 2 | 1,04 | 5,4 |
Купить АИР71А2 | 0,75 | 2840 | 75,0 | 0,83 | 6,1 | 2,2 | 2,3 | 1,77 | 8,7 |
Купить АИР71В2 | 1,1 | 2840 | 76,2 | 0,84 | 6,9 | 2,2 | 2,3 | 2,6 | 10,5 |
Купить АИР71А4 | 0,55 | 1390 | 71,0 | 0,75 | 5,2 | 2,4 | 2,3 | 1,57 | 8,4 |
Купить АИР71В4 | 0,75 | 1390 | 73,0 | 0,76 | 6,0 | 2,3 | 2,3 | 2,05 | |
Купить АИР71А6 | 0,37 | 880 | 62,0 | 0,70 | 4,7 | 1,9 | 2,0 | 1,3 | 8,4 |
Купить АИР71В6 | 0,55 | 880 | 65,0 | 0,72 | 4,7 | 1,9 | 2,1 | 1,8 | 10 |
Купить АИР71А8 | 0,25 | 645 | 54,0 | 0,61 | 4,7 | 1,8 | 1,9 | 1,1 | 9 |
Купить АИР71В8 | 0,25 | 645 | 54,0 | 0,61 | 4,7 | 1,8 | 1,9 | 1,1 | 9 |
Купить АИР80А2 | 1,5 | 2850 | 78,5 | 0,84 | 7,0 | 2,2 | 2,3 | 3,46 | 13 |
Купить АИР80А2ЖУ2 | 1,5 | 2850 | 78,5 | 0,84 | 7,0 | 2,2 | 2,3 | 13 | |
Купить АИР80В2 | 2,2 | 2855 | 81,0 | 0,85 | 7,0 | 2,2 | 2,3 | 4,85 | 15 |
Купить АИР80В2ЖУ2 | 2,2 | 2855 | 81,0 | 0,85 | 7,0 | 2,2 | 2,3 | 4,85 | 15 |
Купить АИР80А4 | 1,1 | 1390 | 76,2 | 0,77 | 6,0 | 2,3 | 2,3 | 2,85 | 14 |
Купить АИР80В4 | 1,5 | 1400 | 78,5 | 0,78 | 6,0 | 2,3 | 2,3 | 3,72 | 16 |
Купить АИР80А6 | 0,75 | 905 | 69,0 | 0,72 | 5,3 | 2,0 | 2,1 | 2,3 | 14 |
Купить АИР80В6 | 1,1 | 905 | 72,0 | 0,73 | 5,5 | 2,0 | 2,1 | 3,2 | 16 |
Купить АИР80А8 | 0,37 | 675 | 62,0 | 0,61 | 4,0 | 1,8 | 1,9 | 1,49 | 15 |
Купить АИР80В8 | 0,55 | 680 | 63,0 | 0,61 | 4,0 | 1,8 | 2,0 | 2,17 | 18 |
Купить АИР90L2 | 3,0 | 2860 | 82,6 | 0,87 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 6,34 | 17 |
Купить АИР90L2ЖУ2 | 3,0 | 2860 | 82,6 | 0,87 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 6,34 | 17 |
Купить АИР90L4 | 2,2 | 1410 | 80,0 | 0,81 | 7,0 | 2,3 | 2,3 | 5,1 | 17 |
Купить АИР90L6 | 1,5 | 920 | 76,0 | 0,75 | 5,5 | 2,0 | 2,1 | 4,0 | 18 |
Купить АИР90LA8 | 0,75 | 680 | 70,0 | 0,67 | 4,0 | 1,8 | 2,0 | 2,43 | 23 |
Купить АИР90LB8 | 1,1 | 680 | 72,0 | 0,69 | 5,0 | 1,8 | 2,0 | 3,36 | 28 |
Купить АИР100S2 | 4,0 | 2880 | 84,2 | 0,88 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 8,2 | 20,5 |
Купить АИР100S2ЖУ2 | 4,0 | 2880 | 84,2 | 0,88 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 8,2 | 20,5 |
Купить АИР100L2 | 5,5 | 2900 | 85,7 | 0,88 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 11,1 | 28 |
Купить АИР100L2ЖУ2 | 5,5 | 2900 | 85,7 | 0,88 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 11,1 | 28 |
Купить АИР100S4 | 3,0 | 1410 | 82,6 | 0,82 | 7,0 | 2,3 | 2,3 | 6,8 | 21 |
Купить АИР100L4 | 4,0 | 1435 | 84,2 | 0,82 | 7,0 | 2,3 | 2,3 | 8,8 | 37 |
Купить АИР100L6 | 2,2 | 935 | 79,0 | 0,76 | 6,5 | 2,0 | 2,1 | 5,6 | 33,5 |
Купить АИР100L8 | 1,5 | 690 | 74,0 | 0,70 | 5,0 | 1,8 | 2,0 | 4,4 | 33,5 |
Купить АИР112M2 | 7,5 | 2895 | 87,0 | 0,88 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 14,9 | 49 |
Купить АИР112М2ЖУ2 | 7,5 | 2895 | 87,0 | 0,88 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 14,9 | 49 |
Купить АИР112М4 | 5,5 | 1440 | 85,7 | 0,83 | 7,0 | 2,3 | 2,3 | 11,7 | 45 |
Купить АИР112MA6 | 3,0 | 960 | 81,0 | 0,73 | 6,5 | 2,1 | 2,1 | 7,4 | 41 |
Купить АИР112MB6 | 4,0 | 860 | 82,0 | 0,76 | 6,5 | 2,1 | 2,1 | 9,75 | 50 |
Купить АИР112MA8 | 2,2 | 710 | 79,0 | 0,71 | 6,0 | 1,8 | 2,0 | 6,0 | 46 |
Купить АИР112MB8 | 3,0 | 710 | 80,0 | 0,73 | 6,0 | 1,8 | 2,0 | 7,8 | 53 |
Купить АИР132M2 | 11 | 2900 | 88,4 | 0,89 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 21,2 | 54 |
Купить АИР132М2ЖУ2 | 11 | 2900 | 88,4 | 0,89 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 21,2 | 54 |
Купить АИР132S4 | 7,5 | 1460 | 87,0 | 0,84 | 7,0 | 2,3 | 2,3 | 15,6 | 52 |
Купить АИР132M4 | 11 | 1450 | 88,4 | 0,84 | 7,0 | 2,2 | 2,3 | 22,5 | 60 |
Купить АИР132S6 | 5,5 | 960 | 84,0 | 0,77 | 6,5 | 2,1 | 2,1 | 12,9 | 56 |
Купить АИР132M6 | 7,5 | 970 | 86,0 | 0,77 | 6,5 | 2,0 | 2,1 | 17,2 | 61 |
Купить АИР132S8 | 4,0 | 720 | 81,0 | 0,73 | 6,0 | 1,9 | 2,0 | 10,3 | 70 |
Купить АИР132M8 | 5,5 | 720 | 83,0 | 0,74 | 6,0 | 1,9 | 2,0 | 13,6 | 86 |
Купить АИР160S2 | 15 | 2930 | 89,4 | 0,89 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 28,6 | 116 |
Купить АИР160S2ЖУ2 | 15 | 2930 | 89,4 | 0,89 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 28,6 | 116 |
Купить АИР160M2 | 18,5 | 2930 | 90,0 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 34,7 | 130 |
Купить АИР160М2ЖУ2 | 18,5 | 2930 | 90,0 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 34,7 | 130 |
Купить АИР160S4 | 15 | 1460 | 89,4 | 0,85 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 30,0 | 125 |
Купить АИР160S4ЖУ2 | 15 | 1460 | 89,4 | 0,85 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 30,0 | 125 |
Купить АИР160M4 | 18,5 | 1470 | 90,0 | 0,86 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 36,3 | 142 |
Купить АИР160S6 | 11 | 970 | 87,5 | 0,78 | 6,5 | 2,0 | 2,1 | 24,5 | 125 |
Купить АИР160M6 | 15 | 970 | 89,0 | 0,81 | 7,0 | 2,0 | 2,1 | 31,6 | 155 |
Купить АИР160S8 | 7,5 | 720 | 85,5 | 0,75 | 6,0 | 1,9 | 2,0 | 17,8 | 125 |
Купить АИР160M8 | 11 | 730 | 87,5 | 0,75 | 6,5 | 2,0 | 2,0 | 25,5 | 150 |
Купить АИР180S2 | 22 | 2940 | 90,5 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 41,0 | 150 |
Купить АИР180S2ЖУ2 | 22 | 2940 | 90,5 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 41,0 | 150 |
Купить АИР180M2 | 30 | 2950 | 91,4 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 55,4 | 170 |
Купить АИР180М2ЖУ2 | 30 | 2950 | 91,4 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 55,4 | 170 |
Купить АИР180S4 | 22 | 1470 | 90,5 | 0,86 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 43,2 | 160 |
Купить АИР180S4ЖУ2 | 22 | 1470 | 90,5 | 0,86 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 43,2 | 160 |
Купить АИР180M4 | 30 | 1470 | 91,4 | 0,86 | 7,2 | 2,2 | 2,3 | 57,6 | 190 |
Купить АИР180М4ЖУ2 | 30 | 1470 | 91,4 | 0,86 | 7,2 | 2,2 | 2,3 | 57,6 | 190 |
Купить АИР180M6 | 18,5 | 980 | 90,0 | 0,81 | 7,0 | 2,1 | 2,1 | 38,6 | 160 |
Купить АИР180M8 | 15 | 730 | 88,0 | 0,76 | 6,6 | 2,0 | 2,0 | 34,1 | 172 |
Купить АИР200M2 | 37 | 2950 | 92,0 | 0,88 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 67,9 | 230 |
Купить АИР200М2ЖУ2 | 37 | 2950 | 92,0 | 0,88 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 67,9 | 230 |
Купить АИР200L2 | 45 | 2960 | 92,5 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 82,1 | 255 |
Купить АИР200L2ЖУ2 | 45 | 2960 | 92,5 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 82,1 | 255 |
Купить АИР200M4 | 37 | 1475 | 92,0 | 0,87 | 7,2 | 2,2 | 2,3 | 70,2 | 230 |
Купить АИР200L4 | 45 | 1475 | 92,5 | 0,87 | 7,2 | 2,2 | 2,3 | 84,9 | 260 |
Купить АИР200M6 | 22 | 980 | 90,0 | 0,83 | 7,0 | 2,0 | 2,1 | 44,7 | 195 |
Купить АИР200L6 | 30 | 980 | 91,5 | 0,84 | 7,0 | 2,0 | 2,1 | 59,3 | 225 |
Купить АИР200M8 | 18,5 | 730 | 90,0 | 0,76 | 6,6 | 1,9 | 2,0 | 41,1 | 210 |
Купить АИР200L8 | 22 | 730 | 90,5 | 0,78 | 6,6 | 1,9 | 2,0 | 48,9 | 225 |
Купить АИР225M2 | 55 | 2970 | 93,0 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 100 | 320 |
Купить АИР225M4 | 55 | 1480 | 93,0 | 0,87 | 7,2 | 2,2 | 2,3 | 103 | 325 |
Купить АИР225M6 | 37 | 980 | 92,0 | 0,86 | 7,0 | 2,1 | 2,1 | 71,0 | 360 |
Купить АИР225M8 | 30 | 735 | 91,0 | 0,79 | 6,5 | 1,9 | 2,0 | 63 | 360 |
Купить АИР250S2 | 75 | 2975 | 93,6 | 0,90 | 7,0 | 2,0 | 2,3 | 135 | 450 |
Купить АИР250M2 | 90 | 2975 | 93,9 | 0,91 | 7,1 | 2,0 | 2,3 | 160 | 530 |
Купить АИР250S4 | 75 | 1480 | 93,6 | 0,88 | 6,8 | 2,2 | 2,3 | 138,3 | 450 |
Купить АИР250M4 | 90 | 1480 | 93,9 | 0,88 | 6,8 | 2,2 | 2,3 | 165,5 | 495 |
Купить АИР250S6 | 45 | 980 | 92,5 | 0,86 | 7,0 | 2,1 | 2,0 | 86,0 | 465 |
Купить АИР250M6 | 55 | 980 | 92,8 | 0,86 | 7,0 | 2,1 | 2,0 | 104 | 520 |
Купить АИР250S8 | 37 | 740 | 91,5 | 0,79 | 6,6 | 1,9 | 2,0 | 78 | 465 |
Купить АИР250M8 | 45 | 740 | 92,0 | 0,79 | 6,6 | 1,9 | 2,0 | 94 | 520 |
Купить АИР280S2 | 110 | 2975 | 94,0 | 0,91 | 7,1 | 1,8 | 2,2 | 195 | 650 |
Купить АИР280M2 | 132 | 2975 | 94,5 | 0,91 | 7,1 | 1,8 | 2,2 | 233 | 700 |
Купить АИР280S4 | 110 | 1480 | 94,5 | 0,88 | 6,9 | 2,1 | 2,2 | 201 | 650 |
Купить АИР280M4 | 132 | 1480 | 94,8 | 0,88 | 6,9 | 2,1 | 2,2 | 240 | 700 |
Купить АИР280S6 | 75 | 985 | 93,5 | 0,86 | 6,7 | 2,0 | 2,0 | 142 | 690 |
Купить АИР280M6 | 90 | 985 | 93,8 | 0,86 | 6,7 | 2,0 | 2,0 | 169 | 800 |
Купить АИР280S8 | 55 | 740 | 92,8 | 0,81 | 6,6 | 1,8 | 2,0 | 111 | 690 |
Купить АИР280M8 | 75 | 740 | 93,5 | 0,81 | 6,2 | 1,8 | 2,0 | 150 | 800 |
Купить АИР315S2 | 160 | 2975 | 94,6 | 0,92 | 7,1 | 1,8 | 2,2 | 279 | 1170 |
Купить АИР315M2 | 200 | 2975 | 94,8 | 0,92 | 7,1 | 1,8 | 2,2 | 248 | 1460 |
Купить АИР315МВ2 | 250 | 2975 | 94,8 | 0,92 | 7,1 | 1,8 | 2,2 | 248 | 1460 |
Купить АИР315S4 | 160 | 1480 | 94,9 | 0,89 | 6,9 | 2,1 | 2,2 | 288 | 1000 |
Купить АИР315M4 | 200 | 1480 | 94,9 | 0,89 | 6,9 | 2,1 | 2,2 | 360 | 1200 |
Купить АИР315S6 | 110 | 985 | 94,0 | 0,86 | 6,7 | 2,0 | 2,0 | 207 | 880 |
Купить АИР315М(А)6 | 132 | 985 | 94,2 | 0,87 | 6,7 | 2,0 | 2,0 | 245 | 1050 |
Купить АИР315MВ6 | 160 | 985 | 94,2 | 0,87 | 6,7 | 2,0 | 2,0 | 300 | 1200 |
Купить АИР315S8 | 90 | 740 | 93,8 | 0,82 | 6,4 | 1,8 | 2,0 | 178 | 880 |
Купить АИР315М(А)8 | 110 | 740 | 94,0 | 0,82 | 6,4 | 1,8 | 2,0 | 217 | 1050 |
Купить АИР315MВ8 | 132 | 740 | 94,0 | 0,82 | 6,4 | 1,8 | 2,0 | 260 | 1200 |
Купить АИР355S2 | 250 | 2980 | 95,5 | 0,92 | 6,5 | 1.6 | 2,3 | 432,3 | 1700 |
Купить АИР355M2 | 315 | 2980 | 95,6 | 0,92 | 7,1 | 1,6 | 2,2 | 544 | 1790 |
Купить АИР355S4 | 250 | 1490 | 95,6 | 0,90 | 6,2 | 1,9 | 2,9 | 441 | 1700 |
Купить АИР355M4 | 315 | 1480 | 95,6 | 0,90 | 6,9 | 2,1 | 2,2 | 556 | 1860 |
Купить АИР355MА6 | 200 | 990 | 94,5 | 0,88 | 6,7 | 1,9 | 2,0 | 292 | 1550 |
Купить АИР355S6 | 160 | 990 | 95,1 | 0,88 | 6,3 | 1,6 | 2,8 | 291 | 1550 |
Купить АИР355МВ6 | 250 | 990 | 94,9 | 0,88 | 6,7 | 1,9 | 2,0 | 454,8 | 1934 |
Купить АИР355L6 | 315 | 990 | 94,5 | 0,88 | 6,7 | 1,9 | 2,0 | 457 | 1700 |
Купить АИР355S8 | 132 | 740 | 94,3 | 0,82 | 6,4 | 1,9 | 2,7 | 259,4 | 1800 |
Купить АИР355MА8 | 160 | 740 | 93,7 | 0,82 | 6,4 | 1,8 | 2,0 | 261 | 2000 |
Купить АИР355MВ8 | 200 | 740 | 94,2 | 0,82 | 6,4 | 1,8 | 2,0 | 315 | 2150 |
Купить АИР355L8 | 132 | 740 | 94,5 | 0,82 | 6,4 | 1,8 | 2,0 | 387 | 2250 |
Тип двигателя |
Р, кВт |
Номинальная частота вращения, об/мин |
Электродвигатели АИС-электрические параметры |
|
|||||
кпд,* | COS ф | 1п/1н | Мп/Мн | Мmах/Мн | 1н, А | ||||
3000 об/мин | |||||||||
АИС56А2 Чугун | 0,09 | 2670 | 57,0 | 0,65 | 6,0 | 2,2 | 2,4 | 0,37 | 2,8 |
АИС56В2 Чугун | 0,12 | 2670 | 62,0 | 0,69 | 6,0 | 2,2 | 2,4 | JM3 | 3,2 |
АИС63А2 Чугун | 0,18 | 2800 | 65,0 | 0,80 | 5,5 | 2,2 | 2,2 | 0,53 | 4 |
АИС63В2 Чугун | 0,25 | 2800 | 68,0 | 0,81 | 5,5 | 2,2 | 2,2 | 0,69 | 4,4 |
АИС71А2 Чугун | 0,37 | 2800 | 70,0 | 0,81 | 6,1 | 2,2 | 2,2 | 0,99 | 5,6 |
АИС71В2 Чугун | 0,55 | 2800 | 73,0 | 0,82 | 6,1 | 2,2 | 2,3 | 1,4 | 6,1 |
АИС80А2 Чугун | 0,75 | 2840 | 75,5 | 0,83 | 5,5 | 2,3 | 2,6 | 1,8 | 14 |
АИС80В2 Чугун | 1,1 | 2840 | 76,2 | 0,84 | 5,6 | 2,3 | 2,6 | 2,6 | 15 |
АИС90S2 Чугун | 1,5 | 2850 | 79,5 | 0,85 | 6,1 | 2,5 | 2,9 | 3,4 | 20 |
АИС90L2 Чугун | 2,2 | 2850 | 81,7 | 0,85 | 6,1 | 2,7 | 2,9 | 4,8 | 24 |
АИС100L2 Чугун | 3,0 | 2880 | 83,1 | 0,87 | 6,5 | 2,7 | 2,8 | 6,3 | 30 |
АИС112МА2 Чугун | 4,0 | 2880 | 84,2 | 0,88 | 6,5 | 2,6 | 2,9 | 8,2 | 38 |
АИС112МВ2 Чугун | 5,5 | 2880 | 85,7 | 0,88 | 7,7 | 2,7 | 3,2 | 11,1 | 43 |
АИС132SА2 Чугун | 5,5 | 2900 | 85,9 | 0,88 | 6,9 | 2,3 | 2,6 | 11,1 | 57 |
АИС132SB2 Чугун | 7,5 | 2900 | 87,2 | 0,88 | 6,9 | 2,5 | 2,8 | 14,9 | 61 |
АИС132М2 Чугун | 11 | 2910 | 88,4 | 0,88 | 6,2 | 2,2 | 2,4 | 21,4 | 73 |
АИС160МА2 Чугун | 11 | 2930 | 88,7 | 0,89 | 6,7 | 2,6 | 2,9 | 21,1 | 101 |
АИС160МB2 Чугун | 15 | 2930 | 89,5 | 0,89 | 6,7 | 2,6 | 2,9 | 28,6 | 111 |
АИС160L2 Чугун | 18,5 | 2930 | 90,2 | 0,90 | 6,8 | 2,5 | 2,8 | 34,6 | 126 |
АИС180М2 Чугун | 22 | 2940 | 90,6 | 0,90 | 6,6 | 2,6 | 2,8 | 41,0 | 176 |
АИС200LА2 Чугун | 30 | 2950 | 91,5 | 0,90 | 6,5 | 2,5 | 2,7 | 55,4 | 226 |
АИС200LB2 Чугун | 37 | 2950 | 92,0 | 0,90 | 6,5 | 2,4 | 2,6 | 67,9 | 245 |
АИС225М2 Чугун | 45 | 2970 | 92,5 | 0,90 | 6,8 | 2,4 | 2,6 | 82,1 | 280 |
АИС250МА2 Чугун | 55 | 2970 | 93,5 | 0,90 | 6,8 | 2,5 | 2,8 | 99,6 | 379 |
АИС250МВ2 Чугун | 75 | 2970 | 93,7 | 0,90 | 6,5 | 2,3 | 3,2 | 135,1 | 466 |
АИС280S2 Чугун | 75 | 2970 | 93,9 | 0,90 | 6,7 | 2,4 | 2,7 | 134,8 | 512 |
АИС280МА2 Чугун | 90 | 2970 | 94,2 | 0,91 | 6,7 | 2,4 | 2,7 | 159,5 | 578 |
АИС280МВ2 Чугун | 110 | 2970 | 94,3 | 0,91 | 6,5 | 2,0 | 2,5 | 194,7 | 733 |
АИС315S2 Чугун | 110 | 2980 | 94,4 | 0,91 | 6,6 | 2,0 | 2,5 | 194,6 | 845 |
АИС315М2 Чугун | 132 | 2980 | 94,6 | 0,91 | 6,6 | 2,1 | 2,5 | 233,0 | 942 |
АИС315LA2 Чугун | 160 | 2980 | 94,7 | 0,91 | 6,7 | 1,9 | 2,4 | 282,1 | 1019 |
АИС315LB2 Чугун | 200 | 2980 | 95,0 | 0,92 | 6,7 | 1,9 | 2,4 | 347,7 | 1177 |
АИС355М2 Чугун | 250 | 2980 | 95,5 | 0,92 | 6,5 | 1,6 | 2,3 | 423,3 | 1740 |
АИС355L2 Чугун | 315 | 2980 | 95,8 | 0,92 | 6,5 | 1,6 | 2,3 | 543,0 | 1920 |
1500 об/мин | |||||||||
АИС54А4 Чугун | 0,06 | 1320 | 48,5 | 0,59 | 6,0 | 2,3 | 2,4 | 0,32 | 3 |
АИС56В4 Чугун | 0,09 | 1320 | 50,0 | 0,61 | 6,0 | 2,3 | 2,4 | 0,45 | 3,3 |
АИС63А4 Чугун | 0,12 | 1400 | 57,0 | 0,72 | 4,4 | 2,1 | 2,2 | 0,44 | 3,9 |
АИС63В4 Чугун | 0,18 | 1400 | 60,0 | 0,73 | 4,4 | 2,1 | 2,2 | 0,62 | 4,3 |
АИС71А4 Чугун | 0,25 | 1400 | 65,0 | 0,74 | 5,2 | 2,1 | 2,2 | 0,79 | 5,4 |
АИС71В4 Чугун | 0,37 | 1400 | 67,0 | 0,75 | 5,2 | 2,1 | 2,2 | 1,12 | 6,2 |
АИС80МА4 Чугун | 0,55 | 1390 | 71,4 | 0,75 | 5,5 | 2,2 | 2,4 | 1,6 | 13 |
АИС80МВ4 Чугун | 0,75 | 1390 | 73,5 | 0,76 | 5,6 | 2,2 | 2,4 | 2,1 | 14 |
АИС90S4 Чугун | 1,1 | 1400 | 76,2 | 0,77 | 5,4 | 2,2 | 2,5 | 2,9 | 20 |
АИС90L4 Чугун | 1,5 | 1400 | 78,7 | 0,78 | 5,2 | 2,4 | 2,6 | 3,8 | 23 |
АИС100LA4 Чугун | 2,2 | 1420 | 81,0 | 0,81 | 6,0 | 2,3 | 2,6 | 5,1 | 29 |
АИС100LB4 Чугун | 3,0 | 1420 | 82,7 | 0,82 | 6,1 | 2,3 | 2,7 | 6,8 | 33 |
АИС112М4 Чугун | 4,0 | 1440 | 84,5 | 0,82 | 6,5 | 2,3 | 2,8 | 8,8 | 40 |
АИС132S4 Чугун | 5,5 | 1440 | 85,7 | 0,83 | 6,8 | 2,3 | 2,9 | 11,7 | 59 |
АИС132МА4 Чугун | 7,5 | 1440 | 87,1 | 0,84 | 6,5 | 2,4 | 3,0 | 15,6 | 69 |
АИС132МВ4 Чугун | 11 | 1440 | 88,4 | 0,84 | 6,8 | 2,2 | 2,7 | 22,6 | 99 |
АИС160М4 Чугун | 11 | 1460 | 88,6 | 0,84 | 6,9 | 2,3 | 2,9 | 22,5 | 109 |
АИС160L4 Чугун | 15 | 1460 | 89,5 | 0,85 | 6,8 | 2,3 | 2,9 | 30,3 | 130 |
АИС180М4 Чугун | 18,5 | 1470 | 90,2 | 0,86 | 6,4 | 2,3 | 2,9 | 36,2 | 165 |
АИС180L4 Чугун | 22 | 1470 | 90,7 | 0,86 | 6,9 | 2,3 | 2,9 | 42,9 | 180 |
АИС200L4 Чугун | 30 | 1470 | 92,1 | 0,86 | 6,8 | 2,4 | 2,9 | 57,5 | 240 |
АИС225S4 Чугун | 37 | 1480 | 92,7 | 0,87 | 6,5 | 2,2 | 2,7 | 69,7 | 287 |
АИС225М4 Чугун | 45 | 1480 | 93,0 | 0,87 | 6,3 | 2,3 | 2,5 | 84,5 | 308 |
АИС250МА4 Чугун | 55 | 1480 | 93,3 | 0,87 | 6,4 | 2,2 | 2,5 | 103 | 402 |
АИС250МВ4 Чугун | 75 | 1480 | 93,6 | 0,88 | 6,2 | 2,3 | 2,6 | 138,4 | 488 |
АИС280S4 Чугун | 75 | 1480 | 93,8 | 0,88 | 6,8 | 2,1 | 2,8 | 138,1 | 540 |
АИС280МА4 Чугун | 90 | 1480 | 94,1 | 0,88 | 6,9 | 2,2 | 2,7 | 165 | 615 |
АИС280МВ4 Чугун | 110 | 1480 | 94,5 | 0,89 | 6,5 | 2,1 | 7,3 | 201 | 717 |
АИС315S4 Чугун | 110 | 1480 | 94,7 | 0,88 | 6,5 | 1,9 | 2,7 | 200,5 | 870 |
АИС315М4 Чугун | 132 | 1480 | 95,0 | 0,88 | 6,8 | 2,3 | 3,2 | 240 | 990 |
АИС315LA4 Чугун | 160 | 1480 | 95,2 | 0,89 | 6,6 | 2,6 | 3,0 | 287 | 1053 |
АИС315LB4 Чугун | 200 | 1480 | 95,4 | 0,89 | 6,4 | 2,2 | 2,8 | 358 | 1243 |
АИС355М4 Чугун | 250 | 1490 | 95,6 | 0,90 | 6,2 | 1,9 | 2,9 | 441 | 1745 |
АИС355L4 Чугун | 315 | 1490 | 95,8 | 0,90 | 6,1 | 2,1 | 3,1 | 555 | 1957 |
1000 об/мин | |||||||||
АИС63А6 Чугун | 0,09 | 840 | 42,0 | 0,61 | 3,5 | 2,0 | 2,0 | 0,53 | 4,2 |
АИС63В6 Чугун | 0,12 | 850 | 45,0 | 0,62 | 3,5 | 2,0 | 2,0 | 0,65 | 4,8 |
АИС71А6 Чугун | 0,18 | 900 | 56,0 | 0,66 | 4,0 | 1,9 | 2,0 | 0,74 | 6 |
АИС71В6 Чугун | 0,25 | 900 | 56,0 | 0,68 | 4,0 | 1,9 | 2,0 | 0,9 | 6,5 |
АИС80МА6 Чугун | 0,37 | 890 | 62,5 | 0,70 | 4,4 | 1,9 | 2,3 | 1,3 | 14 |
АИС80МВ6 Чугун | 0,55 | 890 | 65,0 | 0,72 | 4,5 | 2,1 | 2,4 | 1,8 | 16 |
АИС90S6 Чугун | 0,75 | 910 | 69,1 | 0,72 | 4,1 | 2,3 | 2,7 | 2,3 | 20 |
АИС90L6 Чугун | 1.1 | 910 | 72,0 | 0,73 | 4,6 | 2,3 | 2,7 | 3,2 | 23 |
АИС100L6 Чугун | 1,5 | 920 | 76,0 | 0,75 | 5,0 | 2,4 | 2,8 | 4,1 | 29 |
АИС112М6 Чугун | 2,2 | 940 | 79,1 | 0,76 | 5,2 | 2,1 | 2,5 | 5,6 | 38 |
АИС132S6 Чугун | 3,0 | 960 | 81,3 | 0,76 | 5,6 | 1,9 | 2,5 | 7,4 | 54 |
АИС132МА6 Чугун | 4,0 | 960 | 82,3 | 0,76 | 6,2 | 2,1 | 2,7 | 9,7 | 62 |
АИС132МВ6 Чугун | 5,5 | 960 | 84,7 | 0,77 | 6,5 | 2,3 | 2,8 | 12,8 | 69 |
АИС160М6 Чугун | 7,5 | 970 | 86,6 | 0,77 | 5,6 | 2,0 | 2,6 | 1,71 | 103 |
АИС160L6 Чугун | 11 | 970 | 87,6 | 0,78 | 5,8 | 2,1 | 2,4 | 24,5 | 121 |
АИС180L6 Чугун | 15 | 970 | 89,0 | 0,81 | 5,7 | 2,0 | 2,4 | 31,6 | 173 |
АИС200LA6 Чугун | 18,5 | 970 | 90,2 | 0,81 | 6,7 | 2,2 | 2,8 | 38,5 | 221 |
АИС200LB6 Чугун | 22 | 970 | 90,2 | 0,83 | 6,6 | 2,3 | 2,9 | 44,7 | 236 |
АИС225М6 Чугун | 30 | 980 | 91,5 | 0,84 | 6,8 | 2,2 | 2,7 | 59,3 | 301 |
АИС250М6 Чугун | 37 | 980 | 92,2 | 0,86 | 6,2 | 2,0 | 2,5 | 70,1 | 370 |
АИС280S6 Чугун | 45 | 980 | 92,5 | 0,86 | 6,1 | 1,9 | 2,5 | 86 | 478 |
АИС280МА6 Чугун | 55 | 980 | 92,9 | 0,86 | 6,7 | 2,1 | 2,7 | 105 | 535 |
АИС280МВ6 Чугун | 75 | 980 | 93,6 | 0,87 | 5,8 | 2,1 | 2,3 | 140 | 682 |
АИС315S6 Чугун | 75 | 990 | 93,7 | 0,86 | 6,5 | 2,0 | 2,7 | 142 | 790 |
АИС315М6 Чугун | 90 | 990 | 93,9 | 0,86 | 6,2 | 2,0 | 2,6 | 170 | 880 |
АИС315LA6 Чугун | 110 | 990 | 94,5 | 0,86 | 6,0 | 1,9 | 2,7 | 206 | 997 |
АИС315LB6 Чугун | 132 | 990 | 94,6 | 0,87 | 5,8 | 2,0 | 2,7 | 244 | 1103 |
АИС355МА6 Чугун | 160 | 990 | 95,1 | 0,88 | 6,3 | 1,6 | 2,8 | 291 | 1400 |
АИС355МВ6 Чугун | 200 | 990 | 95,4 | 0,88 | 6,6 | 2,0 | 2,9 | 362 | 1780 |
АИС355L6 Чугун | 250 | 990 | 95,7 | 0,88 | 6,5 | 1,6 | 3,0 | 451 | 2050 |
750 об/мин | |||||||||
АИС71А8 Чугун | 0,09 | 680 | 48,0 | 0,56 | 3,0 | 1,5 | 1,7 | 0,51 | 6 |
АИС71В8 Чугун | 0,12 | 690 | 51,0 | 0,59 | 2,7 | 1,6 | 1,7 | 0,61 | 6,8 |
АИС80МА8 Чугун | 0,18 | 630 | 51,2 | 0,61 | 2,9 | 2,8 | 2,0 | 0,88 | 14 |
АИС80МВ8 Чугун | 0,25 | 640 | 54,2 | 0,61 | 3,0 | 2,1 | 2,4 | 1.15 | 16 |
АИС90S8 Чугун | 0,37 | 660 | 62,2 | 0,61 | 3,4 | 2,0 | 2,2 | 1,48 | 20 |
АИС90L8 Чугун | 0,55 | 660 | 63,3 | 0,61 | 3,4 | 2,1 | 2,3 | 2,16 | 23 |
АИС100LA8 Чугун | 0,75 | 690 | 70,5 | 0,67 | 3,5 | 2,0 | 2,2 | 2,41 | 31 |
АИС100LB8 Чугун | 1,1 | 690 | 72,4 | 0,69 | 3,6 | 2,2 | 2,4 | 3,35 | 35 |
АИС112М8 Чугун | 1,5 | 690 | 74,5 | 0,70 | 3,9 | 2,4 | 2,6 | 4,4 | 38 |
АИС132S8 Чугун | 2,2 | 710 | 79,3 | 0,71 | 4,3 | 2,3 | 2,5 | 5,9 | 52 |
АИС132М8 Чугун | 3,0 | 710 | 80,1 | 0,73 | 4,4 | 2,2 | 2,4 | 7,8 | 61 |
АИС160МА8 Чугун | 4,0 | 720 | 81,6 | 0,73 | 4,4 | 2,2 | 2,5 | 10,2 | 90 |
АИС160МВ8 Чугун | 5,5 | 720 | 83,3 | 0,74 | 5,0 | 2,2 | 2,4 | 13,6 | 102 |
АИС160L8 Чугун | 7,5 | 720 | 85,9 | 0,75 | 5,7 | 2,1 | 2,3 | 17,7 | 122 |
АИС180L8 Чугун | 11 | 730 | 87,8 | 0,75 | 5,6 | 2,3 | 2,5 | 25,4 | 150 |
АИС200L8 Чугун | 15 | 730 | 88,3 | 0,76 | 5,5 | 2,1 | 2,4 | 34 | 212 |
АИС225S8 Чугун | 18,5 | 730 | 90,2 | 0,76 | 5,6 | 2,2 | 2,6 | 41 | 285 |
АИС225М8 Чугун | 22 | 740 | 90,8 | 0,78 | 5,4 | 2,1 | 2,4 | 47,2 | 385 |
АИС250М8 Чугун | 30 | 740 | 91,2 | 0,79 | 5,3 | 2,2 | 2,5 | 63,3 | 378 |
АИС280S8 Чугун | 37 | 740 | 91,8 | 0,79 | 5,6 | 2,3 | 2,7 | 77,5 | 485 |
АИС280М8 Чугун | 45 | 740 | 92,0 | 0,79 | 5,2 | 2,1 | 2,8 | 94,1 | 568 |
АИС315S8 Чугун | 55 | 740 | 93,1 | 0,81 | 5,7 | 1,9 | 2,5 | 110,8 | 745 |
АИС315М8 Чугун | 75 | 740 | 93,7 | 0,81 | 5,9 | 2,1 | 2,8 | 150,1 | 805 |
АИС315LA8 Чугун | 90 | 740 | 94,0 | 0,82 | 6,2 | 2,3 | 2,9 | 177,4 | 998 |
АИС315LB8 Чугун | 110 | 740 | 94,2 | 0,82 | 6,0 | 2,2 | 2,8 | 216,4 | 1175 |
АИС355МА8 Чугун | 132 | 740 | 94,3 | 0,82 | 6,4 | 1,9 | 2,7 | 259,4 | 1580 |
АИС355МВ8 Чугун | 160 | 740 | 94,5 | 0,82 | 6,3 | 1,7 | 2,6 | 313,7 | 1680 |
АИС355L8 Чугун | 200 | 740 | 94,8 | 0,83 | 6,5 | 1,8 | 2,9 | 386,2 | 1995 |
Отличие электродвигателей АИР от АИС
В чем разница между этими двумя типами электродвигателей, и что следует учесть при замене импортного варианта на российский?
Чем отличаются электродвигатели АИР от АИС?
Импортный электромотор с маркировкой АИС изготавливается по немецким стандартам DIN. Электромотор АИР соответствует российскому стандарту ГОСТ и при одинаковой с АИС частоте вращения отличается от него меньшими размерами и большей мощностью (на 1-2 шага).
Электромоторы АИР являются промышленными асинхронными двигателями переменного тока. Они надежны, их характеристики: простая конструкция, отсутствие подвижных контактов и легкость ремонта. Кроме того, они относительно недороги и доступны, поскольку всегда имеются в наличии.
Чем еще отличаются электродвигатели АИР от АИС? Электромоторы АИС трудно приобрести, они редко бывают в продаже, а, между тем, стоят в разы дороже АИР. Заменяя мотор АИС на аналогичный АИР, надо принимать в расчет то, что габариты этих двигателей и их мощности не совпадают. Из-за разницы в размерах приходится дорабатывать приводимое оборудование. Чтобы не вносить коррективы в основную конструкцию, можно попытаться подобрать электродвигатель АИР с большей мощностью, поскольку именно разница в привязках к мощности и осложняет замену.
Соответственно, когда необходима срочная замена электромотора АИС, RA, 6A или другого зарубежного варианта на отечественный, следует руководствоваться таблицами, приводимыми на многих сайтах. В них указываются размеры подсоединений, на которые можно ориентироваться при переходе со стандартов DIN на ГОСТ,
Замена электромотора АИС электромотором АИР
При монтаже электродвигателя АИР вместо АИС можно не переделывать приводимый механизм, иногда достаточно только немного доработать его в тех случаях, когда размеры электромоторов одного номинала не совпадают. Однако надо иметь в виду, что повышение мощности электродвигателя увеличивает его вращающий момент.
Замена электромоторов с фланцевым подсоединением
Для электромотора АИР токарь может изготовить подходящий переходный фланец с размерами его наружной стороны, соответствующими DIN. Например, при замене импортного электромотора АИС 180 М2 мотором АИР 180 S2 с такой же мощностью последний будет отличаться размерами. В таком случае рекомендуется использовать электромотор АИР 180 М2, который, хотя обладает большей мощностью, лучше подходит по размерам.
Мощности далеко не всегда зависят от размеров электродвигателей, но, тем не менее, габариты электромотора могут быть одним из требований заказчика.
Итак, подводя итоги, следует отметить следующие преимущества отечественных двигателей:
- недорогая стоимость;
- широкое распространение и, следовательно, возможность их быстрого приобретения;
- конструкция, адаптированная под российские стандарты, соответственно, простота ремонта (запчасти также всегда в наличии).
Рассмотренные в данной статье различия АИС и АИР позволят упростить и удешевить реализацию их взаимозаменяемости.
0,18 КВТ
1000 об/мин | DIN | ГОСТ | ГОСТ |
---|---|---|---|
Тип электродвигателя | АIS71А6 | АИР63А6 | АИР71А6 |
Мощность Р, кВт | 0,18 | 0,18 кВт | 0,37кВт |
Синхронная частота, об/мин | 1000 | 1000 | 1000 |
Габарит, h | 71 | 63 | 71 |
Диаметр вала d1, мм | 14 | 14 | 19 |
Крепление лап по ширине b10, мм | 112 | 100 | 112 |
Крепление лап по длине L10, мм | 90 | 80 | 90 |
Крепление фланца по центрам d20, мм | 130 | 130 | 165 |
«Замок фланца» d25, мм | 110 | 110 | 130 |
1500 об/мин | DIN | ГОСТ | ГОСТ |
Тип электродвигателя | АIS63В4 | АИР56В4 | АИР63В4 |
Мощность Р, кВт | 0,18 | 0,18 кВт | 0,37кВт |
Синхронная частота, об/мин | 1500 | 1500 | 1500 об/мин |
Габарит, h | 63 | 56 | 63 |
Диаметр вала d1, мм | 11 | 11 | 14 |
Крепление лап по ширине b10, мм | 100 | 90 | 100 |
Крепление лап по длине L10, мм | 80 | 71 | 80 |
Крепление фланца по центрам d20, мм | 115 | 115 | 130 |
«Замок фланца» d25, мм | 95 | 95 | 110 |
3000 об/мин | DIN | ГОСТ | ГОСТ |
Тип электродвигателя | АIS63А2 | АИР56А2 | АИР63А2 |
Мощность Р, кВт | 0,18 | 0,18 Квт | 0,37кВт |
Синхронная частота, об/мин | 3000 | 3000 | 3000 |
Габарит, h | 63 | 56 | 63 |
Диаметр вала d1, мм | 11 | 11 | 14 |
Крепление лап по ширине b10, мм | 100 | 90 | 100 |
Крепление лап по длине L10, мм | 80 | 71 | 80 |
Крепление фланца по центрам d20, мм | 115 | 115 | 130 |
«Замок фланца» d25, мм | 95 | 95 | 110 |
0,25 КВТ
1000 об/мин | DIN | ГОСТ | ГОСТ |
---|---|---|---|
Тип электродвигателя | АIS71В6 | АИР63В6 | АИР71А6 |
Мощность Р, кВт | 0,25 | 0,25 кВт | 0,37кВт |
Синхронная частота, об/мин | 1000 | 1000 | 1000 |
Габарит, h | 71 | 63 | 71 |
Диаметр вала d1, мм | 14 | 14 | 19 |
Крепление лап по ширине b10, мм | 112 | 100 | 112 |
Крепление лап по длине L10, мм | 90 | 80 | 90 |
Крепление фланца по центрам d20, мм | 130 | 130 | |
«Замок фланца» d25, мм | 110 | 110 | 130 |
1500 об/мин | DIN | ГОСТ | ГОСТ |
Тип электродвигателя | АIS71А4 | АИР63А4 | АИР71А4 |
Мощность Р, кВт | 0,25 | 0,25 кВт | 0,55 кВт |
Синхронная частота, об/мин | 1500 | 1500 | 1500 |
Габарит, h | 71 | 63 | 71 |
Диаметр вала d1, мм | 14 | 14 | 19 |
Крепление лап по ширине b10, мм | 112 | 100 | 112 |
Крепление лап по длине L10, мм | 90 | 80 | 90 |
Крепление фланца по центрам d20, мм | 130 | 130 | 165 |
«Замок фланца» d25, мм | 110 | 110 | 130 |
3000 об/мин | DIN | ГОСТ | ГОСТ |
Тип электродвигателя | АIS63В2 | АИР56В2 | АИР63А2 |
Мощность Р, кВт | 0,25 | 0,25 кВт | 0,37кВт |
Синхронная частота, об/мин | 3000 | 3000 | 3000 |
Габарит, h | 63 | 56 | 63 |
Диаметр вала d1, мм | 11 | 11 | 14 |
Крепление лап по ширине b10, мм | 100 | 90 | 100 |
Крепление лап по длине L10, мм | 80 | 71 | 80 |
Крепление фланца по центрам d20, мм | 115 | 115 | 130 |
«Замок фланца» d25, мм | 95 | 95 | 110 |
0,37 КВТ
1000 об/мин | DIN | ГОСТ | ГОСТ |
---|---|---|---|
Тип электродвигателя | АIS80А6 | АИР71А6 | АИР 80 А6 |
Мощность Р, кВт | 0,37 кВт | 0,37кВт | 0,75 кВт |
Синхронная частота, об/мин | 1000 | 1000 | 1000 |
Габарит, h | 80 | 71 | 80 |
Диаметр вала d1, мм | 19 | 19 | 22 |
Крепление лап по ширине b10, мм | 125 | 112 | 125 |
Крепление лап по длине L10, мм | 100 | 90 | 100 |
Крепление фланца по центрам d20, мм | 165 | 165 | 165 |
«Замок фланца» d25, мм | 130 | 130 | 130 |
1500 об/мин | DIN | ГОСТ | ГОСТ |
Тип электродвигателя | АIS71В4 | АИР63В4 | АИР71А4 |
Мощность Р, кВт | 0,37 кВт | 0,37кВт | 0,55 кВт |
Синхронная частота, об/мин | 1500 | 1500 об/мин | 1500 об/мин |
Габарит, h | 71 | 63 | 71 |
Диаметр вала d1, мм | 14 | 14 | 19 |
Крепление лап по ширине b10, мм | 112 | 100 | 112 |
Крепление лап по длине L10, мм | 90 | 80 | 90 |
Крепление фланца по центрам d20, мм | 130 | 130 | 165 |
«Замок фланца» d25, мм | 110 | 110 | 130 |
3000 об/мин | DIN | ГОСТ | ГОСТ |
Тип электродвигателя | АIS71А2 | АИР63А2 | АИР71А2 |
Мощность Р, кВт | 0,37 кВт | 0,37 кВт | 0,75 кВт |
Синхронная частота, об/мин | 3000 | 3000 | 3000 |
Габарит, h | 71 | 63 | 71 |
Диаметр вала d1, мм | 14 | 14 | 19 |
Крепление лап по ширине b10, мм | 112 | 100 | 112 |
Крепление лап по длине L10, мм | 90 | 80 | 90 |
Крепление фланца по центрам d20, мм | 130 | 130 | 165 |
«Замок фланца» d25, мм | 110 | 110 | 130 |
0,55 КВТ
1000 об/мин | DIN | ГОСТ | ГОСТ |
---|---|---|---|
Тип электродвигателя | АIS80В6 | АИР71В6 | АИР80А6 |
Мощность Р, кВт | 0,55 кВт | 0,55 кВт | 0,75 кВт |
Синхронная частота, об/мин | 1000 | 1000 | 1000 |
Габарит, h | 80 | 71 | 80 |
Диаметр вала d1, мм | 19 | 19 | 22 |
Крепление лап по ширине b10, мм | 125 | 112 | 125 |
Крепление лап по длине L10, мм | 100 | 90 | 100 |
Крепление фланца по центрам d20, мм | 165 | 165 | 165 |
«Замок фланца» d25, мм | 130 | 130 | 130 |
1500 об/мин | DIN | ГОСТ | ГОСТ |
Тип электродвигателя | АIS80А4 | АИР71А4 | АИР80A4 |
Мощность Р, кВт | 0,55 кВт | 0,55 кВт | 1,1 кВт |
Синхронная частота, об/мин | 1500 | 1500 | 1500 |
Габарит, h | 80 | 71 | 80 |
Диаметр вала d1, мм | 19 | 19 | 22 |
Крепление лап по ширине b10, мм | 125 | 112 | 125 |
Крепление лап по длине L10, мм | 100 | 90 | 100 |
Крепление фланца по центрам d20, мм | 165 | 165 | 165 |
«Замок фланца» d25, мм | 130 | 130 | 130 |
3000 об/мин | DIN | ГОСТ | ГОСТ |
Тип электродвигателя | АIS71В2 | АИР63В2 | АИР71А2 |
Мощность Р, кВт | 0,55 кВт | 0,55 кВт | 0,75 кВт |
Синхронная частота, об/мин | 3000 | 3000 | 3000 |
Габарит, h | 71 | 63 | 71 |
Диаметр вала d1, мм | 14 | 14 | 19 |
Крепление лап по ширине b10, мм | 112 | 100 | 112 |
Крепление лап по длине L10, мм | 90 | 80 | 90 |
Крепление фланца по центрам d20, мм | 130 | 130 | 165 |
«Замок фланца» d25, мм | 110 | 110 | 130 |
0,75 КВТ
1000 об/мин | DIN | ГОСТ | ГОСТ |
---|---|---|---|
Тип электродвигателя | АIS90S6 | АИР80А6 | АИР90L6 |
Мощность Р, кВт | 0,75 кВт | 0,75 кВт | 1,5 кВт |
Синхронная частота, об/мин | 1000 | 1000 | 1000 |
Габарит, h | 90 | 80 | 90 |
Диаметр вала d1, мм | 24 | 22 | 24 |
Крепление лап по ширине b10, мм | 140 | 125 | 140 |
Крепление лап по длине L10, мм | 100 | 100 | 125 |
Крепление фланца по центрам d20, мм | 165 | 165 | 215 |
«Замок фланца» d25, мм | 130 | 130 | 180 |
1500 об/мин | DIN | ГОСТ | ГОСТ |
Тип электродвигателя | АIS80В4 | АИР71В4 | АИР80A4 |
Мощность Р, кВт | 0,75 кВт | 0,75 кВт | 1,1 кВт |
Синхронная частота, об/мин | 1500 | 1500 | 1500 |
Габарит, h | 80 | 71 | 80 |
Диаметр вала d1, мм | 19 | 19 | 22 |
Крепление лап по ширине b10, мм | 125 | 112 | 125 |
Крепление лап по длине L10, мм | 100 | 90 | 100 |
Крепление фланца по центрам d20, мм | 165 | 165 | 165 |
«Замок фланца» d25, мм | 130 | 130 | 130 |
3000 об/мин | DIN | ГОСТ | ГОСТ |
Тип электродвигателя | АIS80А2 | АИР71А2 | АИР80А2 |
Мощность Р, кВт | 0,75 кВт | 0,75 кВт | 1,5 кВт |
Синхронная частота, об/мин | 3000 | 3000 | 3000 |
Габарит, h | 80 | 71 | 80 |
Диаметр вала d1, мм | 19 | 19 | 22 |
Крепление лап по ширине b10, мм | 125 | 112 | 125 |
Крепление лап по длине L10, мм | 100 | 90 | 100 |
Крепление фланца по центрам d20, мм | 165 | 165 | 165 |
«Замок фланца» d25, мм | 130 | 130 | 130 |
Электродвигатели общепромышленные АИР (ГОСТ) ::: ООО”ИН-ТЕХ”
Двигатели предназначены для работы в режиме S1 от сети переменного тока 50Гц, напряжением 380V (220, 660V). Стандартная степень защиты – IP54, климатическое исполнение и категория размещения – У3.
Электродвигатели используются в различных отраслях промышленности для привода механизмов, не требующих регулирования частоты вращения (насосы, вентиляторы, компрессоры и др.).
Условные обозначения:
1 – серия (тип)
2 – электрические модификации
3 – высота оси вращения (габарит)
4 – длина сердечника и/или длина станины
5 – количество полюсов
6 – конструктивные модификации
7 – климатическое исполнение
8 – категория размещения
9 – степень защиты
10 – мощность
11 – частота вращения (синхронная)
12 – монтажное исполнение
серия (тип) электродвигателя: |
|||||||||||||||||
общепромышленные электродвигатели: | АИ – обозначение общепромышленных электродвигателей Р, С (АИР, АИС) – вариант привязки мощности к установочным размерам АИР – электродвигатели, изготавливаемые по ГОСТ АИС – электродвигатели, изготавливаемые по DIN (CENELEC) |
||||||||||||||||
электрические модификации электродвигателя: | М – модернизированный электродвигатель Н – защищенного исполнения с самовентиляцией Ф – защищенного исполнения с принудительным охлаждением К – с фазным ротором С – с повышенным скольжением Е – однофазный электродвигатель с рабочим конденсатором 2Е – однофазный электродвигатель с пусковым и рабочим конденсаторами В – встраиваемый электродвигатель |
||||||||||||||||
габарит электродвигателя (высота оси вращения): |
расстояние от низа лап до центра вала в миллиметрах 50, 56, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200, 225, 250, 280, 315, 355 |
||||||||||||||||
длина сердечника и/или длина станины: |
A, B, C – длина сердечника S, L, M – установочные размеры по длине станины |
||||||||||||||||
количество полюсов электродвигателя: |
2, 4, 6, 8, 10, 12 | ||||||||||||||||
конструктивные модификации электродвигателя: |
Е – со встроенным электромагнитным тормозом Б – встроенные датчики:
С – электродвигатель для станков-качалок Н – электродвигатель малошумного исполнения Л – электродвигатель для приводов лифтов |
||||||||||||||||
климатическое исполнение электродвигателя: |
У – умеренный климат Т – тропический климат УХЛ – умеренно-холодный климат ХЛ – холодный климат ОМ – на судах морского и речного флота |
||||||||||||||||
категория размещения: |
5 – в помещении с повышенной влажностью 4 – в помещении с искусственно регулируемыми климатическими условиями 3 – в помещении 2 – на улице под навесом 1 – на открытом воздухе |
||||||||||||||||
степень защиты электродвигателя (IP): |
|||||||||||||||||
первая цифра: защита от пыли |
|
||||||||||||||||
вторая цифра: защита от влаги |
|
Монтаж электродвигателя АИР
Электродвигатели асинхронные трехфазные общепромышленного назначения серии АИР предназначены для комплектации электроприводов механизмов в различных отраслях народного хозяйства.
- частота 50 Гц
- напряжение 220/380В, 380/660В
- степень защиты IP54, IP55
- класс изоляции F
- метод охлаждения IC411
- класс энергоэффективности IE1
- климатические исполнения У1, У2, У3, Т2, УХЛ2 по ГОСТ 15150
Электродвигатели могут быть оснащены датчиком температурной защиты обмоток статора и подшипниковых узлов (опция).
Кроме того, электродвигатели серии АИР могут быть оснащены подшипниками SKF/NSK (опция).
Габаритные, установочные и присоединительные размеры двигателей АИР
Тип | Число полю- сов | Габаритные, установочные и присоединительные размеры | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
L* l30 | HD* h41 | AC* d30 | P d24 | S* d22 | N d25 | E l1 | C l31 | B l10 | H h | A b10 | K d10 | M d20 | F b1 | G g | D d1 | T l20 | AB* b11 | BB* l11 | DH* | GD h5 | ||
АИР56 | 2,4 | 204 | 156 | 110 | 140 | 4х10 | 95 | 23 | 36 | 71 | 56 | 90 | 6 | 115 | 4 | 8,5 | 11 | 3 | 90 | 88 | М4х0,7х12 | 12,5 |
АИР63 | 2,4,6 | 231 | 173 | 122 | 160 | 4х12 | 110 | 30 | 40 | 80 | 63 | 100 | 7 | 130 | 5 | 11 | 14 | 3,5 | 135 | 100 | М5х0,8х12 | 16 |
АИР71 | 2,4,6,8 | 280 | 200 | 137 | 200 | 4х12 | 130 | 40 | 45 | 90 | 71 | 112 | 7 | 165 | 6 | 15,5 | 19 | 3,5 | 137 | 112 | М6х1х16 | 21,5 |
АИР80А | 2,4,4,6 | 302 | 209 | 158 | 200 | 4х12 | 130 | 50 | 50 | 100 | 80 | 125 | 10 | 165 | 6 | 18,5 | 22 | 3,5 | 153 | 125 | М6х1х16 | 24,5 |
АИР80В | 2,4,4,6 | 320 | 209 | 158 | 200 | 4х12 | 130 | 50 | 50 | 100 | 80 | 125 | 10 | 165 | 6 | 18,5 | 22 | 3,5 | 153 | 125 | М6х1х16 | 24,5 |
АИР90 | 2,4,4,6 | 357 | 240 | 177 | 250 | 4х15 | 180 | 50 | 56 | 125 | 90 | 140 | 10 | 215 | 8 | 20 | 24 | 4 | 177 | 156 | М8х1,25х19 | 27 |
АИР100S | 2,4 | 398 | 256 | 198 | 250 | 4х15 | 180 | 60 | 63 | 112 | 100 | 160 | 12 | 215 | 8 | 24 | 28 | 4 | 196 | 151 | М8х1,25х25 | 31 |
АИР100L | 2,4,6,8 | 398 | 256 | 198 | 250 | 4х15 | 180 | 60 | 63 | 140 | 100 | 160 | 12 | 215 | 8 | 24 | 28 | 4 | 196 | 172 | М8х1,25х25 | 31 |
АИР112 | 2,4,6 | 435 | 300 | 240 | 300 | 4х19 | 230 | 80 | 70 | 140 | 112 | 190 | 12 | 265 | 10 | 27 | 32 | 4 | 230 | 180 | М10х1,5х35 | 35 |
АИР132S | 4,6,8 | 470 | 345 | 275 | 350 | 4х19 | 250 | 80 | 89 | 140 | 132 | 216 | 12 | 300 | 10 | 33 | 38 | 5 | 270 | 185 | М12х1,75х40 | 41 |
АИР132M | 2,4,6,8 | 510 | 345 | 275 | 350 | 4х19 | 250 | 80 | 89 | 178 | 132 | 216 | 12 | 300 | 10 | 33 | 38 | 5 | 270 | 230 | М12х1,75х40 | 41 |
АИР160S | 2 | 615 | 420 | 330 | 350 | 4х19 | 250 | 110 | 108 | 178 | 160 | 254 | 15 | 300 | 12 | 37 | 42 | 5 | 320 | 238 | М16х2х40 | 45 |
АИР160S | 4,6,8 | 615 | 420 | 330 | 350 | 4х19 | 250 | 110 | 108 | 178 | 160 | 254 | 15 | 300 | 14 | 42,5 | 48 | 5 | 320 | 238 | М16х2х40 | 51,5 |
АИР160M | 2 | 660 | 420 | 330 | 350 | 4х19 | 250 | 110 | 108 | 210 | 160 | 254 | 15 | 300 | 12 | 37 | 42 | 5 | 320 | 260 | М16х2х40 | 45 |
АИР160M | 4,6,8 | 660 | 420 | 330 | 350 | 4х19 | 250 | 110 | 108 | 210 | 160 | 254 | 15 | 300 | 14 | 42,5 | 48 | 5 | 320 | 260 | М16х2х40 | 51,5 |
АИР180S | 2 | 700 | 455 | 380 | 400 | 4х19 | 300 | 110 | 121 | 203 | 180 | 279 | 15 | 350 | 14 | 42,5 | 48 | 5 | 355 | 265 | М16х2х45 | 51,5 |
АИР180S | 4,6,8 | 700 | 455 | 380 | 400 | 4х19 | 300 | 110 | 121 | 203 | 180 | 279 | 15 | 350 | 16 | 49 | 55 | 5 | 355 | 265 | М16х2х45 | 59 |
АИР180M | 2 | 740 | 455 | 380 | 400 | 4х19 | 300 | 110 | 121 | 241 | 180 | 279 | 15 | 350 | 14 | 42,5 | 48 | 5 | 355 | 305 | М16х2х45 | 51,5 |
АИР180M | 4,6,8 | 740 | 455 | 380 | 400 | 4х19 | 300 | 110 | 121 | 241 | 180 | 279 | 15 | 350 | 16 | 49 | 55 | 5 | 355 | 305 | М16х2х45 | 59 |
АИР200M | 2 | 770 | 505 | 420 | 450 | 8х19 | 350 | 110 | 133 | 267 | 200 | 318 | 19 | 400 | 16 | 49 | 55 | 5 | 395 | 330 | М18х2,5х50 | 59 |
АИР200M | 4,6,8 | 800 | 505 | 420 | 450 | 8х19 | 350 | 140 | 133 | 267 | 200 | 318 | 19 | 400 | 18 | 53 | 60 | 5 | 395 | 330 | М18х2,5х50 | 64 |
АИР200L | 2 | 770 | 505 | 420 | 450 | 8х19 | 350 | 110 | 133 | 305 | 200 | 318 | 19 | 400 | 16 | 49 | 55 | 5 | 395 | 370 | М18х2,5х50 | 59 |
АИР200L | 4,6,8 | 800 | 505 | 420 | 450 | 8х19 | 350 | 140 | 133 | 305 | 200 | 318 | 19 | 400 | 18 | 53 | 60 | 5 | 395 | 370 | М18х2,5х50 | 64 |
АИР225M | 2 | 820 | 560 | 470 | 550 | 8х19 | 450 | 110 | 149 | 311 | 225 | 356 | 19 | 500 | 16 | 49 | 55 | 5 | 435 | 393 | М18х2,5х50 | 59 |
АИР225M | 4,6,8 | 875 | 560 | 470 | 550 | 8х19 | 450 | 140 | 149 | 311 | 225 | 356 | 19 | 500 | 18 | 58 | 65 | 5 | 435 | 393 | М18х2,5х50 | 69 |
АИР250S | 2 | 920 | 615 | 510 | 550 | 8х24 | 450 | 140 | 168 | 311 | 250 | 406 | 24 | 500 | 18 | 58 | 65 | 5 | 490 | 415 | М20х2,5х60 | 69 |
АИР250S | 4,6,8 | 920 | 615 | 510 | 550 | 8х24 | 450 | 140 | 168 | 311 | 250 | 406 | 24 | 500 | 20 | 67,5 | 75 | 5 | 490 | 415 | М20х2,5х60 | 79,5 |
АИР250M | 2 | 920 | 615 | 510 | 550 | 8х24 | 450 | 140 | 168 | 349 | 250 | 406 | 24 | 500 | 18 | 58 | 65 | 5 | 490 | 450 | М20х2,5х60 | 69 |
АИР250M | 4,6,8 | 920 | 615 | 510 | 550 | 8х24 | 450 | 140 | 168 | 349 | 250 | 406 | 24 | 500 | 20 | 67,5 | 75 | 5 | 490 | 450 | М20х2,5х60 | 79,5 |
АИР280S | 2 | 995 | 680 | 580 | 660 | 8х24 | 550 | 140 | 190 | 368 | 280 | 457 | 24 | 600 | 20 | 62,5 | 70 | 6 | 550 | 490 | М20х2,5х60 | 74,5 |
АИР280S | 4,6,8 | 1025 | 680 | 580 | 660 | 8х24 | 550 | 170 | 190 | 368 | 280 | 457 | 24 | 600 | 22 | 71 | 80 | 6 | 550 | 490 | М20х2,5х60 | 85 |
АИР280M | 2 | 1045 | 680 | 580 | 660 | 8х24 | 550 | 140 | 190 | 419 | 280 | 457 | 24 | 600 | 20 | 62,5 | 70 | 6 | 550 | 540 | М20х2,5х60 | 74,5 |
АИР280M | 4,6,8 | 1075 | 680 | 580 | 660 | 8х24 | 550 | 170 | 190 | 419 | 280 | 457 | 24 | 600 | 22 | 71 | 80 | 6 | 550 | 540 | М20х2,5х60 | 85 |
АИР315S | 2 | 1190 | 845 | 645 | 660 | 8х24 | 550 | 140 | 216 | 406 | 315 | 508 | 28 | 600 | 20 | 67,5 | 75 | 6 | 635 | 570 | М20х2,5х60 | 79,5 |
АИР315S | 4,6,8 | 1220 | 845 | 645 | 660 | 8х24 | 550 | 170 | 216 | 406 | 315 | 508 | 28 | 600 | 25 | 81 | 90 | 6 | 635 | 570 | М20х2,5х60 | 95 |
АИР315M | 2 | 1295 | 845 | 645 | 660 | 8х24 | 550 | 140 | 216 | 457 | 315 | 508 | 28 | 600 | 20 | 67,5 | 75 | 6 | 635 | 680 | М20х2,5х60 | 79,5 |
АИР315M | 4,6,8,10 | 1325 | 845 | 645 | 660 | 8х24 | 550 | 170 | 216 | 457 | 315 | 508 | 28 | 600 | 25 | 81 | 90 | 6 | 635 | 680 | М20х2,5х60 | 95 |
АИР355S | 2 | 1560 | 1010 | 700 | 800 | 8х24 | 680 | 170 | 254 | 500 | 355 | 610 | 28 | 740 | 22 | 76 | 85 | 6 | 730 | 750 | М24х3х70 | 90 |
АИР355S | 4,6,8 | 1560 | 1010 | 700 | 800 | 8х24 | 680 | 210 | 254 | 500 | 355 | 610 | 28 | 740 | 28 | 90 | 100 | 6 | 730 | 750 | М24х3х70 | 106 |
АИР355M | 2 | 1560 | 1010 | 700 | 800 | 8х24 | 680 | 170 | 254 | 560 | 355 | 610 | 28 | 740 | 22 | 76 | 85 | 6 | 730 | 750 | М24х3х70 | 90 |
АИР355M | 4,6,8,10 | 1560 | 1010 | 700 | 800 | 8х24 | 680 | 210 | 254 | 560 | 355 | 610 | 28 | 740 | 28 | 90 | 100 | 6 | 730 | 750 | М24х3х70 | 106 |
АИР355L | 8 | 1940 | 950 | 760 | 800 | 8х24 | 680 | 210 | 254 | 630 | 355 | 630 | 28 | 740 | 28 | 90 | 100 | 6 | 760 | 750 | М24х3х70 | 106 |
*- габаритные и установочные размеры двигателей могут быть изменены производителем без дополнительного уведомления.
Габаритные, установочные и присоединительные размеры двигателей с малым фланцем (IM2181)
Типоразмер двигателя | Присоединительные размеры | ||||
---|---|---|---|---|---|
P | M | N | T | S | |
АИР56 | 99 | 85 | 70 | 2,5 | M6 |
80 | 65 | 50 | 2,5 | M5 | |
АИР63 | 110 | 100 | 80 | 3,0 | M6 |
Технические характеристики электродвигателей АИР
Тип | Электрические параметры | Масса, кг** чугун/ алюминий | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
P, кВт | Ном. частота вращ., об/мин | KПД, % | Kоэф. мощн. | Iп/Iн | Мп/Мн | Мmax/ Мн | Iн, A (U=380В) | ||
3000 об/мин | |||||||||
АИР56А2 | 0,18 | 2720 | 65,0 | 0,80 | 5,5 | 2,3 | 2,3 | 0,53 | -/4,0 |
АИР56B2 | 0,25 | 2720 | 68,0 | 0,81 | 5,5 | 2,3 | 2,3 | 0,69 | -/4,0 |
АИР63А2 | 0,37 | 2755 | 69,0 | 0,81 | 6,1 | 2,2 | 2,3 | 1,01 | -/4,9 |
АИР63B2 | 0,55 | 2790 | 74,0 | 0,81 | 6,1 | 2,2 | 2,3 | 1,38 | -/6,3 |
АИР71А2 | 0,75 | 2840 | 75,0 | 0,83 | 6,1 | 2,2 | 2,3 | 1,83 | -/8,1 |
АИР71B2 | 1,1 | 2840 | 76,2 | 0,84 | 6,9 | 2,2 | 2,3 | 2,61 | -/8,9 |
АИР80A2 | 1,5 | 2850 | 78,5 | 0,84 | 7,0 | 2,2 | 2,3 | 3,46 | 17,6/12,2 |
АИР80B2 | 2,2 | 2855 | 81,0 | 0,85 | 7,0 | 2,2 | 2,3 | 4,85 | 19,1/13,9 |
АИР90L2 | 3 | 2860 | 82,6 | 0,87 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 6,34 | 27,4/19,7 |
АИР100S2 | 4 | 2880 | 84,2 | 0,88 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 8,21 | 32,0/25,0 |
АИР100L2 | 5,5 | 2900 | 85,7 | 0,88 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 11,08 | 39,4/27,5 |
АИР112M2 | 7,5 | 2895 | 87,0 | 0,88 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 14,9 | 50,7/37,6 |
АИР132M2 | 11 | 2900 | 88,4 | 0,89 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 21,2 | 74,0/59,0 |
АИР160S2 | 15 | 2930 | 89,4 | 0,89 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 28,6 | 108/- |
АИР160M2 | 18,5 | 2930 | 90,0 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 34,7 | 120/- |
АИР180S2 | 22 | 2940 | 90,5 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 41,0 | 164/- |
АИР180M2 | 30 | 2950 | 91,4 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 55,4 | 200/- |
АИР200M2 | 37 | 2950 | 92,0 | 0,88 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 67,9 | 235/- |
АИР200L2 | 45 | 2960 | 92,5 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 82,1 | 254/- |
АИР225M2 | 55 | 2970 | 93,0 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 100 | 324/- |
АИР250S2 | 75 | 2975 | 93,6 | 0,90 | 7,0 | 2,0 | 2,3 | 135 | 446/- |
АИР250M2 | 90 | 2975 | 93,9 | 0,91 | 7,1 | 2,0 | 2,3 | 160 | 476/- |
АИР280S2 | 110 | 2975 | 94,0 | 0,91 | 7,1 | 1,8 | 2,2 | 195 | 594/- |
АИР280M2 | 132 | 2975 | 94,5 | 0,91 | 7,1 | 1,8 | 2,2 | 233 | 676/- |
АИР315S2 | 160 | 2975 | 94,6 | 0,92 | 7,1 | 1,8 | 2,2 | 279 | 945/- |
АИР315M2 | 200 | 2975 | 94,8 | 0,92 | 7,1 | 1,8 | 2,2 | 348 | 1175/- |
АИР315MB2 | 250 | 3000 | 94,8 | 0,92 | 7,1 | 1,8 | 2,2 | 433 | 1550/- |
АИР355S2 | 250 | 2980 | 95,2 | 0,92 | 7,1 | 1,6 | 2,2 | 433 | 1900/- |
АИР355M2 | 315 | 2980 | 95,4 | 0,92 | 7,1 | 1,6 | 2,2 | 545 | 2300/- |
1500 об/мин | |||||||||
АИР56А4 | 0,12 | 1310 | 57,0 | 0,72 | 4,4 | 2,2 | 2,1 | 0,44 | -/4,0 |
АИР56B4 | 0,18 | 1310 | 60,0 | 0,73 | 4,4 | 2,2 | 2,1 | 0,62 | -/4,0 |
АИР63А4 | 0,25 | 1340 | 65,0 | 0,74 | 5,2 | 2,2 | 2,1 | 0,79 | -/4,9 |
АИР63B4 | 0,37 | 1340 | 67,0 | 0,75 | 5,2 | 2,2 | 2,1 | 1,12 | -/5,2 |
АИР71А4 | 0,55 | 1390 | 71,0 | 0,75 | 5,2 | 2,4 | 2,3 | 1,57 | -/8,7 |
АИР71B4 | 0,75 | 1390 | 73,0 | 0,76 | 6,0 | 2,3 | 2,3 | 2,05 | -/8,9 |
АИР80A4 | 1,1 | 1390 | 76,2 | 0,77 | 6,0 | 2,3 | 2,3 | 2,85 | 16,4/11,7 |
АИР80B4 | 1,5 | 1400 | 78,5 | 0,78 | 6,0 | 2,3 | 2,3 | 3,72 | 18,6/13,4 |
АИР90L4 | 2,2 | 1410 | 80,0 | 0,81 | 7,0 | 2,3 | 2,3 | 5,1 | 26,2/18,8 |
АИР100S4 | 3 | 1410 | 82,6 | 0,82 | 7,0 | 2,3 | 2,3 | 6,8 | 32,5/23,4 |
АИР100L4 | 4 | 1435 | 84,2 | 0,82 | 7,0 | 2,3 | 2,3 | 8,8 | 37,3/27,4 |
АИР112M4 | 5,5 | 1440 | 85,7 | 0,83 | 7,0 | 2,3 | 2,3 | 11,7 | 46,9/35,5 |
АИР132S4 | 7,5 | 1450 | 87,0 | 0,84 | 7,0 | 2,3 | 2,3 | 15,6 | 75,0/47,0 |
АИР132M4 | 11 | 1460 | 88,4 | 0,84 | 7,0 | 2,2 | 2,3 | 22,5 | 87,0/63,0 |
АИР160S4 | 15 | 1460 | 89,4 | 0,85 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 30,0 | 126/- |
АИР160M4 | 18,5 | 1470 | 90,0 | 0,86 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 36,3 | 146/- |
АИР180S4 | 22 | 1470 | 90,5 | 0,86 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 43,2 | 166/- |
АИР180M4 | 30 | 1470 | 91,4 | 0,86 | 7,2 | 2,2 | 2,3 | 57,6 | 194/- |
АИР200M4 | 37 | 1475 | 92,0 | 0,87 | 7,2 | 2,2 | 2,3 | 70,2 | 264/- |
АИР200L4 | 45 | 1475 | 92,5 | 0,87 | 7,2 | 2,2 | 2,3 | 84,9 | 292/- |
АИР225M4 | 55 | 1480 | 93,0 | 0,87 | 7,2 | 2,2 | 2,3 | 103 | 342/- |
АИР250S4 | 75 | 1480 | 93,6 | 0,88 | 6,8 | 2,2 | 2,3 | 138,3 | 464/- |
АИР250M4 | 90 | 1480 | 93,9 | 0,88 | 6,8 | 2,2 | 2,3 | 165,5 | 498/- |
АИР280S4 | 110 | 1480 | 94,5 | 0,88 | 6,9 | 2,1 | 2,2 | 201 | 638/- |
АИР280M4 | 132 | 1480 | 94,8 | 0,88 | 6,9 | 2,1 | 2,2 | 240 | 708/- |
АИР315S4 | 160 | 1480 | 94,9 | 0,89 | 6,9 | 2,1 | 2,2 | 288 | 1000/- |
АИР315M4 | 200 | 1480 | 94,9 | 0,89 | 6,9 | 2,1 | 2,2 | 360 | 1200/- |
АИР355S4 | 250 | 1490 | 95,2 | 0,90 | 6,9 | 2,1 | 2,2 | 443 | 1700/- |
АИР355M4 | 315 | 1480 | 95,2 | 0,90 | 6,9 | 2,1 | 2,2 | 559 | 1900/- |
**- реальная масса электродвигателей может отличаться от той, которая указана в таблице.
Каталог электродвигателей АИР – таблица, справочник двигателей
Техническая информация, обзоры производителей, цены, крепежные размеры, массы, особенности и тонкости к каждому электродвигателю АИР:Габариты и чертежи всех электродвигателей АИРЭлектродвигатель с тормозомО плохих электродвигателях АИРДоставка по Украине. Расчет цены и сроковОТЗЫВЫ Прочитать/оставить
Что вы найдете в каталоге двигателей АИР?
Каталог электродвигателей АИР – навигационная страница сайта с легким доступом ко всей детальной технической и рыночной информации, которая может Вам понадобиться. Как о каждой модели электромотора, так и о всей линейке.
- Каталог моделей электродвигателей АИР с детальными описаниями;
- Таблица габаритно-присоединительных размеров двигателей;
- Каталог двигателей с Электромагнитным тормозом;
- Популярная статья «Что прячется в дешевом электродвигателе АИР»;
- Доставка электродвигателей по Украине;
- Отзывы покупателей о компании ТОВ «Системы качества, ЛТД» и поставляемых ею двигателях.
Прежде чем приобрести электродвигатель, вникайте в тонкости и технические особенности. Стоимость на двигатели может колебаться в пределах 100%, а надежность и качество — отличаться в разы.
Характеристики и справочные данные двигателей
Под каждой ссылкой в таблице «каталог» находится страница, посвященная одной модели электродвигателя:
- Таблица технических характеристик двигателя
- Чертеж и размеры
- Что важно знать, чтоб не ошибиться в выборе двигателя
- Слабые места дешевых трехфазных электромоторов
- Строение и комплектующие асинхронных электромоторов
- Подробный обзор производителей
Чтобы скачать паспорт кликните на ссылку паспорт электродвигателей АИР
Сайт АИР.com.ua и специалисты компании предоставят подробный ответ о качестве и стоимости любого запрошенного электродвигателя АИР любого производителя.
Сертификаты дилера
Общепромышленные электродвигатели АИР
Назначение
Электродвигатели асинхронные типа АИР общего назначения предназначены для привода механизмов и машин в условиях умеренного климата У категории размещения 2 по ГОСТ15150-69.
Общие сведения
Электродвигатели АИР изготавливают для поставок внутри страны
по ТУ3325-169-05806720-2002.
Электродвигатели изготавливаются на номинальное напряжение 380В частотой 50Гц, со схемой соединения обмотки статора “звезда”.
Исполнение электродвигателей АИР по способу монтажа IM 1081, IM 2081 по ГОСТ 2479-79.
Требования безопасности – по ГОСТ 12.1.003-83, ГОСТ 12.1.012-90, ГОСТ 12.1.019-79, ГОСТ 12.2.007.0-75 и ГОСТ 12.2.007.1-75.
Условия эксплуатации
Окружающая среда не должна содержать взрывоопасных смесей, токопроводящей пыли и паров веществ, разрушающих изоляцию и конструкцию электродвигателей. |
Температура окружающего воздуха: – от -45 до +40°С для климатического исполнения У2; – от -10 до +50°С для климатического исполнения Т2. |
Относительная влажность: – 100% при 25°С для исполнения У; – 100% при 25°С для исполнения Т. |
Степень защиты электродвигателя – IР54. Степень защиты кожуха вентилятора со стороны входа воздуха не ниже IР20 по ГОСТ 17497-87. |
Условия эксплуатации в части воздействия механических факторов внешней среды М1 по ГОСТ 17516-90 |
Установочные и присоединительные размеры
Типо- размер двигателя | Исполнение по способу монтажа | Рис. | Габаритные размеры ,мм | Установочные и присоединительные размеры, мм | ||||||||||||||||||
l30 | d24 | h41 | h47 | l1 | l10 | l20 | l21 | l31 | l39 | d1 | d10 | d20 | d22 | d25 | b1 | b10 | h | h2 | h5 | |||
АИР 71 | IM 1081 | A.1 | 272 | – | 179 | – | 40 | 90 | – | 10 | 45 | – | 19 | 7 | – | – | – | 6 | 112 | 71 | 6 | 21,5 |
IM 2081 | A.2 | 200 | 108 | 3,5 | 0±1,5 | 165 | 12 | 130 | ||||||||||||||
АИР 80 | IM 1081 | A.1 | 320 | – | 196 | – | 50 | 100 | – | 14 | 50 | – | 22 | 10 | – | – | – | 6 | 125 | 80 | 6 | 24,5 |
IM 2081 | A.2 | 200 | 116 | 3,5 | 0±1,5 | 165 | 12 | 130 | ||||||||||||||
АИР 90 | IM 1081 | A.1 | 360 | – | 215 | – | 50 | 125 | – | 14 | 56 | – | 24 | 11 | – | – | – | 8 | 140 | 90 | 7 | 27,0 |
IM 2081 | A.2 | 250 | 125 | 4,0 | 0±1,5 | 215 | 15 | 180 |
Технические характеристики
Типоразмер электродвигателей АИР | Номинальная мощность, кВт | Номинальный ток, А | Синхронная частота вращения, об/мин | КПД,% | Масса, кг |
АИР 71 А2 | 0,75 | 1,75 | 3000 | 78,5 | 8,7 |
АИР 71 А4 | 0,55 | 1,61 | 1500 | 71,0 | 8,6 |
АИР 71 А6 | 0,37 | 1,31 | 1000 | 65,0 | 8,4 |
АИР 71 В2 | 1,1 | 2,55 | 3000 | 77,0 | 9,5 |
АИР 71 В4 | 0,75 | 1,90 | 1500 | 75,0 | 9,4 |
АИР 71 В6 | 0,55 | 1,74 | 1000 | 68,0 | 9,9 |
АИР 80 А2 | 1,5 | 3,3 | 3000 | 79,0 | 12,4 |
АИР 80 А4 | 1,1 | 2,75 | 1500 | 75,0 | 11,9 |
АИР 80 А6 | 0,75 | 2,26 | 1000 | 70,0 | 11,6 |
АИР 80 В2 | 2,2 | 4,6 | 3000 | 82,0 | 15 |
АИР 80 В4 | 1,5 | 3,6 | 1500 | 77,0 | 13 |
АИР 80 В6 | 1,1 | 3,05 | 1000 | 72,0 | 15,3 |
АИР 90 L2 | 3,0 | 6,1 | 3000 | 82,0 | 19,5 |
АИР 90 L4 | 2,2 | 5,0 | 1500 | 78,0 | 18,6 |
АИР 90 L6 | 1,5 | 4,16 | 1000 | 77,0 | 19,3 |
Номинальный ток и синхронная частота вращения приведены для частоты тока 50Гц.
Масса электродвигателей АИР указана для исполнения IM 1081.
Структура условного обозначения
В Москве Электродвигатели АИР 132 М6. Каталог асинхронный двигатель АИР 132 М6.
Описание и применение
Двигатели асинхронные закрытого исполнения производятся разных видов в зависимости от назначения и области применения по ГОСТ Р 51689-2000 .
Вид климатического исполнения У1, У2 (базовое исполнение), УЗ, УХЛ1, УХЛ2, УХЛ3 по ГОСТ 15150-69 .
Режим работы Ѕ1 по ГОСТ Р 52776-2007 .
Допуски на установочные и присоединительные размеры по ГОСТ 8592-79 для нормальной точности.
В зависимости от способа монтажа двигатели изготавливаются в следующих конструктивных исполнениях: ІМ 1001, ІМ 2001, ІМ 3001, ІМ 1081, ІМ 2081, ІМ 3081, ІМ 1002, ІМ 2002, ІМ 3002, ІМ 1082, ІМ 2082, ІМ 3082, ІМ 1011, ІМ 2011, ІМ 3011, ІМ 1031, ІМ 2031, ІМ 3031 и другие по ГОСТ 2479-79 .
Степень защиты двигателей ІР54, ІР55 по ГОСТ ІЕС 60034-5-2011 .
Способ охлаждения 1С0141 по ГОСТ 20459-87 .
Класс вибрации двигателей по ГОСТ Р МЭК 60034-14-2008 .
Уровень звука двигателей в режиме холостого хода соответствует ГОСТ Р 53148-2008 .
Система изоляции двигателей класса нагревостойкости «F» по ГОСТ 8865-93 .
Основные технические данные и характеристики двигателя приведены в табличке (шильде), прикрепленной к корпусу двигателя.
Рабочие параметры АИР 132 М6
- Мощность 7.5 кВт
- Частота вращения 1000 об/мин
- Напряжение 220/380 либо 380/660 В
- Ток статора 28.6/16.5 А
- КПД 85.5 %
- Коэф. мощности 0.81
- Mmax/Mн 2.1
- Мп/Мн 2
- Iп/Iн 6.5
- Класс защиты, IP 55
- Климатическое исполнение У2
- Вес 81 кг
Достоинства
- Степень защиты IP55;
- Резьбовое отверстие в торце вала;
- Ударопрочная клемная коробка;
- Индивидуальная упаковка;
- Гарантия 2 года или 10000 часов.
Габаритно-присоединительные размеры АИР 132 М6
l1 | l10 | l31 | d1 | d10 | b1 | b10 | h2 | h3 | h20 | h | |
80 | 178 | 89 | 38 | 12 | 10 | 216 | 8 | 41 | 16 | 132 |
* Размеры: l1, l31, l10, d1, d20, d22, b10, h – соответсвуют стандартам ГОСТ 183-74 и ГОСТ 51689-2000. Остальные указанные размеры носят информационный характер, и могут быть изменены производителем без предварительного уведомления.
Расшифровка наименования:
XX X XXX XX X XX
XX | – | серия |
X | – | конструктивная модификация (С – с повышенным скольжением, Е – однофазные) |
XXX | – | габарит, мм |
XX | – | установочный размер по длине станины (S, M, L) |
X | – | число полюсов (2, 4, 6, 8, 10, 12) |
XX | – | климатическое исполнение (У, ) |
Подбор аналогов АИР 132 М6:
Электродвигатель АИР 280 S6 общепромышленный
Описание и применение
Двигатели асинхронные закрытого исполнения производятся разных видов в зависимости от назначения и области применения по ГОСТ Р 51689-2000 .
Вид климатического исполнения У1, У2 (базовое исполнение), УЗ, УХЛ1, УХЛ2, УХЛ3 по ГОСТ 15150-69 .
Режим работы Ѕ1 по ГОСТ Р 52776-2007 .
Допуски на установочные и присоединительные размеры по ГОСТ 8592-79 для нормальной точности.
В зависимости от способа монтажа двигатели изготавливаются в следующих конструктивных исполнениях: ІМ 1001, ІМ 2001, ІМ 3001, ІМ 1081, ІМ 2081, ІМ 3081, ІМ 1002, ІМ 2002, ІМ 3002, ІМ 1082, ІМ 2082, ІМ 3082, ІМ 1011, ІМ 2011, ІМ 3011, ІМ 1031, ІМ 2031, ІМ 3031 и другие по ГОСТ 2479-79 .
Степень защиты двигателей ІР54, ІР55 по ГОСТ ІЕС 60034-5-2011 .
Способ охлаждения 1С0141 по ГОСТ 20459-87 .
Класс вибрации двигателей по ГОСТ Р МЭК 60034-14-2008 .
Уровень звука двигателей в режиме холостого хода соответствует ГОСТ Р 53148-2008 .
Система изоляции двигателей класса нагревостойкости «F» по ГОСТ 8865-93 .
Основные технические данные и характеристики двигателя приведены в табличке (шильде), прикрепленной к корпусу двигателя.
Рабочие параметры АИР 280 S6
- Мощность 75 кВт
- Частота вращения 1000 об/мин
- Напряжение 380/660 В
- Ток статора 140.3/80.8 А
- КПД 94.5 %
- Коэф. мощности 0.86
- Mmax/Mн 2
- Мп/Мн 2
- Iп/Iн 7
- Класс защиты, IP 55
- Климатическое исполнение У2
- Вес 590 кг
Достоинства
- Степень защиты IP55;
- Маслёнки для смазки подшипников;
- Резьбовое отверстие в торце вала;
- Ударопрочная клемная коробка;
- Индивидуальная упаковка;
- Гарантия 2 года или 10000 часов.
Габаритно-присоединительные размеры АИР 280 S6
l1 | l10 | l31 | d1 | d10 | b1 | b10 | h2 | h3 | h20 | h | |
170 | 368 | 190 | 80 | 24 | 22 | 457 | 14 | 85 | 32 | 280 |
* Размеры: l1, l31, l10, d1, d20, d22, b10, h – соответсвуют стандартам ГОСТ 183-74 и ГОСТ 51689-2000. Остальные указанные размеры носят информационный характер, и могут быть изменены производителем без предварительного уведомления.
Расшифровка наименования:
XX X XXX XX X XX
XX | – | серия |
X | – | конструктивная модификация (С – с повышенным скольжением, Е – однофазные) |
XXX | – | габарит, мм |
XX | – | установочный размер по длине станины (S, M, L) |
X | – | число полюсов (2, 4, 6, 8, 10, 12) |
XX | – | климатическое исполнение (У, ) |
Подбор аналогов АИР 280 S6:
Amazon.com: Sunnytech Модель двигателя Стирлинга с горячим воздухом Обучающая игрушка Электрогенератор Цветной светодиод SC (SC02M): Игрушки и игры
Он в основном изготовлен из металла, поэтому он тяжелый, поэтому может стабильно работать на столе.
Это потрясающие предметы для беседы на вашем столе, декоративные и впечатляющие. Забавно видеть взгляды и реакцию людей, когда они делают небольшой выстрел для этого двигателя Стирлинга.Зажгите спиртовую горелку, дайте ей нагреть стеклянный цилиндр в течение 20 секунд, а затем слегка толкните колесо, оно начнет работать как шарм. Все ваши гости хотят знать, что произошло, это невероятный успех. Какая чудесная игрушка! доказано, что это начало разговора, чтобы произвести впечатление на ваших посетителей. Это классное произведение искусства, даже если оно стоит на вашем столе.
Чтобы вас восхищали и чтобы о вас больше говорили друзья, если у вас есть это волшебство.
Этот двигатель Стирлинга сконструирован разумно и компактно. Вы можете принести его домой, в школьный офис с удобством в сумке.
Функции:
МОДЕЛЬ: SC02M
Статус: Собранный
Скорость: 1700-2000 об / мин (оборотов в минуту)
Материал: нержавеющая сталь, латунь, подшипниковая сталь, алюминий, кварцевое стекло.
Размер: 165x95x120 мм / 6.50×3,74×4,72 дюйма (Д / Ш / В)
Размер маховика: 60×9 мм / 2,36×0,28 дюйма (диаметр / толщина)
Вес нетто: 810 г / 1,79 фунта
Товарная накладная:
* Двигатель x1
* Лампа x1
* Светодиод x1
* Запасная трубка x1
Примечание:
1.Не трогайте запеченную пробирку и соединенный с ней металл, чтобы не обжечься.
2. Подходит для детей старше 8 лет, 8 лет должны работать под опекой родителей. Двигатель Стирлинга традиционно относят к двигателям внешнего сгорания. Пожалуйста, обратитесь к Википедии для получения дополнительной информации.
№ 795: Двигатель горячего воздуха
Сегодня басня о неудачах и успехах.В Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают наша цивилизация бежит, а люди, чьи изобретательность создала их.
Джон Эрикссон был странствующим рыцарем 19 века. изобретатели. Родился в Швеции, переехал в Англию, потом Америка.Его воображение было таким же плодородным, как Эдисона. Но его истинное величие заключалось в том, как он пусть его досягаемость превзойдет его хватку.
Майкл Ламм излагает эту историю в истории трех кораблей: Princeton , Ericsson и Монитор . Каждый потерпел неудачу в одном направлении или Другая.Но каждый переписал историю.
Эрикссону было 39 лет, и он сидел в должнике. решил приехать в Америку. Он потратил себя банкротом пытается продать британский флот на замена гребных колес на винтовые пропеллеры.
Здесь он убедил наш флот построить свой первый винтовой военный корабль, Princeton , в 1844 г.В ходе пробного запуска модель Princeton пистолет взорвался. Два члена кабинета лежали среди мертвых. Взрыв не имел ничего общего с винтами, но это сильно повредило делу Эрикссон. Еще, винтовые пропеллеры управляют сегодня всеми нашими кораблями.
Следующее крупное фиаско произошло девять лет спустя. Это было Ericsson , 250-футовый двигатель с веслом корабль приводится в движение гигантским двигателем горячего воздуха.В двигатель был в четверть длины самого корабля.
Эрикссон не изобретал двигатель горячего воздуха. Это было был приготовлен ранее шотландским пресвитерианином министр по имени Стирлинг. Но Эрикссон разработал это в прекрасное рабочее совершенство.
Он использовал нагретый воздух для привода поршня.Как воздух измученный, он отдал оставшееся тепло входящий воздух. Это могло бы сделать это довольно эффективный. Но есть несколько уловок.
Воздух – изоляционный материал. Тяжело нагреть и трудно остыть. Для работы двигатель должен был быть большой и медленный. Итак, 11 января 1853 г. Журналисты спустились вниз, чтобы увидеть двигатель Эрикссон.Это была тихая визуальная симфония медленных шатуны – красиво смотреть. Тестовый запуск казалось полным успехом. Мало кто заметил как медленно двигался корабль.
Огромный двигатель Эрикссон выдавал всего 250 л.с. An океанский пароход такого размера, который обычно требуется более 2000 л.с.
Эрикссон увидел проблему раньше, чем это сделали газеты.Для выработки достаточной мощности и эффективной работы двигатель должен работать при более высоком давлении, чем мы еще могли справиться. Двигатель исчез из виду в его жизнь. Но на протяжении всего 20-го века мы создали варианты на том же горячем воздухе двигатель.
Теперь тучи Гражданской войны собрались, и Эрикссон создал его третий звездолет.В 1862 году его Союз Монитор мог прихрамывать только сомнительная битва с конфедератом Мерримак . Тем не менее, в конечном итоге он определил современный железобетонный, паровой, турельный военный корабль.
Таким образом, Эрикссон снова и снова заходил слишком далеко. А также, каждый раз он помогал создавать двигатели – этого века.
Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы Работа.
(Музыкальная тема)Двигатель горячего воздуха Эрикссон – Scientific American
Прошло двадцать пять лет с тех пор, как капитан Эрикссон был впервые представлен публике как изобретатель и разработчик двигателя горячего воздуха, и если изобретатель когда-либо заслуживал успеха, он, безусловно, добился успеха. .Решительное упорство и изобретательность, которые он проявил, наконец привели к созданию двигателя, сделавшего ему большую заслугу. Он представлен на сопроводительных гравюрах, из которых на рис. Лиза показан вид в перспективе всего двигателя. Фиг.2 – увеличенный продольный вид «подающего поршня». Фиг. 3 представляет собой вид сверху крышки этого поршня, а фиг. 4 представляет собой вид сверху внешней поверхности «рабочего поршня». В механических деталях и принципах работы, воплощенных в этом калорийном пневмодвигателе, проявляется большое количество оригинальности; он во многих отношениях отличается от всех предшествующих ему и заслуживает самого общего внимания.Гравировка представляет собой горизонтальный двигатель одностороннего действия с одним цилиндром, последний выполняет функции подающего насоса, первичного двигателя, подогревателя и воздушной камеры. К одному валу может быть прикреплено любое количество таких цилиндров, но этот сам по себе полный. Несмотря на то, что он одностороннего действия и горизонтальный, он передает очень равномерное движение главному вращающемуся валу, что очень трудно достичь. Цилиндр A является удлиненным, и его задний конец (который образует его воздухонагреватель) заключен в топку B.В цилиндре два поршня, внешний, C, называется «рабочий поршень» и также образует подвижную головку цилиндра. В нем есть пружинный клапан D, рис. 4, для впуска холодного воздуха в цилиндр при каждом обратном ходе. «Подающий поршень» E, рис. 2, удлинен и имеет изогнутый конец рядом с нагревателем – конец цилиндра также имеет такую же форму, чтобы допускать расширение и сжатие металла. Шток P этого поршня работает через сальник tfox в поршне C, рис.1, и соединен с одним концом углового рычага F, который колеблется на штифте g; другой конец этого рычага прикреплен к кривошипу на главном валу G. Колпачок / поршня E имеет отверстие на ободе и круглую выемку за ним. В этом углублении есть кольцо e, которое скользит вперед и назад по нему. Это кольцо закрывает отверстие в крышке, когда давление горячего воздуха действует на поршень; когда он выходит в конце хода, холодный воздух атмосферным давлением устремляется внутрь для создания частичного вакуума, толкая пружинный клапан D и кольцо e, а затем проходит через выемку и вниз между поршнем E , и цилиндр, который нужно нагреть для следующего хода.Таким образом подается холодный воздух. Когда расширяющее давление горячего воздуха перемещает поршень до конца хода, в этот момент колеблющийся стержень H, прикрепленный к главному валу, открывает выпускной клапан I, на заднем конце цилиндра. За счет своеобразной комбинации и расположения угловых рычагов с двумя поршнями, C и E, их качающимися валами и кривошипами на главном валу, подающий поршень E перемещается назад вслед за выхлопом со скоростью в три раза большей, чем рабочий поршень C, так что между ними всегда есть пространство, заполненное воздухом (который образует эластичную холодную подушку между поршнями, C E.Они движутся с переменной скоростью назад, но почти равномерно вперед. Когда воздух втекает через клапан D под атмосферным давлением, всякий раз, когда противодавление превышает это значение, клапан закрывается. Поршень C имеет два направляющих стержня, проходящих через проушины, a a, в стандартах. К этому поршню с каждой стороны направляющих штоков прикреплен также вибрирующий угловой рычаг J; они соединены с коромыслом у основания, а также с качающимся рычагом L, соединенным с шатунным штифтом K на валу G. Эти механические устройства А и их своеобразное расположение вызывают X переменные движения подачи и работы. * Описание 4 поршней.И хотя они ара В некоторых из этих двигателей капитан Эрикссон соединяет их с двумя шатунными штифтами на главном валу и обеспечивает такое же разнообразие движений. Каждый механик сразу заметит новое механическое расположение угловых рычагов с поршнями и шатунными шейками. Форма поршня E предотвращает его легкое повреждение сильным нагревом, а поскольку между двумя поршнями имеется воздушное пространство, рабочий поршень C остается совершенно холодным.Некоторые люди могут предположить, что Подача холодного воздуха будет сравнительно медленной, но воздух устремляется в вакуум со скоростью 1300 футов в секунду, что в сто раз превышает скорость поршня наших самых быстрых паровых двигателей. Несомненно, в цилиндре имеется большое противодавление, но оно также велико в каждой паровой машине. Он не может выдерживать такое высокое давление, как паровой двигатель, но нас заверили, что, хотя воздух требует нагрева примерно до 500 Fah. чтобы удвоить его объем и оказать давление в 15 фунтов.на квадратный дюйм, что намного выше Давление в двигателях Be без травм из-за высокой температуры. Что касается переменного увеличения мощности, то здесь нет гибкости паровой машины. Таким образом, паровая машина без конденсации, если ее котел достаточно большой и сильный, может работать при давлении от тридцати до ста фунтов с трехкратным увеличением мощности от от самого низкого до самого высокого давления. Такая гибкость очень необходима и удобна на некоторых предприятиях, где есть несколько машин, которые необходимо останавливать с интервалом в несколько дней, а другие продолжают работать.Но для постоянных небольших переносных двигателей, которые можно применять для множества полезных целей, таких как перекачивание воды, привод переносных зерновых мельниц и т. Д., Эта калорийная ангина оказался безопасным, экономичным и удобным двигателем. Любой мальчик или рабочий, у которого хватит ума разжечь ели и ухаживать за ними, сможет позаботиться о них; огонь нужно только разжечь, и примерно через десять-пятнадцать минут он будет готов к работе. Если его предоставить самому себе, он остановится, когда огонь потухнет, и пренебрежение не может вызвать взрыв, потому что заряд воздуха должен нагреваться для каждого удара.Многие из наших постоянных читателей заметят, что этот калорийный двигатель отличается от всех своих предшественников. На странице 153, VoL 8, НАУЧНО-АМЕРИКАНСКИЙ, есть гравировка двигателя горячего воздуха капитана Эрикссона, запатентованного в 1833 году; на следующей странице, 154, изображена фигура, запатентованная в 1850 году, а на странице 180, Vol. 11, иллюстрация того, который был запатентован в 1855 году. Во всех этих случаях использовался регенератор, поглощающий калорийность отработанного воздуха, в то время как в проиллюстрированном выше двигателе нет регенератора; он выходит прямо – как паровой двигатель без конденсации – в атмосферу.Об этом режиме использования горячего воздуха мы говорили на стр. 181, том. 11, НАУЧНО-АМЕРИКАНСКИЙ: «Лучший способ использовать горячий воздух в качестве движущей силы, по-видимому, состоит в том, чтобы задействовать его в максимально возможной степени, а затем выбросить его в атмосферу». Эта идея воплощена в этом двигателе, поэтому он стал более простым, более эффективным и гораздо менее затратным в производстве. В прежних двигателях горячего воздуха было невозможно предотвратить протекание клапанов; эта трудность, кажется, преодолена в этом, так как он работает в течение нескольких месяцевi, не требуя какого-либо ремонта или переделки; это очень важный момент.Один из этих двигателей сейчас используется в Метрополитен-банке этого города для перекачки воды, и нам сообщили, что он дает высокую степень удовлетворения. Старая мода оценивать паровые машины как определенную номинальную мощность в лошадиных силах, зависящую только от размера цилиндров, была установлена в то время, когда давление пара было почти равномерно низким, и никогда не передавал очень определенного представления о реальной работе. выполняется даже при таких обстоятельствах. В последнее время стало обычным включать в оценку мощности все условия, влияющие на двигатель, такие как скорость, с которой он работает, давление пара в котле, расширение в цилиндре и т. Д.Это фактическая мощность в лошадиных силах, и ее можно очень точно рассчитать, применив подходящее устройство в каждом конкретном случае. В некоторых экспериментах, недавно проведенных на железных дорогах Нью-Йорка и Эри, было обнаружено, что обычный локомотив широкой колеи в исправном состоянии может тянуть с силой около 14 000 фунтов. на муфтах, соединяющих его с автомобилями, и мог продолжать устойчиво тянуть с таким напряжением, пока скорость не достигла примерно 15 миль в час. Выше этой скорости способность тянуть постепенно снижается, пока где-то на скорости от 40 до 80 миль в час машина становится способной двигаться только сама по себе без поезда.Г-н Генри Уотерман из этого города, который проводит серию экспериментов в этом и других подобных областях, используя лучшее оборудование и уделяя больше внимания, чем когда-либо ранее, обнаруживает, что наибольший механический эффект обычного локомотива составляет примерно скорость 15 миль в час, и, по крайней мере, в одном случае было обнаружено, что котел продолжает вырабатывать пар в достаточных количествах для поддержания давления, пока локомотив двигался с этой скоростью и тянул со средней нагрузкой или силой немного больше суммы, указанной выше.Таким образом, фактическая мощность локомотива составляет 560 лошадиных сил, без учета мощности, необходимой для преодоления сопротивления его собственному движению. Мы уверены, что это будет исключительным результатом даже для самых знакомых с предметом. Следует также отметить, что величина адгезии в этом случае значительно больше, чем дают результаты более старых экспериментов в меньшем масштабе. Адгезия, или сопротивление скольжению кованых шин по кованым железным рельсам, в этих случаях составляла более одной трети веса ведущих колес.Излишне говорить, что рельсы в этих испытаниях были совершенно сухими, но песок не применялся для увеличения адгезии. НЬЮ-ЙОРК, 14 апреля 1858 г. T. D. S.
Тепловоздушные двигатели на выставке Coolspring 2017 – Gas Engine Magazine
Персоналом
1/13
ДокторБольшой F.F. Брента Роуэлла Двигатель горячего воздуха Slocomb & Co. оснащен двумя шагающими балками для соединения силового поршня и поршня буйка.
Фото Вуди Синса
2/13
5-дюймовый всадник, созданный автором около 1909 года, использовался санаторием Гленмари в Овего, штат Нью-Йорк, для перекачивания воды из небольшого ручья в цистерну на чердаке здания. Несмотря на то, что он произведен компанией Rider-Ericsson Engine Co., это двигатель в стиле Rider. На территории было четыре двигателя этого стиля, в том числе Dr.4-дюймовый двигатель Роуэлла, этот двигатель и два 6-дюймовых двигателя, принадлежащих Тому Стоктону и Брайану Трибнеру.
Фото Вуди Синса
3/13
Самый старый из известных двигателей горячего воздуха Ericsson, сделанный в 1880-х годах на заводе DeLamater Iron Works в Бруклине, штат Нью-Йорк, до создания Rider-Ericsson Engine Co.
Фото Вуди Синса
4/13
Репродукция картины Уэйна Греннинга «Отто и Ланген». Он был раскрашен с момента его появления в GEM за июнь / июль 2017 года и стал изюминкой выставки.
Фото Вуди Синса
5/13
Двигатель Дэна Минора в стиле Ericsson, созданный Rider до создания Rider-Ericsson Engine Co. в Уолдене, штат Нью-Йорк. Этот 5-дюймовый двигатель имеет короткие опоры, среди прочего, чтобы идентифицировать его как двигатель, созданный Rider.
Фото Вуди Синса
6/13
В поле было три нагнетательных двигателя горячего воздуха Fanning. Этот пример, принадлежащий доктору Роуэллу, работает на бензине и имеет довольно сложное движение для соединения поршней.
Фото Вуди Синса
7/13
Бременский калорийный двигатель. Еще один интересный насосный двигатель, сделанный в Бремене, штат Огайо, он был одним из трех полноразмерных двигателей этого типа на территории.
Фото Вуди Синса
8/13
Генераторная установка Phillips MP100C2A. Этот генератор с приводом от двигателя горячего воздуха был разработан в 1950-х годах как бесшумный источник питания для полевых радиостанций. С появлением транзисторных радиоприемников в нем больше не было необходимости, и разработка прекратилась.
Фото Вуди Синса
9/13
На выставке были представлены несколько двигателей Эссекса. Эта группа принадлежит Арту Гайеру.
Фото Вуди Синса
10/13
Прекрасно отреставрированный и работающий 5-дюймовый двигатель Ericsson, принадлежащий сопредседателю мероприятия Дону Уорли.
Фото Вуди Синса
11/13
Двигатель Essex с вентиляторным охлаждением и питанием от LP, используемый для запуска машины для попкорна. Он был построен в 1903 году в Буффало, штат Нью-Йорк, и имел мощность 1/45 л.с.Куплен на поле автором.
Фото Вуди Синса
12/13
Один из нескольких двигателей Denny Improved Ericsson производства American Machine Co. из Уилмингтона, штат Огайо, представленных на выставке. Поскольку Эрикссон продал небольшое количество двигателей этого типа до того, как он был запатентован, патент был аннулирован, и другие компании могли их производить.
Фото Вуди Синса
13/13
Были также представлены несколько вентиляторов горячего воздуха Jost, а также Lake Breeze, Kyko и несколько других производителей.
Фото Вуди Синса
❮ ❯Может показаться необычным, что музей, посвященный сохранению, демонстрации и обучению двигателей внутреннего сгорания, рассматривает возможность использования двигателей горячего воздуха внешнего сгорания на своей ежегодной выставке, но это именно то, что сделал музей Coolspring Power для своей весенней выставки 15 июня. -17, 2017. Тем самым музей признал вклад этого типа двигателя в промышленную революцию, и выставка имела большой успех благодаря отличному сотрудничеству и усердной работе добровольцев музея Coolspring Power Museum.
Тепловоздушные двигатели
Двигатели горячего воздуха – это категория двигателей внешнего сгорания, которые работают на попеременном нагреве и охлаждении массы воздуха в замкнутом пространстве. Возникающее в результате повышение и понижение давления воздуха используется для приведения в действие силового поршня. Двигатели горячего воздуха, доступные до того, как появились двигатели внутреннего сгорания, предлагали недорогую и маломощную альтернативу паровым двигателям, широко использовавшимся в то время. Они могут использовать любой достаточно горячий источник тепла, и у них не было бойлера, который мог бы доставить неудобства и поддержать его.
К сожалению, металлургия и низкая выходная мощность сделали их использование весьма ограниченным. Хотя некоторые двигатели горячего воздуха использовались для очень малых мощностей, например, небольшие электроинструменты и тому подобное, к началу 20-го века большинство используемых двигателей горячего воздуха использовалось только для перекачивания воды и работы в качестве вентиляторов в удаленных местах. В то время были популярны игрушки с воздушным двигателем, и по сей день машинисты и экспериментаторы продолжают создавать модели как классического, так и более современного дизайна.
Всего на мероприятии присутствовали 201 двигатель горячего воздуха, вентиляторы, игрушки и модели.Около 56 полноразмерных двигателей, от миниатюрных двигателей Essex, изготовленных в Буффало, штат Нью-Йорк, до огромных насосных двигателей Ericsson с диаметром цилиндра 10 дюймов, были разбросаны по зданиям и по всей территории. На выставке были представлены тридцать семь антикварных вентиляторов, остальное – игрушечные двигатели разных винтажей, а также прекрасно обработанные модели. Эти экспонаты, наряду с множеством прекрасных и необычных двигателей на территории и в зданиях музея, созданы для зрелища, которое нельзя было пропустить.
Доктор Брент Роуэлл, известный историк компании Rider-Ericsson, написал краткую, но исчерпывающую историю для публикации в музейном журнале Bores & Strokes и провел отличную презентацию компании для заинтересованных энтузиастов. По большей части, погода способствовала этому, и лишь несколько кратковременных гроз помешали делу. Коллекционеры приехали со своими двигателями со всего Восточного побережья и Канады, а посетители из Европы и Австралии приехали посмотреть музей и выставку.
Опубликовано 18 сентября 2017 г.
СТАТЬИ ПО ТЕМЕ
Предварительный просмотр газовых двигателей до того, как они попадут на аукцион 22-23 октября, проводится Aumann Auctions, Inc.
Помогите читателям определить этот старый двигатель и отследить серийные номера двигателей Sparta.
июнь 2021 г. Ежегодная экспозиция Музея холодных источников снова в действии: уникальный граф, отреставрированный зорг и многое другое!
Как работают двигатели Стирлинга?
Как работают двигатели Стирлинга? – Объясни это Рекламное объявлениеКриса Вудфорда.Последнее изменение: 28 мая 2021 г.
Двигатели используются в нашем мире с тех пор, как Промышленная революция: сначала грязные паровые машины, работающие на угле, затем более чистые и эффективные бензиновые двигатели, а в последнее время реактивные двигатели в самолетах. Основная концепция двигателя – то, что использует разницу между высокой и низкой температурой. один – не изменился за пару сотен лет, хотя иногда люди все же придумывают незначительные улучшения, которые сделайте процесс немного быстрее или эффективнее.Один двигатель ты возможно, в последнее время много слышал о двигателе Стирлинга, что немного похоже на паровой двигатель, который не использует пар! Вместо этого он нагревает, охлаждает и рециркулирует тот же воздух или газ. снова, чтобы произвести полезную мощность, которая может управлять машиной. В команде Благодаря солнечной энергии и другим новым технологиям, двигатели Стирлинга кажутся передовыми технологиями, но они действительно были с 1816 года. Давайте подробнее рассмотрим, как они работают!
Фото: Двигатели Стирлинга становятся все более популярными для использования Возобновляемая энергия.На этом фото вы видите массив зеркал. концентрация солнечного тепла на двигателе Стирлинга, вырабатывающем электричество. Двигатель Стирлинга установлен на крайнем правом рычаге. Фото Уоррена Гретца любезно предоставлено Министерством энергетики США / NREL (Министерство энергетики США / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии).
Что такое двигатель?
Двигатели транспортных средств или заводских машин являются примерами того, что ученые называют тепловыми двигателями. Они горят богатое энергией топливо (уголь, бензин или что-то еще) для выпуска тепловая энергия, которая используется для производства газ расширяется и охлаждается, толкает поршень, поверните колесо и заведите машину.Двигатели бывают двух основных типов: двигатели внешнего сгорания (например, паровые двигатели) горят топливо в одном месте и производить энергию в другой части такая же машина; двигатели внутреннего сгорания (например, автомобильные) сжигать топливо и производить мощность в одном и том же месте (в автомобиле все это происходит в сверхпрочных металлических цилиндрах). Оба типы двигателей полагаются на тепловую энергию, заставляя газ расширяться, а затем остыть. Чем больше разница температур (между газом при самый горячий и самый холодный), тем лучше работает двигатель.Теория того, как двигатель работает на основе науки термодинамики (буквально «как движется тепло») и теоретической модели того, как идеальные двигатели расширяются, сжимаются, нагреваются и охлаждаются. газ в серии шагов, называемых циклом.
Хорошие и плохие двигатели
Прежде, чем мы узнаем, что такого хорошего в Двигатели Стирлинга, это помогает, если мы знаем, что в них такого плохого Паровые двигатели. Как они работают? У вас есть угольный огонь, который нагревает вода, пока она не закипит и не станет паром. Пар движется по трубе в цилиндр через открытый впускной клапан, где он толкает поршень и водит колесо.Затем входной клапан закрывается, а выходной клапан открывается. Импульс колеса заставляет поршень вернуться в цилиндр, где он выталкивает охлажденный нежелательный пар через выход и прочь вверх по дымовой трубе (дымоходу).
Фото: Паровозы, такие как в этом локомотиве, являются примерами. двигателей внешнего сгорания. Огонь, который обеспечивает энергию за счет горения (1), находится снаружи (вне) цилиндр, в котором тепловая энергия превращается в механическую энергию (3).Между ними есть бойлер (2), преобразующий тепловую энергию в пар. Пар действует как теплоноситель, толкая поршень (4), который перемещает колеса с помощью кривошипа (5) и приводит в движение поезд (6). Пар и тепловая энергия постоянно выбрасывается из дымовой трубы (7), что делает этот способ питания движущейся машины особенно неэффективным и неудобным. Но это было нормально в те дни, когда угля было в изобилии, и никого не волновало нанесение ущерба планете.
Проблем со steam много двигателей, но вот четыре наиболее очевидных.Во-первых, котел что заставляет пар работать под высоким давлением и есть риск что он может взорваться (взрывы котла были серьезной проблемой с очень ранней паровой двигатели). Во-вторых, котел вообще какой-то расстояние от цилиндра, поэтому энергия теряется, получая тепло от один к другому. В-третьих, пар, выходящий из дымовой трубы, все еще достаточно горячий, поэтому он содержит потерянную энергию. В-четвертых, потому что пар выбрасывается из цилиндр каждый раз, когда поршень толкает, двигатель должен потреблять огромные количества воды, а также топлива.(Вот почему у паровозов постоянно останавливаться у бортовых цистерн с водой.)
Рекламные ссылкиЧто такое двигатель Стирлинга?
Можем ли мы разработать двигатель, который преодолеет эти проблемы? Допустим, мы избавимся от котла (что решит проблему риск взрыва) и использовать тепло от огня для питания двигатель напрямую. Тогда вместо использования пара для передачи тепловой энергии от огня к цилиндру, почему бы не поставить цилиндр ближе к огонь и используйте обычный воздух (или какой-то другой простой газ), чтобы переместить тепло энергия между ними? (Вот почему двигатели Стирлинга иногда назвали тепловоздушными двигателями .) Если мы закроем этот воздух в закрытую трубу, то один и тот же воздух снова и снова движется вперед и назад, собирая энергию от огня и выпустив его в баллон, решаем проблему двигателя, нуждающегося в постоянной подаче воды. Наконец, почему бы и нет добавить какой-нибудь теплообменник, чтобы горячий воздух проходил обратно и далее, его энергия сохраняется внутри машины и перерабатывается в повысить общую эффективность. Это основные способы, которыми Двигатель Стирлинга лучше парового двигателя.Иногда ты увидишь Двигатели Стирлинга описываются как “замкнутый цикл регенеративного тепла”. двигателей “, что является очень кратким выражением того, что мы только что сказали: замкнутый цикл означает, что они используют запечатанный объем газа для отвода тепла обратно и вперед, снова и снова, через серию бесконечно повторяющихся шагов; регенеративный просто означает, что они используйте теплообменники, чтобы сохранить часть тепла, которое в противном случае теряться в каждом цикле (бесполезно взорваться в дымовую трубу, как в паровом двигателе).
Простой или сложный?
Некоторые говорят, что двигатели Стирлинга просты.Если это правда, то это так же, как и великие уравнения физики (например, E = mc2) просты: они просты на поверхности, но более богатые, более сложные и потенциально очень запутанные, пока вы действительно не разберетесь с ними. Я думаю, что безопаснее думать о двигателях Стирлинга как о сложных: много очень плохих видео на YouTube. покажите, как легко их «объяснить» очень неполным и неудовлетворительным образом. На мой взгляд, вы не можете понять двигатель Стирлинга, просто построив его или наблюдая за тем, как он работает снаружи: вам нужно хорошо подумать о цикле шагов, которые он проходит, что происходит с газом внутри и чем он отличается. от того, что происходит в обычном паровом двигателе.
В любом случае, давайте посмотрим, сможем ли мы объяснить двигатель Стирлинга должным образом, сначала посмотрев на компоненты, которые он содержит, затем подумав о том, что они делают, и, наконец, посмотрим на более сложную (термодинамическую) теорию.
Фото: Маленькие компактные двигатели Стирлинга, подобные этому, могут работать от крошечных перепады тепла – даже если положиться на чьи-то руки и отвести тепло, которое они содержат. Фото любезно предоставлено Исследовательским центром Гленна НАСА.
Какие основные части двигателя Стирлинга?
Существует довольно много различных конструкций двигателей Стирлинга, и мы рассмотрим один конкретный тип, известный как вытеснительный (или вытеснительный) двигатель Стирлинга (также известный как бета-двигатель Стирлинга).Это ключевые части:
Источник тепла
Источник тепла – это источник энергии, от которого двигатель получает всю свою энергию, и это может быть что угодно, например, уголь. огонь в солнечное зеркало, концентрирующее тепло Солнца (как на нашем верхнем фото). Хотя двигатели Стирлинга описываются как двигатели внешнего сгорания, они не должны вообще использовать сжигание (фактическое сжигание топлива): они просто нужна разница в температуре источника тепла (откуда берется энергия) и радиатор (где он попадает).
Вы можете управлять маленьким двигателем Стирлинга с теплом от чашки кофе, теплая ладонь чьей-то руки или даже (к полному изумлению многих) кубик льда: энергия, выделяемая двигателем, исходит от любой разницы в температуре между источником тепла и теплом раковина. Сказав это, стоит помнить, что с крошечным двигателем Стирлинга, приводимым в движение что-то вроде чашки кофе просто потому, что он содержит относительно небольшое количество энергии, которая очень быстро расходуется.
Иллюстрация: Основные части вытеснительного двигателя Стирлинга.
Газ
Внутри машины в закрытом баллоне постоянно находится объем газа. Это может быть обычный воздух, водород, гелий или другое легкодоступное вещество, которое остается газом, поскольку он нагревается и охлаждается в течение полного цикла двигателя (повторяющаяся серия операции, через которые он проходит). Его единственная цель – переместить тепловую энергию от источника тепла к радиатору, приводя в действие поршень, приводящий в движение машину, а затем снова вернуться к подобрать еще.Газ, передающий тепло, иногда называют рабочим телом.
Радиатор
Место, где горячий газ охлаждается перед возвратом в источник тепла. Обычно это какой-то радиатор (кусок металла с прикрепленными ребрами), который отводит отработанное тепло в атмосферу.
Поршни
Существуют различные типы двигателей Стирлинга, но я считаю, что все они имеют два поршня – это один из наиболее очевидных вещей, которые отличает их от других двигателей.В общем дизайне под названием двухпоршневой (или альфа) двигатель Стирлинга, есть два одинаковых поршня и цилиндра, а газовые челноки назад и вперед между ними, нагревание и расширение, затем охлаждение и сжатие, прежде чем цикл повторится.
В другой конструкции, показанной здесь, называемой объемным (или бета) двигателем Стирлинга, есть один полностью внутренний поршень, называемый вытеснителем (зеленого цвета), задача которого заключается в перемещении газа между источником тепла и радиатором. В отличие от обычного поршня в паровом двигателе, буйковый уровнемер устанавливается очень свободно (с небольшим свободным пространством между край поршня и стенка цилиндра), и газ обтекает его снаружи, когда он движется вперед и назад.Также есть рабочий поршень (темно-синего цвета), который плотно входит в цилиндр и превращает расширение газа в полезную работу, которая приводит в движение независимо от того, какой двигатель работает. В более крупных двигателях Стирлинга рабочий поршень обычно имеет тяжелый маховик прикреплен для наращивания импульс и поддерживать бесперебойную работу машины. Рабочий поршень и поршень буйка постоянно движутся, но они не совпадают (одна четверть цикла или 90 ° по фазе) друг с другом; они приводятся в действие одним и тем же колесом, но поршень буйка всегда на одну четверть цикла (90 °) впереди рабочего поршня.
Теплообменник
Также известный как регенератор, теплообменник находится в закрытой камере между источником тепла и радиатором. Когда горячий газ проходит мимо регенератора, он отдает часть своего тепла, за которую держится регенератор. Когда газ движется обратно, он снова улавливает это тепло. Без регенератора это тепло было бы потеряно в атмосферу и впустую. Теплообменник значительно повышает эффективность и мощность двигателя. Некоторые двигатели Стирлинга иметь несколько теплообменников.
Как работает двигатель Стирлинга?
Итого
Как паровой двигатель или двигатель внутреннего сгорания, Стирлинг двигатель преобразует тепловую энергию в механическую энергию (работу), повторяя серия основных операций, известная как ее цикл. Рассмотрим упрощенный двигатель Стирлинга буйкового типа. На самом деле это довольно запутанно и трудно понять, пока вы не поймете, что происходит именно из-за того, что газ внутри попеременно расширяется и сжимается, а в промежутках движется от горячей стороны цилиндра к холодной и обратно.Работа темно-синего рабочего поршня состоит в том, чтобы использовать энергию расширения газа для привода механизма, приводимого в действие двигателем, а затем сжимать газ, чтобы цикл мог повторяться. Работа зеленого поршня буйка заключается в перемещении газа от горячей стороны цилиндра (слева) к холодной стороне (справа) и обратно. Работая в команде, два поршня гарантируют, что тепловая энергия многократно перемещается от источника к раковине и преобразуется в полезную механическую работу.
Подробнее
- Охлаждение и сжатие: Большая часть газа (показана синими квадратами) заканчивается справа на более холодном конце цилиндра.По мере того, как он охлаждается и сжимается, отдавая часть своего тепла, которое отводится радиатором, оба поршня перемещаются внутрь (к центру).
- Передача и регенерация: Поршень буйка перемещается вправо, а охлажденный газ перемещается вокруг него к более горячей части цилиндра слева. Объем газа остается постоянным, когда он проходит обратно через регенератор (теплообменник), чтобы забрать часть тепла, которое он ранее выделял.
- Нагрев и расширение: Большая часть газа (показана красными квадратами) теперь находится слева в горячем конце цилиндра.Он нагревается огнем (или другим источником тепла), поэтому его давление повышается, и он расширяется, поглощая энергию. Когда газ расширяется, он толкает рабочий поршень вправо, который приводит в движение маховик и все, что приводится в действие двигателем. В этой части цикла двигатель преобразует тепловую энергию в механическую (и работает).
- Передача и охлаждение: Поршень буйка перемещается влево, а горячий газ перемещается вокруг него к более холодной части цилиндра справа. Объем газа остается постоянным, когда он проходит через регенератор (теплообменник), отдавая часть своей энергии по пути.Теперь цикл завершен и готов к повторению.
Хотя двигатель проходит цикл, возвращаясь к тому месту, где он был запущен, это не симметричный процесс: энергия постоянно отводится от источника и откладывается в приемнике. Это происходит потому, что горячий газ объем работы на рабочем поршне, когда он расширяется, но поршень выполняет меньше работы, сжимая охлажденный газ и возвращая его в исходное положение.
Теоретически
Теперь вы можете подумать: «Это все очень сложно! Зачем возиться с двумя поршнями, если простой паровой двигатель может обойтись только одним? Почему все эти отдельные ступени? Почему бы не упростить все это?» Чтобы правильно ответить на эти вопросы, вам необходимо понять теорию двигателей: эффективный двигатель перемещает газ через цикл процессов в соответствии с законами газа (основные законы классической физики, которые описывают, как давление, объем и температура газа относятся к).Самый известный идеализированный цикл называется циклом Карно и включает в себя повторение цикла изотермического (постоянная температура) и адиабатического (сохранение тепла) расширения, за которым следует изотермическое и адиабатическое сжатие.
Двигатель Стирлинга использует другой цикл, который (в идеале) состоит из:
- Изотермическое (при постоянной температуре) сжатие: наш этап (1) выше, где объем газа уменьшается, а давление увеличивается, поскольку он отдает тепло в сток.
- Изометрический (постоянный объем) нагрев: наш этап (2) выше, на котором объем газа остается постоянным, поскольку он проходит обратно через регенератор и восстанавливает часть своего предыдущего тепла.
- Изотермическое (при постоянной температуре) расширение: наш этап (3) выше, на котором газ поглощает энергию из источника, его объем увеличивается, а его давление уменьшается, в то время как температура остается постоянной.
- Изометрическое (постоянный объем) охлаждение: наш этап (4) выше, на котором объем газа остается постоянным, когда он проходит через регенератор и охлаждается.
Настоящий двигатель Стирлинга работает по более сложной, менее идеальной версии этого цикла, которая выходит за рамки данной статьи. Достаточно просто отметить, что четыре этапа не разделены жестко, а сливаются друг с другом. Если вам интересно, об этом можно прочитать в статье Википедии о цикле Стирлинга.
Некоторые альтернативные анимации
- В Википедии есть еще одна анимация двигателя Стирлинга бета-типа (хотя и красиво нарисован, за ним трудно проследить, потому что этапы рядом не поясняются).
- MIT также имеет приятную небольшую анимацию, но сопровождающее объяснение довольно минимально.
- Лучшее из всех: на сайте есть отличная анимация и объяснение. Animated Engines – отличный веб-сайт с множеством понятных и простых страниц, посвященных всем другим движкам, которые стоит изучить. Мне нравится, что все движки выполнены в одинаковом простом стиле, поэтому вы можете легко их сравнить.
Для чего можно использовать двигатели Стирлинга?
Фото: Хотя инженеры пытались установить на автомобили двигатели Стирлинга, эксперименты не увенчались успехом.Двигателю Стирлинга нужно время, чтобы набрать скорость, и он не справляется с остановкой и запуском, что делает его менее подходящим для привода автомобиля чем обычный двигатель внутреннего сгорания. Мы вряд ли увидим дальнейший прогресс на этом направлении: автомобили будущего, скорее всего, будут приводиться в действие электродвигателями или топливными элементами. Фото любезно предоставлено Исследовательским центром Гленна НАСА.
Двигатели Стирлинга лучше всего работают в машинах, требующих непрерывно производить энергию, используя разницу между чем-то горячее и что-то холодное.Они идеально подходят для солнечных электростанций, где тепло Солнца играет на зеркале, которое действует как источник тепла, и высокоэффективные теплоэлектроцентрали (ТЭЦ), которым необходимо обеспечивать стабильные поставки электроэнергии. Недавно пионер Segway Дин Камен помог возродить интерес к двигателям Стирлинга. используя их как основу для компактного домашнего электроснабжения генератор, получивший название Beacon 10, размером с бытовую стиральную машину.
В нормальном двигателе Стирлинга тепло нагревается до горячий конец машины (источник тепла) и получить механическую работу и меньше тепла от другого, более холодного конца (радиатора).Как только электродвигатели могут быть реверсивно использованы как генераторы, так что вы можете поставить энергии в двигатель Стирлинга и запустить его назад, эффективно отвод тепла от радиатора и отвод его на источник. Это превращает двигатель Стирлинга в «криокулер» – очень эффективное охлаждающее устройство. Охладители двигателя Стирлинга используются в сверхпроводимость и электронное исследование.
Преимущества и недостатки двигателей Стирлинга
Фотография: Чистые, экологичные, безопасные, эффективные и компактные двигатели Стирлинга имеют множество преимущества.Фото Уоррена Гретца любезно предоставлено Министерством энергетики США / NREL (Министерство энергетики США / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии).
Самым большим преимуществом двигателей Стирлинга является то, что они намного эффективнее паровых двигателей (в основном из-за замкнутый цикл и регенеративный теплообменник). У них нет котлы, которые могут взорваться, не нуждаются в водоснабжении и не имеют сложную систему открытия и закрытия клапанов, которые пар двигатели требуют. Это одна из причин, почему они намного тише паровых двигателей, и потому что они не обязательно предполагают сжигание топлива, они могут быть намного чище.В отличие от паровых двигателей, которые обычно сжигают уголь до кипения воды, двигатели Стирлинга могут работать от всех видов разные виды топлива.
С другой стороны, двигатели Стирлинга запускаются не мгновенно (это требуется время для разогрева важнейшего теплообменника и для того, чтобы маховик набирают скорость), и они не так хорошо работают в режиме остановки-старта (в отличие от внутреннего сгорания двигатели). Им также нужны большие радиаторы, способные отводить отработанное тепло, что делает их непригодными для некоторых приложений.
Кто изобрел двигатели Стирлинга?
Изображение: Эта иллюстрация оригинального двигателя Роберта Стирлинга (на основе его патента 1827 года). напоминает обычный паровой двигатель, но более сложный.Два больших чугунные «воздушные сосуды» слева горячие внизу и холодные вверху (источник тепла и радиатор) и поршни буйка перемещаются внутри них вперед и назад. Сзади можно увидеть рабочий поршень и маховик. Произведение искусства из истории и прогресса парового двигателя Галлоуэя и Хеберта. Томас Келли, 1832 г., стр. 667.
Неудивительно, что Стирлинг двигатели были изобретены шотландским священником по имени Роберт Стирлингом в 1816 году. Он надеялся создать двигатель, который был бы более безопасным и более качественным. эффективнее паровых двигателей, которые были разработаны примерно за столетие до этого Томас Ньюкомен (а позже улучшил Джеймсом Ваттом и другими).Рост объемов внутреннего сгорания (бензиновые и дизельные двигатели) привел к Двигатели Стирлинга не использовались, хотя Компания Philips в середине 20 века. Совсем недавно они становятся популярными на солнечных электростанциях и других формах возобновляемых источников энергии. энергии, где ценится их более высокая эффективность. Технология получил новый импульс в 1980-х, когда Иво Колин из Загребского университета и Джеймс Сенфт из Висконсинского университета разработали новый, очень компактная конструкция двигателя Стирлинга, который может производить мощность с небольшими различиями между источник тепла и радиатор.
Рекламные ссылкиУзнать больше
На этом сайте
Статьи
Новости
- Металлический порошок: новое безуглеродное топливо? Александр Хеллеманс, IEEE Spectrum, 16 декабря 2015 г. Как двигатели Стирлинга топливо) может сыграть свою роль в чистом, зеленом будущем.
- Дин Камен думает, что его новый двигатель Стирлинга избавит вас от сети менее чем за 10 тысяч долларов от Кристофера Хелмана. Forbes, 2 июля 2014 г. Краткое знакомство с генератором Камена Beacon 10.
- Адам Манн, новый ядерный двигатель может способствовать исследованию дальнего космоса. Wired, 27 ноября 2012 г. НАСА исследует ядерный двигатель Стирлинга, который может приводить в действие космические зонды в местах, где солнечный свет (и солнечная энергия) недоступен.
- Ford Motors тестирует потенциальный двигатель будущего Ричард Уиткин. The New York Times, 3 ноября 1975 года. Отчет из архива Times о первых испытаниях двигателей Стирлинга Фордом.
- Empire Off The Grid Салли Ади. IEEE Spectrum, 31 июля 2009 г.Как двигатели Стирлинга и возобновляемые источники энергии помогают Дину Камену жить автономно на его собственном частном острове.
Больше академического
- Двигатель Стирлинга Грэма Уокера, Scientific American, Vol. 229, № 2 (август 1973 г.), стр. 80–87. Хорошие иллюстрации различных конфигураций Стирлинга, включая Ванкеля, Ринию и другие варианты.
- Двигатель Стирлинга: «Циклическая жизнь» старой технологии Райнхольда Бауэра, Icon, Vol. 15 (2009), стр.108–118. Почему двигатели Стирлинга так и не получили коммерческого успеха? Перспективы для них сейчас лучше?
Книги
Двигатели Стирлинга
Термодинамика двигателя
- Двигатели: Введение Джона Лиска Ламли. Cambridge University Press, 1999. Хотя здесь основное внимание уделяется двигателям внутреннего сгорания, оно будет интересно, если вы ищете термодинамический подход к анализу двигателей.
- «Термодинамика для чайников» Майка Паукена.Джон Вили и сыновья. Простое введение в теорию термодинамики и ее практическое применение в таких вещах, как двигатели.
Видео
- Пример двигателя Стирлинга: 2-минутная демонстрация реального двигателя Стирлинга бета-типа, подобного показанному в моей анимации выше.
- Двигатель Стирлинга: разбираем один: Дэн Рохас разбирает двигатель Стирлинга и показывает различные детали внутри. Это видео станет еще более понятным, если вы поймете теорию двигателей Стирлинга.
Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты
статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.
Авторские права на текст © Chris Woodford 2012, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.
Подписывайтесь на нас
Сохранить или поделиться этой страницей
Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:
Цитировать эту страницу
Вудфорд, Крис.(2012) Двигатели Стирлинга. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-stirling-engines-work.html. [Доступ (укажите дату здесь)]
Больше на нашем сайте …
Роберт Стирлинг – ученый дня
Роберт Стирлинг, шотландский священнослужитель и инженер-механик, родился 25 октября 1790 года. Мы не знаем, насколько эффективным был Стирлинг в качестве министра, но как изобретатель он был чертовски умен. . В 1816 году, работая со своим братом Джеймсом, он изобрел и получил патент на двигатель горячего воздуха, который мы теперь называем двигателем Стирлинга.Его двигатель горячего воздуха отличался от паровых двигателей, используемых в то время, тем, что он использовал нагретый воздух низкого давления, а не пар высокого давления, для подъема поршня и выработки энергии. Двигатель Стирлинга не был первым двигателем с горячим воздухом – у него было несколько предшественников, – но он был первым, который был построен и введен в эксплуатацию. Отличительной особенностью двигателя Стирлинга является то, что он назвал «экономайзером», гениальное устройство, которое охлаждает нагретый воздух и отправляет его обратно в горячую раковину для повторного нагрева по замкнутому контуру ( второе изображение ).
Анимация простого двигателя Стирлинга, запатентованного в 1816 году; нижний свободный поршень – «Экономайзер» (Wikimedia Commons)
В 1827 году Стирлинг подал заявку на другой патент на двигатель с улучшенным «экономайзером», который он теперь назвал «регенератором». В 1843 году он построил большой двигатель горячего воздуха (16-дюймовый поршень с 48-дюймовым ходом), который приводил в действие Dundee Foundry Company в течение двух лет, прежде чем одна из частей вышла из строя. Если двигатели Стирлинга нашли другое практическое применение, нам о них неизвестно.
Анимация двигателя Стирлинга образца 1827 года с «регенератором» в правом нижнем углу, возвращающим охлажденный воздух для повторного нагрева (Wikimedia Commons)
Хотя двигатель Стирлинга более эффективен, чем паровой двигатель, и, следовательно, более экономичен, он никогда не мог успешно конкурировать с паровыми двигателями или двигателями внутреннего сгорания в промышленных целях. Кажется, очень мало оригинальных двигателей Стирлинга уцелело – мы смогли найти только один полноразмерный двигатель и модель как в Шотландии, так и в музеях.
Полноразмерный оригинальный двигатель Стирлинга, 1827 г., сохранившийся в Шотландии (Музей Хантера, Глазго)
Но двигатель Стирлинга – очень интересная игрушка, и именно в такой форме вы ее чаще всего видите сегодня. У меня есть прекрасный простой двигатель, основанный на первом двигателе Стирлинга 1816 года. У него трехдюймовый поршень, заключенный между двумя металлическими пластинами на расстоянии примерно дюйма друг от друга, которые функционируют как горячая и холодная раковины, а горячая плита находится внизу. Наверху находится (относительно) большой маховик и еще один меньший поршень, проникающий через верхнюю пластину, который передает холодный воздух обратно вниз для повторного нагрева – это экономайзер.
Тепловоздушные двигатели | Посетите PA Great Outdoors
13 июня 2017 г.
Пол Харви
Примерно год назад Музей энергии холодных источников решил представить «Двигатели с горячим воздухом» на своей большой выставке 15-17 июня 2017 года. Я был очень взволнован, когда понял, что очень мало знаю об этих уникальных двигателях. Два из них выставлены в музее, и за ними интересно наблюдать за бегом, но я мало думал об их эксплуатации. Из любопытства я решил их понять; А теперь я хочу поделиться этой увлекательной информацией с вами, наши читатели.
В то время как музей фокусируется на двигателях внутреннего сгорания, те, которые сжигают топливо внутри цилиндра, двигатели горячего воздуха являются двигателями внешнего сгорания. Подобно паровому двигателю, топливом может быть древесина, уголь или любой другой источник тепла, который сжигается в топке вне цилиндра для выработки энергии, следовательно, внешнего сгорания.
Одним из основных недостатков паровой машины является опасный котел, содержащий горячую воду и пар под высоким давлением. Чтобы он оставался в безопасности, его нужно было тщательно поддерживать.Напротив, двигатель горячего воздуха использовал замкнутый объем воздуха для отражения назад и вперед от горячей стороны к холодной. Давление было низким, а котла не было! Это было совершенно безопасно. Небольшую топку можно было заправлять дровами, и двигатель работал бы без присмотра, пока огонь не погаснет. Не было ни громкого шума, ни ядовитого выхлопа, и обслуживающему персоналу не нужно было иметь никаких навыков, чтобы держать его в рабочем состоянии. Все, что требовалось, – это развести огонь, смазать машину маслом и немного покрутить колесо.
Фотография 1
Чтобы лучше понять эту небольшую нишу двигателей, давайте посмотрим на двигатель, представленный на нашей выставке, показанный на Фото 1 .Это очень ранний Rider, построенный Rider Engine Company из Уолдена, Нью-Йорк. Обратите внимание, что он имеет два цилиндра, кривошипы которых разнесены на 90 градусов. Горячая сторона находится справа и обогревается газовой горелкой. Холодная сторона находится слева и охлаждается водой, перекачиваемой прилагаемым плунжерным насосом. Захваченный объем воздуха отскакивал назад и вперед через верхнее среднее соединение. Эта удивительная мощность успешно вырабатывала и легко перекачивала воду.
Лучше всего адаптированный для малых мощностей, двигатель горячего воздуха производился в большом количестве как в Соединенных Штатах, так и в Соединенном Королевстве.Часто использовалась перекачка воды из подземной цистерны в резервуар на крыше в больших загородных поместьях или удаленных отелях. Водопровод на удаленном участке! Его множество применений простиралось от перекачки воды для железнодорожных цистерн, которые кормили голодные паровозы, до одиноких ранчо, которым нужна была вода для домашнего скота. Они продолжали дожить до двадцатого века, когда их наконец заменило электричество.
Для лучшего понимания, теперь мы отправимся во времени на двести лет назад в Шотландию начала девятнадцатого века, чтобы встретить преподобного.Доктор Роберт Стирлинг. Его портрет изображен на Фото 2 . Роберт родился в 1790 году на ферме Cloag около Метвена, Пертшир, Шотландия. Он был третьим из восьми детей Патрика и Агнес Стирлинг. Фотография 3 изображает Метвена в 1920-х годах, примерно за столетие до того, как здесь Стерлинг работал.
Фото 2
Фото 3
Роберт Стирлинг изучал богословие в университетах Эдинбурга и Глазго и получил лицензию проповедовать в церкви Шотландии (пресвитерианской) в 1816 году.В 1824 году он был назначен священником соседней приходской церкви Галстона, где он продолжал работать до своей смерти в 1878 году. Ему было 87 лет. Однако Стирлинг унаследовал интерес своего отца к инженерному делу и в конечном итоге разработал успешный двигатель с горячим воздухом. История показывает, что предпринимались и другие попытки, но ни одна из них не увенчалась успехом. В его патенте 1816 года показан двигатель, который мы все еще знаем как двигатель «цикла Стирлинга». Примечание Фото 4 .
Фото 4
Его запатентованный двигатель отличался принципом «перевернутой» шагающей балки с балкой под цилиндрами и колесом.Другой важной частью этого патента был «Экономайзер тепла», теперь известный как регенератор. Просто это был кусок железной сетки, помещенный между горячей и холодной сторонами. Когда горячий воздух передавался на холодную сторону, он отдавал тепло сетке; затем, когда его отскочили обратно на горячую сторону, он снова обрел это тепло. Это оказалось большой экономией топлива. В 1818 году он построил первую практическую версию своего двигателя, перекачивающего воду из карьера. Чтобы развить этот принцип, Стирлингу нужно было твердо понимать термодинамику, еще будучи в науке о младенчестве.Его двигатель фактически использовал принципы, не известные в то время научному миру. Он, должно быть, развил свой «цикл» путем усердных экспериментов. Блестящий молодой французский физик Сади Карно, известный как отец термодинамики, разработал второй закон термодинамики только в 1824 году. Его портрет показан как Photo 5 .
Фото 5
Почему Стирлинг разработал двигатель горячего воздуха? Вероятно, наиболее разумным ответом будет то, что у него была идея и он хотел довести ее до конца.Другая возможность, которую поддерживают многие, заключается в том, что он хотел помочь своим прихожанам избежать ужасных аварий, произошедших с паровым двигателем. Он был свидетелем взрыва котла, в результате которого погибли, сожгли и искалечили его людей, и хотел создать для них безопасный источник энергии. Итак, он действительно создал безопасный источник энергии.
Роберту помогал его младший брат Джеймс, который был инженером. Они основали завод по производству двигателей и нашли отличный рынок сбыта. Патенты на улучшения были выданы в 1827 и 1840 годах.В 1840-х годах был построен огромный двигатель, который приводил в движение все машины Jame’s Dundee Foundry Company.
Есть несколько типов двигателей цикла Стирлинга, и я выберу альфа-тип, чтобы объяснить цикл. Примечание Фото 6 . Для сравнения на Фото 7 показаны бета- и гамма-типы. Двигатель DeLamater Iron Works, замеченный на Фото 8 , хорошо отображает бета-версию.
Фото 6
Фото 7
Фото 8
Цикл Стирлинга состоит из четырех частей:
1.Начиная с воздуха в горячем цилиндре, он нагревается и расширяется, тем самым толкая вниз оба поршня и передавая энергию маховику.
2. Горячий поршень движется вверх, заставляя воздух двигаться в холодный цилиндр. Это отдает тепло регенератору.
3. Воздух в холодном цилиндре сжимается, поэтому меньшее давление оказывается на поршни, которые затем возвращаются.
4. Холодный поршень движется вверх, выталкивая воздух через регенератор на горячую сторону, где цикл повторяется.
Этот цикл показан на фото , фото 9 . Это кажется простым, но для успеха требуется сложная физика.
Фото 9
Термодинамика – это наука, которая описывает поведение тепла и энергии. Он не приписывается какому-то одному человеку, но медленно развивался на протяжении сотен лет. Около 3000 г. до н.э. египтяне относились к теплу в своих мифах. В 500 г. до н.э. грек Гераклит предложил теорию «потока и огня», заявив, что «все течет».Он обнаружил взаимосвязь между теплом и энергией. В начале 1600-х годов английский ученый Фрэнсис Бэкон предположил, что тепло – это движение, а значит, и энергия. В своей книге 1824 года « размышления о движущей силе огня » Сади Карно ввел определение работы – «вес, поднимаемый на высоту». В 1843 году Джеймс Джоуль нашел механический эквивалент тепла, а в 1850 году Рудольф Клаузиус ввел термин «энтропия». Название «термодинамика» было придумано в 1854 году британским физиком Уильямом Томсоном (лорд Кельвин) в его статье О динамической теории тепла .Термодинамика превратилась в настоящую науку.
Есть четыре закона термодинамики, которые описывают природу тепла и энергии. В рамках этой статьи я упомяну только первые два, а также энтропию. Это те, которые относятся к циклу Стирлинга.
ПЕРВЫЙ ЗАКОН – Энергия или тепло не могут ни создаваться, ни разрушаться в замкнутой системе.
ВТОРОЙ ЗАКОН – Энергия или тепло перемещается из более горячей области в более прохладную в закрытой системе по мере увеличения энтропии.
ЭНТРОПИЯ – энергия или тепло распространяется из определенной области в более широкую область. Следовательно, энтропия всегда увеличивается.
Британский ученый К. П. Сноу упрощает эти первые два закона. Мне просто нужно было поделиться этим типичным британским юмором, который помогает пониманию.
Первый закон: Вы не можете выиграть! (Нельзя получить что-то даром, так как материя и энергия сохраняются).
Второй закон: вы не можете окупиться! (Вы не можете вернуться в то же энергетическое состояние, потому что энтропия всегда увеличивается.)
Преподобный Доктор Роберт Стирлинг был преданным служителем и прилежным инженером, который подарил миру непреходящий дар. Он заботился о человечестве и поэтому изобрел устройство, которое сделало его жизнь более безопасной и легкой. В ответ мир, казалось, проигнорировал его. Хотя типы его двигателя все еще строятся, он не получил признания за его служение или изобретательскую интуицию. Его могила на маленьком кладбище в Галстоне превратилась в руины, а надгробие было сломано и разрушено. К счастью, в 2014 году он был удостоен чести установить новый надгробный камень, как видно на фото Фото 10 .В то время он также был занесен в Зал славы инженеров Шотландии. Спустя двести лет после своего грандиозного патента он получил заслуженное почетное признание!
Я, конечно, надеюсь, что читателю понравилось это введение в двигатель горячего воздуха, Роберт Стирлинг и термодинамику. Посетите наш веб-сайт CoolSpringPowerMuseum.org для получения дополнительной информации.
Узнайте больше о том, как спланировать поездку в регион PA Great Outdoors, на сайте VisitPAGO.com или по телефону (814) 849-5197.