Характеристики д817: продажа, цена в Киеве, Архивы

alexxlab | 18.03.2019 | 0 | Разное

Справочник стабилитронов отечественных. Datasheets с подробными характеристиками.

Отечественные производители стабилитронов
Наименование		Напряжение стабилизации, В
Импортные стабилитроны
BZX55C0V8 – BZX55C100		0.8-100 (0.5 Вт, 5% и 2%)
BZX85C3V6 – BZX85C100		3.6-200 (1.3 Вт, 5% и 2%)
1N4728 – 1N4764		3.3-100 (1 Вт, 10% и 5%)
Отечественные интегральные аналоги стабилитрона
К142ЕН19		2.5-30 (ток до 100мА)
К1156ЕР5		2.5-36 (ток до 100мА) 1%
Отечественные прецизионные стабилитроны  (до 5%)
Д818(А-Е)		8, 8.5, 9, 9.5
2С108(Г-Р)		6,4
2С166(А-В),КС166(А-В)		6.4, 6.6
2С164(Н-К)		6.4, 6.6
2С190(Б-Д),КС190(Б-Д)		9
2С190(Е-Т)		9
2С191(М-Р),КС191(М-Р)		9,1
2С191(С-Ф),КС191(С-Ф)		9,1
КС211(Б-Д)		11
КС405А		6,2
КС515Г,КС520В,КС524Г, КС531, КС547		15, 20, 24, 31, 47
КС539Г,КС568В,КС582Г, КС596В		39, 68, 82, 96
Отечественные импульсные стабилитроны
2С175Е-2С213Е,КС175Е-КС213Е		7. 5, 8.2, 9.1, 10, 11, 12, 13
Отечественные двуханодные стабилитроны
2С170А,КС170А		7
КС162А,КС168В,КС175А, КС182А, КС191А, КС210Б, КС213Б		6.2, 6.8, 7.5, 8.2, 9.1, 10, 11, 12, 13
Отечественные стабисторы
2С107А,КС107А		0,6
2С113А,2С119А,КС113А, КС119А		1.25, 1.86
Отечественные стабилитроны общего назначения
Д808-Д813		8, 9, 10, 11, 13
Д814(А-Д)		8, 9, 10, 11, 13
Д815(А-Д), Д816(А-Д),Д817(А-Д)		5.6, 6.8, 8.2, 10, 12, 15, 18, 22, 27, 33, 39, 47, 56, 68, 82, 100
КС133А-КС168А		3.3, 3.9, 4.7, 5.6, 6.8
2С133Г-2С156Г		3.3, 3.9, 4.7, 5.6
2С156Ф		5,6
2С175Ж-2С224Ж, КС175Ж-КС224Ж		7.5, 8.2, 9.1, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 18, 20, 22,24
2С175Ц-2С212Ц		7. 5, 8.2, 9.1, 10, 11, 12
2С291А,КС291А		91
КС406(А,Б), КС508(А-Д)		8.2, 10, 12, 15, 16, 18, 24
КС407(А-Д)		3.3, 3.9, 4.7, 5.1, 6.8
КС409А		5,6
2С433А-2С468А, КС433А-КС468А		3.3, 3.9, 4.7, 5.6, 6.8
КС509(А-В)		14.7, 18, 20
КС533А		33
2С551А-2С600А, КС551А-КС600А		51, 91, 100
КС620А-КС680А		120, 130, 150, 180
2С920А-2С980А		120, 130, 150, 180
интернет казино играть casino riva казино Aladdins Gold

Диод Д817

Справочник количества содержания ценных металлов в диоде Д817 согласно паспорта на изделие и информационной литературы. Указано точное значение драгоценных металлов в граммах (Золото, серебро, платина, палладий и другие) на единицу изделия.

Содержание драгоценных металлов в диоде Д817

Золото: 5,71E-04 грамм.
Серебро: 0 грамм.
Платина:

0 грамм.
Палладий: 0 грамм.

Источник информации: Производитель – Россия Из справочника Связьоценка.

Фото диода Д817:

Панель ламповая виды

Диод — электронный элемент, обладающий различной проводимостью в зависимости от направления электрического поля. Электрод диода, подключаемый к положительному полюсу источника тока, когда диод открыт (то есть имеет маленькое сопротивление), называют анодом, подключаемый к отрицательному полюсу — катодом.

О комплектующем изделии – Диод

Диод – видео.

Диод это полупроводниковый прибор основанный на PN-переходе. А если без теории, то диод в одном направлении пропускает ток, а в другом нет. Вот и все.

Как работает диод – видео.

В этом выпуске вы узнаете: что такое диод, принцип действия диода, как работает диод, что такое p – n переход; что такое прямой ток диода, что такое обратный ток диода; каково внутреннее сопротивление диода; что такое вольт- амперная характеристика диода; что такое пропускное и не пропускное напряжение диода; как работает диод в цепи постоянного тока, как работает диод в цепи переменного тока; как устроен плоскостной диод; какие существуют виды диодов; как устроен выпрямительный диод.

Характеристики диодов Д817:

Купить или продать а также цены на Диод Д817:

Оставьте отзыв о Д817:

Покупаем на выгодных условиях: платы, радиодетали, микросхемы, АТС, приборы, лом электроники, катализаторы

Мы гарантируем Вам честные цены! Серьезный подход и добропорядочность – наше главное кредо.

Компания ООО «РадиоСкупка» (скупка радиодеталей) закупает и продает радиодетали , а также любое радиотехническое оборудование и приборы. У нас Вы сможете найти не только наиболее востребованные радиодетали, но и редкие производства СССР и стран СЭВ. Мы являемся партнером  «ФГУП НИИ Радиотехники» и накопили огромный опыт  за наши годы работы. Также многих радиолюбителей заинтересует наш уникальный справочник по содержанию драгметаллов в радиодеталях. В левом нижнем углу нашего сайта Вы сможете узнать актуальные цены на драгметаллы такие, как золото, серебро, платина, палладий (цены указаны в $ за унцию) а также текущие курсы основных валют. Работаем со всеми  городами России и география нашей работы простирается от Пскова и до Владивостока. Наш квалифицированный персонал произведет грамотную и выгодную для Вас оценку вашего оборудования, даст профессиональную консультацию любым удобным Вам способом – по почте или телефону.  Наш клиент всегда доволен!

Покупаем платы, радиодетали, приборы, АТС, катализаторы. Заинтересованы в выкупе складов с неликвидными остатками радиодеталей а также цехов под ликвидацию с оборудованием КИПиА.

Приобретаем:

• платы от приборов, компьютеров
• платы от телевизионной и бытовой техники
• микросхемы любые
• транзисторы
• конденсаторы
• разъёмы
• реле
• переключатели
• катализаторы автомобильные и промышленные
• приборы (самописцы, осциллографы, генераторы, измерители и др.)

Купим Ваши радиодетали и приборы в любом состоянии, а не только новые. Цены на сайте указаны на новые детали. Расчет стоимости б/у деталей осуществляется индивидуально в зависимости от года выпуска, состоянии, а также текущих цен Лондонской биржи металлов. Работаем почтой России, а также транспортными компаниями. Наша курьерская служба встретит и заберет Ваш груз с попутного автобуса или поезда.

Честные цены, наличный и безналичный расчет, порядочность и клиентоориентированность наше главное преимущество!

Остались вопросы – звоните 8-961-629-5257, наши менеджеры с удовольствием ответят на все Ваши вопросы. Для вопросов по посылкам: 8-900-491-6775. Почта [email protected]

С уважением, директор Александр Михайлов.

Стабилитроны – Радиодетали

Стабилитрон это полупроводниковый диод, предназначенный для стабилизации напряжения. В отличии от обычных диодов, стабилитрон имеет достаточно низкое напряжение пробоя (при обратном включении) и что самое главное — может поддерживать это напряжение на постоянном уровне при значительном изменении силы обратного тока. Благодаря этому эффекту стабилитроны широко применяются в источниках питания.

Наименование	U стаб.	Uстаб.   I стаб.	Корпус
Д 808	8 В	6-9,5В  33мА	металл
Д 809	9 В	8-10,5В  29мА	металл
Д 810	10 В	9-11,2В  28мА	металл
Д 811	11 В	9-13,5В  23мА	(стекло )
Д 813	13 В	10-15,5В  20мА	металл
Д 814 А		7-9,5В  40мА	металл
Д 814 А2 стекло		7-9,5В  20мА	(стекло )
Д 814 Б		8-10,5В  40мА	металл
Д 814 В		9-11,5В  30мА	металл
Д 814 Г		10-13,5В  30мА	металл
Д 814 Д		11-14,5В  24мА	металл
Д 815 А		5-6,2В  1,4 А	металл
Д 815 Б		6,1-7,5В  1,15А	металл
Д 815 В		7,4-9,1В  0,9А	металл
Д 815 Г		9,1-11В  0,9А	металл
Д 815 Д		10,8-13,3В  0,65А	металл
Д 815 Е		13,3-16,4В  0,55А	металл
Д 815 Ж		16,2-19,8В  0,45А	металл
Д 816 А		19,6-22,4В  0,23А	металл
Д 816 Б		24,2-29,5В  0,18А	металл
Д 816 В		29,5-36B 0,15A	металл
Д 816 Г		35-43B 0,13A	металл
Д 816 Д		42,5-51,5В  0,11А	металл
Д 817 А		50,5-61,5В  90мА	металл
Д 817Б		61 -75 В. ,75 мА	металл
Д 817В		74 — 90 В., 60 мА	металл
Д 817Г		90 — 110В ., 50мА	металл
Д 818 А (стекло)	9 B	8,82-10,58B 17mA	(стекло )
Д 818 А (металл)	9 B	8,82-10,58B 33mA	металл
Д 818 Б (стекло)	9 B	7,48-9,16B 17mA	(стекло )
Д 818 Б (металл)	9 B	7,48-9,16B 33mA	металл
Д 818 В (металл)	9 B	8,01-10,01B 33mA	металл
Д 818 В (стекло)	9 B	8,01-10,01B 33mA	(стекло )
Д 818 Г	9 B	8,5-9,5B 33mA	металл
Д 818 Д       мет	9 B	8,53-9,47B 33mA	металл
Д 818 Д стекло	9 B	8,53-9,47B 17mA	(стекло )
Д 818 Е (металл)	9 B	8,54-9,46B 33mA	металл
Д 818 Е1 (неметалл)	9 B	8,54-9,46B 17mA
КС 106 А	0,6 В		dip8
КС 107 А  (СТАБИСТОР )	0,7 В	0,63-0,77B 100mA	металл
КС 113 А  (СТАБИСТОР )	1,3 В	1,17-1,43B 100mA	металл
КС 119 А  (СТАБИСТОР )	1,9 В	1,71-2,09B 100mA	неметалл
КС 119 А  (СТАБИСТОР )	1,9 В	1,71-2,09B 100mA	металл
КС 133 А (металл)	3,3 В	2,97-3,63В  81mA	металл
КС 133 А (стекло)	3,3 В	2,97-3,63В  37,5mA	(стекло )
КС 133 Б	3,3 В	2,96-3,64В  37,5mA
КС 133 В	3,3 В	2,95-3,65В  37,5mA
КС 139 А (металл)	3,9 В	3,51-4,29B 70 mA	металл
КС 139 А (стекло)	3,9 В	3,51-4,29B 70 mA	(стекло )
КС 147 А	4,7 В	4,23-5,17B 26,5 mA	(стекло )
КС 147 А (мет)	4,7 В	4,23-5,17B 58 mA	металл
КС 147 В	4,7 В	4,23-5,17B 26,5 mA
КС 156 А	5,6 В	5,0-6,2B 22,4 mA	(стекло )
КС 156 А (металл)	5,6 В	5,04-6,16B 55 mA	металл
КС 156 Г	5,6 В	5,0-6,2B 22,4 mA	(стекло )
КС 162 А	6,2 В	5,8-6,6B 22mA
КС 168 А	6,8 В	6,12-7,48B 18 mA	(стекло )
КС 168 А (металл)	6,8 В	6,12-7,48B 45 mA	металл
КС 168 В	6,8 В	6,12-7,48B 16 mA
КС 170 А	7,0 В	6,43-7,59B 20mA
КС 170 Ж	7 В		(стекло )
КС 175 А	7,5 В	7,0-8,0B 18mA
КС 175 Ж	7,5 В	7,1-7,9B 17mA	(стекло )
КС 182 А	8,2 В	7,6-8,8B 17mA
КС 182 Е	8,2 В	7,4-9,0B 15mA
КС 182 Ж	8,2 В	7,4-9,0B 15mA	(стекло )
КС 190 В	9 В
КС 191 А	9,1 В
КС 191 Ж	9,1 В	8,6-9,6B 14mA	(стекло )
КС 191 С	9,1 В		металл
КС 191 Т	9,1 В		металл
КС 191 Ф	9,1 В		металл
КС 210 А	10 В
КС 210 Б	10 В	9,3-10,7B 14mA
КС 210 В	10 В
КС 210 Ц	10 В	9-11B 13mA
КС 211 Б	12 В	11-13,2В 33mA
КС 211 В	11 В	9,3-11 В 33mA
КС 211 Г	11 В	9,9-12,65 В 33mA
КС 211 Ж	11 В	9,9-12,65 В 12mA
КС 212 А	12 В
КС 212 Ж	12 В	10,8-13,2B 11mA	(стекло )
КС 213 Б	13 В	12,1-13,9B 10mA
КС 213 Б2 (неметал)	13 В
КС 215 Ж	15 В	13,5-16,5B 8,3mA	(стекло )
КС 216 Ж	16 В	15,2-16,8B 7,3mA	(стекло )
КС 218 Ж	18 В	16,2-19,8B 6,9mA	(стекло )
КС 222 А	22 B		(стекло )
КС 222 Ж	22 B	19,8-24,2B 10mA	(стекло )
КС 224 Ж	24 B		(стекло )
КС 292 Ж	92 B		(стекло )
КС 407 В   стекло	4,7 B	4,4-5,0B 20 mA	(стекло )
КС 411 А	11 B
КС 411 Б	11 B
КС 411 В	11 B
КС 433 А	3,3 B	2,97-3,63В  191mA	металл
КС 439 А	3,9 B	3,51-4,29B 176 mA	металл
КС 447 А	4,7 B	4,23-5,17B 159 mA	металл
КС 456 А	5,6 B	5,04-6,16B 139 mA	металл
КС 468 А	6,8 B	6,12-7,48B 119 mA	металл
КС 482 А	8,2 B	7,4-9,0B  96 mA	металл
КС 482 А (стекло)	8,2 B	7,4-9,0B  96 mA	(стекло )
КС 508 А мет	8 В		металл
КС 510 А мет	10 B	9-11 B 79 mA	металл
КС 510 А немет	10 B	9-11 B 35 mA
КС 512 А	12 B
КС 513 А	13 B
КС 514А	14 B
КС 515 А  мет	15 B	13,5-16,5В 53mA	металл
2С 515 А  мет	15 B	13,5-16,5В 53mA	металл
КС 515 А  немет	15 B		(стекло )
КС 515 Г1  немет.	15 B	12В  53мА
КС 516 А	16 B
КС 516 В	16 B
КС 518 А	18 B	18В  45мА
КС 520 В	20 B	20В  37мА
КС 522 А	22 B	22В  37мА
КС 524 А	24 B	24В  33мА
КС 524 Г	24 B
КС 527 А	27 B	27В  30мА
КС 530 А	30 B	30В  35мА
КС 531 А	31 B	31В  15мА
КС 531 В	31 B	29,45-32,55B 15mA
КС 533 А	33 B	29,7-36,3 B 17mA
КС 536 А	36 B	36В  45мА
КС 539 Г	39 B	37-41B 17mA
КС 547 В	47 B	47В  15мА
КС 568 А	68 B	68В  10мА
КС 568 В	68 B	68В  10мА
КС 582 Г	82 В	77,9-86,1B 8mA
КС 591 А	91 B	86-96B 8,8mA
КС 596 В	96 B	91,2-100,8B 7mA
КС 600 А	100 В	100В  8,1мА	металл
КС 603 Б	103 B		металл
КС 620 А	120 B	108-132В  42мА	металл
КС 630 А	130 B	117-143В  38мА	металл
КС 630 А1	130 B		металл
КС 650 А	150 B	135-165В  33мА	металл
КС 680 А	180 B	162-198В  28мА	металл
КС 930 А	130 B		металл
КС 950 А	150 B	150В  50мА	металл
КС 980А	180 B		металл

Отопитель воздушный ПЛАНАР-4DM2-24-S

сб 2048

Блок управления 12 В (4ДМ2)

Наименование

Артикул

сб 2043

Блок управления 24 В (4ДМ2)

д 851

Вентилятор для Планар 4Д

сб 2556

Воздуховод (Ф 75 х t 150 C) 5 метров

сб 1498

Воздухозаборник

д 814

Втулка

сб 3535

Глушитель (монтажный комплект)

сб 1458

Датчик кабинный

д 808

Жалюзи

сб 2468

Жгут для пульта управления (5 метров)

сб 808

Жгут на топливный насос

сб 154

Жгут топливного насоса

сб 861

Жгут топливного насоса

сб 2061

Жгут топливного насоса (4ДМ2)

сб 817

Индикатор пламени

сб 812

Камера сгорания

д 1039

Кожух входной

сб 2228

Кожух входной (черный)

д 1041

Кожух выходной (черный без жалюзи д 808)

сб 2158

Комплект ремонтный для Планар 4 (Прокладка д. 813, д. 817)

сб 2360

Кронштейн (для установки отопителя на катера и яхты)

д 803

Крыльчатка

д 811

Крышка

д 2283

Металлорукав

сб 1454-01

Нагнетатель воздуха 24В для (4Д/4ДМ)

сб 2044-01

Нагнетатель воздуха 24В для (4ДМ-2)

д 816

Обечайка (для Планар 4Д)

д 1038

Переходник

Пластины монтажные (2 пластины 3 мм и шпильки)

Прижим

сб 2759

д 822

сб 803-01

Пульт управления (4Д, 4ДМ)

сб 2051

Пульт управления (4ДМ2)

сб 3340

Пульт управления ПУ-22 (старая сб 1355)

сб 3600

Пульт управления универсальный ПУ-27 (OLED)

д 1036

Радиатор

сб 2534

Решетка (жалюзи не поворотные) Ф 75 мм

сб 3333

Свеча

сб 869

Сетка

сб 162

Теплоизоляция (300 мм)

сб 2739

Теплоизоляция (450 мм)

сб 162

Теплоизоляция (для металлорукава)

д 1037

Теплообменник

сб 3635

Топливный насос ТН-9 (4,4 мл – 12 в)

сб 2063

Топливозаборник

Тройник Y – образный 120 ° 75*75*75

Тройник Т – образный 90° 75*75*75

сб 2514

сб 2563-01

сб 2385

Труба выхлопная в борт (для катеров и яхт, с монтажным комплектом)

д 1537

Трубка полиамидная топливная (Бинар, Планар) 10 м

д 804

Уплотнение

сб 29

Фильтр (сетка в топливный насос)

сб 1467

Хомут для топливного насоса (резиновый)

д 818

Шайба

сб 866

Экран

сб 1263

Блок управления 24В (4Д, 4ДМ)

сб 2507

Переходник для ПЛАНАР 4ДМ, 4ДМ-2 (90х75) для гофры 75 мм

сб 3650

Топливный насос ТН-9 ( 4,4 мл – 24 в)

сб 2

Топливный насос ТН10-6,8/24В (для ПЛАНАР 4Д)

сб 854

Жгут переходной

Усилитель мощности ВЧ на лампе ГК71 (диапазоны 10-160м, 500Вт)

Решитесь на применении в усилителе мощности (УМ) старых добрых стеклянных ламп, тогда вы забудете об их обдуве, прогреве, тренировке и прочее.

Предлагаемый УМ (рис. 1) может быть рекомендован в качестве стационарного или дачного. Это позволит с фирменным трансивером использовать даже суррогатные антенны без вреда для последнего.

Выходная мощность 500 Вт – это лучше, чем 100 Вт! УМ предназначен для работы на любительских диапазонах 10, 12, 15, 17, 20, 30,40, 80 м и 160 м. Пиковая выходная мощность при отсутствии искажений усиливаемого сигнала – 500 Вт.

Он выполнен на лампе VL1 типа ГК71, включенной по классической схеме с общим катодом. Входное сопротивление усилителя и устойчивость его работы на всех диапазонах обеспечивает резистор R1, который позволяет импортному трансиверу (а усилитель для него и предназначен) работать на постоянную нагрузку 50 Ом с минимальным КСВ.

Рис. 1. Вид передней панели усилителя мощности (УМ).

При выходной мощности трансивера 5 Вт усилитель обеспечивает на выходе пиковую мощность 500 Вт. Требуемая небольшая входная мощность УМ позволяет его использовать с импортными и самодельными трансиверами с максимальной выходной мощностью до 10 Вт, имеющими регулировку выходной мощности.

Анодная цепь лампы VL1 выполнена по схеме последовательного питания. Что также благотворно сказывается на повышении коэффициента полезного действия (КПД) работы усилителя на ВЧ диапазонах.

Если сегодня многие коротковолновики имеют возможность использовать трансиверы фирменного изготовления, то усилители мощности, как правило, вынуждены изготавливать самостоятельно. В данном разделе предлагается законченная конструкция современного УМ для любительской КВ радиостанции.

Схема с общим катодом (ОК) имеет высокое входное сопротивление по первой сетке. От источника входного сигнала требуется обеспечить лишь небольшой реактивный ток через входную емкость лампы, а активной составляющей тока сетки нет, более того, ее появление вредно, поэтому для работы УМ с ОК достаточно небольшой входной мощности. В реальной схеме коэффициент усиления по мощности схемы с ОК может достигать нескольких десятков децибел.

Следует отметить, что УМ по схеме с ОК чувствительны к перегрузке входным сигналом. Кроме того, из-за интермодуляционных искажений полоса излучаемых частот SSB сигнала значительно расширяется.

Важно соблюдение паспортных данных режимов ламп, следует точно выдерживать напряжение накала. Гораздо хуже сказывается на долговечности ламп заниженное напряжение накала, нежели завышенное.

Эксплуатируя дорогой импортный трансивер на небольшой мощности, применяя ламповый УМ, разгружаем транзисторный выходной каскад трансивера, а также блок питания к трансиверу.

Принципиальная схема

Усилитель мощности, принципиальная схема которого приведена на рис. 2, обеспечивает необходимое усиление на всех девяти любительских КВ диапазонах. Он выполнен на лампе VL1, включенной по схеме с общим катодом.

При отсутствии управляющего сигнала на разъеме XS1 {педаль управления не нажата) или выключенном усилителе, входной сигнал с антенны, подключенной к ВЧ разъему XW2, проходит по цепи через нормально замкнутые контакты реле К2 и К1 на разъем XW1 «Вход» и далее в трансивер.

При переходе в режим передачи на розетку XS1 поступает управляющий сигнал от трансивера. По цепи через выключатель SA3, обмотку реле КЗ подается напряжение +24 В на транзисторный ключ с открытым коллектором в трансивере. При открывании транзисторного ключа трансивера, срабатывают реле КЗ, К1, К2.

Рис. 2. Принципиальная схема усилителя мощности (УМ).

Контакты реле К1 соединяют выход трансивера с входом УМ. ВЧ сигнал через систему диапазонных контуров L1, L1’, С4 – L7, L7′, С4, включаемых галетным переключателем SA1 (на рис. 5.48 он показан в положении 1,8 МГц), разделительный конденсатор С5 и антипаразитный резистор R2, поступает на управляющую сетку лампы VL1, включенной по схеме с общим катодом.

Подстроечный конденсатор С4, служит подстройкой диапазонных контуров. В режиме приема контакты реле К3.1 разомкнуты. Реле К1 и К2 обесточены.

Контакты К1. 2 разомкнуты, на управляющую сетку лампы поступает напряжение минус 150 В, лампа при этом закрыта.

Надо выбирать смещение таким, чтобы оно надежно закрывало лампу в режиме приема. Плохо закрытая лампа может шуметь и создавать помехи приему.

Контактами реле К1 К1.2 коммутируется цепь смещения, и на управляющую сетку в режиме передачи поступает стабилизированное напряжение минус 80 В. Реле К2 своими контактами К2.1 подключает антенну к выходу УМ.

Нагрузкой служит П-контур, обеспечивающий согласование усилителя с антеннами, имеющими различное входное сопротивление. В анодную цепь лампы включен обычный П-контур С13, L8 и L9, С17.

Для предотвращения самовозбуждения усилителя в управляющую сетку VL1 включен низкоомный резистор R2. В анодную цепь лампы VL1 включен также элемент защиты от самовозбуждения на УКВ – дроссель Др3 маленькой индуктивностью зашунтированный резистором R4 отключающим на рабочих частотах его действие. Самовозбуждение возможно, несмотря на мифическую «низкочастотность» ГК71.

Дроссель Др2 подключен к П-контуру в точке с наименьшим сопротивлением и ВЧ напряжением. Поэтому он не оказывает влияния на работу усилителя на высокой частоте. Конструктивно его можно располагать близко к стенкам корпуса усилителя, что упрощает компоновку.

По высокой частоте дроссель подключен параллельно нагрузке, его шунтирующее действие невысокое и он может иметь меньшую индуктивность. Необходимая индуктивность, даже с запасом на подключение высокоомной антенны, составляет 20-30 мкГн. Соответственно, уменьшаются собственная емкость и габариты дросселя.

На выходе П-контура подключен индикатор уровня выходного сигнала (ВЧ вольтметр), элементы C18*. VD5, R6, R7, С19, С20 и РА1, облегчающий настройку П-контура и правильное согласование с антенной. Требуемую чувствительность индикатора устанавливают в зависимости от реального входного сопротивления антенны регулировкой резистора R6.

В УМ предусмотрен режим обхода. Для его включения служит SA3. Лампа работает с максимальной линейностью при отсутствии сеточного тока.

Для контроля тока управляющей сетки желательно включить небольшой стрелочный микроамперметр. Он полезен при измерениях и испытаниях. При эксплуатации его смело можно заменить маломощным светодиодом VD3, параллельно которому надо подключить простой диод VD4, через который на сетку будет поступать напряжение смещения.

Нить накала лампы питается переменным напряжением 21-22 В. Это обеспечивает нужный ток эмиссии для линейной работы усилителя при сохранении длительного срока службы лампы.

Конструкция

УМ собран на базе блока легендарного передатчика от радиостанции РСБ-5. Это алюминиевый корпус с подвалом шасси 115 мм. Идеально подходит для данной конструкции.

Панелька лампы ГК71 укреплена на высоте 55 мм. Корпус имеет размеры 200x260x260 мм (ШхВхГ) без выступающих элементов.

В верхнем отсеке размещены детали выходного П-контура С12, 04, С15, С16, С17, Др2, L8, L9 – вертушка, реле К2.

На передней панели имеются:

• ручка и шкала вертушки;
• стрелочный измеритель РА1;
• переменный резистор R6;
• антенные разъемы XW2 и XI;
• ручки конденсаторов С4,03, 07;
• переключатели SA1, SA2;
• выключатель SA3.

Конденсаторы переменной емкости снабжены шкалами, что очень удобно для настройки.

В нижнем отсеке смонтированы С4, 03, катушки LI, L1′- L7, L7’, галетный переключатель диапазонов SA1, реле К1 и КЗ. На задней стенке нижнего отсека установлены разъемы XW1, XS1, ХР1, Х2.

Верхняя П-образная крышка, закрывающая блок УМ, имеет продолговатые отверстия с боков и приподнятую верхнюю крышку на 10 мм. В крышке, закрывающей дно блока, имеются отверстия для улучшения охлаждения усилителя. Все это сделано для снижения попадания пыли внутрь УМ.

Детали и возможные замены

На входе усилителя установлены полосовые фильтры с индуктивной связью, обеспечивающие:

• во-первых, гальваническую развязку с трансивером;
• во-вторых, хорошую диапазонную фильтрацию.

Входные сеточные контура переключаются галетным переключателем SA1. Данные входных катушек индуктивности приведены в табл. 1.

Диапазон	Число витков, L	Намотка	Сдоп	Диаметр провод, мм	Диаметр каркаса, мм	Катушка связи, L1	Диаметр провод, мм
160	49	рядовая	143	0,56	21	6	0,45
80	34	рядовая	100	0,8	21	5	0,45
40	23	рядовая	С*	0,8	21	5	0,45
30	16	длина намотки 30мм		0,8	21	4	0,45
20	18	шаг 2 мм		0,9	16 шестиг.	3	0,45
17/15	11	шаг 2 мм		0,9	16 шестиг.	2	0,45
12/10	7	шаг 2 мм		1,0 ПСР	16 шестиг.	1,25	0,45

Таблица 1. Данные входных катушек индуктивности.

Сеточный дроссель Др1 намотан на фарфоровом секционированном каркасе. Внешний диаметр – 20 мм, общая длина – 39 мм. Имеет 4 секции шириной по 4 мм, диаметр в секции – 11 мм с перегородками толщиной 2 мм.

Провод марки ПЭЛШО 0,1, намотка до заполнения.

На выходе усилителя мощности применен П-контур. Катушка выходного П-контура L8 – бескаркасная намотана на оправке диаметром 40 мм и содержит 5 витков посеребренной медной трубки диаметром 5 мм, длина намотки – 30 мм. Высокая добротность этой катушки обеспечивает полную выходную мощность при работе в диапазоне 10 м.

В качестве катушки индуктивности L9 применена «вертушка» и счетчик витков от радиостанции РСБ-5 или ей подобная, например, от радиостанции «Микрон».

Катушки индуктивности П-контура, имеют намотку в одну сторону. В процессе настройки в качестве L8 использовалась «вертушка» от радиостанции Р-111, индуктивностью 1,3 МкГн. У этих катушек есть один недостаток – посеребренная поверхность со временем окисляется, и может быть нарушен контакт, для чего приходится делать ее чистку.

Для этой цели лучше всего пользоваться нашатырным спиртом. Конденсатор 03 настройки П-контура должен иметь зазор между пластинами не менее 1,2 мм. Хорошо подходит конденсатор от радиостанции РСБ-5 (Р-805) зазор между пластинами 2 мм.

Конденсатор С17 регулирует связь с антенной, зазор не менее 0,5 мм. Конденсатор С17 используется от радиоприемников старого образца, это трехсекционный вариант с зазором 0,3 мм, если антенна имеет входное сопротивление 50-100 Ом.

Если планируется использовать антенны с более высоким входным сопротивлением (например, типа Long Wire, VS1AA или «американка»), зазор между пластинами С17 должен быть не менее 1 мм, чтобы избежать нежелательных электрических пробоев воздушного промежутка.

Дроссель Др2 намотан на керамическом каркасе диаметром 13 мм длинной 190 мм. Его обмотка выполнена проводом ПЭЛШО 0,25, число витков – 160. До половины каркаса – намотка виток к витку, затем секциями с промежутками 5 мм, а с горячего конца часть витков дросселя имеет прогрессивную намотку.

Дроссель Др3 содержит четыре витка провода, равномерно распределенных по длине корпуса резистора R4 типа МЛТ-2.

Разъемы: XW1, XW2 – ВЧ разъемы СР-50-165ф; XS1 – СГ-5; X1 – клемма-зажим на ВЧ изоляторе, Х2 – клемма-зажим для массы. Разъем ХР1 типа РП 14-30ЛО или РП-30.

SA1 – переключатель галетный керамический типа ПГК 11П 1Н две платы. SA2 мощный ВЧ керамический га летный переключатель от PCБ-5.

Постоянные резисторы типов МТ-2, МЛТ, С1-4, С2-23, R6 – переменный резистор типа СПО, СН2-2-1. Подстроечный резистор R7 СПЗ-19, СПЗ-38.

Конденсаторы типа КД, КМ, КТ, К10-7В, КСО. Подстроечный конденсатор С4 типа КПВ, КПВМ. Конденсатор С14 типа К15У-1 150 пФ 7 кВАр 6 кВ.

Конденсатор 08 – конструктивный, представляет собой кусочек коаксиального кабеля, расположенного вблизи катушки индуктивности L9.

SA3 тумблер типа ПВ2-1, ТП1-2, МТ1, ПТ8 или П2К.

Рабочее напряжение всех реле 24-27 В. Контакты высокочастотных реле К1 и К2 должны выдерживать соответственно проходящую мощность 100 и 500 Вт. Реле К1 – РПВ 2/7 с рабочим напряжением 27±3 В, сопротивление обмотки 1100 Ом, ток срабатывания 13 мА, ток отпускания 2 мА.

Полярность обмотки реле:

• вывод А – минус;
• вывод Б – плюс.

Паспорт РС4.521.952 или РС4.521.955, РС4.521.956, РС4.521.957, РС4.521.958.

Можно применить РЭС-59, паспорт ХП4.500.025. Хорошо подходит РЭС-48 паспорт РС4.520213. Реле К2 ВЧ типа «Гука» или подобное на рабочее напряжение 24-27 В.

Если не планируется применение антенн тина Long Wire, VS1АА и им подобных, то в качестве реле К2 хорошо подойдет реле типа ТКЕ54ПД1.

Реле КЗ типа РЭС15 паспорт РС4.591.001, РС4.591.007, ХП4.591.014 можно заменить на РЭС-49, паспорт РС4.569.421-00, РС4.569.421-04, РС4.569.421-07. Все реле соединены витой парой.

Измерительный прибор РА1 с током полного отклонения 1 мА типа М4231.

Диоды VD1, VD2, VD4, VD6 – КД522 или другие кремниевые, VD3 – АЛ310, VD5-Д2Е, Д18.

Настройка

При настройке лампового УМ необходимо соблюдать все меры предосторожности, так как в нем имеется высокое напряжение опасные для жизни. Никогда не включайте усилитель без установленной верхней крышки.

В условиях длительной эксплуатации верхняя крышка усилителя нагревается до высокой температуры, что может причинить ожог. Не следует прикасаться к этим частям УМ во время эксплуатации.

Перед снятием верхней крышки убедитесь в том, что БП отключен, по крайней мере, в течение 5 минут. За это время электролитические конденсаторы разрядятся полностью.

Прежде всего, необходимо проградуировать измерительные приборы, путем сравнения их показаний с образцовыми. Нельзя подбирать шунты при рабочих напряжениях.

Далее следует проверить все источники питания.

Основное внимание уделите проверке правильности и качеству монтажа. Изготовленный без ошибок УМ обычно не требует особого налаживания и сразу начинает работать.

К входу усилителя подключают трансивер. У большинства импортных трансиверов выходная мощность регулируется плавно. При первом включении УМ с трансивером мощность, подаваемую на вход УМ, нужно уменьшить до минимума.

В трансивере YAESU FT-950 минимальная выходная мощность составляет 5 Вт. Вот с нее мы и начинали.

Забегая наперед, скажем, что в процессе эксплуатации 5 Вт вполне достаточно для раскачки УМ на одной или двух лампах ГК71. Входной безиндукционный резистор R1 можно из схемы исключить. При этом КСВ при отключенном встроенном в трансивер тюнере на всех диапазонах составляет 1-1,2, при тщательном подборе витков катушки связи, а при включенном тюнере КСВ равен 1.

При одной лампе ток анода достигает 350 мА. Максимально допустимая раскачка не должна допускать появления тока управляющей сетки. Если хочется большей мощности, следует не увеличивать раскачку и не допускать тока сетки.

В этом случае лучше увеличить экранное напряжение, установить прежний ток покоя лампы, чтобы максимальная раскачка достигалась без тока управляющей сетки.

Подключить к выходу усилителя:

• или эквивалент нагрузки типа 39-4 на 1 кВт, имеющий вывод на разъем напряжения ВЧ 1:100, и ламповый вольтметр В7-15;
• или лампу накаливания мощностью 500 Вт на напряжение 220 или 127 В (применяются на железнодорожном транспорте).

SA3 – в положении «Вкл.». Включаем БП, измеряем ток покоя лампы, который должен быть около 30-40 мА.

Настраиваем входные диапазонные контура в резонанс конденсатором С4. Переменный конденсатор не должен быть в крайнем положении. Если нужно, изменяем количество витков катушек L1-L7.

Точный подбор витков катушек связи L1′-L7’ производится по минимуму встроенного в трансивер КВС-метра.

В диапазонах 18 и 21 МГц, 24 и 28 МГц, работают одни и те же контура L6, L6’ и L7, L7′.

Галетный переключатель SA2 подключает переменный анодный конденсатор С13 на диапазонах 160-30 м, а на диапазоне 160 м – дополнительно еще конденсатор С14. На диапазонах 20-10 м конденсатор С13 отключен. В этом случае настройка производится катушкой индуктивности L9 и конденсатором связи С17.

В завершение подключают антенну, с которой будет работать УМ. Не включайте УМ без подключенной антенны. После включения без антенны на антенном разъеме может образоваться опасное для жизни высокое напряжение.

Имеется три органа регулировки. На низкочастотных диапазонах анодный конденсатор С13 устанавливается на большую емкость и индуктивность. Варьируя индуктивностью, настраиваем выходной контур в резонанс, а конденсатором C17 устанавливаем необходимую связь с нагрузкой.

Чтобы избежать ложной настройки, надо следовать правилу: емкости С13 и С17 должны быть всегда установлены ближе к максимальному значению, что будет также соответствовать максимальному подавлению гармоник.

Манипулируя конденсаторами C13, C17, индуктивностью L9 добиваются максимума показаний индикатора выхода РА1 на каждом диапазоне. Следите при этом за спадом анодного тока.

Для надежной работы УМ необходимо хорошее заземление. Для снятия статического электричества, наводимого в антенне, полезно с разъема SW2 на корпус включить дроссель.

Данные анодного конденсатора такие:

• диапазон 160 м – 270 пФ;
• диапазон 80 м – 120 пФ;
• диапазон 40 м – 70 пФ;
• диапазон 30 м – 39 пФ;
• на остальных диапазонах – анодный конденсатор отключен.

В процессе эксплуатации для быстрого перехода с диапазона на диапазон необходимо составить таблицу соответствующих им положений роторов конденсаторов и показаний счетчика вертушки.

Общие рекомендации

метод расчета П-контура знаком читателям этой книги, Он описан в справочной литературе [31]. Имеются готовые таблицы для различных Roe. В Интернете много виртуальных калькуляторов для таких расчетов.

Расчеты говорят, что на 28 МГц нужен контур с индуктивностью 0,5 мкГн и с емкостью «горячего конца» П-контура – 40 пФ. А у нас 2 ГК71 Свых = 17х2 плюс С монтажа = 45-50 пФ. Тут можно сделать вывод, что 2хГК71 не будут работать на 28 МГц.

Выход из ситуации – применяем последовательное питание П-контура, а дроссель Др2 используем с меньшей индуктивностью, не входящий теперь в емкость монтажа. Анодный переменный конденсатор из схемы вообще исключаем.

Тренировка ламп

Пришлось много экспериментировать с ГК71, в тренировке они не нуждаются. Но случайные и с длительным сроком хранения лампы желательно тренировать в такой последовательности.

Грязные лампы промыть в воде со стиральным порошком, тщательно прополоскать, чтобы вода промыла внутренности цоколя и просушить. Запасные лампы, которые тоже долго не работали, полезно тренировать. В дальнейшем они будут готовы к работе немедленно и гарантированно.

Выдержите лампу под накалом несколько часов, затем подаете напряжение смещения. Далее подаете пониженное анодное и экранное напряжение, уменьшаете сеточное смещение до появления небольшого анодного тока и опять выдерживаете несколько часов.

Уменьшаем напряжение смещения до получения тока анода, чтобы аноды слегка розовели, пусть прокалятся некоторое время.

С работающих ламп время от времени необходимо убирать пыль с верхней части баллона сухой чистой ветошью (при выключенном УМ и разряженных конденсаторах).

Питание накала мощной генераторной лампы

Правильно выбранное напряжение накала мощной генераторной лампы позволит лампе служить в несколько раз дольше, повышает надежность ее работы и облегчает ее температурный режим. Делается это так.

Включаем ЛАТР в первичную обмотку накального трансформатора, выставляем паспортное напряжение накала. Настраиваем УМ на максимум мощности при одночастотном сигнале. При полной мощности медленно снижаем напряжение, подаваемое с ЛАТРа, пока выходная мощность не начнет снижаться.

Прибавляем напряжение накала на 10 % (это запас эмиссии). Измеряем напряжение на первичной обмотке накального трансформатора. Последовательно в первичную обмотку трансформатора подбираем гасящий резистор, чтобы получилось измеренное напряжение, при номинальном сетевом напряжении.

Монтаж УМ

Входные диапазонные контура размещены в подвале шасси. Детали анодной нагрузки лампы – над шасси. Проводники ВЧ цепей – минимально короткие и желательно прямые из медного одножильного посеребренного провода.

Компоновка УМ видна на фотографии (рис. 3). Фотография внутренней компоновки усилителя со стороны задней панели.

Вариант с двумя лампами ГК71 показан на рис. 4.

Рис. 3. Вид усилителя мощности (УМ) справа.

Рис. 4. Вид усилителя мощности (УМ) сзади.

Блок питания: особенности

Каждый источник должен выдавать требуемое напряжение и ток при максимальной нагрузке эксплуатации усилителя. Проверить их необходимо при изменении питающего напряжения сети в линии.

Напряжение сети в течение суток изменяется. Обычно оно падает вечером, и максимально возрастает глубокой ночью. Зависит от сезона, удаленности жилища от трансформаторной подстанции и состояния электрической сети.

В блоке питания (БП) к УМ первичная (сетевая) обмотка имеет отводы и при больших колебаниях сетевого напряжения, особенно в сельской местности, есть возможность корректировки напряжения.

Следует отнестись очень серьезно к стабилизации напряжения на экранной сетке лампы.

Для этого можно использовать:

• отдельную обмотку на анодном трансформаторе или отдельный небольшой трансформатор;
• мощные полупроводниковые стабилитроны типа Д817, Д816 на радиаторах.

Для анодного питания лампы обычно используется нестабилизированное напряжение. Но чем больше будет емкость конденсаторов фильтра, тем меньше будет искажаться во время работы SSB и чище будет сигнал во время работы CW и DIGI.

Не рекомендуется экономить на железе для трансформатора, оно должно быть рассчитано на мощность не менее той, которую будет потреблять УМ.

Необходимо помнить что, как бы ни были хороши и линейны применяемые лампы, фундаментом качественной работы УМ является его питание. Авторы советуют не экономить на мощности анодного трансформатора и на емкостях фильтра анодного напряжения.

Конструкция УМ отдельно от БП позволяет легко модернизировать любой узел блока, не затрагивая другой. БП находится под столом, компактный УМ – в удобном месте. БП выполнен по упрощенной схеме без автоматики на включение и выключение.

Предусмотрена возможность ступенчатого изменения анодного напряжения, что выполняется переключением сетевой обмотки (переключать при отключенном БП от сети!). Анодный выпрямитель построен по мостовой схеме с конденсатором фильтра состоящего из последовательно включенных электролитических конденсаторов.

Блок питания: принципиальная схема

Схема блока питания приведена на рис . 5. Источник питания усилителя состоит из двух трансформаторов Т1, Т2 и соответствующих выпрямителей. В сетевые обмотки включены предохранители FU1 и FU2.

Рис. 5. Принципиальная схема блока питания (БП) для усилителя мощности на лампах ГК71.

От трансформатора Т1 получаем:

• напряжение накала ~20 В при токе 3 А (6 А) со средней точкой;
• напряжение +24 В, используемое для питания обмоток реле;
• напряжение +30 В для питания третьей сетки лампы.

Имеется отдельная обмотка ~6,3 В. Применен трансформатор от лампового черно-белого телевизора ТС180 с перемотанными вторичными обмотками. Сетевая обмотка может включаться на 220 В, 237 В и 254 В.

Трансформатор Т2 мощностью 1000 Вт, в котором намотаны вторичные обмотки. Предусмотрены выводы от сетевой обмотки для перехода на другое напряжение. Эти выводы можно использовать в полевых (сельских) условиях при заниженном или завышенном напряжении питающей сети.

Со вторичных обмоток получаем:

• запирающее напряжение -150 В;
• стабилизированное напряжение смещения напряжение смещения -80 В;
• стабилизированное экранное напряжение +450 В.

При необходимости имеется напряжение +500 В и +1800 В.

Диодный мост VD5-VD12 служит для получения напряжения +500 В. Фильтр состоит из дросселя Др1 и конденсаторов С2, С3. Стабилитроны VD13-VD15 и резистор R4 служат для получения стабилизированного напряжения +450 В.

Диодный мост VD16-VD19 нагружен на электролитический конденсатор С4 и далее включены стабилитроны VD20-VD22, получаем -150 В и при передаче – стабилизированное напряжение -80 В.

Диодный мост VD23-VD26 и сглаживающие конденсаторы С6-C11 служат для получения высокого напряжения. Каждый электролитический конденсатор БП зашунтирован резистором МЛТ-2 68-100 кОм для выравнивания напряжения и их разряда после выключения БП.

Прибор РА1 служит для контроля анодного тока. Прибор РА1 имеет предел измерения тока 1 А.

Через разъем ХР1 по многожильному кабелю с БП на УМ подаются необходимые напряжения. Для накальных цепей жилы кабеля запаивают в параллель. Для увеличения изоляции на провод высокого напряжения дополнительно надет поверх основной изоляции еще полихлорвиниловый кембрик соответствующего диаметра.

Более предпочтительным вариантом, который применяется во многих радиолюбительских разработках, является подача анодного напряжения от внешнего БП на высокочастотный разъем СР50 по отрезку коаксиального кабеля РК-50 или РК-75 диметром 7-12 мм. При этом в целях повышения безопасности экранную оплетку кабеля соединяют с корпусами УМ и БП.

При включении БП тумблером SA1 поступает напряжение накала и напряжение для питания реле. Тумблером SA2 включается запирающее напряжение, экранной сетки и анодное напряжение. При выключении снятие напряжений производится в обратном порядке.

Контрольные лампочки HL1, HL2 служат для контроля включения трансформаторов Т1, Т2 соответственно.

БП собран в отдельном корпусе. Имеет габариты 390x230x230 мм, подвал шасси 50 мм, вес около 20 кг. На лицевой панели корпуса БП находятся выключатели сети SA1, SA2, держатели предохранителей FU1, FU2, лампочки HL1, HL2, прибор PA1, а на задней стенке разъем ХР1 и клемма зажим X1. Надписи на передней панели выполнены с помощью переводного шрифта.

Блок питания: детали и аналоги

Разъемы: X1 – клемма-зажим; ХР1 – 30-контактный разъем типа РП14-30Л0 или РПЗ-ЗО. Подстроечные резисторы R1-R2 типа ПЭВР мощностью 5-15 Вт, R13 – шунт к конкретному примененному прибору РА1.

Электролитические конденсаторы С1 – 150 мкФ х 70 В, С2, С3 – К50-7 емкостью 50+250 мкФ х 450/495 В, С4 – 100 мкФ х 295 В.

Применение современных или импортных конденсаторов на большую емкость и напряжение только пойдет на пользу, увеличит надежность.

Конденсаторы С2, С4, С6-СП установлены через изолирующую шайбу из фольгированного стеклотекстолита. Фольга служит минусовым контактом электролитического конденсатора. Конденсаторы С5, С12 типа КД, КМ, КТ.

Выключатели SA1, SA2 – тумблеры ТВ 1-2 250 Вт/220 В или В4 250 Вт/220 В.

Диоды VD1-VD4 КД202В, VD5-VD12 и VD16-VD19 2Д202К или собраны из аналогичных диодов или диодных сборок на соответствующее напряжение и ток.

Помните о выравнивающих резисторах и конденсаторах емкостью 10000-47000 пф- защита от возможного пробоя кратковременными импульсами, они на схеме не показаны.

VD23-VD26 – типа КЦ201Д, VD13-VD15 – стабилитроны КС650, VD20 – Д817Д, VD21 – Д817В, VD22 – Д817Б или набор из других стабилитронов с соответствующим напряжением стабилизации, установлены на радиаторах и изолированы от корпуса.

Измерительный прибор РА1 с током полного отклонения 1 мА типа М4200, М2003, М4202. Силовой трансформатор Т2 изготовлен из промышленного, имеющего первичную обмотку 220/380 В. Кроме того, не разбирая обмотки трансформатора, сделан дополнительный вывод от первичной обмотки между 220 В и 380 В.

Таким образом, получилась возможность дискретной регулировки напряжения. Все трансформаторы должны быть качественно пропитаны лаком, чтобы влажность воздуха и выпавшая роса, особенно в полевых условиях, не стала причиной пробоя обмоток.

В варианте БИ для полевых условий подвал шасси был выполнен из толстого оргстекла. В оргстекле делались отверстия, и нарезалась соответствующая резьба для крепления электролитических конденсаторов.

Опыт эксплуатации

Были изготовлены по описываемой схеме несколько УМ. Были варианты с одной лампой и с двумя лампами ГК71, работающими в параллель. Они эксплуатируются, по сей день.

Чтобы УМ держать в постоянной готовности и работать максимальной мощностью, настройте П-контур на максимальную мощность. Хотите проводить радиосвязь с друзьями-соседями, убавьте раскачку с трансивера и общайтесь на небольшой мощности.

Мощность до максимальной в УМ увеличивается оперативно простым входом в меню трансивера и добавлением мощности раскачки с трансивера. Максимальная мощность используется, когда надо быстро сработать с DX, в соревнованиях или в условиях плохого прохождения.

В данном УМ вместо ламп ГК71 можно применить ГУ13, ГУ72 и другие. Данный УМ легко согласуется как с низкоомной нагрузкой 50 Ом, так и с высокоомной, когда антенны запитаны однопроводной линией.

Источник: Вербицкий Л.И., Вербицкий М.Л. – Настольная книга радиолюбителя-коротковолновика. (ur5lak.qrz.ru).

ПЛАНАР 4ДМ2

	Блок управления 12 В (4Д, 4ДМ)	сб. 1270			Заказать
	Блок управления 12 В (4ДМ2)	сб.2048			Заказать
	Блок управления 24 В (4ДМ2)	сб.2043			Заказать
	Блок управления 24В (4Д, 4ДМ)	сб. 1263			Заказать
	Блок управления 12 В (4ДМ2-GP)	сб.2528			Заказать
	Блок управления 24 В (4ДМ2-GP)	сб.2513			Заказать
	Вентилятор для Планар 4ДМ	сб. 1347			Заказать
	Втулка	д.859			Заказать
	Втулка для свечи	д.814			Заказать
	Датчик кабинный	сб. 1458			Заказать
	Датчик перегрева (термостат 55H)	сб.815			Заказать
	Жалюзи	д.808			Заказать
	Индикатор пламени	сб. 817			Заказать
	Индикатор пламени (4ДМ2/44Д)	сб.1316			Заказать
	Камера сгорания	сб.812			Заказать
	Комплект замены свечи 18 В (жгутик с японской свечей)	сб. 2548			Заказать
	Комплект замены свечи 9 В (жгутик с японской свечей)	сб.2549			Заказать
	Прокладка (графлекс)	д.813			Заказать
	Прокладка (паронит)	д.817			Заказать
	Крышка свечи	д. 811			Заказать
	Кольцо для свечи	д.117			Заказать
	Металлорукав	д.1059, д.1106			Заказать
	Нагнетатель воздуха 12В для ( 4Д/4ДМ) сб. 858 замена	сб.1459-01			Заказать
	Нагнетатель воздуха 12В для (4ДМ2)	сб.2049-01			Заказать
	Нагнетатель воздуха 24В для (4Д/4ДМ) сб.813 замена	сб.1454-01			Заказать
	Нагнетатель воздуха 24В для (4ДМ2)	сб. 2044-01			Заказать
	Пульт управления (4Д, 4ДМ)	сб.803-01			Заказать
	Пульт управления (4ДМ2)	сб.2051			Заказать
	Пульт управления ПУ-8М (цифровой)	сб. 1390			Заказать
	Пульт управления (4ДМ2) (цифровой)	сб.2184			Заказать
	Свеча (4Д, 4ДМ, 4ДМ2) снята с производства	сб.886			Заказать
	Свеча 18 вт (4ДМ/44-24В GP)	сб. 2253			Заказать
	Свеча 9 вт (4ДМ/44-24В GP)	сб.2288			Заказать
	Сетка	сб.869			Заказать
	Теплообменник	д. 1037			Заказать
	Топливный насос 24В ( для ПЛАНАР 4Д )	сб.2			Заказать
	Топливный насос ТН10-6,8/12В ( для ПЛАНАР 4Д)	сб.150			Заказать
	Уплотнение	д. 804			Заказать
	Шайба	д.818			Заказать
	Хомут для топливного насоса ( резиновый)	сб.1467			Заказать
	Экран	сб.866			Заказать
	Свеча (аналог свечи сб.886 / сб.1593)	сб.3333			Заказать
	Сетка в топливный насос (подходит для насосов ТН10 и ТН7)	сб.29			Заказать
	Свеча (4Д, 4ДМ, 4ДМ2) (взаимозаменяемая со свечой сб.886)	сб.1593			Заказать
	Блок управления (4DМ2-12-S)	сб.2978			Заказать
	Блок управления (4DМ2-24-S)	сб.2963			Заказать
	Датчик перегрева (4DM2-S/P; 44D-GP-S/P)	сб.3058			Заказать
	Крыльчатка (к нагнетателю 4ДМ)	д.803			Заказать
	Комплект ремонтный 4Д/4ДМ/4ДМ2/4DM2 (Прокладка д.813, д.817, втулка д.859)	сб.2158			Заказать
	Переходник для Планар 4ДМ, 4ДМ2 (90х75) гофра 75мм	сб.2507			Заказать
	Пульт управления ПУ-5 универсальный “мини-регулятор” (2D,4DM2,44D,8DM-S/P)	сб.3520			Заказать
	Пульт управления ПУ-22 (цифровой универсальный, замена сб.1355)	сб.3340			Заказать
	Пульт управления ПУ-27 LED (цифровой универсальный)	сб.3600			Заказать
	Сетка к топливному насосу (ТН-7; ТН-8; ТН-9; ТН-10)	сб.29			Заказать
	Теплообменник (замена д.1037)	д.3755			Заказать
	Трубка соединительная (топливная) 1м.п.	д.1537			Заказать
	Уплотнитель топливной трубки (Планар 4Д;4ДМ;4ДМ2;44Д;8ДМ;ТС-14)	д.21			Заказать
	Топливный насос ТН-9 (6,8мл-24В) 4ДМ, 4ДМ2, 4DM2, 44D, 8DM (замена сб.1756;сб.2192)	сб.3645			Заказать
	Топливный насос ТН-9 (6,8мл-12В) 4ДМ, 4ДМ2, 4DM2, 44D, 8DM (замена ТН-7 сб.1749; ТН-8 сб.2223)	сб.3640			Заказать
	Переходник к нагнетателю воздуха (4Д, 4ДМ, 4ДМ2)	д.1038			Заказать

Интернет-магазин на радиоуправлении The Border

HB Racing 1/8 4WD Чемпион мира Багги D817 HB204124

HB Racing с гордостью представляет новый D817 – победитель чемпионата мира по бездорожью 1/8 Nitro!

Новинка от HB Racing – багги D817 в масштабе 1/8. После победы на чемпионате мира IFMAR 2016 в Лас-Вегасе с Дэвидом Роннефальком за рулем D817 доказал, что он победитель. Это два титула чемпиона мира для D815 и D817 в самом конкурентоспособном классе радиоуправляемых гонок.В новый D817 добавлены ключевые функции, основанные на обширных тестах и ​​гонках, проведенных нашими драйверами и дизайнерами HB.

Основа для D817 начинается с авиационного алюминиевого шасси 7075, которое увеличивает длину задней части автомобиля на 4 мм, что обеспечивает более длинную колесную базу (до максимального регулирования) и смещает общий центр тяжести для большей устойчивости, особенно на высоте. -скорость поворотов. Новое шасси теперь симметрично для лучшего баланса и более стабильных прыжков и поворотов.И он стратегически разработан, чтобы уменьшить вес и сбалансировать характеристики гибкости.

Рулевое управление D817 отличается надежностью и простотой регулировки. Он оснащен алюминиевым рычагом сервопривода и зажимной гайкой регулятора сервопривода, стальными стяжками, алюминиевым тяговым рычагом, регулируемой геометрией Акермана с помощью поворотных кулаков и алюминиевыми блоками рулевого управления, обработанными на станке с ЧПУ.

Завершает D817 четкий кузов багги Pro-Line Predator и крыло Pro-Line Trifecta Lexan.Наше популярное цельное крепление High Wing Mount является стандартным оборудованием, которое поднимает крыло на 10 мм выше, чем низкое крепление крыла, создавая менее турбулентный воздушный поток, что способствует созданию большей прижимной силы.

Новый D817 – это просто самый быстрый, самый регулируемый и самый простой в управлении багги 1/8, который мы когда-либо выпускали. D817 от HB Racing, победитель чемпионата мира прямо из коробки.

Вот некоторые ключевые особенности нового комплекта:

• Длинная колесная база 7075 Алюминиевое шасси
• Точная регулировка, алюминий D-Mount
• Измененная геометрия задней стойки
• Вал карданный универсальный
• Универсальность и совместимость с CVA
• Передаточное число дифференциала 43/13 с облегченными шестернями
• НВ монокок рычаги подвески
• Спеченные тормозные колодки и металлические роторы
• Крытый радиобокс
• Углеродистые рычаги балки задней ступицы
• Алюминиевый кронштейн сервопривода
• Легкое цельное крепление на крыло
• Алюминиевые ролики
• Блоки рулевые алюминиевые
• Рулевые рычаги из углеродного графита
• Монтаж сервопривода стоя
• Стяжные винты стальные
• Амортизаторы с большой резьбой
• Опоры амортизаторов из твердого анодированного алюминия
• Алюминиевые кронштейны
• Вставки шарнирных пальцев
• Защитные чехлы на центральной трансмиссии
• Штифты наружных петель с резьбой
• стабилизаторы поперечной устойчивости передние и задние
• Раздельная центральная перегородка
• Легкая прямозубая шестерня
• Облегченные передние и центральные входы дифференциала
• Легкие передние алюминиевые оси
• Гоночный топливный бак с каменным фильтром
• Крыло заднее Pro-Line Trifecta Lexan
• Прозрачный кузов багги Pro-Line Predator

HB Racing D817 1/8 чемпион мира Nitro Buggy

Новинка от HB Racing – багги D817 в масштабе 1/8.После победы на чемпионате мира IFMAR 2016 в Лас-Вегасе с Дэвидом Роннефальком за рулем D817 доказал, что он победитель. Это два титула чемпиона мира для D815 и D817 в самом конкурентоспособном классе радиоуправляемых гонок. В новый D817 добавлены ключевые функции, основанные на обширных тестах и ​​гонках, проведенных нашими драйверами и дизайнерами HB.

Основа для D817 начинается с авиационного алюминиевого шасси 7075, которое увеличивает длину задней части автомобиля на 4 мм, что обеспечивает более длинную колесную базу (до максимального регулирования) и смещает общий центр тяжести для большей устойчивости, особенно на высоких скоростях. скоростные повороты.Новое шасси теперь симметрично для лучшего баланса и более стабильных прыжков и поворотов. И он стратегически разработан, чтобы уменьшить вес и сбалансировать характеристики гибкости.

Цельная подвеска двигателя с ЧПУ удерживает двигатель на шасси из сплава 7075. В комплект входит полностью спортивное трехконтактное сцепление, а также спеченные тормозные колодки и двойные шлифованные тормозные диски для плавного торможения и стабильного ощущения торможения. В стандартную комплектацию входит полностью регулируемая тяга тормоза / дроссельной заслонки, а также гоночный топливный бак с каменным грохотом и легкий воздушный фильтр из поролона.Удобный закрытый блок электроники позволяет легко снимать для очистки и обслуживания, а также обеспечивает легкий доступ к сервоприводам.

Надежность всегда была отличительной чертой автомобилей-победителей HB Racing, и D817 продолжает эту традицию. В его проверенной на гонках системе полного привода используются центральные приводные валы из высокопрочной стали, жесткие спеченные дифференциалы, прецизионные стальные входные и прямозубые шестерни, а также обработанные алюминиевые ступицы колес. Новинкой для D817 являются стальные универсальные шарниры, которые наши общие водители предпочитают для повышения производительности на ухабистых трассах.

Подвеска D817 оснащена уникальными монококовыми рычагами подвески HB Racing, которые позволяют точно настроить жесткость передних и задних рычагов в соответствии с условиями трека и стилями вождения. Гонщики могут регулировать сцепление и ощущение рук с помощью дополнительных жестких рычагов и карбоновых пластин для увеличения жесткости рычагов подвески на кручение, что придает автомобилю более щадящее ощущение на пределе, особенно на скоростных поворотах и ​​поворотах с высоким сцеплением.

Амортизаторы с большим отверстием и резьбой HB Racing помогают выдерживать экстремальные неровности, прыжки и выбоины, как наши гонщики команды, найденные на трассе чемпионата мира в Лас-Вегасе. Подвеска включает в себя передние и задние обработанные алюминиевые опоры амортизаторов, регулируемые стяжные муфты, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, вставки шарнирных штифтов для облегчения регулировки схождения и защиты от приседаний, обработанные алюминиевые ролики, блоки рулевого управления и новые задние стойки с улучшенной геометрией.

Система рулевого управления D817 отличается прочностью и простотой регулировки.Он оснащен алюминиевым рычагом сервопривода и зажимной гайкой регулятора сервопривода, стальными стяжками, алюминиевым тяговым рычагом, регулируемой геометрией Акермана с помощью поворотных кулаков и алюминиевыми блоками рулевого управления, обработанными на станке с ЧПУ.

Завершает D817 четкий кузов багги Pro-Line Predator и крыло Pro-Line Trifecta Lexan. Наше популярное цельное крепление High Wing Mount является стандартным оборудованием, которое поднимает крыло на 10 мм выше, чем низкое крепление крыла, создавая менее турбулентный воздушный поток, что способствует созданию большей прижимной силы.

Новый D817 – это просто самый быстрый, самый регулируемый и самый простой в управлении багги 1/8, который мы когда-либо выпускали. D817 от HB Racing, победитель чемпионата мира прямо из коробки.

Прозрачное тело Pro-Line Predator

Крыло Pro-Line Trifecta Lexan Wing

Крытый радиоприемник

Рулевое управление для тяжелых условий эксплуатации

Передние и задние алюминиевые стойки амортизаторов

Полностью регулируемые алюминиевые передние втулки

Амортизаторы из твердого анодированного алюминия

Измененная геометрия задней стойки

Подвески HB Racing Monocoque

Универсальные шарниры

• Длинная колесная база 7075 Алюминиевое шасси
• Точная регулировка, алюминий D-Mount
• Измененная геометрия задней стойки
• Вал карданный универсальный
• Универсальность и совместимость с CVA
• Передаточное число дифференциала 43/13 с облегченными шестернями
• НВ монокок рычаги подвески
• Спеченные тормозные колодки и металлические роторы
• Крытый радиобокс
• Углеродистые рычаги балки задней ступицы
• Алюминиевый кронштейн сервопривода
• Легкое цельное крепление на крыло
• Алюминиевые ролики
• Блоки рулевые алюминиевые
• Рулевые рычаги из углеродного графита
• Монтаж сервопривода стоя
• Стяжные винты стальные
• Амортизаторы с большой резьбой
• Опоры амортизаторов из твердого анодированного алюминия
• Алюминиевые кронштейны
• Вставки шарнирных пальцев
• Защитные чехлы на центральной трансмиссии
• Штифты наружных петель с резьбой
• стабилизаторы поперечной устойчивости передние и задние
• Раздельная центральная перегородка
• Легкая прямозубая шестерня
• Облегченные передние и центральные входы дифференциала
• Легкие передние алюминиевые оси
• Гоночный топливный бак с каменным фильтром
• Крыло заднее Pro-Line Trifecta Lexan
• Прозрачный кузов багги Pro-Line Predator

Записки дизайнера D817 Торранса Дегузмана:

• Пилоты команды выбрали дополнительное длинное шасси для D815, которое придает машине большую устойчивость.Длинное шасси теперь входит в стандартную комплектацию D817.
• Изменена внешняя форма шасси, теперь она симметрична слева направо.
• Стальная задняя защитная пластина была удалена для уменьшения веса.
• Пересмотренное крепление D-Mount работает вместе с новым шасси, и в его нижней части добавлен материал для более длительного износа.
• схождение 3,0 ° является стандартным D-образным креплением в комплекте, а дополнительные D-образные крепления теперь поставляются с более мелким шагом 0,25 ° (2,75 °, 3.00º, 3,25º, 3,50º).
• Геометрия задней ступицы была усовершенствована, чтобы позволить более низкую высоту оси и расположение отверстий в рычаге развала колес, которое можно было сместить выше, что позволило увеличить длину заднего рычага. Настройки, которые работали на автомобиле D815, все еще можно воспроизвести, но мы удалили неиспользуемые настройки и добавили новые. Эта задняя ступица такая же стандартная, что и на E817.
• Модель D817 оснащена универсальными карданными валами для улучшения характеристик гусениц на ухабах и упрощения технического обслуживания.Валы CVA от D815 по-прежнему совместимы с D817.
• Включены новые крепления для тела из более прочного материала. (То же, что и E817)
• Практически все детали настройки, доступные для D815, по-прежнему совместимы с D817.

• В комплект входит полное руководство по эксплуатации D817 и наклейка.
• D817 принимает стандартные колеса и шины для багги 1/8, двигатели и выхлопные системы, а также радиооборудование.
• Дополнительные крепления рычагов, более жесткие рычаги подвески, блоки рулевого управления, ролики, рычаги управления, рычаги крепления задней ступицы, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы доступны для настройки D817 на любую гусеницу или стиль вождения. Запасные части и дополнительные части используются совместно с большинством других наших 1/8 нитро- и электрических багги, поэтому их легко найти в магазинах для хобби по всему миру.
• Поставляется только в виде комплекта, требуется сборка.

# 204124 D817 ЧЕМПИОН МИРА 1/8 NITRO BUGGY
Скачать инструкцию по эксплуатации

HB Racing D817V2 1/8 чемпион мира Nitro Buggy

Новый D817 V2 от HB Racing использует багги чемпиона мира D817 nitro 1/8 и добавляет последние обновления на основе отзывов наших общих драйверов.После победы на чемпионате мира IFMAR 2016 в Лас-Вегасе с Дэвидом Роннефальком за рулем D817 доказал, что он победитель. Это два титула чемпиона мира для D815 и D817 в самом конкурентоспособном классе RC-гонок. HB Racing стремится предлагать нашим клиентам самые современные комплекты форм. D817 V2 предоставляет вам последние обновления «версии 2», точно такие же, как и в наших общих драйверах.

Основа для D817 V2 начинается с авиационного алюминиевого шасси 7075, которое увеличивает длину задней части автомобиля на 4 мм, что позволяет увеличить колесную базу (до максимального регулирования) и смещает общий центр тяжести для большей устойчивости, особенно на скоростные повороты.Новое шасси симметрично для лучшего баланса и более стабильных прыжков и поворотов. И он стратегически разработан, чтобы уменьшить вес и сбалансировать характеристики гибкости. В новый комплект V2 входит обработанная алюминиевая центральная распорка шасси, которая усиливает центральную часть автомобиля, и обновленное шасси с потайными монтажными отверстиями для новой распорки.

Цельная подвеска двигателя с ЧПУ удерживает двигатель на шасси из сплава 7075. В комплект входит полностью спортивное трехконтактное сцепление, а также спеченные тормозные колодки и двойные шлифованные тормозные диски для плавного торможения и стабильного ощущения торможения.В стандартную комплектацию входит полностью регулируемая тяга тормоза / дроссельной заслонки, а также гоночный топливный бак с каменным грохотом и легкий воздушный фильтр из поролона. Удобный закрытый блок электроники позволяет легко снимать для очистки и обслуживания, а также обеспечивает легкий доступ к сервоприводам. Обновления V2 включают новый маховик, который позволяет устанавливать новейшие двигатели, а в тормозной системе теперь используются уплотнительные кольца для повышения надежности и большей регулируемости, чем у пружин.

Надежность всегда была отличительной чертой автомобилей-победителей HB Racing, и D817 V2 продолжает эту традицию.Обработанные алюминиевые передние ролики с углом 17,5 ° были усилены для повышения их долговечности. Проверенная гонками система 4WD использует высокопрочные стальные центральные приводные валы, прочные спеченные шестерни дифференциала, прецизионные стальные входные шестерни и прямозубые шестерни, обработанные алюминиевые ступицы колес и стальные универсальные шарниры, которые отдают предпочтение нашим водителям группы для повышения производительности на ухабистых трассах. .

Подвеска D817 V2 оснащена уникальными монококовыми рычагами подвески HB Racing, которые позволяют точно настроить жесткость передних и задних рычагов в соответствии с условиями трассы и стилями вождения.Гонщики могут регулировать сцепление и ощущение рук с помощью дополнительных жестких рычагов и карбоновых пластин для увеличения жесткости рычагов подвески на кручение, что придает автомобилю более щадящее ощущение на пределе, особенно на скоростных поворотах и ​​поворотах с высоким сцеплением.

HB Racing амортизаторы с резьбовыми койловерами с большим отверстием помогают выдерживать экстремальные неровности, прыжки и выбоины, как наши командные пилоты, найденные на трассе чемпионата мира в Лас-Вегасе. Подвеска включает в себя передние и задние обработанные алюминиевые опоры амортизаторов, регулируемые стяжные муфты, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, вставки шарнирных штифтов для облегчения регулировки схождения и защиты от приседаний, обработанные алюминиевые ролики, блоки рулевого управления и новые задние стойки с улучшенной геометрией.Для нового V2 мы добавили нашу последнюю узкую стойку заднего амортизатора, которая была фаворитом наших командных водителей за ее более удобный диапазон регулировки.

Система рулевого управления D817 V2 отличается прочностью и простотой регулировки. Он оснащен алюминиевым рычагом сервопривода и зажимной гайкой регулятора сервопривода, стальными стяжками, алюминиевым тяговым рычагом, регулируемой геометрией Акермана с помощью поворотных кулаков и алюминиевыми блоками рулевого управления, обработанными на станке с ЧПУ. Для V2 мы добавили новые алюминиевые распорки геометрии передней навески, которые заменяют пластиковые проставки для улучшения геометрии противоударного поворота, более точной регулировки, уменьшения гибкости, и мы изменили длину винтов, чтобы приспособить новые проставки.

Комплект V2 теперь завершен прозрачным корпусом JConcepts Silencer, точно таким же, как тот, который Дэвид Роннефальк использовал, чтобы выиграть чемпионат мира IFMAR, и формованным нейлоновым крылом HB, легким и прочным. Наше популярное цельное крепление High Wing Mount является стандартным оборудованием, которое поднимает крыло на 10 мм выше, чем низкое крепление крыла, создавая менее турбулентный воздушный поток, что способствует созданию большей прижимной силы.

Новый D817 V2 следует концепции HB Racing.. постоянная эволюция, чтобы оставаться в первых рядах.

Глушитель JConcepts Clear Body

Крыло из формованного нейлона HB

Крытый радиоприемник

Рулевое управление для тяжелых условий эксплуатации

Узкая задняя ударная башня

Более прочные алюминиевые ролики

Амортизаторы из твердого анодированного алюминия

Измененная геометрия задней стойки

Подвески HB Racing Monocoque

Универсальные шарниры

Центральная распорка шасси из алюминия

Распорки геометрии передней навески

• NEW JConcepts Глушитель кузова багги
• NEW Заднее крыло из формованного нейлона
• NEW Узкая стойка заднего амортизатора
• НОВИНКА Распорки геометрии передней навески
• NEW Более прочные алюминиевые ролики
• НОВИНКА Измененная длина амортизатора
• NEW Алюминиевая центральная скоба шасси
• NEW Обновленный алюминиевый маховик
• Длинная колесная база 7075 Алюминиевое шасси
• Точная регулировка, алюминий D-Mount
• Измененная геометрия задней стойки
• Вал карданный универсальный
• Универсальность и совместимость с CVA
• Передаточное число дифференциала 43/13 с облегченными шестернями
• НВ монокок рычаги подвески
• Спеченные тормозные колодки и металлические роторы
• Крытый радиобокс
• Углеродистые рычаги балки задней ступицы
• Алюминиевый кронштейн сервопривода
• Легкое цельное крепление на крыло
• Блоки рулевые алюминиевые
• Рулевые рычаги из углеродного графита
• Монтаж сервопривода стоя
• Стяжные винты стальные
• Амортизаторы с большой резьбой
• Опоры амортизаторов из твердого анодированного алюминия
• Алюминиевые кронштейны
• Вставки шарнирных пальцев
• Защитные чехлы на центральной трансмиссии
• Штифты наружных петель с резьбой
• стабилизаторы поперечной устойчивости передние и задние
• Раздельная центральная перегородка
• Легкая прямозубая шестерня
• Облегченные передние и центральные входы дифференциала
• Легкие передние алюминиевые оси
• Гоночный топливный бак с каменным фильтром

Заметки дизайнера D817 V2 Торранса Дегузмана:

• Пилоты команды обнаружили, что узкая стойка заднего амортизатора дает лучший диапазон настройки задних амортизаторов.Длина заднего амортизатора была изменена для новой узкой задней стойки амортизатора.
• Новая алюминиевая распорка шасси помогает укрепить среднюю часть шасси.
• Заднее крыло из формованного нейлона почти такое же по весу, как крыло из поликарбоната, но более прочное и долговечное.
• Новые алюминиевые геометрические проставки передней навески позволяют гонщикам точно настраивать переднюю подвеску и поддерживать неизменную геометрию. Характеристики винта были пересмотрены, чтобы обеспечить полный диапазон регулировок.
• Мы обновили маховик для совместимости с новейшими нитродвигателями.
• Практически все детали настройки, доступные для D815, по-прежнему совместимы с D817 V2.

Полное руководство по эксплуатации D817 V2 и наклейка D817 прилагаются.

D817 V2 принимает стандартные колеса и шины для багги 1/8, двигатели и выхлопные системы, а также радиооборудование.

Дополнительные опоры рычагов, более жесткие рычаги подвески, блоки рулевого управления, ролики, рычаги управления, рычаги крепления задней ступицы, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы доступны для настройки D817 V2 на любую гусеницу или стиль вождения.Запасные части и дополнительные части используются совместно с большинством других наших 1/8 нитро- и электрических багги, поэтому их легко найти в магазинах для хобби по всему миру.

# HB204272 D817 V2 1/8 NITRO BUGGY
Поставляется только в виде комплекта, требуется сборка.

HB Racing представляет новый нитро багги-кит

D817 V2 в масштабе 1/8

РЕКЛАМА | РЕКЛАМИРУЙТЕ С НАМИ

0 фев.6 января 2018 г. 8:57

---

Майк Гаррисон
LiveRC.com

Пресс-релиз HB Racing:
www.hbracing.com

HB Racing D817 V2 Чемпион мира Багги

Новый D817 V2 заимствует у HB Racing. Чемпион мира D817 nitro 1/8 багги и добавляет последние обновления на основе отзывов наших общих драйверов. После победы на чемпионате мира IFMAR 2016 в Лас-Вегасе с Дэвидом Роннефальком за рулем D817 доказал, что он победитель.Это два титула чемпиона мира для D815 и D817 в самом конкурентоспособном классе RC-гонок. HB Racing стремится предлагать нашим клиентам самые современные комплекты форм. D817 V2 предоставляет вам последние обновления «версии 2», точно такие же, как и в наших общих драйверах.

Основа для D817 V2 начинается с авиационного алюминиевого шасси 7075, которое увеличивает длину задней части автомобиля на 4 мм, что позволяет увеличить колесную базу (до максимального регулирования) и смещает общий центр тяжести для большей устойчивости, особенно на скоростных поворотах.Новое шасси симметрично для лучшего баланса и более стабильных прыжков и поворотов. И он стратегически разработан, чтобы уменьшить вес и сбалансировать характеристики гибкости. В новый комплект V2 входит обработанная алюминиевая центральная распорка шасси, которая усиливает центральную часть автомобиля, и обновленное шасси с потайными монтажными отверстиями для новой распорки.

Цельная опора двигателя с ЧПУ удерживает двигатель на месте на шасси из сплава 7075. В комплект входит полностью спортивное трехконтактное сцепление, а также спеченные тормозные колодки и двойные шлифованные тормозные диски для плавного торможения и стабильного ощущения торможения.В стандартную комплектацию входит полностью регулируемая тяга тормоза / дроссельной заслонки, а также гоночный топливный бак с каменным грохотом и легкий воздушный фильтр из поролона. Удобный закрытый блок электроники позволяет легко снимать для очистки и обслуживания, а также обеспечивает легкий доступ к сервоприводам. Обновления V2 включают новый маховик, который позволяет устанавливать новейшие двигатели, а в тормозной системе теперь используются уплотнительные кольца для повышения надежности и большей регулируемости, чем у пружин.

Надежность всегда была отличительной чертой автомобилей-победителей от HB Racing, и D817 V2 продолжает эту традицию.Обработанные алюминиевые передние ролики с углом 17,5 ° были усилены для повышения их долговечности. Проверенная гонками система 4WD использует высокопрочные стальные центральные приводные валы, прочные спеченные шестерни дифференциала, прецизионные стальные входные шестерни и прямозубые шестерни, обработанные алюминиевые ступицы колес и стальные универсальные шарниры, которые отдают предпочтение нашим водителям группы для повышения производительности на ухабистых трассах. .

Подвеска D817 V2 оснащена уникальными монококовыми рычагами подвески HB Racing, которые позволяют точно настроить жесткость передних и задних рычагов в соответствии с условиями трассы и стилями вождения.Гонщики могут регулировать сцепление и ощущение рук с помощью дополнительных жестких рычагов и карбоновых пластин для увеличения жесткости рычагов подвески на кручение, что придает автомобилю более щадящее ощущение на пределе, особенно на скоростных поворотах и ​​поворотах с высоким сцеплением.

HB Racing амортизаторы с резьбовыми койловерами с большим отверстием помогают поглощать экстремальные неровности, прыжки и выбоины, как наши командные пилоты, найденные на трассе чемпионата мира в Лас-Вегасе. Подвеска включает в себя передние и задние обработанные алюминиевые опоры амортизаторов, регулируемые стяжные муфты, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, вставки шарнирных штифтов для облегчения регулировки схождения и защиты от приседаний, обработанные алюминиевые ролики, блоки рулевого управления и новые задние стойки с улучшенной геометрией.Для нового V2 мы добавили нашу последнюю узкую стойку заднего амортизатора, которая была фаворитом наших командных водителей за ее более удобный диапазон регулировки.

Рулевое управление D817 V2 отличается надежностью и простотой регулировки. Он оснащен алюминиевым рычагом сервопривода и зажимной гайкой регулятора сервопривода, стальными стяжками, алюминиевым тяговым рычагом, регулируемой геометрией Акермана с помощью поворотных кулаков и алюминиевыми блоками рулевого управления, обработанными на станке с ЧПУ. Для V2 мы добавили новые алюминиевые распорки геометрии передней навески, которые заменяют пластиковые проставки для улучшения геометрии противоударного поворота, более точной регулировки, уменьшения гибкости, и мы изменили длину винтов, чтобы приспособить новые проставки.

Комплект V2 теперь увенчан прозрачным корпусом JConcepts Silencer, точно таким же, как тот, который Дэвид Роннефальк использовал для победы на чемпионате мира IFMAR, и формованным нейлоновым крылом HB, легким и прочным. Наше популярное цельное крепление High Wing Mount является стандартным оборудованием, которое поднимает крыло на 10 мм выше, чем низкое крепление крыла, создавая менее турбулентный воздушный поток, что способствует созданию большей прижимной силы.

Новый D817 V2 следует концепции HB Racing … постоянная эволюция, чтобы оставаться в первых рядах.

Фото галерея

D817 -NeoBuggy.net – Новости о внедорожных радиоуправляемых автомобилях

09 июня 2020 17:49 по Крис

См .: RC-Project.it Компания RC-Project представила новые латунные балансиры для моделей HB Racing D817, D819 и D819RS. Изготовленные из высококачественной латуни, утяжелители подходят к шасси без каких-либо изменений, они имеют выгравированный лазером логотип RC-Project, а также их вес.Форма позволяет увеличить вес на 20 или 30 г без ущерба для характеристик гибкости.

20 мая 2020 09:51 по Крис

См .: 6MIK Французская компания 6MIK представила новую защиту воздушного фильтра Optima и крепление для HB Racing D817, D819 и D819RS. Деталь изготовлена ​​из пластика и крепится к верхней части топливного бака. Это позволяет защитить воздушный фильтр от брызг топлива, которые могут вызвать неисправность двигателя […]

28 апреля 2020 06:39 по Крис

См .: Продукция T-Work Компания T-Work’s представила два новых набора амортизаторов для нитро-багги HB Racing D819RS, D819, D817, D815, а также для электронных багги E819 и E817.Набор состоит из четырех колпачков, изготовленных из высококачественного алюминия 7075-T6 с твердым черным покрытием, четырех стандартных амортизаторов, четырех “диафрагмальных” амортизаторов сотовой конструкции […]

Теги: D815, D817, D819RS 1/8 Nitro Buggy, E817, E819 E-Buggy, Амортизаторы
в: 1/8 E-Buggy, 1/8 Offroad, HB Racing, Дополнительные детали, Продукты, T-Work’s Racing

24 марта 2020 09:02 by Крис

См .: Продукция T-Work Компания T-Work’s добавила новые дополнительные детали в свой ассортимент для HB Racing D817, D819 / RS и RGT8 в виде набора проставок блока рулевого управления из POM, набора проставок ступицы заднего колеса из POM, и комплект для обслуживания вала амортизатора.Изготовлен из полиоксиметилена (ПОМ), термопластического материала, обеспечивающего высокую жесткость и низкую […]

08 января 2020 06:43 автор Крис

См .: Exotek Racing Exotek Racing представила новую линейку двухцветных алюминиевых опциональных деталей для HB Racing D819 и E819 в виде рулевой распорки, набора рулевых кривошипов с подшипниками, а также набора центральных переборок. Детали изготовлены из алюминия Heavy Duty 7075 и отполированы […]

теги: кривошипные рулевые подшипники, центральные переборки, D815, D817, D817 V2, D817T, D819, E817 V2, E817T, E819, Exotek Racing, пластина распорки руля
в: 1/8 E-Buggy, 1/8 Offroad, HB Racing, Дополнительные детали, Продукты

17 декабря 2019 14:00 by Крис

См .: Answer-RC Компания Answer-RC Distribution представила новую линейку деталей из углеродного волокна для Mugen Seiki MBX8, Team Associated RC8B3.1, HB Racing D812, D815, D817 и D819, а также SWORKz S35-3. Первыми идут танковые охранники. Это алюминизированное волокно BiMatreial с вспененной сердцевиной для прочности и легкости. […]

Теги: Передние крылья из углеродного волокна, Защита топливного бака из углеродного волокна, D8’12, D815, D817, D819, MBX8, RC8B3.1, S35-3
в: 1/8 Offroad, Answer RC, HB Racing, Mugen Seiki, Option Parts, Products, SWORKz, Team Associated

27 сентября 2019 09:11 by Крис

См .: RC Cars Cavalieri RC Carbon Cavalieri представила совершенно новую 5-миллиметровую прокладку из углеродного волокна для HB Racing D819 и D817.Деталь изготовлена ​​из высококачественного углеродного волокна и позволяет использовать ее 3 способами. Прокладка позволяет сдвинуть заднее крыло на 5 мм назад для улучшения прижимной силы, чтобы сдвинуть […]

07 августа 2019 07:59 по Крис

См .: HB Racing Компания HB Racing представила новое широкое крепление на С-образном рычаге для моделей D819, D817, D817T, E819, E817, D815 и D812. Он изготовлен из высококачественного алюминия и имеет черный анодированный износ. Крепление на С-образной рукоятке шире и позволяет гонщикам бегать с схождением под углом менее 2 градусов.Может использоваться с D […]

Теги: C-образное крепление, D8’12, D815, D817, D817T, D819, E817, E819
в: 1/8 E-Buggy, 1/8 Offroad, HB Racing, Дополнительные детали, Продукты

HB Racing D817 1/8 гоночный комплект нитро багги для соревнований по бездорожью [HBS204124] | Легковые и грузовые автомобили

2016 Чемпион Мира IFMAR!

Нитро багги HB Racing D817 в масштабе 1/8 – доказанный чемпион, выигравший чемпионат мира IFMAR 2016 в Лас-Вегасе с Дэвидом Роннефальком за рулем.Это два титула чемпиона мира для HB в самом конкурентоспособном классе гонок RC. В D817 добавлены ключевые функции, основанные на обширных тестах и ​​гонках под руководством водителей HB Factory.

Основа для D817 начинается с авиационного алюминиевого шасси 7075, которое увеличивает длину задней части автомобиля на 4 мм, что позволяет увеличить колесную базу (до максимального регулирования) и смещает общий центр тяжести для большей устойчивости, особенно на скоростные повороты. Шасси теперь симметрично для лучшего баланса и более стабильных прыжков и поворотов, и было стратегически обработано, чтобы уменьшить вес и сбалансировать характеристики гибкости.

Надежность всегда была отличительной чертой автомобилей-победителей HB Racing, и D817 продолжает эту традицию. Центральные приводные валы из высокопрочной стали, жесткие спеченные шестерни дифференциала, прецизионные стальные входные шестерни и прямозубые шестерни, а также обработанные алюминиевые ступицы колес были объединены со стальными универсальными шарнирами, которые предпочитают водители группы, для повышения производительности на ухабистых трассах.

Уникальные монококовые рычаги подвески HB Racing позволяют точно настроить жесткость передних и задних рычагов в соответствии с условиями трека и стилями вождения.Гонщики могут регулировать сцепление и ощущение рук с помощью дополнительных жестких рычагов и карбоновых пластин для увеличения жесткости рычагов подвески на кручение, что придает автомобилю более щадящее ощущение на пределе, особенно на скоростных поворотах и ​​поворотах с высоким сцеплением. Кроме того, подвеска включает в себя передние и задние обработанные алюминиевые опоры амортизаторов, регулируемые стяжные муфты, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, вставки шарнирных штифтов для облегчения регулировки схождения и защиты от приседаний, обработанные алюминиевые блоки роликов, блоки рулевого управления и измененные задние стойки с улучшенной геометрией.

Завершают D817 прозрачный корпус багги Pro-Line Predator и крыло Pro-Line Trifecta Lexan. Популярное моноблочное крепление High Wing Mount от HB является стандартным оборудованием и поднимает крыло на 10 мм выше, чем низкое крепление крыла, создавая менее турбулентный воздушный поток, что способствует созданию большей прижимной силы. Сочетание всех этих функций делает D817 одним из самых быстрых, регулируемых и простых в управлении багги 1/8, когда-либо созданных с характеристиками чемпионата мира прямо из коробки.

ПРИМЕЧАНИЕ: Колеса, шины, двигатель, трубопровод и электроника, показанные на фотографиях, предназначены только для иллюстративных целей и не включены.Полный список элементов, необходимых для завершения модели, см. Ниже в списке необходимых для завершения.

Характеристики:

• Длинная колесная база 7075 Алюминиевое шасси
• Точная регулировка, алюминий D-Mount
• Измененная геометрия задней стойки
• Вал карданный универсальный
• Универсальность и совместимость с CVA
• Передаточное число дифференциала 43/13 с облегченными шестернями
• НВ монокок рычаги подвески
• Спеченные тормозные колодки и металлические роторы
• Крытый радиобокс
• Углеродистые рычаги балки задней ступицы
• Алюминиевый кронштейн сервопривода
• Легкое цельное крепление на крыло
• Алюминиевые ролики
• Блоки рулевые алюминиевые
• Рулевые рычаги из углеродного графита
• Монтаж сервопривода стоя
• Стяжные винты стальные
• Змеевик с большой резьбой над амортизаторами
• Опоры амортизаторов из твердого анодированного алюминия
• Алюминиевые кронштейны
• Вставки шарнирных пальцев
• Защитные чехлы на центральной трансмиссии
• Штифты наружных петель с резьбой
• стабилизаторы поперечной устойчивости передние и задние
• Раздельная центральная перегородка
• Легкая прямозубая шестерня
• Облегченные передние и центральные входы дифференциала
• Легкие передние алюминиевые оси
• Гоночный топливный бак с каменным фильтром
• Крыло заднее Pro-Line Trifecta Lexan
• Pro-Line Predator прозрачный кузов багги
  

Технические характеристики:
Длина: 490 мм
Ширина: 310 мм
Колесная база: 329 мм
Передаточное число: 43:13

Включает:

• Комплект D817
• 500wt Шоковая жидкость
• 5K, 3K и 2K Diff Fluid
• Pro-Line Хищник Кузов
  
• Pro-Line Trifecta Lexan Wing (Крыло из лексана)
  

Необходимо для завершения:

• 2-канальный ПДУ с 2 сервоприводами для автомобилей
• Двигатель 21-го класса и тюнингованная труба
  
• Инструменты для запуска двигателя
• Батареи для ПДУ
• Шины, колеса, вкладыши и клей
• Топливо и топливный баллон
• Краска для кузова из поликарбоната
  
• Инструменты для сборки

Архив D817 – Новости Circus RC

Дополнительные детали

août 17, 2020 автор: Chris Оставить комментарий

LIT R / C продукты представили новый комплект для преобразования квадратной таблетки блоков C и D для HB Racing D817, D817V2, D819 и D819RS.Комплект для переоборудования прямоугольных таблеток блоков C&D позволяет менять вставки штифтов заднего шарнира быстрее и с меньшими трудностями, чем когда-либо прежде. Блоки C и D обрабатываются в Висконсине, США, из алюминия 7075 и будут анодированы в черный цвет. Таблетки делрина, входящие в комплект… [Подробнее …] о продуктах LIT R / C D819RS, алюминиевые блоки C&D, комплект для преобразования квадратных таблеток

Реклама | Рекламируйте с нами

Дополнительные детали

июн 9, 2020 автор: Chris Leave a Comment

RC-Project представила новые латунные балансировочные грузики для HB Racing D817, D819 и D819RS.Изготовленные из высококачественной латуни, утяжелители подходят к шасси без каких-либо изменений, они имеют выгравированный лазером логотип RC-Project, а также их вес. Форма позволяет увеличить вес на 20 или 30 г без ущерба для характеристик гибкости. Источник: RC-Project.it… [Подробнее …] о латунных балансирах RC-Project D819 и 817

Реклама | Рекламируйте с нами

Аксессуары

май 20, 2020 автор: Chris Leave a Comment

Французская компания 6MIK представила новую защиту воздушного фильтра Optima и крепление для HB Racing D817, D819 и D819RS.Деталь изготовлена ​​из пластика и крепится к верхней части топливного бака. Это позволяет защитить воздушный фильтр от брызг топлива, которые могут вызвать возгорание двигателя, но также деталь имеет держатель для надежного удержания воздушного фильтра. Источник: 6MIK… [читать дальше …] about 6MIK D819RS Optima кожух и крепление воздушного фильтра

Реклама | Рекламируйте с нами

Дополнительные детали

28 апреля 2020 г. автор: Chris Leave a Comment

Компания T-Work представила два новых набора амортизаторов для нитро багги HB Racing D819RS, D819, D817, D815, а также багги E819 и E817. .Набор состоит из четырех колпачков, изготовленных из высококачественного алюминия 7075-T6 с твердым черным покрытием, четырех стандартных амортизаторов, четырех “диафрагмальных” амортизаторов сотовой конструкции и четырех амортизаторов… [Подробнее .