Хон двигателя: Хонинговка циллиндров двигателя. Стоит делать или нет?

Хон двигателя: Хонинговка циллиндров двигателя. Стоит делать или нет? | SUPROTEC

alexxlab | 24.10.1978 | 0 | Разное

Содержание

Хонинговка циллиндров двигателя. Стоит делать или нет? | SUPROTEC

Хонинговка блока цилиндров – что это такое

Хонинговка двигателя – операция, когда на стенки цилиндров наносится сеть рисок глубиной на порядок меньше 0,05 миллиметра. Очень важно точно выдержать направление и частоту нанесения рисок. Требование одинаково и тогда обрабатываются предварительно расточенные до нужного размера и отполированные детали.

Правильно хонингованная поверхность имеет определенную степень шероховатости, помогающую удерживать достаточное количество моторного масла. Это обеспечивает защиту от износа и герметичность пары гильза-поршень.

Когда нужна хонинговка

Невозможно точно сказать, когда мотору понадобится расточка и хонинговка блока цилиндров – все очень индивидуально. Степень износа зависит от ряда факторов: качества бензина и моторного масла, стиля езды, работы охлаждающей системы и других параметров. Как правило, подобный ремонт требуется моторам с пробегом от 100 000 км.

Профессиональные автослесари-мотористы достаточно точно определяют, когда появились задиры, и мотору требуется хонинговка. Если вы заметите какой-либо из нижеперечисленных признаков, значит, нужно показать автомобиль специалисту:

Сизый дым появляется, когда поршневое кольцо не может полностью собрать масло с поверхности цилиндра, и оно сгорает вместе с бензином. Это следствие изменившейся геометрии внутреннего канала, по которому двигается поршень. Расход смазки увеличивается по этой же причине.

Провалы на холостом ходу и потеря мощности тоже обусловлены нарушением геометрии изношенного цилиндра. Поршневые кольца уже не так плотно прилегают к стенкам цилиндра блока, появляются микроскопические зазоры, через которые газы прорываются в картер. В камере сгорания падает компрессия, что и становится причиной падения мощности.

Проскальзывающие мимо поршня продукты сгорания, не выполняют полезную работу, просто пролетают в картер. При одинаковой работе такой двигатель расходует больше горючего, чем полностью исправный агрегат. Отсюда повышенный расход топлива.

Что делать, если в моторе появились задиры

Выше уже отмечалось, что с задирами необходимо бороться сразу же. Если игнорировать проблему, состояние мотора быстро ухудшится. Износ будет идти по нарастающей: небольшая неисправность станет причиной следующей. Проблемы будут нарастать как снежный ком.

Если задиры еще совсем небольшие

Когда задиры совсем небольшие, можно решить проблему, не разбирая двигатель. Если износ не превосходит десятых долей миллиметра, купите и залейте в масло специальную присадку, например, Active Plus от российской компании «Супротек».

Это средство образует металлическую защитную пленку на парах трения. Специальная структура слоя позволяет восстанавливать изношенные поверхности (при небольших отклонениях от стандартных размеров и геометрии).

Необходимо строго следовать инструкции, как в случае применения трибосостава Suprotec, так и при использовании средств от других производителей. Превышение допустимой дозы может привести к противоположному результату. Даже если вреда для механизма не будет, вы просто зря потратите деньги.

Когда присадки не помогают

Если применение присадок не дало нужного результата, значит, задиры уже слишком большие. В этом случае требуется расточка и хонинговка цилиндров ДВС. Эту операцию можно заказать в автомобильной мастерской, или выполнить самостоятельно.

Браться за хонинговку цилиндров своими руками следует только, если вы владеете навыками слесарного дела. Необходимо выдержать высокую точность: рисунок, образуемый на металле должен быть равномерным, штрихи должны сходиться под одинаковым углом.

Для этой работы потребуется специальное приспособление для хонинговки – хон. Выпускают два типа этих устройств – в виде «ершика» и в виде конструкции из трех брусков на центральном стержне. В гаражных условиях лучше использовать «ершик». Насадка с точильными камнями больше подходит для расточных станков.

Хон нужно вставить в патрон дрели. Чтобы обеспечить точность ориентировки, нужно пользоваться хотя бы простейшими приспособлениями: рейкой подачи и уровнем. Если нарушить точность хода, хонингование будет с дефектами. Придется переделывать.
На всем протяжении операции необходимо следить, чтобы обрабатываемая поверхность и приспособление для хонинговки цилиндров орошались достаточным количеством смазывающей жидкости. Как правило, используется керосин или его смесь с маслом.
По завершении операции нужно обязательно очистить двигатель от стружки остатков абразивного материала. Используйте мыльный раствор, чтобы смыть все твердые частицы. Когда стенки высохнут, обработайте их специальным маслом, препятствующим коррозии.
После хонингования рекомендуется дать двигателю некоторое время, чтобы пара цилиндр-поршень приработалась. В этот период следует избегать перегрузок, внимательно следить за качеством и объемом моторного масла.

Чтобы сделать процесс приработки более качественным и щадящим, можно использовать трибосостав Suprotec Active Plus и аналог. Преимущество средства российского производства – лояльная цена. По эксплуатационным характеристикам «Супротек Актив Плюс» не имеет зарубежных аналогов.

Главное преимущество хонинговки своими руками в том, что двигатель не обязательно демонтировать с автомобиля. Это сильно сокращает время выполнения операции. В тоже время следует помнить, что при высокой степени износа цилиндров эта мера не поможет – обязательно нужна расточка, полировка и затем хонингование.

Профессиональные услуги

Если износ уже значительный (например, когда эллипсность цилиндра превышает 0.1 мм, а конусность – 0.2 мм), необходимо проводить расточку цилиндров до ремонтного размера. В этом случае нужно купить специальные поршни, диаметр которых больше стандартных. Растачивать цилиндровый блок необходимо в специализированной мастерской. В гаражных условиях выполнить эту операцию невозможно. Допуски точности очень строгие – десятые доли миллиметра. Качественно выполнить эту работу могут только профессионалы, оснащенные современным оборудованием.

Как выполняется расточка

На первом этапе гильза растачивается на малой скорости. Из-за высокой прочности сплава большие скорости противопоказаны – пострадает точность. При обработке металла на малых скоростях верхний слой подвергается структурным разрушениям, поэтому его необходимо удалить. Для этого и нужна хонинговка. Эта технологическая операция позволяет исправить мелкие огрехи, которые неизбежны при расточке. Обработка хонами позволяет довести канал цилиндра до идеально круглой формы (при правильном хонинговании эллипсность составляет не более 0.03 мм).

Хонинговка после расточки выполняется в два этапа. Сначала стенки обрабатываются крупным абразивом. Затем производится доводка брусками с мелким зерном. Двигатель и станок надежно закрепляются на специальном стенде. В рабочую зону непрерывно подается охлаждающе-смазывающая жидкость. На заключительном этапе обязательно выполняется промывка обработанной поверхности мыльным раствором, чтобы удалить стружку и частицы абразива. В профессиональном оборудовании почти повсеместно используются алмазные хоны – они экономически выгоднее керамических.

Чтобы снизить износ деталей при приработке узла «поршневое кольцо-гильза», рекомендуется использовать присадку для двигателя «Актив Плюс» от компании «Супротек». Этот триботехнический состав специально разработан, чтобы создать условия для комфортной работы силового агрегата. Состав оптимизирует зазоры в парах поршень-гильза, благодаря чему выравнивается компрессия по цилиндрам. Также Suprotec Active Plus повышает эффективность работы гидрокомпенсаторов, улучшая смазку работающих узлов. Все эти факторы позволяют избежать излишнего износа деталей на стадии приработки.Также трибосостав «Актив Плюс» можно использовать для профилактики задиров на любых бензиновых двигателях, в том числе и оснащенных турбинами. Это дешевле, чем ремонтировать изношенную цилиндропоршневую группу.

Последствия задиров и варианты решения

Признак	Проблема	Решение
Повышенный расход масла	Поршневое кольцо не снимает остатки смазки со стенки цилиндра, угар	1. Добавить в масло средство Active Plus от компании Suprotec. 2. Если триботехнический состав не помог, в запущенных случаях – расточить и хонинговать блок цилиндра.
Сизый цвет выхлопа	Относительно большое количество масла сгорает вместе с топливом, значительный угар	1. Залить в масло триботехнический состав «Супротек Актив Плюс». 2. Если состав не решил проблему, хонинговать цилиндры. 3. В тяжелых случаях – расточить и хонинговать блок цилиндров.
Нестабильная работа двигателя на ХХ	Неплотное сопряжение пары поршень-гильза.	1. Использовать трибосостав Active Plus от компании Suprotec. 2. Если первый пункт не помог – хонингование цилиндра. 3. При большой выработке, глубоких задирах – расточка и хонингование БЦ.
Снижение мощности мотора	Часть газов прорывается сквозь сопряжение поршня с цилиндром, не выполняя полезной работы	1. Добавить в масло средство «Актив Плюс Бензин» от компании «Супротек». 2. Если трибосостав не справился, провести хонинговку цилиндров блока. 3. В запущенных случаях – расточить и хонинговать цилиндры.
Повышенный расход горючего	Прорыв рабочих газов из камеры сгорания сквозь зазоры сопряжения пары «поршень-гильза». Мотору требуется больше топлива для достижения нужной мощности	1. Использовать триботехническое средство «Супротек Актив Плюс». 2. Если первый пункт не решил проблему – осуществить хонингование цилиндров блока. 3. В запущенных случаях применить расточку и хонингование БЦ.

Надеемся, наша статья помогла разобраться, нужна ли вашему «стальному коню» хонинговка цилиндров. Рекомендуем внимательно следить за состоянием двигателя, ведь это «сердце» автомобиля, без которого «ласточка» превращается в груду металла.

Авторская статья “Хонингование” на сайте инженерной-технологической компании Механика

Не так давно искал в Яндексе (не сочтите за рекламу) картинки и наткнулся на давно забытый “дрынохон”. Решил заглянуть на сайт, где была размещена фотка. Вот, что там было изложено:

…Перед сборкой двигателя в обязательном порядке проводится хонингование зеркал цилиндров с целью достижения правильной посадки на них поршневых колец, обеспечивающей должную герметичность камер сгорания…

…Выпускаются два типа хонов для обработки зеркал цилиндров: хон типа “бутылочный ершик” и, более традиционный, поверхностный хон в виде насадки с подпружиненными точильными камнями. Оба инструмента обеспечивают необходимое качество обработки зеркал цилиндров, хотя использование первого для неопытного механика предпочтительнее. Потребуется также достаточное количество ветоши, специального хонинговочного или просто жидкого машинного масла, а также электродрель в качестве привода для хонинговочных насадок. Действуйте в следующем порядке….

Дрынохон как он есть и в действии

Далее описана процедура гаражного хонингования. Неужели и сейчас кто-то производит восстановление цилиндров подобными методами. Я полагал, что к подобным текстам уже давно приписали что-то типа “устаревший метод, сейчас так никто не делает”. Текст как водится размножен на многих сайтах (эдакий сетевой бэкап коллективного разума) и кто-то сочтёт, что этот метод вполне современен. Однако ж, технологии давно ушли вперёд и теперь дороже будет найти дрынохон, чем сделать хон на соответствующем станке. Преимущество “дрынохона” только в том, что поцарапать цилиндр можно не снимая блок с автомобиля. Фактически так можно только “освежить”, но не сделать нормальный хон в изношенном цилиндре. Уж поверьте.

Немного теории и технологии

Хонингование – (от англ. honing, от hone – хонинговать, буквально – точить). Вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Хотя также встречается и наружное хонингование, но выполняется такая операция на специализированных станках. Наружное хонингование применяется на деталях большой длины, обработка которых в обычных металлообрабатывающих станках не представляется возможным. Например, штоки гидротормозов артиллерийских орудий. Хонингование наружных поверхностей может осуществляется на модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных) станках. Хонинговать можно детали как из черных материалов (стали и чугуны), так и из цветных (латуни, бронзы, алюминиевые цинковые и магниевые сплавы).

Хонингование применительно к деталям двигателя внутреннего сгорания

При ремонте двигателя, как это было сказано ранее, хонингуют в основной своей массе внутренние цилиндрические поверхности – отверстия. Это втулки верхней головки шатуна, отверстия нижней головки шатуна, втулки коромысел привода клапанного механизма, постели коленчатого вала и конечно же цилиндры двигателя.

Хонголовка с хонбрусками в цилиндре

Если считать, что цилиндры – это сердце мотора, то знания о хонинговании, свойствах получаемой поверхности и методах её получения – это кардиология.

Для нормальной работы поршневых колец (кардиологический аналог каждый может себе придумать сам) на стенке цилиндра необходимо обеспечить определённый микропрофиль поверхности – совокупность пересекающихся рисок. Глубина и взаимное расположение этих рисок в значительной степени определяет такие эксплуатационные параметры как компрессия, мощность, расход масла, расход топлива, износ цилиндро-поршневой группы и ресурс двигателя. Нанесение этих рисок как раз и происходит при работе хонинговальной головки с установленными в неё брусками по поверхности цилиндра. Одновременное вращение инструмента и его возвратно поступательные движения (это Вам не туда-сюда дрынохоном:) определяет угол взаимного пересечения рисок на поверхности цилиндра – угол хонингования. Вид применяемого абразива, его зернистость и связка определяет шероховатость поверхности цилиндра, глубину и размер рисок. Соответственно не сложно догадаться, что следует различать черновое и чистовое хонингование, а следовательно и применяемые при хонинговании бруски. “Законодатель моды” в данном вопросе – фирма KOLBENSCHMIDT (KS) – дает чёткие рекомендации по выполнению данной операции. Поэтому я решил не ловить в цеху момент для съемки процесса хонингования и даже не пошел на склад за брусками. Я просто отсканировал картинки из буклета KS. Так вот, рекомендации распространяются на применение абразивных и смазочных материалов, настройку оборудования, припуски на обработку и самое главное – методы контроля качества выполненной работы. Для контроля шероховатости немцы применяют тестер Hommel с возможностью вывода на печать диаграммы микропрофиля и параметров шероховатости в оценочных единицах. Для контроля угла хонингования – применяется специальная пленка-шаблон. На фото она приложена к стенке цилиндра.

Пленка-шаблон для проверки линий хона и наглядный рисунок самих линий из рекомендаций KS

Прибор для контроля шероховатости Hommel

О практическом влиянии параметров хонингования или разрушение мифа, о “зеркальной”, абсолютно гладкой поверхности цилиндра

Для надёжного удержания масла на поверхности цилиндра (чего ради собственно и затеяна вся эта вращательно-поступательная “возня”), стенка последнего должна иметь определённую шероховатость абсолютно гладкая стенка не способна удержать на себе масло, в количестве необходимом для нормальной смазки колец. С абсолютно гладкой, зеркальной, поверхности масло будет сниматься почти полностью, оставшееся масло будет сгорать, а нового масла, необходимого для нормальной смазки поступать не будет. Таким образом будут формироваться условия для сухого трения, которое вызывает повышенный износ. Поверхность, обладающая высокой шероховатостью, способна значительно лучше задерживать на себе масло и соответственно воспринимать более высокие механические нагрузки. Низкая шероховатость удерживает масло несколько хуже. Больший угол хонингования влияет на расход масла (угар), но в этом случае меньше проявляется волнистость поверхности цилиндра. Маленький угол влияет на снижение расхода масла. Вот такие закономерности. Поэтому требуется подбор режимов хонингования и применяемых материалов, которые и обеспечивают необходимый результат.

Грубая поверхность (глубокие риски – высокая шероховатость) получаются после применения крупно зернистого абразива, на первой стадии чернового хонингования. Здесь применяют алмазные бруски на медной основе. Хонингование ведётся с избытком СОЖ. Для выноса из зоны резания продуктов износа, как материала цилиндра, так и материала бруска. Получаемая после чернового алмазного хонингования поверхность непригодна для работы по ней колец, поршня да и работы вообще. В некоторых случаях алмазное (силовое) хонингование служит заменой расточки цилиндра, с той лишь разницей, что процесс хонингования более производительный и легче поддаётся автоматизации.

На второй стадии полученная поверхность обрабатывается более мелкозернистым абразивом, но не чистовым. При этом формируется новый микропрофиль поверхности. На данном этапе применяют абразивные материалы с размером зерна 1/150 мм.

Окончательное хонингование ведется материалами с зерном от 1/300 – 1/500 мм, до достижения окончательного размера цилиндра.

Финишная операция при хонинговании – хонинговое крацевание. При этой операции не происходит изменение размера цилиндра (отверстия) полученного при чистовом хонинговании. При этой операции полученный микропрофиль полностью очищается от остатков хонинговального абразива, обнажаются графитовые зёрна (для чугунных цилиндров), что влияет на снижение трения, а следовательно на механические потери и износ. При крацевании используют специальные щётки, из нейлоновых нитей с добавлением кристаллов кремния.

Щётки для крацевания

Используя оборудование для хонингования можно проводить также нанесение анифрикционных покрытий на стенки цилиндров, обрабатывать цилиндры алюминиевых блоков (правда не всех) и выполнять плосковершинное хонингование. Данные операции принципиально не отличаются от обычного хонингования. Для их проведения необходимы специальные материалы и хонинговальные бруски.

Специальные хонинговальные бруски

Применяется хонингование закалённых зубчатых колёс хонинговальной головкой в форме косозубого долбяка находящейся в зацеплении с обрабатываемым колесом и совершающей одновременно вращательное и колебательное движения. Н это уже экзотика:

P.S. С начала 2011 года желающие могут сходит на экскурсию по цеху механобработки в техцентре “Дзержинский”. Записаться можно по электронной почте. Вам покажут и
расскажут в том числе и о хонинговании. Бутербробы и термос брать не обязательно – обещаем накормить.

Зачем нужен хон в цилиндрах

. Перед сборкой двигателя в обязательном порядке проводится хонингование зеркал цилиндров с целью достижения правильной посадки на них поршневых колец, обеспечивающей должную герметичность камер сгорания.

. Выпускаются два типа хонов для обработки зеркал цилиндров: хон типа “бутылочный ершик” и, более традиционный, поверхностный хон в виде насадки с подпружиненными точильными камнями. Оба инструмента обеспечивают необходимое качество обработки зеркал цилиндров, хотя использование первого для неопытного механика предпочтительнее. Потребуется также достаточное количество ветоши, специального хонинговочного или просто жидкого машинного масла, а также электродрель в качестве привода для хонинговочных насадок. Действуйте в следующем порядке.

Дрынохон как он есть и в действии

Немного теории и технологии

Хонингование применительно к деталям двигателя внутреннего сгорания

Хонголовка с хонбрусками в цилиндре

Пленка-шаблон для проверки линий хона и наглядный рисунок самих линий из рекомендаций KS

Прибор для контроля шероховатости Hommel

О практическом влиянии параметров хонингования или разрушение мифа, о “зеркальной”, абсолютно гладкой поверхности цилиндра

Щётки для крацевания

Специальные хонинговальные бруски

При производстве и ремонте двигателей внутреннего сгорания используются самые различные технологические и конструктивные решения. От правильности их выбора зависит совершенство силового агрегата, его безупречная работа и эксплуатационный ресурс. В данной статье мы поговорим об одной из классических, обязательных при изготовлении или восстановлении ДВС технологий – хонинговании – рассмотрев этот процесс во всех его аспектах.

В чём суть хонингования цилиндров

Выполняют его для того, чтобы снизить шероховатости на стенках цилиндров, при этом улучшается приработка колец и самих поршней. Это заметно продлевает срок эксплуатации отремонтированного мотора.

Во время работы силовой агрегат подвержен достаточно сильному износу и потере своей изначальной формы. Особенно это влияет на цилиндры. Их первоначальная круглая форма становится овальной, на стенках появляются задиры и царапины. В результате капитального ремонта не избежать.

Во время ремонта цилиндры подвергаются растачиванию, а хонингование позволяет сохранить их форму правильной и получить наиболее низкую шероховатость стенок. Само хонингование — это заключительная фаза при обработке цилиндров. Если сравнивать все обычные заключительные действия, например, полировку или притирку какой-либо поверхности, то у процесса хонингования повышенная точность и эффективность проведенных работ.

Для нормальной работы бензиновых и дизельных моторов необходимо обеспечить высокую точность размеров их компонентов. Одним из важнейших факторов является соблюдение допусков на размеры и показателей шероховатости поверхности зеркала цилиндров. Необходимость в этом возникает по следующим причинам:

Точное соблюдение размеров это ключ к увеличению компрессии и уменьшению количества прорывающихся в картер газов, содержащих продукты сгорания.
Правильная обработка поверхности снижает износ поршневых колец, гарантируя длительный срок их работы.

Важные требования

При контроле размеров цилиндров, следят за соблюдением следующих параметров:

Бочкообразности, корсетности и конусности. Под этими терминами подразумевается разница диаметров в разных частях цилиндра или гильзы.
Элипсности, под которой подразумевают разницу в диаметрах окружности в разных её точках.

Подобные дефекты появляются в результате небрежного выполнения работ на расточном станке или в процессе эксплуатации силового агрегата.

Отдельную проблему представляет достижение необходимых параметров шероховатости. Поверхность не должна быть зеркальной. На ней должны остаться небольшие насечки, получающиеся при прохождении хоном. Эти насечки необходимы для того, чтобы на них задерживалось моторное масло. Это способствует улучшению смазывания деталей поршневой группы. В дальнейшем, при обкатке, содержащаяся в лубриканте сера создаст на поверхности цилиндра сульфидную плёнку, уменьшающую износ деталей, поскольку по своим параметрам она значительно твёрже металла.

Используемое оборудование

С учётом перечисленных требований промышленность выпускает специальные хоны, применяемые для обработки деталей двигателей внутреннего сгорания. Подобные инструменты имеют изменяемый диаметр, используются в хонинговальных станках и обладают ограниченным ресурсом. Соответствие техническим требованиям должно подтверждаться сертификатом, который получен в органах стандартизации. Недопустимо производить хонинговку с помощью оборудования, не соответствующего утверждённым стандартам. Это может привести к нежелательным последствиям.

При выборе хона следует обращать внимание на следующие параметры:

Диапазон (по диаметру).
Количество и длину камней.
Твёрдость и зернистость материала.

Различают инструменты и по способам обработки, которая может быть сухой или с применением смазывающе-охлаждающей жидкости (СОЖ). При хонинговке деталей, изготовленных из чугуна или стали, в качестве СОЖ применяют керосин или смесь керосина с льняным маслом. Если хон имеет камни с алмазным напылением, используют воду с синтетическими добавками.

Для соблюдения технологического процесса обязательно требуется исправный хонинговальный станок, обеспечивающий точное перемещение обрабатывающего инструмента. Именно на его рабочий стол попадает уже побывавший на расточном станке новый или ремонтируемый блок. А ещё вам потребуется достоверная информация о размерах, которые должны быть обеспечены в итоге. Дальнейшая последовательность операций, в зависимости от конструкции ДВС, может быть различна.

Отличия выполнения хонингования на разных двигателях

Двигатели внутреннего сгорания имеют разное устройство. Используемые конструктивные схемы влияют на технологический процесс.

Негильзованные двигатели

Выполненный в виде единой детали негильзованный блок подвергают обработке сразу после расточки, закрепив на рабочем столе и убедившись, что ось обрабатываемого цилиндра расположена вертикально и совпадает с осью шпинделя хонинговального станка. Это позволит исключить её неперпендикулярность к коленчатому валу. Шпиндель включённого станка вращается, одновременно выполняя возвратно-поступательные движения. Для получения нужного результата может потребоваться выполнить от одного до нескольких проходов. Контроль размеров осуществляют с помощью нутромера. Одновременно следует производить замеры шероховатости поверхности. Для этого существуют различные способы:

Контактный (щуповой), для которого разработаны специальные приборы – профилометры и профилографы. Последние не только замеряют, но и регистрируют параметры.
Бесконтактные (оптические), среди которых различают теневой, светового свечения, растровый и микроинтерференционный.

Гильзованные двигатели

Отдельную проблему представляет хонингование двигателей с сухими или мокрыми гильзами. Производители запасных частей поставляют, как принято считать, уже готовые к работе комплекты гильз, уже прошедшие все этапы обработки. Однако, под воздействием различных факторов, устанавливаемые на рабочие места детали деформируются и перестают соответствовать заданным размерам. Вследствие этого:

Ухудшается компрессия. Мотор не развивает необходимую мощность и расходует много топлива.
Снижается ресурс силового агрегата.

Существует способ избежать этих неприятностей. Для этого изготавливают специальную толстую пластину, имитирующую ГБЦ. Она должна прижимать гильзы, одновременно имея сквозные отверстия, обеспечивающие беспрепятственный доступ инструмента внутрь цилиндров. Пластину закрепляют на блоке после установки гильз, заворачивая резьбовые соединения в последовательности и с моментом затяжки, рекомендованном для установки ГБЦ. Только после этого выполняют хонингование в той же последовательности, что и для негильзованных моторов. Это позволяет свести к минимуму искажение размеров, возникающее в процессе установки гильз.

При полном соблюдении технологического цикла процедура выполняется в четыре этапа:

Грубая обработка, в процессе которой снимается значительный слой материала. Ею можно заменить расточку. Она ведётся при избытке СОЖ. Лучше всего для этой цели подходят хоны с алмазными брусками на медной основе.
Хонингование инструментом с размером зерна абразивного материала 1/150 мм. При этом происходит формирование микропрофиля поверхности.
Окончательная обработка материалом с зерном 1/300 – 1/500 мм.
Крацевание. Это заключительная операция, в ходе которой размер цилиндра не изменяется, а происходит очищение поверхности от остатков абразива. Для крацевания используют нейлоновые щётки, в состав волокна которых добавлены кристаллы кремния.

Соблюдение перечисленных правил позволяет достичь оптимального результата.

Опасные заблуждения

Интернет пестрит статьями, рассказывающими о том, как сделать хонингование цилиндров самостоятельно с помощью дрели и иного подобного оборудования. Это вызывает удивление. Говоря по совести, реальной пользы от такого рода информации нет. Используемые на производстве хонинговальные станки относятся к разряду наиболее точных обрабатывающих станков. Только с их помощью удаётся обеспечить требуемые допуски в десятые доли микрон. По этой причине справится с задачей дома или в условиях мастерской, не имеющей специального оснащения, не получится. Мотор, отхонингованный «на коленке», не проработает долго.

Чтобы потраченные на ремонт силы и средства не пропали напрасно, обращайтесь к специалистам, имеющим в своём распоряжении необходимое оборудование. Существуют фирмы, предлагающие такого рода услуги. Если их расценки покажутся чрезмерно высокими, задумайтесь о том, во что обойдётся покупка хотя бы контрактного двигателя. Возможно, вы перемените своё мнение.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров). Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

Читайте в этой статье

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта. Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса и т.д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;

Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности. Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.д.
После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

Что в итоге: зеркало или хон

С учетом вышесказанного справедливо утверждение о том, что лучшее удержание моторного масла способна обеспечить только стенка с шероховатой поверхностью. Что касается идеально гладкой стенки (зеркала) цилиндра, такая поверхность не может обеспечить должное удержание смазки в количестве, которого будет достаточно для эффективного смазывания поршневых колец.

На хонингованной поверхности, которая отличается шероховатостью, масло задерживается намного лучше, что позволяет выдерживать повышенные механические нагрузки. Добавим, что недостаточная шероховатость хона автоматически означает худшее удержание смазки на стенках. Также обратим внимание на угол хонингования. Такой угол оказывает влияние на показатели расхода масла на угар. Чем больше угол, тем шероховатее поверхность, но поверхность цилиндра становится более волнистой и двигатель интенсивнее расходует масло на угар. Уменьшение угла хона снижает расход масла, при этом параллельно ухудшается шероховатость стенок. С учетом данных закономерностей при хонинговании цилиндров необходимо тщательно подбирать определенные режимы нанесения хона и абразивы применительно к материалам изготовления того или иного БЦ. Такой подход позволяет достичь наилучших результатов.

Хон двигателя что это – Строительство домов и бань

Хонингование цилиндров:что это такое?

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО ХОНИНГОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ?

Хониногование производят для уменьшения шероховатости стенок цилиндров и чтобы улучшить приработку поршневых колец и самим поршней. Оно увеличивает срок службы отремонтированного двигателя.

В процессе эксплуатации двигатель сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Это, в главной степени, относиться к цилиндрам двигателя. Если они изначально были круглыми, то со временем они принимают овальную форму (эффект конусности). Также на стенках цилиндров двигателя образуются задиры и царапины. Все эти причины ведут только к одному — к капитальному ремонту двигателя.
При «капиталке» специалисты растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование.

Хонингование цилиндров — это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает точностью и большей эффективностью.
Плосковершинное хонингование имеет ряд преимуществ. Его задача — эта тщательная обработка цилиндров двигателя для последующей работы. В результате хонингования цилиндры мотора и поршневые кольца быстрее прирабатываются, а значит меньший износ деталей мотора и повышение эффективности работы. За счет быстрой приработки деталей повышается компрессия в цилиндрах и увеличивается срок службы мотора до следующего капитального ремонта. Также, значительно уменьшается расход моторного масла и сокращается прорыв газов в картер.

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ХОНИНГОВАНИЯ

В качестве абразивных материалов используются специальные бруски. Сами бруски отличаются не только геометрическими параметрами, но и степенью абразивности материала, износостойкостью. Для профессиональной обработки используется хон, в котором набор абразивных брусков закреплен в металлической оправке, а сами бруски расположены равномерно по периметру хонинговальной головки. Конструкция оправки позволяет выставить желаемый наружный диаметр. Хонинговальная головка крепится муфтой к стальному штоку. Сам шток закреплен в патроне станка, которые и задает алгоритм движения хона.

Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:

гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;
3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.

ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ РЕМОНТА СВОИМИ РУКАМИ

К самостоятельному хонингованию цилиндров стоит прибегать только в том случае, если нет возможности воспользоваться станочной обработкой. При хонинговке своими руками невозможно создать упорядоченную шероховатость. Не только амплитуда и характер движений будут зависеть от положения дрели, но и усилие нажима камней на стенки цилиндра, гильзы. Разумеется, что ни о каком доведении формы до геометрических идеалов и речи идти не может.

Если вы все-таки решили произвести хонингование цилиндров своими руками, использовать лучше 3-лапые приспособления.

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

ХОН ИЛИ ЗЕРКАЛО?

Зеркальную поверхность цилиндра от хона отличает лишь класс чистоты обработки поверхности. Поверья о том, что хон разрушает поршневые кольца, а поэтому для долгой работы двигателя стенки нужно шлифовать в «зеркало», возникли лишь от несоблюдения технологии правильного хонингования.

Зачем нужно хонингование цилиндров двигателя

Статья о том, что такое хонингование цилиндров мотора, зачем оно нужно: процесс работы, тонкости. В конце статьи — видео о том, что такое хонингование.

Содержание статьи:

Основное назначение хонингования
Требования к процессу и оборудованию
Безгильзовые двигатели
Гильзовые двигатели
Видео о том, что такое хонингование

С течением времени двигатель внутреннего сгорания изнашивается и теряет свои эксплуатационные свойства. Ухудшаются динамические и мощностные характеристики, увеличивается расход топлива, снижается компрессия. И этого невозможно избежать.

Изношенный двигатель требует капитального ремонта, основной целью которого является возвращение первоначальных свойств силового агрегата. И в качестве финишной операции капремонта широко применяется процесс хонингования.

Основное назначение хонингования

Цилиндры изношенного силового агрегата теряют свою первоначальную цилиндрическую форму, что и отражается на работе мотора. На стенках цилиндров двигателя, требующего капитального ремонта, появляются шероховатости, царапины и задиры. Чтобы избавиться от этого, производится расточка цилиндров до первого ремонтного размера. Их диаметр несколько увеличивается, однако цилиндры снова получают заданную цилиндрическую форму, что в дальнейшем приводит к улучшению в работе силового агрегата.

Также обработка хоном обеспечивает снижение шероховатостей на стенках цилиндров и является наиболее точной и эффективной по сравнению с полировкой или, скажем, притиркой.

Поскольку процесс хонингования призван обеспечить максимальную точность размеров, работы в цилиндрах проводятся с соблюдением требуемых допусков на размеры и заданной производителем шероховатостью. Необходимо помнить, что соблюдение первоначальных размеров приводит к следующему:

компрессия цилиндров увеличивается, а количество газов с продуктами сгорания, которые прорываются в картер, существенно снижается;
поршневые кольца подвержены наименьшему износу, что увеличивает их долговечность;

Финишная обработка хоном проводится в двух случаях:

если установлен новый, перегильзованный блок цилиндров;
если были проведены работы по расточке под ремонтные размеры.

Требования к процессу и оборудованию

Хонингование призвано получить требуемые цилиндрические размеры, обеспечив точность и минимальные отклонения между диаметрами в разных точках цилиндров мотора.

Возникающие отклонения в виде элипсности, конусности или бочкообразности неприемлемы — они могут свидетельствовать о том, что обработка хоном была выполнена некачественно и требуется снова.

Во время процесса обкатки серные соединения, которые имеются в лубриканте, приведут к созданию сульфидной пленки на поверхности цилиндров, что в дальнейшем повлечет снижение износа элементов поршневой группы.

В качестве оборудования для финишной обработки используют хоны с изменяемыми диаметрами, предназначенные именно для обработки цилиндров ДВС. Ресурс у инструментов несколько ограничен, однако они соответствуют всем необходимым стандартам.

Выбор инструмента для хонингования зависит от диаметров обрабатываемых цилиндров, количества камней, а также зернистости и твердости материалов, из которых они изготовлены. Чаще всего для обработки цилиндров применяются алмазные хоны, обладающие относительно невысокой ценой, внушительной твердостью и необходимой зернистостью.

Обработка хонами требует обильного смазывания охлаждающими жидкостями. При обработке стальных или чугунных деталей применяют керосин, а если используется хон с алмазным напылением, то подойдет самая обыкновенная вода с добавлением синтетических присадок.

Безгильзовые двигатели

Обработка хоном отличается на гильзовых и безгильзовых двигателях. Если необходимо обработать безгильзовый блок цилиндров, особых сложностей возникнуть не должно.

Цельная металлическая конструкция надежно закрепляется на рабочем столе станка непосредственно после процесса расточки. Следует удостовериться, что гильзы располагаются строго вертикально, и никаких смещений при возвратно-поступательном движении патрона не возникнет — в противном случае от обработки не будет никакого толка.

При обработке безгильзовых цилиндров потребуется всего несколько проходов станка. При этом необходимо строго контролировать получаемые размеры и шероховатость поверхностей. В этом помогут индикаторный нутромер (контролирует размеры) и профилометр или оптический прибор для замера уровня шероховатости.

Гильзовые двигатели

Силовые агрегаты со съемными гильзами обработать при помощи хона несколько сложнее, поскольку их проблематично вертикально закрепить на станке.

Поставщики готовых гильз уверяют, что их товар успешно прошел процесс хонингования и не требует никакой дополнительной обработке. Верить этому нежелательно, поскольку если окажется, что обработка не была проведена, силовой агрегат не сможет полноценно работать и быстро выйдет из строя. Чтобы этого избежать, рекомендуется хонинговать даже новые гильзы.

Пластина крепится к блоку после монтажа гильз и зажимается, как и полноправная головка блока цилиндров, в строгой последовательности и с соблюдением моментов затяжки. После чего проводится обработка хоном, как и в случае с безгильзовым блоком цилиндров.

Применение имитирующей пластины позволяет минимизировать несоблюдение размеров. Хонингование в данном случае можно разделить на четыре этапа:

Грубая обработка. Этот процесс предусматривает снятие большей части металла. Им можно заменить процесс расточки. Для его проведения потребуется много смазывающе-охлаждающей жидкости, а также алмазные хоны.

Обработка хоном зернистостью 150.

Обработка хоном зернистостью 300-500.

Крацевание. Этот процесс не предусматривает снятие металла и изменение обрабатываемого диаметра, а используется лишь для очистки поверхности от абразивных остатков. В качестве инструмента крацевания применяют нейлоновые щетки с добавлением кремниевых кристаллов.

Некоторые автомобилисты уверены, что хонингование можно выполнить дома самостоятельно, используя лишь дрель или перфоратор. Это ошибочное заблуждение, поскольку обеспечить необходимую точность и шероховатость в домашних условиях вряд ли получится — обработанные таким способом цилиндры не смогут проработать долго, что приведет к быстрому выходу мотора из строя.

Процесс хонингования следует выполнять только на определенных станках специалистами, имеющими опыт и необходимое оборудование. Только тогда вы получите качественно обработанные цилиндры, которые смогут прослужить достаточный период времени.

Видео о том, что такое хонингование:

Хонингование цилиндров двигателя. Что это и зачем его делают?

В чём суть хонингования цилиндров

Точное соблюдение размеров это ключ к увеличению компрессии и уменьшению количества прорывающихся в картер газов, содержащих продукты сгорания.
Правильная обработка поверхности снижает износ поршневых колец, гарантируя длительный срок их работы.

Важные требования

При контроле размеров цилиндров, следят за соблюдением следующих параметров:

Бочкообразности, корсетности и конусности. Под этими терминами подразумевается разница диаметров в разных частях цилиндра или гильзы.
Элипсности, под которой подразумевают разницу в диаметрах окружности в разных её точках.

Используемое оборудование

При выборе хона следует обращать внимание на следующие параметры:

Диапазон (по диаметру).
Количество и длину камней.
Твёрдость и зернистость материала.

Отличия выполнения хонингования на разных двигателях

Негильзованные двигатели

Контактный (щуповой), для которого разработаны специальные приборы – профилометры и профилографы. Последние не только замеряют, но и регистрируют параметры.
Бесконтактные (оптические), среди которых различают теневой, светового свечения, растровый и микроинтерференционный.

Гильзованные двигатели

Ухудшается компрессия. Мотор не развивает необходимую мощность и расходует много топлива.
Снижается ресурс силового агрегата.

При полном соблюдении технологического цикла процедура выполняется в четыре этапа:

Грубая обработка, в процессе которой снимается значительный слой материала. Ею можно заменить расточку. Она ведётся при избытке СОЖ. Лучше всего для этой цели подходят хоны с алмазными брусками на медной основе.
Хонингование инструментом с размером зерна абразивного материала 1/150 мм. При этом происходит формирование микропрофиля поверхности.
Окончательная обработка материалом с зерном 1/300 – 1/500 мм.
Крацевание. Это заключительная операция, в ходе которой размер цилиндра не изменяется, а происходит очищение поверхности от остатков абразива. Для крацевания используют нейлоновые щётки, в состав волокна которых добавлены кристаллы кремния.

Соблюдение перечисленных правил позволяет достичь оптимального результата.

Опасные заблуждения

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Как правильно делается хонингование цилиндров двигателя

Читайте в этой статье

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;

Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.д.
После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

Что в итоге: зеркало или хон

Что такое хонингование цилиндров? Разбор этого вопроса

Вопросом о том, что такое хонингование цилиндров, начинают интересоваться владельцы машин, моторы которых подвергаются капитальным ремонтам или он предстоит в недалёком будущем. В процессе работы любой двигатель, дизель или карбюраторный, его детали, подвергаются интенсивному износу. Больше всего в результате такого процесса изнашиваются стенки цилиндров, поршневые кольца и поршня двигателя.

Конструкторами вносятся изменения в двигатели, которые позволяют снизить степень износа, но полностью её исключить пока не представляется возможным.

Содержание

Хонинговать деталь — что это?

Таким словом принято называть окончательный, финишный этап в процессе обработки изношенных поверхностей. Для выполнения этой операции нужен не только опыт и умение, но и оборудование, а также инструмент. Выполнением хонингования удаётся получить правильность форм и нужную шероховатость деталей восстанавливаемого двигателя.

Традиционные виды окончательных обработок в виде полировок или притирок, получить желаемый результат не позволяют. Получение нужного результата хонингованием становиться более эффективным и точным. После такой процедуры процесс притирки поршневых колец и цилиндров происходит качественнее и значительно быстрее. Это позволяет снизить последующий износ цилиндро-поршневой группы, увеличит производительность мотора.

После правильно выполненного хонингования увеличивают компрессию в рабочих цилиндрах, несколько отодвигается срок следующего ремонта мотора. Также следует отметить сокращение расходования моторных масел, исключение прорыва отработанных газов в картер двигателя. Это достигнуто получением на стенках микросетки, в которых происходит задержание частиц масляной плёнки, а это значит, что смазка улучшится, а износ деталей уменьшится.

Когда выполняют хонингование?

При достижении предельных величин износа, мотор подвергается капитальному ремонту. Блок изготовлен таким образом, что возможно после износа расточить цилиндры до следующего ремонтного размера. Первоначальной операцией является расточка, но только с её помощью достичь требуемого результата не получается. Поэтому после расточки в обязательном порядке выполняют хонингование.

Для выполнения этой операции применяется специальный инструмент, называемый хоном, или хонинговальной головкой. Их выпускают нескольких разновидностей, но все они имеют абразивные камни, от одного до нескольких. В процессе обработки они прижимаются к стенкам обрабатываемой детали. В каждом хоне содержатся абразивные зёрна, которые между собой скреплены при помощи адгезива. Каждое зерно выполняется неправильной формы, его размеры могут быть от 10 до 50 микрон.

Хоны иногда сравнивают со шлифовальными брусками, но отличия имеются. Бруски являются более мягкими и подстраиваются под обрабатываемую деталь.

В хонах, для того чтобы исключить выкрашивание абразивных зёрен, а также для продления срока службы инструмента, производится покрытие восковой или серной смазкой. Зёрна для хонов используют из традиционных материалов, таких как корунды, карбиды кремния, кубического нитрида бора, алмазов. Чаще всего используются корунды или карбиды бора.

О выполнении процесса

Как правило, такие операции всегда выполняют двумя этапами, первым всегда будет черновая обработка Для неё нужен специальный хон с крупными зёрнами абразива. Вторым этапом проводится окончательная или финишная обработка поверхности детали, для которой уже нужен другой инструмент, тоже хон, но с мелким абразивом. Сейчас в качестве инструмента для окончательной обработки всё чаще используют алмазный абразив. Он позволяет снизить итоговую стоимость хонингования, а также продлевает срок службы инструмента.

Иногда специалистами проводится ещё одна операция, которая может быть финишной чисткой абразивной пастой. С её помощью удаляются «остатки» от ранее выполненного хонингования мелкие погрешности.

После этого получают ещё более гладкую стенку обрабатываемого цилиндра. Последней операцией должна быть мойка двигателя для удаления остатков абразивных паст и полировки.

В специализированных мастерских такую операцию проводят на специальных станках. Но некоторые умельцы выполняют её самостоятельно. Для её выполнения нужно иметь хон, электрическую дрель, масло для хонингования, ветошь. Хон сжимают руками и вводят в обрабатываемый цилиндр. После этого включают дрель, и выполняют процесс. В остальном цикл похож на работу на станке.

Мы постарались рассказать доступными словами об этом процессе. Что такое хонингование цилиндров теперь будет известно всем, кто прочитал статью до конца. В заключение хочется сказать, что если использовать качественное моторное масло и фильтр, своевременно проводить все работы по обслуживанию, эту операцию можно отодвинуть на неопределённый период.

Как выполняется хонингование цилиндров и что это такое

Большинство людей, которые имеют лишь поверхностные знания о технике, не могут сказать, что означает термин «хонингование». Это слово имеет английское происхождение: переводится «to hone» как, «обтачивать», «точить». При помощи этого термина обозначают обработку внутренних поверхностей цилиндра.

Выполнение хонингования позволяет обеспечить очень высокое качество обработки поверхности блока цилиндров. К этой процедуре обычно прибегают на финишной стадии проведения капитального ремонта и обработки мотора.

Хонингование цилиндров: что это такое

Блок цилиндров представляет собой элемент, основная задача которого заключается в создании связи между ключевыми механизмами двигателя:

коробка передач;
головка блока;
механизмы поршневой группы.

Наряду с выполнением основных задач блок цилиндров необходим для устранения шумов двигателя. Если запланирован капитальный ремонт, то специалисты находят время для проведения диагностики и этого элемента. Дело в том, что блок цилиндров в процессе эксплуатации испытывает значительные нагрузки. Все это увеличивает вероятность его износа. Новый цилиндр, как правило, имеет круглую форму, но постепенно становится овальным.

В свете того, что он работает достаточно долго и подвергается чрезмерным нагрузкам, его стенки могут получать повреждения и покрываться царапинами. Если в автомобиле имеется деформированный блок цилиндров, то впоследствии это может привести к довольно большим проблемам в работе транспорта.

Во время выполнения ремонта двигателя специалисты вынуждены обследовать разнообразные узлы, в числе которых не обходят вниманием и цилиндр. Воздействие постоянных нагрузок на цилиндр, приводит к тому, что его верхняя часть становится похожей на конус, а это может привести к уменьшению ступени уплотнения колец. Такая ситуация может увеличить риск прорыва газов и привести к увеличенному расходу масла. Вместо привычной круглой формы цилиндр становится шероховатым. Проведение хонингования блока цилиндров позволяет вернуть ему заводскую округлую форму, а, помимо этого, создать максимально точное число штриховок на поверхности.

Этапы хонингования

Чтобы избавить блок цилиндров от последствий деформации, необходимо выполнить соответствующую обработку, которая предусматривает проведение двух этапов.

Начинается все с выполнения черновой обработки, для которой применяют крупнозернистый абразив. Подобная процедура обеспечивает механизму его первоначальную, округлую форму.
Суть второго этапа сводится к обтачиванию узла мелкозернистым абразивом. В качестве основного рабочего инструмента, который применяется при хонинговании, выступает керамический или алмазный брус, находящийся на хонинговальной головке.

Работа по хонингованию головки заключается в совершении вращательных и возвратно-поступательных движений. При помощи этого инструмента можно гарантировать максимально точное выполнение этой процедуры. Использование мелкозернистых абразивов позволяет очистить поверхность от царапин и зазубрин, а, помимо того, обеспечить оптимальную степень шероховатости.

Следует заметить, что процедуру хонингования блока можно выполнять с применением любого абразива. Если же обработке будет подвергаться цилиндр, то выбор следует останавливать на брусках, имеющих алмазное и керамическое покрытие. Керамическое хонингование имеет ряд серьезных недостатков, среди которых следует, в первую очередь, выделить недолговечность применяемых абразивов. На их фоне более предпочтительно использование алмазных головок, поскольку это позволяет добиться значительной экономии на обработке и уменьшить физические усилия, которые требуется прилагать во время хонингования.

Закончив финишную обработку цилиндров, занимаются подготовкой их поверхности, с которой следует удалить остатки металла и абразивов. Опыт показывает, что использование алмазного хонингования приводит к образованию большого количества металлических частиц, нежели при применении керамических абразивов. Эффективным средством, позволяющим удалить из пор и впадин ненужные отходы, является теплая мыльная вода. Чтобы убрать стружки металла, используют мягкую абразивную щетку, с помощью которой выполняется полировка цилиндра.

По завершении процедуры хонингования рекомендуется дополнительно обработать поверхность цилиндра абразивной пастой. Положительный эффект от проведения подобной операции заключается в более эффективном удалении остатков металла из самых мелких впадин на поверхности, которые сложно различить невооруженным глазом. Используя подобный подход, можно без особых усилий и финансовых затрат создать идеально гладкую поверхность и обеспечить цилиндрам необходимую форму.

Основные плюсы хонингования

Несмотря на то что такие операции по обработке поверхности блока цилиндров, как полировка и притирка более привычны и распространены, хонингование представляется предпочтительным вариантом ввиду его более высокой эффективности и точности. Эта процедура позволяет увеличить устойчивость к износу для детали, а также поднять до предельных показателей давление в цилиндрах. Все это положительным образом сказывается на эффективности работы двигателя, в результате увеличивается его эксплуатационный ресурс.

Обточка поверхности цилиндров с помощью подобной технологии позволяет создать малоразличимую сеточку. Это создает благоприятные условия для того, чтобы масло на стенках сохранялось как можно дольше. Итогом этого является постоянное наличие смазки на взаимодействующих друг с другом элементах двигателя, что делает более эффективной его работу.

Хонингование цилиндров, цена

Если придерживаться рекомендаций специалиста, то проводить хонингование цилиндров следует с применением алмазных брусков. Причем подобный выбор стоит делать, даже невзирая на то, что этот материал стоит заметно дороже по сравнению с керамическими абразивами. Подобная технология финальной обработки цилиндров практикуется многими компаниями, что позволяет обеспечивать более высокий уровень качества этой процедуры в целом.

Хотя алмазные абразивы и стоят достаточно дорого, но этот недостаток компенсируется их повышенной устойчивостью к износу. Применение алмазных головок при проведении хонингования позволяет обеспечить отверстию идеальные геометрические размеры. Эта технология восстановления цилиндров позволяет создавать прямые стенки и круглую форму, а также правильное качество и количество штриховки. Все это положительным образом сказывается на сроке службы работы мотора и всего автомобиля.

Не стоит с пренебрежением относиться к процессу обточки с использованием указанной процедуры блока цилиндров. Хотя она и представляется обычной косметической процедурой, в действительности же с помощью этой технологии можно избежать преждевременного выхода из строя двигателя.

Технология хонингования в домашних условиях

Подобный метод обработки поверхностей получил распространение во многих отраслях. Осознав всю значимость этой процедуры, автовладельцу не помешает вначале выяснить, можно ли выполнить эту операция своими руками или же к такой работе следует привлечь квалифицированных работников специализированных мастерских. Следует заметить, что, если вам уже приходилось выполнять какие-либо сложные работы и вы располагаете приспособлением для хонингования цилиндров, то лучше провести хонингование цилиндров в домашних условиях, что позволит вам сэкономить.

Материалы

Чтобы выполнить подобную обработку, у вас должен быть хон. Желательно, чтобы он был гибкий, похожий на ершик для мытья бутылок. В случае его отсутствия можно обойтись и обычным. Однако хон — не единственное, что может вам потребуется для этой работы. Также у вас должны быть в наличии следующие элементы:

дрель;
защитные очки;
хонинговочное масло, вместо которого можно использовать керосин,
ветошь.

После того, как как вы все подготовите, хон нужно зафиксировать в патроне электродрели и обработать им отверстие, которое прежде необходимо хорошенько увлажнить. Имейте в виду, что инструмент сможет войти внутрь обрабатываемой детали лишь в том случае, если вы сожмете камни.

Технология работы

Суть этой работы сводится к совершению движений вверх-вниз. Понять, не совершили ли вы ошибок, можно, ориентируясь на образующуюся на поверхности металла сетку. Возникающий узор должен быть равномерным, при этом линии должны создавать относительно друг друга угол в 60 градусов.

Имейте в виду, что хон должен находиться внутри до полной остановки дрели. После окончания работы потребуется убрать фаску при помощи надфиля. Это поможет вам избежать зацепов колец. Делать это нужно очень аккуратно, поскольку есть риск повредить поверхность обработанного отверстия.

Далее деталь нужно очистить от загрязнений при помощи мыльной воды, которая поможет убрать следы абразива.

В завершение необходимо дать изделию высохнуть, после чего его обрабатывают специальным маслом, обладающим антикоррозионной защитой.

Заключение

Столкнувшись с необходимостью ремонта двигателя, стоит также уделить вниманию и блока цилиндров. Даже если с ним все в порядке, не следует отказываться от его обработки при помощи такой процедуры, как хонингование. Эта операция пойдет на пользу блоку цилиндров, поскольку сможет устранить все признаки деформации узла, возникшие в результате длительной эксплуатации.

Не стоит недооценивать эту процедуру, поскольку, несмотря на свою кажущуюся простоту, эффект от ее проведения может быть очень весомым, который поможет вашей машине дольше служить без необходимости проведения внеочередного ремонта.

Почему двигатель ест масло – простыми словами

Далеко не все автомобилисты (особенно женщины) знают о том, что уровень масла в их машине постепенно уменьшается. Существует несколько причин, из-за которых такое происходит с маслом. В этой небольшой статье рассмотрим основные причины жора масла двигателем внутреннего сгорания.

1. Сгорание масла из-за износа поршней и блока цилиндров
Стенки блока цилиндров (фото ниже) имеют не зеркально гладкую поверхность, как думают некоторые, а шероховатую, с направленными ручейками. Они служат для сдерживания остатков масла при движении поршня. Такая специальная шероховатость называется Хон. Если бы хона не было, а стенки цилиндра были бы гладкими, как зеркало, масло на них бы не оставалось, и из-за этого поршню было бы тяжелее двигаться. А так масло задерживается в этих канавках, и сила трения уменьшается. НО, однако…
Масло в этой ситуации оказывается в части цилиндра, в котором происходит воспламенение. И остатки масла в этих канавках сгорают вместе с поступившей смесью (бензином и воздухом).

Причем чем больше у двигателя пробег, тем больше зазор между поршнем (а на поршне имеются специальные маслосъёмные кольца, которые со временем стираются) и стенкой цилиндра. Из-за большего зазора на стенке остается больше масла. И именно из-за этого периодически приходится доливать масло в движок. Износ поршней (колец) и блока цилиндра является основной причиной расхода масла.

2. Сгорание масла из-за старых/треснувших/затвердевших уплотнителей клапанов
Уплотнительные резинки на клапанах называются маслосъемные колпачки и служат по аналогии с маслосъёмными кольцами для сдерживания масла при движении клапана. На фотографии ниже показано расположение маслосъёмных колпачков в головке блока двигателя и сами маленькие колпачки. Их резиновая часть, прилегающая к клапану, со временем из-за старения резины, трения и большой температуры изнашивается.

В результате масло начинает хуже удерживаться и проникать в ту же самую камеру сгорания, где и горит вместе с бензином.
Износ МСК (маслосъемных колпачков) стоит на втором месте по количеству угораемого масла. Однако, на практике, на большинстве моторов сначала изнашиваются именно колпачки, а уже потом стираются поршни (кольца) и блок цилиндров (но не обязательно всегда так).

3. Сгорание масла из-за его неправильно подбора
На нашем сайте уже рассматривался вопрос выбора масла для двигателя.
С описанием характеристик масла желательно ознакомиться, чтобы подобрать правильное масло для своей машинки. Для каждой машины и ее конкретного владельца подбирается конкретный тип моторного масла.
Масло может расходоваться из-за неподходящей вязкости. Вполне логично, что если двигатель рассчитан на густое масло, а автовладелец зальет совсем жидкое, оно будет, во-первых, хуже смазывать механизмы, а, во-вторых, будет в бОльших количествах просачиваться через маслосъёмные колпачки и зазор между поршнем и стенкой цилиндра (даже при новом и полностью исправном двигателе).

На фото выше отлично видно, как масла с разными характеристиками стекают при минусовой температуре.
Например, если говорить о выборе масла, для Москвы круглый год можно лить масло 5w30-10w40 в обычные малолитражные двигатели обычных городских машин типа Lancer’a, Приоры и т.д.

4. Вытекание масла из двигателя
Четвертая, самая банальная причина расхода масла – просто его вытекание через уплотнительные прокладки. Например, через прокладку поддона картера, через незакрученную пробку слива масла, через сальники коленвала и распредваа и т.д.
Конечно, из очень замученного двигателя, который проехал не одну сотню километров без обслуживания, может литься масло. Но на практике какого-то заметного уменьшения объёма масла из-за плохих резиновых уплотнителей в двигателе не бывает. Конечно, уровень масла незначительно уменьшается, но не так сильно, как при перечисленных выше причинах.

Хон или зеркало что лучше?

Технология хонингования цилиндров

Хонингование цилиндров, наряду с расточкой, являются неотъемлемыми атрибутами капитального ремонта двигателя. Рассмотрим, что такое хонингование, как осуществляется финальная обработка гильз, цилиндров, втулок и какой нужен инструмент, приспособление для ремонта своими руками. Ответим на вопрос, что лучше: зеркало или хон?

Что такое хонингование

Хонингование – абразивная обработка поверхности с целью нанесения упорядоченной шероховатости. Нанесение хона является финальной стадией обработки металлических деталей. При этом хонингованию поддаются не только стенки цилиндров или гильз, которые в процессе капитального ремонта двигателя могут быть расточены в нужный ремонтный размер, но и втулки шатунов, постель коленчатого вала. Применяется хонингование и при финишной обработке плоскостей.

Цель нанесения

Причины хонингования цилиндров:

приближение к идеальной геометрической форме гильз, цилиндров, втулок. Ввиду погрешности даже самого качественно расточного инструмента, после расточки цилиндр может иметь слегка бочкообразную, конусоподобную форму. Всяческое изменение формы цилиндра от идеальной геометрии круга и смещение оси отверстия в блоке цилиндров двигателя ведет к снижению компрессии и уменьшению ресурса цилиндропоршневой группы;
точность обработки поверхности хоном значительно выше, чем в случае обработки расточным и шлифовальным инструментом. Такая особенность позволяет получить необходимый класс чистоты поверхности и добиться лучшего прилегания поршневых колец к стенкам цилиндра;
получение необходимой структуры шероховатости. Правильная насечка позволяется удерживать на стенках цилиндров моторное масло, предотвращающее сухое трение трущихся пар и, как следствие, ускоренный износ деталей ЦПГ. Также упорядоченная шероховатость предотвращает сильный износ деталей, когда по определенным причинам возникает непродолжительное сухое соприкосновение трущихся пар.

Технология обработки

Суть процесса хонингования заключается в равномерном снятии микронных слоев металла. Для этого используется специальный инструмент – хон. Рабочая поверхность хонинговальной головки касается внутренней части обрабатываемой поверхности по траектории, совмещающей вращательные и возвратно-поступательные движения.

Обработка производится с применением специальной смазочно-охлаждающей жидкости, в качестве которой может быть использован керосин либо рабочая жидкость на основе водно-масляных эмульсий (применяется при обработке изделий с высокими требованиями к качеству покрытия).

В процессе хонингования крайне важно обеспечить равномерное давление шлифующей кромки, так как только в таком случае удастся получить равномерную глубину риски и около идеальную геометрическую форму внутренней поверхности цилиндра. Для исключений возможной неравномерной обработки, шток задает хону небольшие круговые колебания вокруг своей оси.

Тонкости процесса

Для долгого срока службы двигателя хон на стенках цилиндров должен быть правильной формы. График износа трущихся деталей двигателя показывает, что наиболее интенсивное уменьшение срока службы происходит на стадии притирки деталей и на последних километрах, когда появляются значительные зазоры между трущимися парами. Для уменьшения износа двигателя и уменьшения срока обкатки завод-изготовитель применяет плосковершинное хонингование. Правильная обработка помогает обеспечить поршневым кольцам хорошее прилегание уже спустя несколько сотен километров после начала эксплуатации двигателя. Плосковершинная обработка производится в 2 этапа: грубым и мелким абразивом.

Необходимый угол развала штриховки должен быть около 60º с отклонением не больше чем на 20º. Характеристики впадин после снятия с поверхности цилиндров крошечной доли металла:

не должны иметь рваных, острых кромок;
отсутствуют деформированные участки;
глубина, ширина должны быть однородными.

Инструмент для хонингования

Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:

гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;
3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.

Целесообразность ремонта своими руками

Хон или зеркало?

Чтобы раз и навсегда положить конец спорам о хоне и зеркале, узнать, что такое хонингования и как оно правильно осуществляется, рекомендуем ознакомиться с видео.

Хонингование цилиндров:что это такое?

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО ХОНИНГОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ?

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ХОНИНГОВАНИЯ

Для хонингования цилиндров своими руками используется 2 вида любительского инструмента:

гибкие хонинговальные щетки (бутылочный ершик). Приспособление представляет собой насадку для ручной дрели или шуруповерта, на конце которой находится хонинговальный «ершик». В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни, закрепленные на пружинящих ножках;
3-лапые приспособления для ручной хонинговки. В качестве абразивных материалов используются шлифовальные камни. Шток инструмента можно зафиксировать в патроне шуруповерта либо дрели.

ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ РЕМОНТА СВОИМИ РУКАМИ

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

ХОН ИЛИ ЗЕРКАЛО?

Хон цилиндров и сила трения в двигателе или как остановить износ

15 декабря 2014 00:00:00
Отзывов: 0
Просмотров: 10126

Ответим на частые вопросы и сомнения:

Не навредит ли металлокерамика хону?
Что лучше растачивать двигатель или обработать RVS составом?

Под износом двигателя надо понимать в первую очередь — его цилиндры. Много говорится о факторах, влияющих на ее степень. Однако в первую очередь зависит от материала, из которого изготовлен блок цилиндров.

Именно материал играет значительную роль. Насколько он будет устойчив при контакте металлических поверхностей. Стенки гильзы также должны выдерживать воздействия температур от 1500 до 2000 C., и обладать повышенной механичной прочностью, призванной защищать гильзу от абразива, коррозии и трения. Создание высокопрочных материалов для гильз повлечет за собой существенное удорожание продукции, так как потребуются дополнительные стадии обработки, шлифовки и полировки, что могут позволить себе лишь единичные производители.

Для уменьшения силы трения, которая является самым большим врагом износостойкости, на стенках гильзы наносят хон, удерживающий масляную пленку.

Хонингование цилиндров делается в два этапа абразивным материалом. В результате на стенках образуются риски — так называемый хоновый рисунок, при этом мелкие риски имеют размер в доли микрон и визуально их не увидишь,

и крупные риски по размеру, достигающие десятки микрон, которые мы визуально и наблюдаем в цилиндре.

Шероховатость, созданная хоном, задерживает масло на стенках цилиндра, что способствует снижению трения. Однако не все так просто.

При холодном запуске происходит сухое трение. В этот короткий промежуток времени ее сила достаточно велика, и сравнимы с пробегом в 500 км.

По мере поступления масла в каналы на деталях образуется масляная пленка. При этом ее толщина зависит от высоты шероховатости, и скорости вращения коленчатого вала. Чем меньше скорость, тем меньше толщина. В такие моменты она закрывает только маленькие неровности. В то время как большие риски продолжают сталкиваться друг с другом и изнашиваться. При увеличении скорости растет подъемная сила, и масло поднимается и закрывает верхние риски. В такие моменты трение снижается. Для сравнения: чем быстрее движется катер, тем больше выталкивающая сила воды и меньше сила сопротивления.

Именно по этой причине в пробках, на малых оборотах, и в момент резкого старта с места происходит наибольшее изнашивание мотора.

Итак, как влияет образование металлокерамики на хон.

Если риски имеют правильную форму, то в узких местах его масло, благодаря силе поверхностного натяжения поднимается над ними. Там, где они широкие масло втягивается внутрь. В этом случае эффекта снижения трения не будет.

Металлокерамический слой образуется только в местах мелких неровностей, в то время, как крупные выступы остаются выше этого слоя и не изменяются.

Как видно на рисунке

При прохождении через верхнюю и нижнюю мертвые точки, происходит так называемое «ёрзание» поршня, за счет смены направления его движения и при этом складывается картина, при котором высота масляной пленки мала и не покрывает вершины рисок. Именно здесь и происходит наибольший слом вершин. Пленка в этих местах рвется. По сути, происходит разрушение поверхностей деталей, которые находятся без смазки. Верхние слои сопряженных деталей пластически деформируются, возникает местное схватывание с разрушением и отделением частиц металла и налипание их на поверхности сопрягаемых деталей. Такой износ называют изнашивание схватыванием. Температура здесь достигает 900C и выше, при таких температурах масло теряет свои свойства, присадки, содержащиеся в базовом масле, разлагаются. Абразивные частицы и продукты разложения попадают в масло и продолжают изнашивать стенки цилиндров — это называется абразивным износом.

В этих местах и создается слой металлокерамики. Минералы, входящие в состав RVS размалываются выступами микрорельефа, выделяется достаточное количество энергии для прохождения процессов микросваривания и микросхватывания. Начинается реакция замещения с образованием новых кристаллов и небольшого слоя металлокерамики. В ходе дальнейшей приработки частицы РВС размалываются до размера элементарных частиц, имеющих определенную структуру и форму (микрочешуйки). Эта особая форма позволяет очистить микрорельеф поверхности от продуктов разложения, что не может сделать ни одна из промывок масляной системы. После очистки происходит плотная нагартовка частиц РВС в углубления контактируемых поверхностей. В каждой точке соприкосновения поверхностей электромагнитные микрополя выстраивают микрочастицы РВС в определенном порядке. В результате начинается реакция замещения атомов Mg в кристаллических решетках микрочастиц РВС на атомы Fe поверхностного и подповерхностного слоев металла контактируемой поверхности. Так образуется металлокерамический защитный слой, толщина которого пропорциональна количеству частиц, нагартованных в микроуглублениях рельефа и энергии, выделяемой при контакте. Данный слой саморегулирующийся. Если есть энергия при трении и контакте, то слой растет. В результате компенсируются зазоры, снижается выделение энергии — прекращается реакция замещения — прекращается дальнейший рост. Именно по этой причине производители масла не добавляют RVS в свои масла — РВС составы не требуют постоянного присутствия в масле.

В средней части, где масляная пленка поднимается над вершинами рисок, слома не происходит и создание слоя маловероятно.

В случае же, если микрорельефа на цилиндрах совсем не осталось, или как говорят, образовалось зеркало, то создаваемый защитный слой уплотнит сопряжение цилиндр-кольцо.

Новый слой обладает пластичностью до 50 кгс/см2, что позволяет противостоять изнашиванию, при котором сила трения в двигателе минимальны и коэффициент ее составляет 0,003-0,007

Такие результаты обработки РВС составом позволяют проехать без масла до 300 км. без нанесения урона схватыванием!

Кроме того, в результате воздействия значительных удельных давлений и больших скоростей трущихся деталей происходит тепловое изнашивание деталей. Выделяющееся тепло размягчает металл и разрушает поверхности в результате оплавления и переноса металла с поверхностей сопряженных деталей.

Твердость поверхностей с металлокерамикой может достигать 63-70 HRC, а температура его разрушения 1575-1600C. Новый слой является диэлектриком и огнеупором, стоек к коррозии, что позволяет ему противостоять как тепловому изнашиванию двигателя, так и окислительному изнашиванию, которое возникает вследствие воздействия кислорода, который, так или иначе, попадает вместе с атмосферным воздухом.

Хон или зеркало? Мое мнение.

Электронная почта — [email protected]
Карта приват банка: 5168 7426 0225 7812
Киви кошелек: +380973492304

Ты втираешь мне какую-то ДИЧЬ !!

Автор собери два движка один на хоне другой на зеркале ,пусть проездят относительно одинаково потом через некоторое время сравните результат резвость жор масло тягу и другие.параметы а не болтать много.по пусту .

@В гостях у моториста сделай два движка будет результат будет позиция не будет споров .

В гостях у моториста

уже многие десятки, лет без меня работают движки миллионики на хоне.

Да пусть ездят на холодном, пусть без хона. У вас клиентов больше будет

Спасибо, не находил

В гостях у моториста

лучше конечно авто дата,но у меня сейчас нет программы.

сколько угодно можно спорить и доказывать, но цилиндры с зеркалом и с дырками в юбках и без них , то же будеут работать не чуть не хуже чем с хонинговкой, безсмысленно рассказывать свой опыт, а лучше собери в качестве доказательства свой мотор на зеркале, я думаю для моториста это как два пальца. и наваливай ему до талого, а потом на разбор и нихера ему не будет. Не во всех регионах , особенно в провинциальных, делают хон, а если и делают, то очень коряво, рассказывать про свой опыт не хочу, если человек упёрто верит, то его не переубедить, это как с гбо

Доврый вечер.Не поможете с мануалом на мотор KKDA

В гостях у моториста

так есть в открытом доступе vnx.su/content/avto/ford/focus-2-c-max.html

Штрих код нужен, греть нужно.

Не нужно все секреты рассказывать, без работы останешься))))

Геометрию можно вывести резцом на рассточном станке, а вот для частоты обрабатываемой поверхности требуется хоннигование.

Саламалейкум. Причём тут уровень образования я сам в СТО работал образование всего 9 классов и приходилось чинить, машины. Деканов и прочих, учителей просто иногда думаешь как хорошо что я дальше не пошёл учиться. Так что образование совсем не причём. Просто есть люди которые любит свою работу, а есть просто ради денег работают через не хочу.

Вопрос один- для чего объяснять долбоёбам строение и принципы работы двс? Дураки должны учиться на своих ошибках.

@В гостях у моториста, нонче поколение растёт 4К, аТские создания. В прошлой жизни явно дубовой рощей закончили(прав был Володя). Объясняешь, показываешь, розжовываешь,спрашиваешь- «понятно ли?» (для перестраховки). Оно идёт и делает пиздец, а ты оказывается, не видешь всей картины. Только дробовик спасает.

В гостях у моториста

не все же дураки.кто то на моих научится.

Одно понять не могу — мазда ведь делает и ещё кто-то делает. это что показатель? Да может им нужно впарить эту технологию, или ещё какой маркетинг это ведь не показатель! У нас (в супернефтегазовойдержавевпередивсеговсея) до сих пор нет специалистов кто понимает как обработать целиндр ДВС для того как должно быть?

Все верно объяснил со всем согласен. Я только одно не могу понять когда блок на расточку даёшь его тоже хоненгуют или все таки такой точности не могут достичь ? И по этому ли собранный мотор не проходит столько сколько с завода даже если собирать строго по регламенту ?

Мне вообще пох хон там или зеркало

В гостях у моториста

и правильно.мне тоже.

Пипец, дожили человек который может сделать хонинговку остался всего один 😥

bgplayer.info/show/bmFDUkVQLS1zUGc.html Подпишитесь пожалуйста

Почему я не досматриваю ролик до конца. Самая главная причина — огромное количество рекламы. Ничего не имею против монетизации ролика, но если в десятиминутном ролике три перерыва на рекламу — это, по моему, уже перебор. Даже по телевизору не крутят столько рекламы.

Очень грамотные мысли. Все правильно говорит мастер. старая школа и понятия не нарушение законов физики))). Так держать

А можно спросить: после сгорания топлива в цилиндре поршень опустился и потом поднимается вверх на сжатие, правильно? Так вот мне интересно как он смазывается? Насколько я понимаю на хоне должна оставаться масляная пленка для того, чтобы не ходило по сухому)))) и вот второй вопрос уже в качестве масла не сгорать и держать эту пленку на хоне. Если я не прав поправьте меня? Вы еще скажите, что надо обкатывать мотор))))

Человек любит свою работу, это сразу видно.

Хамза ибн Абдуль-Муталлиб

зеркало при правильной доработке поршней ходит гораздо дольше без задиров на поршнях и цилиндрах чем хон, Вы забываете одгу важную деталь. ПРосто проточить под зеркало и поставить поршня с магазина — и 20т.км не пройдет как мотор начнет есть масло и задерет!. ВАЖНО создать фаску на юбке поршня! и просверлить отверсти, ладно с зеркалом, не хотите точите под ъон, но поршня дорабатывать надо! Тут акцент больше под поршня! А никто не помнит из тойже советской школы: откапиталили имотор или купили новый мотор и меняли(у кого были деньги желание и возможность) на новую поршневую? Помните? а я помню! все это дело проходило обкатку, хон немного сжирался кольцами и становился не таким выраженным, а потом ставим новые кольца и поршня, вот тогда мотор ходил ГОРАЗДО дольше, Важная фишка в зеркале ДОРАБОТКА ПОРШНЕЙ! без этого тупо зеркало точить и дураку понятно что кольца сгорят или масложер, задиры и все это в купе..

что это, для чего делается хон и как правильно проводится

Хонингование цилиндров двигателя – операция, придающая нужный микрорельеф поверхности этих элементов. По принципу выполнения процедура напоминает шлифовку, но по сути она ближе к полированию с особым результатом. Предварительно следует разобраться, для чего нужен хон гильзы цилиндра.

Что такое хонинговка блока цилиндров

Хон двигателя – это результат обработки, «правильная шероховатость», способствующая удержанию на элементах моторного масла. Представляет собой риски мелкой глубины, проходящие сеткой по поверхности. Глубина их не превышает 0,05 мм. Хон в двигателе обеспечивает герметизацию гильзы и поршня, снижает износ оборудования. Защитный эффект – это то, для чего и делают операцию. Но он работает, когда сетка хона нанесена без брака: детали сети расположены с выдержанной частотой, ровно, без ошибок в направлении.

Хонингование взаимодействует с самыми маленькими неровностями на объекте, устраняет изъяны размером в 10 мкм и более объемные. Так создают практически зеркально ровную гладь с сеткой назначенной шероховатости на полируемой поверхности.

Когда нужна хонинговка

Нет общего срока, когда элементам двигателя понадобится эта процедура. Хонингуют цилиндры по достижении определенного уровня износа, а для каждого мотора это будет свое значение времени работы. На износ влияет бензин, используемое владельцем авто моторное масло, стиль вождения (темп езды), исправность сопутствующих систем и т. д.

На заметку!

В среднем работы проводятся, когда пробег транспортного средства достигает значения в 100 тыс. км и более.

Определить, что хон в цилиндрах двигателя уже нужен, помогают внешние признаки. Чем интенсивнее проявляется проблема, тем скорее нужно проводить обработку. Если владелец авто заметил один из нижеприведенных маркеров, следует показать авто слесарям для проведения работ.

Список возможных признаков:

Появление синего дыма из выхлопной трубы.
Нестабильность оборотов двигателя на холостом ходу.
Снижение мощности мотора.
Возросший расход масла по сравнению с прошлыми измерениями.

Возникшая необходимость нанесения хона на блоки цилиндров часто вызывает полную совокупность этих факторов – они тесно связаны. Синеватый дым на выхлопе образуется, когда кольцо поршня не собирает масло с цилиндрической поверхности без остатка. Масляные следы остаются и сгорают вместе с топливом. Так как дефекты внутреннего канала приводят к пустому сгоранию машинного масла, его расход возрастает.

Изменениями в цилиндре также объясняется снижение мощности двигателя и нестабильность его работы. Кольца поршня неплотно примыкают к стенам цилиндра, нарушение герметичности приводит к попаданию в картер газов, а они снижают компрессию в камере сгорания. Поскольку газообразные продукты горения пропадают впустую, транспорту требуется больше бензина.

Хонингование исправит цилиндрические поверхности, после чего все сопутствующие проблемы с машиной исчезнут.

Требования к оборудованию

Нанесение хона на цилиндр проводится посредством специального слесарного агрегата – хонинговального станка. Он состоит из поверхности, на которой закрепляют обрабатываемую деталь, блока управления, привода. Характеристики, по которым различают оборудование:

Расположение шпинделя. Хон удерживается шпинделем, в зависимости от его расположения станок считают вертикальным или горизонтальным, а для специализированного хонинга используют наклонный станок.
Количество шпинделей. Для обработки сложных, многоуровневых деталей применяют многошпиндельные станки, облегчающие работу с объектами. Хонингование простых элементов проводят на оборудовании с одним шпинделем.
Наличие системы автоматизации. Станок может быть автоматизирован, чтобы облегчить мастеру работу со сложными деталями.

Программное управление контролирует проведение обработки, обеспечивает стабильность шлифовки, рассчитывает точное количество масла для орошения, отвечает за расчет чистоты полировки.

Особенности процесса

В ремонтных мастерских хонингование делают поэтапно, в два основных захода и третий – дополнительный. Эти работы отличаются от заводской процедуры, но для стабилизации двигателя их достаточно. Проводят хонинговку цилиндров так:

Обрабатывают детали крупноабразивным бруском. Это первичный этап, который подготовит деталь к финальным работам.
Второй шаг – абразив с мелким зерном. Точная обработка приводит поверхность в нужное состояние.
Применение абразивной пасты. Завершающий шаг, который устраняет микродефекты, сглаживает впадины и уголки. Паста делает хон в цилиндрах двигателя максимально ровным. Этап является дополнительным, т. к. это самая тонкая обработка, призванная улучшить результат основных работ, часто автослесари обходятся и без нее.

После завершения процедуры цилиндры очищают, чтобы избавиться от металлической стружки и остатков полировочных материалов.

Внимание!

Для обработки применяют разные бруски с абразивом, используют керамику и алмазные элементы. Керамический абразив надежнее алмазного, он служит дольше, потому такая полировка требует меньше денежных вложений.

Самостоятельный хонинг – сложная работа, но посильная для опытного слесаря. Чтобы не испортить цилиндр, мастер должен следить за четкостью рисок, их расположением. Оборудование для самостоятельного проведения процедуры тоже называют хон – обычно он похож на ершик для бутылок. Бывают конструкции из рабочих элементов, закрепленных на стержне, но первый вариант проще в обращении.

В гаражных условиях хон в цилиндрах создают так: оборудование вставляют в патрон для дрели, обеспечив точность работ с помощью уровня и рейки подачи. Это исключит брак в процессе обработки. Во время нанесения сетки хона поверхность и сам он орошается смазкой – смесью машинного масла с керосином.

После процедуры стружку абразива и металлический мусор смывают с поверхности мыльным раствором. Деталь сушат и покрывают антикоррозийным маслом.

После самостоятельного хонингования потребуется подождать, пока цилиндр сработается с поршнем. В это время нельзя подвергать двигатель сильной нагрузке.

Хонингование или шлифовка цилиндров: что лучше

Обе процедуры на первый взгляд похожи, но фундаментально это разные вещи. Шлифовка создает зеркало цилиндра, это понятие означает идеальную гладкость поверхности (без хонинговых рисок). Зеркало создается в процессе длительной работы двигателя, иными словами – набивается. Шлифование в условиях мастерской применяют в таких случаях:

Если деформация ГБЦ привела к нарушению общей геометрии и прочности конструкции мотора.
Были проведены сварочные работы.

На заметку!

От создания зеркала хонингование отличается нанесением сетки рисок. Гладкая поверхность слабо удерживает масло, в результате увеличивается его расход.

Хонингованный цилиндр защищен от перерасхода масла и работает стабильнее зеркального. Если режим хона был выбран верно, а в работе выдержан точный угол, двигатель будет работать лучше и прослужит дольше.

с отличием 985

Пропорции смешивания можно идеально отрегулировать во всем диапазоне мощности в диапазоне частей на миллион
Соотношение смешивания можно регулировать посредством электрической регулировки зазора смешивания
Чувствительные шаговые двигатели обеспечивают точную регулировку зазора смешивания
Может работать с несколькими типами (качествами) газа одновременно – просто переключитесь на соответствующую настройку (например, режим работы с канализационным газом, природным газом или отработанным газом; также работа с пропаном)
Подходит для различных типов контуров управления (например,g., контур регулирования λ1, стандартный контур регулирования λ, двигатели с обедненной смесью и т. д.)
Применяется для природного газа в соответствии с DVGW G 260 и газов с низкой теплотворной способностью (например, отработанный газ из свалок, канализационный газ, шахтный газ и т. Д.)
Регистрация SEP в соответствии с PED
Размеры 70/35, 100/50, 140/65, 200/100, 250/125, 300/150, 350/200

Конструкция газового смесителя основывается на эксплуатационных данных (которые были определены ранее) и типе газового двигателя (который известен).Зазор смешивания (и, следовательно, соотношение смешивания) устанавливается с помощью шагового двигателя. Подходят все контуры управления (например, контуры управления λ1 или стандартные контуры управления λ для двигателей с обедненной смесью и т. Д.). После регулировки зазора смешивания топливный газ добавляется в воздушный поток всегда в одно и то же время, независимо от нагрузка. Соотношение смешивания всегда остается неизменным, а установленное значение всегда соблюдается, даже в случае очень динамичных событий и изменений нагрузки. Все, что остается сделать во время работы, – это точная регулировка отношения (в диапазоне частей на миллион) с помощью контура управления λ.Однако шаговый двигатель также может быстро переключаться на другие настройки, например, при переходе с отработавшего свалочного газа на природный газ без остановки газового двигателя. Есть два концевых выключателя: (L) ean и (R) ich. Всегда можно использовать концевой выключатель (L), чтобы переключиться в начальное положение зазора смешивания газов (которое зависит от качества газа), предварительно определив количество шагов и повторно запустив газовый двигатель.

Все механические компоненты этого устройства не имеют источников возгорания.Таким образом, они не подпадают под действие ATEX 95 (94/9 / EC). Все электрические компоненты, используемые с этим устройством, соответствуют требованиям ATEX.

Хонингование гильз цилиндров, полностью автоматический станок HON 2A

Хонинговальный станок для гильз цилиндров с полностью автоматическим электрическим хонингованием и удалением глазури для восстановления геометрии и структуры поверхности гильз цилиндров малооборотных двигателей

Наш хонинговальный станок HON 2A – это полностью автоматический хонинговальный станок для гильз цилиндров, предназначенный для хонингования на месте больших 2-тактных гильз цилиндров.Машиной легко управлять прямо на двигателе. С дополнительным удерживающим оборудованием хонинговальный станок можно использовать непосредственно на гильзах, вне двигателя. Хонингование исправляет форму футеровки, устраняет задиры и восстанавливает поперечный узор поверхности.

HON 2A – характеристики станка

Для вкладышей с внутренним диаметром 500 – 1000 мм
Простота эксплуатации непосредственно на двигателе
Может использоваться непосредственно на гильзах снаружи двигателя с дополнительным крепежным оборудованием
Хонинговальная головка со съемными держателями для камней
Система непрерывной подачи хонинговальной жидкости
Высокая производительность хонингования:
- мощный электропривод
- Таль электрическая мощная
- Регулируемое давление камня
Полностью автоматический режим
Буровая установка в сборе:
- минимизирует время настройки
- делает установку еще более безопасной
Одна установка подходит для всех диаметров ствола
Автоматическая регулировка хода входит в стандартную комплектацию

Простой в использовании портативный контроллер

HON 2A имеет простой в использовании ручной контроллер для всех функций и настроек, облегчающий хонингование.Синхронизированная электрическая лебедка и привод
в сочетании с автоматическим контролем давления камня увеличивает эффективность хонингования и позволяет регулировать во время хонингования.

Электроталь и привод

HON 2A имеет электрическую лебедку и привод с синхронизированным движением от контроллера. Интеллектуальный алгоритм точки поворота гарантирует, что в процессе хонингования в точке поворота не образуется кромка.

Смазочная система

Электрическая система смазки управляется ручным контроллером.

Хонинговальные бруски и жидкость для хонингования

Мы рекомендуем использовать оригинальные хонинговальные бруски Chris-Marine для достижения оптимальных результатов шлифования.
Для оптимальной смазки в процессе хонингования мы рекомендуем наш эффективный жидкий концентрат для хонингования.

Измерение шероховатости поверхности (опция)

Используйте устройство SRM Chris-Marine, чтобы убедиться, что шероховатость поверхности гильзы соответствует спецификациям производителя двигателя.
Подробнее о SRM здесь

Подробнее о мониторинге состояния цилиндров и восстановлении

Hon Hai, японский производитель двигателей Nidec планирует создание совместного предприятия

Тайбэй, 21 июля (CNA) Hon Hai Precision Industry Co., крупнейший в мире производитель электроники по контракту, заявил в среду, что планирует в следующем году создать совместное предприятие со своим японским партнером Nidec Corp., чтобы расширить сотрудничество в сфере электромобилей (EV).

Помимо двух основных партнеров, предлагаемую компанию будет поддерживать Foxtron Vehicle Technologies Co., компания, занимающаяся проектированием и проектированием автомобилей, которая была основана Hon Hai и тайваньским автопроизводителем Yulon Group в 2020 году, сообщил Хон Хай в своем заявлении. утверждение.

Nidec, Hon Hai и Foxtron планируют заключить контракт о создании совместного предприятия к концу 2021 года и открыть штаб-квартиру компании на Тайване в следующем году, говорится в заявлении.

Новая компания сосредоточится на разработке, производстве и продаже электродвигателей и других технологий для электромобилей, сказал Хон Хай, который также известен во всем мире как Foxconn.

В отдельном заявлении Nidec заявила в среду, что совместное предприятие станет «важной инициативой для компании по запуску полномасштабных продаж клиентам на автомобильных рынках из различных отраслей.«

Hon Hai, наиболее известная производством iPhone от Apple Inc., в последние годы решила заняться сектором электромобилей, оценивая потенциал роста отрасли. бизнес-форум в прошлом месяце о том, что компания намеревается увеличить свою валовую прибыль до 10 процентов к 2025 году за счет проектов по производству электромобилей.

В первом квартале 2021 года компания сообщила о валовой прибыли в 5,08 процента – разнице между выручкой и стоимостью проданных товаров.

Hon Hai сказал, что предлагаемое совместное предприятие с Nidec также является расширением их партнерства после их недавнего меморандума о взаимопонимании, который был подписан в марте.

Foxtron и Nidec, скорее всего, выпустят прототип систем привода электромобиля и другие начальные достижения своего партнерства к четвертому кварталу 2021 года, согласно Hon Hai.

(Авторы: Чунг Юнг-фен и Тэн Пей-джу)

Enditem / шт

Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения

для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03 15810R70A04 Распределительные валы и детали двигателей adelmanlawyers.com

Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03 15810R70A04 Распределительные валы и запчасти Двигатели adelmanlawyers.com

Home
Motors
Automotive
Запасные части
Двигатели и детали двигателя
Детали двигателя
Распределительные валы и детали
Распределительные валы
Соленоид с изменяемой синхронизацией двигателя 150310R для Od-Das
Двигатель Variable Timing Solenoid для Hon-da Od4103
Купить Соленоид системы газораспределения двигателя для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03 15810R70A04: Распределительные валы – ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.Соленоид регулируемого привода газораспределения двигателя для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03 15810R70A04。 Ссылка на электромагнитный клапан регулируемого привода газораспределения двигателя OE / OEM-номер: 15810R70A03. Пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы свяжемся с вами в ближайшее время. 。 I. Заменяет номера деталей:。 15810R70A03。 15810R70A04。 15810-R70-A03。 15810-R70-A04。。II. Эта деталь подходит для следующих моделей:。 2008-2012 Hon-da Accord。 2010-2012 Hon- da Crosstour。 2008-2017 Hon-da Odyssey。 2009-2015 Hon-da Pilot。。。。。, 15810R70A04。 Соленоид системы газораспределения двигателя Подходит для: 2008-2012 Hon-da Accord 2010-2012 Hon-da Crosstour。 Вариант двигателя Электромагнитный клапан синхронизации Подходит для: 2008-2017 Hon-da Odyssey 2009-2015 Hon-da Pilot。 Перед покупкой продукта внимательно сравните изображения или номера оригинальных запасных частей, чтобы они соответствовали вашим оригинальным деталям.Если вы не уверены, подходит ли данный товар к вашей модели.

Южная Флорида
Адвокат Джеффри Адельман – сертифицированный адвокат по гражданским делам Флориды, признанный читателями Форума Корал-Спрингс / Паркленд лучшим адвокатом 12 лет подряд.
Запланировать консультацию
Южная Флорида
Поверенный Джеффри Адельман – сертифицированный адвокат по гражданским делам, признанный читателями Форума Корал-Спрингс / Паркленд лучшим Генеральным прокурором 12 лет подряд.
Запланировать консультацию
Получите доступ к нашей БЕСПЛАТНОЙ ЭЛЕКТРОННОЙ КНИГЕ
Lea su libro electrónico gratuito
способов, которыми мы можем помочь
Помогите вам
Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03 15810R70A04

Black B Black Ottce Органайзер для спинки сиденья, Органайзер для хранения автомобилей Органайзеры для передних сидений Автомобильный держатель для сумочки между двумя сиденьями автомобиля, удобная для переноски сумка-тоут, сетчатая сумка большой емкости для хранения детей и домашних животных в спине.D&D PowerDrive 10707 Запасной ремень для печи Armstrong, резина, длина 44, поперечное сечение ремня A / 4L, тормозной ротор Bendix PRT5191. Оригинальный дверной провод Toyota 82152-35400, Oldsmobile 98 4-дверный седан 6 Bows Acme Auto Обивка потолка 66-1215-PRP1183 Сменная темно-синяя обивка потолка. Соленоид системы газораспределения двигателя для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03 15810R70A04 , Yana Shiki CA2839 Хромированная крышка статора с твердой гравировкой для Suzuki. SCOSCHE MDAB 1988-05 Антенный адаптер GM Micro / Delco; Только чаевые.Acerbis 0017244.130 Ant Kawa Kx 85/100 2014 Green, Cardone 20-65990 Восстановленный отечественный насос гидроусилителя рулевого управления A1 Cardone. Тормоза EBC USR1004 Спортивный шлицевый ротор серии USR, Соленоид с регулируемой синхронизацией двигателя для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03 15810R70A04 , золотой шланг и нержавеющая сталь Purple Banjos Pro Тормозная система PBK0918-GLD-PUR Стандартная правая передняя / задняя плетеная тормозная магистраль или левое зеркало, 02-04 C32 AMG Главный переключатель переключателя стеклоподъемников Сторона водителя Передняя левая Совместимость с Mercedes Benz C240 C320 05-06 C55 AMG 2001-2005 гг. Заменить 2038200110 2006 2007 C280 C350 2003-2007 C230.Lokar XFMS64L80DL Black 10 Напольный переключатель передач с черной ручкой для 4L80. Тормозные колодки Performance Friction Corporation 702.20 Carbon Metallic. Соленоид регулировки фаз газораспределения двигателя для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03 15810R70A04 ,

Посмотреть наш
Часто задаваемые вопросы по избранным видео
Каждый раз, когда клиент сталкивается с юридическими проблемами, обычно возникает множество вопросов. Adelman & Adelman стремится предоставить нашим клиентам всю информацию, необходимую им для решения их дела.Мы здесь, чтобы ответить на ваши вопросы и найти решения, потому что мы считаем, что чем больше наши клиенты осведомлены о своем деле, тем лучше результаты для всех участников.
Просмотреть все видео с часто задаваемыми вопросами

Подписаться на
Наши подкасты
Подкаст о травмах во Флориде
Флорида, сертифицированный адвокат по личным травмам Джефф Адельман отвечает на общие юридические вопросы, касающиеся автокатастрофы, поскользнуться / упасть, небрежного обращения с безопасностью и других требований о страховании и травмах.
Подкаст вопросов для юристов
Адвокат по травмам Джефф Адельман берет интервью у разных адвокатов относительно их практики и областей права, чтобы пролить свет на общие вопросы, выходящие за рамки его юридической экспертизы.
Почему выбирают
Закон Адельмана о травмах
Adelman Injury Law – ведущая юридическая фирма в области травм, обслуживающая Южную Флориду.Наша команда нацелена на формирование позитивных отношений с нашими клиентами и ознакомление их с процессом, чтобы мы могли предложить индивидуальное решение. Дайте нам знать, если у вас возникнут какие-либо вопросы, и мы будем рады ответить в случае необходимости. Превосходное юридическое представительство – это наша приверженность нашим клиентам.
Познакомьтесь с адвокатом Джеффри Адельманом
Присоединяйтесь к нашему
Информационный бюллетень
Спасибо, что подписались на нашу рассылку!
Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.
Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03 15810R70A04
Материал поверхности: овечья шерсть 15% хлопок 85% лыжная шапочка. Пакет: другие аксессуары не включены. Стильный новый тип застежки для мужчин. пожалуйста, помогите нам зажечь пять звезд. • Предварительно усаживаемая двухсторонняя эластичная ткань. Модули топливных насосов предлагают OEM или лучшую производительность от поставщика оригинального оборудования. и работает на оптимальном уровне, чтобы вы могли максимально эффективно использовать кондиционер.Керамические материалы профессионального качества – Керамические фрикционные материалы профессионального уровня соответствуют или улучшают формулу керамики оригинального производителя для обеспечения чистой работы. ✔ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЙ ЭКРАН 600D с усилением из искусственной кожи и водонепроницаемой молнией сверху. Цвет: ПЕРСИДСКИЙ ФИОЛЕТ / СЕРЕБРЯНЫЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ. он складывается и его легко носить с собой. ✅ НОВАЯ СДЕЛКА НА ЮВЕЛИРНЫЕ ИЗДЕЛИЯ – ПОЛУЧИТЕ ЕЕ ПОСЛЕДНИЙ ИЗ НАШЕЙ КОЛЛЕКЦИИ 2019 -10k Gold Длина: 8IN Ширина: 4, Амфенол Номер детали MS27466T13B8PA: Industrial & Scientific. Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03 15810R70A04 , Дата первого упоминания: 17 января, ❀ Тип рисунка: Вышивка ❀, Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Дата первого появления: 21 ноября, NIKE Women’s W Lunarepic Low Flyknit.полный частиц, прочный и эластичный. Мужская перекрашенная рубашка с коротким рукавом из поплина на пуговицах French Connection: Одежда. Катушка зажигания Sierra International 18-5435 для морских судов с внутренним резистором: автомобильная промышленность, купите Four Seasons 35312 Двигатель вентилятора радиатора: Двигатели вентилятора радиатора – ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, лучшие в отрасли материалы с технологией литых прокладок, возможна небольшая ошибка в размера, на кухне или на стене. Эластичные бретельки и более длинные заправки на спине и руках помогают удерживать на месте. Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03 15810R70A04 , накладка на задник из ТПУ для дополнительной прочности, ASTR – женское платье на одно плечо Serena Sparkly с этикеткой в магазине женской одежды, вам просто нужно убедиться, что оно прямое. Купить VICTORIANJEWELS 925 Tibetan Silver RED Coral Mix Stone Necklace- 18. ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ – Мы – семейная компания. Дата первого упоминания: 29 января. Срок доставки в другие страны ЕС: 5-10 дней с момента оплаты, ботаническая тематика (капли в форме листа). Эта полоса из белого золота шириной 10K 3 мм может быть выгравирована внутри с помощью нашей базовой гравировки кольца, используйте самый высокий уровень вашего принтера для достижения наилучших результатов.• Отпечаток печатается методом трафаретной печати с использованием чернил одного цвета с обеих сторон. Спальный мешок с ароматом лаванды может помочь вам выспаться в дикой природе. На изготовление наклеек с любой индивидуальной настройкой может потребоваться от 1 до 4 рабочих дней, если это не специальный запрос, Электромагнитный клапан регулируемого газораспределения двигателя для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03 15810R70A04 , Вы можете делать особые пожелания относительно стиля, Блестящие предпочтения. Персонализированная обертка для шоколадных плиток All that Glitters – Gold, рассчитанная на стандартные 45 г / л, мы предлагаем как короткие, так и длинные рукава, я только что пришел для индейки Детское боди молодежное или тройное взрослое.Ваш браслет (-ы) будет поставляться завернутым в не содержащую кислоту оберточной бумаге, чтобы уменьшить вероятность потускнения, и помещен в подарочный пакет перед тем, как поместить его в мягкий конверт для отправки по почте. Мы продаем все виды духовных предметов, поэтому, если вам что-то понадобится. наши приобретения специально подобраны для наших особых клиентов. В этом ярком фартуке младший повар будет выглядеть празднично, ведь она «помогает» бабби готовить традиционные блюда к празднику. Чтобы избежать усадки, пожалуйста, стирайте вручную, Nimsuzan – небольшая декоративная вышивка. Доставка немного выше в некоторых областях из-за веса изделия и длины коробки, 10 карат = 2 грамма (18-20 шт.).и стопор установочного винта предназначен для установки на опорные поверхности, параллельные оси вала. Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03 15810R70A04 , bodhi и другие проекты «сделай сам», требующие просверливания точных отверстий. Наши адаптеры обеспечивают фокусировку на бесконечность. этот нагрудный ремень можно подключить к любому смарт-устройству ANT + и / или Bluetooth. Используйте для следующих транспортных средств:, 43 дюйма ； Диаметр стержня (внутренний диаметр): 22 мм / 0. В комплект входит шаблон, который можно использовать для вырезания отверстий в ткани или панелях занавеса. После того, как вы поместите его в воду и добавите мыло, ̀ВЕРТИКАЛЬНАЯ РУЧКА0Ловушка для пикника ручку можно держать вертикально или ровно.-F56-3 двери-Cooper D B37- (XN3) -0, Не повредите унитаз: сделано нейлоновое волокно. Отверстие в коврике идеально подходит для подвешивания. Пожалуйста, нажмите на название бренда BingYELH в заголовке, От производителя, рожденного в начале 90-х годов у изобретательного Марио Моретти Полегато, Соленоид регулирования фаз газораспределения двигателя для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03 15810R70A04 , – Отсутствие покрытия на ладони позволяет кожа, чтобы дышать прохладным комфортом, Пожизненная гарантия – на этот блок питания предоставляется гарантия, охватывающая весь срок службы вашего устройства.
Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03 15810R70A04
Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03 15810R70A04
15810R70A04 Соленоид изменения фаз газораспределения двигателя для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03, Купить соленоид механизма изменения фаз двигателя для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot № 15810R70A03 15810R70A04: Распределительные валы возможны при покупке без аутентификации ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА , Получите лучший выбор, самую лучшую цену, доставку и возврат всегда бесплатно! # 15810R70A03 15810R70A04 Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения двигателя для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot, Соленоид системы регулируемого газораспределения двигателя для Hon-da Accord Crossroad Odyssey Pilot # 15810R70A03 15810R70A04.
Green-L Chrome 1 4 “Защита двигателя шоссе Hon Crash Bar Tampa Mall fot Fit
Entranceindia.com предоставляет обширную информацию о JEE Main 2021, включая бесплатные образцы документов, типовые документы с подробным решением и документы предыдущего года на нашей современной платформе электронного обучения и в приложениях для Android и IOS.
Расширенный JEE
JEE Advanced Exam – это тест для поступления в IIT в Индии, и это второй этап экзамена после квалификации JEE Main .Entranceindia.com предлагает уникальные образцы работ и образцы работ для студентов, желающих поступить в ИИТ в Индии.
Entranceindia.com предоставляет очень хорошие учебные пакеты для таких курсов, как вступительные инженерные испытания, медицинские вступительные испытания и другие профессиональные вступительные экзамены в Индии и за рубежом. Наш опыт в определении точного образца экзаменационных работ, периодически проверяемых опытными преподавателями, помог студентам осуществить свою мечту благодаря управляемому подходу и постоянному стремлению к совершенству.Мы тесно сотрудничаем с сообществом наших студентов-подписчиков, чтобы понять их трудности и решить их в минимально возможные сроки, что отличает нас от других. Наша база знаний распространяется на различные технические и нетехнические вступительные испытания в Индии, включая, помимо прочего, JEE Main 2021, JEE Advanced 2021, NEET / AIPMT 2021, BITSAT 2021, AIIMS MBBS Entrance 2021, VITEEE 2021, JIPMER MBBS Entrance 2021, AMRITA MBBS Entrance 2021, AMRITA Engineering Entrance 2021, SRMJEEE 2021, MANIPAL University OET (MUOET) 2021, IBPS, SSC, RRB и т. Д.Мы повторяем историю успеха каждый год, делая наших подписчиков более счастливыми, чем раньше, видя те же / похожие вопросы на реальном экзамене из нашего банка вопросов. Настала ваша очередь решать и выбирать лучшее в сфере образования, чтобы формировать свое будущее, изучая и применяя на практике то, что вы узнали. Наши учебные материалы доступны во многих режимах, включая онлайн, DVD, Pen Drive.
Последние обновления правительственных вакансий и экзаменов:
HON CBR929 / 954RR 00-03 ENGINE – Cometic
Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.
Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.
Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.
Что собираем
Мы можем собирать следующую информацию:
- имя и должность
- , включая адрес электронной почты
- демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
- другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям
Что мы делаем с информацией, которую собираем
Эта информация необходима нам, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:
- Внутренний учет.
- Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
- Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
- Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.
Безопасность
Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.
Как мы используем файлы cookie
Cookie – это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.
Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.
Ссылки на другие сайты
Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.
Управление вашей личной информацией
Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:
- всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
- , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любое время изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.
Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.
Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.
Виктор Э. Бьянкини – Судья Вест
Введение
Судья Бьянкини был назначен федеральным мировым судьей Южного округа Калифорнии в 1974 году. После восьми с половиной лет службы он был назначен в судебную коллегию штата. Он ушел из Высшего суда Сан-Диего, чтобы продолжить свою страсть к медиации в качестве нейтрального нейтрального в 2002 году.Позже он был нанят Федеральным судом Нью-Йорка в качестве судьи по урегулированию сложных гражданских судебных процессов и дел, связанных с гражданскими правами заключенных. За время своего пребывания на государственной и федеральной скамьях судья Бьянкини выступил посредником в более чем 3500 делах, варьирующихся от простых до сложных вопросов, связанных с множеством вопросов. Среди его расчетов – много многомиллионных вердиктов по сложным делам, от патентных дел до коллективных исков.
Его опыт работы в суде с различными судебными правилами, инструкциями и вердиктами присяжных был ему полезен в частном секторе.Судья Бьянкини, как известно, является сторонником процесса урегулирования, используя при этом теплый и заботливый подход. Многие клиенты хвалят его за то, что он не сдавался и искренне исследовал все возможности для урегулирования. Один клиент сказал: «Он замечательный человек, знающий и эффективный посредник».
Области практики
Хобби и интересы
Судья Бьянкини и его жена часто путешествуют.У него две дочери от предыдущего брака – одна работает в правоохранительных органах федерального правительства, а его старшая дочь живет в районе Сан-Франциско, где она работает исполнительным продюсером в Microsoft, проживая в Новой Зеландии, где она была цифровым продюсером в Новая Зеландия и киноиндустрия Голливуда. Его младшая дочь работает юристом в международной юридической фирме по трудоустройству. Судья Бьянкини занимается волонтерской деятельностью и участвует во многих фондах, включая Коллегию адвокатов округа Сан-Диего в качестве директора.В настоящее время он является председателем Исторического фонда Flying Leatherneck. Он активно занимается фехтованием на саблях и занял 6-е место в мире в 2011 году, а также был национальным чемпионом США по фехтованию на саблях среди ветеранов с 2012 по 2013 годы. Он двукратный золотой медалист, серебряный призер и чемпион США. Бронзовый призер командных соревнований чемпионата мира по фехтованию среди ветеранов. Судья Бьянкини имеет обширный опыт работы в авиации. В дополнение к его назначению в 1-м авиакрыле морской авиации во Вьетнаме в качестве члена экипажа вертолета, он является пилотом коммерческого авиалайнера с одним и несколькими двигателями по приборам, а также капитаном двухмоторного бизнес-джета Cessna Citation (C-500).Он также является опытным пилотом коммерческого вертолета и многолетним владельцем Beechcraft Bonanza. В свободное время судья Бьянкини любит преподавать, играть в теннис, гольф, играть на пианино и возиться со своим винтажным мотоциклом BMW с коляской.
Отзывы
“Судья Бьянкини был не хуже золота, убедив тех, кто принимал решения другой стороной, сдвинуться со своих позиций.«
– Поверенный, Сан-Диего, Калифорния
«Наше дело представляло собой сложное дело о травмах, связанных с врачебной халатностью. Судья Бьянкини был подготовлен, продуман и проницателен. Хотя дело не было урегулировано на слушании, сомнительно, что оно было бы разрешено, если бы не его значительные усилия.Еще долго после завершения слушания он продолжал работать над этим делом. Его профессиональная помощь очень ценится “.
– Адвокат по спору о врачебной халатности
“Судья Бьянкини проделал отличную работу, установив отношения с нашим клиентом, укрепив доверие и объяснив причины, по которым урегулирование спора было лучшим вариантом для нашего клиента.«
– Поверенный по трудовому / дискриминационному спору
«Судья Бьянкини проделал выдающуюся работу».
– Поверенный по спору о недвижимом имуществе
“Судья Бьянкини – опытный юрист, и для меня большая честь работать с ним по моим делам.Я испытываю к нему огромное уважение, и он с такой же внимательностью относился к посредничеству со скамейки запасных “.
– Адвокат по деловому / договорному спору
“Судья Бьянкини проявил особую эффективность при рассмотрении относительно сложного дела с вопросами о покрытии и приведении всех сторон к разумному соглашению.«
– Адвокат по спору о недвижимом имуществе / арендодателе
«Очень помогает в предложении творческих решений. Очень хорошо с клиентом».
– Адвокат по спору о гражданских правах
“Судья Бьянкини был справедливым, уравновешенным и разумным.Он нашел время, чтобы прочитать документы и экспонаты, и его представительная манера облегчила понимание трудного и сложного урегулирования со стороны клиента “.
– Адвокат по экологическим спорам
Подробнее
.